Плавают обороты на холостом ходу карбюратор: Почему Плавают Обороты на Холостом Ходу на Карбюраторе ДААЗ, Солекс, ОЗОН, Диагностика Причин и Ремонт Своими Руками

Содержание

Неустойчивый холостой ход с карбюратором Солекс и Озон

Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей.

Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.

Очень часто нестабильные обороты холостого хода (ХХ) появляются из-за проблем с системой зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105-2107), неисправности топливной системы до входа в карбюратор, бензонасоса, самого двигателя. В этой статье рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя автомобиля, связанные с неисправностью карбюратора (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон).

Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.

Признаки неисправности

— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу

Вибрирует, «троит», могут быть хлопки в глушитель или карбюратор. Слышны пропуски в работе цилиндров, возможен черный дым из глушителя. Стрельба в глушитель говорит о переобогащении топливной смеси на холостом ходу, в карбюратор о переобеднении. Переобогащенная или переобедненная топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя на холостом ходу, лежит в основе всех причин нестабильных холостых оборотов. От этого мы и будем отталкиваться при диагностике и устранении этой неисправности.

— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются

Обычно плавающие обороты наблюдаются при попадании отдельной сорины в каналы или жиклеры СХХ или «подсосе» постороннего воздуха в карбюратор. Периоды ухудшения работы на холостом ходу могут чередоваться с периодами стабильной работы.

В качестве бонуса к неустойчивым оборотам холостого хода может добавиться калильное зажигание – то есть двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания.

Причины неустойчивого холостого хода двигателя автомобиля

1. Нарушена регулировка холостого хода карбюратора.

Скорее всего, по каким-то причинам регулировка была выполнена в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Установите исходное положение винтов и проведите регулировку оборотов холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси, имеющимися как на карбюраторе Солекс, так и на карбюраторе Озон. Для 2108, 21081, 21083 Солекс нормальный холостой ход — 750-800 об/мин, для 2105, 2107 Озон 850-900 об/мин.

Регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:

«Регулировка оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2105, 2107 Озон».

2. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора.

Неисправен сам клапан или система ЭПХХ. Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность клапана. Включите зажигание и снимите с него провод. Должен быть слышен щелчок от его срабатывания. Если щелчка нет, соедините отрезком изолированного провода вывод клапана и плюс АКБ. Щелчка нет, меняем клапан. Щелчок есть проверяем систему ЭПХХ. Она отключает подачу топлива в систему холостого хода при повышении оборотов холостого хода более 1200 об/мин и на принудительном холостом ходу, ее частью и является электромагнитный клапан карбюратора. Статьи по теме: «Проверка и ремонт истемы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон».

3. Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора.

Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.

Электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХ

Возможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода. Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхлятся.

Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:

«Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

4. «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор.

Топливная смесь в этом случае обедняется лишним воздухом. Двигатель «троит». На изображении места возможного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

Места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Как искать места «подсасывания» постороннего воздуха на двигателях с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон излагается на нашем сайте в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

5. Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Топливная смесь при низком уровне обедняется или наоборот, при высоком, сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон».

Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.

Статьи про клапан:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107, Озон».

6. Засорен топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора.

Так как забор бензина в систему холостого хода карбюратора производится из эмульсионных колодцев по каналу над засоренным топливным жиклером ГДС первой камеры, то топливная смесь на ХХ обедняется, двигатель троит и пытается заглохнуть. Если и работает, то только на «подсосе».

Отверстие забора топлива в систему холостого хода (СХХ) из эмульсионного колодца ГДС первой камеры карбюратора Солекс

7. Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.

Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра

Поменяйте фильтрующий элемент.

Примечания и дополнения

— Иные причины неустойчивого холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон разобраны в статьях «Троит двигатель» и «Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс».

Еще неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором

— Провал при нажатии на педаль газа, как устранить

— Карбюраторный двигатель запускается и глохнет, причины

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке, причины

— Не регулируется холостой ход (причины не связанные с карбюратором)

— Повышенные обороты холостого хода

— Большой расход топлива карбюраторным двигателем, причины

— Низкие обороты холостого хода. причины

— Холодный двигатель автомобиля не запускается

Нива карбюратор плавают обороты на холостом ходу – Прокачай АВТО

На чтение 10 мин Просмотров 95 Опубликовано 20.08.2019

Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.

— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Вибрирует, «троит», могут быть хлопки в глушитель или карбюратор. Слышны пропуски в работе цилиндров, возможен черный дым из глушителя. Стрельба в глушитель говорит о переобогащении топливной смеси на холостом ходу, в карбюратор о переобеднении. Переобогащенная или переобедненная топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя на холостом ходу, лежит в основе всех причин нестабильных холостых оборотов. От этого мы и будем отталкиваться при диагностике и устранении этой неисправности.

— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются («плавают»). Обычно такое явление наблюдается при попадании отдельной сорины в каналы или жиклеры СХХ или «подсосе» постороннего воздуха в карбюратор. Периоды ухудшения работы на холостом ходу могут чередоваться с периодами стабильной работы.
В качестве бонуса к неустойчивым оборотам холостого хода может добавиться калильное зажигание – то есть двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания.

Причины неустойчивого холостого хода

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

Скорее всего, по каким-то причинам регулировка была выполнена в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Отрегулируйте обороты холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси, имеющимися как на карбюраторе Солекс, так и на карбюраторе Озон. Для 2108, 21081, 21083 Солекс нормальный холостой ход — 750-800 об/мин, для 2105, 2107 Озон 850-900 об/мин.

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора

электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХ

Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь опять же обедняется или наоборот сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:

Статьи про клапан:

Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя

Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.

сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра

Поменяйте фильтрующий элемент.

Примечания и дополнения

Еще неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 31.01.2005
Сообщений: 192
Откуда: Москва
Возраст: 41
Авто: 2131

Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 4 / 1078
Откуда: Voronezh
Возраст: 66
Авто: 2123 2007г

Рег.: 31.01.2005
Сообщений: 192
Откуда: Москва
Возраст: 41
Авто: 2131

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Перед продажей первой Нивки – расход 20 литров, черный дым из выхлопной трубы. Карб был «восстановленный» на МосКарзе (врагу не пожелаю). Купил новый, поставил, завел – даже СО/СН сразу оказались в норме. Переставь сам (на холодном движке!) и проверь СО/СН на уличном посту. Вообще карбюраторщики есть в FAQ, Список сервисов.

Новый – тот же Солекс 21073-ХХХХХХХ. А самое лучшее – старый, давно снятый с производства двухкамерный Вебер от 2106. Здесь эта тема обсуждалась не раз – см. поиск.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.05.2005
Тем / Сообщений: 4 / 520
Откуда: Москва -> Словакия
Возраст: 48
Авто: 21213 99г. Кама Флейм (скользит на льду!) -> мицу аутлендер 2.0 4wd мкпп

доброго времени суток всем. прошу совета, если можно

в общем, такая вот проблема – плавает холостой ход и рывки на 1-й и 2-й передачах. тянет тоже фиговато (или это уже субъективно).

при наборе скорости раньше можно было давить педаль в пол, сейчас – начинает жутко дергаться (как будто включил третью вместо первой), единственный выход – остороооооожненько придавливать газ, пока не доберет достаточно для переключения на вторую, а потом и третью. с третьей – можно давить в пол – все нормально.

21213 99года. пробег прим. 120т.

карб поменял километров 700 назад. эл. магнитный клапан хх – день назад.

бензин нормальный. впрочем, все было ОК на той же заливке, просто днем раньше.

что бы могло быть?

да, за день до описанного начали плавать обороты холостого хода (но описанных рывков на 1-2-й вроде не было). почесав репу, купил и поменял электромагнитный клапан хх. все стало идеально.

на след. день – вот такая вот песня. вот. на вас вся надежда

кстати, увидел (http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/EPHH/EPHH.htm) и услышал (от водителя такси) про итальянский клапан холостого хода.

воспользовался услугами товарища Поиск-а, но ничего не нашел. кто-нибудь пользует такого зверя?

Добавлено спустя 36 минут 4 секунды:

Пы Сы я посмотрел другие посты со словами «плавает холостой ход», но такого сочетания (плавает хх и рывки на 1-2) не увидел. звиняйте, если повтор, но что делать – не понимаю

Почему Нива глохнет на холостых оборотах? Давайте разберёмся.

Почему Нива глохнет на холостых оборотах (основные причины)

Нива заглохла после запуска сразу, почему?

Почти всегда, если автомобиль Нива не держит холостые обороты и глохнет, причиной тому является загрязнение деталей, например:

Засорена дроссельная заслонка, инжектор или карбюратор.
Вышло из строя реле холостого хода.
Загрязнены жиклёра холостого хода.
Загрязнён топливный насос.
Засорена система вентиляции мотора.

Автомобиль глохнет после выключения стартера

Грязная дроссельная заслонка тому виной!

Случается, что автомобиль не хочет сбрасывать обороты двигателя при отпускании педали газа или же глохнет на холостых оборотах. В основном проблема тут кроется в засорении заслонки дросселя. Она может просто заклинивать.

Такая проблема может случиться, если постоянно ездить на некачественном бензине. Засориться заслонка может при поступлении загрязнённого воздуха.

Исправить проблему можно путём чистки заслонки . Для этого надо использовать обычный очиститель для карбюраторов. Он продаётся в магазине.

Следует также обратить своё внимание на забивание маслоуловителя в картере двигателя. В таком случае мотор будет задыхаться от избытка газов с картера. В результате он не будет держать холостых оборотов и глохнуть. Для устранения неисправности следует регулярно промывать фильтр вентиляции картера.

Двигатель сразу глохнет, но потом заводится

Регулятор холостого хода.

Тут причина может быть в прошивке электронного блока управления мотором. Причиной этому может стать неграмотно произведённый тюнинг силового агрегата. В таком случае мотор будет стабильно работать только на высоких оборотах. Если они опустятся ниже 1 000 об/мин, то мотор просто заглохнет. Такую неисправность можно устранить путём перепрошивки блока на заводскую версию программы.

А также внимание стоит обращать и на всевозможные датчики систем авто. Это, например, регулятор холостого хода, датчик положения заслонки дросселя и прочие. Проверять их надо на стендах.

Карбюратор – это беда Нивы

Осмотр и разборка карбюратора.

Если на авто установлен карбюратор , то в 4 случаях из 5 причиной нестабильной работы мотора может стать именно он. Наиболее распространённая проблема – карбюратор забился. Хоть данный узел и считается надёжным в авто, его следует также периодически чистить. Промывать его надо с использованием специальных растворителей, которые продаются в магазине.

Загрязнение карбюратора

Главным врагом карбюратора является некачественное топливо . Грязь и влага может туда попасть также и из бака. Поэтому регулярно рекомендуется менять топливный фильтр, который установлен перед карбюратором.

Топливный насос следует периодически очищать. На нём устанавливается сеточка, которая задерживает мусор.

Некачественные или старые шланги, по которым топливо поступает в бак, – ещё одна причина засорения карбюратора. Такие детали надо менять раз в 10–15 лет.

Топливный жиклёр

Его следует проверять, когда авто глохнет на холостом ходу. Чтобы проверить, надо включить зажигание и сбросить провод с ЭМК и снова его подсоединить. При этом должен послышаться щелчок. Когда его не будет, следует проверить, поступает ли на него напряжение. В некоторых случаях придётся произвести полностью замену детали.

Видео о том, почему глохнет Нива (2121)

Выводы

Зная причины, по которым может глохнуть автомобиль на холостом ходу, вы можете выявить их самостоятельно и устранить. Если же нет подобных навыков, то следует обратиться на СТО.

30 сообщений на предыдущих страницах

Ваз 2109 не держит холостые обороты карбюратор

Иногда в пути случается такая неприятность, водитель попадает в ситуацию, когда посреди дороги глохнет двигатель ваз 2109 и дальше завести автомобиль, не получается. Самое интересное в такой ситуации, что никаких малейших признаков, предупреждающих (предвещающих) эти проблемы не было и в помине, машина шла как обычно, не слышно было «чихания» или «стрельбы в глушителе».
Так как проблема распространенная, наша инструкция подскажет, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка мотора, и плохой запуск. Мы подробно рассмотрим все основные причины, вызывающие остановку мотора на холостом ходе и в движении.
А так же причины, по которым он не заводится в разогретом состоянии и как решить такого рода проблемы.

Двигатель глохнет на холостых

На ваз 2109 двигатель глохнет на холостом ходу по таким причинам:

Датчик (регулятор) холостых оборотов

Проверить его достаточно просто. Когда автомобиль не заводится, от вращения.

Автомобиль ВАЗ 2109, оснащается двумя типами системы питания двигателя – инжектор и карбюратор. Как известно, карбюраторная система, в связи с своей тяжелой конструкцией, более часто подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля. Поэтому, в данной статье, мы рассмотрим именно карбюраторный тип питания.

Причины неполадки

Довольно часто, владельцы ВАЗ 2109, сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты, во время холостого хода, и мотор попросту глохнет. Причин может быть множество, и все они объединены рядом характерных признаков.

Первая причина – засорение жиклера холостого хода. Даже несмотря на то, что в системе подачи топлива имеются 2 фильтра (грубой и тонкой очистки), для засорения жиклера может быть достаточно даже одной соринки.

фильтр тонкой очистки

Также, засорится может и сам фильтр тонкой очистки. Это зачастую случается в том случае, когда фильтр, не был вовремя сменен.

Все причины относятся к легко устранимым поломкам собственными силами, в гараже или на стоянке.

2109 глохнет на холостом ходу еще и по причине недостаточного времени на разогрев двигателя, однако у опытных водителей такая проблема не возникает. Поэтому стоит сосредоточить усилия по поиску дефектов в двух направлениях – проверка проходимости магистрали подачи топлива и в настройке карбюратора для режима холостого хода.

Стабильная работа карбюратора в режиме холостого хода управляется жиклером. При сбое в функционировании жиклера, его необходимо вывинтить и продуть воздухом под давлением, удив тем самым частицы.

Причин у поломки может быть несколько. Задача автолюбителя определить ее и постараться устранить в «походных» условиях.

Причина 1 – перебои с поступлением топлива.

• Если в вашей машине установлен фильтр тонкой очистки, то его необходимо регулярно и главное своевременно менять. Забитый песком фильтр может доставить много хлопот. Если причина в этом, то просто снимите фильтр и соедините бензопровод напрямую.

• Негерметичное соединение топливных шлангов, допускающих подсос воздуха. При растрескивании краев старых шлангов их нужно обрезать и после установки подтянуть все хомуты.

Как это происходит Причины Холостые плавающие обороты на карбюраторе

«Четырнадцатая» модель от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ завоевала в свое время огромную популярностью благодаря своей надежности, качеству исполнения, отзывчивости и резвости силового агрегата.

Разумеется, идеальной эту машину не назовешь. Потому периодически проблемы возникать могут. Не редко на холостом ходу плавают обороты. Подобные явления вызывают раздражение у водителя, приводят к неприятным сценариям на дороге. К примеру, в любой момент движок может просто заглохнуть.

Вряд ли вы долго сможете решать проблему путем поддавливания педали акселератора с целью поддержания оборотов. Потому нужно предпринимать более кардинальные действия.

Как это происходит

Если автомобиль работает нормально, вам его достаточно завести и дождаться прогрева мотора до оптимальной температуры. Указатель тахометра в.

Проблемы и решения

Довольно распространённая проблема карбюраторных автомобилей ВАЗ 2109 21099 2108, машина не держит холостые обороты, глохнет. Причина скорее всего в электроклапане холостого хода или в соринке попавшей в карбюратор, необходимо его проверить, для этого снимаем воздушный фильтр. Прочистка карбюратора от соринок не помогла.

Видео пример, причины, как решить:

Как вы могли убедится причина в неисправности электро клапана холостого хода, показан его быстрый (временный) ремонт, вытаскиваем жиклёр и отламываем иголку. Всё заработало.

Комментарии к.

Глохнет двигатель вашего автомобиля ВАЗ-2109 или ВАЗ-2108 на холостых оборотах?

Ничего страшного здесь нет. Расскажем вам, как поступить в этой ситуации, когда двигатель не держит холостых оборотов. Конечно, теоретически причин, когда двигатель глохнет на холостых оборотах, может быть множество. Например, может выйти из строя электроклапан карбюратора, или сгореть блок управления электроклапаном карбюратора, могут быть также неисправности в электропроводке. Но чаще всего практически оказывается все банально просто. Ничего не сгорело и не вышло из строя, а просто засорился жиклер, который открывает электроклапан.

Казалось бы, как это может произойти, ведь перед карбюратором установлен дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, в карбюраторе также имеется фильтр очистки бензина. Соринка может попасть через воздушный фильтр, если он установлен неправильно, и имеются .

Недавно столкнулся с такой проблемой: Ваз 2109 карбюратор перестал работать на холостом ходу. Машина заводится на подсосе и работает. Все хорошо,можно ездить, но как только убираешь подсос и снимаешь ногу с педали газа- Ваз 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но очень тяжело, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно нужно то разогнаться, то затормозить ездить без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, она может не глохнуть на холостом ходу, но ужасно трястись на холостом ходу, обороты двигателя при этом порядка 500-600 оборотов в минуту.Нужно срочно восстановить нормальную работу холостого хода Ваз 2109 ,давайте рассмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, почему не работает холостой ход на Ваз 2109. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто бывают причиной пропадания холостого хода на Ваз 2109, однако бывают и.

Рано или поздно, почти любой водитель обязательно столкнется с такой проблемой. Когда плавают обороты на холостом ходу, довольно сложно эксплуатировать автомобиль. На светофоре он может заглохнуть или подвести на спуске с применением нейтральной передачи. Периодически приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы автомобиль не заглох. Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). Кроме того, тряска двигателя докучает водителю и пассажирам, а малое число оборотов значительно снижает ресурс мотора. Сегодня вы узнаете о самых распространенных причинах неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и способах устранения данной проблемы.

Успешное решение этой непростой проблемы абсолютно не возможно без постановки верного «диагноза», а, следовательно, автолюбитель должен прекрасно знать полный перечень «симптомов», свидетельствующих о некорректной работе карбюратора:

Самостоятельное падение и рост оборотов двигателя.

Сегодня столкнулся с такой проблемой. Подъезжая к светофору и переходя на нейтральную передачу стала глохнуть машина. Ранее с таким не сталкивался, потому сначала растерялся, но хорошие знакомые помогли. И так, машина при повышенных оборотах работает нормально, но стоит перейти на холостые обороты начинает глохнуть. В чем проблема и как бороться?

Причин, как мне объяснили, может быть множество, НО! 99% такого рода проблем случается по вине одного небольшого механизма называемого Регулятор Холостого Хода (РХХ). Данный механизм является электродвигателем, вставляется в карбюратор и выполняет одноименную функцию, т.е. регулирует холостой ход.

Проверить его работоспособность достаточно просто. Мы его выкручиваем (при выключенном зажигании), ключом на 14, затем включаем зажигание и касаемся концом его корпуса к металлическим деталям двигателя, при этом вы должны слышать характерные щелчки. Если их нет, то он пришел в.

Не ровный холостой ход, это заметно по стрелке эконометра

Высокие обороты на холостых ВАЗ 2109 – 4 ответа
Пропадает холостой ход карбюратора ВАЗ – 4 ответа
Пропадает холостой ход после прогрева, ВАЗ 2109 – 4 ответа
Не ровный холостой ход на холодную ВАЗ 21083 инжектор – 4 ответа
Двигатель не тянет, глохнет, ВАЗ Самара – 3 ответа

Эконометр не очень надёжный прибор. Ориентируйтесь на тахометр.
А на слух как работает мотор? Если с перебоями, «троит» — тогда проверяйте свечи зажигания или замените все сразу комплектом.
Мотор карбюраторный или инжекторный?

Может соринка в жиклёре электроклапана, а может карбюратор элементарно отрегулировать надо.

Если свечи с проводами в порядке, искра пробивается на свечах регулярная, то часто перебои на холостом ходу происходят из-за неисправного электроклапана ХХ, либо просто имеется около него подсос воздуха из-за его недотяжки или повреждения уплотнительного кольца

Вкручивать электроклапан надо рукой. Если рука сильная, то ключом можно и не подтягивать, а если ключом, то лишь слегка делать подтяжку. Иначе можно замять жиклёр — и снова будут проблемы с холостым ходом.

Бывают случаи купишь новый электроклапан, а он уже не рабочий. Проверяется подачей на него напряжения — щелчок должен быть слышен. По месту, на карбюраторе, таким образом: включено зажигание, отсоединяете и подсоединяете на нём проводок, должен клапан щёлкать, это он открывает-закрывает канал холостого хода.

Об этой проблеме говорят часто и много, как на форумах, так и в печатных изданиях для автолюбителей. Холостой ход ВАЗ 2109 (карбюратор) – вообще целая история. И, к сожалению, не всегда с хорошим концом.

Если плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 (карбюратор)?

Первое, что следует знать владельцу автомобиля ВАЗ 2109, столкнувшемуся с такой проблемой – далеко не всегда виной тому сам карбюратор. Может оказаться, что неисправна система зажигания, или система питания. Обычно проблемы начинаются на прогретом автомобиле. И здесь для «Озона», «Солекса» и прочих – причины одинаковые.

Начнём с основных известных симптомов данной проблемы с холостым ходом

плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 карбюратор;
слышны отдельные хлопки в глушителе, либо карбюраторе;
есть пропуски в ходе работы цилиндров двигателя;
обороты меняются, то в сторону повышения, то в сторону снижения.

Причины «болезни» и способы их устранения:

Во-первых, проблема может быть связана с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2109 была проведена неправильно. Обычно – в сторону обеднения горючей смеси. Устраняется это недоразумение просто — при помощи винтов «качества» и «количества». Об этом уже было рассказано в статье регулировка карбюратора ВАЗ 2109.
Вторая распространённая причина – неисправность электромагнитного клапана. При неисправном клапане происходит перекрытие поступления топлива в систему холостого хода. Если в ходе работы двигателя, быстро снять и снова надеть провод на клапан, должен раздаться щелчок. Он и свидетельствует о том, что клапан в рабочем состоянии. Если дело не в нём (щелчок был), то проверяем саму систему экономайзера принудительного холостого хода.
Третья проблема это попадание грязи в жиклеры и каналы в системе холостого хода. Их можно продуть под давлением, предварительно поместив некоторое количество очистителя в отверстие клапана.
Лишний воздух попадает в топливную смесь. «Подсос». От этого обычно «троит» двигатель автомобиля. На эту тему есть видео: на котором подробно рассказывается, что это и как с ним справляться.
В поплавковой камере превышен, или понижен уровень топлива. Для этого нужно отрегулировать его. Об этом можно подробнее узнать здесь:
Если вы проверили все эти варианты, но у вас всё равно плавает холостой ход ВАЗ 2109 (карбюратор), то нужно проверить, не засорился ли воздушный фильтр ВАЗ 2109 (карбюратор).

Воздушный фильтр автомобиля ВАЗ 2109 с карбюраторным двигателем:

Подобные неисправности на «Самаре» могут возникать, как в ходе неправильной эксплуатации, так и в результате воздействия неблагоприятных условий, в том числе – погода, влажность, температуры.

Проверка всех вариантов неисправности, которая привела к плавающим оборотам, должна проводиться профессионалами. Если у вас возникают трудности с диагностикой, лучше всего обратиться за консультацией и ремонтом в автосервис.

Вовремя проводите диагностику, а настройка карбюратора ВАЗ 2109 – обязательная процедура даже для тех автомобилей, которые были недавно куплены.

Если вы будете своевременно выполнять проверку, то такая неприятная процедура, как ремонт карбюратора ВАЗ 2109 вам может и не понадобиться.

Будьте внимательны при всех действиях, которые выполняете в ходе проверки. Некоторые детали можно легко повредить – действуйте строго по инструкции.

Ну и наконец, самое наглядное видео про ситуацию, когда плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 (карбюратор):

Плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 21099 карбюраторного типа

Плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 21099 карбюратор: что же делать автовладельцу?

Двигатель любого автомобиля – сложное устройство. В нем все взаимосвязано. Если один механизм выходит из строя, весь мотор плохо работает. Что же делать, если плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 21099 «карбюратор»?

Причины неисправности

Из-за такой проблемы автомобиль периодически глохнет, приходится постоянно нажимать на педаль газа. Такая работа силового агрегата вредна. Если плавают обороты на холостом ходу, то причины такие:

некорректно отрегулированный карбюратор. Винты расположены неправильно, мотор работает неровно. Качественную настройку произведет специалист;
выход из строя электромагнитного клапана. Он прекращает подачу топливной смеси, когда это нужно;
засорение жиклеров. Из-за грязи они заедают, пропадает тяга;
завоздушенная топливная смесь. Происходит из-за пропусков в соединениях, слабой герметичности;
поломка игольчатого клапана. Тогда уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме.

Обычно неисправность вызвана неправильно отрегулированным карбюратором. Рекомендуется проверить все возможные неисправности.

Признаки неисправности авто

О плавающих оборотах сигнализируют:

повышенные обороты на холостом ходу на ВАЗ 21099. Или пониженные;
пропуски хода;
в карбюраторе слышны глушки;
на заведенном моторе хлопки в глушителе.

Дергается на малых оборотах ВАЗ 21099? Это символизирует о нестабильности в работе карбюратора. Нужна регулировка.

Проверка ваз 21099

На электромагнитный клапан нужно надеть провода, предварительно демонтировав его. Если слышен щелчок, значит механизм работает. Проверка жиклеров на наличие грязи возможна при снятии.

О попадании лишнего воздуха в топливную смесь характеризует потрескавшийся патрубок от усилителя тормозов до впускного коллектора. После снятия игольчатого клапана станет понятно, залипает ли он.

Ремонт агрегата

Изначально нужно попробовать регулировку поплавковой камеры. Процесс:

Завести мотор и заглушить его.
Проверить объем топлива.
Если поплавковая камера занята бензином не наполовину, нужно подогнать рычаг поплавка под требуемый показатель.
Собрать карбюратор и вновь произвести запуск двигателя. Если улучшения не наблюдаются, повторить процедуру.

Если это не помогает, нужно начинать настройку карбюратора, либо выставлению зажигания.

Регулировка карбюратора

Не держит холостые обороты ВАЗ 21099 карбюратор? Необходимо его отрегулировать.

Перед этим можно разобрать весь механизм и все элементы промыть в ацетоне, высушить. Жиклеры чистятся тонкими предметами. Если жиклеры не тех размеров, которые должны быть, обязательно их нужно заменить. После этого нужно его собрать и начать регулировку.

Вибрация на холостых оборотах на ВАЗ 21099 является признаком плохо отрегулированного карбюратора. Последовательность действий:

Проверить правильность установки зажигания, прогреть мотор до рабочей температуры.
Зафиксировать показания тахометра.
Начать регулировку отверткой.
Провернуть винт №1 по часовой до конца. Мотор заглох, так как топливо не поступает. Нужно провернуть на 2 раза против часовой, завести мотор. Не заводится? Провернуть еще круг против часовой.
Выкрутить винт, пока не перестанут расти обороты коленвала. Отвернуть еще на 1 раз. Следить за оборотами. Если их количество не меняется, нужно провернуть винт до момента, когда прекращается их рост, на 1 оборот.
Количество оборотов не должно увеличиваться более 1020. Если количество другое, то нужно отрегулировать поступление топлива. Для этого провернуть винт №1 против часовой стрелки. Обороты уменьшатся.
Когда количество об/мин будет 1020, то начать регулировку винтом №2. Он отвечает за качество поступающего топлива. Этот винт вращать по часовой до момента, пока обороты не снижутся до 850 об/мин. Такой уровень будет держаться только при прогретом моторе. Если нет возможности всегда долго прогревать мотор, то рекомендуется увеличить до 900 об/мин.

Если на ВАЗ 21099 плавают обороты и мотор глохнет, проводить регулировку не получается по разным причинам, то устранить эту проблему можно другими методами:

При заливке 92-бензина зажигание выставить +4. Выкрутить винт на 4 круга, установить «ход».
При использовании 95-бензина зажигание поставить +6. Винт против часовой на 5 оборотов.

Такие меры помогают не всегда. Однако они легче, чем настройка. Перед регулировкой стоит выполнить их, возможно, что проблема исчезнет.

После большого пробега даже исправный карбюратор может сбиться и потребуется его настройка. Чтобы был достигнут наилучший эффект, рекомендуется прочистить его полностью. Если у Вас ВАЗ 21099 инжектор и имеется такая же проблема, то пути ее решения другие.

Падают обороты при прогреве на карбюраторе – разбираемся с проблемой

Падение оборотов двигателя — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и возникновении вопросов об исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда авто катится на нейтральное передаче, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передач и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может завестись «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При прогреве автомобиля падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать иные методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах неполадки.

Итак, почему же падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно отыскать много общих причин, которые объединяют владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что сегодня авто с таким типом впрыска топлива уже не выпускают. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, достаточно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для этого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому и возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Возможно, дело не в технике, а в заправке?

Как уже говорилось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если попадутся соринки или примеси, техника не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может оказаться большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных показателей такой проблемы:

уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится стабильность;
обороты двигателя на холостом ходу могут плавать, и это будет говорить о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы в тяге агрегата;
после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начать неожиданно с низких оборотов, вам придется играться подсосом в непривычных диапазонах для прогрева;
также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который необходимо будет компенсировать вытаскиванием подсоса до упора или подгазовыванием ногой;
при прогреве до рабочей температуры мотор будет работать сравнительно стабильно, но плавание оборотов останется, именно такие показатели некачественного топлива в баке авто.

Данные критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае, если карбюратор выходит из строя и нуждается в обслуживании. Но часто данные неполадки возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом стоит выкатать бензин на прогретом моторе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

Пора обслуживать карбюратор — мелкие дефекты

Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:

следует отправиться в автомобильный магазин или на рынок, чтобы подыскать подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах остается все меньше;
специалист за несколько десятков минут переберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и прочие изделия из ремонтного комплекта;
далее необходимо провести проверку оборудования, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно будет сделать только на следующий день на остывшем автомобиле;
последний шаг — регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранять машину в нормальном рабочем состоянии длительный период.

В карбюраторном впрыске топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но для получения этих преимуществ следует подыскать мастера, который хорошо знаком с особенностями именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить эксплуатировать машину без проблем.

Конденсат или точка росы — возможно ли такое?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температурах от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный тип росы, который образуется при перепадах температур. После запуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

сначала открытый подсос запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
по мере прогрева владелец авто опускает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и здесь начинается самое интересное;
конденсат или роса начинают попадать в данную смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
водитель снова вытаскивает подсос или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при визите на станцию мастер ничего не обнаружит.

Как бороться с такой ситуацией, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто бывают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Так что дать какие-либо конкретные советы в данном случае непросто. Лучше всего обслуживать технику вовремя и всегда поддерживать топливную аппаратуру в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность работы машины.

Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:

топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
термостат — возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
электроника — стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
система клапанов — резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Подводим итоги

Существуют десятки вариантов поломок, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно требовательным к обслуживанию, поэтому устранять приходится все причины вместе взятые. Если с такой проблемой вы сталкиваетесь всегда, значит, это специфика работы карбюратора, установленного в вашем авто. Скорее всего, поможет избавиться от неприятностей только замена устройства. Если же неприятность возникала только несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто с таким типом впрыска постепенно уступают место инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не приносят таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске также много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор — это слишком трудозатратный и дорогой процесс. Лучше правильно обслужить вашу технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании уже через 1-2 года вам снова придется поехать на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

На холодную плавают обороты ваз 2109 карбюратор

В своей основе они имеют либо нарушение подачи топлива в двигатель, либо отказ в работе элементов системы зажигания.

Возможные причины «плавающих» оборотов холостого хода двигателя 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. «Подсасывание» постороннего воздуха в карбюратор

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору, уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» и электромагнитном клапане, соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере, не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора, деформация посадочной поверхности карбюратора, либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера.

«Подсос» вызывает обеднение топливной смеси и как следствие нарушается нормальная работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Подробнее о том, как искать причину «подсоса» на странице «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

2. Засорен топливный или (и) воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Солекс

Необходимо прочистить топливный жиклер СХХ находящийся в наконечнике электромагнитного клапана (ЭМК) и воздушный жиклер СХХ. Для прочистки воздушного жиклера придется снимать крышку карбюратора. Подробнее: «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс».

3. Неисправна система принудительного холостого хода (ЭПХХ) или ЭМК

Электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК) (см. фото выше) входит в состав системы ЭПХХ карбюратора. При ее отказе игла клапана может частично то перекрывать, то открывать отверстие в топливном жиклере СХХ, нарушая прохождение топлива в двигатель через систему холостого хода. Аналогичная ситуация может возникнуть при выходе из строя самого клапана или его неправильной установке. См. «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Солекс».

4. Засорен воздушный фильтр двигателя

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

6. Неисправны элементы системы зажигания
Чаще всего виновником оказывается вышедшая из строя свеча зажигания. Необходимо оценить состояние свечей зажигания по их внешнему виду и для проверки заменить их заведомо исправными. Помимо свечей «плавающие» обороты ХХ возможны при «пробое» в/вольтных проводов, крышки и бегунка трамблера. неисправности катушки зажигания. Подробнее см. «Неисправности бесконтактной системы зажигания».

7. Нарушена подача топлива в карбюратор

Возможно засорены фильтры топливной системы (в карбюраторе, бензонасосе, фильтр тонкой очистки и на заборнике топлива в баке), или повреждена топливная магистраль. Так же, работа неисправного бензонасоса или с не отрегулированным приводом, будет иметь аналогичный эффект. Подробнее: «Неисправности системы подачи топлива карбюраторного двигателя».

минимальное регулируемое выступание толкателя требуемое для правильной работы бензонасоса

8. Повреждена прокладка головки блока цилиндров

9. Нарушены фазы газораспределительного механизма

Проверьте положение установочных меток привода газораспределительного механизма. А также натяжение ГРМ. Перескочивший на зуб-другой ремень вызывает смещение фаз ГРМ и нарушение работы двигателя на холостом ходу.

установочные метки привода ГРМ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

10. Прогорел клапан

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин появления плавающих оборотов холостого хода двигателя необходимо провести визуальный осмотр подкапотного пространства двигателя. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы, потраченные на поиск неисправности.

Еще пять статей на сайте по двигателям автомобилей ВАЗ

По какой причине плавают обороты на холостом ходу на ВАЗ 2109 — точно не знает никто. Это поломка относится к числу так называемых «беспричинных». Точнее, мультипричинных поломок. Причин может быть очень много, и они относятся к разным системам автомобиля. Совсем не обязательно дело в карбюраторе. Может быть, неисправность кроется в системе подачи топлива, в системе зажигания или где-то еще.

Порядок действий: от простого к сложному

Самое простое решение — продать авто. Может быть, это самое правильное решение. Когда ваш автомобиль с большим пробегом и сроком эксплуатации, а вы не профессиональный автомеханик, то не стоит и затевать ремонт. Если вы не очень стеснены в средствах, при появлении многочисленных «беспричинных» поломок, возможно, самый лучший выход — поменять ВАЗ 2109 на простенькую подержанную иномарку или на новую Ладу.

Но если вы приняли решение повозиться с вашей Самарой и самостоятельно отрегулировать холостой ход, начните с простых вещей. Проведите ревизию электропроводки, осмотрите контакты, потрогайте колодки разъемов. Причины плавающих неисправностей часто кроются в электрической проводке автомобиля. Нагрелось и высохло — есть контакт, намокло и остыло — нет контакта.

Если при пошевеливании проводов под капотом неисправность то появляется, то исчезает — начинайте прозванивать провода по одному. Особенно уязвим в «девятках» жгут, который ведёт к блоку предохранителей. Он находится рядом с водостоком, идущим от ветрового стекла, и при осадках намокает интенсивнее других.

Среди других простых вещей, которые могут привести к плаванию оборотов двигателя «девятки» на холостом ходу — засорившийся воздушный фильтр. Это относится как карбюраторным, так и к инжекторным версиям силовой установки. Проверить его просто.

Снимите воздушный фильтр с предварительно прогретого двигателя, пусть входной патрубок карбюратора будет свободно открытым. Запустите мотор. Если обороты стабилизировались, поменяйте воздушный фильтр. Если нет, установите фильтр обратно и переходите к дальнейшим исследованиям.

Некачественный бензин вреден

Многие проблемы при эксплуатации двигательной установки автомобиля ВАЗ связаны с использованием некачественного бензина. «Левый» бензин на ненадежных заправках очень опасен. Может понадобиться промывка всего бензопровода, карбюратора и, вероятно, даже двигателя. Вполне возможно, придется агрегаты разбирать, промывать, отмачивать и продувать сжатым воздухом.

Если обстоятельства вынуждают вас заправиться в незнакомом месте, соблюдайте осторожность.

О чем стоит побеспокоиться	Какие результаты это даст
Старайтесь не вырабатывать топливо, залитое в проверенном месте, до пустого бака.	Пусть в бензобаке будет хотя бы смесь хорошего и рискованного топлива, а не одно только сомнительное — это уменьшит риск.
Наливайте только минимальное количество топлива.	Такое, которое позволит вам добраться до проверенной, достойной вашего доверия АЗС.
В дальние поездки берите с собой в запас очищающую присадку для добавки в бензобак.	Вполне вероятно, что удастся отделаться добавкой соответствующей присадки в топливный бак при использовании сомнительного бензина. Это как прививка при эпидемии гриппа — повышает иммунитет.

Одна заправка на непроверенной АЗС, и вам грозит перспектива серьёзных ремонтных работ.

Карбюраторный двигатель «девятки»

Если плавают обороты на ВАЗ 2109 карбюратор и вы занимаетесь регулировкой оборотов холостого хода автомобиля в собственном гараже, во дворе своего дома, и никуда не спешите, можете попробовать понять, почему плавают обороты, и отрегулировать карбюратор своими руками. Вам понадобится шлицевая отвертка.

Порядок действий таков.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры в 90 градусов.
Установите винт качества в исходное положение для настройки. Для этого закрутите его до отказа и открутите обратно на 6 оборотов.
Установите винт количества в исходное положение для настройки. Для этого закрутите его до отказа и открутите обратно на полтора оборота.
Запустите двигатель.
Если обороты двигателя превышают 800 оборотов в минуту, выворачивая винт количества, доведите их до значения 800.
Поворачивая по и против часовой стрелки винт качества, выберите его положение в середине зоны устойчивой работы двигателя.
Поворачивая винт количества, доведите значение скорости вращения коленчатого вала до 900 оборотов в минуту.

Если обороты холостого хода «девятки» начали плавать, когда вы находились в дороге, лучше не пытайтесь регулировать карбюратор в полевых условиях. Потяните на себя рычаг регулировки подсоса, чтобы несколько увеличить обороты холостого хода. Автомобиль не заглохнет на ходу. Расход топлива несколько возрастет, но с этим придется смириться, чтобы без проблем доехать до сервисного центра.

Нередко причиной колебаний оборотов холостого хода служит увеличенный люфт во вращающихся деталях трамблёра. Эту неисправность нельзя устранить своими руками. Трамблёр придется поменять.

Инжекторный силовой агрегат ВАЗ 2109

В случае нестабильности оборотов холостого хода мотора ВАЗ 2109 инжектор всё и проще, и сложнее одновременно. Проще потому, что инжекторный двигатель реже демонстрирует эффект плавающих оборотов. А сложнее потому, что если уж такой двигатель не держит холостые обороты, то неисправность труднее устранить своими руками, подсоса-то нет.

В процессе управления режимами работы инжекторного двигателя контроллер электронного блока управления использует показания нескольких датчиков:

массового расхода воздуха;
положения дроссельной заслонки;
кислорода;
детонации;
положения коленчатого вала;
фаз.

Диагностика неисправностей требует надлежащего компьютерного оборудования и программного обеспечения. Оно есть на любой сервисной станции. В полевых условиях полноценная диагностика невозможна.

Остается воспользоваться тем, что плавающие обороты холостого хода не препятствуют движению на автомобиле ВАЗ 2109, что вполне позволит доехать до сервисного центра.

Очередной вопрос, который волнует многих владельцев ВАЗ 2109: почему плавают обороты двигателя на холостых? Однозначного ответа, как и для многих других вопросов, здесь быть не может. Но можно дать некоторые рекомендации и советы по поиску и устранению этих проблем.

На карбюраторных моделях ВАЗ 2109 в большинстве случаев причиной являются либо неисправность карбюратора и его неправильная регулировка, либо же неверно выставленное зажигание (скорее всего позднее).

Что же касается инжекторных двигателей, то здесь причин может быть гораздо больше, так как система ЭСУД довольно емкая и сложная. Рассмотрим некоторые из многих:

Неисправность РХХ. Регулятор холостого хода — именно этот «датчик» отвечает за стабильную работу холостых оборотов двигателя. И если устойчивость работы нарушена, то велика вероятность, что именно РХХ — причина данной беды.
Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки — тоже не редкость. Кстати, причиной плавающих оборотов тоже может быть запросто.
Неисправен ДМРВ. Чтобы понять, насколько сильно влияет датчик массового расхода воздуха на плавающие обороты, то ознакомьтесь с представленным ниже видео, где наглядно показан пример «сломанного» ДМРВ.
Подсос воздуха в системе питания. Особенно это касается входного патрубка инжектора, который идет от воздушного фильтра до дроссельного узла. Если обнаружено ослабление хомута или же прорыв шланга или патрубка, необходимо срочно устранить эту проблему.
Неисправность в системе зажигания. Здесь на самом деле причин может быть много, начиная от свечей и проводов, и заканчивая катушками зажигания. Даже банальный большой зазор на свечах может стать причиной, по которой обороты плавают.
Отказ или неравномерность работы одной из форсунок инжектора. Форсунки время от времени могут забиваться, так как чистота топлива не идеальная. И причиной неравномерного поступления топлива может стать именно забитая форсунка. Что влечет за собой плавающие обороты, как следствие.

Плавают обороты при неисправном ДМРВ на инжекторном двигателе

Смотрите внимательно и быть может, именно в этом видео вы найдете причину, по которой плавают обороты вашего двигателя.

Как видите, из видео обзора прекрасно видно, что симптомы могут быть довольно печальными и помимо плавающего холостого хода, есть немало негативных последствий от подобной неисправности.

Если у вас есть чем добавить данную статью, пишем в комментариях, обсудим вместе!

Ваз 2109 карбюратор плавают обороты на холостом ходу

Плавают обороты на ВАЗ 2109 на холостом ходу

Проверка регулировки карбюратора Солекс

После выполнения всех настроек, которые были выше, следует проверить насос-ускоритель.

При заглушенном двигателе и снятом воздухоочистителе вручную резко нажимаем на открытие дроссельной заслонки. Должны появляться струйки бензина. Появляться они должны немедленно, без задержек. Иначе при разгоне автомобиль будет как бы впадать в кратковременную яму, а потом выстреливать.

Проверить нужно ещё и экономайзер, а точнее, его диафрагму на целостность. Делается это путем откручивания крышки экономайзера.

Определить неисправность диафрагмы экономайзера можно по следующим признакам:

при выключении зажигания двигатель какое-то время работает;
заметная неустойчивая работа двигателя;
повышенный расход топлива;
мотор не глохнет при затянутом винте качества смеси.

После проверки желательно карбюратор основательно прочистить и продуть сжатым воздухом. И вообще, карбюратор Солекс лучше чистить и продувать жиклеры сжатым воздухом. Это и эффективно и безопасно для жиклеров.

Совсем не трудное это дело, отрегулировать Солекс, пробуйте и наслаждайтесь!

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Читайте в этой статье

Порядок действий: от простого к сложному

Снимите воздушный фильтр с предварительно прогретого двигателя, пусть входной патрубок карбюратора будет свободно открытым. Запустите мотор. Если обороты стабилизировались, поменяйте воздушный фильтр. Если нет, установите фильтр обратно и переходите к дальнейшим исследованиям.

Карбюраторный двигатель «девятки»

Порядок действий таков.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры в 90 градусов.
Установите винт качества в исходное положение для настройки. Для этого закрутите его до отказа и открутите обратно на 6 оборотов.
Установите винт количества в исходное положение для настройки. Для этого закрутите его до отказа и открутите обратно на полтора оборота.
Запустите двигатель.
Если обороты двигателя превышают 800 оборотов в минуту, выворачивая винт количества, доведите их до значения 800.
Поворачивая по и против часовой стрелки винт качества, выберите его положение в середине зоны устойчивой работы двигателя.
Поворачивая винт количества, доведите значение скорости вращения коленчатого вала до 900 оборотов в минуту.

Нередко причиной колебаний оборотов холостого хода служит увеличенный люфт во вращающихся деталях трамблёра. Эту неисправность нельзя устранить своими руками. Трамблёр придется поменять.

Инжекторный силовой агрегат ВАЗ 2109

массового расхода воздуха;
положения дроссельной заслонки;
кислорода;
детонации;
положения коленчатого вала;
фаз.

Диагностика неисправностей требует надлежащего компьютерного оборудования и программного обеспечения. Оно есть на любой сервисной станции. В полевых условиях полноценная диагностика невозможна.

Чип-тюнинг автомобиля

Чип-тюнинг — данным словом называют простую настройку инжектора и электронной системы управления мотором, для того, чтобы улучшить его эксплуатационные качества.

Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.

Преимущества чип-тюнинга

Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить

И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.

Без специальной диагностической программы не обойтись

Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях. Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.

Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.

Вот так выглядит комплект оборудования для диагностики

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиле начинался эффект падения оборотов на холостом ходу. Зачастую, это приводит к тому, что двигатель и вовсе глохнет. Данный эффект имеет множество причин, которые необходимо срочно устранить, чтобы не вызвать еще больших проблем.

На холостом ходу плавают обороты на ваз 2109 карбюратор

Причины возникновения оборотов плавающего характера карбюраторного двигателя ваз 2109 разнообразны. Все они имеют непосредственное отношение к неполадкам карбюратора, электрической системы, рабочих узлов питания или самого мотора. В основе проблемы — плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 карбюратор, находятся неполадки, связанные с перебоями поступления топлива в двигатель или с прекращением функционирования механизмов системы зажигания.

Устройство мотора с инжектором

Для того чтобы понять причины возникновения плавающих оборотов в бензиновом двигателе ВАЗ 21099, следует обратиться к конструкции мотора. Автомобиль оснащается бензиновым двигателем объемом 1,5 литра с распределенным впрыском топлива. Это означает, что бензин через форсунки доставляется отдельно к каждому цилиндру. Такая конструкция не только позволила в свое время вывести этот мотор в разряд экономичных, но и существенно снизить содержание в выхлопе вредных газов.

Устанавливаем причину проблемы в двигателе

Для того чтобы устранить причину того, почему на ВАЗ 2109 карбюратор плавают обороты на холостом ходу, необходимо точно знать особенности произведенной поломки.

Основными виновниками проблемы выступают:

Поступление воздушного потока извне в карбюратор (подсос). Такое явление имеет место, если соскочила трубка, идущая к корпусу регулятора вакуумного вида, или повреждена его диафрагма. Также такая ситуация, как подсос появляется, когда поврежден шланг от усилителя тормозов к коллектору. Проникнуть воздух может, если произошла деформация посадочного покрытия карбюратора. Данные явления способствуют «подсосу» воздуха, который приводит к смешиванию топлива и последующим сбоям в функционировании двигателя. Вращения прыгают.
Сбой в работе системы принудительных холостых ходов – он прыгают, падают. При отказе работы данной системы возникает такая поломка, как отказ функционирования иглы клапана. Проход в топливном жиклере находится в полностью или частично перекрытом состоянии. Такой сбой в работе приводит к тому, что плавают обороты на холостом ходу и глохнет ваз 2109 карбюратор.
Система зажигания находится в неисправном состоянии. Требуется провести проверку работоспособности свечей зажигания. Их состояние без труда диагностируется по внешним данным. Поврежденные элементы должны быть заменены на новые детали.
Прогар прокладки, находящейся в блоке цилиндра. Данная неисправность приводит к тому, что рабочие жидкости и газы смешиваются друг с другом. Это приводит к тому, привычное функционирование мотора нарушается из-за неустойчивого действия одного из цилиндров.
Сбои в фазах механизмов распределительного типа. Для уточнения наличия данной поломки необходимо произвести диагностику положения установочных меток, системы распределения газов. Также потребуется информация о натяжении ГРМ, так как перекос ремня – это одна из причин того, что карбюратор ваз 2109 дает обороты, которые плавают, или прыгают на подсосе. Мотор глохнет.
Прогорание клапана. Потребуется произвести внимательно осмотр подкапотной области. При обнаружении соскочившего провода, неустойчивого его положения или не полностью натянутой фишки, необходимо выполнить устранение проблемы. Почему? При таких сбоях двигатель не способен функционировать в нормальном режиме, а обороты карбюратора ВАЗ 2109 плавают. Мотор Солекс глохнет.
Наладка работы карбюратора ВАЗ осуществлена некорректно. Состояние смеси регулируется положением винтов. Благодаря им, в систему обеспечивается подача «объединенной» горючей смеси. При неправильной регулировке появляется сбой в данном процессе. Он устраняется грамотной регулировкой.

Причины и способы их устранения

Когда глохнет на холостом ходу ваз 2109 карбюратор, то есть когда нога на педали газа, автомобиль работает без нареканий, а как только ее опускаешь, глохнет, стоит искать причину в электромагнитном клапане холостого хода. Чтобы найти причину, надо понять смысл работы машины. Так, карбюратор машины имеет систему холостого хода, которая состоит из топливного канала с жиклером, воздушного канала и электромагнитного клапана. Когда автомобиль работает на холостом ходу, по специальному каналу холостого хода топливо перемещается в двигатель. Для обеспечения работы автомобиля на холостом ходу, на жиклере располагаются отверстия.

Какая же неисправность приводить к тому, что пропадает холостой ход?

Причин может быть две:

Проблемы с поступлением топлива на холостом ходе.
В системе идет подсос воздуха, который нарушает оптимальная пропорция воздуха и бензина в горючей смеси.

В первом случае ответственность ложиться на электромагнитный клапан холостого хода. При его неисправности топливо не сможет поступать в двигатель.

Для устранения причины, следует снять воздушный фильтр, с которого потом снимается крышка. После этого проводится мини проверка исправности. При включенном зажигании следует снять и одеть фишку на клапан. Об исправности катушки свидетельствуют характерные щелчки, которые раздаются при проводимых манипуляциях. Но для полной уверенности в исправности, следует выкрутить клапан. Для этого используют ключ №13. После чего снять жиклер и проверить на загрязнение. Продувая воздух ртом, проследить нормально ли он проходит через него. После такой проверки необходимо пальцем заделать отверстие в ЭПХХ (здесь и далее электромагнитный клапан холостого хода), включить зажигание. Эта процедура позволит выдуть мусора, который скопился перед топливным жиклером, если он там есть.

Засорение в карбюраторном двигателе – основная причина проблемы

Если в карбюраторном моторе обнаруживается грязь, то вероятность сбоев в работе высока:

Засор в области топливного, воздушного жиклера системы холодного хода. Сбой ликвидируется посредством очистки топливного, воздушного жиклера. Для решения данной задачи демонтируется карбюраторная крышка.
Загрязнение воздушного клапана Солекс. Если уровень загрязнения высокий, то уместно произвести замену данного элемента на новый. Неустойчивый ход исчезнет, плавание пропадет.
Засор в фильтре топливной системы. При скоплении большого количества загрязнений нередко возникает такой эффект, как плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109.

↑

Двигатель ВАЗ исправно не работает – почему нужен ремонт?

С течением времени практически каждый владелец ВАЗ 2109 сталкивается с такой проблемой, как упали обороты двигателя на холостом ходу. Почему нельзя использовать неисправную машину? В таком состоянии эксплуатировать транспортное средство проблематично. На светофоре машина, когда падают обороты, может неожиданно заглохнуть или при включении нейтральной передачи.

При возникновении подобной ситуации, водителю ВАЗ необходимо постоянно оказывать поддержку автомобилю, осуществляя нажатия на педали газа. Эта операция производится для того, чтобы транспортное средство не заглохло, когда обороты прыгают на холостом ходу на ВАЗ 2109 в карбюраторе. При возникновении такой сложности водитель замечает, что стрелка тахометра постоянно символизирует о наличии разных оборотов. Данная цифра колеблется в пределах

500-1200. Автомобиль находится в состоянии тряски, что дополнительно доставляет дискомфорт.

Если вы обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 в карбюраторе Солекс, то не стоит откладывать решение проблемы в долгий ящик. Из-за такого нестабильного функционирования карбюратора у мотора могут выйти из строя и другие системы транспортного средства. А это приведет к необходимости более дорогостоящего ремонта.

Настройка и регулировка

Первым делом двигатель прогревается до момента включения вентилятора. Далее на слух винтами количества подкручиваются обороты. Работа должна быть ровной, при резком нажатии на педаль газа провалы отсутствовать, а обороты при этом расти быстро и плавно. Винтом качества регулируется количество выхлопных газов. В идеале из выхлопной трубы в сухое время года не должно быть видно никаких выходящих газов (они-то будут, но не видимы глазу, если всё работает правильно). Всё тоже можно сделать, глядя на показания тахометра. К сожалению, на многих моделях советских автомобилей он отсутствует в принципе, поэтому чаще всего настройку придётся делать всё же на слух.

Для полной регулировки, прочистки и настройки карбюратор снимается с автомобиля. Порядок действий при снятии устройства с автомобиля:

снимаются воздушный фильтр и его корпус;

отсоединяются все трубки и тросики;

Если не уверены, что будете в состоянии поставить всё обратно, все крепления перед отсоединением можно сфотографировать, например, на камеру мобильного телефона.

Позаботьтесь о месте, где будут выполняться работы. Оно должно быть проветриваемым, свободным от различных взвесей, стол вытерт и покрыт тканью или старыми газетами. Перед глазами лучше иметь схему карбюратора. Раскладывать мелкие детали желательно в различные баночки и коробочки строго по порядку. Приготовьте ёмкость для растворителя марки «646». Приобретите ремкомплект для Вашего карбюратора, стоит он сущие копейки.

смотрим на поплавки. Они должны быть параллельны друг другу. При наличии любых механических повреждений без раздумий заменяйте на новые. Игольчатый клапан должен свободно ходить в гнезде, при этом шарик не должен нигде задерживаться;

протираем крышку от неизбежной грязи и масла, для этого используем ванночку с растворителем. Можно оставить на некоторое время «откиснуть»;

пусковое устройство просто протирается, в противном случае можно нарушить правильную работу всевозможных втулок и рычагов;
жиклёры и трубки очищаются растворителем, затем выдуваются сжатым воздухом. При промывании жиклёров помните о том, что крайне не рекомендуется использовать ветошь, тряпки и т.д., так как отверстия забиваются очень легко;

корпус очищается аналогичным способом: кинуть в растворитель и дать отмокнуть, далее продуть. Если заметили какие-либо повреждения в местах прилегания, придётся менять его целиком;

следующим шагом осмотрите ускорительный насос. Аналогично — недопустимы заедания, просадки, шарик должен перемещаться без затруднений;

экономайзер должен ходить легко, а диафрагма без повреждений. Если есть подозрения, заменяем её на новую из ремкомплекта;

собираем в обратном порядке. При этом используем новые прокладки, кольца, шпильки, меняем топливный фильтр. Новые жиклёры лучше оставить до лучших времён, если к предыдущим не было никаких вопросов, так как велика вероятность ошибиться, да и брак в ремкоплектах встречается часто;
устанавливаем карбюратор на автомобиль, подключаем все трубки и пробуем завестись. С первого раза может ничего и не получиться, хотя это и редкое явление, обычно заводится сразу, правда, работать будет нестабильно. Если порядок сборки был соблюдён, это не беда;
чтобы не сбиться, закручиваем винты качества и оборотов до конца.

В заключении можно сказать, что карбюратор «Солекс» один из лучших, если не лучший среди всех отечественных изделий. При грамотной настройке и своевременном обслуживании он будет показывать отличные результаты на протяжении всего срока службы.

Таблица жиклёров карбюратора «Солекс 21083»

Также посмотрите видео по настройке карбюратора «Солекс 21083»

Признаки возникших неисправностей

Следует обратить внимание на то, что успешно решить данную ситуацию сложно, не поставив верный «диагноз». Важно проверить все рабочие узлы мотора.

