Фактический адрес

125040, г Москва, пр-кт Ленинградский, д. 32/2, кв. 27

Сайт

http://newmostorg.ru

1 297 100.00 p

Отменены/аннулированы

1 526 000. 00 p

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

Тест драйв Mercedes-Benz S-Class — Прорыв по двум направлениям (S350 Long, S500 Long, S600 Long)

Козыри нового S-класса: салон и электронная начинка

Были времена, когда в штабе “Mercedes-Benz” всем заправляли инженеры. Они проектировали автомобиль – и это был один из лучших в мире автомобилей, – исходя только из совершенства технических решений. Финансистам оставалось лишь подсчитать, сколько машина должна в итоге стоить. А спецам по маркетингу – решить, как грамотнее и позаманчивее преподнести покупателю ту или иную инновацию…

В конце 90-х, когда конкуренция обострилась до предела, этот стародавний подход пришлось изменить. Сейчас любой производитель вынужден экономить в той или иной сфере, чтобы вырваться вперед по самым важным на сегодняшний день направлениям. Это наглядно подтверждает S-класс следующего поколения (серия W221).

Новый флагманский “Mercedes”, по большому счету, не так уж нов. Множество важных элементов – вплоть до моторов и деталей шасси – дебютант унаследовал от предшественника. Покоряют в “221-м” две вещи: великолепный интерьер и фантастическая электроника. И то и другое умельцы из Штутгарта старались подвести к совершенству. Салон и электроника стали главными прорывами.

Фары – это сложные произведения инженерно-дизайнерского искусства.

…ПОМНЮ, как в 1992 году я впервые опробовал ныне ставший достоянием истории “шестисотый”. Могучий “140-й” произвел неизгладимое впечатление своими ходовыми качествами: прежний “126-й”, даже во флагманском исполнении “560SEL”, выглядел бледновато на его фоне. В 1998 году история повторилась: “220-й” оказался автомобилем легким, динамичным и чертовски проворным (этакая огромная “Alfa Romeo” по-немецки – так выглядел дебютант на фоне тогдашних представительских седанов из Германии). От нового S-класса не ждите свежих водительских впечатлений. За рулем “S350” я временами забывал, что управляю моделью следующего поколения. Плавность хода – как и полагается S-классу (пневматическая подвеска “AIRmatic” – ее можно регулировать по высоте – взята от предшествующего “220-го” практически без изменений). Динамика разгона – как и полагается S-классу (версия “S350” унаследовала 272- сильный двигатель V6).

Может, “S500” покажется новым в большей степени? Как-никак под капотом скрывается сконструированный с чистого листа более мощный “пятисотый” мотор. Нельзя сказать, что его 388 сил значительно улучшили темперамент “Мерседеса”. По субъективным ощущениям, динамика осталась прежней. Зато – опять же по субъективным ощущениям – автомобиль точнее и быстрее повинуется поворотам “баранки”. Как говорится, лучше рулится. Это особенно чувствовалось на извилистой и узкой итальянской магистрали. Повороты здесь можно прописывать в темпе 140–160 км/ч, но действовать надо очень точно, поскольку велик риск зацепить отбойник – полосы узковаты и рассчитывались скорее на малолитражки “Fiat”, чем на большие “Мерседесы”.

Седан лучше рулится по многим причинам, начиная от доработанного шасси и заканчивая более выгодной развесовкой (хотя сама машина потяжелела, ее нос стал полегче, поскольку много деталей передней части автомобиля изготовлены из алюминия – например, капот и передние крылья).

Флагманский “шестисотый” на ходу тоже, видимо, мало отличается от аналогичной модификации “220-го”. Он снабжен давно знакомым V12 с двойным турбонаддувом. Только мощность его повысилась на… 17 л.с. Вот это чистый маркетинг: S-класс, мол, не должен превосходить “Maybach”, двигатель которого – тот же V12 “Bi-turbo” – выдает 550 л.с.

Как и раньше, для “шестисотого” в качестве стандартного оборудования предлагается шасси ABC (Active Body Control). В отличие от “AIRmatic” вместо пневматических элементов в нем используются традиционные пружины и амортизаторы, но благодаря электронному управлению в режиме “Comfort” S-класс с ABC едет мягче и лучше глотает неровности, чем версия на “пневматике”. С другой стороны, как это ни парадоксально, если перевести шасси на алгоритм “Sport”, автомобиль будет меньше крениться в поворотах и лучше держать дорогу (кстати, и руль тогда становится ощутимо жестче). Как показывает опыт российской эксплуатации S-классов серии “W220”, шасси ABC на наших дорогах оказывается надежнее и выносливее пневматического “AIRmatic”. Как видите, есть множество причин, чтобы установить такую подвеску и на другие версии S-класса, для которых она предлагается за доплату. А если вы любите управлять автомобилем сами, не пользуясь услугами шофера, то АBС рекомендую настоятельно. Удовольствие от вождения эта система поднимает на качественно иной уровень.

Покупателям, предпочитающим самим сидеть за рулем, адресован и пакет оборудования AMG.

Пока это набор спойлеров, делающих образ автомобиля более стремительным и спортивным, а также колеса особого дизайна на 19 или 20 дюймов. Низкопрофильные покрышки, конечно, чуть ухудшат плавность хода, но зато S-класс в исполнении AMG рулю повинуется еще быстрее и лучше держит дорогу в поворотах. В следующем году должны появиться и другие модификации S-класса: “настоящий” AMG, полноприводная версия “4Matic”…

Российское законодательство сделало хороший подарок “серым” дилерам, которые уже ввозят S-класс.

Автомобиль, в котором приятно находиться

Я ТОЧНО знаю: многие предпочтут S-класс конкурентам только благодаря его превосходному салону. Он – великолепен. Он – почти совершенство. Выскажу мысль, пожалуй, крамольную с точки зрения поклонников дорогих автомобилей из Штутгарта: внутренний мир нового S-класса понравился мне даже больше, чем интерьер “Майбаха”!.. Да, последний может похвастаться большим числом “квадратов” кожи и килограммов ценного дерева, использованных в отделке, но салон S-класса покоряет подчеркнутым вниманием к деталям, изумительным исполнением мелких штрихов. Скажем, ряд клавиш на центральной консоли: каждая – добротное, сложное по форме изделие с холодным металлическим блеском (параллели с другими моделями, даже дорогими, не напрашиваются: такие кнопки присущи S-классу, и только S-классу). Руль красив и тоже своеобразен – ступица стилизована под горизонтальную перемычку а-ля классические “Мерседесы”. Элегантный деревянный пояс, окружающий передние кресла по дверям и передней панели, удивляет дважды. Во-первых, при свете дня – вы любуетесь его изяществом и безупречным качеством. Во-вторых – в сумерках. Этот пояс, оказывается, слегка подсвечивается по периметру. Очень стильное решение!

На передних креслах стало просторнее. И дело здесь не только в увеличенных габаритах. Да, машина стала больше. Но – на считаные сантиметры. А основной секрет простора – в более “свободной” архитектуре салона. Например, привычного рычага “автомата” между креслами нет. Водитель меняет режимы КПП с помощью крохотного контроллера возле “баранки”, через который подаются сигналы исполнительным механизмам. Аналогичным образом водитель подает команды трансмиссии, например на “семерке” BMW.

Зато между креслами появилась “шайба” системы “Comand”. Она позволяет – избегнув мириад клавиш, – управлять разнообразными вторичными функциями автомобиля: навигацией, “музыкой”, телевизором и телефоном. “Шайбу” можно двигать назад-вперед, вправо-влево, а также нажимать. Это вам что-то напоминает? Правильно – система “iDrive” на BMW и работает, и выглядит снаружи весьма похожим образом. Правда, на “Мерседесе” она удобнее – вы можете переходить из одной функции в другую без использования “шайбы”, одним только нажатием кнопки.

Да и силуэтом передней панели S-класс тоже напоминает баварскую “семерку”: козырек приборной доски плавно перетекает в козырек над большим центральным экраном… Кстати, изображения на экране – исключительного качества, как на дорогом компьютере. Это лишний раз подчеркивает атмосферу совершенства, которой пропитан интерьер S-класса.

Нет, все это – не плагиат. И рычажок “автомата”, и контроллер “Co-mand”, и экран должны быть расположены именно там, где они расположены. По крайней мере, пока человек остается существом с Аналогичным образом водитель подает команды трансмиссии, например на “семерке” BMW. Зато между креслами появилась “шайба” двумя ногами, двумя руками и посаженной на плечи головой. Ничего удобнее еще просто не придумано. Вам же не приходит в голову упрекать автомобили разных марок за то, что у них одинаково круглые рули?..

Дорога изгибалась, ныряла вверх-вниз, а “Mercedes” неотступно следовал за машиной впереди. А когда в предместьях Милана мы очутились в вялотекущем заторе, я… вообще плюнул на управление автомобилем – достал коммуникатор и начал просматривать электронную почту: S-класс сам продвигался вперед по мере продвижения “пробки”.

– Может, пива купим и пересядем на задний диван? – насмешливо поинтересовался мой спутник.

Я бы не отказался. Задние кресла в “W221” ощутимо комфортабельнее, чем в прежнем “W220”. Самое главное – возросший простор удлиненной версии. Причем фактически, по приросту сантиметров, внутреннее пространство увеличилось не очень сильно. Но эмоционально, по субъективным ощущениям, чувствуешь себя намного свободнее: потолок высоко, можно сесть вольготно, закинув ногу за ногу, – так и напрашивается сравнение со знаменитым “140-м”, который славился залоподобным интерьером. На параллели с этим S-классом позапрошлого поколения наводит и царящая в салоне тишина. “W221” бесшумнее предшественника, особенно в исполнении с двойными боковыми стеклами. В целом, что касается комфортабельности, конструкторы нового S-класса использовали многие разработки, заложенные в “Maybach”.

…На следующий день после возвращения из командировки, выходя из ночного клуба, замечаю припаркованный на стоянке… вроде бы “Maybach”.

– Это “Майбах”?! – восхитился приятель, прилетевший в гости из Екатеринбурга. – Никогда его “живьем” не видел.

Я присмотрелся к автомобилю:

– Нет, это новый S-класс. Хотя сзади он правда похож на “Майбах”. Скоро эта модель даже в Екатеринбурге примелькается.

АКСЕССУАРЫ

Коллекция в стиле S-класса. ..

Это стало уже традицией: представляя нового флагмана,

мерседесовцы одновременно презентуют и новую коллекцию

аксессуаров для поклонников S-класса.

Краткая техническая характеристика “Mercedes-Benz” S-класса
159″>	“S350 Long”	“S500 Long”	“S600 Long”
Габаритные размеры, см	520,6 (507,6)х187,1х147,3
Снаряженная масса, кг	1.925 (1.880)	1.985 (1.940)	1.985
Двигатель	V6, 3,5 л	V8, 5,5 л	V12, 5,5 л
Мощность	272 л. с. при 6.000 об/мин	388 л.с. при 6.000 об/мин	517 л.с. при 5.000 об/мин
Крутящий момент	350 Нм при 2.400-5.000 об/мин	430 Нм при 2.800-4.800 об/мин	830 Нм при 1.900-3.500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	250	250	250
Разгон 0-100 км/ч, с	7,3	5,4	4,6
Средний расход топлива, л/100 км	10,2	11,9	14,3
Запас топлива, л	90

В скобках – данные для короткобазной версии.

Автор

Александр БАХАРЕВ

Издание

Клаксон №20 2005 год

Фото

“Mercedes-Benz”

Mercedes-Benz S350 BlueTEC 4MATIC Sedan.

2787 / Серый

2831 / Серый

Серый аметист

AMG Magno Monza Grey (матовая отделка)

Серый андорит металлик

Серый карбон

Серый карбон

Серый карбон

Жемчуг

Темно-серый

Темно-серый

Темно-серый металлик

Песок пустыни

designo Серый аланит Magno Mat

designo Серый алланит Magno

designo Серый графит Magno

designo Magno

designo Magno

designo Magno Матовый аланитовый серый

designo Magno Alanite Grey

designo Magno Alanite Grey (матовая поверхность)

designo Magno Platinum (матовая поверхность)

designo Magno Selenite Grey

designo Manufaktur Desert Grey

uro designo Manufaktur Desert Grey

uro designoza Производитель: Sintered Bronze Magno

designo Mountain Grey Magno

designo Mountai n Grey Magno Ma

designo Серый селенит Magno

Designo Серый селенит Magno (M

Designo Selenite Grey Magno (матовая поверхность)

designo Серый селенит Magno Ma

designo Серый селенит Magno матовый 9000 Shadow3

Flint Grey Metallic

Frost Grey

G manufaktur Desert Sand

G manufaktur Monza Grey magno

Granite Grey Metallic

Graphite Grey

Graphite Grey Metallic

Grey

Gray Metallic

Grey Серый / Синий

Серый / Серый

Серый / Серый

Серый Индий

Серый Индий Металлик

Серый Индий Металлик

Светло-серый

Серый магнит

Серый матовый

Серый

Минеральный

Mountain Grey

Mountain Grey Metallic

Palladium Grey

Pebble Grey

Pebble Grey Metallic

Pebble Grey Metallic

Pewter

Pewter Grey Metallic

Grey Sapplenite Grey

Grey Sapplenite Grey

Металлик

Shadow Grey Matte

Silve r Серый

Серебристый / серый

Сверкающий графитовый металлик

Серый стальной

Серый стальной металлик

Серый камень металлик

Серый тектитовый металлик

Серый тенорит Металлик

Серый титан

Что такое Mercedes-Benz S-Class 2020 года?

S-Class — это флагманский легковой автомобиль Mercedes-Benz, который представляет собой роскошный и технологичный образец бренда. Он вмещает до пяти человек и выпускается в вариантах кузова седан, купе и кабриолет с широким спектром двигателей с двойным турбонаддувом и задним или полным приводом.

модели S450 используют 3,0-литровый двигатель V-6 с твин-турбонаддувом мощностью 362 лошадиных силы; S560 и Maybach S560 используют 4,0-литровый V-8 с твин-турбонаддувом мощностью 463 л.с.; Maybach S650 оснащен 6-литровым двигателем V-12 с твин-турбонаддувом мощностью 621 л.с. Ориентированный на производительность AMG S63 имеет вариант 4,0-литрового V-8 мощностью 603 л.с., в то время как AMG S65 имеет 621-сильный V-12, как и S650. S450, S560 и AMG S63 поставляются с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а Maybach S650 и AMG S65 используют семиступенчатую автоматическую коробку передач.Также предлагается подключаемый гибрид S560e.

S-Класс конкурирует с Audi A8, BMW 7 серии и Lexus LS. В то же время версии Maybach — это ультра-роскошные модели, нацеленные на Bentley и Rolls-Royce.

Что нового в Mercedes-Benz S-Class 2020 года?

Доступ без ключа и запуск с помощью кнопки теперь являются стандартными, и доступен новый AMG S65 Final Edition. AMG S65 Final Edition, выпущенный ограниченным тиражом в 130 экземпляров, отличается окраской Obsidian Black Metallic, 20-дюймовыми матово-бронзовыми колесами, глянцево-черными выхлопными патрубками, черной кожей Nappa с контрастной строчкой медного цвета, отделкой из углеродного волокна с медными вставками и специальными значками.

Какие особенности Mercedes-Benz S-Class 2020 года являются наиболее важными?

В качестве технологической демонстрации Mercedes S-Класс предлагает несколько расширенных систем помощи водителю и полуавтономные функции вождения. Среди них — адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, помощь в рулевом управлении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и система камеры с обзором на 360 градусов. Эти системы могут помочь управлять автомобилем и менять полосу движения (при включении указателя поворота), замедлять автомобиль при повороте и обеспечивать автоматическое торможение, а также другие задачи.

Функция Energizing Comfort работает с климат-контролем, ароматической системой в салоне, аудиосистемой и доступными массажными передними сиденьями, чтобы нянчить пассажиров посредством расслабления мышц и других сенсорных функций. Доступный Magic Body Control использует камеры для обнаружения дороги впереди и регулирует подвеску за миллисекунды, чтобы обеспечить плавность хода.

Стоит ли покупать Mercedes-Benz S-Class 2020 года?

S-Класс исторически представлял лучшее, что Mercedes может предложить в плане роскоши, удобства, технологий и безопасности, так что это место, где можно попробовать новейшие и лучшие разработки бренда.В линейке S-класса есть что понравиться, но есть так много всего, что нужно усвоить, что трехлетний договор аренды может истечь, прежде чем вы все это освоите.

2013 Mercedes-Benz S350 S 350 BlueTEC Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Сильные стороны модели:

Изменения модели:

Стоимость модели:

Обзор модели:

Quick Drive: Mercedes-Benz S350 BlueTec

Персоналом извилистой дороги

3 ноября 2011 г.

Я ездил на S350 BlueTec вскоре после того, как опробовал S400 Hybrid.Лично я был больше поклонником гибрида. У S400 больше лошадиных сил, и ощущение от вождения и без того почти бесшумного автомобиля на электрической тяге кажется невероятно плавным и незаметным. Однако за свои деньги я бы купил S350, хотя цены на две версии различаются всего на несколько сотен долларов.

Если я покупаю S400 или S350 вместо S550, часть внимания уделяется топливной экономичности. Дизельный S-класс достигает 21/31 мили на галлон, а гибрид — только 19/25.Если я буду владеть этой машиной вместе с другими, то это будет та самая, которую я возьму на более длительные поездки, где пробег по шоссе важнее.

И какой из этого был бы отличный автомобиль для путешествий. Сиденья очень удобны, а сиденья Drive-Dynamic предлагают активную поддержку и различные настройки массажа. С помощью функции ночного видения управлять автомобилем ночью стало немного проще. К тому же, S-Класс сложно превзойти по количеству места и качественным материалам. Они действительно предоставляют много комфорта.

—Джон Бельц Снайдер, редактор производства

У Джона здесь правильная идея. S350 — это более экономичная поездка, и он значительно плавнее, чем гибридный S-Class. При этом мне не нужен этот дизель больше, чем S400 Hybrid. Нет, дайте мне взамен старый добрый S550 с двигателем V-8.

Каким бы хорошим ни был S350, у меня никогда не возникало ощущения, что я езжу на S-классе. Этот дизельный выхлоп и недолговечный удар (по сравнению с мускулистым V-8) 3.5-литровая масляная горелка никогда не заставляла меня думать о вождении роскошного седана высшего класса. Да, вы по-прежнему получаете красивый интерьер, который всегда был в S-классе, и доступные варианты превосходны, но без этой традиционной силовой установки V-8 этот автомобиль никогда не казался мне вполне подходящим.

Наконец, если я потрачу более 100 000 долларов на полноразмерный роскошный седан, скорее всего, я смогу позволить себе дополнительный сок динозавра. Показатели S550 в 16 и 21 милю на галлон невелики, но жертва ради мощного ощущения двигателя V-8 S-Class того стоит.

— Брэндон Туркус, менеджер испытательного парка

Плюсы

Дизельный двигатель уравновешивает хорошую мощность при 30 с лишним миль на галлон на шоссе

Эта машина невероятно тихая и комфортная

Крутящий момент 455 фунт-футов обеспечивает отличную производительность вне сети

Минусы

Скупой на рулевое управление и обратную связь

Дизельному выхлопу не хватает изысканного звука V-8 S-Class

Дополнительное оборудование может быстро поднять базовую цену с 92 000 долларов до цены нашего тестера в 113 000 долларов

Mercedes-Benz S-Class 2018 S350d — цена, пробег, отзывы, характеристики, галерея

Длина (мм)

5255

Ширина (мм)

1899

Высота (мм)

1494

Колесная база (мм)

3165

Дорожный просвет (мм)

Максимальное пространство для ног спереди (мм)

Минимальное пространство для ног спереди (мм)

Максимальное пространство для колен сзади (мм)

Минимальное пространство для колен сзади (мм)

Плечо (мм)

Высота перемычки спереди (мм)

1069

Высота потолка сзади (мм)

995

Объем багажного отделения (литры)

530

Емкость топливного бака (литры)

70

Снаряженная масса (кг)

2132

Полная масса, кг

2690

Количество мест

4

Колея передняя (мм)

1624

Колея задняя (мм)

1637

Минимальный радиус поворота (метры)

6. 1

2006 Mercedes-Benz S350 — Скоростные автоаукционы

Платежные реквизиты:
Все платежи должны быть оплачены ПОЛНОСТЬЮ, как только вы получите выигрышную ставку с использованием кредитной карты, с которой вы зарегистрировались. Если вы этого не сделаете, вы не сможете снова делать ставки онлайн.

НЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ ПРОБЕГ — ПОЖАЛУЙСТА, CARFAX ДЛЯ ТОЧНОГО ПРОБЕГА !!!!! SPEED’S НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ИЗ-ЗА ПРОБЕГА !!!

1. На все автомобили взимается комиссия в размере 17%. С комиссией за обработку в размере 20 долларов за автомобиль. Например, если вы выиграли ставку на сумму 500 долларов США, плюс 75 долларов США на комиссию покупателей, плюс 10 долларов США за обработку, общая сумма составит: 585 долларов США (размер комиссии покупателей изменяется в зависимости от суммы вашей выигравшей ставки).

2. Все ставки должны быть оплачены ПОЛНОЙ кредитной картой, которую вы зарегистрировали, как только вы сделаете ставку !!! 100 долларов.00 депозит в размере 200 долларов США на автомобили стоимостью 1000 долларов США и более, требуемый для всех выигравших ставок, не взимается для участников онлайн-торгов, поскольку с вас будет автоматически снята полная сумма покупки, как только вы станете победителем.

3. Каждый автомобиль предоставляется «как есть и где есть», гарантия не распространяется. Как только вы сделаете ставку, автомобиль станет вашим.

4. Тот, кто входит в систему со своим именем пользователя и паролем, является тем, под кем будут оформляться документы транспортного средства, и с него будет взиматься оплата.

5.Мы обязаны очистить все текущие теги DEQ. Если у вас были текущие теги, вы можете пойти в DMV — заплатить минимальную плату и получить новые теги. Таким образом, вам не нужно проходить DEQ.

6. Все автомобили должны быть оплачены НЕМЕДЛЕННО во время выигравшей заявки и забраны ДО 16:00 среды (на следующий день после аукциона), в противном случае с них будет взиматься плата в размере 50 долларов США за 24 часа. Любой автомобиль, оставленный на аукционе после полудня в пятницу, будет считаться брошенным, и начисляются сборы за буксировку для возврата его обратно в аукционную собственность.

7. Вы делаете ставку на транспортное средство, указанное на странице вашего предложения- **** ПРИМЕЧАНИЕ: Мы НЕ гарантируем точность изображения, которое вам показано, или предоставленной информации. Если это другой автомобиль, то на изображении, которое вы видите, мы сообщим вам в области заметок, что это за автомобиль на самом деле — вы не обязаны делать ставки в то время, если вы не согласны с этими условиями. **** *

8. Ваш аукционный список будет разделен на разделы, там будут «НЕУЧАЮЩИЕСЯ» эти автомобили НЕ ЗАБЕГАЮТ.Эти транспортные средства работают с проблемами, но с проблемами — мы ПЫТАЕМСЯ нанести то, что мы знаем, на лобовое стекло транспортного средства, это только для ГИДА, может быть БОЛЬШЕ проблем с автомобилем, который мы не перечислили. Тогда в конце вашего списка будет «Заезды и проезд», эти автомобили проезжали только на нашем участке. После того, как вы сделаете ставку на автомобиль, он станет вашим, на эти автомобили нет никаких гарантий. Вы соглашаетесь и понимаете, что несете ответственность за все ставки, сделанные с использованием вашего имени пользователя и пароля — независимо от того, осматривали ли вы автомобиль перед покупкой или нет — возвратов не подлежат.

9. С вашей карты будет снята оплата, как только сделка будет сделана и / или аукцион будет завершен. Вы можете забрать машину и ключи, как только аукцион закончится. Платежи должны быть действительными: Visa, Mastercard, American Express или Discover. Информация о карте должна быть верной и соответствовать вашей платежной информации, чтобы делать ставки на нашем аукционе. Никаких дополнительных комиссий за использование кредитной / дебетовой карты нет.

10. Удачи !!!!

Mercedes-Benz S-class S 350 BlueTEC L SE Line обзор

Что это?

Новый Mercedes-Benz S-класса — лучший автомобиль в мире.По крайней мере, этого хочет его производитель. И это была фраза, в основе которой мы были склонны видеть логику после нашего первого знакомства с роскошным новым S-классом, подаренным топовым моделям S 500.

Но этот S 350 BlueTEC должен еще больше попытаться удовлетворить это смелое стремление, поскольку он почти наверняка станет самым продаваемым S-классом. Это все хорошо и хорошо, но эта модель хлеба с маслом — та, которая действительно должна соответствовать его требованиям.

Чтобы облегчить задачу, Mercedes оснастил S 350 патроном 3.0-литровый турбодизельный двигатель V6. Это тот же двигатель, что и у его предшественника, но с большей мощностью и крутящим моментом, меньшим выбросом CO2 и улучшенной экономичностью, которые еще больше улучшаются благодаря меньшему весу S-класса и улучшенной аэродинамике.

На что это похоже?

Превосходно. Лучший в мире? Есть вопрос. Как это можно определить? Определенно есть более быстрые и увлекательные диски, но нет таких удобных и изысканных. Он сам по себе является лидером по этим критериям. Но мы знали это уже из S 500, который мы тестировали на прошлой неделе, так что здесь стоит судить о дизельном двигателе под капотом S 350.

И это обычное дело для двигателя; Он определенно не стал хуже при переходе со старого S-класса на новый. Ускорение быстрое, есть много крутящего момента на низких оборотах, по большей части его не слышно изнутри кабины, и он такой же маслянистый и изысканный, как и остальная часть автомобиля.

проблемы? Их несколько, но ни один из них не мешает.Отклик дроссельной заслонки в комфортном режиме Comfort должен быть более резким, особенно когда вам нужен внезапный удар для обгона, но это связано с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (еще один переход от старого S-класса к новому), как и все остальное.

Также есть легчайшие грубые нотки при запуске, шум, который появляется снова, хотя и громче при резком ускорении, что должно быть недопустимым в роскошных автомобилях. Кроме того, это не самый лучший двигатель для увеличения оборотов, но в таком случае ваш средний владелец S-класса вряд ли станет его доводить до мелочей или, по крайней мере, проинструктировать об этом своего шофера.

В остальном динамический пакет обычно отличный. Качество езды превосходное, он ровно входит в повороты и управляется с внушающей уверенностью устойчивостью, а не с каким-либо большим участием водителя.

Поездку, вероятно, можно было бы сделать еще лучше, если бы предлагалась Mercedes Magic Body Control (невероятная разработка, которая может заставить лежачих полицейских чувствовать, что их даже нет), но она доступна только на S с двигателем V8. -классы. Позор, но S-классы без этого вряд ли кажутся плохим родственником.

Комфортность салона безупречна, общая функциональность и дизайн — в меньшей степени. Двойные передние экраны немного уродливы, а дополнительной парой, которую вы можете иметь сзади, можно управлять только с помощью неудобного пульта дистанционного управления или приложения для смартфона, когда вы думаете, что они будут сенсорным экраном в стандартной комплектации в эпоху iPad. Также может быть довольно сложно найти кнопку или меню для действительно нужной команды (например, пропуск треков в альбоме).