Категория: Разное

Начинающему водителю: Полезные советы начинающим автомобилистам

   19.02.1970  Оставить комментарий

Содержание

Советы начинающим водителям

Советы начинающим водителям

1. Упражнения для начинающих водителей.
Начинающим водителям очень сложно преодолеть страх и научиться быстро чувствовать машину. Чтобы набрать небольшой опыт, в этом следует выполнять различные не сложные упражнения. Такие как,парковка задним ходом между двух препятствий и удерживание автомобиля в наклонном положении только с помощью газа и сцепления. Каждому новичку не раз пригодятся такие навыки “на большой дороге”.

2. Продумывайте маршрут.
Собираясь в поездку, обязательно изучите карту своего пути, уделяя большое внимание прилегающим улицам, и старайтесь запомнить их названия. Рекомендуется проехать интересующий маршрут с инструктором, либо с водителем, имеющим достаточный стаж вождения, чтобы он смог прокомментировать вам дорожные условия и наличия каких – либо недостатков. Выделите несколько выходных своих дней для изучения часто проезжающих вами маршрутов и проштудируйте их на практике, обращая внимание на дорожные знаки, лучший способ перестроения и т. д.Это поможет чувствовать себя увереннее за рулемв будние дни без помощников.

3. Уверенность в себе — гарантия успеха.
В первую очередь, прежде чем сесть за руль автомобиля, следует быть спокойным и выдержанным — ничто не должно вас беспокоить во время поездки. Ни в коем случае не садитесьза руль, если чувствуете какие-либо недомогания. Как тольковы завели свой автомобиль, настройте зеркала, устройтесь поудобнее, пристегнитесь и…в добрый путь!
Каждый начинающий водитель и не только, боится поцарапать свою или чужую машину. Рекомендуется не жалеть денег на оформление страховки. Если у вас  подержанный автомобиль, будет достаточно оформить только гражданскую ответственность. После оформления страховки вы не будете “шарахаться” от мимо проезжающего лихача или бояться зацепить чужую машину.

4. Все начинали с «чайников».
Не каждый новичок готов признать себя “чайником”. Но не бойтесь носить этот титул! Каждый автолюбитель, каждый профессиональный водитель, даже пилоты «Формулы- 1» когда-то были на вашем месте.

Чтобы избежать множества проблем и облегчить себе вождение по городу, установите на стекле заднего вида желтый восклицательный знак. Это предупредит других участников движения, что перед ними «молодой» водитель. Они будут снисходительно относиться к вашим ошибкам, не будут подпирать вас сзади, будут пропускать при перестроении, не станут сигналить вам на светофорах, если вы замешкались.

5. Не спешите.
Чтобы стать профессиональным водителем, надо обладать двумя важными качествами — это осмысленность действий за рулеми спокойствие. Помните никогда не надо суетиться за рулеми паниковать.Если вы заглохли, спокойно заводите своего «железного коня». Не получилось? Обязательно включите аварийные сигналы. Не поддавайтесь провокациям, сзади сигналящим и поторапливающим Вас  водителям. Соблюдайте спокойствие.

6. Больше практики.
Сдача экзаменов в ГИБДДи получение водительского удостоверения — это только первое начало водительской учебы. Прежде чем вклиниваться в интенсивное городское движение, надо изучить характеристики вашего транспортного средства. Научиться чувствовать габариты автомобиля, отработать троганье на горизонтальнойи наклонной поверхности, отработать движение задним ходом, маневрирование, развороты и экстренное торможение. Для практики подойдет утреннее время, когда на дорогах мало машин, либо выходные дни.

7. Правильная самооценка.
Ошибочно мнение некоторых женщин, что природа позволяет им совершать ошибки на дорогахи мужчины всегда им должны во всем уступать. На дороге все абсолютно равны, нет разделения на слабыйи сильный пол! Помните это! Никакая дорогостоящая модель автомобиля, не делает его обладателя профессиональным водителем. На дорогах нужно уважать друг друга и соблюдать правила дорожного движения. Только это сможет снизить процент смертей и аварийна дорогах.

8. Соблюдай спокойствие водитель.
Каждый водитель должен иметь самообладание и полный контроль своих эмоций. Быть спокойнымза рулемне означает расслабленность и заторможенность реакции. Спокойствие – это залог успешной езды! Не паникуйте, если вам сигналят звуком или мигают светом фар, соблюдайте бдительность и осторожно выполняйте свой маневр. Следует выработать и убедитьв себяв том, что подобные действия вызваны только, привлечь ваше внимания, напомнить, что на дороге помимо вас есть и другие участники дорожного движения.
На дорогах возникают ситуации с использованием нецензурной брани и обидных жестов, будьте невозмутимы и не вступайтев перебранкус такими малообразованными людьми. К хорошему это не приведет,а вам еще надо продолжать свой маршрут на автомобиле.

9. Минимум перестроений на дороге.
Начинающему водителю следует минимизировать перестроения на дорогахс плотным потоком транспорта. Заняв ряд, не стоит метаться из одного ряда в другой. Лучше всего целенаправленно вести автомобиль в заданном направлении, соблюдая интервал и дистанцию.

Все маневры следует совершать правильно и плавно. Остальные участники движения должны быть вовремя оповещены о ваших запланированных действиях. Главный информатор для них служит включение поворотного сигнала, чтоб избежать казусов на дороге включайте его заблаговременно до выполнения поворота.

10. Уважение.
Быть вежливым на дороге очень важно, но к сожалению дисциплинированных и культурных водителей в наше время становится все меньше и меньше.Не создавайте сами конфликтных ситуаций и не поддерживайте их. Очень часто при перестроении невежливые водители не дают возможности другим влиться в плотный поток транспорта. Если вам уступили дорогу, то обязательно мигните аварийными сигналами. Этот знак будет означать вашу благодарность уступившему дорогу водителю. Изучите сигналы водителей и сами стремитесь облегчать вождение автомобиля остальным участникам дорожного движения.

11. Внимание – пешеходы.
В большинстве случаев при ДТП с участием пешеходов виноват сам пешеход. Но доказать его вину очень часто почти невозможно и наказание несет водитель. Пешеход не воспринимает автомобиль как серьезную опасность для своего здоровья. Он не задумывается, что автомобиль сразу невозможно остановить. Особенно присуще это в холодной период времени.
Увидев пешехода, проинформируйте его о своем приближении, моргнув фарами или звуковым сигналом. Следует помнить, что пешеходы зачастую – это слепые и глухие люди, старики или люди, имеющие другие отклонения в здоровье, которые не воспринимают световой или звуковой сигнал как приближение вашего автомобиля. Притормозите, дайте человеку возможность перейти дорогу и со спокойной душой продолжайте свое движение дальше.

12. Скажем игрушкам НЕТ!
Не рекомендуется украшать свою машину разными наводящими красоту атрибутами. Они лишниеи бесполезныев автомобиле,к тому же существенно сужают ваш пространственный обзор.

Они сильно снижают вашу концентрацию на дорогеи заставляет отвлекать ваше внимание. Так же следует сказать про наклейки заднего стекла. Не стоит обклеивать стекло заднего вида различными указателями, «туфельками» и прочими атрибутами, указывающими, что вы начинающий водитель.
Для того, чтобы сообщить всем о вашем малом опыте за рулем, достаточно одного желтого знака. Во время поездки ничто не должно отвлекать вашего внимания от дороги,т. к. ситуация на дорогах изменяется каждую секунду.

13. Дети в машине.
Начинающему водителю не стоит перевозить ребенка. Ваше внимание должно быть сосредоточенно исключительно на дороге,а нахождение ребенка в автомобиле будет только отвлекать от процесса управления автомобилем.

14. Друзья.
Начинающим водителям не рекомендуется брать с собойв дорогу друзей и подруг. Замечания, шутки и прочие комментарии приятелей будут только отвлекать водителя от дороги.

15. Отключаем мобильные телефоны.
Во время поездки начинающему водителю автомобиля рекомендуется отказаться от разговоров по мобильному телефону даже при наличии специальной гарнитуры, не требующей определенных движения для принятия звонков. Если на звонок нужно обязательно ответить или же совершить вызов, не рискуйте — припаркуйтесь у обочиныи только после этого ведите разговор по мобильному телефону.

16. Полезные вещи в автомобиле.
Прежде чем отправиться в поездку, убедитесь, что в машине присутствуют вещи только действительно необходимые. Обязательно должна находится карта города, полностью заряженный мобильный телефон, медицинская аптечка, минимальный набор инструментов (домкрат, буксировочный трос, насос, запасное колесо, огнетушитель), а такженаличие денег.

17. Не повторяйте чужие ошибки.


Зачастую начинающие водители перенимают агрессивный стиль вождения автомобиля от тех, кто любит подрезать, трогаться по-спортивному, а также использует резкое торможение. Необходимо отметить, что именно из-за таких лихачей растет процент аварийности. Не стоит повторять чужие ошибки, ведь отвечать за свои проступки придется именно вам.

Советы начинающему водителю от начинающего водителя

Если бы кто-то дал мне почитать эти советы год назад, я была бы ему безмерно благодарна. Советы давали инструкторы, друзья, знакомые и прочие умные люди, до чего-то я дошла сама. Пользуйтесь) И дописывайте свои!

1. Механика? Не страшно! Через несколько дней активного вождения переключение передач дойдет до автоматизма. Плавно выжимать сцепление, не дергая, научишься со временем. И даже ориентироваться по зеркалам. Не надо думать, что ты не научишься. Даже таксисты и водители маршруток могут, и ты тоже сможешь) Если у тебя есть возможность начать водить на механике, это замечательно, потому что так хорошо чувствовать машину на автомате, ты не научишься.

2. Не бойся, если заглохнешь! Все все понимают. Спокойно включай аварийку, заводись и езжай дальше. Не суетись!

3. Не смотри на тахометр! Да, в автошколе учат смотреть, но это неправильно. Нажми на газ, доведи ~ до 2000 оборотов. Теперь возьми бумажку, закрой тахометр и попробуй сделать то же самое на слух. Слышишь?) Учись слушать и чувствовать автомобиль.

4. Чтобы почувствовать габариты, не ленись выходить и смотреть сколько места осталось впереди/сзади до чего-либо.
Чтобы почувствовать, где проедут колеса, сомни пластиковую бутылку ногами, положи так, чтобы ее было видно и попробуй на нее наехать (будет хорошо слышно, когда на нее попадешь колесом). Когда будешь пробовать, обрати внимание на момент исчезания булытлки из твоего поля зрения. Выйди из машины и посмотри, на каком расстоянии от машины лежит бутылка.
Поставь перед собой взрослого человека среднего роста. Проезжай вперед до того момента, когда его ноги будут по колено не видны. Это примерно уровень бампера автомобиля, который едет перед тобой, теперь ты знаешь, какое расстояние между тобой и едущим впереди автомобилем, когда его капот начинает скрываться из виду.

5. Сначала накатай часто используемые маршруты, затем расширяй географию, приезжай в знакомые места немного другими маршрутами. Только так научишься ездить! Побольше катайся ночью.

6. Пожалуйста, не трясись над каждой мелкой царапинкой на своей машине. Машина — всего лишь транспорт. Помни: упертых ослов, создающих пробку из-за царапинок и мелких вмятинок, ненавидят сотни проезжающих мимо водителей.

7. Открытый люк, неадекват на дороге, большая яма? Не стесняйся, останавливайся и звони в полицию. Этим ты очень поможешь другим людям!

8. Знай, куда заливается омывайка и как открывается капот. Всегда вози с собой запасную омывайку.

9. Пожалуйста, никогда не паркуйся на 2 места даже когда вся стоянка свободна! И на тротуарах — тоже никогда. И по обочине не катайся!

10. Фотографируй на телефон номер места и этаж парковки в торговых центрах.

11. Всегда закрывай двери!

12. Заведи в автомобиле бумажку с номером телефона и клади ее под стекло, когда уходишь.

13. Раз в 10 секунд бросай взгляд в зеркало заднего вида.

14. Смотри всегда вперед через несколько машин. Часто через стекла автомобиля, который перед тобой, видны стоп сигналы через один автомобиль, обращай на них внимание.

15. Проверяй ходовые свойства машины! Изменились погодные условия? Сгоняй на пустую дорогу/площадку и потренируйся тормозить со скорости 60 км/ч и просчитай, какую дистанцию нужно держать, чтобы не врезаться. А теперь сравни тормозной путь на скорости 80 км/ч. Впечатляет?)
Представь, что ты едешь на скорости 60 км/ч, а перед тобой препятствие (положи пластмассовую бутылку), тебе нужно резко уйти в сторону, потренируйся.

16. Большинство современных автомобилей оборудовано системой, включающей частое мигание тормозных сигналов и при резком торможении и аварийку при почти полной остановке. Видишь что-то подобное — будь готов тоже тормозить.

17. Не смотри на яму, которую ты хочешь объехать, если будешь на нее смотреть, обязательно в нее въедешь! Смотри вперед, в то место, куда хочешь приехать.

18. Выезжаешь с прилегающей территории, едет поток и ты не видишь возможности выехать, а сзади кто-то сигналит? Спокойствие! Не торопись. Дождись ситуации, когда ты сможешь сказать «точно можно» и только потом выезжай. Если сигналят сзади, подумай дважды, не потому ли ты выезжаешь побыстрее, что хочешь угодить тому, кто стоит сзади, правда ли безопасно выехать? Да? Выезжай!

19. Красный сигнал светофора с зеленой стрелкой очень коварен. Проверь, что в том ряду, куда ты выезжаешь, точно никого нет.

20. В едущем потоке всегда смотри, можно ли перестроиться, только после этого включай поворотник, затем еще раз смотри и совершай маневр. В пробке включай поворотник и активно просись — пустят!

21. Когда перестраиваешься, всегда смотри в зеркало не боковым зрением, а поворачивая слегка голову. Это поможет увидеть боковым зрением автомобиль в слепой зоне.

22. Не бойся перестраиваться. В основном люди добрые, если ты не прям им в бок перестраиваешься) Когда пропускают, не тупи, езжай! Если автомобиль притормаживает, он пропускает!

23. Старайся заранее смотреть на дополнительные секции светофоров и стрелки на асфальте. Не успеваешь перестроиться из поворотного ряда? Правила гласят: поворачивай. В реальной жизни новички стоят и никому не дают проехать. Не делай так, встань впереди всех, перед стоп-линией в нужный тебе ряд (если это не помешает перекрестному движению, но обычно не мешает). К сожалению, на наших дорогах разметка оставляет желать лучшего и даже опытный водитель не всегда успевает увидеть, что ряд поворотный. Если на дороге три ряда, то езжай в среднем, так надежнее.

24. При выезде на одностороннюю улицу или дорогу с множеством полос включай тот поворотник, который будет виден потоку машин, а не тот поворотник, в сторону которого ты поворачиваешь.

25. При левом повороте из поворотного ряда через встречку не выкручивай колеса заранее. Если кто-то слегка толкнет сзади, полетишь на встречку.

26. Если ты водишь обычный средний седан, лучше, чтобы у тебя было ощущение, что ты сидишь посередине полосы, тогда реально автомобиль будет немного смещен вправо, но в то же время останется в своей полосе. Так безопаснее.

27. В тебя вылетают с прилегающей территории? Не крути руль влево, иначе может быть встречное столкновение с ни в чем не повинным водителем. Тормози и езжай прямо.

28. Ты едешь по главной дороге и чувствуешь, что водитель автомобиля, который едет по второстепенной, тебе не уступает? К сожалению, только в гаишных билетах всегда уступает тот, кто должен. В спорной ситуации, даже если у тебя преимущество, будь готов пропустить: дать дураку дорогу. Забудь про фразы «он мне должен уступить», «он не должен тут переходить дорогу», «собаку нужно держать на поводке, а ребенка за руку», «не поедет, у меня главная», «об обязан», «правила гласят», «если я его собью, он будет виноват» — это может сохранить тебе если не жизнь, то машину уж точно)

29. Видишь, что кто-то обгоняет по встречке и есть вероятность, что не успеет перестроиться? Брось взгляд в зеркала, притормози, посмотри на обочину и оцени, сможешь ли ты на нее уйти в случае, если встречный водитель не успеет перестроиться.

30. Перед любым нажатием на педаль тормоза смотри в зеркала!

31. Не катайся на нейтралке. Так учат инструкторы. Но это небезопасно, на нейтралке автомобиль не управляем.

32. Зимой только шипы! Это безопасно. Пусть на липучке ездят маркетологи, впаривающие липучки, причем лучше не по дорогам для общего пользования, а по автополигонам.

33. Не всегда полезно тормозить двигателем: водитель сзади должен видеть, что у тебя загораются стоп-сигналы, а загораются они только при нажатии на педаль тормоза. Если хочешь привлечь внимание водителя сзади, тормози несколькими нажатиями на педаль.

34. Кто-то резко тормозит или остановился в соседнем ряду? На дороге пешеход! Тормози!

35. По обочине идут дети? Ребенок едет по тротуару на велосипеде/самокате/роликах? Ребенка на тротуаре совершает какие-то активные действия, бегает-прыгает? Притормози и будь готов остановиться.

36. Двигайся задним ходом, крутя во все стороны головой, включив аварийку! Никаких резких движний, даже если сзади никого нет на 100 %. Бабульки и дети уверенны, что у водителя на затылке глаза и любят обходить автомобиль сзади.

37. Лучше не пользуйся услугами пытающихся помочь, махая руками во время парковки. Не всегда понятно, на сколько крутить руль, как крутить и сколько отъезжать/подъезжать, вероятность врезаться больше, чем если ты смотришь по зеркалам.

38. Многие паркуются в тумбочки с цветами или бетонные блоки — их обычно не видят парктороники. Не верь парктроникам!

38. Будь предсказуемым!

40. «- Он же Ники Лауда, гонщик формулы 1! Его как раз взяли в Ферарри!
— Его? Не может быть!
— Почему?
— Ну вы же знаете гонщиков формулы… длинные волосы, сексуальные, рубашки расстегнуты. И вообще, смотрите, как он едет, как старик!
— Ехать быстро ни к чему! Это увеличивает степень риска! Мы не спешим, мне не платят, зачем без причины и без оплаты ехать быстро?…«

(с) фильм «Гонки»

Советы начинающему водителю

Любой автолюбитель, впервые сев за руль после получения прав, испытывает двоякие чувства. С одной стороны, это неимоверная радость, с другой — страх перед дорогой. Все поначалу пугаются, и это нормально, ведь водить машину — это большая ответственность. Но со временем страх проходит. Используя наши советы начинающему водителю, вы сможете избавиться от этого чувства максимально быстро.

Наклейка «Начинающий водитель»

С чего начать

Как правило, первая машина в семье покупается уже после того, как кто-то из её членов получил права. Тогда возникает вопрос: какое именно авто выбрать? Мы рекомендуем отдать предпочтение недорогой модели. Она сможет выдержать неумелые движения неопытного водителя. Кроме того, её будет проще и дешевле обслуживать. Лучше всего для начала выбрать автомобиль отечественного производства.


После покупки «железного коня» необходимо оформить документы. Страховка ОСАГО нужна обязательно, КАСКО — на ваше усмотрение. Однако водителям-новичкам мы советуем оформить и то, и то. Не забудьте купить себе опознавательный знак с буквой «У» и повесить сзади на стекло. Не стоит стесняться — такая простая вещь вам существенно поможет! Остальные водители будут в курсе, что за рулём новичок, который не слишком уверенно ездит и может допускать какие-то ошибки при движении. Поверьте, это позволит сохранить свои нервы.

Знак «У» на стекле автомобиля

Первая поездка

Любой водитель волнуется, впервые садясь за руль. Ведь при самостоятельной поездке рядом не сидит инструктор, у которого есть запасные педали. Теперь вся ответственность за поведение на дороге лежит только на автовладельце.

В связи с этим рекомендуем в первый раз отправиться в дорогу с кем-то, кто обладает достаточным опытом вождения. Советы бывалых водителей помогут вам чувствовать себя более уверенно даже в сложных ситуациях на дороге.

Но вы и сами понимаете, что опытный автомобилист не будет ездить с вами вечно. Однажды придёт момент, когда вам придётся остаться «наедине» со своей машиной — этого не избежать. Не советуем вам сразу же покорять все дороги города. Эксперты рекомендуют сначала «облюбовать» маршрут от дома до работы и обратно. Изучайте его в выходной день или поздним вечером — когда на дорогах не слишком много автомобилей.

Каждый день, проезжая по одному и тому же пути, вы будете совершенствовать навыки своего вождения. Вы сможете привыкнуть к особенностям маршрута, таким как разметка, дорожные знаки и светофоры. Проезжая по знакомому месту, вы не будете отвлекаться на различные объекты инфраструктуры, потому что они вам и так будут хорошо знакомы. Так, с приобретением опыта, придёт понимание закономерностей поведения пешеходов и водителей на дороге.

На видео полезные советы водителю-новичку:

Нюансы безопасности

Для того чтобы чувствовать себя уверенно за рулём, нужно обеспечить себе и окружающим максимальную безопасность. А для этого необходимо следовать определённым правилам. Прежде всего, не стоит при первых самостоятельных поездках подвозить пассажиров. Они могут отвлечь вас разговорами. Не советуем на первых порах включать музыку в машине — она может помешать вашей сосредоточенности на дороге и чёткой координации движений.

Не разговаривайте по телефону в процессе езды. Казалось бы, это очень простое правило, которое понятно каждому. Но к сожалению, его не все соблюдают, а, согласно статистике, именно этот фактор довольно часто влияет на создание аварийных ситуаций на дороге. Разговаривая по мобильному, вы подвергаете опасности не только себя, но и других участников дорожного движения.

Парковка

Среди полезных советов начинающему водителю важное место занимают рекомендации по правильной парковке автомобиля. Пока вы будете изучать маршрут от дома до места работы, вам стоит усовершенствовать свои навыки паркования. Основным принципам этого процесса вас научат в автошколе. Однако существуют некоторые нюансы. К примеру, не стоит думать, что главное в парковке — это заботиться о своём автомобиле. Есть и другая сторона медали — машины других водителей, которые располагаются по соседству. Когда вы будете искать место на стоянке, сначала убедитесь, что ваше авто не мешает выехать остальным.

Видео о том, как себя вести начинающему водителю на трассе:

Не стесняйтесь на первых порах просить помощи у других водителей. Так иногда делают и опытные водители. Автомобилист-новичок может ещё не чувствовать габаритов своей машины, а водитель-сосед может помочь справиться с такой задачей, как парковка.

Когда припаркуете своего «железного коня», не спешите сразу выйти. Поскольку вы новичок в этом деле, очень важно запомнить расстояние от своего авто до препятствия (например, до стены). Оптимальный вариант — несколько раз проехать туда и обратно, чтобы сопоставить результаты со своими ощущениями. Паркуйтесь с разных точек — и передом, и задом, и с угла.

Если вы почувствуете себя королём дороги

Если через пару-тройку месяцев, после того как сели за руль, вы начнёте себя чувствовать «шумахером» — вам стоит хорошенько задуматься. Это довольно опасный момент, который переживают практически все водители. Дело в том, что за такое короткое время ни один человек не может научиться виртуозно водить машину и правильно себя вести на дороге. Для этого необходим опыт, а для опыта — время. Только тогда вы сможете приобрести соответствующие навыки.

Поэтому, если вы вдруг почувствуете себя прирождённым гонщиком — сразу вспомните, сколько времени прошло с того момента, как вы получили права. Конечно, за первые пару месяцев езды вы приобретёте определённые навыки, которые будут работать «на автомате». Однако это только начало на пути к получению необходимого опыта.

Беспечность и самоуверенность водителя на дороге

Как приобрести уверенность

Многим новичкам становится невероятно страшно, когда они выезжают на трассу. Но с этим страхом необходимо бороться. Прежде всего, отправляясь в поездку, тщательно проверьте техническое состояние своей машины. При выезде на дорогу воздержитесь от обгонов. Лучше пристройтесь за ведущим авто и поддерживайте максимально безопасную дистанцию. Если какая-то машина пошла на обгон, не стоит снижать или повышать скорость. Необходимо сохранять уверенность и полностью контролировать ситуацию на дороге.

Осуществить первый обгон можно только после нескольких длительных поездок по городу. И то, делайте это только на свободной трассе и если обеспечена стопроцентная видимость. Некоторые автомобилисты, попадая на дорогу, подвергаются стадному инстинкту и пытаются всех обогнать. Поверьте, пару минут времени не стоят того, ведь подобные манёвры очень опасны. Двигаясь по автомагистрали, придерживайтесь 2 основных правил — двигаться со стабильной скоростью и соблюдать дистанцию.

Если предстоит дальняя дорога

Собираем вещи в дорогу перед дальней поездкой

Отправляясь на большое расстояние от дома, прислушайтесь к советам начинающим водителям в дальнюю дорогу. Первый из них — заранее наметить оптимальный маршрут, который позволит вам не заблудиться и не «накатывать» ненужные километры. Предварительно проверьте машину в СТО, чтобы выявить вероятные поломки. Возьмите с собой инструменты и запасные детали, которые могут понадобиться в пути.

В список вещей стоит включить:

  • домкрат;
  • канистру бензина;
  • трос;
  • насос;
  • запасное колесо;
  • масляный фильтр;
  • плоскую отвёртку;
  • гаечные ключи;
  • фонарь.

Перед поездкой как следует отдохните. Ехать лучше ранним утром. Каждые два часа рекомендуется делать небольшой отдых на 5–10 минут (не за рулём). Рекомендуется умыться, пройтись, перекусить или выпить кофе. Если сильно устанете — следует подремать хотя бы полчаса. Это позволит избежать заторможенности и сонливости.

Основные ошибки водителей-новичков:

Самое важное — это то, что вы должны выработать в себе умение не поддаваться стереотипному мышлению и сохранять абсолютное спокойствие при любых обстоятельствах. У вас это обязательно получится, ведь, как говорится, не боги горшки обжигают. Никто из опытных водителей не появился на свет с правами. Главное — уважительно относиться к остальным людям на дороге и адекватно оценивать свою компетентность. И напоследок отметим, что советы начинающим водителям: женщинам и мужчинам — одинаковы. Не стоит делать какие-то выводы о мастерстве вождения только по половому признаку. И те и другие могут допускать ошибки.

Пожалуйста, поделитесь своим мнением о прочитанном!

Чего не стоит делать начинающему водителю: главные заблуждения

Начало эксплуатации автомобиля по дорогам общего пользования — довольно стрессовый и эмоциональный момент для многих водителей. Сегодня вокруг этого периода жизни человека ходит столько мифов и легенд, что оставаться беспристрастным оказывается очень сложно. Но нужно крайне критично относиться к любым советам, особенно от водителей, которые сами не получили еще и 5 лет опыта, но горазды раздавать советы. Если вы столкнулись с проблемой по поводу информации о вождении, стоит обратиться к вашему инструктору в автошколе, старшему члену семьи, у которого достаточно большой опыт вождения. Но точно не к другу, который получил права пару месяцев назад. Избирательно относитесь к любого рода советам о том, как вести себя за рулем. Сегодня мы рассмотрим самые распространенные мифы, которые дают начинающим водителям, а также посмотрим, к чему может привести соблюдение таких сомнительных рекомендаций. В заключении дадим несколько дельных советов, чтобы вы смогли спокойнее влиться в автомобильное общество.

Нужно сказать, что сегодня информация просто бомбардирует новоиспеченного владельца автомобиля и участника дорожного движения. Получив права и усаживаясь за руль, вы реально получаете в руки средство, которое может стать либо отличным вариантом передвижения, либо оружием в руках неопытного водителя. Главный совет — не стоит идти за пределы своего комфорта, пытаясь угодить кому-либо, а также следует проявлять максимальную осторожность, даже если через несколько месяцев за рулем вам покажется, что вы могли бы участвовать в гран-при чемпионата мира по Формуле-1. Внимательность и осторожность избавят вас от лишних проблем и помогут максимально просто получить тот водительский опыт, который необходим для более безопасной эксплуатации транспортного средства.

Миф 1: лучше покупать первую машину старую и на механике

Это просто невероятно сильный миф, который въелся уже практически во все русские головы. На самом деле, покупать дряхлую машину, чтобы научиться водить, вообще не имеет никакого смысла. У вас могут отказать тормоза, может выйти из строя двигатель, вы можете создать аварийную ситуацию на первом же перекрестке. Механику также не стоит рассматривать в качестве единственного варианта для начала вождения.

Есть несколько опровержений такого мифа:

  • машина на механике сложна в управлении для начинающего водителя, поэтому на автомате гораздо проще научиться больше внимания уделять дорожной обстановке, а не технике вождения;
  • начинающий водитель на механической коробке передач имеет больше шансов подпалить сцепление и привести авто к срочному ремонту, на автомате сделать это будет очень сложно;
  • старая машина с механической коробкой будет отнимать много сил, она просто отобьет желание дальше совершенствовать свой навык вождения и получать конкретный опыт на дороге;
  • покупка Жигулей или древней иномарки приведет к тому, что вы перестанете видеть автомобиль в качестве отличной альтернативы общественному транспорту — троллейбус будет ломаться гораздо реже.

Поэтому не стоит обращать внимание на советы отца приобрести ВАЗ 2105, чтобы потренироваться. Никакая это не тренировка, а только пытка, которая не имеет никакого смысла. Покупать сразу Range Rover тоже не стоит, но для начала нужно выбрать хороший автомобиль с нормальными габаритами. Желательно сразу покупать новую машину, а не убитый до вас автохлам.

Миф 2: в автошколе можно не учиться, все покупается

Это очень распространенное заблуждение, которое культивирует старшее поколение. Проблема в том, что еще 5-7 лет назад в органах МВД процветала коррупция, которая сегодня отошла в прошлое. В 1990-х годах сдать на права без дачи взятки вообще было невозможно. Но сегодня все работает иначе. Давайте отбросим эмоции по поводу коррупции и рассудим исключительно по теме обучения в автошколе.

Стоит понимать несколько важных аспектов:

  • в автошколе на теоретическом курсе вам дают базовые знания правил дорожного движения, а начинать ездить без их понимания — это равносильно работе судьей без юридического образования;
  • на практических занятиях вы постепенно научитесь водить автомобиль, получите базовые знания о конкретных дорожных ситуациях, а также подготовите себя к сдаче комплексного экзамена на права;
  • если у вас совершенно не будет практики, а права удастся купить, вы еще очень долго будете нарабатывать навык для нормального вождения без страха и трясущихся коленей в процессе поездки;
  • автошкола на самом деле готовит к дорожным ситуациям и дает дельные рекомендации водителю, если же ее не посещать, то придется через свои ошибки учиться все основным особенностям вождения.

Нужно ли говорить о том, что люди без обучения в автошколе практически никогда не проезжают 1 года за рулем без аварий и других неприятных ситуаций? Мало того, в современных органах ГИБДД у вас не получится сдать экзамен, если вы совершенно ничего не знаете и не умеете водить. В таком случае вам придется постоянно пересдавать экзамен и проходить обучение заново, увеличивая свои затраты на получение прав.

Миф 3: Прогревать двигатель не требуется, можно сразу ехать

По поводу эксплуатации автомобиля есть множество рекомендаций. К примеру, ваш отец, отъездивший в свое время 20 лет на «Шестерке» от ВАЗ, может сказать, что менять масло каждые 10 000 км — это буржуйские замашки, а фильтры и вовсе могут прослужить весь срок жизни автомобиля. Но слушать такие рекомендации не стоит, это приведет к техническим проблемам с вашей машиной.

Плохой прогрев автомобиля приводит к таким неприятностям:

  • пока детали силового агрегата не разогреты, любая нагрузка на мотор будет настоящим ударом по его ресурсу, под разогревом понимается стоянка с включенным мотором около 2-3 минут;
  • без прогрева зазоры между деталями могут меняться, поэтому нагрузка зимой в такой период может стать для двигателя фатальной, очень часто это приводит к раннему капитальному ремонту;
  • при плохом прогреве и выезде на городские дороги вы будете тратить на 30% больше бензина, чем при поездке на нормально прогретом агрегате, так что это вовсе не экономично;
  • если ездить постоянно в городе на непрогретом моторе, двигатель очень быстро начнет выходить из строя, а также вообще не будет прогреваться до своих оптимальных рабочих температур.

Стоит внимательно отнестись к рекомендациям производителей, но по части прогрева лучше следовать советом опытных механиков. Они утверждают, что без прогрева хотя бы в течение одной минуты мотор будет постоянно демонстрировать проблемы. Лучше сразу почитать профессиональные рекомендации по вашему транспортному средству от специалистов. Обычно каждый тип двигателя получает свои советы.

Миф 4: нужно постоянно пользоваться ручником при парковке

Даже в некоторых автошколах инструкторы учат каждый раз ставить автомобиль на ручник. Стояночный тормоз во многих моделях авто будет быстро изнашиваться в такой ситуации, а его эффективность будет постоянно снижаться. Так что намного лучше разумно подходить к использованию этого инструмента. Не при каждой парковке следует задействовать ручник.

Можно руководствоваться такими рекомендациями:

  • стояночный тормоз стоит использовать в тех ситуациях, когда автомобиль стоит под уклоном, это разгрузит коробку передач и обезопасит авто от движения по склону на передаче;
  • в других ситуациях достаточно включить первую передачу или поставить рычаг КПП в режим P — Parking, автомобиль никуда не денется без ручника и дождется вас на прежнем месте;
  • ручник стоит использовать в тех случаях, если вы оставляете автомобиль на длительный срок на одном месте, это традиционная мера безопасности, которую соблюдают все опытные водители;
  • при остановке на склоне нужно сначала установить авто на ручник, а затем перевести рычаг в режим P или включить первую передачу, это избавит машину от повышенной нагрузки на коробку.

В общем, если у вас автомобиль марки Mercedes или еще более надежного бренда, можете смело пользоваться ручником везде, он не сломается и не даст вам тронуться с места без снятия ручного тормоза с режима стоянки. Но на Ладе, предположим, неопытный водитель будет постоянно ездить на ручнике и палить задние тормозные колодки. Это вызовет дополнительные расходы на ремонт тормозной системы, увеличенный расход топлива, а также повышенную нагрузку на силовой агрегат.

Какие рекомендации стоит учитывать начинающему водителю?

Тем не менее, есть ряд рекомендаций, которыми можно заменить вредные советы. Эти рекомендации чаще всего дают инструкторы и преподаватели автомобильных школ, а также опытные водители, которые провели за рулем не один десяток лет своей жизни. Нужно найти хорошую комбинацию соблюдения этих рекомендаций, а также советов производителей автомобилей. Стоит обязательно чувствовать себя и учитывать собственные эмоции от соблюдения любых советов.

Вот лишь некоторые ценные рекомендации для новичков на дороге:

  1. Выучите ПДД отлично. Вам будет намного проще ориентироваться в сложных ситуациях, если вы будете знать правила дорожного движения на практике, так что не забывайте повторять данные пункты.
  2. Не стоит сразу же ехать на самые активные улицы. Выбирайте маршрут с учетом собственных навыков, не спешите выезжать на центральные проспекты с постоянными пробками и бешеной интенсивностью движения.
  3. Выбирайте машину для себя, а не по рекомендациям. Учитывайте собственный бюджет, свои предпочтения, а также не забывайте чувствовать интуицию, которая подскажет вам, в каком авто будет удобно ездить, а в каком ужасно.
  4. Уважайте сотрудников ГИБДД и следуйте всем рекомендациям и требованиям ПДД. Сотрудник полиции на дороге — это ваш помощник, а не враг. Относиться к нему, как к мародеру, не стоит.
  5. Оснастите свою машину всем необходимым для комфорта и уверенности. Это может быть навигационная система, хороший видеорегистратор, парктроник, дополнительные зеркала заднего вида и прочие приспособления для повышения уверенности.

Следовать же чьим-то глупым рекомендациям не стоит. Это личное мнение каждого человека, и он вправе считать так, как хочет. Вам же следует вырабатывать собственные впечатления от эксплуатации автомобиля, нарабатывать свой опыт и делать конкретные выводы по каждой ситуации. А еще учитесь на чужих ошибках — смотрите, по каким причинам люди попадают в ДТП и ломают свою судьбы, не повторяйте этих ошибок в своей практике.

Предлагаем посмотреть видео для начинающих водителей:

Подводим итоги

Современные дороги могут оказаться довольно сложным местом для обучения вождению. Водить автомобиль нужно максимально аккуратно и уверенно, не стоит использовать советы тех людей, которым нельзя доверять. Если человек ездит на машине, которая вся побита от мелких ДТП, его советы стоит пропускать мимо ушей. Получать стоит собственный опыт, не принимая никакие рекомендации на веру. Но во всех случаях действуйте так, чтобы чувствовать себя уверенно и безопасно. Не стоит дерзить на дороге, превышать допустимые скоростные режимы и учить других водителей порядочности. Это ни к чему хорошему не приведет.

Рекомендации, которые были актуальными 10 лет назад, сегодня уже не работают. Проверяйте все на практике, читайте официальные инструкции производителей авто, читайте блоги опытных мастеров и смотрите видео с проверенными данными. Так вы сможете получить базовые знания, которые сможете проверит на собственном опыте. Это вполне подойдет тем водителям, которые пока не знают, как себя вести на дороге. Воспользуйтесь всеми открытыми источниками информациями, но относитесь к данным критично. А какой вы совет можете дать начинающим участникам дорожного движения?

Советы начинающему водителю автомобиля

Экзамен в ГИБДД – волнительный и ответственный этап в жизни каждого водителя. Полноценным вознаграждением за все моральные и материальные растраты становится долгожданное водительское удостоверение. Его наличие – важный, но не главный шаг на пути к статусу умелого и опытного водителя автомобиля.

Настоящие проверки и испытания будут подстерегать новичка буквально на каждом участке дороги, именно они помогут наконец-то обрести уверенность за рулем.

Водительская биография большинства наших сограждан начинается с выбора автомобиля. Первоочередную роль в этом непростом вопросе играют не только вкусовые предпочтения и материальный аспект, но и отсутствие водительского опыта. Именно этот фактор побуждает покупать недорогой и выносливый автомобиль, рассчитанный на неумелое обращение и поведение водителя без стажа.

Еще одно обязательное мероприятие, без которого самостоятельное вождение немыслимо – оформление всех необходимых документов. Без ОСАГО точно не обойтись (что очевидно без лишних разъяснений уже из названия этого вида страхования), а вот полис КАСКО можно приобрести на собственное усмотрение. Впрочем, новичку желательно иметь оба.

Согласно ПДД водители-новички предупреждают других участников дорожного движения о своей неопытности и приклеивают на заднее стекло специальный опознавательный знак. Этот поступок не лишен оснований, ведь если окружающие водители будут осведомлены, что рядом «чайник», они будут готовы к ошибкам и непредвиденным действиям с его стороны.

Важно отдавать себе отчет в том, что во время первой самостоятельной поездки рядом уже не будет квалифицированного инструктора. Не переоценивайте свои возможности. Будет хорошо, если пройдите несколько дополнительных индивидуальных занятий с профессионалом на собственном автомобиле, автоинструктор поможет обрести уверенность на дороге в потоке машин.

Ради подстраховки и для уверенности пригласите в «дебютную» поездку опытного водителя. В случае возникновения сложной ситуации он не даст Вам растеряться и поможет дельным советом. Конечно, постоянно полагаться на чью-то помощь не придется — сегодня или завтра новичку в любом случае предстоит встретиться с дорогой один на один.

Не старайтесь в первый же день исколесить весь город вдоль и поперек. Инструкторы советуют начинать с малого. Первым маршрутом может стать, например, дорога от дома до работы. Со временем Вы обязательно поймете главные закономерности поведения водителей, а дорожные знаки, светофоры и дорожная разметка станут обыденным делом. Помните, что знания – это результат времени, посвященного наблюдению, изучению и анализу.

Любые, даже самые дисциплинированные пассажиры могут отвлечь разговорами, поэтому в первые несколько поездок никого не подвозите. От прослушивания музыки и разговоров по телефону придется также воздержаться. Не должно быть абсолютно никаких отвлекающих факторов, создающих, к тому же, дополнительную опасность. Ваша задача – полностью сосредоточиться на дороге.

Помимо непосредственно передвижения предстоит освоить еще один важный навык – парковку. Конечно, основным принципам парковки обучают в любой автошколе, но оценить все нюансы этого процесса можно только опытным путем. Всегда обращайте внимание на то, не загораживаете ли проезд другому транспорту. По предписаниям правил лучше воспользоваться при парковке помощью других лиц, но конкретные обстоятельства не всегда предоставляют такую возможность, поэтому будьте осторожны и внимательны.

Не спешите, едва припарковавшись, тут же покинуть автомобиль. Новичок должен запомнить расстояния до окружающих препятствий (стен, конструкций). В идеале рекомендуется попробовать подъехать и отъехать несколько раз подряд, проработать паркование с различных точек, если позволяет ситуация: задом, передом, с угла.

Водителям, посидевшим за рулем пару месяцев, свойственно переоценивать свои навыки и возможности. Преувеличение собственной компетенции в вопросе вождения – очень коварная и опасная ошибка. Настоящий опыт и оттачивание навыков до стадии автоматизма придут гораздо позже, поэтому не стоит преждевременно мнить себя великим гонщиком.

Если намечается длительная поездка, заблаговременно проверьте исправность и техническое состояние автомобиля. Лучше всего выбрать на дороге автомобиль, идущий уверенным и спокойным темпом, и следовать за ним на безопасной дистанции. Воздержитесь от обгонов и сохраняйте спокойствие, если кто-то обгоняет Вас.

Когда определенные навыки и уверенность будут обретены, можете решиться на первый обгон. Перед совершением сложного маневра убедитесь, что трасса свободна и хорошо просматривается. Не превращайте обгон в некую игру и самоцель, ведь те несколько минут, которые можно выиграть, не стоят того риска, которому Вы подвергаете себя и других водителей.

Залог успеха и безопасности любой поездки – стабильная скорость, безопасная дистанция, спокойствие и уважение к другим участникам движения. Эта простая формула поможет избежать большинства проблем и непредвиденных сложностей.

Изучая отзывы владельцев Чанган CS35, можно понять, что некоторые автолюбители выбирают этот кроссовер в качестве первого авто.

Средство для стекол автомобиля «антидождь» можно сделать самому.

Автокондиционер от прикуривателя (https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/komfort/kondicionery/ot-prikurivatelya.html) вряд ли спасет от летней жары.

Видео о знаке «начинающий водитель»:


10 фраз — табу начинающему водителю

Эмоциональное состояние очень сильно влияет на то, как водитель управляет автомобилем. Особенно это заметно у начинающих водителей, когда они находятся в стрессе, то сразу же начинают хуже водить и делать много ошибок. Рассмотрим, чего не стоит говорить новичку, чтобы не вызвать у него панику за рулём.

«Права давно получил?»

Один из самых частых вопросов, который им задают пассажиры. Многие начинающие водители сильно комплексуют насчёт своей неопытности и не всегда адекватно воспринимают такие вопросы. Особенно неуместен такой вопрос будет после какой-то сложной или непредвиденной ситуации на дороге, например, после экстренного торможения или ухода от встречного автомобиля.

«Ремешок-то пристегнул?»

Водитель, который только-только получил права и начал самостоятельно ездить, очень сильно нервничает перед каждой поездкой и, соответственно, много чего забывает сделать. А вопросом про ремень и ручник пассажир только добавляет волнения водителю. Особенно сильно проявляется это волнение, если его пассажир — водитель с большим стажем, новичку сложнее ездить с такими пассажирами, потому что стыдно за совершаемые ошибки.

«Чего в руль-то вцепилась?»

Каждый «заботливый» муж обязательно должен задать этот вопрос своей начинающей водить жене. Новички настолько сильно волнуются и сосредоточены на дороге, что порой принимают странные и откровенно смешные позы. Поэтому не стоит спрашивать новичка, почему он вцепился в руль, это спровоцирует лишь большее напряжение.

«Давай помедленней»

Иногда пассажиры боятся намного сильнее водителя и начинают кричать и требовать ехать помедленнее. Чаще всего так себя ведут пожилые пассажиры, которые почему-то доверяют свою жизнь незнакомому водиле в маршрутке, но боятся ездить со своим родственником. Такое поведение пассажиров вызывает сильный стресс у водителя.

Комментатор в салоне

Некоторые пассажиры настолько сильно переживают и бурно комментируют всё происходящее на дороге, что новичок начинает путаться даже в педалях и передачах. Когда пассажир ведёт себя, как футбольный фанат, орёт на других водителей и даёт советы водителю, как правильно делать, это вызовет стресс даже у опытного шофёра.

Не заставляйте ехать быстрее

Очень часто начинающего водителя буквально заставляют ехать быстрее, что иногда приводит к аварии. Если водитель чувствует себя на высокой скорости неуверенно, то не нужно заставлять его ехать быстро. Эта неуверенность может внезапно превратиться в ДТП с тяжёлыми последствиями.

Не заставляйте обгонять

Обгон — это самый психологически сложный манёвр при вождении. Особенно тяжело его выполнять начинающим водителям, которые неуверенно чувствуют себя на высоких скоростях, не научились правильно определять необходимую для обгона дистанцию перед встречкой. Если новичка насильно заставлять обгонять, то, возможно, после этого он больше не сядет за руль.

«Парковаться не научили что ли?»

Параллельная парковка получается с первого раза далеко не у всех опытных водителей, что уж говорить про новичков. Поэтому требовать филигранной точности от недавно получившего права совершенно напрасно, это лишь приведёт к ещё большей неуверенности за рулём. Не стоит и спешить помогать новичку, указывая, куда крутить руль, многих это сильно смущает.

«Зелёный уже, поехали!»

Есть такие пассажиры, которые сами себя назначают смотрящими за светофорами, и считают своим долгом каждый раз напоминать водителю, какой сейчас горит свет. Стоит только новичку чуть медленнее тронуться, как светофорный контролёр тут же оповестит его, что зеленей уже не будет, и пора бы ехать. Езда с таким контролёром — настоящий ад, и лучшим решением будет высадить его после первого же упоминания про зелёный свет.

«Ты нас убить хочешь?»

Именно такой вопрос ждёт новичка, если на дороге произойдёт какая-то потенциально аварийная ситуация. В основном его задают любящие родственники. Конечно, они тоже переживают, так как им страшно ехать с начинающим водителем, поэтому и задают такие глупые вопросы. Лучшим ответом на этот вопрос будет: «Да, хочу». Это умерит пыл задавать подобные вопросы.


Фот с интернет-ресурсов

ОСАГО для начинающего водителя в 2021

Сколько стоит ОСАГО для начинающих водителей?

Если коротко — дороже, чем для более опытных водителей, но цена зависит и от возраста. Дело в том, что страховые компании учитывают в стоимости полиса разные риски, связанные с водителем и его автомобилем. Считается, что новички имеют меньше опыта вождения, поэтому риск столкновений выше.

Стоимость полиса рассчитывается так: базовую ставку страховой компании умножают на 6 поправочных коэффициентов, учитывающих разные риски. Среди них — коэффициент возраст‑стаж (КВС). Он делает полис дороже для молодых неопытных водителей и дешевле для тех, кто давно за рулем.

Возраст
0 лет1 год2 года3-4 года5-6 лет7-9 лет10-14 лет14 лет +
16−21

1,93↑1,87

1,90↑1,87

1,87↑1,87

1,66↑1,66

1,64↑1,66

———
22−24

1,79↑1,77

1,77↑1,77

1,76↑1,77

1,08↑1,04

1,06↑1,04

1,06↑1,04

——
25−29

1,77↑1,77

1,68↑1,69

1,61↑1,63

1,06↑1,04

1,05↑1,04

1,05↑1,04

1,01↑1,01

—
30−34

1,62↑1,63

1,61↑1,63

1,59↑1,63

1,04↑1,04

1,04↑1,04

1,01↑1,01

0,96↑0,96

0,95↑0,96

35−39

1,61↑1,63

1,59↑1,63

1,58↑1,63

0,99↑0,99

0,96↑0,96

0,95↑0,96

0,95↑0,96

0,94↑0,96

40−49

1,58↑1,63

1,57↑1,63

1,56↑1,63

0,94↑0,96

0,94↑0,96

0,94↑0,96

0,94↑0,96

0,93↑0,96

50+

1,55↑1,63

1,54↑1,63

1,53↑1,63

0,92↑0,96

0,91↑0,96

0,91↑0,96

0,91↑0,96

0,90↑0,96

Читать подробнее о коэффициентах ОСАГО →

По мере взросления и увеличения стажа ваш полис будет становиться дешевле. Например, если водитель в возрасте 29 лет недавно получил права и оформляет полис ОСАГО на свой автомобиль, его КВС равен 1,77. Уже через год, когда ему станет 30, а стаж увеличится до года, полис станет дешевле: КВС составит 1,61.

Также со временем можно накопить скидку по коэффициенту бонус‑малус (КБМ). Этот коэффициент делает полис ОСАГО дешевле для аккуратных водителей и дороже для тех, кто становится виновником ДТП. У начинающих водителей КБМ равен 1. Каждый год без ДТП по вашей вине увеличивает скидку на 5%. Через 10 лет можно накопить максимальную скидку — 50%.

Читать подробнее о КБМ →

С осени 2020 года данные начинающего водителя (возраст, стаж, семейное положение, стиль вождения и др.) могут влиять на базовую ставку страховой компании. Чтобы узнать, сколько полис будет стоить для вас в разных страховых, можно воспользоваться агрегатором цен bip.ru.

водителей-новичков | Мобильность и транспорт

Этот текст, посвященный водителям-новичкам, содержит обзор научных исследований масштабов и характера проблемы безопасности, факторов, способствующих дорожно-транспортному происшествию, и эффективности контрмер.

Для получения информации о динамике частоты несчастных случаев и обстоятельств несчастных случаев за период 1996-2005 гг. По каждой европейской стране, пожалуйста, обратитесь к Базовому информационному бюллетеню «Молодые люди (в возрасте от 16 до 24 лет)» в разделе «Данные» на веб-сайте.

Сводка

Дорожно-транспортные происшествия являются самой серьезной причиной смерти людей в возрасте от 15 до 24 лет в странах ОЭСР, и, хотя данные не всегда доступны, ситуация, похоже, не лучше в других странах, не входящих в ОЭСР.Этот веб-текст ориентирован на молодых и начинающих водителей в возрастной группе 18–24 лет, рассматривает масштабы и характер проблемы и обсуждает эффективные меры противодействия.

Масштаб проблемы

В каждой статистике ДТП и смертельных случаев водители в возрасте от 16 до 24 лет сильно представлены с риском в 2–3 раза выше, чем у более опытных водителей. Они представляют больший риск для себя, своих пассажиров и других участников дорожного движения, чем другие водители.В авариях молодых водителей на каждого убитого молодого водителя также умирают около 1,3 других (например, пассажиры и другие участники дорожного движения). ДТП молодых водителей отличаются от ДТП более опытных водителей тем, что больше ДТП молодых водителей происходят в ночное время, часто это аварии одного транспортного средства (без участия других транспортных средств), часто в результате «потери управления» и высоких скоростей. Даже употребление алкоголя в небольших количествах больше влияет на молодежь, чем на опытных водителей.

Основные факторы, способствующие этому риску

Высокий уровень аварийности молодых водителей в первую очередь связан с незрелостью, недостатком опыта, физическими недостатками и образом жизни, связанными с их возрастом и полом.В частности, молодые люди не уверены в своих навыках вождения.

Незрелость

Биологические исследования показывают, что в возрасте 18 лет области человеческого мозга, отвечающие за интеграцию информации и управление импульсами, все еще развиваются. Не только в физиологическом, но и в социальном плане молодые люди все еще взрослеют. Примером может служить их уход от влияния родителей и обретение большей независимости. В рамках этого процесса сверстники становятся для них все более важными, особенно в выборе образа жизни.

Воздействие

Молодые водители чаще водят машину в часы повышенного риска и в условиях повышенного риска. Примерами являются вождение в ночное время, превышение скорости, перевозка пассажиров и менее частое использование ремней безопасности, а также вождение старых автомобилей с меньшим количеством средств безопасности.

Отсутствие водительского стажа

Чтобы научиться водить машину, требуется много практики, прежде чем будет достигнут уровень эксперта. Для сравнения, навыки управления транспортными средствами относительно легко освоить всего за несколько часов, в то время как такие навыки, как прогнозирование потенциально опасных дорожных ситуаций, требуют многолетней практики.Задача вождения частично определяется требованиями дорожной среды, такими как дизайн дороги, присутствие и маневры других участников дорожного движения, а также правила дорожного движения. Тем не менее, сложность задачи вождения находится в большой степени под контролем водителя из-за его личного выбора скорости движения, дистанции следования и положения. Этот выбор может привести к небольшому или большому запасу прочности и основан на его личных оценках относительно его способности справляться с такими дорожными ситуациями.Делая такой выбор, неопытным водителям, в частности, необходимо стремиться к большому запасу прочности, чтобы компенсировать недостаток опыта. В действительности, однако, молодые неопытные водители, как правило, выбирают слишком маленький запас прочности. В значительной степени это явление является следствием того факта, что эта возрастная группа склонна переоценивать свои навыки и недооценивать сложность дорожной ситуации. Особенно это касается молодых мужчин.

Обесценение

В дополнение к своей социальной и биологической незрелости и отсутствию опыта вождения молодые водители-новички часто имеют инвалидность во время вождения.Это нарушение является результатом употребления алкоголя и наркотиков, усталости и отвлечения внимания. По сравнению с опытными водителями, алкоголь в большей степени ухудшает способность молодого водителя управлять автомобилем. В этой возрастной группе наблюдается рост незаконного употребления наркотиков, что в принципе приводит к увеличению риска ДТП. В частности, совместное употребление различных наркотиков и алкоголя приводит к чрезвычайно высокому риску ДТП. На молодых людей также сильно влияет недосыпание, продолжительность задачи и биологические часы, то есть при вождении автомобиля во время сна.Эти три фактора приводят к повышенной утомляемости, которую можно распознать как потерю энергии, снижению склонности к реагированию и нежеланию продолжать выполнение задачи, что в конечном итоге приводит к засыпанию за рулем. Отвлечение внимания как причина ошибок при вождении более заметно у новичков, чем у экспертов. Кроме того, молодежь часто отвлекает, например, от пассажиров или использования мобильного телефона, что снижает внимание к дорожной ситуации.

Эффективные меры противодействия

Необходимо принять особые меры для противодействия и устранения негативных последствий, которые могут вызвать незрелость и неопытность.Прежде всего, меры, которые повышают общий уровень безопасности дорожной системы, такие как надлежащее обеспечение соблюдения правил (алкоголь, скорость и ремень безопасности), безопасные дороги и безопасные автомобили, также повысят уровень безопасности неопытных и молодых водителей. Помимо этих общих мер, требуются также специальные меры для начинающих водителей. Эффективные меры направлены на увеличение количества впечатлений от вождения перед одиночным вождением и защиту от ситуаций повышенного риска на первых этапах одиночного вождения.Опыт до получения лицензии может быть увеличен за счет вождения под присмотром (ученичество). Защита на первых этапах самостоятельного вождения может быть обеспечена такими мерами, как низкие ограничения на употребление алкоголя, а также ограничения на вождение в ночное время и вождение со сверстниками.

Эти меры будут эффективны только при высоком уровне соблюдения. Поэтому принудительные меры предпочтительнее в сочетании со строгим соблюдением этих мер. Чтобы облегчить их принятие, необходимы информационные кампании, которые повышают осведомленность о проблемах в обществе и, в частности, в группе молодых людей и их родителей.

Возможности доработок

Возможности для улучшений можно найти в инструкциях для водителей и в применении технологий для контроля доступа к системе дорожного движения и отслеживания фактического поведения при вождении. Для улучшения обучения водителей акцент следует сместить с управления транспортным средством и участия в дорожном движении к навыкам более высокого порядка, таким как восприятие опасности. Сложной областью в этом отношении является обучение тому, как распознавать ограничения личных навыков и как «управлять» запасами безопасности в соответствии с ними.Что касается технологий, применение электронных ключей от машины, содержащих информацию о привилегиях водителя, блокировок алкоголя и черных ящиков, может снизить подверженность молодых водителей условиям повышенного риска. Другие технологии, такие как ESC (электронный контроль устойчивости) и усовершенствованные системы помощи водителю, могут быть полезны для начинающих молодых водителей, но еще слишком рано делать окончательные выводы из-за отсутствия эмпирических исследований фактического воздействия этих систем на эту целевую группу.

RSA.ie — Введение в планшеты для начинающих

Тарелки для начинающих

Министерство транспорта, туризма и спорта объявило об изменениях в системе лицензирования водителей, которые распространяются на водителей, недавно прошедших квалификацию, и владельцев водительских удостоверений впервые.

Эти изменения являются важными мерами безопасности дорожного движения, которые являются частью системы поэтапного лицензирования водителей (GDL), одного из ключевых действий в текущей и предыдущей Государственной стратегии безопасности дорожного движения, направленной на улучшение методов обучения, тестирования и лицензирования учащихся и начинающих водителей.

Изменения заключаются в следующем:

  • Лицо, получившее первые полные водительские права 1 августа 2014 года или после этой даты, должно иметь N-номера на транспортном средстве в течение 2 лет и в течение этого периода размещать N-номера на любом другом транспортном средстве, в отношении которого они получают водительские права. Если транспортным средством является мотоцикл, всадник должен носить N-образную накидку.
  • Период новичка применяется только один раз, т. Е. Тот, кто имеет водительские права для определенной категории транспортного средства и который по прошествии двух лет получает право управлять автомобилем другой категории, не становится новичком в отношении новой категории.
  • Непоказание номеров N является нарушением правил дорожного движения и наказывается штрафом в размере до 1000 евро за первое нарушение. После того, как изменение станет фиксированным, за то, что не будет отображена N-табличка, начисляется 2 штрафных балла при уплате фиксированного сбора или 4 при вынесении приговора.
  • Нижний порог в семь штрафных баллов, ведущий к дисквалификации, будет применяться к любому водителю, которому будет предоставлено первое разрешение на обучение 1 августа 2014 года или после этой даты, когда он будет управлять автомобилем с разрешением на обучение, а затем в течение первых двух лет, когда они будут управлять своим первым разрешением. водительские права.Если водитель имел разрешение на обучение до 1 августа 2014 года и получил первую полную лицензию после 1 августа 2014 года, он будет дисквалифицирован при накоплении 12 штрафных баллов за трехлетний период или при накоплении 7 новых штрафных баллов после 1 августа 2014 года, в зависимости от того, что произойдет раньше, до тех пор, пока они не появятся. имеют водительские права 2 года.
  • Для начинающих водителей нет необходимости иметь сопровождающего водителя — это по-прежнему относится только к водителям-ученикам.Однако начинающий водитель не может выступать в качестве сопровождающего водителя для лица, имеющего разрешение на обучение

Целью системы GDL является сокращение количества столкновений, смертей и травм среди учащихся и начинающих водителей, особенно среди водителей с высоким риском. Дети от 17 до 24 лет в период обучения вождению и сразу после сдачи экзамена.

Исследования показывают, что начинающие водители, скорее всего, погибнут на наших дорогах в первые два года после прохождения теста из-за своей неопытности.

На самом деле, исследования в Великобритании показали, что каждый пятый начинающий водитель, получивший квалификацию, разбился в первые шесть месяцев после прохождения теста. Кроме того, имеющиеся данные свидетельствуют о том, что водитель считается неопытным до тех пор, пока он / она не проехал 100 000 километров.

Таким образом, эти меры предназначены для защиты наших наиболее уязвимых участников дорожного движения, чтобы они могли стать безопасными, компетентными и уверенными в себе водителями, помогая снизить количество столкновений, смертельных случаев и травм на дорогах.

Номерные знаки для новичков или аналогичные системы используются во многих других странах ЕС, и эти меры помогут приблизить Ирландию к Северной Ирландии, Великобритании и другим юрисдикциям ЕС.

водителей-новичков в Онтарио | OTD Legal

Кто водитель-новичок?

Водитель-новичок — это любой водитель, имеющий права класса 1 или 2. Это может быть лицензия G1, G2, M1 или M2. Даже полностью лицензированный водитель может попасть в статус начинающего водителя, имея гибридные водительские права новичка, такие как GM1, GM2, G1M, G2M, AZM1 и т. Д.Наличие статуса водителя-новичка повлечет за собой ограничения в отношении того, как и когда водитель может управлять транспортным средством. Несоблюдение этих условий может привести к серии штрафов, если вас остановит и предъявит обвинение полиция.

Каковы ограничения для начинающих водителей?

Градуированное лицензирование позволяет начинающим водителям постепенно набираться опыта, прежде чем им будет разрешено водить самостоятельно без каких-либо ограничений, помимо тех, которые обычно накладываются на полностью лицензированного водителя.Однако этот поэтапный подход имеет ограничения на то, что может делать начинающий водитель, находясь за рулем транспортного средства. Несоблюдение этих ограничений может привести к серьезным последствиям, включая приостановление действия водительских прав.

Владелец лицензии G1 должен:

  • Поддерживать 0 BAC (концентрация алкоголя в крови)
  • Убедитесь, что все пассажиры в их автомобиле пристегнуты ремнями безопасности
  • Не ездить с полуночи до 5:00 утра
  • Не ездить по трассам серии 400 (например, по трассам 400, 401, 403 и т. Д.).)
  • Управляйте автомобилем с полностью лицензированным пассажиром, имеющим не менее четырех лет водительского стажа и BAC менее 0,05 (за исключением случаев, когда человек моложе 21 года, после чего их BAC должен быть 0).

Держатель лицензии G2 больше не требует присутствия полностью лицензированного пассажира, не имеет ограничений на время суток, в течение которого он может водить машину, и может ездить по автомагистралям серии 400. Тем не менее, они по-прежнему ограничены:
— Поддержание 0 BAC
— Путешествовать с таким количеством пассажиров, сколько в автомобиле имеется ремней безопасности

. Водители

G2, которым также 19 лет или младше, могут перевозить только одного пассажира с полуночи до 5:00 утра, если этому пассажиру также 19 лет или младше.Это ограничение действует в течение первых 6 месяцев действия лицензии G2, в течение которых в транспортном средстве могут находиться до трех пассажиров в возрасте 19 лет и младше. Это ограничение на количество пассажиров не действует на начинающих водителей G2, если в транспортном средстве находится полностью лицензированный пассажир или если все пассажиры являются ближайшими членами семьи (например, брат, сестра, мать или отец).

Требование ненулевого BAC может показаться очень простым: если вы употребляли алкоголь, не садитесь за руль.Однако на протяжении многих лет я видел начинающих водителей, которые действовали ответственно, оставаясь на ночь в доме друга после употребления алкоголя, а затем уезжая домой на следующее утро, но по дороге домой их остановила и предъявила обвинение. Что случилось? Алкоголь, который употребляли накануне вечером, все еще оставался в их теле, а на обочине дороги был зарегистрирован ненулевой уровень BAC. Важно помнить, что вечером крепкий ночной сон может оставить в вашем теле достаточно алкоголя, чтобы вы могли зарядиться на следующий день.Также стоит отметить, что даже если вы получили полную лицензию G, вам запрещено иметь ненулевой BAC, если вам 21 год или меньше.

Если вас остановили из-за ограничения BAC, отличного от нуля, вы, вероятно, столкнетесь с немедленной приостановкой действия ваших водительских прав на дороге на 24 часа. В случае признания вас виновным в суде вам может грозить штраф в размере до 500 долларов и дальнейшее обязательное приостановление действия вашей лицензии на 30 дней. Помимо этих немедленных штрафов, расходы, понесенные из-за повышения страховых ставок, могут исчисляться тысячами долларов.

К сожалению, иногда мы принимаем неверные решения и оказываемся на неправильной стороне закона. Если вам было предъявлено обвинение в соответствии с Законом о дорожном движении в Онтарио за нарушение одного из ограничений для начинающих водителей, важно понимать ваши права, с какими штрафами вы столкнетесь, если вас осудят, и какие потенциальные последствия вам следует защитить. ваши интересы, оспаривая свое преступление в суде. Большинство параюридических компаний, таких как OTD Legal, рассмотрят ваше дело и бесплатно предоставят вам эту важную исходную информацию при принятии решения о том, продолжать или нет в юридической защите вашего обвинения.

Как правило, защита ваших интересов в суде более рентабельна, чем просто заявление о признании вины и признание последствий предъявленного вам обвинения. Наша команда опытных помощников юристов имеет лицензию Юридического общества Онтарио и будет действовать от вашего имени в суде, часто даже не требуя от вас входить в здание суда. Мы сможем изучить доказательства прокуратуры до суда, чтобы определить, можно ли просто достичь соглашения о снятии обвинения (обвинений) без необходимости судебного разбирательства.Если нет прямого юридического аргумента, позволяющего отозвать дело против вас, большинство обвинений можно обсудить с Прокурором, чтобы уменьшить количество или характер обвинений, или штрафы, связанные с обвинениями, в ходе согласованной сделки о признании вины.

Знай свои права и защищай свои интересы. Неоправданные решения без надлежащих юридических знаний и рекомендаций могут на всю жизнь отразиться на вашей трудоспособности, расходах на страхование и вашей способности управлять автомобилем в выполнении основных повседневных семейных и жизненных обязательств.

Программа лицензирования градуированных водителей — Цифровое правительство и услуги NL

Французский

Ньюфаундленд и Лабрадор внедрили Программу лицензирования градуированных водителей 1 января 1999 года. Градуированное лицензирование — это постепенный, пошаговый процесс лицензирования, призванный помочь начинающим (новым) водителям приобрести знания и навыки, необходимые для безопасного управления транспортным средством. Это достигается за счет постепенного увеличения водительских прав в течение первых двух лет вождения нового водителя.В период работы с водителем-новичком есть два уровня. Их:

Уровень Статус Описание
I Новичок Ученик
II Новичок, лицензированный водитель Первые 12 месяцев вождения после успешного прохождения дорожных испытаний.

Программа распространяется на всех новых водителей независимо от возраста. Водители считаются новичками во время их пребывания в качестве водителей Уровня I или Уровня II.

Как это работает

Вы должны быть не моложе 16 лет, чтобы подать заявление на получение статуса водителя-новичка Класса 5, Уровня I (легковой автомобиль или легкий грузовик) или Класса 6 Уровня I (мотоцикл).

Вы должны предоставить (при подаче заявления на получение разрешения на обучение) документ, подтверждающий возраст и удостоверяющий личность. Все документы должны быть оригиналами. Фотокопии не принимаются без заверения. Для получения дополнительной информации о приемлемой документации см. Требования к документации, удостоверяющей личность.

Вы должны пройти письменный тест и тест на зрение.Письменный тест состоит из вопросов о правилах дорожного движения, безопасном вождении и распознавании дорожных знаков. Оценка 85% — это проходной балл за письменный тест.

Если вы подаете заявление на получение лицензии класса 6 уровня I (мотоцикл), вы должны пройти тест на равновесие в дополнение к письменным тестам и тестам на зрение. Чтобы записаться на прием, вы должны связаться с ближайшим офисом отдела регистрации автомобилей в вашем районе.

Если вам меньше 19 лет, вам необходимо получить согласие родителей или опекунов, прежде чем вам будет выдана лицензия учащегося.В анкете водителя есть блок согласия.

Если вы 16-летний водитель и предъявляете действующие водительские права из другой юрисдикции, в которой действует программа лицензирования градуированных водителей, вы будете переведены в Класс 5, Уровень I. Если вы прошли утвержденный курс обучения вождению, вам дадут кредит на 4 месяца и по достижении 16 лет 8 месяцев получит водительские права класса 5, уровня II. Если вы не прошли курс обучения вождению, вы останетесь на Уровне I до вашего 17-летия, после чего вы получите лицензию Класса 5, Уровень II.Начало страницы

Ограничения на вождение — учащийся (уровень 1)

Уровень 1 — класс 5 (легковой автомобиль, легкий грузовик)

Лицензия Класса 5, Уровня I действительна в течение двух (2) лет. Начинающий водитель должен проработать как минимум 12¹ месяцев в качестве водителя уровня 1, прежде чем вы сможете пройти дорожный тест.

¹ Это время может быть сокращено до 8 месяцев на Уровне I при успешном завершении утвержденной программы обучения водителей. Утвержденная программа обучения водителей — это программа, утвержденная министром цифрового правительства и обслуживания Нидерландов для вождения класса 5 или 6.Утвержденную программу представит автошкола. Эти программы предусматривают обучение как в классе, так и в автомобиле. Программа обучения водителей может быть завершена в любое время в течение фазы Класса 5, Уровня 1.

В сопровождении лицензированного водителя с 4-летним стажем вождения в качестве водителя класса 5.

Водитель-новичок должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).

Сопровождающий водитель должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).

Никаких пассажиров, кроме сопровождающего водителя, который занимает место в передней части транспортного средства рядом с водителем-новичком.Исключение составляют родители или опекуны, которые могут находиться в транспортном средстве, если начинающий водитель зачислен на программу обучения водителей в сопровождении лицензированного инструктора.

Нет повышения до водительских прав коммерческого класса, пока водитель не имеет действующие права не менее «Класс 05» в течение как минимум одного (1) года.

Не разрешается водить машину с полуночи до 5 часов утра

Знак «НОВЫЙ ВОДИТЕЛЬ» должен быть размещен на видном месте на задней части автомобиля, которым он управляет.Надпись должна быть высотой не менее 5 см черными буквами на белом фоне.

Для выхода из этого уровня необходимо пройти дорожный тест на 5 класс.

Начинающий водитель может пройти дорожный тест в конце своего минимального периода времени для класса 5, уровень I.

Уровень I — Класс 6 (мотоцикл)

Лицензия Класса 6, Уровня I действительна в течение двух (2) лет. Начинающий водитель должен проработать как минимум 12¹ месяцев в качестве водителя уровня 1, прежде чем он или она сможет пройти дорожный тест.

¹ Это время может быть сокращено до 8 месяцев при успешном завершении утвержденной программы обучения водителей мотоциклов. Утвержденная программа обучения водителей — это программа, утвержденная министром цифрового правительства и обслуживания Нидерландов для вождения класса 5 или 6. Утвержденную программу представит автошкола. Эти программы предусматривают обучение как в классе, так и в автомобиле.

В сопровождении лицензированного водителя с 4-летним стажем вождения в качестве водителя класса 6 на другом мотоцикле или автомобиле.

Пассажир на мотоцикле не допускается.

Нет повышения до водительских прав коммерческого класса, пока водитель не имеет действующие права не менее «Класс 05» в течение как минимум одного (1) года.

Не разрешается управлять автомобилем в темноте. Темнота определяется как полчаса до захода солнца и полчаса после восхода солнца.

Не допускается на автомагистралях, где указанное ограничение скорости превышает 80 км / ч.

Водитель-новичок должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).

Сопровождающий водитель должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).Начало страницы

Ограничения на вождение — начинающий водитель (уровень II)

Уровень II — Класс 5 (легковой автомобиль, легкий грузовик)

Начинающий водитель должен провести 12 месяцев на Уровне II.

Должен сопровождаться лицензированным водителем с 4-летним стажем вождения при управлении транспортным средством с полуночи до 5 часов утра. Есть освобождение для рабочих целей. Водитель-новичок должен предоставить подтверждение рабочего времени по запросу сотрудника службы безопасности.

Водитель-новичок должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).

Сопровождающий водитель должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).

Количество пассажиров в автомобиле ограничено количеством ремней безопасности в автомобиле.

Не допускается повышение лицензии до коммерческого класса до тех пор, пока водитель не будет иметь действующую лицензию не ниже «Класс 05» в течение как минимум одного (1) года.

Уровень II — Класс 6 (мотоцикл)

Начинающий водитель должен провести 12 месяцев на Уровне II.

Запрещено движение с полуночи до 5 часов утра

Водитель-новичок должен иметь 0% алкоголя в крови (BAC).Начало страницы

Пенальти

Придорожные отстранения для начинающих водителей, выданные полицией за превышение 0 мг% БАХ, начинаются сразу после выдачи уведомления сотрудником полиции. Сроки приостановления действия водительских прав для начинающих:

.
Подвеска Наказание
1-й 2 месяца
2-я 4 месяца
3-я 6 месяцев

Водительское удостоверение и копия уведомления о приостановлении будут отправлены в Секцию учета водителей Отдела регистрации автомобилей для обработки.Новичок будет проинформирован заказным письмом о сроках отстранения и требованиях к восстановлению.

Для двух (2) отстранений от водителя-новичка потребуется пройти программу обучения алкоголю.

Три (3) или более отстранения потребуют от водителя-новичка прохождения программы оценки / лечения алкогольной зависимости.

Отстранение от участия в

штрафных баллах начисляется за шесть (6) штрафных баллов, накопленных за два года.

Подвеска Наказание
1-й 2 месяца
2-я 4 месяца
3-я 6 месяцев

Водитель-новичок должен пройти курс восстановления «Семинар ответственных водителей» по квалификационным баллам.

Если начинающий водитель не достиг уровня отстранения, курс снижения баллов позволит снимать до четырех (4) баллов каждые пять (5) лет.

Отстранение требует, чтобы начинающий водитель возобновил движение на достигнутом уровне, однако зачетные единицы разрешены для ранее пройденных тестов или учебных курсов.

Кандидат, который является держателем водительских прав любого класса, за исключением водителей-новичков (5 или 6 класса) и водительских прав класса 8, должен соблюдать следующие условия при получении одобрения класса 6:

  • Оставайтесь на уровне 1 в течение 3 месяцев, который сокращается до 1 месяца, если был пройден утвержденный курс обучения водителей мотоциклов.Начало страницы

    Можно ли обучить начинающих водителей сканировать информацию, которая снизит вероятность аварии?

    1. Страховой институт дорожной безопасности (2004 г.). Факты о смертельных исходах 2004 г .: пожилые люди. Доступно по адресу: http://www.iihs.org/research/fatality_facts/olderpeople.html (по состоянию на март 2006 г.)

    3. Stock JR, Weaver JK, Ray H. W. et al. Оценка безопасного поведения водителя в средней школе. демонстрационный проект учебной программы (NTIS DOT ‐ HS ‐ 6‐011462).Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация дорожного движения и безопасности, Министерство транспорта США, 1983

    4. Боас П., Таска Л. Оценка системы лицензирования с окончательной оценкой: промежуточный отчет. Торонто, Онтарио: Отдел политики безопасности, Министерство транспорта Онтарио, 1998 г.

    5. Мэйхью Д. Р., Симпсон Х. М., Уильямс А. Ф. Специфические и долгосрочные последствия Программы постепенного лицензирования Новой Шотландии. Арлингтон, Вирджиния: Страховой институт дорожной безопасности, 2002

    6. Кристи Р. Требования к водителю и стандарты производительности, включая обучение водителей и наездников.Мельбурн, Австралия: Национальная комиссия по автомобильному транспорту, 2000

    7. Винн-Джонс Дж. Д., Херст П. М. Оценка подготовки водителей AA. Веллингтон, Новая Зеландия: Министерство транспорта, 1984 г.

    8. Робертсон Л. С. Участие в аварии водителей-подростков, когда обучение водителей отменяется из средней школы. Am J Public Health 198070599–603. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 9. Маккарт А. Т., Шабанова В. И., Лиф В. А. Опыт вождения, аварии и дорожно-транспортные происшествия начинающих водителей-подростков.Accid Anal Пред. 200335311–320. [PubMed] [Google Scholar] 10. Макнайт Дж. А., Макнайт С. А. Молодые водители-новички: беспечные или невежественные. Accid Anal Prev 200335921–925. [PubMed] [Google Scholar]

    11. Трит Дж. Р., Тумбас Н. С., Макдональд С. Т. и др. Трехуровневое исследование причин дорожно-транспортных происшествий (окончательный отчет). В: Таблицы и оценки причинных факторов, том I. Блумингтон, Индиана: Институт исследований общественной безопасности Университета Индианы, 1979

    12. Фишер Д. Л., Поллацек А.Водитель-новичок терпит аварию: неспособность разделить внимание или неспособность распознать риски. В: Крамер А.Ф., Кирлик А., Вигманн Д., ред. Внимание: от теории к практике. Oxford: Oxford University Press (в печати),

    13. Прадхан А., Хаммель К. Р., Де Рамус Р. и др. Использование движений глаз для оценки влияния возраста водителя на восприятие риска в симуляторе вождения. Факторы человеческого шума 200547840–852. [PubMed] [Google Scholar]

    14. Гарай-Вега Л., Фишер Д. Л. Могут ли начинающие водители распознать предполагаемые риски так же легко, как и опытные водители.CD ‐ ROM с оценкой вождения 2005, Рокпорт, Мэн 2005

    15. Уиллис Д. К. Толчок для разработки новой программы обучения управлению рисками для подростков-водителей. Труды 42-го ежегодного собрания Общества человеческого фактора и эргономики. Чикаго, Иллинойс: HFES, 19981394–1395.

    16. Фишер Д. Л., Лори Н. Е., Глейзер Р. и др. Использование продвинутого симулятора вождения для оценки влияния обучения и опыта на поведение водителей в опасных дорожных ситуациях. Факторы Hum 200244287–302.[PubMed] [Google Scholar]

    17. Риган М. А., Дери Х. А., Триггс Т. Дж. Тренинг для контроля внимания у начинающих водителей автомобилей. Материалы 42-го ежегодного собрания Общества по человеческому фактору и эргономике (Том 2). Чикаго, Иллинойс: HFES, 19991452–1456.

    18. Аллен Р. В., Розенталь Т. Дж., Парк Г. и др. Опыт использования недорогой компьютерной системы для обучения молодых водителей (документ № 614). Хоторн, Калифорния: Systems Technology, Inc, июнь 2003 г.

    19. Крейк Ф. И., Локхарт Р. С.Уровни обработки: основа для исследования памяти. Журнал вербального обучения и вербального поведения 197211671–684. [Google Scholar] 20. Крейк Ф. И М. Уровни обработки: прошлое, настоящее и будущее? Память 200210305–318. [PubMed] [Google Scholar] 21. Саломон Г., Перкинс Д. Н. Каменистые дороги к переносу: переосмысление механизмов забытого явления. Психолог-педагог 198924113–142. [Google Scholar]

    22. Перкинс Д. Н., Саломон Г. Передача и обучение мышлению. В: Perkins DN, Lochhead J, Bishop J, eds.Мышление: Вторая международная конференция. Эрлбаум, Хиллсдейл, Нью-Джерси, 1987 285–303.

    23. Перкинс Д. Н., Саломон Г. Обучение передаче. Образовательные лидеры 19884622–32. [Google Scholar] 24. Гик М. Л., Холиоак К. Дж. Решение аналогичных задач. Cognit Psychol 198012306–365. [Google Scholar] 25. Гик М. Л., Холиоак К. Дж. Индукция схемы и аналогичный перенос. Cognit Psychol, 1983, 151–38. [Google Scholar]

    26. Фишер Д. Л., Нараянаан В., Прадхан А. и др. Использование движений глаз для оценки эффекта компьютерного обучения осведомленности о рисках на продвинутом симуляторе вождения.Труды Ежегодного собрания Общества по человеческому фактору и эргономике, Новый Орлеан, 2004 г.

    27. Нараянаан В. Оценка программы обучения распознаванию рисков на базе ПК для начинающих водителей с использованием усовершенствованного стационарного симулятора вождения (магистерская диссертация). Амхерст, Массачусетс: Кафедра машиностроения и промышленной инженерии, Массачусетский университет, февраль 2005 г.

    28. Поллацек А., Нараянаан В., Прадхан А. и др. Использование движений глаз для оценки влияния осведомленности о рисках на компьютере обучение на продвинутом симуляторе вождения.Факторы шума. (в печати)

    29. Прадхан А. К., Фишер Д. Л., Поллацек А. Тренинг восприятия риска для начинающих водителей: оценка продолжительности воздействия на симуляторе вождения. 85-е Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта CD ‐ ROM, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия

    30. Сагберг Ф., Бьёрнскау Т. Восприятие опасностей и опыт вождения среди начинающих водителей. Accid Anal Пред. 20063407–414. [PubMed] [Google Scholar]

    31. Прадхан А. К., Фишер Д. Л., Кнодлер М. и др. Полевая оценка программы обучения осведомленности и восприятию рисков для молодых водителей.Представлено на 50-м ежегодном собрании Общества по человеческому фактору и эргономике, которое состоится 16–20 октября 2006 г., Сан-Франциско

    32. Саймонс-Мортон Б.Г., Хартос Дж., Лиф В.А. и др. Устойчивость последствий программы контрольно-пропускных пунктов о родительских ограничениях подростковых водительских прав. Am J Public Health 200595447–452. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

    Водители-новички, разговаривающие по портативным смартфонам, с большей вероятностью будут проехать на красный свет

    Молодые водители-новички, которые разговаривают в карманные телефоны во время вождения, также могут управлять автомобилем, находясь под воздействием алкоголя или наркотиков, по данным исследователей из Lero, Исследовательского центра программного обеспечения Ирландского научного фонда.

    Исследование «Использование смартфона во время вождения: расследование поведения молодых начинающих водителей (YND)» также показало, что разговор по мобильному телефону сильно коррелирует с поведением, сопряженным с повышенным риском, например, обгоном внутри автомобиля. впереди, превышение скорости, вождение без действующих прав и вождение в нетрезвом виде.

    Исследователи Lero опросили 700 молодых водителей-новичков (YND) из Германии, средний возраст которых составляет чуть более 21 года. Хотя данные относятся к Германии, они могут указывать на рискованное поведение молодых водителей за рулем в других моторизованных странах, что позволяет органам по безопасности дорожного движения по мнению авторов, для целевых информационных кампаний, рассчитанных на молодых водителей.

    Д-р Даррен Шеннон из Леро и Университета Лимерика сказал, что автомобильные аварии являются основной причиной смерти людей в возрасте от 15 до 29 лет, по данным Всемирной организации здравоохранения, а использование смартфонов играет важную роль.

    «Данные также указывают на умеренно сильный эффект между разговором по портативному телефону и превышением скорости более 20 км / ч в городских районах. Превышение скорости в населенных пунктах умеренно коррелирует с чтением уведомлений, отправкой текстовые или голосовые сообщения.

    «Существует сильная связь между теми, кто разговаривает по телефону, и теми, кто занимается опасными действиями с потенциально фатальными последствиями, такими как вождение в состоянии алкогольного опьянения, игнорирование красного светофора и вождение с большим количеством пассажиров, чем ремни безопасности», — добавил доктор Шеннон. специализированный исследователь столкновений транспортных средств с Emerging Risk Group (ERG), Kemmy Business School, UL.

    Доктор Мартин Маллинс из Lero сказал, что работа, проделанная командой, указывает на преобладание определенного отношения среди молодых людей, которые водят машину, используя мобильные телефоны.В Германии, например, исследование показывает, что значительное количество начинающих автомобилистов сознательно нарушают закон, пряча свои телефоны во время вождения.

    «Такое отношение имеет значение для безопасности других участников дорожного движения. Наша работа позволяет органам по безопасности дорожного движения точно нацеливать информационные кампании, предназначенные для молодых водителей. Целевые кампании должны повышать осведомленность о том, что все действия, связанные со смартфонами, могут значительно повысить риск авария или событие, близкое к аварии.

    «Мы не просто считаем, что политики ответственны. Производители автомобилей делают свои автомобили местом для развлечений. Это могло вызвать ложное представление о том, что такие действия, как изменение музыки во время вождения, считаются безопасными, и вместо этого следует усилия по снижению этого типа поведения », — добавил д-р Маллинс, соруководитель ERG в UL.

    Исследователь Леро и аспирант Тим ​​Яннуш из Института страховых исследований TH Köln сказал, что общий высокий процент молодых начинающих водителей, использующих свой телефон для занятий музыкой, может указывать на то, что они могут воспринимать связанные с музыкой действия как менее опасные.

    «Это может быть связано с тем, что водителям разрешено использовать автомобильную стереосистему во время вождения, что означает, что изменение или поиск музыки безопасны. Тем не менее, изменение музыки во время вождения, например чтение или написание текстовых сообщений, может вызвать когнитивные , визуальное и физическое отвлечение и значительно увеличивают риск дорожно-транспортных происшествий », — сказал г-н Яннуш.

    Д-р Шеннон сказал, что разработчики политики могут использовать свои результаты для разработки политики в области общественной информации и для определения финансовых штрафов для тех, кто использует смартфоны, связанные с опасным вождением.«Наши результаты также могут быть использованы в контексте страхования на основе использования (UBI), чтобы материально стимулировать более безопасное вождение», — добавил он.

    ###

    Заявление об отказе от ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за точность выпусков новостей, размещенных на EurekAlert! участвующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.

    Водители-новички и родители: изучение возможности использования сторонних правоохранительных органов для снижения числа правонарушений среди молодых водителей

  • Al Reesi, H., А. Аль Манири, С. Аль-Адави, Дж. Дэви, К. Армстронг и Дж. Эдвардс. 2015. Распространенность и характеристика дорожно-транспортного травматизма среди молодых водителей в Омане, 2009–2011 гг. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 17 (5): 480–487. https://doi.org/10.1080/15389588.2015.1107679.

    Артикул Google Scholar

  • Аллен, С., К. Мерфи и Л. Бейтс. 2017. Что способствует соблюдению требований? Эффект сдерживания и стыда на соблюдение молодыми водителями правил дорожного движения. Полиция и общество . https://doi.org/10.1080/10439463.2015.1115502.

    Артикул Google Scholar

  • Армстронг, К., К. Уотлинг и Дж. Дэйви. 2018. Сдерживание вождения наркотиков: влияние закона ACT о вождении наркотиков и методы обнаружения. Транспортные исследования, часть F 54: 138–147. https://doi.org/10.1016/j.trf.2018.01.014.

    Артикул Google Scholar

  • Баркуорт, Дж., и К. Мерфи. 2015. Контроль за процессуальной справедливостью и поведение граждан: важность эмоций. Психология, преступность и право 21 (3): 254–273. https://doi.org/10.1080/1068316X.2014.951649.

    Артикул Google Scholar

  • Бейтс, Л., С. Аллен, К. Армстронг, Б. Уотсон, М. Кинг и Дж. Дэйви. 2014a. Дипломированные водительские права: международный обзор. Медицинский журнал Университета Султана Кабуса 14 (4): 403–412.

    Google Scholar

  • Бейтс, Л., С. Аллен и Б. Уотсон. 2016a. Влияние элементов процессуального правосудия и применения камер контроля скорости на превышение скорости молодым начинающим водителем. Анализ и предотвращение несчастных случаев 92: 34–42. https://doi.org/10.1016/j.aap.2016.03.023.

    Артикул Google Scholar

  • Бейтс, Л., Э. Антробус, С. Беннетт и П.Мартин. 2015. Сравнение восприятия полицейскими и общественностью обычного дорожно-транспортного происшествия. Police Quarterly 18 (4): 442–468. https://doi.org/10.1177/1098611115589290.

    Артикул Google Scholar

  • Бейтс, Л., М. Дарвелл и Б. Уотсон. 2017. Молодые и не затронутые стратегиями дорожной полиции: использование теории сдерживания для объяснения (несоблюдения) временными водителями. Австралийский и новозеландский криминологический журнал .https://doi.org/10.1177/0004865815589824.

    Артикул Google Scholar

  • Бейтс, Л., Дж. Дэви, Б. Уотсон, М. Кинг и К. Армстронг. 2014b. Факторы, способствующие авариям молодого водителя: обзор. Медицинский журнал Университета Султана Кабуса 14 (3): 297–305.

    Google Scholar

  • Бейтс, Л., А. Филтнесс и Б. Уотсон. 2018. Программы обучения и лицензирования водителей.В Безопасная мобильность: история вопроса, проблемы и решения , изд. Д. Лорд и С. Вашингтон. Бингли: Издательство Изумрудной Группы.

    Google Scholar

  • Бейтс, Л., Д. Родуэлл и С. Мэтьюз. 2019. Правоприменение в отношении молодых водителей в системах градуированного водительского удостоверения: обзорный обзор. Предупреждение преступности и общественная безопасность 21 (3): 116–135.

    Google Scholar

  • Бейтс, Л., Д. Сул и Б. Уотсон. 2012. Эффективность дорожной полиции в снижении дорожно-транспортных происшествий. В Полиция и безопасность на практике: проблемы и достижения , изд. Т. Пренцлер. Бейзингстоук: Пэлгрейв Макмиллан.

    Google Scholar

  • Бейтс, Л., Б. Уотсон и М. Кинг. 2016b. Роль руководителей в обеспечении соблюдения учащимися законов о дорожном движении: применение теории социального обучения Акерса. Документ , представленный на австралийской конференции по исследованиям, полиции и образованию в области безопасности дорожного движения 2016 г., Канберра, Австралия.

  • Бейтс, Л., Б. Уотсон и М. Кинг. 2013. Матери и отцы как руководители учеников-водителей: время, вождение и восприятие риска. Документ, представленный на австралийской конференции по исследованиям, полиции и образованию в области безопасности дорожного движения 2013 г., Брисбен, Австралия .

  • Бейтс, Л., Б. Уотсон и М. Кинг. 2010. Мобильность и безопасность являются противоречивыми целями для лиц, определяющих транспортную политику, при принятии решений о постепенном лицензировании водителей. Международный журнал по укреплению здоровья и просвещению 48 (2): 46–51.

    Google Scholar

  • Бин, К. 2005. Существует ли кризис доверия в Австралии? В австралийских социальных установках : первый отчет , изд. С. Уилсон, Г. Мигер, Р. Гибсон, Д. Денемарк и М. Вестерн, 122–140. Сидней: UNSW Press.

    Google Scholar

  • Бегг, Д.Дж., J.D. Langley, R.L. Brookland, S. Ameratunga и P. Gulliver. 2014. Предварительно лицензированный опыт вождения и участие в автокатастрофах на этапах обучения и ограниченных лицензий на этапах лицензирования градуированных водителей: результаты исследования водителей Новой Зеландии. Анализ и предотвращение несчастных случаев 62: 153–160.

    Google Scholar

  • Беннет, С., Л. Мазероль, Э. Антробус, Э. Эггинс и А. Пикеро. 2018. Вмешательство по программе прогулов снижает преступность: результаты рандомизированного полевого исследования. Justice Quarterly 35 (2): 309–329. https://doi.org/10.1080/07418825.2017.1313440.

    Артикул Google Scholar

  • Брукленд, Р., Д. Бегг, Дж. Лэнгли и С. Амератунга. 2014. Влияние родителей на соблюдение подростками условий лицензирования дипломированных водителей и аварий в качестве водителя с ограниченными правами: исследование водителей Новой Зеландии. Анализ и предотвращение несчастных случаев 69: 30–39. https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.06.034.

    Артикул Google Scholar

  • Бюргер М.Е., и Л.Г. Mazerolle. 1998. Сторонние полицейские: теоретический анализ возникающей тенденции. Justice Quarterly 15 (2): 301–327. https://doi.org/10.1080/07418829800093761.

    Артикул Google Scholar

  • Chapman, E.A., S.V. Мастен, К. Браунинг. 2014. Количество аварий и нарушений правил дорожного движения до и после выдачи лицензий для начинающих водителей в Калифорнии, подпадающих под различные требования к лицензированию. Журнал исследований безопасности 50: 125–138. https://doi.org/10.1016/j.jsr.2014.05.005.

    Артикул Google Scholar

  • Кларк Р. и Х. Гольдштейн. 2002. Сокращение краж на стройплощадках: уроки проблемно-ориентированного проекта. В Анализ по профилактике правонарушений , т. 13, изд. Н. Тилли, 89–130. Монси: Пресса уголовного правосудия.

    Google Scholar

  • Кук, С., Д. Шэнк, Т. Бруно, Н. Тернер и Р. Э. Манн. 2017. Самостоятельные сообщения о вождении в состоянии алкогольного опьянения и каннабиса среди студентов Онтарио: ассоциации с дипломированным лицензированием, принятием риска и злоупотреблением психоактивными веществами. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма . https://doi.org/10.1080/15389588.2016.1149169.

    Артикул Google Scholar

  • Карри, А. 2017. Оценка соответствия молодых водителей-новичков градуированным ограничениям на получение водительских прав: новый подход. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 18 (1): 35–40. https://doi.org/10.1080/15389588.2016.1171857.

    Артикул Google Scholar

  • Карри А., М. Пфайфер, Д. Дурбин и М. Р. Эллиотт. 2015. Показатели аварийности молодых водителей в разбивке по возрасту, стажу вождения и лицензионной стадии. Анализ и предотвращение несчастных случаев 80: 243–250.

    Google Scholar

  • Карри, А., М. Пфайффер и М.Р. Эллиотт. 2017. Соблюдение и обеспечение соблюдения дифференцированных ограничений на получение водительских прав. Американский журнал профилактической медицины 52 (1): 47–54. https://doi.org/10.1016/j.amepre.2016.08.024.

    Артикул Google Scholar

  • Эхсани, Дж. П., К. Ли, Б. Грант, П. Гершон, С. Клауэр, Т. Дингус и Б. Саймонс-Мортон. 2017. Факторы, влияющие на срок действия разрешения на обучение. Безопасность 3 (1): 1–11.https://doi.org/10.3390/safety3010002.

    Артикул Google Scholar

  • Элвик Р. 2010. Почему одни проблемы безопасности дорожного движения решить труднее, чем другие. Анализ и предотвращение несчастных случаев 42: 1089–1096.

    Google Scholar

  • Фактор, Р. 2014. Влияние штрафов за нарушение правил дорожного движения на ДТП. Анализ и предотвращение несчастных случаев 64: 86–91.https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.11.010.

    Артикул Google Scholar

  • Gallup. 2018. Доверие к институтам . Получено с http://news.gallup.com/poll/1597/confidence-institutions.aspx. По состоянию на 21 марта 2019 г.

  • Gauld, C., I. Lewis, and K. White. 2014. Скрытые текстовые сообщения за рулем: что молодые люди думают об этом рискованном поведении? Наука о безопасности 65: 63–69.

    Google Scholar

  • Глендон, А.И. 2013. Влияние на поведение и восприятие молодых водителей при вождении: исследование в фокус-группах. Журнал Австралазийского колледжа безопасности дорожного движения 24 (1): 16–29.

    Google Scholar

  • Гудвин, А.Х., Р. Фосс, Л.Х. Марголис и М. Уоллер. 2010. Родители, подростки и учащиеся ступени дипломированного водительского удостоверения .Вашингтон: Фонд безопасности дорожного движения AAA.

    Google Scholar

  • Гроггер, Дж. 2002. Влияние судебных запретов гражданских групп на зарегистрированные насильственные преступления: данные из округа Лос-Анджелес. Журнал права и экономики 45 (1): 69–90. https://doi.org/10.1086/338348.

    Артикул Google Scholar

  • Гуттман, Н. 2013. «Мой сын надежный»: оптимизм родителей молодых водителей и их взгляды на нормы участия родителей в управлении автомобилем. Журнал исследований подростков 28 (2): 241–268. https://doi.org/10.1177/0743558411435853.

    Артикул Google Scholar

  • Харбек Э. и И. Глендон. 2013. Как чувствительность к подкреплению и предполагаемый риск влияют на самооценку молодых водителей рискованного поведения при вождении. Анализ и предотвращение несчастных случаев 54: 73–80.

    Google Scholar

  • Джеветт, А., Р. Шульц и Г. Бхат. 2016. Восприятие подростками вождения автомобиля: ограничения, беспокойство и влияние. Журнал исследований безопасности 59: 119–123. https://doi.org/10.1016/j.jsr.2016.09.003.

    Артикул Google Scholar

  • Лэрд, Р. 2014. Воспитание подростков-водителей — это одновременно продолжение родительского воспитания из более ранних периодов и ожидание новой проблемы. Анализ и предотвращение несчастных случаев 69: 5–14.

    Google Scholar

  • Лэнгли, J.D., A.C. Wagenaar, and D.J. Бегг. 1996. Оценка системы градуированного водительского удостоверения Новой Зеландии. Анализ и предотвращение несчастных случаев 28 (2): 139–146.

    Google Scholar

  • Lennon, A. 2012. Повлияло ли увеличение возраста детей, которым разрешается носить детские удерживающие устройства, степени их использования? Результаты австралийской фокус-группы и опросного исследования. Уязвимые группы и инклюзия . https://doi.org/10.3402/vgi.v3i0.14975.

    Артикул Google Scholar

  • Магуайр, Э. Р., Б. В. Лоури и Д. Джонсон. 2017. Оценка относительного воздействия положительных и отрицательных столкновений с полицией: рандомизированный эксперимент. Журнал экспериментальной криминологии 13 (3): 367–391. https://doi.org/10.1007/s11292-016-9276-9.

    Артикул Google Scholar

  • Мэннинг, М., L. Mazerolle, P. Mazerolle и P. Collingwood. 2016. Менеджеры места в развлекательных районах: роль сторонних полицейских в формировании действий менеджера места. Полиция и общество 26 (8): 889–906. https://doi.org/10.1080/10439463.2014.989848.

    Артикул Google Scholar

  • Мэйхью, Д. 2003. Разрешение учащегося. Журнал исследований безопасности 34: 35–43.

    Google Scholar

  • Мэйхью, Д., Х. Симпсон, С.А. Фергюсон и А. Уильямс. 1998. Высшее водительское удостоверение в Новой Шотландии: опрос подростков и родителей. Журнал транспортной медицины 26 (1-2): 37–44.

    Google Scholar

  • Mazerolle, L. 2014. Сила полицейского партнерства: сохранение достижений. Журнал экспериментальной криминологии 10 (3): 341–365. https://doi.org/10.1007/s11292-014-9202-y.

    Артикул Google Scholar

  • Mazerolle, L., Э. Антробус, С. Беннетт и Э. Эггинс. 2017a. Сокращение прогулов и стимулирование желания посещать школу: результаты рандомизированного испытания партнерской программы полиции и школы. Prevention Science 18 (4): 469–480. https://doi.org/10.1007/s11121-017-0771-7.

    Артикул Google Scholar

  • Мазеролле Л., С. Беннетт, Э. Антробус и Э. Эггинс. 2017b. Совместное производство контроля прогулов: результаты рандомизированного испытания партнерской программы школы и полиции. Журнал исследований преступности и правонарушений 54 (6): 791–823. https://doi.org/10.1177/0022427817705167.

    Артикул Google Scholar

  • Мазеролле Л., С. Беннетт, Э. Антробус и Э. Эггинс. 2012. Процессуальное правосудие, рутинные встречи и восприятие полиции гражданами: основные выводы судебного процесса по привлечению общественности Квинсленда (QCET). Журнал экспериментальной криминологии 8 (4): 343–367. https: // doi.org / 10.1007 / s11292-012-9160-1.

    Артикул Google Scholar

  • Mazerolle, L., and J. Ransley. 2005. Сторонние полицейские . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    Google Scholar

  • Маккарт, А., Н. Ош, А. Уильямс и Т. Пауэлл. 2013. Требования штата Нью-Джерси к наклейкам на номерных знаках для дипломированных водительских прав: отношение родителей и подростков, наблюдаемое использование наклеек и ссылки на нарушения вождения автомобиля подростками. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 14 (3): 244–258. https://doi.org/10.1080/15389588.2012.701786.

    Артикул Google Scholar

  • McCartt, A., and E.R. Teoh. 2015. Отслеживание прогресса в отношении риска ДТП среди подростков-водителей в Соединенных Штатах с момента появления программ лицензирования градуированных водителей. Журнал исследований безопасности 53: 1–9.

    Google Scholar

  • Маккарт, А., Э.Р. Теох, М. Филдс, К.А. Брайтман, Л.А. Хеллинга. 2010. Законодательство о постепенном лицензировании и аварии водителей-подростков со смертельным исходом: национальное исследование. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 11 (3): 240–248.

    Google Scholar

  • Миллер Г. и О. Таубман-Бен-Ари. 2010. Стили вождения молодых начинающих водителей — вклад родительских стилей вождения и личных качеств. Анализ и предотвращение несчастных случаев 42: 558–570.https://doi.org/10.1016/j.aap.2009.09.024.

    Артикул Google Scholar

  • Нанн, Дж. 2018. Криминальные истории преступников, занимающихся торговлей наркотиками. Полиция: журнал политики и практики 1: 1. https://doi.org/10.1093/police/pay026.

    Артикул Google Scholar

  • Пик-Аса, К., Дж. Кавано, Дж. Янг, В. Чанде, Т. Янг и М. Рамирес. 2014 г.Обеспечение безопасности подростков: рандомизированное испытание вмешательства родителей для повышения безопасности вождения подростков. BMC Public Health 14: 1–8. https://doi.org/10.1186/1471-2458-14-777.

    Артикул Google Scholar

  • Пуарье, Б., Э. Бле и К. Фобер. 2018. Градуированное получение водительских прав и дифференцированное сдерживание: влияние типа лицензии на намерения нарушить правила дорожного движения. Анализ и предотвращение несчастных случаев 110: 62–70.

    Google Scholar

  • Prati, G. 2018. Влияние итальянского общенационального закона об обязательной поддержке видимости для велосипедистов. Журнал транспорта и здравоохранения 9: 212–216. https://doi.org/10.1016/j.jth.2018.03.007.

    Артикул Google Scholar

  • Пренцлер Т., М. Мэннинг и Л. Бейтс. 2015. Последствия концепции вреда для терроризма, безопасности дорожного движения, табака, алкоголя, запрещенных наркотиков, а также здоровья и безопасности на рабочем месте. Журнал полиции, разведки и борьбы с терроризмом 10 (2): 88–101. https://doi.org/10.1080/18335330.2015.10

    .

    Артикул Google Scholar

  • Рэнсли, Дж. И Л. Мазеролле. 2009. Работа полиции в эпоху неопределенности. Полицейская практика и исследования: Международный журнал 10 (4): 365–381. https://doi.org/10.1080/15614260802586335.

    Артикул Google Scholar

  • Раймонд, П., M. Johns, G. Golembiewski, R. Seifert, J. Nichols и R. Knoblauch. 2007. Оценка поэтапной программы лицензирования водителей в штате Орегон . Вашингтон: Национальная администрация безопасности дорожного движения.

    Google Scholar

  • Роман Г., Д. Поултер, Э. Баркер, Ф. Маккенна и Р. Роу. 2015. Индивидуальные траектории поведения водителей-новичков в первые три года вождения. Анализ и предотвращение несчастных случаев 82: 61–69.https://doi.org/10.1016/j.aap.2015.05.012.

    Артикул Google Scholar

  • Сарджант, Э., К. Мерфи, Дж. Дэвис и Л. Мазероль. 2012. Легитимность и правоохранительные органы. В Полиция и безопасность на практике: проблемы и достижения , изд. Т. Пренцлер. Бейзингстоук: Пэлгрейв Макмиллан.

    Google Scholar

  • Шмидт, С., Б. Морронгиелло и С. Колвелл.2014. Оценка модели, связывающей оцененные родительские факторы с четырьмя областями рискованного вождения среди молодежи. Анализ и предотвращение несчастных случаев 69: 40–50.

    Google Scholar

  • Скотт-Паркер, Б., Л. Бейтс, Б. Уотсон, М. Кинг и М. Хайд. 2011. Влияние изменений в программе лицензирования дипломированных водителей в Квинсленде, Австралия, на опыт учащихся водителей. Анализ и предотвращение несчастных случаев 43: 1301–1308.

    Google Scholar

  • Скотт-Паркер, Б., и К. Рун. 2016. Обзор программ лицензирования градуированных водителей в Австралазии. Журнал Австралазийского колледжа безопасности дорожного движения 27 (4): 15–22.

    Google Scholar

  • Сенсеррик, Т. 2009. Австралийские системы лицензирования градуированных водителей. Журнал Австралазийского колледжа безопасности дорожного движения 20 (1): 20–26.

    Google Scholar

  • Shope, J.T. 2006. Влияния на поведение вождения в молодом возрасте и их потенциал для принятия мер по снижению аварийности. Профилактика травм 12 (Suppl_1): i9 – i14.

    Google Scholar

  • Shope, J.T. 2007. Дипломное водительское удостоверение: Обзор результатов оценки с 2002 года. Журнал исследований безопасности 38 (2): 165–175.

    Google Scholar

  • Саймонс-Мортон, Б. 2007. Участие родителей в вождении начинающих подростков: Обоснование, доказательства воздействия и потенциал для повышения эффективности поэтапного лицензирования водителей. Журнал исследований безопасности 38 (2): 193–202.

    Google Scholar

  • Саймонс-Мортон, Б., Дж. Л. Хартос и К. Х. Бек. 2003. Сохранение эффектов кратковременного вмешательства на родительские ограничения водительских прав подростков. Профилактика травм 9: 142–146.

    Google Scholar

  • Саймонс-Мортон, Б., Дж. Л. Хартос, В. А. Лиф и Д. Преуссер. 2005. Сохранение влияния программы контрольно-пропускных пунктов на родительские ограничения водительских прав подростков. Американский журнал общественного здравоохранения 95 (3): 447–452.

    Google Scholar

  • Smith, H.P., and G. Alpert. 2011. Совместная работа правоохранительных органов: третьи стороны и применение силы. Полицейская практика и исследования: Международный журнал 12 (2): 136–147. https://doi.org/10.1080/15614263.2010.508987.

    Артикул Google Scholar

  • Smorti, M., S. Guarnieri, and S. Ingoglia. 2014. Родительские узы, сопротивление влиянию сверстников и рискованное вождение в подростковом возрасте. Транспортные исследования, часть F 22: 184–195. https://doi.org/10.1016/j.trf.2013.12.001.

    Артикул Google Scholar

  • Станоевич, П., Д. Йованович и Т. Лаюнен. 2013. Влияние контроля за соблюдением правил дорожного движения на отношение и поведение водителей. Анализ и предотвращение несчастных случаев 52: 29–38. https://doi.org/10.1016/j.aap.2012.12.019.

    Артикул Google Scholar

  • Стедман, М., Дж. Буш, С. Тайгерсон и М. Барнс. 2014. Положения о градуированных водительских удостоверениях: анализ государственной политики и того, что работает. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 15 (4): 343–348.https://doi.org/10.1080/15389588.2013.822493.

    Артикул Google Scholar

  • Strukcinsiene, B., V. Giedraitis, J. Raistenskis, A. Martinkenas, V. Strukcinskaite, R. Stukas, and S. Baysal. 2014. Сходство между самооценкой поведения водителей-подростков в отношении безопасности дорожного движения и их восприятием поведения их родителей в отношении безопасности дорожного движения. Анализ и предотвращение несчастных случаев 24: 8–16. https://doi.org/10.1016/j.trf.2014.02.003.

    Артикул Google Scholar

  • Таубман-Бен-Ари, О., О. Музыкант, Т. Лотан и Х. Фарах. 2014. Вклад родителей в вождение автомобиля, семейный климат для безопасности дорожного движения и целенаправленное вмешательство родителей в поведение молодых мужчин за рулем. Анализ и предотвращение несчастных случаев 72: 296–301. https://doi.org/10.1016/j.aap.2014.07.010.

    Артикул Google Scholar

  • Тюдор-Оуэн, Дж.2019. Важность «синих рубашек» в дорожной полиции. Полиция: журнал политики и практики 1: 1. https://doi.org/10.1093/police/paz012.

    Артикул Google Scholar

  • Уокер К., Дж. Томпсон и М. Стивенсон. 2017. Дорожные травмы среди молодых австралийцев: реализация политики по снижению смертности и серьезных травм на дорогах. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 18 (4): 363–368.

    Google Scholar

  • Вебстер, Дж.2015. Эффективное партнерство со сторонними организациями или упущенные возможности? Полиция и общество 25 (1): 97–114.

    Google Scholar

  • Webster, J., P. Mazerolle, J. Ransley, and L. Mazerolle. 2017. Нарушение внутреннего производства «льда»: сдерживание торговцев наркотиками с помощью сторонних правоохранительных органов. Полиция и общество . https://doi.org/10.1080/10439463.2016.1272602.

    Артикул Google Scholar

  • Уэллс, Х.2008. Техно-исправление против честного полицейского: процессуальное (не) правосудие и автоматическое соблюдение скоростного режима. Британский журнал криминологии 48: 798–817. https://doi.org/10.1093/bjc/azn058.

    Артикул Google Scholar

  • Уэллс, Х. и Л. Савигар. 2017. Идти в ногу и держаться: риск, ускорение и законопослушный нарушитель правил вождения. Криминология и уголовное правосудие . https://doi.org/10.1177/1748895817738555.

    Артикул Google Scholar

  • Уильямс, А. 2003. Подростковые драйверы: модели риска. Журнал исследований безопасности 34: 5–15.

    Google Scholar

  • Уильямс, А., К. Брайтман и А. Маккарт. 2011. Мнения родителей подростков о политике лицензирования: национальный опрос. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 12 (1): 1–8.

    Google Scholar

  • Уильямс, А., W.A. Leaf, B. Simons-Morton и J.L. Hartos. 2006.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *