Нет искры на катушке зажигания: Нет искры, проверяем работоспособность узлов. Алгоритм поиска искры на свечах и катушке зажигания

Содержание

Нет искры с катушки зажигания

Ситуация, когда машина не хочет заводиться, хотя и достаточно распространенная, но, все же, очень неприятная. Особенно, если учитывать тот факт, что случается она всегда именно в то время, когда мы куда-то спешим. Причин того, что мотор не хочет работать, достаточно много, но самая распространенная из них связана с тем, что нет искры с катушки зажигания.

Почему катушка не дает искру

Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:

горючее не поступает к карбюратору;
нет искры с катушки;
к катушке не доходит сигнал тока;
поломался распределитель зажигания;
между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
ток не поступает к тамблеру.

Кроме того, иногда случается так, что функционирование силового агрегата блокируется стартером. Но, прежде всего, следует осмотреть обмотку электромотора. Возможно, там есть обрывы. Если же нет, то, преимущественно, стартер будет исправным. В этом случае следует осмотреть катушку.

Как понять, что нет искры с катушки зажигания

Прежде всего, необходимо понимать, что собой представляет данный узел вообще. Фактически, это устройство предназначено для того, чтобы преобразовывать ток из низкого в высокое напряжение. Без нормальной работы системы, функционирование транспортного средства невозможно вообще. Понять, что с подобным элементом есть некоторые проблемы, можно по таким характерным симптомам:

снизилась мощность работы силового агрегата;
есть определенные проблемы с запуском мотора;
увеличился расход горючего;
наблюдаются перебои в работе транспортного средства на холостом ходу.

Как проверить искру на катушке зажигания

Когда вы поняли, что проблема кроется именно в катушке, следует осуществить ее ремонт. Но не стоит сразу же бежать в сервисный центр, если нет искры от катушки зажигания. Ведь за такие услуги придется немало заплатить.

Для начала необходимо провести визуальный осмотр элемента. Различные деформации, механические повреждения, сильные загрязнения и пятна могут привести к тому, что на катушку зажигания не поступает ток. Грязь необходимо стереть при помощи сухой тряпки. Обратить внимание нужно и на проводку.

Важно, чтобы на ней не было влаги и обрывов.

Затем следует немножко пошевелить высоковольтной проводкой. Если после этого все равно не идет искра с катушки зажигания, то тут необходимо заняться более тщательной диагностикой.

Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов: разбираем проблему пошагово

Очень часто автовладельцы обнаруживают, что нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. В большинстве случаев причину сбоя им приходится искать самостоятельно. Конечно, можно обратиться в этой целью в ближайшую мастерскую, но кто захочет тратить лишние деньги за диагностику.

Особенно, если автомобиль дороже жизни, и автолюбитель не хочет его доверять в чужие руки. Весомым аргументом в пользу самостоятельного вмешательства является то, что конструкция ВАЗовских двигателей не такая уж и сложная, и тот, кто копался хоть раз в карбюраторе отечественных автомобилей, не должен испугаться инжектора. Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов – и это вас сильно беспокоит.

Для того, чтобы выяснить причину, нужно поэтапно исследовать несколько важных узлов. Хотя человек, который же не первый раз сталкивается с неисправностями инжектора, без труда определит причину. Для этого ему понадобятся лампа-контроллер, мультиметр и разрядник. Шаг первый Наиболее распространённым признаком заболевания инжектора является следующий: стартер функционирует в обычном режиме, но силовая установка не хочет запускаться.

Причина этого, скорее всего – неисправность топливного насоса, что обычно сопровождается характерным дребезжанием. Также нужно проверить предохранители. На старых ВАЗовских моделях их устанавливали под бардачком. В современных автомобилях производители располагают предохранители на панели, возле пассажира. Нужно открутить болты крепления, снять крышку, проверить элементы и, в случае необходимости, провести их замену. Если предохранители ни при чём, то нужно проверить реле – как главное, так и топливное. Слышен щелчок, а контакт чувствуется пальцем – значит с ним всё в порядке. После того, как вы убедились в работоспособности топливного агрегата, нужно проверить с помощью манометра, осталось ли в нём горючее.

В случае, если прибор отсутствует, можно просто нажать на золотник, который поможет определить примерный уровень. Если двигатель вашего автомобиля работает, но давление насоса на нуле, то скорее всего забились бензиновые пути и фильтры. В большинстве случаев причиной этого становится некачественное горючее. Рекомендуем: Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Шаг второй Логично предположить, что если искра отсутствует, то причину нужно искать в свечах зажигания, особенно, если к топливному насосу нет претензий. Чтобы качественно их проверить, в наличии необходимо иметь разрядник. Итак, если удалось обнаружить, что ток одновременно поступает на 2 свечи, это значит, что имеет место пробой на массу.

Если контакт отсутствует сразу у нескольких проводков, то причина может крыться в поломке контроллера или модуля зажигания. Причиной может быть также разрыв провода высокой напруги. Чтобы это проверить, нужно измерить сопротивление. В нормальном состоянии его показатель не должен превышать планку в 200 кОм. Также, нужно обратить внимание на сопротивление отдельных проводов, которое должно не сильно отличаться.

Чтобы подтвердить или опровергнуть неисправность модуля и зажигательной катушки, нужно сразу же проверить коды ошибок на бортовом компьютере. Если уровень комплектации вашего автомобиля не позволяет это сделать, то лучше сразу же заменить подозрительные элементы новыми. Скорее всего, причиной отсутствия искры является поломка контроллера или разрыв проводов, которыми он подключается к катушке.

Если вы заметили, что искры нет ни на одной из катушек, то их все нужно немедленно заменить. А сели нет еще и разряда, то нужно срочно определить есть ли питание. Стоит помнить, что если в систему входит модуль, то нужно также убедиться на месте ли минус. Шаг третий К этому моменту мы уже успели выяснить, что насос функционирует нормально, давление в нём присутствует, свечи продуцируют искры, но силовая установка всё равно отказывается запускаться.

Скорее всего, причина кроется в нарушении технологии установки задаточного диска. Обнаружить его можно на шкиве коленвала. Главной особенностью диска является то, что на нём отсутствует два зубца и это не просто так – данная пустота является интервалом работы датчиков. И если он нарушен, то силовой агрегат запускаться не будет. Тем более, если оборвалась резинка демпфера, и разбилось место установки шпонки. Если даже после всех вышеописанных мероприятий, не удалось выяснить, почему нет искры ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, то, скорее всего, причина поломки кроется в самой силовой установке.

Поэтому нужно сразу же приступить к проверке поршней и цилиндров, а затем осмотреть газораспределительную систему. Больше ничего предпринимать не нужно и лучше обратиться за помощью к специалистам. И вообще, если вы не уверенны в своей компетентности, лучше сразу же загнать машину на сервисный центр и не усложнять себе жизнь. Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Проверяем свечи зажигания и катушку

Далее необходимо оценить адекватность функционирования свечей. Прежде всего, снимает 2 высоковольтных провода с распределителя. После кладем проводку так, чтобы она находилась в 7 миллиметрах от мотора. Запускаем стартер. Если вы увидите искру голубого цвета, то система работает исправно. Если же оттенок будет отличаться, или же искра отсутствует вообще, необходимо заняться ремонтом системы.

Также будет интересно: Вышел со строя модуль зажигания на Opel Astra, что выбрать ремонт или замену?

Затем, в ситуации, когда у вас пропала искра с катушки зажигания, необходимо оценить работоспособность и самой катушки. Алгоритм тут ничем не отличается от проверки свечей. Берем провод, что идет от катушки, после чего подносим его к мотору. Если при запуске движка не будет искрить, то элемент неисправен.

Но на этом все работы не заканчиваются. Теперь следует взять омметр. Так можно будет обнаружить разрыв цепи. Если все нормально, то, проверяя первичную обмотку, мы увидим 3 Ома, а вторичную – 7000 Ом. Если полученные нами показатели будут ниже нормативных значений, следует приобрести новую катушку.

Если нету искры с катушки зажигания, стоит очень внимательно проверить всю проводку и контакты. Осмотрите изоляцию проводки, есть возможность того, что найдется определенный дефект. Прежде всего, необходимо распутать проводку, а также правильно ее разложить. Затем берем амперметр. Чтобы проверить с его помощью систему, следует соединить проводку трамблера, после чего включить зажигание.

Важно, чтобы полученный показатель тока не превышал допустимую для вашего транспортного средства норму.

Если же ток больше, чем нужно, это свидетельствует об обрыве, возникшем в случае короткого замыкания. Как правило, подобная неполадка возникает в том случае, если зажигание включено при выключенном моторе, что приводит к разрыву высоковольтных проводов.

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Выход из строя топливного насоса.
Свечи зажигания.
Катушка зажигания.
Высоковольтные провода и их расположение.
Газораспределительный механизм.

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Рекомендуем: Неисправности ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115: коды ошибок

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Схема газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Газ 53 нет искры с катушки зажигания

Я решил назвать тему именно так «Нет искры после трамблёра» ибо во всем инете я не нашёл ничего по такому запросу просьба к админам не удаляйте пожалуйста может кому пригодится мой опыт.

И так сама история посреди города машина перестала заводится и толкали и на буксире тягали все равно не заводится проверили искру на свече нет искры, решили проверить есть ли искра на центральном кабеле после катушки искра есть жирная белая, поменяли трамблер все равно нет искры поменяли бегунок искра появилась нас вече машина все равно не заводится, стартер крутит как дурной все равно ни как, проверяем коммутатор нет питания, в коммутаторе оказался один дохлый вздутый конденсатор поменял нет машина на завелась.

Решение проблемы: Заменил катушку, искра стала жирная и синя и это главное.

Ситуацию, при которой не с первого раза заводится, или вообще не заводится двигатель трудно назвать приятной. Опытные автомобилисты знают, что к частичному, и часто даже полному сбою в работе двигателя автомобиля приводит любая неисправность системы зажигания.

Итак, если ваша машина не заводится, причины:

• на катушку зажигания не поступают сигналы тока;
• в карбюратор не доходит топливо;
• ток с катушки зажигания не попадает в трамблер;
• причина нет искры с катушки зажигания;
• между электродами свечи не проходит искра;
• в камеру сгорания не попадает топливная жидкость;
• сломался распределитель зажигания.

Работу двигателя может блокировать также стартер. Но перед тем как проверить стартер, осмотрите состояние обмотки электродвигателя, если она не нарушена, то стартер, скорее всего, исправен. Уделите внимание катушке зажигания.

Катушка зажигания — это преобразователь тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в системе зажигания автомобиля.

Неисправности катушки зажигания выражаются такими действиями автомобиля:

• снижение интенсивности работы двигателя;

• проблемы в запускании двигателя;
• резкое снижение минимальных оборотов мотора, и обрыв его работы на холостом ходу автомобиля;
• увеличение затрат топлива.

Как проверить катушку зажигания

Осмотрите данный механизм на наличие на нем маслянистых пятен и трещин. Если поверхность катушки не идеально чиста, сотрите с нее грязь сухой тряпкой, иначе она может спровоцировать утечку высокого напряжения. Также обратите внимание на провода системы зажигания, они должны быть сухими и без внешних повреждений. Пошевелите рукой высоковольтные провода, и попробуйте завести машину. Если не получилось, значит, придется проверить систему зажигания более тщательно.

Для диагностики состояния свечей зажигания возьмите два высоковольтных провода, предварительно сняв их с крышки распределителя. Расположите провода на расстоянии 5-7 мм от двигателя автомобиля, и ожидайте реакцию. Если система полностью исправна, то при прокручивании стартера, в этом промежутке появится искра голубого цвета. Если искра отсутствует, или имеет цвет отличный от голубого, то проверьте катушку зажигания.

Проверка катушки осуществляется таким же способом. Выньте провод, который идет от катушки к распределителю-прерывателю (трамблеру), и по аналогии с проверкой свечей, при работающем стартере поднесите провод к массе автомобиля. Если нет искры с катушки , то она неисправна.

Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно. Если сопротивление окажется меньше стандартных показателей, то вам, скорее всего, грозит замена катушки зажигания.
Проверьте правильность подсоединения проводов катушки и ее изоляцию. Если провода спутаны между собой, исправьте это, распутав их и расположив правильно. С помощью амперметра проверьте силу тока в цепи. Для этого соедините контакты трамблера и включите зажигание. Сила тока, отображенная прибором должна быть не выше, чем та, что установлена для вашего автомобиля. Если значение силы тока больше стандартного, значит, в обмотке катушки существует обрыв, вызванный коротким замыканием.

Разлад в работе катушки зажигания чаще всего возникает через включенную систему зажигания при выключенном двигателе. Вследствие этого, изоляция высоковольтных проводов перегревается, трескается, и со временем осыпается, таким образом, провоцируя замыкание.

Обнаружив неисправную катушку зажигания, ее можно отремонтировать, или заменить новой. Ремонт катушки зажигания состоит из разделения механизма на части; проверке на трещины, сколы, царапины; зачистки повреждений; восстановления идеальной поверхности оболочки путем заклеивания их специальным составом.
Замена катушки зажигания возможна на новую катушку с точно такими же характеристиками. Подключение катушки зажигания проводите со всей внимательностью, особенно тщательно позаботьтесь о правильном соединении проводов. Иначе, может произойти перегревание контактов, и их короткое замыкание.

Появление искры, правильные показания омметра и амперметра, свидетельствуют об исправности проверяемого агрегата, и о поломке другой составляющей системы зажигания.
Отсутствие искры в системе автомобиля также может вызвать такую проблему: машина не заводится — стартер крутит, бывает случаи когда помогает замена замка зажигания.

Почему катушка не дает искру

Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:

горючее не поступает к карбюратору;

нет искры с катушки;
к катушке не доходит сигнал тока;
поломался распределитель зажигания;
между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
ток не поступает к тамблеру.

Как понять, что нет искры с катушки зажигания

снизилась мощность работы силового агрегата;

есть определенные проблемы с запуском мотора;
увеличился расход горючего;
наблюдаются перебои в работе транспортного средства на холостом ходу.

Как проверить искру на катушке зажигания

Важно, чтобы на ней не было влаги и обрывов.

Проверяем свечи зажигания и катушку

Важно, чтобы полученный показатель тока не превышал допустимую для вашего транспортного средства норму.

Что делать дальше

Итак, причина того, почему нет искры от катушки обнаружена. Теперь же необходимо решать, что делать дальше. Основных варианта два:

отремонтировать неисправный элемент;
приобрести новую катушку, после чего осуществить замену.

Ремонт узла является достаточно сложным процессом. Тут необходимо разобрать механизм на составляющие элементы, после чего проверить их на наличие различных сколов, царапин и прочих дефектов, после чего зачистить повреждения. Затем нужно восстановить оболочку при помощи клея или специального состава.

Чтобы заменить катушку, необходимо подобрать модель с аналогичными параметрами.

Важно правильно подключить соединительные провода, иначе высока вероятность перегрева и возникновения короткого замыкания. Если же во время проверки появляется искра, а данные, полученные омметром и амперметром, находятся в пределах нормы, то следует искать неполадку в остальных элементах системы зажигания.

Подводя итог, можно сказать, что за запуск мотора автомобиля отвечает сразу несколько элементов. В то же время, основная причина тут состоит в том, что нет искры с катушки зажигания. Прежде чем решать данную проблему, необходимо понять, почему именно возникла такая ситуация. Следует тщательно проверить свечи, проводку и саму катушку. Обнаружив, в чем именно кроется проблема, необходимо заменить или отремонтировать неисправный элемент. С другой стороны, тут необходимо наличие специального оборудования и приборов, так что если у вас все это отсутствует, следует доверить

ремонт и диагностику в руки профессионалов.

Далее видео о том, что нужно делать если ваш ВАЗ не заводится:

А если… катушка не дает искры

Ни один бензиновый двигатель не способен работать без системы зажигания. Ее сердце – катушка зажигания, поэтому если она начинает барахлить, проблемы возникают и в работе двигателя.

Ни один бензиновый двигатель не способен работать без системы зажигания. Ее сердце – катушка зажигания, поэтому если она начинает барахлить, проблемы возникают и в работе двигателя.

Назначение, конструкция

Катушка зажигания& – элемент системы зажигания, который служит для получения электрического импульса высокого напряжения, обеспечивающего искровой разряд между электродами свечи зажигания. Это своего рода трансформатор, повышающий бортовое напряжение с 12 В до 20000–35000 В, которые в виде импульсов подаются на свечи& – через распределитель с модуля зажигания или напрямую в системах с индивидуальными катушками на каждую свечу. Передачу импульса высокого напряжения от катушек к свечам зажигания обеспечивают высоковольтные провода.

Конструктивно простейшая катушка состоит из двух обмоток& – первичной низковольтной& 1 (12& В) и вторичной высоковольтной& 2 (20000–35000& В) напряжения, которые намотаны на общий сердечник разомкнутого магнитопровода& 3 (встречаются и с замкнутым). «Первичка» состоит из небольшого числа витков, а вторичная из очень большого числа витков из более тонкой проволоки. Высокое напряжение на выходе получают благодаря магнитному полю в катушке и накоплению электромагнитной энергии. В момент отключения цепи первичной обмотки энергия магнитного поля сердечника индуцирует во вторичной цепи ЭДС (до& 35000& В), которая подается на свечу зажигания для формирования искрового разряда.

Некоторые двигатели оснащаются индивидуальным двойным дистанционным зажиганием, которое снижает риск детонационного сгорания и повышает надежность работы двигателя в целом. Каждый цилиндр такого двигателя оснащен двумя свечами зажигания.

Симптомы неисправностей

Индикатор Check engine загорается при включении зажигания в цилиндрах.

	За 300–400 км до поломки мотор запускается без проблем, но после пуска холодного двигателя работать устойчиво начинает только через 1–2 минуты. Потом появляются перебои в работе с одновременными прыжками оборотов в диапазоне 400–1000& об/мин. Перебои сохраняются приблизительно 0,5-1& мин, потом все приходит в норму;
	при запуске двигателя с одновременным нажатием педали газа в первые секунды мотор «троит» во всем диапазоне оборотов. Стабилизируется только после отпускания и повторного нажатия педали газа;
	двигатель не запускается из-за отсутствия искры на свечах зажигания;
&	при разгоне и переключении передач двигатель работает с перебоями, медленно набирает обороты, появляются вибрации, ухудшается динамика. Все это может происходить кратковременно в течение нескольких секунд, потом мотор работает нормально, динамика разгона стабилизируется. Такое происходит чаще и чаще, а потом при каждом ускорении.

Ремонт

Катушки зажигания относятся к неремонтопригодным узлам.Конструктивно они схожи, однако найти взаимозаменяемую можно, если искать из такой же по типу системы зажигания. Обусловлено это тем, что параметры катушек в этих системах очень отличаются.

При замене неродной катушки аналог подбирают со схожими параметрами (сопротивление и индуктивность в первичной и вторичной цепях, коэффициент трансформации, сопротивление добавочного резистора), которые не должны отличаться более чем на 20–30%, и конструкцией.

Поломки и их причины

Поломки у катушек зажигания могут быть механическими и электрическими. Первые& – трещины корпуса, возникают в результате механического воздействия или из-за старения под действием больших перепадов температур. Вторые возникают при неправильной эксплуатации системы зажигания и естественном износе.

В некоторых случаях причиной поломки катушки может быть низкокачественный бензин. Прямого контакта катушка с бензином не имеет, но если из-за плохого бензина свеча на какое-то время перестает работать как положено, происходит «пробой» электрического тока на корпус катушки, т. е. механическое повреждение пластикового корпуса катушки, появление трещин или его оплавление. Особенно опасны микротрещины корпуса катушек при влажной погоде (или после мойки автомобиля), когда из-за конденсации влаги на корпусе происходят утечки тока.

Диагностика

В первую очередь катушка осматривается на предмет наличия трещин, прожогов. Один из народных способов контроля работоспособности катушки& – проверка «на искру» при поднесении высоковольтного провода к «массе» на расстояние 5–10 мм. Однако это может привести к поломке прибора. Дело в том, что без специального разрядника можно ошибиться с зазором между плюсом и «массой», а каждый лишний миллиметр& – это дополнительное сопротивление искрового промежутка, что может стать причиной пробоя изоляции катушки. Другая, более распространенная поломка при такой проверке& – выход из строя элементов электронной системы зажигания. Во избежание неприятностей, лучше использовать специальные разрядник или индикатор высокого напряжения. Чтобы избежать удара током, высоковольтный провод необходимо брать в электроизолирующих резиновых перчатках, либо обернув его сухой толстой тряпкой.

Но такие проверки на искру не всегда дают достоверную информацию. Самая точная диагностика катушки производится с помощью осциллографа. Хотя для этого лучше обратиться к специалистам-диагностам с соответствующим оборудованием.

Техобслуживание

После мытья катушки ее необходимо продуть сжатым воздухом.

В первую очередь катушка (модуль) зажигания всегда должна быть чистой. Грязь или вода на ее корпусе могут стать проводниками электричества, поэтому высоковольтный импульс уходит на «массу» не через межэлектродный зазор свечи, а по поверхности катушки. При наличии продуктов окисления и нагара в гнездах катушки их необходимо очистить мелкой шкуркой до блеска. Катушка должна быть хорошо укреплена, так как это не только исключает ее механическое повреждение, но и улучшает отвод тепла.

Юрий Дацык
Фото Beru, Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича

Нет искры с катушки зажигания

О назначении катушки

Для воспламенения сжатой в рабочей зоне цилиндра горючей смеси бензина с воздухом, необходимо высокое напряжение на свече зажигания. Его величина превышает величину равную30 тысяч Вольт. Бортовое напряжение автомобиля в большинстве случаев равно 12 Вольт. Для получения нужной величины и предназначена катушка зажигания.

Этому узлу автомобиля необходимо уделять должное внимание, при отказах других систем автомобиль может самостоятельно добраться на стоянку, в сервисный центр. В том случае, когда нет искры, сделать это невозможно. Придётся искать буксировщика или вызывать эвакуатор.

Как работает этот прибор

Изделие представляет собой двух обмоточный высоковольтный трансформатор, принцип работы основан на законе электромагнитной индукции. Чтобы не лезть в «дебри» школьного курса физики, кратко можно отметить следующий факт работы прибора. Появление кратковременного импульса на первичной (низковольтной) обмотке вызывает в теле железного сердечника мощное магнитное поле. В результате этого действия на вторичной обмотке происходит возникновения высокого напряжения.

Первичная обмотка получает управляющие импульсы в контактных системах от распределителя зажигания. Вращение ротора в определённый момент подключает вывод катушки на «массу» для получения импульса на первичную обмотку. Как недостаток системы отмечают прохождение через контакты тока значительной силы. Это вызывает обгорание контактов, их периодическую чистку, выставление зазора.

В бесконтактных или электронных системах контактная группа отсутствует. Вместо них управляющие импульсы на катушку поступают от коммутатора или электронного блока управления двигателем. Внедрение таких устройств повысило надёжность и эффективность бензиновых двигателей.

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100…150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30…50 тысяч (зависит от модели).

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5…3,5 Ом, а вторичной — 6…

15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

сопротивление обмоток;
длительность искры;
энергия искры;
ток искры;
индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Немного об её устройстве

Деталь используется во всех видах устройств зажигания, контактном, бесконтактном, электронном. Представляет собой повышающий трансформатор с двумя обмотками. Одна низковольтная, а вторая повышающая. Их наматывают на железный сердечник. Низковольтная обмотка наматывается толстым проводом, может иметь примерно 150 витков. Для высоковольтной обмотки их число может колебаться от 15 до 30 тысяч витков, наматывают тонким медным проводом.

Они помещены в герметичный корпус, заполненный трансформаторным маслом. Один вывод первичной обмотки подключается к контакту трамблёра, второй соединяют с источником бортового напряжения. К нему подключен один из выводов высоковольтной обмотки. Второй вывод подключен к выходной клемме на корпусе из материала, который не проводит электрический ток. Конструкция и внешний вид этой детали для разных типов зажигания отличаются между собой.

