Категория: Разное

Ниссан кашкай в новом кузове 2018: Ниссан Кашкай 2018 в новом кузове, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

   04.08.2021  Оставить комментарий

Содержание

новый 2019, кузов J10 после рестайлинга

Автор nissanpetr1nissan На чтение 8 мин Опубликовано

Nissan Qashqai выпускается с 2006 года. За это время вышло уже два поколения автомобилей, которые подвергались модернизации. В данной статье произведем сравнение комплектаций Nissan Qashqai рестайлинговой версий 2010 года, а также комплектации Ниссан Кашкай 2018 с новым экстерьером кузова.

Варианты оснащения второго поколения Qashqai после обновления 2018

Рестайлинговая версия Nissan Qashqai второго поколения характеризуеися модернизацией салонного пространства. Это проявляется в изменении конструкции сидений, что сопровождается повышением комфорта заднего дивана. Смонтирован руль со срезанной нижней каемкой. Это приводит к удобной посадке водителя в салон. Рулевое колесо оснащено новым кнопочным управлением. Повышено качество шумоизоляции салона.

Далее детально рассмотрим все комплектации Nissan Qashqai 2018.

Qashqai J11 после обновления

XE

Базовая комплектация Ниссан Кашкай II поколения предусматривала следующие функции:

  • передние и задние электростеклоподъемники;
  • электрическая регулировка положения внешних боковых зеркал и их обогрев;
  • кондиционер;
  • круиз-контроль;
  • автоматика помощи при старте в гору;
  • бортовой компьютер;
  • регулировка положения руля по высоте и вылету;
  • усилитель рулевого колеса;
  • электрический подогрев лобового стекла;
  • подогрев водительского и переднего пассажирского сиденья;
  • складывающийся задний диван;
  • подлокотник между водительским и передним пассажирским креслом.

Автомобиль оснащался мультимедейной системой с возможностью управления через кнопки на руле. Аудиоподготовка способна воспроизводить CD диски, имеется порт для подключения USB, что позволяет считывать информацию с флэшек. Можно использовать передачу данных по каналу Bluetooth. Есть выход AUX и разъем розетки на 12 Вольт.

Nissan Qashqai J11 после рестайлинга

Для обшивки сидений используется тканевый материал. Ниссан Кашкай в комплектации XE оснащается центральным замком и иммобилайзером для защиты от угона. Также предусмотрена установка стальных дисков с докаткой в качестве запаски.

Для высокого уровня безопасности смонтированы современные системы, такие как ABS, ASR, BOS BAS, ESP, ЭРА-ГЛОНАСС, крепление для установки детского кресла, оконные, боковые подушки безопасности, а также для водителя и переднего пассажира.

В качестве силовых агрегатов предоставлялся выбор между бензиновыми моторами объемом 1.2 и 2.0 литра, при мощности 115 и 144 лошадиных силы. Двигатели могли оснащаться МКПП или вариатором.

SE

Комплектация Nissan Qashqai SE имеет незначительные различия с Кашкай XE, которые проявляются в следующем:

  • устанавливаются легкосплавные семнадцати дюймовые диски;
  • используется электрический привод для складывания внешних зеркал;
  • отсутствует кондиционер;
  • смонтирован передний и задний парктроник;
  • предусмотрен подогрев заднего дивана и руля;
  • добавлены датчики дождя и света;
  • имеются противотуманные фонари;
  • рулевое колесо обшито кожей.
SE+

В комплектации Ниссан Кашкай SE+ добавляются следующие функции, в сравнение с комплектацией Nissan Qashqai SE:

  • штатная навигационная система;
  • камера заднего вида;
  • датчик давления воздуха в шинах.
SE Yandex

В комплектации SE Yandex самой доступной является пара силового агрегата V2.0 литра, с бензином в качестве топлива, MR20DD с 6 ступенчатой МКПП. Также доступны сочетания с вариатором. Начиная с рассматриваемой комплектации, отсутствует возможность приобретения двигателей объемом 1.2 литра. Есть приятные опции, которые есть в более доступной SE+ и нет в SE Yandex. Среди них:

  • штатная навигационная система;
  • камера заднего вида;
  • датчик давления в шинах.
Nissan Qashqai J11 рестайлинг

Nissan Qashqai SE Yandex снабжены мультимедийным комплексом Яндекс.Авто, а также легкосплавными восемнадцати дюймовыми дисками.

QE

В комплектации QE Ниссан Кашкай продается только с вариатором, МКПП представлена только в более простых вариантах.

Nissan Qashqai QE поставляется с тонированными стеклами и рейлингами на крыше. Для улучшения обзора предусмотрена установка автоматического корректора фар с омывающим комплексом. В фарах используются светодиодные лампочки. Отсутствует мультимедийная система Yandex Авто, но смонтирован датчик контроля давления в шинах.

QE Yandex
Qashqai J11 с кожаным салоном

Единственным отличием данной компоновки Ниссан Кашкай от QE является расширение мультимедийной системы, за счет программы Яндекс Авто.

QE+

Для автомобилей Кашкай в комплектации QE+ вновь предусматривается установка штатного навигационного комплекса вместо Яндекс Авто. Также проявляются следующие отличия, в сравнении с Nissan Qashqai QE Yandex:

  • панорамная крыша;
  • камера с обзором в 360 градусах.

LE

Nissan Qashqai J11 до и после обновления

Nissan Qashqai LE отличается от более дешевого оснащения QE+ следующими показателями:

  • электрическое регулирование положения сидений;
  • система доступа без ключа;
  • пуск силового агрегата кнопкой;
  • системы: предотвращения столкновения, управления дальним светом, контроля слепых зон и за полосой движения;
  • для отделки салона используется кожа.
LE+

В указанной компоновке Кашкай J11 была доработана система безопасности и улучшен комфорт. Это проявилось в монтаже функции автоматической парковки и датчика усталости водителя.

Nissan Qashqai J11 второй ряд до и после обновления
LE Top

Максимальная комплектация Ниссан Кашкай второго поколения после обновления 2018 года назвается LE Top. Оснащение идентично LE+, за исключением размера легкосплавных дисков, который составлял 19 дюймов.

Комплектации Ниссан Кашкай первого поколения после рестайлинга

Модернизация Nissan Qashqai J10, проведенная в 2010 году, коснулась внешнего изменения передних крыльев, капота, фар и формы защитной решетки радиатора.

Qashqai J10 с кожаным салоном

Производителем предлагались комплектации с бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра. Силовые агрегаты функционировали с вариатором или механической коробкой передач. При этом комплектацию LE+ можно получить только с вариатором, механическая коробка с данным набором опций была не доступна. Мощность моторов 1.6 л составляет 114 и 117 л.с., в зависимости от типа используемой трансмиссии. Бензиновые ДВС 2.0 л имели мощность 141 лошадиную силу. Далее детально представим все комплектации Ниссан Кашкай J10, которые были доступны с 2010 по 2013 год.

Комплектация XE

Nissan Qashqai J10 с минимальной комплектацией XE оснащался оконными, боковыми, а также подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Предусматривалась установка крепежа для детских кресел, с блокировкой замков задних дверей. В качестве активных систем безопасности использовались ABS и стабилизация.

Салон обновленного (снизу) в 2010 Qashqai практически ничем не отличается от дорестайлинга (сверху)

Для отделки салона использовался тканевый материал. Мультимедийный комплекс представлял собой штатную аудиоподготовку с аудиосистемой для воспроизведения CD дисков, с AUX выходом и Bluetooth соединением.

В самой доступной комплектации предусматривалась установка стальных дисков и декоративных молдингов. За отдельную плату можно было заказать окрас кузова в металлик. Для обеспечения обзора используется датчик света, омывающий комплекс фар и обогрев зеркал.

Комфорт обеспечивается за счет следующих показателей:

  • передние и задние электростеклоподъемники;
  • регулирование высоты и вылета руля;
  • подлокотник между водителем и передним пассажиром;
  • усилитель руля;
  • кондиционер;
  • возможность складывания заднего дивана;
  • подогрев сидений;
  • бортовой компьютер.

Вариант SE

На Nissan Qashqai в комплектации SE используется многофункциональный руль ручка переключения передач с кожаной обшивкой. На машину устанавливаются легкосплавные шестнадцати дюймовые диски, используется климат-контроль с охлаждающимся перчаточным ящиком. Также комплектация SE имеет следующие дополнительные функции, в сравнении с XE:

  • чтение USB носителей информации;
  • круиз-контроль;
  • датчик дождя;
  • противотуманные фонари.
SE+

Nissan Qashqai J10 в более дорогой комплектации SE+ оснащался штатной навигационной системой и камерой заднего вида.

360

На модели Ниссан Кашкай первого поколения в комплектации 360 использовались легкосплавные диски размером в 18 дюймов, тонированные стекла и рейлинги на крыше, а также алюминиевые накладки на педали управления. Камера заднего вида замена на аппаратуру для видения режима съемки с обзором в 360 градусов. Изменен дизайн отделки салона, в нем применяется комбинированная обшивка. Смонтирована панорамная крыша.

Qashqai до обновления сверху, рестайл 2010 снизу

LE +

Оснащение Ниссан Кашкай в комплектации LE+ предполагает установку семнадцати дюймовых литых дисков, а также:

  • штатная аудиосистема Hi-Fi;
  • система доступа без ключа;
  • камера заднего вида;
  • автоматический корректор фар;
  • ксеноновые, биксеноновые фары;
  • кожаный салон.

Видео

Паркетник Nissan Qashqai сменил бензиновые агрегаты в Европе — ДРАЙВ

Средний расход Кашкая с «механикой» и 17-дюймовыми дисками теперь равен 5,3 л/100 км, а с «роботом» — 5,5. Все новые версии укладываются по выбросам в стандарт Euro 6d-Temp.

Кроссовер Nissan Qashqai прошёл через рестайлинг весной, однако в тот раз компания рассказала не о всех заготовленных для Кашкая изменениях. Теперь раскрыт один из важнейших моментов: в Европе бензиновые агрегаты 1.2 и 1.6 отправлены в отставку. Вместо них в игру вступил новейший турбомотор 1.3. Как видим, он продолжает завоёвывать всё новые модели альянса Renault–Nissan–Mitsubishi, а также Мерседеса, поскольку создан в кооперации с Даймлером.

В сравнении с мотором 1.2 новый 1.3 (на фото) в младшей версии на 25 сил мощнее и на 50 Н•м «моментнее», а ещё экономичнее на 0,3 л. Мотор 1.3 в старшей вариации, в сравнении с 1.6, проигрывает три «лошадки» в мощности, но выигрывает 20–30 Н•м в моменте, а экономит до 0,5 л (в случае «механики»).

На Кашкае у этого агрегата будет три версии, отличающиеся и мощностью, и моментом, и совмещёнными с ними коробками передач: 140 л.с., 240 Н•м (шестиступенчатая «механика»), 160 л.с., 260 Н•м (шестиступенчатая «механика») и 160 л.с., 270 Н•м (новый семиступенчатый «робот» DCT). В российском представительстве компании Драйву уточнили, что на нашем рынке линейка моторов Кашкая остаётся прежней, то есть сохраняются бензиновые моторы 1.2 (на 115 сил) и 2.0 (144 л.с.), плюс дизель 1.6 (130 л.с.), совмещённые с «механикой» или вариатором.

Добавим, что упомянутый выше новый агрегат 1.3 в России мы сможем увидеть на паркетнике Renault Arkana.

Nissan Qashqai 2019 в старом кузове в Москве

Общая информация

Класс автомобиля

Количество дверей

Количество мест

Тип двигателя

Колёсная база

Ширина задней колеи

Ширина передней колеи

Объем багажника мин/макс, л

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Количество передач

Коробка передач

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Передние тормоза

Тип задней подвески

Тип передней подвески

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

Объем двигателя, см³

Расположение двигателя

Расположение цилиндров

Степень сжатия

Тип двигателя

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Nissan Qashqai 2018 года отзыв владельца №26424

Доброго времени суток!
Отзыв не для оценок, а для ознакомления с машиной. Возможно, кому то поможет с выбором.
Да, пробег небольшой, но оценить автомобиль уже можно. Так сказать первые впечатления они самые верные.

Автомобили до Кашкая. Начинал с Оки, была праворульная спортивная Тойота Спринтер на МКПП, Логан, и непосредственно до Кашкая Хенде Акцент, а также постоянно до сих пор на работе Митсубиши Л200.
Поэтому сравнить в принципе есть с чем, плюс стаж 20 лет кат B,C  и все на МКПП.  Ну и соответственно по горячей памяти сравнивать буду с Акцентом и Л200.

Выбор. По причине несогласованности в семье, а именно с женой, она безразлична к автомобилям, а также собственным неоднозначным представлениям, бюджет который планировался потратить на автомобиль, а также вообще понятие вопроса, а нужно нам это вообще (обновлять автомобиль) толком не обсуждался. Поэтому разлет как выбора марки, суммы, а также способа покупки был достаточно большой. От Лады Весты 9универсал только), до, наверное, Тигуана на передке и с МКПП. Возможно в кредит, но не больше пол-суммы. Что смотрел в итоге, но не тестировал ни один в итоге: Веста, Киа Рио, Спортейдж, Соул, Серато (кузов классик), Сид и новый и старый и все кузова, Елантра, Туссан, Крета, Солярис, Джетта (старая, последние машины оставались), Поло и Тигуан, собственно Кашкай и Хтрейл. Что хотелось все же? Все же в силу уже возраста семьи, дач и т.д, что то универсалистое и повыше. И вот как бы переднеприводные кросссоверы вот оно как бы самое то. Но цены, на них, да и на все уже даааалеко за миллион. Типа ведь джип! Поэтому сразу дороже. Ну ладно не суть.
Единственное, что можно сказать, почему в итоге все же Ниссан и Кашкай, всколь упомяну другие марки и модели и дилеров.
Хенде. Ценник дикий, качество материалов хуже Ниссан. Скидок нет. Но, хотя бы немного интересовались моим присутствием в зале.
Киа. Ценник тоже, материалы тоже. Но, видимо покупают и так. Ощущение как в перестроечные времена, это мне надо купить, а не им продать. Но берут! Берут и еще как берут корейцев! поэтому и ценник конь. единственное, что скажу, Серато мне нравиться, именно Классик который. продуманный, большой. Но, очень низкий. Очень. А пузотерить надоело.
Лада. По цене, нашпигованности, продуманности авто, это был лидер. Да, да. Но это отечественное авто и многочисленные уже негативные отзывы о мелких, но постоянно досаждающих косяках автоваза, меня вернули на землю.
Фольксваген. Материалы, продуманность, удивительность, как небольшие машины снаружи, внутри по месту превосходят раздутых кореянцев и япошек доставили. Но, масложеры, и в случае с Тигуаном, в теории как бы есть он Тигуан 1,4 и на МКПП, передний привод и за 1,4 миллиона, а по факту его хрен купишь., также отвернули в сторону Ниссан.
Что дал Ниссан. Он дал скидки. Я трезво смотрю на скидки и понимаю, что они уже заложены в стоимость. Но видимо покупают Ниссан хуже Хенде, поэтому надо крутиться. Скидка по трейд ин в 120 т.р, ну и плюс еще от салона 80 т.р. (ну это понятно из серии добавили, а потом зачеркнули), т. е. в итоге минус 200 т.р. от прайса, меня маленько обрадовали. Но маленько. Так как Акцент мой с пробегом 190т.км. оценили соответсвенно тоже со скидкой.
Планировал я, как уже упоминал, и кредит. По нему как бы тоже скидки-скидки-скидки. Сразу скажу, сумму я планировал такую, что я мог сразу ее погасить. Т.е. деньги были, но не было желания их все тратить. Поэтому думал взять кредит и скидку и потом тут же погасить, но в итоге не вышло. А пчему! Да все просто, сразу тебе вменяют страхование жизни на весь срок, и его ты вернуть потом не можешь, даже погасив в течении недели кредит.
В общем не буду я говорить про кредиты. Для меня это абсолютное зло. Выгоды там никакой быть не может. априори. И видимо те кто берет их, либо питают иллюзии о необходимости что то срочно взять, либо вообще не особо парятся как будут отдавать и потом имеют все вытекающие проблемы. Про ипотеку ничего не скажу. Все же жилье есть жилье и это вложение денег. Ведра с гайками однозначно того не стоят.

Ладно, это все лирика. Хотяяя, я забыл сказать, что в итоге ценник мне пришлось накинуть на 25 тысяч к цене машины, и то со скандалом, а так40 светило. Почему? Просто после внесения 10 т.р. задатка я стал ждать машину. Цена машины по прайсу 1540, но скидка 200 т.р., плюс если кредит еще 50 т.р, и скидку на оборудование, но надо его взять еще 40 т.р. От кредита я отказался, а от скидки в 40 я не отказывался. В итоге после подписания договора о сдаче Акцента, я хоть и читал и спросил, я в итоге должен был купить их авто за 1340, а не 1300 как планировал, но и оборудование не обязан был брать. Но куда мне деваться когда на дворе метель, машина на летней резине, а уехать уже надо?! В итоге купил у них колеса и подкрыки задние с шумкой и 15 т.р. со скандалом отбил скидки. Ладно, это опять же лирика и краткий сумбурный рассказ о том, что брать авто нужно:1. за наличку, 2. без трейд инов и т.п. 3. спокойно, если вас целенаправленно торопят, ставят не выгодные условия, ставить свои и 4) торговаться! да, мать его это надо делать!

Ну теперь о самой машине.
Ниссан Кашкай. Комплектация SE Яндекс. Ценник итоговый на авто 1325000, это по ДКП.  Плюсом резина на 17 Нордман и задние подкрылки. Все немного дороже, чем можно найти, цену не помню. Ну и страховки, деревенский коэффицинет, поэтому ОСАГО меньше 5 т.р. и КАСКО меньше 30 Полное страхование. (Удивило приятно, но видимо, дает стаж и наличие детей и безаварийная езда. Все эти показатели агентом вбиваются в программу. Так что считаю, что страховки можно сделать и в салоне. Необходимость КАСКО для меня первые годы владения не обсуждаются.)

Привод передний. Полный не нужен, он дороже и только на вариаторе. Корея полноприводная стоит совсем неприлично. При этом я четко понимаю, что ни 2ВД ни ;ВД на этих авто не делают их внедорожниками. Нивой и Л200 они не станут.

Универсал. Да именно так записано в СОР автомобиля. И именно универсалистое я и хотел.
Да так себе он универсал конечно, потому как пускай складываются сидения в ровный пол, но возить то надо что бы и сзади были пассажиры и багажник позволял перевезти объемный груз. Этого Кашкай себе позволить не может. Багажник чуть больше чем мал. Во первых по площади основания, а во вторых по высоте. По причине наличия сзади в Кашкае полки , а не шторки, и тем более направляющих на которых эта полка лежит, высота получается от пола до полки совсем маленькой. и если бы была шторка, то можно было быстро свернуть, здесь надо куда-то пристроить еще и полку. Объем багажника вроде где-то видел 380 литров, а не 430 как пишут в буклетах. Т.к. в нашей сборке полноразмерное колесо, а не докатка. Именно оно причина сжигания объема. А данные объема официально подают как с докаткой. Конечно, если сравнить с багажником Киа Соул, то Кашкай прям гигант, но тот же Дастеро-Террано багажник больше, и ощутимо и это факт. Люди колхозят, ставят докатки от прошлого поколения Кашкаев и обрезают пенопластовый органайзер по высоте для увеличения объема. Я что то пока как то не думаю. Но для справедливаости скажу, после покупки, наконец-то увидел пощупал посидел вживую Крету, (до этого в салонах не было, но при этом народ не глядя, со слов менеджеров их выкупал) багажник у нее меньше. Не существенно больше и в Туссане и Спортидже, во всяком случае визуально, не замерял с рулеткой.

Внешний вид, антураж, статность и т.п.
Машина все же красивая. Причем даже, где то принято считать, что женская. ХЗ, на меня вроде пока никто пальцем не показывал. На дороге после Акцента воспринимают по другому. Ну тут что есть то есть. После пузотерки и меньших размеров, первое время казалось, что от меня вообще все должны шарахаться. Сейчас подпривык. Габариты чувствую хорошо. Хотя первое время, даже регулярно передвигаясь, правда по спецтерритории, не парился по размерам Л200. Но от габаритов Кашкая меня напрягало, именно в передней части. В длину он короткий. Внутри он создает ощущение крупного авто.

Салон. Комфорт. Уют. Шумка. Качество отделки и т.д.То что создает ощущение о классе автомобиля.

У Кашкая он неплох. Материалы дорогие, много типа кожи в отделке. Шумка, она есть. Советую и задние ставить подкрылки, они с шумкой. Шум от колес снижается ощутимо. По сравнению с Акцентом шумка значительно лучше. Лучше материалы значительно  чем в корейцах, даже Санта Фе, но старого типа. Обновленный стоит совсем космос, далеко за 2 млн. Про Крету вообще лучше молчать. Шумку не сраниваю, т.к. не ездил ни на одном. Машина достаточно мягкая, не тряская. Но и не как на подушке. В общем создается ощущение достаточно дорого автомобиля, и сразу как выехал, захотелось автоматическую трансмиссию, для полной картины комфорта.
По эргономике есть просчеты. Не хватает очень выемки прорези или чего, что бы можно было придерживать передние двери при открытии. При закрытой двери есть подлокотник и место для кисти, но при открытии широкую дверь так не удержать и при порыве может открыть на больший угол со всеми вытекающими.
Как у всех при открывании стеклоподъемников отходит дверная карта. я думаю это тоже эргономический просчет, и для того что бы не мешать движению стекла или подъемных механизмов карта смещается внутрь салона.
Не хватает подсветки многих кнопок. Логановские кнопки включения освещения салона спереди. Но если честно меня они напрягали маленько когда я только выбирал Кашкай, после ни разу не обращал уже на это внимание. так же считаю лишним сразу включение дневных ходовых огней. В общем при заведенном двигателе всегда будет гореть или дневные ходовые, или габариты или ближний/дальний свет фар. Просто побыть в темноте у вас не получиться. Может есть и еще что, пока не могу вспомнить.

Тепло.
На предыдущие Кашкаи, видимо, жаловались, что машина холодная. Не греется на холостых и потом.
Прогрев двигателя на холостых есть! и можно выйти до рабочей в любой мороз, (был мороз за минус 30 градусов.). Греется дольше Акцента, но греется. И в итоге в машине становится тепло, но не Ташкент. Здесь, судя по отзывам и тест драйвам, таже Крета выигрывает. но шарахаться я бы от Кашкая по этой причине не стал. Мерзнуть я не планировал, люблю тепло, и живу на Урале, а не юге. Ну так что можно по 5 бальной шкале поставить 4. Кстати был Логан с двигателем 1,4 в том мерз, термостат был новый и т.д. сразу говорю, просто не дул нужной температуры воздух. В минус 25 и ниже, ощущалась все равно некая свежесть. В общем новый Кашкай по комфорту в машине в плане тепла как Акцент, только прогревается логично дольше и двигатель и затем салон (он тупо больше по объему).
Ну к системе Тепло еще относятся все подогревы. Они есть. Передние сидения и полный обогрев лобового. У подогревов ягодиц есть два режима: слабый и хайвовый. Первый не греет совсем. Во всяком случае сейчас зимой. Максимальный грееет, минуты через 2-4, как холодно на улице и окоченела сидушка. После сразу отключаю. Того требует и инструкция. Обогрев лобового. Ну што сказать, што сказать. Вещь нужная, удобная. Но! внимание, работает при температуре воздуха от минус 10 и выше. при минус 15 за те 4 минуты, что она работает после включения и до автовыключения ничего не происходит. Ничего. Совсем. Генератор благодаря системам не хочет напрягаться для его работы. Система предохраняется. Т.е. отогреваем лобовик только обдувом. при минус 5, да, стекает быстро, уже через 2-4 минуты.Я думаю, что и тяга греть попец в сильные морозы тоже приведет к ускоренному износу это девайса, и генератора. Опыт брата на Хтрейле уже есть. Поэтому в морозы и не пользуюсь ничем этим можно сказать. Только спустя может минут 5 включаю опогрейку. Ну и главное, чего бы хотелось, и что скорее всего бы меньше тратило на потребление это обогрев руля. Его нет! Нет ни в одной комплектухе. Привет КИА, где все это есть чуть не в базе.И будет ли сейчас в обновленном Кашкае, я так и не понял. Но вроде учли ошибку…

Двигатель.
144 л.с. и момента 200 н/м. В принципе везут. Тяга уже с 2000 оборотов есть. Т.е. передвигаться на 2 000 уже комфортно, можно ускориться без переключений. Акценту на 2000 было не комфортно. По соотношению мощности и той массы которой двигателю приходится толкать Кашкай сравним с Акцентом, не быстрее. Разве что более эластичен на низах. На скоростях, как бы еще и не проиграл Акценту, ну и расход сразу будет другой. Минимальный расход, как отметил наблюдается при скорости на 80 по спидометру и 6 передаче на МКПП.
Главный плюс этого двигателя, он запускается уверенно, до минус 35 точно, после 2-х суток стояния на таком же морозе. Ну пусть аккумулятор еще свежий, в смысле новый, но чувствуется вот эта Реновская настройка запуска. Логан также запускался, я аж подпрыгивал от удивления. Акцент хуже переносил холодный пуск. Второй плюс этого двигателя — он не масложор. Ну у меня пока не замечено снижение уровня. Жалоб нет и у других пользователей.
Третий плюс, хотя как сказать, но некоторым нравится, этот мотор цепной. Опять же плюс сомнительный. Двигатель слышно больше, менять растянутую цепь дороже. Но вероятность ее убить до 150 т .км. маловероятна. Для многих собственников этот пробег не достижим, сливают тачку раньше.

Минусы двигателя. Ну кому то та же цепь)) Этот двигатель с непосредственным впрыском, топливо только брендованное и не ниже 95. Дороже и обслуживание. Свечи зажигания только иридий и цена соответствующая. И не скажу я вам, что он экономичный, но и не прям проглот тоже.

Ходовая часть, подвеска, рулевое и остальное.
Как уже писал, автомобиль не жесткий и при этому все же кроссовер, т.е. центр тяжести высокий. Поэтому рулежка у него по сравнению с Акцентом хуже. На дуге ощутимо сносит  центробежной силой ближе к обочине. Один раз, хотя уже и так понял, что это за машина, взял не правильную скорость и чуть не вылетел с трассы в обрыв в деревья. плюс гололед конечно, но на Акценте такого бы не было.
Но при этом прямую держит хорошо. Вообще выехал спустя несколько часов после сдачи Акцента на Кашкае сразу на трассу и пошел первый нормальный снегопад за эту зиму, видимость и условия были жуть. Но как держал дорогу Кашкай (Челябинский тракт кто знает) мне понравилось.
Про работу подвески пока толком не понял, амморты там стоят от Мурано вроде. Ну те же лежачие надо проезжать только медленно на первой, чувствуется пробой. Но на трассе крупные обрабатывает хорошо, плавно. Мелкую гребенку, например когда неравномерно укатали свежевыпавший снег, бугорками, кочками мелкими, гусеничные следы и т.п. он идет тряско, жестко. Тоже сбавляешь. Акцент это проходил мягче. В общем по ходовой- рулевой я ему поставил 7 баллов из 10. Машина не для драйва однозначно!

Безопасность.
Одним из плюсов Кашкая, то, что он нашпигован подушками и системами сразу в базе.
Вообще, мне уже под 40, двое детей. Гонки не мое уже. Живем мы в дикой республике, где много разных бабуинов за рулем, поэтому хотелось как то предохраниться и взять машину уже с большим пакетом безопасности и наличием электронных систем. Хотя второе я считаю уже заложено в мозговой базе и дополнительно не приобретается. Либо приобретается, но за очень дорогую цену опытом. Акцент этим требованиям не соответствовал. Подушек- ноль, уважение других участников движения- ноль. Поэтому и решил раскошелиться.
Первое это что. Тормоза. Их придумали не трусы, это вещь нужная. Тормоза очень хорошие. После Акцента, даже при учете, что он иномарка, но тормозешки у него не ахти какие ,это да, были,  Кашкай просто встает как вкопаный. Именно первую неделю- две я так и вставал. Долго привыкал облегчать силу напора на педаль, что бы не клевали носом все сидящие. Я наконец-то понял как должна работать система АБС. На Акценте ее не было, но был на Логане, которого по укатанному скользкому снегу невозможно было остановить на скорости 20 км в час метров 30. Ну и курсовая устойчивость. Она есть. Если бы не она, возможно моя история с познанием центробежной силы и пониманием того, что Кашкай это не пузотерка, закончилась бы все же в кювете. Т.к. не дать снести себя в кювет я смог только сильным доворотом руля в обратную сторону заноса , что привело к началу виляния всей машины, и я даже не успел испугаться, хотя понял, что сейчас я на скорости больше 80 км. начну ее отлавливать, система мягко меня стабилизировала.  Подушки безопасности пока еще не пробовал. В общем машина безопасная.

Трансмиссия.
Когда выбирал автомобиль, в большинстве рассматривал МКПП. Т.к. старый адепт мешалки. Меня она не напрягает, а плюсы свои имеет. Минусы это движение по городу, но я там не езжу, предпочитаю общественный транспорт. В основном мне нужен авто для трассы. Среди младших корейцев, в принципе, готов рассмотреть был и АКПП. Но в остальном только МКПП. У Кашкая автоматическая трансмиссия — вариатор. Сколько про него сложено песен на форумах и отзывах, не конкретно вариатор Ниссан, а вообще. И ничего хорошего, поэтому даже не рассмотривал. Но на тест драйв брал, и там был именно вариатор. при спокойной езде, да неплохо, но надо ускорится, обороты вверх, авто не едет! И на сколько хватит его ресурса не ясно. Очевидно, эта одна из причин почему классический АКПП корейцев рулит на рынке продаж.
К сожалению на тест драйвах не было механики. А зря! Ну или для них не зря.
В общем, не все механические коробки одинаковые. Есть автоваз, где с трудом включил и гудишь на 2,3. Есть Логан, где так же хрен попадешь. Есть, близкий к идеалу Акцент. Есть и место коробке Рено в Кашкае. В ней 6 ступеней. Хотя зачем их там 6 не понятно. Тут либо первая пониженная, лиюо 6-я дает низкие обороты коленвала на скорости, а соответственно и расход. Нет, ни того ни другого. Есть драчильня с бесконечным перемещением рычага это раз. Есть проблема включения первой передачи на околонулевых скоростях, например при проезде лежачих. И корявая задумка включения задней. Но такое решение вроде часто бывает. Честно бывало путал и сдуру вместо первой заднюю включал, хотя да-да, там надо колечко поднять вверх, чтобы включить заднюю. Но я умудрился. Но это я сам дурак, тут ничего не скажешь. Но ладно, я привык, единственное, что 6-я дает те же обороты на 120 км/ч а именно 3000, что и на Акценте на 5-ой передаче. Т.е. смысл?! Не знаю. Но так задумано инженерами Рено. Да, понятно, что МКПП не особо интересует производителей, ничего нового. и на многих есть эти проблемы с включением первой при тихом движении, и задняя часто включается через предварительное включение любой передней передачи. Было все. Но лишняя передача, это новое.
Но как и сказал, ко всему привыкнешь, но только не к слабому сцеплению. Нет. СЛАБОМУ СЦЕПЛЕНИЮ, это чтобы было видно. Именно этот конструктивно лягушачий долбанный факт и заставил меня написать этот отзыв.
Сцепление, там ребзи, судя по всему по расчетам как на машину весом с Акцент, но работает то оно на другой машине! Другой массы. И это есть ни что иной как конструкторский просчет. О котором лягушатнико-якудзы уверен знают. Знают и официалы. Либо осознанная задумка производителя.
Каково было мое удивление, когда я по первому снегу, я бы не сказал, что буксовал, так, маленько шлифанул вперед и назад, я почувствовал устойчивый запах жженого феродо. я езжу на МКПП больше 20 лет, и на всяких убитых машинах, включая зилы и гаики. Я умею работать со сцеплением.
На следующий день ситуация повторилась, снег, удивительное дело, все шел и шел. И да, ко второй попытке я понял, надо отключать ЕСП, я это сделал. Это помогло, но не значительно. Машина легко глохнет и после совсем малого букса воняет жженым фрикционным диском. Тут я полез в руны инета и оказывается, я не один такой! проблема есть. Слабое сцепление на  МКПП и на Кашкаях и на  Хитрилах, все об этом пишут, но видимо не так массово, как про поломки вариаторов. А зря. проблема есть. Она неизлечима. И стоит у официалов в районе 40 т.р. с работой. При этом, что особенно занимательно, заменив все в сборе: выжимной, корзина, диск можно очень легко снова записываться на прием. Не надо никого вытаскивать из куветов, ни надо ничего буксировать, ничего. Просто запарковаться у дома и немного пошлифовать. Вооот.

Ну и про приблуду Яндекс Авто которым одарен мой автомобиль. Я не спец по гаджетам, вот ни разу. Да, интересно, что есть яндекс навигация, пока есть интеренет от МТС, который стоит по умолчанию и активируется в автосалоне при тебе. Мне нравится очень Яндекс Радио, можно формировать плейлист по вкусу. Показывает реальную скорость автомобиля, по этому и говорю, про скорость по спидометру. При 90км в час по спидометру, по навигатору всего 86 или меньше даже. Напоминает, предупреждает о превышении скорости на 20 км, правда это порой уже и напрягает. Но а так удобно, что, лучше я так понял, чем Ниссан коннект, который устанавливался на более дорогие комплектации, чем SE. Пользоваться интернетом, ну при условии, когда у всех смартфоны с этим же интернетом, проще на телефоне. Еще минус, видео файлы можно смотреть, хоть ютуб, хоть с диска мультики например, но только когда стоишь. при движении система тебе показывает текстовый жест, мол смотри вперед водитель. Тоже самое и голосовой запрос, даже при стоячем авто, некто Алиса, говорит «я нашла, кое- что, но вам не покажу, чтобы не отвлекать от дороги». Ну и т.е. как бы функция есть, а по факту хрен.
Ну если при прочих равных есть смысл брать с Яндексом, то можно рекомендовать. При моей покупке именно на яндекс комплектацию давали скидку 50 т.р. Ах да, надо только кредит оформить)))

В общем выводы.
Еще недавно я жалел, об одном, что надо было добавить немного уже относительно наличностей и взять переднеприводный Хтрейл, но в минималке и тоже на МКПП. Сейчас понимаю, что толкать машину большей массы было бы еще неадекватнее. Поэтому на данный момент в сторону Ниссан бы просто не смотрел. Почему? Ну просто потому, что у них нет ни одной надежной трансмиссии. А те что Террано-Дастеро-Альмеры, но это все известная B0. От этой платформы меня воротит. Что бы взял? Да ничего бы я не взял, если бы не приходилось ездить по трассам много на работу, да по другой нужде часто и все семьей. А так, взял бы Весту СВ. Да, я понимаю, это тоже ведро, это автоваз. Но ломается все, а стоит она в два разе дешевле.

Как пожелание, еще раз напомню, что отзыв написал, только для думающих покупать или нет. Срач разводить не собираюсь. Говорить, что там лучше, что хуже. Сейчас вышел обновленный Кашкай и Хтрейл. Да, вроде улучшили там шумку, но и была вполне потребной. (Еще раз порекомендую задние подкрылки установить они идут с дополнительной шумовиброизоляцией), но коренные проблемы принципиально не решены. Поэтому думайте. Если берете на малые пробеги, то наверное можно и вариатор посмотреть, до  50 т.км то отходит наверное все равно. Хоть удовольствие какое то от вождения.
И не берите кредиты. Никакой выгоды там нет. Все скидки с лихвой компенсируются переплатами по процентам. А считать, что вы умнее банкиров и что то выиграете не стоит.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/nissan/qashqai/1396006/

Nissan Qashqai 2018 — фото, цена, характеристики Ниссан Кашкай в новом кузове » |

На автосалоне в Женеве 2017 прошла презентация обновленного кроссовера Nissan Qashqai 2018 модельного года, который получил подретушированную внешность, немного перенастроенное шасси и улучшенную шумоизоляцию.

Проще всего распознать Ниссан Кашкай 2017 в новом кузове спереди – здесь у него полностью другая решетка радиатора в стиле последних моделей из линейки производителя, а также иной передний бампер с переехавшими в самый низ противотуманками и прописавшимися на их месте воздуховодами.

Каталог Nissan

Кроме того, кроссовер получил адаптивную головную оптику, чуть подправленные задние бампер и фонари, новый дизайн колесных дисков и два дополнительных варианта окраски кузова: коричневый Chestnut Bronze и ярко-синий Vivid Blue (как на фото).

В салоне нового Nissan Qashqai 2017-2018 появился новый руль с усеченным снизу ободом (его позаимствовали у компакта Микра 5 поколения), была изменена графика мультимедийной системы NissanConnect, в топовой версии появились кресла обитые кожей Nappa, а за доплату стала доступна музыка Bose с семью динамиками.

Кроме того, производитель сообщает об улучшении материалов отделки и установки более толстых задних стекол, что помогло улучшить шумоизоляцию. По части техники на модели ревизии подверглись настройки рулевого управления и подвески, а вот двигатели и трансмиссии остались без изменений.

В России на Ниссан Кашкай 2 ставят 1,2-литровый бензиновый движок мощностью 115 л.с., доступный в паре с шестиступенчатой механикой или вариатором, но только в переднеприводном исполнении. Более мощный вариант идет с 2,0-литровой “четверкой” на 144 л.с., которая может быть в версии с передним и полным приводом. Плюс в линейке имеется 130-сильный дизель объемом 1,6 л – такой кроссовер у нас может быть только с CVT и 2WD.

Производство обновленного Кашкая обещают наладить до конца 2017 года на предприятии в Санкт-Петербурге. Точную дату начала продаж, а также комплектации и цены озвучат позже. В списке электронных помощников появились функции распознавания пешеходов с автоматическим торможением и система сигнализирующая об опасности при везде задним ходом.

Кроме того, в 2018 г на европейском рынке на паркетнике появился опциональная система ProPilot, способная самостоятельно разгоняться, тормозить и подруливать для удержания машины в выбранной полосе. Не исключено, что затем такая появится и в России.

Видео

Источник: allcarz.ru

Цена на Ниссан Кашкай | Цены и комплектации на новый Nissan Qashqai 2020 в Москве в Москве у официального дилера

Ниссан Кашкай – кроссовер, ставший воплощением японской автомобильной индустрии, транспортное средство, зарекомендовавшее себя как исключительно надежный, комфортабельный и маневренный автомобиль.

Благодаря интегрированному комплексу систем управления шасси, автомобиль не доставит неприятностей в управлении и обеспечит высокий уровень безопасности даже в условиях передвижения по сильному бездорожью.

Чтобы узнать актуальные цены на Ниссан Кашкай у официального дилера РОЛЬФ, просто позвоните по телефону +7 (495) 787-07-07

Комплектации нового автомобиля

Новый Ниссан Кашкай: цена оправдывает качество. Большое многообразие исполнений Nissan Qashqai вызвано самыми различными вариациями внутреннего и внешнего оформления салона, наличием встроенных систем безопасности, параметрами силового агрегата и типом трансмиссии.

Доступные модификации:

  • XE;
  • SE+/SE;
  • SE YANDEX.AUTO;
  • SE TOP;
  • LE TOP;
  • LE YANDEX.

Каждой из приведенных комплектаций характерны свои ключевые особенности. Так, например, исполнение LE TOP имеет новую мультимедийную систему Nissan Connect c Apple CarPlay® / Android AutoTM и Яндекс.Авто, а модификация LE YANDEX отличается наличием системы обнаружения препятствий при движении задним ходом (RCTA). Ознакомиться со всеми комплектациями и ценами на новый Ниссан Кашкай можно на нашем сайте или непосредственно в салоне РОЛЬФ.

Выгодные предложения

Официальный дилер РОЛЬФ предлагает своим клиентам самые разнообразные комплектации и цены на автомобили Nissan Qashqai. Окончательная стоимость автомобиля будет напрямую зависеть от наличия бортовых систем, типа привода автомобиля и дополнительных опций.

Наши клиенты получают ряд существенных привилегий и бонусов, в частности:

  • возможность приобретения автомобиля в кредит;
  • возможность оформления страховки;
  • льготное техническое обслуживание авто после продажи.

Nissan Qashqai с ProPilot: в круиз

Первое поколение Nissan Qashqai стало хитом 2006 года. Это был автомобиль, который внезапно захотели все. В последствие кроссовер не раз эволюционировал и неоднократно был модернизирован. Однако, только самый первый паркетник действительно устроил настоящий бум в сегменте SUV за последние 10 лет, прочно закрепившись в верхних строчках лидеров продаж.

Затем в 2014 году появилась модель второго поколения, которая оказалась чуть крупнее, была более обтекаемой и выглядела спортивнее. И вот в прошлом году этот семейный паркетник посетил косметолога, слегка преобразившись. Самым любопытным новшеством модели стала версия с «умным» круиз-контролем ProPilot – один из первых шагов Nissan к машинам с автопилотом.

Первые впечатления?

В целом современные «Ниссаны» довольно интересны и привлекательны, но Qashqai стал жертвой собственного успеха, оказавшись слишком нейтральным и довольно безликим, чтобы понравиться как можно большему числу покупателей. Если вы хотите выделиться на дороге, лучше поищите себе какой-нибудь другой автомобиль. Тем не менее, в «Кашкае» много места и он довольно комфортный. Этому сопутствовало и прошлогоднее обновление машины, в ходе которого Nissan добавил «Кашкаю» шумоизоляции.

В общем это хорошо проработанный автомобиль, что и сделало его таким успешным.

Как управляется? 

Новый «умный» круиз-контроль ProPilot – это, собственно, то, из-за чего мы завели разговор. И тут важно сразу же расставить все точки над «i» в вопросах терминологии, поскольку маркетинг наверняка возьмёт на вооружение и будет активно использовать понятие «автономного» вождения. ProPilot – это автономная система, но лишь 2 уровня. То есть на одну ступеньку выше, чем привычное всем «за рулём всё делаю сам».

ProPilot в его нынешнем виде не является началом освобождения водителя от руля и превращение его в четвёртого пассажира в автомобиле. Однако, эта система действительно поможет сберечь силы и топливо при движении по автомагистралям, где водитель может позволить себе слегка расслабиться, доверив часть процессов управления электронике.

Настройка ProPilot с помощью органов управления на руле прекрасно работает в определённом диапазоне скоростей. Это лучшее дополнение к обычному адаптивному круиз-контролю. Автомобиль с такой системой способен без вашей помощи следовать на заданном расстоянии от впереди идущей машины и может полностью остановиться если на дороге образовалась пробка. Потом электроника сама даст команду машине начать движение в плотном потоке, ориентируясь на показание своих датчиков, следящих за окружающим Qashqai пространством и разметкой. Также ProPilot может управлять перестроениями в другой ряд и набирать заданную кнопками на руле скорость.

Впервые мы опробовали ProPilot на новом электромобиле Nissan Leaf EV и тогда заметили, что система склонна вести машину ближе к обочине. А иногда автомобиль двигался по синусоиде между белым полосам дорожной разметки слева и справа, по которым электроника корректировала его траекторию. Похоже, что в Qashqai японцы учли все эти недостатки и управление им посредством ProPilot гораздо лучше и сбалансированнее.

 

Стоит ли покупать?

В целом Qashqai — это комфортабельный автомобиль с неплохо изолированным от шумов извне интерьером и замечательной плавностью хода благодаря энергоёмкой подвеске. Система ProPilot хорошо работает в отведённых ей рамках, и если вы много передвигаетесь по автомагистралям, то безусловно оцените помощь, которую она может оказать вам в дороге. Тогда, покупая новый автомобиль стоит добавить ProPilot в список оснащения вашего Qashqai.

2018 Nissan Qashqai SL AWD — КОЛЕСА.ca

    • Что лучше всего: Размывая границы между компактным и малолитражным размером, Nissan Qashqai 2018 года предлагает маневренный кроссовер.
    • Что хуже: Хорошо скроенный, но однообразный интерьер, ограниченный выбор мощности.
    • Что интересно: Qashqai решит заняться полуавтономным вождением в следующем году с новой технологией ProPILOT Assist (PPA) в моделях 2019 года.

Могут ли автомобильные компании иметь в модельном ряду слишком много внедорожников?

Не в наши дни, с непрерывным перелетом с машин на кроссоверы.

Nissan, например, теперь имеет шесть версий спортивного утилитета, охватывающих все варианты размеров и ценовой упаковки, от Kicks до Qashqai, Rogue, Murano, Pathfinder и Armada.

Nissan Rogue оказался самым популярным и лидером продаж Nissan в Канаде благодаря сочетанию компактной доступности и автомобильной вежливости с элементами стиля внедорожника.Но для Nissan имело смысл продолжить развитие этого сегмента с новым Qashqai (или «дойной коровой», как быстро прозвали ее некоторые шутники).

Qashqai был быстро переименован в Rogue Sport в США, чтобы его, казалось бы, непроизносимые два «q» и иранские корни названия не заставили взорваться крошечные американские головы. Но имя Qashqai не оказалось проблемой здесь, в Канаде, где оно быстро поднялось на второе место по продажам после Rogue.

Хотя Qashqai построен на той же платформе CMF (Common Module Family), что и Rogue, он немного меньше — 58 мм (2.Колесная база короче на 3 дюйма, высота на 142 мм (5,6 дюйма) меньше, а длина — на 307 мм (12,1 дюйма).

С такими проворными размерами Qashqai нацелен прямо на одиночек, молодых пар и пустых ночлегов, но, имея почти такую ​​же ширину, как Rogue, он по-прежнему предлагает удобное размещение для пяти пассажиров и объемом до 1730 литров (61,1 куб. футов) грузового пространства.

Nissan Canada решил начать модельный ряд Qashqai с простой модели со стальными колесами, передним приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, чтобы сохранить стартовую цену чуть ниже 20 тысяч долларов.Но меню Qashqai предлагает множество вариантов, начиная с трех уровней отделки салона, включая S (19 998 долларов США), SV (22 648 долларов США) и SL (30 298 долларов США).

Все модели оснащены 2,0-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC мощностью 141 л.с. и 147 фунт-фут крутящего момента.

Обзор: 2018 Subaru Crosstrek Sport

Мощность

переводится через шестиступенчатую механическую коробку передач, которая входит в стандартную комплектацию для более низких комплектаций, или через доступную трансмиссию Xtronic CVT, опциональную (2500–2700 долларов США) или стандартную для приложений с более высокой комплектацией.

Xtronic обеспечивает запрограммированное ступенчатое переключение, которое имитирует более приятное ощущение переключения на более высокую передачу при ускорении. Он также отвечает пожеланиям водителей относительно тяги или экономичности с помощью переключателя Sport Mode Shifter и Eco Mode.

Линейка Qashqai включает в себя стандартный передний привод с интеллектуальной системой полного привода Nissan (от 4700 до 4900 долларов), опционально или в стандартной комплектации в топовой комплектации SL.

2,0-литровая силовая мельница не может точно заставить ваш пульс учащаться или заработать какой-либо официальный потенциал буксировки, но ее адекватная производительность приведет вас туда, куда вы собираетесь с 9.Оценка экономии топлива 0 / 7,5 л / 100 км в этой модели SL AWD с вариатором Xtronic.

Общие характеристики улучшаются за счет ABS, EPS, полностью независимой подвески и длинного списка стандартных или доступных систем помощи водителю, включая динамическое управление автомобилем, активное управление поездкой, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и многое другое.

Наш лучший тестер SL максимально использует эти технологии с дополнительным пакетом Platinum (1900 долларов США), добавляя интеллектуальное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, интеллектуальное вмешательство в полосу движения, светодиодные фары с функцией High Beam Assist, а также навигацию NissanConnect. и информационно-развлекательная система.

Лучший маленький внедорожник: Канадский автомобиль года 2019

Все это заключено в дизайн экстерьера «эмоциональной геометрии» с резкими линиями и складками, агрессивную позицию на больших 19-дюймовых колесах SL, а также небольшой шик на передней части и задние фары в виде бумеранга, ставшие торговой маркой Nissan Z-наследия.

Молодежный стиль Qashqai еще больше подчеркивается яркой палитрой броских цветов, увенчанной причудливыми оттенками Monarch Orange и проверенного нами Nitro Lime.

Внутри этот Qashqai SL отделан кожей, хорошо собран и, честно говоря, немного скучен. Несколько всплесков отделки в цвет кузова, окантовки, яркой вышивки или чего-то еще, а-ля Hyundai Kona, лучше всего отразили бы экстерьер.

Но больше не на что жаловаться. Отделка SL предлагает множество наворотов, управляемых с помощью батареи кнопок на обтянутом кожей рулевом колесе с подогревом и приборной панели.

Доступ к системе NissanConnect с навигацией, мобильными приложениями и услугами осуществляется через 7.Также доступны 0-дюймовый цветной сенсорный дисплей и система камер Intelligent Around View Monitor.

Сиденья жесткие и удобные. В задней части багажного отделения, доступ к которой осуществляется через широкую заднюю дверь, установлена ​​инновационная грузовая система Nissan Divide-N-Hide. Объем багажного отделения объемом 648 литров (22,9 куб. Футов) увеличивается до 1730 литров (61,1 куб. Футов) при сложенном втором ряду. Все модели включают крышку грузового отсека и шесть крючков для багажа.

Nissan Canada сообщил мне, что они также добавят систему центрирования полосы движения ProPILOT и интеллектуальную систему круиз-контроля к будущим моделям Qashqai 2019 года, и мы можем ожидать больше инноваций в будущем, поскольку компания стремится сделать еще больше в постоянно растущем и конкурентоспособном кроссовере. рынок.

Шпионские фото нового Nissan Qashqai

также превью: Rogue Sport

следующего поколения

Nissan Qashqai — это не кроссовер, который мы покупаем в США. Вместо этого Nissan наклеивает на него значок Rogue Sport, и потребители от этого не догадываются. В то время как Rogue Sport — это более новый кроссовер для Америки, представленный в 2018 модельном году, Qashqai второго поколения находится на рынке с 2014 года и подлежит обновлению. Новые шпионские фотографии дают нам первый взгляд на Qashqai третьего поколения, который, вероятно, станет следующим Rogue Sport в США.

Шпионские фотографии не самого лучшего качества — они выглядят так, как будто были сняты с большого расстояния — а камуфляж скрывает более мелкие детали. Тем не менее, мы видим, что он должен носить новую одежду, даже если основа останется неизменной, что является текущим слухом. Он заимствует элементы дизайна от обновленного Nissan Juke, вдохновляясь концепцией Nissan IMQ. Вы можете увидеть влияние Juke в задней части с выступающими задними панелями и наклонным стеклом люка. Ожидается, что интерьер получит капитальный ремонт с новым дизайном приборной панели и обновленной информационно-развлекательной системой.

Единственное, чего может не хватать в Qashqai следующего поколения, — это дизельный двигатель. Вместо этого Nissan сосредоточится на электромобилях, используя две новые гибридные системы. Предполагается, что одна из них — это система ePower компании, в которой бензиновый двигатель сочетается с батареями и электродвигателем. Другой может быть гибридная система с подключаемым модулем, основанная на опыте Mitsubishi на арене. Другие бензиновые двигатели, вероятно, будут иметь мягкие гибридные установки для повышения эффективности.

16 Фото

Новое поколение Qashqai и Rogue Sport жизненно важны для автопроизводителя, поскольку он обновляет свой модельный ряд по всему миру.В прошлом месяце компания Nissan, входящая в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, представила амбициозную дорожную карту, которая поможет компании оправиться от нескольких тяжелых лет. В планах в ближайшие 18 месяцев вывести 12 новых моделей. В то время как Z-car, по слухам, привлек большое внимание, Rogue и Rogue Sport жизненно важны для успеха компании, и обновленный Qashqai / Rogue Sport, несомненно, поможет.

Обзор Nissan QASHQAI 2018 — carsales.com.au

Обновленный небольшой внедорожник с новыми технологиями, улучшенными шумом и шумом, управляемостью и новым внешним видом

Когда вы садитесь за руль совершенно новой модели, это очень волнующий момент.Знакомство с последними новинками, которые могут приготовить инженерные, дизайнерские и маркетинговые команды производителя, — важный и, как правило, полезный опыт.

Обновление автомобиля, как, например, Nissan QASHQAI 18 модельного года, требует более строгой оценки; Здесь Nissan произвел обязательный редизайн передней части и небольшую уборку хвостовой части, но под кожей есть некоторые довольно тонкие, но важные изменения.

Некоторые из них мы не играли для тестирования. Автономное экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении — основные меры безопасности в новом модельном ряду QASHQAI.Эта технология предлагает большое спокойствие, зная, что она предупредит вас о надвигающемся шунте и, если скорость будет достаточно низкой, затормозит, чтобы избежать катастрофы.

Комфорт в салоне
После того, как вы уселись на водительское сиденье ST-L, новый дизайн переднего сиденья сразу бросается в глаза — с более длинной базой и, в частности, с дополнительной боковой поддержкой, сиденья кажутся более удобными и удобными, чем раньше.

Новое рулевое колесо QASHQAI с элементами управления бортовым компьютером, круиз-контролем и аудиосистемой хорошо сочетается с простыми, легко доступными переносными элементами управления и приборами.

В то время как команда дизайнеров Nissan могла поддаться моде с дизайном с плоским днищем, руль, безусловно, от этого не хуже.

Заднее сиденье QASHQAI немного плоское и имеет плотную амортизацию, но, как и передние, здесь достаточно места для головы и места для ног для класса. Однако здесь нет задних вентиляционных отверстий или портов для зарядки.

Вы получаете карманы для сидений, один отсек в задней части центральной консоли и четыре подстаканника — по одному в дверях и два в откидном центральном подлокотнике.Есть два крепления для детских кресел ISOFIX в боковых положениях сидений и три точки верхнего крепления на спинках сидений.

Багажник имеет полезный объем 430 литров (с поднятыми сиденьями), а запасная часть для экономии места спрятана под полом багажника.

Производительность имеет значение
2,0-литровый двигатель в сочетании с автоматической коробкой передач CVT обеспечивает адекватную, если не потрясающую производительность — во многом на уровне своих конкурентов.

Бесступенчатая трансмиссия ненавязчива при медленном движении, но при глубоком копании, например, при выезде на автостраду или при обгоне, он позволяет двигателю разогнаться до 5000 об / мин.Отсюда двигатель достигает примерно 6000 об / мин, прежде чем вариатор понижает его примерно до 5200 об / мин, готовый снова набрать обороты.

Это очень сбивает с толку любого, кто водит механическую коробку передач с проскальзывающим сцеплением (для тех, кто помнит, что такое механическая коробка или сцепление), и это тоже препятствует разговору.

Мы в среднем набирали 8,0 л / 100 км в довольно легких туристических условиях, что довольно далеко от заявленных средних 6,9 л / 100 км.

С 65-литровым топливным баком QASHQAI обеспечит, по крайней мере, хороший туристический диапазон 750 км (с запасом безопасности), потребляя топливо со скоростью, показанной бортовым компьютером на нашем тестовом автомобиле.

Сохранение тишины
Усилия Nissan по снижению уровня шума и шума кажутся наиболее эффективными. Если не считать загруженного двигателя при резком ускорении (и более очевидного шума от шин на 19-дюймовых колесах N-TEC), кабина действительно кажется более тихой.

Более устойчивый ход очевиден при движении по хорошо сформированным, но холмистым дорогам на скорости — контроль кузова QASHQAI довольно хороший.

Только при прохождении сильно выбитых участков грунтовой дороги во время запуска казалось, что Nissan мог отступить на пару настроек при калибровке обновленной подвески.

Тем не менее, QASHQAI — один из наиболее привлекательных приводов в своем классе, в котором отсутствует чрезмерный крен и хорошо взвешенное рулевое управление (даже если оно немного непрямое и нечеткое).

Хотя многие из улучшений не являются явно ощутимыми (например, AEB), обновленный QASHQAI представляет собой более совершенный внедорожник, чем прежде, что делает его еще более подходящим для борьбы с ключевыми конкурентами в классе небольших внедорожников, о котором идет жаркая борьба.

2018 Nissan QASHQAI ST-L Цены и технические характеристики:
Цена: 32 990 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый
Мощность: 106 кВт / 200 Нм
Трансмиссия: Бесступенчатая автоматическая
Топливо: 6,9 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 159 г / км (ADR в сочетании)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP

Рекламный и спонсируемый контент В некоторых случаях www.carsales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам.Эти объявления будут помечены как «спонсируемые». www.carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Заявление об ограничении ответственности В большинстве случаев сайт www.carsales.com.au участвует в выпуске новых автомобилей по приглашению и за счет производителей и / или дистрибьюторов автомобилей.
Указанные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца фактического автомобиля и / или аксессуара.
Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена не может включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные с помощью редакционных материалов www.carsales.com.au, принадлежат автору, и не обязательно редакциям Carsales.com Ltd, motoring.com.au и авторам, которые посещают зарубежные и местные мероприятия в качестве гостей производителей и импортеров.
для получения дополнительной информации см. Наши Условия и положения.

Что мы знаем на данный момент

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *