Устройство, принцип работы и основные разновидности карбюратора

На сегодняшний день большое количество автомобилей функционирует благодаря смеси бензина и воздуха. Подобные моторы общепринято называть ДВС, и именно в строении бензинового мотора есть такое спецоборудование, как карбюратор. В данной статье мы рассмотрим основные принципы работы и подробно проанализируем его конструкцию.

Что такое карбюратор, назначение

Карбюратор – это один из сложнейших частей топливной концепции любого бензинового аппарата. Его предназначение заключается в изготовлении топливно-воздушной смеси (ТВС) способом насыщения бензина кислородом в необходимых количествах с последующей подачей уже готовой массы в цилиндры. Перемешивание всех компонентов осуществляется в нужной консистенции, соответствующей режимам работы двигателя.

Процедура подачи горючего совершается исключительно благодаря карбюратору, в котором есть такой механизм, как диффузор. Он рассчитан для сужения воздушного горла механизма.

Иными словами, в период прохождения атмосферы через данное сужение, наступает спад давления. Затем в ход идет небольшой проем, для подачи топлива. Под большим давлением горючее выжимается из камеры в горловину карбюратора, откуда смесь направляется в выходной канал и затем поступает в цилиндры мотора.

Виды карбюраторов

Процесс улучшения карбюратора повлек за собой создание огромного количества видов этого устройства различными изготовителями.

По времени открытия заслонок смесительных камер карбюратор делится:

• с поочередным открытием клапанных заслонок второстепенных камер;
• с синхронным открытием клапанных заслонок.

На сегодняшний день виды карбюраторов можно поделить на три основные группы:

1. Поплавковый – это самый оптимальный и распространенный вид карбюраторов. На фоне других он выделяется особой надежностью, незамысловатой настройкой. Состоит он из поплавковой и смесительной камер.
2. Мембранно-игольчатый – вмещает несколько, разделенных перегородками, камер.
   В последних находится поршень с иглой, которая заслоняет и открывает топливный канал, влияя этим на клапан. Основным преимуществом подобного вида считается простота.
3. Барботажный – такого рода карбюратор предполагает собой обогреваемый внешне стальной цилиндр. Коксовое топливо поступает в сосуд, под названием барботер (находящийся в нижней части агрегата) и протекает через слой разогретого материала. Вследствие соприкосновения коксового газа с сырьем происходит самоиспарение углеводородов, после чего газ насыщается их парами. Часть сырья, которое не подверглось испарению, время от времени устраняют из механизма.

По количеству смесительных камер делятся на: однокамерные, двухкамерные и четырехкамерные.

Внутреннее устройство

Несмотря на то что инжектор считается более подходящим и совершенным, на дорогах все еще остается огромное число машин, мотор которых снабжен карбюратором.

Как говорилось ранее, практически в каждой машине стоит карбюратор поплавкового типа. Простой агрегат состоит из двух главных камер: смесительной и поплавковой. Роль поплавковой заключается в дозировке и сохранности горючего; поддерживается неизменная подача топлива при различных условиях эксплуатации двигателя.

Внутри узла есть углубление со встроенным поплавком, связанным с клапаном игольчатого вида, который расположен в канале бензонасоса. В момент расхода поплавок опускается, в следствие канал открывается, и топливо закачивается в углубление.

Вторая камера гарантирует перемешивание горючего. Для такого действия существует диффузор – специально суженый участок; он помогает придать ускорение проходящему потоку воздуха.

Чтобы иметь полное представление о том, как выглядит внутреннее устройство агрегата, рекомендуем просмотреть видеоролик:

Принцип работы

Простой карбюратор не способен обеспечить мотор подходящей, согласно составу, смесью на всех этапах работы. Автолюбитель кроме количества ТВС, обязан распоряжаться ее качеством благодаря рукояти «подсоса», связанной с атмосферной заслонкой.

При вытягивании ручки, створка закрывается и в смесительную камеру воздух поступает в меньшем количестве, а разрежение заполняется топливом наиболее усилено. Этот факт немаловажен, особенно при запуске двигателя в холоде, когда необходима богатая смесь, которая может загореться при отрицательных температурах.

Создание сбалансированной топливной смеси в камере механизма совершается не полностью. Часть горючего не может улетучиться и смешаться с атмосферой. Капли горючего, которые не успели испариться, перемещаются и оседают на стенах камеры и выпускных патрубков.

Горючее, которое оседает на стенах, формирует некую пленку, которая перемещается с небольшой скоростью. Для того чтобы улетучить пленку бензина, впускные патрубки при функционировании мотора подвергается подогреву. Большее распространение имеет жидкостный подогрев либо нагрев газами. Можно смело заявить, что генерация горючей смеси завершается в конце впускного трубопровода мотора.

Плюсы минусы карбюратора

Основным плюсом принято считать доступную цену ремонта. Следующий положительный момент заключается в том, что карбюратор не боится загрязнений и попадания воды.

Однако не все так гладко, ведь данный механизм нужно достаточно часто очищать и подстраивать. В холодное время года в корпусе аппарата может скапливаться и замерзать конденсат. В жару механизм может легко перегреться, что приведет к интенсивному испарению топлива и падению мощности ДВС. Заключительным доводом против карбюратора считается высокая токсичность выхлопа, что и повергло к отказу его применения в нынешних автомобилях.

Возможные проблемы карбюратора

Сейчас мы перечислим возможные проблемы при работе с карбюратором, чтобы вы могли обойти их стороной:

• В случае если мотор не запускается либо глохнет после пуска, это явный признак отсутствия топлива в поплавковой камере или нарушение состава горючей смеси;
• Если мотор на холостом ходу функционирует нестабильно или постоянно глохнет, то возможны:

1. загрязнение каналов либо жиклеров холостого хода;
2. проблемы в работе электромагнитного клапана;
3. поломки в функционировании элементов ЭПХХ и БУ;
4. сбой и деформация резинного уплотнительного кольца.

• В связи с концепцией первой камеры, при отсутствии должных оборотов не исключается возможность полной остановки пуска машины. Чтобы устранить эту неполадку нужно как следует промыть или продуть каналы, а также заменить поврежденные детали.

Принцип функционирования карбюратора – это самое первое, что вы должны понимать. Карбюратор – это одна из самых важных механизмов каждого мотора, без которого ни один автомобиль не будет работать как механические часы. И, если вы научитесь самостоятельного его чистить и подстраивать, то вам не придется долго искать хорошего мастера для воплощения индивидуальных желаемых настроек мощности и расхода своего ТС.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Назначение и принцип действия пускового устройства карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Пусковое устройство карбюратора



Пусковое устройство служит для обогащения горючей смеси при пуске холодного двигателя, когда условия испарения топлива крайне неблагоприятны, так как еще отсутствует подогрев топлива, а скорость движения воздуха в зоне распылителя мала (поскольку вращение двигателя осуществляется стартером).

Состав смеси, соответствующий пределам воспламеняемости, в этом случае может быть получен только путем испарения легко кипящих фракций топлива, что возможно при введении во впускной трубопровод избыточного количества топлива. Это достигается при помощи специальных пусковых устройств.

У большинства карбюраторов пусковым устройством служит воздушная заслонка, которая устанавливается в верхней части воздушного патрубка.



Перед пуском двигателя водитель с помощью кнопки управления закрывает воздушную заслонку, при этом дроссельная заслонка должна быть немного приоткрыта. Поступление воздуха в диффузор почти полностью прекращается, в результате чего даже при небольшой пусковой частоте вращения коленчатого вала в диффузоре создается очень большое разрежение, и топливо обильно вытекает через распылитель главной дозирующей системы, обогащая горючую смесь.

Для предотвращения чрезмерного обогащения смеси и остановки двигателя воздушные заслонки снабжаются автоматическим клапаном 11, который при резком повышении разрежения после пуска двигателя открывается и пропускает воздух, обеспечивая тем самым необходимое изменение состава горючей смеси.
С этой же целью ось воздушной заслонки несколько смещают относительно оси воздушного патрубка карбюратора, что способствует ее открытию после пуска двигателя, когда из-за повышения частоты вращения коленчатого вала расход воздуха резко возрастает.

У некоторых карбюраторов воздушная заслонка управляется на всех режимах работы двигателя с помощью специального температурного регулятора, благодаря чему обеспечивается легкий пуск двигателя, быстрый прогрев и наиболее рациональное использование воздушной заслонки для обогащения смеси в зависимости от теплового состояния двигателя.

***

Система холостого хода



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Элементарный карбюратор | Устройство автомобиля

 

Что называется карбюрацией и карбюратором?

Процесс приготовления горючей смеси вне цилиндров двигателя называется карбюрацией, а прибор, в котором она приготавливается – карбюратором.

Как устроен и работает элементарный карбюратор?

Элементарный (простейший) карбюратор (рис.48) состоит из поплавковой камеры 1 с поплавком 2 и запорной иглой 3, смесительной камеры 6 с диффузором 7 и дроссельной заслонкой 8. Поплавковая и смесительная камеры сообщаются между собой каналом, в котором установлен жиклер 5 с распылителем 4. Распылитель выведен в горловину диффузора так, что топливо будет находиться в нем ниже верхнего края на 2-3 мм, что предотвращает его вытекание при неработающем двигателе. Поплавковая камера каналом А сообщается с атмосферой. Бензин из топливного бака поступает в поплавковую камеру через открытую запорную иглу, опирающуюся на рычажок пустотелого поплавка. Когда бензин достигнет заданного уровня, поплавок всплывает и своим рычажком воздействует на запорную иглу, прекращая поступление бензина в поплавковую камеру. Смесительная камера верхней частью сообщается с атмосферой, нижней – с цилиндром 10 через клапан 9.

Рис. 48. Элементарный карбюратор.

Работает карбюратор так. При вращении коленчатого вала поршень 11 движется от ВМТ к НМТ, над ним создается разрежение, которое через открытый впускной клапан 9 и дроссельную заслонку 8 передается в смесительную камеру. Следовательно, в смесительной камере давление ниже атмосферного (0,075-0,090 МПа), а в поплавковой – атмосферное давление (0,1 МПа). Из-за разности давлений бензин начинает вытекать из распылителя в мелко распыленном виде в смесительную камеру, туда же устремляется и воздух. В суженной части диффузора скорость движения воздуха увеличивается, он подхватывает распыленный бензин. При этом бензин испаряется и, смешавшись с воздухом, образует горючую смесь, которая через открытую дроссельную заслонку и впускной клапан поступает в цилиндр, наполняя его. Совершается такт впуска.

С увеличением открытия дроссельной заслонки увеличивается количество истекаемого бензина, то есть скорость его истечения обгоняет истечение воздуха. Горючая смесь обогащается. А при пуске двигателя бензин в силу своей инертности отстает от скорости поступления воздуха. Горючая смесь обедняется. Кроме того, такой карбюратор не обеспечивает работу двигателя на холостом ходу.

На графике (рис. 49) показаны кривые, характеризующие работу элементарного карбюратора (кривая 1) и требуемого состава горючей смеси (кривая 2) в зависимости от режима работы двигателя. Из графика видно, что элементарный карбюратор нуждается в ряде дополнительных устройств для обогащения горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Карбюраторы, устанавливаемые на современных двигателях, имеют такие устройства.

Рис.49. Характеристики элементарного (1) и идеального (2) карбюратора.

Как подразделяются карбюраторы в зависимости от направления потока горючей смеси?

