какая антикоррозионная мастика лучше для защиты днища авто, плюсы и минусы, как обработать днище ТС

Для гидрофобной обработки днища автомобиля, колёсных арок, рамы и остальных частей кузова используется мастика для авто. Её основная задача – продлить жизнь кузова. Помимо этого, после правильной обработки кузовных элементов мастикой, значительно улучшится шумопоглощение стука мелких камней во время езды.

Для усиления возможности гидроизоляционных мастик, производители добавляют в их состав различные ингибиторы и модификаторы ржавчины. Такие составы не только защищают элементы транспортного средства от влаги, но и поглощают очаг коррозии. Образование ржавчины – основная проблема металла кузова. Поэтому антикоррозийная обработка металлических конструкций рекомендуется для всех типов авто.

Виды антикоррозионных  и шумоизоляционных составов для авто: какая лучше ?

Выбор антикоррозийных мастик для авто достаточно велик. Они делятся на такие основные группы материалов.

1. Cланцевая – наносится на внешние стороны колёсных арок и днища, в результате чего образуется водоотталкивающая плёнка, которая обеспечивает гидроизоляцию открытых элементов кузова.
2. Битумно-каучуковая – эластичная и густая мастика, защищает внешние и внутренние поверхности автомобиля от коррозии, попадания влаги, ударов гравия, песка. Необходимую эластичность и отличную сцепку с поверхностью обрабатываемых элементов конструкции обеспечивает каучук, содержащийся в составе. Кроме того, он служит демпфером, снижающим силу удара при попадании мелких камней в днище автомобиля.
3. Мастики на основе полимеров и эпоксидных смол. Полимерные добавки и пластификаторы обеспечивают эластичность этому виду защитного покрытия. Антикоррозийная автомастика на основе полимеров и эпоксидных смол гарантирует более надёжную и износостойкую плёнку, которая на днище транспортного средства держится крепче и дольше прочих составов.

Интересное! Любой из этих видов мастик качественно защищает машину от влаги и ржавчины, улучшает шумоизоляцию салоны, но только при условии правильной обработки поверхности, которую можно сделать своими руками.

Обработка днища  и арок ТС своими руками

Технология нанесения защитного средства довольно проста, для этого не требуется дополнительное оборудование, инструменты и специальная подготовка. Нанести мастику может любой автолюбитель, если будет следовать таким правилам.

1. Первым делом днище транспортного средства отмывается от загрязнений, снимается антикоррозийное покрытие, в случае его наличия.
2. Машина поднимается на подъёмнике, демонтируются колёса, плёнкой укрываются элементы тормозной системы. При отсутствии подъёмного устройства можно воспользоваться смотровой ямой в собственном гараже.
3. Если на днище авто обнаружены очаги коррозии, их следует обработать жёсткой щёткой, наждачной бумагой или преобразователем ржавчины.
4. Перед нанесением состава следует убедиться в том, что днище чистое и совершенно сухое, так как самая небольшая влага помешает адгезии и станет началом зарождающегося очага коррозии.
5. Автомастика с более вязкой консистенцией наносится на поверхность при помощи шпателя. Для работы с менее вязкими составами применяются широкие кисти. Не следует делать слой слишком толстым, чтобы не возникла проблема отслоения при эксплуатации авто.
6. В случае проведения локального ремонта на повреждённые участки защитного слоя необходимо наносить мастику того же вида, который был ранее нанесён на днище транспортного средства. Это обеспечит хорошую адгезию и увеличит прочность и износостойкость защитного покрытия.

Процесс полимеризации мастики должен происходить при определённой температуре, которая указана на этикетке с составом. Это условие необходимо выполнять неукоснительно, так как в случае несоблюдения температурного режима мастика может не застыть или будет плохо держаться на днище авто.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Антикоррозийная мастика полимеризуется довольно долго, срок зависит от вида смеси. В среднем этот процесс занимает около суток, в течение которых машина должна находиться в покое.

 Преимущества использования антикоррозийной автомастики и её недостатки

Применение антикоррозионной мастики, которая борется с ржавчиной и препятствует возникновению коррозии, оправдано по ряду причин.

1. Одно из достоинств – достаточно низкая стоимость мастик. Любая антикоррозийная автомастика стоит дешевле, чем средства защиты активного типа. Если же сравнивать цены на разные виды мастик, то самые бюджетные варианты – это автомастики на основе битума и каучука. Мастики на основе полимеров и эпоксидных смол стоят дороже.
2. Затраты на качественную мастику для обработки авто всегда меньше стоимости приобретения нового транспортного средства.
3. Еще один довод в пользу приобретения антикоррозийной мастики для защиты кузова автомобиля – простота процесса нанесения средства на элементы конструкции. Это легко можно сделать из смотровой ямы гаража, не применяя специального оборудования и используя широкую кисть или шпатель.
4. Если защитный слой стал трескаться, то его можно восстановить на повреждённом участке, не снимая для этого весь защитный слой. При этом должна использоваться антикоррозийная автомостика того же типа, который был нанесён ранее. Т. е. нельзя укладывать смоло-полимерную мастику на защитный битумно-каучуковый слой. Эти два типа составов плохо соединяются между собой и почти совсем не имеют сцепки.
5. Если авто эксплуатируется при неблагоприятных условиях, подвергается резкому перепаду температур, достаточно скоро могут возникнуть проблемы с целостностью покрытия кузова. Автомобильная мастика препятствует появлению коррозии и трещин.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto. ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Недостатком любой мастики является её вязкая консистенция, которая недостаточно текучая для того, чтобы проникнуть в труднодоступные места, требующие защиты.

Средний срок эксплуатации, в течение которого держится защитное покрытие авто – около двух лет. Этот срок зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля и качества дорожного покрытия.

Полезное видео

Посмотрите интересное видео, в котором идет речь про распространенную ошибку при обработку кузова авто мастикой:

Предыдущая

МатериалыВыбираем самые необходимые материалы для покраски автомобиля своими руками

Следующая

МатериалыКаким растворителем разбавить автомобильную краску?

Мастика внутри и снаружи. Какую мастику выбрать для салона авто.

Какой антикор взять, как обеспечить лучший результат, что надежнее защитит кузов, что оптимальнее купить в магазине — вот список вопросов, которые терзали меня в выборе средств. Я, действительно, тщательно выбирал, что лучше — мастика или какие-то другие средства для антикоррозийной защиты, но все же решился — возьму мастику. Из всего, что есть на рынке и в магазинах мастика, пожалуй, самое простое и известное средство. Но сразу возникла проблема, если мастика, то для наружного применения, а как же внутри? Если понадобится, например, антикор для пола, который бы еще хотя бы немного шумоизолировал кузов?

На форумах я прочитал множество разных советов. Кто только чего не использует — начиная от пушечного сала и заканчивая гидростеклоизолом, купленном в строительном магазине. Тема очень спорная и неоднозначная. Все зависит от того, что хотите получить в результате. В своих поисках я, конечно, зашел на сайт AutoAll и стал выбирать средства, но, к сожалению — ни особых отзывов, ни обзоров, которые бы помогли разобраться, я не встретил.

Поэтому решил разбираться самому методом проб и ошибок.

Что надо было сделать.

Имелись детали кузова, требующие антикоррозийной обработки, а также пол в салоне, который тоже надо было обработать. Глядя на мои опыты, сосед на своей Тойоте тоже решил разобраться в вопросе, тем более, что пол со стороны двигателя у него заметно прогнил и он тоже искал ответ на вопрос. Вдвоем мы, стянув обивку со стороны пассажира посмотрели — на полу была вода.

См. Фото.

Остатки самодельной шумки отвалились а пол был обильно покрыт ржавчиной. Пришлось всю обивку с пола убрать, демонтировав все, что можно для полного доступа к проблеме. Заделать дыры и щели мастикой не получится. Об этом отдельный разговор. Тем более, что для этой цели существуют другие методы и средства. А вот обеспечить антикоррозийную защиту уже отремонтированной и подготовленной поверхности — в самый раз.

Что важно было сделать в первую очередь. Обработать крылья с внутренней стороны. Тем более что там было, на что обратить внимание.

См. Фото

Остатки прежней мастики в отдельных местах отстали, обнажив металл, который покрылся ржавчиной

Отремонтированные крылья необходимо было заново защитить от внешней среды, обновив антикоррозийный слой

Для этого пришлось зачищать поверхность от ржавчины и остатков отслоившейся мастики, в том числе, добираться до металла и с помощью преобразователя ржавчины.

Как я уже говорил, методом проб и ошибок я шел с самого начала, купив относительно недорогую, но достаточно нормальную в использовании резинобитумную мастику OilRight. Но открыв банку сразу понял, что для салона она не годится. Известно, что мастики обладают сильным резким запахом, сравнимым по своей убойной силе с вонью половой советской краски. Такой запах я почувствовал, когда открыл банку.

Я решил использовать ее для внешних работ, а именно — для обработки внутренних поверхностей крыльев, обработки днища и мест, которые с внешней стороны были некритичны к запаху. После выполнения всех процедур и обезжиривания поверхности я обработал крылья. Получилось неплохо.

Мастика легла хорошо укутав металл толстым слоем состава на битумной основе.

А что же делать в салоне?

Я тоже решил полностью очистить салон от грязи. Надо сказать, я туда очень долго не пытался залезть. В конце концов, полностью подготовил пол для антикоррозийки.

Но вот только выбор мастики был труден. Однако только на одной из банок, мной просмотренных я сумел найти информацию о возможности применения не только снаружи, но и внутри салона авто. Производитель не побоялся упомянуть об этом в инструкции по эксплуатации. Это мастика ПОЛИКОМПЛАСТ под названием «БАРЬЕР антикор антишумовой». Это меня очень обрадовало, а с другой стороны удручило. А что если и она не подойдет, и все, что написано, не соответствует действительности.

Но открыв банку, я особо резкого запаха не почувствовал. Это был несомненный плюс. Наносится хорошо, плотно как валиком, так и кисточкой одинаково. В результате получил следующую картинку.

Мастика превзошла ожидания. Сохнет гораздо быстрее. При этом сохраняет пластичность и хорошо укрывает поверхность.

Есть, конечно, ряд особенностей и той и другой мастики. Выделим для себя несколько пунктов для сравнения.

Естественно, что при работе с мастиками необходимо использовать индивидуальные средства защиты — очки, перчатки, респираторы, спецодежду.

Текучесть и гибкость

Производителями предусмотрена возможность нанесения не только кистью, шпателем и т.д., но и распыления с помощью специального оборудования. Тогда мастику необходимо разбавлять растворителем или специальными средствами Для этого обе мастики, и OilRight и ПОЛИКОМПЛАСТ обладают хорошей текучестью и гибкостью, лучше сказать, пластичностью. Она помогает полностью заполнить все трудные места, Но есть ряд особенностей применения внутри салона. Если в отношении мастики OilRight все понятно — ее лучше использовать снаружи, то ПОЛИКОМПЛАСТ для использования внутри салона лучше не разбавлять.

Вонь будет такая же, что и у обычной мастики. Лучше переплатить и купить несколько банок, но зато — результат будет лучше и зловонного запаха соответственно меньше.

Клейкость

Иначе говоря, и та и другая мастика должны хорошо удерживаться на укрываемой поверхности, чтобы обеспечивать должную защиту без надрыва антикоррозийного слоя. Надо сказать, обе мастики заслуживают отличной оценки. Состав позволяет хорошо удерживаться на поверхности при соблюдении технологии нанесения, включающей зачистку поверности, обеспечения спецсредствами очистки поверхности от ржавчины и обезжиривания.

Застываемость и запах

Обе мастики имеют неодинаковый период застываемости. Поверхность, конечно, же остается пластичной, но полноценное окончание процесса должно сопровождаться исчезновением резкого запаха, для чего требуется все же значительный период времени. Если машину оставить на две недели на открытом воздухе с распахнутыми дверями (что возможно только на надежной территории, под навесом или в большом специальном гараже), то запах из салона улетучивается почти полностью. Для мастики OilRight требуется большее время. Но это все зависит, в большинстве, от индивидуальных условий. OilRight обладает значительно более резким запахом, что, на мой взгляд, делает ее не совсем оправданной для применения в салоне авто.

Сложность нанесения

Как уже отмечалось, сложностей при нанесении нет ни у той, ни у другой мастики. Каждая хороша по-своему. Стоит упомянуть, что при соблюдении технологии нанесения обе мастики хорошо выполняют свои функции — являются надежным антикором, в некоторой степени, шумоизолятором и гидроизолятором, не позволяя воде и другим агрессивным частицам внешней среды взаимодействовать с металлом.

Состав

По составу мастики примерно одинаковы — резино-битумный OilRight против полимерно-битумного «Барьера» ПОЛИКОМПЛАСТ, но вот за счет снижения или замены определенных летучих компонентов ПОЛИКОМПЛАСТ все же обходит OilRight.

Полученные впечатления остались только положительными. Каждая мастика предназначена для использования только в тех целях, на которые указывает производитель. Это надо иметь в виду. Однако выбор остается только за потребителем. Обе мастики являются по цене неодинаковыми. Ценовые ниши у них все же разные! ПОЛИКОМПЛАСТ Барьер антикор антишумовой практически в два раза дороже резинобитумной мастики OilRight. Конечно, цены могут варьироваться, но вот прайс OilRight в других магазинах примерно одинаков. В AutoAll просто может быть дополнительная скидка, более выгодная покупателю.

Хочу, как обычно, выразить благодарность интернет-магазину Autoall за предоставленную возможность написания теста.

P.S. Обзор полностью оставляю на суд читателей. Комментируйте, критикуйте и больше предлагайте достойных альтернативных вариантов. Сам, к сожалению, отвечать на комментарии не могу, так что прошу извинить заранее. Удачи всем на дорогах!

Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Если жалко денег потраченных на покупку, то не хочется дать машине ржаветь. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – возможна ли она самостоятельно, без участия станции техобслуживания. Да, возможна – будем разбираться как.

Ни для кого не секрет, что чистый металл при соприкосновении с кислородом из воздуха, начинает окисляться, или попросту – ржаветь. Для этого и существует окраска. Но на днище авто, в силу условий эксплуатации, краска долго не протянет – необходимо эластично покрытие, которое не будет быстро разрушаться. Новое авто имеет отличное антикоррозийное покрытие, но со временем (камушки на дороге), на покрытии образуются сколы, которые оставляют металл без защиты. Вот тогда и встает вопрос, про самостоятельную обработку.

Выбор мастики

Сразу определимся – мастики бывают: битумные и каучуковые. Мастики на основе битума идеально подходят для днища авто (как снаружи, так и внутри), а каучуковые – скорее для порогов. Это не приговор – вы вольны поступать, как знаете, но каучуковая мастика требует дополнительных шагов при нанесении.

Битумная мастика лучше защищает от коррозии, но при этом – подвержена механическим воздействиям (она остается мягкой при любой температуре, и не высыхает до конца). Каучуковая мастика хуже защищает от коррозии, но при этом – полностью высыхает, и тверже, чем битумная, но подвержена сколам.

Но это общая классификация, многим может быть не понятна. Для обработки днища нас интересует резинобитумная мастика, а для порогов – Гравитекс, хотя и не совсем верное название. Изготовитель – на ваше усмотрение.

От себя добавлю: всяческие полезности (бронзовая пудра, слюда, и прочие наполнители) – скорее рекламный ход, нежели серьезное улучшение мастики.

Тоже и с Гравитексом (окрашиваемый, не окрашиваемый) – любой из них лучше закрашивать.

Обработка днища

По сути, ничего сложного нет. Главное: нужно тщательно очистить днище от грязи, обезжирить и высушить. Только на такую поверхность можно наносить мастику. Процесс нанесения мастики внутри и снаружи днища – одинаков. Кисть, шпатель, специальный пистолет. Главное, что стоит помнить – не нужно наносить толстый слой – это ускорит износ слоя защиты. Одного – двух слоев вполне достаточно.

Итак – отмыли авто, вытащили коврики и все, под чем будете проводить обработку. Днище (в местах с отслоениями старой обработки) – почистили металлической щеткой. Если есть ржавчина можно обработать специальным преобразователем ржавчины. При этом – ржавчина не слоями, наслоения необходимо очищать.

Обезжирили (ацетон, уайт-спирит, растворитель), просушили и наносим. Особое внимание следует уделить колесным аркам, и всяческим «закуткам», где собирается грязь.

Важно: при обработке мастикой, никаких дополнительных шагов не требуется (ни после обработки, ни до обработки, наносить можно на голый металл, краску, грунт). Гравитекс нельзя наносить на голый металл, поэтому участки металла необходимо загрунтовать. И еще – Гравитекс после обработки необходимо закрасить (автомобильная краска), в силу его пористости, влага может просачиваться под покрытие.

Все днище вы мажете мастикой, пороги обрабатываете гравитексом. Нанесение Гравитекса – тема отдельной статьи, и упомянул я про Гравитекс по простой причине – не стоит наносить его на днище – защита получится не самая хорошая. Наносить мастику можно на все, что найдете на днище, за исключением гаек и болтов. Чем тщательнее вы промажете, тем дольше обойдетесь без ремонта.

По поводу сроков проведения обработки: хорошо, если подобную операцию вы будете проводить каждой осенью. Не полностью обрабатывать днище, а проводить осмотр и устранять повреждения на покрытии.

Ошибки

Первую я упоминал – не старайтесь нанести толстый слой, старайтесь равномерно закрыть всю поверхность без пропусков. И второе: уважаемые автолюбители, не пытайтесь сделать из вашего авто подводную лодку, замазывая технологические отверстия в полу. Вопреки бытующему мнению, авто ржавеет по большей части, из середины, а не снаружи. Исключение – колесные арки, но там вы поставите подкрылки.

Влага на днище моментально высыхает в любую погоду, а вот влага на полу внутри – не высыхает. Вы сами заносите в машину влагу: зимой это снег, летом конденсат. Коврики напитываются влагой, и металл под ними начинает ржаветь. Для того и существуют те «дырки в полу», чтобы влага уходила, и происходил процесс проветривания. Влага, практически не попадает снаружи через эти отверстия, зато вытекает из салона.

Собственно и все. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – это просто, если подойти к процедуре с особой тщательностью, и соблюдать нехитрые рекомендации из статьи. Стоит потратить на обработку немного времени, и к услугам сварщика не придется прибегать долгие годы.

Автор: Игорь
Специально для сайта «за руль после 30».
 

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля

В статье о правильном уходе за кузовом и какие меры нужно предпринимать для предотвращения коррозии мы уже рассказывали, сейчас чуть углубимся и поговорим как и чем производить антикоррозийную обработку кузова своими руками.

Действие коррозии  неотвратимо на кузов автомобиля, стоит ли он в гараже или едет по дороге.

Существует некоторые способы защиты металла от коррозии:

— пассивный, заключающийся в том, чтобы изолировать металл от контакта с атмосферным воздействием воздуха;

— активный, при котором защитной средство образует на поверхности металла устойчивый против атмосферной коррозии слой;

— преобразующий, который переводит уже успевший окислиться слой металла в грунт, устойчивый против воздействия кислорода, воды и солей, покрывающих дорогу.

Обработка и защита днища автомобиля битумной мастикой

 

 К пассивным антикоррозийным средствам защиты относятся также различные мастики для защиты днища кузова. От лакокрасочных покрытий мастики отличаются тем, что готовятся на битумной основе, а иногда на каучуковой или смоляной. Кроме того, в них добавляют графит, волокнистые вещества, масла.

 Мастику наносят на днище кузова автомобиля толстым слоем. Это обеспечивает устойчивость покрытия к механическим воздействиям летящих из-под колес камней и, что не менее важно, снижает шум из-за амортизирующего эффекта мастики. Однако следует знать, что мастика в щели не попадает, и поэтому до ее нанесения щели необходимо обработать каким-либо антикоррозионным составом, например «Мовилем».

 Наибольшее распространение получили мастики «Автоантикор эпоксидный для днища», «Автоантикор для днища резинобитумный», «Антикор битумный для днища», «Мастика битумная антикоррозионная», «Мастика сланцевая автомобильная «.

 Опыт эксплуатации показал, что вопреки ранее распространенному мнению о невозможности применения эпоксидных и битумных мастик для ремонта современных диплазольных покрытий они вполне пригодны. Однако при ремонте дефектные участки необходимо полностью очистить до металла, загрунтовать «Автогрунтом», или «Автогрунтом цинконаполненным» и только затем осуществить покрытие мастикой в перехлест.

  Нанесение мастики на заводское покрытие является хорошей защитой кузова от неизбежной коррозии в процессе эксплуатации автомобиля. Заметим, что эти покрытия не заменяют, а дополняют друг друга. Однако следует знать, что пассивная защита будет бесполезной, если под слоем мастики останется влага и вода.

 Перед обработкой днища автомобиля, следует удалить всю грязь и пыль. Все очаги коррозии и ржавчину тщательно вычистить и обработать грунтами, как говорилось чуть выше.

 Мастику можно наносить в несколько слоёв , для более удобного использования её можно разогреть и мастика станет более текучей и элостичней.

 Вода и растворенные в ней соли будут творить свое черное дело при видимом наружном благополучии — электрохимическая коррозия станет разъедать металл под ее слоем препарата.

  Покрытия, применяемые для защиты основания кузова, очень эластичны даже при минусовых температурах, они практически не впитывают влагу, но подвержены эрозии, и поэтому их периодически необходимо обновлять. Это намного дешевле и доступнее, чем окраска, тем более что лакокрасочные покрытия, хотя и обладают большей устойчивостью против эрозии, имеют плохую эластичность, из-за чего быстрее повреждаются от вибрации.

Обработка автомобиля мовилью

  Из активных препаратов защиты от коррозии известен «Мовиль», созданный учеными городов Москвы и Вильнюса, от первых букв городов и получивший свое название.

   У «Мовиля» был предшественник — Тектил-309 (141 В), выпускаемый шведской фирмой «Вальволин Ойл», который применялся ВАЗом для защиты внутренних полостей кузовов автомобилей. И все же «Мовиль» не только не уступает своему знаменитому предшественнику, а даже во многом его превосходит.

   Обработка Мовилью хороша тем, что, изолируя поверхность металла от воздуха и влаги, благодаря содержащемуся в нем ингибитору коррозии ведет также активную химическую борьбу с начавшимся ржавлением. Кроме того, он содержит добавки, придающие ему свойства текучести, а также способность вытеснять остатки влаги с окрашенных и неокрашенных поверхностей.

  «Мовиль» — прекрасное средство для защиты внутренних полостей кузова. Оно даже иногда используется и для защиты днища автомобиля, при этом снимать предыдущую изоляцию мастики или покрытие не обязательно. Кстати, эту операцию рекомендуют производить, когда автомобиль ставят на консервацию.

  Мовиль лучше наносить специальным пистолетом для мовили. Так он проникнет во все потайные места, которые подвержены коррозии, арки колёс, пороги автомобиля.

Если «Мовиль» наносится на поверхность, обработанную битумной мастикой, то он уплотняет ее снаружи и проникает в поврежденные места, надежно консервируя металл. Однако следует учесть, что с синтетическими мастиками «Мовиль» несовместим, особенно новыми, которые он может разрыхлить и отслоить от поверхности металла. И еще, при работе с «Мовилем» не допускайте его попадания на резиновые тормозные шланги и защитные чехлы — он быстро их приводит в негодность.

Если же автолюбитель опоздал антикоррозийной обработкой и своевременно не обработал внутренние полости или днище кузова, а коррозия уже началась, то следует обработать эти места преобразователями ржавчины в грунт.

Обычно преобразователи, например «Омега-1», готовят на основе ортофосфорной кислоты, обладающей высокой чистящей способностью, преобразующей ржавчину в твердый грунт, по которому можно наносить краску или мастику без какой-либо дополнительной обработки.

Однако учтите, что следы оставшегося препарата «Омега-1», не прореагировавшего с ржавчиной, требуется тщательно удалить, иначе они спровоцируют коррозию дальше.

Во время эксплуатации автомобиля зимой, когда дороги посыпают солью, или в период зимней консервации для предохранения от коррозии деталей кузова, покрытых хромом, применяют лак «Антикор». Нанесенный на поверхность хромированных деталей лак образует блестящую пленку, защищающую металлическое покрытие от атмосферного влияния и не ухудшающую внешний вид хромированных деталей. Хромированные поверхности перед покрытием этим лаком предварительно очищают мягкой ветошью с зубным порошком или мелом. Ветошь, на которую наносят зубной порошок или мел, предварительно слегка смачивают скипидаром или спиртом. Известен еще один препарат «Хромофикс», почти не уменьшающий блеск хрома, но предотвращающий коррозию.

Автолюбителю следует знать, что срок службы резиновых уплотнителей удается существенно продлить, если в течение года покрывать их специальной черной пастой , которую наносят тонким слоем при помощи поролонового тампона, а затем сушат в течение суток. Нанесенная паста восстанавливает цвет резиновых деталей, придает им первоначальный блеск. При отсутствии пасты рекомендуется протирать резиновые уплотнения мягкой ветошью, смоченной глицерином.

При безгаражном хранении автомобиля не рекомендуется применять чехлы из промокаемой ткани. Намокший чехол вызывает набухание лакокрасочного покрытия, на котором через некоторое время образуются светлые пятна, а затем появляется и коррозия. Зимой мокрая ткань примерзает к кузову автомобиля и снятие промерзшего чехла иногда приводит к отслоению лакокрасочного покрова в результате чего приходится перекрашивать автомобиль.

При безгаражном хранении рекомендуется применять чехлы из непромокаемой ткани или пленки, а также устанавливать между кузовом и тентом подпорки, чтобы создать воздушную прослойку.

 

Защитная автомобильная мастика — что это такое?

Обращая внимание на качество наших отечественных дорог, очень сложно переоценить необходимость покрытия нижней части кузова автомобиля, а также, его колесных арок, антикоррозионной защитной мастикой. Многие автомобильные компании наносят защитный слой мастики на свою продукцию, еще при производстве автомобилей, хотя, лишний раз защитить днище автомобильного кузова никогда не будет лишним.

Производить антикоррозийную обработку лучше всего на СТО. Перед нанесением мастики автомобиль необходимо очень тщательно вымыть, дать полностью высохнуть, и очистить от всей грязи и ржавчины, при помощи металлической щетки. Когда днище автомобиля, а также арки его колес будут, таким образом, подготовлены, мастику следует нанести одним толстым, равномерным слоем. После этого, понадобится 24 часа, минимум, чтобы дать днищу полностью высохнуть, и только после этого автомобиль можно эксплуатировать.

Автомобильная защитная мастика бывает различных видов, которые несколько отличаются между собой по своим техническим свойствам, и стойкости к воздействию коррозии и химических активных реагентов, которыми покрывают наши дороги в зимнее время года. Резинобитумная мастика. При проверке пескоструйной машиной с давлением струи в 9 атм., разрушаться такая мастика начала на 4 минуте поддачи струи, а на 8, исчезла окончательно. Cледовательно, резинобитумное покрытие, по всем расчетам, должно выдерживать 80 000 км. пробега автомобиля Ниссан.

Битумнополимерная мастика оказалась менее стойкой к испытанию, и начала отслаиваться на 2 минуте, а полностью исчезла через 5 минут. Такой вид мастики стойкий к холоду, и обладает хорошей эластичностью, но более 40 000 км. она не продержится.

Еще один вид автомобильной защитной мастики разработан на основе эпоксидной смолы. Она более прочная, чем предыдущие виды, и полностью стерлась при подаче песочной струи через 15 минут. Но, к сожалению, она предрасположена к отслоению при механических повреждениях и сильном морозе. Для того, чтобы обработать труднодоступные места кузова автомобиля, необходимо использовать специальный жидкий состав мастики. Стоит отметить, что каждый автомобиль ниссан навара в москве, который продается в автоцентре на Таганке, уже прошел дополнительную обработку кузова. Этому примеру должны следовать и другие автодиллеры, которые занимаются реализацией автомобилей, ведь даже, если днище автомобиля оцинкованное, покрытие защитной мастикой лишним не будет.

• < Назад
• Вперёд >

резино битумная мастика для авто oilright

Производитель Delfin Group
Бренд Oilright
Производится банками :0,85 кг./ упакована 6 шт.
2 кг. / упакована 4 шт.
5 кг./ 1 шт.
Минимальная партия – одна упаковка

резино битумная мастика для авто назначение- автоконсервант; восстановитель антикоррозионной защиты днища транспортного средства, порогов, арок колёс и остальных мест автомашин , склонных к коррозии.
Применяется при t -40°С / +60°С
Свойства:
устраняет с металлических поверхностей влагу;
создаёт преграду возникновения очагов коррозии;
заполняет труднодоступные полости и зазоры дефектов сварочных швов, трещин, узкие зазоры; проникает между листами металла, демонстрирует высокие показатели адгезии с рыхлой ржавчиной;
пластична и износостойка.

резино битумная мастика для авто возможности.

Неизбежная задача практически любого автомобилиста — это защита кузовных поверхностей от коррозии, особенно в тех частях, что легко доступны абразионному влиянию дорожного песка и гравия. Хвалёные «дедовские способы» (вроде антикоррозионной обработки кузова пушечным салом) на наших дорогах помогают редко, поскольку покрытие таким антикором как пушсало принципиально не бывает механически-крепким. Обработка же таким антикором резино битумная мастика для авто способно прекратить процесс уже начавшейся коррозии, однако также не образует надёжного слоя защиты, способного механически оказывать сопротивление песку и гравию. 
Способ разрешения здесь является применение профильных антикоров — таких как body 950 и схожих. Что из себя представляют составы вида антигравий body После нанесения на зачищенную металлическую поверхность однокомпонентных материалов типа антигравий (они производятся как в виде средств аэрозольного типа, так и мастик) на ней формируется достаточно эластичное покрытие резиноподобного типа. При нанесении на днище мастика не только сохраняет его от повреждений и коррозии, но также существенно понижает уровень шума от ударов посторонних частиц при поездке. Окончательно сформованное покрытие в дальнейшем стойко к влиянию сырости, солей, топлива и масел.  
Предлагаемые антикоры выпускаются как в аэрозолях, так и в виде жидких/консистентных составов для сугубо механического ручного нанесения. Как правило, все антикоры наносятся в два-три слоя с межслойной сушкой, оптимальная финишная толщина образуемого покрытия — порядка миллиметра. Характеристики химсостава конкретного антикора можно прочитать по прилагаемой инструкции (резинобитумные, каучуково-канифольные и иные рецептуры), там же прописаны способности по его возможной совместимости с другими лакокрасочными материалами. Фактическая цена антикора зависит от типа/фасовки (аэрозоль, жидкость, мастика) и её объёма, а резино битумную мастику для авто и весь интересующий товар можно купить через интернет-магазин сразу же с доставкой.

Как купить резино битумную мастику для авто

Способ оплаты: безналичный платёж для юридических лиц, онлайн оплата с сайта для автолюбителей.
Забрать заказ: самовывоз со склада г. Лобня, доставка по Москве, доставка по России ТК, доставка до терминалов транспортных компаний бесплатно.

Антикор, Антигравий : Тип мастики

Антикор и антигравий для днища авто — защитите свой транспорт от коррозии

Антикоррозийное покрытие авто — обязательно должно присутствовать, если вы хотите защитить днище от появления ржавчины и негативного механического воздействия извне. Обработку с помощью специальных средств может выполнять профессиональный мастер или сам автовладелец, поскольку мастика проста в использовании и позволяет с минимальными усилиями получить нужный результат. Купить антикор для днища кузова авто можно для любой модели и типа транспортного средства — такое покрытие одинаково необходимо как грузовым, коммерческим, так и легковым машинам.

Виды антикоррозийного покрытия для днища автомобиля

Цена антикора для днища автомобиля полностью оправдывает его многофункциональное действие: максимальная защита от коррозии, снижение уровня шума и вибраций, защита от гравия и камней. Покрытие образует пленку, от которой все камешки отскакивают, не оставляя при этом следов на кузове. Продукт выпускается в баллончике для нанесения пистолетом или аэрозолем, а также в банке для использования с помощью кисточки. Прежде чем купить средство для обработки днища автомобиля, необходимо определиться с составом:

• основа из смолы и каучука — требует нанесения лакокрасочного покрытия;
• основа из смолы и воска — нельзя наносить поверх нее краску;
• специальные смеси — обеспечивают максимальный антикоррозийный эффект, нельзя сверху наносить слой краски.

Учитывайте, что защитную обработку нужно периодически обновлять, но при использовании качественных продуктов результат сохранится надолго. Перед окончательным выбором детально изучите продукт и его особенности, поскольку только при условии правильного использования и нанесения средства можно рассчитывать на хорошие защитные функции. Купить жидкие подкрылки в баллончике можно в интернет-магазине “Автокраска”, в котором цена остается доступной при наилучшем качестве продукции от мировых брендов.

Планируете закрасить царапины на автомобиле? Антикоры для авто придут Вам в этом на подмогу. В «Маслах и автохимии» Вы найдете надежные материалы Автоэмаль Duxone Lada DX 295 Сливочно-белая 1л+0,5л, Полировальная машинка Rupes Mark ll LHR 21/STN комплект или Mipa Автоэмаль базовая Lada 129 Виктория 1л. Вы сможете легко найти круги отрезные и другие материалы в нашем онлайн-каталоге Автокраска. Мы проводим совместную деятельность со знаменитыми мировыми производителями такими как APP. Качество — отличительный атрибут Масел и автохимии. Оформляйте бесплатную доставку Антикор, Антигравий : Тип мастики — Для днища во все города Украины, есть, кроме прочих, и Луцк.

Читать далее

Типы антикоррозионных покрытий и их применение

Введение

В этой главе рассматриваются основные типы покрытий, которые в настоящее время доступны для использования, и содержится общая информация о составе покрытий. Он предназначен для предоставления основной информации о покрытиях и не является исчерпывающим руководством по выбору антикоррозионных покрытий. Если требуется информация о конкретном продукте или покрытиях, подходящих для определенных областей, следует проконсультироваться с производителем покрытия.

Покрытия часто делятся на две большие категории:

1) продукты для применения в новостройках и;

2) продукты, подходящие для технического обслуживания и ремонта, которые будут включать как капитальный ремонт, так и обслуживание на борту (OBM).

Типы антикоррозионных покрытий, используемых для OBM, часто представляют собой однокомпонентные продукты, поскольку это позволяет избежать трудностей с измерением и смешиванием небольших количеств продуктов из двух упаковок, хотя небольшие количества продуктов из двух упаковок иногда доступны от производителей красок.Ремонт, выполняемый экипажем находящихся в эксплуатации судов, редко бывает успешным в долгосрочной перспективе из-за трудностей с подготовкой поверхностей к достаточно высоким стандартам.

Как правило, краски предназначены либо для определенных участков резервуара и для определенных функций для достижения наилучших характеристик, либо доступны универсальные покрытия для всех областей с компромиссными характеристиками. Во всех случаях необходимо соблюдать баланс между стоимостью, производительностью и сложностью обслуживания. Например, антикоррозионные покрытия, используемые на внешней стороне жилого помещения, имеют другие требования к характеристикам, чем антикоррозионные краски, используемые в балластных цистернах морской воды, поскольку коррозионное напряжение, оказываемое на последние, намного выше.Балластные цистерны также намного труднее обслуживать из-за трудностей доступа, и поэтому использование высокоэффективного (и часто более дорогого) покрытия является предпочтительным для поддержания стали в хорошем состоянии.

Напротив, трюмы навалочных судов страдают от истирания из-за удара груза и повреждения захвата, что часто приводит к коррозии. Грузовые трюмы, используемые в качестве балластных цистерн в ненастную погоду, могут быть особенно подвержены коррозии в местах повреждения, и для этого грузового трюма иногда используется другое покрытие.Это также относится к грузовым танкам для нефтеналивных судов с обозначением класса «Чистые продукты», где любой грузовой танк может использоваться для тяжелого погодного балласта.

Состав краски

Краска может быть описана как жидкий материал, который можно наносить или растекать по твердой поверхности, на которой он впоследствии высыхает или затвердевает, образуя сплошную липкую пленку. Краски в основном состоят из трех основных компонентов и множества добавок, которые включены в незначительных количествах. Основные компоненты:

• Связующее (также называемое наполнителем, средой, смолой, пленкой или полимером)

• Пигмент и наполнитель

• Растворитель

Из них , только первые два образуют окончательную сухую пленку краски. Растворитель необходим только для облегчения нанесения краски и начального образования пленки, но неизбежно, что на практике всегда остается некоторое количество растворителя в зависимости от уровня вентиляции.

Связующие

Связующие — это пленкообразующие компоненты краски, которые определяют основные характеристики покрытия, как физические, так и химические. Краски обычно называются по их связующему компоненту (например, эпоксидные краски, краски на основе хлорированного каучука, алкидные краски и т. Д.). Связующее образует прочную непрерывную пленку, которая отвечает за адгезию к поверхности и способствует общей стойкости покрытия к окружающей среде.Связующие, используемые при производстве красок, делятся на два класса: термореактивные и термопластичные. После высыхания термореактивное покрытие будет отличаться по химическому составу от краски в банке. После отверждения термоотверждаемые покрытия не подвержены действию растворителей.

В случае термопластичного покрытия сухая пленка и влажная краска различаются только содержанием растворителя и химически, они остаются практически одинаковыми. Если первоначально использованный растворитель наносится на термопластичное покрытие, оно размягчается и может быть повторно растворено в этом растворителе.

Сшитые (термореактивные) покрытия

Эти покрытия обычно поставляются в двух отдельных упаковках, которые смешиваются вместе непосредственно перед нанесением. В жидких красках, содержащих растворитель, сушка считается двухэтапным процессом. Обе стадии на самом деле происходят вместе, но с разной скоростью.

Этап первый: растворитель уходит из пленки в результате испарения, и пленка становится сухой на ощупь.

Этап второй: Пленка постепенно становится более химически сложной с помощью одного из следующих четырех методов:

1) Реакция с кислородом воздуха, известная как окисление.

2) Реакция с добавлением химического отвердителя.

3) Реакция с водой (влажность в атмосфере).

4) Искусственное отопление.

Это преобразование краски известно как высыхание или отверждение. Пленки, сформированные указанными выше способами, химически отличаются от исходных связующих и не будут повторно растворяться в исходном растворителе.

Эпоксидные смолы

Эти смолы особенно важны, и их разработка для использования в качестве связующих была одним из самых значительных достижений в технологии антикоррозионных покрытий.Скорость сшивания или отверждения зависит от температуры. При температуре ниже 5 ° C скорость отверждения стандартных эпоксидных смол значительно снижается, и для получения оптимальных свойств пленки необходимо полное отверждение. Эпоксидные смолы со специальными отвердителями затвердевают или затвердевают при температуре до –5 ° C. Важно строго соблюдать рекомендации производителя покрытия по температуре нанесения, чтобы покрытия были эффективными в эксплуатации.

Выбор отвердителя очень важен, так как в случае основы он определяет свойства пленки.Существует широкий выбор как смол, так и отвердителей, что позволяет создавать продукты, подходящие для большинства областей применения. Эпоксидные смолы используются как под водой, так и над водой и демонстрируют хорошую стойкость ко многим морским средам, включая катодную защиту с использованием цинка или других анодов, но они имеют тенденцию к мелу на солнце. Этот процесс происходит, когда связующее разрушается ультрафиолетовым светом с образованием рыхлой и рыхлой поверхности с частицами пигмента, остающимися на поверхности.

Полиуретановые смолы

Это полимеры, образующиеся в результате реакции между гидроксильными соединениями и соединениями, содержащими изоцианаты. В двухкомпонентных системах специальная полиэфирная или полиэфирная смола со свободными гидроксильными группами взаимодействует с высокомолекулярным изоцианатным отвердителем. Возможная проблема с этими материалами заключается в их чувствительности к воде при хранении и применении. Транспортировка и хранение должны осуществляться в строгом соответствии с рекомендациями производителей.Из-за их плохих свойств отверждения при низких температурах при нанесении необходимо соблюдать рекомендации производителя.

Полиуретановые смолы обладают превосходной химической стойкостью и стойкостью к растворителям и превосходят стандартные эпоксидные смолы по кислотостойкости. Эпоксидные смолы более устойчивы к щелочам, чем полиуретаны. Финишные покрытия из полиуретана очень твердые, обладают очень хорошим блеском, сохраняют блеск и могут не желтеть. Однако в некоторых случаях на них может быть трудно нанести следующий слой после старения, и для достижения оптимальной адгезии требуются очень чистые поверхности. Изоцианатный отвердитель также представляет потенциальную опасность для здоровья при распылении, которую можно преодолеть с помощью соответствующих средств защиты.

Алкидные смолы Алкидные смолы образуются в результате реакции между специальной органической кислотой (например, фталевой кислотой), специальным спиртом (например, глицерином или пентаэритритом) и растительным маслом или его жирными кислотами. Конечные свойства алкидных масел зависят от процентного содержания масла (называемого «маслянистость»), а также от используемых спирта и органической кислоты.Алкиды не устойчивы к кислотам или щелочам, и многие из приведенных ниже модификаций направлены на улучшение этой слабости, однако ни одна из них не обеспечивает полной устойчивости. Алкидные смолы могут быть дополнительно модифицированы различными смолами для конкретных целей.

Неорганические смолы

Эти типы включают силикаты, которые почти всегда используются в сочетании с цинковой пылью. Существуют неорганические силикаты на водной основе на основе силиката лития, калия или натрия и неорганические силикаты на основе растворителей, обычно основанные на этилсиликате.Покрытия на основе этих смол очень твердые, коррозионно-стойкие и термостойкие. Они требуют хорошей подготовки поверхности и часто ремонтируются с использованием органических покрытий. Цинк в неорганических смолах может растворяться в кислотных или щелочных условиях, но покрытия хорошо работают при нейтральном pH и часто используются в качестве покрытий для резервуаров.

Термопластические покрытия

Эти типы связующих для красок представляют собой простые растворы различных смол или полимеров, растворенных в подходящих растворителях, и обычно поставляются в виде одной упаковки, что делает их особенно подходящими для работ по техническому обслуживанию.Сушка происходит просто за счет потери растворителя при испарении. Это называется физической сушкой, поскольку никаких химических изменений не происходит. Таким образом, полученная пленка всегда легко растворяется в исходном растворителе, а также может размягчаться при нагревании. Поскольку эти покрытия по определению требуют наличия значительного количества растворителя, они исчезают с рынков, где регулируется содержание летучих органических соединений, особенно в США и ЕС. Общие типы связующих в этой категории включают:

Смолы хлорированного каучука

Смолы хлорированного каучука обладают хорошей кислотостойкостью и водостойкостью на хорошо подготовленных поверхностях.Их температурная чувствительность может привести к различным дефектам пленки при использовании в очень жарком климате. Кроме того, белые и бледные цвета имеют ярко выраженную тенденцию к желтизне при воздействии яркого солнечного света. Краски на основе хлорированного каучука высыхают при низких температурах и обеспечивают хорошую межслойную адгезию как в свеженанесенных, так и в старых системах, что делает их пригодными для технического обслуживания.

Виниловые смолы

Виниловые смолы основаны на пленкообразующих полимерах, состоящих из поливинилхлорида, поливинилацетата и поливинилового спирта в различных соотношениях.Используемые типы пластификаторов — трикрезилфосфат или диоктилфталат. Твердые материалы большего объема могут быть получены путем смешивания виниловой смолы с другими материалами, такими как акриловые смолы. Обычно свойства пленки и погодоустойчивые характеристики также демонстрируют хорошие характеристики сушки при низких температурах и межслойной адгезии. Каменноугольная смола может быть добавлена ​​для повышения водостойкости.

Пигменты и наполнители

Пигменты и наполнители используются в красках в виде тонких порошков.Они диспергированы в связующем до размеров частиц примерно 5-10 микрон для отделочных красок и примерно 50 микрон для грунтовок.

Антикоррозионные пигменты

(1) Цинк

Металлический цинк широко используется в грунтовках, придающих коррозионную стойкость стали. Первоначальная защита осуществляется гальваническим воздействием. Однако, когда покрытие подвергается воздействию атмосферы, происходит постепенное накопление продуктов коррозии цинка, в результате чего образуется непроницаемый барьер с небольшой гальванической защитой или без нее.Для обеспечения хорошей гальванической и барьерной защиты требуется высокий уровень цинка, около 85% цинка в сухой пленке по весу. В качестве смол можно рассматривать эпоксидные смолы и силикаты. Очевидно, что для правильного функционирования цинк должен находиться в тесном контакте со стальной подложкой, и поэтому важна хорошая чистота поверхности перед нанесением.

(2) Алюминиевые пигменты

Металлические алюминиевые чешуйки обычно используются в качестве антикоррозийного пигмента и действуют как антикоррозийные средства, создавая обходной путь для воды и ионов вокруг пластинчатых чешуек, а также поглощая кислород для дают оксиды алюминия, которые блокируют поры в покрытии.Там, где алюминий контактирует со сталью, также будет работать ограниченный механизм катодной защиты, хотя при использовании на танкерах и продуктовозах содержание алюминия в сухой пленке не должно превышать 10 процентов, чтобы избежать возможной опасности искры при скоплении горючих газов.

(3) Фосфат цинка

Это также широко используемый антикоррозионный пигмент, и считается, что при нормальных условиях воздействия защита обеспечивается за счет барьерного эффекта, поскольку для обеспечения адекватной защиты от коррозии необходимы высокие уровни пигментации. защита.Фосфат цинка может быть включен практически в любое связующее, и из-за его низкой непрозрачности или прозрачности можно производить краски любого цвета.

Барьерные пигменты

Наиболее распространенными типами этих пигментов являются алюминий (листовой алюминий) и слюдяной оксид железа (MIO). Оба имеют форму частиц, которые называются пластинчатыми (пластинчатыми). Эти материалы можно использовать в сочетании, при этом алюминий осветляет почти черный оттенок MIO. Пигментированные пленки MIO обладают долговечностью, но для этого необходимы высокие уровни MIO, порядка 80% от общего пигмента.Алюминий уже много лет используется в качестве основного пигмента в красках. Пластинчатая форма делает пленку более водонепроницаемой. Стеклянные хлопья также используются в качестве барьерного пигмента.

Красящие пигменты Эти пигменты обеспечивают как цвет, так и непрозрачность, и их можно разделить на неорганические и органические типы. Самый распространенный красящий пигмент — диоксид титана белого цвета. В краске все пигменты обычно диспергированы до очень мелких частиц, чтобы обеспечить максимальный цвет и непрозрачность (укрывистость).Традиционно яркие цвета получали с помощью свинцовых и хромовых пигментов. Однако из-за проблем со здоровьем и безопасностью они встречаются реже. Теперь вместо них используются органические пигменты, но непрозрачность этих продуктов не такая высокая.

Extender Pigments

Как следует из названия, они в основном регулируют или «расширяют» пигментацию краски до тех пор, пока не будет достигнута требуемая объемная концентрация пигмента (PVC). Пигменты-наполнители представляют собой неорганические порошки с различными формами и размерами частиц.Хотя они вносят незначительный вклад в непрозрачность цвета краски или не вносят ее вообще, они могут оказывать значительное влияние на физические свойства. К ним относятся текучесть, степень блеска, противоосадочные свойства, способность к распылению, водо- и химическая стойкость, механическая прочность, твердость и твердость (твердый объем, задерживающая тиксотропия). Смеси наполнителей часто используются для получения желаемых свойств. Они относительно недороги по сравнению со смолами, антикоррозийными пигментами и красящими пигментами.

Растворители

Растворители используются в красках в основном для облегчения нанесения. Их функция заключается в растворении связующего и снижении вязкости краски до уровня, подходящего для различных методов нанесения, таких как кисть, валик, обычное распыление, безвоздушное распыление и т. Д. После нанесения растворитель испаряется и не играет никакой роли. дальнейшая часть в финальной лакокрасочной пленке. Жидкости, используемые в качестве растворителей в красках, можно описать одним из трех способов:

(1) Истинные растворители — жидкость, которая растворяет связующее и полностью с ним совместима.

(2) Скрытый растворитель — жидкость, которая не является настоящим растворителем. Однако при смешивании с настоящим растворителем смесь обладает более сильными растворяющими свойствами, чем один настоящий растворитель.

(3) Растворитель-разбавитель — жидкость, которая не является настоящим растворителем. Обычно используется в качестве смеси с истинным растворителем / смесями скрытого растворителя для снижения стоимости.

Связующие допускают только ограниченное количество разбавителя. В лакокрасочной промышленности используется множество растворителей, отчасти это связано с рядом различных свойств, которые необходимо учитывать при выборе растворителя или смеси растворителей.Помимо коммерческих факторов, таких как цена и доступность, свойства включают токсичность, летучесть, воспламеняемость, запах, совместимость и пригодность. В некоторых странах использование некоторых типов растворителей запрещено. Это особенно верно в США, где Закон об опасных веществах, загрязняющих воздух (HAPS) определяет сроки удаления многих растворителей и наполнителей с покрытий. Свойства нанесения, время высыхания и окна перекрытия, скорее всего, будут затронуты по мере вступления в силу этого Закона.

Антикоррозийные краски

За некоторыми исключениями (например, противообрастающие краски, косметические эффекты, антипирены и т. Д.), Большинство покрытий, наносимых на сосуд, используется для защиты от коррозии. Существует много типов антикоррозионных покрытий, но эпоксидные краски обычно покрывают большую часть судна, особенно когда они используются в балластных цистернах морской воды. В последние годы ведутся споры о терминологии, используемой для эпоксидных покрытий, и обычно используются следующие термины:

(1) Чистая эпоксидная смола

Чистые эпоксидные покрытия обычно рассматриваются как краски, содержащие только эпоксидные полимеры, сшивающий агент, пигменты, наполнители и растворители.Покрытия содержат большое количество эпоксидного связующего, и поэтому ожидается, что они обеспечат максимально возможные характеристики покрытия с точки зрения защиты от коррозии, длительного срока службы и низких эксплуатационных расходов. Кроме того, некоторые продукты также обладают устойчивостью к истиранию. К чистым эпоксидным покрытиям могут быть добавлены другие пигменты, такие как алюминий, для обеспечения дополнительных антикоррозионных свойств. Эпоксидно-фенольные покрытия могут использоваться в грузовых танках, где требуется высокий уровень дополнительной устойчивости груза, например, на нефтепродуктах и ​​химовозах.Особая осторожность требует подготовки поверхности; может потребоваться отверждение покрытия путем нагревания резервуаров. Производители покрытий сообщат конкретные требования для каждого резервуара.

(2) Модифицированная эпоксидная смола

Эта группа, также известная как эпоксидная мастика, не содержащая смол эпоксидная смола и отбеленная эпоксидная смола, охватывает широкий спектр продуктов и обеспечивает антикоррозионные свойства. В эксплуатации могут быть эффективны модифицированные эпоксидные смолы. Однако, поскольку существует множество возможных модифицированных составов эпоксидных смол, невозможно сделать обобщения об их антикоррозионных характеристиках.Модифицированные эпоксидные смолы могут содержать неэпоксидные материалы, которые способны образовывать поперечные связи в конечную пленку. Они также могут содержать инертные материалы, твердые или жидкие, которые не участвуют в образовании пленки, но остаются как пигменты или наполнители в конечном покрытии. Если эти материалы растворимы в воде (или в грузе), они могут выщелачиваться в течение длительного периода времени, оставляя пористую или хрупкую пленку с пониженными антикоррозийными свойствами.

(3) Каменноугольная смола эпоксидная

Каменноугольная смола является продуктом природного происхождения.Угольные гудроны доступны в широком диапазоне типов от жидких до твердых. Включение каменноугольных смол в покрытие приводит к очень темно-коричневому или черному цвету покрытия, который можно немного осветлить, добавив пигмент в виде чешуек алюминия для более светлых красок. Однако маловероятно, что эпоксидные смолы каменноугольной смолы будут достаточно светлыми для использования в соответствии с требованиями IMO PSPC 4.4, таблица 1, пункт 1.2, для окончательного покрытия. Светлый верхний слой из эпоксидной смолы без содержания смолы может быть использован поверх первого слоя на основе смолы.Однако «просачивание» смолы может обесцветить верхнее покрытие. Некоторые компоненты покрытия могут вымываться в течение длительного времени, в результате чего покрытие становится более хрупким и менее защищенным. Эпоксидные смолы каменноугольной смолы имеют долгую историю эксплуатации и в целом хорошо себя зарекомендовали. С 1990-х годов они были выведены из эксплуатации в балластных цистернах из-за проблем со здоровьем и безопасностью нанесения покрытий, а также из-за рекомендаций по нанесению светлых покрытий для облегчения осмотра балластных танков.

(4) Эпоксидная смола без растворителей

Краски, не содержащие растворителей (иногда называемые 100% -ными твердыми частицами), как следует из названия, формулируются и наносятся без необходимости в дополнительных растворителях, тем самым преодолевая проблемы остатки растворителей в покрытии.Вязкость, необходимая для распыления краски, получается путем выбора низкомолекулярного сырья или путем нагревания и использования многокомпонентных систем. Типичные области применения включают балластные и грузовые танки. Иногда они используются там, где удаление летучих органических компонентов (ЛОС) затруднено из-за плохой вентиляции, хотя следует отметить, что ЛОС для систем без растворителей не обязательно равен нулю. Типичные области применения покрытий, не содержащих растворителей, включают внутреннюю часть трубопроводов, некоторые резервуары и другие области, где не может быть обеспечена соответствующая вентиляция, или для областей, где действуют строгие меры контроля ЛОС.

Покрытия, устойчивые к ударам и истиранию Этот тип покрытия обычно наносится на те участки судов, которые наиболее подвержены повреждениям, такие как крыша багажника и палуба, и иногда используется для трюмов навалочных судов. Области вокруг концов всасывающих труб и горловины раструба иногда покрываются износостойкими покрытиями, так как эти области могут быть повреждены из-за высоких расходов груза или балластной воды и могут пострадать от эрозии из-за присутствия песка или мелких частиц. мусора в балластной воде.Покрытия, которые описываются как устойчивые к истиранию или повреждениям, демонстрируют повышенную стойкость к повреждению груза, но не смогут противостоять серьезным ударам грейферов и удерживающего оборудования для очистки, что приводит к деформации самой стали.

3 Лучший автомобильный герметик для швов (2020)

Если вы заметили, что на вашем автомобиле начинает ржаветь, он нуждается в ремонте кузова или, возможно, вы чувствуете сквозняк во время вождения, пока что не обращайтесь в местный гараж. Есть быстрый и эффективный способ решить эту проблему дома, не тратя много денег.

Уплотнители швов кузова автомобилей — недорогое решение этих проблем, и они бывают самыми разными. За две цифры вы можете полностью восстановить свой автомобиль и повысить его долговечность. Ознакомьтесь с лучшими автомобильными герметиками для швов, которые защитят ваш автомобиль.

Преимущества автомобильных запайщиков швов

• Продлевают жизнь автомобиля. Использование высококачественного герметика для швов продлит срок службы вашего автомобиля после восстановления. Это потому, что большинство проблем с ржавчиной начинается со швов.
• Сделайте ваш автомобиль водонепроницаемым. Если вы заметили капли воды, попадающие в ваш автомобиль во время дождя, эти продукты заполнят все пробелы, поэтому сюда не попадет сильный ветер или вода. Уплотнители швов также устойчивы к моторному маслу.
• Улучшить покрасочную работу. Использование герметика для швов перед нанесением нового слоя краски может быть важным для обеспечения правильного соединения всех панелей и стыков для получения гладкой, ровной поверхности.

Типы автомобильных герметиков для швов

Герметики

Герметики поставляются в форсунке, поэтому вы можете наносить продукт специально на узкие участки, что делает их идеальными для ремонта.Большинство герметиков после высыхания прозрачны, поэтому нет необходимости закрашивать поверхность. Это делает их популярным вариантом для быстрого ремонта или заделки небольших трещин, через которые проникает воздух и вода.

Кисть

Герметик для швов, наносимый кистью, представляет собой жестяную банку, которую вы наносите на поверхность с помощью кисти. Это идеальный вариант, если вы хотите нацеливаться на большую площадь поверхности без хлопот по нанесению узкой трубки по всей площади. Поскольку щеточные герметики предназначены для больших площадей — что отлично в качестве шпатлевки, — они создают гладкую, быстросохнущую основу, делая поверхность пригодной для окраски.

Ведущие бренды

Eastwood

Компания Eastwood, основанная в 1978 году со штаб-квартирой в Пенсильвании, предлагает простые в использовании автомобильные инструменты и аксессуары, чтобы вы могли выполнять уход за автомобилем своими руками из дома. Они также специализируются на широком ассортименте герметиков швов, включая комплекты для легкого нанесения. Мы рекомендуем герметик для швов с изоляцией Eastwood, который является водонепроницаемым и обладает изоляционными свойствами.

Speedokote

Компания Speedokote, основанная в 1960 году и расположенная в Калифорнии, является авторитетным автомобильным брендом, который продает автозапчасти, разбавители, грунтовки, краски, малярные покрытия, наждачную бумагу и, конечно же, герметики.Их высококачественные и недорогие продукты эффективны и просты в использовании для новичков. Мы рекомендуем Black Fast Setting Sealer, полное высыхание которого занимает около часа.

Evercoat

Эта компания была основана в 1953 году и имеет штаб-квартиру в США, а также офисы по всему миру. Они специализируются на разработке и производстве автомобильной продукции после столкновений. Один из лучших продуктов компании Maxim Control Seam Seal имеет удобную насадку для контролируемых применений.

Цены на автомобильный герметик для швов

• До 20 долларов: Самые дешевые герметики для швов обладают водонепроницаемостью и не трескаются после высыхания.
• 20 $ и больше: От высококачественных герметиков вы можете рассчитывать на быстрое высыхание, а также на изоляционные свойства для предотвращения холода внутри вашего автомобиля. Они также, вероятно, будут поставляться с соплами разного размера для удобного применения.

Основные характеристики

Водонепроницаемость и защита от коррозии

Одной из важнейших особенностей этого типа продуктов является то, что они водо- и коррозионно-стойкие.Это создает защитный слой на вашем автомобиле, будь то внутри или снаружи, чтобы предотвратить его повреждение погодой.

Совместимость с различными материалами

Благодаря универсальности, которую предлагают герметики для швов, большинство из них совместимы с множеством материалов, включая металл, хром и пластик. Эта функция позволяет использовать продукт на различных поверхностях вашего автомобиля, от под капотом до пластиковых компонентов на приборной панели.

Без усадки

Поскольку герметики предназначены для различных поверхностей и компонентов вашего автомобиля, одной из их ключевых особенностей является отсутствие усадки материалов.В противном случае после высыхания герметика поверхности разойдутся. Кроме того, герметик не треснет после завершения нанесения.

Прочие соображения

• Высокотемпературный рейтинг. Если вы планируете использовать герметик для швов вокруг двигателя, вам потребуется продукт, устойчивый к высоким температурам. Убедитесь, что он может работать на поверхностях с температурой до 450 градусов по Фаренгейту.
• Аппликатор большой досягаемости. Дизайн аппликатора может иметь огромное значение с точки зрения удобства и простоты.Выбирайте герметик с большим радиусом действия, который позволяет вам нацеливаться глубоко в капюшон, не заходя далеко за руку.
• Прозрачность. Это не обязательно для всех, так как это зависит от того, хотите ли вы красить поверхность после высыхания герметика. Посмотрите описания продуктов, чтобы узнать, как выглядит отделка.

Лучший автомобильный герметик для швов Обзоры и рекомендации 2020

Наконечники

• Поверхность, на которую вы наносите герметик, должна быть чистой, сухой и обезжиренной.
• Большинство продуктов не позволяют закрасить их сразу, поэтому ознакомьтесь с инструкциями. Возможно, вам придется подождать, пока герметик высохнет в течение ночи.
• При нанесении герметика всегда соблюдайте правила техники безопасности. Большинство из них требует, чтобы вы носили защитное снаряжение, чтобы не вдыхать пары.

Часто задаваемые вопросы

В: Как часто нужно менять герметик в автомобиле?

A: Мы рекомендуем следить за пятнами ржавчины на вашем автомобиле. Если вы заметили, что они образуются, проявите инициативу и купите герметик для швов.В качестве альтернативы, замена каждые пять лет должна предотвратить возникновение этой проблемы.

Q: Можно ли использовать силиконовый герметик на вашем автомобиле?

A: Нет. Нельзя красить силикон, из-за чего автомобиль будет выглядеть непрезентабельно. Что еще более важно, перед нанесением продукта требуется большая подготовка и не дает длительного эффекта.

В: Все ли герметики одинаковы?

A: Большинство герметиков имеют схожие качества, хотя и не все одинаковы.Некоторые оставляют более гладкую поверхность, в то время как другим требуется дополнительная подготовка перед нанесением краски.

Последние мысли

Наша главная рекомендация — это герметик для швов Eastwood Brushable Sealer. Этот уважаемый бренд имеет опыт создания продуктов, предотвращающих образование ржавчины.

В качестве альтернативы, если есть бюджетный вариант, выберите 3M Dynatron Auto Seam Sealer. Он совместим с различными поверхностями, и с ним легко работать.

2. Герметик — Покрасочный цех — Технология автомобильной промышленности

Копирование текста разрешено при наличии ссылки на это содержание.

2.1. Удаление подчиненных инструментов после ПТ ​​/ ЭД и установка приспособлений для покраски.

Процесс состоит из 2 этапов, в которых обычно работают 2 оператора.

1. Кузов собирается в рабочую зону и оператор переустанавливает двери, капот, багажник и складывает их в специальные пронумерованные контейнеры.
2. Затем корпус перемещается на конвейер, и другие операторы устанавливают зажимные приспособления, дверной фиксатор «верхний» слой, последующий вторичный грунт, основу и лак.

Приспособления для покраски похожи на «Г-образные» направляющие, они устанавливаются вместо уплотнителя, двери не касаются дверного проема. Приспособления должны фиксировать двери в закрытом положении, чтобы не было произвольного открытия на поворотном столе. конвейерная линия.

На капоте установлена ​​технологическая проставка, на багажнике ограничитель на место штатного замка.

Малярные приспособления

разработаны и изготовлены таким образом, чтобы не допускать касания передней поверхности кузова, при обеспечении зазора на собранном автомобиле зазоры между элементами не должны быть более 5 мм.

2.2. Днище

Процесс состоит из 3 этапов:

1. Подготовка корпуса к нанесению днища без воздуха. Включает в себя изоляцию (маскировку) всех технологических отверстий в полу для предотвращения падения и перерасхода мастики внутрь кузова.

Использованный материал для изоляции:

• Лента малярная стойкостью 60 ° С + оберточная бумага (самый дешевый способ)
• Correx — это тонкий пластиковый лист, на который штампуются различные заглушки и используются для изоляции на корпусе (более современный и дорогой метод)

2. Процесс нанесения на днище — днище.

Применяется безвоздушным методом со стационарными станциями (основной поставщик Graco).

Кузов поднимается и проходит над головой маляра на высоте руки и маляр наносит мастику на все днище и пороги, это наиболее распространенный тип конвейера и способ нанесения на заводы в Российской Федерации. Обязательным требованием для этого метода является использование водяной стены, вода подается к стенам и полу, удаляет излишки мастики, которые ударяются о стену при нанесении.

На европейских заводах используется конвейер, при котором тело в перевернутом положении проходит боком около маляра (в данном случае оператора) боком, под углом 90 градусов.

Плюс европейский метод — культура производства «чистота рабочего места», не требует водяной перегородки, экономии материалов, СИЗ оператора и вредность намного ниже, чем у «накладной» технологии. Не требует теплоизоляции кузова и утилизации отходов.

Процесс нанесения мастики можно автоматизировать с помощью роботов.Приложение может быть как горизонтальным (роботы устанавливаются снизу), так и вертикальным (роботы устанавливаются боком). Автоматизация позволяет минимизировать расход материала, а также точность при нанесении.

Материал :

Мастика пластизольная предназначена для защиты днища и порогов кузовов автомобилей от коррозии, истирания и улучшения шумоизоляции салона при эксплуатации во всех макроклиматических диапазонах (обычно +/- 50 ° С), в том числе в условиях В5 по ГОСТ 15150.

Мастика пластизоль — это дисперсия поливинилхлоридных смол в пластификаторе с добавлением термостабилизаторов, стабилизаторов вязкости, наполнителей, адгезива / тиксотропных и других компонентов. В системе материал находится под высоким давлением порядка 200 бар.

Для территории Российской Федерации производители автомобилей «закладывают» пленку толщиной от 800 до 1500 мкм, часто от 2000 до 2500 мкм.

Толщина покрытия проверяется только на мокром слое с помощью «гребешка».

Есть концерны, которые не используют днища для своих моделей, пока класс машины не из дешевых. Разъяснения в этом случае так и остаются на совести бренда.

3. Сброс кузова на донный конвейер и снятие масок со всех изоляционных материалов на кузове, переработка отходов (бумага, фольга, лента и т. Д.).

2.3. Герметик.

Мастика предназначена для заделки внутренних и внешних сварных швов кузовов и стыков металлических панелей

.

Процесс состоит из 2 этапов:

1. Нанесение герметика на не лицевую поверхность (сленг «невидимая зона») внутреннего пространства кузова.Герметик наносится тонкой насадкой на пистолет, затем производится уплотнение и разравнивание кистью, то есть мастика «забивается» в пазы и стыки панелей. Этот процесс очень быстрый и не требует эстетичного внешнего вида, поскольку при последующей сборке корпуса производится и все элементы закрываются (т.е. невидимы).
2. Нанесение герметика на переднюю поверхность (определенные зоны) кузова, например, отбортовки дверей, капота, багажника, моторного отсека, т.е.е. где потребитель видит в процессе эксплуатации автомобиля.

Герметик наносится с помощью специально разработанных форсунок, каждая форсунка рассчитана на свой элемент.

На европейских заводах часто используются автоматические аппликации, роботы или конвейер с принципом «Stop-Go» (Manipulation by hand).

Конвейер СТАРТ-СТОП — тела в количестве 10 и более штук попадают в камеру мастикового покрытия и останавливаются на заданный цикл (время рассчитывается из расчета проектной мощности цеха) в этот момент роботы или операторы нанести их секцию на корпус по истечении времени (цикла) в духовке (сушильной камере).Но не всегда производители автомобилей используют печь, также возможно использование промежуточной инфракрасной сушильной лампы для упрочнения верхнего слоя мастики (создания «корочки»), а полное высыхание покрытия будет осуществляться во вторичной камере. (Праймер).

На российских заводах этот процесс выполняется только малярами вручную и с постоянно движущимся конвейером. В этом процессе очень важно и правильно провести балансировку между малярами, а также установить оборудование и протянуть шланги, чтобы маляры не запутались и не мешали друг другу выполнять операции.

При покупке авто шовная мастика также может служить показателем целостности авто. В том случае, если есть очевидные различия в толщине шва или равномерность нанесения отличается от других швов, весьма вероятно, что ремонт кузова был выполнен, особенно если нанесение было выполнено роботами.

2,4

Прокладка / установка шумо-виброуплотнителей

Материал используется в качестве антивибрационных покрытий в автомобилях для снижения вибрации автомобилей.

Материал можно монтировать на горизонтальных, вертикальных и наклонных поверхностях. Основным компонентом при производстве шумо-виброполосы является битум с различными наполнителями и добавками, он делится на 3 различных процесса и технологии, в зависимости от выбранного типа материала, который используется при производстве полосы.

2. Полоса без защитной бумаги, т.е. с низкими адгезионными свойствами (или их отсутствием). Полосы попадают в цех со склада, и их необходимо выдержать при цеховой температуре в течение 24 часов, после чего маляр производит переупаковку полосы, т.е.е. состаренная полоса укладывается под ИК-лампу стопками и при необходимости пополняется, чтобы нагреть прокладки и расплавить верхний слой для приклеивания к поверхности корпуса.
3. Полоса с клеевым составом. Полоски попадают в цех со склада и их необходимо выдерживать при температуре 8 часов, после чего маляр производит переупаковку ленты, т.е. старые прокладки укладываются штабелями и, при необходимости, они пополняются, но перед тем, как положить полоску на поверхность тела, снимается защитная бумага.Кузов пригоден для размещения станции и в первом и втором вариантах маляр берет необходимое количество и кладет его на поверхность кузова, позиционирует, затем каждый раскатывает роликом.
4. На европейских и особенно американских концернах используйте автоматическое приложение роботами. Этот процесс полностью идентичен процессу нанесения днища кузова, разница только в самом материале, потому что при полимеризации (сушке) этот материал вспенивается и увеличивается в объеме примерно в 2-2 раза.5 раз.

Из всех предложенных вариантов самый дешевый способ №3, потому что материал для производства дешевле, но обязательно требует серьезных вложений на покупку и установку роботов, поэтому заводы, производящие автомобили на территории РФ не применяйте этот метод.

2,5 Сушка герметика

Состоит из 2-х этапов. Количество ступеней рассчитывается на этапе проектирования и зависит от скорости прохождения корпуса через печь, «окна полимеризации», металлоемкости корпуса (массы и габаритов).Каждая ступень представляет собой агрегат, в котором имеется отдельная (независимая) горелка, работающая на газовом топливе, нагревает воздух до заданной температуры и подается вентиляторами на ее ступень, перед тем как горячий воздух проходит через 2 ступени очистки с помощью термостойкие фильтры.

Пример температур на каждой ступени:

1 -100 ° С

2 -120 ° С

2.6 Шлифовка покрытия KTL

Кабина проходного типа (ввод / вывод) разделена на технологические операции:

• Завершение кровли, маляры на специальной эстакаде и доработан только элемент кровли.
• Стойки, капот, багажник, элементы дверей до средней части (50%) + внутренние проемы
• Крылья, пороги, элементы дверей от середины до низа + внутренние проемы.
• Инспекция

Материал, т.е. абразив и инструменты.

Зашлифование 90% дефектов, грязи, потеков КТЛ, пластизоля на лицевой поверхности с помощью ручного держателя диаметром 77 мм (сленговое «синица»), в центре — ниша с пеной. резина для смачивания диска и поверхности деионизированной водой.

Для устранения дефекта применяют абразив с ячейкой П-320, при больших дефектах П-280.

Для данной будки обязательно требуется централизованная подача деминерализованной воды.

Освещение — согласно ТК РФ для этих операций требуется освещенность 800 люкс

Процесс

Оператор в окрасочной камере осматривает поверхность элементов и тактильно рукой, при обнаружении дефекта удаляет его ручным держателем или станком диаметром от 77 до 125 мм, затем протирает поверхность зачищенного участка салфеткой. салфеткой из микроволокна из воды или порезанной.пыль. В основном все работы выполняются по пунктам и вручную с использованием демонстрации. воды, тем самым обеспечивая минимальное удаление почвы и формирование шлифа. пыль, иначе могут быть дополнительные дефекты окраски, например, потертость, риски, шлифовка до металла.

Для ремонта конвейера при повреждении покрытия КТЛ или при зачистке металла использовать универсальный эпоксидный грунт 2К светло-серый (белый).

2K Primers обеспечивает хорошую защиту от коррозии при нанесении на чистый металл, а также имеет отличную адгезию ко многим поверхностям и слоям.Рекомендуемая толщина покрытия 5-10 мкм. Рекомендуется для окраски деталей по системе «мокрый по мокрому». Может использоваться как первая грунтовка — катафорез с последующим нанесением шпатлевки, так и в варианте выравнивающего грунта с последующим нанесением любых декоративных покрытий база + лак.

Эта ремонтная грунтовка + основа и лак обеспечивает защиту в камере солевого тумана и заменяет катафорезную почву на срок до 1000 часов.

Антикоррозионные покрытия: обзор

Основная цель этого обзора — описать некоторые важные темы, связанные с использованием морских и защитных покрытий. покрытия антикоррозийного назначения.В этом контексте «защитный» относится к покрытиям для контейнеров, морских сооружений, ветряные турбины, резервуары для хранения, мосты, железнодорожные вагоны и нефтехимические заводы, в то время как «морской» относится к покрытиям для балластных цистерн, грузовые трюмы и грузовые танки, палубы и машинные отделения судов. Обзор призван дать исчерпывающее представление о современном состоянии в системах антикоррозионных покрытий. Международное и национальное законодательство, направленное на сокращение выбросов летучих органических составы (ЛОС) вызвали значительные изменения в индустрии антикоррозионных покрытий.Требование к новому VOC-совместимому технологии покрытия означают, что производители покрытий больше не могут полагаться на обширный послужной список продукты, чтобы убедить потребителей в их пригодности для использования. Важный аспект в разработке новых VOC-совместимых, высокоэффективные системы антикоррозионных покрытий — это доскональное знание компонентов антикоррозионных покрытий, их взаимодействия, их преимущества и ограничения, а также подробные знания о режимах разрушения антикоррозионных покрытий.Этот обзор, который в основном посвящен европейскому опыту и практике, включает описание различных сред. система антикоррозионного покрытия может возникнуть в процессе эксплуатации. Кроме того, примеры методов испытаний и стандартов для определения эффективности и долговечности антикоррозионных покрытий. Различные виды антикоррозионных покрытий представлены и перечислены наиболее широко применяемые универсальные типы связующих и пигментов в антикоррозионных покрытиях и описано.Кроме того, описаны защитные механизмы барьерных, защитных и ингибирующих покрытий. В прошлом Несколько десятилетий назад на коммерческий рынок появилось несколько альтернатив покрытиям на основе органических растворителей. В этом обзоре также представлены некоторые из этих технологий и обсуждаются некоторые из их преимуществ и ограничений. Наконец, некоторые механизмы, ведущие к разложению и разрушению систем органических покрытий, а также обсуждаются зарегистрированные типы потери адгезии.

Прокладка автомобиля: что это такое и стоит ли делать?

В старые добрые времена некоторые автомобили могли заржаветь к тому времени, когда они должны были пройти первый сервис.Это уже не так, но это не значит, что современные автомобили не подвержены коррозии.

На самом деле, посмотрите на любую свалку, и вы увидите удивительное количество относительно современных автомобилей, которые не выдержали отвертки тестера MoT. За пластиковыми бамперами и отделкой многие автомобили на дорогах сегодня могут медленно растворяться. Но что вы, как владелец, можете сделать с проблемой ржавчины? Один из немногих эффективных способов действий — это изучить днище автомобиля или другие меры по защите от ржавчины, и ниже вы найдете наши основные советы по различным доступным профилактическим средствам обработки ржавчины.

• Как проверить, облагается ли автомобиль налогом, застрахован и прошел ТО

Некоторые марки автомобилей заработали репутацию «ржавых», и это не обязательно те, о которых вы ожидаете. Стремление сократить производственные затраты может означать, что автопроизводители экономят на защите автомобилей от коррозии, когда они были построены, что в дальнейшем приводит к проблемам.

Это также может быть большой проблемой для автомобилей, которые были импортированы в Великобританию как подержанные автомобили, особенно из Японии. Там отечественные модели не подвергаются тщательной защите от ржавчины, поскольку климат обычно более мягкий, а дороги зимой не обрабатываются агрессивной солью.

Если вы хотите сохранить свою машину и уберечь сварщика, неплохо было бы вложиться в прокладку днища или другую антикоррозионную защиту. Это особенно рекомендуется, если вы живете недалеко от моря, регулярно ездите по неровным дорогам или вам посоветовали пройти ТО для корродированных компонентов. Получение их раньше предотвратит дальнейшие дорогостоящие проблемы в будущем.

Вам нужен автоклав?

Нижнее уплотнение обычно представляет собой более жесткую краску, которая предназначена для защиты участков автомобиля, которые не видны каждый день, например, днища автомобиля и внутренней части колесных арок.Это густая краска, которая некрасива, но может выдержать попадание дождя, дорожных сколов и мусора, потому что она немного гибкая.

Слой нижнего уплотнения, нанесенный на заводе, со временем станет тонким и растрескивается, позволяя воде и соли попадать на оголенный металл. Влага или грязь также могут попасть в скрытые складки и за обшивкой, например, подоконниками. Неосторожные шиномонтажники и механики также могут сколоть покрытие при подъеме автомобиля домкратом.

Это когда образуется ржавчина, которая может быстро стать проблемой, которая сделает ремонт автомобиля нерентабельным.После того, как он закрепится, небольшие сварные швы могут пройти через MoT, но, если у вас нет надлежащей замены панели, он вернется в будущем

Варианты прокладки днища автомобиля

Существует несколько различных типов обработки, и каждый имеет разные затраты и выгоды.

Самая дешевая форма нижнего уплотнения — это просто тип битума — того же материала, который используется для скрепления дорог. Это стоит около 5 фунтов стерлингов за небольшую банку и эффективно защищает автомобили типа «взрыва», которые, как вы не ожидаете, прослужат долго.Однако это выглядит некрасиво, и убедитесь, что вы надели перчатки и замаскировали все области, на которые не хотите наносить покрытие, так как после нанесения их сложно удалить.

• Как сократить расходы на обслуживание вашего автомобиля: более дешевое обслуживание, MoT и ремонт

При толстом нанесении обеспечивает достойную защиту в течение нескольких лет, но через некоторое время он станет хрупким и потрескается. Это позволит воде снова встретиться с металлом и даже может удерживать влагу, способствуя появлению ржавчины.

Некоторые механики также наносят смазку или даже старое моторное масло на такие компоненты, как тормозные магистрали, чтобы предотвратить коррозию.Это не рекомендуется, поскольку они могут стекать на дорогу и вызывать серьезные проблемы для велосипедистов и мотоциклистов, а также вызывать загрязнение окружающей среды.

Подкладки из воска более дорогие, но обладают способностью «самовосстанавливаться» при ударе дорожного мусора, что означает, что панель всегда защищена. Однако через несколько лет он может изнашиваться, особенно если днище автомобиля регулярно мыть под давлением. В очень жаркую погоду он может даже расплавиться, оставляя некоторые участки более тонкой защитой.

Лучшие виды обработки более дорогие, но в покрытии сочетаются элементы, ингибирующие коррозию, и химические вещества, преобразующие ржавчину.Если днище вашего автомобиля начинает немного корродировать, эти типы будут рассматривать это в то же время как защиту от дальнейшей коррозии.

Также неплохо обработать внутреннюю часть коробчатых секций, таких как направляющие шасси и пороги. Для этого используется другой тип химиката, или другие продукты для герметизации могут быть разбавлены уайт-спиритом, чтобы их было легче распылять или вводить в эти труднодоступные места.

Как нанести нижнее уплотнение

Обработка автомобиля — это то, что может сделать заядлый мастер по ремонту, но это грязная работа, и вам понадобится приличный доступ к нижней стороне.Это можно сделать на пандусах или осевых стойках — просто убедитесь, что это безопасно, прежде чем садиться под машину, и убедитесь, что вы носите старую одежду и защитные очки.

Для правильного выполнения работы необходимо убедиться, что окрашиваемая поверхность чистая и что старая потрескавшаяся прокладка удалена. Если есть какие-либо дыры от ржавчины, отремонтируйте их сейчас — их закрытие только усложнит (или сделает невозможным) сварочные работы в дальнейшем.

Для нанесения уплотнения можно использовать кисть, аэрозоль или распылитель.Убедитесь, что вы замаскировали участки, которые нельзя закрывать, особенно тормоза. Также защитите выхлопную трубу — хотя это не страшно, если на нее будет нанесено покрытие, тепло обожжет нижнюю часть уплотнения и будет неприятно пахнуть. Также стоит покрыть краской те панели, которые вы увидите, так как излишки распыления трудно удалить.

Доступ к порогам и другим закрытым областям обычно можно получить, осторожно сняв заглушку или втулку. Если есть накладки на колесные арки или другие элементы отделки, их стоит сбросить, чтобы получить доступ к металлу сзади.Находясь под автомобилем, убедитесь, что вы распыляете с разных сторон, чтобы обеспечить равномерное покрытие.

• Лучший автомобильный воск и герметик 2019

Если вы не хотите делать это самостоятельно, то некоторые гаражи, кузовные мастерские или специалисты смогут сделать это за вас — ожидайте, что это будет стоить от 350 до 500 фунтов стерлингов. Обязательно следуйте рекомендациям, так как это непростая работа.

После того, как ваш автомобиль обработан, вы можете расслабиться, зная, что у вас есть защита. Тем не менее, не забывайте следить за этим и рассчитывать на то, что средство нужно добавлять каждые несколько лет, чтобы не допустить появления ржавчины.

Ваша машина когда-нибудь ржавела? Дайте нам знать в комментариях ниже …

Лучшие краски для шасси и рамы грузовика — навсегда остановить ржавчину

В этой статье мы обсудим способы, которыми вы можете сохранить свой автомобиль, то есть как нанести антикоррозийную краску может значительно продлить срок службы шасси.

Кроме того, мы также обсудим необходимые шаги, которые следует предпринять перед нанесением краски. Хотя большинство производителей красок заявляют, что их можно наносить непосредственно на ржавую раму, мы считаем, что перед использованием краски необходима тщательная очистка и подготовка.

Мы рассмотрим 4 лучших краски для рамы шасси / грузовика , опишем их, объясним сильные и слабые стороны продукта и так далее. В нашем справочнике для покупателя вы найдете все необходимые данные о краске шасси и рамы грузовика, о том, почему это хорошо и как узнать, какой продукт подходит вам лучше всего. Мы также объясним процесс подготовки.

Мы надеемся, что эта статья предоставит вам достаточно информации о краске шасси, от выбора правильной краски до правильного нанесения краски для обеспечения максимального качества и эффективности.

Кратко: наши 4 лучших краски для вашей рамы и подвески

Список: 4 лучших краски для вашей рамы и подвески

ИЗОБРАЖЕНИЕ	ПРОДУКТ	ДЕТАЛИ
Соотношение цена / качество Chassis Saver UCP99	Превосходно предотвращает ржавчину Устойчивость к вредным веществам и химическим веществам (кислота, дождь, лед и т. Д.) Высокая прочность, защищает шасси до 10 лет Прозрачный производитель и дружелюбное обслуживание клиентов	ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ →
	Лучшее универсальное покрытие для защиты от ржавчины POR-15	Подходит как для коммерческого, так и для профессионального использования Очень прочное, плотное, отличное сцепление Значение за деньги, не рвется, не мнется и не шелушится Без свинца	ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ → 90 686
	Покрытия KBS RustSeal	Рентабельность прослужит очень долго Превосходное уплотнение и покрытие Простота использования Фантастическая производительность во влажных областях и регионах	ПРОВЕРИТЬ
	Rust Bullet Automotive	Краска 2 в 1, устраняющая и предотвращающая ржавчину Может наноситься на несколько деталей автомобилей, инструментов и т. Д. Автомобильная формула тонкая, легко наносится Устойчив к ультрафиолетовому излучению и сколам	КОНТАКТНАЯ ЦЕНА →

1.Chassis Saver UCP99

Chassis Saver UCP99 — это именно то, что называется, экономия шасси. Эта краска была разработана для защиты и продления срока службы автомобильного шасси.

Краска плотная, хорошо предотвращает и устраняет ржавчину, поэтому действует как краска 2 в 1. Мне нравится тот факт, что производители (магнитные краски) предлагают незначительную подготовку перед использованием этой краски. Даже простая очистка вручную или чистка щеткой повысит эффективность установки.

Chassis Saver UCP99 поддерживает технологию защиты от ржавчины.После нанесения краска связывается с шасси, не оставляя места для входа или выхода воздуха через краску. Он задушит существующую ржавчину, сократит подачу кислорода и, таким образом, предотвратит окисление в будущем. Итак, эта краска делает самое главное: предотвращает ржавчину.

Кроме того, эту краску можно использовать только для завершения работы: катализаторы или активаторы не нужны. Краска сохнет и застывает довольно быстро, и лучше всего оставить ее как есть, как только вы ее нанесете. Один слой этой краски сделает свое дело, поэтому вам не придется класть на него дополнительный слой.

Chassis Saver UCP99 очень прочен и устойчив к дождю, льду, ржавчине, кислотам и другим вредным химическим веществам, которые могут повредить обычную краску. Эта краска используется во всем мире, во всех регионах и при любых условиях, и ее стойкость к ржавчине сохраняется более десяти лет.

Я должен отметить прозрачность производителя в отношении УФ-освещения. Они утверждают, что шасси Saver UCP99 чувствительно к солнечному свету. Краска сохранит свою способность останавливать ржавчину, но со временем потеряет внешний вид .Вы можете связаться с их службой поддержки клиентов, чтобы обсудить возможные решения этой проблемы. Или вы можете просто применить новый слой, когда исходный теряет свою привлекательность.

Рекомендация

Chassis Saver UCP99 не самая дешевая, но и не самая дорогая краска, но очень экономичная и долговечная. Я рекомендую эту краску всем, кто хочет получить долговременное антикоррозийное решение для своих автомобилей или грузовиков. Обратите внимание, что вы можете наносить эту краску на другие автомобильные детали, такие как бамперы, под крыльями и так далее.

Краска проста в использовании и нанесении, поэтому используйте простую кисть. Если вы ищете краску, которая предотвратит ржавчину любой ценой, то переход на Chassis Saver UCP99 может быть для вас достойным вариантом.

CHASSIS SAVER Цена:

ЦЕНА

Деталь №	ОПИСАНИЕ
UCP99-04	CHASSIS SAVER Gloss Black — 1 кварта		CHASS Check Price	Проверить цену Gloss Black — 1 галлон	Проверить цену
UCP99-05	CHASSIS SAVER Gloss Black — 5 галлонов	Проверить цену

Загрузить бюллетень технических данных

2Защитное покрытие ПОР-15

Защитное покрытие ПОР-15 — это покрытие, предназначенное для предотвращения ржавчины и защиты металлического материала от других вредных элементов. Однако это покрытие не следует наносить непосредственно на ржавчину.

Хотя производитель утверждает, что это покрытие можно наносить непосредственно на ржавый материал, они предлагают надлежащую подготовку перед нанесением покрытия для достижения оптимальных характеристик и максимальной долговечности. Краска действует как антикоррозионный экран и обладает повышенной устойчивостью к другим химическим веществам благодаря своей плотности.

Последовательность — это самая выдающаяся способность антикоррозионного покрытия POR-15. Он представляет собой молекулярную структуру с перекрестными связями и, как таковой, очень плотный и гибкий. Краска является когезивной, но при нанесении на специальную поверхность сохраняет адгезионные свойства. Она фантастически держится: долго не шелушится, не морщится и не отваливается.

Нанесение POR-15

Нанести эту краску очень просто; простая кисть сделает свою работу. Для лучшего выравнивания и точности вы можете использовать более точные инструменты.Хотя антикоррозионное покрытие POR-15 в основном используется для металла, вы также можете нанести его на дерево, бетон или другие материалы. Хотя это не имеет отношения к нашей статье, это все же интересная особенность.

По этой причине мы считаем, что защитное покрытие POR-15 является лучшим средством защиты от ржавчины. Подходит как домовладельцам, так и профессионалам. Еще мне нравится нерушимость покрытия. Благодаря молекулярной структуре краски она очень плотная и устойчива к большинству химикатов.Когда дело доходит до сопротивления, у других соперников с этой краской нет шансов.

Что не так с этим товаром?

Однако с этим покрытием есть некоторые проблемы. Первый — это цена . Хотя это не проблема качества и производительности, это проблема вашего кошелька. Но если вы ищете лучшее, вы должны быть готовы платить за лучшее.

Есть, однако, более важная проблема, связанная с этим покрытием: банка. Хотя мы не можем сказать ничего плохого о самой краске, очень трудно открыть банку , а еще труднее открыть снова.Жалко иметь премиальную краску в плохо спроектированной коробке, и это то, что производители, вероятно, изменят.

Кроме этого, к этому покрытию претензий нет. Он отталкивает ржавчину, устойчив к льду, дождю, кислотам и другим веществам и очень прочен (но чувствителен к ультрафиолетовому излучению). Если вы все же купите его, не расстраивайтесь, когда попытаетесь открыть банку, потому что это действительно премиальное покрытие.

POR-15 Цена на антикоррозионную краску:

Загрузить бюллетень технических данных

3.KBS Coatings RustSeal

Компания KBS Coatings вывела свое производство в 21 век, используя только высококачественные материалы и смешивая их с использованием превосходных цветовых рецептур. Эта краска обладает удивительными герметизирующими и покрывающими свойствами, предотвращая распространение ржавчины.

Как только отверстия будут заделаны, окисление прекратится, и ваш автомобиль больше не будет подходящим хозяином для ржавчины. KBS Coatings RustSeal — недорогая, но очень прочная краска , что делает ее одной из наиболее рентабельных устойчивых к ржавчине красок .

Этот продукт также очень универсален, так как вы можете использовать его дома, в транспортных средствах, на ферме или для любых других подобных нужд. По сути, везде, где у вас есть проблема с ржавчиной, вы можете использовать эту краску из-за ее покрывающих и герметизирующих свойств.

Говоря о герметизации, эта краска проникает глубоко в материал до точки, где становится этим материалом. Покрытие KBS Coatings RustSeal не склеивается, не рвется и не отслаивается, поэтому оно очень прочное и устойчивое к любым условиям. RustSeal — это краска, отверждаемая под действием влаги, что означает, что она очень подходит для областей, где влажность и влага могут повредить ваши приборы и автомобили.

Нанесение RustSeal

Продукт также очень прост в применении. Используя простую кисть, просто нанесите краску прямо на поверхность. Он защитит материал от ржавчины, льда и высоких температур (до 316 ° C). Краска также очень гибкая, поэтому ее можно наносить на подвижные части, которые расширяются и сжимаются.

И мне нравится гибкость, которую дает эта краска. Его очень легко наносить кистью, распылителем или любыми другими инструментами. Краска самовыравнивается и заполняет поры, поэтому вам не придется сильно давить на нее при нанесении.

Что не так с этим товаром?

RustSeal не предназначен для использования в качестве окончательной отделки . Повторяющееся или продолжительное воздействие прямого ультрафиолетового света приведет к косметическому изменению его цвета и блеска. Гарантированные защитные свойства от ржавчины RustSeal, однако, не ухудшают .

Обратной стороной также является то, что краска не оставит самого красивого впечатления после высыхания. Хотя он грубый и прочный, он не так эстетичен, как хотелось бы.Кроме того, не требуется надлежащая подготовка, но вы должны сделать это для достижения наилучших результатов при использовании этой краски.

Чтобы добиться лучшего, более эстетичного результата, мы рекомендуем вам использовать кисть для поролона или спрей , если вы хотите избежать разводов краски на специальной поверхности. В этом шаге нет необходимости, если часть, которую вы рисуете, не подвергается визуальному воздействию.

KBS Coatings RustSeal Цена:

4. Rust Bullet RBA54 Automotive

Rust Bullet RBA54 Automotive — это металлический серый, 1-галлонный продукт (по умолчанию), хотя вы можете приобрести большее или меньшее количество, если хотите. так.

Эта краска проста в использовании, поскольку ее можно наносить кистями, валиками или распылением на специально отведенную поверхность. RBA54 Automotive может применяться для шасси, ходовой части, подвески и других подобных деталей транспортных средств.

Это высококачественная краска с хорошим соотношением цены и качества, которую можно наносить непосредственно на поверхность без какой-либо подготовки поверхности (хотя мы не рекомендуем это делать и объясним, почему). В этой формуле используется больше металла, чем в стандартной формуле Rust Bullet, и она тоньше, что дает вам возможность наносить краску быстро.

Сама краска устойчива к ржавчине и сколам, а также имеет умеренную устойчивость к УФ-излучению . RBA54 Automotive — это краска 2 в 1, использующая 2 патента США, один из которых устраняет ржавчину с поверхности, а другой патент предотвращает повторное появление ржавчины.

Нанесение Rust Bullet

Rust Bullet предлагает нанести два слоя этой краски на любую металлическую или железную поверхность, независимо от ее качества. Специальная поверхность может быть ржавой, окрашенной или неокрашенной.Для достижения наилучших результатов Rust Bullet рекомендует использовать пистолеты для чистовой обработки.

Мы рекомендуем эту краску всем владельцам дорожных транспортных средств, так как она отлично справляется с защитой от ржавчины. Хорошая новость в том, что краска действует практически мгновенно. Как только вы нанесете первый слой и дадите ему высохнуть, краска уже укрепит материал, поэтому второй слой будет намного проще использовать.

Что не так с Rust Bullet?

У нас есть две незначительные проблемы по поводу этого продукта.Во-первых, цена. RBA54 Automotive очень дорогой (я считаю, что это самый дорогой продукт в нашем списке). Вторая проблема — это хранение продукта . После того, как вы его используете, убедитесь, что вы храните его должным образом, или, что еще лучше, используйте весь продукт в течение года.

Почему? Что ж, продукт затвердеет и станет гуще, если не использовать его в течение длительного периода; он превратится в липкую жидкость. Учтите, что вы можете использовать его, но когда он затвердеет, пользоваться им будет труднее.Итак, мы предлагаем вам либо покупать меньшее количество (что также дешевле), либо использовать 1 галлон в течение года или двух.

В остальном у вас не должно возникнуть проблем с использованием этой краски.

Rust Bullet RBA54 Цены для автомобилей:

Руководство покупателя

В этом разделе мы назовем и объясним факторы, которые следует учитывать при выборе лучшей краски, которая подойдет вам лучше всего. Что еще более важно, мы подробно расскажем о необходимых приготовлениях, которые вы должны сделать перед нанесением краски.Мы также порекомендуем продукты, которые могут вам в этом помочь. Итак, начнем.

Зачем нужна антикоррозионная краска

Причины очевидны. В то время как производители автомобилей и грузовиков делают приличную покраску в процессе изготовления автомобилей, краска со временем теряет свое качество.

По этой причине после того, как оригинальная краска проявит свои достоинства, следует нанести антикоррозионную краску на шасси или другие детали. Логика проста: нанося антикоррозионную краску, вы предотвращаете дальнейшее окисление и повреждение материала.Ржавчина распространяется, как плесень, и лучше всего действовать, как только вы ее заметите. Даже самые жесткие пятна могут нанести колоссальный ущерб раме, вплоть до того, что рама больше не будет использоваться.

Какую краску мне купить?

На ваш выбор влияет множество факторов:

Цена

Естественно, вы не можете превышать свой бюджет. К счастью, мы включили в наш список несколько продуктов, некоторые из которых дешевле, чем другие. Обратите внимание, что цена зависит от количества, поэтому, если вам не нужен, скажем, 1 галлон, выберите минимально возможную сумму, чтобы платить меньше.

Я смотрю на антикоррозионную краску не как на расходы, а как на вложение, поскольку она сделает мой автомобиль более долговечным и устойчивым к ржавчине, другим условиям и химическим веществам.

Свойства

Подумайте, на что способна краска, каковы ее плюсы и минусы. Устойчив ли он к ультрафиолетовому излучению? Вам нужна краска, устойчивая к ультрафиолетовому излучению, или специальный материал не будет подвергаться воздействию солнечных лучей? Кроме того, примите во внимание плотность боли. Некоторые из рекомендуемых нами продуктов обладают большей плотностью и требуют нанесения только одного защитного слоя, другие — двух для достижения наилучших результатов.

Если вы живете во влажных районах, то лучшим вариантом будет покрытие KBS Coatings RustSeal, поскольку оно лучше справляется с влажностью, чем другие покрытия. Чем больше факторов вы включите, тем лучше, потому что это поможет вам сузить выбор.

Долговечность и универсальность

Вам нужна специальная краска для шасси или сплошная универсальная антикоррозийная краска? Если вам нужна краска, которую можно наносить на несколько материалов, то лучшим вариантом будет защитное покрытие POR-15.Однако, если вам нужна краска специально для шасси, возможно, вам подойдет CHASSIS SAVER UCP99 GLOSS BLACK (он назван Chassis Saver по уважительной причине).

Кроме того, подумайте об удобстве использования вещей, которые вы хотите защитить. Вы часто ими пользуетесь? Подвержены ли эти объекты (возможно, ваша машина) сильному дождю, солнечному свету и т. Д. Если да, выберите в зависимости от удобства использования. Не все наши краски обладают одинаковой стойкостью.

Если вы хотите, чтобы краска держалась очень долго, ищите те, которые не потеряют своей коррозионной стойкости.Помните, что каждое покрытие со временем теряет свою привлекательность, но это не значит, что они потеряют свои антикоррозионные свойства.

Как покрасить раму грузовика

Многие рамы грузовиков по всей стране ржавеют из-за того, что они подвергаются неровным дорогам, которые со временем разъедают краску. Детали ходовой части сразу же начнут окисляться, как только заводская отделка будет удалена пескоструйным мусором. Краска также может размягчиться в жаркую погоду и заржаветь, если вы живете рядом с пляжем из-за соленой атмосферы.Если вы снимете колеса и другие детали, чтобы выполнить тщательную работу с использованием подходящих инструментов, расходных материалов и подготовки к ремонту отделки, вы получите звездные результаты и грузовик, на котором можно держаться всю жизнь.

Инструменты, расходные материалы, защита, необходимая для работы

Мы рекомендуем закрепить следующие инструменты и расходные материалы перед выполнением работы. Вы не хотите вдыхать пары краски или пыль. Кроме того, вы зря потратите время, если не подготовите автомобиль должным образом.Покраска автомобиля — это примерно 90 процентов подготовки и только 10 процентов нанесения краски.

• Воздушный компрессор
• Пневмоинструмент для шлифования поверхностей
• Шлифовальные диски
• Тряпки для чистки мастерских
• Качественное антикоррозионное средство
• Лента
• Бумага
• Проволочная щетка
• Малярная кисть
• Скребок для краски
Скребок для масла Средство для удаления воска и жира
• Распыление на нейтрализатор ржавчины
• Патронная респираторная маска
• Очки
• Латексные перчатки
• Одноразовый малярный костюм (необязательно)

Подготовка

Шаг № 1: Очистите и обезжирьте

После того, как вы получите колеса и автомобиль находится на подъемнике, откуда вы можете добраться до ходовой части, вам следует удалить все ржавые изношенные детали, которые вы планируете заменить.Вы также должны удалить детали, если они просто мешают ржавым участкам, которые вы хотите покрасить. Когда все откроется, вы можете промыть под давлением участки, которые вы будете красить, и использовать обезжириватель. Наличие чистой поверхности облегчает шлифовку грузовика и позволяет добраться прямо до голого металла, не забивая шлифовальные диски масляными остатками. Кроме того, краска не будет приклеиваться к поверхности, если ее не очистить должным образом и не очистить от остатков.

Шаг № 2: Удаление накипи

Дайте раме грузовика несколько дней, чтобы она высохла.Тогда пора поиграть в дантиста. Стоматолог будет сверлить зубы, когда у вас есть полость, пока они не доберутся до твердого материала, который трудно удалить. Вы можете использовать перфоратор в качестве виртуальной дрели. Но вместо того, чтобы сверлить, вы собираетесь оторвать все мягкие области, где развивается масштабирование. Вы должны использовать достаточное давление, чтобы удалить рыхлый материал, но не настолько, чтобы повредить крепкие металлические части, которые не заржавели.

Шаг № 3: Удалите ржавчину

Для этого шага вам понадобится воздушный компрессор и пневматический инструмент, который позволит вам отшлифовать поверхность.Рекомендуется начать с абразивного диска с зернистостью около 80. Это также та ситуация, когда вы захотите использовать маску с воздушным фильтром с картриджем и любые средства защиты глаз. Хотя частицы пыли слишком тяжелы, чтобы проникнуть глубоко в легкие, как табачный деготь, они могут вызвать раздражение дыхательных путей и попасть в бронхи и пазухи. P95 — недорогой респиратор с одноразовым картриджем, который идеально подходит для малярных работ.

После того, как вы удалите ржавчину, вы захотите выровнять поверхность с помощью абразивной подушки с зернистостью 220.Затем переходите к зернистости 320. Цель состоит в том, чтобы разгладить поверхность, чтобы удалить язвы или выступы, до которых краска может не добраться. Вы должны быть в состоянии добраться до голого металла без видимой ржавчины на поверхности. Он также должен выглядеть как можно более гладким на ощупь. Рекомендуется купить шлифовальный станок как минимум с двумя скоростями, чтобы вы могли восстановить скорость на неровностях.

Чтобы добраться до ямок, на которых шлифовальный станок не удалит ржавчину, необходимо использовать головку с проволочной щеткой на дрели или другом вращающемся инструменте.Если это не работает достаточно хорошо, вам следует попробовать преобразователь ржавчины.

Шаг № 4: Нанесение преобразователя ржавчины

Нанесение преобразователя ржавчины превращает окисление в защитное покрытие. Если вы правильно нанесете щеткой и удалите достаточно поверхностной ржавчины, чтобы обеспечить полное проникновение, вам не придется беспокоиться о том, что ржавчина вернется и разъедает тело под новой краской. Используйте латексные перчатки и кисть, чтобы просто нарисовать им области, которые вы хотите преобразовать и защитить.Обязательно делайте это на свежем воздухе и при желании используйте респиратор P95. Вы должны наносить преобразователь ржавчины только в тех местах, где вы видите ржавчину, а не по всей раме грузовика.

Большинство преобразователей ржавчины используют дубильную кислоту для преобразования ржавчины в таннат железа. У них также есть полимеры, которые герметизируют покрытие. Вы должны подождать 48 часов, чтобы преобразователь ржавчины затвердел, прежде чем приступить к любым другим работам. До того, как появились преобразователи ржавчины, автомобили начинали образовывать рак на металлических деталях, который быстро возвращался, даже если ржавчина была отшлифована и больше не видна.Преобразователь ржавчины защищает раму грузовика, поскольку он способен изменять ржавчину на микроскопическом уровне. Это затрудняет возвращение ржавчины и разъедание металла из-под краски.

Шаг № 5: Обезжирить и снова очистить

После того, как вы закончите преобразование ржавчины, вы должны подготовить автомобиль к нанесению грунтовки. Вы можете просто протереть ходовую часть влажной тканью, а затем нанести воск и средство для удаления жира, чтобы собрать всю оставшуюся пыль и остатки.Преобразователь ржавчины создает загрунтованную поверхность, готовую к покраске. Вы также можете использовать уайт-спирит или денатурированный спирт, если у вас нет под рукой автомобильного обезжиривателя.

Шаг № 6: Предотвращение чрезмерного распыления

Последний этап процесса подготовки — подготовка вашего автомобиля к покраске и предотвращение попадания избыточного распыления на детали, которые вы не хотите красить. Вы должны просто использовать ленту и бумагу, чтобы исключить любые поверхности, такие как двигатель или детали поворотного кулака. Вы также можете использовать небольшие мешки для мусора или другой пластик, чтобы обернуть предметы, которые не хотите красить.

Шаг № 7: Нанесение краски

Когда дело доходит до нанесения защитной грунтовочной краски, вам следует избегать использования асфальта и прорезиненных покрытий, поскольку они могут задерживать влагу под ними и вызывать ржавчину на раме. Правильное лакокрасочное покрытие шасси работает лучше всего, поскольку оно отталкивает любую влагу и образует глубокую водонепроницаемую связь. Я нашел несколько красок, которые мне нравится использовать, но я предлагаю использовать антикоррозийную краску для шасси, которая рассчитана на стойкость. Мне нравится использовать мягкую кисть, которая рисует красивую гладкую поверхность.Лучше делать это при комнатной температуре, а не слишком жарко или холодно с уровнем влажности около 50 процентов. Подождите не менее получаса между слоями, чтобы краска полностью высохла.

Если вы распыляете краску, вам следует надеть одноразовый малярный костюм. Это всего несколько долларов, и они могут защитить вас от воздействия химических веществ на кожу. Вам также следует надеть защитные очки и маску-респиратор.

Шаг № 8: Нанесение антикоррозийного средства

Вы должны дать краске несколько дней, чтобы она высохла, прежде чем собирать компоненты и наносить их.Через несколько недель вы можете нанести антикоррозийное средство в качестве дополнительного покрытия. Он распыляется на автомобиль на масляной или восковой основе. Обязательно наносите его обильно, но следите за тем, чтобы он не попал на тормозные поверхности или выхлопную трубу. Существуют герметики на основе силикона, которые можно использовать для защиты деталей выхлопной системы. Вы можете наклеить пластиковую пленку или положить картон, чтобы защитить подъездную дорожку от капель.

Это недорогой метод, который лучше всего подходит для старых грузовиков. Полная покраска в автомастерской обойдется вам в 7000 долларов и более.В цехах, которые распыляют грунтовки, возможно, не будет значительного восстановления ржавчины и краски. Кроме того, ни один автомастерский не дает гарантии на ржавые детали с обещанием, что ржавчина не вернется.

Покрасить раму вашего грузовика легко, если вы подготовитесь и не торопитесь. Никогда не пытайтесь торопиться, когда используете пневматические инструменты, потому что это приводит к травмам. Если вы выберете высококачественную краску для шасси и будете следовать этим инструкциям, вам больше никогда не придется красить раму.

Заключение

Обзор этих антикоррозионных покрытий был настоящим путешествием, и мы надеемся, что вы узнали с нами кое-что нового. Как мы уже говорили, покраска — занятие деликатное, и выбор правильной краски, которая подойдет вам, предпочтительнее. Полезно потратить некоторое время и провести исследование, прежде чем вы решите его купить, и чтение этой статьи должно вам в этом помочь.

Мы также рекомендуем вам ознакомиться с нашим руководством для покупателя и внимательно изучить предложенные нами подготовительные шаги, чтобы ваша покраска прошла как можно более гладко.

Мы надеемся, что эта статья помогла вам понять роль антикоррозийной краски и почему ее следует использовать и наносить соответствующим образом. Конечно, лучше инвестировать в краску, чем покупать новые вещи только из-за ржавчины. Итак, удалите ржавчину, предотвратите ее повторное появление и наслаждайтесь окружающей средой без ржавчины!

Сопутствующие товары

Герметик — обзор | Темы ScienceDirect

7.7 Выводы

Герметики играют решающую роль во многих различных машинах и конструкциях, защищая их от окружающей среды.Сшитые каучуки традиционно играли центральную роль в герметизации таких устройств и обычно обладают значительной устойчивостью к воздействию многих различных химикатов, особенно когда в их состав используются специальные добавки. Примеры включают уплотнения двигателя, где главный коленчатый вал должен быть уплотнен кромкой, чтобы предотвратить просачивание масла. Манжетные уплотнения из витона широко используются в этой важной роли из-за их устойчивости к маслу, высокой температуре и высокому давлению. Уплотнения также играют важную роль в гидравлических системах, таких как тормозные контуры, и если они выходят из строя по какой-либо причине, водитель может потерять контроль над своим автомобилем, если уплотнение выходит из строя и теряется мощность торможения.Усталость резиновых изделий может возникать по многим причинам, но является признаком недоработки, неправильного выбора материала, размеров, устойчивости к гидравлическим жидкостям или плохого обслуживания. Это смертельно опасно, потому что водитель не будет знать о какой-либо проблеме до тех пор, пока не произойдет заключительная стадия роста трещины, когда произойдет утечка жидкости, за которой быстро следует полная потеря жидкости, поскольку трещина становится критической и разрастается до конца.

Каучуки обладают совершенно разными физическими свойствами, простой пример — упругость отскока (глава 1).Твердый полибутадиеновый мяч будет отскакивать высоко (около 75%), поскольку резина обладает высокой эластичностью при 20 ° C, тогда как мяч из натурального каучука будет отскакивать примерно до 60% от исходной высоты, а мяч из бутила только на 10%. Но упругость сильно зависит от температуры и всегда падает с понижением температуры. В случае уплотнительных колец Viton падение устойчивости было критическим во время катастрофы Challenger в январе 1986 года и позволило пороховым газам улетучиться из ракеты-носителя во время старта. Более низкие, чем ожидалось, температуры воздуха охлаждали резину почти до температуры замерзания, и кольца не могли достаточно быстро реагировать на вибрации в полевом стыке.Горячие газы выходили через крошечный зазор, который затем быстро увеличивался по мере выгорания резины. В результате взрыва космический шаттл был сброшен в море, и все космонавты погибли. Проблема была понятна из предыдущих инцидентов, но руководство NASA и Thiokol отвергло возражения, и последовала катастрофа. Теперь в конструкцию добавлено больше уплотнительных колец, но почему этого не сделали до мероприятия, а не после?

Резиновые уплотнения в пневматических системах жизненно важны для нормальной работы, и когда в 2001 году на заводе по производству полупроводников в Японии начали происходить отказы, это повлияло на многие установки по производству микросхем, так как все они управлялись по одной линии и питались от сети. такая же подача воздуха.Сначала внимание было обращено на мембранный разделитель из оксидированного бутадиен-нитрильного каучука, но вскоре стало очевидно, что озонолиз является основной причиной проблем. Исследование треснувшего уплотнения методом ESEM показало, что трещины растут из двух острых внутренних углов, а поверхности излома обогащены атомарным кислородом. Независимый анализ воздушного потока показал следы озона и оксидов азота, свидетельствующие об их образовании электрическим разрядом. Вероятно, источником газов была новая конструкция компрессора, а фильтры в системе не были способны поглощать такое загрязнение.Новые фильтры устранили проблему. Другой крупный производитель пневматики предупредил о проблеме еще до ее возникновения, но отчет так и не был увиден и не был принят. Изменения в оборудовании иногда могут привести к неожиданным последствиям и должны быть тщательно изучены перед внедрением.

Замена обычных уплотнений термопластичными каучуками также может вызвать непредвиденные проблемы. Новые шайбы были изготовлены для систем центрального отопления из полиэфирного эластомера Hytrel и успешно использовались в кранах для горячей воды.Однако при использовании на радиаторах, где они постоянно подвергались воздействию высоких температур, они затвердевали в результате кристаллизации и последующего растрескивания. Уплотнения сжались, что привело к возникновению утечек. Первые зарегистрированные утечки произошли из общественных заведений, где в своих помещениях поддерживалась высокая температура. Техническая литература, доступная до сбоев, предупреждала о проблеме гидролиза, но не была замечена производителем. Перед внедрением следует провести испытания, чтобы убедиться, что материал выдерживает такое воздействие.Шайбы теперь отлиты в термостойкий и гидролизостойкий эластомер.

Использование мастик для герметизации строительных компонентов, таких как воздуховоды и остекление, широко распространено, но эти герметики должны противостоять окружающей среде. Многие новые материалы были разработаны с использованием термопластичных полимеров, пластификаторов и наполнителей. Некоторые из них использовались для герметизации воздуховодов в учебном здании пожарной бригады, которые использовались для отвода синтетического дыма в выбранные части здания. Дым состоял из аэрозоля парафинового масла, и некоторые герметики были пластифицированы маслом, поэтому они стали жидкими, и уплотнения вышли из строя.Это позволило маслу конденсироваться на изоляции, что привело к настоящему пожару. Перед использованием герметики должны быть протестированы. Были разработаны новые герметики с использованием полибутена, низкомолекулярного олигомера, но при его использовании в качестве герметика для застекленных крыш зданий возникли проблемы. Проблема может быть вызвана преждевременным окислением.

Новые способы использования как традиционных, так и новых материалов всегда следует проверять, подвергая эти материалы воздействию условий, ожидаемых при эксплуатации. И эти условия должны быть наихудшими — цель, которую не всегда легко достичь на практике, как продемонстрировала проблема озона на заводе по производству полупроводников.Но в литературе имеется огромное количество информации, которая все чаще предоставляется из источников во всемирной паутине. Подобные проблемы могли быть обнаружены ранее при другом применении того же материала и могут служить руководством для предполагаемого использования в будущем. Некоторые общие принципы могут также указать на возможные подводные камни, такие как высокая реакционная способность двойных связей в цепных молекулах, особенно в отношении окислительных процессов. Однако сбои продуктов не получают широкого распространения, если они уже не стали достоянием общественности в виде отзывов, судебных дел или предупреждений, опубликованных в технической прессе.В отсутствие таких предупреждений нет лучшего способа исследования целостности продукта, чем тщательно продуманное прямое тестирование.

Но даже когда дело доходит до суда, среди некоторых экспертов часто возникает предвзятость, которые высказывают клиентам мнение, которое они хотели бы услышать, а не истину.