На холостом ходу плавают обороты: Почему плавают обороты двигателя? — журнал За рулем

Содержание

Плавают обороты: почему прыгают обороты двигателя на холостом ходу

Неполадки в двигателе с электронным впрыском топлива

Вы стали замечать, что ваш автомобиль дергается на холостом ходу, появились проблемы при зажигании, а на приборной панели или бортовом компьютере загорелся сигнал «проверить двигатель», тогда, скорее всего, у вас «плавают обороты».

Чаще всего, данный вид неполадок в двигателе, возникает у автомобилей с электронным впрыском топлива. При этом обороты меняются резко и скачкообразно каждые 3  секунды: обороты могут быть то 800, то 1200, то 1500 оборотов в минуту.

Причинами «плавающих» оборотов, которые возникают в двигателях такого типа, зачастую, являются проблемы с западанием клапана вентиляции. А вот неприятным последствием таких неполадок, являются проблемы в системе питания автомобиля.

Многие автовладельцы замечают, что в их двигателе «плавают обороты» уже через несколько лет эксплуатации автомобиля.

С другой стороны, причиной резких скачков оборотов могут быть неполадки датчика температуры двигателя. В этом случае, сначала вы нормально запускаете автомобиль, но во время прогрева замечаете, что плавают обороты, резко меняя диапазон от 1300 до 1500 оборотов в минуту. После прогрева двигателя, скачки оборотов прекращаются и работа машины нормализуется.

Чтобы избежать дальнейших скачков оборотов во время прогрева двигателя, стоит заменить датчик температуры.

Плавают обороты на карбюраторном двигателе

Если в карбюраторном двигателе плавают обороты, тогда вам необходимо, как можно скорее, обратиться к опытному специалисту техцентра Вилгуд, ведь в таких случаях, скачки оборотов возникают из-за проблем с неправильной регулировкой серводвигателей, которые приоткрывают дроссельные заслонки.

Кстати, причиной возникновения скачков в оборотах таких двигателей является неудачная регулировка  мотора «умельцами». Поэтому, не экономьте на регулировке своего карбюратора и обращайтесь только к профессионалам!

Неполадки дизельных двигателей

В то время как скачки оборотов в двигателях с электронным впрыском топлива, возникают, чаще всего, на холостом ходу, в дизельных двигателях, это происходит и при 1000, и 1500  оборотов в минуту.

Главной причиной «плавания оборотов» в дизельных двигателях является заедание подвижных лопастей в насосе, которое может происходить из-за долгого стояния автомобиля, воды в топливе или ржавчины.


Плавают обороты на холостом ходу в Фольксваген Поло, как устранить и что делать?

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный16490

    HEX406A

    OBD IIP0106

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

  • Десятичный16491

    HEX406B

    OBD IIP0107

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16492

    HEX406C

    OBD IIP0108

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0109

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления - ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16496

    HEX4070

    OBD IIP0112

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16497

    HEX4071

    OBD IIP0113

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16498

    HEX4072

    OBD IIP0114

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

  • Десятичный16500

    HEX4074

    OBD IIP0116

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

  • Десятичный16501

    HEX4075

    OBD IIP0117

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16502

    HEX4076

    OBD IIP0118

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0119

    Датчик температуры охлаждающей жидкости - ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16506

    HEX407A

    OBD IIP0122

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16507

    HEX407B

    OBD IIP0123

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16514

    HEX4082

    OBD IIP0130

    Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16515

    HEX4083

    OBD IIP0131

    Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16516

    HEX4084

    OBD IIP0132

    Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16517

    HEX4085

    OBD IIP0133

    Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

  • Десятичный16518

    HEX4086

    OBD IIP0134

    Ряд 1-зонд 1: нет активности

  • Десятичный16520

    HEX4088

    OBD IIP0136

    Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16521

    HEX4089

    OBD IIP0137

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16522

    HEX408A

    OBD IIP0138

    Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16523

    HEX408B

    OBD IIP0139

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

  • Десятичный16554

    HEX40AA

    OBD IIP0170

    Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд. смеси

  • Десятичный16555

    HEX40AB

    OBD IIP0171

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

  • Десятичный16556

    HEX40AC

    OBD IIP0172

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

  • Десятичный16557

    HEX40AD

    OBD IIP0173

    Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16585

    HEX40C9

    OBD IIP0201

    Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16586

    HEX40CA

    OBD IIP0202

    Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16587

    HEX40CB

    OBD IIP0203

    Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16588

    HEX40CC

    OBD IIP0204

    Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16606

    HEX40DE

    OBD IIP0222

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16607

    HEX40DF

    OBD IIP0223

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0231

    Реле топливного насоса - низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0232

    Реле топливного насоса - высокое напряжение цепи

  • Десятичный16645

    HEX4105

    OBD IIP0261

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16646

    HEX4106

    OBD IIP0262

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16648

    HEX4108

    OBD IIP0264

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16649

    HEX4109

    OBD IIP0265

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16651

    HEX410B

    OBD IIP0267

    Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16652

    HEX410C

    OBD IIP0268

    Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16654

    HEX410E

    OBD IIP0270

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16655

    HEX410F

    OBD IIP0271

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17641

    HEX44E9/

    OBD IIP1233

    Ошибка учета нагрузки

  • Десятичный17643

    HEX44EB

    OBD IIP1235

    Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

  • Десятичный17645

    HEX44ED

    OBD IIP1237

    Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

  • Десятичный17701

    HEX4525

    OBD IIP1293

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17702

    HEX4526

    OBD IIP1294

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18436

    HEX4804

    OBD IIP2004

    Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

  • Десятичный18440

    HEX4808

    OBD IIP2008

    Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2100

    Электродвигатель привода дроссельной заслонки - обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2107

    Блок управления приводом дроссельной заслонки - ошибка процессора

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2108

    Блок управления приводом дроссельной заслонки - функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2119

    Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка - диапазон/функционирование

  • Десятичный18554

    HEX487A

    OBD IIP2122

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18555

    HEX487B

    OBD IIP2123

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный18559

    HEX487F

    OBD IIP2127

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18560

    HEX4880

    OBD IIP2128

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2135

    Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B - корреляция напряжения

  • Десятичный18570

    HEX488A

    OBD IIP2138

    Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2176

    Система управления приводом дроссельной заслонки - адаптация положения холостого хода не выполнена

  • Десятичный18609

    HEX48B1

    OBD IIP2177

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

  • Десятичный18619

    HEX48BB

    OBD IIP2187

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18620

    HEX48BC

    OBD IIP2188

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18623

    HEX48BF

    OBD IIP2191

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18625

    HEX48C1

    OBD IIP2193

    Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18627

    HEX48C3

    OBD IIP2195

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

  • Десятичный18628

    HEX48C4

    OBD IIP2196

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

  • Десятичный18690

    HEX4902

    OBD IIP2258

    Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2263

    Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя - функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2265

    Датчик наличия воды в топливном фильтре - диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228C

    Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - низкое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228D

    (Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - высокое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2280

    Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2282

    Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2291

    Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером - давление слишком низкое

  • Десятичный18729

    HEX4929

    OBD IIP2297

    Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

  • Десятичный18732

    HEX492C

    OBD IIP2300

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18735

    HEX492F

    OBD IIP2303

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • Плавают обороты на холостом ходу, что делать?

    Вне зависимости от года, пробега и марки автомобиля, каждый владелец может столкнуться с проблемой плавающих оборотов на холостом ходу. Как правило обороты колеблются от 500 до 1500, сопровождаясь повышенной вибрацией. Самые распространенные причины плавающих оборотов – от загрязнения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, свечей и т. д., до износа цилиндро-поршневой группы.

    Холостой ход

    Работа исправного двигателя на холостом ходу варьируется от 650 до 1100 оборотов, в зависимости от температуры окружающего воздуха, ведь зимой двигателю нужно больше топлива, от чего первые несколько минут обороты могут достигать значения 1300-1500.

    В городском режиме плавающие обороты более ощутимы, особенно с механической трансмиссией, что доставляет массу неудобств.

    Причины и признаки нестабильного ХХ

    Стоит проверить на ошибки электронный блок управления двигателем, так как он обрабатывает импульсы, подаваемые от датчиков, и контролирует процесс работы двигателя, внося коррективы. Стоит проверить на ошибки регулятор холостого хода, клапан вентиляции картеров, ДМРВ и электронную педаль газа (если стоит электронный дроссель).

    По механической части встречаются следующие проблемы:

    – загрязнение дроссельной заслонки и впускного коллектора;

    – загрязнение регулятора холостого хода, из-за чего шторка регулятора подклинивает и пропускает незапрограммированное количество воздуха;

    – расходомер непосредственно может влиять из-за загрязнения электронной платы, из-за чего показания впускаемого воздуха будут колебаться;

    – износ поршневой группы в виде низкой компрессии даст о себе знать не только плавающими оборотами, но и троением и значительным уменьшением мощности двигателя;

    – износ свечей зажигания чаще всего является виновником плавающих оборотов, так как слабая искра не обеспечит качественное воспламенение смеси, от чего произойдет дисбаланс между цилиндрами двигателя.

    Что может стабилизировать холостой ход

    Для борьбы с нестабильным ХХ нужна комплексная операция, которая позволит надолго забыть о проблемах с двигателем.

    • Чистка дроссельной заслонки, регулятора холостого хода и клапана картерных газов. В данном случае частицы грязи и масла не будут препятствовать потоку воздуха к цилиндрам. Тем самым мы исключаем образование нагара на поверхности поршня и клапанов.
    • Замена свечей зажигания. Чем мощнее искра – тем качественнее воспламенение смеси, что безусловно повышает КПД двигателя.
    • Замена топливного и воздушного фильтра.
    • Промывка топливной системы, как минимум с применением очистителя, добавляемого в топливный бак.
    • Проверяем ЭБУ на ошибки и при их наличии занимаемся устранением.

    Итоги

    Плавающие обороты двигателя можно «вылечить» без существенных вложений, ведь зачастую проблема кроется в мелочах.

    А какие еще причины плавающих оборотов на холостом ходу встречались вам? И как вы с этим боролись? Поделитесь опытом!

    Плавают обороты (дергается машина) | Автомастер55.рф Омск СТО

     

    Ваша любимая машина на холостом ходу дергается? На скорости все хорошо и трогается отлично, а на холостом ходу просто танцует? Появились неисправности зажигания или топливной системы, например, загорелся сигнал check engine ("проверь двигатель"), или появились проблемы запуска двигателя, машина плохо заводится, плавают обороты?, - это верный сигнал обратить внимание на здоровье Вашего автомобиля и найти причину неисправности.

    После нескольких лет эксплуатации. Нормальный запуск, но вместо плавного понижения оборотов по мере прогрева, вдруг возникает "провал" оборотов с периодичностью нескольких секунд. Обороты резко скачкообразно меняются в диапазоне 1300-500. С дальнейшим прогревом провалы исчезают, обороты двигателя стабилизируются, и не проявляются до следующего "холодного" пуска. Но постепенно эффект этот нарастает. Причиной оказался датчик температуры двигателя. Конечно, лучшее решение - его замена.

    Обычно плавают обороты у двигателей с электронным впрыском топлива и связан с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает "лишний" воздух, а датчик положения дроссельной заслонки "говорит", что его не должно быть, датчик температуры - что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у "того компьютера" "крыша едет", он не знает, что ему с этим "лишним" воздухом делать.

    Причина плавания оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя.

    Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания и обороты начинают плавать.

    У карбюраторных двигателей причиной плавания оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с плаванием оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие "умельцы", чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются провалы в газе, обороты плавают, большой расход топлива и так далее.

    В дизельных двигателях этот дефект (плавают обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна - заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она - из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

    Если Ваша машина "дергается" (плавают обороты), обратитесь к нам. Мы проведем полную или частичную диагностику автомобиля.

    Плавают обороты: причины и решения

    Причинами плавающих оборотов двигателя могут стать отказ топливной системы, попадание лишнего воздуха в цилиндры и многие другие неисправности. Оптимальным решением является диагностика проблемы и ее решение в сервисном центре.

    Плавают обороты: норма оборотов и определение отклонений

    Плавающие обороты двигателя являются одним из первых сигналов о неисправности в работе автомобиля. Их игнорирование может привести к необходимости дорогостоящего ремонта транспортного средства.

    Причины могут находиться как в самом двигателе, так и в других системах. Зачастую выявить проблему самостоятельно довольно сложно, поэтому основной рекомендацией при проблеме скачков оборотов мотора является обращение в автосервис.

    Кроме колеблющейся стрелки тахометра сбои в количестве оборотов выдают посторонние звуки и вибрация, которые то усиливаются, то уменьшаются.

    В процессе езды критические изменения оборотов не так заметны, а вот на холостом ходу они очень привлекают внимание.

    Двигатель заведенной, но не движущейся машины работает на 700-800 оборотах в минуту. Если диапазон колебания стрелки достигает 500-1000 оборотов, значит существует проблема.

    Причины плавающих оборотов и решение проблем

    Сложностью выявления причин плавающих оборотов является их множественность. Повреждение практически любого подкапотного элемента может привести к скачкам стрелки тахометра. Рассмотрим наиболее частые неисправности.

    Самая распространенная и легко устраняемая проблема – изношенные свечи зажигания. Их ресурс составляет около 40 тысяч километров. Если их замена не проводилась, с большой вероятностью установка новых деталей решит проблему плавающих оборотов.



    Нарушение герметичности

    На холостом ходу за подачу воздуха в цилиндры двигателя отвечает регулятор холостого хода. Он пропускает необходимое количество вещества для создания топливно-воздушной смеси. При этом дроссельная заслонка, осуществляющая те же функции при движении автомобиля, должна находиться в закрытом состоянии.

    Часто причиной плавающих оборотов становится именно пропуск воздуха за счет дроссельной заслонки на холостом ходу. Причинами этого могут стать загрязнение детали либо образование зазора.

    Попадание лишнего воздуха приводит к тому, что электронный блок управления выделает большое количество топлива для создания смеси. Вследствие этого обороты повышаются. После «понимания» ошибки ЭБУ снижает выброс горючего и обороты падают. Это повторяется раз за разом.

    Нагар и грязь препятствуют плотному закрытию заслонки, вследствие чего лишний воздух попадает в систему. Решением становится прочистка дроссельного узла.

    Образование зазора – более серьезная проблема. Есть два варианта ее решения: замена заслонки на новую либо восстановление герметичности с помощью специального покрытия (заслонка в закрытом состоянии не является непроницаниемой, однако просачивание воздуха через исправную заслонку настолько мало, что не оказывает влияния на работу двигателя. Под понятием "герметичность" в данном случае понимается отсутствие видимого просвета).

    На заводах-изготовителях на края заслонки наносят антифрикционный материал, который облегчает движение механизма при открытии-закрытии и снижает износ трущихся элементов.

    Этот слой может стереться после продолжительной эксплуатации либо вследствие усиленной очистки заслонки – многие автолюбители принимают покрытие за нагар и избавляются от него механическим способом.

    Восстановить герметичность не так сложно, на рынке существует много антифрикционных материалов. Один из них – MODENGY Для деталей ДВС. Он наносится распылением из баллона и полимеризуется при комнатной температуре, после чего образует устойчивый сухой слой, который снижает трение и износ, восстанавливает герметичность заслонки в закрытом состоянии, повышает ее чувствительность и предотвращает налипание грязи и нагар.


    Пропуск воздуха может стать следствием обрыва шлангов, износа уплотнений. Они подлежат замене.

    Поломки топливной системы

    Топливная система часто выходит из строя вследствие заливания некачественного горючего или длительной эксплуатации автомобиля без замены изношенных деталей.

    Обследованию должны подвергаться топливный фильтр (забивается, требует очистки), трубки подачи горючего (могут быть пережаты либо повреждены), диафрагма регулятора давления топлива (заклинивает) и форсунки (выходят из строя из-за загрязнений).

     


    Прочие причины

    Причинами плавающих оборотов может стать и износ цилиндро-поршневой группы. Об этом скажет понижение компрессии, которая измеряется компрессометром. В этом случае поможет только качественный ремонт.

    Поломка датчиков электронного блока управления является довольно распространенной проблемой. Вследствие этого ЭБУ получает неточные данные о работе системы и отдает некорректные команды, например, при нормальном количестве впускаемого воздуха может подавать увеличенное количество топлива и наоборот.

    Работоспособность данных приборов проверяется мультиметром – измеряется напряжение и сопротивление.


    Предотвратить проблему плавающих оборотов можно путем соблюдения всех инструкций производителя – своевременной замены расходных материалов, заливания качественного горючего, поддержания периодичности технических обслуживаний транспортного средства.


    причины скачков оборотов после прогрева мотора

    Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

    Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

    В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

    Содержание статьи

    Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

    Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

    Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

    Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

    Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

    В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

    Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

    Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

    Распространенные причины плавающих оборотов

    Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

    Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

    Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

    Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
    • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

    Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

    • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

    Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

    • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

    Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

    • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
    На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
    • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

    Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

    Советы и рекомендации

    Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

    • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
    • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
    • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
    • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
    • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

    Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

    • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

    Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

    Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

    Подведем итоги

    Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

    Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

    Читайте также

    Нестабильная работа двигателя: плавают обороты на холостом ходу

    Скачки оборотов, происходящие на холостом ходу двигателя, указывают на неполадки в его работе. Выявить причины такой нестабильности и не только найти, но и устранить их очень важно. Однако стоит учитывать и понимать, что проблема, когда плавают обороты двигателя на холостом ходу может подстерегать владельцев машин как с карбюраторными, так и инжекторными двигателями, но сами причины возникновения и пути их решения иногда сильно разнятся.

    Не стоит ждать, что проблема разрешится сама собой, важно своевременно среагировать и обратиться за помощью к профессионалам. Вовремя сделанный ремонт двигателя — это способ восстановить все его функции. В результате количество оборотов будет соответствовать значению, рекомендованному руководством по эксплуатации.

    Признаки плавающих оборотов

    Узнать о неполадках с оборотами водитель может несколькими способами. О неправильной работе мотора свидетельствуют:

    1. Показания тахометра (при его наличии). При нормально работающем моторе стрелка прибора должна удерживаться примерно на одном и том же уровне, указанном в руководстве. При образовании у силового агрегата проблем, стрелка может колебаться в интервале от 500 и примерно до 700 об/мин.
    2. Гул двигателя. Он может по неясным для водителя причинам уменьшаться и тут же возрастать. Изменение интенсивности рокота мотора за короткий период на холостом ходу свидетельствует о неисправности каких-либо деталей.
    3. Вибрации, доносящиеся из моторного отсека. Имеют разную степень продолжительности, могут ослабевать и тут же нарастать.

    При появлении хотя бы одного признака нестабильной работы может понадобиться ремонт мотора, поэтому желательно обратиться в проверенный автотехцентр, проконсультироваться со специалистом.

    С чем связаны скачки оборотов в моторах инжекторного типа?

    Нестабильная работа инжекторного силового агрегата может быть следствием ряда причин.

    К наиболее распространенным отклонениям относятся:

    1. Поступление в цилиндры излишка воздуха. После команды с электронного блока управления (ЭБУ) в цилиндры поступает больше топлива, и обороты возрастают. После ограничения подачи обороты спадают.
    2. Повреждение регулятора холостого хода (РХХ). Из-за продолжительной эксплуатации двигателя происходят обрывание провода, износ привода и т. д. Оставшись без РХХ, двигатель понижает/повышает обороты самопроизвольно.
    3. Неисправность клапана, вмонтированного в комплекс вентиляции масляного картера. Наиболее часто наблюдается выход из строя клапана у моторов на автомобилях с большим пробегом. Когда клапан «заклинивает», а чаще всего это происходит при отложении частиц масла на поверхности, тогда во впускной коллектор картерные газы подаются в меньшем объеме относительно рекомендованного. Обороты двигателя в данной ситуации приобретают нестабильный характер.
    4. Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В датчике, контролирующем расход воздуха, может повредиться термоанемометр, измеряющий объем воздуха, направляемого в камеру сгорания. Однако обычно к неполадкам в работе ДМРВ приводит образование на поверхностях грязного покрытия из масляной пленки.
    5. Ненадлежащее функционирование дроссельной заслонки, контролирующей давление воздуха, подаваемого в цилиндры. Отклонения в ее работоспособности часто проявляются при неисправном приводе. Способствовать этому может также налет масла на внутренней поверхности, мешающий заслонке полноценно выполнять свою функцию открытия/закрытия.

    Несвоевременный или некачественный ремонт может стать весомой причиной серьезных проблем, вплоть до необходимости замены двигателя или его узлов.

    Скачки оборотов двигателей карбюраторного или дизельного типа

    Нестабильные обороты у моторов с карбюраторами могут быть из-за некачественного регулирования холостого хода. Скачки часто вызываются неисправностью электромагнитного клапана. Случаться они могут также в силу засорения жиклеров (форсунок, пробок и др.) и поломок элементов дроссельной заслонки, нарушение герметичности карбюратора

    Нестабильность оборотов моторов-дизелей способна проявиться на промежуточном ходу. Случиться это может из-за появления износа в плунжерной паре, расположенных в ТНВД.

    К чему приводят скачки оборотов

    Нестабильность и перебои в работе мотора могут служить причиной поломок отдельных узлов и выхода силового агрегата из строя.

    Скачки оборотов приводят к следующим последствиям:

    • возрастает расход топлива;
    • повышается объем выхлопов, содержащих высокую концентрацию углекислого газа;
    • увеличивается износ деталей топливного комплекса, системы подачи воздуха и т. д.

    Нестабильность оборотов мотора может иметь различные последствия. Не допустить их поможет регулярная диагностика двигателя, профилактический осмотр элементов систем подачи топлива и воздуха. Если проблемы все же появились, нужно немедленно обращаться к специалистам для их устранения.

    Автосервис «Заречный» в Щелково предоставляет полный комплекс услуг по обслуживанию автомобилей разных марок, включая обслуживание грузового транспорта. Механики сервиса проводят диагностику машины, мойку двигателя и ремонт его узлов. Приведут в работоспособность работу тормозной и выхлопной систем, электрооборудования, рулевого управления, трансмиссии и др. Сотрудникам сервиса можно поручить любые профессиональные слесарные и малярные операции, замену стекла, отладку сход-развала.

    Мастера автосервиса «Заречный» решают любые задачи по обслуживанию транспортных средств.

    Наш адрес: г. Щелково, ул. Заречная, 84.


      Контрольный список для

    Carb: 9 проблем с производительностью, которые могут быть связаны с вашим Carb

    Достопочтенный карбюратор , пожалуй, самая узнаваемая деталь хот-рода.

    Это потому, что карбюратор был жемчужиной некоторых из самых почитаемых маленьких блоков, больших блоков, HEMI и шести цилиндров, которые когда-либо украшали наши уличные удилища, маслкары и старинные самосвалы. Карбюратор, являясь центральным элементом топливных систем старого образца, которые использовались в большинстве двигателей до середины 1980-х годов, играет важную роль в том, насколько хорошо - или насколько плохо - эти двигатели работают.

    Карбюратор влияет на все, от расхода топлива до холостого хода, ускорения и движения на высоких скоростях. Если у вас есть проблемы в любой из этих областей (и многих других), проблема может быть в карбюраторе. Вооружившись нашим удобным руководством по ремонту, мы составили список типичных неисправностей двигателя и контрольный список, чтобы помочь вам отследить потенциальные причины, связанные с карбюратором. Другие условия также могут вызвать некоторые из этих проблем, но вы можете использовать этот список, чтобы найти или устранить возможные источники проблем с вашим двигателем.

    Что вызывает чрезмерный расход топлива?

    Контрольный список: Что касается карбюратора, существует любое количество потенциальных виновников, в том числе:

    • Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
    • Липкие или грязные игла клапаны
    • Износ форсунок или форсунок
    • Настройка богатой смеси или холостой ход на высоких оборотах
    • Застрял ускорительный насос клапан
    • Высокое давление топливного насоса
    • Дроссель: заедает или неправильно отрегулирован
    • Утечки вакуума

    Почему у меня не хватает разгона или мощности двигателя?

    Контрольный список: Опять же, существует ряд возможных причин, но сначала сосредоточьтесь на этих областях:

    • Шаг мощности на дозирующей штанге не очищает жиклер
    • Забита топливная форсунка
    • Застрял силовой клапан или поршень
    • Низкий уровень поплавка
    • Грязный воздушный фильтр
    • Застрявший или неработающий дроссель
    • Утечка воздуха во впускном коллекторе
    • Неправильная работа дроссельной заслонки
    • Регулирующий клапан коллектора заедает в закрытом состоянии

    Почему у моего двигателя такой резкий холостой ход?

    Контрольный список

    • Протекающий вакуумный шланг
    • Застрял клапан PCV
    • Задержка опережения зажигания
    • Забита система холостого хода
    • Любые позиции, перечисленные из-за отсутствия ускорения

    Почему мой двигатель не запускается, даже когда он еще теплый?

    Контрольный список: Возможные причины, связанные с карбюраторами, включают:

    • Дроссельная заслонка неисправна или закрыта воздушная заслонка
    • Заклинило регулирующий клапан коллектора (если применимо)

    Почему мой двигатель постоянно прогревается?

    Контрольный список

    • Дроссель неисправен
    • Регулирующий клапан коллектора заедает в открытом положении

    Почему из моего автомобиля выделяются дымно-черные выхлопные газы?

    Контрольный список: Часто это явный признак чрезмерно богатого состояния. Неудивительно, что наш контрольный список причин, связанных с карбюратором, содержит многие из тех же потенциальных причин, что и причины чрезмерного расхода топлива:

    • Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
    • Игольчатые клапаны липкие или грязные
    • Изношенные форсунки
    • Настройка богатой смеси или холостой ход на высоких оборотах
    • Застрял клапан ускорительного насоса
    • Высокое давление топливного насоса
    • Дроссель: заедает или неправильно отрегулирован
    • Утечки вакуума

    Почему мой двигатель глохнет во время прогрева?

    Контрольный список: Если двигатель хочет заглохнуть во время прогрева, причиной часто являются следующие области:

    • Дроссельная заслонка: неправильно отрегулирована
    • Неисправность тяги воздушной заслонки
    • Слишком низкие обороты холостого хода
    • Низкая мощность топливного насоса
    • Низкий уровень поплавка

    Почему у моего двигателя возникает обратная вспышка?

    Контрольный список: Это может быть вызвано как чрезмерно бедным, так и чрезмерно богатым состоянием, в зависимости от симптомов.Если при замедлении возникает обратный огонь в выхлопе, причиной является богатая смесь. Обедненные смеси чаще всего проявляются в виде «выскакивания» через карбюратор. Возгорание также может быть вызвано проблемами с клапанами двигателя.

    Почему у моего двигателя пропадает при запуске?

    Контрольный список: Это часто вызвано неплотным или негерметичным вакуумным шлангом или протекающей прокладкой впускного коллектора . Сначала исследуйте эти области, а затем, если необходимо, переходите к самому карбюратору.Иногда изношенный жиклер или неправильный уровень топлива в поплавковой чаше приводят к неправильному соотношению воздух / топливо или неправильному объему воздуха / топлива. Это может вызвать выраженный промах.

    Опять же, это просто контрольный список, который поможет вам отследить потенциальные проблемы в карбюраторе или вокруг него. Некоторые из условий можно исправить, просто отрегулировав карбюратор; другие требуют снятия и разборки карбюратора.

    Вот несколько быстрых проверок, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что многие аспекты вашего карбюратора работают должным образом:

    Быстрые проверки
    1. Регулировка уровня поплавка: При работающем двигателе на холостом ходу снимите воздухоочиститель и внимательно посмотрите через горловину карбюратора на главное сопло.Если он мокрый или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок, что вызывает слив топлива при работе двигателя на холостом ходу.
    2. Система холостого хода: Если после прогрева двигатель работает примерно на холостом ходу, проверьте систему холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока двигатель не наберет 3000 об / мин. Если двигатель работает примерно в этом диапазоне, возможно, неисправна система дозирования холостого хода и основная дозирующая система.
    3. Система ускорительного насоса: Проверьте эту систему при НЕ работающем двигателе.Когда поплавок заполнен, а воздухоочиститель выключен, смотрите вниз на горловину карбюратора, одновременно открывая дроссельную заслонку. Система ускорительного насоса должна выпустить струю топлива в каждый первичный цилиндр в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка полностью откроется. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.
    4. Основная дозирующая система: Когда двигатель прогрет и работает со скоростью около 2000 об / мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском картона. Двигатель должен немного разогнаться, поскольку из-за ограничения основная система дозирования расходует больше топлива.

    Используя эту информацию в качестве отправной точки, вы можете отследить хронические проблемы с карбюраторами - и стать добросовестным специалистом по карбюраторам!

    ИСТОЧНИК: Automotive Mechanics, десятое издание. Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

    Карбюраторы поплавкового типа - Системы дозирования топлива для поршневых двигателей

    Карбюратор поплавкового типа состоит по существу из шести подсистем, которые регулируют количество выгружаемого топлива по отношению к потоку воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.Эти системы работают вместе, чтобы обеспечить двигатель правильным потоком топлива во всех рабочих диапазонах двигателя. Основные подсистемы поплавкового карбюратора показаны на рисунке 1. Это следующие системы:

    1. Система механизма поплавковой камеры
    2. Основная система дозирования
    3. Система холостого хода
    4. Система контроля смеси
    5. Система ускорения
    6. Система экономайзера
    Рисунок 1.Карбюратор поплавковый

    Система механизма поплавковой камеры

    Между подачей топлива и основной дозирующей системой карбюратора предусмотрена поплавковая камера. Поплавковая камера или чаша служит резервуаром для топлива в карбюраторе. [Рис. 2] Эта камера обеспечивает почти постоянный уровень топлива в основном выпускном сопле, который обычно находится примерно на 1/8 дюйма ниже отверстий в основном выпускном сопле. Уровень топлива должен поддерживаться немного ниже выпускных отверстий выпускного сопла, чтобы обеспечить правильный расход топлива и предотвращение утечки топлива из форсунки при неработающем двигателе.

    Рис. 2. Поплавковая камера (чаша) со снятым поплавком

    Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается почти постоянным с помощью поплавкового игольчатого клапана и седла. Седло иглы обычно изготавливается из бронзы. Игольчатый клапан изготовлен из закаленной стали или может иметь секцию из синтетического каучука, которая подходит к седлу. При отсутствии топлива в поплавковой камере поплавок опускается к дну камеры и позволяет игольчатому клапану широко открываться.Когда топливо поступает из линии подачи, поплавок поднимается (плавает в топливе) и закрывает игольчатый клапан, когда топливо достигает заданного уровня. Когда двигатель работает и топливо всасывается из поплавковой камеры, клапан принимает промежуточное положение, так что открытия клапана достаточно для подачи необходимого количества топлива и поддержания постоянного уровня. [Фигура 1]
    Когда топливо находится на правильном уровне (поплавковая камера), скорость нагнетания точно контролируется скоростью воздуха через трубку Вентури карбюратора, где падение давления на выпускном сопле заставляет топливо течь во всасываемый воздушный поток.Атмосферное давление над топливом в поплавковой камере вытесняет топливо из выпускного сопла. Вентиляционное или небольшое отверстие в верхней части поплавковой камеры позволяет воздуху входить или выходить из камеры при повышении или понижении уровня топлива.

    Главная измерительная система

    Основная система дозирования подает топливо в двигатель на всех оборотах выше холостого хода и состоит из:

    1. Вентури
    2. Главный дозирующий жиклер
    3. Главный напорный патрубок
    4. Переход к системе холостого хода
    5. Дроссельная заслонка

    Поскольку дроссельная заслонка регулирует массовый расход воздуха через трубку Вентури карбюратора, ее следует рассматривать как основной узел в основной системе дозирования, а также в других системах карбюратора. Типичная основная система дозирования показана на рисунке 3. Вентури выполняет три функции:

    1. Пропорции топливовоздушной смеси
    2. Уменьшает давление на выходе сопла
    3. Ограничивает воздушный поток при полностью открытой дроссельной заслонке
    Рисунок 3. Основная система дозирования

    Сопло для выпуска топлива расположено в цилиндре карбюратора так, что его открытый конец находится в горловине или в самой узкой части трубки Вентури.Основное дозирующее отверстие или жиклер помещается в топливный канал между поплавковой камерой и выпускным соплом, чтобы ограничить поток топлива, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

    Когда коленчатый вал двигателя вращается при открытой дроссельной заслонке карбюратора, низкое давление, создаваемое во впускном коллекторе, воздействует на воздух, проходящий через цилиндр карбюратора. Из-за разницы давлений между атмосферой и впускным коллектором воздух поступает из воздухозаборника через цилиндр карбюратора во впускной коллектор.Объем воздушного потока зависит от степени открытия дроссельной заслонки. Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается. Это увеличение скорости создает зону низкого давления в горловине Вентури. Сопло подачи топлива находится под действием этого низкого давления. Поскольку давление в поплавковой камере снижается до атмосферного, на выпускном сопле создается перепад давления. Именно эта разница давлений или дозирующая сила заставляет топливо течь из выпускного сопла. Топливо выходит из сопла мелкой струей, а мельчайшие частицы топлива в этой струе быстро испаряются в воздухе.

    Дозирующее усилие (перепад давления) в большинстве карбюраторов увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. Топлива должны быть подняты в напорном патрубке до уровня, при котором он выбрасывает в воздушный поток. Для этого требуется перепад давления 0,5 дюйма рт. Уменьшение расхода топлива по отношению к расходу воздуха связано с двумя факторами:

    1. Топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам выпускного сопла и периодически отламываться большими каплями вместо образования тонкой струи, и
    2. Части дозирующей силы требуется для повышения уровня топлива от уровня камеры поплавка к разгрузочному отверстию сопла.


    Основной принцип стравливания воздуха можно пояснить с помощью простых схем, показанных на рисунке 4. В каждом случае к вертикальной трубке, помещенной в контейнер с жидкостью, применяется одинаковая степень всасывания. Как показано на A, всасывания, приложенной к верхнему концу трубки, достаточно для подъема жидкости на расстояние около 1 дюйма над поверхностью. Если сделать небольшое отверстие на стороне трубки над поверхностью жидкости, как в случае B, и применить всасывание, пузырьки воздуха попадают в трубку, и жидкость втягивается непрерывной серией небольших пробок или капель.Таким образом, воздух «просачивается» в трубку и частично снижает силы, замедляющие прохождение жидкости через трубку. Однако большое отверстие в нижней части трубки эффективно предотвращает сильное всасывание воздуха через отверстие для стравливания воздуха или вентиляционное отверстие. Точно так же отверстие для выпуска воздуха, которое является слишком большим по сравнению с размером трубки, уменьшит всасывание, доступное для подъема жидкости. Если система модифицируется путем размещения дозирующего отверстия в нижней части трубы, а воздух забирается ниже уровня топлива с помощью воздуховыпускной трубы, в трубе образуется мелкодисперсная смесь воздуха и жидкости, как показано на С.

    Рисунок 4. Принцип удаления воздуха

    В карбюраторе небольшой воздухозаборник попадает в топливную форсунку немного ниже уровня топлива. Открытый конец воздуховыпускного отверстия находится в пространстве за стенкой Вентури, где воздух относительно неподвижен и находится под приблизительно атмосферным давлением. Низкое давление на конце сопла не только всасывает топливо из поплавковой камеры, но также всасывает воздух из-за трубки Вентури.Воздух, попадающий в главную дозирующую топливную систему, снижает плотность топлива и разрушает поверхностное натяжение. Это приводит к лучшему испарению и контролю над сливом топлива, особенно при более низких оборотах двигателя. Дроссельная заслонка или дроссельная заслонка расположена в цилиндре карбюратора рядом с одним концом трубки Вентури. Он обеспечивает средства управления частотой вращения двигателя или выходной мощностью путем регулирования потока воздуха, подаваемого к двигателю. Этот клапан представляет собой диск, который может вращаться вокруг оси, так что его можно повернуть, чтобы открыть или закрыть воздушный канал карбюратора.

    Система холостого хода

    Когда дроссельная заслонка закрыта на холостых оборотах, скорость воздуха через трубку Вентури настолько мала, что она не может всасывать достаточно топлива из главного нагнетательного сопла; на самом деле разбрызгивание топлива может вообще прекратиться. Однако на дроссельной заслонке со стороны двигателя существует низкое давление (всасывание поршня). Чтобы двигатель работал на холостом ходу, предусмотрен топливный канал для выпуска топлива из отверстия в области низкого давления рядом с краем дроссельной заслонки.[Рисунок 5] Это отверстие называется жиклером холостого хода. При достаточно открытом дросселе для работы главного нагнетательного сопла топливо не вытекает из жиклера холостого хода. Как только дроссельная заслонка закрывается достаточно далеко, чтобы остановить распыление из главного нагнетательного сопла, топливо вытекает из жиклера холостого хода. Отдельный отвод воздуха, известный как отвод воздуха на холостом ходу, является частью системы холостого хода. Он работает так же, как и главный воздухозаборник. Также имеется устройство для регулирования смеси холостого хода. Типичная система холостого хода показана на рисунке 6.

    Рисунок 5. Действие дроссельной заслонки в положении холостого хода
    Рисунок 6. Система холостого хода

    Система контроля смеси

    С увеличением высоты воздух становится менее плотным. На высоте 18 000 футов воздух вдвое меньше плотности воздуха на уровне моря. Это означает, что в кубическом футе космоса на высоте 18 000 футов содержится только половина от количества воздуха, чем на уровне моря.Цилиндр двигателя, наполненный воздухом на высоте 18 000 футов, содержит вдвое меньше кислорода, чем цилиндр, полный воздуха на уровне моря.

    Область низкого давления, создаваемая трубкой Вентури, зависит от скорости воздуха, а не от плотности воздуха. Воздействие трубки Вентури втягивает такой же объем топлива через выпускное сопло на большой высоте, как и на небольшой высоте. Следовательно, с увеличением высоты топливная смесь становится богаче. Это можно преодолеть ручным или автоматическим контролем смеси.На поплавковых карбюраторах обычно используются два типа устройств с чисто ручным управлением или с пультом управления для управления топливно-воздушными смесями: игольчатый тип и тип с обратным всасыванием. [Рисунки 7 и 8]

    В игольчатой ​​системе ручное управление обеспечивается игольчатым клапаном в основании поплавковой камеры. [Рис. 7] Его можно поднять или опустить с помощью регулятора в кабине. При переводе регулятора в положение «богатая» игольчатый клапан широко открывается, что позволяет топливу беспрепятственно течь к форсунке.При переводе регулятора в положение «бедная» клапан частично закрывается и подача топлива к форсунке ограничивается.

    Рисунок 7. Игольчатая система контроля смеси
    Рисунок 8. Система регулирования смеси с обратным всасыванием

    Система контроля смеси с обратным всасыванием является наиболее распространенной. [Рис. 8] В этой системе определенное количество низкого давления Вентури действует на топливо в поплавковой камере, так что оно противодействует низкому давлению, существующему в главном выпускном сопле.Атмосферная линия с регулируемым клапаном открывается в поплавковую камеру. Когда клапан полностью закрыт, давления топлива в поплавковой камере и на выпускном сопле практически равны, а расход топлива снижается до максимальной бедной. При полностью открытом клапане давление топлива в поплавковой камере наибольшее, а топливная смесь наиболее насыщенная. Регулировка клапана в положение между этими двумя крайними значениями контролирует смесь. Квадрант в кабине обычно обозначается как «наклонный» в задней части и «богатый» в передней части.Крайнее заднее положение обозначено как «отключение холостого хода» и используется при остановке двигателя.

    На поплавковых карбюраторах, оборудованных игольчатым регулятором смеси, регулятор смеси помещается в отсечки холостого хода игольчатого клапана, таким образом полностью перекрывая поток топлива. В карбюраторах, оборудованных регуляторами обратного всасывания смеси, предусмотрена отдельная линия отсечки холостого хода, приводящая к очень низкому давлению дроссельной заслонки со стороны двигателя. (См. Пунктирную линию на рисунке 8.) Регулировка смеси так связана, что, когда она находится в положении «отсечки холостого хода», она открывает другой канал, ведущий к всасыванию поршня.В других положениях клапан открывает канал, ведущий в атмосферу. Чтобы остановить двигатель с такой системой, закройте дроссельную заслонку и установите смесь в положение «выключение холостого хода». Оставьте дроссельную заслонку до тех пор, пока двигатель не остановится, а затем полностью откройте дроссельную заслонку.


    Система ускорения

    При быстром открытии дроссельной заслонки через воздушный канал карбюратора устремляется большой объем воздуха; количество топлива, которое смешивается с воздухом, меньше обычного из-за медленной скорости реакции основной системы дозирования.В результате после быстрого открытия дроссельной заслонки топливно-воздушная смесь на мгновение выходит наружу. Это может привести к медленному ускорению двигателя или его спотыканию при попытке ускориться.

    Чтобы преодолеть эту тенденцию, карбюратор оснащен небольшим топливным насосом, называемым ускорительным насосом. Обычный тип системы ускорения, используемой в поплавковых карбюраторах, показан на рисунке 9. Она состоит из простого поршневого насоса, приводимого в действие рычагом управления дроссельной заслонкой, и прохода, открывающегося в основную дозирующую систему или цилиндр карбюратора рядом с трубкой Вентури.Когда дроссельная заслонка закрыта, поршень движется назад, и топливо заполняет цилиндр. Если поршень продвигается медленно, топливо просачивается мимо него обратно в поплавковую камеру; при быстром толкании он распыляет топливо в трубку Вентури и обогащает смесь. Пример ускорительного насоса в разрезе показан на рисунке 10.

    Рисунок 9. Система ускорения

    Рисунок 10.Ускоряющий насос показан в разрезе

    Система экономайзера

    Чтобы двигатель развивал максимальную мощность при полном открытии дроссельной заслонки, топливная смесь должна быть богаче, чем для крейсерского режима. Дополнительное топливо используется для охлаждения камер сгорания двигателя для предотвращения детонации. Экономайзер - это, по сути, клапан, который закрывается при настройке дроссельной заслонки ниже примерно 60–70 процентов номинальной мощности. Эта система, как и система ускорения, управляется дроссельной заслонкой.

    Типичная система экономайзера состоит из игольчатого клапана, который начинает открываться, когда дроссельная заслонка достигает заданной точки рядом с полностью открытым положением. [Рис. 11] По мере того, как дроссельная заслонка продолжает открываться, игольчатый клапан открывается дальше, и через него проходит дополнительное топливо. Эти дополнительные топливные добавки потока от основной дозирующей струи непосредственно к основной выпускной насадке.

    Рис. 11. Система экономайзера игольчатого типа

    Система экономайзера с регулируемым давлением показана на рисунке 12.Этот тип имеет герметичный сильфон, расположенный в закрытом отсеке. Отсек вентилируется до давления в коллекторе двигателя. Когда давление в коллекторе достигает определенного значения, сильфон сжимается и открывает клапан в топливном канале карбюратора, пополняя нормальное количество топлива, выпускаемого через главное сопло.

    Рис. 12. Система экономайзера, работающая от давления

    Другой тип экономайзера - система обратного всасывания.[Рис. 13] Экономия топлива в крейсерском режиме обеспечивается за счет снижения эффективного давления, действующего на уровень топлива в поплавковом отсеке. Когда дроссельная заслонка находится в крейсерском положении, всасывание применяется к поплавковой камере через отверстие экономайзера, канал экономайзера обратного всасывания и жиклер. Всасывание, прикладываемое к поплавковой камере, противоположно всасыванию сопла, создаваемому трубкой Вентури. Расход топлива снижен, смесь обеднена для крейсерской экономии.

    Рисунок 13.Карбюратор напорный

    Советы по настройке

    СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА

    Распечатать или сохранить советы по настройке

    Поздравляем с покупкой нового карбюратора AED. Ваш карбюратор AED собран вручную, прошел тестовый запуск и дважды проверил работоспособность прямо из коробки. Обычно требуется регулировка только на холостом ходу, однако это краткое справочное руководство предназначено для объяснения правильного метода настройки вашего нового карбюратора AED.Он будет охватывать все основные настройки, с которыми вы можете столкнуться в пошаговом руководстве, чтобы гарантировать, что и ваш автомобиль, и ваш новый карбюратор AED будут работать с максимальной отдачей.

    СПРАВОЧНАЯ СХЕМА НАЗВАНИЙ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

    Первичная настройка карбюратора

    • Обязательно используйте новую прокладку карбюратора к коллектору
    • Убедитесь, что все топливопроводы надежно закреплены и не имеют утечек
    • Убедитесь, что вы используете свежее топливо без мусора.
    • Давление топлива должно быть установлено от 6 до 7 фунтов на кв. Дюйм.Макс (газовые модели)

    Запустите двигатель и проверьте регулировку уровня поплавка - Уровень должен составлять ½ - ¾ высоты в смотровом окошке. Уровень может быть отрегулирован с помощью гайки и lockscrew на вершине каждой чаши.

    Если вы хотите, чтобы поднял до уровня, осторожно ослабьте гайку примерно на ½ оборота и снова затяните стопорный винт. Еще раз проверьте уровень и повторите при необходимости. Если вы хотите, чтобы опустил уровень, вам нужно будет немного ослабить гайку, чтобы ослабить стопорный винт, затем затяните гайку на ½ оборота и снова затяните стопорный винт и повторите, если необходимо. Убедитесь, что вы удерживаете стопорный винт неподвижно, когда затягиваете гайку, чтобы высота поплавка изменилась соответствующим образом.

    Проверить обороты холостого хода двигателя. Если вы хотите поднять холостые обороты, просто затяните основной винт холостого хода. Чтобы снизить холостой ход, ослабьте винт холостого хода.

    Винты смеси холостого хода будут следующей проверкой. Эти 4 винта регулируют количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу. Самый простой способ запомнить, как это работает, - представить их как водопроводный кран на стене вашего дома.Чем больше вы ослабите ручку, тем быстрее будет выходить вода. С другой стороны, чем сильнее затягивается ручка, тем отключается вода. Эти смесительные шнеки работают точно так же. Самое главное - быть уверенным, что какие бы изменения вы ни вносили в угол карбюратора 1 , остальные 3 должны будут последовать их примеру. Это обеспечит равномерное распределение и поможет устранить проблемы с управляемостью.

    • К richen холостой ход, ослабьте все 4 винта одинаково примерно на ¼ - ½ оборота каждый.Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
    • Если вначале холостой ход слишком богат, вам нужно будет подогнать холостой ход, затянув 4 винта одинаково примерно на ¼ - ½ оборота каждый. Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
    • БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ЗАТЯНИТЬ ВИНТЫ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛЫ.
    • Совершенно нормально, что обороты холостого хода меняются при изменении регулировки винта смеси холостого хода. Если частота вращения холостого хода сильно отличается от желаемой частоты вращения холостого хода при регулировке, отрегулируйте винт холостого хода, как необходимо, после установки всех 4 винтов одинаково.

    Форсунки ускорительного насоса или «сквиртеры» имеют размер в соответствии с размером карбюратора. Различные комбинации впуска и головки цилиндров могут потребовать большего или меньшего количества выстрела насоса. Если кажется, что двигатель спотыкается на холостом ходу, изменение размера самого сквиртера может решить эту проблему. Первое, что нужно сделать, это определить, какой это уклон: постный или богатый .

    • Если кажется, что двигатель делает глубокий вдох, а затем быстро разгоняется (почти как зажигание отключается на долю секунды), это, как правило, спотыкание бедная .Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий по величине размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте увеличить размер вторичного сквиртера.
    • Если кажется, что двигатель «трясется» или ему лень разгоняться, а затем убирается по мере увеличения оборотов, это обычно богатый спотыкание. Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий наименьший размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте уменьшить размер вторичного сквиртера.

    Если эти первые несколько начальных настроек не помогли решить какие-либо проблемы, которые могут у вас возникнуть, позвоните или напишите нам по электронной почте здесь, в магазине, и один из наших специалистов будет рад помочь вам с любыми дальнейшими настройками. Еще раз благодарим вас за покупку нашей продукции, и мы будем рады помочь вам сделать ваш проект как можно лучше!

    ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ С ПРОДУКТАМИ AED
    Джефф: (804) 271-9107 доб 17
    Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    Руководство по поиску и устранению неисправностей карбюратора

    Состояние Проверьте эту проблему Устранить проблему:
    ПЕРЕПОЛНЕНИЕ 1. Закрытая система вентиляции топливного бака.

    2. Свободный винты с плавающей чашей.

    3. Повреждено уплотнительное кольцо поплавковой камеры.

    4.Узел поплавка поврежден или протекает.

    5. Загрязнение твердыми частицами полости впускного патрубка топлива.

    6. Износ или грязь впускного клапана или седла.

    7. Неправильный уровень топлива в поплавковой чаше.

    1. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводчик клапан.

    2. Затяните винты.

    3. Заменить уплотнительное кольцо.

    4. Заменить узел поплавка.

    5. Очистите полость и тракт подачи топлива.

    6. Очистите или замените клапан и очистите седло.

    7. Отрегулируйте язычок поплавка, чтобы установить правильный уровень топлива.

    НЕДОСТАТОЧНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД 1. Неправильно отрегулированы холостые обороты.

    2. Вход утечка воздуха в системе (более быстрый холостой ход).

    3. Слабый низкооборотный жиклер.

    4. Низкоскоростная система загрязнена или забита.

