Нагар на изоляторе свечи зажигания: Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Содержание

Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Рано или поздно, но все водители сталкиваются с регулярной проблемой замены свечей. И те, кто не привык пользоваться услугами автомехаников и предпочитает разобраться во всем сам, очень часто становятся свидетелями образования нагара на свечах зажигания. Желтый налет на изоляторе свечи зажигания, или коричневый налет на свечах образовывается по определенным причинам, и их характер довольно часто отличается друг от друга. В этой статье мы попытаемся разобраться в них, а также объясним, как избежать такой участи в будущем.

Коричневый налет на изоляторе свечи

Особенности использования свечей зажигания

Для начала следует разобраться в том, почему свечи зажигания подвержены подобным угрозам. Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля именно они ответственны за создание искры, необходимой для воспламенения воздушно-топливной смеси. Так как условия работы этого приспособления «тяжелые», со временем свечи зажигания подвергаются деформациям, и постепенной потере собственных свойств.

Читайте также: Как определить неисправности свечей зажигания. Симптомы и признаки неисправности свечей

Подобное устройство день за днем подвергается постоянному воздействию как химических факторов (влияние на свечу реактивов и веществ химического происхождения), так и физических. Находясь в условиях постоянного теплового окружения, свечи зажигания «потерпают» от температуры сгораемой смеси, и собственноручно созданной искры.

Нагар на свечах зажигания

Нагар на изоляторах свечей зажигания

Очень часто, при смене свечей можно наблюдать загрязнение на ободках свечного изолятора (в норме, чаще всего представленным белым корпусом, в заводском виде). Следствий у этой проблемы есть несколько, и их степень определяется по характеру имеющейся деформации. Одним из таких примеров может быть прорыв газов/продуктов горения. Чаще всего это случается по вине производителя (серийный брак, использования дешевого сырья при производстве).

Коричный налет на изоляторе появляется в следствии коронного разряда.

Этот процесс подразумевает ионизацию воздуха, окружающего свечу зажигания, при длительном воздействии которого у последней наблюдается ослабление изоляционной функции корпуса. Стоит отметить, что появлению налёта способствует и нарушение целостности самого изолятора. У свечей с трещиной между изолятором и корпусом свечи образовывается зазор, благодаря которому свеча постепенно портиться и начинает пробивать.

Налету подвержены даже иридиевые аналоги

Не всегда, к слову, свеча с коричневым налетом на изоляторе сигнализирует о каком-то нарушении. Многие производители на упаковках своих товаров отмечают, что коричневый, или темно-коричневый налет может появляться в следствии пригорания зажигательной смеси, прилипшей к корпусу изолятора.

Читайте также: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки

Коричневый налет на свечах

Некоторые водители автомобилей, использующих бензиновое топливо добросовестно подходят к выбору заливаемой «основы». Ни для кого не секрет, что первые поколения топливного ряда не отличаются «чистотой», и очень часто содержат большое количество примеси и отложений, невидимые для невооруженного взора.

Тем не менее воздействие как на свечи, так и на всю движимую составляющую автомобиля они имеют.

Топливо низкого качества довольно часто является виновником засорения присадок. На практике, такое влияние проявляется коричневым нагаром на изоляторе свечи зажигания. Инжектор автомобиля, в связи с засорением, не способен справится со своими обязанностями, и бензин начинает полностью заливать свечу. Электрод стандартной свечи не способен выжечь весь бензин, которые его окружает, и часть его оседает на стенках самого устройства зажигания.

Образовавшийся нагар на свечах

На деле, постоянное нахождение во влажных условиях ведет к неисправностям свечей зажигания. Ранее осевший на стенках бензин высыхает, и вырабатываемая искра подвергает еще большему тепловому воздействию саму систему зажигания. Образованный коричневый нагар на изоляторе свечи зажигания и есть продукт повторного использования бензина.

Очень часто, водители, столкнувшиеся с подобной проблемой, жалуются на то, что двигатель начинает «троить». Не исключено, что никаких проблем с эксплуатацией не возникнет, и о подобном инциденте водитель авто узнает только во время прохождения очередного ТО.

Желтый налёт на свечах

Желтый цвет налета на свечах зажигания

Другой проблемой, которая подстерегает владельцев автомобилей, использующих топливную основу низкого качества является «трудный старт». На деле это проявляется желтым налетом на свечах зажигания. Основной причиной подобной ситуации является недостаточное количество топливной основы в зажигательной смеси. Желтые ободки изолятора сигнализируют о превышающих показателях свинца в заправляемом бензине.

Ничего страшного в такой ситуации не прогнозируется, и необоротных изменений от недолгого использования дешевого топлива не предвидится. Другое дело, если подобная проблема было проигнорирована. В таких ситуациях, водителей, помимо проблем со свечами ожидают системные нарушения всей силовой установки.

Решить данную проблему можно легко и просто. Эксперты советуют перейти на другой вид топлива, заменить масло, и предварительно детально промыть топливную систему. Проделав подобные манипуляции, не забудьте заменить и сами свечи – на старых всё еще будут находиться частички свинца, и повторное использование таких свечей приведет к повторному загрязнению.

Наглядный пример образовавшегося налёта

Заключение

Обращайте огромное внимание на собственные свечи, во время их периодичной замены. Имеющийся на них налет – это первый индикатор возможных нарушений в двигателе автомобиля. В норме, после проводимой диагностики нагар на свечах отсутствует или имеет слегка сероватый цвет. Следует помнить, что почти все нарушения со свечами зажигания связаны с использованием некачественного топлива. Коричневый изолятор свечи, или другого цвета сигнализируют о срочной замене топливной основы.

Почему образуется коричневый ободок на изоляторе свечи зажигания. Что это означает?

Верхняя часть свечей зажигания при эксплуатации в автомобиле очень часто обрамляется ободком коричневатого оттенка. По этому поводу многие автомобилисты волнуются и конечно ищут причины появления обода.

Появление коричневого налета должно быть связано с определенными проблемами. Так полагают многие автомобилисты.

На просторах интернета есть множество предположений по этому поводу.

Вот две основные причины, которые якобы приводят к образованию ободка на верхней части свечей зажигания: выход выхлопных газов через свечной колодец и пробой в самих свечах.

Чтобы отыскать истину, надо пообщаться с опытным мотористом, пишут СМИ.

Что все-таки происходит?

На самом деле ободок на использовавшихся свечах зажигания ( цвет может меняться от томно -желтого до коричневого ) абсолютно ровный расположенный только в верхней части свечи не имеет отношения ни к выхлопу из свечного колодца , ни к пробою .

Если уж речь зашла о двух наиболее распространенных причинах, то давайте затронем и их. Причины , как у же сказано, не верные .

При выхлопе из свечного колодца на свече будет образовываться нагар . Со сути это простая копоть, сажа, если хотите. Нагар не образует ровных краев и его легко устранить при помощи механического воздействия. Пробой свечи то же имеет своеобразный вид . Пробой может оставлять на изоляторе дефекты , цвет которых так же будет черным.

Форма дефектов больше напоминает вытянутые овалы. Так что и здесь коричневые круги не в тему.

На самом деле проблема в другом. Точнее даже не проблема, а верное объяснение. Коричневые круги на свечах называют еще коронными пятнами. Это скорее профессиональный термин, которым пользуются автомеханики и автопроизводители.

Виной явления стало воздействие коронных разрядов на изолятор , которое возникает у электродов в неоднородных полях. И это норма!

Подобные воздействия имеют место быть всегда у проводников под высоким напряжением. Электрический разряд притягивает к верхней части свечи частицы масла.

Это нормально?

Эти частицы , в свою очередь , оседают образовывая налет, что способствует появлению небольшой утечки тока. Все это предусмотрено и считается абсолютно нормальным явлением.

Почему же ободки на свечах бывают разного размера и цвета? Потому что сила разрядов связана с герметичностью колодца. Время и нагрузка приводят к износу наконечников катушек, а это напрямую влияет на герметичность и на силу коронных разрядов.

Потому цвет и размер так различаются. Кстати, на новых автомобилях такое явление большая редкость. Свечи практически не имеют коронных ободков. В любом случае коричневый ободок на свечах зажигания не повод к волнению . Это явление ни коим образом не говорит о серьезных поломках .

Не стоит бить тревогу и искать причины для серьезных опасений. Как уже было сказано выше , явление считается нормой и не требует каких либо вмешательств и уже тем более ремонта.

Автомобилисты могут не волноваться по поводу появления коронного ободка.

Интересный комментарий:

Работаю в автосервисе и свечи с таким коричневым ободком попадаются не так часто. В основном на машинах, у которых имеется проблема с коррекцией угла зажигания. И соответственно с нарушением воспламенения топливовоздушной смеси.

Как правило, это связано с использованием низкооктанового или некачественного бензина. Коричневый ободок на изоляторе ничто иное как следы частиц рабочих газов, которые прорываются из цилиндра через резиновое уплотнение под вальцовкой.

Если обратить внимание, то можно заметить, что цвет нагара на изоляторе снаружи идентичен цвету нагара на внутренней его части, которая обращена в камеру сгорания.

А если такое явление заметили на полностью исправном двигателе, это означает, что Ваши свечи изготовлены на обочинах индийских дорог.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Коронный разряд на свечах зажигания | Ореол на изоляторе свечи

Причины возникновения нагара, коронного рязряда на свечах

Прорыв газов и черный налет на свечах

Черный налет на свечах зажигания появляется из за прорыва газов в камеру сгорания.

Прорыва газов у оригинальных свечей не бывает, а если и бывает то это очень редкий случай который мы не будем рассматривать.

Черная копоть на свечах зажигания — именно этим характеризуется прорыв газов из камеры сгорания. Знающие люди и те кому приходилось лезть в выхлопную систему знают что это такое.

Если вы воспользуетесь google вбив «прорыв газов и черный налет на изоляторе» вы увидите приблизительно следующее.

Ореол на свечах зажиганияОреол на свечах зажиганияКопоть будет присутствовать и во внутренних частях

Коронный разряд или ореол свечей зажигания

Коронный разряд «Ореол» — это явление, часто наблюдаемое вокруг изолятора свечи.

Воздух окружающий свечу становится сильно ионизированным, что ослабляет изоляционные свойства. Возникает частичный электрический разряд, который создает слабо голубое свечение вокруг изолятора свечи.

Материал из которого сделан наконечник свечи со временем отвердевает, именно это и ослабляет плотность крепления наконечника к изолятору, и увеличивает вероятность разрядного напряжения. При плохой посадке от разрядного напряжения остаётся тот самый след.

Вы должны понимать, что свечной наконечник — это запчасть которая со временем выходит из строя, она требует периодической замены.
В этом можно убедится, если сравнить старый и новый наконечники. У старого диаметр кольца прикосновения с изолятором свечи больше.

Сравнение свечных наконечников

Коронный разряд — явление относительно нормальное, такие следы зачастую остаются в том случае, когда наконечник старый, треснутый и т.д, неплотно облегает ли он полностью изолятор свечи.
Именно это дает коронному разряду разгуляться. Даже у новых наконечниках разряд тоже есть, просто он очень маленький и белого цвета.

Внимание! Цвет разряда при старом наконечнике, при условии того что двигатель не есть масло и в свечном колодце масла тоже нет, светло желтый, светло коричневый.

Самое часто встречающееся это коричневые следы на свечах

Коричневые следы у изолятора свечей зажигания

Коричневый или темно коричневый цвет у изолятора свечи зажигания появляется при неплотном прилегании наконечников и при наличии масла в свечном колодце. Масло пригорает к изолятору и даёт такой цвет. Выглядит это следующим образом.

Выводы

Возникает это по причине прорыва газов – явление довольно редкое.

Неисправные наконечники – неплотное прилегание к свечи, дает место разгуляться коронному разряду.

Жор масла и наличие масла в свечных колодцах – прилипание частичек масла в следствии высокого напряжения.

Рекомендация в большинстве случаев одна – замена наконечников т.к. для некоторых двигателей попадание масла в колодец не устранить.

Почему образуется коричневый ободок на изоляторе свечи зажигания, и о чём он говорит.

| AVtozal.net

Верхняя часть свечей зажигания при эксплуатации в автомобиле очень часто обрамляется ободком коричневатого оттенка . По этому поводу многие автомобилисты волнуются и конечно ищут причины появления обода .

Появление коричневого налета должно быть связано с определенными проблемами . Так полагают многие автомобилисты .

На просторах интернета есть множество предположений по этому поводу.

Вот две основные причины , которые якобы приводят к образованию ободка на верхней части свечей зажигания : выход выхлопных газов через свечной колодец и пробой в самих свечах .


Чтобы отыскать истину , мне пришлось пообщаться с опытным мотористом .

На самом деле ободок на использовавшихся свечах зажигания ( цвет может меняться от томно -желтого до коричневого ) абсолютно ровный расположенный только в верхней части свечи не имеет отношения ни к выхлопу из свечного колодца , ни к пробою .


Если уж речь зашла о двух наиболее распространенных причинах , то давайте затронем и их . Причины , как у же сказано , не верные .

При выхлопе из свечного колодца на свече будет образовываться нагар . Со сути это простая копоть , сажа , если хотите .

Нагар не образует ровных краев и его легко устранить при помощи механического воздействия .


Пробой свечи то же имеет своеобразный вид . Пробой может оставлять на изоляторе дефекты , цвет которых так же будет черным .

Форма дефектов больше напоминает вытянутые овалы . Так что и здесь коричневые круги не в тему .


На самом деле проблема в другом . Точнее даже не проблема , а верное объяснение . Коричневые круги на свечах называют еще коронными пятнами .

Это скорее профессиональный термин , которым пользуются автомеханики и автопроизводители .

Виной явления стало воздействие коронных разрядов на изолятор , которое возникает у электродов в неоднородных полях . И это норма !

Подобные воздействия имеют место быть всегда у проводников под высоким напряжением .
Электрический разряд притягивает к верхней части свечи частицы масла.

Эти частицы , в свою очередь , оседают образовывая налет , что способствует появлению небольшой утечки тока . Все это предусмотрено и считается абсолютно нормальным явлением .


Почему же ободки на свечах бывают разного размера и цвета ? Потому что сила разрядов связана с герметичностью колодца .

Время и нагрузка приводят к износу наконечников катушек , а это напрямую влияет на герметичность и на силу коронных разрядов .

Потому цвет и размер так различаются . Кстати , на новых автомобилях такое явление большая редкость . Свечи практически не имеют коронных ободков .


В любом случае коричневый ободок на свечах зажигания не повод к волнению . Это явление ни коим образом не говорит о серьезных поломках . 

Не стоит бить тревогу и искать причины для серьезных опасений . Как уже было сказано выше , явление считается нормой и не требует каких либо вмешательств и уже тем более ремонта .

Автомобилисты могут не волноваться по поводу появления коронного ободка .

Если Вам была полезна наша информация, поставьте пожалуйста палец вверх и подпишитесь на канал !

Условия работы и тепловая характеристика свечи зажигания

В процессе работы двигателя на свечи воздействуют переменные электрические, тепловые, механические и химические нагрузки с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания работают по четырехтактному или двухтактному рабочему циклу. Автомобильные двигатели, за редким исключением, работают по четырехтактному циклу, осуществляемому за два полных оборота коленчатого вала и четыре хода поршня. Двигатели различного назначения особо малого рабочего объема работают по двухтактному циклу, осуществляемому за один оборот коленчатого вала и два хода поршня. Нагрузка на свечу при работе на двухтактном двигателе, по меньшей мере, вдвое больше, чем на четырехтактном, что существенно уменьшает срок ее службы.

Тепловые нагрузки. Свечу устанавливают в головке блока цилиндров так, что ее рабочая часть находится в камере сгорания, а контактная – в подкапотном пространстве. Температура газов в камере сгорания изменяется от нескольких десятков градусов Цельсия на впуске до двух-трех тысяч при сгорании. Температура под капотом автомобиля может достигать 150°С.

На многих автомобилях, и тем более мотоциклах, не исключена возможность попадания воды на свечу, особенно при мойке, что может привести к повреждению изолятора.

Из-за неравномерности нагрева температура в различных сечениях свечи может отличаться на сотни градусов, что приводит к тепловым напряжениям и деформациям. Это усугубляется тем, что изолятор и металлические детали значительно отличаются по величине коэффициента термического расширения.

Механические нагрузки. Давление в цилиндре двигателя изменяется от давления ниже атмосферного на впуске до 50 кгс/см2 и выше при сгорании. При этом свечи дополнительно подвергаются вибрационным нагрузкам.

Химические нагрузки. При сгорании образуется целый «букет» химически активных веществ, способных вызвать окисление даже весьма стойких материалов, тем более что рабочая часть изолятора и электродов может иметь рабочую температуру до 900°С.

Электрические нагрузки. При искрообразовании, длительность которого может составлять до 3 мс, изолятор свечи оказывается под воздействием импульса высокого напряжения, максимальное значение которого зависит от давления и температуры в камере сгорания и величины искрового зазора. В некоторых случаях напряжение может достигать 20-25 кВ (амплитудное значение). Некоторые типы систем зажигания могут создавать напряжение значительно выше, но его ограничивает пробивное напряжение искрового зазора или напряжение поверхностного перекрытия изолятора.

В дуговой фазе разряда протекание сильного тока приводит к появлению горячих катодных пятен на электроде. Электрическая дуга не может существовать без электронов, излучаемых горячими катодными пятнами. Температура пятен достигает 3000 К, что выше температуры плавления даже самого тугоплавкого металла. Это приводит к неизбежному микроскопическому испарению материала электрода с каждой новой искрой. Скорость электрической эрозии при прочих равных условиях пропорциональна энергии искрового разряда и температуре электрода.

Отклонения от нормального процесса сгорания
Нормальное сгорание горючей смеси происходит со скоростью нескольких десятков метров в секунду и сопровождается относительно плавным нарастанием температуры и давления в цилиндре двигателя. В результате искрового зажигания образуется первичный очаг воспламенения, затем формируется фронт пламени, который быстро распространяется по всему объему камеры сгорания. Несгоревшее топливо догорает уже за фронтом пламени, в пристеночных зонах, в зазорах между поршнем и цилиндром. При некоторых условиях нормальный процесс сгорания может нарушаться, что отражается на надежности и сроке службы свечи. К таким нарушениям можно отнести следующие.

Пропуски воспламенения. Могут возникнуть из-за переобеднения горючей смеси, пропусков искрообразования или недостаточной энергии искры. При этом усиливается процесс образования нагара на изоляторе и электродах.

Калильное зажигание. Различают преждевременное, до появления искры, сопровождающее появление искры и запаздывающее воспламенение горючей смеси, вызванное перегретыми участками поверхностей выпускного клапана, поршня, цилиндра или свечи. Кроме того, преждевременное воспламенение может быть вызвано тлеющими частицами нагара. При преждевременном калильном зажигании самопроизвольно увеличивается угол опережения зажигания. Это приводит к росту скорости нарастания давления и температуры, увеличивается их максимальное значение, детали двигателя перегреваются и угол опережения зажигания еще больше увеличивается. Процесс принимает ускоряющийся характер до момента, когда угол опережения зажигания станет таким, что мощность двигателя начнет стремительно падать.

При калильном зажигании вероятны повреждения выпускного клапана, поршня, поршневых колец, поверхности цилиндра и прокладки головки блока цилиндров. У свечи могут полностью или частично сгореть электроды, а некоторых случаях может даже оплавиться изолятор.

Детонация. Это явление возникает при недостаточной детонационной стойкости топлива в наиболее удаленном от свечи месте у горячих поверхностей, в результате сжатия еще не сгоревшей горючей смеси основным фронтом пламени. Детонация распространяется со скоростью 1500-2500 м/с, что превышает скорость звука. Ударные волны многократно отражаются от стенок и вызывают вибрацию и локальный перегрев цилиндра, поршня, клапанов и свечи. Возможны повреждения, как при калильном зажигании, так как перегретые детали становятся неспособными выдерживать возросшую нагрузку. На изоляторе свечи могут образоваться сколы и трещины, электроды могут оплавиться и даже полностью выгореть. Характерными признаками детонации являются металлические стуки, вибрация и потеря мощности двигателя, увеличение расхода топлива и иногда появление черного дыма из выпускной трубы.

Особенностью детонации является некоторая задержка по времени от момента наступления необходимых условий до ее возникновения. Задержка необходима для образования активных веществ, способствующих возникновению взрывного процесса. В связи с этим детонация наиболее вероятна при относительно небольших оборотах коленчатого вала и полной нагрузке. Наиболее вероятен выход на этот режим при движении автомобиля на подъеме при полностью нажатой педали газа. Если при этом мощность двигателя оказывается недостаточной, скорость автомобиля и частота вращения коленчатого вала уменьшаются. При недостаточном в данных условиях октановом числе топлива возникает детонация, сопровождаемая звонким металлическим стуком.
Для устранения детонации достаточно перейти на пониженную передачу и увеличить обороты двигателя.

Безусловным является требование использовать только топливо, соответствующее двигателю по октановому числу.

Дизелинг. В некоторых случаях возникает крайне неравномерная неуправляемая работа бензинового двигателя с выключенным зажиганием при очень малой частоте вращения коленчатого вала. Это явление возникает из-за самовоспламенения горючей смеси при сжатии, подобно тому, как это происходит в дизелях. В русской технической литературе «дизелинг» является сравнительно новым термином, взятым из английского языка (dieseling).

На двигателях, преимущественно карбюраторных, где не исключена возможность подачи топлива в цилиндр при выключенном зажигании, дизелинг возникает при попытке остановить двигатель. При выключении зажигания двигатель продолжает работать с очень малыми оборотами и крайне неравномерно. Это может продолжаться несколько секунд, иногда дольше, затем двигатель самопроизвольно останавливается. Проще всего объяснить это явление калильным зажиганием от перегретой свечи, но она полностью непричастна.

Причина дизелинга – в особенностях конструкции камеры сгорания и в качестве топлива (низкая стойкость к самовоспламенению при сжатии). Свечи не могут являться причиной этого явления, так как их температура при малых оборотах явно недостаточна для воспламенения горючей смеси. Калильное зажигание возникает при температуре электродов и изолятора 850-900 °С, такой величины она может достигнуть только при работе двигателя с максимальной мощностью. При остановке двигателя температура этих деталей не превышает 350 °С. Свеча в этих условиях не причина, а скорее «жертва», так как из-за неполноты сгорания усиливается процесс образования нагара.

Качество топлива и моторного масла
Для обеспечения нормальной работы свечей автомобильные бензины должны иметь достаточную детонационную стойкость, минимальное коррозионное воздействие и не иметь склонности к отложениям.

Детонационная стойкость топлива зависит от его химического состава и структуры углеводородов, полученных при переработке нефти. Способность сопротивляться появлению детонации зависит от молекулярной массы – чем она выше, тем ниже стойкость топлива к детонации и наоборот. Стойкость бензина к детонации, так называемое октановое число, определяется в лабораторных условиях моторным и исследовательским методом на специальной моторной установке, путем сравнения стойкости испытуемого бензина и изооктана в смеси с гептаном. Октановое число изооктана принимают равным 100. Добавка гептана, нестойкого к детонации, снижает октановое число смеси.

Промышленное производство бензина включает первичную и вторичную переработку нефти с последующим смешением различных компонентов для получения необходимых свойств.

При первичной переработке нефти (прямой перегонке) получают 10-25% бензина невысокого качества с октановым числом 40-50. При вторичной переработке нефти на крупных нефтеперерабатывающих заводах ее подвергают сложной технологической обработке с целью расщепления крупных молекул на мелкие, стабилизации химического состава и удаления вредных примесей, особенно серы. Выход бензина увеличивается до 60%. Затем, путем смешения продуктов первичной и вторичной переработки нефти с добавлением различных присадок получают товарные бензины. Автомобильные бензины одной марки, производимые на разных предприятиях, в связи с разницей в технологии, имеют несколько различные составы.

Для повышения октанового числа в бензин добавляют антидетонаторы – химические соединения, подавляющие детонацию. Для удаления из камеры сгорания продуктов сгорания при применении антидетонационных присадок в топливо добавляют так называемые выносители – химические вещества, способствующие удалению продуктов сгорания. Тем не менее, условия работы свечи при использовании антидетонаторов существенно ухудшаются.

Полностью удалить продукты сгорания не удается, и на электродах и тепловом конусе изолятора свечи образуется нагар. Под воздействием температуры эти отложения могут стать электропроводящими и вызвать частичный или полный отказ в искрообразовании.

Небольшие фирмы получают высокооктановые бензины АИ-95 и АИ-98 путем добавки в бензины АИ-92 и АИ-95 до 12-15% метил-трет-бутилового эфира, при этом бензин имеет необходимое качество. Достаточно широко используются различные железосодержащие антидетонаторы и традиционный антидетонатор на основе тетраэтила свинца – этанол (в этом случае добавляют краситель, так как этанол ядовит).

К сожалению, недобросовестные производители изготавливают суррогатный бензин из низкооктановых бензинов, добавляя антидетонационные присадки свыше действующих норм.

Сверхнормативное использование (более 37 мг Fe/л) содержащих железо антидетонаторов, например ФерРоз, ФК-4 или АПК вызывает отложение токопроводящего нагара красного цвета на свечах. Этот нагар практически невозможно удалить, он приводит к полному и необратимому их отказу.

Моторные масла также имеют нефтяное происхождение и содержат присадки: противостоящие износу, стабилизирующие, антикоррозионные, моющие и т.д. При сгорании масла, попавшего в камеру сгорания, образуются зольные остатки, которые, как и продукты неполного сгорания топлива, могут образовывать нагар на свечах.

Коррозионное воздействие бензина определяется содержанием кислот, щелочей и сернистых соединений. Сильным коррозионным воздействием на металлы обладают минеральные кислоты и щелочи, их наличие в бензинах недопустимо. Сернистые соединения обладают высокой коррозионной активностью и способствуют образованию нагара, однако полностью избавиться от них непросто, особенно при переработке сернистой нефти.

Образование нагара и самоочищение
Нагар на свече – это твердая углеродистая масса с шероховатой поверхностью, образующаяся при температуре поверхности 200°С и выше. Свойства, внешний вид и цвет нагара зависят от условий его образования, состава топлива и моторного масла. В некоторых случаях, особенно на двухтактных двигателях, нагар может образовать в искровом зазоре электропроводный мостик и вызвать короткое замыкание во вторичной цепи системы зажигания. И в том, и в другом случае происходит частичное или полное прекращение искрообразования. Если свечу очистить от нагара, то ее работоспособность восстанавливается. Поэтому одно из важнейших требований к свече – способность самоочищаться от нагара. Во многом степень совершенства ее конструкции определяется именно этим свойством.

Удаление нагара, если в продуктах сгорания нет несгораемых веществ, происходит при температуре 300-350°С – это нижний температурный предел работоспособности свечи. Эффективность самоочищения от нагара зависит от того, как быстро тепловой конус изолятора нагреется до этой температуры после пуска двигателя. С этой точки зрения длину теплового конуса изолятора необходимо выполнять как можно большей, а сам тепловой конус целесообразно выдвигать в камеру сгорания. То же самое требуется для предотвращения утечек тока и соответственно для снижения потерь энергии зажигания.

Тепловая характеристика
Тепловая характеристика свечи – это зависимость температуры теплового конуса изолятора или центрального электрода от режима работы двигателя.
Различие в тепловых характеристиках свечей достигают в основном за счет изменения длины теплового конуса изолятора.

Удлинение теплового конуса изолятора приводит к увеличению подвода тепла в свечу и к росту ее рабочей температуры. Максимальное значение температуры не может превышать 850-900°С, так как при этом возникает калильное зажигание. Эта величина является верхним температурным пределом работоспособности свечи. Температурные пределы работоспособности свечи неизменны на любом двигателе вне зависимости от его удельной мощности и особенности конструкции.

В настоящее время еще не создана экономически обоснованная и технологически выполнимая в массовом производстве свеча, которая была бы способна работать на любом двигателе, поддерживая рабочую температуру в допустимых температурных пределах. Для обеспечения этого условия на двигателях, отличающихся тепловой напряженностью, свечи изготавливают с различными тепловыми характеристиками.

Непрерывный рост удельных мощностей двигателей при ужесточении норм токсичности отработавших газов требует улучшения тепловых характеристик свечей. В настоящее время наиболее распространены следующие методы их улучшения.

1. Сборку свечей осуществляют с минимально возможными зазорами между деталями. Полностью устранить зазоры не удается из-за различия коэффициентов термического расширения изолятора и металлических деталей.
2. Центральный электрод изготавливают биметаллическим: из меди с жаростойкой оболочкой из сплава на основе Ni-Cr-Fe.
3. Тепловой конус изолятора делают выступающим из корпуса на 1,5-2,0 мм.
Первые два метода обеспечивают высокую теплопроводность свечи в целом, позволяют существенно увеличить длину теплового конуса изолятора без увеличения его максимальной рабочей температуры и, следовательно, улучшить тепловую характеристику. Выступание изолятора за торец корпуса ускоряет прогрев теплового конуса в зоне нижнего температурного предела.

Свеча зажигания: далеко не просто…

Генри Форд был умным, но очень свое­образным дядькой: современники иногда даже считали его «самодуром с придурью». Рассказывают, однажды он заявил, что ему на заводе не нужны инженеры, которые не могут за час разобрать и собрать двигатель автомобиля. И быстро поувольнял всех, кто не смог.

Самодуром-то он, конечно, был. Но вот его требования к специалистам глупыми уж никак не назовешь. Поскольку результат они давали выдающийся.

Сегодня у нас в авторемонтном бизнесе сложилась ситуация, когда работникам СТО не хватает квалификации – и часто они просто не знают основ своей профессии. Иногда отсутствует даже минимальная техническая грамотность. И потому журнал регулярно публикует статьи, подробно и доходчиво рассказывающие об автокомпонентах – особенностях их эксплуатации, вариантах конструкции, правилах подбора и других «тонкостях», которые специа­листу знать просто необходимо.

Сегодня поговорим о свечах зажигания – компоненте внешне простом, но на самом деле очень сложном, в создании которого используются последние достижения в различных областях науки и уникальные технические решения.

Мало кто знает, что изобретение свечи зажигания (которая и была-то придумана как необходимое дополнение к высоковольтному магнето) не вызвало большого интереса у инженеров-автомобилистов.

Когда Роберт Бош продемонстрировал свою новинку на стенде Парижского автосалона в ноябре 1902 года, то вместо привычной большой и насыщенной искры, возникающей при размыкании цепи (именно так работали модели старых, низковольтных конструкций магнето), для зажигания топлива предлагалась «жиденькая» бледная искра.

Но именно свеча зажигания пережила саму систему, для которой и была придумана, – и сегодня является одним из основных компонентов системы зажигания в бензиновых двигателях.

Что же это такое – свеча?

Парадокс: если смотреть на цифры, то свеча зажигания в современном моторе работать (по крайней мере, долго) не может.

Судите сами: температура в камере сгорания в различные моменты рабочего цикла изменяется от 70 до 2000 и даже 2700°C. (Температура плавления стали – 1500°C.) Давление при сгорании топливовоздушной смеси достигает 50–60 бар. (Дульное давление в стволе гладкоствольного ружья, разгоняющее заряд дроби до 762 м/с.) При этом усилие, стремящееся «выдавить» свечу из свечного отверстия, доходит до 300 кГ (эквивалентно удару кувалды). Причем все эти воздействия – циклические, они изменяются с частотой до 50 раз в секунду.

С такой же периодичностью на свечу поступает высокое (до 40 000 В) напряжение. То есть электроды подвергаются искровой эрозии. А раскаленные продукты сгорания, содержащие фосфор, серу, свинец, оказывают сильное коррозионное воздействие на материалы электродов и изолятора.

Но при всех этих «адских» условиях свеча стабильно и долго выполняет свою основную функцию – транспортирует электрическую энергию внутрь камеры сгорания и преобразует ее в энергию искрового разряда, формирующего ядро пламени.

Чтобы добиться стабильности в работе свечи, инженерам приходится постоянно искать технические решения, чтобы «соединить несовместимое» – металлический корпус и керамический изолятор, биметаллический центральный электрод, керамический резистор и вновь металлический сердечник.

А ведь материалы, из которых изготовлены эти детали, в несколько раз отличаются по способности к температурному расширению и не поддаются неразъемному соединению традиционными способами.

Стоит добавить, что детали в свече соединены не «просто так», а чтобы центральный токовод обладал высокой электропроводностью, и места контакта центрального электрода с изолятором и изолятора с корпусом были герметичны и имели низкое тепловое сопротивление.

Сюда стоит добавить также изготовление ажурного алюмооксидного изолятора сложной формы, «обертывание» миниатюрного медного керна центрального (а в некоторых конструкциях и бокового) электрода в тонкую оболочку из никелевого сплава, приварку лазером к торцу электрода кусочка платиновой или иридиевой «иглы» диаметром в полмиллиметра.

И все эти технологические «чудеса» (способные вызвать ночные кошмары у любого ювелира) происходят в крупносерийном производстве – ведущие компании изготавливают свечи миллионами.

Термоэластичность

Этот термин обозначает широкий тепловой диапазон свечи. Что это такое? Разберемся подробнее…

Современные автомобильные двигатели с каждым годом становятся все мощнее, но при этом все меньше по размерам. А добиться этого возможно только одним путем: повышением давления в цилиндрах, а значит, и увеличением количества тепла, выделяемого при сгорании топливо-воздушной смеси.

Но тепловой режим свечи очень важен для исполнения ее основной, «зажигательной» функции. Он оптимален, если температура самой горячей ее части – кончика теплового конуса (юбки) изолятора, соседствующего с межэлектродным зазором, остается в пределах примерно от 450 до 800 °C.

Нижнюю границу этого диапазона (450 °C) называют «температурой самоочищения»: начиная с нее происходит активное выгорание с поверхности изолятора углеводородных отложений, т.е. изолятор очищается. При меньшей температуре нагар накапливается, образуется электропроводный слой, который шунтирует (закорачивает) искровой промежуток – и искрообразования не происходит.

Тепловую характеристику (калильное число) свечи оптимизируют, изменяя длину центрального электрода и теплового конуса изолятора

Если же температура превышает верхний порог оптимального теплового диапазона (800 °C), то резко возрастает интенсивность износа электродов свечи. Кроме того, возникает опасность преждевременного воспламенения смеси (так называемого «калильного зажигания») от раскаленного кончика изолятора, грозящего повреждением свечи и всего двигателя.

Электроды с наконечниками из экзотических металлов прежде всего увеличивают долговечность свечи

Поэтому температура кончика изолятора не должна выходить за указанные пределы на любых режимах работы мотора. Но с увеличением литровой мощности двигателей теплонапряженность камеры сгорания возрастала – и «удержать» температуру становилось все труднее.

Решением этой проблемы стало увеличение теплопроводности центрального электрода за счет создания биметаллического соединения (сталь-медь). Теплопроводность меди выше, чем у стали, и это позволило интенсивнее отводить тепло от юбки изолятора. Свеча с биметаллическим электродом быстро выходила на режим самоочищения и оставалась работоспособной в более широком диапазоне изменения тепловых режимов в камере сгорания – т.е. она стала термоэластичнее.

Способность свечи отводить тепло характеризуется калильным числом. Чем оно больше, тем выше теплопроводность свечи, тем ниже температура теплового конуса изолятора при равной температуре в камере сгорания – свеча более «холодная». И наоборот, чем меньше калильное число, тем «горячее» свеча.

Стоит отметить, что калильное число свечи зависит не только от теплопроводности цент­рального электрода. На него влияют также длина центрального электрода, площадь поверхности (высота) юбки изолятора, теплопроводность материала изолятора, вылет юбки относительно металлического корпуса.

Кстати, увеличение теплового диапазона свечей позволило существенно сократить их ассортимент.

Искровая эрозия

Основная проблема, сокращающая время эксплуатации свечей, – это искровая эрозия электродов. С каждой пройденной тысячей километров расстояние между электродами из никелевых сплавов возрастает на величину от 3 до 10 мкм. Это приводит к повышению пробивного напряжения: нагрузка на систему зажигания растет, пока не достигнет предела, – и искрообразование становится нестабильным.

Экзотика

Решением проблемы эрозии стало изготовление электродов из экзотических, драгоценных и редкоземельных металлов: золота, платины, иридия, иттрия, родия и их сплавов. Именно их повышенная стойкость против эрозии позволила увеличить ресурс свечи в несколько раз.

Вначале «драгоценным» стал центральный электрод – поскольку он в наибольшей степени страдает от эрозии. Во всех системах зажигания (за исключением DIS) на него подается отрицательный потенциал. Поэтому при искровом разряде его поверхность «бомбардируется» высокоэнергетичными ионами, в то время как боковой электрод «обстреливают» легкие электроны.

Позже эрозионно-стойкими начали делать оба электрода. Свечи типа «дабл экзотик» объективно нужны для применения в DIS-системах зажигания, где каждая пара свечей обслуживается одной «двухискровой» катушкой. Во-первых, в них свечи «искрят» вдвое чаще, чем в других. Во-вторых, половина свечей питается высоким напряжением обратной полярности, поэтому проти

Типовые неисправности автомобильных свечей зажигания и причины их появления

Рис. 1

Основными неисправностями искровых свечей зажигания являются недостаточная герметичность по корпусу и центральному электроду, износ (выгорание) электродов, разрушение теплового конуса изолятора, образование нагара на внешней поверхности теплового конуса, что приводит к шунтированию воздушного зазора между электродами.

Большинство неисправностей свечи зажигания можно определить внешним осмотром. Так, о нарушении герметичности свечи говорит появление темного налета в виде ободочка на наружной поверхности изолятора вокруг корпуса.

Вывернув свечу из головки блока цилиндров, по характеру износа электродов и состоянию теплового конуса изолятора можно судить о техническом состоянии не только свечи, но и двигателя.

У неработающей свечи все внутренние ее части покрыты влажным нагаром, а сама свеча при работе двигателя внутреннего сгорания не нагревается выше средней температуры головки блока.

На рисунках статьи представлены типичные примеры внешнего вида внутренней торцовой части свечи зажигания.

Нормальное состояние автомобильных свечей зажигания

Тепловой конус изолятора слегка покрыт нагаром от серо-желтого, светло-коричневого до серо-белого цвета. Электроды не обгоревшие, торцовый ободок корпуса чистый. Можно утверждать, что приготовление горючей смеси в системе питания и установка момента воспламенения в системе зажигания безупречны, отсутствуют пропуски искрообразования и воспламенения. Калильное число свечи подобрано правильно. Двигатель и его системы работают устойчиво (См. Рис.1-а).

Отложения на изоляторе и электродах

Значительные отложения на электродах, тепловом конусе изолятора и на ободке корпуса свечи могут быть в виде шлака или в виде рыхлого легко отлетающего осадка. Основной причиной является наличие непредусмотренных инструкцией по эксплуатации двигателя присадок в моторном масле или топливе. По калильному числу свеча подобрана правильно. Если очистка свечи не дает результата, ее следует заменить (См. Рис.1-б).

Рис.2

Автомобильная свеча покрыта черным нагаром

Тепловой конус изолятора, электроды и ободок корпуса покрыты бархатистым матово-черным нагаром. Причинами могут быть неисправности в системе питания двигателя (карбюраторе или системе впрыска топлива), слишком богатая смесь, засорение воздушного фильтра; неисправность пускового устройства карбюратора или слишком длительный процесс пуска двигателя, преобладание перевозок на короткие расстояния, слишком » холодная » свеча. Вследствие образования такого нагара возможны пропуски искрообразования и затруднение пуска холодного двигателя. Увеличивается расход топлива. Если свеча подобрана правильно, то после ее очистки и регулировки зазора, а также после устранения неисправностей в системах двигателя, она может быть вновь установлена на место (См. Рис.2-в).

Причины неисправности «замасленная свеча»

Тепловой конус изолятора, электроды и корпус свечи покрыты глянцево-маслянистыми отложениями или плотным маслянистым нагаром.

Причины:

  • сломано маслосъемное кольцо
  • большой износ цилиндро-поршневой группы двигателя
  • высокий уровень масла в картере
  • масло-съемные сальники клапанов пришли в негодность
  • у двухтактного двигателя переизбыток масла в топливовоздушной смеси.

Свечи, покрытые маслом, вызывают пропуски искрообразования, пуск двигателя затруднен или вообще невозможен. Перед очисткой свечу необходимо промыть струей бензина под напором (См. Рис.2-г).

Рис.3

Перегрев автомобильных свечей зажигания и их причины

Внешний вид сильно перегретой свечи не особенно отличается от исправной. Отличие состоит в отсутствии нагара на тепловом конусе и электродах. Наиболее достоверно определить дефект можно по сильному перегреву наружной части изолятора. Белый цвет изолятора и отсутствие на нем следов нагара свидетельствуют о перегреве свечи вызванного:

  • ранним моментом зажигания
  • бедной смесью
  • отсутствием уплотнительного кольца на свече с плоской опорной поверхностью корпуса
  • неисправностью системы охлаждения двигателя
  • наличием нагара на днище поршня и в головке цилиндра или применением «горячей» свечи
  • подсосом дополнительного воздуха в цилиндр двигателя
  • использованием топлива с низким октановым числом.

В процессе эксплуатации перегретых свечей начинает развиваться выгорание электродов. Свечи зажигания с признаками перегрева следует заменить (См. Рис.3-д).

Оплавление электродов в свече зажигания

Выгорание электродов (особенно центрального), следы оплавления металла на тепловом корпусе изолятора, застывшие шарики металла на ободке корпуса говорят о калильном зажигании и как следствие чрезмерном перегреве свечи. Причины такие же, как и в предыдущем случае. Во избежание выхода из строя двигателя эксплуатацию автомобиля следует прекратить до выяснения причин калильного зажигания и устранения неисправностей. (См. Рис.3-е).

Рис.4

Разрушение теплового конуса изолятора свечи зажигания в виде трещин или сколов

Этот дефект может появляется как на длительно, так и на нормально работающих свечах зажигания. Данная неисправность чаще всего является следствием: физического воздействия при неаккуратном обращении со свечой, повышенной детонацией двигателя, перегрева свечи, расширения центрального электрода под действием высоких температур или его коррозии, засор воздушного канала между центральным электродом и изолятором нагарными отложениями. Здесь следует отметить, что появление повышенной детонации и стуков в двигателе может быть вызвано ранним зажиганием, использованием топлива с несоответствующим октановым числом или калильным зажиганием при перегреве двигателя. Следует помнить, что работа двигателя с повышенной детонацией приводит к его преждевременному износу и выходу из строя (См. Рис.4-ж).

Металлизация электродов в свечах зажигания

При постоянном использовании бензина с антидетонационными присадками на основе солей свинца, срок службы автомобильных свечей зажигания резко сокращается с 50 тысяч до 10-15 тысяч километров пробега. Объясняется это тем, что и центральный, и боковой электроды нормально работающей свечи зажигания покрываются налетом свинцовых соединений в виде тонкой зеленоватой пленки с большим удельным сопротивлением. При появлении перебоев в системе зажигания такие свечи подлежат замене (См. Рис 4-з).

Ваши свечи зажигания пытаются вам что-то сказать?


Если в последнее время в вашем автомобиле стало немного меньше шума, возможно, пришло время заменить свечи зажигания. Быстрый осмотр может не только сказать вам, пришло ли время для новых свечей зажигания, но и многое сказать о состоянии двигателя вашего автомобиля. Отложения светло-коричневого или коричневого цвета на кончиках свечей зажигания — это нормальное явление. Но отложения разного цвета и консистенции могут указывать на более серьезные проблемы.Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

Свечи зажигания содержат множество подсказок о состоянии вашего двигателя.

Желтая полировка на электроде и наконечнике свечи зажигания может препятствовать проводимости, не позволяя искре перескочить через зазор. Очистите его, обрызгав свечу зажигания очистителем тормозов, дав ему впитаться примерно 10 минут, а затем протерев чистой тканью.

Если свеча зажигания белого цвета или выглядит вздутой, это означает, что из-за чего-то свеча перегревается.Проверьте, нет ли проблем с охлаждением вашего двигателя, бедной топливной смесью или неправильным моментом зажигания. Расплавленный электрод на свечах зажигания означает, что они слишком долго работали слишком горячими и могли прожечь отверстие в верхней части поршня.

Черный перистый нагар на свечах зажигания может указывать на слабую искру или слишком богатую топливную смесь. Причины могут включать заедание воздушной заслонки, неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок карбюратора, негерметичный инжектор или игольчатый клапан карбюратора, низкий выход катушки или высокое сопротивление в проводах свечи зажигания.Неисправный кислородный датчик или датчик охлаждающей жидкости также могут быть причиной углеродного загрязнения.

Более тяжелые маслянистые черные отложения означают, что масло всасывается в камеру сгорания, вероятно, через изношенные направляющие клапана, направляющие уплотнения или поршневые кольца или треснувший поршень. Проверьте, нет ли проблем с расходом масла, включая негерметичные прокладки клапанной крышки, торцевые уплотнения коленчатого вала и прокладки масляного поддона. Затягивание клапанной крышки автомобиля или болтов поддона может оказаться временным решением, но вам, скорее всего, придется заменить прокладку.

Мокрая свеча зажигания, скорее всего, означает, что она не зажигается из-за затопления двигателя или неисправного кабеля зажигания. Грязь или влага на внешней стороне свечи зажигания, которая обеспечивает токопроводящий путь к земле, или внутренняя трещина в керамическом изоляторе свечи зажигания, которая замыкает свечу на массу, также может быть причиной.

Если электроды ваших свечей зажигания разбиты или сломаны, скорее всего, это не те свечи зажигания для вашего двигателя. Если свеча зажигания слишком длинная, она может выступить в камеру сгорания и ударить по поршню или клапану.Это может не только разбить вашу свечу зажигания о поршень, но и разбить сам поршень или повредить головку. Слишком короткая свеча зажигания приведет к отказу двигателя. Искра не воспламенит ваше топливо должным образом и может привести к снижению расхода топлива, а также к тому, что у вас загорится индикатор проверки двигателя. E3 Spark Plugs предоставляет онлайн-каталоги, чтобы убедиться, что вы выбрали подходящую свечу зажигания для двигателей автомобилей, силовых видов спорта, а также двигателей для садовой и садовой техники.

Раскол или сколы изолятора свечи зажигания являются признаком преддетонации, также называемой «искровой детонацией».”Проверьте, нет ли проблем с перегревом двигателя или опережения зажигания, неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ или чрезмерным сжатием, вызванным засорением камеры сгорания.

Чтение свечей зажигания может дать несколько подсказок о состоянии вашего двигателя и сэкономить кучу денег.

Почему мои свечи зажигания продолжают пачкаться?

Во-первых, давайте рассмотрим, что на самом деле делает свеча зажигания.

Их работа заключается в воспламенении топливовоздушной смеси в камере сгорания, передавая энергию поршням, которые приводят в движение коленчатый вал, что в конечном итоге дает энергию вращения для привода колес.

Свеча зажигания — это то, с чего все начинается.

Что происходит, когда они становятся грязными?

При загрязнении свечей зажигания они перестают правильно работать.

Мы называем это «засорением».

Загрязнение свечей зажигания приведет к резкой работе двигателя, потере мощности, потреблению большего количества топлива или даже прекращению работы.

НЕКОТОРЫЕ ИЗ РАСПРОСТРАНЕННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ:

УГЛЕРОДА:

Когда свеча загрязнена углеродом, вы увидите, что на носике изолятора и электродах в больших количествах образуются сухие мягкие черные отложения углерода.

По мере накопления углерода изоляция между центральным и заземляющим электродами ухудшается, углеродом образуется путь утечки электричества, что приводит к пропускам зажигания.

Причины загрязнения углеродом включают богатую топливную смесь, забитый воздушный фильтр, продолжительное движение на низких скоростях или холостом ходу, неисправную систему зажигания, задержку опережения зажигания и слишком низкую температуру свечи зажигания.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА:

При загрязнении маслом вы увидите мокрые, черные, маслянистые, углеродные отложения на носике изолятора и электродах.

Это также приведет к пропуску зажигания в двигателе.

Причины масляного загрязнения включают чрезмерное попадание масла в камеру сгорания.

Это может быть вызвано слишком высоким уровнем масла, изношенными поршневыми кольцами или изношенными направляющими клапана.

ОТЛОЖЕНИЯ (образование золы):

Сильные отложения золы накапливаются на запальном конце свечи зажигания и, в конечном итоге, вызывают пропуски зажигания.

В некоторых случаях эти отложения могут достигать температуры, которая может привести к преждевременному возгоранию.

Золообразование в основном образуется в результате сжигания масла, топливных присадок, некачественного топлива и состояния двигателя.

ПЕРЕГРЕВАЕМЫЕ:

Свечи зажигания перегреты имеют белый глазированный или глянцевый изолятор.

Небольшие черные отложения накапливаются на носике изолятора, а электроды изнашиваются преждевременно.

Причины перегрева включают превышение опережения зажигания, обедненную топливную смесь, недостаточное октановое число топлива, чрезмерные отложения в камере сгорания, утечку воздуха в коллекторе, недостаточное охлаждение и смазку или слишком высокий диапазон нагрева свечи зажигания.

Если ваши свечи зажигания загрязняются, ваш автомобиль не будет работать эффективно.

Это увеличит стоимость эксплуатации транспортного средства и может привести к необратимым повреждениям.

Профессиональный механик AutoGuru может диагностировать эти неисправности, осмотрев свечи зажигания, и ЗАТЕМ определить наилучший способ устранения проблемы.

ПРОБКА СТУДИЯ / NGK

ПРОБКА СТУДИЯ / NGK

В начало> Техническая информация> Устранение неисправностей> Сухое и влажное загрязнение пробки

1) Углеродное обрастание
Если смесь воздуха и бензина богата (т.е.е., он содержит более высокую долю бензина), углерод будет образовываться при неполном сгорании. Если этот углерод накапливается на запальном конце свечи, сопротивление изолятора между центральным электродом и металлической оболочкой будет уменьшено, и это может вызвать пропуски зажигания. См. Фото 1.

В холодных регионах (или зимой) из-за низкой температуры наружного воздуха бензин не образует мелкодисперсного тумана и поэтому плохо смешивается с воздухом. Попадание бензина в жидкой форме в камеру сгорания приводит к неполному сгоранию и облегчает образование углерода.В транспортных средствах, которые используют газовое топливо, сжиженный нефтяной газ или сжатый природный газ, например, в такси, практически не происходит образования углерода.

Мокрое загрязнение наблюдается, например, на мотоциклах (с двухтактными двигателями). С маслом и бензином, покрывающим углерод, приставший к огневой части, значение сопротивления изоляции резко падает, вызывая пропуски зажигания. См. Фото 2.

Фото 1: Сухое обрастание Фото 2: Мокрое обрастание
Чертеж
2) Причины нагара:
1) Причины, связанные с топливной системой.
  • Неисправность при обслуживании карбюратора
  • Неисправность форсунки
  • Неисправность датчика кислорода (неисправность датчика)
  • Засорение элемента воздушного фильтра и т. Д.
2) Причины, связанные с системой зажигания
  • Задержка опережения зажигания
  • Слишком большой диапазон нагрева вилки

3) Сопротивление изоляции
На центральный электрод подается высокое напряжение, но если на запальном конце свечи присутствует углерод, сопротивление изоляции снижается и возникает утечка искры, поэтому это напряжение не вызывает искры в искровом промежутке.

Обычно, когда нет налипшего углерода, сопротивление изоляции — бесконечное значение, но когда есть прилипший углерод и сопротивление изоляции достигает примерно 10 МОм или меньше, происходит утечка искры, и искра не может образоваться в искровом промежутке. Естественно, это означает, что двигатель не запускается.

Фото 3: Тестер сопротивления изоляции
4) Причина загрязнения углеродом кроется в топливной системе.Это не проблема с вилкой.
Если нагар, приставший к пробке, удалить (пескоструйной очисткой), пробка восстановится, и ее можно будет использовать повторно. Однако немногие предприятия по техническому обслуживанию или ремонту двигателей имеют такой очиститель для пробок, поэтому мы рекомендуем заменить пробку, если это возможно.

Примечание: если сухое загрязнение происходит только на одном из цилиндров, существует вероятность, что проблема вызвана пробкой. (Например, при установке вилки гаечный ключ может проскользнуть и повредить сердцевину изоляции, хотя это невозможно определить по внешнему виду, и в результате этого повреждения может возникнуть утечка искры.)



Авторские права (c) 2006 NGK SPARK PLUG CO., LTD. все права защищены.

Цвет свечи зажигания — свидетельство того, что происходит внутри двигателя

Цвет свечи зажигания — свидетельство того, что происходит внутри двигателя

Визуальный осмотр цвета свечи зажигания позволит выявить симптомы и условия работы двигателя.

Опытный техник может проанализировать цвет свечи зажигания.Таким образом, отслеживание первопричины многих проблем.
Цвет свечи зажигания может свидетельствовать о том, что происходит внутри двигателя. Итак, если в последнее время у вашего автомобиля стало немного меньше шума; Возможно, пришло время заменить свечи зажигания.

Итак, некоторые из симптомов, обозначенных цветом вашей свечи зажигания, можно легко исправить. Кроме того, главное преимущество проверки цвета свечи зажигания; предназначен для быстрой диагностики. В результате вы получите довольно хорошее представление о том, насколько хорошо работает ваш двигатель.

Ниже приводится список условий, которые вы можете найти; при проверке цвета свечи зажигания:

Обычное Нормальный цвет свечи зажигания
  • Отложения при сгорании небольшие и недостаточно тяжелые; оказывать какое-либо отрицательное влияние на работу двигателя. Примечание. Цвет от коричневого до серовато-коричневого и минимальная эрозия электрода. Кроме того, это означает, что свеча находится в правильном диапазоне нагрева и работает в «исправном» двигателе.

Механическое повреждение Механическое повреждение
  • Вызвано посторонним предметом, случайно попавшим в камеру сгорания.Небольшой объект также может «перемещаться» от одного цилиндра к другому. Может быть из-за неправильного вылета свечей зажигания; позвольте поршню коснуться или столкнуться с стреляющим концом.

Нефтяное загрязнение Свеча зажигания загрязнена маслом
  • Слишком много масла поступает в камеру сгорания. Причина в том, что поршневые кольца или стенки цилиндра сильно изношены. Масло также может попасть в камеру. Как следствие — чрезмерный зазор в направляющих стержня клапана. Также, если клапан (PCV) забит или не работает; это может вызвать повышение давления в картере.В результате происходит вытеснение масла и масляных паров через кольца и направляющие клапана; в камеру сгорания.

Перегрев Перегрев
  • Итак, чистый белый огневой наконечник изолятора и / или чрезмерная эрозия электрода; указывает на это состояние свечи зажигания. Вызвано чрезмерным опережением зажигания; плохая система охлаждения двигателя, обедненная воздушно-топливная смесь или негерметичный впускной коллектор. Когда такие условия преобладают, даже вилка с правильным диапазоном нагрева будет перегреваться.

Изолирующее остекление Изолирующее остекление
  • Остекление имеет желтоватый цвет, похожий на лак.Это состояние означает, что температура свечей зажигания внезапно выросла; во время жесткого, быстрого периода разгона. В результате обычные горящие отложения не имеют возможности «взлохнуться», как обычно. Вместо этого они плавятся, образуя проводящее покрытие, и в двигателе возникают пропуски зажигания.

Предварительное зажигание Предварительное зажигание
  • Обычно одно или несколько условий работы двигателя; являются основными причинами преждевременного воспламенения. Кроме того, это может происходить из-за раскаленных отложений в камере сгорания; горячие точки в камере сгорания.И плохой контроль нагрева двигателя; перекрестное зажигание (электрическая индукция между проводами свечи зажигания). Кроме того, диапазон нагрева свечи слишком высок для двигателя или его условий эксплуатации.

Перекрытие зазоров Перекрытие зазоров
  • Таким образом, отложения продуктов сгорания могут застрять между электродами. Следовательно, вызывая короткое замыкание и пропуски зажигания. Пушистые материалы, которые скапливаются на боковом электроде, могут расплавиться, чтобы закрыть зазор.

Определение цвета свечей зажигания используемых свечей зажигания; могу сказать вам больше, чем вы думаете.
Итак, если ваши свечи зажигания загрязняются и продолжают образовываться; у вас наверняка проблема с двигателем.

Всплеск загрязнения Брызги загрязнения
  • Появляются в виде «пятнистых» отложений на огневом конце изолятора. И это часто происходит после долгой задержки настройки. Продукты сгорания могут внезапно разрыхляться; при восстановлении нормальной температуры горения. Во время резкого ускорения эти материалы выпадают из поршня или клапанов; и бросаются на горячую поверхность изолятора.

Детонация Детонация
  • Эта форма аномального горения привела к поломке носовой части изоляционного сердечника свечи. Взрыв, который происходит в этой ситуации, оказывает экстремальное давление на внутренние компоненты двигателя. Основные причины включают слишком большое время зажигания. А также бедная топливовоздушная смесь и недостаточное октановое число бензина.

Зола загрязненная Свеча зажигания, загрязненная золой
  • Накопление отложений при сгорании, происходящих в основном из сжигание масла или топливных присадок при нормальном сгорании.Допускается накопление более крупных депозитов; они могут «замаскировать» искру, что приведет к пропуску зажигания в свече.

Углеродное загрязнение Свеча зажигания с углеродным загрязнением
  • Мягкие, черные, покрытые сажей отложения легко определить это состояние свечи. Чаще всего вызвано перегрузкой топливовоздушной смеси.
    Проверьте, нет ли заедания воздушной заслонки, засорения воздушного фильтра или проблемы с карбюратором. Высокий уровень поплавка, неисправная игла или седло. Также относят к слабому напряжению зажигания; неработающая система предварительного нагрева или крайне низкая компрессия в цилиндре.

изношенный Изношенная свеча зажигания
  • Напряжение, необходимое для зажигания свечи, увеличилось примерно вдвое. И будет продолжать расти с дополнительными милями путешествия. Даже более высокие требования к напряжению, на 100% превышающие норму; может возникнуть при быстром разгоне двигателя. Наконец, плохая работа двигателя и снижение расхода топлива — признаки изношенной искры.

Цвет свечи зажигания может свидетельствовать о ненормальном сгорании:
Предварительное зажигание
  • Определяется как воспламенение топливовоздушной смеси до заранее установленной метки опережения зажигания.
  • Слишком горячая свеча зажигания, низкооктановое топливо или обедненная воздушно-топливная смесь. А также слишком высокая компрессия или недостаточное охлаждение двигателя.
  • Переход на топливо с более высоким октановым числом; более холодная пробка, более богатая топливная смесь или более низкая компрессия могут быть в порядке.
  • Вам также может потребоваться замедлить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля.
  • Предварительное зажигание чаще всего приводит к детонации. Следовательно, предварительное зажигание и детонация — это два отдельных события.
Детонация
  • Свечи зажигания злейший враг! (помимо обрастания).
  • Может сломать изоляторы или сломать заземляющие электроды.
  • Предварительное зажигание чаще всего приводит к детонации.
  • Температура наконечника свечи может достигать более 3000 ° F; в процессе сгорания (в гоночном двигателе).
  • Чаще всего вызвано горячими точками в камере сгорания.
  • Горячие точки позволяют топливовоздушной смеси предварительно воспламениться. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва). И он не может опускаться (из-за восходящего движения шатуна).В результате поршень будет дребезжать из стороны в сторону. Возникающая в результате ударная волна вызывает слышимый звук свистка. Это детонация.
  • Большинство повреждений, которые двигатель получает при «детонации», происходит из-за чрезмерного нагрева.
пропуски воспламенения
  • Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по разным причинам.
  • Неисправность змеевика, слишком сильное сжатие с неправильным зазором свечи.
  • Свечи зажигания с сухим или мокрым загрязнением, недостаточная установка угла опережения зажигания.
  • Незначительные пропуски зажигания могут вызвать снижение производительности по очевидным причинам.
  • Серьезные пропуски зажигания приведут к плохой экономии топлива; плохая управляемость и может привести к повреждению двигателя.
Загрязнение
  • Возникает, когда температура наконечника свечи зажигания недостаточна для сжигания углерода, топлива, масла или других отложений.
  • Вызывает искру, выщелачивающую металлическую оболочку. Таким образом, отсутствие искры в свечном зазоре не вызовет пропусков зажигания.
  • Свечи зажигания с влажным загрязнением необходимо заменить, иначе свечи зажигания не загорятся.
  • Свечи зажигания с сухим загрязнением иногда можно очистить. Следовательно, доводя двигатель до рабочей температуры.
  • Обязательно устраните основную причину обрастания; перед заменой загрязненных свечей зажигания.

Заключение на цвет свечи зажигания

Итак, визуальный осмотр цвета свечи зажигания; отобразит симптомы и условия работы двигателя. Кроме того, важно помнить, что свечи зажигания; не создают тепла, они могут только отводить тепло.Свеча зажигания работает как теплообменник; за счет отвода нежелательной тепловой энергии от камеры сгорания. Следовательно, передача тепла системе охлаждения двигателя.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

причин скопления углерода вокруг свечей зажигания вашего BMW

Как владелец BMW , вы, вероятно, больше ориентируетесь на характеристики своего автомобиля, чем многие другие. Гордость, которую приносит владение таким транспортным средством, не редкость, и для водителей Bimmer характерно стремление к лучшему уходу и поддержке для транспортного средства, к которому они могут получить доступ.Частично это связано с тем, что вы знаете, что с вашим автомобилем что-то пошло не так, и как можно скорее обратитесь в службу поддержки.


Одной из проблем, возникающих в автомобилях BMW и других транспортных средствах, является отказ, неисправность или прерывание работы свечи зажигания или ее функций. Эти случаи могут быть связаны со многими причинами, поэтому важно, чтобы, если вы подозреваете, что проблема связана со свечами зажигания, немедленно обращайтесь к опытному механику. Одна из наиболее распространенных проблем, наблюдаемых в автомобилях BMW, — это скопление углерода и другого мусора вокруг свечи зажигания.Давайте укажем несколько признаков, которые нужно искать, и обсудим причины, по которым эта проблема может возникнуть в вашем BMW.

Свеча зажигания Carbon Around

Свеча зажигания — это компонент вашего двигателя, который имеет решающее значение для возможности запуска двигателя. Он обеспечивает искру, необходимую для сгорания , когда топливо и воздух впрыскиваются в двигатель при его переворачивании.

Существует несколько способов определить конкретные проблемы со свечой зажигания на основе ее внешнего вида и любых отложений, которые возникают вокруг нее.Накопление вокруг свечи зажигания вещества черного цвета с легкой текстурой может указывать на основные проблемы 2 : слабая искра или богатая топливная смесь .

Причины такого накопления включают тяжелый поплавок карбюратора, негерметичный инжектор или игольчатый клапан карбюратора, неисправность проводов свечей зажигания или неисправности или отказы датчиков кислорода или охлаждающей жидкости. Возникающая в результате проблема называется « углеродное загрязнение », потому что изолирующий наконечник свечи зажигания покрывается мусором и затем считается «загрязненным».”

Углеродное обрастание может вызвать проблемы для вашего автомобиля, если его не лечить. Однако своевременное обнаружение проблемы и очистка свечей зажигания сделают ее относительно незначительной. Что касается обстоятельств, которые вы можете контролировать, есть несколько способов вождения и ситуаций, которые могут способствовать загрязнению углерода:

Stop and Go Traffic

Постоянная остановка и запуск вашего автомобиля, конечно же, вредит пробегу вашего автомобиля, но это также может вызвать загрязнение углерода из-за постоянных колебаний давления и потока жидкостей и / или газов через ваш двигатель.Вы можете предотвратить дальнейшее негативное воздействие на свой автомобиль, проверив свечи зажигания. Если вы часто находитесь в таких условиях вождения, вы можете очистить их до того, как возникнут серьезные проблемы.

Холостой ход

Когда ваш автомобиль находится на холостом ходу в течение длительного времени, свечи зажигания не имеют возможности нагреться и, следовательно, не могут сжечь любые углеродистые или топливные отложения вокруг них. По возможности обязательно выключайте автомобиль, если вы не собираетесь двигаться в ближайшее время.

Богатая топливная смесь

Богатая топливная смесь — это то, что возникает при несбалансированном соотношении воздух-топливо в двигателе Bimmer. Слишком много топлива по сравнению с количеством воздуха, проблема может быть связана со многими различными причинами, такими как неисправная топливная форсунка или неисправные кислородные датчики.

Назначить встречу в Ultimate Bimmer Service

В Ultimate Bimmer Service вы можете быть уверены, что наши механики — лучшие из лучших, когда дело доходит до ухода за вашим BMW.Обладая более чем 30 годами специализированного опыта в ремонте BMW, вы можете быть уверены, что мы сохраним ваш BMW в наилучшем состоянии на долгие годы.


Наши механики сертифицированы ASE и предоставляют услуги, включая настройку , обслуживание тормозов, ремонт электрооборудования, трансмиссии и ремонт двигателей. Все эти услуги будут предоставлены вам по доступным ценам , которые конкурентоспособны с ценами представительства , поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы сломать свой кошелек, чтобы должным образом ухаживать за своим автомобилем.

Запишитесь на прием сегодня в Ultimate Bimmer Service. Мы находимся в Carrolton и Dallas, TX . Мы с нетерпением ждем возможности стать вашим надежным сервисным центром BMW для удовлетворения всех потребностей вашего автомобиля.

% PDF-1.4 % 190 0 объект > эндобдж xref 190 175 0000000016 00000 н. 0000004491 00000 н. 0000004650 00000 н. 0000005989 00000 п. 0000006065 00000 н. 0000006229 00000 н. 0000006343 00000 п. 0000006455 00000 н. 0000006552 00000 н. 0000006698 00000 н. 0000014001 00000 п. 0000020561 00000 п. 0000027167 00000 п. 0000033477 00000 п. 0000040019 00000 п. 0000046854 00000 п. 0000047224 00000 п. 0000047600 00000 н. 0000048168 00000 н. 0000048661 00000 п. 0000048733 00000 п. 0000049107 00000 п. 0000049586 00000 п. 0000049673 00000 п. 0000050136 00000 п. 0000050703 00000 п. 0000050787 00000 п. 0000051117 00000 п. 0000051500 00000 н. 0000057693 00000 п. 0000064071 00000 п. 0000064328 00000 п. 0000064411 00000 п. 0000064466 00000 п. 0000064545 00000 п. 0000064642 00000 н. 0000064791 00000 п. 0000067190 00000 п. 0000070679 00000 п. 0000072136 00000 п. 0000072229 00000 п. 0000072342 00000 п. 0000072486 00000 п. 0000072524 00000 п. 0000072602 00000 п. 0000072917 00000 п. 0000072972 00000 п. 0000073088 00000 п. 0000073166 00000 п. 0000073481 00000 п. 0000073536 00000 п. 0000073652 00000 п. 0000073730 00000 п. 0000074042 00000 п. 0000074097 00000 п. 0000074213 00000 п. 0000074291 00000 п. 0000074606 00000 п. 0000074661 00000 п. 0000074777 00000 п. 0000074855 00000 п. 0000075170 00000 п. 0000075225 00000 п. 0000075341 00000 п. 0000075419 00000 п. 0000075732 00000 п. 0000075787 00000 п. 0000075903 00000 п. 0000076901 00000 п. 0000077202 00000 п. 0000077546 00000 п. 0000121471 00000 н. 0000121510 00000 н. 0000121650 00000 н. 0000121791 00000 н. 0000121932 00000 н. 0000122073 00000 н. 0000122215 00000 н. 0000122357 00000 н. 0000122497 00000 н. 0000122638 00000 н. 0000122776 00000 н. 0000122912 00000 н. 0000123047 00000 н. 0000123184 00000 н. 0000123327 00000 н. 0000123469 00000 н. 0000123611 00000 н. 0000123754 00000 н. 0000124227 00000 н. 0000124376 00000 н. 0000124725 00000 н. 0000124822 00000 н. 0000124971 00000 н. 0000125114 00000 н. 0000125211 00000 п. 0000125360 00000 н. 0000125502 00000 н. 0000125599 00000 н. 0000125748 00000 н. 0000125889 00000 н. 0000125986 00000 н. 0000126135 00000 н. 0000126240 00000 н. 0000126349 00000 п. 0000126454 00000 н. 0000126563 00000 н. 0000126668 00000 н. 0000126853 00000 н. 0000127010 00000 н. 0000127145 00000 н. 0000127286 00000 н. 0000127407 00000 н. 0000127556 ​​00000 н. 0000127693 00000 н. 0000127790 00000 н. 0000127939 00000 п. 0000128076 00000 н. 0000128173 00000 н. 0000128322 00000 н. 0000128461 00000 н. 0000128604 00000 н. 0000128743 00000 н. 0000128884 00000 н. 0000129033 00000 н. 0000129384 00000 н. 0000129481 00000 н. 0000129630 00000 н. 0000129772 00000 н. 0000129869 00000 н. 0000130018 00000 н. 0000130159 00000 н. 0000130256 00000 н. 0000130405 00000 н. 0000130541 00000 н. 0000130638 00000 п. 0000130787 00000 н. 0000130865 00000 н. 0000131137 00000 н. 0000131215 00000 н. 0000131489 00000 н. 0000131567 00000 н. 0000131843 00000 н. 0000131921 00000 н. 0000132193 00000 н. 0000132271 00000 н. 0000132546 00000 н. 0000132624 00000 н. 0000132896 00000 н. 0000134924 00000 н. 0000136952 00000 п. 0000139471 00000 н. 0000184373 00000 н. 0000186401 00000 н. 0000188429 00000 н. 0000190843 00000 н. 0000242060 00000 н. 0000244088 00000 н. 0000246116 00000 н. 0000248543 00000 н. 0000300202 00000 н. 0000302230 00000 н. 0000304258 00000 н. 0000306471 00000 н. 0000358310 00000 н. 0000360390 00000 н. 0000362470 00000 н. 0000364876 00000 н. 0000418208 00000 н. 0000420236 00000 н. 0000422264 00000 н. 0000424715 00000 н. 0000478957 00000 н. 0000004313 00000 н. 0000003873 00000 н. трейлер ] / Назад 865735 / XRefStm 4313 >> startxref 0 %% EOF 364 0 объект > поток hb«g` (b`g` = Ȁ

Средство для устранения неполадок | Углеродные отложения | Свеча зажигания

Сломанные, но непокоренные

Я занимался заменой свечей зажигания на Форд Ф-150 2005 года с трехклапанным 5.Двигатель 4л. Две свечи оторвались ниже гнезда свечи, в результате остался экран заземляющего электрода и часть керамического изолятора в головке. Я прочитал Ford TSB по удалению сломанных свечей, и у меня есть специальный инструмент, но я не знаю, как удалить керамический изолятор, если он сломан заподлицо с экраном заземляющего электрода в головке? Могу ли я разорвать его, и если да, то как? Ford TSB покрывает снятие керамики только в том случае, если оно выполнено полностью или если остался только экран заземляющего электрода.Я точно не хочу снимать головки блока цилиндров! Подозреваю, что я не одинок с этой проблемой.

Терри Адамс
Олбани, Нью-Йорк

Эти свечи зажигания имеют очень длинный экран заземляющего электрода без резьбы, который проходит ниже области резьбы свечи. Седло вилки также находится над экраном заземляющего электрода. Экран доходит до камеры сгорания. Вместо одного или нескольких боковых электродов используется поперечная заземляющая лента, поэтому вилки не требуют зазора.Ремешок заземления похож на ручку корзины. Autolite называет эти заглушки Revolution HT (с высокой резьбой).

Поскольку экран заземляющего электрода находится ниже гнезда плунжера, углерод из камеры сгорания может накапливаться между экраном и отверстием плунжера в головке блока цилиндров. Углерод может привести к заеданию свечи в отверстии свечи, поэтому при снятии свечи зажигания необходимо соблюдать особую осторожность. Температура двигателя во время этой процедуры имеет решающее значение — не слишком жарко и не слишком холодно. В идеале двигатель должен быть теплым на ощупь.Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры, затем дайте ему остыть, пока он не достигнет комфортной рабочей температуры.

Снимите узлы «катушка-свеча», затем продуйте колодцы свечей зажигания и окружающую область крышки клапана сжатым воздухом. Выверните свечи зажигания не более чем на 1/8 — 1/4 оборота, затем нанесите проникающее масло для заполнения колодцев свечей зажигания до уровня чуть выше шестигранников контргайки. Не увлекайся. Слишком большое количество пенетранта или повторяющиеся замачивания могут позволить пенетранту проникнуть в цилиндры и вызвать гидравлическую блокировку.Ford рекомендует специальный пенетрант под названием AeroKroil, который продается компанией Kano Labs (www.kanolabs.com). Если вы добились успеха с другим брендом пенетрантов, воспользуйтесь им. Оставьте пенетрант как минимум на пять-десять минут — если возможно, дольше. На этом этапе не поворачивайте свечу зажигания вперед и назад.

После того, как пенетрант подействует, медленно извлеките свечу зажигания. Он может протестовать визгом, и можно заметить большие усилия. Ожидаемый момент снятия должен составлять около 33 футов.-фунтов. и уменьшаются по мере выхода вилки. Если пробка кажется более тугой, остановитесь! Попробуйте снова повернуть свечу зажигания на пол-оборота, а затем снова выключить. Если крутящий момент все еще кажется высоким, повторите возвратно-поступательное вращение, добавляя при этом больше проникающего масла, чтобы уменьшить усилие поворота.

Здесь важно не торопиться. Некоторые предлагают использовать пневматические или электрические инструменты, чтобы «шокировать» вилку. Форд не рекомендует эту практику, и это звучит как хороший совет. Все, что прилагает слишком большой крутящий момент к вилке, может сломать ее на две (или более) части, а этого любой здравомыслящий человек хотел бы избежать.

Если, несмотря на ваши тщательные усилия, одна или несколько свечей зажигания все же сломаются при снятии, вся надежда еще не потеряна. Ford TSB (06-15-2), о котором упоминал Терри, охватывает полную процедуру удаления сломанных частей свечей зажигания. У нас нет места, чтобы охватить здесь всю процедуру удаления, поэтому вместо этого мы выделим основные моменты.

Когда вилка ломается, она может забрать с собой весь изолятор или часть может остаться внутри экрана заземляющего электрода. Перед снятием пустой оболочки экрана заземляющего электрода необходимо удалить весь изолятор.Если есть достаточно, чтобы зацепиться, используйте плоскогубцы с длинным дном, чтобы удалить изолятор. Может потребоваться большее замачивание.

Если изолятор порвался заподлицо с экраном заземляющего электрода, как это произошло с Терри, приобретите сверло, предназначенное для стекла, керамики, бетона и т. Д. Добавьте сверло диаметром 6 дюймов. сверлите удлинитель и сверло под прямым углом, затем медленно высверливайте изолятор. Можно использовать острый перфоратор, чтобы разбить изолятор на куски, но старайтесь не допускать попадания мусора в камеру сгорания.Пропылесосьте область вокруг экрана заземляющего электрода, когда закончите.

На следующем этапе используется специальный инструмент (специальный инструмент для обслуживания Rotunda 303-1203), который ввинчивается в экран заземляющего электрода, а затем вытаскивает его из головки. Этот инструмент доступен на вторичном рынке, а также на внебиржевом рынке. Сначала необходимо постучать по внутреннему отверстию экрана заземляющего электрода, прежде чем специальный инструмент сможет сделать свое дело. Как и прежде, устойчивый подход даст вам больше шансов на успех. Если вам нужна дополнительная мотивация, просто продолжайте говорить себе: «Я не хочу снимать эти головки цилиндров.«

Когда вы будете готовы установить новые свечи зажигания, нанесите пленочное покрытие высокотемпературной никелевой противозадирной смазки (Motorcraft XL-2) на экран заземляющего электрода. Покрытие ленты электрода может вызвать пропуски зажигания. Не наносите смазку на резьбу и затягивайте заглушки с усилием 25 фут-фунт. К счастью, Ford немного изменил диаметр отверстия свечи зажигания на более поздних моделях, так что эта процедура не требуется для них.

Скачать PDF

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.