Назначение и устройство системы охлаждения двигателя

Назначение и устройство системы охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначенная для охлаждения деталей двигателя, в процессе его работы и поддержания нормального температурного, наиболее выгодного теплового режима работы двигателя. Существуют жидкостное охлаждение, воздушное охлаждение и комбинированное охлаждение.

Перегрев двигателя ухудшает количественное наполнение цилиндра горючей смесью, вызывает разжижение и выгорание масла, в результате чего, могут заклинить поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников.

Переохлаждение двигателя вызывает уменьшение мощности и экономичности двигателя, на холодных деталях конденсируются пары бензина и в виде капель стекают по зеркалу цилиндра, смывая смазку, увеличиваются потери на трения, возрастает износ деталей и возникает необходимость в частой замене масла. А также происходит неполное сгорание топлива, отчего на стенках камеры сгорания образуется большой слой нагара – возможно зависание клапанов.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна быть 80-95 градусов.

Тепловой баланс может быть представлен в виде диаграммы.

Рис. Диаграмма теплового баланса двигателя внутреннего сгорания.

На двигателях отечественного производства применяют закрытую принудительную жидкостную систему охлаждения, осуществляемую водяным насосом. Она непосредственно не сообщается с атмосферой, поэтому называется закрытой. В результате давление в системе увеличивается, температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 108 – 119 градусов и снижается расход на ее испарение.

Данные системы охлаждения обеспечивают равномерное и эффективное охлаждение, а также производят меньше шума.

Рассмотрим систему охлаждения на примере двигателя марки ЗИЛ

Рис. Схема системы охлаждения двигателя типа ЗИЛ. 1 – радиатор, 2 – компрессор, 3 – водяной насос, 4 – термостат, 5 – кран отопителя, 6 – подводящая трубка, 7 – отводящая трубка, 8 – радиатор отопителя, 9 – датчик указателя температуры воды в системе охлаждения двигателя, 10 – сливной кран рубашки блока цилиндров (в положении «открыто»), 11 – сливной краник радиатора.

Жидкость в рубашке охлаждения двигателя нагревается за счет отвода теплоты от цилиндров, поступает через термостат в радиатор, охлаждается в нем и под действием центробежного насоса (обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе) возвращается в рубашку двигателя. В народе центробежный насос называют «помпой». Охлаждению жидкости способствует интенсивный обдув радиатора и двигателя потоком воздуха от вентилятора. Вентилятор усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора, служит для улучшения охлаждения жидкости в радиаторе. Вентилятор может иметь различный привод.

– механический

– постоянное соединение с коленчатым валом двигателя,

– гидровлический – гидромуфта. Гидромуфта включает в себя герметический кожух В, заполненный жидкостью.

В кожухе помещаются два сферических сосуда Д и Г, жестко соединенные с ведущим А и ведомым Б валами соответственно.

Рис. Гидромуфта, а – принцип действия; б – устройство, 1 – крышка блока цилиндров, 2 – корпус, 3 – кожух, 4 – валик привода, 5 – шкив, 6 – ступица вентилятора, А – ведущий вал, Б – ведомый вал, В – кожух, Г, Д – сосуды, Т – турбинное колесо, Н – насосное колесо.

Принцип работы гидравлического вентилятора основан на действии центробежной силы жидкости. Если сферический сосуд Д, заполненный жидкостью, вращается с большой скоростью, жидкость попадает во второй сосуд Г, заставляя его вращаться. Потеряв энергию при ударе, жидкость возвращается в сосуд Д, разгоняется в нем, попадает в сосуд Г и процесс повторяется.

– электрический – управляемый электродвигатель. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 90-95 градусов, клапан датчика открывает масляный канал в корпусе включателя и моторное масло поступает в рабочую полость гидромуфты из главной смазочной системы двигателя.

Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, проходящего через радиатор.

Радиатор служит для охлаждения воды, поступающей из водяной рубашки двигателя.

Рис. Радиатор а – устройство, б – трубчатая середина, в – пластинчатая середина, 1 – верхний бачок с патрубком, 2 – пароотводная трубка, 3 – заливная горловина с пробкой, 4 – сердцевина, 5 – нижний бачок, 6 – патрубок со сливным краником, 7 – трубки, 8 – поперечные пластины.

Состоит из верхнего 1 и нижнего 5 бачков и сердцевины 4 и деталей крепления. Баки и сердцевина изготовлены из латуни (для улучшения теплопроводности).

Наиболее распространены трубчатые и пластинчатые радиаторы. У трубчатых радиаторов, изображенных на рисунке «б» – сердцевина образована из ряда тонких горизонтальных пластин 8, сквозь которые проходит множество вертикальных латунных трубок, благодаря чему вода, проходя через сердцевину радиатора разбивается на множество мелких струек. Горизонтальные пластины служат дополнительными ребрами жесткости и увеличивают поверхность охлаждения.

Пластинчатые радиаторы состоят из одного ряда плоских латунных трубок, каждая из которых изготовлена из спаянных межу собой по краям гофрированных пластин.

Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и обеспечения оптимального температурного режима. Термостат представляет собой клапан, регулирующий количество жидкости проходящей через радиатор.

При запуске двигателя сам двигатель и охлаждающая его жидкость холодные.

Для ускорения прогрева двигателя, охлаждающая жидкость движется по кругу, минуя радиатор. Термостат при этом закрыт, по мере нагрева двигателя (до температуры 70-80 градусов), клапан термостата, под действием паров жидкости, заполняющей его цилиндр, открывается и охлаждающая жидкость начинает свое движение по большому кругу, через радиатор.

На современных автомобилях устанавливают двухконтурные системы охлаждения . Данная система включает два независимых контура охлаждения:

– контур охлаждения блока цилиндров;

– контур охлаждения головки блока цилиндров.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Назначение и принцип работы системы охлаждения

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Назначение и принцип работы системы охлаждения

Читать далее:

Назначение и принцип работы системы охлаждения

Система охлаждения служит для принудительного отвода от цилиндров двигателя тепла и передачи его окруячающему воздуху. Необходимость в системе охлаждения вызывается тем, что детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Если не охлаждать внутренних деталей двигателя, то вследствие перегрева может произойти выгорание слоя смазки между деталями и заедание движущихся деталей вследствие чрезмерного их расширения.

Система охлаждения может быть воздушной или жидкостной.

При воздушной системе охлаждения (рис. 1, а) тепло от цилиндров двигателя передается непосредственно обдувающему их воздуху. Для этого с целью увеличения поверхности теплоотдачи на цилиндрах и головке делают охлаждающие ребра, изготовляемые путем отливки. Цилиндры окружены металлическим кожухом. Через образовавшуюся воздушную рубашку просасывается с помощью вентилятора воздух, охлаждающий двигатель. Вентилятор приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Воздушная система охлаждения получила применение лишь на двигателях небольшой мощности. Достоинством такой системы является простота устройства, некоторое снижение веса двигателя и удобство обслуживания. Для’более мощных двигателей применение воздушной системы охлаждения встречает ряд трудностей ввиду необходимости отвода большого количества тепла и обеспечения равномерности охлаждения всех нагревающихся точек двигателя.

В систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости входят водяные рубашки соответственно головки и блока, радиатор, нижний и верхний соединительные патрубки со шлангами, водяной насос с водораспределительной трубой, вентилятор и термостат.

Водой заполняются водяные рубашки головки и блока, патрубки и радиатор. При работе двигателя приводимый от него в действие водяной насос создает круговую циркуляцию воды через водяную рубашку, патрубки и радиатор. По водораспределительной трубе вода в первую очередь направляется к наиболее нагреваемым местам блока. Проходя по водяной рубашке блока и головки, вода омывает стенки цилиндров и камер сгорания и охлаждает двигатель. Нагретая вода по верхнему патрубку поступает в радиатор, где, разветвляясь по трубкам на тонкие струйки, охлаждается воздухом,

который просасывается между трубками вращающимися лопастями вентилятора. Охлаяеденная вода вновь поступает в водяную рубашку двигателя.

В некоторых двигателях с верхними клапанами вода от насоса принудительно направляется только в рубашку головки, седел и патрубков выпускных клапанов, и далее по отводящему патрубку отводится в радиатор. Охлаждение цилиндров при этом производится водой, циркулирующей в ее рубашке вследствие наличия разности температур воды в водяной рубашке блока и головки. Более нагретая вода из водяной рубашки блока вытесняется более холодной водой, поступающей из водяной рубашки головки, чем обеспечивается естественная — конвекционная циркуляция воды (термосифонная). При таком охлаждении условия работы цилиндров двигателя улучшаются.

Термостат, установленный в верхнем водяном патрубке, регулирует циркуляцию воды через радиатор, поддерживая наивыгоднейшую ее температуру.

В V-образных карбюраторных двигателях общий водяной насос, соединенный нижним патрубком с радиатором и установленный на одном валу с вентилятором, нагнетает воду по двум патрубкам и водораспределительным каналам в водяные рубашки обеих секций блока. Нагретая вода отводится от головок по каналам, обычно отлитым в верхней крышке блока, и через общий термостат и верхний патрубок поступает обратно в радиатор. На дизелях компоновка элементов системы охлаждения несколько видоизменена.

В зависимости от способа соединения полости системы охлаждения с атмосферой принудительная система охлаждения делится на два типа —открытую и закрытую. В открытой системе полость верхнего бачка радиатора постоянно сообщается с атмосферой. В закрытой системе охлаждения, получившей применение на всех автомобилях, полость бачка может сообщаться с атмосферой только через специальный паровоздушный клапан.

Рис. 1. Схемы систем охлаждения двигателей

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство элементов жидкостной системы охлаждения

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Жидкостная система охлаждения двигателя.

Жидкостная система охлаждения



Виды жидкостных систем охлаждения

Жидкостная система охлаждения может быть термосифонной и принудительной, открытой и закрытой.
Большинство современных автомобильных двигателей оснащены принудительной системой охлаждения закрытого типа из-за ряда существенных преимуществ.

При термосифонной системе охлаждения жидкость циркулирует по рубашке охлаждения и соединенному с ней радиатору благодаря разнице плотности горячей и холодной жидкости в верхней и нижней части системы (горячая жидкость поднимается, а холодная опускается самотеком, без применения перекачивающих устройств). Такая система проста, но малоэффективна и требует радиатор увеличенной емкости.
Поэтому термосифонная система жидкостного охлаждения распространения на автомобильных двигателях не получила; обычно применяется принудительная система охлаждения, в которой циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается жидкостным насосом.

Открытая система сообщается с окружающей средой (атмосферой) непосредственно, т. е. в такую систему постоянно может поступать воздух, а из системы выпускаться пар.
Закрытая система сообщается с окружающей средой посредством специальных клапанов, размещенных в пробке радиатора или крышке расширительного бачка. Такая система сообщается с атмосферой лишь в случае значительного превышения давления в ней, выпуская пар и горячий воздух через клапана. Это позволяют поднять давление и температуру кипения охлаждающей жидкости, благодаря чему можно уменьшить габаритные размеры радиатора.

Закипевшая охлаждающая жидкость резко снижает эффективность системы охлаждения, так как в этом случае в жидкости образуются пузырьки пара, препятствующие циркуляции жидкости и теплообменным процессам. Поэтому современные автомобильные двигатели оснащаются закрытой системой охлаждения, позволяющей использовать более высокий нагрев жидкости без закипания.

***

Устройство и работа жидкостной системы охлаждения

В классическом исполнении жидкостная система охлаждения двигателя состоит из жидкостного и воздушного трактов. Жидкостный тракт системы включает в себя (см. рис. 1): рубашку 6 охлаждения, термостат, радиатор 1, жидкостный насос 5, расширительный бачок 4 и трубопроводы.

Воздушный тракт системы состоит из радиатора 1, вентилятора 9 и направляющих элементов тракта (диффузора).

Принцип действия системы охлаждения заключается в следующем: жидкостный насос 5, приводимый от коленчатого вала двигателя, засасывает охлаждающую жидкость из нижней части радиатора и нагнетает ее в рубашку охлаждения 6. Проходя по каналам и полостям рубашки, жидкость забирает избыток теплоты у цилиндров и головки блока цилиндров, охлаждая детали.
Затем охлаждающая жидкость через систему патрубков и термостат поступает в верхний бачок 12 (рис. 1,б) радиатора, откуда по множеству трубок, составляющих сердцевину радиатора, скатывается в нижний бачок, отдавая по пути теплоту и охлаждаясь.
Далее охлаждающая жидкость опять засасывается насосом и циркуляция повторяется.
Описанный путь охлаждающей жидкости называют циркуляцией по большому кругу (рис. 2,б).



На пути охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в верхнем патрубке устанавливается специальный прибор — термостат, представляющий собой температурный клапан, который автоматически, в зависимости от степени нагрева, изменяет направление движения охлаждающей жидкости.
Если жидкость холодная, т. е. еще не прогрелась до рабочей температуры, клапан термостата перекрывает проход жидкости в радиатор и направляет ее сразу в насос, откуда она вновь поступает к рубашке охлаждения двигателя.
Такой путь жидкости, когда она перемещается, минуя радиатор, называется циркуляцией по малому кругу (рис. 2,а).

По малому кругу жидкость циркулирует при пуске холодного двигателя, обеспечивая его быстрый прогрев до рабочих температур. Когда двигатель прогревается, термостат обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу, через радиатор.

Клапан термостата начинает открываться, пропуская охлаждающую жидкость в радиатор при температуре 70…87 ˚С.

***

Интенсивному охлаждению жидкости в радиаторе способствует поток воздуха, создаваемый вентилятором 9. Скорость потока охлаждающего воздуха зависит от скорости движения автомобиля. Изменить скорость воздушного потока можно с помощью жалюзи 2 (рис. 2,а), установленных перед радиатором.
На современных автомобилях изменение интенсивности обдува радиатора воздухом осуществляется автоматическими устройствами, например, вентиляторами с приводом от управляемого термодатчиком электродвигателя, гидромуфтами различных конструкций и т. п.

Охлаждающая жидкость может подводиться к рубашке охлаждения двигателя через нижний пояс цилиндров, верхний пояс и головку блока цилиндров. Подвод охлаждающей жидкости через нижний пояс цилиндров характерен для дизелей, которые допускают повышение температуры головки блока цилиндров, способствующее лучшему воспламенению рабочей смеси от сжатия.

В двигателях с принудительным воспламенением, склонных к детонации при наличии в камере сгорания перегретых зон, охлаждающая жидкость подводится через верхние пояса (рис. 1,б) или даже через головку блока цилиндров (рис. 1,в). В последнем случае нагретые участки головки блока цилиндров охлаждаются наиболее интенсивно.

Для подвода охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения иногда применяют водораспределительные трубы 14 (рис. 1,в), имеющие окна против каждого цилиндра. Благодаря этому достигается параллельный подвод охлаждающей жидкости одинаковой температуры ко всем цилиндрам и улучшается равномерность их охлаждения.

Контроль над работой системы охлаждения осуществляется с помощью датчиков и указателя температуры, а также сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Датчики устанавливаются в системе охлаждения двигателя, а указатель и сигнализатор – на приборной доске (щитке приборов) в кабине водителя.

Теплота, отводимая жидкостью от деталей двигателя, используется для подогрева впускного трубопровода, улучшения смесеобразования, а также для отопления кабины или салона автомобиля в холодную погоду.

***

Назначение и устройство радиатора



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система охлаждения процессора: жидкостное охлаждение или воздушное…

Что подойдет именно вам?

Оба варианта охлаждения являются высокоэффективными при правильной реализации, но имеют разные характеристики в разных условиях. При выборе необходимо учитывать ряд факторов.

Цена

Цена может существенно отличаться в зависимости от функций, которым вы отдаете предпочтение. Тем не менее в целом системы воздушного охлаждения обходятся дешевле благодаря более простой работе.

Для обеих систем существуют версии начального и премиум-класса. Модель системы воздушного охлаждения премиум-класса может быть оснащена более крупным теплоотводом, вентиляторами более высокого уровня и иметь различные варианты дизайна. Система жидкостного охлаждения «все в одном» высшего класса может быть оснащена более крупным радиатором и сочетать в себе эстетические и функциональные возможности индивидуальной настройки, такие как программное обеспечение для управления скоростью вращения вентиляторов и подсветкой.

Системы воздушного и жидкостного охлаждения процессора имеют больший диапазон цен в зависимости от необходимых характеристик.

Простота установки

Несмотря на то, что система жидкостного охлаждения «все в одном» зачастую сложнее в установке, чем стандартная система воздушного охлаждения, принцип ее работы достаточно прост. Большинство таких систем состоят только из блока водяного охлаждения, двух шлангов, обеспечивающих циркуляцию охлаждающей жидкости, и радиатора. Дополнительные действия включают установку блока водяного охлаждения, который аналогичен установке системы воздушного охлаждения, а затем установку радиатора и вентиляторов таким образом, чтобы излишки тепла могли легко выйти из ПК. Поскольку охлаждающая жидкость, насос и радиатор являются автономными компонентами устройства (отсюда название «все в одном»), после его установки не требуется значительный контроль или техническое обслуживание.

С другой стороны, установка настраиваемого контура требует дополнительных усилий и знаний со стороны сборщика. Процесс первоначальной установки может занять больше времени, однако дополнительная гибкость позволяет значительно расширить возможности настройки и при необходимости включить в контур другие компоненты, такие как графический процессор. При правильном внедрении эти более сложные настраиваемые контуры также могут поддерживать сборки всех форм и размеров.

Размер

Системы воздушного охлаждения могут быть громоздкими, но их габариты сосредоточены в одной области, а не распределены по всей системе. С другой стороны, при использовании системы «все в одном» вам потребуется пространство для установки радиатора. Кроме того, необходимо учесть такие аспекты, как правильное расположение и взаимодействие блока водяного охлаждения и трубок подачи охлаждающей жидкости.

Таким образом, если вы работаете с небольшой сборкой, громоздкая система воздушного охлаждения может оказаться не лучшим вариантом. В этом случае больше подойдет низкопрофильная система воздушного охлаждения или система «все в одном» с небольшим радиатором. При планировании модернизации или выборе корпуса убедитесь в наличии достаточного пространства для выбранного решения по охлаждению и в том, что корпус поддерживает выбранное вами аппаратное обеспечение.

Звук

Жидкостное охлаждение, особенно при использовании системы «все в одном», работает тише, чем вентилятор на теплоотводе процессора. Это также может варьироваться в зависимости от наличия системы воздушного охлаждения с вентиляторами, специально разработанными для снижения уровня шума, а настройки или выбор вентилятора могут влиять на уровень шума. В целом жидкостное охлаждение обычно создает меньше шума, так как небольшой насос, как правило, хорошо изолирован, а вентиляторы радиатора работают с меньшей скоростью (оборотов в минуту), чем на теплоотводе процессора.

Регулировка температуры

Если вы планируете выполнять оверклокинг или ресурсоемкие задачи, такие как рендеринг видео или потоковая трансляция, лучше всего выбрать жидкостное охлаждение.

По словам Марка Галлины, жидкостное охлаждение «более эффективно распределяет тепло по большей площади конвекционной поверхности (радиатора), чем чистая проводимость, что позволяет снизить скорость вращения вентилятора (для лучшей акустики) или увеличить общую мощность».

Другими словами, оно эффективнее и во многих случаях тише. Если вы хотите добиться минимальной температуры или получить более тихое решение и вас не пугает более сложный процесс установки, лучше всего вам подойдет жидкостное охлаждение.

