Машина ока фото: Купить LADA (ВАЗ) 1111 Ока с пробегом: продажа автомобилей Лада Ока б/у

Содержание

SeAZ Oka - обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм - реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями. Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

КАМАЗ разрабатывает электромобиль: реинкарнация Оки? — Авторевю

Фото: wikipedia.org | компания КАМАЗ

Минувшим летом мы рассказывали о том, что КАМАЗ работает над грузовиками с электроприводом: они будут называться Чистогор. А теперь камазовцы обнародовали в соцсетях фотографии макета будущего легкового электромобиля!

Эти снимки сопровождает текст от имени пресс-секретаря КАМАЗа Олега Афанасьева: «...разработка легкового электромобиля — не более чем одно из наших направлений научно-исследовательской деятельности, среди которых наиболее важными и первостепенными для нас являются разработки в области грузового и пассажирского электротранспорта. Вопрос производства легковых автомобилей на КАМАЗе в настоящий момент не рассматривается. P.S. Представленные ниже фото не являются окончательным образом перспективного легкового электромобиля».

Собственно, больше пока ничего не известно. Можем лишь добавить, что перед нами макет, у которого пока нет даже стекол, а судя по надписям на нем, рабочее название машинки — Кама 1. Ну а то, что сам КАМАЗ не собирается выпускать такие машины, еще ни о чем не говорит: их производство могут отдать на сторону.

Тут самое время вспомнить малолитражку Ока, которую производил в том числе КАМАЗ, — и у нее тоже был электрический вариант! Только делали его не в Челнах, а в Тольятти, на АВТОВАЗе. Модификация Ока-Электро, она же ВАЗ-1111Э, созданная вазовцами в 1992 году, была оснащена никель-кадмиевыми батареями (литий-ионные тогда еще не были распространены) массой 315 кг — при том что вся машина весила 950 кг. Аккумуляторы располагались под задним сиденьем, в багажнике и под капотом, их можно было зарядить от 220-вольтовой сети за восемь часов, а запас хода в городском режиме равнялся 80—90 км. Всего было произведено около двадцати экземпляров, и Ока-Электро даже участвовала в экоралли, но дальнейшего развития проект не получил — в том числе из-за того, что стоимость батарей составляла 70% от цены всего электромобиля.

Suzuki-OKA – Газета Коммерсантъ № 52 (1455) от 26.03.1998

Газета "Коммерсантъ" №52 от , стр. 10

&nbspSuzuki-OKA

Новая "Ока": левая нога отдыхает
       В этом году произойдет эпохальное для российского автомобилестроения событие: в продаже появится первая отечественная машина с автоматической коробкой передач. "Автомат", а заодно и двигатель Suzuki будут устанавливаться на микролитражки ВАЗ-11113 "Ока" Серпуховского автозавода (СеАЗ).


       
       Производители "Оки" — СеАЗ и Завод микролитражных автомобилей КамАЗа (ЗМА) намерены в ближайшем будущем увеличить суммарный выпуск машины до 100 тыс. в год (сейчас СеАЗ выпускает около 12 тыс. машин, ЗМА — 24 тыс.). Между тем АвтоВАЗ, ныне единственный поставщик двигателей для "Оки", способен выпускать не более 50 тыс. моторов ВАЗ-11113 в год, поэтому подмосковный и татарский заводы вынуждены искать иностранных поставщиков силовых агрегатов.
       По сведениям "Коммерсанта", ЗМА склоняется к югославскому двигателю производства завода Zastava (этим мотором оснащается выпускаемая в Польше микролитражка Fiat Cinquecento). СеАЗ же хочет использовать двигатель Suzuki, сблокированный с автоматической коробкой передач.
       Серпуховская "Ока" станет первым отечественным легковым автомобилем с автоматической коробкой передач, доступным массовому покупателю (собираемые вручную лимузины ЗИЛ не в счет). Цена новой модификации "Оки" не превысит $4500. То есть "Ока" в самой лучшей комплектации будет стоить гораздо меньше самых дешевых "Жигулей" и не выйдет за грань своей рыночной ниши. Заводчане обещают, что "Ока" с "автоматом" поступит в продажу уже в этом году.
       Пока СеАЗ будет продавать "промежуточную" версию "Оки" — с автоматическим электромагнитным сцеплением. В машине такой конструкции водителю приходится переключать передачи вручную, но педаль сцепления отсутствует — ее заменяет автоматика. (Похожую схему в последние годы применяют, например, Audi и Saab.) Причем обойдется такая машина покупателю лишь на $300 дороже базовой версии, которая стоит $3300. Заказы на "Оку"-"полуавтомат" некоторые московские дилеры СеАЗа принимают уже с этой недели.
       В каком-то смысле закономерно, что именно СеАЗ стал первым внедрять на своих автомобилях "автомат" и "полуавтомат", поскольку в производственной программе завода заметную часть составляют машины с ручным управлением для инвалидов. "Автоматы" в таком случае — именно то, что нужно. Одновременно "автомат" резко повышает привлекательность городского автомобиля в глазах обычного покупателя.
       Неудивительно и то, что "Ока" оказалась полигоном для внедрения технических новинок. Низкая цена делает ее наиболее вероятным кандидатом на роль действительно народного автомобиля (в отличие от автомобиля "для среднего класса", какими, по замыслу создателей, должны стать ВАЗ-2110 и "Москвич-Святогор"). "Оку" можно в больших количествах не только изготавливать, но и продавать. А обилие разнообразных недорогих модификаций является в этом случае серьезным подспорьем.
       
       КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ
       

Комментарии Главные события дня в рассылке «Ъ» на e-mail

ВАЗ-1111 «Ока»: Меньше не бывает

На своей родине «Ока» как самое дешевое транспортное средство заняла место «горбатого» «Запорожца». Однако в Украине это малыш оказался малопопулярным.

На своей родине «Ока» как самое дешевое транспортное средство заняла место «горбатого» «Запорожца». Однако в Украине это малыш оказался малопопулярным.

Украинцы не воспринимают эту малышку иронически потому, что она оказалась отнюдь не самой дешевой – у нас новая стоила дороже «Таврии». «Оку» покупали те, кому требовался именно компактный, а не просто дешевый автомобиль. Машина спроектирована на «АвтоВАЗе», где и выпускалась до 1994 года. Больше всего в Украине автомобилей, уже лишенных детских болезней, – выпущенных в 2000-е годы на Камском и Серпуховском автозаводах. О них мы и поговорим. Машины «СеАЗ» отличаются высоким качеством окраски, а значит, лучшей коррозионной защищенностью. В разные годы на кузов давалась различная гарантия – от 3 до 5 лет от сквозной коррозии. Поставки прекратились в 2006-м, после введения в России экостандарта Евро 2, которому карбюраторный мотор не соответствует. В Серпухове производили «Оку» с впрысковым двигателем (0,99 л, 53 л. с.), но к нам она не поставлялась.

Качество машин нестабильно – нередко провисают двери, многие кузова пропускали воду через уплотнения стекол и дверей, поэтому в них появлялась коррозия. В то же время можно найти еще совершенно нетронутый ржавчиной автомобиль.

Всего понемногу

Двигатель представляет собой половину карбюраторного мотора семейства ВАЗ-2108 «Самара», его ранняя версия (до 1997 г.) имела объем 0,650 л (29 л. с.), более поздняя – 0,750 л (35 л. с.). При этом многие детали и узлы позаимствованы у «восьмерки». Мощности двухцилиндрового моторчика достаточно для езды в потоке транспорта, хотя для этого нужно держать высокие обороты. Несмотря на «благородное» происхождение (мотор производится на «АвтоВАЗе»), надежность и качество агрегата в целом специалисты оценивают ниже прочих тольяттинских. Ресурс может достигать 100 тыс. км.

Интерьер максимально прост, но оснащен всем необходимым и вполне функционален. Сиденья и торпедо были разными – в зависимости от комплектации.

Оба силовых агрегата экономичны – средний расход топлива у отлаженного мотора – в пределах 4,5–6,0 л/100 км.

Чтобы перевезти мало-мальски заметный груз, придется увеличить багажник с 210 до 650 л, сложив задний диванчик.

Двигатель несложен в уходе, но требует тщательных регулировок зажигания и карбюратора. Ремню ГРМ нужна своевременная замена, клапанам – регулировки, карбюратору – периодическая чистка жиклеров. Ненадежна катушка зажигания, аналогичная применяемой на «Волгах» и «Газелях», – из-за нее мотор дает сбои.

Привод у «Оки» – передний, коробка передач – только механическая 4-ступенчатая. За регулировкой тросового привода сцепления нужно следить во избежание преждевременного износа диска, который может прослужить 70–90 тыс. км.

«Ока» в Украине по-прежнему не самая дешевая, а самая компактная «нашемарка».

Ходовая часть энергоемкая, но мягкая. Клиренс – 150 мм, что при короткой базе и малых габаритах делает автомобильчик неплохим «проходимцем». Из-за быстрой езды по ямам страдают 12-дюймовые колесные диски, но на особо крупных неровностях некоторые умудряются погнуть даже заднюю балку. Передние амортизаторы в среднем служат 40–50 тыс. км, задние вдвое дольше. На 40–45 тыс. км обычно меняют стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые опоры (аналогичные ВАЗ-2108), как минимум вдвое дольше работают сайлент-блоки передка. Рулевое управление довольно прочное и долговечное, руль легкий. Первые проблемы обычно наступают не раньше 50–70 тыс. км, когда может потребоваться замена рулевых тяг и их наконечников. Реечный механизм ремонтопригоден, предусмотрена его регулировка.

«Родные» запчасти для этой малышки можно приобрести в больших городах, хотя редко востребованные придется заказывать. Большинство расходников подходит от других ВАЗов. Благодаря родству с ними, нет особых проблем и с сервисом.

Резюме

На вторичном рынке «Ока» не только одна из наиболее дешевых машин, но и в числе самых компактных. Кроме того, она простая, неприхотливая и универсальная. Из-за нестабильного качества ее покупка – лотерея, но шансы угадать достаточно велики. Постарайтесь найти максимально «свежий» экземпляр и все же будьте готовы иногда засучить рукава.

Плюсы

Минусы

  • Компактность
  • Экономичность
  • Энергоемкая подвеска
  • Доступные цена и содержание
  • Нестабильное качество комплектующих
  • Возможны проблемы с кузовными запчастями
  • Неважная антикоррозионная защита
  •  

ВАЗ-1111 «Ока» 2001–2006 г. в.

Общие данные

Тип кузова

хэтчбек

Дверей/мест

3/4

Габариты, Д/Ш/В, мм

3200/1420/1400

База, мм

2180

Дорожный просвет, мм

150

Масса снаряженная/полная, кг

675/985

Объем багажника, л

210/650

Объем бака, л

30

Двигатель

Бензиновый 2-цилиндр.:

0,650 л (29 л. с.), ­0,750 л (35 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передний

КП

4-ст. мех.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск./бараб.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

Шины

135/80 R12

Стоимость в Украине, $

от 900 до 2800

По данным каталога «Автобазар»

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ВАЗ-1111 «Ока» история, характеристики, фото, видео

Не смотря на невероятно компактный внешний вид, в салоне автомобиля ВАЗ-1111 «Ока» места больше чем кажется. На передних сиденьях без труда могут разместиться даже высокие люди, на задних проблематичнее. Панель приборов максимально упрощена, комбинация приборов используется от ВАЗ-2101, однако за годы своего производства панель приборов менялась неоднократно. В салоне много не прикрытого декоративными накладками металла, отсутствует вещевой ящик. В общем, все более чем простенько.

Конструкция подвески является традиционной для переднеприводных автомобилей ВАЗ, передняя подвеска типа «Макферсон»  со стабилизатором поперечной устойчивости, в конструкции задней подвески применяется поперечная гибкая балка.

Тормозная система, как и у большинства автомобилей тех времен гидравлическая с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Колеса маленького размера - 12 дюймов, а на поздних экземплярах ставили 13-дюймовые колеса.

Изначально автомобиль планировалось комплектовать новым трехцилиндровым двигателем, но к тому моменту страна не имела собственных разработок небольших двигателей для автомобилей такого класса. Было решено ставить двигатель серийного ВАЗовского производства уменьшенного размера. Для этих целей взяли двигатель от автомобиля ВАЗ-2108 объемом 1,3 литра, и условно говоря, отрезали от него половину, в результате получился новый, модифицированный двухцилиндровый двигатель объемом 649 см3 и мощностью 29,7 л.с. который и был установлен на автомобиль ВАЗ-1111 «Ока».

ВАЗ-1111 помимо половинки двигателя «восьмерки», так же имел систему охлаждения полностью аналогичную ВАЗ-2108 с термостатом блокирующим движение охлаждающей жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. От «восьмерки» достался и насос охлаждающей жидкости, который уверено, справляется со своей задачей даже жаркую погоду. В холодное же время года присутствовала проблема с недогревом двигателя из-за сильного отбора тепла отопителем.

В середине 90-х годов автомобиль получил новый двухцилиндровый двигатель, который представлял собой «половинку» двигателя ВАЗ-21083. Объемом двигателя составлял 749 см3, а мощность достигала 33 лошадиных сил.

В 2006 году СеАЗ наладил производство модификации СеАЗ-11116, на которую был установлен импортный 3-цилиндровый инжекторный двигатель китайского производства объемом 993 сми мощностью 53 лошадиные силы. Впервые для данной модификации была применена 5-ступенчатая механическая коробка передач, ранее ставили только 4-ступенчатую.

ВАЗ-1111 «Ока» — описание модели

ВАЗ-1111 «Ока» - микролитражный автомобиль  класса А советского и, впоследствии, российского производства. «Ока» была разработана на заводе «ВАЗ» и выпускалась тремя заводами – ВАЗ, КАМАЗ и СеАз в период с 1988 по 2008 год. Выпуск модернизированной модели СеАЗ-11116 продолжался и после 2008 года.

 

История создания ВАЗ-1111 «Ока»

Разработка советской микролитражки была инициирована Серпуховским автомобильным заводом, выпускавшим мотоколяску для инвалидов под названием СЗД. Изначально планировалось сделать автомобиль на базе мотоколяски, но позже проект был передан заводу «ВАЗ», где претерпел значительные изменения.

Кузов автомобиля был выполнен в соответствии с общемировыми тенденциями в дизайне автомобилей класса А, а двигатель представлял собой хоть и уменьшенный, но при этом автомобильный силовой агрегат. Автором дизайна автомобиля стал художник-конструктор Волжского автозавода Юрий Верещагин.

В 1982 году были созданы пред производственные макеты в натуральную величину, а затем по ним построены три ограниченные опытные серии автомобиля с целью доработки конструкции. В начале 1987 года автомобиль был запущен в производство, которое было доведено до запланированных масштабов в 1988-м.

Позже, в связи со сложной экономической ситуацией в стране  производство «Оки» было передано в Серпухов на завод СеАЗ и в Набережные Челны на подразделение КамАЗа под названием ЗМА, организованное для производства легковых автомобилей. На Волжском автозаводе выпуск «Оки» в 1995 году прекратили, так как использовать для производства дешевой микролитражки главный конвейер ВАЗа было нерентабельно.

«Минута славы» для Оки настала после первого банковского кризиса 1998 года и дефолта в стране. ВАЗ 1111 оказался чуть ли не самым дешевым автомобилем в мире, в результате чего вырос объем продаж автомобиля. В дальнейшем КАМАЗ и Серпуховской автомобильный завод увеличивали производство «Оки», но после 2005 года спрос на ВАЗ 1111 стал падать по причине появления на рынке конкурентоспособных недорогих моделей иностранного производства. Последним ударом по «Оке» стало ужесточение норм токсичности выхлопных газов, предъявляемых к находящимся в продаже новым автомобилям. Карбюраторный двигатель «Оки» невозможно было довести до соответствия стандарту Евро-2, а разработку дорогой системы впрыска в сочетании с каталитическим нейтрализатором на Волжском автозаводе сочли нерентабельной.

С 2006 года «Оку» продолжали выпускать на Серпуховском автомобильном заводе. Модификация СеАЗ-11116 получила долгожданный инжекторный трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр от Daihatsu, произведенный по лицензии в Китае инжекторным двигателем.

Китайский двигатель развивает достаточно большую для веса автомобиля мощность 53 л.с. За счет применения пятиступенчатой коробкой передач удалось повысить максимальную скорость и динамику разгона автомобиля. Также за счет установки современного агрегата удалось добиться соответствия автомобиля экологической норме Евро-2, а с января 2008 года и Евро-3.

В новой модификации СеАЗ-11116 существенно изменилась и внешне.

В настоящее время производство модели на СеАз прекращено.

 

Технические особенности ВАЗ-1111 «Ока»

Считается, что концепция, а также ряд технических решений заимствован группой разработчиков у модели Cuore японской компании Daihatsu. Тем не менее, «Ока» не является копией этого автомобиля, так как в ней нашли применения оригинальные технические решения, в частности, разработанный инженерами «АвтоВАЗа» двигатель и подвеска.

Предполагаемый прототип, Daihatsu Cuore, в восьмидесятые годы (и в настоящее время) оснащается трехцилиндровым рядным двигателем. Силовой агрегат для «Оки» также должен был быть построен по этой схеме, но разработать его в срок не удалось.

Самым современным двигателем на «ВАЗе» восьмидесятых годов был «восьмерочный» 2108 объемом 1.3 и 1.5 литра. В итоге, было решено изъять из конструкции два цилиндра, чтобы получить короткий блок, и добавить 2 балансирных вала, а также противовесы на маховике и шкиве коленвала, чтобы уравновесить двухцилиндровую конструкцию и избежать вибраций. В дальнейшем проект по созданию трехцилиндрового двигателя был доведен до конца, но нестабильная экономическая ситуация девяностых годов помешала началу производства.

Первый двухцилиндровый двигатель «Оки» имел объем 0,65 литра и мощность 29,7 лс. В дальнейшем для обновленной модели ВАЗ-11113 двигатель был усовершенствован. Объем двигателя второго поколения 0,75-литра, мощность увеличена до 33 лс. Разницу объяснить просто: если в первом случае для создания двигателя для «Оки» взяли менее мощный мотор от восьмерки объемом 1.3 литра, то для второй модификации был использован более мощный полуторалитровый мотор ВАЗ-21083.

 

Плюсы и минусы ВАЗ-1111 «Ока»

Безусловным и единственным плюсом "Оки" является ее экономичность в сочетании с низкой ценой. Автомобиль предназначен для определенной категории потребителей, не

предъявляющих высоких требований к уровню комфорта и безопасности в обмен на низкую стоимость эксплуатации. Именно этим объясняется то, что "Ока" сменила выпускавшуюся

в Серпухове мотоколяску "на посту" социального автомобиля для граждан с ограниченными возможностями. Действительно, ВАЗ 1111 как нельзя лучше подходит для режима эксплуатации "от раза к разу", то есть для нечастых выездов. В таком режиме при бережном хранении и уходе автомобиль способен прослужить долгие годы, при этом практически не потребляя средств.

Интерьер "классической" ВАЗ 1111 крайне скромен. Комбинация приборов на панели использована от ВАЗ-2101, какие-либо возможности для хранения мелких вещей не предусмотрены. Салон напоминает интерьер "советского джипа" ВАЗ 2121 - "Нивы" - в нем много металлических поверхностей, ни чем не задекорированных.

 

Интересные факты о ВАЗ-1111 «Ока»

Командой Лукойл рейсинг на базе Оки была построена гоночная машина под названием Dancer. Штатный двигатель был заменен на расположенный сзади мотор от 2112. Руководил проектом постройки шеф-механик Лукойл рейсинг К.В. Потехин. С установленным "десяточным" четырехцилиндровым двигателем Dancer обладает мощностью 108 лошадиных сил и способен разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд.

«Ока-9», «Ока-10» раннего выпуска СССР и современные модели в металлическом корпусе, ремонт

Сегодня модно покупать дорогие импортные стиральные машины. На прилавках их большое количество. Поэтому многие уже забыли про отечественные машины линейки «Ока». Однако остались и такие потребители, которые не изменяют своим вкусам. На данном этапе они с удовольствием пользуются отечественными товарами, в том числе и стиральной машиной «Ока».

Модели этого направления существенно изменились и приобрели особую популярность среди любителей. Чтобы узнать подробности, прочитайте данную статью – эта информация вас обязательно приятно удивит.

Особенности

В 1956 году Нижегородский завод им. Свердлова начал выпуск легендарной модели. В это же самое время на прилавках появились первые экземпляры. За ними стояла очередь. А в скором времени марка «Ока» доказала всем, что имеет полное право на существование. Советским хозяйкам очень нравились неприхотливый дизайн и простота в эксплуатации. Ранее завод им. Свердлова выпускал боеприпасы во время войны, а затем перешел на выпуск мирной продукции. С тех пор предприятие занимается этим направлением и имеет неплохие успехи.

Стиральные машины «Ока» раннего выпуска в СССР отличались своей надежной конструкцией и безупречной работой. Даже после того как перестали выпускать старые образцы, они еще долго работали, так как многие хозяйки не стремились от них избавиться.

Самые первые стиральные машины не отличались тихой работой. Они были громоздкими и имели не очень привлекательный дизайн. Однако многие были рады и такому исполнению, особенно те женщины, которые до этого стирали руками. Им на помощь пришло такое чудо техники. Тем не менее с тех пор, как произошел выпуск первой машины, дизайнерское исполнение практически не изменилось. Модели «Ока» продолжают выпускаться в виде цилиндра – такой внешний вид является не модным и не экономит жилищное пространство.

Бак и сам корпус агрегата составляют одно целое. Изготавливаются они из нержавеющей стали или из алюминия. Завод-изготовитель продолжает выпускать и предлагать к продаже надежные модели в голубом и бело-синем цвете.

На сегодняшний день стиральные машины «Ока» имеют такие разновидности:

  • центрифуги;
  • полуавтоматы;
  • малогабаритные машины
  • машины активаторного типа.

Последние не имеют привычного барабана. Вместо него в нижней части корпуса изготовитель устанавливает активатор. Он подсоединен к электродвигателю. Когда происходит запуск, вал начинает вращение и тем самым перекручивает белье. Именно модели активаторного типа считаются отличными в плане конструкции из-за отсутствия барабана. Такие устройства меньше ломаются, тем более что отечественные агрегаты по-прежнему отличаются невысокой ценой и отличными данными. Они могут выдерживать перепады температур. Поэтому такое направление машин покупают для использования на дачах.

У современных агрегатов «Ока» есть свои сторонники и противники. Сторонники говорят о том, что конструкция стиральных машин очень проста. Ими легко пользоваться, и стоят они недорого. Противники моделей «Ока» на различных форумах утверждают, что сборка изделий не производится идеальным образом. Но все-таки большинство агрегатов работает без перебоев.

Мало того, сохранились еще такие модели, которые были выпущены в СССР. Они, однозначно, претерпели замену некоторых деталей, но работают. Стоит сказать, что по сей день машины «Ока» успешно ремонтируются. Ремонт обходится недорого. А если говорить о процессе самой стирки, то машина «Ока» может стирать шерстяные, хлопчатобумажные, трикотажные и синтетические ткани.

Популярные модели

Отметим, что есть модели, которые покупаются и продаются очень хорошо. Перечислим основные из их.

  • Для трикотажа и хлопчатобумажных, шерстяных, синтетических тканей подойдет агрегат «Ока-8». Он имеет алюминиевый бак, что дает возможность машине работать на протяжении многих лет без коррозии.
  • «Ока-7» отличается наличием роликов, которые позволяют передвигать ее с места на место. Выпускается в металлическом корпусе. Специальная скоба помогает при отжиме белья. Есть такой механизм, как различное вращение лопастного круга. Так обеспечивается качественная стирка. Кроме того, лопастной круг может вращаться то одну, то в другую сторону. Есть также «Бережный режим», при котором лопастной диск вращается по часовой стрелке. Машина отлично стирает не очень толстые ткани. В основном подходит для стирки вещей, которые не требуют к себе особого отношения.
  • Электрическая модель «Ока-9» стирает за один прием примерно 2 кг белья. Имеет белый корпус, механическое управление, вертикальную загрузку белья, таймер. Защита от протечек и сушка в данной модели не предусмотрены. Габариты следующие: 48х48х65 см. Объем бака составляет 30 л.
  • Из нержавеющей стали выполнен корпус (ширина 490 см, глубина 480 см) стиральной машины «Ока-18». Цвет у этой модели белый, а вес составляет 16 кг. Класс энергопотребления – А, а класс стирки – С. Тип загрузки вертикальный. Объем барабана составляет 34 л. Уровень шума при стирке – 55 ДБ. Весит данная модель 16 кг.
  • Модель «Ока-10» очень комфортна в использовании. Ее можно «впихнуть» даже в самое узкое пространство. Она экономична. Ее характеристики: имеется программа по удалению сложных пятен (нужно просто указать вариант в меню, и программа сама все сделает), защита от перелива, контроль загрузки. Если произойдет сбой, то агрегат остановится, и поломка не случится. Имеется сушка. Вес машины составляет 13 кг, объем бака – 32 л.
  • Не обладают высокой мощностью агрегаты «Ока-50» и «Ока-60», так как они не предназначены для сильных нагрузок. В данных моделях можно постирать от 2 до 3 кг белья. Такие модели не имеют больших габаритов и в основном используются для стирки детских вещей.
  • «Ока-11» имеет механическое управление. Загрузка белья 2,5 кг. Надежна в эксплуатации.

Инструкция по эксплуатации

И здесь заложено самое главное преимущество. Для того чтобы запустить стирку, вам не нужно будет тщательно изучать инструкцию. Все достаточно просто. Поэтому стирать белье в машинах модельного ряда марки «Ока» могут как представители пожилого возраста, так и молодежь. Для удобства потребителей на корпусе установлены поворотные переключатели. Они упрощают задачи, которые связаны со стиркой.

Почти все модели «Ока» требуют бережного отношения. Чтобы машина прослужила долго, давайте вашей технике «отдохнуть».

Знайте, между стирками нужны временные интервалы. В противном случае пластмассовый активаторный круг может выйти из строя.

Прежде чем купить изделие, нужно проверить гарантийный талон, убедиться в полной комплектации товара, а также осмотреть машину на повреждения. При эксплуатации соблюдайте технику безопасности:

  • проверьте перед включением шнур;
  • если появились признаки замыкания, немедленно отключите устройство;
  • при работе машины запрещается прикасаться к корпусу, пользоваться разбитыми розетками, выключать и включать кнопки мокрыми руками;
  • промывку машины после стирки производите только после ее выключения из сети.

Как пользоваться стиральной машиной «Ока»:

  • подготовьте белье – рассортируйте его по цветам и по роду ткани;
  • масса белья не должна превышать норму;
  • далее нужно установить стиральную машину – наполните бак водой необходимой температуры, насыпьте моющее средство;
  • выбрать режим стирки согласно инструкции по эксплуатации и включить агрегат;
  • после отключения машины снять крышку и отжать белье.

Ремонт

Это направление необходимо знать, так как лучше выполнить работу самому, чем отдать за нее денежные средства посторонним. Итак, в первую очередь нужно узнать строение машины. Начинается оно с основы – центрифуги. Данное устройство распределяет моющее средство по всей емкости для стирки, которая находится внутри агрегата. При стирке химические очищающие вещества хорошо впитываются в белье.

Нужно знать, что основа (центрифуга) расположена в самом низу емкости. Когда эта основа вращается, то она создает вибрации, способствующие очищению ткани.

Еще нужно учесть, что машина способна работать в 2 основных режимах: аккуратный (диск раскручивается по часовой стрелке) и обычный (диск вращается против часовой стрелки). После того как произошло ознакомление с общими техническими данными, следует перейти к непосредственному рассмотрению основных поломок. Они могут быть совсем незначительными, а могут привести машину в полную непригодность.

В первую очередь причиной поломки может стать код. У машинки нет дисплея, поэтому увидеть ошибку затруднительно. Неисправности заключаются в следующем.

  • Если агрегат не работает так, как нужно, то, скорее всего, возникли проблемы с целостностью кабеля или с электропитанием. Чтобы исправить неполадку, замените кабель или изолируйте электросоединение.
  • Если засорится клапан слива, то вода, вероятно, не будет сливаться. Просто промойте сливное устройство при помощи потока воды из крана.
  • Центрифуга не может хорошо раскрутиться, значит, под диск попал посторонний предмет. Очистите механизм и уберите засор.
  • Шланг слива в любой момент может дать утечку воды. Замените шланг или заделайте течь при помощи силиконовой замазки.

Если бы пользователи смогли вовремя увидеть коды ошибок, то все неисправности можно было бы быстро исправить. Но так как у машины «Ока» нет данного преимущества, то обращение к мастеру приводит к банальной замене неисправных составляющих. Плюсом является то, что устранение небольшой поломки или замену детали можно произвести самостоятельно. Все детали находятся в доступных местах, куда добраться несложно. При визуальном осмотре легко определить, какая именно деталь дала сбой в работе.

Помните о том, что при поломке электродвигателя его ремонт не будет являться целесообразным. Данная деталь – основная, и она составляет половину стоимости всего агрегата.

Тем не менее при серьезной поломке вам потребуется вызвать мастера. Он расскажет вам о предстоящих манипуляциях и назовет сумму ремонта. Однако точную сумму ремонта заранее вам никто не озвучит. Знайте, пока мастер полностью не осмотрел все механизмы, ему трудно определиться с конечной ценой.

В следующем видео продемонстрированы устройство и работа стиральной машины "Ока - 19".

Познакомьтесь с фотографом, стоящим за легендарным фото противостояния «Ока»

Это одно из самых знаковых изображений в истории Канады. Сегодня он вызывает такой же резонанс, как и почти четверть века назад, когда появился в газетах по всей стране. И все же, что касается такой знаменитой фотографии, история сделавшего ее фотокорреспондента Шейна Комулайнена не так известна. Редактор фотожурналистики Марк Тейлор берет интервью у Комулайнена.

Канадский солдат Патрик Клотье и протестующий из числа аборигенов Саскачевана Брэд Ларок по прозвищу «Фредди Крюгер» встречаются лицом к лицу в напряженном противостоянии в заповеднике Канесатаке в Оке, Квебек.1 сентября 1990 г. Фото любезно предоставлено Шейни Комулайнен / The Canadian Press.

Марк Тейлор, редактор фотожурналистики

Это одно из самых знаковых изображений в истории Канады. Сегодня он вызывает такой же резонанс, как и почти четверть века назад, когда появился в газетах по всей стране. И все же о столь известной фотографии история внештатного фотожурналиста, снявшего ее для канадской прессы, Шейни Комулайнен, не так известна. Недавно я имел удовольствие пообщаться с Комулайнен, чтобы узнать, как она сделала (и почти промахнулась) выстрел, какой эффект он произвел и что этот день был лучшим и одним из последних съемочных заданий в ее карьере.

J-Source: Что вы помните о том дне, когда вы сделали это фото?

Шейни Комулайнен: Все лето мы стояли на Оке. Но в тот день меня направили на южный берег Монреаля. Я слышал по радио, что армия начинает наступление на Оку. Я был так далеко, мне не хватало этого. Так что я добрался до Оки, долгий путь, потому что мосты были перекрыты. Был уже поздний полдень. Мне пришлось прятать фотоаппараты под куртку, потому что были блокпосты.Полиция не пропускала людей, поэтому мне пришлось притвориться гражданином. Я не брал с собой сумку для фотоаппарата или что-нибудь в этом роде. Поэтому, когда я вошел в этот район, армия только что достигла опушки сосен и двинулась вперед… было напряжение.

J-Source: Твои чувства у Паука покалывали?

SK: Мне не нужны паучьи чувства. Это было похоже на «Черт возьми, это происходит». Там было много других СМИ. Фактически, я вошел всего через несколько минут после действительно напряженного триггерного момента.Это было, когда армия продвигалась в сосновую зону, которая была первоначальной зоной противостояния, которую они пытались защитить. Это было на краю их кладбища. Я поговорил с одним из воинов, и он сказал мне, что когда он увидел солдата с винтовкой, он плакал. Он знал, что это может быть оно. Но у меня было хорошее настроение, потому что я подбирался к истории, которую ждал все лето, когда думал, что пропущу ее. Я выгляжу как тупица на кадрах CBC; Я просто хожу и улыбаюсь. Было более одного очного противостояния.Я сосредоточился в основном на этом из-за солдата с детским лицом. Ему было 19 лет.


Связанный контент на J-Source:


J-Source: Значит, вы снимали. Вы знали, что у вас есть «Выстрел»?

SK: Нет. В тот момент именно это и происходило, и таким образом оставалось на ночь. Эта картина находит отклик отчасти потому, что такая картина сохраняется по всей Канаде. Другие СМИ тоже снимали инцидент, и многие из них использовали вспышку.Вот почему моя выделяется, потому что их вспышка создавала очень темный фон. Мне повезло, что они (Клотье и Ларок) не двигались. В противном случае эта картина не сработала бы, потому что она была бы размытой. Было достаточно темно, чтобы я снимал при ISO 1600, выдержке 1/30 при диафрагме 1,8. Мне пришлось задержать дыхание.

J-Source: Что вы использовали?

SK: Фотоаппарат Nikon F3 с объективом 85 мм.

J-Source: Вы когда-нибудь снова общались с Лароком или Клотье?

SK: Да, я несколько раз разговаривал с Брэдом Лароком, когда он был в Монреале.Ларок был интересным парнем. Он был студентом университета. Он не был большим нарушителем спокойствия. Он пришел в качестве наблюдателя и присоединился к воинам из-за возмущения. Он был студентом-экономистом и говорил тихо. Клотье, нет.

J-Source: Что, по вашему мнению, изменилось при рассмотрении подобных ситуаций, таких как недавние споры о сланцевом газе в Нью-Брансуике или движение Idle No More?

SK: Преимущество «Оки» в том, что «родные» номера почти ежедневно появлялись на первых полосах газет, тогда как раньше я их почти не замечал.Это поместило нативные проблемы на карту. Это определенно в какой-то степени внушило правительству немного страха перед Богом. Они не хотят снова иметь дело с этим на том уровне. Пил кофе с майором после окского кризиса. В то время, как он сказал мне, мы не знали, перебила бы армия могавков и вошла бы туда со сверкающими ружьями, если бы нас, средств массовой информации, не было. Он сказал: «Если бы в то лето на наших руках была местная кровь, мы бы не прожили ее 500 лет». Это заставило меня понять, сколько сдержанности они использовали.Я действительно гордился армией из-за ее сдержанности. Вы знаете, этот 19-летний парень смог устоять на своем и не сойти с ума, не пустить в ход оружие. Это было огромно. Таким образом, я очень уважаю военных. Туземцы пытались бороться за свои права, но втянулась армия. Армия не хотела там находиться. Это не то, чем они занимаются. И они от этого пострадали. Людей хреново, когда они наставляли оружие на других, оказывались под таким давлением. Фотографы не сталкиваются с таким напряжением.Стреляешь, потом вопросы задаешь.

J-Source: Ваша работа в «Оке» привела к появлению новых клиентов и новых заданий, а затем вы попали в аварию. Что случилось?

SK: Я снимал портрет могавка, который был воином. В субботу вечером журнал писал о нем репортаж, и это было мое первое задание для них. Шел ледяной дождь, и на обратном пути моя машина въехала на склоне холма недалеко от Оки и столкнулась с дорожкой для 18-колесного автомобиля.Моя машина была разорвана пополам. Три с половиной месяца в больнице из-за перелома ноги. Потом две операции. Много физиотерапии и мозг, который ведет себя не так, как я хочу.

J-Source: Когда вы лечились в больнице, вам были предъявлены обвинения после обвинений четырех солдат, участвовавших в противостоянии на Оке.

SK: Мне было предъявлено обвинение в совершении уголовных преступлений: угроза применением оружия, хранение оружия - мачете и магнум 357, участие в массовых беспорядках, создание препятствий для миротворца.Больше, чем некоторые из ирокезов, которые там были! Меня оправдали. Дело дошло до суда. У нас было более десятка свидетелей, и один из них был армейским фотографом, что было потрясающе. Именно тогда я понял, что армия не была против меня, пытаясь сбить меня с ног или подавить СМИ. Это были только эти четверо солдат.

J-Source: Кто оплатил ваши судебные издержки?

SK: Канадская пресса, которая спасла мою задницу, потому что моя семья не могла себе этого позволить. Доказать свою невиновность очень дорого.

J-Source: Вы больше не снимаете новости. Почему?

SK: Черепно-мозговая травма по-разному влияет на разных людей. Новости слишком требовательны. У меня не хватает умственной выносливости, чтобы работать очень долго и очень эффективно. Я могу стоять там 10 часов, но не могу делать хорошие снимки 10 часов. Или подождите 10 часов подходящего момента, потому что у меня нет неврологической выносливости. Я легко отвлекаюсь. Вы должны сосредоточиться на том, что происходит.Вы должны решить, когда что-то делать. Вы должны судить о ситуации. Если я потеряю это со временем, я не смогу выполнять работу.

J-Source: Так чем ты занимаешься сейчас?

SK: Я занимался паллиативной помощью, работал в детском хосписе в Монреале. Пытаюсь научиться записывать на видео. Я нашел способ использовать свое зрение для выполнения медленных заданий, которые мне нравятся и с которыми я могу справиться. Но я не настроен на цифровой мир. У меня есть цифровая камера, но у меня нет оборудования для передачи с места.Иногда я хожу за чем-нибудь интересным. И я продал пару новостных картинок, потому что оказался на месте происшествия. Так что я все еще приглядываю за новостями. И если передо мной происходят спонтанные новости, я могу попробовать что-нибудь получить. Иногда я звоню с советами в Canadian Press или Gazette . Мне все еще интересно.

J-Source: У вас плохой перерыв. Вы когда-нибудь переживали из-за этого?

СК: Не горько, но горюю. Я скучаю по возможности делать все, что мог.И когда есть действительно хорошие новости, мне хотелось бы быть там. Но в то же время, как и во времена «Лак-Мегантик», я также знал, что не способен на что-то подобное, на такие долгие дни. Вы соглашаетесь с этим. Вы должны пережить горе. Вы должны отказаться от этого. Лицом к лицу я не огорчился, это было просто печальное воспоминание - это был последний сделанный мной снимок, который чего-либо стоил. Но я всегда этим гордился. Я сделал то. В тот день мне это удалось. =>

Это интервью было отредактировано и сжато.


[узел: объявление]

Соответствующий контент на J-Source:


Тамара Балуджа - отмеченный наградами журналист CBC Vancouver и научный сотрудник Michener-Deacon 2018 года по журналистскому образованию. Она была заместителем редактора J-Source с 2013 по 2014 год.

Сестры вспоминают жестокий последний день Окского кризиса

Большинство детей проводят лето, играя с друзьями или отдыхая дома.

Но когда сестрам Ваник Хорн-Миллер и Каниехтио Хорн было всего 14 и четыре года соответственно, эти ирокезы Канаваке были за линией одного из самых печально известных противостояний Канады. СМИ заклеймили это как окинский кризис, но для тех, кто был там, и тех, кто их поддерживал, это вспоминают как «Сопротивление ирокезов».

«Моя мать, Кахентинета Хорн, местная активистка, олдскул из 60-х. Она была там, и я и моя младшая сестра в конечном итоге последовали за ней», - вспоминает Хорн-Миллер.

«Я просто хотел быть там, где когда-либо была моя мать и моя веселая сестра, и это случайно оказалось в тылу в окружении канадской армии», - сказал Каниехтио Хорн.

Я просто хотел быть там, где когда-либо была моя мать и моя веселая сестра, и это случайно оказалось в тылу в окружении канадской армии. - Kaniehtiio Horn

Летом 1990 года город Ока, Квебек, планировал без консультации расширить поле для гольфа на участке земли, который местные жители называют Соснами.Эта земля священна для могавков, которые выступали против расширения, потому что именно здесь похоронены их люди.

На защите сосен

Линия проведена. Расширению помешала мирная блокада. Но вскоре была вызвана Sûreté du Québec, в то время как воины в форме и масках стояли на передовой. Члены сообщества, такие как Хорн-Миллер и ее семья, встали на защиту земли.

«Это было страшно, но в то же время захватывающе», - сказала она.

Скоро ситуация станет слишком реальной и пугающей.Напряжение будет только расти. В то время как в детстве она была мишенью расизма, Хорн-Миллер говорит, что это было просто школьной ерундой. За блокадой сестры были свидетелями ночных беспорядков, когда люди бросали камни и сжигали чучела могавков.

Ваник Хорн-Миллер, которая участвовала в Олимпийских играх в составе сборной Канады по водному поло, оспорила закон, запрещающий ей жить в Канаваке со своим партнером, не принадлежащим к коренному населению. (Представлено Ваником Хорном-Миллером)

Но не только насилие оставалось с Хорн-Миллером.Наблюдая за репортажами по телевидению, она была вдохновлена ​​лагерями солидарности, проводимыми по всей стране другими коренными народами. «Мы знали, что если люди будут там и молиться и поддерживать, это обеспечит нам безопасность каждый день», - сказала она.

Окончание осады

Это будет 78-дневная осада общины, которая закончится продвижением армии, чтобы вытеснить могавков. Последний бой произошел в лечебном центре Канесатаке 26 сентября 1990 года.

После собрания общины именно женщины решили, что они мирно уйдут, закончив осаду.С низко летящими военными вертолетами, сверкающими прожекторами и солдатами, направленными на них, Хорн-Миллер несла свою младшую сестру вместе с другими женщинами и детьми, пока они шли к тому, что, по их мнению, было безопасностью баррикад СМИ.

Несмотря на то, что ей было всего четыре года, Каниехтио Хорн сказала, что помнит, как была посреди хаоса, держа за руку свою старшую сестру. «Вдалеке, мимо солдат, на земле был металлический стержень, из которого торчали все эти шипы.Может быть, в 20 футах позади них были все эти люди в обычной одежде, без камуфляжа, поэтому в моем четырехлетнем сознании я подумал: «Ну, эти люди не кажутся угрожающими, давай пойдем этим путем» ».

Они этого не сделали. Не успела дойти до того, как вспыхнуло насилие. Люди начали бежать, солдаты схватились с воинами, вспыхнули драки, и все бросились в безопасное место. До этого момента Хорн-Миллер говорила, что ей удавалось успокоить свою старшую сестру, спев традиционную песню к ней.

"Она просто огляделась на это насилие, разразившееся вокруг нее... и она начала издавать этот звук, который будет преследовать меня навсегда ».

« Теперь, как мать, я могу сказать вам, что я знаю каждый звук, который издает ребенок, независимо от того, голоден он, устал, напуган или ранен, есть разные крики и мы знаем, что это такое. Но есть нечто особенное, что они делают, когда думают, что умрут ».

Хорн-Миллер, все еще держа сестру, побежала и добралась до баррикады СМИ. Когда она добралась туда, она узнала солдата, который отказался чтобы ее школьные учебники для 10 класса прошли блокаду двумя неделями ранее.

"Я указал на него и сказал, что знаю тебя ... когда я указал на него, я затащил мою младшую сестру за спину, и прямо в этот момент меня ударили в грудь ... и я упал вперед, а затем кто-то ударил меня ногой "Я приземлилась на спину, а моя младшая сестра упала на меня", - вспоминает она.

«Я чувствовал, что моя голова вот-вот взорвется. Я был так зол и напуган, я был в ужасе, я потерял его».

Мне казалось, что моя голова вот-вот взорвется. Я был так зол и напуган, я был в ужасе, я потерял его. - Ваник Хорн-Миллер

Сейчас ей 29 лет, ее младшая сестра Каниехтио Хорн - актриса, номинированная на премию Близнецов за роль в популярном сериале Moccassin Flats . Но в 1990 году она была просто перепуганным четырехлетним ребенком.

«Внезапно меня отбросило назад, и это, я думаю, как только она получила ножевое ранение. Я помню, как упал на землю на мою спину, а затем она перевернулась и схватила меня», - сказал Хорн.

«Я просто хотела маму.«

Тогда кто-то схватил обеих девочек, утащил их и вернул их матери.

» Я протянул ей свою младшую сестру и посмотрел вниз. Мне показалось, что у меня болит грудь, и я посмотрел вниз, и у меня была кровь по всей передней части моей рубашки, и я подумал: «Боже мой». Я заглянул в рубашку и увидел огромную рану в груди », - сказал Хорн-Миллер.

Она была ранена в грудь солдатским штыком.

Но вместо медицинской помощи могавков загнали в школу. автобус и взят под временное заключение.Пройдет 22 часа, прежде чем ее отпустят и отвезут обратно в Канаваке, где она наконец увидела врача.

В сантиметре от смерти

«Он сказал, что будь он в сантиметре в любом случае, он вошел бы прямо в ваше сердце, и вы бы умерли», - сказал Хорн-Миллер.

Она участвовала в Олимпийских играх, стала спортивным комментатором и образцом для подражания. Она говорит, что выживание на Оке изменило ее точку зрения.

«У меня есть второй шанс, и это в значительной степени подтолкнуло меня вперед после этого.

Каниехтио Хорн, которой 29 лет, номинирована на премию Gemini Award за роль в популярном сериале Moccassin Flats. (Kaniehtiio Horn)

Оглядываясь назад, Каниехтио Хорн сказал, что многие люди прославляют Окинский кризис сейчас. движение Idle No More, добавила она, многие местные жители говорили, что им нужна еще одна Ока или они хотели быть следующим воином, смотрящим на солдата.

«Вы этого не хотите. Поверьте, вам не нужен такой опыт. Это было так разрушительно, и я до сих пор живу дома », - сказала она.

Мы переживаем такие конфликты уже 500 лет. - Kaniehtiio Horn

Она считает, что рана медленно заживает, когда люди пытаются уйти от этой болезненной страницы своей истории. Но Хорн сказал, что это всего лишь одна страница в долгой истории сопротивления.

«Ока - один из самых важных конфликтов, произошедших в последнее время, но вы знаете, что мы переживаем такие конфликты уже 500 лет».

Окинский кризис в Канаде ознаменовал изменение того, как полиция использует силу - High Country News - Know the West

Десятилетия спустя противостояние между активистами могавков и полицией резко контрастирует с милитаризацией.

Могавки и их сторонники сражаются против канадской армии и полиции провинции Квебек. Летом 1990 года индейцы-могавки из индейского заповедника Канесатаке, провинциальная полиция Квебека и солдаты канадской армии участвовали в 78-дневном противостоянии, которое было вызвано планами города Ока по расширению поля для гольфа за счет местного могильника. Один полицейский был убит во время перестрелки в первый день конфликта.

Кристофер Моррис / Корбис через Getty Images

Некоторые слова - интуитивные напоминания о коллективной исторической травме.«Сельма» или «Кент Стейт» напоминают о движении за гражданские права и применении военной силы против граждан США. «Кровавое воскресенье» вызывает в памяти «Проблемы» Северной Ирландии. В общинах коренных народов Северной Америки это слово - «Ока».

Это слово напоминает нам о подавляющем отклике канадцев на небольшую демонстрацию в ходе спора из-за земли могавков в Квебеке, Канада, в 1990 году. В течение трех месяцев канадское правительство направило 2000 полицейских и 4500 солдат (целая бригада). при поддержке бронетехники, вертолетов, реактивных истребителей и даже военно-морского флота, чтобы подчинить несколько небольших общин могавков.Этим летом исполняется 30 лет так называемому «окскому кризису», который длился с 11 июля по 26 сентября 1990 года. Сегодня, когда протесты расовой справедливости проходят ежедневно по улицам США, Окский кризис знаменует собой важный переходный период в жизни штата. использование вооруженных сил против собственных граждан и последующее усиление милитаризованной полиции в Северной Америке.

Кризис начался после месяцев доброжелательных действий активистов-могавков в знак протеста против расширения поля для гольфа и кондоминиума в деревне недалеко от Оки, Квебек.Ирокезы утверждали, что земля, на которой находилось кладбище могавков, была их исконной территорией и священной для них. Они не хотели дальнейшего развития или осквернения территории. Члены местного сообщества могавков, Канесатаке, разбили лагерь сопротивления рядом с полем для гольфа и заблокировали одну из дорог. Утром 11 июля, когда люди из лагеря готовились к работе, Квебек прислал вооруженное тактическое подразделение из Sûreté du Québec, провинциальной полиции, более известной как SQ.SQ применил слезоточивый газ по отдыхающим, и в перестрелке между SQ и могавками был убит капрал SQ. Причина смерти так и не была полностью выяснена. Последовало противостояние между нацией Канады и народом могавков.

СК установил собственные блокады и блокпосты с вооруженной полицией вдоль местных дорог. Королевская канадская конная полиция (RCMP) была вызвана на помощь SQ. Другие деревни могавков поддержали протестующих Канесатаке. Например, деревня Канаваке заблокировала мост Мерсье, который остановил движение транспорта в Монреаль, один из крупнейших городов Канады, и из него.Ирокезы перекрыли другие дороги, чтобы нарушить движение транспорта.

В связи с многочисленными заблокированными дорогами и мостами и увеличением числа ожесточенных, но невооруженных столкновений между двумя сторонами, канадские вооруженные силы были призваны заменить полицию. Начались переговоры о прекращении различных блокад, особенно на мосту Мерсье. После парламентских дебатов в конце сентября, когда столкновения продолжали приводить к травмам, премьер-министр Брайан Малруни заверил могавков, что рассмотрит их опасения.Вооруженное противостояние закончилось 26 сентября

.

В конце концов, канадское правительство приобрело землю, являющуюся предметом спора, и расширение застройки было отменено. Однако земля так и не была возвращена могавкам. «Ока» остается в памяти многих коренных народов как момент, когда могавки выступили против военных на своей священной земле.

Сегодня, конечно, есть разница. В Оке провинциальная полиция попросила военных вмешаться. На Standing Rock и других недавних протестах, включая недавние демонстрации Black Lives Matter, полиция меньше нуждается в вооруженных силах.Вместо этого правоохранительные органы уже оснащены излишками военной техники, транспортных средств и оружия. В книге Rise of the Warrior Cop: The Militarization of American Police Forces журналист Рэдли Балко прослеживает милитаризацию полиции США. Балко утверждает, что использование военной техники и оружия местными полицейскими силами проблематично и противоречит большинству миссий полицейских департаментов: быть «офицерами мира» или «защищать и служить». По его словам, это свидетельствует не только о смене снаряжения, но и о мышлении офицеров: «Многие полицейские сейчас видят себя солдатами.”

Воин-могавк в маске стоит на блокпосту в городе Ока, который был ареной 78-дневного противостояния между ирокезами и полицией из-за земельного спора.

Кристофер Моррис / Корбис через Getty Images

Другое исследование показывает, что милитаризованные полицейские управления более опасны, особенно для цветных сообществ, и что милитаризованная полицейская культура ставит насильственные методы выше мирного разрешения конфликтов. Спустя 30 лет после Окского кризиса, возможно, нам всем стало хуже.В этом кризисе, несмотря на насилие, у военных были четкие приказы, и солдаты уступили место участникам переговоров. Сегодня в осажденных населенных пунктах милитаризованная полиция - это реальность. У них нет приказа уходить. Не найти переговорщиков, не добиться мира.

Розалин Лапье (Blackfeet / Métis), доктор философии, отмеченная наградами писательница из числа коренных народов, этноботаник и активист по защите окружающей среды. Она доцент кафедры экологических исследований в Университете Монтаны и научный сотрудник Национального музея естественной истории Смитсоновского института. Электронная почта High Country News на [адрес электронной почты защищен] или отправьте письмо редактору.

Получите наш информационный бюллетень по делам коренных народов ↓

Благодарим вас за подписку на Indian Country News, службу информационных бюллетеней HCN. Ищите его в своей электронной почте каждый месяц.

Подробнее

Больше перспективы

Электромобиль Кама-1 от КАМАЗа имеет СПб.ДНК Петербурга - Реальное время

Наиболее вероятным инвестором Камы-1 может стать российский институт - Фонд промышленного развития, считают источники

«В ближайшие два года мы должны выйти в« окно возможностей »и представить отечественный городской электромобиль, иначе потом нас« завалит »китайскими и европейскими электромобилями», - проректор по перспективным проектам СПб.В Санкт-Петербурге и Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого Алексей Боровков объяснил, что на самом деле может «убить» развитие Камы-1. Это не российские морозы и не отсутствие заправочной инфраструктуры, а обычная российская отсталость. «Китай сегодня предложил продать проект прямо здесь - мы готовы запустить производство через полгода», - посетовал он. По словам Боровкова, окончательное решение об открытии производства будет принято в январе, а предварительная стоимость автомобиля ориентирована. в 1,2 миллиона рублей, при условии сборки 20 000 машин в год.

Как открыли премьеру «Камского авто» министр образования и науки

Премьера отечественного умного электромобиля татарстанских корней «Кама-1» стала одним из главных событий российского автопрома. Однако новинка была представлена ​​не среди грандов автомобилестроения, как это обычно бывает, а на научной площадке 7-й ежегодной национальной выставки ВУЗПРОМЭКСПО 2020. Символическое открытие крышки, скрывавшей внешний вид электромобиля «Кама». прошла в присутствии министра науки и образования России Валерия Фалькова.Это неудивительно, ведь электромобиль разрабатывался и готовился к серийному производству не отдельным промышленным предприятием, а совместно с университетской научной школой.

Центр НТИ «Новые производственные технологии» Политеха в партнерстве с КАМАЗом за два года в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса» с нуля создали полностью новый автомобиль. России на 2014-2020 годы ».Альянс Политеха и камского автомобильного гиганта выиграл конкурс и получил на эти цели 150 миллионов рублей. Экспериментальный вариант электромобиля Кама-1 был показан широкой публике 10 декабря.

Премьера отечественного умного электромобиля татарстанского происхождения «Кама-1» стала одним из главных событий российского автопрома. Фото: nticenter.spbstu.ru

Кама-1 имеет другую ДНК, чем советская Ока


Во-первых, это малолитражка: длина Камы-1 составит 3,4 метра при ширине 1, 7 метров и высотой 1,6 метра.По этим параметрам машина похожа на знаменитую малолитражку «Оку». Его размеры составляют 3,2 метра в длину, 1,42 метра в ширину и 1,4 метра в высоту. По этой причине «Каму-1» уже окрестили «электрическим наследником Оки» в социальных сетях.

Однако проректор Политеха, руководитель проекта Алексей Боровков не согласен с таким сравнением электромобиля. «Она ни в чем не похожа на Оку», - сказал проректор. По словам Боровкова, это совершенно новая машина, не имеющая чужой ДНК и сделанная на новой платформе.«Это не чья-то переделанная машина,« модернизированная »электрическими батареями, радарами. Сходства с европейскими моделями никто из экспертов не обнаружил. Это уникальный российский кроссовер по дизайну и техническим решениям », - прокомментировал он новинку« Реальному времени ».

По словам Боровкова, это совершенно новая машина, не имеющая чужой ДНК и сделанная на новой платформе. Фото: nticenter.spbstu.ru

Важно не опоздать, а деньги второстепенные


Партнеры пока не определились, когда электромобиль выйдет на рынок и где они планируют развернуть сборку.Как рассказал «Реальному времени» Боровков, предварительная стоимость автомобиля оценивается в 1,2–1,3 миллиона рублей. Однако, чтобы попасть в эти ценовые параметры, производитель должен выпустить не менее 20 тысяч автомобилей, сказал он. Однако до сих пор не решен главный вопрос - кто профинансирует запуск российского электромобиля в производство.

«Сегодня, во время премьеры, мы получили много предложений от частных инвесторов, банков и фондов, - сказал Алексей Боровков. - Но тот, кто взлетит первым, выиграет! «окно возможностей» через два-три года.В противном случае российский рынок будет наводнен иностранными конкурентами », - считает руководитель проекта.

« Китай сегодня предлагает продать проект прямо здесь - через полгода мы готовы запустить производство. мы будем покупать у них нашу разработку? " - посетовал проректор. Таким образом, партнеры решили не торопиться, чтобы собрать все предложения и вернуться к этой теме в январе. Глава пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев подтвердил, что «вопрос находится на рассмотрении, а также организация производства и стоимость».Наиболее вероятными инвесторами могут стать российские институты - фонд промышленного развития, считают источники «Реального времени».

Партнеры еще не определились, когда электромобиль выйдет на рынок и где они планируют развернуть сборку. Фото: nticenter.spbstu.ru

Не хуже шкоды


Чем интересен этот автомобиль? Боровков сообщил, что электромобиль построен на базе собственных платформенных решений Политеха. Цифровая платформа электромобиля позволяет создать несколько модификаций Камы-1 для выхода на рынок.Однако базовой моделью станет компактный городской автомобиль Кама-1 с задним приводом. Он оснащен электродвигателем мощностью до 160 кВт (на 10% больше, чем у европейских аналогов) и литий-ионным аккумулятором на 33 кВтч (это меньше, чем у европейских новинок), которые установлены в задней части. Это дает возможность заряжать автомобиль за 6 часов, а при быстрой зарядке - за 2,5 часа.

Но главная особенность российского электромобиля - это большой запас хода, сказал Боровков. Он составит 250-300 км, что сопоставимо, например, с характеристиками нового серийного электрического кроссовера Skoda, входящего в концерн Volkswagen Group.

В автомобиле традиционное расположение сидений - 2 на 2. Кузов сделан из карбона, титана и алюминия, и его дизайн может быть изменен. Это можно сделать с помощью интеллектуальной цифровой двойной технологии - модели, с помощью которой можно выполнять виртуальные манипуляции и измерять показатели.

Электромобиль оборудован интеллектуальной системой помощи водителю ADAS 3-4 уровня и представляет собой трехдверный четырехместный компактный умный кроссовер, спроектированный с учетом современных тенденций на рынке мобильности и транспорта.

Автомобиль имеет традиционное расположение сидений - 2 на 2. Фото: nticenter.spbstu.ru

Сергей Латр из Казани давно является членом клуба любителей знаменитой отечественной малолитражки «Ока», автовладелец оценил достоинства данной модели. новый проект:

«Как фанат малолитражек, меня приятно удивила новость о презентации отечественного электрического умного кроссовера Кама-1. Я потихоньку думал о переводе своей маленькой «Оки» на электрическую тягу, но понял, что будущее уже здесь! Преимущества современного «умного» электромобиля очевидны, а то, что это отечественная разработка, приятно вдвойне.Не зря Каму-1 назвали наследницей Оки - габариты новой машины ненамного больше привычного мини-автомобиля, а современный дизайн радует. Если серийный автомобиль подтвердит заявленные для выставочного образца характеристики, думаю, он будет востребован как недорогой электромобиль ».

Луиза Игнатьева

Татарстан

Окский кризис | Канадская энциклопедия

Историческая справка

Окинский кризис имел долгую историю.Могавк давил о признании их права на землю с 1761 года. Почти сразу после того, как Великобритания завоевала Новую Францию, ирокезы Канесатаке написали правительственным чиновникам Британии. Они описали жизнь в условиях неблагоприятных правил, угрожающих их средствам к существованию. Они оспаривали свое право на землю и просили освободить их от власти сульпиций. римско-католический орден, пожалованный королем Людовиком XV в 1717 году. Сульпиции также начали продавать землю белым поселенцам.Британцы проигнорировали эти требования.

Ирокезы продолжали оспаривать свое право на землю в течение следующих 150 лет; каждая попытка была отклонена. В 1851 году они подали прошение лорду Элджину, генерал-губернатору Канады, с просьбой признать их право на землю. Запрос был отклонен. В 1859 году провинция Канады дала Сульпиция официальный титул на землю. В 1868 году правительство нового Доминиона Канады отрицало, что первоначальный грант земли могавков зарезервирован земля специально для них.Позже федеральное правительство классифицировало Канесатаке как «временную наземную базу», а не как заповедник. Следовательно, он не подпадал под действие Закона об Индии . ( См. Также Претензии коренных народов на землю.)

Группа могавков с Уильямом Уоркманом, мэром Монреаля, Канаваке, Квебек, 1869.

Дело ирокезов Канесатаке о правах на землю слушалось Верховным судом Квебека в 1910 году; в 1912 году он был заслушан Королевским судом и, наконец, Судебным комитетом Тайного совета - высшим апелляционным судом Канады в то время.Судебный комитет постановил, что официальное право собственности на землю принадлежит сульпицианцам. К концу Второй мировой войны Сульпиции продали всю оставшуюся землю и покинули этот район. Могавки Канесатаке теперь были ограничены примерно 6 км 2 , по сравнению с 687 км 2 , которые они когда-то держали. Однако владение общей территорией могавков, известной как как «Сосны» остались нерешенными.

В 1975 году индейцы-могавки из Канаваке, Канесетаке и Аквесасне заявили о правах аборигенов на свои исконные земли.Но их земельные претензии были отклонены на том основании, что, поскольку они не владели землей непрерывно с незапамятных времен, их титул аборигенов был аннулирован. Группа Канесатаке подала второй иск на землю с федеральным правительством в 1977 году. В 1986 году оно было отклонено на том основании, что оно не отвечает всем юридическим критериям. ( См. Также Хронология Окского кризиса.)


Расширение поля для гольфа

В 1961 году на Пайнс было построено поле для гольфа с девятью лунками.Несмотря на то, что эта земля была очень близка к традиционному могильнику могавков, требование могавков было отклонено, и было построено поле для гольфа.

В 1989 году мэр Оки Жан Уэллетт объявил о плане строительства комплекса таунхаусов и расширения поля для гольфа до Сосен и над кладбищем предков Канесатаке. С В 1986 году земельные претензии группы Канесатаке были отклонены, с ними не проконсультировались.

Несмотря на месяцы протестов могавков из Канесатаке, а также озабоченность, выраженную министром окружающей среды Квебека и министром по делам коренных народов, строительство было запланировано. начнется в марте 1990 года.

Блокада и полицейский рейд

Чтобы остановить дальнейшее развитие Сосен, группа людей из Канесатаке построила баррикаду на местной дороге, блокируя доступ в этот район. Могавки из двух близлежащих заповедников - Канаваке и Аквесасне - вместе с группой активистов под названием «Общество воинов-могавков» присоединились к протесту, помогая укрывать баррикады.

После того, как два запрета на снятие заграждения были проигнорированы, городской совет Оки попросил провинциальную полицию, Sûreté du Québec (SQ), вмешаться.Утром 11 июля 1990 года SQ продвинулись на баррикаду. Они использовали слезоточивый газ и сотрясательные гранаты, чтобы создать замешательство (хотя газ попал обратно в полицию). Во время последовавшей короткой перестрелки капрал Марсель Лемей был убит. SQ отступил. Было неясно, кто выстрелил первым и кто убил Лемея. ( См. Также Хронология Окского кризиса.)

Фотожурналист присоединяется к нескольким людям из могавков на баррикаде в Пайнс, лето 1990 года.(© Роберт Дж. Гэлбрейт, любезно предоставлено Kanien’kehá: ka Onkwawén: na Raotitióhkwa Language and Cultural Centre)

Escalation

Сопротивление продолжалось, сторонники коренных народов из этого района и со всей страны присоединились к воинам-могавкам на баррикадах. SQ построили свои собственные блокады и блокпосты на дорогах, ведущих на Оку и Канесатаке. Могавки из близлежащего заповедника Канаваке в качестве поддержки блокировали мост Мерсье; это отрезало доступ между южным пригородом Монреаля и островом Монреаль.Возникший хаос возмутил жителей района. связи между коренными и некоренными народами в этом районе ухудшилось. SQ пришлось иметь дело не только с баррикадами, но и с разочарованными и враждебными гражданскими лицами. Многие из них обвиняли SQ в сложившейся ситуации. В то же время требования могавков расширились. включить полный суверенитет.

Воин поднимает оружие, когда он стоит на перевернутой полицейской машине, блокирующей шоссе в заповеднике Канесатаке недалеко от Оки, Квебек, после неудачного полицейского нападения с целью снятия заграждений из могавков, 11 июля 1990 года.

Федеральное участие

В середине июля RCMP был привлечен для помощи SQ. В то же время, Премьер Квебека Роберт Бурасса обратился за помощью к Вооруженным силам Канады.

20 августа началась операция «Салон» вооруженных сил. Четыре тысячи солдат заняли позиции в Канесатаке и Канаваке и вокруг них вместе с бронетехникой, вертолетами, артиллерией, полицейскими судами на реке Оттава. и другое оборудование. Члены Королевского полка 22e («Ван Дус») заняли пост SQ на баррикадах Канаваке и Канесатаке.Они предположили позиция всего в нескольких метрах от воинов-могавков. (Для контекста, около 5100 канадских военнослужащих служили в войне в Персидском заливе, пиковое значение - около 2700 человек. в регионе единовременно. По словам военного историка Тимоти Винегарда, операция вооруженных сил на Оке была настолько обширной, что израсходовали весь национальный запас колючей проволоки.)

Несколько солдат канадских вооруженных сил и два офицера полиции Sreté du Québec во время кризиса на Оке.Сзади - AVGP Cougar (бронированный автомобиль общего назначения). (любезно предоставлено Сэмюэлем Фрели)

Могавки находились под сильным давлением. Все большее количество солдат занимало позиции в Пайнс и в других местах Монреаля. Над ним кружил самолет-разведчик. К 29 августа переговоры положили конец блокаде моста Мерсье, хотя для демонтажа баррикады и открытия моста потребовалось восемь дней. 1 сентября, когда на баррикадах осталось около 40 воинов-могавков, Армия наступала.На следующий день солдаты разобрали баррикады.

Оставшиеся воины, а также некоторые женщины и дети укрылись в лечебном центре для лечения наркотиков и алкоголя на шоссе 344 напротив Сосен, где использовался как переговорный центр. Они продолжали переговоры, но у них было мало рычагов влияния. Их цель состояла в том, чтобы продержаться до возобновления работы парламента 24 сентября. (Это было на перемене в течение лета.) Они надеялись, что их требования станут предметом обсуждения.( См. Хронологию Окского кризиса.)

Воины-могавки стоят на баррикаде на мосту Мерсье, лето 1990 г. (© Роберт Дж. Гэлбрейт, любезно предоставлено Kanien’kehá: ka Onkwawén: na Raotitióhkwa Language and Cultural Centre)

Противостояние острова Текаквита

18 сентября 1990 года офицеры SQ и армейские солдаты высадились на острове Текаквита, на окраине Канаваке, и направились к общине. На мосту в В заповеднике их встретили сотни могавков.Солдаты попытались проложить колючую проволоку, но ее разобрал могавк, который также бросал камни и напал на солдат. Солдаты применили слезоточивый газ и предупредительные выстрелы, а также атаковали могавков прикладами винтовок. Спустя семь часов солдат вывезли восемь вертолетов «Чинук». Были ранены 22 солдата и 75 ирокезов в возрасте от пяти до 72 лет.

Мужчина-ирокез подлетает, чтобы ударить солдата во время столкновения в заповеднике Ханаваке на южном берегу Монреаля, 18 сентября 1990 года.

Сопротивление закончилось

Размещение войск как на Оке, так и в Персидском заливе доминировало в дебатах в парламенте, когда он возобновил свою осеннюю сессию 24 сентября. На следующий день в палате общин премьер-министр Малруни пообещал удовлетворить некоторые неуказанные требования могавков.

Сопротивление прекратилось 26 сентября 1990 г. Тридцать мужчин, 16 женщин и шестеро детей внезапно покинули центр; они удивили армейское командование, которое ожидало организованной капитуляции.Во время беспорядка солдат штыком ударил 14-летнего Ваника Хорн-Миллера ножом в грудь. Она несла свою четырехлетнюю сестру Ганиетахави в безопасное место после нескольких недель за заграждением, в то время как их мать, Кан-Тинета Хорн, выступал в качестве переговорщика. Инцидент попал на первые полосы газет по всей стране.

Несколько воинов были задержаны военными, и некоторым из них позднее было предъявлено обвинение СК. Пятеро были осуждены за преступления, включая нападение и кражу; единственный отбывал срок в СИЗО.

Ваник Хорн-Миллер сжимает свою сестру в одной руке и за запястье солдата в другой после того, как ее ударили ножом в грудь возле Лечебного центра Онен на шоссе 344, 1 сентября 1990 года.

Общественный ответ

Сопротивление широко освещалось в СМИ по всей стране и за рубежом. Общественное мнение по этому поводу сильно разошлось. Многие квебекцы, особенно живущие в непосредственной близости, были возмущены блокадой.В одном из инцидентов (запечатленных в документальном фильме Аланиса Обомсавина 2000 года Rocks at Whisky Trench ), местные жители забросали камнями около 75 автомобилей, в которых находились в основном женщины, дети и старики, когда они пытались покинуть заповедник Канаваке. В другом случае 10 000 человек прошли маршем через соседний город Шатоге. требуя снятия блокады моста Мерсье. Протестующие повесили и сожгли чучело воина-могавка. Так продолжалось несколько ночей подряд.

Однако другие сочувствовали протестующим, в том числе Джон Чаччиа, тогдашний министр по делам коренных народов Квебека, который неоднократно призывал город Ока изменить курс.Протесты также прошли по всей стране в поддержку могавков. В шоу солидарность, коренные народы по всей Канаде организовали протесты или установили блокады, в том числе несколько в Британской Колумбии, которые блокировали автомобильные и железные дороги. Джон Кокс из Канадской тихоокеанской железной дороги рассказал СМИ в то время: «Практически весь наш трансконтинентальный трафик был прерван. Мы находимся во власти отдельных групп и любых решений, которые они принимают ».

Королевская комиссия по делам коренных народов

Окский кризис сыграл важную роль в создании Королевской комиссии по делам коренных народов.Он был учрежден премьер-министром Малруни 26 августа 1991 года для расследования вопросов о статусе индейцев и других проблем, которые сопротивление выдвинуто на первый план.

Комиссия выпустила свой отчет в 1996 году. Главный вывод заключался в необходимости полной реструктуризации отношений между коренными и некоренными народами в Канаде. Некоторые из более широких рекомендаций включали предложение о новом Королевская прокламация. Это потребует от правительства приверженности новому набору этических принципов, уважающих отношения между коренными народами и штат.Эти новые отношения будут признавать и уважать культуру и ценности коренных народов, исторические истоки их государственности и неотъемлемое право на самоопределение коренных народов. ( См. Самоуправление коренных народов в Канаде.)

Реализация многих рекомендаций Королевской комиссии потребует внесения изменений в конституцию. Большинство рекомендаций не были выполнены.

Последствия

Во время кризиса федеральное правительство согласилось купить Сосны, чтобы предотвратить дальнейшее развитие.Расширение поля для гольфа и строительство таунхауса были отменены. После окончания кризиса правительство приобрело дополнительные участки земли для Канесатаке. В 2001 году Закон о временном управлении земельной базой Канесатаке подтвердил, что земля должна быть зарезервирована для могавков Канесатаке. Тем не мение, он не создавал землю в качестве резерва, и с тех пор не было организованной передачи земли.

Расследования, проведенные после кризиса, выявили несколько проблем в том, как SQ справляется с ситуацией, включая сбои командования и предубеждения среди членов SQ.Единственным официальным полномасштабным слушанием по делу было расследование коронера по делу о смерти капрала Лемея. Неизвестно, кто произвел выстрел, который убил его.


Значение

Окский кризис, также известный как сопротивление Канесатаке, сыграл важную роль в создании Королевской комиссии по делам коренных народов. Это, в свою очередь, способствовало заключению новых соглашений между правительствами и коренными народами, включая Paix des Braves (Мир храбрых) между Великим советом Кри и правительство Квебека.Поскольку сопротивление, федеральные и провинциальные правительства стали лучше понимать территориальные права коренных народов и необходимость консультироваться с коренными народами при рассмотрении проектов развития. ( См. Обязанность консультировать.) В целом кризис информировали больше канадцев о правах коренных народов и земельных претензиях; это также проиллюстрировано возможность возникновения конфликта в будущем, если такие претензии не будут урегулированы своевременно, прозрачно и справедливо.

Сопротивление Канесатаке вдохновило коренные народы Канады на действия.Например, сопротивление было связано с движением Idle No More, а также требования о расследовании пропавших без вести и убитых женщин и девочек из числа коренных народов в Канаде. Некоторые эксперты предполагают, что сопротивление оказало влияние и за пределами Канады. По словам профессора Оттавского университета Марсело Сааведра-Варгаса, Ока была «пробуждением», которое вдохновило коренное население движения в других местах, например, в Боливии.

См. Также Претензии коренных народов на землю; Аборигенный титул; Индийский закон; Права коренных народов в Канаде; Самоуправление коренных народов в Канаде.

Воин, солдат и фотограф - вспоминая окский кризис


«Я знал, что ружья заряжены… Я просто твердил себе, что этого не может быть. Этого не произойдет в Канаде ».

Шейни Комулайнен

Фотограф


«Вы, наверное, нервничаете? Ты думаешь? Ты нервничаешь? Вы должны быть ».

Слова произнесены sotto voce . Они ползают по коже, как грозные уховертки, угрожая попасть пулей в кость.

Лицо воина-оджибва движется близко - солнцезащитные очки, бандана, анонимность. Юношеский рядовой - полевой шлем, голое лицо - переодевается. Смотрит через плечо воина налево, направо. Затем замки: нос к носу; нос к носу. Прямой, мертвый взгляд.

Затвор щелкает. Неугасимое мгновение.

Двадцать пять лет назад Шейни Комулайнен работал внештатным сотрудником в канадской прессе, освещая окский кризис. Молодого, нетерпеливого, немного глупого 27-летнего фотожурналиста можно мельком увидеть в видеоклипах, когда армия продвигается через баррикады Канесатаке к исконным землям могавков, предназначенным для расширения поля для гольфа.

Подробнее на thestar.com

Пан Амс Ваник Хорн-Миллер, переживший окский кризис

1 сентября 1990 года Комулайнен не должен был находиться в районе, известном как Сосны. Ее отправили на Южный берег, где могавки заблокировали доступ к мосту Мерсье. Был 52-й день долгой, жаркой летней осады, когда она услышала по радио новости о том, что армия в движении, и первой ее мыслью было «О, черт. Вот я (вдали от места действия), и на Оке наконец-то что-то происходит.

Итак, она позвонила Биллу Гримшоу, своему боссу в CP. Или она думает, что сделала. Она считает, что Гримшоу сказал: «Поднимись туда. Идти."

Может, так и сделал. Память делает то, что делает.

«Дело в том, что Ока просачивалась долгое время», - говорит Гримшоу, ныне уволившийся из CP. «Время от времени у вас бывают обострения. Но Южный берег - там много чего происходило. Каждую ночь это было психом.

«Лучшим парнем» Гримшоу был Том Хэнсон. Именно Хэнсон сделал знаменитый снимок Ричарда Ливингстона Николаса, воина с винтовкой в ​​маске, стоящего верхом на перевернутом фургоне Sûreté du Québec в первый день кризиса.Шесть недель спустя Гримшоу подумал, что любая фотография на первой полосе, скорее всего, будет с Южного берега.

Комулайнен не помнит, сколько времени она ехала до Оки. Она действительно помнит, как гуляла между домами, через задние дворы и мимо лающих собак. «Думаю, они думали, что я жительница», - говорит она о полицейских патрулях, которые не обращали на нее внимания. Ее фотоаппарат был засунут под куртку, а пленка - в поясной сумке. «Я вошел туда, когда армия приближалась к дороге, и они просто разговаривали с могавками, и все было спокойно.Напряженно, но спокойно ... Я был рад оказаться там ».

Возможно, она не могла оценить тяжелую тревогу, которая пронизывала сцену до ее прибытия. «Я знал, что ружья заряжены и такое дерьмо. Я просто твердил себе, что этого не может быть. Этого не произойдет в Канаде ».

Комулайнен все еще учился. Ранее Гримшоу, который имел репутацию грубого и требовательного человека, предлагал ей снимать при естественном освещении. «Я ненавижу вспышку», - говорит сегодня Гримшоу.«Этим злоупотребляют. Он стирает атмосферу. Он стирает все с лица земли ».

Солнце садилось. Комулайнен снимал не со вспышкой. Звучит так, как будто, как бы она ни пыталась доставить удовольствие своему боссу, она рисковала. Это было рискованно, но у нее не было выбора. Она оставила вспышку в машине, и теперь, как она говорит, эта ситуация «стала бы моей смертью, когда стемнело».

По ее оценке, поблизости толпились около двух десятков представителей СМИ, надеясь снять этот необычный образ.

Было несколько очных столкновений между солдатами и воинами-могавками в масках - одно было снято звездным фотографом Питером Пауэром и помещено на первой странице этой газеты. Но именно один рядовой привлек внимание Комулайнена. «Меня просто поразило то, что его лицо было таким молодым. Он был военным, но таким молодым ».

Его звали Патрик Клотье, рядовой Королевского 22-го Региона. Ему было 19 лет.

Собирая воедино видеоклипы, становится ясно, что по крайней мере три воина подошли к Клотье в очной схватке.В одном из них едва ли можно различить голос воина, изначально ошибочно идентифицированного в печати как «Лазанья» - Рональда Кросса, получившего широкую известность в споре. "Ты нервничаешь?" - А ты не боишься? Слово «пуля» выделяется в одном клипе, за которым следует прерывистая фраза «ползет вверх по кости вашей ноги».

Загрузка ...

Загрузка ... Загрузка ... Загрузка ... Загрузка ... Загрузка ...

Клотье стоик. Комулайнену было интересно, понимает ли франкоязычный Ван Ду то, что ему говорят.Она вспоминает, как воин объяснял рядовому, каково это, когда пуля входит в тело мужчины, как она движется.

Воин не был лазаньей. «Я знала, что это Фредди Крюгер», - говорит она об оджибве, получившем прозвище «слэшеры». Его настоящее имя - Брэд Ларок, студент колледжа из Саскачевана, которого этим летом заинтересовало это дело. «Мы знали его как воина с тихим голосом, - говорит Комулайнен.

Она думает, что сняла не менее 20 кадров пары, возможно, 25.У нее было четыре или пять рулонов пленки, которые она передала кому-то, кто спускался с холма. Ян Барретт был там для Reuters, как и на протяжении всего спора. Он вспоминает, как возвращался в Монреаль с фильмом Рейтер в то же время, когда Билл Гримшоу возвращался в КП с фильмом Комулайнена, и Том Хансон тоже. «Тем летом на шоссе вокруг Монреаля не было гаишников, - вспоминает Барретт. «Вы могли безнаказанно ускориться. Итак, у нас был этот горячий фильм о движении армии в те дни, когда нужно было обрабатывать пленку, выбирать пару снимков и передавать их.»

« Мы много бегали на Оку », - говорит Гримшоу. 1 сентября «Я знал, что все, что у меня есть, будет пользоваться спросом».

Гримшоу обработал пленку Комулайнена. Проявил, высушил, отредактировал, напечатал, снабдил подписями, передал - выбирая единственный отпечаток, который в спешке к сроку, который он определил, был лучшим снимком. Иэн Барретт говорит, что для того, чтобы добиться успеха, нужен отличный редактор.

Почему картина до сих пор вызывает резонанс? «Некоторые люди смотрят на эту фотографию и говорят, что хороший парень - это солдат», - говорит Комулайнен.«Некоторые люди смотрят на фото и говорят, что хороший парень - это воин. Я показал фотографию группе друзей, и они сказали, что никто не лучший парень ».

Этот момент не оспаривается: «Я был единственным, кто снимал это без вспышки. Вот что сделало картину ».

Роб Гэлбрейт, который провел лето на Оке, много снимая для Reuters, поместил снимок в пятерку лучших канадских снимков. Всегда. «Это его символизм», - говорит он. «В этом разница между фотографом новостной ленты и газетным фотографом.Фотограф из новостной телеграммы пытается сфотографировать изображение, которое захватывает, и вам не нужно писать для него ни слова, тогда как газетный фотограф обычно делает фотографии, требующие подписи ».

Это все? Билл Гримшоу по электронной почте представляет другую точку зрения: «Фотография Шейни была отличной для того дня, но на самом деле это был театр, и он ни о чем не говорит».

В сказке есть несколько печальных концовок. Том Хэнсон и воин-могавк, которого он, как известно, поймал в июле 1990 года, погибли в один и тот же день в 2009 году - Хэнсон после игры в хоккей, Николас в автокатастрофе.

Pte. Клотье был повышен до старшего капрала, а затем понижен в должности в 1992 году и отбывал тюремный срок в Эдмонтоне за употребление кокаина. Он служил в Боснии, но позже был уволен из канадских вооруженных сил после того, как покинул место аварии и нанес телесные повреждения в состоянии алкогольного опьянения. Позже он снялся в порнофильме, рассказав журналу Маклина, что нашел это «интересным личным опытом».

Клотье сейчас работает в береговой охране Канады. Первоначально согласившись поговорить со Звездой, он решил не отвечать.

Шейни Комулайнен попал в разрушительную автокатастрофу, закончившуюся карьерой, во время выполнения задания «Субботним вечером». Сейчас она мало стреляет. Ей также было предъявлено обвинение в угрозах и хранении оружия - владении мачете на Оке. CP оплатила ей судебные издержки; в противном случае, по ее словам, она была бы потоплена. С нее были сняты все обвинения.

Двадцать пять лет назад она говорит, что Билл Гримшоу сделал ей самый большой комплимент, который она когда-либо получала от него: «Хорошая фотография, Шейни. Не идеально. Хороший.

34 Фотографии окского ирокезского кризиса 1990 года

Окский кризис представлял собой земельный спор между группой людей-могавков и городом Ока, Квебек, Канада, который начался 11 июля 1990 года и продолжался 78 дней до 26 сентября.

Канадское правительство, с начала 1700-х годов Новой Франции, систематически отбирало земли, включая священные могильники, у народа могавков. Земля была сначала передана Обществу священников Сен-Сюльпис, римско-католическому ордену, базирующемуся во Франции.В 1869 году глава народа окских ирокезов Джозеф Онасакенрат совершил нападение на семинарию, чтобы вернуть земли, отнятые у них более 100 лет назад. Атака оказалась безуспешной.

В 1936 году семинария продала спорную территорию канадскому правительству. К 1956 году ирокезам осталось только шесть квадратных километров из их первоначальных 165. Три года спустя город Ока одобрил строительство частного поля для гольфа с девятью лунками, которое будет построено на спорной земле.Ирокез подал иск в Федеральное управление по земельным претензиям против строительства, который был отклонен в 1986 году. В 1989 году были представлены планы по расширению поля для гольфа, а в 1990 году суд вынес решение в пользу развития поля для гольфа и строительства. строительство 60 кондоминиумов.

В знак протеста против решения суда члены общины могавков построили баррикаду, блокирующую доступ в спорную территорию. 11 июля мэр послал провинциальную полицию провинции Квебек (SQ), чтобы вмешаться в акцию протеста.SQ развернул свою группу экстренного реагирования, которая встретила протестующих слезоточивым газом и сотрясением гранат в попытках разогнать их. С обеих сторон велась стрельба. В бою погиб капрал Марсель Лемей.

На пике кризиса мост Мерсье, а также маршруты 132, 138 и 207 были заблокированы. В августе SQ решительно потерял контроль над ситуацией, и 8 августа премьер-министр Квебека Роберт Бурасса объявил о своей просьбе о военной поддержке для прекращения кризиса.

29 августа ирокезы на мосту Мерсье договорились о прекращении своей протестной блокады. Преданные решением окские ирокезы стояли на своем. Последнее столкновение произошло 25 сентября, когда канадские войска применили водометы, чтобы разогнать толпу, но безуспешно.

Расширение поля для гольфа было отменено, и земля была куплена у застройщиков федеральным правительством за 5,3 миллиона долларов. Окский кризис побудил к разработке Политики охраны правопорядка коренных народов для предотвращения инцидентов в будущем.

10 марта 1990 года, небольшая группа могавков тащила рыбацкую хижину на поляну в сосновом лесу и клялась оставаться там после того, как мэр Оки Жан Уэллетт сказал, что он продолжит расширение поля для гольфа на спорной земле. (Эллен Габриэль) Июль 1990 г., могавки идут по мосту Мерсье, который соединяет Монреаль с Канаваке, часы. Канаваке ирокезы заблокировали мост, как только узнали о рейде полиции в их родственной общине Канесатаке. (KORLCC) Мужчины принимают участие в уничтожении полицейской машины в среду, 11 июля 1990 года, утром в день начала Окинского кризиса в Канесатаке близ Монреаля.Долгое лето конфликта началось, когда полиция провинции Квебек попыталась силой снять блокаду могавков на боковой грунтовой дороге, которая была построена ранее в этом году в знак протеста против предлагаемого расширения поля для гольфа. The GazetteBlockade, созданный могавками и их сторонниками. Местная полиция пристально следит за ним со стороны шоссе 344. Воины GazetteMohawk охраняют баррикады во время Окского кризиса 1990 года. RedditMohawks смотрят новости Окского кризиса на баррикадах. БЕНУАКТ АКИН: БИБЛИОТЕКА И АРХИВЫ КАНАДА Воины несут вахту и читают газету в Канесатаке, 1990 год.Воин-могавк стоит на перевернутой полицейской машине в среду, 11 июля 1990 года, в утро начала Окинского кризиса в Канесатаке недалеко от Монреаля. Долгое лето конфликта началось, когда полиция провинции Квебек попыталась силой снять блокаду могавков на боковой грунтовой дороге, которая была построена ранее в этом году в знак протеста против предлагаемого расширения поля для гольфа. Воин-могавк демонстративно жестикулирует в сторону полиции, сидя на перевернутой полицейской машине в среду, 11 июля 1990 года, в утро начала Окинского кризиса в Канесатаке недалеко от Монреаля.Долгое лето конфликта началось, когда полиция провинции Квебек попыталась силой снять блокаду могавков на боковой грунтовой дороге, которая была построена ранее в этом году в знак протеста против предлагаемого расширения поля для гольфа. Полицейский автомобиль GazetteA проталкивается по шоссе 344 в среду, 11 июля 1990 года, утром в день начала Окинского кризиса в Канесатаке недалеко от Монреаля. Долгое лето конфликта началось, когда полиция провинции Квебек попыталась силой снять блокаду могавков на боковой грунтовой дороге, которая была построена ранее в этом году в знак протеста против предлагаемого расширения поля для гольфа.Блокаду второстепенной дороги в Канесатаке демонтируют с помощью конфискованного полицейского фронтального погрузчика в среду, 11 июля 1990 года, в утро начала окского кризиса в Канесатаке близ Монреаля. Долгое лето конфликта началось, когда полиция провинции Квебек попыталась силой снять блокаду могавков на боковой грунтовой дороге, которая была построена ранее в этом году в знак протеста против предлагаемого расширения поля для гольфа. Воин-могавк идет к полицейским машинам, оставленным провинциальной полицией Квебека в среду, 11 июля 1990 года, в утро начала Окинского кризиса в Канесатаке близ Монреаля.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *