легковой автомобиль — это… Что такое легковой автомобиль?

легковой автомобиль

легковой автомобиль

сущ., кол-во синонимов: 3

Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013.

.

Синонимы:

• легковоздухопроницаемый
• легковой извозчик

Смотреть что такое «легковой автомобиль» в других словарях:

• Легковой автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего объема двигателя… Источник: Методические… …   Официальная терминология

• Легковой автомобиль — Saab 9000  типичный легковой автомобиль Легковой автомобиль  автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек.

  При большем количестве мест для пассажиров автомобиль считается …   Википедия

• легковой автомобиль — 2.2 легковой автомобиль: Автомобиль, исключая мотоциклы, сконструированный для перевозки максимум девяти человек. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Легковой автомобиль —         автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек (включая водителя). Наибольшее распространение получили 4 5 местные Л. а. с закрытыми кузовами.          В СССР Л. а. классифицируются по… …   Большая советская энциклопедия

• ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ — автомобиль, предназнач. для перевозки пассажиров (от 2 до 8, включая водителя) и багажа. В СССР в зависимости от рабочего объёма двигателя и сухой массы автомобиля различают 5 классов Л. а., в каждом из к рых по 2 группы: особо малый класс до 1,2 …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Легковой автомобиль — автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа …   Автомобильный словарь

• легковой автомобиль — пассажирский или грузопассажирский автомобиль, имеющий от двух до восьми пассажирских мест. К легковым автомобилям приравниваются и лёгкие грузовики, имеющие разрешённую максимальную массу до 3.5 т (масса автомобиля с грузом, водителем и… …   Энциклопедия техники

• ЛЕГКОВОЙ — [хк], легковая, легковое. Легко передвигающийся, не для перевозки тяжестей. Легковые дрожки. Легковой автомобиль. ❖ Легковой извозчик извозчик для пассажиров, ант. ломовой. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

• АВТОМОБИЛЬ — (греч. autos сам и лат. mobilis двигающийся). Экипаж, приводимый в движение каким нибудь внутренним механическим двигателем. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. АВТОМОБИЛЬ экипаж, движущийся без участия …   Словарь иностранных слов русского языка

• автомобиль — автомашина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, железка, железо, автомобильчик, чемодан, шины, железный конь, жестянка, мотор, (железный, четырехколесный) друг, (авто)шасси, членовоз, фургон, кабриолет Словарь русских синонимов. автомобиль… …   Словарь синонимов

Классификация легковых авто и кроссоверов по длине (класс машин)

В России применяется европейская классификация, в основе которой габаритные размеры машины. Разберем классификацию легковых автомобилей и кроссоверов в зависимости от длины.

Классификация легковых машин

Класс А+

Сюда входят малогабаритные автомобили, предназначенные в основном для эксплуатации в городе, т.к. на них легко парковаться. Автолюбители их называют «малолитражками». Длина таких машин не должна превышать 3800 мм (причем допускается небольшой сдвиг в габаритных рамках на 3%). Типичными представителями можно считать автомобили «Daewoo Matiz», «Fiat 500», «Kia Picanto», «smart fortwo».

Класс В+

Это достаточно популярный класс машин, значительная часть которых имеет кузов хетчбэк и передний привод. Габариты автомобилей составляют в длину от 3800 до 4200 мм для хэтчбеков и от 4200 до 4500 мм для седанов и лифтбеков; ширина — 1,5—1,7 м. Типичные представители: «Лада Веста», «Лада Гранта», «Kia Rio», «Renault Logan», «Hyundai Solaris», «VW Polo».

Класс С+

Так называемый низший средний класс, именуемый еще «гольф-классом». Длина автомобиля составляет от 4200 до 4500 мм для хэтчбеков и от 4500 до 4700 мм для седанов и лифтбеков, ширина — 1,6 — 1,75 м. Типичные представители: «Skoda Octavia», «Ford Focus», «Kia Ceed» «Toyota Corolla», «Opel Astra», «Mazda 3».

Класс D+

Средний класс. Один из наиболее динамично развивающихся классов автомобилей, представители которого все чаще соперничают с машинами следующего класса Е. В эту классификацию входят автомобили длиной от 4600 до 4900 мм. Типичные представители: «VW Passat», «Mercedes Benz С-класса», «BMW третьей серии», «Mazda 6», «Kia Optima», «Toyota Camry».

Класс Е+

Высший средний класс. Параметры машин: длина — от 4900 мм до 5100 мм. Типичные представители: «Audi A6», «Mercedes-Benz E-класса», «BMW» 5-серии, «Lexus ES», «Volvo S90/V90», «Porsche Panamera».

Класс F+

Сосредоточил в себе комфортабельные мощные автомобили, а потому называется еще «люкс» или «представительским классом». Длина таких машин обычно свыше 5100 мм. Типичные представители: «BMW седьмой серии», «Jaguar XJ», «Mercedes-Benz S-класса», «Audi A8», «Lexus LS», «Cadillac CT6».

Прочие

Кроме того, есть еще несколько отдельных групп автомобилей, которые не подходят ни под один из описанных выше классов. Это спорткары (Porsche 911) и кабриолеты, а также минивэны или универсалы повышенной вместимости (Lada Largus).

Классификация кроссоверов и внедорожников

Производители стали выделять кроссоверы и внедорожники в отдельный класс. Раньше их относили к категории «прочее», т.к. их количество было небольшим. В настоящее время кроссоверы и джипы занимают более 50 процентов от всего объема проданных машин. И популярность их не спадает. Сюда относят все автомобили с дорожным просветом более 160 мм и возможным приводом на все колёса.

Класс B+

Xэтчбеки и универсалы длинной до 4300 мм. Типичные представители: Лада 4х4, Hyundai Creta, Renault Duster, Шевролет-Нива, Kai Soul.

Класс С+

Универсалы длинной от 4300 до 4600 мм. Сюда относят Kia Sportage, VW Tiguan, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai.

Класс D+

Универсалы длиной от 4600 до 4800 мм. Это такие машины как Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, УАЗ Патриот, Subaru Forester.

Класс E+

Универсалы длиной более 4800 мм. Такие, как Toyota Land Cruiser Prado и 200, Mecedes-Benz GLE, BMW X5, VW Touareg, Lexus RX.

Пикапы

Автомобили с грузовой платформой и приводом на все колёса (УАЗ Пикап, Mitsubishi L200).

Классификация легковых автомобилей | Стандарты и размеры легковых автомобилей по сегментам

Стандарты и размеры легковых автомобилей по сегментам

Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована на сегментацию целевого рынка, а рамки между сегментами более размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса, а включают ещё и цену, вид, набор опций и прочее.

Сегменты часто используются производителями, чтобы определить место автомобиля на рынке, но конкретные автомобили внутри сегмента часто обладают совершенно разными характеристиками, используют разные технологии и набор опций в зависимости от производителя.

Границы между классами достаточно условны и постепенно размываются, поскольку автопроизводители стремятся дать покупателям «больше автомобиля» за те же деньги. При обновлении модели стало признаком хорошего тона увеличивать её длину на 10-15 сантиметров, а также добавлять функции, которые раньше могли предложить лишь более дорогие классы.

Согласно европейской классификации все легковые автомобили относятся к одному из шести сегментов:

Обозначение	Длина, м	Ширина, м	Название
Сегмент A	до 3. 6	до 1.6	Mini cars («особо малый класс»)
Сегмент B	3.6—3.9	1.5—1.7	Small cars («малый класс»)
Сегмент C	3.9—4.3	1.6—1.7	Medium cars («средний-класс», «гольф-класс»)
Сегмент D	4.3—4,6	1.69—1.73	Larger cars («большой класс»)
Сегмент E	4.6—4.9	1.73—1.82	Executive cars («бизнес-класс»)
Сегмент F	более 4.9	более 1.82	Luxury cars («представительский класс»)

Кроме того, существуют несколько отдельных групп автомобилей, которые не подходят ни под один из описанных выше сегментов. Для таких автомобилей выделено три дополнительных сегмента:

Обозначение	Тип автомобиля
Сегмент S	Спорткары, купе, кабриолеты
Сегмент M	MPV — Минивэны, универсалы повышенной вместимости
Сегмент J	SUV — Cпортивно-утилитарные автомобили, кроссоверы, внедорожники

Сегмент A

Особо малый класс, супермини, городской автомобиль — самые маленькие автомобили, предназначенные для условий тесного города. Динамические и ходовые качества зачастую посредственные. Тип кузова 3-дверный или 5-дверный хэтчбек. Длина автомобиля до 3,6 метров и ширина до 1,52 метра. Такие модели привлекательны своей экономичностью и возможностями парковки в ограниченном пространстве города.

Типичные представители класса: Daewoo Matiz, Kia Picanto, Chevrolet Spark, Ford Ka, Renault Twingo, Peugeot 107, Opel Adam, Toyota iQ, Suzuki Splash, Hyundai Eon, Chery QQ, Citroen C1, Suzuki Wagon R.

Сегмент B

Малый класс — популярный в Европе класс малогабаритных машин. Помимо 3-х и 5-дверных хетчбэков изредка выпускаются в кузовах седан и универсал. Длина до 3,9 метра, ширина до 1,7 метра. Рабочий объем двигателя обычно не превышает 1,6 л.

Типичные представители класса: Audi A1, Nissan Micra, Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Hyundai Accent, Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio, Renault Symbol, Ford Fiesta, Toyota Yaris, Mini, Mazda 2, Citroen C3, Citroen DS3.

Сегмент C

Гольф-класс, компакт-класс — универсальные, относительно компактные, но более вместительные автомобили, также классифицируемые как «низший средний» класс. Сегмент является наиболее популярным в Европе (примерно треть всех продаж). На протяжении десятилетий законодателем мод здесь был Volkswagen Golf, из-за чего ещё одним названием стало выражение гольф-класс. Вместимость автомобилей гольф-класса позволяет перевозить пятерых взрослых человек с багажом, но втроём на заднем сидении будет тесно. Длина до 4,3 метров, ширина до 1,7-1,8 метра.

Типы кузовов — хэтчбек, седан, универсал. Реже — купе, и кабриолеты (однако по европейской классификации кабриолеты могут относиться к другим сегментам вне зависимости от размеров). Динамические и скоростные качества варьируются в широких пределах, комфортный для поездок и путешествий.

Типичные представители класса: BMW 1-серии, Volkswagen Golf, Ford Focus, Audi A3, Renault Megane, Opel Astra, Peugeot 308, Honda Civic, Toyota Corolla, Toyota Auris, Nissan Almera, Kia_cee’d, Kia Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Hyundai i30,Mitsubishi Lancer, Volvo V40, Citroen C4, Citroen DS4, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Chevrolet Cruze.

Сегмент D

Средний класс — средний или семейный класс представленный в кузовах хетчбэк, седан, универсал, с просторными салонами и объёмными багажниками. Этот сегмент принято подразделять на обычные семейные модели и люксовые модели, которые по другим классификациям (например, британской) выделяются в отдельный сегмент compact executive car.

Типичные представители класса: Chrysler 200, Honda Inspire, SAAB 9-3, Opel Insignia, Peugeot 508, Mazda 6, Ford Mondeo, Toyota Avensis, Hyundai Sonata, Renault Latitude, Volkswagen Passat, Kia Optima, Audi A4, BMW 3, Mercedes-Benz C-класса, Lexus IS, Volvo S60, Citroen C5, Citroen DS5, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy.

Сегмент E

Бизнес-класс — обычно седаны и универсалы. Машины обладают просторным салоном и высоким уровнем стандартной комплектации. Длина обычно свыше 4,6 метров.

В Европе в данном сегменте работают преимущественно люксовые марки, а типичными представителями являются: Cadillac CTS, Jaguar XF, Saab 9-5, Volvo S80, Audi A6, BMW 5, Mercedes-Benz E-класса, Lexus ES. Однако массовые производители также выпускают или выпускали автомобили этого сегмента: Toyota Avalon, Citroen C6, Hyundai Grandeur, Kia Cadenza, Holden Commodore, Hyundai Genesis, Geely SL

Сегмент F

Представительский класс, высший класс — модели этой группы в основном выполняют представительские функции, кузова — исключительно седаны, салоны очень просторные. Длина свыше 5 метров.

Типичные представители класса: Bentley Mulsanne 2010, Rolls-Royce Phantom и Ghost, Hyundai Equus, Jaguar XJ, Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии, Audi A8, Lexus LS, SsangYong Chairman, Volkswagen Phaeton, Maybach 57/62, Kia Quoris.

Сегмент S

К сегменту S относят спорткары и суперкары.

Сегмент M

К сегменту M относятся автомобили с кузовом минивэн. Автомобили предназначены в основном для больших семей, а также могут использоваться для путешествий, в качестве офисных развозных машин и др. Вместимость — от 5 до 7 мест, а минивэнов — до 9 мест, включая водителя. Со сложенными или в некоторых случаях с демонтированными задними сиденьями, автомобили этого сегмента могут использоваться для грузопассажирских перевозок.

По ходовым и скоростным качествам близки к обычным легковым универсалам. Минивэны — унифицированные по кузову и шасси с грузопассажирскими лёгкими грузовиками, отличаются большей вместимостью, имеют сдвижные двери и внушительную высоту.

Представители класса: Ford Galaxy, Hyundai H-1, Fiat Doblo, Volkswagen Caravelle.

Сегмент J

К сегменту J относятся автомобили повышенной проходимости.

Классификация легковых автомобилей по размеру

США	Великобритания	РФ	Сегмент	Euro NCAP 1997-2009	Примеры
Микромобиль	Микрокар	Мотоколяска	A-сегмент	Супермини	Isetta, Smart Fortwo
Субкомпакт	Городской а/м	Городской автомобиль			Chevrolet Spark, Volkswagen up!, Ford Ka, Peugeot 107, Kia Picanto, Fiat 500
	Супермини	Малый класс	B-сегмент		Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën DS3, Kia Rio
Компактный а/м	Малый семейный а/м	Гольф-класс Малый средний	C-сегмент	Малый семейный а/м	Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308, Opel Astra, Hyundai Elantra, Honda Civic, BMW 1
Среднеразмерный а/м	Большой семейный а/м	Средний класс	D-сегмент	Большой семейный а/м	Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Peugeot 508, Opel Insignia, Hyundai Sonata
Люксовый автомобиль начального уровня	Компактный представительский а/м				Audi A4, BMW 3, Mercedes-Benz C-класс
Полноразмерный а/м	Бизнес-класс	Полноразмерный а/м	E-сегмент	Представительский а/м	Chevrolet Impala, Honda Accord, Holden Commodore
Среднеразмерный люксовый а/м		Бизнес-класс			Audi A6, BMW 5-серии, Mercedes-Benz E-класс
Полноразмерный представительский а/м	Люксовый а/м	Представительский класс	F-сегмент	—	Audi A8, BMW 7-серии, Mercedes-Benz S-класс
Спортивный а/м	Спортивный а/м	Спорткар	S-сегмент	—	Chevrolet Corvette, Porsche 911
Гран туризмо	Гран туризмо	Гран туризмо		—	Jaguar XK, Maserati GranTurismo
Суперкар	Суперкар	Суперкар		—	Bugatti Veyron, Pagani Zonda
Кабриолет	Кабриолет	Кабриолет		—	Mercedes-Benz CLK-класс, Volkswagen Eos
Родстер	Родстер	Родстер		Спортивный родстер	Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxster
—	Автомобиль для отдыха	—	M-сегмент	Малый минивэн (MPV)	Peugeot Partner, Škoda Roomster
—	Мини-минивэн MPV	Микровэн			Ford B-Max, Opel Meriva, Honda Fit
Компактный минивэн	Компактный минивэн, средний минивэн	Компактвэн			Ford C-Max, Opel Zafira, Volkswagen Touran, Renault Scenic
Минивэн	Большой минивэн	Минивэн		Большой минивэн	Ford Galaxy, SEAT Alhambra, Chrysler Town & Country, Mazda5
Мини кроссовер / внедорожник	Мини 4×4	—	J-сегмент	Малый внедорожный 4×4	Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny
Компактный кроссовер / внедорожник	Компактный 4×4	Компактный кроссовер			Jeep Liberty, Honda CR-V, Kia Sportage, Toyota RAV4
—	Кроссовер купе	Внедорожное купе		—	BMW X6
Среднеразмерный кроссовер / внедорожник	Большой 4×4	Средний внедорожник		Большой внедорожный 4×4	BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Volkswagen Touareg
Полноразмерный кроссовер / внедорожник		Тяжёлый внедорожник			Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban, Range Rover, SsangYong Rexton, Toyota Land Cruiser
Мини-пикап	Пикап	Пикап	—	Пикап	Chevrolet Montana, Fiat Strada
Среднеразмерный пикап					Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Mitsubishi Triton/L200, Nissan Navara
Полноразмерный пикап					Dodge Ram, Ford F-150, GMC Sierra, Nissan Titan, Toyota Tundra
Пикап-гигант					Chevrolet Silverado, Ford Super Duty, Ram Heavy Duty

Классификация автомобилей.

Как что называется и как делится | Об автомобилях | Авто

Сейчас многие, прежде чем выбрать конкретную модель и даже марку автомобиля, обращаются к Интернету, но у различных классификаторов существуют разные параметры для разных машин. А некоторые покупатели, уже определившиеся с выбором, ищут более конкретную информацию в прессе и также встречают незнакомые определения.

В первую очередь, транспортные средства делятся по назначению – пассажирские, грузовые, грузопассажирские и специальные. Нас интересует только первая категория – пассажирская, причём не автобусы, а легковые автомобили вместимость до 8 человек. И сразу примечание – если с виду машина кажется легковой, но в неё помещается более 8 пассажиров, то нужно получать водительские права категории D. Легковые автомобили делят по классам, типу кузова, типу привода и другим показателям. 

Европейская классификация автомобилей (A-, B- и C-классы)
Peugeot 107	Chevrolet Aveo	Ford Focus

Самая распространённая на сегодняшний день классификация – это деление по классам, её иногда называют европейской классификацией. В её основе лежит деление по размеру автомобиля, и она очень напоминаетразбивку по моделям у Mercedes-Benz. Самый младший A-класс (сюда относятся самые маленькие машинки от Smar tдо «Оки» длиной не более 3,6 м), чуть больший В-класс (так называемые городские автомобили небольшого размера, длиной до 4 м, и с двигателями малой и средней мощности), один из самых популярных средний C-класс (длина до 4,5 м), похожий по размерам, но более просторный D-класс, более длинный Е-класс и самый большой F-класс (длина основных представителей колеблется около 5 м). Отдельное место занимают внедорожники, минивэны, купе, кабриолеты и различные спортивные автомобили. 

Европейская классификация автомобилей (D-, E- и F-классы)
Renault Laguna	Nissan Teana	Audi A8

Представителям некоторых классов могут давать другие названия. Так раньше самыми популярными были автомобили Гольф-класса, от вольксвагоновского Golf, который был эталоном городского автомобиля. D и Е категории относят к бизнес-классу, а F-класс – это представительские автомобили.

Стоит отметить, что до последнего времени автопроизводители, выпуская следующее поколение того или иного автомобиля, уже получившего принадлежность к определённому классу, несколько добавляли в размерах. Поэтому некоторые «типичные» представители вырастали из своего класса по физическим размерам, но остаются в нём в силу позиционирования. Сейчас же начинается обратный процесс уменьшения, из-за более высоких экологических требований, для достижения которых начинается борьба с лишним весом.

Другая не менее важная классификация основана на типе кузова. Главным понятием здесь является «объём», то есть та часть пространства, которую можно отделить от других частей кузова. Так трёхобъёмник – это классический автомобиль с отдельным моторным отсеком, салоном и багажным отделением. Двухобъёмник чаще представляет собой отдельный отсек для двигателя и единые салон и багажник (у некоторых машин с заднемоторной компоновкой объединено пространство салона и двигателя, а багажник находится отдельно спереди). Однообъёмник подразумевает единое пространство для всех частей автомобиля. 

Понятие «объёма» в классификации легковых автомобилей
GAZ Siber	Lada Kalina	Citroen C4 Picasso

Итак, основными видами легковых автомобилей являются седан и хетчбэк. Седан (в Англии и Японии saloon, нотчбэк в Америке) – классический трёхобъёмник с жёсткой крышей, у которого все три части структурно отделены друг от друга. Среди седанов нужно выделить отдельный подвид: лимузины – удлиненные ради комфорта пассажиров второго ряда седаны с перегородкой между местом водителя и остальным салоном. Хетчбэк – двухобъёмник с жёсткой крышей, у которого салон и багажник представляют собой единое пространство, а багажное отделение открывается вместе со стеклом. И тот и другой обычно имеют 4 боковые двери, хотя есть исключения. 

Представители седанов, лимузинов и хетчбэков
Volkswagen Polo Sedan	Cadillac Presidential Limousine	Hyundai Solaris

Существует несколько промежуточных видов между седаном и хетчбэком. Фастбэк – седан с сильно скошенным задним стеклом, но отдельной крышкой багажника. Лифтбэк – седан, очень похожий на хетч, благодаря 5-й двери багажника, но в отличие от второго, задняя часть имеет такой же свес как у седана. И самый большой двухобъёмник – универсал, также имеет большой свес, а его крыша идёт до конца всего автомобиля. У него много обозначений, которые встречаются в названиях моделей – Tourer, Estate, Kombi, Аvant, Caravan и просто Van. 

Фастбэк, лифтбэк и универсал
Bentley Continental GT	Skoda Octavia	Volvo XC70

Универсалы близки двум другим направлениям. Первое, увеличившее полезное пространство, преобразовалось в однообъёмники минивэны (и их родственники с большими возможностями трансформации кузова – мультивэны). У второго увеличена проходимость и сюда входят внедорожники (их ещё иногда называют SUV- Sport Utility Vehicle), у которых большой дорожный просвет, высокая геометрическая проходимость, привод на все колёса и т.д. Впрочем, иногда эти направления пересекаются и получается мультивэн повышенной проходимости. 

Минивэн, внедорожник и мультивэн повышенной проходимости
Chrysler Grand Voyager	Toyota Land Cruiser	Volkswagen Multivan PanAmericana

Минивэны и внедорожники, достигшие своего расцвета в период дешёвого бензина, поддаваясь требованиям рынка со временем при сохранении формы кузова стали уменьшаться в размерах. Так появились их средние и малые представители, к определению которых стали присваивать вышеприведённую классификацию (минивэн В-класса). С другой стороны, был целый класс кмпактных внедорожников,сделанных для армии и получившие гражданские версии.  

Компактный минивэн и внедорожник
Opel Meriva	Suzuki Jimny

Внедорожники имеют сходство ещё с двумя видам кузовов. Пикапы – средний вариант между внедорожником и грузовиком, – это обычно трёхобъёмники одной частью которых является грузовая платформа. И кроссоверы (производное от внедорожника и хетчбэка), которые становятся всё больше похожи на однообъёмники, характеризуются короткими свесами, большим клиренсом и скошенной крышкой багажника, но переодичеки отсутствием полного привода. Кроссоверы также как и внедорожники могут быть разных размеров.

Пикап, кроссовер и компактный кроссовер
Mitsubishi L200	Mazda CX-9	Subaru XV

Ещё одним направлением развития кузовов, стало создание автомобилей для эгоистов. В их концепцию изначально заложено то, что удовольствие от движения получает только водитель, но и заодно пассажир, который зачастую является единственным. В первую очередь это относится к купе, название которого произошло от двухместного конного экипажа. Раньше этот термин применялся только к автомобилям, имеющим две двери и два места, что справедливо и в наши дни, но сейчас его часто используют для придания спортивности некоторым вполне обычным машинам. Появились четырёхдверные купе, очень похожие по строению кузова на обычные седаны, и даже купе-кроссоверы.

Купе, четырёхдверное купе и купе-кроссовер
Jaguar XKR	Mercedes-Benz CLS 63 AMG	BMW X6 M

Также к категории «машин для удовольствия» можно отнести кабриолеты, то есть автомобили без крыши, которая может быть мягкой или жёсткой, но полностью убирается. Это и является их главным параметром, а по всем остальным кабриолет может быть каким угодно, и иногда вместо изящного купе cabrio могут быть и городские хетчбэки и даже внедорожники.  

Кабриолеты
Aston Martin V8 Vantage	Fiat 500C Abarth	Land Rover Defender SVX

У кабриолетов есть более узкая ниша – родстеры. Они характеризуются классическими двухдверными кузовами и мощными двигателями. Хотя и этот тип постигала участь купе, и иногда эта приставка появляется у почти обычных моделей. Иногда в Европе и Америке их ещё называют спайдерами. Другой подвид – тарга, отличался дугой безопасности и стеклом, расположенными за сиденьями. 

Европейская классификация автомобилей (D-, E- и F-классы)
Renault Laguna	Nissan Teana	Audi A8

0

Существует ещё несколько названий кузовов, которые в основном относятся к ретро автомобилям: фаэтоны (четырёхместные, обычно комфортабельные автомобили без центральных стоек с мягкой крышей), ландо (с открывающимся верхом над пассажирами заднего сиденья), или к различным спортивным направлениям: ралийные автомобили, масл- (маскл)кары, хотроды, машины для кольцевых гонок и прочие. Обычно они имеют свои характеристики и собственную классификацию. 

Европейская классификация автомобилей (D-, E- и F-классы)
Renault Laguna	Nissan Teana	Audi A8

1

Можно разделять автомобили по типам двигателей: в зависимости от топлива – бензиновые, дизельные, гибридные и электрические, простые, турбированые и компрессорные с механическим наддувом, по количеству выдаваемых лошадиных сил (актуально при расчёте налогообложения) и пр.

 

Достаточно показательными с точки зрения классификации машин, являются различные автомобильные премии.

Одна из самых крупных российских премий «Автомобиль года» делит претендентов и по кузову, и по стоимости, добавляя приставку премиум. В итоге получается 23 класса: городские автомобили, малый, малый средний класс, средний и бизнес-класс, представительский и представительский класс премиум, купе, купе премиум, грантуреры, кабриолеты и родстеры, кабриолеты и родстеры премиум, универсалы повышенной проходимости, компактные, лёгкие, средние и тяжёлые внедорожники, пикапы, компактвэны, минивэны, мини-фургоны, легкие фургоны и фургоны.

Уважаемое российское автомобильное издание выбирает лучшие машины, распределяя их в следующих номинациях: компактный автомобиль, автомобиль гольф-класса, автомобиль среднего класса, автомобиль бизнес-класса, представительский автомобиль, минивэн, компактный внедорожник, полноразмерный внедорожник, спортивная модификация, спортивный автомобиль, купе и кабриолет, спецтранспорт.

Одна из самых уважаемых премий британского журнала «What car?» вручает свою премию двум категориям: новые и подержанные авто, разделяя их на супермини, компактные семейные автомобили, семейные автомобили, компактные автомобили премиального сегмента, среднеразмерные автомобили премиального сегмента, автомобили представительского класса, универсалы, мультивэны, кроссоверы, внедорожники, купе, родстеры и кабриолеты, высокотехнологичные автомобили и заряженные хетчбэки

А вот самая главная мировая премия «Car of the Year» в состав жюри которой входит более около 200 профессиональных журналистов, инженеров и менеджеров, не делит машины по классам, а просто выбирает лучшие. В этом году призы получат: Ford B-Max, Hyundai i30, Mercedes Benz A-class, Peugeot 208, Renault Clio, Subaru BRZ/Toyota GT86, Volkswagen Golf and Volvo V40.

Чем кроссовер отличается от внедорожника, для чего нужен, как выбрать.

Слово «кроссовер» происходит от аббревиатуры CUV (Crossover Utility Vehicle), в США эта аббревиатура обозначает автомобиль повышенной проходимости. Впервые слово «кроссовер» начала применять известная американская компания Chrysler в 1987 г. после того, как выкупила компанию AMC и вместе с ней всем известный бренд Jeep.

«Кроссовер» как полноценный термин автопроизводители начали активно использовать только через 3 года и то по отношению к автомобилям, которые в настоящее время называют внедорожниками.

