Главная страница

Mazda ходит с козырей

Вдохновением для Mazda3 стала концепция «KODO – душа движения». Инновационные технологии производства, невероятно стильный дизайн и традиционное внимание к экономичности и безопасности модели уверенно вывели ее на верхние строчки мировых рейтингов. Кузов хэтчбек понравится любителям спортивных и динамичных форм, а седан привлечет внимание поклонников современного делового стиля.

Седан Mazda6 обгоняет время. Этот автомобиль стал ответом на запросы современных водителей. Он соединил в себе стиль, мощность, управляемость, безопасность. Разгоняясь до 100 км/час всего за 7,8 секунды, авто потребляет лишь 6,5 литра бензина на 100 километров. Новое время рождает новые инженерные решения, которые помогают достичь идеала. Высокотехнологичные решения, эргономичность материалов и конструкций помогли воплотить в жизнь подлинную концепцию души движения.

Компактный кроссовер Mazda CX-5 обладает впечатляющими формами, уверенно чувствует себя на российских дорогах и обладает традиционно высокой безопасностью и экономичностью. Эту модель можно назвать универсальной, она подходит покупателем самых разных профессий, увлечений и образа жизни.

 

Mazda CX-9 покоряет сердца любителей полноприводных авто. Этот кроссовер развивает скорость до 192 км/час. Спортивное шасси и двигатель мощностью в 277 л.с., а также высочайший уровень комфорта и безопасности позволяют получить настоящее удовольствие от владения этим авто. Его внешний вид соединил основательность и утонченность, динамичность и респектабельность.

Родстер Mazda MX-5 является самым популярным спортивным автомобилем. Он пленяет с первого взгляда. Изящный, элегантный, желанный – не автомобиль, а кинозвезда. Модель обладает не только красотой и совершенством форм, но и идеальным балансом. Его отменная управляемость и безопасность обеспечивают уверенность водителя.

Уникальная конструкция крыши кабриолета позволяет ей складываться за 12 секунд, при этом не занимая объем багажника.

Давние поклонники марки, планирующие купить автомобиль Мазда в г. Санкт-Петербург, хорошо знают, в каком салоне можно сделать выгодную покупку. Грамотные консультанты, опытные сервисные работники, оригинальные запчасти, удобство в оформлении документов и возможность участия в выгодных программах производителя – все это предлагает покупателям «Евросиб-Авто».

Mazda CX-5 2019 в новом кузове — фото, комплектации, цены

Как изменились дизайн и оснащение?

Машина будет радовать своих владельцев:

• новой формой кузова;
• полностью измененным, обеспечивающим максимальный комфорт салоном;
• возможностью выбрать силовой агрегат, оптимальный как по своей мощности, так и по экономичности.

Известный во всем мире японский производитель доработал новую модель по многим показателям. Это повышенная звукоизоляция салона, повышенные показатели мощности. А также ходовая часть и рулевое управление, которые адаптированы к трассам с плохим качеством покрытия.

Правда отдельные эксперты заявляют, что внешне обновленная модель почти не имеет отличия от дорестайлинговой версии 2017 года. При этом выделяя единственное новшество — дизайн легкосплавных дисков 17R — они теперь окрашены в цвет серый металлик.

Предлагаем рассмотреть в данном материале все основательно.

Экстерьер Mazda CX-5

Для автомобиля Mazda CX-5 2019 характерны:

• компактность
  габаритов;
• эксклюзивность очертаний воздухозаборников;
• множество рельефных деталей.

Если смотреть на обновленную модель спереди, она легко узнаваема благодаря решетке радиатора в форме трапеции, затянутой хромированной сетчатой панелью, удлиненным блокам передней оптики, имеющим зауженную форму. Конструкция обвеса включает прорез воздухозаборника и врезы по бокам, которые эффективно охлаждают тормоза.

Mazda CX-5 2019 в профиль демонстрирует превосходные аэродинамические показатели крыши и гладкий капот со спортивным дизайном. В новой модели расширены стойки бокового остекления, а лобовое стекло изменило угол наклона. Арки колес получили рельефную окантовку, а боковой обвес профилирован.

Есть обновления и в задней части авто:

стекло заднего вида стало меньше, добавился небольшой спойлер; изменила свою форму крышка у багажника, как и блоки задних фар; бампер приобрел массивность.

Интерьер Mazda CX-5

Более серьезные преображения произошли в интерьере автомобиля. Изменена графика панели приборов и модернизирована система климат-контроля. В некоторых комплектациях передние стойки обиты тканью, у основания стоек появилась дополнительная пара динамиков прежней штатной аудиосистемы. Таким образом, число динамиков увеличилось с 4 до 6. Изменился и дизайн пультов управления бортовыми системами, до 8 дюймов увеличился формат мультимедийного комплекса.

Естественно, нельзя не сказать о роскошной версии Exclusive Mode. Авто этой комплектации оснащен адаптивной светодиодной оптикой

. При отделке салона использованы дорогие материалы: дерево и кожа наппа. А еще добавилась светодиодная подсветка салона, особый комфорт подарит система, освещающая зону ног. Стоящие спереди кресла получили функцию вентиляции. Появился семидюймовый настраиваемый дисплей на приборной панели, зеркало в салоне не имеет каркаса. Добавились панорамные камеры. Декор 19-дюймовых колесных дисков стал темным и глянцевым (размеры шин 225/55 R19).

Безопасность Mazda CX-5

Разработчики новой версии улучшили системы безопасности. К примеру, внесли корректировки в работу комплекса G-Vectoring Control. Он отвечает за реакцию тяги при изменении угла поворота руля и скорости машины. Теперь включение комплекса происходит намного быстрее

, он реагирует даже на небольшие отклонения руля. Выключение происходит только после полной стабилизации машины, закончившей выход из поворота. В новой версии в наименование системы GVC добавлено слово Plus.

Расширился набор функций и у системы автоторможения. Теперь она видит пешеходов и в темное время суток, а не только днем.

Технические характеристики Mazda CX-5

По своим габаритам кузов не превышает стандартных размеров кроссовера компактного формата — 4545×1840×1690 мм. Сухая масса машины в разных комплектациях варьируется в пределах от 1,365 до 1,629 килограмм. Полезный объем багажного отсека — 505 литров, клиренс — 210 мм.

Главный итог рестайлинга машины — обновление линейки двигателей, добавился турбомотор Skyactiv-G 2. 5T, ранее он уже ставился на Mazda 6 и Mazda СХ-9. Турбомотор оснащен оригинальной 2-канальной системой впускного тракта (имитация турбины с меняющейся геометрией), работает он вместе с шестиступенчатой АКПП в обеих модификациях —переднеприводной и полноприводной.

Новый двигатель дополнил прежние комплектации: Drive/Active (150 л.с.) на 2 литра и Active/Supreme (194 л.с.) на 2,5 литра. Машина с мощностью двигателя 194 лошадиных силы обладает превосходной экономичностью топлива 6,8 л., разгоняется до 100 км/ч за 8,9 секунд.

Оба бензиновых автомобиля дополняются шестиступенчатой АККП, также возможна и шестиступенчатая механика. Младшая версия, оснащенная двигателем на 150 лошадиных сил — строго переднеприводная, в других версиях возможны оба варианта привода.

Конкуренты Mazda CX-5

Мировые авторынки предлагают большой выбор компактных кроссоверов, входящих в J-сегмент. Их основная часть представлена аналогичными по конструкции и назначению вариантами других производителей, также широко известных мировому автомобильному сообществу.

В своей группе по цене и мощности кроссовер составит конкуренцию авто из Европы и США: это автомобили Opel Antara, Форд-Куга, Фольксваген-Тигуан;. Соперниками из азиатских стран являются Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Субару-Форестер, Киа-Спортейдж.

Вывод

Представители компании-производителя заявили:

«При обновлении Mazda мы ни в коем случаем не меняем все кардинально, но наши изменения всегда заметны и важны. В каждой обновленной модели развиваются ее лучшие качества. Наш принцип: не трогать то, что в настоящее время пока невозможно улучшить, зато улучшаем то, что сейчас возможно сделать лучше. Поэтому нельзя считать обновление любой модели „Мазда“ революцией. Но это процесс эволюции. Мы прогрессируем, заменяя лучшее превосходным».

Mazda готовит кроссовер CX-5 нового поколения: первое изображение

Паркетник следующей генерации появится на глобальном авторынке в 2023 году. Модели изменят внешность и «начинку».

Японская компания Mazda продаёт кроссовер CX-5 по всему миру. Выпуск первого поколения модели стартовал в 2012-ом, вторая генерация появилась в 2016 году. Основным для модели рынком остаются Штаты, здесь по итогам 2020-го дилеры реализовали 146 420 экземпляров (-5,3%). При этом на старосветском рынке показатель за этот же период упал гораздо заметнее: клиенты купили всего 31 703 единицы, что на 51,1% меньше, чем годом ранее. Вероятно, виной такому спаду не только последствия пандемии коронавируса, но и то, что европейцы уже ждут новое поколение паркетника.

А его, кстати, ещё придётся подождать: как сообщалось ранее, Mazda CX-5 третьего поколения появится в продаже только в 2023 году. Пока что информации о том, как именно будет выглядеть новый кроссовер японского бренда, нет. При этом ранее прототип будущей новинки фотошпионы ловили во время прохождения дорожных тестов в США. Сейчас у художников есть возможность пофантазировать о том, как может выглядеть «следующий» паркетник.

Свой вариант того, каким окажется экстерьер будущей модели, предложил дизайнер испанского издания motor.es. Ожидается, что со сменой генерации Mazda CX-5 станет крупнее и получит иное оформление передней части и кормы. Суда по рендеру, у паркетника останутся расположенные под углом фары узкой формы, вдохновлённые головной оптикой Mazda3.

Ожидается, что у нового кроссовера также будет более крупный капот, увеличившаяся в размерах решётка радиатора с прежним рисунком, а также по-иному оформленные «противотуманки» и воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера.

На фото: салон актуального кроссовера Mazda CX-5

Корму, а также салон будущей новинки японской марки художник, к сожалению, не отобразил. Предполагается, что интерьер претерпит серьёзные изменения. У передней панели будет более минималистичный дизайн, но при этом сохранится характерный для машин из Японии порядок элементов управления.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, Mazda CX-5 в ходе смены генерации переедет на платформу новой «шестёрки» с продольным расположением силового агрегата (Mazda 6 четвёртого поколения дебютирует в конце 2022 года). Моделям предложат целое семейство рядных шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей.

Рендер Mazda CX-5 нового поколения

Предполагается, что у автомобиля в гамме будут так называемые «мягкие гибриды» с 48-вольтовыми довесками и вспомогательным стартер-генератором, а также подзаряжаемые гибриды. Привод – задний или полный, а коробка передач – восьмиступенчатый «автомат». Не исключено, что у базовых версий, будут четырёхцилиндровые моторы, установленные продольно.

«Третий» кроссовер CX -5 окажется среднеразмерным и предположительно перейдёт в премиум-сегмент. Ожидается, что за покупателей модели на европейском рынке придётся побороться с Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Jaguar F-Pace, Range Rover Velar и Alfa Romeo Stelvio.

Mazda CX-5 уступит место модели CX-50 классической компоновки — Авторевю

Фото: компания Mazda

Год назад Mazda обнародовала план разделения модельного ряда на два семейства. Small Architecture будет состоять из электромобилей и компактных моделей с поперечными моторами, а более дорогие машины (Large Architecture) будут иметь продольно расположенные двигатели (включая рядные «шестерки») и должны вывести японскую марку на новый уровень престижа. Уже фактически подтверждено, что первой моделью на новой заднеприводной платформе станет седан Mazda 6 следующего поколения: он появится в 2022 году. А теперь испанский портал Coche Spias сообщает о том, что классическую компоновку примерит еще и кроссовер Mazda CX-50, который придет на смену модели CX-5.

Смена индекса вписывается в нынешнюю стратегию марки: на рынок уже вышел паректник Mazda CX-30, на очереди электрический паркетник MX-30. Новый индекс CX-50 компания зарегистрировала в Европе еще прошлым летом. Судя по всему, CX-50 станет крупнее нынешней «пятерки», которая насчитывает 4550 мм в длину, и окажется одноклассником паркетника Mercedes GLC. Раскрыта и запланированная гамма моторов. На ее вершине окажутся рядные шестицилиндровые двигатели мощностью около 285 л. с. — бензиновый трехлитровый Skyactiv-X с компрессором и 48-вольтовым стартер-генератором, плюс турбодизель Skyactiv-D объемом 3,3 л. Но ожидаются и четырехцилиндровые моторы: дизель 2.2 (190 л.с.), атмосферник Skyactiv-G 2.5 такой же мощности со стартер-генератором, а также его турбоверсия на 230 «лошадей».

Однако ждать новый кроссовер придется долго: он выйдет уже после седана Mazda 6, то есть не раньше конца 2022 года. К тому же пока все эти радужные перспективы не подтверждены самой Маздой.

Тест-драйв Mazda CX-5 2019: ТОП-5 вопросов и ответов

Впервые с кроссовером Mazda CX-5 второго поколения мы встречались в 2017 году. И вот – «новая Mazda CX-5». Точнее «обновленная» при смене 2019 модельного года. Однако по чуть-чуть, но перемен набралось немало, чтобы снова уделить этому автомобилю внимание. Тем более он сейчас на пике популярности по продажам в своем классе. Итак, пять главных вопросов к Mazda CX-5 2019 модельного года. И ответы на них.

Новая Mazda CX-5? А так сразу и не скажешь…

Да, внешне перемены Mazda CX-5 2019 модельного года в глаза не бросаются. И нужно быть большим фанатом или владельцем этого автомобиля, чтобы распознать новинку. Главное отличие – новые 19-дюймовые колесные диски с глянцевой серо-антрацитовой отделкой. Наметанный взгляд увидит плоский логотип в решетке радиатора – явный намек на адаптивный круиз-контроль. Однако последний доступен только для самой дорогой комплектации, а более доступные версии обходятся обычным «круизом» и рельефным объемным логотипом классического толка. Вот, собственно, и все перемены во внешности.

Красивый и ладный облик еще не потерял привлекательности и актуальности. Равно как и глубокий красный цвет – визитка актуальных моделей Mazda. Самая заметная перемена – новые 19-дюймовые колесные диски с шинами размерностью 225/55R19. Плоский логотип намекает на адаптивный «круиз», но список добавленных систем намного шире…

Так, а вот здесь детальнее – какое оснащение добавилось?

В прошлом обзоре я отмечал недостаток современных систем: адаптивного круиз-контроля и кругового обзора – с выходом нового модельного года появились обе функции. Попутно создатели Mazda CX-5 тщательно поработали с салоном автомобиля, пусть даже это не заметно на первый взгляд – но нужно знать, куда смотреть. К примеру, на блок «климата»: его общая компоновка сохранилась, а вот кнопок в двух горизонтальных линиях стало больше. Одна из причин – появилась вентиляция передних кресел: великое благо для кожаного салона летом! Да и сами кресла чуть изменились, точнее их обивка: теперь для ТОП-версии используется темно-коричневая кожа «Наппа». Правда, уловить сей нюанс можно лишь в прямом сравнении двух автомобилей в разной комплектации. Не потому, что «Наппа» плохая, а потому, что и обычная кожа довольно хороша, плюс та же вентиляция есть. А вот где не ошибетесь – так это при взгляде на приборы: новинка Mazda CX-5 2019 МГ получила 7-дюймовый цветной дисплей в центральной части приборной панели. Наконец, еще пара мелочей: черный потолок и безрамочное салонное зеркало заднего вида, мультимедиа MZD Connect отныне поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

В двух словах – все изменения только во благо! Но далеко не все изменения хорошо работают (и здесь важно разделить эти две мысли). Больше всего замечаний вызывает круговой обзор: неважная общая картинка при взгляде сверху, «скомканная» на маленьком 7-дюймовом дисплее, зернистость изображения. А еще огромные черные не функциональные окна – ну зачем вы тратите и так дефицитное место на этом небольшом экране? Радует лишь возможность переключать варианты обзора с разных камер: картинка с передней или задней камеры растягивается во весь размер дисплея. Но почему он остался 7-дюймовым, когда для Mazda6 используется 8-дюймовый, что удобнее при необходимости показать общую картинку кругового обзора? И раз уж вспомнили «шестерку», то вспомню и замечание к 7-дюймовому дисплею в комбинации приборов: его функциональность ушла недалеко от обычного маленького экрана бортового компьютера – к примеру, здесь явно недостает навигационной карты, подсказки навигации можно видеть только в виде проекции на лобовое стекло.

В тоже время – адаптивный «круиз» просто шикарен: он мягко разгоняет автомобиль до нужной скорости, тщательно следит за дистанцией, умеет замедлять машину и плавно, и довольно интенсивно (если впередиидущий автомобиль начал не просто сбрасывать газ, а тормозить). Да и тот же круговой обзор – эта система дает возможность посмотреть боковые камеры при парковке у бордюров: мелочь, но она может уберечь красивые диски от царапин.

Общий вид салон остался прежним, но изменилось наполнение. В панели приборов теперь может быть 7-дюймовый сенсорный дисплей, автомобиль получила адаптивный «круиз», новый блок «климата» радует кнопками вентиляции кресел, мультимедиа MZD Connect теперь теснее дружит со смартфонами и дает круговой обзор, пусть и с картинкой не самого лучшего качества. Вот поэтому: не все перемены работают хорошо, но все-таки все перемены во благо – ведь раньше подобного и вовсе не было.

Из стильных «мелочей»: черный потолок (люк стоит +17 тыс. грн. даже для ТОП-версии) и коричневая кожа «Наппа». Сзади все по-прежнему: места достаточно, пусть и без избытка, есть регулировка угла наклона спинки и подогрев сидений, широкое открывание дверей обеспечивает удобный доступ. Багажник также не изменился, хотя номинально стал больше: 477 л против 442 л ранее – но все эти литры на счету особенностей замера (считать в литрах или куб. дм, учитывать подполье и ниши или обходится без них).

Ладно, по оснащению понятно. А что по технике? И как едет?

Euro-6d TEMP. Это одно из самых страшных словосочетаний для многих производителей автомобилей. В том числе – и для Mazda: вспомним CX-3. Хотя есть и другие примеры: кроссовер Suzuki Vitara 1.4 как был «живчиком», так им и остался. Но там был малообъемный турбо-мотор, а тут «атмосферник» с повышенной степенью сжатия (13:1), как у СХ-3. Я брал тестовый автомобиль Mazda CX-5 с очень большой опаской: «только бы не испортили»…

Нет, не испортили, выдыхайте. Новинка Mazda CX-5 2019 – это по-прежнему бодрость духа и радость разгонов под сочный саундтрек! При старте или ускорениях на городских скоростях автомобиль мгновенно повинуется нажатию педали акселератора, обеспечивая приятное ускорение. Как отмечал ранее, на скорости около 90-100 км/ч и выше задор спадает, Mazda CX-5 превращается в очередной «2,5-литровый японский кросс», но до этого предела – красотка Mazda CX-5 действительно «огонь», не только по своему цвету, но и по характеру. Причем именно характеру в целом: великолепный руль! Кроссовер Mazda CX-5 снова и снова доказывает, что не нужно делать тяжелый руль ради искусственного самообмана в спортивном стиле – здесь довольно легкий руль, но зато реакции автомобиля на его поворот похвально быстры, при этом крены не превышают разумных пределов. Да и в напряженном повороте, когда уже начинает попискивать резина, Mazda CX-5 едет очень собранно и понятно как для автомобиля подобного класса и размеров, вовсе не пытаясь «вывалиться» наружу виража.

Для понимания: Mazda CX-5 едет 0-100 км/ч за 9,4-9,5 секунды – уступает секунду гибриду Toyota RAV4 и на уровне турбо Honda CR-V. Но до чего же разные характеры разгона: вместо линейно-ровного ускорения – эмоциональный рывок вперед под сухой треск выхлопной системы: ты чувствуешь каждую секунду разгона, а порой кажется, что даже слышишь каждую вспышку топлива в цилиндре! И с управляемостью все наоборот: CX-5 делает ставку на легкий и чувствительный руль, быстро поворачивает и мало кренится. Похоже, автомобиль стал чуть жестче прежнего – но откровенной «табуретки» здесь нет. Как нет и комплексной смены ездовых режимов: один переключать «Sport» отвечает только за работу АКПП, позволяя чуть подогреть или успокоить СХ-5. Радует снижение городского расхода топлива: в среднем 12-13 л, минимум около 9-9,5 л, максимум 13,5-14 л на 100 км – минус примерно 1 л от прошлых показателей. Трассовый расход не изменился: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч – 6-8 л на 100 км пути. Кстати, снова нюансы замеров: автомобиль стал чуть легче (зависит от комплектации, а также от того, учитывать водителя и топливо в баке или нет), при этом паспортный расход стал выше на 0,1-0,2 л в разных режимах (а в реальности по моим наблюдениям – стал ниже в городе).

Обновления повлияли на цену? Сколько просят за CX-5 сейчас?

Автомобиль доступен с двумя бензиновыми моторами (2,0 л на 165 л.с. или 2,5 л на 194 л.с.) и одним дизелем (2,2 л на 184 л.с.), в трех комплектациях (Touring, Style+, Top), с передним или полным приводом – итого семь вариантов. Плюс специальные предложения на комплектации Touring 2WD и Touring 4WD с ценовой выгодой 20-40 тыс. грн. – пропишу отдельно по тексту.

Стартовый уровень для Mazda CX-5 – комплектация Touring 2WD: 6-ст. АКПП, тканевый салон, тонированные задние стекла, светодиодные фары, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, регулировка угла наклона заднего сиденья, камера заднего вида, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, 17-дюймовые легкосплавные колеса, мультимедиа MZD Connect. Стандартная цена Mazda CX-5 с мотором 2.0 – 767,5 тыс. грн. или $29,5 тыс., цена Mazda CX-5 с мотором 2.5 – 834 тыс. грн. или $32 тыс.

Аналогичная версия Touring 4WD добавляет не только полный привод, но также светодиодные дневные ходовые огни и задние светодиодные огни. Цена Mazda CX-5 2.0 4WD – 849 тыс. грн. или $32,6 тыс., цена Mazda CX-5 2.5 4WD – 902 тыс. грн. или $34,7 тыс.

Два красных автомобиля – это комплектация Touring: тканевый салон, обычные приборы все равно выглядят красиво, 17-дюймовые колесные диски, есть камера заднего вида. Блок «климата» новый, но без кнопок вентиляции кресел. Автомобиль на улице – это Touring 2WD: кроме типа привода он также отличается фарами. На ограниченную партию автомобилей в комплектации Touring действует специальное ценовое предложение: «минус» 20-40 тыс. грн. от стандартных цен, что я указал выше.

На уровень выше расположена комплектация Style+ 4WD, где добавлено следующее: 19-дюймовые колесные диски, кожаный салон, электропривод регулировки сидений и память настроек, вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, аудиосистема BOSE, 7-дюймовый дисплей в панели приборов, контроль «слепых зон» зеркал заднего вида и перекрестного трафика, пр. Цена Mazda CX-5 с мотором 2.5 – 1,009 млн. грн или $38,8 тыс.

Вершина модельного ряда – комплектация TOP 4WD, которая дополнительно предлагает: систему ALH (светодиодное адаптивное освещение), кожу «Наппа», адаптивный круиз-контроль, круговой обзор, контроль рядности движения, систему безопасного торможения на шоссе. Цена Mazda CX-5 с бензиновым мотором 2.5 – 1,106 млн. грн или $42,5 тыс., цена Mazda CX-5 с турбодизелем 2.2 – 1,215 млн. грн или $46,7 тыс.

Серый автомобиль – комплектация Style+, которой хватит даже покупателям «с претензией»: кожаный салон с вентиляцией сидений, премиум-аудио, проекция данных на лобовое стекло, 19-дюймовые колеса, подогрев сзади. От версии Тор (тестовый автомобиль) глобально ее отличает кожа «Наппа», круговой обзор, адаптивный «круиз».

Что в итоге?

Признаться, за цену Mazda CX-5 есть конкуренты с дизелем или гибридом, с беспроводной зарядкой смартфона, с массажными сидениями, с более функциональными дисплеями, с красочным круговым обзором, и вообще «с вот этим вот всем». Но поверьте – в случае с Mazda CX-5 все это как раз не важно. А важно то, что кроссовер Mazda CX-5 2019 МГ делает ставку на проверенные ценности: красивая внешность, достаточно просторный салон, полный привод, адекватные ценники, плюс инъекция современного оснащения. И, конечно, увлекательный характер на дороге. Одной фразой: СХ-5 просто «в доску свой автомобиль» – и это классно.

Технические характеристики Mazda CX-5 2.5 6-ст. АКПП ТОР 4WD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,55 х 1,84 х 1,68 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 200 мм

Багажник – от 477 л (5 мест) до 1377 л (2 места)

Грузоподъемность – 555 кг

Минимальная снаряженная масса – 1585 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,5 л

Мощность – 194 л. с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 258 Нм при 4000 об/мин

Удельная мощность и момент – 122 л.с. на 1 т; 163 Нм на 1 т

Привод – полный привод i-ACTIV AWD

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 9,2 с

Максимальная скорость – 195 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,8-9,3 л на 100 км (в зависимости от версии и колес)

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,3-6,4 (в зависимости от версии и колес)

Шины тестового автомобиля – TOYO Proxes R46a 225/55R19

Минимальная цена – от 767,5 тыс. грн. $29,5 тыс. (2019 г.в.) или 747,5 тыс. грн. $28,7 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,12 млн. грн. или около $43 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Вы могли бы захотеть получить новую Mazda CX-5, хотя еще можете себе это позволить

Mazda CX-5 делает практически все хорошо. Это один из немногих массовых внедорожников, способных противостоять настоящим роскошным моделям. Но каким бы совершенным ни был CX-5, в ближайшем будущем он может быть совершенно другим.

Mazda имеет великолепные планы на следующее поколение CX-5

Мокап Mazda CX-5 2023 года | Best Car

CX-5 подлежит редизайну. Ходили разговоры о том, что CX-5 станет полноценным автомобилем класса люкс, как подчеркивает Autoblog. Best Car , японский журнал, сообщает, что узнал от инсайдеров компании Mazda, что новое поколение CX-5 будет иметь важное значение для перехода бренда с массового рынка. Мы можем ожидать грандиозных изменений в 2023 модельном году.

В настоящее время CX-5 уже может конкурировать с роскошными компактными внедорожниками, включая BMW X1. Но с редизайном эта Mazda предположительно возьмет на себя BMW X5 и Mercedes-Benz GLC. Это означает, что мы можем ожидать кардинальных изменений для CX-5, поскольку текущая версия не такая большая и не такая быстрая, как X5 или GLC.

Мокап Mazda CX-5 2023 года | Best Car

Кроме того, мы можем ожидать, что CX-5 будет иметь гораздо более высокую цену, чтобы конкурировать в классе роскошных внедорожников среднего размера. Стоимость большинства моделей в этой сфере превышает 50 тысяч долларов. Best Car также сообщает, что обновленный CX-5 будет стандартно поставляться с обновленной заднеприводной платформой, которую получит Mazda6 следующего поколения. Кроме того, 2023 CX-5, вероятно, будет иметь шестицилиндровый двигатель, что сделает его более сопоставимым с немецкими брендами.

Что нового в 2021 CX-5?

Mazda CX-5 2021 года | Mazda

СВЯЗАННЫЙ: Mazda получает шестую подряд награду «Лучший автомобильный бренд»

Хотя рассуждать о CX-5 следующего поколения — это весело, в нынешней модели есть чем восхищаться.В 2021 году CX-5 предлагает более продвинутые функции безопасности, новые варианты стиля и упрощенную линейку двигателей. По сути, у CX-5 есть опция для любой ценовой категории. Рекомендуемая производителем розничная цена модели 2021 года составляет 25 270–37 405 долларов.

CX-5 возвращается с тем же стандартным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 187 л. с. Многие покупатели останутся довольны базовым двигателем. Но для тех, кто жаждет большей мощности, есть 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 250 л.с., доступный в комплектациях верхнего уровня.Независимо от того, какой двигатель вы выбрали, стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач. У вас также есть выбор между FWD и AWD.

Модельный ряд Mazda Carbon Edition 2021 года | Mazda

Больше всего шума вокруг CX-5 2021 года вызывает модель Carbon Edition. Модели Carbon Edition отличаются окраской кузова Polymetal Grey Metallic и 19-дюймовыми легкосплавными дисками с отделкой Black Metallic. Эта отделка также доступна с красными кожаными сиденьями.

А если вы любитель техники, вас также особенно порадует новый CX-5.Теперь он оснащен 10,25-дюймовым сенсорным экраном, заменяющим 7-дюймовый экран предыдущей модели. Кроме того, Apple CarPlay, Android Auto и точка доступа Wi-Fi на основе подписки теперь являются стандартными.

Также сложно ошибиться с подержанной моделью

Mazda CX-5 2019 года | Mazda

СВЯЗАННЫЙ: Как Mazda превзошла Toyota и Lexus как самый надежный автомобильный бренд

CX-5 имеет солидную историю надежности, поэтому это один из лучших компактных внедорожников, которые можно купить подержанными. Возможно, вы захотите выбрать малоиспользуемую модель 2020 года, чтобы получить некоторые из последних функций со скидкой.Версия 2018 года тоже особенно порадовала многих людей.

Mazda CX-5 2021 года: изменения и цены

Самая популярная модель Mazda — компактный внедорожник CX-5, и это во многом верно. Таким образом, автопроизводитель сохраняет CX-5 свежим и привлекательным, и это верно для 2021 модельного года.

Изменения для Mazda CX-5 2021 года включают новую информационно-развлекательную систему Mazda Connect с 10,25-дюймовым экраном. Стандартно для всей линейки экран управляется поворотным переключателем и кнопками, расположенными на центральной консоли, элементами управления на рулевом колесе и голосовыми командами.Функция сенсорного экрана исчезнет в 2021 году. С новой информационно-развлекательной системой каждая версия CX-5 теперь включает стандартную проекцию смартфона Apple CarPlay и Android Auto, а также бесплатную трехлетнюю пробную версию Mazda Connected Services с доступным Wi-Fi. точка доступа.

Новый пакет Touring Preferred SV Package дебютирует в 2021 году, предоставляя покупателям CX-5 Touring доступ к нескольким функциям, ранее зарезервированным для CX-5 Grand Touring. Он включает в себя кожаную обивку, аудиосистему премиум-класса Bose, дверь багажного отделения с электроприводом, люк в крыше, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и передние сиденья с электроприводом.Новый уровень отделки салона Carbon Edition также доступен для 2021 модельного года, основанный на Touring и предлагающийся с любым из доступных двигателей CX-5.

В комплектациях Sport, Touring, Carbon Edition и Grand Touring Mazda CX-5 2021 года оснащена 187-сильным 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Опциональный для Carbon Edition и стандартный с отделкой Grand Touring Reserve и Signature 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов. крутящего момента, если вы используете 93-октановое топливо.Использование обычного 87-го бензина снижает эти показатели до 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов. Значок Turbo для моделей CX-5 с турбонаддувом — новый для 2021 года.

Другие изменения на 2021 год, доступные только с отделкой CX-5 Signature, включают систему контроля внимания водителя, заднее автоматическое экстренное торможение и новое изображение высокой четкости. камера для системы объемного обзора.

Mazda также озвучила цены на CX-5 2021 года. Включая сбор за место назначения в размере 1100 долларов, они следующие, с разницей в цене от моделей 2020 года:

• Sport: 26 370 долларов (+ 80 долларов)
• Touring: 28 110 долларов (+ 180 долларов)
• Carbon Edition: 29 955 долларов
• Carbon Edition Turbo: 31 760 долларов
• Grand Touring: 31 560 долларов (+ 150 долларов)
• Grand Touring Резерв: 36 385 долларов (+ 150 долларов)
• Подпись: 38 505 долларов (+ 250 долларов)

Добавление полного привода к Mazda CX-5 2021 года стоит дополнительно 1400 долларов.Однако имейте в виду, что два верхних уровня отделки салона имеют стандартный полный привод. Mazda CX-5 2021 года появится в салонах дилеров, начиная с сентября 2020 года.

Информация в этой статье предоставлена ​​Mazda. Это было верно на 25 августа 2020 года, но, возможно, с тех пор оно изменилось.

Mazda CX-5 2017 года добавляет больше сверхпрочной стали в стойки, может потребоваться калибровка

В Mazda CX-5 2017 следующего поколения добавлена ​​сверхпрочная сталь на передние и средние стойки, а также на боковые пороги — это последний популярный автомобиль, в котором используется больше передового металла.

Это, вероятно, несколько изменит ситуацию в автомастерских, работающих над новыми CX-5. Более высокая прочность стали обычно требует, чтобы мастерские воздерживались от традиционной сварки, разрезали только в определенных местах и ​​заменяли, а не ремонтировали поврежденные детали.

SKYACTIV

Mazda ранее в этом месяце писала, что CX-5 включает новую сталь с разрешением 1180 мегапаскалей на передних стойках и добавляет сталь 980 МПа на боковые пороги и средние стойки как часть SKYACTIV-BODY на кроссовере SUV. Mazada считает свои стандарты SKYACTIV своей «фирменной» технологией и применяет их к различным системам автомобилей в своей линейке продуктов.

Mazda не предоставила никаких других подробностей о других деталях CX-5, специально увеличивающихся в прочности или облегченных / усиленных подложками, отличными от стали, хотя в нем упоминается «расширенное использование высокопрочных материалов снижает вес и позволяет достичь более высокого уровня. безопасности при столкновении ».

Однако, учитывая, что даже такие автомобили, как Mazda3, могут похвастаться подобным «легким кузовом SKYACTIV с высокой жесткостью», ремонтники, безусловно, должны ожидать встретить такие материалы на более крупных кроссоверах, таких как CX-5, поскольку Mazada пытается встретить U.S. и международные стандарты по пробегу / выбросам газа.

Например, кузов Mazda Miata 2016 года на 71% состоит из высокопрочной стали и алюминия, тогда как в предыдущей версии NC — 58%, — написал в прошлом году официальный представитель Mazda Джейкоб Браун. В шасси почти вдвое увеличено количество высокопрочной стали с 12 до 21 процента.

CX-5 2017 также стал жестче, по мнению Mazda, вероятно, из-за комбинации новых методов соединения и таких улучшений в высокопрочных и сверхвысокопрочных сталях.

«Повышение жесткости на кручение на 15,5% по сравнению с предыдущей моделью снижает изгиб, который в противном случае мог бы замедлить реакцию на действия водителя рулевым управлением», — писала Mazda 15 ноября о CX-5.

Помимо самих материалов, ремонтники должны знать, для чего предназначена каждая деталь.

«В новом CX-5 используется высокопрочный SKYACTIV-BODY Mazda, который эффективно поглощает и рассеивает ударную силу для подавления деформации кабины», — пишет Mazda.

Траектория груза для обеспечения безопасности пассажиров может быть нарушена из-за неисправного или небрежного ремонта.Также важно, чтобы ремонтники внимательно рассматривали решения о запасных частях, поскольку существует вероятность того, что что-то, что в прошлом выдавалось за замену запасными частями или переработанными деталями, может сыграть роль безопасности.

Общее описание Mazda SKYACTIV-BODY, датируемое последним годом или двумя, например, описывает создание ориентированного на безопасность энергетического пути, в котором «важны такие детали, как дверные петли, которые обычно не играют роли в амортизации ударов. элементы в дизайне.(Неясно, используются ли петли в 2017 CX-5 таким образом, но идею вы поняли.)

Mazda сообщает, что у CX-5 2017 года есть функции безопасности пешеходов в передней части — еще один потенциальный аргумент в пользу OEM-деталей.

«Конструкции под капотом и в переднем бампере помогают уменьшить травмы головы или ног пешехода», — писала Mazda о CX-5.

Мы попросили Mazda подтвердить, что это применимо к версии для США, поскольку в Америке пока отсутствуют стандарты безопасности пешеходов, требуемые другими международными рынками Mazda.Но релиз был предназначен для аудитории в США, поэтому вполне вероятно, что ремонтники должны будут подумать о сохранении этой безопасности пешеходов, чтобы обеспечить состояние до потери.

Прочие передовые технологии

Как практически любой другой OEM-производитель, Mazda упаковывает CX-5 стандартными и дополнительными технологиями, которые, вероятно, потребуют от вас сканирования и / или калибровки. OEM-процедуры ремонта здесь будут огромными. I-CAR также может помочь вам соединить точки, чтобы добраться туда, с помощью своей новой базы данных калибровок или более общего портала технической поддержки по ремонту с информацией и покрытием OEM.

Из них:

«G-Vectoring Control» изменяет крутящий момент «в ответ на движение рулевого колеса» и «обеспечивает унифицированный контроль над силами поперечного и продольного ускорения (G) и оптимизирует вертикальную нагрузку на каждое колесо», согласно Mazda.

Согласно Mazda:

, ваши клиенты могут заметить, если вы этого не сделаете.

«GVC особенно эффективен для внедорожников, которые могут быть склонны создавать боковые силы из-за их относительно высокого центра тяжести», — пишет Mazda. «Он обеспечивает высокий уровень отзывчивости и устойчивости автомобиля, а также помогает уменьшить боковое скольжение тел людей в кабине и обеспечить комфортную поездку».

Интерфейс лобового стекла: В CX-5 есть «активный дисплей вождения, который способствует более безопасному вождению за счет проецирования информации на лобовое стекло», — написал менеджер программы Масая Кодама.

Устройство, способное обнаруживать дорожные знаки: Некоторые рынки и пакеты опций имеют функцию «Распознавание дорожных знаков…», которая считывает ограничение скорости и другие дорожные знаки и отображает сообщение знака на активном дисплее вождения.Это и HUD лобового стекла могут появиться и на Mazda3.

Дополнительная информация:

«Материалы международной прессы Mazda CX-5 2017 (версия для США)»

Mazda, 15 ноября 2016 г.

Mazda SKYACTIV-BODY стр.

Система распознавания дорожных знаков Mazda / дисплей активного вождения, стр.

Изображений:

Началось производство Mazda CX-5 2017 года. (Источник Mazda)

«G-Vectoring Control» изменяет крутящий момент «в ответ на движение рулевого колеса» и «обеспечивает унифицированный контроль над силами поперечного и продольного ускорения (G) и оптимизирует вертикальную нагрузку на каждое колесо», согласно Mazda.(Источник Mazda)

Поделиться:

Связанные

Полный обзор цен и уровней отделки салона

Mazda CX-5 2021 года претерпевает несколько незначительных изменений, включая несколько более высокие базовые цены по сравнению с прошлогодней моделью. Но по сути, Mazda CX-5 — один из лучших пятиместных кроссоверов, которые вы можете купить сегодня, и мы говорим это с большим уважением к Toyota RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester, чтобы назвать некоторых.

Легко понять, почему CX-5 является самым продаваемым автомобилем Mazda в США. Он удачно сочетает в себе утонченный дизайн, премиальный салон и динамические рефлексы — три основных составляющих отличного семейного автомобиля. Кроме того, CX-5 также является одним из самых безопасных внедорожников на рынке. «Мы гордимся тем, что являемся лучшими обладателями награды IIHS TOP SAFETY PICK + 2020 года», — сказал Джефф Гайтон, президент Mazda. «Это большое достижение, и оно проистекает из нашей приверженности нашим владельцам».

Безопасность превыше всего

В стандартную комплектацию каждого CX-5 входит i-Activesense, набор функций Mazda для помощи водителю.Пакет включает в себя радарный круиз-контроль с функциями Stop & Go, расширенную поддержку интеллектуального городского тормоза с обнаружением пешеходов, интеллектуальную поддержку торможения, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

«Всегда помня о своих клиентах, Mazda стремится предоставлять самые передовые технологии безопасности, дающие нашим клиентам более приятные и уверенные ощущения от вождения», — добавил Гайтон.

Mazda CX-5 2021 года. Фото: Mazda North American Operations.

Mazda CX-5 2021 года: что нового

В отделе дизайна CX-5 не так много нового. У него все еще есть чувственные линии тела, которые, по словам Mazda, создают ощущение движения, силы и красоты. С должным уважением к великолепному седану Mazda 6, CX-5 является воплощением философии дизайна Mazda Kodo «чувство движения», выделяя его среди толпы претендентов или двойников. Если вы новичок в жанре кроссовера, взгляните на CX-5, и судите сами.

Новинка 2021 года — это (к счастью) более крупная 10.25-дюймовый центральный дисплей с трехлетней пробной версией Mazda Connect, что означает возможность удаленно контролировать или просматривать состояние вашего CX-5 с помощью приложения MyMazda. Точка доступа Wi-Fi поставляется с трехмесячной пробной версией или 2 ГБ. У вас также есть возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, что приятно.

Также новинкой является ограниченная отделка Carbon Edition. Если вам нравится серый цвет, то вам понравится краска Polymetal Grey CX-5 Carbon Edition, черные 19-дюймовые легкосплавные диски и глянцевые черные внешние акценты.

Двигатель и трансмиссия

Mazda CX-5 2021 года имеет стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G под капотом. Двигатель выдает 187 лошадиных сил и 186 фунт-футов. крутящего момента на обычном соке с октановым числом 87 или премиальном соке с октановым числом 93. Мельница Skyactiv-G сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической трансмиссией передних колес, в то время как полный привод является опцией для всего диапазона. Модели с передним приводом получают контроль Mazda G-Vectoring, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой, несмотря на отсутствие колес с приводом от двигателя.

2,5-литровый двигатель Mazda с турбонаддувом Skyactiv-G

также доступен для определенных уровней отделки салона. На диете топлива премиум-класса он выдает 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов. крутящего момента. Если вы будете кормить его обычным неэтилированным бензином, двигатель по-прежнему выдает здоровые 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов. крутящего момента.

Фото: Mazda North American Operations.

Mazda CX-5 2021 года: уровни отделки салона

CX-5 доступен в семи уровнях отделки салона, в том числе в новой версии Carbon Edition и Cardon Edition с турбонаддувом.Информация о ценах включена в каждый уровень отделки салона ниже. Добавьте дополнительно 1100 долларов на пункт назначения и обработку или 1145 долларов, если вы живете на Аляске.

CX-5 Спорт

Сразу же, он дороже, чем базовый CR-V или Forester, но RAV4 по-прежнему стоит немного дороже на начальном этапе. Несмотря на это, вы получаете кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач, запуск с кнопки, электронный стояночный тормоз, дистанционный вход без ключа, камеру заднего вида, автоматическое включение / выключение светодиодных фар и 17-дюймовые легкосплавные диски.Он также имеет задний спойлер, тканевые сиденья, управление дальним светом, подключение по Bluetooth и чувствительные к дождю дворники.

• MSRP FWD: 25 270 долларов США
• MSRP AWD: 26 670 долларов США

CX-5 Touring

Mazda CX-5 Touring 2021 года начинается там, где заканчивается модель Sport. Touring включает в себя передние сиденья с подогревом, обтянутые кожзаменителем премиум-класса, двухзонный климат-контроль, задние вентиляционные отверстия, дополнительные порты для зарядки задних пассажиров, светодиодные фары с автоматическим выравниванием, аудиосистему с шестью динамиками и усовершенствованный вход без ключа.

Пакет Touring Preferred SV Package стоит дополнительно 1445 долларов. Он добавляет больше премиальных вещей, таких как люк с электроприводом, кожаная обивка, задняя дверь с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, передние сиденья с электроприводом с памятью и аудиосистема Bose с 10 динамиками.

• MSRP FWD: 27 010 долларов США
• MSRP AWD: 28 410 долларов США

Mazda Carbon Edition family. Фото: Mazda North American Operations.

CX-5 Carbon Edition и Carbon Edition Turbo

Mazda CX-5 Carbon Edition 2021 года стоит от 28 855 долларов и поставляется с сделанной на заказ серой краской, 19-дюймовыми черными легкосплавными дисками и красными кожаными сиденьями поверх пакета Touring Preferred SV Package.Между тем, Carbon Edition Turbo включает в себя все перечисленные выше тонкости, но с более мощным турбомотором.

• MSRP Carbon Edition FWD: 28 855 долларов США
• MSRP Carbon Edition AWD: 30 255 долларов США

• MSRP Carbon Edition Turbo FWD: 30 660 долларов США
• MSRP Carbon Edition Turbo AWD: 32 060 долларов США
—

C Гранд Туринг

Переходя на CX-5 Grand Touring, вы получаете все преимущества пакета Touring Preferred SV, но в него входят подрулевые переключатели, светодиодные задние и противотуманные фары, адаптивные светодиодные фары и 19-дюймовые серебряные сплавы.CX-5 Touring доступен только со стандартным 2,5-литровым атмосферным двигателем.

• MSRP FWD: 30 460 долларов
• MSRP AWD: 31 860 долларов

Пакет GT Premium доступен для Grand Touring за дополнительные 1625 долларов.

Интерьер Mazda CX-5 2021 года. Фото: Mazda North American Operations.

CX-5 Grand Touring Резерв

Mazda CX-5 Grand Touring Reserve 2021 года доступна только с двигателем с турбонаддувом и полным приводом.Эта модель стоимостью от 35 285 долларов США включает в себя проекционный дисплей, вентилируемые передние сиденья, задние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, зеркала с автоматическим складыванием и антиобледенитель стеклоочистителя.

CX-5 Подпись

Подобно Grand Touring Reserve, Mazda CX-5 Signature 2021 года доступна только с турбомотором и полным приводом. Комплектация Signature начинается с 37 405 долларов и поставляется с 19-дюймовыми темно-серебристыми колесами, сиденьями из кожи Nappa премиум-класса, оригинальной деревянной отделкой, черной обшивкой потолка и окружающим освещением.Вы также получаете больше технологий безопасности, включая поддержку умных городских тормозов, предупреждение о внимании водителя и распознавание дорожных знаков.

Mazda CX-5 2021 года Наличие

Первые поставки нового CX-5 начнутся в сентябре. А пока воспользуйтесь нашими удобными инструментами для покупки автомобилей, чтобы узнать, какие дилеры в вашем районе предлагают лучшие скидки и льготы. У нас также есть подробное руководство по гарантии Mazda, которое также поможет вам.

Элвин Рейес — помощник редактора Automoblog.В молодые годы он изучал гражданскую авиацию, воздухоплавание и бухгалтерский учет и до сих пор очень привязан к своему бывшему Lancer GSR и Galant SS. Еще он любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.

Фото и источник: Mazda North American Operations.

Долгосрочные дорожные испытания Mazda CX-5 Turbo 2019 года: итоги 40000 миль

Заключение на 40 000 миль

Вам не нужно произносить «компактный кроссовер» три раза подряд, чтобы он появился; стоянка уже забита ими.Они отпугнули большинство своих автомобильных собратьев, но именно кроссоверы, такие как Mazda CX-5, заставляют нас думать, что, возможно, будущее не так уж и страшно.

Наш CX-5 прибыл в верхней отделке Signature с яркой краской Soul Red Crystal Metallic и 19-дюймовыми алюминиевыми дисками темно-серебристого цвета. Кожаное рулевое колесо и деревянная отделка придавали ему ощущение роскоши, несмотря на невысокую цену. Интерьер Caturra Brown сочетал в себе качественные темные материалы приборной панели с коричневыми вентилируемыми кожаными сиденьями, что придали салону очень высококлассный вид.Было добавлено несколько аксессуаров; всепогодные коврики нашли хорошее применение, защита заднего бампера, вероятно, спасла CX-5 от нескольких недостатков, а багажник на крыше практически не использовался.

ВЫСОКОЕ: Очаровательный внешний вид, качественный интерьер и, тем не менее, лучший способ управлять кроссовером.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и полный привод входят в стандартную комплектацию Signature, но именно 310 фунт-фут крутящего момента придают CX-5 почти дизельную мощность.Директор отдела печати Эрик Тингуолл отметил: «Этот двигатель настроен на сильный рывок на низких оборотах с нуля до 30 миль в час при примерно 50-процентном дросселе. Когда вы нажимаете педаль акселератора и проезжаете через относительно низкую красную черту, двигатель чувствует немного грубо и неохотно. Я помню, как Mazda говорила что-то о зум-зум, но в этом двигателе нет ничего от этого «. Однако на 40 000 миль 2,5-дюймовая модель показала немного больше энтузиазма, обеспечив лучшее время разгона по всем направлениям.

Но такая настройка имеет смысл для случая использования небольшого кроссовера, который обычно не предполагает регулярных поездок к красной черте.Однако это действительно связано с регулярными поездками, и в этом отношении CX-5 часто уступали место более мощным конкурентам. Мы нашли CX-5 стильным внутри и снаружи, и им было приятно управлять, но его тесное грузовое пространство и отсутствие возможности буксировки объясняют, почему он не использовался для семейных поездок. Было несколько сотрудников, которые спрашивали, есть ли у него сцепное устройство для прицепа — нет, не было, — но даже если оно и было, CX-5 достигает максимальной тяги в 2000 фунтов. Другие долгосрочные автомобили с большим объемом грузового пространства, такие как Honda Passport, часто выбирались впереди Mazda, несмотря на то, что CX-5 обеспечивал более высококлассные впечатления от вождения.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

LOWS: Недостаток грузового пространства и не самый экономичный пригородный пассажирский самолет.

CX-5 прошел испытание без каких-либо сбоев или оплошностей, несмотря на то, что его обыскал потенциальный угонщик. Мы отвезли его в Mazda для шести плановых выездов для технического обслуживания в течение длительного периода испытаний, регулярного обслуживания на 7500 миль и дополнительной остановки прямо на отметке 40 000 миль для замены свечей зажигания.Это стоило 293 доллара, хотя в то же время дилер заметил, что у нас изнашиваются задние тормозные колодки и что эти роторы также деформированы. Добавьте 574 доллара в колонку нормального износа. Что касается надежности, CX-5 не мог бы быть более стабильным, если бы каждое утро принимал таблетку клетчатки.

Наиболее частые нарекания касались крошечной и медленной информационно-развлекательной системы Mazda. Иногда меню просто зависало после запуска или зависало в цикле загрузки при переключении между меню.С тех пор эта система была модернизирована для моделей 2020 года, чтобы устранить ее отставание. Мы были в новом CX-5, и больший 8,0-дюймовый сенсорный экран также стал большим улучшением.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Насколько нам нравится водить этот автомобиль, выигравший 10 лучших, не следует умалять тем, сколько времени нам потребовалось, чтобы проехать 40 000 миль. Мы получили доставку в марте 2019 года и только через год, до начала карантина, проехали 30 000 миль. Еще полгода ушло на то, чтобы выбить последние 10 000 миль.Напротив, наш долгосрочный Kia Telluride проехал 10 000 миль только за первые три месяца, но его три ряда и полезная буксировка делают его гораздо более удобным для поездки с четырьмя или более людьми.

CX-5 взял нас во многих местах, просто нигде очень далеко от дома. Большинство поездок были местными. Он выполнял много пригородной работы (когда мы еще ехали на работу) и выполнял множество поручений. Помощник технического редактора Максвелл Мортимер был чемпионом по дальним дистанциям, он отправился на юг, до Теллико-Плейнс, штат Теннесси, и проехал 200 миль к северу от офиса в Харрисвилл, штат Мичиган, в поход.Мы набрали в среднем 24 мили на галлон, что соответствовало комбинированному пробегу, оцененному Агентством по охране окружающей среды. Мы достигли 30 миль на галлон во время нашего теста экономии топлива на 200-мильном шоссе рядом с отметкой 40000 миль, что также соответствует оценке EPA, но все еще отстает от полноприводных Toyota RAV4, Nissan Rogue и Honda CR-V. Но мы лучше сжигаем топливо в CX-5.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

После 40000 миль мы по-прежнему ценим роскошный внешний вид удобных кожаных сидений CX-5, а также его шестиступенчатую автоматическую коробку передач в поле, изобилующем бесступенчатой ​​автоматикой (CVT).Мы хотели бы, чтобы его конкуренты могли усилить его и предложить такое же легкое рулевое управление и управляемую подвеску, что и CX-5, или чтобы Mazda могла предоставить грузовое пространство Honda CR-V или Nissan Rogue. Идеального кроссовера не существует, но мы уважаем то, что CX-5 уделяет первоочередное внимание ощущениям от вождения. Лучше быть действительно хорошим в одном, чем посредственным во всем.

Месяцев в парке: 18 месяцев Текущий пробег: 40,206 миль
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 15.3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Обслуживание: 971 долл. США Нормальный износ: 574 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушения: долл. США 0

Просмотреть спецификации

---

Обновление 30 000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Последние 30 000 миль нашего длительного испытания Mazda CX-5 с турбонаддувом прошли без проблем и без происшествий. Это был тип владения любым автомобилем, на который вы надеялись.Еще не было ни одного внепланового технического обслуживания или отзыва завода.

Однако CX-5 привлек нежелательное внимание. Однажды ночью, когда кто-то припарковался в многоквартирном доме для сотрудников C / D , кто-то забрался в предположительно разблокированный CX-5 и обыскал бардачок и центральную консоль, но ушел, ничего не украшая — и у нас была сумка с инструментами и USB-накопитель. шнур там. Возможно, потенциального вора что-то напугало, но это заставляет нас думать, что этому CX-5 повезло.

2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. под капотом остается фаворитом персонала. Тем не менее, в бортовом журнале есть несколько записей, критикующих момент турбо-лага, который существует на низких оборотах. И некоторые сотрудники жалуются, что этому двигателю не хватает мощности, когда вы выкручиваете тахометр выше 5000 об / мин. Заместитель редактора Тони Кирога язвительно заметил: «Этот двигатель развивает низкую мощность и исчерпывает энтузиазм на высоких оборотах, как у Mustang« 5.0 »V-8 с кузовом Fox. Цитаты, конечно, есть, потому что этот двигатель на самом деле 4.9 литров ».

Мы по-прежнему благодарны Mazda за использование шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач вместо вариатора. Переключение передач происходит четко и быстро, и CX-5 никогда не страдает ужасным гудением, которое вариатор издает при ускорении. Мы действительно наслаждаемся слабыми вздохами клапана сброса давления турбокомпрессора, рециркулирующего воздух на большинстве переключений.

Чтобы отпраздновать завершение двухнедельного карантина после возвращения из пресс-поездки в Италию, помощник технического редактора Максвелл Мортимер совершил поездку протяженностью 1400 миль до границы между Теннесси и Северной Каролиной незадолго до того, как вступил в силу указ Мичигана о приюте дома.Он пишет, что «CX-5 великолепен. Я не могу не сравнивать его уровень развлечений с Volkswagen GTI ».

Старший редактор Джои Каппарелла также взял его с собой в поездку в Теннесси, где он отметил неординарную экономию топлива CX-5 на шоссе: «Мне приходилось заправлять примерно каждые 350 миль или около того. От скуки я попытался заставить сигнальную лампу низкого уровня топлива показывать ноль, но я струсил на 17 милях ».

У CX-5, похоже, очень консервативный указатель уровня топлива, потому что, когда Каппарелла сравнил размер бака с количеством, которое он накачал, у Mazda осталось более двух галлонов в баке.Во время поездки Каппарелла его средняя экономия топлива составила 29 миль на галлон, или на 1 милю на галлон меньше, чем у идентичного CX-5 во время нашего 200-мильного теста экономии топлива на шоссе. Если бы он захотел, Каппарелла, вероятно, смог бы продвинуться дальше 400 миль, прежде чем ему пришлось бы всерьез искать заправочную станцию.

С момента нашего последнего обновления мы поддерживали стабильную скорость 24 мили на галлон при комбинированном вождении. В настоящее время CX-5 ездит на зимних шинах Nokian Hakkapeliita R3 SUV, которые пережили все самое худшее, что могла им предложить зима.Теперь, когда наступила весна, мы перейдем на оригинальное оборудование: всесезонную резину Toyo A36.

Внутри водительское сиденье, отделанное кожей наппа, начинает становиться немного глянцевым, поскольку все больше и больше задниц скользят внутрь и наружу. Появляются также небольшие складки и морщинки. Оставленные одни и в самой теплой обстановке, сиденья с подогревом достигают некомфортно высоких температур. Через несколько минут вы их выключаете из страха обжечься. 7,0-дюймовый сенсорный экран немного разочаровывает, так как он часто тормозит и долго загружается при включении CX-5.Вы ждете, пока он загрузится, и зависаете, наблюдая, как значок шестеренки вращается на экране в течение примерно 20 секунд. Однако это одна из немногих проблем, которые у нас есть, поскольку остальная часть интерьера отличается элитным дизайном и ощущением.

У нас еще есть 10 000 миль до окончания срока действия кредита. Посмотрим, сможет ли CX-5 сохранить свои идеальные показатели надежности. Мы с нетерпением ждем того дня, когда сможем взять его в еще одну поездку. Прямо сейчас нам придется довольствоваться быстрым бегом в продуктовый магазин.

Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 30 375 миль
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 15.3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Обслуживание: 574 долл. США Нормальный износ: долл. США 0 Ремонт: долл. США 0
Повреждения и разрушения: долл. США 0

---

Обновление на 20000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Нашей давней Mazda CX-5 потребовался почти год, чтобы преодолеть половину своего 40000-мильного пребывания с нами. Но это постепенное накопление миль не из-за недостатка совершенства Mazda как компактного внедорожника.Хотя мы не настолько мелочны, чтобы уклоняться от красивого стиля CX-5, отличного характера вождения и безотказной надежности из-за утомительной информационно-развлекательной системы , этот устаревший интерфейс — это единственное, что мы постоянно могли критиковать.

Действительно, наша Mazda настолько приятна, что большая часть очень немногих записей в ее бортовом журнале сосредоточена на маленьком 7,0-дюймовом информационно-развлекательном дисплее, а также на его медленном отклике и неполноценной работе. «Раздражает необходимость перемещаться по структурам меню только для того, чтобы просматривать радиостанции», — написал директор печати Эрик Тингволл.«Крайне необходим специальный элемент управления поиском или настройкой. Обычно мне нравятся системы, основанные на ручках управления, но если они будут такими неуклюжими, я бы предпочел просто использовать сенсорный экран». Хотя Mazda увеличила этот сенсорный экран до 8,0 дюймов в более высоких комплектациях в рамках своих обновлений для CX-5 на 2020 модельный год, эта операционная система по-прежнему кажется неуклюжей и устаревшей по сравнению с более новой настройкой бренда, установленной в Mazda 3 и CX. -30 моделей.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Тем не менее, после более чем 20 000 миль и отсутствия недостатка в более свежих конкурентах на выбор, CX-5 продолжает впечатлять своим опциональным 250-сильным двигателем с турбонаддувом 2.5-литровый рядный-четверка. Хотя этот двигатель увеличивает крутящий момент на 10 фунт-фут до 320 фунт-фут в 2020 году, мы не пропустили его в нашей модели 2019 года. Возможно, это не самый быстрый в сегменте компактных кроссоверов — это будет новый Ford Escape с его опциональным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, — но плавная и отзывчивая подача мощности CX-5 turbo придает ему немного от MX-5. Смелая личность Миаты. Мы также довольны средней экономией топлива Mazda в 24 мили на галлон, что соответствует комбинированной оценке EPA.

Дополнительное удовлетворение дает шестиступенчатая автоматическая трансмиссия CX-5, которая переключает передачи достаточно умно и эффективно, особенно в спортивном режиме, так что мы никогда не чувствуем себя короткими из-за отсутствия подрулевых переключателей на его рулевом колесе.По сравнению с часто мягкими и гудящими бесступенчатыми автоматическими коробками передач, которые можно найти во многих аналогах CX-5, эта шестиступенчатая коробка прекрасно настроена как для ленивого, так и для энергичного вождения. Сотрудники по-прежнему хвалят точное и прямое рулевое управление, упорядоченный контроль кузова, устойчивый к сбоям из-за плохих дорог Мичигана, и приятно высококлассный интерьер нашей первоклассной модели Signature.

CX-5 также оказался полностью надежным. В отличие от многих других наших долгосрочных гонщиков, даже спущенная шина или треснувшее лобовое стекло не прервали чистую полосу Mazda.Наш единственный визит к дилеру с момента нашей последней проверки был для планового технического обслуживания примерно на 21 000 миль, что составило 162 доллара за замену масла и фильтра, замену воздушного фильтра в салоне и ротацию шин.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Используемый как внедорожник, CX-5 так же эффективен, как и приятен от вождения. Дорожный воин Скотт Олман сумел уместить в задней части Mazda обеденный стол и шесть стульев со сложенными задними сиденьями, что довольно респектабельно в любом компактном автомобиле.Более холодные зимние температуры в Мичигане также помогли нам оценить эффективность стандартных передних сидений и рулевого колеса с подогревом CX-5 Signature, хотя из-за нехватки снега до сих пор у нас не было возможности протестировать превосходный фол. Установленные нами зимние шины Nokian Hakkapeliitta погодоустойчивые. Тем не менее, есть еще много времени, чтобы упало больше белого вещества, и у нас есть еще много миль на CX-5.

Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 22 636 миль
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 15.3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Обслуживание: 427 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0

---

Обновление 10 000 миль

До сих пор дорога к 40 000 миль на нашей Mazda CX-5 была гладкой, даже несмотря на то, что на этих дорогах Мичигана сходит зима. В компактных кроссоверах нет ничего шокирующего, кроме скорости, с которой потребители продолжают их покупать. Пока что CX-5 работает так, как ожидалось, с некоторыми незначительными неприятностями.

Mazda CX-5, входящая в состав нашего текущего парка долгосрочных испытаний из 17 автомобилей, скрывает свое красивое лицо за нашими более интересными, а иногда и проблемными автомобилями. Легко быть омраченным, скажем, нашим 362-сильным фургоном Mercedes с двумя турбинами или более долгосрочным автомобилем, который останется безымянным, но привязан к будущему беспилотных автомобилей, а также имеет кнопку пердеть. (Да, это наша Tesla Model 3.) CX-5 похож на удобный коленный бандаж: вы не хотите его носить, но когда вы это делаете, это не так уж плохо, потому что он хорош в том, что должен делать.

У нашего долгосрочного лидера есть новый на 2019 год 250-сильный турбированный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Этот двигатель доступен только для полноприводных моделей. Сразу после того, как мы заказали наш, Mazda добавила вариант с 2,0-литровым дизельным двигателем. Цена нашей полноприводной комплектации Signature CX-5 составляет 39850 долларов США, за которую мы получили звуковую систему Bose, адаптивные фары, рулевое колесо с подогревом, подогрев передних и задних сидений (с вентиляцией спереди) и парковку на 360 градусов. камера. Варианты, предлагаемые на нашем сайте, делают его далеким от базовой цены CX-5 за 25 395 долларов и ближе по цене к Jeep Cherokee или GMC Terrain Denali.

Наш опыт работы с двигателем с турбонаддувом вызвал мало комментариев, и это хорошо. Если инженеры могут создать что-то, чтобы автомобильные журналисты не жаловались, они должны упаковать это и продать массам. Mazda, кажется, сделала именно это. Новый турбомотор издает заметный стон. Шум отчасти ожидается от двигателя, который может разогнать CX-5 от нуля до 100 км / ч всего за 6,1 секунды. Мы обнаружили, что базовый двигатель CX-5 мощностью 187 л.с. кажется недостаточно мощным — или, другими словами, скучным.Это прилагательное, которое мы использовали бы для описания большинства пациентов в больничном крыле компактных кроссоверов. Наш CX-5 желает им полного выздоровления.

Нельзя сказать, что наш роман с CX-5 был идеальным. Подавляющее количество записей в бортовом журнале CX-5 кричит о медленной загрузке информационно-развлекательной системы. После запуска несколько сотрудников были запуганы невозможностью достаточно быстро переключить канал SiriusXM с E Street на Fly FM. 7,0-дюймовый сенсорный экран загружается с той же скоростью, с какой у Спрингстина пляшут старые бедра.Иногда SiriusXM страдал от повторяющихся ошибок, связанных с потерей сигнала, проблема настолько раздражала, что один из нас сказал, что это помешает им купить CX-5.

Еще один частый синяк в бортовом журнале — камера низкого разрешения. Сенсорный экран с диагональю 7,0 дюймов и без того чуть больше телефонов с маркировкой XL, но качество камеры было сочтено плохим тремя сотрудниками, которые ездили на автомобиле на большие расстояния. Самая длинная поездка — это 800-мильная поездка на выходных, совершенная директором по тестированию Дэйвом Вандерверпом, которого не впечатлила технология помощи водителю CX-5.Отсутствие центрирования полосы движения означает, что, когда CX-5 начинает отклоняться от полосы движения, он автоматически не корректирует и не подталкивает автомобиль обратно в безопасное место. CX-5 просто гудит, что не сильно помогает по сравнению с некоторыми из его более дешевых конкурентов с аналогичной технологией поддержки.

Свежий комплект зимних шин Nokian Hakkapeliitta R3 пригодился в начале этой недели, когда на Средний Запад обрушился первый сильный снегопад. Старший редактор Джои Каппарелла написал: «Эти зимние шины Nokian кажутся непобедимыми.Сиденья с подогревом и рулевое колесо становятся красивыми и приятными ». Это означает, что сотрудникам, которые хотят работать из дома в снежные дни, не следует брать CX-5 накануне вечером.

CX-5 возвращался в автосалон дважды, но только для текущего обслуживания для замены моторного масла, вращения шин и для проверок на отметках 7500 и 15000 миль. Воздушный фильтр салона также был заменен, но в остальном наш CX-5 прошел без проблем.

Первые 10 000 миль CX-5 не был первым выбором сотрудников, спешащих на обед во вторник Taco.Не потому, что это плохо, а потому, что это нормально. Теперь, когда мы вступили в снежный сезон здесь, в состоянии варежки, мы будем следить за его способностью справляться с сибирскими условиями и за его способностью перенести нас в более теплый и солнечный край.

Месяцев в парке: 8 месяцев Текущий пробег: 16 331 миля
Средняя экономия топлива: 24 миль на галлон
Размер топливного бака: 15,3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 360 миль
Обслуживание: 265 долларов США Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0

---

Введение

У Mazda

есть несколько очевидных проблем, но если мы хотим выделить некоторые из них, мы бы упомянули слабую узнаваемость бренда в Соединенных Штатах и ​​нехватку забавных цветов краски, особенно для MX-5 Miata.Если это звучит так, как будто мы достигаем, что ж, мы достигли. Продукция автопроизводителя настолько привлекательна, что поиск поводов для беспокойства требует некоторых педантичных усилий. Mazda также поспешно продвигает элитный рынок, развитие, которое так же легко увидеть через призму кроссовера CX-5, как и в любой из последних продуктов Mazda.

ВЫСОКОЕ: Шикарный вид внутри и снаружи, зрелые манеры вождения, плавный турбомотор.

Как и недавно обновленный седан Mazda 6, внедорожник CX-9 и совершенно новый седан и хэтчбек Mazda 3, CX-5 стоит на голову или две выше основных конкурентов с аналогичной ценой, в данном случае Honda CR-V, Toyota. RAV4 и Chevrolet Equinox.У бренда есть завидная причуда: более половины его продаж, от модели к модели, составляют более высокие уровни отделки салона. Mazda считает, что это означает, что покупатели могут и хотят платить больше за свои автомобили, что подтолкнуло ее к добавлению еще более роскошных комплектаций Grand Touring Reserve и Signature по сравнению с ранее лучшими спецификациями Grand Touring на некоторых моделях CX-5 включены. Мы воспользовались той же разработкой, что и лицензия, чтобы подписаться на долгосрочное испытание на 40000 миль загруженного CX-5 2019 года в превосходной комплектации Signature.Мы определенно хотели получить недавно доступный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в нашем долгосрочном плане, и единственный способ сделать это — с уровнем отделки салона Grand Touring Reserve или Signature. Меньшие комплектации Sport, Touring и Grand Touring обходятся безнаддувным 2,5-литровым двигателем. И мы не боимся баловать себя первоклассным примером.

Так что же дает компактный кроссовер Mazda за деньги BMW? Для начала создается впечатление, что это должно стоить БМВ денег. CX-5 выглядит внутри и снаружи, как что-то, что принадлежит к сегменту компактных роскошных внедорожников.В основном это правда, даже при стартовой цене CX-5 в 25 395 долларов, особенно с комплектацией Signature за 37 935 долларов. Добавление великолепной краски Soul Red нашего тестового автомобиля за 595 долларов, грузового коврика за 70 долларов, напольных ковриков за 125 долларов, акцентов на порогах с подсветкой за 400 долларов, защиты заднего бампера за 125 долларов, выдвижной крышки багажника за 250 долларов и поручней на крыше за 400 долларов дает окончательный результат всего до 39900 долларов. Следует отметить, что это относится к Signature с газовым двигателем; после того, как мы получили тестовый автомобиль, Mazda представила вариант с дизельным двигателем, доступный только в отделке Signature.Цена с этим двигателем начинается с 42 045 долларов.

НИЗКИЕ: Больше людей должны знать, что такое Mazda.

Mazda

включает в себя ряд функций, которые подталкивают более привлекательные уровни отделки салона конкурентов к той же отметке в 40000 долларов, хотя ни один из этих автомобилей не производит такого хорошего впечатления о продукте, близком к роскоши. (Мы специально рассматриваем GMC Terrain Denali и Jeep Cherokee, которые стоят 42 670 долларов и 43 150 долларов США при оснащении аналогично нашему CX-5 Signature.) Signature предлагает в качестве стандартного оборудования некоторое оборудование активной безопасности, которое является дополнительным для некоторых конкурентов, включая автоматизированное. экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о выезде с полосы движения.

Также в стандартной комплектации Signature: прекрасные сиденья из кожи наппа Caturra Brown, отделка из натурального дерева, аудиосистема Bose, двухзонный автоматический климат-контроль, складывающиеся с электроприводом наружные зеркала заднего вида, адаптивные фары, указывающие на углы, дверь багажного отделения с электроприводом, электропривод. управляемые и подогреваемые передние и задние сиденья (вентилируемые спереди), рулевое колесо с подогревом, 7,0-дюймовый сенсорный экран, которым также можно управлять с помощью центральной ручки управления, навигация, камера парковки на 360 градусов, передние и задние датчики парковки и ту вышеупомянутую турбо-четверку, которая выдает 250 лошадиных сил.Никаких серьезных опций, кроме нескольких аксессуаров, не предлагается.

2,5-литровый в меньшем CX-5 развивает 187 лошадиных сил, а полный привод стоит 1400 долларов на моделях Sport, Touring и Grand Touring. CX-5 с турбонаддувом продаются только с полным приводом. Как и в любой современной Mazda с автоматической коробкой передач, в CX-5 используется фирменный шестиступенчатый блок с плавным переключением передач.

Комбинация бензинового двигателя с турбонаддувом и полного привода обеспечивает время разгона с нуля до 100 км / ч за 6,1 секунды и резкое ускорение на большинстве скоростей (безусловно, сильнее, чем с базовым бензиновым двигателем).Больше шума, чем крика, турбо-четверка толкает Mazda на волне низкого крутящего момента. Возможно, это не захватывающе в смысле «зум-зум», но Mazda больше не полагается на эту фразу в маркетинге, поэтому давайте не будем останавливаться на идее, что двигатель компактного кроссовера должен быть крутым, чтобы быть полностью эффективным. На данный момент мы называем подачу мощности возможным зависанием, когда она устанавливается в преимущественно спортивном контексте бренда Mazda; мы обсудим следующие 40 000 миль.Итак, следите за обновлениями, поскольку мы живем с нашей роскошной Mazda изо дня в день, и посмотрите, подтверждаются или оспариваются наши ранние положительные впечатления от ее плавной езды, тихого салона и прекрасных манер поведения.

Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 2429 миль
Средняя экономия топлива: 23 мили на галлон
Размер топливного бака: 15,3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda CX-5 Подпись 2.5 турбо полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
39900 долларов США (базовая цена 37 935 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма ³ , 2488 см ³
Мощность
250 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
310 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 12.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые 11,9 дюйма
Шины: Toyo A36, P225 / 55R-19 99V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,2 дюйма
Длина: 179,1 дюйма
Ширина: 72,5 дюйма
Высота: 65,3 дюйма
Объем пассажира: 102 фута ³
Объем груза: 31 фут ³
Снаряженная масса: 3812 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
60 миль / ч: 6,1 с
100 миль / ч: 16,2 с
130 миль / ч: 39,7 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 6,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3.2 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,4 секунды
-миля: 14,6 секунды при 95 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 175 футов
Удержание дороги, 300 футов dia skidpad: 0,78 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
60 миль / ч: 5,8 сек
100 миль / ч: 15,5 сек
130 миль / ч: 35,9 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3.1 сек
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,3 с
1/4 мили: 14,4 секунды @ 97 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 174 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,77 г
* контроль устойчивости запрещен
Время разгона с места не включает откат на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 24 мили на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 31 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 470 миль
Незапланированная доливка масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 24/22/27 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера
5 лет / 60 000 миль трансмиссия
5 лет / неограниченное количество миль Защита от коррозии
3 года / 36 000 миль помощь на дороге

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda CX-5 Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья -inc: сиденье водителя с механической регулировкой по 6 параметрам и сиденье пассажира с механической регулировкой по 4 параметрам

Сиденье водителя

Пассажирское место

40-20-40 Складная скамья, обращенная вперед, ручное управление, откидывание, откидывание вперед, спинка заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы -Inc: механический доступ к грузу и механическое топливо

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Расчет расстояния с остановками движения

Кондиционер с ручным управлением

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями

Освещенный перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл, вставка дверной панели под металл и акценты интерьера под металл

Полный тканевый хедлайнер

Тканевая вставка дверной отделки

Кожаный материал переключателя передач

Тканевая отделка сиденья

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с дополнительным зеркалом водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 3 розетки постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Отделка коврового покрытия

Огни грузового пространства

Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Сиденья с тканевой спинкой

Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2021 Mazda CX-5 Цены, обзоры и обзор автомобиля

Новый информационно-развлекательный экран, такой же динамичный кроссовер. Mazda CX-5 2021 года получит новый стандартный 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран и стандартные Apple CarPlay и Android Auto, но в остальном это в основном переход.

CX-5 продолжает лидировать среди компактных кроссоверов по маневренности, но он также имеет те же недостатки, как ограниченное грузовое пространство, неуклюжая информационно-развлекательная система и тусклые варианты трансмиссии.

Стиль для многих миль, но ограниченное пространство для задних сидений. Хотите отойти от ванильного кроссовера? CX-5 — это то, что вам нужно, с его низким профилем, гладкой линией крыши и отсутствием ненужного драматизма внутри и снаружи.Скользкий дизайн CX-5 впечатляет практически под любым углом и идеально сочетается с индивидуальностью бренда.

Этот гладкий и спортивный дизайн продолжается внутри, но кабина CX-5 также добавляет немного роскоши в более высокие уровни отделки салона с доступной деревянной отделкой и обивкой из кожи Nappa. Единственный недостаток изящного интерьера — сенсорный экран в виде рекламных щитов, расположенный над приборной панелью.

CX-5 имеет относительно просторное заднее сиденье, предлагающее до 39,6 дюйма пространства для ног и 55 дюймов.3 дюйма модной комнаты. Пространство для ног CX-5 уступает Ford Escape, но опережает других конкурентов. Что касается модного места, то 55,3 дюйма у CX-5 слишком узкие для трех взрослых, но он превосходит Escape на 2 дюйма, Subaru Forester на 1,7 дюйма и Toyota RAV4 на целых 8,7 дюйма.

Другими проблемами, беспокоящими CX-5, являются узкие проемы задней двери и плоская скамья.

CX-5 также значительно отстает от своих конкурентов по грузовому отсеку — всего 30 экземпляров.9 кубических футов с поднятыми задними сиденьями и 59,6 кубических футов со сложенными задними сиденьями. Escape (37,5 и 65,7 кубических футов), Forester (31,1 и 76,1), RAV4 (37,6 и 69,8) и Volkswagen Tiguan (37,6 и 73,5) разбивают его в грузовом отсеке.

Впечатляющая управляемость, не очень впечатляющие двигатели. Mazda CX-5 оправдывает свой знак исключительной управляемостью — для кроссовера. Конечно, он не собирается прорезать извилистые горные дороги на максимальной скорости, но он уверенно и уверенно в поворотах.

Несмотря на свой стремительный характер на поворотах, CX-5 далеко не так впечатляет в плане характеристик на прямой.Его базовый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает всего 187 лошадиных сил и разгоняется до 100 км / ч всего за девять секунд. Мощность CX-5 отстает от мощности RAV4 в 203 л.с., но в остальном она на уровне конкурентов.

Больным местом CX-5 является его дополнительный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который обеспечивает впечатляющие номинальные 227 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента. В то время как этот двигатель хорошо выглядит в спецификации, мы заметили значительную турбо-задержку на низких частотах, которая способствует тусклому среднему семисекундному разгону до 60.

Покупатели, которым требуется более быстрое ускорение, найдут это в Escape с 2,0-литровым двигателем мощностью 252 л.с., который разгоняется до 60 миль в час примерно за семь секунд с минимальной турбо-задержкой.

Хорошая цена, но некачественная информационно-развлекательная система. CX-5 доступен во множестве комплектаций, а цены варьируются от 26 370 до 38 505 долларов, включая пункт назначения. Его стандартные функции включают тканевую обивку, сиденье водителя с электроприводом, электрические стеклоподъемники и замки, а также новый 10,25-дюймовый экран 2021 года с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.Это очень выгодно, поскольку большинство конкурентов имеют те же функции, но включают стандартные сенсорные экраны размером от 6,5 до 7 дюймов.

The Escape — это крайний выброс — с плохой стороны — с его крошечным 4,2-дюймовым стандартным информационно-развлекательным экраном, что просто неприемлемо для кроссовера за 26 000 долларов.

Хотя этот стандартный 10,25-дюймовый экран является лидером в своем сегменте, это не сенсорный экран. Вместо этого вы управляете информационно-развлекательной системой с помощью поворотной ручки на центральной консоли, что расстраивает и отвлекает.

Интерфейс еще хуже при запуске Android Auto или Apple CarPlay, так как он часто дает сбои, в результате чего курсор исчезает. Единственный способ обойти сбой — выключить автомобиль и перезапустить информационно-развлекательную систему.

Заключительные мысли. Mazda CX-5 2021 года — прекрасный кроссовер для покупателей, которые ищут что-то немного другое. Его потрясающий дизайн внутри и снаружи, лучший в своем классе стандартный информационно-развлекательный экран и граница роскоши в более высоких комплектациях не оставят равнодушными даже самых взыскательных покупателей.

Тем не менее, он не лишен недостатков. Хотя у него есть вариант с турбонаддувом, он далек от монстра 0-60 из-за заметного турбо-лага. Покупатели, которые ищут более энергичную турбо-модель, предпочтут Escape.

Покупатели, которые ищут просторное заднее сиденье, оценят более широкое заднее сиденье CX-5, чем его конкуренты, но его плоская задняя скамья позволяет немного скользить.