Вторая жизнь: все, что нужно знать про восстановленные шины

В одном из прошлых материалов мы рассказали о том, как правильно утилизировать автомобильные шины. Это действительно очень серьезная проблема, ведь количество выброшенных, но не утилизированных правильно шин в России измеряется в миллионах тонн. Еще одна возможность для уменьшения ущерба окружающей среде – восстановление изношенных шин.

Как можно восстановить шину

Идея продолжения жизни автомобильных шин восходит еще к прошлому веку. Всегда и во все времена рачительные автовладельцы хотели от шин большего ресурса. Наибольшее распространение получило две технологии – замена протекторной ленты и так называемая донарезка протектора (регрувинг). С последней технологией наверняка знакомы те, кто помнит времена СССР – в годы тотального дефицита это был популярный способ продлить жизнь шинам, в том числе, легковым. Конечно, это происходило с переменным успехом – например, восстановленные шины могли взорваться во время движения из-за разрушения корда.

Вторая технология – так называемая наварка, то есть замена протекторной ленты на новую, холодным или горячим методом. В настоящее время, это наиболее популярный способ восстановления шин, имеющий, впрочем, ряд ограничений. Давайте рассмотрим все технологии по очереди.

Можно ли восстановить легковые шины

Для начала – самое главное. Каркасы легковых шин не рассчитаны на их повторное использование, так что восстанавливать их нельзя ни одним из способов! Все, что будет сказано про восстановление, относится только к «коммерческим» шинам для грузовых автомобилей, строительной техники и автобусов. У таких шин – прочный цельнометаллический каркас, выдерживающий гораздо больше, чем протектор, а также специальная конструкция, рассчитанная на двух- трехкратное восстановление.

Регрувинг, или нарезка

Для начала поговорим про донарезку протектора, или, как ее еще называют, регрувинг. Речь идет о процедуре углубления протектора при помощи ручного режущего инструмента. Разумеется, делать это можно не с любыми шинами, а только с теми, на которых есть маркировка Regroovable.

Изображение: Yokohama

 

В таких случаях конструкция шины подразумевает дополнительный слой резины в основании протектора, что позволяет углубить рисунок примерно на 3 миллиметра, тем самым «выиграв» еще 35-40 тысяч пробега. Оптимальным моментом для восстановления является износ протектора до 3 мм.

Изображение: Michelin

 

Этот метод восстановления считается наиболее недорогим – потратив всего 3-5% от стоимости новой шины на донарезку, можно получить еще 20-30% от первоначального ресурса.

Недостатки у регрувинга тоже есть. Успех операции всецело зависит от качества каркаса и мастерства специалиста, выполняющего донарезку. Некоторые шинные бренды разрешают для отдельных моделей неоднократную донарезку, но после этого все равно необходима замена протектора. К тому же, в ряде стран установка «донарезанных» шин на передние оси автобусов запрещена на законодательном уровне.

Наварка протектора

Наварка протектора, или замена протекторной ленты – наиболее распространенный путь восстановления грузовых шин, позволяющий им обрести не менее 50-60% от первоначального ресурса. Восстановленные шины широко применяются на всех мировых рынках, например, в Европе их доля составляет более половины от общего объема продаж.

При условии высокого качества каркаса шины, наварку можно выполнять неоднократно, увеличивая ресурс шины до 450-500 тысяч километров. Наварка может быть холодной и горячей. Разберем отличия данных технологий.

Холодная наварка

При восстановлении автомобильных шин на небольших производствах, чаще всего используется холодный метод.

Изображение: GoodYear

 

Выглядит это следующим образом. Изношенную шину помещают в специальный станок, где при помощи фрезы с нее снимается протекторный слой. Брекерный слой тщательно инспектируется на предмет дефектов, которые ремонтируются при помощи пневмоинструмента. Следующий этап – экструдирование, при котором брекер покрывается слоем сырой резины, укрывающей все дефекты. После этого – еще один слой сырой резины.

Изображения: Nokian Tyres

Далее на шину накладывается протекторная лента. Как правило, такие ленты выпускают все крупнейшие производители шин, например, у Nokian Tyres такие протекторы называются Noktop и E-Tread. Интересная особенность протектора Noktop – двухслойная структура. Более мягкий верхний слой обеспечивает улучшенное сцепление зимой. К весне он стирается, обнажая более жесткий протектор, оптимальный для использования при положительных температурах.

Изображение: Nokian Tyres

 

Подсобранная шина помещается в так называемый конверт, из которого откачивается воздух. Далее шины помещаются в автоклав, где при давлении около 4 атмосфер при температуре в 110 градусов Цельсия происходит процесс вулканизации. В итоге протектор намертво соединяется с каркасом шины.

Горячая наварка

Вторая технология – горячей вулканизации – отличается наиболее высоким качеством восстановления, но в связи с ее высокой стоимостью и энергозатратностью применяется лишь на крупных производствах.

Изображение: GoodYear

 

Горячая наварка выполняется при температуре в 180 градусов Цельсия, и ее главное отличие от холодного процесса заключается в том, что на подготовленный каркас наносится большой слой сырой резины (включая боковины), а после этого при вулканизации при помощи пресс-формы на шине формируется рисунок протектора – точно так же, как при создании новой шины.

Например, у компании GoodYear такая технология носит обозначение TreadMax или Next Tread. Под технологией подразумевается не только сама лента, но и специальное оборудование в комплекте с технологическими картами.

Восстановленные горячим методом шины дороже шин, выполненных по холодной технологии, однако их качество и ресурс выше.

Что нужно знать при покупке восстановленных шин

Современные технологии действительно позволяют обеспечить качественное и даже неоднократное восстановление грузовых и коммерческих автомобильных шин. Но восстановление восстановлению рознь – кустарная процедура, выполненная с нарушением технологии, может привести к отрыву протекторной ленты и разрушению каркаса шины во время движения.

Вот почему, выбирая восстановленные шины, обращайтесь только к сертифицированным поставщикам, работающим по официальной заводской технологии, и соблюдающим все необходимые стандарты качества. Покупка «безымянных» восстановленных шин может обойтись слишком дорого!

Наварка протектора шин для грузовых автомобилей в СПб Шушары

Самые часто навариваемые размеры :

• 315 70 R 22.5 – обычно это ведущий рисунок который чаще наваривают к зиме (летом и лысые по асфальту едут), но и в течение года спрос на высоком уровне
• 385 65 R 22.5 – размер прицепных колёс («балоны» или «батоны») которые реже чем ведущие покрышки доживают до наварки, а все потому что их изнашивают до корда и более
• Все остальные размеры примерно в равных долях (315 80 R 22.5, 295 80 R 22.5 и так далее)

Наваривание резины на покрышки грузовых автомобилей

Как правило автошины автомобиля приходят в негодность из-за износа рисунка протектора. Такой износ значительно влияет на поведение автомобиля во время эксплуатации, следовательно, на безопасность водителя, пассажиров, груза и других участников дорожного движения. Наварка протектора грузовых покрышек — один из самых популярных и эффективных методов ремонта износа рисунка протектора. Если наварка грузовой резины осуществляется опытными профессионалами, то покрышка может получить вторую жизнь, при этом надежность обновленного колеса будет ничем не хуже нового.

В компании «Максишина» вы можете купить наварные грузовые колёса с использованием качественных лент и профессиональных связующих материалов. Мы гарантируем высококачественный результат проведенных работ а также продолжительную службу обновленных шин вашего автомобиля.

Наварка шин для грузовиков

Во время оказания услуг мы применяем первоклассную протекторную ленту NOKIAN NOKTOP (Нокиан Ноктоп), которая по собственным эксплуатационным характеристикам опережает все существующие аналоги. При этом стоимость наварки грузовых «балонов» в нашей фирме остается на приемлемом уровне, она не ударит даже по весьма скромному бюджету.

Такими мы принимаем грузовые шины для наварки А таким колесо выглядит после наварки протектора

Работники нашего завода применяют протекторную ленту наиболее подходящей ширины. Такой подход положительно влияет на следующие характеристики наварной покрышки:

• пробег колеса;
• сохранность каркаса;
• надежность.

Наварка протектора осуществляется с использованием только рекомендованных изготовителем протекторной ленты материалов, что обеспечивает превосходное соединения каркаса и ленты.

Важно понимать, что главная составляющая наварных колес это его каркас, эта та самая покрышка которую купил водитель или механик и она износилась до состояния лысой. Этот самый каркас вам гарантирует ресурс по большому пробегу новой-нарезанной-наваренной-нарезанной покрышки. В редких случаях пробег колеса может достигать одного миллиона километров при условии постоянного контроля за весом груза, давления в шинах, квалифицированного ремонта, который к слову тоже включает наваривание протектора покрышки.

Использовать наварные шины для грузовиков без опаски могут не только водители контейнеровозов, но и многих других видов перевозок. Поэтому, когда вы обращаетесь в нашу компанию не удивляйтесь вопросами про тип перевозок, марку колес, год производства, режим вождения и многие другие. Принцип работы нашей компании это чтобы наварная покрышка ходила, соотношение рубль/км. было меньше чем у нового колеса, а водитель и механик были спокойны за целостность и ходовые качества.

За наварной резиной для грузового автомобиля в Санкт-Петербурге в Шушарах — обращайтесь к проверенным специалистам ООО «Максишина» по телефону +7 (812) 309-26-65 или оставляйте заявку на сайте.

Наварка протектора шины — что это? / Способы наварки протектора.

Для продления срока эксплуатации часто используется наварка протектора шин. Эта работа разрешена и применяется все чаще. Стоит разобраться в особенностях восстановления покрышек, и насколько это безопасно.

Что такое протектор шины, какую функцию выполняет

Протектор шины влияет на качество сцепления с дорогой, увеличивает управляемость. Рисунок подбирается исходя из предполагаемых особенностей эксплуатации автошины. На надежность влияет рисунок и глубина протектора.

В процессе эксплуатации протектор стирается, глубина рисунка уменьшается. Соответственно эффективность сцепления с дорогой снижается. Особенно ярко это проявляется на скользкой дороге.

Срок службы покрышек зависит от нескольких факторов, в первую очередь при расчете учитывают технические особенности резины. Для легковых автомобилей допустимым считается пробег в 50-80 тысяч километров. Для грузовых автопокрышек пробег может достигать и 150 тысяч километров.

На практике пробег учитывают, как дополнительный фактор, в первую очередь смотрят на глубину остаточного рисунка. Нужно учитывать, что для летних и зимних покрышек допустимая глубина различается. Для всей зимней резины минимальным является протектор с глубиной в 4 мм. Для летних покрышек рисунок может быть существенно ниже.

• мотоциклы – 0,8 миллиметра;
• грузовые автомобили – 1 миллиметр;
• легковые автомобили – 1,6 миллиметра;
• автобусы – 2 миллиметра.

Часто производитель делает специальные метки для демонстрации минимально допустимого износа.

Что такое наварка протектора

Наваркой автошины называют процесс восстановления рисунка протектора. В процессе работы на профиль покрышки наваривают слой протекторной ленты и нарезают новый рисунок. Это дает возможность восстановить работоспособность шины. Общая надежность автошины не страдает, так как каркасные элементы покрышки намного прочнее, снашиваются медленнее, чем протектор.

Перед тем, как покупать или восстановленную шину необходимо разобраться стоит ли это делать. Для начала перечислим основные преимущества.

• Низкая стоимость. По сравнению с новыми шинами, наваренные стоят на 30-40% дешевле.
• При наличии укомплектованной мастерской можно сделать наварку самостоятельно.
• Допускается восстановление до 3 раз.
• Качество сцепления с дорогой не отличается от новой шины.

Наварка допускается только для грузовых автомобилей, легковые шины имеют менее прочный корд, и зачастую не подлежат восстановлению. Также на высоких скоростях нагрузки на покрышку выше, что может привести к разрушению боковины.

Перед восстановлением обязательно нужно произвести осмотр автошины. Если резина повреждена, есть грыжи, порезы, повреждения корда наварку протектора лучше не делать.

Способы наварки протектора шины

Холодный способ

Самым простым методом восстановления считается холодная наварка. Она применяется в случае целостности каркаса шины. Для решения, о применении способа покрышка осматривается, она не должна иметь никаких повреждений. Если проблем не выявлено, производится наварка шин.

• С помощью специализированного станка срезаю поверхностных слой резины с протектора.
• При необходимости устраняют незначительные проколы и порезы.
• Профиль оставшегося каркаса шлифуют. Делать это нужно тщательно, шлифовка влияет на качество крепежа нового протектора.
• На профиль помещают специальную протекторную ленту, она крепится с помощью жидкого каучука. Этим же составом грунтуют поверхность.
• Создается новый рисунок. Для этого используется специальное приспособление, позволяющее вырезать канавки.
• Шлифуют канавки, они должны быть максимально чистыми.
• Покрышку монтируют на диск.
• Заготовку помещают в автоклав на вулканизацию.

В результате получается шина, практически не уступающая по характеристикам новому изделию.

Горячий

Для случаев, когда имеются повреждения каркаса, применяется горячая наварка. Этот способ практически идентичен процессу создания автошины на заводе. Требуется специальное оборудование, данный факт ограничивает применение методики на практике. Используется сырая резиновая смесь.

• Шина осматривается, если имеются недочеты, их устраняют. Восстанавливают целостность каркаса.
• Остатки резины с протектора срезают. Каркас шлифуют. На этом этапе ремонт не отличается от холодного способа.
• С помощью специального приспособления наматывают на шину протекторный слой. Для этого используется лента из специальной сырой резины.
• Подготовленную покрышку помещают в пресс-форму и автоклав. Там происходит вулканизация резинового слоя. Одновременно формируется рисунок протектора.

Использовать восстановленную шину можно через несколько дней после ремонта.

Наварка протектора на автошины является хорошим способом экономично обновить покрышки на грузовых автомобилях. По основным техническим характеристикам восстановленная авторезина не уступает новым шинам. Восстановлению не подлежат поврежденные изделия.

Что такое наварка шин и как правильно делается

Эксплуатация транспортного средства по умолчанию предусматривает не только его использование для личных или рабочих целей, но и регулярное обслуживание, для безупречного функционирования авто. Уход за автомобилем предполагает как регулярный технический уход, заключающийся в ремонте и смене расходных элементов и деталей, так и в покупке некоторых новых компонентов для машины, имеющих ограниченный срок службы. Одним из таких элементов является «обувь» для транспорта – шины, которые имеют свойство изнашиваться в процессе эксплуатации, что предопределяет потребность в их замене по мере истирания протектора. Шины для транспортных средств, особенно достойной весовой категории, не относятся к бюджетным покупкам, что заставляет автовладельцев искать пути экономии на товаре.

В европейских странах распространённым методом экономии на шинах для транспорта грузовой категории является наварка протектора, которая позволяет восстановить их функциональность и продлить эксплуатационный ресурс резины. Рассмотрим актуальность этой процедуры, преимущественные стороны наварки шин в сравнении с покупкой новой резины и возможность осуществления процесса в домашних условиях.

Зачем и когда необходима наварка протектора шин

Шины автомобиля, их качественные и эксплуатационные характеристики напрямую влияют на управляемость и манёвренность транспортного средства, за счёт сцепления с дорогой. По мере истирания протектора сцепление резины с дорожным полотном снижается, что отображается на безопасности транспорта, а также может наказываться правоохранительными органами.

Каждый водитель при изнашивании резины до критичного минимального показателя обязан осуществить её замену. Ранее единственным вариантом этого процесса было приобретение нового комплекта покрышек, сейчас, современные технологии позволяют осуществить восстановление старых шин посредством их наварки. Наварка шин – это современный процесс реставрации изношенного рисунка протектора, выполняемый согласно специальным технологиям, позволяющий продлить эксплуатационный ресурс резины без ухудшения её качественных показателей. Суть процесса состоит в удалении старого протектора, вплоть до корда, с последующей наваркой резины на основу путём холодной или горячей вулканизации в специализированных устройствах.

Применяется процедура восстановления эксплуатационного ресурса покрышек преимущественно для колёс грузового транспорта, которые по своей конструкции обладают более мощным, прочным каркасом, по сравнению с покрышками для легковых авто. Конструктивно, покрышки для легкового и грузового класса отличаются нагрузочными параметрами, что предопределяет при производстве резины для тяжеловесных авто изготавливать её на основе очень прочного корда, выдерживающего существенные нагрузки. Такие особенности позволяют, при истирании протектора, использовать корд в качестве базового элемента для новой покрышки, причём восстанавливать таким способом протектор можно не одноразово, а реконструированная резина ничем не будет уступать по качественным, свойственным и техническим особенностям новой продукции. Для автотранспорта легковой категории также может быть применима такая процедура, однако, профессионалы уверяют, что реставрация покрышки подобным путём возможна не более одного раза, а рентабельность процесса зависит от класса имеющихся шин.

Преимущества реставрации шин посредством наварки

Практически каждому автовладельцу, приходилось сталкиваться с заменой резины на своём транспорте, или прицениваться к ориентировочной стоимости нового комплекта покрышек. Для владельцев грузового транспорта этот процесс очень болезненный с финансовой позиции, так как стоимость резины в нынешнее время более чем высока. Реставрация колёс посредством наварки сравнительно новый процесс в России, что заставляет автовладельца взвешивать рентабельность процедуры в сравнении с покупкой продукции, расценивать выгодность операции с позиции соотношения цены и качественных характеристик восстановленной резины.

В пользу осуществления реставрации протектора шин специалисты и профессионалы позиционируют следующие преимущества наварки:

1. Финансовая рентабельность процесса – это первый и основной плюс процедуры. Восстановление изношенной шины обойдётся автовладельцу значительно дешевле, чем покупка новой покрышки, причём разница в цене нередко составляет около сорока процентов стоимости.
2. Процесс относится к универсальным, современные технологии позволяют продлить эксплуатационный ресурс любого колеса, независимо от модели, параметров и классовой принадлежности.
3. Наварка протектора может выполняться не один раз, что позволяет эксплуатировать покрышки продолжительное время с минимальными финансовыми затратами.
4. Процедура, при её осуществлении в специализированных центрах, выполняется с соблюдением всех технологических процессов, которые применяются при изготовлении новой резины, что гарантирует превосходное качество и достойные эксплуатационные показатели восстановленной продукции.

Как результат, наварка шин является отличнейшим способом сэкономить на обслуживании транспортного средства без сопроводительных потерь на качестве, что свидетельствует о рентабельности восстановительных мероприятий.

Наварка шин своими руками

Возможность восстановления автомобильных шин для владельцев транспорта выступает отличным вариантом экономии. Современный умельцы, чтобы сэкономить ещё больше, не платить за услуги работников сервисных центров, активно начали интересоваться, как наварить резину в домашних условиях, возможно ли выполнить этот процесс самостоятельно, и что для этого потребуется.

Автовладельцы уверяют, что наварка шин выполнима в домашних условиях, однако, для осуществления реставрации необходимо иметь специфическое оборудование. Кроме этого, важно ответственно подойти к процессу, так как, колёса, хоть и не выступают элементами, влияющими непосредственно на функциональность транспортного средства, предопределяют безопасность машины на дороге, что считается приоритетным качеством для каждого водителя.

Прежде чем приступить к процессу реставрации, стоит внимательно изучить состояние пришедших в негодность колёс, оценив их на присутствие явных трещин, сколов и порезов на резиновых поверхностях. Если таковы дефекты имеются, характеризуются глубокой локацией, с повреждением корда, тогда реставрационные мероприятия будут нерентабельными, восстановить протектор невозможно, предпочтение стоит отдать стандартному варианту замены резины с предварительной покупкой новых покрышек.

Отсутствие критических повреждений покрышек свидетельствует о возможности начала реставрационных мероприятий. Начинать процесс необходимо со снятия старого слоя резины посредством специального станка, с ориентировкой на получение идеальной, равномерной по толщине покрышки, с плавными, закруглёнными краями.

Если в процессе удаления верхнего пласта резины будут выявлены неровности в виде вмятин, потребуется их выравнивание специальной замазкой. Процедура выравнивания происходит посредством шпаклёвки вмятин: для сглаживания неровностей стоит применять только специально предназначенные средства, которые продаются в автомобильных магазинах.

Дальше покрышка подлежит тщательной шлифовке, которая позволит убрать мелкие дефекты или неровности, возникающие после обработки на станке. Следующий этап работы: обезжиривание рабочей поверхности и клейка нового протектора на заготовку. Протекторная резина имеет клеевую базу, что позволяет её прочно прикрепить к поверхности покрышки. Эту процедуру стоит выполнять очень медленно и щепетильно, чтобы избежать перекосов и кривизны, что в дальнейшем будет влиять на безопасность транспортного средства в процессе его эксплуатации. Малейшие перекосы могут стать причиной не только снижения ресурса ходовой, но и выступать провокатором аварийной ситуации, за счёт ухудшения управляемости автомобиля.

После осуществления предшествующих процедуре наварки манипуляций, следует перейти к упаковке шины, что позволит в процессе термической обработки сохранить её правильную конфигурацию. Для этого необходимо надеть покрышку с камерой на колесо или зафиксировать её двумя камерами снаружи и внутри.

Завершающим этапом выступает помещение конструкции в автоклав, где, после подключения подачи кислорода, под воздействием высоких температурных режимов произойдёт сращивание основы и протектора покрышки в единое целое изделие.

Наваренные шины, после извлечения из автоклава, остаётся только визуально оценить на наличие производственных дефектов, что маловероятно при правильном выполнении процесса, можно использовать по назначению.

Профессионалы рекомендуют использовать самостоятельную наварку протектора как вариант её восстановления преимущественно для грузового транспорта. При потребности восстановления колёс легковых машин лучше воспользоваться услугами профессионалов, так как самостоятельная наварка может повлиять на нагрузочный коэффициент колеса, что небезопасно в процессе эксплуатации. Владельцам, которые предпочитают спокойному вождению экстремальные и манёвренные поездки лучше абсолютно отказаться от наварки шин на легковые авто, использовать только новые покрышки с надёжным, заводским протектором.

Подведём итоги

Несмотря на неоднозначное отношение отечественных потребителей к процессу наварки шин, такой метод реставрации покрышек давно уже используется во всём мире, относится к эффективным и надёжным методам продления их эксплуатационного ресурса. Многие сервисные центры в России предоставляют такие услуги, предоставляя достойную гарантию на выполненные работы.

В домашних условиях эта процедура также выполнима, если исполнитель имеет специальное оборудование, необходимое для качественного выполнения процесса. Специалисты советуют воздерживаться от самостоятельной реставрации шин легковой категории, так как только профессионалы смогут оценить рентабельность и возможность восстановления покрышки, а отреставрированную грузовую резину в домашних условиях преимущественно использовать на задней оси транспорта, чтобы избежать её разрыва, в силу вероятности несоблюдения технологий наварки. Профессионально наваренные шины не уступают новым изделиям, их эксплуатационные и качественные показатели находятся на достойном уровне, что позволяет их использование в стандартном режиме.

Протекторные ленты и сопутствующие материалы для наварки шин

У нас вы можете приобрести высококачественные материалы для наварки шин:

Метод наварки — это экономичная замена новой резины. Ведь при том же качестве покрытия она обходится вдвое дешевле, чем покупка новых шин. Владеете шиномонтажным или автомобильным сервисом? Тогда это предложение для вас!

Проверка и отбраковка шин-каркасов

Наша компания, в основном, работает на импортных каркасах, закупаемых в Голландии и Германии, так как у нас нет оборудования для проведения всесторонней ультразвуковой проверки каркасов. Этот процесс обусловлен условиями эксплуатации: пробегами по дорогам с качественным покрытием, отсутствием перегрузов при перевозках, а, следовательно, и губительных нагрузок на шины и, потому, повреждения таких каркасов могут быть выявлены только с помощью сканирующих и ультразвуковых устройств. В России же, например, большинство каркасов отбраковываются из-за значительных механических повреждений еще на первоначальном визуальном этапе, а те каркасы, которые прошли проверку, в дальнейшем требуют дополнительных материальных и временных затрат.

Каркас — скелет, основа для дальнейшего восстановления шины. Именно от его состояния в значительной степени зависит надежность при будущей эксплуатации. Поэтому этот этап, возможно, самая важная часть процесса восстановления. Проверка производится визуально в соответствии с требованиями, предъявляемыми к шинам, пригодным для дальнейшего восстановления. Подробнее о них можно прочитать в документе: Требования к каркасам ГОСТ Р 41.109-99 (Правила ЕЭК ООН № 109)

Шерохование — процесс удаления старого протектора.

На этой стадии дальнейшая заготовка также может быть отбракована, поскольку шерохование иногда вскрывает внутренние дефекты автошины, не замеченные при визуальном осмотре, и вот здесь надо вспомнить каркасы, собранные в России. При шероховании импортных каркасов бракуется или требуется дополнительная обработка одного из сотни. Из собранных в России — около 80%, так как каркасы, собранные в России, приходится шероховать до корда. Это связано с выщерблинами на каркасе от езды по гальке или дорогам, где много мелких камешков. Такие выщерблины в большинстве случаев содержат камни, которые при езде вдавливаются до корда. При подготовке к шерохованию (во время визуального осмотра) не все камушки удаётся извлечь из каркаса и, как следствие, во время шерохования ножи шерохуют по камням и стираются (ножи приходится чаще менять). Кроме того, при шероховании до корда бывает, что и первый (а то и пару слоев) слой корда задирается. Приходится его обрезать, что отражается на качестве. Кроме того, в процессе шерохования станок придает каркасу форму, размер и текстуру поверхности, которые необходимы для наложения нового протектора. Станок функционирует по принципу токарного станка — каркас монтируется в специальном зажиме, надувается воздухом для приобретения твердости и упругости и раскручивается вместе с зажимом, а вращающаяся зачистная головка с мощными обдирочными ножами-рашпилями удаляет старый протектор.

Подготовка шины к восстановлению.

Данный этап включает в себя несколько процессов:

• ремонт повреждений, здесь имеется в виду в основном как не парадоксально, ремонт повреждений каркасов, собранных в России и ездивших в основном по российским дорогам. После шерохования до корда необходимо убрать ржавчину с корда, а также зачистить все отслоения оставшегося протектора от корда, а также мелкие порезы боковин, иногда и сквозной порез боковины, но это делают не многие, в основном такие каркасы бракуют, а зря.
• восстановление подпротекторного слоя с помощью экструдера путём нанесения резины в местах зачищения. Пробовали экономить, то есть брали прокладочную резину из рулонов, нарезали лентой и в экструдер, вместо специальной круглой резины для экструдера, килограмм прокладочной ленты ненамного дешевле ленты для экструдера. Но получилось, что прокладочной ленты расходовалось больше, работать не совсем удобно. Стали считать- вышло разницы почти нет, а работать с экструдерной лентой и лучше и по времени быстрее.
• нанесение клеевого раствора. Наносили кистью, валиком, распылителем. Остановились на кисти, расход клея меньше. Делали клей из обрезок прокладочной резины и керосина. Вроде получалось, на качество вроде не влияло, но точно сказать не могу, пользовались этим способом только когда задерживалась поставка клея.

Подготовка и нанесение протектора.

Протекторная заготовка поставляется, как правило, в виде рулонов, но некоторые работают и на кольце, это несколько дороже и нужно соответствующее оборудование (станок для накладки кольца). Мы используем ленту. Поэтому замеряется необходимая длина, лента отрезается и на подготовительном столе, совмещается со слоем прокладочной резины (cushion gum). Разумеется, от качества такой резины во многом зависит насколько плотно и надежно будущий протектор будет склеен с шиной. Поэтому, необходимо выбирать только качественные материалы для восстановления. Мы работали с протектором Marangoni, Kraiburg, GALGO.

Marangoni изготовленный в Италии легко ложится и легко натягивается, хорошо ходит. Очень хороший протектор, но дорого. GALGO, Marangoni (изготовленный в Германии), Kraiburg по качеству одинаковые, ходят 150-200 тыс., но жёстче и тяжелей натягиваются. Marangoni (изготовленный в Германии), Kraiburg стоят дороже чем GALGO. По совокупности цена- качество GALGO. Далее, совмещенный материал, под определенным давлением наносится на шину на станке нанесения протектора.

Упаковка в конверты (inner and outer envelopes)

Подготовленный каркас с наложенной протекторной лентой помещается между двумя резиновыми камерами-конвертами, из которых откачивается воздух. Этим обеспечивается максимально плотное прижатие протектора к каркасу, а внутренний конверт, помимо прочего, еще и позволяет наиболее эффективно и равномерно распределить тепловую нагрузку.

Вулканизация — самый ответственный этап восстановления.

И хотя влияние человеческого фактора здесь минимально, поскольку все процессы контролируются автоматикой, этот процесс требует постоянного наблюдения. Ведь если что-то пойдет не так, всю партию шин, находящихся в автоклаве, можно и нужно будет отдать на утилизацию. Подготовленные и упакованные в конверты каркасы, помещаются в автоклав и одновременно подсоединяются к вакуумному насосу, который продолжает отсасывать из конвертов воздух. Параллельно в автоклаве создается высокое (6 бар) давление. Благодаря этому технологическому приему протектор буквально вдавливается в каркас, а точно подобранная температура (до 115ºС) довершает процесс химического соединения в единое целое.

Финальная проверка.

Проводится визуальным способом, пока шина еще горячая — на данном этапе можно отбраковать отслоение протектора или трещины, если, например, он оказался некачественным или между слоями попал воздух. Кроме того, возможна проверка восстановленной шины под давлением. Такая проверка проводится в специальных клетках, оснащенных держателем шины и компрессором для накачки шин. Этот процесс еще получил неофициальные названия «восстановление протектора» или «наварка протектора» шин.

Наварка грузовых и легковых шин

Многие водители авто скептически относятся к процессам восстановления резины методом наварки. Однако наварка резины во многих странах является достаточно распространенным явлением, и к нему прибегают многие автомобилисты, желающие сэкономить свои денежные средства. Поэтому перед тем как купить грузовые шины нового исполнения для грузового транспорта можно подумать об экономии Ваших денежных средств и просто воспользоваться наваркой шин.

Чаще всего производится холодная наварка. Во-первых, потому, что этот процесс менее затратный. Во-вторых, он более лояльно относится к общей структуре колеса. Таким образом, холодная наварка грузовых шин дает возможность восстановления резины до трех-четырех раз. А это очень существенная экономия в сравнении с покупкой новых шин для грузовой техники.

Многие производители известных марок шин понимают это. Именно поэтому выпускаются некоторые модели шин с учетом возможности их дальнейшего восстановления, как, например шины для грузовой техники, которые мы предлагаем приобретать через нашу компанию.

При качественной наварке пробег восстановленной резины может быть близок к пробегу новых шин. Наша компания сотрудничает только с надежными партнерами. На шины, восстановленные методом холодной наварки, мы даем гарантию.

Восстановление грузовых и легковых шин методом холодной наварки резины может быть выполнено при условии, что каркас колеса сохранился. Перед тем, как восстанавливать покрышку, мастер тщательно проверяет каркас. Если на нем отсутствуют повреждения, можно приступать к наварке резины легковых или грузовых шин.

Старый протектор удаляют полностью, независимо от его сохранности. Его срезают на специальном оборудовании. При наличии у каркаса незначительных дефектов их устраняют. Поверхность шлифуют для создания шероховатости. Далее, согласно технологии, накладывают слой новой жидкой резины. В качестве грунтовки применяют натуральный каучук.

Следующим этапом восстанавливают протектор, накладывая колесо на специальную ленту – заготовку, – которая станет протектором. Сначала она закрепляется с помощью скоб.

Изделие перемещают на станок, заворачивают в специальный конверт и отправляют на вулканизацию. Конструкция после автоклава становится монолитной и прочной. На завершающем этапе шину проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль.

В нашей компании предлагается купить покрышки, которые могут быть восстановлены способом холодной и горячей вулканизации.

Адреса шинных центров, в которых можно сделать наварку

Адрес: Санкт-Петербург, поселок Ленсоветовский, Московское шоссе 235, литера Л
Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефон: 8 (812) 770-20-20 (добавочный 100)

Продажа грузовых, легковых и спецшин, дисков, АКБ. Шиномонтаж: грузовой, легковой, ремонт шин для спецтехники.

---

Адрес: Санкт-Петербург, Парнас, 8-й верхний переулок, строение 3
Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефоны: +7 (909) 589-01-33 (24 часа), +7 (965) 085-71-48 (пн-пт 9:00-19:00)

Продажа грузовых, легковых и спецшин, дисков, АКБ. Шиномонтаж: грузовой, легковой, ремонт шин для спецтехники.

---

Адрес: деревня Долгий Мост, Крестецкий район, Новгородская область (трасса Москва-СПб, 450 км.)
Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефоны: +7 (911) 620-43-95, +7 (911) 632-16-74 (пн-пт 9:00-19:00)

Грузовая стоянка, душ, столовая, гостиница.

---

Адрес: деревня Ярынья, Крестецкий район, Новгородская область (трасса Москва-СПб, 422км.)
Время работы: круглосуточно, 7 дней в неделю
Телефон: +7 (911) 636-61-06

Продажа грузовых шин и дисков, АКБ, магазин автозапчастей и сопутствующих товаров. Шиномонтаж: грузовой, легковой, ремонт шин для спецтехники. Грузовая стоянка, душ, кафе.

---

Восстановление грузовых шин методом холодной наварки

При интенсивной эксплуатации коммерческих и грузовых транспортных средств износ шин становится стремительным и значительно бьет по карману автовладельцев. Наварка шин холодным методом считается современным способом восстановления покрышек, в большей степени применяемая для грузовых автомобилей. При изготовлении новых шин производитель обычно подразумевает 1-3 восстановления выпускаемой продукции, поэтому каркас делается надежным и жестким. Метод пришел в Россию из Европы и быстро получил одобрение среди владельцев тяжелого транспорта, так как значительно сокращает затраты на приобретение новой резины. Восстановлению подлежат покрышки размером от R17,5 до R24.

Методы восстановления грузовых шин

Ранее протектор вырезали вручную с помощью инструмента под названием «регрувер». Это термонож, разогреваемый до высокой температуры. Им углубляли имеющийся рисунок протектора в дополнительный слой резины и им же запаивали порезы и проколы. Метод был рискованным, так как утончались стенки покрышки, отчего снижалась ее прочность и надежность. Быстрая скорость движения транспортного средства на такой резине была под запретом.

В настоящее время существует две основные технологии наварки шин.

Горячая наварка шин является устаревшим методом восстановления резины, который подходит больше для легковых автомобилей. Единожды проведенная процедура обновления запрещает повторное восстановление протектора. Горячий метод сказывается на качестве покрышки и приносит ей значительный урон. Она может начать рассыхаться и расслаиваться, так как при перегреве из нее удаляется большое количество влаги. Такой метод по итогу часто выдает брак.

Холодная наварка шин является инновационным методом обновления и подходит для покрышек большого диаметра, используемых на грузовых автомобилях. Нанесение протектора проходит под воздействием температуры в среднем 100-115 градусов. При этом основной каркас не деформируется и не страдает от перегревов. Методом холодной наварки пользуются такие производители как Michelin, Bridgstone, Continental.

Восстановление шин методом наварки используют повсеместно. Перед навариванием своего использованного комплекта покупатель имеет возможность самостоятельно выбрать рисунок протектора. В Европе почти половина продаваемых покрышек являются отреставрированными. Невооруженным глазам бывает трудно определить, что резина не новая. Для отличия новой резины от когда-либо уже использованной производители ставят на ней соответствующие отметки:

• «Regummerad» в Германии;
• «Retread» в Англии»
• «Remould» в США;
• «Восстановленная» в Российской Федерации.

Бывает так, что маркировка отсутствует, тогда определить новая или восстановленная резина перед покупателем помогут имеющиеся царапины на боковинах.

Этапы восстановления грузовых шин холодным способом

1. Отбор пригодных для восстановления покрышек. Проверяется наличие боковых порезов и грыж, донарезок протектора, остаток протектора в миллиметрах, было ли проведено ранее горячее или холодное восстановление шин. Каркасы покрышек для легковых автомобилей чаще не рассчитаны на восстановление. Некачественные покрышки уходят на утилизацию.
2. Снятие (шерехование) старого протекторного слоя, зачистка, удаление посторонних элементов. Это могут быть гвозди, камни, осколки стекла и многое другое.
3. Ремонт порезов и проколов. Для этого сквозные отверстия расширяются, и в них заливается сырая резина.
4. Наложение протекторной ленты на клей из сырой жидкой резины. Она может быть со швами или кольцевой без швов. При укладывании ленточного протектора стык заполняется жидкой резиной и фиксируется металлическими скобами. В нашем случае используется кольцевой бесстыковой метод по технологии Marangoni.
5. Помещение изделия в конверт для надежной его фиксации для дальнейшего этапа. Также оттуда выкачивается весь воздух.
6. Вложение в шину обода и камеры, которые извлекутся после вулканизации.
7. Осуществление процесса вулканизации под давлением от 4 до 6 атмосфер и температуры, не превышающей 115 градусов. Невысокий температурный режим сохраняет качества и резины и улучшает сцепление с поверхностью. Затрачиваемое время на вулканизацию – около 4 часов. В этот момент происходит слияние всех слоев в единое целое.
8. Последний этапом производится осмотр шины на качество вжатия протектора в каркас. Все элементы должны стать единым целым.

Восстановление покрышек холодным способом – это гарантия пробега обновленной покрышки от 100 до 300 тыс. км. Это равняется сроку эксплуатации купленной новой резины. При этом экономия на готовый комплект составляет от 30% до 70%. Повторное обновление не снижает срок службы шины. Метод идеально подходит для автопарка коммерческого транспорта и техники.

Итоги

Некачественное или кустарное восстановление покрышек может привести к их разрыву, отслойки протектора и износу каркаса. Следует правильно выбирать предприятие, которому планируется доверить процесс наварки. Наша компания работает на современном оборудовании Marangoni Sfera3000, позволяющим обнаружить микротрещины и дефекты, которые невозможно увидеть другими методами. Высококвалифицированный персонал осуществляет визуальные первичные и итоговые проверки после восстановления шин холодной наваркой. Окончательным этапом становится выдача гарантии. Миф о взрывоопасности обновленных покрышек методом наварки появился из-за кустарных предприятий, выполняющих плохо свою работу. Восстановленные шины на высокотехнологичном оборудовании, где соблюдался весь технологический процесс, и использовались только качественные материалы, не могут взорваться, так как внутренняя их часть не соприкасается с поверхностью. Получить ответы на любые интересующие вопросы и заказать процедуру восстановления, купить готовые изделия можно позвонив или написав по контактам ниже.

Приварной фиксатор с 6 отверстиями на Beadlock

• 32 болта, приварные кольца beadlock.
• Размеры колес 15, 16, 16,5, 17 и 20 дюймов
• Стальные диски толщиной 3/16 или 1/4 дюйма на выбор
• Устанавливается внутри кромки колеса, а не на внешней кромке
• Нет необходимости в обрезке внешней кромки колеса
• Включает наш запатентованный интегрированный антиконус
• Включен нашу технологию автоматического слива (позволяет воде стекать из-за колец)

Бусинки заказываются без крепежа, с классом 8, а также с нашими защитными приспособлениями для болтов Gen1 будут поставляться с отверстиями, предназначенными для сквозных отверстий 3/8 дюйма.

Бидлоки, заказанные с нашими протекторами для болтов Gen2, будут поставляться с большими отверстиями во внешних кольцах для размещения утопленных протекторов для болтов.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о нашей запатентованной интегрированной технологии защиты от образования конусов

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о нашей технологии автоматического слива

Щелкните здесь, чтобы получить инструкции по установке

Закажите один комплект на колесо

Beadlock В комплект входит:

(1) — Внутреннее кольцо (приваривается к колесу) с нашим запатентованным интегрированным антиконусом
(1) — Наружное кольцо (прижимает шину к внутреннему кольцу, это кольцо, которое вы видите после установки)

Дополнительный комплект оборудования и комплекты защиты болтов Включает:

(32) — 1.Шестигранные болты, шайбы и цельнометаллические стопорные гайки 75 «x 3/8» класса 8
(16) — Gen1 6061-T6 Алюминиевые защитные приспособления для болтов (подходят для любых других болтов) и включают комплект оборудования Grade 8
(32) — Gen2 6061 -T6 Алюминиевые протекторы для утопленных болтов (подходят для всех болтов) включают комплект крепежа для винтов с головкой под торцевой ключ из нержавеющей стали.

Дополнительные балансировочные борта:
Продаются в упаковках для шин от 35 до 38, от 39 до 42 и от 43 до 44 дюймов. Мы обнаружили, что наши балансировочные бусины подходят для большинства приложений.Некоторые комбинации шин и колес трудно или невозможно сбалансировать. Мы не гарантируем, что это уравновесит все комбинации шин и колес.

Дополнительные элементы жесткости колеса с внутренним бортом:
(4) — Секции элементов жесткости с внутренней стороны колеса для установки на внутренней кромке стальных колес, обеспечивая максимальную защиту внутреннего колеса. Подходит для большинства тормозных комбинаций.

Средства защиты персонала (СИЗ) — Сварочное оборудование Сварочное оборудование

Туфли

Правильная обувь защитит ваши ноги от горячих искр или падающих предметов.Вот несколько рекомендаций по покупке защитной обуви. Выбранная вами защитная обувь должна соответствовать стандарту Американского общества испытаний и материалов (ASTM) F2413-05, который разделяет защитную обувь на различные категории, такие как ударопрочность и устойчивость к сжатию. защищайте ногу от падающих предметов, которые могут раздавить или сломать пальцы ног. Новый стандарт ASTM F2413-05 не одобряет носков с накладками.Любой защитный носк должен быть спроектирован и встроен в обувь в процессе производства и протестирован как неотъемлемая часть обуви для защиты ног.
Стандарт ASTM F2413 имеет две классификации степени сжатия. Рейтинг 75 был протестирован на способность выдерживать сжатие 2500 фунтов, а рейтинг 50 выдерживает нагрузки до 1750 фунтов. прежде, чем носок начнет раздавливаться или трескаться.

Кроме того, обувь / ботинки с защитным носком проходят испытания на соответствие одной из двух единиц измерения рейтинга удара i.e.75 или 50 фут-фунтов. Фут-фунт определяется посредством испытания, которое выполняется путем падения стального груза с заданной высоты с заданной скоростью. Например, обувь / ботинки с рейтингом I / 75 защитят рабочего от удара силой 75 фут-фунтов.

Вы можете определить, соответствует ли ваша обувь стандарту ASTM F2413-05, просмотрев информацию этого типа на этикетке.

ASTMF2413-05 или M / I / 75 / C / 75

ASTM F2413-05 : Буквы F2413 указывают на требования к характеристикам защиты ног.Дополнительные цифры, следующие за обозначением стандарта, указывают год действия стандарта, которому соответствует защитная обувь, например: 05 относится к 2005 году.

M = Обувь для мужчин.
F = Обувь для женщин.
I / 75 = Рейтинг удара 75 (фут-фунтов)
C / 75 = Рейтинг сжатия 75 (давление 2500 фунтов)

Рекомендуется: Требуется обувь с закрытым носком. Рекомендуется кожаная обувь.Настоятельно рекомендуется использовать кожаные высокие рабочие ботинки или защитную обувь с металлическим носком.

Знайте свои средства индивидуальной защиты (СИЗ) сварщиков | 2018-04-24

Защита глаз и лица: Надлежащая защита глаз и лица для обеспечения безопасности при сварке зависит от конкретной выполняемой задачи. Шлемы, щиток для рук, защитные очки и защитные очки или их комбинация являются приемлемой защитой в различных областях применения. Все фильтрующие линзы и пластины должны соответствовать тесту на пропускание лучистой энергии, предписанному ANSI / ISEA Z87.1-2015, Американский национальный стандарт для профессиональных и образовательных личных средств защиты глаз и лица. Согласно OSHA 29 CFR 1910.252 (b) (2) (ii) (B), «Шлемы и щитки для рук должны быть расположены так, чтобы защищать лицо, шею и уши от прямого теплового излучения от дуги».

Сварочные маски с фильтрующими пластинами предназначены для защиты пользователей от дуговых лучей, а также от сварочных искр и брызг, которые ударяются непосредственно о шлем. Они не предназначены для защиты от шлаковой стружки, осколков шлифования, щетины проволочного круга и других подобных опасностей, которые могут рикошетить под шлемом.Очки, защитные очки или другие подходящие средства защиты глаз также необходимо использовать для защиты от этих опасностей удара.

При дуговой резке и дуговой сварке с открытой дугой OSHA требует, чтобы операторы использовали каски или щитки для рук с фильтрующими линзами и защитными пластинами. Персонал, находящийся поблизости, наблюдающий за дугой, также должен быть защищен. Для универсальной защиты зрителей рекомендуются защитные очки с линзами с затемнением 2. При контактной сварке или пайке операторы должны использовать защитные маски, защитные очки или защитные очки, в зависимости от конкретной работы, чтобы защитить свое лицо и глаза от опасностей при сварке.

Защитная одежда: Согласно ANSI Z49.1-2012, Сварка и резка (4.3), «соответствующая защитная одежда для любой операции сварки или резки будет различаться в зависимости от размера, характера и местоположения выполняемых работ. Одежда должна обеспечивать достаточную защиту и изготавливаться из подходящих материалов, чтобы свести к минимуму ожоги кожи, вызванные искрами, брызгами или излучением. Для защиты от ультрафиолетовых и инфракрасных вспышек рекомендуется закрывать все части тела ».

Темная одежда лучше всего подходит для уменьшения отражений под маской.Предпочтительны более тяжелые материалы, такие как шерстяная одежда, плотный хлопок или кожа, поскольку они сопротивляются износу. Использование материалов, которые могут плавиться или вызвать сильные ожоги из-за искр, которые могут застрять в закатанных рукавах, карманах одежды или манжетах брюк, не рекомендуется.

Стандарт ANSI требует, чтобы все сварщики и резаки носили защитные огнестойкие перчатки, такие как кожаные перчатки сварщика, которые обеспечивают термостойкость, необходимую для сварки. Манжета с перчатками обеспечивает дополнительную защиту руки.Следует использовать изоляционные покрытия для защиты участков, подверженных воздействию высокой энергии излучения.

Другая защитная одежда для обеспечения безопасности при сварке может включать прочные, огнестойкие фартуки из кожи или других подходящих материалов для защиты передней части тела, когда требуется дополнительная защита от искр и лучистой энергии.

Источник: W.W. Grainger, Inc. www.grainger.com/content/QT-WS-welding-safety-109

8E5300 Приварная защита углов, правая

8E5300 Приварная защита углов, правая, защита правого угла в стиле Caterpillar, боковая ось защиты боковой балки, защита углов гусеницы или колесного погрузчика, защита рыхлителя в стиле Caterpillar, расширенная защита боковой панели BIT-ROUTER, ПОЛУЧИТЬ ограждения и протекторы Caterpillar Запасные части Китай Поставщик

8E5300 Приварная защита углов, правая Характеристика:
Арт.: 8E5300
Марка на замену: Caterpillar
Материал высокопрочный чугун, серый чугун, углеродистая сталь, низколегированная сталь
Твердость поверхности: 470-540 мм HRC
Стиль: ЗАЩИТА И ЗАЩИТА (Защита рыхлителя \ Защита хвостовика \ Защита боковой панели \ Защита углов) Материал
1 # Твердость: 48-52HRC Величина удара:> 15J
Материал 2 # Твердость: 48-52HRC Величина удара:> 20J
OEM приемлемо

Защита правого угла в стиле Caterpillar.
Вес 11 кг / 24,25 фунта

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Расстояние между болтами (мм): 600
Штифты: 8E-4708
Фиксатор: 4T-4707
Срезные блоки: 330-4455
Ширина боковой планки (мм): 67

СОВМЕСТИМЫЕ МОДЕЛИ

ГУСЕНИЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
963C, 963D, 963K

КОЛЕСНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
950H, 950G, 962M, 962GII, 950M, IT62H, 950GII, 950K, 962G, 962MZ, 962L, 962H, 962K, 960F, IT62G, 938H, 950MZ, 950L, 950GC, 950GII, 950GII, 950GC, 950GII, 950GC

8E5300 Угол правый подходит для Caterpillar IT62G IT62G II IT62H 963C 963D 938H 950F II Угол колесного погрузчика, 8E5300 Приварная защита углов, правая
Обеспечивая непревзойденную точность изготовления, приварные углы ковша Cat® защищают ваш ковш от повреждений.Наши землеройные орудия (G.E.T) разработаны специально с учетом особенностей вашего железа Cat и обеспечивают надежную и превосходную защиту.

Приварные уголки ковша Cat предназначены для решения самых разных задач, что повышает универсальность вашей техники. Они разработаны, чтобы сократить время, необходимое для замены углов, помочь сохранить вместимость ковша и сократить время простоя за счет длительного износа.

Изготовленные из стали со свойствами, которые сохраняют твердость в течение длительного срока службы, наши прочные приварные уголки позволяют вашим машинам обеспечивать требуемые характеристики.Защитите свои вложения, всегда выбирая оригинальные землеройные орудия Cat.

Атрибуты
• Умеренная стойкость к ударам и истиранию

Применения
• Складирование, перегрузка, выемка грунта и погрузка на берег

Характеристика продукта
1. В основном с одним зубом, а некоторые с двумя или тремя зубьями, с высокой производительностью копания и резанием
2. Изготовлен из высокопрочной стальной пластины
3. Простота установки
4. Простота использования
5. Подходит для использования для толкания твердых материалов, таких как твердые породы и выветрившийся гранит, для облегчения дальнейшей эксплуатации

Навесные орудия работы с землей, бульдозер, экскаватор, наконечники ковша, защитный кожух хвостовика 8E1848, стальное литье Machiery Drill Shark Ripper Запасные части, 8E1848 Защитный кожух, рыхлитель Caterpillar Style
HD Боковой штифт протектора углового бруса, протектор правого угла j350, протектор правого угла гусеницы, левый защита углов руки, угловая защита j350, угловая защита колесного погрузчика, усиленная угловая защита, угловая защита j250, усиленная угловая защита, угловая защита гусеницы, расширенная защита рыхлителя в стиле гусеницы, вертикальная защита гусеницы
ПРИМЕЧАНИЕ: Aftermarket в стиле Caterpillar — подходит для оборудования CAT .Эта часть может соответствовать различным машинам.
Качество и сервис, которым можно доверять!
-Наша продукция соответствует спецификациям производителей оригинального оборудования или даже превосходит их.
-Мы продаем ТОЛЬКО качественную, надежную и гарантированную продукцию!
-Более 11 филиалов по всей территории США для быстрой и эффективной доставки.

Связанные

Защита глаз и лица: советы по выбору правильного самозатемняющегося сварочного шлема

Сварочный шлем, обычно называемый «капюшоном», является одним из наиболее важных средств индивидуальной защиты, которое должен иметь сварщик.Соответствующий шлем защищает глаза и кожу не только от сильных искр, но и от потенциально вредных для зрения ультрафиолетовых и инфракрасных лучей, испускаемых дугой.

Являясь одним из наиболее заметных элементов защитной одежды, сварочный шлем также дает владельцам возможность добавить немного индивидуальности своему сварочному снаряжению. Имея это в виду, современные сварочные маски доступны в широком диапазоне цветов и изображений. Эти визуальные элементы привлекают внимание, но защитные функции шлема в сочетании с соображениями комфорта — это то, что сварщики должны учитывать при выборе правильного шлема для своих нужд.Сварочный шлем должен быть легким и хорошо сбалансированным, чтобы его можно было удобно носить в течение всего рабочего дня, с возможностью гибкой регулировки, защищая глаза и лицо от брызг, искр и вредных световых лучей.

Сегодняшние шлемы значительно функциональнее, чем те, что были 10-15 лет назад. Они разработаны с учетом специфических потребностей сварщика при выполнении любой работы. Все, включая самые недорогие, должны соответствовать строгим мировым стандартам безопасности. В США этим стандартом является ANSI Z87.1, а в Канаде — CAN / CSA Z94.3. Эти стандарты решают такие проблемы, как утечка света, огнестойкость и ударопрочность.

Пассивные шлемы

Некоторые сварщики, особенно многие профессиональные сварщики труб, по-прежнему предпочитают носить обычные сварочные маски с традиционными стеклянными линзами и фиксированным плафоном, который всегда остается затемненным. Хотя эти каски действительно обеспечивают надежную и недорогую защиту, у них также есть несколько недостатков.

Сварочные шлемы с фиксированным плафоном могут быть более сложными в использовании, поскольку сварщику приходится поднимать шлем каждый раз, когда он или она хочет проверить сварную конструкцию и соединение, установить положение и подготовиться к сварке, а затем снова опустить шлем, когда он время зажигать дугу.Этот повторяющийся процесс может вызвать напряжение шеи после рабочего дня и снизить производительность операторов. Кроме того, в стесненных или ограниченных пространствах может быть сложно поднять или опустить шлем.

Для менее опытных сварщиков может быть трудно удерживать горелку MIG, горелку TIG или стержневой электрод в правильном положении, чтобы начать сварку в стыке после того, как шлем был опущен на место. Плохое зажигание дуги может привести к дефектам сварного шва, чего, очевидно, хочет избежать любой сварщик.

Защита от автоматического затемнения

Один из вариантов, доступных сварщикам, — это более продвинутые шлемы с автоматическим затемнением, которые автоматически регулируют затемнение от неактивного (светлый) до активного (темного) состояния при возникновении дуги. Эти шлемы постоянно защищают от вредного излучения света и затемняют до предварительно выбранного оттенка за миллисекунды благодаря технологии быстрой смены ЖК-дисплея (жидкокристаллический дисплей) в картриджах с автоматическим затемнением.

Благодаря автоматическому затемнению каски сварщики могут четко видеть, пока каска находится в нижнем положении, что позволяет быстро настроить материал и позиционировать его с установленным капюшоном для начала сварки.Эти каски повышают производительность сварщика, поскольку они исключают ненужное время простоя и пуска и необходимость для сварщиков регулировать каску и настраивать положение.

Рекомендации по выбору

Итак, какие наиболее важные факторы следует учитывать при выборе шлема с автоматическим затемнением? Качество? Контроль? Безопасность? Стиль? Существует ряд общих соображений по выбору, которые помогут сварщикам выбрать шлем, который лучше всего соответствует их потребностям, а также найти такой, который можно удобно носить в течение всего дня.

При оценке различных шлемов с автоматическим затемнением ищите модели с оболочкой с полным покрытием, которая была разработана для отражения брызг и противодействия силам удара. Шлем также должен соответствовать стандартам ANSI Z87.1 и CSA Z94.3. Это гарантирует, что он был разработан с учетом стандартов безопасности Северной Америки. Еще одна функция безопасности, на которую следует обратить внимание, — это «тестовый» режим, который встроен в автоматическое затемнение линз. Это позволяет оператору проверить правильность работы каски перед зажиганием дуги.

Размер шлема также является важным фактором, который следует учитывать. Хотя это основано на предпочтениях, большая область обзора увеличивает периферийное зрение операторов и может быть очень полезным при работе с большими сварными узлами.

Новая спецификация для обзора — это цветовой спектр автозатемняющих линз. В прошлом шлемы с автозатемнением имели светло-зеленый цветовой спектр. Недавно несколько производителей разработали технологию, которая изменяет цветовую гамму линз, чтобы операторы могли видеть более естественный вид.Эта функция может улучшить способность сварщиков контролировать сварочную ванну и снизить утомляемость глаз.

Еще одна важная спецификация, которую следует рассмотреть, — это варьируемый диапазон оттенков шлемов. Шлемы начального уровня с автоматическим затемнением обычно позволяют пользователю переключаться между оттенками от 9 до 13, в то время как премиальные шлемы предлагают более широкий диапазон от 5 до 13. Эта шкала позволяет сварщикам оптимизировать оттенок для большего комфорта в любом конкретном случае. Всем, кто перемещается между приложениями; требует изменения напряжения сварочного аппарата; Эта гибкость может принести пользу настройкам силы тока или скорости подачи проволоки или изменениям между сварочными процессами.Например, сварка толстых материалов при высоком токе обычно требует более высокого уровня затемнения. Сварку MIG с низким током или плазменную резку лучше всего выполнять с низким уровнем затемнения, чтобы обеспечить достаточную видимость дуги.

Элементы управления задержкой могут использоваться для увеличения или уменьшения времени, необходимого для возврата каски в светлое состояние после завершения сварки. Это может быть полезно при прихваточной сварке, когда продолжительность сварки коротка, а оператор планирует действовать быстро.С другой стороны, выполнение длинных сварных швов на толстых материалах может потребовать установки задержки на более длительные периоды времени, чтобы оператору не приходилось видеть более крупный и более горячий сварочный шов в конце сварного шва, пока он не остынет в течение некоторого времени. второй или два. Как правило, задержка может быть установлена ​​от 0,1 секунды до 1,0 секунды. Некоторые модели шлемов также позволяют пользователю управлять задержкой и чувствительностью. Изменение чувствительности к дуге шлема помогает обеспечить его затемнение по желанию пользователя. Например, если поблизости работают другие сварщики, чувствительность датчика дуги шлема может быть снижена, чтобы предотвратить срабатывание или потемнение, когда находящиеся рядом сварщики зажигают собственную дугу.

Подсчитайте количество датчиков дуги на шлеме. Некоторые шлемы с автоматическим затемнением имеют один или два датчика дуги, в то время как другие могут иметь до четырех датчиков дуги. Чем больше датчиков дуги, тем меньше вероятность того, что шлем не потемнеет по мере необходимости.

Шлемы с автоматическим затемнением оснащены внешними или внутренними средствами управления такими функциями, как регулировка затемнения или шлифования. У обоих есть преимущества и недостатки, в зависимости от ваших требований. Внешние элементы управления добавляют удобства, позволяя вносить некоторые корректировки, когда шлем находится на голове.С другой стороны, внешние элементы управления включают дополнительную проводку и могут подвергаться дополнительным ударам или повреждениям, поскольку расположены снаружи шлема. Внутренние элементы управления, расположенные на картридже объектива, более защищены и не требуют внешней проводки. Однако почти каждая регулировка потребует снятия шлема для изменения настроек.

Шлемы с автоматическим затемнением питаются по-разному. Некоторые из них оснащены сменными литиевыми батареями. В других используется комбинация солнечных элементов с заменяемыми пользователем литиевыми батареями, в то время как в других моделях используется солнечная энергия с дополнительным аккумулятором.Любой из этих методов работает хорошо. Выбор сводится к личным предпочтениям.

Шлемы с заменяемыми пользователем батареями обладают потенциалом для увеличения общего срока службы шлема, поскольку предполагается, что у шлемов с не заменяемыми пользователем батареями, как правило, срок службы составляет от пяти до семи лет. С другой стороны, пользователям, работающим с моделями со сменными батареями, рекомендуется иметь под рукой запасные батареи. Если у каски есть переключатель включения / выключения, пользователь должен не забыть выключить каску после использования.

Для тех, кто занимается обширной сваркой, тяжелая каска может значительно увеличить утомляемость. Новые легкие шлемы делают сварку более безопасной, простой и удобной. Многие из них весят от 534 до 602 граммов (от 18 до 21 унции) даже с оболочкой с полным покрытием. Некоторые модели с меньшими размерами обзора и более компактными корпусами приближаются к весу всего 13-15 унций.

Личные предпочтения

Не забудьте примерить шлем, чтобы обеспечить удобство ношения. Убедитесь, что головной убор регулируется вверх, вниз, вперед и назад.Многие комплекты головных уборов не включают в себя регулировку вперед / назад для установки расстояния от шлема до лица. Это может быть важным фактором для сварщиков с большой головой или особенно крупными чертами лица. Также убедитесь, что шлем легко затягивается вокруг головы.

Рабочие должны примерить каски, чтобы определить, позволяет ли скорость падения и степень наклона им опускаться контролируемым образом. Некоторые шлемы не имеют демпфирования, поэтому шлем быстро встает на место. Другие позволяют пользователю устанавливать сопротивление и, следовательно, контролировать скорость падения и конечную точку, до которой шлем останавливается при опускании в положение сварки.

Проверить, как шлем ведет себя в верхнем положении; он мягко фиксируется в фиксаторе, помогая удерживать его в верхнем положении, пока вы работаете на своем рабочем месте? Хорошо ли он сбалансирован как в нижнем, так и в верхнем положениях, чтобы шлем не тянул пользователя вперед? Шлемы с плохой балансировкой увеличивают нагрузку на шею и общую усталость в течение рабочей смены.

Обязательно проверьте стандартную повязку на лбу. Он мягкий и впитывающий или недостаточно прочный, чтобы обеспечить комфорт и удерживать глаза от пота?

Помимо возможности автоматического затемнения и удобной посадки, современные высокотехнологичные шлемы могут иметь и другие возможности.Многие модели, например, предлагают увеличительные линзы «обманщика», чтобы помочь пожилым и / или близоруким сварщикам с достаточной четкостью увидеть сварочную лужу. Для сред, требующих использования каски, например, на строительстве и во многих других условиях на стройплощадках, некоторые модели могут быть оснащены адаптером, который позволяет пользователю носить каску и сварочный шлем для обеспечения полного соблюдения техники безопасности при сварке.

Некоторые шлемы с автозатемнением также имеют режимы шлифования, позволяющие использовать шлемы в качестве шлифовальных щитов.Эта функция отлично подходит для подготовки к сварке или очистки после сварки.

Шлем для всех

Поскольку шлемы хорошо видны и их постоянно носят на работе, они также являются отличным средством для сварщиков, позволяющим проявить свою индивидуальность на рабочем месте или в цехе. В них есть нечто большее, чем просто безопасность и полезность.

Сегодняшние сварочные маски бывают разных цветов, а не только стандартного черного. Персонализация не останавливается на достигнутом. Многие модели предлагают наборы для персонализации с наклейками, в то время как другие поставляются с рядом доступной предварительно отпечатанной графики, включая такие новинки, как супергерои из комиксов, хот-роды, флаги, черепа, рисунки татуировок и даже горошек, которые были разработаны с участием сварщиков-женщин. разум.

Выбор подходящего шлема для ваших нужд на первый взгляд может показаться сложной задачей, учитывая широкий спектр функций безопасности, удобство и комфорт, а также доступные возможности индивидуальной настройки. Однако в этом море выбора есть шлем для каждого сварщика… и для каждого сварщика.

Чейз Рутти (Chase Rutti) — менеджер по продукции для сварочного оборудования и инструментов Lincoln Electric Co. (http://www.lincolnelectric.com).

Сварочное оборудование и защитная одежда

Безопасность при сварке начинается с понимания того, что может пойти не так, и подготовки к тому, когда это произойдет.

Риски включают поражение электрическим током, травмы, связанные с вдыханием токсичных паров, травмы глаз и ожоги кожи.

Для начала во время всех сварочных работ необходимо носить защитную одежду и оборудование, включая каски и щитки.

Для дуговой сварки электрическая дуга является очень мощным источником света, включая видимый, ультрафиолетовый и инфракрасный.

Во время всех процессов электросварки операторы должны использовать защитные очки и щиток для рук или шлем, снабженный подходящим фильтрующим стеклом для защиты от интенсивных ультрафиолетовых и инфракрасных лучей.

Когда другие люди находятся в непосредственной близости от места электросварки, эта зона должна быть экранирована, чтобы дуга не была видна ни прямо, ни в отражении от стекла или металла.

Во время всех процессов кислородно-ацетиленовой сварки и резки операторы должны использовать защитные очки для защиты глаз от тепла, яркого света и летящих осколков горячих металлов.

Также не забудьте сохранить паспорта безопасности материалов (паспортов безопасности материалов) для всех опасных материалов. Каждый производитель предоставляет паспорта безопасности материалов, чтобы держать вас в курсе любых потенциальных опасностей, например, если респиратор необходим при работе над проектом.

Области повышенного риска для безопасности при сварке

Обзор

Безопасность сварки начинается с правильного защитного снаряжения. Сюда входят:

• Респиратор / маска сварщика : Есть несколько типов респираторов. Купите ту, которая предназначена для сварщиков, и того типа проектов, которые вы будете выполнять. Если вы покупаете маску с фильтром, подберите фильтр к типам используемых металлов и покрытий.
• Содержите место в чистоте и проверяйте газы на предмет утечек.
• Вентиляция : Все сварочные участки должны иметь надлежащую вентиляцию. Обратитесь в OSHA за актуальными стандартами. Плохая вентиляция приводит к «отравлению шлейфом». Если вы подозреваете, что вы вдохнули токсичный шлейф, немедленно обратитесь за медицинской помощью.
• Хранение : Все легковоспламеняющиеся вещества должны храниться в ящике для легковоспламеняющихся жидкостей.
• Защита глаз : сварочная защита для глаз защищает от травм от мусора и от воздействия ультрафиолета.Для защиты при выполнении различных видов сварки изготавливаются разные типы шлемов. Они различаются по номеру оттенка, наличию пассивной линзы или линзы с автоматическим затемнением (автоматически подстраивается под сварочные лучи) и комфорта / посадки.
• Противопожарная защита : Искры, образующиеся в процессе сварки, могут стать причиной возгорания. Для сварки часто используются огнетушители класса C, поскольку они предназначены для пожаров электрического тока. Песок и вода также могут помочь при тушении пожаров.
• Защитная одежда : Все участки кожи необходимо защитить от расплавленного металла и искр.Сюда входят:

• • Рубашки с длинным рукавом
  • Брюки, закрывающие верх обуви
  • Перчатки
  • Туфли или сапоги
  • Волосы защищены шапкой сварщика
  • Кожаные куртки также эффективны для защиты от шлака и искр
  • Кожаные фартуки обеспечивают некоторую защиту при сидении
  • Бахилы, называемые гетрами, защищают обувь, что полезно, если вы работаете над проектом, в котором образуются искры и шлак (расплавленный металл)

Совет по безопасности при сварке : Используйте плоскогубцы при работе с металлами.Если вы считаете, что металл — это круто, используйте тыльную сторону руки и, не торопясь, поднесите его ближе к металлу. Подойдя ближе, вы почувствуете жар, если он будет слишком горячим.

• Подготовка к несчастным случаям : Держите под рукой аптечку, в которую входят бинты и спрей от ожогов. Рассмотрите вариант, который превосходит требования ANSI (Американский национальный институт стандартов) и OSHA, например аптечку.

Шлемы и щиты

Сварочная маска и шлем с респиратором

Сварочные дуги — яркий яркий свет.Они содержат часть ультрафиолета, который может вызвать повреждение глаз.

По этой причине дугу нельзя рассматривать невооруженным глазом на расстоянии 50,0 футов (15,2 м).

Яркость и точный спектр и, следовательно, опасность света зависят от процесса сварки, металлов в дуге, атмосферы дуги, длины дуги и сварочного тока.

Операторы, слесари и те, кто работает поблизости, нуждаются в защите от дугового излучения.

Интенсивность света дуги увеличивается с увеличением тока и напряжения дуги. Излучение дуги, как и все световое излучение, уменьшается пропорционально квадрату расстояния.

Процессы, при которых образуется дым вокруг дуги, имеют менее яркую дугу, поскольку дым действует как фильтр.

Спектр сварочной дуги подобен солнечному. Воздействие дуги на кожу и глаза такое же, как и на солнце.

Находясь ближе всего к сварщику, сварщику нужен шлем, чтобы защитить глаза и лицо от вредного света и частиц горячего металла.

Сварочная маска с автоматическим затемнением

Сварочная маска обычно изготавливается из прессованного волокнистого изоляционного материала. Он имеет регулируемое оголовье, что позволяет использовать его людям с разными размерами головы.

Чтобы свести к минимуму отражение и блики от интенсивного света, шлем имеет матово-черный цвет.

Он надевается на голову и может подниматься вверх, когда не сваривает. Главное преимущество шлема заключается в том, что он оставляет обе руки свободными, что позволяет одновременно удерживать работу и сваривать.

Ручной щиток обеспечивает такую ​​же защиту, как и шлем, но удерживается на месте за ручку. Этот тип экрана часто используется наблюдателем или человеком, который занимается сваркой в ​​течение короткого периода времени.

Защитный сварочный шлем имеет держатели для линз, которые используются для вставки покровного стекла и фильтрующего стекла или пластины. Стандартный размер фильтрующей пластины — 2 x 4-1 / 4 дюйма (50 x 108 мм). В некоторых шлемах держатели линз открываются или откидываются вверх.

Линзы

предназначены для предотвращения ожогов от вспышки и повреждения глаз за счет поглощения инфракрасных и ультрафиолетовых лучей, создаваемых дугой.

Стекла или пластины с фильтрами имеют разную оптическую плотность, чтобы отфильтровать различную интенсивность света в зависимости от процесса сварки, типа основного металла и сварочного тока.

Цвет линз, обычно зеленый, синий или коричневый, является дополнительной защитой от яркого белого света или бликов.

Цветные линзы позволяют четко видеть металл и сварной шов. Линза лупы, расположенная за стеклом фильтра, иногда используется для обеспечения четкого обзора.

Защитная пластина должна быть размещена снаружи фильтрующего стекла, чтобы защитить его от сварочных брызг.

Стекло фильтра должно быть закалено, чтобы оно не разбилось при попадании брызг сварочного шва.

Стекла с фильтром должны иметь маркировку с указанием производителя, номера оттенка и буквы «H», указывающей на то, что стекло было обработано для обеспечения ударопрочности.

Маски для газовой дуговой сварки

Для обеспечения безопасности при сварке металлической дугой (MIG) требуются более темные светофильтры, чем при сварке металлической дугой в экранированной среде (электродной сваркой).

Интенсивность ультрафиолетового излучения, излучаемого при газовой дуговой сварке, в 5–30 раз выше, чем при сварке покрытыми электродами.

Не выполняйте сварку с треснувшими или дефектными экранами, поскольку проникающие лучи от дуги могут вызвать серьезные ожоги.

Убедитесь, что цветные стеклянные пластины подходящего оттенка для дуговой сварки. Защитите пластину цветного стекла от брызг расплавленного металла с помощью покровного стекла.

Замените защитное стекло, если оно повреждено или покрыто брызгами расплавленного металла.

Защитные маски также необходимо носить там, где это необходимо для защиты глаз. Сварщики должны носить защитные очки, а измельчители и болгарки часто используют защитные маски в дополнение к защитным очкам.

При некоторых сварочных операциях требуется использование респираторов-масок.

Шлемы с «пузырчатой» передней частью могут быть адаптированы для использования с респираторами.

См. Нашу страницу о безопасности при дуговой сварке линз и толщины пластины шлема в таблицах применения.

Защитные очки

Защитные очки для сварки — Показано: Защитные очки для сварки с мягкой стороной от Hardware World

Во время процессов полностью электрической сварки операторы должны носить защитные очки.

Защитные очки защищают глаза от сварочных брызг, которые иногда попадают внутрь шлема.

Эти прозрачные очки также защищают глаза от частиц шлака при скалывании и от горячих искр при использовании угловой шлифовальной машины.

Контактные линзы нельзя носить при сварке или работе рядом со сварщиками.

Рекомендуются затемненные защитные очки с боковыми щитками, особенно при скалывании или шлифовании сварщиков. Те, кто работает рядом со сварщиками, также должны носить затемненные защитные очки с боковыми щитками.

Защитная одежда

Защитная одежда включает сварочные перчатки, пальто, рукава и защиту для ног

Персонал, подвергающийся опасностям, создаваемым сваркой, резкой или пайкой, должен быть защищен средствами индивидуальной защиты в соответствии со стандартами OSHA, подраздел I, средства индивидуальной защиты, параграф 1910.132 .

Соответствующая защитная одежда, необходимая для любых сварочных работ, зависит от размера, характера и местоположения выполняемых работ.

Сварщики должны носить рабочую или производственную одежду без отверстий и щелей, чтобы лучи дуги не попадали на кожу.

Те, кто работает близко к дуговой сварке, также должны носить защитную одежду. Одежда должна быть всегда сухой, включая перчатки.

Вместо хлопчатобумажной ткани следует носить шерстяную одежду, так как шерсть нелегко обжечь или повредить брызги сварочного шва, и это помогает защитить сварщика от перепадов температуры.

Хлопковая одежда, если она используется, должна быть подвергнута химической обработке для снижения ее горючести.

Вся остальная одежда, например, джемперы или комбинезоны, не должна быть в достаточной степени обезжирена или обезжирена.

Для защиты от брызг расплавленного металла, теплового излучения и искр следует надевать огнестойкие фартуки или сварочные куртки из кожи, огнестойкого или другого подходящего материала.

Накидки или наплечники из кожи или других подходящих материалов следует носить во время сварки или резки над головой.

Кожаные тюбетейки можно носить под касками во избежание ожогов головы.

Искры могут попасть в закатанные рукава, карманы одежды или манжеты комбинезонов и брюк. Поэтому рукава и воротники должны быть застегнуты, а карманы должны быть убраны спереди комбинезона и фартуков. В качестве альтернативы вам следует приобрести хорошую пару сварочных втулок, чтобы быть уверенным, что вы надежно защищены.

Брюки и комбинезон не должны быть подняты наружу. Для тяжелых работ следует использовать огнестойкие леггинсы, высокие сапоги или другие аналогичные средства.

Для обеспечения безопасности при сварке на производстве экран из листового металла перед ногами рабочего может обеспечить дополнительную защиту от искр и расплавленного металла при резке.

Сварочная куртка — огнестойкая сварочная куртка с регулируемыми манжетами и поясными ремнями. На фотографии: сварочная куртка Black Stallion BSX® FR Защитные перчатки для сварки Mig и Stick. Прошит огнестойким кевларом. На изображении: Black Stallion BSX® Stick / MIG Welding Gloves

Следует надевать огнестойкие сварочные перчатки, предпочтительно кожаные, для защиты рук и рук от лучей дуги, брызг расплавленного металла, искр и горячего металла.

Кожаные перчатки должны быть достаточной толщины, чтобы они не сморщились от тепла, не прогорали и не быстро изнашивались.

Кожаные перчатки не следует использовать для захвата горячих предметов, так как при этом кожа становится жесткой и трескается.

Не допускайте попадания масла или смазки на перчатки, так как это снизит их огнестойкость и приведет к их быстрому возгоранию или обугливанию.

Защитное снаряжение

Средства защиты лежат в основе любого плана обеспечения безопасности при сварке.В случае воздействия острых или тяжелых падающих предметов или опасности столкновения в ограниченном пространстве необходимо использовать каски или средства защиты головы.

Для сварки и резки над головой или в ограниченном пространстве также необходимо использовать ботинки со стальным носком и средства защиты органов слуха. Если вы собираетесь приваривать низко, то рекомендуется приварить наколенники.

Для обеспечения безопасности при сварке в любой зоне, во время работы должен быть установлен соответствующий экран, чтобы защитить находящихся поблизости рабочих или прохожих от яркого света при сварке.

Экраны должны быть расположены так, чтобы не было серьезных ограничений вентиляции. Экраны должны быть установлены так, чтобы они находились на высоте около 2,0 футов над полом, если работа не выполняется на таком низком уровне, что экран необходимо выдвигать ближе к полу для защиты соседних рабочих.

Высота экрана обычно составляет 6,0 футов (1,8 м), но может быть больше в зависимости от ситуации.

Экран и окружающие области должны быть окрашены специальными красками, поглощающими ультрафиолетовое излучение, но не создающими высокого контраста между яркими и темными областями.

Рекомендуются светлые пастельные тона краски на основе цинка или диоксида титана. Не используйте черную краску.

Связанные : Список основных сварочных инструментов

Опасность возгорания

План обеспечения пожарной безопасности и защиты при сварке является обязанностью сварщиков, резчиков и контролеров.

Примерно шесть процентов пожаров на промышленных предприятиях вызваны резкой и сваркой, которые выполнялись в основном с помощью переносного оборудования или в зонах, специально не предназначенных для таких работ.

Разработка основных мер предосторожности, которые должны быть приняты для предотвращения пожара во время сварки или резки, содержится в Стандарте по предотвращению пожара при использовании процессов резки и сварки, Стандарт Национальной ассоциации противопожарной защиты 51B, 1962.

Некоторые из основных мер предосторожности при сварке для предотвращения возгорания при сварке или резке приведены ниже.

Во время операций сварки и резки образуются искры и брызги расплавленного металла, которые иногда разлетаются на значительные расстояния.

Искры также попали через трещины, отверстия в трубах или другие небольшие отверстия в полу и перегородках, вызвав возгорание в других местах, которое временно может остаться незамеченным.

По этим причинам сварка или резка не должны выполняться вблизи легковоспламеняющихся материалов, если не приняты все меры для предотвращения возгорания.

Горячие куски основного металла могут соприкоснуться с горючими материалами и вызвать возгорание.

Пожары и взрывы также были вызваны передачей тепла через стенки контейнеров в легковоспламеняющуюся атмосферу или горючие вещества внутри контейнеров.

Все горючие или легковоспламеняющиеся предметы подвержены возгоранию при резке и сварке.

При сварке или резке деталей автомобилей масляный поддон, бензобак и другие части автомобиля считаются опасными для возгорания и должны быть удалены или эффективно защищены от искр, шлака и расплавленного металла.

По возможности, легковоспламеняющиеся материалы, прикрепленные к оборудованию или рядом с ним, требующим сварки, пайки или резки, будут удалены. Если удаление нецелесообразно, следует использовать подходящий экран из термостойкого материала для защиты легковоспламеняющегося материала.

Должно быть в наличии оборудование для пожаротушения любого типа пожара.

Безопасность при сварке в замкнутом пространстве

Безопасность сварки в ограниченном пространстве сопряжена с рядом проблем. Под замкнутым пространством подразумевается относительно небольшое или ограниченное пространство, такое как резервуар, бойлер, сосуд высокого давления или небольшой отсек корабля или резервуара.

При выполнении сварки или резки в любом замкнутом пространстве газовые баллоны и сварочные аппараты должны оставаться снаружи.Перед началом работы тяжелое переносное оборудование, установленное на колесах, должно быть надежно заблокировано для предотвращения случайного перемещения.

Если сварщик должен войти в ограниченное пространство через люк или другое отверстие, будут предусмотрены средства для его быстрого удаления в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Когда для этой цели используются ремни безопасности и страховочные тросы, они будут прикреплены к телу сварщика, чтобы его нельзя было зажать в небольшом выходном отверстии.

Дежурный с заранее запланированной спасательной процедурой будет находиться снаружи, чтобы постоянно наблюдать за сварщиком и иметь возможность проводить спасательные операции.

Когда дуговая сварка приостанавливается на какой-либо продолжительный период времени, например, во время обеда или на ночь, все электроды будут извлечены из держателей, при этом держатели будут осторожно расположены так, чтобы исключить случайный контакт.

Сварочные аппараты будут отключены от источника питания.

Чтобы исключить возможность утечки газа через утечки или неправильно закрытые клапаны при газовой сварке или резке, клапаны подачи газа и кислорода должны быть закрыты, регуляторы разблокированы, газовые и кислородные линии продуваются, а клапаны на горелке закрываются. выключен, когда оборудование не будет использоваться в течение длительного периода времени.

По возможности резак и шланг также удаляются из замкнутого пространства.

После завершения сварочных работ сварщик маркирует горячий металл или предоставляет другие средства предупреждения других рабочих.

Дополнительную информацию см. В нашем руководстве по технике безопасности при изготовлении металла.

Защита от экзотермических сварных швов Patch-Pad® | Корпорация Трентон

ПРОЧНОЕ, ЛЕГКОЕ НАЗНАЧЕНИЕ ПОКРЫТИЯ ДЛЯ ЭКЗОТЕРМИЧЕСКИХ ШВОВ И ДРУГИХ НЕБОЛЬШИХ ПРИМЕНЕНИЙ

Описание

Trenton Patch-Pad® для защиты от экзотермических сварных швов — это универсальное, простое в применении покрытие для небольших применений на трубопроводах и других металлических конструкциях.Патч-пады не имеют грунтовки, самоклеящиеся и требуют минимальной подготовки поверхности. Конструкция включает формуемое самоклеящееся покрытие, которое может соответствовать различным профилям, в сочетании с прочной полимерной основой, обеспечивающей надежную механическую защиту для подземных работ.

Характеристики

• Легко наносится, просто снимите обертку и надавите, инструменты не требуются
• Прочная полимерная основа для надежной защиты от коррозии
• Минимальная подготовка поверхности (сухая, NACE SP2) Грунтовка не требуется
• Формованное покрытие легко подходит для различных профилей — может соответствовать многожильным соединениям
• Совместимость с большинством покрытий для труб
• Соответствует нескольким профилям
• Без отверждения, немедленная засыпка
• Грунтовка не требуется

Конечное использование

Патч-пад

идеально подходит для защиты соединений системы катодной защиты.Он легко адаптируется для защиты различных профилей и большинства конфигураций подключения. Патч-Pad Trenton разработан для обеспечения прочной защиты от коррозии для множества небольших приложений, требующих гибкости, прочной адгезии и простоты использования. Доступны инструменты для облегчения удаленной установки в замочной скважине.

Процедура подачи заявки

1. На момент нанесения поверхность должна быть чистой и сухой
2. Нанесите клейкую / липкую поверхность Trenton Patch-Pad на поверхность, которую нужно покрыть, и нажмите, чтобы она соответствовала.
3. Убедитесь, что края коммутационной панели соприкасаются с металлической поверхностью.

Упаковка

Патч-пад

Trenton доступен в различных размерах:

• Колодки 4 «x 4»; 12 колодок в коробке
• колодки 5 «x 10»; 6 колодок в коробке
• колодки 6 дюймов x 6 дюймов; 6 колодок в коробке

Технические характеристики

Синтетическая ткань с полимерным покрытием и синтетическим клеем

Катодное отслоение ASTM G8	.24 квадратных дюйма
Водопоглощение клея ASTM D570	0,30%
Предел прочности на разрыв ASTM D1000	181 фунт-сила
Удлинение ASTM D1000	80%
Толщина клея ASTM D1000	500 мил
Толщина основы ASTM D1000	150 мил
Адгезия к отслаиванию, ASTM D1000	Когезивный перелом

Здоровье и безопасность

Паспорт безопасности материала доступен по запросу

.