Mazda mpv 2019 технические характеристики: Mazda MPV — обзор, цены, видео, технические характеристики Мазда МПВ

Содержание

Mazda MPV I 3.0i V6 Технические характеристики, расход топлива

Mazda MPV I 3.0i V6 производительность

Максимальная скорость :	185 km/h

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	13.9 s
Mazda MPV I 3.0i V6 Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей :	4

Колесная база :	280 cm

Длина :	467 cm

Высота :	182 cm

Ширина :	175 cm

Cx :	—

Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (- mm)

Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (- mm)

Передние шины :	215/65 R15

Задние шины :	215/65 R15

Снаряженная масса :	1610 kg

Соотношение веса и выхода :	10.9 kg/hp

Багажник :	236 L

Передняя подвеска :	Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar

Зажняя подвеска :	De Dion axle. Coil springs. anti-roll bar

Расход топлива Mazda MPV на 100 км

Расход топлива Mazda MPV составляет: по городу — от 7.8 до 16.8 л/100 км, по трассе — от 5 до 13.1 л/100 км.
Тип двигателя: Бензиновый, Дизельный
Полные технические характеристики Mazda MPV

Модификации Mazda MPV	Расход топлива на 100 км по городу	Расход топлива на 100 км по трассе
Mazda MPV LV [1988 — 1999]
Минивэн 2.5 TD MT (115 л.с.)	11.7	7.2
Минивэн 2.6 AT (123 л.с.)	13.8	10.7
Минивэн 2.6 MT (123 л.с.)	13	10.7
Минивэн 3.0 AT (152 л.с.)	15.7	11.8
Минивэн 3.0 AT 4WD (152 л.с.)	16.8	13.1
Минивэн 3.0 MT (148 л.с.)	16.5	9.3
Минивэн 3.0 MT 4WD (152 л.с.)	15.7	13.1
Минивэн 3.0 MT (152 л.с.)	14.7	11.8
Mazda MPV LW [1999 — 2003]
JP-spec минивэн 5-дв. 2.0 AT (135 л.с.)	10.3	7.4
Минивэн 2.0 MT (122 л.с.)	12.6	8.6
Минивэн 2.0 MZR-CD MT (136 л.с.)	8.6	6.2
Минивэн 2.0 MT (120 л.с.)	12.6	8.3
Минивэн 2.3 MT (141 л.с.)	13.3	8.2
Минивэн 2.5 AT (162 л.с.)	13.1	10.2
Минивэн 3.0 AT (203 л.с.)	13.1	9.8
Mazda MPV LW [рестайлинг] [2003 — 2006]
JP-spec минивэн 5-дв. 2.3 AT (163 л.с.)	11.5	7.8
Минивэн 5-дв. 2.0 MZR-CD MT (136 л.с.)	7.8	5
Минивэн 5-дв. 2.3 MT (141 л.с.)	11.2	7.7
Минивэн 5-дв. 3.0 AT (203 л.с.)	14.4	8.4
Mazda MPV LY [2006 — 2007]
Минивэн 2.3 AT (163 л.с.)	11	7.7
Минивэн 2.3 AT 4WD (163 л.с.)	13.2	8.2
Минивэн 2.3 AT (245 л.с.)	12.2	6.5
Минивэн 2.3 AT 4WD (245 л.с.)	13.2	7
Mazda MPV LY [рестайлинг] [2008 — 2019]
Минивэн 2.3 AT 4WD (245 л.с.)	13.2	7
Минивэн 2.3 AT 4WD (163 л.с.)	13.2	8.2
Минивэн 2.3 AT (245 л.с.)	12.2	6.6
Минивэн 2.3 AT (163 л.с.)	11.2	7.4

Подбор моделей с идентичным расходом топлива

Исходная модификация

Минивэн 2.5 TD MT (115 л.с.)Минивэн 2.6 AT (123 л.с.)Минивэн 2.6 MT (123 л.с.)Минивэн 3.0 AT (152 л.с.)Минивэн 3.0 AT 4WD (152 л.с.)Минивэн 3.0 MT (148 л.с.)Минивэн 3.0 MT 4WD (152 л.с.)Минивэн 3.0 MT (152 л.с.)JP-spec минивэн 5-дв. 2.0 AT (135 л.с.)Минивэн 2.0 MT (122 л.с.)Минивэн 2.0 MZR-CD MT (136 л.с.)Минивэн 2.0 MT (120 л.с.)Минивэн 2.3 MT (141 л.с.)Минивэн 2.5 AT (162 л.с.)Минивэн 3.0 AT (203 л.с.)JP-spec минивэн 5-дв. 2.3 AT (163 л.с.)Минивэн 5-дв. 2.0 MZR-CD MT (136 л.с.)Минивэн 5-дв. 2.3 MT (141 л.с.)Минивэн 5-дв. 3.0 AT (203 л.с.)Минивэн 2.3 AT (163 л.с.)Минивэн 2.3 AT 4WD (163 л.с.)Минивэн 2.3 AT (245 л.с.)Минивэн 2.3 AT 4WD (245 л.с.)Минивэн 2.3 AT 4WD (245 л.с.)Минивэн 2.3 AT 4WD (163 л.с.)Минивэн 2.3 AT (245 л.с.)Минивэн 2.3 AT (163 л.с.)

Процент отклонения в расходе

0%± 1%± 2%± 3%

Подобрать

Другие марки и модели авто

ACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAroAsiaAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDodgeDSEagleFAWFerrariFiatFordFSOGeelyGenesisGeoGMCGreat WallHaimaHindustanHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiInnocentiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJiangnanKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarutiMaseratiMaybachMazdaMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQvaleRAMRavonRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSaturnScionSEATSkodaSmartSoueastSpectreSsangYongSubaruSuzukiTataTianmaTofasToyotaTrabantTVRVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexZXВАЗ (Lada)ГАЗЗАЗЗИЛИЖЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ

1212332356626929AZ-OffroadB-SeriesBianteBT-50CarolCX-5CX-7CX-9DemioLantisMPVMX-3MX-5PremacyProtegeRX-7RX-8TributeXedos 6Xedos 9

плюсы и минусы Mazda MPV

Машина отличная. Среди авто своего класса имеет ряд преимуществ. Например размеры: если бы чуть больше, то это уже микроавтобус, чуть меньше — одиссей, а у этой размер в самый раз для минивэна. Дальше салон. Это ведь практически идеально продуманный трансформер. При необходимости третий ряд легко складывается «в пол», или разворачивается в обратную сторону, что тоже иногда бывает удобно. Например на природе, когда заморосил дождик. Поднял крышку багажника, перевернул диван и сиди себе сухенько. Средний ряд раздельный, что тоже удобно, плюс двигается во все стороны, складывается или снимается совсем. При сложенном третьем ряду и убранных вперед сидениях среднего, получается пространство для комфортного сна двух взрослых людей, ну или для перевозки чего то крупногабаритного. Приходилось перевозить 3-метровые карнизы, в салон поместились легко! Но даже если все сидения стоят на месте, все равно остается достаточно вместительный отдел багажника. По ходовым качествам неплохая. Немного не хватает динамики разгона, в том плане, что со светофора не рванет, но на авто такого класса этого и не нужно. Зато на трассе идет уверенно, даже при полной загрузке и включенном климате спокойно идет на обгон и по перевалам. Не знаю почему в характеристиках на сайтах не везде указывают модификацию 2,3л/163л.с., но у меня именно такая. Рестайлинг, «Aeronavi». Несмотря на мощность, расход считаю довольно умеренным, в среднем 10-11л. Заправляю только АИ-95 и только на проверенных станциях. Может поэтому и не было проблем по двигателю. В городском потоке держится эдаким середнячком, немного меньше Круизеров и Эскалейдов, но повыше основной массы машин. Часто смотришь вперед немного поверх впереди едущихи это позволяет лучше контролировать ситуацию. Не буду рассуждать на тему удобности расположения руля, у моей справа и не особо смущает. С левым такие только с американского рынка. А в них и двигатели других модификаций и нет тех плюшек, которые есть в японцах. Чего только стоит электропривод боковых сдвижных дверей. Идешь из магазина, нажал кнопочку на брелке и дверь уже открыта перед тобой. Или с водительского места впустил или выпустил пассажира. Правда тем кто первый раз садится, приходится орать чтоб не тянули руками по привычке 🙂 Не хватает конечно такого же привода на крышку багажника, как в мерсах. Опять же, в штатке автоматическое складывание боковых зеркал при закрытии ц/замка, адаптивное левое зеркало (при включении задней передачи поворачивается для более удобного обзора), камера заднего вида с несколькими режимами (траектории движения, сектора). Да, конечно, на новых автомобилях куда больше всяких примочек, но для машины десятилетней давности я думаю и так хороший комплект. Интересен селектор АКПП расположенный за рулевым колесом. По началу было дивно и казалось неудобно, но со временем так к нему привыкаешь, что кажется лучше и удобней и не придумаешь. Передачи переключаю практически не отрывая руки от руля. Коробка — классический автомат, что внушает больше уверенности в надежности. Двигатель тоже вполне надежный. В целом машиной доволен. Несмотря на то что авто такого класса считаются больше для больших семей, могу сказать, что и для семьи из четырех человек он будет вполне актуален. Универсален, практичен, удобен.

Тест драйв мпв мазда

Тест-драйв автомобиля Mazda MPV новой модификации —

Тест-драйвы Mazda MPV

Подразделы Mazda MPV: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Mazda MPV — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Mazda MPV и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Mazda MPV есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу MPV, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Mazda MPV, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Mazda MPV, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Mazda MPV, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 1 из 1 теста

Тест-драйв Mazda MPV. Обзор автомобиля Mazda MPV

Общее Автомобиль Mazda MPV подвергся частичной модернизации спустя почти три года после полной замены модели в июне 1999 года. Изменения и обновления коснулись многих сторон машины, так что в самой компании называют эту частичную модернизацию не иначе, как большой. «Модель MPV существенно усовершенствована и обновлена» — так было заявлено. А что же в действительности? Если посмотреть на внешний вид, то, кроме некоторого изменения формы декоративной решетки радиатора с «5-й точкой», такой характерной для семейства машин Mazda, более ничего заметного. Так что по внешним признакам, правы те, кто считает заявление относительно обновления модели явным преувеличением.

Тем не менее, модель MPV все-таки явилась миру преображенной. Это — вне всякого сомнения. Дело все в том, что в ней было заменено не менее 70-80 процентов всех деталей. На эти цели компанией потрачено около 13 млрд. иен. Для сравнения, на разработку первой модели серии Mazda Roadster ушло 15 млрд. иен. Так что выражение «частичная модернизация» не совсем соответствует действительности. «Полная модернизация», — так будет точнее, если исходить их суммы потраченный на этот проект компанией Mazda.

Наиболее важными оказались модернизация двигателя, а также перевод раздвижных дверей с обеих сторон автомобиля на электрический привод. Немало потрудились и над конструкцией кузова и подвески. С учетом всего этого неправильно говорить, будто бы модернизация внешне не привела к каким-либо серьезным переменам. Нет, правильнее будет сказать, что изменения коснулись практически всех сторон автомобиля за исключением тех, которые всегда на виду. В самой компании принято считать нынешние изменения не частичной или малой, а самой что ни на есть «большой» модернизацией. За небольшую доплату можно установить раздвижные двери с электроприводом

Как уже было отмечено ранее, внешний дизайн остался почти без изменения. Это же можно сказать и о внутреннем оформлении салона. И передняя панель, и расположение кресел остались такими же, какими были до модернизации. Если, правда, быть очень внимательным, то можно заметить, что изменена фактура обивочной ткани кресел, и то, что на тыльной стороне спинок передних кресел появились дополнительные ручки. Появился также разборный столик, установленный по центру между сидением водителя и креслом переднего пассажира. Но эти нововведения вряд ли могут кого-либо удивить.

Совсем другое дело — электроприводные раздвижные двери салона, которые дают существенный плюс в части практичности. Сам по себе такой тип дверей стал уже привычным. Но в новом салоне MPV на электрический привод может быть переведена не только левая, но и правая дверь. Опционная цена такого нововведения составляет 100 000 иен, это около 900 долларов (в других машинах, напомню, 80 000 иен стоит оснащение электрическим приводом лишь одной двери). Такой разумный подход разработчиков не может не радовать. 4-х цилиндровый двигатель стал намного качественнее Наибольшим изменениям подверглась ходовая часть автомобиля. На смену прежнему 2-х литровому рядному двигателю с 4-мя цилиндрами и 2.5-литровому V-образному двигателю с 6-ю цилиндрами пришел соответственно 2.3-литровый 4-х цилиндровый рядный и 3-х литровый 6-ти цилиндровый V-образный моторы. Особенно обращает на себя внимание новейшая разработка компании – двигатель 2.3 л. Мотором такого же типа, правда, с несколько измененными техническими характеристиками, будет оснащаться также модель Mazda Atenza, появление в продаже которой намечено на ближайшее время. Разницу я почувствовал сразу, как только тронулся с места. Двигатель с рабочим объемом в 2 литра, который прежде не отличался ни тяговым усилием, ни бесшумностью, вдруг стал «тянуть», при этом его шумность снизилась на несколько баллов. В своем репортаже об испытании модели MPV в прежнем «предмодернизированном» варианте я, помнится, настоятельно рекомендовал покупать, по возможности, машину с V-образной шестеркой объемом 2.5 л. Так вот, нынешний мотор с объемом 2.3 литра, хоть он и 4-х цилиндровый, никаких нареканий у меня не вызвал. Могу точно сказать, что удовольствие от езды на таком автомобиле ничуть не меньше того, которое я получал прежде на машине с 6-ю цилиндровым 2.5-литровым мотором.

Но это не означает, однако, что трехлитровый двигатель выглядит лишним. У мотора с большим объемом свои достоинства, главное из которых — большой крутящий момент. По части шумности он тоже сделан на удивление удачно. Конструкция двигателя ничем не отличается от прежнего мотора с 2.5 литра, изготовленного компанией Ford. Но, похоже, производитель на сей раз учел требования компании Mazda и выполнил ряд мер, направленных на снижение уровня шумов.

Впечатления от работы подвески также благоприятные. Новая машина спокойно преодолевает такие участки скользкой дороги, на которых прежняя модель нет-нет, да и показывала свой «норов». Руль стал более послушным. Полагаю, что те, кто водил прежнюю модель этого автомобиля, должны будут испытать что-то вроде шока, и не только от работы рулевого механизма, но и от мощной тяги двигателя, и от комфортабельности. Короче говоря, форма та же, да начинка другая. Такой представляется мне новая версия автомобиля MPV.

Источник: CARVIEW.CO.JP

Перевод: Drom.ru При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Тест-драйв Mazda MPV. Сравнение минивэнов Toyota Estima, Honda Odyssey, Mazda MPV

Кто они, возможные конкуренты автомобиля Toyota Estima? «Шаг вперед в правильном направлении», — так, вероятно, можно расценить факт появления на рынке автомобиля Toyota Estima третьего поколения. Если посчитать, то окажется, что последняя модель этого семейства появилась на свет спустя чуть более 15-ти лет после дебюта первого автомобиля под таким названием. Для любого знающего человека, стоит ему только взглянуть на новый автомобиль, не составит труда понять, что перед ним все так же Estima, хотя и нового образца. Но на самом деле под этой привычной, в общем-то, внешностью прячется заново рассчитанный несущий кузов и полностью обновленный силовой агрегат. Нам интересно сравнить этот автомобиль с другими популярными минивэнами аналогичного класса.

Итак, сначала несколько слов об автомобиле Toyota Estima, который оснащен двигателем рабочим объемом 3.5 литра, цена которого колеблется от 3 млн. 213 тыс. до 3 млн. 885 тыс. иен.

Изящен и воспринимается полностью обновленным. С того самого дня, когда на рынке появилась первая машина Toyota Estima, — автомобиль, который специалисты называли не иначе, как «многообещающий» или «подающий надежды», минуло более 15-ти лет. Ему действительно была уготована счастливая судьба долгожителя. Достаточно только сказать, что за 10 лет, пока шло его производство, было выпущено приблизительно 1 млн. 100 тысяч машин. Затем настало время смены поколений. Произошло это, если кто помнит, в 2000 году. После этого в течение 6-ти лет выпускался автомобиль 2–го поколения, их было произведено в общей сложности около 600 тыс. единиц. И следует признать, что когда этой модели наряду с автомобилем Honda Odyssey, приписывают решающую роль в становлении на японском рынке машин нового типа «минивэн», то это отнюдь не преувеличение.

Но вот пришел январь 2006 года, и на рынке появилась новая, третья по счету модель Estima. Несмотря на броскую внешность, она воспринимается, как машина, близкая по духу автомобилю прежнего образца. Этот факт является убедительным свидетельством того, что авторы проекта Estima глубоко убеждены: такая конфигурация кузова, которую можно окрестить как «моноформа на основе эллипса» и обусловленный этим своеобразный внешний вид Estima еще далеко не исчерпали свой потенциал завоевания симпатий покупателей.

Так что с внешними формами все вроде бы ясно. Что же касается внутреннего «содержания», то здесь налицо его полное обновление. Судите сами: и платформа, и двигатель, и конструкция подвески, — все эти компоненты оказались полностью обновленными. Излишне говорить, что новая разработка – это всегда дополнительные расходы. И то, что компания Toyota все-таки решилась по-прежнему вкладывать деньги в этот проект, делает эту модель еще более привлекательной для покупателей.

Отличительной особенностью автомобиля Estima нового образца является то, что никогда до этого эта машина не оснащалась двигателем с таким большим рабочим объемом. Следует оговориться, что этот 3.5-литровый мотор с шестью V-образно расположенными цилиндрами уже был опробован на машинах марки Lexus GS и IS, а также на автомобиле Toyota Crown. Однако при подготовке к установке на минивэн он подвергся переделке и доработке, в частности, в том, что касается системы впрыска. В результате этого развиваемая мощность возросла до 280 лошадиных сил.

Что еще интересно отметить, так это то, что этот двигатель комбинируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Важен, понятное дело, не сам факт сочетания мощного двигателя с многоступенчатым «автоматом». Дело в том, что на этот раз было решено отказаться от ставшей уже традиционной для машин Toyota коробки марки Aishin, а вместо этого использовать свою собственную разработку, на которую, по словам представителя компании, было потрачено целых 4 года. Эта метаморфоза стала не единственной. Другая особенность – впервые на автомобиле, идущем на внутренний японский рынок, применена тормозная система Bosh. Это, конечно, дело производителя, решать, чьи именно агрегаты ставить на свой автомобиль, но сам факт некоторых изменений в подборе комплектующих не может не заинтриговать.

И еще один интересный момент: по мере смены одного поколения машин Estima другим, все больше и больше значения придается ее рейтингу именно на внутреннем японском рынке. Помниться, что самая первая модель «подгонялась» исключительно под требования североамериканского покупателя, а вот ее потомок в третьем колене выпускается главным образом для Японии. Почему «главным образом», а не «исключительно», потому что часть из выпускаемых машин все-таки отправится за рубеж — в страны азиатского региона.

Технические характеристики модели Estima 3.5Aeras S с 7-местным кузовом: Длина 4795 мм Х ширина 1800 мм Х высота 1745 мм. Колесная база: 2950 мм. Вес машины: 1830 кг. Привод: на передние колеса Двигатель: 3.5-литровый, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, развиваемая мощность 280 л.с. при 6200 об/мин., наибольший крутящий момент – 35,1 кг/м при 4700 об/мин.

Цена машины: 3 млн. 423 тыс. иен.

Конкурент номер 1 – Honda Odyssey. Типичная Honda со всеми плюсами и минусами. По внешним признакам, в частности, по заниженной высоте, достаточной, чтобы машина встала на крытую легковую стоянку, по петельным задним дверям, — машина Honda Odyssey не воспринимается в качестве прямого конкурента автомобиля Estima. Но в то же время, завоеванные этой машиной позиции на рынке минивэнов никак не позволяют сбрасывать ее со счетов. Действительно, ее компоновка, которая базируется на совершенно иных принципах, нежели Toyota Estima, ставит автомобиль Odyssey в один ряд с пассажирскими универсалами, которые имеют в салоне дополнительный ряд сидений. Да и по некоторым иным признакам, в частности, по ширине обзора, открывающегося с места водителя, или по работе подвески рулевых колес эта машина больше напоминает седан, нежели минивэн.

Модель Toyota Estima выпускается уже в своем третьем поколении, но по-прежнему претендует на то, чтобы удержать звание самого стильного минивэна. Что же касается машины Odyssey, то после того, как ее создатели почувствовали, что конкуренты стали успешно воспроизводить ее особенности и теснить, таким образом, на рынке, решительно начали искать новый «конек». Этим «коньком» стала высота, точнее сказать, «низина» ее кузова. Благодаря целенаправленной и последовательной работе над снижением центра тяжести и уменьшением общей высоты машины, авторы и разработчики проекта Odyssey добились того, что по ходовым показателям среди автомобилей с 3-мя рядами сидений в салоне их детищу, похоже, не стало равных. Дело дошло до того, что у пассажиров, сидящих как в 2-м, так и в 3-м ряду возникают одинаковые ощущения, когда машина, к примеру, следует по участку дороги, изобилующей крутыми поворотами. Это настолько необычно, что они начинают теряться в догадках: так что же, это минивэн или нет?! И это как нельзя более точно характеризует саму суть современного автомобиля Honda Odyssey.

Или взять, к примеру, внешний вид передней панели салона. Конечно, местами она грешит излишней упрощенностью, но, что касается укрупненной приборной доски, то ее дизайн в значительной степени идет вразрез с общепринятым представлением о том, как должен выглядеть этот элемент интерьера в типичном «семейном» автомобиле – минивэне. Пульт управления бортовой навигационной системой, который поначалу вызывает двоякое отношение, стоит только начать им пользоваться, оказывается настолько продуманным, что с ним вполне можно управиться даже «вслепую». Визуальное оформление работы навигационной системы (тип Telematics), которое выполнено таким образом, чтобы, не дай бог, лишний раз не отвлечь водителя от дороги, совсем не такое насыщенное, как в системе G-Book Alpha, которой оборудован салон Toyota Estima. Но это не мешает ему быть не менее интересным.

Если согласиться с точкой зрения, что автомобиль Toyota Estima, который, как говорят, «целится в яблочко», является ярким представителем автомобильного парка, выпускаемого компанией Toyota, то машина Odyssey с ее своеобразным внешним видом – типичная Honda.

Технические характеристики модели Honda Odyssey L: Длина 4765 мм Х ширина 1800 мм Х высота 1550 мм. Колесная база: 2830 мм. Вес машины: 1650 кг. Привод: на передние колеса Двигатель: 2.4-литровый, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, развиваемая мощность 160 л.с. при 5500 об/мин., наибольший крутящий момент – 22.2 кг/м при 4500 об/мин.

Цена машины: 2 млн. 772 тыс. иен.

Конкурент номер 2 – Mazda MPV. Опоздавший «отличник», наверстывающий упущенное. При разработке этой машины кто-то озвучил лозунг, что пассажиры, которым достаются места в третьем ряду, все равно должны располагаться в промежутке между переднем и задним мостом. И ради реализации этого положения колесную базу новой машины было решено удлинить на 110 мм против прежней модели, доведя, таким образом, этот показатель до 2950 мм. Но по странному стечению обстоятельств вышло так, что после полной замены своих модельных рядов и автомобиль Mazda MPV, и машина Toyota Estima по этому показателю сравнялись.

В судьбе этих двух автомобилей налицо еще одно совпадение: и тот, и другой стали выпускаться главным образом для реализации внутри Японии, а не на рынке Северной Америки, как это было прежде. А если так, то и кузова, по мысли разработчиков, если и могут быть относительно массивными, все равно по размерам не должны выходить за разумные по японским меркам границы. Вот так и вышло, что длина и ширина автомобиля Mazda MPV стали составлять соответственно 4860 мм (для отдельных категорий – 4870 мм), а ширина – 1850 мм. Иными словами, и по ширине, и по длине модель MPV слегка обошла автомобиль Estima. Тем не менее, как это не странно, внешне она воспринимается даже более компактной, чем машина марки Toyota. И причина этого кроется, как мне кажется, в том, что пол салона оказался немного опущенным вниз, соответственно этому высота машины в целом также была уменьшена. Уменьшение высоты машины нового поколения имеет место и в модели Toyota Estima (на 40 мм), но это, все равно, не столь заметно, как «срез» высоты в автомобиле MPV нового образца (45 мм).

То ли конструкторы компании Mazda не смогли найти у себя достойный 6-цилиндровый двигатель для автомобиля MPV нового образца, а американский мотор, который производится на дочернем предприятии, оказался неподходящим из-за своей шумности и недостаточной приемистости, неясно. Но факт остается фактом: часть машин MPV решено было оснащать 4-цилиндровыми двигателями, дооборудованными турбокомпрессором. С этой целью был взят уже готовый 2.3-литровый мотор, которым оснащаются автомобили Mazda Atenza, и перенастроен с учетом особенностей эксплуатации машин типа «минивэн». В частности, его турбокомпрессор (типа «turbo charger») был переориентирован таким образом, чтобы пик крутящего момента оказался сдвинутым в сторону диапазона оборотов, которые чаще всего используются при езде со средней скоростью. В результате такого усовершенствования и доведения максимальной мощности мотора до 245 л.с., а также благодаря удачному подбору 6-ступенчатой автоматической коробки передач автомобиль стал характеризоваться замечательной динамикой разгона. Как это ни странно, она ничем не уступает аналогичному показателю новой модели Toyota Estima , хотя, как уже было сказано, последняя оснащается 6-цилиндровым V-образным мотором. Правда, стоит только чуть сильнее, чем нужно, нажать на педаль акселератора, как немедленно появляется ощущение, что турбокомпрессор включается в работу уж слишком активно. А это может вызвать чувство беспокойства у тех водителей, которые привыкли придерживаться режима жесткой экономии топлива.

Нужно заметить, что модель MPV с простым двигателем тоже развивает приличную тягу, да и подвеска управляемых колес выполнена таким образом, что баланс между управляемостью и комфортом находится на достаточно высоком уровне. Благодаря этому машина, хоть и не «турбо», демонстрирует приличные ходовые качества. Хотя справедливости ради следует заменить, что, вероятно, из-за грубоватого качества материалов, используемых для отделки автомобиля, он выглядит не столь претенциозным, как Toyota Estima или Honda Odyssey . Ну, что ж, пусть он пришел позже, да и выглядит чуть скромнее. Тем больше у него оснований стать прилежным «учеником».

Технические характеристики модели Mazda MPV 23C Sporty Package: Длина 4870 мм Х ширина 1850 мм Х высота 1685 мм. Колесная база: 2950 мм. Вес машины: 1730 кг. Привод: на передние колеса Двигатель: 2.3-литровый, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, развиваемая мощность 163 л.с. при 6500 об/мин., наибольший крутящий момент – 21.4 кг/м при 4000 об/мин. Цена машины: 2 млн. 596 тыс. иен.

Источник: WEBCG.NET Перевод: Drom.ru При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

В начале я уж отмечал, что главными отличительными особенностями новой машины MPV 23T можно назвать ее сходство по ходовым характеристикам с моделью Speed Atenza. В частности, внушают уважение скоростные характеристики двигателя MZR turbo (245 лошадиных сил, а крутящий момент 35.7 кг/м!). В качестве третьего ключевого момента можно указать шины с профилем 55, которые на данной машине сочетаются со сверхбольшими 18-дюймовыми колесами. Все эти достоинства, тем не менее, оставляют открытым один вопрос: а как у этой модели с комфортом? По результатам испытательной поездки могу сказать, что и в этом плане тоже все на высоком уровне. Например, при преодолении даже довольно грубых стыков дорожного покрытия ударов практически не ощущалось. Чем это обусловлено? Во-первых, высоким уровнем жесткости кузова, а во-вторых, вероятно, снижением до минимума трения в деталях конструкции подвески. Если взять и объективно сравнить уровень комфорта пассажиров задних сидений в новой машине MPV 23T и в типичном высококлассном минивэне, взятом от другого производителя, который должен отличаться 6-цилиндровым V-образным мотором, то, уверяю вас, в салоне MPV у них не будет особых причин на жалобы или проявление недовольства.

Однако следует отметить вот что. Версия машины MPV с простым двигателем, которая комплектуется колесами в 16 дюймов, по мнению многих, являет собой пример очень удачного сочетания двух ключевых моментов любой машины – комфортабельности и управляемости. Причем главная роль в этом «балансе интересов» принадлежит умело настроенной подвеске, регулировку которой иначе, чем великолепной, и не назовешь. Я еще раз убедился в этом, поскольку программа испытательных заездов была составлена таким образом, что предоставлялась возможность опробовать как первую, так и вторую (то есть, MPV 23T) модель. Сравнение показало, что подвеска автомобиля с двигателем «турбо» требует дальнейшей доработки. Да, действительно, при движении по не совсем ровной дороге с многочисленными стыками автомобиль умело компенсирует недостатки дорожного покрытия, это так. В то же время у меня сложилось впечатление, что, увлекшись проблемой смягчения стыков на дороге, конструкторы упустили другой момент: насколько успешно подвеска гасит колебания и насколько эта способность совмещается с характеристиками колес, в частности, с силой сцепления шин с дорогой. Например, когда машина движется на высокой скорости, и на пути встречаются неровности, то их преодоление осуществляется довольно мягко. Но после каждой такой неровности кузов машины, оказавшись как бы в приподнятом положении, еще некоторое время не может успокоиться. И еще, при повороте рулевого колеса передняя часть автомобиля идет так, как нужно водителю. Однако характерный для такого момента крен оказывается, во-первых, довольно большим, а во-вторых, наступает с некоторым опозданием. Когда машина находится в середине поворота, то увеличенный крен воспринимается, как вещь вполне естественная. Важно только, чтобы у водителя не возникало ощущения, будто колеса уже убежали вперед, а кузов по инерции движется в прежнем направлении. Тогда машина уже не воспринимается, как единая, монолитная конструкция.

Следует оговориться: если бы лично меня спросили, стоит или нет затягивать подвеску еще больше, то я, наверное, сказал нет. Дело в том, что, как уже было сказано, кузов автомобиля MPV обладает достаточной жесткостью, и поэтому, если привыкнуть к тому, как машина ведет себя на неровном дорожном покрытии, в дальнейшем это уже не будет вызывать чувство дискомфорта. Нужно только учитывать, что подвеска имеет некоторые особенности, которые не позволяют ей сразу выполнить «требования» водителя в полном объеме. Поэтому, если водителю дорог покой и удобство близких ему людей, которые мирно дремлют на задних сидениях, то при езде с высокой скоростью следует ввести машину более аккуратно.

В то же время хочу подчеркнуть: по такому показателю, как скорость прохождения извилистых участков дороги автомобиль MPV 23T оценивается довольно высоко. До этого такими «бойцовскими» качествами на виражах отличались машины Honda Odyssey, Toyota Estima и родственник автомобиля MPV — модель Mazda Premacy. После появления модификации MPV 23T можно смело говорить что сложившийся до этого «триумвират» минивэнов, отличающихся особой управляемостью, нарушен появлением еще одного достойного конкурента. Так что и по ходовым качествам, и по уровню комфорта машина MPV 23T находится более, чем на высоком уровне, если оценивать все модели модельного ряда MPV, выпускавшиеся в последние несколько лет. Правда те из водителей, которые все равно считают, что машиной с простым двигателем управлять приятнее, наверное, желали бы, чтобы автомобиль MPV «турбо», раз уж он существует, затмевал собой все прочие минивэны – конкуренты, по крайней мере, своими скоростными характеристиками.

Возможно, что кому-то я покажусь слишком придирчивым. Что ж, такое часто случается, когда имеет место то, что в психологии принято называть инфляционным ожиданием. Но если посмотреть на все непредвзято, что можно увидеть? Автомобиль MPV 23T отличается мощной тягой и надежными тормозами, это в свою очередь, позволяет ему, что называется, играючи преодолевать извилистые участки дороги. Плюс к этому просторный, удобный салон. Таким образом, потребительскую стоимость новой модели можно оценить, как очень высокую. В то же время приобрести этот автомобиль можно за 2 млн. 800 тысяч иен. Хочу напомнить, что цена аналогичного по классу минивэна Toyota Estima любой комплектации переваливает за 3 миллиона. И пусть даже эта машина оснащена 6-цилиндровым V-образным мотором, стоит ли переплачивать?

Технические характеристики машины Mazda MPV 23T spec:Длина 4870 мм Х ширина 1850 мм Х высота 1685 мм.Колесная база: 2950 мм.Вес машины: 1800 кг.Привод: на передние колеса Двигатель: 2.3 -литровый, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и двумя распределительными валами, «турбо»; развиваемая мощность 245 л.с. при 5000 об/мин., наибольший крутящий момент – 35,7 кг/м при 2500 об./мин. Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Цена машины: 2 млн. 800 тыс. иен

Технические характеристики Mazda MPV

Описание автомобиля Mazda MPV

Выпуск многоцелевого универсала Mazda MPV осуществляется с 1995 года. Этот автомобиль в полной мере соответствует своему классу, может эксплуатироваться при различных обстоятельствах и условиях. Так, если вы нуждаетесь в семейном ТС, то данная модель подойдет для этого наилучшим образом благодаря наличию 7-местного салона и обширными возможностями по трансформации салона. Сравнительно небольшие габариты кузова позволяют без лишних проблем передвигаться на машине по улицам города, а высокий в 175 мм клиренс способствует образованию неплохой проходимости по бездорожью. В качестве автомобиля для путешествий модель так же подойдет идеально. В его обширный багажный отсек поместиться большой объем туристического снаряжения, а в случае необходимости последние два ряда кресел возможно трансформировать в дополнительную грузовую площадку. При всех этих достоинствах универсал обладает привлекательным, стильным дизайном кузова, комплектуется фирменным пакетом высокотехнологичных систем, реализуется по вполне конкурентной стоимости.

Экстерьер

В первом поколении облик Mazda формировался из прямых, угловатых линий, блоки фронтального света MPV имеют прямоугольную форму, решетка радиатора изготовлена из пары горизонтальных планок. Передний бампер изготовлен из полимера отличного по цвету от основных расцветок корпуса. В нижней части бампера под отрицательным углом установлены элементы воздухозаборной системы. Пространство над порогами оформлено широкими декоративными накладками, крыша прямая, задние стойки наклонены под небольшим углом. Габаритные огни состоят из двух секций, между ними простирается узкая полоса из полированного металла и выполнена фирменная надпись. Размеры корпуса составили 4660/1825/1850 мм, передняя/задняя колея – 1545/1540 мм. Собственная масса автомобиля – 1840 кг, полный диаметр разворота – 11,8 метров, типоразмер шин — 215 / 70R15 98S.

Современный вариант универсала по своему внешнему виду кардинально отличается от первой модификации машины. В массивной носовой части установлены крупные вертикальные блоки фронтального света. Между фарами из среднеячеистой сетки сформирована радиаторная решетка, ее пересекает пластиковая планка с логотипом автопроизводителя. На боковых плоскостях переднего бампера присутствуют ромбовидные ниши с дневными ходовыми огнями, между ними разместились элементы системы предназначенной для отбора воздуха в систему охлаждения. Передние стойки наклонены под 50-градусным углом, двери в пассажирский отсек раздвижные, наклоненная под пологим углом крыша заканчивается широким спойлером. Дверь багажного отсека выпуклая, на широком бампере сформирован стильный рельеф, под бампером присутствует защитный обвес, колесные арки расширены. В этой модификации размеры машины составили 4810/1820/1745 мм, полная масса – 1630 кг, колесная база – 2840 кг, типоразмер шин — 205/65R14 94S.

Интерьер

Салон начальных версий универсалов Mazda отделывался недорогими, практичными материалами, кресла MPV установлены в два ряда, на первом и втором ряде установлены отдельные кресла с подлокотниками, между ними оставлен свободный проход. Третий ряд посадочных мест представляет собой диван, рассчитанный на трех пассажиров. Сиденья могут трансформироваться, полностью сниматься и убираться из салона. Из центра передней панели выступает полукруглой формы консоль, на ее плоскости содержатся воздуховоды, блок со средствами управления функциями бортового компьютера, клавиши и регуляторы автозвука. На рулевую колонку выведен селектор трансмиссии, полукруглой формы, приборный щиток оборудован стандартным перечнем шкал.

Отделка внутреннего интерьера последнего поколения универсалов осуществлена с использованием более дорогостоящих материалов, между передним рядом кресел располагается высокая площадка с подстаканниками и нишей. Массивная передняя панель расширяется к центру, на этом месте установлена наклоненная под 45-градусным углом тумба с селектором трансмиссии. Над тумбой смонтирован широкоформатный экран информационной системы, ряд клавиш управления системой, крупные регуляторы управления параметрами работы климатического оборудования. В левую спицу руля встроены клавиши автозвука, перед местом переднего пассажира присутствует 25-литровый бардачок.

Технические характеристики

В начальном исполнении под капотом универсала Мазда МПВ устанавливался 163-сильный мотор с рабочим объемом 2260 см3. Его максимальный крутящий момент составляет 208 Нм, средний расход бензина – 8,6 литров. Автомобиль в максимальной комплектации поставляется с 197-сильным агрегатом объемом 2967 см3, с максимальным крутящим моментом 267 Нм.

Mazda MPV 2004 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Приговор:

По сравнению с конкурентами:

Все одеты, но все же минивэн
Уоррен Браун

Mazda представила свой семейный автомобиль MPV в 1988 году, стремясь к тому, чтобы его всерьез восприняли как минивэн.

Это произошло через четыре года после того, как Chrysler Corp. создала рынок минивэнов в Соединенных Штатах, представив свои модели Caravan и Voyager.

Тогда были популярны

минивэнов. Внедорожников было немного. Казалось, что универсалов не существует.

Но популярность часто предшествует презрению; и в свое время минивэны стали презирать многих покупателей автомобилей по причинам, не имеющим ничего общего с их внутренней стоимостью.

Внедорожники

в конечном итоге вытеснили трубчатые фургоны в качестве любимых семейных грузовиков; но внедорожники также стали достаточно успешными, чтобы вызвать общественную неприязнь. Универсалы, по крайней мере, как категория транспортных средств, умерли во время энергетического кризиса 1970-х годов и так и не поднялись из могилы.

Таким образом, термин «универсал» пополнил список возмутительной автомобильной номенклатуры наряду с «внедорожником» и «минивэном».

Но, несмотря на то, что мода меняется, основные транспортные нужды возникают редко. У людей остались семьи. Семьи по-прежнему состоят из детей и взрослых. Дети и взрослые по-прежнему испытывают потребность в транспортировке себя и своих вещей, часто в больших количествах.

Тестируемая Mazda MPV 2004 года выпуска справляется со всем этим достаточно хорошо. Но компетентность не является гарантом продаж.Благоприятное общественное мнение необходимо для розничной славы. Вот почему Mazda умоляет потребителей думать о своем новом MPV как о чем угодно, кроме минивэна, внедорожника или обычного универсала.

«Mazda MPV было бы точнее назвать большим спортивным фургоном на семь мест, чем обычным минивэном с доставкой продуктов», — говорится в материалах компании для прессы.

Mazda имеет право, по крайней мере, в том, что утверждает, что ее новый MPV не является «заурядным».

С обновленными фарами, новым капотом, более мускулистыми передними крыльями и новой, более агрессивной решеткой радиатора Mazda MPV 2004 года меньше похожа на минивэн, чем предыдущие модели.Другие косметические операции, в том числе новые бамперы и фонари, придают задней части MPV плотный спортивный вид. Множество изменений в интерьере, включая новые ткани, новые подголовники, более эргономичную приборную панель и добавление стандартного заднего кондиционера, также поддерживают иллюзию того, что новый MPV — нечто более гламурное, чем минивэн.

Но иллюзия остается иллюзией, даже если речь идет о спортивных 17-дюймовых колесах (на тестируемом MPV ES) или привлекательных 16-дюймовых колесах на модели LX.

Под всем этим скрывается здоровая помощь традиционной практичности минивэна, включая несколько подстаканников и отсеков для хранения вещей, складывающиеся вручную сиденья третьего ряда, сдвижные боковые двери с электроприводом, обеспечивающие легкий доступ в середину и сзади кабины для детей, бабушек и дедушек, и что старый добрый, контрольный минивэн задний люк.

И если «спортивный» подразумевает быструю скорость и четкое управление, что ж, применение этого термина к MPV ES остается большой натяжкой.

Нельзя сказать, что MPV ES — слизняк. 200-сильный двигатель V-6 переднеприводного автомобиля более чем пригоден для передвижения по шоссе, особенно на равнинах. Но в высокогорье этот двигатель начинает немного завывать, и его можно облегчить только при переключении пятиступенчатой автоматической коробки передач с повышающей передачей на третью или вторую передачу.

Управляемость тоже хорошая. Было несложно развернуть MPV ES в труднодоступных местах в горах Аллегейни. Но его широкий корпус делал его похожим на воздушного змея при сильном ветре, поэтому требовалось немного потрудиться за руль, чтобы он оставался прямым и узким.

Вердикт: MPV ES 2004 года выпуска является минивэном. В нынешнем виде, несмотря на все изменения, он останется минивэном. Если вас это беспокоит, купите что-нибудь другое.

Гайки и болты

Оборотная сторона: на самом деле незначительный, спорный выбор. Например, я бы хотел, чтобы у MPV ES был двигатель мощностью 250 лошадиных сил, который помогал бы перемещать его значительный вес в 3 812 фунтов.

Ходовые качества, ускорение и управляемость: Хорошо по всем трем категориям. Здесь нет ничего особенного, но то, что есть, безусловно, более чем достаточно для толковых водителей.

Коэффициент поворота головы: это минивэн. Он привлекал внимание только людей в других минивэнах.

Тип кузова, компоновка: Передний двигатель, передний привод, четыре боковые двери с задним люком.

Вместимость: MPV ES вмещает семь человек. Максимальная грузовместимость составляет 128 кубических футов. Он может быть оборудован для буксировки до 3000 фунтов. Запас топлива составляет 19,8 галлона бензина. Обычный неэтилированный бензин — это нормально.

Двигатель / трансмиссия: MPV ES оснащен 3-литровым двигателем V-6, который развивает 200 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту и 200 Нм крутящего момента при 3000 оборотах в минуту.Двигатель соединен с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Пробег: Я проезжал в среднем 22 мили на галлон в основном по шоссе.

Безопасность: Боковые подушки, антипробуксовочная система, антиблокировочная система тормозов всех колес.

Цена: Базовая цена 28 230 долларов. Цена дилерского счета на базовую модель составляет 26 080 долларов США. Цена при тестировании составляет 29 230 долларов США, включая 1000 долларов США в опциях и 520 долларов США.

Примечание: хороший фургон по конкурентоспособной цене, окруженный конкурентами, включая Toyota Sienna, Ford Freestar, Honda Odyssey, Nissan Quest, Chrysler Town & Country.

Mazda MPV 2001 Технические характеристики, цена, MPG и обзоры

Переднеприводный минивэн Mazda, модернизированный в 2000 году, получил несколько единиц оборудования в 2001 году.Mazda предлагала предыдущий универсальный автомобиль с задним приводом в 1990-х годах, но нынешняя версия с передним приводом значительно отличается. Предлагаются три версии: базовый DX, среднечастотный LX и топовый ES. В течение 2001 года продажи выросли более чем вдвое, но MPV по-прежнему входит в число умеренно популярных минивэнов.

Модель LX получает удаленный доступ без ключа в 2001 году, а также аудиосистему «три в одном», включающую кассеты и проигрыватели компакт-дисков. Все модели снабжены анкерами привязного ремня детского сиденья.

Внешний вид
Минивэн Mazda меньше, чем у большинства конкурентов — сравним с Chevrolet Venture стандартной длины — отчасти потому, что он продается по всему миру.Колесная база составляет 111,8 дюйма, а общая длина MPV — 187 дюймов. Для LX и ES доступен спортивный пакет внешнего вида GFX, который включает элементы обвеса, спойлеры и противотуманные фары.

Интерьер
Семь мест входит в стандартную комплектацию. Ковшеобразные сиденья второго ряда можно сдвинуть вместе, образуя скамейку для двух пассажиров, или полностью снять с автомобиля. Скамья для трех человек в третьем ряду складывается прямо в пол, когда в ней нет необходимости, или ее можно перевернуть назад, чтобы она служила сиденьем в задней двери для пикников и мероприятий на открытом воздухе.

Кожаная обивка входит в стандартную комплектацию ES и недоступна для других моделей. Дополнительные функции в LX включают электрические стеклоподъемники и замки, электрические зеркала с подогревом, защитное стекло и антиблокировочную систему тормозов. Версия ES имеет кожаные сиденья, аудиосистему премиум-класса с девятью динамиками, систему блокировки зажигания, 16-дюймовые легкосплавные диски и боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях.

Под капотом
Все модели MPV оснащены 2,5-литровым двигателем V-6 с двумя верхними распредвалами, мощностью 170 лошадиных сил и четырехступенчатой автоматической коробкой передач.Двигатель разработан Ford, материнской компанией Mazda.

Mazda MPV I 2.5 TD Технические характеристики, размеры

98 Ширина:4 Тормоза — Размеры колесных дисков:

Mazda MPV I 2.5 TD Performance

Максимальная скорость:	165 км / ч или 103 миль в час

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	16,4 с
Mazda MPV I 2.5 Размер TD, габариты, аэродинамика и вес

Кол. Дверей:	4

Колесная база:	280 см или 110,24 дюйма

Длина:	467 см или 183,86 дюйма
		182 см или 71,65 дюйма

Высота:	175 см или 68.9 дюймов

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—

Передние тормоза — Размеры дисков:	Дисковые вентилируемые (- мм)

Дисковые вентилируемые (- мм)

Передние шины — Размеры дисков:	215/65 R15

Задние шины — Размеры дисков:	215 / 65 R15

Снаряженная масса:	1675 кг ИЛИ 3693 фунта

Соотношение массы и выходной мощности:	14.6 кг / л.с.

Объем багажника / багажника:	236 л

Передняя подвеска:	Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска:	Ось De Dion. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Mazda MPV ES

Этот MPV последнего поколения нам понравился, как только мы его увидели.В конце концов, это, пожалуй, самый красивый минивэн. Помогает и то, что он меньше, чем у большинства его конкурентов, потому что это обеспечивает более удобное управление автомобилем. Тем не менее, транспортному средству не хватало мощности, поскольку он использовал скромный 2,5-литровый двигатель V-6.

Теперь, в 2002 году, Mazda поставила в моторный отсек новый 3,0-литровый двигатель V-6, который выдает 200 лошадиных сил при 6200 об / мин и, что более важно, предлагает 90 процентов своего максимального крутящего момента в 200 фунт-футов. между 1800 и 5500 об / мин.Подключите все это тяговое усилие к новой пятиступенчатой автоматической коробке передач Jatco, и внезапно MPV Mazda получит немного больше «зума-зума», о котором трубила популярная рекламная кампания компании.

Достаточно, чтобы улучшить разгон с 0 до 60 миль в час с 11,3 секунды до 9,4, время четверти мили с 18,5 секунды до 17,2 и максимальную скорость со 106 миль в час до 118. Однако более заметным для обычных пользователей является мускулистый среднечастотный отклик доступен в любое время, когда это необходимо водителю.

Дополнительный зум также появился у MPV в виде измененных передних стоек с осью смещения на три градуса для уменьшения трения, увеличенных задних стабилизаторов поперечной устойчивости, измененных задних амортизаторов и более жестких втулок кузова и подвески.

Кроме того, 17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию моделей ES, обутые в всесезонные радиальные диски P215 / 60HR-17. (Базовые модели LX получают 15-дюймовые колеса и тканевую обивку, но сохраняют высокий уровень стандартного оборудования, включая кондиционер и АБС.)

Все это в сумме дает удивительно маневренный минивэн — тот, который может похвастаться нулевой отметкой.80-граммовые характеристики skidpad на шинах M + S — и придают некоторое доверие рекламному объявлению компании о том, что ее MPV имеет корпус минивэна и душу спортивного автомобиля. В подтверждение своих заявлений Mazda представила MPV 2002 года на трассе Mazda Raceway в Laguna Seca, где автокросс наглядно продемонстрировал ловкость управления автомобилем.

Все это является отличным оправданием для пары, собирающейся расстаться со своими Miata или VW GTI во имя воспроизводства, но удобство фургона остается наиболее важной частью уравнения.И здесь MPV предлагает хорошую универсальность, хотя и немного меньше места, чем некоторые другие фургоны для мам. Он может похвастаться раздвижными боковыми дверями с электроприводом, обеими из которых можно управлять дистанционно. В нем есть два так называемых сиденья с центральным рядом сидений Side-by-Slide, каждое из которых может перемещаться внутрь из положения рядом с дверью, чтобы образовать скамейку или обеспечить доступ к сиденьям третьего ряда. Их также можно удалить совсем. Сиденье третьего ряда складывается и складывается в собственное маленькое углубление, чтобы обеспечить свободное грузовое пространство, которое, по словам Mazda, достаточно велико для размещения 64-дюймового телевизора с большим экраном.

Другие микроавтобусы-няни предлагают те же уловки, но у MPV Mazda есть одно большое удовольствие для пассажиров среднего ряда: электрические стеклоподъемники. Любой, кто провел время в центральном ряду, подтвердит его клаустрофобную природу, и даже если окна MPV не открываются полностью, они принесут значительное облегчение.

Безопасность всегда важна при транспортировке маленьких ожидающих потребителей, поэтому Mazda имеет широкий спектр устройств, включая ABS, электронное распределение тормозного усилия, трехточечные ремни на всех подвесных сиденьях, преднатяжители на передних ремнях безопасности, детское кресло ISOFIX. ремни, амортизирующая внутренняя отделка в различных стратегических местах, а также на моделях ES, дополнительный контроль тяги и боковые подушки безопасности.

Естественно, конструкция универсального автомобиля была спроектирована таким образом, чтобы поглощать и перераспределять удары соответствующим образом, а раздвижные двери с электроприводом воспринимают препятствия. Для другого вида безопасности обе модели имеют противоугонную систему сигнализации / иммобилайзера, а для защиты экологии MPV Mazda полностью сжигает свой топливный ULEV.

Здесь не на что жаловаться. Из рулевой колонки прорастают три стебля, и мы один или два раза схватились за рычаги управления стеклоочистителями в поисках шестерни.Возможно, трансмиссию перепутать легче, чем у конкурирующих детских фургонов, и до сих пор Mazda не предлагает заводскую развлекательную систему на базе DVD. В остальном MPV кажется отличным сочетанием баланса, пропорций и полезности. При цене 27 712 долларов можно было бы поступить и хуже.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 7-местный, 5-дверный универсал

ЦЕНА AS ИСПЫТАНО: 28 602 долл. США (базовая цена: 27 712 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Mazda с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем: 181 куб. Дюйм, 2967 куб. См
Мощность (чистая по SAE): 200 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент (нетто по SAE): 200 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 111.8 дюймов Длина: 187,8 дюймов
Снаряженная масса: 3920 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час 9,4 секунды
От нуля до 100 миль в час 30,7 секунды
Начало улицы, 5-60 миль в час 9,6 секунды
Стоя 1/4 мили 17,2 секунды при 81 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление) 118 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час 188 футов
Сцепление с дороги, троллейбус диаметром 300 футов 0,80 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA городское вождение: 18 миль на галлон
C / D-наблюдаемая экономия топлива: 16 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2004 Mazda MPV ES Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Дата отчета производителя 25.05.16

Составная часть ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Резюме Mazda North American Operations (Mazda) отзывает определенные модели 2004-2011 RX-8, 2004-2006 MPV, 2003-2008 Mazda6 и 2006-2007 Mazdaspeed6, первоначально проданные или зарегистрированные в Алабаме, Калифорнии, Флориде, Джорджия, Гавайи, Луизиана, Миссисипи, Южная Каролина, Техас, Пуэрто-Рико, Американское Самоа, Гуам, Северные Марианские острова (Сайпан) и США.Южные Виргинские острова, или «Зона А.» Кроме того, если не указано иное, Mazda отзывает определенные модели 2004-2008 RX-8, 2004-2006 MPV, 2003-2008 Mazda6, первоначально проданные или зарегистрированные в Аризоне, Арканзасе, Делавэре, округе. Колумбии, Иллинойса, Индианы, Канзаса, Кентукки, Мэриленда, Миссури, Небраски, Невады, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Северной Каролины, Огайо, Оклахомы, Пенсильвании, Теннесси, Вирджинии и Западной Вирджинии, или «Зоны Б.» Наконец, если не включены в «Зону A» или «Зону B» выше, Mazda отзывает определенные модели 2004 года Mazda RX-8 и MPV, первоначально автомобили Mazda6 2003-2004 годов…

Средство Mazda уведомит владельцев, а дилеры бесплатно произведут замену накачивающего устройства фронтальной подушки безопасности пассажира. Ожидается, что отзыв начнется 15 июля 2016 года. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Mazda по телефону 1-800-222-5500. Номер Mazda для этого отзыва — 9416E.

Примечания Владельцы также могут связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или перейти на сайт www.safercar.gov.

Mazda MPV — цены, история, двигатель, интерьер и экстерьер, характеристики

Введение

Mazda MPV (Multi-Purpose Vehicle) — автомобиль, выпускавшийся Mazda с 1988 по 2016 год. С 1988 по 2016 год было 3 поколения Mazda MPV. Первое поколение выпускалось с 1988 по 1999 год, второе поколение выпускалось с 1999 по 2006 год, а третье поколение выпускалось с 2006 по 2016 год.

Mazda MPV — пятидверный (четырехдверный 1988–1995) минивэн, в котором могут разместиться 7 или 8 пассажиров в зависимости от расположения сидений.

Семейные автомобили всегда являются основным классом и рынком для каждого автопроизводителя. От роскошных до космических и топливосберегающих фургонов — разные автопроизводители продолжают искать новые возможности. MPV — это класс, который теперь тоже разделен на разные измерения, и все они используются по мере того, как они соответствуют работе и потребностям семьи. У MPV два основных преимущества.Во-первых, доступность в каждом семестре, а во-вторых, место в MPV — это здорово.