Нормы расхода дизельного топлива: 1. Линейные нормы расхода топлива «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ (Р3112199-0295-93)» (ред. от 13.02.95) (утв. Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ 26.08.93)

Содержание

Нормы расхода дизельного топлива, топлива и бензина. Нормированные значения

Нормы расхода дизельного топлива, как и остальных видов топлив, а также смазочных материалов для всех производимых и продаваемых в России марок автомобилей установлены министерством транспорта РФ и закреплены распоряжением министерства в специальных методических указаниях. Нормированные значения расхода топлива разных средств передвижения обеспечивают:

  • Планирование общего топливопотребления на конкретный вид работ, совершаемых при помощи данного транспортного средства.
  • Расчет себестоимости товаров и услуг, которые нуждаются в транспортировке.
  • Экономичное использование денежных и топливных ресурсов.

Базовая норма расхода дизельного топлива рассчитывается на 100 км пробега, измеряется в литрах и включает только затраты ресурса на осуществление транспортной деятельности без учета гаражных, хозяйственных и технических нужд, а также массы перевозимых пассажиров. Номинальная загрузка пассажиров и груза учитывается при расчете транспортной нормы расхода топлива на основе базовой.

Нормирование расхода топлива предусматривает возможное увеличение нормы в связи с работой двигателя в зимнее время года (до 20% в зависимости от региона), в горной местности (до 20% при высотах свыше 3000 м над уровнем моря), в населенных пунктах с высокой плотностью жителей (до 25%), а также при наличии дополнительного бездвигательного тяжелого оборудования (например, прицепа), в экстремальных климатических условиях, при постоянной работе кондиционера и т.д.

Марки автомобилей, для которых устанавливаются определенные значения норм расхода, ранжируются по назначению. Для каждого вида при этом базовая норма расхода дизельного топлива рассчитывается по строго установленной формуле.

  1. Для легковых автомобилей расчетная формула для нормативного расхода топлива Qн представляет собой:

Qн = 0.01*Hs*(0.01*D+1)*S

где Hs – базовая норма расхода дизельного топлива, установленная министерством транспорта РФ, л/100 км;

D – поправочный коэффициент;

% S – пробег, км.

  1. Для автобусов расчет производится по идентичной формуле с добавлением базовой нормы расхода топлива на отопление.
  2. Нормативный расход топлива тягачей и грузовых бортовых автомобилей рассчитывается как:

Qн = 0.01*[ 0.01*D+1] *[Hs*S + Hw*W]

где Hs – норма расхода топлива для нагруженного автомобиля;

Hw – транспортная норма расхода, л/100 т км

W – количество транспортной работы, зависящее от массы груза и пробега автомобиля с грузом)

Аналогичные формулы для расчетов существуют также для самосвалов, медицинских транспортных средств, фургонов и специализированных автомобилей. Формулы прописаны в методических указаниях по нормам расхода различных видов топлив и смазочных материалов.

Нормы расхода топлива дизельных двигателей

Нормы расхода топлива дизельных двигателей 5.00/5 (100.00%) 1 голос(ов)

С каждым годом увеличивается количество приобретаемых автомобилей. Каждый автомобиль, использует для выполнения своих задач топливо. Одни машины комплектуются бензиновыми двигателями, другие дизельными, а некоторые работают на газу. Однако большую часть составляют дизельные двигатели, работающие на дизельном топливе.

Свою высокую популярность дизельное топливо получило по ряду преимуществ:

  1. Дизельное топливо дешевле, в отличие бензина.
  2. Обладает высоким КПД.
  3. Дизельные двигатели более просты по конструкции.
  4. Высокий ресурс работы двигателя.

Расход топлива – это одна из важных особенностей работы автомобиля. Практически каждый владелец авто, задавал себе вопрос, какой же расход его автомобиля? Минтранс РФ от 14.07.2015 N НА-80-р установил нормы расхода топлива дизельных двигателей, касающиеся всех марок авто.

Данные нормы расхода топлива рассчитываются и фиксируются на каждую модель автомобиля и соотносится конкретным условиями работы. Необходимы эти параметры для расчета расхода топлива дизельных двигателей в различных эксплуатационных условиях и местностях, и соответственно оказывают помощь в ведении отчетности.

Используя нормы расхода топлива дизельного автомобиля можно посчитать во сколько обойдется поставка товара либо стоимость каких-нибудь работ, выполняемых на данном авто. Руководители предприятий используют данные нормы для распределения своих нужд в топливе.

Расчет нормы расхода топлива дизельного двигателя включает в себя две составляющие: базовую норму расхода и расчетную норму расхода топлива.

  1. Базовая норма расхода топлива дизельного двигателя устанавливается в зависимости от конкретного авто. Учет происходит в литрах на 100 км пробега. Это стандартная норма для всех марок и классов автомобилей. Узнать ее для Вашего авто можно в техническом паспорте автомобиля.
  2. Расчетная норма зависит от условий, в которых используется авто, и видов работ.

При расчете важно учитывать конструктивные особенности авто, его тип, категорию и назначение. Стоит учесть важный параметр – вес авто и скорость движения.

Рассчитать расход горючего можно в онлайн калькуляторе расхода топлива.

Существуют специальные коэффициенты, которые позволяют учитывать различные климатические, дорожные, транспортные факторы, влияющие на расход дизельного топлива. Их величину определяет сам предприниматель, использующий автомобиль.

Однако существует условия, по которым фактические значения расхода топлива будут выше:

  1. Использование транспортного средства в зимний период. Повышение составляет от 5 до 20%
  2. Эксплуатация транспортного средства в горной местности и в местах, которые находятся выше над уровнем моря.
  3. Использование авто в условиях, с постоянными остановки, для проведения операций разгрузки и погрузки товара, либо для высадки пассажиров.
  4. Движение автомобиля на низкой скорости (до 20 км/ч).
  5. Использование автомобиля в тяжелых дорожных условиях.

Также существуют условия, когда нормы расхода дизельного топлива транспорта могут немного уменьшены:

  1. Во время передвижения за чертой города по ровной местности. Уменьшение составляет не более 15%
  2. Если использование автомобиля происходит только в пригородной зоне

В Москве, как и больших крупных городах, имеются постоянные пробки и заторы. В таких городах нормы расхода топлива обычно повышаются. Но стоит учесть также, что на расход топлива влияет и само состояние транспортного средства. Если не производить своевременное техническое обслуживание и ремонт износившихся деталей, то может увеличиться естественная норма расхода дизельного топлива.

При правильной эксплуатации всех видов транспорта, при соблюдении наилучшей скорости движения, хороших погодных условий, и качественного покрытия дороги — достигается оптимальная норма расхода топлива дизельного двигателя.

Расход топлива КАМАЗ УРАЛ МАЗ КРАЗ ТАТРА ГАЗ МЗКТ БАЗ

Модель, марка, модификация автомобиляБазовая норма,
л/100 км
Топлива
БАГЕМ 27856В (Д-245. 7Е2-4L-4,75-117-5M) 19,5 Д
ВИС-2345-0000012 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М) 9,3 Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) 15,0 Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-5143.10-4L-2,24-98-5М) 11,3 Д
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М) 14,5 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М) 15,1 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40260F-4L-2,445-86-5М) 16,2 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 14,7 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 14,3 Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 14,5 Б
ГАЗ-2705 (г/п; УМЗ-4215СО-4L-2,89-110-5М) 16,0 Б
ГАЗ-2705 (УМЗ-421500-4L-2,89-96-5М) 17,4 Б
ГАЗ-2705АДЧ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2 464-140-5М) 17,7 Б
ГАЗ-2705АЗ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 17,1 Б
ГАЗ-2705АЗ (13 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,5 Б
ГАЗ-2705-014 (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) 15,0 Б
ГАЗ-2705-034 "Комби" (г/п ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 15,3 Б
ГАЗ-270500-44 (ЗМЗ-4026. 10-4L-2,445-100-5М) 16,0 Б
ГАЗ-27057-034 (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М) 16,9 Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М 15,9 Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; СГУ ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,6 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М) 17,3 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-100-4М) 17,7 Б
ГАЗ-2747 (г/п; ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М) 16,2 Б
ГАЗ-2752 "Соболь" (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) 14,0 Б
ГАЗ-2752 "Соболь" (г/п ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М) 13,5 Б
ГАЗ-2752 "Соболь" (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 13,7 Б
ГАЗ-2752-0000010"Бизон-2000" (брон ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М) 15,4 Б
ГАЗ-2752-414 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М 14,3 Б
ГАЗ-27527 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-145-5М) 15,4 Б
ГАЗ-2757АО (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М) 16,0 Б
ГАЗ-2968 О'гара-Бизон (брон. , шасси ГАЗ-2752) (ЗМЗ-4063С-4L-2,3-98-5М) 15,3 Б
ГАЗ-32590N (опер. штаб с СГУ ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) 16,5 Б
ГАЗ-33021 "Ратник" (брон. ЗМЗ-4026-4L-2,445-100-5М) 19,0 Б
ГАЗ-33021-1214, ЗСА-27071 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М) 17,5 Б
ГАЗ-33022 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,446-90-5М) 16,5 Б
ГАЗ-33022-0000310 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) 16,2 Б
ГАЗ-33027 (брон., ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) 17,6 Б
ГАЗ-33094 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М) 17,8 Д
ГАЗ-37972 (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,4 Б
ГЗСА-3702, -(КМЗ)-3712 23,0 Б
ГЗСА-37021, -37041 34,0 СНГ
ГЗСА-37022, -37042 24,0 СПГ
ГЗСА-3704 23,0 Б
ГЗСА-3706, -(КМЗ)-3705, -3711, -37111, -37112, -3712*(2)* 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-37122 24 (23) СПГ
ГЗСА-3713, -3714 29,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3716 28,0 Б
ГЗСА (КозМЗ)-3718*(3) 29,0 Б
ГЗСА (КозМЗ)-3719 29,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3721 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-37231 27,0 Б
ГЗСА (КМЗ)-3726 27,0 Б
ГЗСА-3742, -37421 29,0 Б
ГЗСА-376820 27,0 Б
ГЗСА-3944 27,0 Б
ГЗСА-731*(1) 29,0 Б
ГЗСА-890А 34,0 СНГ
ГЗСА-891, -892, -893А 23,0 Б
ГЗСА-891В, -893Б 24,0 СПГ
ГЗСА-893АБ 34,0 СНГ
ГЗСА-947 29,0 Б
ГЗСА-949, -950 27,0 Б
ГЗСА-950А 39,0 СНГ
ДИСА-29521 (брон. , ш.ГАЗ-2752) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M) 11,4 Д
ДИСА-2955 (брон., ш.ЗИЛ-5301) (Д-245-4L-4,75-107-5M) 19,3 Д
ЕрАЗ-37111 28,0 Б
ЕрАЗ-37121 24,0 Б
ЕрАЗ-373, -37301, -37302, -37304, -37305 15,0 Б
ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В 14,0 Б
ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 34,5 Б
ЗИЛ-433362 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 35,0 Б
ЗИЛ-47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 15,1 Д
ЗИЛ-474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) 34,2 Б
ЗИЛ-474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 17,7 Д
ЗИЛ-5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 15,2 Д
ЗИЛ-534332 (ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5М) 26,5 Д
ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-01 11,0 Б
ИЖ-2715011 15,0 СНГ
ИЖ-27156-016 (УЗАМ-412Э-4L-1,584-80-4М) 10,0 Б
ИЖ-2717 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М) 9,4 Б
ИЖ-2717-220 (УМПО-331410-4L-1,699-85-5М) 9,7 Б
ИЖ-2717-230 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М) 9,5 Б
КавЗ-49471 53,0 Б
КавЗ-664 29,0 Б
КамАЗ-43114R (КамАЗ-740. 31-8V-10,85-240-10М) 32,0 Д
КамАЗ-53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М) 31,5 Д
КамАЗ-53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10М) 30,6 Д
КамАЗ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М) 28,0 Д
КамАЗ-65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16М ZF 46,5 Д
Кубань-Г1А1 28,0 Б
Кубань-Г1А2 30,0 Б
Кубанец-У1А 18,0 Б
МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М) 26,2 Д
МАЗ-53366 (ЯМЗ-238M2-8V-14,86-240-6М) 25,0 Д
ЛуМЗ-890, -890Б 34,0 Б
ЛуМЗ-945, -948 10,0 Б
ЛуМЗ-946, -949 15,0 Б
Мод. (КМЗ)-35101 27,0 Б
Мод. (ГЗСА)-3767 28 (27) СПГ
Мод. (КМЗ)-39011 24,0 Б
Мод. (КозМЗ)-39021, -39031 29,0 Б
Мод. (КМЗ)-54423 28,0 Д
Мод. (КозМЗ)-5703 28,0 Д
Москвич-2733, -2734 11,0 Б
НЗАС-3964*(4) 29,0 Б
НЗАС-4208 35,0 Д
НЗАС-4947 53,0 Б
НЗАС-4951 34,0 Д
ПАЗ-3742 29,0 Б
ПАЗ-37421 28,0 Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 16,0 Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40522-4L-2,464-140-5М) 16,1 Б
РАФ-22031-1, -22035, -22035-01 15,0 Б
РИДА-222210 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) 15,3 Б
РИДА-222211 (ш. ГАЗ-27057) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М) 13,7 Д
УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4М) 17,5 Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4М) 16,5 Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4М) 16,8 Б
УАЗ-3741 "ДИСА-1912 Заслон" (4L-2,445-92-4М) 17,6 Б
УАЗ-374101, -396201 17,0 Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4М) 16,5 Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М) 18,5 Б
УАЗ-3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М) 17,3 Б
УАЗ-3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4М) 16,8 Б
УАЗ-39099 "Фермер" (г/п) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М) 18,0 Б
УАЗ-390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4М) 17,0 Б
Урал-326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М) 29,9 Д
Урал-4320-0111-41(брон. ) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М) 33,3 Д
Урал-49472 53 Б

Разработка норм расхода дизельного топлива на пробег лесовозного автопоезда Текст научной статьи по специальности «Химические технологии»

УДК 630*383.7

Ф.А. Павлов, В.В. Казанцев, М.А. Мясоедов

Павлов Фридрих Алексеевич родился в 1934 г., окончил в 1957 г. Архангельский лесотехнический институт, кандидат технических наук, старший научный сотрудник по специальности «Автомобильные дороги», профессор кафедры промышленного транспорта Архангельского государственного технического университета, член-корреспондент РАЕН, изобретатель СССР, засл. работник лесной промышленности РФ. Имеет около 100 печатных работ по проблемам создания эффективной лесо-транспортной сети, ленточных дорожных покрытий.

РАЗРАБОТКА НОРМ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА ПРОБЕГ ЛЕСОВОЗНОГО АВТОПОЕЗДА

Разработаны нормы расхода дизельного топлива на вывозке древесины автопоездами при различных условиях эксплуатации.

Ключевые слова: топливо, нормы, расход, транспортная работа, сортименты, автопоезд, магистраль, ветка, ус.

Лесозаготовительные предприятия являются крупнейшими потребителями топлива и смазочных материалов. Топливо затрачивается на заготовку древесины, ее вывозку и различные перевозки. Наибольшее количество топлива потребляет автомобильный транспорт на вывозке древесины из лесосек.

Цель наших исследований - разработать нормы расхода топлива при вывозке в ОАО «Усть-Покшеньгский ЛПХ». В леспромхозе только на топливо для лесовозных автомобилей в 2002 г. на вывозке затрачено 5318,3 тыс. р. Снижение расхода на 10 % дает экономию более 500 тыс. р. Одним из путей экономии топлива является повышение уровня его нормирования, т.е. разработка для каждого маршрута вывозки (перевозки) технически обоснованных индивидуальных норм расхода с учетом имеющихся дорожных условий, типа подвижного состава и базисных норм расхода. Однако базисные нормы учитывают усредненные условия вывозки леса на предприятии. Кроме того, их нельзя применять к модифицированным автомобилям. Например к тем, у которых проведена замена двигателя, как это сделано в Усть-Покшеньгском леспромхозе: практически на всех лесовозных автомобилях МАЗ-5434 двигатель ЯМЗ-236 заменен на ЯМЗ-238 и др.

Для разработки более обоснованных норм расхода с учетом условий данного предприятия сотрудниками кафедры промышленного транспорта АГТУ были проведены хронометражные наблюдения* и контрольные замеры расхода дизельного топлива лесовозными поездами на базе автомобилей МАЗ. Замеры проводили в летних и зимних условиях эксплуатации. Окончательно нормы расхода топлива устанавливали на основе фактических за-

* В проведении хронометражных наблюдений и замеров топлива принимал участие учебный мастер кафедры промышленного транспорта В.В. Прокин.

меров и теоретических расчетов за счет сопоставления и вывода уточняющих коэффициентов.

На первом этапе для расчета расхода было применено уточненное уравнение Н.Я. Говорущенко [1], которое устанавливает зависимость удельного расхода топлива (л/100 км) от типа дорог и состояния дорожного покрытия, скорости движения автопоезда.

На втором этапе была использована методика нормированного расхода топлива и ГСМ по Р3112194-0366-03, которая является основным нормативным документом и согласно которой производится расчет норм удельного расхода топлива на автопоезд.

На третьем этапе проведено сравнение результатов, полученных по двум выше перечисленным методикам, с фактическим удельным расходом топлива. Выведены коэффициенты повышения (снижения) удельного расхода топлива в зависимости от дорожных условий. Проверена зависимость расхода топлива от полезной нагрузки.

На четвертом этапе рассчитаны удельные нормы расхода топлива (л/100 км) и сверены с фактическими данными. - пробег с грузом, км;

В - поправочный коэффициент, суммарная относительная надбавка (или снижение) к норме, %.

Результаты расчетов для летнего периода приведены в табл. 1.

Обработка фотохронометражных наблюдений и контрольных замеров расхода топлива позволила установить средние значения расхода топлива и скорости движения автопоездов на вывозке как с грузом, так и без него для различных грунтовых условий и удельного сопротивления качению (табл. 1).

Анализ результатов хронометражных наблюдений показал, что для автопоездов, эксплуатируемых в летних условиях, скорость в порожняко-

Таблица 1

Средние значения удельного расхода топлива в зависимости от сопротивления качению

Тип лесовозной Удельное Расход топлива, л/100 км

дороги сопротивление Аналитический РЗ112194 Фактические

(покрытия) качению, Н/т метод замеры

Автопоезд № 1

Магистраль 260 32,7 32,5 33,2

- 53,9 54,4

Ветка 350 38,0 39,0 46,8

- 64,7 62,4

Ус 500 49,4 43,9 59,7

- 72,7 73,8

Автопоезд № 2

Магистраль 260 41,2 37,0 42,2

- 61,3 67,1

Ветка 400 50,4 44,4 52,4

- 73,6 73,9

Примечания. 1. Здесь и далее, в табл. 2 - 5, № 1 - автопоезд на базе ав-

томобиля МАЗ-5551 для вывозки хлыстов; № 2 - МАЗ-4329-020 для вывозки сортиментов. 2. В числителе приведены данные для порожнего хода автопоезда, в знаменателе - для грузового хода с нагрузкой на рейс 20,6 (№ 1) и 23,4 м3 (№ 2).

вом направлении по магистрали составляет 49,7 ... 60,0 км/ч, по ветке -18,5 ... 54,0 км/ч, по усу - 7,4 ... 11,2 км/ч; в грузовом направлении - соответственно 44,1 ... 55,8; 18,8 ... 23,3; 5,5 ... 10,1 км/ч. Для сортиментовоза скорость движения по магистрали находится в тех же пределах: по ветке -18,5 ... 11,1 км/ч, по усу - 5,5 ... 10,1 км/ч соответственно для порожнего и грузового направления. По хронометражным данным в зимних условиях для

автопоездов получены такие же значения скорости движения, что и в летних условиях.

Основными причинами снижения скорости движения автопоезда и, следовательно, увеличения расхода топлива на временных дорогах по сравнению с магистралью является их низкое техническое состояние, вынуждающее автопоезд двигаться по ним на низших передачах. 100,

где Нм,в,у - удельный расход дизельного топлива соответственно на магистрали, ветке или усе, л/100 км; Нд - удельный расход топлива на дороге, л/100 км. Результаты приведены в табл. 2.

Таблица 2

Значения поправочных коэффициентов (%) в зависимости от дорожных условий

Тип лесовозной Поправочный коэффициент, %, для автопоезда

дороги № 1 № 2 № 3

(покрытия) Порожний Грузовой Порожний Грузовой Порожний Грузовой

ход ход ход ход ход ход

Лето

Дорога(маги-

страль) 0 0 0 0 - -

Ветка 16/41 15 22/24 10 - -

Ус 51/80 36 - - - -

Зима

Магистраль -15/8 -10 -18/18 -7 -19/14 -9

Дорога 0 0 0 0 0 0

Ветка 19/15 16 - - 17/18 -

Примечание. 1. № 3 - автопоезд МАЗ -4329 - 020, оборудованный гид-

романипулятором. 2. В числителе приведены расчетные коэффициенты, в знаменателе - фактические.

По полученным результатам приняты следующие поправочные коэффициенты: летом при движении автопоезда по веткам расход топлива повышается на 20 %, по усам - на 35 %; зимой при движении по автомагистрали - снижается на 10 %, по веткам и усам - повышается на 18 % .

Расхода топлива в зависимости от полезной нагрузки на рейс определяют линейным уравнением

Нт = Нп + И„ Р,

где Нг и Нп - расход топлива соответственно при движении автопоезда с

грузом и без него, л/100 км; Р - нагрузка на рейс, т,

з Р = бву; Qв - нагрузка на рейс, м ; у - плотность древесины, у = 0,8 т/м3. Отсюда определена норма расхода топлива (л/100 т-км) на транспортную работу:

И - Н

Н м -■

г п

Р

Результаты расчетов приведены в табл. 3.

Из результатов расчетов следует Им = 1,3 л/100 т-км, что соответствует нормативному значению.

Расход топлива при движении автопоезда по дороге определяют по уравнению

н ,-_.

' 1 + 0,01В

Таблица 3

Определение удельного расхода топлива на транспортную работу

Показатель Значение показателя для автопоезда

№ 1 № 2 № 3

Нп, л/100 км 35,6/38,9 42,6/43,0 -/43,4

Нг, л/100 км 55,1/62,4 67,5/67,5 -/69,3

Р, т 16,48/16,32 18,72/18,56 -/18,08

Н„, л/100 т - км 1,2/1,3 1,4/1,5 -/1,4

Примечание. - расход топлива при движении по дороге, л/100 км; V £ V

а - а + а —+а — - а м

£

£

£ '

Д - коэффициент надбавок за работу в зимнее время, Д =18 %;

Д - коэффициент надбавок при движении по веткам, Д = 20 %;

Д - коэффициент надбавок при движении по усам в период сезонной распутицы, Д = 35 %;

Д - коэффициент снижения при движении по накатанной снежной магистрали, Д = 10 %; £, £в, £у, £м - пробег автопоезда соответственно общий, по веткам, по усам, по снежной магистрали, км.

Удельный расход топлива на пробег автопоезда по дороге приведен в табл. 4.

Сравним фактический удельный расход топлива с результатами, полученными аналитическим методом и по нормативной методике:

1. Для автопоезда № 1 различие фактического расхода топлива по сравнению с аналитическим составило 1,5 %, с нормативным - 2,2 %. Принимаем норму расхода топлива Hsan = 33,0 л/100 км.

2. Для автопоезда № 2 различие составило соответственно 1,5 и 10,5 %. Принимаем Hsan = 40,0 л/100 км.

Таблица 4

Удельный расход топлива (л/100 км) на пробег автопоезда по дороге

Показатель Значение показателя для автопоезда

№ 1 № 2 № 3

Нп, л/100 км 35,6(33,7)/38,9 42,6/43,0 -/43,4

S, км 415,9/393,0 327,2/219,5 -/227,9

км (Di = -10 %) -/185,4 -/201,9 -/183,7

Sв, км (D5 = 20 %) 36,4/102,3 18,4/17,6 -/1,7

Sy, км (D6 = 35 %) 22,6/- - -

Di, % -/18,0 -/18,0 -/18,0

Hs, л/100 км 34,3(32,5)/32,8 42,1/38,9 -/39,4

Средний расход Hs, л/100 км 33,2 40,3 39,4

Примечание. Данные в скобках получены при ходе автопоезда с грузом.

Таблица 5

Показатели расхода топлива, затрат времени автопоездом при погрузке сортиментов манипулятором*

Показатель Значение показателя для автопоезда

№ 1 № 2 № 3 Среднее

Расход топлива, л 4,5 3,7 5,7 4,63

Затраты времени, с 3320 2595 3850 3255

Объем воза, м3 22,9 21,9 23,1 22,6

Удельный расход топлива, л/м3 0,196 0,168 0,246 0,204

Часовой расход топлива, л/ч 4,88 5,13 5,33 5,12

* Норма расхода топлива при погрузке манипулятором Нм = 0,20 л/м3.

3. Для автопоезда № 3 различие составило соответственно 15,0 и 0,3 %. Принимаем Ишп = 39,5 л/100 км.

Нормированный расход топлива по данным хронометражных наблюдений определяем по формуле (1):

для автопоезда № 1 - = 65,95 л; фактический расход топлива за рейс 65,3 л, т.е. различие составило 0,20 %, что вполне приемлемо;

для автопоезда № 2 - Qн = 69,15 л; фактический расход топлива за рейс 71,4 л, т.е. различие составило 3,25 %, что вполне приемлемо;

для автопоезда № 3 - Qн = 87,40 л; фактический расход топлива за рейс 86,7 л, т.е. различие составило 0,80 %, что вполне приемлемо.

Результаты обработки материалов фотохронометражных наблюдений и контрольных замеров расхода топлива автопоездом на погрузке сортиментов манипулятором приведены в табл. 5.

Разработанные нормы и надбавки к ним (D) позволяют определять расход топлива на вывозке при различных условиях эксплуатации, что важно при нормировании расхода горюче-смазочных материалов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Говорущенко, Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте [Текст] / Н.Я. Говорущенко. - М.: Транспорт, 1990. - 135 с.

2. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте [Текст]: рук. документы Р3112194-0366-03. - М.: Мин-во транспорта РФ, 2003. - 48 с.

3. Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на лесозаготовительные машины [Текст]: практ. пособие. - Архангельск: Изд-во АГТУ, 2002. - 35 с.

Архангельский государственный технический университет

Поступила 01. 02.04

F.A. Pavlov, V. V. Kazantsev, M.A. Myasoedov Development of Consumption Rate of Diesel Oil for Run of Logging Trailer Unit

The consumption norms of diesel oil are developed for wood hauling by logging trailer units under different operating conditions.

6

Норма расхода тракторов opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00
    [ID] => 509191133
    [~ID] => 509191133
    [NAME] => Норма расхода тракторов
    [~NAME] => Норма расхода тракторов
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ. Последние предполагают значительный расход топлива, поэтому возникает необходимость расчета этого показателя с целью дальнейшего планирования на весь сезон.

Норма расхода ГСМ дает возможность рассчитать все затраты, включая бюджет на топливо. Но важно при этом учитывать все факторы, влияющие на этот показатель. Здесь идет речь о неравномерности грунта, регулярной смены нагрузки вследствие изменения плотности, биения в прицепных агрегатах и т. д. Все это в сумме позволяет определить максимальные и минимальные величины расхода ГСМ для тракторов. Например, минимальные объемы подойдут для ситуации с перемещением по ровным дорожным поверхностям.

Нормированные расходы топлива

Каждый производитель под каждую из модификаций техники указывает нормированные величины расхода ГСМ. Они определяются на основании характеристик ДВС и всех агрегатов, которые будут подключаться к нему. Для различных операций норма будет различаться:

  • Для движения по дорожному покрытию без прицепа или иных устройств. Например, трактор типа Т-30-69 в режиме транспортного следования к месту работы потребляет не более 7,2 л дизельного топлива на 1 машино-час.
  • При выполнении расчистки дорожного полотна от снега этот же трактор потребляет до 19,7 л на 1 машино-час.
  • Если трактор универсальный, то и норма расхода горюче-смазочной смеси будет изменяться по-разному. Например, транспортировка прицепа требует меньше топлива, чем подметание или подрезка травы на обочине навесной косой.

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Модель техники

Тип и модель ДВС

Расход в л на 1 машино-час работы

Трактор Беларус-622

LDW-2204/T

В режиме следования к месту или стоянки – до 4,5 л.

Транспортировка прицепа – до 5,5 л.

МТЗ-82

Д-240

Работа со щеткой – до 4,3 л.

Процедуры с отвалом – до 4,4 л.

Покос травы – 5,6 л.

МТЗ-82.1

Д-243

Движение со щеткой – до 5 л.

Буксировка прицепа – 7 л.

Выполнение погрузки и манипуляций с грузами – 3,5 л.

Буксировка платформы – до 9,4 л.

МТЗ-80

Д-240

Работа с колуном типа Japa 60ja110 – до 4 л.

Транспортировка прицепа – до 6,4 л.

МТЗ-50

Д-240Л

Буксировка прицепа типа 2ПТС-4 – до 5,3 л.

Буксирование прицепа ИАПЗ-754В – до 5,3 л.

К-701

ЯМЗ-240БМ2-1

Движение без нагрузки – до 28,1 л.

Выполнение уборки снега отвалом – до 20 л.

Беларус-892

Д-245.5

Транспортировка прицепа 2ПТС-4,5 – до 7 л.

Транспортировка двух прицепов – до 8,6 л.

Расход топлива тракторов на разных режимах будет разным вследствие особенностей каждой из операций. Допустим, есть необходимость уборки снега. В таком случае показатель будет равномерно увеличиваться из-за сильного противодействия материала, с которым приходится работать.

Помимо видов конкретных работ и эксплуатационных режимов на расход топлива оказывает влияние вид шасси у трактора. Наличие гусеничной системы добавляет технике массы, что приводит к более высокому потреблению.

Что влияет на расход топлива тракторов?

Этот вопрос обычно рассматривают на основании перерасхода, который может появиться вследствие разных причин. Основной из них становится техническое состояние конкретного трактора, поэтому до начала работ следует производить проверку ДВС на наличие неисправностей. Но следует также учесть и другие причины:

  • Вторым фактором, который напрямую влияет на показатель расхода топлива, является стиль вождения оператора.
  • Погодные условия и сезонность.
  • Ландшафтные особенности, включая тип дорожного покрытия и его текущее состояние.
  • Грузоподъемность прицепа.

Базовые нормы расхода

Инструкции по эксплуатации к каждой из моделей тракторов являются основными документами, в которых указан расход топлива. Следует учитывать, что все использованные для расчета там формулы подходят под идеализированные стабильные условия. Здесь имеется в виду полная загрузка агрегата, сухая и ровная поверхность дороги, отсутствие осадков и т. п. В этой связи расчет расхода топлива должен производиться для каждого автомобиля отдельно и учитывать условия работы, в которых оказывается спецтехника.

Большинство моделей тракторов предполагают универсальный формат использования, поэтому при абстрактном рассмотрении произвести расчет расхода топлива для каждого из видов работ по отдельности не просто. Для этого используют данные с базовыми нормами расхода ГСМ по прилагаемой к технике документации. Они представляют собой усредненные значения по расходу, который был выявлен как среднее значение потребления во всех режимах.

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

  • Для выполнения процесса транспортировки тягач АТС-59 с двигательным агрегатом мощностью 370 кВт потребует в среднем до 54,1 л в час. Это тяжелая техника, которая способна передвигаться по пересеченной местности и одновременно транспортировать за собой прицеп или буксировать другую технику.
  • Колесный трактор К-700 с силовым агрегатом ЯМЗ-8424 потребляет в среднем до 22,7 л в час.
  • Тракторы модели Т-25 с дизельными моторами Д-120 мощностью до 23,5 кВт потребляют во время основной деятельности и транспортировки до 2,5 л.

Как видно из описания, норма расхода ГСМ от одной модели трактора к другой сильно меняется и зависит от массы факторов. В любом случае точно рассчитать не получится, потому что не только меняются режимы работы, но в дополнение присутствуют риски с возникновением неисправностей. Последние сильно влияют на расход топлива трактора, что уже не соответствует норме. Допустим, возник отказ одного из цилиндров. В данном случае расход резко увеличится, а мощность упадет. Это будет связано с тем, что оператор на первых минутах попытается газом поднять обороты.

Расчет показателя потребления ГСМ

Чтобы рассчитать показатель потребления ГСМ, необходимо взять произведение из константы, равной величине 0.7, удельного расхода и мощности ДВС. При мощности мотора в 230 кВт и расходу топлива на 32 л необходимо все перемножить и получить искомое значение.

Откуда берутся нормы расхода?

Все существующие нормы базируются на данных, предоставленных разработчиками тракторов. Для их получения ведутся неоднократные тестировочные процессы, которые выявляют средние цифры при использовании разных видов топлива для различных режимов работ. Все это в итоге прилагается к агрегатам в виде подробной документации с цифрами, графиками и таблицами.


[~DETAIL_TEXT] =>

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ. Последние предполагают значительный расход топлива, поэтому возникает необходимость расчета этого показателя с целью дальнейшего планирования на весь сезон.

Норма расхода ГСМ дает возможность рассчитать все затраты, включая бюджет на топливо. Но важно при этом учитывать все факторы, влияющие на этот показатель. Здесь идет речь о неравномерности грунта, регулярной смены нагрузки вследствие изменения плотности, биения в прицепных агрегатах и т. д. Все это в сумме позволяет определить максимальные и минимальные величины расхода ГСМ для тракторов. Например, минимальные объемы подойдут для ситуации с перемещением по ровным дорожным поверхностям.

Нормированные расходы топлива

Каждый производитель под каждую из модификаций техники указывает нормированные величины расхода ГСМ. Они определяются на основании характеристик ДВС и всех агрегатов, которые будут подключаться к нему. Для различных операций норма будет различаться:

  • Для движения по дорожному покрытию без прицепа или иных устройств. Например, трактор типа Т-30-69 в режиме транспортного следования к месту работы потребляет не более 7,2 л дизельного топлива на 1 машино-час.
  • При выполнении расчистки дорожного полотна от снега этот же трактор потребляет до 19,7 л на 1 машино-час.
  • Если трактор универсальный, то и норма расхода горюче-смазочной смеси будет изменяться по-разному. Например, транспортировка прицепа требует меньше топлива, чем подметание или подрезка травы на обочине навесной косой.

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Модель техники

Тип и модель ДВС

Расход в л на 1 машино-час работы

Трактор Беларус-622

LDW-2204/T

В режиме следования к месту или стоянки – до 4,5 л.

Транспортировка прицепа – до 5,5 л.

МТЗ-82

Д-240

Работа со щеткой – до 4,3 л.

Процедуры с отвалом – до 4,4 л.

Покос травы – 5,6 л.

МТЗ-82.1

Д-243

Движение со щеткой – до 5 л.

Буксировка прицепа – 7 л.

Выполнение погрузки и манипуляций с грузами – 3,5 л.

Буксировка платформы – до 9,4 л.

МТЗ-80

Д-240

Работа с колуном типа Japa 60ja110 – до 4 л.

Транспортировка прицепа – до 6,4 л.

МТЗ-50

Д-240Л

Буксировка прицепа типа 2ПТС-4 – до 5,3 л.

Буксирование прицепа ИАПЗ-754В – до 5,3 л.

К-701

ЯМЗ-240БМ2-1

Движение без нагрузки – до 28,1 л.

Выполнение уборки снега отвалом – до 20 л.

Беларус-892

Д-245.5

Транспортировка прицепа 2ПТС-4,5 – до 7 л.

Транспортировка двух прицепов – до 8,6 л.

Расход топлива тракторов на разных режимах будет разным вследствие особенностей каждой из операций. Допустим, есть необходимость уборки снега. В таком случае показатель будет равномерно увеличиваться из-за сильного противодействия материала, с которым приходится работать.

Помимо видов конкретных работ и эксплуатационных режимов на расход топлива оказывает влияние вид шасси у трактора. Наличие гусеничной системы добавляет технике массы, что приводит к более высокому потреблению.

Что влияет на расход топлива тракторов?

Этот вопрос обычно рассматривают на основании перерасхода, который может появиться вследствие разных причин. Основной из них становится техническое состояние конкретного трактора, поэтому до начала работ следует производить проверку ДВС на наличие неисправностей. Но следует также учесть и другие причины:

  • Вторым фактором, который напрямую влияет на показатель расхода топлива, является стиль вождения оператора.
  • Погодные условия и сезонность.
  • Ландшафтные особенности, включая тип дорожного покрытия и его текущее состояние.
  • Грузоподъемность прицепа.

Базовые нормы расхода

Инструкции по эксплуатации к каждой из моделей тракторов являются основными документами, в которых указан расход топлива. Следует учитывать, что все использованные для расчета там формулы подходят под идеализированные стабильные условия. Здесь имеется в виду полная загрузка агрегата, сухая и ровная поверхность дороги, отсутствие осадков и т. п. В этой связи расчет расхода топлива должен производиться для каждого автомобиля отдельно и учитывать условия работы, в которых оказывается спецтехника.

Большинство моделей тракторов предполагают универсальный формат использования, поэтому при абстрактном рассмотрении произвести расчет расхода топлива для каждого из видов работ по отдельности не просто. Для этого используют данные с базовыми нормами расхода ГСМ по прилагаемой к технике документации. Они представляют собой усредненные значения по расходу, который был выявлен как среднее значение потребления во всех режимах.

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

  • Для выполнения процесса транспортировки тягач АТС-59 с двигательным агрегатом мощностью 370 кВт потребует в среднем до 54,1 л в час. Это тяжелая техника, которая способна передвигаться по пересеченной местности и одновременно транспортировать за собой прицеп или буксировать другую технику.
  • Колесный трактор К-700 с силовым агрегатом ЯМЗ-8424 потребляет в среднем до 22,7 л в час.
  • Тракторы модели Т-25 с дизельными моторами Д-120 мощностью до 23,5 кВт потребляют во время основной деятельности и транспортировки до 2,5 л.

Как видно из описания, норма расхода ГСМ от одной модели трактора к другой сильно меняется и зависит от массы факторов. В любом случае точно рассчитать не получится, потому что не только меняются режимы работы, но в дополнение присутствуют риски с возникновением неисправностей. Последние сильно влияют на расход топлива трактора, что уже не соответствует норме. Допустим, возник отказ одного из цилиндров. В данном случае расход резко увеличится, а мощность упадет. Это будет связано с тем, что оператор на первых минутах попытается газом поднять обороты.

Расчет показателя потребления ГСМ

Чтобы рассчитать показатель потребления ГСМ, необходимо взять произведение из константы, равной величине 0.7, удельного расхода и мощности ДВС. При мощности мотора в 230 кВт и расходу топлива на 32 л необходимо все перемножить и получить искомое значение.

Откуда берутся нормы расхода?

Все существующие нормы базируются на данных, предоставленных разработчиками тракторов. Для их получения ведутся неоднократные тестировочные процессы, которые выявляют средние цифры при использовании разных видов топлива для различных режимов работ. Все это в итоге прилагается к агрегатам в виде подробной документации с цифрами, графиками и таблицами.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 22.07.2020 10:47:29 [~TIMESTAMP_X] => 22.07.2020 10:47:29 [ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00 [~ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/norma-raskhoda-traktorov/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/norma-raskhoda-traktorov/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => norma-raskhoda-traktorov [~CODE] => norma-raskhoda-traktorov [EXTERNAL_ID] => 509191133 [~EXTERNAL_ID] => 509191133 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Норма расхода тракторов [SECTION_META_KEYWORDS] => Норма расхода тракторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Норма расхода тракторов [SECTION_PAGE_TITLE] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Норма расхода тракторов [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Норма расхода тракторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Норма расхода тракторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Норма расхода тракторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_META_TITLE] => Расход топлива тракторов в таблице | нормы расхода ГСМ для тракторов | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => нормы расхода топлива на тракторах последняя редакция - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Норма расхода тракторов [ELEMENT_CHAIN] => Норма расхода тракторов [BROWSER_TITLE] => Расход топлива тракторов в таблице | нормы расхода ГСМ для тракторов | Opex.ru [KEYWORDS] => Норма расхода тракторов [DESCRIPTION] => нормы расхода топлива на тракторах последняя редакция - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ. Последние предполагают значительный расход топлива, поэтому возникает необходимость расчета этого показателя с целью дальнейшего планирования на весь сезон.

Норма расхода ГСМ дает возможность рассчитать все затраты, включая бюджет на топливо. Но важно при этом учитывать все факторы, влияющие на этот показатель. Здесь идет речь о неравномерности грунта, регулярной смены нагрузки вследствие изменения плотности, биения в прицепных агрегатах и т. д. Все это в сумме позволяет определить максимальные и минимальные величины расхода ГСМ для тракторов. Например, минимальные объемы подойдут для ситуации с перемещением по ровным дорожным поверхностям.

Каждый производитель под каждую из модификаций техники указывает нормированные величины расхода ГСМ. Они определяются на основании характеристик ДВС и всех агрегатов, которые будут подключаться к нему. Для различных операций норма будет различаться:

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Расход топлива тракторов на разных режимах будет разным вследствие особенностей каждой из операций. Допустим, есть необходимость уборки снега. В таком случае показатель будет равномерно увеличиваться из-за сильного противодействия материала, с которым приходится работать.

Помимо видов конкретных работ и эксплуатационных режимов на расход топлива оказывает влияние вид шасси у трактора. Наличие гусеничной системы добавляет технике массы, что приводит к более высокому потреблению.

Этот вопрос обычно рассматривают на основании перерасхода, который может появиться вследствие разных причин. Основной из них становится техническое состояние конкретного трактора, поэтому до начала работ следует производить проверку ДВС на наличие неисправностей. Но следует также учесть и другие причины:

Инструкции по эксплуатации к каждой из моделей тракторов являются основными документами, в которых указан расход топлива. Следует учитывать, что все использованные для расчета там формулы подходят под идеализированные стабильные условия. Здесь имеется в виду полная загрузка агрегата, сухая и ровная поверхность дороги, отсутствие осадков и т. п. В этой связи расчет расхода топлива должен производиться для каждого автомобиля отдельно и учитывать условия работы, в которых оказывается спецтехника.

Большинство моделей тракторов предполагают универсальный формат использования, поэтому при абстрактном рассмотрении произвести расчет расхода топлива для каждого из видов работ по отдельности не просто. Для этого используют данные с базовыми нормами расхода ГСМ по прилагаемой к технике документации. Они представляют собой усредненные значения по расходу, который был выявлен как среднее значение потребления во всех режимах.

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

Как видно из описания, норма расхода ГСМ от одной модели трактора к другой сильно меняется и зависит от массы факторов. В любом случае точно рассчитать не получится, потому что не только меняются режимы работы, но в дополнение присутствуют риски с возникновением неисправностей. Последние сильно влияют на расход топлива трактора, что уже не соответствует норме. Допустим, возник отказ одного из цилиндров. В данном случае расход резко увеличится, а мощность упадет. Это будет связано с тем, что оператор на первых минутах попытается газом поднять обороты.

Чтобы рассчитать показатель потребления ГСМ, необходимо взять произведение из константы, равной величине 0.7, удельного расхода и мощности ДВС. При мощности мотора в 230 кВт и расходу топлива на 32 л необходимо все перемножить и получить искомое значение.

Все существующие нормы базируются на данных, предоставленных разработчиками тракторов. Для их получения ведутся неоднократные тестировочные процессы, которые выявляют средние цифры при использовании разных видов топлива для различных режимов работ. Все это в итоге прилагается к агрегатам в виде подробной документации с цифрами, графиками и таблицами.

Вариант просмотра документа без iframe -- Просмотр документа

Номер документа по регистрации МЮ строгое соответствие

Вид документа ЛюбойАнкетаВременная инструкцияВременное положениеВременные нормативыВременные нормыВременные правилаВременный порядокВыпискаДекларацияДоговорДополненияЗаконЗаявлениеИзмененияИзменения и дополненияИнструкцияКлассификаторКлассификацияКодексКомментарийКоммюникеКонвенцияКонституцияКонцепцияМеморандумМероприятияМетодикаМетодические рекомендацииМетодические указанияМетодическое пособиеНоменклатураНормативыНормыОбращениеОграниченияОсновные направленияОсновные принципыПактПереченьПисьмоПлан счетовПоложениеПоправкаПорядокПостановлениеПравилаПриказПриложениеПримерное положениеПримерный договорПримерный уставПринципыПрограммаПротоколРазъяснениеРазъяснительное письмоРаспоряжениеРегламентРезолюцияРекомендацииРешениеСведенияСистемаСитуацияСоглашениеСообщениеСписокСправкаСтавкиСтандартСтратегияСтруктураТелеграммаТехнические требованияТиповое положениеТиповой договорТиповой контрактТиповой проспектТиповой финансовый планТребованиеУказУказанияУсловияУставФормаХартия

Документы:
  • Все
  • действующие
  • утратившие силу
Выбор языка:
  • Русский
  • Ўзбекча
  • Оба языка
Дата документа:
  • любая дата
  • точная дата
  • период
  • -

Принявший орган: Любой Агентство "Узархив" Агентство "Узкоммунхизмат" Агентство информации и массовых коммуникаций Агентство по внешним экономическим связям Агентство по интеллектуальной собственности Агентство по развитию рынка капитала Агентство по управлению государственными активами АК Пахта Банк АКБК "Турон" Антимонопольный комитет Ассоциация дехканских и фермерских хозяйств Ассоциация ”Химпром” Банк "Замин" Верховный Совет Верховный суд Высшая аттестационная комиссия при КМ РУз Высший хозяйственный суд ГАЖК ”Узбекистон темир йуллари” Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций Генеральная прокуратура Главное архивное управление при КМ РУз Главное государственное налоговое управление при КМ РУз Главное налоговое управление г.Ташкента Главное таможенное управление Государственного налогового комитета Главное управление геодезии, картографии и государственного кадастра Главное управление Государственного страхования Главное управление ЦБ РУз по г.Ташкенту Главный вычислительный центр Главный государственный санитарный врач Госавианадзор (Государственная инспекция по надзору за безопасностью полетов) Госгортехнадзор Госкомконкуренции Государственная инспекция "Саноатгеоконтехназорат" Государственная инспекция "Саноатконтехназорат" Государственная инспекция по карантину растений при КМ Государственная инспекция по надзору за качеством образования при Кабинете Министров Государственная инспекция по пожарному надзору Государственная комиссия по контролю за наркотиками Государственная комиссия по приему в образовательные учреждения Государственная комиссия по радиочастотам Государственная межведомственная комиссия по внедрению контрольно-кассовых машин Государственное патентное ведомство Государственный банк Государственный комитет ветеринарии и развития животноводства РУз Государственный комитет ветеринарии Республики Узбекистан Государственный комитет по автомобильным дорогам Государственный комитет по архитектуре и строительству Государственный комитет по геологии и минеральным ресурсам Государственный комитет по демонополизации и развитию конкуренции Государственный комитет по земельным ресурсам Государственный комитет по земельным ресурсам, геодезии, картографии и государственному кадастру Государственный комитет по инвестициям Государственный комитет по лесному хозяйству Государственный комитет по науке и технике Государственный комитет по охране природы Государственный комитет по печати Государственный комитет по приватизации, демонополизации и развитию конкуренции Государственный комитет по прогнозированию и статистике Государственный комитет по развитию туризма Государственный комитет по содействию приватизированным предприятиям и развитию конкуренции Государственный комитет по статистике Государственный комитет по управлению государственным имуществом Государственный комитет по физической культуре и спортуєє Государственный комитет по экологии и охране окружающей среды Государственный комитет промышленной безопасности Государственный комитет связи, информатизации и телекоммуникационных технологий Государственный ком Государственный комитете по лесному хозяйству Государственный налоговый комитет Государственный таможенный комитет Государственный центр тестирования при Кабинете Министров Законодательная палата Олий Мажлиса Интеграционный Комитет ЕврАзЭС Кабинет Министров Комиссия по лицензированию в сфере транспорта и связи Комитет по делам об экономической несостоятельности предприятий Комитет по демонополизации и развитию конкуренции при Министерстве финансов Комитет по координации развития науки и технологий при КМ РУз Комитет по охране Государственной границы Комитет по управлению государственными резервами Конституционный суд Межгосударственный Совет ЕврАзЭС Международная организация труда Международный фонд экологии и здоровья "Экосан" Министерство внешней торговли Министерство внешних экономических связей Министерство внешних экономических связей, инвестиций и торговли Министерство внутренних дел Министерство водного хозяйства Министерство высшего и среднего специального образования Министерство дошкольного образования Министерство занятости и трудовых отношений Министерство здравоохранения Министерство инвестиций и внешней торговли Министерство инновационного развития Министерство иностранных дел Министерство коммунального обслуживания Министерство макроэкономики и статистики Министерство народного образования Министерство обороны Министерство по делам культуры Министерство по делам культуры и спорта Министерство по развитию информационных технологий и коммуникаций Министерство по чрезвычайным ситуациям Министерство связи Министерство сельского и водного хозяйства Министерство сельского хозяйства Министерство социального обеспечения Министерство строительства Министерство транспорта Министерство труда Министерство труда и социальной защиты населения Министерство физической культуры и спорта Министерство финансов Министерство экономики Министерство экономики и промышленности Министерство экономического развития и сокращения бедности Министерство энергетики Министерство энергетики и электрификации Министерство юстиции НАК "Узбекистон хаво йуллари" Народный банк Национальная гвардия Национальная компания "Узбектуризм" Национальная палата инновационного здравоохранения Национальное агентство "Узбеккино" Национальное агентство проектного управления при Президенте Национальный банк Национальный банк внешнеэкономической деятельности Олий Мажлис Организация Объединенных Нацийјј Палата товапроизводителей и предпринимателей Пенсионный фонд Правительственная комиссия по вопросам банкротства и санации предприятий Правительственная комиссия по совершенствованию механизма расчетов и укреплению дисциплины платежей Президент Республики Узбекистан Республиканская комиссия по денежно-кредитной политике при правительстве Республики Узбекистан Республиканская комиссия по сокращению просроченной дебиторской и кредиторской задолженности УКАЗ П Республиканская фондовая биржа "Ташкент" Республиканский совет по координации деятельности контролирующих органов Республиканский фонд "Махалля" Сберегательный банк Сенат Олий Мажлиса Служба государственной безопасности Служба национальной безопасности Совет глав государств - членов ШОС Совет глав государств СНГ Совет глав правительств СНГ Совет по железнодорожному транспорту СНГ Совет Федерации профсоюзов Узбекистана Счетная палата Ташкентский городской Кенгаш народных депутатов Узавтойул (Государственно-акционерная компания) Узавтойул (Концерн) Узавтотранс Узбеклегпром Узбекнефтегаз Узбексавдо Узбекская республиканская товарно-сырьевая биржа Узбекский государственный центр стандартизации, метрологии и сертификации Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта Узбекское агентство автомобильного транспорта Узбекское агентство по печати и информации Узбекское агентство почты и телекоммуникаций Узбекское агентство связи и информатизации Узбекское агентство стандартизации, метрологии и сертификации Узбекэнерго Узгосжелдорнадзор (Государственная инспекция по надзору за безопасностью железнодорожных перевозок) Узгоснефтегазинспекция (Государственная инспекция по контролю за использованием нефтепродуктов и газ Узгосрезерв Узгосстандарт Узгосэнергонадзор (Государственная инспекция по надзору в электроэнергетике) Узгосэнергонадзор (Государственное агентство по надзору в электроэнергетике) Узжилсбербанк Узнефтепродукт Узоптбиржеторг Узоптплодоовощ Узплодоовощвинпром Узтрансгаз Узфармсаноат Узхлебопродукт Узхлопкопром Фонд социального страхования при Кабинете Министров Республики Узбекистан Хоким г. Ташкента Хоким Ташкентской области Центр по координации и контролю за функционированием рынка ценных бумаг Центр по координации и развитию рынка ценных бумаг при Госкомконкуренции Центр профессионального образования Центр среднего специального, профессионального образования Центральная избирательная комиссия Центральный банк Центральный депозитарий ценных бумаг Экономический и Социальный Совет ООН Экономический Суд СНГ Экспертно-проверочная методическая комиссия при Центральном Госархиве

Текст в названии документа: Текст в документе:

Транспортный консалтинг

Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»

… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!

— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г. Симферополь, Республика Крым

“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву). В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали). Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”

— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации

…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.

Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.

СПАСИБО.

— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района

Процедуры, методология и коэффициенты вариации

Процедуры сбора данных о ценах на дизельное топливо

Каждый понедельник в выборке из примерно 400 розничных точек продаж дизельного топлива в континентальной части США собираются наличные цены на дизельное топливо для автомагистралей (включая налоги) с самообслуживанием. В выборку входят стоянки для грузовиков и станции технического обслуживания, которые продают дизельное топливо на шоссе . Данные представляют собой стоимость дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое содержит менее 15 частей на миллион серы.

Цены собираются по телефону, факсу, электронной почте или через Интернет в участвующих торговых точках. Все собранные цены подвергаются автоматическим проверкам редактирования во время сбора и обработки данных. Данные, отмеченные редактированием, сверяются с респондентами. Вменение используется для компаний, с которыми невозможно связаться, и для заявленных цен, которые сильно отличаются. Средний процент ответивших на опрос в 2015 году составил 99%.

Средние национальные и региональные цены публикуются около 5:00 р.м. Восточноевропейское время по понедельникам, кроме государственных праздников, и в этом случае данные публикуются во вторник (но по-прежнему представляют собой цену понедельника). Эти данные доступны через горячую линию EIA (202-586-6966), веб-страницу EIA и через уведомление EIA по электронной почте, обычное и беспроводное.

Предыдущие процедуры сбора данных о ценах на дизельное топливо

Данные собираются с использованием формы 888 EIA «Обзор цен на дизельное топливо для автомобильных дорог». Обследование предназначено для сбора и публикации данных о ценах (включая налоги) на дизельное топливо для самообслуживания, предназначенное для использования на автомагистралях.Эти данные используются для расчета средних цен на дизельное топливо на национальном, региональном уровне и на уровне отдельных штатов, что имеет жизненно важное значение для автотранспортной отрасли и грузоотправителей на всей территории Соединенных Штатов.

Форма опроса EIA-888, инструкции и часто задаваемые вопросы

Методика отбора проб дизельного топлива

Респонденты, участвующие в еженедельном обзоре цен на дизельное топливо, представляют собой стратифицированную вероятностную, пропорциональную размеру (PPS) выборку, выбранную из рамочного списка торговых точек.Структура выборки торговых точек была построена с использованием коммерчески доступных списков из нескольких источников, чтобы обеспечить всесторонний охват остановок грузовиков и станций технического обслуживания, которые продают дизельное топливо на шоссе в Соединенных Штатах. В его составе около 62 000 СТО и 4 000 стоянок для грузовых автомобилей. По статистическим и эксплуатационным соображениям торговые точки в штатах Аляска и Гавайи исключены из целевой группы.

Ячейки первичной публикации обзора включают Нефтяное управление округов обороны (PADDs) 2–4, три подгруппы PADD в пределах PADD 1 и две части PADD 5 (штат Калифорния и регион Западного побережья, за исключением Калифорнии). ).США, Восточное побережье (PADD 1) и Западное побережье (PADD 5) считаются вторичной ячейкой публикации , поскольку их цены агрегированы на основе цен на их компоненты первичной публикации.

Для выбора выборки распределения были сначала присвоены всем первичным ячейкам публикации посредством моделирования коэффициентов вариации средних цен с использованием исторических данных о ценах. Целевой коэффициент вариации для каждой ячейки первичной публикации был ограничен 1%.Распределения были дополнительно назначены состояниям, охватываемым каждой ячейкой первичной публикации. Распределение ассигнований было пропорционально общему годовому объему розничных продаж дизельного топлива по штату. В результате этой процедуры распределения общий целевой размер выборки составил 403 точки розничной торговли. Состояния рассматривались как страты выборки в плане выборки.

Считается, что автомобильное дизельное топливо, продаваемое на всех заправочных станциях вместе взятых, составляет лишь небольшую часть розничного рынка дорожного дизельного топлива.Остановки для грузовиков на раме также были разделены на две категории в зависимости от того, принадлежат ли они четырем крупнейшим в стране продавцам дизельного топлива на шоссе. Основываясь на информации из других данных опроса и отраслевых источников, доли общего объема дизельного топлива, проданного торговыми точками в трех категориях (станции технического обслуживания, стоянки для грузовиков среднего размера и топ-4), составляли 20%, 55% и 25% , соответственно. Эти пропорции объема, а также количество торговых точек для трех категорий в рамке, использовались для расчета относительных показателей размера торговых точек в каждой из трех категорий.Выборка Парето, которая представляет собой процедуру PPS, и меры размера для каждой торговой точки были затем использованы для выбора единиц выборки из каждого штата.

Сообщаемые и условно исчисленные цены каждую неделю агрегируются в несколько этапов для получения оценок цен для ячеек публикации. Во-первых, средние цены в штате рассчитываются как простые невзвешенные средние значения заявленных и условно исчисленных цен. Годовые объемы дорожного дизельного топлива, проданного штатами, на основе компиляции Федерального управления шоссейных дорог, затем используются для взвешивания средних цен штата и получения средних цен на ячейки первичной публикации.Средние цены на ячейки вторичной публикации - это средневзвешенные цены на ячейки первичной публикации, основанные на доле объемов дизельного топлива, приходящейся на их составляющие ячейки первичной публикации.

Предыдущая методология отбора проб дизельного топлива

Определение коэффициента вариации

Коэффициент вариации (CV) среднего значения, показатель изменчивости средней цены, рассчитывается как стандартная ошибка, деленная на среднее значение. В качестве меры точности, отражающей ошибку из-за выборки, ее также можно использовать для построения доверительного интервала для среднего значения генеральной совокупности.Например, средняя цена 1,67 доллара США и CV 0,004 (0,4%) указывает на уровне достоверности 95%, что средняя цена для генеральной совокупности имеет верхний предел 1,68 доллара (1,67 доллара + 1,96 * 0,004 * 1,67 доллара) и нижний предел 1,66 доллара (1,67 - 1,96 * 0,004 * 1,67 доллара).

Отчет о дорожных ценах на дизельное топливо и коэффициентах вариации

График выпуска

в праздничные дни - Управление энергетической информации США (EIA)

Цены публикуются около 17:00. Понедельник (восточное время), за исключением государственных праздников, когда данные публикуются во вторник (но по-прежнему представляют собой цену понедельника).

Данные для: Альтернативная дата выпуска День выпуска Праздник
20 января 2020 г. 21 января 2020 Вторник Мартин Лютер Кинг младший
17 февраля 2020 18 февраля 2020 Вторник Президентский
25 мая 2020 26 мая 2020 Вторник Мемориал
7 сентября 2020 8 сентября 2020 Вторник Труда
12 октября 2020 13 октября 2020 Вторник Колумбус
18 января 2021 г. 19 января 2021 г. Вторник Мартин Лютер Кинг мл.
15 февраля 2021 16 февраля 2021 Вторник Президентский
31 мая 2021 г. 1 июня 2021 г. Вторник Мемориал
5 июля 2021 г. 6 июля 2021 г. Вторник Независимость
6 сентября 2021 г. 7 сентября 2021 г. Вторник Труда
11 октября 2021 г. 12 октября 2021 г. Вторник Колумбус

• U.S. Расход автомобильного бензина и дистиллятного топлива в 2019 году

• Потребление автомобильного бензина и дистиллятного топлива в США в 2019 году | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
  • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
  • Подробная информация ссылок

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

EIA. (25 июня 2020 г.). U.S. Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута транспортным сектором с 1992 по 2019 год (в 1000 баррелей в сутки) [График]. В Statista. Получено 23 мая 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/

EIA. «Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в США транспортным сектором с 1992 по 2019 год (в 1000 баррелей в день)». Диаграмма. 25 июня 2020 года. Statista. По состоянию на 23 мая 2021 г. https: // www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/

EIA. (2020). Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в США транспортным сектором с 1992 по 2019 год (1000 баррелей в сутки). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 23 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/

EIA. "Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в транспортном секторе в США с 1992 по 2019 год (в 1000 баррелей в день)."Statista, Statista Inc., 25 июня 2020 г., https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/

EIA, США. потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута транспортным сектором с 1992 по 2019 год (1000 баррелей в сутки), Statista, https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for- шоссе-автомобили-с-1992 / (последнее посещение - 23 мая 2021 г.)

% PDF-1.3 % 162 0 объект > эндобдж xref 162 75 0000000016 00000 н. 0000002485 00000 н. 0000002689 00000 н. 0000002716 00000 н. 0000002765 00000 н. 0000002801 00000 н. 0000003199 00000 п. 0000003333 00000 н. 0000003413 00000 н. 0000003493 00000 н. 0000003572 00000 н. 0000003650 00000 н. 0000003728 00000 н. 0000003807 00000 н. 0000003885 00000 н. 0000003963 00000 н. 0000004042 00000 н. 0000004121 00000 п. 0000004200 00000 н. 0000004279 00000 н. 0000004358 00000 п. 0000004437 00000 н. 0000004515 00000 н. 0000004592 00000 н. 0000004672 00000 п. 0000004752 00000 н. 0000005451 00000 п. 0000005529 00000 н. 0000011933 00000 п. 0000012461 00000 п. 0000012839 00000 п. 0000013241 00000 п. 0000016290 00000 п. 0000016860 00000 п. 0000022527 00000 н. 0000022940 00000 п. 0000023317 00000 п. 0000023603 00000 п. 0000023994 00000 п. 0000026956 00000 п. 0000027263 00000 п. 0000027626 00000 н. 0000027805 00000 п. 0000027951 00000 п. 0000028294 00000 п. 0000028691 00000 п. 0000047930 00000 н. 0000053984 00000 п. 0000055146 00000 п. 0000055456 00000 п. 0000055672 00000 п. 0000055728 00000 п. 0000059233 00000 п. 0000059485 00000 п. 0000059848 00000 н. 0000059986 00000 н. 0000062584 00000 п. 0000062902 00000 п. 0000063272 00000 п. 0000063469 00000 п. 0000063527 00000 п. 0000063754 00000 п. 0000063872 00000 п. 0000063972 00000 п. 0000064091 00000 п. 0000064205 00000 п. 0000064350 00000 п. 0000064460 00000 п. 0000064570 00000 п. 0000064684 00000 п. 0000064845 00000 п. 0000064980 00000 п. 0000065084 00000 п. 0000065196 00000 п. 0000001796 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 236 0 объект > поток xb``b``

Сравнение показателей расхода топлива, сообщаемых транспортными средствами, с точными измерениями топлива для средних и тяжелых транспортных средств и двигателей (журнальная статья)

Пинк, Алекс, Рагац, Адам, Ван, Лицзюань, Вуд, Эрик и Гондер, Джеффри. Сравнение показателей расхода топлива, сообщаемых транспортными средствами, с точными измерениями топлива для автомобилей и двигателей средней и большой грузоподъемности . США: Н. П., 2017. Интернет. DOI: 10.4271 / 2017-01-0901.

Пинк, Алекс, Рагатц, Адам, Ван, Лицзюань, Вуд, Эрик и Гондер, Джеффри. Сравнение показателей расхода топлива, сообщаемых транспортными средствами, с точными измерениями расхода топлива для автомобилей и двигателей средней и большой грузоподъемности .Соединенные Штаты. https://doi.org/10.4271/2017-01-0901

Пинк, Алекс, Рагац, Адам, Ван, Лицзюань, Вуд, Эрик и Гондер, Джеффри. Вт. «Сравнение показателей расхода топлива, передаваемых транспортными средствами, с точными измерениями топлива для средних и тяжелых транспортных средств и двигателей». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.4271/2017-01-0901. https://www.osti.gov/servlets/purl/1378890.

@article {osti_1378890,
title = {Сравнение показателей расхода топлива, сообщаемых транспортными средствами, с точными измерениями топлива для автомобилей и двигателей средней и большой грузоподъемности},
author = {Pink, Alex and Ragatz, Adam and Wang, Lijuan and Wood, Eric and Gonder, Jeffrey},
abstractNote = {Транспортные средства постоянно сообщают оценки расхода топлива в реальном времени по своей шине данных, известной как сеть контроллеров (CAN).Однако точность этих оценок заправки топливом сомнительна для исследователей, которые собирают эти данные с любого конкретного транспортного средства. Чтобы оценить точность этих оценок, данные о расходе топлива, сообщаемые CAN, сравниваются с измерениями топлива с помощью точных приборов. Анализируемые данные включали восемь автомобилей средней и большой грузоподъемности и два двигателя средней мощности. Различные несоответствия между расходами топлива CAN и более точными измерениями возникли, но без автомобильной тенденции - для некоторых транспортных средств CAN занижает расход топлива, а для других CAN завышает расход топлива.Кроме того, качественный анализ в режиме реального времени показал, что условия эксплуатации, при которых возникли эти расхождения в заправке, различались для разных транспортных средств. Анализ ездового цикла показал, что, хотя точность оценки заправки CAN различается для отдельных транспортных средств, эта оценка CAN отражает относительную разницу в расходе топлива между ездовыми циклами в пределах 4% для всех транспортных средств и даже более точно для некоторых транспортных средств. Более того, в ситуациях, когда доступны только данные, сообщаемые CAN, оценки заправки CAN могут предоставить относительные тенденции расхода топлива, но не точные или точные показатели расхода топлива.},
doi = {10.4271 / 2017-01-0901},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1378890}, journal = {SAE International Journal of Fuels and Lubricants (Online)},
issn = {1946-3960},
число = 2,
объем = 10,
place = {United States},
год = {2017},
месяц = ​​{3}
}

Управление информации о дорожной политике - Политика

Дороги нашей страны: 2011

5.Моторное топливо

В то время как наша страна и промышленность выделяют значительные ресурсы на разработку альтернативных видов топлива и технологий для питания наших автомобилей, бензин, дизельное топливо, этанол, природный газ и другие продукты, связанные с нефтью, в настоящее время являются основным источником топлива, обеспечивающим нашу мобильность.

Рисунок 5-1: Тенденция в использовании топлива на автомагистралях: 1970–2009 гг.


Источник данных: FHWA OHPI, Highway Statistics

В 2009 году автотранспортными средствами было израсходовано 172 миллиарда галлонов топлива.Из этого общего количества 137 миллиардов галлонов (80 процентов) приходится на бензин, а остальные 35 миллиардов галлонов (20 процентов) - на специальное топливо, такое как дизельное топливо.

С 2008 по 2009 год потребление бензина автомобилями увеличилось на 0,3 миллиарда галлонов (0,2 процента), а потребление специального топлива снизилось на 3,3 миллиарда галлонов (9 процентов). В целом с 2008 по 2009 год расход топлива автомобилем снизился на 1,7%.

С 1970 года общий расход топлива на автомагистралях увеличился на 86 процентов с 92 миллионов галлонов, что означает годовой темп роста 1.6 процентов. Потребление специальных видов топлива в пять раз больше, чем в 1970 году, годовой прирост составляет 4,3 процента.

Рисунок 5-2: Изменение расхода топлива на автомагистрали с Предыдущий год: 2006/2007; 2007/2008; 2008/2009


Источник данных: FHWA OHPI, Highway Statistics

Рисунок 5-3: Расход топлива по штатам и типам: 2009


Источник данных: FHWA OHPI, Highway Statistics

Общий расход топлива автотранспортными средствами по штатам в 2009 г. колеблется от минимума 0.1 миллиард галлонов в округе Колумбия и 0,4 миллиарда галлонов в Вермонте до 18 миллиардов галлонов в Калифорнии. Общее потребление бензина колеблется от минимума в 0,1 миллиарда галлонов в округе Колумбия и 0,3 миллиарда галлонов на Аляске до максимума в 15 миллиардов галлонов в Калифорнии, в то время как общее потребление дизельного топлива колеблется от минимума 0,02 миллиарда галлонов в округе Колумбия и 0,05 миллиарда галлонов на Гавайях до 3,8 миллиарда галлонов в Техасе.

Пять крупнейших штатов по общему потреблению топлива - Калифорния, Флорида, Нью-Йорк, Пенсильвания и Техас - потребляют 56 миллиардов галлонов топлива, что составляет 33 процента от общего потребления топлива автотранспортными средствами в стране.Пять штатов, потребляющих больше всего дизельного топлива - Калифорния, Иллинойс, Нью-Йорк, Пенсильвания и Техас - потребляют 11 миллиардов галлонов дизельного топлива, что составляет 30 процентов от общего потребления дизельного топлива автотранспортными средствами в стране.

Соотношение расхода дизельного топлива и бензина по штатам колеблется от 1: 1,1 на Аляске, где потребляются аналогичные количества дизельного топлива и бензина, до 1: 9 на Гавайях, где на каждые 9 галлонов бензина расходуется один галлон дизельного топлива. .

Дизель-генератор

Диаграмма расхода топлива

На этой диаграмме приблизительно показан расход топлива дизельного генератора в зависимости от его размера и нагрузки, при которой он работает.Обратите внимание, что эта таблица предназначена для использования в качестве оценки того, сколько топлива использует генератор во время работы, и не является точным представлением из-за различных факторов, которые могут увеличивать или уменьшать количество потребляемого топлива.

Если у вас есть вопросы, вы уже знаете свои требования или заинтересованы в покупке, пожалуйста, свяжитесь с нами или просмотрите наш инвентарь дизельных генераторов и генераторов природного газа. Hardy Diesel располагает обширным ассортиментом новых генераторов, переключателей резерва, концов генераторов и аксессуаров для генераторных установок от ведущих производителей, известных своим качеством, надежностью и технической поддержкой.

Числа в диаграмме представляют собой расчетные галлоны в час (галлоны / час, галлоны / час).

Мощность генератора (кВт) 50-процентная нагрузка 75-процентная нагрузка 100-процентная нагрузка
8 0,39 галлона / час 0,54 галлона / час 0,69 галлона / час
10 0,53 гал / час 0,65 гал / час 0,88 гал / час
15 0.69 галлонов / час 0,94 галлона / час 1,22 галлона / час
20 0,90 галлона / час 1,30 галлона / час 1,60 галлона / час
30 1,80 галлона / час 2,40 галлона / час 2,90 галлона / час
40 2,30 галлона / час 3,20 галлона / час 4,00 галлона / час
60 2,90 галлона / час 3,80 галлона / час 4,80 галлона / час
75 3.40 галлонов / час 4,60 галлона / час 6,10 галлонов / час
100 4,10 галлона / час 5,80 галлона / час 7,40 галлона / час
125 5,00 галлонов / час 7,10 галлонов / час 9,10 галлонов / час
135 5,40 галлонов / час 7,60 галлонов / час 9,80 галлонов / час
150 5,90 галлонов / час 8,40 галлонов / час 10,90 галлонов / час
175 6.80 галлонов / час 9,70 галлонов / час 12,70 галлонов / час
200 7,70 галлонов / час 11,00 галлонов / час 14,40 галлонов / час
230 8,80 галлонов / час 12,50 галлонов / час 16,60 галлонов / час
250 9,50 галлонов / час 13,60 галлонов / час 18,00 галлонов / час
300 11,30 галлонов / час 16,10 галлонов / час 21,50 галлонов / час
350 13.10 галлонов / час 18,70 галлонов / час 25,10 галлонов / час
400 14,90 галлона / час 21,30 галлона / час 28,60 галлона / час
500 18,50 галлонов / час 26,40 галлонов / час 35,70 галлонов / час
600 22,00 галлона / час 31,50 галлона / час 42,80 галлона / час
750 27,40 галлонов / час 39,30 галлонов / час 53,40 галлонов / час

Почему одни двигатели сжигают больше топлива, чем другие при одинаковой нагрузке?
Самым большим фактором является расход топлива на охлаждающие вентиляторы и водяные насосы различных генераторных установок.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *