Обманка лямбда зонда что это такое: Что такое обманка лямбда-зонда

Содержание

Что такое обманка лямбда-зонда, в чем ее суть и как это работает?

Кислородный датчик или лямбда-зонд — это устройство, ведущее контроль за состоянием выхлопа и его составом. Датчик анализирует количество кислорода в отработавших газах, отсюда и название — «кислородный». Полученную информацию датчик передает в блок управления двигателем (ЭБУ), который учитывает данные и на их основании корректирует состав топливовоздушной смеси (ТВС).

Таким образом автопроизводителям удается достичь снижения вредных выбросов и повышения экологичности своим авто. Идея, безусловно, хорошая если бы не реалии, которые далеки от лабораторных стандартов. Во время эксплуатации «лямбда», а также катализатор, который работает в тесном контакте с датчиком, доставляют немало хлопот автовладельцам. Суровые реалии, особенно в «наших широтах», играют против покупателей и вместо сплошного добра, лямбда и катализатор становятся чуть ли не самым большим злом. Забитый катализатор и вечно горящий «Check Engine», падение мощности двигателя, повышенный расход топлива и постоянные поездки на СТО — это то, с чем приходится сталкиваться российскому автомобилисту.

Цена замены катализатора непомерно высокая, причем не только для «нашего человека», поэтому неудивительно, что с данной проблемой каждый борется как может. Зачастую решение проблемы заключается в удалении катализатора и установке так называемой обманки лямбда-зонда, которая позволяет вернуть двигателю былую мощность и «аппетит». Именно об этой обманке мы сегодня и поговорим…

Интересно: Неисправность датчика детонации (ошибка P0327) — признаки, причины, способы решения

Для чего нужна обманка кислородного датчика?

Как я уже говорил, обманка устанавливается в случае, если катализатор забивается и его удаляют, также ее могут ставить, если какой-то из «лямбда врет», то есть работает некорректно. Главный минус обманки в том, что она позволяет работать, по сути, неисправному, с точки зрения экологических норм, мотору. Это, как вы понимаете, выгодно владельцу, но не выгодно с точки зрения загрязнения окружающей среды, однако данный вопрос довольно сложный, поэтому особо не буду углубляться…

То есть, по сути, обманка или эмулятор лямбда-зонда, обманывает ЭБУ, предоставляя ему ту информацию, которую он хочет видеть. Она корректирует сигнал, который идет от второго датчика, подменяя плохие данные — хорошими. В результате ЭБУ считает, что все в порядке и дает возможность, по сути, неисправному мотору работать правильно.

Какие бывают обманки?

Существует два вида эмуляторов — механический и электронный. Механический представляет собой металлическую проставку с резьбой, которая устанавливается между кислородным датчиком и выхлопным трактом.

Электронная обманка — это более сложный компонент, который представляет собой отдельный электронный блок, изменяющий полученный от датчика сигнал. Несмотря на абсолютно разное устройство, принцип один — подмена информации и создание видимости, что с катализатором все хорошо. Что до срока службы последнего, то в большинстве случаев он не живет долго, особенно у тех, кто заправляется некачественным топливом, которое у нас везде. Он забивается, оплавляется, может повреждаться в результате механического воздействия, например из-за езды по плохим дорогам и т. д. После этого он перестает работать должным образом и мотор переводится в аварийный режим, вы видите «ЧЕК» со всеми вытекающими.

Последствия появления «Check Engine» — всегда неприятные, кроме аварийного режима работы, двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива, электроника может «давить» обороты мотора и т. д. Возникает вполне логичный вопрос — «Зачем обманка, если можно заменить вышедший из строя катализатор?». Все правильно, но только до тех пор, пока вы не услышите цену нового каталитического нейтрализатора. Стоимость этого, в прямом смысле, драгоценного элемента, порой может достигать нескольких тысяч долларов или вовсе превышать остаточную стоимость б/у автомобиля.

Есть и друге причины необходимости установки эмулятора «лямбды» — тюнинг. С целью повышения мощности двигателя и улучшения динамических характеристик, катализатор удаляют, а вместо него ставят «прямоточные» системы выхлопа и так называемые пламегасители. Эти системы не препятствуют быстрому выбросу выхлопа наружу и не «воруют» драгоценные лошадиные силы, которые мотор тратит на то, чтобы избавиться от этих газов. После удаления катализатора, лямбда сообщает «мозгам»о том, что с выхлопом что-то не так и начинаются проблемы. Собственно, для решения данного вопроса и ставится обманка, которая исправляет ситуацию и уверяет блок управления в том, что все хорошо.

Как это работает?

Кислородный датчик работает по принципу сопоставления количества кислорода в выхлопе с воздухом извне. Данные получает ЭБУ и определяет качество очистки выхлопных газов. После чего действует согласно прописанного в нем алгоритму, производит коррекцию ТВС и всех систем силового агрегата. В состав кислородного датчика входит гальванический элемент с твердым электролитом, который, по сути, и является главным в работе устройства. Датчик оснащен двумя электродами, один из которых контактирует с выхлопом, а второй с воздухом тем, что снаружи. Работать датчик может только после прогрева ~400 °C, при такой температуре циркониевый электролит становится проводником, а гальваническая ячейка начинает работать. Некоторые производители для ускорения процесса устанавливают специальный подогрев, чтобы еще больше понизить токсичность выхлопа и заставить лямбду работать уже на холостых оборотах практически сразу после запуска.

Первые системы снижения токсичности выхлопа были оснащены только одним датчиком кислорода, но со временем экостандарты ужесточили и добавился еще один датчик. Первый — установлен до катализатора и служит для контроля ТВС, а второй необходим для контроля токсичности выхлопа и устанавливается после нейтрализатора. Блок управления анализирует полученные от двух датчиков данные, после чего принимает решение как скорректировать работу всех систем. Если же данные не удовлетворяют «мозги», на панели загорается ошибка, а двигатель переводится в аварийный режим. Чтобы обмануть систему необходимо либо установить обманку, либо прошить «мозги» под менее требовательный стандарт «Евро».

Механическая обманка это стальная проставка, которая, как я уже говорил, ставится между лямбдой и трубой выхлопного тракта. Принцип работы самой обманки довольно прост, это, по сути, небольшой катализатор, который фильтрует только те газы, которые вблизи кислородным датчиком. При этом большое количество газов проникает в атмосферу и абсолютно никак не фильтруется. В итоге, лямбда не видит разницы между газами, которые ей поступают и воздухом извне, поэтому ЭБУ считает, что газы чистые как воздух, примерно так это работает. В зависимости от экостандарта автомобиля, обманка может иметь какие-то особенности, однако суть у всех одна и та же…

В заключение

Несмотря на различные способы обхода системы при помощи эмуляторов, следует все же помнить о том, что, обманывая «мозги» своего авто, мы, по сути, обманываем самих себя, так как нам с вами придется дышать этим загрязненным воздухом неисправного авто. Чтобы избежать подобного, следуйте рекомендациям производителя относительно рекомендованного топлива, соблюдайте правила эксплуатации и по возможности постарайтесь продлить срок службы катализатора. По возможности постарайтесь заменить его, используйте обманку лишь в крайнем случае.

Полезное видео про обманку кислородного датчика и принцип ее работы

Текст: savemotor.ru

Как обойти лямбда-зонд в автомобиле?

На сегодняшний день качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, что очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одной из основных поломок является нарушение работы лямбда-зонда или катализатора. А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что они частенько сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме – появляется сигнал Check Engine на приборной доске, что сигнализирует об отсутствии катализатора. Очень многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.

Но очень часто автолюбители и сами допускают ошибки, приводящие к поломке датчиков. Вот пример наиболее распространенных:

1. Использование топлива, марка которого не соответствует двигателю;

2. При креплении датчиков, использование герметиков, в состав которых входит силикон; или же таких, которые снижают свою пластичность при комнатной температуре;

3. Многократные неудачные запуски двигателя за короткий промежуток времени;

Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопную трубу выводят вверх не красоты ради, а в практических целях. Ведь если выхлоп смотрит вверх, то авто проходит грязь или же глубокий брод, не черпая влагу в трубу.

Если взять автомобили, соответствующие экологическому стандарту EURO-4, то у них установлено два лямбда-зонда (в дальнейшем — датчик): первый находится перед, а второй – за катализатором. И, как правило, именно второй из датчиков чаще всего выходит из строя. Сигналы, получаемые от этих датчиков, должны быть разными. Но в случае, если владелец авто удалил катализатор или же заменил его пламегасителем, или, что более вероятно, один из датчиков требует замены, то сигналы, получаемые с этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к включению аварийного режима. А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выберет усредненные параметры для впрыска. То есть, увеличивается расход топлива, и при этом же снижается мощность работы двигателя, появляется нестабильность в его работе на холостом ходу. Ну а на приборной панели загорается Check Engine.

Это интересно! В одном американском городе совсем недавно был проведен конкурс, по правилам которого участники должны были опознать марку спортивного автомобиля по звуку. «Легко!» – скажете вы? А с закрытыми глазами? Всего в состязании принимали участие около 150 автомобилей, и лидерами опознания становились звуки Ferrari и Subaru!

Если же автомобиль более старый, то датчик, как правило, установлен всего лишь один. Находится он перед катализатором. Это интересно: самым первым кислородным датчиком была деталь, которая представляла собой очень чувствительный элемент, не оборудованный подогревателем. Он нагревался от выхлопных газов, а потому данный процесс требовал времени.

Одним из решений данной проблемы является обманка лямбда-зонда, которую можно сделать своими руками, и стоить это будет дешевле, нежели покупать новый датчик. Всего существует три типа обманки лямбда-зонда:

• механический

• электронный

• перепрошивка

Механический тип обманки

Если вы выбрали механический тип обманки, то вместо катализатора устанавливается так называемая «проставка», или, как еще ее называют, – втулка. Размещают ее между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как вы можете видеть на чертеже обманки лямбда-зонда, строго определенный, а выполнена она из бронзы либо теплоустойчивой стали.

В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы и будут попадать в проставку. Внутрь проставки помещают крошку из керамики, которую предварительно покрывают каталитическим слоем.

В результате взаимодействия выхлопных газов с крошкой из керамики происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе. Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за штатную работу катализатора.

Для того чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько нехитрых действий. Нужно загнать машину на яму/эстакаду и отключить минусовую клемму. Потом находим датчик и выкручиваем его. Далее подключаем минусовую клемму и запускаем двигатель. Если после этого электронный блок управления выдает ошибку – снова повторяем процедуру. Данный вариант обманки является наиболее экономным.

Такой тип обманки отлично подходит для всех автомобилей: как отечественных, так и импортных. Это интересно: согласно исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель повышает мощность авто в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя за год интенсивной эксплуатации авто на 2-3%.

Электронный тип обманки

Сделать обманку электронного типа уже значительно сложнее. Наиболее продвинутые автолюбители самостоятельно паяют схему и делают обманку при помощи одного резистора либо одного конденсатора. Для наиболее простой электронной обманки вам понадобится:

— конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., емкостью 1мкФ Y5V, +/-20%,1206 (Номенклатурный номер: 759300515)

— резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5% 1 Мом (Номенклатурный номер: 51741)

— паяльник

— припой, канифоль, изоляционная лента

— нож

Электронная обманка устанавливается на провода, которые идут от датчика к разъему. У некоторых автомобилей разъем расположен в тоннеле между водительским и пассажирским сиденьями. Также он может находиться как в моторном отсеке, так и под торпедой. Вот так выглядит схема подключений.

Чаще всего люди задаются вопросом: «Где ставить конденсатор?» Если смотреть от коннектора, то первым идет конденсатор, а уже после резистор.

Важно! Обязательно перед началом работы отключите минусовую клемму. Когда все соединения подключены, то их нужно хорошенько изолировать. Наиболее удачным будет поместить всю схему в пластиковую коробку и залить эпоксидным клеем.

Kучше всего соединение делать в том месте провода, где гофра легко отсоединяется, и потом ею же закрыть изоляцию. Также продаются специальные устройства с микропроцессором – эмуляторы.

Важно! Эмулятор лямбда зонда – это не обманка. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его. Микропроцессор, установленный в эмуляторе, оценивает выхлопные газы, а также анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И уже после формирует такой сигнал, который соответствует сигналу с второго работающего датчика.

Перепрошивка

Помимо обманок, существует еще и перепрошивка блока управления. Перепрошивка состоит в том, что после нее блок управления перестает брать в расчет сигнал от датчика, установленного за катализатором. В своей работе он ориентируется только на сигнал от датчика, установленного перед катализатором.

Нужно учитывать, что найти заводскую прошивку практически невозможно, так как они не соответствуют нынешним европейским экологическим стандартам. Как вариант, можно обратиться к хорошо знакомому специалисту, который при помощи некоторых изменений в программе отключит прием блоком управления сигналов со второго датчика, в результате чего получается обманка катализатора.

Также можно заказать/купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьёзным повреждения двигателя.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое обманка лямбда зонда? Для чего нужна и какой бывает обманка лямбды?

Лямбда зонд или, как его еще называют, датчик кислорода (ДК) — неотъемлемая часть системы выхлопа современного автомобиля стандарта EURO-4 и выше. Кислородные датчики контролируют уровень содержания кислорода в выхлопных газах когда они проходят по катализатору. В автомобилях соответствующих европейскому стандарту EURO-4, в выхлопной системе, как правило, два таких датчика кислорода — один установлен до катализатора, а второй уже после него.

Лямбда не подлежит ремонту, как и подавляющее большинство современных датчиков. В случае его выхода из строя его меняют на новый. Перед тем как «умереть» лямбда зонд изрядно «компостирует мозги», а также выдает ошибки P0130 и P0167.

Когда автовладелец меняет катализатор на пламегаситель, или полностью удаляет его, произойдет нарушение величины сигнала, которая поступает от второго кислородного датчика начнет совпадать со значением с первого. В итоге это приведет к появлению ошибок катализатора (P0420 — P0430). В итоге мотор начнет работать в аварийном режиме. Так называемый стехиометрический коэффициент топливной смеси станет рассчитываться не по данным от датчиков, а электроникой машины согласно табличным параметрам. В итоге вы получите увеличенный расход топлива и нестабильную работу двигателя.

Есть два способа решить эту проблему, первый — установить так называемую обманку лямбда зонда, второй — перепрошить РСМ (то же, что и ЭБУ).

Первый способ предусматривает установку обманки катализатора, которая будет корректировать сигнал поступающий от датчика кислорода. Обманки бывают двух типов — механические и электронные.

Обманка лямбда зонда механического типа — это бронзовая проставка определенного размера, в объеме которой находится керамическая крошка покрытая каталитическим слоем. Суть этого метода в том, что выхлопные газы, попадая в объем проставки сквозь небольшое отверстие, после чего излишек CO и CH окисляются кислородом, в итоге его концентрация снижается. Электроника анализирует изменение синусоиды сигнала и делает вывод о том, что катализатор работает в штатном режиме.

Электронная обманка лямбда зонда представляет собой высокотехнологичное устройство на базе микропроцессора, оно обеспечивает корректную работу системы управления силовым агрегатом автомобиля, а не только «убирает» ошибки из самодиагностики. Однокристальный микропроцессор на самом деле понимает, что происходит с выхлопом и в каком состоянии он находится, после чего анализируя ситуацию, выполняет обработку сигнала с первого лямбда зонда, после чего формирует выходной сигнал, точно такой же как у второго датчика при полностью исправном катализаторе.

Рекомендую: Актуальное видео!

Второй вариант решения вопроса лямбда зонда подразумевает перепрошивку, то есть изменение микропрограммы PCM путем исключении из ее кода расчетов поправок дозировки идущих от сигнала заднего кислородного датчика. Перепрошивка, содержащая алгоритм, который выполняет коррекцию, рассчитывается исключительно по сигналу датчиков кислорода, которые стоят перед катализатором, не принимая во внимание сигнала идущий от заднего лямбда зонда. Это автоматически исключает вероятность записи в память ошибок катализатора (P0420 — P0430).

На некоторые модели PCM существуют заводские прошивки, однако это встречается крайне редко. Чаще всего этих программ нет, или уже нет, поскольку они не удовлетворяют требованиям современных экостандартов. Подавляющее большинство всех прошивок представленных на рынке и в Интернете, как правило, создавались «продвинутыми» тюнерами или другими «кулибиными», которые имеют представление о том, что это и для чего. Однако очень часто именно такие кастомные прошивки способны нанести серьезный ущерб двигателю или полностью «угробить» его.

Источник: Автопособие водителя

Обманка для лямбда-зонда, варианты. — Все статьи — Каталог статей

Для начала нам придется поехать и купить конденсатор на 2,2 микрофарада. Понадобится паяльник, канифоль, олово, изолента. 

Все просто, лямбда зонд в большинстве случаев имеет 4 провода, 2 из них — это питание лямбды +12В. Остальных 2 провода — сигнальные, на которые мы и будем вешать наш конденсатор. 

Смысл работы системы несложный для понимания. Имеем 2 лямбда зонда. Первый улавливает выхлопные газы сразу из выпускного коллектора и корректирует работу двигателя путем обеднения или насыщения смеси+сообщает компьютеру какие изменения были внесены, в теории после прохождения выпускных газов через первый лямбда зонд и катализатор, на втором лямбда зонде показания должны отличаться от первого зонда, но так как удален катализатор показания обоих зондов практически одинаковы. И компьютер сразу выдает ошибку а именно

«Недостаточный прогрев катализатора» или «Недостаточная пропускная способность катализатора» и.т.д. Все, на приборной доске Check engine — приехали короче. В этом режиме мотор работает не на полную мощность. Смесь становиться очень бедной и машина перестает Вас радовать. Если выкрутить свечи после месяца такой езды они будут белого цвета. Проверено. 

Так вот, установив на 2 сигнальных провода конденсатор, а именно установив его параллельно на эти провода, показания 2 лямбды начинают сильно отличаться от первого и компьютер считает это за нормальныю работу системы нейтрализации выхлопных газов. Чек больше не загорается. 
То есть, если перевести показания зондов в графики получаться приблизительно обычные синусоиды. Так вот после установки конденсатора, 2 зонд показывает очень вялую, практически имитирующую работу катализатора, синусоиду. 

После этой процедуры обязательно сбросить минусовую клему на 30 мин. Машина должна ожить.

P.S. Не знаю как работают другие действенные способы, но помоему этот самый дешевый. Да простят меня мастера которые пользуються другими методами борьбы. 
P.P.S. Народ, только не пишите как найти те 2 заветных провода… Там 2 провода по которым идет 12В. Вычислить их эллементарно-тестером, вычисляем по 1 лямбде. так как контактов 2 Вы сразу не найдете. ТЯЖЕЛО??? Ну тогда обратитесь за сторонней помощью. Самому лезть не реккомендуется, попадете в стоимость лямбда зонда. Так для справки бу-50уе, неоригинал-100уе, оригинал-170уе. будьте бдительны.

Способ первый — чиповка
Наиболее простой и удобный способ, ибо не надо ни вытачивать проставку, ни паять конденсаторы. Мы просто едем к чиповщику, и просим его программно выключить опрос второго лямбда зонда. После чего уезжаем и навсегда забываем об этой проблеме (но не о чиповщике)

На нашем форуме с этим дивно справляется Ёжик Пых

Способ опробован лично, все отлично.

Способ второй — проставка
В народе еще зовется «гондончик», или «токарь дядя Миша нам поможет».
В двух словах — суть метода заключается в том, что надо заставить «дышать» лямбда-зонд «чуть подальше» от выхлопного тракта, да «через маленькую дырочку» — в результате, мы тоже получим более слабую синусоиду и мозг будет считать, что всему этому «виной» нормально работающий катализатор. 

Чертеж проставки и фото:

Выворачиваем второй лямбда зонд, на его место вворачиваем эту проставку, в проставку обратно вворачиваем лямбда-зонд. Затем, скидываем минусовую клемму с аккумулятора на полчасика, курим, ставим ее обратно и едем кататься. «Check» не должен больше загораться. Кстати, если поехать с выбитым катализатором и «необманутой» второй лямбдой — чек обычно загорается не прямо сразу, а через 50-150км пробега. 

Этот способ тоже был опробован лично — все великолепно работает. 

Способ третий — электронная обманка
Для тех, кто дружит с паяльником и не боится слова канифоль!
Суть метода понятна, исходя из фото:

Могу лишь прокомментировать, что это чуть более правильный метод,  хотя, и описанный в начале метод (просто один кондер на 2.2Мкф) будет работать тоже, выбирайте, что больше по душе.

На картинке видно — как, куда, и на какие цвета проводов паяется схемка — то есть, мы режем один из проводов, и впаиваем в его разрыв резистор, и конденсатор. Вполне понятно, что конденсатор должен быть НЕПОЛЯРНЫЙ (то есть, без плюса и минуса). Резистор стоит взять 0.25Вт, а лучше и помощнее Конденсатор «выносить в салон» абсолютно необязательно — все можно собрать прямо под машиной — длина провода, идущего ко второму лямбда-зонду, вполне позволяет это, главное — хорошенько заизолировать все потом — в идеале — термоусадочной трубкой и изолентой поверху. 

Этот способ не был опробован лично, но, судя по отзывам и теории — работать он должен не менее великолепно, чем описанные выше два других способа.

Способ четвертый — электронная обманка, при помощи одного резистора, (с) K0nstant1n, успешно опробован на Lancer


За основу взята верхняя схема, ее можно упростить — достаточно просто одного резистора.
Сопротивление резистора 300-350кОм, мощность рассеяния — 0.25..0.5Вт.
Резистор паяется в разрыв сигнального провода от второго лямбда зонда,
далее очень внимательно:

1. На участке «лямбда-зонд — разъем» — цвет сигнального провода синий.
2. На участке «разъем лямбда-зонда — мозги авто» — цвет сигнального провода белый.

Проще паяться по второму варианту — ибо это все делается прямо в салоне автомобиля, главное не перепутать цвет на том или ином участке.

Способ пятый — электронная обманка, при помощи одного конденсатора, (с) Animality, успешно опробован на Lancer

Пятый способ описан в первом посте данной темы.

По цветам, еще чуть.

Дабы не было путаницы. Цвета проводов на участке «разъем лямбда-зонда — мозги авто» (цвета для Lancer-1.6 IX MT/AT):
Белый — сигнальный.
Черный — масса.
Красно-Жёлтый — подогрев.
Сине-Жёлтый — подогрев.

Вам решать, каким способом воспользоваться 

Пояснение — кондер нужен неполярный.

Что такое обманка лямбда-зонда. Обманка лямбда-зонда электронная или механическая при удалении катализатора Какой эффект дают обманки лямбды

Количество автомобилей на планете с каждым днем увеличивается. Пропорционально возрастает и объем вредных веществ, выбрасываемых ими в атмосферу. Современные требования к экологичности автомобилей обязывают их производителей находить решения для снижения уровня токсичности выбросов.

Одним из таких технологических решений является усовершенствование системы отвода отработанных газов за счет использования в ней катализатора (каталитического нейтрализатора) — устройства, предназначенного для нейтрализации вредных соединений, содержащихся в автомобильных выхлопах. Однако при выходе из строя этого узла наши автовладельцы порой приходят в «дикий восторг», узнав, во сколько обойдется его замена. Вот тогда и приходит на помощь смекалка отечественных автомехаников. Они уже давно придумали альтернативу дорогому катализатору. Конечно, это не совсем экологично, но дешево.

В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой обманка на лямбда-зонд, какие разновидности ее бывают, а также как самому сделать подобное устройство. Но прежде давайте разберемся, как устроен каталитический нейтрализатор и по какому принципу он работает.

Катализатор

Катализатор состоит из корпуса и блок-носителя — системы металлических или керамических решеток. На решетках имеется тонкий слой из специальных химических веществ, которые, вступая в реакцию с вредными соединениями, содержащимися в выхлопах, нейтрализуют их, превращая отработанные газы в водяной пар, угарный и углекислый газ. В роли таких веществ чаще всего выступают платина, родий и палладий. Это, собственно, и объясняет, почему каталитический нейтрализатор так дорого стоит.

Катализатор является вторым элементом выхлопной системы после приемной трубы, которая отводит газы из выпускного коллектора двигателя. Дополнительной его задачей является охлаждение выхлопов и гашение горящих паров топлива, вырывающихся из цилиндров. Кстати, за счет высокой температуры в катализаторе происходит дожигание выхлопных газов. Подачу кислорода, необходимого для этого, регулирует контроллер автомобиля, получая информацию о его концентрации с кислородных датчиков.

Датчики кислорода

Датчик кислорода (лямбда-зонд) — устройство, предназначенное для определения количества кислорода в выхлопных газах. Его показания принимаются в учет электронным блоком управления при расчете пропорционального соотношения топлива и воздуха в горючей смеси.

Большинство современных автомобилей укомплектованы двумя лямбда-зондами. Первый датчик обычно устанавливается на приемной трубе или в передней части катализатора. Именно он отвечает за коррекцию топливной смеси. Второй же лямбда-зонд монтируется за катализатором и контролирует его работу. Если вдруг каталитический нейтрализатор вышел из строя и утратил способность очищать выхлоп, датчик отправляет на ЭБУ аварийный сигнал.

Признаки неисправности катализатора

Признаками того, что катализатор вышел из строя, являются:

  • появление на щитке приборов горящего значка «Чек Энджин», сообщающего об ошибке в работе двигателя;
  • заметное снижение динамических характеристик автомобиля;
  • нестабильная работа двигателя;
  • изменение звука работающего мотора;
  • увеличенный расход топлива.

Почему катализатор выходит из строя

Катализатор, как и любое другое устройство, имеет свой ресурс.

Если ваш автомобиль прошел больше 200 тыс. км без его замены, а тут он сломался — это естественно. Но если машина относительно новая, а катализатор приказал долго жить, это может быть следствием:


Способы устранения неисправности

Если вы диагностировали неисправность катализатора, есть два способа ее устранить: купить и установить новый каталитический нейтрализатор, что будет более правильно, но дорого, или же попытаться обмануть контроллер автомобиля, что не совсем правильно, но дешево. Второй способ подразумевает эмуляцию катализатора, которую можно осуществить путем:

  • перепрошивки электронного блока управления;
  • установкой на место второго датчика механической обманки;
  • внесение изменений в электронную схему подключения второго датчика к ЭБУ.

Все три варианта рабочие. Какой из них выбрать — решать, конечно, вам.

Перепрошивка ЭБУ

Этот способ достаточно действенный и заключается в том, чтобы подключить к контроллеру компьютер и внести соответствующие изменения в его программное обеспечение. В результате такой нехитрой операции ЭБУ не будет ссылаться на показания датчика, считая катализатор полностью рабочим. Но подобные манипуляции с программным обеспечением могут закончиться тотальным сбоем, поэтому этот вид работ лучше доверить специалистам.

Механическая обманка

Механическая обманка на лямбда-зонд — самый популярный способ устранения проблем с катализатором, и довольно простой. Его суть заключается в том, чтобы ввести в заблуждение не электронный блок управления, а сам кислородный датчик (лямбда-зонд). Обманка ограничивает поступление выхлопных газов к его рабочему элементу. Соответственно, концентрация кислорода при этом увеличивается.

Достигается это путем установки между катализатором и датчиком специальной проставки (обманки). Второй лямбда-зонд при этом выносится дальше от катализатора. Что это дает? Обманка на лямбда-зонд имеет узкое центральное отверстие (около 2 мм), проходя через которое, выхлопные газы теряют концентрацию. Датчик, отодвинутый от катализатора, анализирует количество кислорода в выхлопе и, «принимая все за чистую монету», сигнализирует контроллеру, что здесь все в полном порядке.

Как изготавливается механическая обманка лямбда-зонда своими руками?

Купить описанное устройство сегодня можно в любом автомагазине или на рынке. Но для человека, имеющего навыки в токарном деле, сделать его — пара пустяков. Механическая обманка на лямбда-зонд изготавливается из бронзы или теплостойкой стали. Достаточно выточить цилиндрическую болванку, просверлить в ней отверстие и нарезать соответствующую резьбу: для вкручивания устройства в корпус катализатора и вкручивания в него датчика. Примечательно, что они универсальны, т. е. обманка лямбда-зонда «Опель», например, ничем не отличается от обманки «Ауди» или ВАЗ.

Монтаж устройства также не отличается особой сложностью. Необходимо лишь выкрутить датчик кислорода, вкрутить в отверстие втулку, а в нее — лямбда-зонд.

Электронный вариант

Теперь расскажем о том, как изготавливается электронная обманка лямбда-зонда своими руками. Тем, кто дружит с паяльником и отличает конденсатор от резистора, не составит труда эмулировать рабочий катализатор электронным методом. Принципиальная схема обманки лямбда-зонда очень проста. Она включает лишь две упомянутые радиодетали: неполярный конденсатор на 1 мкФ и резистор на 1 МОм. Кроме этого, нам понадобится паяльник, канифоль, припой и нож.

Для начала нужно найти разъем на проводах, идущих от второго датчика к контроллеру. Он может находиться в тоннеле между передними сидениями, в моторном отсеке или под панелью приборов, в зависимости от марки и модели автомобиля. Имейте в виду, что электронная обманка второго лямбда-зонда устанавливается перед разъемом, со стороны датчика.

Обычно датчик соединяется с ЭБУ четырьмя проводами: синим, белым и двумя черными. Последние мы не трогаем. Синий провод разрезаем, зачищаем от изоляции и впаиваем в разрыв резистор на 1 МОм. К его концу, со стороны контроллера, припаиваем один из выводов конденсатора (неважно какой, он неполярный). Второй вывод припаиваем к белому проводу.

По окончании работ и проверки работоспособности эмулятора все его детали лучше залить эпоксидной смолой, чтобы избежать замыкания или повреждения.

Что делать с катализатором

Даже если вы избавились от постоянного горящей «ошибки», перерасхода топлива и нестабильности в работе двигателя благодаря эмуляции катализатора, не забывайте, что оставлять его в таком состоянии нельзя. Оплавленный или забитый каталитический нейтрализатор обязательно будет мешать отводу отработанных газов, создавая им серьезное сопротивление. Это, естественно, скажется на работе двигателя.

Что же делать? Здесь есть два решения: снять катализатор, удалить (выбить) из него блок-носитель и установить обратно, или же приобрести и поставить на его место стронгер (пламегаситель). В первом случае вы не потратите ни копейки, но звук работающего двигателя существенно усилится. Если же поставить пламегаситель, звук усилится незначительно, а его конструкция дополнительно позволит охладить выхлопные газы, прежде чем они попадут в глушитель.

Современные требования эксплуатации автомобилей требуют выполнения мероприятий по экологической безопасности. Для этого товаропроизводителей авто обязали при производстве машин предусматривать установку специальных устройств, способных снизить количество выделяемых в природную среду опасных химикатов.

В большинстве машин имеются катализаторы, которые минимизируют концентрацию азота и углерода в выхлопных газах методом изменения их химического состава и сжигания. Обязательным элементом катализатора является лямбда-зонд или как его любят называть автолюбители – датчик кислорода.

Благодаря его данным электронный блок управления авто полностью взял под контроль количество топлива и воздуха в исходящей смеси, ведь от степени его сгорания зависит количество вредных выбросов.

На сегодняшний день кислородный датчик является неотъемлемым элементом авто. При длительной эксплуатации транспортного средства может наблюдаться ухудшение работоспособность катализатора, в результате чего потребуется его замена на более дорогостоящие модели. Наиболее выгодным решением в данном случае является сделать обманку лямбда зонда.

  • Откройте моторный отсек, найдите катализатор и зонд. Осмотрите его поверхность. Если она покрыта сажей или светлым налетом, это говорит о некачественной работе топливной системы. В этом случае деталь подлежит полной замене с диагностированием важных узлов транспортного средства.
  • Если же деталь чистая, проверьте правдивость показаний кислородного датчика. Заведите авто с постепенным увеличением оборотов до 2500/мин и понизьте до 200. В рабочем состоянии показания датчика должны колебаться в пределах 0,8-0,9Вт. Отсутствие какой-либо реакции или не правдивость данных являются свидетельством неисправности зонда.

Достоверную информацию о неисправности катализатора или лямбда зонда может предоставить только диагностика в специализированном центре.

Для того, чтобы сэкономить на покупке нового оборудования, рассмотрим основные варианты эмуляторов сделать и установить лямбда обманку самостоятельно. Сегодня в интернет ресурсах имеется великое множество, где отражены схемы эмуляторов. От автолюбителей потребуются только знания и терпение.

Виды обманок

  1. Механические.
  2. Перепрошивка датчики.
  3. Электронные.

Вариант механической обманки

Деталь изготовлена из высококачественной устойчивой к теплу стали, или из бронзы. Размеры детали должны быть соблюдены с особой точностью. Формы и размеры указаны на схеме. Согласно чертежа, во внутренней части просверливается отверстие, которое должно быть очень тоненьким. Оно необходимо для выхождения через него газов.

Принцип действия

В результате окисления газов с керамической крошкой происходит снижение показателей вредных веществ, которые вызывают колебания синусоидов проходящего сигнала. Благодаря этому, блок управления воспринимает работу устройства как обычную.это говорит о том, что эмулятор полностью подтвердил свою работоспособность.

Установка

Установить датчик может любой автолюбитель. Для этого необходимо найти лямбду, открутить ее и на это место ввинтить зонд обманку. Приблизительно через 30 минут снимите минусовую клемму с аккумулятора, что позволит обнулить систему и отключить CheckEngine на приборной панели, После проведенных манипуляций подключите все контакты обратно. Установка завершена.

Перепрошивка кислородного датчика

Подразумевает полное удаление кислородного датчика и проведение необходимых изменений в программе управления. Для того, чтобы сделать перепрошивку потребуются определенные знания и квалификация, поскольку неправильность ее выполнения может нанести непоправимые вред всей системе.

Опасность заключается в том, что при неправильном выполнение действий восстановить прежнюю работу блока управления будет очень сложно. Оригинальная заводская прошивка отличается большой стоимостью, да и достать ее будет очень трудно. Поэтому лучше сразу доверить эту работу спецам.

Электронная лямбда обманка

Одно из сложных устройств, которое отличается повышенной результативностью работы. Показания электронного датчика являются самыми точными. Указанный эмулятор в отличии от других, отличается небольшими размерами, в которой имеется микропроцессор, проводящий преобразование поступающих сигналов в подобный первоначальному исправному катализатору.

Для автолюбителей, ограниченных в знаниях механики оптимальным вариантом является приобретение готовой конструкции и самостоятельна установка ее на место исходной. При поступлении сигнала на микропроцессор, устройство проводит анализ методом обработки сигнала с первого лямбда зонда. После выполненных мероприятий формируется выходной сигнал, который должен быть аналогичным исправному катализатору.

Установка обманки лямбда зонда

Для этого потребуется паяльный набор и конденсатор. Процедура заключается в следующем:

  1. Отключите минусовую клемму от аккумулятора.
  2. Найдите сигнальные провода, к которым будет припаиваться конденсатор (в сигнальных проводах отсутствует ток напряжения).
  3. Синий провод разрежьте, а белый – зачистьте, но оставьте целым.
  4. Конденсатор припаяйте между синими проводами и зачищенным белым согласно чертежа.
  5. Подключите клемму к аккумулятору и заводите авто.

Подробности установки электронной обманки описывает чертеж.

Обманка лямбда зонда своими руками позволяет избавить автовладельца от множества неприятных проблем катализатора и сэкономить бюджет. Выбор вида зонда полностью зависит от ваших возможностей и желаний.

Перед установкой обманки любого типа следует подробно ознакомиться с возможными последствиями, поскольку все работы предусматривают определенный риск.

Основные виды возможных неисправностей

  • сбои работы силового агрегата, возникающие в результате неправильной регулировки впрыска бортового компьютера
  • повреждение электропроводки, которая является результатом неправильной пайки
  • сбои в работе бортового компьютера, ведущие к неправильности показа данных
  • повреждение датчиков

Любые неточности в работе с электроникой могут привести к работе всего оборудования. Поэтому, не стоит экспериментировать и экономить на своей машине, покупая лямбда обманки через сомнительные интернет-сайты. Попробуйте сделать все своими руками, с точным соблюдением рекомендаций и устройство вас отблагодарит за это.

Из статьи вы узнаете, как изготавливается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли ее устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько качественно сгорает топливовоздушная смесь в двигателе, зависит его коэффициент полезного действия. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных дело обстоит несколько иначе. Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного числа датчиков.

Как работает инжекторная система впрыска

Можно выделить несколько самых важных узлов, которые имеются в инжекторной системе:

  1. Топливный бак.
  2. топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки, обеспечивающие подачу бензиновой смеси в камеры сгорания.
  5. Блок управления. Как правило, он смонтирован в салоне автомобиля, позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
  6. Система выпуска отработавших газов, которая обеспечивает полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последней устанавливается обманка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Лада» у вас, не имеет значения) сделать ее можно довольно просто. Но следует и осознавать все последствия установки «заглушки». Обманка лямбда-зонда своими руками на «Приору» может быть изготовлена и простой конструкции, в любом случае она окажет значительное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Монтируются в систему выпуска отработавших газов современных автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива. В системе может быть как один, так и два датчика кислорода. Если устанавливается один, то он расположен после каталитического нейтрализатора. Если же два, то до и после.

Причем один измеряет процентное содержание кислорода сразу на выходе из цилиндров и посылает свой сигнал на электронный блок управления. Второй же, который смонтирован после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип функционирования лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, которая отвечает за правильное образование смеси, участвует в распределении топлива по форсункам. При помощи датчика кислорода определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря тонким настройкам лямбда-зонда удается достичь высокую степень экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух — это плюс экологии. Точнейшая дозировка воздуха и бензина — это выигрыш в экономии топлива. Конечно, вкупе с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но вот за счет того, что изготавливается из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. И при выходе его из строя замена выльется в копеечку. Поэтому возникает мысль: «Но есть же обманка лямбда-зонда, своими руками (ВАЗ-2107 даже нуждается в замене датчика кислорода) ее сделать не составит труда».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид у этого прибора простой — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. На корпусе напыление платины (именно об этом драгоценном металле и шла речь выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

  1. Металлический контакт, который соединяет провода для подключения с активным электрическим элементом датчика.
  2. Уплотнитель из диэлектрика для обеспечения безопасности. В ней имеется небольшое отверстие, через которое поступает внутрь корпуса воздух.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока по этому электроду происходит его нагрев до температуры в интервале 300…1000 градусов.
  4. Экран защиты с отверстием для отвода выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа датчиков кислорода, которые на сегодняшний день используются в автомобильной технике:

  1. Широкополосные.
  2. Двухточечные.

Независимо от типа, они имеют практически идентичное устройство внутреннее. Внешние сходства, как понимаете, тоже имеются. А вот принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода — это модернизированный двухточечный.

В нем имеется закачивающий компонент, который, благодаря колебаниям напряжения, подает сигнал на электронный блок управления. На этот элемент подача тока может либо усиливаться, либо становиться слабее. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе происходит замер концентрации СО в отработанном газе. Но иногда изготавливается и устанавливается обманка лямбда-зонда своими руками. «Шевроле Ланос», например, с ней работает стабильно и не выдает ошибок после заправок плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно же, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и платину в составе. Само собой, лямбда-зонд не является исключением и в один прекрасный момент может приказать долго жить. И будут проявляться некоторые симптомы:

  1. Резко возрастает в отработанных газах уровень содержания СО. Если на автомобиле установлен датчик кислорода, а уровень СО крайне высокий, то это говорит о том, что прибор контроля вышел из строя. Определить содержание вредных веществ можно только при помощи газоанализаторов. Но для личных целей его приобретать нерентабельно.
  2. Резко Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить и по частоте заправок.
  3. И последний признак — это загоревшаяся на приборной панели лампа, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности провести анализ выхлопного газа при помощи специального прибора, можно это сделать визуально. Светлый дым — это признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный же говорит о большом количестве бензина. Следовательно, можно судить о неправильной работе системы. Но картина иная, если стоит обманка лямбда-зонда. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» — для любого авто) изготавливается такое устройство довольно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре горения топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то датчик кислорода будет выдавать ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае прибор выходит из строя. И случается это по причине высокого содержания свинца, который отлагается на датчике и нарушает его функционирование. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие — вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или прогоранию корпуса. Выполнить ремонт или восстановление невозможно, рациональный выход — это покупка нового и установка.
  2. Неправильная работа системы топливоподачи. Если топливовоздушная смесь не полностью сгорает, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для впуска воздуха. Конечно, первое время помогает чистка устройства. Но если оно нуждается в этой процедуре все чаще, то придется устанавливать новый прибор.

Старайтесь время от времени проводить диагностику своего автомобиля. В этом случае для вас не будет неожиданностью выход из строя какого-либо элемента.

Диагностика неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно прочитать внимательно об особенностях датчика и его характеристиках. А вот устанавливается крайне редко обманка лямбда-зонда. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль если у вас) сделать заглушку-обманку можно из подручных средств в буквальном смысле. Алгоритм поиска неисправности таков:

  1. Открываете капот и находите выпускной коллектор. Проводить работы нужно на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Находите на каталитическом нейтрализаторе лямбда-зонд.
  2. Проведите внешний осмотр. Загрязнение, сажа, светлый налет — признаки неверной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что слишком много свинца в газах.
  3. Проводите замену датчика кислорода и диагностируете всю топливную систему заново. Если загрязнений не наблюдается, нужно продолжить поиск неисправностей.
  4. Отключите штекер датчика и присоедините к нему вольтметр с шкалой до 2 Вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 в минуты, затем снижайте вплоть до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть несущественным — в диапазоне 0,8..0,9 вольт. Если нет изменения, либо напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

Также можно судить о поломке по иным характеристикам. В вакуумной трубке создаете искусственно разрежение. При этом напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 Вольт.

Ресурс датчика кислорода

Чтобы обеспечить бесперебойную и стабильную работу автомобиля, нужно регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд нуждается в осмотре каждые 30 тысяч километров пробега. Причем ресурс у него не более ста тысяч — не стоит эксплуатировать автомобиль со старым датчиком — это только приведет к тому, что двигатель придется подвергать ремонту намного раньше. И возникает вопрос — подойдет ли на ваш автомобиль обманка лямбда-зонда? Своими руками на «Калину» такой прибор сделать можно за несколько минут.

Но вот есть один нюанс. Автомобилист не может гарантировать то, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продают на его излюбленной заправке. Но кто знает, что за состав у бензина, который разливают там? Поэтому старайтесь доверять заправкам «брендовым», которые дорожат своим именем. Но если нет рядом хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что имеется под боком. И горящая лампа ошибки ДВС — это частое явление, избавиться от которого поможет установка обманки.

Самодельный прибор-обманка

Все зависит от того, какими средствами вы располагаете. Стоит заметить, что обманка лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть и самой демократичной, все равно она работает безотказно. Самый дешевый вариант — самоделка. Изготавливается корпус из бронзы. Этот металл лучше выбирать, так как у него очень большое сопротивление к нагреву. Причем размеры этой болванки должны быть точно такие же, как у самого датчика, дабы не просачивались выхлопные пары. По сути, это проставка с небольшим отверстием — не более трех мм. Проставка эта вкручивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в болванке находится слой керамической крошки, на которой нанесен слой катализатора. Благодаря этому проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. Результат — значительное снижение уровня СО. Следовательно, обманывается стандартный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие машины не стоит подвергать переделкам.

Электронная обманка

Но если есть навыки в монтаже электрических схем, можно изготовить самодельное устройство. Вам потребуется всего один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но не для всех подойдет такая обманка лямбда-зонда. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не имеет значения) изготовить ее можно по одному из предложенных вариантов. Но будьте внимательны, ведь непонимание процесса работы обманки скажется на функционировании всего блока управления. И если не уверены, лучше приобретите готовую на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно провести следующие действия:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Далее происходит формирование импульса, который соответствует сигналу, который был получен ранее.
  3. Выдает для электронного блока управления усредненные показания, которые позволяют нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый действенный способ — это полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры в том, чтобы избавиться полностью или частично от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с датчика кислорода. Но обратите внимание на то, что гарантия при этом пропадает на автомобиль. Поэтому для новых машин такой способ, как, впрочем, и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное — подумайте, стоит ли овчинка выделки? Нужно ли вообще делать такую деталь, как обманка лямбда-зонда, своими руками? «Лансер 9», скажем, автомобиль далеко не бюджетный, а высокого класса, так что есть ли вообще смысл нарушать его конструкцию различными самоделками? Разумно ли это? Если есть деньги на дорогой автомобиль, то должны быть средства и на поддержание его в рабочем состоянии. Если не так, то зачем же приобретали такую машину?

Каталитический блок – часть системы отвода отработанных газов. Его работа контролируется вторым кислородным датчиком. При удалении или замене катализатора на кислородный зонд нужно установить обманку. Она будет передавать на ЭБУ автомобиля сигнал, имеющий необходимые параметры, и блок управления не заметит отсутствия блока катализации.

Катализатор, лямбда-зонд, обманка

На автомобилях, соответствующих требованиям экологических стандартов Евро-3 и выше, установлено два кислородных контроллера: коллекторный и магистральный.

Коллекторный датчик предназначен для контроля концентрации кислорода в отработанных газах. С его помощью осуществляется регулировка подачи топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Датчик передаёт сигнал о количестве кислорода, содержащегося в выхлопных газах на ЭБУ автомобиля, а блок управления увеличивает или уменьшает продолжительность впрыска топливовоздушной смеси в зависимости от полученного сигнала.

Магистральный датчик предназначен для контроля работы катализатора и контролирует содержание токсичных веществ в отработанных газах. Контроллер передаёт сигнал на ЭБУ. Блок управления сравнивает полученный сигнал с эталонным, который записан в его памяти. При несоответствии полученного сигнала с эталоном ЭБУ переводит работу автомобиля в аварийный режим. На панели приборов загорается сигнальный индикатор «чек», увеличивается расход потребляемого топлива, снижаются технические характеристики автомобиля.

Именно поэтому при замене катализатора на пламегаситель или при полном его удалении на кислородный контроллер необходимо установить обманку. Благодаря ей ЭБУ будет получать правильный сигнал, работа автомобиля будет осуществляться в штатном режиме.


Электронная или механическая обманка на лямбда-зонд

Обманки лямбда-зонда разделяют на два основных вида:

  • механические;
  • электронные.

Давайте более подробно рассмотрим каждый из видов обманок.

Механическая обманка лямбда-зонда

Небольшая металлическая проставка, которая изготавливается из отрезка трубы. Труба обязательно должна быть из термостойкого материала (медь или специальная сталь). Проставка вкручивается на место кислородного контроллера, а он вкручивается в неё.

На другом конце трубки имеется отверстие довольно маленького диаметра. Через него отработанные газы попадают к активной части контроллера. Из-за малого диаметра отверстия концентрация вредных веществ в отработанных газах, попавших к активной поверхности зонда, будет значительно ниже реальной, и датчик передаст на ЭБУ сигнал с нужными параметрами.


Каталитическая обманка кислородного датчика

Принцип изготовления этого вида обманок такой же, как и в первом варианте, только во внутреннюю часть проставки вставлен небольшой кусочек сот — точно таких, как в блоке катализации, имеющих специальное каталитическое покрытие. Выхлопные газы, проходя сквозь них, попадают к активному элементу лямбда-зонда. Поскольку концентрация токсичных веществ находится в необходимых пределах, ЭБУ не замечает подмены. Автомобиль работает без сбоев.

Обманка лямбда зонда электронная

Эмулятор – своего рода микрокомпьютер, если не учитывать простейшие схемы резистор + конденсатор, которые можно собрать по схемам, найденным в интернете. Результат использования самодельного приспособления может быть плачевным.

Итак, эмулятор представляет собой небольшой блок, имеющий свою микросхему. Электронная обманка производит генерацию напряжения, доводит его до средних показаний второго кислородного зонда или синхронизирует показания с первым кислородным контроллером. При этом ЭБУ не выдаёт ошибку.

Фактически это является средством борьбы со срабатыванием лампы «чек». Такая обманка может стать причиной переобогащения топливовоздушной смеси. Чаще всего такое случается при неверном подборе обманки для конкретного автомобиля.

Сигнал второго лямбда-зонда всегда будет правильным даже в случае подачи в камеры сгорания значительно большего количества топливной смеси. Тем не менее, работу силового агрегата в данном случае нельзя назвать исправной. Транспортное средство будет ездить вполне нормально, даже расход топлива не сильно увеличится. Вместе с этим на некоторых моделях автомобилей при установке подобного эмулятора будет появляться ошибка Р0133, обозначающая низкую скорость реакции кислородного зонда.

Но эмулятор будет полезен для автомобилей, имеющих проблемы с датчиком кислорода (кроме проблем с блоком катализации). При неисправности лямбда -зонда нужно его заменить новой деталью.

При установке нового зонда повысится экономия топлива, стабилизируются работа силового агрегата и своевременное оповещение о неисправности каталитической камеры, произойдёт снижение концентрации токсичных веществ. Но, к сожалению, цена вопроса слишком высока и для решения этой проблемы автовладельцы очень часто прибегают к установке электронного эмулятора на кислородный контроллер.

Достоинства и недостатки установки обманки кислородного датчика

При установке обманки погаснет сигнализатор «чек». Процедура установки имеет относительно небольшую стоимость и является самой популярной.

Обманка кислородного контроллера в отличие от его замены или перепрошивки не учитывает различные условия и параметры работы силовой установки транспортного средства. В связи с этим через некоторое время снова появится ошибка Р0140, и на панели приборов загорится «чек».

Перепрошивка блока управления автомобиля

Это ещё один способ обмана блока управления. После удаления или замены катализатора на пламегаситель можно перепрограммировать блок управления автомобиля, что позволит удалить ошибку неисправности катализатора или контроллера. При этом произойдёт снижение норм экологичности до Евро-2, при этих экологических требованиях устанавливался только один датчик кислорода, находящийся на выпускном коллекторе.

Но при этом:

  • увеличится мощность двигателя;
  • станет более плавным переключение скоростей;
  • произойдёт снижение расхода топлива;
  • улучшатся тяговые показатели;
  • произойдёт улучшение общей динамики автомобиля;
  • автовладелец сможет навсегда забыть о существовании второго кислородного датчика.

Установка обманки лямбда-зонда

Если выхлопная система Вашего автомобиля нуждается в установке обманки на кислородный датчик, необходимо обратиться в специализированный автоцентр. Квалифицированные работники с помощью специального оборудования проведут диагностические мероприятия по выявлению причин неисправности кислородного датчика, проконсультируют по поводу установки обманки лямбда-зонда, а если это необходимо, то и произведут её установку или замену кислородного контроллера. Если для Вашего автомобиля не удастся подобрать обманку заводского исполнения, мастера нашей авторемонтной мастерской изготовят обманку по индивидуальному заказу.

На все выполненные работы наш автоцентр даёт гарантию.

ВАЖНО! Обманка кислородного датчика устанавливается только на полностью исправный зонд!

Механические обманки лямбда-зонда — АВТОГЛУШ

Любой автомобиль, двигатель которого отвечает стандартам экологической безопасности «Евро», оснащен большим количеством датчиков, отслеживающих режимы и показатели работы всех основных систем. Именно по этой причине в выхлопной системе большинства автомобилей установлен лямбда зонд, состоящий из двух датчиков. Первый датчик замеряет количество газов до катализатора, второй – после. При оптимальной работе двигателя и выхлопной системы разница между показаниями датчиков должна быть существенной.

В случае же поломки и как следствие замены катализатора, датчики лямбда зонда передают сигнал на снижение мощности двигателя в бортовую систему управления. Исправить подобную ситуацию позволяет установка эмулятора лямбда зонда, задачей которого является передача сигнала о штатном функционировании катализатора выхлопной системы. Подобным образом оперативно решается проблема запрограммированного снижения мощности двигателя, если катализатор был поврежден, заменен или вовсе удален из выхлопной системы.

Установка лямбды-зонда

Установка механической обманки катализатора (лямбда-зонда) является обязательной процедурой после удаления катализатора или его замены на пламегаситель. Если пренебрегать данным действием, то датчик лямбда-зонд выдаст ошибку о неисправности катализатора. Результатом этой ошибки будет переход работы двигателя в аварийный режим, что повлечет за собой увеличение расхода топлива.

Важно заметить, что обманка лямбда-зонд устанавливается только на исправный датчик кислорода. Так как ее установка не устранит другие ошибки по лябде (P0130 — P0167).

Срок эксплуатации кислородных датчиков зависит в первую очередь от качества используемого топлива. Так как присадки содержащиеся в некачественном бензине вступают в химическую реакцию с металлом. В результате чего это приводит к поломке датчика лямбда-зонд.

Эмулятор катализатора или мини катализатор

Мини катализатор устанавливается в случаях выхода из строя штатного катализатора или его удаления и служит аналогом механической обманки лямбда. Как правило, мини катализатор (проставка) ставится между вторым кислородным датчиком и глушителем. Проставки катализатора оказывают каталитический эффект и обеспечивают попадание выхлопных газов на кислородный датчик, аналогичный составу, который поступает через штатный катализатор.

Данный способ является довольно экономичным и надежным решением, который позволит избежать перерасхода топлива и снижения мощности автотранспорта. Проставка катализатора также необходима для устранения прочих ошибок в электронном блоке управления: P0420, P0421, P0422, P0423, P0424, P0425, P0426, P0427, P0428, P0429, P0430, P0431, P0432, P0433, P0434, связанных с ошибкой катализатора.

Установка мини катализаторов производится практически для всех моделей автомобилей. По времени, эти работы занимают 10-15 минут. После окончания работ удаляются все ошибки из системы блока управления.

Запишись на бесплатную диагностику

Обманка лямбда зонда в СПб

Лямбда-зонд (обманки)

Главная проблема с датчиком кислорода возникает обычно во время замены или удаления катализатора на современных машинах. Для того чтобы сэкономить, многие автолюбители просят установить вместо катализатора пламегаситель. Некоторые вообще пытаются удалить катализатор. На машинах стандарта не ниже «Евро-4» сразу же возникают проблемы, потому что показания второго датчика совпадут с показаниями первого. Результат — появление ошибок катализатора P0420 — P0430.

На старых машинах таких проблем не возникает, но владельцы новых столкнутся с тем, что двигатель начнет работать в аварийном режиме. Коэффициент топливной смеси будет рассчитан иначе: не по сигналам датчиков, а по табличным параметрам. Из-за подобных манипуляций Вы столкнетесь с увеличением расхода топлива и нестабильной работой двигателя.

Естественно, что напрашивается вопрос: а нельзя ли эту проблему как-то решить. Технологии подавления сложившейся ситуации давно разработаны и успешно применяются. Мы предлагаем два варианта. В первом случае на датчик кислорода устанавливается устройство — обманка. Оно будет корректировать сигнал, поступающий от лямбда-зонда. Можно установить либо механическую обманку, либо электронную.

Второй метод решения проблемы технологически более сложный. Придется изменить программу PCM. Из нее будут исключены расчеты поправок дозировки от параметров второго датчика (который находится после катализатора). Для этого делается прошивка. В ней рассчитывается коррекция, которая учитывает только данные первого датчика (перед катализатором), а данные второго не учитываются. Это приведет к тому, что коды ошибки не будут записаны.

Установка обманки

Как уже говорилось, в этом случае можно установить либо механическую, либо электронную обманку. Главный плюс у всех вариантов один — исчезновение ошибки и стабильная работа двигателя и машины в целом. Но у механической обманки есть одно преимущество, которое наверняка заинтересует наших клиентов. Установка механической обманки почти в два раза дешевле, чем установка электронного варианта обманки.

Механическая обманка также привлекает своей простотой. Она по существу выступает в роли миникатализатора. А электронная обманка миниатюрное приспособление, которое устанавливается в разрыв цепи датчика кислорода. Чуть сложнее, но тоже эффективно.

Перепрошивка

Мы уже объяснили кратко специфику данного метода. Но нужно добавить несколько важных рекомендаций. На некоторые модели еще существуют заводские прошивки, но это скорее исключение, чем правило. Но на большинство машин прошивок не существует из-за изменившихся экологических стандартов. В основном, сегодня автолюбителям предлагаются прошивки-«самоделки». Мы не рекомендуем их устанавливать, так как результаты такой перепрошивки непредсказуемы. Можно даже повредить двигатель автомобиля. Лучше устанавливать обманки. Это недорого и надежно.

Каков эффект лямбда-обмана. Обман лямбда-зонда электронный. Прошивка ЭБУ автомобиля

Лямбда-зонд позволяет снизить вредное воздействие выхлопных газов и снизить расход топлива автомобиля. Однако почему многие водители создают устройства, излучающие или обманывающие этот датчик. В этой статье вы узнаете, что такое загвоздка для лямбда-зонда и какие есть способы ее обойти.

Лямбда-зонд представляет собой небольшую батарейку, вырабатывающую низкое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации на блок управления.Один электрод датчика расположен внутри выхлопной системы, а другой снаружи. Будучи электризованным за счет состава выхлопных газов, первый электрод совместно со вторым создает напряжение определенной величины и подает сигнал на электронный блок управления двигателем.

В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе возникает определенная ЭДС, на основании которой ЭБУ принимает решение о количестве воздуха и бензина, подаваемых в цилиндры двигателя.Это свойство делает наиболее оптимальным.

Любой датчик лямбда-зонда способствует получению идеальной смеси 1:1. Однако такие значения почти никогда не встречаются, так как двигатель работает в разных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется достаточно быстро.

За что цепляться?

К сожалению, не все датчики имеют точный алгоритм работы. Многие из них просто неисправны или полностью выходят из строя в неподходящий момент. При отказе лямбда-зонда ЭБУ перестает получать от него сигнал и переводит двигатель в аварийный режим.Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и отображается одним заданным значением. При этом расход топлива заметно увеличивается, а цилиндры загрязняются несгоревшими излишками. Этот режим предназначен для того, чтобы добраться до СТО и не рекомендуется длительная эксплуатация автомобиля при выходе из строя датчика.

Многие современные автомобили оснащены двумя датчиками, которые устанавливаются с противоположных сторон катализатора. Такое решение позволяет оценить правильность работы выхлопа, так как данные с датчиков должны быть разными в обязательном порядке.Если они работают одинаково или один из них просто вышел из строя, на панели приборов загорится привычный значок Check Engine.

Казалось бы, все просто – нужно всего лишь заменить неисправный элемент и привести двигатель в нормальную работу. Многие водители этого не делают из-за высокой цены датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют гораздо более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, позволяющие обойти датчик и спасти двигатель.Все эти устройства применяются в тех случаях, когда на выхлопе два лямбда-зонда и один из них начинает работать с большими ошибками или выходит из строя. Эти обманки актуальны и при неисправностях катализатора.

Какие приемы используются для лямбда-зонда?

Есть несколько способов обойти этот датчик. Их условно можно разделить на две категории: механические и электронные.

Механическая загвоздка

Первая категория предполагает вмешательство в конструктивные особенности выхлопа.Для этого удаляется катализатор и на его место устанавливается специальная проставка. Он должен быть точно такого же размера и повторять свой оригинальный аналог. Внутри проставок разбросаны керамические чипсы, покрытые каталитическим слоем. Естественно, эта деталь должна иметь отверстия для выхлопных газов.

В результате химических взаимодействий между керамической крошкой и выхлопными газами вредные газы начинают окисляться, и в конце проставки получается очищенный газ, имеющий меньшее количество вредных веществ.Таким образом, два датчика, размещенные по разные стороны этой прокладки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «думает», что датчики исправны и не переводит двигатель в аварийный режим.

Механический способ обхода лямбда-зонда самый дешевый и не требует от водителя обширных знаний в области автомобильной электроники.

Электронная коряга

Электронный способ бывает нескольких видов. Первые предполагают не просто обман компьютера, но и настройку движка на максимально корректную работу.Второй способ предполагает вмешательство в контроллер и отключение специальной функции, следящей за количеством бензина в выхлопе.

Обман ЭБУ происходит путем подключения специального эмулятора. Пока один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на необходимый режим и имитирует работу неисправного датчика. Таким образом, контроллер получает сигнал как от датчиков, так и от исправных. К тому же процессор такого трюка имеет более продвинутую функцию в области передачи информации, ведь он не только считывает количество бензина, но и подбирает наиболее оптимальную смесь для данного режима работы и «подсказывает» ЭБУ как правильно подавать бензин и воздух.

Такое устройство чаще всего изготавливается самостоятельно из одного резистора или конденсатора. Тем не менее, сейчас на прилавках магазинов появились готовые решения с небольшим процессором. Однако иногда встречаются и такие, цена которых превышает стоимость нового датчика, что не очень выгодно.

Второй вид электронного трюка не самый правильный, но достаточно эффективный. Для этого электронный блок управления «перепрошивается» и он перестает учитывать сигналы, передаваемые с датчиков.Перепрограммирование осуществляется путем подключения ЭБУ к компьютерам и установки нового программного обеспечения. Многие мастера могут не только переустановить ПО, но и внести коррективы в уже имеющееся.

Данное вмешательство в бортовую сеть должно производиться с помощью специально обученного персонала. Так как неправильная настройка контроллера может привести к серьезному повреждению двигателя.

Несмотря на все прелести и преимущества этих способов, все же рекомендуется заменить неисправную деталь как можно скорее.Ведь такие устройства не только влияют на грамотную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию – избавление от вредных веществ в атмосфере. И это, в первую очередь, воздух, которым мы дышим.

Видео — Лямбда-сон

Современные требования к эксплуатации транспортных средств требуют выполнения мероприятий по экологической безопасности. Для этого автопроизводители были обязаны предусмотреть установку при производстве автомобилей специальных устройств, позволяющих снизить количество вредных химических веществ, выбрасываемых в природную среду.

Большинство автомобилей оснащены катализаторами, которые минимизируют концентрацию азота и углерода в выхлопных газах, изменяя их химический состав и сжигая их. Обязательным элементом катализатора является лямбда-зонд или, как его любят называть автомобилисты, кислородный датчик.

Благодаря его данным электронный блок управления автомобиля полностью взял на себя управление количеством топлива и воздуха в выходящей смеси, ведь от степени ее сгорания зависит количество вредных выбросов.

На сегодняшний день кислородный датчик является неотъемлемой частью автомобиля. При длительной эксплуатации автомобиля может наблюдаться ухудшение работы катализатора, вследствие чего потребуется его замена на более дорогие модели. Самое выгодное решение в этом случае – сделать обманку лямбда-зонда.

  • Откройте моторный отсек, найдите каталитический нейтрализатор и щуп. Осмотрите его поверхность. Если он покрыт нагаром или светлым налетом, это свидетельствует о плохой работе топливной системы.В этом случае деталь подлежит полной замене с диагностикой важных узлов автомобиля.
  • Если деталь чистая, проверьте точность показаний кислородного датчика. Запустите автомобиль с постепенным увеличением оборотов до 2500/мин и снизьте до 200. В рабочем состоянии показания датчика должны колебаться в пределах 0,8-0,9Вт. Отсутствие какой-либо реакции или неверные данные свидетельствуют о неисправности зонда.

Достоверную информацию о неисправности катализатора или лямбда-зонда может дать только диагностика в специализированном центре.

Чтобы сэкономить на покупке нового оборудования, рассмотрим основные варианты эмуляторов, чтобы сделать и установить обманку лямбда своими силами. Сегодня в интернете великое множество ресурсов, где отражены схемы эмуляторов. От автомобилистов требуются только знания и терпение.

Типы подделки

  1. Механический.
  2. Перепрошивка датчиков.
  3. Электронный.

Опция механической обманки

Деталь изготовлена ​​из высококачественной жаропрочной стали или бронзы.Размеры детали должны быть соблюдены с особой точностью. Формы и размеры показаны на схеме. По чертежу во внутренней части просверливается отверстие, которое должно быть очень тонким. Это необходимо для выхода газов через него.

Принцип действия

В результате окисления газов керамической крошкой снижаются показатели вредных веществ, вызывающих колебания синусоид передаваемого сигнала. За счет этого блок управления воспринимает работу устройства как нормальную, а значит, эмулятор полностью подтвердил свою работоспособность.

Установка

Датчик может установить любой автолюбитель. Для этого нужно найти лямбду, открутить ее и вкрутить в это место обманку-зонд. Примерно через 30 минут снимите отрицательную клемму с аккумулятора, что приведет к сбросу системы и отключению CheckEngine на приборной панели. После проделанных манипуляций снова соедините все контакты. Установка завершена.

Датчик кислорода мигает

Подразумевается полное удаление кислородного датчика и необходимые изменения в программе управления.Для того чтобы произвести перепрошивку, необходимы определенные знания и квалификация, так как неправильное ее выполнение может нанести непоправимый вред всей системе.

Опасность в том, что при неправильном выполнении действий восстановить прежнюю работу блока управления будет очень сложно. Оригинальная заводская прошивка стоит очень дорого, и достать ее будет очень сложно. Поэтому лучше сразу доверить эту работу специалистам.

Электронная лямбда-защелка

Одно из самых сложных устройств, которое отличается повышенной эффективностью работы.Показания электронных датчиков являются наиболее точными. Указанный эмулятор, в отличие от других, имеет небольшие размеры, в нем находится микропроцессор, преобразующий поступающие сигналы в катализатор, аналогичный исходному исправному.

Для автомобилистов с ограниченными познаниями в механике оптимальным вариантом является приобретение готовой конструкции и установка ее на место исходной своими силами. Когда сигнал поступает на микропроцессор, устройство анализирует, обрабатывая сигнал от первого лямбда-зонда.После принятых мер формируется выходной сигнал, который должен быть аналогичен исправному катализатору.

Установка хитрости лямбда-зонда

Для этого требуется набор для пайки и конденсатор. Процедура следующая:

  1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Найдите сигнальные провода, к которым будет припаян конденсатор (в сигнальных проводах нет тока напряжения).
  3. Обрежьте синий провод и зачистите белый провод, но оставьте его нетронутым.
  4. Впаяйте конденсатор между синими проводами и зачищенными белыми проводами согласно рисунку.
  5. Подсоедините клемму к аккумулятору и заведите автомобиль.

Детали установки электронной обманки показаны на чертеже.

Обман лямбда-зонда своими руками позволяет избавить автовладельца от многих неприятных проблем с катализатором и сэкономить бюджет. Выбор типа зонда полностью зависит от ваших возможностей и желаний.

Перед установкой любого вида манка следует подробно ознакомиться с возможными последствиями, так как все работы сопряжены с определенным риском.

Основные виды возможных неисправностей

  • неисправности силового агрегата в результате неправильной регулировки бортового компьютера впрыска
  • повреждение электропроводки в результате неправильной пайки
  • неисправности бортового компьютера, приводящие к некорректному отображению данных
  • повреждение датчиков

Любые неточности в работе с электроникой могут привести к неисправности всего оборудования.Поэтому не стоит экспериментировать и экономить на своем автомобиле, покупая лямбда-манки через сомнительные интернет-сайты. Попробуйте сделать все самостоятельно, со строгим соблюдением рекомендаций и устройство скажет вам за это спасибо.

Автопроизводители обязаны устанавливать на автомобили специальные контрольные приборы для снижения уровня вредных соединений в выхлопных газах, чтобы соответствовать нормам экологической безопасности. Каталитические конвекторы есть практически в каждом автомобиле; они преобразуют и сжигают оксиды углерода и азота в выхлопных газах, тем самым снижая их процентное содержание.Лямбда-зонд в конструкции такого прибора – неизменная деталь. В каких случаях пригодится обманка для лямбда-зонда, как ее установить и каких последствий ожидать?

Датчик кислорода передает информацию на бортовой компьютер, который следит за составом смеси, так как концентрация вредных выбросов напрямую зависит от полноты сгорания топлива. Так как условия эксплуатации автомобилей в нашей стране довольно суровые из-за состояния дорог и плохого качества бензина, катализатор часто выходит из строя вместе с лямбда-зондом.

Сломанные детали необходимо либо заменить, либо установить обманку лямбда-зонда; ремонт не актуален.

Датчик кислорода представлен в виде электронного устройства, ключевое назначение которого — накопление информации о количестве кислорода в выхлопе автомобиля. Полученная информация поступает в компьютерный блок, который ее анализирует и формирует оптимальный состав горючей смеси, регулируя в ней кислородный баланс. Лямбда-зонд устанавливается перед каталитическим нейтрализатором на приемной трубе или сразу на выпускном коллекторе.

Гальванический элемент служит рабочим устройством датчика кислорода; он имеет твердый керамический электролит на основе диоксида циркония. Он имеет губчатые платиновые электроды и легирован оксидом иттрия. Каждый электрод имеет разное назначение: один измеряет содержание кислорода в выхлопных газах, другой – в окружающей среде. За счет этой разницы при нагреве датчика до +300 градусов Цельсия на нем формируется выходное напряжение.

Выход из строя рассматриваемого элемента приводит к отсутствию поступающей информации для контроллера, возможно получение ложных данных, следовательно, неправильно формируется топливная смесь.

Последствия:

  • сообщение о критической ошибке;
  • повышение концентрации вредных примесей в выхлопе;
  • потеря мощности со стороны двигателя;
  • перерасход топлива.

Второй лямбда-зонд

Для некоторых автомобилей нормой являются два кислородных датчика. Первый традиционно монтируется на впускную трубу или в коллектор, место установки второго – исключительно каталитический нейтрализатор.Основной задачей дополнительного датчика является определение уровня процентного содержания кислорода в газах, выходящих из катализатора.

Поскольку в случае поломки лямбда-зонда водитель испытывает дискомфорт при управлении автомобилем, а покупка нового элемента не всегда возможна, то допустимо произвести затяжку кислородного датчика самостоятельно.

Виды самодельных обманок

Для понимания принципа работы эмулятора стоит рассмотреть каждый вид отдельно, так как обманка лямбда-зонда работает в каждом случае по-разному.Ключевая цель эмулятора — «промыть мозги» компьютеру автомобиля, если катализатор сломался. Трюк дает сигнал об оптимальной работе катализатора и допустимом содержании кислорода в выхлопе. Итак, давайте рассмотрим три способа обмана электроники современного автомобиля.

Перепрошивка контроллера

Единственное требование в этом случае — воспользоваться услугами специалиста, если вы не разбираетесь в электронике. Применение метода целесообразно при выходе из строя как датчика, так и катализатора.Необходимо электронно отключить кислородный датчик, войдя в соответствующую программу. Далее вносятся соответствующие изменения и, если все сделано правильно, сообщение о критических неисправностях больше не будет отображаться на приборной панели. В этом случае двигатель будет работать стандартно без лямбда-зонда. Основная проблема с этим методом заключается в том, что если вы сделаете что-то неправильно, ваш компьютер больше не будет работать на оптимальном уровне. Исправить это может только заводская прошивка, которая стоит дорого и вообще достать ее не так просто.

Обман лямбда-зонда в механическом варианте своими руками намного проще. По сути, это просто распорка, называемая втулкой; устанавливается на участке между самим щупом и местом крепления датчика. Речь идет о поверхности коллектора или впускной трубы. Для изготовления втулки используется бронза или качественная жаропрочная сталь. Визуально это полый цилиндр, внутри которого содержится измельченная керамическая крошка. Тонкое осевое отверстие и резьба расположены со стороны распорки, к которой крепится элемент выхлопной системы.

Что касается реализации этого метода, то необходимо изменить положение датчика так, чтобы он находился дальше от приемной трубы или коллектора. Пройдя через тонкое отверстие, выхлопные газы в незначительной степени попадут на керамическую стружку, где под действием температурного фактора подвергнутся реакции окисления. Конечно, содержание вредных веществ будет значительно снижено. Учитывая тот факт, что этот метод предполагает в некоторой степени обман датчика, целесообразность его использования наблюдается только в случае поломки катализатора.Последний необходимо заменить на пламегаситель или полностью удалить из выхлопной системы.

Механическую футеровку можно сделать самостоятельно без лишних усилий при наличии навыков токаря. Подготовьте бронзовую или стальную заготовку, токарный станок и схему детали с требуемыми параметрами. Если навыки токарной обработки не для вас, просто купите готовую деталь или закажите с заданными параметрами. Стоимость готового варианта может колебаться в пределах 200 – 800 рублей – все зависит от сложности изделия и его разновидности.

Что касается дальнейшей установки приобретенной или сделанной своими руками детали, то проблем в этом случае не возникнет, даже если вы не обладаете специальными навыками. Найдите, где находится кислородный датчик, отключите его, снимите и установите на место втулку. Затем просто вкрутите датчик в распорку и подключите модифицированную конструкцию к сети.

Более сложным с технологической точки зрения устройством является электронная обманка лямбда-зонда. Целесообразность его применения наблюдается и в подобных случаях выхода из строя заводских деталей.Секрет функциональности заключается в преобразовании сигнала с датчика в сигнал с характеристиками, соответствующими оптимальной работе катализатора.

Коряга должна быть подключена напрямую к проводам, идущим от датчика к контроллеру.

В качестве основы для такого рода фокусов часто выступает программируемый микропроцессор, но элементарную интерпретацию можно собрать и самому, если умеешь пользоваться паяльником. Актуальность использования описанного ниже эмулятора наблюдается при выходе из строя второго датчика, расположение которого находится в зоне после катализатора.Этот вариант на первый взгляд крайне примитивен, но на практике неоднократно доказывал свою работоспособность. Подготовьте следующие материалы: набор для пайки

  • , включая все необходимое;
  • Резистор 1 МОм;
  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ.

Традиционно электронная обманка второго лямбда-зонда имеет два черных, а также белый и синий провода.

Последовательность установки обманки следующая:

  1. На начальном этапе работ необходимо полностью отсоединить провод массы от аккумулятора.
  2. Черные нам не нужны, просто оборвать синий проводник и поставить резистор на место обрыва.
  3. Подключите синий и белый провода через конденсатор.
  4. Область под разъемом — лучшее место для установки такого самодельного эмулятора. Это может быть моторный отсек, зона под приборной панелью или между передними сиденьями.

Как было сказано ранее, если вы не можете сделать корягу самостоятельно, купите готовую. Разнообразие их довольно велико, ассортимент и цены в Москве следующие:

  1. Электронный вариант или эмулятор катализатора обойдется в 1500 рублей, при этом за установку рассматриваемой детали придется доплатить еще 500 рублей.
  2. В районе 1400 рублей есть угловая загвоздка.
  3. Подделка второго датчика, оснащенная металлическим миникатализатором, стоит около 1150 рублей и подходит для автомобилей норм Евро-4.
  4. Классическая механическая втулка от FortLuft будет стоить 500 руб. Эта деталь не оснащена мини-катализатором и подходит для автомобилей, выпущенных до 2001 года.

Негативные последствия

Помните, что выбирая установку эмулятора, вы всегда рискуете.Неправильная установка может привести к разного рода неисправностям: датчики

  • безвозвратно повреждены;
  • многочисленные ошибки в работе бортового компьютера;
  • неправильно спаянная цепь приводит к проблемам с контроллером и электропроводкой;
  • если бортовой компьютер неправильно регулирует впрыск, двигатель может работать со значительными перебоями.

Убедитесь, что вы работаете с электроникой аккуратно и чисто.Сбой может произойти даже из-за минимальной неточности, поэтому безукоризненное следование инструкции в данном случае является залогом успеха. Что касается приобретения, то не стоит доверять сомнительным сайтам, так как купленные там детали либо не приносят ожидаемого результата, либо плохо работают.

Экология нашей планеты не лучшим образом воспринимает такие выходки, поэтому лучше приобрести и установить новые детали, если они вышли из строя. Думайте об эмуляторе как о временном решении и постарайтесь избежать повреждения каталитического нейтрализатора.

  • отдавайте предпочтение только качественному топливу;
  • избегать глубоких луж, чтобы нагретый катализатор не подвергся резкому охлаждению;
  • отказаться от сомнительных присадок к топливу неизвестных производителей;
  • регулярно проходить ТО;
  • Во избежание механических повреждений корпуса.

Каталитический блок является частью выхлопной системы. Его работа контролируется вторым кислородным датчиком. При снятии или замене катализатора с кислородным зондом необходимо установить обманку.Он передаст сигнал с нужными параметрами на ЭБУ автомобиля, а блок управления не заметит отсутствия каталитического нейтрализатора.

Катализатор, лямбда-зонд, обманка

Автомобили, соответствующие требованиям экологических норм Евро-3 и выше, оснащаются двумя кислородными контроллерами: коллекторным и основным.

Датчик коллектора предназначен для контроля концентрации кислорода в выхлопных газах. С его помощью регулируется подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания.Датчик передает сигнал о количестве кислорода, содержащегося в выхлопных газах, на ЭБУ автомобиля, а блок управления увеличивает или уменьшает продолжительность впрыска топливовоздушной смеси в зависимости от полученного сигнала.

Основной датчик предназначен для контроля работы катализатора и контроля содержания токсичных веществ в отработавших газах. Контроллер передает сигнал на ЭБУ. Блок управления сравнивает полученный сигнал с эталонным, который записывается в его память.Если полученный сигнал не соответствует эталонному, ЭБУ переводит автомобиль в аварийный режим. На приборной панели загорается индикатор чек, расход потребляемого топлива увеличивается, а технические характеристики автомобиля снижаются.

Именно поэтому при замене катализатора на пламегаситель, либо при его полном удалении необходимо установить на кислородный регулятор обманку. Благодаря ей ЭБУ получит правильный сигнал, автомобиль будет нормально работать.


Электронная или механическая обманка для лямбда-зонда

Лямбда-зонд трюки делятся на два основных типа:

Рассмотрим подробнее каждый из видов обманки.

Механическая защелка лямбда-зонда

Небольшая металлическая распорка из куска трубы. Труба должна быть изготовлена ​​из жаропрочного материала (медь или специальная сталь). Проставка вкручивается на место кислородного регулятора, и он вкручивается в него.

На другом конце трубки есть довольно маленькое отверстие.Через него выхлопные газы поступают в активную часть регулятора. Из-за малого диаметра отверстия концентрация вредных веществ в выхлопных газах, попавших на активную поверхность зонда, будет значительно ниже реальной, а датчик будет передавать сигнал с требуемыми параметрами на ЭБУ.


Кислородный датчик Каталитическая смесь

Принцип изготовления этого типа обманок такой же, как и в первом варианте, только во внутреннюю часть проставки вставляется небольшой кусочек сотового заполнителя — точно такой же, как и в каталитических нейтрализаторах, которые имеют специальную каталитическое покрытие.Проходящие через них выхлопные газы попадают в активный элемент лямбда-зонда. Поскольку концентрация отравляющих веществ находится в необходимых пределах, ЭБУ не замечает изменения. Машина работает ровно.

Обман лямбда-зонда электронный

Эмулятор — это разновидность микрокомпьютера, если не брать в расчет простейшие схемы резистор+конденсатор, которые можно собрать по найденным в интернете схемам. Результат использования самодельного устройства может быть плачевным.

Итак, эмулятор представляет собой небольшой блок с собственной микросхемой. Электронная обманка формирует напряжение, доводит его до среднего показания второго лямбда-зонда или синхронизирует показание с первым лямбда-контроллером. При этом ЭБУ не выдает ошибку.

По сути, это средство борьбы со срабатыванием лампы «чек». Такая загвоздка может стать причиной переобогащения топливно-воздушной смеси. Чаще всего это происходит при неправильном подборе обманки для конкретного автомобиля.

Сигнал второго лямбда-зонда всегда будет правильным, даже если в камеры сгорания подается значительно большее количество топливной смеси. Тем не менее работу силового агрегата в этом случае нельзя назвать исправной. Машина будет ехать вполне нормально, даже расход топлива сильно не увеличится. В то же время на некоторых моделях автомобилей при установке такого эмулятора будет появляться ошибка Р0133, свидетельствующая о низкой скорости реакции кислородного датчика.

А вот эмулятор будет полезен для автомобилей, у которых проблемы с кислородным датчиком (кроме проблем с каталитическим нейтрализатором). При неисправности лямбда-зонда его необходимо заменить новой деталью.

При установке нового зонда повысится экономия топлива, стабилизируется работа силового агрегата и своевременное оповещение о неисправности каталитической камеры, снизится концентрация токсичных веществ. Но, к сожалению, цена вопроса слишком высока и для решения этой проблемы автовладельцы очень часто прибегают к установке электронного эмулятора на кислородный контроллер.

Преимущества и недостатки установки обманки датчика кислорода

При установке трюка погаснет сигнализатор «чек». Процедура установки относительно недорогая и самая популярная.

Обман кислородного контроллера, в отличие от его замены или перепрошивки, не учитывает различные состояния и параметры силовой установки автомобиля. В связи с этим через некоторое время снова появится ошибка P0140, а на панели приборов загорится «галочка».

Перепрошивка блока управления автомобилем

Это еще один способ обмануть блок управления. После удаления или замены катализатора на пламегаситель можно перепрограммировать блок управления автомобилем, что снимет ошибку неисправности катализатора или контроллера. При этом произойдет снижение экологических норм до Евро-2, при этих экологических требованиях был установлен только один кислородный датчик, расположенный на выпускном коллекторе.

Но при этом:

  • мощность двигателя увеличится;
  • переключение скоростей станет более плавным;
  • произойдет снижение расхода топлива;
  • тяговые характеристики улучшатся;
  • произойдет улучшение общей динамики автомобиля;
  • автовладелец сможет навсегда забыть о существовании второго кислородного датчика.

Установка хитрости лямбда-зонда

Если выхлопная система вашего автомобиля нуждается в установке манки на кислородный датчик, вам необходимо обратиться в специализированный автоцентр. Квалифицированные рабочие с помощью специального оборудования проведут диагностические мероприятия по выявлению причин неисправности кислородного датчика, проконсультируют по установке обманки лямбда-зонда, а при необходимости произведут ее установку или замену кислородного регулятора. Если нет возможности найти обманку заводского изготовления для вашего автомобиля, мастера нашей автомастерской изготовят обманку по индивидуальному заказу.

На все выполненные работы наш автоцентр дает гарантию.

ВАЖНО! Имитатор кислородного датчика можно устанавливать только на полностью исправный датчик!

Владельцы автомобилей с пробегом часто сталкиваются с проблемой выхода из строя каталитического нейтрализатора. Новая деталь стоит дорого, поэтому редко кто меняет неисправный катализатор на исправный. Обычно вместо него устанавливается пламегаситель. Мы уже обсуждали нюансы такой замены.

Лямбда-зонд и защелка. Фото — drive2

В таком случае остается вопрос, что делать с лямбда-зондом (кислородным датчиком)? На автомобилях, соответствующих экологическим нормам Евро-3 и выше, их устанавливается не менее двух, причем второй как бы «проверяет» работу катализатора — его значения сравниваются с показаниями первого датчика. . Если ЭБУ рассчитан на работу с двумя лямбдами, то нормальной смеси без сигналов обоих датчиков у него не будет.Так что надо как-то решать эту проблему. Один из вариантов — установить хитрость — тем или иным образом заставляем датчик передавать в ЭБУ не реальные данные, а те, которые нужны для нормальной работы.

Как работает лямбда-зонд?

Прежде чем говорить о способах обмана, полезно понять принцип работы кислородного датчика. При изготовлении датчика используются диоксид циркония и оксид иттрия, а сам датчик имеет два электрода, один из которых «дышит» выхлопными газами автомобиля, а другой – обычным воздухом.Из-за разницы в количестве кислорода возникает сигнал, который передается на ЭБУ. При изменении состава смеси лямбда-зонды меняют напряжение, и диапазон может варьироваться от 0,1 до 0,9 В. 0,1-0,3 В означает бедную, а 0,7-0,9 В — богатую. Оптимальным значением считается 0,4-0,6 В , именно к нему ЭБУ стремится в своей регулировке.

Важный нюанс: кислородный датчик начинает работать только после прогрева до 300 градусов (что не происходит мгновенно даже в выхлопной трубе).Это не прихоть разработчиков, а необходимое условие, ведь именно при такой температуре циркониевый электролит начинает проводить ток. Прошивка ЭБУ учитывает такую ​​особенность кислородного датчика, поэтому после холодного пуска первое время может корректировать смесь без его участия. Многие современные автомобили имеют подогрев и дополнительный электрический провод, который позволяет кислородному датчику быстрее достигать рабочей температуры.

Это именно тот датчик, который нам предстоит обмануть.Глобально все обманки делятся на два вида — механические и электронные.

Механический обман

Этот тип подделки имеет два подвида, но в основе их лежит один — металлическая втулка (её ещё называют проставкой или «отвёрткой») между выхлопной системой и кислородным датчиком … Втулка может быть от от 40 до 100 мм в длину, но в любом случае принцип работы у него тот же — лямбда-зонд отводится из системы в сторону, через малое сечение проставки в него поступает мало выхлопных газов, они усредняются в Объема рукава и этого кислородного датчика достаточно для передачи той информации, которая нужна ЭБУ.

Это самый простой и дешевый вариант, но для некоторых автомобилей достаточно, чтобы ЭБУ не выдавал и готовил нормальную топливно-воздушную смесь. Однако это не всегда срабатывает, ведь даже та малая фракция выхлопа, которая «залетает» во втулку, не очищается. Поэтому они придумали еще один вариант механической обманки. Используется все та же втулка, но внутри она не пустая, а заполненная керамической крошкой. Фактически вы получаете небольшой катализатор, но рассчитанный не на всю выхлопную систему, а только на датчик.Это более надежный вид фиктивных, ведь даже та небольшая часть выхлопа, которая подается на лямбда-зонд, «фильтруется», избыток кислорода окисляется, и датчик показывает оптимальные значения.

Преимущества механического трюка очевидны — он очень дешевый, проставку можно сделать самому, либо купить за 500-1000 рублей (пустой вариант) или 1500-2000 рублей (с керамическими чипами). С установкой тоже проблем нет — открутил лямбду, вкрутил втулку, и уже вкрутил в нее кислородный датчик — справится даже школьник.

Минусы также имеются. Втулка значительно увеличивает длину конструкции, расположение элементов днища не всегда позволяет нарастить лямбда-зонд — удлиненная конструкция может просто не подойти. Потом придется переносить место установки датчика, а это дополнительные работы болгаркой и сваркой, что сводит на нет простоту этого способа.

Электронные трюки

Как мы уже видели, лямбда-зонд преобразует количество кислорода в выхлопных газах в электрический сигнал, необходимый ЭБУ.При этом не обязательно создавать условия датчику, чтобы он показывал правильно, можно просто имитировать нужный сигнал, не измеряя реально … Вот так работает электронный обман.

Электронная защелка лямбда-зонда. Фото — drive2

Самые крутые из них оснащены микропроцессором, могут учитывать работу первого кислородного датчика и очень точно имитировать выходной сигнал, но работают даже простые варианты, которые может собрать любой автовладелец, знакомый с паяльником.За готовые образцы в магазине попросят 1500-3000 рублей, а если делать самому, то на материалы можно положить несколько сотен рублей.

Установка электронного обмана, по идее, проста, нужно «натыкаться» на провода, идущие от датчика-обманщика к ЭБУ. Сложность может заключаться в том, куда идут эти провода. В некоторых моделях автомобилей добраться до них легко, в некоторых сложно. Информацию о том, где именно проходит проводка и где на нее лучше «натыкаться» (не обязательно это делать в районе установки датчика, он может быть где угодно), для каждой модели автомобиля нужно искать отдельно .

Кроме относительно высокой стоимости готовых имитаторов других минусов нет электронных фокусов, а вот плюсы есть. Например, с электронной обманкой рабочий лямбда-зонд не нужен. В процессе эксплуатации он может сломаться, но на стабильность работы системы это не повлияет. Иногда вообще на уловки идут только потому, что не хотят покупать новый кислородный датчик, потому что это будет стоить дороже.

выводы

Конечно, при замене катализатора на пламегаситель можно вообще обойтись без хитростей, а просто перепрошить ЭБУ под Евро-2, в котором не учитываются показатели второго лямбда-зонда.Это хороший вариант, но подходит он не всем — для некоторых машин нет прошивок, рядом может не оказаться специалиста высокого уровня и так далее. Кроме того, перепрошивка может быть значительно дороже. В таких ситуациях трюки с лямбда-зондом тоже дадут нужный эффект. Какой выбрать, механический или электронный, нужно решать в каждом случае индивидуально, в зависимости от модели автомобиля, наличия запчастей и предрасположенности самого владельца — что ему больше нравится паять или работать на токарном станке.

Тестирование широкополосного кислородного датчика Bosch LSU 4.2

Все значения, указанные в примерах сигналов , являются типичными и применимы не ко всем типам двигателей.
Канал А указывает значение напряжения измерительной ячейки кислородного датчика.
Канал B показывает напряжение ячейки насоса кислородного датчика.
Канал C указывает на широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) управления цепью нагревателя кислородного датчика. Канал D показывает ток через цепь нагревателя, управляемую ШИМ, показанную на канале C.
Math Channel указывает ток ячейки насоса, полученный из формулы Channel B / 38,7 Ω.

Диагностика сигналов

Конкретные условия испытаний и результаты см. в технических данных автомобиля

Типичные значения (двигатель при правильной рабочей температуре):

  Двигатель на холостом ходу: Кислородный датчик Напряжение измерительной ячейки должно оставаться почти стабильным на уровне 450 мВ независимо от условий подачи топлива в двигатель.
 
  Двигатель на холостом ходу: Кислородный датчик Напряжение ячейки насоса будет расти и падать в зависимости от уровня содержания кислорода, обнаруженного в выхлопной системе. При нормальных рабочих условиях напряжение остается постоянным на уровне 0 В, что указывает на правильное стехиометрическое соотношение воздух-топливо 14,7:1 (лямбда 1,0) Значения напряжения и тока насосной ячейки имеют следующие характеристики:
  • Лямбда > 1.0 (Lean) снижение напряжения ячейки насоса, увеличение тока (+)
  • Лямбда < 1,0 (богатая) увеличение напряжения ячейки насоса, уменьшение тока (-)
  Мгновенный тест WOT: Указывает на небольшой рост напряжения насосной ячейки в точке WOT (+ 30 мВ) по мере того, как содержание кислорода в выхлопной системе падает из-за ускоренного обогащения (кислород закачивается в измерительную камеру ).
 
  Отключение подачи топлива из-за превышения скорости : Указывает на падение напряжения ячейки насоса (-158 мВ) во время отключения подачи топлива из-за превышения скорости двигателя. Поэтому содержание кислорода в выхлопной системе увеличится. (Кислород откачивается из измерительной камеры . )

Переключение напряжения на насосной ячейке во время WOT и перебега подтверждает правильность работы кислородного датчика. Реакция на ускорение и замедление двигателя должна быть почти мгновенной, что подтверждает эффективность времени отклика кислородного датчика.Активность насосной ячейки обычно измеряется с помощью миллиамперных клещей, а не записи напряжения. Учитывая, что значение сопротивления цепи насосного элемента известно из теста, проведенного в шаге 2 выше, мы можем преобразовать записанное напряжение насосного элемента в значение тока, используя закон Ома (ток = вольт / сопротивление), поэтому устранение необходимости в миллиамперных зажимах.

См. элемент 7 ниже и Пример формы волны 2 , где математический канал используется для выполнения этого расчета и отображения тока насосной ячейки в качестве дополнительной формы волны.

 

  Двигатель работает: Подтверждает максимальный ток цепи нагревателя (1,6 А). Форма кривой тока нагревателя должна отражать ШИМ-сигнал, наблюдаемый в точке 6.
 
  Двигатель работает: Подтверждает хорошее ШИМ-управление (> 2 Гц) нагревательного элемента кислородного датчика при изменении напряжения с 0 В на 13,5 В прибл. Минимальная рабочая температура чувствительного элемента в датчике кислорода должна составлять 300 °C, и его необходимо будет контролировать на протяжении всей работы двигателя, чтобы обеспечить эффективное функционирование при сохранении надежности нагревательного элемента.

Примечание: Могут быть случаи, когда ШИМ-управление датчиком кислорода останавливается PCM (во время начального WOT). Это зависит от производителя и в конечном итоге служит для улучшения экономии топлива и выбросов за счет снижения электрической нагрузки на автомобиль.

PCM также может изменять управление PWM во время процесса прогрева, чтобы обеспечить достаточное рассеивание воды/конденсата в различных условиях окружающей среды.

 

  Захват осциллограммы остановлен: Приведенные выше примеры осциллограмм не измеряют напрямую ток, протекающий через насосную ячейку , но измеряют напряжение, которое также будет изменяться пропорционально протеканию тока (канал B).

Учитывая значение сопротивления цепи насосной ячейки , оно было измерено и подтверждено как 38,7 Ом прибл. мы можем включить это значение в 5-й черный математический канал для преобразования напряжения насосной ячейки , измеренного с помощью канала B, в значение тока с использованием закона Ома:
Ток = напряжение / сопротивление. I = V / R

Пока осциллограф собирает данные с канала B , вы заметите 5-й черный математический канал , который появится в конце каждого снимка экрана.При остановке захвата (нажмите пробел или кнопку стоп) на экране появится математический канал . Используя буфер осциллограмм, вы можете прокручивать свои захваты и измерять ток ячейки насоса по математическому каналу, который прямо пропорционален напряжению ячейки насоса .

 

Измерение активности широкополосного лямбда-зонда методом падения напряжения в сочетании с законом Ома устраняет необходимость в дорогих токоизмерительных клещах для измерения крошечных значений тока в диапазоне от 0.от 5 мА до 3,5 мА.

Дополнительная информация

Bosch Lambda Sensor Universal (LSU) 4.2 широкополосный кислородный датчик

Современные нормы выбросов требуют более жесткого контроля систем управления двигателем во всех диапазонах частоты вращения и нагрузки. Традиционный датчик кислорода может точно определить стехиометрическое соотношение воздух-топливо при 14,7: 1 (лямбда 1,0) с выходным сигналом примерно 450 мВ. Однако за пределами стехиометрической точки традиционный кислородный датчик будет выдавать либо сигнал обогащения (900 мВ), либо сигнал обеднения (100 мВ) без указания того, насколько обогащен или насколько обеднен .Таким образом, управление двигателем будет компенсировать это, регулируя подачу топлива (управление по замкнутому контуру) вперед и назад (богатая/обедненная) в попытке поддерживать правильное стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Поэтому традиционный кислородный датчик может точно работать только в очень узком диапазоне соотношений воздух-топливо (14,7: 1), отсюда и название узкополосный кислородный датчик .

Потребность в повышенной точности, более быстром времени отклика и надежности привела к модернизации узкополосного датчика кислорода до стандартного отраслевого датчика кислорода, используемого сегодня всеми производителями, широкополосного датчика кислорода .

Широкополосный датчик кислорода часто называют широкополосным датчиком или датчиком соотношения воздух-топливо (датчик AFR) и может быть установлен как на автомобили с бензиновыми, так и на дизельными двигателями.

Название «широкополосный» происходит от способности датчика точно определять соотношение воздух-топливо в широком диапазоне от 10:1 до 20:1 (20:1 — окружающий воздух), в отличие от способности узкополосного датчика определять только стехиометрическое соотношение 14,7. :1.

Однако широкополосный кислородный датчик включает часть рабочих характеристик узкополосного датчика в виде измерительной ячейки .Измерительная ячейка подвергается воздействию атмосферного воздуха с одной стороны (эталонный воздух) и кислорода выхлопных газов в измерительной камере с другой. Предполагая, что содержание кислорода в измерительной камере поддерживается на заданном уровне, 450 мВ выводится из измерительной ячейки широкополосного кислородного датчика на PCM (канал A).

Поддержание правильного уровня кислорода в измерительной камере имеет первостепенное значение для обеспечения того, чтобы выходное напряжение измерительной ячейки оставалось как можно ближе к 450 мВ при любых условиях заправки.Это достигается с помощью насосной ячейки .

Характеристики насосной ячейки таковы, что в зависимости от величины и направления тока, протекающего через насосную ячейку (управление PCM), кислород можно накачивать в измерительную камеру или из нее, , таким образом поддерживая 450 мВ выход измерительной ячейки .

Таким образом, ток, протекающий через насосную ячейку , используется для прямой и точной индикации соотношения воздух-топливо в широком диапазоне в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах.

Управление нагревательным элементом широкополосного датчика кислорода имеет решающее значение для правильной работы датчика. Кислородные датчики, которые остаются ненагретыми, со временем «засоряются» и требуют замены, а электрохимические реакции внутри датчика, обеспечивающие транспортировку кислорода и генерацию напряжений, просто не могут происходить, если температура кислородного датчика не поддерживается.

Рисунок 6

Зачем устанавливать лямбда-зонд-обманку?

Подмена лямбда-зонда — устройство, которое корректирует сигнал второго кислородного датчика автомобиля, тем самым «обманывая» ЭБУ о текущем состоянии катализатора.Он может быть механическим в виде металлической проставки или в виде электронного блока (эмулятора). Основная причина — проблемы с катализатором.

Зачем нужен нижний лямбда-зонд?

Второй (нижний, диагностический) лямбда-зонд.

Задачей этого дополнительного датчика была проверка качества очистки выхлопных газов, прошедших через катализатор. …После появления Второго датчика блок управления рассчитывает параметры идеальной топливовоздушной смеси на основе показаний обоих из них.

Что будет, если отключить лямбда-зонд?

Один из самых простых способов проверки — отключить лямбда-зонд и проверить поведение автомобиля во время движения. Если датчик исправен, его отключение приведет к ухудшению динамики и значительному увеличению расхода топлива. Если датчик неисправен, все будет как прежде.

Как обмануть лямбда-зонд?

Зачем обманывать лямбда-зонд? Ответ прост: после замены каталитического нейтрализатора на пламегаситель меняется содержание кислорода в выхлопной системе, поэтому лямбда-зонт обедняет смесь и автомобиль теряет динамику разгона.… Этот мини-катализатор устанавливается между лямбда-зондом и его разъемом.

Нужно ли ставить корягу на первый лямбда-зонд?

Подмена лямбда-зонда устанавливается только на исправный лямбда-зонд. Он не может избавиться от ошибок лямбда (P0130 — P0167) и не даст возможности эксплуатировать автомобиль с неисправным лямбда-зондом. Это всего лишь устройство, которое изменяет показания, полученные работающим кислородным датчиком, в нужную сторону.

Как узнать исправен лямбда-зонд или нет?

Проверка лямбда-зонда тестером Берем электронный милливольтметр постоянного напряжения и подключаем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), а лямбда-зонд необходимо подключить к контроллер.Когда двигатель прогреется (5-10 минут), то нужно посмотреть на стрелку вольтметра.

Какие функции выполняет лямбда-зонд?

Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик концентрации кислорода, определяющий концентрацию кислорода в электронных системах управления, например, в системе управления инжекторным двигателем внутреннего сгорания автомобилей. Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо приготовить смесь кислорода и топлива.

Что произойдет, если выключить первую лямбду?

Один из самых простых способов проверки — отключить лямбда-зонд и проверить поведение автомобиля во время движения.Если датчик исправен, его отключение приведет к ухудшению динамики и значительному увеличению расхода топлива. Если датчик неисправен, все будет как прежде.

Можно ли ездить без лямбда-зонда?

На автомобилях, в которых установлен лямбда-зонд, это необходимо для поддержания идеальной топливной смеси или хотя бы близкой к ней. Лямбда показывает коэффициент избыточного расхода воздуха в ТВС. … Без лямбды можно так же ездить и топливно-воздушная смесь будет точно такой же, как и с ней.

Как лямбда-зонд влияет на запуск двигателя?

Если отключить лямбда-зонд, то будет увеличение расхода топлива, повышение токсичности газов, иногда неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. …Соответственно, непосредственно в момент запуска двигателя лямбда-зонд не работает, и никак не влияет на сам запуск.

Что будет, если не поставить корягу на лямбда-зонд?

Последствиями такой ошибки, как правило, является аварийный режим работы автомобиля, а с ним увеличение расхода топлива, в некоторых случаях также отключение вспомогательных систем и ограничение оборотов двигателя.

Как обмануть лямбда-зонд своими руками?

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Обманка устанавливается просто. Нужно найти разъем лямбда-зонда и отключить его от электрической сети. Затем откручиваем лямбда-зонд, подключаем к изготовленной проставке и вкручиваем на место. Важный момент: обманка устанавливается на работающий датчик.

Как самому сделать обманку для лямбда-зонда?

Установка трюка с лямбда-зондом выглядит следующим образом:

  1. Поднимите автомобиль на эстакаду.
  2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  3. Открутите первый (верхний) щуп (если их два, то снимите тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
  4. Вкрутите лямбда-зонд в проставку.

3 лучших датчика O2 (2020)

Преимущества датчика O2

  • Улучшенная работа двигателя. Кислородный датчик постоянно контролирует двигатель, чтобы максимизировать производительность и повысить эффективность работы.Он управляет системами подачи топлива и зажигания, чтобы оптимизировать мощность двигателя, когда вы хотите ускориться, и способствует экономии топлива при движении на средней скорости.
  • Сократить выбросы. Обеспечивает полное сгорание за счет поддержания соотношения воздух-топливо на уровне 14,7:1 для газового двигателя и 14,5:1 для дизельного двигателя. Полное сгорание предотвращает избыточное образование вредных газов, таких как окись углерода, избыточные углеводороды и другие парниковые газы.
  • Предотвращение плавного холостого хода и пропусков зажигания двигателя. Без датчика кислорода вы можете заметить, что ваш автомобиль едет неровно, и у вас могут возникнуть проблемы с двигателем, такие как пропуски зажигания, остановка двигателя или потеря мощности. Датчик двигателя предотвращает эти проблемы, контролируя соотношение воздух/топливо и интервалы сгорания двигателя.
  • Продлите срок службы вашего каталитического нейтрализатора. Кислородный датчик и каталитический нейтрализатор, удаляющий вредные выбросы из выхлопных газов автомобиля, идут рука об руку. Дефектный датчик кислорода или его отсутствие может привести к преждевременному выходу из строя вашего каталитического нейтрализатора, замена которого стоит тысячи долларов.

Типы датчиков O2

Необогреваемая насадка

Любой одно- или двухпроводной кислородный датчик без контура нагревателя является необогреваемой насадкой. Он имеет форму наперстка на выпускной и эталонной стороне с проволокой с керамическим покрытием из циркония. Срок службы неотапливаемого наперстка обычно составляет от 30 000 до 50 000 миль. Ненагретые гильзы обычно выходят из строя из-за накопления сажи на керамических компонентах.

Наконечник с подогревом

Любой трех- и четырехпроводной кислородный датчик с цепью нагревателя является датчиком с подогревом.Он имеет почти ту же конструкцию, что и ненагреваемый датчик. Однако нагреватель увеличивает рабочую температуру датчика, и он может генерировать и отправлять сигналы напряжения намного быстрее, чем ненагреваемый датчик. Он также сжигает нагар во время работы, поэтому наперстки с подогревом служат дольше.

Лучшие бренды

Bosch                       

Bosch — известный производитель автомобильного оборудования, основанный Робертом Бошем в 1886 году. Штаб-квартира компании находится в Штутгарте, Германия.Он производит одни из лучших автомобильных запчастей и электроинструментов и был первым брендом, производившим кислородные датчики еще в 1976 году. Одним из самых продаваемых кислородных датчиков является Bosch Oxygen Sensor.

ACDelco

ACDelco — старая компания по производству автомобильных аксессуаров, основанная в 1916 году. Компания принадлежит General Motors, поэтому продукция ACDelco поставляется в качестве оригинального оборудования для большинства автомобилей General Motors. ACDelco имеет большой опыт производства высококачественных датчиков кислорода, и одним из самых дешевых датчиков кислорода является датчик кислорода ACDelco.

Denso

Denso — международный производитель автомобильного оборудования, базирующийся в Аити, Япония. Компания была основана в 1949 году, и большинство ее запчастей для автомобилей и грузовиков производятся в соответствии со стандартами оригинального оборудования. Компания производит продукцию, в том числе конденсаторы, радиаторы, генераторы переменного тока, стартеры, свечи зажигания и лямбда-зонды. Одним из сверхмощных датчиков O2 является кислородный датчик Denso.

NGK

NGK — мировой производитель изделий из автомобильной и технической керамики, базирующийся в Японии.У компании есть операционные центры в Соединенных Штатах, где она в основном производит свечи зажигания и кислородные датчики. Это один из брендов-первопроходцев в производстве лямбда-зондов, и одним из высококачественных передних лямбда-зондов     является лямбда-зонд NGK.

Цены на кислородный датчик

  • Менее 50 долларов: Большинство кислородных датчиков в этом ценовом диапазоне будут хорошо работать с большинством автомобилей, но не обеспечат долговечность, присущую моделям высокого класса. Они могут предложить срок службы всего от 20 000 до 40 000 миль.Кроме того, версии с подогревом прогреваются медленно, но помогут вам контролировать обедненные или богатые условия.
  • Более 50 долларов США: Большинство этих высокотехнологичных версий рассчитаны на длительный срок службы и гарантированно обеспечат значительное увеличение экономии топлива. Большинство из них имеют стальные корпуса и высококачественный пластик, и риск их плавления со временем минимален. Однако некоторые датчики имеют высокую цену только из-за торговой марки. Вы должны проверить надежность датчика, прежде чем купить его.

Основные характеристики

Совместимость

Выберите кислородный датчик, совместимый с годом, маркой и моделью вашего автомобиля. Использование неправильного датчика двигателя может повредить каталитический нейтрализатор. В идеале вам нужен один, который подходит к передней части каталитического нейтрализатора, а другой — к выпускному коллектору. Для более крупных автомобилей с большим количеством цилиндров в двигателе может потребоваться около четырех датчиков.

Качество конструкции

Ищите датчик, способный выдержать высокие уровни неправильного использования в выпускном коллекторе.Нержавеющая сталь — лучший материал, так как она прочная и устойчивая к ржавчине. Кроме того, выбирайте изделие из высококачественного пластика, устойчивого к плавлению и замерзанию. Вы должны проехать не менее 60 000 миль от высококачественного кислородного датчика.

Точность       

Датчик должен быть точным при расчете соотношения воздух-топливо, определении уровня кислорода в выхлопных газах и поддержании связи с блоками управления двигателем (ECU) для оптимизации сгорания. Выберите устройство, которое сочетает в себе все эти функции.

Прочие соображения

  • Простота использования: Ищите датчик, который легко установить, чтобы не платить дополнительные сборы за установку в сервисном центре. Один пользователь должен иметь возможность щелкнуть датчик на месте. Выберите датчик с удобной навинчивающейся конструкцией или адаптером plug-and-use для быстрой и плотной посадки в выпускном коллекторе.
  • Длина провода: Короткий жгут проводов удобен для установки и обеспечивает более короткое расстояние для передачи сигналов.Более длинный жгут проводов более удобен для больших автомобилей.

Обзоры и рекомендации лучших датчиков кислорода 2021

Советы

  • Каждый раз, когда вы заменяете каталитический нейтрализатор, также подумайте о замене датчика кислорода. Это может происходить после каждых 60 000–90 000 миль пробега. Дальнейшее ожидание снизит способность вашего датчика улавливать точные сигналы напряжения. Замените все кислородные датчики в вашем автомобиле одновременно.
  • Новый датчик необходимо откалибровать сразу после его установки в автомобиль.Затем калибруйте его, по крайней мере, каждые 10 000 миль. Вы можете попросить механика повторно откалибровать устройство в соответствии с инструкциями производителя.
  • Если вы заметили на датчике оранжевый цвет, это признак отравления свинцом. Белый цвет свидетельствует о загрязнении антифризом или отравлении силиконом. Датчик также может стать черным, что указывает на чрезмерное накопление углерода.
  • Осмотрите датчики на наличие признаков износа. Физически осмотрите провода после их отсоединения и отнесите их механику для проверки напряжения.
  • Расположите датчики на расстоянии не менее 24 дюймов от выпускных отверстий. В случае, если двигатель перегреется, вы должны держать датчик подальше от высокой температуры выхлопных газов, которая может расплавить его пластиковые детали.

Часто задаваемые вопросы

В: Каковы признаки неисправности кислородного датчика?

A: Постоянно горит индикатор проверки двигателя. Кроме того, вы столкнетесь с плохим расходом топлива, поскольку система подачи топлива и сгорания не работает на оптимальном уровне. Кроме того, в систему двигателя может попасть избыточное количество топлива, что вызовет неприятный запах тухлых яиц.

В: Можно ли очистить датчик O2?

A: Да, датчик можно очистить после того, как вы найдете его и удалите из блока датчиков. Вы можете поместить датчик в емкость, наполненную бензином, и оставить его там примерно на шесть часов. Газ поглотит большую часть грязи. Если вы заметили пятна на датчике, вы можете использовать щетку с мягкой щетиной, чтобы удалить грязь.

В: Что такое богатая и постная смесь?

A: Этот термин используется для описания дисбаланса топлива и кислорода после сгорания.Идеальное соотношение кислорода к бензину составляет 14,7:1. Когда бензина больше, чем кислорода, мы называем это богатой смесью. Напротив, когда кислорода больше, чем топлива, это обедненная смесь. И богатая, и обедненная смесь вредны для производительности вашего двигателя и окружающей среды.

В: Что произойдет, если я буду ездить без кислородного датчика?

A: Вы можете ездить без кислородного датчика, но вы можете заметить значительную разницу в расходе топлива. Вы можете тратить больше на топливо даже без изменения суточного пробега.Ваш автомобиль будет ездить более жестко, и в конечном итоге двигатель может выйти из строя. Кроме того, вы можете время от времени загораться индикатором проверки двигателя, от которого может быть трудно избавиться, если у вас нет монитора состояния двигателя.

Заключительные мысли

Наш лучший выбор — кислородный датчик Bosch. Этот датчик обеспечит вам длительный срок службы без загрязнения. Он имеет хорошо продуманную конструкцию, работает быстро и эффективно. Кроме того, он имеет приличную цену и работает так же хорошо, если не лучше, чем более дорогие варианты.

Если вы не хотите выкладывать большие деньги за датчик кислорода, но хотите получить качественный продукт, рассмотрите датчик кислорода ACDelco. Это дешевый кислородный датчик с прочным кабелем, пластиковым адаптером и стальным корпусом, который выдержит суровые условия выхлопа.

Snag лямбда-зонд своими руками: чертеж

Из статьи вы узнаете, как сделать лямбда-зонд-обманку своими руками и стоит ли его устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько хорошо сгорает топливовоздушная смесь в двигателе, зависит его экономичность.Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных дело обстоит несколько иначе. Все отдается в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска

Есть несколько наиболее важных узлов, которые есть в системе впрыска:

  1. Топливный бак.
  2. Датчик уровня топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (устанавливается в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки, подающие бензин в камеры сгорания.
  5. Блок управления. Как правило, он монтируется внутри автомобиля, позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
  6. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Это в последнем комплекте обманка лямбда-зонда.Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» для вас, неважно) сделать его можно достаточно просто. Но вы должны осознавать все последствия установки «заглушки». Приманка лямбда-зонда своими руками на Приору может быть выполнена в простой конструкции, в любом случае она окажет существенное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в машине

Кислородные датчики (лямбда-зонды) монтируются в выхлопную систему современных автомобилей с системами впрыска топлива.В системе может быть один или два кислородных датчика. Если он установлен отдельно, он располагается после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

Более того, измеряется процентное содержание кислорода сразу на выходе из баллонов и подается сигнал на электронный блок управления. Второй, который монтируется после катализатора, нужен для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

В распределении топлива по форсункам участвует вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное формирование смеси.С помощью лямбда-зонда определяется необходимое количество воздуха для образования качественной смеси. Благодаря точной настройке лямбда-зонда удается добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы почти чистый воздух плюс экология. Максимально точная дозировка воздуха и бензина – выигрыш в экономии топлива. Безусловно, каталитический нейтрализатор вместе с кислородными датчиками обеспечивает стабильную работу двигателя.Но из-за того, что он изготовлен из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. А при выходе из строя замена выльется в копеечку. Поэтому возникает мысль: «А вот загвоздка лямбда-зонда, своими руками (ВАЗ-2107 даже кислородный датчик заменить надо), сделать не составит труда».

Конструктивные особенности кислородного датчика

Внешний вид этого прибора прост — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. Напыление платины на корпусе (именно об этом драгоценном металле речь шла выше).Но внутренняя структура богаче:

  1. Металлический контакт, соединяющий провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
  2. Диэлектрическое уплотнение для обеспечения безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое в тело поступает воздух.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока через этот электрод он нагревается до температуры в пределах 300…1000 градусов.
  4. Защитный экран с отверстием для выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа кислородных датчиков, которые в настоящее время используются в автомобильной технике:

  1. Широкополосный доступ.
  2. Точка-точка.

Вне зависимости от типа имеют практически идентичное внутреннее устройство. Внешнее сходство, как известно, тоже есть. Но принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода представляет собой модернизированный двухточечный датчик.

Имеет компонент впрыска, который из-за колебаний напряжения подает сигнал на электронный блок управления.Подача тока на этот элемент может как увеличиваться, так и становиться слабее. При этом небольшое количество воздуха поступает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация СО в отработавших газах. Но иногда изготавливается и устанавливается обманка лямбда-зонда своими руками. Шевроле Ланос, например, с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Обнаружение неисправности датчика кислорода

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его дороговизну и платину в составе.Конечно, лямбда-зонд не исключение и в один прекрасный момент может распорядиться долгой жизнью. И появятся некоторые симптомы:

  1. Уровень содержания СО в отходящих газах резко возрастает. Если на транспортном средстве установлен кислородный датчик, а уровень СО чрезвычайно высок, то это говорит о выходе из строя контрольного устройства. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов. Но для личных целей приобретать его невыгодно.
  2. Значительно увеличивает расход топлива.Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, каков текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить по частоте заправок.
  3. И последний признак — это лампа на приборной панели, которая загорается, указывая на наличие неисправностей в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы специальным прибором, это можно сделать визуально. Легкий дым — признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный говорит о большом количестве бензина.Поэтому можно судить о неисправности системы. Но картина иная, если есть загвоздка лямбда-зонда. Руки (Фольксваген, ВАЗ, Тойота — для любой машины) делают такое устройство достаточно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что кислородный датчик находится в эпицентре горящего топлива. Следовательно, состав бензина оказывает существенное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то датчик кислорода выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления.В худшем случае устройство выйдет из строя. А происходит это из-за высокого содержания свинца, который оседает на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие — вибрация, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или прогоранию корпуса. Ремонт или восстановление невозможны, рациональный выход — купить новый и установить.
  2. Неправильная работа системы подачи топлива. Если топливовоздушная смесь сгорает не полностью, сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через воздухозаборные отверстия.Конечно, первое время помогает чистка устройства. Но если эта процедура нужна ему чаще, то придется установить новое устройство.

Старайтесь время от времени диагностировать свой автомобиль. В этом случае вас не удивит выход из строя какого-либо элемента.

Диагностика неисправностей

Конечно, самый точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но обнаружить неисправность датчика можно и самостоятельно, достаточно внимательно прочитать об особенностях датчика и его характеристиках.Но очень редко устанавливается змейка лямбда-зонда. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль, если у вас есть) можно сделать колпак-пустышку из подручных средств в прямом смысле. Алгоритм устранения неисправности следующий:

  1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работы необходимо проводить на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите на каталитическом нейтрализаторе лямбда-зонд.
  2. Выполните внешний осмотр. Загрязнение, нагар, яркий налет – признаки неправильной работы топливной системы.И последний знак говорит о том, что в газе слишком много свинца.
  3. Замените кислородный датчик и повторите диагностику всей топливной системы. Если загрязнения не наблюдается, продолжайте поиск неисправности.
  4. Отсоедините штекер датчика и присоедините к нему вольтметр со шкалой до 2 вольт. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2500 в минуту, затем уменьшите ее до холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в пределах 0,8..0,9 вольта. Если изменений нет, или напряжение равно нулю, можно говорить о выходе из строя датчика.

Также можно судить об уроне по другим характеристикам. В вакуумной трубке искусственно создать разрежение. При этом напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 вольта.

Ресурс датчика кислорода

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо регулярно проводить технические осмотры. Например, лямбда-зонд нужно осматривать каждые 30 тысяч километров. При этом ресурс у него не более ста тысяч – не стоит эксплуатировать машину со старым датчиком – это приведет лишь к тому, что двигатель придется ремонтировать гораздо раньше.И возникает вопрос — есть ли на вашем автомобиле обманка лямбда-зонда? Сделать такое устройство своими руками на Калине можно за несколько минут.

Но есть один нюанс. Автомобилист не может гарантировать, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продается на его любимой заправке. Но кто знает, каков состав бензина, который туда заливают? Так что старайтесь доверять брендовым заправкам, которые дорожат своим именем.Но если рядом есть хорошие заправки, то придется довольствоваться тем, что есть по соседству. А горящая лампочка ошибки двс явление частое, избавиться от него поможет установка обманки.

Обманка самодельного устройства

Все зависит от того, какие у вас есть средства. Стоит отметить, что подцепить своими руками лямбда-зонд на ВАЗ может быть самым демократичным, все равно работает он без нареканий. Самый дешевый вариант – домашний.Корпус изготовлен из бронзы. Этот металл лучше выбрать, так как он обладает очень высокой устойчивостью к нагреву. Причем размеры этого диска должны быть точно такими же, как у самого датчика, чтобы выхлопные газы не просачивались. По сути, это распорка с небольшим отверстием — не более трех мм. Эта прокладка ввинчивается на место датчика. А лямбда-зонд установлен в проставке.

Между датчиком и отверстием в заготовке находится слой керамической крошки, на которую нанесен слой катализатора.За счет этого выхлопной газ проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. Результат — значительное снижение СО. Следовательно, штатный кислородный датчик обманут. Но такие устройства можно устанавливать и на бюджетные автомобили. Более дорогие автомобили не должны подвергаться переделкам.

Электронная коряга

Но при наличии навыков монтажа электрических цепей можно сделать самодельное устройство. Вам нужен только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор.Но не всем подходит эта загвоздка для лямбда-зонда. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, неважно) можно сделать по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, ведь непонимание процесса работы подделки повлияет на работу всего блока управления. А если не уверены, лучше приготовьтесь на микроконтроллере. Он хорош тем, что может самостоятельно выполнять следующие действия:

  1. Оценка концентрации газа на первом датчике.
  2. Далее идет формирование импульса, соответствующего сигналу, который был получен ранее.
  3. Обеспечивает электронный блок управления усредненными показаниями, позволяющими нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый действенный способ — полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с кислородного датчика.Но учтите, что гарантия на автомобиль теряется. Поэтому для новых машин такой способ, как, впрочем, и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное — подумайте, стоит ли игра свеч? Нужно ли делать такую ​​деталь, как обманка лямбда-зонда своими руками? «Лансер 9″, скажем, машина далеко не бюджетная, но высокого класса, так есть ли смысл как-то ломать ее конструкцию разными самоделками? Это разумно? Если есть деньги на дорогую машину, то должны быть и средства на поддержание ее в рабочем состоянии.Если нет, то зачем покупать такую ​​машину?

Лямбда-зонд | ХЕЛЛА

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

 

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором.Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

 

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости.Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызывать следующие симптомы:

  • Высокий расход топлива
  • Плохая работа двигателя
  • Высокий выброс выхлопных газов
  • Горит контрольная лампа двигателя
  • Код ошибки сохранен

ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Существует несколько причин, по которым может произойти сбой:

  • Внутреннее и внешнее короткое замыкание
  • Отсутствие заземления/питания
  • Перегрев
  • Отложения/загрязнение
  • Механические повреждения
  • Использование этилированного топлива/присадок
  • Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые возникают часто.В следующем списке показаны причины диагностируемых неисправностей:

    Зонды без подогрева

    Диагностированные неисправности Причина
    Защитная трубка или корпус зонда забиты остатками масла из-за неисправных поршневых колец или маслосъемных колпачков
    Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха Неправильно установленный датчик, отверстие для эталонного воздуха заблокировано Point или Valve Play
    Плохое соединение на штекерных контактах Окисление
    Прерванные кабельные соединения Плохо-маршрутные кабели, истирающие точки, укусы грызунов
    Отсутствие заземления Окисление, коррозия на Выхлопная система
    Механический урон Чрезмерный затягивающий крутящий момент
    Химическое старение
    короткие маршруты короткие маршруты очень часто
    Светодиодные депозиты Использование лидирующего топлива

    5

    5

    5

    5

    5

    5

    5

    ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

    Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

     

    В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

    • Обрыв цепи,
    • Оперативная готовность,
    • Короткое замыкание на массу блока управления,
    • Короткое замыкание на плюс
    • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
       

    Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

     

    Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

    • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
    • Время между положительным и отрицательным фронтом,
    • Регулирующая переменная лямбда-контроллера в зависимости от обогащения и обеднения,
    • Порог регулирования лямбда-регулирования,
    • Напряжение датчика и продолжительность периода.

    Амплитуда: максимальное и минимальное значения больше не достигаются, обнаружение обогащенного/обедненного больше невозможно.

    КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

    При запуске двигателя все старые максимальные/минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные/максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки/скорости, указанном для диагностики.

    Время отклика: Зонд слишком медленно реагирует на смену смеси и больше не отображает состояние в нужное время.

    РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ФЛАНКАМИ

    Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтами.Если напряжение датчика падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

    Время отклика: частота зонда слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

    ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРШЕГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО Лямбда-зонда

    Если датчик сильно устарел или загрязнен, т.е.г. из-за присадок к топливу это влияет на сигнал зонда. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным образцом сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, т.е. через длительность периода сигнала.

    ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей

    Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

     

    Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

    Проверка лямбда-зонда с помощью тестера ОГ

    Одним из самых быстрых и простых тестов является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

     

    Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов).Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

     

    В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.

     

    Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

    Проверка лямбда-зонда мультиметром

    Для проверки следует использовать только высокоимпедансные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

     

    Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

     

    Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.4 – на дисплее отображается 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает чередоваться между 0,1 В и 0,9 В. 2500 об/мин. Это обеспечивает достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый датчик остынет и сигнал перестанет формироваться.

    Проверка лямбда-зонда осциллографом

    Схема сигнала лямбда-зонда

    Сигнал лямбда-зонда лучше всего изображается с помощью осциллографа.Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

     

    Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерений зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

     

    Частота вращения двигателя снова должна быть прибл.2500 об/мин.

     

    Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

    • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
    • Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

    Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зонда

    Различные производители предлагают для проверки специальные тестеры лямбда-зондов.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

     

    Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

     

    Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

    Проверка состояния защитной трубки

    Спецификации производителя должны соблюдаться в качестве основного принципа. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональных возможностях:

    ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СИЛЬНО ЗАПЕЧЕНА

    • Двигатель работает со слишком богатой смесью

     

    Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерного обогащения смеси, чтобы предотвратить повторное образование нагара на датчике.

    БЛЕСТЯЩИЕ ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

     

    Провод разрушает элемент зонда.Необходимо заменить датчик и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным топливом.

    Бледные (белые или серые) отложения на защитной трубке

    • Двигатель сжигает масло, дополнительные присадки в топливо

     

    Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

    НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

    Неправильный монтаж может привести к повреждению лямбда-зонда, в результате чего его надлежащее функционирование не может быть гарантировано.При монтаже необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

    ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

     

    Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

    Различные варианты подключения и цвета кабеля

    Зонды без подогрева

    Количество кабелей Cable Color соединение
    1 Black
    2 Black сигнал
    земля

    Датчики с подогревом

    Количество кабелей Cable Color соединения
    0473
    3 черный
    2 x белый
    сигнал (земля через корпус) отопительного элемента
    4 Black
    2 белый
    серый
    Сигнал, нагревательный элемент, масса

     

    Зонды из диоксида титана

    4

    Количество кабелей Cable Color соединения
    Red
    White
    Yellow
    белый
    Отопительный элемент (+)

    Отопительный элемент (-)
    Сигнал (-)
    (+)
    4 4 Black
    2 x белый
    серый
    Отопительный элемент (+)
    Нагревательный элемент (-)
    сигнал (-)
    сигнал (+)

    (технические характеристики производителя должны соблюдать)

    ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО

    Вопрос: Что такое загвоздка лямбда-зонда?

    Обман лямбда-зонда — устройство, корректирующее сигнал второго датчика кислорода автомобиля, тем самым «обманывая» ЭБУ о текущем состоянии катализатора.Он может быть механическим в виде металлической проставки или в виде электронного блока (эмулятора).

    Как обмануть кислородный датчик?

    Механическая защелка

    1. Ниже приведен чертеж проставки второго лямбда-зонда с размерами.
    2. Принцип этого метода довольно прост: с помощью втулки с отверстием 2 мм отодвигаем датчик подальше от выхлопного потока. …
    3. Потом просто накручиваем на него проставку и ставим все на место.

    Как сделать электронную обманку лямбда-зонда?

    Далее электронная обманка на лямбда-зонд своими руками монтируется следующим образом:

    1. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
    2. «Рассеките» провод, который идет от самого ДК к разъему.
    3. Обрежьте синий провод и соедините его обратно через резистор.
    4. Припаяйте неполярный конденсатор к белому и синему проводам.

    Нужно ли ставить корягу на первый лямбда-зонд?

    Подмена лямбда-зонда устанавливается только на исправный лямбда-зонд.Он не может избавиться от ошибок лямбда (P0130 — P0167) и не даст возможности эксплуатировать автомобиль с неисправным лямбда-зондом. Это всего лишь устройство, которое изменяет показания, полученные работающим кислородным датчиком, в нужную сторону.

    Как работает электронная защелка лямбда-зонда?

    Электронный лямбда-зонд или эмулятор катализатора представляет собой небольшой блок с микросхемой, вырабатывающей напряжение, соответствующее среднему показанию кислородного датчика, расположенного после катализатора.Схем конденсатор+резистор в интернете тоже много, но они, как правило, оказываются неработоспособными.

    Какие хитрости с лямбда-зондом?

    Подмена лямбда-зонда — устройство, корректирующее сигнал нижнего кислородного датчика, если каталитический нейтрализатор на автомобиле вышел из строя или был удален. Он может быть механическим — в виде металлической проставки, или электронным — в виде блока с платой (эмулятор).

    Как обмануть лямбда-зонд своими руками?

    Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

    Обманка устанавливается просто.Нужно найти разъем лямбда-зонда и отключить его от электрической сети. Затем откручиваем лямбда-зонд, подключаем к изготовленной проставке и вкручиваем на место. Важный момент: обманка устанавливается на работающий датчик.

    Какой трюк с лямбда-зондом лучше?

    Если у вас с кислородным датчиком все в порядке и проблема только в неэффективности катализатора, используйте механическую обманку лямбда-зонда. При правильном подборе он обойдется гораздо дешевле и не нарушит электронную составляющую вашего автомобиля, не говоря уже о простоте установки такой хитрости.

    Как проверить лямбда-зонд на работоспособность?

    Лямбда-зонд можно проверить:

    1. Простой внешний осмотр;
    2. Использование аналогового или цифрового вольтметра;
    3. С помощью тестера, он же мультиметр, лучше взять аналоговый, он информативнее;
    4. С помощью осциллографа или тестера двигателя.

    Что будет, если не поставить корягу на лямбда-зонд?

    Последствиями такой ошибки, как правило, является аварийный режим работы автомобиля, а с ним увеличение расхода топлива, в некоторых случаях также отключение вспомогательных систем и ограничение оборотов двигателя.

    Что будет, если отключить лямбда-зонд?

    Один из самых простых способов проверки — отключить лямбда-зонд и проверить поведение автомобиля во время движения. Если датчик исправен, его отключение приведет к ухудшению динамики и значительному увеличению расхода топлива. Если датчик неисправен, все будет как прежде.

    Нужно ли ставить корягу на катализатор?

    Если вы удалили катализатор или заменили его пламегасителем, вам потребуется установить дешифратор лямбда-зонда или отключить его программно.… На многих автомобилях можно отключить второй лямбда-зонд программно и обойтись без установки хитрости.

    Как работает эмулятор лямбда-зонда?

    Как это работает? При переходе двигателя на газ, о чем эмулятор оповещается сигналом переключателя газ/бензин, управляющий сигнал лямбда-зонда автоматически отключается от ЭБУ двигателя.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.