как создавалась знаменитая «восьмерка» :: Autonews

Решение написать статью про ВАЗ-2108 пришло не сразу. Что писать об автомобиле, о котором, кажется, знают почти все! При всех своих недостатках, «восьмерка» была для СССР революционной машиной. И дело здесь касалось даже не новомодного переднего привода или аэродинамического дизайна, иной была сама философия авто. Впервые советскому человеку было позволено иметь трехдверный автомобиль нетривиального дизайна со спортивным характером. А сколько простора для тюнинга в девяностые дало семейство «Самара» владельцам! Менялось все – начиная от фар, заканчивая выпускной системой. Появившись ещё в 1984 году, этот автомобиль, кажется, и не думает покидать улицы городов. «Самара» сменила статус с престижного советского автомобиля на первый автомобиль российского студента, но не утратила при этом своей актуальности. Сегодня речь пойдет, пожалуй, о самом любимом и ненавидимом, самом эффектном и самым спорном, но без сомнения, самом скандальном серийном автомобиле СССР – ВАЗ 21083 «Спутник/Самара».

..

В предыдущем обзоре мы рассказывали о разработке первого советского «переднеприводника» на ЗАЗе. Однако, как известно, Таврия смогла выйти на рынок лишь в конце восьмидесятых годов, когда Самары уже во всю колесили по дорогам страны. Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Надо сказать, что, несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Дебаты возникали как на техническом, так и на технологическом уровне. А сможет ли вообще советская промышленность освоить, например, шарниры равных угловых скоростей, необходимые для производства автомобиля такого класса? Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально-новый кузов, классическое семейство стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии 05/05/07.

Кстати, ниже представлены поисковые макеты модернизации ВАЗ 2101, созданные заводским дизайнером В. Пашко. Обратите внимание на эффектный американский стайлинг этих образцов – многие примененные здесь решения мы ещё увидим на модификациях Самар.

Кстати, имя Самара первоначально предназначалось для западного рынка, для внутреннего было придумано название Спутник, но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери. Т.к. машина была во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но в конечном счете в качестве основного партнера была выбрана немецкая Порше.

Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:

В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру.

В течение двух с половиной лет на «Порше» постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам.
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Но, поскольку сам ФИАТ сотрудничать с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю фирму UTS, специализирующуюся на технологических разработках.

Итак, как мы видим, над созданием и доводкой Самара работали сам ВАЗ, немецкий Порше и итальянский ЮТС, однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но и ставки были высоки. Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была совершенно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Возможно это не очень большие цифры для гигантов автомобилестроения, но для одной единственной советской модели – это было истинным достижением, и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом». Необходимо сразу отметить, что в отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки стилистикой передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.

Образец 1978 года и коллектив его создателей.

Обратите внимание на утопленные в боковины ручки дверей – позже от этого решения отказались. Даже появилась легенда, будто бы некий русский эмигрант с Порше подарил нашим инженерам ручку от модели 924. Впрочем, такие легенды не лишены оснований. Помимо очевидных плюсов, которое давало сотрудничество с мировым грандом инжиниринга, наша бюрократическая система часто «сбоила» и рождала неприятные прецеденты.

Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:

Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.
Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.
В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.

При доводке кузова, при испытаниях у нас рождались неплохие решения, порой даже лучше предлагаемых фирмой. Но наша бюрократия их напрочь отвергала. Контракт!
Чтобы мои утверждения не показались кому-либо голословными, приведу два конкретных примера из личного опыта.
Так, предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги». Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы!

Похожая ситуация произошла с аккумуляторной площадкой. При фронтальном ударе аккумулятор никак не хотел держаться на площадке (или площадка не хотела удерживать аккумулятор).
Мною была изготовлена площадка, которая была на 100 г легче немецкой и проще в изготовлении. Она выдержала испытания, но принята не была.
Её отправили на «Порше». Испытания она выдержала и там.
Представитель фирмы г-н Гетцер при испытании моей площадки сказал:
– Гут. Но фирменная – лучше.
Была принята площадка фирмы – так спокойнее.
Что было, то было. Из песни слова не выкинешь.

Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующую надпись на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась. В журналах писали: … «При участии немецких специалистов». Любой европейский производитель почтил бы за честь иметь шильдики Порше на деталях своего автомобиля, но «у советских собственная гордость»…

Нужно сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство. Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2-го января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям. Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний. Один из первых «переднеприводников ВАЗа, проект «Ладога».

Поисковые скетчи и проект ресталийнга ВАЗ 2101 позволяют судить об общем высоком уровне дизайна на ВАЗе тех лет.

Пластилиновый макет ВАЗ 2108

Пластилиновый макет ВАЗ 2109.
Обращают на себя внимание ручки дверей а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло

Вместе с тем помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных задач в отношении поставщиков. Как мы знаем, до сих пор проблема качественных российских комплектующих на заводе не решена, а тогда приходилось в буквальном смысле оббивать пороги ведомств и заводов, что бы уговорить предприятия производить тот или иной вид продукции надлежащего качества и необходимой конфигурации. Ниже один из показательных примеров.

Вспоминает технолог А.Зевакин:

С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало.
Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков.
Конечно, технологических сложностей хватало. Стекло цилиндрическое (вогнутое) для них – дело новое, но они на первых порах даже пробовать ничего не хотели. И это понятно – зачем им лишняя головная боль?
И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол.
Работу возглавили главный инженер стеклозавода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. От УГК направили меня.
Все вместе осматривали и подбирали печи, пресса, на которые потом установили наши штампы, предварительно обмотав их стеклотканью.
Дело в том, что штампы были изготовлены из дерева, а работать им предстояло в контакте с раскалённым стеклом.
На первое прессование пришли многие специалисты завода. Позже я понял все сложности, которые предвидели специалисты-стекольщики.
Из 60-ти обработанных заготовок удалось получить всего 11 годных стёкол – 7 правых и 4 левых. Остальные – бой или брак по прилеганию. А только на подготовку потрачено две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен полный модуль.
Потом много было поездок на стеклозавод с В. Унжаковым, Ю. Шевелевым, В. Кузнецовым, Д. Хусаиновым – для доводки рабочей оснастки и изготовления остекления.
Каждая такая поездка, хотя и с трудом, но позволяла своевременно обеспечивать сборку опытных образцов.

Такие проблемы были буквально со всем! Резиновые уплотнители для стекол, ударопоглащающие бамперы из стеклонаполненного полиуретана – все давалось «с боем». Советская промышленность по многим направлениям выходила с «восьмеркой» на новый уровень производства, но уровень этот давался очень нелегко…

Кстати, первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек) и тремя двигателями объемом 1.1 , 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана, которое растянулось аж до 1990-ого года…

Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)

Scoda Favorit (1987-1995) – аналог «девятки» даже внешне

Наконец, в 1984 году производится опытная партия автомобилей. Разумеется, журнал «За Рулем» не мог не отметить столь знаменательное событие и посвятил «восьмерке» несколько своих номеров. В двух предновогодних журналах появляется подробная статья про новый автомобиль:

«Собственно, ВАЗ 2108 не просто новая машина, а первая модель принципиально нового по конструкции семейства автомобилей. Когда в 1978 году было утверждено а него техническое задание, предпочтение было отдано компоновочной схеме с передними ведущими колесами…»
«Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы».

В 1989 году «За рулем» «с некоторыми сокращениями» приводит тест английского журнала «Car», проведшего тест Форда Эскорта и «Восьмерки»

Здесь можно почитать оригинал теста в приличном разрешении. А вот тест журнала «Motor» со странички diecast43

Так как ВАЗ 2108 был не только автомобилем для внутреннего рынка, но и для внешнего, ему требовалась серьезная рекламная компания. Для продвижения новой модели всесильный  «Автоэкспорт» использовал самые передовые технологии – и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видео-роликов и, конечно же, формирование спортивного имиджа марки. На этом стоит остановиться подробнее.

Французская реклама Самары

Рекламная фотография В. Хетагурова

Забавный французский рекламный ролик  
На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе раллийные для внутрисоюзных соревнований классической компоновки и настоящие среднемоторные монстры: Лада Эва, Лада Самара Т3, Ваз 2108 Ралли 4×4.

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли, созданный в бюро форсированных испытаний Управления Главного Конструктора ВАЗа. В основе своей он имел переделанный «восьмерочный» кузов, в центре которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводивший задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108-РАЛЛИ 4х4, а в 1987 в Вильнюсе построили сверхмощную Эву.

ВАЗ 2108 Ралли 4X4

Здесь я попытался изобразить «собирательный» образ раллийных Лад того времени. Разумеется, они были не желтыми, а имели «рекламную» расцветку. «Люстры» на бампере навешивались по мере необходимости.

Разработка ВАЗ 29081. По проекту, автомобиль должен был обладать трехсотсильным двигателем

Справедливости ради стоит заметить, что у Лады Эвы от «восьмерки» остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика – весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.

Даже двигатель использовался другой – блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения – передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли – Lancia Stratos.

Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования – например, знаменитая «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990-х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку «восьмерки» к «Дакару», в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH – дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше – даже двигатель был уже не советский, а… немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов… LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли «Париж-Дакар» в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого – второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.

Раллийная Лада

Лада Эва

Посмотреть фотографии Эвы в большом количестве можно тут

Лада Самара T3

Полномасштабное производство ВАЗ 2108 разворачивается 1985 году, в 1987 году выходит «девятка» и лишь в 1990-ом – «девяносто девятка». В этом же году ВАЗовские «переднеприводники» лишаются своего знаменитого ужасного «клюва» в оформлении передка и получают так называемые «длинные» передние крылья и более спокойную решетку радиатора. Так же в начале девяностых «низкая» приборная панель сменяется «высокой», более облагороженной, от модели ВАЗ 21099.

Один из вариантов оформления передка ВАЗ 21099. Сразу напрашивается аналогия с проектом рестайлинга копейки семидесятых Название на передке не противоречит истине. До появления проекта «десятки», данное имя было присвоено седану.

В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались огромным успехом.

Lada Natasha

Lada Carlota

Эксперементальная Лада с оригинальным кузовом тарга

Ещё ода концептуальная машина, на этот раз, с кузовом купэ. В серию она так же не пошла

На автосалоне кроме вышеупомянутой Lada Natasha, фирма представила также рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала невиданную доселе популярность за рубежом.   После успеха Scaldia Volga и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила». Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой. Кстати, приглядитесь к оформлению передка и сравните его с ранними эскизами Пашко. Ничего не напоминает?

Однако время не стояло на месте, и, если макет «восьмерки» 1978 года на фотографии смотрится ещё весьма современно, то к началу девяностых передовая модель АвтоВАЗа начинает устаревать, теряя экспортные рынки.

Если в 1988 году АВТОВАЗ поставил за рубеж 306 641 автомобилей, то в 2008 году на экспорт было поставлено 106 562 штук. Однако статистика эта «от лукавого», ведь до 80% поставок приходится на страны бывшего СССР, которые по понятным причинам раньше не считались экспортными рынками.

Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic. Один из примеров очень удачного и лакончиного рестайлинга

В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового автомобиля, но не закончилась его история дорожная. Тысячи восьмерок продолжают бегать по городам и весям нашей страны, некоторые совсем «убитые», некоторые в отличном состоянии. Как бы его не ругали, «зубило» продолжает пользоваться популярностью и любовью у начинающих автолюбителей и у опытных тюнеров, и даже раллистов. Однако, наступит момент, когда «восьмерки» займут свои достойные места в автомобильных музеях и люди будут смотреть на них с нескрываемым умилением – все же это была неплохая страница в истории нашего автопрома…

Пройдя по этой ссылке, можно увидеть конкурентов «восьмерки» в ралли 1993 года.

Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых. вместо передка — камуфлирующая накладка

Ещё один камуфлированный прототип. Испытатели вспоминали, что водители порой с таким интересом разглядывали чудовище, что улетали в кювет

Знаменитый «клюв» и пластиковая маска, от которой позже пришлось отказаться. Слишком трудоемким оказался процесс подгонки пластмассы «под металл»

ВАЗ 2108 возвращается на конвейер!

В прессу просочилась информация, что ВАЗ собирается вернуться к производству «восьмой» модели, снятой с конвейера прошлой осенью. Как мы выяснили, такой поворот событий вероятен, но окончательного решения пока нет.

По сообщению тольяттинской газеты «Хронограф», АвтоВАЗ планирует возобновить выпуск автомобиля ВАЗ-21083. По данным издания, новые «восьмерки» должны сойти с конвейера уже в феврале. Напомним, что завод прекратил выпуск трехдверного хэтчбека еще осенью прошлого года.

Поэтому перспектива возвращения на конвейер «восьмерок» выглядит более чем странно. Тем более что по программе обновления модельного ряда завода в этом году за «восьмеркой» должно уйти все семейство «Самар» – ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099.

Но определенная группа покупателей, которая предпочитает именно трехдверные хэтчбеки, в данный момент осталась без адекватной замены ушедшей модели. Начало производства модели Лада-2113, в этом случае, будет отложено примерно на полгода.

Освободившееся место на конвейере предназначается «Самаре-2» – моделям ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115. Ранее «рестайлинговые» «девятки» и «девяносто девятые» выпускались в меньших объемах, из-за недостаточной мощности пластмассового производства.

Пресс-служба ВАЗа пока хранит молчание. По данным московского представительства завода, решения о том, вернется ли на конвейер «восьмерка», еще нет: ни положительного, ни отрицательного. Однако, по сведениям тольяттинского издания, на конвейере ВАЗа подготовка к очередному запуску восьмой модели идет полным ходом. «В плане текущего года заложен выпуск как минимум 10 тыс. автомобилей. Выпускать восстановленную модель будут на второй очереди конвейера. Причем в феврале должно быть собрано уже 500 штук», – пишет издание.

Но ВАЗу возвращаться к производству снятой с конвейера модели невыгодно

Во-первых, необходимо проводить подготовку и настройку самого конвейера, что требует определенных финансовых вложений. Во-вторых, детали кузова и салона ВАЗ-2108 существенно отличаются от деталей «девятого» семейства, которое ВАЗ еще выпускает, но жить ему на конвейере осталось недолго. Поэтому для пуска производства «восьмерки» нужно было бы возобновлять штамповку крыльев, дверей и салонных панелей, что, безусловно, потребовало бы от завода финансовых затрат.

Вторая причина, по которой ВАЗу невыгодно возвращать «восьмерку» на конвейер, тоже связана с финансовым фактором. По словам менеджера салона «Инком-Лада» Cергея Спасского, эта машина уже устарела и спроса на нее уже нет. «После снятия машины с конвейера мы достаточно быстро распродали все имевшиеся у нас запасы «восьмерок». Однако сейчас, собирая статистику от региональных дилеров, мы отмечаем, что покупатели уже переключились на более новые модели ВАЗа – на «Самару-2» и «десятки». На «восьмерки» уже давно нет спроса и заказов»,– отметил Спасский.

Между тем, некоторые дилеры Волжского автозавода уже успели заявить, что они приветствуют подобное решение руководства АвтоВАЗа. По их словам, спрос на «восьмерку» был не очень большим, зато стабильным.

По непроверенной информации, идею о производстве ВАЗ-2108 вынашивал серпуховской автозавод СеАЗ, занимающийся выпуском «Оки». Была даже составлена программа производства, проводилось специальное маркетинговое исследование. Но, по данным источника, там производство организовать не удастся по ряду технических и финансовых причин.

Напомним, что ВАЗ-2108 стал первым отечественным переднеприводным легковым автомобилем. Его выпуск начался в декабре 1984 года, то есть, если бы «восьмерка» продержалась на конвейере еще год, она бы отпраздновала свое 20-летие.

2108 — это… Что такое ВАЗ-2108?

У этого термина существуют и другие значения, см. Восьмёрка.

ВАЗ-2108

Общие данные

ВАЗ — 21081
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 21081
Тип:	бензиновый,карбюраторный
Объём:	1100 см3
Максимальная мощность:	54 л.с. (40 кВт [54 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	79 Н·м, при 3600 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Диаметр цилиндра:	76 мм
Ход поршня:	60.6 мм
Система питания:	карбюратор
Рекомендованное топливо:	АИ-91

ВАЗ — 2108
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 2108
Тип:	бензиновый,карбюраторный
Объём:	1289 см3
Максимальная мощность:	65 л.с. (48,1 кВт ), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	94 Н·м, при 3600 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	150 км/час
Расход топлива на трассе:	5,4 л/100 км
Экологические нормы:	На части машин-нормы токсичности США 1984 г.
Диаметр цилиндра:	76 мм
Ход поршня:	71 мм
Cтепень сжатия:	9,6
Система питания:	карбюратор
Рекомендованное топливо:	АИ-93

ВАЗ — 2111
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 2111
Тип:	бензиновый
Объём:	1499,8 см3
Максимальная мощность:	71 л.с. (58 кВт [79 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент:	115 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация:	L4
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	165 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	7.8 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	8.2 л/100 км
Расход топлива на трассе:	7.4 л/100 км
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	71 мм
Система питания:	инжектор
Рекомендованное топливо:	АИ-95

ВАЗ — 21084
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 21084
Тип:	бензиновый,карбюраторный
Объём:	1600 см3
Максимальная мощность:	82 л.с. (60,7 кВт ), при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент:	125 Н·м, при 3700 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	74,8 мм
Система питания:	карбюратор
Рекомендованное топливо:	АИ-95

ВАЗ — 2108-91
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 2108-91
Тип:	РПД
Объём:	1308 см3
Максимальная мощность:	140 л.с. (103,6 кВт ), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:	186 Н·м, при 4500 об/мин
Конфигурация:	W2
Цилиндров:	2
Клапанов:	4
Макс. скорость:	200 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	10 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	12,5 л/100 км
Расход топлива на трассе:	7 л/100 км
Cтепень сжатия:	9,4
Система питания:	карбюратор
Рекомендованное топливо:	АИ-95

ручная (Мануальная), 4/5 ступенчатая

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:

1360 мм

Колея передняя:

1390 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

15,0 с. — ВАЗ-21080 (1,5 л.) 14,0 с. — ВАЗ 21083i (1,5 л.) 8,0 с. — ВАЗ 2108-91 (1,308 л.)

На рынке

Другое

Грузоподъёмность:

425 кг

Расход топлива:

5,7-12,5 л/100 км

Объём бака:

43 л

ВАЗ-2108 «Спутник»/Samara (другое неоф. название «Восьмёрка» или «Зубило») — легковой трехдверный переднеприводный автомобиль с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1984 — 2003 годах. Представлял собой базовую модель в семействе моделей Лада «Спутник». C 2003 года на конвейере автомобиль заменён моделью ВАЗ-2113.

История

В поисках решений

Переднеприводная схема давно привлекала автомобильных конструкторов, но массовый переход в мире на такие модели начался лишь в середине 1970-х годов. При этом даже в условиях европейской дорожной сети их распространение сдерживалось недостаточной проработанностью конструкции и технологии узлов привода колёс, рулевого управления, подвески силового агрегата. Однако поперечное расположение силового агрегата и передних ведущих колёс при существовавшем тогда уровне развития техники уже позволяло сделать автомобиль малого класса компактнее и легче обычного. Проект переднеприводного автомобиля начал разрабатываться Волжским автозаводом в 1971 году. С 1971 по 1977 гг. на заводе было спроектировано и построено несколько опытных образцов переднеприводных машин. Проектирование ВАЗ—2108 начато в мае 1977 года. 17 февраля 1978 года Министерство автомобильной промышленности СССР утвердило техническое задание ВАЗу на семейство переднеприводных автомобилей.^[1] К этому моменту на заводе уже имелась вполне отработанная концепция будущей машины. Первый прототип ВАЗ-2108 был готов в конце 1978 года, а в феврале 1979-го начались его лабораторные испытания. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Порше и UTS (сотрудничество ВАЗ и Porsche). Архивировано из первоисточника 1 марта 2012. Проверено 12 января 2012.. Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Производство первой партии из 2000 товарных автомобилей было начато в IV квартале 1984 года^[2], а в первой половине 1985-го автомобили стали поступать в магазины.

Дизайн

Экстерьер

Первоначально автомобиль выпускался с так называемым «коротким» передним крылом, но это оказалось непрактично, так как пластмассовая накладка на передок быстро «отходила» от крыльев и деформировалась от воздействия солнца. Начиная с 1991-го года был разработан новый дизайн передка, с крыльями и капотом увеличенной длины.

Интерьер

С начала выпуска автомобиль комплектовался «низкой» панелью приборов. С 1991 года на ВАЗ-2108 начали устанавливать «высокую» панель приборов, которая отличалась наличием тахометра и стабилизатора напряжения, а также измененной эргономикой.

Описание конструкции

Кузов

Кузов ВАЗ-2108 имеет трехдверную цельнометаллическую сварную несущую конструкцию. Автомобиль обладает вариантами как пассажирского, так и грузопассажирского кузова. Все детали и узлы кузова, кроме навесных, составляют собой единое целое, сваренное контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно приварены электродуговой сваркой. Основные детали кузова штампуют из листовой малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова составляет 0,8мм, а наружных панелей дверей и передних крыльев — 0,7мм, усилителей 1-1,2мм. Мелкие детали штампуют из стали толщиной 0,8-2,5мм. ^[3]

Двигатель и коробка передач

На автомобиле установлен четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный или инжекторный двигатель обьема цилиндров 1100 см3, 1300 см3, или 1500 см3, (в зависимости от модификации) с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным на головке цилиндров. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат. Он установлен на автомобиле на трех эластичных опорах.

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом. Крутящий момент от коробки передач передается на ведущие колеса через привод передних колёс.

Шасси

Подвеска

Передняя подвеска

На автомобиле установлена подвеска типа «качающаяся свеча» или МакФерсон ^[4]

Задняя подвеска

На автомобиле установлена торсионно-рычажная подвеска задних колес. Направляющим устройством подвески являются два продольных рычага, соединенных между собой упругим соединителем. Независимость хода каждого колеса обеспечивается за счет скручивания усилителя, имеющего U-образное сечение, которое обладает большой жесткостью на изгиб и малой — на кручение.

Амортизатор задней подвески гидравлический телескопический двухстороннего действия. Упругие элементы подвески состоят из пружины и буфера хода сжатия. Пружина выполнена из пружинной стали круглого сечения. Она установлена на амортизаторе. Пружины задней подвески, как и передней, под контрольной нагрузкой по длине делятся на два класса — А и Б. Пружины класса А маркируются желтой краской по внешней стороне средних витков, класса Б — зеленой. ^[5]

Рулевой механизм

На автомобиль устанавливается рулевой механизм реечного типа.

Тормозная система

Передний тормозной механизм — дисковый, открытый. Задний — барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. ^[6]

Электрооборудование

На ВАЗ-2108 применяется однопроводная схема соединений — от источника энергии подходит один провод, а роль второго — выполняет масса автомобиля.

На модификации ВАЗ-21083 устанавливается микропроцессорная система управления двигателем.

Модификации

Серийные

• ВАЗ-2108 — базовая модель автомобиля с карбюраторным двигателем объемом 1.3 литра и 5-ти ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21081 — модель с дефорсированным двигателем объемом 1.1 литра и 4-х ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21083 — модель с двигателем объемом 1.5 литра и 5-ти ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21083-20 — модель с инжекторным двигателем объемом 1.5 литра и 5-ти ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21086 — аналогичная базовой экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-21087 — аналогичная модели ВАЗ-21081 экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-21088 — аналогичная модели ВАЗ-21083 экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-2108-91 — модель с с двухсекционным РПД ВАЗ-415 мощностью 140 л.с., объемом 1308 см3.

Опытные

• ВАЗ-210834 — В 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 был разработан внедорожник ВАЗ-210834 — прототип Лада Тарзан
• ВАЗ-21084 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1600 см3. Представляет собой мотор ВАЗ-21083 с увеличенным по высоте на 1,2 мм блоком, несколько измененной головкой и новым коленвалом и распредвалом. Выпускалась мелкими сериями в условиях опытно-промышленного производства.
• ВАЗ-21085 — модель с инжекторным 16 клапанным двигателем ВАЗ 2112 объемом 1.5 литра и 5-ти ступенчатой КПП.
• ВАЗ-2108 ИКС — автомобиль — измеритель коэффициента сцепления взлётно-посадочной полосы. По заказу Аэрофлота было выпущено 10 автомобилей. ^[7]

ВАЗ-2108 в кино

В игровой и сувенирной индустрии

Автомобиль ДПС

Масштабная модель ВАЗ-2108 в масштабе 1:43 с 1989 года по настоящее время выпускается заводом «Тантал», хотя с конца 1990-ых годов, наблюдаются большие нарушения в отливке кузова. К тому же модели от фирмы «Тантал», в большинстве случаев, имеют кривые формы моделей, неподогнанные детали и слабую окраску.

В ноябре 2009 года модель автомобиля ВАЗ-2108 светло-зелёного цвета в масштабе 1:43 вышла в рамках серии «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини». Судя по многочисленным отзывам пользователей Интернета про данную модель, можно сказать, что модель выполнена в хорошем качестве и максимально приближена к оригиналу.

Масштабная модель 1:43 также выпущена в журнальной серии «Культовые автомобили Польши» («Kultowe auta PRL-u») той же фирмы «DeAgostini». Цвет данной модели — белый.

Также модель производится китайской фирмой Welly для серии Autotime Collection «Русская серия», в масштабе примерно 1:34. Моделька от «Autotime» имеет моторчик на задних колёсах, открывающиеся двери и багажник. Предлагаются различные варианты окраски, в том числе и спецраскраски различных служб. Модель продаётся и под собственным брендом Welly. Среди коллекционеров ценится низко из-за грубоватого исполнения, распространённости и необщепринятого масштаба.

Примечания

См. также

Ссылки

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Самара / ВАЗ 2108

Фото ВАЗ 2108
Первый отечественный переднеприводный автомобиль с целым букетом прогрессивных решений встал на конвейер в 1985 году. Трехдверный кузов типа хэтчбек (комби), поперечное расположение двигателя, бесконтактное зажигание, тросовый привод сцепления, передняя подвеска типа «Макферсон», реечное рулевое управление. Началось освоение цинкрометалла — из него выполнены некоторые элементы кузова. Новый способ нанесения грунта на кузов — катафорез, обеспечил его высокоэффективную защищенность от коррозии. Для этой машины была создана и гамма из трех новых двигателей — с рабочими объемами 1500, 1300 и 1100 кубических сантиметров. Автомобили с ними носили индексы 21083, 2108, 21081. Мало кто знает, что часть доводочных работ «восьмерки» проводила именитая фирма «Порше», однако результат этого — спортивный характер, пришелся по вкусу многим автомобилистам. А имя «Спутник», которым изначально нарекли машину к ней так и не прижилось. Впрысковую версию можно отличить по дополнительному знаку «i», стоящему в конце индекса.
Характеристика ВАЗ 2108
Автомобиль ВАЗ	2108
Год начала выпуска	1985
Выпуск	не выпускается
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число мест	5
Число дверей	3
Габариты
Длина, мм	4006
Ширина, мм	1650
Высота, мм	1402
Колесная база, мм	2460
Колея колес спереди, мм	1400
Колея колес сзади, мм	1370
Дорожный просвет, мм	170
Шины	175/70 R13
Снаряженная масса, кг	900
Полная масса, кг	1325
Полезная нагрузка, кг	425
Объем багажника, л	330/600
Объем топливного бака, л	43
Двигатель
Модель двигателя	2108
Тип двигателя	L4
Объем двигателя, см³	1288
Мощность, л.с./об.мин	63/5600
Крутящий момент, Н·м/об.мин	95/3400
Наддув	—
Клапанов на цилиндр	2
Расположение клапанов и распределительного вала	верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя	центральное расположение, поперечно
Система питания	карбюратор
Скорость
Максимальная скорость, км/ч	148
Разгон до 100 км/ч, с	16
Топливо
Марка топлива	бензин 95
Расход, л/100 км	8
Привод
Тип привода	передний
КПП
Механическая	5
Автоматическая	—
Подвеска
Передняя	независимая типа Макферсон
Задняя	продольный рычаг
Тормоза
Передние	дисковые
Задние	барабанные

кабриолет Natasha — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о редкой модификации ВАЗ-2108 — кабриолете Lada Natasha. Белый экземпляр 1993 года выпуска является реэкспортной версией из Канады.

Кабриолет на базе Lada Samara был придуман в 1990 году бельгийской компанией «Скалдия-Волга», которая в те годы занималась экспортными поставками российских автомобилей. Обычные ВАЗ-2108 экспортировали за границу, где уже местные дилеры переделывали трёхдверку в кабриолет. Мелкосерийную сборку автомобилей осуществляли специализированные кузовные фирмы в Бельгии и Германии.

Несущий кузов кабриолета усилен за счёт силового каркаса и дуги безопасности. В результате жесткость кузова открытой Lada Natacha оказалась на уровне хэтчбека Lada Samara, а в некоторых местах даже выше. Автомобиль оснащался тканевым складывающимся верхом и механизмом его складывания. В итоге масса автомобиля возросла на 70 кг.

Фото: скриншот с youtube.com

За внешний вид «Наташи» отвечал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев. Снаружи кабриолет получил оригинальную переднюю маску, другую бамперную группу, иные пороги, боковые молдинги, а также свои литые колёсные диски, хромированный патрубок выхлопной трубы, накладку на номерной площадке и свою крышку багажника из стеклопластика. Четырёхместный салон имеет снимаемый спортивный руль, кожаные сиденья и такой же диван.

По технике Lada Natasha не отличался от «восьмёрки». Под капотом кабриолета расположился 8-клапанный «карбюратор» ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 73 л.с. Дополнительно установили каталитический нейтрализатор и усиленный генератор.

С 1990 года по 1995 год было выпущено лишь около 456 кабриолетов. Все они были реализованы во Франции, Германии, Бельгии и Венгрии. Открытая версия ВАЗ-2108 оказалась дороже обычного хэтчбека примерно в 1,5 раза. К примеру, во Франции Lada Samara стоила 53,7 тысячи франков, а Lada Natasha можно было приобрести за 79,9 тысяч франков.

Фото: скриншот с youtube.com

Напомним, серийное производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году, последняя трёхдверка сошла с конвейера Тольяттинского автозавода в 2004 году. После чего модель собиралась из машинокомплектов на Запорожском автомобильном заводе в период с 2004 по 2014 годы.

АвтоВАЗ прекратил выпуск семейства Samara – Бизнес – Коммерсантъ

Автомобиль, выпускавшийся с небольшими изменениями 29 лет, заменят седаны и хетчбэки Lada Granta. Продажи Samara начали падать сразу после завершения программы льготного автокредитования в 2012 году, в минувшем ноябре снижение составляло 66%. Теперь самой старой моделью в линейке АвтоВАЗа стала Priora, продажи которой тоже падают более чем на 50%.

АвтоВАЗ прекратил сегодня производство модели Lada Samara, сообщил автозавод. Заменить Samara должна модель Lada Granta, которая со следующего года также будет выпускаться в кузове хетчбэк. Освободившиеся мощности АвтоВАЗа будут модернизированы для производства новых моделей на платформе альянса Renault-Nissan.

Продажи Samara падали с января 2012 года, когда закончилась программа льготного кредитования. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за прошлый год они сократились на 45%, до 67,9 тыс. машин, за 11 месяцев 2013 года — еще на 40%, до 37,6 тыс. В ноябре АвтоВАЗ продал 2,5 тыс. Lada Samara, на 66% меньше, чем в ноябре 2012 года.

АвтоВАЗ начал производство Samara в 1984 году. Несмотря на участие инженеров из Porsche и Fiat, Lada Samara стала первой собственной моделью АвтоВАЗа, которая, кроме того, была переднеприводной (предыдущие модели классического семейства — ВАЗ-2101, ВАЗ-2107 — построены на заднеприводной платформе Fiat 124). Автомобиль мог быть трехдверным (ВАЗ-2108) или пятидверным хетчбэком (ВАЗ-2109) или седаном (ВАЗ-21099). Название Samara изначально носили только экспортные модели, машины для внутреннего рынка до 1997 года назывались «Лада Спутник». В 1997–2004 годах АвтоВАЗ запустил второе поколение Samara (ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115).

Кроме тольяттинского автозавода Samara из машинокомплектов собирали на предприятии «РосЛада» в Сызрани, на украинских Запорожском автомобильном и Херсонском автосборочном заводах, а также на заводе в финском городе Уусикаупунки. По данным АвтоВАЗа, за 29 лет всего было выпущено 5,2 млн автомобилей семейства Samara.

С 2010 года АвтоВАЗ начал постепенно сворачивать производство старых моделей, которые уже не соответствовали мировым стандартам экологии и безопасности. В декабре 2010 был завершен выпуск ВАЗ-2105, но дальнейшее обновление модельной линейки было заморожено из-за программ утилизации и льготного кредитования (завершены в июне 2011 и январе 2012 года), которые обеспечивали высокий спрос на классику. В апреле 2012 года было прекращено производство седана ВАЗ-2107, в сентябре — универсала ВАЗ-2104. В декабре 2012 года АвтоВАЗ прекратил выпуск седанов ВАЗ-2115, в июне 2013 года — трехдверных хетчбэков ВАЗ-2113.

Самой старой моделью в линейке тольяттинского завода теперь стала Lada Priora, которая появилось в 2007 году и представляет собой слегка измененное семейство ВАЗ-2110. По данным АЕБ, за 11 месяцев этого года продажи упали на 55%, до 52,3 тыс. шт. Priora выпускалась на том же конвейере, что и Samara, но теперь ее производство будет перенесено на подконтрольный АвтоВАЗу удмуртский завод «ИжАвто».

Какие модели перестал выпускать АвтоВАЗ с 2012 года

Подконтрольный АвтоВАЗу удмуртский завод «Ижавто» в сентябре 2012 года выпустил последнюю «классическую» модель Lada 2104. Завод собирал универсал из машинокомплектов АвтоВАЗа. Кроме того, завод прекратил сборку и собственной модели Иж-27175, фургона на базе Lada 2104. «После завершения производства Lada 2104 и Иж-27175 Ижевский автозавод будет выполнять все обязательства по гарантийному обслуживанию данных автомобилей и безвозмездному для потребителей устранению выявленных дефектов в течение 36 месяцев»,— говорится в пресс-релизе «Ижавто». Кроме того, предприятие продолжит выпуск запчастей для этих автомобилей. Читайте подробнее

Роман Кондратьев

ВАЗ 2108 | Руководство по сервисному обслуживанию, ремонту, эксплуатации

ВАЗ-2108 — легковой автомобиль малого класса с приводом на передние колеса и поперечным расположением двигателя. Выпускается Волжским автомобильным заводом.

Автомобиль ВАЗ-2108 впервые появился в 1984 году. Эта модель с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Предложено было именовать ее на внутреннем рынке -«Спутником», но название не прижилось и в конце концов утвердилось экспортное — «Самара». Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей. Автомобиль получился, конечно, более надежный в управлении, безопасный и экономичный по сравнению с классическими «Жигулями». Коррозионная стойкость кузова также стала объективно лучше.

В новинку было все: переднеприводная компоновка, кузов хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания, передняя подвеска типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы.

Автомобили первых выпусков страдали, как принято, «детскими болезнями», которые завод изживал прямо по ходу производства, на потребителях. Особенно досаждали тогда недолговечные и жутко дефицитные компоненты системы электронного зажигания (особенно ранняя модель коммутатора 36.3734). Впрочем, и карбюраторы типа -«Солекс» особо расслабиться не давали (и не дают до сих пор), не говоря уже о текущих стойках, износе чехлов и самих ШРУСов, «гремящих» передней панели и обивке салона и ненадежной конструкции замков дверей. Частично с некоторыми неисправностями на более поздних выпусках смогли справиться, например, с самоотворачиванием гаек передних ступиц и обрывом троса сцепления, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизнь владельцам «Самар».