Эти изделия изготавливают индивидуальным или сдвоенным типом конструкции. Индивидуальное устройство устанавливается на каждую свечу двигателя. Сдвоенная катушка выдаёт искру одновременно на две свечи двух цилиндров, находящихся в ВМТ такта сжатия. В одном из них будет вспышка топливовоздушной смеси, а во втором получится простой искровой разряд.

В последнее время получили широкое распространения блоки, в которых двух выводные конструкции объединены единым узлом, как показано на фотографии. Их называют уже четырёх выводной катушкой.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Метод проверки «на искру»

Первый из них называется «на искру». Его преимущество — возможность выполнения в «походных условиях». Из недостатков же стоит отметить трудоемкость и неточность, поскольку причинами обнаруженных неисправностей может быть вовсе не катушка зажигания. Для выполнения диагностики вам понадобится свечной ключ, заведомо исправная свеча и плоскогубцы.

Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0). В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим:

Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные.

При работе с системой зажигания соблюдайте осторожность. Не прикасайтесь к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

Если у вас нет заведомо рабочей запасной свечи, вы можете выкрутить любую свечку из двигателя. Для этого отсоедините ее и воспользуйтесь свечным ключом. В этом случае можно проверить катушку на всех имеющихся свечах. Тем самым вы заодно проверите состояние свечей зажигания.

В случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки, то проверить их можно, переставляя на другие свечи. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.

Метод «искры в шприце»

Процесс проверки катушки с помощью такого самодельного устройства достаточно прост. Для этого нужно подсоединить поочередно катушки к свече получившегося «прибора». Крепеж-крокодил присоединить к «массе» корпуса машины. На время смены тестируемых катушек двигатель необходимо глушить и запускать потом заново.

Изначально с помощью поршня нужно выставить минимальный зазор между проволокой на поршне и электродом (1…2 мм). И путем регулирования расстояния от проволоки на поршне до электрода на свече визуально смотреть на процесс появления между ними искры. Максимальное расстояние в данном случае у разных машин будет разным, и зависит оно от качества и состояния свечи зажигания, состояния электросистемы машины, качества «массы» и других факторов. Обычно искра при таких испытаниях должна появляться при расстоянии между электродами от 1…2 мм до 5…7 мм.

Перед каждым тестированием работы получившегося аппарата нужно обязательно отсоединять разъем с каждой форсунки с тем, чтобы топливо не заливало цилиндр во время проверки.

Главное, о чем можно точно судить при таких испытаниях — сравнение состояния разных катушек по цилиндрам. Если имеет место неисправность или пробой — это будет видно по длине искры по сравнению с более-менее исправными катушками.

Проверка сопротивления изоляции

Еще один популярный метод проверки заключается в измерении значения сопротивления изоляции проводов в обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление. Катушку зажигания лучше демонтировать с автомобиля, чтобы работать было удобнее.

Перед началом работы убедитесь в исправности мультиметра. Для этого включите режим измерения сопротивления и замкните щупы между собой. На экране должен быть 0.

Два щупа мультиметра попарно подсоединяют (касаются) к выводам первичной обмотки. Значение сопротивления должно находиться в пределах 0,5…3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочной литературе). Аналогичную процедуру необходимо провести и со вторичной катушкой. Однако тут диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм (аналогично информацию уточняйте в справочной литературе).

Если значение будет мало, значит, в обмотке повредилась изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межвитковым, замыканием. Если же сопротивление слишком велико, то это означает, что провод обмотки оборвался и нет нормального контакта. В любом случае необходимо выполнять ремонт, то есть перематывать обмотку.

Если вы имеете дело с индивидуальными или двухвыводными катушками, то здесь дело обстоит несколько иначе. Значение на первичной обмотке должны быть аналогичными. А что касается «вторички», то значение сопротивления будут идентичными на обоих выводах.

Также учтите, что при измерении сопротивления на вторичной обмотке важно учитывать полярность. В частности, черным щупом мультиметра коснитесь центрального вывода («массы»), а красным — стержня наконечника.

Осциллограф покажет все

Самый профессиональный метод проверки катушки — воспользоваться осциллографом. Только он способен дать полную информацию о состоянии системы зажигания, и в частности, катушек зажигания. Поэтому в сложных случаях имеет смысл воспользоваться электронным осциллографом и дополнительным программным обеспечением.

Если с помощью осциллографа снять график значений рабочих напряжений в динамике (видно на рисунке), то по нему можно понять, что причиной возможных описанных выше неисправностей будет именно катушка зажигания. Дело в том, что при возникновении межвиткового замыкания во вторичной катушке уменьшается энергия, которая могла бы потенциально запастись в этой самой катушке, а это, в свою очередь, приводит к уменьшению времени горения искры, то есть, пропускам воспламенения. Особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора.

Проверить катушку зажигания совсем несложно. Это может сделать любой, даже начинающий, автолюбитель. Самый простой и эффективный метод — измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Для этого лучше снять катушку для удобства проведения работы.

Помните, что при выявлении неисправности редко имеет смысл проводить ремонт, в частности, перематывать одну или вторую обмотки. Гораздо проще купить и заменить новую катушку зажигания целиком.

Нет искры с катушки зажигания: возможные причины и устранение

Система зажигания – одна из важнейших в любом двигателе внутреннего сгорания. От ее правильной работы зависят практически все эксплуатационные характеристики. И зачастую основной причиной, почему двигатель автомобиля не заводится, является то, что нет искры с катушки зажигания. Чтобы понять, почему именно она является таким ответственным элементом, надо уяснить принцип работы всей системы в целом и ознакомиться с ее различными типами.

Содержание

Устройство системы зажигания

В современном автомобильном двигателе топливная смесь воспламеняется в цилиндрах при помощи электрической искры, которая появляется между электродами свечи зажигания. Зазор между ними составляет менее 1мм, однако для преодоления этого воздушного пространства необходимо очень большое напряжение, порядка 10 кВ. Катушка зажигания из низкого напряжения бортсети автомобиля как раз и создает такие высоковольтные импульсы.

Какие бывают системы зажигания

Системы зажигания, использующие в своей работе катушки, делятся на две группы: контактные и бесконтактные.

Контактные системы (классические модели ВАЗов). Здесь распределение электрического тока, поступающего на свечи зажигания, выполняется при помощи подвижного контакта («бегунка»), который установлен в корпусе распределителя.
Бесконтактные системы. Здесь также создаются высоковольтные импульсы, а по цилиндрам их раздает специальный бесконтактный бегунок и коммутатор. Такие системы устанавливаются на карбюраторные модели переднеприводных ВАЗов, а также «Таврии». На двигателях, оснащенных системой впрыска, распределением искры занимается система управления двигателем (все впрысковые модели ВАЗов), а сами катушки выполняются либо в виде единого блока (по одной на каждый цилиндр), либо в виде отдельных модулей (устанавливаемых непосредственно на свечи).

Характерные признаки

На плохую работу системы зажигания обычно указывают следующие явления:

затруднения при запуске двигателя;
увеличение расхода топлива;
неустойчивый холостой ход;
слабая тяга и недобор мощности, провалы в работе двигателя, плохая приемистость;
появление черного нагара на свечах;
периодическое отключение одного из цилиндров.

Диагностика и поиск неисправностей

Следует помнить, что отклонения в нормальной работе двигателя практически всегда вызваны только двумя группами причин: неисправности в системе питания или зажигания. Поэтому переходить к диагностике работы зажигания следует только после явного исключения причин, связанных с подачей топлива.

Поиск неисправностей следует искать только после исключения всех остальных вероятных причин. Для этого последовательно выполняются следующие действия:

Проверяется наличие плюса и минуса на проводах, идущих к катушке зажигания. Если нет, то следует разбираться в причинах, почему нет питания.
Проверяется наличие искры на свечах зажигания. Если искры нет или она слабая, то причина может быть в самих свечах, высоковольтных проводах, центральном проводе, распределителе или самой катушке. Свечи проверяются следующим образом. Для этого необходимо, вывернув свечу, надеть на нее высоковольтный провод и приложить ее корпус к «массе» (блоку цилиндров), а затем прокрутить двигатель на 1-2 оборота стартером. Наличие искры говорит об исправности и свечи, и провода, и вывода катушки либо распределителя. Внимание! Держа свечу рукой, можно получить сильный удар электрическим током, поэтому ее обязательно удерживать либо защищенными пассатижами, либо в электротехнических рукавицах.

Проверка работы катушки зажигания

В первую очередь следует убедиться, искрит ли катушка зажигания вообще. Для этого необходимо снять крышку распределителя и провернуть коленвал так, чтобы замкнулись контакты, а затем поднести конец центрального провода, идущего на катушку, к массе (блоку цилиндров двигателя) на расстояние 5-6 мм, а затем включить зажигание.

При исправности будет наблюдаться яркое искрение. Если искра слабая или не наблюдается вовсе, проблема именно в катушке (или в центральном высоковольтном проводе). В отдельных случаях возможна ситуация, когда вследствие плохой изоляции наблюдается искрение самой катушки зажигания, прямо по ее поверхности.

Следующим этапом идет проверка ее низковольтных и высоковольтных контуров. Для диагностики первичной обмотки необходимо при помощи омметра измерить сопротивление на катушке между плюсовым и минусовым контактом. Оно должно составлять около 3-5 Ом. Для проверки вторичной обмотки замеряется сопротивление между плюсовым контактом и центральным выводом катушки.

Здесь показатели должны быть около 6-7 кОм. Эти значения ориентировочные и могут меняться в зависимости от конкретной модели автомобиля. В случае обрыва обмотки омметр покажет ноль, при коротком замыкании показатели будут стремиться к бесконечности. В этом случае показана замена, так как, скорее всего, ее корпус негерметичен. На впрысковом двигателе катушки замеряются по отдельности.

Методы профилактики

Чтобы продлить жизнь элементов системы, следует, во-первых, держать их в чистоте. Это касается всех узлов в подкапотном пространстве. Дело в том, что грязь является проводником электричества и через нее может теряться часть высоковольтного импульса.

Причиной пропусков искрообразования могут быть и старые, замасленные, с треснутыми изоляторами, отслужившие свой срок свечи. Искровой зазор также следует выставлять согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации. Необходимо следить за тем, чтобы все высоковольтные провода надежно и плотно были присоединены к выводам и свечным наконечникам.

Выводы

Выявление неисправности и причин, почему не искрит катушка зажигания, зависит в первую очередь от ее правильной и последовательной диагностики. Кроме того, ее длительная и бесперебойная работа во многом зависит от ухода и технического обслуживания. Только в этом случае автомобиль всегда будет радовать безупречной работой, а его эксплуатация – приносить только радость.

проверка на массу и другие способы

Трамблер распределитель

Неисправности систем зажигания всегда неприятны, ведь каждая из них негативно сказывается на работе автомотора. Последний либо останавливается, либо глохнет или вообще не запускается. Такое развитие событий известно многим владельцам старых машин, оснащенных трамблером.

Что такое АСЗ

Причин отсутствия искрообразования может быть несколько. Чаще всего виновником становится трамблер с его элементами. Но не менее известными причинами являются: плохая АКБ (батарея), сами бронепровода, бабина зажигания или ее обмотка.

Схема бесконтактной системы зажигания

Как известно, система зажигания автомобиля или АСЗ предназначена для эффективного воспламенения горючего. Понятно, что без искры ни о каком воспламенении и речи быть не может. Недаром ведь АСЗ бензинового двигателя также принято называть искровой системой зажигания.

В зависимости от разновидности управления процессом, различают несколько АЗС. На отечественной классике, например, используется контактная АСЗ, а на иномарках – транзисторная или электронная.

Трамблер в контактной АСЗ играет роль распределителя тока, энергии по цилиндрам. Одновременно с этим он выполняет функцию накопителя токовой энергии.

Накопителем тока принято считать также бабину.

Если в контактной АСЗ накопление и распределение осуществляется в едином механизме (трамблере), то в БАСЗ (транзисторной системе) – за накопление отвечает коммутатор, четко взаимодействующий с датчиком Холла. Что же касается распределения энергии, то она по-прежнему контролируется трамблером.

Куда пропала искра

Примечательно, но в большинстве случаев искра пропадает в самых неподходящий момент. К примеру, если надо срочно куда-то поехать на своей машине.

Старый дедовский способ «оживления» контакта

Обычно как оно бывает. Вчера автомобиль был в порядке, заводился с первого раза. Утром – как «мертвый». Любой автомобилист, разбирающийся в машинах, вывернет свечи, осмотрит и проверит их в первую очередь. Нет искры.

Дальнейшая проверка осуществляется уже на катушке. Надо осмотреть главный бронепровод, поступает ли через него ток. Опять нет искры?

Вот, что следует сделать:

Проверить, идет ли ток на бабину (катушку).
Проверить, идет ли напряжение на коммутатор.

Катушка зажигания (бабина)

Если напряжение есть, но искра через бронепровод не идет, первое сомнение падает сразу же на бабину. Она снимается, проверяется досконально, прозванивается. Она рабочая? Казалось бы оказия? Но такое часто случается. Не стоит паниковать.

И тут на первый план выходит сам распределитель, трамблер. Он демонтируется, снимается датчик холла, прочищается от масла (бывает, что попадает внутрь).

Как правило, этих действий бывает достаточно, чтобы вновь появилась искра на автомобилях с БСЗ (бесконтактная система зажигания), где «виновником» пропадания напряжения становится трамблер. А причиной того, что исчезла искра становится либо попадание масла в датчик, либо ослабевший контакт.

Часто случается такое: провода/коммуникации, соединяющие коммутатор и трамблер дают ненадежный, ослабленный контакт. Старый «дедовский» метод потрогать все руками действенен здесь на 100 процентов. Таким образом, можно «реанимировать», «оживить» контакт.

Этот способ поможет сэкономить на покупке катушки, датчика холла или коммутатора. Не редко дилетанты в автосервисах, плохо разбирающиеся в деле, посылают автовладельца в магазин за деталями, которые на самом деле в полном рабочем порядке.

Поиск искры

Контакты трамблера

Искра в трамблере должна появляться между контактами (между плюсом и массой). Это хорошо просматривается, если снять крышку распределителя.

Проверить, есть искра или нет на открытом трамблере (со снятой крышкой), можно следующим образом: включить зажигание (повернуть ключ на пол-оборота), подойти к трамблеру, повернуть несколько раз бегунок (повращать им). Искра должна при этом обязательно появиться между контактами.

Проверить, идет ли ток через катушечный провод, можно так. Взять переносной диагностический прибор (два провода с лампочкой). Один провод цепляется на массу, а второй с щупом – ставится на контакт трамблера. Если лампочка загорается, то ток есть. Через катушечный бронепровод он идет 100-процентно.

Можно проверить искру и без прибора.

Снимаем главный бронепровод катушки.
Скидываем крышку распределителя.
Включаем зажигание.
Проворачиваем бегунок, как в вышеописанном случае, но смотрим на бронепровод.
Видим искру.

Контактная группа современного трамблера

Одним словом, процесс поиска искры можно упростить, если провести несколько поочередных проверок.

Убедиться, что в порядке АКБ. Проверить ее можно разными способами. Очень эффективно будет проверить батарею на клаксон. Другими словами, посигналить – если звук сильный, значит, АКБ в порядке, выдает нормальный ток.
Проверить бронепровода. Их следует осмотреть тщательно на нарушение изоляции. Рекомендуется обязательно проверить свечные провода наконечники. Их надо подносить к массе (любой части автокузова) на 5 мм, после чего включать зажигание. Искра при этом должна бить ярко, она должна быть бело-голубого цвета (при условии, что свеча в порядке). Если искра отсутствует, поиск продолжается.
Бабина или катушка проверяется так. Вытягивается главный бронепровод из крышки трамблера (тот, который идет на катушку). Ставится так, чтобы наконечник ни к чему не прикасался, но хорошо просматривался. Включается стартер, если искра появляется на конце провода – поиск искры надо продолжать. Если искры нет – неисправна бабина.
Проверку трамблера следует начинать с осмотра крышки. Рекомендуется на всякий случай промыть ее бензином, а после осмотреть на наличие трещин. Обязательно осмотреть центральный графитовый стержень крышки. Проверить его работу. И важно проверить безусловно ротор. Если с трамблером все в порядке, поиск автоматически переходит на цепь НН (низкого напряжения).
Для ее проверки используется, как правило, переносный прибор с 12-вольтной лампой. Мощность контрольного индикатора не должен превышать 3 Вт. Одним концом переноска соединяется с клеммой НН распределителя, другим – к массе авто. Теперь нужно включить зажигание и проверить, горит ли лампочка. Нормальный режим – индикатор гаснет при замыкании контактов и светится при смыкании. Если же лампочка вообще не гаснет, то либо сильно окислены контакты прерывателя, либо имеется обрыв провода.

нет искры — Системы питания и зажигания двигателя. — Golf2club.com

доброго все врем. суток. поиск помог частично. есть просто свои ньюансы. и машина колам 3 дня стоит как стояла.

ПРОБЛЕМА: нет искры ни на катушке, не на свечах, нигде в общем.
МАШИНА: г2, 1.3МН, карб, транзисторная система зажигания как известно с коммутатором и датчиком холла.
ЧТО ПРОВЕРИЛ: акум (62mh) 14 В напряжение, компрессия, свечи, провода свечные, бегунок новый, крышка зажигания, катушка, высоковольтный провод с катушки на крышку – в норме.
1) пробником (лампочка с 2 проводами) делал так: 1 проводом подавал плюс в средний вывод гнезда разъема, которое вставляется в датчик холла. Второй провод на кузов. Что имеем: на центральном ВВ проводе проскочила искра. (ессно при вкл. зажигании) и даже заводиться хотела немного, как все равно с буксира рыпаться начинала..
2) если подавал плюс в средний вывод разъем самого ДХ на трамблере – искры ВВ провода не было.
3) Отцепил провода от катушки и подключил сюда пробник. При вкл. зажигании лампа должна не горит, при прокрутке стартером тоже (не мигает как надо по мануалу).
4) все контакты где можно завэдэшил, зачистил, провода продергал.
В итоге проворачиваю стартером, крутит отлично, но не заводится двиг.

Еще 2 НЬЮАНСА:
1) машина на холодную заводилась в пятницу, 3 минут в идеале движок поработал и заглох, ипока на соввсем.
2) стала глючить сигналка (обычная 2датчика удара на 5дв, капот)
Ставлю на сигн. (все двери заперты) – двери закрыватся и плюс дополнительно 1 звуковой сигнал (типа как дверь одна не закрыта).
Снимаю с сигн. – двери открываются и сирена воет) такого не припомню. Мож она МОЗГИ компосирует?

Я в РАЗДУМЬЯХ.
сегодня электрика уже покликал, вечером будет с приборами лазить.
Что скажете по этому поводу, мож у кого было похожее…

Сообщение отредактировал EuroDancer: 09 November 2009 — 18:11 PM

Как диагностировать отсутствие искры или потерю мощности на современном автомобиле

Пропуски зажигания — это распространенная проблема с управляемостью автомобиля, диагностика которой может занять некоторое время, в зависимости от причины. Когда двигатель дает пропуски зажигания, один или несколько цилиндров не работают должным образом либо из-за проблем с зажиганием, либо из-за проблем с топливом. Пропуски зажигания в двигателе сопровождаются потерей мощности, прямо пропорциональной серьезности пропусков зажигания.

На холостом ходу двигатель может так сильно трястись, что вибрация ощущается по всему автомобилю.Двигатель может работать плохо, и один или несколько цилиндров могут иметь пропуски зажигания. Индикатор проверки двигателя может загореться или продолжать мигать.

Наиболее распространенной причиной пропусков зажигания является проблема, связанная с системой зажигания. Пропуски зажигания могут быть вызваны потерей искры; несбалансированная воздушно-топливная смесь; или потеря компрессии.

В этой статье основное внимание уделяется поиску источника пропусков зажигания, вызванных потерей искры. Потеря искры вызвана чем-либо, что препятствует скачку напряжения катушки через межэлектродный зазор на конце свечи зажигания.Сюда входят изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, неисправные провода свечей зажигания или треснутая крышка распределителя.

Иногда пропуски зажигания могут быть вызваны не полной потерей искры, а неправильным искрообразованием или утечками высокого напряжения.

Часть 1 из 4: Найдите цилиндр(ы) с пропусками зажигания

Необходимые материалы

Шаг 1: Просканируйте автомобиль, чтобы найти цилиндры с пропусками зажигания . Используйте диагностический прибор, чтобы найти номера диагностических кодов неисправностей (DTC) для проблемы.

Если у вас нет доступа к сканирующему прибору, ваш местный магазин запчастей может бесплатно отсканировать ваш автомобиль.

Шаг 2: Получите распечатку со всеми кодовыми номерами . Номера DTC показывают конкретные обстоятельства, при которых собранные данные не соответствуют допустимым значениям.

Коды пропусков зажигания

универсальны и варьируются от P0300 до p03xx. «P» относится к трансмиссии, а 030x относится к обнаруженным пропускам зажигания. «X» относится к цилиндру, в котором произошли пропуски зажигания. Например: P0300 относится к случайному пропуску зажигания, P0304 относится к пропуску зажигания в 4-м цилиндре, а P0301 означает 1-й цилиндр и так далее.

Обратите внимание на все коды первичной цепи катушки зажигания. Могут быть другие коды DTC, такие как коды катушек или коды давления топлива, связанные с подачей топлива, искрой или компрессией, которые могут помочь вам диагностировать проблему.

Шаг 3: Определите цилиндры вашего двигателя . В зависимости от типа двигателя вашего автомобиля вы можете определить конкретный цилиндр или цилиндры, которые не работают.

Цилиндр представляет собой центральную часть поршневого двигателя или насоса и представляет собой пространство, в котором перемещается поршень.Несколько цилиндров обычно располагаются бок о бок в блоке цилиндров. В разных типах двигателей цилиндры расположены по-разному.

Если у вас рядный двигатель, цилиндр номер 1 будет ближе всего к ремням. Если у вас V-образный двигатель, поищите схему цилиндров двигателя. Все производители используют собственный метод нумерации цилиндров, поэтому посетите веб-сайт производителя для получения дополнительной информации.

Часть 2 из 4: Проверка блока катушек

Блок катушек вырабатывает высокое напряжение, необходимое свече зажигания для создания искры, которая запускает процесс сгорания.Проверьте пакет катушек, чтобы увидеть, не вызывает ли он проблемы с пропусками зажигания.

Необходимые материалы

Шаг 1: Найдите свечи зажигания . Получите доступ к блоку катушек, чтобы проверить его. Выключите двигатель автомобиля и откройте капот.

Найдите свечи зажигания и следуйте по проводам свечей зажигания, пока не найдете блок катушек. Снимите провода свечей зажигания и пометьте их, чтобы их было легко установить снова.

Совет : В зависимости от марки и модели вашего автомобиля блок катушек может располагаться сбоку или сзади двигателя.
Предупреждение : Всегда соблюдайте осторожность при работе с проводами и свечами зажигания.

Открутите блоки катушек и снимите разъем. Осмотрите пакет катушек и чехол. Когда происходит утечка высокого напряжения, она сжигает окружающее пространство. Обычным показателем этого является обесцвечивание.

Совет : пыльник можно заменить отдельно, если он имеется. Чтобы правильно снять чехол со свечи зажигания, крепко возьмитесь за него, поверните и потяните.Если ботинок старый, возможно, вам придется приложить усилие, чтобы его открутить. Не используйте отвертку, чтобы попытаться поддеть его.

Шаг 2: Проверьте свечи зажигания . Ищите следы углерода в виде черной линии, идущей вверх и вниз по фарфоровой части свечи. Это свидетельствует о том, что искра проходит по свече на землю и является наиболее распространенной причиной периодических пропусков зажигания.

Шаг 3: Замените заглушку . Если свеча зажигания дает пропуски зажигания, вы можете заменить ее.Убедитесь, что вы используете диэлектрическую смазку при установке новой свечи зажигания.

Диэлектрическая смазка или силиконовая смазка представляет собой водостойкую, электроизоляционную смазку, изготовленную путем объединения силиконового масла с загустителем. Диэлектрическая смазка наносится на электрические разъемы как средство смазки и герметизации резиновых частей разъема без образования дуги.

Шаг 4: Снимите блок катушек . Снимите панели бампера и защитную дугу, чтобы облегчить доступ. Удалите три болта с головкой Torx из пакета катушек, который вы собираетесь снять.Вытащите нижний высоковольтный провод из пакета катушек, который вы планируете снять.

Отсоедините электрические разъемы блока катушек и с помощью гаечного ключа снимите блок катушек с двигателя.

Шаг 5: Проверьте катушки . Оставьте катушки отвинченными и едва опирающимися на вилку. Запустить двигатель.

Предупреждение : Убедитесь, что никакие части вашего тела не касаются автомобиля.

Используя изолированный инструмент, поднимите катушку примерно на ¼ дюйма.Ищите электрические дуги и прислушивайтесь к щелчкам, которые могут указывать на утечку высоковольтного электричества. Отрегулируйте величину подъема катушки, чтобы получить максимально громкий звук дуги, но не поднимайте ее более чем на ½ дюйма.

Если вы видите хорошую искру на катушке, но не на свече зажигания, то проблема может быть вызвана либо неисправной крышкой трамблера, ротором, либо угольным наконечником и/или пружиной, либо свечными проводами.

Посмотрите вниз в трубку свечи зажигания. Если вы видите, что искра идет к трубке, пыльник неисправен.Если замедление дуги становится слабее или исчезает, блок катушек неисправен.

Сравните все катушки и определите, какая из них неисправна, если таковая имеется.

Совет : Если половина ваших катушек находится под впускным коллектором, и именно там происходят пропуски зажигания, снимите впуск, замените свечи, возьмите заведомо исправные катушки из доступного банка и поместите их под впуск. Теперь вы можете загрузить тест сомнительных катушек.

Часть 3 из 4: проверка проводов свечей зажигания

Провода свечей зажигания можно проверить так же, как и катушки.

Шаг 1: Снимите провод свечи зажигания . Сначала снимите провода со штекеров и поищите явные признаки утечки высокого напряжения.

Ищите порезы или подпалины на проводе или изоляции. Проверьте наличие нагара на свече. Проверьте участок на предмет коррозии.

Совет : Используйте фонарик для визуального осмотра проводов свечей зажигания.

Шаг 2: Проверьте провод . Опустите провод обратно на вилку, чтобы подготовиться к нагрузочному тестированию.Запустить двигатель.

Используйте изолированный инструмент, чтобы снять провода со вилки по одному. Теперь весь провод и катушка, питающая его, нагружены. Используйте перемычку для заземления изолированной отвертки. Аккуратно проведите отверткой по длине каждого провода свечи зажигания, вокруг катушки и чехлов.

Ищите электрические дуги и прислушивайтесь к щелчкам, которые могут указывать на утечку высоковольтного электричества. Если вы видите электрическую дугу от провода к отвертке, провод неисправен.

Часть 4 из 4: Дистрибьюторы

Работа дистрибьютора заключается в том, чтобы делать то, что следует из названия — распределять электрический ток по отдельным цилиндрам в заранее определенное время. Распределитель соединен внутри с распределительным валом, который управляет открытием и закрытием клапанов головки блока цилиндров. Когда лепестки распределительного вала вращаются, распределитель получает питание, вращая центральный ротор, который имеет магнитное окончание, которое запускает отдельные электрические лепестки, когда он вращается по часовой стрелке.

Каждый электрический лепесток прикреплен к соответствующему проводу свечи зажигания, который распределяет электрический ток по каждой свече зажигания. Расположение каждого провода свечи зажигания на крышке распределителя напрямую связано с порядком зажигания двигателя. Например; стандартный двигатель V-8 General Motors имеет восемь отдельных цилиндров. Однако каждый цилиндр срабатывает (или достигает верхней мертвой точки) в определенное время для оптимальной эффективности двигателя. Стандартный порядок включения двигателей этого типа: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 и 2.

В большинстве современных автомобилей распределитель и система точек заменены на ECM или электронный модуль управления, который выполняет аналогичную работу по подаче электрического тока на каждую свечу зажигания.

Что вызывает проблемы с потерей искры в распределителе?

Внутри распределителя есть три особых компонента, которые могут вызвать отсутствие искры на конце свечи зажигания.

Сломанная крышка распределителя Влага или конденсат внутри крышки распределителя Сломан ротор распределителя

Чтобы диагностировать точную причину отказа распределителя, выполните действия, описанные ниже.

Шаг 1: Найдите крышку распределителя. Если у вас есть автомобиль, выпущенный до 2005 года, скорее всего, у вас есть трамблер и, следовательно, крышка трамблера. Автомобили, грузовики и внедорожники, выпущенные после 2006 года, скорее всего, будут иметь систему ECM.

Шаг 2: Осмотрите крышку распределителя снаружи: После того, как вы нашли крышку распределителя, первое, что вы должны сделать, это выполнить визуальный осмотр, чтобы найти несколько конкретных предупреждающих знаков, которые включают:

Свободно закрепленные провода свечей зажигания в верхней части крышки распределителя Обрыв свечных проводов на крышке трамблера Трещины по бокам крышки распределителя Проверка того, что зажимы крышки распределителя надежно прикреплены к крышке распределителя Определение наличия воды вокруг крышки распределителя

Шаг 3: Отметьте положение крышки распределителя: После осмотра внешней части крышки распределителя следующим шагом будет снятие крышки распределителя.Однако именно здесь осмотр и диагностика могут быть сложными и могут вызвать больше проблем, если не будут выполнены должным образом. Прежде чем вы подумаете о том, чтобы снять крышку распределителя, убедитесь, что вы точно отметили положение крышки. Лучший способ выполнить этот шаг — взять серебряный или красный маркер и нарисовать линию непосредственно на краю крышки распределителя и на самом распределителе. Это гарантирует, что когда вы замените колпачок, он не будет надет задом наперед.

Шаг 4: Снимите крышку распределителя: После того, как вы пометите крышку, вам нужно будет снять ее, чтобы осмотреть внутреннюю часть крышки распределителя.Чтобы снять колпачок, вам нужно просто снять зажимы или винты, которые в настоящее время крепят колпачок к распределителю

Шаг 5: Осмотрите ротор: Ротор представляет собой длинную деталь в центре распределителя. Снимите ротор, просто сдвинув его с контактной стойки. Если вы заметили, что на дне ротора находится черный порошок, это верный признак того, что электрод сгорел и его необходимо заменить. Это может быть причиной проблемы с искрой.

Шаг 6: Осмотрите внутреннюю часть крышки распределителя на наличие конденсата: Если вы проверили ротор распределителя и не обнаружили проблем с этой деталью, возможно, проблема с искрой связана с конденсатом или водой внутри распределителя.Если вы заметили конденсат внутри крышки распределителя, вам необходимо приобрести новую крышку и ротор.

Шаг 7: Проверьте правильность выравнивания распределителя: В некоторых случаях сам распределитель может ослабнуть, что повлияет на угол опережения зажигания. Это не влияет на способность распределителя часто производить искру, однако в некоторых случаях это может произойти.

Пропуски зажигания двигателя обычно сопровождаются критической потерей мощности, которую необходимо оперативно устранять.Определить причину пропусков зажигания может быть сложно, особенно если пропуски зажигания возникают только при определенных условиях.

Если вам неудобно выполнять эту диагностику самостоятельно, обратитесь к сертифицированному специалисту из YourMechanic для осмотра вашего двигателя. Наш мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить причину пропусков зажигания в двигателе и предоставить подробный отчет о проверке.

Что делать, если на катушку зажигания подается питание, но нет искры? — Ответы на все

Что делать, если на катушку зажигания подается питание, но нет искры?

Есть несколько причин отсутствия искры, новый блок катушек может быть неисправен, датчик коленвала, модуль зажигания или плохой провод в первичной цепи, неисправный ECM/PCM.Возможно, вам придется обратиться к хорошему специалисту, чтобы он посмотрел, продиагностировал и оценил ремонт. Вторая ссылка дает подробные инструкции по тестированию и диагностике блока катушек.

Что происходит, когда у вас нет искры?

Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием. Если двигатель имеет систему зажигания с катушкой на свече без проводов свечи зажигания, снимите одну из катушек со свечи зажигания и вставьте старую свечу зажигания, тестер для свечей зажигания или отвертку в конец катушки. Отсутствие искры свидетельствует о проблеме с зажиганием.

Может ли плохая земля вызвать отсутствие искры?

Что может привести к отсутствию искры или топлива?

Если нет искры или топлива, то первым делом я бы проверил предохранители и реле автомобиля, особенно главное реле EFI и реле зажигания. Возможно, один из этих компонентов вышел из строя и отключает питание системы зажигания и подачи топлива автомобиля.

Может ли неисправная катушка зажигания вызвать отсутствие искры?

Если на катушке зажигания нет искры, пора проверить ее провода. С помощью контрольной лампы проверьте целостность сигнального провода и провода питания на катушке зажигания. Если оба провода исправны, но катушка не дает искры, катушка зажигания или модуль управления зажиганием неисправны.

Как исправить отсутствие искры?

Сначала убедитесь, что в вашем двигателе нет искры.

Отключите топливную систему, удалив предохранитель или реле топливного насоса.
Вставьте тестер свечи зажигания в колпачок свечи зажигания и заземлите его на кусок металла на двигателе.
Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и понаблюдать за искрой.

Что вызывает отсутствие искры?

Потеря искры вызвана чем-либо, что препятствует скачку напряжения катушки через межэлектродный зазор на конце свечи зажигания. Сюда входят изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, неисправные провода свечей зажигания или треснутая крышка распределителя.

Что может привести к тому, что катушка не сработает?

Плохая катушка или треснувшая крышка распределителя могут помешать воспламенению свечей зажигания.Отказ одной катушки в системах зажигания с несколькими катушками, без распределителя и в системах с катушкой на свече не помешает запуску двигателя.

Как исправить отсутствие искры?

Что вызывает отсутствие искры в катушке?

Может ли выключатель зажигания вызвать отсутствие искры?

Отсутствие искры — одна из наиболее частых причин невозможности запуска. Воспламенитель или модуль зажигания, приемная катушка или датчик кривошипа, датчик кулачка и выключатель зажигания включены. …

Может ли отключение синхронизации привести к отсутствию искры?

Если ремень ГРМ проскочил на несколько зубьев, то и распределительный вал, и ротор распределителя могут запаздывать.Если ротор был слишком заторможен, то катушка может создать искру… но если ротор не находится на клемме с головокружительной крышкой, вы не получите искру, направленную на провод свечи.

К чему может привести неисправная катушка зажигания?

Поскольку катушки зажигания являются одними из наиболее важных компонентов системы зажигания, проблема может привести к нарушению искры, что может быстро привести к проблемам с производительностью. Неисправные катушки могут вызвать пропуски зажигания, неровный холостой ход, потерю мощности и ускорения, а также снижение расхода бензина.

Как проверить неисправную катушку зажигания?

Единственным безопасным способом проверки искры является использование прибора для проверки свечей зажигания. При подозрении на неисправность катушки измерьте первичное и вторичное сопротивление катушки с помощью омметра. Если какой-либо из них не соответствует техническим характеристикам, катушку необходимо заменить. Катушку можно легко протестировать на стенде с помощью цифрового омметра импеданса на 10 МОм.

Может ли ослабнуть катушка зажигания?

Большинство катушек зажигания долговечны и надежны, но слабая катушка может стать причиной подкапотного хаоса.Большинство отказов катушек происходит из-за дефектов вторичной обмотки. Иногда портится тонкая лаковая изоляция между двумя обмотками. В других случаях обмотки больше не изолированы от земли.

Что происходит, когда катушка зажигания выходит из строя?

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с неисправной катушкой зажигания, являются проблемы с работой двигателя. Неисправные катушки могут вызвать пропуски зажигания, неровный холостой ход, потерю мощности и ускорения, а также снижение расхода бензина.В некоторых случаях проблемы с производительностью могут даже привести к остановке автомобиля.

причин отсутствия искры — AtvHelper

Если ваш квадроцикл не получает искру от свечей зажигания в двигателе, вы практически мертвы. Это может быть чрезвычайно неприятным моментом, потому что двигатель не крутится и не дает никаких намеков на то, почему. Я расскажу вам, как именно проверить искру на квадроцикле, а если ее нет, как продиагностировать электрические компоненты, чтобы точно определить, в чем проблема.

Быстрая проверка зажигания на квадроцикле

Чтобы быстро определить, есть ли искра в вашем квадроцикле, снимите свечу зажигания с двигателя. Вставьте штекер обратно в провод катушки. Держите электроды свечи зажигания близко к двигателю, чтобы заземлить его, и попробуйте запустить двигатель. Если вы видите искру, исходящую от конца свечи зажигания, двигатель вашего квадроцикла искрит.

Имейте в виду, что на некоторых моделях вам потребуется установить переключатель на руле в рабочее положение и задействовать задний тормоз.Ищите любые другие красные кнопки или выключатели, которые могли быть нажаты. У многих квадроциклов есть отказоустойчивые устройства, о которых нужно помнить, пытаясь запустить двигатель.

Если вам трудно понять, видите ли вы искру или нет, вы всегда можете попросить напарника подержать электроды свечи зажигания. Если он кричит, когда вы пытаетесь запустить двигатель, у вас есть искра.

Почему у квадроцикла нет искры

Есть несколько причин, по которым квадроцикл не получает искру от свечей зажигания.Электрические системы на этих квадроциклах иногда могут быть немного сложными. Лучше всего просто проверять одну вещь за раз, продвигаясь вниз по списку, пока не найдете свою проблему.

Наиболее распространенной причиной отсутствия искры на квадроцикле является неисправная свеча зажигания, либо неправильная свеча зажигания, либо просто неправильный зазор. Или просто вышла из строя свеча зажигания, такое случается довольно часто и это нормально.

Если вы обнаружите, что вам нужно заменить свечу зажигания, вы можете легко найти ее на Amazon здесь: Свеча зажигания ATV.

Если вы знаете, что ваша свеча зажигания исправна и имеет правильный зазор, вам нужно проверить наличие ослабленного провода, неисправного переключателя, плохого соединения, катушки зажигания или проблемы со статором. Давайте рассмотрим, как проверить их один за другим.

Обрыв провода квадроцикла, плохой переключатель или плохое соединение

Во-первых, вам нужно проверить состояние провода свечи зажигания или провода катушки зажигания. Это провод, который подключается к свече зажигания, когда она прикручена к двигателю.Иногда они изнашиваются, потому что сам трос обычно подвергается воздействию грязи, камней и мусора во время езды.

Если провод свечи зажигания выглядит хорошо, следующим шагом будет проверка на наличие плохих контактов или неисправных переключателей. Для этого отсоедините главный электрический разъем, выходящий из двигателя. Это приведет к отключению выключателя, выключателя зажигания и всей проводки, связанной с этими выключателями. Проверьте, есть ли искра сейчас.

Если у вас появилась искра после отсоединения главного электрического разъема, то ваша проблема связана с одним из этих переключателей или с проводкой одного из этих переключателей.Теперь ваша задача пройти и отключить каждый переключатель по одному, чтобы найти проблемную часть. Это поможет иметь омметр для проверки каждого переключателя и каждого провода отдельно.

Как проверить катушку зажигания квадроцикла

Во-первых, вам понадобится цифровой мультиметр для проверки электрических компонентов вашего квадроцикла. Если вы не знаете, что это такое, посмотрите на компактный цифровой мультиметр Fluke 115 True-RMS на Amazon. Это тот, который у меня есть, и я использую его, и я рекомендую его, если вы ищете его на рынке.

Вам также понадобятся базовые инструменты для установки и снятия катушки зажигания с машины. Если вы хотите быть в большей безопасности, вы можете отключить аккумулятор перед запуском. Но я считаю, что можно просто отсоединить провод от катушки зажигания перед ее снятием.

Чтобы найти катушку зажигания, просто следуйте по проводу, соединяющему свечу зажигания. После того, как у вас есть катушка зажигания, вы можете подключить к ней мультиметр, чтобы начать тестирование. Начните с проверки первичной стороны катушки зажигания, где катушка зажигания была подключена, а не той стороны, которая идет к свече зажигания.

Вы должны увидеть сопротивление от 0,2 до 5 Ом. Это широкий диапазон, потому что он варьируется от машины к машине. Лучше всего просмотреть руководство по обслуживанию, чтобы узнать, что ваша катушка зажигания должна читать на своей первичной обмотке.

Теперь давайте проверим вторичную сторону катушки зажигания. Это сторона с колпачками свечей зажигания. Если ваша катушка зажигания имеет два колпачка свечи зажигания, просто поместите красный щуп в один, а черный — в другой. Ищите сопротивление около 16 кОм, но опять же, вы должны проверить руководство по обслуживанию для ваших конкретных измерений.

Если у вас есть только один колпачок свечи зажигания, вы возьмете один многометровый провод и подключите его к колпачку свечи зажигания, а другой — к первичному разъему питания.

Используйте колпачок свечи зажигания, как если бы он был отрицательной стороной первичной обмотки для этого теста с катушкой зажигания этого типа.

Как проверить статор квадроцикла

Опять же, вам понадобится мультиметр и основные ручные инструменты, чтобы снять статор. У вас либо однофазный, либо трехфазный статор.Трехфазный — наиболее распространенный тип, и, вероятно, он у вас есть.

Чтобы убедиться, проверьте жгут проводов, идущий от статора. Если вы видите группу из трех проводов одного цвета (обычно белого, желтого или черного), у вас трехфазный статор. Однофазный статор не будет иметь такой набор из трех проводов.

Чтобы начать с трехфазного статора, настройте мультиметр на омы. Теперь возьмите разъем с теми тремя проводами того же цвета, о которых мы говорили ранее. Вы будете тестировать каждый из этих проводов друг против друга.Таким образом, первый этап против второго этапа, второй этап против третьего этапа и третий этап против первого этапа.

Вы можете сделать это, просто вставив провода мультиметра в разъем. Обычно вы должны видеть от 0,1 до 1 Ом для каждого измерения. Но проверьте в руководстве по обслуживанию характеристики вашей машины.

Если ваш счетчик показывает OL, это означает открытую линию, и вам понадобится новый статор. Чтобы проверить, не замыкает ли статор на землю, просто подключите один провод к ножке статора (через разъем), а другой — к корпусу статора или заземлению шасси на вашей машине.У вас не должно быть никаких показаний на вашем счетчике. Если вы получите показания на какой-либо из ветвей, вам необходимо заменить статор.

Вы можете выполнить это тестирование, пока статор все еще находится на машине, если у вас есть к нему доступ. Я считаю, что проще снять статор, чтобы провести фактическое тестирование, но это может быть проблемой само по себе.

Суммируйте

Вот и все о наиболее распространенных проблемах с электричеством, с которыми вы столкнетесь на своем квадроцикле. Обычно это что-то вроде плохого аварийного выключателя, ослабленного провода или соединения.Надеюсь, вы найдете свою проблему без особых проблем.

Электрические проблемы могут быть одними из самых трудоемких. Если у вас есть лишние деньги, возможно, стоит просто принести свою машину в магазин, если вам не хочется возиться со всеми потенциальными причинами.

Даже в этом случае не помешает быстро просмотреть некоторые соединения, прежде чем вызывать специалиста.

Делиться заботой!

Фейсбук
Твиттер
Пинтерест

Почему и как это исправить — CrankFix

Двухтактные двигатели легко запускаются, поэтому, если ваш двигатель не заводится или не заводится после нескольких ударов ногой или толчком, это означает, что что-то не так.К счастью, самостоятельно устранить неполадки несложно, поэтому вам не всегда нужно сразу звонить и платить кому-то еще.

Чтобы починить двухтактный двигатель, который не дает искры, необходимо проверить системы подачи топлива, зажигания и сжатия, отвечающие за обработку этих компонентов. Выяснение того, какая система является виновником, позволяет решить проблему.

Однако вам нужно знать, как проверить каждую из этих систем. И какие признаки искать, если есть проблема.Так что продолжайте читать и узнайте, как устранять неполадки в этих важных частях и что вам нужно сделать, чтобы решить проблему. Вы также будете знать, что делать, если вы не найдете ничего плохого ни в одном из трех компонентов.

Проверка каждой системы двухтактного двигателя

В приведенном ниже видеоруководстве на YouTube компания eReplacementParts объясняет, что самый простой способ диагностировать проблему с двухтактным двигателем — подумать о ней с точки зрения его систем:

Все двухтактные двигатели состоят из:

Система подачи топлива. Система подачи топлива отвечает за подачу топлива в цилиндр. Он состоит из топливного или бензобака, топливопроводов, соединяющих бак с карбюратором, и карбюратора, который смешивает топливо с воздухом и подает его в цилиндр.

Система зажигания. Система зажигания создает искру для зажигания. Он состоит из катушки зажигания и свечи зажигания.

Компрессионная система. Процесс сжатия двигателя ограничивает и сжимает смесь топлива и воздуха в небольшой объем в области цилиндра.Эта система состоит из цилиндра и поршня.

Вы можете начать проверку частей каждой системы, которые, скорее всего, откажут. В большинстве двигателей это будут проблемы с системой подачи топлива, в основном с карбюратором. Это также может быть система зажигания, которая в основном представляет собой свечу зажигания.

Проверка системы подачи топлива

Самое простое, что вы можете сделать, это заглянуть в бензобак, чтобы убедиться, что там есть топливо. Motocross Action Mag также предлагает снять бензобак и проверить все электрические соединения, поскольку они имеют тенденцию ослабевать и в них попадает вода.

eReplacementParts говорит, что для устранения любых проблем с остальной частью системы подачи топлива вам нужно будет использовать немного пусковой жидкости на вашем карбюраторе. Сначала снимите воздушный фильтр и убедитесь, что он не засорен. Это исключит проблемы с воздушным потоком. Помните, что грязный воздушный фильтр может препятствовать потоку воздуха и нарушить правильное соотношение воздух-топливо, необходимое для запуска двигателя.

После извлечения фильтра распылите немного пусковой жидкости в отверстие карбюратора и попытайтесь запустить двигатель.

Если двигатель завелся на короткое время, но почти сразу заглох, это означает, что пусковая жидкость прошла через карбюратор, сгорела в цилиндре и остановилась, когда жидкость закончилась. Обычно это указывает на проблему с карбюратором и на то, что он не подает топливо в двигатель, из-за чего двигатель не работает.

Проблема с карбюратором означает, что он либо нуждается в чистке, либо в ремонте. Однако, если ваш двигатель вообще не завелся, когда вы проводили тест топлива, скорее всего, виновата система зажигания.

Проверка системы зажигания

Снимите крышку двигателя, чтобы получить доступ к катушке зажигания и свече зажигания.

Motocross Action Mag рекомендует сначала убедиться, что металлический колпачок на вершине свечи плотно затянут, слегка повернув его. Было бы лучше, если бы вы также убедились, что провод свечи зажигания надежно соединен с колпачком.

Вы также можете вытащить подводящий провод из колпачка свечи зажигания и проверить его конец. Если основной провод выглядит сгоревшим или не виден, это может быть проблемой.Кроме того, вам нужно проверить маховик и найти какие-либо потрескавшиеся провода или ослабленные болты статора.

eReplacementParts, тем временем, рекомендует заглянуть в свечу зажигания и говорит, что самый простой способ проверить ее — просто заменить ее новой, поскольку свечи зажигания дешевы. Тем не менее, есть альтернатива, а именно использование испытательного оборудования, называемого искровым тестером, которого у вас, вероятно, нет.

Successful Farming объясняет, что тестер искры напоминает свечу зажигания, но с утопленным центральным электродом, который может имитировать нагрузку на катушку зажигания.

Теперь, если вы заменили свечу зажигания, а двигатель по-прежнему не зажигается и не работает, вам следует приступить к проверке катушки зажигания. Для этого вам также понадобится искровой тестер. Если у вас есть доступ к одному из них, вы можете установить его между катушкой зажигания и свечой зажигания. Прикрепите один конец к чехлу катушки, а другой конец к вилке. Потяните за шнур стартера или оторвите его и посмотрите, есть ли искра.

Если вы не видите искры в окошке вашего тестера, это означает, что катушка нуждается в замене.Но если вы видите искру, а двигатель по-прежнему не работает, это может означать проблему с системой сжатия.

Вот видео как проверить катушку:

Проверка системы компрессии

Проверка компрессии покажет вам, какая компрессия у вас внутри цилиндра. Для этого вам понадобится компрессометр. Например, нормальное сжатие в двухтактном садовом двигателе составляет от 90 фунтов на квадратный дюйм (фунт-сила на квадратный дюйм) до 110 фунтов на квадратный дюйм. Все, что выше 120 фунтов на квадратный дюйм, уже слишком высокое.

Между тем, все, что ниже 70 фунтов на квадратный дюйм, считается недостаточным для работы двигателя. Убедитесь, что ваш датчик находится на нуле.

Снимите свечу зажигания и ввинтите компрессометр в свечное отверстие. После установки компрессометра потяните за шнур стартера, чтобы запустить двигатель. Если тестер сжатия показывает выше 120 фунтов на квадратный дюйм или ниже 70 фунтов на квадратный дюйм, это означает, что в вашем двигателе действительно есть проблема, связанная с компрессией.

Как минимум поршневые кольца надо заменить.Но проблема может быть более серьезной, например, поврежден поршень или цилиндр.

Ремонт карбюратора или топливопроводов

Как только вы диагностировали проблему и получили представление о том, какая часть какой системы нуждается в ремонте, вы можете начать пачкать руки.

Проблемы с электрическими соединениями в бензобаке можно устранить, обрызгав их очистителем контактов, соединив их вместе и обмотав изолентой, чтобы они оставались на месте.

Однако, если ваш двигатель не запускается, и вы определили проблему в карбюраторе, возможно, он просто нуждается в очистке.Только не забудьте сначала снять все неметаллические детали, которые можно обслуживать.

Видеоинструкция по чистке карбюратора с помощью eReplacementParts:

Если вы очистили карбюратор и снова вставили снятые детали, но двигатель по-прежнему не запускается, вы можете попробовать отрегулировать трос или тягу управления, чтобы обеспечить полное управление воздушной заслонкой и карбюратором.

Если ничего не происходит, вы также можете проверить его диафрагму на наличие деформации или трещин. Также можно попробовать отрегулировать винт смеси холостого хода или винт регулировки основной смеси.

Вы также можете обратиться к этому видео о том, как починить садовый карбюратор:

Между тем, вот как вы восстанавливаете карбюратор:

Если вам нужно заменить топливопроводы, вот как это сделать:

Исправление проблем, связанных с зажиганием

Motocross Action Mag предлагает, чтобы в случае обнаружения каких-либо признаков грязи или влаги в зажигании вы могли начать с очистки его очистителем контактов, а затем дать ему высохнуть на воздухе. Но если после проверки проблема вашей системы зажигания оказывается в подводящем проводе свечи зажигания, вы отрезаете четверть дюйма от его конца и снова вставляете его в колпачок свечи зажигания, применяя надлежащую процедуру.

Вы можете посмотреть этот видеоурок о том, как обрезать провод свечи зажигания:

Если это не подводящий провод, вы также можете отсоединить подводящий провод кнопки отключения от жгута проводов. Мотокросс объясняет, что кнопки отключения имеют тенденцию к короткому замыканию, и отсутствие искры можно исправить, отсоединив эту кнопку отключения и заменив ее.

Как заменить катушку зажигания вы можете узнать из этого видео:

Исправление системы компрессии

Когда вы определили, что поршень является проблемой и нуждается в замене, вы можете обратиться к этому видеоуроку, чтобы узнать, как установить новый поршень:

Если проблема в цилиндре, вот как его можно заменить:

Однако для новичков замена поршня и цилиндра может быть сложной задачей, поэтому вам может потребоваться помощь профессионального механика.

Заключительные слова

Это может быть ваша первая попытка диагностики и устранения проблем с двухтактным двигателем, но в этом нет необходимости. Независимо от того, используется ли он в оборудовании для газонов, мотоцикле или любой другой машине, двухтактный двигатель работает одинаково, и основные компоненты также одинаковы.

Самый важный шаг, который вам нужно сделать, это понять, как работают системы подачи топлива, зажигания и сжатия.

Как только вы поймете, как работают системы, вам будет легко научиться устранять неполадки и проверять их на наличие каких-либо проблем, однако решить проблему будет сложнее.Поскольку ремонт проблемных частей двигателя связан с затратами, нельзя позволить себе метод проб и ошибок.

Лучший способ справиться с более сложными проблемами двигателя — передать его профессиональному механику, наблюдать и учиться, чтобы в следующий раз сделать это самому.

Что может быть причиной отсутствия искры? – М.В.Организинг

Что могло вызвать отсутствие искры?

Потеря искры вызвана чем-либо, что препятствует скачку напряжения катушки через межэлектродный зазор на конце свечи зажигания.Сюда входят изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, неисправные провода свечей зажигания или треснутая крышка распределителя.

Что делать, если на катушку зажигания подается питание, но нет искры?

Есть несколько причин отсутствия искры, новый блок катушек может быть неисправен, датчик коленвала, модуль зажигания или плохой провод в первичной цепи, неисправный ECM/PCM. Возможно, вам придется обратиться к хорошему специалисту, чтобы он посмотрел, продиагностировал и оценил ремонт. Вторая ссылка дает подробные инструкции по тестированию и диагностике блока катушек.

Может ли выключатель зажигания вызвать отсутствие искры?

Никогда такого не видел.Я бы заподозрил что-то еще, например, неисправную катушку зажигания, сломанный ремень ГРМ, неисправный датчик и т. д. Re: Может ли неисправность переключателя зажигания вызвать отсутствие искры? Это может привести к отсутствию искры.

Может ли плохое заземление вызвать отсутствие искры?

Плохое заземление не может вызвать проблем с искрой. Это может привести к заземлению через ЭБУ, поджаривая его. Если при включении зажигания есть одна искра, то при прокручивании ничего, значит ЭБУ. В любом случае, это действительно хорошая идея регулярно проверять все свои участки.

Как исправить отсутствие искры?

Сначала убедитесь, что в вашем двигателе нет искры.

Отключите топливную систему, удалив предохранитель или реле топливного насоса.
Вставьте тестер свечи зажигания в колпачок свечи зажигания и заземлите его на кусок металла на двигателе.
Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и понаблюдать за искрой.

Что вызывает отсутствие топлива и искры?

Если нет искры или топлива, то первым делом я бы проверил предохранители и реле автомобиля, особенно главное реле EFI и реле зажигания.Возможно, один из этих компонентов вышел из строя и отключает питание системы зажигания и подачи топлива автомобиля.

Могут ли отношения работать без искры?

«Искра» — это не отношения. Похоть и увлечение недолговечны — влечение есть, любовь есть, совместимость есть. И если у вас прекрасные отношения, даже если вы случайно встретите кого-то, с кем у вас «вспыхнет искра», этого не должно быть достаточно, чтобы перевернуть вашу жизнь.

Почему моя машина переворачивается, но не заводится?

Если ваш двигатель прокручивается, но не запускается или не работает, это может означать, что у вашего двигателя проблемы с искрой, подачей топлива или компрессией.Наиболее распространенными причинами являются проблемы в системе зажигания (например, неисправная катушка зажигания) или топливной системе (например, забитый топливный фильтр).

Что означает отсутствие искры?

нет искры = нет физического/сексуального влечения.

Как сказать кому-то, что нет искры?

Лучший способ отказаться — честно сказать: «Я думаю, вы молодец, но я не уверен, что мы подходим друг другу». Я желаю тебе только самого лучшего. «Мне приходилось повторять это миллион раз, и я вам скажу, что это очень ценно.Может быть, есть какое-то разочарование, но никаких обид.

Как узнать, есть ли между вами искра?

15 признаков искры, когда два человека испытывают взаимное влечение

Язык тела. Одним из первых признаков того, что между двумя людьми есть искры, часто является их язык тела.
Попадание в глаза.
Улыбается.
Влюбленный.
Вьетнамки для живота.
С нетерпением жду встречи.
Химия.
Флирт.

Что делать, если в отношениях нет искры?

Есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы поработать над этим. Грин предлагает не забывать ценить друг друга в большом и малом, например, планировать особые свидания и быть такими же нежными, какими вы были на ранних этапах ваших отношений. Помните, что искра со временем немного гаснет – это нормально.

Как мне снова получить искру романтики?

Вот несколько практических советов, которые помогут вернуть искру:

Попробуйте что-нибудь новое вместе.В большинстве случаев отношения теряют свою искру просто потому, что вы и ваш партнер придерживаетесь одного и того же старого шаблона и рутины.
Больше физических прикосновений.
Больше близости.
Больше похвалы и положительных утверждений.
Попробуйте коучинг отношений.

На что похожа искра?

«Искра» может также проявляться в виде ощущения дурноты, мурашек по коже или ощущения бабочек в животе, когда вы смотрите на них, получаете от них звонок, когда они прикасаются к вам и т. д.Эта искра просто рада быть с ними.

Нормально ли терять чувства в отношениях?

В отношениях иногда можно почувствовать, что вы внезапно потеряли чувства к своему партнеру. В некоторых случаях сложно понять, почему это произошло и что с этим делать.

Что быстрее убивает отношения?

1. Обвинение и позор. Помимо тотального оскорбительного поведения, обвинение и стыд могут быть самым быстрым способом убить вашу связь.Оба вида поведения демонстрируют презрение к вашему партнеру, показывая, что вы считаете его или ее ниже себя или заслуживающим презрения.

Почему мужья теряют интерес к женам?

Мужчинам нравятся женщины, которые делают себя счастливыми, но не хотят постоянно нести за это ответственность. Когда жена продолжает обвинять мужа в том, что он не уделяет ей достаточно внимания и времени или не пытается сделать ее счастливой, он отдаляется от нее.

Он теряет интерес или я слишком много думаю?

Однако, если ваш парень внезапно кажется незаинтересованным в сексе, особенно когда вы кончаете на него, это признак того, что вы не слишком задумываетесь.Следовательно, если все, что он хочет сделать, это заняться сексом, это может быть признаком того, что он теряет интерес к отношениям и инициирует их, чтобы не говорить о своих чувствах.

Почему парни теряют интерес?

Когда мужчины теряют интерес, это часто происходит потому, что они чувствуют слишком большое давление. Поэтому добавлять еще больше давления — не лучшая идея. Даже если вы хотите знать, где вы находитесь в данный момент, дайте ему возможность сделать выбор. Так вы повысите шанс, что он в итоге выберет вас.

Почему парни ведут себя отстраненно, когда ты им нравишься?

1. У него низкий уровень доверия. Одна из наиболее очевидных причин, по которой мужчина будет держаться от вас подальше, когда вы ему нравитесь, заключается в том, что он не уверен в себе. Он не будет чувствовать себя достаточно уверенно, чтобы реагировать на свои чувства, потому что он может бояться, что вы его отвергнете.

Газонокосилка не заводится без искры (вот почему) — Исправлена газонокосилка

Тянуть, тянуть и ничего, косилка без искры бесполезна.В этом посте мы рассмотрим все наиболее распространенные неисправности системы зажигания.

Косилка не дает искры? Распространенные причины отсутствия искры в газонокосилке:

Plug Difl
Plug Plass неисправность
STOP / START SHATURE SHOT
катушка (арматура) неисправность

Ни один из этих испытаний не сложно, и двадцать минут, вы узнайте, почему у вашей газонокосилки нет искры.
Этот пост поможет вам, но если вам нужна видеопомощь по диагностике отсутствия искры или помощь в установке новой катушки, посмотрите видео «Газонокосилка не запускается».

Проверка искры газонокосилки

Поскольку вы уже проверили искру, полагаю, вы знаете процедуру. Однако стоит отметить, что неправильное выполнение этого теста может привести к неправильной диагностике и ненужной замене катушки зажигания или других деталей.

Проверка искры, как вы знаете, является простой проверкой, здесь вам не потребуются никакие специальные инструменты, но инструмент для проверки искры делает работу проще и абсолютно надежной.

Если вам нужна видеопомощь, посмотрите «Видео о проверке искры газонокосилки», где я рассказываю весь процесс.

Необходимые инструменты

Для этих тестов вам понадобится свечной ключ, изолированные плоскогубцы, отвертки и свеча зажигания. Вам также понадобится помощник, так как мы не используем инструмент для проверки искры. Может быть сложно провернуть двигатель и одновременно проверить наличие искры. Со всеми собранными инструментами и помощником под рукой мы приступим к делу.

Проверка искры

Поскольку у нас будет помощник, крутящий двигатель, это означает, что лезвие будет вращаться, и даже если двигатель не работает, он все равно может удалять части тела, так что, вы знаете!

Вы должны использовать изолированные плоскогубцы (плоскогубцы с пластиковой/резиновой ручкой), чтобы удерживать вилку, так как создаваемого напряжения достаточно, чтобы дать вам толчок, что неприятно.

Инструменты
— потребуются гаечный ключ для свечей зажигания, изолированные плоскогубцы и свеча зажигания.
Шаг 1 – Снимите провод свечи зажигания, скрутив и потянув, затем с помощью специального инструмента извлеките свечу зажигания.
Шаг 2 – Подсоедините провод свечи зажигания к свече. С помощью изолированных плоскогубцев плотно прижмите резьбу свечи к металлу двигателя. Это известно как заземление. Если свеча плохо соприкасается с металлом двигателя, искры не будет.
Шаг 3 – Пока вы следите за искрой, попросите помощника, как обычно, удерживать рычажок и дергать за шнур.
Если искры нет, поменяйте свечу и повторите проверку.
Если у вас по-прежнему нет искры, скорее всего, неисправна катушка, но лучше сначала проверить узел выключателя.
Распространенные неисправности свечей зажигания
Исправная свеча зажигания необходима для надежности, мощности и бесперебойной работы. У штекеров непростая работа.Они несут высокое напряжение и живут в самом сердце двигателя, где оно самое горячее.
Что еще хуже для свечи, так это ее расположение – прямо перед двигателем. Так что сталкиваться с заборами и деревьями — это часть жизни свечи зажигания, и вы думали, что вам это тяжело!
Наиболее распространенные неисправности свечей зажигания:
Неправильный тип свечи
Грязная свеча
Плохой зазор свечи
Треснувший изолятор свечи зажигания
Неправильный тип свечи
Заглушки, которые вы знаете, классифицированы, каждый двигатель будет иметь определенный код заглушки.Так что даже если вилка подходит, это не значит, что она правильная. Свечи классифицируются по нагреву. Свеча должна нагреться достаточно, чтобы сжечь загрязнения, но не настолько, чтобы вызвать преждевременное воспламенение. Неправильный тип вилки может вызвать все виды проблем, включая затрудненный запуск, неравномерную работу, отказы при горячем запуске и т. д.
Тип штекера – Уточните тип штекера у производителя двигателя косилки.
Неправильный тип штекера приведет к периодическим проблемам.
Грязная пробка
Само собой разумеется, это свеча, загрязненная слишком большим количеством газа (затопление), углеродом или маслом.Все это помешает вилке выполнять свою работу. Затопление может быть вызвано несколькими причинами: забитый воздушный фильтр, неисправная воздушная заслонка, чрезмерное использование воздушной заслонки, опрокидывание газонокосилки на сторону карбюратора, неисправность карбюратора. Посмотрите видео «Как починить залитый двигатель».
Нагар в двигателе является нормальным явлением. Тип топлива, тип масла, техническое обслуживание и тип свечи — все это влияет на скорость его образования.
Масло на свече также встречается. Это вызвано слишком большим количеством масла, засорением вентиляции картера, неисправностью прокладки головки блока цилиндров, износом двигателя, неправильным типом свечи зажигания.Посмотрите видео «Как почистить вилку».
Плохой зазор заглушки
Функция свечи зажигания, очевидно, заключается в создании искры, и она может сделать это только в том случае, если межэлектродный зазор правильный. Катушка спроектирована таким образом, чтобы создавать искру, достаточную для прохождения через заданный зазор свечи зажигания.
Отсутствие зазора означает отсутствие искры
Слишком маленький зазор означает плохую работу или отсутствие запуска
Слишком большой зазор означает отсутствие запуска и риск повреждения катушки
Инструмент для установки зазора свечи используется для регулировки зазора свечи зажигания.Электрод манипулируют до нужного размера, просто сгибая его плоскогубцами. Посмотрите видео «Как разорвать заглушку».
Зазор заглушки – Зазор важен. Слишком маленький или слишком большой может привести к тому, что двигатель не запустится или будет плохо работать.
Изолятор штекера с трещинами
Тоже не требует пояснений. Изолятор представляет собой белый керамический материал корпуса вилки, и, как было сказано ранее, вилки могут быть повреждены при столкновении с препятствиями. Если изолятор сломается или треснет, вилка перестанет работать.
Общие неисправности провода свечи зажигания
У провода свечи зажигания есть несколько конкретных проблем, которые влияют на него, в зависимости от нескольких переменных, например, как и где они хранятся.
Общие ошибки, которые я вижу снова и снова, включают:
Ослабленный разъем
Неисправный разъем
Поврежденный провод
Ослабленный разъем
Вызвано нашим старым другом деревьями, кустарниками и заборами. Клемма провода штепсельной вилки, которая крепится к свече зажигания, ослабевает, что может привести к невозможности запуска, плохой работе и прерывистому запуску/работе.
Решение здесь простое: сожмите корпус терминала с помощью плоскогубцев, чтобы затянуть его.
Незакрепленная клемма может вызвать пропуски зажигания или вообще не запустить двигатель. Быстрое решение здесь — сжать клемму до плотного прилегания к вилке.
Неисправный терминал
Поскольку эта крышка была ослаблена, она образовала дугу, в результате чего металл крышки клеммы сгорел.
Неисправный терминальный разъем — отличается, но связан с ослабленным разъемом.Ослабленный разъем часто превращается в неисправный, поскольку искра начинает проскакивать внутри клеммы, сжигая ее или создавая условия для распространения коррозии.
Результат тот же, нет искры или плохой ход. Чтобы решить эту проблему, можно приобрести и установить сменный терминал.
Поврежденный провод штекера
Провод штепсельной вилки, трущийся о крышку двигателя, может привести к износу изоляции и заземлению катушки. Но чаще всего поврежденный провод вилки означает грызунов.Мыши любят изоляцию проводов, и, к сожалению, наши пушистые друзья стоили нам катушки.
Конечно, их можно обмотать изоляционной лентой, но это быстрое решение. Долгосрочный ремонт заключается в замене.
Поврежденный провод – Мыши любят погрызть изоляцию проводки.
Распространенные ошибки сборки с остановом/пуском
Большинство владельцев косилок знакомы с рычагом на руле, который необходимо удерживать, чтобы запустить газонокосилку. Большинство косилок используют этот тип системы остановки/запуска, другие производители могут включать функцию остановки/запуска с помощью рычага дроссельной заслонки.Но кроме этой разницы, все остальные компоненты будут очень похожи.
Основные компоненты узла стоп/старт включают:
Рычаг дужки/дросселя
Трос
Тормоз маховика в сборе
Выключатель пуска/останова
Провод управления катушкой
Рычаг дужки/дросселя
Общие неисправности включают отсоединенные, не отрегулированные или сломанные рычаги.
Кабель
Тросы рвутся и растягиваются, поэтому нередки случаи, когда рычаг срабатывает, но из-за того, что трос растянулся, он не перемещает тормозной узел в исходное положение.
Тормозной узел маховика
Общие неисправности включают в себя неотрегулированный трос, что означает, что рычаг дужки не переводит тормоз в выключенное положение.
Переключатель пуска/останова
Это выключатель. Он установлен на тормозном узле маховика. Когда рычажок тянет сборку, он нажимает на переключатель, отключая заземление от катушки. Это позволяет косилке начать работу.
Управление катушкой — Вот другой переключатель управления катушкой косилки.Это очень простое соединение, точки контакта должны разойтись, прежде чем катушка и свеча создадут искру.
Катушка (также известная как арматура)
Провод управления подключается от выключателя старт/стоп на тормозном узле маховика к катушке, установленной на двигателе. Катушка и свеча не будут давать искру, пока контрольный провод подключен к земле (металл двигателя).
Распространенная неисправность — перетирание управляющего провода на двигателе (замыкание на массу), эффект тот же, что и при отпускании дужки — двигатель глохнет.
Проверьте провод управления катушкой на предмет перетирания, особенно в местах резкого поворота проводки вокруг двигателя.
Провод управления катушкой – Управление катушкой представляет собой один провод с вставным соединением. Часто они ослабевают, и когда они это делают, газонокосилка не выключается.
Общие неисправности катушки
Катушки
обычно работают или нет, иногда вы получаете катушку, которая работает, когда холодно, и останавливается, когда двигатель нагревается. Катушки — это твердотельный блок, ремонту они не подлежат.Проверить катушку и установить новую несложно, я написал об этом целый пост здесь «Толкните косилку, когда она горячая, с трудом заводится».
Или посмотрите видео здесь, оно охватывает проверку искры, диагностику и замену катушки. Если вам нужно заменить катушку, ознакомьтесь с выгодными предложениями на Amazon по ссылке ниже.
Катушки для газонокосилок Amazon
Катушки — Катушки газонокосилки доставляют много проблем, я их заменяю тоннами.
Связанные вопросы
Может ли свеча зажигания дать плохую искру? Свечи зажигания изнашиваются.Свечу зажигания следует менять один раз в год в начале нового сезона. Вы можете проверить свечу зажигания на наличие искры, сняв ее, подсоединив провод свечи, заземлив ее на двигателе и провернув двигатель.
новый cdi новый магнит и новая свеча до сих пор нет искры | Motored Bikes
Чтобы мы говорили на одном языке, под магнето вы имеете в виду катушку магнето, а не ротор магнето? Если вы сняли ротор магнето, правильно ли вы его вставили?
Ваш двигатель только что установлен или вы уже ездили на велосипеде? Если вы ехали под дождем или оставили его под дождем, катушка магнето может быть испорчена.
Как заявил Jaguar, проблема может заключаться в аварийном выключателе. Удалите его из цепи и попробуйте запустить. Иногда вы можете нажать на него при попытке запустить двигатель, и иногда он сам отклеивается. У меня был 48-кубовый аварийный выключатель, который все время заедал, поэтому я глушил двигатель, выжимая сцепление.
Вот как проверить сопротивление катушки магнето:
Установите счетчик на 200 кОм:
1. Должно получиться 2 Ом между черным и белым проводом.
2.Должно получиться 300 — 400 Ом по сине-белому проводу.
3. Вы должны получить от 300 до 350 Ом с синим и черным проводами.
Вот как проверить CDI:
Поставьте омы на шкале 200К.
1. Положительный вывод на синем проводе и отрицательный на черном проводе должны быть бесконечными (без активности).
2. Плюс на черном проводе и минус на синем проводе должны быть 130 — 150 Ом.
3. Положительный провод на проводе свечи зажигания и отрицательный провод на синем проводе должны иметь сопротивление около 135–155 Ом.