Системы воздушного охлаждения достаточно хорошо перемещают тепло от процессора, но помните, что тепло затем рассеивается в корпусе. Это может привести к повышению общей температуры внутри системы. Системы жидкостного охлаждения лучше справляются с перемещением тепла за пределы системы через вентиляторы радиатора.

Устройства и механизмы системы охлаждения

ЗАНЯТИЕ: УСТРОЙСТВА И МЕХАНИЗМЫ

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Цель занятия. Ознакомить учащихся с физико-химическими характеристиками охлаждающих жидкостей для автотракторных двигателей, основными неисправностями систем охлаждения, их внешними признаками, причинами и способами устранения. За­крепить знания школьников об устройстве, действии и техниче­ском обслуживании вентилятора, водяного насоса и термостата. Привить учащимся первоначальные умения частично разбирать, собирать и устанавливать их на дизеле.

Оборудование и наглядные пособия. Дизели Д-240 и А-41,

плакаты «Система охлаждения», модель крышки радиатора, два водяных радиатора, дистанционный указатель температуры воды с датчиком, сосуд с водой, электроплитка, термометр, мас­штабная линейка, два водяных насоса с вентилятором, два тер­мостата, шесть наборов инструмента.

Примерный ход занятия. I. Вводный инструктаж (10 мин). Учитель отмечает, что учащиеся (6 звеньев) будут выполнять комбинированным способом три практические работы.

1. Изучение радиатора, жалюзи и шторки.

2. Изучение устройства и принципа действия вентилятора и

водяного насоса.

3. Изучение устройства и принципа действия термостата. Далее учитель, используя инструкционные карты, знакомит учащихся с содержанием практических работ. Сообщает, что по окончании работы первое звено должно поставить термостат на дизель Д-240, пятое звено — вентилятор и водяной насос на ди­зель А-4!, а шестое звено—вентилятор и водяной насос на ди­зель Д-240.

II. Выполнение учащимися практической работы (75 мин).

Учащиеся выполняют работу, пользуясь инструкционными кар­тами, составленными учителем. Например, при выполнении первой работы учащиеся руко­водствуются следующей инструкционной картой:

Инструкционная карта для выполнения практической работы

«Изучение радиатора, жалюзи и шторки»

Цель работы. Ознакомиться с размещением, креплением яа дизеле и уст­ройством водяного радиатора, жалюзи и шторки.

Оборудование и наглядные пособия. Дизели Д-240 и А-41 в сборе с во­дяными радиаторами, шторкой или жалюзи, плакат «Водяное охлаждение двигателя», модель крышки радиатора, разрез водяного радиатора, набор ин­струмента, учебное пособие.

Время выполнения работы — 25 мин.

Последовательность выполнения работы. 1. Прочтите в учебном пособии текст о радиаторе. Рассмотрите устройство крышки радиатора на рисунке пособия.

2. Найдите, пользуясь плакатами и рисунком учебного пособия, распо­ложение водяного радиатора, жалюзи на дизеле Д-240 и водяного радиатора, шторки на дизеле А-41.

3. Ознакомьтесь с креплением водяного радиатора, жалюзи и шторки на дизелях.

4. Пользуясь плакатом, найдите на разрезе радиатора верхний и нижний бачки, трубки сердцевины, пластины для увеличения поверхности охлажде­ния.

5. Пользуясь плакатом, пособием и моделью, найдите в крышке радиато­ра впускной (воздушный) и выпускной (паровой) клапаны.

6. Ответьте на контрольные вопросы: объясните назначение, устройство и принцип действия водяного радиатора. Каково назначение впускного (воз­душного) и выпускного (парового) клапанов? Как удаляют воду из системы охлаждения? Почему температура кипения воды в системе охлаждения выше 100°С?

IV. Текущий инструктаж. В процессе выполнения учащимися практических работ учитель обращает особое внимание на соб­людение ими правил безопасности труда при обращении с элек­троплиткой, горячей водой, а также при установке на дизель водяного насоса и термостата. Следует проверить, чтобы все ус­танавливаемые на дизели механизмы и устройства были надеж­но закреплены.

Для контроля знаний учащихся учитель использует вопросы, изложенные в конце соответствующих параграфов учебного по­собия, в инструкционных картах и следующие тесты:

1. Какие из названных деталей относятся к водяному насосу? а) Валик; б) корпус; в) крыльчатка; г) шестерня привода.

2. Укажите причины перегрева двигателя.

а) Образование накипи на стенках водяной рубашки и в трубках радиа­тора; б) замерзание воды в радиаторе; в) наружное загрязнение сердцевины радиатора; г) пробуксовывание или обрыв ремня вентилятора.

3. Какие из указанных работ выполняют при техническом обслуживании системы охлаждения?

а) Промывают систему охлаждения и удаляют из нее накипь; б) промы­вают фильтр-отстойник; в) контролируют и регулируют натяжение ремня вентилятора и водяного насоса; г) подтягивают крепления всех соединений системы охлаждения и смазывают подшипники водяного насоса.

4. Какие из названных деталей относятся к термостату? а) Основной клапан; б) корпус; в) гофрированный баллончик; г) пре­дохранительный клапан.

5. К каким последствиям приводит перегрев двигателя? а) Масло становится очень вязким; б) уменьшается количество воздуха, поступающего в горячий цилиндр; в) увеличивается трение между соприкасающимися поверхностями; г) образуется нагар на стенках поршня и камеры сгорания.

6. На каком физическом явлении основан принцип действия системы жид­костного охлаждения?

а) Трение; б) капиллярность; в) инерция; г) конвекция.

7. Как регулируют степень охлаждения дизеля с воздушным охлаждением

(Д-37М) ?

а) Жалюзи; б) шторкой; в) с помощью заслонки (дроссельного диска).

8. При какой температуре дизель работает нормально? а) 30°С; б) 60°С; в) 90°С; г) 120°С.

9. На каких дизелях применяют жидкостную систему охлаждения?

а) Д-50; б) Д-240; в) Д-21А; г) А-41.

10. На каких дизелях термостат не устанавливают?

а) СМД-14; б) Д-240; в) А-41; г) Д-21А.

Учащиеся находят на каждый из десяти указанных вопросов наиболее правильные ответы, число которых может быть равно одному, двум, трем и даже четырем. Поэтому следует предупредить учащихся, что на некоторые вопросы даны только правильные ответы.

Наиболее правильные ответы: 1 —а, б, в; 2—а, б, в, г; 3—а, в, г; 4—а, б, в; 5 — б, в, г; 6 — г; 7 — в; 8 — в; 9 — а, б, г; 10 — а, в, г.

V. Заключительный инструктаж (5 мин). Во время заключи­тельной беседы учитель подводит итоги занятия, разбирает ти­пичные ошибки учащихся.

Система охлаждения двигателя с электронным регулированием. Устройство и принцип действия.

Система охлаждения двигателя с электронным регулированием. Устройство и принцип действия.

Программа самообучения.

В бензиновом 4-цилиндровом рядном двигателе APF рабочим объемом 1,6 л с мощностью 74 кВт/101 л. с. впервые применена система охлаждения с электронным регулированием.

В дальнейшем эта система будет использована и в других двигателях.

Особенностями новой системы являются поддержание в двигателе оптимальной температуры охлаждающей жидкости в зависимости от нагрузки двигателя, термостатическое регулирование температуры охлаждающей жидкости, управление включением вентилятора радиатора.

Скачать.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

• Двигатель рабочим объемом 2,0 л. Конструкция двигателя и принцип действия его систем и механизмов.
• Двигатель TSI 1,4 л/90 кВт с турбонаддувом. Конструкция и принцип действия.
• Электронная система управления дизелем EDC 16.
• Двигатель TDI 1,6л с системой впрыска Common Rail. Устройство и принцип работы.
• Двигатель Audi 1,4 л TFSI. Описание конструкции.
• Двигатели FSI рабочим объемом 1,4 и 1,6 л с цепным приводом распределительных валов. Устройство и принцип действия.
• Двигатель TSI 1,2 л 77 кВт с турбонаддувом. Устройство и принцип действия.
• Двигатели и коробки передач AUDI A2. Устройство и принцип действия.
• Двухлитровый дизель TDI. Устройство и принцип действия.
• Двигатель Аudi TFSI 1,8л 4 кл/цил. с цепным приводом ГРМ.
• Двигатель FSI V8 4 кл./цил. 4,2 л. Конструкция и принцип действия.
• Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл. /цил. Конструкция и принцип действия.
• Volkswagen Crafter 2006. Описание конструкции.
• Двигатель 3,0 л V6 TDI. Конструкция и принцип действия.
• Двигатель FSI рабочим объемом 2 л с 4-клапаной системой газораспределения. Устройство и принцип действия.

Термостат двигателя. Устройство, принцип работы и возможные поломки

Поддержание оптимальной температуры двигателя важно не столько для эффективной работы печки (хотя её водитель ощущает в первую очередь), сколько для полного сгорания рабочей смеси, снижения токсичности отработанных газов и увеличения ресурса двигателя. На некоторых моторах даже устанавливают несколько термостатов и/или термостаты с электронным управлением, чтобы более точно регулировать температуру в каждом контуре системы охлаждения.

Причины и признаки неисправности термостата

Иногда термостат выходит из строя, попросту заклинивая. Чаще всего это происходит из-за коррозии внутри радиатора, некачественного или старого антифриза: частицы накипи или ржавчины оседают на термоэлементе термостата, из-за чего тот становится нечувствительным к изменению температуры жидкости в системе и перестаёт двигать клапан. Но иногда термостат заклинивает и механически.

Термостат может заклинить в разных положениях: в полностью открытом, закрытом или промежуточном. Если термостат полностью закрыт, антифриз циркулирует только по малому кругу, что вызовет перегрев двигателя практически в любом режиме работы, при этом радиатор останется холодным. Полностью открытый заклинивший термостат тоже нетрудно вычислить: с ним двигатель будет прогреваться очень долго, а зимой даже не достигнет рабочей температуры.

А вот заклинивший в промежуточном положении термостат вычислить непросто. Поэтому, в случае проблем с системой охлаждения, термостат часто меняют превентивно, на всякий случай — просто чтобы исключить его из списка возможных причин. Благо, стоит он недорого.

Другая распространённая проблема — утечка охлаждающей жидкости — связана не с самим термостатом, а с его прокладкой, которая со временем перестаёт обеспечивать герметичность. Если вы меняете термостат, обязательно смените и прокладку, чтобы не пришлось сливать антифриз и разбирать систему охлаждения заново, обнаружив утечку.

Как проверить термостат

Снятый с машины термостат можно проверить в домашних условиях. Для этого его помещают в закипающую воду и смотрят, открывается ли клапан. Выглядит эффектно, но такая проверка, к сожалению, мало что даёт — лишь подтверждение, что термостат сохранил подвижность. Но при какой температуре он открывается? Чтобы тест был действительно полезным, нужно использовать термометр и контролировать температуру воды, сравнивая её с номинальной температурой начала открытия термостата.

Система охлаждения | инженерия | Britannica

Система охлаждения , устройство, используемое для поддержания температуры конструкции или устройства от превышения пределов, установленных требованиями безопасности и эффективности. При перегреве масло в механической коробке передач теряет смазывающую способность, а жидкость в гидравлической муфте или гидротрансформаторе протекает под создаваемым давлением. В электродвигателе перегрев вызывает ухудшение изоляции. Поршни перегретого двигателя внутреннего сгорания могут заедать (заедать) в цилиндрах.Системы охлаждения используются в автомобилях, оборудовании промышленных предприятий, ядерных реакторах и многих других типах оборудования. (Для обработки систем охлаждения, используемых в зданиях, см. кондиционирование воздуха.)

Обычно используемые охлаждающие агенты представляют собой воздух и жидкость (обычно воду или раствор воды и антифриза), по отдельности или в комбинации. В некоторых случаях может быть достаточно прямого контакта с окружающим воздухом (свободная конвекция); в других случаях может потребоваться принудительная конвекция воздуха, создаваемая вентилятором или естественным движением горячего тела.Жидкость обычно перемещается через непрерывный контур в системе охлаждения с помощью насоса.

Подробнее по этой теме

строительство: Отопление и охлаждение

Системы контроля атмосферы в малоэтажных жилых домах используют природный газ, мазут или катушки электрического сопротивления в качестве центральных источников тепла; …

В трансмиссии, если площадь поверхности корпуса (контейнера) достаточно велика по сравнению с потерянной мощностью, или если трансмиссия находится в движущемся транспортном средстве, обычно имеется достаточная свободная конвекция и нет необходимости в искусственном охлаждении.Чтобы усилить охлаждающий эффект за счет увеличения площади поверхности, корпус может быть снабжен тонкими металлическими ребрами. На некоторых стационарных механических трансмиссиях может потребоваться циркуляция смазочного масла по трубам, окруженным холодной водой, или использование вентилятора для продувки воздуха по трубам, окруженным маслом в резервуаре. На многих электродвигателях к вращающемуся элементу прикреплен вентилятор для создания потока охлаждающего воздуха через корпус.

В автомобиле движение транспортного средства обеспечивает достаточное охлаждение с принудительной конвекцией для трансмиссии и шестерен заднего моста; Однако в двигателе выделяется так много энергии, что, за исключением некоторых ранних моделей и некоторых небольших автомобилей с двигателями малой мощности, воздушное охлаждение является недостаточным, и требуется система водяного охлаждения (радиатор).

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Типичная автомобильная система охлаждения содержит (1) ряд каналов, отлитых в блоке двигателя и головке цилиндров, окружающих камеры сгорания с циркулирующей жидкостью для отвода тепла; (2) радиатор, состоящий из множества небольших трубок, снабженных решеткой из ребер для быстрого отвода тепла, который принимает и охлаждает горячую жидкость от двигателя; (3) водяной насос, обычно центробежного типа, для циркуляции жидкости в системе; (4) термостат для регулирования температуры путем изменения количества жидкости, поступающей в радиатор; и (5) вентилятор для втягивания свежего воздуха через радиатор.

Для предотвращения замерзания в воду добавляют раствор антифриза или заменяют его. Для повышения температуры кипения раствора в системе охлаждения обычно повышается давление с помощью герметичной крышки на радиаторе с клапанами, которые открываются наружу при заданном давлении и внутрь, чтобы предотвратить возникновение вакуума при охлаждении системы.

Введение и принцип работы системы охлаждения — Новости проекта — Новости

Поддерживайте двигатель в нужном температурном диапазоне во всех рабочих условиях.Система охлаждения должна не только предохранять двигатель от перегрева, но и предохранять зимний двигатель от переохлаждения. Системы охлаждения по разным охлаждающим средам можно разделить на воздушные и водяные. Устройство, которое охлаждает тепло высокотемпературной части двигателя непосредственно в атмосферу, называется системой с воздушным охлаждением. Устройство, которое передает тепло охлаждающей воде до того, как она рассеивается в атмосфере, называется системой с водяным охлаждением. Поскольку система водяного охлаждения ровная, эффект хороший, а шум при работе двигателя небольшой, в настоящее время система водяного охлаждения широко используется в автомобильных двигателях.Система охлаждения
Система охлаждения Принцип работы: части транспортного средства тепловой нагрузки, в дополнение к основным движущимся частям из-за трения, поднимающегося тепла, наиболее важным является от цилиндра двигателя в высокотемпературном газе, выделяемом теплом. Функция системы охлаждения заключается в передаче тепла от тепла двигателя и вспомогательного устройства трансмиссии в окружающую среду, чтобы двигатель и трансмиссионное устройство могли создать надежную и эффективную рабочую среду.А в зимний холод и ветреную погоду систему охлаждения очень легко подключить, работа не нормальная, что приводит к недостаточному нагреву двигателя, напрямую влияет на производительность двигателя, поэтому обслуживание системы охлаждения интуитивно понятно и важно. Система
Вся система охлаждения двигателя состоит из двух систем: контуров охлаждающей воды и каналов охлаждающего воздуха. Контур охлаждающей воды включает двигатель, водяную трубу, термостат, радиатор и насос охлаждающей воды. Охлаждающий воздух проходит через интеркулер, радиатор, вентилятор и двигатель и забирает тепло, выделяемое двигателем.Двигатель является источником тепла для всей системы, энергии, вырабатываемой при сгорании топлива в двигателе, примерно одна треть отводится теплу через стенку цилиндра в систему охлаждения или непосредственно в атмосферу. В контуре охлаждающей воды термостат регулирует поток через регулятор парафинового шарика. Когда термостат не открыт, вода через перепускной канал через насос течет обратно в двигатель, когда термостат открыт, охлаждающая вода попадает в радиатор, выход воды из радиатора и перепускная вода в насосе смешиваются.Система охлаждения

Что такое градирня? | Какова его цель?

Градирня — это устройство для отвода тепла, которое использует воду для передачи отработанного тепла в атмосферу. Все градирни работают по принципу отвода тепла от воды за счет испарения небольшой части воды, которая рециркулирует через агрегат. Смешивание теплой воды и более холодного воздуха высвобождает скрытую теплоту парообразования, вызывая охлаждение воды. Если вы когда-нибудь смотрите вниз с высотного здания, вы можете заметить квадратные блоки с вентиляторами наверху на зданиях ниже.Это градирни.

Никто не хочет оставаться в здании с плохим кондиционером — по крайней мере, ненадолго. С другой стороны, здания с отличным охлаждением вызывают желание вернуться, даже если просто чтобы насладиться воздухом. Это во многом благодаря продолжающейся модернизации и инновациям систем градирен.

Для чего нужна градирня?

Градирня используется для охлаждения воды и представляет собой огромный теплообменник, отводящий тепло здания в атмосферу и возвращающий более холодную воду в охладитель.В градирню поступает теплая вода от чиллера. Эта теплая вода известна как вода конденсатора, потому что она нагревается в конденсаторе чиллера. Чиллер обычно находится на нижнем уровне, например, в подвале. Роль градирни заключается в охлаждении воды, чтобы она могла вернуться в чиллер для сбора большего количества тепла.

Как работает градирня?

Оборудование для кондиционирования воздуха и производственные процессы могут генерировать тепло в виде тонн горячей воды, которую необходимо охлаждать.Вот тут и пригодятся градирни. Перегретая вода проходит через градирню, где она рециркулирует и подвергается воздействию холодного сухого воздуха. Тепло уходит из рециркулирующей воды градирни за счет испарения. Затем более холодная вода повторно поступает в оборудование для кондиционирования воздуха или в процесс, чтобы охладить это оборудование, и цикл охлаждения повторяется снова и снова. Когда теплый конденсатор попадает в градирню, вода проходит через несколько форсунок, которые разбрызгиваются маленькими каплями по всей заливке, что увеличивает площадь поверхности воды и обеспечивает лучшую потерю тепла за счет большего испарения.Назначение вентилятора наверху градирни — подавать воздух из нижней части градирни и перемещать его вверх и наружу в направлении, противоположном направлению теплой воды конденсатора в верхней части агрегата. Воздух переносит тепло через испаряющуюся воду из градирни в атмосферу.

Зачем нужны градирни?

Градирня является ключевым компонентом многих холодильных систем и используется в таких отраслях, как электростанции, химическая обработка, сталелитейные заводы и многие производственные компании, где необходимо технологическое охлаждение.Кроме того, градирни можно использовать для комфортного охлаждения больших коммерческих зданий, таких как аэропорты, школы, больницы или гостиницы.

Промышленная градирня может быть больше, чем система HVAC, и используется для отвода тепла, поглощаемого в системах циркуляции охлаждающей воды, используемых на электростанциях, нефтеперерабатывающих заводах, нефтехимических заводах, заводах по переработке природного газа, предприятиях пищевой промышленности и других промышленных объектах. .

В связи с увеличением численности населения во всем мире наблюдается огромный рост потребностей и требований мира к производимой продукции.Это вынудило промышленный сектор производить все больше и больше продукции каждый день, что генерирует больше тепла в процессе производства. Машины и процессы в отраслях промышленности, которые выделяют огромное количество тепла, должны постоянно охлаждаться, чтобы эти машины могли продолжать работать эффективно. Самым эффективным, действенным и наименее дорогим решением для отвода этого тепла является установка градирни.

Типы градирен

Системы градирен часто имеют жизненно важное значение для промышленных процессов.Эти высокие цилиндрические конструкции с открытым верхом отвечают за охлаждающую воду, создаваемую промышленным потоком охлаждающего воздуха для комфортного охлаждения. Они классифицируются по типу тяги (естественная или механическая) и по направлению воздушного потока (встречная или поперечная).

Системы градирен с естественной тягой

обычно используются на крупных электростанциях и в промышленности с бесконечным потоком охлаждающей воды. Башня работает за счет отвода отработанного тепла за счет поднимающегося горячего воздуха, который затем выбрасывается в атмосферу.Эти башни высокие и имеют гиперболическую форму для создания надлежащего воздушного потока.

Системы градирни с механической тягой

имеют воздух, нагнетаемый через конструкцию вентилятором, который циркулирует воздух через градирню. Обычные вентиляторы, используемые в этих башнях, включают пропеллерные и центробежные вентиляторы. Хотя градирни с механической тягой более эффективны, чем градирни с естественной тягой, они потребляют больше энергии и в результате обходятся дороже.

Системы градирен с поперечным потоком

имеют конструкцию, которая позволяет воздуху проходить горизонтально через наполнитель и конструкцию башни в открытую зону нагнетания.Горячая вода течет вниз из распределительных бассейнов. Однако вентиляторы и моторный привод требуют защиты от атмосферных воздействий и влаги, которая может привести к замерзанию, что сделает их менее эффективными.

Противоточные градирни

имеют конструкцию, в которой воздух движется вверх, а противоток с горячей водой опускается вниз для охлаждения воздуха. Это обеспечивает максимальную производительность на всех участках плана и помогает минимизировать требования к напору насоса. Кроме того, системы противоточных градирен с меньшей вероятностью замерзнут в холодных погодных условиях и могут сэкономить энергию в долгосрочной перспективе.Все градирни Delta являются противоточными с этими преимуществами.

Системы градирен с принудительной тягой

обычно устанавливаются с вентилятором в верхней части градирни, который пропускает горячий воздух и всасывает воздух. Высокая скорость выходящего воздуха снижает вероятность рециркуляции. Чтобы избежать улавливания капель воды в выходящем потоке воздуха, используются каплеуловители. Башни с принудительной тягой более эффективны, поскольку они потребляют на 30–75% меньше энергии по сравнению с конструкциями с принудительной тягой.

Системы градирни с принудительной тягой

Эти системы градирни похожи на систему с принудительной тягой, но основное отличие состоит в том, что вентилятор, перемещающий воздух, расположен у основания градирни, что позволяет воздуху дуть снизу. Их использование ограничено из-за проблем с распределением воды, мощных вентиляторов и возможности рециркуляции.

Какой лучший материал для градирни?

Системы с водяным охлаждением в основном изготавливаются из двух материалов: металла или пластика.Как вы знаете, металл может ржаветь и разъедать, а все, что внутри него, со временем может начать протекать. Неудивительно, что металлические градирни имеют средний срок хранения до 15 лет и требуют обслуживания с помощью эпоксидной краски, герметиков и т. Д. И это обслуживание может привести к простою вашего бизнеса.

Каковы преимущества использования инженерного пластика?

Инженерный пластик разработан, чтобы противостоять износу. Он не ржавеет и не скалывается, и он может выдерживать суровые условия окружающей среды.Он также практически не требует обслуживания. Полиэтилен высокой плотности (HDPE), лучший в своем классе пластик, используемый Delta Cooling Systems, является бесшовным и устойчивым к коррозии, вызываемой окружающей средой. А с ожидаемым сроком службы более 20 лет вы можете установить его один раз и быть уверенным, зная, что вам не нужно о нем беспокоиться позже.

Достижения в производстве и проектировании современных пластиковых градирен превратили использование градирен из ценного вспомогательного инструмента в инструмент повышения производительности и экономии средств. Градирни заводской сборки, образованные из формованного пластика, продолжали набирать популярность по сравнению с моделями из оцинкованного листового металла, которые когда-то доминировали в индустрии градирен. Есть много причин, по которым вы можете рассмотреть конструктивную пластиковую градирню, чтобы снизить затраты и лучше удовлетворить ваши технологические потребности:

• Ожидаемый срок службы — Стандартные металлические градирни имеют кожухи с тонкими листами из оцинкованной стали. Эти листы обычно имеют сварные швы, которые могут испортиться в течение года и потребуют повторной сварки, исправления или покрытия для предотвращения утечки.Кроме того, очищенная вода имеет тенденцию разрушать оцинкованный металл, по существу изнашивая его за чрезвычайно короткое время. Условия окружающей среды, такие как солнечный свет, загрязнение, соленый воздух и агрессивные химические вещества, также способствуют преждевременному упадку оцинкованной стали. Даже загрязнение окружающего воздуха может повлиять на оцинкованную сталь, что приведет к преждевременному выходу из строя. Поскольку металл расширяется и сжимается в зависимости от температуры, повторяющиеся циклы вызывают напряжение, которое также может ускорить коррозию, ржавчину и утечку.Даже низкосортные варианты корпуса из нержавеющей стали, нержавеющая сталь серии 300, подвергаются атакам и изнашиваются под воздействием химикатов для обработки воды и факторов окружающей среды.
• Гибкая модульная конструкция — В прошлом пластиковые градирни были слишком малы для многих промышленных процессов. По этой причине градирни из оцинкованного металла традиционно использовались для большинства применений с грузоподъемностью более 250 тонн, но эта ситуация резко изменилась. Delta, например, представила свою TM Series® пластиковых башен заводской сборки, которые можно объединить для обеспечения до 2500 тонн охлаждения в одном модульном блоке.Модульные градирни также облегчают использование дополнительного запаса холодопроизводительности, что может быть полезно при адаптации к рабочей тепловой нагрузке или изменениям оттока или при модернизации для удовлетворения будущих требований к охлаждению.
• Непрерывная и более экономичная работа — Инженерный пластик может также уменьшить ожидаемые и неудобные последствия эксплуатации градирни, в том числе: потребление электроэнергии, химикаты для очистки воды, рабочая сила и материалы для технического обслуживания, а также внеплановые простои технологического процесса для градирни ремонт.Техническое обслуживание и ремонт обычно означают прерывание технологического процесса, что является самой дорогостоящей из всех проблем, связанных с градирнями.
• Более простая установка — Основные преимущества конструкции новейших пластиковых градирен также включают более простую установку, особенно на крышах домов, поскольку легкий пластиковый корпус весит на 40% меньше, чем стальная градирня, но в 5-10 раз толще. Когда модульные градирни объединяются в кластер, установка часто выполняется быстрее и проще.

Какая связь между системами градирни и болезнью легионеров?

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), градирни могут быть рассадником бактерий Legionella, микробов, вызывающих болезнь легионеров. Вот почему: бактерии процветают в теплых влажных условиях, что делает градирни идеальной средой. В результате люди могут заразиться болезнью легионеров, которая может вызвать пневмонию, когда они вдыхают капли воды из систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, содержащие бактерии Legionella.Фактически, исследование CDC в 2017 году выявило шесть вспышек легионеров в Нью-Йорке, которые привели к 213 случаям заболевания и 18 смертельным исходам. Три из этих вспышек были связаны с градирнями.

Для решения этой проблемы и ответственности общественного здравоохранения компании обрабатывают воду внутри своих градирен с помощью противомикробных веществ, убивающих бактерии. В качестве еще одной меры предосторожности пластиковые градирни могут быть изготовлены с использованием антимикробных смол, встроенных в материалы и компоненты устройства, чтобы обеспечить дополнительный уровень защиты от легионеллы.Узнайте больше о технологии антимикробных продуктов в Delta Cooling Towers.

Экологичны ли градирни?

Учитывая растущую озабоченность по поводу соблюдения экологических стандартов и повышения рентабельности инвестиций в капитальное оборудование, необходимо учитывать некоторые стандарты. Систематический подход к экологизации градирни повысит устойчивость, повысит энергоэффективность, добавит экономии воды и уменьшит углеродный след; все это при одновременном улучшении некоторых ответвлений затрат, связанных с достижением таких зеленых целей.Фактически, бизнес может сэкономить до 40 процентов на расходах на электроэнергию. В то время как обычные градирни, часто построенные с облицовкой из листового металла, являются экологически опасными и требуют значительного технического обслуживания, альтернатива использования градирен с формованным бесшовным пластиком сразу же выгодна как для окружающей среды, так и для чистой прибыли.

Традиционные металлические башни, которые служат всего несколько лет во многих сферах применения, сталкиваются с экологическими и экономическими проблемами, включая повышенное использование химикатов, более высокие затраты на техническое обслуживание, затраты на замену и требования к утилизации.Спроектированные градирни из пластика HDPE позволяют использовать самые агрессивные доступные варианты очистки воды. Это может позволить пользователям работать с более высокими циклами концентрации, тем самым экономя подпиточную воду. Это может сэкономить десятки тысяч галлонов воды в год. Такая экономия воды и химикатов может быть очень большой и помочь решить проблемы с водой, а также сэкономить на эксплуатационных расходах. Градирни этой противоточной конструкции также полностью закрывают воду и не пропускают солнечный свет, тем самым уменьшая возможность биологического роста, который требует менее агрессивных химикатов для обработки воды.Узнайте больше об экологически чистых технологиях и продуктах Delta.

Как системы градирни могут помочь предприятиям сэкономить деньги?

Подумайте об этом следующим образом: системы градирен важны для многих предприятий, а это означает, что стремление к повышению эффективности операций и продуктов может помочь повлиять на чистую прибыль. Потребление воды может быть основным операционным расходом, и градирни могут рециркулировать около 98% воды, используемой для технологического охлаждения или кондиционирования воздуха. Если устройство изготовлено из пластика и использует воду вместо воздуха в качестве метода охлаждения, владельцы бизнеса могут ожидать снижения затрат на электроэнергию, практически полного отсутствия обслуживания и увеличения срока службы продукта по сравнению с более старыми металлическими системами.Это очень желательный сценарий для любого бизнеса, позволяющий сократить расходы. Кроме того, многие клиенты ценят знание того, что предприятия и отрасли, поддерживающие сообщества, заботятся об окружающей среде и работают в направлении экологически рациональных методов работы. Это может не быть фактором экономии денег, но может повысить доверие потребителей. И это тоже хорошо для бизнеса.

Как видите, о системах градирен можно многое узнать. Они не только выполняют функцию, без которой многие из нас не могут жить (это, конечно же, кондиционер), но и высокотехнологичны и, да, круты.Возможно, зная больше о градирнях, вы больше цените прохладный воздух.

Основы градирни: Каковы общие термины, связанные с системой охлаждения?

Подход: — это разница между температурой холодной воды, выходящей из градирни, и температурой воздуха по влажному термометру. Установление подхода фиксирует рабочую температуру башни и является наиболее важным параметром при определении как размера башни, так и стоимости.

Отвод: — это циркулирующая вода в градирне, которая сбрасывается в отходы, чтобы поддерживать концентрацию растворенных твердых частиц в воде ниже максимально допустимого предела.В результате испарения концентрация растворенных твердых частиц будет постоянно увеличиваться, если не будет снижена за счет стравливания.

Биоцид: химическое вещество, предназначенное для борьбы с популяцией вредных микробов путем их уничтожения.

Продувка: — это вода, специально сбрасываемая из системы для контроля концентрации солей или других примесей в оборотной воде. Единицы измерения% от расхода циркулирующей воды или галлонов в минуту.

Британская тепловая единица (BTU) : тепловая энергия, необходимая для повышения температуры одного фунта воды на один градус по Фаренгейту в диапазоне от 32 ° F до 212 ° F

Диапазон охлаждения: — это разница температур между горячей водой, поступающей в градирню, и холодной водой, выходящей из градирни, является диапазоном охлаждения.

Циклы концентрирования: сравнивает растворенные твердые вещества в подпиточной воде с твердыми веществами, концентрированными за счет испарения в циркулирующей воде. Например, хлориды растворимы в воде, поэтому циклы концентрирования равны отношению хлоридов в оборотной воде к хлоридам в подпиточной воде.

Растворенные твердые вещества : общее количество твердых веществ, растворенных в жидкости. Они могут быть ионными и / или полярными по природе.

Дрейф: — это вода, увлекаемая воздушным потоком и выбрасываемая в атмосферу.Потери сноса не включают потерю воды за счет испарения. Правильная конструкция башни может минимизировать потери на дрейф.

Теплообменник: — это устройство для передачи тепла от одного вещества к другому. Передача тепла может осуществляться путем прямого контакта, как в градирне, или косвенного, как в кожухотрубном конденсаторе. Также это могут быть пучки трубок или ребристых трубок в башне для влажной / сухой обработки.

Тепловая нагрузка: Количество тепла, отводимого от циркулирующей воды в градирне. Тепловая нагрузка равна скорости циркуляции воды (галлонов в минуту), умноженной на диапазон охлаждения, умноженной на 500, и выражается в БТЕ / час.Тепловая нагрузка также является важным параметром при определении размера и стоимости градирни.

Подпитка: — это количество воды, необходимое для восполнения обычных потерь, вызванных сливом, сносом и испарением.

Напор: Давление, необходимое для перекачки воды из резервуара башни через всю систему и возврата в верхнюю часть башни.

Тонна: тонна испарительного охлаждения составляет 15 000 БТЕ в час.

Wet Bulb: — это самая низкая температура, которую вода теоретически может достичь за счет испарения.Температура влажного термометра является чрезвычайно важным параметром при выборе и конструкции градирни, и ее следует измерять с помощью психрометра.

Чтобы получить расценки, посетите нашу простую форму расчета стоимости.

Принципы нагрева и охлаждения

Понимание того, как тепло передается с улицы в ваш дом и от вашего дома к вашему телу, важно для понимания проблемы поддержания прохлады в вашем доме. Понимание процессов, которые помогают сохранять ваше тело прохладным, важно для понимания стратегий охлаждения вашего дома.

Принципы теплопередачи

Тепло передается к объектам, таким как вы и ваш дом, и от них посредством трех процессов: теплопроводности, излучения и конвекции.

Проводимость — это тепло, проходящее через твердый материал. В жаркие дни тепло попадает в ваш дом через крышу, стены и окна. Теплоотражающие крыши, изоляция и энергоэффективные окна помогут снизить теплопроводность.

Излучение — это тепло, перемещающееся в виде видимого и невидимого света.Солнечный свет — очевидный источник тепла для дома. Кроме того, низковолновое невидимое инфракрасное излучение может переносить тепло непосредственно от теплых предметов к более холодным. Благодаря инфракрасному излучению вы можете почувствовать тепло горячего элемента конфорки на плите даже через всю комнату. Старые окна позволят инфракрасному излучению, исходящему от теплых предметов снаружи, проникать в ваш дом; оттенки могут помочь заблокировать это излучение. Новые окна имеют низкоэмиссионные покрытия, которые блокируют инфракрасное излучение. Инфракрасное излучение также будет переносить тепло от стен и потолка прямо к вашему телу.

Конвекция — еще одно средство для достижения тепла от ваших стен и потолка. Горячий воздух естественным образом поднимается вверх, унося тепло от стен и заставляя его циркулировать по всему дому. Когда горячий воздух проходит мимо вашей кожи (и вы вдыхаете его), он согревает вас.

Охлаждение тела

Ваше тело может охладиться посредством трех процессов: конвекции, излучения и потоотделения. Вентиляция усиливает все эти процессы. Вы также можете охладить свое тело с помощью теплопроводности — например, некоторые автокресла теперь оснащены охлаждающими элементами, — но это обычно нецелесообразно для использования в вашем доме.

Конвекция возникает, когда тепло уносится от вашего тела через движущийся воздух. Если окружающий воздух холоднее вашей кожи, воздух поглотит ваше тепло и поднимется. По мере того, как нагретый воздух поднимается вокруг вас, более прохладный воздух движется, чтобы занять его место и поглотить больше вашего тепла. Чем быстрее движется воздух, тем прохладнее вы чувствуете.

Излучение возникает, когда тепло распространяется через пространство между вами и предметами в вашем доме. Если предметы теплее, чем вы, тепло пойдет к вам.Удаление тепла через вентиляцию снижает температуру потолка, стен и мебели. Чем прохладнее ваше окружение, тем больше тепла вы излучаете на предметы, а не наоборот.

Пот может быть неудобным, и многие люди предпочли бы сохранять спокойствие без него. Однако в жаркую погоду и при физических нагрузках пот является мощным охлаждающим механизмом тела. Когда влага покидает поры кожи, она переносит с собой много тепла, охлаждая ваше тело.Если ветерок (вентиляция) пройдет по вашей коже, эта влага испарится быстрее, и вам станет еще прохладнее.

Системы охлаждения генераторов | Информация о генераторе

Конфигурации системы охлаждения
Каждый производитель генераторной установки предлагает разные варианты конструкции системы охлаждения. Два наиболее распространенных типа систем охлаждения — это системы с замкнутым и разомкнутым контуром. Системы с замкнутым контуром включают в себя охлаждающий насос (-ы), вентилятор (-ы) охлаждения и радиатор (-ы), расположенные на салазках как единое целое.Кроме того, предлагаются варианты контейнеров и прицепов.

Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля циркулирует через компоненты системы охлаждения. Три распространенные конфигурации системы охлаждения:

Одноконтурная система с одним насосом (SPSL) — Системы SPSL распространены в генераторах малых и средних размеров. Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, насос с прямым приводом работает, и муфта вентилятора вращается.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат охлаждающей жидкости открывается, и включается муфта вентилятора.
• Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля подается во внутренние компоненты блока цилиндров и головки цилиндров, такие как масляный радиатор и промежуточный охладитель.
• Воздух проходит через радиатор.
• Обратный поток охлаждающей жидкости направлен в радиатор.

Рисунок 1, Конфигурация системы охлаждения SPSL

Двойной насос с двойным контуром (DPLP) — Конфигурации системы охлаждения DPLP являются общими для больших генераторов и когда генератор расположен в атмосфере с высокой температурой окружающей среды.Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, насос с прямым приводом приводится в действие, и муфта вентилятора вращается.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат охлаждающей жидкости открывается, и включается муфта вентилятора.
• Один насос направляет охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля к блоку цилиндров и головке цилиндров.
• Оставшийся насос направляет охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля к внутренним компонентам, таким как маслоохладитель и промежуточный охладитель.
• Воздух проходит через радиатор.
• Обратный поток охлаждающей жидкости направляется к отдельным радиаторам.

Рисунок 2, Конфигурация системы охлаждения DPDL

Открытый контур (SPSL) — Системы с открытым контуром обычно используются в морских приложениях, хотя могут использоваться там, где доступен любой приемлемый водоем. Эта система работает следующим образом:

• Двигатель запускается, приводится в действие насос с прямым приводом, подающий морскую воду на термостат.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат забортной воды открывается и пропускает забортную воду через блок цилиндров, головку цилиндров и такие компоненты, как масляный радиатор и промежуточный охладитель.
• Возвратная морская вода направляется обратно к источнику.

Рисунок 3, Конфигурация системы охлаждения с разомкнутым контуром (SPSL)

Обслуживание системы охлаждения
Чтобы гарантировать производительность генератора, требуется базовое понимание компонентов системы охлаждения.Отдельные производители генераторов публикуют процедуры проверки и технического обслуживания систем охлаждения. Ниже приведены общие отраслевые стандарты (всегда обращайтесь к спецификациям производителя):

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы предотвратить возможность получения травм или смерти, всегда помечайте и блокируйте все источники энергии двигателя / генератора перед обслуживанием системы охлаждения.

Не снимайте герметичную крышку с горячего двигателя. Подождите, пока остынет и температура не опустится ниже 50 ° C (120 ° F), прежде чем снимать герметичную крышку.Горячие брызги охлаждающей жидкости или пар могут стать причиной травм.

Охлаждающая жидкость токсична. Беречь от детей и домашних животных. Если не используется повторно, утилизируйте в соответствии с местными экологическими нормами.

Не выпрямляйте изогнутую лопасть вентилятора и не продолжайте использовать поврежденный вентилятор. Изогнутая или поврежденная лопасть вентилятора может выйти из строя во время работы и стать причиной травмы или материального ущерба.

Осторожно
Система охлаждения должна быть заполнена должным образом, чтобы предотвратить образование воздушных пробок.Если в системе охлаждения присутствует воздух, в насосе возникнет кавитация, что приведет к преждевременному износу насоса и повреждению двигателя. При обслуживании систем охлаждения всегда обращайтесь к руководствам производителя.

Охлаждающая жидкость — Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь чистой воды хорошего качества и смеси антифриза на основе этиленгликоля. Никогда не используйте воду только в качестве охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость смазывает подшипники насоса охлаждающей жидкости и помогает защитить от образования ржавчины в каналах охлаждающей жидкости двигателя. Всегда обращайтесь к рекомендациям производителя для правильной смеси охлаждающей жидкости.Ниже приведена таблица, помогающая смешивать охлаждающую жидкость в соответствии со спецификациями производителя.

Система охлаждения — Каждый генератор может иметь разную конфигурацию системы охлаждения. Ниже приводится общий список компонентов:

• Насос охлаждающей жидкости — в зависимости от размера двигателя, с ременным или зубчатым приводом. Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

• Радиатор — может иметь конструкцию с одним или двумя радиаторами. Использование двух радиаторов для двухконтурной системы обеспечивает большую охлаждающую способность.

• Вентилятор — может быть с ременным или прямым приводом. В приложениях с ременным приводом можно использовать муфту вентилятора для включения вентилятора по мере необходимости.

• Масляный радиатор двигателя — охлаждающая жидкость подается на судно. Судно имеет пучок трубок, погруженных в охлаждающую жидкость. Масло проходит через пучок труб и охлаждается окружающей охлаждающей жидкостью.

• Интеркулер — охлаждающая жидкость подается по пучку труб и ребер. Пучок труб и ребер находится в сосуде. Воздух проходит через сосуд и охлаждается трубно-ребристым пучком.

• Жалюзи — используются в навесах и мобильных установках, чтобы воздух мог поступать в радиатор из атмосферы. Системы управления могут допускать полное открытие или полное закрытие. Усовершенствованные системы управления позволяют жалюзи открываться на столько, сколько требуется для работы премиум-класса.

Проверка системы охлаждения — Общие проверки системы охлаждения должны выполняться во время простоя генератора и во время его работы. Всегда следует соблюдать рекомендации производителя.Ниже приведены некоторые минимальные проверки, которые можно использовать при отсутствии рекомендаций.

Во время останова:
• Утечка в сливном отверстии водяного насоса (ов).
• Повреждения, утечки и мусор на ребрах радиатора (ов).
• Уровень охлаждающей жидкости и загрязнение масла. Масло в охлаждающей жидкости может указывать на негерметичный узел масляного радиатора.
• Удельный вес охлаждающей жидкости.
• Повреждение вентилятора, кожуха вентилятора или ремня.
• Утечка охлаждающей жидкости через шланговые соединения.
• Масло для доказательства загрязнения охлаждающей жидкости. Молочный цвет может указывать на протекающую прокладку головки блока цилиндров.
• Жалюзи должны быть закрыты в периоды, когда генератор не работает.
• Автоматический переключатель передачи в правильном положении.

Во время работы:
• Температура охлаждающей жидкости двигателя.
• Прежде чем охлаждающая жидкость достигнет рабочей температуры, убедитесь, что вентилятор не вращается в муфтах вентилятора.
• Когда охлаждающая жидкость достигнет рабочей температуры, убедитесь, что вентилятор работает с муфтой вентилятора.
• Утечка охлаждающей жидкости в радиаторе.
• Утечка охлаждающей жидкости через шланговые соединения.
• Пары охлаждающей жидкости в выхлопе двигателя. Указывает на утечку охлаждающей жидкости в камере сгорания.

Охлаждающие вентиляторы: мониторинг, управление и защита для повышения производительности системы

Вентиляторы широко используются по многим причинам, как индивидуально, так и в составе группы, для обеспечения охлаждения с принудительной конвекцией. Они просты в использовании, обеспечивают жизненно важный воздушный поток и могут быть установлены в различных шасси и системах.Их принцип работы основан на физических принципах: движущийся воздух эффективно охлаждает объекты, поглощая тепло от объекта, а затем передавая это тепло в другое место для рассеивания. Количество передаваемой энергии зависит от массы движущегося воздуха, удельной теплоты движущегося воздуха и изменения температуры движущегося воздуха.

Принудительное воздушное охлаждение — это реализация хорошо известного принципа тепловой конвекции

После того, как инженер-проектировщик определил требуемый минимальный воздушный поток с помощью базового термического анализа (см. «Основные сведения об основах воздушного потока для правильного выбора вентилятора постоянного тока»), включая моделирование источников тепла. , повышение температуры и окружающие условия, в дополнение к обеспечению подходящего пути воздушного потока от воздухозаборника к выпускному отверстию, можно выбрать вентилятор с подходящим размером и воздушным потоком.Затем инженер может просто подключить выбранный вентилятор (ы) к источнику питания и проверить производительность с помощью некоторых базовых тестов на превышение температуры.

Однако, учитывая критическую роль вентиляторов в обеспечении эффективного и адекватного охлаждения в конструкциях с принудительной подачей воздуха, это упрощенный и недальновидный подход. Хотя прямое подключение к источнику питания, безусловно, будет работать, хорошо продуманная конструкция с принудительным воздушным охлаждением на основе вентилятора может сделать гораздо больше. При дополнительном планировании и правильном выборе вентилятора разработчики могут вместо этого обеспечить эффективную и надежную работу с помощью мониторинга, контроля и управления вентиляторами.

Управление вентилятором вкл. / Выкл.

Базовое управление вентилятором достаточно простое: достаточно подать питание, чтобы вентилятор включился постоянно. Несмотря на эффективность, это потребляет наибольшее количество энергии, создает постоянный фоновый шум, который может не подходить для всех приложений, и игнорирует тот факт, что вентиляторы имеют долгий, но все же ограниченный срок службы. Альтернативный подход — включать и выключать вентилятор в зависимости от измеренной температуры воздуха по сравнению с предварительно установленным порогом охлаждения (уставкой). Это продлевает срок службы вентилятора, экономит электроэнергию и устраняет акустический шум, когда вентилятор выключен.

Тем не менее, с точки зрения управления температурой, у этого простого управления включением / выключением вентилятора есть недостатки. Во-первых, он вводит термические циклы в охлаждаемые компоненты, поскольку они проходят через последовательности нагрева / охлаждения / нагрева. Такая цикличность способствует преждевременному отказу компонентов, вызванному повторяющимися нагрузками на материалы и соединения из-за различий в температурных коэффициентах. В некоторых случаях этот цикл может быть таким же разрушительным или даже хуже, чем простая непрерывная работа при повышенной температуре.

Во-вторых, существует неизбежный тепловой выброс между моментом включения вентилятора и временем, которое требуется для того, чтобы воздушный поток начал охлаждаться. Это может привести к перегреву до тех пор, пока охлаждение воздушным потоком не «догонит», если только порог «включения» не установлен ниже. Наконец, необходимо добавить гистерезис, чтобы избежать «дребезга» включения / выключения во время работы вентилятора около желаемой уставки температуры.

На приведенном ниже графике показано, как температура может превысить или превысить заданное значение из-за неизбежного теплового запаздывания, где голубая линия представляет желаемую заданную температуру, включая ступенчатое изменение, зеленая линия — циклическое включение / выключение вентилятора и синяя линия — фактическая температура.

График, демонстрирующий тепловую задержку, вызванную включением / выключением охлаждения

В конечном счете, добавление управления вентилятором на основе температуры, включение / выключение экономит энергию, но не увеличивает экономию и не увеличивает срок службы вентилятора настолько, насколько его можно продлить.

Органы управления и защиты вентилятора

Управление вентиляторами имеет решающее значение для реализации потенциала оптимизированных вентиляторов и систем охлаждения с точки зрения производительности, эффективности, надежности и срока службы. Современные усовершенствованные конструкции вентиляторов при скромной внешней поддержке в некоторых случаях могут преодолеть ограничения базового управления включением / выключением для критических аспектов работы вентилятора и даже могут защитить от последствий проблем с вентилятором.Они также позволяют разработчикам добавлять функции и возможности, которые оптимизируют систему, включая, помимо прочего, продление срока службы вентиляторов. Различные элементы управления и защиты вентилятора описаны в следующих разделах.

Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

Широтно-импульсная модуляция (PWM) добавлена ​​для управления и изменения скорости вентилятора, что приводит к повышению эффективности работы и полному крутящему моменту в большей части диапазона скоростей. Использование управления переменной скоростью на основе ШИМ — это первый шаг к повышению производительности вентилятора и системы, при этом позволяя использовать расширенные алгоритмы управления, которые динамически согласовывают скорость вращения вентилятора с тепловой нагрузкой.В усовершенствованных конструкциях эти алгоритмы могут реализовывать сложные стратегии управления температурным режимом, которые адаптируются к динамике работы, а также учитывают модели использования, затраты на электроэнергию и многое другое как часть своей тактики управления.

Для дополнительного повышения производительности простое включение / выключение, основанное на пороге циклирование вентилятора (даже с гистерезисом) может быть обновлено до хорошо известных стратегий управления с обратной связью с пропорционально-интегрально-производной (PI и PID). Это гарантирует, что воздушный поток точно поддерживает желаемую заданную температуру и делает это без недопустимого или превышения охлаждения, несмотря на изменения нагрузки.

Встроенный сигнал тахометра

Встроенный тахометр измеряет скорость вращения вентилятора и сообщает ей импульсный сигнал. Эта функция используется для управления вентилятором с обратной связью и более сложного управления вентилятором. Информация о скорости вращения вентилятора, которую он сообщает, является основным преимуществом для работы системы. Он также выполняет функцию датчика блокировки, если вентилятор внезапно останавливается из-за препятствия, потери мощности или по любой другой причине.

Важно как можно скорее обнаружить проблемы с вентилятором, так как чем раньше это состояние станет известно независимо от причины, тем раньше система, которую она охлаждает, может быть отключена, переведена в состояние покоя для защиты чувствительных компонентов или другие соответствующие действия. инициирован.

Защита от автоматического перезапуска

Защита от автоматического перезапуска определяет, когда двигатель вентилятора не может вращаться, и автоматически отключает ток привода. Это отключение служит двум целям: оно защищает схему привода вентилятора, а отключение тока также может быть обнаружено, чтобы указать контроллеру вентилятора, что существует проблема, поскольку ток вентилятора был уменьшен до нуля, даже если вентилятор был приказано бежать.

Датчик обнаружения / блокировки вращения

Как видно из названия, датчик обнаружения / блокировки вращения используется для определения того, работает двигатель вентилятора или остановлен.Это гарантирует немедленное обнаружение основных проблем при запуске или при текущей работе.

Заключение

Вентиляторы

— очень эффективное, часто предпочтительное и во многих случаях единственное жизнеспособное решение постоянной проблемы обеспечения потока охлаждающего воздуха, необходимого для удержания систем и компонентов в пределах их безопасной рабочей зоны, что предотвращает немедленный отказ компонентов, а также обеспечивает долгосрочное надежность. Однако это не означает, что простой вентилятор с «всегда включенным» или даже простым управлением включением / выключением является лучшим решением на основе вентиляторов.Сегодняшние системы требуют большей сложности как в блоке вентилятора, так и в его элементах управления, чтобы одновременно обеспечивать адекватное охлаждение с высокой эффективностью и надежностью.

Обладая широким диапазоном физических размеров, характеристик воздушного потока, защиты и управления, CUI Devices предлагает дизайнерам варианты, необходимые для поиска идеального вентилятора для их приоритетных задач.

электронная книга

Загрузите бесплатное полное руководство по управлению температурным режимом

Доступ сейчас

Дополнительные ресурсы

---

У вас есть комментарии к этому сообщению или темам, которые вы хотели бы, чтобы мы освещали в будущем?
Отправьте нам письмо по адресу cuiinsights @ cuidevices.ком

Общий обзор центральной системы охлаждения на судах

Машинные системы, установленные на борту судов, спроектированы так, чтобы работать с максимальной эффективностью и работать в течение долгих часов. Наиболее распространенные и максимальные потери энергии от оборудования — это тепловая энергия. Эта потеря тепловой энергии должна быть уменьшена или отведена охлаждающей средой, такой как центральная система охлаждающей воды, чтобы избежать сбоев в работе или поломки оборудования.

Для охлаждения на борту используются две системы охлаждения:

1. Система охлаждения морской водой: Морская вода напрямую используется в системах машинного оборудования в качестве охлаждающей среды для теплообменников.

2. Пресная вода или центральная система охлаждения: Пресная вода используется в замкнутом контуре для охлаждения машинного отделения. Пресная вода, возвращающаяся из теплообменника после охлаждения оборудования, дополнительно охлаждается морской водой в охладителе морской воды.

Общие сведения о системе центрального охлаждения

Как обсуждалось выше, в центральной системе охлаждения все рабочие механизмы на кораблях охлаждаются циркулирующей пресной водой. Эта система состоит из трех различных контуров:

Контур забортной воды

Морская вода используется в качестве охлаждающей среды в больших теплообменниках, охлаждаемых морской водой, для охлаждения пресной воды замкнутого контура. Они являются центральными охладителями системы и обычно устанавливаются дуплексом.

Низкотемпературный контур

Низкотемпературный контур используется для оборудования низкотемпературных зон, и этот контур напрямую подключен к главному центральному охладителю забортной воды; следовательно, его температура ниже, чем при высокой температуре (контур Н.Т.). Контур L.T включает в себя все вспомогательные системы.

Общее количество низкотемпературной или низкотемпературной пресной воды в системе поддерживается в балансе с H.T. система охлаждения пресной водой за счет расширительного бака, общего для обеих систем.

Расширительный бак, используемый для этих контуров, заполняется и подпитывается из гидрофорной системы или из бака дистиллированной воды с помощью заправочного насоса F.W.

Высокотемпературный контур (H.T)

Контур теплоносителя в центральной системе охлаждения в основном состоит из водяной рубашки рубашки главного двигателя, где температура достаточно высока. Температура воды в теплоносителе поддерживается за счет низкотемпературной пресной воды, и система обычно состоит из водяной рубашки рубашки основного двигателя, генератора FW, DG в режиме ожидания, фильтра смазочного масла для сливного бака сальника.

Циркуляция охлаждающей воды в системе HT осуществляется электрическими насосами охлаждающей воды, один в рабочем и один в резервном.

В режиме ожидания ДГ поддерживается в тепле циркуляционной системой от работающего ДГ.

Когда ME остановлен, он поддерживается теплой охлаждающей водой HT от DG. Если этого недостаточно, воду можно нагреть паровым нагревателем FW.

Расширительный бак

Потери в замкнутом контуре центральной системы охлаждения пресной воды постоянно компенсируются расширительным баком, который также поглощает повышение давления из-за теплового расширения.

Клапаны контроля температуры

Тепло, поглощаемое контуром высокого давления, передается контуру низкого давления на стыке клапана регулирования температуры.

Температура охлаждающей воды на выходе из главного двигателя поддерживается постоянной на уровне 85-95 с помощью клапанов регулирования температуры путем смешивания воды из двух центральных систем охлаждения, то есть системы LT, в систему HT.

Что следует помнить

• Охлаждающая вода в системе, обрабатываемой химикатами
• Подпитка центральной системы охлаждения обычно происходит из расширительного бака FW, который заполняется системой питьевой и промывочной воды, или из бака дистиллированной воды с помощью заправочного насоса FW
• Если необходимо пополнить систему большим количеством воды, она должна подаваться из бака дистиллированной воды с помощью заправочного насоса FW через соединение системы LT
• Во время капитального ремонта / ремонта главного двигателя, который требует закрытия впускных и выпускных клапанов охлаждающей воды FW, насос охлаждения FW и высокотемпературная циркуляция должны быть остановлены, а клапан управления воздухом должен быть закрыт
• В режиме ожидания передача избыточного тепла от дизель-генераторов может использоваться для обслуживания генератора FW.На входе питательной воды в испарительную секцию генератора FW отверстие с высокой нагрузкой должно быть заменено на отверстие с низкой нагрузкой, см. Инструкцию производителя.
• Скорость циркуляции будет зависеть от температуры забортной воды, нагрузки двигателя, падения давления в насосах и необходимого отвода тепла из системы. Скорость циркуляции можно регулировать с помощью одного или нескольких насосов
.
• Обычно устанавливаются два насоса для пресной воды, и один полный запасной насос хранится рядом с зоной рабочего насоса для быстрой установки на случай, если один из рабочих насосов выйдет из строя
• Центральные охладители в пресноводных системах, как правило, пластинчатого типа с пластинами из титанового материала
• В случае ручной очистки F.W. впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. В случае химической очистки S.W. сторона F.W. сторона может быть оставлена ​​открытой.

Преимущества центральной системы охлаждения

• Низкие затраты на техническое обслуживание: Поскольку система работает с пресной водой, сокращаются затраты на очистку, техническое обслуживание и замену компонентов.
• Меньше коррозии: Поскольку система забортной воды находится только в центральной части, коррозия труб и клапанов уменьшается.
• Более высокая скорость жидкости, следовательно, лучший теплообмен: Более высокая скорость возможна в пресноводной системе, что приводит к уменьшению количества трубопроводов и низкой стоимости установки.
• Использование более дешевых материалов: Поскольку коэффициент коррозии уменьшается, дорогие материалы не требуются для клапанов и трубопроводов.
• Поддерживается постоянный уровень температуры: Поскольку контроль температуры не зависит от температуры забортной воды, поддерживается стабильная температура, что помогает снизить износ оборудования.
• Меньший износ деталей двигателя: Меньший износ гильзы цилиндра, так как рубашка поддерживается в теплом состоянии, предотвращая холодную коррозию.
• Идеально подходит для машинного отделения без обслуживающего персонала: Повышенная надежность и контроль температуры системы, обеспечиваемый центральной системой охлаждения, делают ее идеальным выбором для беспилотного машинного отделения.