Это было связано с тем, что вплоть до начала 2000-х годов все автомобили для ежедневной езды по городу строились на базе легковых платформ, а грузовые платформы служили полноприводным автомобилям класса 4×4. В начале нулевых был инициирован ряд реформ международного авторынка, после чего, собственно, и появился привычный для нас термин «кроссовер», которые подразумевал новые стандарты.

Первый современный кроссовер сошел с конвейера в 1994 году, это была японская Toyota RAV4, годом позже на свет появилась Honda CR-V.

Внешний вид и особенности. Как выглядит кроссовер

Кроссовер – это автомобиль повышенной проходимости, который вобрал в себя всё лучшее от внедорожника, минивэна и хэтчбека. Он сочетает в себе самые разнообразные конструктивные новинки и разработки. Эти машины, как правило, имеют полный привод, высокую посадку, большой просвет. Кроссовер обладает экономичностью легкового автомобиля и проходными способностями внедорожника. Однако, несмотря на повышенную проходимость, тяжелые препятствия ему все же не по зубам.

Почему кроссовер?

Некоторые кроссоверы схожи силовыми установками с седанами и универсалами. Но при всем при этом они значительно отличаются от своих легковых собратьев, в том числе и по расходу топлива. Также недостатком, хотя и спорным, являются большие размеры автомобиля. Но все минусы в раз перекрываются преимуществами машины. Паркетник, как еще называют кроссовер, хотя и не полноценный внедорожник, но ухабы и кочки, свойственные отечественным дорогам, преодолевает с легкостью. При известном состоянии наших дорог кроссовер, пожалуй, является наиболее востребованным вариантом.

Несколько слов о выборе кроссовера

Кроссовер – это автомобиль, в котором сочетаются преимущества внедорожника и простого легкового автомобиля. Он отлично подойдет людям, которые живут в проселочной местности и постоянно выезжают в город, а также тем, кто желает забыть о проблемных участках дорог. Это идеальный автомобиль для представителей среднего класса.

ГК FAVORIT MOTORS предлагает широкий спектр услуг в сфере покупки авто. Перейти в каталог новых автомобилей.

Несколько полезных советов, которые помогут подобрать идеальную именно для Вас модель кроссовера:

1. Перед покупкой автомобиля четко определите бюджет, в том числе и сопутствующие расходы, которые будут связаны с покупкой (страховка, возможное обслуживание поддержанного авто и т. п.).
2. Определитесь с производителем. Очень важно взвесить все преимущества и недостатки той или иной марки, поэтому не спешите и проанализируйте все доступные Вам варианты.
3. Старайтесь выбирать модель с максимальной шириной колёс, это немаловажный фактор, обеспечивающий максимально эффективную езду по пересеченной местности.
4. При покупке обращайте внимание на высоту дорожного просвета. Чем выше будет днище автомобиля над препятствием, тем, соответственно, больше шанс, что Вы его не зацепите.
5. Отличным плюсом будет подключаемый полный привод, он поможет Вам значительно сэкономить на расходе топлива.
6. Если у Вас есть семья и дети, обратите внимание на размер багажного отделения и салона, а также на комфортабельность в целом.
7. И в последнюю очередь смотрите на дизайн и внешние «навороты», так как кроссовер не кабриолет и на элегантности можно немного сэкономить.

Легковой автомобиль | Что это такое

                                     

1. 5. Классификация легковых автомобилей Основные особенности прочих классов

Автомобили класса «купе» G1 занимают особую нишу как у нас, так и в Западной Европе. В отличие от классов «В», «С», «D», «E» здесь нет чёткого деления на лидеров и аутсайдеров. Класс автомобилей с кузовом купе вместимостью 4, 2+2 и тем более 2 места характеризуется понятной непрактичностью и поэтому в Европе спрос на них не превышает 1 — 2 % продаж. Кроме ограниченной вместимости, в российских условиях автомобили этого типа обладают рядом негативных особенностей: низкая посадка, жёсткая подвеска на сверхнизкопрофильных шинах передают на кузов и сиденье каждый стык дорожного полотна и небольшую ямку. Поэтому большинство аргументов против приобретения такого автомобиля.

Купе премиум G2 — автомобили для тех, кто, несмотря на своё исключительное положение, предпочитает обходиться без водителя.

Класс «кабриолеты, родстеры и спайдеры» h2, h3 — это штучный товар. По-настоящему жарких месяцев у нас немного с мая по август — сентябрь, а наши улицы с мылом не моют, как это делают на Западе. Прокатившись в такой игрушке, можно перепачкаться так, что в следующий раз поедешь уже с поднятым верхом. Кабриолеты и родстеры премиум класса h3 «обитают» в основном на дорогих курортах, но иногда встречаются и у нас.

Класс Универсал — потому что по-настоящему универсален. Машина с этим кузовом может возить пассажиров, пассажиров с грузом или только груз. Грузом может быть холодильник, телевизор или шкаф, а может собака или детская коляска. Всё зависит только от того, как вы используете автомобиль. Класс универсалов повышенной проходимости I можно охарактеризовать так: кузов универсала, полный привод, защитный пластиковый «обвес», увеличенный клиренс.

Класс так называемых внедорожников класс K очень популярен в США, но в Европе спрос на такие машины невысок — около 3 % продаж. Прочная подвеска и повышенная проходимость внедорожника — весьма ценные качества в российских дорожных условиях, особенно в зимнее время года. Кузова — 3- или 5-дверные универсалы, реже со съёмным мягким верхом, который не годится для российского климата севернее Сочи. Вместимость — от 4 до 9 мест.

Внедорожники подразделяются на размерные подгруппы, из которых можно выделить по меньшей мере три ступени: малые класс K1 типа Suzuki Jimny или Daihatsu Terios, средние класс K2 например, как Honda CR-V и большие класс K3 типа Chevrolet Tahoe или Jeep Grand Cherokee. Фактически эти машины разных классов и типов, собранные под одним названием. Кроме этого, есть деление на быстроходные модели для езды по хорошим дорогам например, Lexus RX 300 или Range Rover и настоящие «работяги» по любой местности Mercedes-Benz G-Класса или Nissan Patrol GR.

Класс пикапы класс K4 — машины с явным делением на функциональные зоны. Передняя часть у неё от легковой машины, задняя обычно выполняется в виде платформы. Кабина машины может быть выполнена с одним или двумя рядами сидений, с двумя или четырьмя дверьми. Платформа обычно имеет откидной задний борт. Выполняется гораздо прочнее остальных машин в модельной гамме в связи с эксплуатацией в тяжёлых условиях.

Расцвет класса пикапов необходимо связать с американским стилем жизни и большим количеством людей, проживающих в собственных домах, в котором даже грузовая машина может стать главной звездой выставки. Там, за океаном, появляются пикапы с двигателем от Dodge Viper или на 26-дюймовых колёсах. Наиболее ярким представителем «американской мечты о пикапе» является серийно выпускавшийся Chevrolet SSR — Luxury Pickup. Во всем остальном мире пикап — это неприхотливая машинка для тяжёлой каждодневной работы.

Класс минивэнов L довольно обширен в США и пользуется растущей популярностью в Европе. Однако в России таких машин пока мало. Предназначены в основном для больших семей, а также могут использоваться для путешествий, в качестве офисных развозных машин и др. Вместимость этих моделей в трёхрядном исполнении — от 6 до 8 мест, а минивэнов — до 9 мест, включая водителя. В случае демонтажа задних сидений могут использоваться для грузопассажирских перевозок. По своим ходовым и скоростным качествам близки к обычным легковым универсалам. Минивэны, как правило, унифицированные по кузову и шасси с грузопассажирскими лёгкими грузовиками, отличаются большей вместимостью, имеют сдвижные двери и внушительную высоту.

Малые коммерческие автомобили класса M или «Каблук». На некоторых автомобилях этого класса можно только ящики возить, а другие вполне подойдут на роль семейного автомобиля на все случаи жизни.

Лизинг легковых автомобилей в Москве

Лизинг легковых автомобилей – это популярный финансовый инструмент, с помощью которого транспортные средства передаются во временное владение физическим лицам и организациям на оговоренных в лизинговых договорах условиях. Данный способ позволяет получить финансирование на приобретение автомашин в целях модернизации автопарков без привлечения собственных ресурсов. В лизинг можно взять как новые, так и подержанные машины отечественной и зарубежной сборки, реализуемые авторизованными дилерами.

Легковые автомобили в лизинг:

Калькулятор расчета лизинга:

Как взять в лизинг легковой автомобиль

В Москве высокоэффективные лизинговые программы, созданные в сотрудничестве с лидерами мирового автомобильного рынка, предлагает компания Major Leasing. С 2008 года мы предоставляем высококвалифицированную поддержку на всех этапах сделки лизинга легкового транспорта. Высокий профессионализм, безупречная репутация, абсолютная надежность нашей компании позволяют полностью исключить риски в процессе оформления сделки. Для заключения лизингового договора достаточно заполнить заявку на web-сайте. Наши специалисты оперативно предложат выгодное решение.

Легковое авто в лизинг для физических лиц

Реализуемые компанией Major Leasing программы для физических лиц, предоставляют им возможность стать владельцами автомашин на условиях долгосрочной аренды с возможностью купить эти транспортные средства по истечении срока действия лизингового договора.

В числе преимуществ данного финансового инструмента следует выделить наличие:

• умеренных цен на автомобили;
• минимального первоначального взноса;
• возможности замены машины на новую в конце срока действия лизингового договора;
• минимальных требований к лизингополучателям;
• серьезной экономии на ежемесячных выплатах в сравнении с автокредитом.

Легковой автомобиль в лизинг для юридических лиц

Компания Major Leasing осуществляет лизинговое финансирование юридических лиц в целях модернизации парка легкового транспорта и оказания помощи в оптимизации налогообложения хозяйствующего субъекта.

Для юридических лиц преимущества лизингового договора заключаются:

• в наличии налоговых преференций;
• в увеличении инвестиционной привлекательности хозяйствующего субъекта;
• в возможности привлечения финансирования в размере до 80% стоимости приобретаемой машины;
• в возможности концентрации оборотных средств для нужд профильного бизнеса;
• в привлекательных ценах на автомобили.

Условия для физических лиц Условия для юридических лиц

Что такое легковой автомобиль? [Inc. Примеры]

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Можно подумать, что управлять автомобилем так просто: просто управлять автомобилем. Однако есть несколько названий типов автомобилей, на которых вы можете водить. Например, есть коммерческие и некоммерческие автомобили (другое название того, что мы сегодня будем обсуждать).

Определение легковой автомобиль — это автомобиль, предназначенный для перевозки нескольких пассажиров по шоссе и улицам . Сюда могут входить некоторые пикапы, компактные автомобили и минивэны. Сюда не входят мотоциклы, машины скорой помощи или транспортные средства, вес которых превышает установленный предел. Максимальное количество пассажиров, которое автомобиль может перевозить, чтобы считаться легковым автомобилем, — девять.

Примеры легковых автомобилей:

• Тойота Такома
• Ford Escape
• Тойота Королла

Продолжите чтение, чтобы лучше понять, что такое легковой автомобиль.

В чем разница между легковым автомобилем и коммерческим транспортным средством?

Одно из ключевых различий между ними — их назначение. Легковые автомобили, как следует из названия, предназначены для перевозки пассажиров. Коммерческие автомобили предназначены для перевозки грузов, более девяти пассажиров или платных пассажиров. Кроме того, в США автомобиль может быть классифицирован как коммерческий, если он:

• Используется в коммерческих целях (например, Uber, Lyft и DoorDash) от имени физического лица.
  • Это зависит от того, как часто он используется в коммерческих целях.
• Транспортирует любые опасные материалы
• Принадлежит корпорации
• Принадлежит финансовому учреждению, но сдан в аренду другому лицу
• Весит более 26000 фунтов

Просмотрите нашу предыдущую статью, в которой подробно описаны коммерческие автомобили. Теперь вы лучше понимаете, что знаете о классификациях.

Адвокаты по несчастным случаям и страховые компании различают эти два типа транспортных средств главным образом по размеру.Согласно Hale Law Firm, коммерческие автомобили имеют гораздо больший размер и массу, что приводит к гораздо более серьезным авариям. Коммерческие автомобили обычно создают больше рисков на дороге, чем легковые. Из-за своей увеличенной высоты они могут закрывать видимость другим водителям и занимать больше места на дороге.

Это не относится к каждому коммерческому автомобилю. Некоторые коммерческие автомобили имеют небольшие размеры. Примеры коммерческих автомобилей меньшего размера включают Ford Transit или Ranger и Mazda E-series.

Седан — это легковой автомобиль?

Седан — это двухдверный или четырехдверный автомобиль, в котором на заднем сиденье с комфортом могут разместиться три человека, с жесткой крышей. Седаны могут быть маленькими или большими, в зависимости от производителя.

Хорошим примером седана является Toyota Corolla. Это один из самых продаваемых автомобилей Toyota, модель которого с каждым годом становится все лучше и лучше в плане пространства, комфорта и производительности.

Во всех случаях личный седан — это легковой автомобиль.Он теряет эту классификацию и становится коммерческим автомобилем при использовании в коммерческих целях. В классификации коммерческих автомобилей мы упомянули Uber как пример использования в бизнесе. Седаны, скорее всего, будут использоваться для этого вида бизнеса. Это не значит, что другие типы транспортных средств не могут этого сделать; седаны просто более экономичны по сравнению с другими типами транспортных средств.

Внедорожник — это легковой автомобиль?

У

внедорожников (внедорожников) нет конкретного определения для их классификации.Короче говоря, это автомобили, которые могут ездить по дорогам, а также обладают функциями для бездорожья.

Примером внедорожника является популярный Ford Escape. Ford Escape — один из самых продаваемых легковых автомобилей Ford с 2012 года; модель 2020 года привнесла еще больше в свой гибридно-электрический двигатель, просторный салон и плавное вождение.

Escape и другие внедорожники считаются легковыми автомобилями, несмотря на их больший размер, поскольку большинство внедорожников могут перевозить семь пассажиров. Некоторые из них могут перевозить до девяти с двумя дополнительными сиденьями в грузовом отсеке или багажнике.Однако он не рассчитан на большее количество вещей.

