Момент затяжки гбц 405: Моменты затяжки двигателя змз 405 евро 3. Повторная протяжка гбц

Содержание

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

Наименование соединения	Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров	8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров: предварительная затяжка окончательная затяжка	4,0–6,0 13,0–14,5
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Болты крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Болты крепления маховика	7,2–8,0
Болты крепления картера сцепления	4,2–5,1
Болт шкива коленчатого вала	10,4–12,0
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Болты крепления крышек распределительных валов	1,9–2,3
Болты крепления звездочек распределительных валов	5,6–6,2
Болты крепления крышки клапанов	0,5–0,8
Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления	2,9–3,6
Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата	2,2–2,7
Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера	1,2–1,8
Гайки крепления выпускного коллектора	2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*	20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке, переднему и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок	12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг	7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам	10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

Гайки точек эластичного крепления кузова к раме

3,1–3,9

* Для автомобилей типа 4х4.

** Для автомобилей типа 4х2.

Поделиться ссылкой:

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

Наименование соединения	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель ЗМЗ–4062
Болт крепления крышки коренного подшипника	100-110 (10,0-11,0)
Гайка болта крепления крышек шатунов	68-75 (6,8-7,5)
Болт крепления маховика	72-80 (7,2-8,0)
Болт крепления головки блока цилиндров:
– первый этап	40-60 (4,0-6,0)
– второй этап	130-145 (13,0-14,5)
Болт крепления крышки распределительного вала	19-23 (1,9-2,3)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик)	104-128 (10,4-12,8)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала	56-62 (5,6-6,2)
Гайка крепления впускной трубы	29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления шкива водяного насоса	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления водяного насоса	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала	22-27 (2,2-2,7)
Гайка крепления ресивера к впускной трубе	19-23 (1,9-2,3)
Гайка крепления выпускного коллектора	20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления масляного картера	12-18 (1,2-1,8) при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м (0,6 кгс·м)
Болт крепления крышки головки блока цилиндров	5,0-8,0 (0,5-0,8) при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м (0,3 кгс·м)
Болт крепления сальникодержателя	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливопровода с форсунками	5,0-8,0 (0,5-0,8)
Болт крепления индуктивных датчиков	5,0-8,0 (0,5-0,8)
Свеча зажигания	31-38 (3,1-3,8)
Болт крепления стартера	67-75 (6,7-7,5)
Гайка крепления кронштейнов генератора	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления нажимного диска сцепления	20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления картера сцепления	42-51 (4,2-5,1)
Болт крепления усилителя картера сцепления	29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления опоры вилки выключения сцепления	42-51 (4,2-5,1)
Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021
Болт крепления крышки распределительных шестерен	11-16 (1,1-1,6)
Гайка крепления крышки распределительных шестерен	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления крышки коробки толкателей	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления головки блока цилиндров	85-90 (8,5-9,0)
Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров	11-16 (1,1-1,6)
Гайка болта крепления крышки шатуна	68-75 (6,8-7,5)
Гайка крепления маховика	78-83 (7,8-8,3)
Болт крепления шкива коленчатого вала	11-16 (1,1-1,6)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик)	170-220 (17-22)
Болт крепления упорного фланца распределительного вала	11-16 (1,1-1,6)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала	55-60 (5,5-6,0)
Гайка крепления стойки оси коромысел	35-40 (3,5-4,0)
Болт крепления крышки коромысел	4,5-8,0 (0,45-0,8)
Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе	44-56 (4,4-5,6)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока	40-56 (4,0-5,6)
Гайка крепления масляного картера	12-15 (1,2-1,5)
Гайка крепления масляного насоса	18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления привода распределителя зажигания	6,0-8,0 (0,6-0,8)
Гайка крепления крышки коренного подшипника	100-110 (10-11)
Гайка крепления масляного фильтра	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливного насоса	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления водяного насоса	18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления шкива водяного насоса	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления картера сцепления	28-36 (2,8-3,6)
Гайка крепления картера сцепления	40-56 (4,0-5,6)
Болт крепления нажимного диска сцепления	20-25 (2,0-2,5)
Гайка крепления кронштейна генератора	44-62 (4,4-6,2)
Гайка крепления генератора	44-56 (4,4-5,6)
Свеча зажигания	30-40 (3,0-4,0)
Болт крепления вентилятора	14-18 (1,4-1,8)
Прочие соединения
Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги	15-18 (1,5-1,8)
Палец нижнего рычага передней подвески	180-200 (18-20)
Гайка оси верхнего рычага передней подвески	70-100 (7,0-10,0)
Гайка пальца резьбового шарнира	120-200 (12,0-20,0)
Болт и гайка крепления оси верхних рычагов	44-56 (4,4-5,6)
Болт крепления колеса	100-120 (10-12)
Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста	160-200 (16-20)
Болт крепления передней подвески к кузову	125-140 (12,5-14)
Гайка крепления механизма рулевого управления	50-60 (5,0-6,0)
Гайка крепления рулевого колеса	65-75 (6,5-7,5)
Гайка крепления сошки механизма рулевого управления	105-120 (10,5-12)
Болт крепления кронштейна маятникового рычага	50-62 (5,0-6,2)
Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов	12-18 (1,2-1,8)
Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления	32-40 (3,2-4,0)
Гайка клина рулевого управления	18-25 (1,8-2,5)
Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления	80-100 (8,0-10,0)
Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	44-62 (4,4-6,2)
Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	44-62 (4,4-6,2)
Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления	32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	80-100 (8,0-10,0)
Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна	80-100 (8,0-10,0)
Ограничитель поворота	80-100 (8,0-10,0)
Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления	32-36 (3,2-3,6)
Болт крепления тормозного щита заднего тормоза	65-80 (6,5-8,0)
Болт крепления скобы переднего тормоза	110-125 (11,0-12,5)
Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления регулятора давления задних тормозов	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления главного цилиндра тормозов	24-56 (2,4-5,6)
Гайка крепления вакуумного усилителя	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала	50-56 (5,0-5,6)
Гайка крепления карданного вала к заднему мосту	27-30 (2,7-3,0)
Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову	27-30 (2,7-3,0)
Болт крепления промежуточной опоры к поперечине	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления	50-62 (5,0-6,2)
*^Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:**
для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м) для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)	для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м) для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Peugeot 405 | Приложение 3.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель
Болты крепления головки блока цилиндров	М12х1,25	1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90°
Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления натяжного ролика	М10х1,25	34,0–42,0 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,7–23,0 (1,87–2,30)
Болт крепления шкива распределительного вала	М10	68,0–85,0 (6,8–8,5)
Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов	М6	6,8–8,4 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10х1,25	69,0–84,0 (6,9–8,4)
Болт крепления масляного картера	М6	5,0–8,0 (0,5–0,8)
Гайки болта крышки шатуна	М9х1,0	44,0–54,0 (4,4–5,4)
Болт крепления маховика	М10х1,25	62,0–87,0 (6,2–8,9)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М6	78,0–80,0 (0,78–0,80)
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,25	99,0–110,0 (9,90–11,0)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости	М6	4,1–5,1 (0,41–0,51)
Гайка крепления приемной трубы глушителя	М8х1,25	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя	М8х1,25	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Гайка болта крепления передней подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления левой подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю	М10	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Гайка болта крепления задней подвески двигателя	М10	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю	М12	62,0–98,0 (6,2–9,8)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника	М6	8,0–10,0 (0,8–1,0)
Болт крепления маслоприемника к насосу	М6	7,0–8,0 (0,7–0,8)
Болт крепления масляного насоса	М6	8,5–10,0 (0,85–1,0)
Болт крепления корпуса масляного насоса	М6	7,2–9,2 (0,72–0,92)
Пробка редукционного клапана масляного насоса	М16х1,5	46,0–73,0 (4,6–7,3)
Штуцер масляного фильтра	М20х1,5	38,0–87,0 (3,8–8,7)
Датчик контрольной лампы давления масла	М14х1,5	24,0–27,0 (2,4–2,7)
Гайки крепления карбюратора	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	2,0–4,7 (0,2–0,47)
Сцепление
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления	М6	5,0–6,5 (0,5–0,65)
Болт крепления кожуха сцепления к маховику	М8	19,0–31,0 (1,9–3,1)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления	М6	4,9–7,8 (0,49–0,78)
Коробка передач
Конический винт крепления шарнира тяги привода	М8	16,6–20,0 (1,66–2,0)
Болт крепления механизма выбора передач	М6	5,1–8,2 (0,51–0,82)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления хомута тяги привода	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов	М20х1,5	123,0–149,0 (12,3–14,9)
Выключатель света фонарей заднего хода	М14х1,5	29,0–45,0 (2,9–4,5)
Болт крепления вилок к штоку	М6	12,0–19,0 (1,2–1,9)
Болт крепления крышки фиксаторов	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала	М10х1,25	65,0–83,0 (6,5–8,3)
Гайка крепления корпуса привода спидометра	М6	4,5–7,2 (0,45–0,72)
Гайка крепления оси рычага выбора передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора вилки включения заднего хода	М16х1,5	28,0–45,0 (2,8–4,5)
Конический винт крепления рычага штока выбора передач	М8	28,0–35,0 (2,8–3,5)
Болт крепления картеров сцепления и коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробки заливного и сливного отверстий	М22х1,5	29,0–46,0 (2,9–4,6)
Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову	М8	20,0–24,0 (2,0–2,4)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	М12х1,25	80,0–96,0 (8,0–9,6)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Гайка крепления растяжки	М16х1,25	160,0–180,0 (16,0–18,0)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре	М14х1,5	67,0–82,0 (6,7–8,2)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	50,0–63,0 (5,0–6,3)
Гайка крепления ступиц передних колес	М20х1,5	225,0–250,0 (22,5–25,0)
Болт крепления колеса	М12х1,25	65,0–95,0 (6,5–9,5)
Задняя подвеска
Гайка нижнего крепления амортизатора	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления рычага задней подвески	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески	М10х1,25	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка верхнего крепления амортизатора	М10х1,25	51,0–63,0 (5,1–6,3)
Гайка подшипников ступиц задних колес	М20х1,5	190,0–225,0 (19,0–22,5)
Тормоза
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту	М12х1,25	117,0–150,0 (11,7–15,0)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру	М8	31,0–38,0 (3,1–3,8)
Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку	М10х1,25	29,0–36,0 (2,9–3,6)
Болт крепления заднего тормозного щита к балке	М10х1,25	35,0–43,0 (3,5–4,3)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М8	10,0–16,0 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Штуцеры соединений тормозных трубопроводов	М10	15,0–18,0 (1,5–1,8)
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза	М10х1,25	30,0–33,0 (3,0–3,3)
Рулевое управление
Гайка крепления картера рулевого механизма	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления	М6	Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	23,0–27,0 (2,3–2,7)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Контргайка рулевой тяги	М18х1,5	123,0–150,0 (12,3–15,0)
Гайка крепления шарового пальца тяги	М12х1,25	28,0–33,0 (2,8–3,3)
Болт крепления рулевой тяги к рейке	М10х1,0	70,0–86,0 (7,0–8,6)
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма	М38х1,5	46,0–55,0 (4,6–5,5)
Электрооборудование
Свеча зажигания	М14х1,25	31,0–39,0 (3,1–3,9)
Гайка болта крепления генератора	М12х1,25	59,0–73,0 (5,9–7,3)
Гайка шпильки крепления генератора	М10х1,25	28,6–46,0 (2,86–4,6)

406 момент затяжки гбц

Момент и порядок затяжки ГБЦ ЗМЗ 406

Затяжку головки блока цилиндров змз 406 лучше разбить на несколько этапов этапов.

В инструкции по сборке прописано два этапа, но лучше больше. Торопиться некуда. После протяжки окончательным моментом, нужно ещё раз пройтись по всем точкам. Так как прокладка сминается неравномерно и момент затяжки ослабляется. Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона. Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). 10 точек. М14х1,5 1. первый этап 40-60 Н·м 2. второй этап 127-142 Н·м

Очень часто возникают ситуации, когда нужно снять обшивку дверей ВАЗ 2110. То ли для того, чтобы установить шумоизоляцию, то ли посмотреть, почему не работает стеклоподъемник, то ли для установки колонки в двери авто. В данном руководстве мы подробно… Начну с машины — ВАЗ 2114 07 года, 8-кл. 11183 мотор. Некоторое время назад (пробеге 150 тыщ км.) заметил непонятный гул, который начинался после запуска двигателя (выжимной отпадает, так-как менял его (… Когда дело доходит до ремонта вмятин или восстановления старого автомобиля, знание того, какой тип автомобильной шпатлевки выбрать, может иметь большое значение для достижения желаемого внешнего вида.

Автомобильные… 1. Купите правильный тип хладагента для вашего автомобиля. Самый простой способ определить необходимый тип хладагента — это проверить год его изготовления. Все автомобили, выпущенные после 1995 года, используют R134a Если ваш автомобиль старше…

При выборе автомобильного видеорегистратора, нужно учитывать ряд соображений. Часто самым главным требованием является цена. Как и в случае со многими покупками в наши дни, вы получаете то, за что платите. … Всякий раз, когда ваш двигатель заводится и работает, побочные продукты процесса сгорания начнут загрязнять моторное масло. Если эти загрязняющие вещества накапливаться, они могут оседать в виде стойких отложений в местах, которые трудно очистить. Ис… В 2007 году, после небольшого перерыва, был возрожден всем известный Ниссан ГТР и в качестве двигателя в нем, вместо прошлой рядной шестерки RB26DETT, использовался новый 3.8 литровый VR38DETT. Этот мотор базировался на удачном VQ37VHR, однако блок ц.

.. Количество энергии, которую может выработать двигатель внутреннего сгорания, зависит, прежде всего, от того, сколько топлива он может сжечь и как быстро и эффективно он преобразует это тепло в механическую силу. Но для сгорания топлива требуется возд…

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

Наименование соединения	Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров	8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров: предварительная затяжкаокончательная затяжка	4,0–6,0 13,0–14,5
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Болты крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Болты крепления маховика	7,2–8,0
Болты крепления картера сцепления	4,2–5,1
Болт шкива коленчатого вала	10,4–12,0
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Болты крепления крышек распределительных валов	1,9–2,3
Болты крепления звездочек распределительных валов	5,6–6,2
Болты крепления крышки клапанов	0,5–0,8
Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления	2,9–3,6
Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата	2,2–2,7
Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера	1,2–1,8
Гайки крепления выпускного коллектора	2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*	20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке, переднему и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок	12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг	7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам	10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

Гайки точек эластичного крепления кузова к раме

3,1–3,9

* Для автомобилей типа 4х4.

** Для автомобилей типа 4х2.

Поделиться ссылкой:

Peugeot 406 | Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м | Пежо 406

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров:

I этап — 40

II этап — 60

III этап — Не используя динамометрический гаечный ключ, затянуть при соблюдении последовательности затяжки еще на 1/2 оборота

IV этап — Как III этап

Болты крышек коренных подшипников — 65+90°

Болты крышек шатунных подшипников — 30, затем довернуть на 90°. Смазать маслом опорные поверхности гаек или болтов

Болты маховика — 60+ 90°

Болты сцепления — 20 (болты с 12-гранной головкой)

Приводной шкив коленчатого вала:

I этап — 90

II этап — Подтянуть на 1/3 оборота (120°)

Болты крепления кожухов зубчатого ремня к блоку цилиндров — 10

Промежуточная пластина двигателя, впереди — 10

Крышка головки блока цилиндров — 10

Распределитель зажигания — 10

Болты крепления водяного насоса к двигателю — 10

Детали радиатора — См. соответствующий рисунок

Подвески двигателя — См. подразд. 2.1.1

Защитная крышка (нижняя сторона двигателя) — 10

Болты крепления стартера — 20

Крепление двигателя к коробке передач:

— болты М10 — 45

— болты М12 — 80

Крепление выпускной трубы к выпускному коллектору — 40

Крепление поддона к блоку цилиндров — 20

Крепление фланца заднего сальника к двигателю — 10

Крепление фланца распределителя зажигания к головке блока цилиндров — 20

Шкив распределительного вала — 80

Крепление масляного насоса к блоку цилиндров — 20

Металлическая пластина для шкалы момента зажигания — 10

Крепление маслозаборника фильтра к картеру — 10

Пробка маслосливного отверстия — 30

Свечи зажигания — 20

Датчик давления масла — 25

Крышка корпуса термостата — 10

Крепление трубы системы охлаждения к двигателю — 10

Крепление впускного коллектора к двигателю — 25

Детали системы впрыска топлива — См. соответствующий рисунок

Система выпуска ОГ — То же

Сцепление и коробка передач

Крепление рычага выключения сцепления к оси вилки выключения сцепления — 25

Крепление направляющей муфты подшипника выключения сцепления к коробке передач — 15

Крепление кожуха сцепления к маховику — 20 (болты с 12-гранной головкой)

Болт крепления муфты привода управления механизмом переключения передач — 20

Гайка крепления зажимной скобы сцепления — 15

Гайки крепления боковых пластин сцепления — 30

Крепление корпуса рычага переключения передач к коробке передач — 10

Крепление подшипника рычага переключения

— передач к корпусу рычага переключения передач — 10

Крепление двигателя к коробке передач — См. разд. «Двигатель»

Крепление приводных валов к коробке передач — 45

Крепление впускного коллектора — 25

Подвески коробки передач — См. подразд. 2.1.1

Пробки маслоналивных отверстий — 25

Пробки маслосливных отверстий — 25

Болт крепления обводного рычага — 35

Крепление крышки к картеру коробки передач — 25

Болт крепления ведомой шестерни к фланцу — 25

Крепление картера сцепления к картеру коробки передач — 25

Выключатель фонаря заднего хода — 70

Привод колес

Крепление вала привода к коробке передач — 45

Гайки крепления валов привода к ступицам — См. разд. 9

Рулевое управление

Гайка крепления рулевого колеса — 50

Гайки крепления поперечной рулевой тяги — 30

Контргайки наконечников поперечных рулевых тяг — 50

Крепление рулевого механизма к кузову — 30

Болт универсального шарнира — 30

Насос усилителя рулевого управления — См. соответствующий рисунок

Детали гидравлических соединений — См. соответствующий рисунок

Болты колес — 110

Передняя подвеска

Гайка вала привода колес — См. разд. 9

Гайка шарового болта крепления поперечной рулевой тяги — 30

Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке — 70

Крепление суппорта к держателю — 25

Крепление тормозного диска к ступице колеса — 5

Щит тормозного диска — 10

Крепление поперечного рычага подвески к кузову:

— болты горизонтальной установки — 70

— болты вертикальной установки — 50+довернуть 90°

Гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к поперечному рычагу подвески — 25

Крепление шаровых шарниров к поперечному рычагу подвески — 35

Гайка соединения с шарнирным болтом — 35

Крепление стабилизатора к кузову (хомут) — 30

Крепление валов привода колес к коробке передач — 45

Крепление балки переднего моста к кузову — 50+довернуть 90°

Амортизаторная стойка к корпусу подшипника колеса — 95

Гайка верхнего подшипника амортизаторной стойки — 60

Крепление подшипника амортизаторной стойки к кузову — 60

Крепление датчика частоты вращения колеса к поворотному кулаку — 10

Крепление зубчатого венца к ступице — 10

Задняя подвеска

Крепление амортизаторной стойки внизу к балке моста — 55

Крепление продольной балки к кузову — 65

Крепление датчика частоты вращения колеса к мосту — 10

Крепление щита тормозного механизма к мосту — 60

Гайка крепления штока амортизатора — 15

Крепление амортизаторной стойки к кузову — 25

Тормозная система

Крепление переднего суппорта к держателю суппорта — 25

Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке — 70

Главный тормозной цилиндр — 20

Усилитель тормозного привода — 20

Крепление трубопровода тормозного привода к цилиндру — 10

Крепление тормозного шланга к суппорту — 15

Крепление трубопровода тормозного привода к тормозному цилиндру колеса — 10

Болты щита тормозного механизма — 60

22.

3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование соединения

Количество точек

Размер резьбы

Момент затяжки, даН.м (кгс.м)

Двигатель ЗМЗ-4062.10

Болт крепления крышки коренного подшипника

М12×1,25

10-11

Гайка болта шатуна

М10×1

6,8-7,5

Болт крепления маховика

М10×1,25

7,2-8,0

Болт крепления нажимного диска сцепления

М8

2,0-2,5

Болт крепления головки блока цилиндров:

М14×1,5

предварительная затяжка

4-6

окончательная затяжка

13-14,5

Болт крепления крышек распределительных валов

М8

1,9-2,3

Болт стяжной коленчатого вала

М24×2

10,4-12,8

Болт крепления звездочек распределительных валов

М8

2,2-2,5

Свеча зажигания

М14×1,25

3,1-3,8

Болт крепления картера сцепления

М10

4,2-5,1

Болт крепления опоры вилки выключения сцепления

М10×1

4,2-5,1

Болт крепления усилителя картера сцепления

М10

2,9-3,6

Болт крепления стартера

М10

6,7-7,5

Гайка крепления впускной трубы

М10×1

2,9-3,6

Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров

М8

1. 2-1,8

Болт крепления шкива насоса охлаждающей жидкости

М8

1,4-1,8

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости к крышке цепи

М8

1,4-1,8

Гайка крепления выпускного коллектора

М8

2,2-2,7

Гайка крепления ресивера

М8×1

1,9-2,3

Гайка крепления верхнего и нижнего кронштейнов генератора

М8

1,2-1,8

Болт крепления поддона картера (при обеспечении герметичности допускается до 0,6)

М8

1,2-1,8

Болт крепления натяжного ролика

М8

1,4-1,8

Болт крепления крышки головки (при обеспечении герметичности допускается до 0,3)

М8

0,6-1,2

Болт крепления сальникодержателя

М6

0,6-0,9

Болт топливной системы

М6

0,5-0,8

Болт индуктивных датчиков

М6

0,5-0,8

Болт хомута регулятора холостого хода

М6

0,5-0,8

Двигатель ЗМЗ-402. 10, ЗМЗ-4021.10

Болт крепления кронштейна передней опоры двигателя

М10

2,5-3,2

Гайка крепления кронштейна на передней опоре двигателя

М10×1

2,8-3,6

Болт крепления крышки распределительных шестерен

М8×1

1,1-1,6

Гайка крепления крышки распределительных шестерен

М8×1

1,2-1,8

Гайка крепления крышки коробки толкателей

М8×1

1,2-1,8

Гайка крепления головки блока цилиндров

М12×1,25

8,5-9,0

Болт крепления крышки отверстия водяной рубашки головки блока цилиндров

М8

1,1-1,6

Гайка крепления скобы для подъема двигателя

М10×1

2,8-3,6

Гайка болта шатуна

М10×1

6,8-7,5

Стопорная гайка крепления крышки шатуна

М10×1

0,4-0,5

Гайка крепления маховика

М11×1

7,8-8,3

Болт крепления шкива коленчатого вала

М8

1,1-1,6

Гайка крепления держателя заднего сальника

М8×1

1,2-1,8

Болт крепления упорного фланца распределительного вала

М8

1,1-1,6

Болт крепления шестерни распределительного вала

М12×1,25

5. 5-6,0

Болт крепления трубки смазки распределительных шестерен

М6

0,45-0,8

Гайка крепления стойки оси коромысел

М8х1

3,5-4,0

Болт крепления крышки коромысел

М6

0,45-0,8

Гайка крепления коллектора к впускной трубе

М10×1

4,4-5,6

Гайка крепления газопровода

М10×1,25

4,0-5,6

Гайка крепления поддона картера

М8×1

1,2-1,5

Болт крепления крышки и патрубка масляного насоса

М8

1,1-1,6

Гайка крепления масляного насоса

М8×1

1,8-2,5

Болт крепления привода датчика-распределителя

М6×1,25

0,6-0,8

Гайка крепления масляного фильтра

М8×1

1,2-1,8

Гайка крепления карбюратора

М8×1

1,8-2,5

Болт крепления топливного насоса

М8

1,2-1,8

Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива

М8×1

1,2-1,8

Болт крепления крышки корпуса термостата

М6

0,45-0,8

Гайка крепления распределительного патрубка

М8×1

1,1-1,6

Болт крепления крышки корпуса насоса охлаждающей жидкости

М6

0,45-0,8

Гайки крепления насоса

М8×1

1,8-2,5

Болт крепления шкива насоса

М8

1,2-1,8

Болт крепления нижней части картера сцепления

М8

1,1-1,6

Болт крепления верхней части картера сцепления

М10

2,8-3,6

Гайка крепления верхней части картера сцепления

М10×1,25

4,0-5,6

Болт крепления сцепления к маховику

М8

2,0-2,5

Гайка крепления кронштейна генератора

М12×1,25

4,4-6,2

Гайка крепления генератора

М10

4,4-5,6

Болт крепления планки генератора

М8

1,2-1,8

Свеча зажигания

М14×1,25

3,0-4,0

Гайка крепления стартера

М12×1,25

4,4-6,2

Храповик

М24×2

1,4-1,6

Гайка крепления крышек коренных подшипников

М14×1,5

10,0-11,0

Гайка крепления карбюратора

М8х1

0,5-1,0

Гайка крепления воздушного фильтра

М6

0,75-1,0

Гайка крепления экрана подогрева воздуха

М8×1

1,2-1,6

Болт крепления вентилятора

М8

1,4-1,8

Болт крепления кронштейна к крышке головки блока

М6

0,55-0,8

Гайка регулировочная наконечника троса

М12×1,25

4,0-5,6

Системы двигателя

Гайка регулировочного болта рычагов педали дроссельных заслонок

М6

0,55-0,8

Болт крепления передних опор двигателя

М12

5,0-6,2

Гайка крепления передних опор двигателя

М8

1,4-1,8

Болт крепления задней опоры двигателя

М10

2,8-3,6

Гайка крепления приемной трубы к коллектору

М10

2,2-3,2

Гайка стремянок крепления приемных труб

М8×1

1,1-1,6

Гайка стремянок крепления промежуточной трубы к глушителю

М8×1

1,1-1,6

Гайка крепления кронштейна к коробке передач

М10×1

2,2-3,2

Гайка крепления кронштейна к тройнику приемных труб

М8

1,1-1,6

Гайка крепления глушителя к выхлопной трубе

М8

1,1-1,6

Болт крепления кронштейна глушителя к полу

М8

1,1-1,6

Гайка стремянок крепления выхлопной трубы к резонатору

М8×1

1,1-1,6

Гайка крепления подвески резонатора

М8

1,1-1,6

Гайка крепления наконечника

М8

1,1-1,6

Привод выключения сцепления

Болт крепления рабочего цилиндра сцепления

М8

Гайка крепления оси толкателя педалей сцепления и тормоза

М10×1

3,2-3,6

Коробка передач (4- и 5- ступенчатая)

Болт крепления механизма переключения передач и крышки переднего подшипника

М8

1,4-1,8

Гайка крепления удлинителя

М10×1

4,4-5,6

Шпилька крепления удлинителя

М10

1,4-1,8

Болт крепления штуцера ведущей шестерни привода спидометра

3М6

0,7-1,0

Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления

М12×1,25

5,0-6,2

Шпилька крепления коробки передач к картеру сцепления

М12

2,5-3. 1

Выключатель света заднего хода

М16×1,5

1,6-3,6

Пробка фиксатора механизма переключения передач

М12×1,25

1,8-2,5

Винт крепления поддона

М6

0,3-0,5

Болты крепления картеров

М8

1,4-1,8

Болты крепления пластины фиксаторов штоков к заднему картеру

М6

1,2-1,6

Болты крепления оси промежуточной шестерни к картеру

М10

4,4-4,6

Колпак рычага механизма переключения передач

М52×1,5

0,4-0,5

Карданный вал и задний мост

Крепление карданного вала к заднему мосту

М10×1

2,7-3,0

Крепление промежуточной опоры к поперечине

М8×1

1,2-1,8

Гайка ведущей шестерни заднего моста

М20×1,5

16-20

Болт крепления тормоза и полуоси

М12×1,25

6,5-8,0

Гайка крепления ведомой шестерни

М10×1

6,8-7,5

Болт крепления крышки картера заднего моста

М8

1,2-1,8

Болт крепления крышки подшипника дифференциала

М12

9-11

Передняя подвеска

Болты и гайки крепления осей верхних рычагов

М10×1

2,8-3,6

Палец нижних рычагов передней подвески

18 спец.

18-20

Гайка пальца резьбовой втулки стойки передней подвески

14 спец.

12-20

Болт скобы пальца оси нижних рычагов передней подвески

М6

0,35-0,8

Гайка крепления кронштейна двигателя

М12×1,25

5,5-7,0

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

М8

1,1-1,6

Гайка крепления буфера хода сжатия

М8×1

0,7-1,0

Гайка крепления щита тормоза к поворотному кулаку

М12×1,25

5,0-6,2

Болт крепления передней подвески к лонжерону

М14×1,5

12,5-14

Гайка оси верхних рычагов передней подвески

М16×1,5

7-9

Болт крепления верхних рычагов к опоре буфера

М8

1,1-1,6

Колпак ступицы переднего колеса

М64×1,5

1-2

Гайка крепления хомутов рулевых тяг

М8×1

1,5-1,8

Гайка крепления шарнира рулевой трапеции

М12×1,25

4,0-5,0*

Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна

М12

8,0-10,0

Болт крепления кронштейна маятникового рычага

М12

5,0-6,2

Задняя подвеска

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

М10×1

2,2-3,2

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

М12×1,25

5-5,6

Гайка крепления пальцев переднего конца рессор и пальцев серьги рессор

М14×1,5

07. сен

Гайка стремянок крепления рессор

М12×1,25

5-5,6

Амортизатор

Гайка резервуара амортизатора

М42×1

05.июл

Гайка клапана отдачи

М10×1

1,2-1,6

Гайка клапана сжатия

М10×1

1-1,5

Рулевое управление

Гайка крепления уплотнителя

М4

0,36-0,5

Болт крепления колонки рулевого управления

М8

1,2-1,8

Гайка крепления картера рулевого механизма

М12×1,5

05-06

Гайка крепления сошки

М22×1,5

10,5-12

Гайка крепления рулевого колеса

М16×1,5

6,5-7,5

Гайка крепления вилки карданного шарнира рулевой колонки

М8

1,8-2,5

Болты крепления крышек к картеру рулевого механизма

М8

1,4-1,8

Тормозная система

Болт крепления скобы переднего тормоза

М12×1,25

11,0-12,5

Болт крепления направляющего пальца скобы переднего тормоза

М8

3,2-3,9

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ГАЗ-3110 — DRIVE2

Опытному механику или слесарю не надо измерять момент затяжки. С опытом он уже его чувствует. Но иногда на особо важных узлах нужно проконтролировать себя и воспользоваться динамометрическим ключом. Особенно это касается таких важных узлов как затяжка коренных и шатунных бугелей, затяжка маховика, затяжка головки блока цилиндров, затяжка гаек карданных валов и тд.Двигатель ЗМЗ–4062Наименование соединенияМомент затяжки, Н·м (кгс·м)Болт крепления крышки коренного подшипника100-110 (10,0-11,0)Гайка болта крепления крышек шатунов68-75 (6,8-7,5)Болт крепления маховика72-80 (7,2-8,0)

Болт крепления головки блока цилиндров:

– первый этап 40-60 (4,0-6,0)– второй этап 130-145 (13,0-14,5)Болт крепления крышки распределительного вала19-23 (1,9-2,3)Стяжной болт коленчатого вала (храповик)104-128 (10,4-12,8)Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала56-62 (5,6-6,2)Гайка крепления впускной трубы29-36 (2,9-3,6)Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров22-27 (2,2-2,7)Болт крепления шкива водяного насоса22-27 (2,2-2,7)Болт крепления водяного насоса22-27 (2,2-2,7)Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала22-27 (2,2-2,7)Гайка крепления ресивера к впускной трубе19-23 (1,9-2,3)Гайка крепления выпускного коллектора20-25 (2,0-2,5)Болт крепления масляного картера12-18 (1,2-1,8)при обеспечениигерметичностидопускается момент

6 Н·м (0,6 кгс·м)

Болт крепления крышки головки блока цилиндров5,0-8,0 (0,5-0,8)при обеспечениигерметичностидопускается момент3 Н·м (0,3 кгс·м)Болт крепления сальникодержателя12-18 (1,2-1,8)Болт крепления топливопровода с форсунками5,0-8,0 (0,5-0,8)Болт крепления индуктивных датчиков5,0-8,0 (0,5-0,8)Свеча зажигания31-38 (3,1-3,8)Болт крепления стартера67-75 (6,7-7,5)Гайка крепления кронштейнов генератора12-18 (1,2-1,8)Болт крепления нажимного диска сцепления20-25 (2,0-2,5)Болт крепления картера сцепления42-51 (4,2-5,1)Болт крепления усилителя картера сцепления29-36 (2,9-3,6)Болт крепления опоры вилки выключения сцепления42-51 (4,2-5,1)Прочие соединенияГайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги15-18 (1,5-1,8)Палец нижнего рычага передней подвески180-200 (18-20)Гайка оси верхнего рычага передней подвески70-100 (7,0-10,0)Гайка пальца резьбового шарнира120-200 (12,0-20,0)Болт и гайка крепления оси верхних рычагов44-56 (4,4-5,6)Болт крепления колеса100-120 (10-12)Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста160-200 (16-20)Болт крепления передней подвески к кузову125-140 (12,5-14)Гайка крепления механизма рулевого управления50-60 (5,0-6,0)Гайка крепления рулевого колеса65-75 (6,5-7,5)Гайка крепления сошки механизма рулевого управления105-120 (10,5-12)Болт крепления кронштейна маятникового рычага50-62 (5,0-6,2)Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов12-18 (1,2-1,8)Гайка клина рулевого управления18-25 (1,8-2,5)Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления80-100 (8,0-10,0)Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления80-100 (8,0-10,0)Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна80-100 (8,0-10,0)Ограничитель поворота80-100 (8,0-10,0)Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления32-36 (3,2-3,6)Болт крепления тормозного щита заднего тормоза65-80 (6,5-8,0)Болт крепления скобы переднего тормоза

110-125 (11,0-12,5)

Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка крепления регулятора давлениязадних тормозов8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка крепления главного цилиндра тормозов24-56 (2,4-5,6)Гайка крепления вакуумного усилителя8,0-18,0 (0,8-1,8)Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала50-56 (5,0-5,6)Гайка крепления карданного вала к заднему мосту27-30 (2,7-3,0)Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову27-30 (2,7-3,0)Болт крепления промежуточной опоры к поперечине12-18 (1,2-1,8)Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления

50-62 (5,0-6,2)

* Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:— для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м)— для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)— для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м)

— для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Есть универсальный метод для креплений общего назначения определяется по размеру ключа:

Данная информация есть в разрозненом виде что на D2 что на просторах интернета, но когда сидишь в гараже и сталкиваешься с трудностями по затяжке болтов, здесь всё в одном месте.

Также у меня есть Word файлик с табличками (там покультурней), кому надо могу выслать. Там была информация и про 402ЗМЗ тоже. Надеюсь кому-нибудь поможет. Мне- так точно. Ставим лайки не стесняемся.)))) Всем надёжного крепежа.)))

снятие и ремонт головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105

Сливаем из системы охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»). Снимаем шланги с патрубков термостата или снимаем термостат

(см. Проверка и замена термостата»). Отсоединяем колодку проводов от датчика положения распределительного вала

(см. «Проверка и замена датчика положения распределительного вала»). Снимаем генератор с его верхним кронштейном (см. «Снятие генератора»). Если головку блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 демонтируем с целью ремонта или замены, то предварительно снимаем впускной трубопровод

(см. «Замена прокладки впускного трубопровода») и выпускной коллектор (см. «Замена прокладок выпускного коллектора»).

Если работа выполняется с иной целью (например, нужно заменить прокладку головки блока цилиндров), то головку можно снять в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором.

Снимаем распределительные валы (см. «Снятие распределительных валов»). Шестигранником «на 12» отворачиваем десять винтов крепления головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406… …и вынимаем винты. Вынимаем шайбы винтов. Вынимаем гидрокомпенсаторы (см. «Замена гидрокомпенсаторов»), пометив их местоположение в головке блока цилиндров. Снимаем головку блока цилиндров…

…и ее прокладку. Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров тщательно очищаем от нагара, остатков старой прокладки и герметика.

Приложив линейку к привалочной плоскости головки блока цилиндров… …набором щупов проверяем неплоскостность головки блока цилиндров. При неплоскостности свыше 0,05 мм плоскость головки необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм, головка не ремонтопригодна.

Ключом «на 10» отворачиваем восемь болтов… …снимаем заднюю крышку головки блока цилиндров с прокладкой. Устанавливаем рассухариватель на головку блока цилиндров.

Если конструкцией рассухаривателя не предусмотрен упор клапана, подкладываем под тарелку клапана деревянный брусок. Рассухаривателем сжимаем пружины клапана. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей…

…наносим легкие удары молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок… …и снимаем опорную шайбу. Переворачиваем головку блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место. Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

Шестигранником «на 8» выворачиваем заглушки масляных каналов. Для притирки клапанов… …наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем клапан в соответствующую направляющую втулку головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406. Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и.

.. …прижимая клапан к седлу, попеременно поворачиваем его в обе стороны. Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой. Так же должна выглядеть и фаска на седле клапана. Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты. Аналогично притираем остальные клапаны. Перед сборкой головки блока цилиндров ЗМЗ 406 керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом. Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров ЗМЗ 406 в обратной последовательности. Маслосъемные колпачки заменяем новыми. Перед установкой клапанов их стержни покрываем моторным маслом. Из резьбовых отверстий блока цилиндров под крепежные винты головки удаляем остатки масла и охлаждающей жидкости. На привалочную плоскость передней крышки блока цилиндров (на участке контакта с прокладкой головки блока) наносим герметик. Прокладку головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 заменяем новой.

Устанавливая головку блока цилиндров на блок, следим, чтобы она «села» на установочные втулки. Перед установкой винтов крепления головки блока цилиндров наносим на их резьбовую часть моторное масло. Винты затягиваем динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затягиваем их моментом 50 Нм, затем окончательно — 140 Нм. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Установив все снятые детали и узлы, заполняем систему охлаждения жидкостью и заменяем масло в двигателе (см. «Замена охлаждающей жидкости») (см. «Замена масла и масляного фильтра»).

Руководство по ремонту Peugeot 405 (Пежо 405) 1987-1997 г.в. 3.2.17 Сборка двигателя

1. Следует заменить все уплотнительные кольца, уплотнители и прокладки.
2. Трущиеся поверхности смажьте моторным маслом.
3. Соблюдайте заводские обозначения и метки, выполненные в процессе разборки.
4. В двигателях XUD 7ТЕ установите форсунку подачи масла для охлаждения поршней.
5. Установите в блоке цилиндров двигателя вкладыши с канавкой, а в крышках коренных подшипников – гладкие вкладыши.
6. Установите коленчатый вал и крышки коренных подшипников №3, 4 и 5.
7. Установите упорные полукольца поверхностью с медным покрытием от коленчатого вала, а затем установите крышку коренного подшипника №2.
8. Очистите поверхность соединения блока цилиндров двигателя и крышки подшипника №1, убирая с них все следы смазки.
9. Разместите на блоке цилиндров двигателя в верхней части канавок подшипника №1 небольшое количество уплотняющего средства «Loctite Frenetanch».
	10. Установите крышку подшипника на отрегулированном приспособлении 7.0153 А1, снабженным дополнительными элементами А2 (толщиной 0,15 мм) и с помощью болта закрепите крышку к застежке приспособления.
11. Смажьте дополнительные элементы и закрепите крышку подшипника таким образом, чтобы не деформировать боковых уплотнений: – наклоненный на 45° узел приспособление-крышка разместите в гнезде; – выпрямите узел; – медленно опустите; – закрепите крышку одним болтом; – извлеките приспособление в горизонтальной плоскости.
12. Затяните болты крышек подшипников моментом 70 Нм.
13. На более поздних моделях для предотвращения утечки масла в районе главного подшипника коленчатого вала при ремонте следует использовать уплотнительное средство под названием «Rectijoint». Средство «Rectijoint» следует наносить на концы (1, см. рис. Места нанесения средства «Rectijoint» для уплотнения главного подшипника №1 коленчатого вала на более поздних моделях двигателей) главного подшипника №1 в соответствии с ранее данными указаниями и в изгибах этого подшипника.
14. Проверьте, свободно ли вращается коленчатый вал.
15. Установите на блоке цилиндров двигателя со стороны газораспределения индикатор часового типа: следует использовать приспособления 8.0110 GY и 0.0117.2.
16. Проверьте осевой люфт коленчатого вала, который должен составлять 0,07–0,32 мм.
17. Со стороны маховика установите при помощи специального приспособления 7.0153 С уплотнительное кольцо. Перед этим следует смазать маслом рабочую поверхность, гнездо и кольцо.
18. Замки на поршневых кольцах равномерно расположите по периметру поршня и закрепите узлы шатун-поршень. Характерные углубления в донышках поршней должны быть направлены в сторону топливного насоса. Выступы вкладышей шатунов устанавливаются на той же стороне.
19. Затяните гайки крышек шатунов моментом 50 Нм.
20. Проверьте крутящий момент кривошипно-шатунного механизма. Следует использовать динамометрический ключ, закрепленный на наконечнике 8.0110 EZ, установленном на коленчатом валу на месте маховика. Измеренный момент не должен превышать 40 Нм.
21. Выровняйте торцы боковых уплотнений крышки подшипника №1 на 1 мм относительно поверхности соединения (следует использовать лезвие щупа).
22. Установите звездочку привода масляного насоса вместе со шпонкой и цепью, поставьте уплотнитель и крышку.
23. Установите уплотнительное кольцо с рабочими кромками, смазанными маслом, в гнезде (также смазанным маслом) в крышке.
24. Установите цепь на звездочке масляного насоса.
25. Установите насос на блоке цилиндров двигателя и закрепите его.
26. Нанести небольшое количество уплотнительной пасты «Peugeot» на соединение блок цилиндров двигателя-крышка и на поверхность соединения.
27. Установите прокладку масляного поддона, масляный поддон и завинтите болты крепления (три болта на крышке являются болтами с цилиндрической головкой с шестигранным гнездом).
28. Установите зубчатое колесо, завинчивая покрытые средством «Loctite Frenetanch» болты моментом 50 Нм.
29. Проверьте выступание поршней и фаску клапанов.
30. Установите в головке блока цилиндров толкатели и регулировочные пластины или основные регулировочные пластины толщиной 2,425 мм.
31. Метчиком М12х150 прочистите резьбу в отверстиях блока цилиндров двигателя.
	32. Поверните коленчатый вал так, чтобы поршни установились в середине хода; шпоночный паз шкива должен показывать на девять часов.
33. Поставьте прокладку головки блока цилиндров и головку; выступы болтов должны быть сухими и очищены от следов смазки.
34. Вставьте чистые болты. Эти болты под головками и на резьбе должны быть покрыты средством «Molykote Rapid». Новые прокладки должны быть поставлены выпуклой стороной вверх.
35. Завинтите болты в соответствии с очередностью показанной на рис. Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров и размещение клапанов.
36. Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов.
37. После подборки восьми регулировочных пластинок следует поместить их на соответствующем месте и вставить толкатели.
38. После нанесения на рабочие поверхности распределительного вала средства » Molykoteg Rapid» установите распределительный вал в головке. Размещение распределительного вала определяет знак «DIST», который должен находиться со стороны привода газораспределения.
39. Очистите поверхности соединения головки блока цилиндров и крышек подшипников, удалите с них все следы смазки.
40. На торцах головки блока цилиндров нанесите средство «Loctite», предохраняющее резьбовые соединения от самопроизвольного отвинчивания.
41. Установите крышки подшипников (№1 со стороны маховика) и постепенно затяните их до момента 15–17,5 Нм.
42. С помощью приспособления 7.0153Е и болта крепления шкива установите новые уплотнительные кольца распределительного вала.
43. Установите держатель топливного насоса.
44. Установите кожух головки блока цилиндров и блока цилиндров двигателя.
45. Установите насос охлаждающей жидкости вместе с уплотнителем. Болты следует затягивать моментом 10 Нм.
46. Установите топливный насос и систему газораспределения.
47. В двигателях XUD 7ТЕ установите впускной коллектор.

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобильного двигателя

	Наименование	Обозначение резьбы	Момент затяжки, кгсм
1	Болт сальникодержателя	Мб	0,45…1,0
2	Болт крепления крышки оси коромысел	Мб	0,7…1,0
3	Болт крепления нажимного диска сцепления	М8	2,0…3,0
4	Болт крепления упорного фланца распределительного вала	М8	1,8…2,5
5	Болт крепления масляного насоса	М8	1,8…2,5
6	Болт крепления картера сцепления нижняя часть	М8	1,1…2,5
7	Болт крепления усилителя к картеру сцепления верхняя часть	М8	1,8. .2,5
8	Болт крепления крышки водяной рубашки	М8	1,8…2,5
9	Болт крепления демпфера со ступицей и шкивом	М8	1,8…2,5
10	Болт крепления шкива вентилятора	М8	1,8…2,5
11	Болт крепления крышки люка бензонасоса	М8	1,8…2,5
12	Болт для натяжения ремня генератора	М8	1,8…2,5
13	Болт кронштейна крепления двигателя	М10	4,0…5,6
14	Болт крепления маховика	М10	8,0…9,0
15	Болт крепления кронштейна для подъёма двигателя	М10	4,0…5,6
16	Болт крепления усилителя к блоку	М10	4,0…5,6
17	Болт шаровой опоры	М10×1	2,4…3,6
18	Болт крепления шестерни распределительного вала	М 12×1,25	4,0…5,6
19	Винт крепления крышки люка картера сцепления
20	Гайка болта кронштейна генератора	М6	0,45…1,0
21	Гайка шпильки крепления уплотнительной крышки коленчатого вала	М8×1	0,8…1,8
22	Гайка шпильки крепления крышки коробки толкателей	М8×1	0,8…1,8
23	Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к масляному насосу	М8×1	1,2…1,8
24	Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к блоку цилиндров	М8×1	1,2…1,8
25	Гайка шпильки крепления привода распределителя	М8×1	1,2…1,8
26	Гайка шпильки крепления крышки распределительных шестерен	М8×1	1,2…1,8
27	Гайка шпильки крепления масляного картера	М8×1	1,0…1,2
28	Гайка шпильки крепления стойки оси коромысел	М8×1	1,2…1,8
29	Гайка шпильки крепления водяного насоса	М8×1	1,2…1,8
30	Гайка шпильки крепления регулятора разряжения	М8×1	1,2… 1,8
31	Гайка шпильки крепления дроссельного устройства	М8×1	1,2…1,8
32	Гайка шпильки крепления планки генератора	М8×1	1,2…1,8
33	Гайка болта крепления крышки распределительных шестерен	М8	1,8…2,5
34	Гайка болта крепления крышки шатуна	МЮ	6,8…7,5
35	Гайка болта крепления генератора	М10×1	4,0…5,6
36	Гайка шпильки крепления корпуса термостата	М10×1	2,4…3,
37	Гайка шпильки крепления стойки оси коромысел	М10×1	3,5…4,0
38	Гайка шпильки крепления газопровода	М10×1	2,8…3,2
39	Гайка шпильки крепления стартера	М12×1,25	4,4…6,2
40	Гайка шпильки крепления головки блока цилиндров	М12×1,25	8,5…9,5 10,0…11,0
41	Гайка шпильки шпильки крепления кронштейна генератора	М 12×1,25	4,4…6,2
42	Гайка шпильки крепления крышки коренных подшипников	М14×1,5	12,5…13,6
43	Свеча зажигания	М14×1,25	3,0…3,5
44	Штуцер крепления масляного фильтра	М20×1,5	8,0…9,0

Замена прокладки гбц ГАЗ Волга.

Чем официалы, лучше сам!

Садык Бикмиев

Мне приятель сказал на газ и без прокладки гбц полно чем заняться можно 🙂 И проработает этот мотор ровно 35 минут, как и этот ролик. Ну нельзя так собирать

Асписов Урбан

Молодец Костян!!!

Markey

У меня с прокладкой гбц на газе пока все в ажуре, эта табличка для болтов из углеродистой стали обычный болт не вывезет такой момент!!!

Данте

Момент затяжки по манулу может быть меньше, чем момент затяжки винта. Пример: резьба в блоке цилиндров под натяжной ролик, легко можно сорвать.

Osburn

Редкие проблемы с прокладкой гбц это еще ничего 😉 какой пробег в мотора был до капиталки? в конце было озвучено 15000 это вся работа без запчастей? если не сложно напишите сколько получилось всего хотя бы в ЛС и еще вопрос сколько по времени получается такая работа от заезда машины до выезда очень понравился ваш ремонт

Бур Голубь

Вы где-то под видео писали что когда наберется 20к подписчиков и море просмотров то сделаете видео о том как менять цепь не снимая движок. Учитывая что у вас 1.2к подписчиков это долго будет. Мой совет вам идти от обратного сделать видео по уму на эту тему может даже пару на русским и на английском с хорошими инструкциями картинками и тд. Ну и показать объяснить как это можно сделать. Такое видео распространится и у вас будет больше как раз просмотров и подсписчиков благодаря такову видео. А иначе долгов ждать придется. А по поводу замены цепи, я так понял что сняв крышку и выкрутив натяжитель звезду и эту третью фигню забыл как называется цепчка ходит свободно и просто цепь отверткой или чем-то толкнуть с внутренней звездочки и вынуть. сложнее думается мне будет одеть но в таком же порядке одеть ну а дальше как обычно все поставить на место. Дайте знать если угадал. 🙂

Все сервисы по ремонту ГАЗ Волга на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена прокладки гбц ГАЗ Волга

Adara

Периодические трудности с прокладкой гбц уже задолбали ))) александр. помогите советом. у меня на гбц клапана немного шатаются в направляющих. их 16 шт. и почти все швтаются, накладно их менять все. они меняются обязательно, или это терпимо.??? клапана не могу притереть, думаю из за лювта.

Калвер Алексеенков

А музычка это Iron Maiden?

Арстан

Привет! А У Меня Например Болт На 10 Держит Натяжной Ролик, А Вкручивается Он В Дюраль, Сколько Его Ньютанов Можно Тянуть? Дюраль Же Мягче Чем Болт.

Гамма Евтушенкова

Мне приятель сказал на GAZ с прокладкой гбц до сих пор все нормально. Жалею что по малолетке столько хороших запчастей поздавал от Мосвича 401

Шимон

Распили каналы, пожалуйста!

Юра

Молодец, Андрей! Успехов тебе! С ув.я >) У моего друга с прокладкой гбц на gaz Волга пока все норм ))

Гладюк Джек

двигатель разбирать прочищать обязательно? или тока прокладку надо поменять?

Мажит

Скажите если взять прокладку ГБЦ меня интересует ВАЗ 2110 16 кл,допустим производитель ВАЗ что вы по поводу нее скажете? Про прокладку гбц куча инфы в инете 🙂

Ксанти

Спасибо, помогло!

Берни

Неплохо, если более обстоятельно по прокладке гбц пояснил бы )) Добрый вечер. Прошу помощи по след. вопросу : Делался ремонт поршневой группы на двигателя Шкода AUQ 1.8T,ГБЦ при этом не разбиралась.После полной сборки есть ‘хлопки’ у выхлопе. Маховик установлен по метке,на большой звезде распредвала отклонение от метки около 1-1,5мм. Возможен ли какой дефект ремня(Континенталь), или какой-то дефект сборки? Вскрытие клапанной крышки показало следующее : метка распредвала,что ближе к турбине соответствует,а метка на распредвале ближе к впускному коллектору-не соответствует на 3-4мм

LINDSEY RACING — Ваш центр запчастей Porsche Performance: TORQUE SPECS

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЗАКАЗ

НАШИМ МЕЖДУНАРОДНЫМ КЛИЕНТАМ:

В прошлом мы использовали отдельный бланк для размещения международных заказов. Мы отказались от этого процесса и требование, чтобы все клиенты использовали систему корзины покупок, встроенную в веб-сайт, и процесс оформления заказа.

Если вы просто хотите получить коммерческое предложение и не готовы разместить заказ, вырежьте и вставьте содержимое своей корзины для покупок, сделайте снимок экрана корзины или составьте список товаров. и отправьте нам электронное письмо с запросом стоимости доставки.

Если вам нужны цены доставки до того, как вы примете окончательное решение о покупке, вам следует запросить это предложение по электронной почте, а не использовать процесс оформления заказа в корзине, потому что вы будете платить для частей в то время.

Поскольку наша корзина покупок и оценщик доставки «НЕ» правильно рассчитывают стоимость доставки для международных заказов, мы настроили ее для того, где будет осуществляться доставка. быть нулевым долларом (0,00 $) при оформлении заказа. Когда процесс адресации тележек покупок узнает, что вы не в Соединенных Штатах, выбирая вашу конкретную страну, тогда он переключается на нулевое значение.Это НЕ означает, что доставка бесплатна.

По завершении процесса оформления заказа вы заплатите за свои детали, но НЕ за их доставку.

После того, как мы проверим ваши заказанные детали и рассчитаем вес доставки и размеры коробки, мы отправим вам электронное письмо с указанием хотя бы одного варианта доставки, а может и нескольких. Мы используем UPS, DHL и почтовую службу США (USPS) для доставки ваших запчастей.

После того, как вы выберете перевозчика и согласитесь с предложением, отправив электронное письмо, мы отправим PayPal запрос на получение суммы доставки.Если ожидается, что детали будут отправлены быстро, вы можете быстро получить это электронное письмо. Если детали нужно будет построить или что-то уже заказано у список деталей, мы можем отложить отправку этого электронного письма до тех пор, пока груз не будет готов к отправке. То, как мы это делаем, может варьироваться от заказа к заказу. Если вы думаете, что должны слышать от нас быстро, но вы этого не сделаете, не стесняйтесь обращаться к нам.

Если у вас есть особые потребности или требования к доставке, во время оформления заказа вы увидите окно СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ЗАКАЗА.Введите туда эту особую информацию.

Значительная часть нашего бизнеса — международный, и мы заботимся об этих уважаемых клиентах с 1999 года.

ZZ6 Base Small Block Crate Engine: 19351532

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от транспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде. Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в неработоспособное состояние, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленной в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума.Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо иных целей. Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные и провинциальные агентства США и Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к физическим лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы.Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение эксплуатации модифицированных автомобилей в соответствии с применимыми законами. Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только на треке или бездорожье. Под «транспортными средствами для соревнований» GM означает автомобили (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях. Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели.Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Предупреждающий значок «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отличных от общественных улиц или автомагистралей. Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

Производительность, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, кулачки и многое другое

5,7-литровый LS6 является самым мощным малоблочным двигателем 3-го поколения, поскольку он поступил с завода. Это улучшенная версия LS1, произведенная для Корвета Z06 2001 года.

LS6 устанавливался на Corvette Z06 2001-04 годов и Cadillac CTS-V 2004-05 годов.

Механически аналогичные двигатели General Motors LS и двигатели Vortec на базе LS оказались почти на всех ветвях генеалогического древа GM: Chevy, Pontiac, GMC, Cadillac, Buick — черт возьми, даже Saab, Hummer и Isuzu получили немного LS любовь.

Поскольку двигатели LS и Vortec настолько распространены, они стали эталоном производительности и заменой двигателей в современную эпоху.

Эти двигатели способны развивать большую мощность и хорошо реагировать на модернизацию, такую как турбины, нагнетатели, головки цилиндров с высоким расходом, системы впуска, кулачки и закись азота.

Послепродажный рынок силен, доступны двигатели в ящиках , а бывшие в употреблении двигатели часто дешево закупаются на свалках .

Summit Racing создала серию исчерпывающих руководств для каждого двигателя семейства LS, так что производители двигателей и тюнеры могут иметь удобный справочник по своим проектам.

Это специальное руководство предназначено для двигателя GM LS6.

[ Хотите обновить двигатель LS6? Ознакомьтесь с руководством по обновлению двигателя LS6: советы экспертов по модификациям LS6 для максимальной производительности .]

Вы можете увидеть все наши руководства по спецификациям двигателя LS и информацию, связанную с LS, здесь .

(Брайан Наттер и Пол Сперлок из Summit Racing внесли свой вклад в эту статью.)

Chevy LS6 Характеристики двигателя

…

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете найти спецификации двигателя и подробные советы по обновлению двигателя для каждого двигателя грузовика Vortec на базе LS и LS в одном месте: The Definitive Guide to LS Engine Specs and LS Engine Upgrades .

Испытано восемь бюджетных головок Chevy Small Block

Какой-то циник однажды спросил: «Как мы можем скучать по тебе, если ты не уйдешь?» То же самое можно сказать и о почтенном малолитражном Chevy. Каждый раз, когда мы думаем, что подошли к концу саги о Мышиных двигателях, всплывает еще одна хорошая идея, и мы снова обгоняем этот маленький блочный двигатель Chevy на динамометрическом стенде. Это приключение включает в себя быстрое испытание восьми пар небольших головок Chevy по привлекательной цене менее 1000 долларов, чтобы найти лучшие маленькие головки Chevy с ограниченным бюджетом.

Хотя объявление «победителя» на основе простого одобрения максимальной мощности было бы простой и быстрой историей, мы планировали сделать больше, чем просто выпороть очевидное и положить конец этому. Вместо этого для наших лучших машин Chevy Head с малым блоком у нас есть динамометрические кривые, сравнения средней мощности и даже оценки «доллар за среднюю мощность в лошадиных силах». Мы дадим вам эскиз каждой головки блока цилиндров, а затем покажем вам номера динамометрических стендов. При таком широком выборе единственной проблемой может быть выбор лучшей пары голов.Но хорошая новость в том, что у вас будет много информации. Большинство этих небольших блочных головок Chevy предлагают увеличение мощности примерно на 40 л.с., и даже железные головки Vortec стоили на 20 л.с. больше, чем стандартные. Две лучшие малоблочные головки Chevy с точки зрения пиковой мощности стоили более 60 л.с. Но, как вы увидите, в этой истории есть гораздо больше, так что читайте дальше.

The Mule

Первое, что нам понадобилось, это небольшой блочный двигатель Chevy, на котором можно было бы оценить мощность. Так как это был тест головки блока цилиндров с низким сопротивлением, мы решили использовать наш бюджетный малоблочный двигатель 350 Slayer из майских и июньских выпусков («Saturday Night Slayer» и «How to Run 11s»).Двигатель начал свою жизнь как двигатель Goodwrench 350, который мы накачивали с помощью мягкого гидравлического распредвала Summit Racing с плоским толкателем, а затем использовали закись азота мощностью 150 л.с. Распределитель и закись азота стоили колоссальные 525 л.с., и ничего не упало! Не удовлетворившись этим, мы разобрали его, добавили набор кованых поршней Federal-Mogul с плоским верхом и железных головок Vortec и бросили этот пакет в наш Chevelle Orange Peel ’66. Эта комбинация показала 12,86 при 105,64 на двигателе и низкую 12 на скорости 115 миль в час на закиси азота.Как вы увидите, комбинация голов Vortec стоила всего 378 л. с., а пять лучших небольших блоков Chevy, которые мы тестировали, без особого труда подтолкнули Chevelle к середине 12-го уровня.

Посмотреть все 2 фотографии

Мы вытащили двигатель из Chevelle и прикрепили его к динамометру, все еще с кулачком Summit с плоским толкателем и головками Vortec, модифицированными Скоггином-Дики. Мы сохранили систему впуска об / мин Edelbrock Performer на двигателе и заказали стандартный впускной патрубок Performer с малым блоком для оставшихся испытаний.Поскольку большинство этих небольших блочных головок Chevy выиграют от дополнительного подъема, мы также добавили набор роликовых коромысел Harland Sharp 1,6: 1, которые увеличивали подъем клапана примерно до 0,500 дюйма подъема клапана. Хотя некоторые головки обеспечивают хороший поток при подъеме клапана 0,600 дюйма, мы никогда не приблизились к этому с этим кулачком. Для этого потребовался бы роликовый кулачок, от чего мы отказались, потому что более чем на половине поля потребовалась бы замена пружины клапана. Как бы то ни было, мы были вынуждены использовать коромысла 1,5: 1 на стандартных железных базовых головках, потому что натяг между фиксатором и уплотнением ограничивал подъем клапана до 1.Число подъема коромысла 5: 1.

Характеристики кулачка
Распределительный вал Summit (PN 1105)	Длительность при 0,050	Клапан подъема (с коромыслом 1,6: 1)	Угол разделения лепестков
Впуск	224	0,465 (0,496)	114
Выхлоп	234	0,485 (0,517)

Головки

Мы использовали стандартные чугунные отливки в качестве базовой головки блока цилиндров для сравнения.Это головка впускного канала объемом 168 куб. См, которая устанавливается на двигатель с ящиком Goodwrench и представляет собой типичную головку клапана размером 1,94 / 1,50 дюйма с камерами объемом 76 куб. См. Числа расхода показали, что впускной канал не смог достичь даже отметки 200 куб. Футов в минуту, и что выхлоп также ничем не примечателен. Базовые значения мощности также снижаются из-за снижения компрессии (8,5: 1 против 9,6: 1) по сравнению с другими головками; это была единственная головка, испытанная с камерой сгорания объемом 76 куб. см, в то время как остальные использовали камеры сгорания объемом 64 куб.Это представляет собой разницу более чем в одну точку сжатия или от 3 до 4 процентов мощности. Мы также не смогли использовать роликовый коромысло 1,6: 1 с этими головками из-за проблем с натягом между фиксатором и уплотнением. Мы не успели обработать головы, поэтому пошли с рокерами 1,5: 1.

Чугун, литье № 462624
Максимальное HP	358 при 5,800
Пиковое TQ	379 при 4300
Размеры клапана	1.94 / 1,50
Впускной канал	168 куб. См
Камера	76cc
Пружины клапанов	1.250 одинарный с демпфером

Показать все

Промышленная железная головка Vortec представляет собой одно из лучших бюджетных вложений в электроэнергию для малогабаритного Chevy. Эти головки использовались только на нескольких моделях двигателей грузовиков Vortec, но их долговечность гарантирована, поскольку они хорошо текут. Основным ограничением этих головок в чистом виде является их неспособность использовать подъем клапана выше 0.450 дюймов. В стандартной форме фиксаторы ударяют по уплотнениям при подъеме клапана выше этого значения в 0,450 дюйма. Мы предвидели эту проблему и использовали набор модифицированных Scoggin-Dickey головок Vortec с направляющими клапана, обработанными для обеспечения дополнительного зазора и оснащенными улучшенными клапанными пружинами типа Z28. Это добавило примерно 160 долларов к цене головок, но позволило нам использовать роликовые качели 1,6: 1, чтобы уравнять игровое поле с другими головами в тесте. Кроме того, необходимо использовать управляемые коромысла и крышки клапанов с центральным болтом, а схема расположения болтов впускного коллектора уникальна, и для этого требуется специальный впускной коллектор.Если вы рассматриваете головки Vortec, имейте в виду, что для их замены эти детали потребуются за дополнительную плату. С другой стороны, впускной канал Vortec течет на 42 кубических футов в минуту лучше, чем стандартные головки при подъеме 0,500 дюйма, и на 18 кубических футов в минуту на стороне выпуска.

Vortec Iron, модифицированный по Скоггину-Дики PN SD8060A2, $ 779,90
Максимальное HP	378 при 5,300
Пиковое TQ	408 при 4,300
Размеры клапана	1.94 / 1,50
Впускной канал	170
Камера	64
Пружины клапанов	1,250-дюймовая одинарная пружина с демпфером

Показать все

Головка Dart с впускными портами объемом 200 куб. См является самой большой из протестированных нами бюджетных головок. Как вы можете видеть из показателей мощности и крутящего момента, эти головки практически совпадают с головками Patriot с точки зрения пиковой мощности. Числа расхода указывают на еще больший потенциал этих головок, поскольку пиковые числа расхода равны 0.600-дюймовый подъемник, и наша камера едва преодолела порог подъема в 0,500 дюйма. Таким образом, с гидравлическим роликовым кулачком, который может генерировать пиковый поток, близкий к этому значению подъема 0,600 дюйма, вы можете ожидать, что эти головки будут производить намного больше мощности. И в отличие от большинства других головок в этом тесте, они поставлялись с более крупными пружинами диаметром 1,43 дюйма, которые предназначены для использования с распределительным валом с гидравлическими роликами.

Dart SHP 200 PN 127322, $ 931,98
Максимальное HP	419 при 6200
Пиковое TQ	417 при 4,200
Размеры клапана	2. 02 / 1,60
Впускной канал	200 куб. См
Камера	64cc
Пружины клапанов	1,437 дюйма, двойные пружины

Показать все

Мы были приятно удивлены тем, насколько хорошо работают головки Jegs. Заняв третье место по пиковой мощности, первое место по пиковому крутящему моменту и третье место по средней мощности, голова Jegs, безусловно, является темным кандидатом на лучшую общую производительность, особенно если учесть ее сильные показатели крутящего момента и небольшую разницу в средней мощности между тройку лидеров в этой категории.Кроме того, глава Jegs завершил отличную трехстороннюю переписку по каталогам по почте между Jegs, Speedway Motors и Summit Racing.

Jeg’s 180cc PN 5140000, 959,98 долл. США
Максимальное HP	408 при 5,900
Пиковое TQ	421 при 4,300
Размеры клапана	2,02 / 1,60
Впускной канал	180 куб. См
Камера	64cc
Пружины клапанов	1.250-дюймовая одинарная пружина

Показать все

Сюрпризом этого теста стал Патриот. В предыдущем тесте мы обнаружили, что набор Patriots лишь немного лучше, чем набор голов Vortec. Ясно, что Patriot внесла некоторые разумные изменения в порты и придумала твердую головку. Головки Freedom Series с объемом двигателя 185 куб. См. Были протестированы первым по пиковой мощности, первым по среднему потоку через впускной канал, первым по средней мощности и вторым по средней мощности на доллар. Ух! — трудно придраться к такому мощному исполнению.

Patriot 185cc PN 2168, $ 815,00
Максимальное HP	420 при 5,900
Пиковое TQ	417 при 4,300
Размеры клапана	2,02 / 1,60
Впускной канал	185 см
Камера	64cc
Пружины клапанов	одинарный диаметром 1,430 дюйма

Показать все

Поскольку головка блока цилиндров Edelbrock производства США является лидером по цене, испытания E-Street показали, что эта головка соответствует средним характеристикам. Хотя он может и не обеспечивать пиковую мощность, он все равно был на 27 л.с. выше стандартной железной головы, и вы можете рассчитывать на имя Edelbrock как на качественную деталь по цене.

Edelbrock E-Street 185cc PN 5089, $ 909,95
Максимальное HP	395 при 5900
Пиковое TQ	409 при 4200
Размеры клапана	2,02 / 1,60
Впускной канал	185 см
Камера	64cc
Пружины клапанов	1.250-дюймовая одинарная пружина с демпфером

Показать все

Давно признанный за предложение головок блока цилиндров собственного бренда по доступной цене, Summit занял твердое четвертое место как по пиковой, так и по средней мощности, но имейте в виду, что, хотя и не на подиуме, Разница между Первым и Четвертым — относительно небольшая разница. Мы выделяем некоторые очень маленькие отличия, которые было бы трудно различить при проведении последовательных тестов в автомобиле. Кроме того, голова Summit стоила солидные 34 л.с. по сравнению со стандартной железной головкой.Эту силу вы можете почувствовать прямо в штанах.

Summit PN 162109, $ 995.95
Максимальное HP	405 при 5900
Пиковое TQ	416 при 4,400
Размеры клапана	2,02 / 1,60
Впускной канал	170cc
Камера	62cc
Пружины клапанов	1,250-дюймовая одинарная пружина

Показать все

Мы были приятно удивлены ценой на эти головки Flo-Tek, которые можно купить на Speedway.Очевидно, что это наименее дорогая алюминиевая головка, что, безусловно, привлекает некоторых покупателей, для которых разница в цене является важной частью уравнения. Несмотря на то, что головки Speedway оказались ниже в тестах мощности, они являются хорошим, более легким вариантом по сравнению с железными головками Vortec и по-прежнему имеют примерно такую же мощность. Кроме того, если у вас уже есть хороший впускной коллектор, вам не нужно вкладывать деньги в отдельный коллектор, коромысла и крышки клапанов, как в случае с головкой Vortec. Это может означать экономию более 200 долларов.

Speedway Motors / Flo-Tek 180cc PN 7222200, $ 739.98
Максимальное HP	381 при 5,400
Пиковое TQ	409 при 4200
Размеры клапана	2,02 / 1,60
Впускной канал	180 куб. См
Камера	64cc
Пружины клапанов	Диаметр 1,437 дюйма

Показать все

Пики и средние значения

Это числа, на которые все смотрят в первую очередь. Поскольку нашим предварительным условием для входа была любая голова с камерой объемом 64 куб. См, которая стоила менее 1000 долларов, это оставило испытание открытым для впускных отверстий любого размера с результирующим диапазоном от 170 до 200 куб. Как известно большинству производителей автомобилей, чем больше порт, тем больше воздуха через него проходит. Но большой порт не всегда гарантирует большую мощность. В данном случае Dart размахивает самым большим топором со своим впускным патрубком объемом 200 куб. См, но он не выиграл гонку на пик лошадиных сил. Победившая лента досталась Патриоту со скудным 1 л.с., с 420 против 419 у Дарта.Третье место досталось Джегсу, за ним не отставал Summit, по-прежнему вырабатывающий более 400 л.с.

Пик крутящего момента привел к тому, что головка Jegs получила высшие награды с крутящим моментом 421 фунт-фут, превзойдя достижение головок Dart и Patriot в 417 фунт-фут, что было лишь на единицу лучше, чем пиковый крутящий момент Summit 416. Всем производителям послепродажного обслуживания удалось добиться крутящего момента более 400 фунт-футов (минимальное значение для стандартных отливок из чугуна составляло 379 фунт-футов). Число в скобках в столбце крутящего момента соответствует рейтингу максимального крутящего момента каждой головки.Разница между четырьмя верхними головами составляет всего 4 фунта-фута, что практически невозможно оценить в автомобиле.

Это привело нас к еще одной оценке, которая должна пролить больше света на вопрос о том, какая голова лучше. Хотя пиковая мощность и интересна, она может вводить в заблуждение, так как наш тестовый двигатель в типичном уличном автомобиле с задней передачей 3,55 и трехступенчатой автоматической коробкой передач только дважды набирает 6000 об / мин (или более) за типичный проезд в четверть мили, достигая этого об / мин на первой и второй передаче.Немногие уличные автомобили достигают максимальной мощности на дистанции четверть мили на высокой передаче. С другой стороны, типичный уличный двигатель 70 или более процентов времени проводит между оборотами двигателя с максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью. Это означает, что средняя мощность между пиковым крутящим моментом и пиковой мощностью показывает гораздо более точную картину потенциальной выгоды от улучшения ускорения, чем пиковые числа. Поэтому мы решили усреднить мощность каждого теста в диапазоне от 3600 до 6000 об / мин. После того, как цифры были обработаны, вы можете накинуть одеяло на четыре верхних головы (Patriot, Dart, Jegs и Summit) с разницей в средней мощности всего в 6 лошадиных сил между ними и менее 3 лошадиных сил между тремя лидерами.Итак, что нам говорит это сравнение? Это говорит нам о том, что если ваше решение сводится к общей силе, вы можете выбрать любого из этих четырех лучших и принять действительно хорошее решение.

Таблица мощности в лошадиных силах

об / мин	Фондовый	Вортек	Эдельброк	Саммит	Скоростная трасса	Джегс	Дротик	Патриот
3,600	270	270	264	268	270	275	272	275
3,800	270	289	285	287	289	296	295	292
4 000	288	307	308	311	309	317	315	314
4 200	303	325	327	331	327	336	333	333
4 400	317	341	341	348	340	351	347	348
4,600	329	351	354	361	352	362	362	362
4,800	336	362	366	374	362	374	374	376
5 000	343	371	375	384	370	383	384	387
5,200	350	376	382	392	378	391	395	398
5,400	354	378	386	399	381	399	406	406
5,600	356	376	390	402	380	403	411	412
5,800	358	370	394	405	380	407	413	418
6 000	355	360	395	403	381	408	419	420
6 200	–	–	–	–	–	–	417	–
Сред.	325,5	345,7	352,3	359,7	348,5	362,7	364,4	365,4
Пик	358	378	395	405	381	408	419	420

Показать все

Общие графики часто не показывают достаточно деталей, чтобы дать вам четкое представление о результатах. Вместо того, чтобы строить график всей кривой мощности, мы решили построить только кривую от 4500 об / мин до пиковой мощности.Здесь вы можете увидеть, как каждая головка блока цилиндров работает от примерно пикового крутящего момента до максимальной мощности.

Пиковый крутящий момент и мощность в лошадиных силах

Головка блока цилиндров	Пиковая мощность	Пиковый крутящий момент
Патриот	420 при 5900 об / мин	417 при 4300 об / мин (2)
Дротик	419 при 6200 об / мин	417 при 4200 об / мин (2)
Jeg’s	408 при 5900 об / мин	421 при 4300 об / мин (1)
Саммит	405 при 5900 об / мин	416 при 4400 об / мин (4)
Эдельброк	395 при 5900 об / мин	409 при 4200 об / мин (5)
Скоростная дорога	381 при 5400 об / мин	409 при 4200 об / мин (5)
Вортек	378 при 5300 об / мин	408 при 4300 об / мин (7)
Утюг	358 при 5800 об / мин	379 при 4300 об / мин (8)

Показать все

Хотя показатели крутящего момента и мощности, безусловно, заманчивы, есть еще третий очень мощный уравнитель: стоимость. На самом деле не имеет значения, дает ли набор головок большую мощность, если его стоимость недостижима. Цель этой оценки заключалась в том, чтобы протестировать все головки стоимостью менее 1000 долларов, что сделало их намного более конкурентоспособными еще до начала первого теста. Один из способов взглянуть на этот тест — это средняя мощность в лошадиных силах на доллар. Уравнение простое: разделите цену головок на среднее число лошадиных сил. Головка Speedway выиграла в основном благодаря очень низкой цене. Patriot занял второе место благодаря сочетанию хорошей мощности и цены, с железным Vortec третьим и алюминиевым Dart 200 головами четвертым.Важно отметить, что в этом рейтинге между этими руководителями существует очень небольшая разница. Внутри трех лидеров разница составляет чуть больше десяти центов на каждую лошадиную силу. Вряд ли стоит беспокоиться. Мы также должны сделать оговорку об этой оценке мощности в долларах в среднем. Если мы возьмем стоимость стандартных железных головок на уровне 150 долларов (что примерно соответствует их стоимости) и разделим ее на среднюю мощность 325,5 лошадиных сил, вы получите смехотворно низкие 0,46 доллара на среднюю мощность, что намного меньше, чем у других головок, поэтому самый дешевый — не всегда лучший выбор.

Средняя мощность в лошадиных силах на доллар
Скоростная дорога	$ 2,12 / Ср. HP
Патриот	$ 2,23 / Ср. HP
Утюг Vortec	$ 2,25 / Ср. HP
Дротик SHP	$ 2,55 / Ср. HP
Эдельброк	$ 2,58 / Ср. HP
Jeg’s
Саммит

Показать все

Список деталей
Описание	PN	Источник	Цена
Головка Dart SHP	127322	Jeg’s	931 долл. США.98
Голова Джега	514000	Jeg’s	959,98
Саммит	162109	Summit Racing	995,95
Утюг Vortec (мод.)	SD8060A2	Скоггин-Дики	779,90
Edelbrock E-Street	5089	Скоггин-Дики	909,95
Скоростная трасса (Flo-Tek)	7222200	Моторы Speedway	739.98
Патриот	2168	Summit Racing	815,00
Роликовые качели Harland Sharp 1,6: 1	С-1002	Summit Racing	239,00
Шпильки с головкой ARP	234-4401	Summit Racing	190,93
Прокладки головки Fel-Pro	1010	Summit Racing	41,95
Впускные прокладки Fel-Pro	1205	Summit Racing	14.75
Прокладки коллектора Fel-Pro	1444	Summit Racing	17,95
Масло Comp Cams 10w30 для маслкаров	1594	Summit Racing	39,75 (5)

Показать все

Заключение

Если огромное количество сравнений немного усложнило процесс принятия решений, значит, мы сделали свою работу. Мы пытаемся показать, что упрощенные выводы о пиковых лошадиных силах редко бывают самыми точными.Хотя голова Patriot показала хорошие результаты в большинстве наших объективных категорий, имейте в виду, что она показала это с минимальными отклонениями. Хотя разница в мощности очевидна, окончательная оценка остается за автомобилем. Оценивая все поле, у нас есть четыре действительно хороших головы, и, на самом деле, все головы (кроме стокеров) — хороший выбор. Возможно, наиболее значимым сравнением является тест средней мощности, в котором разброс между четырьмя верхними головами составил всего 5,7 л.с. Это будет сложно измерить в тесте на четверть мили.Откровенно говоря, вы могли выбрать любую из этих голов и знать, что приняли мудрое решение. Большинство других голов отлиты за границей, но обрабатываются и собираются в США. Итак, теперь, когда у вас есть вся информация, остается только решить, в какую компанию позвонить в первую очередь. И не позволяйте нам застать вас за игрой в Ини, Мини, Мины, Мо. Конец

Источники

Джим Граббс Motorsports; 661 / 257-0101

100 лошадиных сил, которые может установить кто угодно в двигателях LS 3-го поколения • Двигатель LS DIY

Существует очень мало пакетов обновления двигателя, которые обеспечивают более реальную отдачу от двигателя V-8 поколения III, чем его добавление головок цилиндров с ЧПУ, впускного отверстия, распределительного вала, пары длинных выхлопных коллекторов и модифицированной калибровки управления двигателем.В этой главе мы покажем вам, как прикрутить эти детали, предлагаемые SLP в Нью-Джерси, чтобы добавить 100 л.с. к выработке мощности стандартного двигателя LS1 V-8 мощностью 340 л.с. (цифры мощности выше, чем это на динамометрическом стенде, потому что в нем нет принадлежностей, а вместо стандартных коллекторов использовался набор коллекторов).

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ПОСТРОИТЬ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ CHEVY LS1 / LS6 V-8S. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/100-horsepower-anybody-can-install-gen-3-ls-engines/

Двигатель, собранный здесь с компонентами SLP, был протестирован на динамометре перед установкой обратно в транспортное средство для проверки увеличения производительности. Вам не нужен дино, чтобы почувствовать дополнительные 100 л.с. — это потрясающе! Этот двигатель был собран и испытан на стенде компании Wheel to Wheel Powertrain (248 / 589–1190 www.wheeltowheelinc.com). Результаты дино, перечисленные далее в этой главе, показывают потенциал Gen III и эффективность этих компонентов.Очень впечатляет рост с 370 л.с. до 470 л.с. (стандартная коррекция), не касаясь короткого блока. Как вы, наверное, догадались, это динамометрические заголовки, которые используются для того, чтобы «Wheel to Wheel» регистрировать температуру выхлопных газов по всем цилиндрам.

Для простоты в этой главе основное внимание будет уделено процессу разборки двигателя после снятия его с автомобиля. Для получения подробной информации о том, как снимать с транспортного средства, см. Главу 4. Повторная сборка не является полностью подробной, так как большая часть ее представляет собой просто процесс, обратный описанному здесь.Несколько различных этапов процесса сборки подробно описаны в конце главы.

SLP Мощность

Все V-8 LS1 Gen III до ’01 будут реагировать мощностью на добавление компонентов типа GM ’01 и более поздних версий LS6, поэтому SLP включает впускной коллектор в стиле LS6 с пониженным полом с головками блока цилиндров LS6 с ЧПУ. настраиваемый распределительный вал с гидравлическими роликами и ряд других компонентов, повышающих производительность. LS6 выдавал 405 л.с. в корвете ’02 Z06 Corvette, так что сбор нескольких пони — это то, где головки с ЧПУ и соответствующий кулачок имеют значение.

Компоненты, используемые для этого обновления, поставляются SLP (www.slponline.com). Компоненты SLP, используемые здесь, включают в себя собранные головки цилиндров с ЧПУ, специальный распределительный вал с роликами, воздухозаборник в стиле LS6, роликовую цепь привода ГРМ, термостат на 160 градусов, датчик массового расхода воздуха, коробку холодного воздуха для автомобиля, различные одноразовые прокладки и крепежные детали. вместе с длинными выпускными коллекторами (некоторые компоненты не показаны). Все армированные алюминием прокладки и уплотнения, необходимые для замены этих жестких деталей, можно заказать в GM или SLP.Кроме того, SLP предлагает калибровку для этих компонентов. Его необходимо прошить в PCM автомобиля, чтобы в полной мере использовать потенциал этого пакета.

Часть, которая делает добавление этих частей настолько привлекательной, заключается в том, что они не требуют изменений в коротком блоке LS1. Кроме того, SLP предлагает обновленную калибровку двигателя, чтобы воспользоваться преимуществами дополнительных компонентов производительности. Эту новую калибровку можно добавить к заводскому контроллеру, заполнив информационную карточку и отправив SLP контроллера со своего автомобиля по почте.

Подробнее Air

Этот силовой агрегат делает реальную мощность весьма непримечательной. Нет нагнетателя, свисающего с верхней части двигателя, или какого-либо другого внешне безумно выглядящего признака того, что мощность будет увеличиваться на 100 л.с. во всем диапазоне мощности. Головки, очевидно, пропускают больше воздуха, но увеличенные объемы потока в комбинации порта и камеры не всегда соответствуют мощности. Как говорится, «мы не гоняем скамейки по потоку». По этой причине сочетание головок цилиндров с ЧПУ, распределительного вала, клапанных пружин, впуска, камеры холодного воздуха и калибровки способствует повышению производительности.

A Подъемник

Работы с двигателем, выполненные здесь, были выполнены с двигателем, снятым с автомобиля, что мы рекомендуем. Для получения подробной информации о том, как снять двигатель Gen III V-8 с серийного автомобиля, обратитесь к главе 4. Эти изменения могут быть внесены с двигателем в транспортном средстве, но тесные ограничения моторного отсека делают простую работу очень сложной. . Как вы заметите в главе 4, требуется четырехточечный (не приводной) подъемник для автомобиля, чтобы поднять его над узлом опоры двигателя / подвески и получить доступ к двигателю.Очевидно, не у всех есть один из этих лифтов в гараже, поэтому вам нужно будет найти решение, чтобы добраться до двигателя. Поверьте, снятие двигателя стоит усилий по сравнению с заменой двигателя, оставшегося в автомобиле.

Специальный инструмент

Для установки этих высокопроизводительных компонентов требуется очень мало специальных инструментов. В главе 4 мы показали вам, как снять Gen III V-8, не покупая специальных инструментов.Простые ручные инструменты, такие как крюк для радиатора, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертки, использовались изобретательными способами для разъединения многих специальных разъемов и соединений.

Для сборки двигателя требуется специальный инструмент: угловая головка для растягивания болта. Этот инструмент прикрепляется к штанге прерывателя 1/2 дюйма и используется для считывания того, насколько повернут болт. Инструмент имеет «нулевую» полосу, которая упирается в что-то твердое, затем циферблат поворачивается так, чтобы показывать ноль на указателе. Затем сборщик двигателя использует рычаг выключателя, чтобы повернуть крепеж на определенный угол, например, пока стрелка циферблата не будет наведена на 76 градусов, чтобы добавить 76 градусов растяжения болта, что приводит к увеличению усилия зажима на компоненты, которые скреплены болтами. .Добавление «угла» к зажимному креплению более точное, чем затягивание, поэтому оно и используется. Эти инструменты предлагают множество компаний. Самый распространенный, который мы видели, — от Snap-On, PN TA-360.

В случае алюминиевых ГБЦ Gen III V-8 процесс крепления выглядит так. Сначала 10 болтов с головкой на головку затягиваются с усилием 22 фунт-сила-футов. Затем большинство производителей двигателей используют ручку Sharpie, чтобы пометить каждую головку болта вертикальной линией — это делается для того, чтобы, если производитель запутается в процессе затяжки, линии помогут им запомнить, где они находятся в процессе.Оттуда все болты головок растягиваются на 76 градусов в указанной GM последовательности. Затем восемь болтов с длинной головкой растягиваются на 76 градусов в соответствии с последовательностью радиального затяжки, рекомендованной GM. В заключение два коротких болта на концах головки растягиваются только на 34 градуса. Это для алюминиевого блока цилиндров; Болты головки для двигателей с железоблоком получают сначала 90 градусов, затем 90 градусов для длинных болтов и 50 градусов для коротких.

Ранее в книге было сказано несколько раз, но здесь необходимо усилить — заводские болты с головкой предназначены только для одноразового использования.Не используйте их повторно, потому что зажимная нагрузка, которую они обеспечивают при втором растяжении, отличается от первого.

Советы для успеха

Модернизация только верхней части двигателя LS1 V-8 поколения III — хороший способ начать модификацию этих двигателей. Верхняя часть двигателя Gen III очень проста, и внесение здесь изменений обеспечивает резкое изменение выходной мощности двигателя. Вот несколько советов, которые помогут вам получить максимальное удовольствие:

Убедитесь, что охлаждающая жидкость сливается из верхней части двигателя, сняв две сливные пробки с каждой стороны блока двигателя (одна находится над стартером).Это предотвратит попадание слюны охлаждающей жидкости на цилиндры и отверстия под болты с заглушкой. Это очень важно, поскольку любая жидкость в глухих отверстиях увеличивает риск растрескивания блока при повторной установке и затяжке болтов головки.
Выполняйте верхнюю часть работы на чистом месте.
Продуйте глухие отверстия под болты с резьбовой головкой сжатым воздухом перед установкой болтов на место и затяжкой. Если вы этого не сделаете, и в этих отверстиях есть масло, охлаждающая жидкость или другая несжимаемая жидкость, вы можете сломать блок, что заставит вас заменить его.

Почему перенос с ЧПУ?

Вплоть до конца 80-х годов прошлого века любые отверстия ГБЦ делались вручную. Квалифицированные мастера, выполнявшие шлифовку для создания впускных и выпускных отверстий головки блока цилиндров с высокой пропускной способностью, были заинтересованы в том ощущении и управляемости, которые они проявляли при создании форм, создающих мощность. Единственная проблема в этой ситуации заключалась в том, что портированная голова была очень дорогой, и каждая из них немного отличалась. Потом появился обрабатывающий центр с ЧПУ, и все изменилось.

Термин «ЧПУ» означает компьютерное числовое программное управление. Он описывает обрабатывающий центр, управляемый компьютером. Раньше для выполнения своих обязанностей мельница или токарный станок должен был обслуживаться квалифицированным мастером. В то время как опытные мастера все еще устанавливают обрабатывающие центры с ЧПУ, компьютеры управляют станками во время фактических операций. Это позволяет сотруднику выполнять более полезную работу, пока работает станок с ЧПУ.

Ранние станки с ЧПУ работали только по трем осям: то, что многие назвали бы осями X, Y и Z.Эти машины умели изготавливать простые детали большими партиями.

Затем стали доступны четырехосные станки с ЧПУ, и появилась возможность выполнять более сложную обработку. Сложные компоненты и участки, такие как камеры сгорания, можно было обрабатывать с очень жесткими допусками. Дополнительная ось возникла из-за разделения нормальных осей под углом 45 градусов, что дало обрабатывающему центру и компьютеру еще один угол для подвода к детали.

Большой скачок произошел, когда стали доступны пяти- и шестиосевые обрабатывающие центры с ЧПУ.Теперь обрабатывающий центр с ЧПУ мог соединять вращающийся режущий инструмент и обрабатываемый объект, как если бы вы это делали руками человека. Сложные, труднодоступные формы, такие как отверстие в головке блока цилиндров, можно обрабатывать с точностью до тысячных долей дюйма.

Когда впервые появились станки с ЧПУ, многие носильщики опасались, что их профессия исчезнет. Вместо этого станки с ЧПУ сделали таких великих создателей головного порта, как рок-звезды. Их портовые задания оцифровываются и копируются на станках с ЧПУ на бесчисленное количество головок цилиндров, которыми могут наслаждаться энтузиасты производительности во всем мире.

Транспортные средства, которые реагируют

Этот пакет компонентов SLP будет работать на любом Camaro или Firebird, построенном в период с 1999 по 2003 год с двигателем V-8, обозначенным кодом LS1 для обычного производственного заказа (RPO) GM. Двигатель LS1 в автомобилях с кузовом F изначально был рассчитан на 305 л.с. и 335 фут-фунт крутящего момента (с поправкой на SAE), а пакет SLP должен увеличить это число до 440 л.с. и выше (стандартное исправление).

Головки цилиндров SLP полностью портированы с ЧПУ, что означает, что впускная, выпускная камеры и камеры сгорания были обработаны на станке.Помимо классного внешнего вида головок, размеры клапанов были увеличены до 2,020 / 1,575 дюйма, а заводские клапаны заменены на блоки Manley из нержавеющей стали. В клапанный механизм также добавлены титановые фиксаторы клапанной пружины SLP и рабочие клапанные пружины.

1. Двигатель LS-1 V-8 имеет очень мало шлангов на внешней стороне, но те немногие, которые остаются после снятия двигателя с автомобиля, необходимо будет снять с впуска. Этот двигатель Gen III V-8 является ’01 LS1, но все семейство двигателей Gen III похоже, за исключением нескольких шлангов, проводов и датчиков, поэтому большая часть этой информации применима к любому V-8 поколения III.Вы можете легко снять эти шланги PCV, соединяющие крышки клапанов, вручную сняв их с вентиляционных трубок клапанной крышки.

2. На впусках LS1 и LS6 корпус дроссельной заслонки соединен с системой охлаждения водяным шлангом, который нагревает корпус для улучшения пусковых характеристик. Чтобы снять шланг, используйте плоскогубцы, чтобы освободить зажим, и отвертку, чтобы снять шланг с трубки, или вы можете использовать один из этих крутых съемников зажимов / шлангов от Snap-On.

3.Низкопрофильный впускной коллектор LS1 / LS6 удерживается на месте десятью болтами диаметром 6 мм с шестигранной головкой 8 мм, которые входят в блок. Отверстия для болтов в блоке открыты для картера, поэтому вам нужно использовать некоторый герметик для резьбы, когда вы их переустанавливаете (они поставляются с герметиком от GM, но их потребуется повторно нанести во второй раз). После того, как они будут ослаблены, легко открутить воздухозаборник с уплотнительным кольцом с помощью отвертки.

4. Gen III V-8 имеет два датчика детонации, которые крепятся болтами к блоку глубоко внутри своих «гнезд» в крышке впускной впадины.Вам необходимо снять разъемы проводки, чтобы не повредить жгут проводов в процессе разборки двигателя. Первым делом осторожно подденьте резиновую втулку с помощью двух отверток, как показано на рисунке.

5. Существует специальный инструмент для снятия разъема проводки датчика детонации с датчика, прикрепленного болтами к блоку, но профессионалы из Wheel to Wheel Powertrain придумали, как снять разъем с помощью двух отверток. Сжимая разъемы в самом широком месте их основания, два фиксирующих язычка, которые удерживают их, ослабляются, и разъем можно снимать с датчика.

6. Ранние двигатели V-8 поколения III поставлялись с этим устройством для вентиляции любых паровых карманов в системе охлаждения как спереди, так и сзади. Воздухозаборник LS6 (который стал стандартом для LS1 и LS6 в 2002 году и позже) имеет больший перепад для большей площади камеры, поэтому GM отказалась от трубок под забором. Для этого задние вентиляционные отверстия заблокированы, а передние вентиляционные отверстия связаны вместе трубкой (передние стяжки связаны с системой предварительного нагрева дроссельной заслонки). Чтобы снять вентиляционную трубку, ослабьте четыре 6-мм болта с помощью торцевого ключа на 10 мм.

7. Будьте осторожны, чтобы не потерять эти уплотнительные пластины пароотводных трубок — часто они прилипают к двигателю и кажутся частью блока. Если вы потеряете их, монтажные блоки вентиляционных отверстий не будут плотно прилегать к блоку двигателя.

8. Каждая свеча зажигания Gen III имеет свою катушку с четырьмя катушками, установленными на каждой крышке клапана. Компания GM использовала два метода крепления катушек к крышкам клапанов. В одной системе, показанной здесь, катушки установлены на едином кронштейне.В другом методе, который использовался с 1997 по 1998 год, змеевики устанавливаются отдельно на клапанную крышку (эти клапанные крышки имеют болты по периметру на крышках клапанов, в отличие от более поздних версий, у которых четыре болта расположены по центру клапанной крышки). Для снятия катушек, установленных на кронштейне, вам необходимо открутить болты диаметром 6 мм с помощью торцевого ключа с шестигранной головкой на 8 мм.

9. Крышки клапанов являются явным признаком того, сколько лет двигателю / головкам — крышки клапанов с болтами по периметру изготавливались с 1997 по 1998 год, а крышки клапанов с центральными болтами производились с 1999 года по настоящее время.

10. Узел коромысла Gen III гениален тем, что его легко устанавливать / снимать. Просто ослабьте болты диаметром 8 мм с помощью шестигранной головки 8 мм, и вся система снимается как единое целое. Если вы используете головку с ЧПУ, хорошей идеей будет нанести герметик на анкерные болты коромысла, которые находятся над впускными портами, поскольку в процессе портирования обычно удаляется комок материала во впускном порте, который обнажает нижнюю часть этих болтов. дыры.

11.Теперь вы можете удалить каждый из толкателей. Если есть одна деталь, которую всегда нужно обновлять для повышения производительности в Gen III, то это толкатели. Купите хорошие заменители и спите легче.

12. Имеется десять болтов диаметром 11 мм с шестигранной головкой 15 мм (на двигателях ’97 -03 ‘на каждую головку блока цилиндров приходится 2 коротких болта и 8 длинных болтов; в блоках ’04 используются все короткие болты), чтобы очистить водяные каналы в блоке на каждом конце головки цилиндров, которые удерживают каждую головку блока цилиндров Gen III на блоке.Также есть 5 болтов M8 с шестигранной головкой 10 мм для уплотнения области впускного отверстия. Эти болты не подлежат повторному использованию! Они рассчитаны на предельный крутящий момент. Болты затянуты с моментом 22 фунт-сила-футов, крутящий момент, на который минимально влияет трение от типа смазки, используемой на резьбе крепежа или сопрягаемой поверхности головки болта с выступом головки цилиндра. Затем на гаечный ключ надевается измеритель крутящего момента, и крепежная деталь поворачивается на заданный угол.

13.Гармонический балансир также является шкивом коленчатого вала, что исключает один этап процесса разборки. Если вы используете съемник с глубоким отверстием, не позволяйте центральному болту проталкивать седло съемника на конце кривошипа, так как это может повредить резьбу в кривошипе. Вместо этого вы можете использовать большую головку или адаптер, чтобы съемник мог прилегать к нему. При повторной установке гармонического балансира обязательно затяните болт с моментом 37 фунт-футов и поверните его на 140 градусов.

14. Есть десять болтов с шестигранной головкой 10 мм и диаметром 8 мм, которые необходимо удалить из основной части масляного поддона, и два болта с шестигранной головкой 10 мм и диаметром 6 мм на каждом конце масляного поддона. сдвиньте этот болт к передней и задней крышкам.Вам нужно удалить их все, чтобы снять масляный поддон с двигателя. Масляный поддон является напряженным элементом на Gen III V-8, но в нем не используются установочные штифты или какой-либо другой тип локатора, поэтому процесс установки требует некоторых деталей, чтобы все могли найти переднюю и заднюю крышки и масляный поддон. их дома.

15. Передняя крышка снимается после снятия водяного насоса (шесть болтов диаметром 8 мм, 10 мм с шестигранной головкой). Передняя крышка удерживается на месте восемью болтами с шестигранной головкой 10 мм и диаметром 8 мм.Возможно, вам понадобится немного принуждения, чтобы освободить крышку от блока. Не используйте эту печать повторно; это дизайн сжатия, который можно использовать только один раз. Задняя крышка находится под давлением, поэтому крепится к двигателю с помощью болтов с шестигранной головкой диаметром 8 мм и 10 мм, а точнее 12. На передней, задней и верхней крышках, а также на масляном поддоне используются болты одинаковой длины диаметром 8 мм.

16. Когда вы увеличиваете выработку мощности на Gen III, важно увеличивать поток масла и давление в двигателе.Вы можете сделать это, добавив более жесткую перепускную пружину и / или установив отверстие на выходе масляного насоса. В любом случае необходимо будет снять всасывающую трубку масляного насоса. После снятия масляного поддона выверните один болт диаметром 6 мм с шестигранной головкой 10 мм в нижней части масляного насоса. Вам также потребуется удалить одну шпильку диаметром 8 мм (не показана), на которой есть 13-миллиметровая гайка с шестигранной головкой, удерживающая язычок трубки масляного насоса в нижней части двигателя. Удаление обоих из них высвободит всасывающую трубку.

17.Масляный насос Gen III приводится в движение от передней части коленчатого вала, что становится очевидным после снятия крышки распредвала / передней крышки водяного насоса. Откручивание четырех болтов с шестигранной головкой диаметром 8 мм и 10 мм освобождает масляный насос для доработки. Для повторной установки масляного насоса необходимо центрировать неизолированный корпус масляного насоса на кривошипе. Это делается путем установки четырех болтов с усилием 45 дюймов на фунт и центрирования насоса с помощью двух щупов толщиной 0,002 дюйма.

18. Кулачковая шестерня удерживается на месте тремя болтами с шестигранной головкой диаметром 8 мм и 10 мм; и не волнуйтесь, оно само центрируется.

19. Все генераторы поколения III имеют роликовые кулачки, что означает, что кулачок должен удерживаться на обоих концах (в отличие от кулачков с толкателями с плоскими толкателями, которые удерживают кулачок на месте вращением кулачков). Под кулачковым механизмом находится кулачковая пластина, которая удерживается на месте четырьмя болтами с шестигранной головкой диаметром 8 мм и 10 мм. Когда вы переустанавливаете эти болты, на их резьбу должно быть нанесено несколько капель синего Loctite, прежде чем они будут затянуты до 18 фунт-футов.

20.Вероятно, одним из самых гениальных аспектов Gen III является то, что вращение распределительного вала на один оборот при снятом верхнем клапанном агрегате толкает все подъемники в их фиксаторы и позволяет снять кулачок — при этом подъемники все еще находятся в двигателе. Лифты не останутся в фиксаторах навсегда, поэтому установите новый кулачок раньше, чем позже. Кулачок полый, поэтому W2W вставляет удлинитель на 3/8 дюйма длиной 6 дюймов в полую часть кулачка, чтобы немного поднять и вытащить его из блока.Затем, когда он выходит из блока достаточно далеко, чтобы его можно было схватить, они вытаскивают его вот так. Как только кулачок выйдет из строя, вы сломаете верхнюю часть двигателя V-8 поколения III. Теперь вы можете добавить компоненты, чтобы с легкостью получить более 450 лошадиных сил.

21. При увеличении мощности двигателя Gen III V-8 необходимо увеличить давление / расход масла, чтобы обеспечить достаточное количество масла для смазки и охлаждения. Чтобы решить эту проблему, разберите масляный насос и доработайте его для увеличения смазки.Отверните семь болтов с шестигранной головкой диаметром 6 мм и 10 мм, снимите крышку и выдвиньте шестерни геротора. Слегка отшлифуйте впускной и выпускной патрубок корпуса насоса с помощью шлифовальной машины и тщательно очистите. После того, как корпус будет правильно установлен на кривошип, обильно смажьте все детали моторным маслом перед повторной сборкой корпуса насоса.

22. SLP предоставляет регулировочную прокладку для установки внутри отверстия пружины для сброса давления масляного насоса, чтобы увеличить давление в трубопроводе в системе смазки. Здесь прокладка проталкивается в отверстие выталкивающей пружины масляного насоса.Установите пружину и регулировочную шайбу, сначала отпустив заводскую выталкивающую пружину. Снимите резьбовую пробку с внутренним шестигранником 8 мм на боковой стороне корпуса масляного насоса. Затем вставьте регулировочную шайбу в отверстие, нанесите несколько капель красного фиксатора резьбы на резьбу заглушки с внутренним шестигранником и установите ее в корпус насоса.

23. Распределительный вал SLP имеет заточку на 234/228 градусов с подъемом на 0,576 / 0,571 дюйма на впускных / выпускных клапанах. Все это находится на 112-градусной центральной линии с 113-градусным разделением лепестков.Если вы не говорите о распределительном валу, это означает, что кулачок представляет собой кулачок с роликовым подъемником, который будет работать со стандартными гидравлическими подъемниками, обеспечивать слегка неровный холостой ход и обеспечивать хорошую мощность в диапазоне оборотов в минуту, но все же приемлемо. водить каждый день. Шейки кулачков следует смазывать стандартным моторным маслом для 30 масел. Лепестки должны хорошо намазываться смазкой для лепестков, предоставленной SLP. Нанесите здесь тщательное покрытие, чтобы обеспечить плавный запуск. Следует отметить, что роликовые кулачки не нуждаются в высокоэффективной смазке на основе молибдена при запуске, тем более, что молибден попадает повсюду внутри двигателя.

24. Хотя показано, что этот насос снова собирается на стенде, масляный насос необходимо отцентрировать на кривошипе перед повторной сборкой. Когда это будет сделано, соберите корпус насоса и закрепите болтами переднюю пластину. На 8-миллиметровые болты, которые удерживают переднюю пластину масляного насоса на месте, нужно две капли синего Loctite, чтобы свести к минимуму вероятность их ослабления в будущем. Затяните их с усилием 106 фунт-дюймов.

25. Лучший способ установить полый кулачок на последней трети пути — это выдвинуть длинный удлинитель на 3/8 дюйма внутрь кулачка.Это обеспечивает рычаг, поскольку кулачок проходит мимо нескольких последних шейек кулачка в блоке. До этого момента кулачок можно было установить вручную, как показано.

26. Установите на место переднюю крышку кулачка Gen III V-8. На четыре 8-миллиметровых крепежа на передней пластине должны попасть две капли синего Loctite, прежде чем они будут затянуты на месте с усилием 18 фунт-футов.

27. Gen III V-8 поставляется с завода с роликовой цепью привода ГРМ, но рекомендуется использовать более надежную цепь привода ГРМ, поскольку, как известно, запасные машины не работают в высокопроизводительных приложениях.К счастью, SLP предлагает прочную роликовую цепь привода ГРМ и комбинацию зубчатых колес, которая без каких-либо модификаций крепится на болтах вместо штатного блока.

28. Нанесите несколько капель моторного масла на носик кривошипа и поместите оголенный корпус масляного насоса на носок кривошипа (этот масляный насос будет разобран на следующем этапе). На четыре 8-миллиметровых крепежа потребуется одна или две капли синего Loctite, прежде чем они будут окончательно затянуты с усилием 18 фунт-футов, но пока этого не делайте. Чтобы совместить корпус насоса с кривошипом, прикрепите разобранный корпус насоса к двигателю с помощью двух крепежных деталей, затянутых с начальным усилием 45 фунт-дюймов.Такой низкий уровень крутящего момента позволит вам центрировать корпус насоса на кривошипе, чтобы избежать неравномерного износа насоса.

29. GM продает специальный инструмент для центрирования масляного насоса, но есть простой способ сделать это, не покупая инструмент. Вставьте два щупа толщиной 0,002 дюйма в насос настолько глубоко, чтобы они находились между корпусом насоса и выступом кривошипа на 180 градусов друг от друга. Проведите щупами по диаметру носика — это позволит центрировать масляный насос на носике кривошипа — при этом держите их на 180 градусов друг от друга.Не снимая щупов, нанесите две капли красного Loctite на снятые болты и затяните их с усилием 18 фут-фунтов, чтобы зафиксировать насос на месте. Теперь удалите первоначальные затянутые болты, нанесите Loctite и установите заново с усилием 18 фунт-футов.

30. После того, как вы снова прикрутите масляный насос на место, вы можете установить его на место. Перед установкой нанесите тонкий слой смазки на уплотнительное кольцо. затем используйте немного красного Loctite и затяните 8-миллиметровые крепежные детали масляного насоса с усилием 18 фунт-футов, а 6-миллиметровую гайку на центральной главной шпильке с усилием 106 дюйм-фунт.

31. Установите новую прокладку передней крышки, а затем установите гармонический балансир, чтобы отцентрировать крышку вокруг кривошипа. GM разработала Gen III LS1 V-8, поэтому многие компоненты находят себе применение, а это означает, что у него мало внешних локаторов. Затем затяните крепеж на крышке с усилием 89 дюймов на фунт в радиальной последовательности и закрутите их в радиальной последовательности с усилием 18 фунт-футов, чтобы все было правильно расположено. См. Рисунок 32 для получения подробной информации о проверке соосности перед окончательной затяжкой креплений крышки.

32. Хотя передняя и задняя крышки на Gen III V8 по существу «самоустанавливаются», на этой иллюстрации показано, как измерить точные допуски, рекомендованные производственным процессом GM. (Иллюстрация любезно предоставлена GM)

33. Gen III V-8 был разработан только с плоскими сопрягаемыми поверхностями. Это означает, что отсутствуют угловые точки сопряжения, которые могут привести к утечкам масла — например, обычная точка утечки для небольших автомобилей Chevrolet, где дуга уплотнения масляного поддона встречается с направляющей блока.Хотя жидкий герметик в этом двигателе используется редко, он необходим там, где передняя и задняя крышки сопрягаются с блоком двигателя и масляным поддоном. Нанесите четыре приблизительно 3/8-дюймовых ложки герметика по четырем углам, а затем установите масляный поддон. (Иллюстрация любезно предоставлена GM)

34. Затем масляный поддон устанавливается на блок цилиндров с фиксаторами, затянутыми вручную, чтобы облегчить его местонахождение. Перед окончательной затяжкой масляный поддон необходимо выровнять. Для этого два длинных 6-миллиметровых фиксатора в заднем углу масляного поддона, которые ввинчиваются в заднюю крышку, затягиваются с усилием 9 фунт-футов.Масляный поддон является напряженным элементом трансмиссии, поэтому задняя поверхность поддона должна быть выровнена с задней стороной задней крышки. Две поверхности должны быть выровнены в пределах 0,020 дюйма (0,500 мм), при этом масляный поддон всегда находится впереди задней стороны крышки. Теперь окончательно затяните двенадцать 8-миллиметровых болтов с усилием 18 фунт-футов по радиальной схеме.

35. На Gen III V-8 используются две разные прокладки головки блока цилиндров. В поколениях III 1997–1998 годов использовалась прокладка головки, которая может использоваться на всех поколениях III, но многие любители хот-родов считают, что она не может выдержать таких же злоупотреблений, как прокладка головки 1999 и более поздних версий.Раннюю прокладку головки можно идентифицировать, потому что она имеет вырез на нижнем крае между 1 и 3 или 5 и 7 (в зависимости от того, о каком берегу вы говорите) на нижнем крае. Важным предостережением здесь является то, что более поздняя прокладка головки не может использоваться на головке 1997–1998 годов. Использование этой более поздней прокладки на старых моделях Gen III приведет к значительной утечке воды, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильную прокладку головки для вашего применения.

36. Это критично! Продуть все отверстия под болты головки сжатым воздухом, чтобы убедиться в отсутствии несжимаемой жидкости (масла, воды, охлаждающей жидкости и т. Д.).) находится в них. Вы сломаете блок, если затянете крепеж с любой несжимаемой жидкостью внутри, что сделает блок мусором. Закройте отверстия, чтобы жидкость не попала в них при продувке отверстий.

37. Потратьте несколько минут, чтобы убедиться, что сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки цилиндров свободны от чего-либо, что могло бы помешать плотному прилеганию между ними. Хороший способ сделать это — поскрести поверхность головы лезвием бритвы. Отсосите мусор, используя трубку пылесоса, расположенную рядом.

38. Головки SLP с ЧПУ устанавливаются так же, как и стандартные головки, но, вероятно, неплохо проверить зазор между клапаном и поршнем с помощью пластилина на куполе одного из поршней, чтобы убедиться, что замена кулачка / головки не произошла. не поставить вас в опасную зону. Нанесите примерно 1/2-дюймовую ложку пластилина (не используйте Playdoh, так как он отскочит назад и даст вам ложные показания!) На головку впускного и выпускного клапана, прикрутите головку цилиндров с помощью старой прокладки головки. и четыре болта с головкой, выполните цикл клапана на один оборот.Вы должны использовать либо сплошной подъемник, либо пружину обратного клапана, чтобы подъемник не сложился и не дал вам ложных показаний. Снимите головку и измерьте глубину глины, продев микрометр через самую тонкую часть. Оно должно быть больше 0,120 дюйма на выпускном клапане и 0,090 дюйма на впуске, в противном случае вам потребуется добавить предохранительные клапаны в поршнях.

39. Здесь создается сила. «Соборные» впускные каналы V-8 поколения III усовершенствованы на заводе, но они реагируют на определенные работы по переносу.Хотя разработка портов по-прежнему остается черным искусством, создание портов с ЧПУ — это наука. После создания формы порта станки с ЧПУ могут дублировать ее с впечатляющей точностью по разумной цене. Есть много источников для головок цилиндров с ЧПУ.

40. Многие критически важные крепежные детали, такие как болты с головкой, на Gen III V-8 используют растяжение болта вместо крутящего момента, чтобы обеспечить надлежащую зажимную нагрузку. Чтобы свести к минимуму колебания растяжения болта, рекомендуется нанести смазку на заднюю часть крепежа, как это делается здесь.Не наносите смазку, герметик для резьбы или резьбовой фиксатор на резьбу крепежных деталей болтов с головкой 11 мм.

41. Процесс установки надлежащей зажимной нагрузки на болты головки происходит следующим образом. Все новые 11-миллиметровые болты с головкой затянуты с усилием 22 фунт-сила-футов (30 Н-м) в рекомендованной заводом последовательности (от 1 до 10). Используя ручку Sharpie, нанесите вертикальную линию на все болты с головкой, чтобы использовать ее в качестве ориентира при закручивании болтов. Затем установите инструмент для измерения угла затяжки болтов (GM PN J36660 или Snap-On PN TA-360) на отбойном стержне и добавьте 76 градусов поворота к каждому болту — снова в рекомендованной заводом последовательности.Добавьте еще 76 градусов поворота к длинным болтам (с 1 по 8), в то время как два коротких болта на головку поворачиваются только на 34 градуса больше (болты 9 и 10). Затяните пять верхних болтов диаметром 8 мм с усилием 22 фунт-сила-футов, начиная с центрального болта (болты с 11 по 15).

42. Установите впускной коллектор LS6 с новыми прокладками (поставляемыми GM, SLP и другими поставщиками запчастей). Это дает хороший момент: не используйте повторно никакие прокладки Gen III V-8, потому что все они имеют конструкцию с компрессионным держателем.Это означает, что алюминиевая поверхность прокладки принимает на себя крутящую нагрузку, чтобы контролировать степень сжатия встроенных силиконовых уплотняющих поверхностей. Это максимизирует контроль герметичности и сводит к минимуму потребность в повторной затяжке для поддержания зажимной нагрузки, но они являются предметами одноразового использования.

43. Легкий воздухозаборник изготовлен из нейлона, поэтому для его фиксации не требуется большой крутящий момент. Многие впускные болты выступают в нижней части резьбового отверстия, поэтому нанесите герметик / фиксатор резьбы на всю их резьбу.Сделайте первый проход на крепеж с усилием 44 дюйма на фунт, следуя этой последовательности. Сделайте второй проход через крепеж, чтобы получить окончательный момент затяжки 89 дюймов на фунт.

Результаты Dyno

На диаграмме справа двигатель слева представляет собой относительно стандартный 5,7-литровый LS1 2001 SS с набором только коллекторов, а двигатель справа был модифицирован полным комплектом SLP Stage III, включая головки. , кулачок, впуск и коллекторы.

С добавлением нескольких деталей для хот-родов улучшение мощности LS1 вполне реально.Большая часть дополнительной мощности обеспечивается обновлением до новейших компонентов, которые позволяют двигателю «дышать».

Написано Уиллом Хандзелем и размещено с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Fel-Pro ES 72168 Комплект болтов для головки цилиндров Двигатели и детали двигателя Полы деталей двигателя.cl

Fel-Pro ES 72168 Комплект болтов для головки цилиндров Двигатели и детали двигателя Детали двигателя flooring.cl

Fel-Pro ES 72168 Набор болтов для головки цилиндров, набор Fel-Pro ES 72168 Болт для головки цилиндров, Купить Fel-Pro ES 72168 Набор болтов для головки цилиндров: Наборы болтов для головки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках, Гарантия оплаты безопасна, Предоставление новейшие продукты, доставка в тот же день, заказ в Интернете, самые низкие цены и лучший выбор в Интернете. Набор головок болтов Fel-Pro ES 72168 Цилиндровый настил.cl.

Fel-Pro ES 72168 Набор болтов головки цилиндра

Fel-Pro ES 72168 Комплект болтов головки цилиндров: автомобильный. Купить Fel-Pro ES 72168 Набор болтов для головки цилиндров: Наборы болтов для головки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Соответствует всем спецификациям оригинального оборудования или превосходит их。 Конструкция для конкретного применения обеспечивает идеальную подгонку。 Избегает риска, связанного с повторным использованием болтов с головкой TTY (крутящий момент до предела текучести)。 Подтверждены для посадки, формы и функции。 Прокладки обеспечивают 100% герметичность транспортного средства с применением -специальные материалы, которые предоставят вам решения для герметизации, которым доверяют профессионалы с высокими эксплуатационными характеристиками и долговечностью.。。。

Fel-Pro ES 72168 Набор болтов головки цилиндра

Power Stop L1833 Autospecialty Восстановленный суппорт, водяной насос 5.7L DNJ WP3100A для 1981-1982 годов 16V OHV Chevrolet V8 Chevrolet 350cid /. CQYD Новый комплект прокладок верхнего конца для YAMAHA Warrior 350 Raptor Big Bear Wolverine KODIAK 400 BRUIN 350, Dorman 56835 Volkswagen Пассажирская сторона с подогревом пластиковая задняя дверь зеркального стекла, ZOOKOTO 12V-42VDC Водонепроницаемый автоматический выключатель 50A-300A с ручным сбросом Встроенный предохранитель Держатель предохранителя инвертора для Морские троллинговые моторы Лодка ATV, ручная мощность (60 А).25709-16 Диаметр 5/16 x 7,800 Длинный хромированный толкатель из молибдена Manley, ACDelco 6258504 Профессиональный комплект фильтра жидкости для автоматической коробки передач. TOYOTA 48818-AA010 Втулка стабилизатора подвески, втулка подшипника U-образного шарнира заднего ведущего вала со стороны двигателя для Polaris Ranger 500 4×4 2004 2005 2006, S111 404 405 454 127591 Уплотнение входной шестерни Eaton Spicer 344, Empi 43-5801 Weber 34 ICT & Empi EPC 34 Комплект для капитального ремонта карбюратора, новый генератор профессионального уровня Premier Gear PG-13332.

Сайт автолюбителей

Момент затяжки гбц 405: Моменты затяжки двигателя змз 405 евро 3. Повторная протяжка гбц

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

Peugeot 405 | Приложение 3.

406 момент затяжки гбц

Момент и порядок затяжки ГБЦ ЗМЗ 406

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.

Поделиться ссылкой:

Peugeot 406 | Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м | Пежо 406

22.

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ГАЗ-3110 — DRIVE2

снятие и ремонт головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105

Руководство по ремонту Peugeot 405 (Пежо 405) 1987-1997 г.в. 3.2.17 Сборка двигателя

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобильного двигателя

Замена прокладки гбц ГАЗ Волга.

LINDSEY RACING — Ваш центр запчастей Porsche Performance: TORQUE SPECS

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЗАКАЗ

НАШИМ МЕЖДУНАРОДНЫМ КЛИЕНТАМ:

ZZ6 Base Small Block Crate Engine: 19351532

Производительность, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, кулачки и многое другое

Испытано восемь бюджетных головок Chevy Small Block

The Mule

Головки

Пики и средние значения

Таблица мощности в лошадиных силах

Заключение

Источники

100 лошадиных сил, которые может установить кто угодно в двигателях LS 3-го поколения • Двигатель LS DIY

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ПОСТРОИТЬ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ CHEVY LS1 / LS6 V-8S. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Fel-Pro ES 72168 Комплект болтов для головки цилиндров Двигатели и детали двигателя Полы деталей двигателя.cl

Fel-Pro ES 72168 Набор болтов головки цилиндра

Fel-Pro ES 72168 Набор болтов головки цилиндра

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики