Причины большого расхода ВАЗ 2107 карбюратор

Из статьи Вы узнаете о возможных причинах увеличения расхода топлива автомобиля ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем. Причины большого расхода топлива ВАЗ 2107 можно разделить на связанные и несвязанные с работой карбюратора двигателя автомобиля.

Перед тем как говорить о повышенном расходе топлива стоит  определить, а что является нормой для ВАЗ 2107.

Автомобили ВАЗ 2107 в карбюраторном исполнении выпускались с двигателями объемом 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6 л. Для двигателя 1.5 хорошим можно считать расход 6.8 л. на 100 километров по трассе  и 9.6 л./100 км. в городском цикле. Для Двигателя с объемом 1.6 — 6.9 литров и 10.2 литров соответственно. Ну а двигатели 1.2 и 1.3 отличаются лучшей экономичностью, правда они не получили популярность из-за малой мощности.

Причины не связанные с карбюратором автомообиля

Неисправности двигателя

Посмотрите и послушайте, как работает двигатель Вашего автомобиля. Наличие черного или сизого дыма, тарахтящие звуки признаки неполадки. Для того что бы разобраться что с двигателем не так, стоит измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Провести эту операцию рекомендуется, даже если работа двигателя Вас устраивает, а расход топлива нет. Для этого понадобится прибор — компресометр.

Компресометр

Для получения верных результатов компрессию измеряют на прогретом двигателе. Выкручивают все свечи зажигания. Контакт центрального провода трамблера размещают на расстоянии 1-2 см. от массы. Компресометр прижимают к отверстию свечи, а помощник полностью выжав педаль газа, крутит стартером двигатель, 3-4 секунд достаточно для получения результатов. Операцию проделывают для каждого цилиндра и фиксируют результаты. Допустимая разница в давлении между цилиндрами не должна превышать 1 кг/см². А компрессия в каждом из цилиндров должна быть не менее 9,7 кг/см². Если показания не укладываются в норму — это свидетельствует о неисправности двигателя, необходимо разбираться в причинах, и возможно, потребуется ремонт.

Рассчитывать на экономичность неисправного двигателя не стоит.

Нарушение теплового режима двигателя

Датчик темепратуры ВАЗ 2107

Рабочая температура двигателя ВАЗ 2107 80-90 градусов. При постоянно открытом термостате системы охлаждения, жидкость будет двигаться по большому кругу охлаждения, а это в свою очередь приведет к неполному прогреву двигателя, потере мощности и повышению расхода топлива. И обратная ситуация, при перегреве двигателя нарушается наполнение цилиндров топливной смесью, что приводит к потере мощности и увеличению расхода горючего.

Неверная установка угла опережения зажигания

Производитель не зря указывает в руководстве к автомобилю рекомендуемый угол опережения зажигания (УОЗ), поскольку он обеспечивает работу двигателя в оптимальном режиме. Отклонения УОЗ в ту или иную сторону приведет к увеличению расхода топлива. Для ВАЗ 2107 УОЗ должен составлять 5° для бензина марки АИ-92. Но надо отметить, что самый лучший способ установки угла опережения зажигания в дороге.

Двигатель прогревается до рабочей температуры. Автомобиль разгоняется до 50 км/ч, и на последней прямой передаче резко нажимается педаль газа. Должны услышать звук детонации (стук пальцев) которая заканчивается через несколько секунд. Если детонация продолжительная – значит зажигание слишком раннее, если детонация отсутствует – слишком позднее. Регулируется УОЗ путем вращения трамблера.

Трамблер ВАЗ 2107

Повреждение или  негерметичное соединения в топлипроводе

Течь топлива

Здесь все просто, при нарушении герметичности бака, шлангов, ослабших хомутов всевозможных соединений, возможно подтекание топлива. Установив автомобиль на смотровую яму и запустив двигатель необходимо внимательно осмотреть топлипровод на всей протяженности на предмет протечек, в том числе и под капотом. Для удобства желательно снять воздушный фильтр. При необходимости подтягиваем хомуты, меняем шланги или прокладки.

Неполное растормаживание колес автомобиля

Весьма распространенная ситуация. Подтормаживание колеса или колес создает сопротивление движению автомобиля и конечно увеличивает расход топлива. Вероятной причиной такой ситуации является отсутствие свободного хода педали тормоза, то есть колеса постоянно находятся в состоянии несильного торможения. На ВАЗ 2107 свободный ход 3-5 мм.  регулируется путем перемещения выключателя стоп-сигнала.

Педаль тормоза ВАЗ 2107

Заклинивший поршень суппорта также может послужить возможной причиной. Обращаем внимание на тормозные диски, при постоянном контакте на них остаются темные следы от колодок, а диск автомобиля может сильно нагреваться. Проверяем, не перетянут ли трос ручного тормоза.

Перетянуты подшипники колес

Если гайки ступиц затянуты слишком сильно, то движению автомобиля будет создаваться дополнительное сопротивление, что отразится на расходе топлива.

Недостаточное давление в шинах колес, износ шин

Как на ваз 2107 карбюратор так и на других автомобилях большой расход топлива может быть вызван по причине пониженного давления в шинах. Его необходимо контролировать раз в неделю и перед каждой дальней поездкой. Низкое давление в колесах препятствует качению автомобиля. Проверить давление можно манометром.

Манометр

Нарушение углов установки колес

Неправильные углы установки передних колес ВАЗ 2107 не только создают дополнительное сопротивление движению и увеличивают расход, но и приводят к повышенному износу покрышек. Работы по проверке и установке углов колес автомобиля проводят после каждой замены или ремонте деталей подвески. Также эта операция проводится после сильных ударов при неосторожном вождении.

Дефектные свечи зажигания

Приводят к перебоям в работе двигателя, потере мощности, увеличиваю расход топлива.

Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания

Станет причиной неверного смещения угла опережения зажигания на разных режимах работы двигателя, это приведет к потере мощности, приемистости и как следствие к увеличенному потреблению бензина.

Вакуумкорректор ВАЗ 2107

Нарушение регулировки привода сцепления, или его неисправность

При такой неполадки автомобиля возникают пробуксовки, затрудненный разгон автомобиля, что неизбежно приводит к перегазовке, которая значительно увеличит аппетит вашего транспортного средства.

Стиль вождения

Большой расход топлива ваз 2107 карбюратор может быть следствием стиля вождения который способен достаточно сильно повлиять на расход горючего. Одно дело, когда вы спокойно ведете автомобиль и совсем другое, когда вы стараетесь выжать с помощью педали газа из двигателя все, на что он способен. Агрессивный стиль вождения увеличивает расход топлива.

Перегруз автомобиля

Здесь все логично. Больше вес – больше нагрузка – выше расход.

Качество топлива

При заправке некачественным топливом придется сильней нажимать на педаль газа, а это приведет к увеличению расхода горючего. Некачественное топливо может пагубно сказаться на двигателе автомобиля, поэтому будьте внимательны к тому, что заливаете в бак.

Загрязнен воздушный фильтр

Грязный воздушный фильтр

Состав топливной смеси формируемой карбюратором автомобиля сильно зависит от количества поступающего воздуха. При загрязнении воздушного фильтра воздух поступает хуже, двигатель теряет мощность, активней пользуемся педалью газа, расход растет.

Причины, связанные с карбюратором автомобиля

Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора

После прогрева двигателя и рукоятка подсоса должна быть утоплена, а воздушная заслонка карбюратора полностью открыта. Прогрев двигателя проводится на обогащенной смеси для чего и прикрывается воздушная заслонка ручкой подсоса. В случае если заслонка прикрыта постоянно то и топливная смесь идет переобогащенная, а это ведет к увеличению аппетита автомобиля. Ручка подсоса утапливается, и проверяется положении воздушной заслонки. Если она не открыта полностью, налицо неисправность, необходимо отрегулировать привод подсоса, или устранить заедание заслонки.

Воздушная заслонка карбюратора ВАЗ 2107

Неплотно закручен держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан

Клапан ХХ ВАЗ 2107

В систему холостого хода топливо поступает через жиклер, если он не закручен до конца, то горючей дополнительно будет поступать в обход жиклера, обогащая смесь. Система холостого хода работает на всех режимах двигателя. И каждый раз, нажимая на педаль газа, мы заставляем двигатель всасывать лишнюю порцию горючего приводя к перерасходу топлива.

Негерметичен игольчатый клапан поплавковой камеры

Игольчатый клапан ВАЗ 2107

Исправный игольчатый клапан поплавкового механизма должен перекрывать поступления топлива в карбюратор при определенном уровне, необходимом для нормальной работы двигателя. При превышении этого уровня топливная смесь, поступающая в двигатель, будет переобогащена. Если топливный клапан не справляется со своей задачей, уровень топлива в поплавковой камере будет повышен, а вместе с ним вырастет и расход горючего. Случится это может из-за попавшей соринки или неисправности клапана. Причем поступление дополнительного топлива в поплавковую камеру может быть незначительным и малозаметным, а вот расход топлива подрастет на литр или полтора. Поэтому стоит проверить работоспособность запорного игольчатого клапана или заменить его на заведомо исправный.

Установлены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода большего диаметра

При увеличенном диаметре топливных жиклеров смесь, поступающая в двигатель, получается более богатой. Поэтому необходимо проверить на соответствие размера установленных жиклеров тарировочным данным установленным производителем согласно руководству к автомобилю.

Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода

Жиклеры ГДС ВАЗ 2107

Засорение воздушных жиклеров приведет к более богатой смеси формируемой карбюратором. Необходимо прочистить и продуть жиклеры.

Система ХХ карбюратор ВАЗ 2107

Для прочистки жиклеров необходимо использовать более мягкие материалы чем материал жиклера, чтобы не повредить последний (например медная проволока).

Неисправна система экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

ЭПХХ предназначен для прекращения подачи топлива во время движения автомобиля при отпущенной педали газа и включенной передачи, еще его называют режим торможения двигателем или принудительный холостой ход. Если система неисправна, при торможении двигателем топливо будет активно всасываться через систему холостого хода, экономии не получится, а в общем расход бензина вырастет.

ЭПХХ ВАЗ 2107

Клапан экономайзера холостого хода ВАЗ 2107 может не перекрывать выходное отверстие на холостом ходу по следующим причинам:
— неисправность блока управления пневмоклапанном;
— неисправность пневмоклапана;
— неисправность микропереключателя или нарушение его установки;
— неисправность экономайзера холостого хода.

Выводы

Увеличение расхода топлива ВАЗ 2107 зависит как от поведения водителя и режима эксплуатации автомобиля, так и от состояния машины. Поэтому необходимо уделить внимание как можно большему числу факторов влияющих на расход бензина и тогда вы, несомненно, добьетесь уменьшения расхода горючего.
Успешной Вам экономии и удачи на дорогах!

Солекс 21073 на ваз 2107 отзывы владельцев.

Карбюратор «Солекс»: устройство, неисправности, регулировка

Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и . Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться . Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем , следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз. Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

• посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
• завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина — это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера — топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате — потери мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере уже очень давно, однако, до сих пор пользуется огромным спросом. Почти 30 лет назад машина претерпела незначительные изменения, но по-прежнему остается любимицей любителей бездорожья. Данный автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установить карбюратор солекс 21073 на ниву является одним из самых лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуются карбюраторным двигателем 1,7 который начал свой жизненный путь с . При должном внимании для всех вазов – он работает безотказно. Система питания двигателя – это карбюратор ДААЗ 21073 солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.

Карбюратора ДААЗ 21073 — устройство

Прибор Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для смешения топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

1. Корпус;
2. Верхняя крышка.

Также в основе устройства лежат поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодца, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву установлен и настроен с завода, а его устройство и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.

Тарировочные данные

Наименование	21073 сток		21073 мой		21053-***		21053-	***-20
	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Объем двигателя	1700		1500		1500		1600
Главный диффузор	24	24	24	24	23	24	23	24
гтж	107,5	115	115	115	102,5	115	107,5	110
ГВЖ	150	135	150	135	150	135	140	165
ТЖ XX и переходи. Система 1	39	—	42	—	39	—	40	—
ТЖУН	45	—	35	40	35	40	45	40
Кулачек УН	4		7		4		5
ТЖ ЭМР	40	—	40	—	40	—	40	—
Кулачок воздушной заслонки	6	—	6	—	7	—	3	—
Соотношение т/в	0,717	0,852	0,767	0,852	0,683	0,852	0,768	0,667
Соотношение т/в суммарно	0,781		0,807		0,763		0,713

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметры	первая камера	вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	24	24
Главная дозирующая система: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера
Тип эмульсионной трубки	ZD	ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера
Переходная система второй камеры: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера
Экономайзер мощностных режимов:	—	70
Эконостат: условный расход топливного жиклера маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н
Ускоршельный насос: маркировка распылителя подача топлива за 10 циклов. смЗ маркировка кулачка
Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм	3,0	—
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой	6	—
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм	1,2	1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,8	1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,70	0,70
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм	1,5	—

Схема и принцип работы

Виды и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми различными, но принцип работы остается прежним.

При холодном пуске движка, водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить приток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и вывести обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 -поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 -топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 -выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 -регулировочный винт состава {качества} смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 -шариковый клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева, подсос воздуха увеличивают, чтобы уменьшить обороты и исключить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина снижается. Другие способы прогрева – не предусмотрены конструкцией.

Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в главную дозирующую систему смесительной камеры. Схема закачки воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разряжения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к распылителю во время работы двигателя под большой нагрузкой, когда обороты большие.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе солекс 21073, есть целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы по отдельности.

Поплавковая камера карбюратора солекс (solex)

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания нужного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он представляет собой:

• Небольшая полость;
• Поплавок из эбонита;
• Игольчатый клапан.

Тарировочные данные карбюратора солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип действия поплавковой камеры. При снижении уровня топлива, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через полученное отверстие, бензин поступает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимется, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и настройка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели мотора. При недостаточном уровне, силовая установка работает не стабильно, а при завышенном – увеличивается расход топлива, и выходят из строя свечи зажигания.

Главная дозирующая камера – принцип работы

В процессе работы мотора, цилиндры создают разряжение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает в диффузоры – это главные дозирующие системы. После этого, весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора солекс 21073. Благодаря жиклерам дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры, скорость потока воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.

В последствие, после прохождения через воздушный жиклер дроссельно заслонки первой камеры, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Чтобы увеличить КПД, распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется нужное разряжение. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуация, работа двигателя должна обеспечиваться даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент разряжение недостаточное и топливо не сможет пройти через главную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух подается через главный топливный жиклер холостого хода в первую камеру. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Данная конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже при незначительных оборотах, а при открытии дроссельной заслонки, начинается работа экономайзера мощностных режимов, которая рассматривается, как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

1. При снижении оборотов путем сброса газа – расход топлива продолжается;
2. При переходе на нейтральную передачу – вовсе увеличивается.

Специально для этого тарировочные данные также предусматривают ЭПХХ, который отключает подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда автомобиль будет стоять, в работу он не входит.

Диагностика неисправностей – карбюратор солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 на ниву 21213 устанавливался уже достаточно давно, после чего ремонт и регулировка – дело совсем обычное.

Поэтому не исключены следующие неисправности:

• Выше расход топлива;
• Плохие пусковые качества;
• Уменьшение мощности;
• Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности во время работы карбюратора берут свое начало с некачественного топлива, которое имеет инородные частицы. Они представляют собой главные причины, которые засоряют жиклеры и каналы, приводя к нарушению работы прибора. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, при котором жиклеры подвержены загрязнению больше всех. Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора cолекс 21073 на ниве

Чтобы выполнить ремонт карбюратора, необходимо снять его с двигателя. Для этого, первым делом, снимается воздушный фильтр, все идущие к прибору шланги, тяги и привода дроссельной заслонки, а затем оно снимается.

• Прокладки;
• Жиклеры;
• Игольчатый клапан;
• Набор тяг и небольших креплений.

Разбирать карб рекомендуется на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе работы. Ремонт карбюратора солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности – разборка, промывка при помощи специальной жидкости всех деталей, установка частей из ремонтного комплекта и сборка. Виды ремонтных комплектов отличаются в зависимости от модели прибора.

Подбор жиклеров – это одна из самых важнейших процедур. Подбор выполняется с учетом технических данных прибора и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива. Виды жиклеров могут быть самыми различными.

Поэтому, если выполнить подбор жиклеров правильно, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.

После монтажа устройства на автомобиль, выполняется регулировка холостого хода. Она позволит восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.

Перед началом регулировки, необходимо вставить уровень в поплавковой камере, чтобы не разбирать карбюратор повторно. Для этого топливо закачивают при помощи ручного насоса и снимают верхнюю крышку. Если обратить внимание, то в камере имеется наклонная плоскость, на середине которой и должен располагаться уровень топлива. Если он отличается, то его выставляют при помощи подгибания усиков поплавка.

Следующий этап – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытянуть подсос, а заслонку закрыть. В таком состоянии фиксируется трос. Теперь нужно опробовать работу заслонки: при полностью убранной рукоятке заслонка должна быть открыта и наоборот.

Теперь выполняется регулировка холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого нужно полностью закрутить винты качества и количества, а затем выкрутить регулировочный винт качества на четыре оборота, а количества на три. После этого двигатель запускают и прогревают до рабочей температуры. После устранения перебоев, можно приступать к настройке.

Закрутите винт количества до тех пор, пока обороты не упадут до 800-900 об/мин. Теперь выставить максимальные обороты, вращая винт качества. Снова закручивайте количество до 800 об/мин. Теперь качество настраиваем до тех пор, пока двигатель не начнет слегка потряхивать. Именно этот момент и будет самым оптимальным.

Существует и другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая настройка будет невозможной. Оба способа являются рабочими, поэтому отрегулировать можно по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется – следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверить ГРМ и зажигание. Устраните причины неполадки и попробуйте снова. Для устранения данной неисправности, проверьте зазоры заслонки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируют только так.

Заключение

Вот и все, что необходимо знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а настройка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше стоять в пробках!

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваша ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

На обычной «семёрке» ставится штатный карбюратор «Озон»:

Карбюрация в переводе с французского означает «смешивание», главной задачей карбюратора служит приготовление в нужной пропорции смеси воздуха с бензином.

Для этого у карбюратора имеются собственные устройства, отвечающие за его функции, такие, как:

• поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
• система запуска двигателя и его прогрева;
• система холостого хода;
• ускорительный насос для обеспечения разгона;
• система главного дозирования, включающая в себя диффузор, распылитель смеси, жиклёры воздуха и топлива;
• обогатительный эконостат.

Следует напомнить, что если у вашей ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуум – корректором зажигания, то карбюратор установлен 2107 – 1107010-20.

Существует мнение, с которым согласны многие, что карбюратор «Озон» не даёт питания двигателю на частотах более 4,5 тыс. оборотов в минуту. Вся разгонная динамика этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и до законных максимальных 5500-5600 может дотянуть вовсе не на каждом двигателе.

На серии после «классики» стоит карбюратор «Солекс». Его главная разница от «Озона» в наличии экономайзера режимов мощности, ЭМР, что дополнительно обогащает смесь при сильной нагрузке, а в других режимах – обедняет. В «Озоне» же ко всем режимам один подход. Или обогащение смеси, или обеднение. Но именно потому ЭМР хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 с объёмом 1,6 л будет небольшая, но «придушенность».

Как можно провести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

• Можно убрать из вторичной камеры пружину, которая стоит внутри вакуумного привода заслонки. Смысл в том, что пневматический, «мягкий» привод переделывается в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение – обрезать у пружины 1-2 витка, что всё равно уменьшает время разгона.
  
• Вытаскиваем диффузор из первичной камеры с маленькой маркировкой 3,5 и меняем на такой же малый, но маркированный 4,5. Так как диффузор создаёт отрицательное давление и разряжает поток воздуха, то за ним устремляется поток топлива. Некоторые любители для того, чтобы получить спортивный стиль езды и пользоваться при этом карбюратором «Озон» дополнительно стачивают у диффузора надфилем край сверху и стенки под маленьким углом, чтобы поток воздуха дополнительно «завихрялся», для создания равномерного насыщения смеси.
  Но это вандализм, потому что на высоких скоростях смеси возникновение турбуленции «полощет» смесь и вызывает разницу давлений. Лучше, как на скоростных самолётах, до зеркального блеска полировать диффузоры.
  
• Можно заменить распылитель в ускорительном насосе, с 30 на 40, такой стоит на карбюраторе «Вебер» 2103. Это увеличивает разгон при трогании с места.
  
• Одна из главных модификаций карбюратора заключается в изменении размера отверстий жиклёров. Внимание! Размеры жиклёров даны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
• Работаем в первичной камере: ставим главный топливный жиклёр на 125, (обычный – 112)главный воздушный на 150 остаётся.
  

После этого динамика ещё немного улучшилась.

В итоге этих замен мы получаем достаточно хорошую приёмистость на второй половине хода педали газа, до 6 тыс. оборотов и выше. Расход топлива возрастает, где – то на 1 – 1,5 т/100 км. Пользоваться этим можно в знакомой ситуации: во время затяжного обгона длинномера показалась встречка; нужно ускоряться, а запаса педали газа уже вроде недостаточно. Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком тюнингованных жиклёров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при движении по городским дорогам мы получили динамику, как у «девятки», и можно не «топить в пол» на светофоре, если в зеркало заднего вида заметили за вами нервную «крутую тачку». Расход ожидаем на уровне 11-11,5 в городских условиях. Мы не трогали жиклёры холостого хода, поэтому расход на нём остался прежним. Если добавить к этому грамотное выставление момента опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень быстрой.

В заключение можно резюмировать преимущества и недостатки старого «Озона», вспомнить про карбюратор «Солекс».

• По нашему мнению, именно на «Самарах» есть элемент недостаточной надёжности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
• низкокачественный электромагнитный клапан, нуждающийся в частом ремонте.
• Для максимального тюнинга «Солекса» вообще требуется расточка второй камеры.
• «Озон» же практически не нуждается в настройке чаще, чем 1 раз в год.
• Кроме того, именно «Солекс» изначально рассчитан на поперечный двигатель с объёмом 1,5 л.
• Установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ 21074, например, способна «придушить» работу двигателя на высоких оборотах.
• Кроме того, у карбюратора «Солекс» нет независимой системы холостого хода, а Озон имеет.

Выбор за вами!

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке:

характеристика и ремонт — Автомобили Premier

Содержание

• Характеристики

самые частые неисправности

Способы ответа поломок

Плавающие обороты

Троит мотор

Перегрев силового агрегата

Вывод

Одним из легендарных силовых агрегатов, что производился на территории СССР, есть двигатель ВАЗ 2107 карбюратор. Данный мотор приобрел всесоюзную популярность, потому, что был несложной в обслуживании и ремонте.

Итак, в данной статье разглядим главные характеристики движка, а кроме этого методы и основные неисправности их устранения.

Характеристики

Перед тем как приступить к описанию неисправностей, стоит разглядеть варианты моторов, каковые устанавливались на ВАЗ 2107 карбюратор. устройство и Характеристика двигателя достаточно простые.

Мотор имеет рядное продольное размещение цилиндров.

Итак, для ВАЗ 2107 с карбюраторными предположениями силовых агрегатов, устанавливались моторы с маркировкой 2103 и 2106.

ВАЗ 2103

Наименование	Показатель
Количество	1,5 литр (1452 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Мощность	80 л.с.
Горючее	Бензин с возможностью установки газобаллонного оборудования
Охлаждение	Жидкостное
Совокупность впрыска	Карбюратор
Расход горючего	6,7
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

ВАЗ 2106

Наименование	Показатель
Количество	1,6 литр (1569 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Мощность	75 л. с.
Горючее	Бензин с возможностью установки газобаллонного оборудования
Совокупность впрыска	Карбюратор
Расход горючего	6,7
Диаметр цилиндра	79 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Двигатели оснащались коробками передач производства ВАЗ — 4-МКПП и 5-МКПП. В отличие от новых моделей, на все силовые агрегаты имеют цепь ГРМ вместо ремня.

В отличие от «пятёрок», седьмая модель Жигулей имеет более объём и повышенную мощность двигателя.

Обслуживание двигателя ВАЗ 2107 достаточно простое. Так, мотор требует планового техобслуживания каждые 10 000 км пробега.

Многие автолюбители задаются вопросом, — какое масло лить в движок? Учитывая конструкцию двигателя, то самый подходящим вариантом есть «полусинтетика».

Многие автомобилисты утверждают, что лучше лить «минералку»» либо по большому счету «синтетику». Само собой разумеется, двигатель на качественном масле будет трудиться продолжительнее, но в случае с «семёркой» кроме того завод изготовитель рекомендует лить «полусинтетику».

А вот для силовых агрегатов оснащённых инжектором, а не карбюратором, уже рекомендовано применять более высшего критерия моторное масло — «синтетику».

самые частые неисправности

Хоть в ВАЗ 2107 и установлен надёжный двигатель, но он не застрахован от поломок. Так, чаще всего неприятности появляются в механизме сжигания горючего.

Это связано с такими узлами, как — карбюратор, вспомогательные узлы и зажигание. Разглядим, главные обстоятельства неисправностей:

• Плавают обороты на холодную и тёплую.
• Двигатель троит.
• Перегрев силового агрегата.

Способы ответа поломок

Сейчас, в то время, когда стали известны главные неисправности, возможно перейти конкретно к способам решения проблемы. Потому, что, мотор имеет достаточно несложную конструкцию, кроме того начинающий автомобилист сможет устранить неисправность.

Итак, перейдём конкретно к рассмотрению ремонтных операций.

Плавающие обороты

Из-за чего плаваю обороты мотора? Это связано со сжиганием горючего в цилиндрах. В случае если разглядывать данный вопрос на холостых оборотах, то обычно обстоятельство кроется в карбюраторе.

Неисправность регулятора холостого хода либо неправильно отрегулирована подача воздушно-топливная смесь. Обычно, автолюбители, дабы устранить эффект выбирают карбюратор, наряду с этим заменив винт регулировки холостого хода.

В случае в случае если плавают обороты на тёплую, то, вероятнее, в цилиндрах происходит сгорание горючего не всецело либо сбитое зажигание. В данном случае, нужно отрегулировать карбюратор и совершить диагностику состояния зажигания.

Кроме этого, плавают обороты, в то время, когда на двигатели прогорели клапаны. В этом случае, нужно демонтировать головку блока цилиндров и взглянуть состояние узла.

В то время, когда ГБЦ снять рекомендуется осмотреть состояние поршневого механизма.

Троит мотор

Как и в случае с плавающими оборотами, троение силового агрегата позвано неправильной воздушно-топливной смесью либо неисправностью зажигания. В данном случае, нужно обстоятельство искать в подачи горючего, воздуха либо искры.

Дабы точно убедиться в неисправности одной из совокупностей, стоит совершить диагностические операции каждого узла по отдельности.

Так, как показывает опыт, автолюбители начинают наблюдать совокупность зажигания, а как раз работоспособность и состояние высоковольтных проводов и свечей зажигания. В случае, обнаружении поломки, стоит заменить элемент, а после этого повести диагностику — пропала ли неприятность.

В случае если зажигание ничего не дало, то переходят к осмотру подачи воздуха, потому, что как раз через данный узел лежит путь к подаче горючего. Элемент воздушного фильтра осматривается визуально и если он через чур нечистый, то его рекомендуется заменить.

Плановое техобслуживание узла должно проводиться каждые 20 000 км пробега.

В случае если неприятность не обнаружилась, то стоит перейти к подаче горючего. Так, автолюбителю нужно диагностировать состояние топливного насоса и карбюратора.

В случае в случае если один из элементов вышел со строя либо не хорошо трудится, его нужно отремонтировать либо заменить.

Перегрев силового агрегата

Из-за чего греется двигатель ВАЗ 2107 карбюратор? Это связано с тем, что моет быть недочёт охлаждающей жидкости в совокупности.

Дабы проверить показатель нужно взглянуть уровень ОЖ в расширительном бачке.

Самой нередкой проблемой всей «классики» есть вышедший со строя термостат, что заклинивает в закрытом виде и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Так, ОЖ не успевает охлаждаться за круг.

Вышедший со строя термостат возможно выяснить по нередкому включению электровентилятору и растущей стрелке температуры.

Дабы устранить неисправность нужно заменить термостат. В случае если этого не сделать вовремя, то нередкие перегревы силового агрегата смогут привести к закипанию мотора, что может повлечь за собой капитальный головки ремонт и прогиб блока.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2107 считается одним из самых надёжных силовых агрегатов с «классики». Так, автомобиль оснащался двумя вариантами моторов с маркировками — 2103 и 2106.

Ремонт движка проводится достаточно легко и легко, потому, что мотор имеет несложную конструкцию.

Двигатель ВАЗ 2101 07 Конструкция, сборка, смазки двигателя и принцип работы

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Ремонт карбюратора 2107 своими руками (видео) — Самостоятельный ремонт авто

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107

Еще в недавнем прошлом до появления инжекторов автомобили марки ВАЗ комплектовались несколькими видами карбюраторов, а именно – Солекс, Озон и Вебер. На протяжении всего периода эксплуатации о них приходилось слышать много положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только увеличивалась. Однако любому устройству нужен тщательный уход, по отношению к нему нужно проводить чистку, настройку, а иногда и ремонт – регулировка карбюратора 2107 не исключение.

Функционирование карбюраторов от нескольких разных производителей осуществляется по одному и тому же принципу, и предназначены они для создания топливно-воздушной смеси с подачей ее в камеру сгорания, где собственно смесь и воспламеняется.

Существует три вида карбюраторов:

1. Поплавковый – принято считать наиболее распространенным.

2. Игольчатый.

3. Барботажный – используется сравнительно редко.

Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

В случае если есть определенные нарекания на работу автомобиля в виде нечеткого отклика на увеличенную подачу газа, вяло набирающихся оборотов, – в этом случае можно сделать тюнинг карбюратора ВАЗ 2107. Для подобной доработки не требуется особенных денежных вложений, да и расход топлива от этого сильно не увеличится.

Поэтапное выполнение действий:

1. Приобрести ремкомплект, предпочтительнее ДААЗовский.

2. Разобрать карбюратор. Взять в руки среднюю часть с главными диффузорами, и при помощи бумаги с мельчайшим абразивом отполировать их. В результате этих действий удастся снизить потери аэродинамики на воздушном входе. С аналогичной целью выполняется обработка малых диффузоров, – установленных над главными диффузорами распылителей. В нижней части диффузор нужно сделать более узким, но аккуратно, чтобы не вскрылся эмульсионный канал. После этого они полируются.

3. Следующее действие – доработка дроссельных заслонок в нижней части карбюратора. Болты, которыми крепится заслонка к оси делаются под потайные. С этой целью заслонка удерживается полностью открытой, выполняется подпиливание болтов. В этом месте также нельзя переусердствовать, чтобы не удалить шляпку болта полностью.

4. Обтачиваются концы на заслонках, заостряются углы. При этом заслонку важно не переточить, чтобы не нарушить ее прилегания к стенке камеры. Подобные действия нужно провести с двумя заслонками, – после этого они полируются.

5. Выполняется сборка нижней и средней части карбюратора с установкой свежей прокладки.

6. Подбираются жиклеры. С целью улучшить динамику разгона, важно доработать обогащение смеси. Первая камера может быть оставлена без изменений, а во второй выполняется замена топливного главного жиклера, вместо 150-го устанавливается 162-й.

7. В первой камере 40-й «носик» насоса ускорителя можно заменить 50-ым. Так получится выиграть при разгоне, а в совокупности с изменениями, проведенными со второй камерой – добиться резкого разгона.

8. Далее, после предварительной продувки всех каналов в карбюраторе, оставшиеся жиклеры устанавливаются на места, меняется прокладка крышки и если нужно, регулируется топливный уровень.

Полезный совет

Выполняя общий ремонт автомобиля ВАЗ 2107, благодаря вышерассмотренному тюнингу карбюратора, удастся добиться улучшенной динамики разгона почти с прежним расходом топлива. Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендуется тем, кто желает экономно расходовать бензин.

Дополнительно, чтобы улучшить проход воздуха можно прибегнуть к установке фильтра пониженного давления, но при этом со стандартным двигателем и установленным на него «нулевым» фильтром результат сильно не изменится.

Ремонт карбюратора 2107 своими руками

• Главное, что нужно сделать – тщательно осмотреть устройство, после чего тщательно почистить его и помыть, удалив грязь и другие недостатки.
• Вымыть поплавковую камеру и почистить сетчатый фильтр.
• Удалить засорения из воздушных жиклеров.
• Выполнить регулировку поплавковой системы, пускового механизма и холостого хода.

Полезный совет

Контролировать сетчатый фильтр, расположенный перед поплавковой камерой, нужно каждые 60 тысяч километров пробега.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как отремонтировать карбюратор ваз 2107 своими руками.

Почему не заводится ВАЗ-2107? Советы автомеханика

Автогигант ВАЗ подарил отечественным автомобилистам множество моделей автомобилей, ставших сегодня классикой. Они по-прежнему пользуются необычайной популярностью. Бывает, что возникает неисправность автомобиля. Машина не может сдвинуться с места.

Причин у этой проблемы много. В каждом случае есть причины, по которым ВАЗ-2107 не заводится. Чтобы решить эту проблему, необходимо рассмотреть наиболее частые поломки данной модели.Опытные автомеханики готовы поделиться своим опытом с владельцами «семерки».

Самостоятельное решение проблемы

Причин, по которым ВАЗ-2107 заводится и глохнет или вообще не движется, очень много. Найти поломку самостоятельно вполне возможно. Но для этого нужно запастись терпением, необходимыми инструментами и достаточно свободного времени. Если у автовладельца проблемы, когда он спешит, ему лучше взять другую машину. Это можно будет отремонтировать позже, когда будет достаточно времени на диагностику.

Неважно, карбюраторный или инжекторный на этой модели. Диагностика в любом случае ставится по единой схеме.

В первую очередь нужно обратить внимание на аккумулятор, заряжен ли он. Также может по каким-то причинам выйти из строя аккумулятор. Далее осмотрел свечи, фильтры на топливо. Вы также можете проверить дроссельную заслонку. Возможно, он забился. Это простейший тест, который иногда сразу выявляет неисправность. Если причину установить не удалось, потребуется более глубокая диагностика.

Первый этап диагностики

Что нужно проверить в первую очередь, если ВАЗ-2107 не заводится? Стартер — это то, что требует повышенного внимания. Вы должны увидеть, как он себя ведет при воспламенении. Может работать энергично, слабо или вообще не реагировать на возгорание.

Если вообще не работает стартер, поломка может быть связана именно с этим узлом. Но такая картина характерна и для полностью разряженного аккумулятора. Реле стартера даже не щелкает.Чтобы проверить эту версию, необходимо включить любое оборудование с батарейным питанием, например фары.

Если стартер плохо вращается, проблема в разряженном аккумуляторе. Это может подтвердить тусклый свет фар.

Отказ аккумулятора можно в лучшем случае устранить, потянув за клеммы вверх. Если аккумулятор полностью разряжен, уйти можно толчком, буксиром или горкой. Но автомобиль с электронным впрыском топлива или автоматическую коробку передач таким образом невозможно привести в движение.

Неисправности системы зажигания

Стартер может сильно вращаться, но двигатель не запускается.ВАЗ-2107 (карбюратор или инжектор), скорее всего, не может двигаться из-за системы подачи топлива или его зажигания. При диагностике лучше начать с последнего. Эта система в представленной модели чаще всего выходит из строя. Особенно это актуально для влажной погоды.

Система контактов «семерки» может быть самой разной. Есть автомобили с самым простым устройством (классические) или с очень сложным электронным бесконтактным принципом. Также есть комбинированные варианты.

В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей.Это групповой повышающий трансформатор низкого напряжения (катушка). Далее следует высоковольтная часть и свечи. Проверка проводится поэтапно (а лучше с конца).

Высоковольтная часть системы

Если ВАЗ-2107 плохо заводится или вообще не работает, необходимо проверить центральный провод. Он соединяет распределитель с катушкой. Для этого кончик проволоки аккуратно снимается с крышки. Затем он приближается к любой части, которая находится в непосредственном контакте с массой машины.Неважно, окрашена эта поверхность или нет.

Далее нужно закрепить проволоку так, чтобы между выбранной деталью и ее кончиком оставалось небольшое пространство (достаточно 5-7 мм). Если в автомобиле установлено зажигание электронного типа, проводник нужно крепить особенно аккуратно. Ведь при падении на массу вся электроника с большой долей вероятности выйдет из строя.

Также нельзя задевать центральный провод по корпусу. Не держите проводник рукой.Поражение электрическим током будет довольно сильным. Если в этой системе есть искра, значит проблема в другой системе.

Дальнейшие исследования электроники

В поисках причины, по которой не заводится ВАЗ-2107, необходимо дополнительно изучить электронику. Если это не искра возгорания центрального провода, необходимо снять крышку распределителя. Необходимо визуально оценить его внутреннее состояние.

Если под распределительной крышкой скопилась грязь или конденсат, искра может пойти не туда, где должна.Для устранения подобных нарушений это пространство следует вымыть, просушить и очистить. Контакты распределителя тоже зачищаем мелкой наждачной бумагой. Если на слайдере или крышке остались темные следы от поражения электрическим током, эту деталь придется заменить.

Далее следует очень внимательно посмотреть на провода, идущие к свечам. Их наконечники и все коммуникации должны быть чистыми, сухими. После этого крышку можно будет переустановить. Система снова проверяется. Если все без толку, свечи выверните и почистите.Иногда их нужно будет заменить совсем.

Проверка напряжения на катушке зажигания

Если после манипуляций ВАЗ-2107 не заводится, необходимо проверить катушку зажигания. Напряжение может подаваться на него или нет. В первом случае причиной неисправности становится катушка. Это случается редко, но в этом случае необходимо будет его изменить. Иногда к нему плохо прикрепляются провода, что приводит к неисправности.

Если на катушке нет напряжения, причина, скорее всего, именно в электронике, в которой контакты и соединения в низковольтной части закреплены ненадежно.Но с диагностикой в ​​этой системе одной не справиться. Придется обратиться к профессиональному механику.

Если в системе зажигания классический автомобиль контактного типа, можно также попробовать осмотреть контакты прерывателя. Если автомобиль какое-то время простоял без движения, они могут окислиться. Затем они очищаются. Если на катушку стало подаваться напряжение, автомобиль можно эксплуатировать. В противном случае необходимо обратиться в сервисный центр.

Подача топлива

Если автомобиль ВАЗ-2107 не заводится даже после всех вышеперечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива.С системой впрыска топлива самостоятельно ничего сделать нельзя. Ты можешь только навредить. В этом случае посещения сервиса не избежать.

Карбюраторная система проще. Поэтому его можно диагностировать самостоятельно. Сначала они проверяют, попадает ли газ в карбюратор. Отсоединив шланг, необходимо включить ручную подачу топлива. Если все работает, вы можете проверить, поступает ли топливо прямо в карбюратор.

Для этого снимается воздушный фильтр, резко нажимается педаль акселератора.Вместо этого протяните трос дроссельной заслонки через трос. Карбюратор необходимо смотреть сверху (воздушная заслонка открыта). Если в первом диффузоре нет струйки газа, значит, игла клапана застряла или забит топливный фильтр.

Температурный эффект

Часто ВАЗ-2107 зимой не заводится. Такая неприятность может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его загустением в коробке передач. Стартеру становится сложно провернуть его в системе.

Если вязкость масла не подходит, это может привести к отказу двигателя.Поэтому в холодную погоду следует относиться к подбору смазки очень внимательно. Зимой, чтобы быстро завести машину, необходимо выжать сцепление до конца. Механизм будет вращать валы коробки передач, подготавливая машину к движению.

Именно зимой в цилиндрах определяются проблемы с компрессией. Надо снять свечи. Затем в цилиндры заливается немного масла. Теперь снова попробуйте завести машину. Далее свечи возвращаются на место.Автолюбители со стажем утверждают, что этот способ работает практически всегда.

Электрика на морозе

ВАЗ-2107 не заводится в холодную погоду еще и из-за проблем в электросистеме. Низкие температуры снижают мощность искры. Поэтому необходимо внимательно следить, не отходят ли провода от катушки, а на разъемах нет следов окисления.

Также следует помнить, что дешевые запчасти, редкое обслуживание значительно сокращают срок эксплуатации автомобиля.Некачественный антифриз может стать ответом на вопрос, почему не заводится «семерка». Поэтому регулярно проводя техническое обслуживание, правильно выбирая расходные материалы, можно не бояться проблем с автомобилем. При возникновении трудностей их можно быстро и легко устранить.

Почему не заводится ВАЗ-2107? Советы автомеханика

Автогигант ВАЗ подарил отечественным автомобилистам множество моделей автомобилей, которые сегодня стали классикой. Они по-прежнему очень популярны.Бывает, что системы автомобиля выходят из строя. Машина не может двигаться.

Для этого есть много причин. В каждом случае есть причины, по которым ВАЗ-2107 не заводится. Чтобы решить эту проблему, необходимо рассмотреть наиболее частые поломки данной модели. Опытные автомеханики готовы поделиться своим опытом с владельцами «семерки».

Самостоятельное решение проблемы

Причин, по которым ВАЗ-2107 заводится и глохнет, или вообще не движется, довольно много.Вы можете сами найти поломку. Но для этого нужно иметь терпение, необходимые инструменты и достаточно свободного времени. Если неприятность застала хозяина машины, когда он мечется по своим делам, лучше взять другую машину. Это отремонтируют позже, когда будет достаточно времени на диагностику.

Неважно, карбюраторный или инжекторный двигатель на этой модели. Диагностика в любом случае ставится по единой схеме.

В первую очередь необходимо обратить внимание на аккумулятор, он заряжается.Также по какой-то причине аккумулятор может выйти из строя. Далее осматриваются свечи и топливные фильтры. Вы также можете проверить дроссельную заслонку. Может засориться. Это простейший тест, который иногда сразу выявляет неисправность. Если причину установить не удалось, потребуется более глубокая диагностика.

Первый этап диагностики

Что нужно проверить в первую очередь, если не заводится ВАЗ-2107? Стартер — вот что требует большого внимания. Вы должны увидеть, как он себя ведет при зажигании.Он может работать бодро, слабо или вообще не реагировать на возгорание.

Если стартер вообще не работает, неисправность может быть связана с этим узлом. Но такая картина типична для полностью разряженного аккумулятора. Реле стартера даже не щелкает. Чтобы проверить эту версию, вам нужно включить любое аккумуляторное оборудование, например фары.

Если стартер слегка поворачивается, проблема в разряженном аккумуляторе. Это может подтвердить тусклый свет фар.

Выход из строя АКБ в лучшем случае решается подтяжкой крепления клемм.Если аккумулятор полностью разряжен, можно оставить толкать, тянуть или сдвигать. А вот машину с электронным впрыском топлива или АКПП таким образом привести в движение не удастся.

Неисправность системы зажигания

Стартер может весело вращаться, но двигатель не запускается. ВАЗ-2107 (карбюратор или инжектор), скорее всего, не может сдвинуться с места из-за системы подачи топлива или его воспламенения. Лучше начать с последнего диагноза. Эта система в представленной модели чаще всего выходит из строя.Особенно это характерно для сырой погоды.

Контактная система «семерки» может быть самой разной. Есть автомобили с самым простым устройством (классический) или с очень сложным электронным бесконтактным принципом. Есть и комбинированные варианты.

В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей. Это низковольтная группа, которая усиливает трансформатор (катушку). Затем следует высоковольтная часть и свечи. Аудит проводится поэтапно (а лучше с конца).

Высоковольтная часть системы

Если ВАЗ-2107 плохо заводится или вообще не работает, необходимо проверить центральный провод. Он соединяет распределитель с катушкой. Для этого кончик проволоки аккуратно снимается с крышки. Далее его приближают к любой детали, которая плотно соприкасается с массой машины. Неважно, окрашена эта поверхность или нет.

Затем необходимо закрепить проволоку таким образом, чтобы между выбранной деталью и ее кончиком оставался небольшой промежуток (достаточно 5-7 мм).Если в автомобиле используется электронный вид розжига, необходимо очень аккуратно монтировать проводник. Ведь при этом масса всей электроники падает с большой вероятностью выхода из строя.

Так же нельзя обвивать центральную проволоку вокруг корпуса. Не держите проводник рукой. Поражение электрическим током будет довольно сильным. Если в этой системе есть искра, значит проблема в другой системе.

Дальнейшее изучение электроники

В поисках причины, по которой не запускается ВАЗ-2107, необходимо дополнительно изучить электронику.Если это не искра центрального провода зажигания, необходимо снять крышку распределителя. Необходимо визуально оценить его внутреннее состояние.

Если на распределительной крышке скопилась грязь или конденсат, искра может пойти не туда, где она должна быть. Для устранения подобных нарушений это пространство следует вымыть, просушить и очистить. Контакты распределителя также отшлифованы мелкой наждачной бумагой. Если на бегунке или укрытии остался темный след от поражения электрическим током, эту деталь необходимо заменить.

Далее очень внимательно нужно смотреть идущие к свечам провода. Их наконечники и все коммуникации должны быть чистыми, сухими. После этого крышку можно будет заменить. Система снова проверяется. Если все напрасно, свечи переворачивают и чистят. Иногда их вообще нужно заменить.

Проверка напряжения на катушке зажигания

Если после проведенных манипуляций ВАЗ-2107 нет, необходимо проверить катушку зажигания. Напряжение может подаваться на него или нет.В первом случае причиной неисправности является катушка. Это бывает редко, но в этом случае необходимо это изменить. Иногда к нему не присоединяются провода, что приводит к неисправности.

Если на катушке нет напряжения, скорее всего, причина именно в электронике, в которой контакты и соединения в низковольтной части закреплены ненадежно. Но с диагностикой в ​​этой системе одной не справиться. Придется обратиться к профессиональному механику.

Если система зажигания классическая автомобильная контактного типа, можно попробовать осмотреть контакты прерывателя.Если машина какое-то время простояла, они могут окислиться. В таком случае они очищаются. Если на катушку подать напряжение, можно дальше управлять автомобилем. В противном случае необходимо обратиться в сервисный центр.

Подача топлива

Если автомобиль ВАЗ-2107 не заводится даже после всех перечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива. С системой впрыска топлива самостоятельно ничего не поделать. Тебе можно только навредить. В этом случае посещения сервиса не избежать.

Карбюраторная система проще. Поэтому его можно диагностировать самостоятельно. Сначала проверьте, попадает ли бензин в карбюратор. После отсоединения шланга необходимо включить ручную подачу топлива. Если все работает, вы можете проверить, поступает ли топливо прямо в карбюратор.

Для этого снимается воздушный фильтр, резко нажимается педаль акселератора. Вместо этого можно натянуть на трос заслонку дроссельной заслонки. Карбюратор следует смотреть сверху (воздушная заслонка открыта).Если в первом диффузоре нет струйки бензина, значит засорена игла клапана или топливный фильтр.

Влияние температуры

Часто ВАЗ-2107 зимой не заводится. Эта беда может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его загустением в коробке передач. Стартеру становится сложно включить его в систему.

Если вязкость масла не подходит, это может привести к выходу из строя двигателя. Поэтому в холодную погоду следует относиться к подбору смазки очень внимательно.Зимой, чтобы машина поскорее завелась, необходимо выжать сцепление до конца. Механизм будет крутить валы коробки передач, подготавливая машину к движению.

Именно зимой в цилиндрах проблемы со сжатием. Надо снять свечи. Затем в цилиндры заливается немного масла. Теперь вы снова должны попробовать завести машину. Затем свечи возвращаются на место. Автолюбители со стажем утверждают, что этот способ работает практически всегда.

Электрика на морозе

ВАЗ-2107 не заводится на морозе даже по причине неполадок в электросистеме. Низкие температуры снижают силу искры. Поэтому необходимо внимательно следить за тем, не отходят ли провода от катушки, а на разъемах нет следов окисления.

Также следует помнить, что дешевые запчасти, Редкое обслуживание значительно сокращают срок эксплуатации автомобиля. Некачественный антифриз может стать ответом на вопрос, почему не заводится «семерка».Поэтому, регулярно выполняя техническое обслуживание, правильно выбирая расходные материалы, можно не бояться проблем с автомобилем. При возникновении трудностей их можно быстро и легко устранить.

LDh303 КАРБЮРАТОР LADA 2107 2107-1107010-20 — Lantech Machinery Co., Ltd.福建 联 德 机械 有限公司

Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 из механизма хранения в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp-db.php on строка 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение, заданное в / www / wwwroot / cnlantech.com / wp-includes / wp-db.php в строке 3353

Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 из механизма хранения в /www/wwwroot/cnlantech.com/ wp-includes / wp-db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение, указанное в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp db.php на линии 3353

КАРБЮРАТОР LDh303 LADA 2107 2107-1107010-20 — Lantech Machinery Co., ООО福建 联 德 机械 有限公司
Предупреждение : file_put_contents (): записано только 0 из 945 байт, возможно, нет свободного места на диске в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-content/plugins/woocommerce-catalog-mode /public/class-woocommerce-catalog-mode-public.php в строке 106

Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 из механизма хранения в / www / wwwroot / cnlantech .com / wp-includes / wp-db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение, заданное в / www / wwwroot / cnlantech.com / wp-includes / wp-db.php в строке 3353

Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 из механизма хранения в /www/wwwroot/cnlantech.com/ wp-includes / wp-db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение, указанное в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp db.php в строке 3353

Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 от механизма хранения в / www / wwwroot / cnlantech.com / wp-includes / wp-db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение, заданное в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp-includes wp-db.php в строке 3353

Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 из механизма хранения в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp- db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическим значением, заданным в / www / wwwroot / cnlantech.com / wp-includes / wp-db.php в строке 3353

Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 из механизма хранения в /www/wwwroot/cnlantech.com/ wp-includes / wp-db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение, указанное в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp db.php на линии 3353

перейти к содержанию Главная / ЛДХ303 КАРБЮРАТОР ВАЗ 2107 2107-1107010-20
Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 от механизма хранения в / www / wwwroot / cnlantech.com / wp-includes / wp-db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение, указанное в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp -db.php на линии 3353

ЛДх303 КАРБЮРАТОР ВАЗ 2107 2107-1107010-20

• Цена действительна только в розницу, международная доставка бесплатна в течении 3-7 дней.
• Если вы оптовый торговец или импортер, свяжитесь с Will Huang, чтобы узнать специальную цену.
• Экспортируем продукцию во все страны мира.

Отправить запрос

Артикул: LDh303

Дополнительная информация

Масса	2,8 кг
Размеры	28 × 25 × 19 см
Номер ссылки	2107-1107010-20

Объем масла в АКПП Nissan Bluebird Silfi.Как поменять трансмиссионное масло в АКПП nissan

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда требуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107, то следует внимательно проверить карбюратор. Возможно, вы найдете в нем поломку.

• Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор.Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатными.
• В случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор. Через короткое время автомобиль может заглохнуть.
• Если двигатель глохнет сразу после запуска, это также признак неисправности карбюратора. Двигатель заглохнет несколько раз, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стала нехватка топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен бензонасос или система питания. Просто снимите шланг с впускного патрубка для топлива. После этого сделать пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Бензин должен вытекать из отверстия для шланга. Если жиклер был слабым или отсутствовал вовсе, то необходимо провести детальную проверку бензонасоса и системы питания.

Забитый фильтр также является частой причиной выхода из строя карбюратора.Устранить эту причину будет очень просто. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для чистки следует использовать зубную щетку или что-то подобное.

Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто почистить.

Сломан электромагнитный клапан или топливный жиклер холостого хода

Прежде всего, вам нужно проверить положение топливного жиклера и электромагнитного клапана.В результате каких-то поломок может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто верь ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и снова надеть его. Вы должны услышать характерный щелчок. Это говорит о том, что клапан работает. Если не слышно щелчка, то подключите плюсовой аккумулятор и пневмоостров. Если вы не слышите щелчка, то вам необходимо заменить клапан. Если есть щелчок, стоит проверить систему EPHC.

Исправность клапана можно проверить, сняв с него топливный жиклер.Внимательно осмотрите его. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Форсунку необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень распространенная проблема, которую сложно исправить. Из-за этого машина не всегда глохнет. Это может произойти, если в топливной смеси очень много лишнего воздуха. По этой причине карбюратор заводится и глохнет в ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить карбюратор целиком.

Особенно подвержены:

• Кольцо под клапаном;
• Трубка к пылесосу;
• Трубка к клапанной крышке;
• Качественное резьбовое кольцо.

Иногда бывает проще заменить весь карбюратор.

Диафрагма пускового устройства повреждена

Если причина кроется в диафрагме пускового устройства, то ее придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто.Это нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорение топливных и воздушных форсунок

Эмульсионные колодцы и трубопровод системы дозирования также могут быть забиты.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их. Для очистки используйте ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всей видимой грязи. Следует отметить, что в системах Solex и Ozone компоненты будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Требуется для очистки:

• Воздушные форсунки;
• Эмульсионные трубки;
• Жиклеры топливные;
• Эмульсионные колодцы.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не сильно загрязнены. Это поможет избежать повторной поломки.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих секций карбюратора также может стать причиной запуска и немедленного заглохания ВАЗ 2107. В этом случае вам придется их разобрать.Сделать это достаточно просто, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее нужно их очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена. Вы можете попробовать очистить жиклеры, не разбирая полностью карбюратор. Это значительно сократит время очистки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина, по которой глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена.Он может быть сильно обогащенным или наоборот обедненным. В этом случае необходимо внести коррективы. Это может занять много времени, но это позволит избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что заслонка может быть не полностью открыта, топливо может быть обогащено. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо обогащается настолько, что двигатель запускается очень сложно. Особенно, если его прогрелась долгая поездка. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (всасывание).Иногда сильно обогащенная смесь может даже залить свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утопленная, то она должна стоять вертикально. Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется как раз в неправильной регулировке всасывания. Это не займет много времени, чтобы отрегулировать его.

Другие причины глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора.Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправной системы зажигания очень похожи на симптомы неисправности карбюратора. Также нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно.Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего нужно просто очистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться полная замена карбюратора в автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа).Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или не работает топливный насос) или о качестве топлива. б / у оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиваются. А заводится машина только на остатках топлива в цилиндрах.

Обнаружение неисправного компонента

Так что же делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу тормозит и глохнет? Первым делом проверьте, нет ли нагара на свечах. Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала заводится за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть искра в порядке. То есть электрика работает как положено. Не будет лишним размотать головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Их можно очистить, обжигая над газовой горелкой и протирая спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

Сам инжектор тоже может засориться.В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Вам необходимо сделать следующее:

• снимите колодки и проверьте заслонки;
• проверьте работу датчиков;
• проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80 ° C.

Естественно может выйти из строя сам бензонасос. В момент пуска двигателя он автоматически превращается стартером в инжектор, а затем возникает тяга от генератора.Если один из этих компонентов не работает должным образом, автомобиль просто заглохнет. Здесь мы снова говорим об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а стартер с ним работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Вам следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может выйти из строя при неисправности бортового компьютера.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии времени подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, запустив двигатель в работу только от механика.

Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них на приборную панель должен быть отправлен сигнал Check Engine … Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 компьютер по умолчанию не установлен, но инжектор без него не работает.

Подобные проблемы возникают при синтетической переделке карбюратора под инжектор, но бортовой компьютер остается прежним. Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально на такую ​​работу не было рассчитано. Таким образом, если карбюратор переделан, то вместе с ним необходимо заменить ЭБУ на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина. Выявить первопричину несложно. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно производить только при полностью исправном двигателе.

Карбюратор, шпилька.

Всем привет.

Сначала определите, в чем проблема, с топливом или с зажиганием. А потом даже все меняешь. Когда он заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бензин в карбюраторе. Ткните, слон ли брызгает?

Скорее всего в трамблере это контактная группа, подшипник, конденсатор …

http: // site / russian / t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я вдруг не останавливался! Ах, как я это запомнил!

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо с выхода с работы. Ключ повернулся — завелась — поехала. Не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке.Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра остановлюсь в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Сохраните, иначе город поднимется из-за меня)

По карбюратору есть две основные причины: 1.Джеты. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км / ч. Подергивание, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

Последний раз редактировалось Michael Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо с выхода с работы. Ключ повернулся — завелась — поехала. Не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускался ни минуты.Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров).Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина ехала как новая.Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Сохраните, а то город поднимется из-за меня)

Не дочитал до конца про фильтр и бензонасос. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) а от стартера 3-5 сек.фильтр должен быть заполнен !!!

Всем привет сегодня хотелось бы рассказать о причинах, по которым у вас глохнет машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу … Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает.Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не запускается.

Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, затем часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки системы впуска или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Для обнаружения утечек воздуха обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

ВАЗ 2107 не работает вентилятор охлаждения форсунки

Сегодня поговорим о том, почему не включается вентилятор ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор). Чуть раньше мы разобрались, как улучшить систему охлаждения двигателя. Вся процедура проста и не требует особых знаний. Но не менее актуальная проблема — вентилятор отказывается своевременно включаться.Постараемся выяснить, почему это происходит.

Карбюратор Семерки

В этих автомобилях система управления включением электровентилятора очень проста. Его даже можно назвать аналогом. Вся цепочка состоит в простейшем виде из следующих элементов:

1. Электродвигатель вентилятора.
2. Датчик включения.
3. Электропроводка.

Все, больше ничего нет, искать повреждения нужно только в этих частях конструкции.В 70% случаев выходит из строя датчик, в 5% электровентилятор, в 20% виновата проводка.

Совет! Для диагностики автомобиля советую использовать довольно дешевое решение: — ставь один раз и всегда пользуйся.

Но в некоторых автомобилях применяется чуть более совершенная схема, в которую входит электромагнитное реле. С его помощью получается снять с датчика большие токи. Это увеличивает ресурс устройства.

Некоторые водители, не привыкшие доверять автоматике, устанавливают обычную кнопку параллельно датчику (а иногда и вместо этого).Такая схема имеет право на существование, но сам водитель должен быть предельно внимательным, чтобы вовремя заметить повышение температуры и включить электровентилятор.

Алгоритм поиска неисправностей

Если у вас не работает охлаждение ВАЗ 2107 (карбюратор), необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключите двигатель и включите зажигание.
2. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы закрыть клеммы датчика включения вентилятора. Обратите внимание, что весь контроль является массовым.Если вентилятор включается, датчик неисправен. Если не работает, то причина кроется глубже.
3. Отсоедините площадку от электровентилятора и напрямую включите питание от аккумулятора. Вращающийся ротор указывает на то, что двигатель работает. Если электровентилятор все равно не работает, придется подумать о его замене.
4. Если вентилятор и датчик в порядке, проверьте электромагнитное реле (если имеется в цепи).
5. Последними проверяются провода. Очень часто окисление происходит на стыке с кузовом автомобиля.А иногда и вовсе бывает банальный обрыв.

Этот же алгоритм частично применим к автомобилям, на которых установлен инжектор.

Но чтобы сравнить и оценить разницу, стоит рассмотреть такие машины.

Инжекторные двигатели

Здесь все несколько сложнее, так как за работу электродвигателя радиатора отвечают следующие устройства:

1. Электронный блок управления.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Реле электромагнитное.

Причина, по которой электровентилятор может не работать (или часто слишком сильно включаться) кроется в одном из этих узлов. Конечно, двигатель слишком часто включается, если ячейки радиатора снаружи или внутри сильно загрязнены, если есть воздушные пробки. Но не включается из-за наличия поломок в системе управления.

Итак, вам нужно найти датчик температуры для диагностики.Он находится в одной из трубок системы охлаждения двигателя ВАЗ 2107. Если посмотреть на двигатель сверху, то вы найдете его под трубкой, соединяющей топливную рампу с дроссельной заслонкой. Чтобы проверить это, отсоедините клемму и измерьте сопротивление между центральной клеммой и землей. При температуре 20 градусов сопротивление должно быть около 3,5 кОм. Если температура близка к 90 градусам, то сопротивление будет порядка 0,25 кОм.

Если сопротивления нет, либо оно существенно отличается от вышеуказанных значений, то явно неисправность датчика, починить его невозможно.Цена нового будет примерно 100-200 рублей (в зависимости от аппетита продавца). Но если датчик исправен, а электровентилятор не работает, то нужно проверить его электродвигатель и силовое реле. Если проблем не обнаружено, проведите диагностику проводки.

В данной статье будет подробно рассказано о нагнетательном вентиляторе ВАЗ 2107. Можно выделить два типа этой конструкции — электрическую и механическую. Любой владелец семерки начинает жалеть, что летом в пробке внезапно выходит из строя датчик включения вентилятора.После такого мероприятия, как правило, начинают задумываться об улучшении дизайна. И есть несколько способов сделать апгрейд.

Способ первый — принудительное охлаждение механического типа

Пожалуй, это можно так назвать. Вспомните первые автомобили ВАЗ 2101-2107, в которых не применялись электровентиляторы. В них продувка радиатора происходила за счет крыльчатки, прикрученной к ротору насоса. Точно такой же вентилятор можно установить на инжектор ВАЗ 2107. Конструкция системы охлаждения не сильно отличается.

Но нужно сразу сказать о некоторых особенностях этой конструкции. Дело в том, что даже зимой радиатор будет обдувать потоком воздуха. Это снижает температуру двигателя, поэтому внутри может быть довольно прохладно. Летом это хорошо — мотор всегда остывает, вентилятор постоянно работает, тосол не кипит.

Но сделайте еще два небольших улучшения и летняя эксплуатация будет просто сказкой:

1. Установите пластиковый диффузор, который направляет воздушный поток в ячейки радиатора.
2. Верхнюю часть радиатора необходимо установить чуть ближе к лопастям крыльчатки. Крепежные детали для изготовления небольших полосок из твердого металла. Постарайтесь сделать так, чтобы расстояние от поверхности радиатора до крыльчатки находилось в пределах 2-4 см.

Эти маленькие хитрости помогут улучшить охлаждение ВАЗ 2107. Цена вопроса буквально мизерная — не более 80 рублей (именно столько стоит крыльчатка).

Второй способ электрический

Если у вас новая машина, установлена ​​форсунка и электровентилятор, стоит ли ее портить форсированной крыльчаткой? Несколько разумнее было бы оставить электровентилятор, но сделать резервный способ включения кнопкой.В магазине приобретите несколько предметов и материалов:

1. Новый датчик (если старый пришел в негодность).
2. Соленоидное реле с нормально разомкнутыми контактами.
3. Красный провод сечением 0,75 кв. мм
4. Кнопка для установки в приборную панель ВАЗ 2107 (желательно с подсветкой).
5. Термоусадочная изоляция.
6. Розетки типа «мама» и колодка для реле.

Схема подключения изображена на фото.Первым делом выключите вентилятор и поменяйте датчик включения. Затем соберите схему.

Обратите внимание, что в новых автомобилях используются датчики, способные переключать очень большие токи. Но, несмотря на это, они все равно горят. Острые нагрузки по-прежнему быстро выводят его из строя. Что делать? Выход один — уменьшить ток на выводах датчика. Для этого ввести в цепь электромагнитное реле. Теперь вероятность отказа датчика снижена. Но шанс выхода реле из строя становится выше.Правда, поменять будет проще.

Установите кнопку принудительного вентилятора на приборную панель и протяните от нее два провода — один можно сразу подключить к массе, а второй к выходу датчика. Получается, что ваша кнопка и контакты датчика подключены параллельно. Поэтому при выходе из строя датчика можно включить электромагнитное реле кнопкой.

Метод третий — идеальные поклонники

Для улучшения охлаждения ВАЗ 2107 можно вместо штатного электровентилятора использовать более современные.Прекрасно подходят тем, что ставят на автомобили моделей «Калина», «Приора». Особенно хорошо подойдет электрический вентилятор с восемью лопастями. Поток воздуха от него будет намного сильнее, следовательно, ячейки радиатора будут охлаждаться быстрее.

На автомобилях предусмотрен электровентилятор для обдува радиатора системы воздушного охлаждения. Загорается при установке датчика-выключателя 37101B, который установлен в нижней части правого бачка радиатора. Раньше питание двигателя вентилятора подавалось через реле.В данном случае использовался датчик температуры ТМ-108. В настоящее время схема электровентилятора упрощена, и электродвигатель получает питание напрямую через контакты датчика-переключателя. Датчик неразборный — в случае неисправности его необходимо заменить.

Рис. 1. Схема охлаждения вентилятора двигателя.

Технические данные электровентилятора и датчика 37101B (TM-108).

Номинальная частота вращения вала Электродвигатель с рабочим колесом, мин-1
Ток потребления электродвигателя, А
Температура замыкания контактов датчика, ° С
Температура размыкания контактов датчика, ° С

Электродвигатель МЭ-272 (или аналогичный) постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов.Устанавливается в кожух на кронштейнах радиатора. В процессе эксплуатации ремонтный двигатель не требует замены неисправного.

Для проверки мотора вентилятора подаем напряжение 12В с АКБ на клеммы мотора — исправный двигатель будет работать.

Для проверки датчика-выключателя электровентилятора отключив провода от датчика, соединяем их вместе при включенном зажигании. Если вентилятор работает, датчик неисправен.

Подключив к выводам датчика омметр и опуская его на длину нити в воде, измеряем температуру включения и выключения датчика термометром.Для этого воду нагреваем почти до кипения, а затем контролируем охлаждение. Для исправного датчика температурная характеристика не должна отличаться от приведенной выше.

Почему в машине не заводится карбюратор ВАЗ 2107. Причины, по которым не запускается инжекторный двигатель. Почему не запускается карбюраторный двигатель

Владельцы ВАЗ 2107 часто сталкиваются с проблемой, когда автомобиль с инжекторным двигателем отказывается заводиться. В такой ситуации можно вызвать эвакуатор и отправиться в ближайшую автомастерскую или попытаться найти причину поломки самостоятельно.Некоторые поломки можно обнаружить без использования специального оборудования, однако есть неисправности, которые можно диагностировать только с помощью стендов и приспособлений.

Как найти поломку, если ВАЗ 2107 не заводится?

Если на ВАЗ 2107 не заводится форсунка, самая банальная причина может заключаться в севшем аккумуляторе или окисленных клеммах. Вы можете проверить состояние аккумулятора, просто включив зажигание. Если приборная панель при этом тускло горит или совсем не светится, значит, причина в аккумуляторной батарее.Рекомендуется проверить поверхность контактов на аккумуляторе на предмет окисления, так как это мешает нормальной работе блока питания. В этом случае можно завести машину, очистив клеммы или используя метод толкателя. Если с аккумулятором проблем нет, но двигатель ВАЗ 2107 не запускается, приступаем к проверке свечей зажигания на наличие искры. Для этого лучше всего снять свечи и обратиться в сервисный центр, где есть специальные стенды для диагностики этого элемента автомобиля.Если на поверхности вилки обнаружены следы подгорания, скорее всего, запчасть придется почистить или заменить.

На следующем этапе рекомендуется убедиться, что причина того, что форсунка не запускается на ВАЗ 2107 — не сгоревший стартер. Поломка стартера заметна, если нет звука от работы при включении зажигания этого элемента автомобиля. Причиной выхода из строя стартера может быть сгоревший мотор, окисленные или обгоревшие провода, износ щеток.В любом случае вам придется снимать деталь, чтобы определиться с принципами ремонта. Если стартер крутится, но машина не заводится, прислушайтесь, работает ли топливный насос. В автомобилях ВАЗ 2107 и других автомобилях классической линейки звук от работы данного агрегата отчетливо слышен в салоне. Если после включения зажигания в зоне багажного отделения или заднего сиденья не слышно характерного гудения, значит, насос перестал работать. Причиной тому может быть поломка самого насоса или выход из строя предохранителей или главного реле, управляющего двигателем и топливной системой.Реле и предохранители расположены в зоне вещевого ящика.

При работающем топливном насосе приступить к проверке давления в топливной рампе. Для этого нужен манометр, но если такого устройства нет, нажмите на золотник, расположенный в конце аппарели под колпачком. В этом случае должно образоваться давление, и топливо потечет ровной струей. Если давление отсутствует, проверьте, достаточно ли бензина в баке и не забит ли фильтр или топливопровод. Причиной отсутствия давления может быть неисправность самого бензонасоса.Бывает, что на ВАЗ 2107 не запускается форсунка из-за выхода из строя системы зажигания и свечей зажигания. Для проверки следует использовать разрядник. При нормальном давлении в рейке и наличии искры на свечах зажигания проверяем, правильно ли установлен установочный диск, который находится в шкиве, коленчатый вал … У этой детали есть несколько недостающих зубцов, которые образуют зазор, который служит как стартовый инструмент для манометра. На инжекторных двигателях ВАЗ 2107 этот зазор должен располагаться между девятнадцатым и двадцатым зубцами от момента синхронизации.При нарушении этого положения диск может проворачиваться из-за слишком ослабленного болта крепления или поломки резинового демпфера. Мог произойти поломка ключа, что привело к отказу двигателя.

Если ваша машина ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу, либо не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также срывает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина заведется, нет гарантии, что вы сможете довести ее до пункта назначения. Кстати, именно такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец автомобиля меняет его.несвоевременные расходные материалы. Теперь рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не заводиться.

1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились, что аккумулятор автомобиля заряжен, нужно обратить внимание на его работоспособность. Помните, на нем не должно быть разводов от потеков, а также ржавчины.
2. Следует тщательно проверить предохранители. Возможно, в автомобиле произошел скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
3. Проверьте работу замка зажигания.Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что они являются причиной того, что автомобиль не заводится.
4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Только его замена поможет исправить эту поломку.
5. Также может выйти из строя топливная система автомобиля.
6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

Что следует помнить

Не забывайте, что перегрев двигателя очень негативно сказывается на характеристиках автомобиля.Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если неисправна система охлаждения двигателя. Чтобы убедиться, что причиной неисправности двигателя стал перегрев двигателя, поищите следы охлаждающей жидкости в салоне под половицами. Но даже если бы их не было, необходимо разобрать печь и посмотреть, все ли трубы на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что могла произойти банальная закупорка радиатора, из-за которой произошел сбой в системе охлаждения.

Впускной клапан — еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 полностью отказывается заводиться. Он мог сгореть, и без причины. В результате выходящие из автомобиля газы будут иметь очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

ВАЗ-2107 зимой не заводится

Все владельцы этой машины прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушует мороз, им стоит к этому подготовиться заранее.А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер просто не может его провернуть. Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться от этого.

Чтобы не остаться без своего железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет. Пытаясь завести машину, выжимаем педаль сцепления до самого конца. В этом случае машина постарается размотать валы, расположенные на коробке передач, и подготовить машину к последующему движению.

Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить небольшое количество масла в цилиндр, заменить свечи и снова попробовать запустить двигатель.

Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку. В связи с этим сила искры, вырабатываемой свечами на морозе, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не выходил из катушки зажигания, а каждый разъем был в хорошем состоянии и не был покрыт оксидом.

Всем привет сегодня хочу рассмотреть три причины, почему не заводится машина ВАЗ 2107.

Карбюраторная седьмая может не запуститься в случае выхода из строя одной из трех систем, это система запуска, зажигания и питания. Если система запуска вышла из строя, то водитель сразу поймет об этом. После попытки завести коленвал ВАЗ 2107 двигатель либо не будет вращаться, либо будет очень вялым, чего недостаточно для плодотворного запуска двигателя.
В большинстве случаев это происходит из-за разряженной аккумуляторной батареи … Также стартер не сможет провернуть коленчатый вал, если клеммы аккумуляторной батареи окислились или не было подано напряжение. Теперь немного о возможных неисправностях стартера ВАЗ-2107. Сгорание тягового реле, а также износ и свисание щеток не позволят стартеру завести автомобиль. К механическим неисправностям стартера можно отнести износ муфты свободного хода, ведущей шестерни и подшипников якоря стартера.

Вторая причина, почему семерка не заводится — это, конечно же, отсутствие искры.Для справки этот автомобиль комплектовался двумя типами зажигания (классическим и бесконтактным). Причины пропадания искры на свечах зажигания довольно банальны, прежде всего нагар на изоляторе и сильное увеличение межэлектродного зазора. А также неисправная крышка распределителя зажигания, пробивающийся на массу бегунок, высоковольтные провода, неисправная катушка зажигания, а при бесконтактных системах отказ выключателя.

Ну и третья причина, по которой не заводится ВАЗ-2107 — это нехватка бензина, а точнее, когда перестает подавать бензин.На карбюраторе седьмой это связано с негерметичной диафрагмой топливного насоса. Или сильно изношенный толкатель привода.

Также из-за грязных жиклеров карбюратора. Но на двигателях с электронным управлением отсутствие подачи бензина в цилиндры доставляет массу хлопот по поиску проблемы. Ну вот и все основные причины, по которым машина ВАЗ-2107 заводится не у всех, мы рассмотрели пока.

Ситуация, когда нет реакции при повороте ключа в замке зажигания, известна практически каждому автомобилисту, особенно владельцам.отечественные модели … Если загорается приборная панель, то причина не в аккумуляторной батарее, а, возможно, в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но поскольку эти устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит, проблема неисправностей у них одинаковая. Если стартер ВАЗ 2107 не крутится, значит, пора провести диагностику и найти поломку. Разберемся, почему может не работать изделие для запуска двигателя.

Если долго эксплуатировать автомобиль без проведения диагностики и технического осмотра, то в итоге все закончится поломкой.Если двигатель не запускается, то эту поломку можно устранить за несколько минут, либо за несколько часов, в зависимости от вида поломки. Как определить, почему не крутится стартер? К основным видам поломок можно отнести следующие факторы:

Самая простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 — это окисление контактов. Причем окисляются контакты как на самом устройстве, так и на аккумуляторе.

Проверяем контакты выводов АКБ

Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также развитием ротора, обрывом обмоток, щеток и контактных колец.

Перегорание контактов электромагнитного реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия блока проверьте состояние основных компонентов, как электромагнитного реле, так и самого устройства. Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или коротких замыканий, наличие окислений, контактов и т. Д. Как только причина поломки будет выявлена, по возможности ее следует устранить или заменить весь механизм.

Основные причины, по которым не крутится устройство

Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не работает стартер.

Батарея разряжена. Определить такую ​​поломку очень просто. Если повернуть ключ в замке зажигания, и в ответ не будет признаков жизни, а лампочки на панели полностью погаснут, то причина кроется непосредственно в аккумуляторе. Устранить поломку можно зарядкой аккумулятора.Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором работает панель управления, то при попытке запустить двигатель вы услышите щелчки реле.

Отсутствие «массы» на соленоидном реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контактов, обрыв провода, ослабление гаек. Если нет «массы», значит, агрегат может не подавать никаких признаков жизни или срабатывать через раз. Исправить ситуацию можно, зачистив контакты и подтянув их, либо прозвонив провода питания.

Обрыв цепи. Если реле не щелкает после попытки запуска двигателя, то поломка может заключаться в контактном групповом зажигании. Выяснить неисправность можно, проверив наличие контакта между замком зажигания и стартером.

Неисправно соленоидное реле. Неисправное электромагнитное реле можно отремонтировать, заменив его, а иногда и ремонтируя.

Неисправность может заключаться также в обрыве провода между реле соленоида и реле стартера, через которое подается питание при повороте ключа в замке зажигания.

Как распознать неисправности

Стартер не виноват в том, что двигатель не запускается, по той простой причине, что неисправность может быть в других устройствах. Неисправность рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно определить по следующим признакам:

• Автомобиль не заводится, но гудит стартер. Причина — неисправность втягивающего механизма.
• Тишина от стартера при повороте ключа в замке зажигания.
• Двигатель запускается после нескольких неудачных попыток запуска.
• Устройство продолжает работать после запуска двигателя.
• Наличие шума, скрежета и стука при движении автомобиля.

Наличие одного из вышеперечисленных признаков говорит о том, что в этом механизме нужно искать неисправность.

Ремонт агрегата

Расчетный срок службы изделия 5-6 лет. Если механизм используется значительно, его следует заменить на новый.Вы можете проверить исправность соленоидного реле, подключив питание к изделию. Питание «+» от АКБ подключается к клемме «50», а «земля» подводится к корпусу блока. Если продукт находится в хорошем рабочем состоянии, будет слышен быстрый и резонансный щелчок. На неисправном устройстве щелчка не будет. Возможна замена только электромагнитного реле, но предварительно сделайте полную диагностику.

Проверка надежности крепления провода управления к реле

Для проверки исправности обмоток нужно использовать мультиметр.Особенности неразрывности обмоток статора и якоря описаны в материале по ремонту устройства. Требуется проверить исправность обгонной муфты, для чего нужно повернуть шестерню. В одном направлении шестерня должна вращаться свободно, а в другом — вместе с якорем. Важно проверить износ щеток. Высота должна быть не менее 12 мм.

На этом завершается краткий разбор основных поломок стартера на ВАЗ 2107.В этих устройствах нет никакой разницы, и неважно, какая у вас «семерка» — инжекторная или карбюраторная. Разница лишь в том, что старые модели ВАЗ-2107 комплектуются старыми моделями устройств, а новые модели года выпуска уже снабжены редукторными стартерами, которые отличаются большей экономичностью и надежностью.

Автомобиль заглох и не заводится. Есть искра, поступает бензин, зажигание бесконтактное. , ну он даже не догадывается.Поменял стартер, начал карбюратор чихать и из него лить дым, но все равно не хватает. Подскажите пожалуйста, в чем причина и как решить проблему. (Владимир)

Здравствуйте Владимир. Мы понимаем ваш вопрос, постараемся ответить на него более подробно.

[Скрыть]

Почему не заводится машина?

Как вы понимаете, причин, по которым ваш ВАЗ 2107 не заводится, может быть множество. Начиная от АКБ и заканчивая перфорированной прокладкой ГБЦ.Но мы рассмотрим их все по очереди:

1. Выход из строя аккумулятора. Мы понимаем, что это ерунда, и так как вы сами можете исправить или заменить запуск, вы наверняка сначала проверили аккумулятор. Однако мы рекомендуем вам еще раз проверить заряд.
2. Карбюратор забит. Не исключено, что форсунка устройства просто забита, так как это часто является причиной того, что ваш автомобиль чихает. Необходимо разобрать устройство и хорошенько продуть компрессором.Если проблема именно в нем, то после чистки он исчезнет.
3. Забитый топливный фильтр … Посмотрите на фильтр — в нем есть бензин? Если нет, то, скорее всего, он просто забит и не может выполнять возложенные на него функции. Попробуйте сжать трубы, ведущие к фильтру, и одновременно встряхнуть бензонасос. Если трубки забиты, то при их сжатии в фильтр потечет небольшое количество бензина.
4. Причина в бензонасосе.Иногда причиной такого поведения машины является бензонасос. При регулярной заправке авто некачественным топливом велика вероятность появления конденсата в бензонасосе. В этом случае запуск двигателя будет невозможен. Топливный насос следует снять и промыть или заменить прокладкой.
5. Самый плохой исход — сломанная прокладка ГБЦ … Если вы видите, что из выхлопной трубы идет белый дым, при этом машина сильно троит, пропала мощность, а в расширительном бачке, то понимаете, то скорее всего причина в этом.Это можно проверить с помощью свечей зажигания. Если в масло попадет антифриз, свечи всегда будут залиты.

Видео «Все о карбюраторах»

Почему не заводится машина, узнаете из видео.

Ваз 2107

описание. Варианты оптимизации двигателя

Автомобильный двигатель
Тип двигателя:	L4
Расположение двигателя:	спереди, продольно
Аспирация:	Нет
Мощность двигателя, л.с.:	71
Достигнуто при об / мин:	5600
Объем двигателя, см 3:	1452
Крутящий момент, Н * м / об / мин:	110/3400
Максимальная скорость, км / ч:	150
Время разгона до 100 км / ч в секунду:	17
Рекомендуемое топливо:	АИ-92
Расход топлива (в городе), л / 100 км:	9.6
Расход топлива (за городом), л / 100 км:	6,9
Расход топлива (смешанный цикл), л / 100 км:	9,5
Количество клапанов на цилиндр:	2
Газораспределительная система:	верхний клапан с верхним распределительным валом
Система питания:	карбюратор

Об автомобиле ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 разрабатывался на заводе ВАЗ.Разработанная модель получила название ВАЗ 2107. Данная модификация ВАЗ 2107 оснащена 4-дверным кузовом. седан. Модель способна развивать мощность до 71 л.с. В машине установлен двигатель 1,5 л. Модель способна двигаться с максимальной скоростью до 150 км / ч. Производитель ВАЗ рекомендует «кормить» автомобиль топливом АИ-92. Габариты ВАЗ 2107 — 4,14х1,62х1,44 м. В автомобиле разрешается перевозить не более 5 пассажиров. Полная масса автомобиля составляет примерно 1030 кг.Максимально возможная масса автомобиля — 1430 кг.

Модель ВАЗ-2107, созданная на базе автомобиля ВАЗ-2105, имеет 4 двери, 5 мест, задний привод, 5-ступенчатую коробку передач и кузов типа седан. Серийное производство началось в 1982 году.

Седан ВАЗ-2107 отличается от ВАЗ-2105 своим внешним видом: на бамперах установлены хромированные накладки, решетка радиатора увеличена по площади и стала хромированной, форма кузова — под хром. изменены задние фары, форма капота и багажника.

Наряду с внешним видом изменения коснулись салона: на приборной панели установлены новый тахометр и спидометр с разметкой до 180 км / ч. Изменена и сама приборная панель, дополнительно установлены дефлекторы для подачи холодного воздуха, установлены анатомические передние сиденья с сращенными подголовниками, отделка сидений и весь интерьер выполнены из современных, лучших материалов.

В самом начале ВАЗ-2107 комплектовался карбюраторным двигателем от автомобиля ВАЗ-2103 объемом 1.5 литров. Последующие модели также оснащались карбюраторными двигателями: на ВАЗ-21072 — 1,3-литровым двигателем от ВАЗ-2105, на ВАЗ-21074 — 1,6-литровым двигателем от ВАЗ-2106. Экспортная версия — ВАЗ-21073 оснащалась двигателем с инжектором, его объем составлял 1,7 литра. Только в 2006 году модель ВАЗ-2107 была оснащена двигателем с форсункой объемом 1,6 литра, чтобы соответствовать установленным в Российской Федерации экологическим нормам.

ВАЗ 2107 имеет двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с уравновешенной поплавковой камерой и падающей струей.

Вне всяких сомнений, автомобиль ВАЗ-2107 — самая популярная модель производства ВАЗ, «Русский Мерседес», как в народе называют ВАЗ-2107, завоевал свое признание и популярность благодаря удачному балансу между относительно невысокой цена и очень достойный уровень комфорта.

На сегодняшний день ВАЗ-2107 выпускается как в исполнении «стандарт», так и «норма», а ВАЗ-21074 — «люкс» и «норма».

Модификации ВАЗ-2107:

ВАЗ-2107 — двигатель от ВАЗ-2103, объемом 1.5 литров с карбюратором 8кл.

ВАЗ-2107-20 внешне аналогичен ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, с установленной форсункой, соответствует нормам Евро 2.

ВАЗ-2107-71 — двигатель на бензине А-76 — 21034 (21033-10), объем двигателя 1,4 литра, мощность 66 лошадиных сил, за счет использования поршней от двигателя ВАЗ-2108 имеет пониженную степень сжатия, а также как ряд других характеристик при сравнении с ВАЗ-2103. На китайской версии автомобиля установлен распределитель зажигания, имеющий измененную характеристику центробежного регулятора угла опережения зажигания.

ВАЗ-21072 — модификация двигателя ВАЗ-2105 с объемом двигателя 1,3 л с карбюратором 8 кл. и ременной привод ГРМ.

ВАЗ-21073 — двигатель объемом 1,7 литра мощностью 84 лошадиные силы с 8-литровым карбюратором, каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, однократным впрыском. Произведено на экспорт для европейского рынка

ВАЗ-21074 — модификация двигателя ВАЗ-2106, объем двигателя 1,6 л с карбюратором 8кл.

ВАЗ-21074-20 — модификация двигателя ВАЗ-21067, объем 1.6 литров, карбюратор 8кл., Имеет распределенный впрыск.

ВАЗ-21076 — ВАЗ-2107 в экспортном исполнении, имеет двигатель от ВАЗ-2103.

ВАЗ-21077 — внешне аналог ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-21011 (с 1994 г.), до этого времени имел двигатель от автомобиля ВАЗ-2105.

ВАЗ-21078 — ВАЗ-2107 в экспортном исполнении, двигатель от ВАЗ-2106, имеет правое рулевое колесо.

ВАЗ-21079 — внешне аналог ВАЗ-2107, имеет двухсекционный РПД ВАЗ-4132, мощность 140 лошадиных сил.С 1997 года на ВАЗы устанавливаются универсальные РПД, как с передним, так и с задним приводом ВАЗ-415. Производство осуществлялось небольшими партиями по заказу государственных спецслужб.

Основные характеристики
Тип корпуса	седан
Кол-во дверей	4
Кол-во мест	5
Показатели результативности
Максимальная скорость, км / ч	150
Разгон до 100 км / ч, с	17
Расход топлива (город / трасса / смешанный), л	9.6 / 6,9 / —
Евро стандарт токсичности:	евро ii
Диаметр поворота, м:	11,8
Двигатель
Объем двигателя, см3	1451
Вид топлива	бензин
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	№
Система питания двигателя	распределенный впрыск
Расположение двигателя	спереди продольно
Количество клапанов на цилиндр	8
Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин	71
Максимальный крутящий момент, Н * м при об / мин	112 при 3400
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механический
Количество передач	5
тип привода	зад
Размеры (редактировать)
Длина, мм	4145
Ширина, мм	1620
Высота, мм	1446
Клиренс, мм	164
Ширина колеи передняя, ​​мм	1365
Ширина колеи задняя, ​​мм	1321
Колесная база, мм	2424
Объем багажника мин / макс, л	365
Объем топливного бака, л	42
Полная масса, кг	1460
Снаряженная масса, кг	1060
Собственная масса, кг:	№
Подвеска
Тип передней подвески	№
Тип задней подвески	№
Тормоза передние	диск
Тормоза задние	барабан
Безопасность
Подушка безопасности водителя	№
Подушка безопасности пассажира	№
Боковые подушки безопасности	№
Защитные ставни	№
Активные подголовники	№
АБС	№
ESP	№
Ксеноновые / биксеноновые фары	нет нет
Комфорт
Усилитель руля	№
Передние / задние электрические стеклоподъемники	нет нет
Зеркала с электроприводом / зеркала с подогревом	нет нет
Кожаный салон	№
Кондиционер	№
Климат-контроль	№
Подогрев передних сидений	№
Сиденье водителя с регулировкой по высоте	№
Складывающееся заднее сиденье	№
Подлокотник передний	№
Круиз-контроль	№
Люк	№
Бортовой компьютер	№
Спортивные сиденья	№
Датчик дождя	№
Парктроник	№
Кожаная отделка элементов интерьера	№
Отделка деревом (отделка деревом) элементов интерьера	№
Рулевое управление	№
Корректор фар	Есть
Кнопка запуска двигателя	№
Музыка
Штатные аудио-тренинги	№
Аудиосистема OEM с CD	№
Защита от кражи
центральный замок	№
Стандартная сигнализация	№
Иммобилайзер OEM	№

Это памятка для водителей ВАЗ 2107 (для остальной классики тоже актуальна), решил создать, потому что часто возникают мелкие технические вопросы, а на поиск ответа уходит много времени.
А здесь все в одном месте. Сохраните эту памятку в свои закладки или на свою страницу в социальной сети и используйте ее для здоровья, кнопки социальных сетей под статьей.

Итак, ВАЗ 2107 технические характеристики, габариты, параметры.
ВАЗ 2107 выпускался с марта 1982 года по апрель 2012 года.
Производится в Египте с 2006 года по настоящее время.
Имеет 5-местный кузов типа седан, рядные бензиновые 4-цилиндровые двигатели в паре с 4 или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
Отнесен к классу малолитражек, по европейской классификации — класс «В». И никакого C, как говорят на форумах. C класс — это Ford Focus, KIA Ceed и др.
Колесная формула 4×2, задний привод.
Прародитель — итальянский Fiat 124.

Общие параметры ВАЗ 2107

Длина — 4145 мм
Ширина — 1620 мм
Высота — 1446 мм
База — 2424 мм
Колея передних колес — 1365 мм
Задние колеса колея — 1321 мм.
Клиренс (клиренс) — до поперечины передней подвески — 159 мм, до балки заднего моста — 154, до корпуса глушителя — 120 мм.
Неплохо, например, Opel Zafira, всего 150 мм до высшей точки.
Грузоподъемность — 400 кг
Объем багажника — 385 литров
Собственная масса — 1060 кг
Полная масса — 1460 кг
Масса буксируемого прицепа без тормозов — 300 кг, с тормозами — 600 кг.

Двигатели ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 комплектовался несколькими двигателями (для России и СССР), это:
Двигатель ВАЗ 2103 (8 кл., 1500 см3, 71 л.с., карбюратор)
Двигатель ВАЗ 2105 (8 кл., 1300 см3, 64 л.с., карбюратор, ременной привод)
Двигатель ВАЗ 2106 (8 кл., 1600 см3, 79 л.с., карбюратор)
Двигатель ВАЗ 2104 (8 кл., 1500 см5, 68 л.с., центральный впрыск)
ВАЗ Двигатель 21067 (8 кл., 1600 см3, 74 л.с., распределенный впрыск) Двигатель
RPD (роторный, 1300 см3, 140 л.с.)
Диаметр и ход поршня:
— для 1300 = 79 мм x 66 мм
— для 1500 = 76 мм x 80 мм
— для 1600 = 79 мм x 80 мм
— для 1700 = 82 мм x 80 мм
Степень сжатия для всех двигателей — 8.5
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Для карбюратора ВАЗ 2107, ДААЗ 2107-1107010 применялись карбюраторы и их модификации.
В качестве топлива используется бензин А-92.
Форсунка по стандарту Евро-3 уже рассчитана на бензин А-95.
Свечи на ВАЗ 2107:
— для карбюраторных двигателей — А17ДВР или А17ДВ-10;
— для форсунки — А17ДВРМ.
Масло для ВАЗ 2107:
Для всех классических двигателей лучший выбор — полусинтетика 5W40.
Если в вашем регионе сильные морозы, а большую часть времени ниже минус 30, то выбор 0W40
Если у вас морозы несильные, а лето жаркое, то масло лучше 10W40.
Замена масла 1 раз в 10.000 км.

Кузов ВАЗ 2107

Цельнометаллический, несущий, с 4 дверьми.
Жесткость кузова — 7200 Нм / град.
Ширина салона ВАЗ 2107, и всей классики в целом (от накладок задних дверей на уровне сидений) — 1250 мм.
Между центральными стойками салона, на уровне 80 см от пола — 1234 мм
Длина проема передней двери ВАЗ 2107 (и всей классики) — 889 мм, задней двери — 819 мм.

Электрооборудование ВАЗ 2107

Тип разводки: однопроводная, минусовая по кузову (массе).
Аккумулятор: 6СТ-55, емкостью 55 Ач. Батарейки емкостью 60 и 65 ампер тоже подойдут, но нужно уточнить размеры.
Обычно это 242 мм x 175 мм x 192 мм.
Рабочее напряжение в сети: 13,6 -14,6 вольт.
Генератор (G221) должен обеспечивать ток не более 1/10 емкости батареи, то есть примерно от 2 до 5.5 ампер.
Катушка зажигания — В117 или В117-А (для карбюратора)
Стартер — CT221
Тип лампы:
— ближний свет и дальний свет: h5 или АКП2-60 + 55
— лампа габаритов и бокового поворота сигналы: T4W или A12-4-1
— лампа повотоников в блоке фары, противотуманные фары, задний ход и стоп-сигнал: P21W или A12-21-3
— лампа для номерного знака и освещения салона: C5W или AC12-5 -1

Заправочные баки

Топливный бак (включая резерв 5 литров) — вмещает 39 литров бензина
Система смазки (включая масляный фильтр) — имеет 3 места.75 литров масла
Система охлаждения двигателя (включая отопитель салона) — 9,85 литра антифриза
Бачок омывателя — 2 литра
Корпус коробки передач — 1,35 литра трансмиссионного масла (полусинтетика GL-5 75W90) / для 5-ступенчатой ​​коробки передач — 1,59 л
Картер заднего моста — 1,3 л GL-5 полусинтетика (75W90)
Гидравлическая система сцепления — 200 мл
Тормозная система 660 мл

Подвеска и колеса ВАЗ 2107

Подвеска передняя: независимая, двухрычажная, с анти- стабилизатор поперечной устойчивости и гидроамортизаторы.
Подвеска задняя: зависимая, с жесткой балкой заднего моста и 5 реактивными тягами, на гидроамортизаторах.
Стандартные диски ВАЗ 2107: 5Jxl3h3 с вылетом 29 мм,
крепятся на 4-х болтах с диаметром отверстия 98 мм, диаметр отверстия под ступицу — 58,5 мм)
Шины: камерные или бескамерные 175 / 70R13 или 165 / 70R13
Рекомендуемое давление в шинах:
— передние колеса — 1,7 кг / см2
— задние колеса — 2,0 кг / см2
Для большей мягкости и комфорта езды можно уменьшить на 0.1 кг / см2

Показатели эффективности.

Максимальная скорость:
из 4 шагов. КПП — 145 км / ч
из 5 ступеней. КПП — 152 км / ч
Разгон до 100 км / ч:
с дв. 1300 — 19 секунд
с дв. 1500 — 17 секунд
с дв. 1600 — 16 секунд
Расход топлива, трасса / город: 6,9 / 9,6 литра для всех моделей примерно одинаков.

ВАЗ 2107 — заднеприводный 4-дверный седан, выпускаемый с 1982 года на Волжском автомобильном заводе.Усовершенствованная конструкция в свое время присвоила автомобилю звание «Русский Мерседес». По своей сути лада ваз 2107 — это люксовая версия служебного малолитражки ВАЗ 2105. Это заметно с первого взгляда за счет иного решения передней части капота с штамповкой под металлическую хромированную решетку радиатора, новых задних фонарей. Оснащение салона антибликовой панелью с тахометром и дополнительными датчиками, анатомические сиденья, повышенная пассивная безопасность отпугивает только отсутствие антикоррозионного покрытия на кузове.

Технические характеристики ВАЗ 2107 зависят от четырехцилиндровых карбюраторных двигателей, которые комплектуются четырехступенчатой ​​или пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1992 году была модернизирована пятиступенчатая коробка передач ВАЗ 21074, что сделало обслуживание ВАЗ 2107 экономичным. Сейчас ВАЗ 2107 комплектуется только бензиновыми двигателями с электронным впрыском топлива.

Выведя автомобиль на мировой рынок, конструкторы оснастили автомобиль 1,7-литровым двигателем мощностью 84 л.с., который отвечает требованиям по защите окружающей среды… Для азиатского рынка — 1,45-литровый автомобиль мощностью 66 лошадиных сил, который «питался» бензином с октановым числом 76.

На более поздних версиях автомобиля устанавливается двигатель объемом 1,6 л, соответствующий европейским нормам выбросов — EURO-3.

Технические характеристики

Двигатель	1,6 л, 8кл (Евро-3)	1,5 л, 8кл (Евро-2)
Длина, мм	4145	4145
Ширина, мм	1620	1620
Высота, мм	1446	1446
База, мм	2424	2424
Колея передних колес, мм	1365	1365
Колея задних колес	1321	1321
Грузоподъемность, кг	400	400
Объем багажного отделения, дм 3	385	385
Снаряженная масса, кг	1060	1060
Полная масса, кг	1460	1460
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	600	600
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	300	300
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / задний
Компоновка автомобиля	классический
Кузов / количество дверей	седан / 4
тип двигателя	инжектор
Объем двигателя, см 3	1568	1451
Система подачи	распределенный впрыск
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Максимальная мощность, кВт / об.мин.	54,8 / 5600	52,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин	120/3000	112/4000
Максимальная скорость, км / ч	152	150
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км	8,5	8,5
Топливо	АИ-92	АИ-92
Трансмиссия	механическая
Количество передач	5 вперед, 1 год назад	5 вперед, 1 год назад
Передаточное число главной пары	3,9	3,9
Рулевое управление	глобоидный червь
Шины	165 / 70R13, 175 / 70R13
Емкость топливного бака, л	39	39

ВАЗ 2107 выпускалась с 1982 по 2012 год.За это время ему удалось стать поистине народным автомобилем. И неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность отремонтировать автомобиль практически «на коленях». Как известно, «сердце» машины — мотор. А в этой статье двигатель ВАЗ 2107 будет рассмотрен подробно.

Какой двигатель можно поставить на эту машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливалось 2 типа двигателей, это:

• , с рабочим объемом 1.5 литров
• ВАЗ 2106, рабочим объемом 1,6 л

Были также двигатели объемом 1,3 л и 1,2 л, но их очень мало и их практически не было.

Также возможна установка двигателя от ВАЗ с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

Это интересно!
Иногда к названию автомобиля добавляется английская буква «i». Это значит, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

Форсунка — топливная форсунка.Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

Двигатель ВАЗ 2103

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
Год выпуска двигателей этого типа	1972 — наше время
Система питания	Форсунка / карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объем двигателя	1452 см 3
Мощность	71 л.с участием. при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент	104 Нм при 3600 об / мин
Степень сжатия	8,5 единиц
Объем масла в картере	3,74 л

В двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заправлять совершенно разные виды топлива. Наиболее частые отклонения от нормы — заливка АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.

• По имеющимся данным, расход топлива в городах составляет 9.4 литра на 100 км.
• На ровной дороге на крейсерской скорости уже будет 6,9 л на 100 км.
• В смешанном режиме расход будет от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако здесь многое зависит от самого водителя.
• Еще один параметр, зависящий от водителя, — это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем это 700 грамм на 100 км. Это, конечно, немало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 г / 100 км.
• Двигатель 2103 в сборе весит 121 кг.

Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):

Особенности эксплуатации и обслуживания

Ранее говорилось, что многие водители не могут определиться с типом топлива, которое используется для своего двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как по составу он очень похож на АИ-93, то с У АИ-95 все по-другому гладко.

Повышение октанового числа приводит к повышенному риску перегорания клапана, но дает небольшое увеличение мощности.Двигатель начинает работать более плавно и стабильно.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам просто нужно правильно выставить угол опережения зажигания на своей машине (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если у вас двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно и этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в разумных пределах).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

Умение собирать масло — это настоящий навык. Взять хотя бы известные бренды, это не всегда безопасно, так как очень велика вероятность встретить подделку фирм, которые не чисты под рукой. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта компания. В худшем случае придется проводить капитальный ремонт.

Читайте также: Двигатель автомобиля ВАЗ 2101: характеристики, неисправности и тюнинг

Неизвестные марки брать тоже не стоит.В этом случае вы покупаете кота в мешке. Можно купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам, а можно залететь в дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

Также немаловажным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Однако здесь все проще. Вам просто нужно взять то масло, которое рекомендует производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) рекомендует для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Масла надо брать около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 л масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

• Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура довольно проста и не вызывает вопросов. Масло на ВАЗ 2107 лучше менять в теплое время года.

1. Для начала нужно завести машину и прогреть ее до рабочей температуры.
   Затем отключите его и дайте маслу стечь обратно в картер. На это уйдет около получаса. За это время готовим приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
2. Выкрутите пробку на картере специальным ключом и дождитесь, пока стечет старое масло.
3. При смене типа масла или марки обязательно берите еще и промывочное масло, которое очистит двигатель от старых остатков. Вылейте его таким же образом.
4. Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Уровень измеряем щупом. Оно должно быть где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро погрузиться в картер, а потому после непродолжительной стоянки уровень масла в картере еще немного поднимется.

Обычно вместе с заменой масла меняется и масляный фильтр. Здесь еще проще:

1. Отвинчиваем старый при помощи специального инструмента (можно и обычную веревку), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и прикручиваем на место старого.

Регулировка клапанов — довольно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все делать самостоятельно, то это видео для вас:

Капитальный ремонт и обслуживание

Если регулировку клапанов можно провести в домашних условиях, то капитальный ремонт двигателя следует доверить только специалистам.

При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.Вас проверит:

1. Состояние клапана, регулировка;
2. Цепь, натяжение цепи;
3. Состояние сальников, сальников клапанов;
4. Геометрия блока цилиндров;
5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
6. Износ компрессионных колец;
7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров будет расточен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры автомобиль будет находиться на обкатке несколько тысяч километров.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. Км. В это время не рекомендуется давать двигателю большие нагрузки. После прохождения этой процедуры ваш двигатель вас порадует.

Неисправности

1. Двигатель не запускается

Причина поломки	Метод устранения
Нет топлива в карбюраторе
Засорен топливопровод	Очистите топливопровод, промойте топливный бак
Засорены фильтры карбюратора и топливного насоса	Промыть фильтры, при необходимости заменить
Неисправна система зажигания	Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах	Устранить герметичность пускового устройства карбюратора
Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
разрыв в проводе, идущем к клапану	Проверьте провод и его соединения, замените поврежденный провод
Неисправен электромагнитный клапан	Заменить клапан

2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно глухой металлический стук. Обнаруживается, когда дроссельные заслонки внезапно открываются на холостом ходу … Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук через нерегулярные промежутки времени, особенно заметный при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправности	Способ устранения
Слишком раннее зажигание	Отрегулируйте угол опережения зажигания
Недостаточное давление масла	Проверить давление масла
Ослабленные болты маховика	Затяните болты с рекомендованным моментом
Увеличенный зазор шейки и вкладыши коренных подшипников	Отшлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом	Заменить упорные полукольца на новые или с увеличенной толщиной

.