Впрочем, скрипы и треск, которые издают обивка и панели, могут говорить и о неправильной эксплуатации (с перегрузкой, от которой повело кузов) или о неплотном прилегании панелей обивки к правленому после аварии кузову. Несмотря на широкие двери, выход и вход на заднее трехместное сиденье затруднены. Это обстоятельство, как правило, толкуется в пользу некоего имиджа молодежной спортивности, хотя во всем мире это, скорее, признак «автомобиля для домохозяек» (дешевле и безопаснее при перевозке маленьких детей — не вывалятся). Салон комплектуют гобеленовыми анатомическими сиденьями с достаточным запасом по регулировкам в трех направлениях, обивка дверей дефектами не страдает, как и прочая периферия в салоне (хотя и начинают «аккомпанировать» уже после небольшого пробега). Среди досадных мелочей встречаются такие, как отсутствие подголовников для задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко сдвинута назад стойка кузова), высокое расположение кромки багажника. Запасное колесо расположено в нише багажника. Вместимость багажника увеличивается при сложенной спинке заднего сиденья (к сожалению, она не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы).

Машина оснащается рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Первоначально базовым двигателем на ВАЗ-2108 был взят 1,3-литровый 65-сильный (ВАЗ-2108) с четырехступенчатой коробкой передач. Его отличает, при правильном и своевременном техническом обслуживании, достаточная надежность. Он способен без проблем пройти 150 тыс. км (при условии не гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется мириться, так это с частой заменой масляного фильтра и необходимостью обслуживания зажигания и регулировки клапанов только на СТО. Модификация ВАЗ-21083, выпускаемая с 1987 года, оснащается карбюраторным двигателем рабочим объемом 1,5л. ВАЗ-21083i — инжекторным двигателем рабочим объемом 1.5л. Несколько позже, для экспорта в некоторые страны, начали производство модификации ВАЗ-21081 с рядным 4-цилиндровыми бензиновым 1,1-литровым 53-сильным не слишком темпераментным двигателем. В 1996 году выпуск этой модификации завершили.

В 1990 году был проведен рестайлинг передней части, в результате которого «восьмерка» приобрела иную форму крыльев и избавилась от пресловутого «клюва». На рынке версии с отдельным «клювом» в передке и «коротким крылом» (до 1991 года выпуска) уступают место моделям ВАЗ-21083 с «длинным крылом». Достаточно много предложений о продаже ВАЗ-21081 и ВАЗ-21083 с велюровым салоном и более удобной панелью «люкс» с тахометром и маршрутным компьютером (стандарт для седанов ВАЗ-21099 и версий с инжекторными двигателями), которые также устанавливают на автомобили, побывавшие в аварии (чтобы подороже спихнуть). Следует настороженно относиться к предложениям молодых автовладельцев о продаже нестандартных машин 6-7-летней давности, начиненных различными аксессуарами и «музыкой». Тем не менее за последние годы возникло множество небольших тюнинговых фирм, вовсю превращающих «восьмерку» в «почти купе». Особенно популярна замена серийных стоек на импортные газонаполненные, доработка двигателей и т.д. В свое время неудачный дизайн «клюва» вызвал к жизни целую прослойку мелких фирм и фирмочек, которые пытались выпускать различные накладные детали оформления, менявшие неудачную внешность «восьмерки».

Существует еще ряд моделей, которые по своим характеристикам не отличаются от базовых моделей, но из за разницы в расположении узлов и агрегатов получили собственные индексы. Экспортные варианты, выпускаемые для Великобритании — ВАЗ-21086, ВАЗ-21087, ВАЗ-21088. Это аналоги соответственно моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, но с правосторонним расположением рулевой колонки. Соответственно изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников ветрового стекла. Они двигаются слева направо, что обусловлено ‘зеркальным’ механизмом привода дворников.

По объявлениям изредка встречаются кабриолеты западного производства с инжекторными двигателями (Natasna, Bohemia Cabrio). Иногда предлагают модели с правым рулем из Великобритании (такие машины носят заводские индексы: 21086 с двигателем 1,3 л; 21087 — 1,1 л; 21088- 1,5 л). Попадается также двухместный фургон ВАЗ-2108Ф (ВАЗ-1706) Челнок (название говорит само за себя) с высокой пластиковой крышей (общая высота 1900 мм) и грузовым отсеком объемом в 2,2 куб.м. Его грузоподъемность 450 кг, а погрузочная высота за счет оригинальной конструкции задней двери понижена до 550 мм.

Сейчас можно выбрать варианты с различными панелями приборов («высокая» или «низкая»), с системой впрыска топлива и различным доплнительным оборудованием. Последняя новинка — устанавливаемая на заводе на часть выпуска системы защиты автомобиля от угона. Этот, в целом удачный автомобиль, даже после более 15 лет выпуска остается популярным у покупателей, в основном благодаря низкой цене, хорошим ездовым свойствам и доступности ремонта.

В 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 был разработан внедорожник ВАЗ-210834 Лада Тарзан, в 2000 году ВАЗ-210832 Спутник / Cамара.

С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей: варианты исполнения для автомобилей с карбюраторным двигателем: «стандарт» (ВАЗ-21083-00), «норма» (ВАЗ-21083-01) и «люкс» (ВАЗ-21083-02). В модельном ряду АО «АВТОВАЗ» 2001-2002 гг. представлены модификации ВАЗ-21083 с карбюраторным и впрысковым двигателями.

Автомобиль «восьмерка», ВАЗ 2108

Автомобиль «восьмерка» — автомобиль с передним приводом. Модель выпускалась с 1984 по 2003 год в нескольких модификациях. Опыта производства переднеприводных автомобилей на заводе в Тольятти не было, хотя их разработка была начата еще в 1971 году, одновременно с выпуском базовой модели ВАЗ 2101. Проект создания модели с передним приводом. Полный привод постоянно откладывали, в результате на выполнение проектных работ ушло более 7 лет.

Появление новой модели ВАЗ

В 1978 году был создан прототип переднеприводного автомобиля, и надо сказать, модель получилась современной, технически совершенной. После испытаний машина «восьмерка» получила название ВАЗ 2108 «Самара» и была рекомендована к серийному производству. Однако процесс доработки узлов и механизмов вместе с оформлением документов занял еще несколько лет. В производство машина пошла только в 1984 году, а в продаже появилась годом позже.

Компактный хэтчбек

Компактный трехдверный автомобиль «восьмерка», фото которого размещены на странице, привлек покупателей своим ультрасовременным дизайном.Кузов типа хэтчбек был выполнен в стиле определенной угловатости, что придавало автомобилю особого шарма, линии экстерьера производили впечатление стремительности, а интерьер казался просторным и удобным. Единственным минусом новой модели стала плохо продуманная посадка на заднее сиденье. Пришлось манипулировать дверью и откидными сиденьями, в результате чего открылся узкий проход, в который нужно было протиснуться. Однако этот недостаток с лихвой компенсировался множеством достоинств, и машина «восьмерка» быстро стала популярной.

Двигатель

Силовой агрегат ВАЗ 2108 с самого начала производства был в трех модификациях, устанавливался двигатель объемом 1100 куб.см / см в комплекте с механической 4-ступенчатой ​​коробкой передач, а также двигателями 1500 и 1300 куб.см / см оснащались 5-ступенчатыми коробками передач. Мощность двигателя составляла 54, 64 и 78 л. из. соответственно. Таким образом, машина «восьмерка» пользуется повышенным спросом из-за выбора. Все самарские двигатели были поперечными, 4-цилиндровыми, рядными, с верхним распредвалом.Впрыск топлива у большинства выпускаемых G8 был карбюраторным, а системы впрыска устанавливались на экспортные автомобили.

Шасси

Шасси ВАЗ 2108 — передняя и задняя подвеска, четыре амортизатора и тормозная система. Передняя подвеска мягкая, качающаяся (как у McPherson). Спереди установлены два телескопических амортизатора, они дополнены парой винтовых пружин. Задняя подвеска торсионно-рычажная, оснащена амортизаторами двустороннего действия и стальными пружинами.В некоторых случаях G8, автомобиль, настроенный владельцем, требовал усиления задней подвески, а затем на заднюю часть устанавливались усиленные рессоры.

Тормоза восемь комбинированные, передние дисковые, саморегулирующиеся, задние барабанные, также с автоматической регулировкой рабочего зазора пары барабан-колодка. Тормозная система автомобиля работает по принципу гидравлики, жидкость перетекает от главного цилиндра к периферийным цилиндрам по двойному контуру. Все четыре колеса независимы, при выходе из строя тормозов на одном или двух колесах, остальные работают в обычном режиме.

Россия Количество легковых автомобилей: ВАЗ-2108, 09, 10 и модификации | Экономические показатели

Консолидированные государственные расходы России: Год до даты: SC: Здравоохранение: Прил … (млрд руб.)	45,941 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2011 — сен 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Здравоохранение: Другое… (млрд руб.)	2 390 296 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2011 — сен 2021
Консолидированные государственные расходы России: с начала года: SC: Социальное обеспечение (млрд руб.)	11 684 913 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2005 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Социальное обеспечение: P… (млрд руб.)	6 321 605 Август 2021 г.	ежемесячно	Янв 2005 — авг 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Социальное обеспечение: S … (млрд руб.)	278,924 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2005 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Социальное обеспечение: S… (млрд руб.)	2,564,380 Август 2021 г.	ежемесячно	Янв 2005 — авг 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Социальное обеспечение: F … (млрд руб.)	1 174 540 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2005 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Социальное обеспечение: A… (млрд руб.)	0,425 Август 2021 г.	ежемесячно	Янв 2005 — авг 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Социальное обеспечение: O … (млрд руб.)	77,741 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2005 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Physical Culture &… (млрд руб.)	249,768 Август 2021 г.	ежемесячно	Янв 2005 — авг 2021
Консолидированные государственные расходы России: с начала года: SC: Физическая культура и … (млрд руб.)	74 271 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2011 — сен 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Physical Culture &… (млрд руб.)	56,024 Август 2021 г.	ежемесячно	Янв 2011 — авг 2021
Консолидированные государственные расходы России: с начала года: SC: Физическая культура и … (млрд руб.)	127,143 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2011 — сен 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Physical Culture &… (млрд руб.)	0,310 Август 2021 г.	ежемесячно	Янв 2011 — авг 2021
Консолидированные государственные расходы России: с начала года: SC: Физическая культура и … (млрд руб.)	12,356 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2011 — сен 2021
Консолидированные государственные расходы России: с начала года: SC: СМИ (млрд руб.)	98.604 Август 2021 г.	ежемесячно	Янв 2011 — авг 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: СМИ: Телевидение и Р … (млрд руб.)	65,494 Август 2021 г.	ежемесячно	Янв 2005 — авг 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: СМИ: Период… (млрд руб.)	14,081 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2005 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные расходы России: с начала года: SC: СМИ: Заявка … (млрд руб.)	0,002 Декабрь 2020	ежемесячно	Янв 2011 — дек 2020
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: СМИ: Другое… (млрд руб.)	22,763 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2011 — сен 2021
Консолидированные государственные расходы России: с начала года: межбюджетные общие т … (млрд руб.)	0,010 Август 2021 г.	ежемесячно	Янв 2005 — авг 2021
Консолидированные государственные расходы России: С начала года: IB: Dotations to Regio… (млрд руб.)	0,000 Апрель 2017 г.	ежемесячно	Янв 2011 — апр 2017
Консолидированные государственные расходы России: с начала года: IB: прочие данные (млрд руб.)	0,000 Август 2021 г.	ежемесячно	Янв 2011 — авг 2021
Консолидированные государственные расходы России: с начала года: IB: прочие межбюджетные… (млрд руб.)	0,009 Август 2021 г.	ежемесячно	Янв 2011 — авг 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Брянская область (млн руб.)	47 896 414 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Владимирская область (млн руб.)	82 530.451 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Воронежская область (млн руб.)	119 059 585 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Ивановская область (млн руб.)	31 376.816 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Калужская область (млн руб.)	130 737,304 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Костромская область (млн руб.)	29 758.242 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Курская область (млн руб.)	71 162 037 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: КФ: Липецкая область (млн руб.)	90 600.815 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Московская область (млн руб.)	967 925,805 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Орловская область (млн руб.)	28 866.445 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Рязанская область (млн руб.)	101 759 280 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Смоленская область (млн руб.)	54 023.945 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Тамбовская область (млн руб.)	32 226 097 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Тверская область (млн руб.)	57 609.833 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Тульская область (млн руб.)	84 414 270 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Ярославская область (млн руб.)	128 065.365 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: город Москва (млн руб.)	3 507 752 100 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (млн руб.)	2 179 895.536 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северо-запад: Республика Карелия (млн руб.)	45 091 688 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: Год до даты: Северо-запад: Республика Коми (млн руб.)	249 441.046 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северо-запад: Архангельская область (млн руб.)	62 972,615 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: Год до даты: Северо-запад: Вологодская область (млн руб.)	94 253.255 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северо-запад: Калининградская область (млн руб.)	172 069,395 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северо-запад: Ленинградская область (млн руб.)	299 739.366 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северо-запад: Мурманская область (млн руб.)	37 267 099 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: северо-запад: Новгородская область (млн руб.)	26 314.256 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северо-запад: Псковская область (млн руб.)	17 885 649 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северо-запад: город Санкт-Петербург (млн руб.)	1 078 418.351 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: СЗ: Ненецкий округ (млн руб.)	96 442 816 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Южный федеральный округ с 2010 года… (млн руб.)	951 720.086 Сен 2021	ежемесячно	Янв.2010 — сен 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: ЮФ: Республика Адыгея (млн руб.)	17 709 084 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: СФ: Республика Калмыкия (млн руб.)	6935.130 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: ЮФ: Республика Крым (млн руб.)	61 483 923 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2015 — сен 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: СФ: Краснодарский край (млн руб.)	347 112.755 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: СФ: Астраханская область (млн руб.)	141 584 851 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: СФ: Волгоградская область (млн руб.)	179 453.935 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: СФ: Ростовская область (млн руб.)	182 523,609 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: СФ: город Севастополь (млн руб.)	14 916.799 Сен 2021	ежемесячно	Янв 2015 — сен 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северо-Кавказский федеральный округ (N … (млн руб.)	185 207 631 Сен 2021	ежемесячно	Янв.2010 — сен 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северная Каролина: Республика Дагестан (млн руб.)	37 921.255 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северная Каролина: Республика Ингушетия (млн руб.)	4 047 278 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северная Каролина: Республика Кабардино-Балкария (млн руб.)	12,667.226 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северная Каролина: Карачаево-Черкесская Республика … (млн руб.)	7 638,199 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: Год до даты: Северная Каролина: Республика Северная Осетия Ала… (млн руб.)	13 908 800 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северная Каролина: Чеченская Республика (млн руб.)	14 280 864 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Северная Каролина: Ставропольский край (млн руб.)	94 744.009 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Приволжский федеральный округ (ВР) (млн руб.)	3 344 268 050 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: VR: Республика Башкортостан (млн руб.)	263 930.399 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: VR: Республика Марий Эл (млн руб.)	20 392 912 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: VR: Республика Мордовия (млн руб.)	33,199.270 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: VR: Республика Татарстан (млн руб.)	785 557 860 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: VR: Удмуртская Республика (млн руб.)	202 673.889 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: VR: Республика Чувашия (млн руб.)	43 111,052 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: VR: Пермский край (млн руб.)	432 594.786 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: VR: Кировская область (млн руб.)	46 862 328 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: VR: Нижегородская область (млн руб.)	274 133.595 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: VR: Оренбургская область (млн руб.)	399 402 384 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: VR: Пензенская область (млн руб.)	58 084.801 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: VR: Самарская область (млн руб.)	577 730 590 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: VR: Саратовская область (млн руб.)	132 252.866 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: VR: Ульяновская область (млн руб.)	74 341 318 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Уральский федеральный округ (УФ) (млн руб.)	5 168 876.745 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: УФ: Курганская область (млн руб.)	26 593 824 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: УФ: Свердловская область (млн руб.)	375 512.221 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: С начала года до даты: УФ: Тюменская область (млн руб.)	314 570 156 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: УФ: Челябинская область (млн руб.)	284 823.531 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: УФ: Ханты-Мансийский район (млн руб.)	2 827 078,467 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные правительственные налоговые поступления: с начала года до даты: УФ: Ямало-Ненецкий округ (млн руб.)	1,340,298.546 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Сибирский федеральный округ (СФ) (млн руб.)	1 731 563 821 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: SB: Республика Алтай (млн руб.)	7 747.134 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: SB: Республика Тыва (млн руб.)	5,669,242 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: SB: Республика Хакасия (млн руб.)	26,175.842 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: SB: Алтайский край (млн руб.)	85 514 039 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: ДБ: Забайкальский край (млн руб.)	30 759.485 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: ДБ: Красноярский край (млн руб.)	518 542,747 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: SB: Иркутская область (млн руб.)	417 852.781 Сен 2021	ежемесячно	Январь 1996 — сентябрь 2021

Добавьте индивидуальности автомобилю ВАЗ-2108. Салон: тюнинг своими руками

В середине восьмидесятых на Волжском автозаводе начался выпуск «восьмерки». На момент выпуска автомобиля ВАЗ-2108 кабина, тюнинг которой практикуется до сих пор, имела улучшенную компоновку и удобство использования. Серийное производство закончилось в 2005 году, и на смену ему пришли более модернизированные модификации.Однако владельцы «классической» доработали автомобиль, сделав его уникальным и неповторимым в своем роде.

Приборная панель

Отечественные автомобили хороши своей доступностью и широким спектром возможностей для их модернизации. А развитие отрасли предоставило множество устройств для эстетического и практического усовершенствования транспорта.

Давайте разберемся, как можно обновить модель ВАЗ-2108 седан. Специалисты по тюнингу рекомендуют начинать с торпеды. Владельцы, пытающиеся просто заменить надоевшие детали на новые, могут не адаптироваться к настройкам автомобиля.Эта ошибка приводит к сбоям в показаниях и неточностям. Оптимальный вариант — установить вокруг панели галогеновую ленту.

Это преобразит внутреннюю оснастку, и машина не будет слепить глаза ночью. В качестве альтернативы подойдут неоновые или ксеноновые просветы. Он ярче, но в установке несколько сложнее.

Багажный отсек

Тюнинг салона ВАЗ-2108 — это не единственный способ улучшить машину. Несмотря на то, что из ствола создать что-то уникальное не так уж и просто, своих достижений в этом направлении знает множество специалистов и умельцев.

Багажный отсек используется для вещей, но можно сделать его местом для установки современной аудиоаппаратуры. Есть несколько вариаций модернизации ствола. Это нормально, что водители хранят его в «запаске», домкрате и некоторых других инструментах. А для того, чтобы он хорошо смотрелся, достаточно установить фанерный лист чуть выше пола багажника. Это своего рода горизонтальный стеллаж, который для удобства можно разделить на две половины и снабдить петлями.

Тюнинг салона ВАЗ-2108 своими руками

Преобразить внутреннюю «восьмерку» можно перетяжкой ковролина.Этот материал довольно популярен на современном рынке. В продаже есть много его расцветок, что позволяет подобрать расцветку салона на свой вкус. Ковролин хорошо растягивается, обладает высокой износостойкостью, подходит для отделки потолков, дверей, панелей и других деталей. Для фиксации материала желательно использовать специальный клей, соблюдая инструкцию по его нанесению.

Кроме того, салон автомобиля ВАЗ-2108 (тюнинг мы обсуждали в нашей статье) может быть укомплектован карбоновыми вставками или прошитой специальной пленкой.Для работы с углеродным волокном требуется вакуумный агрегат, а пленку можно установить более простым способом. Материалы подходят для сборки следующих деталей:

• Дверные ручки;
• Панель приборов;
• Рычаг шестерни;
• Декоративные элементы.

Карбоновые вставки используются только в качестве элементов декора. Исходя из дизайна интерьера брать их не рекомендуется, так как интерьер не совсем презентабельный.

Прочие внутренние улучшения

На апгрейд салона влияют не только визуальные изменения, но и улучшение с точки зрения комфорта.Часто хозяева используют звукоизоляционные материалы. Обычно такой продукт представляет собой пластиковую пленку вязкой среды, которая при нагревании плавится и заполняет трещины и дыры, способствуя дополнительной звукоизоляции автомобиля. После установки таких материалов необходимо полностью заменить внутреннюю обшивку.

Еще один способ провести тюнинг салона ВАЗ-2108, — нижняя панель и замена сидений. Если вы совершаете бюджетное самоусовершенствование за счет замены обивки и рессор сидений, вам необходимо выполнить определенные действия:

1. Демонтировать старое оборудование.
2. Снимите изношенные пружины и установите новую деталь.
Обновлен
3. для сборки каркаса сидений.
4. Сделать им презентацию с новой обивкой и различными вставками.

Если не хотите самому возиться с этим ремонтом, можно просто купить новые спортивные сиденья, которые легко найти в торговых точках или интернет-магазинах. Естественно, что такая трансформация салона автомобиля обернется кругленькой суммой.

Ходовку от автомобиля ВАЗ-2108 улучшите, заменив привод.На такую ​​модификацию согласны далеко не все владельцы, поскольку это трудоемкий и сложный процесс. Замена часто производится из-за поломки штатного кольца и ухудшения управляемости. В принципе, элемент может отломиться даже внутри, но разобрать гранату и заменить детали могут далеко не все специалисты. Лично при наличии определенных навыков деталь разобрали и поменяли на новую модель.

ВАЗ-2108 — тюнинг (фото салона)

Реально обновить салон машины более дешевыми и легкими способами.Например, обновить чехлы на сиденья. Ассортимент этой продукции безграничен, для автомобиля можно выбрать лучшую вариацию по дизайну и стильному дизайну.

Самым распространенным товаром в этом сегменте являются универсальные корпуса. Их преимущество заключается в возможности адаптации практически к любой модели автомобиля. Они изготовлены из эластичных материалов, просты в установке и устойчивы к износу.

Единственным недостатком специалисты называют несоответствие чехлов креслам и стульям в размерах (если разница в размерах слишком большая).У этого изделия или чрезмерно растянуты, или сложены, что снижает эстетичность дизайна и срок службы чехлов.

Заключение

В представленных автомобилях ВАЗ-2108 салон (тюнинг, который можно делать разными способами) очень удобен и позволяет реализовывать различные дизайнерские решения. Удачным вариантом оформления интерьера станут экологически чистые кожаные чехлы, которые изготавливаются на производстве без добавления химикатов. Этот материал прочный, облегает сиденье, имеет доступную цену, безвреден для взрослых и детей.Основная проблема заключается в том, что чехлы из органической кожи сложно найти в свободном доступе.

Информационная система

Мы понимаем, что нужно строить современную систему управления. по современным информационным технологиям. ОАО АВТОВАЗ уделяет большое внимание на развитие своей информационной системы.

В 2001 году информационная система ОАО «АВТОВАЗ» разрабатывалась с акцентом на по высшим требованиям
качество и оперативная доступность информации, используемой руководителями и отделы управления во времена реформ.

В настоящее время мы обновляем нашу систему управленческой информации.

Внедрение системы, которая будет улавливать и накапливать внешние маркетинговая информация находится в стадии разработки. Это важно для исследования рынка, и поддержка решений об объемах, сроках и отпускных ценах. Заказы клиентов собираются и обрабатываются, заказы на производство и отгрузку готовятся, и продажи автомобилей дистрибьюторами и дилерами отслеживаются интерактивно.Кроме того, мы продолжили внедрение системы мониторинга состояние отгрузок поставщиков на предприятие по производству автомобилей. Это построено на принципах электронных закупок.

Каждый день мы проверяем различия в использовании материалов в производстве. Информационная система позволяет нам формировать отчеты для проверки ежемесячных отклонения операционных и бухгалтерских данных с совокупными суммами с начала квартала и года.

Чтобы сократить этап от проектирования до производства, мы разрабатываем и реализуя информацию
система проектирования и технических исследований вместе с планированием и координацией подготовка производства.

Внедрена ежедневная обработка данных в сфере автомобилестроения. на основе новой технологии, которая сократила время на создание и выпуск отчеты. В 2001 году мы продолжили работу над возможностью идентифицировать и отслеживать товар в производственном цикле.

Мы завершили развертывание записей дефектов в реальном времени.

Мы считаем первоочередной задачей разработки информационных систем. на ближайшую перспективу строится единая система планирования и контроля в ОАО «АВТОВАЗ» вместе с возможностью контролировать бизнес-единицы » бюджеты.

Генераторы | «Элтра»

КАМАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ

Номенклатура (наименование, каталожный номер)	Наружный диаметр статора (корпуса), мм	Масса, кг	Технические характеристики (напряжение, сила тока, мощность, производительность)	Модель двигателя и область применения ТС	Аналоги
					ЗИТ	БАТЭ	ДРУГОЕ
Генераторы
Генераторы
1322.3771010-20		7,1	28 В, 65 А	Спецтехника с двигателем МАЗ
3112-3771-010-20		6,8	28 В, 80 А	«Промышленный трактор» с двигателями ЯМЗ-236Б-2
3112.3771 010-10		6.8		«ЧСДМ» с двигателем ЯМЗ-238НД3-3
Генератор 1312.3771010		6,2	28 В, 50 А, классический
Генератор 1322.37710-10		6,8	28 В, 65 А	МАЗ с двигателем Д 260.5
Генератор 4542.3771010-20		6,8	28В, 110А	с двигателями КАМАЗ
Генератор 4552.3771010		6,7	28В, 80А	автомобилей КАМАЗ с двигателями КАМАЗ ЕВРО-2
Генератор АТ 1000.04.01	120	6,3	14 В, 72 А, классический	Техника «ТЭЗ», «Дормаш», «Амкадор» и др. С двигателем Д-243, 245.5, 260, с бортовым напряжением 12 В.			«Радиоволна» Г9645.3701000-1, «Электром» Г1000.04.1
Генератор АТ 1000.08.01	120	6,8	14 В, 72 А, классический	Оборудование «ТЭЗ», «Дормаш», «Амкадор» и др. С двигателем Д-243, 245,5, 260, с бортовым напряжением 12 В.			Радиоволна »Г9685.3701000-1, «Электром» Г1000.08.1
Генератор АТ 1000В.04.01	120	6,3	28 В, 36 А, классический	Оборудование «ТЭЗ», «Дормаш», «Амкадор» и др. С двигателем Д-243, 245,5, 260, с бортовым напряжением 24 В.			«Радиоволна» Г9945.3701000-1, «Электром» Г1000В.04.1
Генератор АТ 1000В.08.01	120	6,7	28 В, 36 А, классический	Оборудование «ТЭЗ», «Дормаш», «Амкадор» и др. С двигателем Д-243,245.5, 260, с бортовым напряжением 24 В.			«Радиоволна» Г9985.3701000-1, «Электром» Г1000В.04.1
Генератор АТ 1150.04.01	120	6,3	14 В, 82 А, классический	тракторы МТЗ с двигателем Д-243, 245,5, 260			«Радиоволна» Г9695.3701000-1, «Электром» Г1000.04.1
Генератор АТ 1150.08.01	120	6,8	14 В, 82 А, классический	тракторы МТЗ с двигателем Д-245			«Радиоволна» Г9635.3701000-1, «Электром» Г1000.08.1
Генератор 5102.3771000	125	5,4	14 В, 80 А, компактный	ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, 2170 (с инжекторным двигателем))	9402.37010009402.3701000-03,	3202.3771000 (90А),
Генератор 5102.3771000-10	125	5,5	14 В, 100 А, компактный	ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, 2170 (с инжекторным двигателем)	9402.3701000,	3202.3771000 (90А),
Генератор 5102.3771000-30	125	5,4	14 В, 120 А, компактный	ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, 2170 (с инжекторным двигателем)		32102.3771000 (115А),
Генератор 5112.3771000	125	5,4	14 В, 80 А, компакт	ВАЗ 2123 «Шевроле Нива» (GM-AvtoVAZ)	9402.3701000-04,	32123.3771000 (115А),
Генератор 5112.3771000-10	125	5,4	14 В, 100 А, компактный	ВАЗ 2123 «Шевроле Нива» (GM-АвтоВАЗ)	7712.3701000.000,
Генератор 5112.3771000-20	125	5,5	14 В, 95А, компактный	УАЗ с двигателем УМЗ-4213, УМЗ-4219 (одинарный шкив под ремень 10)		3282.3771000 (90А),
Генератор 5112.3771000-30	125	5,4	14 В, 120 А, компактный	ВАЗ 2123 «Шевроле Нива» (GM-AvtoVAZ)	7712.3701000-01,
Генератор 5112.3771000-40	125	5,8	14 В, 115А, компактный	УАЗ с двигателем УМЗ-4213, УМЗ-4219 (одинарный шкив под ремень 10)		3282.3771000 (90А),
Генератор 5122.3771000	125	5,3	14 В, 80 А, компактный	, УАЗ с ЗМЗ 40522, 4061, 4062	9422.3701000 (72А) 9422.3701000-10 (80А),	3212.3771000-10 (90А),
Генератор 5122.3771000-10	125	5,4	14 В, 100 А, компактный	, УАЗ с ЗМЗ 40522, 4061, 4063	7702.3701000 ГАЗ (105А),
Генератор 5122.3771000-20	125	5,4	14 В, 100 А, компактный	ГАЗ, УАЗ с мотором УМЗ-4216 и модификации (шкив одинарный под ремень 13)	9402.3701000-17 (72А),	3282М.3771000 (90А),
Генератор 5122.3771000-30	125	5,4	14 В, 120 А, компактный	УАЗ «Патриот» ЗМЗ 409.10, ЗМЗ 406.10, 405.22	7702.3701000-01 (120А),	32112.3771000 (115А),
Генератор 5122.3771000-40	125	5,4	14 В, 100 А, компактный	ГАЗ, УАЗ с двигателем УМЗ-4216 и модификациями (шкив поликлиновой)		3282М.3771000-10 (90А),
Генератор 5122.3771000-50	125	5,4	14 В, 115 А, компактный	, УАЗ с мотором УМЗ 4216, 4216.10004000-73 и модификации (шкив поликлиновой), Evotech 2.7
Генератор 5122.3771000-60	125	5,7	14 В, 80 А, компактный	ГАЗ, УАЗ с мотором УМЗ-4216 и модификации (шкив одинарный под ремень 13)		3282М.3771000 (90А),
Генератор 5132.3771000	125	5,4	14 В, 90 А, компактный	ВАЗ 1118 «Калина»	9402.3701000-06,
Генератор 5142.3771000	125	5,4	14 В, 80 А, компактный	ВАЗ 2105, 2107, 2121, 2131 и модификации	9412.3701000,

Контроллер зажигания 0529.3734

Общая информация: Контроллер зажигания 0529.3734 предназначен для работы в безавтоматических системах зажигания. автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и др., в том числе автомобили иностранных Производство оснащено аналогичными системами зажигания с датчиком Холла. Контроллер зажигания работает вместе с катушкой зажигания 27.3705 и распределителем зажигания. 40.3706, 53.3706 или другие с аналогичными параметрами. Данный контроллер зажигания разработан специально для возможности установки на автомобили. с некачественными электрическими цепями. Имеет повышенный диапазон рабочих температур. Надежность и соответствие техническим условиям гарантируется при температуре радиатора контроллера зажигания до 115 ° С.Данный товар имеет осциллограммы токов и напряжений, немного отличающиеся от традиционных, во время в процессе эксплуатации имеет подогрев радиатора на малой частоте вращения двигателя коленвал все что оговаривается. С 2007 года контроллер зажигания 0529.3734 имеет защита от короткого замыкания в цепи питания датчика Холла. Контроллер зажигания в соответствии с требованиями к системам зажигания обеспечивает Защита датчика Холла * от перенапряжения за счет стабилизации напряжения, подаваемого на датчик. Контроллер зажигания предназначен для работы по однопроводной схеме, в которой отрицательный Выход питающего напряжения подключен к корпусу автомобиля. Режим работы Контроллер зажигания — S1 по ГОСТ 3940. Контроллер зажигания устанавливается на предусмотренное для этого место в автомобиле с помощью стандартные крепления и стандартный штекер, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатор контроллера зажигания и корпус автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года со дня ввода в эксплуатацию или со дня ввода в эксплуатацию. продажа в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя действуют в течение 4 лет со дня изготовления изделия. Технические характеристики: Диапазон рабочих температура, ° С -40.. 100 Номинальная подача напряжение, В 12,0 Допустимые пределы напряжения питания, В 6,0.. 18,0 Дальность непрерывного искрообразование, об / мин коленчатого вала 4-х тактного 4-цилиндровый двигатель 20 .. 7000 Коммутирующий ток, А 7,5 ± 0,2 Время без искры отсечка коллекторного тока, сек 1.. 2 Максимально допустимый влияние повышенного напряжения питания до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об / мин коленчатого вала 4-х тактного 4-цилиндровый двигатель), V 25,0 Максимально допустимый импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, V 200,0 Схема подключения: Габаритный чертеж:

Автомобиль «восьмерка», ВАЗ 2108 / Паултюрнер-Митчелл.com

Машина «восьмерка» — автомобиль с передним приводом. Модель выпускалась с 1984 по 2003 год в нескольких модификациях. Опыта производства переднеприводных автомобилей на заводе в Тольятти не было, хотя их разработка была начата в 1971 году одновременно с выпуском базовой модели ВАЗ 2101. Проект по созданию модели с передним приводом. Полный привод постоянно откладывался, и в результате более 7 лет занялись конструкторскими работами.

Появление новой модели ВАЗ

В 1978 году был создан прототип переднеприводного автомобиля, и надо сказать, модель оказалась современной, технически совершенной.После испытаний машина G8 получила название ВАЗ 2108 «Самара» и была рекомендована к серийному производству. Однако процесс доработки узлов и механизмов вместе с подготовкой документации занял еще несколько лет. В серию машина пошла только в 1984 году, а в продаже появилась годом позже.

Компактный хэтчбек

Компактный трехдверный автомобиль «Восьмерка», фото которого размещено на странице, привлек покупателей своим ультрасовременным дизайном. Кузов хэтчбека был выполнен в стиле некоторой угловатости, что придавало автомобилю особого шарма, линии экстерьера создавали впечатление стремительности, а салон казался просторным и удобным.Единственным недостатком новой модели была плохо продуманная посадка на заднем сиденье. Пришлось манипулировать дверью и складными сиденьями, в результате получился узкий проход, в который нужно было протиснуться. Однако этот недостаток с лихвой компенсировался множеством достоинств, и машина «восьмерка» быстро стала популярной.

Двигатель

Силовой агрегат ВАЗ 2108 с самого начала производства был в трех модификациях, двигатель объемом 1100 куб / см устанавливался в комплекте с механической 4-ступенчатой ​​коробкой передач, а двигатели объемом 1500 и 1300 куб / см. см оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Мощность двигателя составляла 54, 64 и 78 л. из. соответственно. Таким образом, машина «восьмерка» повысила спрос из-за возможности выбора. Все двигатели «Самары» были поперечными, 4-цилиндровыми, рядными, с верхним расположением распредвала. Впрыск топлива у большинства выпускаемых «восьмерок» был карбюраторным, а экспортные автомобили оснащались системами впрыска.

Ходовая

Ходовая ВАЗ 2108 имеет переднюю и заднюю подвески, четыре амортизатора и тормозную систему.Передняя подвеска мягкая, качающаяся (как у McPherson). Передняя часть оснащена двумя телескопическими амортизаторами, дополненными парой спиральных рессор. Задняя подвеска торсионно-рычажная, оснащена амортизаторами двустороннего действия и стальными пружинами. В некоторых случаях тюнингованная владельцем «восьмерка» требовала усиления задней подвески, после чего на заднюю устанавливали усиленные рессоры.

Тормоза тормозные комбинированные, передние дисковые, саморегулирующиеся, задние барабанные, также с автоматической регулировкой рабочего зазора пары колодок.Тормозная система автомобиля работает по принципу гидравлики, жидкость поступает из главного цилиндра в периферийные цилиндры по двухконтурной схеме.