Основные неисправности двс: ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Содержание

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1.Двигатель не запускается.
— неисправна система зажигания, топливный насос, регулятор давления топлива
— засорены топливопроводы и топливный фильтр

2.Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
— недостаточное давление в топливной рампе.
— неисправен регулятор холостого хода.
— подсос воздуха через шланги вентиляции картерных газов, шланг соединяющий двинатель и ГТЦ (главный тормозной цилиндр).
-нарушение зазоров в механизме привода клапанов.
— неисправна система зажигания.

3.Двигатель не развивает полной мощности
-неполное открытие дроссельной заслонки.
-неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
— недостаточное давление в топливной рампе.
-нарушены зазоры в механизме привода клапанов
-недостаточная компрессия (ниже 10 кгс/см)
-пробита прокладка ГБЦ
-прогар поршня
-залегание колец
-плохое прилегание клапанов к седлам
-износ цилиндров и колец

4. Недостаточное давление масла:
-использование масла не соответствущей марки и нормам допуска
-попадание ОЖ в масло
-загрязнение или износ маслонасоса
-засорение масляного фильтра (допускаю что и брак имеет место быть)
-засорение маслоприеника
-повреждение маслоприемника (уменьшение зазора между маслоприемником и дном картера)
— увеличенный зазормежду вкладышами коренных шатунных подшпиников шейки КВ
— трещины в блоке цилиндров засорение масляных магистралей
— заглушки масляных каналов сидят неплотно или допускается подтекание.

большой расход топлива.
Практически любая неисправность системы впрыска топлива или системы зажигания, первым делом приводит к повышенному расходу топлива! Иными словами проверять надо работу всех датчиков, и их проводку.
Так же возможно: Не правильно установленный УОЗ, не правильно установленный ремень ГРМ, Механический износ поршневых колец, забитый катализатор или глушитель, грязный воздушный фильтр, неисправность АКПП, подклинивание тормозных суппортов, и т.
д.
Двигатель на ХХ работает ровно, но не развивает обороты более чем (…) .
Не хватает давления топлива — (неисправен бензонасос, забитый топливный фильтр, забита заборная сетка бензонасоса, низкое напряжение питания на бензонасосе). Забита система выпуска отработанных газов (катализатор, глушитель). Перескочил ремень ГРМ, Неисправен датчик массового расхода воздуха.
Дергается в разгоне при более резком нажатии на газ.
Скорее всего, неисправна система зажигания (свечи, катушка зажигания, возможно не хватает давления топлива (неисправен бензонасос, забитый топливный фильтр, забита заборная сетка бензонасоса, низкое напряжение питания на бензонасосе). Неисправность ДПДЗ или ДМРВ не исключена. Электропроводка датчиков.

Двигатель не равномерно работает на холостом ходу “подтраивает”.
Механическая неисправность ДВС (занижена компрессия, нет теплового зазора на клапанах, не правильно установлен или перескочил ремень ГРМ), Подсос воздуха во впускной коллектор (уплотнительные кольца, прокладки, патрубки). Разница в подаче топлива по цилиндрам (форсунки, дозатор). Очень бедная или богатая смесь на холостом ходу (ДМРВ, датчик кислорода (лямбда), датчик температуры, не правильное давление топлива). Электропроводка датчиков. Неисправность системы зажигания (свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания, крышка трамблера, бегунок).
При сбросе газа обороты падают ниже нормы, иногда двигатель глохнет. Плавает холостой ход.
Грязный дроссель или грязный (неисправный) регулятор холостого хода, неисправен датчик положения дросселя, Очень бедная или богатая смесь на холостом ходу (ДМРВ, датчик кислорода (лямбда), датчик температуры, не правильное давление топлива, подсос воздуха). Электропроводка датчиков.

Уже прогретый двигатель плохо запускается.
В топливной системе не держится остаточное давление (обратный клапан бензонасоса, регулятор давления топлива, течь форсунок). Грязный дроссель или грязный (неисправный) регулятор холостого хода, Низкое напряжение питания на бензонасосе (падение напряжения в цепи). Неисправность самого бензонасоса. Плохая масса (двигателя, датчиков, блока управления). Неисправность датчика температуры О.Ж. не исключена.
Плохой запуск холодного двигателя, или не устойчивая работа холодного двигателя.
Практически любая неисправность системы впрыска топлива или системы зажигания, может привести к плохому запуску холодного двигателя, а так же механическая неисправность ДВС (плохая компрессия, масло в камере сгорания). Иными словами, чтобы докопаться до истины проверять придется все!

Двигатель не заводится.
Нет искры или очень слабая искра (неисправность системы зажигания, датчиков), нет подачи топлива (неисправность топливной системы бензонасоса), нет управления на форсунки (неисправность датчика коленвала, распредвала). Электропроводка датчиков, ЭБУ, Не правильно установлены фазы газораспределительного механизма (провернуло шпонку, перескочил ремень ГРМ). Забита система выпуска отработанных газов (катализатор, глушитель). Искра происходит не в ВМТ (провернулся задающий шкив ДПКВ). И еще очень много других, всевозможных вариантов неисправности.
Посторонний стук (звук) на холодном или прогретом двигателе.

Идентифицировать источник постороннего звука
Ошибка — бедная (богатая) смесь.
Подсос воздуха(уплотнительные кольца, прокладки, патрубки), не правильное давление топлива(бензонасос, регулятор давления), неисправность датчика кислорода(лямбды), ДМРВ, электропроводка датчиков.
Ошибка — пропуски воспламенения в цилиндрах (Р0300).
Механическая неисправность ДВС (занижена компрессия, нет теплового зазора на клапанах, не правильно установлен или перескочил ремень ГРМ), Подсос воздуха во впускной коллектор (уплотнительные кольца, прокладки, патрубки). Разница в подаче топлива по цилиндрам (форсунки). Очень бедная или богатая смесь на холостом ходу (ДМРВ, датчик кислорода (лямбда), датчик температуры, не правильное давление топлива). Электропроводка датчиков. Неисправность системы зажигания (свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания).

Имеет место быть неисправность зависимая от температуры, при остановке и повторном запуске двигателя неисправность пропадает. Возможно ли при достижении определённой температуры ДПДЗ он вместо 0% начинает показывать например 1% и мозги начинают сходить с ума, то есть топливо обогащается обороты растут но тут начинаются противоречия с данными ДМРВ и ДК смесь то богатая получается. При остановке двигателя и повторном пуске башка перед запуском получает 0% по ДПДЗ и всё в ажуре все довольны. Вот и вопрос такое вообще возможно?

Вот что нашёл кстати, может кому интересно будет:
Характерным признаком неисправности является
возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска
двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем
фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика
положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение,
соответствующее полностью закрытой заслонке.

После запуска двигателя это
значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком
закрытой дроссельной заслонки, когда водитель
полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного
напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения
зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации
частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной
заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При
совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во
время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим
стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Если температурная стабильность датчика не
удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом
ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный
(корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение

выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV.

Блок
управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее
полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное
напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500
mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По
мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с
увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же
увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной
заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать
зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно,
например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает
педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо
500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой

дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже
не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода.

НА ВЕРХ

Неисправности двигателя

Двигатель автомобиля – сложный агрегат с большим количеством элементов и узлов, работающих в единой системе. Игнорируемые неисправности в одном месте могут привести к поломкам в других, поэтому обращаться в автосервис следует своевременно.

Самые распространенные признаки неисправности двигателя

Стучит двигатель, отчетливые шумы

Чаще всего проблема кроется в распылителях топливных форсунок, которые загрязняются и перестают впрыскивать топливо в нормальном режиме. Еще к поломкам приводят изношенные или неправильно установленные уплотнительные шайбы.

Трудный запуск двигателя

Здесь заранее установить причину гораздо труднее. Неисправным может быть топливный насос высокого давления, который не обеспечивает требуемых показателей. Либо попросту загустело топливо в зимний период. Многое зависит и от состояния свечей накаливания.

Горит чек двигателя (Check Engine)

Один из тех случаев, когда стоит немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и направиться на консультацию в автосервис. Как утверждают разработчики и эксперты, лампа чаще всего горит в случаях возможного разрушения сажевого фильтра. Обычно это вызвано тем, что троит двигатель:

Топливо в цилиндре не сгорает до конца
Остатки выбрасываются вместе с отходами через выхлопную трубу
Топливо продолжает гореть в трубе, происходит рост температуры

Снижение мощности двигателя

Возможно, ТНВД неправильно отрегулирован или наблюдается износ элементов, протечки, проникновение воздуха в систему. Лучший выход из ситуации – проверка насоса на специальном стенде. Мастер обнаружит неисправность, произведет регулировку, настроит основные параметры, заменит разрушенные детали.

Плавают обороты двигателя

К этому ведут неправильно настроенная система впрыска, проникновение воздуха, неисправности датчиков, отвечающих за систему впрыска.

Диагностика и ремонт автомобиля в Авто Центре «Эксклюзив»

Конечно, существует и множество других неописанных проблем – вибрация двигателя, слабое торможение, повышенный расход топлива, масла и т.д. Перечислить их все практически невозможно. Главное, не пытайтесь разобраться в сложных системах самостоятельно, даже если вы опытный автолюбитель. Проблема в том, что этого будет мало – важно иметь в наличии подходящие инструменты и оборудование, расходные материалы и запасные детали.

Авто Центр «Эксклюзив» – это профессиональный автосервис, где диагностика автомобиля выполняется на самом современном оборудовании. Мы специализируемся на дизельных двигателях и знаем о них все.

Информация по теме «Горит Check Engine»:

Основные неисправности цилиндро-поршневой группы двигателей ЯМЗ

Внешние проявления неисправностей деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) (поршни, гильзы и поршневые кольца) следующие:

увеличение расхода масла на долив;
ухудшение пусковых качеств двигателя;
снижение мощностных и экономических показателей;
увеличение расхода картерных газов;
существенное ухудшение состояния картерного масла.

N	Номер по каталогу	Количество	Наименование
1	236-1004063-Б	6	Болт крышки шатуна длинный
2	236-1004062-Б	6	Болт крышки шатуна короткий
3	236-1002023	6	Кольцо уплотнительное нижнее
4	236-1002024-А	6	Кольцо уплотнительное верхнее
5	236-1002040	6	Кольцо антикавитационное
6	236-1002021-А	6	Гильза цилиндра
7	236-1004020	6	Палец
8	236-1004015-Д	6	Поршень
9	236-1004006	6	Гильза, поршень, палец
10	236-1004022-Б	12	Кольцо стопорное
11	236-1000106-БЗ	6	Кольца поршневые (комплект на один поршень)
12	236-1004038-Б	6	Расширитель
13	236-1004035-В	6	Кольцо маслосъемное
14	236-1004034-А	6	Кольцо маслосъемное с расширителем
15	236-1004025-В	6	Кольцо компрессионное третье
16	236-1004032-АЗ	6	Кольцо компрессионное второе
17	236-1004030	6	Кольцо компрессионное верхнее
18	236-1004052-Б2	6	Втулка шатуна
19	236-1004045-Б2	6	Шатун
20	236-100405 8-В	12	Вкладыш

При диагностировании деталей ЦПГ необходимо убедиться в исправности других узлов и систем двигателя, оказывающих влияние на работоспособность рассматриваемых деталей. Так, в случаях повышенного расхода масла на долив (выше 1,5%) необходимо убедиться в отсутствии течи масла из двигателя наружу и разгерметизации впускного тракта.

Диагностирование до разборки двигателя необходимо начинать с выяснения условий работы двигателя, качества и объема проведенных обслуживаний и текущих ремонтов. В условиях работы необходимо оценить нагруженность двигателя по эксплуатационному расходу топлива в л/100 км (л/моточас), тепловой режим и наличие шума или стука при работе. Необходимо также определить возможные остановки двигателя по неустановленным причинам, расход масла на долив и характер его изменения за общее время работы двигателя в эксплуатации.

Источник фото: 24ri.ruДиагностирование до разборки необходимо начинать с выяснения условий работы ДВС

После выполнения указанных работ при возможности запустить двигатель и прослушать его работу на режимах холостого хода от минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала. Необходимо осмотреть отложения на шторах бумажного элемента полнопоточного масляного фильтра, а также в фильтре центробежной очистки масла. Обратить особое внимание на количество отложений и наличие металлической стружки. Необходимо отобрать пробу масла из картера двигателя в количестве 250 -500 мл и отправить ее в химическую лабораторию на предмет определения физико-химических показателей масла (вязкость, щелочное число, количество нерастворимых осадков, наличие воды в масле, диспергирующие свойства и др.).

Источник фото: dymz.ruБумажный элемент масляного фильтра осматривают на предмет наличия металлической стружки

Могут быть использованы также методы инструментального (приборного) диагностирования. Так, замеряется давление в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя. Оно определяется в абсолютных единицах с помощью компрессометра или в относительных единицах с помощью специальной аппаратуры, фиксирующей изменение силы тока в цепи стартера при прокрутке коленчатого вала в процессе последовательного отключения цилиндров двигателя.

Компрессометром замеряется давление сжатия при прокрутке коленчатого вала стартером или в режиме работы двигателя при минимальной частоте холостого хода. Последний вариант испытаний является более предпочтительным, т.к. точность измерения возрастает за счет поддержания определенного скоростного режима двигателя. Величина давления сжатия при nx/x = 800 мин-1 для двигателей ЯМЗ должна составлять pc = 3,0…3,5 МПа (30…35 кг/см²). Особое внимание следует обращать на разность давлений pc по цилиндрам. Это сравнение позволит определить цилиндр с дефектными деталями ЦПГ.

Источник фото: 24ri.ruДавление сжатия лучше замерять в режиме работы ДВС при минимальной частоте холостого хода

По замерам значений pc можно определить следующие дефекты деталей ЦПГ: прогар поршня, поломку компрессионного кольца, изношенность деталей, закоксовку колец, задиры поршней и негерметичность клапанов механизма газораспределения. При указанных дефектах обычно значение pc в цилиндре бывает меньше 2,0…2,1 МПа (20…21 кг/см²).

Дополнительную информацию о состоянии деталей ЦПГ можно получить с помощью физико-химического и спектрального анализов картерного масла.

Наибольший объем информации о причинах выхода из строя деталей ЦПГ можно получить после разборки двигателя и анализа состояния деталей. Состояние деталей ЦПГ и возможные причины их дефектов приведены в таблице 2.

Таблица 2.

Состояние деталей ЦПГ и причины их дефектов.

Состояние деталей ЦПГ	Возможные причины дефектов ЦПГ	Примечание
1. Задир цилиндрической части поршня с переносом его материала на поверхность гильзы.	1. Неправильно подобран зазор в системе поршень-гильза (меньше или больше рекомендуемого).
	2. Перегрев двигателя в эксплуатации.	Задир начинает развиваться на участках поршня, расположенных под углом 45° к оси кольца.
	3. Зависание (закоксовывание) колец в канавках из-за недопустимой переработки картерного масла или применения масла, не соответствующего заводской инструкции по эксплуатации.	Задир может быть только на головке или на всей поверхности юбки поршня.
	4. Увеличена цикловая подача топлива секций ТНВД.	Необходима проверка и регулировка ТНВД на стенде.
	5. Превышение номинальной частоты вращения коленчатого вала (более 2100 мин.) из-за неисправности регулятора ТНВД.	Проверить и отрегулировать максимальную частоту вращения при испытаниях ТНВД на стенде.
2. Обрыв поршня по бобышкам поршневого пальца.	Обрыв является следствием задира и заклинивания поршня в гильзе.	Обрыв происходит чаще на многоцилиндровых двигателях.
3. Обгорание днища поршня.	Увеличение угла опережения впрыска топлива от нормы, повышение цикловой подачи секций ТНВД.	Проверка регулировок ТНВД на стенде.
4. Закоксование (зависание) компрессионных колец.	Переработка масла или использование масел, не соответствующих заводской инструкции по эксплуатации.
5. Износ маслосъемных колец вплоть до срабатывания хромированного покрытия.	Низкое качество фильтрации картерного масла.	Необходима проверка состояния элементов масляного фильтра и перепускного клапана.
6. Повышенный износ колец, канавок поршня и гильз.	Низкое качество фильтрации воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.	Проверить состояние элементов воздухоочистителя и герметичность впускного тракта автомобиля или трактора.
7. Поломка поршневых колец, возможно разбивание межкольцевых перемычек поршня частями разрушенного кольца.	Чрезмерный износ деталей ЦПГ из-за низкого качества фильтрации воздуха или нарушения герметичности впускного тракта, приведшего к пропуску в цилиндры двигателя нефильтрованного воздуха.	Проверить состояние элементов воздухоочистителя и герметичность впускного тракта автомобиля или трактора.

Особое внимание при эксплуатации двигателей необходимо обращать на состояние воздухоочистки, при нарушении которой преждевременно вырабатывается ресурс деталей ЦПГ. Многолетний опыт эксплуатации двигателей ЯМЗ показывает, что износ деталей ЦПГ, как правило, носит абразивный характер и вызван нарушением фильтрации воздуха.

Источник фото: carnovato.ruПри эксплуатации ДВС необходимо обращать внимание на состояние воздухоочистки

Абразивный износ двигателя (иногда его называют пылевым) определяется по снижению мощности («плохо тянет»), повышенному дымлению, выбросу масла из сапуна и, как следствие, увеличенному расходу масла (обычно выше 2…3% от расхода топлива). В отдельных случаях работа двигателя сопровождается металлическим стуком, хорошо прослушиваемым при средней частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Причиной стука, как правило, является поломка первого компрессионного кольца, вызванная повышенной его вибрацией вследствие чрезмерного износа канавки поршня и самого кольца по высоте.

Процесс обслуживания воздушного фильтра и проверка герметичности впускного тракта двигателя е составе изделия подробно описаны в инструкциях по эксплуатации двигателя. К сожалению, практика показывает, что в эксплуатации зачастую пренебрегают этими операциями ТО, что приводит к преждевременному аварийному износу ЦПГ.

Статья из журнала
«Техническое обслуживание», № 2-3, сентябрь 2004

Характерные неисправности дизелей — MirMarine

Сведения по характерным неисправностям и повреждениям ДВС, а также рекомендации по устранению неисправностей представлены в табл. 24.2.

Технологические методы восстановления работоспособности отдельных узлов и деталей представлены в табл. 24.3.

В табл. 24.1 приведены сведения об эффективности применения тех или, иных методов для идентификации условий разрушения деталей. Методы обозначены: В — визуальный, М — металлографический, Р — рентгеноструктурный, Т — испытания на твердость, Э — экспериментальное воспроизведение условий разрушения; индекс «д» означает достаточность данного метода для полного определения этих условий. Во всех остальных указанных случаях приведенные методы могут быть успешно применены, но не дают полной уверенности в результатах исследований. Условно обозначены методы обнаружения дефектов: В- визуальные методы, И- специальные измерения, К— капиллярные методы, Г — гидравлические испытания.

Судовой механик: Справочник. Том 3 — Фока А.А. (2016)

Характерные неисправности дизелей и обеспечивающих их функционирование систем, причины и способы устранения неисправностей
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранена неисправности
1. Неисправности при пуске и маневрах 1. При пуске дизеля сжатым воздухом коленчатый вал не трогается с места или, трогаясь с места, не делает полного оборота	а) Запорный клапан пускового баллона или трубопровода закрыт	Открыть запорный клапан
	б) Давление пускового воздуха недостаточно	Пополнить баллоны воздухом
	в) В систему управления пуском не подается воздух (масло) или его давление недостаточно	Открыть клапаны или отрегулировать давление воздуха (масла)
	г) Коленчатый вал не установлен в пусковое положение (в дизелях с малым числом цилиндров)	Установить коленчатый вал в пусковое положение
	д) Элементы пусковой системы неисправны (главный пусковой клапан или золотник воздухораспределителя завис, трубы от воздухораспределителя к пусковым клапанам засорены или повреждены)	Отремонтировать ил заменить неисправный элемент системы
	е) Система пуска не отрегулирована ( несвоевременно открываются золотники воздухораспределителя, трубы от воздухораспределителя неправильно подсоединены к пусковым клапанам)	Отрегулировать систему
	ж) Неисправны элементы системы дистанционного управления	Устранить неисправность или перейти на управление с местного поста
	з) Нарушено газораспределение (открытие и закрытие пусковых, впускных и выпускных клапанов)	Отрегулировать газораспределение
	и)Блокировочный воздушный клапан ВПУ закрыт	Выключить ВПУ или устранить неисправность блокировочного клапана
	к)Тормоз валопровода закрыт	Отдать тормоз
	л)Гребной винт задевает за какое-то препятствие или на гребной винт намотался трос	Освободить гребной винт
2. Дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышки в цилиндрах не происходят или происходят с пропусками, или дизель останавливается	а) Топливо не поступает к ТНВД либо поступает в недостаточном количестве	Открыть запорные клапаны на топливном трубопроводе, устранить неисправность топливоподнакачивающего насоса, очистить фильтры
	б) В топливную систему попал воздух	Устранить неплотности в системе, прокачать систему и форсунки топливом
	в)В топливо попало много воды	Переключить топливную систему на другую расходную цистерну. Спустить воду из системы и прокачать форсунки
	г)Некоторые ТНВД выключены или неисправны	Включить или заменить ТНВД
	д)Топливо поступает в цилиндры с большим запаздыванием	Установить необходимый угол опережения подачи топлива.
	е)ТНВД отключены предельным регулятором частоты вращения	Установить регулятор в рабочее положение.
	ж)Заедание в механизме регулятора или в отсечном механизме	Устранить заедание.
	з) Чрезмерно высокая вязкость топлива	Устранить неисправность в системе подогрева топлива или перейти на дизельное топливо
	и) Давление конца сжатия в рабочих цилиндрах недостаточно	Проверить и отрегулировать газораспределение. Проверить состояние поршневых колец. Устранить неплотность клапанов. Проверить высоту камеры сжатия
	к)Дизель недостаточно прогрет	Прогреть дизель
	л)Контрольные краны для прокачивания форсунок открыты или пропускают	Закрыть контрольные краны или заменить форсунки
	м)Закрыты воздушные фильтры турбокомпрессора наддува	Открыть фильтры
	н)Закрыт выпускной трубопровод	Открыть выпускной трубопровод
3. Дизель не пускается из-за невозможности перевода рычага управления в положение «Работа»	а) Блокировочное устройство реверсивно-пусковой системы или машинного телеграфа неисправно (заело, заклинило)	Устранить неисправность блокировочного устройства
	б) Реверсивный механизм не дошел до крайнего положения из-за заедания или заклинивания	Устранить неисправность реверсивного механизма
4. Во время пуска подрывают («стреляют») предохранительные клапаны	а) Чрезмерная подача топлива во время пуска	Уменьшить подачу топлива при пуске
	б) неправильно отрегулирована затяжка пружины предохранительных клапанов	Отрегулировать затяжку пружин
	в) Ранняя подача топлива в цилиндр	Отрегулировать подачу топлива
5. Дизель не останавливается при переводе рычага управления в положение «Стоп»	Нулевая подача ТНВД установлена неправильно или произошло заклинивание реек топливных насосов	Установить рычаг управления в положение «Пуск» на обратный ход (произвести торможение сжатым воздухом) либо остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство или перекрыв подачу топлива к насосам. После остановки дизеля отрегулировать нулевую подачу насосов или устранить заклинивание реек насосов
6. Дизель разгоняется (увеличивается частота вращения) после запуска на холостом ходу или после снятия нагрузки	Наличие большого количества масла в продувочном ресивере или большой занос масла из картера в камеру сгорания тронкового дизеля	Уменьшить частоту вращения либо остановить дизель рычагом управления. Если это не удается, то остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство дизеля или прекратив подачу топлива к насосам. После остановки дизеля устранить причину заноса масла в камеру сгорания
2. Неисправности в работе
1. Дизель не развивает частоту вращения полного хода при нормальном положении органов управления подачей топлива	а) Увеличено сопротивление движению судна из-за обрастания встречного ветра, мелководья и т. п.	Изменить режим работы дизеля.
	б) Загрязнен фильтр топлива	Переключить топливную систему на чистый фильтр и очистить загрязненный
	в) Плохой распыл топлива из-за неисправности форсунок, ТНВД или из-за большой вязкости топлива	Заменить неисправные форсунки или ТВНД. При большой вязкости топлива повысить температуру его подогрева
	г)Низкое давление продувочного (наддувочного) воздуха
	д)Топливо, поступающее к ТНВД, перегрето	Уменьшить температуру топлива
	е)Недостаточное давление топлива перед ТНВД	Повысить давление топлива
	ж)Неисправен регулятор частоты вращения	Устранить неисправность регулятора
2. Частота вращения дизеля падает	а) В одном из цилиндров начался задир поршня	Выключить подачу топлива и увеличить подачу масла на неисправный цилиндр, уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке осмотреть цилиндр и устранить выявленные дефекты
	б) В топливо попало много воды	Переключить топливную систему на другую расходную цистерну. Спустить воду из системы и прокачать форсунки
	в) В одном или нескольких ТНВД заклинило плунжеры или зависли всасывающие клапаны	Заменить заклиненные плунжерные пары или зависшие клапаны
3. Дизель внезапно остановился	а) Сработала система аварийной защиты из-за выхода контролируемых параметров за допустимые пределы либо из-за неисправности системы защиты	Устранить неисправность, вызвавшую отклонение контролируемых параметров или устранить неисправность системы защиты
	б) Закрылся быстрозапорный клапан на расходной цистерне	Открыть быстрозапорпый клапан
	в)Нет топлива в расходной цистерне	Переключить топливную систему на другую расходную цистерну и удалить воздух из системы
	г)Топливный трубопровод засорен	Очистить трубопровод
4. Частота вращения дизеля резко увеличивается, дизель идет вразнос	Резкий сброс нагрузки дизеля (потеря гребного винта, разобщение соединительной муфты, отключение нагрузки дизель-генератора и т. п.) при неисправности регулятора частоты вращения или его привода	Уменьшить частоту вращения либо остановить дизель рычагом управления. Если это не удается, то остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство дизеля или прекратив подачу к нему топлива. После остановки дизеля отремонтировать регулятор и привод от него к отсечному механизму ТНВД. Устранить причину сброса нагрузки
5. Повышение температуры выпускных газов одного цилиндра	а) Перегрузка цилиндра	Отрегулировать распределение нагрузки по цилиндрам
	б) Плохой распыл топлива из-за неисправности форсунки илиТНВД	Заменить форсунку или ТНВД
	в) Давление в конце сжатия недостаточно	Устранить неплотность клапанов. Отрегулировать газораспределение. Проверить состояние поршневых колец. Проверить высоту камеры сжатия
	г) Поздняя подача топлива в цилиндр	Отрегулировать подачу топлива
	д)Неплотность выпускного клапана	Заменить клапан
	е)Выпускные и продувочные окна сильно загрязнены	Очистить окна
б. Повышена температура выпускных газов всех цилиндров	а) Дизель перегружен	Уменьшить нагрузку дизеля
	б) Давление продувочного (наддувочного) воздуха ниже нормального
	в) Температура продувочного (наддувочного) воздуха выше нормальной
	г)Пожар в подпоршневом пространстве	Остановить дизель и включить соответствующую систему пожаротушения. После остывания места пожара произвести ревизию цилиндропоршневой группы и подпоршневого пространства
7. Выпускные газы имеют голубой цвет	а) В цилиндры поступает много масла	Отрегулировать подачу цилиндрового масла. Установить нормальный уровень масла и заменить изношенные кольца тронкового дизеля
7. Выпускные газы имеют голубой цвет	б) Масло поступает в цилиндр через трещину в головке поршня при масляном охлаждении поршней	Заменить дефектный поршень
8. Выпускные газы имеют белый цвет	а) В топливе много воды	Спустить воду из расходной цистерны. Улучшить сепарацию топлива
8. Выпускные газы имеют белый цвет	б) В цилиндры вместе с продувочным (наддувочным) воздухом поступает много воды	Проверить герметичность трубок охладителя воздуха, продуть ресивер продувочного воздуха. Отрегулировать температуру воздуха после охладителя
9. Стук в одном из цилиндров	а) Слишком большой угол опережения подачи топлива или перегрузка цилиндра (стук прекращается при выключении цилиндра)	Уменьшить угол опережения подачи топлива, а если была высокая температура выпускных газов, уменьшить подачу топлива
	б) Начался задир поршня	Выключить подачу топлива и увеличить подачу масла на неисправный цилиндр. На стоянке осмотреть цилиндр и устранить выявленные дефекты
	в) Большой зазор между втулкой цилиндра и тронком поршня	Заменить изношенные детали
	г) Большие зазоры в головном или мотылевом подшипниках	Привести зазоры в норму или заменить подшипники
10. Стуки в механизме привода клапанов	а) Большие зазоры в приводе клапана	Отрегулировать зазоры
	б) Неисправность демпфера в приводе клапана	Отремонтировать или заменить демпфер
	в) Сломана пружина клапана	Заменить пружину
	г) Шток клапана заедает в направляющей втулке	Отремонтировать или заменить клапан
11. Шум и вибрация турбокомрессора наддува	а) Помпаж компрессора	См. табл. 24.4 п. 36-37
	б) Нарушена уравновешенность ротора ( неравномерное загрязнение, повреждение отдельных лопаток, искривление вала)	Очистить и отремонтировать лопатки либо заменить ротор
	в) Повреждены подшипники качения	Заменить подшипники
	г) Неправильно установлены подшипники качения	Устранить дефекты установки подшипников
12. Гидравлические удары в системе охлаждения поршней	а) В воздушных колпаках телескопической системы охлаждения отсутствует воздух	Обеспечить заполнение колпаков воздухом
12. Гидравлические удары в системе охлаждения поршней	б) Засорились дренажные или воздушные отверстия телескопических труб охлаждения поршней	Прочистить засоренные отверстия
13. Шум, стук и вибрация в зубчатой или цепной передаче	а) Недостаточная подача смазки	Обеспечить нормальную подачу смазки ко всем точкам
	б) Привод работает в зоне опасных крутильных колебаний	Изменить частоту вращения дизеля
	в) Недостаточное натяжение цепи	Отрегулировать натяжение
	г) Повреждение или большое увеличение шага отдельных звеньев цепи	Заменить неисправные звенья цепи
14. Интенсивный износ ЦПГ. Цилиндровое масло, сбрасываемое в подпоршневую полость, содержит повышенное количество железа	а) Нарушен режим смазки цилиндров	Отрегулировать подачу смазки в цилиндры, очистить масля-ныештуцеры
	б) Цилиндровое масло не соответствует применяемому топливу	Заменить сорт масла
	в) В цилиндр попадает вода	Устранить попадание воды в цилиндр
	г)Недостаточное охлаждение втулки цилиндра	Отрегулировать режим охлаждения. Очистить поверхности охлаждения втулки
	д) Нарушена центровка поршневого движения	Отцентровать поршневое движение
	е) Нарушен режим обработки	Произвести повторную обкатку
	ж) Цилиндр перегружен	Снизить нагрузку цилиндра
	з)Поршневые кольца изношены, поломаны или заклинены в канавках	Ревизия цилиндра с заменой поршневых колец
	и)Плохой распыл топлива	Заменить форсунку
15. Повышена температура крышек люков подпоршневого пространства	а) Пожар в подпоршневом пространстве	Остановить дизель и включить соответствующую систему пожаротушения. После остывания места пожара произвести ревизию ЦПГ и подпоршневого пространства
	б) Пропуски газов из цилиндра в подпоршневое пространство	Выключить подачу топлива в цилиндр и увеличить подачу цилиндрового масла. Через 30 мин постепенно поднять нагрузку цилиндра. Если пропуски не прекратятся, то при первой возможности произвести ревизию цилиндра
16. Повышенный нагрев головных, мотылевых или рамовых подшипников, обнаруживаемый по нагреву щитов картера или по срабатыванию АПС	а) Поступление масла к отдельному подшипнику уменьшилось или прекратилось	Немедленно остановить двигатель, устранить причину
	б) Температура масла, поступающего к подшипнику, высокая	Понизить температуру масла
	в)Качество циркулирующего в системе масла значительно ухудшилось	Масло сепарировать или заменить
	г)Уменьшены или увеличены зазоры в подшипниках	Отрегулировать зазоры
	д)Повреждение шейки вала	Устранить дефекты шейки
	е)Нарушена центровка поршневого движения крейцкопфного дизеля	Отцентровать поршневое движение
17. Повышенное выделение дыма из вентиляционный трубы картера тронкового дизеля	Износились, сломались или заклинились поршневые кольца Износилась втулка цилиндра Прогорание поршня Повреждение подшипника поршневого движения или коленчатого вала	Остановить двигатель, определить причину выделения дыма, заменить дефектные детали или узел
3. Неисправности в системах дизеля
1. Насос смазки не всасывает масло и не создает требуемого давления	а) В сточной цистерне (картере) недостаточно масла	Пополнить цистерну (картер) маслом
	б) Засорилась приемная сетка на всасывающем трубопроводе	Очистить сетку
	в) Во всасывающем трубопроводе подсасывается воздух	Устранить неплотность в трубопроводе
	г) Чрезмерно высокая вязкость масла	Подогреть масло
	д) Зазоры в подшипниках дизеля больше допустимых	Отрегулировать зазоры
	е) Низкая вязкость масла в результате перегрева или попадания топлива	Понизить температуру масла. В случае попадания топлива заменить масло в системе
2. Температура масла на входе в дизель выше нормальной	а) Терморегулятор неисправен	Устранить неисправность терморегулятора
	б) Увеличено открытие перепускного клапана охладителя масла	Уменьшить открытие перепускного клапана
	в) Охладитель масла загрязнен	Уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке очистить охладитель масла
	г) Количество воды, поступающей в охладитель масла, недостаточно	Увеличить подачу воды
3. В масло попала вода, что обнаруживается по результатам анализа или мутносерому цвету	а) Уплотнения втулок цилиндров тронкового дизеля пропускают	Заменить уплотнительные кольца втулок цилиндров. Масло отсепарировать
	б) Сточная цистерна масла имеет неплотность	Устранить неплотность цистерны, перейти на резервную цистерну или на работу с мокрым картером, если это предусмотрено инструкцией по эксплуатации. Масло отсепарировать или заменить
4. Перепад давления масла до и после фильтра уменьшился (увеличился) по отношению к допустимому	а) Порвана сетка фильтра (разность давления уменьшилась)	Переключить систему на исправный фильтр и заменить сетку
	б) Загрязнен фильтр (разность давлений увеличилась)	Переключить систему на чистый фильтр и очистить загрязненный
5. Увеличен расход циркуляционного масла	а) Пропускает сальник навешенного насоса смазки	Поджать сальник или заменить уплотнительные элементы
5. Увеличен расход циркуляционного масла	б) Утечки в охладителе масла	Устранить течь охладителя
6. Температура охлаждающей воды на входе в дизель выше нормальной	а) Терморегулятор неисправен	Устранить неисправность терморегулятора
	б) Увеличено открытие перепускного клапана охладителя воды	Уменьшить открытие перепускного клапана
	в)Охладитель воды загрязнен	Уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке очистить охладитель воды
г) Количество забортной воды, поступающей на охладитель воды, недостаточно	Увеличить подачу забортной воды
7. Температура воды (масла), выходящей из дизеля, отдельных цилиндров или поршней выше нормальной	а) Дизель (цилиндр) перегружен	Снизить нагрузку дизеля (цилиндра)
	б) Количество воды (масла), выходящей из поршня, уменьшилось из-за засорения каналов в головке	Снизить нагрузку цилиндра или выключить его. На стоянке произвести ревизию поршня
	в)Клапан на трубопроводе подвода воды (масла) к цилиндрам (поршням) открыт не полностью	Открыть клапан
	г) Газы попадают в охлаждающую воду через сквозные трещины в крышке или втулке цилиндра	Заменить дефектную деталь
8. Температура воды (масла), выходящей из поршня, резко понизилась	Нарушились условия охлаждения поршня из-за трещины или поломки вставки головки, подводящей трубы	Заменить поршень
9. Давление воздуха после турбокомпрессора или насоса объемного типа ниже нормального	а) Загрязнены приемные воздушные фильтры (сетки) турбокомпрессоров или насосов	Очистить фильтры (сетки)
	б) Загрязнена проточная часть компрессора или турбины	Очистить проточную часть
	в) Повреждены лопатки соплового аппарата или рабочего колеса турбины	Отремонтировать или заменить сопловой аппарат (ротор)
	г) Пластинчатые клапаны объемного насоса загрязнены, поломаны	Клапаны очистить, заменить дефектные детали
	д) Загрязнены защитные решетки в выпускных патрубках	Очистить решетки
10. Температура наддувочного воздуха выше (ниже) нормальной	а) В охладитель воздуха поступает недостаточное (избыточное) количество охлаждающей воды, температура воды на входе высокая (низкая)	Отрегулировать количество поступающей охлаждающей воды в охладитель воздуха
10. Температура наддувочного воздуха выше (ниже) нормальной	б) Охладитель воздуха загрязнен	Очистить охладитель воздуха
11. Циркуляционное масло турбокомпрессора потемнело из-за попадания выпускных газов	а) Каналы и трубы для подвода воздуха к уплотнениям турбины загрязнены	Очистить каналы и трубы
	б) Повреждено лабиринтное уплотнение вала со стороны турбины или зазора в нем превышают допустимые	Заменить уплотнение
12. В циркуляционное масло турбокомпрессора попадает вода, масло помутнело	а) Трещины в корпусе турбокомпрессора	Отремонтировать или заменить корпус
	б) Протечки воды в охладителе масла	Устранить протечку

Какие неисправности автомобиля влияют на его долговечность

Ваш автомобиль безупречен. Вы постоянно моете и полируете, вы содержите в чистоте его салон, регулярно следите за рекомендуемым графиком обслуживания. Но в один прекрасный момент всё идёт не так. По дороге вдруг перегревается ваш двигатель или проявляется запах гари через боковую дверь, машина плохо заводится или глохнет по дороге. Или что-то ещё, что свидетельствует о неисправности автомобиля.

Диагностика систем автомобиля

Стиль вождения каждого водителя имеет большое значение с точки зрения безопасности, но не менее важным является то, как он поддерживает свой автомобиль в техническом плане. Соответствующая практика по уходу за машиной не только уменьшит шансы на автомобильную аварию, но также поддержит окружающую среду и увеличит долговечность авто.

Признаки старения автомобиля

В автомобильном мире сегодня всё громче говорят о так называемом старении автомобиля, когда эффективность отдельных компонентов достигает максимума. С каждым пройденным километром изнашивается двигатель, рулевое управление, разрушается тормозная система и подвеска, выходят из строя механизмы трансмиссии, стареют колёса и шины, вырабатываются электрооборудование и контрольно-измерительные приборы, ослабляются крепления соединений, образуются загрязнения и нагары. В конце концов, сам кузов становится непригодным для дальнейшего использования.

Некоторые трудности неизбежны, но некоторые возможно предотвратить. Своевременное техническое обслуживание транспортного средства является решающим фактором в долговечности авто. Оно поможет в долгосрочной перспективе избежать серьёзных проблем, которые накапливаются со временем.

Тем водителям, которые делают обслуживание в соответствии с рекомендуемым графиком, неизвестны неисправности автомобиля, негативно влияющие на работоспособность машины. Современная надёжность компонентов такова, что, при условии проверки или обновления в пределах указанных интервалов, внезапный отказ тех пунктов, которые подвержены износу или порче, случается сравнительно редко.

Неисправности автомобиля обычно не происходят случайно, они развиваются в течение определённого времени. Основные механические сбои, в частности, предшествуют характерным симптомам на протяжении сотен и даже тысяч километров. Тех компонентов, которые действительно иногда ломаются без предупреждения, очень мало, и они легко могут быть использованы при эксплуатации автомобиля в дальнейшем.

Основные неисправности автомобиля

Неисправности двигателя

Одними из самых дорогостоящих ремонтных работ, как вы, вероятно, и знаете, являются неисправности двигателя. Иногда они могут обойтись больше, чем стоимость машины на перепродаже. Такие неисправности, как перегрев двигателя, потеря мощности, перебои в работе, необычный шум и стуки, и проблемы с запуском станут показателем, что ваш автомобиль нуждается в ремонте.

Поскольку тепло и трение являются фатальными для двигателя, важно обеспечить, чтобы смазка и охлаждающая жидкость механизма сохранялись в полном рабочем состоянии. Их отсутствие приводит к нагреванию подшипников, а двигатель, в свою очередь, начинает издавать громкий стук и выходит из строя.

Если ремни и цепи привода распределительного вала вовремя не заменены, это приводит к ротации конфликта, который повреждает механические части внутри двигателя.

На видео — диагностика неисправностей двигателя:

Практически все основные неисправности автомобиля, которые приводят к отказу двигателя, являются необратимыми.

Неисправности рулевого управления

Рулевые системы автомобилей изнашиваются, причём в довольно быстром темпе. Всякий раз, когда при появлении первых симптомов неисправности автомобиля, вы решаете проблему, это уберегает вас в дальнейшем от дорогостоящего ремонта и, возможно, сохранит вашу жизнь. Ведь проблемы рулевого управления могут очень быстро стать довольно серьёзной опасностью для вас и ваших пассажиров.

Если автомобиль начинает тянуть в одну сторону во время движения, продолжает подпрыгивать после выбоины, возникают трудности, а также громкие и свистящие звуки при повороте рулевого колеса — это всё причины неисправности автомобиля, что касаются рулевого управления.

Следующие неисправности, запрещающие эксплуатацию автомобиля, отмечены в Правилах отдельным списком:

неисправность или отсутствие, при предусмотренном конструкцией наличии, усилителя рулевого управления;
наличие не предусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов;
ослабление креплений резьбовых соединений и отсутствие их фиксации;
превышение показателей суммарного люфта.

Неисправности агрегатов трансмиссии

Основные неисправности автомобиля, указывающие на сбой в работе агрегатов трансмиссии, возникают при эксплуатации средства без периодического техосмотра.

Трансмиссия представляет собой комплекс агрегатов и узлов, благодаря которым обеспечивается плавное переключение скоростей и трогание с места. Некоторые причины неисправности автомобиля заключаются в сбое в её работе. Перегрев двигателя, странные звуки и трудности при переключении передач, потеря мощности и недостаточное ускорение, свежие пятна жидкости под автомобилем — вот только некоторые симптомы выхода из строя агрегатов трансмиссии. Каждый признак может иметь ряд возможных причин, некоторые из которых потребуют капитального ремонта, а другим нужна только корректировка.

На видео — диагностика неисправностей АКПП:

Дефекты шин

Хотя шины могут показаться очень простой частью транспортного средства, они на самом деле являются одним из основных компонентов стабильности и долговечности авто. Шины должны выдерживать вес вашего автомобиля, а также трение с дорогой, чтобы обеспечить безопасность вождения.

Несвоевременное техническое обслуживание колёс и шин повлечёт за собой увеличение дисбаланса передних колёс, неравномерное давление в шинах и их износ, а также нарушение углов установки колёс.

Типы дефектов шин

Шины имеют много различных слоёв резины, тканевой прослойки и стальной проволоки, которые предназначены для обеспечения прочности и выносливости. Однако, если существует проблема с любым из этих слоёв, это может привести к их ослаблению и дисбалансу и даже выбросу. Некоторые неисправности, запрещающие эксплуатацию автомобиля, включают в себя:

внешние повреждения протектора;
разделение между слоями;
несоответствие размера шин для этой модели автомобиля;
установка шин различных размеров на одну ось.

Диагностика износа шин

Неполадки тормозной системы

Неисправности тормозной системы автомобиля являются одними из наиболее опасных видов механических ошибок. Если увеличился рабочий ход, появился занос при торможении автомобиль, при этом не растормаживается одно из колёс, что приводит к нагреванию тормозного барабана — такие признаки указывают на то, что в тормозной системе случились неполадки.

Неисправности, запрещающие эксплуатацию автомобиля, которые относятся к тормозной системе, следующие:

в автомобиле нарушена герметичность пневматического, гидравлического и пневмогидравлического тормозного привода;
обнаружен неработающий манометр пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов;
не обеспечивается неподвижное состояние при использовании стояночного тормоза.

На видео — диагностика неисправностей тормозной системы:

Причины неисправности передних и задних подвесок

Проблемы в работе передних и задних подвесок могут существенно повлиять на управляемость и безопасность машины и, как следствие, приведут к постепенной потере производительности и долговечности авто.

Все неполадки подвесок приводят к возможному самопроизвольному уводу автомобиля в сторону. Причины неисправности автомобиля заключаются в таких важных аспектах, как увеличение люфта в резьбовых шарнирах, изнашивание резиновых втулок, поломка резинового буфера сжатия или отбоя, а также в оседании или поломке пружины и ослаблении крепления ступицы. Последствием неисправности подвесок является осадка или выход из строя амортизаторной стойки.

На видео — пример диагностики подвески БМВ:

Электрические неисправности автомобиля

Многие неисправности автомобиля могут быть диагностированы, как проблемы в электрике. На них приходится около 4% всех поломок. Когда транспортные средства становятся всё более и более сложными, электрические проблемы ответственны за большое количество поломок.

Отсутствуют фары, а также задние габаритные огни, не работает стеклоочиститель во время сложных погодных условий — такие неисправности, запрещающие эксплуатацию автомобиля, могут быть вызваны несколькими причинами.

Источником этих проблем, как правило, является нарушение работы аккумуляторной батареи и генератора. Однако, кроме этого, возможен выход из строя стартёра, КИП, свечей зажигания или распределителя.

На видео — пример работы сканера для диагностики электрооборудования авто:

Заключение!

После того как автомобильный завод, где собрали вашу машину, сделал свою работу, то теперь настала ваша ответственность, чтобы сохранить себя от несчастного случая и возможных опасностей. Автомобиль не станет инструментом, который сделает вашу жизнь комфортной, если вы не будете поддерживать его техническое состояние. Конечно, неисправности автомобиля могут случиться и в этом случае. Но своевременная замена деталей, смена масла, проверка протекторов повлияют не только на вашу безопасность, но и на долговечность авто.

Основные неисправности в системе питания бензинового двигателя с карбюратором и их причины

Система питания должна обеспечивать приготовление горючей смеси необходимого состава (соотношение бензина и воздуха) и количества в зависимости от режима работы двигателя. От технического состояния системы питания зависят такие показатели работы двигателя, как мощность, приемистость, экономичность, легкость пуска, долговечность.

Использование бензина более низкого качества может привести к ненормальной работе двигателя (образование нагара, детонация, перерасход топлива, прогар прокладок головки блока цилиндров, головок клапанов и т.д.). В технически исправном состоянии должны находиться воздушные фильтры. Нарушение герметичности корпуса воздушного фильтра и целостности фильтрующих элементов ведет к повышенному пропуску абразивных частиц.

Техническое обслуживание системы питания заключается в своевременной проверке герметичности и крепления топливопроводов, трубопроводов впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов, действия тяг приводов дроссельных и воздушной заслонок карбюратора, в проверке работы ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала один раз в год (осенью), в очистке и промывке топливных и воздушных фильтров, в разборке, промывке и регулировке карбюратора два раза в год (весной и осенью).

Недостаточный и несвоевременный уход за приборами системы питания, трубопроводами, приводами управления подачей топлива и воздуха может привести к подтеканию топлива, опасности возникновения пожара, нарушению подачи топлива, переобогащению и переобеднению горючей смеси, перерасходу топлива, нарушению нормальной работы двигателя, потерям мощности и приемистости, затруднительному пуску и неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Перед тем как приступить к снятию и разборке карбюратора или бензонасоса, необходимо убедиться, что причиной ухудшения работы автомобиля не являются дефекты других узлов и систем, особенно системы электрооборудования.

Техническое состояние приборов и устройств системы питания карбюраторных двигателей проверяют как при неработающем, так и при работающем двигателе.

При неработающем двигателе проверяют:

количество топлива в баке;
состояние прокладок под пробкой наливной горловины топливного бака;
крепление топливного бака, топливопроводов, штуцеров и тройников;
плотность соединений и крепление фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов и глушителя.

При работающем двигателе проверяют:

отсутствие течи топлива в местах соединений топливопроводов, топливного бака и карбюратора;
состояние прокладок под крышкой поплавковой камеры карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов;
фильтр-отстойника;
фильтр тонкой очистки.

Неисправности, возникающие в системе питания в большинстве случаев приводят к образованию бедной или богатой смеси. Кроме перечисленных работ по осмотру и контролю, приборы системы питания карбюраторных двигателей подвергают периодической проверке и регулировке.

К топливной системе относят топливный бак, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, датчики, карбюратор. Принцип действия карбюраторной системы питания заключается в следующем (рис 1).

Рисунок 1.Принципиальная схема карбюраторной системы питания

При вращении коленвала начинает действовать топливный насос, который через сетчатый фильтр засасывает бензин из бака и нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. Перед насосом или уже после него бензин проходит через фильтр тонкой очистки топлива. При движении поршня в цилиндре вниз из распылителя поплавковой камеры вытекает топливо, а через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере струя воздуха смешивается с топливом, образуя горючую смесь. Впускной клапан открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где на определенном такте она сгорает. После этого открывается выпускной клапан, и продукты сгорания по трубопроводу поступают в глушитель, а оттуда выводятся в атмосферу.

Главной неисправностью системы питания бензинового двигателя с карбюратором является увеличение расхода топлива (богатая смесь, повышенное содержание СО и СН в отработавших газах). Основные причины:

увеличение пропускной способности топливных жиклеров;
уменьшение пропускной способности воздушных жиклеров;
заедание клапана экономайзера, его неплотное закрытие, преждевременное открытие;
загрязнение воздушного фильтра;
воздушная заслонка полностью не открывается;
увеличение уровня топлива в поплавковой камере.

Переобеднение горючей смеси, пониженное содержание СО и СН в отработавших газах. Основные причины:

уменьшение уровня топлива в поплавковой камере;
заедание игольчатого клапана поплавковой камеры в верхнем положении;
загрязнение топливных жиклеров;
слабое давление, развиваемое топливным насосом.

Двигатель не работает при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Основные причины:

нарушение регулировки системы холостого хода карбюратора;
засорение жиклеров системы холостого хода;
нарушение уровня топлива в поплавковой камере;
подсос воздуха в карбюратор;
подсос воздуха в шланг вакуумного усилителя;
дроссельные заслонки не возвращаются в исходное положение, когда педаль управления находится в исходном положении;
нарушение работоспособности экономайзера принудительного холостого хода;
попадание воды в карбюратор.

Двигатель не увеличивает частоту вращения, «выстрелы» в карбюраторе. Основные причины:

слабая подача топлива в поплавковую камеру;
засорение жиклеров и распылителей;
клапан экономайзера не открывается или засорен;
подсос воздуха через неплотности крепления карбюратора и впускного коллектора.

Увеличение содержания СО и СН в отработавших газах в режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала. Основными причинами являются:

неправильная регулировка системы холостого хода;
засорение каналов и воздушных жиклеров системы холостого хода;
увеличение пропускной способности топливных жиклеров холостого хода.

Прекращение подачи топлива. Основными причинами являются:

засорение фильтров;
повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса;
замерзание воды в топливопроводах (рис.2).

Методическая разработка Неисправности двигателя и способы их устранения

Методическая разработка

по МДК.01.01 Устройство автомобилей

на тему

«Неисправности двигателя и способы их устранения»

2020

Цели занятия:

1. Изучить основные неисправности двигателя внутреннего сгорания их причины, признаки и способы устранения.

2. Практически отработать алгоритм поиска и устранения основных неисправностей двигателя влияющих на пуск и мощность двигателя.

3. Прививать практические навыки технического обслуживания и ремонта автомобильной техники.

4. Развивать интерес к изучению автомобильной техники, память, целеустремлённость.

Время: 2 часа.

Место: лаборатория АТТ

Учебно — материальное обеспечение: Плакаты: «Система питания двигателя КамАЗ-740», «Приборы системы питаниядвигателя КамАЗ-740», двигатель КамАЗ-740 в разрезе, стенд «Система питания дизельного двигателя», автомобиль – макет ЗиЛ – 131, приборы системы питания.

Распределение времени занятия:

Вступительная часть 5 мин;

Проверка подготовки обучающихся к занятию 10 мин;

Учебные вопросы занятия:

Двигатель не запускается35 мин;

Двигатель не развивает полной мощности 35 мин;

Заключение 5мин.

Содержание занятия.

Вступительная часть

— принять рапорт дежурного по группе;

— проверить наличие обучающихся и их готовность к занятию;

— ответить на вопросы, которые возникли при подготовке к занятию на самостоятельной работе;

— довести тему , учебные вопросы и цели занятия, обратить внимание на важность и актуальность данной те6мы, её связь с другими темами дисциплины.

— провести опрос по ранее изученному материалу:

опрос проводится в виде фронтального письменного опроса который базируется на вопросах которые преподаватель доводит на кануне:

— назначение и состав КШМ;

— назначение и состав системы питания;

— назначение и состав системы смазки;

— назначение и состав ГРМ;

— назначение ТВД.

Первый учебный вопрос

Двигатель не запускается.

Материал учебного вопроса довести устно, схемы с указанием неисправностей и способов их обнаружения дать под запись, на макете автомобиля практически отработать поиск основных неисправностей мешающих пуску двигателя.

Основные неисправности двигателя, которые беспокоят водителей: двигатель не запускается и двигатель не развивает полной мощности. Остановимся на причинах этих неисправностей отдельно

Двигатель не запускается. Двигатели современных автомобилей работают по тем же принципам, что и двигатели, созданные в начале прошлого века. Чтобы карбюраторный двигатель завелся, необходимо выполнить пять условий:

коленчатый вал двигателя надо раскрутить; из цилиндров надо вывести отработавшие газы; в цилиндры надо подать топливовоздушную смесь в определенной пропорции; смесь надо сжать; смесь нужно воспламенить.

Примечание. Последние четыре операции надо выполнять в определенное время.

Наиболее частые и сложные для водителя причины этой неисправности находятся в системах зажигания и питания. Когда не запускается двигатель, сложно определить в какой из этих систем кроется неисправность. Поскольку они состоят из наиболее сложных составных частей, то рекомендуется поиск неисправности вести последовательно.

Для облегчения обнаружения неисправности предлагается схема их поиска на рисунке.

Вращается ли стартер?

Да Нет

Проверка работы стартера — это первый этап. Самая простая и вероятная причина, по которой якорь стартера не вращается, — это плохой контакт проводов аккумуляторной батареи. В этом случае надо подтянуть гайки крепления наконечников проводов к штырям батареи. Если наконечники проводов и полюсные выводы (штыри) батареи окислены, то снимают наконечники, защищают окисленные места мелкой абразивной бумагой и обтирают чистой тряпкой, плотно ставят наконечники проводов на штыри и затягивают гайки крепления.

Вторая причина неработоспособности стартера — это разряженность аккумуляторной батареи. В этом случае двигатель можно пустить «прикуриванием» от другой аккумуляторной батареи с помощью специальных проводов или с ходу (в теплое время года). Если обнаружили неисправность стартера, то двигатель надо запустить, минуя стартер. Неисправность стартера устраняет автоэлектрик.

Для поиска неисправности контактной системы зажигания предлагается схема, показанная на рисунке.

Исправность катушки зажигания проверяют, подключив ее низковольтные выводы напрямую к аккумуляторной батарее. Для этого соединяют один низковольтный вывод катушки с «массой», а к другому (свободному) с меткой « + » периодически прикасаются проводом, соединенным с положительной клеммой аккумуляторной батареи. В момент касания и разрыва во вторичной обмотке исправной катушки будет возникать высокое напряжение, определяемое искровым разрядом между центральным высоковольтным проводом и «массой» в воздушном промежутке 3… 5 мм.

Неисправность прерывателя-распределителя может возникнуть при загрязнении и замасливании его деталей. Она проявляется в образовании слабой искры. В этом случае их нужно протереть насухо. При наличии трещин в крышке распределителя и износе боковых контактов крышку заменяют.

Если не запускается двигатель, снабженный бесконтактной системой зажигания, то работу электронного коммутатора можно проверить с помощью контрольной (переносной) лампы мощностью 3 Вт. С этой целью следует отсоединить от катушки зажигания провод, идущий к клемме коммутатора, и присоединить к проводу лампы, а второй провод лампы подключить к клемме « + » катушки зажигания. Включив зажигание и вращая коленчатый вал стартером, наблюдают за световыми сигналами лампы. Если контрольная лампа не мигает, это означает, что коммутатор не выдает импульсы. Наиболее простые причины неисправности при этом следующие: обрывы в проводах, соединяющих коммутатор с датчиком распределителем, в проводах питания коммутатора, в первичной обмотке катушки зажигания. Если контрольная лампа мигает, то цепь низкого напряжения исправна, а неисправность следует искать в цепи высокого напряжения. Эти работы выполняет автоэлектрик.

Если система зажигания исправна, а двигатель не пускается, надо проверить исправность системы питания. Схема поиска неисправности в системе питания показана на рисунке.

Причины переобогащения горючей смеси: неполное открытие воздушной заслонки, засорение воздушных жиклеров, высокий уровень топлива в поплавковой камере. Причинами образования бедной смеси могут быть: подсос воздуха в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головке цилиндров, засорение бензопровода или жиклёров, низкий уровень топлива в поплавковой камере.

Напоминаем что карбюратор — сложная и ответственная составная часть системы питания, поэтому по вопросам ТО и регулирования карбюратора следует обратиться к автомеханику.

Подвести итоги первого учебного вопроса, ответить на возникшие вопросы, провести опрос 2-3 обучающихся с целью контроля усвоения учебного материала. Сделать выводы о степени достижения целей учебного вопроса

Второй учебный вопрос

Двигатель не развивает полной мощности.

Алгоритм поиска причин этой неисправности показан на рисунке.

Регулирование угла опережения зажигания.

Угол опережения зажигания — это угол поворота коленчатого вала из положения, соответствующего появлению искры между электродами свечи зажигания, до положения, при котором поршень находится в ВМТ. Зажигание устанавливают по первому цилиндру, когда поршень находится в конце такта сжатия.

Для определения такта сжатия вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и закрывают отверстие пробкой. Если при медленном вращении коленчатого вала пробка выталкивается или обнаруживается шипение воздуха, то в цилиндре происходит такт сжатия. Чтобы точно установить угол опережения зажигания, необходимо совместить метку на шкиве коленчатого вала с определенной риской на указателе.

После подготовки двигателя к установке угла опережения зажигания готовят прерыватель-распределитель. При необходимости зачищают контакты прерывателя и регулируют зазор между ними. Стрелку октанкорректора устанавливают на 0.

В заключение нужно установить контакты прерывателя на момент начала их размыкания. Для определения точности этого момента применяют контрольную (переносную или подкапотную) лампу. Один провод от лампы присоединяют к «массе», а другой — к клемме провода низкого напряжения. Включают зажигание и поворачивают корпус прерывателя против направления вращения кулачка до момента, когда вспыхнет лампа. В этом положении корпус прерывателя закрепляют, устанавливают ротор и крышку распределителя. Боковой контакт, против которого установлена токоразностная пластина, соединяют проводом со свечой зажигания первого цилиндра. Остальные контактные гнезда соединяют проводами со свечами зажигания согласно порядку работы двигателя, при этом нужно учитывать направление вращения ротора.

Угол опережения зажигания корректируют с помощью октанкор ректора вращением регулировочных гаек. Если перемещать верхнюю плоскость октан-корректора по стрелке относительно шкалы на нижней плоскости в сторону знака « — », то угол опережения зажигания будет уменьшаться, а в сторону знака « + » — будет увеличиваться.

Подвести итоги второго учебного вопроса, ответить на возникшие вопросы, провести опрос 2-3 обучающихся с целью контроля усвоения учебного материала. Сделать выводы о степени достижения целей учебного вопроса

Заключение

— подвести итоги занятия;

— напомнить тему, цели и учебные вопросы;

— объявить оценки;

— ответить на вопросы;

— отметить активность и дисциплину на занятии;

— дать задание на самоподготовку.

Используемая литература при составлении методической разработки:

1. В.А. Родичев «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей» , учебник, издательство «За рулём»

2. В.И.Медведков и др. «Автомобили КамАЗ» и др. «ДОСААФ, Москва, 1987 год» стр. 101-109.

3. В.Л. Роговцев и др. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» издательство «Транспорт», Москва, 1998 год стр. 103-108.

(PDF) Анализ частоты отказов компонентов двигателя внутреннего сгорания

Международный журнал современных инженерных исследований (IJMER)

www.ijmer.com Vol. 2, вып. 5 сен-окт. 2012 pp-3320-3328 ISSN: 2249-6645

www.ijmer.com 3320 | Page

Г-н С. Годвин Барнабас1, Н. Сараткумар2, Н. Асвинкумар2, М. Венкатеш3

1 Доцент, Веламмальский инженерно-технологический колледж.

2Студент, Веламмальский инженерно-технологический колледж.

РЕЗЮМЕ: Основная цель данной статьи — проанализировать отказ

компонентов двигателя внутреннего сгорания. Анализируя частоту отказов

компонентов в двигателях внутреннего сгорания, а также выясняя диапазон отказов

для каждого компонента. Для выполнения были проанализированы

данных отказов в реальном времени и их периоды жизни для каждых

компонентов в двигателях внутреннего сгорания, из этих

данных было проанализировано количество дефектов в их первоначальном производстве

действий, а также дефектов после модификации конструкции

работы также завершены.На основе данных об отказах критичность

для каждого компонента была ранжирована, и был отсортирован номер приоритета риска

(RPN) и соответствующая преобразованная шкала

для каждого компонента.

Ключевые слова: номер приоритета риска, диапазон отказов,

преобразованная шкала, модификация проекта.

I. ВВЕДЕНИЕ

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) представляет собой сложную мощность генерирующих машин

и широко используется в автомобильной промышленности

, частота отказов которых высока.Выполнение IC

методов диагностики неисправностей двигателя было изучено, и до сих пор

остается постоянной темой для ученых. Частота отказов — это частота

, с которой компонент выходит из строя. Интенсивность отказов системы

зависит от времени, причем частота меняется в течение жизненного цикла системы

. Интенсивность отказов определяется как общее количество отказов

в совокупности элементов, деленное на

общего времени, затраченного этой совокупностью в течение определенного интервала измерения

при указанных условиях.Отказы двигателя

являются результатом сложного набора условий, эффектов и ситуаций

. Чтобы понять, почему двигатели выходят из строя, и устранить эти неисправности

, необходимо понимать, как компоненты двигателя

проектируются и производятся, как они функционируют, а

как они взаимодействуют с другими компонентами двигателя. Частота отказов

часто рассматривается как вероятность, которая возникает в

заданном интервале до времени.Отказ часто обозначается

греческой буквой λ (лямбда) и важен для надежности

техники. На практике вместо частоты отказов часто указывается среднее время наработки на отказ 1 / λ

(MTBF). Если предполагается постоянная частота отказов

, это может быть полезно. Среднее время безотказной работы

является важным системным параметром в системах, где необходимо управлять отказом

, в частности, для безопасности систем

.Среднее время безотказной работы часто встречается в инженерном оборудовании

, где временем восстановления после отказа

можно пренебречь, а отказ остается постоянным с

по времени. Это просто называется отказом, обратным

MTBF. Интенсивность отказов может быть выражена с использованием любой единицы измерения времени

, но часы являются наиболее распространенной единицей в практике

II. Обзор литературы

Равиндра Прасад и др. [1] использовали численный метод

, представленный для расчета температурных полей в поршне полуавтоматического дизельного двигателя

, имеющем канал охлаждающего масла.

Торцевая поверхность поршня покрыта керамическим изоляционным материалом на основе оксида

толщиной 2 мм. Также учитываются неидеальные термические контакты

между окружностью поршня и стенкой цилиндра

. Детальный анализ

был дан для оценки граничных условий цилиндро-поршневого узла

двигателя внутреннего сгорания.

Изотермическое распределение в корпусе поршня и скорость потока тепла

через различные охлаждающие среды при четырех

различных нагрузках двигателя были изображены как для случаев

с изоляционным покрытием, так и без него.Результаты показывают снижение на

(12–30%) теплопотерь через поршень за счет использования изоляционного покрытия на поверхности днища поршня на

, предполагая

, что и процесс теплопередачи, и температура

продукты сгорания остаются неизменными.

Д.Дж. Пикенс [2] в этой статье описывает теорию

и использование метода оценки срока службы двигателя внутреннего сгорания (I.C.)

на основе экспериментальных данных

и закона адгезионного износа.Описывается простая компьютерная программа

, которая прогнозирует общий срок службы

I.C. двигатель от его проектных данных и типичного образца его

конкретных условий эксплуатации. Использование программы для генераторной установки

, работающей на биогазе, на ферме —

, приведенное в качестве примера. Мы тщательно выполняем техническое обслуживание, осмотр и эксплуатацию

дизельных двигателей

, чтобы поддерживать их в оптимальном рабочем состоянии.

Однако, несмотря на значительный прогресс в технологии,

количество отказов в новом дизельном двигателе увеличилось на

. Судя по ряду случаев, они кажутся

из-за конструктивных недостатков, дефектов материала и производственных дефектов

. При выходе из строя дизельного двигателя судовладелец

не только теряет прибыль, но также может столкнуться с другими серьезными проблемами

, такими как гибель людей и экологический ущерб

.В течение нескольких лет (чтобы прояснить реальные условия

) мы пытались собрать и накапливать

данных об отказах и отклонениях в отношении

недавно построенных дизельных двигателей от владельцев / менеджеров 15 японских судов

. Наше исследование показывает, что большинство из

этих отказов связано с плохим техническим проектированием

и плохим контролем качества. Поскольку мы (

судовладельцев / операторов / менеджеров) хотим помочь повысить надежность этих мощных дизельных двигателей

, мы

готовы работать с проектировщиками и строителями двигателей.Поэтому мы, исходя из результатов нашего анализа,

сделаем

конструктивных и положительных предложений конструкторам двигателей и

строителям, чтобы помочь им устранить эти проблемы.

V.Macian [3] пришел к выводу о нарушении процесса сгорания.

Методы диагностики поршневых двигателей внутреннего сгорания

были разработаны в течение последних нескольких лет.

В настоящее время наиболее распространенные методы основаны на мгновенной частоте вращения коленчатого вала

или на вибрациях двигателя.

Эти методы, хотя и успешно используются, могут применяться только для задач технического обслуживания или

низких и средних частот вращения двигателя. В данной статье представлен контроллер для коррекции

отказов впрыска. Целью алгоритма

является обеспечение впрыска одинакового количества топлива в каждый из цилиндров

. Этот регулятор может быть применен к

во всем рабочем диапазоне двигателя. Неисправность системы впрыска

Анализ частоты отказов компонентов двигателя внутреннего сгорания

Услуги системы трансмиссии: замена и ремонт двигателя, замена трансмиссии и ремонт дифференциала / коробки передач — услуги

Система трансмиссии состоит из двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии и дифференциала / моста.Управление трансмиссией осуществляется через бортовую компьютерную сеть. В переднеприводном автомобиле трансмиссия и дифференциал / мост объединены в единую коробку передач.

Преимущества правильно обслуживаемой системы трансмиссии

Увеличенный срок службы компонентов
Производительность
Мощность
Низкий расход масла
Тихая работа
Низкие выбросы
Экономия топлива
Качество плавного положительного переключения передач

Двигатель внутреннего сгорания

Преобразует химическую энергию (бензин) в механическую работу
Поворачивает коленчатый вал и маховик
Компоненты включают блок цилиндров, головки цилиндров, впускные и выпускные клапаны, поршневые и поршневые кольца, шатуны, коленчатый вал, масляный поддон, смазку (моторное масло) и уплотнительные прокладки

Симптомы неисправного двигателя внутреннего сгорания включают:

Глубокий или неглубокий стук
Видимый дым из выхлопной трубы
Перегрев
Потеря охлаждающей жидкости
Большой расход масла
Отсутствует или неровная работа
Чрезмерный выброс выхлопных газов
Внешние утечки

Трансмиссия / КПП

Соединяет маховик коленчатого вала с приводным валом / осями
Обеспечивает передаточные числа для оптимальной производительности и экономии топлива
Transmission Fluid передает мощность, смазывает, предотвращает коррозию и отводит тепло.Замена трансмиссионной жидкости удалит и заменит практически 100% вашей трансмиссионной жидкости, обеспечивая более длительный срок службы трансмиссии и более плавную работу.
Фильтр трансмиссии улавливает частицы и окисленную жидкость и защищает трансмиссию от твердых загрязнений. Выполнение обслуживания фильтра трансмиссии продлит срок службы трансмиссии и обеспечит более плавную работу.
включают кожух трансмиссии, корпус клапана (автоматическая трансмиссия), преобразователь крутящего момента (автоматическая трансмиссия), поддон трансмиссии (автоматическая трансмиссия), диск сцепления, нажимной диск, выжимной подшипник (ручная трансмиссия), рычаги переключения передач, смазку и уплотнительные прокладки.

Симптомы неисправной коробки передач включают:

Скольжение
Шлифовка при переключении передач
Воющий шум
Отказ переключения передач
На передаче автомобиль не движется
Внешние утечки

Дифференциал / оси

Подключает трансмиссию к колесам
Передает мощность, преобразованную коробкой передач
Компоненты включают корпус дифференциала, гипоидные шестерни, муфты (дифференциалы повышенного трения / блокировки), смазку, уплотнительные прокладки

Признаки неисправности дифференциала / осей включают:

Воющий шум
Рычащий шум
Внешние утечки

Отказы двигателей внутреннего сгорания и их причины

Чтобы лучше понять, почему двигатели выходят из строя, и способы устранения этих отказов, в этой книге исследуется конструкция и принцип работы компонентов двигателя, а также их технические и физические свойства.Представлен широкий спектр возможных отказов двигателей, включая двигатели общего назначения, электрические генераторы, судовые двигатели, тягачи и двигатели железнодорожных локомотивов и транспортных средств. Представлены примеры отказов двигателей, а также расследование и оценка причин отказа и способы предотвращения таких отказов. Аудитория этой книги — все, кто имеет дело с отказами двигателей — те, кто работает в ремонтных мастерских, страховых компаниях, верфях, организациях технического надзора, инженерных консультациях, а также в отделах исследований и разработок производителей двигателей и компонентов.

URL сводки:
Наличие:
Корпоративных авторов:
SAE International

400 Commonwealth Drive
Warrendale, PA Соединенные Штаты 15096-0001
Авторов:
- Зима, Стефан
- Гройтер, Эрнст
Дата публикации: -6 2012 г.

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Регистрационный номер: 01484162
Тип записи: Публикация
ISBN: 9780768008852
Файлы: TRIS
Дата создания: 19 декабря 2012 16:26

Режимы отказа коренных подшипников

24 июня, 2016

Автор: Грант Слингер — инженер-механик II

Фон

Коренные подшипники коленчатого вала — один из самых простых и недорогих компонентов двигателя внутреннего сгорания, однако повреждение коренного подшипника может привести к катастрофическому отказу двигателя, требующему дорогостоящего ремонта и продолжительного простоя.В большинстве двигателей внутреннего сгорания используется подшипник скольжения с масляной смазкой, который поддерживает нагрузки на коленчатый вал и обеспечивает вращение шейки. В отличие от стандартного вращающегося оборудования, поршневые двигатели характеризуются сильной циклической и ударной нагрузкой. В этих применениях требуются подшипники скольжения, чтобы распределять эту нагрузку по относительно большой площади поверхности.

В подшипниках скольжения

используется гидродинамическая смазка для создания масляного клина под высоким давлением, который отрывает вал от поверхности подшипника и предотвращает контакт металла с металлом.Такое разделение между вращающимися и неподвижными поверхностями позволяет проектировать гидродинамические подшипники с теоретически бесконечным сроком службы. Однако несоблюдение правил поддержания этого масляного клина может привести к ускоренному износу, который в конечном итоге приведет к выходу подшипника из строя. Независимо от первопричины, все отказы подшипников скольжения в конечном итоге являются результатом контакта металла с металлом из-за потери гидродинамической пленки.

Режимы отказа коренных подшипников

Самый простой способ определить вид отказа подшипника — изучить поверхность втулки и определить, как сам материал вышел из строя.Каждый вид отказа может иметь несколько различных основных причин, которые в конечном итоге приводят к выходу из строя опорной поверхности. Наиболее распространенные виды отказов, наблюдаемые в коренных подшипниках двигателя, можно разделить на следующие четыре типа износа.

Усталость

Большинство коренных подшипников кривошипа состоят из нескольких слоев с мягким покрытием или баббитом, нанесенным поверх более прочной стальной основы. Усталостное разрушение характеризуется поверхностными трещинами на подшипнике и участками, на которых покрытие начало отслаиваться.Этот вид разрушения является результатом несущих усилий, превышающих усталостную прочность материала наплавки. Когда покрытие отслаивается, нагрузка концентрируется на экструдируемых поверхностях, что приводит к ускорению износа.

Протирка

Зачищенный подшипник характеризуется размазанной накладкой. Вытирание происходит, когда внутренние силы или температура в подшипнике становятся настолько большими, что наложенный на него баббитовый материал либо частично плавится, либо смещается и перемещается в более прохладную или менее нагруженную область и откладывается.Серьезным случаем протирания является отказ «горячего короткого замыкания», при котором внутренняя температура подшипника повышается до такой степени, что материал покрытия фактически расплавляется и полностью отрывается от стальной основы.

Подсчет очков

Задиры на поверхности подшипника характеризуются глубокими радиальными царапинами и попаданием посторонних частиц в покрытие подшипника. Этот тип отказа подшипников является наиболее распространенным и обычно вызван загрязнением маслоснабжения посторонними частицами, такими как грязь и металлические частицы износа.Поскольку эти частицы мусора вытесняют материал подшипника в виде царапин, на поверхности подшипника создается высокое пятно, которое может привести к контакту металла о металл с поверхностью шейки.

Коррозия

Коррозионный отказ подшипника характеризуется окислением поверхности подшипника в результате химического воздействия. Обычно это результат загрязнения и разбавления масла из-за чрезмерного прорыва, охлаждающей жидкости или воды в масле, а также неправильных интервалов замены масла.Коррозия подшипника обычно сопровождается другими видами отказа, поскольку окисленная поверхность подшипника ускоряет усталость и генерирует большое количество частиц износа, которые могут вызвать образование задиров на поверхности подшипника.

Основные причины

Выявление основной причины отказа подшипника имеет решающее значение для предотвращения повторения отказа, поскольку простая замена подшипников обычно не устраняет факторы, которые изначально привели к отказу. Важно отметить, что во многих случаях преждевременный выход из строя подшипников происходит по нескольким причинам.В таблице 1 ниже представлена разбивка факторов, ответственных за отказы подшипников главного двигателя, обнаруженных в ходе исследования, проведенного Clevite Engine Bearings.

Неправильная сборка — обычная проблема бензиновых и дизельных двигателей, используемых в обычных дорогах. Удивительно, но установка половин подшипника в обратном направлении или перевернутом положении является ведущей формой неправильной сборки, которая может привести к блокировке впускного отверстия для масла и выходу подшипника из строя из-за масляного голодания. Неправильный зазор при раздавливании в разъемных подшипниках также является распространенной формой неправильной сборки, которая приводит к сосредоточенной нагрузке на линии разъема подшипника.

Несоосность отверстий коренных подшипников может быть вызвана деформацией картера или неправильными допусками на обработку. Это приводит к неравномерной нагрузке на опорную поверхность и участкам сосредоточенной нагрузки, которые могут ускорить усталость поверхности. Перегруженный подшипник реагирует аналогично несоосности. Экстремальные условия эксплуатации, такие как перегрев и «волочение», вызывают ускорение усталости поверхности и могут привести к перегреву подшипника до точки протирания.

Масляное голодание или недостаточная смазка — одна из самых серьезных форм выхода из строя подшипников.Без достаточной смазки подшипник не сможет получить надлежащий клин масляной пленки. Клин может образовываться в местах с соответствующим количеством масла, но не в других. Это может привести к контакту металла с металлом, называемому граничной или смешанной смазкой, которая характеризуется высоким коэффициентом трения, что приводит к большим потерям энергии, повышенному износу подшипника и значительному повышению температуры в подшипнике. Срок службы подшипника в этом состоянии чрезвычайно короткий.

Коррозия подшипника обычно является результатом разбавления масла и загрязнения.Это состояние еще больше проявляется при плохом текущем обслуживании, например при несоответствующих интервалах замены масла. Загрязняющие вещества могут попадать из внешней среды, такой как вода, или из внутренних источников двигателя, таких как охлаждающая жидкость и топливо. Любые примеси в масле разбавляют его и изменяют его физические свойства. Повышенные температуры также могут изменить физические свойства масла, что приведет к окислению.

Неправильная чистовая обработка шейки имеет тот же эффект, что и задиры, за исключением того, что теперь вместо прогрессирования отказа подшипника из-за загрязнения посторонними частицами, вызывающего проблемы с чистовой обработкой поверхности, именно поверхность шейки шлифует и царапает накладку подшипника.

Множество различных факторов могут привести к каждому из отдельных видов отказа подшипников, однако конечный эффект, вызывающий возможный отказ, один и тот же; потеря гидродинамического разделения масляной пленки между поверхностями подшипника и шейки. Качество этой масляной пленки является важнейшим показателем общего состояния подшипника.

Двигатель внутреннего сгорания отказывается умирать — Выпуск 7: Отходы

Двигатель внутреннего сгорания — это пережиток прошлого.Это пережиток пара. Его детали были усовершенствованы, его материалы улучшены, а его мощность увеличена, но основной механизм — поршень, перемещающийся вверх и вниз в отверстии цилиндра — был изобретен до фонографа или лампочки.

Являясь продуктом эпохи дешевой энергии в изобилии, двигатель внутреннего сгорания также является откровенно расточительным. В четырехтактном бензиновом двигателе — двигателе, который, скорее всего, установлен в вашей машине, моторной лодке, может быть, даже в вашем генераторе — поршень сначала приводится в движение вниз, всасывая воздух в цилиндр.Затем поршень совершает движение вверх, сжимая воздух; затем искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, которая взрывается, толкая поршень вниз. Последний ход вверх выталкивает отработанную смесь. В этом цикле, состоящем из четырех тактов поршня, современный бензиновый двигатель обычно преобразует от 14 до 30 процентов энергии, запасенной в топливе, в полезную работу. Остальное теряется в виде тепла и трения.

Установка этого двигателя на транспортное средство приводит к образованию отходов. Такие аксессуары, как водяные насосы и компрессоры кондиционеров, потребляют энергию, не способствуя движению вперед.Сопротивление качению шин приводит к потере топлива, как и трение в подшипниках и шестернях трансмиссии. Аэродинамическое сопротивление заставляет двигатель усердно работать только для поддержания постоянной скорости на шоссе. В общем, автомобиль, на котором вы едете, потребляет около 20 процентов энергии топлива при движении по дороге. Ясно, что эту машину, работающую с выбросами парниковых газов из нефти, уже давно пора сломать. Неудивительно, что каждый новый электромобиль, прорыв в области химии аккумуляторов или обещание серийного производства автомобилей на топливных элементах звучит как объявление о смерти двигателя внутреннего сгорания.

Электромобили, похоже, вот-вот забьют последние гвозди в гроб. Благодаря небольшому количеству движущихся частей, создающих трение, электродвигатели намного более эффективны — до 96 процентов потребляемой ими энергии превращается в полезную работу. Они выделяют очень мало отработанного тепла и, при использовании альтернативной энергии, могут производить электроэнергию без выбросов. Кроме того, автомобиль с электродвигателем имеет явные конструктивные преимущества. Его почти пологая кривая крутящего момента (фунт-фут в зависимости от скорости вращения двигателя) означает, что ему не нужна сложная трансмиссия, что снижает стоимость и в то же время повышает эффективность.Двигатели внутреннего сгорания обычно должны вращаться со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту (об / мин) для получения максимального крутящего момента, но электрические двигатели развивают максимальный крутящий момент в момент вращения вала. Вот что делает электромобили и гибриды такими приятными, даже если они не останавливаются.

По всем этим причинам аргументы против поршневого двигателя очевидны. Кажется, его дни сочтены. Но реальность такова, что внутреннее сгорание никуда не денется. Не говори Илону Маску, но тепловая машина, если использовать удобное прозвище, вероятно, будет управлять дорогами как минимум до 2050 года.

В стойкости двигателя внутреннего сгорания нельзя винить только рыночную инерцию или мощь Big Oil. Он выдерживает — и доминирует — потому что так легко приспосабливается. Миниатюрные версии приводных триммеров и бензопил. Огромные высокоэффективные модели приводят в движение бульдозеры и грузовые суда. В автомобиле этот двигатель может быть сконфигурирован как газовый сиппер с умеренными манерами или как гоночный двигатель с высокими оборотами.

Он прекрасно подходит для транспортировки, поскольку в нем используется топливо, которое в высшей степени портативно и энергоемко.«Жидкие углеводороды — это жидкое золото», — говорит Джон Б. Хейвуд, инженер-механик, почетный профессор Сун Джэ в Массачусетском технологическом институте. Бензиновый двигатель заправляется за несколько минут, после чего он может проехать от 400 до 500 миль. И топливо тоже можно приспосабливать: в прошлом веке, когда дороги улучшились и автомобили стали ездить быстрее, бензин был переработан, чтобы помочь двигателям извлекать его энергию.

Короче говоря, долгая и насыщенная жизнь бензинового двигателя является результатом того, что палеоантрополог Рик Поттс называет отбором по изменчивости: идея о том, что в быстро меняющейся среде выживают только универсальные.Поттс, специалист по происхождению человека из Смитсоновского института, считает, что первые гоминиды преобладали благодаря своей гибкости. Климат, с которым наши предки столкнулись в раннем плейстоцене, сильно колебался, с частыми изменениями температуры, водоснабжения, источников пищи, растительности и конкуренции. «Они пережили это смутное время, потому что были универсальными специалистами», — говорит Поттс. Обладая длинными руками и длинными ногами, они могли лазить по деревьям в лесу или преодолевать километры по саванне. Обладая большим мозгом, они могли понять, как адаптироваться к меняющимся обстоятельствам, и изобрести социальные системы и технологии, которые помогут им справиться с этим.Они не были быстрее, сильнее или эффективнее других существ — они были более адаптивными.

Поршневой двигатель выглядит как еще один пример выживания благодаря приспособляемости. Он дешев в строительстве, соответствует требованиям, предъявляемым к различным видам топлива и физическим схемам, и идет в ногу с развитием металлургии и борьбы с загрязнением окружающей среды. Постоянные усовершенствования означают, что сегодняшний двигатель внутреннего сгорания выбрасывает на 99 процентов меньше загрязнения, чем его предшественники в 1960-х годах.Автопроизводители напоминают нам, что в регионах с плохим качеством воздуха современные двигатели фактически выталкивают более чистый воздух через выхлопную трубу, чем поглощают. Сегодня, столкнувшись с задачей сокращения выбросов углекислого газа и ограничения использования энергии, инженеры, отраслевые эксперты и инвесторы, которые лучше всего разбираются в двигателях, далеки от того, чтобы отказаться от внутреннего сгорания. Фактически, они увеличивают свои вложения. У этой старой технологии еще много миль.

Немногие машины сегодня развились так же сильно, как двигатель внутреннего сгорания.Самые ранние версии были примитивными, медленными и ненадежными инструментами. Улучшения произошли с достижениями в металлургии и более глубоким пониманием процесса горения. Стартеры превратились из ручных кривошипов в кнопочные электрические устройства; электрические свечи зажигания гарантируют более стабильную и плавную работу. Изобретение жидкостного охлаждения позволило конструкторам перейти от примитивных одноцилиндровых двигателей к шести- и восьмицилиндровым двигателям, которые доминировали в автомобильной промышленности в середине 20-го века.Совсем недавно компьютеризированные инновации, такие как точное управление распределением топлива в двигателе и улучшенная синхронизация открытия и закрытия клапана, позволили объединить высокую выходную мощность с плавной, равномерной работой на низких скоростях.

Новые требования к двигателям внутреннего сгорания сосредоточены на выбросах, и профессор Джон М. ДеЧикко из Института энергетики Мичиганского университета считает, что бензиновый двигатель им также удовлетворит. «Существует множество возможностей для повышения эффективности, которые всегда будут подрывать альтернативы, насколько хватит глаз, — говорит ДеЧикко.«Горизонт эффективности простирается очень далеко в будущее». Чтобы решить эту новую задачу, производители доводят до совершенства все, от конструкции камеры сгорания до параметров трансмиссии и способа подачи топлива и воздуха в сердце двигателя.

На рынке уже распространены турбокомпрессоры, система отключения цилиндров, прямой впрыск топлива и бесступенчатые коробки передач. По словам Майка Андерсона, главного инженера по бензиновым четырехцилиндровым двигателям в General Motors, уменьшение соотношения площади поверхности к объему в цилиндре за счет использования меньшего диаметра и более длинных ходов коленчатого вала уже увеличило количество миль на галлон.Так же улучшилась конструкция камеры сгорания с помощью компьютерного моделирования.

Андерсон также объясняет, что способ работы двигателя имеет решающее значение, поскольку каждый двигатель внутреннего сгорания имеет свою максимальную эффективность. «Мы хотим сделать этот островок эффективности как можно большим», — говорит он. Простое снижение трения также может принести большую выгоду: снижение его всего на 8 процентов сокращает расход топлива на 1 процент. Последняя версия 2-литрового двигателя GM с турбонаддувом снизила трение на 16 процентов по сравнению с его предшественником.

Грядут изменения и в доставке топлива. Томас Апостолос, президент Ricardo, Inc., американского подразделения глобальной инженерной консалтинговой компании с почти 100-летним опытом разработки двигателей, ожидает включения прямого впрыска топлива с распылителем и обедненной стратифицированной заправки, в которой соотношение Из топлива в воздух уменьшается, но топливо концентрируется именно там, где оно больше всего необходимо.

Бензиновый двигатель также может быть на грани объединения со своим целующимся кузеном, дизельным двигателем.В научных кругах этот брак был постоянной темой для обсуждения. Дизели выигрывают от отсутствия дросселирования: они управляют скоростью двигателя, изменяя подачу топлива, а не ограничивают поступление воздуха с помощью механического дросселя, который создает сопротивление и трение. Поскольку дизели инициируют сгорание с помощью внутреннего тепла, а не искры, они обычно имеют очень высокую степень сжатия — большое «сжатие» воздуха внутри цилиндра. Эти высокие давления позволяют извлекать больше работы из химической энергии, хранящейся в топливе.Пока инженеры экспериментируют с понижением степени сжатия в дизельных двигателях для снижения выбросов и повышением их в бензиновых двигателях, эти две технологии уже приближаются друг к другу, говорит Билл Вёбкенберг, старший инженер, отвечающий за топливо, технические и нормативные вопросы Mercedes-Benz. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Один многообещающий пример: двигатель с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI). В этом гибриде, что стало возможным благодаря улучшениям в компьютерном моделировании и управлении двигателем, внутреннее тепло двигателя воспламеняет равномерно распределенную смесь воздуха и топлива внутри цилиндра.В результате получается двигатель с чистой работой, который, по словам исследователей General Motors, может быть на 80 процентов эффективнее дизельного двигателя при примерно 50 процентах стоимости.

Двигатели HCCI имели проблемы с поддержанием бесперебойной работы, поэтому в настоящее время планируется создать один двигатель с двумя режимами работы. Обычное сгорание будет использоваться для резкого ускорения, а режим HCCI будет использоваться для легких нагрузок, таких как круиз по шоссе. По словам Вобкенберга, Mercedes уже добился успеха с этой моделью в европейских приложениях.

Назревают еще более радикальные идеи. Новые способы организации механической компоновки двигателей внутреннего сгорания могут обещать значительное повышение эффективности. EcoMotors International в Мичигане, например, разрабатывает двигатель с оппозитными поршнями и оппозитными цилиндрами, который может производить одну лошадиную силу на фунт веса двигателя. Другие компании разрабатывают двигатели с двойным сжатием и двойным расширением, которые распределяют работу по дополнительным цилиндрам, разделяя циклы сжатия и мощности.

Бензиновый двигатель — быстро движущаяся цель.На самом деле, ирония заключается в том, что он движется быстрее, чем некоторые из технологий, которые угрожают его заменить. По словам ДеЧикко, выбросы углерода от автомобилей в США будут сокращаться на 2,1 процента в год, в то время как выбросы от электростанций сокращаются с прогнозируемой скоростью менее 1 процента в год. Именно на этих заводах, две трети из которых используют ископаемое топливо, используются электромобили. Фактически, Союз обеспокоенных ученых заявил в своем отчете, что транспортные средства с батарейным питанием не обладают явным преимуществом в парниковых условиях по сравнению с лучшими бензиновыми или гибридными моделями в США.С. утверждает, что в значительной степени полагается на электроэнергию, вырабатываемую углем.

Даже средний бензиновый двигатель может скоро приблизиться к своему электрическому сопернику по количеству граммов углекислого газа, выделяемого на милю. «Ничего не позаимствовав из« Звездного пути », мы разработали программу Ford Focus с выбросом углекислого газа 97 граммов на километр», — говорит Апостолос о Рикардо. «К 2040 году мы получим 30 граммов, что сделает двигатели внутреннего сгорания конкурентоспособными по сравнению с электромобилями». И, конечно же, есть стоимость: батареи должны стать в 10 раз дешевле и в 100 раз повысить их удельную энергию, чтобы соответствовать бензиновым.Подключаемый гибрид Chevrolet Volt, например, оснащен батареей на 16 киловатт-часов, что составляет около 8000 долларов стоимости автомобиля. В нем хранится энергетический эквивалент одного галлона бензина. «До масштабируемого бизнес-кейса еще далеко, — говорит ДеЧикко.

Это не означает, что программы развития электричества и водорода бесполезны — они явно таковы. Но в борьбе с бензиновым двигателем им придется иметь дело не только с выдающимся исполнителем: им придется победить настоящего инженерного хамелеона.

Норман Майерсон (Norman Mayersohn) — редактор раздела «Автомобили» в The New York Times. Его транспортный парк включает гибрид Prius (седьмой Prius в семье), Camaro SS350 1967 года, хорошо подержанный универсал Volvo и два мотоцикла. Бывший дрэг-рейсер и органический фермер, он всегда увлекался изучением того, как все работает.

Общие проблемы двигателя, симптомы, причины, диагностика, ремонт и устранение

Чтобы помочь нам правильно диагностировать тип неисправности двигателя, с которым вы столкнулись, выберите в меню конкретную проблему.

Симптомы неисправности двигателя, диагностика и ремонт шатуна, блока, распределительных валов, коленчатого вала, подшипников двигателя, поршней, прокладки головки, поршневых колец и т. Д.

Мы подробно рассмотрим, как исправить и какие проверки необходимо провести, чтобы избежать дальнейших проблем с двигателем.

Общие проблемы двигателя

Ниже приведен список из 10 наиболее распространенных проблем двигателя

Поршень изношен или сломан Кольца
Трещины или отверстия в Поршни
Погиб или сломан Шатуны
Шумный, изношенный Шатунный подшипник Big End
Низкое давление масла, изношены Коренные подшипники
Износ Распредвал кулачка
Трещины или поломки Коленчатые валы
Выдувной цилиндр Головка Прокладка
Перегоревший выхлоп Клапаны
Износ, трещины Цилиндр Блок

Признаки неисправности двигателя

Двигатель, использующий масло
Дыхание
Шум подшипника
Стук
Масло в воде
Вода в масле
Утечка воды / охлаждающей жидкости
Пониженная производительность
Отсутствие мощности
Неровный холостой ход
Перегрев, высокие температуры двигателя
Масляная лампа на

Причины отказа двигателя

Основные причины отказа двигателя связаны с перегревом, неправильной смазкой и детонацией.

Перегрев двигателя может вызвать катастрофический отказ, обычно требующий капитального ремонта или полного ремонта. Перегрев обычно происходит из-за потери охлаждающей жидкости, которая может быть результатом неисправного радиатора, термостата, шланга, водяного насоса или неисправного охлаждающего вентилятора. Важно регулярно проверять, обслуживать или заменять эти элементы.

Неправильная смазка всех движущихся частей (поршней, колец, подшипников, втулок, вала и шестерен) может серьезно повредить ваш двигатель.Смазка поддерживает охлаждение движущихся частей (особенно поршней и подшипников вала). Чтобы двигатель оставался чистым, моющая присадка в масле очищает внутреннюю часть двигателя, а масло переносит абразивные компоненты и уголь к фильтру. Маслосборники могут быть заблокированы из-за ненадлежащего обслуживания, из-за которого ваш двигатель не получает необходимого масла. Engine Problem рекомендует регулярно обслуживать ваш двигатель и автомобиль.

Детонация вызвана ненормальным сгоранием внутри двигателя, которое приводит к чрезмерному нагреву и давлению внутри камер сгорания.Слишком высокая синхронизация зажигания или топливо с низким октановым числом могут создавать стук, также известный как «пинг». Звон — это шум, создаваемый двумя фронтами пламени, сталкивающимися в камере сгорания, из-за опережающего момента зажигания или более высокой степени сжатия, чем это подходит для используемого топлива с октановым числом. Детонация приводит к повышению температуры сгорания и нежелательному повреждению поршня и контактных площадок кольца.

Для получения дополнительной информации о гарантированном рекомендованном ремонте двигателя и обслуживании автомобилей посетите сайт UMR Engines.

Ремонт двигателя может быть сложной задачей из-за сложности двигателей, особенно в большинстве последних моделей двигателей. Позвольте Engine Problem помочь вам диагностировать, отремонтировать и проконсультировать вас по процессу сборки двигателя.

Избавьтесь от машинной головной боли быстро ⚡️

Добро пожаловать в полное руководство CarBrain по автомобилям с выдувным двигателем! Если вы хотите мгновенно избавиться от механической головной боли, продайте свой автомобиль с перегоревшим двигателем прямо сейчас или прочтите эту тему и найдите возможные решения ниже

Перегоревший мотор — один из самых дорогих ремонтов, с которым может столкнуться автовладелец.Независимо от того, на какой машине вы водите, — это ремонт, который стоит тысячи долларов и может на превысить текущую стоимость вашего автомобиля. Мы опубликовали этот ресурс, чтобы помочь вам принять лучшее решение в вашей ситуации.

Хотите избежать затрат на ремонт вышедшего из строя двигателя? Продай свою машину сейчас!

Введите свой почтовый индекс, чтобы получить оценку БЕСПЛАТНО и узнать, сколько сейчас стоит ваша машина.Получите реальную стоимость вашего автомобиля в течение 24-48 часов!

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс Нам нужен почтовый индекс, чтобы продолжить …

Что такое перегоревший двигатель?

Дело в том, что «взорванный двигатель» может означать разные вещи для разных людей.Это относительно широкий термин, но в целом он описывает двигатель с катастрофическим отказом. Для двигателя катастрофический отказ относится к любому типу проблемы, требующей инвазивного ремонта. Двигатель должен быть полностью разобран , чтобы определить степень повреждения. Корректировкой может быть полная перестройка, или замена двигателя может быть единственно возможным корректирующим действием в некоторых ситуациях.

Однако существует множество способов воздействия на двигатель с серьезными повреждениями.Дело в том, что автомобильные двигатели — это подвиг современной инженерии, и за ними нужно хорошо ухаживать на протяжении многих лет, чтобы они продолжали нормально работать. Итак, проблемы с двигателем могут возникать из-за нескольких основных факторов , которые мы рассмотрим в этой статье. Кроме того, проблемы с двигателями могут быть связаны с определенными производителями или определенными годами их производства. Мы также обсудим, на какие автомобили следует обратить внимание, и подготовим более подробные статьи по маркам и моделям.

Как взорвать двигатель и причины его поломки

Есть несколько способов взорвать двигатель.Три сценария вызывают большинство перегоревших двигателей:

Отсутствие технического обслуживания — если моторное масло и фильтр не меняются регулярно, накопление шлама в масляных каналах может препятствовать смазке.
Низкий уровень моторного масла — значительная утечка масла, которая не обнаруживается, приводит к опорожнению картера масла. В движущихся частях двигателя не хватает масла.
Превышение оборотов — когда обороты двигателя выходят за пределы их нормального рабочего диапазона, импульс часто заставляет быстро движущиеся части отклоняться от своего нормального курса и ломаться.

Признаки перегоревшего двигателя и как узнать, перегорел ли ваш двигатель

Симптомы перегоревшего двигателя столь же разнообразны, как и причины. И то, что на вашем автомобиле может быть один или несколько из этих признаков взорвавшегося двигателя, не означает автоматически, что у вас взорвался двигатель. Многие проблемы могут вызывать похожие состояния. Для некоторых автомобилей существует типичная точка отказа , но мы рассмотрим их позже.

Синий дым выхлопных газов

Синий дым, идущий из выхлопной трубы, может быть признаком того, что у вас взорвался двигатель. Этот симптом указывает на то, что сырое моторное масло выливается в камеру сгорания.

Белый выхлоп

Белые облака, идущие из выхлопной трубы, могут указывать на попадание охлаждающей жидкости двигателя или воды в камеру сгорания.Этот выхлоп плотный и висит в воздухе, в отличие от обычного выхлопа.

Дребезжание или стук в двигателе

Внутренние шумы двигателя при его работе — хороший признак того, что что-то серьезно не так. Обычно причиной этого являются изношенные подшипники или сломанные детали, поэтому у этого двигателя мало надежды, когда он стучит.

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Системы моторного масла и охлаждения герметизированы и разделены внутри двигателя.Если вы обнаружите охлаждающую жидкость в моторном масле или наоборот, это может указывать на серьезную внутреннюю проблему, в том числе на взорванный двигатель.

Двигатель не запускается

Двигатель, который не запускается, может быть многими вещами, но вы, , не можете исключить перегоревший двигатель . Это может быть что угодно, от неправильного выбора времени или перегрева до физического дефекта двигателя.

Типы выдувных двигателей

Что вызывает перегоревший двигатель? Поскольку сам термин не описывает фактическую неисправность, существует несколько различных отказов, которые можно классифицировать как перегоревший двигатель.Хотя они и не являются исчерпывающими, они встречаются чаще.

Поршень с выдувом

Проблемы с поршнем — одна из наиболее частых причин неисправного двигателя. В большинстве случаев неисправен не сам поршень, а поршневые кольца . Эти металлические кольца уплотняют поршень относительно стенки цилиндра и удерживают моторное масло в картере вне камеры сгорания. Они также поддерживают горение — при сгорании топливно-воздушной смеси — внутри цилиндра.

Раздутый поршень также может означать, что сам поршень частично расплавился или треснул. Независимо от проблемы результатом является низкая компрессия в этом цилиндре.

Отверстие в блоке цилиндров

Очевидно, дыра в блоке двигателя — это катастрофическое повреждение. Это четкий индикатор удара, будь то внутри двигателя или снаружи. Отверстие в блоке цилиндров довольно часто встречается в высокопроизводительных двигателях, когда что-то ломается в картере, например, шатун, и сила толкает шток через блок цилиндров .

Выдувной стержень

Если двигатель бросил шток, он редко пробивает блок. Но всегда вызывает внутренние повреждения . Сломанный или «взорванный шток» может произойти из-за слишком высоких оборотов двигателя или из-за высокого сопротивления. Иногда штифт на запястье, который соединяет поршень с шатуном, ломается или выпадает, и шток болтается внутри двигателя, повреждая все, что он ударяет.

Двигатель заклинило

Отсутствие смазки является основной причиной заклинивания двигателей, хотя это не единственная причина.Масляное голодание подшипников и движущихся металлических поверхностей вызывает сильное трение и высокую температуру, по сути, сваривает детали вместе внутри . Двигатель не вращается, и двигатель заклинивает.

Обрыв ремня или цепи привода ГРМ

ГРМ двигателя поддерживается либо резиновым ремнем, либо стальной цепью, связывающей коленчатый вал с распределительным валом (-ами). При обрыве ремня ГРМ или цепи клапаны в головке блока цилиндров перемещаются независимо от поршней, прикрепленных к коленчатому валу.В некоторых двигателях клапаны могут ударить по поршням, если ремень ГРМ обрывается во время работы двигателя, а также повреждены как клапан , так и поршень .

Марки и модели с неисправными двигателями и отзывами двигателей

Некоторые двигатели славятся своей долговечностью, выносливостью и прочностью. В то время как у других двигателей есть пресловутые проблемы. Мы имеем дело с такими автомобилями каждый день, потому что CarBrain — это тот, кто покупает эти машины! Мы использовали наш многолетний опыт работы с автомобилями с перегоревшим двигателем, чтобы создать этот каталог автомобилей с проблемами двигателя.На протяжении многих лет мы сравнивали различные марки, модели и конкретные двигатели, чтобы предоставить вам некоторые знания и современный взгляд на двигатели транспортных средств.

Как узнать, взорвал ли я двигатель?

Если вы хотите узнать, как определить, взорван ли двигатель автомобиля, обычно требуется консультация специалиста. Если в блоке цилиндров нет явных отверстий, требуется разборка и диагностика , чтобы убедиться, в каком состоянии находится двигатель.

Механику необходимо будет проверить несколько вещей, включая компрессию двигателя в каждом цилиндре, проверить на утечки, диагностировать пропуски зажигания и прочитать все диагностические коды, хранящиеся в ECM. В некоторых случаях простое вытаскивание маслоизмерительного щупа или слив моторного масла для осмотра может дать хорошее представление о проблеме.

Общие проблемы двигателей по маркам

Ни один автопроизводитель не совершенен.Однако у некоторых производителей автомобилей есть более чем изрядная доля проблем с двигателями. Проверьте марку вашего автомобиля, чтобы увидеть, есть ли у вашего автомобиля больше проблем с перегоревшими двигателями или проблемами с двигателем, чем обычно.

Проблемы с двигателем Audi

Для некоторых моделей Audi наиболее частой проблемой является чрезмерный расход моторного масла . Так обстоит дело со неизменно популярными A4 и A3, и даже с внедорожником Q5. Для устранения проблемы требуется капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, у Audi были проблемы с неисправными электрическими насосами охлаждающей жидкости, которые привели к возгоранию в моторном отсеке. Вы должны следить не только за тем, чтобы масло горит, но и двигатель горит снаружи!

Проблемы с двигателем BMW

В целом BMW имеет хорошую репутацию производителя надежных автомобилей немецкого производства. Тем не менее, у X3 есть проблемы с обрывом цепи привода ГРМ, а 3-я серия часто страдает от отказов водяного насоса , которые могут мгновенно подорвать двигатель.

В прошлом компания BMW неоднократно отзывала о проблемах, связанных с двигателем. В их число входят 1,6 миллиона автомобилей с дизельным двигателем по всему миру, которые потенциально могут привести к возгоранию двигателя, а также сотни тысяч автомобилей, двигатели которых могут отключиться без причины и вызвать столкновение.

Проблемы с двигателем Cadillac

Cadillac и раньше сталкивался с проблемами двигателя для нескольких моделей.Cadillac CTS сообщает об отсутствии компрессии и обрывах цепей ГРМ. Ранние модели Cadillac DeVille были известны условиями перегрева.

Проблемы с двигателем Chevrolet

Список производителей галстуков-бабочек длинный. Грузовики Chevy Silverado с 5,3-литровым V8 исторически плохи по расходу масла и низкому давлению масла, вызывая взрыв двигателя. Внедорожники Chevy Equinox, Tahoe, Malibu и некоторые другие модели также имеют высокий уровень расхода масла, что может привести к перегоранию двигателей или чрезмерному внутреннему износу.То же самое касается родственного бренда GMC .

Проблемы с двигателем Chrysler

У Chrysler, как и у других брендов FCA, были собственные проблемы с двигателем. 2,7-литровый V6 в начале 2000-х годов был особенно плохим для скоплений ила внутри двигателя, вызывая масляное голодание. 5,7-литровые двигатели HEMI в моделях 300C, Ram Pickup и других моделях требовали полной замены из-за чрезмерного износа и потери компрессии.

Проблемы с двигателем Ford

Слабая трансмиссия является основной проблемой Форда или чаще всего. Однако в пикапе F-150, как и в других моделях с 5,4-литровым V8, неисправности двигателя являются серьезной проблемой. Многие владельцы сообщают, что сломанные свечи зажигания вызывают пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Частая жалоба — стук двигателя из-за внутреннего износа.

Возгорание двигателя для F-150 потребовало отзыва и подогревателя блока цилиндров.Отзыв двигателей Ford затронул более 900 000 грузовиков .

Как я могу мгновенно получить расценки на свой утиль?

Это просто, а это займет менее 90 секунд … Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш старье!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.

Проблемы с двигателем Honda

Примечательно, что один из самых надежных брендов в мире, Honda недавно оказался в центре внимания из-за собственных проблем с двигателями Honda. В двигателях Earth Dreams с прямым впрыском сырое топливо попадает в масло, что приводит к отсутствию смазки и отказу двигателя. Также известно, что 3,5-литровые двигатели V6 теряют степень сжатия в одном или нескольких цилиндрах, что требует серьезной работы двигателя.

Для последних моделей Honda CR-V в рамках выпуска «Earth Dreams» ведется отзыв двигателя Honda для 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом.

Проблемы с двигателем Hyundai

Проблемы с перегоревшим двигателем вызывают серьезную озабоченность при рассмотрении проблем с двигателями Hyundai. Было задействовано несколько моделей, включая Sonata, Santa Fe, Elantra и Tucson. Коренные подшипники коленчатого вала довольно часто выходят из строя, и им предшествует детонация в двигателе.

Для некоторых владельцев отзыв двигателя Hyundai распространяется на ремонт. Производственный мусор может ограничивать поток к шатунным подшипникам в 2,0-литровых и 2,4-литровых двигателях, что требует замены двигателя .

Проблемы с двигателем Jeep

В целом Jeep хорошо разбирается в силовых агрегатах, в том числе и в двигателях. Однако 3,8-литровый V6, используемый в моделях Wrangler и нескольких других, был больным местом.Проблемы с двигателем Jeep с этим V6 были связаны с подшипниками шатуна и расходом моторного масла. Исправление — замена двигателя.

Проблемы с двигателем Kia

Kia Optima, Sorento, Forte, Sportage и другие используют ту же трансмиссию, что и модели Hyundai. Таким образом, вышедшие из строя подшипники коленчатого вала вызывают серьезную озабоченность. И точно так же, как Hyundai, отзыв двигателя Kia был выпущен для устранения части затронутых автомобилей, у которых мог возникнуть перегоревший двигатель.

Проблемы с двигателем Mazda

Mazda — еще один производитель, специализирующийся на надежных двигателях. Однако один конкретный двигатель имеет более высокую, чем в среднем, скорость выдувания двигателей. 3,0-литровый двигатель V6, используемый в MAZDA6, склонен к поломке приводных цепей, а также к скрученным шатунным подшипникам. В большинстве случаев единственное лекарство — замена двигателя.

Проблемы с двигателем Nissan

Примерно в 2002 году Nissan Altima был подвержен утечкам из прокладки головки блока цилиндров и перегреву.Та же проблема характерна для Sentra. Хотя это не имеет прямого отношения к взорванным двигателям, отзыв двигателя Nissan был выпущен для более 200000 автомобилей . Утечка тормозной жидкости может вызвать возгорание моторного отсека на моделях Murano, Maxima и Pathfinder.

Проблемы с двигателем Porsche

Для производителя мощных автомобилей у Porsche есть несколько проблем с двигателем, которые необходимо решить. Частые проблемы с отказом двигателя на Carrera, сломанными болтами распределительного вала на Panamera и отказом промежуточного вала на Boxster — все это известные проблемы.Во многих случаях стоимость ремонта Porsche превышает стоимость подержанного автомобиля .

Проблемы с двигателем Subaru

Двигатель

Subaru BOXER уникален, но все же имеет свои недостатки. Большой расход масла — одна из самых распространенных проблем двигателей Subaru. Тем не менее, готовая к раллийным гонкам Impreza склонна к взорвавшемуся двигателю Subaru . Утечки через прокладку головки на старых моделях также являются проблемой.

Кроме того, отзыв двигателя Subaru касается проблемы с пружиной клапана, которая может вызвать заглох двигателя во время движения.

Проблемы с двигателем Toyota

Toyota известна своей надежностью, но нельзя быть идеальным. На протяжении многих лет проблемы с двигателями Toyota включали отказ двигателя V6 на моделях Highlander около 2002 года и чрезмерный расход масла на таких моделях, как Corolla, Prius, RAV4, Camry и Avalon.

Как и Subaru, с 2012 по 2013 год на сотни тысяч автомобилей были отозваны пружины клапана, которые могут привести к серьезным повреждениям двигателя или взорвавшемуся двигателю.

Теперь вы знаете о проблемах двигателя

Мы составили это руководство, чтобы вы могли получить некоторое представление о том, как работает двигатель, и о том, что может вызвать проблемы для вашего двигателя. Мы надеемся, что вы кое-чему научились и извлеките из несколько полезных фактов здесь или там. У нас есть много других статей на нашей странице блога, или, если ваша жажда информации о движке не утолена здесь, вы можете просмотреть некоторые из дополнительных ресурсов движка, которые у нас есть ниже.И, как всегда, если вам когда-нибудь понадобится продать автомобиль с перегоревшим двигателем или автомобиль с любым видом повреждений, вы можете заглянуть на нашу страницу получения предложения.

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Неисправности двигателя

Основные неисправности цилиндро-поршневой группы двигателей ЯМЗ

Характерные неисправности дизелей — MirMarine

Какие неисправности автомобиля влияют на его долговечность

Признаки старения автомобиля

Основные неисправности автомобиля

Неисправности двигателя

Неисправности рулевого управления

Неисправности агрегатов трансмиссии

Дефекты шин

Типы дефектов шин

Неполадки тормозной системы

Причины неисправности передних и задних подвесок

Электрические неисправности автомобиля

Заключение!

Основные неисправности в системе питания бензинового двигателя с карбюратором и их причины

При неработающем двигателе проверяют:

При работающем двигателе проверяют:

Методическая разработка Неисправности двигателя и способы их устранения

(PDF) Анализ частоты отказов компонентов двигателя внутреннего сгорания

Услуги системы трансмиссии: замена и ремонт двигателя, замена трансмиссии и ремонт дифференциала / коробки передач — услуги

Преимущества правильно обслуживаемой системы трансмиссии

Двигатель внутреннего сгорания

Трансмиссия / КПП

Дифференциал / оси

Отказы двигателей внутреннего сгорания и их причины

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Режимы отказа коренных подшипников

Автор: Грант Слингер — инженер-механик II

Двигатель внутреннего сгорания отказывается умирать — Выпуск 7: Отходы

Общие проблемы двигателя, симптомы, причины, диагностика, ремонт и устранение

Избавьтесь от машинной головной боли быстро ⚡️

Хотите избежать затрат на ремонт вышедшего из строя двигателя? Продай свою машину сейчас!

Что такое перегоревший двигатель?

Как взорвать двигатель и причины его поломки

Признаки перегоревшего двигателя и как узнать, перегорел ли ваш двигатель

Синий дым выхлопных газов

Белый выхлоп

Дребезжание или стук в двигателе

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Двигатель не запускается

Типы выдувных двигателей

Поршень с выдувом

Отверстие в блоке цилиндров

Выдувной стержень

Двигатель заклинило

Обрыв ремня или цепи привода ГРМ

Марки и модели с неисправными двигателями и отзывами двигателей

Как узнать, взорвал ли я двигатель?

Общие проблемы двигателей по маркам

Проблемы с двигателем Audi

Проблемы с двигателем BMW

Проблемы с двигателем Cadillac

Проблемы с двигателем Chevrolet

Проблемы с двигателем Chrysler

Проблемы с двигателем Ford

Как я могу мгновенно получить расценки на свой утиль?

Проблемы с двигателем Honda

Проблемы с двигателем Hyundai

Проблемы с двигателем Jeep

Проблемы с двигателем Kia

Проблемы с двигателем Mazda

Проблемы с двигателем Nissan

Проблемы с двигателем Porsche

Проблемы с двигателем Subaru

Проблемы с двигателем Toyota

Теперь вы знаете о проблемах двигателя

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики