расшифровка обозначений на колесных дисках для легковых автомобилей

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

На нашем сайте уже есть инструкция по расшифровке маркировки шин, а сейчас мы объясним, как расшифровать маркировку на колесных дисках.

Также Вам может пригодиться наш визуальный шинный калькулятор.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю.

Любой колёсный диск — важная деталь автомобиля, связывающая его с дорожным полотном через шину. В случае износа последней возникает необходимость приобретения новой резины, а для этого следует знать основные параметры самого диска, ведь данная информация не ограничивается лишь количеством отверстий под болты и диаметром обода, на которые чаше всего обращают внимание автолюбители. При этом, большинство неучитываемых параметров весьма существенны для безопасности вождения, а также сохранности подвески. Поэтому далее попробуем подробнее разобраться с ключевыми характеристиками колёсных дисков.

Где находится маркировка диска?

Теперь, когда стало понятно, какие буквы и цифры что обозначают, остается один вопрос – где находится маркировка литых дисков. Для любого элемента вне зависимости от того, по какой технологии он сделан и из какого материала, предусмотрено нанесение маркировки.

Расшифровка параметров дисков – важный навык, который пригодится автомобилисту при выборе изделия для своего железного коня. Стоит отметить, что диск, в отличие от резины – продукт не сезонный, поэтому используется в любое время года, ничего особенного для зимы не предусматривается. Кроме этого, при выборе всегда сверяйтесь с техническими требованиями производителя.

Любой колёсный диск — важная деталь автомобиля, связывающая его с дорожным полотном через шину. В случае износа последней возникает необходимость приобретения новой резины, а для этого следует знать основные параметры самого диска, ведь данная информация не ограничивается лишь количеством отверстий под болты и диаметром обода , на которые чаше всего обращают внимание автолюбители. При этом, большинство неучитываемых параметров весьма существенны для безопасности вождения, а также сохранности подвески. Поэтому далее попробуем подробнее разобраться с ключевыми характеристиками колёсных дисков.

Стандартная маркировка автомобильного диска

Параметры колесных дисков, расшифровка которых не займет много времени, представляют собой аббревиатуры, одинаковые во всем мире для литых или кованых дисков. Разделений по типу автомобиля тоже как таковых нет, так как маркировка едина для всех средств передвижения.

Для того чтобы быстро понять обозначения, рассмотрим их на примере: 7,5 J х 16 Н2 4х98 ЕТ45 d54.1. Исходя из этой информации, мы можем увидеть следующие маркировки.

Ширина обода

За этот параметр отвечает первая цифра – 7,5, указывающая на расстояние между внутренними краями обода. Дело в том, что у каждой покрышки есть определенных диапазон ширины обода, который измеряется в дюймах. Поэтому лучше подбирать диски, ширина обода которых находится приблизительно в середине этого диапазона.

Тип кромки обода

В данном случае о типе кромки нам говорит буква J – обозначение формы закраины обода. Именно в этом месте диск соединяется с покрышкой. Также могут встретиться и следующие буквенные сочетания: JJ, JK, K, B, D, P. Точно сказать какой профиль обозначает каждая из этих букв сложно, так как в европейских стандартах описание всех этих сочетаний очень большое и довольно неоднозначное. Каждый символ может обозначать как форму или радиус контура, а в некоторых ситуациях это может быть обозначение угла наклона полок обода.

Разъемность обода

Символ Х обозначает что в данном случае обод неразъемный, то есть он представляет собой единую деталь. А вот если вы заметите знак «-», то перед вами модель, состоящая из нескольких частей, благодаря чему его можно разбирать и собирать. Неразъемные диски считаются лучшими, так как в этом случае их конструкция намного легче и жестче. Еще одним преимуществом неразъемных моделей является возможность установки на них эластичных покрышек. Если же речь идет о жестких шинах, которыми чаще всего комплектуются грузовые автомобили, то предпочтение стоит отдавать, наоборот, разъемным дискам, в противном случае вы просто не сможете установить покрышку на колесный диск.

Монтажный диаметр

Продолжая рассматривать параметры дисков на авто, мы видим цифру 16, которая отвечает за посадочный диаметр обода колесного диска, соответствующий монтажному размеру покрышки. Закраина обода в этом случае не рассматривается. Поэтому существуют стандартные значения для этого параметра от 10 до 19 дюймов.

Кольцевые выступы (подкаты)

В примере h3 обозначает что в данном случае перед нами определенный тип конструкции, состоящий хампов, расположенных с двух сторон, которые предназначены для более надежной фиксации бескамерных покрышек. При этом оттока воздуха (в случае бокового воздействия на покрышку) не происходит. В ситуации когда на диске присутствует маркировка H – это будет обозначать что хамп находится только с одной стороны. Также существуют следующие буквенные вариации:

• FH – плоский хамп;
• AH – ассиметричный;
• CH – комбинированный;
• SL – хампы в конструкции отсутствуют (покрышка в этом случае будет держаться за закраины обода).

Расположение отверстий для крепежа

Этот параметр обозначен символами 4х98, где первая цифра говорит нам о количестве крепежных отверстий, а число 98 – это диаметр самой окружности, центр которой расположен там же где и центр диска. Обычно количество таких отверстий составляет от 4 до 6, хотя иногда можно встретить модели на 3, 8, 10 штук.

Стандартное значение диаметра окружности может быть в диапазоне от 98 до 139,7.

При выборе дисков по этому параметру, многие автолюбители допускают одну распространенную ошибку – пытаются на глаз определить соответствие размеров ступицы и диска. В результате установив диск 98 вместо 100, они сталкиваются с тем, что колеса просто-напросто перекашиваются. В результате болты начинают самопроизвольно откручиваться.

Вылет диска

ЕТ45 в нашем примере – это величина, обозначающая расстояние между плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения диска и плоскости, находящейся в зоне соприкосновения диска и ступицы.

Вылет диска бывает:

• Положительным, когда плоскость симметрии автомобильного диска располагается дальше от центра автомобиля, по сравнению с привалочной плоскостью;
• Отрицательным, когда, наоборот, привалочная плоскость находится дальше о центра машины чем плоскость симметрии диска. Тогда маркировка выглядела бы как ET-45;
• Нулевым (ET0), когда центр симметрии диска совпадает с привалочной плоскостью.

Перед выбором диска лучше изучить рекомендации производителя автомобиля. Который должен указать в соответствующих документах на машину, какой именно тип вылета диска подходит для вашей модели авто.

Диаметр посадочного отверстия

d54.1 соответствует диаметру центрального отверстия диска (измеряется в миллиметрах). Стандартный диапазон для этого параметра составляет от  50 до 70 мм для легковых автомобилей. Очень важно подобрать диск, который будет точно соответствовать этому параметру и размеру посадочного пояска, расположенного на ступице машины. Если окажется что диаметр был выбран меньшего размера, то вы просто не сможете одеть диск.

Существует также дополнительная маркировка автомобильных дисков, расшифровка которых будет полезна.

Расшифровка обозначений на колёсах легкового авто

Например, на диске автомобиля мы нашли такую запись: КрКЗ UA 16 06 5 1 / 2 Jxh3 ET47 560 226.15. Читаем:

• КрКЗ — Кременчугский колёсный завод;
• UA — Украина;
• 16 06 — июнь 2016 года;
• 5 1 / 2 — ширина обода 5,5 дюйма;
• J — форма бортовой закраины обода. Как правило, ободья с диаметром от 13 дюймов имеют форму закраины J, меньшие — B;
• x — обод неразъёмной конструкции;
• h3 — исполнение посадочных полок: H означает наличие специального выступа для использования бескамерных шин, 2 — то, что такой выступ выполнен как на наружной, так и на внутренней стороне обода (если цифры 2 нет, то выступ H имеется только на наружной стороне обода). Для бескамерных шин, кроме исполнения выступа H, встречаются колёса с исполнением FH.
• ЕТ47 — вылет обода 47 мм. Вылет — это расстояние, которое нужно мерить от привалочной плоскости диска до центральной плоскости обода;
• 560 — максимальная статическая нагрузка на колесо 560 килограммов;
• 226.15 — заводское обозначение колеса.

Кроме знаков обязательной маркировки, на колесо обычно наносится условное обозначение присоединительных размеров дисков:

• LZ — количество крепёжных отверстий;
• PCD — диаметр расположения отверстий;
• DIA — диаметр центрального отверстия.

Часто количество крепёжных отверстий указывается вместе с PCD в виде 4х98, 5х112 и т. п.

Все основные размеры диска должны соответствовать рекомендациям изготовителя автомобиля

Разбираем пример маркировки диска

В первую очередь, покупая диски нужно знать, какие модели разрешены к установке на конкретный автомобиль, после чего изучить информацию о параметрах понравившихся образцов. В этом как раз и поможет умение читать нанесённую маркировку, которая является стандартной для дисков (литых и штампованных), производимых в классе легкотоннажного автотранспорта. Маркировка наносится соответственно регламенту UN/ECE124 на территории всех стран ЕС, и выглядит примерно следующим образом:

7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Этот пример и расшифруем далее.

Rim Width (посадочная ширина) «7,5» — посадочная ширина или дистанция между краями диска, измеряемая в дюймах. В пересчёте в метрическую систему получается 7,5*25,4=190,5 миллиметра. Следует отметить, что каждая покрышка имеет определённый диапазон допустимой (рекомендуемой) ширины обода. Оптимальной же данная ширина будет в наибольшем приближении к середине указанного диапазона. В противном случае могут возникнуть проблемы с бортированием авторезины, а также ухудшатся её характеристики.

Flange (тип кромки) Литера «J» (могут встретиться: P, D, B, K, JK, JJ, J) содержит данные о закраине обода, в которых указывается информация о высоте и наклоне полок, радиусе закругления, конструкции и форме профиля. Сегодня наиболее распространенными типами закраин являются «J» и «JJ». Первые предназначены для моноприводных авто, вторые — для полноприводных. От типа закраины зависит установка покрышки, противодействие смещению в нештатной ситуации, а также масса компенсирующих грузов. В любом случае, оптимально, чтобы этот параметр совпадал с рекомендованным автопроизводителем.

Разъёмность обода Символ «х» свидетельствует о неразъёмном (монолитном) виде колесного обода. В противном случае диск маркируется знаком «-«, что указывает на наличие нескольких комплектующих, на которые он разбирается при необходимости. Отметим, что неразъёмные конструкции более жёсткие и легкие, в сравнении с разборными.

Маркировка «х» также свидетельствует, что данные диски ориентированы на оснащение эластичными покрышками, которые используются на легковых машинах и грузовиках малой тоннажности. Резина для больших грузовых автомобилей отличается жёсткостью и требует для установки диски составной конструкции, иначе становится невозможным монтаж на обод.

Rim Diameter (диаметр монтажный)

Следующая цифра «15» является показателем параметров посадочного обода под авторезину, исчисляемого в дюймах. Данный размер зачастую называют также радиусом диска. В процессе выбора и покупки шины необходимо следить, чтобы этот параметр абсолютно совпадал с соответствующим размером покрышки. Отметим, что диапазон рассматриваемых диаметров для обычных (стандартных) легковых авто и паркетников колеблется в пределах 13-21 дюймов.

Hump (подкаты и выступы) Так называемые «хампы» (h3), или иначе кольцевые выступы, находятся с обеих сторон диска, и предназначены для фиксации на нём автомобильной резины бескамерного типа. Подкаты противодействуют оттоку воздуха из-под бескамерной шины при внешнем воздействии на неё. Помимо приведённого в примере и рассмотренного случая с «Н2» с двухсторонним расположением, встречаются подкаты следующих типов:

• Н — с единственной стороны диска.
• FH (Flat Hump) — с плоской формой.
• AH (Asymmetric Hump) — с асимметричным выступом.

Pitch Circle Diameter, PCD (крепежные отверстия) В рассматриваемом случае обозначение «5х100» сообщает о расположении отверстий диска, предназначенных для его крепежа к оси автомобиля. Значения «5» и «100» указывают на число этих отверстий и диаметр окружности их расположения, соответственно. Для легкового автотранспорта количество данных отверстий может колебаться от 4-х до 6-ти, в то время, как стандартные диаметры окружности их расположения находятся в диапазоне 98 — 139,7 миллиметров. Следует помнить, что определить «на глаз» соответствие параметров диска и ступицы удаётся далеко не всегда, а неверный подбор способен спровоцировать перекос колеса, который приведет к откручиванию болтов или же биению.

Einpress Tief, ET (вылет диска)

Обозначение «ЕТ40» в данном случае определяет вылет диска, являющийся расстоянием между двумя плоскостями, проходящими через поверхность соприкосновения ступицы с диском и через центр сечения самого диска (поперечного), соответственно. Данное расстояние измеряется в миллиметрах. При этом, вылет может быть как положительным, так и отрицательным (ЕТ40, как в нашем случае, или к примеру ЕТ-25). Чтобы избежать возникновения внештатных экстренных ситуаций, вызванных внешними силами и способных разрушить диск и повредить подвеску, показатель вылета необходимо подбирать в полном соответствии с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Hub Diameter, DIA (посадочный диаметр) Маркер «d54.1» — это диаметр центрального отверстия колёсного диска, именуемый иначе посадочным или ступичным. Он указывается в миллиметрах, и для легкового автотранспорта колеблется в пределах 50-70 мм. Этот параметр очень важен, а потому должен полностью соответствовать пояску ступицы авто.

В заключение необходимо сказать, что каждый из рассмотренных параметров автомобильного диска важен, и даже при малейшем отклонении от требований может возникнуть угроза интенсивного износа покрышки, что влечёт за собой появление риска связанного с полным разрушением резины в экстремальной ситуации, будь то крутой поворот или высокая скорость. По этой причине колёса личного автомобиля необходимо держать в идеальном состоянии и проверять перед каждым выездом.

Разбираем пример маркировки диска

В первую очередь, покупая диски нужно знать, какие модели разрешены к установке на конкретный автомобиль, после чего изучить информацию о параметрах понравившихся образцов. В этом как раз и поможет умение читать нанесённую маркировку, которая является стандартной для дисков (литых и штампованных), производимых в классе легкотоннажного автотранспорта. Маркировка наносится соответственно регламенту UN/ECE124 на территории всех стран ЕС, и выглядит примерно следующим образом:

Читайте также:  Бортовой компьютер ваз 2114 штат инструкция

7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Этот пример и расшифруем далее.

Rim Width (посадочная ширина) «7,5» — посадочная ширина или дистанция между краями диска, измеряемая в дюймах. В пересчёте в метрическую систему получается 7,5*25,4=190,5 миллиметра. Следует отметить, что каждая покрышка имеет определённый диапазон допустимой (рекомендуемой) ширины обода. Оптимальной же данная ширина будет в наибольшем приближении к середине указанного диапазона. В противном случае могут возникнуть проблемы с бортированием авторезины, а также ухудшатся её характеристики.

Flange (тип кромки) Литера «J» (могут встретиться: P, D, B, K, JK, JJ, J) содержит данные о закраине обода, в которых указывается информация о высоте и наклоне полок, радиусе закругления, конструкции и форме профиля. Сегодня наиболее распространенными типами закраин являются «J» и «JJ». Первые предназначены для моноприводных авто, вторые — для полноприводных. От типа закраины зависит установка покрышки, противодействие смещению в нештатной ситуации, а также масса компенсирующих грузов. В любом случае, оптимально, чтобы этот параметр совпадал с рекомендованным автопроизводителем.

Разъёмность обода Символ «х» свидетельствует о неразъёмном (монолитном) виде колесного обода. В противном случае диск маркируется знаком «-«, что указывает на наличие нескольких комплектующих, на которые он разбирается при необходимости. Отметим, что неразъёмные конструкции более жёсткие и легкие, в сравнении с разборными.

Маркировка «х» также свидетельствует, что данные диски ориентированы на оснащение эластичными покрышками, которые используются на легковых машинах и грузовиках малой тоннажности. Резина для больших грузовых автомобилей отличается жёсткостью и требует для установки диски составной конструкции, иначе становится невозможным монтаж на обод.

Rim Diameter (диаметр монтажный)

Следующая цифра «15» является показателем параметров посадочного обода под авторезину, исчисляемого в дюймах. Данный размер зачастую называют также радиусом диска. В процессе выбора и покупки шины необходимо следить, чтобы этот параметр абсолютно совпадал с соответствующим размером покрышки. Отметим, что диапазон рассматриваемых диаметров для обычных (стандартных) легковых авто и паркетников колеблется в пределах 13-21 дюймов.

Hump (подкаты и выступы) Так называемые «хампы» (h3), или иначе кольцевые выступы, находятся с обеих сторон диска, и предназначены для фиксации на нём автомобильной резины бескамерного типа. Подкаты противодействуют оттоку воздуха из-под бескамерной шины при внешнем воздействии на неё. Помимо приведённого в примере и рассмотренного случая с «Н2» с двухсторонним расположением, встречаются подкаты следующих типов:

• Н — с единственной стороны диска.
• FH (Flat Hump) — с плоской формой.
• AH (Asymmetric Hump) — с асимметричным выступом.

Pitch Circle Diameter, PCD (крепежные отверстия) В рассматриваемом случае обозначение «5х100» сообщает о расположении отверстий диска, предназначенных для его крепежа к оси автомобиля. Значения «5» и «100» указывают на число этих отверстий и диаметр окружности их расположения, соответственно. Для легкового автотранспорта количество данных отверстий может колебаться от 4-х до 6-ти, в то время, как стандартные диаметры окружности их расположения находятся в диапазоне 98 — 139,7 миллиметров. Следует помнить, что определить «на глаз» соответствие параметров диска и ступицы удаётся далеко не всегда, а неверный подбор способен спровоцировать перекос колеса, который приведет к откручиванию болтов или же биению.

Einpress Tief, ET (вылет диска)

Обозначение «ЕТ40» в данном случае определяет вылет диска, являющийся расстоянием между двумя плоскостями, проходящими через поверхность соприкосновения ступицы с диском и через центр сечения самого диска (поперечного), соответственно. Данное расстояние измеряется в миллиметрах. При этом, вылет может быть как положительным, так и отрицательным (ЕТ40, как в нашем случае, или к примеру ЕТ-25). Чтобы избежать возникновения внештатных экстренных ситуаций, вызванных внешними силами и способных разрушить диск и повредить подвеску, показатель вылета необходимо подбирать в полном соответствии с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Hub Diameter, DIA (посадочный диаметр) Маркер «d54.1» — это диаметр центрального отверстия колёсного диска, именуемый иначе посадочным или ступичным. Он указывается в миллиметрах, и для легкового автотранспорта колеблется в пределах 50-70 мм. Этот параметр очень важен, а потому должен полностью соответствовать пояску ступицы авто.

В заключение необходимо сказать, что каждый из рассмотренных параметров автомобильного диска важен, и даже при малейшем отклонении от требований может возникнуть угроза интенсивного износа покрышки, что влечёт за собой появление риска связанного с полным разрушением резины в экстремальной ситуации, будь то крутой поворот или высокая скорость. По этой причине колёса личного автомобиля необходимо держать в идеальном состоянии и проверять перед каждым выездом.

Дополнительная маркировка

Помимо стандартных обозначений при выборе дисков вы можете встретить следующие аббревиатуры:

• MAX LOAD – параметр, который показывает какая максимальная нагрузка допустима на диски;
• MAX PSI 50 COLD – говорит о том, что давление в покрышках не должно превышать 3,5кгс/кв.см. COLD – это напоминание о том, что давление необходимо измерять только в холодной шине;
• FORGET – обозначает что диск был изготовлен методом ковки;
• BEADLOCK – диск оборудован устройством фиксации шины. Такие изделия использовать запрещено;
• BEADLOCK SIMULATOR – гласит о том, что диск оснащен системой, имитирующей «бедлок». Этот элемент, скорее, носит декоративный  характер, поэтому от обычных дисков такие модели ничем  не отличаются;
• SAE/ISO/TUV – маркировка контролирующего органа, свидетельствующая о том, что изделия соответствуют международным стандартам.

Помимо этого на диске может быть указана дата изготовления. Первые две цифры – это неделя, а последующие – год. Например, 0510 обозначает, что изделие сошло с конвейера на 5 неделе 2010 года.

Выбираем колёсный диск на машину по всем правилам

Даже начинающий водитель понимает, что не каждое колесо подходит к тому или иному автомобилю. Чтобы выбрать диск, оптимально подходящий для конкретной машины, нужно тщательно изучить его параметры. Рассмотрим наиболее важные из них.

Изготовитель автомобиля

Любой производитель колёс перед началом продаж обязан провести испытания, сертифицировать модель и тем самым подтвердить безопасность использования своей конструкции. Поэтому наименование изготовителя необязательно должно быть определяющим при выборе колеса. Однако тут могут быть нюансы. Поэтому перед покупкой есть смысл почитать отзывы в интернете, возможно, побеседовать с соседями по стоянке, если на их машинах диски того же завода. Случается, что заводские колпаки колёс свободно садятся на обод другого изготовителя, но болтаются при поездке. Соответственно, ездить на новых дисках с такими колпаками не рекомендуется.

Как подобрать ширину обода

Ширину обода выбирайте из диапазона, указанного в руководстве по эксплуатации автомобиля. Более широкий, чем допустимо, обод с большой шиной может привести к задеванию колёс за детали подвески или кузова. Если не при поворотах с большим радиусом на ровной площадке, то на неровной дороге во время перемещений в колёсной арке одновременно с поворотом.

Если шины у вас уже есть, то выбирать ширину обода надо под их ширину. Каждой ширине шины сопоставлен ряд размеров ободьев. Если вы выбираете самый широкий обод из этого ряда, то пятно контакта шины с дорогой будет шире, она будет лучше цепляться за дорогу. Однако при этом шина станет легче пробиваться и слабее прижиматься к закраине обода, что чревато потерей герметичности на неровностях дороги, когда давление в шине ниже нормы.

На узком ободе шина крепче держится за закраину обода, но при этом её сцепление с дорогой хуже, и она легче «подламывается» под действием боковых сил в повороте. При этом надо понимать, что отличия, о которых мы говорим, минимальны и в нормальной эксплуатации практически незаметны, поскольку все они находятся в пределах, допускаемых изготовителем.

На что влияет конструкция обода

При покупке конструкции ободов эксперименты неуместны, особенно при использовании бескамерных шин. Мы же не хотим, чтобы шина слетела с обода на полном ходу. Выбираем обод в строгом соответствии с указаниями завода-изготовителя.

Основные размеры обода — его ширина и посадочный диаметр — выбираются в строгом соответствии с параметрами шины

Допустимый вылет диска

Положительное значение вылет имеет в том случае, когда обод смещён от привалочной плоскости внутрь автомобиля. Часто любители тюнинга выбирают колёса с меньшими вылетами, вплоть до отрицательных. Они полагают, что так машина выглядит «круче», поскольку из-за увеличившейся колеи она более устойчива на поворотах. Отчасти это верно, но надо понимать, что конструкторы автомобиля выбирают вылет колеса тоже не просто так.

Положение средней плоскости обода относительно оси поворота колеса определяет «плечо обката» — очень важный параметр в контексте управляемости автомобиля. Уменьшая вылет колеса, мы увеличиваем плечо обката, из-за чего возрастают усилие на руле, отдача на руль при наезде одним колесом на неровность, нагрузка на рулевые наконечники и подвеску.

Ступица колеса рассчитывается на определённый вылет, поэтому его изменение как в одну, так и в другую сторону плохо сказывается на долговечности подшипника ступицы. И так же, как в случае с большой шириной шины, возможны задевания колеса за детали автомобиля.

Вылет колёсного диска должен строго соответствовать рекомендациям завода или быть очень близким к этому

Как рассчитать грузоподъёмность диска

Находим на автомобиле табличку заводских данных и смотрим в ней максимальную допустимую нагрузку на оси. Из них выбираем ось с наибольшей нагрузкой, цифру нагрузки делим пополам. Это минимальная грузоподъёмность диска, которая подходит для вашего автомобиля. Можно брать диск с большей нагрузкой, но недопустимо — с меньшей. Диск с грузоподъёмностью, значительно превышающей необходимую для вас, приобретать также не стоит, потому что он тяжелее, а значит, сильнее нагружает ходовую и увеличивает расход топлива. Да и стоит он, по логике, заметно дороже.

Как определить диаметр PCD

Диаметр расположения отверстий для крепёжных болтов в диске должен чётко соответствовать диаметру в ступице. Даже если различие покажется вам незначительным, не пренебрегайте им. Возможно, при небольшом несоответствии болты можно будет без проблем закрутить, но из-за неравномерного давления на кромку отверстия они очень быстро ослабнут. Потеря колеса в движении — это неизбежное ДТП и часто с очень серьёзными последствиями.

Почему важно выбирать правильный размер DIA

Диаметр центрального отверстия важен не меньше предыдущего параметра. Практически все колёса легковых автомобилей спроектированы так, что нагрузка от колеса на ступицу передаётся через центральное отверстие. Болты же служат для фиксации колеса и передачи тормозного усилия и крутящего момента, если колесо ведущее. Даже небольшое несовпадение диаметров в посадке колеса на ступицу будет приводить к биению колеса. Отверстия будут разбалтываться, болты — слабеть, и снова ничего хорошего нас не ожидает.

Видео: как должны маркироваться диски и где узнать их параметры

Чтобы приобрести диски, идеально подходящие вашему автомобилю, необходимо измерить диаметр колёс и посмотреть обозначения на их ободах. Помните, что выбор диска — это всегда вопрос вашей безопасности. Чтобы чувствовать себя на дороге спокойно и уверенно, внимательно читайте маркировку и приобретайте диски, соответствующие вашему автомобилю.

определяем расположение крепежных отверстий диска

При покупке новых колесных дисков необходимо обращать внимание не только на диаметр, но и на другие его параметры, в том числе на разболтовку. Скрывается этот параметр за аббревиатурой PCD, рядом с которой указывается два числа. Они указывают на число болтовых соединений и диаметр окружности, которая вписана в их центр. Итак, как узнать разболтовку диска самостоятельно и чем грозит установка неверно подобранной детали.

Маркировка

Как определить разболтовку диска. Если сохранилась маркировка, проще всего расшифровать ее. Сделать это несложно. К примеру, на диске указаны следующие данные R14 5.5J 4×100 DIA54.1 ET45, где:

• R14 – указывает на диаметр диска в дюймах;

• 5.5J – ширина диска, буква J указывает на то, что данный диск может использоваться только на машинах с моноприводом, то есть передне- и заднеприводных автомобилей. Диски для авто с полным приводом помечаются маркировкой JJ. Дополнительно для обозначения литых или кованых моделей используется буква X.

• 4×100 – показатель разболтовки, в легковых автомобилях диски могут крепиться на 3 -6 шпилек. Наиболее распространены следующие значения вписанной окружности: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 139.7.

• DIA54.1 – диаметр центрального входного отверстия;

• ET45 – вылет диска. В этом случае у диска положительный вылет. Если этот параметр отрицательный, перед численным значением ставится знак «-». При нулевом вылете производители указывают «0». Вылет оказывает воздействие на положение привалочной плоскости, если установить диски с другим параметром, это приведет к смене значения и направления сил, которые воздействуют на подвеску автомобиля.

Таким образом, на данных дисках стоит разболтовка на 4 диска с диаметром окружности проведенной края крепежных отверстий равной 100 мм.
Кроме того, PCD всегда указан в техпаспорте транспортного средства. Например, в модели ВАЗ-2106 этот параметр вписан в характеристиках, как «Диаметр расположения отверстий под колесные болты». Указано значение 98, остается лишь сосчитать количество отверстий под болты. Для этой отечественной модели подходят диски с разболтовкой 4×98.

Наиболее распространенные значения

Показатель PCD колеблется не только в зависимости от производителя, но также от модели и года выпуска. Приведем самые распространенные значения:

Указаны только самые распространенные варианты разболтовки. Прежде чем приобретать диск, необходимо установить этот параметр именно для вашего автомобиля.

Как узнать какая разболтовка на дисках без маркировки

Как узнать разболтовку диска автомобиля? На глаз это сделать не получится, отличить PCD 4 x 98 от 4×100 визуально практически невозможно. Если под рукой нет ни техпаспорта, а маркировка стерлась, придется запастись штангенциркулем. Прежде всего, необходимо определить количество болтов. Это банальный подсчет их количества. Далее нужно определить диаметр окружности описанной вокруг крепежных отверстий. Это уже сделать немного сложнее.
PCD для дисков может быть для 3, 4 или 5 болтов. Как понять разболтовка диска, исходя из числа крепежных отверстий, процедура несколько меняется.

Как понять какая разболтовка на дисках с нечетным числом отверстий

Как узнать разболтовку диска 5 болтов? Этот метод является универсальным и подходит для измерения PCD с любым количеством болтов, при проведении расчетов заменяется лишь формула. Для проведения измерения понадобится штангенциркуль. Если использовать линейку, погрешность в проводимых измерениях будет слишком велика.
Следуйте инструкции приведенной ниже:

• Для проведения измерений берут два соседних отверстия, замеряется расстояние от ближайших краев;

• Измеряется диаметр отверстия;

• Складывается значение расстояния и диаметра;

• Далее для вычисления диаметра окружности центров крепежных отверстий необходимо использовать формулу.

Как узнать разболтовку диска с 5 отверстиями, для этого используется формула:
X*1,701, где x – вычисленное расстояние между центрами двух отверстий.
Для трех болтов применяется формула: X*1,155.
Для диска с четырьмя болтами параметр PCD можно узнать, умножив расстояние между центрами крепежных отверстий на коэффициент x1,414, то есть используется формула: X*1,414.
К примеру, у диска пять отверстий для крепления. В ходе вычисления выявлено, что расстояние между центральными точками соседних крепежных отверстий, равно 63,5 мм. Для вычисления диаметра это значение умножается на 1,701. В итоге, показатель PCD для диска равен 108.

Как узнать разболтовку диска на 4 болта

Как узнать разболтовку диска на 4 или 6 болтов. Этот способ подходит только для дисков с четным числом отверстий. Для этого необходимо измерить расстояние от крайней точки двух противоположных отверстий. К примеру, у ВАЗ 2104 этот параметр составляет 85 мм. Далее измеряем диаметр посадочного отверстия, у данной модели — он равен 13 мм. Складываем оба полученных значения – получаем 98 мм. Итого, PCD ВАЗ 2104 равен 4×98 мм. Можно упростить проведение измерение, проведя измерения сразу от краев крепежных отверстий. Однако этот метод не отличается особой точностью.

Особенности разболтовки дисков разного типа

На рынке встречаются колесные диски следующих разновидностей:

Как узнать разболтовку штампованных дисков? Стальные диски – наиболее распространенный вариант, это связано со стоимостью подобных моделей, а также возможностью проведения рихтовочных работ. Разболтовка такого диска должна точно соответствовать установленным производителем нормативам.

Литые диски считаются не такими долговечными. Поскольку легкосплавные металлы характеризуются меньшей прочностью, к подбору комплектующих необходимо подходить особенно тщательно. Как узнать разболтовку литого диска? Для этого используется тот же метод, что и для других разновидностей.

Кованые диски считаются самыми прочными и тяжелыми. Изготавливают их в специальных цехах по технологиям схожим с теми, что применяются в авиастроении. Они хорошо переносят прямые удары. Автомобилисты часто их ставят для езды в экстремальных условиях.

Важность разболтовки

К сожалению, при покупке далеко не все автолюбители задаются вопросом, как узнать разболтовку колесных дисков. Игнорирование данного параметра может привести к печальным последствиям. Установить наличие проблемы визуально довольно проблематично.
При тюнинге своего автомобиля многие автомобилисты стараются подобрать диски не по техническим параметрам, а исходя из внешнего вида. Часто возникает ситуация, при которой диски по разболтовке подходят лишь примерно.
В интернете можно найти таблицы совместимости моделей дисков различных производителей, однако этим данным доверять прямым образом не стоит.
Некоторые мастера предлагают «подогнать» параметры авто к новым колесным дискам, у которых значение PCD от штатного отличается в большую сторону. При установке обычно применяются центровочные кольца. Однако эффективность и безопасность данного метода неоднозначна. Кольца могут изготавливаться из алюминия или пластика. Хоть производители утверждают, что материалы используются специально рассчитанные на нагрузки, но наличие дополнительного элемента в системе крепления колес дает дополнительную вероятность ослабления конструкции и при раскалывании кольца может привести к аварии.

Установка колесных дисков с неверным показателем PCD может стать причиной:

• Усиления биения колес;

• Повреждения подвески или рулевого механизма;

• Откручивания колеса в процессе езды.

Даже если колесо удалось отцентровать, фаски болтовых шпилек не будут плотно прилегать к гнездам диска. По этой причине напряжение в металле растет, что ускоряет износ отверстий. Кроме того, всегда есть риск «потерять» колесо прямо по ходу движения.

Разболтовка колесных дисков — таблица совместимости, как узнать вылет, параметры, допустимые отклонения » АвтоНоватор

Одним из главных параметров диска у автомобильного колеса является разболтовка. Ведущие компании, выпускающие автомобили, самостоятельно определяют параметры разболтовки для родных дисков универсальных моделей. У нестандартных дисков параметры маркировки буквально на 2-3 миллиметра могут отличаться от эталона: разница незаметна невооруженным взглядом, однако она напрямую влияет на безопасность езды.

Выбирая колёсные диски, всегда придерживайтесь правила – размеры новой детали по всем фронтам должны полностью соответствовать параметрам вашего стандартного диска, который был установлен производителем.

Сегодня мы представим вам таблицы совместимости разболтовки колёсных дисков, которые значительно упростят задачу подбора нужной детали.

Особенности маркировки

Для замены стандартных дисков в авто на новые необходимо учитывать ряд нюансов для правильного выбора. При покупке всегда смотрите на маркировку детали.

В — ширина диска; D — диаметр диска; ET — вылет диска; С — диаметр привалочной плоскости; DIA — диаметр центрального отверстия; PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий

На диск может быть нанесена следующая информация: 8.5Jx18 h3 5×120 ET20 d74.1. Рассмотрим подробнее, что могут обозначать указанные числа:

• 8.5 – ширина колёсного диска, которая определяется в дюймах. В основном данный параметр обозначается буквой W;
• 18 – диаметр колёсного диска, обозначается буквой D и измеряется в дюймах;
• 5х120 – информация о количестве посадочных болтов и о диаметре отверстий, в которые они посажены. В основном диаметр измеряется в миллиметрах. В нашем случае в диске используется пять посадочных болтов, диаметр каждого болта – 120 мм;
• ET20 – параметр вылета диска. Вылет диска – расстояние между плоскостью, которая прижимает колёсный диск к ступице, и осью симметричности диска. Данный параметр измеряется строго в миллиметрах, в нашем случае вылет диска составляет 20 миллиметров;
• d74.1 – обозначение диаметра центрального отверстия, измеряется в миллиметрах. Бывают случаи, когда производители дисков из лёгких сплавов увеличивают данный параметр. Для того, чтобы произвести центровку диска, необходимо использовать специальные диски. Они обеспечивают надёжную фиксацию диска, за счёт чего отсутствует вибрация при движении транспортного средства.

В указанной маркировке есть и ряд дополнительных параметров, однако они в основном интересны только профессионалам и для рядового автомобилиста никакой смысловой нагрузки не несут. Речь идёт о:

• J – информация о виде конструкции закраин у обода колёсного диска. Также может быть обозначен буквами JJ, K, JK, B, P и D, в зависимости от особенностей параметра;
• h3 – информация о конструкции кольцевых выступов на ободе. Данный параметр также может обозначаться аббревиатурой H, h3, FH, Fh3, CH, Eh3, Eh3+.

Остановимся подробнее на указанных параметрах. Единственное, что не требует расшифровки – это ширина и диаметр диска, данные параметры понятны и начинающим автомобилистам.

Диаметр окружности, на котором располагаются крепёжные болты, обозначается аббревиатурой PCD. В случае необходимости данный параметр можно рассчитать самостоятельно, даже не снимая колеса с автомобиля. Для измерения понадобится обычная линейка – с помощью неё проводится измерение расстояния между центрами двух ближайших крепёжных болтов.

Определённое расстояние пригодится для расчёта PCD. Для проведения расчёта параметра выбирайте одну из предложенных формул в зависимости от количества крепежей:

• 3 отверстия: PCD=X*1.154;
• 4 отверстия: PCD=X*1.414;
• 5 отверстий: PCD=X*1.701;
• 6 отверстий: PCD=X*2;
• 10 отверстий: PCD=X*3.326.

Автомобилисты, в основном начинающие, совершают ошибку, игнорируя важность высокой точности параметра PCD. Диаметр отверстия для крепёжного болта часто имеет допуск. Это часто становится причиной того, что диск всего на пару миллиметров не соответствует штатным параметрам.

Невооруженным взглядом расхождение незаметно, но допускать его строго запрещено. Разница в расстоянии приведёт к тому, что лишь одна из всех крепёжных гаек на диске будет затянута полностью и правильно, а гайки в других отверстиях окажутся перекошенными. Исход у такого крепления один – колесо неплотно ляжет на ступицу, в итоге во время движения авто будет слышен стук, а гайки со временем начнут раскручиваться.

Величина вылета

Каждый владелец транспортного средства стремится сделать авто оригинальным и неповторимым с помощью тюнинга. Много сил и времени тратится на подбор дисков. Некоторые автомобилисты не смотрят на штатную маркировку, игнорируют требования и устанавливают низкопрофильные диски, забывая о том, что любые отклонения недопустимы. Несоответствие колёсных дисков приводит к тому, что автомобиль становится аварийным и напрямую угрожает жизни всех участников дорожного процесса.

После решения о тюнинге не стоит сразу бежать в магазин и покупать понравившиеся диски для своего авто, а следует рассмотреть несколько важных параметров выбора. Не стоит рассчитывать на помощь консультантов в магазине, многие из них просто некомпетентны в вопросах выбора и стараются просто реализовать деталь, особенно, если замечают, что вы в ней заинтересованы.

Чтобы избежать денежных растрат, необходимо выбирать диск строго по параметрам. Существует огромное количество мифов, при этом многие предрассудки абсолютно не имеют отношения к реальной ситуации.

Автомобилисты уверены, что вылет колёсного диска – это величина, которой обозначается выступающая часть диска над кузовной частью транспортного средства. На самом деле параметр несёт немного другую смысловую нагрузку. Любой диск в авто имеет привалочную плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса при установке диска. В итоге вылет – это расстояние от привалочной плоскости диска до вертикальной оси симметрии диска.

Не стоит игнорировать параметр вылета. Он напрямую отвечает за безопасность езды в транспортном средстве. Если вы выбрали диски с неправильным вылетом, вы увеличили риск возникновения ДТП и преждевременного износа основных узлов. Так, неправильно подобранный параметр может обернуться преждевременным износом подвесок.

В основном автомобилисты, выбирая диски для своего авто, могут совершить три распространённые ошибки:

• Слепо верят рассказам консультантов, надеясь получить высококвалифицированную помощь в выборе;
• Игнорируют информацию о маркировке, которая нанесена на штатный диск от производителя авто;
• Делают выбор только по параметрам внешнего вида, цвета, геометрических особенностей, других эстетических факторов.

Для того, чтобы приобрести подходящую деталь, необходимо правильно подсчитывать параметр вылета:

ET=a-b/2

В формуле символом «а» обозначается расстояние между внутренней плоскостью и частью диска, которая соприкасается напрямую со ступицей, символом «b» обозначается параметр ширины профиля диска. Более наглядно указанная информация представлена на рисунке:

Все данные для расчёт параметра вылета возможно замерить вручную миллиметровой линейкой

Результат получается в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным, либо соответствовать нулевому показателю.

Если вылет получился с плюсом — ось немного смещена от места закрепления, нулевой параметр — ось и плоскость полностью соответствуют и плотно прилегают, отрицательный параметр — плоскость находится за пределами оси.

Чаще всего на автомобилях встречается положительное значение вылета

Разболтовка

Часто при выборе дисков автолюбители сталкиваются с таким параметром, как разболтовка, значение которой приходится высчитывать самостоятельно. Количество крепёжных болтов считается легко без дополнительных инструментов, а вот с расчётом диаметра крепёжной окружности могут возникнуть проблемы.

Данный параметр обозначается аббревиатурой PCD. Существует несколько способов определения данного параметра, но мы остановимся на самой простой методике.

Для вычисления параметра подсчитываем А из формулы. Берём штангенциркуль или обычную линейку, снимаем крепёжные болты и измеряем расстояние между двумя соседними отверстиями по стенке. Измеряем диаметр крепёжного болта, прибавляем результат к измеренному ранее расстоянию, в итоге получаем параметр А.

Удобнее всего для замера расстояния использовать штангенциркуль, однако вполне подойдёт и школьная линейка

Рассчитываем параметр В по указанной на картинке формуле. Выбор формулы напрямую зависит от того, сколько крепёжных отверстий в вашем колёсном диске.

Важно, чтобы параметр разболтовки колёсного диска до миллиметра сходился с параметрами штатного диска. Пренебрегать данным показателем не стоит, так как именно от него зависит, насколько точно колесо будет установлено на оси.

Визуально заметить какие-либо отклонения довольно проблематично,  но при езде на неправильно подобранном диске вы столкнётесь с «биением». Это не только небезопасно для всех участников дорожного процесса, но и может привести к преждевременному износу подвески и рулевого колеса.

Таблицы совместимости для разных автомобилей

Для удобства подбора колёсных дисков, ниже мы разместим таблицы совместимости для некоторых марок автомобилей. Данные таблицы содержат лишь общую информацию, и перед покупкой обязательно следует обращать внимание на маркировку и прочие параметры.

Колёсные диски следует подбирать по параметрам совместимости, а не по эстетическим характеристикам. Следите за тем, чтобы абсолютно все параметры соответствовали штатным, чтобы не подвергать опасности жизни участников дорожного движения.

Обсуждения закрыты для данной страницы

Маркировка колёсных дисков или как правильно подобрать литые диски

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный(литой) или стальной(штампованный).

Например: 6,5JxR16 PCD 5×114,3 ET48 d67,1

R16—Диаметр диска в дюймах.
6.5J — Ширина диска в дюймах.
PCD 5×114,3 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 114,3 мм.
ET48 — Вылет(или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска(плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет(ЕТ) измеряется в мм и в нашем случае он равен 48 мм.
d67,1— Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр(DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 67,1 мм.
hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

Итак, а теперь подробнее о маркировки колёсных дисков:

Ширина обода
Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, Вы ищете под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68(надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70 R15.
Предупреждение! Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков(относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины(боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Диаметр диска
Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 и 22 дюймов. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это& приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.
Предупреждение! На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных,— следовательно, и диски должны быть больше его монтажного диаметра, иначе тормоз упрется в обод. Например, 15-или 16-дюймовый хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использоваться и более широкие диски — до 13,5 дюйма.

Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD — Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий. Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм.
Предупреждение! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия ‘уведет’ и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет ‘бить’, кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Диаметр центрального отверстия диска(обозначается DIA).
У штатных колес автомобиля центральное отверстие, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему — его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители дисков часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

Вылет колеса
Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным(ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным(ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET(допустим, ET30(мм), если его величина положительная,или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.
Предупреждение! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно— диск упрется в тормоз.

И не забудьте:

Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные,— легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.

Расшифровка размера колесного диска

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 – (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 – (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ – 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

На нашем сайте уже есть инструкция по расшифровке маркировки шин, а сейчас мы объясним, как расшифровать маркировку на колесных дисках.

Также Вам может пригодиться наш визуальный шинный калькулятор.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

• радиус закругления,
• форма контура профиля,
• угол наклона полок,
• высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н – хамп имеется только с одной стороны,
FH – подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH – у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

• Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
• Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Недавно всплыла тема про накручивание вместо 4*98 — 4*100.
Да, в некоторых случаях вроде это удается сделать, но…
В статье так же рассказано про вылет(!). При покупке своих дисков многие (все 🙂 ) продаваны пытались впихнуть мне диски с вылетом ET32. Но я нашел все же рекомендуемый ET38.

МАРКИРОВКА КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

Маркировка, по которой специалист или Вы сами сможет понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль, наносится на сам диск и выглядит следующим образом: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. Разберём последовательно все составляющие маркировки колёсных дисков на этом примере.

СПРАВКА:
Хампы (от англ. hump, (возвышение, бугор) — кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.

СПРАВКА:
Отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет» и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить «, кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. 112- диаметр расположений отверстий крепления.

ET45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм. Производители, в зависимости от страны, могут заменять ЕТ на DEPORT или OFFSET.
В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком «-«. Например: ЕТ -15. Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. Соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса, является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же, разность расчетной (рекомендуемой) и реальной величин обуславливает образование плеча и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допустимым считается отклонение в пределах плюс-минус 5-7мм.
Формула расчета вылета диска: ЕТ = а — b/2, где а — расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего «края», b — ширина диска

СПРАВКА:
Не рекомендуется ставить на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Значительное уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает устойчивость автомобиля при поворотах и придает ему «спортивный» вид, но, вместе с тем, резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.
Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно — диск начнёт упираться в элементы тормозной системы.

d54.1 — Диаметр центрального отверстия (диаметр ступицы), который измеряется со стороны привалочной плоскости и обозначается как DIA. DIA измеряется в милиметрах и в нашем случае равен 54.1 мм.
Диаметр центрального отверстия должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.
Также на диске могут быть указаны:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?
(источник: kolesoff.ua/shiny-diski-a…arkirovke-kolesnyh-diskov)

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка
Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка
VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний
В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.
Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.
В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки
Кручение на изгиб
а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.
б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.
Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).
Самая большая разница, однако, в ходе испытания
В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.
В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением
где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5
б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F
где F является Sr испытательная нагрузка = 2
Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.
В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180
где W является испытательной нагрузкой.
б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180
где W является тест нагрузки
Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Маркировка дисков расшифровка для легковых автомобилей, обозначение дисков

Как определить разболтовку

Для каждой марки и модели авто предусмотрены индивидуальные параметры разболтовки. Для этого существуют специальные таблицы, исходя из которых и можно подобрать диски.

Если нет возможности воспользоваться таблицами, или если вашего авто в них нет, разболтовку можно определить самостоятельно. Для этого считаем количество отверстий для крепления диска. Первый параметр есть. Определить диаметр круга, на котором расположены отверстия немного сложней.

Для дисков с 3 отверстиями измеряем расстояние между стенками соседних отверстий, и умножаем его на 1,155. Полученный результат и будет искомым диаметром.

У дисков с четырехточечным креплением измеряем величину промежутка между стенками противоположных отверстий и множим его 1,414.

Для пятиболтовых колес меряем расстояние между двумя дальними отверстиями через одно, и умножаем на 1,701.

Показатели сверловки и разболтовки диска

Все перечисленные выше показатели в узких диапазонах могут быть заменены аналогами, так как отклонение в -2 см особо не влияет ни на скоростные качества транспортного средства, ни на непроектные нагрузки на посадочный узел, и автомобиль может эксплуатироваться с шириной колеса 6J даже если производитель советует 5,5J.

Наиболее важной размерностью здесь является диаметр посадочного отверстия, или сверловка.

Так, в зависимости от класса автомобиля, производителя, модели, класса и прочих параметров, это отверстие может иметь абсолютно разный диаметр, и наиболее популярные из них приведены в таблице. В ней также имеются сведениями о разболтовке, которая обозначается как 4х98, 5х110 и т. д., где первая цифра означает количество шпилек на ступице, соответственно, 4, 5 шт., а вторая – длину в миллиметрах каждой из них.

Таким образом, показатели сверловки и разболтовки на наиболее популярные марки авто приведены ниже.

Важно!
Использование этой таблицы, как правило, помогает водителю не ошибиться в данных показателях. Сразу следует сказать, что отличия в сверловке или разболтовке относительно требуемых заводом показателей приводит к тому, что транспортное средство нельзя эксплуатировать без риска его поломки, что также представляет собой опасность для жизни и здоровья водителя.. Все приведённые выше показатели складываются в единую маркировку изделия, которая может быть записана как 5,5J x 14 ET45 5×100 d58,1 или 7J x 17 ET22 5×114,3 d66,1, и каждый буквенный либо цифровой показатель здесь приведён в описании выше

Все приведённые выше показатели складываются в единую маркировку изделия, которая может быть записана как 5,5J x 14 ET45 5×100 d58,1 или 7J x 17 ET22 5×114,3 d66,1, и каждый буквенный либо цифровой показатель здесь приведён в описании выше.

Таким образом, сложные и никому непонятные обозначения не расшифровываются без участия профессионалов, однако, как показывает практика, при наличии таблиц и обозначения каждого численно-буквенного кода данная процедура очень проста и под силу каждому автолюбителю. Кроме того, опытные водители, сменившие на своём веку уже не одно транспортное средство, знают все эти шифры наизусть, потому что типоразмеров для конкретной марки авто не так уж и много, как это может показаться на первый взгляд.

Отрицательный вылет

Общее описание дисков легковых автомобилей

Самой ответственной деталью автомобиля считается диск, связывающий автомобиль с покрытием дороги через покрышки. Во время замены покрышек легковых автомобилей необходимо быть осведомлённым в данных колёс. Маркировка автомобильных дисков и её расшифровка значительно облегчит задачу и поможет правильно выбрать параметры дисков по марке именно вашего автомобиля. Параметры автомобильных дисков, об которых рассказывает маркировка диска, оказывают сильное влияние на длительность функционирования подвески без откатов, а также на безопасность передвижения автомобиля.

Ни в коем случае нельзя игнорировать параметры дисков, так как это может привести к разрушению покрышки в определенных экстремальных ситуациях, таких как частое передвижение на высоких скоростях, резкие торможения, крутые виражи и многое другое.

В случае остановки автомобиля из-за нарушения нормального функционирования двигателя, можно вызвать специалиста, попросить помощи у попутных водителей или вызвать эвакуатор. Такая ситуация наверняка не сможет спровоцировать серьёзную аварийную ситуацию, а вот взрыв покрышки или отрыв колеса от ступицы при развитии высоких скоростей сможет. Поэтому все колёса обязаны находиться в нормальном состоянии и регулярно проверяться водителем автомобиля. Для этого каждый водитель должен знать основные параметры и элементы автомобильного диска.

Основные параметры и элементы автомобильного диска:

• Вылет;
• Полка;
• Плоскость крепежа;
• Посадочный диаметр;
• Диаметр центрального отверстия;
• Хампы, так называемые выступы кольца;
• Ширина ободка;
• Диаметр окружности размещения болтиков крепежа;
• Закраина ободка.

На сегодняшний момент существует четыре вида колёсных и вот основные из них:

• Простые (классические) стальные диски. Этот вид автомобильных колёс считается менее затратным и самым распространённым. В большинстве случаев они изготавливаются из стальных листов, которые хорошо себя зарекомендовали не только в легковых автомобилях, но и других видах транспорта;
• Кованые диски. Представленный вид колёс изготавливается по методу достаточно энергоёмкой горячей штамповки. После чего колесо в обязательном порядке проходит термическую обработку, которая включает в себя процесс закалки и старения. Окончательный вид колесо приобретает только после покраски и механической обработки. Естественно такой сложный процесс изготовления не может стоить дёшево, поэтому этот тип считается самым дорогим;
• Литые диски. Данный вид колёс изготавливается методом отливания по формочкам. Чаще всего применяют магниевые, алюминиевые и не так часто титановые сплавы. Отлитая деталь проходит термическую и механическую обработки, а также покраску. Этот тип также считается одним из самых дорогих;
• Комбинированные диски. Чаще всего такой тип состоит из нескольких частей, а они в свою очередь изготовляются по различным технологиям.

Виды автомобильных дисков

Расшифровка маркировки автомобильных дисков

Большинство российских автомобилей изначально оснащается простыми штампованными дисками, но многие водители мечтают их заменить на литые, так как они имеют множество преимуществ. К преимуществам литых дисков относятся не только красота и прекрасный внешний вид, а еще и меньшая масса и облегчение управления автомобилем. Маркировка на представленных видах дисков имеет одинаковые обозначения. Маркировка автомобильных дисков содержит в себе такие характеристики:

1. Ширина ободка. Первая цифра в маркировке указывает на расстояние между внутренними краями ободка в дюймах;
2. Вид кромки ободка. Последующая после цифр буква указывает на форму краёв ободка. Чаще всего используются такие буквы: K, J, JJ, JK, B, P, D. Каждая из букв обозначает определённые характеристики.

1. Разъём ободка. Следующий знак означает разъём ободка. В случае размещения знака х – ободок неразъёмный, если указан знак -, то ободок разборной и состоит из нескольких деталей;
2. Диаметр монтажа. Данный показатель должен совпадать с монтажным размером диска, стандартное значение для легковых автомобилей находится в диапазоне от 10 до 19;
3. Подкаты и выступы колец;

1. Размещение крепежей отверстий. Первая цифра обозначает количество отверстий на колёсном диске, а вторая диаметр окружности крепежных отверстий;
2. Вылет диска. Данный показатель обязательно должен соответствовать рекомендациям производителя автомобиля;
3. Диаметр отверстия посадки. Этот показатель находится в диапазоне от 50 до 70 и должен соответствовать посадочному поясу ступицы автомобиля.

Как правильно выбрать

При выборе дисков нужно смотреть не только на их внешний вид, но и заботиться о том, чтобы они подходили вашему автомобилю по техническим характеристикам

Существует 4 главных параметра, на которые нужно обращать внимание при выборе дисков

PCD – pitch circle diameter – это диаметр воображаемого круга проведенного через центры всех крепежных отверстий диска. Также этим термином обозначают и количество болтов или гаек, которыми диск крепится на автомобиле.

Также применяется название разболтовка. PCD диска должен точно совпадать этому параметру у вашего автомобиля. Он измеряется в миллиметрах. Например, 100/4 означает, что диаметр круга равен 100 миллиметрам, а диск имеет 4 крепежных отверстия.

Вылет диска – это расстояние от центра диска до привалочной плоскости. Если провести воображаемую черту посередине ширины диска, то это и будет центр диска. Привалочная плоскость это площадка, которой диск прижимается к ступице автомобиля.

Вылет может быть отрицательным и положительным. Если привалочная плоскость смещена за центр в сторону внутренней части диска это отрицательный вылет. Если привалочная плоскость выступает ближе к внешней стороне диска это положительный вылет.

Очень важно при выборе дисков не отступать в этом параметре далеко от заводских дисков. Если установить диски с неправильным вылетом, это может привести к тому, что колеса при движении будут задевать за кузов автомобиля, детали подвески или колесные арки

Кроме того неправильный вылет может отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. Вылет обозначается буквами ET и выглядит как ET35 или ET30.

Центральное отверстие или DIA — это диаметр центрального отверстия в диске. В некоторых автомобилях центральное отверстие используется для правильной центровки диска на автомобиле. Поэтому диаметр этого отверстия должен совпадать с диаметром выступа на ступице. Это отверстие на диске может быть больше, но не меньше диаметра выступа ступицы.

Если центральное отверстие больше чем необходимо, то для центровки диска можно использовать специальные центровочные кольца. Неправильная центровка колеса приведет к вибрации в движении, а это послужит причиной быстрого выхода из строя подвески и приведет к быстрому износу протектора шин. Если же на автомобиле центровка колеса осуществляется болтами, то можно не использоваться центровочные кольца.

Диаметр диска — это диаметр обода диска, на который одевается покрышка. Диаметр измеряется в дюймах. При изменении диаметра диска нужно также менять и высотку протектора шин, чтобы общая высота колеса оставалась неизменной.

Если высота колеса будет меньше или больше чем рекомендовано заводом производителем, это приведет неправильной работе АБС, противопробукосвочной системы, систем стабилизации, а также к неправильным показаниям спидометра.

Ширина диска — это расстояние от передней до задней плоскости диска. Это размер измеряется в миллиметрах. Этот параметр также должен соответствовать предусмотренному заводом. Как правило, на автомобиль можно установить диски, немного отличающиеся по ширине без серьезных переделок.

Установка же слишком широких дисков приведет к тому, что шины будут задевать за внутреннюю часть кузова, детали подвески и колесные арки.

Это основные параметры дисков, которые нужно учитывать в любом случае при подборе новых дисков на автомобиль. Есть еще и другие параметры, которые не всегда учитываются и многие о них не знают и не задумываются.

Вот пара не менее важных.

Свободное пространство для тормозной системы также называемое как x-factor. Это свободное пространство внутри диска. Этот параметр особенно важен для спортивных автомобилей имеющих большие тормозные диски и тормозные суппорта. Если внутри диска не будет достаточно пространства, то он может задевать за тормозную систему, особенно при движениях по неровной дороге. Также это отрицательно скажется на охлаждении тормозов.

Грузоподъемность дисков – это вес, который диски могут нести на себе. Этот параметр зависит от материала, из которого изготовлен диск, исполнения диска, количества спиц диска, количества крепежных отверстий и расстояния между ними.

Диски, которые используются для задней оси автомобиля, должны выдерживать больший вес, чем диски на передней оси. Также это касается дисков на прицепах

Особое внимание нужно уделять этому параметру при выборе дисков для внедорожника, универсала, минивена или пикапа

Как выбрать нужную ширину обода

Есть правило: ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
Предположим, Вы ищете диск под шину 195/70R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.

Внимание!
Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость.
Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше брать диск точно под шину

Вылет диска ET

Вылет колеса, также как и разболтовка колесных дисков, весомый фактор, который необходимо учитывать при установке. При отрицательном его значении, большая часть диска, выступая наружу, может упираться в колесную арку на повороте. При положительном вылете диск в большей степени внутри. Поэтому, если вы подобрали диск без соответствия с вылетом, вы просто не сумеете его установить, поскольку детали подвески не допустят этого.

Видео — почему при покупке дисков следует проверять как разболтовку колесных дисков, так и их вылет ET (вынос / смещение):

Видео — для коррекции вылета колесных дисков могут быть использованы колесные проставки:

Как расшифровать информацию на диске

Как правило, маркировка автомобильных дисков (литых или нет — неважно) выглядит приблизительно так:

Маркировка колесных дисков

На первый взгляд, эта формула выглядит непонятно. Однако разобраться в ней довольно легко, особенно если рядом есть таблица значений всех параметров. Расшифровка не займет много времени, если знать соответствующие обозначения (для литых и обычных дисков они одинаковы). Итак, маркировка содержит следующие обозначения:

показатель посадочной ширины обода автодисков (в вышеприведенной формуле обозначен числом 7,5). Обозначение дано в дюймах, так что для быстрого преобразования в миллиметры число нужно умножить на 25,4. Следует отметить, что этот параметр непосредственно связан с шириной самой покрышки. Она может быть успешно монтирована, если ширина детали находится в определенном диапазоне. Лучше всего, если ширина шины находится примерно в середине данного промежутка. Выяснить предельно допустимую ширину автодисков для нужной покрышки можно в том случае, когда под рукой есть соответствующая таблица. Тогда нужно просто найти в ней соответствующее типоразмерное значение.

https://youtube.com/watch?v=dTVPAYWyfvg

Определение размера диска для автомобиля

характеристики подсоединения автодиска к ступице — в вышеприведенной формуле обозначены числами 5/115;

в формуле обозначено числом 5 — число отверстий, в которые вставляются монтажные болтовые крепления во время установки диска;

диаметр окружности, по которой расположены отверстия, описанные в предыдущем пункте (в вышеприведенной формуле обозначено числом 115). Стоит также учитывать, что периодически эта информация наносится на диск обособленно

При выборе деталей очень важно не прогадать в этом параметре (тут вам поможет соответствующая таблица), ведь стандартов размещения креплений существует множество, и некоторые — практически не отличаются между собой. К примеру, радиусы дисков для легковых автомобилей «Ягуар» и БМВ отличаются десятыми долями миллиметра.

Однако это вовсе не значит, что диски одного автомобиля можно установить на другой

Дело в том, что, помимо существенных отличий в радиусе самих крепежных гнезд, производители транспортных средств всегда уделяют особое внимание принципу посадки колеса на ступицу транспортного средства

Расшифровка маркировки колесных дисков

Если диаметр размещения отверстий для креплений не соответствует тому, который выдает таблица, затянуть нормально крепежные болты (а значит, правильно центрировать обод относительно ступицы) не получится. Это может спровоцировать открепление колеса во время езды;

информацию о структурных особенностях поверхности обода автодиска, а также углублений в нем (в вышеприведенной формуле обозначена буквой Н). Выступы и углубления на ободах автодиска предназначены для тех шин, которые не имеют камеры и обеспечивают нормальную установку покрышки на диск.
Также существуют такие категории шин, которые требуют нестандартных параметров автодиска, однако их выявить довольно просто, если под рукой есть таблица параметров (если ее нет — лучше узнать об этом непосредственно у реализатора). Во всех остальных случаях вникать в этот показатель слишком уж сильно не стоит;

вылет диска (в вышеприведенной формуле обозначен показателем ЕТ45). Данный параметр характеризует расположение плоскости соприкосновения автодиска и ступицы, а также ее отдаление от центра детали. При выборе запчастей необходимо в обязательном порядке сверить их, поэтому показатель с теми, которые требует производитель (для этого есть специальная таблица).

Это обусловлено тем, что именно на этот параметр ориентируются изготовители при конструировании подвески, ее установке, а также планировании всей системы управления транспортным средством.

Определение вылета диска

диаметр центрального крепежного отверстия в автодиске (в вышеприведенной формуле обозначен показателем d57.1) Главное, чтоб этот параметр с точностью до миллиметра соответствовал диаметру автодиска для посадки, соединенного со ступицей. Также крепежный цилиндр выполняет еще одну не менее важную задачу — берет на себя определенную часть нагрузки, которая распространяется между крепежными болтами.

Резюме файла PCD

Согласно нашим записям, существуют три тип(ы) файлов, связанных с расширением PCD, самый популярный из которых отформатирован в качестве Pokémon Wonder Card File. Самое распространенное связанное приложение — Pokesav, выпущенное PokéCheats. Кроме того, три различные программы позволяют вам просматривать эти файлы.

Хотя, как правило, файлы PCD откносятся к Game Files, они также могут относиться кData Files или Raster Image Files.

Просматривать файлы PCD можно с помощью операционных систем Windows, Mac и Android. Они обычно находятся на настольных компьютерах (и ряде мобильных устройств) и позволяют просматривать и иногда редактировать эти файлы.

Рейтинг популярности данных файлов составляет «Низкий» и они обычно не используются.

Маркировка дисков

Цифровое обозначение автомобильных дисков имеет следующий вид: 8,5 J х 15 Н2 4х100 ЕТ40 d54.1 При этом каждая цифра и буква является важным параметром, который следует учесть при выборе дисков на авто, а также подбирая резину.

Ширина обода (Rim Width)

Цифра 8,5 обозначает посадочную ширину шины. В европейской маркировке она всегда в дюймах и определяет расстояние между его внутренними краями. Ее необходимо учитывать при выборе покрышек. Оптимально, когда параметр находится в среднем диапазоне размера шины.

Тип кромки обода (Flange)

Для обозначения конфигурации закраины обода принята одна или две латинские буквы: P, D, B, K, JK, JJ, J, E, F, G, H. Она характеризует определенные параметры, например:

• величину высоты кромки;
• градус наклона;
• форму полки пр.

Однако для водителя это ни о чем не говорит

Важно знать, что к спорткару подходит обод с обозначением К, для легкового авто – J, для внедорожника следует выбрать обод с маркировкой JJ

Разъемность (неразъемность) обода

Символ «х» говорит о том, что обод выполнен по неразъемной конструкции. Однако если встречается знак «-«, то это значит, что обод предназначен для установки специальных пневматических (эластичных) шин. Последние отличаются от неразъемных такими побочными эффектами, как большой вес, плохая герметизация и более низкая прочность.

Диаметр обода (Rim Diameter)

15 – один из наиболее важных параметров, на которые обращают внимание при выборе шин в первую очередь. Он обозначает монтажный диаметр колесного диска

Для всех транспортных средств этот показатель может варьировать, ограничиваясь высотой покрышки и размером передней (задней) арки автомобиля.

Кольцевые выступы или подкаты (Hump)

Форма подкатов препятствует прохождению воздуха при установке бескамерных шин. Н2 обозначает, что на данном диске есть два хампа. Они находятся на внутренней части обода. Если нанесен только индекс Н, то обод оборудован только одним выступом. Можно встретить также следующие индексы FH (плоская форма подката), AH (асимметричный подкат).

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)

Цифры 4х100 обозначают сразу два параметра. Первое число указывает количество отверстий под крепеж диска к ступице, а 100 – расстояние в миллиметрах между расположенными с противоположных сторон осями болтов.

Если определить количество отверстий можно визуально, то расстояние между ними необходимо измерять. Разница иногда может составлять всего 2 мм.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)

Вылет диска – это расстояние от плоскости ступицы до наружной части диска, проходящее через его середину. Или, другими словами то, насколько колесо будет выходить наружу за плоскость арки. Эта величина измеряется в миллиметрах. Следует учесть, что показатель может быть также и отрицательным, например, ЕТ-32.

Этот параметр следует подбирать, исходя из рекомендаций производителя. В экстренной ситуации неправильно подобранный диск может быть подвержен значительным нагрузкам и механической деформации.

Диаметр посадочного отверстия (Hub Diameter, DIA)

D60 – эта величина указывает, что диаметр посадочного отверстия обода равно 60 мм. Он должен соответствовать диаметру посадочного отверстия на авто. Каждый производитель старается стандартизировать эту величину, однако диаметр зависит от класса авто.

Правильный подбор диска может улучшить проходимость и устойчивость авто. Такое случается если, например, увеличивают ширину диска. Но есть и обратный эффект от модернизации. Она может привести к более длинному тормозному пути (в случае установки диска, имеющего вес больше стандартного) или уменьшению диапазона угла поворота колес (при установке обода, имеющего больший радиус). Поэтому при замене стандартного диска на иной, лучше следовать рекомендациям производителя.

Ширина и радиальность диска

Маркировка литых дисков, как правило, представляет собой приведённые ниже показатели.

Главный параметр, на который обращают внимание все автолюбители, – это ширина и радиальность изделия, фиксируемые в виде цифрового и буквенного кода, например, 6J x 15, что означает следующие размерные показатели:

• Первая цифра – 6 – это ширина обода колеса в дюймах. Именно по этому параметру подбирается размерность покрышки. В соответствии с таблицей об отклонениях размеров резина может быть больше или меньше данного параметра, но не более чем на 10 мм.
• Буква J – показатель формы кромки обода колеса, в соответствии с которым определяется посадочная зона для резины, а также тип её кромок. Данная характеристика называется формой закраины и, за исключением J, может также быть JJ, JK, B, K и т. д., однако для современных легковых авто первый пример наиболее популярен.
• Строчная буква «х» – это единое обозначение дисков, а именно всех цельнолитых или штампованных изделий, то есть она характеризует их неразборность. Так, во многих случаях, когда невозможно произвести демонтаж покрышки из-за слишком массивного материала, особенно на грузовиках, то диск производится в разборном варианте. Если колесо состоит из нескольких частей, символ «х» заменяется на «-».
• Последний показатель, в случае примера – число «15», обозначает диаметр изделия в дюймах, либо его радиальность, которая должна быть идентична такому же показателю на шине. Многие автолюбители неверно называют эту величину радиусом, однако это совсем не так. Наиболее ходовые параметры радиальности диска – от 12 до 21 дюйма, этот размер принимается без учёта закраин диска.

Расшифровка размерности диска
Важно!
Выбирая колёсный диск, автолюбитель всегда может ознакомиться в каталоге или в интернете со всеми допустимыми показателями ширины и радиальности на своё авто.

Что в итоге

Как видно, подбор дисков и покрышек является достаточно сложной задачей для неопытного потребителя. Однако, как оказывает практика, лучше изучить вопрос самостоятельно, чем полагаться на продавцов, которые часто бывают не совсем компетентны или пытаются продать только то, что есть в наличии, а не то, что оптимально подходит по параметрам. В случае с дисками автомобиля (с учетом того, что размеры дисков могут меняться), это утверждение особенно справедливо.

Следует помнить, что строгие требования автопроизводителей применительно к дискам выдвигаются не зря. Если  имеют место отклонения даже по одному из параметров от штатных значений колесного диска, это приведет, как минимум, к увеличению износа покрышки. В более серьезных случаях значительно увеличивается нагрузка на подвеску, изменяется управляемость и устойчивость автомобиля и т.д.

По этой причине, чтобы на высокой скорости не произошел разрыв шины или колесо не отвалилось от ступицы, лучшим решением будет использование дисков и шин, которые в точности соответствуют заводским параметрам (размер дисков, ширина обода и т.д.)

При этом также важно следить за давлением в шинах, правильно выбирать шины по сезону, учитывать срок службы шин и т.д

как распознать маркировку и выбрать шины

Колесный диск является одним из составляющих элементов колеса автомобиля. Он служит основой для крепления шины, а также для передачи на нее крутящего момента от приводных валов. В зависимости от технологии и применяемого материала различают несколько видов дисков колес, каждый из которых имеет как преимущества, так и недостатки. А параметры колесных дисков, такие как размер дисков и прочие показатели определяют выбор в пользу того или иного варианта.

Выбор дисков для автомобиля

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно для определенной модели автомобиля. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков.

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), обеспечение должной жесткости конструкции под массой автомобиля. Исходя из этих целей, мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Параметры дисков

Размер А (диаметр диска в дюймах) – посадочный диаметр — диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина.

Размер B (ширина диска в дюймах) – посадочная ширина обода — расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин колеса. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины. Допускается отклонение посадочной ширины на 0,5–1 дюйм, однако для низкопрофильных шин оно должно быть минимальным.

HUMP (Хамп) (ширина в дюймах) – кольцевой выступ, служит для дополнительной фиксации при монтаже бортов бескамерной резины.

ЕТ (вылет в мм) – вылет (вынос) диска, т.е. параметр, определяющий насколько глубоко колесо утоплено в арку автомобиля. Вылет — это расстояние от плоскости диска, прилегающей к ступице автомобиля, до плоскости, проходящей через осевую середину ширины обода диска. Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Данный параметр может быть изменен на +/- 5 мм без вреда для подвески автомобиля. При большом же отступлении обязательна примерка диска как на переднюю, так и на заднюю ось авто, поскольку возможен тот факт, что диск будет упираться в элементы подвески, подкрылки или детали тормозной системы автомобиля. Кроме того, установка колес с вылетом, значительно меньшим предусмотренного, приводит к существенному снижению устойчивости автомобиля в поворотах, повышенной чувствительности рулевого управления к дорожным неровностям и неравномерности тормозных усилий.

PCD – количество крепёжных отверстий и диаметр окружности центров этих отверстий. Эта величина должна соответствовать штатной, иначе невозможно добиться надежной фиксации колеса на ступице автомобиля. Отклонение даже на 1–2 мм может привести к перекосу колеса и элементов крепления.

DIA (ЦО в мм) – диаметр центрального отверстия диска. Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. Допускается отклонение его величины в большую сторону. В этом случае для установки колеса используется переходные центровочные кольца.

Расшифровка маркировки

Маркировка дисков характеризует его размерность. Наносится она, как правило, на внутреннюю часть ступицы литого диска. Представим обозначение каждого из показателей следующим примером: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, где

• 5,0 – ширина диска в дюймах;
• 16″ – диаметр диска в дюймах;
• 4×113 – количество отверстий крепления и их диаметр;
• ET28 – вылет диска;
• 4 – диаметр центрального отверстия.

Таблица совместимости

Если Вы не можете решить, какие шины подходят под ваш размер дисков, Вам обязательно поможет приведенная ниже таблица совместимости. В таблице приведены размеры дисков в дюймах и соответствующая совместимость шины. Мы рекомендуем использовать идеально совместимую шину.

Что следует учитывать при выборе

При выборе колесных дисков необходимо учитывать, как их технические характеристики (такие, как размер дисков), так и качество, и происхождение самих дисков. В остальном покупка зависит от предпочтений автолюбителя и его готовности, приобретая диски, расстаться с той или иной суммой.

Декодирование колес и шин

Какое колесо вам нужно? Хотите ли вы набор больших дюймовых полированных кованых колес для вашего шоу-пикапа или набор 17-дюймовых бидлоков для предварительного бега, нет неправильного выбора, потому что все зависит от вашего собственного стиля и того, что соответствует тематике вашего грузовика. Существует больше отдельных типов колес, чем у любой другой автомобильной детали, поэтому первое препятствие — это перебор тысяч стилей, чтобы найти тот, который подходит для вашей сборки, но вторая проблема — это выбор размера, который подойдет для вашего приложения.Как только вы начнете копать, быстро станет ясно, что вам нужно знать много очень важной информации, прежде чем вы достанете основную карту и получите новые колеса.

Основы калибровки колес

Каждое колесо на планете можно классифицировать по нескольким ключевым параметрам, и каждый автолюбитель должен знать основы. В нашем первом примере мы будем использовать популярное колесо от Icon под названием Rebound, которое классифицируется со следующей информацией:

1. 17 х 8.5
2. 8 x 6,5 расположение болтов
3. 5,25 ”обратный зазор
4. + вылет 13 мм

Просто взглянув на эти несколько фрагментов информации, вы можете многое сказать об этом колесе, от того, на какой грузовик оно подойдет, до как далеко он будет торчать, и какого размера покрышку вы можете пробежать. Первый пункт — это то, что описывает размер колеса, а диаметр всегда является первым числом в списке, за которым следует ширина, и они всегда измеряются в дюймах. Вторая часть информации описывает схему расположения колесных болтов, то есть количество шпилек и расстояние между ними, что позволяет узнать, на какой тип автомобиля подойдет обод.Первое число — это количество проушин, а второе — расстояние между проушинами. Расположение колесных болтов может сбивать с толку, потому что в зависимости от типа грузовика размер может быть указан в дюймах или миллиметрах. 8 x 6,5 — это более старый образец, который когда-то использовался Ford, GM и Dodge, но теперь Ford и GM перешли на 8 x 170 мм и 8 x 180 мм соответственно, в то время как Ram придерживался испытанного и верного 8 x 6,5. . Все может немного запутаться, потому что некоторые размеры указаны в обоих направлениях, например, 5 x 4.5, что то же самое, что и 5 x 114,3. Чтобы еще больше запутать ситуацию, когда вы измеряете схему расположения болтов с четырьмя, шестью или восемью проушинами, вы измеряете расстояние от центра до центра шпилек прямо напротив друг друга, а на колесе с пятью проушинами вы измеряете от центра одного. шип к внешней стороне одного самого дальнего.

Как будто это уже не достаточно запутанно, 3-е и 4-е измерения на нашем образце колеса — это два разных способа измерения одного и того же основного объекта, и именно здесь монтажная поверхность колеса находится по отношению к центру колеса.Обратное расстояние очень легко понять, потому что это всего лишь измерение от задней поверхности колеса до ступицы, и вы можете легко измерить его с помощью стандартной рулетки и линейки, и оно всегда указывается в дюймах. Смещение действительно сообщает вам тот же тип информации, но вместо измерения с задней стороны колеса, оно измеряется в миллиметрах от воображаемой центральной линии колеса.

Колесо шириной 10 дюймов с зазором 5 дюймов будет иметь смещение равное нулю, но точно так же колесо шириной 14 дюймов с зазором 7 дюймов также будет иметь смещение 0, так что смещение не расскажет вам всю историю если вы не знаете, какой ширины колесо.Колесо с положительным смещением будет втягиваться ближе к тормозам и подвеске, а такое колесо, как Method 106 Beadlock со смещением -44, будет отодвигаться дальше от грузовика и, вероятно, приведет к тому, что край шин окажется за крыльями. .

Объяснение размеров шин

По какой-то причине шинная промышленность решила усложнить ситуацию, объединив метрическую и имперскую системы измерения в их размеры, а иногда они заставляют вас делать математику, чтобы определить высоту ваших шин.Давайте посмотрим на два очень популярных размера и разберемся, что все цифры означают.

Шина A:
35 × 12,50 × 18
Диапазон нагрузки E
Шина B:
325/60/20
Диапазон нагрузки F

Хотя цифры для этих двух шин кажутся совершенно разными, они находятся в пределах ½ дюйма друг от друга как по высоте, так и по ширине. Шина A считается шиной типа American, Floatation или LT, и ее легче всего измерить, поскольку все указано в дюймах.Первое число — это высота или диаметр шины (35 дюймов в высоту), за ней следует ширина протектора (12 ½ дюймов) и, наконец, размер колеса (диаметр 18 дюймов).

Несмотря на то, что эта система измерения шин очень проста и понятна, по какой-то причине мы решили немного усложнить задачу и ввести метрическую систему и продольное деление на шины, а теперь, если вы хотите выяснить, насколько высока шина , тебе лучше принести калькулятор. Шина B считается метрической шиной, и первое число — это ширина протектора в миллиметрах, а 325 мм — это всего лишь волосок шире, чем 12 ¾ дюйма.Все идет нормально. Следующее число — это соотношение сторон, которое представляет относительную высоту боковины по сравнению с ее шириной, и, наконец, последнее число — это диаметр колеса, который снова в старых добрых дюймах.

Чтобы определить диаметр метрической шины и провести полезное сравнение, сначала вам нужно умножить ширину на соотношение сторон, а затем удвоить это значение (325 X 0,60 x 2 = 390), и это даст вам высоту в мм обоих боковины. Чтобы преобразовать это в дюймы, разделите на 25.4, что равняется 15,35 дюйма, и, наконец, прибавить диаметр колеса (20) для получения конечной высоты шины 35,4 дюйма, что очень близко к 35 × 12,50. Итак, остается вопрос, зачем нам и то, и другое?

(ширина x соотношение сторон x 2 / 25,4) + диаметр колеса = высота шины в дюймах

Последнее различие между шинами A и B — это номинальный вес, а для грузовых шин, чем выше буква, тем больший вес выдержит шина. Сама буква не скажет вам точно, сколько фунтов может выдержать каждая шина, потому что она различается по размеру, но буква определяет, какое давление воздуха может выдержать каждая шина, а давление, умноженное на площадь поверхности шины, определяет ее пропускную способность. но, к счастью, весовой рейтинг всегда печатается на боковине каждой шины, чтобы избежать путаницы.Шины с диапазоном нагрузки «E» имеют максимальное давление 80 фунтов на квадратный дюйм, а шины с диапазоном нагрузки «F» несут немного больший вес, потому что вы можете накачать их максимум до 95 фунтов на квадратный дюйм (однако это может варьироваться в зависимости от производителя, поэтому всегда убедитесь, что проверьте боковины на предмет уверенности).

Подходит для вашего грузовика

Так что это довольно много информации для понимания, но как только вы ее узнаете, вы сможете с уверенностью ходить по магазину шин и объяснять своим друзьям любой размер шин. Но теперь, когда мы закончили школу, как применить эти знания в реальном мире и выбрать размер шин для вашего конкретного грузовика? Короткий ответ — это исследования, метод проб и ошибок, но есть некоторые тенденции, которым вы можете следовать, чтобы приблизиться к этому.Грузовики каждой марки отличаются друг от друга по размеру, поэтому помните, что это общие черты.

Большинство грузовиков ¾ и 1 тонны поставляются с заводской метрической шиной высотой около 32,5 дюйма и шириной около 275 мм, и обычно у них есть колесо шириной около 8 дюймов и очень высокое положительное смещение (диапазон +40 ), чтобы шины оставались полностью зажатыми под крылом. В то время как вы можете легко накинуть на стандартные колеса более крупную шину, большинство парней из грузовиков хотят иметь более красивое колесо, которое подойдет для 12.50 дюймов или шире, поэтому они обращаются к вторичному рынку.

Если вы строите функциональный внедорожный грузовик, традиционно вам нужны шины с большей боковой стенкой для сцепления с бездорожьем, поэтому для грузовиков, которые тратят много времени на ползание по грязи, камням и бездорожью. из дерева фаворитом является колесо диаметром 17 или 18 дюймов и шириной 9 дюймов, и обычно вы выбираете колесо Beadlock, которое имеет усиливающие кольца с внешней стороны, которые предотвратят демонтаж шин при работе с более низким давлением в шинах.Очень красивым и функциональным колесом для трейлового грузовика будет Machete Crawl от XD. Его размеры — 17 × 9, что немного более глубокое смещение -38, и обычная разболтовка 8 × 6.5, которая покрывает 8 тяговых грузовиков GM 2010 года выпуска и старше, Ford 1997 года и старше, а также грузовики Dodge до настоящего времени. Если вы ищете внедорожное колесо для своего уличного грузовика, скорее всего, вы выберете больший диаметр, потому что они более стильные и имеют больше возможностей для выбора размера шин. 20- или 22-дюймовые колеса встречаются повсюду на уличных грузовиках, которые ежедневно ездят, а Bronze Method Race 605NV выглядит великолепно и может соответствовать гораздо более широкой шине, чем штатная, с шириной 12 дюймов, но смещение -52 может быть немного сложно без небольшой помощи ваших хороших друзей ДеВальта и Савазалла.

Способы подгонки

Прежде чем вы нажмете на спусковой крючок эти новые колеса и шины, первое, что вам нужно спросить себя: «Я устанавливаю комплект шин на свой грузовик или я устанавливаю свой грузовик на новые шины?» Чаще всего владельцы грузовиков делают последнее, потому что, если вы ограничите свой поиск тем, что может поместиться на вашей машине без каких-либо модификаций, ваши возможности будут довольно ограничены, а конечный результат не будет очень впечатляющим. Если ваша цель — установить на свой грузовик немного выше стандартных шин, вероятно, вам придется поднять подвеску на пару дюймов, и наиболее распространенный метод — это комплект для выравнивания.Это недорогой способ поднять переднюю часть грузовика на ту же высоту, что и заднюю, и очень прост в установке. Большинство комплектов состоит из проставки с цилиндрической пружиной, шпонки торсиона, распорки стойки или других способов поднять грузовик в зависимости от подвески вашего автомобиля.

Добавление простого набора для выравнивания позволяет разместить шины высотой 35 дюймов внутри крыльев на большинстве грузовиков HD, но в зависимости от вылета колес вам может потребоваться несколько дополнительных мер для устранения трения. Чем больше отрицательное смещение, тем дальше ваши колеса будут качаться вперед и назад при повороте рулевого колеса, и во многих случаях будет какая-то часть грузовика, которая мешает, например, нижняя обшивка, передний бампер или даже задняя часть. крыльев.Есть несколько способов справиться с трением шин, и первый — это обрезка. Грузовики GM, как правило, хуже всего подходят для установки колес с отрицательным смещением, и если у вас есть 2500HD с 2001 по 2014 год, вам придется выполнить мод крыла «Nor-Cal», который заключается в обрезке нижнего края переднего крыла с помощью несколько дюймов, чтобы убрать широкие шины при повороте. Другие популярные области отделки почти для каждого грузовика включают нижний внутренний край переднего обтекателя, части внутреннего пластикового подкрылка или, в некоторых случаях, сам бампер.

Может показаться, что нападение на ваш старый битер отрезным колесом не представляет большого труда, но если у вас есть грузовик более поздней модели с меньшим пробегом, может быть трудно оправдать резку чистого листового металла, поэтому это альтернатива резке бампера. будет установка проставочного комплекта, который сдвигает стандартный передний бампер на дюйм или около того, давая ровно столько места, чтобы шины могли проходить мимо при повороте.Если этого недостаточно, вы можете сделать еще один шаг вперед, установив послепродажный бампер, концы которого имеют такую ​​форму, чтобы обеспечить дополнительный зазор. К тому же крепление для лебедки поможет избавиться от неприятностей, когда придет время.

Еще не запутались?

Да, когда речь идет о колесах и шинах, легко поразиться всем цифрам и размерам, но если вы можете рассчитать, сколько турбин у вас должно быть, вы сможете решить простую проблему с размером шин. Просто убедитесь, что используете свою голову и рулетку, и если вы обратитесь к многочисленным ресурсам в Интернете, вы сможете выбрать набор колес и шин, которые гарантированно подойдут для вас с первого раза.Конечно, вам может понадобиться время от времени немного массировать металл, и ваши более широкие шины могут пролить немного воды на борт вашего грузовика, когда идет дождь, но все это часть владения дизелем. Единственная загадка, которая может оставаться нерешенной в течение некоторого времени, — это кто решил объединить метрическую и имперскую системы в наших шинах. Это человек, с которым я хотел бы познакомиться…

Расшифровка маркировки колесных дисков.

Вам посчастливилось стать владельцем Skoda fabia Hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014 в Москве и вы в поисках качественных и недорогих шин для своего автомобиля? Предлагаем вам не покидать интернет-магазин Колеса бесплатно и рассмотреть варианты, которые мы можем предложить.Наш ассортимент шин — это больше, чем просто раздел каталога. Путем длительного анализа и мониторинга потребностей владельцев Skoda Fabia хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 мы сформировали список функциональных и производительных колес различных отечественных и зарубежных брендов по доступной цене.

Огромный ассортимент безопасных и высокопрочных зимних шин, износостойких летних шин, универсальных всесезонных шин. На ваш выбор комплектующие европейского, азиатского и американского производства. Все представленные товары сертифицированы и имеют заводскую гарантию качества.Также в каталоге вы можете выбрать модели, идентичные оригинальным колесам. Ваш автомобиль заслуживает комфорта, низкой скорости, надежности и отличных ходовых качеств. Предоставить этот список свойств способны как дешевые шины, так и шины премиум-класса в Москве. Протектор оригинальных летних шин хэтчбека Skoda Fabia 1.6 16V (5J) 2007-2014 наделен минимализмом, способным придать акустический комфорт и плавность. Однако рано или поздно он изнашивается или наступают холода, и возникает необходимость менять сезонность колес.

Подбор точного размера шин Шкода Фабия хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014

Многие шины на Шкода Фабия хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 года внешне очень похожи друг на друга. Казалось бы, рисунок протектора одинаковый, но степень сложности индивидуальна для каждой модели. Один и тот же вариант может иметь сотни подвидов, поэтому выбирайте летние шины, цена которых подходит практически для любого бюджета, особенно внимательно с учетом мельчайших деталей. При покупке новых шин следует учитывать:

Надежная летняя резина на Шкода Фабия хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 гг. Вы можете купить в Москве прямо сейчас, убедившись, что выбранная вами модель полностью соответствует всем требованиям автомобиля.

Зимняя резина

В холодное время года важно, чтобы шины имели высокие тяговые характеристики со снежным и обледенелым покрытием. Кроме того, в перечень их характеристик следует включить:

• повышенной прочности;
• отличная проходимость;
• отличная защита от рубящего удара;
• прочность;
• усиленная рама;
• оптимальное сцепление и тормозные характеристики.

Также можно сэкономить и купить всепогодные колеса на Шкода Фабия хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 гг. Однако помните, что они подходят только для использования в регионах с теплой зимой. Кроме того, по характеристикам всесезонные шины намного уступают зимним и летним шинам.

Срочная продажа шин на Skoda Fabia hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014 в интернет-магазине «Колеса бесплатно»

Над созданием нашего интернет-портала работали лучшие компетентные специалисты.Поэтому перед вами представлена ​​удобная виртуальная версия торговой площадки, где от модели к модели — несколько кликов.

На весь модельный ряд покрышки skoda Fabia hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014 актуальные демократичные цены, так как работаем с производителями напрямую. Вы можете заказать колеса любой сезонности, не выходя из дома. Что еще может быть проще?

Пример: Маркировка обода 5Jx13 ET = 29 PCD = 4×98 DIA = 58,6

• ЕТ = 29 — вылет.Он может быть меньше стандартных 10 мм и зависит от ширины обода. Чем меньше вылет, тем шире колесная база.

• 13 — размер (диаметр) обода колеса в дюймах. Для одного и того же автомобиля он может быть разным и зависит от размера установленной шины.

• DIA = 58,6 — диаметр отверстия ступицы в мм.

• PCD = 4×98 — номер и диаметр расположения (в мм.) монтажных отверстий. Должен полностью соответствовать стандарту.

• 5.5J — ширина колеса в дюймах (в данном случае 5). Для одного и того же автомобиля он может быть разным и зависит от размера установленной шины. J — кодированная информация о конструктивных особенностях боковых фланцев обода (углы наклона, радиусы скругления и т. Д.) В данном случае свидетельствует о наличии одного заплечика.

Бывает, что производитель не использует буквенные обозначения («PCD», «DIA») , а только их значения.Но в любом случае каждый придерживается определенной последовательности в обозначениях.

После этой статьи, думаю, не составит труда расшифровать эту маркировку, в которой почти не используются буквенные обозначения: 5 1/2 J x 14 CH 4/100 ET35 57.1

Заметили незнакомые буквы? Правильно! О другом обозначении — СН и родственных ему, мы не рассказывали.

CH — буква N (сокр. От Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (неровностей) на фланце обода, которые не позволяют бескамерной шине соскочить с диска.Есть простой горб N двойной h3 плоский Fh (Flat Hump), асимметричный Ah (Asymmetric Hump) Комбинированный CH (Combi Hump) … Иногда обходятся без горбов; x — этот знак между обозначением ширины и диаметра посадочного отверстия указывает на то, что обод является неразъемным.

Exist «народный» Методика расчета нужной ширины диска для конкретной ширины шины:

• ширина протектора шины — 20% = ширина шины;

например 205 / 70-14: ширина 205 мм — 20% = 164 мм деленная на 10 (1 см = 10 мм) = 16.4 см разделить на 2,5 (1 дюйм = 2,5 см) = 6,5 дюйма.

Обод — одна из важнейших частей, соединяющих автомобиль с дорогой через шину. При замене шин или покупке новых колес часто бывает необходимо узнать параметры колес. Расшифровка маркировки колес и других знаков на них поможет понять все параметры и характеристики ваших колес.

Большинство характеристик обода влияет на безопасность езды и время безотказной работы подвески. При выборе приводов нужно выяснить, какие модели с какими характеристиками разрешены к использованию на вашем автомобиле.Только при соблюдении всех требований они могут быть установлены на машине.

Маркировка диска

Штампованные и легкосплавные диски на легковые автомобили имеют одинаковое стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков в ЕС проводится в соответствии с UN / ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки обода: 7,5 Дж x 15 h3 5×100 ET40 d54.1

Расшифровка этой маркировки будет следующая:

Ширина обода
Число 7.5 в примере маркировка указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе шин, ведь каждая шина имеет определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в середине диапазона шин.

Тип кромки обода (фланец)
Латинская буква J в маркировке диска указывает форму кромки обода. Это место, где диск подключается к шине. Среди наиболее распространенных обозначений автомобилей: P, D, B, K, JK, JJ, J.За каждой буквой скрывается несколько параметров:

• радиус скругления
• контурная форма профиля,
• полка угловая
• высота полки и т. Д.

Чаще всего в современных автомобилях встречается фланец в виде J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Фланцы обода обода влияют на крепление шины, вес балансировочных грузов, устойчивость шин к смещению в экстремальных ситуациях.Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение краю обода, который рекомендует автопроизводитель.

Соединитель обода
Знак «x» означает, что обод выполнен как единое целое, а знак «-» указывает, что он состоит из нескольких компонентов, и его можно разобрать и собрать. Цельные диски отличаются от складных конструкций своей легкостью и большей жесткостью.

Обода с ободом «х» предназначены для использования с эластичными шинами, что характерно для легковых и малых грузовиков.В случае жестких грузовых шин требуются съемные диски. По-другому смонтировать шину просто невозможно.

Установочный диаметр (диаметр обода)
Установочный диаметр — это размер обода колеса под шиной.

Установочный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере это цифра 15). В обиходе автомобилисты еще называют это радиусом диска. При выборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с ее установочным размером.

Стандартные значения монтажных диаметров диска для автомобилей и кроссоверов будут от 13 до 21.

Кольцевые выступы или валики (горб)
Обозначение h3 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (бугры) расположены с двух сторон диска. Эти ролики предназначены для фиксации бескамерных шин на ободе. Они предотвращают утечку воздуха в случае внешнего воздействия на шину. Применяются другие обозначения:
H — горбинка только с одной стороны,
FH — снасть плоской формы (Flat Hump),
AH — выступ асимметричной формы (Asymmetric Hump) и т. Д.

Расположение монтажных отверстий (диаметр делительной окружности)
В маркировке 5×100 первая цифра указывает количество отверстий в ободе. Цифра 100 обозначает диаметр круга, на котором расположены монтажные отверстия.

• Количество крепежных отверстий для автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
• Стандартные значения диаметра окружности 98 ÷ 139,7.

Не всегда можно на глаз определить соответствие размера хаба и диска.А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что вызовет биение, а также самопроизвольное откручивание болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска — это расстояние между плоскостью контакта диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колеса. Значение выражается в миллиметрах, а взлет может быть положительным (ET40) или отрицательным (ET-30).

Диаметр посадочного отверстия (диаметр ступицы, DIA)
Центральное (ступичное) монтажное отверстие обода указано в миллиметрах, например d54.1. Диаметр отверстия в легковых автомобилях составляет от 50 до 70 мм. Очень важно правильно подобрать диск в соответствии с посадочным ремнем ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров обода от требований автопроизводителя существует угроза ускоренного износа шины, что может привести к ее разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой поворот).

Когда машина останавливается из-за неисправности двигателя, вы можете вызвать эвакуатор, мастера или отправиться за помощью в пути. Но когда на высокой скорости рвется шина или колесо соскакивает со ступицы, это создает опасность для жизни водителя, пассажиров и других участников движения. Поэтому колеса всегда должны быть в хорошем состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Что нужно знать о давлении в шинах, ширине обода и пределах безопасности

Посмотрите на боковину любой велосипедной шины, и вы найдете набор цифр.Один набор относится к размерам шины, а другой — к внутреннему давлению. Обе модели созданы на основе маркировки, нанесенной на автомобильные шины, и обе предоставляют важную информацию для безопасного использования шины. Австралийский технический редактор Мэтт Викстром углубляется в детали.

С момента изобретения пневматической шины прошло уже более 100 лет, и для большинства велосипедистов безопасность и надежность системы легко воспринимаются как должное. Но для производителей шин безопасность остается первоочередной задачей при создании каждой новой шины, даже если они работают над улучшением веса, сопротивления качению, сцепления и сопротивления проколам.

Обернуть воздушный шарик вокруг обода — непростая задача. Основной проблемой для первых изобретателей было удержание шины на ободе. Клей был первым решением, которое компания Dunlop применила для своих первых шин, в то время как Эдуард Мишлен разработал съемную шину, которая крепилась по бокам обода колеса. В последней использовалась камера, и ее было легче ремонтировать, но система Michelin была очень тяжелой, поэтому гонщики тяготели к более легким трубчатым шинам.

По мере того, как работа над современным клинчером прогрессировала, вскоре стало очевидно, что конструкция обода играет решающую роль, что в конечном итоге привело к созданию профиля обода с крючками, который теперь определяет обода клинчера.Хотя эти крючки выглядят так, как будто они предназначены для удержания шины на ободе, они более важны для того, чтобы направлять ее на место при накачивании. Фактически, шина остается на ободе, это почти идеальное совпадение диаметра борта шины и обода, на котором она будет сидеть.

Имея это в виду, производители шин и ободов быстро осознали, что стандартизованные размеры обода и шин необходимы для обеспечения безопасной установки шин, но до 1960-х годов стандарты были только национальным явлением.Это привело к довольно серьезной несовместимости, когда шины продавались между странами, потому что разработанная номенклатура почти не позволяла различать несовместимые комбинации обода / шины.

Решив ту же проблему для автомобильных шин, недавно созданная Европейская техническая организация по шинам и ободьям (ETRTO) в конце 60-х годов приступила к стандартизации размеров шин и ободов для велосипедов.Если раньше шины определялись по внешнему диаметру, то ETRTO сконцентрировалось на диаметре борта шины и преобразовало все измерения из дюймов в миллиметры.

В новой системе были согласованы все различные национальные стандарты, и к началу 80-х она стала международным стандартом ISO 5775. Важно отметить, что система касается только шин и ободьев клинчерного типа (включая бескамерные варианты) и не распространяется на трубчатые шины, которые по-прежнему определяются традиционными стандартами.

Боковая панель: введение в ETRTO

Основанная в 1964 году, ETRTO — это некоммерческая организация, деятельность которой посвящена «согласованию национальных стандартов для достижения взаимозаменяемости пневматических шин, колесных дисков и клапанов в Европе в том, что касается установки и использования». Он касается только технических аспектов этих продуктов, поскольку они применимы к любому колесному транспортному средству, будь то гоночный автомобиль, семейный автомобиль, трактор или велосипед.

ETRTO со штаб-квартирой в Бельгии полностью состоит из представителей промышленности, в основном из Европы, однако производителей из других стран (например, из других стран).г. Канада, США и Великобритания) могут участвовать в деятельности организации. Члены должны просто изготовить шину, обод или клапан и не иметь корпоративных отношений с производителем автомобилей.

Хотя организация взяла на себя обязательство стандартизировать размеры обода и шины, включая допуски, она не является регулирующим органом, который может обеспечить выполнение ее рекомендаций. Фактически, не обязательно быть членом ETRTO или даже придерживаться его стандартов, чтобы производить и продавать диски, клапаны и шины.Единственными производителями, которые обязаны соблюдать стандарты ETRTO, являются его члены, в том числе Mavic, Campagnolo, Schwalbe, Continental, Michelin, Goodyear и Pirelli.

Размеры шин и дисков в соответствии с ETRTO

После того, как ETRTO / ISO принял диаметр седла борта, появилась возможность упростить номенклатуру размеров шин и ободов, чтобы пользователь мог легко идентифицировать совместимые комбинации. Если шина и обод имеют одинаковый диаметр седла борта, они обещают быть безопасным.

К сожалению, хотя диаметр седла борта широко используется в течение по крайней мере нескольких десятилетий и отображается как на шинах, так и на ободах, он остается незнакомой мерой. Большинство покупателей думают о дорожных колесах и шинах с точки зрения традиционного названия (700C), а не 622 мм, которое описывает диаметр посадочного места для каждого борта. Это то, что признает промышленность, поэтому многие шины маркируются как обозначением ETRTO, так и традиционным размером.

Расшифровать номенклатуру ETRTO для шин несложно, так как есть всего два числа: первое относится к ширине каркаса шины (без протектора, измеряется в миллиметрах), а второе представляет собой диаметр борта шины ( также измеряется в миллиметрах).Некоторые примеры номенклатуры ETRTO для обычных размеров шин показаны в таблице ниже:

В то время как обозначение ETRTO обычно напечатано или отформовано на боковинах большинства шин, его реже можно встретить на колесах и ободьях. В результате параллельное сравнение любой данной шины с колесом / ободом не всегда возможно, что во многом подрывает то, что может предложить номенклатура ETRTO.

Также отсутствует упоминание о внутренней ширине обода на большинстве колес и ободов. Это важно, потому что в эпоху, когда ширина обода быстро растет, ETRTO обнаружил, что теперь шина может быть слишком узкой для обода. Например, организация предостерегает от установки шины 23C на обод с внутренней шириной 17 мм или более, поскольку существует повышенный риск соскальзывания шины с обода, особенно при использовании высокого давления накачивания.

Это связано с тем, что более широкий обод позволяет бортам шины для клинчера располагаться дальше друг от друга, а поскольку шина теряет выпуклую форму и принимает закругленный профиль, происходит резкое увеличение натяжения на боковинах.Достаточно проверить прочность борта шины, и испытания, проведенные членами ETRTO, показали, что существует повышенный риск прорыва.

Этот дополнительный риск объясняется консервативными рекомендациями организации в отношении конкретных комбинаций обода / ширины шины, которые изложены в таблице ниже:

Как и диаметры седла борта, эти рекомендации широко не известны, и на боковинах нет указаний на то, что любая конкретная ширина шины должна соответствовать определенному диапазону ширины обода.Поэтому пользователю трудно сознательно придерживаться этих предложений, особенно когда эти рекомендации расходятся с рекомендациями некоторых производителей колес (например, Zipp заявляет, что его последние карбоновые клинчерные диски с внутренней шириной 19 мм были оптимизированы. для шины 25 мм, в то время как его 21-миллиметровый обод лучше всего подходит для 28-миллиметровых шин).

Это не единственный случай несоблюдения требований в отрасли. В первые годы разработки бескамерных шин некоторые производители ободов фактически увеличили диаметр посадочного места борта своих ободьев, чтобы обеспечить более плотную посадку на шину.Это был шаг, предпринятый во имя инноваций, которые, возможно, повысили безопасность системы, но все же это произошло в прямом противоречии с существующими стандартами.

Еще больше путаницы в этой области вызывает растущее несоответствие между номинальной шириной шины и измеренной шириной шины, особенно для дорожных шин. Номинальная ширина шины, указанная на шине, всегда измеряется для стандартного обода, однако фактическая ширина обода, используемая для этого измерения, открыто не объявляется, и производители шин редко предоставляют информацию о том, как она может измениться для других значений ширины обода.В результате обозначенная ширина шины потеряла большую часть своего первоначального значения.

Помимо всей этой путаницы и двусмысленности, существует влияние контроля качества. Массовые производители, такие как Mavic, Campagnolo / Fulcrum и Shimano, известны очень строгим контролем качества, но это дорогостоящее мероприятие, и небольшие компании могут быть не оснащены (или не склонны) к нему. Это создает еще один уровень вариации продукта, который имеет большое значение для учета тех случаев, когда существует плохая, даже небезопасная посадка шины на обод, несмотря на совпадающие диаметры седла борта.

ETRTO на год вперед: определение более безопасной установки шин

Говоря с представителями отрасли, есть ощущение, что ETRTO не успевает за быстрыми темпами изменений в конструкции обода и шин в последние годы, и, по крайней мере, некоторые рекомендации организации устарели.Как бы то ни было, ETRTO работает над обновлением своих стандартов и рекомендаций на 2019 год, при этом ключевым приоритетом является более четкое определение интерфейса шина / обод для более безопасной установки шин.

На данном этапе еще слишком рано говорить, как это будет выглядеть, но спецификации и допуски Mavic для его новой дорожной бескамерной системы могут дать представление о том, чего ожидать. С целью создания бескамерной системы, которая на 100% безопасна, компания ужесточила допуски на диаметр посадочного места борта своих ободьев и шин, начала измерять, насколько борта шины растягиваются под нагрузкой, и настаивает на более низком давлении в шинах.

Хотя изменения в стандартах ETRTO, вероятно, в какой-то момент будут включены в международный стандарт (ISO 5775), любые изменения в производственной практике, скорее всего, будут происходить медленно. Как упоминалось выше (см. Врезку), только некоторые производители будут иметь какие-либо обязательства соблюдать изменения в стандартах ETRTO, в то время как соблюдение международного стандарта, по крайней мере частично, является добровольным.

Рекомендуемое давление в шинах

В то время как ETRTO и ISO 5775 определяют минимальное давление в шинах в зависимости от размера и предполагаемого использования, окончательные рекомендации, которые печатаются или наносятся на боковины шины, определяются производителем.Некоторые рекомендации имеют форму диапазона, в то время как другие просто определяют максимум.

Параметры, которые используются для определения этих рекомендаций, по-видимому, варьируются от одного производителя к другому, однако существует основная тема безопасности. В этом отношении максимальное давление — это наиболее важный показатель, который необходимо соблюдать, хотя некоторые бренды, такие как Maxxis и Continental, признают, что они конструируют свои шины, чтобы выдерживать гораздо более высокое давление.

Последствия превышения любого рекомендованного максимума должны быть очевидны, хотя риск прорыва не связан исключительно с шиной.Обод также играет важную роль в принятии решения о совместимости с любой данной шиной. Относительно небольшое уменьшение диаметра посадки борта обода всего на несколько миллиметров может иметь большое значение при использовании высоких давлений накачивания.

Некоторые диски, особенно карбоновые, предусматривают максимально допустимое давление в шинах, которое может быть значительно ниже, чем в шинах.К сожалению, это не часто отображается на ободе, поэтому существует реальный риск того, что владельцы, предпочитающие высокое давление в шинах, не заметят этого. Это становится особенно важным, когда колеса используются в гористой местности, потому что тепло от длительных периодов торможения ободом увеличивает давление воздуха в шине.

Шоссейные велосипедисты традиционно отдавали предпочтение высокому давлению в шинах в надежде, что это снизит сопротивление качению, и эта практика продолжается и сегодня, несмотря на то, что теперь мы гораздо лучше понимаем преимущества производительности, которые могут предложить более низкие давления и более широкие шины.Производители шин хорошо оценивают оба этих фактора, и некоторые из них снизили свои максимальные рекомендации, чтобы не дать потребителям чрезмерно накачать их шины.

Для шин, выдерживающих диапазон давлений в шинах, нижняя рекомендация также может быть получена различными способами. Некоторые бренды напрямую проверяют риск защемления при разном давлении, чтобы получить надежное число, в то время как другие концентрируются на весе гонщика (или общей нагрузке). Окончательная рекомендация будет зависеть от размера и конструкции шины, где можно использовать более крупные и прочные шины при более низком давлении.

Тем не менее, указанный минимум остается скорее рекомендацией, чем строгим пределом. Действительно, по крайней мере, некоторые производители признают, что опытные гонщики могут использовать более низкое давление в шинах без тех же последствий, которые могут коснуться новичка. Существует также понимание того, что какими бы обширными ни были усилия по тестированию, воспроизвести все условия, с которыми может столкнуться гонщик, по-прежнему невозможно.

Спущенная или порезанная шина остается самым большим риском при использовании низкого давления, но есть и другие опасности, такие как повреждение каркаса и / или увеличение износа.Первое проявляется в виде длинных трещин на боковинах (которые совершенно отличаются от коротких трещин, вызванных разрушением), в то время как чрезмерный износ протектора за пределами осевой линии шины согласуется со вторым. Пользователи бескамерных шин также сталкиваются с дополнительным риском отрыжки (когда из шины выходит воздух).

Перспективы рекомендаций по давлению в шинах

Большинство велосипедистов интуитивно понимают, что количество воздуха в шине может сильно повлиять на ее ходовые качества.Комфорт, сцепление с дорогой и скорость могут зависеть от давления в шинах, однако рекомендации на боковинах не касаются ни одного из этих аспектов. Как обсуждалось выше, они заботятся о безопасности, и, хотя их соблюдение не предотвратит выброс или защемление, они послужат хорошей отправной точкой для любого гонщика, впервые использующего шину.

Минимизация сопротивления качению шины, максимизация аэродинамики и / или улучшение комфорта или сцепления — это совсем другое дело.Это все, что производители шин хорошо понимают в отношении своих шин, в том числе тот факт, что они подвержены ряду переменных, таких как вес гонщика и местные условия езды, которых нельзя предвидеть. Это многофакторная задача, и, в конечном итоге, человек должен решить для себя это, экспериментируя с различными давлениями.

Любое давление, создаваемое таким образом, будет более значимым, чем рекомендации производителя.Для гонщиков это обещает стратегические преимущества, в то время как энтузиасты и / или пассажиры могут максимизировать свой комфорт и сцепление с дорогой, чтобы провести на велосипеде больше удовольствия. Все, что требуется, — это приличный гусеничный насос с надежным манометром и мотивация регулярно проверять и регулировать давление в шинах.

Благодарности: Эта статья стала возможной благодаря вкладу и полезным обсуждениям с представителями Campagnolo / Fulcrum, Continental, Kenda, Maxxis, Schwalbe и Trek.

Custom 101 | Смещение, обратный интервал, схемы расположения болтов, диаметр, ширина

Если вы планируете модернизировать свой автомобиль или грузовик с помощью кастомных колес большего размера или заводских колес OEM, вы обратились по адресу. У нас есть множество стильных колес с самыми разными вариантами отделки: хромированные, черные, матовые, окрашенные в индивидуальные цвета и многое другое. Если вы видели набор дисков на проезжающем автомобиле или грузовике, который вам действительно нравится, мы уверены, что вы найдете их на нашем веб-сайте.

В этой статье мы рассмотрим некоторые основные термины, с которыми вы столкнетесь при заказе любого колеса. Мы определим термины, с которыми вы, возможно, не знакомы, такие как смещение, центральное отверстие, обратный интервал, расположение болтов и т. Д. Все эти и другие нижеуказанные измерения относятся к разным размерам колеса, и каждый из них влияет на то, будет ли колесо правильно соответствовать вашей марке и модели. Точно так же, как длина рукава рубашки или шва брюк должна соответствовать вашему телу, ваши колеса должны иметь правильные размеры, чтобы подходить к вашему автомобилю или грузовику.

Диаметр колеса

Что такое диаметр колеса и как он измеряется?

Диаметр — это наиболее известный размер колеса: когда кто-то говорит, что у них 20-дюймовые диски, они имеют в виду диаметр колеса. Истинный диаметр колеса — это расстояние между посадочными местами борта (где шина плотно прилегает к ободу), измеренное. по центру обода — , не считая гребней колеса.Диаметр колеса определяет, какую часть колеса вы видите, глядя на автомобиль или грузовик. По мере увеличения диаметра становится видна большая площадь поверхности колеса.

Не так давно 14-дюймовые и 15-дюймовые диски были стандартными размерами колес для большинства автомобилей, как в качестве OEM-оборудования, так и в качестве популярных моделей вторичного рынка. Сегодня диски диаметром 16 и 17 дюймов входят в стандартную комплектацию большинства недорогих автомобилей, а заводские комплекты опций для моделей с высокими характеристиками имеют 19 и 20 дюймов. А на вторичном рынке — безграничные возможности для колес размером до 30 дюймов и выше.На самом деле, у нас даже есть 34-дюймовые колеса!

Что такое Plus-Sizing?

При рассмотрении колеса большего диаметра ваша цель, вероятно, сохранить тот же общий общий диаметр вашего нового комплекта колеса / шины. Это помогает повысить точность спидометра, значительно улучшает управляемость и торможение на заводе и устраняет необходимость в каких-либо других модификациях автомобиля.

Эта концепция увеличения диаметра колеса называется «Plus-Sizing». Обновление плюс один означает увеличение диаметра обода на один дюйм, тогда как плюс два отражает увеличение диаметра обода на два дюйма — и так далее.Но для того, чтобы поддерживать тот же приблизительный диаметр шины, боковина шины должна становиться короче по мере увеличения диаметра колеса.

В нашей связанной статье « Замена оригинальных заводских шин 101 » подробно описан размер шин. Если вы не знаете, как расшифровать размер шины, такой как «195 / 65-16», перейдите по этой ссылке.

Plus-Sizing работает следующим образом: по мере увеличения диаметра колеса соотношение сторон (высота боковины, определяемая в процентах от ширины) уменьшается, поэтому общий диаметр шины остается примерно таким же. Например, шину шириной 205 мм с соотношением сторон 55 на ободе 16 дюймов, обозначенную как 205 / 55R16, можно заменить на 215 / 45R17 (плюс один) или Шина 225 / 40R18 (плюс два) и комбинация обода, а общий диаметр шины останется в пределах нескольких десятых дюйма. Обратите внимание, как соотношение сторон уменьшается в этих примерах с 55 до 45 до 40.

Каковы преимущества Plus-Sizing?

Помимо более красивого обода и менее утомительной черной шины, еще одним преимуществом увеличения размера колес по сравнению с колесами большего диаметра является то, что ваша машина будет лучше управлять и чувствовать, что у нее более четкие рефлексы. Это связано с тем, что более короткие боковины низкопрофильных шин более жесткие и не так сильно изгибаются, что приводит к гораздо меньшему раскачиванию и раскачиванию боковин.

Шины с более низким профилем можно повернуть в другом направлении с гораздо меньшим сопротивлением или усилием.Короче говоря, это означает, что шины реагируют быстро и четко, когда вы поворачиваете рулевое колесо, без шума и задержек. Колеса большего диаметра обычно шире, что позволяет устанавливать более широкие шины, поэтому на дороге больше резины для увеличения тяги.

Каковы недостатки больших размеров?

Низкопрофильные шины имеют ряд недостатков. Прежде всего, их более короткие боковины обеспечивают меньшую амортизацию. Это приводит к жесткой и жесткой езде по плохим дорогам и повышает риск повреждения шин из-за выбоин, что в противном случае не было бы проблемой.После сильного удара на боковой стенке может образоваться видимый пузырек, если он поврежден изнутри, или шина может полностью лопнуть.

Сниженная амортизация шин также может сказаться на легкосплавных дисках, которые могут изгибаться по краям при столкновении с глубокими выбоинами. Это создает некруглое состояние, которое необходимо исправить, чтобы избежать перекоса. В худшем случае колесо может даже треснуть, если удар будет достаточно сильным.

Колеса большего размера обычно весят больше, что имеет ряд недостатков.Если вы собираетесь увеличить размер колес, будьте готовы к эффектам увеличения вращательной массы. Например, для ускорения более тяжелой вращающейся массы требуется больше лошадиных сил, чем для более легкой. Может пострадать экономия топлива.

Точно так же для замедления требуется больше тормозного усилия. Увеличенная общая масса ниже уровня подвески (неподрессоренная масса) создает большую инерцию пружин и амортизаторов и снижает их отзывчивость. Тяжелые колеса и шины также могут сделать рулевое управление более вялым.

Почему у подъемных грузовиков шины такого большого диаметра?

Конечно, мы понимаем, что бывают случаи, когда вам нужны колеса большего размера и большие шины для полноприводных автомобилей с установленным подъемным комплектом. Одно из многих преимуществ подъемного комплекта, будь то 2 дюйма или 6 дюймов (или больше), — это возможность устанавливать огромные шины внутри колесных арок.

В этом случае размер плюс не применяется. В значительно более крупных внедорожных шинах для грузовиков, джипов и внедорожников используется система измерения шин, отличная от той, о которой мы говорили выше.Чтобы получить объяснение, мы приглашаем вас прочитать нашу статью, посвященную измерению размеров внедорожных шин, для получения более подробной информации по этому вопросу.

Можно ли исправить неправильные показания спидометра, вызванные большими шинами?

Увеличение общего диаметра шин может привести к неточным показаниям спидометра и одометра, а также к другим неприятностям. Чтобы исправить это, у нас есть портативные цифровые контроллеры, которые подключаются к любому порту OBDII и связываются с бортовым компьютером вашего автомобиля.

После установки размеров оригинальных и заменяемых шин цифровой контроллер сообщает автомобилю, какими должны быть новые правильные калибровки.Чтобы увидеть некоторые конкретные контроллеры, ознакомьтесь с нашей статьей Калибраторы спидометра и контроллеры трансмиссии позволят вам усовершенствовать вашу поездку.

Ширина колеса

Что такое ширина колеса и как она измеряется?

Ширина колеса — это расстояние между посадочными местами борта обода колеса (это НЕ расстояние от внешнего края колеса до противоположного края). Ширина колес частично увеличилась в связи с увеличением ширины шин. Однако наиболее важным фактором, учитывающим ширину колеса, является то, чтобы она соответствовала размеру устанавливаемых шин.Каждый производитель шин указывает диапазон ширины обода для каждого размера шины; даже в этом диапазоне установленная ширина шины изменится.

После установки фактическая ширина шины в некоторых случаях может увеличиться почти на дюйм при переходе от самого узкого к самому широкому ободу. Это может показаться не таким уж большим, но это может иметь решающее значение при выборе комплекта шин и колес. Шина, установленная на более узком ободе в пределах диапазона, может быть установлена ​​на транспортном средстве, но такая же шина на более широком ободе — нет.

Каковы плюсы и минусы использования более широкого колеса?

При правильной подгонке более широкие колеса с более широкими шинами означают, что на дороге больше резины для увеличения тяги. Следуя этой школе мысли, есть причина, по которой автомобили, соревнующиеся на драг-полосах, используют сверхширокие гоночные слики — они держатся за дорогу и начинают двигаться, а не крутятся. Более широкие шины показывают лучшие результаты в тестах на салазках, создавая большую перегрузку на поворотах, чем тонкие шины. А когда дело доходит до тормозного пути, более широкие шины обычно всегда быстрее снижают скорость без драматизма.

Колеса большей ширины могут весить больше, что создает недостатки, обсуждаемые в разделе 1 этой статьи. Более широкие шины, установленные на такие колеса, также более восприимчивы к рывкам на дороге, тянут вас с одной стороны на другую, если вы не обращаете внимания. Более широкие шины не прорезают дорогу на мокрой или заснеженной дороге, а также более узкие шины, и они с большей вероятностью будут летать в акваплане и терять сцепление в условиях сильного дождя. У них более высокое сопротивление качению, а это означает, что двигатель должен работать с большей нагрузкой, чтобы перемещать больше резины по дороге.Когда это происходит, страдает экономия топлива.

Что такое установка ступенчатого колеса?

Установка колес в шахматном порядке означает, что задние колеса и шины транспортного средства больше и / или шире, чем передние. Это традиционно использовалось на автомобилях с задним приводом, потому что им нужно больше сцепления с дорогой, когда дело доходит до мощности на асфальте. Некоторые производители автомобилей с полным приводом начали адаптировать смещенные размеры колес и шин.

Это улучшенное сцепление также повышает устойчивость при выходе из поворота, предотвращая отрыв задней части.По этим причинам многие высокопроизводительные автомобили с задним и полным приводом поставляются с заводскими установками с шахматным расположением колес, и именно поэтому хот-роддеры с момента появления автомобилей увеличивают размер своих задних колес.

Если ваш автомобиль оснащен смещенными колесами и шинами на заводе, наш веб-сайт предложит вам рекомендуемые размеры для замены после того, как вы введете год, марку и модель в раскрывающиеся списки. Для получения дополнительной информации мы также приглашаем вас прочитать нашу статью на тему Что такое установка ступенчатого колеса?

Смещение колеса

Что такое смещение?

Смещение — это расстояние между установочной поверхностью ступицы колеса (где колесо крепится к автомобилю) и истинной осевой линией колеса.На колесе с нулевым смещением монтажная поверхность ступицы находится на средней линии колеса .

Если монтажная поверхность ступицы направлена ​​к торцу колеса (видимая сторона колеса) со стороны осевой линии, то смещение считается положительным. В этой конфигурации больше колеса размещается над ступицей и компонентами тормоза, и она распространена на переднеприводных автомобилях.

Отрицательное смещение означает, что монтажная поверхность ступицы расположена ближе к задней стороне колеса, поэтому большая часть колеса выходит наружу от ступицы. Круги с так называемой «глубокой тарелкой» обычно имеют отрицательное смещение.

Как изменение вылета колес влияет на автомобиль?

Если бы вы установили на свой автомобиль колесо послепродажного обслуживания с более отрицательным вылетом, чем оригинальное, новый обод и шина будут выступать дальше наружу. Возможно, у вас могут возникнуть проблемы с зазором между шиной и крылом.

И наоборот, новое колесо с более положительным вылетом будет занимать более внутреннее положение внутри колесной арки. В этом случае существует вероятность контакта колеса или шины с тормозом или компонентом подвески.

Визуально разница будет заметна. Более широкие нестандартные колеса могут легко увеличить величину отрицательного смещения, поэтому важно выбирать те, которые разработаны со смещением, которое совпадает или очень близко к вашему конкретному автомобилю.Если в руководстве пользователя не указаны подробные сведения о смещении в разделе спецификаций, обращение к производителю транспортного средства может оказаться полезным.

Наш веб-сайт разработан, чтобы направить вас к вторичным колесам с вылетами, которые сохранят заводскую обработку, не создавая проблем с зазором. После того как вы укажете год, марку, модель и желаемый размер колеса, в раскрывающемся списке в поле «Параметры продукта» будет представлен выбор смещений, обеспечивающих оптимальную подгонку.

Отрицательное смещение буквально расширит зону покрытия вашего автомобиля, потому что пятна контакта с шинами расположены дальше друг от друга. Хотя это снижает передачу веса из стороны в сторону и увеличивает сцепление с дорогой, это может сделать реакцию рулевого управления вялой в некоторых марках и моделях.

Когда более широкие колеса создают более отрицательное смещение, вы можете легко столкнуться с проблемами зазора между крыльями, особенно если учесть, что нормальное движение колеса вверх и вниз увеличивается по мере того, как вы уходите дальше от ступицы колеса.

Чтобы компенсировать появление покрышек, которые заполняют нишу колеса и натирают крыло, вам необходимо изменить крылья. «Откатить» крылья можно в одну сторону, с помощью специального инструмента, который прикручивается к ступице колеса. При движении вперед и назад роликовое колесо оказывает давление вдоль кромки крыла, постепенно выталкивая листовой металл наружу. Если это не создает достаточного зазора, может потребоваться резка металла и установка расширителей крыльев. Обе эти модификации являются постоянными и могут отрицательно повлиять на стоимость вашего автомобиля при перепродаже.

Реверс и центральное отверстие

Что такое обратный зазор?

В то время как смещение измеряет расстояние от установочной поверхности ступицы и осевой линии колеса , обратное пространство — это расстояние между установочной поверхностью ступицы и внутренним краем обода колеса. Смещение и обратное пространство на сменном колесе должны быть правильными, чтобы колесо и шина в сборе правильно поместились внутри колодца, не касаясь крыла, рамы или любых других компонентов во всем диапазоне движения.

Что такое центральное отверстие?

Центральное отверстие — это обработанное отверстие в центре колеса, предназначенное для надевания на фланец, выступающий от ступицы колеса. Этот фланец центрирует колесо на ступице, поскольку проушины затянуты, чтобы предотвратить биение колеса, которое может вызвать вибрацию. Однако размер фланцев ступицы колеса нестандартный и варьируется в зависимости от производителя автомобиля.

Что такое центрирующие кольца и зачем они мне нужны?

Чтобы сделать колесо, подходящее к как можно большему количеству различных транспортных средств, производители послепродажных колес обычно обрабатывают центральное отверстие до большего размера, а затем используют центрирующие кольца для плотной посадки в зависимости от модели автомобиля.Не позволяйте центральным отверстиям универсального размера удерживать вас от заказа понравившихся колес, потому что использование центрирующих колец для центрирования колеса на фланце автомобиля стало стандартом на рынке запасных частей.

Центрирующее кольцо заполняет любое пустое пространство между ступицей колеса и центральным отверстием обода. Он центрирует колесо на ступице колеса, так что на скорости не проявляются шатания или вибрации. Само собой разумеется, что центрирующее кольцо правильного размера имеет решающее значение для безопасности, управляемости и комфорта автомобиля.

Колеса с центрированием втулки и колеса с центрирующим выступом

Некоторые колеса не предназначены для центрирования на фланце ступицы. Эти колеса, не центрирующиеся по ступице, называются «центрированными с проушинами», потому что они центрируются на болтах или шпильках, когда крепеж колеса постепенно затягивается. Чтобы снизить риск биения и вибрации, колеса с проушинами никогда не должны затягиваться с учетом веса транспортного средства на колесе.

Расположение болтов

Колеса крепятся к ступице с помощью гаек с проушинами, которые крепятся к шпилькам на ступице, или болтов с проушинами, которые ввинчиваются в отверстия в ступице.На поздних моделях легковых автомобилей и легких грузовиков может быть от 4 до 8 шпилек / отверстий. К сожалению, количество шпилек или отверстий — не единственное различие между автомобилями, так как расстояние между соседними шпильками или отверстиями также может варьироваться. Вот почему колесо с 5 отверстиями не подходит для каждого автомобиля с 5 шпильками.

Что такое набор болтов?

Расположение болтов выражается как количество шпилек или отверстий, умноженное на расстояние между двумя указанными шпильками / отверстиями. Например, разболтовка 5 х 4.5 означает 5 шпилек / отверстий с расстоянием 4,5 дюйма между центрами шпилек / отверстий, расположенных напротив друг друга. (На ступице с 5 ушками отсчитайте вторую соседнюю шпильку от исходной шпильки). с 4 x 100 мм, обозначающими 4 шпильки / отверстия с 100 миллиметрами между центрами шпилек / отверстий, расположенных напротив друг друга.

Образец легко измерить на автомобилях с 4, 6 или 8 шпильками / отверстиями, просто измерьте расстояние между центрами шпилек друг напротив друга. Шаблоны с 5 ушками сложнее, так как измерения в соответствии с иллюстрацией могут не дать точного размера.Все производители колес имеют информацию о разболтовке для каждого автомобиля, для которого они производят колеса, поэтому, если указана марка, модель и год автомобиля, колеса с правильным рисунком могут быть поставлены.

Что такое диаметр делительной окружности?

Другое измерение колеса, которое иногда используется, — это диаметр делительной окружности (PCD). Это диаметр воображаемой окружности, проходящей через центр всех шпилек, болтов с проушинами или отверстий в ободах колеса.

  $ python -m venv env && source ./env/bin/activate
$ python -m pip install -U pip wheel setuptools
Успешно установлен pip 20.1 setuptools-46.1,3 колесо-0,34,2
  

  1 $ python -m pip install 'uwsgi == 2.0. *'
 2Сбор uwsgi == 2.0. *
 3 Скачивание uwsgi-2.0.18.tar.gz (801 kB)
 4 | ███████████████████████████████ | 801 кБ 1,1 МБ / с
 5Колеса для собранных пакетов: uwsgi
 6 Создание колеса для uwsgi (setup.py) ... готово
 7 Создал руль для uwsgi ... uWSGI-2.0.18-cp38-cp38-macosx_10_15_x86_64.whl
 8 Хранится в каталоге: / private / var / folder / jc / 8_hqsz0x1tdbp05 ...
 9Успешно построенный uwsgi
10Установка собранных пакетов: uwsgi
11Установлен успешно uwsgi-2.0,18
  

  1 $ python -m pip install 'chardet == 3.* '
 2Собираем шардет
 3 Загрузка chardet-3.0.4-py2.py3-none-any.whl (133 КБ)
 4 | ███████████████████████████████ | 133 кБ 1,5 МБ / с
 5Установка собранных пакетов: chardet
 6 Успешно установлен chardet-3.0.4
  

  $ python setup.py bdist_wheel
  

  $ time python -m pip install \
      --no-cache-dir \
      --force-переустановить \
      --no-binary =: все: \
      криптография
  

  $ time python -m pip install \
      --no-cache-dir \
      --force-переустановить \
      --only-binary = криптография \
      криптография
  

  {dist} - {версия} (- {build})? - {python} - {abi} - {platform} .whl
  

  криптография-2.9.2-cp35-abi3-macosx_10_9_x86_64.whl
  

  chardet-3.0.4-py2.py3-none-any.whl
  

  Jinja2-3.0.0a1-py3-none-any.whl
  

  $ pushd "$ (mktemp -d)"
$ python -m pip download --only-binary: all: --dest.--no-cache шесть
Собираем шесть
  Скачиваем six-1.14.0-py2.py3-none-any.whl (10 КБ)
  Сохранено ./six-1.14.0-py2.py3-none-any.whl
Успешно скачано шесть
  

  $ unzip -l six *.пока
Архив: six-1.14.0-py2.py3-none-any.whl
  Длина Дата Время Имя
--------- ---------- ----- ----
    34074 15.01.2020 18:10 six.py
     1066 15.01.2020 18:10 six-1.14.0.dist-info / ЛИЦЕНЗИЯ
     1795 15.01.2020 18:10 six-1.14.0.dist-info / МЕТАДАННЫЕ
      110 15.01.2020 18:10 шесть-1.14.0.dist-info / КОЛЕСО
        4 15.01.2020 18:10 шесть-1.14.0.dist-info / top_level.txt
      435 15.01.2020 18:10 шесть-1.14.0.dist-info / ЗАПИСЬ
--------- -------
    37484 6 файлов
  

  $ python -m pip download --no-binary: all: --dest. --no-cache шесть
Собираем шесть
  Скачиваем six-1.14.0.tar.gz (33 КБ)
  Сохранено ./six-1.14.0.tar.gz
Успешно скачано шесть
$ popd
  

  $ # Установите `yarl` и используйте только колеса для yarl и всех зависимостей
$ python -m pip install --only-binary: all: yarl

$ # Установите `yarl` и используйте колеса только для зависимости` multidict`
$ python -m pip install --only-binary multidict yarl

$ # Установите `yarl` и не используйте колеса для yarl или каких-либо зависимостей
$ python -m pip install --no-binary: all: yarl

$ # Установите `yarl` и не используйте колеса для зависимости` multidict`
$ python -m pip install --no-binary multidict yarl
  

  панды-1.0.3-cp37-cp37m-manylinux1_x86_64.whl
панды-1.0.3-cp37-cp37m-manylinux1_i686.whl
  

  $ python -m pip install -U wheel setuptools
  

  $ python setup.py sdist bdist_wheel
  

  $ git clone -q [email protected]: jakubroztocil / httpie.git
$ cd httpie
$ python setup.py -q sdist bdist_wheel
$ ls -1 расст /
httpie-2.2.0.dev0-py3-none-any.whl
httpie-2.2.0.dev0.tar.gz
  

  $ tempdir = "$ (mktemp -d)" # Создать временный каталог
$ файл "$ tempdir"
/var/folders/jc/8_kd8uusys7ak09_lpmn30rw0000gk/T/tmp.GIXy7XKV: каталог

$ python setup.py sdist -d "$ tempdir"
$ python setup.py bdist_wheel --dist-dir "$ tempdir"
$ ls -1 "$ tempdir"
httpie-2.2.0.dev0-py3-none-any.whl
httpie-2.2.0.dev0.tar.gz
  

  $ python setup.py sdist -d "$ tempdir" bdist_wheel -d "$ tempdir"
  

  [bdist_wheel]
универсальный = 1
  

  $ python setup.py bdist_wheel - универсальный
  

  # setup.ру
из настройки импорта setuptools

настраивать(
    # ....
    options = {"bdist_wheel": {"universal": True}}
    # ....
)
  

  $ python setup.py sdist bdist_wheel
  

  $ git clone -q --branch 2.0.3 [email protected]: ultrajson / ultrajson.git
$ cd ultrajson
$ python setup.py bdist_wheel
  

  clang -Wno-unused-result -Wsign-compare -Wunreachable-code -DNDEBUG -g ...
...
создание dist / ujson-2.0.3-cp38-cp38-macosx_10_15_x86_64.whl
добавление 'ujson.cpython-38-darwin.so'
  

 Неустранимая ошибка : файл Python.h не найден
#include 
  

 Неустранимая ошибка : файл Python.h не найден
#include 
  

  $ python3-config --include
-I / Users / <имя пользователя> /.pyenv/versions/3.8.2/include/python3.8
  

  $ CFLAGS = "$ (python3-config --include)" python setup.py bdist_wheel
  

  $ CFLAGS = '- I / путь / к / включить' python setup.py bdist_wheel
  

  $ apt-get install -y python3-dev # Debian, Ubuntu
$ yum install -y python3-devel # CentOS, Fedora, RHEL
  

  $ ls расст /
ujson-2.0.3-cp38-cp38-macosx_10_15_x86_64.пока
  

  $ unzip -l dist / ujson - *. Whl
...
  Длина Дата Время Имя
--------- ---------- ----- ----
   105812 05-10-2020 19:47 ujson.cpython-38-darwin.so
   ...
  

  $ git clone -q [email protected]: pypa / python-manylinux-demo.git
$ cd python-manylinux-demo
  

  $ DOCKER_IMAGE = 'набережная.io / pypa / manylinux1_x86_64 '
$ PLAT = 'manylinux1_x86_64'
  

  $ docker pull "$ DOCKER_IMAGE"
$ docker container run -t --rm \
      -e PLAT = $ PLAT \
      -v "$ (pwd)": / io \
      "$ DOCKER_IMAGE" / io / travis / build-wheels.ш
  

  $ ls -1 рубка
python_manylinux_demo-1.0-cp27-cp27m-manylinux1_x86_64.whl
python_manylinux_demo-1.0-cp27-cp27mu-manylinux1_x86_64.whl
python_manylinux_demo-1.0-cp35-cp35m-manylinux1_x86_64.whl
python_manylinux_demo-1.0-cp36-cp36m-manylinux1_x86_64.whl
python_manylinux_demo-1.0-cp37-cp37m-manylinux1_x86_64.whl
python_manylinux_demo-1.0-cp38-cp38-manylinux1_x86_64.whl
  

  $ auditwheel repair  # Для manylinux
$ delocate-wheel  # Для macOS
  

  $ unzip -l pycld3-0.20-cp38-cp38-macosx_10_15_x86_64.whl
...
       51 10.04.2020 11:46 cld3 / __ init__.py
   939984 10.04.2020 07:50 cld3 / _cld3.cpython-38-darwin.so
  2375836 10.04.2020 07:50 cld3 / .dylibs / libprotobuf.22.dylib
--------- -------
  3339279 8 файлов
  

  установка (
    # ...
    библиотеки = ["protobuf"],
    # ...
)
  

  1 имя: Колеса Python
 2on:
 3 выпуск:
 4 типа:
 5 - создано
 6 вакансий:
 7 колес:
 8 обкаток: ubuntu-latest
 9 шагов:
10 - использует: actions / checkout @ v2
11 - имя: настроить Python 3.x
12 применений: actions / setup-python @ v2
13 с:
14 версия python: '3.Икс'
15 - имя: Установить зависимости
16 запустить: python -m pip install --upgrade setuptools wheel
17 - имя: Строить колеса
18 запустить: python setup.py bdist_wheel
19 - использует: actions / upload-artifact @ v2
20 с:
21 имя: dist
22 путь: расстояние
  

  $ check-wheel-contents dist / *.пока
dist / ujson-2.0.3-cp38-cp38-macosx_10_15_x86_64.whl: ОК
  

  $ python -m загрузка шпагата \
      --repository-url https: // test.pypi.org/legacy/ \
      dist / *
  

  $ python -m pip install \
      --index-url https://test.pypi.org/simple/ \
      <имя-пакета>
  

  $ python -m pip install -U шпагат
$ python -m расстояние загрузки шпагата / *