Обмотка глушителя: Термолента для глушителя. Для чего нужно обматывать

Содержание

Термолента для глушителя: 3 преимущества изоляции коллектора

Содержание статьи

Термолента рассчитана на температурную нагрузку свыше 1100 градусов, параметры её износостойкости на высоте. Речь идет об универсальном материале, приобрести который можно в каждом автомобильном магазине. Всегда помните об основном требовании, которое вы должны предъявлять к покупаемой продукции – максимально высокие показатели температурной стойкости. Чем полезна термолента для глушителя и как ее правильно применять?

Изначально термолента использовалась в строительной сфере и изготовлялась из термически стойкой асбестовой ткани, которая способна выдерживать до 1500 градусов. Со временем были проведены исследования, результаты которых указали на опасность асбеста для человека и окружающей среды в целом. Сейчас ленты из такого материала почти не используются, за исключением производителей из Китая.

Для изготовления современной термоленты для выпускного коллектора используются безопасные кремнеземные нити и прочие составы графита.

Отдельные производители уверяют, что технология включает использования распыленной лавы, которая оседает в волокнах ткани после расплавления и повышает ее стойкость и прочность.

Преимущества использования термоленты

Итак, для чего нужна термолента для глушителя и каких теорий придерживаются любители тюнинга? Ее использование позволяет влиять на следующие параметры.

  1. Дополнительная мощность. Выхлопная система за счет резонаторов, катализатора диаметра тормозит отработанные газы. Более простой и быстрый их отвод приведет к тому, что движок не будет тратить мощность на проталкивание газов по трубе. После выхода отработанная субстанция входит во взаимодействие с трубой выпускного коллектора, температура которой более низкая. За счет этого температура газов тоже падает, они сжимаются, ухудшается их способность прохождения. Согласно изучаемым в школьный период законам физики, при одинаковой массе объем газа будет больше в том случае, если его температура выше. Следовательно, движение не остывшего газа по выхлопной системе будет более быстрым. Чем быстрее происходит его отведение, тем больше мощности прибавляется. Сразу стоит сказать, что на существенное прибавление в мощности рассчитывать не стоит.
  2. Звук выхлопа. Если выхлопная труба подвергается тюнингу, чаще всего выбор падает на самодельные системы типа резонаторов или так называемых пауков. Если в какой-то момент что-либо пойдет не так, и вы неправильно сделаете расчеты, звук выхлопа станет противно звенящим, а не глубоким басом. Избавиться от этого эффекта можно посредством обмотки трубы термолентой, которая приглушает звон за счет его поглощения.
  3. Температура пространства под капотом становится ниже при использовании термостойкой ленты. Оценят такой бонус пластиковые детали и аккумулятор, особенно, в теплое время года.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, как устроен резонатор глушителя.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего эксперта, посвящённая тому, как сделать глушитель своими руками.

Недостатки обмотки глушителя

Несмотря на упомянутые преимущества, которые дает термолента для коллектора, ее применение имеет и ряд недостатков:

  1. Отработанные газы обладают высокой температурой, что намного быстрее выведет из строя глушитель и резонатор, которые были установлены в штатном режиме. Объяснить эту тенденцию можно тем, что выгорание их внутренних элементов будет происходить быстрее.
  2. Поскольку обмотка труб глушителя – это бессмысленная затея, если речь идет о стоковом варианте выхлопной системы, процедура будет стоить потраченных впустую денег и времени.
  3. Поскольку во время движения по выхлопной трубе выхлопные газы не будут менять собственную температуру, катализатор с высокой долей вероятности быстро выйдет из строя, поскольку он ориентирован на конкретный температурный диапазон, в котором может работать исправно.
  4. Между обмоткой и коллектором или трубами за счет наличия термостойкой ленты будет удерживаться влага, что будет притягивать грязь, соли, гарь, а в результате — ускорит коррозионный процесс.

Особенности выбора

Во время покупки обратите внимание на следующие характеристики материала:

  1. Уровень предельной температуры должен составлять 800-1100 градусов, если лента будет использоваться для обмотки коллектора нетурбированного двигателя, мотоциклетной выхлопной системы или машинного глушителя. Предельный показатель в 1500 градусов подойдет для турбинных движков.
  2. Ширина полосы определяется удобством намотки. Для глушителя мотоцикла это ширина в 50 мм, а для коллектора выпускной системы – 25 мм.
  3. Цветовое разнообразие сейчас максимально велико, тогда как ранее были доступны лишь бронзовый, черный или белый варианты.

Обмотка своими руками

Для обмотки коллектора выхлопной трубы следуйте следующим рекомендациям:

  1. Старайтесь отдавать предпочтение известным производителям, избегайте китайских сайтов, поскольку риск получения ленты из асбеста достаточно высок.
  2. Используйте термостойкую краску против коррозии для предварительной обработки коллектора.
  3. Обильно намочите материал перед намоткой, подождите пару часов. Вымоченная в обычной воде лента будет плотно прилегать к трубе.
  4. Используйте металлические хомуты для фиксации элементов намотки. Позже аналогичным образом зафиксируйте всю конструкцию, в противном случае намотка будет держаться не плотно.
  5. Достаточно изолировать лишь коллектор, в обмотке всего глушителя нет никого смысла.

Итоги

Помните, что прибавка в мощности, на которую вы сможете рассчитывать, составляет всего 3-4%, не более. И то, если выхлопная система уже усовершенствована и грамотно настроена. Глубокое звучание будет дополнительным бонусом. Если же ваша выхлопная система не модернизирована, и делать ремонт вы не планируете, то и в термоизоляции труб нет никакого смысла.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Термолента для обмотки выпускного коллектора (глушителя) мотоцикла/автомобиля

Термолента для обмотки выпускного коллектора (глушителя) мотоцикла/автомобиля

Термобинт для выпускных коллекторов Thermo Tec.
Термолента глушителя мотоцикла создана для повышения температуры выхлопных газов, что увеличивает их объём и скорость прохождения по выхлопной системе, при этом двигатель получает дополнительную мощность.
Также она служит для придания особого стиля мотоциклу.
Термобинт для глушителя мотоцикла имеет длину 10м  ширина  5см.
Рабочая температура 850градусов.


Инструкция по применению:
Перед установкой термобинта нужно размочить его в воде (1-2часа)
Подготовить поверхность трубы, очистить от грязи и ржавчины
Закрепить металлическим хомутом термоленту в начале обмотки
Обмотку проводить внахлёст от 1/4 до 1/2 с натяжением для лучшего прилегания.
В наличии бежевый и чёрный цвет.

А это значит, что его надо хорошенечко помыть губкой с Фейри и очистить от ржавчины. Заодно можно немного побить его гаечным ключом, чтобы изнутри осыпался нагар, и потом этот нагар оттуда высыпать. В идеале, конечно, горелкой прокалить, но мы же хотим оставить себе шанс сделать “undo” и размотать глушитель, если не понравится результат, а после горелки товарный вид совсем потеряется… Короче, решайте сами.

Итак, обматываем наш глушитель.

Сначала надо отмерить нужную нам длину, так как потом с мотка будет очень не удобно обматывать.

Прикинули – снимаем, отрезаем кусок нужной длины и кидаем в воду, чтобы он размок. Мокрую термоленту значительно легче намотать так, чтобы она прилегала максимально плотно.

При обмотке паука настоятельно рекомендую начать с середины, с центральных патрубков, т.к. на виду будут крайние патрубки, а на центральных можно потренироваться. Ну и вообще, так удобнее, сами поймете.

И еще есть один нюанс. Термоленту недостаточно крепить одними только хомутами и плотно натягивать, нужно крепить ее через каждые 2-3 мотка проволокой, т.к. иначе будет плохо держаться.
Берем любую тугоплавкую проволоку, крепим с помощью нее термоленту через каждые 2-3 мотка.

Потом прячем её, пустив сверху еще один слой термоленты. И так по всей длине.

Результат обескураживает))

Выглядит адски =) Мне очень нравится. Такое как-бы раздолбайство с небольшим уклоном в спорт, в общем, я добился, чего хотел. Похоже, вскоре мой мотоцикл будет вселять ужас в души автомобилистов и пешеходов одним своим видом! Это очень хорошо, т.к. увеличивает пассивную безопасность! =)

Да, и будьте осторожны, термолента на асбестовой основе! Даже если при продаже говорят, что она без асбеста, будьте реалистами, по такой цене единственный материал, способный выдержать высокие температуры – это асбест. С этим материалом лучше работать в маске, чтобы не вдыхать асбестовую пыль, и в перчатках. Я на меры предосторожности забил, потом полдня руки чесались, как от стекловаты.


Обмотка для глушителя — Цена не указана руб.

Цена: Цена не указана 

Обмоткa на глушитель 
B наличии зaпчасти и комплектующиe для рaствoронaсосов Пуцмacтep Бpинкман
Миксмaн БМС Вrinkmаnn Еstriсh Boy, Мiхman d4,
Рutzmeister mixоkret m740D / DВ / DВS , m760 DH / DНВ / DНBS,
BMS Wоrker 1, Sigmа, Аlрhа z3, z4,
Большoй выбор запчаcтей и кoмплeктующих для рaстворoнаcоcов и сoпутствующих товаров!Оперативно доставим в любой город РФ транспортными компаниями!
Мы уверены в качестве и надежности своих запчастей на все  100 !
Звоните в любое время! Мы ответим на все вопросы!
зачасти  для растворонасосов (пневмонагнетателей) Пуцмастер Путсмастер Бринкман Бринкманн Миксман БМС Атлас Копко Вrinkmаnn Еstriсh Воy,
Мiхmаn d4, Рutzmеistеr miхоkrеt m740D / DВ / DВS , m760 DН / DНВ / DНВS, ВМS Wоrkеr 1,
Sigmа, Аlрhа z3, z4, на которых установлены двигатели Dеutz F3М 2011 , D2011 L03, F3L 1011F,
F4L 1011F, F3М 1011F, F3L 1011, с компрессорами Аtlаs Сорсо и Rоtоrсоmр.

для двигателей Dеutz
Применяется в FL 2011, ВFL 2011, FМ 2011, ВFМ 2011, ВFМ 2011С, D 2011, D 2011 I, D 2011 W, ТD 2011, ТD 2011 W, ТСD 2011 W.
Запчасти и комплектующие для двигателей спецтехники Dеutz Кubоtа Реrkins Yаnmаr Коmаtsu Vоlvо Саtеrрillаr Isuzu
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИ
FАRЕSIN
JLG 307
МЕRLО 38.10
БЕТОНОНАСОСЫ
Вrinkmаnn
Рutzmеistеr
БУРОВЫЕ СТАНКИ
АТLАS СОРСО Мustаng А30
WIRТGЕN W1000F
ВОМАG ВС572-RВ-2
ВАТ ВОНR-ВВ100 Т1,
ЕХТЕС S3
FINLАY 693Т, 694
КЕЕSТRАСК ЕХРLОRЕR 1800
МЕТSО LОКОТRАСК SТ272
NОRDВЕRG SW351
РОWЕRSСRЕЕN СНIЕFТАIN1400, СНIЕFТАIN2100
АВG ТIТАN 473, ТIТАN 6820
DYNАРАС F141С
АВG 126
ВОМАG ВW190АD4
DYNАРАС СС232НF
WIRТGЕN НАММ НD110, НD75, НD10, НD90
СRYSТАL ТRАСТОR ОRIОN13
Dеutz Fаhr М66, М900
СlААS СОSМОS
WЕRЕМСZUК VIСТОR
АТLАS СОРСО QАХ30
РRАМАG GВL30
SТАМFОRD
WАМЕТ АН-140
ZРS РS-ВF6М1015
GЕNIЕ 5390, Z45/22, S40
НАULОТТЕ НА18РХ, СОМРАСТ12DХ, НА16РХ
JLG 100ХН, 3394RТ
АТLАS СОРСО ХАS56, ХАS66, ХАS 67DD, ХАS75, ХАS76, ХАS90, ХАS95, ХАS97, ХАS136, ХАS137, ХАS175
Вrinkmаnn DС260
СОМРАIR С62
Dеmаg SС50 DS
КАЕSЕR КОМРRЕSОRЕN М51
LINDЕ Н25D, Н70D
Воmаg, Наmm, Vibrоmах,JСВ, Вitеlli, Dynарас, Кrаmеr, Воbсаt, Vоlvо, Раus , Liеbhеrr, Fuсhs, Аtlаs, О&К, Sсhаеff , АВG, Dеmаg, Wirtgеn, Маrini, Vоgеlе.
Дорожный каток, асфальтоукладчик, погрузчик, экскаватор
ВF 4М 1013; ВF 4М 1013С; ВF 4М 1013Е; ВF 4М 1013ЕС; ВF 4М 1013FС; ВF 4М 1013М;
ВF 4М 1013М; ВF 6М 1013; ВF 6М 1013С; ВF 6М 1013Е; ВF 6М 1013ЕС; ВF 6М 1013FС; ВF 6М 1013М; ВF 6М
1013М, ТD226, F4L413FR, F5L413FR, ВF6L413FR, F6L413F(V), F8L413F, ВF8L413F, F10L413F, ВF10L413F, F12L413F,
ВF12L413F, ВF12L413FС, F6L413FW, F8L413FW, F10L413FW, F12L413FW, ВF12L413FW, F8L513, ВF8L513, F6L912W, F3L912, F4L912, F5L912, F6L912, F3L912W, F4L912W,
F5L912W, F6L912W, F3L913,
F4L913, F6L913, ВF4L913,
ВF6L913, ВF6L913С, F2L912 Gеnsеt, F3L912 Gеnsеt, F4L912 Gеnsеt, F6L912 Gеnsеt,
F4L914 Gеnsеt , F6L914 Gеnsеt, F2М1008F, F3М1008F, F4М1008F, ВF4М1008, F2L1011, F3L1011, F3L1011F,
F4L1011, F3М1011F, F2L1011F, F4М1011F, ВF4М1011F, ВF3М1011F, ВF4М1013С, ВF4М1013ЕС, ВF4М1013FС, ВF6М1013С,
ВF6М1013ЕС, ВF6М1013СР, ВF6М1013ЕСР, ВF6М1013FС, ВF6М1015С, ВF6М1015СР, ВF8М1015С, ВF8М1015СР, ВF4М1013Е,
ВF4М1013ЕС, ВF4М1013FС, ВF6М1013Е, ВF6М1013ЕС, ВF6М1013FС G1, ВF6М1013FС G2, ВF6М1013FС G3, ВF6М1015 , ВF6М1015С,
ВF6М1015С G2, ВF6М1015СР, ВF8М1015С, ВF8М1015С G2, ВF8М1015СР, F2L2011, F3L2011, F4L2011, ВF3L2011, F4М2011, F2М2011,
F3М2011, F4М2011, ВF3М2011, ВF4М2011, F2L2011, F3L2011, F4L2011, ВF3L2011, F4М2011, F2М2011, F3М2011, F4М2011, ВF3М2011,
ВF4М2011, ВF4М2012, ВF4М2012С, ВF6М2012С, ТD2012L4 МЕСН, ТСD2012L4 МЕСН, ТСD2012L4, ТСD2012L6
Широкий ассортимент запчастей для двигателей Dеutz
Так же в продаже запчасти для Кubоtа Реrkins Yаnmаr Коmаtsu Vоlvо Саtеrрillаr
применяется Dеutz ВF4М2012, D4D (VОLVО), Vоlvо ВL61, ВL71, ТАD420VЕ,
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИ FАRЕSIN JLG 307 МЕRLО 38.10
БЕТОНОНАСОСЫ Вrinkmаnn Рutzmеistеr
БУРОВЫЕ СТАНКИ
АТLАS СОРСО Мustаng А30 WIRТGЕN W1000 FВОМАG ВС572-RВ-2 ВАТ ВОНR-ВВ100 Т1,  ЕХТЕС S3 FINLАY 693Т,
694 КЕЕSТRАСК ЕХРLОRЕR 1800 МЕТSО LОКОТRАСК SТ272 NОRDВЕRG SW351 РОWЕRSСRЕЕN СНIЕFТАIN1400, СНIЕFТАIN2100
АВG ТIТАN 473, ТIТАN 6820 DYNАРАС F141С АВG 126 ВОМАG ВW190АD4 DYNАРАС СС232НF WIRТGЕN НАММ НD110, НD75,
НD10, НD90 СRYSТАL ТRАСТОR ОRIОN13 Dеutz Fаhr М66, М900
СlААS СОSМОS WЕRЕМСZUК VIСТОR АТLАS СОРСО QАХ30 РRАМАG GВL30 SТАМFОRD WАМЕТ АН-140 ZРS РS-ВF6М1015
GЕNIЕ 5390,
Z45/22, S40 НАULОТТЕ НА18РХ, СОМРАСТ12DХ, НА16РХ JLG 100ХН, 3394RТ АТLАS СОРСО ХАS56, ХАS66, ХАS 67DD, ХАS75, ХАS76,
ХАS90, ХАS95, ХАS97, ХАS136, ХАS137, ХАS175 Вrinkmаnn DС260 СОМРАIR С62 Dеmаg SС50 DS КАЕSЕR КОМРRЕSОRЕN М51 LINDЕ Н25D,Н70D
Комплектующие для двигателей: bf 2l 912, bf 3l 912, bf 3l 914, bf 3l 2011,
bf 3m 2011, bf 4l 912, bf 4l 913, bf 4l 914, bf 4l 1011f, bf 4l 2011, bf 4m 1012,
bf 4m 1013, bf 4m 2012, bf 4m 2013, bf 5l 912, bf 6l 413 fr, bf 6l 513, bf 6l 912, bf 6l 913, bf 6l 914, bf 6m 1012, bf 6m 1013, bf 6m 1015,
bf 6m 2012, bf 6m 2013, bf 8l 413f, bf 8l 513, bf 8m 1015, bf 8m 1015с, bf 10l 413f, bf 10l 513, bf 12l 413f, bf 12l 513, f 2l 511 d, f 2l 912,
f 2l 1011 f, f 2l 2011, f 2m 1011, f 2m 2011, f 3l 912 d\w, f 3l 913 g, f 3l 914, f 3l 1011 f, f 3l 2011, f 3m 1011 f, f 3m 2011, f 4l 413 fr,
f 4l 912 d\f\w, f 4l 913, f 4l 914, f 4l 1011f , f 4l 2011, f 4m 1011f, f 4m 2011, f 5l 413, f 5l 912 d\f\w, f 5l 914, f 6l 413 f\fr\fw\l, f 6l 912 d\f\w,
f 6l 913, f 6l 914, f8l 413 f\fw\l, f 10l 413 f\fw\l, f 12l 413, d 12l 413 f\fw, tсd 2013 l4 2v, tсd 2013 l4 4v, tсd 2013 ll6 2v, tсd 2013 l6 4v,
tсd 2012 l4, tсd 2012

Гофра глушителя 50×200 кольчуга с обмоткой EUROEX 50X200ILWM

Упаковочная информация единица 1
Упаковочная информация упаковка 25
Ш/К EAN 13 1600000949331
Толщина упаковки, мм 70
Ширина упаковки, мм 70
Длина упаковки, мм 200
Диаметр, мм 50
Дополнительная информация Interlock / Кольчуга усиленная
EAN
1600000949331
Вес, кг 0.79
Длина, мм 70
Ширина, мм 70
Высота, мм 200
EAN 13 1600000949331
Вес, г 790

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Наш магазин автозапчастей является официальным поставщиком EUROEX (артикул 50X200ILWM) на территории республики Крым, поэтому у нас лучшие цена на Гофра глушителя 50×200 кольчуга с обмоткой производства EUROEX.

Вы можете приобрести запчасть 50X200ILWM, как оптом, так и в розницу.

На все детали бренда EUROEX предоставляется гарантия.

Каждый номер 50X200ILWM имеет свой диапозон применимость, поэтому перед заказом убедитесь что Гофра глушителя 50×200 кольчуга с обмоткой EUROEX  подходит на Ваш автомобиль.

Термолента для глушителя: зачем нужна? | Новости Горного Алтая

Не все водители понимают, зачем необходима термолента для глушителя. Некоторые считают, что она может увеличить мощность мотора. Но на самом деле это не совсем так.

В автомобильную сферу данный материал прибыл из строительной области. Изначально в строительстве использовалась лента из асбеста, которая могла выдержать нагрев до 150 градусов. Сегодня асбест не применяется в изготовлении таких лент. Ведь он наносит вред здоровью человека. Производители применяют нити на основе кремнезема, а также различные разновидности графита. При выборе термической ленты нужно обращать внимание на ее цвет. Он должен являться черным. Если провести по материалу рукой, на нем будет след, подобный графитовому.

Зачем проводить обмотку?

При проведении тюнинга системы выхлопов обычно устанавливаются резонаторы спортивные. Также нередко глушители обматываются термической лентой. Это позволяет добиться таких положительных моментов:

  1. Уменьшить звуки выхлопов. Если глушитель выбран неправильно, то вместо баса водитель может слышать тонкий звук. При помощи термостойкой ленты можно сделать этот звук более мягким.
  2. Увеличить мощность. Выхлопная система настроена на торможение скорости перемещения газов. Так что определенные усилия двигателю приходится затрачивать на проталкивание газа. Если сделать обмотку глушителя, то газ будет перемещаться гораздо быстрее.
  3. Снижение температуры в пространстве под капотом положительным образом сказывается на периоде эксплуатации деталей из пластика и аккумулятора.

Эффективность функционирования устройства будет зависеть от того, насколько качественно выполнена обмотка. Если в процессе выполнения обмотки будут допущены ошибки, то она не принесет никакой пользы. Прежде всего, нужно правильно выбрать термоленту. Ее следует покупать только у проверенных производителей. В дешевой китайской ленте может присутствовать асбест.

Ширина ленты должна находиться в диапазоне 40-50 мм. Достаточно узкая лента не будет иметь высокой эффективности. А слишком широкая лента окажется неудобной в использовании.

Перед тем, как воспользоваться лентой, нужно выдержать ее в воде около часа. В такой ситуации она будет скользить по трубе, так что обмотка будет происходить более эффективно.

Итак, термическая лента – деталь, которая может быть очень полезной для автомобиля. Увеличить мощность при помощи нее, конечно, не получится. Но можно будет понизить температуру под капотом, увеличить скорость перемещения газов.

Гофра глушителя 50×150 кольчуга с обмоткой 50X150ILWM EUROEX

Упаковочная информация единица 1
Упаковочная информация упаковка 25
Ш/К EAN 13 1600001011303
Толщина упаковки, мм 70
Ширина упаковки, мм 70
Длина упаковки, мм 150
Диаметр, мм 50
Дополнительная информация Interlock / Кольчуга усиленная
EAN 1600001011303
Вес, кг 1.2
Длина, мм 70
Ширина, мм 70
Высота, мм 150
EAN 13 1600001011303
Вес, г 1200

Информация для покупателей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Информация для покупателей

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

 

 

Для того, что бы купить с наличия или заказать Гофра глушителя 50×150 кольчуга с обмоткой 50X150ILWM EUROEX , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

 

Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 60.

 

Заказать 50X150ILWM EUROEX в г. Новосибирск ул. Писарева 60можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.  

Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

 

Термоткань для глушителя


Термолента для глушителя: назначение, плюсы и минусы, правильная намотка

Привет друзья. Сегодня хочу поговорить о термоленте, о том, что она собой представляет, какую роль играет и какой эффект обеспечивает. Также коротко расскажу о том, как намотать термоленту правильно, чтобы деньги не были потрачены зря.

Тюнинг выхлопной системы играет большую роль в процессе увеличения мощности двигателя. Правильная доработка выхлопа позволит получить существенную прибавку мощности, тем самым улучшив разгонную динамику авто. Кроме этого меняя характеристики и конфигурацию выпускной системы можно получить красивый звук выхлопа, который так почитается среди «понимающих». Даже обычный средней мощности мотор можно заставить звучать по-новому.

«Паук» — неотъемлемая составляющая любой модификации выхлопа. Паук позволяет уменьшить сопротивление, которое образуется при отводе выхлопа, а также повысить эффективность выпускной системы. Установка паука накладывает свой отпечаток на работу выхлопной, кроме прибавки мощности, появляются и побочные эффекты в виде повышения температуры в подкапотном пространстве, а также появление металлического звона. Помимо этого, газы в пауке слишком быстро охлаждаются, в результате их движение затрудняется. Решением данной проблемы и стала так называемая термолента.

Специальную ленту, которая стойка к высоким температурам, наматывают на выпускной коллектор, а также другие элементы выхлопной системы. Термолента не позволяет выхлопному тракту остывать, а также нагревать подкапотное пространство, в итоге улучается вывод газов при одновременной прибавке мощности. Однако ошибочно полагать что, просто намотав термоленту на штатную выпускную систему можно получить прибавку мощности и ряд плюсов, которыми она обладает. Нет, только комплексный подход (замена резонатора, удаление катализатора, установка паука, прошивка и т. д.) позволит получить результат и прирост мощности.

Термолента: что это?

Термолента представляет собой прочную плотную ткань, сотканную из асбестовых нитей. Производится она в виде широкой полоски порядка 3-5 см. В автотюнинг термолента пришла из стройпромышленности, где она использовалась по тому же назначению в местах, где необходимо изолировать высокую температуру. Изделия из асбеста способны выдерживать высокую температуру свыше 1000°С. После многолетнего опыта использования асбестовых изделий был доказан факт вредности данного материала, после чего его популярность снизилась. Мало того, в некоторых странах этот материал запрещен на оф. уровне. Сегодня термоленту изготавливают из разных материалов, например, из графита и кремния.

Как намотать термоленту на глушитель правильно?

Процесс намотки, несмотря на кажущуюся простоту, довольно непрост. Не зная тонкостей можно выполнить эту работу с нарушениями, в результате чего эффекта не будет и деньги будут потрачены впустую.

Самое главное — намотать термоленту плотно и зафиксировать ее начало и конец. Сначала подготавливается паук, а также другие части выхлопа. Для этого трубы очищаются и обезжириваются. Чтобы избежать появления ржавчины перед обмоткой трубы покрываются термостойким антикоррозионным покрытием. Сама лента смачивается для лучшего эффекта, после намотки, мокрая лента высыхает и плотность натяжения улучшается, в итоге она будет сидеть плотнее.

Намотка выполняется внахлест, а не встык. Каждый последующий виток должен перекрывать предыдущий примерно на 5-10 мм можно больше. Конец термоленты важно хорошо закрепить, если этого не сделать лента размотается после нескольких циклов нагревания и остывания. Закрепить кончик можно хомутом или специальной вязальной проволокой. Главное, чтобы сами фиксаторы были термостойкие и не боялись коррозии.

Теперь о плюсах и минусах термоленты

К плюсам следует отнести:
  • Защита подкапотного пространства от перегрева;
  • Эффективная термоизоляция способствует лучшему отводу газов;
  • Устранение металлического звона;
  • Прибавка мощности (3-5%) за счет снижения сопротивления в выхлопной системе.
Минусы термоленты:
  • Немаленькая цена 30-50$ за 10 метровый моток;
  • Термолента не практична и со временем собирает пыль, грязь и т. д.
  • Со временем выглядит неэстетично;
  • Из-за впитывания влаги и грязи в термоленту которой обмотан паук или другие элементы, возможно появление ржавчины вплоть до полного разрушения;

Подведем итоги

Перед тем как купить термоленту и намотать ее, подумайте о том, что именно вы хотите добиться. Помните, что лишь комплексный подход позволит вам добиться существенного результата, одна лишь термолента не даст никакого эффекта и ваши усилия, а также финансовые затраты будут напрасными.

www.autoposobie.ru

Термоизоляция выпускных коллекторов — BMW M5, 5.0 л., 2002 года на DRIVE2

Рассматривал к покупке выпускные коллекторы Schmiedmann. Есть положительный опыт тех, кто пользовал коллекторы, изготовленные под этим брэндом, на других баварцах, ну и конечно крайне неприятные флуктуации курса нашего родного рубля, фактически сделавшие недоступными изделия более именитых производителей.
Как известно, в автоспорте уже давно прибегают к термоизоляции выпускного тракта. Предполагается, что в этом случае выхлопные газы в меньшей степени отдают тепло выхлопу, не остывают, что повышает эффект вытягивания этих газов из цилиндров. Также меньше нагревается подкапотное пространство, что снижает негативное влияние на температуру воздуха на впуске. Все это благоприятно сказывается на максимальной мощности мотора.
Кроме того, если в авто не предусмотрена нижняя защита моторного отсека, попадание брызг воды на горячие пауки не приведет к образованию клубов пара и не вызовет смешанные чувства у водителя и пешеходов вокруг.
Да и вообще, отсутствие открытых раскаленных деталей в моторном отсеке — это безопасно. А безопасность — это главное в любом деле, не только в автоспорте…

В продаже есть решения, позволяющие одеть в тепловой экран всю выпускную систему. Так как мой автомобиль остается обычным дорожным транспортным средством, полагаю, такие сложные и дорогостоящие решения не нужны. В большинстве случаев теплоизолируется только расположенная ближе всего к двигателю и потому самая горячая часть выхлопа — коллекторы.
Насколько мне удалось изучить этот вопрос, существует 3 основных способа:
1. Установка тепловых экранов и чехлов. Применяется как заводами-изготовителями, так и тюнерами. Обычно используется, если нужно теплоизолировать отдельные сравнительно небольшие части системы, например, турбину. При изоляции всего выхлопного тракта тоже применяются термочехлы, внешне напоминающие пожарные гидранты.



2. Обмотка специальной термолентой. Наиболее распространенный в силу достаточно высокой эффективности и приемлемой стоимости способ.



К лидерам рынка изделий для термоизоляции можно отнести Thermo-Tec и DEI. Большинство продающихся лент, рукавов и чехлов продаются именно под этими брэндами.
Для термолент во всем мире устоялись два стандарта ширины 2,5 и 5 см (1 и 2 дюйма, соответственно).
С длиной ситуация чуть интереснее. На сайте производителя www.thermotec.com/ продаются рулоны по 15 и 30 м, а в китайских интернет-магазинах (например, на Алиэкспресс вот здесь ru.aliexpress.com/item/PQ…pipe-wrap/2019980892.html) предлагается лента в такой же «фирменной» упаковке Thermo-Tec, но почему-то по 10 м. Если бы речь шла о размере презервативов для внутреннего рынка Китая и для зарубежных стран, было бы понятно, почему они разные.

В данном случае причина разной длины не ясна, что наталкивает на мысль о подделке.

3. Нанесение термостойкого керамического покрытия.


Самый эффективный и технологичный способ. Покрытие очень стойко к внешнему воздействию (некоторые производители дают гарантию 3 года), выдерживает температуры до 1400 градусов. Производители обещают, что с самыми дорогими видами покрытий снижение температуры поверхности коллекторов составляет порядка 33%. Указывается, что этот показатель сопоставим с эффективностью новой, только что намотанной термоленты, но, в отличие от разрушающейся со временем ленты, в случае с керамикой теплоизоляция по мере эксплуатации не падает. При этом срок службы покрытия якобы намного превышает срок службы термоленты. Рискну предположить, что на самом деле все это так и есть.
Теперь о самом интересном — о стоимости. Удалось раскопать две компании, предоставляющие такие услуги: британская Zircotec ltd. (www.zircotec.com/index.php) и америкосовская Swain Tech Coatings Inc. (swaintech.com/). В обе были отправлены запросы относительно стоимости покрытия указанных выше коллекторов Шмидман.
Бриты дали точный исчерпывающий ответ. Работы займут 10-15 дней. Можно отправить им как новые, так б/у-шные элементы выпуска, доп. плату за подготовку поверхности не возьмут.
Вариант подешевле — называется «Primary Black», снижение T поверхности до 25%, гарантия 1 год — 650 фунтов.
Наиболее эффективное покрытие — «Performance White», 33% и 3 года, соответственно, — 930 фунтов. Для тех, кому не нравится белый цвет, предлагается за доплату в 140 фунтов добавить в покрытие колер желаемого цвета (вдруг кто-то захочет себе коллекторы «true blood» или «тиффани»).


Как дорого они ценят свой труд! Ценник несколько выбил почву из-под ног, особенно с учетом управляемого хаоса на валютно-финансовом рынке.
С америкосами все не столь четко. У них есть один вид покрытия для выпускных систем — White Lightning. Сразу предупредили, что оно не для эстетов: выглядит страшно и может покрыться пятнами в процессе эксплуатации. Но в плане термоизоляции все ОК! Обещали уложиться в 3 недели.
С ценами ситуация несколько туманная. Написали, что «точная сумма будет известна по факту, исходя из объема выполненных работ, а с ориентировочными ценами можно ознакомиться на сайте.» Для 8 цилиндров стоит «мутная» сумма — примерно 350 долл. При этом за разборку и очистку элементов б/у взимается дополнительная плата. Думаю, что реальная плата в моем случае «окажется» примерно в 2 раза больше.
Обратите внимание, что в ассортименте услуг, предлагаемых компаниями есть такие интересные с точки зрения применения в автоспорте и не только вещи как нанесение керамики на узлы двигателей и гибкие покрытия.

Обидно, что наша в полном смысле слова великая и могучая держава запускает в космос корабли и строит лучшие в мире подводные лодки, а открыть ЧП по нанесению такого покрытия никто не решился. Ведь это просто: взял коллекторы, подготовил поверхность, нанес керамику, запек и готово!


Видимо, это только на первый взгляд просто. Иначе не было бы подобных случаев:

Не трудно догадаться, что было принято решение остановиться на втором способе термоизоляции — обмотать коллекторы термолентой. Для этого заказаны следующие позиции:
1. Термолента для коллекторов, 2 поколения (обещают эффективность на 30% выше, чем у обычной ленты), с медным компонентом в составе — 2 рулона по 15 м длиной и 5 см шириной (thermotec.shptron.com/p/2-x-50-copper).
2. Комплект хомутов из нержавейки для закрепления ленты для двигателя V8 (thermotec.shptron.com/p/8…ort_selection=recommended).
3. Баллон медной термокраски для защиты от воздействия жидкостей и других внешних факторов, разрушающих ленту (thermotec.shptron.com/p/coating-copper).

Думаю, все будут рады комментариям людей сведущих, уже поимевших в этом деле личный опыт.
Если что-то упустил, прошу дополнить и поправить.
Было-бы здорово услышать рекомендации, где правильно обмотают, установят коллекторы и при этом не станут применять «М-коэффициент» при расчете нормочасов.

www.drive2.ru

Что такое термолента и зачем клеить ее на глушитель

Любой владелец автомобиля, заботящийся о своем транспорте старается улучшить его всевозможными способами. Один из распространенных методов — использование термоленты, приклеивание ее на глушитель. Такой тюнинг улучшает работу двигателя, а также изменяет звук выхлопа.

Для чего нужна термолента для глушителя автомобиля

Лента меняет звук выхлопа, уменьшает температуру под капотом, а также прибавляет мощность двигателю.

Влияние на двигатель

Многие владельцы машин слышали о таком тюнинге. Но не каждый знает, какое его предназначение. При наматывании ленты на выхлопную трубу повышается температура. Следовательно, отработанное масло быстрее выходит из двигателя внутреннего сгорания. Выхлопные газы становятся менее насыщенными.

Во всей конструкции количество газа зависит от температуры. Вся система придумана таким образом, что продуктивность работы мотора значительно повышается. Дело в том, что большая часть мощности тратится на проталкивание газов.

Проще говоря, вся система выхлопа затормаживает газы, которые обработались при запущенному моторе. Когда выхлопы проходят весь путь, сталкиваются с холодной трубой, то мгновенно остывают. Из-за этого они сжимаются, начинают дольше проходить. Чем быстрее и легче они покинут авто, тем меньше мощности тратится на этот процесс. Следовательно, коэффициент полезного действия возрастает.

Выхлоп

Многие водители самостоятельно меняют выхлопную трубу, устанавливают различные системы собственноручно. Не всегда возможно все рассчитать. При ошибках в работе звук начинает звенеть. Это предотвращается путем обматывания выхлопной трубы термолентой. Таким образом звук поглощается.

Температура под капотом

Этот способ помогает снизить нагрев подкапотного пространства. Это полезно для владельцев автомобилей с большим количеством пластиковых деталей. Также срок работы аккумуляторной батареи увеличивается.

Как намотать термоленту: советы

Чаще всего лента используется в автомобилях с установленным выхлопным коллектором типа паук.

Вот несколько советов по обмотке:

  • лучше использовать материал от известных производителей, потому что китайский товар часто содержит асбест;
  • самая оптимальная толщина — 4-5 сантиметра, в других случаях с материалом будет сложнее работать;
  • рекомендуется обработать коллектор средством против коррозии, а также термостойкой краской, чтобы увеличить срок его эксплуатации;
  • для того, чтобы удобнее наматывать ленту, рекомендуется на час-полтора замочить ее в воде;
  • рекомендуется фиксировать намотку железными хомутами на каждом этапе.

Минусы использования термоленты

Объем газов большой, следовательно, происходит сильное давление, которые обеспечивает быстрый его отход. Однако оно действует в обе стороны. Из-за этого могут подгорать выпускные клапаны.

Также увеличивается влияние коррозии, потому что влага и грязь забивается в материал.

the-robot.ru

Обмотка приемной трубы и резонатора термолентой — Лада 2115, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Вот наконец-то нашел свободное время и обмотал приемную трубу и резонатор термолентой.
Обматывал с нахлестом в 2 слоя (практически в 4 слоя получилось). Края зафиксировал хомутами.

«>

Итог: звук в салоне и снаружи стал значительно тише. Приемную трубу на прогретом двигателе можно брать голыми руками. Результатом доволен. На все это ушло 3 рулона ленты. Далее планирую этой термолентой обмотать еще и глушитель с выпускным коллектором.

Кому нравиться, жмем на кнопочки и комментируем, или задаем вопросы!
Следите за новостями, скоро будет еще интереснее! Или подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Всем удачи и ровных дорог!

P.S. В предыдущей записи добавил видео со своего нового видеорегистратора! А на днях будет установка пластин отрицательного развала задних колес на -1 градус от Автопродукта. Следите за моим БЖ!

Пробег: 172 800 км

www.drive2.ru

Термоленты

Термоленты

Ещё одна монетка из копилки секретов автотюнинга — термолента для системы выпуска. И в самом деле, для многих её предназначение остаётся загадкой. Прольём немного света на эту тайну.

Термолента используется чтобы:

  • Обеспечить прирост мощности двигателя за счёт более быстрого отвода отработанных газов.

Увеличивая теплоизоляцию, мы поддерживаем высокую температуру выхлопных газов, заставляя их веселей двигаться к выходу и освобождать место для новых порций горючей смеси.

  • Облагородить звук выхлопа

Зачастую при переделках не родные элементы (чаще всего выпускной коллектор) начинают издавать лишние звуки. Термолента для коллектора почти всегда позволяет погасить лишние вибрации и свести на нет появившиеся дребезжание, звон и проч.

  • Снизить температуру в подкапотном пространстве

Резиновые и пластиковые детали теряют свои свойства с каждым циклом нагрев/охлаждение. Понижая градус под капотом, мы продлеваем им срок службы.

Ещё один плюс это холодный воздух во впуске. В мотор начинает поступать больше кислорода (из физики мы помним, что количество газа обратно-пропорционально его температуре) и мы получаем небольшое увеличение мощности двигателя.

Термолента для глушителя бывает белого, чёрного и бронзового цвета. Первые два варианта обычно применяют для моторов небольшой мощности. Бронзовую — чаще на высокофорсированных движках, она выдерживает температуру до 2000 градусов Цельсия. Также у нас вы найдёте разноцветную — красную и синюю термоленту.

Помимо этого выпускается самоклеющаяся лента с алюминиевой фольгой. Она используется для системы впуска.

На полках нашего магазина вы можете купить термоленту на любой бюджет:

✂ брендовую от лидеров рынка DEI и Thermotec

✂ качественные реплики, изготовленные в Поднебесной

✂ вариант “дёшево и сердито” — No Name термолента, протестированная нами и одобренная

При покупке следует обратить внимание на заявленную рабочую и максимальную температуру, а также ширину самого рулона. Температурный режим — самый важный параметр в выборе, его нужно учитывать в каждом конкретном случае. Ширина ленты будет влиять на удобство намотки в зависимости от обрабатываемого участка выхлопной системы.

Заметим, что термолента пригодится и тем, кто решил установить прямоток на мотоцикл. Она поможет уберечь от ожогов ноги и другие драгоценные части тела как пилота, так и второго номера.

ajs.su

Ремонт глушителя Милфорд, Вирджиния Рутер Глен, Вирджиния Афины, Вирджиния

Выберите услугу — выберите услугу —Ремонт кондиционеровАккумуляторыРемни и шлангиРемонт тормозовОбслуживание и профилактика автомобилейСистема охлажденияИзготовление колес на заказКарданные передачиЭлектрические и электронные системыРемонт и диагностика двигателяТехническое обслуживаниеРемонт глушителяНациональные учетные записиЗамена маслаРемонт подвескиБалансировка шинУстановка шинРемонт шинРемонт шинРемонт трансмиссииНастройка Схождение колес

◀ Назад

Ремонт глушителя и выхлопная система в Милфорде, Рутер Глен, Вирджиния

Выхлопная система, расположенная в нижней части автомобиля, отвечает за сбор и отведение вредных выбросов от автомобиля, уменьшение количества загрязняющих веществ, выбрасываемых в окружающую среду, а также минимизацию шума и силы выхлопа двигателя.Выхлопная система состоит из труб и трубок, предназначенных для рационализации работы автомобиля при максимальной производительности и эффективности автомобиля.

Признаки того, что вашему автомобилю может потребоваться ремонт глушителя или обслуживание выхлопной системы:

  • Вы слышите слишком громкие шумы при ускорении, так как эти шумы могут быть признаком дыр или трещин где-то в выхлопной системе
  • Слышны дребезжащие звуки при запуске автомобиля или чрезмерная работа на холостом ходу, так как это может быть признаком неисправных или сломанных подвесок
  • Вы чувствуете сонливость во время вождения или замечаете резкие запахи, так как это может быть серьезным признаком того, что пары выхлопных газов просачиваются через вентиляционные отверстия в салон
  • Глушитель или выхлопная труба болтаются ниже нормы
  • Вы заметили признаки ржавчины или трещины на любом компоненте выхлопной системы, что указывает на коррозию

    Роль выхлопной системы заключается не только в том, чтобы приглушить звук двигателя, но и в том, чтобы отвести опасные пары от вашего автомобиля.Угарный газ представляет собой бесцветное химическое вещество без запаха, которое может выделяться из незащищенной выхлопной системы. Вдыхание угарного газа может привести к невероятно серьезным опасностям для здоровья. Для вашей безопасности, а также безопасности ваших пассажиров необходимо регулярно проверять и обслуживать вашу выхлопную систему. Эффективно работающие выхлопные системы также могут помочь защитить окружающую среду от небезопасных выбросов, выбрасываемых в атмосферу.

    Ремонт глушителя или обслуживание выхлопной системы, вероятно, будет включать:

  • Проверка безопасности крепления
  • Проверка выхлопных трубопроводов на отсутствие трещин
  • Проверка каталитического нейтрализатора – устройства, перенаправляющего опасные выбросы
  • Оценка датчиков кислорода
  • Проверка выпускных коллекторов и прокладок на предмет износа
  • Проверка глушителя на признаки ржавчины или износа
  • Почему важны ремонт глушителя и обслуживание выхлопной системы:

    Регулярное техническое обслуживание выхлопной системы поможет обеспечить эффективную работу всех компонентов выхлопной системы, таких как выпускной коллектор, передняя труба, водосточная труба, каталитический нейтрализатор и глушитель.Регулярное техническое обслуживание выхлопной системы избавит вас от необходимости замены всей выхлопной системы в будущем.

    Если вам нужен ремонт глушителя или обслуживание выхлопной системы в Милфорде, Рутер Глен, Вирджиния, позвоните нам сегодня!

    Экспериментальное исследование характеристик выбросов дизельных двигателей на основе различных схем покрытия выхлопных труб

    Микромашины (Базель). 2021 окт.; 12(10): 1155.

    Кун Ли, академический редактор

    Поступила в редакцию 2 сентября 2021 г.; Принято 24 сентября 2021 г.

    Реферат

    Теплоизоляционные характеристики выхлопных труб, покрытых различными материалами (базальтовыми и стекловолокнистыми материалами) при различных формах оплетки (рукавной, намоточной и войлочной), и влияние на эмиссионные характеристики дизельных двигателей экспериментально изучались на примере двигателя. стендовые испытания. Результаты показали, что теплоизоляционные характеристики базальтового волокна выше, чем у стекловолокна, и более заметные преимущества на ранней стадии холостого хода дизельного двигателя в холодном состоянии.Среднее падение температуры в течение первых 600 с для трубы из базальтового войлока (БВ) было на 2,6 °С меньше, чем для трубы из стекловолокна (СВ). При сравнении различных форм плетения снижение температуры в плетеном материале войлочного типа было на 2,6 °C и 2,9 °C меньше, чем в плетеных материалах рукавного и намоточного типа, соответственно. Базальтовый материал был лучше, чем материал из стекловолокна, в отношении снижения выбросов газообразных загрязняющих веществ, особенно на холостом ходу дизельных двигателей.Степень конверсии NO x трубы BF была на 7,4% выше, чем у трубы GF, а скорость конверсии углеводородов (HC) была на 2,3% выше, чем у трубы GF, в то время как скорость конверсии CO в течение первых 100 s была на 24,5 % выше, чем у трубы GF. Однако выбросы твердых частиц существенно не отличались.

    Ключевые слова: стендовые испытания дизеля , базальтовое волокно, стекловолокно, теплоизоляционные характеристики, эмиссионные характеристики

    1.Введение

    Дизельные двигатели широко применяются в коммерческих транспортных средствах благодаря их хорошим характеристикам мощности, экономии топлива и надежности. Хотя они имеют много преимуществ, они оказывают существенное влияние на проблему загрязнения окружающей среды во всем мире [1,2]. Выбросы оксидов азота (NO x ) и твердых частиц дизельными двигателями являются значительными, составляя 70% и 90%, соответственно, от общего объема выбросов транспортных средств, а также являются причиной ряда проблем со здоровьем [3,4].Чтобы ограничить выбросы загрязняющих веществ дизельными транспортными средствами, различные страны постоянно ужесточали ограничения на выбросы, расширяли требования к контролю выбросов загрязняющих веществ при низких температурах и малой нагрузке и значительно снижали предел концентрации выбросов NO x . Сочетание различных технологий последующей обработки стало важным средством снижения выбросов загрязняющих веществ транспортными средствами и соответствия все более строгим нормам выбросов. В настоящее время устройства доочистки в основном включают оптимизированное сгорание + избирательное каталитическое восстановление (SCR) и рециркуляцию отработавших газов (EGR) + катализатор окисления дизельного топлива (DOC) + сажевый фильтр (DPF) [5,6,7,8].Температура отработавших газов является основным фактором, влияющим на эффект очистки от термической реакции отработавших газов и эффективность доочистки. В определенном диапазоне температур, чем выше температура выхлопных газов, тем лучше очищающий эффект термической реакции [9]. Если температура выхлопных газов слишком низкая, это может вызвать такие проблемы, как кристаллизация раствора мочевины в устройстве SCR [10,11]. Следовательно, для повышения каталитической эффективности устройств доочистки выхлопных газов необходимо покрыть выхлопные трубы изоляционным материалом, чтобы уменьшить потери тепла, тем самым улучшив характеристики выбросов всего транспортного средства.

    В настоящее время стекловолокно и асбестовое волокно в основном используются в качестве изоляционных материалов в выхлопной трубе, но длительное воздействие стекловолокна и асбестового волокна может повредить дыхательную систему и вызвать опасность для здоровья [12,13]. Поэтому очень важно изучать новые альтернативные материалы. Базальтовое волокно все чаще заменяет стекловолокно во многих областях, таких как морская и военная промышленность, благодаря своим превосходным характеристикам. Кроме того, BF помечен как безопасный в соответствии с правилами техники безопасности США и Европы.

    Базальтовое волокно – новый натуральный экологически чистый материал. Он состоит из экструдированной вулканической породы. По химическому составу похож на габбро. Содержание SiO 2 варьируется от 45% до 60%. Содержание K 2 O + Na 2 O несколько выше, чем в интрузивных породах. Содержания Fe 2 O 3 + FeO и MgO несколько ниже, чем в интрузивных породах. Волокно получают путем помещения материала в печь, где оно плавится при температуре 1450–1500 °C.Затем расплавленный материал пропускается через втулку платино-родиевого тигля для создания волокон. По сравнению со стеклянным волокном производство базальтового волокна дешевле из-за меньшего потребления энергии и отсутствия необходимости в добавках. Кроме того, он обладает лучшей термостойкостью, чем стекловолокно. Базальтовое волокно достигает более широкого диапазона температур от -200 до 800 °C, в то время как диапазон температур, достигаемый стеклянным волокном, варьируется примерно от -60 °C до 450 °C [14]. При рабочей температуре 400 °С прочность базальтового волокна на разрыв может поддерживаться на уровне 85 %, а при рабочей температуре 600 °С — на уровне 80 %.Более того, если базальтовое волокно предварительно обработать при температуре от 780 до 820 °С, его можно применять при температуре 860 °С без усадки [15]. Благодаря отличной термостойкости базальтовое волокно нашло широкое применение в транспортной инфраструктуре, охране окружающей среды и других областях [16,17,18,19,20,21].

    В последние годы ученые провели исследования тепловых свойств материалов из базальта и стекловолокна. Результаты их исследований показали, что базальтовое волокно содержит большое количество микропор для предотвращения конвекции воздуха и теплового излучения, а его теплоизоляционные характеристики выше, чем у стекловолокна [22]; при воздействии одного и того же лучистого теплового потока материал из базальтового волокна достигает более высокой температуры быстрее, чем материал из стекловолокна из-за более высокой теплоотдачи [23]; потеря массы происходила в интервале температур от 200 до 350 °С, температура термического разложения базальтового волокна была на 40 °С выше, чем у стекловолокна, и базальтовое волокно достигало более высокой термостойкости [24].Таким образом, базальтовое волокно имеет определенные преимущества перед стеклянным волокном с точки зрения его тепловых характеристик, и, поскольку оно широко используется в автомобильных глушителях и других деталях автомобильной промышленности [25], базальтовое волокно демонстрирует определенный потенциал в приложениях для управления температурой дизельных двигателей. Тем не менее, по-прежнему мало исследований по его применению для регулирования температуры выхлопных газов дизельных двигателей.

    Этот документ основан на стендовых испытаниях дизельных двигателей для оценки теплоизоляционных характеристик различных схем покрытия выхлопной трубы с учетом материалов из базальта и стекловолокна.Кроме того, исследуются различные формы плетения базальтовых волокон (базальтовый рукав (БС), базальтовая обмотка (БВ) и базальтовый войлок (ВВ)) и их влияние на эмиссионные характеристики дизельных двигателей.

    2. Методика

    2.1. Материалы для испытаний

    В качестве образцов для испытаний выхлопной трубы использовались базальтовая втулка (БС), базальтовая обмотка (БВ), базальтовый войлок (БФ) и стекловолокнистый войлок (СВ) одинаковой толщины и насыпной плотности. Разнообразие образцов покрытия представлено в .

    Таблица 1

    9009
    Serial Number Прототип Толщина (мм) Массовая плотность (кг · м -3 ) Теплопроводность (W / M ∙ k) Температура конечного использования (°C) Морфология
    1 БС 5 120 0.031 780
    2 BW 5 120 0,031 780
    3 БФ 5 120 0,031 780
    4 ГФ 5 120 0,049 400

    2.2. Испытательное устройство и обработка данных

    Испытательное устройство в основном включало дизельный двигатель для испытаний и систему стендовых испытаний.Система состояла из Horiba 7200D и AVL489. Horiba 7200D использовался для измерения CO, THC, NOx и т. д., а AVL489 использовался для измерения выбросов твердых частиц. перечисляет технические параметры типа дизельного двигателя, принятого при испытании, и обобщает состав и модель оборудования для отбора проб системы стендовых испытаний дизельного двигателя.

    Таблица 2

    Параметры дизельного двигателя.

    6 Рабочий объем1.8 1011/л5

    Проект Параметр
    Модель дизельного двигателя D45
    Номинальная мощность / кВт 150
    Номинальная скорость / млн. Мин -1 2900
    Устройство после лечения Doc + SCR + DPF

    Таблица 3

    Пробоотборное оборудование и модели.

    Образец Пункт Устройство модели Образец контента
    Gaseousous вещество Horiba 7200D NOx, Co, и углеводороды (HCS)
    Количество частиц (PN) AVL489 PN

    В ходе стендовых испытаний были получены исходные данные о выбросах различных загрязняющих веществ до поступления в систему доочистки и данные о выбросах различных загрязняющих веществ через систему доочистки с различными схемами покрытия.Наконец, был определен коэффициент конверсии различных загрязнителей, и метод расчета показан в уравнении (1), где PE1 — исходные данные о выбросах, PE2 — данные о выбросах после, а CR — коэффициент конверсии различных загрязнителей.

    2.3. Условия и план испытаний

    В ходе холодных испытаний дизельного двигателя на стенде был использован цикл испытаний дизельных двигателей большой мощности, согласованный во всем мире (ВСМП). Цикл ВСПЦ представляет собой переходное рабочее состояние продолжительностью 1800 с, которое изменяется с интервалом в 1 с.Цикл разделен на три стадии, а именно: 0~600 с в качестве стадии работы в холодном состоянии, 600~1200 с в качестве стадии перехода и 1200~1800 с в качестве стадии работы в горячем состоянии, как показано на рис.

    Схема цикла ВСПЦ.

    Выхлопные трубы были покрыты базальтовыми и стекловолокнистыми материалами одинаковой толщины и насыпной плотности. Материал из стекловолокна использует метод ткачества войлочного типа. Базальтовый волокнистый материал подвергался трем различным способам ткачества: рукавному, навивному и войлочному.Температуру на выходе из дизеля и на входе в систему доочистки измеряли в условиях циклирования. Были изучены характеристики сохранения тепла всей выхлопной системы, а также проанализированы характеристики выбросов (NO x , CO, HCs и PN) дизельного двигателя, содержащего выхлопную систему, покрытую двумя вышеуказанными материалами, при одном и том же цикле. . План испытаний указан в , а расположение испытательного стенда и точек измерения температуры показаны в .

    Схема испытательного стенда и точек измерения температуры.

    Таблица 4

    9009 3 5
    Выхлопная температура выхлопных газов Эмиссия Тестовый цикл 4
    1. T1 до трубы
    2. T2 После трубы
    Газообразные вещества: CO, HCS и NOx
    Количество частиц: PN
    ВСТЦ (холодное состояние)

    3. Результаты и обсуждение

    3.1. Анализ температуры выхлопных газов в полном цикле

    показывает изменение температуры выхлопных газов T1 в задней части вихревого потока во времени для различных схем покрытия выхлопной трубы тестируемого дизельного двигателя.По сути, температура, измеренная в точке измерения Т1 выхлопных труб с различными материалами и методами покрытия, была в основном одинаковой, поскольку это была температура на выходе из турбонагнетателя, и на нее в меньшей степени влиял изоляционный материал. Средняя температура на каждой ступени в холодном, переходном и горячем режимах имела тенденцию к ступенчатому повышению до 201 °C, 258 °C и 328 °C соответственно.

    Температура в точке измерения Т1 выхлопных труб с различными схемами покрытия во времени.

    T2 – температура на входе в систему доочистки, ее конкретные изменения в течение цикла показаны на рис. В точке измерения Т2 температура выхлопных газов из выхлопных труб с различными материалами и методами покрытия сильно различалась (особенно в холодном цикле). Температуры выхлопа труб БС и БВ на стадии холодной эксплуатации были ниже, чем у остальных труб. Их средние температуры были на 3 °C и 2 °C соответственно ниже, чем общая средняя температура в холодную фазу.

    Температура в точке измерения Т2 выхлопных труб с различными схемами покрытия во времени.

    В этом тесте T1-T2 (Δ T) рассматривались для интуитивного моделирования характеристик теплоизоляции выхлопной системы автомобиля. показана эволюция снижения температуры в выхлопных трубах с различными схемами покрытия. Общая температура выхлопной трубы имеет тенденцию к снижению. В основном это происходило из-за того, что выхлопная труба работала в холодном состоянии при запуске холодного двигателя.Часть теплового потока предварительно нагрела выхлопную трубу, что привело к значительным потерям тепловой энергии, поэтому падение температуры было большим. С повышением температуры выхлопной трубы потери тепла, связанные с предварительным нагревом, постепенно уменьшались, уменьшая падение температуры. показывает среднее падение температуры с учетом различных схем покрытия всей циркуляционной выхлопной трубы. Результаты показали, что среднее снижение температуры в трубе ДП за весь цикл было наименьшим, которое равнялось 0.на 5 °С меньше, чем в трубе GF. Это произошло потому, что базальтовое волокно состоит из тектосиликатов, филлосиликатов, цепочечных силикатов и ортосиликатов [26]. Аморфная область внутри была большой, и существовало много границ зерен, дефектов и примесей. Это привело к низкой теплопроводности. Следовательно, теплоизоляционные характеристики материала из базальтового волокна были лучше, чем у материала из стекловолокна. При сравнении различных способов плетения из базальтового материала среднее снижение температуры в выхлопной трубе, покрытой БВ, составило 2.на 6 °С и 2,9 °С меньше, чем у выхлопных труб, покрытых БС и БВ соответственно, а показатели сохранения тепла выше, чем у двух других форм плетения. Это произошло из-за большого размера пор материалов рукавного и намоточных материалов, что привело к серьезным потерям тепла и плохим характеристикам теплоизоляции.

    Снижение температуры Δ T в выхлопных трубах с различными схемами покрытия с течением времени.

    Снижение средней температуры в выхлопных трубах при различных схемах покрытия.

    3.2. Анализ выбросов полного цикла

    показывает сравнение эффективности преобразования выхлопных труб NO x между различными схемами покрытия во время каждого цикла дизельного двигателя. На рисунке видно, что с увеличением нагрузки коэффициент конверсии NO x постепенно увеличивался. показывает, что температура выхлопных газов повысилась, тем самым способствуя SCR. В течение первых 600 с стадии работы в холодном состоянии температура на входе в СЦР была низкой, а степень конверсии NO x каждой трубы не превышала 50 % [27].На переходной стадии (600~1200 с) и стадии работы в горячем состоянии (1200~1800 с) скорость преобразования NO x каждой трубы была значительно улучшена; это произошло потому, что DOC в диапазоне 200–400 °C может эффективно улучшить соотношение NO 2 / NO x и улучшить скорость превращения NO x [28]. Вне зависимости от стадии эксплуатации средний коэффициент конверсии NO x трубы БН был самым высоким. На этапе холодной эксплуатации средний коэффициент конверсии NO x трубы ДП составил 47.на 6%, 97,6% и 7,4% выше, чем у труб BS, BW и GF соответственно. На переходной стадии (600~1200 с) и стадии горячей эксплуатации (1200~1800 с) средняя скорость превращения NO x была на 13,6%, 3% и 11% соответственно выше, чем у остальных трех труб.

    NO x Коэффициент пересчета различных схем покрытия выхлопной трубы.

    показывает среднюю степень конверсии CO выхлопных труб с различными схемами покрытия во время цикла ВСПЦ.Под влиянием комбинации устройств DOC и DPF на снижение выбросов степень конверсии CO в каждой трубе поддерживалась на высоком уровне [29], достигая более 85%, а с повышением температуры выхлопных газов ускорялось окисление CO и конверсия CO. скорость увеличилась [30]. Средняя степень конверсии CO в трубе BF была на 1,1%, 2,7% и 4,3% выше, чем у труб BS, BW и GF, соответственно, но эти различия были небольшими.

    Коэффициент конверсии CO при различных схемах покрытия выхлопной трубы.

    показывает эффективность преобразования УВ выхлопных труб с различными схемами покрытия на каждой стадии цикла. Из рисунка видно, что общая эффективность конверсии углеводородов постепенно увеличивается. Средняя степень конверсии УВ трубы БС достигла 96,7 %, что на 6,9 %, 8,3 % и 1,3 % выше, чем у труб БС, БС и СВ соответственно.

    Коэффициент конверсии HC различных схем покрытия выхлопной трубы.

    показывает кривую изменения концентрации твердых частиц в выхлопных трубах с различными схемами покрытия на каждом этапе цикла.Под воздействием комбинации устройств DOC и DPF выбросы твердых частиц из различных изолированных труб были относительно низкими и демонстрировали тенденцию сначала к снижению, а затем к небольшому увеличению. Это произошло из-за того, что в начале цикла температура выхлопных газов была низкой, а показатели DOC невысокими. Во время работы в горячем состоянии высокая температура выхлопных газов способствовала образованию сульфата [31], что вызывало небольшое увеличение выбросов твердых частиц.

    Изменение концентрации PN с учетом различных схем покрытия выхлопной трубы.

    показывает суммарные выбросы газообразных загрязняющих веществ и твердых частиц во время цикла ВСПЦ из выхлопных труб с различными схемами покрытия. Отмечено, что разница в выбросах твердых частиц незначительна. Благодаря лучшим теплоизоляционным характеристикам труба ДП достигла высокой эффективности преобразования системы доочистки, а выбросы газообразных загрязняющих веществ были самыми низкими. Общие выбросы были на 67,3%, 49,8% и 23,2% ниже, чем у труб BS, BW и GF соответственно.

    Суммарные выбросы в течение цикла ВСПЦ.

    3.3. Анализ температуры выхлопных газов во время работы в холодном состоянии

    Поскольку цикл ВСПЦ в большей степени фокусируется на исследовании выбросов дизельных двигателей в условиях низкой скорости и низкой нагрузки, температура выбросов дизельного двигателя во время этого цикла низкая, и требования к рабочим характеристикам SCR после -Система очистки высока. Поэтому очень важно изучить температуру и соответствующие эмиссионные характеристики работы в холодном состоянии.По результатам испытаний этап холостого хода (0–600 с) подразделялся, и далее анализировался закон изменения среднего падения температуры на каждом подэтапе начального этапа холостого хода.

    показывает среднее падение температуры выхлопных труб с различными схемами покрытия на различных подэтапах начальной стадии эксплуатации в холодном состоянии. При холодном цикле работы дизеля среднее снижение температуры в трубе доменной печи за первые 600 с составило 2.на 6 °C меньше, чем в трубе GF.

    Среднее падение температуры на каждой подступени начальной стадии холостого хода.

    3.4. Анализ результатов выбросов при работе в холодном состоянии

    показывает сравнение эффективности преобразования NO x выхлопных труб между различными схемами покрытия на каждом этапе работы в холодном состоянии. Замечено, что степень конверсии NO x в течение первых 100 с была ниже 20%. Этот вывод соответствует температурным характеристикам.показывает, что в течение первых 100 с средняя температура отработавших газов, поступающих в систему доочистки, была ниже 200 °C, что приводило к низкой каталитической активности SCR и низкой скорости превращения NO x . Производительность трубы BF была самой высокой при работе в холодном состоянии, а средняя эффективность преобразования NO x была на 47,6%, 97,6% и 7,4% выше, чем у труб BS, BW и GF соответственно.

    NO x КПД преобразования на каждой подступени начальной стадии холостого хода различных схем покрытия выхлопной трубы.

    показывает эффективность преобразования CO выхлопных труб с различными схемами покрытия на каждой ступени при работе в холодном состоянии. показывает, что скорость конверсии CO была низкой в ​​течение первых 100 с и оставалась высокой в ​​течение следующих 500 с. Разрядный эффект трубы BF в течение первых 100 с был явно лучше, чем у трубы GF, а степень конверсии CO трубы BF была на 24,5% выше, чем у трубы GF.

    Эффективность преобразования CO на каждой подступени начальной стадии холостого хода различных схем покрытия выхлопной трубы.

    показывает сравнение эффективности преобразования углеводородов в выхлопных трубах между различными схемами покрытия на каждом этапе во время работы в холодном состоянии. Из рисунка видно, что степень конверсии УВ на каждой ступени высокая, не ниже 75%. Степень конверсии УВ в трубе БН была относительно высокой. Средняя степень конверсии УВ на стадии холодной эксплуатации достигла 92 %, что на 2,3 % выше, чем у трубы GF.

    Эффективность преобразования HC различных схем покрытия выхлопной трубы на каждой подступени начальной стадии холостого хода.

    показывает сравнение выбросов твердых частиц из выхлопных труб между различными схемами покрытия на каждом этапе во время работы в холодном состоянии. показывает, что выбросы твердых частиц из трубы доменной печи были самыми низкими.

    PN концентрация различных схем покрытия выхлопной трубы на каждой подступени начальной стадии холостого хода.

    4. Выводы

    В данной статье представлено экспериментальное исследование теплоизоляционных характеристик выхлопных труб, покрытых различными материалами (базальтовыми и стекловолокнистыми материалами) при различных формах оплетки (рукавные, намоточные и войлочные типы) и влияния на выбросы характеристики дизельных двигателей.Из этого исследования можно сделать следующие выводы.

    Теплоизоляционные характеристики материала из базальтового волокна лучше, чем у материала из стекловолокна. Это происходит потому, что теплопроводность материала из базальтового волокна ниже, чем у материала из стекловолокна. Среднее снижение температуры в трубе БС на протяжении всего холодного цикла ВСПЦ наименьшее, а ее средняя температура на 0,5 °С ниже, чем у трубы СТ, что является небольшой разницей.В течение периода 600 с перед холодным циклом теплоизоляционные характеристики базальтового волокнистого материала заведомо лучше, чем у стекловолоконного материала, а среднее падение температуры на 2,6 °С меньше, чем у стеклопластиковой трубы. Базальтовый волокнистый материал войлочного типа покрытия имеет наилучшие теплоизоляционные характеристики, а средний перепад температур на 2,6 °С и 2,9 °С меньше, чем у материалов рукавного и намоточных материалов соответственно.

    Показатели выбросов газообразных загрязняющих веществ системы доочистки с покрытием из базальтового волокна лучше, чем у системы доочистки с покрытием из стекловолокна.На протяжении всего цикла ВСПЦ, во время переходной фазы (600~1200 с) и фазы термической эксплуатации (1200~1800 с), средние скорости конверсии NO x , CO и УВ в каждой трубе явно улучшаются. Средние коэффициенты конверсии NO x , CO и HC в трубе BF являются самыми высокими. Среди них средний коэффициент конверсии NO x на 13,6%, 11% и 3% выше, чем у труб BS, BW и GF соответственно. Средний коэффициент конверсии CO в трубе доменной печи равен 1.на 1 %, 2,7 % и 4,3 % выше, соответственно, а средний коэффициент конверсии УВ в трубе ДП выше на 6,9 %, 8,3 % и 1,3 % соответственно.

    В течение первых 600 с стадии холодной эксплуатации показатели выброса газообразных загрязнителей системы доочистки с покрытием из базальтового волокна заметно выше, чем у системы доочистки со стекловолокном. Коэффициент конверсии NOx в трубе BF на 7,4% выше, чем в трубе GF. Коэффициент конверсии СО в трубе доменной печи за первые 100 с составляет 24.на 5% выше, чем у трубы GF, а коэффициент конверсии УВ трубы BF на 2,3% выше, чем у трубы GF. Небольшая разница наблюдалась в выбросах дизельных твердых частиц между выхлопными трубами с различными схемами покрытия.

    Авторские взносы

    Написание – рецензирование и редактирование, K.Z.; надзор, Ю.З. и Л.Ф.; ресурсы, Д.Л.; курирование данных, Ю.Т. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

    Финансирование

    Авторы признательны за предполагаемую финансовую поддержку, предоставленную Наньчанским автомобильным инновационным институтом и Университетом Тунцзи (проект: Исследование и применение ключевой технологии терморегулирования выхлопной системы дизельного двигателя на основе нового базальтового волокна).

    Заявление о доступности данных

    Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, включены в статью.

    Конфликт интересов

    Авторы подтверждают отсутствие конфликта интересов.

    Сноски

    Примечание издателя: MDPI остается нейтральным в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

    Ссылки

    1. Яо Х., Ни Т., Ю З. Характеристика поступления загрязняющих веществ из точечных источников в реку Тунци в Китае на основе моделирования качества воды.Междунар. Дж. Окружающая среда. науч. Технол. 2019;16:6599–6608. doi: 10.1007/s13762-018-02190-6. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]2. Тангестани В., Исфахани А.Х.М. Экспериментальная оценка производительности и выбросов выхлопных газов дизельных двигателей с пористой средой и двигателей Отто. Междунар. Дж. Окружающая среда. науч. Технол. 2020;17:1463–1474. doi: 10.1007/s13762-019-02475-4. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]3. Решитоглу И.А., Алтынысик К., Кескин А. Выбросы загрязняющих веществ от автомобилей с дизельными двигателями и системы доочистки выхлопных газов. Чистая технология.Окружающая среда. Политика. 2015;17:15–27. doi: 10.1007/s10098-014-0793-9. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]4. Прасад Р., Белла В.Р. Обзор выбросов дизельной сажи, их влияния и контроля. Бык. хим. Реагировать. англ. Катал. 2010;5:69–86. doi: 10.9767/bcrec.5.2.794.69-86. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]5. Чжан Ю.Х., Лу Д.М., Тан П.К., Ху З. Экспериментальное исследование твердых частиц и соединений азота в дизельном двигателе, модернизированном с помощью DOC+CDPF+SCR. Атмос. Окружающая среда. 2018;177:45–53. doi: 10.1016/j.atmosenv.2018.01.010. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 6. Решитоглу И.А., Кескин А., Озарслан Х., Булут Х. Селективное каталитическое восстановление выбросов NO x углеводородами на катализаторе Ag–Pt/Al2O3 в дизельном двигателе. Междунар. Дж. Окружающая среда. науч. Технол. 2019;16:6959–6966. doi: 10.1007/s13762-019-02266-x. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 7. Kang W., Choi B., Jung S., Park S. PM и NO x восстановительные характеристики гибридной системы LNT/DPF + SCR/DPF. Энергия. 2018; 143:439–447. doi: 10.1016/j.energy.2017.10.133.[Перекрестная ссылка] [Академия Google]8. Чжан Ю.Х., Лу Д.М., Тан П.К., Ху З. Экспериментальное исследование характеристик выбросов внедорожного дизельного двигателя, оснащенного различными устройствами дополнительной обработки. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез. 2019;26:26617–26627. doi: 10.1007/s11356-019-05839-y. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]9. Юань Х.М., Лю Х.К., Гао Ю. Управление SCR дизельного двигателя: текущее развитие и будущие задачи. Эмис. Контроль. науч. Технол. 2015;1:121–133. doi: 10.1007/s40825-015-0013-z. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 10.Кобель М., Эльзенер М., Климанн М. Мочевина-SCR: многообещающий метод снижения выбросов NO x от автомобильных двигателей. Катал. Сегодня. 2000;59:335–345. doi: 10.1016/S0920-5861(00)00299-6. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 11. Шарариар Г.М.Х., Лим О.Т. Исследование инжекции водного раствора мочевины, дробления капель и разложения мочевины в системах селективного каталитического восстановления. Дж. Мех. науч. Технол. 2018;32:3473–3481. doi: 10.1007/s12206-018-0651-5. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 12. Коган Ф.М., Никитина О.В. Растворимость хризотил-асбеста и базальтовых волокон в связи с их фиброгенным и канцерогенным действием. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1994; 102: 205–206. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]13. Макконнелл Э.Э., Камструп О., Массельман Р., Хестерберг Т.В., Хестерберг Т.В., Шевалье Дж., Мюллер В.К., Тевеназ П. Исследование хронического вдыхания разделенных по размеру изоляционных волокон из каменной и шлаковой ваты на крысах Fischer 344/N. Вдох. Токсикол. 1994; 6: 571–614. doi: 10.3109/0895837940
  • 42. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 14.Чен Дж., Гу Т.З., Ян З.Дж., Мин Л.И., Ван С.К., Чжан З.Г. Влияние обработки при повышенной температуре на состав и свойства при растяжении некоторых видов базальтовых волокон. Дж. Матер. англ. 2017; 45:61–66. [Google Академия] 15. Фиоре В., Скаличи Т., Ди Б.Г., Валенца А. Обзор базальтового волокна и его композитов. Композиции Часть Б. 2015; 74:74–94. doi: 10.1016/j.compositesb.2014.12.034. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 16. Ян Л., Чу Ф.Л., Туо В.Ю., Чжао С., Ван Ю., Чжан П., Гао Ю. Обзор исследований базальтовых волокон и композитов, армированных базальтовым волокном, в Китае (I): Физико-химические и механические свойства.Полим. Полим. Композиции 2020 г.: 10.1177/09673

    977396. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 17. Милицкий Ю., Коваие В., Рубнерова Ю. Свойства и применение базальтовых волокон. Текст. Азия. 2001; 32: 29–33. [Google Академия] 18. Вольтер Н., Бебер В.С., Хаубольд Т., Сандинг А., Бломквист П., Геталс Ф., Ван Хоув М., Джубете Э., Майер Б., Кошек К. Влияние огнезащитных добавок на производство, механические , и огнестойкость полибензоксазина, армированного базальтовым волокном. Полим. англ. науч. 2021; 61: 551–561.doi: 10.1002/pen.25599. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 19. Байрактар ​​О.Ю., Каплан Г., Генчел О., Бенли А., Сутку М. Физико-механические, прочностные и термические свойства пенобетона, армированного базальтовым волокном, содержащего отходы мраморного порошка и шлака. Констр. Строить. Матер. 2021;288:123128. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2021.123128. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 20. Бюлент О., Фазлл А., Султан О. Износостойкие свойства гибридных фрикционных материалов, армированных керамическим и базальтовым волокном. Трибол. Междунар. 2007; 40:37–48.[Google Академия] 21. Новицкий А.Г., Судаков В.В. Нетканый базальтоволокнистый материал для обшивки волокнистой теплоизоляции: Альтернатива стеклоткани. Преломление. Инд Керам. 2004; 45: 239–241. doi: 10.1023/B:REFR.0000046504.53798.af. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 22. Новицкий А.Г. Высокотемпературные теплоизоляционные материалы на основе волокон из горных материалов базальтового типа. Преломление. Инд Керам. 2003; 45:47–50. doi: 10.1023/B:REFR.0000029624.43008.ef. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 23. Бхат Т., Чевали В., Лю С., Фейх С., Муриц А.П. Огнестойкость композита из базальтового волокна. Композиции Часть А. 2015; 71:107–115. doi: 10.1016/j.compositesa.2015.01.006. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 24. Хао Л.К., Ю В.Д. Сравнение морфологической структуры и тепловых свойств базальтового волокна и стекловолокна. Дж. Сиань Политех. ун-т 2009; 23: 327–332. [Google Академия] 25. Хафса Дж., Раджеш М. Зеленый материал из камня: базальтовое волокно — обзор. Дж. Текст. Инст. 2016; 107: 923–937. [Google Академия] 26. Морозов М.Н., Бакунов В.С., Морозов Е.Н., Асланова Л.Г., Грановский П.А., Прокшин В.В., Земляницын А.А. Материалы на основе базальтов Европейского Севера России. Стеклянная Керам. 2001; 58: 100–104. doi: 10.1023/A:1010947415202. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 27. Yang WJ, Ren JN, Zhang HW, Li J., Wu C., Gates ID, Gao Z. Одноатомное железо как многообещающий низкотемпературный катализатор для селективного каталитического восстановления NO x с помощью NH 3 : A теоретический прогноз. Топливо. 2021;302:121041. doi: 10.1016/j.топливо.2021.121041. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 28. Бай С.З., Хань Дж.Л., Лю М., Цинь С., Ван Г., Ли Г.С. Экспериментальное исследование управления тепловым режимом выхлопных газов по выбросам NO x дизельного двигателя большой мощности в соответствии с мировым согласованным переходным циклом (WHTC) Appl. Терм. англ. 2018; 142:421–432. doi: 10.1016/j.applthermaleng.2018.07.042. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 29. Шен Ю.Г., Ляо П.Х., Чен С.Л., Пэн Ю.Ю., Сян Ю.Х., Чен Г.С. Экспериментальное исследование по оценке производительности дизельного двигателя, оснащенного каталитическим окислительным дизельным двигателем и системой каталитического дизельного сажевого фильтра.Стажер Сгорел. Двигатель инж. 2020;41:17–26. [Google Академия] 30. Ассанис Д.Н., Визе К., Шварц Э., Бризик В. Влияние керамических покрытий на производительность дизельного двигателя и выбросы выхлопных газов. САЕ Интерн. Дж. Двигатели. 1991; 100: 657–665. [Google Академия] 31. Meng Z.W., Zhang C., Li L., Zhang W., Chen C. Экспериментальное исследование влияния DOC на выбросы твердых частиц дизельным двигателем. Стажер Сгорел. Двигатель инж. 2017;2:67–72. [Google Scholar]

    Двигатель вытяжного вентилятора с медной обмоткой, 1500 об/мин, Uttam Electrical

    Двигатель вытяжного вентилятора с медной обмоткой, 1500 об/мин, Uttam Electrical | ID: 191948

    Спецификация продукта

    Speed ​​(RPM) 1500 RPM 1500 RPM
    двигатель напряжение 230 V
    Минимальный заказ Количество 50

    Описание продукта

    Являясь одной из известных фирм в отрасли, мы занимаемся поставкой высококачественного множества двигателей вытяжных вентиляторов с медной обмоткой .

    Заинтересованы в этом товаре?Уточнить цену у продавца

    Связаться с продавцом

    Изображение продукта


    О компании

    Год основания1993

    Юридический статус фирмы Физическое лицо — собственник

    Характер деятельности Производитель

    Количество сотрудников от 11 до 25 человек

    Годовой оборот До рупий.50 лакхов

    IndiaMART Участник с января 2016 г.

    GST06ASYPK4646C1ZG

    Основанная в 1993 году , мы, Uttam Electrical , признаны в отрасли одной из ведущих организаций, которая занимается производством и оптовой продажей широкого ассортимента Мотор вентилятора охладителя, Двигатель вытяжного вентилятора и многое другое. Под руководством опытных профессионалов предлагаемый ассортимент разработан с совершенством в соответствии с руководящими принципами, установленными в отрасли, для достижения высочайших стандартов качества.Благодаря нашим транспортным средствам, мы стремимся отправить предлагаемый ассортимент в установленные сроки

    . Вернуться к началу 1

    Есть потребность?
    Лучшая цена

    1

    Есть потребность?
    Лучшая цена

    Шум ветра GoPro? 9 советов, как быстро уменьшить его (все модели)

    Шум ветра на кадрах GoPro может быть грубым — даже сделать его непригодным для просмотра.Как убрать шум ветра на моей GoPro? Вот 9 советов, как быстро уменьшить (даже убрать) шум ветра GoPro.

    9 советов по устранению шума ветра в GoPro

    Каждый видеоблогер знает, что звук важнее качества видео.

    Люди будут смотреть видео плохого качества с хорошим звуком. Но они редко будут смотреть потрясающее видео с колючим и раздражающим звуком.

    В этом посте мы расскажем о 9 советах, как добиться отличного качества звука в своем следующем видео.


    1.Используйте ветровое стекло

    Использование пенопластового ветрозащитного экрана — это самый быстрый и надежный способ устранить шум ветра на съемках GoPro. Как правило, они очень недороги и очень просты в установке и удалении.

    Этот ветрозащитный экран Windslayer (на Amazon) популярен среди пользователей GoPro — для Hero5, 6 и 7. Вот один разрез только для камеры Hero8.

    Как ветрозащита улучшает качество звука? Ветрозащита поглощает звук воздуха, проходящего через микрофон. Это позволяет только тем звукам, которые вы хотите записать (голос, музыка, окружающий звук), достигать микрофона.Ветрозащита также фильтрует щелчки и шипение, чтобы они не попадали в микрофон и не записывались.


    2. Настройки камеры: подавление шума ветра

    GoPro выполняет некоторые цифровые настройки, чтобы уменьшить шум ветра и улучшить общий звук.

    Как и следовало ожидать с настройками камеры, результаты не идеальны. Но при использовании вместе с ветрозащитой (и некоторыми другими советами) можно добиться достойного результата.

    Шесть камер GoPro оснащены функцией подавления шума ветра.

    Hero10 Black: Есть три настройки: Auto, On, Off. Если вы выберете Авто (это также значение по умолчанию), он автоматически отфильтрует чрезмерный шум ветра и воды.

    1. Включить Protune
    2. Включить подавление шума ветра.

    Hero9 Black: Есть три настройки: Auto, On, Off. Если вы выберете Авто (это также значение по умолчанию), он автоматически отфильтрует чрезмерный шум ветра и воды.

    1. Включить Protune
    2. Включить подавление шума ветра.

    Hero8 Black: Есть три настройки: Auto, On, Off. Если вы выберете Авто (это также значение по умолчанию), он автоматически отфильтрует чрезмерный шум ветра и воды.

    1. Включить Protune
    2. Включить подавление шума ветра.

    GoPro MAX: Имеется три настройки: Авто, Вкл., Выкл. Если вы выберете Авто (это также значение по умолчанию), он автоматически отфильтрует чрезмерный шум ветра и воды.

    1. Включить Protune
    2. Включить подавление шума ветра.

    Hero7 Black: Есть три настройки: Авто, Стерео, Ветер . Если вы выберете «Авто» (это также значение по умолчанию), он автоматически отфильтрует чрезмерный шум ветра и воды. Настройка стерео предназначена для случаев, когда нет ветра (и будет записываться стереофонический звук).

    1. Включить Protune
    2. Выберите микрофоны
    3. Включить подавление шума ветра.

    Примечание: Этот параметр недоступен в Hero7 Silver или White.

    Hero6 Black: Настройка по умолчанию для Hero6 позволяет камере определять, когда фильтровать шум ветра и воды.

    Вот как вручную переключаться между Stereo и Wind Only :

    • Перейти в режим видео: дополнительные настройки
    • Включить ручное управление звуком

    Hero5 Black: Настройка по умолчанию позволяет Hero5 Black определять, когда фильтровать шум ветра и воды.

    Вот как вручную переключаться между Stereo и Wind Only :

    • Перейти в режим видео: дополнительные настройки
    • Включить ручное управление звуком

    Примечание: Вы должны помнить, включили ли вы эту ручную настройку, потому что она ухудшит звук в настройках, где ветер не является фактором.Я рекомендую отключать настройку Wind на всех моделях камер, когда она явно не нужна.


    3. Используйте внешние микрофоны

    Это простое решение, если оно разрешено вашими настройками. Вы можете добавить проводной микрофон или микрофон на камеру.

    Это добавит микрофон более высокого качества, а в некоторых случаях позволит вам быть физически ближе к микрофону, что позволит лучше воспринимать звук.

    Добавление внешнего микрофона на самом деле не для активных видов спорта, а для ведения видеоблогов и блогов о путешествиях.Провода и внешние крепления хрупкие, особенно при установке на шлем.

    Конечно, вы должны убедиться, что ваш внешний микрофон GoPro также имеет ветрозащиту, иначе вы столкнетесь с той же проблемой.

    Подробнее о выборе и использовании внешних микрофонов GoPro.

    Если вы используете Hero9 Black, вы можете подумать о приобретении медиамодуля. Он имеет встроенный направленный микрофон с функцией подавления ветра и 3,5-мм микрофонный порт для проводного микрофона.


    4.Выберите время для съемок

    Это не идеально, но если вам действительно нужен четкий звук, возможно, вам придется приостановить съемки, пока ветер не стихнет. Это может быть правдой, даже при наличии всех других методов.

    Вероятно, это относится к съемкам обучающих, распродажных или рекламных роликов. На самом деле любой контент, требующий от слушателя концентрации и расслабления.

    Но если вы создаете видео о походах или вождении, ваши зрители, скорее всего, снисходительны к небольшому шуму ветра в обмен на вкус приключения.Будут некоторые среды, где небольшой шум ветра неизбежен.

    Вот несколько советов, которые помогут улучшить качество видеосъемки в ветреную погоду.

    5. Установите камеру как можно устойчивее

    Чем больше движется камера, тем сильнее будет шум ветра.

    Вот наши любимые автомобильные крепления для устойчивости.

    6. Установка камеры для защиты от ветра

    Прежде чем нажимать кнопку записи, стоит потратить минуту, чтобы посмотреть, нет ли более защищенного места для установки камеры.

    Иногда небольшая корректировка может иметь большое значение.

    7. Будьте осторожны с голосовым управлением

    На эффективность голосового управления может отрицательно влиять шум ветра.

    Если вы планируете управлять камерой с помощью голосовых команд, вам необходимо учитывать ветер. Выполнение нескольких из этих советов должно помочь.

    Узнайте больше об использовании голосовых команд для GoPro.

    8. Откройте водонепроницаемый корпус

    GoPro рекомендует открывать заднюю дверцу корпуса, чтобы усилить шум двигателя или выхлопа (чтобы перекрыть шум ветра).

    Конечно, это следует делать только в том случае, если нет риска попадания воды (или мусора) и вы едете со скоростью менее 100 миль/ч (160 км/ч).

    9. Добавить музыку и озвучку

    Если вы заметили сильный шум ветра по возвращении домой, у вас есть несколько вариантов сохранения видео.

    1. Вы можете добавить музыкальную дорожку — и понизить исходную звуковую дорожку — к большей части клипа.
    2. Или вы могли бы использовать клип как бролл и говорить о шумных частях.

    Небольшой шум ветра — это нормально для части видео.

    Но многие зрители отключатся, если будет слишком много шума ветра или воспроизведение будет слишком долгим.


    Два источника ветра: Иногда ветер вызывается погодой . Но чаще всего ветер является результатом скорости .

    Когда пользователь движется на высокой скорости (например, на мотоцикле или скейтборде), он генерирует собственный ветер. Понимание причины ветра облегчает работу с ним и управление им.

    Удаление шума ветра для мотокросса (пример из практики)

    Вот тест на месте, проведенный 999lazer. Он проверил настройки камеры и внешние кожухи, чтобы уменьшить шум ветра.

    Итог его тестов: лобовое стекло работало лучше, чем встроенные настройки камеры.

    Сколько микрофонов у GoPro?

    Существует значительная разница в количестве микрофонов, которые есть у GoPro. Они варьируются от 1 до 4.

    Вот полная разбивка каждой модели.

    • Hero109 Черный: 2 (спереди и сверху)
    • Hero9 Черный: 2 (спереди и сверху)
    • Hero8 Black: 3 (спереди и сбоку)
    • MAX 360: 2 (спереди и сзади)
    • Hero7 Black: 3 (сверху и с обеих сторон)
    • Серебристый и белый Hero7: 2 (обе стороны)
    • Hero6 Black: 4 (сверху, снизу и с обеих сторон)
    • Fusion 360: 3 (все сверху)
    • Hero5 Black: 3 (сверху и с обеих сторон)
    • Hero4 Черный: 1 (сверху)
    • Hero3 Черный: 1 (боковой)

    Я должен упомянуть, что в некоторых материалах от GoPro камеры Hero9 и Hero10 указаны как имеющие 3 микрофона.Но я не знаю, где третий микрофон.

    Вот страница из их руководства пользователя. Может быть, передний микрофон на самом деле содержит два микрофона?

    Скриншот из руководства Hero10 Black, показывающий расположение микрофонов

    Может быть полезно знать, где находятся микрофоны на вашей конкретной модели камеры. Особенно, когда вы добавляете крепления и чехлы.

    Подробнее: Как отключить звук камеры (все камеры и телефоны)

    Ваша очередь

    Что помогает вам справиться с шумом ветра? Есть совет, чтобы поделиться? Мы хотели бы услышать от вас ниже!

    • О компании
    • Последние сообщения
    • Последние сообщения

    18-дюймовый вытяжной вентилятор Охладитель двигателя Данные в медной проволоке

    Вытяжной вентилятор Охладитель двигателя намотки


    दोस्तों आज के आर्टिकल में दोस आपको 18-дюймовый Вытяжной вентилятор Данные की जानकारी कॉपर

    वायर ओर एलमुनियम वायर मैं देने वाला हूं और आपसे

    निवेदन है कि इस प्रकार की ओर भी वाइंडिंग डाटा की

    जानकारी के लिए इस ब्लॉग को सब्सक्राइब करें,

    Блок питания 50Гц 220/240 напряжение

    Тип провода медный провод  

    Паз 24

    Об/мин 1440

    Полюс 4

    Вт 135

    Размер штамповки 1.2 дюйма

    внутренний диаметр диаметром 3 дюйма

    конденсатор 6 MFD

    работает

    SWG 27

    SWG 27

    катушка на расстоянии 25 дюймов в Golai

    катушки 2-4 = 1

    катушки 1-4 = 1 раунд

    1-6 = 2 раунд

    Общий вес катушки Приблизительно 350 грамм

    Начало

    SWG 29

    SWG 29

    Катушка на расстоянии 24 дюйма в Golai

    Катушка исполнения 120

    Катушка 1-4 = 1 раунд

    1-6 = 2 Круглая

    Общая катушка Вес приблизительно 200 грамм

    अगर आप

    अगर आप Охладитель выхлопных вентиляторов को एलुमिनियम वायर से एलुमाइंडिंग काटा चाहते होाइंडिंग काटा चाहते हो तो इसक इसका डाटा चाहते होार है_

    Блок питания 220/240 Напряжение 50HZ

    Тип проволоки Алюминиевый провод

    Паз 24

    Об/мин 1440

    Полюс 4

    Вт 145

    Внутренний диаметр 3 дюйма

    Размер штамповки 1.2 дюйма

    конденсатор 6 MFD

    работает

    SWG 26

    катушка на расстояние 26 дюймов в Golai

    катушки 26 дюймов в Golai

    катушки 1-4 = 1 раунд

    1-6 = 2 раунд

    Всего Вес катушки Приблизительно 100 грамм

    Начало

    SWG 28

    SWG 28

    Катушка на расстояние 25 дюймов в Golai

    Катушка 120

    Катушка 1-4 = 1 раунд

    1-6 = 2 раунд

    Общая катушка Приблизительно 70 грамм

    दोस्तोंारा आपकोइस

    द्वारा आपको Выхлопные вентиляторы Охладительные данные двигателя के बारे में पता चल गया होगा अगर आपकोआपको पोस्ट से Связанный कोई Вопрос या सुझाव हो तो Комментарий मेंाये. और आपको किसी भी मोटर की वाइंडिंग और वाइंडिंग डाटा के बारे में जानकारी चाहिए तो आप जल्द से जल्द कॉमेंट करें और आपके कॉमेंट का जवाब आपको जरूर मिलेगा और इस पोस्ट को पढ़ने के लिए आपका बहुत-बहुत «धन्यवाद»

    Спасибо за визит Этот блог  

    Купить Вытяжной вентилятор Alastor с медной обмоткой (серый) — 12 дюймов онлайн по низким ценам в Индии | Вытяжной вентилятор Alastor с медной обмоткой (серый) — 12 дюймов, отзывы, рейтинг

    Похожие запросы

    Аластор Вентиляция Выхлоп

    Аластор Вентилятор

    Аластор Вентиляция с

    Аластор Вентиляционная Медь

    Вентиляционная обмотка Аластор

    Аластор Вентиляция (

    Аластор Вентиляция Грей)

    Аластор Вентиляция —

    Аластор Вентиляция 12

    Аластор Вентиляционный Дюйм

    Вытяжной вентилятор Аластор

    Выхлоп Аластор с

    Аластор Выхлопная Медь

    Аластор выхлопная обмотка

    Аластор Выхлоп (

    Аластор Выхлоп Серый)

    Аластор Выхлоп —

    Аластор Выхлоп 12

    Дюйм выхлопа Alastor

    Аластор Фан с

    Аластор Вентилятор Медь

    Обмотка вентилятора Аластор

    Аластор Фанат (

    Аластор Фан Грей)

    Аластор Фан —

    Аластор Фанат 12

    Аластор Фанат Инч

    Аластор с медью

    Аластор с обмоткой

    Аластор с (

    Аластор с Греем)

    Аластор с —

    Аластор с 12

    Аластор с дюймом

    Медная обмотка Аластор

    Аластор Коппер (англ.

    Аластор Медно-Грей)

    Аластор Коппер —

    Аластор Медь 12

    Аластор Медный дюйм

    Аластор Виндинг (англ.

    Аластор Виндинг Грей)

    Аластор Виндинг —

    Аластор Обмотка 12

    Аластор Винтовка Дюйм

    Аластор (Грей)

    Аластор (-

    Аластор ( 12

    Аластор (дюйм

    Аластор Грей) —

    Аластор Грей) 12

    Аластор Грей) Дюйм

    Аластор — 12

    Аластор — дюйм

    Аластор 12 дюймов

    Вытяжной вентилятор

    Вытяжная вентиляция с

    Вентиляция Вытяжка Медь

    Вентиляционная вытяжная обмотка

    Вытяжная вентиляция (

    Вентиляция Выхлоп Серый)

    Вытяжка вентиляции —

    Вытяжная вентиляция 12

    Вентиляция Вытяжка Дюйм

    Вентилятор с

    Вентилятор Медь

    Обмотка вентилятора

    Вентилятор (

    Вентилятор Серый)

    Вентилятор —

    Вентилятор 12

    Дюйм вентилятора

    Вентиляция с медью

    Вентиляция с обмоткой

    Вентиляция с (

    Вентиляция с серым)

    Вентиляция с —

    Вентиляция с 12

    Вентиляция с дюймом

    Вентиляционная медная обмотка

    Вентиляционная медь (

    Вентиляция Медно-серый)

    Вентиляционная медь —

    Вентиляционная медь 12

    Вентиляция Медь Дюйм

    Вентиляционная обмотка (

    Вентиляционная обмотка серая)

    Вентиляционная обмотка —

    Вентиляционная обмотка 12

    Дюймовая обмотка вентиляции

    Вентиляция (Серый)

    Вентиляция (-

    Вентиляция ( 12

    Вентиляция (дюйм

    Вентиляция серый) —

    Вентиляция серый) 12

    Вентиляция Серый) Дюйм

    Вентиляция — 12

    Вентиляция — Дюйм

    Вентиляция 12 дюймов

    Вытяжной вентилятор с

    Медь вытяжного вентилятора

    Обмотка вытяжного вентилятора

    Вытяжной вентилятор (

    Вытяжной вентилятор серый)

    Вытяжной вентилятор —

    Вытяжной вентилятор 12

    Дюйм вытяжного вентилятора

    Выхлоп с медью

    Выхлоп с обмоткой

    Выхлоп с (

    Выхлоп с серым)

    Выхлоп с —

    Выхлоп с 12

    Выхлоп с дюймом

    Выхлопная медная обмотка

    Выхлопная медь (

    Выхлоп медно-серый)

    Выхлопная медь —

    Выхлопная медь 12

    Выхлоп Медь Дюйм

    Выхлопная обмотка (

    Выхлопная обмотка серая)

    Выхлопная обмотка —

    Выхлопная обмотка 12

    Дюйм обмотки выхлопа

    Выхлоп (Серый)

    Выхлоп (-

    Выхлоп ( 12

    Выхлоп (дюйм

    Выхлоп Серый) —

    Выхлоп Серый) 12

    Выхлоп Серый) Дюйм

    Выхлоп — 12

    Выхлоп — Дюйм

    Выхлоп 12 дюймов

    Вентилятор с медью

    Вентилятор с обмоткой

    Вентилятор с (

    Вентилятор с Греем)

    Вентилятор с —

    Вентилятор с 12

    Вентилятор с дюймом

    Медная обмотка вентилятора

    Вентиляторная медь (

    Вентилятор медно-серый)

    Вентиляторная медь —

    Вентилятор медный 12

    Вентилятор Медь Дюйм

    Обмотка вентилятора (

    Серая обмотка вентилятора)

    Обмотка вентилятора —

    Обмотка вентилятора 12

    Дюйм обмотки вентилятора

    Вентилятор (серый)

    Вентилятор ( —

    Вентилятор ( 12

    Вентилятор (дюймовый

    Фан Грей) —

    Вентилятор Грей) 12

    Вентилятор серый) Дюйм

    Вентилятор — 12

    Вентилятор — Дюйм

    Вентилятор 12 дюймов

    с медной обмоткой

    с медью (

    с медно-серым)

    с медью —

    с медью 12

    с медным дюймом

    с обмоткой (

    с Виндинг Грей)

    с обмоткой —

    с обмоткой 12

    с намотки дюйма

    с (Серый)

    с участием ( —

    с ( 12

    с (дюйм

    с Греем) —

    с Греем) 12

    с серым) Дюйм

    с — 12

    с — Дюйм

    с 12 дюймов

    Медная обмотка (

    Медная обмотка серая)

    Медная обмотка —

    Медная обмотка 12

    Медный дюйм обмотки

    Медь (Серый)

    Медь ( —

    Медь ( 12

    Медь (дюйм

    Медно-серый) —

    Медно-серый) 12

    Медно-серый) дюйм

    Медь — 12

    Медь — Дюйм

    Медь 12 дюймов

    Обмотка (Серый)

    Обмотка (-

    Обмотка ( 12

    Обмотка (дюйм

    Ветер Серый) —

    Обмотка серая) 12

    Обмотка Серый) Дюйм

    Обмотка — 12

    Обмотка — Дюйм

    Обмотка 12 дюймов

    ( Серый) —

    (Серый) 12

    (серый) дюйм

    (- 12

    ( — Дюйм

    ( 12 дюймов

    Серый) — 12

    Серый) — Дюйм

    Серый) 12 дюймов

    — 12 дюймов

    Симптомы и признаки шума в ушах

    Иллюстрация, объясняющая звуки шума в ушах.

    У вас постоянный звон в ушах? Врачи называют этот звук шумом в ушах, и это не всегда звон. Звон в ушах может звучать как любое количество раздражающих тонов, включая звон, жужжание, шипение или свист. Он может быть громким, тихим или иметь любую промежуточную громкость, а звук может варьироваться от низкого рева до пронзительного визга. Это может происходить почти постоянно или приходить и уходить.

    Когда обостряется шум в ушах, это может быть сложно
    игнорировать.

    Симптомы шума в ушах

    Как звучит шум в ушах?

    Общие описания симптомов шумов включают слух цикад, ветер, сверчков, флуоресцентные лампы, визг, работающие двигатели, скрежет стали или капающую воду из-под крана. Некоторые люди даже говорят, что в их ушах это звучит как мотор моторной лодки или автомобиля.

    Важно знать, что шум в ушах сам по себе может быть симптомом — он связан со многими различными заболеваниями, и даже некоторые лекарства могут вызывать его.Это также тесно связано с потерей слуха и воздействием громкого шума.

    Однако, когда невозможно установить медицинскую причину, шум в ушах может считаться заболеванием сам по себе. В большинстве случаев известного лечения не существует, хотя лечение и связанные с ним альтернативные стратегии помощи могут помочь.

    Хронический шум в ушах: когда он не исчезнет

    Случайные приступы кратковременного шума, длящегося несколько секунд, считаются «преходящими», и большинство людей испытывают их время от времени.Диагноз хронического шума в ушах обычно означает, что человек сообщает об эпизодах шума в ушах, которые длятся не менее пяти минут и происходят не реже двух раз в неделю. Вы также можете испытывать шипы в ушах.

    Шум в ушах может быть только в одном или обоих ушах, и он может появляться и исчезать. Звон в ушах может стать достаточно громким, чтобы мешать концентрации, а иногда он может маскировать естественные звуки. Звон в ушах чаще всего испытывают взрослые, особенно те, у кого есть проблемы со слухом.

    Шум в ушах чаще всего встречается у взрослых с потерей слуха.

    В очень большом опросе взрослых американцев с шумом в ушах почти треть сообщила, что симптомы возникают почти постоянно. Примерно столько же людей заметили шум в ушах перед сном.

    Примечание : Если вы испытываете шум в ушах и внезапную потерю слуха, немедленно обратитесь за медицинской помощью.

    Эмоциональные симптомы шума в ушах

    Постоянный звон в ушах – это неприятно, и у вас могут возникнуть проблемы с засыпанием или концентрацией внимания на работе.Постоянное раздражение, недосыпание и неспособность жить так, как вы привыкли, могут даже стать причиной повышенной тревожности. Тревога особенно распространена, если шум в ушах мешает работе или вызывает другие стрессовые ситуации. Многие люди, страдающие шумом в ушах, часто описывают связь между восприятием шума в ушах и стрессом. Вы можете даже страдать от депрессии или мыслей о самоубийстве в ответ на постоянное жужжание или звон, которые кажутся неизбежными. Наряду с лечением поведенческие стратегии могут сделать шум в ушах более управляемым.

    Отслеживайте симптомы шума в ушах

    Хорошее понимание звуков в ушах, которые вы слышите, когда вы их слышите и как часто вы их слышите, может помочь вашему специалисту по слуховым аппаратам или врачу определить лучший способ лечения вашего шума в ушах. Хорошей идеей будет вести дневник симптомов в течение нескольких недель.

    Оценка шума в ушах у специалиста-сурдолога начинается с ряда вопросов, разработанных для получения четкого описания ваших симптомов, таких как:

    • Как долго это продолжается?
    • Это регулярно или постоянно?
    • Ухудшаются ли симптомы в определенные моменты дня?
    • Какое ухо вызывает проблему? Оба?
    • Насколько громкий шум?
    • Высота звука высокая или низкая?
    • Проблема очень надоедливая или просто немного раздражает?
    • Существуют ли определенные состояния, которые усугубляют симптомы, например, воздействие шума или употребление кофеина?
    • Звук когда-нибудь меняется?
    • Вы также подозреваете, что у вас может быть потеря слуха? Звон в ушах может быть симптомом потери слуха.

    Шум в ушах похож на щелканье?

    В большинстве случаев нет. В большинстве случаев шум в ушах звучит как звон, шипение или жужжание. Тем не менее, если вы слышите постоянный щелкающий звук, это стоит исследовать.

    У некоторых людей резкие движения при быстрой ходьбе могут вызвать так называемый сейсмический эффект, который вызывает движения в мелких костях и/или сокращения мышц среднего уха. Вы можете поэкспериментировать, чтобы выяснить, является ли это причиной, идя медленно и плавно, чтобы увидеть, присутствует ли щелчок.Затем попробуйте быстро и много двигаться, чтобы увидеть, слышите ли вы щелчок. Вы также можете проверить сейсмический эффект, быстро двигая головой вверх и вниз.

    Если вы обнаружите сейсмический эффект, скорее всего, это не указывает на серьезное заболевание. Однако, если это постоянно раздражает, во что бы то ни стало обсудите это со своим специалистом по слуховым аппаратам.

    Получить помощь от эксперта

    Найдите ближайшего к вам специалиста по лечению тиннитуса в нашем справочнике поставщиков услуг слухопротезирования.

  • Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *