Оцинковка автомобилей: Оцинковка автомобиля | от 15.000₽ за 24 часа

Содержание

Оцинковка кузова, удаление очагов коррозии в виде жучков и вспучивания краски за 1 час в Белово Кузбасс

Когда кузов, крылья и другие части автомобиля начинают ржаветь, многие водители расценивают это как необратимый процесс и стараются как можно быстрее избавиться от своей машины или поменять ее на другую. Но те, кто сотрудничает с нашей компанией, уверены, что процесс коррозии – это не такая страшна проблема, какой ее пытаются представить некоторые. Каким образом мы не только останавливаем процесс коррозии кузова и других элементов, но и устраняем все его последствия?

Оцинковка кузова – продлеваем жизнь любимому авто

Наша компания – это коллектив квалифицированных мастеров, которые постоянно повышают свой уровень и расширяют возможности. Благодаря этому мы сегодня пользуемся в своем регионе теми технологиями и методами авторемонта, которые пока мало известны у нас в стране, но являются высокоэффективными. А оборудование и мастерские, в которых мы выполняем ремонт автомобилей, полностью подготовлены для выполнения качественной работы.

Одним из методов, который мы используем для устранения коррозии и ржавчины, является оцинковка кузова, по своему качеству значительно превосходящая привычную и стандартную гальванику. Выполняя цинкование кузова, мы наносим расплавленный цинк на пораженную поверхность металлургическим методом, послойно. А очистка поржавевшей поверхности производится с помощью микро-пескоструйной очистки. Даже если цинкование производится на небольших участках поверхности, где появились жучки или вспучивание краски, то остальное покрытие, ни капли не пострадает при выполнении работы. Услуга оцинковки кузова не только останавливает процесс коррозии и ржавчины, но и позволяет восстановить толщину металла до первоначальной. Такой же метод зарекомендовал себя успешным при устранении и восстановлении последствий сквозной коррозии.

Какими особенностями и преимуществами выделяется на фоне остальных цинкование кузова?

Работа выполняется в кратчайшие сроки;
Возможно выполнение локального ремонта небольших участков кузова;
Поверхность надежно защищена от ржавчины, а толщина металла восстанавливается;
Оцинковка кузова на многие годы продлевает его целостность и возможность эксплуатации;
Стоимость услуги является адекватной и не превышает расценки на стандартные работы.

Почему количество наших новых и постоянных клиентов постоянно увеличивается и растет?

1) Мы предоставляем услуг на протяжении 3 лет, что позволяет нам гарантировать высокое качество конечного результата;
2) У нас нет конкурентов в регионе и за его пределами, но это не влияет на доступность и приемлемость стоимости наших услуг;

3) Водители-пенсионеры получают от нас гарантированные скидки и обслуживаются по специальным тарифам;
4) Чтобы выполнить качественную покраску кузова, мы сотрудничаем с ведущими специалистами в таких регионах как: Кемеровская и Новосибирская область, Алтайский край, Белово, Кемерово, Мыски, Салаир, Прокопьевск, Ленинцк-кунецкий, Полысаево, Юрга, Мариинск, Киселёвск, Гурьевск, Новокузнецк, Междуреченск, Таштагол и другими.

Мы знаем, как защитить ваш автомобиль и надолго продлить его работоспособность и удовольствие водителя от его эксплуатации.

Таблица оцинковки кузова автомобилей всех марок

Менять автомобили раз в несколько лет может позволить себе не каждый, а как купить машину, которая стоя на улице не поржавеет, знает еще меньшее количество людей. Поэтому, если решили уже копить деньги на покупку машины, то стоит заранее узнать о том, какие встречаются автомобили с оцинкованным кузовом. Заранее купив такую машину, вы обезопасите себя от разрушения кузова авто. Даже через 5-10 лет с этим проблемы будут минимальными.

Теперь рассмотрим, какие есть способы заводского оцинкования кузова:

Горячий. Считается лучшим типом оцинкования. Обеспечивается наилучшая коррозионная стойкость любой модели автомобиля.
Гальванический. Относиться к хорошим типам оцинковки. На кузов хорошо ложиться грунт и краска после такой обработки.
Цинкрометалл. Этим способом обеспечиваются посредственные антикоррозионные свойства.

Холодное оцинкование. Некоторые модели машин покрываются и таким способом. Он дешев, слабо противостоит коррозии.

Когда на кузове появляются глубокие царапины, то в первую очередь страдает цинк, металл же не ржавеет. В этом основное преимущество рассматриваемых авто.

Выбор машины в автосалоне

Когда вы смотрите разные марки машин, блуждая по автосалонам, то узнать, оцинкован кузов или нгет, можно прямо на месте. Загляните в техническую документацию конкретной модели, если там указан термин «полная оцинковка», то только в этом случае весь кузов покрыт цинком и защищен от воздействия коррозии. Рассмотрим, какие еще существуют способы обработок:

Частичная. Обработка сварных швов и уязвимых мест кузова (днище, пороги, двери).
Обработка узловых соединений. Цинком покрываются только места штамповок, крепежей, сварных швов между участками кузова.

Также учитывайте, что независимо от выбранной вами модели автомобиля, при покупке на оцинкованный кузов обязательно должен быть гарантийный талон. Почти все производители, даже китайские, дают гарантию на оцинкованный кузов машины, причем достаточно большую. Этот документ дает право на предъявление претензий к дилеру, в случае, если машина начнет ржаветь в период гарантийного срока.

Модели автомобилей с оцинкованным кузовом

Теперь рассмотри конкретные марки и модели автомобилей с оцинкованными кузовами. Список получится достаточно обширным, поэтому мы классифицируем машины так же и по способу нанесения антикоррозионного материала.

Горячий метод оцинковки

Впервые этот метод был использован в далеком прошлом компанией Volkswagen, они же используют его и по сей день. Помимо VW так обрабатывают кузова еще Audi, Porsche, Volvo, а также масса других автопроизводителей. Учитывая стоимость обработки машины таким методом, нужно напомнить, что ей подвергается достаточно дорогие модели премиум и бизнес класса.

Список марок автомобилей, в модельном ряду которых есть модели с полностью оцинкованным кузовом по горячему методу:

Порше (первая из моделей с таким кузовом – знаменитая Porsche 911).
Ауди.
Вольво.
Форд.
Шевроле (Lacetti).
Опель (Astra и Vectra).

Первым серийным авто с полностью оцинкованным кузовом стала знаменитая Audi 80. После нее большинство машин этой компании шли с обязательным антикоррозионным покрытием. В зависимости от марки покрытие могло обладать толщиной от 2 до 10 мкм.

Покрытие без оцинковки

Гальванический метод обработки

Гальваническая обработка кузова цинком отличается от предыдущего способа меньшей себестоимостью. Чаще такой метод встречается в Американских и Японских машинах, немного реже в Европейских. За счет снижения стоимости обработки значительно снизилась и надежность такой обработки. Покрытие не давал 100% гарантии защиты. Европейские производители и вовсе решили пойти своим путем, используя выработанную новую технологию.

Список технологических операций, которые проводят концерны BMW и Mercedes:

Для изготовления кузова используется высоколегированная сталь, максимально исключаются вредные примеси.
Гальваническим методом наноситься от 9 до 15 мкм цинка.
Сверху кладется толстый слой грунта и краски. Поверхность обладает высокой адгезией, поэтому лакокрасочное покрытие ложиться достаточно надежно.

Список автомобилей

Теперь рассмотрим, какие машины покрываются классическим гальваническим методом:

Alfa Romeo.
Mitsubishi
Skoda (Octavia, Fabia).
Toyota.
Honda (Legend).
Lexus
Renault (Logan).
Peugeot.
Chrysler (модель 300).
Cadillac.

Особого внимания заслуживают модели машин от Toyota. Так как ранее компания уделяла мало внимание антикоррозионной обработке, то теперь слой цинка в узловых соединениях, порогах и дверях присутствует в большинстве машин.

Автомобили отечественного производства

В плане отечественного автомобилестроения все несколько проще. Если оцинкованные автомобили и производились, то делали их из листовой заграничной стали. В нынешнее время на заводах АвтоВАЗ кузова делаются из стали местного производства. Кузовные элементы подвергаются холодному оцинкованию и потом уже используются в сборке машины.

Также применяется метод катафорезной обработки

К примеру, углубившись в техническую документацию, можно обнаружить, что у автомобиля ВАЗ 2110 имеется 47 оцинкованных деталей, которые составляют 50% веса машины. Учитывая это, можно сказать, что здесь обработаны наиболее уязвимые детали. Сюда входят пороги, пол внутри и днище снаружи, передняя панель, крылья и низ дверей. Такая обработка позволяет несколько продлить срок службы автомобилей.

Автомобили, выпускаемые на заводе ИЖ, и продукция Ульяновского автомобильного завода так же могут похвастаться холодным оцинкованием кузовных элементов. Автомобили повышенной проходимости УАЗ после такой обработки служат дольше. Аналогичные варианты автомобилей, производимые ранее, не могут похвастаться долговечностью, которой обладают современные варианты машин с оцинкованным кузовом.

Независимо от применяемой технологии, а их может быть несколько, начиная с частичного горячего цинкования и заканчивая цинковыми грунтовками, покрытие кузова автомобиля цинком резко повышает его стойкость к коррозии. Железо и цинк образуют гальваническую пару, при попадании на которую электролита разрушаться будет цинк, а не кузовные железные детали.

В роли электролита может выступить вода в любом виде. Цинковое покрытие имеют многие кузова машин, как отечественного производства, так и иномарок.

Российские автомобили

Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.

Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.

Лада Веста

Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.

Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.

Лада X-RAY

Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.

Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.

Лада Гранта

Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.

Лада Ларгус

У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.

Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.

Лада Калина

Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.

Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.

Зарубежные автомобили

Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.

Ауди А6

Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.

В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».

Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.

Фольксваген Гольф

Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.

Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.

Опель Астра, начиная с поколения H

Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.

Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.

БМВ и Мерседес

Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.

Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.

Шевроле Лачетти

Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.

Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.

Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.

При покупке автомобиля мы особое внимание обращаем на качество кузова, так как именно этот показатель является основным для владельца машины. Проблемы и неполадки с двигателем, электронными системами и прочими деталями можно исправить сравнительно недорого, а вот проблемы с кузовом исправить крайне непросто. Речь идет о том, что начавшиеся повреждения кузова очень сложно остановить и прекратить развитие коррозии. Поэтому необходимо защищать машину от этих неприятностей, исключать воздействие факторов, которые вызывают коррозию и вовремя проводить все необходимые ремонтные работы. Очень важно выполнить надежное восстановление автомобилей, но не менее важно провести правильный отбор транспортных средств при покупке, чтобы получить максимум полезных свойств кузова и минимальную склонность к коррозии. Такие особенности может обеспечить оцинкованный кузов.

Автомобили с настоящим оцинкованным кузовом – это те самые Audi из конца 80-х годов, которые до сегодняшнего дня ездят без кузовных ремонтом и не требуют замены ни одной детали кузова авто. Эти машины готовы предложить вам невероятно длительный срок эксплуатации и полное отсутствие проблем, но они довольно старые, что вызывает определенные трудности в использовании из-за слишком большого пробега и прочих неприятностей. Поэтому необходимо отыскать автомобили с оцинкованным кузовом из современного модельного ряда производителей, чтобы получить новое авто или купить машину на рынке подержанной техники, но в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.

Skoda Octavia и Skoda Fabia – в чем разница оцинковки?

В концерне Volkswagen Group все автомобили обладают частично или полностью оцинкованным кузовом. Дело в том, что корпорация Audi еще в далеком 1986 году сформировала определенную технологию коррозийной защиты, которая сегодня известна, как горячая или термическая оцинковка кузова. Более или менее правильно этот процесс выполнен на всех автомобилях Audi, на большинстве дорогих авто Volkswagen и Seat. Также подобным способом оцинкуют Chevrolet Expica и Opel Astra. Транспорт получает весьма качественную защиту, но иногда оцинковка выполнена не по тем критериям, которые необходимы. К примеру, Skoda Fabia отличается от Skoda Octavia типами оцинковки всего кузова по многим факторам:

оцинкованное днище Fabia не позволяет защищать пороги, арки и нижнюю часть дверей от возникновения коррозии;
в Octavia оцинкован полностью весь кузов, но на новых моделях корпорация стала экономить;
гарантия на сквозную коррозию в течение 7 лет есть только у Octavia, завод уверен лишь в этом авто;
методы оцинковки применяются одинаковые, но сам тип и толщина металла у автомобилей разные;
бюджетные технологии оцинковки порой и на Octavia не позволяют реализовать достойную защиту на долгие годы;
оба автомобиля стали для VW Group лишь небольшой частью бюджетного рынка, на них стали экономить.

Если вы обратите внимание на Skoda Octavia 1998-2002 годов, практически все автомобили имеют определенные нарушения по кузову. Коррозия повреждает самые опасные места и начинает быстро распространяться, чем приводит кузов автомобиля в негодность. Нужно понимать, что неприятности, которые скрыты в процессе коррозии, крайне сложно остановить. Как только кузов будет заварен или обработан другими средствами, коррозия начнет распространяться еще быстрее. Оцинкованные кузова нужно обрабатывать и «лечить» от сколов и царапин определенным образом, который известен специалистам на СТО.

Гальваническая оцинковка – автомобили Mercedes и BMW

Практически весь модельный ряд автомобилей Mercedes и баварской компании BMW получил качественную оцинковку. Но извечные конкуренты Volkswagen и Audi решили не использовать технологию соперника, изобретая собственные варианты оцинковки кузова. Это оказалась гальваническая оцинковка, которая приобретает определенные преимущества и сегодня стала восприниматься как оптимальный способ защиты кузова от коррозии. Посмотрите на Mercedes 1990-х годов. Эти автомобили до сегодняшнего дня не требуют никаких вложений в кузов, они прекрасно ездят по нашим дорогам в непростых условиях и получают шикарные возможности надежности эксплуатации. Среди новых авто особенно качественной оцинковкой отличаются такие модели:

большой внедорожник Mercedes G-Klasse, а также не менее большой и премиальный GL;
Mercedes GLE и GLK – кроссоверы, которые предлагают долговечную и качественную эксплуатацию кузова;
отличная оцинковка у премиальных седанов S-Klasse и E-Klasse;
среди кроссоверов BMW оптимальными характеристиками кузова отличаются BMW X6 и BMW X5;
самые популярные седаны BMW 5 Series также очень хорошо обработаны на заводе;
оцинковка кузова не обошла стороной и премиальный BMW 7, а также полностью весь модельный ряд серии M;
нельзя пожаловаться и на эксплуатацию сравнительно бюджетных A-Klasse и C-Klasse от Мерседес;
а вот автомобили BMW из дешевого модельного ряда оцинковкой кузова не разбалованы.

Каждая модель этих двух конкурирующих немецких компаний обладает полностью или частично оцинкованным кузовом. Это стало причиной повышенного срока эксплуатации и достаточно высокого качества большинства кузовных деталей машин. Современные европейские автомобили имеют оцинкованный кузов, скорее, для рекламной кампании, чем для реальных преимуществ. Этот вариант защиты актуален для российских покупателей и для клиентов скандинавских стран, но в Центральной Европе люди зачастую ездят до пяти лет, после чего машину продают. Поэтому оцинковка для них особого значения не имеет – было бы достаточно и вполне простой антикоррозийной обработки. Но это отличная рекламная акция.

Бюджетная оцинковка и японские автомобили – в чем связь?

Японский рынок достаточно сложен в конкурентном плане, здесь есть множество производителей и огромное количество технологий на каждом участке производства. Нужно заметить, что среди японских автомобилей более или менее высокое качество оцинковки имеют автомобили Honda CR-V, а также Honda Pilot. Эти машины предлагают достаточно длительный срок эксплуатации и выделяются отсутствие коррозии даже после повреждений лакокрасочного покрытия. Компания Toyota заявляет об оцинкованном кузове у каждой модели, но это больше похоже на маркетинговый ход, чем на реальную защиту от ржавчины. Среди бюджетных авто, которым приписывают оцинковку кузова, можно выделить такие машины:

автомобили ВАЗ имеют оцинкованный слой кузова, нанесенный загадочным слоем и с помощью неизвестных технологий;
корейский транспорт от Hyundai и KIA также обладает оцинковкой, но вот ее качество оставляет желать лучшего;
многие китайские производители рапортуют в рекламных материалах об оцинкованном кузове, но на деле это оказывается неправдой;
американские кузова зачастую не оцинкуют должным образом, так как не видят смысла эксплуатации более 5-7 лет;
даже украинские автомобили под брендом Daewoo в описании комплектаций имеют оцинкованный кузов.

Во всех бюджетных авто, упомянутых выше, оцинковка производится достаточно просто – автомобиль грунтуется с помощью специальной смеси, в которую добавлен цинк. Такая оцинковка поможет разве что написать на ценнике автомобиля пару лишних значений, а также уверить пользователя в описании комплектации в том, что кузов оцинкован. Так поступают производители не только бюджетных автомобилей. Обманывают покупателей и бренд Mitsubishi, и компания Nissan, и даже Renault сильно далека от правильной оцинковки. Включенный в подготовительную под покраску смесь цинк никак не поможет исправить проблемы автомобиля в будущем в виде ржавеющего кузова. Предлагаем посмотреть, как красят и защищают на заводе кузов Lada Granta:

Подводим итоги

Автомобили с оцинкованным кузовом – прекрасное приобретение, которое позволит вам очень удачно эксплуатировать транспорт долгие годы и не видеть проблем с кузовом. Тем не менее, оцинковка бывает разная. Следует признать, что бюджетные автомобили просто невыгодно цинковать традиционными эффективными методами. Намного проще добавить в грунт или краску элементы цинка и заверить покупателя в том, что ржавчина в ближайшие три десятка лет кузову не страшна. За это, естественно, производитель взимает определенную плату, как за очень качественную и эффективную антикоррозийную подготовку кузова.

Выбирая автомобили с оцинкованным кузовом, помните о том, что машины только дорогого сегмента могут иметь действительно качественную оцинковку. Вспомните о том, что Skoda Fabia имеет лишь оцинкованное днище, а вот автомобили уровня Octavia и выше в VW Group полностью оцинкованные. Правда, сравнить качество современной подготовки и защиты кузова с теми процессами, которые производились десять лет назад, просто невозможно. Сегодня производители делают машину на 7 лет – дальше она должна отправляться в утилизацию. А вы бы хотели купить машину с оцинкованным кузовом?

виды и способы защиты кузова в домашних условиях

Автомобиль существует до тех пор, пока у него есть кузов. Все прочие агрегаты крепятся к его базе и могут быть с разной степенью материальных затрат заменены. Да и VIN-номер транспортного средства размещён на вваренных в общую структуру наиболее живучих деталях. Уничтожить кузов можно в серьёзном ДТП или просто оставив его без защиты перед коррозией. Поэтому средствам противостояния этому вредному явлению уделяется особое внимание.

Содержание статьи:

Что такое оцинковка

Общепризнанно эффективным способом поставить барьер для ржавчины стало применение цинка, иначе говоря, оцинковка стальных деталей.

Такой метод защиты содержит два главных аспекта:

наличие цинкового покрытия на кузовных элементах предохраняет основной металл от доступа кислорода и воды, являющихся главными врагами железа, если оно не находится там в виде нержавеющего сплава;
цинк образует с железом гальваническую пару, в которой при появлении воды начинает расходоваться именно цинк, в отличие от некоторых других укрывающих металлов, наоборот, ускоряющих разрушение основы.

При этом цинк обходится относительно недорого, а процессы его нанесения технологически хорошо проработаны.

Плюсы и минусы

Покрытие цинком признано автомобильным сообществом, как наилучшая защита кузовного железа в приемлемых ценовых рамках. При совместном применении с качественным лакокрасочным покрытием (ЛКП) этот способ обладает неплохими достоинствами:

хорошее сцепление с основным металлом, цинк сам по себе не отслаивается благодаря контакту на атомарном уровне;
наличие двойной защиты, как герметизирующей, так и гальванической;
устойчивость самого цинка к химическому износу, поскольку он относится к категории металлов, способных создавать на поверхности непроницаемую плёнку окислов, при этом не работающую как катализатор дальнейшей коррозии;
разнообразие технологий нанесения;
относительная дешевизна защитного металла.

Существуют и недостатки:

хотя и не значительно, но цена кузова всё же повышается;
покрытие не отличается стойкостью к механическим повреждениям, в частности, разрушается при ремонтных работах на кузове;
технологический процесс сложен в отношении охраны окружающей среды, соединения цинка токсичны;
практически невозможно таким способом обеспечить надёжную защиту сварных швов и прочих мест соединения кузовных деталей.

Оцинковке подвергаются, как кузова полностью, так и частично, с учётом угроз со стороны коррозии наиболее подверженных деталей, особенно в нижней части автомобиля.

Виды цинкования кузова автомобиля

Стремление снизить цену технологических процессов вынуждает автопроизводителей применять разные по эффективности способы нанесения цинка.

Читайте также: Зачем в машине нужны подушки безопасности

Покрывать машину цинком полностью, да ещё и самым надёжным способом, немногие компании могут себе позволить. Такой автомобиль будет стоек к коррозии, но скорее всего станет плохо продаваться из-за высокой цены.

Горячая

Наиболее качественный способ нанесения покрытия. В процессе производства деталь полностью погружается в расплавленный цинк, после чего на поверхности остаётся достаточно толстый слой, надёжно сцепленный с железом.

Такая защита отличается стойкостью, надёжностью, а благодаря большому количеству протектора служит долго и способна даже частично затягивать мелкие механические повреждения.

Покрытие служит 10 лет и более, что позволяет производителю давать долгосрочную гарантию от сквозных повреждений.

Гальваническая

Цинк наносится на детали гальваническим способом в специальной электрохимической ванне. Атомы переносятся электрическим полем и прочно цепляются за поверхность.

При этом детали меньше нагреваются и основной металл не теряет своих механических свойств. Способ требует наличие вредного для экологии гальванического участка и расходует значительное количество электроэнергии.

Холодная

Специальный порошок подмешивается в наносимую на кузов грунтовку путём распыления тонкого цинкового порошка, удерживаемого на поверхности грунтующим слоем.

Эффективность довольно сомнительна, поскольку почти не образуется требуемая для эффективной защиты гальваническая пара металлов. Тем не менее какой-то эффект такая защита даёт и активно применяется. Предоставляя скорее рекламный эффект, чем реальную оборону от коррозии.

Цинкрометалл

Способ похож на предыдущий, покрытие включает в себя два слоя защиты из ингибиторов коррозии, оксидов и цинкового порошка. Отличается эластичностью, что способствует стойкости в процессе изготовления автомобиля.

Это интересно: Что такое докатка в автомобиле и сколько можно на ней проехать

Качество защиты выше, чем у холодной цинковки, но не дотягивает по эффективности до горячих и гальванических методов. Технологии производства цинкрометалла могут быть разными, иногда используется нагрев и плавление наносимых компонентов.

Таблица оцинковки кузова автомобилей всех марок

Огромные объёмы выпуска марок и моделей автомобилей не позволяют в ограниченном списке указать конкретные способы оцинковки кузовов и процентное соотношение защищённых деталей в составе машины.

Но производители применяют технологии систематически, что делает возможным примерно оценить уровень защиты по отдельным маркам за последнее время.

Марка автомобиля	Способ оцинковки кузова	Уровень защиты по опыту эксплуатации	Ценовая категория автомобилей	Срок службы кузова до появления коррозии
Audi	Горячая одно- и двухсторонняя	Отличный	Премиум	От 10 лет
BMW	Гальваническая	Хороший	Премиум	От 8 лет
Mercedes-Benz	Гальваническая	Хороший	Премиум	От 8 лет
Volkswagen	Гальваническая	Хороший	Бизнес	От 8 лет
Opel	Гальваническая	Средний	Стандарт	От 6 лет
Toyota	Гальваническая	Средний	Стандарт	От 6 лет
Hyundai	Холодная	Недостаточный	Стандарт	От 5 лет
Volvo	Горячая полная	Отличный	Бизнес	От 10 лет
Cadillac	Горячая полная	Отличный	Премиум	От 10 лет
Daewoo	Холодная частичная	Плохой	Стандарт	От 3 лет
Renault	Гальваническая	Хороший	Стандарт	От 6 лет
ВАЗ	Цинкометалл	Удовлетворительный	Стандарт	От 5 лет

Срок службы покрытий можно определить лишь условно, поскольку он сильно зависит от условий эксплуатации.

При типовых испытаниях на кузов наносятся калиброванные повреждения, после чего распространение коррозии оценивается в камерах соляного тумана, что является наихудшими условиями для стали кузовов.

Как проверить оцинкован кузов в машине или нет

Исследовательским методом сделать это можно, но затратно, требует специального оборудования и частичного разрушения покрытий. Поэтому наилучшим способом будет обращение к заводской документации на конкретную модель и опыту эксплуатации по отзывам в сети.

Существуют интернет-ресурсы, где по каждой модели можно получить исчерпывающую информацию.

Многое может рассказать и гарантия на отсутствие сквозных повреждения, выдаваемая заводом. Обычно о качественном цинковом покрытии говорит срок порядка 12 лет.

Для подержанных автомобилей много информации несёт сохранность железа в местах отслоения ЛКП. Качественная оцинковка не даёт разрастаться ржавчине даже при отсутствии лака, краски и грунта.

Как самому оцинковать кузов батарейкой

Обычные бытовые батарейки могут содержать цинковый стакан, играющий роль одного из электродов. Форма этой детали достаточно удобна для создания простейшего приспособления для гальванической оцинковки. В качестве источника тока используется аккумулятор автомобиля.

Вокруг цинкового стакана создаётся матерчатый тампон, который пропитывается ортофосфорной кислотой. В ней можно предварительно растворить немного цинковой стружки, приготовленной из той же батарейки. Плюс аккумулятора подключается к цинку, а минус остаётся на корпусе автомобиля.

Место, подвергаемое обработке, надо тщательно зачистить механически от малейших следов ржавчины. После чего тампон с цинком прижимается к поверхности и начинается реакция по переносу цинка на кузовное железо.

Процесс образования покрытия можно наблюдать визуально. Полученный слой будет не хуже того, который создаётся в гальванической ванне завода.

По окончании процедуры остатки кислоты надо удалить содовым раствором, поверхность промыть, просушить и закрыть технологическими слоями грунта, краски и лака.

почему не ржавеют Пежо и Ситроен

А зачем именно цинковать, а не меднить или лудить?

Всё совсем просто! Из школьного курса химии вспомним электрохимический ряд напряжений металлов, начинающийся от лития (Li) и заканчивающийся золотом (Au). Железо (Fe) находится посередине этого ряда. Если на железо нанести тонкий слой металла, который в этом ряду левее, то попав в активную среду, окисляться будет металл защитного слоя, а железо останется невредимым. Если защитный слой будет из металла, расположенного правее Fe, то активнее будет окисляться железо. Причём, чем правее в ряду «защитный» металл – тем активнее разрушение железа.

Олово (Sb) находится правее железа (Fe), а медь (Ag) – ещё правее. Поэтому для защиты стального кузова они использоваться не могут. Цинк (Zn) – идеально подходит для защиты железа и стали, так как расположен левее, почти сразу за Fe. Причём, железо будет защищено не только слоем чистого цинка, но и его соединениями.

Виды оцинковки автомобильных кузовов, и … «оцинковка» ли это вообще?

Одно из распространённых заблуждений – существование некоей «горячей оцинковки» автомобильного кузова, который после сборки опускают в ванну с расплавом цинка. Эта технология – дилетантский вымысел и с реальностью не имеет ничего общего! И вот почему … Чтобы цинк находился в жидком состоянии, он должен находиться при температуре 500-700°С. А теперь представьте, что произойдёт с кузовом автомобиля, ажурного по форме, сваренного точечной или лазерной сваркой из тонких стальных элементов с разным составом и свойствами, если его опустить в расплавленный цинк – он мгновенно «отпустится», места сварки разорвёт чудовищными температурными деформациями, а его форма превратится в грубо скомканный кусок фольги. Поэтому никаких «горячих оцинковок» в автомобильной промышленности никогда не применялось и применено быть не может. «Горячей оцинковкой» защищают от коррозии лишь фонарные столбы, фермы высоковольтных линий, мостовые конструкции и т. п.

Единственный способ получить кузов, который не ржавеет – покрыть его тонким слоем цинка электрохимическим способом – электроосаждением (или катафорезом). Предварительно прошедший фосфатирование, кузов автомобиля погружается в электролит с цинкосодержащими веществами. Подаётся постоянный ток высокого напряжения, где «минусом» является кузов автомобиля, а «плюсом» – корпус ванны и электролит. Благодаря электрофорезу весь кузов в течение нескольких минут покрывается тонким защитным цинкосодержащим слоем. Таким образом и происходит оцинковывание кузова, который после сушки защитного слоя готов для нанесения грунта и последующей окраски. По этой причине термин «оцинковка» является некорректным и простонародным, так как в этой технологии цинк в чистом виде не применяется, а используются его химические соединения.

Главным в антикоррозионной защите автомобиля является чистота и качество стали из которой изготовлен кузов. Если она «грязная», с большим количеством шлака и посторонних включений, от скорого появления ржавчины кузов не спасёт даже самая мощная защита, но если он изготовлен из качественной, химически «чистой» стали и сплавов – оцинковка становится гарантией его долгой и беспроблемной жизни в условиях самой тяжёлой эксплуатации при обилии ядовитых противогололёдных «коктейлей» и солей.

Почему Пежо и Ситроен отлично сопротивляются коррозии

В Группе PSA Peugeot Citroen к кузовной стали, металлам и сплавам всегда относились с особым вниманием. Ведь марка Peugeot занимается металлургией ещё с XVIII века (!), за 100 лет до изобретения автомобиля, достигнув в этом деле международного авторитета. В XX веке Peugeоt и Группа PSA вошли в число крупнейших металлургических производителей Европы. Высокое качество автомобильных сплавов давно стало «визитной карточкой» французского концерна.

Автомобили Пежо и Ситроен хорошо известны не только в Европе. Огромное их количество ездит в приморских регионах, где их кузова в тропических условиях и влажном климате подвергаются повышенному воздействию морских солей. По этим причинам антикоррозионной стойкости Peugeot и Citroen придавалось первостепенное значение с самого рождения этих автомобильных марок.

Появившиеся в 1975 году Peugeot 604 и Porsche 924 стали первыми в мире серийными машинами, получившими полностью оцинкованный кузов. Технологию электрофореза, с помощью которой эти модели были оцинкованы, разработала немецкая компания BASF, ставшая партнёром Группы PSA, и с тех пор применяющая свои самые прогрессивные способы антикоррозионной защиты на автомобилях французского концерна.

Действительно: если присмотреться к самым старым, «видавшим виды» Peugeot или Citroen с гигантскими пробегами, мы не увидим на них следов коррозии кузова. Если ржавчина и есть, то в 100% случаев – это последствия варварского кузовного ремонта. А ведь за эти года степень защиты от ржавчины у них только улучшилась! В настоящее время гарантия на отсутствие коррозии у автомобилей Группы PSA – 12 лет.

О выгодах, преимуществах и достоинствах Peugeot и Citroen спорить можно много и долго, как о красоте Парижа, Рима или Лондона, но одно не вызывает ни у кого сомнений – качество антикоррозионной защиты и долгожительство их кузовов является одними из лучших в мире … если не самыми лучшими!

Список Отечественных и Иномарок Марок Машин, Внедорожники и Кроссоверы с Коррозийностойким Кузовом, Который не Гниет

Audi 100 C3 1986, 1987, 1988	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации)	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A1 8x 2010-2019	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Allroad C5 2000	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi R8 (все модификации)	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Rs-6 (все модификации)	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi S2	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C6 и C7	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Tt 8n	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8s	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации)	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Cabriolet B4	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q5	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Rs-3	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Rs-7	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi S3 8l	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S3 8v	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi S7	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi 80 B3 и B4	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8l	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8p, 8pa, 8v	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi A7	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Coupe 89	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q7	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Rs-q3	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi S4 C4 и B5	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi S8 D2	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S8 D3, D4	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi 90	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A4	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi A8	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Q8	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Audi Quattro после 1986	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8	Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche дорестайлинг	Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche послерестайлинг	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4	Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Chevrolet Corvette C4 и C5	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, Stilo	Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 года	Холодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, Kuga	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, Sierra	Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 года	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 года	Частичная холодная оцинковка
Hyundai Galloper	Холодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 года	Частичная холодная оцинковка
Jaguar F-type Coupe, Roadster	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-pace	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gt	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Porsche 959	Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo	Частичный цинкрометалл
Renault Logan	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg	Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя)
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60	Полная горячая оцинковка (двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, Largus	Частичная холодная оцинковка
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 года	Холодная оцинковка узловых соединений

Авто с оцинкованным кузовом — список русских автомобилей и иномарок » АвтоНоватор

Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто уже не обращает внимания на то, что находится под капотом и какая у автомобиля комплектация. Каждые несколько лет менять авто может себе позволить не каждый, а как выбрать машину, которая не начнёт сразу ржаветь на улице, знает ещё меньше автомобилистов. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество в стойкости к коррозии, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен минимум на 5 лет, а в зависимости от метода нанесения и толщины цинка, который использует производитель, этот срок может увеличиваться на несколько десятков лет. После обработки кузов приобретает устойчивость к незначительным механическим повреждениям, на локальном уровне проявляются свойства самовосстановления (для дорогостоящих методик).

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автозавод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления стоимости некоторые модели оцинкованы только частично, т. е. защищены только отдельные детали. Для полной обработки применяется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частичек цинка. Защита эффективная, но не способна защитить металл больше чем на 5 лет. Более того, применяется односторонняя оцинковка, когда обрабатывается только наружная сторона, внутренняя покрывается грунтовкой и окрашивается.

ВАЗ 2110

Первая модель ВАЗ с частичной обработкой от коррозии с помощью цинка

На 10-м семействе защиту кузова от коррозии методом холодной оцинковки начали применять с 1999 года. Обработке подвергались узловые соединения, т. е. места сварочных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова начиналась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

Лада Калина 1 поколение

Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей составляет около 50%. К ним относятся все навесные детали (двери, крышка багажника и капота), днище и передние колёсные арки.

Лада Калина 2-е поколение

Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» семейства ВАЗ. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, без обработки остались лонжероны спереди и сзади, крыша и капот. Стоит учитывать, что выбранный метод обработки не даёт 100% гарантии защиты от коррозии.

Лада Ларгус

Новая модель Лада Ларгус с облицовкой от Весты

Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже оцинкован лишь частично. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

Лада Гранта

Гранта седан, авто с качественной оцинковкой

Лада Гранта в кузове седан на 30% изготавливается из оцинкованной стали. При этом часть металла подвергается дополнительно обработке горячим цинком с двух сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена со стороны днища.

Лада Веста

Флагман ВАЗ с оцинкованным кузовом

Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонней оцинковкой кузова, за исключением крыши у седана (универсал обработан полностью). Днище и пороги без защиты цинка.

Лада X-ray

Кроссовер X-ray на базе Весты

Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обрабатывается только крыша и днище.

УАЗ

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

У Ульяновского автозавода частичной холодной оцинковке подвергались автомобили УАЗ Патриот, выпущенные с 2013 года. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов погружается полностью в цинковую ванну), что даёт отличную защиту от коррозии.

На всех без исключения моделях применяется холодная оцинковка и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии с каждым днём совершенствуются, толщина защитного покрытия увеличивается. Пока самым защищённым от появления ржавчины автомобилем остаётся УАЗ Патриот (из отечественных производителей), но АвтоВАЗ не отстаёт.

Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля

Кузов автомобиля относится к самым его дорогим из всех его составляющих и потому его сохранности уделяется самое пристальное внимание. Самым страшным врагом кузова является коррозия, появление которой ведет к постепенному разрушению. Сегодня многие производители автомобилей упоминают в своих рекламных проспектах о том, что их кузов оцинкован и это якобы служит надежной его защитой от коррозии. Однако на деле все не так просто и само понятие «оцинкован» не всегда связано с обработкой самого железа кузова.

Оцинковка кузова авто

В большинстве случаев цинк или же его компоненты добавляются в краску, что в какой- то мере служит дополнительной защитой кузова, но не может заменить цинкование металла.

Любой же металл необходимо защитить от ржавчины, коррозии и других внешних воздействий каким либо защитным покрытием . На сегодняшний день оцинковка кузова считается одной из самых надежных защитных покрытий . Существует несколько способов цинкования металла:

Горячее
Холодное
Гальваническое
Термодиффузионное
Газо – термическое

Слой нанесенного цинка любым из указанных способов достаточно прочен, но не способен «сопротивляться» механическому воздействию, поэтому при аварийных ситуациях слой цинка нарушается.

Горячее цинкование

Этот вид цинкования считается одним из самых прочных. Поверхность металла перед цинкованием обезжиривается, протравливается, промывается, наносится флюс и металл просушивают. Затем подготовленный таким образом кузов опускают в ванну с горячим цинком, благодаря чему на металле образуется сплав Fe-Zn противодействующий коррозии.

Оцинковка кузова

Холодное цинкование

Выполняется путем окраски элементов кузова грунтом с большим содержанием цинкового порошка, что в готовом покрытии будет составлять порядка 89-93% цинка. Холодное цинкование выполняется как обычная покраска, что гораздо дешевле, чем при применении горячего цинкования. Данный метод наиболее часто используют автопроизводители.

Оцинкованный вручную кузов Toyota Prado 120

Отдельно стоит упомянуть автомобили марки Kia, где при изготовлении кузова применяется цинкрометалл.

Остальные методы практически не используются в автомобильной промышленности и указаны для общего ознакомления с методами цинкования металла.

При этом, стоит учитывать такой факт, как общая площадь цинкования при холодном способе нанесения цинка, так как многие производители в целях экономии выполняют данную процедуру лишь для днища и порогов. Поэтому в прайс-листах или технических характеристиках не всегда добавляется слово «полная» оцинковка кузова, на что всегда стоит обращать внимание и уточнять детали у менеджеров дилерского центра.

Визуально невозможно определить оцинкован ли кузов на самом деле и если да, то какова площадь покрытия цинком. Для определения нужно выполнить сложные дорогие процедуры на испытание металла, с использованием специального оборудования.

Как вариант можно «пробить» свой автомобиль по VIN коду, где производитель должен закладывать код оцинковки. А наиболее простой способ определения, это посмотреть на месте сколов, если появилось лишь темное пятно, но ржавчина отсутствует, то вероятнее всего присутствует цинковая защита.

История оцинкованной стали в автомобильной промышленности | National Material Company

Оцинкованная сталь является одной из самых популярных и полезных сталей благодаря своей прочности, рентабельности и, что наиболее важно, ее стойкости к ржавчине. Но не всегда оцинкованная сталь пользовалась большим спросом.

В начале 1990-х годов сталь всегда была основным материалом в автомобилестроении, но общественный спрос на коррозионно-стойкую сталь на рынке Северной Америки не стал достаточно широким, чтобы производители начали ее внедрять.

Фактически, только в конце 1980-х годов, когда японцы начали импортировать автомобили с антикоррозийными свойствами, западные рынки открыли для себя преимущества этого материала. Оцинкованная сталь была незаменима в Японии, стране с прибрежной средой, которая создавала более высокие уровни окисления и ржавчины.

В то время автомобили, произведенные в Северной Америке, испытывали серьезные проблемы с долговечностью из-за ржавчины — серьезной проблемы, которую (в буквальном смысле) нельзя было решить, просто нанеся еще один слой краски.

Западные автопроизводители разработали особые стандарты для своих гарантий, что еще больше усугубило проблему перехода на оцинкованную сталь, так как ее внедрение в технологические линии потребует серьезных затрат времени и денег. Однако, вынужденные соревноваться, они начали переходить.

Этот важный переход привел к использованию линий электрогальванизации.

“ Электрогальванизация — это процесс, при котором слой цинка приклеивается к стали для защиты от коррозии.Процесс включает гальваническое покрытие, пропускание электрического тока через физиологический раствор / цинковый раствор с цинковым анодом и стальным проводником. Гальваника из цинка была разработана в начале 20 века. В то время электролит был на основе цианида. Существенное нововведение произошло в 1960-х годах, когда был введен первый электролит на основе хлорангидрида… В 1980-х годах произошло возвращение к щелочным электролитам, только на этот раз без использования цианида ». (Источник: Википедия)

В середине 90-х годов гальваническое цинкование было единственным процессом, одобренным с точки зрения качества автомобилей; но автопроизводители нацелились на другой способ цинкования стали — горячее цинкование.Эта технология использовалась на других рынках, но еще не достигла уровня качества, необходимого для автомобилей. То есть до 1990-х годов.

В настоящее время использование оцинкованных кузовов для автомобилей является стандартной процедурой в автомобилестроении. «Белый кузов» автомобиля составляет около 80% кузова, и все это сделано из оцинкованной стали. Стойкость к ржавчине оцинкованной стали также является хорошим маркетинговым инструментом для автомобильной промышленности, поскольку она может предоставить клиентам гарантии защиты от ржавчины.

Какие преимущества оцинкованной стали?

Есть причина, по которой во многих отраслях промышленности используется оцинкованная сталь. Он имеет широкий спектр преимуществ, которыми могут воспользоваться отрасли, в том числе:

Низкая начальная стоимость по сравнению с большинством обработанных сталей.
Более низкие затраты на обслуживание , чем у большинства сталей с покрытием (экономия времени на ремонт и замену).
Повышает долговечность готового изделия из стали, что также увеличивает надежность изделия.
Оцинкованная сталь очень защитная , включая острые углы и выемки, которые невозможно защитить другими покрытиями, что делает ее устойчивой к повреждениям.
Самовосстановление означает, что оцинкованное покрытие включает автоматическую защиту поврежденных участков. Покрытие будет разъедать преимущественно сталь, создавая жертвенную защиту поврежденных участков.
Оцинкованная сталь сразу готова к использованию при поставке.Не требует дополнительной подготовки поверхности, осмотров, покраски / покрытий и т. Д.

NMC с гордостью предлагает оцинкованную сталь высочайшего качества, покрытую цинком для создания стойкого к коррозии и устойчивого к ржавчине сплава. Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу «Оцинкованная сталь» или наш веб-сайт National Galvanizing. National Material Company продолжает укреплять свои лидирующие позиции в отечественной и международной сталелитейной промышленности, предоставляя продукцию высочайшего качества, необходимую для обеспечения успеха вашего следующего проекта.

О компании National Material LP — Имея более 3000 сотрудников из многонационального портфеля компаний, NMLP поставляет изделия из металла, в том числе экструзию алюминия и прокат из нержавеющей стали, для автомобильной, аэрокосмической, строительной, оборонной, электротехнической и промышленной продукции. рынки.

Посетите национальный материал: http://www.nationalmaterial.com или позвоните (США) 847-806-7200, Diana Pulido.

список Какие автомобили термически оцинкованы

Один из злейших врагов автомобиля — это влага.Он способен проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы защиты автомобилей от коррозии, и один из них — цинкование. Дело в том, что оцинкованный кузов надолго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили загнивают. Разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, каковы общие способы цинкования.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения.Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) фактически производят автомобили в полностью оцинкованном кузове, а другие лишь частично оцинковывают некоторые детали. Естественно, что в этом случае качество пострадает.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо сначала разобраться в трех известных методах цинкования кузова.

Термическое цинкование

Самый надежный и эффективный метод, используемый Группой. Речь идет о термическом цинковании… Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за этого машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Подробнее об этом методе будет рассказано ниже.

Оцинковка

Оцинковка может применяться как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов. Все дело в простой технологии защиты уязвимых частей тела. Часто днище автомобиля подвергается гальванике, пороги и арки являются наиболее уязвимыми местами для коррозии.Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются в больших количествах.

Холодное цинкование

Последний метод — холодное цинкование. По технологии этот способ похож на предыдущий, но этот еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут таким способом обрабатывать кузовные детали в своих гаражах. Автомобиль для этого не нужно погружать в специальный цинксодержащий раствор. Сам раствор наносится на тело с помощью электрода, который подключается к положительному выводу, а к отрицательному).Некоторые гаражи предлагают услугу обработки элементов кузова автомобиля, но завершить обработку таким способом не удастся. Поскольку этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его не стоит.

Какие автомобили термически оцинкованы?

Перечислить все автомобили, выпускаемые с гальваническим кузовом, невозможно. Их очень много, и список постоянно пополняется. По крайней мере, все автомобили марок Audi и Volkswagen после 2000 года имеют полностью оцинкованные кузова.Также термообработанное антикоррозионное покрытие имеют автомобили следующих марок:

«Порше 911».
Форд Эскорт.
Ford Sierra;
Опель Астра и Вектра (после 1998 года).
Volvo 240 и более ранние модели.
«Шевроле Лачетти».

Оцинкованные станки

Автомобили, прошедшие процедуру гальванического цинкования:

Honda. Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
Крайслер.
«Ауди» (все после 80-й модели).
Skoda Octavia.
«Мерседес».

Перечисление марок и моделей автомобилей может занять очень много времени, потому что есть много неизвестных или малоизвестных производителей, которые производят автомобили с гальваническим кузовом. Среди специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит оцинковку, покрывая весь кузов антикоррозийным слоем. Однако по отзывам известно, что у таких известных крутых машин, как Porsche 911 или Volkswagen passat, корпуса не гниют десятилетиями.Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать и о многих других. машины высокого качества, прошедшие термическую или гальваническую гальванику.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозионного покрытия имеет место, но не на все модели. Например, китайские автомобили серии Cherry CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители попросту обманывают потребителя, прикидываясь оцинкованным кузовом с обычным катофорезным грунтом с примесью цинка.

В целом, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche являются основными производителями, которые в основном производят модели с полностью оцинкованными кузовами. В общем, если в характеристиках автомобиля рядом с термином «оцинковка» нет слова «полный», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие присутствует только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, какой автомобиль имеет оцинкованный кузов, но в любом случае при покупке автомобиля вам необходимо уточнить этот момент, проверив технические характеристики.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные способы цинкования, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже было сказано выше, термическую обработку применяют только крупные европейские производители. Суть в следующем: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор. После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, не пропускающая влагу и предотвращающая окисление.

Автомобили с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители обычно дают большие гарантии на кузов, подвергшийся такой обработке. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей — не менее 15 лет. То есть за все это время кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже говорилось выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться выпуском подобных корпусов. В частности, кузов «Форд Эскорт» оцинкован термически … Исключение составляют не новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили дороже аналогов из-за дороговизны внедрения такой технологии антикоррозийной обработки.

Как проводится оцинковка?

Этот метод проще и лаконичнее, но менее эффективен.Однако автопроизводители все же отдают долгую обработку таким способом.

Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваникой проще:

Кузов автомобиля или его часть погружается в емкость, содержащую кислый раствор цинка.
Минусовая клемма подключена к корпусу от источника питания.
Сама емкость подключается к плюсовой клемме.

При таком подключении электролиз осуществляется в баке.В результате этого процесса частицы цинка растворяются и прилипают к кузову автомобиля. Так образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Этот способ проще и дешевле. Поэтому станки для гальваники оцинковки более доступны по цене. Однако эффективность и срок службы такого покрытия ниже. Кузов с термически нанесенным антикоррозийным покрытием намного дольше будет сопротивляться влаге.

BMW и Mercedes — одни из лидеров среди автопроизводителей, которые гальванизируют свои автомобили.

Частичное цинкование

Многие производители используют только частичное цинкование, считая его полным. В первую очередь это касается китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» частично оцинкованы. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это тоже неплохо. Здесь пороги и днище автомобиля обрабатываются антикоррозийным составом. В данном случае речь идет об одностороннем цинковании.Вторая сторона (внутренняя) окрашена и загрунтована традиционными методами.

Такой подход позволяет производителям экономить деньги и производить продукцию класса, ориентированного на массового потребителя. Но это не мешает нам говорить об антикоррозийной обработке в рекламе, потому что она действительно имеет место.

Вывод

Автомобиль с оцинкованным кузовом не новинка. Технологии антикоррозионного покрытия известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей.В первую очередь нужно посмотреть гарантийный срок, который касается произведенных кузовов.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Ауди 100 С4, выпуска с 1988 по 1994 год
и качество обработки.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
1988 г.	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 31 год.

1989	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	Осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 30 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1990	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	Осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 29 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1991	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	Осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 28 лет.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1992	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	Осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 27 лет.
1993	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	Осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 26 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинка данного станка (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, на таких станках уже заметна ржавчина в полостях и стыках.
1994	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	Осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 25 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка данного станка (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, на таких станках уже заметна ржавчина в полостях и стыках.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился сам процесс. Машина моложе — всегда будет лучше оцинковка! Оцинкованные типы №
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». … Испытания Результаты испытаний автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

На морозе среднеразмерные Audi появились в то время, когда эти автомобили носили бренд DKW, а сама марка принадлежала Daimler-Benz. С годами автомобили росли и становились все более престижными. Предшественники нашего героя — Audi 100/200 в кузове C3 — пытались штурмовать «автомобильный Олимп» выпуском моделей с полным приводом и двигателем V8, нацеленных на высший класс.

До A8 было еще далеко — все-таки среднеразмерные машины с мощными моторами на эту роль не подходили. Однако тележка C3 оказалась на редкость удачной, и даже скандалы с безопасностью не помешали успеху в среднем классе.

Удивительно верно: кузов Audi 100 C 4 и A 6 C 4 основан на той же пространственной раме, что и C3 — если вы внимательно посмотрите на линию крыши и стойки, вы обнаружите, что они такие же. Конечно, внутренняя часть конструкции получилась достаточно переработанной для повышения комфорта и пассивной безопасности, но сам факт «родства» скрыть невозможно.

За существенно измененным внешним видом скрывались и другие новшества. Конечно, кузов стал жестче, и вместо широко используемых ныне подушек безопасности и преднатяжителей ремней была использована система Procon-Ten, тросы которой соединяли мотор с рулевой колонкой и ремнями безопасности передних пассажиров. При аварии рулевое колесо «втягивалось» в приборную панель, а ремни натягивались — чисто механически, за счет движения мотора при деформации кузова.

Конечно, автомобиль также полагался на опциональный полноприводный Quattro с блокировкой дифференциала и очень приличный набор двигателей, включая V 8 4.2 и легендарную рядную «пятерку» с наддувом. Правда, основной спрос пришелся на обычные атмосферные моторы 2,0 и 2,3 литра мощностью до 150 л. из.

Ауди много сделала для лучшей антикоррозийной защиты кузова и в целом про надежность и долговечность «сотки» можно сказать только хорошее.Все последующие поколения A 6 -, — уже были намного дороже и проблематичнее в обслуживании, иногда даже неоправданно дорого, со всеми этими мультитрониками, DSG и TFSI.

Следует признать, что надежность старой «сотки» во многом объясняется простотой конфигурации. Audi 100 покупали в основном в очень простых модификациях, с двигателями 100-137 л.с. с., без кондиционера и автоматического климат-контроля, а зачастую и без электростеклоподъемников. А вот датчик температуры масла и манометр можно было встретить во многих комплектациях — вариант был довольно распространенным.

На фото: Audi 100 quattro (4A, C4) «1990–94

За отличный кузов, недорогие запчасти и феноменальную ремонтопригодность автомобиль высоко ценился во всей Восточной Европе, и только недавно эти автомобили стали исчезать с улиц. Как ни крути, но ресурс не бесконечен, некоторые узлы сложно или просто бессмысленно менять, учитывая невысокую остаточную стоимость автомобиля. То есть, собственно, время «плетения» уже прошло, но еще можно немного погреться в лучах заходящего солнца его славы.Если повезет.

Кузов

Никто не сомневается, что Audi тех лет имеет почти образцовую гальванику, с очень толстым слоем цинка и сплошным слоем краски сверху. Но время не щадит сталь, и защитные слои постепенно разрушаются. В первую очередь это касается всех швов кузова и мест скопления грязи. Даже у очень приличных экземпляров швы порогов и задней части кузова сильно ослаблены, а иногда сварные швы моторного отсека уже тяжело дышат или пережарены.Ведь при сварке оцинкованная сталь испаряется, и если герметик сломается, то влага проникает далеко в шов и начинает свою разрушительную активность.

На фото: Audi 100 North America (4A, C4) «1990–94

В этом возрасте металл кузова требует регулярной антикоррозионной обработки и тщательного восстановления всех нарушений. Лакокрасочное покрытие для сохранения прочности машины.

Крыло переднее

цена за оригинал

Не беспокойтесь о ржавых передних крыльях, это не показатель общего состояния, а скорее показатель финансов хозяина: если есть деньги, то меняют регулярно.Просто рундук не очень хорош, собирает грязь, а крылышки гниют по краю. Гораздо неприятнее, если пороги гниют: достаточно один раз собрать грязь и воду — и теперь их придется регулярно менять, и хорошо, если это не «самопал» из волговских деталей (есть такие вариант «колхоз»).

Швы моторного отсека и ниши под лобовым стеклом нужно проверять очень внимательно — возможны неприятные сюрпризы, после которых машину проще отправить на свалку.И если полы и пороги еще можно переварить без особых последствий, то качество работы с любыми швами моторного щита и стоек крыши вызывает сомнения. Ну а ржавчина в багажнике и на задних арках — классика любой коррозии.

Вообще при покупке авто полный осмотр светит азартом, заглядывая в потаенные уголки. Если вы слышите от продавца отказ в просьбе осмотреть машину на подъемнике с отговоркой «это Ауди — не ржавеет», то можете развернуться и поискать более живую машину.Часто внешние панели находятся в очень хорошем состоянии, но швы снизу уже проседают, и машина требует не очень дорогих, но масштабных «сварочных» работ. Без покраски кузова это не так уж и сложно, но возможны нарушения геометрии кузова и внесение в конструкцию десятков новых очагов коррозии … Так что все не так безобидно.

Экономить на кузовном ремонте вообще нежелательно. При «бюджетных» работах банально забудьте про обычные герметики и зачистки, и про антикор с дешевыми битумными смесями.При покупке также следует обратить внимание на то, как были выполнены эти работы, и осмотреть швы с обеих сторон. «Сотка» — это как раз тот случай, когда новое китайское железо не всегда лучше старого и проверенного, зачастую «донорские» органы от станков из южной Европы находятся в отличном состоянии и могут прослужить дольше.

Кстати, многие автомобили «конструкторы» или имеют проблемы с документами. В отличие от более дешевого серийного Passat B 3, популярного в те же годы, Audi по-прежнему оставалась очень «показной» машиной и очень хорошо управлялась.Криминальных машин очень много, а учитывая сложность регистрации машин с «вставками» и тем более с экспертизой, нужно быть предельно бдительным. Малейшие подозрения в честности продавца — и торг окончен. Цена на запчасти невысокая, а разборка машины не окупит покупку. Достаточно машин с битыми номерами и сварными панелями. Конечно, в последние годы десять из их акций падали хорошими темпами, но «отличная машина с периферии» может преподнести «сюрприз».«

На фото: Audi 100 (4A, C4) «1990–94

На фоне возрастных трудностей особых проблем по кузову уже не видно. С запчастями все уже не очень гладко: некоторые части кузова не могут. можно получить с новыми или они стоят дороже, чем сама машина. Но в целом это вопрос времени и тщательности поиска. Обычно можно найти бывшую в употреблении деталь, иногда даже в неплохом состоянии и относительно недорого. Крылья и двери есть в наличии. на выбор цвета, также упаковываются капоты, бамперы и другие элементы.Стекло и наполнение кузова тоже не проблема.

Салон

Состояние здесь варьируется от «просто отлично» до «свинарник». Владельцы очень разные. К счастью, найти «живые» элементы легко и просто. Если не гнаться за улучшениями в виде кожаных салонов с электроприводами, то все почти зря.

Никаких особых сложностей тоже не припомню, здесь все делалось «веками». Самые серьезные проблемы, с которыми придется столкнуться владельцу, — это полностью забитый радиатор печки, течи патрубков с клапанами, поломки мотора отопителя и вылетевшие штоки.А если будет автоматический климат-контроль, то на самом деле это будет целая проблема.

На фото: Торпедо Audi 100 (4A, C4) «1990–94

Пластик приборной панели до сих пор трескается — к сожалению, он боится солнца, а для восстановления внешнего вида придется потратиться на обтяжку. Есть ненулевой риск того, что что-то другое из пластика треснет.

Вообще ломается абсолютно все, но не так уж и часто. Затираются многочисленные кнопки, перегорают лампочки, стираются кожаные чехлы на КПП и «стояночный тормоз», пачкается и рвется коврик на полу.Замки выходят из строя, окна выходят из строя. Неудивительно для старой машины.

Салон обычно требует приложения рук, ведер с мыльной водой и фантазии. И желательно знание дешевых разборок по соседству. А если вы ищете коллекционный предмет, то шансы невелики, но они есть. В этих машинах достаточно фанатиков, и иногда все же продают свои очень ухоженные экземпляры, только не забывайте о риске нарваться на «конструктора».

Электрик

Что можно сказать об электрической части автомобиля старше 20 лет? Собственно, «приготовьте деньги.«Если за последние десять лет никто не менял стартер, генератор, датчики и не восстанавливал проводку, то все это зависит от вас.

Оптика тоже не заставит вас скучать: фары требуют денег и внимания, замены разъемов, отражателей и стекол. Не меньшего внимания требуют электроприводы дверей и их проводка, микровыключатели, подогрев зеркал, стекол и сидений.

Все по отдельности недорого, но если оптом, то выходят очень приличные суммы, а если еще и не самому, а в сервисе, то на Солярис проще платить кредит.В общем, сопоставьте свои возможности со своими желаниями и требованиями.

К сожалению, редко любое «плетение» не имеет десятка и так давно нерешенных проблем в этой области. Правда, большинство из них совершенно незначительны. Электросистема сложнее жигулевской, но ничего принципиального к ней не привязано, не мешает ехать, а ремонтирует любой электрик практически в колхозе.

Основная масса действительно серьезных проблем связана с системами управления впрыском бензиновых двигателей и банальными ограничениями систем самодиагностики старых автомобилей.Что ж, экономия владельцев. Китайские датчики, распределители зажигания, высоковольтные провода и реле могут пить много крови. И специалистов в этой области еще нужно искать. Я знаю одного … Правда, в Беларуси. Машины приезжают к нему в таком состоянии, что волосы встают дыбом.

Особый дефицит — расходомеры всех типов, электрические и механические. А поскольку проблема масштабная, то и решают ее довольно серьезно. Так, для самых распространенных «пятерок» 2,3Е можно купить целую «заводскую», а точнее «кооперативную» систему управления впрыском Invent-Jetronic, которая заменит штатную во всех проблемных местах.

Правда, его цена сопоставима с ценой шахматной копии автомобиля, но если вы хотите водить машину и не хотите осваивать новую профессию, то вполне доступный. Также может устанавливаться на четырехцилиндровые двигатели, но для них более популярной «апгрейдой» является ВАЗ «Январь», либо просто замена расходомера и других датчиков на так называемые «датчики Победителя» — тоже заводской продукт. что позволяет использовать стандартные ВАЗ и ГАЗ вместо расходомера, ДПДЗ и других.

На фото: Audi 100 Avant (4A, C4) «1990–94

Подобные продукты доступны для Digifant, KE-Jetronic и более новых систем впрыска Motronic от Bosch.Цена везде немаленькая, но иногда это лучший из готовых вариантов, требующий лишь установки.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Для старой машины ничего страшного. Итак, банальный износ и последствия некачественного ухода. Шансы на замену узлов суппорта из-за сломанной арматуры и зачищенной резьбы очень высоки. Конечно износ всей системы обычно высокий, вероятность встретить не китайские детали нулевая. Трубы гниют, а на машинах с АБС ресурс блоков уже на исходе.

Так как все недорого, это не особая проблема, но хлопот после покупки обычно много и так много, так что будьте бдительны при осмотре. Колхозов в тормозной системе в силу преклонного возраста часто бывает много. Вырезанный АБС — это скорее правило, чем исключение, а неработающий «ручник» — это скорее обычное дело, чем живой. Если все восстановить, то тормозная система слабовата для тяжелого седана по современным меркам.

Подвеска — образец простоты и надежности.Сзади есть балка, а спереди классическая стойка MacPherson с некоторыми доработками. Передний удлинитель — это еще и стабилизатор поперечной устойчивости … Решение не самое удачное по ресурсу сайлентблоков, но с инженерной точки зрения выглядит красиво.

Рычаг нижний передний

цена за оригинал

Враг одноразовый. Цена на элементы дешевая, а ресурс оригинала по легендам составлял более ста тысяч километров.Сейчас китайские запчасти из числа самых дешевых давно стоят, про ресурс говорить не приходится. Но если подойти к этому с умом, то, скорее всего, особых хлопот подвеска не доставит.

Кстати в хорошем состоянии машина вообще не катится, нужно просто поставить хорошие амортизаторы, а не ездить на двадцатилетнем. Управляемость, опять же, сильно зависит от состояния подвески, как и комфорт. Все заморочки с колейностью и стуком обычно связаны со стилем обслуживания.При хороших запчастях и сервисе машина радует как устойчивостью железобетона на прямой, так и тишиной в салоне.

Рулевое управление особых сюрпризов не преподнесет. Трубы гниют, и это типично для автомобилей Audi / VW тех лет, а после пробега 200-300 тысяч рельсы уже текут. А насосы ГУР начинают завывать от грязного масла и его низкого уровня. Стоимость ремонта невысока, но по сравнению с ценой автомобиля сумма значительная.

№
На фото: Audi 100 (4A, C4) »1990–94

Впрочем, это касается любых работ над Audi 100 C 4. Для большинства автомобилей, продаваемых на« второстепенном », минимальный набор работ по кузову, салон, подвеска и тормоза с самыми дешевыми запчастями выходит в 40-60 тыс. руб. Не так уж и дорого, если не учитывать, что это треть, а то и половина стоимости автомобиля. «ездить по дорогам, от полигона, который отделяет только нежелание хозяина пересесть на общественный транспорт.

А как насчет моторов?

Я подробно расскажу о двигателях и трансмиссиях. Изначально у этой машины отличные двигатели, но … вы, наверное, уже догадались. Возраст берет свое.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Ауди 100 С3, выпускавшийся с 1981 по 1988 год,
и качество обработки.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
1981	Нет	Нет	лакокрасочное покрытие обновлено с 1981 г.	Результат цинкования: Машине уже 38 лет.

1982	Нет	Нет	нанесение обычного антикоррозионного слоя лакокрасочное покрытие было обновлено с 1982 г.	Результат цинкования: Машине уже 37 лет. № С учетом возраста и антикоррозионной обработки На этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова достигла большой степени. На таких машинах уже приняты меры по устранению сильной ржавчины.
1983 г.	Нет	Нет		Результат цинкования: Машине уже 36 лет. Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла обширной стадии, и уже были приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1984	Нет	Нет	Нанесение обычного антикоррозионного слоя	Результат цинкования: Машине уже 35 лет. Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла обширной стадии, и уже были приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1985	Нет	Нет	Нанесение обычного антикоррозионного слоя	Результат цинкования: Машине уже 34 года. Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла обширной стадии, и уже были приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1986	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 33 года.
1987	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	Осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 32 года. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1988 г.	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	Осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 31 год. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.

Кузов легковой оцинкованный: перечень, описание и отзывы

Кузов автомобиля — одна из самых дорогих деталей. Он подвергается воздействию температур и влаги. Если кузов заржавел, это очень плохо, потому что все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить. Поэтому крайне важно содержать тело в целостности и хорошем состоянии.Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список таких моделей будет достаточно большим. Ведь почти каждый производитель в рекламных проспектах указывает, что цинкование имеет место. Но бывает иначе.

Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?

Покупатель, решивший забрать себе автомобиль, не должен сразу увидеть полный перечень автомобилей с оцинкованным кузовом. Необходимо понимать, какие существуют способы цинкования, ведь одна машина может похвастаться полным цинкованием, другая — частичным.Срок службы этих машин будет разным. Некоторые модели машин вообще покрывают грунтовкой с низким содержанием цинка и отдают на оцинковку.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. В него входят марки автомобилей, кузова полностью оцинкованные:

Volkswagen.
Порше.
Audi.
Сиденье.
Шкода.
Мерседес.
Volvo.
Опель.
Форд.
БМВ.
Шевроле.

Однако не все автомобили этих марок имеют полное цинкование. Что касается частичной антикоррозионной обработки некоторых деталей, то она наблюдается на автомобилях Хонда, Тойота, Мазда. Но список автомобилей «ВАЗ» с оцинкованным кузовом будет пустым, так как этот производитель только добавляет в грунтовку цинк. Такой способ цинкования нельзя назвать полноценным. Однако это позволяет значительно снизить затраты на разработку автомобиля. Отсюда невысокая цена на автомобили «ВАЗ».Это касается и китайских автомобилей Chery, Geely и частично корейской марки Hyundai.

Горячее цинкование

Слой цинка позволяет продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но очень важную роль играет метод цинкования. Первый и самый эффективный способ — горячее цинкование. Основная суть технологии: весь кузов автомобиля погружается в специальную ванну с цинксодержащим раствором, затем нагревается до высокой температуры, при которой металл кузова покрывается частицами цинка.

Эта технология есть у автомобильного концерна Volkswagen, а следовательно, и у всех брендов, которыми он владеет. То есть Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche — это список автомобилей, оцинкованные кузова которых выполнены термическим методом нанесения антикоррозионного покрытия и являются лучшими.

Преимущества таких кузовов:

Изготовители предоставляют 30-летнюю гарантию на кузова, прошедшие термическую обработку путем цинкования.
Это покрытие является наиболее прочным и по этому показателю превосходит цинковые покрытия, наносимые другими способами.
Оцинкованный чугун устойчив не только к коррозии, но и к механическим повреждениям.

Единственный недостаток этого метода — высокая стоимость внедрения технологии. Поэтому машины с такими кузовами очень дороги.

Лучшие технологии

Считается, что наиболее устойчивыми к коррозии автомобили Audi после 1986 года выпуска. Помимо концерна Volkswagen технологию также используют Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica).Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель не экономит на термическом нанесении цинка на стальные детали. Запишите этот список автомобилей, оцинкованные кузова которых обработаны термической технологией нанесения антикоррозийного покрытия.

Гальваническое цинкование

Гальванические ванны используются давно, и этот метод нанесения антикоррозионного покрытия очень популярен. Внедрение этой технологии намного дешевле, поэтому многие производители используют ее для нанесения покрытий на кузова выпускаемых автомобилей.

Суть технологии заключается в следующем: Кузов автомобиля помещается в гальваническую ванну, содержащую раствор цинка. Затем к корпусу и к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение. В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и прилипают к металлу тонким слоем.

Оцинкованные автомобили

Один из самых успешных составов для цинкования, разработанных в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова слой цинка толщиной 9-15 мкм.Такой толстый антикоррозионный слой может даже конкурировать по эффективности и сроку службы со слоем, нанесенным термическим способом. Однако на этих двух марках список автомобилей с оцинкованным кузовом не заканчивается. Honda, Toyota, Lexus — эти производители тоже используют эту технологию. Но такие машины, как Honda Pilot или CR-V, имеют лишь некоторые детали кузова из оцинковки. В частности, эти машины комплектуются оцинкованными порогами, днищами, крыльями — теми частями кузова, которые больше всего подвержены коррозии.Лучшей коррозионной стойкостью среди японских производителей может похвастаться Хонда, а не Тойота или Мазда.

Цинкрометалл

Если говорить о оцинкованном кузове автомобиля, то в списке моделей нужно пополнить корейскую машину Киа. Однако этот производитель нашел свой особый путь — для изготовления своих станков он использует специальный цинкрометалл. Этот материал состоит из трех слоев:

Нижняя и самая толстая стойки из стали.
Средний слой — это специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
Верхний слой представляет собой органическое соединение с высоким содержанием цинка.

То есть на заводах Киа сам оцинкованный металл еще на стадии проката. Затем из него делают тело. Этот металл хорошо поддается сварке, формованию, его легко красить. Однако его эффективность в защите от коррозии невысока, особенно в местах повреждения.

Если горячее цинкование можно назвать лучшим, гальваническое — хорошим, то цинкрометалл — приемлемый вид цинкования, продлевающий срок службы корпуса.Обладает далеко не лучшими антикоррозионными свойствами.

Трудно назвать перечень автомобилей, оцинкованный кузов которых производился бы подобным образом. Известно, что Kia практикует эту технологию.

Холодное цинкование

Это самая примитивная и дешевая технология, которая применяется при производстве бюджетных автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой, содержащей в составе цинк. Узнать, какие автомобили использует оцинкованный кузов холодным методом, несложно.Посмотрев стоимость автомобиля, сразу можно понять, насколько автомобиль защищен от коррозии. К бюджетным автомобилям, оцинкованным таким способом, относятся: отечественные автомобили «ВАЗ», китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.

Наконец

Теперь вы знаете, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список конкретных моделей привести не могу, потому что не всегда точно, какие производители какой метод используют. Для одних автомобилей можно использовать гальванический метод цинкования, для других — холодный.Но даже в последнем случае производители говорят, что у машины кузов оцинкованный. И хотя это действительно так, но качество антикоррозионного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже считать, что его просто нет.

Помните: дешевый автомобиль нельзя оцинковать термическим или гальваническим способом. И даже если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что только некоторые части кузова покрыты антикоррозийным покрытием (например, днище и пороги).Также это может означать, что корпус или части покрыты цинксодержащей грунтовкой. Есть много вариантов. К сожалению, все эти варианты используются в автомобилях бюджетного класса.

p> Оцинкованная сталь

может стать преимуществом для автомобилей индийского производства

Производители должны не обращать внимания на дополнительные затраты и учитывать дополнительную ценность кузовов автомобилей, используемых для внутреннего рынка

Индийский автомобильный сектор уже испытывал спад в течение 2019 года и еще больше ухудшился из-за ограничений, введенных из-за вспышки COVID-19 во всем мире.Однако Индия является очень сильным производителем автомобилей. Это четвертый по величине производитель в мире, выпустивший более 4 миллионов автомобилей в течение 2018-19 гг. Напротив, несмотря на то, что использование оцинкованной стали — это то место, где индийская промышленность сильно отстает от внутреннего рынка. Использование гальваники связано с улучшенной атмосферостойкостью транспортных средств и повышенной безопасностью пассажиров при столкновении.

Преимущества для автомобилей клиентов

Международная цинковая ассоциация и ИИТ Бомбея смогли провести обследование более 500 автомобилей в прибрежной зоне Большого Мумбаи, что привело к заметным результатам.Если обычный кузов легкового автомобиля из неоцинкованной стали имел срок службы от трех до пяти лет, то появление видимой коррозии для кузовов из оцинкованной стали проявляется через пять-шесть лет. Эти признаки коррозии распределены по пяти участкам кузова автомобиля. Результаты объясняются сочетанием ионов хлора от морских ветров и высокой влажности в жаркую погоду Индии.

Причины, связанные с ограниченным использованием

Индия обладает сырьем и качественной способностью производить автомобили из оцинкованной стали, поскольку страна экспортирует эти автомобили на рынки Юго-Восточной Азии, Европы и Африки.Это затрудняет повышение стоимости. Переход от нецинковой стали к оцинкованной составляет около 2500-4000 рупий, что индийские покупатели обязательно заметят и могут воздержаться от оплаты, поскольку это невидимое преимущество для покупателя. А на конкурентном рынке OEM может захотеть избежать потери бизнеса, передав преимущество, которое явно не выглядит интересным для ориентированных на ценности покупателей.

Актуальные преимущества использования оцинкованной стали

Помимо долговечности и прочности каркаса кузова, которые имеют решающее значение для более строгих краш-тестов, незначительное снижение массы тела также помогает автомобилю поддерживать лучшую топливную экономичность и снижать выбросы.Эти ценности становятся важными по мере того, как новые стандарты безопасности и нормы выбросов становятся обязательными для властей. Индийские производители оригинального оборудования уже начали увеличивать использование усовершенствованных высокопрочных сталей (AHSS), что уже является набором в правильном направлении. Но использование оцинковки еще больше повысит долговечность и прочность корпуса за счет более легкого веса AHSS. Это в дополнение к улучшенной динамике управляемости автомобиля с улучшенным торможением и жесткостью.

* при участии KENNETH M DE SOUZA, консультанта по Индии, Международная цинковая ассоциация

Как оцинкованный листовой металл используется для повседневных проектов

Знаете ли вы, что гальванизация — это процесс нанесения защитного цинкового покрытия на сталь или железо для предотвращения коррозии? Самый распространенный метод в цехах по изготовлению листового металла — горячее цинкование.Это процесс погружения металлических деталей в ванну с расплавленным цинком для защиты металла.

Эта защита осуществляется тремя разными способами:

Цинковое покрытие, если оно не повреждено, предотвращает попадание коррозионных веществ на основную сталь или железо.
Он действует как протекторный анод, который является основным компонентом системы гальванической катодной защиты (CP), используемой для защиты заглубленного или погруженного металла от коррозии. Это означает, что если покрытие поцарапано, незащищенная сталь или железо будут защищены оставшимся цинком.
Цинк защищает свой основной металл от коррозии раньше, чем железо.

Итак, какие проекты из листового металла требуют такого комплексного процесса защиты? Kaempf & Harris дает вам список наиболее популярных применений оцинкованного листового металла:

Строительные проекты: Как правило, t листовой металл чаще всего используется для коммерческих строительных проектов. Однако специальные области применения оцинкованного листового металла включают:

Маркизы
Балконы
Каркас здания
Навесы
Воздуховоды
Поручни
Заборы
Промышленные дорожки
Лестницы
Лестница
Уличная мебель
Опорные балки
Веранды

Электроника: Корпуса компьютеров и прецизионные инструменты сделаны с цинковым покрытием, поскольку они устойчивы к влаге и ржавчине. Гвозди, гайки и болты: К сожалению, процесс нанесения покрытия методом горячего погружения обеспечивает слишком большое заполнение резьбы гаек и болтов размером ⅜ дюйма или меньше, что может снизить прочность.

Вместо этого используется гальваническое цинкование (которое включает гальваническое покрытие, процесс, при котором электрический ток пропускается через физиологический раствор / цинковый раствор с цинковым анодом и стальным проводником) и нержавеющей стали. Эти гайки и болты с гальваническим цинкованием используются в легких механических изделиях, таких как автомобили и велосипеды. Трубопровод: Оцинкованные трубы заменили чугун и свинец в водопроводе холодной воды в начале 20 века. Ожидаемый срок службы оцинкованной сантехники составляет около 70 лет, в зависимости от примесей в системе водоснабжения, близости к электрическим сетям, толщины цинка, а также от того, было ли нанесено покрытие на трубы изнутри и снаружи.

Для увеличения срока службы некоторые оцинкованные трубы были покрыты эпоксидной смолой, которая представляет собой материал нефтяного происхождения, известный своей превосходной адгезией, химической и термостойкостью, а также изоляционными свойствами.

После Второй мировой войны оцинкованные трубы были заменены медными и пластиковыми трубами для внутреннего водоснабжения в домах, школах и подобных местах. Тем не менее, оцинкованные стальные трубы по-прежнему используются для наружных работ, где требуется превосходная механическая прочность металла, особенно в плохую погоду. Оборудование для игровых площадок: Детское игровое оборудование, такое как велосипедные стойки, тренажерные залы для джунглей и качели, изготовлено из оцинкованной стали, поскольку она устойчива к ржавчине. Транспортировка: Легковые автомобили и самолеты являются крупными потребителями оцинкованной стали, поскольку в промышленности она используется для:
Стальной канат: Поскольку стальной канат представляет собой изделие, подвергающееся высоким нагрузкам, процесс нанесения покрытия методом горячего погружения может снизить прочность стали в измеримых масштабах из-за водородной хрупкости. Это когда сталь становится хрупкой из-за введения и последующей диффузии водорода в металл.

Чтобы решить эту проблему, нержавеющая сталь используется для изготовления таких изделий, как электрические кабели, строительные связующие материалы, оконные замки и многое другое.

Короче говоря, цинк устойчив к коррозии, влаге, ржавчине и царапинам. Он защищает металлы во время транспортировки, установки и обслуживания (что не требуется часто из-за способности гальванизации к самовосстановлению). От детских площадок и ноутбуков до автомобилей и самолетов — все эти проекты были бы ничем без горячего цинкования.

Для получения дополнительной информации о оцинкованном листе скачайте руководство Kaempf & Harris:

Использование оцинкованных кузовов в автомобильном секторе

Автор: Паван Кошик

Сталь

использовалась для производства автомобилей с начала 1900-х годов, но свойства коррозионной стойкости стали стандартом для транспортных средств, начиная с начала 1980-х годов, когда японские автомобили получили доступ к Соединенному Королевству.С. рынок.

автомобилей, произведенных в Северной Америке, были «настоящие проблемы с ржавчиной», с которыми невозможно было справиться, просто используя более тяжелую и более дорогую краску. К середине 1980-х годов действительно нужно было гальванизировать всю машину, если нужно было предоставить гарантии.

К 1987 году стандартом стала 10-летняя гарантия на перфорацию и 5-летняя косметическая гарантия от всех североамериканских, европейских и японских автопроизводителей на автомобили, продаваемые на североамериканском рынке. Это заставило производителей стали задаться вопросом: а как мы собираемся гальванизировать автомобили? Первым принятым процессом было гальваническое цинкование (EG).

Реклама. Прокрутите, чтобы продолжить чтение.

Итак, были построены крупносерийные линии по нанесению гальванических покрытий, и они обрабатывали 20 миллионов тонн стали в год до начала 1990-х годов. Однако промышленность сочла этот процесс дорогостоящим из-за необходимого количества электроэнергии.

В то время EG был единственным процессом, утвержденным для обеспечения качества автомобилей. Все видели, что Святой Грааль — это горячее цинкование автомобильной стали. Это уже сделано для строительных панелей и техники.Ключевым моментом было достижение автомобильного качества, и это произошло к середине 1990-х годов.

Ежегодное потребление цинка для автомобильных кузовов сегодня составляет примерно 120 000 метрических тонн. На автомобилях китайского производства почти нет оцинкованной стали, за исключением экспорта из Китая компаниями Volkswagen AG, General Motors Co. и другими. Это 20 миллионов автомобилей в Китае, в которых не используется оцинкованная сталь.

Индия — огромный и растущий рынок легковых автомобилей, но оцинкованная сталь не используется в автомобилестроении.Страны с формирующейся рыночной экономикой Индии могут принести 600 000 метрических тонн цинка в год. Необходимо сформулировать стандарты защиты от коррозии.

Hindustan Zinc — единственный в Индии и ведущий мировой производитель цинка, свинца и серебра.

(Паван Кошик руководит корпоративными коммуникациями в Hindustan Zinc)

Отказ от ответственности: Взгляды и мнения, выраженные в статье, принадлежат исключительно автору в личном качестве.

«Европейские и корейские автопроизводители предоставляют 10-летнюю антикоррозионную гарантию, в то время как 60% индийских автомобилей покрывают ржавчиной, без гарантии», Стивен Уилкинсон, IZA

Один из основных секторов, который должен измениться, — это автомобильный сектор.В мировом масштабе наблюдается несоответствие в использовании оцинкованных кузовов автомобилей. Индийские производители автомобилей используют около 3% оцинкованной стали для автомобилей, которые производятся и продаются на внутреннем рынке. Однако те же индийские производители автомобилей используют более 70% оцинкованной стали для тех же моделей, которые они экспортируют на рынки Европы, Азии и Африки, произведенных на тех же штамповочных и сборочных предприятиях. В настоящее время автомобильные компании не используют оцинкованную сталь для внутреннего рынка, потому что, как и в других странах, индийские потребители не требуют этого.Стивен Уилкинсон, исполнительный директор Международной цинковой ассоциации, говорит: «Производители автомобилей в Европе, Северной Америке, Корее и Японии уже несколько десятилетий используют оцинкованную сталь для изготовления панелей кузова. Эти автомобильные компании предоставляют гарантию на защиту от коррозии и перфорацию минимум на 10 лет. Но для большинства автомобилей, предназначенных для индийских потребителей, такой защиты нет. Здесь покупателям рекомендуется оплатить дополнительные покрытия для защиты кузова автомобиля после покупки. Более 60% автомобилей в Индии имеют поверхностную ржавчину, которая снижает прочность стали и снижает срок службы автомобиля.«По данным Международной цинковой ассоциации, в Китае ежегодно продается больше автомобилей, чем в США и Японии вместе взятых, и они редко используют оцинкованную сталь. Согласно данным McKinsey & amp; Co., и только около одной трети автомобилей местного производства используют оцинкованные панели для предотвращения коррозии и ржавчины. Согласно отчету, водители Китая будут все больше требовать в будущем автомобили из нержавеющей стали.Только около трети автомобилей местного производства используют оцинкованные панели для предотвращения коррозии и ржавчины. Это хорошая новость для цен на цинк, антикоррозийный препарат, который уже в этом году является лидером среди цветных металлов. Отечественные автопроизводители в Китае, где ежегодно продается больше автомобилей, чем в США и Японии вместе взятых, редко используют оцинкованную сталь. По оценкам ассоциации в прошлом году, для перехода на этот материал потребуется около 350 000 метрических тонн дополнительного цинка в год. Аналогичный шаг в Индии потребует дополнительных 150 000 тонн ежегодно.

Оцинковка кузова, удаление очагов коррозии в виде жучков и вспучивания краски за 1 час в Белово Кузбасс

Таблица оцинковки кузова автомобилей всех марок

Выбор машины в автосалоне

Модели автомобилей с оцинкованным кузовом

Горячий метод оцинковки

Гальванический метод обработки

Список автомобилей

Автомобили отечественного производства

Российские автомобили

Лада Веста

Лада X-RAY

Лада Гранта

Лада Ларгус

Лада Калина

Зарубежные автомобили

Ауди А6

Фольксваген Гольф

Опель Астра, начиная с поколения H

БМВ и Мерседес

Шевроле Лачетти

Skoda Octavia и Skoda Fabia – в чем разница оцинковки?

Гальваническая оцинковка – автомобили Mercedes и BMW

Бюджетная оцинковка и японские автомобили – в чем связь?

Подводим итоги

виды и способы защиты кузова в домашних условиях

Что такое оцинковка

Плюсы и минусы

Виды цинкования кузова автомобиля

Горячая

Гальваническая

Холодная

Цинкрометалл

Таблица оцинковки кузова автомобилей всех марок

Как проверить оцинкован кузов в машине или нет

Как самому оцинковать кузов батарейкой

почему не ржавеют Пежо и Ситроен

Список Отечественных и Иномарок Марок Машин, Внедорожники и Кроссоверы с Коррозийностойким Кузовом, Который не Гниет

Авто с оцинкованным кузовом — список русских автомобилей и иномарок » АвтоНоватор

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

ВАЗ 2110

Лада Калина 1 поколение

Лада Калина 2-е поколение

Лада Ларгус

Лада Гранта

Лада Веста

Лада X-ray

УАЗ

Популярные модели и марки зарубежных автомобилей с оцинковкой

Киа Рио

Hyundai Solaris

Ford Focus

Toyota

Volkswagen

Renault

Nissan

Chevrolet

Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля

Горячее цинкование

Холодное цинкование

История оцинкованной стали в автомобильной промышленности | National Material Company

список Какие автомобили термически оцинкованы

Термическое цинкование

Оцинковка

Холодное цинкование

Какие автомобили термически оцинкованы?

Оцинкованные станки

Особенности термического цинкования

Как проводится оцинковка?

Частичное цинкование

Вывод

Кузов

Салон

Электрик

Тормоза, подвеска и рулевое управление

А как насчет моторов?

Кузов легковой оцинкованный: перечень, описание и отзывы

Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?

Горячее цинкование

Лучшие технологии

Гальваническое цинкование