К легковым автомобилям также относят кроссоверы

, которые довольно часто путают с внедорожниками.

Пикап — это легковой или коммерческий транспорт?

Пикапы

— это немного серая зона при классификации. Некоторые пикапы весят достаточно, чтобы их можно было зарегистрировать как коммерческий автомобиль, даже если они используются только в личных целях.

Например, в штате Нью-Йорк вы не можете зарегистрировать свой пикап как легковой автомобиль, если его собственная масса превышает 6000 фунтов.Примером таких пикапов является Ford F-150; Лучший пикап Ford, обладающий достаточной мощностью буксировки, пространством в багажнике и большой мощностью двигателя.

Единственный способ зарегистрировать его в качестве легкового — это если он будет постоянно модифицирован и соответствует следующим условиям:

• Используется только в некоммерческих целях
• Нет бизнес-рекламы
• Кровать грузовика с сиденьями или походным снаряжением

Чтобы узнать массу вашего пикапа без нагрузки, поищите металлическую пластину на двери автомобиля.Обратите внимание, что это не то же самое, что его максимальный вес брутто; не путайте их, так как он понадобится вам для оформления регистрационных документов.

Если ваш пикап весит менее 6000 фунтов, вы можете классифицировать его как легковой автомобиль. Многие пикапы на рынке классифицируются как легковые автомобили, такие как Ford Ranger или Toyota Tacoma.

Считается ли фургон легковым или коммерческим транспортным средством?

До сих пор мы упоминали, как компактные автомобили, внедорожники и пикапы считаются легковыми автомобилями.Но как насчет жилых автофургонов или прицепов, которые можно буксировать?

Несмотря на то, что уже было сказано об ограничении веса, жилые дома на колесах и прицепы для кемперов не считаются коммерческими транспортными средствами и не нуждаются в лицензии CDL для эксплуатации. В каждом штате есть свои правила и положения в отношении жилых автофургонов, поэтому уточняйте их у местного DMV. В некоторых штатах разрешается регистрировать дом на колесах, как если бы это был легковой автомобиль (возможно, за дополнительную плату).

Вам также следует знать о любых ограничениях буксируемого веса. Находясь в дороге, с особой осторожностью соблюдайте правила дорожного движения.Вы водите (или буксируете) что-то размером с грузовой автомобиль, поэтому существуют те же риски. Camping.com предоставляет некоторые правила безопасности, которые необходимо соблюдать во время вождения.

Заключение

Надеюсь, эта статья помогла вам определить, что делает автомобиль легковым или коммерческим. Ниже приводится краткое изложение всего.

• Ваш автомобиль не может быть использован ни в каких коммерческих целях; только для личного пользования
• Вес вашего автомобиля имеет значение; если ваш вес менее 6000 фунтов, вы в порядке
• Все, что может вместить более девяти человек, является коммерческим транспортным средством; ваш автомобиль, грузовик или внедорожник в порядке
• Пожалуйста, проверьте в своем DMV любые дополнительные правила или положения, которые могут применяться в процессе регистрации.

Сохраните это в своей памяти при регистрации вашего автомобиля.

Легковые автомобили — обзор

1 Введение

Легковые автомобили, грузовые автомобили и грузовики являются наиболее распространенными и распространенными видами транспорта во всем мире. Огромные инвестиции направлены на постоянное улучшение каждого фактора дизайна: производительности, материалов, механики, двигателей и топлива (включая электроснабжение), уменьшения загрязнения, аэродинамики, эстетики, автономного управления, развлечений и эргономики.

Фактически, эргономика транспортного средства может считаться одним из наиболее важных факторов и очень сложна из-за множества различных задач взаимодействия пользователя с автомобилем, включая три основных области физической, когнитивной и организационной эргономики.

Первое интерактивное взаимодействие пользователя с автомобилем — это вход (рис. 30.1) или посадка в автомобиль. Последний интерактивный опыт — это выход, выход и запирание автомобиля. Вход и выход определяют первое впечатление (как этологический отпечаток) и последнее воспоминание о транспортном средстве; следовательно, они чрезвычайно важны для восприятия пользователем транспортного средства и эргономической оценки (Paul, 2002). Если рассматривать в основном механические аспекты и аспекты двигателя в общем дизайне транспортного средства, эти простые и даже очевидные события могут быть недооценены с точки зрения эргономики и упаковки, что приведет к плохому дизайну.

Рисунок 30.1. Последовательность входного движения второго ряда в исследовании конструкции автомобиля.

Легкость посадки и высадки транспортного средства играет важную роль в обеспечении комфортного вождения. Приятное восприятие при взаимодействии с автомобилем играет жизненно важную роль при принятии решения о покупке автомобиля. Простота посадки и высадки из транспортного средства (въезд / выезд) — одна из наиболее важных эргономических проблем для производителей автомобилей (Wang, Kozak, Wan, Gomez-Levi, & Strumolo, 2013).

В настоящее время центральная роль клиента (пользователя) в разработке продукта действительно усилила внимание к этим особенностям. Если эстетика часто определяла процессы проектирования, доминируя над функциональностью и эргономикой, то сегодня ситуация иная (Porter & Porter, 2004). Поэтому понимание и способность оценивать характеристики транспортного средства въезда / выезда на раннем этапе процесса проектирования имеет решающее значение для успешного проектирования транспортного средства (Giacomin & Quattorocolo, 1997; Loczi, 1993; Paul & Rohmert, 1996).В решении этих задач развитие технологий и систем моделирования человека сегодня стало важным (Reed and Huang, 2008).

Экспериментальный анализ (Paul & Hauptmann, 1997) (рис. 30.2) и цифровое моделирование человека (DHM) столкнулись с этой важной проблемой за последние 20 лет с помощью передовых технологий и методологий для предоставления эталонных проектных решений и методов проектирования доступных и удобных. легковые автомобили.

Рисунок 30.2. Аэродромный внедорожник и традиционный «голый» макет для исследования въезда-выезда.

Что такое частный легковой автомобиль?

Что означает частный легковой автомобиль?

В контексте страхования частный легковой автомобиль — это автомобиль, который используется для личных нужд, а не для бизнеса. Частным пассажирским транспортным средством обычно считается транспортное средство, которое имеет следующие характеристики:

• Автомобиль с 4 колесами.

• Транспортное средство, которое, если бы оно использовалось на дорогах общего пользования, потребовало бы автомобильной страховки.

• Используется в личных целях, например, для покупки продуктов или поездок на работу и с работы.

• Не используется для перевозки пассажиров за деньги.

Каждый тип транспортного средства можно классифицировать по-разному, чтобы отразить разные риски. Страховщики используют эти классификации рисков для целей страхования, чтобы определить покрытие (я), которое они готовы предложить, и размер платы за каждый вид использования.

Частные пассажирские автомобили, которые используются для развлечения, обычно оплачиваются по более низкой ставке, чем транспортные средства, которые используются в деловых целях, потому что частные пассажирские автомобили проводят меньше времени в дороге, не перевозят пассажиров за компенсацию и, как правило, меньше по размеру.

Эти типы транспортных средств представляют меньший риск убытков для страховщика, чем автомобили, используемые в коммерческих целях.

Insuranceopedia объясняет частный легковой автомобиль

Классификация транспортного средства человека может иметь большое значение для целей страхового покрытия. Классификация транспортных средств может использоваться страховой компанией для установления ставок, а также для принятия или отклонения требований на основе использования, заявленного при первом оформлении страхового полиса.

Страховые компании обычно берут гораздо меньшую плату за транспортные средства, которые объявлены личными легковыми автомобилями, потому что они, как правило, меньше по размеру, проводят меньше времени в дороге и имеют меньше рисков ответственности, поскольку они не возят пассажиров за компенсацию. Все эти факторы способствуют снижению профиля риска с точки зрения страховой компании, которая передает эти сбережения потребителю в виде более низких ставок.

Например, если страхователь страхует свой автомобиль только для личного использования пассажирами, но попадает в аварию при использовании своего автомобиля в деловых целях, его требование может быть отклонено.При этом совместное использование автомобилей или поездки, когда пассажиры разделяют расходы на бензин и другие расходы, или даже риэлтор, водящий клиента, не считаются «перевозкой пассажиров за компенсацию». Но в последнем случае будет считаться, что транспортное средство используется для бизнеса и требует другой страховки.

Многие люди, например риэлторы, ландшафтные дизайнеры или водители Uber, используют свои автомобили не только в личных целях, но и в деловых целях. Для таких людей может быть очень важно получить хороший коммерческий полис автострахования, который покрывает использование в бизнесе, чтобы предотвратить пробелы в покрытии, которые могут привести к значительным расходам для бизнеса или водителя.

Те, кто озабочен тем, чтобы платить больше, чем обычно, будут рады узнать, что сейчас существует множество инновационных страховых продуктов, которые мгновенно переключаются с коммерческого использования на личное. В случае водителей, использующих совместное использование поездок, существуют страховые продукты, которые действуют как коммерческие продукты, когда ваше приложение Uber включено, но возвращаются к продукту для частных легковых автомобилей, когда это не так. Эти новые и инновационные продукты помогают потребителям сэкономить на ставках автострахования

.

границ | Оценка эквивалента легковых автомобилей тяжелым транспортным средствам при въезде на перекресток с использованием моделирования микродорожного движения

Введение

Круговые перекрестки часто используются при проектировании дорог в качестве альтернативы обычным перекресткам из-за их способности выдерживать большие объемы движения и минимизировать задержки (Bie et al., 2016; Ren et al., 2016). Несмотря на многочисленные достоинства, связанные с управлением легковыми автомобилями, круговое движение становится более спорным при рассмотрении грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Транспортные средства полагаются на податливость и въезд в промежуток, а не на выделенное время цикла, что может привести к осложнениям, когда большой автомобиль движется по кольцевой развязке в течение более длительного периода. Известно, что увеличенная длина транспортных средств и более медленное время разгона тяжелых транспортных средств напрямую препятствуют прохождению круговых перекрестков (Chevuri, 2018). Это влияние можно оценить, изучив связь между грузовыми и легковыми автомобилями.

Эквивалент легкового автомобиля (PCE) или единицы легкового автомобиля (PCU) — это коэффициенты, используемые для выражения количества автомобилей, необходимых для теоретической замены автомобиля, не являющегося пассажирским, для имитации такого же эффекта на дороге или перекрестке. Например, тяжелые транспортные средства, такие как грузовики или автобусы, обычно имеют значение PCE 1,5 или более, что означает, что их влияние на дорогу составляет полтора легковых автомобиля или более. Используя эту единицу, весь трафик на дороге может быть преобразован и выражен как несколько отдельных значений для легковых автомобилей, а не как несколько значений для различных типов транспортных средств.Единое число, выражающее количество автомобилей, позволяет лучше понять потребность в трафике на дорогах и помогает в процессе проектирования проезжей части. Более общие факторы, используемые для получения этого значения, включали изучение эффектов объема трафика, задержки и принятия пробелов. Другие факторы транспортного средства, которые, как известно, влияют на PCE, включают его длину, ширину, площадь, ускорение, замедление и среднюю скорость (Sheela and Kuncheria, 2015). Комбинация этих факторов позволяет предположить, что каждому классу транспортных средств соответствует разное значение PCE.В дополнение к характеристикам транспортного средства, другие элементы на дороге, как было показано, напрямую влияют на значение PCE транспортного средства, включая геометрию дороги и перекрестка, объем транспортных средств на дороге и соотношение типов транспортных средств на дороге (Sheela and Kuncheria, 2015; Канг, Накамура, 2016). Эти способствующие факторы привели к разработке ряда методов оценки PCE транспортных средств. Шалини и Кумар (2014) обобщили общие методы оценки PCE как скорости потока, интервалов, очередей, скорости, задержек и времени в пути.Мохан и Чандра (2015) сосредоточились на методах оценки PCE на несигнализованных перекрестках и предложили дополнительные методы, включающие время занятости, потенциальную пропускную способность и скорость очистки очереди. Эти методы были сформулированы с упором на автострады, сигнальные перекрестки и несигнальные перекрестки. Применение разработанных формул PCE к круговым перекресткам потребует модификации существующих методов, чтобы они соответствовали условиям кругового перекрестка.

В рекомендациях США, используемых для расчета объездных путей, все тяжелые автомобили сгруппированы в одну категорию, для которой представлено единое значение PCE.Второе издание документа Roundabouts: информационное руководство и руководство по пропускной способности автомагистралей обеспечивает общее значение PCE 2,0 для всех тяжелых транспортных средств, проезжающих с круговым движением (Национальный исследовательский совет США, 2010; Rodegerdts et al., 2010). Это значение используется в качестве консервативной оценки и неточно отражает влияние тяжелых транспортных средств разного размера на перекрестках с круговым движением. В руководстве по геометрическому дизайну Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.) представлены несколько распространенных типов большегрузных автомобилей, размером от примерно 10 м (одиночный грузовик) до примерно 22 м (крупногабаритный полуприцеп. ).Учитывая, что длина транспортного средства является фактором, влияющим на PCE и характеристики кругового движения, два грузовика существенно разной длины не могут оказывать одинаковое влияние на дорогу или перекресток. Обобщенные значения PCE, приведенные в рекомендациях, не могут считаться точными показателями воздействия различных тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В некоторых руководствах по круговым перекресткам была предпринята попытка улучшить это и рассмотрено влияние различных тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. Например, оценочные модели из США, Великобритании, Австралии, Германии, Франции и Швейцарии показали, что для автобусов и легких грузовиков рекомендованные значения PCE находятся в диапазоне от 1.Для грузовиков 5 и 2,0 и более рекомендуемые значения PCE составляют от 2,0 до 3,0 (Rodegerdts et al., 2007). Значения PCE, рекомендуемые в этих руководствах для кольцевых развязок, обычно напрямую берутся из значений PCE для движения по автостраде с предположением, что значения PCE такие же. Было проведено несколько исследований, чтобы выяснить, ведут ли себя тяжелые автомобили на дорогах и перекрестках одинаковым образом.

Сводка значений PCE из руководящих принципов США и других исследовательских работ представлена ​​в таблице 1.Несколько статей посвящены оценке PCE тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В существующих исследованиях использовались формулы, предположения и методы сбора данных, заимствованные из проверок работоспособности автомагистралей и перекрестков. Во всех работах, посвященных изучению тяжелых транспортных средств с круговым движением, изучались не более двух типов тяжелых транспортных средств. Исследователи часто разделяют тяжелые автомобили на малые и большие категории, поскольку значения PCE между типами транспортных средств оказались значительными. Широкий диапазон расчетных значений PCE для тяжелых транспортных средств в руководящих принципах проектирования и технических отчетах вызвал дискуссию о том, какие значения являются приемлемыми.Ли (2015) изучил три реальных круговых перекрестка в США и Канаде (Браттлборо, Вермонт; Де Пере, Висконсин; Ватерлоо, Онтарио), используя подход для оценки входящего потока. Исследование показало, что значения PCE для легких грузовиков составляли 1,0–1,5, а для тяжелых грузовиков — 1,5–2,5.

Таблица 1 . Сводка эквивалентов легковых автомобилей для кольцевых развязок.

Кан и Накамура (2016) исследовали перекрестки с круговым движением в Хитачитага-Сити, Япония, и обнаружили, что значения PCE транспортных средств варьируются в зависимости от того, какой участок перекрестка исследовался.Исследование показало, что значения PCE составили ~ 1,6 для входящего трафика и 1,8 для циркулирующего трафика. Акселик обнаружил аналогичное явление для кольцевых развязок в Великобритании: 1,9 для въездного движения и 1,7 для циркулирующего движения (Kang and Nakamura, 2016). Таниель (2005) сосредоточился на автобусах различной длины, проезжающих с круговым движением. Исследование показало, что мини-автобусы и стандартные автобусы имели PCU 1,5 и 1,50–1,65, соответственно, для движения по полосам движения. Tanyel et al. (2013) позже изучили автобусы с круговым движением в Измире, Турция, и обнаружили, что PCE варьируется в зависимости от скорости потока.Результаты показали, что тяжелые автомобили с основных дорог, как правило, имеют меньшие значения PCE, чем автомобили с второстепенных подъездных путей. Средние значения для стандартных автобусов составляли 1,45 для основных дорог и 1,83 для второстепенных дорог. Сочлененные автобусы показали аналогичную картину: в среднем 1,83 для основных дорог и 1,93 для второстепенных дорог. Исследования показали, что на PCE влияет множество факторов, включая транспортные средства, положение на дороге и характеристики интенсивности движения. Обратите внимание, что значения PCE зависят от местоположения и не всегда применимы к другим регионам мира.

Исследования значений PCE на регулярных перекрестках предполагают, что значение должно быть выражено как динамическое, а не статическое число, на которое влияет несколько факторов. Шила и Кунчерия (2015) изучали динамические значения PCE на сигнальном перекрестке со смешанными условиями движения. Было обнаружено, что ширина, скорость, состав движения и объемная производительность напрямую влияют на значение PCE, позволяя одному транспортному средству иметь различный коэффициент в зависимости от обстоятельств. Увеличение доли автобусов с 0 до 50% увеличило расчетное значение PCE с 2.От 20 до 3,90, в то время как увеличение скорости потока с 0,1 до 1 в час / с показало резкое увеличение с 0,61 до 3,59. Эти большие изменения в значениях PCE показывают чувствительность определенных факторов и важность правильной настройки сценария для более точных оценок. Према и Венкатчалам (2013) оценили влияние смешанного движения на значения PCE на участках дороги. Точно так же результаты подтвердили, что значения PCE значительно варьируются в зависимости от изменения объема трафика, а также его состава. Для наилучшей оценки PCE следует рассматривать как динамическое значение.

Исследователи выявили отсутствие углубленного анализа значений PCE для отдельных типов большегрузных автомобилей на круговых перекрестках. В предыдущих руководствах и исследованиях тяжелые транспортные средства были сгруппированы в две общие категории (малые и большие), хотя каждый тип тяжелых транспортных средств различается по характеристикам и характеристикам. В большинстве исследований значения PCE изучались с использованием реальных данных. Значения, найденные в исследованиях, являются обобщенными, поскольку транспортные средства нельзя исследовать индивидуально. Было проведено не так много исследований, чтобы оценить влияние увеличения интенсивности движения тяжелых транспортных средств.В этом документе основное внимание уделяется определению значений PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств в различных тяжелых транспортных средствах и условиях движения. Эти тяжелые транспортные средства распространены в Канаде и США, как определено в рекомендациях Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.). Исследование проводится с использованием анализа микросимуляции в VISSIM при различных сценариях смешанного трафика и объема. В моделировании можно легко изменить условия кругового движения и внимательно изучить типы транспортных средств.В статье представлен анализ факторов, влияющих на PCE отдельных большегрузных автомобилей. Сравнительный анализ взаимодействия нескольких тяжелых транспортных средств изучается путем модификации существующих уравнений. Уравнения были установлены для включения нескольких тяжелых транспортных средств. Значения PCE представлены как оценочные статические коэффициенты для каждого типа грузовика, так и как динамические диапазоны значений.

В следующем разделе представлена ​​предлагаемая методология, включая оценку PCE кругового движения с использованием входящего потока, проанализированных типов транспортных средств и настройки модели и сценариев кольцевого движения в VISSIM.В следующем разделе представлен анализ результатов моделирования, включая независимые PCE тяжелых транспортных средств, PCE тяжелых транспортных средств в смешанном движении, а также дополнительные факторы и влияние на PCE с последующим обсуждением результатов и выводов.

Методология

Большинство руководств и исследований по проектированию дорог разделили PCE для тяжелых транспортных средств на две категории: малые тяжелые транспортные средства и большие тяжелые транспортные средства. Руководства по геометрическому дизайну TAC и AASHTO представляют ряд распространенных типов тяжелых транспортных средств.Основными отличительными характеристиками являются их размеры и шарнирное соединение. В этом документе основное внимание уделяется оценке значений PCE на перекрестках с круговым движением для четырех стандартных стандартных типов тяжелых транспортных средств, включая одноместные грузовики, автобусы, малые полуприцепы и большие полуприцепы. PCE транспортного средства изучается в индивидуальном порядке и в сценариях смешанного движения. С помощью программного обеспечения для микромоделирования VISSIM была смоделирована и запрограммирована простая круговая развязка с различными сценариями движения и спроса. В модели используется объем транспортных средств, выезжающих на перекрестки с круговым движением.На основе входного объема были проведены сравнения и оценены значения PCE с использованием регрессионных моделей. Цель заключалась в том, чтобы найти более подробные значения PCE для ряда типов грузовиков, чтобы получить более точные оценки воздействия тяжелых транспортных средств на перекрестках с круговым движением. Используя комбинацию типов грузовиков и сценариев, было проанализировано влияние тяжелых транспортных средств в зависимости от их пропорций, и было разработано динамическое уравнение.

Оценка PCE кольцевой развязки с использованием входного потока

Шалини и Кумар (2014) обобщили известные методы оценки PCE.Как упоминалось ранее, поскольку не существовало эксклюзивного метода оценки PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, в исследованиях были приняты уравнения для автострад и перекрестков, предполагая, что теория движения может быть применена. Сосредоточившись на подходе, основанном на объеме входов, для оценки значений, было определено несколько уравнений, которые могут быть применены к круговым перекресткам на основе входных данных, требуемых в уравнениях.

Хубер (1982) предложил модель для расчета общего значения PCE, используя соотношение между объемом потока базовой модели (100% автомобиля) и объемом потока сценария присутствия грузовика.Используя это соотношение и долю грузовиков в анализируемом сценарии, значение PCE было рассчитано следующим образом:

E = 1PT (qbqm-1) +1 (1)

, где E , эквивалент легкового автомобиля; P _T , доля грузовиков, q _м , смешанный объем движения, и q _b , объем движения только для базовых автомобилей. Обратите внимание, что уравнение 1 определяет количество автомобилей, необходимых для замены одного грузовика в каждом сценарии смешанного объема автомобиля и грузовика.

Уравнение 1, однако, не учитывает влияние нескольких типов грузовиков на значение PCE, как показано в единственной переменной доли грузовиков. Демарчи и Сетти (2003) отметили это ограничение и предложили уравнение для прямого нахождения PCE с использованием входного объема и пропорций грузовика следующим образом:

E = 1∑inPi (qbqm-1) +1 (2)

, где ∑inPi = сумма пропорций большегрузных автомобилей. Уравнение 2 изменяет уравнение 1, чтобы включить более одного типа грузовика и исключить любые ошибки нескольких типов транспортных средств, включая взаимодействие между несколькими типами грузовиков.

Методы определения PCE, разработанные Хубером (1982) и Демарчи и Сетти (2003), эффективны и просты для нахождения отдельных значений в сценариях смешанного трафика, как отмечено в E в уравнениях 1 и 2. Эти уравнения могут применяться для определения влияние отдельного типа тяжелого транспортного средства или как общая оценка PCE для нескольких типов транспортных средств. Чтобы получить значения PCE для нескольких транспортных средств, уравнение 1 необходимо переписать, чтобы включить E как часть уравнения. Модифицированное уравнение было определено в Руководстве по пропускной способности автомагистрали (HCM) следующим образом:

fHV = 11 + PT (EHV-1) (3)

, где f _HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, E _HV , эквивалент легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств, и P _T , доля объема спроса, состоящая из тяжелые автомобили.По мере того, как вместо легковых автомобилей на перекрестке появляется больше тяжелых транспортных средств, циркулирующий поток начинает препятствовать общему количеству транспортных средств, которые могут въезжать и проезжать на перекрестке с круговым движением. Это уменьшение между количеством транспортных средств в модели, полностью состоящей из легковых автомобилей, и количеством транспортных средств в сценарии с несколькими типами транспортных средств выражается как коэффициент тяжелого транспортного средства, f _HV . HCM представляет фактор тяжелого транспортного средства в двух уравнениях, одно как отношение между долей грузовиков в общем PCE грузовика, выраженное в уравнении 3, а другое как соотношение между смешанным объемом и базовым объемом, выраженное следующим образом:

, где q _м = смешанный объем движения и q _b = объем трафика только для базового автомобиля.Хотя уравнение 4 было разработано для четырехсторонних перекрестков, методика расчета значений может применяться к перекресткам с круговым движением.

Преимущество использования косвенного подхода для расчета PCE, представленного в уравнениях 3 и 4, состоит в том, что можно изучать взаимодействия между несколькими типами транспортных средств. В уравнение может быть включено несколько транспортных средств, и каждый тип транспортного средства может иметь собственное значение PCE. Чтобы учесть влияние нескольких типов тяжелых транспортных средств, уравнения можно расширить.Аналогичная процедура была проделана Ли (2015), который одновременно оценил PCE легких и тяжелых грузовиков на круговых перекрестках. Уравнение 3 было переписано, чтобы учесть влияние любого количества типов неавтомобильных транспортных средств с соответствующей переменной PCE следующим образом:

fHV = 11 + ∑Pi (Ei-1) (5)

, где E _i = эквивалент легкового автомобиля для большегрузного автомобиля i и P _i = доля объема спроса, состоящая из большегрузных автомобилей и .

Дополнительный подход к оценке PCE использует модифицированное уравнение HCM, как указано в Tanyel et al. (2013). Исследование показало, что объемы тяжелых транспортных средств ниже 5,0% не оказали значительного влияния на характеристики перекрестка. Это предположение указывает на то, что такой уровень большегрузных автомобилей можно считать неактуальным. Значения PCE, рассчитанные с использованием этого подхода, будут больше, чем значения, рассчитанные с использованием исходного уравнения HCM. Модифицированная формула для доли транспортных средств> 5,0% была дана по:

fHVe = 1.0 [1.0+ (EHVe-1.0) (PHVe-0.05)] (6)

, где f _HVe , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств для входа; P _HVe , доля объема спроса, которая состоит из тяжелых транспортных средств на входе, и E _T , эквивалент легкового автомобиля для тяжелых транспортных средств на входе.

Точно так же уравнение 6 можно переписать, чтобы измерить индивидуальное влияние на PCE любого количества типов тяжелых транспортных средств. Предлагаемое уравнение вычитает 5.0% от одной группы тяжелых транспортных средств. Чтобы учесть это предположение для нескольких типов грузовиков, вычитание 5,0% делится поровну между несколькими типами грузовиков. Уравнение добавляет дополнительную переменную n , представляющую количество оцениваемых типов тяжелых транспортных средств. С учетом этих предположений уравнение 6 переписывается как:

fHVe = 1.0 {1.0 + ∑in [(Ei-1.0) (Pi-0.05n)]} (7)

, где n — оцененное количество большегрузных автомобилей.

Анализируемые типы транспортных средств

Для этого исследования были выбраны четыре различных типа тяжелых транспортных средств, чтобы наилучшим образом представить целый ряд транспортных средств с точки зрения длины и функций.Четыре автомобиля включали одноместный грузовик, стандартный автобус, короткий полуприцеп и длинный полуприцеп. Выбранные модели транспортных средств из руководящих принципов AASHTO и TAC сравнивались с VISSIM, чтобы найти эквивалентные или консервативные представления транспортных средств. Четыре выбранных тяжелых транспортных средства с указанием их длины и сравнений с рекомендациями по конструкции представлены в таблице 2. Таблица включает длину и название транспортного средства, указанные в программном обеспечении VISSIM. Две ценности, включая грузовик и автобус, представлены в европейских стандартах, поскольку компания-разработчик VISSIM находится в Германии (Verkehr, 2011).В рекомендациях ASSHTO и TAC указаны очень похожие длины автомобилей, которые можно использовать в модели.

Таблица 2 . Для испытаний выбраны тяжелые автомобили и стандартные автомобили AASHTO и TAC.

Настройка модели кругового перекрестка и сценариев в VISSIM

VISSIM — это программное обеспечение для анализа микромоделирования с временным шагом для моделирования дорожных и транспортных операций. VISSIM был выбран в качестве программного обеспечения для моделирования кольцевой развязки из-за его универсальности в геометрических и эксплуатационных параметрах.Для изучения выбранных транспортных средств в VISSIM была закодирована простая кольцевая развязка без сигналов, состоящая из ширины полосы въезда 3,5 м, диаметра внешней окружности 50 м, ширины проезжей части 6 м и перрона грузовика 4 м. Размеры были выбраны на основе руководящих принципов США для размещения исследуемых крупных транспортных средств (Rodegerdts et al., 2010). Вид сверху кольцевой развязки, подготовленной в VISSIM, показан на рисунке 1A с примером кольцевой развязки с большим полуприцепом, показанным на рисунке 1B. Рекомендации из статьи Trueblood и Dale (2003) и процедуры из исследований, в которых моделировались круговые пути с помощью VISSIM (Bared and Edara, 2005; Dahl, 2011; Li et al., 2013) были учтены при строительстве кольцевой развязки, включая правильную установку звеньев и зоны снижения скорости.

Рисунок 1 . Круговая развязка, смоделированная в VISSIM: (A) настройка параметров кругового перекрестка и трафик (B) , проезжающий через кольцевой перекресток.

Предполагалось, что круговая развязка будет проложена в загородной местности и не будет учитывать влияние пешеходов или велосипедистов. Транспортные средства приближались к кольцевой развязке с распределенной скоростью в среднем 40 км / ч и снижали скорость до 30 км / ч при движении по кругу.Ускорение транспортных средств было установлено на значения по умолчанию, предоставленные VISSIM, 2,5 и 1,24 м / с ² для грузовиков и автобусов, соответственно. Точки уступки на круговом перекрестке были запрограммированы как конфликтные зоны и установлены значения по умолчанию, как рекомендовано в руководстве VISSIM (Verkehr, 2011). В исследовании Wei et al. (2012), которые сравнивали конфликтные области с правилами приоритета, было упомянуто, что при правильной настройке канала конфликтные области реалистично моделировали уступку на круговых перекрестках с меньшими настройками (Dahl, 2011; Li et al., 2013).

Для изучения дополнительных факторов, которые могут влиять на значения PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, сценарии спроса на движение из Kinzel and Trueblood (2004) были приняты как часть экспериментальной установки (рис. 2). Закодированная круговая развязка VISSIM подчинялась трем предопределенным сценариям спроса: сбалансированный сценарий, несбалансированный сценарий и сценарий перегруженности с общим количеством въездов 2200, 2150 и 2800 автомобилей в час соответственно. В сценарии сбалансированного потока входящие потоки близки друг к другу, в диапазоне от 500 до 600 (рисунок 2A).В сценарии несбалансированного потока существует большая разница между входящими потоками в диапазоне от 250 до 850 (рисунок 2B). В сценарии с перегрузкой потоки очень высоки и колеблются от 600 до 800 (рис. 2C). Выбранные объемы более высокого уровня считались хорошим набором исходных данных для изучения влияния PCE в различных сценариях объемов входа. Авторы предположили, что, когда круговые перекрестки достигнут пропускной способности, можно будет сделать более точные измерения производительности. Учитывая различное распределение объема по участкам въезда с круговым движением, характеристики отдельных участков также можно рассматривать как дополнительный фактор, влияющий на значения PCE.

Основное внимание в исследовании уделяется анализу характеристик четырех тяжелых транспортных средств на основе смешанных комбинаций движения. Для каждого из трех сценариев спроса на трафик была установлена ​​базовая модель, в которой 100% въездных транспортных средств составляют легковые автомобили. Затем пропорции четырех тяжелых транспортных средств вводятся во всех подходах в P _x = [0,00, 0,02, 0,04, 0,06] (т. Е. 0, 2, 4 и 6%) с приращениями, чтобы создать в общей сложности 256 смешанных транспортных средств. комбинации для каждого сценария.С появлением большегрузных автомобилей общий спрос на автомобили не изменится. Всего было подготовлено и протестировано на VISSIM 768 сценариев смешанного трафика. Четыре точки сбора данных, по одной на каждой точке въезда на перекресток, были созданы для подсчета количества транспортных средств, въезжающих на перекресток на каждом участке. Моделирование для каждого сценария было настроено на запуск 5-минутного периода разминки с последующим 1-часовым периодом сбора данных. Каждый сценарий комбинации трафика запускался 10 раз с использованием различных случайных начальных значений и усреднялся, чтобы обеспечить более точные результаты и избежать больших расхождений в тенденциях.

Анализ результатов

По завершении моделирования VISSIM было зарегистрировано в общей сложности 768 входных объемов, состоящих из трех сценариев спроса, каждый из которых содержит 256 комбинаций трафика. Для каждого сценария спроса были включены три базовых условия (все модели автомобилей). Базовое состояние было смоделировано как точка отсчета для изменения объема по отношению к пропорциям тяжелого транспортного средства. Объемы базовых условий для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев достигли пика на уровне 2187, 2132 и 2267 автомобилей в час соответственно.

Независимая PCE тяжелой техники

Чтобы лучше понять производительность тяжелых транспортных средств в сети и факторы, влияющие на значения PCE, транспортные средства были сначала проанализированы на индивидуальной основе. Значения PCE для сценариев отдельных типов грузовиков были рассчитаны на основе данных моделирования с использованием подхода Huber (1982), определенного уравнением 1. Значения, как обнаружено, представляют среднее значение PCE, полученное из трех сценариев движения. На рисунке 3 показано изменение среднего PCE в зависимости от доли транспортных средств для каждого из четырех типов тяжелых транспортных средств.Результаты показывают, что PCE имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения пропорций. Все значения сходились к заданному значению с разной скоростью. По линиям тренда, согласно оценкам, значения PCE для большегрузных автомобилей составляют 1,15 для отдельных грузовиков, 1,30 для малых полуприцепов, 1,45 для автобусов и 1,50 для больших полуприцепов. Меньшие транспортные средства, такие как грузовик с одной единицей, достигли набора значений PCE намного раньше по сравнению с другими типами транспортных средств. Значения PCE автобусов, малых полуприцепов и больших полуприцепов растут с увеличением пропорций.Однако с каждым увеличением скорость роста уменьшается.

Рисунок 3 . Независимые значения PCE для четырех типов большегрузных автомобилей.

Длина транспортного средства — одна из основных характеристик при прогнозировании значения PCE. Самые короткие и самые длинные изучаемые тяжелые транспортные средства имеют наименьшие и наибольшие расчетные значения PCE. Однако автобусы являются третьим по величине транспортным средством изучаемых, но имеют второе по величине значение PCE. Это значение намного выше ожидаемого, что, скорее всего, связано с параметрами ускорения и замедления, установленными по умолчанию в начальной настройке микросимуляции.Факторы, отличные от длины, могут способствовать значительным колебаниям характеристик транспортного средства и расчетных значений PCE. В целом, оцененные значения находятся в нижних диапазонах, скорее всего, из-за их изолированных условий.

PCE большегрузных автомобилей в смешанном движении

PCE для каждого тяжелого транспортного средства в сценарии смешанного движения был рассчитан с использованием предложенных уравнений 5 и 7. Такое значение PCE будет включать в себя воздействие нескольких тяжелых транспортных средств на перекрестке с круговым движением. С использованием регрессионных моделей были рассчитаны значения PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств.

Первый подход, используемый при расчете PCE для отдельных тяжелых транспортных средств, следует уравнению, предложенному в Руководстве по пропускной способности автомагистралей . Используя входные объемы, коэффициент для тяжелых транспортных средств был найден путем деления общего количества въездных смешанных транспортных средств на соответствующую базовую модель, представленную в уравнении 4. Уравнение 5 было расширено, чтобы включить четыре исследуемых транспортных средства, как показано в уравнении 8. Результаты были обобщены и импортированы в Minitab, где был настроен регрессионный анализ путем приравнивания рассчитанного коэффициента уменьшения в уравнении 4 к теоретическому коэффициенту следующим образом:

fHV = 11+ (EA-1) PA + (EB-1) PB + (EC-1) PC + (ED-1) PD (8)

, где f _HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, P _{A, B, C, D} , доля объема спроса, состоящая из четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D соответственно, и E _{A, B, C, D} , эквивалент легкового автомобиля для четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D, соответственно.Учитывая, что все исследуемые транспортные средства больше, чем легковые автомобили, модель подчинялась ограничениям, согласно которым все значения PCE были> 1,0. В таблице 3 представлены расчетные значения PCE из регрессионного анализа с использованием сбалансированного, несбалансированного, перегруженного сценария и общего сценария.

Таблица 3 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для метода HCM.

Второй подход к вычислению значений PCE для каждого тяжелого транспортного средства включает небольшую модификацию первого подхода.Используя модифицированное уравнение, основанное на Tanyel et al. (2013), уравнение 7 было расширено за счет включения четырех исследуемых типов транспортных средств, а именно:

fHVe = 1,0 [1,0+ (EA-1,0) (PA-0,0125) + (EB-1,0) (PB-0,0125) + (EC-1,0) (PC-0,0125) + (ED-1,0) (PD-0,0125)] (9)

Уравнение 9 равномерно распределяет снижение грузовиков на 5,0% по всем типам грузовиков. Значения коэффициентов уменьшения, найденные в уравнении 4, были приравнены к уравнению 9 для построения уравнения. Регрессионный анализ был выполнен на Minitab с ограничениями, что все значения PCE> 1.0. Таблица 4 суммирует расчетные значения PCE из регрессионного анализа для каждого типа транспортного средства при сбалансированном, несбалансированном, перегруженном и общем сценариях.

Таблица 4 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для Tanyel et al. метод.

Дополнительные факторы и влияние на PCE

Было проанализировано влияние дорожных условий на несколько типов транспортных средств. На рисунке 4 показано изменение значений PCE при увеличении доли тяжелых транспортных средств в трех сценариях спроса на трафик.Результаты показывают, что значения PCE либо остаются постоянными, либо немного увеличиваются при увеличении доли тяжелых транспортных средств. Соответствующие значения можно увидеть для грузовиков и автобусов, где увеличение пропорций сохранит свою ценность или приблизится к ней. Значительное увеличение наблюдается у малых и больших полуприцепов, особенно в несбалансированных и сбалансированных сценариях. Увеличение доли транспортного средства с 2 до 6% увеличивает среднее значение PCE на 0,2 единицы. Более значительное увеличение значений PCE показано при рассмотрении сценариев спроса на трафик.Несбалансированный трафик дает самые низкие значения PCE. Сбалансированный поток дает немного более высокие значения, но остаются относительно низкими. Значения в сценарии с перегрузкой значительно выше, чем в двух других. Результаты показывают, что более высокий спрос на автомобили, особенно при приближении к насыщению, значительно увеличивает значения PCE тяжелых транспортных средств. Транспортные средства в перегруженных условиях прибавка увеличивает значение PCE на 0,4–0,8.

Рисунок 4 . Влияние сценариев спроса на PCE для отдельных типов транспортных средств.

Влияние тяжелых транспортных средств на перекресток с круговым движением также было качественно изучено путем наблюдения за факторами и объемами тяжелых транспортных средств в каждой точке въезда с перекрестка в трех сценариях спроса на движение. Коэффициенты для тяжелых транспортных средств были рассчитаны для каждой комбинации движения с использованием уравнения 4. В целом, по мере увеличения доли тяжелых транспортных средств коэффициент для тяжелых транспортных средств уменьшается. В сбалансированном сценарии входы с севера, востока и запада показали снижение объемов входа, наиболее значительное на Востоке.Южный вход почти не изменился. Несбалансированный сценарий показал, что на северных и южных точках въезда произошло значительное уменьшение объема транспортных средств при добавлении большего количества тяжелых транспортных средств. Потоки на восток и запад почти не изменились. Неравномерное падение производительности в точках входа, по-видимому, связано с начальными настройками спроса, как показано на Рисунке 2. Точки входа с меньшими объемами или второстепенными дорогами показывают небольшое снижение производительности при введении тяжелых транспортных средств. Точки въезда с наибольшим начальным объемом были наиболее чувствительными, когда пропорции грузовиков увеличивались, а транспортный поток уменьшался.Значения PCE тяжелых транспортных средств, приближающихся из основных точек входа с круговым движением, с большей вероятностью увеличиваются по сравнению с второстепенными точками входа, когда пропорции тяжелых транспортных средств увеличиваются. Этот анализ подтверждает, что распределение объема по круговым точкам входа влияет на производительность и дает различные значения PCE. Чтобы упростить анализ отдельных значений PCE для тяжелых транспортных средств в этом исследовании, изменения в характеристиках кругового движения для сценариев рассматривались как сумма для всех участков.

Обсуждение

Используя регрессионный анализ, мы нашли разумный диапазон значений.Результаты показывают, что различные изученные типы тяжелых транспортных средств оказывают индивидуальное воздействие на перекресток с круговым движением, о чем свидетельствуют их соответствующие значения PCE. Показано, что спрос на трафик также будет влиять на PCE. Почти все значения, оцененные для исследуемых типов транспортных средств, были ниже, чем рекомендованные в руководстве по проектированию США. Однако все значения находятся в разумных пределах. Расчетные значения лучше соответствуют показателям предыдущих исследований PCE на круговых перекрестках. Частично причина более низких значений PCE может быть отнесена на счет конструкции модели с круговым движением.Кольцевая развязка была разработана для комфортного размещения длинных транспортных средств, и обычно она достаточно хороша, чтобы помочь улучшить поток и уменьшить PCE. Другая причина может быть связана с использованием подхода начального объема для расчета коэффициента тяжелой техники. Анализ входного объема может быть менее восприимчивым, чем другие методы, к оценке снижения производительности на круговых перекрестках, что может привести к более низким расчетным значениям PCE.

Индивидуальный анализ значений PCE для большегрузных автомобилей (рис. 3) оказался намного ниже ожидаемого.Более низкие значения, скорее всего, были результатом изолированных условий, когда на проезжей части находился только один тип транспортных средств. Результаты показали, что один тип тяжелых транспортных средств наряду с легковыми автомобилями будет иметь гораздо меньшее значение PCE, чем обычно рекомендуется в руководствах по проектированию проезжей части. Однако такие значения могут быть не совсем точными, поскольку в реальном движении могут использоваться различные типы транспортных средств. Дальнейший анализ показал, что разные типы тяжелых транспортных средств влияют друг на друга при совместном использовании кругового перекрестка.

Два подхода к оценке значений PCE в смешанном трафике (уравнения 8 и 9) дали диапазон значений выше, чем при индивидуальном анализе. Подход HCM показал меньшие значения, чем у Tanyel et al. (2013) (см. Таблицы 3, 4). По сравнению с их подходом, значения PCE тяжелых транспортных средств из подхода HCM примерно на 0,2 единицы ниже. Как правило, расчетные значения PCE были ниже стандартной рекомендации 2,0. Только в определенных условиях значение PCE приближалось или превышало 2.0. Это исключение распространяется на автобусы и большие полуприцепы в предполагаемом крупномасштабном движении. Оба подхода показали хорошее соответствие данным. Оценочные значения для различных типов транспортных средств были разными, причем разница составляла от 0,1 до 0,5 единицы. Очевидно, что каждый тип грузовика имеет уникальное значение PCE из-за комбинации нескольких факторов, включая длину, ускорение, состав грузовика, объем спроса и сценарий подхода.

С акцентом на спрос на трафик, значения PCE от самого низкого до самого высокого соответствовали сценариям несбалансированного, сбалансированного и перегруженного трафика.Сценарий перегруженного трафика показал в целом гораздо более высокие значения, подтверждая утверждение о том, что по мере достижения пропускной способности круговых перекрестков значения могут резко измениться. Значения в сценариях с перегрузкой показали пик примерно на 0,4 единицы по сравнению с другими сценариями. Другое наблюдение заключается в том, что значения несбалансированных условий были примерно на 0,1 ниже, чем у сбалансированных сценариев. В первоначальной настройке микромоделирования сбалансированный и несбалансированный сценарии имели почти одинаковый общий объем транспортного потока. Это наблюдение было также замечено Tanyel et al.(2013), которые изучали несбалансированные входные кольцевые потоки.

Значения, полученные в результате анализа смешанного трафика в таблицах 3, 4, можно использовать для более точной оценки значений PCE для отдельных транспортных средств. Средние индивидуальные значения PCE тяжелых транспортных средств во всех сценариях спроса, округленные до ближайших 0,05 единицы, составили 1,30 для одноместных грузовиков, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов. Эта тенденция аналогична тенденции анализа отдельных транспортных средств на Рисунке 3, хотя численные значения оцениваются примерно как 0.На 1–0,2 единицы больше.

В целом, расчетные значения PCE для отдельных тяжелых транспортных средств увеличиваются с увеличением их длины. Самый короткий автомобиль (грузовой автомобиль), по оценкам, имеет самый низкий PCE, в среднем от 1,20 до 1,39. Средняя PCE автобусов составила от 1,51 до 1,71, а полуприцепов снизилась — от 1,34 до 1,53. Самый длинный автомобиль (большой полуприцеп) имеет наибольшее PCE, в среднем от 1,58 до 1,80. Автобусы и малые полуприцепы не следуют тенденции изменения длины до PCE, но демонстрируют положительную тенденцию (см. Рисунок 5).Как уже отмечалось, нижний и верхний диапазоны PCE были рассчитаны в зависимости от длины транспортного средства. Эти диапазоны показывают, что PCE увеличивается с увеличением длины автомобиля. Сдвиг данных вызван внешними факторами, а параметры ускорения и замедления шины были по умолчанию уменьшены вдвое на VISSIM. Хотя автобусы меньше полуприцепов, их более низкие значения ускорения, используемые для безопасности пассажиров, привели к более высоким расчетным значениям PCE, подтверждая, что ускорение транспортного средства является дополнительным фактором, который следует учитывать при оценке значений PCE.

Рисунок 5 . Связь длины автомобиля со значениями PCE.

Для более практичного подхода к оценке воздействия тяжелых транспортных средств на кольцевую развязку расчетные значения PCE для отдельных грузовиков можно разделить на две группы: более мелкие тяжелые автомобили и большие тяжелые автомобили. Группа малых большегрузных автомобилей состоит из грузовых автомобилей, автобусов и малых полуприцепов (S-Semi). Эта группа была выбрана, поскольку транспортные средства тесно связаны между собой по длине, которая составляет примерно 10–14 м.Вторая группа для крупнотоннажных грузовиков состоит из одного типа грузовика и большого полуприцепа (L-Semi), длина которого> 22 м. Расчетные значения PCE также можно классифицировать в зависимости от сценария спроса, поскольку определенные комбинации показывают значительную разницу в данных. Значения PCE, классифицированные по сценарию и длине, были усреднены и округлены до ближайших 0,05 единицы. Значения PCE, основанные на размере тяжелых транспортных средств и спросе, представлены в Таблице 5.

Таблица 5 .Рекомендуемые значения PCE основаны на размере тяжелого транспортного средства и интенсивности движения.

Общее уравнение было разработано для представления взаимосвязи между малыми и крупными тяжелыми автомобилями и их влияния на скорость движения с круговым движением. Уравнение было представлено нелинейно с независимыми и взаимозависимыми переменными. С помощью Minitab была оценена регрессионная модель. Прогнозирующим фактором, выбранным для модели, был коэффициент уменьшения для тяжелых транспортных средств ( f _HV ). Непрерывные предикторы состояли из двух переменных: доли малых тяжелых транспортных средств (сумма пропорций единичного автомобиля, автобуса и малой грузоподъемности) и доли крупных тяжелых транспортных средств (общая доля крупногабаритных транспортных средств).Эти переменные были использованы для формирования полинома второй степени, состоящего из шести членов, а именно:

fHV = aPs2 + bPL2 + cPsPL + dPs + ePL + f (10)

, где P _s , доля малых транспортных средств, P _L , доля крупных транспортных средств, a от до e = коэффициенты, которые необходимо определить в регрессионном анализе, применяемом ко всем сценариям , и f = константа для каждого сценария. Прогнозируется, что константа уравнения 10 будет около 1, поскольку коэффициент тяжелой техники для комбинации без грузовиков теоретически должен быть равен 1.0. В анализе Minitab категориальным предиктором для регрессионной модели был сценарий спроса.

Модель регрессии для нахождения факторов тяжелой техники с использованием пропорции малых и больших тяжелых транспортных средств имеет следующий вид:

fHV = 1-0.275PS2-0.549PL2-0.805PSPL-0.3030PS-0.4849PL (11)

Уравнение 11 связывает поправочный коэффициент fHV для тяжелых транспортных средств с пропорциями малых и больших транспортных средств P _s и P _L соответственно. Все коэффициенты статистически значимы и имеют правильный знак.Степень соответствия уравнения 11 была превосходной, где R ² было 94,0%. Для каждого сценария спроса была оценена уникальная константа (f). Значения для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев составляют 1,010, 0,971 и 1,024 соответственно. Считается, что эти значения ближе друг к другу, и их среднее значение составляет около 1,0, что соответствует более раннему прогнозу. Сравнение коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных с использованием уравнения 11, и коэффициентов, полученных с помощью модели микромоделирования, показывает 99.Индивидуальный уровень уверенности 9%. Предлагаемое уравнение может быть применено в качестве замены для коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных на основе входного объема и объемов базовых условий. Взаимодействие между малыми и крупными тяжелыми транспортными средствами в отношении фактора тяжелого транспортного средства показано на рисунке 6 на основе уравнения 11. Хотя само уравнение является нелинейным, график представляется линейным взаимодействием для диапазона анализируемых значений. Очевидно, что крупногабаритная тяжелая техника имеет большее влияние на фактор тяжелой техники.

Рисунок 6 . Контурная диаграмма коэффициента HV относительно малых и больших пропорций HV.

Выводы

Значения PCE, найденные для четырех типов большегрузных автомобилей, показывают разумные значения с хорошим соответствием оценочным моделям. Расчетные значения PCE для разных типов транспортных средств были разными, что указывает на то, что каждый грузовик по-разному влияет на перекресток с круговым движением. Объем въезда оказался хорошим показателем скорости движения на круговом перекрестке, показывая, что обычные тяжелые автомобили имеют уникальное соответствующее значение PCE.Средние расчетные значения PCE для различных типов большегрузных транспортных средств в смешанном движении составляют 1,30 для одиночных грузовиков, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов.

Сгруппировав четыре автомобиля, можно рекомендовать более динамические значения в зависимости от сценариев спроса на трафик. Меньшие большегрузные автомобили были классифицированы как грузовики, автобусы и малые полуприцепы, а большие полуприцепы были классифицированы как большие большегрузные автомобили. Для малых и больших тяжелых транспортных средств, соответственно, значения PCE были равны 1.35 и 1,55 для сбалансированного подхода, 1,25 и 1,45 для несбалансированного подхода и 1,75 и 2,10 для условий перегруженности. Мы обнаружили, что значения PCE, полученные в этом исследовании, были ниже, чем предложенные в руководствах по проектированию дорог США. Цель документа была реализована путем подтверждения того, что значения PCE для круговых перекрестков, представленные в руководствах по проектированию, часто были переоценены, обобщены и должны учитывать влияние нескольких типов транспортных средств. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на подтверждении значений PCE отдельных типов транспортных средств с использованием данных в реальном времени.Кроме того, другие факторы, влияющие на характеристики движения с круговым движением для определенных типов тяжелых транспортных средств, могут быть оценены более подробно.

Доступность данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой рукописи, будут предоставлены авторами любому квалифицированному исследователю до получения разрешения от спонсора исследования.

Авторские взносы

Концепция и дизайн исследования

SE, FA и XQ. Обзор литературы по RP, FA, XQ, XZ и YY. Сбор данных RP, FA и SE.RP, FA, SE, XQ и YY анализ и интерпретация результатов. Подготовка черновиков рукописей RP, FA, XQ, XZ, YY и SE. Все авторы рассмотрели результаты и одобрили окончательную версию рукописи.

Финансирование

Совет по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы благодарны трем рецензентам за их подробные и полезные комментарии. Это исследование финансируется грантом на открытие от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады (NSERC).

Список литературы

Акчелик Р. (1998). Карусели: анализ пропускной способности и производительности. Отчет об исследовании ARR № 321. ARRB Transport Research Ltd, 149.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (2001 г.). Политика в отношении геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц. Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.

Google Scholar

Баред, Дж. Г., и Эдара, П. К. (2005). «Моделируемая пропускная способность кольцевых развязок и влияние кольцевых развязок в пределах прогрессивной дороги с сигнализацией», в публикации National Roundabout Conference (Вейл, Колорадо), 23.

Google Scholar

Би Й., Ченг, С., Иса, С. М., Цюй, X. (2016). Стоп-линия расположена на сигнальном кольцевом перекрестке: новая концепция транспортных операций. J. Транспорт. Англ. ASCE 142: 05016001. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000829

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Даль, Дж. (2011). Оценка пропускной способности кольцевых развязок с большим объемом грузовиков с использованием теории допуска зазоров [магистерская диссертация], Виндзор: Виндзорский университет.

Google Scholar

Демарчи, С. Х., Сетти, Дж. Р. (2003). Ограничения вывода PCE для транспортных потоков с более чем одним типом грузовиков. Transp.Res. Рек. 1852, 96–104. DOI: 10.3141 / 1852-13

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хубер, М. (1982). Оценка легковых эквивалентов грузовых автомобилей в транспортном потоке. Transp. Res. Рек. 869, 60–70.

Google Scholar

Канг Н. и Накамура Х. (2016). Анализ влияния тяжелых транспортных средств на пропускную способность объездных дорог в Японии. Транспорт. Res. Proc. 15, 308–18. DOI: 10.1016 / j.trpro.2016.06.026

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кинзель, К.С., Трублад М. Т. (2004). «Влияние эксплуатационных параметров на моделирование кругового движения», Ежегодное собрание и выставка ITE 2004 г. Вашингтон, округ Колумбия: Институт инженеров транспорта, 15.

Ли, К. (2015). Разработка эквивалентов легковых автомобилей для большегрузных автомобилей. J. Транспорт. Англ. 141: 04015013. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000775

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли З., ДеАмико М., Читтури М. В., Билл А.Р., Нойс Д. А. (2013). «Калибровка модели кругового движения VISSIM: критический пробел и дальнейшее развитие», на 92-м ежегодном собрании TRB в Вашингтоне. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Google Scholar

Мохан, М., и Чандра, С. (2015). Новые методы оценки PCU на несигнальных пересечениях. Сурат: Последние достижения в области дорожного движения.

Google Scholar

Национальный исследовательский совет США (2010). HCM 2010: Руководство по пропускной способности шоссе. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Према, П. С., Венкатчалам, Т. А. (2013). Влияние структуры движения на значения PCU транспортных средств в условиях неоднородного движения. Внутр. J. Транспортировка трафика. Англ. 3, 302–330. DOI: 10.7708 / ijtte.2013.3 (3) .07

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Рен, Л., Цюй, X., Гуан, Х., Иса, С.М., и О, Э. (2016). Оценка моделей объездной пропускной способности: эмпирическое исследование. J. Транспорт. Англ. ASCE 142: 04016066. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000878

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Робинсон, Б. В., Родегердтс, Л. А., Скарборо, В., Киттельсон, В., Траутбек, Р., Брилон, В., и др. (2000). Карусели: информационный справочник. FHWA-RD-00-067, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США.

Google Scholar

Родегердтс, Л.А., Бансен, Дж., Тислер, К., Knudsen, J., Myers, E., Johnson, M., et al. (2010). Roundabouts — Информационный справочник, 2-е изд. (Отчет NCHRP 672). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Google Scholar

Родегердтс, Л. М., Блог, Э., Вемпл, Э., Майерс, М., Кайт, М., Диксон, Г. и др. (2007). Круговые развязки в Соединенных Штатах: отчет NCHRP 572. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный академический совет по исследованиям в области транспорта.

Шалини, К., и Кумар, Б. (2014).Оценка эквивалента легкового автомобиля: обзор. Внутр. J. Emerg. Technol. Adv. Англ. 4, 97–102.

Google Scholar

Шила А., Кунчерия И. П. (2015). Динамические значения PCU на сигнальных перекрестках в Индии для смешанного движения. Внутр. J. Транспортировка трафика. Англ. 5, 197–209. DOI: 10.7708 / ijtte.2015.5 (2) .09

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Таньель, С. (2005). «Юварлакада кавшакларда анаакимдаки агир арас юздесинин яйол капаситеси узериндэки эткиси» в Докуз.Eylül Üniversitesi Mühendislik Fak. Fen ve Mühendislik Dergisi (Измир), 719–30.

Танель, С., Шалишканелли, С. П., Айдын, М. М., и Утку, С. Б. (2013). Исследование влияния большегрузного транспорта на круги движения. Дайджест 24, 1675–1700.

Google Scholar

Транспортная ассоциация Канады (2017). Руководство по геометрическому дизайну дорог Канады. Оттава, Онтарио: Транспортная ассоциация Канады.

Google Scholar

Трублад, М.и Дейл Дж. (2003). Моделирование круговых перекрестков с помощью VISSIM. Симпозиум городских улиц. Анахайм: Транспортный исследовательский совет. 11п.

Verkehr, A.G. (2011). VISSIM 5.30-05 Руководство пользователя. Карлсруэ, PTV Planung Transport.

Вэй, Т., Шах, Х. Р., Амбадипуди, Р. (2012). «Калибровка VISSIM для моделирования круговых перекрестков с одной полосой движения: стратегии, основанные на пропускной способности», в The 91st Annual Meeting (Вашингтон, округ Колумбия), 12-0217.

Google Scholar

Легковой автомобиль

Активная разминка

Оси

Охлаждение аккумулятора, двигателя и электроники

Охлаждение наддувочного воздуха

Прокладки ГБЦ

Система электронного привода

Охлаждение моторного масла

Пластины топливных элементов

Инверторы

Двигатели

Карданные валы / Приводные валы

Модули уплотнения

Вторичные прокладки

Теплоакустическое защитное экранирование

Охлаждение трансмиссионного масла

Пластины сепаратора трансмиссии

Трансмиссии

Уплотнения штока клапана

легковых автомобилей по всему миру после рыночных данных и анализа роста отрасли

1.Краткое содержание

2. Характеристики рынка легковых автомобилей после рынка

3. Тенденции и стратегии рынка легковых автомобилей после рынка

4. Влияние COVID-19 на легковые автомобили после рынка

5. Легковые автомобили после рынка Размер и рост рынка

5.1. Мировой рынок легковых автомобилей после рынка Исторический рынок, 2015-2020 гг., Млрд долл. США

5.1.1. Драйверы рынка

5.1.2. Ограничения на рынке

5.2. Мировой рынок легковых автомобилей после прогноза рынка, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

5.2.1. Драйверы рынка

5.2.2. Ограничения на рынке

6. Сегментация рынка легковых автомобилей вне рынка

6.1. Мировой рынок легковых автомобилей, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

Шины

Аккумулятор

Тормозные детали

Фильтры

Кузовные детали

Освещение

Колеса

Детали выхлопной системы

Турбокомпрессоры

Прочие

6.2. Мировой вторичный рынок легковых автомобилей, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долл. США

Розничные торговцы (

магазинов OEM)

Оптовые продавцы и дистрибьюторы

6.3. Мировой рынок легковых автомобилей вне рынка, сегментация по сертификации, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

Оригинальные запчасти

Сертифицированные детали

Несертифицированные детали

7.Анализ рынка легковых автомобилей по регионам и странам

7.1. Мировой рынок легковых автомобилей после рынка в разбивке по регионам, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

7.2. Мировой вторичный рынок легковых автомобилей в разбивке по странам, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долл.

8. Нефтегазовый рынок легковых автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе

8.1. Обзор рынка легковых автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Информация о регионе, влияние COVID-19, рыночная информация, справочная информация, правительственные инициативы, нормативные акты, регулирующие органы, основные ассоциации, взимаемые налоги, корпоративная налоговая структура, инвестиции, крупные компании

8.2. Послепродажный рынок легковых автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

8.3. Нефтегазовый рынок легковых автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

9. Рынок легковых автомобилей в Китае

9.1. Обзор рынка легковых автомобилей Китая

9.2. Рынок легковых автомобилей в Китае, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

9.3. Рынок вторичных легковых автомобилей в Китае, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд. Долл.

10. Индийский рынок легковых автомобилей

10.1. Индийский рынок легковых автомобилей, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

10.2. Индийский рынок легковых автомобилей, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

11.Рынок легковых автомобилей в Японии

11.1. Рынок легковых автомобилей в Японии, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

11.2. Дополнительный рынок легковых автомобилей в Японии, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд. Долл.

12. Рынок легковых автомобилей в Австралии

12.1. Рынок легковых автомобилей в Австралии, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

12.2. Рынок внебиржевых легковых автомобилей в Австралии, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

13. Рынок легковых автомобилей в Индонезии

13.1. Рынок легковых автомобилей после рынка Индонезии, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

13.2. Рынок легковых автомобилей в Индонезии, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

14.Рынок легковых автомобилей в Южной Корее

14.1. Рынок легковых автомобилей в Южной Корее вне рынка, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

14.2. Дополнительный рынок легковых автомобилей в Южной Корее, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

15. Рынок легковых автомобилей в Западной Европе после рынка

15.1. Обзор рынка легковых автомобилей в Западной Европе

15.2. Рынок легковых автомобилей в Западной Европе, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

15.3. Рынок легковых автомобилей в Западной Европе после рынка, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

16. Рынок легковых автомобилей в Великобритании

16.1. Рынок легковых автомобилей в Великобритании, сегментация по типу, истории и прогнозу, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

16.2. Рынок внебиржевых легковых автомобилей в Великобритании, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

17. Рынок легковых автомобилей в Германии

17.1. Рынок легковых автомобилей после рынка Германии, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

17.2. Рынок легковых автомобилей в Германии, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

18.Рынок легковых автомобилей вне рынка Франции

18.4. Рынок легковых автомобилей во Франции, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

18.5. Рынок легковых автомобилей вне рынка Франции, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

19. Рынок легковых автомобилей в Восточной Европе после рынка

19.1. Обзор рынка легковых автомобилей Восточной Европы

19.2. Рынок легковых автомобилей в Восточной Европе, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

19.3. Восточноевропейский рынок легковых автомобилей вне рынка, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долл.

20. Рынок легковых автомобилей в России вне рынка

20.1. Рынок легковых автомобилей после рынка в России, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

20.2. Рынок вторичного рынка легковых автомобилей в России, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

21. Рынок легковых автомобилей в Северной Америке

21.1. Обзор рынка легковых автомобилей в Северной Америке

21.2. Рынок легковых автомобилей в Северной Америке, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

21.3. Рынок легковых автомобилей в Северной Америке, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

22.Рынок легковых автомобилей в США

22.1. Обзор рынка легковых автомобилей США

22.2. Рынок легковых автомобилей после рынка США, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

22.3. Дополнительный рынок легковых автомобилей в США, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд. Долл.

23. Рынок легковых автомобилей в Южной Америке вне рынка

23.1. Обзор рынка легковых автомобилей в Южной Америке

23.2. Рынок легковых автомобилей после рынка в Южной Америке, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

23.3. Рынок вторичных легковых автомобилей в Южной Америке, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

24. Рынок легковых автомобилей в Бразилии

24.1. Рынок легковых автомобилей в Бразилии, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

24.2. Дополнительный рынок легковых автомобилей в Бразилии, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

25. Ближневосточный рынок легковых автомобилей

25.1. Обзор рынка легковых автомобилей на Ближнем Востоке

25.2. Ближневосточный рынок легковых автомобилей, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

25.3. Ближневосточный рынок легковых автомобилей после рынка, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

26.Рынок легковых автомобилей в Африке

26.1. Обзор рынка легковых автомобилей в Африке

26.2. Рынок легковых автомобилей в Африке, сегментация по типу, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

26.3. Африка Легковые автомобили вне рынка, сегментация по каналам сбыта, история и прогноз, 2015-2020, 2020-2025F, 2030F, млрд долларов

27. Легковые автомобили после рынка Конкуренция на рынке и профили компаний

27.1. Легковые автомобили после рыночной конкуренции на рынке

27.2. Легковые автомобили вне рынка Профили компании

27.2.1. Denso Corporation

27.2.1.1. Обзор

27.2.1.2. Товары и услуги

27.2.1.3. Стратегия

27.2.1.4. Финансовые результаты

27.2.2. Роберт Бош Гмбх

27.2.2.1. Обзор

27.2.2.2. Товары и услуги

27.2.2.3. Стратегия

27.2.2.4. Финансовые результаты

27.2.3. Continental AG

27.2.3.1. Обзор

27.2.3.2. Товары и услуги

27.2.3.3. Стратегия

27.2.3.4. Финансовые результаты

27.2.4. Компания 3М

27.2.4.1. Обзор

27.2.4.2. Товары и услуги

27.2.4.3. Стратегия

27.2.4.4. Финансовые результаты

27.2.5. ПЛК Delphi Automotive

27.2.5.1. Обзор

27.2.5.2. Товары и услуги

27.2.5.3. Стратегия

27.2.5.4. Финансовые показатели

28. Ключевые слияния и поглощения на вторичном рынке легковых автомобилей

29. Перспективы рынка легковых автомобилей после рынка и анализ потенциала

30. Приложение

30.1. Сокращения

30.2. Валюта

30.3. Запросы на исследования

30.4. Компания Business Research

30.5. Авторские права и отказ от ответственности

Типы кузовов легковых автомобилей

Легковой автомобиль — это транспортное средство, которое либо классифицируется производителем как легковой автомобиль или фургон, либо спроектировано, сконструировано или приспособлено для перевозки пассажиров.Он включает автомобиль для доставки, но не включает мотоцикл, мопед или автомобиль, спроектированный, сконструированный или приспособленный для перевозки грузов.

Типы кузовов легковых автомобилей в алфавитном порядке:

Скорая помощь

Машина скорой помощи — это автомобиль, спроектированный и сконструированный для перевозки раненых или других лиц, нуждающихся в медицинской помощи. Машина скорой помощи используется как машина скорой помощи.

Автобус

Автобус — автомобиль, спроектированный, сконструированный или модифицированный для перевозки 11 или более пассажиров, включая водителя.Он используется в качестве школьного автобуса или для любых других целей, кроме личного транспорта, владельцем или с разрешения владельца. Пассажирские микроавтобусы, используемые для перевозки людей с ограниченными возможностями, считаются автобусами независимо от количества мест.

Кабриолет

Кабриолет — это тип кузова с крышей из мягкого складного материала (обычно винила или погодоустойчивого полотна) и выдвижной.

Четырехдверный

Четырехдверный — это четырехдверный легковой автомобиль.

Четырехдверный хэтчбек

Четырехдверный хэтчбек — это легковой автомобиль с наклонной спинкой, не обозначенный производителем как универсал или фургон. Он имеет пять дверей, в том числе одна, которая открывается сзади для доступа в салон.

Похоронный аппарат или катафалк

Погребальное транспортное средство или катафалк — это транспортное средство, предназначенное для перевозки умерших людей или людей, присутствующих на похоронах, или того и другого.

Лимузин

Лимузин — это легковой автомобиль, который был модифицирован, его кузов и шасси были расширены, что привело к появлению четырех или более дверей.Он рассчитан на размещение пяти и более человек за сиденьем водителя. Лимузин может иметь управляемое разделительное окно / перегородку между водителем и пассажирским салоном. Это не пассажирский фургон или автобус, и он не используется для похорон.

Автодом

Автодом — это автомобиль, спроектированный и построенный как единое целое для проживания. В нем есть одна или несколько кроватей в дополнение к одному или нескольким из следующих: плита, холодильник, умывальник и туалет, все стационарно пристроены.Из жилого помещения есть прямой доступ к месту водителя.

Однодверный

Однодверный — легковой автомобиль, имеющий одну дверь.

Пассажирский фургон

Пассажирский фургон — это пассажирское транспортное средство со следующими характеристиками:

• Крыша полностью простирается до задней части транспортного средства, транспортное средство предназначено для перевозки пассажиров, и транспортное средство не классифицируется как универсал.
• В автомобиле установлено сиденье за ​​сиденьем водителя.Сиденья крепятся к раме или полу фургона.

После снятия задних сидений автомобиль классифицируется как грузовик для целей регистрации. Обратитесь к кузову грузовик — фургон.

Квадроцикл

Квадроцикл-купе — это легковой автомобиль, имеющий две передние двери, которые открываются на передних петлях, и две задние двери уменьшенного размера, которые открываются на задних петлях.

Жесткий складной верх

Убирающийся жесткий верх — это кабриолет с жесткой крышей из стекловолокна, композитного углеродного волокна, пластика или металла, которая полностью убирается за заднее сиденье и / или в багажник транспортного средства.

Родстер

Родстер — легковой автомобиль без стационарной крыши.

Внедорожник (внедорожник)

Внедорожник — это автомобиль, обозначенный производителем как внедорожник, оснащенный стационарно установленными передними сиденьями и задними сиденьями, которые могут быть сняты. При установке задних сидений автомобиль классифицируется как легковой в целях регистрации. Внедорожник может иметь две или четыре двери и может быть двух- или четырехколесным.После снятия задних сидений автомобиль классифицируется как грузовик для целей регистрации. Обратитесь к грузовику — внедорожник с кузовом.

Внедорожник с откидным верхом

Мягкий верх внедорожника — это внедорожник, у которого верх сделан из складного материала, аналогичного материалу кабриолета. Верх спроектирован таким образом, что крышу можно полностью снять с автомобиля, оставив ее открытой и без крыши.

Универсал

Универсал — это автомобиль, обозначенный производителем как универсал и оснащенный стационарно установленным передним сиденьем и одним или несколькими задними сиденьями, которые могут складываться и храниться.

Трехдверный

Трехдверный пассажирский автомобиль с двумя передними дверями, открывающимися на передних петлях, и одной уменьшенной боковой задней дверью, открывающейся на задних петлях; в результате дверь открывается в сторону от передней части автомобиля.