Основные части машины: Из чего состоит машина: основные части автомобиля

Содержание

Из чего состоит машина: основные части автомобиля

Первый в мире автомобиль с бензиновым мотором был запатентован еще в далеком 1885 году гениальным немецким инженером Карлом Бенцом. Поразительно, но и в наши дни машина состоит из тех же основных частей, что и сто лет назад – это кузов, шасси и двигатель. Давайте подробнее рассмотрим из чего состоит автомобиль и его основные части.

В одной небольшой статье сложно, конечно, описать подробное устройство автомобиля, поэтому мы рассмотрим лишь основы, которые должен знать каждый автолюбитель.

В конце этого учебного материала вы найдете небольшой видео-урок об устройстве автомобиля с описанием основных частей, из которых он состоит, и их функций.

Также стоит отметить, что незнание общего устройства автомобиля и принципа работы его основных узлов и агрегатов, ведет к повышенным расходам на ремонт машины и её техническое обслуживание.

Общее устройство автомобиля

Основными составными частями в конструкции автомобиля, как мы уже писали выше, являются:

  1. Двигатель;
  2. Кузов;
  3. Шасси;
  4. Электрооборудование.

Все они состоят из множества отдельных элементов, деталей, узлов и агрегатов. 

Двигатель – это сердце автомобиля. Он является источником механической энергии и приводит наше авто в движение. Наибольшее распространение в автомобилестроении получили двигатели внутреннего сгорания и дизельные моторы. Однако в последние годы все большую популярность завоевывают автомобили, оснащенные электрическими и гибридными двигателями.

Кузов автомобиля может иметь рамную и безрамную конструкцию. Как правило, в современных легковых автомобилях рама отсутствует, а все узлы и агрегаты крепятся непосредственно к кузову. Именно поэтому такой кузов называют несущим – данное конструкторское решение устройства автомобиля позволяет максимально снизить его массу. Советуем также ознакомиться с классификацией автомобилей по типу кузова.

Шасси автомобиля заслуживает отдельного внимания. Оно представляет собой множество механизмов, в задачи которых входит передача крутящего момента от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам, передвижение автомобиля и управление им. Эти группы механизмов называются трансмиссия, ходовая часть и механизм управления автомобилем.

  • Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, тем самым, позволяя изменять крутящий момент по величине и направлению. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса обычно состоит из таких механизмов: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
  • Ходовая часть автомобиля состоит из рамы или несущего кузова, переднего и заднего мостов, подвески (рессоры и амортизаторы), колес и шин. Подробнее о видах и типах подвесок автомобилей.
  • Механизм управления автомобилем состоит из рулевого управления и тормозной системы (с барабанными и дисковыми тормозами). Он позволяет изменять направление и скорость движения автомобиля, останавливать его и удерживать на месте.

Кроме вышеперечисленных узлов, агрегатов и механизмов абсолютно все автомобили оснащены электрооборудованием, состоящим из источников и потребителей электрического тока.

Электрооборудование автомобиля запускает и дает возможность работать двигателю, освещает и обогревает салон машины, позволяет без проблем передвигаться в темное время суток и в непогоду, поддерживает противоугонную систему, заботиться о нашей с вами безопасности на дороге, превращает автомобиль в концертный зал или даже в кинотеатр, и выполняет множество других полезных и очень важных функций.

Видео-урок: из чего состоит автомобиль

кузов, двигатель, шасси, трансмиссия, ходовая часть и тормозная система

Общее описание

Чтобы механическое устройство можно было назвать автомобилем, в его конструкцию должны входить определенные элементы, системы и механизмы.

Основные элементы автомобиля (показаны на рисунке 3.1):

  • Кузов
  • Двигатель
  • Шасси


Рисунок 3.1 Основные элементы автомобиля

Кузов

Если конструкцией предусмотрено, что кузов является несущим элементом, то на него устанавливаются остальные детали и агрегаты. В моторный отсек устанавливают двигатель с коробкой передач, по бокам подсоединяют (непосредственно или через подрамник – подробнее об этом в главе 6) подвеску, а к ней — колеса, на которые опирается автомобиль. Пространство для пассажиров оборудуют элементами облицовки, устанавливают приборную панель, руль, сиденья, обшивают все это кожей (в зависимости от стоимости комплектации автомобиля).

Двигатель

Это сердце всего автомобиля. Внутри двигателя происходит превращение энергии сгораемого топлива во вращение, которое далее, через трансмиссию, передается на колеса, а они в свою очередь, отталкиваясь от дороги, предают движение всему автомобилю. На автомобилях используют преимущественно двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые различают по тому, какое топливо используется для получения заветного преобразования энергии, а именно: дизельные, бензиновые или газовые. Также на автомобиль может быть установлен ДВС вместе с электромотором, в таком случае о машине говорят, что она с гибридной силовой установкой. ДВС и электромотор на таких транспортных средствах работают по очереди или одновременно, в зависимости от режима движения. Бывает и такое, что устанавливается исключительно электромотор, питаемый от аккумуляторных батарей.

Шасси

Это набор агрегатов, элементов и систем управления автомобилем. Он включает в себя ходовую часть (подвеску), трансмиссию, тормозную систему и рулевое управление.

К сведению

То и дело от разных специализированных СМИ слышим: «Автомобиль построен на платформе такой-то…» или «В основе лежит такая-то платформа…». Понятие «платформа» довольно-таки широкое, в двух словах можно сказать, что это днище кузова, поперечина, отделяющая моторный отсек от салона, все силовые элементы и наплывы кузова под установку и крепление элементов подвески и силового агрегата (двигатель + коробка передач). В более широком смысле слова, платформа — это совокупность базовых элементов, комплектующих, конструктивных и технологических решений автомобиля.

Набор компонентов, которые включены в платформу, не стандартизирован, поэтому у разных производителей может отличаться (но базовый набор практически всегда остается неизменным – см. выше). В современном мире появились так называемые модульные платформы. Так, каждая платформа состоит из нескольких модулей, которые можно сочетать с иными модулями, при этом не тратя сотни миллионов для разработки чего-то нового.


Рисунок 3.2 Пример унифицированной платформы кузова, предназначенной для нескольких моделей.

Откуда взялась вообще эта «платформа»? Дело в том, что несущий кузов — это самый сложный и дорогостоящий в разработке элемент конструкции автомобиля. Это обусловлено тем, что кузов должен сочетать в себе несочетаемое, а именно: быть легким, чтобы мощности двигателя хватало для его транспортировки и довольно прочным, чтобы при аварии сохранить жизни пассажирам и водителю, кроме того, он должен быть определенной формы, содержания и назначения. Поэтому, чтобы хоть как-то удешевить себестоимость автомобиля, при его проектировании и изготовлении, фирмы-производители придумали нижнюю часть кузова — эту самую платформу —использовать в качестве «клонируемой» детали, то есть на одной платформе может быть создано несколько моделей.


Рисунок 3.3 Пример унифицированной платформы кузова с элементами шасси и двигателем.

Так, нынче одна платформа может лежать в основе двух и более автомобилей различных классов – от гольф-класса до кроссовера. Дожили до того, что некоторые фирмы заключают договоры и партнерские соглашения с тем, чтобы использовать уже готовые платформы для производства моделей под различными именами. С одной стороны кажется надувательством, но с другой стороны – это вполне оправданная попытка максимально унифицировать автомобили и, как следствие, удешевить их производство и последующее обслуживание. Однако, если говорят, что два автомобиля созданы на одной платформе, это еще не значит, что машины идентичны конструктивно – конструкция подвески и геометрические параметры могут отличаться в корне.

Трансмиссия

Это набор элементов и механизмов, которые передают вращение от двигателя к колесам. Она включает в себя сцепление, коробку передач, приводные валы и главную передачу с дифференциалом.

Ходовая часть

Это набор элементов, посредством которых колесо крепится к кузову, он включает в себя упругий (например, пружина) и демпфирующий/гасящий (амортизатор) элемент.

Рулевое управление и тормозная система

Это механизмы и системы, предназначенные для управления автомобилем – изменения направления и скорости движения. При выходе из строя какой-либо системы управления запрещается движение автомобиля, разве что на эвакуаторе.

Элементы управления в салоне автомобиля

Садясь в салон любого автомобиля, вы попадаете в пространство, наполненное переключателями, индикаторами, рычагами и деталями, наличие которых характерно для всех легковых транспортных средств.


Рисунок 3.4 Элементы управления в салоне автомобиля.

В этой главе рассмотрим по порядку основные элементы управления, находящиеся в салоне, на примере приведенного рисунка 3.4.

1. Щиток приборов

На щитке приборов отображается информация о состоянии всех систем автомобиля: с какой скоростью движется машина, на каких оборотах работает двигатель, какая передача включена, какова температура охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива в топливном баке и т. д. Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, то возможен вывод информации о мгновенном расходе топлива, суточном пробеге, о приблизительном пробеге до следующей заправки, подсказки о техническом обслуживании автомобиля и еще многих полезных данных.

2. Рулевое колесо

Вращение рулевого колеса передается на рулевой механизм, а тот в свою очередь поворачивает в соответствующую сторону управляемые колеса. На современных автомобилях на рулевое колесо устанавливаются кнопки дистанционного управления дополнительными системами автомобиля, как то: мультимедиа (аудиосистема/радио), круиз-контроль, управление бортовым компьютером и т. д., в зависимости от желания покупателя и фантазии автопроизводителя.

3. Замок зажигания или тренд последнего времени – кнопка включения зажигания и пуска/остановки двигателя

Ключ в замке может быть установлен в несколько положений, каждое из которых имеет определенное назначение. В одном положении включается питание всех вспомогательных электросистем, то есть ко всем потребителям подводится электричество – от аудиосистемы до освещения салона и стеклоподъемников (обычно данное положение называется АСС), а также происходит разблокировка рулевого колеса. Если повернуть ключ далее – в положение ON – включится система зажигания двигателя и начнется самодиагностика всех систем автомобиля (это обычно занимает 2-4 секунды).

В отличие от замка, кнопка не имеет фиксированных положений. Зачастую, чтобы включить зажигание, необходимо нажать на кнопку и отпустить в течение 1-2 секунд, а чтобы запустить двигатель надо будет нажать второй раз и удерживать эту же кнопку, пока двигатель не заведется. На автомобилях премиум-сегмента кнопку для пуска двигателя удерживать необязательно, на нее достаточно кратковременно нажать после включения зажигания.

Некоторые производители, отдавая дань спорту, устанавливают отдельно замок зажигания и отдельно кнопку пуска двигателя («привет» от Porsche).

4. Универсальные подрулевые переключатели

Эти переключатели наделены полномочиями по управлению системой внешнего освещения, указателями поворотов, очистителями и омывателями стекол. Иногда на рычагах переключателя появляются и дополнительные функции – все зависит от философии разработчика.

5. Педальный узел

Если коробка передач автоматическая (далее — АКП), то педали две: педаль тормоза (слева) и педаль акселератора (справа). Если коробка передач механическая (далее — МКП), то слева от педали тормоза можно обнаружить еще и педаль сцепления.

6. Центральная консоль

На ней обычно установлена панель облицовки рычага переключения передач (на автомобилях с МКП) или селектора выбора режима работы (на автомобилях с АКП). Центральная консоль также является поверхностью для размещения различных вспомогательных переключателей, дополнительных емкостей, пепельниц, подлокотника и прочего дополнительного оборудования. Иногда на автомобилях с АКП селектор как таковой отсутствует, вместо него на центральной консоли, на самом почетном месте, установлена шайба переключения режимов работы АКП.

Также на консоли может быть установлен рычаг стояночного тормоза (в разговорной речи — «ручник») или кнопка включения тормоза (если стояночный тормоз электромеханический).

Для заметки
Рычаг переключения передач/селектор режимов, в зависимости от конструкции, может располагаться по-разному: на центральной консоли, на центральной панели управления и на приборной панели под рулевым колесом.

7. Центральная панель управления (на сленге – «борода»)

Обычно на данной панели расположены переключатели и регуляторы системы вентиляции, отопления и кондиционирования (если таковой предусмотрен комплектацией). Также, как под копирку, автопроизводители размещают на этой панели головное устройство аудиосистемы (сленговое название — «голова»), со всеми регуляторами и переключателями. Здесь же монтируют экран мультимедийной системы, который по совместительству может выводить информацию системы навигации (в зависимости от комплектации автомобиля).

Основные части и механизмы автомобиля

 

Какие основные части автомобиля?

Автомобиль (рис.1) состоит из двигателя, шасси и кузова.

Что входит в шасси автомобиля?

В шасси автомобиля входят трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления.

Какое назначение двигателя на автомобиле?

Двигатель 1 является источником механической энергии, необходимой для приведения в движение автомобиля. В качестве такого источника могут применяться двигатели внутреннего сгорания, газотурбинные, паровые, электрические и другие двигатели. Наибольшее распространение получили двигатели внутреннего сгорания.

Рис.1. Общее устройство автомобиля.

Какое назначение трансмиссии на автомобиле и что к ней относится?

Трансмиссия – совокупность агрегатов и механизмов автомобиля, передающих крутящий момент двигателя ведущим колесам и изменяющих крутящий момент и обороты по величине и направлению. К трансмиссии относятся: сцепление 2 (рис.1), коробка передач 3, карданная передача 6, главная передача 9, дифференциал 8, полуоси 7. На автомобилях с двумя и более ведущими мостами в трансмиссию также устанавливают раздаточную коробку 4, распределяющую крутящий момент по ведущим мостам автомобиля.

Какое назначение сцепления на автомобиле?

Сцепление – механизм трансмиссии автомобиля, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединять, что необходимо при переключении передач, трогании автомобиля с места и его остановке. Кроме того, сцепление предохраняет детали механизмов трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, создаваемым вращающимися деталями двигателя, при резком замедлении вращения коленчатого вала двигателя.

Какое назначение коробки передач?

Коробка передач служит для передачи крутящего момента и изменения тяговых усилий на ведущих колесах автомобиля с изменением скорости движения, а также для получения заднего хода и разобщения на длительное время двигателя от ведущих колес автомобиля.

Какое назначение карданной передачи на автомобиле?

Карданная передача – механизм трансмиссии автомобиля, состоящий из одного или нескольких карданных шарниров и предназначенный для передачи крутящего момента внутри трансмиссии между агрегатами, оси валов которых не совпадают и могут изменять свое положение. Карданная передача также применяется для передачи крутящего момента к раздаточной коробке, переднему ведущему мосту.

Какое назначение главной передачи?

Главная передача – механизм трансмиссии автомобиля, преобразующий крутящий момент и расположенный перед ведущими колесами автомобиля.

Какое назначение дифференциала?

Дифференциал – механизм трансмиссии автомобиля, разделяющий подводимый к нему крутящий момент между выходными валами и позволяющий им вращаться с неодинаковыми скоростями, что необходимо при движении автомобиля на поворотах, закруглениях дороги, неровностях.

Что образует ведущий мост автомобиля?

Главная передача, дифференциал и валы ведущих колес, собранные в одном картере, образуют ведущий мост.

Какое назначение ходовой части и что к нем относится?

Ходовая часть автомобиля служит для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение автомобиля. К ней относятся рама или кузов-рама, передний и задние мосты, колеса, рессоры, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости (устанавливаются на легковых автомобилях при независимой подвеске передних колес).

Какое назначение механизмов управления и что к ним относится?

Механизмы управления автомобиля служат для изменения направления его движения и остановки в заданном месте в заторможенном состоянии. К механизмам управления относятся рулевое управление и тормозная система.

Какое назначение кузова автомобиля?

Кузов автомобиля служит для перевозки грузов или пассажиров. На легковых автомобилях кузов выполняется совместно с кабиной водителя и имеет сиденья. На грузовых автомобилях имеется отдельная кабина с сиденьем для водителя и пассажира и кузов, выполненный в виде отдельной платформы для перевозки грузов.

Как движется автомобиль?

Для осуществления движения автомобиля крутящий момент от двигателя 1 через сцепление 2, коробку передач 3, карданную передачу 6, главную передачу 9, дифференциал 8, полуоси 7 подводится к колесам 5, которые опираются на проезжую часть дороги и, если между колесами и дорогой имеется достаточное трение, то колеса, перекатываясь по проезжей части, приводят автомобиль в движение.

Как называются колеса, к которым подводится крутящий момент?

Колеса, к которым подводится крутящий момент от двигателя, называются ведущими. Колеса, к которым не подводится крутящий момент, называются ведомыми.

Какие колеса называются управляемыми?

Колеса, которые соединены с рулевым управлением, называются управляемыми. Они могут быть и ведущими, и ведомыми.

Как приближенно можно определить тяговые усилия автомобиля, у которого крутящий момент подводится только к задним или передним колесам?

Приближенно тяговые усилия, развиваемые автомобилем, у которого крутящий момент подводится только к задним или к передним колесам, можно определить по формуле: РТ = МК•φ, где РТ – тяговые усилия на ведущих колесах, Н; MК – реакции на ведущих колесах, равные массе автомобиля, приходящейся на эти колеса, кг; φ – коэффициент сцепления колеса с дорогой.

По какой формуле можно приближенно определить тяговые усилия автомобиля, у которого крутящий момент подведен ко всем колесам?

Тяговые усилия на колесах такого автомобиля можно приближенно определить по формуле: РТ = МА•φ, где МА – полная масса автомобиля, кг. Более точно с учетом включенной передачи силу тяги на ведущих колесах определяют по формуле:

где МД – крутящий момент двигателя, Н•м; UК – передаточное отношение коробки передач; UГП – передаточное отношение главной передачи; rК – радиус качения ведущих колес, м; ηТ – коэффициент полезного действия трансмиссии (КПД).

Что следует понимать под колесной формулой автомобиля?

Колесная формула позволяет определять количество всех колес на автомобиле (первая цифра), причем сдвоенные, чаще задние колеса подразумеваются как одинарные; из них количество ведущих колес, т. е. колес, к которым подведен крутящий момент от двигателя. Например, колесная формула автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-24 «Волга», ЗИЛ-130 будет 4Х2, так как крутящий момент у этих автомобилей подводится только к задним колесам. Если крутящий момент подводится к задним и передним колесам (ГАЗ-66, УАЗ-469, ВАЗ-2121), то их колесная формула будет 4Х4. На автомобилях с тремя мостами колесная формула может быть 6Х4, если крутящий момент подведен к колесам двух задних мостов (КамАЗ-5320, ЗИЛ-133 и др.) или 6Х6, если крутящий момент подведен к колесам всех мостов (ЗИЛ-131, Урал-375Н и др.).

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Общее устройство автомобиля»

автомобиль, двигатель, колесо, момент, передача

Смотрите также:

Основные части автомобиля

Автомобили состоят из множества небольших компонентов, которые образуют сложные системы, и все они работают вместе для управления автомобилем. Понимание основных систем и их основных компонентов может помочь механику дома выполнить надлежащее обслуживание и ремонт.

Поезд


Привод – это система, которая обычно заставляет ваш автомобиль двигаться. Он включает в себя двигатель, который сжигает топливо для выработки механической энергии, которая движет автомобиль, а также трансмиссию, которая изменяет дифференциал коробки передач для эффективного использования мощности, вырабатываемой двигателем. Он также может включать топливную систему, состоящую из бака; различные фильтры, топливные инжекторы или карбюраторы; выхлопная система, которая удаляет отходы двигателя; система охлаждения, которая предотвращает перегрев двигателя, и система торможения, которая останавливает автомобиль.

Шасси


Шасси автомобиля содержит каркас автомобиля. Наиболее заметными компонентами шасси являются система рулевого управления, которая позволяет поворачивать колеса и менять направление; система подвески, которая удерживает колеса на земле, предотвращает ухабистую езду и стабилизирует рулевое управление; рама, которая поддерживает все детали автомобиля и удерживает их вместе, и колеса.

Электрическая система


Большая часть компонентов автомобиля работает на электричестве. Это включает в себя компьютер автомобиля, который управляет многими чувствительными компонентами, а также свечи зажигания, фары, подсветку салона и приборной панели, а также стереосистему. Автомобиль получает электроэнергию от аккумулятора, который заряжается работающим двигателем через генератор переменного тока.

тело


Большая часть техники уходит на разработку кузова автомобиля, который состоит из металлических, пластиковых или стеклопластиковых деталей, которые покрывают капот, крышу, двери и боковые части автомобиля. Он также включает в себя бамперы, окна, решетку радиатора и крышку багажника. Конструкция кузова автомобиля должна пытаться свести к минимуму лобовое сопротивление для повышения эффективности использования топлива, а также быть эстетически привлекательной для водителя.

интерьер


Интерьер автомобиля также содержит несколько важных компонентов. Приборная панель и ее различные циферблаты показывают вам состояние вашего автомобиля в любой момент, и ни один автомобиль не будет полным без сидений, будь то ковшеобразные или скамейные сиденья, покрытые кожей или тканью. Большинство автомобилей на дорогах сегодня также включают вентиляторы и вентиляцию для кондиционирования воздуха и отопления, а также элементы управления для этих систем. Ни один автомобиль не будет считаться безопасным без ремней безопасности, и многие, особенно более современные, автомобили оснащены пассивными ограничителями, такими как передние и боковые подушки безопасности для пассажиров и водителя.

Из каких частей состоит автомобиль

Все об авто

На чтение 5 мин. Просмотров 1.3k. Опубликовано Обновлено

На самом деле, любому автомобилисту полезно знать, из каких частей состоит автомобиль. Ведь поломка автомобиля может произойти и на трассе, вдали от СТО. В данной статье мы расскажем именно об этом.

Современные водители перестали интересоваться конструкцией автомобиля. В крупных городах России достаточно много станций технического обслуживания, которые находятся практически на каждом шагу. Если что-либо случается с автомобилем, владелец чаще всего едет на СТО, где мастера делают проверку и по надобности ремонтируют машину. Соответственно, такого водителю совершенно не нужно знать, из каких частей состоит автомобиль. Если что-то случается с автомобилем либо загорается какая-либо контрольная лампа — он даже не догадывается, в какой части автомобиля произошла поломка. Он просто быстро отправляется на станцию технического обслуживания и отдает автомобиль в руки специалистов. А вот опытные автомобилисты, которые владели автомобилями во времена Советского Союза, отлично знают всю конструкцию автомобиля. На самом деле, любому автомобилисту полезно знать, из  каких частей состоит автомобиль. Ведь поломка автомобиля может произойти и на трассе, вдали от СТО. В данной статье мы расскажем именно об этом.

Основные части современного автомобиля

Современный автомобиль является очень сложным транспортным средством, но все равно в нем можно выделить следующие основные части:

— кузов автомобиля,

— ходовая часть,

— трансмиссия,

— двигатель,

— системы управления двигателем и электрооборудование.

Современный автомобиль является очень сложным транспортным средством

Таблица с краткими характеристиками каждой из основных частей современного автомобиля предложена ниже.

Часть автомобиля Описание
Кузов автомобиля Кузов автомобиля является несущей конструкцией. У всех современных автомобилей кузов является несущей конструкцией, к которой уже крепятся другие основные части. В Старых автомобилях и грузовых автомобилях несущей конструкцией выступала рама. К ней крепятся подвеска, кузов и другие основные узлы и агрегаты автомобиля. На несущий кузов легковые автомобили перешли из-за стремления автопроизводителей снизить снаряженную массу машин.
Ходовая часть За последние десятилетия подвеска легковых автомобилей значительно изменилась, появились их новы

двигатель, ходовая, электрика, трансмиссия, управление

Из каких важных блоков состоит автомобиль, их назначение, роль в работе машины? Это вопросы, возникающие у новичков, недавно севших за руль, столкнувшихся с необходимостью изучения его устройства. Вопросов много, они сложны, но интересны. Попробуем дать краткие, но исчерпывающие ответы.

Ежедневно жители города, даже небольшого, сталкиваются с потоком транспорта. Обыватели, далёкие от самостоятельных поездок на машине, не задумываются об её устройстве.

Им кажется, что автомобили (от легкового до автобуса) сделаны по одному принципу, состоят из сходных модулей. Начиная приобретать первый опыт вождения, человек осознаёт, что все они разные.

Легковой автомобиль

Какие узлы автомобиля может назвать дилетант? Как правило, его фантазия не заходит дальше, чем: кузов, двигатель, колёса, салон. Реальное устройство значительно сложней. Основными блоками являются:

1. Жёсткая (несущая) основа.
2. Двигатель.
3. Трансмиссия.
4. Ходовая система.
5. Электрические узлы.
6. Управление.

Этот короткий список будет выглядеть гораздо внушительней в развёрнутой форме. Рассмотрим назначение его главных составляющих более конкретно.

Несущая основа (конструкция)

Значение узла сложно переоценить. Без него не может существовать автомобиль. Все прочие детали устанавливаются, крепятся на основу, связывающую, объединяющую их. Существует 2 типа конструкций (несущих):

— на основе тяжёлой металлической рамы;
 — несущий кузов.

Оба варианта имеют право существовать, являясь одним из основных блоков авто, добавляя ему ряд плюсов или минусов.

Автомашины, изготовленные по рамному принципу способны вынести большие нагрузки. Особенностью таких версий легковых (или грузовых) машин считается многофункциональность их рамы, которую можно применять для различных модификаций автомобилей, оставляя её в неизменном виде. Другое преимущество – простота замены деталей, ремонта.

Кузовная система, предполагает отсутствие рамы. Её функции отданы кузову. Являясь более распространённой для легковых машин, такая конструкция не лишена изъянов.

Кузов несёт здесь вес всех закреплённых на нём деталей, получает удары от столкновений, подвержен испытаниям неровностями дорог, вибрацией. Выполненный из тонкого металла он оказывается под ударом сложных факторов. Положительный момент такого устройства автомашины — её лёгкость. Основная масса расположена низко, что даёт дополнительную устойчивость на трассе.

Двигатель

Сложный узел, включающий множество деталей, дающий жизнь авто – его мотор. Он производит энергию, вращающую колёса. Двигатели удобно классифицировать по типу потребляемого ими топлива:

— бензин;
 — дизельное топливо;
 — газ.

Хотя газ и дизельное топливо делают эксплуатацию машины более экономной, бензиновые двигатели остаются самыми распространёнными с момента появления автомобиля по сегодняшний день.

 

Существуют отдельные модификации, использующие несколько видов топлива. Концептуальной моделью современности считается конструкция, двигатель внутреннего сгорания в которой заменили аккумуляторные батареи и электрический мотор.

В первых моделях бензиновых двигателей запуск обеспечивался вращением ручки. Этот способ давно забыт. Его сменили электрические стартёры, дающие искру зажигания для топливной смеси.

Трансмиссия

Функцию передачи, полученной от двигателя энергии к деталям, которые обеспечат передвижение машины, выполняет блок трансмиссии. В зависимости от привода машины (передний либо задний) трансмиссионная система имеет отличительные особенности.

Например, трансмиссия машины с передним приводом состоит из деталей:

1. Сцепление.
2. Коробка передач.
3. Приводные валы передние.
4. Шарниры угловых скоростей.
5. Дифференциал.
6. Основная передача (главная).

Транспортное средство с установленной под капотом трансмиссией и двигателем можно считать мощным автомобилем.

Ходовая часть

Данный блок элементов, кроме колёс и способа управления ими (числа ведущих среди общего количества колёс автомобиля), включает подвеску.

Существует большое число вариантов автомобильных подвесок. Все они разработаны для выполнения сходных задач. Функции согласования колёс и несущей системы машины, уменьшения вибрации отданы этому агрегату.

Электрические узлы и управление

К разделу электрооборудования автомашины относят: стартеры, аккумуляторы, генераторы. Кроме перечисленных деталей, систему дополняют кондиционеры, стереосистемы, прочие приборы потребления электроэнергии. От качества, надёжности данных блоков зависит работоспособность всего транспортного средства:

1. Хороший аккумулятор гарантирует быстрый, надёжный запуск двигателя в любую погоду.

2. Без исправного, проверенного стартера не появится искра, запускающая двигатель.

3. Только исправная работа генератора может гарантировать качественный заряд аккумуляторной батареи, работу всех бортовых систем во время движения машины.

Особая роль отводится управлению автомобилем. Помощь водителю здесь оказывают бортовые компьютеры, установленные на новых авто.

Сложные электронные системы собирают информацию о состоянии каждого узла, анализируют её, сообщают водителю результаты. Решение главных задач управления по-прежнему принадлежит человеку за баранкой, способному точно реагировать на изменения ситуации на полосах движения дороги. Основа системы, управляющей автомобилем, осталась прежней:

1. Корректировка направления движения (рулевое управление).

2. Согласование скоростного режима (система тормозов).

Все перечисленные агрегаты и узлы имеют сложное строение, выполняют множество функций. За время развития автомобильного транспорта они претерпели огромные изменения. Однако их внутренние модернизации направлены на изменение скорости передвижения, улучшение качественных характеристик работы машины, комфорта пассажиров.

Основные части автомобиля


Как устроен автомобиль? Часть 1 — двигатель, трансмиссия znamus.ru

Как устроен автомобиль?

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова.

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. У большинства автомобилей двигатель расположен впереди.

Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, для передвижения автомобиля и управления им.

Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов и пассажиров. У грузового автомобиля кузов состоит из платформы и кабины водителя.

Шасси состоит из: трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе заднего ведущего моста.

Сцепление предназначено для временного отключения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения после переключения передачи в коробке передач и при трогании автомобиля с места.
Коробка передач служит для изменения крутящего момента, движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.

Ходовая часть автомобиля представляет собой тележку и состоит из рамы, переднего и заднего мостов, подвески (рессор и амортизаторов) и колес.

Рама служит для крепления на ней кузова и всех агрегатов автомобиля. В легковых автомобилях в большинстве случаев рама отсутствует, роль ее выполняет кузов.

Передние и задние мосты автомобиля служат для поддержания рамы и кузова. Через мосты автомобиля передается вертикальная нагрузка на колеса. Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами или колесами.

Колеса непосредственно связывают автомобиль с дорогой. Автомобили с передними ведущими колесами называются переднеприводными. У таких автомобилей нет карданной передачи и надкарданного короба в кузове, поэтому салон становится просторней и комфортабельней, а масса автомобиля меньше. Легковые автомобили с передними ведущими колесами имеют лучшую устойчивость при движении с высокими скоростями.

Механизмы управления включают в себя рулевое управление, необходимое для изменения направления движения автомобиля, и тормозную систему.

znamus.ru

кузов, двигатель, шасси, трансмиссия, ходовая часть и тормозная система

Общее описание

Чтобы механическое устройство можно было назвать автомобилем, в его конструкцию должны входить определенные элементы, системы и механизмы.

Основные элементы автомобиля (показаны на рисунке 3.1):

  • Кузов
  • Двигатель
  • Шасси


Рисунок 3.1 Основные элементы автомобиля

Кузов

Если конструкцией предусмотрено, что кузов является несущим элементом, то на него устанавливаются остальные детали и агрегаты. В моторный отсек устанавливают двигатель с коробкой передач, по бокам подсоединяют (непосредственно или через подрамник – подробнее об этом в главе 6) подвеску, а к ней — колеса, на которые опирается автомобиль. Пространство для пассажиров оборудуют элементами облицовки, устанавливают приборную панель, руль, сиденья, обшивают все это кожей (в зависимости от стоимости комплектации автомобиля).

Двигатель

Это сердце всего автомобиля. Внутри двигателя происходит превращение энергии сгораемого топлива во вращение, которое далее, через трансмиссию, передается на колеса, а они в свою очередь, отталкиваясь от дороги, предают движение всему автомобилю. На автомобилях используют преимущественно двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые различают по тому, какое топливо используется для получения заветного преобразования энергии, а именно: дизельные, бензиновые или газовые. Также на автомобиль может быть установлен ДВС вместе с электромотором, в таком случае о машине говорят, что она с гибридной силовой установкой. ДВС и электромотор на таких транспортных средствах работают по очереди или одновременно, в зависимости от режима движения. Бывает и такое, что устанавливается исключительно электромотор, питаемый от аккумуляторных батарей.

Шасси

Это набор агрегатов, элементов и систем управления автомобилем. Он включает в себя ходовую часть (подвеску), трансмиссию, тормозную систему и рулевое управление.

К сведению

То и дело от разных специализированных СМИ слышим: «Автомобиль построен на платформе такой-то…» или «В основе лежит такая-то платформа…». Понятие «платформа» довольно-таки широкое, в двух словах можно сказать, что это днище кузова, поперечина, отделяющая моторный отсек от салона, все силовые элементы и наплывы кузова под установку и крепление элементов подвески и силового агрегата (двигатель + коробка передач). В более широком смысле слова, платформа — это совокупность базовых элементов, комплектующих, конструктивных и технологических решений автомобиля.

Набор компонентов, которые включены в платформу, не стандартизирован, поэтому у разных производителей может отличаться (но базовый набор практически всегда остается неизменным – см. выше). В современном мире появились так называемые модульные платформы. Так, каждая платформа состоит из нескольких модулей, которые можно сочетать с иными модулями, при этом не тратя сотни миллионов для разработки чего-то нового.


Рисунок 3.2 Пример унифицированной платформы кузова, предназначенной для нескольких моделей.

Откуда взялась вообще эта «платформа»? Дело в том, что несущий кузов — это самый сложный и дорогостоящий в разработке элемент конструкции автомобиля. Это обусловлено тем, что кузов должен сочетать в себе несочетаемое, а именно: быть легким, чтобы мощности двигателя хватало для его транспортировки и довольно прочным, чтобы при аварии сохранить жизни пассажирам и водителю, кроме того, он должен быть определенной формы, содержания и назначения. Поэтому, чтобы хоть как-то удешевить себестоимость автомобиля, при его проектировании и изготовлении, фирмы-производители придумали нижнюю часть кузова — эту самую платформу —использовать в качестве «клонируемой» детали, то есть на одной платформе может быть создано несколько моделей.


Рисунок 3.3 Пример унифицированной платформы кузова с элементами шасси и двигателем.

Так, нынче одна платформа может лежать в основе двух и более автомобилей различных классов – от гольф-класса до кроссовера. Дожили до того, что некоторые фирмы заключают договоры и партнерские соглашения с тем, чтобы использовать уже готовые платформы для производства моделей под различными именами. С одной стороны кажется надувательством, но с другой стороны – это вполне оправданная попытка максимально унифицировать автомобили и, как следствие, удешевить их производство и последующее обслуживание. Однако, если говорят, что два автомобиля созданы на одной платформе, это еще не значит, что машины идентичны конструктивно – конструкция подвески и геометрические параметры могут отличаться в корне.

Трансмиссия

Это набор элементов и механизмов, которые передают вращение от двигателя к колесам. Она включает в себя сцепление, коробку передач, приводные валы и главную передачу с дифференциалом.

Ходовая часть

Это набор элементов, посредством которых колесо крепится к кузову, он включает в себя упругий (например, пружина) и демпфирующий/гасящий (амортизатор) элемент.

Рулевое управление и тормозная система

Это механизмы и системы, предназначенные для управления автомобилем – изменения направления и скорости движения. При выходе из строя какой-либо системы управления запрещается движение автомобиля, разве что на эвакуаторе.

Элементы управления в салоне автомобиля

Садясь в салон любого автомобиля, вы попадаете в пространство, наполненное переключателями, индикаторами, рычагами и деталями, наличие которых характерно для всех легковых транспортных средств.


Рисунок 3.4 Элементы управления в салоне автомобиля.

В этой главе рассмотрим по порядку основные элементы управления, находящиеся в салоне, на примере приведенного рисунка 3.4.

1. Щиток приборов

На щитке приборов отображается информация о состоянии всех систем автомобиля: с какой скоростью движется машина, на каких оборотах работает двигатель, какая передача включена, какова температура охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива в топливном баке и т. д. Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, то возможен вывод информации о мгновенном расходе топлива, суточном пробеге, о приблизительном пробеге до следующей заправки, подсказки о техническом обслуживании автомобиля и еще многих полезных данных.

2. Рулевое колесо

Вращение рулевого колеса передается на рулевой механизм, а тот в свою очередь поворачивает в соответствующую сторону управляемые колеса. На современных автомобилях на рулевое колесо устанавливаются кнопки дистанционного управления дополнительными системами автомобиля, как то: мультимедиа (аудиосистема/радио), круиз-контроль, управление бортовым компьютером и т. д., в зависимости от желания покупателя и фантазии автопроизводителя.

3. Замок зажигания или тренд последнего времени – кнопка включения зажигания и пуска/остановки двигателя

Ключ в замке может быть установлен в несколько положений, каждое из которых имеет определенное назначение. В одном положении включается питание всех вспомогательных электросистем, то есть ко всем потребителям подводится электричество – от аудиосистемы до освещения салона и стеклоподъемников (обычно данное положение называется АСС), а также происходит разблокировка рулевого колеса. Если повернуть ключ далее – в положение ON – включится система зажигания двигателя и начнется самодиагностика всех систем автомобиля (это обычно занимает 2-4 секунды).

В отличие от замка, кнопка не имеет фиксированных положений. Зачастую, чтобы включить зажигание, необходимо нажать на кнопку и отпустить в течение 1-2 секунд, а чтобы запустить двигатель надо будет нажать второй раз и удерживать эту же кнопку, пока двигатель не заведется. На автомобилях премиум-сегмента кнопку для пуска двигателя удерживать необязательно, на нее достаточно кратковременно нажать после включения зажигания.

Некоторые производители, отдавая дань спорту, устанавливают отдельно замок зажигания и отдельно кнопку пуска двигателя («привет» от Porsche).

4. Универсальные подрулевые переключатели

Эти переключатели наделены полномочиями по управлению системой внешнего освещения, указателями поворотов, очистителями и омывателями стекол. Иногда на рычагах переключателя появляются и дополнительные функции – все зависит от философии разработчика.

5. Педальный узел

Если коробка передач автоматическая (далее — АКП), то педали две: педаль тормоза (слева) и педаль акселератора (справа). Если коробка передач механическая (далее — МКП), то слева от педали тормоза можно обнаружить еще и педаль сцепления.

6. Центральная консоль

На ней обычно установлена панель облицовки рычага переключения передач (на автомобилях с МКП) или селектора выбора режима работы (на автомобилях с АКП). Центральная консоль также является поверхностью для размещения различных вспомогательных переключателей, дополнительных емкостей, пепельниц, подлокотника и прочего дополнительного оборудования. Иногда на автомобилях с АКП селектор как таковой отсутствует, вместо него на центральной консоли, на самом почетном месте, установлена шайба переключения режимов работы АКП.

Также на консоли может быть установлен рычаг стояночного тормоза (в разговорной речи — «ручник») или кнопка включения тормоза (если стояночный тормоз электромеханический).

Для заметки
Рычаг переключения передач/селектор режимов, в зависимости от конструкции, может располагаться по-разному: на центральной консоли, на центральной панели управления и на приборной панели под рулевым колесом.

7. Центральная панель управления (на сленге – «борода»)

Обычно на данной панели расположены переключатели и регуляторы системы вентиляции, отопления и кондиционирования (если таковой предусмотрен комплектацией). Также, как под копирку, автопроизводители размещают на этой панели головное устройство аудиосистемы (сленговое название — «голова»), со всеми регуляторами и переключателями. Здесь же монтируют экран мультимедийной системы, который по совместительству может выводить информацию системы навигации (в зависимости от комплектации автомобиля).

monolith.in.ua

Основные части автомобиля и их назначение

13.08.2015 09:53

Любой автомобиль, будь то легковой или грузовой, заводского серийного производства или уникальной ручной сборки, состоит из трех основных частей: кузова, шасси и двигателя. Помимо основных узлов автомобиль содержит множество вспомогательных агрегатов, без которых не возможно полноценной работы машины. 

Двигатель – это «сердце» автомобиля, его главная и самая важная часть. В цилиндрах двигателя происходит сгорание топлива, высвободившаяся при этом энергия приводит в движение поршни, которые толкают коленчатый вал. Вал, через  множество преобразующих механизмов,  в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля.

 

Шасси автомобиля

Шасси автомобиля – это целая система, объединяющая в себе механизмы, которые передают энергию двигателя к ведущим колесам. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Задачей трансмиссии является передача энергии от двигателя к колесам. Трансмиссия состоит из коробки передач (бывает механической и автоматической – с автоматическим переключением передач без участия водителя), сцепления, полуоси и дифференциала.

 

 

  Ходовая часть автомобиля

  Ходовая часть автомобиля конструктивно напоминает платформу, на которой стоит  весь автомобиль. Она складывается из рамы, переднего и заднего моста, подвесок и  колес.

  Механизмы управления, как видно из названия, призваны осуществлять управление        автомобилем. К таким механизмам относятся рулевое управление (позволяет                  задавать направление движения автомобиля) и тормозная система (позволяет                управлять скоростью движения, осуществлять принудительную остановку автомобиля и удерживать машину на месте).

Помимо всех вышеперечисленных механизмов в автомобилях установлено дополнительное электрооборудование, которое помогает осуществлять и контролировать работу автомобиля, а также делает более комфортным нахождение в салоне.

Кузов автомобиля – это своего рода оболочка, в которой размещаются двигатель и другие внутренние механизмы машины, обстановка салона, водитель и пассажиры, а также перевозимые грузы. От вида кузова и его конструктивных особенностей зависит внешний вид автомобиля и особенности его модели.

Например, грузовые автомобили имеют кабину водителя и отдельно от нее – грузовую платформу. В автобусах основную часть пространства кузова занимает салон с пассажирскими местами, а в легковых автомобилях кузов одновременно является основанием для установки рабочих механизмов, пространством для грузов, водителя и пассажиров.

bosch-korolev.ru

Назначение автомобиля, его основные составные части и их функции

Стр 1 из 6Следующая ⇒

Назначение автомобиля, его основные составные части и их функции

Автомобиль-это самодвижущаяся машина, предназначенная для перевозки по безрельсовому пути пассажиров, различных грузов или специального оборудования, а также для буксировки прицепов.

Основные части авто: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, кузов, механизмы управления и вспомогательное оборудование.

Двигатель преобразует хим. энергию топлива, сгорающего в цилиндрах, в тепловую энергию, а затем при помощи КШМ- в механическую, который приводит во вращение ведущие колеса автомобиля.

Трансмиссия служит для передачи вращающегося момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменения его величины и направ.

Ходовая часть преобразует вращательное движение ведущих колес в поступательное движение автомобиля.

Кузов служит для размещения водителя, пассажиров и грузов.

Механизмы управления предназначены для управления автомобилем.

Вспомогательное оборудование это лебедка, тягово-сцепное устройства и д.р.

2)Общие и специальные требования к конструкции АТС

Безопасность авто одно из более важных качеств. Безопасность условно делят на активную, пассивную, экологическую. Активная безопасность обеспеч. Теми св-ми и качеств. Конструкциями которые помогают водителю предотвратить ДТП

К ним относят тормозные св-ва, устойчивость, управляемость, маневренность, система внешних световых приборов, эргономические св-ва.

Пассивная безопасность-это св-во авто. Снижающие тяжесть последствий ДТП. К Ним относят Травмобезопасность внешних форм авто, ударные св-ва кузова, травмобезопасность элементов интерьера, пожарная безопасность, ремни безопасности и подголовники.

Экологическая безопасность— это св-во снижать степень отрицательного влияния на окружающую среду. Вред наносит атмосфере оксид азота, диоксид углерода (CO,CO2) а также шум, вибрация, радиопомехи, уничтожение флоры и фауны.

Плавность хода от этого зависит физическое состоянии чел.

Проходимость (профильная, опорная). Профильная проходимость характер. Способность авто преодолевать неровности пути. Опорная проходимость определ. Способность авто двигаться по грунтовым, заснеженным и др дорогам.

Эргономические показатели – это конструктивные особенности авто обеспечивающие легкость управления. Делятся. Гигиенические учитыв особенности рабочего места водителя. Санитарные нормы по шуму, вибрации температуре в кабине. Антропометрические показатели они характер степень удобства рабочего места и органов управления авто. (поза водителя).

Физиологические-снижение усилий на органы управления.

Признаки классификации и индексации автомобилей.

В основу классификации и системы обозначения отечественные автотранспортные средства положены следующие признаки: вид автотранспортного средства (подвижной состав), основной технический параметр (масса, мощность, габаритные размеры), тип кузова, назначение, колесная формула, тип двигателя.

Автомобили делятся на 1-пассажирские 2-грузовые 3-специальные

К пассажирским относят легковые, автобусы. К грузовым грузовые и тягачи. К специальным это авто с установленным на них специальным оборудованием.

Легковые авто классифицируются.

–по рабочему объёму цилиндров 1.особа малый класс до 1,099л 2.малый класс от 1,1 до 1,799 л 3.Средний класс от 1,8 до 3,499л 4.Большой класс от 3.5 л 5.высший не регламентируется.

— по типу кузова. 1. Закрытые кузова (лимузин, седан, купе) 2.полностью открытые (фаэтон, родстер) 3.грузопассажирские (универсал, хэтчбек, пикап)

Классификация автобусов.

-по габаритной длине: 1. особо малый до 5м 2.малый класс 6-7.5м 3.Средний 8.5-10м 4.большой 11-12м 5. Особо большой 13-16м

-по назначению 1.городские 2.международные 3.дальнего следования 4.пригородные

Классификация грузовых автомобилей.

-в зависимости от полной массы — это массы авто с грузом и водителем.

1.класс до1, 2 тонн 2.2-8т 3.8-14т 4.14-20т 5.14-20т 6.20-40т

-по назначению 1.общего назначения 2. Специализированные.

-в зависимости от нагрузки на основную ось. 1.дорожные до 100кН 2.внедорожные более 100кН.

-по колёсной формуле 1.4×2 2.4×4 3.6×6 4.6×4

-по виду топлива 1.бензиновые 2.дизельные 3.газоболонные 4.газотурбинные

Индексация автомобилей.

Первая цифра обозначает класс, вторая эксплуатационное назначение авто. 1-легковой 2-автобус 3-грузовой бортовой 4-седельные тягачи 5-самосвал 6-цистерна 7-фургон 8-резерв 9-специальные авто. Третья и четвертая номер модели пятая модификация модели шестая авто идет на экспорт.

Агрегаты автомобиля и их назначение.

Двигатель преобразует хим. энергию топлива, сгорающего в цилиндрах, в тепловую энергию, а затем при помощи КШМ — в механическую, который приводит во вращение ведущие колеса автомобиля.

Трансмиссия служит для передачи вращающегося момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменения его величины и направ.

Ходовая часть преобразует вращательное движение ведущих колес в поступательное движение автомобиля.

Кузов служит для размещения водителя, пассажиров и грузов.

Механизмы управления предназначены для управления автомобилем.

Вспомогательное оборудование это лебедка, тягово-сцепные устройства и д.р.

 

Схема и составные части системы питания двигателя, работающего на сжатом и сниженном газе.

Компоновочная схема системы работающей на сжатом газе: баллон →подогреватель→ редуктор высокого давления→ редуктор низкого давления→ смеситель-карбюратор. При работе на сжиженном газе компоновочная схема такая: баллон→ испаритель → редуктор низкого давления→ смеситель-карбюратор. Каждый двигатель, работающий на газе, имеет дополнительно обычную бензиновую систему как резервный вариант.

 

 

Система питания дизельного двигателя, устройство, работа. Требования к очистке топлива и воздуха.

Система питания дизеля служит для подачи в цилиндры двигателя воздуха и топлива и отвода отработавших газов. Топливо подается под большим давлением, в определенные моменты и в определенном количестве в зависимости от нагрузки двигателя. Двигатель ЯМЗ-236. Система питания дизеля состоит из систем подачи воздуха, подачи топлива и выпуска отработавших газов. В систему питания четырехтактного дизеля входят топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, топливопроводы, форсунки, топливный насос высокого давления с всережимным регулятором, воздухоочиститель и другие приборы и детали. Рассмотрим путь топлива в системе питания. Из бака через фильтр грубой очистки по топливопроводу топливо поступает к топливоподкачивающему насосу, от которого подается по топливопроводу к фильтру тонкой очистки, а по топливопроводу к насосу высокого давления. Насос по топливопроводам высокого давления подает топливо в форсунки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Требования. Смесеобразование должно обеспечивать равномерное перемешивание топлива с воздухом, постепенное сгорание топлива во времени, полное использование всего воздуха в камере сгорания при минимальном возможном значении α, а также максимально мягкую работу дизеля.

Топливный насос высокого давления (ТНВД), назначение, устройство, работа.

Насосы высокого давления серии 33. Это насосы V-образной конструкции с углом развала между рядами секции 750.Диаметр плунжера 10 мм. Его ход 11мм. В гнездах алюминиевого корпуса насоса установлено восемь насосных секций, каждая на конкретный цилиндр. Секция состоит из корпуса, втулки, и плунжера. Корпус и втулка зафиксированы штифтом, В корпусе выполнено два канала, сообщающиеся с впускным и перепускным окнами втулки. Штуцером притягивают к корпусу нагнетательный клапан золотникового типа. Корпус секции крепят к корпусу насоса гайками. Плунжер установлен в поворотную втулку, которая через штифт соединена с рейкой управления подачей топлива. Рейки правого и левого рядов соединены между собой двуплечим рычагом и движутся синхронно в разные стороны. Движение плунжера вверх обеспечивает кулачок кулачкового вала через роликовый толкатель, а обратно — пружина. Пружина упирается в тарелку, под которой находится регулировочная пята толкателя, К передней крышке ТНВД прикреплен подкачивающий насос низкого давления поршневого типа с приводом от эксцентрика кулачкового вала. Крышка закрывает шестерни привода насоса. Смазочная система насоса-централизованная от смазочной системы двигателя. Цикловая подача каждой секцией регулируется поворотом корпуса секции, для чего в его фланец выполнены прорези. Изменение подачи сразу всеми секциями производится изменением положения рейки. Угол опережения начала подачи регулируют заменой пяты толкателя, который выпускаются 18 размеров по толщине.

Тепловой баланс

Теплота, образующаяся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя, расходуется на полезную работу и отдель­ные виды потерь. Это распределение называется внешним тепло­вым балансом. Характер распределения теплоты сгорания по со­ставляющим внешнего теплового баланса определяется видом и особенностями рабочего цикла, а также геометрическими разме­рами цилиндропоршневой группы, конструкцией деталей и систе­мы охлаждения.

Внешний тепловой баланс в целом и его отдельные составляю­щие в частности позволяют оценить показатели теплонапряжённости деталей двигателя, рассчитать систему охлаждения опреде­лить резервы в использовании теплоты отработавших газов и пути повышения экономичности двигателя.

Тепловой баланс можно также определить в процентах по от­ношению ко всему количеству теплоты, выделяемой при сгорании топлива:

Вентиляция картера

Система вентиляции картера служит для удаления из картера двигателя газов, поступающих в него при работе двигателя по зазорам между поршнем и цилиндром. Удаление картерных газов необходимо для обеспечения нормального давления в картере двигателя и для снижения вредного влияния этих газов на свойства моторного масла. В принципе известны два типа систем вентиляции картера: открытая и закрытая. В открытой системе картерные газы отводятся в атмосферу, в закрытой отсасываются во впускной трубопровод двигателя. Основным элементом системы является клапан вентиляции картера, который открывается под действием разряжения во впускном коллекторе и пропускает картерные газы в воздушный фильтр, где они смешиваются с воздухом и подаются в цилиндры. При работе двигателя в режиме достаточно высокой частоты вращения коленчатого вала клапан вентиляции картера открыт и обеспечивает максимальный поток картерных газов во впускной коллектор. При работе в режиме холостого хода (максимальном разрежении во впускном коллекторе) клапан вентиляции картера прикрывается и уменьшает поток картерных газов во впускной коллектор, предотвращая выброс более загрязненых картерных газов в атмосферу. Удаление частиц масла, содержащихся в картерных газах, осуществляется при их проходе через специальный маслоуловитель, установленный до клапана вентиляции картера (например, под крышкой клапанного механизма).

 

 

Смазочная система ЗИЛ

Смазочная система двигателя комбинированная: масло подается под давлением и разбрызгиванием. Охлаждается масло в радиаторе.

Вентиляция картера — принудительная, открытая, с отсосом картерных газов во впускной трубопровод двигателя под карбюратор через специальный клапан , сообщающийся с внутренней полостью двигателя.

Масляный насос — двухсекционный, шестеренный. Верхняя секция масляного насоса подает масло в смазочную систему двигателя и центрифугу, а нижняя секция — в масляный радиатор. Редукционный клапан верхней секции насоса отрегулирован на давление 0,32 … 0,40 МПа (3,2 … 4 кгс/см2). Перепускной клапан нижней секции масляного насоса отрегулирован на давление 0,12 … 0,15 МПа (1,2 … 1,5 кгс/см2).

Масляный радиатор — воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя. Масляный радиатор должен быть постоянно включен, и отключать его следует только при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С.

Фильтр очистки масла— центробежный, с реактивным приводом (полнопоточная центрифуга), включен в смазочную систему последовательно, ротор вращается под действием реактивной силы, создаваемой струями масла, вытекающими через два сопла.

Назначение автомобиля, его основные составные части и их функции

Автомобиль-это самодвижущаяся машина, предназначенная для перевозки по безрельсовому пути пассажиров, различных грузов или специального оборудования, а также для буксировки прицепов.

Основные части авто: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, кузов, механизмы управления и вспомогательное оборудование.

Двигатель преобразует хим. энергию топлива, сгорающего в цилиндрах, в тепловую энергию, а затем при помощи КШМ- в механическую, который приводит во вращение ведущие колеса автомобиля.

Трансмиссия служит для передачи вращающегося момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменения его величины и направ.

Ходовая часть преобразует вращательное движение ведущих колес в поступательное движение автомобиля.

Кузов служит для размещения водителя, пассажиров и грузов.

Механизмы управления предназначены для управления автомобилем.

Вспомогательное оборудование это лебедка, тягово-сцепное устройства и д.р.

2)Общие и специальные требования к конструкции АТС

Безопасность авто одно из более важных качеств. Безопасность условно делят на активную, пассивную, экологическую. Активная безопасность обеспеч. Теми св-ми и качеств. Конструкциями которые помогают водителю предотвратить ДТП

К ним относят тормозные св-ва, устойчивость, управляемость, маневренность, система внешних световых приборов, эргономические св-ва.

Пассивная безопасность-это св-во авто. Снижающие тяжесть последствий ДТП. К Ним относят Травмобезопасность внешних форм авто, ударные св-ва кузова, травмобезопасность элементов интерьера, пожарная безопасность, ремни безопасности и подголовники.

Экологическая безопасность— это св-во снижать степень отрицательного влияния на окружающую среду. Вред наносит атмосфере оксид азота, диоксид углерода (CO,CO2) а также шум, вибрация, радиопомехи, уничтожение флоры и фауны.

Плавность хода от этого зависит физическое состоянии чел.

Проходимость (профильная, опорная). Профильная проходимость характер. Способность авто преодолевать неровности пути. Опорная проходимость определ. Способность авто двигаться по грунтовым, заснеженным и др дорогам.

Эргономические показатели – это конструктивные особенности авто обеспечивающие легкость управления. Делятся. Гигиенические учитыв особенности рабочего места водителя. Санитарные нормы по шуму, вибрации температуре в кабине. Антропометрические показатели они характер степень удобства рабочего места и органов управления авто. (поза водителя).

Физиологические-снижение усилий на органы управления.




infopedia.su

Какие части швейной машины

С момента своего первого изобретения Исааком Зингером швейные машины стали очень важной машиной в домашнем хозяйстве.

Когда он впервые изобрел их, он решил начать массовое производство своих швейных машин, способных прошивать любую часть вашей ткани.

Позже другие изобретатели создали швейные машины с расширенными функциями, но компоненты остались прежними.

21 st Швейная машина века возникла из устройства, призванного упростить вышивание, штопку и шитье.
Швейные машины завоевали популярность во многих семьях, которые предпочитали шить одежду дома, а не покупать ее. В наши дни швейные машины являются важным инструментом для дизайнеров одежды, мастеров рукоделия и тех, кто интересуется вязанием.

Структура и части швейной машины, будь то швейная машина с педальным приводом, швейная машина с ручным управлением или электрическая швейная машина, одинаковы. Наш гид подойдет как новичкам, так и экспертам в мире швейных машин.

Обычно существует три типа швейных машин:

1.Механические швейные машины / ручные швейные машины

2. Электрические швейные машины

3. Компьютерные швейные машины.

Исторически до 1960-х годов большинство швейных машин были механическими / ручными. Такие механические швейные машины традиционно приводились в движение вращающимися колесами.

В швейных машинах этих типов используются диски и ручки для регулировки ширины и длины стежка. Наиболее распространенные марки швейных машин на рынке сегодня включают: Sears Kenmore 15218, Kenmore 15212, Kenmore Mini, Elna 2005, Singer 6038, Кенмор 11101 и Бернина 1008.

Независимо от того, какую марку вы решите использовать в своих проектах по вязанию, вы обнаружите, что различные компоненты, из которых состоит ваша швейная машина, одинаковы по стандартам от одного производителя к другому.

Современная швейная машина имеет как сменные, так и подвижные части. Некоторые швейные машины имеют открытые системы, в которые можно добавить больше механических или электронных деталей для улучшения работы и работы.

Независимо от производителя вашей швейной машины, большинство швейных машин имеют одни и те же детали.

Всегда важно знать основные части швейной машины, потому что так вы сможете использовать свою швейную машину наилучшим образом, особенно на начальных этапах понимания того, что состоит из частей.

С механической точки зрения очень важно понимать состав оборудования во время эксплуатации и ремонта. Большинство швейных машин поставляются с инструкциями от производителя, к сожалению, требуется время, чтобы выучить слово в слово и способ его работы.

Какие части швейной машины

Швейная промышленность сильно зависит от швейных машин. Швейные машины предназначены для соединения различных кусков кожи и тканей с помощью различных средств, таких как цепной или челночный стежок.

Швейные машины можно разделить на две основные части.

  1. Верхние части
  2. Нижние части

Верхняя часть швейной машины имеет станину, руку и головку. В нижней части швейной машины находятся ножки, педаль, кожух, направляющая ремня, ленточное колесо, механизм переключения ремня, стержень Питмана и кривошип ленточного колеса.

Верхние части швейной машины

1. Рычаг: Эта часть содержит механизмы для работы с швейной иглой. Обычно это изогнутая часть головы.

2. Маховик / балансирное колесо: Это часть, которая устанавливает механизмы движения. Его функция — опускать и поднимать иглу. Он приводится в движение двигателем, но в некоторых случаях его можно повернуть руками, чтобы отрегулировать высоту иглы. Это колесо находится с правой стороны машины.

3. Станина: Станина установлена ​​на расположенном под ней транспортере. Обычно это плоская часть швейной машины. Сверху транспортера также имеется нижняя нить и челнок. Основная функция станины — стабилизировать швейную машину.

4. Шпулька: Это место, где остается шпулька. Он обеспечивает натяжение нижней нити и удерживает шпульку. Когда нить натягивается, шпульный колпачок наматывает нижнюю нить.

5.Крышка шпульки: Основная функция этой части — закрывать шпульный колпачок и шпульку в вашей швейной машине.

6. Устройство намотки шпульки: Основная функция устройства намотки шпульки в швейной машине — обеспечить контроль шпульки. Во время наматывания шпульки скорость должна быть средней, иначе шпулька может растянуться и сломаться.

7. Шпулька: Это часть, на которой держится нить. • Сложив вместе игольную и нижнюю нити петлей, образуется стежок.

8. Лицевая панель: Это деталь, которая упрощает смазку различных частей игловодителя, требующих смазки. Некоторые из деталей, которые также можно смазывать, включают натяжной рычаг и пластину стержня.

9. Собачка транспортера: Собачка транспортера состоит из зубцов, расположенных под игольной пластиной. Это часть, которая обеспечивает движение ткани вперед во время шитья.

10. Головка: Эта часть в основном состоит из всей швейной машины без футляра для переноски и шкафа.

11. Игловодитель: Это часть, которая приводит в движение швейную иглу.

12. Зажим иглы: Это часть, которая плотно удерживает иглу и обеспечивает ее правильное положение.

13. Игла: Обычно иглы бывают разных размеров и типов в зависимости от ваших потребностей в вязании. Практически каждый проект по вязанию требует использования иглы.

14. Селектор рисунков / строчек: В зависимости от типа стежка, подходящего для вашего проекта, селектор стежков позволяет вам использовать прямые стежки, стежки зигзаг или типы вышивки.

15. Прижимная лапка: Это направляющая, расположенная под иглой вашей швейной машины. Во время шитья это та часть, которая гарантирует, что ваша ткань остается на месте. Вы можете использовать низкую, высокую или наклонную регулировку для регулировки ткани во время шитья. Это часть, которая направляет ткань к игле. В зависимости от типа ткани лапки можно менять.

16. Рычаг / подъемник прижимной лапки: Эта деталь / рычаг обычно находится на задней стороне швейной машины.Основная функция этой части — опускать или поднимать прижимную лапку во время шитья. Это та часть, которая позволяет регулировать силу давления на прижимную лапку. Он контролирует часть, которая удерживает ткань во время шитья.

17. Рычаг реверса: Это часть, которая контролирует движение ткани вперед и назад при шитье.

18. Направляющая пластина: Прямоугольной формы. Его основная функция — прикрывать шпульный колпачок. Эта деталь позволяет легко снимать шпульный колпачок, не поднимая швейную машину.

19. Стержень для намотки шпульки: Это та часть, куда вы помещаете катушку с ниткой во время наматывания шпульки.

20. Стержень для катушки: Его основная функция — удерживать катушку, и обычно он устанавливается в верхней части рычага.

21. Регулятор стежка: Регулятор стежка контролирует ширину и длину стежков. Это будет зависеть от того, насколько узкой или широкой вам нужна ваша строчка.

22. Рычаг захвата: Это одна из самых важных верхних частей швейной машины.Он играет важную роль, когда дело доходит до заправки машины.

23. Натяжной диск: Этот диск состоит из двух вогнутых дисков, соединенных вместе выпуклыми сторонами. Основная функция этой части швейной машины — контролировать плотность и ослабление стежка.

24. Нитеобрезатель: В основном это лезвие, которое поставляется вместе с современными швейными машинами. Оно удобно размещается за иглой сбоку от машины.

25.Нитенаправитель: Основная функция нитенаправителя — направлять нить через иглу с катушки, а также следить за тем, чтобы нить находилась на месте.

26. Горловая пластина: Это дисковая пластина полукруглой формы. Это часть, которая закрывает шпульный колпачок и кормушку для собак. В зависимости от необходимого припуска на шов на этой части швейной машины есть маркировка, которая поможет вам в этом.

27. Крючок: Обычно крючок пропускает нить, расположенную сверху, через шпульку.Во избежание застревания нити крючок должен быть хорошо спроектирован. Это гарантирует, что резьба не будет повреждена.

Нижние части швейной машины

1. Ленточное колесо: Это часть, которая обеспечивает прохождение балансировочного колеса через соединение ремня.

2. Кривошип ленточного колеса: Кривошип ленточного колеса обеспечивает движение ленточного колеса.

3. Штанга Pitman: Основная функция Pitman в швейной машине — удерживать педаль на кривошипе колеса ленты.

4. Направляющая ремня: Направляющая ремня обеспечивает удержание ремня на своем месте.

5. Переключатель ремня: Это деталь, которая отводит ремень от колеса.

6. Защитный кожух: Это часть, которая защищает ткань или ткань от колеса.

7. Ножная педаль или педаль: Ножная педаль или педаль — это точка, в которой расположены ножки вашей швейной машины для приведения в движение колеса ленты. Эта часть также контролирует остановку работы и запуск вашей швейной машины.

8. Ножка: Это деталь, которая поддерживает всю швейную машину, включая корпус.

Другие части швейной машины

Помимо верхней и нижней частей швейных машин, некоторые швейные машины оснащены некоторыми дополнительными функциями для повышения их производительности.

Некоторые из этих дополнительных функций включают:

Контроль скорости: В зависимости от проекта, который вы выполняете, некоторые швейные машины поставляются с опциями контроля скорости, чтобы упростить регулировку используемой скорости.

Дополнительная поверхность для шитья : Старые модели швейных машин поставлялись со своими собственными шкафами и швейными столами. В наши дни швейные машины имеют дополнительное пространство для шитья на столе, что является преимуществом для людей, у которых много вязальных проектов.

Если вы планируете окунуться в мир шитья или, возможно, у вас много проектов по вязанию, рекомендуется выбрать швейную машину с дополнительным пространством для шитья.

Библиотека строчек : Некоторые швейные машины поставляются с библиотекой строчек, которая позволяет выбирать больше стежков, особенно для вышивания и крафтинга.

Регистратор стежков: Некоторые швейные машины оснащены функцией записи скорости, длины и ширины, используемой в различных стежках. Эта функция подходит для людей, которым приходится переходить от одного стежка к другому.

Это руководство вместе с руководством пользователя поможет вам очень хорошо понять вашу швейную машину и все, что вам нужно знать о различных компонентах, из которых состоят швейные машины.

Основные части швейной машины и их функции

Швейная машина является наиболее важным элементом швейной промышленности.Это сводит к минимуму трудоемкую задачу. Используя швейную машину, мы можем получить больше одежды стандартного качества в короткие сроки. Есть разные части швейной машины, где одна часть связана с другими частями.

Части швейной машины

Названия различных частей швейной машины приведены ниже:

Функции частей швейной машины

Функции различных частей швейной машины приведены ниже:

Держатель катушки

Основная функция держателя катушки — контролировать направление нити и удерживать катушку.Держатель катушки может быть в горизонтальном или вертикальном направлении. Иногда швейная машина имеет более одного держателя катушки, когда требуется декоративная строчка.

Шпулька

Шпулька — это небольшой шпиндель, на который наматывается нить. Шпулька заправляет нижнюю нить во время формирования стежка.

шпульный колпачок

шпульный колпачок удерживает шпульку. Крючок шпульного колпачка захватывает ранее изготовленную петлю иглы и перемещается по шпульному колпачку. В результате образуется стежок путем переплетения нижней и игольной нитей.

Нитенаправитель

Нитенаправитель используется для управления направлением нити. Это также способствует большему запасу нити.

Регулятор натяжения

Он используется для контроля натяжения или ослабления верхней нити во избежание сморщивания.

Рычаг нитепритягивателя

Основная функция рычага нитепритягивателя — заправка нити в швейную иглу и поддержание надлежащего натяжения. Если рычаг нитепритягивателя неправильный, нить будет запутываться, порваться и застрять в машине.

Подъемник прижимной штанги

Подъемник прижимной штанги используется для подъема и опускания прижимной ножки.

Регулятор длины стежка

Основная функция регулятора длины стежка — поддерживать длину стежка во время шитья. Длина стежка может варьироваться в зависимости от типа ткани и используемой швейной нити.

Балансировочное колесо

Основная функция — поднимать и опускать иглу вручную. Он используется, когда необходимо сшить очень толстый кусок ткани.В бытовой швейной машине он также помогает наматывать швейную нить на шпульку. Он расположен с правой стороны машины.

Направляющая пластина

Это прямоугольная форма, которая расположена рядом с прижимной лапкой, она помогает снимать шпульный колпачок без подъема машины.

Собачка транспортера

Помогает пропускать ткань через машину в направлении вперед во время шитья.

Игла и игловодитель

Основная функция иглы — формирование стежка во время шитья ткани.Игла вставляется в игловодитель, который удерживает иглу с помощью небольшого винта.

Используется для давления на ткань во время шитья. Это помогает предотвратить образование складок, которые могут испортить шов.

Выключатель питания

Швейная машина иногда работает от электричества и вручную. Выключатель питания используется для подачи электроэнергии на машину. Обычно выключатель питания находится на правой стороне машины. Основная функция выключателя питания — включение и выключение машины.В современной швейной машине, чтобы пользователь мог правильно видеть, когда машина включена.

Управляет скоростью швейной машины. Если вы надавите на педаль сильнее, вы сможете шить быстрее.

Кнопка «Обратное шитье»

Кнопка «Обратное шитье» — это кнопка, которая используется для повторной строчки на очень короткой области для увеличения прочности шва.

Устройство намотки шпульки

Помогает намотать швейную нить на шпульку.

ID основных частей швейной машины

Шитье арт .Но он также полагается на science и на технологии . И затем есть math со всеми этими дробями и геометрией. Но самое главное… вот и ваша машина! Хорошая машина имеет значение — не только в шитье, но и в профессиональном виде готового проекта. Janome America является эксклюзивным спонсором швейных машин Sew4Home, и мы, , любим машины нашей студии Janome. Когда у вас есть отличная машина, вы можете буквально забыть о ней и полностью сосредоточиться на искусстве шитья.Если позаимствовать у Яноме строчку, объясняющую этот феномен: , чем проще инструменты, тем творчественнее вы становитесь . Машины Janome точны и надежны, от топовых до самых простых моделей начального уровня. В одной из самых первых статей, которые мы написали на Sew4Home, объяснялись детали базовой швейной машины. Мы обновили эту статью, чтобы помочь всем новым энтузиастам шитья. Кроме того, никому из нас никогда не повредит отряхнуть пыль со своих навыков и знаний.

Мы используем одну из средних машин Magnolia от Janome.Вы можете посетить Janome.com, чтобы увидеть полный ассортимент швейных машин и сержантов. Давайте откроем нашу машину и узнаем, что внутри.

Ваша машина будет доставлена ​​с вами в транспортировочной коробке. Убедитесь, что, как и все, что вы кладете в картонную коробку, нет повреждений внешней упаковки. Большинство дилеров ранее проверяли свои поставки, но быстрый осмотр — всегда хорошая идея.

Откройте коробку. Ваша машина будет надежно упакована.

Удалите упаковочные материалы и осторожно выньте машину из коробки.Помните … поднимайте ноги на коленях. Эта модель стандартно поставлялась с жесткой крышкой, которая находится в коробке над машиной.

Вытащите все отдельно завернутые предметы, например руководство, детали и / или шнуры.

Снимите крышку. Внутри самой машины могут быть дополнительные упаковочные материалы. Наш ножной блок управления был упакован в центральное отверстие, а в области иглы имелась дополнительная прокладка из пенополистирола.

Вытащите руководство.В нем будут перечислены все элементы, которые следует включить. Ваша первая задача — идентифицировать все прижимные лапки и аксессуары, чтобы убедиться, что все есть и вы знаете, что к чему.

Если у вашей машины есть опция свободного рукава, доступ к ней можно получить, оттянув часть швейного стола. Часто в этой съемной секции есть дополнительное хранилище для деталей. Наша лапка для петлицы хранилась в корзине для принадлежностей. При настройке машины используйте этот контейнер для наиболее часто используемых прижимных лапок и других удобных инструментов.

Установите аппарат на ровную устойчивую поверхность.

У большинства машин есть две вещи, которые нужно подключить: шнур питания (справа внизу) и ножной блок управления (слева внизу).

Включите машину. Это компьютеризированная модель, поэтому у нее есть светодиодный экран, который показывает выбор строчки.

Если вы работаете с ручной моделью, все ваши стежки, скорее всего, будут напечатаны на передней части машины и / или на выдвижной направляющей, и / или на кнопках или дисках.Каким бы методом вы ни были, у вас будет возможность перейти ко всем прилагаемым служебным и декоративным строчкам.

Наша модель-образец также имела удобную пластиковую таблицу строчек, которую можно было прикрепить к верхней части машины. Это отличный справочник, и вы просто выдвигаете его и складываете держатель, когда он не используется.

Модели и марки швейных машин различаются по компоновке и характеристикам, но основные части схожи. В руководстве к вашей машине должна быть приведена подробная схема вашей конкретной модели.Если у вас нет руководства, посетите сайт производителя. Часто руководства можно найти в Интернете и загрузить. Конкретные инструкции по использованию и уходу см. В руководстве к вашей машине. Ниже мы назвали основные части для идентификации:

  1. Стержень для катушки: Удерживает катушку с ниткой.
  2. Шпиндель намотки шпульки: Шпулька помещается сюда во время намотки.
  3. Стопор намотки шпульки: Останавливает намотку шпульки, когда она достигает своего предела.
  4. Кнопки регулировки ширины строчки: Управляет строчкой зигзаг. В зависимости от модели вашей машины это может быть циферблат.
  5. Кнопки выбора строчки: Позволяют перемещаться между различными рабочими стежками, декоративными строчками и петлями для пуговиц. Номер каждого стежка появится на экране меню. В зависимости от модели вашей машины это может быть циферблат.
  6. Маховик: Большая ручка с правой стороны машины. Вручную поднимает и опускает иглу.
  7. Кнопки регулировки длины стежка: Управляет длиной стежка. Более короткие стежки для более тонких тканей, более длинные для более тяжелых тканей, наметка и сборка. В зависимости от модели вашей машины это может быть циферблат.
  8. Кнопка обратного стежка: Машина будет шить в обратном направлении, пока кнопка нажата. В зависимости от модели вашей машины это может быть рычаг.
  9. Ползунок регулировки скорости: Перемещайте слева направо, чтобы увеличить скорость шитья.
  10. Кнопка подъема / опускания иглы: Нажмите один раз, чтобы опустить иглу, нажмите еще раз, чтобы поднять иглу. Это также программирует действие по умолчанию при вышивании. Большинство людей предпочитают «игла внизу», что означает, что когда вы останавливаетесь, игла останавливается в нижнем положении. Это не автоматический вариант на всех машинах.
  11. Кнопка закрепочного стежка : нажмите, чтобы завязать аккуратный узел в начале или в конце шва. Используйте это вместо обратной строчки, чтобы закрепить швы. Отлично подходит для отстрочки.У вас может быть или не быть этой опции на вашем компьютере.
  12. Управление пуском / остановом: Отключите ножной блок управления, чтобы активировать эту функцию. Начинайте и прекращайте шить одним нажатием кнопки, а не ногой. У вас может быть или не быть этой опции на вашем компьютере.
  13. Выключатель питания: Выключатель обычно находится на правой стороне машины, под маховиком.
  14. Нитенаправитель устройства намотки шпульки: Рисунок нитенаправителя, чтобы убедиться, что шпулька вставлена ​​правильно.
  15. Регулятор натяжения нити: Регулирует натяжение верхней нити. Если слишком туго, нижняя нить окажется на лицевой стороне ткани. Если игла слишком свободна, игольная нить заедает на изнаночную сторону ткани.
  16. Рычаг нитепритягивателя: Верхняя нить проходит через рычаг нитепритягивателя. Он движется вверх и вниз вместе с иглой.
  17. Винт иглодержателя: Этот зажим удерживает иглу на месте.
  18. Прижимная лапка: При опускании с помощью рычага на задней стороне машины эта лапка удерживает ткань на месте.
  19. Кнопка открывания крышки шпульки: Открывает крышку для доступа к шпульке.
  20. Крышка шпульки: Закрывает и защищает шпуледержатель во время шитья.
  21. Игла: Игла проталкивает нить через ткань, образуя стежок .
  22. Собачка транспортера : «Зубцы» непосредственно под прижимной лапкой, которые тянут ткань вперед во время шитья.
  23. Игольная пластина: Металлическая пластина под иглой и прижимной лапкой.В нем есть одно отверстие, через которое игла может проходить во время шитья, а другое — для выдвигания гребенок транспортера, помогающего продвигать ткань вперед во время шитья. Также называется игольной пластиной. Удобные указатели на игольной пластине помогут сохранить прямые и точные припуски на швы.

Найдите это руководство еще раз, чтобы проверить схему заправки нити для вашей машины.

Модели

Janome также имеют удобные направляющие метки, тисненые на пластике и / или напечатанные на машине, что упрощает отслеживание и запоминание.

Заправьте сначала верхнюю часть машины. Затем заправьте шпульку.

Скорее всего, в вашей машине будет пустая шпулька.

Намотайте соответствующую нить на шпульку и опустите ее на место или вставьте предварительно намотанную шпульку.

Вытяните нить и установите крышку на место. Опять же, обратитесь к руководству для получения более подробной информации.

Протяните верхнюю и нижнюю нити и обрежьте концы на встроенном нитеобрезателе.

Следующим шагом будет проверка ваших швов. Это важно не только при первой распаковке машины, это также отличная идея сделать перед любой проект или всякий раз, когда вы меняете настройки.

Мы всегда проверяем нашу иглу, обычно меняя ее на новую, и проверяем настройки строчки на клочке ткани.

Сделайте несколько прямых стежков, несколько стежков зигзаг и просто убедитесь, что все идет гладко.Даже если вы не умеете шить, вы можете неправильно заправить нить, что испортит ваши стежки. Вы же не хотите начинать свой проект с пропущенных стежков или спутывания ниток, поэтому не торопитесь, чтобы проверить!

Обязательно обратите внимание на свой мануал. Да, большинство людей находят это наименее интересным в мире для чтения, но вы будете удивлены, сколько работы уходит на их составление. Одна вещь, которую мы узнали в нашей работе с Janome, — это огромные усилия со стороны заводских техников в Японии, а также отдела образования Janome America, чтобы убедиться, что информация, необходимая для успешной вышивки, включена в этот надежный руководство по эксплуатации.Очевидно, что чем более продвинута ваша машина, тем больше информации (и страниц) в вашем руководстве. Воспользуйтесь этим. Каждый раз, когда у вас возникает проблема, первым делом нужно обратиться к руководству.

Итак, вот оно. Вы готовы выйти из коробки, чтобы творить волшебство сшивания.

Основные части швейной машины

Базовая структура швейной машины одинакова, будь то швейная машина с ручным управлением, швейная машина с педалью или электрическая швейная машина. Основные части шитья перечислены ниже и показаны на рис.
Детали швейной машины
1. Штифт катушки: Он установлен на верхней части руки для удержания катушки.

2. Нитенаправитель: Он удерживает нить от катушки до иглы.

3. Прижимной диск: Два вогнутых диска соединены выпуклыми сторонами друг к другу. Нить проходит между ними. Натяжение нити регулируется пружиной и гайкой, которые увеличивают или уменьшают давление

4.Поднимающий рычаг: Это рычаг, прикрепленный к корпусу рычага. Его движение вверх и вниз подает нить к игле и затягивает петлю, образованную челноком.

5. Игловодитель: Это стальной стержень для удержания иглы на одном конце с помощью зажима. Его основная функция — приводить иглу в движение.

6. Шпульный колпачок: Он перемещается в положение для захвата верхней нити и формирования стежка по мере того, как игла опускается в камеру шпульки.

7. Прижимная лапка: Она прикреплена к прижимной планке, чтобы надежно удерживать ткань на месте при опускании.

8. Подъемник прижимной лапки: Рычаг, прикрепленный к прижимной планке, для подъема и опускания прижимной лапки.

9. Регулятор стежка: Регулирует длину стежка.

10. Устройство намотки шпульки: Простой механизм, используемый для намотки нити на шпульку.

11. Маховик: Когда его заставляют вращаться, он приводит в действие механизм движения

12.Сцепление или винт с накатанной головкой: Он находится в центре маховика и включает и отключает сшивающий механизм.

13. Скользящая пластина: Прямоугольная пластина, которая позволяет снимать шпульный колпачок без подъема машины.

14. Игольная или горловая пластина: Полукруглый диск с отверстием, позволяющим игле проходить сквозь него.

15. Зубчатая рейка: Состоит из набора зубцов, установленных под игольной пластиной.Это помогает продвигать ткань вперед во время шитья.

16. Лицевая панель: Крышка, которая при снятии дает доступ к точкам смазки игловодителя, прижимной планки и рычага намотки.

17. Штифт для намотки шпульки: Катушка с нитью помещается на него во время намотки шпульки.

Компоненты машины — обзор

11.3.13 Подшипники

Подшипник — это компонент машины, который поддерживает нагрузку на движущийся интерфейс, такой как вал.Пример из предыдущего раздела показан на рис. 11.31 с роликовыми подшипниками, поддерживающими вал для системы радиального привода затвора. Подшипники качения состоят из двух колец (внутреннего и внешнего), разделенных группой роликов. Допустимая нагрузка на подшипник определяется расположением дорожек и роликов друг с другом. В приводах ворот подшипники можно разделить на две подгруппы, включая подшипники скольжения и подшипники качения, иногда называемые подшипниками качения или «антифрикционными» подшипниками.

Подшипники качения имеют гораздо меньшее трение, чем подшипники скольжения, и могут работать на гораздо более высоких скоростях. AASHTO [2] предоставляет коэффициенты трения для различных типов подшипников в таблице 5.8.2-1. Некоторые типы подшипников качения могут одновременно выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Подшипники качения также можно разделить на шариковые и роликовые. Роликовые подшипники включают конические роликовые, сферические роликовые подшипники, игольчатые роликовые и цилиндрические подшипники.Все они используются для различных типов приводов ворот. Подшипники следует выбирать в соответствии с опубликованными производителем номинальными характеристиками в каталоге для требуемой группы, типа и размера. При определении несущей способности необходимо использовать данные производителя по нагрузкам и скоростям. Факторы обслуживания и установки обычно соответствуют рекомендациям производителя подшипников. Срок службы подшипника обычно выражается как количество часов, в течение которых отдельный подшипник проработает до появления первых признаков усталости металла в кольцах или телах качения.В системах привода ворот подшипники используются в редукторах, двигателях, опорах валов и цапфах, а также во многих других областях. Как и в случае конструкции вала, для конструкции подшипника доступно несколько ссылок на конструкцию, включая Шигли и Мишке [8], Справочник инженера-механика [25], AASHTO [2] и USACE [1]. Стандарт AASHTO предоставляет конкретные и основанные на расчетах рекомендации по проектированию подшипников. Подшипники качения обычно встраиваются в опорные блоки приводов затворов, изображенных на фотографиях на рис.11.32.

Рис. 11.32. Подшипники подушек подушки: (а) привод лебедки клапана водопропускной трубы; и (b) радиальный привод лебедки затвора.

Подшипники с жидкой пленкой включают шариковые подшипники, упорные подшипники и опорные подшипники. Упорные подшипники широко используются в гидроэлектростанциях. Подшипники с жидкостной пленкой делятся на гидродинамические, гидростатические и упруго-гидродинамические. Гидродинамические подшипники получают поддержку нагрузки за счет гидродинамического подъемника. Наиболее распространенными гидродинамическими подшипниками являются подшипники скольжения и подшипники скольжения.Замечательное применение гидродинамических подшипников, называемое голландскими инженерами гидростатическим, — это так называемые «гидрокрылья» ворот PWA Lock в Амстердаме, описанные в Разделе 3.10.2.5. Сегодня ряд подшипников являются самосмазывающимися, см. Главу 8. Упруго-гидродинамические пленки присутствуют в контактах качения, таких как подшипники качения.

Подшипники опорных блоков обычно используются для поддержки подъемных лебедок, как показано на рис. 11.32. Корпуса подшипников могут быть как разъемного, так и сплошного типа, а материал корпуса обычно представляет собой чугун, стальное литье или кованую сталь.Блоки подушек должны быть спроектированы так, чтобы обеспечивать полную радиальную и осевую нагрузку во всех направлениях. Корпуса разъемного типа — это двухкомпонентные корпуса, в которых крышка и основание могут быть сняты. Для предотвращения попадания пыли и других загрязнений в корпус необходимо предусмотреть различные методы уплотнения. Уплотнения на опорных подшипниках также могут протекать, как показано на рис. 11.32b.

В цилиндрических роликоподшипниках используются цилиндры, которые расположены между внутренним и внешним кольцами. Эти цилиндры катятся по своим сторонам по дорожкам гонок.Они могут катиться только по одной оси, в отличие от шариков в шарикоподшипниках, которые могут катиться в любом направлении. Сферические роликоподшипники очень похожи на цилиндрические подшипники, за одним исключением: ролики имеют закругленную форму по средней части. Они могут воспринимать как осевые, так и радиальные нагрузки. Вместо того, чтобы быть идеальным цилиндром, сферические стороны ролика закруглены, так что ролики больше напоминают бочки, чем цилиндры. Это дает им большую площадь поверхности, контактирующую с дорожкой качения, чем у цилиндрических элементов такой же длины.Сферические роликоподшипники иногда используются в радиальных цапфах ворот, поскольку они могут обеспечить большее угловое перемещение и большую степень свободы, чем подшипник скольжения, и, как правило, могут выдерживать наибольшее смещение. Сферические роликоподшипники используются в опорных цапфах радиальных затворов дамбы Уиттиер, впервые показанных на рис. 3.93. Система опорных подшипников состоит из сферического роликоподшипника SKF, установленного на неподвижном цапфе (валу), показанном на фотографии на рис.11.33. Наружное кольцо подшипника имеет плотную посадку с зазором на корпусе роликового подшипника, который привинчен к рычагу ворот и передает нагрузки ворот от рычагов ворот на систему цапфовых подшипников. Преимущество использования подшипников качения для радиальных ворот Уиттиера заключается в их низком коэффициенте трения по сравнению с подшипниками скольжения. Вероятно, это было необходимо для первоначальной конструкции ворот, чтобы позволить оптимизировать конструкцию системы противовеса, используемой на радиальных воротах. Этот сферический подшипник имеет динамическую грузоподъемность 5919 кН, статическую грузоподъемность 9300 кН и предел усталостной нагрузки 620 кН.

Рис. 11.33. Сферический подшипник радиального затвора Whittier Dam установлен на цапфе цапфы.

Игольчатые роликоподшипники меньше по диаметру, чем цилиндрические и сферические подшипники, но имеют большую длину. Они также могут выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки и могут выдерживать высокие скорости. Несущие элементы представляют собой цилиндры, но они растянуты и напоминают иглы. Несмотря на небольшой диаметр, они компенсируют площадь пролета.

Из-за упруго-гидродинамического режима, в котором работают подшипники качения, эти подшипники подвержены загрязнению водой и частицами.Обычно они имеют толщину масляной пленки от 1 до 2 мкм. В результате загрязнение частицами может вызвать истирание и усталость поверхности, что значительно сокращает срок службы подшипника. Подшипники качения могут смазываться консистентной или масляной смазкой, но в большинстве приводов они почти всегда смазываются консистентной смазкой. USACE Ref. [37] предоставляет критерии того, следует ли смазывать подшипник маслом или консистентной смазкой. Смазка маслом обычно используется для высокотемпературных и высокоскоростных подшипников.

В Соединенных Штатах Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) определяет базовый номинальный срок службы, B10 или иногда называемый L10, как срок службы подшипника, связанный с 90% надежностью при эксплуатации в обычных условиях.Другими словами, это период времени, когда 90% группы идентичных подшипников, работающих в одинаковых условиях нагрузки, еще не разовьют усталость металла. Срок службы B10 также обозначается производителями как минимальный ожидаемый срок службы подшипника. Рекомендуемый срок службы подшипников B10 для приводных механизмов ворот составляет 75 000 часов, исходя из максимальной мощности двигателя при полной нагрузке, обеспечиваемой указанным двигателем [1].

AASHTO заявляет, что подшипники качения должны быть спроектированы для предельного состояния эксплуатации, так чтобы срок службы B10 составлял 40 000 часов при средней скорости вращения подшипника, а также должен быть спроектирован для предельного состояния перегрузки.Методы расчета срока службы и грузоподъемности B10 определены в ISO 281 [38]. Этот стандарт определяет методы расчета основного номинального срока службы для обычно используемых высококачественных материалов, хорошего качества изготовления и при обычных условиях эксплуатации. Кроме того, в нем указаны методы расчета модифицированного номинального ресурса, в которых учитываются надежность, материал, условия эксплуатации, состояние смазки и усталостная нагрузка подшипника. Все основные производители подшипников предоставляют таблицы срока службы подшипника B10, включая номинальные коэффициенты для различных условий эксплуатации.

Подшипник скольжения — это простейший тип подшипника, состоящий только из опорной поверхности без тел качения. В приводах ворот термины «подшипники скольжения» и «втулки» иногда используются как взаимозаменяемые. Это особенно характерно для медленно движущихся цапфовых подшипников, типичных для радиальных ворот и других медленно движущихся точек поворота ворот. В приводах шибер подшипники скольжения широко используются для радиальных подшипников цапфы задвижки, как более подробно описано в главе 8. На рис. 8.52 показаны детали цапфы и подшипника скольжения в сборе, а на рис.3.77 в главе 3 показаны фотографии опорного подшипника. Подшипники скольжения обычно двигаются с очень низкой скоростью и обычно смазываются консистентной смазкой. Во всех подшипниках скольжения шейка или вал, контактирующие с подшипником, скользят по поверхности подшипника. Типичный подшипник скольжения, используемый для привода затвора, движется настолько медленно, что не создается гидродинамический подъем, а граничная смазка присутствует, как описано в разделе 11.6. Подшипники скольжения должны быть спроектированы с более низким давлением в подшипниках по сравнению с подшипниками качения.Ref. [1] говорится, что подшипники скольжения должны быть рассчитаны на максимальное нормальное давление в подшипниках 6,9 МПа (1000 фунтов на кв. Дюйм), за исключением подшипников, работающих ниже 5 об / мин. При особых условиях низкой скорости и равномерной нагрузки давление в подшипнике может составлять до 27,6 МПа (4000 фунтов на кв. Дюйм). Опорный подшипник также технически является подшипником скольжения, но работает на более высоких скоростях, чем многие подшипники скольжения, используемые в приводах ворот, и почти всегда смазывается маслом. Настоящий опорный подшипник для смазки использует гидродинамический подъем.Он состоит из вала (шейки) и кольца (подшипника). Перед запуском вал сидит на дне цилиндрической оболочки и, когда вал начинает вращаться, он поднимается вверх по стенке оболочки. Опорный подшипник переходит от граничной смазки при запуске к гидродинамической смазке на полной скорости. Нагрузка приводит к небольшому смещению шейки и подшипника, так что создается сходящийся зазор. Когда смазочное масло подается в подшипник и увлекается валом в сужающийся зазор, давление жидкости увеличивается и создается гидродинамический подъем.

Обычные материалы подшипников, используемые в приводах ворот и отличающиеся своей прочностью, высокой несущей способностью, хорошей износостойкостью и коррозионной стойкостью, включают медь и сплавы олова и бронзы. Канавки для смазки должны быть спроектированы и встроены в подшипники скольжения, чтобы обеспечить резервные пути для смазки. Каналы должны обеспечивать подачу смазки по всей окружности подшипника и сопрягаемой поверхности, не полагаясь на вращение компонентов. Подача смазки через штифт к канавкам для смазки подшипника вместо подачи через корпус подшипника является предпочтительным методом, где это возможно.Каналы через корпус подшипника могут быть отрезаны или повреждены, если подшипник когда-либо будет вращаться внутри корпуса в течение срока службы подшипника. Трубопроводы для смазки штифтов, втулок и подшипников должны быть большего размера, чтобы компенсировать затвердевание смазки в течение срока эксплуатации проекта и засорение линии подачи. По возможности должны быть предусмотрены подающий и возвратный трубопроводы для штырей угловых затворов, и они должны быть жесткими в местах, подверженных повреждению обломками и льдом. Жесткие трубопроводы из нержавеющей стали Schedule 80 зарекомендовали себя во многих случаях.Следует избегать использования гибких смазочных линий из-за риска повреждения.

Знакомство со швейной машиной: детали и функции.

Знание основных частей вашей машины и того, как они работают, является важной частью шитья. Это позволяет вам правильно использовать машину и упрощает поиск и устранение неисправностей в случае их возникновения.



Я пометил большинство важных частей машины на изображении выше. Ниже вы найдете краткое описание функций деталей.

1. Натяжной диск устройства намотки шпульки: обеспечивает натяжение нити для намотки шпульки.
2. Регулятор давления: регулирует давление, прикладываемое прижимной лапкой. Это не то, что вам обычно нужно корректировать в повседневном шитье.
3. Нитепритягиватель: его движение вверх и вниз подает нить к игле и затягивает петлю, образованную челноком.
4. Контроль натяжения нити: контролирует порционирование нити.
5. Лицевая крышка: закрывает свет и внутреннюю работу машины.
6. Нитеобрезатель: маленький нож, который обрезает концы нити.
7. Удлинительный стол: стол, который можно убрать или добавить, чтобы освободить место и поддержку для сшиваемого предмета. Его часто убирают из-за мелочей и мелочей.
8. Управление гребенками-транспортерами: позволяет поднимать или опускать гребенки-транспортеры.
9. Рычаг обратного стежка: рычаг, который удерживается нажатым для начала и завершения обратного стежка или шитья в обратном направлении.
10. Контроль ширины строчки: позволяет регулировать ширину строчки.


11. Вал устройства намотки шпульки: место, куда вы помещаете шпульку для добавления к ней нити.
12. Ограничитель намотки шпульки: предотвращает чрезмерную намотку шпульки.
13. Индикатор строчки: отображает текущую выбранную строчку.
14. Контроль длины стежка: позволяет регулировать длину стежков.
15. Селектор строчки: позволяет выбрать нужную строчку. Например, прямой, зигзагообразный или потайной.
16. Селектор групп супер-паттернов: позволяет изменять группы паттернов.
17. Маховик: Маховик позволяет вручную приводить в движение гребенки транспортера, а иглу поднимать или опускать. Это часто используется при поворотах на углах.
18. Выключатель питания / света: включает и выключает свет. Управляет электрическим током, подаваемым на машину.
19. Розетка: куда вы подключаете шнур питания и ножную педаль.
20. Идентификационная табличка: Персональный идентификационный номер машины.
21. Регулятор стежка петли: позволяет регулировать строчку петли.
22. Выдвижной стержень для катушки: стержень удерживает нить и может опустить или поднять.
23. Горизонтальный стержень для катушки: стержень для катушки удерживает нить во время шитья.
24. Рычаг петли для пуговиц: он действует как датчик, сообщающий вашей машине, что она должна повернуться, когда рычаг ударяется о пластиковую направляющую. Так ваша петля будет подходящего размера для вашей пуговицы.

25. Подъемник прижимной лапки: поднимает прижимную лапку.
26. Автоматический нитевдеватель: рычаг, который заправляет нить в иглу вашей швейной машины за вас. Как использовать автоматический нитевдеватель
27. Нитенаправитель: Направитель, удерживающий нить на правильном пути.
28. Нитенаправитель: Нитенаправитель, удерживающий нить на правильном пути.
29. Винт прижимной лапки: этот винт удерживает прижимную лапку на хвостовике машины. Для некоторых приспособлений, например, для оборок, перед установкой необходимо снять прижимную лапку.
30. Игла: игла пропускает верхнюю нить через ткань в корпус шпульки, создавая стежок.Выбор правильной иглы очень важен. Как правильно выбрать иглу для швейной машины

31. Крышка шпульки: пластина закрывает шпульку и корпус шпульки. Пластина предотвращает выпадение шпульки во время движения.
32. Винт иглодержателя: удерживает иглу на месте. Затягивание или ослабление освобождает или фиксирует иглу.
33. Рычаг освобождения лапки: небольшой рычаг на тыльной стороне щиколотки прижимной лапки, который освобождает лапку. Это позволяет вам менять ноги.
34. Прижимная лапка: ножки, которые, когда они прикреплены к машине, позволяют выполнять различные техники. Например, оборка, лапка для сборки, лапка для потайной строчки или лапка для стачивания ¼ «.
35. Зубчатые рейки: набор металлических зубцов, которые захватывают ткань и подают ее.
36. Игольная пластина / игольная пластина: плоский металлический элемент внизу прижимная лапка. Она имеет отверстие для транспортеров, метки измерения припуска на шов и отверстие для входа иглы в корпус шпульки. Игольная пластина снимается, чтобы вы могли убирать ворсинки.
37. Кнопка открывания крышки шпульки: фиксатор, позволяющий снять или закрыть крышку шпульки на место.
38. Педаль управления: Как и педаль в машине, педаль швейной машины позволяет вам контролировать скорость, с которой работает ваша машина. чем сильнее вы нажимаете, тем быстрее будет двигаться машина. Имейте в виду, как и в машине, чем быстрее вы едете, тем сложнее управлять.

Руководство пользователя обычно включает схему вашей машины, а иногда и описание.Я предлагаю держать руководство пользователя рядом с машиной или, по крайней мере, там, где оно доступно, пока вы учитесь шить.

Есть ли на вашей машине какие-либо детали, которые вызывают у вас проблемы или в которых вы не уверены? Не стесняйтесь оставлять вопросы или комментарии

19 Различные части швейной машины (названия и функции)

Швейная машина — неотъемлемая часть семейной жизни. Он уже много лет помогает вам ремонтировать порванные брюки, блузки, униформу и даже свадебные платья.Изучение различных частей швейной машины должно помочь вам лучше использовать ее и знать, что нужно сделать, чтобы исправить это, если что-то пойдет не так.

Одна часть швейной машины, которая не будет частью этого списка, — это шкаф для шитья. Этот шкаф или стол может стать отличным местом для шитья, защищая машину от повреждений. Из всех функций эта может быть лучшей.

Чтобы узнать обо всех деталях швейной машины помимо этой, просто продолжайте читать нашу статью.Мы даем вам их названия и функции, чтобы вы могли узнать свою швейную машину как свои пять пальцев.

Список названий деталей швейной машины

Это немного длинный список, так что расслабьтесь, возьмите чашку кофе и не торопитесь читать. Нет необходимости спешить с чтением этого списка. Просто наслаждайтесь и потратьте несколько минут на изучение своей швейной машины.

Следует отметить, что не все швейные машины поставляются со всеми перечисленными здесь деталями. Некоторые из них могут быть простыми машинами, в которых меньше деталей и которые стоят намного дешевле.

1. Золотник

  • Нить обычно идет на катушке. Это держатель для деревянных ниток, который вы покупаете в магазине. Катушечный стержень удерживает катушку с нитью, облегчая вам заправку нити в машину и обеспечивая поступление нити так, как вы этого хотите. Прочтите о фетре для катушки.

2. Шпиндель шпульки

  • Шпулька — это небольшой цилиндр, который может поставляться с фланцами или без них. Он держит намотанную на него нить. Шпиндель — это то место, где шпулька помещается во время намотки.

3. Стопор намотки шпульки

  • Шпулька такая большая. Он не всегда может вместить столько ниток, сколько вы хотите на него надеть. Эта часть не позволяет шпульке собирать нить, когда она набирает полную мощность.

4. Шкала ширины строчки

  • На многих новых швейных машинах вы можете использовать множество вариантов строчки. Цель этой части — управлять опцией строчки зигзаг, пока вы заняты шитьем.

5. Диск выбора шаблона

  • Этот маленький диск позволяет вам выбрать один рисунок строчки из множества, которые встроены в вашу швейную машину. Вы просто поворачиваете циферблат, чтобы получить нужный узор на своей одежде и других тканях, которые хотите починить или создать.

6. Маховик

  • Это ручное управление иглой, которое поднимает или опускает иглу. Обычно он находится с правой стороны машины. Это не должно быть так сложно повернуть.

7. Шкала длины стежка

  • На более поздних швейных машинах эта деталь может быть прикреплена к ним. Его цель — контролировать длину выбранной вами строчки. Это поможет вам контролировать свои швейные обязанности и быть уверенным, что вы получаете то, что хотите и в чем нуждаетесь.

8. Рычаг обратного стежка

  • Как только вы нажмете на этот рычаг, вы сможете шить в противоположном направлении. Эта функция упрощает и ускоряет процесс шитья, поскольку при необходимости вы можете двигаться вперед или назад.

9. Выключатель питания

  • Вы уже знаете, что делает этот переключатель. Ключ к его использованию — убедиться, что вы выключили швейную машину, прежде чем уйти. Кроме того, он должен располагаться с правой стороны вашего устройства.

10. Нитенаправитель устройства намотки шпульки

  • Когда вы активируете эту часть на вашей швейной машине, вы направляете нить к шпульке / Это немного облегчает наматывание нити и должно предотвратить скручивание, спутывание или застревание нити.

11. Шкала натяжения резьбы

  • При шитье важно натяжение. Слишком слабое натяжение может вызвать проблемы, а слишком большое натяжение может привести к порванию нити и увеличению затрат времени на шитье, так как вам придется повторно заправлять нить в машину. Эта маленькая деталь просто контролирует натяжение нити, поэтому будьте осторожны при ее использовании.

12. Рычаг нитепритягивателя

  • Ваша верхняя нить проходит через эту часть во время шитья. Рычаг перемещается вверх и вниз вместе с иглой, поэтому не беспокойтесь, что он постоянно движется.

13. Винт иглодержателя

  • Иглы не остаются на месте сами по себе. Было бы хорошо, если бы они это сделали. Эта часть нужна вам, чтобы держать иглу там, где она должна быть. Это также гарантирует, что ваша игла будет в безопасности во время движения.

14. Прижимная лапка

  • Это часть, которая удерживает ткань, поэтому сопли не скользят по всему месту, пока вы работаете. При шитье важно контролировать ткань.

15.Крышка шпульки

  • Детали вашей швейной машины нуждаются в некоторой защите, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии и прослужить вам долгие годы. Это работа шпульного колпачка. Он защищает шпульку, когда покрывает ее.

16. Кнопка открывания крышки шпульки

  • Кроме того, вам понадобится доступ к шпульке, когда она заполнена ниткой или возникла проблема. Эта кнопка освобождения помогает вам снять крышку шпульки, чтобы у вас был полный доступ к шпульке.

17. Зубчатая рейка

  • Это интересное название, но у него очень простая функция. Эта деталь подает ткань через швейную машину во время шитья. Это поможет вам сосредоточиться на других швейных задачах во время работы.

18. Игла

  • Еще одна не требующая пояснений этикетка, на которой написано все, что вам нужно знать. Игла является неотъемлемой частью швейной машины, и без нее другие части не могут выполнять свою работу.

19. Игольная пластина

  • Эта часть находится прямо под иглой и под прижимной лапкой. Его задача — помочь продвинуть ткань вперед во время шитья. Это может помочь отодвинуть ткань назад, когда вы используете реверсивный режим на швейной машине.

Детали ручной швейной машины

Модель ручной швейной машины приводится в действие маховиком или ножной педалью. Педаль часто называют педалью, и она приводит в действие вашу швейную машину, когда вы двигаете ногами.

Существует множество версий ручных швейных машин, поэтому они могут иметь или не иметь все части, которые мы перечисляем здесь. Также может быть некоторое дублирование приведенного выше списка. Это связано с тем, что есть базовые детали, которые идут на все модели швейных машин, независимо от того, старые или новые.

1. Маховик

  • Им управляют вручную, и вы тянете или толкаете его, чтобы игла двигалась вверх или вниз.

2. Ножная педаль или педаль

  • Вместо правой руки вы используете ноги.Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль, чтобы ваша швейная машина заработала должным образом. С этим вариантом вы можете хорошо потренироваться.

3. Ремни

  • Эти ремни похожи на любые ремни, приводящие в действие механизмы. Без них маховик или ножная педаль не могут перемещать иглу или другие активные части вашей машины.

4. Шпулька

  • Та же функция, что и выше, но собирает ваши потоки во время работы.

5. шпульный колпачок

  • Защищает шпульку от повреждений во время наматывания нити.

6. Устройство намотки шпульки

  • Он гарантирует, что при намотке нити шпулька не будет слишком сильно набирать ее.

7. Игольная пластина

  • Работает с ручными моделями так же, как и с современными швейными машинами. Это помогает продвигать ткань вперед во время шитья.

8. Шаттл

  • Эта маленькая деталь работает со шпулькой, чтобы нить не спутывалась и не сбивалась с места.

9.Иглы

  • Опять же, самая важная часть швейной машины. Вы можете или не сможете их затачивать. Все зависит от того, гнутся они или нет.

Детали и функции оверлока

Эта машина будет иметь детали, аналогичные двум перечисленным выше. Мы постараемся выделить только те, которые уникальны на этой машине или не упомянуты в приведенных выше списках.

1. Смазочные механизмы

  • Это подает масло и другие смазочные материалы к движущимся частям швейной машины.

2. Защита иглы

  • Делает именно то, что написано. Он защищает иглу на тот случай, если возникнет проблема, и слишком много ткани или какой-либо другой предмет приблизится к игле.

3. Петли

  • Это поможет обрезать нить, чтобы она не запуталась и не мешала.

4. Нитенаправитель и натяжитель

  • Эта часть направляет вашу нить, удерживая ее на правильном пути, по которому она должна двигаться. Затем это помогает взяться за нить, когда это необходимо.

5. Ножи или нитеобрезатель

  • Эта деталь обрезает нить там, где вы хотите, чтобы она была обрезана, когда вы закончите шить этот стежок или рисунок. Обычно это последняя деталь, которую вы используете, когда закончите шитье.

6. Прокладки

  • Они помогают удерживать металлические части вместе и предохраняют их от чрезмерного нагрева или трения.

7. Втулки и подшипники

  • Эти маленькие детали обеспечивают правильную работу всех движущихся частей.Вы должны следить за ними, если возникнет проблема. Они действительно изнашиваются через некоторое время.

8. Пружины

  • Еще одна необходимая деталь, которая поможет вашему оверлоку постоянно работать на пиковом уровне. Они также являются уязвимой частью, которая может погнуться или сломаться, если вы не будете осторожны.

9. Винты, шайбы и гайки

  • Жизненно важное оборудование, которое скрепит ваш оверлок. Время от времени вам может потребоваться ослабить или затянуть их, так как они могут ослабнуть, или вам нужно будет снять их, чтобы исправить другие части.

10. Иглодержатели

  • Эта часть такая же, как упомянуто выше. Он удерживает вашу иглу на своем месте и гарантирует, что вы сможете без проблем шить с иглой.

Немного истории швейной машины

Устройство было впервые изобретено в 1790 году англичанином по имени Томас Сэйнт. Оригинальная запатентованная швейная машина, возможно, была результатом совместных усилий, основанных на работе, идеях и нововведениях предыдущего изобретателя.

Но ему приписывают создание швейной машины. Его машина могла производить только цепной стежок.

В 1832 году Уолтер Хант из Нью-Йорка добавил свои собственные идеи к швейной машине. Он наложил замочный шов и ушную иглу на свою версию. Так со временем развивалась швейная машина. Люди продолжали добавлять свои собственные инновации, чтобы улучшить машину и сделать жизнь шитья лучше и проще.

Другой пример этого был сделан в 1845 году Элиасом Хоу, который поместил на свою модель иглу с изогнутым ушком и челнок под нитью.Он также смог увеличить скорость швейной машины до 250 стежков в минуту.

Когда наступил 1846 год, Исак Зингер разработал прямую иглу и заставил машину шить непрерывно. После этого, и вы должны знать торговую марку Singer, остальное уже история, поскольку развивающиеся технологии помогли создать лучшие швейные машины, пока у нас не появятся самые последние современные версии, которые могут делать практически все.

Несколько заключительных слов

  • Понимание вашей швейной машины и ее различных частей поможет вам использовать вашу версию намного лучше.Знание того, как это работает, ускоряет потоки и другие функции, которые вам необходимо выполнить перед тем, как начать.
  • Всегда будут одни и те же базовые детали, независимо от того, какой версией вы пользуетесь. Это инновации, о которых вам нужно больше всего знать, поскольку они помогают создавать очень экзотические и великолепно выглядящие строчки, а также узоры.
  • Знайте свою машину, чтобы ваш швейный талант мог расти и становиться еще лучше, чем раньше.
.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.