Карбюраторы в зависимости от направления потока горючей смеси подразделяются на карбюраторы о восходящим, падающим и горизонтальным потоками. Наибольшее распространение получили карбюраторы с падающим потоком, так как у них лучшие условия смесеобразования и наполнения цилиндров.

Как устроено и работает пусковое устройство карбюратора?

Пусковое устройство карбюратора (рис.50) представляет собой воздушную заслонку 2 с автоматическим клапаном 3, установленную в верхней части карбюратора, управляют которой с места водителя. Во время пуска холодного двигателя заслонку прикрывают или закрывают полностью, что и вызывает обогащение горючей смеси. При полностью закрытой заслонке воздух проходит только через автоматический клапан 3, нагруженный слабой пружиной 4, что предотвращает переобогащение горючей смеси. Бензин проходит через жиклер 6, выбрызгивается через распылитель 1, смешивается с воздухом и образует горючую смесь. Часть бензина проходит через жиклер холостого хода 5 и в канале смешивается с воздухом, образует горючую смесь, которая через отверстие 7 поступает в цилиндры.

Рис.50. Пусковое устройство карбюратора.

Как устроена и работает система холостого хода карбюратора?

Система холостого хода (рис. 51) состоит из топливного 7 и воздушного 6 жиклеров, канала 5, в котором бензин смешивается с воздухом и образуется эмульсия, отверстия 3 для плавного перехода работы двигателя с малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу на среднюю. При закрытой дроссельной заслонке через это отверстие подсасывается воздух, предотвращая переобогащение горючей смеси. Через выходное отверстие 1 горючая смесь поступает в цилиндры. Сечение этого отверстия можно изменять регулировочным винтом 2, регулируя работу двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Рис. 51.Система холостого хода карбюратора.

Работает система холостого хода так. При закрытой дроссельной заслонке бензин из распылителя 4 истекать не будет, так как над заслонкой отсутствует разрежение. За счет разрежения под дроссельной заслонкой бензин через топливный жиклер 7 поступает в канал 5, где, смешиваясь с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 6, образует эмульсию, которая опускается вниз. Через отверстие 3 к эмульсии подмешивается воздух, образуя горючую смесь, которая и поступает в цилиндры двигателя. При открывании дроссельной заслонки эмульсия будет выходить одновременно из обоих отверстий, что способствует плавному переходу от малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу к средней.

Как устроена и работает главная дозирующая система карбюратора?

Главная дозирующая система карбюратора обеспечивает работу двигателя на средних нагрузках, когда от него не требуется получения полной мощности и карбюратор должен приготавливать обедненную (экономичную) горючую смесь. В современных карбюраторах торможение истечения бензина осуществляется путем пневматического торможения (рис.52). Бензин из поплавковой камеры поступает в эмульсионный колодец 9 через главный топливный жиклер 10. В этот колодец опущена эмульсионная трубка 8 с отверстиями. В верхней части трубки установлен воздушный жиклер 7, через который в эмульсионный колодец поступает воздух. При работе двигателя с увеличением открытия дроссельной заслонки 1 в смесительной камере 2 и канале 5 увеличивается разрежение. Воздушная заслонка 6 полностью открыта. Из-за разности давлений бензин из поплавковой камеры через жиклер 10 поступает в эмульсионный колодец 9 и, смешиваясь с воздухом, проходящим через жиклер 7 и отверстия в эмульсионной трубке 8, образует эмульсию, которая по каналу 5 выходит в горловину малого диффузора 4, где смешивается с воздухом и образует горючую смесь. Проходя в горловину большого диффузора 3, скорость потока смеси несколько уменьшается, а давление – повышается, что способствует улучшению наполнения цилиндров. По мере увеличения открытия дроссельной заслонки и расхода бензина в эмульсионном колодце все большее количество отверстий в эмульсионной трубке сообщается с воздухом, тормозя истечение топлива, что и вызывает обеднение горючей смеси. Сечение топливного и воздушного жиклеров подбирают таким образом, чтобы карбюратор приготавливал обедненную смесь. По этой схеме работает карбюратор К-126.

Рис.52. Главная дозирующая система с эмульсионным колодцем.

Воздух с целью торможения истечения топлива можно подводить и непосредственно в канал распылителя (рис.53). При этом топливо, проходящее через жиклер 4, и воздух, проходящий через жиклер 3, смешиваются в канале, и образуется эмульсия. Через распылитель 2 она поступает в кольцевую щель 1 горловины малого диффузора, откуда захватывается воздухом, смешивается с ним, образует горючую смесь и поступает в цилиндры. В этом случае воздух также тормозит истечение топлива, предотвращая переобогащение горючей смеси. По этой схеме работает карбюратор К-88.

Рис.53. Главная дозирующая система с подводом воздуха непосредственно в канал распылителя.

Какое назначение экономайзера в карбюраторе, как он устроен и работает?

Экономайзер в карбюраторе служит для обогащения горючей смеси, когда дроссельная заслонка открывается на 85% и более с тем, чтобы двигатель развивал наибольшую мощность. На большинстве отечественных карбюраторов устанавливают экономайзеры с механическим приводом. Состоит он (рис.54) из клапана 4, нагруженного пружиной 5, стремящейся удерживать его в закрытом положении, штока 2, тяги 3, рычага 8, дроссельной заслонки 9, жиклера 6 экономайзера, главного топливного жиклера 7 с распылителем 1.

Рис.54. Экономайзер с механическим приводом.

Работает экономайзер так. При открытии дроссельной заслонки на 85 % и более шток опускается и воздействует на клапан. Он открывается, и бензин через жиклер экономайзера (помимо главного топливного жиклера) из поплавковой камеры проходит в распылитель и далее в смесительную камеру. Это вызывает обогащение горючей смеси до мощностной, и двигатель развивает наибольшую мощность. С уменьшением нагрузки, когда дроссельная заслонка прикрывается, шток отходит от клапана экономайзера и пружина закрывает клапан. Дополнительная подача топлива прекращается, горючая смесь обедняется (становится экономичной).

Какое назначение ускорительного насоса в карбюраторе?

Ускорительный насос подает порцию топлива в смесительную камеру карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки с тем, чтобы предотвратить обеднение горючей смеси, так как в это время истечение топлива отстает от поступления воздуха в смесительную камеру карбюратора.

Как устроен и работает ускорительный насос?

Ускорительный насос (рис.55) состоит из колодца 1, в котором установлен поршень 8, жестко соединенный со штоком 2. На шток надета пружина 4. Шток планкой 3, тягой 6 и рычагом 7 соединен с дроссельной заслонкой 9. Колодец сообщается с поплавковой камерой через обратный шариковый клапан 5, а со смесительной камерой – через нагнетательный клапан 10 и жиклер-распылитель 11. Когда дроссельная заслонка закрыта, поршень находится в верхнем положении, и топливо через открытый шариковый клапан поступает в колодец, заполняя его подпоршневое пространство. Нагнетательный клапан в это время опущен вниз. При резком открытии дроссельной заслонки усилие через рычаг 7, тягу 6, планку 3 и пружину 4 передается на поршень 8, который, опускаясь, давит на топливо. Под давлением топлива шариковый обратный клапан закрывается, а нагнетательный 10 – открывается и топливо через жиклер-распылитель 11 подается воздухом в смесительную камеру, где, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.

Рис.55. Ускорительный насос.

Если дроссельную заслонку удерживать в этом положении, то топливо ускорительным насосом подаваться не будет, но будет работать главная дозирующая система. Чтобы ускорительный насос подал очередную порцию топлива, необходимо отпустить педаль газа, дроссельная заслонка закроется, шариковый клапан опустится, и топливо заполнит подпоршневое пространство в колодце. Теперь при резком нажатии на педаль газа ускорительный насос подаст порцию топлива в смесительную камеру.

Для чего применяется балансировка карбюратора?

Балансировка карбюратора необходима для предотвращения обогащения горючей смеси в случае засорения воздушного фильтра и таким образом снижения расхода топлива. В несбалансированном карбюраторе поплавковая камера непосредственно сообщается с атмосферой. В таком карбюраторе в случае засорения воздушного фильтра в смесительной камере увеличивается разрежение, а в поплавковой остается неизменным, что ведет к увеличению истечения топлива из распылителя и к повышенному его расходу. В сбалансированном карбюраторе воздух в поплавковую и смесительную камеры поступает после воздушного фильтра, и его засорение не вызывает разности давлений в поплавковой и смесительной камерах. Следовательно, не будет и избыточного истечения топлива из распылителя. Для поступления воздуха в поплавковую камеру в сбалансированном карбюраторе в верхней части над воздушной заслонкой устанавливается заборная трубка или выполняется канал, сообщающий камеры. Карбюраторы современных автомобилей отечественного производства сбалансированы.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания карбюраторных двигателей»

Устройство и работа простейшего карбюратора

Категория:

   Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Публикация:

   Устройство и работа простейшего карбюратора

Читать далее:

Устройство и работа простейшего карбюратора

Устройство

Простейший карбюратор состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.

Смесеобразующее устройство карбюратора имеет входной воздушный патрубок, диффузор, смесительную камеру, дроссельную заслонку, выходной патрубок. Выходной патрубок обычно заканчивается фланцем, которым карбюратор крепится к впускному трубопроводу двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На входном патрубке устанавливают шланг для подвода воздуха или непосредственно воздушный фильтр. Диффузор является местным уменьшением сечения смесеобразующего устройства. Благодаря диффузору улучшаются условия распыливания топлива, так как при работе двигателя в самом узком сечении диффузора создается максимальная скорость воздушного потока. В этом месте устанавливают распылитель, представляющий собой трубку, выведенную в диффузор. Через распылитель происходит истечение и распыление топлива.

Поплавковая камера содержит поплавковый механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана. Поплавок закреплен шарнирно на стенке поплавковой камеры. На рычаг поплавка опирается запорная игла игольчатого клапана.

При подаче топлива через штуцер в поплавковую камеру поплавок всплывает и своим рычагом поднимает запорную иглу, закрывая игольчатый клапан. Как только уровень топлива в поплавковой камере достигнет заданного предела, игольчатый клапан закроется полностью и поступление топлива в камеру прекратится. При расходовании топлива из поплавковой камеры поплавок опускается и приоткрывает игольчатый клапан. В поплавковую камеру вновь начинает поступать топливо до момента достижения заданного уровня. Таким образом, поплавковая камера с помощью поплавкового механизма обеспечивает поддержание заданного уровня топлива при всех режимах работы двигателя.

В нижней части поплавковой камеры располагают главный жиклер. Его основное назначение состоит в дозировании топлива для получения горючей смеси нужного состава. Жиклер представляет собой пробку с центральным калиброванным отверстием. Диаметр калиброванного отверстия жиклера выбирается в зависимости от требуемого расхода топлива. Большое значение для образования горючих смесей имеет также длина калиброванного отверстия жиклера, углы входных и выходных фасок, диаметры каналов в теле жиклера. Главный жиклер может быть установлен в нижней или верхней части распылителя.

Работа

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке через смесительную камеру карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора скорость потока воздуха значительно возрастает, и на выходе рыспылителя создается разрежение. При этом в поплавковой камере вследствие наличия отверстия давление остается равным атмосферному. Из-за разности давлений в поплавковой камере и в распылителе топливо начинает перетекать через главный жиклер и распылитель в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. Здесь струя поступающего воздуха дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, которые перемешиваются с воздухом, испаряются и образуют горючую смесь.

Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Неиспарив-шиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью. Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается. Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Образование горючей смеси и влияние ее состава на работу двигателя

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство и работа простейшего карбюратора

Рис. 23. Схема устройства и работы простейшего карбюратора

Устройство и работа простейшего карбюратора  [c.50]

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРОСТЕЙШЕГО КАРБЮРАТОРА  [c.45]

Как устроен и работает простейший карбюратор Какие системы и устройства имеет карбюратор Назначение и действие главной дозирующей системы. Назначение и работа системы холостого хода. Назначение и работа экономайзера.  [c.59]

Каково устройство и принцип работы простейшего карбюратора  [c.73]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения  [c. 227]

Давление воздуха в поплавковой камере и в диффузоре различно, в результате из распылителя вытекает топливо, которое подхватывается потоком воздуха и распыливается. В смесительной камере значительная часть топлива испаряется, образуя горючую смесь. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается количество воздуха, проходящего через карбюратор, возрастают его скорость, а следовательно, и разрежение в диффузоре, что увеличивает расход топлива. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор, являющийся основой всех современных карбюраторов, приготовляет смесь, состав которой не вполне соответствует требуемому. Для исправления недостатков простейшего карбюратора его дополняют рядом устройств, обеспечивающих приготовление на различных режимах горючей смеси, близкой по составу к требуемой.  [c.51]

Однако простейший карбюратор не обеспечивает приготовления нормального состава горючей смеси на различных, часто изменяющихся режимах работы двигателя. Для поддержания необходимого состава горючей смеси в различных условиях в простейший карбюратор необходимо ввести ряд дополнительных устройств, обеспечивающих работу двигателя при средних нагрузках, при больших нагрузках, при резком открытии дроссельной заслонки, на малых оборотах холостого хода, а также быстрый пуск и прогрев холодного двигателя.  [c.110]

По мере расхода бензина поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие, и бензин начнет снова наполнять поплавковую камеру. Таким образом будет поддерживаться постоянный уровень бензина в поплавковой камере и распылителе, в котором он при неработающем двигателе должен быть на 1—1,5 мм ниже верхнего края. По мере открытия дроссельной заслонки число оборотов коленчатого вала двигателя увеличивается, скорость воздуха, проходящего через диффузор, возрастает, и над распылителем увеличивается разрежение. Под действием большого разрежения истечение бензина из распылителя и поступление воздуха через диффузор увеличивается, но неодинаково количество проходящего через жиклер и затем вытекающего из распылителя бензина возрастает быстрее. Следовательно, соотношение паров бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сторону обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером не может обеспечить необходимый состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя. Поэтому на двигателях устанавливают более сложные карбюраторы, в которых обеспечение нужного состава горючей смеси на всех режимах достигается автоматически без участия водителя (за исключением пуска холодного двигателя), за счет следующих систем и устройств главной дозирующей системы, системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и системы пуска.  [c.49]

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя (пуск, малые числа оборотов холостого хода, средние нагрузки, большие нагрузки, разгон), поэтому современные карбюраторы имеют устройства и системы, устраняющие недостатки простейшего карбюратора. К этим устройствам относятся главное дозирующее устройство и системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и пускового устройства.  [c.133]

Для приготовления смеси требуемого состава на разных режимах работы двигателя в конструкцию простейшего карбюратора включены следующие дополнительные устройства система холостого хода, главное дозирующее устройство, пусковое устройство, экономайзер и ускорительный насос.  [c.70]

В современных карбюраторах (К-88, К-126 и др.) система холостого хода работает не только в режиме холостого хода. Она играет важную роль в исправлении характеристики простейшего карбюратора на режимах средних нагрузок и полной мощности. Достигается это благодаря тому, что система холостого хода постепенно включается в работу главного дозирующего устройства по мере открытия дроссельной заслонки. При этом расход топлива через систему уменьшается.  [c.56]

Простейший карбюратор. Карбюратором называют прибор, в котором происходит процесс приготовления рабочей смеси для всех режимов работы двигателя. Рассмотрим устройство и принцип действия простейшей конструкции (рис. 34).  [c.74]

Вследствие перечисленных недостатков простейший карбюратор необходимо дополнить рядом устройств и приспособлений, обеспечивающих приготовление горючей смеси необходимого состава на разных режимах работы двигателя. Чтобы получить необходимый состав горючей смеси в диапазоне от малых до больших нагрузок, в карбюратор введена главная дозирующая система.  [c.68]

Требования, предъявляемые к карбюратору а) обеспечивать надлежащий состав смеси для различных режимов работы двигателя б) обеспечивать хорошее распыливание и перемешивание топлива с воздухом в) не создавать большого сопротивления прохождению горючей смеов г) быть простым по устройству и удобным в обслуживании.  [c.51]

Рассмотренный простейший карбюратор не обеспечивает питание двигателя горючей смесью в соответствии с различными рабочими режимами. Поэтому карбюратор должен быть заполнен устройствами компенсации смеси для легкого пуска двигателя, для работы двигателя на холостом ходу, для обогащения смеси при полной нагрузке и для лучшей приемистости двигателя, то есть способности двигателя быстро увеличивать обороты коленчатого вала. На двигателе ГАЗ-51 установлен карбюратор К-22Г, который имеет дополнительные устройства, обеспечивающие нормальную работу двигателя на всех режимах.  [c.224]

Воздух, поступающий в карбюратор во время работы двигателя, содержит большое количество дорожной пыли. Пыль и песок, проникая вместе с воздухом в двига- тель, вызывают усиленный износ подшипников кривошипно-шатунного механизма, цилиндра, поршня и поршневых колец, а также способствуют образованию нагара в камере сгорания. Для предохранения двигателя от попадания в него пыли перед карбюратором устанавливают воздухоочиститель. Воздухоочиститель должен удовлетворять следующим основным условиям хорошо очищать воздух от пыли, оказывать небольшое сопротивление всасываемому воздуху, чтобы не уменьшать наполнение двигателя горючей смесью иметь простое и надежное устройство, иметь малые размеры и небольшой вес.  [c.42]

Газосмесительные устройства. Для газобаллонных автомобилей универсального типа, предназначенных для работы не только на газе, но и на бензине, применяются карбюраторы-смесители, в которых газовый смеситель, представляющий собой в простейшем случае газовую проставку, объединен в одном агрегате с бензино-  [c.309]

Газосмесительное устройство 9 (в обиходе просто смеситель) устанавливают над карбюратором в полости воздушного фильтра или в воздушном канале между двигателем и карбюратором. Смеситель вместе с редуктором-испарителем 1 формирует оптимальный состав газовоздушной смеси. Форма и размеры смесителя подобраны так, чтобы он не влиял на показатели двигателя при его работе на бензине. Для разных марок карбюраторов и двигателей разработаны соответствующие модели смесителей.  [c.14]

В эксплуатации были также обнаружены некоторые особенности, связанные с сохранением на автомобиле системы питания бензином. При длительной эксплуатации на газовом топливе карбюратор остается совершенно сухим, однако механизмы, кинематически связанные с приводом дроссельной заслонки, продолжают функционировать вхолостую . Это приводит к заеданию таких устройств, как насос-ускоритель и экономайзер, если они имеют механический привод. В результате дроссельная заслонка медленно закрывается при сбросе нагрузки или даже просто застревает в открытом положении. Таким образом дефект бензиновой системы питания сказывается при работе автомобиля на газе. Для исключения этого эффекта приходится ежедневно смазывать привод насоса-ускорителя одной каплей моторного масла. Длительная эксплуатация показала, что накопления масла в карбюраторе и появления связанных с этим побочных эффектов не наблюдается.  [c.65]

Система питания. В систему питания входят простейший воздушный фильтр, топливный бак, топливопровод и карбюратор. Топливо подается к карбюратору самотеком. Устройство и работа карбюратра описаны выше.  [c.193]

Схема главного дозирующего устройства с понижением разрежения у топливного жиклера показана на рис. 16. Такие устройства используются на Многих карбюраторах современных автомобильных двигателей. От простейшего карбюратора рассматриваемая система отличается наличием колодца 7 и воздушного жиклера 4. При работе двигателя поступающие в колодец топливо через жиклер 6 и воздух через жиклер 4 смешиваются, образуя эмульсию, которая подается распылителем 3 в диффузор 2. Чтобы лучше эмульсировалось  [c.53]

Эконостат представляет собой обогащающее устройство, устраняющее чрезмерное обеднение (перекомпенсацию) горючей смеси в ограниченном диапазоне нагрузок. Эконостат включается в работу автоматически под действием перепада давлений. Эконостаты выполняют по схемам, аналогичным схемам главной дозирующей системы или простейшего карбюратора. В первом случае эконостаты имеют топливный и воздушный жиклеры, а во втором — только топливный жиклер. Эконостаты применяют в карбюраторах двигателей с небольшим числом цилиндров. Ниже будет показано устройство эконостата карбюратора К-126Н.  [c.68]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав. )1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы.  [c.136]

Простейший (одножиклерный) карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя. В связи с этим современные карбюраторы имеют дополнительные устройства и системы, устраняющие недостатки простейшего карбюратора.  [c.69]

Для того чтобы добиться экономичной и надежной работы автомобильного двигателя на различных эксплуатационных режимах, в простейший карбюратор вводят дополнительные устройства систему холостого хода, систему компенсации смеси, экономайзер, эконостат, ускорительный насос и пусковые приспособления.  [c.59]

Таким образом, простейший карбюратор при различных режимах работы двигателя не обеспечивает питание его горючей смесью надлежащего состава и должен быть дополнен устройствами для компенсации смеси, легкого нуска двигателя, для работы двигателя на холостом ходу, для обогащения смеси при полной нагрузке и для улучшения приемистости двигателя.  [c.185]

Простейший карбюратор может удовлетворительно работать только при определенной нагрузке и частоте вращения коленчатого вала двигателя. При всяком изменении режима работы двигателя, нагрузки или частоты вращения коленчатого вала воздушный поток и разрежение в диффузоре карбюратора будут меняться. Увеличение скорости воздуха в диффузоре вызовет и увеличение истечения топлива из распылителя. Однако количество истекающего топлива увеличивается в большей степени, чем это требуется, и смесь переобогащается. Кроме того, простейший карбюратор не обеспечивает горючую смесь нужного состава для быстрого пуска двигателя, работы на холостом ходу, на режиме максимальной мощности и при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала. Для приготовления смеси требуемого состава на разных режимах двигателя в конструкцию простейшего карбюратора вводится ряд дополнительных устройств.  [c.50]

Классификация авиамодельных двигателей. В авиационном моделизме широко используют микролитражные двигатели внутреннего сгорания, преобразующие тепловую энергию топлива в механическую. Топливо сгорает внутри цилиндра двигателя. Двигатели внутреннего сгорания универсальны (их успешно применяют на любых моделях), просты в эксплуатации, имеют высокую частоту вращения. Авиамодельные двигатели работают на жидком топливе и относятся к карбюраторным, так как горючая смесь у них образуется в специальном устройстве — карбюраторе.  [c.129]

---

Карбюратор (Реферат) — TopRef.ru

Карбюратор

Содержание.

1. Назначение;

2. Основные части;

3. Принцип работы;

4. Неисправности и методы их устранения;

5. Рисунок;

Используемая литература.

питания состоит из: топливный бак, топливный фильтр – отстойник, топливный насос, карбюратор.

Карбюратор предназначен для приготовления необходимой горючей смеси из топлива и воздуха, он установлен сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре. Воздушный фильтр соединён с карбюратором патрубком.

Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками – топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю – шлангами из специальных сортов бензостойкой резины.

Карбюратор соединён с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединён с глушителем.

Основными частями карбюратора состоят из воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры – сетчатый фильтр и запорный клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительные камеры с диффузорами, экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос и жиклеры. В нижних патрубках размещены две дроссельные заслонки на общей оси, связанной с ограничителем частоты вращения коленчатого вала.

1. Главная дозирующая система, состоящая из топливного и воздушного жиклёра и диффузора постоянного сечения.

2. Система холостого хода, состоящая из топливного жиклёра холостого хода, воздушного жиклёра, каналов и регулировочного винта.

3. Пусковое устройство, состоящее из воздушной заслонки и автоматического клапана с пружиной.

4. Экономайзер, он состоит из седла, в котором размещён клапан с пружиной, жиклёра экономайзера и деталей привода: рычага, серьги, тяги, планки и истока.

5. Ускорительный насос состоит из колодца, поршня с пружиной, истока, планки, тяги, рычага и двух клапанов: обратного и нагнетательного. Полость под поршнем заполнена топливом, поступающим через открытый обратный клапан.

Принцип работы. Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы. В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счёт торможения топлива воздухом.

Работа карбюратора при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. В этом случае дроссельные заслонки прикрыты, разрежение, создаваемое под ними, передаётся через отверстия в стенках смесительных камер в каналы системы холостого хода. Через главные жиклеры топливо из поплавковой камеры поступает к жиклерам холостого хода. По пути к топливу через воздушные жиклеры, а затем через отверстия над дроссельными заслонками подмешивается воздух. Полученная эмульсия поступает через регулируемые отверстия под дроссельные заслонки, где, смешиваясь с основным потоком воздуха, образует обогащённую смесь.

При пуске холодного двигателя условия смесеобразования плохие. Надёжный пуск холодного двигателя может быть обеспечен только при богатой горючей смеси. Приготовление такой смеси обеспечивается прикрытием воздушной заслонки; дроссельные заслонки в это время будут приоткрыты.

Большое разрежение в смесительных камерах и под дроссельными заслонками вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.

Топливо поступает из поплавковой камеры через главный жиклер к жиклеру полной мощности, а затем в эмульсионный канал, где оно тормозится воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Часть топлива, прошедшая главный жиклер, поступает в жиклер холостого хода, где, смешиваясь с воздухом, образует эмульсию, которая по каналам через отверстия в смесительной камере попадает под дроссельные заслонки.

На полных нагрузках двигателя обогащённый состав смеси получается за счёт дополнительной подачи топлива экономайзером к жиклерам полной мощности. При других нагрузках клапан экономайзера закрыт.

Топливо в основном дозируется главным жиклером, так как жиклеры полной мощности имеют большее сечение. При положении дроссельных заслонок, близком к полному открытию, планка ускорительного насоса, соединённая с тягой, перемещает толкатель вниз и открывает клапан экономайзера. Топливо по каналам поступает к жиклерам полной мощности, сечение которых рассчитано на приготовление смеси обогащённого состава.

При резком открытии дроссельных заслонок обогащение смеси происходит при помощи насоса-ускорителя, привод которого связан с рычагом заслонок, серьгой и тягой. Резкое перемещение штока и поршня вниз создаёт напор топлива, поэтому обратный шариковый клапан закрывается и топливо по каналу поступает к распылителю насоса-ускорителя, открывая нагнетательный клапан. Струя впрыснутого топлива ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы, обогащая смесь для обеспечения приемистости двигателя.

С целью снижения уровня токсичности отработавших газов и уменьшения расхода топлива на модернизированном автомобиле ЗИЛ-130 установлен карбюратор К-90, унифицированный с карбюратором К-88АМ. Основным отличием карбюратора К-90 является применение экономайзера принудительного холостого хода с электронным автоматическим управлением. Система автоматического управления экономайзером состоит из электронного блока управления, установленного в кабине за щитком приборов, датчиков частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, углового положения дроссельных заслонок и двух электромагнитных клапанов, встроенных в каналы системы холостого хода карбюратора К-90.

Датчик углового положения дроссельных заслонок представляет собой электрический контактный выключатель, установленный на карбюраторе. Выключатель посылает электрический сигнал в блок управления при закрытом положении дроссельных заслонок.

В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используется прерыватель-распределитель системы зажигания. Электронный блок управления соединяется проводом с выводом К добавочного резистора. Электрические импульсы поступают в блок управления с частотой, кратной частоте вращения коленчатого вала.

Система работает следующим образом. В блок управления постоянно поступают сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика частоты вращения коленчатого вала. Блок управления срабатывает при работе двигателя в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателя, когда педаль управления дроссельными заслонками отпущена и дроссельные заслонки карбюратора полностью закрыты, температура охлаждающей жидкости более 60⁰С, а частота вращения коленчатого вала более 1000 мин^-1).

При этих условиях блок управления включает электромагнитные клапаны, которые закрывают каналы системы холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до минимальной или при увеличении частоты вращения после нажатия на педаль управления дроссельными заслонками блок управления включает электромагнитные клапаны и двигатель начинает работать в нормальном режиме.

Основные неисправности	Метод их устранения

Используемая литература.

«Автомобиль BCDE». Авторы Г.Е. Хагула, А.И. Манзон, В.С. Халистский.

Карбюратор: определения, функции, детали, типы, работа

Двигатели внутреннего сгорания смешивают топливо правильно, знаете ли вы, что эта смесь находится в карбюраторе . Что ж, компонент часто называют сердцем автомобильного двигателя, но уже старой версии. Новые автомобили теперь используют впрыск топлива для того же процесса.

Тем не менее, научный секрет большинства видов транспорта по суше, морю или воздуху заключается в том, что топливо превращается в энергию.Это достигается, когда он горит воздухом, чтобы вызвать небольшой взрыв, но это не наша цель, но возможно!

Основная функция карбюраторов в автомобиле — смешивать точное количество топлива и воздуха, необходимое для выработки энергии. Точное количество топлива и воздуха, которое время от времени требуется двигателю, будет зависеть от того, как долго он работал, с какой скоростью двигатель работает, а также от некоторых других факторов, которые будут рассмотрены в этой статье.

Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Сегодня мы рассмотрим определение, историю, функции, области применения, детали, типы, принцип работы, а также преимущества и недостатки карбюраторов.Эта тема настолько широка, что я призываю вас остаться с нами и получить знания.

Что такое карбюратор?

Карбюратор — это компонент автомобильного двигателя, который предназначен для всасывания воздуха и топлива, необходимых для правильного сгорания. Деталь, являющаяся сердцем двигателя транспортного средства, обеспечивает его плавную работу и лучшую мощность в лошадиных силах.

Карбюраторы

настолько совершенны, что даже при холодном пуске или работе в горячем состоянии на высокой скорости получение точной топливно-воздушной смеси является задачей механического устройства.

Работа этого компонента в автомобильном двигателе довольно сложна, но позвольте мне объяснить. Если у вас достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все атомы топлива, это называется стехиометрической смесью . Этот термин используется в химии, чтобы гарантировать, что каждого ингредиента будет достаточно перед приготовлением рецепта.

В случае автомобильного двигателя соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Хотя это зависит от того, из чего сделано топливо. Когда двигатель горит «бедным», это является причиной слишком большого количества воздуха и меньшего количества топлива, в то время как слишком много топлива и меньшее количество воздуха называется «богатым».”

Обратите внимание, что немного слишком мало воздуха (слегка богатая смесь) обеспечит лучшую производительность. Слегка переизбыток воздуха (слегка обедненная смесь) даст лучшую экономию топлива. Слишком много воздуха нехорошо для двигателей, так как его слишком мало, поэтому должно быть достаточное количество всасываемого воздуха.

Прочтите, что вы должны знать о шатуне

Итак, простое определение карбюратора состоит в том, что это устройство для смешивания воздуха с топливом в системе для правильного сжигания топлива.Это встречается только в бензиновых двигателях, которые работают с искровым зажиганием.

Помимо двигателя с искровым зажиганием, карбюратор используется в небольших двигателях газонокосилок, генераторов, мотокультиваторов и другого оборудования.

Функции карбюратора

Ниже приведены функции карбюратора в автомобильном двигателе, а также в другом оборудовании:

• Как упоминалось ранее, основная функция карбюратора — пропускать подходящее количество воздуха и топлива, необходимых для выработки энергии.Это делается с правильной прочностью при любых условиях нагрузки и частоты вращения двигателя.
• Регулирует соотношение воздух-топливо, а также смешивает топлива.
• Управляет частотой вращения двигателя.
• В зависимости от частоты вращения двигателя и изменения нагрузки карбюраторы увеличивают или уменьшают количество смеси.
• Испаряет топливо и смешивает воздух до однородной топливовоздушной смеси.
• Кроме того, помогает постоянно поддерживать определенный уровень топлива в поплавковой камере.
• Помогает топливу сгорать плавно и правильно без каких-либо проблем.

Краткая история изобретения карбюратора состоит в том, что карбюраторы существуют с 19, ^, века.

Впервые он был разработан пионером автомобилестроения Карлом Бенцем, основателем Mercedes. Этот, ставший незабываемой историей, был разработан в 1888 году, и до сих пор карбюраторы продолжают применяться.

Все, что нужно знать об автомобильном поршне

Функциональные части карбюраторов

Ниже приведены основные части карбюратора:

Дроссельная заслонка:

Дроссельная заслонка в карбюраторе предназначена для управления топливовоздушной смесью (зарядом), поступающей в цилиндр двигателя.Этот дроссельный клапан открывается при нажатии педали акселератора.

Система учета:

Эта часть контролирует поток топлива в сопло, делая его ответственным за точную смесь воздух-топливо. Он состоит из дозирующего отверстия и патрубка для слива топлива.

Когда воздух проходит через трубку Вентури, в горловине создается поле низкого давления из-за разницы давлений между воздухом и топливом. Затем топливо выбрасывается в воздушный поток.Дозирующее отверстие и выпускное отверстие на выходе из выпускного сопла для топлива регулируют количество топлива.

Система холостого хода:

Переход от поплавковой камеры к трубке Вентури называется системой холостого хода. Он предлагает богатую смесь на холостом ходу и на малых оборотах. он работает, когда дроссельная заслонка открыта ниже 15% или на холостом ходу.

Фильтр:

Сетчатый фильтр — это устройство, которое фильтрует топливо перед попаданием в поплавковую камеру.Он сделан из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо от пыли и других взвешенных частиц. Форсунки забиваются, если частицы не удаляются с поверхности сетчатого фильтра.

Вентури:

Вентури представляет собой полость в поперечном сечении, которая постепенно уменьшается для уменьшения давления воздуха в камере. Из него топливо выходит из топливопровода для перемешивания.

Дроссельный клапан:

Дроссельная заслонка — это еще одна часть карбюратора, которая регулирует смесь воздуха и топлива.Его цель — контролировать количество воздуха внутри смесительной камеры.

Это клапан, который обычно остается в полуоткрытом состоянии, но когда требуется обогащенная смесь, клапан срабатывает. Вход воздуха в камеру закрыт, чтобы можно было получить богатую смесь. Это связано с тем, что количество топлива в смеси больше из-за меньшего количества воздуха в камере.

Этот клапан также полезен зимой, когда двигатели с трудом запускаются. Он используется для подачи богатой топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя.

Поплавковая камера:

Поплавковые камеры — это резервуары для хранения топлива, которые способствуют непрерывной подаче топлива. Он оснащен плавающим клапаном, который поддерживает уровень топлива в поплавковой камере.

Когда уровень топлива увеличивается, поплавок перемещается вверх, закрывая и прекращая подачу топлива. Также, когда уровень топлива в поплавковой камере уменьшается, поплавок движется вниз. Это открывает клапан подачи топлива и позволяет большему потоку топлива в поплавковую камеру.

Смесительная камера:

Смесительная камера — это смесь воздуха и топлива, которая затем поступает в цилиндр двигателя.

Порт ожидания и передачи:

В трубке Вентури карбюратора есть два сопла или отверстия, которые помогают подавать топливо в цилиндр двигателя.

В современных автомобильных двигателях есть некоторые дополнительные детали с карбюраторами для повышения эффективности. Эти части включают:

Проверка возврата дроссельной заслонки:

Из-за того, что полный дроссель на двигателе, работающем на очень высокой скорости, вызывает очень высокий вакуум во впускном коллекторе.Это приведет к попаданию выхлопных газов во впускное отверстие двигателя во время об / об перекрытия. График расхода будет разбавлен, что приведет к пропуску зажигания или остановке.

Читайте: Понимание системы автоматической коробки передач

В современных двигателях проверка возврата дроссельной заслонки v / v соединена с рычажным механизмом дроссельной заслонки, чтобы избежать этой проблемы.

Автоматический контроль смеси:

В карбюраторе есть плунжерный клапан, который управляется соленоидом и пружиной. Он управляет отдельной струей в поплавковой камере.Включается соленоид, и v / v поднимается, чтобы увеличить количество топлива, подаваемого в жиклер. Когда соленоид выключен, пружина толкает клапан вниз, чтобы уменьшить подачу топлива.

Этот соленоид представляет собой компьютерную систему управления, которая получает сигналы от частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости. карбюратор с этой функцией также называется калькулятором с обратной связью.

Антидизельный соленоид:

Потому что современный двигатель с ограничением выбросов обычно нагревается, что приводит к появлению горячих точек в камере сгорания.Эти горячие точки вызывают преждевременное воспламенение в камере. В современных двигателях карбюраторы имеют антидизельный соленоид, предотвращающий преждевременное зажигание.

Типы карбюраторов

Ниже приведены различные типы карбюраторов, которые рассматриваются в зависимости от направления воздушного потока:

Верхний карбюратор:

В карбюраторах с восходящей тягой воздух поступает через нижнюю сторону и выходит через верхнюю. Это позволит направить его поток вверх.Топливо поступает из поплавковой камеры, а перепад давления внутри двухкамерной камеры достигается с помощью трубки Вентури.

Топливо выходит из топливопровода и смешивается с поступающим воздухом, образуя топливно-воздушную смесь. Топливо проходит через дроссельную заслонку, которая напрямую связана с ускорителем. Затем эта смесь поступает в цилиндр двигателя для сгорания.

У этого типа карбюратора есть ограничение, которое делает другой более предпочтительным, а именно то, что распыляемая капля топлива должна подниматься за счет воздушного трения.

Это делает карбюратор спроектированным с небольшой смесительной трубкой и горловиной, так что даже при низких оборотах двигателя частицы топлива могут подниматься за счет скорости воздуха. В противном случае капля топлива будет отделяться, обеспечивая двигатель только обедненной смесью.

С другой стороны, смесительная трубка ограничена и мала, что делает ее недостаточной для быстрой подачи смеси в двигатель на высоких оборотах.

Читать: Принципы работы, преимущества и недостатки дизельного двигателя

Карбюратор с пониженной тягой:

Карбюратор с пониженной тягой является наиболее часто используемым и распространенным благодаря своим преимуществам.Он подает воздух из верхней части смесительной камеры. Некоторые из его преимуществ включают:

• Сила тяжести способствует потоку смеси, благодаря чему двигатель лучше тянет на более низких оборотах под нагрузкой.
• Карбюратор легко доступен.
• Более высокое значение объемного КПД может быть достигнуто с помощью двигателя с такой деталью.

Хотя некоторые недостатки все еще возникают, перед этим позвольте мне объяснить, почему он рассматривает, как предварительный тип:

Для предотвращения ограничения карбюраторов с пониженной тягой, как показано выше, только восходящая тяга — это единственный вариант.Он расположен на уровне выше впускного коллектора, и в нем воздух и смесь, как правило, будут двигаться вниз.

Топливо не поднимается за счет трения воздуха, как у первого типа, оно перемещается в цилиндры под действием силы тяжести и даже при низкой скорости воздуха. Таким образом, конструкция смесительной трубы и горловины может быть увеличена, что обеспечит высокую частоту вращения двигателя и возможность получения высокой производительности.

У этого типа карбюратора есть только один недостаток — возможность утечки непосредственно во впускной коллектор, если поплавок неисправен и жиклер переполняется.

Горизонтальный карбюратор:

Горизонтальный карбюратор является третьим типом, который известен, когда карбюратор с нисходящей тягой находится в горизонтальном направлении. Принцип его работы очень прост. Карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один его конец. он смешивает топливо перед тем, как попасть в цилиндр двигателя для сгорания.

Принцип работы карбюратора

Работа карбюратора довольно проста, но сложна в зависимости от конструкции.Однако самый простой — с большой вертикальной воздушной трубой над цилиндрами двигателя. Он имеет горизонтальный топливопровод, соединенный с одной стороной. По мере того, как поток воздуха спускается по трубе, он проходит через узкий изгиб посередине. Этот перегиб заставляет его ускоряться и понижать давление. Изгиб известен как Вентури. Эффект всасывания, при котором воздух втягивается через топливную трубку сбоку, вызван падением давления воздуха.

Воздушный поток увлекает топливо, вызывая их смешение, что и является его назначением.Смесь попадает в карбюратор двумя поворотными клапанами, расположенными над и под трубкой Вентури. Клапан вверху называется «Choke», он регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор. Если эта заслонка закрыта, небольшое количество воздуха течет вниз по трубе, и трубка Вентури всасывает больше топлива. Это привело к тому, что двигатель получил богатую топливную смесь, что полезно, когда двигатель холодный, первый запускается и работает медленно.

Под трубкой Вентури находится второй клапан, известный как «дроссель».Он определяет количество воздуха, поступающего в карбюратор, и количество топлива, которое он увлекает из трубы в сторону. Когда дроссельная заслонка открывается, поток воздуха и топлива заставляет двигатель выделять больше энергии и вырабатывать больше мощности, заставляя транспортное средство двигаться быстрее. Таким образом, дроссельная заслонка заставляет машину ускоряться. Дроссельная заслонка связана с педалью акселератора в автомобиле и на руле мотоцикла.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работают карбюраторы :

Прочитать Все, что вам нужно знать о механической пружине

Преимущества и недостатки карбюратора

Преимущества:

Ниже приведены преимущества карбюраторов в автомобильном двигателе:

• Детали карбюратора дешевле, чем у топливной форсунки.
• Топливно-воздушная смесь отлично сочетается с компонентом.
• Обладает большей мощностью и точностью топливовоздушной смеси.
• Компонент двигателя не ограничен количеством перекачиваемого из топливного бака газа. Это сказать; цилиндры могут пропускать больше топлива через карбюратор, что приводит к большей мощности и более плотной смеси в камере.

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества карбюраторов, некоторые ограничения все же имеют место.Ниже приведены недостатки карбюратора в двигателе:

• Смесь, подаваемая на очень низкой скорости, является слабой, что не позволяет двигателю полностью воспламениться.
• На часть двигателя могут повлиять изменения атмосферного давления.
• Больше топлива расходуется больше топлива по сравнению с топливными форсунками.
• Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
• Более высокое обслуживание, чем топливные форсунки.

Таким образом, карбюратор является важным компонентом автомобильного двигателя.он позволяет получить точную топливно-воздушную смесь и помогает контролировать частоту вращения двигателя. его функциональные компоненты включают дозирующую систему, систему холостого хода, сетчатый фильтр, трубку Вентури и т. д. Мы сказали, что различные типы карбюраторов известны по направлению воздушного потока.

Читать: применение, преимущества и недостатки бензинового двигателя

Вот и все. Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей.Спасибо!

Интересная информация о карбюраторах

Информация о выходе газа из строя: нажмите здесь Rochester Quadrajet Carburetors Историческая информация: 2007 Hemmings article Нажмите здесь Где находится OEM-номер карбюратора: нажмите здесь

Что делает карбюратор? Карбюратор выполняет несколько функций: 1) он объединяет бензин и воздух, создавая легковоспламеняющуюся смесь, 2) регулирует соотношение воздуха и топлива и 3) регулирует скорость двигателя. Как карбюратор смешивает топливо и воздух Когда поршень движется вниз по цилиндру на такте впуска, он втягивает воздух из цилиндра и впускного коллектора. Создается вакуум, который вытягивает воздух из карбюратора. Воздушный поток через карбюратор заставляет топливо всасываться из карбюратора через впускной коллектор мимо впускных клапанов в цилиндр. Количество топлива, смешанного с воздухом для получения необходимого соотношения воздух-топливо, регулируется трубкой Вентури или дросселем.Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается, а давление падает. Это приводит к засасыванию топлива воздушным потоком из отверстия или жиклера. Когда двигатель работает на холостом ходу или при быстром разгоне, через трубку Вентури проходит недостаточно воздуха для всасывания топлива. Для решения этих проблем используются другие системы. Подача бензина в карбюратор Бензин подается в карбюратор топливным насосом и хранится в топливном баке. Чтобы поддерживать постоянный уровень топлива в бачке при любых условиях, используется поплавковая система.Игольчатый клапан с поплавковым управлением и седло на впускном отверстии для топлива используются для контроля уровня топлива в бачке. Если уровень топлива опускается ниже определенного уровня, поплавок опускается и открывает клапан, впуская больше топлива. Когда поплавок поднимается, он прижимает иглу к седлу и перекрывает поток топлива в бачок.		Управление скоростью двигателя Дроссельная заслонка регулирует скорость двигателя, контролируя количество воздушного топлива, разрешенного в двигателе.Дроссель представляет собой дроссельную заслонку, расположенную после трубки Вентури и открываемую нажатием на педаль газа. Чем дальше открывается клапан, тем больше воздушно-топливной смеси попадает в двигатель и тем быстрее он работает. На низких оборотах двигателя, когда дроссельная заслонка приоткрыта, воздушного потока не хватает для всасывания топлива. Для решения этой проблемы используются две цепи. Один контур находится в зоне низкого давления, а контур холостого хода расположен ниже. На низких оборотах двигателя оба контура потребляют топливо, чтобы двигатель продолжал работать.По мере увеличения оборотов двигателя топливо из двух контуров уменьшается до полной остановки. Работа на низких скоростях Когда двигатель работает на холостом ходу, через трубку Вентури проходит очень мало воздуха, потому что дроссельная заслонка закрыта. Схема холостого хода позволяет двигателю работать в этом состоянии. Топливо проходит через контур холостого хода из-за разницы давлений между воздухом в топливном баке и вакуумом под дроссельной заслонкой. Горючая смесь на холостом ходу регулируется регулируемым игольчатым клапаном. Работа на высоких скоростях При более высоких оборотах двигателя больше топлива забирается из главного жиклера. Топливо поступает из топливного бака через усилитель (и) в горловину карбюратора, где смешивается с воздухом.
Типы карбюраторов Сегодня используются 3 основных типа карбюраторов. Это один ствол, два ствола и четыре ствола. Как правило, тип двигателя и его использование определяют, какой карбюратор будет использоваться. В двигателях с высокими рабочими характеристиками можно использовать несколько карбюраторов для подачи необходимого количества топлива.Независимо от того, какой тип карбюратора используется в вашем двигателе, National Carburetors — ваш источник высококачественных карбюраторов.

Как проставки карбюратора влияют на производительность

Я постоянно читаю о преимуществах использования проставочных блоков на штангах между коллектором и карбюратором, но мне интересно, какая толщина и конструкция проставки — открытая по сравнению с четырехугольником. дыра, например, влияет на производительность. Кроме того, я читал о многих EFI «замена карбюратора», в которых используются коллекторы карбюратора, но я никогда не слышал, выиграют ли эти типы устройств от увеличенной площади статического давления, предлагаемой проставочными блоками.Не могли бы вы пролить свет на все это?

Утверждается, что проставки улучшают испарение воздуха / топлива через карбюратор и из него. Каждый раз, когда воздушно-топливный заряд должен резко поворачиваться, выходя из карбюратора, это увеличивает шанс отделения топлива от воздуха. Если вместо идеального мелкодисперсного однородного тумана будут большие капли влажного топлива, производительность будет ухудшаться. Если поднять карбюратор выше, у топлива будет больше времени, чтобы плавно перейти к впускным направляющим, плюс меньше шансов, что заряд резко отскочит от пола вентиляционной камеры.Кроме того, изменение эффективного объема и высоты впускной камеры с помощью проставки может изменить резонанс настройки впускного коллектора, что в некоторой степени аналогично игре с выхлопной трубой коллектора, длиной и объемом коллектора. Прокладки также обладают изолирующим действием, стремясь охладить воздушно-топливный заряд.

Будет ли прокладка на самом деле полезной для какой-либо конкретной комбинации — это своего рода шутка. Существует почти бесконечное количество потенциальных впускных коллекторов, распределительных валов, карбюраторов, головок цилиндров, выпускных коллекторов, соотношения диаметра и хода двигателя, а также конфигураций и высоты проставок, поэтому никто не знает «наверняка», поможет или повредит какая-либо данная проставка конкретный общий пакет.Как выразился Кейт Уилсон из Wilson Manifolds: «Впускной вал похож на распределительный вал — они оба регулируются бесконечно».

Данная прокладка может помочь в верхней части кривой за счет нижней части кривой. Это может быть хорошо или плохо в зависимости от конечной цели. Получение немного больше верха за счет низа, как правило, имеет небольшой недостаток при затягивании (при условии отсутствия дроссельной заслонки) или в гонках на наземной скорости, не так много для других мест или на улице.

Говоря конкретно об объеме пленума, Стив Брюл из Westech Performance говорит, что общее практическое правило состоит в том, что добавление объема пленума помогает верхним частотам и вредит нижним — по крайней мере, на полном газе.Тем не менее, как указывает Уилсон, прокладка может ничего не показывать на динамометрическом стенде при полном открытии дроссельной заслонки, но в реальном мире она по-прежнему может улучшить реакцию на частичное управление дроссельной заслонкой и / или переход от частичного к полному открытию дроссельной заслонки, что может быть важно для двойного газа. -целевой уличный автомобиль или в гонках с закрытой трассой (овалы, шоссейные трассы, слаломы или ралли). К сожалению, большинство динамометрических стендов подходят только для тестирования на полном газу. Также обратите внимание, что истинная оценка эффективности проставки может потребовать дополнительной настройки карбюратора, потому что добавление большего объема камеры изменяет дозирующий сигнал на карбюраторе.

Если позволяет зазор капота, для гоночного автомобиля более высокая прокладка обычно лучше, чем более короткая. «Это вопрос времени и объема», — объясняет Уилсон. «Чем дальше усилители карбюратора находятся от впускного клапана, тем больше времени у капельки воздуха / топлива для испарения; тем больше времени требуется для охлаждения воздуха». Прокладки высотой в два дюйма обычно являются хорошим выбором базовой высоты для гоночных автомобилей; для уличных автомобилей, которые работают на более низких оборотах и ​​обычно имеют проблемы с зазором капота, более реалистичны проставки высотой от 1 до 1 дюйма, особенно на типичном двухплоскостном воздухозаборнике, где в некоторых случаях особенно эффективны проставки конического типа. .

Тем не менее, вот несколько общих правил о том, чего могут достичь некоторые распространенные типы проставок:

Посмотреть все 7 фотографий Проставки с четырьмя отверстиями помогают создавать низкий и средний крутящий момент. Они особенно полезны в приложениях, требующих частичного управления дроссельной заслонкой. Уилсон говорит, что конструкция с четырьмя отверстиями улучшает характеристики частичного открытия дроссельной заслонки за счет изменения направления потока, создаваемого частично открытыми лопастями дроссельной заслонки. Все проставки Wilson изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевой заготовки 6061.

• Прокладка с четырьмя отверстиями: Прокладки с четырьмя отверстиями «обычно» помогают нижней части, увеличивая скорость воздуха и выпрямляя поток воздуха / топлива, выходящий из карбюратора.Они могут увеличить время испарения топлива, перемещая ускорители дальше от направляющих коллектора. Но у них все еще есть острые края на дне, которые имеют тенденцию отделять топливо от воздуха и даже могут вызвать реверсирование.

Посмотреть все 7 фотографий Открытые проставки увеличивают объем камеры и отодвигают дроссельные заслонки от крыш бегунов, позволяя воздушно-топливной смеси легче превращаться в полозья. Они могут добавлять мощность на средних и высоких частотах, но обычно за счет некоторых потерь на низких частотах.Толщина открытых проставок Wilson для карбюраторов серии 4150 составляет от 1 до 2 дюймов с шагом в дюйм.

• Open spacer: Open spacer иногда добавляют немного больше мощности на верху, но обычно для этого идут на компромисс с более низкими оборотами. Двухплоскостные воздухозаборники, как правило, менее чувствительны к иногда пагубному компромиссу мощности / крутящего момента по сравнению с одноплоскостными; мы часто видели еще несколько топовых лошадей с производительными двухплоскостными и 1-дюймовыми открытыми проставками без серьезных потерь на низких оборотах.Но (как отмечалось выше) во многом это зависит от общей комбинации, особенно от распределительного вала. Если двигатель работает на пределе своего воздушного потока, то проставка большего размера может ухудшить характеристики двигателя. Однако, предполагая, что целью является более высокая мощность, за счет увеличения объема камеры открытая прокладка может быть полезна, если весь двигатель в целом еще не достиг предела воздушного потока, или если правила класса ограничивают размер карбюратора, модификации головки блока цилиндров или конфигурация распределительного вала до такой степени, что двигатель испытывает нехватку воздуха.

Посмотреть все 7 фотографийСмотреть все 7 фотографий Конические проставки Wilson имеют конус с изменяемым радиусом, созданный компьютером, который максимизирует воздушный поток через карбюратор, улучшая распределение воздуха / топлива для увеличения крутящего момента, мощности и ускорения во всем диапазоне оборотов.Характеристики и распределение частичного дросселя улучшаются за счет изменения направления потока, создаваемого частично открытыми лопастями дроссельной заслонки, и постепенного снижения скорости воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру статического давления, чтобы обеспечить более плавный переход к каждому рабочему каналу. Работа полностью открытой дроссельной заслонки улучшается за счет увеличения потока воздуха через карбюратор.

• Коническая распорка: Специальная распорка компании Wilson Manifold, эти распорки имеют конфигурацию с двумя или четырьмя отверстиями сверху и сужаются в полуоткрытую, но сужающуюся конфигурацию на нижней стороне.Говорят, что они сочетают в себе лучшие свойства открытых и закрытых проставок для улучшения характеристик как при частичном, так и при полном газе. С крошечным карбюратором на 390 кубических футов в минуту и ​​/ или ограничительной пластиной, типичной для гонок типа NASCAR, скорость сквозного карбюратора увеличивалась так быстро, что воздушно-топливный заряд ударялся о дно камеры статического давления. Здесь коническая втулка действительно проявляет себя. Сужаясь из отверстий в область большего объема внизу, он замедляет скорость, так что заправка воздухом / топливом может превратить угол в направляющие впускного коллектора.Фактически, они так хорошо работали, что NASCAR запретил их. Но сужения тоже работают с большими углеводами. По словам Уилсона, в одном из испытаний его 2-дюймовая коническая втулка Holley 4500 Dominator увеличила поток воздуха при полностью открытой дроссельной заслонке через карбюратор на 130 кубических футов в минуту.

Посмотреть все 7 фотографий Коническая проставка Wilson со сложным углом наклоняет карбюратор вниз спереди и к стороне водителя для таких применений, как гонки Dirt Late Model, где шасси настроено так, чтобы максимизировать тягу, удерживая передний угол со стороны водителя как можно выше насколько возможно.Это позволяет карбюратору располагаться ровно, чтобы форсунки оставались погруженными, а также предотвращали попадание топлива в двигатель.

Конечно, дроссельные заслонки EFI отличаются от карбюраторов, потому что им не нужен «сигнал» для движения воздушного / топливного заряда. А в системе EFI с портом воздухозаборник сухой; через дроссельную заслонку или впускные направляющие нет топлива, которое могло бы выпасть из подвески. Но все еще существует проблема общего объема системы по сравнению с требованиями к воздушному потоку двигателя, поэтому в этом смысле проставки могут оказаться полезными в установках EFI, хотя и в меньшей степени, чем в традиционном карбюраторном применении.

Просмотреть все 7 фото

Понимание важности карбюратора в автомобиле | Autobahn Automotive

Карбюратор в вашем автомобиле выполняет несколько функций. Небольшое понимание того, как он работает и что он делает, поможет вам выяснить, когда с ним могут возникнуть проблемы, чтобы вы могли как можно скорее доставить его для обслуживания.

ЧЕМ ДЕЛАЕТ КАРБЮРАТОР?

Ваш карбюратор отвечает за смешивание топлива и воздуха .Необходимо постоянно поддерживать определенное соотношение компонентов смеси, и несколько компонентов, которые работают в тандеме с карбюратором, помогают достичь этого баланса.

Задача карбюратора — регулировать количество смешиваемого топлива и воздуха, чтобы вы могли получить надлежащую горючую смесь . Карбюратор также должен управлять частотой вращения двигателя . Дроссельная заслонка регулирует скорость, контролируя, сколько воздуха и топливной смеси может попасть в двигатель.Чем дальше открывается клапан , тем больше этой смеси попадает в двигатель и тем быстрее он может работать. Когда вы работает на холостом ходу вашего автомобиля на более низких скоростях, дроссельная заслонка должна оставаться открытой только немного, чтобы через клапан не было много втягивания.

Сегодня в современных автомобилях используется 3 типов карбюраторов. Они включают карбюратор с одним цилиндром , карбюратор с двумя цилиндрами , и карбюратор с четырьмя цилиндрами , .Тип двигателя вашего автомобиля обычно определяет тип используемого карбюратора. Для высокопроизводительного двигателя иногда требуется несколько карбюраторов для подачи нужного количества топлива.

КАК РАБОТАЕТ КАРБЮРАТОР?

Вначале воздуха проходит внутрь верхней части карбюратора через впускное отверстие. По этому маршруту воздух проходит через фильтр , чтобы удалить из него мусор. После запуска двигателя дроссельная заслонка устанавливается так, что почти полностью перекрывает верхнюю часть трубы .Это уменьшает количество поступающего воздуха, в котором увеличивается содержание топлива смеси, которая поступает в ваши цилиндры . Внутри центра этой трубки воздух проходит через узкий резервуар , что помогает ускорить этот процесс и снизить давление. Когда давление воздуха падает, он создает всасывание на вашей топливной трубе и всасывает топливо.

В вашем дросселе есть клапан, который поворачивается для открытия или закрытия этой трубы.Когда дроссельная заслонка открывается, в ваши цилиндры поступает больше воздуха и топлива, что дает больше мощности для вашего двигателя и заставляет автомобиль двигаться быстрее. Эта комбинация воздуха и топлива попадает в ваши цилиндры. Топливо подается из отдельного бака, и когда этот уровень топлива падает, в баке содержится поплавок , который открывает клапан сверху. Когда этот последний клапан открывается, он позволяет большему количеству топлива течь в камеру, которая пополняет бензобак . Все это работает вместе, чтобы ваша машина двигалась.

ЧТО ЕСЛИ У МЕНЯ ПРОБЛЕМА С КАРБЮРАТОРОМ?

Если вы заметили проблему в функциональности вашего автомобиля, в частности, при ускорении, замедлении, расходе топлива или неисправной работе двигателя, важно, чтобы вы принесли свой автомобиль для осмотра нашим обученным персоналом. Небольшие проблемы в карбюраторе могут привести к гораздо более серьезным, опасным и дорогостоящим осложнениям, если вы не устраните их. Помните, что ключевым компонентом вождения вашего автомобиля является горение.Если есть проблема со смесью топлива и воздуха, это приведет к проблеме сгорания. Вы, конечно же, не хотите оставлять этот риск без внимания, готовые нанести удар в любой момент.

ПОЗВОНИТЕ AUTOBAHN

Если вы заметили потенциальные проблемы с карбюратором, не сомневайтесь. Что наиболее важно помнить, так это то, что чем раньше вы привезете свой автомобиль для осмотра, тем скорее проблема будет обнаружена. Чем раньше проблема будет обнаружена, тем проще и дешевле будет для вас ремонт.

Технические специалисты Autobahn Automotive проходят специальную подготовку для работы с этими проблемами. У нас работает разносторонняя команда экспертов, каждый из которых обладает уникальным опытом и годами налаживания успешных отношений с нашими клиентами.

Если у вас есть проблема с карбюратором, которую вы хотите решить, или вы просто хотите, чтобы ваш автомобиль был доставлен на регулярное техническое обслуживание, позвоните нам. На Autobahn Automotive мы можем предоставить первоклассный сервис жителям Сан-Антонио и Лонгхорн, Техас .

Что такое карбюратор — детали и работа?

Сегодня мы узнаем про карбюратор , что такое карбюратор — детали и его работа . Как мы знаем, в двигателях с искровым зажиганием для работы использовались летучие жидкие топлива, такие как бензин. Бензин очень летуч, и его температура воспламенения значительно ниже температуры в цилиндре двигателя перед полным сжатием. Следовательно, смешивание воздуха и топлива невозможно внутри цилиндра двигателя SI. Но нам нужна правильно перемешанная, однородная смесь воздух-топливо в правильном соотношении для правильного сгорания.Для этого необходимо устройство, которое может смешивать воздух-топливо в правильном соотношении и образовывать гомогенную смесь вне цилиндра. Это устройство известно как карбюратор.

Что такое карбюратор? Карбюратор — это устройство, которое используется в двигателях с искровым зажиганием для смешивания воздуха и топлива в правильном соотношении вне цилиндра. Этот процесс известен как карбюрация.

Детали карбюратора

1. Поплавковая камера:

Поплавковая камера служит резервуаром для хранения топлива для непрерывной подачи топлива.Он содержит поплавковый клапан, который поддерживает уровень топлива в поплавковой камере. Когда уровень топлива в поплавковой камере снижается, поплавок движется вниз, что открывает клапан подачи топлива и позволяет топливу течь в поплавковую камеру. По мере увеличения уровня топлива поплавок перемещается вверх, что закрывает и прекращает подачу топлива. Этот уровень топлива поддерживается ниже выходного отверстия выпускного сопла для предотвращения перелива.

2. Сетчатый фильтр:

Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед поступлением в поплавковую камеру.Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Эти частицы, если их не удалить, могут вызвать засорение форсунки.

Также читайте:

3. Дозирующая система:

Дозирующая система контролирует поток топлива в форсунку. Он отвечает за формирование правильной топливовоздушной смеси. Он состоит из двух основных частей, первая из которых известна как дозирующее отверстие, а другая — как форсунка для слива топлива.Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает поле низкого давления в горловине по сравнению с давлением в поплавковой камере. Из-за этой разницы давлений топливо выбрасывается в воздушный поток. Количество топлива контролируется дозирующим отверстием и сливным отверстием на выходе из топливного патрубка.

4. Система холостого хода:

Она состоит из прохода непосредственно от поплавковой камеры к трубке Вентури. Обеспечивает богатую смесь на холостом ходу и на малых оборотах. Работает на холостом ходу или при открытии дроссельной заслонки ниже 15%.

5. Дроссельный клапан:

Это дроссельный клапан, расположенный на выходе из трубки Вентури. Он контролирует скорость автомобиля, обеспечивая контролируемое количество смеси. Контролирует количество топливовоздушной смеси. Если дроссельная заслонка полностью открыта, в цилиндр втягивается больше смеси, что обеспечивает высокую производительность. Но если он немного открыт, в цилиндр втягивается меньше смеси, что дает меньшую мощность.

6. Дроссельная заслонка:

По конструкции аналогична дроссельной заслонке, но расположена на входе в трубку Вентури.Он используется для получения очень богатой смеси при запуске в холодное время года. Он контролирует количество воздуха, проходящего через трубку Вентури. Если заслонка полностью открыта, через трубку Вентури проходит нормальный поток воздуха, который образует нормальную смесь. Но если заслонка частично закрыта, это приводит к небольшому потоку воздуха через трубку Вентури и большому потоку топлива через выпускное сопло. Это дает богатую смесь.

Также читайте:

Работа карбюратора:

Теперь мы знаем об основных частях карбюратора и его функциях.Все эти части работают вместе, чтобы выполнять общую функцию по обеспечению однородной топливовоздушной смеси в надлежащем соотношении. Его работу можно резюмировать по следующим пунктам.

• Первое топливо подается в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. Ситечко работает как фильтр. Он не допускает попадания пыли и других взвешенных частиц в поплавковую камеру, которые могут закупорить любой канал для топлива.
• Поплавок поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Если количество топлива в поплавковой камере опускается ниже расчетного предела, поплавок опускается, что открывает клапан подачи топлива и позволяет топливу течь в поплавковую камеру.Если топливо достигает проектного предела, поплавок поднимается, закрывая клапан подачи топлива и тем самым прекращая подачу топлива в поплавковую камеру.
• Сопло для выпуска топлива соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури. Один конец сопла подачи топлива соединен с дном поплавковой камеры, а другой конец — с трубкой Вентури немного выше расчетного уровня топлива в поплавковой камере. Это позволит избежать переполнения при неработающем двигателе.
• Во время такта всасывания воздух втягивается в цилиндр через трубку Вентури.Вентури представляет собой трубку с уменьшающимся поперечным сечением и имеет минимальную площадь в горловине. Сопло подачи топлива подключается к горловине трубки Вентури. Этот воздух имеет максимальную скорость в горле. Из-за этой высокой скорости давление в горловине опускается ниже давления в поплавковой камере.
• Это создаст перепад давления между поплавковой камерой и трубкой Вентури. Этот перепад давления известен как депрессия карбюратора. Он действует как движущая сила для топлива. Он перемещает топливо из поплавковой камеры в трубку Вентури через трубку подачи топлива, и топливо выпускается в воздушный поток.
• Соотношение топливо-воздух зависит от размера нагнетательного жиклера и системы дозирования. Таким образом, они выбраны как таковые, они могут дать желаемое соотношение воздух-топливо.
• Эта воздушно-топливная смесь подается в цилиндр через дроссельную заслонку. Двигатель SI — это двигатель с регулируемым количеством. Таким образом, количество подаваемой в цилиндр смеси регулируется дроссельной заслонкой и, следовательно, регулирует выходную мощность.
• На холостом ходу или при необходимости обогащенной смеси дополнительное топливо подается системой холостого хода в трубку Вентури.

Это все про что такое основные части карбюратора и работает . Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, или вы обнаружите, что что-то отсутствует или не так, задавайте их, комментируя.

Автор Биография:

Митеш Байрва — инженер-механик по профессии и блоггер по хобби. Он владелец www.mech5study.com.

Деревня Наука:

Двигатели нуждаются в топливе, но также нуждаются в достаточном количестве кислорода для сжигания топливо.Карбюраторы смешивают воздух и топливо в нужных количествах, чтобы гарантировать эффективное сгорание в двигателе. Только при работе подвесного мотора скорость остается приемлемой. постоянный. В бензопилах, четырехколесных квадроциклах и снегоходах двигатель скорость постоянно меняется. Правильное смешивание топлива и воздуха на всех оборотах является сложной задачей. Стандарты А 2, 14, 15 В 1, 3 С 3 Д 1, 3 Концепции Кредитное плечо Испарение Трение Площадь Неправильная смесь Слишком много топлива Если топлива слишком много (слишком богатое), сгорание не будет полным, мощность уменьшится, и в цилиндре будет быстро накапливаться нагар. Недостаточно топлива Если двигатель не получает достаточно топлива (слишком бедная), он теряют мощность, выцветают под нагрузкой и перегреваются. Правильная смесь вообще скорость важна. Бедный двигатель, работающий слишком горячо, самоуничтожается поскольку детали деформируются, изнашиваются и ломаются. Мы также должны помнить, что двухтактный двигатель смешивает масло и топливо.Двигатель, который обеднен топливом, также обеднен маслом. Если оно опирается на масло, трение наносит ей необратимый ущерб. Детали карбюратора Там семь важных частей карбюратора. Воздухоочиститель Дроссель Горловина и жиклеры карбюратора Дроссельная заслонка Игольчатые клапаны Поплавок или другая регулирующая система Трос дроссельной заслонки Воздухоочиститель Воздухоочиститель — важная часть карбюраторной системы, особенно в бензопилах, где в воздухе так много опилок.Если в карбюратор попадают опилки или грязь, карбюратор забивается, опилки быстро изнашиваются и разрушают двигатель. Если воздухоочиститель покрыт грязью, подача воздуха уменьшается. и больше топлива втягивается в цилиндр. Двигатель тоже слишком сильно работает богатый. Подвесной двигатель не эксплуатируется в пыльных условиях. Четыре колеса Квадроциклы и бензопилы требуют частого внимания. Воздухоочиститель на снегоход может быть покрыт снегом или морозом. Горло Карбюратора Горловина карбюратора — не что иное, как зауженная трубка. Когда воздух проходит через узкую часть, воздух должен ускоряться. Принцип Бернулли гласит, что скорость жидкости или газа вверх давление снижается. Поскольку скорость воздуха в горловина карбюратора увеличена, давление снижено. Поскольку быстро текущий воздух быстро проходит через высокую и низкую скорость форсунки, топливо проталкивается через форсунки в воздух низкого давления струя из чаши внизу. К тому времени, как топливо будет в цилиндре, он был тщательно смешан с воздухом (кислородом). Дроссельная заслонка При натяжении троса дроссельной заслонки бабочка открывается и закрывается, контроль воздушного потока.Количество воздуха и скорость воздуха обтекание форсунок изменено. Игольчатые клапаны Как двигателю нужно больше топлива на более высоких оборотах, на самом деле их два форсунки: одна для низкой скорости, другая для высокой. Низкоскоростной жиклер подает топливо в воздушный поток на малых скоростях. На более высоких скоростях они оба делают. Есть винт, который регулирует количество газа, доступного для струя.Его называют «игольчатым клапаном», потому что конец он тонкий, как игла. Небольшая регулировка винта позволяет точное количество топлива, чтобы пройти через игольчатый клапан и попасть в жиклер. Несколько лет назад игольчатые клапаны высокой и низкой скорости были регулируемыми. Теперь, кроме бензопил, можно использовать только низкооборотный игольчатый клапан. отрегулирован. Когда двигатель работает на обедненной смеси, первое, что делают люди, это возятся с игольчатыми клапанами.Основная причина топливного голодания — грязь топливо в карбюраторе или забит топливный фильтр. Когда-то двигатель настроен, регулировка игольчатого клапана требуется редко, за исключением крайних перепады температур. Большинство двигателей с двумя игольчатыми клапанами могут можно приблизительно отрегулировать, осторожно закрыв оба игольчатых клапана и открыв От 3/4 до 1 полного оборота. Сначала регулируется низкоскоростной клапан, затем высокая скорость. Дроссель Холодному двигателю требуется больше топлива, чем горячему. Средство от это дроссель. Дроссель уменьшает площадь прохождения воздушного потока через. Как и в случае с дроссельной заслонкой, скорость воздуха увеличивается, и больше топлива проталкивается в горловину карбюратора. Когда двигатель работает и прогрет, дроссель больше не нужен. Поплавок или другая система регулирования Хотя карбюраторы в некоторых аспектах различаются, принципы они действуют одинаково.В основном есть два вида отключения. системы: Те, у которых отключен поплавок. Они работают в вертикальном только позиция. Снегоходы, четырехколесные квадроциклы, подвесные моторы используют карбюраторы. с поплавком, который контролирует количество бензина, доступного для карбюратор. Когда чаша наполнена газом, поплавок поднимается. и перекрывает подачу топлива в карбюратор.Когда сумма топлива в баке падает, поплавок также опускается, позволяя топливо поступало в карбюратор. Те, которые могут работать в любом направлении (во всех направлениях). Этот вид встречается в бензопилах, хотя многие из ранних снегоходов были они. Давление воздуха и давление в картере открываются и закрываются малые клапаны и камеры, позволяющие пиле получать необходимое количество топлива при любой настройке дроссельной заслонки в любом положении.Если бензопила был поплавок, его нельзя было перевернуть и продолжить Бег. Трос дроссельной заслонки Трос дроссельной заслонки представляет собой жесткий провод, который скользит внутри покрытия. Это прикрепит дроссельную заслонку к карбюратору, поэтому оператор постоянно контролирую обороты двигателя. Площадь поверхности топлива Это Важно, чтобы топливо могло сгореть на большой площади.Горение может происходить только на поверхности топлива. Если разделить сухой деревянный брусок на множество мелких частей, он горят намного быстрее, чем если бы они были сожжены целиком. Жидкость топливо, как бензин, сгорит быстрее, если у него большая площадь поверхности. Если в цилиндр впрыснуть струю бензина, он горит намного медленнее, чем такое же количество распыленного бензина в туман. Впрыск масла Как и снегоходы, новые подвесные моторы имеют масляные форсунки, которые смешать топливо и масло. Идеальная смесь нефти и газа отличается при высоких и низкие обороты. Впрыск масла изменяет количество масла на разные скорости. Обледенение Для превращения жидкости в пар требуется тепло.Предположим карбюратор, топливо и воздух — пятьдесят градусов. Топливо испаряется в карбюратор. Для превращения жидкости в пар требуется тепло. В тепло исходит от стенок карбюратора. Пока этот процесс продолжается, карбюратор на самом деле становится на десять-пятнадцать градусов холоднее, чем наружный воздух. Карбюратор охлаждает воздух, проходящий через горловина карбюратора. Поскольку теплый воздух содержит больше влаги, чем более холодный, воздух, теперь охлаждается в карбюраторе, выделяет влагу.Это действительно может образует лед в карбюраторе при температуре наружного воздуха от сорока до шестьдесят градусов! Вот почему в самолетных двигателях предусмотрена регулировка нагрева карбюратора. для нагнетания теплого воздуха, растапливающего лед, образовавшийся в карбюраторе. Деятельность Найдите старый карбюратор в любой машине, в которой используется поплавок.Определите детали. Определите, как поплавок контролирует сумму газа в баллоне. Есть ли искусственное резиновое уплотнение, которое нужно закрыть? отключен расход топлива? Выньте игольчатые клапаны. Нарисуйте форму наконечника. Не прикасайтесь к наконечнику напильником, а касайтесь сторона игольчатого клапана. Твердый или мягкий? Вы можете найти экран в топливопроводе внутри карбюратора? Как вы думаете, что бы случится если это засорилось? Посмотрите на воздухоочиститель на нескольких бензопилах.Вы видите, как воздушный поток может быть замедлен из-за грязного воздухоочистителя? Как в руководстве по эксплуатации сказано, что нужно его чистить? Посмотрите инструкцию по эксплуатации бензопилы. Что стандартная настройка игольчатых клапанов? (Если бензопила недоступна, попробуйте найти другой двигатель, у которого есть карбюратор с высоким и низким игольчатые клапаны скорости.) Возьмите шину и снимите цепь с бензопилы.Заменить крышку сцепления. (из соображений безопасности). Снимаем крышку с карбюратора. Начинать двигатель. Найдите установочный винт холостого хода. Отрегулируйте, когда двигатель работает на холостом ходу. Что происходит? Установите высокоскоростной игольчатый клапан на слишком богатую смесь, а затем увеличьте скорость двигатель вверх. Вы слышите звук, когда его становится слишком много? газ? Теперь закройте высокоскоростной игольчатый клапан. Скорость двигателя опять таки.Вы слышите слабый звук, который он издает? Эти два звука поможет вам настроить двигатели в будущем. Запомни их. Обычно мы устанавливаем игольчатый клапан посередине между точками где мы можем слышать тощие слабые звуки и богатые звуки. потом открываем игольчатый клапан на 1/4 оборота. Это гарантирует, что двигатель не слишком худой. Как вы думаете, почему на игольчатые клапаны, если они не движущиеся части? Пока бензопила работает без шины и цепи, снимите воздухоочиститель.Потяните рычаг воздушной заслонки. Вы видите удушающую бабочку? Как вы думаете, почему его убивает удушение теплого двигателя? При работающей бензопиле потяните дроссельную заслонку. Посмотрите в карбюратор. Вы видите, как движется бабочка дроссельной заслонки? Наберите в руку немного бензина и подуйте на нее. Является ли жарко или холодно? Почему? Теперь вы понимаете карбоновую глазурь? В следующий раз, когда вы будете в маленьком самолете, попросите пилота показать вы ручку нагрева карбюратора.Спросите его, почему двигатель немного проигрывает мощность при его применении. Объясняет ли это, почему пилоты не постоянно работать с нагревом карбюратора? Вырежьте два одинаковых деревянных бруска. Разделите один на четыре части, а другой в растопку. Сделайте два отдельных костра и сожгите их одновременно. Какой горит быстрее? Объясни кому-нибудь иначе почему топливо распыляется в карбюратор в виде мелкого тумана. Спросите жителей деревни о карбюраторах, которые поставлялись с первые снегоходы. Те, которые доступны сейчас, лучше? Ответ учащегося Карбюратор что и что смешивает? Что произойдет, если будет слишком много топлива? Недостаточно топлива? Почему карбюратор, который не получает достаточно газа, особенно вредно в двухтактном двигателе? Изобразите карбюратор и определите детали. Для чего предназначен воздухоочиститель и что происходит при грязно? Опишите принцип Бернулли своими словами. Что делает дроссельная заслонка? Что делают игольчатые клапаны? Что делает дроссель? Что делает поплавок? Почему важно увеличивать площадь поверхности топлива? Что такое карбоновая глазурь? Математика Карбюратор настроен слишком богато.Он использует на 7% больше газа, чем должен. Оператор тратит на газ 127 долларов в месяц. Сколько он мог спасти, настроив свой карбюратор? 1,07x z 127 Давление в горловине карбюратора самолета составляет 12,9 фунтов на квадратный дюйм. Атмосферное давление составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Какая разница в давлении? Самолет набирает высоту; атмосферное давление теперь составляет 14,2 фунта на квадратный дюйм. Какие сейчас разница давлений?

Класс карбюратора: основные принципы работы карбюратора

Карбюраторы, вопреки распространенному мнению, представляют собой очень простое устройство, похожее по относительной конструкции со времен Генри Форда и его модели T.Они работают одинаково, независимо от того, кто это разработал. Люди на протяжении многих лет слышали ужасные истории о карбюраторах или, возможно, даже имели плохой опыт из первых рук (кто не был на гоночной трассе и при жизни был свидетелем возгорания карбюратора?), Но это не должно мешать вам узнать, как они работают. Итак, без лишних слов, пришло время развеять мифы, ложь и черную магию. Первое, что требуется для правильной работы карбюратора, — это атмосферное давление. Давление — самая важная переменная, связанная с производительностью карбюратора, и без него он просто не будет работать! Большинство карбюраторов имеют вентиляционную трубку, которая действует как «порт» для топливного бака; этот «порт» обеспечивает карбюратор давлением из окружающей среды и заставляет топливо перемещаться через дозирующие каналы в соответствии с требованиями двигателя.Манипуляции с отверстием топливного бака или изменение его длины могут существенно повлиять на топливную кривую карбюратора и должны выполняться только с помощью профессионального динамометрического стенда. Многие люди думают, что именно давление топлива перемещает топливо через карбюратор, и это неверно. Давление топлива просто подталкивает топливо к карбюратору, оттуда берется атмосферное давление. Другое явление, которое требует карбюратор, — это то, что мы называем рисованием. По сути, тяга — это то, что двигатель хочет от карбюратора с точки зрения воздуха и топлива.Когда двигатель начинает выходить за пределы диапазона оборотов, тяга будет увеличиваться (естественно, при увеличении скорости двигателя увеличивается потребление воздуха и топлива). По мере увеличения тяги карбюратор должен реагировать, чтобы правильно смешивать воздух и топливо. Смесь воздуха и топлива очень важна и варьируется в зависимости от типа топлива, которое вы используете, а также от высоты, на которой вы мчитесь. Гуру карбюраторов используют слово «распыление» для описания процесса смешивания воздуха с топливом. Атомизация — вот где все усложняется, и в игру вступает некоторая черная магия; Производители карбюраторов, модификаторы и другие компании, связанные с топливными системами, всегда ищут более эффективные способы распыления топлива и воздуха.Итак, как распыленное топливо попадает туда, где оно должно быть? Это вопрос, на который многие могут знать ответ — эффект Вентури — названный в честь итальянского физика Джованни Вентури, эффект Вентури — это явление, при котором давление снижается после того, как воздух проходит через ограниченную область. Суженную область в вопросах легко заметить, поскольку это самая тонкая часть «ствола» карбюратора. Чтобы объяснить немного дальше, воздух устремляется мимо области с наименьшей окружностью, заставляя его ускоряться и формировать область низкого давления прямо под трубкой Вентури, это низкое давление, в свою очередь, будет вытягивать (помните наш термин «вытягивать») распыленное топливо из ускорителя.