    5. Клапан обогатителя не установлен и не протекает.

    6. Утечка из ускорительного насоса.

    1. Отрегулируйте холостой ход.

    2. Исправить как обязательный.

    3. Затяните жиклер.

    4. Очистите, ясно и исправьте по мере необходимости.

    5. Отрегулируйте, очистите или замените.

    6. Ремонт.

    НИЗКАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА 1. Чрезмерное использование системы обогащения.

    2. Клапан обогатителя не установлен или протекает.

    3. Загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра.

    4. Закрытая система вентиляции топливного бака.

    5. Высокоскоростной стиль езды.

    6. Неправильно отрегулированы холостые обороты.

    7. Свободные форсунки.

    8. Слишком высокий уровень топлива.

    9. Забитое или ограниченное вентиляционное отверстие чаши.

    10. Изношенная или поврежденная игла или сопло иглы.

    11.Неисправность узла вакуумного поршня.

    12. Забиты воздушные форсунки или каналы.

    13. Чрезмерная мощность ускорительного насоса.

    14. Винт холостого хода отрегулирован на большое расстояние

    1. Ограничьте использование системы.

    2. Отрегулируйте, очистите или замените.

    3. Очистите или при необходимости замените.

    4. Исправить ограниченный шланг. Заменить пароотводящий клапан.

    5. Измените привычки катания.

    6.Отрегулируйте скорость холостого хода.

    7. Затяните жиклеры.

    8. Отрегулируйте язычок поплавка, чтобы установить правильный уровень топлива.

    9. Чистые и ясные проходы.

    10. Заменить иглу или жиклер иглы.

    11. Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть диаграмма поиска и устранения неисправностей.

    12. Чистые, четкие и исправленные по мере необходимости.

    13. Проверьте и прочистите обходное отверстие ускорительного насоса.

    14.Установите винт холостого хода на 2-3 оборота.

    НЕДОСТАТОЧНОЕ УСКОРЕНИЕ 1. Смещение троса дроссельной заслонки.

    2. Впускная система Утечка воздуха.

    3. Закрытая система вентиляции топливного бака.

    4. Ограниченные пути подачи топлива.

    5. Забито вентиляционное отверстие или перелив дежи.

    6. Клапан обогатителя не установлен и не протекает.

    7.Изношенная или поврежденная игла или жиклер.

    8. Неисправность вакуумного поршня.

    9. Засоренные форсунки или проходы.

    10. Слишком низкий уровень топлива.

    11. Утечка в ускорительном насосе или его нет на выходе.

    1. Отрегулируйте тросы дроссельной заслонки.

    2. При необходимости исправьте.

    3. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводящий клапан.

    4. Правильное и понятное ограничение.

    5.Чистые и чистые переходы.

    6. Отрегулируйте, очистите или замените.

    7. Заменить узел.

    8. Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть диаграмма поиска и устранения неисправностей.

    9. Очистите и очистите по мере необходимости.

    10. Отрегулируйте язычок поплавка, чтобы установить правильный уровень топлива.

    11. При необходимости отремонтировать

    ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК 1.Дроссель (система Enrichener) засорен, не правильно функционирует или неправильно эксплуатируется.

    2. Утечка воздуха в системе впуска.

    3. Ограничение подачи топлива. Нет топлива в поплавковой чаше.

    4. Перелив топлива.

    5. Забита медленная струя или проходы

    6. На высокой компрессия (более 10: 1) двигателей, чрезмерное падение напряжения на зажигание катушка может вызвать затрудненный запуск. Явное указание на то, что это проблема заключается в том, что двигатель хочет запуститься после отпускания кнопки стартера.

    1. Очистите, отрегулируйте или замените; или читать Руководство по эксплуатации.

    2. Не подсоединен вакуумный шланг VOES. При необходимости исправьте.

    3. Правильная подача топлива или каналы.

    4. Неправильный уровень поплавка. Топливная игла и седло нуждаются в замене. Топливный кран оставлен включенным, пока велосипед не работает.

    5. Очистите, ясно и исправьте по мере необходимости.

    6. Подключите катушку непосредственно к батарее с помощью реле кондиционера.

    Более HARD ЗАПУСК - ХОЛОДНЫЙ 1. Дроссельная заслонка не закрыта 1. Отрегулируйте тросы дроссельной заслонки.
    Более HARD ПУСК - ГОРЯЧИЙ 1. Винт смеси холостого хода отрегулирован в крайнее положение. 1. Установите винт смеси холостого хода между 2 и 3 оборотами. вне.
    ПЛОХО ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДОРОГЕ 1.Неправильно отрегулированы холостые обороты.

    2. Вход утечка воздуха в системе.

    3. Закрытая система вентиляции топливного бака.

    4. Грязный или поврежденный элемент воздушного фильтра.

    5. Клапан обогатителя не установлен и не протекает.

    6. Ограниченный тракт подачи топлива.

    7. Засорение вентиляционного отверстия или перелива чаши.

    8. Незакрепленные или закупоренные топливные и воздушные форсунки или каналы.

    9. Изношенная или поврежденная игла или сопло иглы.

    10. Неисправность узла вакуумного поршня.

    11. Не работает ускорительный насос.

    1. Отрегулируйте холостой ход.

    2. Исправить как обязательный.

    3. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводящий клапан.

    4. Очистите или замените.

    5. Отрегулируйте, очистите или замените.

    6. Правильное и четкое ограничение.

    7. Чистые и ясные проходы.

    8. Очистите, ясно и исправьте по мере необходимости.

    9. Заменить узел.

    10. Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть диаграмма поиска и устранения неисправностей.

    11. При необходимости отремонтируйте.

    ПЛОХО ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1. Утечка воздуха в системе впуска.

    2. Клапан обогатителя не сидит и не протекает.

    3. Закрытая система вентиляции топливного бака.

    4. Ограниченный тракт подачи топлива.

    5. Загрязнен или поврежден элемент воздушного фильтра.

    6. Забитая емкость, выпускное отверстие или перелив.

    7. Изношенная или поврежденная игла или жиклер.

    8. Неисправность узла вакуумного поршня.

    9. Ослабленные или забитые главные форсунки или каналы.

    10. Неправильный уровень топлива.

    11. Не работает ускорительный насос.

    12.Ограниченный поток выхлопных газов.

    1. Устраните утечку воздуха.

    2. Отрегулируйте, очистите или заменять.

    3. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводящий клапан.

    4. Правильное и чистое ограничение.

    5. Очистите или замените.

    6. Чистые и ясные проходы.

    7. Заменить узел.

    8. Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть диаграмма поиска и устранения неисправностей.

    9.Чистый, ясный и правильный по мере необходимости.

    10. Отрегулируйте уровень поплавка.

    11. При необходимости отремонтируйте.

    12. Громкие трубы не означают, что трубы лучше текут. Выхлопная прокладка мешает потоку выхлопных газов.

    Проблемы с холостым ходом карбюратора: сначала проверьте смесь

    Вы заметили, что карбюраторные двигатели по-разному ведут себя при разных температурах? У нас есть, и это довольно хороший аргумент в пользу простоты впрыска топлива.

    Но если вы застряли в возрасте карбюратора, настройка смеси холостого хода (возможно, часто) для предполагаемого рабочего климата может быть неизбежным злом для ее правильного поддержания. Если вы не являетесь специалистом по обслуживанию и ремонту, регулировка карбюраторов не может быть утвержденной задачей, выполняемой владельцем. Но вы можете помочь своим технологиям сделать все по своему вкусу, зная основы. Вот букварь.

    По книге, по тахометру

    Признайтесь, с фундаментальной точки зрения карбюратор на вашей Cessna почти не отличается от того, который у вас, возможно, был на вашем малоблочном двигателе Chevy.Уход за ним - это знакомая неприятность, связанная с застреванием поплавковых чаш, поиском утечек топлива и профилактическим ремонтом.

    По крайней мере, если вы хотите, чтобы ваш двигатель хорошо работал на холостом ходу и на холостом ходу, регулярно проводите регулировку. Лайкоминг даже предлагает менять режим холостого хода на сезонной основе, если вы живете в районе с большими перепадами высоты над уровнем моря. Но мы говорим, только если есть проблема. Что касается привередливых углеводов, мы давно придерживаемся теории «если что-то не сломалось, ничего не исправляйте».И мы не стали бы пытаться регулировать без актуального руководства по обслуживанию, а также сервисных данных для любых модификаций, внесенных в топливную систему.

    Если вы все еще используете аналоговый тахометр, не заходите дальше, не зная, когда он был откалиброван в последний раз. Если есть сомнения, отправьте его в магазин инструментов для лабораторной калибровки.

    Что касается симптомов, указывающих на то, что настало время для регулировки смеси на холостом ходу, вы можете наблюдать, как двигатель работает на богатой смеси летом и на обедненной смеси зимой.

    Некоторые двигатели подвержены большему воздействию, чем другие, из-за расположения карбюратора, впускного трубопровода, перегородок и так далее.В теплую погоду подсказкой является, во-первых, заметный прирост числа оборотов при переводе регулятора смеси в положение отсечки холостого хода - может быть, на 100 об / мин или более. Когда холодно, может быть и обратное. Вы также можете обнаружить, что свечи зажигания легко загрязняются даже при использовании обедненной смеси для руления.

    Потяните назад

    Ничего не регулируйте, если вы не уверены в исправности синхронизации магнето, состоянии свечей зажигания и, разумеется, самого карбюратора, хотя попытка регулировки является первым шагом.Отправляйтесь в зону разбега (или летите первым), чтобы прогреть двигатель. С выключенным подогревом карбюратора и установленным чистым воздушным фильтром разверните самолет под углом 90 градусов к ветру и отрегулируйте дроссель, чтобы установить минимальные обороты. Обычно это около 650 об / мин. Зафиксируйте фрикционный фиксатор дроссельной заслонки, чтобы он не соскользнул. Переместите регулятор смеси в сторону отключения холостого хода и следите за тахометром.

    Когда вы подойдете к последнему или двум дюйму хода смеси, вы должны заметить повышение скорости двигателя на 25-50 об / мин, прежде чем двигатель начнет давать сбои из-за пропуска зажигания на обедненной смеси.Держите его включенным и записывайте фактический рост оборотов, каким бы он ни был. Если ваша обедненная смесь увеличилась более чем на 50 об / мин, ваш карбюратор (или впрыск топлива - применяется тот же тест) установлен слишком богатым и требует компенсации в направлении обеднения.

    И наоборот, если вы не заметили или не заметили увеличения оборотов, ваша смесь холостого хода установлена ​​слишком бедной. Регулировка смеси холостого хода на карбюраторе Marvel-Schebler осуществляется в виде большого винта с накаткой (или маленькой ручки с прорезью) на литой дроссельной заслонке высоко над карбюратором. Например, на карбюраторах серии MA-3 и MA-4 найдите сливную пробку стакана, затем проведите пальцем (или глазами) прямо вверх по стороне карбюратора, пока не дойдете до ручки с прорезью, на которой стрелки указывают на «R». »(Богатый) и« L »(постный).Это регулировка смеси холостого хода. Поверните этот винт в нужном направлении, затем повторите описанную выше процедуру разгрузки.

    Конечно, изменение смеси холостого хода влияет и на холостой ход. Если ваш двигатель был настроен на слишком богатую мощность (например, рост на 150 об / мин при выключении), и вы исправили это, повернув винт смеси холостого хода по мере необходимости, чтобы получить желаемое повышение на 50 об / мин, ваш двигатель теперь, вероятно, будет работать на холостом ходу примерно на 100 об / мин быстрее, чем раньше. . Соответственно, вам нужно отрегулировать скорость холостого хода, чтобы вернуть ее в диапазон 650-750 об / мин.Любые изменения требуют надзора со стороны A&P.

    На карбюраторе Marvel-Schebler, как и на автомобильном карбюраторе, регулировка холостого хода осуществляется с помощью установочного винта на ограничителе низких оборотов на рычаге дроссельной заслонки на карбюраторе. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода до 650-750. Повторите проверку обедненной смеси холостого хода. Вы хотите не более чем на 50 оборотов в минуту на выносе.

    Очевидно, что может потребоваться несколько итераций базовой процедуры для правильной настройки карбюратора как для смеси холостого хода, так и для холостого хода, поскольку одно влияет на другое.Однако старайтесь не оставлять двигатель на холостом ходу на земле так долго, чтобы CHT доходил до показаний в полете.

    И имейте в виду, что при длительной работе на земле на полностью обогащенной смеси и низких оборотах, загрязнение свечей зажигания поощряется, даже при идеально отрегулированной смеси холостого хода. Это потому, что в диапазоне 700 об / мин свечи работают слишком холодно, чтобы их можно было полностью сжечь. Это действительно помогает иметь даже самый простой графический движок монитора для обслуживания и нормальной работы.

    После того, как вы его настроите, записывайте рост оборотов при каждом отключении.Это может помочь вам определить насыщение поплавка и внутреннюю утечку. И пока вы это делаете, записывайте дату и температуру наружного воздуха. Через некоторое время календарь скажет вам, что пора сделать все это снова.

    Piper Flyer Association - правильное сочетание: обзор авиационного карбюратора

    Многие самолеты Piper зависят от карбюратора. Редактор Piper Flyer и A&P Жаклин Шайп объясняет принцип действия этого довольно простого - и очень надежного - изобретения.

    Marvel-Schebler - один из самых известных производителей карбюраторов для парка автомобилей GA. Компания существует уже давно, ее начало в начале 1900-х годов, когда Джордж Шеблер и его друг Берт Пирс работали вместе, чтобы спроектировать первый карбюратор с использованием жестяной банки с заслонкой для регулирования воздушного потока.

    Они оба запатентовали свои разработки, а Пирс назвал свой карбюратор «Чудо». И Marvel, и Schebler были успешными и использовались на различных типах двигателей.

    На заре существования General Motors эти две компании объединились и стали называться Marvel-Schebler Carburetor Co. (примечание автора: Берт Пирс также разработал все еще популярное масло Marvel Mystery Oil через компанию Marvel Oil Co., которую он основал в 1923 году. ) Вначале компания Marvel-Schebler Carburetor Co. производила карбюраторы для автомобилей, лодок, тракторов и самолетов.

    С тех пор компания несколько раз переходила из рук в руки: ее покупали и перепродавали Facet Aerospace Products, Zenith Fuel Systems, Precision Airmotive и Tempest Group (которые называли ее Volare Carburetors, пока она не приобрела торговую марку Marvel-Schebler в 2010 году). Сегодня компания Marvel-Schebler Aircraft Carburetors LLC производит полную линейку авиационных карбюраторов и запчастей.

    Хотя Marvel-Schebler является наиболее узнаваемым брендом авиационных карбюраторов, существуют и другие производители, одобренные FAA, в том числе AVStar Fuel Systems во Флориде.

    Компания AVStar была образована в 2007 году и впоследствии стала поставщиком Lycoming Engines, а также многочисленными индивидуальными клиентами. AVStar производит линейку карбюраторов, а также комплекты и детали для использования практически во всех моделях карбюраторов в парке авиации общего назначения.

    Принцип работы карбюратора

    Авиационные двигатели полагаются на постоянный источник топлива, обеспечивающий энергию, необходимую для поддержания горения. Жидкое топливо должно быть испарено и смешано с надлежащим количеством воздуха, чтобы оно правильно горело в цилиндрах.

    Многие самолеты авиации общего назначения используют карбюратор, который обеспечивает непрерывный и надежный источник должным образом смешанного топлива и воздуха для каждого цилиндра. Карбюратор самолета имеет относительно простую конструкцию и, как правило, очень надежен.

    Большинство авиационных карбюраторов довольно просты в конструкции. В верхней части, называемой корпусом дроссельной заслонки, находится дроссельная заслонка, регулятор смеси и трубка Вентури; нижняя часть чаши, называемая резервуаром, вмещает постоянный объем топлива.

    Практически все авиационные карбюраторы представляют собой поплавковые карбюраторы. Это означает, что поплавковый механизм регулирует уровень топлива в резервуаре (т. Е. В бачке).


    Поплавковый механизм

    Поплавок шарнирно закреплен сзади, что позволяет ему поворачиваться вверх и вниз.Поплавковый клапан в форме карандаша с наконечником прикреплен к верхней задней части поплавка.

    Топливо поступает в карбюратор через впускную сетку, стекает вниз через поплавковый клапан и его седло в чашу карбюратора. Когда уровень топлива повышается, поплавок и прикрепленный к нему поплавковый клапан также поднимаются, пока поплавковый клапан не имплантируется в седло, перекрывая поток топлива.

    Когда уровень топлива в бачке падает, поплавок и поплавковый клапан также опускаются, позволяя топливу снова течь в бачок.

    Ход поплавка от полного до полного опускания относительно невелик; он останавливается при спуске язычком на заднем шарнире. Уровень, до которого он поднимается, ограничивается прикрепленным поплавковым клапаном и седлом.


    Регулировка уровня топлива

    Важно поддерживать правильный уровень топлива в бачке. Если уровень топлива слишком низкий, двигатель будет работать на обедненной смеси; если он будет слишком высоким, двигатель будет работать на богатой смеси, и топливо может непрерывно вытекать из выпускного сопла.

    Уровень топлива регулируется путем добавления или удаления шайб под седлом поплавкового клапана, чтобы выдвинуть или опустить его, или путем изгиба язычка на самом поплавке в точке контакта с поплавковым клапаном, чтобы выдвинуть или опустить клапан.

    Воздушный поток

    Воздушный поток через горловину карбюратора начинается на воздушном фильтре самолета и проходит через воздушную коробку в горловину карбюратора.

    Патрубок Вентури в горловине карбюратора сужает отверстие для воздушного потока, увеличивая скорость воздуха, тем самым снижая его давление.(Это основано на принципе Бернулли, согласно которому скорость и давление обратно пропорциональны; тот же принцип объясняет, как аэродинамический профиль создает подъемную силу.) Выходное отверстие для выпускного сопла для топлива из чаши расположено в центре этой области низкого давления.

    Воздух из воздушной камеры в верхней части топливного бака карбюратора сбрасывается до атмосферного давления. Разница давления между атмосферным давлением на верхней части топлива в резервуаре и низким давлением на выпускном сопле топлива заставляет топливо вытекать из выпускного сопла.

    Дроссельная заслонка (т. Е. Дроссельная заслонка), расположенная сразу после трубки Вентури, регулирует массовый расход воздуха через горловину карбюратора. По мере увеличения потока воздуха всасывающий эффект на выпускной топливной форсунке также увеличивается пропорционально, позволяя протекать большему количеству топлива.


    Расход топлива

    Перед тем, как топливо потечет из чаши через форсунку для выпуска топлива, оно проходит через клапан регулирования смеси. Клапан управления смесью прикреплен к рычагу управления смесью.

    Клапан регулирования смеси на большинстве моделей содержит вал (также называемый штоком). Нижняя часть этого вала имеет форму полуцилиндра. Он вращается в гильзе цилиндрической формы с отверстием сбоку.

    Когда смесь настроена на полное обогащение, открытая часть вала / штока совмещена с отверстием во втулке, обеспечивая полный поток топлива через клапан и из форсунки. По мере того, как регулятор смеси возвращается к более бедным настройкам, отверстие становится все более и более узким, пока оно полностью не закроется при отключении.

    Когда клапан управления смесью открыт, топливо течет из смесительной муфты через главный дозирующий жиклер (это фиксированное отверстие, которое регулирует максимальное количество топлива, которое может выходить из главного нагнетательного сопла, когда регулятор смеси установлен на полную обогащенную смесь). ) и в выпускное сопло, а где она начинает быть смешаны с воздухом из отбираемого отверстия в сопле. Оттуда она течет вверх и наружу от основного нагнетательного патрубка, а во впускные трубы для цилиндров.

    При низком положении дроссельной заслонки с дроссельной заслонкой практически закрыт, не хватают всасываний на главном выпускного сопла, чтобы вызвать топливо вытекать из него, но есть небольшое количество воздуха между краем дроссельной заслонки и стенкой корпуса дроссельной заслонки.

    Эта небольшая область воздушного потока вокруг краев дроссельной заслонки действует как трубка Вентури, заставляя воздушный поток ускоряться при прохождении между краями дроссельной заслонки и горловиной карбюратора и понижая давление воздуха.

    Чтобы обеспечить достаточное количество топлива для работы на холостом ходу, в корпусе дроссельной заслонки в этой области низкого давления сделаны небольшие отверстия. Порты соединяют отверстия с внутренней частью форсунки основного топлива и всасывают топливо из форсунки при низких настройках дроссельной заслонки.Такое расположение обеспечивает достаточную подачу топлива на холостых оборотах.

    Регулировка холостого хода

    Скорость холостого хода и смесь регулируются, и это единственные две регулировки, которые можно выполнить на большинстве карбюраторов. Большинство самолетов должно работать на холостом ходу от 600 до 650 об / мин. Регулировка холостого хода представляет собой просто стопорный винт, ограничивающий задний ход рычага дроссельной заслонки. (Он ввинчивается для увеличения скорости холостого хода; вращение винта против часовой стрелки снижает скорость холостого хода.)

    Регулировка смеси холостого хода - это большой винт в верхней задней части карбюратора, который закручивает иглу ближе или дальше от своего седла, что позволяет больше или меньше топлива, чтобы течь через холостые каналы.

    Смесь холостого хода становится беднее при вкручивании винта и богаче при выкручивании. Его следует отрегулировать таким образом, чтобы частота вращения двигателя увеличивалась на 25–50 об / мин, когда регулятор смеси отводится полностью назад, чтобы выключить двигатель.

    Если при подаче смеси обратно до отсечки подъема нет, это значит, что смесь на холостом ходу слишком бедная. Если есть подъем более чем на 50 об / мин, это слишком много.

    Были случаи, когда винт смеси холостого хода расшатался и выпал.В этом случае двигатель вообще не будет работать на холостом ходу, а попытается выключиться, когда дроссельная заслонка будет снижена до уровня холостого хода.


    Базовое обслуживание и устранение неисправностей

    Авиационные карбюраторы обычно надежны и редко требуют особого внимания. Внутренние части карбюратора редко нуждаются в обслуживании, если самолет используется регулярно и используется чистый газ.

    Входная сетка, к которой крепится линия подачи топлива, может быть снята для очистки. Как правило, он остается довольно чистым, потому что большая часть мусора попадает в топливный фильтр самолета, прежде чем он попадет в карбюратор.

    Со временем втулки вала дроссельной заслонки изнашиваются, особенно на тренировочных самолетах, которые каждый час подвергаются нескольким изменениям мощности и движениям дроссельной заслонки. Изношенные втулки могут вызвать небольшую утечку на всасывании и стать причиной чрезмерно обедненной смеси.

    У большинства карбюраторов есть ускорительный насос, который впрыскивает поток дополнительного топлива во всасываемый воздух при перемещении дроссельной заслонки, поэтому внезапный выброс дополнительного всасываемого воздуха не создает обедненную смесь и не вызывает спотыкание двигателя, особенно если дроссельная заслонка открывается внезапно.У ускорительного насоса есть плунжер, который изнашивается в процессе эксплуатации и периодически требует замены.

    Любые утечки из карбюратора вызывают беспокойство. У карбюратора, который протекает при выключенном двигателе, скорее всего, есть крошечный кусочек мусора, застрявший между поплавковым клапаном и седлом. Слив топлива из чаши карбюратора, а затем его промывка, позволяя ему долить и снова сливать, скорее всего, очистят его.


    Долгосрочное хранение самолета

    Карбюратор на самолете, который сидел с отключенным топливом самолета, может не пропускать топливо в резервуар при включении топлива из-за заедания поплавкового клапана.Осторожно постучав по стенке дежи маленьким резиновым молотком, он иногда расшатывается и топливо может снова попасть в дежу.

    Если есть подозрение на заклинивание клапана, на мгновение приоткройте линию подачи при включенном топливе, чтобы убедиться, что газ попадает в карбюратор, затем затяните еще раз. Затем медленно снимите сливную пробку, чтобы посмотреть, есть ли топливо в бачке. Пустая емкость указывает на заклинивание клапана или препятствие на входе.

    Людям, у которых есть автомобильный бензиновый STC, лучше никогда не покидать самолет с автомобильным топливом, находящимся в баках, магистралях или карбюраторе на длительное время.Автомобильное топливо вызывает образование отложений лака на внутренних поверхностях топливной системы и часто блокирует клапан регулирования смеси на месте.

    Если самолет оставить на сезон, будет гораздо лучше, если он будет сидеть с Avgas в нем. (А еще лучше, вы можете пожелать «протравить» самолет. Для получения дополнительной информации прочтите статью Стива Эллса «Прерванный полет: современные двигатели» в архиве на PiperFlyer.org в 2015 году.)

    Авиационные карбюраторы - это одни из самых надежных изобретений, когда-либо сделанных.Их простой дизайн и качественная конструкция обеспечивают годы безотказной работы при условии, что они регулярно летают и принимаются надлежащие меры для обеспечения чистой подачи топлива.

    Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь с вашим механиком перед началом любых работ. Всегда получайте инструкции от A&P, прежде чем пытаться выполнить какие-либо задачи по техническому обслуживанию воздушного судна.

    Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором. Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP.Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Она также наработала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарии на адрес.

    РЕСУРСЫ >>>>>

    Avstar Fuel Systems Inc.

    Marvel-Schebler Aircraft Carburetors, LLC

    Советы по настройке: Карбюратор

    Для возгорания бензина должны произойти три вещи.Он должен разбиться на мелкие частицы (распылить), смешаться с воздухом (эмульгировать) и изменить фазу из жидкого в газообразное состояние (испарение).

    Работа карбюратора - сделать первые два. Фазовый переход происходит за счет скрытой теплоты парообразования. Бензину требуется тепло для испарения. При 60 ° F это изменение вносит только 50% топлива.

    Ключ к правильно работающему двигателю - это эффективное изменение фазы топлива. Это может произойти только в том случае, если карбюратор хорошо распыляет и эмульгирует бензин.Вы обязаны поддерживать его в идеальном состоянии, чтобы это произошло.

    Карбюратор работает через перепад давления в отверстии цилиндра и атмосферу. Поршень создает вакуум (давление ниже атмосферного), двигаясь вниз. В это время атмосферное давление воздействует на топливо в поплавковой чаше карбюратора и проталкивает бензин (или вытягивает его, в зависимости от того, как вы на него смотрите) через контуры карбюратора. Именно по этой причине работает карбюратор с восходящим потоком.Это не волшебство, это просто перепад давления.

    Герметичный карбюратор и коллектор являются ключевыми


    Низкое давление, создаваемое в трубке Вентури карбюратора, называется сигналом. Чтобы сигнал был сильным (эффективное распыление и эмульгирование топлива), карбюратор и впускной коллектор должны быть герметичными и не иметь даже малейшей утечки воздуха.

    Итак, первый шаг - убедиться, что все крепежи, которые удерживают вместе карбюратор, впускной коллектор и головку блока цилиндров, затянуты.Проверьте, не испортились ли или пропитались прокладки, которые могут вызвать небольшую утечку. Лучший способ проверить небольшую утечку воздуха - использовать инструмент для обогащения пропаном.

    Чрезвычайно важно, чтобы карбюратор был безупречно чистым внутри и снаружи. Это легко сделать с помощью спрея. В карбюраторе есть крошечные отверстия, которые называются воздуховыпускными отверстиями. Они используются для эмульгирования бензина. Если они испачкаются лаком, их можно заблокировать или уменьшить в размерах, и они станут неэффективными.Если у вас когда-либо был двигатель, который внезапно отказывается работать на холостом ходу, вероятно, он забит воздухозаборником.

    Быстрое решение в полевых условиях - запустить двигатель и в то же время перекрыть воздухозаборник рукой или заслонкой. Не позволяйте этому заглохнуть. Это часто высасывает грязь из кровотока. Однако может потребоваться несколько попыток.

    Настройки поплавка и отвод грязного воздуха


    Уровень поплавка в карбюраторе должен быть правильным, иначе он никогда не будет работать должным образом, не говоря уже о лучшем.Если он будет слишком низким, двигатель будет спотыкаться на холостом ходу и будет наклоняться с этой точки до полной нагрузки. Если он слишком высок, он может легко затопить или стать очень богатым и сразу же загрузиться в режиме ожидания. Наиболее частые проблемы с карбюратором трактора - это установка поплавка и стравливание грязного воздуха. Это приведет к тому, что карбюратор не реагирует на регулировку, или, как я называю, «изменения потеряны внутри».

    При выключенном двигателе осторожно вставьте винт подачи смеси и подсчитайте количество оборотов. Снимите его, а затем распылите очиститель карбюратора в пустой канал, используя трубку на баллончике.

    Осмотрите шнек для подачи смеси на предмет загрязнения и точечной коррозии, а пружину - на натяжение. Осторожно отполируйте иглу винта смеси тонким скотчбритом. Не используйте наждачную бумагу. Когда закончите, очистите иглу спреем для карбюратора. Установите смесительный винт на такое же количество оборотов от седла, как и раньше. Тем не менее, его придется отрегулировать позже, о чем мы поговорим в третьей части этой серии.

    Карбюратор трактора чрезвычайно регулируется, но вам нужно определить и понять, как работать с каждой схемой.Напротив, карбюратор легкового или грузового автомобиля не так настраиваем.

    Например, модель TSX-697 Marvel-Schebler, используемая на тракторах серии Case 350, имеет следующие внешние регулировки: винт холостого хода, жиклер смеси холостого хода, жиклер мощности и тяга дроссельной заслонки. Вот почему лучше всего иметь доступ к оригинальному руководству по обслуживанию, в котором указаны все точки регулировки карбюратора на вашем тракторе (ах).

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *