Большие колеса для автомобиля: достоинства и недостатки

Мы провожаем взглядом автомобили, украшенные большими колёсами. Огромный радиус дисков выглядит внушительно, даже устрашающе. Всем очевидно – на дороге хищник. Однако знайте: это бывает практично. Насколько хороши крупные колёса, рассмотрим поподробнее.

Приобретая новенького «коня», многие на минутку задумываются, может, им установить диски на автомобиль большего посадочного размера. В перечне сервисных услуг имеется возможность установки на пару дюймов больший радиус. Однако и систему тормозов придётся поменять. Для адекватной работы тормозов, надо доработать длину тормозных трубок и шлангов.

Окунёмся в хронику

Если рассмотреть хронику перемены параметров колеса, обнаружится два течения. Поначалу колёса всё становились меньше в габаритах, немногим позже активно возрос посадочный и внешний радиус. Окунёмся в исторические сводки. Машины, появившиеся первыми, носили прямо-таки огромные колёса.

Знаете, на Mercedes Simplex крепили «колёсища» 910 на 90 и 1020 на 120 на задних осях. В радиусе это практически 80 дюймов! Посадочный размер был более 20 дюймов. Это аж в далёком 1902 году.

Крупные колёса оказывают удачное воздействие проходимости автомобиля. Каждое авто было, по идее, внедорожником. Это не по асфальтированному шоссе гонять! Дороги, или точнее пути, были просёлочными, с различными кочками и ямами. Колёса были раньше с тонкими ободками. Широкие колёса начнут изготовлять намного позже. Высота профиля останется не менее, чем в 70 процентов ширины. До тех пор, покуда диагональные покрышки не займут место радиальных.

Колёсные диски на подобных автомобилях были, разумеется, из дерева. Лишь в последних выпусках появилось новшество – штампованный стальной диск. Прошло какое-то время. Популярны стали блестящие спицованные диски.

Полвека спустя… В 50-х годах автомобили ездили на тонких узких колёсах. Диаметр стал меньше. Легковым автомобилям уже не требовалось пробираться по настолько разбитым путям. Автомобиль Москвич 402 катался на колёсах 5,6 на 15. То же самое касалось многих моделей автомобиля «Жигули». Самые уменьшенные радиусы колёс достались машинам с 70-х до 90-х годов. Диаметр посадки стал меньше — 13–14 дюймов. Размерность сечения покрышки медленно уменьшилась до 75, а позже до 65 процентов.

Спустя время наблюдается стабильное увеличение размера колеса. Радиусы покрышки стали больше и на самых миниатюрных автомобилях — до 30 дюймов. Популярнейшими диаметрами диска стали 16. Тут уже не скажешь, что основанием стало очевидное разрушение дорог, а вследствие надобности повысить проходимость. Может, это просто стало модным?

Одной модой не объяснишь направленность на повышение размера. Автомобиль, обладающий крупными колёсами, выглядит эффектно и привлекательно. По крайней мере, больше похож на дизайнерские скетчи, чем типичный экземпляр. Разработать красивый дизайн диска в такой ситуации намного интересней. Есть, однако, разумные основания для роста колёс.

Вы наверняка знаете об автомобилях под названием «лоурайдер». Они знамениты своей заниженной модифицированной подвеской. Так вот, установка больших колёс является не дорогой и простой трансформацией, которая позволяет выявить акцент стиля лоурайдера.

Часто повышенные колёса нуждаются в увеличенных колёсных арках. Особенно если колёса работают вместе с заниженной подвеской. Иногда крупным колёсам ставят декоративные оправы арок с металлическим отблеском. Выглядит крайне эффектно. В то же время, крупные колёса требуют шин потоньше. Декоративные оправы арок модно оформлять крутыми дизайнерскими решениями, по типу: футуристичной или строгой формы выпуклости арки или аэрографией.

Колесо с максимальным наружным диаметром — лучше?

С одной стороны, да. Потому как площадь контакта шины и дороги увеличится. Даже не сделав покрышку мягче, возможно расширить плоскость соприкосновения с дорожной поверхностью, уменьшив кривизну самого колеса в точке прикосновения. Возможно, вы не почувствуете разницу, но это решает две задачи:

1. Улучшение сцепления колёс и трассы. Уменьшенный тормозной путь, повысит безопасность управления автомобилем в целом.
2. Повышение экономичности. Вы можете использовать шину с большим давлением и не опасаться ухудшения сцепления с трассой колеса.

В свою очередь, повышение рабочего давления покрышки позволит точнее управлять автомобилем. Координация машины будет лучше. Уменьшится подламываемость боковины машинного колеса. А ведь это основная беда пневматических шин. Повышенная боковая нагрузка на машинные колёса приводит к искривлению пятна контакта, ухудшению оптимальной формы протектора. Сцепление ухудшается, при таком раскладе, когда часть покрышки просто-напросто утрачивает контакт с плоскостью дороги.

Под термином «подламывание» подразумевается ситуация, в которой боковина покрышки из-за перегрузки утрачивает форму. При этом покрышка входит в контакт с трассой боковой частью, беговая дорожка же колеса не практически не введена в работу. Колёсный диск разгерметизируется с покрышкой. В результате, сцепление с дорожной поверхностью теряется чуть ли не полностью.

Проходимость также становится куда лучше. Это происходит в силу повышения длины клина уплотнения. Так называется зона, в пределах которой обмякших грунт дороги не разлетается в осях, а набирает прочность, подминаясь под колесо. Дорожный просвет и обзорность также увеличивается за счёт больших колёс.

Недостатки большого внешнего диаметра колеса

Ко всеобщему сожалению, невозможно просто увеличить размер колеса, чтобы улучшить сцепление. Остановимся на последствиях увеличения диаметра. Прежде всего, теперь колёса станут тяжелее привычных, стандартных. Расход резины и металла тоже увеличится.

Масса колеса и частей рычагов подвески вырастет. Такая масса прозвана «неподрессоренной». Всё это делает некомфортным сцепление колеса с трассой. В кузове запаска займёт гораздо больше места, создавая по ходу вредную турбулентность воздуха. Большое колесо на деле мягче обычного, это негативно влияет на управляемость автомобиля.

С недостатками вполне возможна активная борьба.

Посадочный диаметр покрышки продолжает возрастать.

Ясно же, что колесо большего размера имеет преимущества в сцеплении, только если боковая поверхность не подломится и не потеряет форму в повороте, жёсткость же колесного диска поможет избежать его искривления под воздействием боковой нагрузки. Другими словами, отрицательные последствия роста массы колеса, скорей всего, не смогут перевесить положительные.

Уменьшив высоту покрышек, мы нашли выход. Это стало причиной сделать больше посадочный диаметр. Противостояние поперечным усилиям стало лучше за счёт того, что высота боковины минимизировалась. Колёсный диск жёстче, в отличие от резины. Легкосплавный диск, в свою очередь имеет жёсткость большую от стального. Так суммарная масса покрышка + диск станет немного меньше.

К тому же повышение размера внутреннего диаметра покрышки, а именно диаметра диска, крайне оптимально для тормозного механизма. Из-за конструктивных особенностей дисковые тормозные механизмы чаще всего помещают во внутренность диска колеса. Величина диска, как следствие, вводит ограничения на размерные параметры тормозного диска, а также суппорта. Охлаждение тормозов происходит быстрее и качественнее, из-за их размера. К тому же это обеспечит плавное замедление, кроме прочих плюсов.

Низкопрофильная резина. Недостатки…

Совершенных технических решений не существует. Понижая профиль покрышки, и увеличивая посадочный диаметр, мы приобретаем свои минусы такого решения. Жёсткость качения и вибрация ждёт нас при уменьшении сечения «резинового слоя». На кузов машины и подвеску приходится гораздо больше толчков и ударов.

Сказывается и повышение давления машинного колеса в работе. От этого оно будет жёстче. Покрышка будет стоить больше, в связи с повышенными требованиями прочности боковины и трудность удержания формы широкой машинной покрышки при невысоких бортиках.

С минусами резины низких профилей справятся новые подвески и современные амортизаторы. Однако неоспорим факт: высокий профиль обеспечивает автомобилю лучший комфорт.

Дорогостоящие заводские большие колёса

Сервисные центры предлагают опцию установки большего колёсного диска. Однако стоимость такого удовольствия крайне завышена. Почему тогда цена комплекта фирменных дисков у перекупщика стоит меньше. Отчего так и где подвох?

Дело состоит в том, что в услугу входит ещё регулировка параметров подвески, а также тормозной системы. Ставят тормозные системы и амортизаторы, изготовленные именно для колёс, тяжелее обычного. Поставить зимний комплект с дисками на пару дюймов меньше на этот автомобиль не получится. Меньшие шины не налезут на такой суппорт.

Подведём итоги

Достоинства больших колёс:

• У автомобиля повысится управляемость.
• Динамика разгона станет лучше, а тормозной путь станет меньше на дорожной трассе.
• Привлекательный и дерзкий экстерьер автомобиля.
• Посредством увеличения наружного диаметра покрышки проходимость становится куда лучше.
• Тормозная система заменяется на ту, которая помощнее.
• Обзор с водительского места станет намного лучше.

Недостатки больших колёс:

• Загруженность со стороны вибраций. Плавность хода явно становится хуже.
• Держа руль, вы заметите, что вибрации и шумы стали больше.
• Возможное понижение динамики автомобиля с несильным мотором, ухудшение контакта шин с дорожной поверхностью на неровностях.
  Подвеске и колесу гораздо легче нанести урон.
• Обойдётся в копеечку. Стоимость такого диска и шин больше привычной.

Популярность набрали не так давно прозрачные диски. По привычной нам всем технологии выполнен колёсный обод. А вот на винтаж, очевидно, укрепляется специальный прочный пластик. Пластик полностью прозрачный. Всю начинку можно видеть сквозь такую завесу. Некоторые ухитряются ещё запихнуть туда светодиодные проводки, при вращении колеса получается светящийся рисунок. Как и полупрозрачный пластик, диод можно установить такого цвета, который будет вам по вкусу.

Крупные колёса на автомобиле смотрятся весьма красиво, особенно с декоративными ободками арок. Есть множество разнообразных идей для того, чтобы украсить новенькие крупные колёса вашего любимого автомобиля.

Какие бы вы ни выбрали поставить себе колёса, помните, главное — это безопасная езда!

А если вы все ещё продолжаете мечтать о том, чтобы заиметь самые большие в мире колеса, то посмотрите это видео и подумайте, не зря ли вы стараетесь:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 3 апреля, 2015

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Фантастическая техника и где она обитает

Строительные экскаваторы, конечно, не чета карьерным. Они отличаются скромными размерами и весят порядка 150 т против 13 500 т, например, карьерного Bagger 288. Но для полноты картины мы приведем пример классического гусеничного экскаватора — Volvo EC380E.

55 | МЕДЛЕННО, НО ВЕРНО Сваевдавливающая установка Titan DTZ 360

В наше время сваи уже на забивают в землю с помощью гидро- или паровых молотов. Спросом пользуются так называемые сваевдавливающие установки (СВУ). Они работают бесшумно, не повреждают сваи и бесценны в исторических центрах городов: старые фундаменты не разрушаются благодаря отсутствию вибрации. Лидеры в производстве СВУ — китайцы (компании HNG, Sunward, Jove, Starke).

56 | ДЕЛО — ТРУБА Трубоукладчик Caterpillar PL-83

Трубоукладчики относятся к так называемому трубопроводному транспорту — это машины на базе экскаваторов или бульдозеров, предназначенные для перемещения, наводки и укладывания труб различных диаметров. В принципе, ярко выделяющихся машин в этой области нет. Работают трубоукладчики чаще всего группами (из-за длины сегментов трубы) по 5−10 машин. На фото — Caterpillar PL-83.

57 | МАЛЫЕ РАССТОЯНИЯ Скрепер Caterpillar 657G

Скрепер — машина узкого назначения. Он способен срезать слой грунта, отвезти его на заданное расстояние и там снова выложить слоем заданной толщины, образовывая земляное сооружение. Скреперы рентабельны только при перевозке на 800−1000 м, поэтому в мире их делают буквально несколько фирм, например Caterpillar, МоАЗ, Stehr.

58 | СТРЕМЛЕНИЕ ВВЕРХ Подъемный кран Liebherr LR 13000

Liebherr LR 13000 — это самый большой в мире гусеничный подъемный кран классической конструкции. Он способен поднимать грузы массой до 3000 т, а длина его стрелы достигает в раздвинутом состоянии 144 м! В первую очередь эта машина предназначена для строительства электростанций и нефтяных производств, где приходится поднимать полуторатонные конструкции.

59 | ЛОМАНЫЙ ПРОФИЛЬ Канальный бетоноукладчик Gomaco C650F

Шагающие трансформеры. 7 самых безумных машин для покорения бездорожья :: Autonews

«Заряженные» внедорожники, подготовленные специально для поездок по тяжелому бездорожью, уже давно не являются редкостью. Созданием таких спецверсий занимаются непосредственно сами автопроизводители, многочисленные тюнинг-ателье, а иногда и просто инженеры-любители. Однако в мире еще хватает мест, которые оказываются недоступными даже для подготовленных внедорожников.

Впрочем, целый ряд компаний на данный момент уже ведут разработку машин, которых не остановят заснеженные горы, дикие пляжи и водные преграды. Самые интересные проекты по покорению ультрабездорожья — в материале Autonews.ru.

Шагающий автомобиль Hyundai

Компания Hyundai стала первой, кто заявил о создании целого отдельного подразделения по разработке транспортных средств с максимальной проходимостью. Их первым проектом должна стать серийная версия шагающего автомобиля Elevate, которая предназначена для путешествий по сверхтяжелому бездорожью, включая районы, куда автомобили не добирались прежде.

Также планируется особая версия машины для спасательных служб и для передвижения людей с ограниченными возможностями. Концепт Elevate представляет собой настоящий автомобиль-трансформер со специальными складными ногами, в которые вмонтированы колеса. При необходимости машина может не только ездить, но и ходить и даже проходить по самой сложной поверхности. Например, Elevate без труда может перешагнуть забор высотой в два метра.

Nissan на гусеницах

Специально для езды по снежным склонам компания Nissan подготовила особый родстер на базе модели 370Z. Вместо передних колес у машины появились лыжи, а задние заменили гусеницами. В процессе создания прототипа, который получил название 370Zki, инженерам Nissan пришлось полностью переделать подвеску, увеличить колесные арки автомобиля, а также поднять кузов родстера на три дюйма. От сколов и царапин кузов необычной машины защищает специальная пленка.

В движение Nissan 370Zki приводится при помощи стандартного двигатели V6 рабочим объемом 3,7 литра. Такой автомобиль может помочь лыжникам добираться до самых труднодоступных вершин. Также такие наработки могут быть использованы при создании особого автомобиля для спасателей, которым приходится работать на заснеженных высотах.

Электробагги для песков

Volkswagen решил помочь серферам с комфортам добираться до самых диких пляжей. Для этого немцы подготовили электрический багги под названием ID Buggy. Передвигаться по песку помогает подвеска с 238-миллиметровым клиренсом и внедорожные покрышки BF Goodrich на 18-дюймовых легкосплавных колесах. Автомобиль получил два посадочных места, однако конструкция машины предусматривает установку заднего ряда сидений.

Дизайн модели напоминает классических пляжных багги, которые впервые появились в Калифорнии в 1960-х. Для удобства у автомобиля отсутствуют двери, а вместо крыши установили легкий съемный тент. Новинка комплектуется электромотром мощностью 204 л.с. и может разгоняться до 159 км в час. Пока Volkswagen показал лишь концепт будущего автомобиля, однако по признанию самих немцев, прототип на 70% готов к серийному производству.

Внедорожник-амфибия

Небольшая компания из США Scuderia Cameron Glikenhaus, которая занимается разработкой сверхлегких суперкаров, решила создать внедорожники для трансконтинентального путешествия. В планах американцев проехать на сверхпроводимых машинах от Нью-Йорка до Парижа через Канаду, Россию и Европу. Для преодоления водных преград автомобили оснастят плавательной платформой с двумя внешними моторами. Перед этим грандиозным путешествием американцы сбираются продемонстрировать возможности своих внедорожников, заехав на Охос-дель-Саладо в Андах — самый высокий вулкан на Земле, высота которого составляет 6893 метра. 

Впрочем, пока SCG ограничились публикацией рендерных картинок будущих автомобилей в соцсетях. Спешить американцам пока некуда — из-за коронавирусных ограничений, которые действуют в большинстве стран мира, путешествие вряд ли состоится в ближайшее время.

Польский внедорожник для спасателей

О создании сверхпроходимого автомобиля для экстренных служб задумались и в Польше. Местная дизайн-студия 2sympleks подготовила концепт под названием Mountain Rescue Vehicle и пообещала, что запустит проект в серию. Внедорожник вмещает 8 человек со всем необходимым снаряжением и оснащается длинноходной подвеской с блокировками дифференциалов, а также системой полного привода. Создатели подчеркнули, что машина умеет заезжать на 90-градусные уклоны и поможет спасателям добраться в любые удаленные от цивилизации места, в том числе в горы.

Белорусский вездеход для поездок на рыбалку

Белорусская компания «140-й ремонтный завод» для рыболовов и охотников подготовила сверхпроходимый вездеход «Кайман-ОР». Для этого инженеры провели глубокую модернизацию армейского автомобиля БРДМ-2 образца 1963 года. Шестиметровая машина может вместить шесть человек, а его дорожный просвет составляет 490 миллиметров. Полноприводный «Кайман-ОР» оснащается 156-сильным дизельным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Для езды в темное время суток водонепроницаемую машину укомплектовали системой ночного видения.

Луноход Toyota

Пока большинство автопроизводителей работают над модернизации внедорожных характеристик своих машин, Toyota собирается покорять другие планеты. Для этого японцы разрабатывают луноход под названием Lunar Cruiser («Лунный Крейсер») по аналогии с внедорожником Toyota Land Cruiser. Планируется, что он отправится к спутнику Земля в 2030 году. Правда, перед этим машину ждут продолжительные тесты на нашей планете.

Луноход сможет вместить двух человек, причем космонавты смогут находиться в герметичной кабине транспортного средства без использования скафандров. Заправлять луноход можно будет водородным топливом, которое с 2035 будут производить непосредственно на Луне. Японские ученные считают, что это гораздо выгоднее, чем доставлять топливо с Земли.

«Волки», «Рыси» и «Тигры»: какие машины используют российские военные — Армия и ОПК

Автомобили являются самым массовым транспортным средством в российской армии и используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ. Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество автомобилей различных классов. В войсках в целом их количество многократно превосходит суммарную численность всех видов другой техники.

Общий парк военной автомобильной техники в ВС РФ составляет более

410 тысяч единиц. В последние годы около 90% автопарка идет под монтаж различного вооружения и военной техники, около 10% используется как средства буксировки различных комплексов вооружения и под другие цели.

‘YouTube/Минобороны России’

По данным Минобороны России, ключевым требованием войск к автомобилю XXI века является защита экипажа и оборудования. В настоящее время в этом направлении ведутся работы в проекте «Тайфун», где воплощены в железо требования по противопульной и противоминной защищенности.

Только за последний год прошли испытания 37 образцов военной автомобильной техники, на них проведено около 540 лабораторных работ. В настоящее время ведутся 31 научно-исследовательская и 21 исследовательско-испытательная работы. 

ТАСС рассказывает о самых популярных военных автомобилях российской армии.

Новейшие бронеавтомобили «Тайфун» — семейство бронеавтомобилей повышенной защищенности. Первые образцы были представлены на показе военной техники на полигоне в Бронницах в 2011 году.

Предназначены для перевозки личного состава, а также для установки на модульные варианты различного оборудования или систем вооружений. Семейство послужит единой унифицированной платформой для «легких» бригад Сухопутных войск.

Все автомобили этого семейства имеют гидропневматические, независимые подвески, коробку-автомат, двигатели нового, революционного образца и бортовые информационные системы.

В данный момент «Тайфуны» находятся в войсках на опытной эксплуатации.

Бронеавтомобиль «Тайфун-К»

Предназначен для Сухопутных войск и ВМФ. Представляет собой бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КамАЗа. Может перевозить до 16 человек в модуле для транспортировки личного состава воинских подразделений к месту проведения боев.

Максимальная скорость — 80 км/ч. Для него не являются препятствием склоны с углом до 23º и броды глубиной до 1,75 м (при этом водитель сидит уже по пояс в воде, а машина продолжает двигаться).

Имеет противопульную и противоминную защиту экипажа, груза, а также основных узлов и агрегатов. На машинах применена комбинированная броня, состоящая из лайнера, стальной основы и керамических броневых плит на основе керамических элементов. Лоб кабины обладает усиленным бронированием, которое обеспечивает защиту от 30-миллиметровых снарядов.

Автомобили этого семейства защищены от подрыва мины весом не менее 8 кг в тротиловом эквиваленте в любом месте под днищем и колесом.

Бронеавтомобиль «Тайфун-У»

Производится на Уральском автомобильном заводе.

Шасси автомобиля капотное, рамное, полноприводное, трехосное. Может быть использован в качестве разведывательной, командно-штабной машины, машины РЭБ/РТР или связи, санитарной машины или для ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки, осуществления грузоперевозок.

«Тайфун-У» бронирован и выдерживает обстрел из снайперской винтовки и автомата Калашникова. Более того, днище машины имеет V-образную форму — стенки, расположенные под углом к земле, рассеивают ударную волну, если «Урал» наедет на мину. Большинство сидений в салоне подвешены к потолку, что снижает риск травмы при подрыве, а те, что привинчены к полу, стоят на противоминных опорах.

Коробка передач — гидромеханический «автомат» МЗКТ белорусского производства с кнопочным включением блокировки дифференциала и понижающего ряда в «раздатке». Подвеска — гидропневматическая, которая способна «поджимать» колеса при прохождении неровностей, как на Range Rover последнего поколения.

Бронеавтомобиль КамАЗ-43269 «Выстрел»

Легкобронированный бронеавтомобиль, применение возможно в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного автомобиля.

Бронеавтомобиль по проходимости препятствий не уступает танку Т-80УК. Одновременно на борту «Выстрела» может находиться до 10 бойцов, включая водителя и старшего машины.

На эту тему

16-миллиметровая броня обеспечивает экипажу и десанту полное локальное бронирование при обстреле по 6-му классу защиты. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С, при относительной влажности воздуха 98%, скорости ветра до 30 м/с, в горной местности на высотах до 4500 м.

Существует пять модификаций, для Сухопутных войск ВС РФ используется БПМ-97. В 2009 году несколько машин приняли участие в крупномасштабных учениях «Запад».

По данным из открытых источников, в РФ находится более 100 единиц в эксплуатации.

Бронеавтомобиль СБА-60-К2 «Булат»

Специальный бронированный автомобиль предназначен для перевозки по дорогам всех категорий в различных климатических условиях и защиты личного состава.

Защищен от подрыва безоболочных взрывных устройств массой до 1 кг в тротиловом эквиваленте под днищем и взрыва гранаты Ф-1 на поверхности крыши. Внутри бронеавтомобиль может быть оснащен антиосколочной и антирикошетной защитой.

Бронеавтомобиль создан на базе агрегатов автомобиля КамАЗ с колесной формулой 6 х 6. В передней части бронекорпуса расположены две боковые распашные двери (водителя и командира), в кормовой части — две распашные двери, а в крыше — шесть люков. Лобовое стекло с электрообогревом.

Вместимость — 10 членов экипажа. Кресла десанта подвесные со встроенными амортизационными устройствами, позволяют снизить нагрузку на человека при подрыве автомобиля на мине.

Пригоден к эксплуатации по дорогам всех категорий в любых климатических условиях в диапазоне температур от –45 до +50 °С.

Автомобиль «Урал-4320»

Грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6 × 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия).

Был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог.

Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъемы до 60%.

На сегодняшний день серия «Урал-4320» производится с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230–312 л. с. экологического класса «Евро-4».

Грузовики и шасси этой линейки начали выпускать в 1977 году и производят по настоящее время в существенно модернизированном виде. В 2014 году автомобиль «Урал-4320ВВ» с усиленной бронезащитой был представлен на выставке «Оборонэкспо».

Защищенный модульный автомобиль «Волк»

Полноприводная легкая колесная платформа модульного типа для создания бронетранспортеров, грузовиков, тягачей, шасси для ПТУР и ЗРК ближнего действия, командно-штабных, разведывательно-дозорных, медицинских автомобилей.

Автомобили ВПК-3927 «Волк» предназначены для перевозки личного состава (от 8 до 18 человек), грузов, буксирования прицепов массой до 2,5 т. Максимальная скорость — 120 км/ч.

Они не имеют цельносварного корпуса, что является важным отличием от бронеавтомобиля «Тигр». Модульное исполнение семейства является основой в создании унифицированных транспортных платформ нового поколения.

Навесная броня обеспечивает круговую защиту экипажа от всех основных видов стрелкового оружия (даже при стрельбе бронебойной пулей из винтовки СВД) и осколков снарядов.

Одна из особенностей машины — возможность изменения дорожного просвета от 250 мм до 550 мм.

Бронеавтомобиль «Рысь»

Совместная разработка российских и итальянских компаний, российская вариация итальянской бронемашины Iveco LMV M65.

Автомобиль предназначен для использования в качестве средства обеспечения подвижного личного состава и выполнения задач служебно-боевой деятельности разных родов войск и силовых структур. Также применяется в качестве транспортной базы легких систем вооружения, связи и военной техники.

Машина обладает высоким уровнем защиты от огня стрелкового оружия калибров 5,56 и 7,62 мм, импровизированных взрывных устройств и инженерных мин, а дополнительно установленные навесные модули пассивной брони способны обеспечить защиту от огня крупнокалиберных пулеметов.

‘ТАСС/Минобороны РФ’

Разработчик заявляет, что бронемашина может защитить экипаж от подрыва взрывного устройства мощностью 6 кг тротила под днищем или колесом. При этом развивает скорость до 130 км/ч и имеет запас хода 500 км.

По данным открытых источников, договоренность о лицензионном производстве «Рысей» в России была достигнута в 2011 году. В конце 2012 года замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о контракте на сборку 358 бронеавтомобилей.

В начале 2013 года он заявил, что контракт будет выполнен, хотя уже стало известно о претензиях к этим бронемашинам. Тогда министр обороны генерал армии Сергей Шойгу потребовал сравнить «Рыси» с аналогичными машинами российской разработки, например «Тигром».

Многоцелевой армейский автомобиль «Водник»

ГАЗ-3937 разработан изначально как высокомобильный колесный армейский автомобиль многоцелевого назначения. Изготавливается на Арзамасском машиностроительном заводе с 1997 года. Впервые был представлен широкой публике на выставке «Средства спасения — 1994».

Автомобиль полностью бронированный, двухосный с колесной формулой 4 х 4, с несущим открытым корпусом модульного типа. Предназначен для перевозки личного состава, буксирования прицепных устройств по всем видам дорог и местности, а также монтажа вооружения и военной техники.

«Водники» способны быстро перемещаться по дорогам и по непроходимой местности на расстояния до 1000 км без дополнительной заправки горючим, нести вооружение от легкого стрелкового до 120-мм миномета, транспортировать экипаж в 10 человек.

Благодаря быстроразъемному соединению возможна быстрая замена различных модулей на одном автомобиле даже в полевых условиях. Такая конструкция значительно увеличивает срок жизни боевой машины. На машинах семейства широко использованы отработанные узлы и агрегаты БТР-80.

Автомобиль имеет водоизмещающий корпус, что позволяет ему преодолевать водные преграды не только вброд, но и на плаву за счет колесного движителя. Он рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С и с возможностью преодоления перевалов высотой до 4650 м.

Машины семейства «Водник» сочетают качества вездехода и скоростного маневренного автомобиля.

Бронеавтомобиль «Тигр»

Бронированные автомобили российской разработки производятся для Минобороны РФ группой ГАЗ на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах (входит в Военно-промышленную компанию, ВПК). Они предназначены для разведки, охраны колонн, патрулирования и огневой поддержки пехоты.

«Тигр» — многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Предназначен для перевозки людей (до 10 человек) и различных грузов по дорогам и бездорожью. Независимая торсионная подвеска всех колес и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе. «Тигр» способен форсировать водные преграды глубиной до 1,2 м.

Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления. В боковых стенках «Тигра» имеются бойницы, в крыше — два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств. Бронированный вариант автомобиля тяжелее обычного на 700 кг.

На «Тигр» дополнительно могут быть установлены: кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъемники, дополнительный отопитель, антиблокировочная система.

Существуют более 20 модификаций этого автомобиля, в том числе с боевыми модулями и противотанковыми системами.

В 2016 году стало известно, что на базе «Тигра» ведется разработка новой машины. «Она будет отвечать всем современным требованиям Минобороны. Облик также изменится. Задача стоит в первую очередь сохранить шасси, а внешний вид корпуса будет изменен», — сказал директор департамента проектирования продуктов Военно-инженерного центра (входит в ВПК) Вячеслав Ершов.

Бронеавтомобиль «Скорпион»

Бронированный автомобиль «Скорпион», вмещающий восемь человек, является многоцелевым. Он может использоваться как для транспортировки личного состава и эвакуации раненых, так и для доставки грузов, ведения разведки, проведения спецопераций, буксировки вооружения и т. д.

Машина с 166-сильным «дизелем» выполнена по колесной формуле 4 х 4 со всеми ведущими колесами, имеет полностью независимую подвеску и способна передвигаться по любому типу покрытий, демонстрируя высокую скорость (до 130 км/ч) и маневренность.

На «Скорпионы» можно устанавливать различное вооружение, включая пулеметы «Корд», КПВТ, гранатомет «Пламя». Машина оборудована защитой шестого класса от стрелкового оружия (АКМ, СВД). Также имеет днище V-образной формы, выдерживает подрыв на минах и фугасах до 6 кг в тротиловом эквиваленте.

Бортовой тягач КамАЗ-6350 из семейства «Мустанг»

Автомобиль КамАЗ-6350 «Мустанг» используется для транспортировки личного состава, а также сопутствующих грузов и буксировки крупных прицепов практически по всем типам местности.

Температурный интервал, в котором можно эксплуатировать КамАЗ-6350, варьируется от –45 и до +40 °С включительно. Колесная формула 8 х 8 делает его практически незаменимым для несения военной службы. Машина способна работать при любых условиях, при этом практически полностью исключены отказы и перебои.

Основные отличия машины — увеличенная грузоподъемность, а также довольно большая длина рамы транспортного средства. Все направлено на обеспечение возможности установки дополнительных модулей и других специализированных надстроек.

На базовом шасси машины монтируются многие спецнадстройки для армии: кузов-контейнер, автомобильные кухни-столовые, опытный образец ЗРПК 96К6 «Панцирь-С1» и т. д.

Автомобиль «Гусар»

Боевой автомобиль создан на базе внедорожника УАЗ. По классификации НАТО относится к классу легких штурмовых автомобилей.

На усиленной раме, размещенной внутри салона, предусмотрена установка на турели пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм и автоматического гранатомета калибра 30 мм.

Армейский внедорожник оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 203 л. с. (150 кВт). Весит автомобиль 1,8 т, развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода 500 км, грузоподъемность машины — 1 т.

---

Роман Азанов

Monster | Grand Theft Wiki

Monster

Один из вариантов Monster’а в Grand Theft Auto: San Andreas

Название:

Monster

Тип ТС:

Полноприводный автомобиль

Тип кузова:

Монстр-трак

Вместимость:

2

Производитель:

Monster — полноприводный автомобиль в Grand Theft Auto: San Andreas и Grand Theft Auto: Advance.

Описание

Grand Theft Auto: San Andreas

Автомобиль на больших колёсах, предназначенный для участия в автошоу и всевозможных соревнованиях, для езды по городу он не очень подходит. Автомобиль справится с любыми препятствиями в сельской местности и пустыне. Мощный движок и полный привод обеспечивают почти мгновенный набор максимальной скорости. Однако из-за высокого центра тяжести Monster часто встает на «уши» и загорается.

Grand Theft Auto Advance

Из-за вида «вверх-вниз» автомобиль нельзя подробно описать, но видно, что он имеет большие шины и один и тот же цвет кузова.

Дизайн

Существует три варианта раскраски машины (monster, monstera, monsterb), но характеристики у всех одинаковые.

Галерея

Местонахождение

Grand Theft Auto: San Andreas

monster

• Может быть припаркован в трейлерном парке рядом с перечением Флинт, округ Флинт.
• Используется в миссии Monster. Игрок может заполучить эту машину только провалив миссию.
• Может быть куплена после доставки первых 5 машин в миссии Импорт/Экспорт.

monstera

monsterb

• Появляется возле Michelle’s Auto Repair после первого свидания с Мишель Кенс. Чтобы получить ключи от Monster, нужно довести отношения с Мишель до 50 %. Хотя эту машину можно получить и другим способом.

Известные владельцы

Интересные факты

• Один из Monster можно получить в награду за первое место в соревновании 8-Track на стадионе Лос-Сантоса
• В Grand Theft Auto: San Andreas, в monster и monsterb играет Radio X по умолчанию, а в monstera играет K-DST.
• В Grand Theft Auto: San Andreas в любом из Monster работает баг: При наезде передними шинами на транспорт с плоским «передом», транспорт может: 1: «Исчезнуть» — удалиться. 2: Взлететь (и Вы тоже можете!).

1994 Dodge Ram 4×4 монстр-трак/ Няньки (1994)

DODGE RAM 4×4 MONSTER TRUCK — машина которую используют персонажи Питера Пола и Дэвида Пола в комедийном фильме «Няньки» (Twin Sitters) 1994 года, снятого режиссером Джоном Парагоном.

Пикап на огромных колесах. Самый запоминающийся и самый «могучий» автомобиль, способный раздавить своими колесами другую машину. Несколько автомобилей также не будет проблемой.

Подробнее о самой могучей машине из «Нянек»

По сюжету фильма, данный автомобиль был куплен в кредит. И братья-бодибилдеры за него пока не расплатились (из диалога со служащим банка, когда качки пытаются взять ссуду, чтобы открыть ресторанчик).

Хочется сказать, что это Dodge Ram на стероидах. Автомобиль под стать его владельцам. Кроме того, это не просто Dodge Ram, а монстр-трак — стилизованный под пикап, специально построенный автомобиль с очень большими колесами, подвеской с большим ходом и очень мощным двигателем.

Монстр-траки создаются для участия в специальных соревнованиях — «Monster jam»-ах, включающих гонки по бездорожью, автотриал, прыжки через препятствия (обычно ими служат старые автомобили) и различные акробатические номера. Другое широко распространенное название для этих авто — бигфуты.

Кстати

Первым монстр-траком считается автомобиль под названием Bigfoot, созданный Бобом Чандлером в 1975 году на базе своего автомобиля — полноприводного Ford F-250/

В основе создания монстр-траков лежит поднятие кузова для увеличения клиренса (лифтовка), установки колес большего диаметра и, как следствие, увеличения проходимости. Работа начинается с изготовления пространственной рамы сложной конструкции. Данному узлу уделяется самое пристальное внимание, поскольку в дальнейшем здесь разместятся все остальные агрегаты.

Использование монстр-трака по назначению в одной из сцен фильма «Няньки»

Раму делают, как правило, из стальных труб разного диаметра. При расчете конструкции учитывается множество факторов: жесткость, сопротивление на излом и кручение, количество и расположение сварных швов, места крепления других деталей.

На раму — через оригинальную схему продольных тяг, рычагов, пружин и амортизаторов — монтируются неразрезные мосты от какого-нибудь военного грузовика-вездехода. Нередко спереди и сзади ставят задний мост от одной модели, но на передней оси разворачивают его на 180 градусов. Количество амортизаторов на одном колесе доходит до четырех.

Машинка вышла под стать своему обладателю

Двигатель обычно располагают в центре базы — для правильного соотношения весов по осям, от чего зависят устойчивость и возможность быстрого старта.

Мотор представляет собой классическую американскую «восьмерку» , с мощностью, разогнанной вплоть до 1000 л.с. Кроме того, агрегат снабжается специальными устройствами типа механических нагнетателей.

Чаше всего на бигфуты ставят покрышки размером размерами 167х109х64 см (66х43х25 дюймов). Большинство русскоязычных источников указывает стомость таких покрышек в 1800 долларов за одну штуку. Для соревнований используются колеса с возможностью регулировки давления — это необходимо для выступления в разных дисциплинах.

Номера

Номерные таблички монстр-трака из фильма «Няньки» читаются как «TOOO BIG» — «очень большой», «такой большой».

Кто виноват в смертях под колесами беспилотных автомобилей?

• Тео Леггетт
• Бизнес-корреспондент, BBC News

23 мая 2018

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

38-летний Уолтер Хуан погиб, чересчур понадеявшись на автопилот машины Tesla

В последнее время многие люди путают автономные или беспилотные автомобили с машинами, оснащенными компьютерными технологиями, помогающими водителю.

Эта путаница даже приводит к смертям на дорогах. Кто в этом виноват и что делать?

Автономные автомобили уже существуют, и со временем их станет больше. Тем не менее у вас мало шансов в ближайшее время прокатиться в одной из таких машин.

Но, возможно, у вас уже есть машина, которая сама удерживается в полосе, тормозит перед препятствием или даже паркуется практически без вашего участия. Такие технологии, как адаптивный круиз-контроль, есть во многих новых моделях.

Тревогу вызывает то, что некоторые водители, поддавшись обещаниям, связанным с беспилотными машинами, совершенно безответственно используют существующие вспомогательные технологии.

К примеру, недавно в Великобритании был осужден водитель электромобиля Tesla за то, что залез на заднее пассажирское сиденье, когда машина ехала по загруженному шоссе со скоростью примерно 64 км в час.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

В США погиб водитель, управлявшей электромобилем Tesla при помощи функции автопилота

Он использовал систему автопилотирования Tesla, которая самостоятельно тормозит, ускоряет и удерживает в полосе машину на основных дорогах. Но эта система не предназначена для того, чтобы полностью заменить водителя.

Подобные технологии используют и другие производители, например, Volvo, Mercedes-Benz и Cadillac. Но ни одна из этих систем не является полностью автономной.

Держать руль!

Американская организация SAE International разработала критерии, позволяющие разделить машины на шесть категорий в зависимости от уровня их автономности.

Диапазон различается от нулевого уровня, в котором машины вообще никак не автоматизированы, до пятого, в котором машины могут самостоятельно двигаться по любым дорогам в любых условиях. В последнем случае водитель (как и руль) просто не нужен.

Нынешние технологии, помогающие водителю, относятся ко второму уровню. При этом сам водитель, даже используя их, должен держать руль.

Но донести эту простую истину до водителей не всегда просто.

Водители автомобилей Tesla, в которых есть функция под названием «Автопилот», уже несколько раз попадали в аварии, причем два человека погибли.

Сама компания не соглашается с тем, что название «Автопилот» поощряет водителей доверить машине управление, и уже отвергла требования немецких властей отказаться от него.

Представитель компании Tesla заявил, что, судя по отзывам покупателей, они четко понимают, что такое «Автопилот», какие у него функции и как им следует пользоваться.

Тем не менее с 2016 года автомобиль Tesla предупреждает водителя о необходимости держать руки на руле и может отключить систему, если он этого не делает.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Водители, слишком доверяющие современным компьютерным системам в машине, рискуют своей и чужими жизнями

В том же году компания Mercedes-Benz подверглась критике за то, что рекламировала свои машины Е-класса как способные ехать самостоятельно.

Компания отозвала эту рекламу, признав, что она может сбить с толку покупателей.

Без человека

Такие компании, как Lyft и Uber, напряженно работают над созданием полностью автономных автомобилей, так же как и многие автопроизводители. Тем не менее до машин пятого уровня еще далеко.

Компания Waymo, кажется, подошла к ним ближе других.

В этом году эта фирма, которая, как и Google, является дочерней компанией холдинга Alphabet, планирует ввести беспилотное такси в городе Финикс (штат Аризона).

В отличие от нескольких проектов автономных такси, проходивших испытания в разных странах мира, эти машины не требуют, чтобы в кабине на всякий случай находился водитель.

Но эти такси будут работать только в относительно небольшой части города, чрезвычайно подробную карту которой составила компания. И все равно это еще пилотный проект, хотя такси там будут действительно беспилотными.

От такого проекта, работающего на ограниченной территории, до автономных такси, способных в любую погоду безопасно обслуживать пассажиров в густонаселенном мегаполисе, огромная дистанция.

Тест-драйвы

«Тестирование и разработка сильно отличаются от реального рынка», — говорит профессор швейцарского Университета Санкт-Галлена Уолтер Бреннер, соавтор книги «Автономное вождение. Как беспилотная революция изменит мир».

«Это совершенно разные миры. Испытания полезны, поскольку они показывают сильные и слабые стороны, а также пределы использования этих технологий. Но это лишь испытания», — говорит он.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Китайская компания Tencent получила лицензию на испытания автономных машин в Шэньчжэне

В этом году в Аризоне тестовый автомобиль компании Uber, ехавший в автономном режиме, насмерть задавил женщину. Машина не остановилась, когда женщина пересекла ей дорогу.

Несмотря на все исследования и огромные деньги, потраченные на создание систем автопилотирования, их разработчикам еще предстоит огромная работа, прежде чем полностью автономные автомобили станут безопасными и превратятся в ежедневную реальность.

Ответственность

Некоторые специалисты в сфере безопасности дорожного движения считают необходимым повысить ответственность автопроизводителей за правильное использование водителями современных автопилотных технологий, с тем, чтобы они не совершали трагических ошибок.

«Называть такие технологии «Автопилотом» — вводить в заблуждение потребителей, — говорит Мэттью Эйвери, эксперт компании Thatcham Research, испытывающей автомашины для британских страховых компаний. — Они могут подумать: «Мне просто нужно нажать кнопку, и машина поедет сама».

По мнению эксперта, производителям нужно предпринять дополнительные меры, чтобы водители не злоупотребляли этими технологиями. Например, установить в машине камеры, наблюдающие за водителем.

Мэттью Эйвери убежден, что все эти автоматизированные системы управления повышают безопасность на дорогах.

Уже есть свидетельства того, что системы экстренного электронного торможения сокращают количество аварий. Более продвинутые системы смогут вывести безопасность на новый уровень.

«Лучшие системы контролируют движение в полосе, предупреждают водителей, заезжающих за свою полосу, следят за дистанцией и применяют торможение, — говорит эксперт. — Это действительно может уберечь людей от серьезных неприятностей».

«Строгие наказания»

Уолтер Бреннер считает, что водителей и продавцов автомобилей нужно учить тому, что представляют собой современные компьютерные технологии, применяемые в автомобилях.

В то же время, по его мнению, существует риск того, что, даже зная все это, некоторые водители могут преднамеренно доверить бортовому компьютеру больше, чем следует. Это может быть бравадой или просто желанием поэкспериментировать.

В таких случаях, считает он, наказания должны быть строгими.

«Существует большая разница между экспериментами с айфоном и автомобилем, несущимся со скоростью 100 км в час, — говорит он. — Такие водители должны наказываться, потому что они подвергают риску жизни других людей».

The Donk: Putting Huge Wheels on the Car

Музыка хип-хопа также оказала огромное влияние на автомобильную культуру. Лоурайдеры, например, уже стали частью американской автомобильной культуры, известной во всем мире. От старых рэп-видео Snoops до журналов о хот-родах — их трудно пропустить. Лоурайдеры настолько известны, что люди от Японии до Англии делают свои собственные.

, в то время как Калифорния и Западное побережье пользуются своей классикой низко, все немного иначе в Новом Орлеане, Мемфисе или Майами, Грязном Юге.

Там, вместо того, чтобы швырять машины на землю, они поднимают их в воздух, создавая то, что называется Hi-Riser. Это еще один тип кастомизации автомобилей, нацеленный на недорогие американские седаны или автомобили 70-х и 80-х годов, модифицированные с использованием колес огромного диаметра, обычно от 28 до 32 дюймов, а в некоторых крайних случаях даже больше. Известно, что так называемые небоскребы используют 50-дюймовые колеса.

Почему это делается? Мы не уверены на 100%. Некоторые говорят, что мелкие головорезы вкладывали деньги, которые они вложили в свои машины, и хотели быть на том же уровне, что и более богатые парни с эскаладами.Другие говорят, что это вопрос культуры, реакция на лоурайдеров с Западного побережья.

Помимо колес большого диаметра, у Hi-Risers есть много других модификаций. Часто требуются модификации подвески в стиле пикапов и внедорожников. Владельцы также выбирают нестандартные хромированные детали, нестандартные малярные работы и дорогие аудиосистемы.

Что нам нравится в парнях из донк-сцены, так это то, что даже несмотря на то, что они «вкладывают» много денег в проекты, ничто не воспринимается так серьезно.Несколько лет назад возникла новая тенденция, когда люди пытались найти самые глупые покрасочные работы, поэтому появилось поддельное корпоративное спонсорство. Вот почему вы можете увидеть там автомобили McDonald’s или Skittles, нелепые, но довольно забавные на вид.

Конечно, колеса всегда являются самой важной частью донка, так что именно на них уходит большая часть денег. Forgiato, Asanti, DUB и Davin — самые громкие имена в бизнесе. Позолота или порошковое покрытие, подходящее к цвету автомобиля, довольно распространено, но комплекты колесных кулеров не выглядят так, как будто они движутся.Это называется «Катание на коньках» и стоит больших денег.

Самыми популярными автомобилями для превращения в донки являются полноразмерные седаны и купе, иногда кабриолеты. По какой-то причине Chevys, безусловно, являются самыми популярными, особенно Impala, Caprice и Monte Carlo. Однако люди также любят покупать вышедший на пенсию полицейский Ford Crown Victorias. Потому что почему бы не оказаться в старой полицейской машине, которую пригнала бы полиция!

Самыми крутыми и классическими автомобилями являются двухдверные модели Impala пятого поколения.Символы Импалы часто называют «ослом», отсюда и произошло название «осел».

Hi-Risers также называют бокс-донками. Это используется для моделей 1980-х годов, которые имеют квадратную форму спереди (Impala, Caprice, Monte Carlo).

Однако сейчас используются гораздо более современные автомобили, иногда даже не американские. С тех пор, как мы следили за феноменом Hi-Riser, мы видели Mercedes R-Class на 30-дюймовых колесах, кабриолет Nissan Murano на золотых колесах, BMW 7-Series, Audi Q7 и множество автомобилей текущего поколения. Chevy Camaros, которые, кажется, легко переносят эти 30-дюймовые колеса.

Так что насчет технологий, стоящих за этим, казалось бы, простым лифтом и джазом. Что ж, это может быть довольно сложно. Если необходимо поднять оси, используются комплекты для подъема грузовиков, поэтому все выглядит так здорово. Тормоза также нуждаются в модернизации из-за огромной инерционной силы, которую имеют вращающиеся 30-дюймовые колеса. Кроме того, если эти тяжелые машины повернутся слишком быстро, есть вероятность, что они могут опрокинуться, поэтому пружины трудно предотвратить перекос. Но на самом деле, вы должны действовать очень медленно, очень осторожно, потому что это просто для галочки!

Что такое донк? А чего нет? | Энтузиаст 101

Фото Билла Хейворда

Предыстория: Донк — это просто приподнятый седан на больших колесах?

Что такое донк? Как и в случае со многими другими терминами в автомобильной сфере, определение несколько гибкое и зависит от того, кого вы спрашиваете.Поднятые кузова и большие колеса, от легких до крайних, являются общим знаменателем. Пуристы скажут вам, что настоящий хер может быть только Chevrolet Caprice или Impala 1971-1976 годов. Но другие придерживаются более лаконичного определения и с радостью применит термин «донк» к любому автомобилю с большими послепродажными колесами.

Как правило, наша позиция по такого рода вопросам имеет тенденцию быть более всеобъемлющей. Но мы также ценим и уважаем историю автомобилестроения и автомобильной культуры. Мы никого не осуждаем за неаккуратное использование термина «донк», но мы считаем, что стоит понять происхождение и контекст этого термина.

Истоки донской культуры

Если вы посмотрите на традиции, то ясно, что термин «донк» действительно более точно относится к сборкам Caprice и Impala 70-х годов. Для общей категории подъемных автомобилей с крупногабаритными колесами более уместен термин «высотный».

Традиция донка зародилась в Майами «между концом 80-х и началом 90-х», согласно сайту любителей донка Donk Planet. На сайте также подразумевается, что подъемник и большие колеса не обязательно являются обязательными:

Настоящий «дурацкий» автомобиль относится именно к Chevrolet Impalas and Caprices 1971-1976 годов, будь то серийные или кастомизированные.

Итак, согласно этому определению, полностью стоковая Impala 1973 года, которой я владел в течение пяти лет, была бездельником, и я даже не подозревал об этом. Прохладный!

А вот этот Crown Vic, напротив, высотный. Но, несмотря на его приподнятую стойку и огромные колеса, это не дурочка. Это не «Шевроле», и он слишком нов, чтобы быть традиционным оленем.

Фото Билла Хейворда.

Происхождение термина

Когда дело доходит до происхождения и значения термина, все становится более неопределенным.Напоминает ли тяжелая машина, поставленная на большие колеса, пропорции осла с телом, приподнятым на относительно тонких ногах? Другие говорят, что этот термин был придуман теми, кто думал, что классический логотип Импалы похож на осла.

Объяснения, которые вы услышите, если спросите энтузиастов, откуда взялся этот термин, кажутся изобилующими предположениями и преданиями. Как будто донк-субкультура породила свою собственную нишевую мифологию. Но это говорит об органической природе субкультуры.Как будто это название стало настолько естественным, что спрашивать, почему мы называем донк «донк», почти так же абсурдно, как спрашивать, почему на английском языке мы называем небо «небом».

Персонализирован и продемонстрирован с Pride

Кастомизация явно находится в центре внимания культуры, хотя Donk Planet действительно говорит, что стандартные Caprices и Impalas подходят. Один из лучших веб-сайтов, охватывающих эту нишу, — «Чистая езда», и это указывает на ключевой элемент эстетики донка. Как отмечается в статье GQ, «все дело в создании максимально чистого индивидуального донка».«Владельцы вкладывают деньги в безупречную покраску, безумно тщательную проработку деталей и, особенно, на привлекательные колеса с яркой дорогой отделкой.

И они, как сообщает Autoweek, также стремятся продемонстрировать результаты в «клубах и автомобильных выставках в США», ориентированных на донк. Помимо Donk Day в Майами, ежегодно проводимого с 2017 года, в программе шоу:

Теперь шоу в Майами, тесно связанное с корнями донкдома, является строго мероприятием Impala / Caprice 71-73 годов.Однако многие мероприятия, в том числе три перечисленных выше, приветствуют поднятые большие колесные автомобили, которые не входят в сферу компетенции пуристов.

Кажется, что основная привлекательность — взять то, что начиналось как невзрачный папамобиль, и превратить его во что-то с потрясающе преувеличенными пропорциями, — создает слишком сильное желание распространить удовольствие на другие платформы.

И это действительно возвращает нас обратно к проблеме определения, с которой мы начали.Проще говоря, трудно говорить о жопе, не привлекая к обсуждению другие типы высоток.

С одной стороны, кажется, что чем дальше от области пуриста отклоняется высотная сборка, тем безумнее становятся сборки. Так что давайте оставим максимум возможностей для признания творческих способностей и беседы, в которой участвуют не только донки, но и другие категории людей с высокими пиками.

Призыв высокопоставленных

Высотки явно придутся по вкусу далеко не каждому автолюбителю.Тем не менее, у них есть некоторые заманчивые размеры, которые трудно игнорировать:

• Они противоречат друг другу. Высотка берет на себя понятие практичного автомобиля и меняет его. Это почти как автомобильный поворот в концепции «искусство ради искусства». Вообще говоря, модификации с высокой посадкой не улучшают производительность или управляемость. Они не созданы для трека, но, как правило, не оптимизированы и для улицы. Их цель — создать образ, который привлекает внимание и бросает вызов общепринятым представлениям о том, каким должен быть автомобиль.
• Они источают самореференциальную иронию. Как не-трубка Магритта или самоуничтожающаяся бесцельная скульптура Жана Тингели — машины, донки и высотки могут сделать еще более громкое заявление: «Эта машина не может существовать , возможно, ». И все же это так. За некоторыми исключениями среди самых экстремальных сборок вы можете маневрировать (хотя в некоторых случаях это может быть немного сложно) и управлять ими.

Подводные камни высокопоставленных

Что касается донков и других высотных людей, то старое клише звучит правдоподобно: «Горькое нужно сочетать со сладким.Сильные стороны, которые делают их привлекательными, также являются их слабыми сторонами. Среди подводных камней:

• Колеса большего размера выглядят круто, но не обеспечивают плавности хода. Традиционные донки построены из автомобилей, которые изначально проектировались как плавные круизные лайнеры. Но добавление колес большего размера может изменить эту динамику движения. Эстетическое преимущество больших колес заключается в том, что они оставляют меньший зазор между нижней частью колесной арки и верхней частью шины. Но большие низкопрофильные шины обычно означают более жесткую езду.
• Большие колеса ухудшают управляемость и прохождение поворотов. Более короткие и широкие шины обеспечивают превосходное сцепление, согласно Consumer Reports , а это означает лучшую маневренность при прохождении поворотов и поворотов.
• Изменения могут вызвать инженерные и механические проблемы. Чтобы назвать лишь некоторые из них, больший, чем стандартный диаметр комбинации колеса и шины, может нарушить калибровку спидометра. Еще хуже, однако, то, что, согласно франшизе Aamco, предоставляющей услуги трансмиссии, использование колес и шин большего размера также может увеличить нагрузку на трансмиссию, «изменяя соотношение всех компонентов, участвующих в остановке и движении вашего автомобиля».«Тормоза и подвеска также могут быть повреждены. Более жесткие инженерные допуски новых автомобилей, вероятно, сделают такие проблемы более проблематичными, если вы строите высотку на платформе более поздней модели.

Так повеселитесь со своими донками и высокими стояками

Вот и все — наш краткий обзор донков, высоток и истории занимаемых ими ниш в автомобильной культуре. Если вы сейчас качаете Chevrolet Caprice или Impala 71-73 годов выпуска — стандартные или модифицированные, едете на высоких или крутых спусках — или задумываетесь о их покупке, мы горячо приветствуем ваше решение назвать это бездельником.

Итак, если у вас есть или вы хотите построить Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis или любой другой автомобиль, который устремляется в небеса на огромных колесах, и у вас есть сильное побуждение назвать это ослом, ну, черт возьми, мы не буду возражать и с этим. Но мы все же предпочли бы, чтобы вы называли это высоткой.

Связанные

Об авторе

Билл Хейворд

Билл Хейворд, писатель, маркетолог и автолюбитель, является редактором и издателем AutoNewsblaster.Первоначально уроженец пригорода штата Мэриленд в Вашингтоне, округ Колумбия, в настоящее время проживает в южной части Центральной Пенсильвании. Свяжитесь с нами: [email protected] или 717-968-0883.

Погрузитесь в культ классических разрисованных конфетами колесных Chevy «Donks»

В дождливую субботу в Майами десятки заправщиков собрались вместе на Donk Day, четвертый ежегодный праздник одной из самых уникальных автомобильных субкультур Америки. Вы, наверное, видели винтажные седаны конфетного цвета на огромных колесах на фоне рэп-видео середины 2000-х или, если вам повезет, путешествующих по Саут-Бич.Те, что относятся к Chevy Caprices или Impalas 1971–1976 годов, известны как «дураки». По словам Ри Симса, организатора Donk Day и основавшего сеть энтузиастов Donk Planet, донки появились в Майами в начале 1990-х годов. Что касается происхождения этого термина, то его предыстория более мрачная. «Некоторые говорят, что машина похожа на осла», — говорит Ри. Другие думают, что вы можете увидеть осла на логотипе OG Impala или сказать, что задняя часть автомобиля напоминает им осла в смысле Soulja Boy. Единственное, с чем могут согласиться донки-пуристы, — это то, что любая машина с большими колесами, отличная от Impala или Caprice 71–1976 годов, — это просто машина с большими колесами.

По мере того, как движение донк становилось больше, чем его происхождение из Майами, индивидуализация развивалась. Ри говорит, что вначале «жулик был известен как машина уличного торговца». Они были теми, кто мог позволить себе вкладывать в них деньги ». В то время были популярны тематические донки — автомобили, украшенные логотипами зерновых и конфет, окрашенные в сладкие оттенки, например, «зеленый Jolly Rancher», по словам Ри. Но в настоящее время, как вы увидите ниже, все сводится к созданию максимально чистого индивидуального донка. ’71–’76. Импалы и каприсы можно найти менее чем за 10 тысяч, но владельцы донка будут многократно раскошелиться на перламутровую окраску, подходящие диски (которые должны быть 26 дюймов или больше), монохромную детализацию и другие нестандартные работы.Когда автомобили вернулись к своим классическим корням, «имидж донков определенно улучшился», — говорит Ри, у которого более 200 000 подписчиков на своей странице в Instagram, посвященной демонстрации лучших автомобилей и его собственных товаров. Ри говорит, что он контактировал с владельцами донков даже в Японии и Австралии, и на него приезжали люди из Мичигана, Калифорнии и Канады. Посмотрите, кто выдержал дождь на Donk Day 2018, и какие невероятные автомобили они привезли, ниже.

Ри Симс в своей фиолетовой Chevy Impala 1971 года выпуска.

Донк Ри.

24 фото колесных дисков маслкаров, которые не имеют смысла

Владение милой машиной — это только половина удовольствия, и большинство людей, которые действительно увлекаются автомобилями, также испытывают глубокую любовь к их настройке. Кто действительно может обвинить кого-либо в желании внести свой вклад в автомобиль, над которым они так много работали? Это крутая концепция, но слишком много случаев, когда это идет ужасно неправильно. И если вы поднимаете свою машину, чтобы воплотить в жизнь свое индивидуальное видение, то есть большая вероятность, что ваша машина будет выделяться во многих отношениях.

В частности, это случается чаще, если у вас есть маслкар. Нет ничего плохого в том, чтобы строить собственный донк. Фактически, есть несколько примеров, которые действительно оказались превосходными. Однако холодная, суровая правда заключается в том, что большинство людей, пытающихся создать свой собственный донк, не знают, как это сделать со вкусом.И некоторые из автомобилей (в этом списке), которые используются для достижения этого имиджа, просто совершенно не подходят для этой работы — не только потому, что стиль кузова несовместим с оборудованием, но и потому, что — неправильный вариант , чтобы поднять высокий подъемник. моторный маслкар.

Вы не только увеличиваете (и без того высокий) расход бензина, но и меняете общие характеристики автомобиля (управляемость, мощность и т. Д.)) прямо в окно. Во многих подобных случаях донки и другие поднятые автомобили — одни из самых больших трагедий, когда-либо существовавших на автомобильном рынке. Послепродажные диски, которые устанавливаются после подъемника, вероятно, хуже всего. Это довольно уродливая тенденция, которая (будем надеяться) постепенно исчезает, но все, что мы можем сделать, это пока сидеть сложа руки и смеяться.

24 Голубой Camaro

через YouTube

Выпуск пятого поколения Camaro стал одним из самых долгожданных возвращений любого автомобиля Chevy.Это вернуло Chevrolet на карту мира маслкаров, а также заправило давно забытую сцену маслкаров, если не считать печальных попыток Форда сохранить жизнь Mustang. Тогда у вас есть такие моды, которые снова возвращают Camaro. Честно говоря, похоже, что это один из базовых пакетов Camaros, а это означает, что он имеет столько же лошадиных сил, сколько ваша средняя «мама-машина» с оболочкой маслкара, так что модифицируйте его как хотите. Вся машина — полное преступление против имени Камаро.

23 Challenger с блестящими ободами

через YouTube

Нет никаких сомнений в том, что Challenger отлично смотрится с блестящими ободами; хром на них действительно хорошо дополняет покраску.Поскольку большинство автолюбителей обычно не очень хорошо принимают их, то, вероятно, будет шоком, что это не считается одним из худших обычаев. На самом деле выглядит неплохо. Однако размер оказывается большей проблемой, чем вы ожидали. Особенно, если водитель когда-нибудь решит сжечь резину; Гораздо менее приятно, когда колеса мешают мощности вашего маслкара.

22 Black Challenger 30-х годов

через YouTube

Цветовая гамма этого Challenger чиста и привлекательна, но в ней также присутствует оттенок иронии.Во-первых, кто для начала ставит гоночные флаги на борт базового Challenger? В частности, с 30-дюймовыми ободами и тонкими шинами, которые совершенно неспособны принять участие в гонках любого типа. Мы, , могли бы заставить уважать тот факт, что кто-то переплатил за медленный Challenger просто для того, чтобы модифицировать его бесполезными аксессуарами, если бы только они не притворились, что это не так. Вы смотрите на позера маслкара; точнее сказать, оболочка, скрывающая шестицилиндровый двигатель под всем этим гоночным пухом.

21 Mustang DUB Колеса

через колеса DUB

Теперь, когда вы подъезжаете с колесами DUB на к любому автомобилю , вы делаете довольно смелое заявление, что означает, что вы оставляете себя открытым для осуждения.По фото видно, что кто-то потратил на эту машину хорошие деньги. Это не только более новая модель Mustang, но и DUB 30 не из дешевых. Учитывая тот факт, что современный Mustang GT поставляется с гораздо более плавной подвеской, чем когда-либо прежде, совершенно жалко (и немного неприятно) видеть, как он поднимается. Этот мод не выглядит ужасным, но кое-что о том, как тратить кучу денег только на снижение производительности деталей, заставляет любого автолюбителя почувствовать необходимость пролить немного слезы.

20 Mustang 26-дюймовые поплавки DUB

через YouTube

Вероятно, это был один из наименее желанных мустангов, которые когда-либо сходили с конвейера Ford, но это не извиняет стилистического греха, совершенного против этого маслкара — во всяком случае, если это можно так назвать.Стэнг 2000-х был немного слабее, но тот, что выше, похоже, был моделью Шелби, что, мягко говоря, печально. Очевидно, что такой лифт и огромные колеса оказывают серьезную медвежью услугу управляемости этой машины, но особенно если вы планируете нажимать педаль до упора. Было бы разумнее сэкономить деньги и приобрести обычную модель Mustang вместо того, чтобы платить за модель по полной цене и надевать эти большие поплавки.

19 Challenger на 34-дюймовом Rockstars

через YouTube

Этот обычай вызывает больше вопросов, чем утверждений.Во-первых, зачем кому-то поднимать машину так высоко, чтобы она была на уровне грузовика? Правда, бывают случаи, когда это делается со вкусом. Но установка 34-дюймовых колес на Challenger R / T кажется пустой тратой автомобиля. Они, очевидно, никогда не получат от этого автомобиля тех характеристик или управляемости, которые были бы, если бы они оставили его полностью в стоке — или улучшили правильные детали, — но становится еще более жалким смотреть сразу, как только вы заметите колеса с вертушками. который заменил оригиналы.

18 полностью белый Camaro

через Pinterest

Иметь совпадение никогда не плохо. Фактически, когда владельцы выводят вещи на новый уровень и заменяют стандартные сиденья, дверные панели и другие детали интерьера, чтобы они соответствовали цветовой гамме автомобиля, это действительно может улучшить его общий вид.B этот человек просто пошел в совершенно неправильном направлении со своими усилиями по моддингу. Кто ставит самые уродливые диски на маслкар? Во-первых, центр колеса напоминает ромашку, а это последнее, что вы когда-либо ассоциируете с Camaro. Несмотря на то, что он белый, он никоим образом не отражает тот же стиль, что и Camaro. Конечно, то же самое можно сказать и о многих примерах в этом списке. Но этот специфический маслкар заслужил серьезную ненависть.

17 построен Camaro

через Pinterest

Вот что происходит, когда кто-то смотрит фильм, который ему нравится, и решает снова пережить его в своей собственной бодрствующей жизни.В этом случае владелец выглядит так, как будто они пытались построить свой собственный Трансформер. К сожалению, худшая часть этого автомобиля — это не , просто диски… или ненужные расширители крыльев. Все тело — полная шутка. Чтобы спасти хоть крупицу надежды, оставшуюся для этого Камаро, кто-то, вероятно, должен сообщить этому парню, что его машина не будет поймана посреди ночи, сражаясь с другой машиной. По крайней мере, не с этими дешевыми обновлениями.

16 Понтиак ГТО

через Reddit

Все полагают, что владельцы донков — единственные виновники неправильного выбора обода на маслкарах.Но нет, существует множество самых разных людей, которые каждый день принимают плохие автомобильные решения. И, как бы «круто» вы ни поверили, нет абсолютно ничего хорошего в том, чтобы снять старый GTO и поставить толстые шины и уродливые диски, которые выглядят так, как будто они принадлежат тележке для гольфа, на классику. Конечно, GTO был не самым быстрым автомобилем. Может быть, даже несправедливо утверждать, что это маслкар. Но как ни крути, это позор.

15 Mudstang

через Imgur

Мы знаем, что должны комментировать только диски, но похоже, что тенденция продолжается; Если вы плохо выбираете диски, вы, вероятно, выберете и другие ужасные модификации для своей машины.Этот беспорядок получил название «Mudstang». Мы можем только надеяться, что , что он на самом деле не проводит свободное время на бездорожье. Диски для грузовиков старой школы не утешают. Почему люди должны тратить дополнительных денег, чтобы обзавестись мускулистым автомобилем только для того, чтобы превратить его в грязный грузовик? Почему бы просто не купить грузовик? Ясно, что есть много вопросов, которые будут вечно преследовать нас, когда мимо проходит что-то вроде Mudstang.

Зарядное устройство для 14 клише с подъемником

через Pinterest

На первый взгляд, этот модифицированный Dodge не выглядит слишком убогим.Затем вы принимаете во внимание, что это базовая модель Charger, и модификации действительно кажутся разумными, поскольку у него примерно такая же мощность, как у Prius. Но при ближайшем рассмотрении вся эта положительная энергия начинает улетучиваться, когда вы понимаете, что огромные диски находятся всего в дюйме от крыла, а шины полностью скрыты. Конечно, это было сделано намеренно, но это довольно шаблонная модификация, не имеющая большого логического смысла. Не говоря уже о том, что чем дольше вы смотрите на диски, тем больше вы начинаете замечать, насколько они асимметричны; и это само по себе отвратительно.

13 Все диски и без шин 1967 Pontiac GTO

через Pinterest

Это одно из тех редких условий, когда большие диски определенно подходят машине. Однако после того, как вы внимательно посмотрите на выбранные диски, весь этот стильный стиль улетучивается.Опять же, GTO не собирались выигрывать какие-либо гонки, но они заслуживают набора колесных дисков, которые не лишают автомобиль всех имеющихся у него мускулов. Эти диски прекрасно сочетаются с цветовой схемой, но это не оправдывает GTO. Они больше похожи на родстер или другой крейсерский автомобиль, а не на маслкар.

12 1971 Сабля Oldsmobile 442

через YouTube

Oldsmobile Cutlass в свое время недооценивали, но это не значит, что мы должны неуважительно относиться к каждой сохранившейся на земле модели.Это один из самых печальных результатов реконструкции 442, которые мы когда-либо видели. Покраска неплохая, но подъемник бесполезен, тем более, что кто-то решил надеть самые неприятные колесные диски, какие только мог найти. Мы можем только предположить, что на них должна была быть большая скидка, чтобы кто-то на самом деле их купил, потому что это один из худших наборов в этом списке. Кому нужна звезда ниндзя или снежинка (выбирайте) вместо колес?

11 Шевроле Шевелле

через CariD

Chevelle — одна из самых жалких машин, попавших в этот список.Не поймите неправильно, мы не говорим, что это плохая машина. Нет. На самом деле, диски, которые были выбраны для этой машины, не так уж и ужасны. Однако совершенно прискорбно смотреть на полностью отреставрированный Chevelle с увеличенными колесными дисками. Мы должны дать кому-то поддержку за то, что он придумал такое великолепное сочетание электрик с черным. С другой стороны, что вы собираетесь делать с этими шинами? Ничего такого. У этой машины больше не было тяжелой езды; Что касается установки этих дисков, это официально автомобиль для круизов.

10 Современное зарядное устройство Dodge

через Pinterest

И снова кто-то зашел слишком далеко с гигантскими колесными дисками Charger. Мы не можем никого обвинять в желании модифицировать эту машину.Он практически бесполезен как маслкар. На самом деле печально, что это даже потомок старой квадратной классики, которую знают и любят любители классических автомобилей. Однако действительно трудно отказаться от критики автомобиля, который явно требует внимания. Весь кузов представляет собой художественную галерею, что тоже неплохо по своей сути, но выглядит очень дешево в сочетании с этими гигантскими тонкими хромированными дисками и бесполезными шинами, которые с тем же успехом могут быть черной плотной бумагой.

9 Понтиак Файерберд

через YouTube

Хотя его не часто называют маслкаром, он является такой же частью семьи, как Mustang начала 2000-х годов.Однако особенность Firebird в том, что он действительно упал, когда перешел на этот стиль кузова. И как только вы подумали, что с этим Понтиаком не может быть ничего хуже, кто-то сфотографировал его на как минимум на 30s. Этот автомобиль является воплощением плохой настройки. Шины наверняка трутся краем крыльев каждый раз, когда он поворачивает. Трудно себе представить, что этот автомобиль ручка хорошо, кроме когда это движение на медленной скорости по прямой линии, и даже тогда это, вероятно, спорно.

8 Шевроле Импала 1971 года выпуска

через Facebook

Как, наверное, известно большинству наших читателей, Impala — пионер донков. Это автомобиль номер один, который понравится каждому, кто любит хром и искусственное золото за 30.В частности, это не ужасная модификация. Диски прекрасно сочетаются с кузовом, но это выглядит немного некрасиво, если вы действительно посмотрите на всю машину и заметите все хромированные детали по всему кузову, по краям окон, решетке и даже по краям. крылья. Мы действительно не можем утверждать, что гигантские хромированные диски были бы намного лучше, но бронзово-золотой вид просто не работает для автолюбителей ОКР.

7 1972 Шевроле Импала 434

через Pinterest

Ничто не привлекает к себе большего внимания, чем большой яркий классический автомобиль.Мы также не можем ненавидеть цвет этого олдскульного Chevy. Но вот Impala 434 на массивных колесах жаль. Дело даже не только в характеристиках этого автомобиля — хотя, можно поспорить, что эти шины едут не так гладко, — но стиль колесных дисков просто не соответствует эстетике Impala. Как можно сочетать современные детские диски с массивной старой классической Impala? Современная эпоха действительно предложила концепцию «смешивать и сочетать», но этот набор ободов заходит слишком далеко.

6 1971 Chevrolet Impala Blue Money

через журнал Rides

Есть много поводов для оценки жизненного положения этого автомобиля. Во-первых, почему он расслабляется на том, что похоже на свалку? Кто-то на самом деле сделал качественную фотографию своей гордой Импалы и решил припарковать ее в центре последнего пристанища автомобиля? Это достаточно странно, но когда вы садитесь в машину, и хотя классические черты Impala, как правило, притягивают вас, диски просто не подходят для этого.Маленькие точки по окружности обода больше похожи на дешевую ручную работу, чем на уникальный дизайн. Так много потенциала было полностью потеряно, когда диски были заменены на этот набор.

5 Хамелеон Камаро

через журнал DUB

Есть люди, которым нравится жить шумно и гордо, и они не извиняются за свое внешнее поведение.Этот Camaro, кажется, приобрел этот образ во всех аспектах своего редизайна, и мы можем уважать этот аспект вещей. Но сама машина немного переборщила, если мы говорим правду. В частности, диски выглядят так, будто кто-то пытается соединить Tron с хамелеоном. Эти колеса явно слишком велики для машины и, скорее всего, даже натирают крылья. Они также напоминают снежинки и кажутся не заслуживающими модификации.

4 Camaro 30-х годов

через Pinterest

Зеленая и черная цветовая гамма довольно распространена среди нестандартных аттракционов, поэтому мы не так шокированы яркими ободами.Однако немного настораживает тот факт, что кто-то намеренно выбрал их, чтобы использовать свои машины для показных мероприятий, подобных изображенному на фотографии. Кто-то искренне верил, что замена обода на 30-дюймовые неоновые цветы привлечет положительное внимание — и это пугающая мысль. Они не только ужасающие, но и совершенно нереалистичные по размеру, а также полностью лишают возможности Camaro. Еще более очевидно, насколько высока эта машина, если сравнить ее с припаркованным рядом внедорожником.

3 Донк Cutlass

через Reddit

С другой стороны, по крайней мере, кто-то нашел время, чтобы заменить хромированные детали на золото. Это могло быть случайным совпадением, что эта фотография была сделана на пустой парковке, но мы не можем представить, что этот старый Cutlass привлекает толпы зрителей.Это не обычная уродливая машина, настолько плохая, что ты не можешь не смотреть. Что-то в этом стиле настолько мягкое, что заставляет его сливаться с тенями. Единственное, что особенно бросается в глаза, — это обода с вертушками, которые разочаровывают на удивительном уровне. Они бросают вызов вибрации настоящего маслкара и больше похожи на грузовик с мороженым, если вы хотите модифицировать или ради моддинга. Само собой разумеется, что даже эти относительно маленькие диски все еще слишком велики для Cutlass.

2 Chevy Impala

через SpeedHunters

Если вы хорошо разбираетесь в донк-сцене, не смотрите дальше. Эта старая школа Импала, скорее всего, удовлетворит ваши вкусы, но не ждите пощады с нашей стороны.Эти диски Asanti стоят очень дорого, и за что? Они никоим образом не способствуют стилю этой классической Импалы — по крайней мере, положительно — и определенно не улучшают характеристики автомобиля. Это не означает, что все, что вы ставите на свой автомобиль, должно увеличивать скорость, крутящий момент или управляемость, но эти диски настолько огромны, что они должны негативно влиять на управляемость автомобиля в целом. Если сомневаетесь, сэкономьте деньги. Не делай этого.

1 Импала Турбо

через Pinterest

Это особенно удручающий автомобиль, потому что эта Импала якобы с турбонаддувом.Мы все еще сомневаемся в этом, но если комментарии верны, то эти диски имеют еще меньше смысла, чем мы думали ранее. Эти оправы выглядят так, будто кто-то слишком долго смотрел в калейдоскоп, прежде чем их конструировать. Они такие неприглядные, что напоминают геодезические татуировки… и не самые привлекательные. Мы предполагаем, что владелец думал, что соответствие цвета обода будет существенным, но стиль даже близко не приближается к образу мачо Импалы. Частично виноват человек, который согласился принять деньги в обмен на установку этого жалкого оправдания на набор колесных дисков.

Источники: Википедия, Pinterest и Jalopnik.

Следующий 10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году

Дизайнеры автомобилей любят большие колеса, а инженеры их ненавидят

На GV80 установлена ​​первая пара 22-дюймовых колес Genesis.

Бытие

Genesis GV80 — первый продукт Hyundai Motor Group, предлагающий заводские 22-дюймовые колеса. Дизайнерам нравится ставить на автомобили самые большие ролики, но такой подход, ориентированный на стиль, может привести к многочисленным инженерным проблемам.

Выступая на круглом столе для СМИ после официального показа GV80 в Сеуле, Южная Корея, на прошлой неделе, Альберт Бирманн, президент и руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group, объяснил, что дизайнеры сталкиваются с множеством препятствий при создании колес такого размера.»Сколько у тебя есть времени?» Он в шутку сказал, когда его попросили объяснить.

«Управлять этими большими колесами — непростая задача, потому что их внешний диаметр действительно огромен», — сказал Бирманн. «И управлять этими колесами, особенно когда здесь корейцы ездят со всеми этими лежачими полицейскими, выбоинами и всем остальным, это настоящая работа».

То, что называется неподрессоренной массой, является врагом. Это масса, которая не поддерживается рессорами автомобиля. В него входят различные тормозные компоненты, детали подвески, ступицы и, конечно же, колеса.Чем больше неподрессоренная масса у автомобиля, тем сложнее для инженеров.

GV80 может выглядеть не так хорошо с меньшими колесами, но он определенно будет лучше ездить.

Бытие

Поскольку большие колеса тяжелее, их движение сложнее контролировать. Бирманн сказал, что вы можете смягчить подвеску автомобиля, чтобы компенсировать и сделать поездку более плавной, но если вы зайдете слишком далеко, не будет достаточного контроля колес, что плохо для управляемости.«Итак, вы должны играть в эту игру, в которой вы должны найти правильный баланс между очень плавным контролем тела, но при этом достаточным контролем колеса», — отметил он. «А с этими большими колесами это довольно непросто».

После недолгого пребывания на водительском сиденье GV80 я могу подтвердить, что ходовые качества плавные, хотя и не такие сливочные, как я ожидал. Вы чувствуете, как большая масса движется под ногами при пересечении неровностей или разбитого тротуара.

Автомобиль, на котором я ездил, был корейской моделью, созданной для страны, полной лежачих полицейских, сказал Бирманн.Настройка шасси будет другой для других стран — например, уникальной для США или Австралии. «Это будет [] очень красивый, сбалансированный автомобиль. Он будет ездить не так, как сегодня», — сказал он.

Когда его спросили о настройке подвески GV80 для американских дорог, Бирман сказал: «Я бы не назвал его более жестким. У него, может быть, больше контроля над телом». Он отметил, что это будет «освежающая сторона» по сравнению с корейским тюнингом. Кроме того, не ожидайте от этого внедорожника Genesis необычных магнитных амортизаторов или пневматической подвески.«Мы действительно довольны стальными пружинами», — сказал Бирманн, — это более простое и, вероятно, гораздо менее дорогое решение.

Ваш путеводитель по самой ненавистной автомобильной культуре в мире: Donks

Что это за огромный старый автомобиль с гигантскими колесами и краской Губка Боб? Это то, что мы называем хреном, сейчас самая ненавистная машина в мире. Почему люди их так ненавидят? Позвольте мне объяснить.[jump]

Что за говнюк?

Донк — это любая машина на смехотворно огромных колесах.

Это все, что нужно, чтобы быть задротом? Большие колеса?

Ну, донк обычно большие старые американские машины, и у них часто есть кричащие, ироничные схемы окраски, но да, все, что нужно, чтобы быть болваном, — это большие колеса.

Почему я никогда раньше не видел?

Если в вашем районе никто никогда не снимал рэп-видео, вы, вероятно, не встретите никого.Они популярны на Юге и, в основном, среди афроамериканцев.

G / O Media может получить комиссию

Какова их сделка? Почему большие колеса?

Это как украшение на машину. Еще в 90-х, если вы хотели похвастаться тем, сколько денег вы зарабатываете, вы могли получить 20-дюймовые колеса, это были дабы. Они были бы хромированные, или у них были бы спиннеры. Затем вы можете похвастаться, что у вас 22, затем 24, 26, и затем кратко пофлиртовать с 40. Тем не менее, к настоящему времени все в значительной степени выровнялось с 30-дюймовыми колесами.

Так это просто способ похвастаться?

Довольно много.

Но почему они такие высокие? Это выглядит глупо.

Некоторые из этих колес настолько велики, что вам придется приподнять кузов автомобиля, чтобы колеса подошли.

Разве это не опасно, что ли?

Наверное, нет. Эти машины просто круизеры. Не то чтобы они ходили по ипподромам или что-то в этом роде. С другой стороны, на самом деле ездить на этой штуке определенно небезопасно.

Эээ, справа. Эти вещи все еще кажутся мне глупыми.

Что ж, они не менее тупы, чем те фольксвагены, превращенные в лоурайдеры, или эти огромные внедорожники на 12 миль на галлон, которые, по мнению футбольных мам, им нужны, чтобы просто поехать в торговый центр. Как бы то ни было, у ослов есть чувство юмора.

Ах да, что там с Губкой Бобом?

Несколько лет назад это была тенденция к тому, чтобы покрасить машину как можно сложнее. Все это соответствовало духу времени во всей культуре того времени.Помните, это было тогда, когда дети носили рюкзаки Blue’s Clues и рэпили о глупостях. Это не должно было восприниматься всерьез.

Итак, если к ним нельзя относиться серьезно, почему люди их ненавидят?

Кроме случайного расизма?

За исключением случайного расизма.

Ну, люди нервничают, когда парни, которые строят донки, режут машины, которые в остальном крутые. В течение последних двух или трех лет Camaros были очень популярны среди парней, делающих донки, потому что они в первую очередь классная машина и потому, что они довольно хорошо подходят к 30-дюймовым колесам.Как бы то ни было, фанаты Camaro ненавидят, когда один из их «мощных автомобилей» превращается в большой высокий круизер. Вот хороший пример.

Любите донки?

Да, я люблю их.

Даже те, у которых колеса не выглядят так, как будто они движутся?

Ах да, эти штуки милые. Вы называете это «катанием на коньках». Это не годится ни для чего, кроме хвастовства при выходе из McDonald’s, но кого это волнует.

Серьезно?

Ага, мне нравятся любые странные машины.

Чувак, ты странный.

Я знаю.

Я все еще не люблю донк.

Ничего страшного, они все равно выходят из моды и через несколько лет их уже никто не будет водить.

Хорошо, так где я могу посмеяться над действительно дерьмовыми задолбами, пока они еще здесь?

Зайдите на DonkSnob.com. Это был лучший веб-сайт на свете. Там даже есть туалет с туалетом. (ОБНОВЛЕНИЕ: DonkSnob.com больше не существует.)

Туалет?

Да, зацените. (ОБНОВЛЕНИЕ: DonkSnob.com больше не существует.)

ХАХАХА, никак!

Я знаю, да? Донки лучшие.

Фото предоставлено: Platinum Player , Terps Travel , Фотография MC , juxtaposeesopatxuj , Филипп Пессар

Главный дизайнер GM предсказывает 24-, 26-дюймовые диски скоро будут в наличии

По мере того, как машины становятся больше, увеличиваются и колеса, на которых они ездят.По словам General Motors, эта тенденция сохранится в ближайшие годы, и в конечном итоге мы достигнем точки, когда 20-дюймовые сплавы (которые в два раза больше, чем стальные диски на оригинальном Mini) будут считаться комично и нежелательно крошечными.

Говоря о подкасте Brembo Red , руководитель отдела дизайна General Motors Майкл Симко отметил, что 18-дюймовые колеса считаются маленькими по стандартам 2019 года. Вернитесь в 2009 год, и чтобы найти 18-дюймовые модели, нужно было зайти в выставочный зал люксового бренда или открыть каталог компании на вторичном рынке.Симко, который особенно разработал концепт Chevrolet Bolt 2015 года, считает, что эта тенденция сохранится.

«Мы движемся к 24- и 26-дюймовым колесам», — предсказал он. Cadillac Escalade (на фото) появляется в растущем списке новых автомобилей, доступных с 22-дюймовыми колесами; Audi A7 второго поколения — другой. Добавляя четыре дополнительных дюйма металлических звуков, вызывающих тревогу, стилисты, надеюсь, откорректируют пропорции колесных арок, чтобы приспособиться к таким большим сплавам, так что конечный результат будет выглядеть чище и связнее, чем просто бросить Chevrolet Monte Carlo 1980-х годов на 26.

Большие колеса с открытой конструкцией открывают доступ к тормозам, что создает дополнительную проблему для дизайнеров; им нужно, чтобы тормозная система выглядела хорошо. Это означает, что он не может быть слишком маленьким, потому что девятидюймовые роторы выглядели бы глупо за 26-дюймовыми колесами, и они не могут быть слишком простыми. Многие производители спортивных автомобилей предоставляют покупателям возможность оплатить окрашенные тормозные суппорты, и эта практика распространится на другие сегменты, если 24- и 26-дюймовые колеса начнут появляться в списках опций.Решением этой проблемы является создание закрытых колес, и Симко объяснил, что дизайн будет отличаться от машины к машине.

Тенденция к увеличению размеров колес — это та, за которой производителям электромобилей будет трудно угнаться. Вообще говоря, модели с батарейным питанием возвращают лучший запас хода, когда они едут на меньших колесах. Агентство по охране окружающей среды (EPA) провело испытания, которые показали, что автомобилисты, заказывающие Tesla Model 3 с дополнительными 20-дюймовыми легкосплавными двигателями, теряют запас хода на 23 мили.