О плохой работе карбюратора свидетельствуют следующие симптомы:

Обороты мотора Лада падают самостоятельно, возникает беспричинный их рост.
В функционировании цилиндров отмечаются пропуски.
В области карбюратора, глушителя периодически имеют место резкие хлопки.
На «холостом ходу» число вращений является нестабильным, они упали.

Причины падения вращений на холостом ходу solex появляются из-за нарушений эксплуатационных условий транспортного средства. Завод-изготовитель определяет правила пользования транспортным средством. Нередко проблемы с карбюратором (плавают холостые) — это следствие неблагоприятных условий климата (высокий уровень влажности, большие температурные режимы, перепады). Не забывайте своевременно проверять работоспособность работы двигателя.

Работа экономайзера

Экономайзеру мощностных режимов ремонт требуется тогда, когда двигатель начинает плохо работать при больших нагрузках. Чтобы добраться до него, необходимо открутить три винта, прижимающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость подается разрежение, вытягивающее диафрагму. Благодаря этому штырёк диафрагмы не давит на клапан режима холостого хода. Одновременно с этим топливо не поступает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссель начинает открываться.

При этом пружина диафрагмы, преодолевая разрежение, начинает давить на клапан. Открывается доступ бензина к жиклёру, подающему дополнительное топливо в главную дозирующую систему мощностных режимов. Здесь ремонт заключается в том, что необходимо прочистить канал подачи разрежения. Вследствие доработки карбюраторов Солекс у работающих с ними автомобилей существенно улучшены динамические показатели. Если горючая смесь подается обеднённая, необходимо осуществить подбор соответствующих жиклёров. Обычно их устанавливают большего сечения.

Конструкция устройства достаточно надежная, не требующая доработки. Пусковой механизм оснащен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен сверху диффузора. При запуске мотора его прогреву способствует подбор расположения заслонок рычагом управления. Если рычаг потянуть на себя, то синхронно открывается одна заслонка и закрывается другая. Вытягивание диафрагмы осуществляется преодолением сопротивления пружины благодаря поступлению разрежения.

Обычно карбюратор работает плохо либо вообще выходит из строя, когда подбор топлива для автомобиля осуществляется владельцем неаккуратно. В этом случае топливная система становится разбалансированной. Машина плохо разгоняется, возникают характерные рывки.

Авто также может барахлить из-за неправильного уровня бензина в поплавковой камере. Здесь нужно снять крышку и замерить расстояние от начала открывшейся плоскости до топлива. Если размер не соответствует норме, корректировка производится подгибанием поплавков.

Плавают обороты на ВАЗ 2109 на холостом ходу

Порядок действий: от простого к сложному

Снимите воздушный фильтр с предварительно прогретого двигателя, пусть входной патрубок карбюратора будет свободно открытым. Запустите мотор. Если обороты стабилизировались, поменяйте воздушный фильтр. Если нет, установите фильтр обратно и переходите к дальнейшим исследованиям.

Некачественный бензин вреден

Если обстоятельства вынуждают вас заправиться в незнакомом месте, соблюдайте осторожность.

О чем стоит побеспокоиться	Какие результаты это даст
Старайтесь не вырабатывать топливо, залитое в проверенном месте, до пустого бака.	Пусть в бензобаке будет хотя бы смесь хорошего и рискованного топлива, а не одно только сомнительное — это уменьшит риск.
Наливайте только минимальное количество топлива.	Такое, которое позволит вам добраться до проверенной, достойной вашего доверия АЗС.
В дальние поездки берите с собой в запас очищающую присадку для добавки в бензобак.	Вполне вероятно, что удастся отделаться добавкой соответствующей присадки в топливный бак при использовании сомнительного бензина. Это как прививка при эпидемии гриппа — повышает иммунитет.

Карбюраторный двигатель «девятки»

Порядок действий таков.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры в 90 градусов.
Установите винт качества в исходное положение для настройки. Для этого закрутите его до отказа и открутите обратно на 6 оборотов.
Установите винт количества в исходное положение для настройки. Для этого закрутите его до отказа и открутите обратно на полтора оборота.
Запустите двигатель.
Если обороты двигателя превышают 800 оборотов в минуту, выворачивая винт количества, доведите их до значения 800.
Поворачивая по и против часовой стрелки винт качества, выберите его положение в середине зоны устойчивой работы двигателя.
Поворачивая винт количества, доведите значение скорости вращения коленчатого вала до 900 оборотов в минуту.

Нередко причиной колебаний оборотов холостого хода служит увеличенный люфт во вращающихся деталях трамблёра. Эту неисправность нельзя устранить своими руками. Трамблёр придется поменять.

Настройка Солекса

Очень многие водители стремятся установить на свой автомобиль карбюратор типа Солекс, так как на данный момент, этот карбюратор считается одним из лучших. Он отлично работает в любых условиях, даже при серьезном переливе. Многие ошибочно полагают, что самое сложное в данной ситуации – установка карбюратора, но на самом деле его настройка и регулировка также нередко вызывает сложности.

Некоторые предпочитают передавать работу по установке или настройке карбюраторов специально обученным людям, однако, большинство автомобилистов стремятся делать всю возможную работу самостоятельно, испытывают к этому большой интерес.

Порядок настройки карбюратора выглядит следующим образом:

Выставляем уровень в поплавковых камерах. Как правило, в мануале уровень выставляется при помощи специальных поплавков при помощи специального шаблона. Это непростой способ, если нет специальной заводской настройки. Если же заводской настройки нет – сделать ее нужно самостоятельно. Для этого необходимо завести двигатель и дать ему несколько минут для разогрева. Потом глушим двигатель и снимаем топливный шланг

Делать это нужно осторожно, так как из шланга выливается немало бензина. Если бензин под давлением польется в камеру – показания будут смазаны

Теперь откручиваем крышку карбюратора и снимаем трос подсоса. Аккуратно, горизонтально, поднимаем крышку карбюратора. В противном случае поплавки будут повреждены. Необходимо измерить расстояние от поверхности бензина до крышки самого Солекса. Мерить нужно в каждой камере, так как уровень в них не одинаковый, а значит и расстояние будет разным. Нормой является 25-35 мм. Для расчетов следует брать среднее значение двух камер. В случае, если уровень меньше или больше нормы, необходимо отогнуть поплавок в нужную сторону и слить часть бензина. Важный момент – нельзя регулировать уровень бензина не заводя двигатель, так как на заведенном в конечном итоге получите перелив бензина. Второй этап настройки – установка холостого хода двигателя. Для этого двигатель рекомендуется прогреть до нормального температурного режима. После этого двигатель глушат и начинают настройку. Теперь при помощи отвертки необходимо найти винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора, этот винт следует повернуть направо до упора, но без применения силы. После этого следует аккуратно завести двигатель и убрать подсос. При помощи винта устанавливают допустимое минимальное количество оборотов. Оно должно обеспечивать постоянную, устойчивую работу двигателя и при этом его разряжение должно быть минимальным. Нормальное количество оборотов – 500 – 1200, в этом случае можно точно сказать, что карбюратор в порядке. Винт качества заворачиваем до тех пор, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. Потом возвращаем его на нормальную работу путем поворота на 1-2 оборота назад.Теперь нужно выставить обороты, оптимальным значением является 800-900 оборотов, но это число следует регулировать индивидуально. Винт крутят до тех пор, пока не поймают оптимальное соотношение. При настройке холостого хода могут возникнуть некоторые трудности. Очень часто бывает так, что при вращении винта качества двигатель не реагирует на него. В нормальном случае он должен работать нестабильно, винтом можно его регулировать. Если же этого не происходит – значит в канал холостого хода попадает бензин и винт не может его перекрыть. Причиной возникновения такой ситуации может служить слишком большой жиклер, если плохо закручена заглушка, а также если сам жиклер деформирован. Диагностика проблемы может быть проведена так – на работающем в режиме холостого хода двигателе снимают клапан. При этом двигатель должен заглохнуть. Если двигатель выключился – проблема в большом жиклере. Если же нет – значит бензин поступает мимо жиклера. В этом случае нужно проверить стопорный винт второй камеры, который обеспечивает плавность открытия дроссельной заслонки.

Инжекторный силовой агрегат ВАЗ 2109

массового расхода воздуха;
положения дроссельной заслонки;
кислорода;
детонации;
положения коленчатого вала;
фаз.

Диагностика неисправностей требует надлежащего компьютерного оборудования и программного обеспечения. Оно есть на любой сервисной станции. В полевых условиях полноценная диагностика невозможна.

Функции

РХХ регулирует количество поступающего в двигатель воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Это говорит о том, что РХХ выполняет функции автоматической регулировки заданных оборотов мотора при холостом ходу.

Также регулятор принимает участие в процессе прогрева мотора до оптимальных рабочих температур зимой. Диапазон рабочих температур у РХХ достаточно широкий — от -40 до +130 градусов по Цельсию.

РХХ, при столь важных функциях, имеет небольшие размеры и состоит из трех основных элементов:

Шаговый электромотор;
Пружина;
Шток с конусообразной иглой на конце.

Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельного узла парой винтов.

Расположение РХХ

Цепи плавающего режима и холостого хода

Сообщение Scoutpilot от 9 января 2015 г. 10:09:38 GMT -5

Этот карбюратор очень прост в плане карбюраторов. Цепей всего пять. Однако, как и все карбюраторы, это прецизионное устройство, и с ним нужно обращаться соответствующим образом. Чтобы облегчить понимание карбюратора в целом, в этой статье будут обсуждаться схемы по отдельности.Пять контуров: поплавковый контур, низкоскоростной контур и высокоскоростной контур, контур ускорительного насоса и, наконец, контур дроссельной заслонки.

Чтобы лучше понять работу карбюратора, мы должны понимать, что топливо в топливном баке находится при атмосферном давлении. Это давление составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм абсолютного давления (PSIA). Двигатель и трубка Вентури карбюратора создают низкое давление. Атмосферное давление толкает топливо по каналам в горловину карбюратора, где оно смешивается с воздухом, образуя горючую смесь.

Пропорции этой смеси имеют решающее значение, и работа карбюратора состоит в том, чтобы поддерживать их оптимальными. Для достижения этих оптимальных пропорций отверстия или форсунки в карбюраторе калибруются на заводе. Чтобы карбюратор оптимально выполнял свои функции, отверстия должны иметь проектный размер.

Поплавковый контур:

Поплавковый контур контролирует уровень топлива в камере карбюратора. Если уровень слишком высок, будет подаваться избыточное количество топлива, и смесь будет слишком богатой.И наоборот, слишком низкий уровень приведет к обеднению смеси. Оба они приведут к плохой производительности и могут быть доведены до крайности. Чрезвычайно высокий уровень топлива может привести к попаданию сырого топлива в трубку Вентури на холостом ходу, что приведет к затоплению. Чрезвычайно низкий уровень топлива приведет к тому, что отрицательное давление на конце форсунки будет недостаточным для подачи достаточного количества топлива из бака, чтобы двигатель мог работать только на холостом ходу.

Топливо поступает в топливный бак через клапан, называемый иглой и седлом.Игла прижимается к седлу поплавком, чтобы перекрыть подачу топлива. Когда уровень топлива падает до уровня, при котором стрелка отодвигается от седла, топливо поступает в камеру до тех пор, пока игла не переместится к седлу, тем самым перекрывая подачу топлива. Игла в сборе представляет собой трехкомпонентное устройство, состоящее из штифта, пружины и иглы. Поплавок фактически давит на штифт, а пружина гасит неровности, возникающие при езде по бездорожью.

Давление топлива также играет важную роль в уровне топлива. Слишком большое давление вызовет высокий уровень топлива, а слишком низкое давление приведет к слишком низкому уровню топлива.Низкое давление топлива также может быть недостаточным для подачи топлива, необходимого двигателю. Может произойти зависание. Размер отверстия в узле иглы и седла также влияет на уровень топлива. Слишком большое отверстие будет действовать как слишком большое давление, а слишком маленькое отверстие будет действовать как слишком слабое давление. Подробно это описано здесь.

Цепь низкой скорости:

Цепь низкой скорости иногда называют цепью холостого хода. Эта схема подает топливо в двигатель с холостого хода до тех пор, пока высокоскоростная схема не сработает на скорости около 20 миль в час.Низкоскоростной контур фактически подает некоторое количество топлива во время работы высокоскоростного контура. Значение этого очень мало после начала работы высокоскоростной схемы.

Вакуум во впускном коллекторе заставляет топливо из топливного бака течь через жиклер холостого хода и вверх по трубке холостого хода. Воздух поступает через перепускной канал дроссельной заслонки и смешивается с топливом, образуя богатую топливом воздушно-топливную смесь. Эта смесь протекает через отверстие, известное как экономайзер. Он проходит мимо воздуховыпускного отверстия и опускается к порту холостого хода и отверстию иглы регулировки холостого хода.Регулировочный винт смеси холостого хода обеспечивает регулировку, необходимую на холостом ходу.

Порт холостого хода представляет собой прорезь, частично закрытую дроссельной заслонкой. Воздух из верхней части этой щели смешивается с воздушно-топливной смесью и, наконец, достигает правильных пропорций для сгорания. Когда дроссельная заслонка открывается, открывается большая часть прорези. Это позволяет большему количеству богатой топливом смеси поступать в двигатель, а увеличенное количество воздуха, пропускаемое открытой дроссельной заслонкой, обедняет смесь до правильной пропорции.Это увеличение продолжается до тех пор, пока высокоскоростная цепь не сможет вступить во владение. Фактически контур холостого хода продолжает подавать небольшое количество топлива за счет работы карбюратора.

Эксклюзивно в Интернете: 14 типичных симптомов карбюратора и их причины

Вы только что закончили установку карбюратора для своего клиента, и теперь двигатель не запускается. В чем проблема? В этом веб-эксклюзиве технический редактор Hotrod & Restoration Майк Мавригян обсуждает эту и 13 других распространенных проблем, связанных с карбюраторами, и предлагает возможные причины, которые помогут вам диагностировать и решить проблему.

Симптом: Двигатель не запускается

Причины: Недостаточно топлива в баке, не полагайтесь только на указатель уровня топлива, особенно со старым или отремонтированным датчиком и/или указателем уровня топлива Отсутствие или недостаточная подача топлива, проверьте насос и фильтр Форсунки забиты Неправильный угол опережения зажигания Неисправная катушка или катушка провод

Симптом: Топливо вытекает из вентиляционной трубки

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Грязная игла и седло Застрял поплавок

Симптом: Топливная утечка наружу из вала дроссельной заслонки

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Неправильно отрегулирована дроссельная заслонка

Симптом: Двигатель работает на обогащенной смеси на холостом ходу

Причина: Недостаточно опережают синхронизацию Слишком богатая смесь, заверните винты Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Неправильно отрегулирована дроссельная заслонка

Симптом: Двигатель глохнет при легком ускорении

Причины: Смесь слишком обедненная Слишком низкий уровень поплавка Неправильно отрегулирована дроссельная заслонка Неисправная/неадекватная работа ускорительного насоса, наиболее частая причина неправильного впрыска ускорительного насоса: Посмотрите на нагнетательный патрубок и убедитесь, что у вас хороший сильный впрыск.Осмотрите диафрагму насоса на наличие отверстий или разрывов. Убедитесь, что канал насоса чист. Проверьте регулировку насоса: откройте и удерживайте дроссельную заслонку в положении WOT, а затем опустите рычаг насоса. Отрегулируйте пружину блокировки насоса, чтобы получить зазор 0,015 дюйма между рычагом насоса и рычагом. Если у вас спотыкается без черного дыма из выхлопа, вам нужно увеличить размер шутера. Если он спотыкается и пускает черный дым, вам нужно уменьшить размер стрелка.

Симптом: Двигатель глохнет при резком ускорении

Причины: Распылители слишком маленькие Неправильно отрегулирована бабочка

Симптом: Двигатель имеет тенденцию к помпажу при частичном открытии дроссельной заслонки

Причины: Слишком бедная смесь холостого хода, открытые винты Неправильно отрегулированы дроссельные заслонки Слишком низкий уровень поплавка Форсунки слишком малы

Симптом: Двигатель работает на обогащенной смеси, из выхлопных газов при резком ускорении выделяется черный дым

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки

Симптом: Двигатель не возвращается в режим холостого хода, слишком высокая частота вращения двигателя

Причины: ГРМ недостаточно опережает Неправильно отрегулирована дроссельная заслонка Слабая/отсутствует возвратная пружина Износ/залипание вала дроссельной заслонки

Симптом: Двигатель дает обратный ход через карбюратор

Причины: Смесь холостого хода слишком бедная Форсунки слишком малы Форсунки слишком малы Слишком низкий уровень поплавка

Симптом: Двигатель дает обратный эффект через выхлоп

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки Неправильно отрегулирована дроссельная заслонка

Симптом: При включенной коробке передач вторичные передачи не открываются при увеличении оборотов двигателя

Причины: Примечание: вторичные цепи не открываются при свободном вращении двигателя, поскольку для открытия вторичных частей требуется нагрузка.Чтобы определить, открываются ли вторичные мембраны, установите канцелярскую скрепку на стержень вторичной диафрагмы и прижмите ее к нижней части корпуса вторичной диафрагмы. Пробная поездка на автомобиле под нагрузкой. Когда вы вернетесь и припаркуете автомобиль, проверьте положение скрепки на стержне. Если клипса находится ниже на стержне, это говорит вам о том, что вторичные механизмы открылись и насколько они открылись. Это полезно для определения того, нужна ли вам более легкая или более тяжелая вторичная пружина.

Симптом: Топливная лужа скапливается на впускном коллекторе после того, как автомобиль проехал, припарковался и остановился на некоторое время

Причины: Наиболее распространенной причиной, помимо внешней утечки топлива, является просачивание топлива.Это может произойти, когда двигатель выключен и температура двигателя повышается, что приводит к закипанию топлива в баке и утечке из усилителей. Убедитесь, что уровень топлива не слишком высок. Установка фенольной теплоизоляционной прокладки между карбюратором и коллектором может решить проблему.

Симптом: Вакуумный вторичный карбюратор глушит двигатель при открытии вторичных

Причины: Слишком быстрое открывание вторичных цепей может быть вызвано зависанием и задержкой. Установка более тяжелой вторичной пружины может решить эту проблему.Если двигатель вяло реагирует на WOT, это может указывать на то, что вторичные механизмы недостаточно быстро открываются, что может потребовать установки более легкой пружины.

Твердый эпоксидный поплавок карбюратора самолета

Если бы вы знали, как сделать полет на своем самолете более безопасным и надежным, разве вы не сделали бы это? Теперь есть решение 21-го века, которое решает проблемы с поплавками карбюратора.

Ранние карбюраторы имели цельнопробковые поплавки. Твердая пробка не будет течь, но она будет поглощать топливо, а затем станет слишком тяжелой для правильной работы.

Полые латунные поплавки появились примерно во время Первой мировой войны. Их полупонтоны толщиной с яичную скорлупу были спаяны вместе. Затем понтоны припаивались к латунным рамам. Топливо они не впитывали, но спаянные швы не всегда были надежными и часто протекали.

Около половины отчетов FAA о проблемах обслуживания карбюраторов связаны с неисправностями поплавка. Например: «ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ БОЛЕЕ ОДНОЙ МИНУТЫ…. ЛЕВЫЙ ПОНТОН БЫЛ НАШЕЛ В КАРБЮРАТЕ КАРБЮРАТОРА».И здесь: «ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ШПИЛЬКИ ПОЗВОЛЯЛО ПРОТЕЧАТЬ ТОПЛИВО В ПОПЛАВОК…… ВЫЗЫВАЯ АВАРИЙНУЮ ПОСАДКУ».

Негерметичность и выход из строя вызваны трудностями ручной пайки швов в латунных поплавках. При испытании погружением в горячую воду можно увидеть пузырьки, выходящие из неисправного поплавка. Если воздух может выйти… топливо может попасть ВХОД, а если топливо попадет ВХОД, поплавок утонет.

В 2005 году был изобретен твердый эпоксидный затирочный материал Marvel-Schebler. Не протечет, эпоксидка не впитает топливо, пайки нет, так что не развалится.Основные производители двигателей, Lycoming и Continental, быстро определили твердый поплавок для использования во всех авиационных карбюраторах Marvel Schebler типа «MA» и «HA».

Отверстие в эпоксидном поплавке не имеет значения. Вот один бурят, а потом спустили на воду. Даже этот поплавок с несколькими отверстиями надежно плавает.

Полый поплавок с отверстием в нем легко тонет. Эпоксидные поплавки прочны, надежны и прочны. Когда поплавки с эпоксидной смолой подвергаются воздействию температуры минус 50 градусов в холодной камере, она настолько холодная, что вы ожидаете, что она разобьется при ударе.

В другом испытании латунный поплавок и поплавок из эпоксидной смолы нагревали в печи. Латунный поплавок развалился, а эпоксидный поплавок остался целым.

В ходе испытаний в суровых условиях эпоксидные поплавки были погружены в съемник карбюратора на несколько дней без повреждений, даже несмотря на то, что некоторые из них были разрезаны, чтобы обнажить их внутреннюю часть.

Многие тысячи твердых эпоксидных поплавков используются в отремонтированных и новых карбюраторах OEM. Ни один из них не протекал, не разваливался и не впитывал топливо.Эти преимущества фактически делают полые латунные поплавки устаревшими для использования в авиации.

Кто бы ни делал полые поплавки… или даже из чего они сделаны, проблема в том, что полые поплавки… ну… они полые. А полые предметы могут утонуть… вне зависимости от того, одобрены они PMA или нет.

Твердые эпоксидные поплавки

Marvel-Schebler не протекают и не тонут… а паяные соединения, которых не существует, не могут выйти из строя.

Marvel-Schebler — производитель карбюраторов оригинального оборудования, который уже более 70 лет поставляет оригинальные карбюраторы OEM для компаний Teledyne Continental Motors, Lycoming Engines, Franklin Engines, Engine Components, Superior Engines, Cessna Aircraft и Robinson Helicopters.

Рисковать никогда не стоит, когда на карту поставлены жизни. Выберите решение 21 века; поплавок карбюратора из твердой эпоксидной смолы от Marvel-Schebler.

Регулировка карбюратора Autolite 1100 — Детали карбюратора Mikes

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА AUTOLITE 1100

Плавающий уровень

Снимите верхнюю часть поплавковой камеры карбюратора и переверните ее вверх дном. Измерьте расстояние от поверхности прокладки верхней части до вершины поплавка.При необходимости согните язычок поплавка. Из-за того, что в наше топливо добавляется этанол, обманывайтесь с выгодой. Вместо 15/16 вы можете попробовать 1″.

Регулировка выпускного клапана
Установите рычаг дроссельной заслонки в положение горячего холостого хода. Канавка в штоке выпускного клапана теперь должна совпадать с открытым концом фиксатора штока выпускного клапана. Согните рычаг на рычаге привода штока выпускного клапана в месте его контакта с рычагом ускорительного насоса, чтобы совместить канавку с краем отверстия.

Ускорительный насос
Расположите дроссельную заслонку, тягу воздушной заслонки и регулировочные приспособления таким образом, чтобы пластина дроссельной заслонки вошла в отверстие дроссельной заслонки. Согните шток привода ускорительного насоса, чтобы получить указанный зазор между крышкой насоса и цилиндрическим штифтом в рычаге насоса. Зазор должен быть 3/16″

Dashpot
Отрегулируйте положение дроссельной заслонки в положение горячего холостого хода. Вворачивайте регулировочный винт демпфера до тех пор, пока он не коснется диафрагмы.Поверните винт на 3 1/2 оборота. Небольшой стержень или отвертка, используемые для нажатия на диафрагму, помогут определить, когда диафрагма достигла предела своего хода.

Ручной дроссель
Установите тягу дросселя в положение полного дросселя. Вставьте сверло или калибр указанного размера между длинной стороной дроссельной заслонки и внутренней частью рожка. Удерживая положение полной воздушной заслонки, отрегулируйте гайку опускания воздушной заслонки так, чтобы она едва касалась вертлюга на кулачковом рычаге.Регулировка смеси холостого хода
Эта регулировка выполняется после установки карбюратора на карбюратор.

Доведите двигатель до рабочей температуры.
Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открыта.
Отрегулируйте холостой ход в соответствии со спецификацией.
Выворачивайте и/или завинчивайте винт регулировки смеси холостого хода, пока не добьетесь максимально плавного холостого хода.
- Вариант 2. Подсоедините вакуумметр к вакуумному отверстию карбюратора и регулируйте винт смеси, пока не получите устойчивые показания вакуума.
- Вариант 3 – Вывернуть винт смесителя на 1/2 оборота. Поверните его (по часовой стрелке) на 1/4 оборота, помедлите секунду, затем еще 1/4 оборота. Делайте это до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать. Поверните назад (против часовой стрелки) на 1/4 оборота.

Регулировка быстрого холостого хода

Оставьте автомобиль на ночь.
Один раз откройте дроссельную заслонку, чтобы закрыть воздушную заслонку и установить винт быстрого холостого хода.
Прикрепите измеритель оборотов
Отрегулируйте винт быстрого холостого хода, пока не дойдете до рекомендуемых оборотов.

Посмотрите видео о регулировке на рабочем месте

Негерметичные карбюраторы — Запчасти Salis Запчасти Salis

Часто задаваемый вопрос, как устранить течь смесительного винта холостого хода.

Дальнейшее затягивание гайки винта смесителя холостого хода, конечно, не решение: в винте смесителя холостого хода просверлены отверстия, соединяющие камеру холостого хода с наружным воздухом. Если топливо вытекает через то же отверстие, это просто означает, что уровень топлива в поплавковой камере слишком высок.( при условии, что мотоцикл стоит на центральной подножке, если мотоцикл поставить на боковую подножку, существует больший риск утечки )

Если углеводы продолжают протекать, это в основном потому, что поплавок / или игла поплавка не выполняют свою работу.

– Поплавок может протекать, что делает его тяжелее. Вы можете обнаружить это, встряхнув поплавок. Если вы слышите, как топливо «выплескивается», знайте, что есть утечка.

– Проверьте вес поплавка: он должен быть 7 грамм (за исключением некоторых карбюраторов R24 – R27, в которых используются 11-граммовые поплавки).11-граммовый поплавок даст немного более высокий уровень топлива в поплавковой камере, но восходящее давление на иглу поплавка будет одинаковым: 7- и 11-граммовые поплавки имеют одинаковые размеры (= объем), поэтому «объем топлива» то же самое. Вес дополнительного топлива в поплавковой камере компенсируется дополнительным весом 11-граммового поплавка. Примеры карбюраторов с 11-граммовыми поплавками: 26.01.46, 26.01.52 (для R26) и 26.01.79, 26.01.83, 26.01.93 (для R27)

– Другая причина – изношенная или поврежденная поплавковая игла и/или седло иглы в крышке.Иногда можно отремонтировать, «зашлифовав» кончик иглы в гнезде крышки с помощью очень тонкой шлифовальной пасты. Вы должны сделать это иглой точно под углом 90 градусов. Приклеивание длинной тонкой круглой палочки к поплавковой игле может упростить эту задачу. В случае с поплавковой иглой ранней модели на сдвоенных карбюраторах пригодился бы токарный станок.

– Мелкие частицы грязи могли застрять между поплавковой иглой и седлом иглы. Если это происходит неоднократно, рекомендуется установить фильтр в топливопровод и/или очистить бак

– Проверьте нижнее гнездо иглы, убедитесь, что оно чистое и что игла может свободно двигаться (не относится к коротким иглам более поздних моделей)

– Убедитесь, что игла поплавка не погнута.(не относится к коротким иглам более поздних моделей)

– На карбюраторах более поздних моделей (со смещенным от центра соединением топливного шланга) рычаг, приводящий в действие иглу поплавка, может быть погнут. Это может привести к тому, что поплавок поднимется слишком высоко до того, как игла перекроет подачу топлива. Смотрите фото ниже, как проверить правильность установки рычага. Ранние модели имели прокладку в виде цилиндра поверх поплавка. В 1968 году BMW изменила уровень поплавка на моделях R50/2 – R69S, заменив цилиндрическую прокладку на более низкую плоскую, увеличив уровень топлива в поплавковой камере.Это подробно описано в руководстве Barrington R50 – R69S. Проверьте наличие прокладки (P/N13111252179 ) Если крышка поплавка протекает через прокладку крышки поплавка, проверьте поверхность седла камеры поплавка: вы можете обнаружить небольшие трещины/повреждения, которые не могут быть заклеены бумагой прокладка.

Проверить ровность крышки поплавка: могут быть погнуты «ушки» или даже вся крышка. Можно выпрямить, либо аккуратно вдавив обратно (поддерживая только «уши»), либо расплющив на токарном станке.

Если резьбовые крышки на нижней стороне карбюратора продолжают протекать (после установки новых уплотнительных колец), вероятной причиной является состояние посадки прокладки карбюратора.

Если вы внимательно присмотритесь, вы, вероятно, заметите, что поверхность шероховатая, повреждена или поцарапана.

Решение НЕ состоит в том, чтобы дополнительно затягивать резьбовую крышку: уплотнительное кольцо недостаточно гибко, чтобы заполнить эти небольшие повреждения.

Посадочные места прокладочных колец можно обработать, но если повреждения не слишком глубокие, их можно удалить, отшлифовав седло очень мелкой (водостойкой) наждачной бумагой.Используйте шлифовальный блок, чтобы убедиться, что седло прокладки остается плоским.

На некоторых карбюраторах резьбовая крышка главного жиклера находится немного глубже, чем соседняя резьбовая крышка: при использовании шлифовального блока необходимо удалить больше материала с этого места для прокладки, чтобы добраться до поверхности места для прокладки главного жиклера.

Стоит отметить следующее заявление Oldtimer Vergaser Germany в их технической документации (перевод с немецкого):

Цитата

«Сегодняшний бензин имеет много недостатков для наших классических мотоциклов.Одним из недостатков является консистенция, потому что сегодня он гораздо более «жидкий», чем был тогда. Это приводит к тому, что топливо «тянет», поэтому его сцепление намного сильнее. В результате топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам карбюратора и т. д., подтягиваясь и проталкиваясь через негерметичные участки, даже если они немного выше уровня поплавка. Это можно наблюдать, в частности, у всех карбюраторов с высоким уровнем поплавка (BMW и т. д.), потому что здесь бензин часто вытекает из отверстий для воздуха на холостом ходу, особенно после выключения двигателя.То же самое относится к регулировочным винтам или воздушным отверстиям смесительной камеры для первичного воздуха или тормозного воздуха ………..»unquote

Проблемы с поплавком карбюратора — Motor Society USA

Во многих двигателях до сих пор используются карбюраторы. Поездка с более строгими стандартами выбросов привела к впрыску топлива. Тем не менее, многие двигатели старой школы по-прежнему используют карбюраторы.

Многие мотоциклы и квадроциклы до сих пор используют карбюраторы

Повышение стандартов выбросов и потребность в точных воздушно-топливных смесях привели к всеобщему признанию впрыска топлива.Сегодня вы не найдете машину, и вам будет трудно найти мотоциклы без впрыска топлива. Однако из-за их простоты и недорогой конструкции многие ретро-мотоциклы, квадроциклы и другие небольшие двигатели, такие как ваша газонокосилка, используют карбюраторы.

Карбюратор может быть источником многих проблем для вашего двигателя. Важно понимать основы работы углеводов и различные их части.

Функция карбюратора состоит в том, чтобы смешивать воздух и топливо в нужном количестве и подавать эту смесь в двигатель.Он делает это с помощью Вентури. Если вы хотите узнать больше о карбюраторах, ознакомьтесь с последним постом здесь.

В карбюраторе используется поплавковая камера, иногда называемая резервуаром, для забора топлива. По сути, это отдельный и меньший топливный бак специально для карбюратора. Поскольку карбюратор полагается на перепад давления, чтобы топливо всасывалось в воздушный поток в трубке Вентури, топливо не может находиться под давлением.

Здесь в дело вступает поплавковая камера. Поплавковая камера питается от основного бензобака, но поддерживает топливо при атмосферном давлении.Если бы топливо находилось под давлением, карбюратор не смог бы создать достаточно большой перепад давления, чтобы всосать топливо в воздушный поток. Топливо может подаваться топливным насосом в чашу или подаваться самотеком.

Компоненты поплавковой камеры

Поплавковая камера может быть расположена рядом с карбюратором или сбоку в зависимости от двигателя. Внутри карбюратора находится поплавок. Поплавок соединен с иглой.

Игла контролирует подачу топлива в поплавковую камеру.Поплавок соединен с этой иглой и контролирует, открыта или закрыта игла.

Поплавок сидит на поверхности топлива в баке. Когда уровень топлива падает, он падает и открывает иглу, позволяя большему количеству топлива попасть в бак. По мере повышения уровня топлива поплавок закрывает иглу.

Раньше поплавки делались из пробкового материала, но в новых карбюраторах используется металлический или пластиковый поплавок.

Проблемы с поплавком

Самая важная часть знания о том, как устранять неполадки в системе, — это понимание того, как работает система.Теперь, когда мы рассмотрели компоненты поплавковой камеры карбюратора, давайте поговорим об общих проблемах, с которыми она сталкивается.

Поплавковые камеры могут вызвать множество проблем во время езды

Остановка двигателя

Расход топлива увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Двигатель, который не получает достаточно топлива достаточно быстро, заглохнет. Остановка может быть вызвана регулировкой поплавка в чаше. Если поплавок установлен слишком низко, это может привести к недостаточному наполнению чаши. На высоких скоростях этот карбюратор будет использовать топливо быстрее, чем поплавковая камера сможет его заменить, вызывая нехватку топлива в карбюраторах, что со временем вызывает нехватку топлива в двигателе.Как правило, это связано с проблемой подачи топлива. Это может быть так же просто, как забитый топливный фильтр или топливопровод. Эта проблема может быть вызвана и топливным насосом.

Залитый двигатель

Залитый двигатель возникает, когда в двигатель поступает слишком богатая топливная смесь для воспламенения. Это состояние может быть вызвано поплавковой камерой карбюратора. Очень распространенной причиной является опускание поплавка, в результате чего игла остается открытой. Это приведет к переполнению поплавковой камеры, что в конечном итоге приведет к попаданию топлива в карбюратор.Добавленное топливо обогащает смесь, вызывая переполнение двигателя. Часто эта проблема вызвана коррозией поплавка, если он металлический. Если это пластик, возможно, из-за трещин поплавок наполнился топливом и утонул.

Обогащенная или обедненная топливно-воздушная смесь

Поскольку поплавковая камера подает топливо в карбюратор, это может быть причиной богатой или обедненной воздушно-топливной смеси. В зависимости от карбюратора поплавок можно регулировать винтом. Слишком высокий поплавок может привести к обеднению топливной смеси, а слишком высокий поплавок сделает ее обогащенной.Если это ваша проблема, вы должны иметь возможность отрегулировать поплавок на правильную высоту, фиксируя воздушно-топливную смесь.

Пропуски зажигания двигателя

Пропуски зажигания в двигателе происходят при пропуске одного из процессов цикла сгорания. Проблема обычно связана с конкретным цилиндром. Ваш двигатель будет работать с перебоями, плохо работать на холостом ходу и даже может заглохнуть. Поплавок может вызвать эту проблему, если в цилиндр подается слишком много или слишком мало топлива. Часто это происходит из-за того, что поплавок застревает либо в открытом, либо в закрытом состоянии.

Проблемы с холостым ходом

Если ваш двигатель не работает должным образом на холостом ходу, это может быть связано с плаванием. Другими причинами могут быть воздушная заслонка или карбюратор. Если дело в поплавке, проблема, скорее всего, в том, что поплавок не пропускает достаточное количество топлива в поплавковую камеру. Это может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу из-за нехватки топлива. Это может быть связано с застреванием поплавка в закрытом положении.

Заключение

Поплавковая камера является важной частью карбюратора и топливной системы в целом.если вы чистите свои углеводы или устраняете одну из вышеперечисленных проблем, не забывайте о чаше для углеводов. Его функция проста, но его влияние может быть огромным.

Очистку поплавковой камеры можно выполнить с помощью обычных очистителей карбюратора. Если вы разбираете резервуар, обязательно проверьте состояние поплавка. Если это металл, осмотрите его на наличие коррозии, а если он сделан из пластика, ищите трещины.

Чем больше вы знаете, тем лучше вы сможете позаботиться о своих двигателях. Если вы все же решите отремонтировать свой карбюратор, обязательно ознакомьтесь с хорошими статьями, такими как статья Revzilla об очистке карбюратора, которую можно найти здесь.

Instal

Удерживая карбюратор вверх дном с винтом регулировки подачи воздуха к себе, поднимите чашу вертикально вверх примерно на 1/4 дюйма. Наклоните дальний конец вверх и слегка потяните чашу на себя во время подъема. переливная трубка, поплавки и т. д.

Проверка и регулировка поплавковой камеры

Проверьте уровень поплавка, держа карбюратор задней стороной вниз под углом 45°.Когда линия, пересекающая поплавок, примерно параллельна основанию, расстояние от основания до низа поплавка будет около 19 мм. Первоначально рекомендованный нам, мы обнаружили, что двигатель будет заливать, когда мотоцикл лежит на этой высоте. Мы рекомендуем высоту поплавка около 21 мм от основания до нижней части поплавка для лучшей производительности. На этой высоте леска поплавка будет немного подниматься от базовой линии. Используйте пару острогубцев, чтобы слегка согнуть язычок, на котором находится поплавковая игла, чтобы отрегулировать высоту.

Настройка карбюратора: набор в OKO

При первом запуске велосипеда попробуйте выполнить эту процедуру, чтобы настроить OKO для достижения наилучших результатов.

Потяните до упора и дайте байку (kickstarter) несколько пинков. Он должен запуститься, но если нет, попробуйте добавить немного газа. Это будет иметь эффект наклона в случае, если пилотная или медленная струя слишком богатая. После запуска снимите мотоцикл с воздушной заслонки, когда он начнет давать сбои, и завинтите винт холостого хода настолько, чтобы двигатель работал на холостом ходу.Дайте велосипеду прогреться в течение нескольких минут. После прогрева поверните воздушный винт на четверть оборота и посмотрите, набирает ли двигатель обороты. Если это так, то контур холостого хода беден, и вы находитесь на пути к его исправлению. Если обороты падают, значит смесь слишком богатая и ее нужно снова провернуть. Продолжайте поворачивать воздушный винт на 1/8 оборота в направлении увеличения оборотов, пока обороты не выровняются. В это время используйте винт холостого хода, чтобы поддерживать низкий уровень холостого хода, но не подвергать опасности остановку. После каждой 1/8 оборота дайте двигателю несколько секунд, чтобы приспособиться к новой настройке.Как только вы нашли область, в которой обороты двигателя не увеличиваются и не уменьшаются, вы близки к тому, чтобы отрегулировать холостой ход. Остановите двигатель и проверьте, сколько оборотов у воздушного винта. Если воздушный винт меньше одного оборота, вам нужно будет переключить медленный или пилотный жиклер на больший размер. Если воздушный винт вывернут более чем на два полных оборота, вам потребуется заменить медленный жиклер на меньший размер. Когда вы достигли оптимальной скорости холостого хода с вывернутым воздушным винтом между одним и двумя оборотами, холостой ход у вас правильный или очень близкий.Слегка нажмите на дроссельную заслонку (не выше 1/4 дроссельной заслонки). Если двигатель четырехтактный, слегка выверните воздушный винт. Если двигатель «ищет» или медленно возвращается на холостой ход, слегка поверните воздушный винт. Вы ищете то место, где двигатель аккуратно набирает обороты и быстро возвращается на холостой ход.

Совершите короткую пробную поездку на велосипеде по небольшому уклону. Проверьте, как будто вы находитесь на участке с небольшими поворотами в гору, и посмотрите, как мотоцикл реагирует на открытие дроссельной заслонки примерно на 1/8.Если двигатель работает плавно без потери мощности, это указывает на правильность холостого хода и отсечки затвора. Если двигатель 4-тактный при открытии дроссельной заслонки, это указывает на богатую смесь на вырезе или в верхней части иглы. Если двигатель теряет мощность при открытии дроссельной заслонки, это указывает на обеднение выше контура холостого хода либо на вырезе ползуна, либо в верхней части иглы.

Если кажется, что холостой ход и отсечка правильные, попробуйте открыть дроссельную заслонку на 1/4 дросселя и на 1/2 дросселя.Двигатель должен тянуть сильно и плавно, если игла правильная. Если двигатель 4-тактный или медленно реагирует на открытие дроссельной заслонки, это свидетельствует о богатой смеси, и вам следует попробовать опустить иглу, подняв зажим на ступеньку выше. Если двигателю не хватает мощности или он «дергается/ищет» при отпускании дроссельной заслонки, это свидетельствует о бедности, и вам следует попробовать поднять иглу, опустив зажим на одно деление. (*Примечание: теперь мы включаем прокладку для размещения под иглой, если вы обнаружите, что наилучшее смешивание достигается с помощью зажима между двумя пазами.Прокладка помещает иглу на полпути между пазами.) После того, как вы нашли положение иглы, которое обеспечивает плавное, чистое ускорение с хорошей мощностью, позволяя двигателю быстро возвращаться в режим холостого хода при отпускании дроссельной заслонки, теперь вы можете попробовать открыть дроссельную заслонку с 1 /2 до 3/4 газа. Найдите место с апгрейдом, где у вас достаточно места, чтобы включить третью передачу и разогнаться до 1/2–3/4 газа. Опять же, двигатель должен плавно разгоняться с хорошей мощностью. Игла, используемая в OKO, была тщательно протестирована и подходит практически для всех перечисленных областей применения.Если мотоцикл медленно разгоняется или 4-тактный двигатель приближается к 3/4 дроссельной заслонки, главный жиклер слишком велик. Попробуйте немного меньший размер, пока велосипед не начнет плавно тянуть с хорошей мощностью. Если двигатель теряет мощность и «ищет/толкает» при отпускании дроссельной заслонки, переключитесь на главный жиклер большего размера на пару размеров и уменьшайте размер до тех пор, пока он не будет тянуть плавно с хорошей мощностью и без скачков при отпускании дроссельной заслонки. Как только это будет сделано, попробуйте мотоцикл на полном газу и снова проверьте главный жиклер в соответствии с ранее упомянутыми настройками.

Если карбюратор не может быть отрегулирован должным образом, как указано выше, то, как правило, обеднение или обогащение будет проявляться в области, контролируемой ползунковым вырезом, который находится сразу за холостым ходом примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Если в этой области есть богатство, указанное четырехтактным двигателем, лекарство состоит в том, чтобы перейти к следующему большему карбюратору. Если в двигателе есть слабое место, на которое указывает недостаточная мощность или рывки при отпускании дроссельной заслонки, решение состоит в том, чтобы перейти на карбюратор следующего размера меньшего размера.В серии ОКО К-101 золотники соответствуют размеру карбюратора и не являются взаимозаменяемыми, как на карбюраторах с круглыми золотниками. Если вы не можете правильно настроить OKO, мы поможем, предоставив подходящие форсунки или заменив карбюратор на другой размер, в зависимости от ваших проблем. Хотя мы тестировали наши OKO на машинах, для которых мы продаем карбюраторы, впускная и выпускная системы могут сильно различаться, что может сильно повлиять на настройку. Мы будем работать с вами как можно больше, чтобы правильно набрать ваш OKO.

Вставьте трос через верхнюю часть карбюратора и пружину, полностью сжимая пружину. Поместите белый нейлоновый иглодержатель ближе к концу троса, затем вставьте конец троса в верхнюю часть слайда, позволяя ниппелю оставаться в углублении «диска». Затем сначала сдвиньте нейлоновый держатель вниз более плоским краем к изогнутой стороне слайда. Если он вставлен неправильно, он не будет правильно удерживать иглу и кабель на месте. (См. фото выше.) Затем отпустите пружину, чтобы она толкнула иглодержатель вниз, тем самым удерживая иглу и конец троса на месте.

Крепление троса дроссельной заслонки к направляющей

В отличие от многих других карбюраторов, жиклерный блок OKO представляет собой часть, отделенную от корпуса карбюратора, с помощью двух винтов с головкой Philipti. на заводе. Резиновая прокладка, установленная на блоке, препятствует попаданию топлива и воздуха в канал ствола. Иногда эта прокладка либо теряется на заводе, либо клей, удерживающий ее на месте, закупоривает маленькое топливное отверстие.Неуместная прокладка может иметь два последствия. Во-первых, он может пропускать воздух через поплавковую камеру и наклонять холостой ход, вызывая необходимость в пилотном жиклере большего размера, а во-вторых, он может позволить дополнительному топливу попасть в канал ствола, когда мотоцикл прыгает или подпрыгивает, что обогащает двигатель. смеси и привести к остановке двигателя. Чтобы проверить жиклерный блок на предмет утечки воздуха, при работающем двигателе на холостом ходу поместите пальцы на концы переливного отверстия в нижней части поплавковой камеры и вентиляционное отверстие на правой стороне корпуса карбюратора одновременно, чтобы перекрыть любой поток воздуха снаружи карбюратора.Если это не дает никакого эффекта или холостой ход снижается медленно, утечки воздуха нет. Если двигатель быстро загружается, глохнет и/или глохнет, у вас есть утечка через прокладку, и ее необходимо заменить или заменить. Обратите внимание: требуется определенная вентиляция, поэтому, когда вентиляция закрыта, двигатель будет медленно загружаться. Если это происходит очень быстро, это свидетельствует о негерметичности прокладки.

Если клей забил одно из топливных отверстий, отрегулировать смесь холостого хода будет невозможно.Чтобы проверить контур медленного или вспомогательного жиклера, снимите воздушный винт и вставьте трубку из баллончика для очистки карбюратора до упора в отверстие воздушного винта и впрысните немного очистителя. Сделайте это, удерживая палец над нижней частью пилотного жиклера и наблюдая через канал ствола. Вы должны увидеть две струи очистителя, одну из пилотного отверстия, которое находится в нижней части отверстия и направлено под углом к концу втулки, и одну из переходного отверстия, которое находится за соплом (см. фото ниже). Я держу корпус карбюратора возле вертикального листа бумаги.Струя из пилотного отверстия должна создать на бумаге круглое влажное пятно. Если какое-либо из этих отверстий забито, снимите блок форсунок с корпуса карбюратора и впрыскивайте жидкость или воздух через каждое отверстие, пока они не очистятся.

Вместо того, чтобы связываться с нами с помощью текстового поля ранее здесь, мы просим вас связаться с нами по электронной почте, так как многие забывают добавить свой адрес электронной почты, чтобы мы могли ответить на их вопросы. Наш адрес электронной почты: [email protected] или [email protected]

OKO 19mm-30mm Обслуживание и настройка

Выше четырех размеров карбюраторов серии OKO-15 . Все они имеют одинаковые внешние размеры: высота 131 мм без держателя кабеля, длина 83 мм, ширина 65 мм, диаметр всасывания 49 мм и диаметр патрубка 34 мм. Размеры варьируются от 19 мм до 30 мм. Здесь показаны слева направо: 24 мм, 26 мм, 30 мм и 28 мм. 24 мм видны вместе с форсункой и в этой форме входят в стандартную комплектацию.Другие размеры доступны с форсункой по специальному заказу в настоящее время. K-105, скорее черный, чем металлический, теперь доступен в размерах 21 мм, 26 мм, 28 мм и 30 мм. 30-мм патрон имеет такие же характеристики в нижнем диапазоне, как и 28-мм, но немного больше в верхнем из-за формы канала ствола (третье фото слева).

Мы устанавливаем высоту поплавка перед отправкой каждого карбюратора. На фото слева показана высота поплавка около 21 мм при простом перекрытии потока топлива.

На фото справа показана полностью сжатая игла поплавка при перевернутом карбюраторе. Обратите внимание, что линия на поплавке почти параллельна нижней части корпуса карбюратора.

Показанные настройки оказались наилучшей высотой поплавка почти для всех применений.

Снимите воздушный винт и вставьте трубку очистителя карбюратора до упора. Приложите палец к отверстию пилотного жиклера (под ним), а большой палец к центральному отверстию в нижней части воздухозаборника и на секунду брызните очистителем карбюратора.Убедитесь, что и пилотное, и переходное отверстия имеют хороший поток. Я держу карбюратор близко к вертикальной стене с бумагой на нем и смотрю через трубку Вентури. Вы можете увидеть поток жидкости прямо из переходного отверстия. Проверьте бумагу на стене, чтобы увидеть влажность пилотного отверстия.

Примечание. Крайне важно, чтобы пилотный или медленный контур на OKO был настроен до проверки и настройки иглы и главного жиклера. Если пилотный контур слишком бедный или слишком богатый, это повлияет на другие настройки.После того, как пилотный контур будет правильным, с воздушным винтом между 1 и 2 витками, перейдите к проверке положения иглы и, наконец, главного жиклера.

Переходное отверстие — это маленькое отверстие прямо перед латунным соплом. пилотное отверстие утоплено в большее отверстие, ближайшее к нижней части фотографии. Очиститель должен красиво струйками струиться через оба этих отверстия, когда они станут прозрачными.

Важно отрегулировать воздушный винт для окончательной настройки после полного прогрева двигателя.Окончательная регулировка должна быть между одним и двумя витками. Если меньше одного оборота, замените медленную форсунку на большую. Если получилось больше двух, замените на меньший.

После регулировки воздушного винта для оптимального холостого хода слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель четырехтактный (двухтактный двигатель), слегка обедните смесь, вывернув воздушный винт. Если двигатель «дергается» при отпускании дроссельной заслонки или медленно возвращается к холостому ходу, немного поверните воздушный винт, чтобы обогатить смесь.

Всегда настраивайте карбюратор снизу вверх. Начните с холостого хода, затем проверьте иглу и, наконец, главный жиклер.

Если холостой ход отрегулирован правильно, а зажим на игле находится в правильном положении, если в карбюраторе есть обедненная зона сразу после холостого хода, карбюратор слишком велик для вашего применения. Если сразу после холостого хода у вас богатая зона, карбюратор слишком мал для вашего применения.

Особенно на двухтактных двигателях после использования воздушной заслонки необходимо «очистить» двигатель от обогащенной воздушной смеси перед определением правильного положения иглы и главного жиклера.Если двигатель «четырехтактный» при большем открытии дроссельной заслонки, поработайте над этим открытием, чтобы очистить воздушную смесь.

В частности, двухтактные двигатели могут «переносить» богатую или обедненную область на другие отверстия дроссельной заслонки. Богатый или бедный холостой ход будет влиять на большее открытие дроссельной заслонки, заставляя их казаться обедненными или богатыми. Кроме того, байк, который кажется настроенным до тех пор, пока не разгонится, а затем показывает насыщенность или скудность при небольшом открытии дроссельной заслонки, может иметь перенос от богатого или обедненного главного жиклера.

Если ваш двигатель работает хорошо в вертикальном положении (слева направо), но нагружается, когда стоит на боковой подножке, проверьте насыщенность холостого хода и высоту флотации и отрегулируйте соответственно.Негерметичная прокладка блока форсунок также покажет этот симптом.

Как правило, правильно настроенный карбюратор будет сильно и плавно тянуть при всех открытиях дроссельной заслонки и возвращаться к плавному холостому ходу после достаточно интенсивной работы.

Если это не так, запустите двигатель на несколько секунд при различных открытиях дроссельной заслонки (без пульсаций), чтобы определить, в чем проблема.

Работа на холостом ходу: размер пилотного или медленного жиклера и регулировка воздушного винта.

Сразу от холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки: Это переходная зона между контуром холостого хода и стрелкой. В отличие от карбюраторов с круглым затвором, OKO не имеет различных вырезов для затвора. Если эта область указывает на скудность, значит, потока через отверстие недостаточно, чтобы прокачать топливо через игольчатый жиклер, когда контур холостого хода работает на максимуме. Решение состоит в том, чтобы переключиться на карбюратор меньшего размера или слегка утончить верхнюю часть иглы перед конусом примерно на одну тысячную дюйма.Если эта область работает «богато», топливо всасывается через игольчатый жиклер слишком рано из-за дополнительного вакуума, создаваемого слишком маленьким отверстием. Лекарство состоит в том, чтобы переключиться на карбюратор большего размера.

От 1/4 до 1/2 плюс дроссельная заслонка: Положение иглы определяет смесь в этих отверстиях. Поскольку дроссельная заслонка открыта почти на 3/4, главный жиклер также будет определяющим фактором. Если мотоцикл работает хорошо при 1/4 дроссельной заслонки, но не при 3/4 дроссельной заслонки, проверьте главный жиклер. Если он плохо работает на 1/2 дроссельной заслонки, но нормально на 3/4 дроссельной заслонки, отрегулируйте высоту иглы.

От 1/2 до полного газа. При работе на полном газу или почти на полном газу смесь регулируется главным жиклером. Главный жиклер правильного размера будет тянуть сильно и плавно. Если ваш мотоцикл нормально работает почти на полном газу, но либо загружается, либо наклоняется после работы в этих отверстиях, попробуйте соответствующим образом отрегулировать размер главного жиклера, так как «перенос» из слишком богатого или обедненного главного жиклера может повлиять на холостой ход после тяжело запускать двигатель.

Последнее примечание: Когда двигатели нагреваются, карбюратор может кардинально измениться.Испытательные двигатели, в частности, нагреваются из-за ограниченного охлаждения, поскольку они часто не двигаются достаточно быстро, чтобы ребра двигателя могли должным образом охладить ствол и т. д. Кроме того, тепло выхлопа будет влиять на температуру топлива в карбюраторе, если выхлопная труба проходит близко. к этому. Это также изменит карбюратор. Утечки воздуха, будь то коллектор, головка или уплотнения кривошипа, изменят карбюратор. Если карбюратор меняется во время использования, проверьте эти вещи, а также забитый жиклер или контур холостого хода. OKO — это точный прибор, который превосходит практически все карбюраторы с круглым золотником, но для достижения наилучших результатов их необходимо правильно настраивать и обслуживать.Всегда используйте свежий бензин с высоким (достаточно) октановым числом и топливный фильтр хорошего качества. Кроме того, убедитесь, что вы используете воздушный фильтр хорошего качества и чистите его по мере необходимости. При засорении смесь будет обогащаться.

OKO K-101 Размеры: вход 49 мм, патрубок 34 мм, высота 131 мм, длина 83 мм, ширина 65 мм

, обнажая главный жиклер (центральный жиклер) и медленный жиклер (утопленный).Мы сняли чашу этого карбюратора и сделали надрез под медленной форсункой, чтобы ее можно было снять с включенной поплавковой камерой и часто с карбюратором на велосипеде. Выемка была сделана напильником для цепной пилы 7/32 дюйма. Будьте осторожны, чтобы не открыть его слишком сильно, чтобы не повредить уплотнение между чашей и сливной пробкой.

Поплавковая камера или переливная трубка

Иногда мне звонят о переливе топлива из поплавковой камеры или перепускной трубы в нижней части карбюратора.Обычно это происходит из-за небольшого кусочка мусора, застрявшего между иглой поплавка и ее уплотнением в корпусе карбюратора. Это часто происходит, когда либо не используется топливный фильтр, либо используется дешевый. Итак, первое, что нужно сделать, это убедиться, что у вас есть хороший топливный фильтр. Снимите чашу, вытолкните штифт, удерживающий поплавок, и снимите поплавок и иглу. Убедитесь, что игла чистая, возьмите ватный тампон и прокрутите его в гнезде иглы, чтобы удалить мусор. Это обычное решение, но если вы все еще получаете перелив, следующая наиболее вероятная проблема заключается в том, что переливная трубка в чаше погнулась, когда чаша была снята.Во избежание этого следуйте приведенным выше инструкциям при снятии чаши. Если трубка согнута, она может тереться о поплавок и препятствовать его свободному движению, тем самым препятствуя его герметизации. Попробуйте отрегулировать положение трубки так, чтобы поплавок двигался свободно. Поместите чашу на карбюратор и осторожно встряхните ее вверх и вниз. Вы должны услышать/почувствовать движение поплавка. Теперь возьмите короткий кусок топливного шланга и, держа карбюратор вверх дном, продуйте шланг. Воздух не должен проходить через шланг.Если это так, трубка все еще держит его.