Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru

Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке. Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров. 

Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.

Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.

Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.

Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.

Горизонтально-оппозитный двигатель. Практически золотое сечение…«Фишка» оппозитного мотора (в центре) — низкий центр тяжести. Слева — компоновка с рядным мотором, справа — с V-образным.

Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.

В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.

Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.

Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

Хочу получать самые интересные статьи

Устройство оппозитного двигателя

Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило достаточно широкий шаг вперед человечеству. Но при этом и добавило головной боли – как «выжать» из двигателя максимальную мощность.

Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, ведь КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже внесло свою лепту, но основой для достижения более лучших показателей двигателя все же осталось количество цилиндров.

Использование нескольких цилиндров в двигателе внутреннего сгорания добавило еще один вопрос для конструкторов – положение цилиндров относительно друг друга.

Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими особенностями, достоинствами и недостатками.

Первой попыткой увеличения количества цилиндров стало расположение их в ряд. Что касается конструкции этого агрегата, он является одним из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами.

Уменьшить габаритные размеры позволило расположение цилиндров в два ряда с углом развала между ними до 90 град. В результате этого длина двигателя сократилась почти вдвое притом же показателе мощности. Это позволило уже создание 8-ми и 12 цилиндровых силовых установок. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. А данная особенность этих моторов имеет одну из самых негативных свойств – высокий центр тяжести.

Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу уже под углом 180 град. Такие силовые установки получили название оппозитных.

Этот тип силовых установок при их сравнительно небольшой высоте все же не очень «прижился», из современных производителей автомобилей такие двигатели использует только Subaru и Porsche, также он часто используется на мотоциклах. Самым, пожалуй, массовым применением оппозитного двигателя было на Фольксваген Жук.

Основные типы оппозитных двигателей

Чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет оппозитный двигатель, следует вначале более подробно разобраться в его типах и конструкции.

На данный момент существует два типа оппозитных агрегатов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип оппозитника является приоритетным.

У «Боксера» два ряда цилиндров расположены горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельно расположенным поршням двигаться синхронно. То есть, если в правом цилиндре поршень достиг ВМТ, то расположенный напротив его левый поршень тоже находится в этой точке.

Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

В целом тип двигателя «Боксер» очень схож с V-образным, он является 4-тактным, поэтому конструкция подразумевает наличие головок цилиндров с установленным в них механизмом газораспределения.

Второй тип оппозитного агрегата, который сейчас активно разрабатывается – ОРОС. Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр у него приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями передается на один коленчатый вал.

Двигатель ОРОС

Двигатель ОРОС является 2-тактным, что позволило отказаться от использования головок блока и механизма газораспределения. Подача топлива и отвод продуктов горения у этого мотора производится посредством окон, проделанных в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а второй – за отвод отработанных газов.

Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет асинхронного их движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное окно подается топливная смесь, которая поршнями сжимается, а при максимальном их сближении происходит воспламенение.

Конструкция двигателя ОРОС включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 град. Между этими цилиндрами устанавливается коленчатый вал. В каждом цилиндре расположено по два поршня, связанных с коленвалом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а вот внешних поршней – достаточно длинные. Поскольку поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это позволило существенно снизить трение в подшипниках коленчатого вала, а значит и потери мощности. Эти положительные качества двигателей ОРОС привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

Устройство ОРОС

Стоит также упомянуть созданный отечественными конструкторами танковый двигатель 5ДТФ. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, однако конструкция его была еще интересней. В каждом цилиндре этого мотора тоже располагалось по два поршня, но усилие они передавали каждый на свой коленчатый вал. Поэтому у 5ДТФ имелось два коленчатых вала, установленных там, где у обычного оппозитного двигателя располагалась головка блока.

Положительные свойства оппозитных агрегатов

Все эти конструктивные особенности обеспечили оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.

Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя не особо удалось. Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции кривошипно-шатунного механизма имеет сравнительно меньшую длину, чем у других типов двигателей. Но он достаточно широк из-за того же большого угла положения рядов цилиндров относительно друг друга.

Из-за небольшой высоты, но достаточно большой ширины оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из основных его преимуществ.

Автомобиль с таким мотором значительно устойчивее на дороге.

Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации данного типа двигателя значительно ниже, чем рядного или V-образного. Самую лучшую балансировку имеют 6-цилиндровые оппозитники.

Из-за расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается максимальная передача крутящего момента.

Последним положительным качеством оппозитников является значительный ресурс, но, правда, только при своевременном техническом обслуживании.

Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с невысокими эксплуатационными показателями.

Особая конструкция двигателя ОРОС, а также использование только двух тактов позволяет существенно снизить потребление топлива, примерно на 50% меньше, чем самый экономичный турбодизельный агрегат.

В нём удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива понижается, а значит и нагрузки на поршневую систему. К тому же при сравнительно компактных размерах и массе, этот двигатель способен обеспечить большой выход мощности. Двухцилиндровая установка ОРОС при своей массе в 6 кг способна выдать 13,5 л.с., а на один литр объёма 250 л.с. плюс к этому танковая тяга до 900 Нм. Такой показатель для других типов двигателей невозможен.

Недостатки этого типа силовых агрегатов

Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.

Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.

Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло.

«Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.

Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.

Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника. Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.

Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.

Оппозитный двигатель Субару. Техцентр Субару (Subaru)

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.

Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

— Ремонтировать такой мотор очень трудно.

— Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

— Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC:  EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

 

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

 

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

— Тяжело заменить свечи;

— Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

— Механические работы — после снятия мотора;

— Двигатель работает на 95-м бензином.

V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Продольное расположение двигателя

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Поперечное расположение двигателя

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — ДРАЙВ

В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объёмом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмёркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестёрка» объёмом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана…

Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости всё расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далёком прошлом. Средний объём цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трёхсот до шестисот кубических сантиметров. Литровая мощность — от 35 л.с./л для безнаддувного дизеля до 100 л.с./л для форсированного бензинового «атмосферника». Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.

Очень маленькие цилиндры часто встречаются на японских микролитражках: например, объём рядной «четвёрки» у Subaru R1 — всего 658 см³. Из «европейцев» отличился трёхцилиндровый дизельный Smart — 799 «кубиков». Есть цилиндры-напёрстки и у «корейцев»: трехцилиндровый Matiz — это 796 «кубиков», а четырёхцилиндровый — 995. «Четвёркой» объёмом 1086 см³ оснащаются Hyundai i10 и Kia Picanto. На другом полюсе — конечно же «американцы». Объём V-образной «восьмёрки» купе Chevrolet Corvette Z06 составляет 7011 см³. Хотя японцы, например, оснащали внедорожник Nissan Patrol предыдущего поколения рядной «шестёркой» TB48DE объёмом 4758 «кубиков».

Сегодня двигатель мощностью 100 л.с. в большинстве случаев окажется четырёхцилиндровым, у 200-сильного будет четыре, пять или шесть цилиндров, у 300-сильного — восемь… Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?

Простота хуже компактности

О чём болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании. Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие моторы индексами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объём.

• Двигатель R3 (А). Угол между кривошипами — 120°.
• Добиться равномерности вспышек в двухцилиндровом двигателе (В) можно только при двухтактном цикле.
• А такой мотор (C), например, стоит на «Оке». Поршни движутся синфазно.

Двух- и трёхцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, хотя мода на «двухгоршковые» моторчики набирает обороты. Тому способствуют продвинутые системы смесеобразования и применение турбонаддува (как, например, на 85-сильной двухцилиндровой турбоверсии хэтчбека Fiat 500). А вот рядная «четвёрка» попала в самый массовый диапазон рабочего объёма легковых автомобилей — от 1,0 до 2,4 л.

В современных четырёхтактных двухцилиндровых двигателях, вроде турбомотора Фиата 500, проблему вибраций отчасти решает балансирный вал.

Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях сравнительно недавно — в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятёрками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.

Рядные «шестёрки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмёрку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?

Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создаёт массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперёк моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестёрку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и Volvo S80 с суперкомпактной коробкой передач.

Два мотора R3, составленные друг за другом, дают великолепный результат — абсолютно уравновешенную рядную «шестёрку».

Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60° и 90°. А V-образный мотор с углом развала блока 180°, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).

Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели ещё и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.

А как сделать V-образный двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — установить угол развала блока менее 60°. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23°. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит ещё одна проблема — вибрации.

О силах и моментах

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров. Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями…

Отчего возникают вибрации? Во-первых, в некоторых схемах двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Таких схем конструкторы по возможности избегают или стараются делать массивней маховик — это помогает сгладить пульсации крутящего момента. Во-вторых, при движении поршней вверх-вниз они то разгоняются, то замедляются, из-за чего возникают силы инерции — сродни тем силам, что заставляют пассажиров автомобиля кланяться при торможении или вдавливают их в спинки сидений при разгоне. В-третьих, шатун в двигателе движется вовсе не вверх-вниз, а совершает сложное движение. Да и возвратно-поступательное перемещение поршня от верхней мёртвой точки к нижней тоже нельзя описать простой синусоидой.

• Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент.
• В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один.

Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверённой частотой вращения коленвала… Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться. Плюс к этому, пары сил, приложенные на определённом расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.

Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.

Яркий представитель вымершего племени автомобилей с рядной «восьмёркой» — модель 1930-х годов Alfa Romeo 8C.

А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения. Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.

Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).

Степень уравновешенности (зелёная ячейка — уравновешенные силы или моменты, красная — свободные)
	1	R2	R2*	V2	B2	R3	R4	V4	B4	R5	VR5	R6	V6	VR6	B6	R8	V8	B8	V10	V12	B12
Силы инерции первого порядка
Силы инерции второго порядка
Центробежные силы**
Моменты от сил инерции первого порядка
Моменты от сил инерции второго порядка
Моменты от центробежных сил
* Поршни в противофазе.
** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале.

Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Шестицилиндровый «оппозитник» водяного охлаждения Porsche. С левой и правой сторон блока в целях экономии стоят одинаковые головки, поэтому цепные приводы распредвалов пришлось устраивать и спереди, и сзади.

Уравновешенные и не очень

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (такой, например, стоял на отечественной «Оке»). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе «Оки» слева и справа от коленвала применялись два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить ещё два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешёвых автомобилей, было бы совершенно неуместным.

Впрочем, это ещё ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата… Но мотор зато получался простым и дешёвым! Дешевизна двухцилиндровых двигателей соблазняет разработчиков и сегодня: не зря же эту схему использовали создатели самого доступного автомобиля планеты, индийского хэтчбека Tata Nano.

Машин с оппозитной «двойкой» — по экономическим и компоновочным соображениям — было немного. Можно упомянуть, например, французский Citroen 2CV.

Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180°), можно встретить сегодня только на мотоциклах. Поскольку поршни в нём всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше. Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели устанавливались на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.

Автомобиль с двухцилиндровым V-образным мотором припоминается только один — отечественный НАМИ-1. А до наших дней этот тип двигателя дожил только на мотоциклах — вспомните американский Harley Davidson и его японских последователей с их V-образными «двойками» во всей хромированной красе. Такой мотор можно уравновесить практически полностью с помощью противовесов на коленчатом валу, но достичь равномерного чередования вспышек невозможно. Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают…

НАМИ-1 — прототип 1927 года.

Трёхцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четвёрка», и поэтому производители трёхцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. В своё время опелевские двигателисты решили отказаться от балансирного вала, разрабатывая трёхцилиндровый мотор семейства Ecotec для Корсы второго поколения — в целях удешевления и уменьшения механических потерь. И трёхцилиндровая Corsa после дебюта в 1996-м была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».

В самой популярной среди двигателистов рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка. Её можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. (Вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от балансирного вала придётся ставить ещё один, вращающийся в противоположную сторону. Дорого? Безусловно. Однако моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и самых разных марок концерна Volkswagen.

Пример рядной «четвёрки» с балансирными валами — двухлитровый двигатель Audi. Валы располагаются по обе стороны от коленвала и с удвоенной скоростью вращаются в противоположные стороны. Здесь балансирные валы расположены снизу и соединены зубчатой передачей, а раньше (как, например, на приведённом на картинке внизу двигателе Saab 2.3) их располагали сверху и у каждого был свой шкив цепного привода.

Кстати, оппозитная «четвёрка» уравновешена лучше, чем рядная, — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного «Жука», и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.

Subaru из компоновочных соображений предпочитает рядной «четвёрке» оппозитную. Что до вибраций, то силы инерции второго порядка у «боксера» уравновешены, но момент от них всё же остаётся свободным.

У рядных «пятёрок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил… Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жёстким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата или применяя специальные противовесы (как у наддувной «пятёрки» 2.5 TFSI на Audi TT RS). И только фиатовские мотористы применяли балансирный вал, который полностью уравновешивал все моменты.

• На картинке FIAT JTD от хэтчбека Croma — потомок пятицилиндрового турбодизеля Fiat TD 125 объёмом 2387 см³, образованного путём добавления одного цилиндра к 1,9-литровой «четвёрке» TD 100. Балансирный вал — слева, в нижней части картера.
• Под каким углом расположить кривошипы коленвала рядной «пятёрки»? 360° делим на пять. .. Правильно — 72°!

Кстати, практически все «пятёрки» образованы путём прибавления ещё одного цилиндра к четырёхцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четвёрки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

• В моторе V6 с углом развала блока 90° сдвоенные кривошипы расположены под углом 120°. А в моторах с развалом 60° каждый шатун приходится устанавливать на своём кривошипе.
• Для уравновешивания свободного момента от сил второго порядка мотору V6 90° необходим один балансирный вал (показан стрелкой). В двигателе Citroen 3.0 V6 он был установлен в одной из головок блока.

У новейших мерседесовских двигателей V6 угол развала блока сократился до 60°, в результате чего необходимость в балансирном вале отпала.

Добавим сюда ещё одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90° не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счёт утяжелённого маховика, но лишь отчасти. Вот вам и ещё один источник вибраций…

Двигатели V8 с углом развала цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы которых располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть V-образных моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят…

Двигатель V8: и развал блока, и угол между кривошипами — 90°.

Напоследок можно поговорить о схемах необычных. Сначала вспомнить о моторах V4. Таких было немного — европейский Ford образца 60-х годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного «Запорожца». Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.

• Ford и ЗАЗ выбрали экзотику: мотор V4, в котором и угол развала блока, и угол между кривошипами составляют 90°.
• Угол развала цилиндров моторов V2 колеблется от 25° до 90°.

А что насчёт V-образных «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Впрочем, конструкторы прежних моторов Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думали далеко не в первую очередь.

Как жаль, что Viper и его коллосальный V10 — уже история.

Двигателями V10 отметилась целая череда знаковых машин: BMW M5, Audi S6 и S8, а также RS6 с наддувной «десяткой». Не говоря уже об автомобилях Lamborghini. Наконец, Lexus LFA тоже оснащается двигателем V10.

Ну а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмёрка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четвёрки», работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестёркам».

VR6, VR5, W12…

Помните, мы упоминали о V-образных моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах? Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60° или 90°, а выигрыш в компактности тогда ценили не так…

Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, повсеместно применяются гидроопоры силового агрегата, которые значительно ослабляют вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с 2,8-литровым мотором? А теперь — пожалуйста! Всё началось с Фольксвагена Golf VR6 третьего поколения.

Знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием V-образных двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого мотора разведены на ещё меньший угол, чем на Лянчах, — всего на 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют ещё «смещённо-рядным». Гениальное решение — «шестёрка» 2.8 компактнее, чем обычный мотор V6, да ещё и имеет одну головку блока! Потом появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр. После этого мотористы концерна Volkswagen вообще словно с цепи сорвались.

Двигатель VR5 2.3 конструкторы Фольксвагена получили, отняв один цилиндр от мотора VR6. Угол развала компактного блока — 15°, все пять цилиндров укрыты одной головкой блока.

Они придумали суперкомпактный двигатель W12, который дебютировал в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. Но прежде в серию пошёл мотор W8, которым оснащалась топ-модель седана Passat. Там тоже два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале. Когда-то в Вольфсбурге подумывали и о восемнадцатицилиндровом двигателе — но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч.

Супермотор W12, показанный на концепте имени себя, приводит в движение представительские модели фирм Audi, Volkswagen и Bentley. На фото хорошо видно шахматное расположение цилиндров пары блоков, объединённых в одной отливке под углом 72°. Длина 420-сильного мотора — всего 51 см, ширина — 70 см.

Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится! Создателям новых схем должен помогать компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без помощи вычислительных мощностей обойтись очень сложно.

Теория и практика

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас всё чаще строятся по модульному принципу. Говоря упрощённо, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трёхцилиндровый, и W12. Вслед за Фольксвагеном на модульные конструкции переходит всё больше производителей. Новейшая линейка моторов Mercedes — тому отличное подтверждение.

А вибрации… Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора…

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Зачем инженеры возвращают встречные поршни — ДРАЙВ

Недавнее известие о том, что миллиардер Билл Гейтс и инвестиционная фирма Khosla Ventures решили вложить миллионы в компанию EcoMotors, проектирующую двигатели со встречным движением поршней, заставило нас детально рассмотреть заокеанскую разработку. У подобных моторов давняя история, но широкого распространения они не получили, во всяком случае на автомобильном транспорте. EcoMotors придала, казалось бы, известному блюду новый вкус.

Свой двигатель с двумя оппозитными цилиндрами, в каждом из которых работает по два встречных поршня, EcoMotors назвала незамысловато — OPOC, что значит Opposed Piston Opposed Cylinder — «оппозитные поршни, оппозитные цилиндры». В принципе, по такой схеме может работать как бензиновый мотор (или ДВС, потребляющий спирт), так и дизельный, но пока компания сосредоточила усилия на втором варианте.

Первый двигатель типа OPOC — дизельную модель EM100 (число означает диаметр цилиндров в миллиметрах) американская компания впервые показала общественности весной 2010 года. По информации EcoMotors, весит агрегат 134 кг, размеры его составляют 58 (длина) х 105 (ширина) х 47 (высота) см, развивает он мощность 325 лошадиных сил и выдаёт крутящий момент 900 Н•м.

Двигатель OPOC — двухтактный, так что за один оборот коленчатого вала встречные поршни каждого из цилиндров совершают рабочий ход. При движении к своим мёртвым точкам они открывают окна в стенках цилиндров. Причём один из поршней заведует впуском, второй — выпуском. На рисунке ниже их легко распознать по цветам — синему и красному соответственно. При этом окна расположены так, что выпускное открывается чуть раньше впускного и закрывается также раньше. Это важно для хорошего газообмена.

Ключевые компоненты OPOC, вид сверху и спереди. Обратите внимание на несимметричное расположение впускных и выпускных патрубков относительно коленвала.

Устранение головок цилиндров, клапанов и механизма их привода упростило мотор, сделало его легче, снизило потери на трение и даже расход масла (по оценке компании, вдвое против обычного дизеля). Но ведь такими преимуществами вроде бы могут похвастать и другие двухтактные моторы со встречными поршнями?

Изюминка новинки в том, что все поршни в ней соединены с единственным центральным коленвалом, в то время как раньше схожие конструкции требовали двух коленчатых валов по краям движка. Соответственно, они были заметно крупнее и тяжелее, и неудивительно, что применение нашли в основном на тепловозах и судах. Ну а OPOC, схема работы которого представлена в ролике ниже, нацелен на куда более широкий спектр машин.

Как любой двухтактник, OPOC нуждается во внешнем устройстве, которое продувало бы цилиндры в момент открытия окон. В рассматриваемом случае конструкторы решили возложить эту обязанность на турбонаддув. Но очевидно, он не поможет при запуске мотора, а сами цилиндры «вдохнуть» и «выдохнуть» не способны.

Решение опять же нашлось в давней идее, которую ряд компаний обкатывал, но до ума никто так и не довёл. На вал классической турбинки инженеры поставили электродвигатель. При запуске и до тех пор, пока ДВС не набрал обороты, этот моторчик получает энергию от батарей, обеспечивая «дыхание» OPOC. А далее мотор отключается, и турбонаддув превращается в самый обычный. Более того, на высоких оборотах, когда поток выхлопных газов велик, электромотор в турбине может превращаться в генератор, подпитывающий батареи машины.

Электрический турбонаддув — один из самых спорных элементов новинки. Для его раскрутки нужно приличное количество энергии, что приводит к необходимости ёмких и мощных батарей, а значит, удорожает конструкцию.

Новая схема, по утверждению её создателей, отличается очень хорошей продувкой цилиндров, а потому позволяет извлечь наибольшую выгоду из самого двухтактного цикла, теоретически позволяющего достичь вдвое большей литровой мощности двигателя, по сравнению с четырёхтактным. Хотя на практике такого показателя ещё не достигалось. Система OPOC обладает рядом иных любопытных особенностей.

При новой конфигурации для того, чтобы обеспечить заданный рабочий объём, каждому из поршней за один ход требуется пройти вдвое меньшее расстояние. Это означает и меньшую скорость движения при фиксированных оборотах, следовательно, и меньшие потери на трение. Всеми этими особенностями двигатель OPOC обязан в первую очередь Петеру Хофбауэру. Основатель, председатель и технический директор EcoMotors ранее много лет возглавлял разработку перспективных двигателей в компании Volkswagen. К примеру, на его счету смещённо-рядный мотор VR6 с малым (15 градусов) углом развала цилиндров. И хотя фирма EcoMotors была основана в 2008 году, сам Хофбауэр начал размышлять над OPOC на несколько лет раньше.

Идея Петера Хофбауэра хотя сама по себе и свежа, но корнями уходит в 1930-е годы. Отправной точкой его изысканиям послужили созданный Гуго Юнкерсом авиационный дизель со встречными поршнями Junkers JUMO 205 (вверху) и бензиновые «оппозитники» Фердинанда Порше (внизу), в числе которых мотор автомобиля, получившего после войны всемирную известность под именем «Жук». Фактически Хофбауэр скрестил эти две конструкции.

Компания сообщает, что OPOC в дизельном варианте на 30–50% легче, чем обычный турбодизель той же мощности, содержит на 50% меньше деталей, занимает в два-четыре раза меньше места под капотом и при этом может быть (при определённых условиях) на 45–50% экономичнее. Последняя цифра вызывает у специалистов самые большие сомнения, однако, даже если выигрыш в расходе преувеличен, основания для оптимистичных заявлений у EcoMotors имеются. Первый образец ДВС OPOC, по утверждению фирмы, провёл на динамометрическом стенде свыше 500 часов. Можно констатировать, что схема работает. С характеристиками дело обстоит не так однозначно. Модель EM100, которую ныне испытывают инженеры, выдаёт заявленные параметры по мощности и крутящему моменту только при настройках, не учитывающих токсичность выхлопа. Такую версию OPOC компания предлагает ставить на военную технику, для которой отношение отдачи к весу важнее прочего.

Для обычного транспорта EcoMotors предлагает настраивать те же движки несколько иначе: на 300 л.с. и 746 Н•м. Улучшение экономичности против обычных дизелей в таком случае обещано «всего» 15-процентное, но и оно выглядит огромным шагом вперёд, так как обычно компании борются за каждый процент. Дальнейшая экономия возможна при объединении пары таких моторов в четырёхцилиндровый агрегат. То, что раньше было самостоятельным мотором, превращается в модуль. Между ними EcoMotors намерена ставить управляемую электроникой муфту. При малой нагрузке, мол, будет работать только один модуль, при большой — подключится второй. А так как OPOC хорошо уравновешен, все действующие силы тут компенсируют друг друга и мотор отличается минимумом вибраций, то и активация «спящей» половинки в любой момент пройдёт гладко.

Замысел этот похож на известное отключение цилиндров в больших V-образных двигателях. Вот только там «холостые» поршни всё равно продолжают движение вверх-вниз, здесь же половина мотора останавливается полностью, а вторая продолжает трудиться в выгодном режиме. Кроме того, в такой бинарной схеме инженеры предлагают ещё немного снизить предельную отдачу каждого модуля — до 240 «лошадок» (480 будет развивать весь агрегат). По соотношению мощности и веса это всё ещё будет очень достойный мотор, причём, мол, удастся добиться максимальной экономии горючего (тех самых 45%) и соответствия самым строгим нормам по токсичности выхлопа, уверяют разработчики.

Пока OPOC — система сырая, а её конструкторы больше раздают обещания. Но они оптимисты и приступили к расширению линейки. На чертежах уже вырисовывается 75-сильный двухцилиндровый мотор EM65 чуть меньшего размера и массы, чем EM100. Его, кстати, хотят перевести на бензин. Сферы же применения EM65 вполне очевидны: лёгкие грузовики и легковушки, в том числе гибриды. Определённым залогом, но не стопроцентной гарантией успеха экзотического ДВС является репутация его главного конструктора: Петер отдал Фольксвагену 20 лет жизни. И удивительно ли, к слову, что его нынешняя работа перекликается с проектами Порше, стоявшего у истоков знаменитой немецкой марки?

Оппозитный двигатель, недостатки, плюсы и минусы, принцип работы + ВИДЕО

Появление первых оппозитных двигателей с горизонтальным расположением поршневой системы в свое время решило многие проблемы.

После появления первых двигателей внутреннего сгорания великие умы человечества не оставляли затею усовершенствовать имеющуюся конструкцию.

Основной задачей было уменьшение размеров, более компактное расположение и повышение устойчивости автомобиля.

Оппозитный двигатель решил многие из перечисленных выше проблем, но не до конца.

История

Первоначально оппозитные двигатели использовались исключительно на военной технике и в гражданском автомобилестроении большим спросом не пользовались.

Единственные, кто заинтересовались данным типом мотора – разработчики Фольцваген, которые с 1938 года начали устанавливать его на автомобили «Жук».

Почти за 65 лет было выпущено около 22 миллионов таких автомобилей.

Со временем установкой таких моторов занялись и разработчики компании Порше. Так, оппозитные моторы появились на Porsche 987 Boxster и сериях GT.

С 1963 года к «клубу любителей» подключился японский бренд Субару, для которых данный вид двигателей стал приоритетным.

На фото оппозитный двигатель субару.

Основные типы

Сегодня существует два основных типа оппозитных двигателей.

ОРОС.

ОРОС – уникальный в своем роде мотор. Его особенность заключается в том, что поршни не просто горизонтально расположены – они двигаются асинхронно друг другу.

Благодаря этому конструкция существенно упрощается – отпадает необходимость использовать систему клапанов и ГБЦ.

В итоге двигатель теряет в массе и общем объеме вредных выбросов. Что касается типа «ОРОС» на бензине и дизельном топливе, то в первом случае топливная смесь попадает в мотор с помощью карбюратора, а ВТО втором – напрямую в камеру.

Тип двигателя «Боксер»

Боксер – второй тип оппозитного двигателя, который по принципу действия очень похож на V-образный.

Особенность такого мотора – синхронное перемещение поршневых групп через каждые 1/2 оборота коленвала.

Число цилиндров может различаться – от 4 до 12. Наибольшей популярностью пользуются 6-ти цилиндровые оппозитные моторы, которые отличаются минимальным уровнем вибрации.

Преимущества

После краткого рассмотрения конструктивных особенностей оппозитника, хотелось бы подвести итого по поводу его плюсов.

Их несколько:

1. Благодаря низкому расположению узла можно говорить о существенном снижении центра тяжести. Как следствие, управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге (даже при большой скорости) увеличивается в разы.
2. Оппозитник находится практически на одном уровне с трансмиссией, поэтому передача мощности от узла к узлу происходит с максимальной эффективностью.
3. Данный вид мотора хорош практически полным отсутствием вибраций во время движения. Поршневые группы, развернутые на 180 градусов друг относительно друга, отлично сбалансированы и великолепно гасят лишнюю энергию. Как следствие, двигатель работает плавно и без лишних рывков.
4. Оппозитный двигатель отлично сбалансирован, поэтому всегда есть возможность установить коленчатый вал на трех подшипниках (в обычных моторах их целых пять). Благодаря этой особенности, вес и длина мотора существенно уменьшаются.
5. Что касается пассивной безопасности во время движения, то у данного типа моторов практически нет конкурентов. В случае лобового удара с движущимся навстречу транспортным средством двигатель не будет входить в салон, а просто выпадет вниз. Такая особенность уже спасла не один десяток жизней.
6. Оппозитный мотор при правильной эксплуатации имеет огромный ресурс – до миллиона километров. Главное – своевременно производить замену масла и прочих расходников.

Недостатки

Если бы в данном виде у двигателя были одни преимущества, то он бы устанавливался на всех автомобилях.

К сожалению, есть ряд минусов, которые добавляют «ложку дегтя»:

1. Главный недостаток – сложность выполнения ремонтных работ. Из-за горизонтального расположения подлезть к двигателю просто нереально. Зачастую приходится снимать весь узел, чтобы провести небольшие ремонтные работы.
2. Практика эксплуатации показала, что из-за горизонтального расположения двигателя гильзы цилиндра истираются неравномерно. Из-за этого уже через некоторое время эксплуатации двигатель начинает «есть масло».
3. При выпуске данного двигателя планировалось сэкономить место под капотом, но по факту получилось наоборот – оппозитник занимает много больше пространства. Просто и того, что расположен он немного ниже.
4. Из-за сложности конструкции очень сложно найти специалиста, готового взяться за серьезный ремонт. Если же и получается это сделать, то необходимо быть готовому к существенным затратам.

Особенности применения сегодня

Как мы уже упоминали, с 1963 года такой двигателей устанавливают на Субару Бокстер.

Четырехцилиндровые моторы имеют три поколения:

• — ЕА – выпускались с 1966 по 1994 года;
• — ЕJ – устанавливались на автомобили с 1989 по 1998 года. При этом коленвал держался на 5 подшипниках;
• — FB – выпускается с 2010 года.

Оппозитные четырехцилиндровые моторы ЕА от Subaru.

Нельзя не отметить путь 6-ти цилиндровых двигателей, которые в течение четырех лет с 1987 года выпускались под серией ER, с 1992 по 1997 год появилась серия EG, а с 1999 года – EZ.

Как показала практика эксплуатации, четерехцилиндровые моторы оказались более компактными, безвредными и экономичными.

Это стало возможным за счет целого ряда уникальных решений – увеличения степени сжатия (камера сгорания уменьшена, а ход поршня – увеличен), использования уникальной системы газораспределения, уменьшения массы движущихся элементов, установки насоса, обеспечивающего высокий уровень смазки, а также применения новой системы охлаждения.

В 2008 году компанией Субару был представлен совершенно новый дизельный оппозитник с четырьмя цилиндрами и рабочим объемом два литра.

На современных автомобилях Порше все больше устанавливаются бензиновые моторы, имеющие восемь и двенадцать цилиндров.

Читайте также:

Выводы

Возможно, уже через несколько лет оппозитные двигатели появятся на машинах и других марок. Но для этого необходимо решить целый ряд ключевых недостатков, которые отпугивают производителей и покупателей.

Как работает оппозитный двигатель Субару — видео.

Но мы уверены, что данные решения будут найдены. Удачи.

8 фактов о боксерах, которые вы могли не знать — Американский клуб собаководства

Есть так много причин влюбиться в боксера. Взгляните на это мощное тело, выразительное лицо, шутливое чувство юмора, врожденный интеллект и сильную привязанность к своему народу. Если вы еще не влюбились, некоторые из этих интересных фактов могут помочь. Даже опытные владельцы боксеров могут узнать несколько удивительных вещей о своей любимой породе.

1. У боксеров долгая и интересная история.

Наряду со своими двоюродными братьями, бульдогами и мастифами, у боксеров есть предки, восходящие к древним ассирийцам еще в 2000 году до нашей эры. Это были сильные, храбрые собаки, часто использовавшиеся на войне. Спустя столетия эти собаки были названы в честь древнего города Молосис на территории современной Албании.

На протяжении веков Bullenbeisser, более поздний предшественник боксеров, использовался как охотничья собака для охоты на кабана, медведя и оленя. Порода распространилась по всей континентальной Европе и Англии, и ее можно увидеть еще в 16 веке на фламандских гобеленах.Большинство экспертов сходятся во мнении, что этот маленький Bullenbeisser с северо-востока Бельгии является прямым предком современного боксера. Однако именно в Германии порода достигла пика своего развития и стала замечательной собакой, которую мы знаем сегодня.

2. Боксеры относительно поздно прибыли в Америку.

Боксер, каким мы его знаем сегодня, впервые был импортирован в США после Первой мировой войны, но не пользовался реальной популярностью до конца 1930-х годов.

Четыре собаки, в частности, считаются основой американского боксера.Их даже прозвали «Четыре всадника боксерства». Первым был Сигурд, родившийся в Германии в 1929 году. Десять его щенков были импортированы в Америку и стали чемпионами или были прародителями чемпионов. Следующими двумя были Люстиг и Утц, каждый из которых произвел на свет десятки чемпионов. Лустиг произвел на свет 41 американского чемпиона, а Утц — 35. Последним из четырех был Дориан, который выиграл Рабочую группу в Вестминстере в 1937 году.

Согласно статистике AKC, боксеры сейчас занимают 14-е место по популярности в стране.

3. Боксеры отличились на выставках.

Порода выиграла Best in Show в Вестминстере четыре раза: в 1947, 1949, 1951 и 1970 годах.

4. Ваш боксер может преуспеть в таких видах спорта, как аджилити и ралли, но вам придется над этим работать.

Когда он мчится на трассе аджилити, выступает в ралли или демонстрирует свои силы на трассах послушания, боксер может быть просто великолепен. Но у этой чрезвычайно умной собаки есть собственный ум.Как его тренер, вы должны быть терпеливыми, последовательными и творческими. Боксеру наскучивают повторения, и он может, учитывая его чувство юмора, изобрести собственное представление о послушании или ловкости во время тренировки и даже во время выступления.

5. Боксеры — любовники, а не бойцы.

Несмотря на то, что они были сильными и отважными охотниками, одна из самых привлекательных черт современной породы — огромная любовь к своим людям и потребность быть любимыми взамен. Боксер счастливее всего, когда он с семьей, особенно с детьми.Он заботливый и терпеливый с детьми, из него получается идеальная семейная собака.

6. У боксеров есть свои отличные выходки, которые одновременно приятны и (иногда) раздражают.

В возбужденном состоянии, а это бывает каждый раз, когда они приветствуют любимого человека, они известны тем, что прыгают в изобилии и прыгают. «Вниз» может быть первой командой, которая их научит. А про танец боксеров «фасоль» может рассказать практически любой любитель породы. Они скручивают свои тела как бы полукругом и в возбуждении начинают кружиться.

7. Боксеры — отличные служебные собаки.

Благодаря врожденной привязанности к людям и своему интеллекту, боксеров часто используют в качестве собак-поводырей для слепых и даже как собак-поводырей для людей, страдающих эпилепсией, предупреждая их о надвигающемся припадке.

8. Боксеры были любимой породой пары известных кинозвезд.

Хамфри Богарт и Лорен Бэколл были любителями собак. Они получили своего первого боксера Харви в качестве свадебного подарка, и он появился на многих их рекламных фотографиях. Они приобрели еще двух боксеров, Бэби и Джорджа.

Полный профиль, история и уход

Уровень привязанности	Высокая
Дружелюбие	Высокая
Для детей	Средний
Разрешено размещение с домашними животными	Средний
Физические упражнения	Высокая
Игривость	Высокая
Уровень энергии	Высокая
Обучаемость	Средний
Разведка	Средний
Склонность к лаю	Средний
Сумма пролива	Средний

Нажмите «Играть», чтобы узнать больше о спортивном и дружелюбном боксере

.

История боксера

Предков боксеров можно проследить до самых разных пород собак по всей Европе в 16 веке, но порода была разработана и усовершенствована за последние несколько сотен лет в Германии.Боксеры относятся почти ко всем породам бульдогов.

Исторически они использовались для собачьих боев, но затем превратились в преданных, трудолюбивых собак, которых использовали в качестве защитников, охотников и даже курьеров. Они были одной из первых пород, которых использовали в качестве полицейских собак в Германии.

Боксеры начали набирать популярность в Соединенных Штатах в 1930-х годах, хотя порода была признана AKC в 1904 году. Американский боксерский клуб (ABC) был сформирован в 1935 году. У боксеров часто купированный хвост и купированные уши, но больше владельцев боксеров это делают. оставляя уши незакупоренными.

Мишка, боксер и сторожевой пес на железнодорожной линии Ромни, Хайт и Димчерч в Кенте, 13 мая 1966 года. Рег Спеллер / Getty Images

Уход за боксером

Счастливый боксер — ласковый и верный товарищ, который станет прекрасным дополнением к активному дому. Несмотря на то, что боксеры использовались для собачьих боев, они, как правило, нежные создания без агрессивных тенденций. Известно, что они хорошо ладят с детьми после обучения и социализации.

Боксерам нужно много времени, чтобы созреть, и может пройти три года, прежде чем ваш боксер перестанет быть щенком.Обычно их приучили к дому в возрасте от 4 до 7 месяцев, но некоторым требуется больше времени.

Поскольку у боксеров очень короткая шерсть, у них относительно простые потребности в уходе. Большинство боксеров нуждаются в периодическом купании и чистке. Хотя активный боксер может стереть ногти, следите за ними. Регулярная стрижка ногтей важна для поддержания здоровья и комфорта ног.

Боксеры не очень терпимы ни к холодной, ни к жаркой погоде: их короткое пальто не дает им защиты от холода, а из-за короткого носа боксеры не могут хорошо дышать, поэтому они не могут легко остыть.Лучше всего держать боксеров в помещении в экстремальную погоду, жаркую или холодную. Тренируйте боксера в самое прохладное время дня в жаркую погоду.

Боксеры могут быть гиперактивными и непослушными, если не тренироваться должным образом. Это просто результат их больших, любящих личностей. Боксеры любят прыгать на людей, но их можно научить воздерживаться от этого. Не забывайте социализацию; это так же важно для вашего боксера, как и для всех собак.

Высокий уровень энергии и атлетическое телосложение боксера означает, что порода нуждается в значительном количестве упражнений каждый день.Убедитесь, что вы выполняете упражнения, необходимые для поддержания физической формы и умственного развития боксера. Совершайте 30-минутную прогулку с боксером хотя бы два раза в день и играйте в фетчинг или другие активные игры.

Хотя не все боксеры пускают слюни, некоторые чрезмерно пускают слюни. Также известно, что они храпят. К счастью, они не известны как землекопы, и большинство боксеров не лают, кроме случаев, когда это необходимо.

Данита Делимонт / Getty Images

Общие проблемы со здоровьем

Ответственные заводчики стремятся поддерживать самые высокие стандарты породы, установленные клубами собаководства, такими как Американский клуб собаководства (AKC).Собаки, выращенные по этим стандартам, с меньшей вероятностью унаследуют заболевания. Однако у породы могут возникнуть некоторые наследственные проблемы со здоровьем. Помните, что регулярные ветеринарные осмотры — важная часть сохранения здоровья вашей собаки. Ваш ветеринар сможет обнаружить первые признаки проблем со здоровьем до того, как они повлияют на вашу собаку.

Ниже перечислены некоторые состояния здоровья, которые могут повлиять на боксеров:

• Рак: боксеры предрасположены к нескольким типам рака, включая опухоли тучных клеток, лимфому и рак кожи.
• Стеноз аорты: это сужение аорты заставляет сердце работать тяжелее. Это генетическое заболевание, и собак с ним не следует разводить. Это может вызвать обморок и внезапную смерть.
• Дилатационная кардиомиопатия: это также наследственное заболевание, связанное с нерегулярным сердцебиением. Боксеров с таким состоянием разводить не следует. У боксера может наблюдаться обморок и внезапная смерть.
• Глухота: Потеря слуха связана с белым окрасом и может проявляться у полностью белых или преимущественно белых боксеров.
• Дисплазия тазобедренного сустава: у боксеров может быть это наследственное заболевание, которое может вызывать боль, хромоту и артрит. Заводчики должны предоставить доказательства того, что родители прошли тестирование.

Иллюстрация: Ель / Эмили Данфи

Диета и питание

Скорее всего, ваш боксер лучше всего справится с двукратным приемом пищи по два-три стакана высококачественного сухого корма для собак в день. Поскольку известно, что у боксеров есть перекрут желудка, состояние, которое возникает, когда живот животного скручивается вокруг своей оси, вы можете предоставить место для кормления, которое находится на возвышении, чтобы вашей собаке не приходилось наклоняться, чтобы есть.Предоставление двухразового питания может помочь предотвратить слишком много или слишком быстрое питание, что может привести к завороту желудка.

Следите за весом вашей собаки, чтобы предотвратить ожирение; изменение диеты, а также больше физических упражнений, возможно, будут уместны. Обсудите любые особые диетические вопросы со своим ветеринаром.

Плюсы

• Смарт

• Веселая

• Энергетик

Минусы

• Чрезмерное слюнотечение с некоторыми

• Любовь подпрыгивать на людях

• Не переносит жаркую или холодную погоду

Где усыновить или купить боксера

Американский боксерский клуб — отличное место, чтобы начать поиски щенка боксера.Вы можете связаться с руководителем направления заводчиков клуба, который свяжет вас с заводчиками в вашем районе. Если вы хотите найти боксера-спасателя, на веб-сайте клуба можно найти обширные списки спасательных организаций на всей территории США.

Другие породы собак и дальнейшие исследования

Как и в случае с любой другой породой, если вы думаете, что боксер — собака для вас, тщательно изучите ее, прежде чем получить ее. Поговорите с ветеринарами, другими владельцами боксеров, уважаемыми заводчиками боксеров и группами спасения боксеров, чтобы узнать больше.

Если вас интересуют похожие породы, обратите внимание на эти:

Существует множество пород собак. Проведя небольшое исследование, вы сможете найти тот, который нужно принести домой.

boxer — Викисловарь

Английский [править]

Два боксера (бойцов) в боксерском поединке.

Этимология [править]

ящик + -er

Произношение [править]

Существительное [править]

боксеров ( множественное число боксеров )

1. Участник (боец) боксерского поединка.

   Вы можете сказать, что она боксер , посмотрев на ее нос.

2. Порода коренастых короткошерстных собак среднего размера с квадратной мордой.
3. Тип двигателя внутреннего сгорания, в котором цилиндры расположены двумя рядами по обе стороны от одного коленчатого вала.
4. Человек, играющий на двоих.
5. Тот, кто собирает коробки.
   • 1917 , Обзор профессионального образования Миннеаполиса, Минн (стр. 385)

     Они осматривают упакованные коробки, выносят суждение о дефектах, обнаруженных боксерами и О.K. Ящики […]

6. Почтовый ящик.

Синонимы [править]

Производные термины [править]

Связанные термины [править]

Переводы [править]

участник боксерского поединка

Арабский: مُلَاكِم m (mulākim) Баскский язык: boxeolari (eu) Болгарка: боксьор м (боксьор) Каталанский: boxador m , boxejador китайский: Мандарин: 拳擊 手 (чж), 拳击 手 (чж) (quánjīshǒu), 拳師 (zh), 拳师 (zh) (quánshī), 拳手 (zh) (quánshǒu) Чех: боксер (cs) м голландский: боксер (нл) м , вуиствечтер м , боксер (нл) м Фарерские острова: Невалейкари м финский: nyrkkeilijä (fi) французский: boxeur (fr) m Галисийский: boxeador m , boxeadora f Немецкий: Boxer (de) m , Boxerin (de) f Греческий: πυγμάχος (эл) м (pygmáchos), μποξέρ (эл) м (боксер) Древний: πύκτης m (púktēs) Еврейский: מִתְאַגְרֵף m (mitagref), מתאגרפת f (mitagrefet) Венгерский: bokszoló (hu), ökölvívó (hu) Исландский: boxari (is) m , hnefaleikari m Идо: boxero (io), boxisto (io) Ирландский: dornálaí (ga) m , bacsálaí m итальянский: pugile (it) m , boxeur (it) m

См. Также [править]

Анаграммы [править]

---

Себуано [править]

Этимология [править]

Назван в честь его перчаточных щупиков.

Существительное [править]

боксер

1. неквалифицированный паук, сражающийся с пауками, самец с перчатками, вместо этого используется в качестве корма

---

Существительное [править]

боксер м

1. боксер (участник боксерского поединка)

Cклонение [править]

---

Этимология 1 [править]

Произношение [править]

Существительное [править]

боксеры м ( множественное число боксеры )

1. боксер (кобель)
2. боксеры, боксеры
3. боксер (двигатель)

Этимология 2 [править]

английский ящик + -er

Произношение [править]

Глагол [править]

боксер

1. боксировать (драться с (человеком) в боксерском поединке)

Спряжение [править]

инфинитив	простой	боксер
	соединение	эвер + причастие прошедшего времени
причастие настоящего или герундий 1	простой	Боксант / бк.sɑ̃ /
	соединение	аят + причастие прошедшего времени
причастие прошедшего времени		коробка /bɔk.se/
		в единственном числе			множественное число
		первый	секунд	третий	первый	секунд	третий
ориентировочный		je (j ’)	вт	il, elle	ночей	штук	ils, elles
(простые времена )	настоящее время	коробка / bɔks /	ящиков / bɔks /	коробка / bɔks /	коробок / bɔk.sɔ̃ /	boxez /bɔk.se/	боксент / bɔks /
	несовершенный	boxais /bɔk.sɛ/	boxais /bɔk.sɛ/	боксейт /bɔk.sɛ/	коробки /bɔk.sjɔ̃/	Коробка /bɔk.sje/	коробка /bɔk.sɛ/
	прошлое историческое 2	boxai /bɔk.se/	boxas /bɔk.sa/	boxa / bɔk.sa /	коробок /bɔk.sam/	коробок /bɔk.sat/	боксерент /bɔk.sɛʁ/
	будущее	boxerai /bɔk.sə.ʁe/	боксов /bɔk.sə.ʁa/	boxera /bɔk.sə.ʁa/	боксеров /bɔk.sə.ʁɔ̃/	боксерский /bɔk.sə.ʁe/	боксеронт /bɔk.sə.ʁɔ̃/
	условно	boxerais /bɔk.sə.ʁɛ/	boxerais / bɔk.sə.ʁɛ /	boxerait /bɔk.sə.ʁɛ/	боксеров /bɔk.sə.ʁjɔ̃/	боксеры /bɔk.sə.ʁje/	боксераент /bɔk.sə.ʁɛ/
(составное времен)	настоящее идеальное	настоящее, указывающее на эуорир, + причастие прошедшего времени
	плюс идеальный	несовершенный показатель эуорир + причастие прошедшего времени
	переднее переднее 2	прошедшее историческое из эуорира + причастие прошедшего времени
	совершенное будущее	будущее эвер + причастие прошедшего времени
	условно идеальный	условное от шерифа + причастие прошедшего времени
сослагательное наклонение		que je (j ’)	que tu	qu’il, qu’elle	que nous	que vous	qu’ils, qu’elles
(простые времена )	настоящее время	коробка / bɔks /	ящиков / bɔks /	коробка / bɔks /	коробок / bɔk.sjɔ̃ /	Коробка /bɔk.sje/	боксент / bɔks /
	несовершенное 2	boxasse /bɔk.sas/	боксы /bɔk.sas/	коробка /bɔk.sa/	boxassions /bɔk.sa.sjɔ̃/	boxassiez /bɔk.sa.sje/	boxassent /bɔk.sas/
(составное времен)	прошлое	сослагательное наклонение настоящего времени от шоир + причастие прошедшего времени
	плюс 2	несовершенное сослагательное наклонение от аворир + причастие прошедшего времени
императивный		—	ту	—	ноус	вус	—
простой		—	коробка / bɔks /	—	коробок / bɔk.sɔ̃ /	boxez /bɔk.se/	—
соединение		—	простой повелительный наклон эвер + причастие прошедшего времени	—	простой повелительный наклон эвер + причастие прошедшего времени	простой повелительный наклон эвер + причастие прошедшего времени	—
1 Французский герундий можно использовать только с предлогом en .
2 В менее формальном письме или речи прошлые исторические, прошедшие переднее, несовершенное сослагательное наклонение и плюсоверштенное сослагательное наклонение могут быть заменены указательным совершенным настоящим, указательным плюсовершенным, настоящим сослагательным наклонением и прошедшим сослагательным наклонением соответственно (Кристофер Кендрис [1995], Освойте основы: французский , стр.77, 78, 79, 81).

Связанные термины [править]

Дополнительная литература [править]

---

итальянский [править]

Существительное [править]

боксер м ( неизмен. )

1. боксеры

---

Этимология [править]

С англ. box + -er .

Глагол [править]

боксер

1. (Джерси) в бокс

---

Португальский [править]

Существительное [править]

боксеров м ( множественное число боксеров )

1. боксер (порода собак)

---

румын [править]

Этимология 1 [править]

Заимствовано у Франции boxeur .

Произношение [править]

Существительное [править]

boxer m ( множественное число boxeri , женский эквивалент boxeră )

1. боксер (участник боксерского поединка)

Cклонение [править]

Синонимы [править]

Связанные термины [править]

Этимология 2 [править]

Заимствовано у английского boxer , французского boxer , немецкого Boxer .

Существительное [править]

boxer m ( множественное число boxeri )

1. боксер (порода собак)

Cклонение [править]

Ссылки [править]

---

Испанский [править]

Существительное [править]

боксер м ( множественное число боксеры )

1. (запрещен) Альтернативное написание bóxer

Боксер Информация о породе, черты характера, факты, темперамент и многое другое

Веселый, энергичный боксер занимает 10-е место из 193 в рейтинге популярности породы Американского клуба собаководства, что делает его одним из любимых домашних питомцев Америки.

Воспитанный, социализированный боксер хорошо ладит со всеми, включая детей и других домашних животных. Несмотря на то, что они довольно поддаются дрессировке, у них может быть упрямая полоса, но обычно их владельцы смотрят на это с удовольствием. В конце концов, как вы могли не любить морщинистый, постоянно обеспокоенный взгляд этого щенка и его безграничную преданность?

Эта порода входит в «рабочую группу» AKC. Эти собаки очень активны и подвижны, нуждаются в большом количестве упражнений и преуспевают в таких действиях, как аджилити и флайбол.Эти щенки принадлежат к породе молоссов и имеют общие черты с другими породами хулиганов, такими как питбультерьер.

В этой статье мы подробнее рассмотрим породу. Здесь вы узнаете все о происхождении, характере и потенциальных проблемах со здоровьем, которые иногда могут повлиять на эту породу. Когда вы закончите читать, вы узнаете, станет ли боксер идеальным собачьим компаньоном для вас и вашей семьи!

История

Боксер родом из Германии и был разработан как рабочая собака в конце 19 ^-го века.

Считается, что ранние боксеры принадлежали к той же семье, что и бульдоги и бультерьеры. Также вероятно, что огромные собаки типа мастифа, известные как «бульленбайсеры», были предками боксера. Bullenbeisser происходит от немецкого слова, означающего «кусачий бык». Этих собак использовали в больших поместьях для уничтожения крупных охотничьих животных. Позже булленбайсер нашел себе место в качестве пастуха и опекуна скота.

Маленькая и легкая собака, известная нам сегодня, появилась в 1880-х годах.Эти универсальные щенки использовались в качестве полицейских собак, собак-поводырей и служили в немецких вооруженных силах во время Первой мировой войны в качестве разведчиков и посыльных.

В первую очередь из-за антинемецких настроений после двух мировых войн, боксер начал пользоваться популярностью как домашний питомец только в 1950-х годах.

Хотя их можно использовать как собак-поводырей, сегодня их основная роль — домашнее животное и опекун.

Здоровье

Боксеры склонны к нескольким проблемам со здоровьем, включая генетические проблемы, такие как аритмогенная кардиомиопатия правого желудочка, тяжелое врожденное заболевание сердца, которое обычно заканчивается смертельным исходом.Другие наследственные проблемы со здоровьем, которые влияют на боксеров, включают:

Ответственные заводчики будут проверять всех своих племенных собак ветеринаром с соответствующей квалификацией на наличие этих генетических аномалий. Теоретически щенки, выведенные от родителей, свободных от генетических заболеваний, должны быть здоровыми. По этой причине вы всегда должны запрашивать сертификаты ветеринарного осмотра как для родителей щенка, так и для бабушек и дедушек, прежде чем покупать щенка боксера у заводчика.

Другие ненаследственные состояния здоровья, которые имеют тенденцию влиять на них, включают:

• Вздутие живота, иногда приводящее к перекруту желудка
• Кожная аллергия
• Раки, включая гемангиосаркому, опухоли тучных клеток, лимфому
• Гипотиреоз

Боксеры относятся к собакам-брахицефалам.Их плоское лицо и глубоко морщинистая морда могут привести к проблемам с дыханием у этих щенков, особенно в жаркую погоду.

У них не очень долгая продолжительность жизни, обычно от восьми до десяти лет.

Упражнение

Эта порода известна своей безграничной энергией и буйным темпераментом. Этим собакам нужно много упражнений каждый день!

Вашему боксеру не понравится быстрая прогулка по кварталу. Ему потребуется как минимум две долгие прогулки каждый день и столько игрового времени, сколько вы можете уместить в свой день! В идеале у вас должен быть дом с большим садом, где ваш щенок может играть и сжигать свою, казалось бы, бесконечную энергию.

Обучение

Боксеры довольно умны и их можно тренировать. Подобно ротвейлерам и другим упрямым породам, вам нужно набраться терпения и быть готовым к упорным тренировкам, поскольку они могут быть немного упрямыми!

Очень важно, чтобы вы брали своего щенка боксера на уроки послушания, как только он станет достаточно взрослым. Раннее обучение и образование гарантируют, что ваш прыгучий боксер сможет оставаться в строю, когда он вырастет; по крайней мере, большую часть времени! Если вы планируете тренировать своего боксера шлейкой, убедитесь, что вы нашли шлейку, специально созданную для породы боксеров, потому что они любят тянуть!

Размер и условия проживания

Боксеры — это собаки среднего и крупного размера, кобели обычно крупнее сук.Взрослый человек может весить от 48,5 фунтов до почти 80 фунтов, при росте в плечах от 22 до 24,5 дюймов.

Это очень семейные собаки, и им не понравится, когда их выгоняют на улицу в одиночестве.

Кроме того, длительное пребывание на открытом воздухе вредно для боксера. Это потому, что их тело плохо переносит сильную жару и холод. В жаркую погоду боксер, находящийся на улице, уязвим для теплового удара, проблем с дыханием и обезвоживания.Боксеры имеют относительно тонкую короткую шерсть и не способны выдерживать очень холодную погоду.

Зимой желательно обеспечить боксеру теплым пальто или флисом, чтобы согреться, когда температура опускается ниже нуля.

Питание

У боксеров обычно нет особых требований к пище. Однако это высокоэнергетические щенки, которые быстро сжигают калории, если им уделять достаточное количество упражнений.

Всегда кормите своего Boxer качественным кормом, как обычно рекомендует ветеринар.Вы должны давать своей собаке дневной рацион, указанный для ее веса и возраста в инструкциях производителя на упаковке продукта.

Сухой корм для собак (гранулы) — лучший выбор для вашего боксера, так как печенье помогает удалить бактерии с зубов собаки во время еды, помогая предотвратить образование зубного налета и зубного камня, которые могут вызвать гингивит или пародонтит у собак.

Боксеры

склонны быть мусорщиками, поэтому держите мусорные баки в недоступном для собаки месте и не оставляйте еду без присмотра и в пределах досягаемости вашего щенка!

Пальто и цвета

Боксеры бывают оттенков уздечки, коричневого и белого.

В отличие от некоторых пород, белый окрас боксера не является следствием генетической мутации. Однако, как и в случае с большинством белых животных, белые боксеры чаще глухие, чем рыжие или тигровые. Кроме того, вам нужно позаботиться о том, чтобы ваш белый боксер не пострадал от солнечных ожогов, которые в конечном итоге могут привести к развитию у него рака кожи.

У них короткая гладкая шерсть и умеренная линька.

Уход

Боксер — собака, простая в уходе за шерстью.И это хорошо, учитывая, сколько времени вам нужно потратить на тренировки вашего питомца!

Короткую гладкую шерсть боксера нужно чистить раз в неделю щеткой с твердой щетиной, чтобы она оставалась сияющей и здоровой, а также избавлялась от мертвых волос.

Не стоит слишком часто купать боксера, если он не катится в чем-то особенно отвратительном! Не забывайте купать собаку только мягким специальным шампунем, который не сушит кожу и не вызывает аллергии.

Подстригайте когти собаки каждые пару недель, чтобы они были в порядке.Если вам не нравится брать на себя эту задачу самостоятельно, попросите местного грумера или ветеринарную клинику сделать эту работу за вас.

Как домашние животные

Итак, станет ли боксер подходящим собачьим компаньоном для вас и вашей семьи?

Давай узнаем!

• Это шумные собаки, и им нужно много упражнений. Если вы любите отдыхать на природе и у вас достаточно времени, чтобы играть с собакой и выгуливать ее, эта порода может вам подойти.
• Они блестящие сторожевые псы, но они не агрессивны, если у них нет надлежащего руководства.
• Спортивный боксер преуспевает в таких занятиях, как аджилити и флайбол, которые могут доставить вам, вашей собаке и вашей семье часы удовольствия, а также познакомить вас с совершенно новым кругом единомышленников.
• Эта порода лояльна и любвеобильна, и при правильной социализации они хорошо ладят с детьми и другими домашними животными.
• Они не лают чрезмерно, но могут сопеть и храпеть!
• Им нужна компания, и они могут оказаться разрушительными, если надолго оставить дома одни.
• Им не нужно много расчесывать, чтобы их короткое пальто оставалось в хорошем состоянии.
• Эти собаки нетерпимы к экстремальной жаре и холоду. Это может быть проблемой для вас, если вы живете в климате, где жаркое лето или очень холодная зима.
• Эта порода должна жить в помещении с вами и его человеческой семьей.
• Боксеры склонны чрезмерно пускать слюни. Это может быть проблемой, если вам не нравится, когда вас пускают слюни!

Итак, похож ли боксер на собаку, которую вы хотели бы иметь в качестве пушистого друга своей семьи на срок до десяти лет?

Это отличные новости! Теперь вам нужно знать, где купить красивого, упругого щенка боксера!

Получение щенка

Ключ к поиску подходящего щенка — обратиться к уважаемому лицензированному заводчику, который соблюдает Кодекс этики Американского боксерского клуба.

У порядочного заводчика ветеринар должен провести все необходимые проверки родителей щенка, чтобы убедиться, что у них нет каких-либо генетических дефектов, которые могут быть переданы их потомству. Заводчик должен быть рад показать вам письменную документацию, подтверждающую, что оба родителя щенка были обследованы и одобрены соответствующими организациями здравоохранения.

Список уважаемых заводчиков боксеров можно найти на сайте Американского клуба собаководства по этой ссылке.

Цена, которую вы заплатите за щенка боксера, может сильно варьироваться в зависимости от места его происхождения, пола щенка, от того, являются ли его родители призерами шоу-животных и т. Д.Текущая цена на щенков боксера варьируется от 750 до 1500 долларов. Ожидайте увеличения затрат в течение первого года.

Щенячьи мельницы

В последнее время в прессе появилось много заслуженных негативных отзывов о так называемых щенячьих фабриках.

Многие люди покупают щенков на фабриках по производству щенков из-за низкой цены, не осознавая, что племенные собаки, которые используются для производства щенков, часто находятся в плохом состоянии и содержатся в антисанитарных, ужасных условиях. Часто щенки болезненны и не вакцинированы, и многие из них умирают или умирают в течение недели или около того после прибытия в новый дом.

Щенячьи фабрики — это чисто коммерческие предприятия, которые созданы для того, чтобы очень быстро заработать большие деньги. Кроме того, многие из этих мест исчезают в одночасье, оставляя владельцев безвозвратно, если они покупают щенка, который впоследствии умирает или оказывается унаследованным от проблем со здоровьем.

Мораль этой истории состоит в том, что щенка боксера следует покупать только у уважаемого заводчика, желательно у того, кого порекомендует ветеринар. Если заводчик не желает знакомить вас с родителями щенка, братьями и сестрами и не показывает вам свои питомники, уходите.

Спасает

Щенки, несомненно, доставляют удовольствие, но с ними также нужно много работать! Так что, возможно, взрослый боксер больше подходит вашим потребностям и образу жизни, чем щенок.

В США есть десятки приютов, где вы можете найти взрослого боксера, который идеально подойдет вам. В некоторых спасательных центрах также есть щенки боксера, хотя их происхождение может быть неопределенным.

Если вы взяли боксера из приюта, обязательно попросите ветеринара осмотреть собаку или щенка на предмет каких-либо проблем со здоровьем.Большинство спасательных организаций проверяют своих собак на темперамент и пригодность, прежде чем соглашаться на повторное возвращение в исходное положение.

Кроме того, во многих приютах сейчас действует своего рода схема « попробуйте, прежде чем покупать », по которой вы можете забрать собаку домой на испытательный срок, прежде чем переходить на постоянное место жительства.

По этой ссылке вы найдете множество приютов для боксеров и спасательных организаций в США.

Боксерские миксы

В последние годы появилось много разных боксерских смесей, особенно в связи с повальным увлечением «дизайнерскими собаками», которое поразило Соединенные Штаты и другие страны.Некоторые из самых популярных боксерских миксов включают:

Заключение

Если у вас много места, большой задний двор и вы живете на природе и ведете активный образ жизни, боксер может стать для вас идеальной собакой.

Тренируемый боксер будет процветать в семейной среде, особенно если ваша семья хочет водить вашу собаку на соревнования по аджилити и флайболу, которые понравятся вашему энергичному щенку! Вы должны быть готовы проводить много времени, тренируя своего боксера, хотя его требования к внешнему виду минимальны.

Боксеры подвержены нескольким наследственным заболеваниям. Итак, если вы решили купить щенка боксера, всегда обращайтесь к лицензированному заводчику и просите показать сертификаты состояния здоровья родителей, бабушек и дедушек вашего щенка. Не покупайте щенка боксера на щенячьей фабрике, где собаки содержатся в плохих условиях, а щенки часто болеют и болеют.

Если вы предпочитаете сразиться со взрослым боксером, вы можете найти своего идеального компаньона в спасательном центре или приюте. По всей Америке есть десятки бездомных боксеров, которые хотели бы поселиться в любящем, вечном доме.

Определение боксера по Merriam-Webster

коробка · эээ | \ ˈBäk-sər \

1 : человек, занимающийся боксом

: тот, который производит коробки или упаковывает вещи в коробки.

: любая немецкая порода компактных собак среднего размера с короткой обычно палевой или пятнистой шерстью.

Коробка · er | \ Bäk-sər \

: член китайского тайного общества, которое в 1900 году пыталось силой изгнать иностранцев из Китая и заставить обращенных китайцев отречься от христианства.

Боксер

Краткая информация

• Вес: 55 — 70 фунтов (24.95 — 31,75 кг)
• Высота: 21-25 дюймов (53,34 — 63,50 см)

Боксер в полный рост. Фото: Getty Images / ChristineTripp

Образ боксера Боксеры

имеют компактную квадратную раму, которая выглядит одинаково элегантно и мощно. Их стройные, хорошо развитые мускулы обычно видны под натянутой неморщинистой кожей, и они держат себя гордо и уравновешенно. У них точеные головы — пропорционально их телу — с открытыми ноздрями и широкими тупыми мордами.У них сильная шея, короткая спина, купированный хвост и прямые передние лапы. Их тугая, плотно прилегающая шерсть может быть разных цветов: бежевого, желтовато-коричневого и оттенков красного с белыми отметинами.

Признаки

• Коренастый, мускулистый
• Сильный и маневренный
• Очаровательно возбудимый
• Защитный
• Умный и (иногда) подлый
• Дружелюбный и радушный

Идеальный спутник человека

• Одиночные игры
• Семьи
• Активные, прогулочные типы
• Личности типа А

Боксер с высунутым языком крупным планом.Фотография: «Фотография Шарлотты Ривз».

С кем они живут

Боксеры могут выглядеть крепкими, как гвозди (и они, безусловно, крепкие), но на первый взгляд они милые, игривые, а иногда и глупые друзья. Они ладят со всей семьей, включая детей и других домашних животных. Некоторые даже умеют дружить с кошками.

Хотя это миф, что боксеры получили свое название из-за их склонности вставать и «боксировать» лапами, они все же часто используют свои лапы, будь то игриво бить по мискам с водой, игрушкам и друзьям.Иногда они делают это для развлечения, но в основном для того, чтобы послать вам сообщение вроде «накорми меня» или «поиграй со мной!» Боксеры также любят носить вещи по дому. Это может быть игрушка, рубашка или что угодно.

Верные и ласковые, боксеры нуждаются во внимании. Всегда приветствуются игры, прогулки и игры на послушание. Они очень бережно относятся к своему окружению, выступая в качестве очень надежных сторожевых собак. Однако они, как правило, дружелюбны — а иногда и легкомыслены — при знакомстве с новыми людьми.Отличный компаньон для детей, они могут быть слишком буйными с маленькими, но никогда не теряют терпения или добродушие.

Что нужно знать

Боксеры иногда пытаются доминировать над своими хозяевами. Лучший способ справиться с этим — поддерживать твердую, но дружелюбную руку. Если вы приобрели щенка, убедитесь, что ваш боксер получил адекватную подготовку и социализацию, чтобы справиться с крайними аспектами его энергичной личности. Нетренированный боксер, по желанию использующий свою скорость, энергию и навыки прыжков, может оказаться горсткой.

Боксеры чувствительны к жаре и холоду. Их короткие морды не позволяют им остыть во влажную погоду, а их шерсть недостаточно густа для холода. Если вы живете в районе с экстремальными температурами, подумайте о другой породе или внимательно следите за своим боксером, играя на улице.

Здоровый боксер может прожить 14 лет. Общие проблемы со здоровьем включают опухоли (особенно у боксеров старшего возраста), кожную аллергию, дисплазию тазобедренного сустава и проблемы с сердцем. Они также склонны пускать слюни и храпеть.Как и большинству энергичных собак, им нужно много упражнений, активности и общения с людьми, чтобы поддерживать хорошее здоровье и счастье.

История боксеров

Разработанный в 19 веке в Германии из немецких мастифов и английских бульдогов, боксер использовался как охотничья, боевая и рабочая собака, ценимая за упорство, силу и послушание. Позже их использовали в качестве пастушьих собак, но они также сделали себе имя как артисты цирка. В начале 1900-х годов Клуб боксеров Дойчер установил стандарт породы для боксеров, а AKC утвердил их в 1904 году.Спустя десятилетия американские солдаты привезли их домой после Второй мировой войны, и они быстро стали популярными в США.

Информация о породе собак-боксеров

В поисках боксера

Если вы хотите пойти с заводчиком, забрать собаку из приюта или спасения, вот о чем следует помнить.

Выбор заводчика боксеров

Найти хорошего заводчика — ключ к поиску подходящего щенка. Хороший заводчик подберет вам подходящего щенка и, без сомнения, прошел все медицинские сертификаты, необходимые для выявления проблем со здоровьем в максимально возможной степени.Он или она больше заинтересованы в том, чтобы разместить щенков в правильных домах, чем в том, чтобы зарабатывать большие деньги.

Хорошие заводчики будут рады вашим вопросам о темпераменте, состоянии здоровья и о том, что собаки любят жить с вами и возвращаются к вам с собственными вопросами о том, что вы ищете в собаке и какую жизнь вы можете ей обеспечить.

В отличие от большинства клубов породы, Американский боксерский клуб не поддерживает справочную службу заводчиков, вместо этого предлагая покупателям щенков искать заводчиков на выставках или через один из многих региональных боксерских клубов, некоторые из которых имеют списки заводчиков и рекомендации.Как бы вы ни нашли своего щенка, убедитесь, что заводчик согласился соблюдать Этический кодекс Американского боксерского клуба, который не разрешает продажу щенков через брокеров, аукционы или коммерческих дилеров, таких как зоомагазины.

Покупайте только у заводчиков, которые проверили своих собак на длинный список генетических проблем со здоровьем, которые могут повлиять на боксера. ДНК-тест на боксерскую кардиомиопатию является относительно новым, но все хорошие заводчики будут использовать его на родителях любых выведенных ими щенков.Настаивайте на получении письменной документации от Ортопедического фонда для животных (OFA), очищающей родителей вашего щенка от дисплазия тазобедренного сустава и заболевания щитовидной железы; Сертификация бедер PennHip также приемлема.

Заводчики должны продавать щенков с письменным контрактом, гарантирующим, что они заберут собаку обратно в любой момент его жизни, если вы не сможете его содержать, и с письменными документами, подтверждающими, что оба родителя щенка (и, если возможно, другие его близкие родственники) прошли обследование бедер, глаз, локтей и сердца и сертифицированы соответствующими организациями здравоохранения.Найдите заводчика, собаки которого активны в аджилити, послушании и других видах спорта, требующих атлетизма и крепкого здоровья, а не только ленточки с выставочного ринга.

Избегайте заводчиков, которые кажутся заинтересованными только в том, как быстро они могут выгрузить на вас щенка и будет ли ваша кредитная карта оплачена. Вы также должны иметь в виду, что покупка щенка на веб-сайтах, предлагающих немедленно отправить вам собаку, может быть рискованным делом, поскольку она не оставляет вам никакого выхода, если то, что вы получаете, не совсем то, что вы ожидали.Приложите к изучению своего щенка не меньше усилий, чем при выборе новой машины или дорогого бытового прибора. Это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Планируете ли вы найти нового лучшего друга у заводчика, зоомагазина или другого источника, не забывайте старую пословицу «пусть покупатель остерегается». Заводчиков с сомнительной репутацией и предприятия, занимающиеся выращиванием щенков, трудно отличить от надежных предприятий. Не существует 100% гарантированного способа убедиться, что вы никогда не купите больного щенка, кроме исследования породы (чтобы вы знали, чего ожидать), проверки объекта (для выявления нездоровых условий или больных животных) и задания правильных вопросов. может снизить вероятность попадания в катастрофическую ситуацию.И не забудьте спросить своего ветеринара, который часто может порекомендовать вам уважаемого заводчика, организацию по спасению породы или другой надежный источник здоровых щенков.

Стоимость щенка боксера варьируется в зависимости от места его происхождения, кобеля он или суки, каких титулов имеют его родители и от того, подходит ли он для шоу-ринга или домашнего питомца. Щенок, которого вы покупаете, должен был быть выращен в чистой домашней обстановке у родителей, имеющих свидетельства о состоянии здоровья и выставочные или рабочие титулы, чтобы доказать, что они являются хорошими представителями породы.Щенков необходимо проверять на темперамент, проводить дегельминтизацию и проводить дегельминтизацию, чтобы обеспечить им здоровое и уверенное начало жизни.

И прежде чем вы решите купить щенка, подумайте, может ли взрослый боксер лучше соответствовать вашим потребностям и образу жизни. Щенки доставляют массу удовольствия, но им требуется много времени и усилий, прежде чем они вырастут и станут собакой вашей мечты. Взрослый боксер может уже пройти некоторую подготовку и, вероятно, будет менее активен, деструктивен и требователен, чем щенок. Со взрослым вы знаете больше о том, что вы получаете с точки зрения личности и здоровья, и вы можете найти взрослых через заводчиков или приюты.Если вы заинтересованы в приобретении более взрослой собаки через заводчиков, спросите их о покупке вышедшей на пенсию выставочной собаки или о том, знают ли они о взрослой собаке, которой нужен новый дом. Если вы хотите завести собаку, прочтите приведенный ниже совет о том, как это сделать.

Усыновление собаки из приюта или приюта для боксеров

Есть много отличных вариантов, если вы хотите взять собаку из приюта для животных или организации по спасению породы. Вот как начать.

1. Использование Интернета

таких сайтов, как Petfinder.com и Adopt-a-Pet.com поможет вам быстро найти боксера в вашем районе. Сайт позволяет вам быть очень конкретными в ваших запросах (например, статус домашнего обучения) или очень общими (все боксеры, доступные на Petfinder по всей стране). AnimalShelter.org может помочь вам найти группы спасения животных в вашем районе. Также в некоторых местных газетах есть разделы «Домашние животные, ищущие дома», которые вы можете просмотреть.

Социальные сети — еще один отличный способ найти собаку. Разместите на своей странице в Facebook, что вы ищете определенную породу, чтобы все ваше сообщество могло быть вашими глазами и ушами.

2. Обратитесь к местным экспертам

Начните говорить со всеми профессиональными питомцами в вашем районе о своем желании стать боксером. Сюда входят ветеринары, собачники и грумеры. Когда кому-то приходится принимать трудное решение отказаться от собаки, этот человек часто обращается за рекомендациями к своей доверенной сети.

3. Поговорите со спасателем породы

Networking поможет вам найти собаку, которая станет идеальным компаньоном для вашей семьи. Вы также можете поискать в Интернете информацию о других спасательных средствах боксеров в вашем районе.Большинство людей, которые любят боксеров, любят всех боксеров. Вот почему в клубах породы есть организации по спасению бездомных собак. В Спасательная сеть Американского боксерского клуба поможет вам найти собаку, которая может стать идеальным компаньоном для вашей семьи. Вы также можете поискать в Интернете информацию о других спасательных средствах боксеров в вашем районе.

Самое замечательное в группах спасения пород — это то, что они, как правило, очень честно сообщают о любых заболеваниях, которые могут быть у собак, и являются ценным источником совета. Они также часто предлагают возможности для воспитания, поэтому, пройдя обучение, вы можете привести домой боксера, чтобы увидеть, на что похож этот опыт.

4. Ключевые вопросы, которые следует задать

Теперь вы знаете, что обсудить с заводчиком, но есть также вопросы, которые вы должны обсудить с сотрудниками приюта, спасательной группы или волонтерами, прежде чем приводить домой щенка. Это включает:

Каков его уровень энергии?

Как он среди других животных?

Как он реагирует на работников приюта, посетителей и детей?

Каков его характер?

Сколько ему лет?

Он приучен к дому?

Он когда-нибудь кусал или причинял боль кому-нибудь из известных им?

Есть ли известные проблемы со здоровьем?

Где бы вы ни приобрели свой Boxer, убедитесь, что у вас есть хороший контракт с продавцом, приютом или спасательной группой, в котором прописаны обязанности с обеих сторон.Petfinder предлагает Принимает Билль о правах, который помогает вам понять, что вы можете считать нормальным и уместным, когда получаете собаку из приюта. В штатах, где действуют «законы о щенячьем лимоне», убедитесь, что вы и человек, от которого получаете собаку, понимаете свои права и возможности.