Перемычка на иммобилайзер ваз 2110: Перемычка иммобилайзера ваз

Содержание

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ-2110 самому без прошивки

Противоугонная защита отечественного автомобиля до конца прошлого века заключалась в применении блокировки руля. На этом все штатные меры безопасности исчерпывались. ВАЗ-2110 с карбюраторным восьмиклапанным двигателем имела с завода такую же охранную систему, как вся ВАЗовская классика. Однако с начала 2000-х годов, когда в восьмерочный мотор интегрировали систему впрыска, появилась возможность установить иммобилайзер. Как ни странно, большинство владельцев инжекторных десяток думают о том, как отключить штатную противоугонку. Зачем и как это сделать, постараемся выяснить сегодня.

Иммобилайзер ВАЗ-2110: безопасность требует жертв

Без жертв не получается.
ВАЗовские штатные иммобилайзеры уже почти 20 лет приносят своим владельцам больше нервотрепки, чем пользы.

Частые беспочвенные сбои, отказы в запуске, несовместимость с другими охранными комплексами, ненадёжность элементарной базы и косяки при сборке заставляют любыми способами отключать штатный иммобилайзер. Но для начала кратко рассмотрим принцип работы устройства, чтобы понять, как с ним бороться.

Принцип работы

Принцип работы иммобилайзера.

Принцип работы любого простейшего иммобилайзера до смешного прост — устройство связывается с блоком управления двигателем и даёт определённый сигнал при попытке несанкционированного доступа. ЭБУ в свою очередь, даёт или не даёт разрешение на запуск мотора. Происходит это так — для запуска двигателя необходимо, чтобы иммобилайзер принял ключ и только после успешной инициализации он посылает разрешающий сигнал на ЭБУ. Даже в том случае, когда ключ к замку полностью подходит, но не инициализируется иммобилайзером, последний подаст на ЭБУ запрещающий сигнал, блок отключит бензонасос и систему зажигания.

Следовательно, запуск двигателя будет невозможен.

Как отключить

В тонкости устройства и схемотехнику мы вникать не станем, поскольку для ремонта, настройки и замены элементов иммобилайзера необходимо иметь хороший багаж знаний по микроэлектронике и опыт работы с микросхемами.

Схема подключения иммобилайзера – 55-пиновый разъем.

Схема подключения иммобилайзера – 81-пиновый разъем.

Однако вкратце мы рассмотрим несколько вариантов отключения штатного охранника. Это может пригодится внезапно, когда автомобиль ни с того ни с его перестаёт реагировать на рабочий ключ, а случиться это может в любой момент. История знает случаи, когда иммобилайзер на ВАЗ-2110 полностью выводил из строя звонок по мобильному телефону или сторонняя радиопомеха.

Все способы

К чести разработчиков, стоит сказать о том, что в последней версии десяточного иммобилайзера предусмотрена возможность одноразового его отключения. Это работает в том случае, когда такая функция заблаговременно активирована. Выглядит это все несколько нелепо, но ничего лучше инженеры предложить не смогли:

При активации иммобилайзера в его память прописывается секретный код из шести цифр.
Активируется аварийная функция. (Об этом подробно прописано в инструкции к каждому иммобилайзеру).
Активация происходит нажатием на педаль газа. Нажимать на педаль нужно столько раз, сколько прописано в секретном коде. То есть, если код состоит из цифр 123456, к примеру, то нужно нажать на педаль один раз, выждать несколько секунд, потом нажать два раза, выждать ровно столько же, потом три раза и так до последней цифры. Если не получилось — тренируемся снова.

А что касается отключения иммобилайзера, то есть только два варианта — прошивка и перепиновка проводов. Самый доступный способ — второй, с него и начнём.

Обрезаем провода на иммобилайзере

Перед началом работы разберёмся в том, что мы будем делать теоретически. Перед эксплуатацией каждый иммобилайзер проходит процедуру обучения. Она заключается в записи на энергонезависимый носитель информации EEPROM кодов ключей. С конвейера автомобиль выходит с чистым EEPROM, а перед эксплуатацией новый владелец прописывает в памяти коды ключей.

В итоге получаем цепочку: комплект ключей — иммобилайзер — ЭБУ.

Эта тройка будет работать только в такой комбинации и при попытке заменить хотя бы один элемент, двигатель не запустится.

Наша задача в том, чтобы убедить память (EEPROM) ЭБУ в том, что иммобилайзера не существует физически. Только так мы сможем запустить двигатель нашим ключом. При этом желательно оставить диагностический канал К-лайн. Делаем это так:

Находим корпус иммобилайзера. Он находится прямо над электронным блоком управления. Чтобы до него добраться, снимаем боковую панель консоли.
Иммо находится примерно за магнитолой.
Вот она искомая черная коробочка.
Отсоединяем коннектор от корпуса иммо.
Вытаскиваем штекер.
Находим контакты 18 и 9.1 на колодке жгута проводов.
Нам нужен жёлтый провод с чёрной полоской и оранжевый провод с синей полоской.
Отрезаем эти провода на расстоянии около 40-50 мм от коннектора.

Зачищаем и скручиваем их. Обязательно изолируем скрутку.
Устанавливаем колодку на место, если хотим оставить иммобилайзер.

Чтобы удалить иммобилайзер совсем, необходима полная очистка EEPROM блока управления. В таком варианте, как получилось у нас, у иммобилайзера будут доступны только некоторые функции и, самое главное, будет оставлена связь между диагностическим разъёмом и ЭБУ.

Программируем ЭБУ на ВАЗ-2110

Для перепрограммирования нужен ноутбук с программным обеспечением.

Операция не из простых, но она спасёт от покупки нового чистого блока управления. На ВАЗ-2110 может быть установлен один из нескольких модификаций ЭБУ, а главная наша задача — стереть EEPROM. Чтобы работа прошла успешно, необходимо иметь ноутбук с программным обеспечением, программатор для микросхем и паяльная станция. И, конечно, опыт работы со всем этим хозяйством.

ЭБУ находится за нижним щитком панели со стороны пассажира.

Чтобы вытащить блок, надо отвернуть гайки.

В зависимости от модели ЭБУ, работа выполняется по-разному:

Bosch М1.5.4. Снимаем блок, вскрываем его и устанавливаем на место штатного чипа специально прошитый с алгоритмом очистки память ЕЕРRОМ. Включаем зажигание на 5-10 секунд. После установки микросхемы двигатель должен запуститься. Если чип припаян к плате, есть два варианта — либо выпаивать его, либо использовать для стирания памяти программу Combiset с помощью адаптера, при этом важно, чтобы у него и у ЭБУ был общий минус.
Так выглядит ЭБУ Bosch М1.5.4.
Микросхему можно выпаять для замены.
А можно подключиться к ней с помощью прищепки для перепрограммирования.
ЭБУ Январь 5х или 7х. Как и в предыдущем случае, разбираем блок и ищем микросхему с маркировкой 24с04. Выпаиваем её из платы и перепрошиваем с помощью компьютера. Если с прошивкой возникли сложности, покупаем такую же микросхему и впаиваем её на место старой. При первом включении ЭБУ не обнаружит иммобилайзера и сам пропишет необходимый код доступа.
Находим и выпаиваем микросхему 24с04 или подобную, например, 24с08.
Вставляем микросхему в программатор.
Считываем коды и сохраняем на всякий случай.
Заполняем везде FF-ки и записываем программу в память микросхемы.

Выводы

В крайнем случае, если придётся менять ЭБУ, иммобилайзер будет работать так же, как и раньше, но пока мы не переобучим его собственную память ЕЕРRОМ. Делать это, или нет — решает каждый сам. Удачной всем работы и пускай перепрошивка ЭБУ или удаление иммобилайзера не понадобятся вашей десятке.

Видео о том, как удалить иммобилайзер без ноутбука

как отключить самому без прошивки, где находится перемычка на десятке, работает, обойти, что блокирует, убрать разъем, схема подключения

Иммобилайзер для ВАЗ-2110 — это устройство, предназначенное для блокировки запуска двигателя с системой впрыска топлива. Оно обеспечивает основную защиту автомобиля от угона.

Как работает

Это устройство работает вместе со штатным контроллером системы впрыска топлива. Иммобилайзер ВАЗ подключается к последнему в разрыв К-линии между ЭБУ и диагностическим разъемом. Для разблокировки охранного устройства используется ключ, содержащий специальную метку. Она излучает зашифрованный код доступа.

В индикатор состояния встроена катушка, которая принимает сигнал транспондера, встроенного в ключ. Если последний был распознан автомобильным противоугонным устройством, то оно передает по К-линии на контроллер разрешающий сигнал. Для разблокировки иммобилайзера требуется поднести ключ к индикатору состояния. Если инициализация прошла, то иммобилайзер разрешит завести двигатель. В противном случае контроллер по сигналу от охранного блока отключит систему зажигания и электробензонасос.

Где находится

Блок иммобилайзера на «десятке» находится под приборной панелью с правой стороны над контроллером системы управления впрыском топлива. Светодиодный индикатор состояния охранной системы со встроенным приемником сигнала располагается слева от руля под передним левым соплом отопителя. Внутри иммобилизатора также находится зуммер, который подает сигналы об ошибках, разблокировке и т. д.

Как отключить иммобилайзер ВАЗ-2110

Отключить иммобилайзер на ВАЗ-2110 можно несколькими способами. В результате он не будет препятствовать запуску мотора, и отпадет необходимость прикладывать специальный ключ, необходимый для снятия блокировки этого охранного устройства.

В каких случая нужно отключать

Штатной охранный блок нужно выключить по нескольким причинам:

конфликт с установленной автовладельцем сигнализацией;
внезапное срабатывание охранного устройства или отсутствие реакции на рабочий ключ, приводящее к невозможности завести двигатель;
заводской брак или выход из строя охранного устройства;
рассинхронизация кодов иммобилизатора и электронного блока;
ложные срабатывания при разрядке аккумулятора или при использовании мобильного телефона и прочих радиоэлектронных устройств.

Еще одна причина, по которой нужно отключать штатное охранное устройство на ВАЗ-2110 — это сложность использования процедуры альтернативного запуска при помощи ввода пароля педалью акселератора, поскольку при ее выполнении можно легко ошибиться, а количество попыток неверного ввода кода ограничено.

Обрезаем провода

Этот способ отключения иммобилайзера ВАЗ самому без прошивки заключается в разрыве связи между этим устройством и контроллером СУД. Чтобы отключить иммобилайзер путем обрезки проводов, следует снять боковую накладку передней панели. Затем от устройства отключается соединитель, и вынимается штекер.

На последнем нужно найти контакты под номерами 9 или 9.1 и 18, согласно схеме подключения. Первый провод (с контакта 9 иммобилизатора) идет к штатной колодке диагностики, а второй (с контакта 18 иммобилизатора) — к К-линии контроллера. Их следует отрезать на некотором расстоянии со стороны разъема и зачистить. Для отключения электропитания от охранного блока необходимо перерезать провод, идущий к контакту 6 на колодке.

Контакты 9 и 18 на колодке охранного устройства следует соединить напрямую перемычкой. А концы отрезанных проводов, идущих к основному жгуту автомобильной проводки, нужно соединить. В результате будет восстановлена целостность К-линии между контроллером и диагностической колодкой. После этого иммобилайзер перестанет блокировать запуск двигателя благодаря тому, что К-линия контроллера управления двигателем будет отключена от охранного блока.

Программируем ЭБУ

Чтобы обойти иммобилайзер и полностью убрать защиту с помощью перепрошивки и очистки памяти контроллера, потребуется ноутбук или другой переносный компьютер с подходящей программой, адаптер для связи с контроллером или программатор с паяльником. Вначале следует вынуть контроллер и определить, каким образом установлена микросхема перезаписываемой памяти (EEPROM). Если она вставлена через разъем, то ее можно вынуть и установить в программатор.

Затем на компьютере запускается приложение, создается резервная копия штатной прошивки и выполняется запись требуемых кодов или загрузка в EEPROM новой микропрограммы. Можно перепрограммировать контроллер для отвязки от иммобилайзера и с помощью адаптера. Для этого необходимо убедиться в том, что оба устройства подсоединены к общему минусовому проводу. В этом случае для перепрошивки используется программное обеспечение CombiSet или CombiLoader, доступное для Windows.

Выполнить обход иммобилайзера можно и без ноутбука. Для этого нужно вместо штатной микросхемы нужно установить специальный чип, содержащий микропрограмму по сбросу EEPROM. После этого включается зажигание на несколько секунд. Память будет очищена, в результате чего запуск двигателя без иммобилайзера перестанет блокироваться.

Можно также установить новый чистый контроллер, рассчитанный на работу без использования иммобилайзера. Это нужно делать и в том случае, если запуск двигателя ВАЗ-2110 блокируется после обрезки проводов из-за того, что ЭБУ перестал получать сигналы от иммобилайзера, а возможность перепрошивки отсутствует.

Как самим отключить иммобилайзер ВАЗ 2110 без пайки

Штатным охранным устройством в «Десятках» ВАЗ-2110 является иммобилайзер АПС. Его полное название – «АПС-4». И в отличие от систем «АПС-6», устанавливаемых на новые модели, «четвертый» блок наделен режимом «Valet». В этом режиме иммобилайзер ведет себя так, будто его нет – он не препятствует старту «с ключа», не считывая при этом код «чипа». В общем, опция будет полезна для старта двигателя автозапуском. Как ее активировать, рассматривается дальше.

Предостережение: ключи придется прописывать!

Прочтите и проанализируйте то, что указано ниже:

Задействовать режим Valet на иммобилайзере АПС-4 можно только «красным» обучающим ключом;
Отключить режим Valet можно тоже обучающим ключом, а не каким-то еще;
Главное, что процедура «отключения» будет совмещена с «прописыванием пользовательских ключей»;
Если, отключая режим Valet, пользовательские ключи не прописать, то распознавать их иммобилайзер не будет!

Обычно все заканчивается тем, что сервисный режим успешно отключают, но прописать ключи забывают. И тогда остается пользоваться одним ключом – обучающим. Что плохо.

Брелоки «Десятки», красный – обучающий

Примечание: отключать штатную сигнализацию, то есть снимать иммобилайзер с охраны можно только «черным» ключом. Выполните процедуру записи, и пользуйтесь ключами дальше.

Ответьте себе на вопрос, включен ли иммобилайзер в действительности:

Нужно отключить зажигание;
К сигнализации, то есть к блоку АПС должны поступать сведения о закрытых дверях;
Подсветка салона погаснет;
Светодиод иммобилайзера будет мигать с частотой 0,4 Гц, но если система еще не активирована, длительность импульсов составит полсекунды.

Если активация была выполнена, можно наблюдать короткие импульсы – их длительность равна 0,1 секунды.

Контактная площадка в «Десятке ВАЗ»

Если штатная система не активна, она не препятствует работе сигнализации с автозапуском. И тогда установка сервисного режима не имеет смысла.

В некоторые авто семейства ВАЗ-2110 на заводе решили установить импортный контроллер – «MP-7 Bosch». В таком случае управляющая последовательность будет отличаться от «стандартной». Отличия указаны в тексте, и сводятся они к одному-двум шагам. Наберитесь терпения.

Включение и отключение АПС-4

Иммобилайзер, даже если он активирован, не мешает работе любой автосигнализации, которую решили подключить дополнительно. Единственно, что с ним будет невозможен автозапуск. Допускается установка обходчика либо активация режима Valet. Но во втором случае мотор можно завести «болванкой», а в первом потребуется взламывать сигнализацию.

Модуль обходчика

Делайте выбор.

Процедура отключения

Конечно, тут мы рассматриваем, как включается режим Valet. Задействовать его будет легко:

Включают зажигание, не снимая авто с охраны;
Диод начинает мигать;
«Красный» брелок подносят к считывателю, и выключают зажигание, удерживая брелок;
Диод будет гореть непрерывно, последует сигнал зуммера штатной сигнализации;
Снимите брелок;
Через 3-5 секунд после шага 3 диод начнет мигать прерывисто;
В течение 10-ти секунд снова устанавливают брелок на считыватель;
От штатной сигнализации последует звуковой сигнал длительностью в секунду, диод станет гореть непрерывно;
Брелок убирают, и в течение 10-ти секунд зажигание включают;
Зуммер издает короткий сигнал, и зажигание выключают.

Рассмотрена последовательность, позволяющая программно отключить блок АПС. Для контроллера «Bosch MP7» шаг «9» выглядит по-другому.

ЭБУ MP-7.0

Сейчас будет сказано, как именно.

Представьте, что шаг «9» заменен тремя следующими:

Убирают брелок, затем в течение 10-ти секунд включают зажигание;
Не дожидаясь звукового сигнала, зажигание выключают через 2 секунды;
Следует сигнал зуммера.

Используя эту последовательность, установку режима Valet проводят в тех авто, где применен контроллер ЭБУ MP-7. Машины ВАЗ с этим контроллером – не редкость. Кстати, к семейству 2110 утверждение почти не относится: в «Десятку» чаще устанавливали отечественный блок ЭБУ.

Все последовательности, приведенные выше, будут бесполезны для блоков АПС-6. Изготовить и подключить новый модуль в компании ВАЗ додумались, когда стали выпускать «Шевроле-Ниву». Затем «6-й блок» перешел в другие авто, которые выпускались после 2003 года. И значит, на семейство ВАЗ-2110 предостережение не распространяется.

Как вернуть все обратно

Допустим, режим Valet нужно выключить. Тогда понадобится взять обучающий брелок, а заодно надо захватить брелоки, используемые для снятия с охраны. Действия проводят в последовательности:

Включают зажигание, к считывателю подносят обучающий брелок;
Удерживая брелок на месте, зажигание выключают;
Штатный зуммер должен издать сигнал, после которого брелок убирают;
Через 3-5 секунд после «шага 2» диод начинает мигать;
Когда диод мигает, к считывателю подносят «черный» брелок;
Зуммер штатной сигнализации сработает снова;
После шага «6» обучайте следующий брелок;
Пока диод мигает, к считывателю подносят «красный» брелок;
Диод начнет гореть ровным светом;
Нужно сразу включить зажигание;
Для ЭБУ MP-7 зажигание выключают через 1-2 секунды;
Для контроллеров, отличных от MP-7, зажигание выключают после звукового сигнала;
Ждут не менее 10-ти секунд.

Установка, то есть включение охранного режима было выполнено полностью. Но, не спешите.

Блок АПС соединен с ЭБУ

Для любой автосигнализации, где используется односторонний код, характерно такое явление, как потеря синхронности работы элементов (блоков). Когда речь идет об иммобилазере ВАЗ, имеется в виду вот что: теряют синхронизацию блоки ЭБУ и АПС.

Выполним процедуру ресинхронизации:

Открывают дверь, отключают охрану «черным» брелоком;
Включают зажигание;
Если диод мигает с частотой 1 Герц, нужно выключить зажигание и подождать 15 секунд.

После завершения шага «3» система готова к работе. Вообще же синхронизация теряется, когда прописывают брелоки. Но еще так получится, если отсоединить, а затем снова подключить шнур 28 (линия «K»).

Замечание: не пытайтесь прописывать брелок, используемый в другом автомобиле LADA! Нужны «штатные» брелоки либо новые.

Советы по установке обходчика

Чтобы наделить двигатель «Десятки» возможностью автозапуска, можно установить обходчик. Проблема в том, что считыватель кода в автомобилях ВАЗ-2110 не является стандартным. Отсюда следует вывод:

Покупной обходчик включают в разрыв петли считывателя. Другой вариант исключается.
Добавочную антенну можно изготовить своими руками. Она должна соответствовать той антенне, которая установлена в считывателе ВАЗ (410 мкГн, 25 Ом).

Рассмотрим, как подключить обходчик, купленный в магазине:

Включение в разрыв штанной петли

Черный провод, показанный на схеме, идет к управляющему выходу сигнализации.

Обычно приобретают устройство, не совместимое с включением в разрыв штатной петли. Комментарии здесь излишни. Допускают и ошибки при установке: в обходчике BP-5 используют клеммник XS4 вместо XS3 и т.д.

Перенос антенны на замок

Штатный считыватель, установленный на консоли Лады 2110, можно легко перенести на замок зажигания. Диод при этом не меняют, а вот антенну приходится переделывать:

Катушка антенны для считывателя

Самодельная катушка должна содержать 110-120 витков. Ее закрепляют под крышкой замка и подключают вместо штатной антенны.

Возможно, самодельное устройство не будет работать сразу. Отматывайте витки по 10-20 единиц и ищите оптимальное их число. Самодельная антенна, в отличие от «фабричной», будет полностью совместима с теми антеннами, которые поставляют с обходчиком. Значит, подключение автосигнализации будет выглядеть проще – разрыв штатной проводки делать не придется.

Как отвязать ЭБУ от АПС

Как обойти иммобилайзер на автомобилях ВАЗ

Дата публикации: 11 марта 2016.
Категория: Автотехника.

Практически все новые автомобили оснащаются иммобилайзерами. Эти электронные девайсы позволяют предотвратить угон автотранспортного средства путем отключения «жизненно» необходимых систем машины. Как только злоумышленник проникнет в авто, он попытается завести двигатель и уехать. Иммобилайзер либо не позволит этого сделать вообще, либо угонщик сможет отъехать на несколько сот метров, после чего подача топлива прекратится, а мотор заглохнет.

Такие иммо устройства могут быть контактными или бесконтактными. Первые уже перестали производить, а вторые пользуются большой популярностью у автовладельцев. Тем не менее, порой иногда возникают ситуации, когда автолюбитель задается вопросом, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2112 или другой марке. Дело в том, в детище отечественного автопрома частенько происходят проблемы связанные именно с электроникой и различными девайсами. Рассмотрим основные причины отключения иммобилайзера.

Почему приходится отключать иммобилайзер

ВАЗ начал оборудовать иммо только автомобили инжекторного типа. Первые противоугонки этой серии появились именно на ВАЗ 2110 и назывались они АПС-4. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством.

Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация. Помимо этого, частенько случаются и сбои программного обеспечения иммобилайзера, в результате чего его центральный блок не считывает информацию о ключе либо считает его «не родным». В результате, остановившись заправиться, вы рискуете остаться в «заглохшем» авто.

Чтобы перепрограммировать (поженить, обойти, прошить, апгрейдить, адаптировать) девайс нужно его сначала отключить. Кроме этого, иммобилайзеры обычно отключают при установке автосигнализации.

Обход иммобилайзера при подключении сигнализации

Перед тем как отключить иммобилайзер на ваз 2110 следует изучить все способы такого перезапуска, и первое с чего следует начать – это полезная опция от ВАЗ. Так как именно в этих автомобилях чаще всего «сбоят» иммобилайзеры, производители придумали простое решение этой проблемы. Благодаря специальному ПО, можно произвести альтернативный запуск девайса и осуществить одну поездку в аварийном режиме. Правда, для этого сперва потребуется ввести шестизначный пароль. Его активация производится путем нажатия на педаль газа. Это значит что если код «перезагрузки» — это «999999» то соответствующее количество раз, с одинаковым интервалом и нужно нажимать на газ. Такая процедура не вызывает положительных эмоций, но в безвыходной ситуации или при установке сигнализации это может стать единственным способом обхитрить иммобилайзер.

Еще один метод – это модуль обхода (обходчик иммо). Небольшое электронное устройство оснащено приемо-передающими антеннами, расположенными внутри и снаружи. Внутри корпуса также расположен ключ или чип устройства. Как только вы заведете авто с сигнализации, внутренняя антенна считает код и передаст его на замок зажигания.

Важно! Если авто заводится ключом, такой обходчик не сработает.

Если один из ключей был утерян, то оставшийся запасной можно разобрать и вынуть из него чип и закрепить его на замке зажигания. После этого вы можете воспользоваться любым ключом для зажигания и иммо будет отключен.

Это что касается общепринятых хитростей, которые помогут при решении таких вопросов, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2114. Если же вы хотите вручную отключить иммо, то необходимо придерживаться следующим рекомендациям.

Правила отключения иммобилайзера

Перед тем как отключить иммобилайзер необходимо отсоединить разъем от защиты, то есть дать системе сигнал о том, что иммо отсутствует. После этого на девайсе можно будет стереть данные и заменить их на новые. Но на практике все не так просто.

Если вы отключите устройство неправильно, система может воспринять это за несанкционированный доступ и авто полностью заблокируется. В этой ситуации сделать что-либо будет сложно, останется только вызвать эвакуатор. Поэтому будьте предельно внимательны. Существует две схемы отключения иммобилайзера.

Обрезать провода.

Для этого отыщите блок управления иммобилайзера. Чаще всего он находится за центральной консолью, рядом с магнитолой. После этого нужно нащупать на блоке разъем и снять его. В данном разъеме вы обнаружите 20 контактов, сначала найдите девятый, а потом восемнадцатый. Эти два провода нужно отрезать, соединить и заизолировать.

После этого останется только удалить иммобилайзер и восстановить линию, по которой производится диагностика (K-line). Для этого установите перемычку, которая восстановит связь между ЭБУ и колодкой диагностики. Обрезаем провода и соединяем их, после этого разъем помещается на его законное место.

Перепрошить своими руками.

Для этого вам понадобятся:

ПК или планшет;
паяльник;
ПАК-загрузчик программатор.

Далее, необходимо разобрать ЭБУ, найти разъем контроллера и подключить к нему ПАК-загрузчик. Считываем заводскую прошивку с расширением BIN. Считать информацию также необходимо и через разъем EEPROM. После этого на компьютере необходимо сохранить заводскую прошивку и закачать в ЭБУ чистую EEPROM. После этого можно отсоединить загрузчик, собрать контроллер и установить его на место.

Паяльник потребуется в том случае, если в блоке авто ПЗУ будет запаяна. Либо можно воспользоваться программой COMBISET с функцией очистки EEPROM, тогда выпаивать ничего не придется.

Если мы говорим о конкретном иммобилайзере АПС-6 то полезным будет знать назначение выводов иммо.

Зеленый провод относится к катушке антенны в замке зажигания.
Голубой отвечает за дополнительное реле питания (для стеклоподъемников).
Зелено-белый идет от выключателя головного света.
Оранжево-белый относится к задним противотуманкам.
Розовый – это постоянный плюс от АКБ.
Желтый провод соединяется с массой, когда включаются задние противотуманки.
Желто-черный относится к K-line, если это кл 7 – то перед нами провод от колодки диагностики, а если кл 8, то от блока управления ЭУР.
Белый идет к катушке антенны, расположенной в замке зажигания.
Зелено-черный идет от ВК двери со стороны водителя.
Коричневый – от ВК габаритов.
Черный – масса.
Оранжевый относится к клемме 15 замка зажигания.

В заключении

Обратите внимание на то, что частенько иммобилайзеры АПС-6 могут находиться в корпусе от АПС-4. Видимо, в те годы корпусов наделали больше чем самих девайсов и таким образом производители решили их реализовать. Поэтому посмотрите на плату, на которой, возможно, будет указано APS-6 а не 4. Кроме этого, стоит учитывать, что приведенные выше правила могут отличаться также как и микросхемы, произведенные в разные годы. Поэтому будьте внимательны и по возможности доверьте это дело профессионалу.

Как отключить иммобилайзер на приоре, калине, ВАЗ 2110

Современные отечественные автомобили оснащаются большим количеством электроники. Она запускает и останавливает процессы в топливной системе, контролирует характеристики во время движения машины и следит за ее безопасностью. Одним из приборов, отвечающих за сохранность транспортного средства, является иммобилайзер.

С его появлением в конструкции авто значительно усложнился процесс угона. Однако, бывают ситуации, когда самому автовладельцу приходится блокировать данное устройство по разным причинам. Разберемся, как отключить иммобилайзер без негативных последствий.

Что делает иммобилайзер

В конструкции автомобиля электронный иммобилайзер защищает машину от угона. Он устанавливается практически на все модели тольяттинских автомобилей, в том числе и на ВАЗ 2110. На новых машинах этот прибор находится в «спящем» состоянии, у него отключены блокирующие защитные функции.

Заводской комплект состоит из встроенной в топливную систему электроники и трех ключей: два из них являются функциональными, а третий является настроечным мастер-ключом. Последний имеет часто визуальное отличие (красный цвет). Процесс настройки («обучение» системы) обычно осуществляется при продаже машины или после установки автовладельцем самостоятельно.

Три ключа иммобилайзера

Работает иммобилайзер в таких автомобилях как Калина, Приора или другие отечественные авто по одинаковому принципу. Обмен данными осуществляется между ключом и электронным блоком управления (ЭБУ), после этого электроники блокирует/разблокирует запуск мотора через топливную систему. Допуск на старт осуществляется лишь после удачного считывания зашифрованной информации, передающейся беспроводным путем.

Возможные неприятности

В некоторых автомобилях возникают ситуации, когда требуется отключение штатного иммобилайзера. Чаще всего в этом возникает необходимость при выходе его из строя. Передача информации между блоком управления и иммобилайзером происходит через линию R-line. Это значит, что снести код идентификации получится, даже если подключать какую-либо контрольно-диагностическую аппаратуру с активированным зажиганием.

Были подтвержденные случаи, когда помехи при считывании секретного ключа создавались сотовым телефоном. Он во время старта автомобиля находился в зоне действия системы безопасности.

В качестве безопасности нельзя разряжать аккумуляторную батарею «под ноль». При таком положении высока доля вероятности «перезаписывания» электронного ключа сбоящей системой. При этом настройки будут также нечитаемыми, а неработающую машину придется отправлять на эвакуаторе.

Количество подобных «болезней» у отечественных автовладельцев постепенно снижается, ведь инженеры работают на конструкционным улучшением. Более современное ПО гораздо меньше подвержено подобным сбоям, чем машины старше 4-5 лет.

Решение проблем со сбоями

Чтобы восстановить работу автомобиля и иметь возможность доехать хотя бы до автомастерской или собственного гаража, понадобится удаление иммобилайзера или его отключение. При этом необходимо знать, что электронный код записан в электронном устройстве на независимом от источника питания носителе (EEPROM). Там же находятся данные о двух подключаемых ключах. Информация о них распознается электронным блоком.

Расположение ЭБУ для отключения имммобилайзера

Простого откидывания контактов в таком случае будет недостаточно, ведь в электронной памяти сохранены данные об иммобилайзере. Это значит, что потребуется еще и очистить информацию из EEPROM электронного блока.

На «десятках», чтобы осуществить операцию, нужно будет снять боковой щиток и отсоединить разъемы. Далее восстановим диагностическую линию с помощью перемычки. Доступ к диагностике восстанавливается в том случае, если соединяются разъемы «18» и «9.1».

На устройствах типа Bosch M1.5.4 достаточно открыть корпус и переподключить вместо стандартного чипа контрольный, в котором установлено программное обеспечение для очистки памяти EEPROM. После этого запускаем зажигание на несколько секунд. Все операции по удалению информации выполнятся в автоматическом режиме. Теперь на выключенном зажигании возвращаем «родной» чип на свое место. Обновленная память даст завести автомобиль.

Перемычка для диагностики

С запаянными чипами памяти можно поступить двумя способами:

выпаять и установить разъем;
подсоединиться по последовательному каналу и перепрошить память.

В первом случае удобства очевидны в том, что можно проводить в будущем чип-тюниг. Во втором случае достаточно скачать программку COMBISET и не заниматься перепайкой. Однако, для второго варианта понадобится для адаптера и платы ЭБУ установить качественное общее заземление.

Нужно знать, что программа COMBISET распространяется на платной основе, но даже ее демонстрационной версии хватит для полноценной операции стирания памяти.

Для версий 5.1.х или VS.1 подойдут любые бесплатные программаторы, например, от SMS-Software. С их помощью перезаписывается EEPROM и заливается в блок прошивка EEPROM без установленного автовладельцем «обучения» ключей. Во время запуска машины проводится диагностика состояния защиты и машина видит, что иммобилайзер отключен, файл пуст, поэтому ЭБУ дает разрешение на запуск мотора.

При работе с системами Bosch MP7.0H необходимо воспользоваться программным обеспечением Combiset. Для этого подается положительный заряд и масса на контроллер таким же образом, как на фото.

Нужно знать, что в автомобилях «ВАЗ-Калина» деактивация иммобилайзера часто приводит к проблемам с центральным замком.

Поэтому перед изменениями в файлах ключей, расположенных в памяти устройства, желательно сохранять программный образ EEPROM на свободный независимый носитель перед активацией и после нее.

Заключение

Отключить штатный иммобилайзер на отечественных автомобильных марках можно, но при этом нужно проявлять аккуратность и внимательность, ведь сбой в его работе способен повлиять на работоспособность автомобиля.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Иммобилайзер на ВАЗ 2110: как отключить своими руками, перепрограммирование и виды иммобилайзеров

Содержание:

Виды
Принцип работы
Для чего нужно отключать?
Процесс отключения

На «десятку» начали устанавливать иммобилайзеры с приходом инжекторного двигателя. Это устройство отвечает за блокировку запуска силового агрегата. Но сегодня достаточно часто возникает необходимость в обходе этой защиты. Но как отключить и зачем это вообще нужно владельцу «десятки»? Сегодня мы детально рассмотрим вопрос, касающийся иммобилайзера на ВАЗ 2110.

Иммобилайзер для ВАЗ 2110

Виды

Сегодня можно встретить контактные и бесконтактные иммобилайзеры, последние из которых более востребованы. Первыми управляют при помощи ключа, а для вторых предусмотрен брелок, либо карточка. Их комбинируют с остальными противоугонными системами.

Ключ мастер

На ВАЗ 2110 иммобилайзер встречается лишь на моделях с инжекторными моторами. При сходе с конвейера на автомобиле не запускают защитные функции. Для этого предусмотрен специальный комплект ключей. Один из них красного цвета. Это ключ-мастер, которым активируют защиту. Двумя остальными, которые черные, пользуется автовладелец.

«Обучение», то есть активацию, обычно выполняют в автосалоне перед подготовкой автомобиля к продаже. Хотя некоторые клиенты с легкостью способны выполнить процедуру самостоятельно.

Первыми ВАЗ 2110 начали оснащать системами АПС-4, но спустя некоторое время появились усовершенствованные модели АПС-6. Считывающую часть устанавливают в рулевой колонке, а код — в ключе зажигания. АПС-6 служит дополнительно для управления противотуманками, электростеклоподъемниками.

Плата модуля АПС-6

Иногда обновленный иммобилайзер идет в старом корпусе, которых, видимо, на производстве было в избытке. Если это так, тогда на корпусе имеется цифра 4, а на плате нанесена надпись APS 6. Микросхемы могут отличаться между собой из-за разных периодов их производства.

Как работает

Принцип работы иммобилайзера на ВАЗ 2110 основан на обмене информацией между устройством и электронным блоком управления — ЭБУ. В зависимости от ситуации, включается разрешение на запуск мотора или его блокировка. Блокируется цепь зажигания и топливный насос, что не позволяет завести двигатель.

Другими словами, без использования ключа иммобилайзера, поехать на своем ВАЗ 2110 вы никуда не сможете. Разумеется, иммобилайзер служит для защиты от угонов, а не от самого владельца авто.

Когда требуется отключить иммобилайзер

Казалось бы, зачем автовладельцу отключать иммобилайзер на своем ВАЗ 2110, если устройство служит ему на благо. Но есть несколько причин, заставляющих или вынуждающих это сделать.

Защита имеет конструкторскую недоработку, то есть заводской брак. Это распространенная проблема первых версий иммобилайзеров, устанавливаемых на ВАЗ 2110. В обновленных версиях имеется опция для альтернативного запуска мотора, позволяющая обойти защиту. Работает это так — если система глюканула, вводится индивидуальный пароль из шести цифр, активируется опция путем нажатия на педаль газа требуется количество раз. Сделать процедуру необходимо шесть раз. Допустим, у вас пароль 255998. Вы нажимаете на педаль два раза, немного ждете, затем нажимаете еще пять, опять ждете — еще пять раз, ждете — жмете два раза по девять с перерывами, потом восемь. Подробно про функцию написано в инструкции к иммобилайзеру, потому в первую очередь нужно ознакомиться с ней.
Если аккумулятор полностью разрядился, компьютер может воспринять ситуацию как ошибку, из-за чего невозможно будет запустить мотор. ЭБУ двигателем и противоугонной систему обмениваются информацией по линии диагностики, потому без питания компьютер запоминает это как ошибку.
Множество непонятных и необъяснимых причин, из-за которых ЭБУ блокирует иммобилайзер. К примеру, случались эпизоды, когда включенный или зазвонивший в определенный момент мобильный телефон сбивал противоугонную систему автомобиля. Чаще всего такая ситуация наблюдалась во время первых запусков у нового ВАЗ 2110.
Банальный выход из строя иммобилайзера и потребность заменить его на новый девайс.

Причин, как вы видите, может быть множество. Но исправить ситуацию простым извлечением иммобилайзера из разъема нельзя. Если это сделать, на ВАЗ 2110 полностью деактивируется система запуска силового агрегата. Потому соблюдайте правила и последовательность действий при отключении.

Процесс отключения

В теории процесс выглядит просто — отключается разъем от защиты, чем дается сигнал физического отсутствия противоугонки. После этого данные об иммобилайзере стираются из памяти ЭБУ. Вот и все. Но как подобное проделать на практике? Попробуем разобраться.

Запомните, если неправильно или несанкционированно отключить иммобилайзер, это заблокирует работу всего автомобиля. Никуда уехать вы не сможете, придется вызывать буксир, везти автомобиль на автосервис и поручать работу специалистам.

Но выйти из ситуации можно. Для этого разработано два основных метода:

Обрезка проводов;
Перепрограммирование.

Про каждый способ поговорим отдельно:

Обрезка

Найдите блок управления иммобилайзером (обычно за центральной консолью на уровне аудиосистемы).
Нащупайте разъем, снимите его с блока.
На разъеме имеется 20 контактов. Отсчитайте девятый и восемнадцатый провод — отрежьте их. Теперь соедините вместе, сделайте изоляцию.
После удаления устройства, восстановите линию диагностики. Для этого устанавливается перемычка связи между колодкой диагностики и ЭБУ. Отрезание и соединение проводов позволяет восстановить K-Line.
Поставьте разъем обратно.

Перепрограммирование

Это намного дешевле сделать, нежели менять блок управления. Для работы вам потребуется:

Паяльник;
Компьютер;
ПАК-загрузчик программатор.

Последовательность действий следующая:

Снимите, разберите ЭБУ;
Найдите разъем контроллера, подключите к нему ПАК загрузчик, считайте заводскую прошивку. У нее расширение BIN;
Считайте при помощи разъема EEPROM;
Сохраните на компьютере заводскую прошивку;
Закачайте чистую EEPROM в электронный блок управления;
Отключите загрузчик, соберите контроллер и поставьте его на место.

Если у вас модель Bosch М154, ее вскрывают, и вместо штатного чипа ЭБУ устанавливают новый, подготовленный своими руками. После этого на пару секунд необходимо включить зажигание. Если проблемным местом действительно являлась программа, двигатель без проблем заведется благодаря новой микросхеме.

В некоторых ситуациях ПЗУ оказывается запаянной. Варианта два:

Выпаять ее, выполнить чип-тюнинг.
Использовать специальную программу Combiset, которая очищает EEPROM через разъем. Тогда паять микросхему не потребуется.

Сейчас для ВАЗ 2110 выпускают специальные заглушки. С их помощью восстанавливается связь между электронным блоком управления и диагностической колодкой.

Обратите внимание на версию программного обеспечения Combiloader — 2.1.8. Она не только позволит очистить EEPROM, но и сделать это без удаления данных про иммобилайзер. Очистив EEPROM, попробуйте завести двигатель. Если все сработало, иммобилайзер вполне можно подключить обратно.

Чтобы он нормально функционировал, вновь пройдите обучение. То есть воспользуйтесь красным ключом-мастером.

Загрузка …

Как на ваз 2110 отключить иммобилайзер

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Как самостоятельно отключить иммобилайзер ВАЗ 21101?

У меня работает иммобилайзер, я часто передвигаюсь на автомобиле с остановками вот эта, штука доставляет некоторые неудобства, поэтому хотелось бы ее отключить. Где то слышал что ставится какая то перемычка. Подскажите дельным советом

у меня он не работает отключал не я. но любопытства ради заглянул туда и видно только то что перерезан зелёный провод и не каких перемычек.

Не надо ничего резать.Иммо можно перевести в сервисный режим.Вот как правильно это сделать я к сожалению не знаю.Может спецы активизируются и подскажут

Какие не удобства он тебе составляет?

работаю торговым, приехал на точку вытащил ключи из зажигания, ушел…иммобилайзер заработал. приходишь подносишь ключ к пипке иммобилайзера пик пик, всавляешь в замок зажигания ключи, теперь можно ехать…тратится много времени на откл иммо

Да возьми вытащи штекер из самого иммобилайзера и все)

а как может не помочь если ты отключишь сам иммобилайзер) Кстати чем он тебе мешает? Ты его активировал?

по хорошему в комплекте должно быть 2 типа ключей красный который активирует с завода (как я понял) и черный обучающие ( в дальнейшем рабочие)…у меня тока черный, вот я думаю если найти где то красный и просто выключить ИММО, может и пройдет, вот вопрос где его найти.
А если обрезать провод, там теряется канал диагностики, будут вылазить ошибки ИММО врезан в систему, вроде как без прошивки ЭБУ не получается, это я читал на каком то форуме www.chiptuner.ru/content/immobil

К тем кто машины шьет обратись, они точно должны помочь, ну или к электрику.

Обрезать или отсоединить нельзя, НЕ ЗАВЕДЁШЬ!
1) Хороший диагност может очистить ЭБУ.
2) Можно поставить другой необученный ЭБУ
3) Можно поставить тумблер, чтобы не отключалось зажигание(на короткое время), а вытянутый ключ заблокирует руль и не даст включение стартёра.

Для отключения иммобилайзера необходимо,
что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать
информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить
разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того,
что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток.

я читал эту статью

И что, так и не понял?

да понятно все как ясный день. Может существуют другие способы самостоятельные.

Нет извини это электроника, с ней шутки плохи, может обойтись тестированием потом в копеечку, один контролер сколько стоит.

я не чего не подносил просто вставил ключь и все он пикнул завел и поехал а если отключишь его то можешь не завестить вариант перемычка 9 и 18 контакт и все просто ездиешь и не чего пищать не будет

а не чего не сгорит? я так понял эти контакты ещё соединяют К-линию?

Я себе так же зделал с автозапуска не заводилась замкнул 2 провода и все работает

Через программу прошивки. Снимал с машины нёс домой)

Самостоятельное отключение иммобилайзера на «Десятке»: золотые правила

Многие современные автомобили оснащаются иммобилайзером — штатной противоугонной системой для защиты транспортного средства. Несмотря на то, что такие устройства обычно работают без перебоев, иногда автовладельцы сталкиваются с необходимостью его отключения. Как правильно отключить иммобилайзер своими руками на автомобиле ВАЗ 2110 и в каких случаях возникает такая необходимость? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Общие сведения

Монтаж иммобилайзеров ВАЗ был поставлен на поток после того, как производитель наладил выпуска инжекторных двигателей. Предназначение иммо заключается в блокировке запуска силового агрегата в случае несанкционированного проникновения в автомобиль. Перед тем, как устанавливать или произвести отключение устройства в своем авто, предлагаем более подробно ознакомиться с разновидностями, а также принципе работы системы.

На сегодняшний день автомобили оснащаются либо контактными, либо бесконтактными иммо, причем последние более востребованы среди потребителей. Управление контактными системами осуществляется с помощью ключа, в то время как для бесконтактных применяется пульт или карточка. Если вы не знаете, как подключить сигнализацию к центральному замку, то это вполне возможна. Установка сигнализации на ВАЗ 2110 своими руками вполне возможна с дальнейшей комбинацией сигналки с иммо (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Что касается «десяток», то такой вид сигнализации встречается только на инжекторных версиях. Для управления устройством имеется комплект ключей. Красный представляет собой ключ-мастер, с помощью которого осуществляется активация защиты. Черный ключ используется владельцем машины. Процедура «обучения» или активации системы обычно осуществляется в салоне, перед тем, как машина поступает в продаже. Хотя в принципе, произвести подключение сигнализации к центральному замку ВАЗ с дальнейшей активацией может быть проведено и в домашних условиях.

Первые «десятки» оборудовались системами АПС-4, однако через какое-то время авто уже стали оснащаться более модернизированными вариантами АПС-6. Что касается установки, то иммобилайзер расположенный либо в рулевой колонке, либо за приборной панелью, либо за магнитолой, а код находится в замке зажигания. Система АПС-6 не подключается к аварийной сигнализации ВАЗ, но может использоваться для управления стеклоподъемниками (если они электрические), а также противотуманными фонарями. Следует отметить, что некоторые АПС-6 оснащаются корпусом от четвертых моделей, вероятно, это связано с переизбытком производства АПС-4. В этом случае на корпусе будет отмечена цифра 4, а на самой схеме должна быть надпись APS-6.

Принцип работы

Если вы решили подключить иммо к центральному замку ВАЗ 2110, для начала ознакомьтесь с принципом работы системы. Принцип функционирования иммо основывается на обмене данными между самим девайсом, а также блоком управления. С учетом той или иной ситуации, иммо определяет, дать ли разрешение на запуск двигателя либо заблокировать его. В последнем случае производится блокировка цепи зажигания, а также бензонасоса, в результате чего запуск мотора будет невозможным. Иными словами, если у вас нет ключа от иммо, то эксплуатация авто будет невозможной.

В каких случая нужно отключать?

На первый взгляд может показаться, что отключение сигнализации — это ненужное дело, особенно, если иммо работает нормально.

Однако есть определенные причины, по которым автовладелец сталкивается с необходимостью отключения:

Заводской брак, эта проблема является одной из самых распространенных в «десятках». Если речь идет о более обновленной версии, то авто может быть оборудовано альтернативной системой запуска двигателя, благодаря чему водитель может обойти защиту.
Полный разряд аккумуляторной батареи может привести к тому, что бортовой компьютер воспримет эту ситуацию как попытку взлома, в результате чего сработает блокировка. Блок управления с мотором обмениваются данными по диагностической линии, так что при отсутствии питания бортовой компьютер фиксирует ошибку.
Блок управления блокирует работу иммо, это может быть вызвано различными причинами. Вполне возможно такое, что сбить работу противоугонной установки может один телефонный звонок на мобильный. Но такая проблема более актуальна для первых «десяток», оснащавшихся иммо.
Поломка иммобилайзера, в результате чего возникает необходимость его замены.

Как вы понимаете, причин для демонтажа иммо может быть множество, однако решить проблемы извлечением устройства из разъема не выйдет (автор видео об отключении системы — канал KV Avtoservis).

Инструкция по отключению иммо

Если вы не знаете, как отключить сигнализацию на ВАЗ 2110, то в первую очередь нужно отсоединить штекер от защиты. Таким образом вы дадите знать компьютеру, что иммо физически отсутствует. После отключения необходимо стереть всю информацию об устройстве из памяти блока управления. Казалось бы, все просто, однако на практике эта процедура понятна не всем автовладельцам. Итак, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110?

Есть несколько вариантов — обрезать провода или перепрошить устройство, процедура обрезки проводов выглядит следующим образом:

Сначала необходимо найти блок управления системой. Как мы уже сообщили, в большинстве случаев он устанавливается за магнитолой, в торпеде.
Рукой нащупайте разъем и отсоедините его от блока. На самом разъеме имеется 20 контактов.
Далее, от штекера следует отсчитать сначала контакт под номером 9, после чего — контакт 18. Возьмите эти провода и перережьте их ножом. Далее, эти два провода необходимо соединить между собой и заизолировать.
После удаления устройства необходимо восстановить линию, по которой осуществляется диагностика. Чтобы сделать это, необходимо поставить перемычку, которая позволит восстановить связь блока управления с диагностической колодкой. Когда вы обрезаете провода, а потом подключаете их друг к другу, таким образом вы восстанавливаете K-Line. После всех манипуляций разъем ставится на место.

Правильная обрезка и подключение проводов для отключения

Что касается перепрошивки устройства, то для этого вам понадобится заранее подготовить паяльник с компьютером (подойдет и ноутбук), а также специальный ПАК-загрузчик программатор.

Когда у вас все будет на руках, необходимо выполнить следующие действия:

Демонтируйте и разберите блок управления.
После разборки нужно найти штекер контроллера и подсоединить к нему ПАК-загрузчик. Сделав это, можно считать стандартную прошивку, которая была установлена при производстве авто.
Аналогичным образом необходимо считать данные через выход EEPROM.
На ноутбуке или стационарном компьютере необходимо сохранить считанную ранее прошивку, установленную на заводе.
В блок управления посредством разъема необходимо закачать новую, чистую EEPROM.
Затем можно отключить загрузчик, произвести сборку контроллера и установить устройство на место.

Если в вашем автомобиле ПЗУ запаяна в блок управления, то нужно будет ее отпаять, после чего произвести чип-тюнинг. Если вы не хотите этого делать, то выход есть — можно использовать утилиту, к примеру, Combiset, которая обладает опцией очистки EEPROM без необходимости перепайки платы.

Иммобилайзер — это защита авто от угона, если ставить сигнализацию с автозапуском, то продается обходник иммобилайзера, а просто мозг ковырять и удалять с него специалисты не советуют.

Видео «Наглядная инструкция по удалению иммо с «Десятки»

Более подробная и наглядная инструкция по отключению иммобилайзера на автомобилях ВАЗ 2110 приведена на видео ниже (автор ролика — Дмитрий Епишев).

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2110 своими руками (без прошивки)

Иммобилайзер ВАЗ-2110: безопасность требует жертв

Без жертв не получается. ВАЗовские штатные иммобилайзеры уже почти 20 лет приносят своим владельцам больше нервотрепки, чем пользы.

Частые беспочвенные сбои , отказы в запуске, несовместимость с другими охранными комплексами, ненадёжность элементарной базы и косяки при сборке заставляют любыми способами отключать штатный иммобилайзер. Но для начала кратко рассмотрим принцип работы устройства, чтобы понять, как с ним бороться.

Принцип работы

Принцип работы иммобилайзера.

Как отключить

В тонкости устройства и схемотехнику мы вникать не станем, поскольку для ремонта, настройки и замены элементов иммобилайзера необходимо иметь хороший багаж знаний по микроэлектронике и опыт работы с микросхемами.

Все способы

К чести разработчиков, стоит сказать о том, что в последней версии десяточного иммобилайзера предусмотрена возможность одноразового его отключения. Это работает в том случае, когда такая функция заблаговременно активирована. Выглядит это все несколько нелепо , но ничего лучше инженеры предложить не смогли:

При активации иммобилайзера в его память прописывается секретный код из шести цифр.
Активируется аварийная функция. (Об этом подробно прописано в инструкции к каждому иммобилайзеру).
Активация происходит нажатием на педаль газа. Нажимать на педаль нужно столько раз, сколько прописано в секретном коде. То есть, если код состоит из цифр 123456, к примеру, то нужно нажать на педаль один раз, выждать несколько секунд, потом нажать два раза, выждать ровно столько же, потом три раза и так до последней цифры. Если не получилось — тренируемся снова.

Обрезаем провода на иммобилайзере

Перед началом работы разберёмся в том, что мы будем делать теоретически. Перед эксплуатацией каждый иммобилайзер проходит процедуру обучения. Она заключается в записи на энергонезависимый носитель информации EEPROM кодов ключей. С конвейера автомобиль выходит с чистым EEPROM , а перед эксплуатацией новый владелец прописывает в памяти коды ключей.

В итоге получаем цепочку: комплект ключей — иммобилайзер — ЭБУ.

Находим корпус иммобилайзера. Он находится прямо над электронным блоком управления. Чтобы до него добраться, снимаем боковую панель консоли.

Где находится иммобилайзер на ВАЗ-2110 и как отключить самому

Как работает

Где находится

Как отключить иммобилайзер ВАЗ-2110

В каких случая нужно отключать

Штатной охранный блок нужно выключить по нескольким причинам:

конфликт с установленной автовладельцем сигнализацией;
внезапное срабатывание охранного устройства или отсутствие реакции на рабочий ключ, приводящее к невозможности завести двигатель;
заводской брак или выход из строя охранного устройства;
рассинхронизация кодов иммобилизатора и электронного блока;
ложные срабатывания при разрядке аккумулятора или при использовании мобильного телефона и прочих радиоэлектронных устройств.

Обрезаем провода

Программируем ЭБУ

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ-2110: виды устройств

Распиновка разъема апс 6 Шевроле Нива. Как активировать иммобилайзер и что это

Иммобилайзер предназначен для предотвращения попыток несанкционированного доступа к автомобилю. Место установки иммобилайзера на ВАЗ-2114 находится в панели приборов, со стороны зажигания, над блоком управления двигателем.

Расположение иммобилайзера на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 в автомобиле

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создававшие «четверку» издевались над потребителем, установив компьютер и иммобилайзер под патрубки системы обогрева автомобиля .Таким образом, в случае нарушения герметичности системы их необходимо залить антифризом.

Что такое иммобилайзер и за что его ругают?

С начала 2000-х годов автомобильная противоугонная система (АПС) установлена на всех инжекторных двигателях тольяттинского производства.

Иммобилайзер APS-6

Изначально первые «десятки» были поставлены АПС — 4 , вскоре их сменили более современные АПС — 6 .

По другому стандартному противоугонному устройству называется иммобилайзер.
Смысл системы в следующем: попытка угона машины ни к чему не приведет. Злоумышленник не сможет запустить двигатель, а если он его запустит, то после прохождения нескольких сотен метров подача топлива прекратится и двигатель заглохнет.
Идея хорошая, но при ее эксплуатации возникает ряд проблем:
Сбой программного обеспечения .Электроника не видит обновления информации, поступающей от ключа зажигания, или не распознает их. Были случаи, когда при остановке и выключении двигателя его уже не удавалось запустить.
Блокировка двигателя из-за низкого заряда аккумулятора . Оставив машину зимой на стоянке на несколько дней, вы можете нечаянно активировать систему.
Серьезные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
Обрыв, замыкание контакта из-за плохого расположения .
Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с неподключенным блоком, висящим внутри на собственной проводке. С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине), никто не знает, но факт остается фактом.
Поиск и устранение неисправностей
В случае, когда автомобиль с активным иммобилайзером не обменивается данными с компьютером, вам необходимо знать следующее: K — Line провод соединяет диагностический разъем и APS.Только тогда питание попадает в электронный блок управления.
В случае неисправности убедитесь, что система подключена к правильному разъему. Если результат положительный, можно попробовать его отсоединить и подключить 9-й и 18-й контакты .
Вы получите прямое соединение между компьютером и диагностическим разъемом, минуя противоугонную систему.
При неисправностях, связанных с работой иммобилайзера, нужно учитывать, что это сложное электронное устройство.Поэтому для устранения его неисправности рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.
Важно! В случае поломок, связанных с его работой, необходимо знать, что восстановить работоспособность после вмешательства неумелых рук сложно, а в некоторых случаях и вовсе невозможно.
Деактивация и активация (за и против)

ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 в комплекте с иммобилайзером АПС-4
Когда вы решаете, нужно ли вам знать следующее.АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но действительно противодействует хулиганам, которые могут решить прокатиться на машине, стоящей у подъезда. Сигнализация не выключает двигатель и топливную систему.
Противоугонная система 6-й серии наоборот отключает питание (4-я отключает бензонасос и свечи накаливания). Следовательно, решать вам: подключать после очередного глюка или нет. Но, по крайней мере, если они решат угнать машину, то для этого потребуется собственный ЭБУ, голыми руками машину не взять.
Видео деактивации иммобилайзера
Шутка от АвтоВАЗа
Важно! При самостоятельном осмотре иммобилайзера обратите внимание на маркировку его плат. Дело в том, что в корпусе от APS-4 может стоять плата от 6-й серии. Это еще одна, еще одна злая шутка от АвтоВАЗа.

Автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115 с системой впрыска топлива Электронная противоугонная система АПС-4 . Об установке системы свидетельствует наличие светодиодного индикатора на панели приборов справа от крышки рулевой колонки и специальные кодовые клавиши, входящие в комплект ключей — два черных и один красный.

Когда APS-4 не работает, он не влияет на работу других систем автомобиля, однако для выполнения противоугонных функций система должна быть активирована. Проверить активацию можно следующим образом: если двигатель автомобиля можно запустить, не поднося черную кнопку к индикатору состояния, то система не работает. Активировать систему и «обучить» (подготовить к работе) черные ключи необходимо предприятию-продавцу во время предпродажной подготовки автомобиля.

При замене контроллера автомобильная противоугонная система автоматически переходит в режим ожидания.В этом случае его нужно будет снова активировать с помощью красной кнопки. При замене блока APS-4 необходимо повторно активировать систему с помощью нового красного ключа. Если красный ключ утерян, систему можно использовать, применив один или несколько ранее «обученных» черных ключей. В случае их утери необходимо заменить и контроллер системы управления двигателем, и блок APS-4 .

Активированная система начинает работать автоматически. Он предотвращает первый запуск двигателя, требуя удерживания черной клавиши индикатора состояния.После остановки двигателя, если водительская дверь не открывалась или была открыта, но не закрылась, APS-4 перейдет в режим охраны через 5 минут. Если дверь водителя была сначала открыта, а затем закрыта, постановка на охрану произойдет через 30 секунд после закрытия двери. В обоих случаях за 15 секунд до включения режима охраны система издаст ускоренный звук, а светодиод будет мигать. Вы можете отменить постановку на охрану, повернув ключ зажигания в положение I («зажигание»).

Чтобы снять автомобиль с охраны, откройте и закройте дверь водителя (в этом случае светодиодный индикатор состояния будет мигать 2 раза в секунду в течение полутора минут) или включите и выключите зажигание (светодиодный индикатор состояния будет мигать 10 с). При этом одну из черных клавиш следует поднести к индикатору состояния (на расстояние не более 13 мм).

После распознавания кода клавиши светодиод должен загореться на 2 секунды и погаснуть, а зуммер должен подать двойной сигнал. Теперь вы можете включить зажигание и запустить двигатель.

Для снятия автомобиля с охраны используйте только черные ключи из комплекта, поставляемого с автомобилем. Использование красного ключа может привести к блокировке запуска двигателя.

На неисправность

APS-4 указывает мигание светодиода индикатора состояния с частотой 1 раз в секунду при снятии системы с охраны (при этом двигатель не запускается).Если светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, а двигатель не запускается, неисправность не связана с противоугонной системой.

I. Что это такое

Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Изначально при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивной функцией защиты. В комплект входят 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы.Обучение, как правило, проводится при продаже автомобиля или самостоятельно владельцем автомобиля.

Принцип работы иммобилайзера довольно прост. Он обменивается данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя дается только после успешной инициализации (чтения) черного ключа. При попытке завести автомобиль, который не был снят с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и топливного насоса.

Как уже отмечалось, обмен данными между иммобилайзером и компьютером происходит через диагностическую линию K-Line, поэтому его можно отключить или отключить код (!) Даже невинно подключив диагностическое оборудование при включении зажигания. включен (проверено на собственном опыте) или помехи от обычного сотового телефона. Также при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «заводить» аккумулятор «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и не избежать обращений в сервис «на галстуке».Достаточно долгое время этот факт приносил мастерским неплохой доход, потому что проблема была решена и горе до сих пор иногда решается — диагностами это банально просто и выгодно — замена компьютера на новый при физическом включении иммобилайзера. выкл. Справедливости ради стоит отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо ВАЗ все еще работает над повышением невосприимчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» до 2001 года было у автомобилей.

Было так много случаев внезапного отказа иммобилайзеров в результате программного обеспечения (а именно программного, потому что случаи отказа иммобилайзеров незначительны) ВАЗ разработал в новом программном обеспечении программируемую пользователем функцию для альтернативного запуска двигателя в случае сбой системы, т.е. контроллер в аварийном режиме. Позволяет совершить одну поездку при условии, что эта функция активирована заранее и пароль введен правильно. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатием на педаль газа, представьте, сколько раз нужно нажимать ее без заминки, по определенному алгоритму, если вы задумали, например, число «999999» :).Впоследствии, в случае выхода из строя иммобилайзера, можно опять же многократным нажатием на педаль газа заставить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилайзера.

На автомобилях «Шевроле-Нива» и свежих (с 2004 г.в.) применялся более современный и совершенный иммобилайзер АПС-6. Устройство функционально аналогично APS-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке.Также реализован ряд дополнительных функций — управление стеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилайзера по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Причем АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются. На фото ниже слева — APS-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «производитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность продукта». Внутреннее устройство иммобилайзера, несмотря на невысокую стоимость, довольно сложное.Это микроконтроллер на базе PIC16C65B, K-Line схемы для обмена данными с компьютером через диагностическую линию и память EEPROM для хранения обучающих кодов.

Также следует учитывать, что очень часто АПС-6 устанавливается в корпус от АПС-4, то есть блок имеет маркировку АПС-4 снаружи, а плату — АПС-6.

На автомобилях Калина и Приора микрочип находится внутри штатного пульта ДУ. Брелок также управляет штатным центральным замком (и стандартной сигнализацией).В автомобиле «Приора» иммобилайзер конструктивно совмещен с контроллером стеклопакета; на Калине блок АПС-6 отдельный, находится за рацией.

Подключите APS к ECM с помощью 55-контактного разъема ECU

К проводке с помощью 81-контактного разъема компьютера

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы работы с «глючным» или сломанным иммобилайзером. Во время обучения иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш-память, в которой хранятся данные при полном отключении питания) контроллера.Иммобилайзер также использует EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный набор ключей — иммобилайзер — ЭБУ, который работает только в этой комбинации.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, чтобы он физически отсутствовал и информация о наличии иммобилайзера отсутствовала в EEPROM ECU. Проще говоря, необходимо отсоединить разъем от иммобилайзера и почистить EEPROM компьютера.

Иммобилайзер находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть чтобы добраться до него нужно открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом, где карбюратор имеет воздушную заслонку.На автомобиле Шевроле Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему остальному) очень затруднен. Расположение

При снятии иммобилайзера не забудьте восстановить диагностическую линию — установить перемычку для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком. Для того, чтобы использовать все остальные функции иммобилайзера, можно перерезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (подробнее об этом ниже), и вставить разъем на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память компьютера от информации, оставленной иммобилайзером.На практике это выглядит так — штекер штатной проводки отсоединен от иммобилайзера, если вам нужен диагностический сигнал, чтобы дойти до диагностического блока от ЭБУ, необходимо установить перемычку между контактами 9.1 и 18. В снятом разъеме вы должны можно выбросить, а можно оставить красиво погасить абажур, в этом случае необходимо отрезать провода от разъема от контактов 9.1 и 18 и соединить их между собой. При этом установите там же разъем иммобилайзера.Далее нужно внимательно посмотреть на компьютер и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо открыть его и установить на его место специально подготовленную микросхему с ЭБУ и включить зажигание на несколько секунд. После установки микросхемы с программой на место двигатель заведется, если, конечно, этого не было. Если ваш блок ПЗУ запломбирован, есть два выхода — либо припаять и установить гнездо (что неплохо, пригодится позже для настройки микросхем), либо использовать программу US COMBISET, которая имеет функцию очистки EEPROM через последовательный канал, без пайка микросхем.Учтите, что в этом случае необходимо обеспечить надежную точку соприкосновения между адаптером и компьютером. Для того, чтобы использовать эту платную программу, ее вовсе не нужно покупать — функция очистки EEPROM также полностью работает в демо-версии. В 2006 году на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки для разъема APS (см. Фото) для восстановления связи между компьютером и диагностическим блоком.

Если у вас январь 5.1.x или VS.1, то вы можете использовать любой бесплатный программатор блоков, скачать специальную программу и заполнить блок, считанный с «чистого», с неподготовленным иммобилайзером, контроллером. Можно считать старый файл, поправить #FF любым редактором и залить обратно, информация, имеющаяся в EEPROM, практически не несет никакого смысла, если агрегат работает без иммобилайзера, он содержит только CS, поправочный коэффициент ЦО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не позволяет запустить двигатель, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзера на диагностической линии, прописывает код разрешения запуска. Если вы являетесь пользователем программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) из SMS-Software, то удалить immo из памяти компьютера достаточно элементарно — вам нужно прочитать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Imm» и напиши дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H вам придется либо использовать программу Combiset (даже демонстрационная версия работает с eeprom), либо припаять микросхему и запрограммировать ее на программаторе, поддерживающем этот тип микросхемы. При использовании Combiset необходимо подать + питание и заземление на контроллер и подключить адаптер, как показано на фото:

Может случиться так, что eeprom не удастся полностью стереть, тогда вам нужно отредактировать дамп с помощью Метод Kn: чтобы удалить запись immo, просто байты с 02 по 07 следует заменить на FF. После подключения иммо не нужно и ЭБУ явно прописывает в это место 0FD1 0FD1 0FD1. Если физически отключить иммо после записи FF, то там пишется 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF, а 0FD10FD10FD1, иммо больше не мешает. Самое интересное, что если в этом месте написать случайную последовательность, то иммо работает (!!!) и прописывает там ЭБУ заново 005100510051 . Байты с адреса 050 и с адреса 070 также меняются, это так называемый скользящий код, пароль динамического иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8), в дополнение к стандартной процедуре очистки eeprom, могла стереть eeprom без удаления данных иммобилайзера.

Вы можете самостоятельно проанализировать дампы и соответствующее состояние иммобилайзера.

Если двигатель запустится после процедуры очистки EEPROM, есть риск повторного подключения иммобилайзера. При этом следует учитывать, что для того, чтобы иммобилайзер начал нормально выполнять свои функции, необходимо заново его «переучить» с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Для начала нужно выпарить eeprom из иммобилайзера, очистить программатором и припаять обратно. Также можно припаять новую чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы A. Sokolov (aka Uncle Sam) Combiset, режима очистки eeprom Bosch. Третий — покупка нового иммобилайзера. Во всех трех случаях иммобилайзер «чистый», то есть может программироваться любым красным ключом.

В случае смены ЭБУ на новый иммобилайзер останется в рабочем состоянии, будет реагировать на ключи и выключать / включать зажигание, но запуск двигателя не будет запрещен. В этом случае необходимо полностью переучить иммобилайзер с помощью красной и черной клавиш. Ранние выпуски Immo APS-4 могли немотивированно «прописаться» во вновь подключенном ЭБУ, но такие случаи крайне редки.

После снятия иммобилайзера на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, так как область хранения значения коррекции СО также стерто.

Внимание! На автомобилях с системой Mikas 7.6 (Daewoo Sens) полностью промыть eeprom невозможно — машина даже не заводится.

На автомобилях Калина отключение иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Также при некорректной тренировке APS-6 (ошибки при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — записать «чистый» eeprom. Всегда старайтесь сохранить образ eeprom до и после активации.

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

№	Цвет провода	Назначение
1	Зеленый
2	Синий	Реле дополнительного электрического стеклоподъемника
3	Не используется
4	Зелено-белый	От выключателя головного света
5	Оранжевый / Белый
6	Pink	Permanent plus, от аккумулятора, питание от APS-6
7	Розовый	Permanent plus, от аккумулятора
8	Желтый	Подключается к массе при включении задних ПТФ
9	Желтый / Черный	K-Line. Cl. 7 диагностических колодок, кл. 8 Блок управления ЕСМ.
10	Белый / Синий	«-» Внутренний свет на Калине (а дополнительно от пассажирских дверей ВК на Ш-Ниве)
11	Белый	К антенной катушке в замке зажигания
12	Зеленый / Черный	От двери водителя ВК
13	Коричневый	Из ВК габаритное освещение
14	Красный / синий	К блоку управления 15 класса СП «Норма»
15	Оранжевый / белый	К задним противотуманным фарам
16	Черный	Вес
17	Розовый	Permanent plus, от аккумулятора
18	Коричневый / зеленый	K-Line. Cl. 71 ECM, кл. 3 блока управления СП Норма
19	Желтый / синий	К светодиодному индикатору APS комбинации приборов, кл. 8 блок управления СП «Норма»
20	Оранжевый	Клемма замка зажигания 15

III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация от Hass-Doddev.narod.ru)

Часто при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оснащенные иммобилайзером АПС-4, возникает та же проблема — иммобилайзер выдает задержку и плавное выключение света в салоне. Машину нельзя ставить на сигнализацию, пока не погаснет свет в салоне, потому что подключение сигнализации обычно производится на провод, идущий к потолку (см. Стандартную схему подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки для постановки на охрану, но если это не так, это несомненное неудобство довольно легко устраняется.

Комментарий. Применяемые здесь схемы и методы относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ — развязать цепи концевых выключателей с помощью диодов. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он наиболее удачный, поскольку сохраняется функция плавного затемнения света. В схему добавлено 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение до 20 вольт.Удобнее всего подключать на БСК три диода и провода к ним. Два диода у водительской двери — прямо у прицепа, а оттуда тянут провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего подключается к проводу потолка под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод с сигнализации на диоды.

Вышеупомянутую схему можно значительно упростить, применив схему изоляции (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий метод исключает функцию плавного тушения потолка и требует демонтажа блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого подключен к выводу № 10 иммобилайзера. Для решения проблемы достаточно припаять этот вывод транзистора к разъему.

Другой метод, исключающий систему плавного затемнения света, однако не требует разборки иммобилайзера и не такой трудоемкий, как предыдущий способ.Для его реализации необходимо в провод от 20-го контакта иммобилайзера до концевого выключателя встроить всего один диод. Этот провод нужно искать под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет одинарный тонкий провод зеленого цвета с черной полосой. Его надо найти и воткнуть в него диод с анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в Bosch M1. 5.4 проще всего записать значимые данные в EEPROM 24C02 с помощью внешнего программатора. Для этого потребуется перепаять микросхему, что представляет определенные трудности, так как требует соответствующих навыков и инструментов. Кроме того, вам также понадобится программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистая» новая индустрия, ее можно смело паять — при первом включении компьютер пропишет в нем новые данные.

Программа, написанная А. Михеенковым (ALMI Software), позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, подготовив специальную прошивку, которая при установке в сам компьютер запишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если вам всегда нужно записывать одни и те же данные (например, пароль для защиты прошивки или какой-то нестандартный идентификатор и т. Д.). В этом случае вам нужно подготовить ПЗУ 27C512 только один раз, в котором будет программа для прошивки EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этого ПЗУ и включении питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного завершения операции с помощью лампы Check engine.

Принцип работы с программой очень прост: вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать на компьютер, и программа создает файл прошивки, который нужно вшить в ПЗУ 27C512. Попутно вы можете изменить некоторые учетные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, кузов и номер двигателя). Установив получившееся ПЗУ в компьютер и включив на несколько секунд «зажигание», вы запишете данные в EEPROM.

В будущем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет только «интерфейс», и данные можно будет записывать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet дяди Сэма (SMS-Software) поможет вам записать данные в eepom прямо на компьютер, если основное ПЗУ припаяно, вы не хотите его паять или где это невозможно и нецелесообразно, например, Bosch MP7 .0 компьютер

V. Процедура активации иммобилайзера.

Алгоритм включения сигналов тревоги с помощью кодовых ключей
Зажигание включено, горит светодиод APS
Принесите красный ключ
Выключите зажигание, не вынимая красный ключ.
Короткий писк. Светодиод APS должен начать мигать.
Удерживайте 1 черный ключ.
Принесите 2 черных ключа.
Писк. Светодиод ненадолго погаснет.
Удерживайте красный ключ.
Писк. Загорится светодиод.
Включите зажигание.
Писк. Светодиод гаснет. (На MP7.0 светодиод продолжает гореть. Необходимо выключить зажигание не позднее, чем через 10 секунд.)
Выключите зажигание.

Как активировать иммобилайзер там, где читается прямо с ключа, например на Калине или Приоре?

Залейте в машину не менее 10 литров бензина, чтобы не запутаться в скрипах.

Соберите черный ключ.
Закройте дверь.
Включите КРАСНЫЙ ключ.
3 писка. Вытащите ключ.
Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНОЕ зажигание.
3 писка + 2 писка.
Быстро (в течении 5-6 секунд) включить КРАСНОЕ зажигание
3 писка + 2 писка.
Выключите зажигание. ЗАМОК КЛЮЧ.
1 скрип.
Быстро (в течении 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД !!! (Внимание !!! Обязательно дождитесь бибикалки — в этом месте засада).
Мигала аварийная лампочка, прозвучал сигнал
Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до того, как машина выйдет на панель.

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ APS-4

Полная версия

На автомобилях, оборудованных автомобильной противоугонной системой (иммобилайзером) APS-4, ее можно перевести в активное состояние, в котором двигатель может быть запускается только с помощью кодового ключа и тем самым обеспечивает дополнительную защиту автомобиля от несанкционированного использования из-за обездвиживания двигателя.

Комплект кодовых ключей, дополнительно прилагаемых к автомобилю, содержит два ключа черного цвета — рабочий и красный — обучающий. Ключи с пометкой «АПС-4».

Прежде всего, следует убедиться, что противоугонная система подключена и неактивна. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в машину и закройте дверь водителя. Внутренний свет должен продолжать светиться еще через 12 секунд после закрытия двери водителя, а затем плавно погаснуть. Включите зажигание, светодиод индикатора состояния системы должен гореть и гореть постоянно, пока не будет включено зажигание.В этом случае мы можем перейти к процедуре перевода противоугонной системы в активное состояние, то есть провести так называемое «кодирование» системы кодовыми ключами, которые после этого становятся индивидуальными для каждой противоугонной системы. .

Если при включении зажигания светодиодный индикатор состояния системы начинает мигать с частотой 2 раза в секунду, это означает, что противоугонная система вашего автомобиля уже была переведена в активное состояние ранее и вам следует перейти в раздел «Снятие с охраны».

ВНИМАНИЕ!

Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы не загорается, а мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, это означает следующее: 1.

То, что нет электрическое соединение между контроллером управления двигателем и иммобилайзером. Проверьте соединение в жгуте проводов управления двигателем. 2.

Контроллер управления двигателем был предварительно обучен кодовым клавишам, а блок иммобилайзера находится в необученном «чистом» состоянии.Следует заменить контроллер.

Если при включении зажигания светодиод не загорается, а мигает с частотой 5 раз в секунду в течение 20 секунд, это означает ошибку в блоке иммобилайзера. Если такое мигание не исчезает при последующих запусках зажигания, обратитесь на СТО.

ОБУЧЕНИЕ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ С КОДОВЫМИ КЛЮЧАМИ

После того, как вы убедились, что противоугонная система находится в неактивном состоянии, можно переходить к процедуре обучения (кодирования) кодовых ключей.Для этого выполните следующие действия: 1. Включите зажигание автомобиля; светодиод индикатора состояния системы должен гореть непрерывно через 5 секунд. 2.

Поднесите красный кодовый ключ с маркировкой APS-4 к индикатору. 3.

Удерживайте красный кодовый ключ, чтобы выключить зажигание. Светодиод должен оставаться включенным, а зуммер блока управления издаст короткий звуковой сигнал. 4.

Выньте красный кодовый ключ из индикатора. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод должен мигать с частотой 10 раз в секунду.Если этого не произошло, выключите зажигание, подождите не менее 15 секунд и вернитесь, чтобы повторить шаг 1. 5.

Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода, поднесите первый черный кодовый ключ с маркировкой APS- 4 к индикатору. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет. 6. Удалите первый обученный черный ключ. В течение 10 секунд после возобновления мигания светодиода введите вторую черную клавишу. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет.7.

Выньте второй обученный черный ключ и в течение 10 секунд поднесите красный ключ к индикатору. Загорится светодиод и раздастся звуковой сигнал. Выньте красный ключ из индикатора. 8.

Не позднее, чем через 10 секунд после включения светодиода, должно быть включено зажигание автомобиля. Если на вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее, чем через 3 секунды светодиод погаснет и прозвучит звуковой сигнал. Затем выключите зажигание.

Если файл MP7.0 установлен, то через 3 секунды после включения зажигания светодиод продолжит гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет, выключите зажигание автомобиля. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал. девять.

Подождите не менее 6 секунд при выключенном зажигании. 10.

Наблюдайте за обученной противоугонной системой. Для этого включите зажигание автомобиля, зуммер должен издать звуковой сигнал, а светодиодный индикатор будет мигать с частотой 2 раза в секунду.Проведите тестовый запуск двигателя в течение 3 … 5 секунд, двигатель не должен запускаться. Выключите зажигание, подождите не менее 6 секунд и повторите пробный запуск двигателя, двигатель не должен запускаться.

Примечание. Если двигатель запускается, это означает, что процедура обучения была выполнена неправильно или время ожидания в любом интервале было превышено и противоугонная система автоматически вернулась в исходное неактивное состояние. В этом случае процедуру тренировки следует повторить, но перед каждым повторением тренировки необходимо выключать зажигание не менее чем на 15 секунд.

11. Выключите зажигание и поднесите одну из обученных черных клавиш к индикатору, зуммер должен издать 2 звуковых сигнала, а светодиод погаснет. Включите зажигание и выполните пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься.

12. Выключите зажигание, откройте и закройте дверь водителя. Через 15 секунд зуммер должен подавать звуковой сигнал в ускоряющемся темпе еще 15 секунд, а светодиодный индикатор загорится мерцающим светом, что означает, что настройка автоматической иммобилизации завершена (блокировка запуска двигателя).

По истечении этого времени звук зуммера прекращается, а светодиод переходит в режим мигания каждые 2,5 секунды.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ

Чтобы снять противоугонную систему с ограждения и запустить двигатель:

1. Откройте дверь водителя или закройте или включите и выключите зажигание. В этом случае система переходит в режим «чтения» кода клавиши, а светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 2 раза в секунду. Если переход в режим «чтения» осуществляется включением зажигания, зуммер издаст короткий звуковой сигнал.

2. В режиме «чтения», который длится 1,5 минуты при манипуляциях с дверью или 10 секунд при выключенном зажигании, поднесите к индикатору «свой» рабочий ключ. После считывания и распознавания системой кода ключа светодиод на короткое время загорается и гаснет, а зуммер издает двойной звуковой сигнал. Выключение светодиода указывает на возможность запуска двигателя.

УСТАНОВКА БЕЗОПАСНОСТИ

Противоугонная система автоматически переходит в режим охраны после выключения зажигания и зависит от ситуации и действий водителя. Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрыта, то постановка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и закрыта, то постановка на охрану происходит через 30 секунд после закрытия двери.

Во всех случаях за 15 секунд до постановки системы на охрану зуммер начинает звучать с ускорением. Если постановка на охрану нежелательна, поверните ключ в положение «зажигание».

РЕЖИМ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Дополнительной функцией противоугонной системы является режим обслуживания.Этот режим отличается тем, что противоугонная система не препятствует запуску двигателя и может быть полезна при передаче управления другому человеку без передачи ему кодовых ключей, или при обслуживании автомобиля, когда функция автоматической постановки на охрану мешает работе. .

Чтобы перейти в режим обслуживания, выполните следующие действия:

1. Переведите систему в режим охраны.

2. Включите зажигание автомобиля. Светодиодный индикатор состояния системы будет мигать 2 раза в секунду. 3. Поднесите к индикатору «свой» красный кодовый ключ и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Удалите красный ключ.

4. Через 3 … 5 секунд после выключения зажигания светодиод начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая мигание каждую секунду. Если этого не произошло, то следует вернуться к повторению пункта 2.

5. Еще раз поднести красную кнопку к индикатору, светодиод загорится, а зуммер издаст звуковой сигнал.Выньте ключ из индикатора.

6. Не позднее чем через 10 секунд после включения светодиода должно быть включено зажигание автомобиля. Если на вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее, чем через 3 секунды светодиод погаснет и прозвучит звуковой сигнал. Затем выключите зажигание.

Если установлен контроллер MP7.0, то через 3 секунды светодиод продолжит гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет, выключите зажигание автомобиля.Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал.

7. Подождите не менее 6 секунд при выключенном зажигании.

8. Включите зажигание автомобиля, светодиод будет гореть постоянно при включенном зажигании. Проведите пробный пуск двигателя, двигатель должен запуститься. Если двигатель не запускается, выключите зажигание минимум на 15 секунд и перезапустите двигатель. Двигатель должен запуститься.

Примечание. Если светодиодный индикатор мигает с частотой 2 раза в секунду, а двигатель не запускается, это означает, что процедура перехода на техническое обслуживание выполнена некорректно и ее необходимо повторить.

В режиме обслуживания блок управления иммобилайзером и контроллер управления двигателем обмениваются специальными кодами. Следовательно, если отключить блок иммобилайзера, двигатель не запустится. Выход из режима техобслуживания осуществляется «своим» красным ключом и повторяется процедура, описанная в разделе «Изучение противоугонной системы с помощью кодовых ключей».

ВНИМАНИЕ!

1. Для снятия с охраны используйте только «свой» черный ключ. НИКОГДА не используйте для этого красный код обучения.

2. Чтобы противоугонная система стабильно воспринимала кодовые ключи, максимальное расстояние от ключа до индикатора состояния не должно превышать 10 мм.

3. На автомобилях «Самара-1» и «Нива» противоугонная система реагирует на открытие любой двери, а не только двери водителя.

4. При выходе из режима обслуживания необходимо заново провести обучение рабочих кодовых ключей. Их можно научить «собственным» ключам или новым ключам, которые никогда раньше не изучались. Можно обучить один или два рабочих ключа.

ОСОБЫЕ СИТУАЦИИ

1. Утеря рабочего черного ключа.

Если рабочий ключ утерян, рекомендуется повторно обучить второй оставшийся рабочий ключ, чтобы они не могли использовать утерянный ключ для кражи автомобиля.Затем вы можете купить второй ключ и заново обучить систему двумя ключами. Переобучение осуществляется переводом системы с «своим» красным ключом в режим обслуживания и выходом из него с обучением ранее использованного «собственного» рабочего ключа и нового или двух новых ключей.

2. Потеря тренировочного красного ключа.

В случае утери обучающего ключа невозможно войти в режим обслуживания и выучить новые ключи. Это означает, что вы можете продолжать управлять автомобилем с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или выхода из строя блока управления иммобилайзером вам придется заменить как блок управления иммобилайзером, так и контроллер управления двигателем на новые необученные ед.При такой замене вы можете взять любой новый обучающий ключ и провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние.

После замены неисправного иммобилайзера на новый необходимо провести процедуру обучения системы, описанную в разделе «Обучение противоугонной системы с помощью кодовых ключей». Следует использовать имеющийся обучающий ключ для неисправного иммобилайзера. Однако есть отличие в пункте 1 раздела обучения, заключающееся в том, что после включения зажигания светодиод мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, а затем горит постоянно. 4. Замена вышедшего из строя контроллера.

Если контроллер неисправен, его можно заменить новым чистым контроллером. При такой замене контроллер позволит запускать двигатель независимо от иммобилайзера. Для включения функции защиты от кражи необходимо выполнить процедуру входа в режим обслуживания и выхода с помощью имеющихся обучающих и рабочих ключей. Рабочие клавиши при выходе из режима обслуживания следует обучить. 5. Двигатель не запускается.

Если после снятия с охраны противоугонной системы при запуске двигателя светодиодный индикатор состояния системы мигает 1 раз в секунду и двигатель не запускается, значит, противоугонная система неисправна или нет связи между блоком иммобилайзера. и контроллер управления двигателем.Если при запуске двигателя светодиод 1-2 раза мигает и гаснет, но двигатель все равно не запускается, значит неисправность не связана с противоугонной системой.

6. Задержка управления освещением салона

Эта функция позволяет поддерживать внутреннее освещение в течение некоторого времени после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темноте.

Для работы этой функции выключатель абажура должен быть выключен. В этом состоянии при открытии водительской двери лампа горит и горит все время, пока водительская дверь открыта.Если зажигание автомобиля не включается, то после закрытия двери водителя лампа остается включенной еще 12 секунд, после чего плавно гаснет на 4 секунды. Если дверь закрывается при включении зажигания автомобиля, лампа выключается сразу после закрытия двери. Если ключ зажигания будет переключен в положение «включено» во время задержки выключения, лампа погаснет без задержки.

Если дверь открывается снова во время операции задержки отключения, лампа включается и горит, пока дверь открыта, и затем, как описано выше.

ПРОЦЕДУРА АЛЬТЕРНАТИВНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Эта процедура, которая длится около 30 минут, позволяет запустить двигатель за одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае утери или неисправности противоугонной системы. система. Процедура становится возможной только тогда, когда владелец автомобиля разрешает это сам, запрограммировав «пароль обхода», состоящий из шести цифр.

В зависимости от того, какой контроллер установлен на вашем автомобиле, обучение «паролю обхода» и обходу иммобилизации выполняется двумя разными способами.

ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР «BOSCH» MP7.0

Изучение «пароля обхода»:

1. Противоугонная система охраняется. Подготовьте шестизначный пароль, с помощью которого вы хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

3. Поднесите «свой» красный ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод будет гореть постоянно, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Выньте ключ из индикатора.

4. После 3… Через 5 секунд после выключения зажигания светодиодный индикатор начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание каждую секунду

5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включить при зажигании автомобиля лампа CE будет мигать с частотой один раз в секунду, что указывает на вход в режим ввода «пароль обхода».

6. Подождите 4 минуты, пока индикатор CE не замигает, затем лампа погаснет на 1 минуту. В это время введите первую цифру пароля, нажав педаль акселератора до конца.Вам нужно нажимать столько раз, сколько первая цифра введенного пароля. Каждый раз при нажатии на педаль загорается лампа CE. Через минуту лампа снова начнет мигать еще 4 минуты.

7. Подождите 4 минуты, пока индикатор CE не замигает, затем повторите процедуру ввода числа для второй цифры пароля и так далее до конца ввода последней шестой цифры пароля. Если число не введено, то через 1 минуту лампа начинает мигать с частотой 1.5 раз в секунду. Вы должны выключить зажигание как минимум на 15 секунд, а затем снова начать обучение. Если все числа введены правильно, то по истечении последней минуты лампа СЕ не загорится. 8. Выключите зажигание минимум на 15 секунд.

ВНИМАНИЕ!

Если пароль не введен до конца, то он не запоминается.

Если вы хотите запретить альтернативную процедуру запуска двигателя, запрограммированную ранее, то вам следует: — повторить шаг 1 . .. 5, но на шаге 6 не нажимайте педаль акселератора. Через 1 минуту, отведенную для ввода первой цифры пароля, индикатор CE будет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Выключите зажигание минимум на 20 секунд.

Запрограммированный ранее пароль будет удален.

Использование «пароля обхода»:

Обход иммобилизации выполняется в случае неисправности противоугонной системы или отсутствия «собственного» кодового ключа.

1. Включите зажигание.Лампа CE горит постоянно.

2. Подождите 4 минуты, пока не погаснет лампа CE.

3. В течение 1 минуты введите первую цифру «пароля обхода», нажав педаль акселератора количество раз, равное первой цифре. Каждый раз при нажатии на педаль загорается лампа CE.

4. Если номер введен правильно, то через минуту загорится лампа CE и будет гореть еще 4 минуты. Если номер введен неправильно, лампа будет мигать с частотой 1.5 раз в секунду, что означает, что процедура обхода отменена, в этом случае выключите зажигание и вернитесь к шагу 1.

5. Повторите шаг 2 … 4 для следующих пяти цифр «пароля обхода» .

6. По истечении последней минуты ввода цифры пароля, не выключая зажигания, запустите двигатель. ВНИМАНИЕ!

1. Контроллер будет работать в байпасном режиме иммобилизации до полного выключения, что происходит через 15 секунд после выключения зажигания.Двигатель можно запустить повторно, если с момента выключения зажигания не прошло 15 секунд, после чего двигатель не может быть запущен без выполнения процедуры байпаса.

2. Для автомобилей с контроллером MP7.0 введенный «пароль обхода» действителен только 1 раз, после его использования необходимо повторить процедуру изучения «пароля обхода». ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР M1.5.4 ИЛИ ЯНВАРЬ

Изучение «пароля обхода»:

1. Противоугонная система находится под охраной.Имейте шестизначный пароль, для которого вы хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

2. Включите зажигание. Лампа «Check Engine» (CE) на комбинации приборов горит постоянно. Светодиодный индикатор состояния системы мигает 2 раза в секунду.

4. Через 3 … 5 секунд после выключения зажигания светодиодный индикатор начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание каждую секунду.

5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включить зажигание автомобиля, лампа СЕ будет гореть постоянно.

6. Подождите 1 минуту, пока не погаснет лампа CE. Введите первую цифру пароля, кратковременно нажав педаль акселератора до конца. Вам нужно нажимать столько раз, сколько первая цифра введенного пароля. Каждый раз при нажатии на педаль загорается лампа CE. Время удержания педали должно быть не более 3 секунд. 7.Чтобы перейти к следующей цифре, нажмите педаль акселератора до упора и удерживайте ее в этом положении, пока не погаснет лампа CE, на этот раз примерно 5 секунд. Отпустите педаль акселератора.

ВНИМАНИЕ!

Если лампа CE не гаснет, а мигает с частотой один раз в секунду, это означает, что при вводе цифры пароля произошла ошибка, например, вы нажали педаль акселератора более 9 раз или никогда не нажимали педаль за 1 минуту. В этом случае выключите зажигание как минимум на 10 секунд и снова начните изучать «пароль обхода».

8. Введите оставшиеся пять цифр пароля. После ввода каждой цифры и удерживания педали акселератора более 5 секунд лампа CE должна погаснуть. Если лампа мигает, выключите зажигание не менее чем на 10 секунд, а затем снова начните запоминать «пароль обхода».

9. Выключите зажигание минимум на 10 секунд.

ВНИМАНИЕ!

1. Если пароль не введен до конца, то он не запоминается.

2.Если вы хотите запретить режим обхода иммобилизации, запрограммированный ранее, повторите шаги 2 … 6, но на шаге 6, когда вы впервые нажимаете педаль акселератора, удерживайте ее более 5 секунд, пока не погаснет лампа CE.

Запрограммированный ранее «пароль обхода» удаляется.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ «ПАРОЛЯ ОБХОДА»

Обход иммобилизации выполняется, если противоугонная система неисправна или отсутствует «собственный» кодовый ключ. 1. Включите зажигание. Лампа CE горит постоянно.

2. Подождите 1 минуту, пока не погаснет лампа CE. Если лампа продолжает гореть, процедура байпаса запрещена и выполнить ее невозможно.

3. После того, как лампа CE погаснет, начните вводить «пароль обхода», как описано в разделе 6 … 8 раздела «Обучение паролю обхода». Если после ввода последней цифры и удержания педали акселератора нажатой более 5 секунд лампа CE продолжает гореть, значит, можно запустить двигатель, если лампа мигает, значит, пароль введен неверно и процедуру байпаса необходимо повторить. .

ВНИМАНИЕ!

1. Лампа CE горит постоянно, когда двигатель работает, если двигатель был запущен путем выполнения процедуры обхода иммобилизации.

2. Контроллер будет работать в обходном режиме иммобилизации до полного выключения, что происходит через 5 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запустить повторно, если зажигание не произошло более 5 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможным без выполнения процедуры байпаса.

3. Для контроллеров Январь-5 и M1.5.4 введенный пароль обхода не имеет ограничений приложения, то есть один раз запрограммированный пароль можно использовать повторно.

Распиновка

Aps 4. Как активировать иммобилайзер и что это

Иммобилайзер предназначен для предотвращения несанкционированного доступа для управления автомобилем. Место установки иммобилайзера на ВАЗ-2114 находится в панели приборов, со стороны зажигания, над блоком управления двигателем.

Расположение иммобилайзера на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 на автомобиле

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создававшие «четверку» издевались над потребителем, установив компьютер и иммобилайзер под патрубки системы обогрева автомобиля . Таким образом, в случае нарушения герметичности системы их необходимо залить антифризом.

Что такое иммобилайзер и за что его ругают?

Иммобилайзер APS-6

Изначально первые «десятки» были поставлены АПС — 4 , вскоре их сменили более современные АПС — 6 .

По другому стандартному противоугонному устройству называется иммобилайзер.
Смысл системы в следующем: попытка угона машины ни к чему не приведет. Злоумышленник не сможет запустить двигатель, а если он его запустит, то после прохождения нескольких сотен метров подача топлива прекратится и двигатель заглохнет.
Идея хорошая, но при ее эксплуатации возникает ряд проблем:
Аварийное программное обеспечение . Электроника не видит обновления информации, поступающей от ключа зажигания, или не распознает ее. Были случаи, когда при остановке и выключении двигателя его уже не удавалось запустить.
Блокировка двигателя из-за низкого заряда аккумулятора . Оставив машину зимой на стоянке на несколько дней, вы можете нечаянно активировать систему.
Серьезные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
Обрыв, замыкание контакта из-за плохого расположения .
Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с неподключенным блоком, висящим внутри на собственной проводке. С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине), никто не знает, но факт остается фактом.
Поиск и устранение неисправностей
В случае, когда автомобиль с активным иммобилайзером не обменивается данными с компьютером, вам необходимо знать следующее: K — Line провод соединяет диагностический разъем и APS.Только тогда питание попадает в электронный блок управления.
В случае неисправности убедитесь, что система подключена к правильному разъему. Если результат положительный, можно попробовать его отсоединить и подключить 9-й и 18-й контакты .
Вы получите прямое соединение между компьютером и диагностическим разъемом, минуя противоугонную систему.
При неисправностях, связанных с работой иммобилайзера, необходимо учитывать, что это электронный прибор.Поэтому для устранения его неисправности рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.
Важно! В случае поломок, связанных с его эксплуатацией, необходимо знать, что восстановить работоспособность после вмешательства неумелых рук сложно, а в некоторых случаях и вовсе невозможно.
Деактивация и активация (за и против)

ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 в комплекте с иммобилайзером АПС-4
Когда вы решаете, нужно ли вам знать следующее.АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но реально противодействует хулиганам, которые могут решить водить машину, стоящую у подъезда. Сигнализация не выключает двигатель и топливную систему.
Противоугонная система 6-й серии наоборот отключает питание (4-я отключает бензонасос и свечи накаливания). Следовательно, решать вам: подключать после очередного глюка или нет. Но, по крайней мере, если они решат угнать машину, то для этого потребуется собственный ЭБУ, голыми руками машину не взять.
Видео деактивации иммобилайзера
Шутка от АвтоВАЗа
Важно! При самостоятельном осмотре иммобилайзера обратите внимание на маркировку его плат. Дело в том, что в корпусе от APS-4 может стоять плата от 6-й серии. Это еще одна, еще одна злая шутка от АвтоВАЗа.

Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Изначально при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивной функцией защиты.В комплект входят 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, проводится при продаже автомобиля или самостоятельно владельцем автомобиля.

Принцип работы иммобилайзера довольно прост. Он обменивается данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя дается только после успешной инициализации (чтения) черного ключа.При попытке завести автомобиль, который не был снят с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и топливного насоса.

Как уже отмечалось, обмен данными между иммобилайзером и компьютером происходит через диагностическую линию K-Line, поэтому его можно отключить или отключить код (!) Даже невинно подключив диагностическое оборудование при включении зажигания. горит (проверено на собственном опыте) или помехи от обычного сотового телефона. Также при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «заводить» аккумулятор »в ноль.«В этом случае в EEPROM можно прописать хаотичный мусор, и не избежать поездок в сервис« на галстуке ». Долгое время этот факт приносил мастерским неплохой доход, потому что проблема была решена и горе до сих пор иногда решается — диагностами это банально просто и выгодно — замена ЭБУ на новый при физическом выключении иммобилайзера. Справедливости ради стоит отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время сократилось резко — видимо ВАЗ все еще работает над повышением иммунитета иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» до 2001 года было у автомобилей.

Было так много случаев внезапного отказа иммобилайзеров в результате программного обеспечения (а именно программного, потому что случаи отказа иммобилайзеров незначительны) ВАЗ разработал в новом программном обеспечении программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае сбой системы, т.е. контроллер в аварийном режиме. Позволяет совершить одну поездку при условии, что эта функция активирована заранее и пароль введен правильно. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатием на педаль газа, представьте, сколько раз вам нужно будет нажимать ее без заминки, по определенному алгоритму, если вы задумали, например, число «999999». «:).Впоследствии, в случае выхода из строя иммобилайзера, можно опять же многократным нажатием на педаль газа заставить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилайзера.

На автомобилях «Шевроле-Нива» применен более современный и совершенный иммобилайзер АПС-6. Устройство функционально аналогично APS-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке.Также реализован ряд дополнительных функций — управление стеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилайзера по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Причем АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются. На фото ниже слева — APS-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «производитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность продукта». Внутреннее устройство иммобилайзера, несмотря на невысокую стоимость, довольно сложное.Это микроконтроллер на базе PIC16C65B, K-Line схемы для обмена данными с компьютером через диагностическую линию и память EEPROM для хранения обучающих кодов.

Фотоплата АПС-4. Фотография платы АПС-6 от Нива-Шевроле.

II. Как с этим бороться.

Иммобилайзер находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть чтобы добраться до него нужно открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и местом, где карбюратор имеет воздушную заслонку. На автомобиле Шевроле Нива доступ к иммобилайзеру (как и ко всему остальному) очень затруднен. Посмотрите место на фото.

При снятии иммобилайзера не забудьте восстановить диагностическую линию — установите перемычку для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком.Для того, чтобы использовать все остальные функции иммобилайзера, можно перерезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (подробнее об этом ниже), и вставить разъем на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память компьютера от информации, оставленной иммобилайзером. На практике это выглядит так — штекер штатной проводки отсоединен от иммобилайзера, если вам нужен диагностический сигнал для выхода на диагностический блок от ЭБУ, необходимо установить перемычку между контактами 9.1 и 18. В снятом разъеме его можно выбросить, а можно оставить красиво погасивший плафон, в этом случае необходимо отрезать провода от разъема от контактов 9.1 и 18 и соединить их между собой. При этом установите там же разъем иммобилайзера. Далее нужно внимательно посмотреть на компьютер и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на ее место специально подготовленную микросхему с программой очистки ЭБУ EEPROM и включить зажигание на несколько секунд.После установки микросхемы с программой на место двигатель заведется, если, конечно, этого не было. Если ваш блок ПЗУ запломбирован, есть два выхода — либо припаять и установить гнездо (что неплохо, пригодится позже для настройки микросхем), либо использовать программу US COMBISET, которая имеет функцию очистки EEPROM через последовательный канал, без пайка микросхем. Учтите, что в этом случае необходимо обеспечить надежную точку соприкосновения между адаптером и компьютером.Для того, чтобы пользоваться этой платной программой, покупать ее совсем не нужно — функция очистки EEPROM также полностью работает в демо-версии. В 2006 году на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки для разъема APS (см. Фото) для восстановления связи между компьютером и диагностическим блоком.

Если у вас январь 5.1.x или VS.1, то вы можете использовать любой бесплатный блочный программатор, скачать специальную программу перезаписи EEPROM и залить прошивку EEPROM, прочитанную с «чистой», с неподготовленным контроллером иммобилайзера.Можно считать старый файл, поправить #FF любым редактором и залить обратно, информация, имеющаяся в EEPROM, практически не несет никакого смысла, если агрегат работает без иммобилайзера, он содержит только CS, поправочный коэффициент CO и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзера на диагностической линии, сам прописывает код разрешения запуска. Если вы являетесь пользователем программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) из SMS-Software, удаление immo из памяти компьютера довольно элементарно — вам нужно прочитать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Imm» и напишите дамп обратно.

Может случиться так, что вы не можете полностью стереть eeprom, тогда вам нужно отредактировать дамп с помощью Kn Метод: Чтобы удалить запись immo, просто байты с 02 по 07 должны быть заменены на FF.После подключения иммо не нужно и ЭБУ явно прописывает в это место 0FD1 0FD1 0FD1. Если физически отключить иммо после записи FF, он пишет туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF, а 0FD10FD10FD1, иммо больше не мешает. Самое интересное, что если в этом месте записать случайную последовательность, то иммо работает (!!!) и ЭБУ прописывает там снова 005100510051. Еще один байт с адреса 050 и с 070 меняется, это так называемый прокатный- код, пароль динамического иммобилайзера.

Вы можете самостоятельно проанализировать дампы eeprom и соответствующее состояние иммобилайзера.

Если двигатель запустится после процедуры очистки EEPROM, есть риск повторного подключения иммобилайзера. При этом следует учитывать, что для того, чтобы иммобилайзер начал нормально выполнять свои функции, необходимо заново его «переучить» с помощью красного ключа.Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Для начала нужно выпарить eeprom из иммобилайзера, очистить программатором и припаять обратно. Также можно припаять новую чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы A. Sokolov (aka Uncle Sam) Combiset, режима очистки eeprom Bosch. Третий — покупка нового иммобилайзера. Во всех трех случаях иммобилайзер «чистый», то есть может программироваться любым красным ключом.

Если компьютер поменяют на новый, иммобилайзер останется в рабочем состоянии, будет реагировать на ключи и выключать / включать зажигание, но не запрещает запуск двигателя. В этом случае необходимо полностью переучить иммобилайзер с помощью красной и черной клавиш. Ранние выпуски Immo APS-4 могли немотивированно «прописаться» во вновь подключенном ЭБУ, но такие случаи крайне редки.

Калина — чистый eeprom

Kalina — чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Назначение контактов иммобилайзера APS-6 No.Цвет провода Назначение

1 зеленый

2 синий

Дополнительное реле стеклоподъемников

3 Не используется

4 Зеленый / белый

От выключателя головного света

5 Оранжевый / белый

6 розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание от APS-6

7 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

Подключается к массе при включении задних ПТФ

9 Желтый / Черный K-Line. Cl. 7 диагностических колодок, кл. 8 Блок управления ЕСМ.

10 Белый / Синий

«-» Внутренний свет на Калине (и дополнительно от пассажирских дверей ВК на Ш-Ниве)

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зеленый / Черный

От двери водителя ВК

13 коричневый

От ВК габаритные огни

14 Красный / Синий

К блоку управления 15 класса СП «Норма»

15 Оранжевый / белый

К задним противотуманным фарам

16 черный

17 Розовый

Permanent plus, от аккумулятора

18 Коричневый / зеленый

K-Line. Cl. 71 ECM, кл. 3 блока управления СП Norma

19 Желтый / Синий

К светодиодному индикатору APS комбинации приборов, кл. 8 блок управления СП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма замка зажигания 15

III. Иммобилайзер и сигнализация

Часто при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оснащенные иммобилайзером АПС-4, возникает такая же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне.Машину нельзя ставить на сигнализацию до тех пор, пока не погаснет свет в салоне, потому что подключение сигнализации обычно производится на провод, идущий к потолку (см. Стандартную схему подключения). Некоторые модели сигнализации содержат функцию задержки постановки на охрану, но если это не так, это несомненное неудобство можно легко устранить.

Наиболее оптимальный способ — развязать цепи концевых выключателей с помощью диодов. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он наиболее удачный, поскольку сохраняется функция плавного затемнения света. В схему добавлено 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение до 20 вольт. Удобнее всего подключать на БСК три диода и провода к ним. Два диода у водительской двери — прямо у прицепа, а оттуда тянут провод к остальным диодам.

Следующий метод исключает функцию плавного тушения потолка и требует демонтажа блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого подключен к выводу No. 10 иммобилайзера. Для решения проблемы достаточно припаять этот вывод транзистора к разъему.

Другой метод, исключающий систему плавного затемнения света, однако не требует разборки иммобилайзера и не такой трудоемкий, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо в провод от 20-го контакта иммобилайзера до концевого выключателя встроить всего один диод. Этот провод нужно искать под консолью. Сам иммобилайзер расположен вертикально над контроллером впрыска.От его разъема идет одинарный тонкий провод зеленого цвета с черной полосой. Его надо найти и воткнуть в него диод с анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ECU BOSCH M154

Как вы знаете, в системе Bosch M1.5.4 проще всего записать значимые данные в EEPROM 24C02 с помощью внешнего программатора. Для этого потребуется перепаять микросхему, что представляет определенные трудности, так как требует соответствующих навыков и инструментов.Кроме того, вам также понадобится программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистая» новая индустрия, можно смело ее паять — при первом включении компьютер пропишет в ней новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software), позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4 за счет подготовки специальной прошивки, которая при установке в компьютер будет записывать ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если вам всегда нужно записывать одни и те же данные (например, пароль для защиты прошивки или какой-то нестандартный идентификатор и т. Д.)). В этом случае вам нужно подготовить ПЗУ 27C512 только один раз, в котором будет программа для прошивки EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этого ПЗУ и включении питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного завершения операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который хотите записать в компьютер, и программа создает файл прошивки, который нужно вшить в ПЗУ 27C512. Попутно вы можете изменить некоторые учетные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигатель). Установив получившееся ПЗУ в компьютер и включив на несколько секунд «зажигание», вы запишете данные в EEPROM.

Программа CombiSet дяди Сэма (SMS-Software) поможет вам записать данные в eepom прямо на компьютер, если основное ПЗУ припаяно и вы не хотите его паять или где это невозможно и нецелесообразно, например, Bosch MP7 .0 компьютер

В. А если не бороться? Итак — активируйте!

Алгоритм активации ALS с кодовыми ключами

Зажигание включено, горит светодиод APS

Принесите красный ключ

Выключите зажигание, не вынимая красный ключ.

Короткий писк. Светодиод APS должен начать мигать.

Удерживайте 1 черный ключ.

Принесите 2 черных ключа.

Писк. Светодиод ненадолго погаснет.

Удерживайте красный ключ.

Писк. Загорится светодиод.

Включите зажигание.

Писк. Светодиод гаснет. (На MP7.0 светодиод продолжает гореть. Необходимо выключить зажигание не позднее, чем через 10 секунд.)

Выключите зажигание.

Как активировать иммобилайзер там, где читается прямо с ключа, например на Калине или Приоре?

Залейте в машину не менее 10 литров бензина, чтобы не запутаться в скрипах.

Соберите черный ключ.

Закройте дверь.

Включите зажигание КРАСНЫМ ключом.

3 писка. Вытащите ключ.

Быстро (в течение 5-6 секунд) включите ЧЕРНОЕ зажигание.

3 писка + 2 писка.

Быстро (в течении 5-6 секунд) включить КРАСНОЕ зажигание

3 писка + 2 писка.

Выключите зажигание. ЗАМОК КЛЮЧ.

Быстро (в течении 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД !!! (Внимание !!! Обязательно дождитесь бибикалки — в этом месте засада).

Мигала аварийная лампочка, прозвучал сигнал

Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до того, как машина выйдет на панель.

Когда APS-4 не работает, он не влияет на работу других систем автомобиля, однако система должна быть активирована для выполнения функций защиты от кражи. Проверить активацию можно следующим образом: если двигатель автомобиля можно запустить без удерживания черной клавиши на индикаторе состояния, то система не работает. Активировать систему и «обучить» (подготовить к использованию) черные ключи должно предприятие-продавец во время предпродажной подготовки автомобиля.

При замене контроллера автомобильная противоугонная система автоматически переходит в режим ожидания. В этом случае его нужно будет снова активировать с помощью красной кнопки. При замене блока APS-4 требуется повторная активация системы с помощью нового красного ключа. Если красный ключ утерян, систему можно использовать, применив один или несколько ранее «обученных» черных ключей. В случае их утери необходимо заменить и контроллер системы управления двигателем, и блок APS-4 .

Чтобы снять автомобиль с охраны, откройте и закройте дверь водителя (в этом случае светодиодный индикатор состояния будет мигать 2 раза в секунду в течение полутора минут) или включите и выключите зажигание (светодиодный индикатор состояния будет мигать 10 с).При этом одну из черных клавиш следует поднести к индикатору состояния (на расстояние не более 13 мм).

Для снятия автомобиля с охраны используйте только черные ключи из комплекта, поставляемого с автомобилем. Использование красного ключа может заблокировать запуск двигателя.

На неисправность

LADA REPAIR_ 81035047-MP7-0-E3Engl.pdf | Дроссель

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 12 по 19 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 27 по 31 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 39 по 69 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 77 по 85 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 93 по 102 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 110 по 112 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 116 по 122 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 133 по 140 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 146 по 165 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 175 по 187 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 193 по 198 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 207 по 213 не показаны в этом предварительном просмотре.

ο σύστημα иммобилайзер Vaz 2114 δεν επιτρέπει την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Ανονικό σύστημα иммобилайзер ВАЗ «АПС-4» («АПС-6»)

I. Τι είναι αυτό

Παρά την τεράστια δημοτικότητα του προηγούμενου άρθρου (το οποίο ανατύπωσε το περιοδικό Мастер 12 В χωρίς να προσδιοριστεί η πηγή πληροφοριών και τα κομμάτια του οποίου βρίσκονται επίσης σε εκατοντάδες μικρές σελίδες στο διαδίκτυο κοντά στο αυτοκίνητο), αποφάσισα να το επεξεργαστώ εκ βάθρων.

Έτσι — το σύστημα ακινητοποίησης ВАЗ είναι μια τυπική αντικλεπτική συσκευή που είναι εγκατευν που είναι εγκατευσαα Ρχικά, κατά την έξοδο από το εργοστάσιο, λοι οι ακινητοποιητές βρίσκονται σε αβίαστη κατάστασεαελατη κατάστασίεεασποτη κατάστασίεα ααροτη ματστασίεασποτη ματστασίεαρολοτ μ Το κιτ περιλαμβάνει 3 πλήκτρα — 2 μαύρους «εργαζόμενους» και ένα κόκκινου «κύριο κλειδί» γιαυμν εκσηδ. Η εκπαίδευση, κατά κανόνα, πραγματοποιείται κατά την πώληση αυτοκινήτου ή ανεξάρτητα απότυον ιδιο τκτήτα

αρχή της λειτουργίας του συστήματος ακινητοποίησης είναι αρκετά απλή. Ανταλλάσσει δεδομένα με τη μονάδα ελέγχου (ЭБУ), επιτρέποντας ή απαγορεύοντας, ανάλογα με την κατάσταση του συστήματος, την εκκίνηση του κινητήρα σε επίπεδο ЭБУ, δηλαδή χωρίς πρόσθετες κλειδαριές. Η δεια για την εκκίνηση του κινητήρα γίνεται μόνο μετά την επιτυχή εκκίνηση (ανάγνωση) του μαύρου κλειδιού. Ταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει αφοπλισθεί, ο υπολογιστής μπλουαεαλαμαλαλαακτκτ μπλουαλακτκτ

Όπως έχει ήδη αναφερθεί, η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του συστήματος ακινητοποίησης και του υπολογιστή πραγματοποιείται μέσω της γραμμής διαγνωστικού ελέγχου K-Line, οπότε είναι δυνατή η απενεργοποίησή του ή η απενεργοποίηση του κωδικού (!) Ακόμα και με αθώα σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού όταν η ανάφλεξη εναι ενεργοποιημένη τηλέφωνο. Πίσης, με την παρουσία ενός συστήματος ακινητοποησης, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να «φτιάξεαεανπαταταταταταταταταταταταταταταταταταταταμ. Σε αυτή την περίπτωση, τα χαοτικά σκουπίδια μπορούν να καταχωρηθούν στην EEPROM και οι εκδρομέςυαεαεαεαεαεαεαεαι οι εκδρομές «σταεαεαεαεαεπονεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεαποηανεανεανεα ανεανεανεα ε.Για πολύ καιρό αυτό το γεγονός έφερε πολλά εισοδήματα στα εργαστήρια, επειδή το πρόβλημα επιλύθηκε και η θλίψη εξακολουθεί να λύεται μερικές φορές — από τους διαγνωστικούς είναι απλά και κερδοφόρα — αντικαθιστώντας τον υπολογιστή με έναν καινούργιο όταν το σύστημα ακινητοποίησης είναι φυσικά απενεργοποιημένο. Για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο αριθμός των αποτυχιών και των «δυσλειτουργιών» των ακινητοποιητών έχει μειωθεί πρόσφατα — προφανώς η ВАЗ εξακολουθεί να εργάζεται για τη βελτίωση της ασυμβατότητας των ακινητοποιητών, ο μεγαλύτερος αριθμός «προβλημάτων» υπάρχουν στα αυτοκίνητα μέχρι το 2001 г.

Υπήρξαν τόσες πολλές περιπτώσεις αιφνίδιου αποτυχίας των ακινητοποιητών λόγω του λογισμικού (δηλαδή του λογισμικού, επειδή υπήρχαν αμελητέες περιπτώσεις αποτυχίας των ακινητοποιητών). Η ВАЗ ανέπτυξε στο νέο λογισμικό μια λειτουργία προγραμματιζόμενη από τον χρήστη για την εναλλακυεποτησητησπανσηστηστησηστηστηστηστηστηστηστηστησηστηστηστηστηστηστηστηστηστηστηστηστηση ο ελεγκτής σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης επιτρέπει ένα ταξίδι, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη εκ των προτέρων και ο κωδικός εισόδου έχει εισαχθεί σωστά.Ενεργοποιώντας και εισάγοντας έναν 6-ψήφιο κωδικό πρόσβασης (προγραμματισμός) γίνεται με το πάτημα του πεντάλ γκαζιού, φανταστείτε πόσες φορές θα χρειαστεί να τον σπρώξετε χωρίς να το βάλετε, σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο, αν έχετε σχεδιάσει, για παράδειγμα, τον αριθμό «999999 «:). Στη συνέχεια, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος ακινητοποίησης, είναι δυνατόν, πάλι με πολυάριθμες πρέσες στο αέριο, να ικετεύσει το αυτοκίνητο για να ξεκινήσει. Ερισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτή τη διαστρέβλωση για το ακούραστο καυι καυι περίεργο μπορείτευυνεαευυυι περίεργο μπορετευνεαευυνεαεσποενττε ναροενττε.

ο Chevrolet Niva και τα φρέσκα (από το 2004 και μετά) οχήματα είναι εξοπλισμένα με το πιο σύγχρονοPS και προηγμτονο και προηγμτονο PS-immobilizer σ Η συσκευή είναι λειτουργικά παρόμοια με την APS-4, αλλά σε αυτό το σύστημα είναι ενσωματωμένο ένα κλειδί κώδικα στο κλειδί της ανάφλεξης και ο αναγνώστης βρίσκεται στη στήλη τιμονιού. Χουν επίσης εφαρμοστεί πολλά πρόσθετα χαρακτηριστικά — έλεγχος ηλεκτρικών παραθύρωη, οπίσθιωνF κτμσθαινF κτ Δομικά, το APS-6 διαφρει από το APS-4.Επιπλέον, τα APS-6 διαφορετικών ετών απελευθέρωσης είναι ελαφρώς διαφορετικά. Στην παρακάτω φωτογραφία, στα αριστερά — APS-6 выпуск 2003, στα δεξιά — 2001. Προφανώς αυτό συμβαίνει όταν «ο κατασκευαστής διατηρεί το δικαίωμα να κάνει αλλαγές που δεν επηρεάζουν την απόδοση του προϊόντος». Η εσωτερική δομή του συστήματος ακινητοποίησης, παρά το χαμηλό κόστος, είναι μάλλον περίπλοκη. Είναι ένας μικροελεγκτής που βασίζεται στο PIC16 С65 В, ένα κύκλωμα K-Line για την ανταλλαγή δεδομένων με τον υπολογιστή μέσω της διαγνωστικής γραμμής και της μνήμης ЭСППЗУ, για την αποθήκευση κωδικών εκπαίδευσης. Φωτογραφία του σκάφους APS-4. Φωτογραφία του σκάφους APS-6 από τη Niva-Chevrolet . Φωτογραφία του σκάφους APS6 .1 (ψηλά κρέμονται) .

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι πολύ συχνά το APS-6 εγκαθίσταται στην περίπτωση από το APS-4, δηλαδή η μονάδα φέρει εξωτερική σήμανση АПС-4 και η σήμανση АПС-6 στο ταμπλό.

Στα αυτοκίνητα Kalina και Priora, ο μικροτσίπ βρίσκεται μέσα στο τυπικό τηλεχειριστήριο. Το πλήκτρο κλειδιού ελέγχει επίσης την τυπική κεντρική κλειδαριά (και τον κανονικό συναγερμό).Στο αυτοκίνητο Приора, το σύστημα ακινητοποίησης συνδυάζεται δομικά με ένα σύστημα ελέγχου διπλού υαλοπίνακα, ενώ στην Калина η μονάδα АПС-6 είναι ξεχωριστή και βρίσκεται πίσω από το ραδιόφωνο.

Συνδέστε το APS στην ЕСМ με υποδοχή ЭБУ 55 Ме ακίδες

Για την καλωδίωση με υποδοχή υπολογιστή 81 ακίδων

Εγχειρίδιο χρήστη APS-4

γχειρίδιο χρήστη APS-6

δηγίες επανακατασκευής ακινητοποίησης

ΙΙ.Προβλήματα και λύσεις.

α παρακάτω περιγράφουν μεθόδους αντιμετώπισης ενός «багги» ή σπασμένου иммобилайзер. Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, το σύστημα ακινητοποίησης γράφει τον κωδικό του στην μονάδα EEPROM (EEPROM — μη πτητική μνήμη вспышка που αποθηκεύει τα δεδομένα όταν η τροφοδοσία είναι εντελώς απενεργοποιημένη) του ελεγκτή. Ο σστημα ακινητοποίησης χρησιμοποιεί επίσης το EEPROM, το οποίο αποθηκεύει πληροφορίες για δοεκαιδευμμπαιδευμλα. Ως αποτέλεσμα τη εκπαίδευσης, λαμβάνεται ένα μεμονωμένο σύνολο κλειδιών — ένασύστημα ακινητουυποεσηονσπον — νο

Προφανώς, για να απενεργοποιηθεί το σύστημα ακινητοποίησης, είναι απαραίτητο να απουσιάζει φυσικά και οι πληροφορίες σχετικά με την παρουσία του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να απουσιάζουν στο ЭБУ EEPROM. Με απλά λόγια, πρέπει να αποσυνδέσετε τη φίσα από το σύστημα ακινητοποίησης και να καθαρίσετετετευογοιτο EEPROMτου το EEPROMτου.

Το σύστημα ακινητοποίησης είναι: στο ВАЗ 2110 ακριβώς πάνω από τον υπολογιστή, δηλαδή, για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε την πλευρική ασπίδα.σε να ВАЗ 2109 με να ψηλό πάνελ — πίσω από το ταμπλό οργάνων, ανάμεσα στη στήλητιμονιού και τον τόμπο ποπιο καιτοντμιπο αποπινο καρπινο καρπινο καμπινο καρπινο καρπινο καρπινο καιτον τόμπον. Σε να αυτοκίνητο Chevrolet Niva, πρόσβαση στο σύστημα ακινητοποίησης (καθώς και σε όλα τα άλλα) είναι πολύ δύσκο. Τοποθεσία

Κατά την αφαίρεση του συστήματος ακινητοποίησης, μην ξεχάσετε να επαναφέρετε τη γραμμή διαγνωστικού ελέγχου — εγκαταστήστε έναν βραχυκυκλωτήρα για να επαναφέρετε την επικοινωνία μεταξύ του υπολογιστή και του μπλοκ διαγνωστικού ελέγχου.Για να χρησιμοποιήσετε όλες τις άλλες λειτουργίες του συστήματος ακινητοποίησης, μπορείτε να κόψετε τα καλώδια και να τα συνδέσετε, αποκαθιστώντας έτσι τη γραμμή К (περισσότερες πληροφορίες παρακάτω) και τοποθετήστε τη φίσα στη θέση της.

Н μέθοδος «αναζωογόνησης» του ελεγκτή είναι πολύ απλή — πρέπει να καθαρίσετε την μη πτητική μνήμη του υπολογιστή από τις πληροφορίες που απομένει από το σύστημα ακινητοποίησης. Στην πράξη, μοιάζει με αυτό — αν αποσυνδεθεί από το σύστημα ακινητοποίησης ο τυπικός σύνδεσμος καλωδίωσης, εάν χρειάζεστε το διαγνωστικό σήμα για να φτάσετε στο μπλοκ διαγνωστικού ελέγχου από τον υπολογιστή, πρέπει να τοποθετήσετε έναν βραχυκυκλωτήρα ανάμεσα στις επαφές 9.1 και 18 στο συνδετήρα που αφαιρέθηκε. Μπορείτε να πετάξετε το ИММО ή να το αφήσετε — για να σβήσετε την αμπαζούρα όμορφα, στην περίπτωση αυτή είναι απαραίτητο να κόψετε τα καλώδια από τις επαφές 9 0,1 18 και από τη φίσα και να τα συνδέσετε μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, τοποθετήστε τη φίσα του συστήματος ακινητοποίησης στο ίδιο σημείο. Στη συνέχεια, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τον υπολογιστή και να μάθετε την προέλευσή της .

Εάν πρόκειται για Bosch М1 0,5 0,4, είναι απαραίτητο даваемой το ανοίξετε даваемой εγκαταστήσετε эротической ένα ειδικά κατασκευασμένο τσιπ Ме Πρόγραμμα καθαρισμού ЭСППЗУ ЭБ και ανάψτε την ανάφλεξη για λίγα δευτερόλεπτα.Μετά την εγκατάσταση του μικροκυκλώματος με το πρόγραμμα στη θέση του, ο κινητήρας θα ξεκινυυυει, ατόςκνά, φτόςκνά. Αν η μονάδα ROM είναι σφραγισμένη, υπάρχουν δύο εξόδους — είτε συγκολλήστε και εγκαταστήστε την υποδοχή (η οποία δεν είναι κακή, χρήσιμη αργότερα για τον συντονισμό Chip), είτε χρησιμοποιήστε το πρόγραμμα США COMBISET, το οποίο διαθέτει τη λειτουργία καθαρισμού EEPROM μέσω του σειριακού καναλιού , χωρίς συγκόλληση των τσιπ. Λάβετε υπόψη ότι στην περίπτωση αυτή είναι απαραίτητο να παρέχετε τον προσαρμογέα και το ECU με ναιοτοκ.Για να χρησιμοποιήσετε αυτό το πληρωμένο πρόγραμμα, δεν χρειάζεται να το αγοράσετε καθόλου — η λειτουργία καθαρισμού EEPROM λειτουργεί επίσης πλήρως στην έκδοση επίδειξης. Το 2006 ειδικά βύσματα για την υποδοχή APS εμφανίστηκαν σε αυτοκίνητα ВАЗ (βλ. Φωτογραφία) για να αποκατασταθεί η επικοινωνία μεταξύ του υπολογιστή και του μπλοκ διαγνωστικού ελέγχου.

Αν έχετε 5η Ιανουαρίου .1x ή VS.1 τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε δωρεάν προγραμματιστή μπλοκ κατεβάστε ένα ειδικό πρόγραμμα ξαναγράψτε το ЭСППЗУ , και συμπληρώστε το μπλοκ ЭСППЗУ прошивки , που διαβάζεται από το «καθαρό», με ένα μη εκπαιδευμένο σύστημα ακινητοποίησης,

τον ελεγκτή.Μπορείτε να εξετάσετε το παλιό αρχείο, να το διορθώσετε με #FF από οποιονδήποτε επεξεργαστή και να το συμπληρώσετε, οι πληροφορίες που είναι διαθέσιμες στο ЭСППЗУ δεν έχουν ουσιαστικά νόημα, εάν η μονάδα λειτουργεί χωρίς σύστημα ακινητοποίησης, περιέχει μόνο ένα CS, ένα συντελεστή διόρθωσης και το όνομα του υλικολογισμικού. Παρά το γεγονός ότι το #FF στην ЭСППЗУ δεν επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα, το ЭБУ στο πρώτο

όταν είναι ενεργοποιημένη, χωρίς να ανιχνεύσει ένα σύστημα ακινητοποίησης στη γραμμή διάγνωσης, ορίζει έναν κωδικό άδειας εκκίνησης. Εάν είστε χρήστης προγραμματιστή COMBILOADER (ή παλιά έκδοση Προγραμματιστής ECU ) από το λογισμικό SMS, αφαιρώντας το ИММО από τη μνήμη του υπολογιστή είναι αρκετά στοιχειώδες — πρέπει να διαβάσετε το EEPROM, κάντε κλικ στο κουμπί «Удалить Имм» και γράψτε την επιστροφή.

Στα συστήματα Bosch МР7 0,0 Н θα πρέπει είτε να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα Combiset (ακόμη και η έκδοση επίδειξης λειτουργεί με το ЭСППЗУ) ή να κολλήσετε το μικροκυκλώνα και να το προγραμματίσετε σε έναν προγραμματιστή που υποστηρίζει αυτόν τον τύπο μικροκυκλώματος.Όταν χρησιμοποιείτε το Combiset, είναι απαραίτητο να τροφοδοτήσετε + τη δύναμη και τη γείωση στον ελεγκτή και να συνδέσετε τον προσαρμογέα όπως φαίνεται στη φωτογραφία:

Μπορεί να συμβεί ότι δεν μπορείτε να διαγράψετε πλήρως ЭСППЗУ, τότε πρέπει να επεξεργαστείτε τη χωματερή χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Kn: Για να διαγράψετε μια εγγραφή immo, απλά байт από 02 έως 07 θα πρέπει να αντικατασταF. Ετά τη σύνδεση, το immo δεν είναι απαραίτητο και το ECU προφανώς συνταγογραφεί 0 FD1 0 FD1 0 FD1 σε αυτό το μέρος. Ν φυσικά απενεργοποιήσετε το immo μετά την καταγραφή FF, γράφει 0 FD30 FD30 FD3. Ν καταχωρίσετε αμέσως FF αλλά 0 FD10 FD10 FD1, το immo δεν παρεμβαίνει πια. Ο πιο ενδιαφέρον είναι αν γράψετε μια τυχαία ακολουθία σε αυτό το μέρος, τότε το immo λειτουργεί (!!!) και εαιεεε Α байт από τη διεύθυνση 050 και από το 070 επίσης αλλάζουν, αυτός είναι ο αποκαλούμενος τροχαίος κώδικαεενση, νακυ, νακυ, νακυ.

νέα έκδοση του Combiloader (2.1 .8), εκτός από την κανονική διαδικασία καθαρισμού eeprom, κατάφερε να διαγράψει το eeprom χωρίς να διαγράψεοιανανα διαγράψεοιανανα.

πορείτε να το αναλύσετε μόνοι σας eeprom χωματερές και την αντίστοιχη κατάσταση ακιντοποίησης.

ν ο κινητήρας ξεκινήσει μετά τη διαδικασία καθαρισμού EEPROM, υπάρχει κίνδυνος ναεπμναενδυνος ναεπμναεντοησστασποτστα. Θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι για να αρχίσει να λειτουργεί κανονικά το σύστημα ακινητοποίησης, είναι απαραίτητο να το επαναπροσδιορίσετε ξανά χρησιμοποιώντας το κόκκινο πλήκτρο.Πορεί να συμβεί ότι η διαδικασία επανακατάρτισης δεν λειτουργεί. Τότε υπάρχουν τρεις επιλογές. Ρώτον, πρέπει να εξατμίσετε το eeprom από το σύστημα ακινητοποίησης, να το καθαρίσετε με τον προγραμαήοστικτ. Πορείτε επίσης να κολλήσετε ένα νέο, καθαρό τσιπ. Το δεύτερο είναι να καθαρίσετε το eeprom χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα А. Соколов (γνωστός και ως дядя Сэм) Combiset, τοντορόπο Το τρίτο είναι να αγοράσετε ένα νέο σύστημα ακινητοποίησης. ??

Αν ο υπολογιστής αλλάξει σε νέο, το σύστημα ακινητοποίησης θα παραμείνει σε λειτουργία, θα ανταποκριθεί στα πλήκτρα και θα απενεργοποιήσει / ανάψει την ανάφλεξη, αλλά δεν θα απαγορεύσει την εκκίνηση του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αναβαθμίσετε πλήρως το σύστημα ακινητοποίησης χρινητοποίησης χραααποικκλααποιώκτκλκααποιώκτκλκααποιώκτκλκααποιώκτκλ. Οι πρώιμες απελευθερώσεις του ИММО APS-4 θα μπορούσαν να μην ενεργοποιηθούν ως «καταχωρητές» σε ένα πρόσφατα συνδεδεμένο ЭБУ, αλλά αυτές οι περιπτώσεις είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Μετά την αφαίρεση του συστήματος ακινητοποίησης σε αυτοκίνητα χωρίς καταλύτη και χωρίς ρυθμιστή CO (CO εγκατάσταση από υπολογιστή ή ελεγκτή), είναι απαραίτητο να επαναρυθμιστεί το CO, επειδή επίσης διαγράφεται και η περιοχή αποθήκευσης της τιμής διόρθωσης CO.

Προσοχή! Στα αυτοκίνητα με το σύστημα Mikas 7 .6 (Daewoo Sens) δεν μπορείτε να πλύνετε εντελώς από το eeprom — το αυτοκίντο δεν θαικι.

Στα οχήματα τη Kalina, η απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης θα οδηγήσει σεατελήλειεκκικκικκικικδικκτγκικδικκτγκκκ.Πίσης, με λανθασμένη εκπαίδευση του APS-6 (σφάλματα κατά την ενεργοποίηση), η συσκευή είναι αποκλεισμένη. Στην περίπτωση αυτή, η μόνη διέξοδος είναι η καταγραφή ενός «καθαρού» eeprom. Ντα προσπαθήστε να αποθηκεύσετε την εικόνα eeprom πριν και μετά την ενεργοποίηση.

Калина — καθαρό eeprom

Калина — καθαρό eeprom 797 + (νέα υλοποίηση υλοπού)

πορρόφηση μη εκπαιδηημνου συσκαντου συστήκαντο

πόριψη του συστήματος ακινητοποίησης του ελεγκτή ηλεκτρικών πακέτων Norma (Prior)

σκοπός των συμπερασμάτων του συστήματος ακινητοποίησης APS-6

№	Διορισμός	Διορισμός
1	ράσινο
2	πλε	ρόσθετο ρελέ παράθυρου ισχύος
3	Δεν χρησιμοποιείται
4	ράσινο / Λευκό	πό το διακόπτη φώτων κεφαλής
5	ορτοκαλί / Λευκό
6	Ροζ	νιμη συν, από την μπαταρία, που τροφοδοτείται από APS-6
7	οζ	νιμη συν, από την μπαταρία
8	τρινο	Συνδέεται στη γείωση όταν είναι ενεργοποιημένα τα πίσω PTF
9	Κίτρινο / αύρο	Κ — Γραμμή. Cl. 7 διαγνωστικά ταμπόν, cl. 8 μονάδα ελέγχου ECM.
10
11	Λευκό	Στο πηνίο κεραίας, στο διακόπτη ανάφλεξης
12	ράσινο / αύρο	πό την πόρτα του οδηγού VK
13	Коричневый	πό τον φωτισμό του δείκτη VK
14	κκινο / μπλε	Στην τάξη 15 μονάδα ελέγχου СП Norma
15	ορτοκαλί / Λευκό	Στα πίσω φώτα ομίχλης
16	αύρο	ζα
17	οζ	νιμη συν, από την μπαταρία
18	αφέ / ράσινο	Κ — Γραμμή. Cl. 71 ECM, кл. 3 μονάδες ελέγχου της κοινής επιχείρησης Norma
19	τρινο / μπλε	Στην ένδειξη LED του APS ενός συνδυασμού συσκευών, cl. 8 μονάδα ελέγχου της κοινής επιχείρησης Norma
20	ορτοκαλί	Τερματικό 15 κλειδαριές ανάφλεξης

III. Συντονισμός του συστήματος ακινητοποησης και συναγερμού.
(πληροφορίες από την Hass-Doddev.narod.ru)

Συχνά, κατά την εγκατάσταση συναγερμού σε αυτοκίνητα ВАЗ εξοπλισμένα με σύστημα ακινητοποίησης APS-4, δημιουργείται το ίδιο πρόβλημα — το σύστημα ακινητοποίησης καθιστά μια καθυστέρηση για την ομαλή απενεργοποίηση του φωτός στο χώρο των επιβατών. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να τεθεί σε συναγερμό μέχρι να σβήσει το φως του χώρου επιβατών, επειδή η σύνδεση συναγερμού γίνεται συνήθως στο καλώδιο που πηγαίνει στην οροφή (δείτε το τυπικό διάγραμμα σύνδεσης). Ορισμένα μοντέλα συναγερμού περιέχουν μια λειτουργία καθυστέρησης οπλισμού, αλλά αν αυτό δεν συμβαίνει, αυτή η αναμφισβήτητη αναστάτωση μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί.

Παρατήρηση. Α συστήματα και οι μέθοδοι που εφαρμόζονται εδώ αφορούν κυρίως τα αυτοκίνητα της οικογένειας ВАЗ-2110. Ωστόσο, με μικρές τροποποιήσεις μπορούν πολύ καλά να εφαρμοστούν στα αυτοκίνητα της οικογένειας ВАЗ-2109.

πλέον βέλτιστος τρόπος είναι να αποσυνδέσετε τα κυκλώματα του τερματικού διακόπτη με διόδους. Αρά το γεγονός ότι αυτή η μέθοδος είναι αρκετά επίπονη, είναι η πιοεπιτυχημένη, εωπειδή ησηλαεανιατηαριαριαριατηατηαριαριαριατηματηαρι. Στο κύκλωμα προστίθενται 5 δίοδοι.Ι δίοδοι είναι σχεδόν οποιεσδήποτε, για ρεύμα μέχρι 1Α και αντίστροφη τάση 20 βολτ. Είναι πολύ βολικό να συνδέσετε μαζί τους τρεις δίοδοι και καλώδια στο BSK. Δύο δίοδοι στην πόρτα του οδηγού — απευθείας στο ρυμουλκούμενο, και από εκεί σύρετε το καλώδιο συις όλδοςι.

συναγερμός συνηθέστερα συνδέεται με το καλώδιο του αμπαζούρα κάτω από το δέρμα του αριστερού σπρίπουζ. Κεί, αυτή η σνδεση πρέπει πρώτα να επιδιωχθεί για να μεταβεί το καλώδιο από συναγερμό σε δίοδο.

ο παραπάνω κύκλωμα μπορεί να απλουστευθεί σημαντικά εφαρμόζοντας ένα κύκλωμα απομόμνμσηααδοντμσποντμσποντμσποντμσποντμ

ακόλουθη μέθοδος εξαλείφει τη λειτουργία της ομαλής σβήσης της οροφυής και απαιτεί την αποσυςσποκοκτγηναποσυςσποκοκτγ. Μετά την αποσυναρμολόγησή του, μπορεί να δει ένα μεγάλο τρανζίστορ στον πίνακα τυπωμένου κυκλώματος, ένας από τους ακροδέκτες του οποίου είναι συνδεδεμένος με τον ακροδέκτη αριθ. 10 του συστήματος ακινητοποίησης.Ρκεί να συγκολλήσετε αυτή την έξοδο του τρανζίστορ από τον συνδετήρα για να λύσετε το πρόβλημα.

Μια άλλη μέθοδος που αποκλείει ένα σύστημα ομαλής σμίκρυνσης του φωτός, ωστόσο, δεν απαιτεί αποσυναρμολόγηση της μονάδας ακινητοποίησης και δεν είναι τόσο επίπονη όσο η προηγούμενη μέθοδος. Για την υλοποίησή του είναι απαραίτητο να ενσωματωθεί μόνο μία δίοδος στο καλώδιο από την 20ηλαφήεετουσποντκμτμουσποτκμτμου σποντκμτμου σποτκμτμουσποντκμτμουσποτκμτμου σποτκμτμουσποντκτμου. Θα πρέπει να αναζητήσετε αυτό το καλώδιο κάτω από την κονσόλα.Διος ο μηχανισμός ακινητοποίησης είναι τοποθετημένος κάθετα πάνω από τον ελεγκτή ψεκασμού. Πό το βύσμα του υπάρχει ένα λεπτό μονό σύρμα, το χρώμα είναι πράσινο με μια μαύρη λωρίδα. Θα πρέπει να βρεθεί και να ενσωματώσει μια δίοδο σε αυτό με την άνοδο στο σύστημα ακινητοποησης.

IV. Подробная информация о ECU EOSROM BOSCH M154

πως γνωρίζετε, στο σύστημα M1 .5 .4 της Bosch, είναι ευκολότερο να γράψετε σημαντικά δεδομένα σμαντικά δεδομένα σμαξπορινοενα μαντικά δεδομένα σμαξποντοενασποντεροντε CO2 μασπορινοενα πρτοντε CO2 μνσπορινονγασποντεροντε CO2.Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να επανασυνδέσετε το μικροκυκλώματα, κάτι που παρουσιάζει κάποιες δυσκολίες από τότε απαιτεί κατάλληλες δεξιότητες και εργαλεία. Επιπλέον, χρειάζεστε επίσης έναν προγραμματιστή για αυτόν τον τύπο τσιπ. Παρόλο που, εάν υπάρχει μια «καθαρή» νέα βιομηχανία, μπορείτε να την κολλήσετε με ασφάλεια — την πρώτη φορά που ενεργοποιείτε τον υπολογιστή, θα συνταγογραφήσει νέα δεδομένα σε αυτό.

ο πρόγραμμα Ewriter γραπτή από τον Α. Михеенков ( Λογισμικό ALMI ) по сравнению с να απλοποιήσετε ελαφρώς τη διαδικασία προγραμματισμού του EEPROM Bosch M1.5 .4, προετοιμάζοντας ένα ειδικό прошивка, το οποίο, ταν εγκατασταθεί στον υπολογιστή, θα γράψεια δεδομένα σανα. Αυτό είναι πολύ βολικό αν πρέπει πάντα να καταγράφετε τα ίδια δεδομένα (για παράδειγμα, έναν κωδικό πρόσβασης για την προστασία του υλικολογισμικού ή κάποιο μη τυποποιημένο αναγνωριστικό κ.λπ.). Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ετοιμάσετε μόνο το ROM 27 C512 μόνο μία φορά, στην οποία θα υπάρχμει νασν νασπονα. Λόκληρη η διαδικασία προγραμματισμού θα είναι να εγκαταστήσετε αυτό τοαεαεαεαεαι να ενεργοποιήυαεταεαεαι λπτην ισύτε την.Για μεγαλύτερη ασφάλεια, παρέχεται ένδειξη για την επιτυχή ολοκλήρωση της λειτουργίας χρησιμοποήργίαη χρησιμοποιώντατοχηλαλαγαλαικαλαικαγαλαικαικαγαλαικαγαλαντατα.

Η αρχή της εργασίας με το πρόγραμμα είναι πολύ απλή: ανοίγετε ένα αρχείο που περιέχει την εικόνα ЭСППЗУ που θέλετε να γράψετε στον υπολογιστή και το πρόγραμμα δημιουργεί ένα αρχείο υλικολογισμικού που πρέπει να ραμμένο στο ПЗУ 27 C512. Στην πορεία, μπορείτε να αλλάξετε μερικά από τα διαπιστευτήρια που είναι αποθηκευμένα στη EEPROM (αμθαρκι VIN), αμρθαρικι.Οποθετώντας το ROM που προκύπτει στον υπολογιστή και ενεργοποιώντας το «ανάφλεξη» για μερικά δευαεαεαεαεαεηταταεαεαεαεαε σ, σερικά δευτεαεαετατατε, σπτατα, σερτατερλεντα

Στο μέλλον, το АОГО Software σχεδιάζει даваемой γράψει ένα πρόγραμμα που даваемой λειτουργεί μέσω του K-Line (στο ROM θα υπάρχει μόνο μια «διεπαφή» και τα δεδομένα μπορούν να γραφτούν απευθείας από τα αρχεία σας στον υπολογιστή).

Το πρόγραμμα Combiset από τον θείο Σαμ (Λογισμικό СМС) θα σας βοηθήσει να γράψετε δεδομένα για να παρακολουθήσετε απευθείας τον υπολογιστή, εάν το κύριο ПЗУ είναι συγκολλημένο, δεν θέλετε να το κολλήσετε ή όπου είναι αδύνατο και πρακτικό, για παράδειγμα, το MP7 ECU του Bosch.0

V. Διαδικασίες ενεργοποίησης ακινητοποίησης.

ALS αλγόριθμος ενεργοποίησης με κωδικούς κλειδιά

Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ON, ανάβει το LED APS
Φέρτε το κόκκινο πλήκτρο
Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη χωρίς να αφαιρέσετε το κόκκινο πλήκτρο.
Σύντομη στίξη. Η λυχνία APS πρέπει να αρχίσει να αναβοσβήνει.
ρατήστε 1 μαύρο πλήκτρο.
Φέρτε 2 μαύρο πλήκτρο.
Στρίψτε.Λυχνία LED σβήνει για λίγο.
ρατήστε το κόκκινο πλήκτρο.
Στρίψτε. Η λυχνία LED ανάβει.
νεργοποιήστε την ανάφλεξη.
Στρίψτε. Η λυχνία LED σβήνει. (Στο MP7 .0, η λυχνία LED συνεχίζει να ανάβει. Ρέπει να απενεργοποιήσετε τηναεήεεξη το αργότερομευήεξεξη το αργότερομευεεξη το αργότερομευήεεξξη το αργότερο μετεποεντ 10.

να ενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποίησης όπου διαβάζεται απευθείας από το κλειδ, για παράάδ, Prior τιανειδ
Συμπληρώστε τουλάχιστον 10 λίτρα βενζίνης στο αυτοκίνητο, στε ναμην μπερδεύεστε με τσιμπήματα.
Συλλέξτε το μαύρο κλειδί.
Κλείστε την πόρτα.
Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης με το ΚΟΚΚΙΝΟ.
3 σχίσιμο. Τραβήξτε έξω το κλειδί.
Γρήγορα (μέσα σε 5-6 δευτερόλεπτα) ενεργοποιήστε την ЧЕРНЫЙ ανφλεξη.
3 σχίσιμο + 2 κόψιμο.
Γρήγορα (μέσα σε 5–6 δευτερόλεπτα) ενεργοποιήστε την ΚΥΚΛΟ ανάφλεξης
3 σχίσιμο + 2 κόψιμο.
πενεργοποιήστε το διακόπτη ανάφλεξης. Κλείστε το κλειδί.
1 σχίσιμο.
Γρήγορα (μέσα σε 5-6 δευτερόλεπτα) ανάψτε την ανάφλεξη για 5 СЕКУНД !!! (Προσοχή! Α είστε βέβαιος να περιμένετε το бибикалка — μια ενέδρα σε αυτό το μέρος).
λυχνία έκτακτης ανάγκης αναβοσβήνει, ακούγεται το σήμα
πενεργοποιήστε την ανάφλεξη. ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΟ ΚΛΕΙΔΙ, πριν το μηχάνημα σβήσει στον πίνακα.

Λεπτομερείς οδηγίες
Α. Κλείστε όλες τις πόρτες του αυτοκινήτου. Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης με το πλήκτρο εκπαίδευσης και περιμένετε τουλάχιστον 6 δευτερόλεπτασποτην κποτηα.
Β. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Η λυχνία πρέπει να αρχίζει να αναβοσβήνει γρήγορα (5 символов)Η διακοπή της ταχείας αναλαμπής της λάμπας σημαίνει ακατάλληλη λειτουργία, υπερβαίνουσα το χρονικόό διάσοτηγμλαλαδιοστηγ. Αφαιρέστε το κλειδί εκπαίδευσης από το διακόπτη ανάφλεξης.
C. ν η λυχνία αναβοσβήνει (περίπου 6 δευτερόλεπτα), τοποθετήστε το κλειδί εργασίηλσαεαειδί εργασίηλ στηιν κλεικανιαναια Ν λα γίνονται σωστά, ο βομβητής θα δώσει τρία μπιπ όταν ανάψει η ανάφλεξη.
D. εριμένετε με το διακόπτη ανάφλεξης να ανάψει (περίπου 6 δευτερόλεπτα) μέχρι ο βομβητής ναεκποκημεκατιακτμεκατι.Αν μετά από 6 δευτερόλεπτα ο βομβητής δεν ακουγόταν και η γρήγορη αναλαμπή της λυχνίας σταμάτησεαεαερόλεπτα, τηλαεαεξαεξαεκιητητε σξαεξαικτητε σξαξνκτητε σξαεξκτητε σξαξνκιητε σξαεξνκτητε σξαεξνκτη τησξαεξαεξαενκιη τηλαεξαεξαεξαεξαενκιη τηλαεαξαεξαεξαεξαεξακι, τηλαεξαεξαεξαεξαεξαενκι, τητε, Εάν η κατάσταση επαναληφθεί, τότε αυτό σημαίνει δυσλειτουργία ή ότι αυτό το κλειδί εργασίας έχει ήδη εκπαιδευτεί με άλλο σύστημα ακινητοποίησης.
E. πενεργοποιήστε το διακόπτη ανάφλεξης.
F. Εάν είναι απαραίτητο να εκπαιδεύσετε το δεύτερο πλήκτρο εργασίας, ακολουθήστε ξανά τα βήματα C … E, χρησιμοποιώντας το δεύτερο εκπαιδευμένο πλήκτρο εργασίας για να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη.Εάν όχι, συνεχίστε με το βήμα Г.
Г. Ενώ η λυχνία αναβοσβήνει (περίπου 6 δευτερόλεπτα), πρέπει να αφαιρέσετε το κλειδί από το διακόπτη ανάφλεξης, να εισαγάγετε ξανά το κλειδί εκπαίδευσης στην κλειδαριά και να ανάψετε την ανάφλεξη. Ν λα γίνονται σωστά, ο βομβητής θα δώσει τρία μπιπ όταν ανάψει η ανάφλεξη.
H. εριμένετε με την ανάφλεξη να ανάβει (περίπου 6 δευτερόλεπτα) έως ότου ο βομβητής εκπέμψμειδύπιπμμ.
I. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Ην αφαιρέσετε το κλειδί εκπαίδευσης από το διακόπτη ανάφλεξης.Περίπου 6 δευτερόλεπτα μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, ο βομβητής πρέπει να εκπέμψει ένα μπιπ και η λυχνία θα πρέπει να αρχίσει να αναβοσβήνει δύο φορές πιο γρήγορα. Αν ο βομβητής δεν έδωσε ένα ηχητικό σήμα και η γρήγορη αναβοσβήνει του λαμπτήρα σταμάτησε, είναι απαραίτητο να κλείσετε την ανάφλεξη και να ξεκινήσετε τη διαδικασία ξανά. Ν η κατάσταση επαναληφθεί, τότε αυτό σημαίνει δυσλειτουργία ή το γεγονός ότι αυτό το κλειδ εκπαεαευτηγτογκλεκευτκεκτεκεντκεκεντκεκεντκεκλεντκεντκεκλοντεκλεντογκτγευσντεκλαλεντογκενταγκλεντογκλενταγκλενταγκλενταγνταγκλενταγκλενταγντγαλεντα
Дж.Ο αργότερο 6 δευτερόλεπτα μετά το σήμα ήχου (ενώ η λυχνία αναβοσβήνει γρήγορα), ηανάφλεξη πρέπει κοτει ναποτοψ. Φού περιμένετε 2-3 δευτερόλεπτα, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Το αργότερο 5 δευτερόλεπτα μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, ο βομβητής πρέπει να δώσει τρία μπιπ και το φως να σταματήσει να αναβοσβήνει γρήγορα. Ην ανάβετε την ανάφλεξη για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Ταν εργάζεστε με ορισμένους ελεγκτές, η λυχνία σταματά να αναβοσβήνει οβομβητής εκπέμπει 3 ηχατινκά σμαφινκά σήμαφινκά.Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να περιμένετε τουλάχιστορ 10ευπτρ.
? Υτό σημαίνει ότι μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας κατάρτισης, ο ελεγκτής δεν θα επιτηληψεινευητητξαπνητκτξαπνησητξαπνησητξαπντητκτκτητκτητκτκτησητκτκνκτησητξακνκτησητξακνκτ Για να πραγματοποιήσετε επανασυγχρονισμό, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη με οποιοδήποτε εκπαιδευμένο κλειδί (κατά προτίμηση ένα λειτουργικό).Εριμένετε 6 δευτερόλεπτα. Εάν η λυχνία ακινητοποίησης αρχίσει να εμφανίζει μια κατάσταση σφάλματος (αναβοσβήνει 1 φορά ανά δευτερόλεπτο), τότε σβήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε ξανά την ανάφλεξη. Η λάμπα δεν πρέπει να αναβοσβήνει και ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει. Εάν μετά από 3 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης η λυχνία ανάβει με ένα σταθερό φως, αυτό σημαίνει ότι ο ελεγκτής δεν έχει ενεργοποιήσει την αντικλεπτική λειτουργία και ότι η διαδικασία εκμάθησης πρέπει να επαναληφθεί ξανά.
προστασία του αυτοκινήτου σας από πιθανή κλοπή είναι η πρώτη προτεραιότητα για οποτεραιότητα για οποιουυήποτε οτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτιοτοτοτοτοτιοτιοτιοτοτιοτιοτιοτιοτιοτιοτοτιοτιοτιοτι,,, Δεν χει σημασία αν χει ВАЗ ή Lexus, λοι είναι πεινασμένοι, εξαρτάται μόνοαπό το επίπεδο δεξιοτήτων τοεροή. Τα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα είναι πάντοτε εξοπλισμένα με τουλάχιστον ένα ελάχιστο συναγερμό μονής κατεύθυνσης, αλλά συχνά εξαρτάται τελείως από την επιλογή της ρύθμισης του αυτοκινήτου: μπορεί να μην είναι φτηνό, ενώ είναι το πιο ακριβό.
Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί ВАЗ 2114, εδώ στη μέγιστη διαμόρφωση υπάρχει ένα σύστημα ακινητοποίησης και ένας συναγερμός διπλής κατεύθυνσης και πολλά άλλα είναι χρήσιμα.
Το ίδιο το αυτοκίνητο μπορεί να χαρακτηριστεί ως παράδειγμα ενός πραγματικά αξιόπιστου και καλού εγχώριου αυτοκινήτου, το οποίο θα ξεκινήσει το χειμώνα και το καλοκαίρι στη θερμότητα δεν θα υπερθερμανθεί, σε βαθμό ισχυρό και οικονομικό. ДальшеΣήμερα θα δώσουμε προσοχή σε αυτό που είναι ένα τυπικό σύστημα иммобилайзер ВАЗ, πώςφαίνεται, ποιες είναιαοντοτοι λείοτοτοι. Α εναι ενημερωτικό και πληρορίες σχετικά με το πώς μπορείτε νατο απενεργοποιήσετε αναυτό ξεχειλίσει.

ποι συσκευών
ποιοδήποτε σύστημα ακινητοποίησης, χι μόνο από το ВАЗ, χει το σκοπό του. Αυτή η συσκευή θα πρέπει να δημιουργήσει τέτοιες συνθήκες κάτω από τις οποίες η κίνηση του αυτοκινήτου τυχόν χειρισμούς με αυτό γίνεται αυτόματα αδύνατη σε περίπτωση που κάποιος προσπαθεί να αποκτήσει μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση στο αυτοκίνητο.Εντάξει, έτσι δεν είναι; Ποιος μπαίνει στο ВАЗ 2114, προσπαθεί να απομακρυνθεί, αλλά δεν πηγαίνει και δεν δείχνει σημάδια ζωής καθόλοε.
Αυτό το φαινόμενο μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους: το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κλειδωμένο, η αντλία καυσίμου έχει μπλοκαριστεί ή μια βαλβίδα στη σωλήνωση είναι κλειστή και η παροχή αέρα μπορεί να διακοπεί.
Σε γενικές γραμμές, κατανοήσατε την ουσία της συσκευής ακινητοποίησης. Το τεράστιο πλεονέκτημα μιας τέτοιας συσκευής είναι ότι η ηλεκτρική του μονάδα μπορεί να βρίσκεται στο πιο απρόβλεπτο μέρος και ο αεροπειρατής θα σπάσει το κεφάλι του τουλάχιστον χίλιες φορές, αλλά δεν θα μπορέσει να τον απενεργοποιήσει.
ε την αρχή της λειτουργίας, μπορούν επίσης να βρεθούν διάφοροι τύποι συσκευών ακιντοποοηση ακιντοποοηση ακιντοποηση ακιντοποηση ακιντοποησηα. Ερικοί παρέχουν πλήρη ακινησία του αυτοκινήτου όταν απλά δεν βρίσκεστε κοντά στο 2114 σας. Σε αυτή την περίπτωση, ο αεροπειρατής, αναρίχηση μέσα, απλά δεν μπορεί να κάνει τίποτα. Μια άλλη επιλογή είναι όταν το σύστημα ακινητοποίησης επιτρέπει στον αεροπειρατή να φτάσει άνετα στο αυτοκίνητο, ακόμη και να οδηγήσει λίγο, αλλά τη σωστή στιγμή το αυτοκίνητο φτάνει μέχρι το σημείο.Νας άπειρος κλέφτης μπορεί να σκεφτεί ότι κάτι έσπασε ακριβώς στο αυτοκίνητο και εγκατέλεινεαεαι εγκατέλεινεαεαιποιτην ποισποιτην προσποι την ποισποι την ποισποι τηιν ποισποι τητιποεινεαιεναιεναιεγαιενητοητο. Εάν αποδειχθεί ότι είναι έμπειρος και καταλαβαίνει τι συνέβη, τότε δεν θα υπάρξει θαύμα — κανείς δεν θα ψάξει τη μονάδα ελέγχου στο μέσο του δρόμου και θα πρέπει να φύγει.
πίσης, πολύ ενδιαφέρουσες είναι οι μέθοδοι λειτουργίας αυτών των συσκευών, είναι οιεξής:
η επαφή.
Το γεγονός αυτό είναι καθοριστικό για τον καθορισμό της τιμής του προϊόντος.Ρα θα καταλάβουμε πώς λειτουργεί όλο αυτό το πράγμα. Στη διάταξη επαφών, η σκανδάλη για την ενεργοποίηση ενός κλειδώματος αυτοκινήτου είναι το γεγονός ότι προσπάθησαν να ξεκινήσουν τον κινητήρα με ένα μοναδικό κλειδί που δεν ήταν εγγενές ή κανένα κλειδί καθόλου. Φυσικά, για το ВАЗ 2114 δεν θα κάνει ένα ατομικό κλειδί για κάθε αυτοκίνητο, είναι απλώς ότι το κλείδωμα γνωρίζει κάποια χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου βασικού μοντέλου που έχει και θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκινήσει χρησιμοποιώντας ένα άλλο.
νας άλλος τρόπος, χωρίς επαφή, είναι πολύ πιο ελπιδοφόρος. Τα πάντα είναι πιο περίπλοκα εδώ — το αυτοκίνητο είναι σε κατάσταση λειτουργίας και το σύστημα ακινητοποίησης δεν εμποδίζει κανένα από τα συστήματα του αυτοκινήτου, ενώ το κλειδί με το μοναδικό του τσιπ βρίσκεται σε απόσταση λίγων μέτρων από το αυτοκίνητο. Δηλαδή, στο автоматический блок υπάρχει ένας ραδιοφωνικός δέκτης που συλλαμβάνει έναν μοναδικό κώδικα που εκδίδει ένα τσιπ στο κλειδί και το αυτοκίνητο φαίνεται να αισθάνεται ότι ο ιδιοκτήτης είναι εδώ και είναι εντελώς ήρεμος.?? ?? Έτσι, κανείς δεν θα σας κλέψει το ВАЗ 2114.
Αποσύνδεση συσκευής
Γύρισα λοιπόν μια πολύ ενδιαφέρουσα ερώτηση: πώς να απενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποίησης σε ένα αυτοκίνητο; Μέσως, ας πούμε ότι δεν θα ανοίξουμε κανένα θάμπωμα μυστικότητας πριν από κλέφτες.
Εδώ, όλες οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες μόνο για τους πραγματικούς ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου ВАЗ 2114, που γνωρίζουν πού βρίσκεται η μονάδα και γνωρίζουν όλα τα σχετικά χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου τους.Στη συνέχεια θα απενεργοποιήσουν το σύστημα ακινητοποίησης και θα ξεκινήσουν το αυτοκίνητό τους.
τε μπορούμε να χρειαστούμε αυτή τη λειτουργία. Ρώτον, ταν συναντήσαμε μια συσκευή με ελάττωμα στο εργοστάσιο και μόλις απενεργοποιήθηκε καυήενεργοποιήθηκε καυενεργοποιήθηκε καυήενεργοποιήθηκε καυενενεποτποτκτκτκτκινεποντποτκτκτοκτκτκτενεποτνέτκτκτκτενεποτρτκτκτενεποντπενεποτρεκτοκτενεποντκτενεποτρ Αξίζει να σημειωθεί ότι στο ВАЗ 2114 η λειτουργία του συστήματος αποκλεισμού βασίζεται στο μπλοκάρισμα της εκκίνησης των κινητήρων και υπάρχει μια διαδικασία ανταλλαγής πληροφοριών με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ο γάμος έρχεται συχνά σε επαφή με τα πρώτα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου, όπου ο κινητήρας έγχυσης άρχισε να χρησιμοποιείται για πρώτη φορά, όχι σαν το δικό του σύστημα ακινητοποίησης. Ως εκ τούτου, πρεπε να αγωνιζόμαστε με κάθε τρόπο με ένα τέτοιο εργοστασιακό γάμο. Δεύτερον, για ένα απλό σύστημα αποκλεισμού, δεν ήταν ασυνήθιστο να εμφανιστεί ένα σφάλμη λόγω πλόρουκφ. Έτσι, αφήνοντας το αυτοκίνητο για το χειμώνα στο γκαράζ, ήταν δυνατό να βρούμε την άνοιξη ότι λόγω μιας αποφορτισμένης μπαταρίας, η συσκευή μπλοκάρει τον κινητήρα του ВАЗ 2114 σας, οπότε και εδώ πρέπει να τον απενεργοποιήσετε.Και η τρίτη επιλογή είναι γενικά η πιο μυστηριώδης: ένα σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να εμποδίσει ένα αυτοκίνητο ακριβώς έτσι, για κάποιο λόγο, μετά από το οποίο θα είναι αδύνατο να κάνει κάτι με αυτό. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις τέτοιων αυθόρμητων αποκλεισμών όταν ο διαγνωστικός εξοπλισμός συνδέθηκε με τον υπολογιστή (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) προκειμένου να ελεγχθεί ο κωδικός σφάλματος και το σύστημα ακινητοποίησης αντέδρασε σε αυτό σαν κλοπή και μπλοκάρει τον κινητήρα.
Έτσι, τώρα θα καταλάβουμε πώς να απενεργοποιήσετε σωστά τη συσκευή, έτσι ώστε να μην το καταστήσετε ακόμα χειρότερο και να σπάσετε κάτι εντελώς στο ВАЗ.Από τη θεωρητική πλευρά, όλη αυτή η διαδικασία μοιάζει με αυτό: αποσυνδέουμε τον σύνδεσμο προστασίας, διαγράψουμε από τη μνήμη του υπολογιστή τα δεδομένα που υπήρχαν κάποτε ένα σύστημα ακινητοποίησης εκεί και όλα ήταν έτοιμα. Στην πράξη, όλα είναι πιο περίπλοκα, μπορεί πολύ καλά να αποδειχθεί ότι το μοντέλο της συσκευής σας θα αντιμετωπίσει μια τέτοια παρέμβαση ως απόπειρα κλοπής και, πάλι, θα εμποδίσει τον κινητήρα. Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση, ρωτάτε; Και όλα είναι απλά — πρέπει να κόψετε τα καλώδια.
ρώτα πρέπει να βρούμε το μπλοκ ακινητοποίησης, ένα δάνειο όπου βρίσκεται μόνο από εμάς. Ε τα χέρια μας, πρέπει να αφαιρέσουμε το βύσμα από τη θήκη και νατο βγάλουμε έξω έτσι ώσατε ναείνασπορμε οσπορ μσπορμ.
Στη συνέχεια περιγράφεται το πρότυπο σχέδιο για το εγγενές σύστημα иммобилайзер ВАЗ, δεν συνιστάταε μναβμ να τοεπανμι νατοεπανμι. Σε ένα άλλο αυτοκίνητο, αξίζει να πάτε βαθύτερα στην ανάγνωση των οδηγιών από το μοντέλο της συσκευής σας, είναι πιθανό ότι εκεί θα βρείτε απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις.Δώ πρέπει να μετρήσετε όλες τις επαφές και να επιλέξετε μεταξύ τους, πρώτα 9 και στη συνέχειαυεαεαεεεεε Στη συνέχεια, αφαιρούμε το σύστημα ακινητοποίησης και επαναφέρουμε τις επαφές, επιστρέφουμε τουύνδεσμέστη ουνδεσμέ στη. Έτσι, επαναφέρουμε τη διαγνωστική γραμμή, οποία παρακολουθεί την κατάσταση του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν επίσης μέθοδοι που δεν απαιτούν φυσική επέμβαση στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, αλλά χρειάζονται προγραμματιστικές γνώσεις και ο ίδιος ο προγραμματιστής για να αντικαταστήσει το πρόγραμμα στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.Ναι επίσης πολύ δύσκολο και απαιτεί κάποια προσοχή και επιδεξιότητα. Τσι, εάν δεν είστε βέβαιοι στις ικανότητές σας, είναι προτιμότερο να μην επιχειρήσετε να εισέλθετε σασντό. Είναι καλύτερα να το αφήσετε σε επαγγελματίες, γιατί δεν μπορείτε μόνο να κλειδώσετε τον κινητήρα μόνοι σας, αλλά ακόμη και να σπάσετε τη μονάδα ελέγχου, πράγμα που θα οδηγήσει σε πιο σοβαρές βλάβες και ακριβότερες επισκευές.
αι όχι
Σχεδόν λα τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα ακινητοποίησης.Ουτές οι ηλεκτρονικές συσκευές αποτρέπουν την κλοπή ενός οχήματος απενεργοποιώντας τα «ζωτικάυαναατατηατατατατατοτ. Μόλις ο εισβολέας μπαίνει στο αυτοκίνητο, θα προσπαθήσει να ξεκινήσει τον κινητήρα και ναπομακρυνθεί. Το σύστημα ακινητοποίησης είτε δεν θα επιτρέψει να γίνει αυτό καθόλου, είτε ο αεροπειρατής θα είναι σε θέση να οδηγήσει μερικές εκατοντάδες μέτρα, μετά από τον οποίο η τροφοδοσία καυσίμου θα σταματήσει και ο κινητήρας θα σταματήσει.
τοιες συσκευές immo μπορεί να είναι σεπαφή ή μη επαφή.Τα πρώτα έχουν ήδη σταματήσει να παράγουν, και τα τελευταία είναι πολύ δημοφιλή με τους ιδιοκτήτεντουκουτουτο. Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν ένας ενθουσιώδης αυτοκίνητος ζητάει να σβήσει το σύστημα ακινητοποίησης σε ένα ВАЗ 2112 ή σε άλλο εμπορικό σήμα. Το γεγονός είναι, στο πνευματικό τέχνασμα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, τα προβλήματα συμβαίνουν συχνά ειδικά με ηλεκτρονικά και διάφορες συσκευές. Εξετάστε τους κύριους λόγους για την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης.
Γιατί πρέπει να απενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποίησης
Η Инжектор ВАЗ ρχισε να εξοπλζειανουτοτοτο να εξοπλίζειανουτοτο τοτο τουτο Πρ τη αντι-κλοπή αυτής της σειράς εμφανίστηκε ακριβώς στο ВАЗ 2110 ονομάστηκαν APS-4. Σήμερα, πιο σύγχρονα μοντέλα APS-6 είναι πιο συνηθισμένα. Ρα λα τα αυτοκίνητα της σειράς 2110 έως 2115 είναι εξοπλισμένα με αυτή τη συγκεκριμένη συσκευή.
Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με αυτήν τη συσκευή είναι η απώλεια κλειδιού ή αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, χωρίς να το γνωρίζει, διαγράψει τον κωδικό του.Μιλώντας ειδικά για το ВАЗ очная ИММО, μπορείτε συχνά να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα που σχετίζεται με το γεγονός ότι το εσωτερικό φως δεν σβήνει και ως αποτέλεσμα ο συναγερμός δεν λειτουργεί. Επιπλέον, το λογισμικό ακινητοποίησης σταματάει αρκετά συχνά, με αποτέλεσμα η κεντρική του μονάδα να μην διαβάζει βασικές πληροφορίες ή να θεωρεί ότι δεν είναι «μη-μητρική». Ως αποτέλεσμα, σταματάτε να ανεφοδιαστείτε, κινδυνεύετε να παραμείνετε σε ένα «αδιέξοδο».
Για ναεπαναπρογραμματίσετε (παντρεύετε, παρακάμψετε, αναβοσβήνευτε, αναβαθμίζετε, αναβαθμίζετε, προσαεεποεποεποεποεποεποεποεποεποεποεποεποεποεποεπορπιητε).Επιπλέον, τα συστήματα ακινητοποίησης είναι συνήθως απενεργοποιημένα κατά την εγκατάσταση συυναγερμούνυτο.
Παράκαμψη του συστήματος ακινητοποίησης κατά τη σύνδεση ενός συναγερμού
Πριν απενεργοποιήσετε το σύστημα иммобилайзер στο ВАЗ 2110, θα πρέπει να μελετήσετε όλες τις μεθόδους μιας τέτοιας επανεκκίνησης και το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκινήσετε είναι μια χρήσιμη επιλογή από το ВАЗа. Δεδομένου ότι σε αυτά τα οχήματα τα иммобилизаторы συνήθως «αποτυγχάνουν», οι κατασκευαστές ρθανμε μεμαπλή λύρη σοε απλή λύρε αοεПример использования Ναι αλήθεια ότι για αυτό θα πρέπει πρώτα να εισαγάγετε έναν εξαψήφιο κωδικό πρόσβασης. Η ενεργοποίησή του γίνεται με το πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Υτό σημαίνει ότι εάν ο κωδικός «сбросить» είναι «999999», τότε ο αντίστοιχος αριθμεαεαεαεαεαεαεο διο διάστμεαι, ρέπ. Αυτή η διαδικασία δεν προκαλεί θετικά συναισθήματα, αλλά σε μια απελπιστική κατάσταση ή όταν ενεργοποιείτε ένα συναγερμό, αυτό μπορεί να είναι ο μόνος τρόπος για να ξεπεράσετε το σύστημα ακινητοποίησης.
ια άλλη μέθοδος είναι η υπομονάδα παράκαμψης (гусеничный иммо). Ια μικρή ηλεκτρονική συσκευή είναι εξοπλισμένη με κεραίες πομποδέκτη που βρίσκονται μέσα και έξω. Το κλειδί ή το τσιπ της συσκευής βρίσκεται επίσης μέσα στο περίβλημα. Λις ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με συναγερμό, η εσωτερική κεραία διαβάζει τον κωδικό καιηληλειναικλεισκτον αποστέληλεισκτο.
Σημαντικό! Εάν το αυτοκίνητο ξεκινά με ένα κλειδί, ένας τέτοιος λιμενικός δεν θα λειτουργήσει.
ν να από τα κλειδιά χάθηκε, τότε το υπόλοιπο ανταλλακτικό μπορεί νααποσυναληλογαεαεαεαεαετα ποηληλογαεαεαεασποηινασπονιντοναρμολογαεαεαεαναεανασπονιτονασπονινασποιντονασπονινασπονικανασπονι, кореньΜετά από αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε κλειδί ανάφλεξης και το immo θα απενεργοποιηθεί.
Αυτό συμβαίνει όσον αφορά τα γενικά αποδεκτά κόλπα που θα βοηθήσουν στην επίλυση ζητημάτων όπως η απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης στο ВАЗ 2114. Αν θέλετε να απενεργοποιήσετε χειροκίνητα το ИММО, τότε πρέπει να συμμορφώνεστε με τις ακόλουθες συστάσεις.
Κανόνες απενεργοποίησης συστήματος ακινητοποίησης
Πριν αποσυνδέσετε το σύστημα ακινητοποίησης, πρέπει να αποσυνδέσετε το βύσμα από την προστασία, δηλαδή να δώσετε στο σύστημα σήμα ότι το ИММО απουσιάζει.Στη συνέχεια, θα είναι δυνατή η διαγραφή των δεδομένων στη συσκευή και η αντικατάστασή της με νέα. Λλά στην πράξη, όλα δεν είναι τόσο απλά.
Вызов Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι δύσκολο να γίνει τίποτα, παραμένει μόνο να καλέσετε ένα φορτηγό έλξης. Επομένως, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Υπάρχουν δύο σχέδια για την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης.
Καλύψτε καλώδια.
Για να το κάνετε αυτό, βρείτε τη μονάδα ελέγχου ακινητοποίησης. Ις περισσότερες φορές, βρίσκεται πίσω από την κεντρική κονσόλα, δίπλα στο ραδιόφωνο. Μετά από αυτό, θα πρέπει να βρείτε το σύνδεσμο στο μπλοκ και να το αφαιρέσετε. Σε αυτό το σύνδεσμο, θα βρείτε 20 επαφές, βρείτε πρώτα το ένατο και στη συνέχεια το δέκατο όγδοο. Τα δύο αυτά καλώδια πρέπει να κοπούν, να συνδεθούν και να μονωθούν.
ετά από αυτό, παραμένει μόνο η αφαίρεση του συστήματος ακινητοποίησης και ηεπαναφοραεαεαι ηγαναγαεανμντμαγατμντκαγατμντμαγατμν τκατμντμαγατμντματμνγαπονμν τκατμντμαγατμνγαρμνμνγαπονμνταρατμνΓια να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε ένα джемпер που θα επαναφέρει την επικοινωνία μετωξύ του υπολουγιστή εοικτο καιοικτο. Βουμε τα καλώδια και τα συνδέουμε, μετά τα οποία τοποθετείται ο σύνδεσμος στη σωστή θέση.
νακατέψτε με τα χέρια σας.
Για αυτό θα χρειαστείτε:
ПК ή планшет?
συγκολλητικό σίδερο.
PAK προγραμματιστής φορτωτή.
Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον υπολογιστή, να βρείτε τον σύνδεσμο του ελεγκκτή σντ στοντ στονι.Διαβάζουμε το εργοστασιακό εργοστάσιο με την επέκταση BIN. Ι πληροφορίες ανάγνωσης είναι επίσης απαραίτητες μέσω της υποδοχής EEPROM. Μετά από αυτό, θα πρέπει να αποθηκεύσετε το εργοστασιακό εργοστάσιο στον υπολογιστή και ναφολογιστή και ναφολογιστή και ναφορτώσεντο νοτ ναταπιο νατο νατα. Μετά από αυτό, μπορείτε να αποσυνδέσετε τον загрузчик, να συναρμολογήσετε τον ελεγκτή και να τον εγκαταστήσετ στ.
παιτείται συγκόλληση εάν η μονάδα auto-ROM είναι συγκολλημένη. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα COMBISET με τη λειτουργία καθαρισμού EEPROM, τότε δελεν θαειαστο χρειαστο.
ν μιλάμε για ένα συγκεκριμένο σύστημα ακινητοποίησης APS-6, τότε θαείναι χρήσιμο να γυμρζουοεμντο τοροεποτο τορομντο τορομντο τορομντmo τορομντο σνμντο σροσιμο.
ο πράσινο σρμα αναφέρεται στο πηνίο της κεραίας στον διακόπτη ανάφλεξης.
ο μπλε είναι υπεύθυνο για ένα πρόσθετο ρελέ ισχύος (για παράθυρα).
ο πράσινο και το λευκό προέρχονται από το διακόπτη φώτων κεφαλής.
ο πορτοκαλί-λευκό αναφέρεται στους οπίσθιους προβολείς ομίχλης.
ο ροζ είναι ένα σταθερό πλεονέκτημα από την μπαταρία.
ο κίτρινο καλώδιο συνδέεται στη γείωση όταν ανάψουν οι πίσω φανοί ομίχλης.
Το κίτρινο-μαύρο αναφέρεται στην Κ-γραμμή, αν είναι τάξη 7, τότε έχουμε ένα καλώδιο από το διαγνωστικό μπλοκ, και εάν είναι κλάσης 8, τότε από τη μονάδα ελέγχου για το EUR.
ο λευκό πηγαίνει στο πηνίο κεραίας που βρίσκεται στο διακόπτη ανάφλεξης.
ο πράσινο-μαύρο προέρχεται από την πόρτα VK από την πλευρά του οδηγού.
αφέ — από τις διαστάσεις VK.
Το μαύρο είναι η μάζα.
ο πορτοκαλί αναφέρεται στον ακροδέκτη 15 του διακόπτη ανάφλεξης.
Συμπερασματικά
Λάβετε υπόψη ότι συχνά τα συστήματα ακινητοποίησης APS-6 μποηούν ναβίσποντ. Ροφανώς, κατά τα έτη αυτά έγιναν περισσότερες περιπτώσεις από τις ίδιες τις συσκευές και έτυαυι συσκευές και έτυσιαεπαισιασποτανσιασποσνστασποσνστασποσφεκασσνσνασποσφεκασσνσταρσνσφεασποσνσνασποσνσταρσνσταρσνστανασσνσφασποσνσφ, σποσνσνασποσνσφ, ασποστφ, Επομένως, κοιτάξτε το διοικητικό συμβούλιο στο οποίο ενδεχομένως θα αναφέρεται το APS-6 και όχι το 4. Επιπλέον, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι οι παραπάνω κανόνες ενδέχεται να διαφέρουν, καθώς και τα μικροκυκλώματα που κατασκευάζονται σε διαφορετικά έτη.Συνεπώς, να είστε προσεκτικοί και, ει δυνατόν, να εμπιστεύεστε το θέμα αυτό σε έναν επαγγελματία.
κ κατασκευαστής ξοπλίζει το ВАЗ-2114 με σστημα τροφοδοσίας με σύστημα ακινητοποησης με σύστημαυύύησης με σύστημαυύύποητκ σποπο σποπο σποπο σποπο σποπο σποπο σποποσποποσποπο Αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου διαμαρτύρονται ότι το ενσωματωμένο εργοστασιακό σύστημα ακινητοποίησης αρχίζει να «παγώνει» την πάροδο του χρόνου, γι «αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκινά. Ι είναι ένα σύστημα ακινητοποίησης σε να ВАЗ-2114; Γιατί υπάρχουν προβλήματα με αυτόν; Πώς να το απενεργοποιήσετε σωστά; Διαβάστε για αυτό στο άρθρο μας.
ο σύστημα Иммобилайзер λειτουργεί με το ВАЗ-2114
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ВАЗ-2114 θεωρούν ότι είναι καθήκον τους να εγκαταστήσουν ένα σύστημα αντικλεπτικής προστασίας, το οποίο ονομάζεται σταθερό σύστημα ακινητοποίησης, σε κάθε κατασκευασμένο αυτοκίνητο. Υτή η συσκευή είναι συνδεδεμένη με τον κινητήρα (με τον ελεγκτή ψεκασμού) χρησιμοποιώντας συγκεκριορα. Ρη στο πρόγραμα, να σήμα ενεργοποίησης αποστέλλεται στον ελεγκτή, οποίος δεν εκκινε απόυνο τοονσηκνο τκονσκνεκ. Δηλαδή, το ενσωματωμένο πρόγραμμα αντικλεπτικής συσκευής αποκλείει την έναρξη της λειτουργίας του κινητήρ.
Ο μηχανισμός λειτουργίας του συστήματος ακινητοποίησης είναι να σπάσει η σύνδεση του ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος σε ένα από τα σημαντικά σημεία. Υτό το μέρος μπορεί να είναι το κύκλωμα ανάφλεξης ή εκκίνησης. Λόγω του χάσματος, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει και θα παραμείνει ακίνητο στη θέση του. Ο υπολογισμός είναι ότι εάν ο αεροπειρατής θέλει να κλέψει ένα αυτοκίνητο τότε θα προστατεύεται από ένα πρόγραμμα ακινητοποίησης που θα εμποδίσει την εκκίνηση του κινητήρα.
Έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης του ВАЗ-2114 να μπορεί να διαχειριστεί το πρότυπο σύστημα αντικλεπτικής προστασίας, τα ηλεκτρονικά πλήκτρα κωδικού συνδέονται με αυτό. Σύμφωνα με τις οδηγίες, οδηγός του αυτοκινήτου πρέπει να χρησιμοποιήσει το ηλεκτρονικό κλειδί αο3οτονικό κλειδί αρο3ονκ
τοποθετήστε το σε μια ειδική υποδοχή (με έναν τύπο επαφής της συσκευής)
το σστημα ακινητοποίησης διαβάζει τον κωδικό του προγράμματος κλειδιού.
κλειδώματος αυτοκινήτου θα αποσυνδεθεί.
λλά εκτός από το κλειδί κώδικα, για να ξεκινήσει ο κινητήρας (ονομάζεται «εργασίηα»), ο ιδικτήτ
Διαφέρουν σε τυπικά χρώματα:
εργασία — μαύρο?
η εκπαίδευση είναι κόκκινη.
Αρχικά, θα πρέπει να εκτελείται η διαδικασία εκπαίδευσης κατά του κλοπής, ώστε το σύστημα ακινητοποίησης να λειτουργεί σε ένα κλειδί εργασίας, καθώς το νέο αυτοκίνητο βρίσκεται σε αδρανή κατάσταση.Πορείτε να το ενεργοποιήσετε μόνο με τη βοήθεια του κόκκινου πλήκτρου «εκπαίδευσης». Λις συμβεί αυτό, οι λειτουργίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της συσυευής ενάντια στην κλοευής ενάντια στην κλοευής ενντια στην κλοευεοροντια στην κλοεαεοροεκτοροτοβλοεοτοροτοβλοτοροκτοριοταβλοεκτοροτοτοτοροστοριοταβλοεκτορκτοτοτοροτοτο Έτσι, το πρότυπο σύστημα ακινητοποησης προορίζεται για την προστασία του οχήματος απόημη εξουσιοδοτηκνμν. Νας δράστης, ακόμα και να αναρριχηθεί στο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου, μπορευί να προσπαθήσει να ξεκνήσ. Λλά δεν μπορούσε να πάρει οπουδήποτε, επειδή το σύστημα иммобилайзер στο ВАЗ-2114 θα μπλοκάρει τον κινητήρα.
ιθανά προβλήματα με το σύστημα ακινητοποίησης στο ВАЗ-2114
Μια τακτική αντικλεπτική συσκευή στο ВАЗ-2114, σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των χρηστών, μπορεί να μπλοκάρει μερικές φορές τον κινητήρα έτσι ώστε ακόμη και ο ιδιοκτήτης του κλειδιού εργασίας να μην μπορεί να το ξεκινήσει. Αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά της λειτουργίας αυτής της συσκευής — αντλεί συμπεράσματα σχετικά με τις ενέργειές της βάσει του λειτουργικού κλειδιού του ιδιοκτήτη της μηχανής και δίνει εντολές για την εκκίνηση του κινητήρα.Ροβλήματα με τον οδηγό του συστήματος ακινητοποίησης ξεκινούν μόλις το σύστημα σωταματήσει να λαμβάνεικινκινκινον. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα μπλοκάρει τον κινητήρα και δεν θα ξεκινήσει. Πορείτε να επηρεάσετε το τυποποιημένο σύστημα από την κλοπή ενός οχήματος, συνδέοντας μια διαυνωστικννουκτοκτκλ.
Οι ειδικοί σημειώνουν μια σειρά περιπτώσεων που το σύστημα ακινητοποίησης δυσλειτουργεί όταν το κινητό τηλέφωνο ήταν ενεργοποιημένο, γεγονός που προκάλεσε παρεμβολές.
να απενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποίηση στο ВАЗ-2114
Автосервис ВАЗ-2114 μπορεί να χρειαστεί πολλε περιπτςσει000:
υπάρχει ανάγκη για ένα πιο προηγμένο σύστημα αντικλεπτικής προστασίας (για παράδειγμα, εξοπαίνκκο.
ταν το σύστημα ακινητοποίησης είναι γεμάτο από «σκουπίδια λογισμικού», η μονάδα ελέγχου αποτυγχάνει.
μια συσκευή με αντικλεπτική λειτουργία που έχει εργοστασιακό ελάττωμα εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο.
το σύστημα ασφάλισης δημιουργεί ένα σφάλμα ως αποτέλεσμα της πλήρους εκφόρτισης της μπαταρίας.
αρουσιάστηκε ξαφνική απόφραξη του τυποποιημένου συστήματος αντικλεπτικής προστασίας.
πάρχουν διάφοροι τρόποι με τους οποίους μπορείτε να απεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποποηση-21
πρώτος τρόπος είναι να απενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποίηση σωματικά. Για να γίνει αυτό, κάνουμε μερικά απλά βήματα:
αφαιρέστε το σύνδεσμο από αυτήν την αντικλεπτική συσκευή.
βάλτε έναν βραχυκυκλωτήρα για διάγνωση.
Ο δεύτερος τρόπος — οδηγούμε τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα σε ένα κέντρο εξυπηρέτησης ή πηγαίνουμε εκεί με αυτοκίνητο και ειδικευμένοι ειδικοί θα έχουν ήδη αναλάβει τη μονάδα ελέγχου. Χρειάζεται συνήθως περίπου δεκαπέντε λεπτά για να κλείσει ένα πρότυπο σύστημα αντικλεπτικής προστασίας.
τρίτος τρόπος — απενεργοποιήστε τον ελεγκτή στο σύστημα ακινητοποησης μόνοι σας. Για να το κάνετε αυτό, ακολουθήστε αυτή την οδηγία:
ρείτε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) της αντικλεπτικής συσκευής (μπορεί να βρίσκεται μέσα στρονκκκ.
φαιρέστε τη θύρα του καλωδίου σήματος από τον υπολογιστή.
ετρήστε την ένατη και τη δέκατη όγδοη επαφή (από τις είκοσι διαθέσιμες).
Отправить запрос
φαιρέστε τα άκρα των καλωδίων κοπής των επαφών.
εριστρέψτε τα άκρα των καλωδίων κοπής.
Απομονώστε τα στριμμένα άκρα των συρμάτων (μια τέτοια ενέργεια θα επαναφέρει τη γραμμή διαγνωστικού ελέγχου και το σύστημα ακινητοποίησης θα σταματήσει να μεταδίδει τα δεδομένα του στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου).
πανατοποθετήστε τις υποδοχές.
Αυτή η μέθοδος είναι απλή ακόμα και για έναν ενθουσιώδη αρχάριο αυτοκίνητο, αλλά δεν μπορεί πάντα να αποσυνδέσει σωστά μια τυποποιημένη αντικλεπτική συσκευή.
τέταρτος τρόπος — επαναφέρουμε τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ενός τυπικού συστήματος ακινητοποίηση-στ 21 Φυσικά, είναι καλύτερο να αναθέσετε μια τέτοια ενέργεια σε εξειδικευμένους ειδικούς από ένα κέντρο εξυπηςέ. Αλλά αν ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν έχει αυτή την ευκαιρία, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε να ανανεώσετε τον υπολογιστή του αντι-κλοπής ο ίδιος στο σπίτι.Ρος «επαναφορά» σημαίνει καθαυτό τη διαγραφή όλων των πληροφοριών σχετικά με αυτή τη συλκευυής από τηςονμηλαπτηςονμνμαπ τηςονήμνμαπό τηςνμνμαπό τηςονήμνμαπό τηςνμνμαπό τηςονήμνμαπό τηςνμνμ. Για να το κάνετε αυτό, προετοιμάστε τα ακόλουθα εργαλεία:
ειδικό λογισμικό.
υπολογιστή
συγκολλητικό σίδερο ή σταθμό συγκόλλησης ·
προγραμματιστή μικροτσίπ.
φού προετοιμάσουμε τα απαραίτητα εργαλεία, προχωράμε σε συγκεκριμένες ενέργειες:
αταστρέφουμε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, στην οποία συνδέεται ένα πρότυπουνδέεται ένη πρότυποσπαιηηκτκατκοτκατκατκοτμνακτκατκοκτμνακτκαπονσικκατκατκτκατκτμαποποποκτμνατκτκαποπονσκατκατκατκτμ
νοίξτε το πίσω κάλυμμα του υπολογιστή.
Βρίσκουμε το επιθυμητό τσιπ, το οποίο είναι υπεύθυνο για τα καταγεγραμμένα δεδομένα σχετικά με την αντικλεπτική συσκευή (σχετικά με το είδος του κυκλώματος που μπορεί να διαβαστεί στις αντίστοιχες οδηγίες της συσκευής).
Συνδέουμε το παλιό τσιπ.
πιλέξτε μία από τις επιλογές για το επόμενο βήμα:
ή να κολλήσει ένα νέο τσιπ?
καθαρίζουμε ένα υπάρχον μικροκύκλωμα χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή στα Windows και ένα ειμφιστή στα Окна και ένα ειμδικατροηκηκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανκανα
πενεργοποιήστε σωματικά το σύστημα ακινητοποίησης έτσι ώστε η μνήμη ECU να μην καταγράφεινεχε.
οποθετήστε ξανά το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου στο αυτοκίνητο.
Добавить в корзину. Αλλά αυτό ολοκλήρωσε μόνο τη λειτουργία του αναβοσβήνουν το σύστημα ακινητοποίησης, θα χρειαστεί ακόμα ο επαναπρογραμματισμός χρησιμοποιώντας το κόκκινο κλειδί «κατάρτισης». Και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να απενεργοποιήσετε επίσημα την τυπική αντικλεπτική συσκευή.
ταν απενεργοποιείται το τυπικό σύστημα προστασίας από κλοπές, το χημα γίνεται προσβάσιμο σεροπές.
Το σύστημα ECU ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι πολύ περίπλοκο, έτσι η ανεξάρτητη παρέμβαση στα προγράμματά του, όπως τα αναβοσβήσιμα τσιπ, μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες.
Αν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητες και τις γνώσεις σας, οι ειδικοί δεν σας συμβουλεύουν να ανοίξετε και να επαναπρογραμματίσετε τον εαυτό σας ηλεκτρονικά, αλλά επικοινωνήστε με μια υπηρεσία αυτοκινήτου.
Με την εμφάνιση της μηχανής έγχυσης, ένα σύστημα ακινητοποίησης άρχισε να εγκαθίσταται στο ВАЗ «δέκα» — δηλαδή, μια συσκευή με την οποία μπλοκάρεται η εκκίνηση του κινητήρα. Ωστόσο, δεν είναι τόσο σπάνιο όταν αυτό το σύστημα πρέπει να είναι κάπως μπλοκαρισμένο, παρακάμπτοντας. Ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θέτει τότε το ερώτημα — να απενεργοποιήσετε το σύστημα иммобилайзер στο ВАЗ 2110;
Σύστημα ακινητοποίησης
πάρχουν ακινητοποιητές επαφής και μη επαφής (σήμερα — πιο δημοφιλή). Οι πρώτοι ελέγχονται από ένα κλειδί, για τους τελευταίους ήρθε με μια ειδική μπρελόκ μερικέςα φορές — μια κάρτα. Συνήθως συνδυάζονται επιτυχώς με όλους τους υπάρχοντες συναγερμούς κατά της κλοπής.
ο ВАЗ που εναι εξοπλισμένο με αυτή τη συσκευή μοντελοποιείται μόνο με να μπεκ ψεκασμού. Ταν το ВАЗ 2110 βγαίνει απλά από τη γραμμή συναρμολόγησης, το σύστημα ακινητοποίησης του δεν χλει ακόμενασποιενεργοποιτερασποι τασποποιτα. Ειδικά για αυτό, υπάρχει ένα λεγόμενο σύνολο κλειδιών παράδοσης: δύο μαύρα χρώματα είναι εκείνα που ο ιδιοκτήτης θα χρησιμοποιήσει στο μέλλον και το ένα είναι το κόκκινο χρώμα του κύριου κλειδιού με το οποίο το иммобилайзер είναι «εκπαιδευμένο», δηλαδή ενεργοποιεί τη λειτουργία προστασίας του.Κατά κανόνα, η «εκπαίδευση» εκτελείται από τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας για την προετοιμασία ενός αυτοκινήτου. Αλλά αυτό μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, γνωρίζοντας πώς λειτουργεί.
ι πρώτες συσκευές κατά της κλοπής που εγκαταστάθηκαν στο ВАЗ 2110 ονομάστηκαν APS-4. Ιο προηγμένη — APS-6, εμφανίστηκε λίγο αργότερα. Το τμήμα ανάγνωσης βρίσκεται στη στήλη τιμονιού και ο κωδικός βρίσκεται στο κλειδί ανάφλεξης. Πιπλέον, το APS-6 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο των ηλεκτρικών παραθύρων, των οπίσθιων φώτων.
κινητοποιητής APS-4 με ένα σύνολο πλήκτρων
πάρχουν πρχουν συχνές περιπτώσειύ όπου το σύστημα ακινητοποίησης APS-6 βρίσκεται στο παλιό κτίριογ (βλαπιιιειτριογαπινειγαπινειγαπινετριγαπινετριγαπινετριγαπινεντι) γ (βλαπινει) Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός 4 είναι για την περίπτωση, αλλά στο ίδιο τοαδιοικητικό συμβούλιο θα πρέπιι. Επιπλέον, που παράγονται σε διαφορετικά έτη, ακόμη και μικροκυκλώματα με αυτό το σήμα μπορεί ναιαφρουώςν.
Σύστημα ακινητοποίησης APS-6
βάση του έργου του συστήματος иммобилайзер ВАЗ 2110 είναι η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ του υπολογιστή καιστ καιτ τκςΣε αυτήν την περίπτωση, είτε ενεργοποιείται η εκκίνηση του κινητήρα είτε ενεργοποιείται το κύκλωμα ανάφλεξης μαζί με την αντλία καυσίμου, χωρίς την οποία δεν θα ξεκινήσετε το αυτοκίνητο αντίστοιχα — δεν θα πάτε οπουδήποτε. Έτσι, χωρίς να ξεκινήσει το κλειδί ενός δεδομένου αυτοκινήτου, κινητήρας δεν ξεκινά.
πάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους μπορεί να χρειαστεί να απενεργοποιήσετε το σστημα ακίνητοπο:
ρώτον, αυτό το είδος προστασίας συμβαίνει με ένα γάμο (ή μάλλον, με ένα σχεδιαστικό ελάτττωμα) αποτσρεσρο.Ιδικά — το πρώτο ВАЗ 2110, στο οποίο ήταν εγκατεστημένο ένα σύστημα ακινητοποίησης. ?? Λειτουργεί μόνο μία φορά με αυτό τον τρόπο: εάν το σύστημα είναι «ελαττωματικό», πρέπει να εισαγάγετε έναν εξατομικό ψηφιακό κωδικό και στη συνέχεια να ενεργοποιήσετε την επιλογή πιέζοντας το πεντάλ γκαζιού ανάλογο αριθμό φορές. Επιπλέον, πρέπει να το κάνετε αυτό έξι φορές.Για παράδειγμα, ο κωδικός πρόσβασής σας είναι 155999. Πρέπει να πατήσετε το αέριο 1, να περιμένετε λίγο — πέντε φορές, να περιμένετε λίγο — άλλες 5 φορές και στη συνέχεια — τρεις φορές 9 φορές με διακοπές. Αν μετά από λίγο καιρό συμβεί το «πρόβλημα», το αυτοκίνητο θα ενεργοποιηθεί εάν επαναλάβετε τον ίδιο αρικιομ. Πορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτή τη λειτουργία στις οδηγίες για κάθε σύστημα ακινητοποίησης.
Δεύτερον, όταν η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη, ο υπολογιστής μπορεί να το θυμάται ως σφάλμα και να αποτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα.Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα και οι πληροφορίες αντικλεπτικής ανταλλαγής με τη διαγνωστική γραμμή K-Line, έχοντας ως αποτέλεσμα την απώλεια ισχύος, το αντιλαμβάνονται ως σφάλμα.
ρίτον, το ECU μπορεί να τον εμποδίσει για έναν κατανοητό λόγο, ο οποίος δεν είναι τοσοηλουαυαθαιητηλουαυαιαιητοηλουαυαεναιητοηλουαυαεναιηινσιανσιανσινανσνσια ανανιν σκτινσνσια ανονιν σκτινσια Για παράδειγμα, μπορείτε εύκολα να χτυπήσετε τον κώδικα συνδέοντας τον διαγνωστικό εξοπλισμό ενώ είναν ανα. Αι ακόμη και το φαινομενικά αθώο ενεργοποιημένο κινητό τηλέφωνο μπορεί να «χτυπήσει» το σύστυηφ αεοηκτοτο σστηφ αίεοηκτοτο σύστηφ αεκοηκτοτο σύστηφ αεκίοποκτοτο σύστηφ αεκίοηκτο σστηφ αεκοποκτο σστηφ αεκοποτοτο σστηφ αεκισηκτοστηλε
ακμη και το σύστημα μπορεί απλά να σπάσει.
Δηλαδή, υπάρχουν πολλοί λόγοι για να απενεργοποιηθεί το σύστημα ακινητοποίησης. Λλά δεν μπορείτε απλά να τραβήξετε έξω τη φίσα και να υποθέσετε ότι ηεργασία έχει ολοκληρωθεί. Ο ВАЗ 2110 θα ανταποκριθεί σε μια τέτοια ενέργεια απενεργοποιώντας ολόκληρο το σύστημα εκκίνησης του κινητήρ. Εδώ πρέπει να γνωρίζετε ορισμένους κανόνες για να τις ακολουθήσετε.
Για να απενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποίησης με τα χέρια σας, πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε το βύσμα από την προστασία — έτσι ώστε να μιλήσετε, να δώσετε ένα σήμα σχετικά με τη φυσική απουσία του συστήματος ακινητοποίησης και στη συνέχεια να διαγράψετε τα δεδομένα από τη μνήμη вспышка του υπολογιστή.Αλλά για πολλούς, αυτό είναι πιθανώς κατανοητό στη θεωρία, αλλά δεν είναι καθόλου σαφές πώς να το κάνουμευντ.
να ακόμα πράγμα: απενεργοποίηση της συσκευής όταν γίνεται χωρίς άδεια ή εσφαλμένα οδηγείυήσε φραγήοτουιν ατονατον ατονατατονατατονατατ. Και αυτό είναι όλο — κανείς δεν πηγαίνει οπουδήποτε, πρέπει να «γαντζωθείτε» ή να παραγγείλετε ένα φορτηγό έλξης και να στείλετε το ВАЗ 2110 σε ειδικούς για εξυπηρέτηση.
λλά υπάρχει ένας τρόπος! Ακόμη και δύο επιλογές εξόδου.
1.Περικοπή καλωδίων. Παράγεται ως εξής:
2. ην αναβοσβήνετε μόνοι σας (επαναπρογραμματισμός). Α κοστίσει λιγότερο από την αντικατάσταση μονάδας ελέγχου ВАЗ 2110. παιτούμενος εξοπλισμός:
τε πρέπει να κάνετε αυτή τη δουλειά:
αφαιρέστε, αποσυναρμολογήστε τον υπολογιστή.
βρούμε τον σύνδεσμο του ελεγκτή, συνδέστε τον φορτωτή PAK σε αυτόν, διαβάστε το εργοστασιακό εργουστάσιο (ησπέιο).
πίσης, διαβάστε μέσω της υποδοχής EEPROM.
αποθηκεύστε το αναγνωρισμένο εργοστασιακό εργοστάσιο στον υπολογιστή.
στον υπολογιστή μέσω του συνδέσμου ανεβάστε ένα καθαρό EEPROM?
αποσυνδέστε το загрузчик, συναρμολογήστε τον ελεγκτή και εγκαταστήστε τον στη θέση του.
Αν ασχολούμαστε με το Bosch M1.5.4, θα πρέπει να το ανοίξετε και στη συνέχεια να το εγκαταστήσετε μόνοι σας, να το κάνετε μόνοι σας, αντί για το προσωπικό чип που ετοιμάσαμε με τον υπολογιστή. Στη συνέχεια απλώς ανάψτε την ανάφλεξη για μερικά δευτερόλεπτα.Αν ήταν στο πρόγραμμα, τότε μετά την εγκατάσταση του τσιπ, ο κινητήρας θα ξεκινήσει.
Εάν το ПЗУ είναι σφραγισμένο στο μπλοκ αυτοκινήτου, θα πρέπει είτε να το κολλήσετε και να κάνετε чип-тюнинг είτε χρησιμοποιήστε το ειδικό πρόγραμμα COMBISET με τη λειτουργία καθαρισμού ЭСППЗУ μέσω του συνδετήρα χωρίς να κολλήσετε το μικροκυκλώματα.
ROM соответствует значению
πιπλέον, για το ВАЗ 2110, μπορείτε να αγοράσετε ειδικά βύσματα κατάληλα για την υποδοχή APS.Παναφέρουν τη σύνδεση μεταξύ του μπλοκ διαγνωστικού ελέγχου και του υπολογιστή.
πάρχει μια κδοση του λογισμικού Combiloader (2.1.8). Ε τη βοήθειά του, εκτός από τον συνήθη καθαρισμό του EEPROM, μπορείτε ναδιαγράψετε το EEPROM χωρίς ναμμαγαετοτοτετοτετοτστοτστοτστστοτστοτστοτστοτστστστστοτστοτ. Δηλαδή, αν καθαρίσατε το EEPROM και τον κινητήρα που έχει ξεκινήσει, μπορείτε να δοκιμάησετε νααεκττεμσποσυν τμσποσυντμδασποττε. Αλλά για κανονική λειτουργία, θα πρέπει να επαναλάβετε ξανά την «εκπαίδευση» χρησιμοποιώντας το κοπκλιν.
Σχεδόν λα τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα ακινητοποίησης. Ουτές οι ηλεκτρονικές συσκευές αποτρέπουν την κλοπή ενός οχήματος απενεργοποιώντας τα «ζωτικάυαναατατηατατατατατοτ. Μόλις ο εισβολέας μπαίνει στο αυτοκίνητο, θα προσπαθήσει να ξεκινήσει τον κινητήρα και ναπομακρυνθεί. Το σύστημα ακινητοποίησης είτε δεν θα επιτρέψει να γίνει αυτό καθόλου, είτε ο αεροπειρατής θα είναι σε θέση να οδηγήσει μερικές εκατοντάδες μέτρα, μετά από τον οποίο η τροφοδοσία καυσίμου θα σταματήσει και ο κινητήρας θα σταματήσει.
τοιες συσκευές immo μπορεί να είναι σε επαφή ή μη επαφή. Τα πρώτα έχουν ήδη σταματήσει να παράγουν, και τα τελευταία είναι πολύ δημοφιλή με τους ιδιοκτήτεντουκουτουτο. Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν ένας ενθουσιώδης αυτοκίνητος ζητάει να σβήσει το σύστημα ακινητοποίησης σε ένα ВАЗ 2112 ή σε άλλο εμπορικό σήμα. Το γεγονός είναι, στο πνευματικό τέχνασμα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, τα προβλήματα συμβαίνουν συχνά ειδικά με ηλεκτρονικά και διάφορες συσκευές. Εξετάστε τους κύριους λόγους για την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης.
ВАЗ ρχισε να εξοπλίζει τα αυτοκίνητα μόνο τύπου инжектор. Πρ τη αντι-κλοπή αυτής της σειράς εμφανίστηκε ακριβώς στο ВАЗ 2110 ονομάστηκαν APS-4. Σήμερα, πιο σύγχρονα μοντέλα APS-6 είναι πιο συνηθισμένα. Ρα λα τα αυτοκίνητα της σειράς 2110 έως 2115 είναι εξοπλισμένα με αυτή τη συγκεκριμένη συσκευή.
ο πιο συνηθισμένο πρόβλημα με αυτήν τη συσκευή είναι η απώλεια κλειδιού ή αν ο ιδιοκτήχηυςουαωαυοτονκι.Μιλώντας ειδικά για το ВАЗ очная ИММО, μπορείτε συχνά να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα που σχετίζεται με το γεγονός ότι το εσωτερικό φως δεν σβήνει και ως αποτέλεσμα ο συναγερμός δεν λειτουργεί. Επιπλέον, το λογισμικό ακινητοποίησης σταματάει αρκετά συχνά, με αποτέλεσμα η κεντρική του μονάδα να μην διαβάζει βασικές πληροφορίες ή να θεωρεί ότι δεν είναι «μη-μητρική». Ως αποτέλεσμα, σταματάτε να ανεφοδιαστείτε, κινδυνεύετε να παραμείνετε σε ένα «αδιέξοδο».
Για να επαναπρογραματίσετε (παντρεύετε, παρακάμψετε, αναβοσβήνετε, αναβαθμίζετε, αναβαθμίζετε, πρυοσαειεπεποποποποτεποεποεποποποτεποεποεποποποποποεποποποποποεποεποποποποσποποποποποποποεποποποποποεποποποποποποεποποποποεποποποποπρποσποεπροποσπροΕπιπλέον, τα συστήματα ακινητοποίησης είναι συνήθως απενεργοποιημένα κατά την εγκατάσταση συυναγερμούνυτο.
Πριν απενεργοποιήσετε το σύστημα иммобилайзер στο ВАЗ 2110, θα πρέπει να μελετήσετε όλες τις μεθόδους μιας τέτοιας επανεκκίνησης και το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκινήσετε είναι μια χρήσιμη επιλογή από το ВАЗа. Δεδομένου ότι σε αυτά τα οχήματα τα иммобилизаторы συνήθως «αποτυγχάνουν», οι κατασκευαστές ρθανμε μεμαπλή λύρη σοε απλή λύρε αοε Пример использованияΝαι αλήθεια ότι για αυτό θα πρέπει πρώτα να εισαγάγετε έναν εξαψήφιο κωδικό πρόσβασης. Η ενεργοποίησή του γίνεται με το πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Υτό σημαίνει ότι εάν ο κωδικός «сбросить» είναι «999999», τότε ο αντίστοιχος αριθμεαεαεαεαεαεαεο διο διάστμεαι, ρέπ. Αυτή η διαδικασία δεν προκαλεί θετικά συναισθήματα, αλλά σε μια απελπιστική κατάσταση ή όταν ενεργοποιείτε ένα συναγερμό, αυτό μπορεί να είναι ο μόνος τρόπος για να ξεπεράσετε το σύστημα ακινητοποίησης.
ια άλλη μέθοδος είναι η υπομονάδα παράκαμψης (гусеничный иммо).Ια μικρή ηλεκτρονική συσκευή είναι εξοπλισμένη με κεραίες πομποδέκτη που βρίσκονται μέσα και έξω. Το κλειδί ή το τσιπ της συσκευής βρίσκεται επίσης μέσα στο περίβλημα. Λις ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με συναγερμό, η εσωτερική κεραία διαβάζει τον κωδικό καιηληλειναικλεισκτον αποστέληλεισκτο.
Σημαντικό! Εάν το αυτοκίνητο ξεκινά με ένα κλειδί, ένας τέτοιος λιμενικός δεν θα λειτουργήσει.
ν να από τα κλειδιά χάθηκε, τότε το υπόλοιπο ανταλλακτικό μπορεί ναποσυναρμολογηληλαείυαεαεαεαεαεαεαανασπιηασπινανασπιηασπινασαναιασπινανασαναιασπνιπτξασπνιπτξασπινπιτοτσπονπινασπνιπσξασπινασνασνασνασξασπανασνασνασξανασνασνασνασπανασξανασνασνασνανασνασνασνασνασασνασνασνασνασνασνασνασνασασπνα.Μετά από αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε κλειδί ανάφλεξης και το immo θα απενεργοποιηθεί.
Αυτό συμβαίνει όσον αφορά τα γενικά αποδεκτά κόλπα που θα βοηθήσουν στην επίλυση ζητημάτων όπως η απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης στο ВАЗ 2114. Αν θέλετε να απενεργοποιήσετε χειροκίνητα το ИММО, τότε πρέπει να συμμορφώνεστε με τις ακόλουθες συστάσεις.
Пример использованияΣτη συνέχεια, θα είναι δυνατή η διαγραφή των δεδομένων στη συσκευή και η αντικατάστασή της με νέα. Λλά στην πράξη, όλα δεν είναι τόσο απλά.
ν αποσυνδέσετε τη συσκευή εσφαλμένα, το σύστημα μπορεί να το αντιληφθεί ως μη εξουσιοδοτημένημηεξουσιοδοτημένηναεαεαεοκτεκτεκταλαεποκτοτεκτοτεκταλαεποεκτκτεκτεκτεκταν πρόσοβκτεκτεκταν πρόσοκτοτεκτεκτεκτεκτεκτεκταν πρόσοβκτεκτεκταν πρόσοκτοτεκτεκτεκταν πρόσοβκτεκτεκταν πρόσοκτκτεκτεκταν πρόσοβκτεν Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι δύσκολο να γίνει τίποτα, παραμένει μόνο να καλέσετε ένα φορτηγό έλξης. Επομένως, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Υπάρχουν δύο σχέδια για την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης.
Για να το κάνετε αυτό, βρείτε τη μονάδα ελέγχου ακινητοποίησης. Ις περισσότερες φορές, βρίσκεται πίσω από την κεντρική κονσόλα, δίπλα στο ραδιόφωνο. Μετά από αυτό, θα πρέπει να βρείτε το σύνδεσμο στο μπλοκ και να το αφαιρέσετε. Σε αυτό το σύνδεσμο, θα βρείτε 20 επαφές, βρείτε πρώτα το ένατο και στη συνέχεια το δέκατο όγδοο. Τα δύο αυτά καλώδια πρέπει να κοπούν, να συνδεθούν και να μονωθούν.
ετά από αυτό, παραμένει μόνο η αφαίρεση του συστήματος ακινητοποίησης και ηεπαναφορά τη γραμαεααεαναιηγποιγπονατμγτονατμτρκοτμτρκοτμτρκοτμτρκιτρκοτμΓια να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε ένα джемпер που θα επαναφέρει την επικοινωνία μετωξύ του υπολουγιστή εοικτο καιοικτο. Βουμε τα καλώδια και τα συνδέουμε, μετά τα οποία τοποθετείται ο σύνδεσμος στη σωστή θέση.
Για αυτό θα χρειαστείτε:
Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον υπολογιστή, να βρείτε τον σύνδεσμο του ελευγκτή σνδεσμο του ελευγκτή στοταστοναταστανατασταναναναταστοναταστανανανανα Διαβάζουμε το εργοστασιακό εργοστάσιο με την επέκταση BIN. Ι πληροφορίες ανάγνωσης είναι επίσης απαραίτητες μέσω της υποδοχής EEPROM.Μετά από αυτό, θα πρέπει να αποθηκεύσετε το εργοστασιακό εργοστάσιο στον υπολογιστή και ναφολογιστή και ναφολογιστή και ναφορτώσεντο νοτ ναταπιο νατο νατα. Μετά από αυτό, μπορείτε να αποσυνδέσετε τον загрузчик, να συναρμολογήσετε τον ελεγκτή και να τον εγκαταστήσετ στ.
παιτείται συγκόλληση εάν η μονάδα auto-ROM είναι συγκολλημένη. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα COMBISET με τη λειτουργία καθαρισμού EEPROM, τότε δελεν θαειαστο χρειαστο.
ν μιλάμε για ένα συγκεκριμένο σύστημα ακινητοποίησης APS-6, τότε θα είναυι χρήσιμο να γνωρίζουμεωμεωπονμε τοπονο.
ο πράσινο σύρμα αναφέρεται στο πηνίο της κεραίας στον διακόπτη ανάφλεξης.
ο μπλε είναι υπεύθυνο για ένα πρόσθετο ρελέ ισχύος (για παράθυρα).
ο πράσινο και το λευκό προέρχονται από το διακόπτη φώτων κεφαλής.
Το πορτοκαλί-λευκό αναφέρεται στους οπίσθιους προβολείς ομίχλης.
ο ροζ είναι ένα σταθερό πλεονέκτημα από την μπαταρία.
ο κίτρινο καλώδιο συνδέεται στη γείωση όταν ανάψουν οι πίσω φανοί ομίχλης.
Το κίτρινο-μαύρο αναφέρεται στην Κ-γραμμή, αν είναι τάξη 7, τότε έχουμε ένα καλώδιο από το διαγνωστικό μπλοκ, και εάν είναι κλάσης 8, τότε από τη μονάδα ελέγχου για το EUR.
ο λευκό πηγαίνει στο πηνίο κεραίας που βρίσκεται στο διακόπτη ανάφλεξης.
Το πράσινο-μαύρο προέρχεται από την πόρτα VK από την πλευρά του οδηγού.
Καφέ — από τις διαστάσεις VK.
Το μαύρο είναι η μάζα.
ο πορτοκαλί αναφέρεται στον ακροδέκτη 15 του διακόπτη ανάφλεξης.
Λάβετε υπόψη ότι συχνά τα συστήματα ακινητοποίησης APS-6 μπορούν να βρίσκονται στο περίβλημα απόο APS-4. Ροφανώς, κατά τα έτη αυτά έγιναν περισσότερες περιπτώσεις από τις ίδιες τις συσκευές και έτυαυι συσκευές και έτυσιαεπαισιασποτανσιασποσνστασποσνστασποσφεκασσνσνασποσφεκασσνσταρσνσφεασποσνσνασποσνσταρσνσταρσνστανασσνσφασποσνσφ, σποσνσνασποσνσφ, ασποστφ, Επομένως, κοιτάξτε το διοικητικό συμβούλιο στο οποίο ενδεχομένως θα αναφέρεται το APS-6 και όχι το 4. Επιπλέον, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι οι παραπάνω κανόνες ενδέχεται να διαφέρουν, καθώς και τα μικροκυκλώματα που κατασκευάζονται σε διαφορετικά έτη.Συνεπώς, να είστε προσεκτικοί και, ει δυνατόν, να εμπιστεύεστε το θέμα αυτό σε έναν επαγγελματία.
ταν συνδέετε ένα νέο συναγερμό, συχνά συναντούν ένα πρόβλημα — το автозапуск δεν λειτουργεί. Μέσως θα πρέπει να ελέγξετε αν συμμετέχουν όλα τα σημεία σύνδεσης. Στα τελευταία μοντέλα ВАЗ, πως το 2114, ο διακόπτης ανάφλεξης περιέχει τρεις ακροδέκτες: μίζα, ισχύ, ανάφληξ. Ναι δύσκολο να μπερδευτεί εδώ, αλλά ο κινητήρας μπορεί να ανάψει και να σταματήσει μετά από 5ευτερόλπτ. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο τρόπος λειτουργίας της πλήρους απασχόλησης.Ο τρόπος αντιμετώπισης του προβλήματος εξετάζεται περαιτέρω.
χνουμε για τον «ένοχο» όλων των προβλημάτων
ποθέτουμε τι μιλάμε μόνο για το хэтчбек ВАЗ-2114. Εάν το κλειδί, δηλαδή το κλειδί αλυσίδας πρέπει να κλίνει προς την περιοχή, αποσυνδέστε τους δο συόςρκοβμο. Αι στη συνέχεια, λαμβάνοντας ένα κατσαβίδι, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε ένα ξεχωριστό μποιάτοητητμποιοτοητ
φαίρεση της μονάδας APS
δια η μονάδα ονομάζεται APS-4, αλλά στην περίπτωσή της, αν μιλάμε για τα τελευταία χρόνια απελευταία χρόνια απελευταία χρόνια απελευνηκτοηκτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοστοντοντοτσπελευθνκτοποτροντκτοποτοντκτοποτσπελευταα
υποθέσουμε τι εγκαθιστάτε ένα ξυπνητήρι με αυτόματη εκίνηση και έχει ενεργοποηηθεί ναα αοτκό-ναύ αυποκό. Πρχουν τέσσερις λύσεις:
νας ανιχνευτής ακινητοποίησης συνδέεται με τον συναγερμό και ένα κλειδί τσιπ τοποθετείτυεαιατητηαι ασαρτο ποποληληται μέεαρ στο πον.
Μια καλή επιλογή είναι να εγκαταστήσετε τα κλειδωμένα ανιχνευτές, μόνο στο οικογενειακό αυτοκίνητο 2114 δεν υπάρχει κανάλι CAN, και δεν υπάρχει πουθενά να συνδεθεί «με τον αριθμό».
πορείτε επσης να θέσετε το иммобилайзер σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά στις μονάδες APS-6, αντίθετα μεοειειεεεεεεεεεεεεε
Τέλος, μπορείτε να απαλλαγείτε πλήρως από την τυπική προστασία, αλλά γι ‘αυτό θα χρειαστεί να επαναφρ ECU.
Γενικά, с EEPROM είναι μια «συσκευή αποθήκευσης» και ο υπολογιστής είναι ο ελεγκτής του κινητήρα. Ποδεικνύεται ότι θα πρέπει να εργαστείτε με τη μονάδα ελέγχου και το ίδιοετο σύστημα ακλητοποίησητα θμβιοα
Подробные сведения об ECU
ο μπλοκ ελεγκτών ВАЗ-2114 μπορεί να ανήκει στην ακόλουθη οικογένεια — ανουάριος 5.1.Χ ITELMA 5.1. Ψηφιακή ονομασία που εφαρμόζεται στην ετικέτα, σε αυτή την περίπτωση, μοιάζει με αυτό: 2111-1411020-71 (οιοριθ) οιριθμνα Ν τα δύο τελευταία ψηφία είναι «διάστημα» ο ο αριθμός «70», τότε είναι εγκατεστημένος ο ελεγκτής BOSCH M1.5.4. Διαγραφή της EEPROM στην τελευταία περίπτωση γίνεται με ανάλυση μπλοκ, αλλά χωρίς συγκόλληση.Αι στην πρώτη περίπτωση, δεν χρειάζεται καν να ανοίξετε το κάλυμμα του μπλοκ.
ηδενισμός EEPROM σε ελεγκτή BOSCH
δούμε τι φαίνεται ο πίνακας ελέγχου παρακάτω:
ЭБУ BOSCH M1.5
Микросхема 24C02 — EEPROM. Κλος της 5ης και 6ης βρύσης, B και C, με ένα δείκτη. Υτά τα σημεία είναι για τη σύνδεση ενός προγραμματιστή που συναρμολογείται από τρία τρανζίστορ.
ο κύκλωμα προγραμματιστή που συζητήθηκε φαίνεται ασήμαντο.Αι αυτό σημαίνει ότι μπορείτε γρήγορα να το συγκεντρώσετε:
ρογραμματιστ για EEPROM 24C02
συσκευή είναι συνδεδεμένη στη θύρα COM του υπολογιστή. Αι από το βύσμα MOLEX πάρτε μια τάση «12 вольт». Φυσικά, η «μάζα» πρέπει επίσης να ληφθεί από αυτόν τον σύνδεσμο. Το μέγιστο ρεύμα που καταναλώνεται από τον υπολογιστή, σε κάθε περίπτωση, δεν θα υπερβαίνει τα 0,5 A.
ρα εξετάστε τη διαδικασία που επιτρέπει στο ECU να «ξεχάσει» την παρξη ενός συστήματος ακινητοποίησης:
σης:
Στις 18 και 27 επαφές της τάσης τροφοδοσίας μπλοκ (12 вольт).
ο κοινό σύρμα, δηλαδή, το έδαφος συνδέεται με τον 19ο ακροδέκτη.
εριμένετε 10 δευτερόλεπτα.
Συνδέστε τον ακροδέκτη Β του προγραμματιστή στον κλάδο 5.
Συνδέστε τον ακροδέκτη C του προγραμματιστή στον κλάδο 6.
Στη διεπαφή του προγράμματος Combiset, επιλέξτε το στοιχείο «Εκκαθάριση EEPROM», πατήστε το κουμπί «Εγκατάστ.
εριμένοντας λίγα λεπτά.
καλωδίωση του κύριου συνδετήρα του υπολογιστή μοιάζει με αυτό:
ЭБУ μπλοκ, 55 ακίδων
εφαρμογή Combiset πρέπει να μεταφορτωθεί από την επίσημη ιστοσελίδα (almisoft.RU). Κόμα και η κδοση επίδειξης διαθέσιμη στην ενότητα Λήψη είναι κατάλληλη.
Στο ίδιο το πρόγραμμα, πρέπει να ορίσετε σωστά τον αριθμό θύρας COM που θα χρησιμοποιηθεί. Θύρα COM-1 φαίνεται παρακάτω, αλλά αυτή δεν είναι η μόνη επιλογή.
Интерфейс Combiset
Πώς ελεγκτές «Ιανουάριος» είναι «αποσυνδεδεμένοι»
πιο συνηθισμένος τύπος ελεγκτή στα οχήματα ВАЗ-2114 εναι οι εξής μονάδες: ανουάριος 5.1.Χ και ITELMA 5.1.Ρέπει να τα προγραμματίσετε με τον ίδιο τρόπο. Παιτείται να χρησιμοποιήσετε τον προσαρμογέα από τη θύρα COM στο K-Line, αλλά να το κάνετε εύκολα μεοαυτό3
ρόγραμμα πυροβολισμού του προγράμματος Flashecu
διαδικασία διαγραφής απαιτεί αρκετά λεπτά.
Το ίδιο το μπλοκ, το οποίο αναφέρθηκε παραπάνω και το οποίο πρέπει να «αποσυνδεθεί» από το σύστημα ακινητοποίησης, είναι πάντα σε ένα μέρος — κάτω από το κάλυμμα της σήραγγας στα δεξιά:
Το εσωτερικό του δέκατου τέταρτου μοντέλου
Φυσικά, μιλάμε για την οικογένεια 2114, και σε άλλα αυτοκίνητα ВАЗ το μπλοκ θα είναι πιο δύσκολο να βρεθεί.Εγκατάσταση και η αποσύνδεση μπορούν να πραγματοποιηθούν ως εξής:
φαιρέστε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία.
εβιδώστε τη βίδα στερέωσης και βγάλτε τη κλειδαριά μαζί με το μπλοκ.
ποσυνδέστε τη φίσα.
ατά την εγκατάσταση, οι ενέργειες εκτελούνται με αντίστροφη σειρά. Αλλά υπάρχει ένα τέχνασμα.
ετά τη σύνδεση, ο υπολογιστής τροφοδοτεί ενέργεια στο δίκτυο. ДальшеΚαι μόνο τότε, απενεργοποιώντας την ανάφλεξη, μπορείτε να συνεχίσετε να λειτουργείτε.
Λάβετε υπόψη τι το ίδιο το σύστημα ακινητοποίησης, αφού αναβοσβήνειτο μπλοκ, δεν πρέπει νεαεεαεετοφσεοται. Πομένως, αποσυνδέοντας το μπλοκ ακροδεκτών από το σύστημα ακινητοποίησης, εκτελούν μιαηποποιμένρ αναθεώ000: 9
πό τα τερματικά 9 και 18, τα καλώδια αποκόπτονται.
ι λαμβανόμενες στροφές που προέρχονται από την πλευρά του βρόχου συνδέονται.
Δεν μπορείτε να αλλάξετε τίποτα, αλλά απλά αποσυνδέστε τελείως τη σύνδεση, χάνοντας κάποια χαρατκτη
Πολύ ευγενικός φωτισμός;
λεγχος φώτων ПТФ.
Έλεγχος παραθύρου ισχύος.
πως μπορείτε να δείτε, το σύστημα ακινητοποίησης στα σύγχρονα αυτοκίνητα ВАЗ χει πολλές λειτουργίες. Αι το απενεργοποιούν για ένα σκοπό — για να ενεργοποιήσετε τον συναγερμό με αυτόματη εκκίνηση.
Δύο σειρές βύσμα иммобилайзер
Η υπομονάδα παράκαμψης ακινητοποίησης σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο ВАЗ λειτουργεί καλά σε μία περίπτωση — όταν περιλαμβάνεται στο σπάσιμο του βρόχου κεραίας.Όμως, λες οι μονάδες που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο δεν είναι καταρχήν σχεδιασμένες για αυτήση σύ.
Σημειώσεις ασφαλείας
ια τυπική συσκευή, πως η APS, παρέχει το καλύτερο επίπεδο προστασίας. Λλά το σύστημα συναγερμού, ακόμη και το πιο σύγχρονο, μπορεί να θεωρηθεί μόνο μια πρόσθετη συσκευί ασςαλ. Δεν ανταλλάσσει δεδομένα με τον υπολογιστή και δεν εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα. Ταυτόχρονα, κατά την εγκατάσταση συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση, εφαρμόζεται πάντα κλειδαριά.Δύο καλώδια που πηγαίνουν στην κύρια μονάδα περιλαμβάνουν ένα σπάσιμο στο καλώδιο εκκίνησης. Και μέχρι να σβήσει η προστασία, είναι αδύνατο να ξεκινήσει ο κινητήρας.
υπικό διάγραμμα καλωδίωσης σηματοδότησης
λες οι καλωδιώσεις που συνδέονται με την κλειδαριά ανάφλεξης επιτυγχάνουν σημαντικό ρεύμα. Λλά κάνετε την εγκατάσταση μόνοι σας, δεν παρέχουν πάντα καλές συνδέσεις ποιότητας. Γενικά, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε την εκκίνηση σε έναν έμπειρο ηλεκτρολόγο.Σας ευχόμαστε καλή επιτυχία.
ολύ φωτεινό και διακόπτες πόρτας
θε συναγερμός ή σύστημα ασφαλείας είναι πάντα εξοπλισμένο με μια είσοδο συνδεδεμένη με τα κρα της πόρτα. Σε αυτοκίνητα ВАЗ, το καλώδιο ελέγχου μπορεί να συνδεθεί σε ένα σημείο (A). Στην περίπτωση αυτή, δεν χρησιμοποιούνται διόδους:
Διάγραμμα σύνδεσης ελέγχου πόρτας
εβαιωθείτε ότι έχετε πραγματοποιήσει τη ρύθμιση: καθυστέρηση στην κλήση των τερματικώών διαπνρπν διαπκρπών διαπνρπτ.Αν δεν γίνει αυτό, ταν η προστασία είναι ενεργοποιημένη, θα υπάρξουν ψευδείς συναγερμοί. Λόγος είναι η λειτουργία της μονάδας APS, οποία δεν σβήνει την οροφή μετά το κλείσιμο της πόρτας του οδου. Η εν λόγω επιλογή ονομάζεται «ευγενικός οπίσθιος φωτισμός».
πάρχουν ακόμη και σύγχρονοι συναγερμοί που δεν επιτρέπουν την καθυστέρηση των αισθητήρων ψαφοροροροροφοροφοροφοροφοροφοροφοροφ. Εγκατάσταση διόδων θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.
εωρητικά, τα συμπεράσματα 7 και 13 του BSK είναι τα σημεία σύνδεσης που πρέπει να αποσυνδεθοςν από δύος διό.