Конструкция стартеров — Энциклопедия по машиностроению XXL

Конструкция. На фиг. 45, а приведена конструкция стартера с механическим включением и дистанционным управлением типа СТ-15 для автомобиля ЗИС-150.  [c.324]

Фиг. 45а. Конструкция стартера СТ-15 для автомобиля ЗИС-150 ЯР—включающий рычаг В —втулка привода Л — буферная пружина Я/—шестерня ЯЛ1— наружная часть муфты свободного хода (составляющая одно целое с шестерней) Р — ролики 3 — якорь электромагнита ШВ — шток выключателя ДР —добавочное реле.

Па автобусах ЗИС-154 устанавливается стартер СТ-30 мощностью 4 л. с. при номинальном напряжении 12 в. Конструкция стартера аналогична стартеру СТ-25. Электрическая схема отлична тем, что начало двух обмоток возбуждения II удерживающей обмотки У О соединено с массой (рис. 168). При нажатии кнопки 4 ток от аккумуляторной батареи 6 поступает по массе и двум параллельным цепям через удерживающую обмотку УО, зажим 1, кнопку стартера 4 к зажиму — аккумуляторной батареи и одновременно от массы в обмотки возбуждения стартера, щетки и якорь к клемме 5, втягивающую обмотку ВО, зажим 1 и через кнопку стартера к зажиму — аккумуляторной батареи 6. Под действием магнитного поля обмоток УО ж ВО сердечник втянется, и шестерня стартера войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. При этом медный диск 2 замкнет контакты 3 и обмотках возбуждения и якоря достигнет наибольшей величины и стартер  [c.291]

Для пуска карбюраторных двигателей применяются в основном две схемы, отличия которых обусловлены конструкцией стартера.  [c.152]

Конструкция стартера СТ-26 с реле привода и механизмом привода показана на рис. 64. Реле привода расположено на корпусе стартера и имеет две обмотки втягивающую 6 12 на рис. 63), включенную последовательно обмотке якоря стартера, и удерживающую обмотку 4 11 на рис.

63), включенную параллельно.  [c.126]

Для пуска двигателя из кабины на автомобилях устанавливают электрический двигатель постоянного тока — стартер. Принципиально конструкция стартера мало отличается от конструкции генератора. При включении стартера якорь его, на конце которого установлена шестерня, входящая в зацепление с зубчатым венцом маховика, начинает вращать коленчатый вал двигателя.  [c.145]

Передаточные числа зубчатых передач от шестерни к венцу маховика у электростартеров составляют 9—18. В тех случаях, когда требуется большее передаточное число, в стартер встраивается дополнительный понижающий редуктор, но при этом усложняется конструкция стартера, снижается Д ПД передачи и надежность работы привода. Пределы передаточного числа встраиваемого в стартер редуктора выбирают из условия надежной работы механизма привода и возможности конструктивного оформления стартера, обеспечивающего рациональную компоновку его на двигателе.  

[c. 55]

На фиг. 73 показана конструкция стартера большой мощности (типа СТ-25, СТ-26 и СТ-30) для дизельных автомобилей МАЗ-200, ЯАЗ-210 и автобуса ЗИЛ-154. Этот стартер имеет механизм с самовыключением шестерни при пуске двигателя, что предохраняет его от разноса, возможного в других конструкциях вследствие заедания муфт свободного хода.  [c.146]

В разрабатываемых конструкциях стартеров в целях снижения потребляемого тока и оборотов при наибольшей мощности будет увеличено число пазов сердечника якоря и уменьшено сечение провода, что позволит применять аккумуляторные батареи меньшей емкости. Одновременно внедряется привод с принудительным перемещением шестерни по спиральным пазам вала, что обеспечит безударное зацепление ее с венцом маховика. При такой системе привода уменьшаются габариты тягового реле стартера.  

[c.5]

Вследствие большого сечения и малой длины проводников обмотки якоря и обмотки возбуждения стартер обладает очень малым сопротивлением, поэтому в момент включения стартера, а также при полном торможении якоря, когда в его обмотке не индуктируется обратная э. д. с., пусковая сила тока в зависимости от конструкции стартера достигает 285—800 а. При холостом ходе якоря сила тока снижается до 35—110 а.  [c.152]

Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента. Шестерня привода стартера при толчке, ударе или при прочих изменениях ускорения вдоль оси якоря стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода стартера должна защищать якорь от механических повреждений.  

[c.25]

По конструкции стартеры имеют много общего с генераторами постоянного тока.  [c.112]

Конструкция стартера аналогична конструкции, рассмотренной выше, но размеры и вес стартера значительно больше. Перемеш,ение приводной шестерни 5 (фиг. 210) стартера СТ-26 осуш,ествляется при помош,и тягового реле 1, включаемого с помощью пускового переключателя типа ВК-ЗОБ.  [c.333]

Работы в области совершенствования электродвигателей позволили создать простую и достаточно легкую конструкцию стартера с возбуждением постоянными магнитами и с понижающей передачей.  

[c.83]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля.  [c.423]

Примером снижения веса машин за счет удачного конструктивного решения может служить привод реверсивного тонколистового стана белой жести (Магнитогорский металлургический комбинат). В конструкции стана предусмотрены подшипники жидкостного трения. Коэффициент трения этих подшипников 0,03—0,05, а в период пуска он увеличивается в несколько раз. Вследствие этого привод должен иметь мощность в 3—4 раза выше, чем требуется при эксплуатации. Однако установка дополнительного стартера для первоначального вращения валков (фиг. 72) позволила не увеличивать мощность привода, благодаря чему была получена значительная экономия материала и сокращение площадей машинного зала.  

[c.180]

Катушки зажигания отечественного производства прежних выпусков представляли собой модификации основного типа ИГ-4085 и выполнялись без добавочного сопротивления. Катушки зажигания новой конструкции (типов Б-18 и Б-21 для автомобилей послевоенного выпуска) выполняются с добавочным сопротивлением — вариатором, закорачиваемым одновременно с включением стартера.  [c.312]

Включение шестерни происходит с ударом, а потому применение, этого привода возможно лишь при малых мощностях стартера (1—1,5 л. с.). Применение же этого механизма при больших мощностях требует введения дополнительных элементов (фрикционных амортизаторов и т.

п.), в результате чего теряется простота конструкции.  [c.323]

Стартеры этого типа применимы при любых мощностях и, отличаясь солидной конструкцией и качественным выполнением, работают надёжно. Однако расчёт их сложен, и они трудны в производстве кроме того, из-за перемещения всего якоря, имеющего большой вес, при больших углах наклона (танки, вездеходы) они отказывают. Поэтому эта система не может считаться перспективной, хотя применение её и продолжается.  [c.324]

Примером этой конструкции может служить инерционный стартер (фиг. 58 и 59), изготовляемый как с ручным приводом, так и с приводом от небольшого электромотора. В по-  [c.333]

Существующие конструкции электростартеров различаются между собой лишь способами осуществления сцепления шестерни стартера с венцом маховика.  [c.334]

В некоторых конструкциях сжатый воздух подаётся к специальному пусковому двигателю. Пневматические стартеры выполняют обычно поршневыми или шестерёнчатыми.

Характеристика таких пневматических стартеров идентична по форме характеристике электростартера. Крутящий момент от максимума уменьшается по мере возрастания числа оборотов. Пневматические стартеры в дизелях нашли относительно малое распространение.  [c.335]

Наиболее просты по конструкции, надежны в эксплуатации и имеют наименьшую массу струйные стартеры. Они представляют собой свободную турбину, приводимую во вращение сжатым воздухом, подаваемым от небольшого по мощности турбогенератора. На рис. 5.4.1 показана схема запуска ТВД со свободной турбиной. При помош и стартера (этап I) осуществляется раскрутка компрессора с турбиной двигателя до заданной частоты вращения вала. Потребная мощность стартера  [c.248]

Конструкция и работа стартера. Стартер (рис. 76) состоит из корпуса (статора) 9 и якоря 11. В металлическом корпусе 9 укреплены четыре полюса 2, вокруг которых размещены изолированные обмотки возбуждения 3, выполненные из медных шин.

Один конец обмотки возбуждения подключен к изолированной клемме на корпусе, а второй — к изолированным положительным щеткам. Сердечник якоря на-  [c.97]

Обкатка двигателей ведется на стендах БС-129-000 конструкции АвтоВАЗтехобслуживания (рис. 4.34). Сначала на установленном на стенде двигателе проверяют уровень масла (между отметками min и max ). К двигателю подключают систему охлаждения, топливную систему стенда, трубу отвода отработавших газов, соединения в системе зажигания и в цепи контрольных приборов. Затем прокручивают двигатель стартером при отключенном зажигании для заполнения системы смазки маслом. После этого двигатель запускают. Пользуясь стробоскопом, регулируют опережение зажигания при 750—800 об/мин.  [c.318]

По конструкции коллектор стартера отличается от коллектора генератора своей массивностью, т. е. пластины имеют большее поперечное сечение, что вызвано большой величиной тока.  [c.279]

Стартер современного автомобиля (рис. 8.1) состоит из электродвигателя постоянного тока 10, механизмов привода и управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у всех стартеров. Они изготовляются четырехполюсными. Наиболее часто применяются электродвигатели последовательного возбуждения. Именно при последовательном возбуждении обеспечивается характеристика электродвигателя, наиболее благоприятная для обеспечения пуска. Недостатком этих двигателей является значительная частота вращения якоря в режиме холостого хода. При этом возрастают центробежные силы, действующие на якорь,  [c.134]

Включение стартера осуществляется электромагнитным реле. Оно имеет втягивающую 21 и удерживающую 22 обмотки, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка намотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом 17, закрепленным на пластмассовой крышке 19. Другой конец удерживающей обмотки соединен с корпусом. Втягивающая обмотка вторым концом соединена с болтом, имеющим вывод 16. Обмотки защищены отх механических повреждений корпусом 23, который является также магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь 24. Пружина 25 удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск 20 изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Конструкция такова, что диск может перекашиваться и перемещаться на штоке за счет сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт с контактными болтами, имеющими выводы 16 и 32. К выводу 32 (рис. 8.2, б), который на рис. 8.2, а не виден, при установке стартера на автомобиль присоединяется положительный вывод аккумуляторной батареи. Пружина 18 удерживает шток с диском 20 в исходном положении (контакты разомкнуты).  [c.137]

В конструкции стартера применяется ряд нововведений, направленных на повышение надежности, увеличение срока службы и облегчение пуска. Для обеспечения работоспособности стартера в тяжелых условиях эксплуатации при большой запыленности, а также при попадании на стартер грязи, воды, масла и дизельного топлива, он выполнен со степенью защиты 1Р67 по ГОСТ 14254—69. Практически это означает, что конструкция стартера полностью герметизирована и возможность попадания внутрь грязи, влаги и любых других посторонних тел или веществ совершенно  [c.67]

В местах установки стартеры подвержены воздействию влаги, масла, грязи. Конструкция стартера предусматривает защиту его от них (лучше защищены стартеры большегрузных автомобилей). Степень защиты стартера от проникнования посторонних тел и воды оговаривается в стандартах и технических условиях на отдельные виды изделий. Герметизация стартеров обеспечивается установкой в местах разъема резиновых колец, применением резиновых сильфонов, втулок и дополнительных колец и пластических материалов.  [c.144]

Конструкция стартера предусматривает защиту его внутреннего пространства от грязи, воды и влаги. Лучше защищены от воздействия окружающей среды стартеры для большегрузных автомобилей. Герметичное пополнение исключает сообщение между внутренним пространством стартера и окружающей средой. Герметизация обеспечивается установкой в местах разъема резиновых колец 12 и 17 (см. рис. 40), применением пластмассовых втулок и уплотнительных прокладок из мягких пластических материалов. В стартере СТ142-Б места вывода об.моток тягового реле и стартера герметизируют резиновыми шайбами. Попадание в стартер и реле грязи, влаги, посторонних тел из картера маховика исключается благодаря установке резинового сильфона 19 и резиновой армированной манжеты 27 в промежуточной опоре 26. Герметизирующий сильфон не должен препятствовать регулированию механизма привода.  [c.86]

С 1986 г. на автомобилях устанавливается стартер 25.37.08, имеющий торцевой коллектор, а также три сериесных обмотки статора и одну шунтовую. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как у стартера СТ221. Тяговое реле — двухобмоточное.  [c.171]

Для конструкции стартера могут быть предложены различные варианты, но принцип один. Необходим аккумулятор энергии. Для запуска может быть использован небольшой запас перекиси водорода, разлагаемой в реакторе и подаваемой сжатым газом, либо же просто сам сжатый газ, поступаюпщй даже без  [c.115]

Особенностью конструкции стартер-генератора является наличие пусковой обмотки на главных полюсах магнитной системы (для работы в режиме электродвигателя при пуске дизеля), закрепление пластин на втулке коллектора с помощью общей гайки (вместо болтов), выполнение подшипниковых щитов в виде плоских дисков с окнами, закрытыми щитками. В остальном конструкция составных частей и правила эксплуатации стартер-генератора аналогичны ранее описанным электрома-  [c.227]

Стартеры с постоянным электромагнитом применялись в некоторых ранних конструкциях стартеров. Они имеют по сравнению с злектромегнитным возбуждением некоторые преимущества в вссе и простоте устройства.  [c.74]

Система запуска состоит из пускового двигателя (стартера), муфты включения, запального устройства и пускорегулирующей аппаратуры. В качестве пускового двигателя могут служить электростартеры, воздушные турбины или пневматические двигатели, газотурбинные стартеры, паровые турбины, ДВС и др. наиболее распространены электростартеры. Если запуск ГТД требует большой мощности (65—75 кВт), используют пусковые газотурбинные двигатели или несколько электростартеров. По массогабаритньш показателям преимущества имеют пусковые ГТД, однако их недостатком является сложность конструкции и соответственно меньшая надежность. Вспомогательный газотурбинный двигатель может использоваться также как источник сжатого воздуха для пусковой воздушной турбины  [c.68]

Конструкция. Конструкция и тип батареи должны быть приспособлены к коротким разрядам большим током (200—800 а), потребляемым стартером батареи такого типа называются стартерными. Чтобы при разряде на стартер напряжение на полюсах батареи падало возможно меньше, стартерные батареи должны иметь тонкие (2—3 мм) и пористые пластины и междуэлементные соединения (перемычки) большого сечения.  [c.290]

Малоразмерные турбины вспомогательного назначения (например, для привода насосов систем питания, для твердотопливных стартеров н т. д.), в особен-ностн при наличии парциальности и в тех случаях, когда их КПД имеет второстепенное значение, часто выполняются по схеме со ступенями скорости. Такая схема позволяет упростить конструкцию, а в некоторых случаях и снизить ее массу при заданной мощности на валу.  [c.221]

Система охлаждения ТВД обычно входит в конструкцию двигателя. В некоторых случаях в системе охлаждения используется воздух, отбираемый от вентиляционной установки (рис. 4.10.1) и подаваемый для охлаждения в маслорадиаторы двигателей и ГР, в систему кондиционирования воздуха кабин вертолета, стартер-ге-ператоров, компрессора и выхлопных патрубков двигателей. Отбор мощности для вращения вентилятора маслорадиатора может осу-гдестпляться непосредственно от вала РВ (рис. 4.10.1,6, в).  [c.235]

Диаграмма анализа разрушения Пеллини — Пьюзака. Одна из первых попыток анализа разрушения с учетом возникающего уровня напряжения и размера дефектов была сделана Пеллини и его коллегами. Прежде всего они приняли во внимание значительный объем данных, накопленных при исследовании материала разрушенных сосудов и других конструкций. При этом они сравнивали условия, при которых произошло реальное разрушение, и результаты лабораторных испытаний, в частности испытаний для определения температуры нулевой пластичности падающим грузом (рис. 13). В этом случае на одной поверхности образца с размерами 25 X 89 X X 356 мм образуется стартер трещины в виде на-плавленного валика из твердого металла с надрезом. Образец устанавливают на опоры и изгибают на определенный  [c.230]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически.  [c.4]

До настоящего времени электрический пуск двигателя производили от кислотных аккумуляторов, щелочные же аккумуляторы для этой цели не применялись, так как не допускали возможности получения тока в несколько сотен ампер вследствие большого внутреннего сопротивления. Благодаря работам советских аккумуляторщиков Абахаева, Аксенова, Андрющенко, Митягиной и др. разработаны конструкции щелочных аккумуляторов, удовлетворяющих требования стартера,  [c.146]

Пуск инерционным стартером. Принцип действия такого стартера основан на использовании кинетической энергии специального маховика. Этот маховик перед пуском двигателя раскручивается от руки или от электродвигателя до большого числа оборотов, после чего вращение маховика при помощи механизма включения передается коленчатому валу пускаемого двигателя. В некоторых конструкциях вместо специального маховика используют маховик пускаемого двигателя, устанавливаемый в этом случае свободно на коленчатом валу и соединяющийся с ним через фрикционную муфту. Во врёмя пуска двигателя маховик при выключенной муфте раскручивается от руки до необходимых оборотов, после чего муфта включается и коленчатый вал с маховиком вращается как одно целое.  [c.393]

Стартер СТ221 (рис. 8.5, а) выполняется с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Номинальное напряжение стартера 12 В. Его конструкция существенно отличается от конструкции других стартеров.  [c.141]

---

Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.

Генератор предназначен для обеспечения питанием электропотребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядки аккумулятора при работающем двигателе автомобиля. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумулятора. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генератором, должно быть стабильно в широком диапазоне частот вращения и нагрузок. Последнее требование вызвано тем, что аккумуляторная батарея весьма чувствительна к степени стабильности напряжения. Слишком низкое напряжение вызывает недозаряд батареи и, как следствие, затруднения с пуском двигателя, слишком высокое напряжение приводит к перезаряду батареи, и ее ускоренному выходу из строя. Не менее чувствительны к величине напряжения лампы освещения и сигнализация, акустическое оборудование.

Генератор – достаточно надежное устройство, способное выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов. Принцип работы электрогенератора и его принципиальное конструктивное устройство одинаковы у всех автомобильных генераторов, независимо от того, где они выпускаются.

Принцип действия генератора

В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка, по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой – подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение. Эти катушки помещены в пазы стальной конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует собственно статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т.е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генератора, там где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение (обычно через контрольную лампу  состояния генераторной установки). Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т.к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы — обычно 2…3 Вт.

При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т.е. направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения.

За редким исключением генераторы зарубежных фирм, также как и отечественные, имеют шесть «южных» и шесть «северных» полюсов в магнитной системе ротора. В этом случае частота f в 10 раз меньше частоты вращения  ротора генератора. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т.к. он оказывается включенным параллельно диоду силового выпрямителя генератора.

Обмотка статора генераторов зарубежных и отечественных фирм – трехфазная. Она состоит из трех 3 частей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, т.е. на 120 электрических градусов. Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения  действуют между концами обмоток фаз, а токи  протекают в этих обмотках, линейные же напряжения  действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи . Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т. е. линейные. При соединении в «треугольник» фазные токи меньше линейных, в то время как у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в «треугольник», значительно меньше, чем у «звезды». Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение в «треугольник», т.к. при меньших токах обмотки можно наматывать более тонким проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у «звезды» больше фазного, в то время как у «треугольника» они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения «треугольник» требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со «звездой».

Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда». В этом случае обмотку выполняют из двух параллельных обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», т.е. получается «двойная звезда». Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых соединены с выводом «+» генератора, а другие три с выводом «—» («массой»). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя. Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в «звезду», т. к. дополнительное плечо запитывается от «нулевой» точки «звезды».

У многих  генераторов зарубежных фирм обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю. Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении.  Следует обратить внимание на то, что под термином «выпрямительный диод», не всегда скрывается привычная конструкция, имеющая корпус, выводы и т.д. Иногда это просто полупроводниковый кремниевый переход, герметизированный на теплоотводе

Применение в регуляторе напряжения электроники и особенно, микроэлектроники, т.е. применение полевых транзисторов или выполнение всей схемы регулятора напряжения на монокристалле кремния, потребовало введения в генератор элементов ее защиты от скачков высокого напряжения, возникающих, например, при внезапном отключении аккумуляторной батареи, сбросе нагрузки. Такая защита обеспечивается тем, что диоды силового моста заменены стабилитронами. Отличие стабилитрона от выпрямительного диода состоит в том, что при воздействии на него напряжения в обратном направлении, он не пропускает ток лишь до определенной величины этого напряжения (напряжением стабилизации).

Обычно в силовых стабилитронах напряжение стабилизации составляет 25… 30 В. При достижении этого напряжения стабилитроны «пробиваются «, т.е. начинают пропускать ток в обратном направлении, причем в определенных пределах изменения силы этого тока напряжение на стабилитроне, а, следовательно, и на выводе «+» генератора остается неизменным, не достигающем опасных для электронных узлов значений. Свойство стабилитрона поддерживать на своих выводах постоянство напряжения после «пробоя» используется и в регуляторах напряжения.

Принцип действия регулятора напряжения (реле регулятора)

В настоящее время все генераторы оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило, встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки – тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно, можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения.

Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить – увеличивается.

Конструктивное исполнение генераторов

По своему конструктивному исполнению генераторные установки можно разделить на две группы – генераторы традиционной конструкции с вентилятором у приводного шкива и генераторы так называемой «компактной» конструкции с двумя вентиляторами во внутренней полости генератора. Обычно «компактные» генераторы оснащаются приводом с повышенным передаточным отношением через поликлиновый ремень и поэтому, по принятой у некоторых фирм терминологии, называются высокоскоростными генераторами. При этом внутри этих групп можно выделить генераторы, у которых щеточный узел расположен во внутренней полости генератора между полюсной системой ротора и задней крышкой (Mitsubishi, Hitachi), и генераторы, где контактные кольца и щетки расположены вне внутренней полости (Bosch, Valeo). В этом случае генератор имеет кожух, под которым располагается щеточный узел, выпрямитель и, как правило, регулятор напряжения.

Любой генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками –передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор.

Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, генераторы «компактной» конструкции еще и на цилиндрической части –  над лобовыми сторонами обмотки статора. «Компактную» конструкцию отличает также сильно развитое оребрение, особенно в цилиндрической части крышек. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности. Иногда статор полностью утоплен в передней крышке и не упирается в заднюю крышку (Denso). Существуют конструкции, у которых средние листы пакета статора выступают над остальными, и они являются посадочным местом для крышек. Крепежные лапы и натяжное ухо генератора отливаются заодно с крышками, причем, если крепление двухлапное, то лапы имеют обе крышки, если однолапное — только передняя. Впрочем, встречаются конструкции, у которых однолапное крепление осуществляется стыковкой приливов задней и передней крышек, а также двухлапные крепления, при котором одна из лап, выполненная штамповкой из стали, привертывается к задней крышке, как, например, у некоторых генераторов фирмы Paris-Rhone прежних выпусков. При двухлапном креплении в отверстии задней лапы обычно располагается дистанционная втулка, позволяющая при установке генератора выбирать зазор между кронштейном двигателя и посадочным местом лап. Отверстие в натяжном ухе может быть одно с резьбой или без, но встречается и несколько отверстий, чем достигается возможность установки этого генератора на разные марки двигателей. Для этой же цели применяют два натяжных уха на одном генераторе.

Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора. Она содержит две полюсные половины с выступами – полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы — полувтулки. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса. Обмотка возбуждения в сборе с ротором пропитывается лаком. Клювы полюсов по краям обычно имеют скосы с одной или двух сторон для уменьшения магнитного шума генераторов. В некоторых конструкциях для той же цели под острыми конусами клювов размещается антишумовое немагнитное кольцо, расположенное над обмоткой возбуждения. Это кольцо предотвращает возможность колебания клювов при изменении магнитного потока и, следовательно, излучения ими магнитного шума. После сборки производится динамическая балансировка ротора, которая осуществляется высверливанием излишка материала у полюсных половин. На валу ротора располагаются также контактные кольца, выполняемые чаще всего из меди, с опрессовкой их пластмассой. К кольцам припаиваются или привариваются выводы обмотки возбуждения. Иногда кольца выполняются из латуни или нержавеющей стали, что снижает их износ и окисление, особенно при работе во влажной среде. Диаметр колец при расположении щеточно-контактного узла вне внутренней полости генератора не может превышать внутренний диаметр подшипника, устанавливаемого в крышку со стороны контактных колец, т.к. при сборке подшипник проходит над кольцами. Малый диаметр колец способствует кроме того уменьшению износа щеток. Именно по условиям монтажа некоторые фирмы применяют в качестве задней опоры ротора роликовые подшипники, т.к. шариковые того же диаметра имеют меньший ресурс.

Валы роторов выполняются, как правило, из мягкой автоматной стали, однако, при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала цементируется и закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива. Однако, во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от проворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке, когда необходимо снять шкив и вентилятор.

Щеточный узел – это пластмассовая конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты.

В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов – меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными, что неблагоприятно сказывается на выходных характеристиках генератора, однако они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин. Обычно щетки устанавливаются по радиусу контактных колец, но встречаются и так называемые реактивные щеткодержатели, где ось щеток образует угол с радиусом кольца в месте контакта щетки. Это уменьшает трение щетки в направляющих щеткодержателя, и тем обеспечивается более надежный контакт щетки с кольцом. Часто щеткодержатель и регулятор напряжения образуют неразборный единый узел.

Выпрямительные узлы применяются двух типов – либо это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются (или припаиваются) диоды силового выпрямителя или на которых распаиваются и герметизируются кремниевые переходы этих диодов, либо это конструкции с сильно развитым оребрением, в которых диоды, обычно таблеточного типа, припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы, либо в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками. Включение выпрямительных блоков в схему генератора осуществляется распайкой или сваркой выводов фаз на специальных монтажных площадках выпрямителя или винтами. Наиболее опасным для генератора и особенно для проводки автомобильной бортовой сети является перемыкание пластин-теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора, случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи, что может привести к возгоранию. Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов некоторых фирм частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Подшипниковые узлы генераторов это, как правило, радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами (Delco Remy, Motorcraft). Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец обычно плотная, со стороны привода — скользящая, в посадочное место крышки наоборот — со стороны контактных колеи — скользящая, со стороны привода — плотная. Так как наружная обойма подшипника со стороны контактных колец имеет возможность проворачиваться в посадочном месте крышки, то подшипник и крышка могут вскоре выйти из строя, возникнет задевание ротора за статор. Для предотвращения проворачивания подшипника в посадочное место крышки помещают различные устройства — резиновые кольца, пластмассовые проставки, гофрированные стальные пружины и т.п. Конструкцию регуляторов напряжения в значительной мере определяет технология их изготовления. При изготовлении схемы на дискретных элементах, регулятор обычно имеет печатную плату, на которой располагаются эти элементы. При этом некоторые элементы, например, настроечные резисторы могут выполняться по толстопленочной технологии. Гибридная технология предполагает, что резисторы выполняются на керамической пластине и соединяются с полупроводниковыми элементами – диодами, стабилитронами, транзисторами, которые в бескорпусном или корпусном исполнении распаиваются на металлической подложке. В регуляторе, выполненном на монокристалле кремния, вся схема регулятора размещена в этом кристалле.

Охлаждение генератора осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов (воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец.
У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места — к выпрямителю и регулятору напряжения. На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства, в котором температура воздуха слишком велика, применяют генераторы со специальным кожухом закрепленным на задней крышке и снабженным патрубком со шлангом, через который в генератор поступает холодный и чистый забортный воздух. Такие конструкции применяются, например, на автомобилях BMW. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.

Генераторы большой мощности, устанавливаемые на спецавтомобили, грузовики и автобусы имеют некоторые отличия. В частности, в них встречаются две полюсные системы ротора, насаженные на один вал и, следовательно, две обмотки возбуждения, 72 паза на статоре и т. п. Однако принципиальных отличий в конструктивном исполнении этих генераторов от рассмотренных конструкций нет.

Привод генераторов и крепление их на двигателе

Привод генераторов всех типов автомобилей осуществляется от коленчатого вала ременной или зубчатой передачей. При этом возможны два варианта — клиновым или поликлиновым ремнем. Приводной шкив генератора выполняется с одним или двумя ручьями для клинового ремня и с профилированной рабочей дорожкой для поликлинового. Вентилятор, выполненный, как правило, штамповкой из листовой стали, в традиционной конструкции генератора крепится на валу рядом со шкивом. Шкив может выполняться сборным из двух штампованных дисков, литым из чугуна или стали, а также полученным методом штамповки или точеным из стали.

Качество обеспечения питанием потребителей электроэнергии, в том числе зарядка аккумуляторной батареи, зависит от передаточного числа ременной передачи, равного отношению диаметров ручьев приводного шкива генератора к шкиву коленчатого вала. Для повышения качества питания электропотребителей это число должно быть как можно больше, т.к. при этом частота вращения генератора повышается, и он способен отдать потребителям больший ток. Однако при слишком больших передаточных числах происходит ускоренный износ приводного ремня, поэтому передаточные числа передачи двигатель-генератор для клиновых ремней лежат в пределах 1,8…2,5, для поликлиновых до 3. Более высокое передаточное число возможно потому, что поликлиновые ремни допускают применение на генераторах приводных шкивов малых диаметров и меньший угол охвата шкива ремнем. Наилучшей конструкцией для генератора является индивидуальный привод. При таком приводе подшипники генератора оказываются менее нагруженными, чем в «коллективном» приводе, при котором обычно генератор приводится во вращение одним ремнем с другими агрегатами, чаще всего водяным насосом, и где шкив генератора служит натяжным роликом. Поликлиновым ремнем обычно приводится во вращение сразу несколько агрегатов. Например, на автомобилях Mercedes один поликлиновой ремень приводит во вращение одновременно генератор, водяной насос, насос гидроусилителя руля, гидромуфту вентилятора и компрессор кондиционера. В этом случае натяжение ремня осуществляется и регулируется одним или несколькими натяжными роликами при фиксированном положении генератора. Крепление генераторов на двигателе выполнено на одной или двух крепежных лапах, сочленяемых с кронштейном двигателя. Натяжение ремня производится поворотом генератора на кронштейне, при этом натяжная планка, соединяющая двигатель с натяжным ухом, может быть выполнена в виде винта, по которому перемещается резьбовая муфта, сочленяемая с ухом.

Встречаются конструкции, у которых прорезь в натяжной планке имеет зубчатую нарезку, по которой перемещается натяжное устройство, соединенное с натяжным ухом. Такие конструкции позволяют обеспечивать натяжение ремня очень точно и надежно.

К сожалению, на данный момент не существует международных нормативных документов, определяющих габаритные и присоединительные размеры генераторов легковых автомобилей, поэтому генераторы различных фирм существенно отличаются друг от друга, разумеется, кроме изделий, специально предназначенных в качестве запчастей для замены генераторов других фирм.

Бесщеточные генераторы

Бесщеточные генераторы применяются там, где возникают требования повышенной надежности и долговечности, главным образом на магистральных тягачах, междугородных автобусах и т.п. Повышенная надежность этих генераторов обеспечивается тем, что у них отсутствует щеточно-контактный узел, подверженный износу и загрязнению, а обмотка возбуждения неподвижна. Недостатком генераторов этого типа являются увеличенные габариты и масса. Бесщеточные генераторы выполняются с максимальным использованием конструктивной преемственности со щеточными. На выпуске генераторов такого типа специализируется американская фирма Delco-Remy, являющаяся отделением General Motors. Отличие этой конструкции состоит в том, что одна клювообразная полюсная половина посажена на вал, как у обычного щеточного генератора, а другая в урезанном виде приваривается к ней по клювам немагнитным материалом.

Виды и типы электродвигателей / Промышленное оборудование / Элек.ру

Электрический двигатель

Электродвигатель представляет собой электрическую машину, которая преобразовывает электроэнергию в энергию вращения вала с незначительными тепловыми потерями. Главный принцип работы любого электродвигателя заключается в использовании электромагнитной индукции в качестве основной движущей силы. Для этого конструкция электродвигателя включает:

• Неподвижную часть (статор или индуктор).
• Подвижную часть (ротор или якорь).

В зависимости от предназначения, применяемого рода тока и конструктивных особенностей электрические двигатели имеют большое количество разновидностей.

Двигатели постоянного тока

Электродвигатели постоянного тока объединяют широкий ассортимент устройств, обеспечивающих высокий КПД при трансформации электрической энергии в механическую. Для надежного соединения электрической цепи подвижной и неподвижной части электропривода постоянного тока используют щеточно-коллекторный узел. В зависимости от конструктивных особенностей щеточно-коллекторного узла, все электрические машины постоянного тока подразделяют на следующие группы:

• Коллекторные.
• Бесколлекторные.

В свою очередь коллекторные электродвигатели условно разделяют на следующие виды:

• Самовозбуждающиеся.
• С возбуждением от электромагнитов постоянного действия.

Устройства с независимым возбуждением характеризуются низкой мощностью, поэтому данные электроприводы используют для не ответственных операций с низкой нагрузкой. Машины с самовозбуждением подразделяют на:

• Устройства с последовательным возбуждением, где якорь подключается последовательно обмотке возбуждения.
• Электродвигатели с параллельным возбуждением, где якорь включается параллельно обмотке возбуждения.
• Электропривод смешанного возбуждения, который характеризуется наличием параллельных и последовательных соединений.

Двигатели переменного тока

Электродвигатели переменного тока представлены широкой номенклатурой устройств, которые различают по многочисленным конструктивным и эксплуатационным характеристикам. В зависимости от скорости вращения ротора выделяют электрические машины синхронного и асинхронного типа.

Синхронные двигатели характеризуются одинаковой скоростью вращения ротора и магнитного поля питающего напряжения. Подобный тип электрических двигателей используют для изготовления устройств с высокой мощностью. Кроме этого существует еще одна разновидность синхронного привода — шаговые двигатели. Они имеют строго заданное в пространстве положение ротора, которое фиксируется подачей питания на обмотку статора. При этом переход из одного положения в другое осуществляется посредством подачи напряжения на требуемую обмотку.

Асинхронный электрический двигатель имеет частоту вращения ротора отличную от частоты вращения магнитного поля питающего напряжения. В настоящее время этот тип электродвигателей получил самое широкое распространение как на производстве, так и в быту.

В зависимости от количества фаз питающего напряжения электропривод принадлежит к одной из групп:

• 1-нофазные;
• 2-хфазные;
• 3-хфазные;
• многофазные.

Категория размещения и климатическое исполнение

Все электродвигатели производят с учетом воздействия во время эксплуатации определенных факторов окружающей среды. По этой причине все электрические машины подразделяют на следующие категории размещения:

• Для помещений с высоким уровнем влажности.
• Для помещений закрытого типа с вентиляцией естественного типа без искусственного регулирования климатических параметров. При этом ограничено воздействие пыли, влаги и УФ- излучения.
• В условиях открытого пространства.
• Для помещений закрытого типа с искусственным регулированием климатических параметров. При этом ограничено воздействие пыли, влаги и УФ-излучения.
• Для помещений с изменением влажности и температуры, которые не отличаются от изменений на улице.

В зависимости от климатического исполнения в соответствии с требованиями ГОСТ 15150 — 69 все электрические двигатели подразделяют на следующие типы исполнения:

• Все возможные макроклиматические районы (В).
• Холодный (ХЛ).
• Все морские районы (ОМ).
• Сухой тропический (ТС).
• Общий (О).
• Умеренный (У).
• Умеренный морской (М).
• Влажный тропический (ТВ).

Категория размещения и климатическое исполнение указывают в условном обозначении электродвигателя на его бирке и в паспорте.

Степень защиты корпуса

Для условного обозначения степени защиты корпуса электрической машины от воздействия вредных факторов окружающей среды используют аббревиатуру IP. При этом на корпусе электропривода указывают следующую информацию:

• Высокий уровень защиты от пыли — IP65, IP66.
• Защищенные — не ниже IP21, IP22.
• С защитой от влаги — IP55, IP5.
• С защитой от брызг и капель — IP23, IP24.
• Закрытое исполнение — IP44 — IP54.
• Герметичные — IP67, IP68.

При подборе электрического двигателя для эксплуатации в условиях воздействия определенных вредных факторов, необходимо тщательно подходить к выбору степени защиты его корпуса.

Общие требования безопасности при монтаже и эксплуатации

При монтаже электрического двигателя необходимо придерживаться следующих требований:

• Перед подключением проверить соответствие частоты и напряжения питающей сети с информацией на паспорте электрического двигателя.
• Перед установкой электрической машины обязательно проводят измерение сопротивления электрической изоляции обмотки статора относительно корпуса. При неудовлетворительных значениях проводят просушивание изоляции до достижения требуемого значения.
• При сопряжении валов необходимо точно соблюдать соосность с допустимым отклонением не более 0,2 мм.
• Для заземления корпуса электродвигателя используют только специальные заземляющие устройства, предусмотренные инструкцией завода производителя.
• Строго запрещен монтаж электропривода под напряжением.

В процессе эксплуатации электрических машин следует придерживаться следующих основных правил:

• Регулярный осмотр состояния электродвигателя является залогом своевременного определения неисправностей.
• Регулярно на протяжении всего срока эксплуатации проводят проверку исправности токовой и тепловой защиты, чистку и смазку, проверку контактных соединений и надежности заземления.
• При наличии повышенного шума или стука, проводят вибродиагностику с целью определения состояния подшипников и других вращающихся деталей.
• Следует исключить длительную работу однофазного электродвигателя в режиме холостого хода, что негативно влияет на срок его службы.
• Запрещается эксплуатация электрического двигателя с неисправной защитой от перегрева, перегрузки или завышенным значением сопротивления контура заземления.

Крановые электродвигатели

Крановые электродвигатели представляют собой асинхронные устройства переменного тока или двигатели постоянного тока с параллельным или последовательным возбуждением.

В отличие от других категорий электродвигателей, крановые электроприводы имеют следующие особенности:

• Большинство крановых электрических двигателей имеет закрытое исполнение корпуса.
• Момент инерции на роторе составляет минимально возможное значение, что обеспечивает минимальные потери энергии во время переходных процессов.
• Кратковременная перегрузка по моменту для крановых двигателей постоянного тока составляет 2,0 — 5,0, а для электромоторов переменного тока 2,3 — 3,5.
• Класс нагревостойкости изоляционных материалов не менее F.
• У кранового электропривода переменного тока в номинальном режиме ПВ составляет не менее 80 минут.
• С целью получения большой перегрузочной способности по моменту добиваются высоких значений магнитного потока.
• Отношение максимально допустимой частоты вращения к номинальному значению для электродвигателей постоянного тока составляет 3,5 — 4,9, а для машин переменного тока 2,5.

Эксплуатация кранового привода характеризуется следующими условиями эксплуатации:

• Частые пуски, реверсы и торможения.
• Регулирование частоты вращения в широком диапазоне значений.
• Повышенная вибрация и тряски.
• Повторно-кратковременный режим работы.
• Воздействие высокой температуры, газа, пыли и пара.
• Значительная перегрузка во время работы.

Общепромышленные электрические двигатели

Электродвигатели общепромышленного исполнения применяют для привода механизмов, которые не предъявляют особых требований к показателям КПД, энергосбережения, скольжению и пусковым характеристикам. Они характеризуются повторно-кратковременным режимом работы и изоляцией с классом нагревостойкости класса F. Наиболее популярными в этой категории являются асинхронные электрические двигатели марки АИР с короткозамкнутым ротором. Благодаря многочисленным достоинствам, этот тип электропривода с успехом применяется на всех производственных предприятиях. От продукции других торговых марок его отличает:

• Простая конструкция с отсутствием подвижных контактов.
• Низкая стоимость в сравнении с электрическими машинами других типов.
• Высокая ремонтопригодность всех главных узлов и рабочих элементов.
• Использование напряжения сети 380 В без дополнительных регуляторов или фильтров.
• Монтаж двигателя осуществляется на лапах или фланцах, поэтому происходит в минимально короткий срок.

Электрические машины общепромышленного исполнения находят применение в сферах деятельности, где нет необходимости в высоких эксплуатационных параметрах: вентиляционные системы, насосные станции, станочное оборудование, компрессорные установки и др. Эксплуатация общепромышленных электродвигателей осуществляется в двух основных режимах: генераторный и двигательный. При этом в генераторном режиме электрические двигатели являются источником электроэнергии за счет преобразования механической энергии вращения вала. В двигательном режиме привод общепромышленного исполнения потребляет электроэнергию и превращает её в механическую энергию вращения вала.

Электрические двигатели с электромагнитным тормозом

Электрический привод с электромагнитным тормозом предназначен для эксплуатации в повторно-кратковременном или кратковременном режиме. Он разработан специально для механизмов, которые требуют форсированной остановки в строго регламентированное время. К таким механизмам относят: электрические тали, автоматизированные складские системы, обрабатывающие станки и др. Тормозной механизм, как правило, располагают со стороны противоположной валу двигателя. Он обеспечивает быстрое торможение электрического привода при отключении питания, а при повторной подаче напряжения растормаживает его.

Электрические машины со встроенным электромагнитным тормозом работают по следующему принципу:

1. Электромагнитную катушку тормоза подключают последовательно к одной из фазных обмоток электродвигателя.
2. Катушка получает постоянное напряжение посредством выпрямляющего устройства, которое располагают возле коробки с выводами или переменное напряжение непосредственно с обмотки электродвигателя.
3. При отсутствии фазного напряжения катушка обесточивается, и якорь прочно зажимает блокировочный механизм.
4. После восстановления электрического питания катушка подтягивает якорь, что позволяет валу двигателя свободно перемещаться.

В зависимости от способа монтажа электромоторы со встроенным электромагнитным тормозом изготавливают в следующих исполнениях:

• С горизонтальным валом.
• С вертикальным валом.

Благодаря своим преимуществам по времени остановки вала электродвигателя, этот тип электропривода обеспечивает надежную и безопасную эксплуатацию устройств с высокими требованиями к позиционированию или аварийной остановке.

Источник: Технический отдел ЗАО «КранЭлектроМаш»

Статья на тему «Стартер»

Содержание

Введение

1. Стартер автомобиля: схема, принцип работы и виды

2. Стартер и его функции

3. Виды стартеров

4. Принцип работы автомобильного стартера.

5. Принципы работы стартера с редуктором

6. Схема соединений стартера

Заключение

Список использованных литератур

Введение

Как следует из самого названия, автомобильный стартер применяется для запуска двигателя внутреннего сгорания. Для этого он обеспечивает первичное вращение коленчатого вала с необходимой частотой. Стартер является неотъемлемой частью электрооборудования любого современного автомобиля. Конструктивно он представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, получающий питание от аккумуляторной батареи. Мощность его бывает разной, в зависимости от конкретной модификации автомобиля, однако для запуска большинства бензиновых моторов достаточно стартера мощностью 3 кВт.

1. Стартер автомобиля: схема, принцип работы и виды

Автомобильный стартер: устройство и основные функции. 
Как известно, ДВС вырабатывает энергию, необходимую для движения автомобиля, за счет оборотов коленвала. От этой же энергии работает все электрооборудование автомобиля. В неподвижном состоянии мотор не способен выдавать ни крутящего момента, ни электрической энергии. В связи с этим приходится его «раскручивать» при помощи специального электродвигателя (стартера) и внешнего источника питания (АКБ)

2. Стартер и его функции

Автомобильный стартер представляет собой маленький 4-х полосный электродвигатель, который обеспечивает первичное вращение коленчатого вала. Это необходимо для того, чтобы обеспечить необходимую частоту его вращения для запуска двигателя внутреннего сгорания. Как правило, для запуска бензинового двигателя среднего объёма цилиндров необходимо иметь стартер, который обладает в среднем 3 кВт энергии. Стартер является двигателем постоянного тока и питает энергию от аккумуляторной батареи. Забирая напряжения от аккумулятора, электродвигатель увеличивает свою мощность с помощью 4 щёток, которые являются неотъемлемой частью любого автомобильного стартера.

3. Виды стартеров

Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей различают всего 2 основных вида: стартеры с редуктором и без него. 

1. С редуктором

Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это обусловлено тем, что подобное устройство обладает сниженной потребностью тока для эффективной работы. Такие устройства будут обеспечивать кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из самых важных плюсов такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые сводят проблемы с обмоткой статора к минимуму. С другой стороны при длительном использовании такого устройства есть вероятность поломки вращающей шестерни. Но к этому, как правило, приводит заводской брак или попросту некачественное производство.

2. Без редуктора

Стартеры, которые не имеют устройство редуктора обладают непосредственно прямым действием на вращение шестерни. В данной ситуации владельцы автомобилей, которые имеют без редукторные стартеры выигрывают в то, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко поддаются ремонту (читайте про ремонт стартера своими руками). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный включатель происходит моментальное сцепление шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить весьма быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что подобные стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора имеют вероятность плохой работы при низких температурах.

4. Принцип работы автомобильного стартера.

Рабочий процесс электростартера можно условно разделить на три этапа: соединение приводной шестерни с венцом маховика, пуск стартера, рассоединение маховика и приводной шестерни. Рабочий цикл стартера является кратковременным, т.к. он не участвует в последующем движении автомобиля — его основная задача запустить мотор. Если рассмотреть подробнее, то принцип работы стартера выглядит следующим образом: 
1) Поворот ключа в замке зажигания в положение «запуск». Ток передается по цепи от АКБ на замок зажигания и далее на тяговое реле; 

2) Приводная шестерня обгонной муфты (бендикса) входит в зацепление с маховиком; 
3) Одновременно с перемещением и зацеплением шестерни замыкается цепь и напряжение подается на электродвигатель; 

4) Осуществляется запуск мотора и после того, как его обороты превысят обороты стартера, обгонная муфта рассоединяет приводную шестерню и вал электродвигателя.

5. Принципы работы стартера с редуктором

При подачи тока от аккумуляторной батареи автомобиля, приводимого с помощью замыкания зажигания, на редукторный стартер происходит процесс подачи тока на якорь стартера через редуктор, который увеличивает мощность проходящего напряжения в разы. Далее происходит передача крутящего момента с якоря на шестерню. Всё это также происходит при помощи редуктора, который наделён постоянно работающими магнитами, а специальные щётки, которые способны вырабатывать большее сопротивление чем щётки обычного стартера позволяют обеспечить его постоянную и эффективную работу. 

Схема стартера ВАЗ 2106, 21061 (35.3708) (Жигули):

Схема соединений стартера

На представленном рисунке можно более подробно увидеть принцип работы стартера. Во время приведения стартера в активное состояние, напряжение обеспечиваемое аккумулятором, который в свою очередь приводится в действие с помощью включения зажигания, попадает сразу на 2 обмотки реле, которое обеспечивает тягу стартера (втягивающую 14 (см. рис. Схема стартера ВАЗ 2110 «5702.3708») и удерживающую 13). Из-за магнитного поля, которое создаётся обмотками якоря реле (12) втягивается и при мощи рычага (10) приводит в действие шестерню (4), которая моментально взаимодействует с маховиком двигателя. После того, как произошло полное замыкание контактных болтов (20) пластины (18) прекращает своё действие втягивающая обмотка. В это время якорь реле находится во втянутом положении с помощью одной лишь удерживающей обмоткой. Когда происходит поворот ключа зажигания во 2-е положение, происходит обесточивание обмотки, которая удерживает якорь реле. Тем самым якорь возвращается в исходное положение с помощью специальной пружины. Таким образом, с помощью рычага (10) выводится шестерня (4), которая зацепляется с маховиком двигателя.

Устройство стартера включает в себя следующие основные составляющие:

Корпус (электродвигатель). Стальная деталь цилиндрической формы. В нем размещаются обмотки возбуждения и сердечники.

Якорь. Выполнен в виде оси из легированной стали. На якоре запрессовывается сердечник и коллекторные пластины.

Втягивающее реле. Предназначено для подачи питания на электродвигатель стартера от замка зажигания. При этом оно выполняет еще одну немаловажную функцию — выталкивает обгонную муфту. Реле имеет в своей конструкции силовые контракты и подвижную перемычку.

Обгонная муфта (бендикс) и приводная шестерня. Роликовый механизм, передающий крутящий момент на венец маховика через специальную шестерню зацепления. После запуска мотора рассоединяет приводную шестерню и венец маховика, обеспечивая тем самым сохранность стартера.

Щеткодержатели и щетки. Предназначены для подачи рабочего напряжения на коллекторные пластины якоря. Повышают мощность электродвигателя, при осуществлении основного рабочего цикла стартера.

Заключение

Стартер является одним из главных элементов для запуска двигателя внутреннего сгорания, и любые нарушения в его нормальной работе сделают этот процесс практически невозможным. Несмотря на то, что устройство этого узла не отличается сложностью и схоже для большинства современных автомобилей, мало кто из автовладельцев сумеет самостоятельно продиагностировать стартер или провести какие-либо ремонтные работы.

Помимо перечисленных, существует еще два классификатора автомобильного стартера. По типу своей конструкции он может быть:

На моторах с дизельной системой питания, а также на двигателях повышенной мощности устанавливается стартер с редуктором. Планетарный редуктор, состоящий из нескольких шестерен, монтируется в корпусе стартера. Он в несколько раз усиливает проходящее напряжение, увеличивая тем самым крутящий момент. Стартер с редуктором обладает следующими преимуществами:

• он более эффективен, обладает высоким КПД;

• потребляет гораздо меньший ток при холодном пуске двигателя;

• редукторный стартер имеет более компактные габаритные размеры;

• сохраняет высокую эффективность и превосходные эксплуатационные характеристики при падении силы пускового тока аккумулятора.

Принцип действия безредукторных стартеров заключается в непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Среди преимуществ такого устройства можно отметить:

простоту устройства и более высокую ремонтопригодность;

более быстрый запуск мотора, за счет моментального соединение с венцом маховика после подачи тока;

стойкость в к высоким нагрузкам.

Устройство,принцип действия автомобильных генераторов

Электрооборудование любого автомобиля включает в себя генератор – основной источник электроэнергии. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой. На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают предъявляемым требованиям.
Основные требования к автомобильным генераторам
1. Генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:
– одновременно снабжать электроэнергией работающих потребителей и заряжать АКБ;
– при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил сильный разряд аккумуляторной батареи;
– напряжение в бортовой сети находилось в заданных пределах во всем диапазоне электрических нагрузок и частот вращения ротора.
2. Генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радиопомех.

Принцип действия генератора
В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И, наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка, по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой – подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение. Эти катушки помещены в пазы стальной конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует, собственно, статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) – ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т. е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генераторной установки, там, где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение, обычно через лампу контроля работоспособного состояния генераторной установки. Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения, после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т. к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы – обычно 2…3 Вт.

При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т. е. направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения. Частота этого напряжения f зависит от частоты вращения ротора генератора N и числа его пар полюсов р:
f=p*N/60
За редким исключением генераторы зарубежных фирм, также как и отечественные, имеют шесть «южных» и шесть «северных» полюсов в магнитной системе ротора. В этом случае частота f в 10 раз меньше частоты вращения я ротора генератора. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т. к. он оказывается включенным параллельно диоду силового выпрямителя генератора. С учетом передаточного числа i ременной передачи от двигателя к генератору частота сигнала на входе тахометра fт связана с частотой вращения коленчатого вала двигателя Nдв соотношением:
f=p*Nдв(i)/60
Конечно, в случае проскальзывания приводного ремня это соотношение немного нарушается и поэтому следует следить, чтобы ремень всегда был достаточно натянут. При р=6 , (в большинстве случаев) приведенное выше соотношение упрощается fт = Nдв (i)/10. Бортовая сеть требует подведения к ней постоянного напряжения. Поэтому обмотка статора питает бортовую сеть автомобиля через выпрямитель, встроенный в генератор.

Обмотка статора генераторов зарубежных фирм, как и отечественных – трехфазная. Она состоит из трех частей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, т. е. на 120 электрических градусов, как это показано на рис. I. Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения Uф действуют между концами обмоток фаз. я токи Iф протекают в этих обмотках, линейные же напряжения Uл действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи Jл. Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т. е. линейные.

При соединении в «треугольник» фазные токи в корень из 3 раза меньше линейных, в то время как у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в «треугольник», значительно меньше, чем у «звезды». Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение в «треугольник», т. к. при меньших токах обмотки можно наматывать более толстым проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у «звезды» в корень из 3 больше фазного, в то время как у «треугольника» они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения «треугольник» требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со «звездой».

Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда». В этом случае обмотку выполняют из двух параллельных обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», т. е. получается «двойная звезда».

Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых: VD1, VD3 и VD5 соединены с выводом «+» генератора, а другие три: VD2, VD4 и VD6 с выводом «-» («массой»). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя на диодах VD7, VD8, показанное на рис.1, пунктиром. Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в «звезду», т. к. дополнительное плечо запитывается от «нулевой» точки «звезды».

У значительного количества типов генераторов зарубежных фирм обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю, собранному на диодах VD9-VD 11.Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении. По графику фазных напряжений (рис. 1) можно определить, какие диоды открыты, а какие закрыты в данный момент. Фазные напряжения Uф1 действует в обмотке первой фазы, Uф2 – второй, Uф3 – третьей. Эти напряжения изменяются по кривым, близким к синусоиде и в одни моменты времени они положительны, в другие отрицательны. Если положительное направление напряжения в фазе принять по стрелке, направленной к нулевой точке обмотки статора, а отрицательное от нее то, например, для момента времени t1, когда напряжение второй фазы отсутствует, первой фазы – положительно, а третьей – отрицательно. Направление напряжений фаз соответствует стрелкам, показанным на рис. 1. Ток через обмотки, диоды и нагрузку будет протекать в направлении этих стрелок. При этом открыты диоды VD1 и VD4. Рассмотрев любые другие моменты времени, легко убедиться, что в трехфазной системе напряжения, возникающего в обмотках фаз генератора, диоды силового выпрямителя переходят из открытого состояния в закрытое и обратно таким образом, что ток в нагрузке имеет только одно направление – от вывода «+» генераторной установки к ее выводу «-» («массе»), т. е. в нагрузке протекает постоянный (выпрямленный) ток. Диоды выпрямителя обмотки возбуждения работают аналогично, питая выпрямленным током эту обмотку. Причем в выпрямитель обмотки возбуждения тоже входят 6 диодов, но три из них VD2, VD4, VD6 общие с силовым выпрямителем. Так в момент времени t1 открыты диоды VD4 и VD9, через которые выпрямленный ток и поступает в обмотку возбуждения. Этот ток значительно меньше, чем ток, отдаваемый генератором в нагрузку. Поэтому в качестве диодов VD9-VD11 применяются малогабаритные слаботочные диоды на ток не более 2 А (для сравнения, диоды силового выпрямителя допускают протекание токов силой до 25…35 А).

Рис. 1. Принципиальная схема генераторной установки. Uф1 — Uф3 — напряжение в обмотках фаз: Ud — выпрямленное напряжение; 1, 2, 3 — обмотки трех фаз статора: 4 — диоды силового выпрямителя; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — нагрузка; 7 — диоды выпрямителя обмотки возбуждения; 8 — обмотка возбуждения; 9 — регулятор напряжения.

Остается рассмотреть принцип работы плеча выпрямителя, содержащего диоды VD7 и VD8. Если бы фазные напряжения изменялись чисто по синусоиде, эти диоды вообще не участвовали бы в процессе преобразования переменного тока в постоянный. Однако в реальных генераторах форма фазных напряжений отличается от синусоиды. Она представляет собой сумму синусоид, которые называются гармоническими составляющими или гармониками – первой, частота которой совпадает с частотой фазного напряжения, и высшими, главным образом, третьей, частота которой в три раза выше, чем первой. Представление реальной формы фазного напряжения в виде суммы двух гармоник (первой и третьей) показано на рис. 2.

Рис. 2. Представление фазного напряжения Uф в виде суммы синусоид первой, U1, и третьей U3, гармоник

Из электротехники известно, что в линейном напряжении, т. е. в том напряжении, которое подводится к выпрямителю и выпрямляется, третья гармоника отсутствует. Это объясняется тем, что третьи гармоники всех фазных напряжений совпадают по фазе, т. е. одновременно достигают одинаковых значений и при этом взаимно уравновешивают и взаимоуничтожают друг друга в линейном напряжении. Таким образом, третья гармоника в фазном напряжении присутствует, а в линейном – нет. Следовательно, мощность, развиваемая третьей гармоникой фазного напряжения, не может быть использована потребителями. Чтобы использовать эту мощность добавлены диоды VD7 и VD8, подсоединенные к нулевой точке обмоток фаз, т. е. к точке где сказывается действие фазного напряжения. Таким образом, эти диоды выпрямляют только напряжение третьей гармоники фазного напряжения. Применение этих диодов увеличивает мощность генератора на 5…15% при частоте вращения более 3000 мин-1.

Выпрямленное напряжение, как это показано на рис. 1, носит пульсирующий характер. Эти пульсации можно использовать для диагностики выпрямителя. Если пульсации идентичны – выпрямитель работает нормально, если же картинка на экране осциллографа имеет нарушение симметрии – возможен отказ диода. Проверку эту следует производить при отключенной аккумуляторной батарее. Следует обратить внимание на то, что под термином «выпрямительный диод», не всегда скрывается привычная конструкция, имеющая корпус, выводы и т. д. иногда это просто полупроводниковый кремниевый переход, загерметизированный на теплоотводе.

Применение в регуляторе напряжения электроники и особенно, микроэлектроники, т. е. применение полевых транзисторов или выполнение всей схемы регулятора напряжения на монокристалле кремния, потребовало введения в генераторную установку элементов защиты ее от всплесков высокого напряжения, возникающих, например, при внезапном отключении аккумуляторной батареи, сбросе нагрузки. Такая защита обеспечивается тем, что диоды силового моста заменены стабилитронами. Отличие стабилитрона от выпрямительного диода состоит в том, что при воздействии на него напряжения в обратном направлении он не пропускает ток лишь до определенной величины этого напряжения, называемого напряжением стабилизации. Обычно в силовых стабилитронах напряжение стабилизации составляет 25… 30 В. При достижении этого напряжения стабилитроны «пробиваются «, т. е. начинают пропускать ток в обратном направлении, причем в определенных пределах изменения силы этого тока напряжение на стабилитроне, а, следовательно, и на выводе «+ « генератора остается неизменным, не достигающем опасных для электронных узлов значений. Свойство стабилитрона поддерживать на своих выводах постоянство напряжения после «пробоя «используется и в регуляторах напряжения.

Устройство автомобильного генератора
По своему конструктивному исполнению генераторные установки можно разделить на две группы – генераторы традиционной конструкции с вентилятором у приводного шкива и генераторы так называемой компактной конструкции с двумя вентиляторами во внутренней полости генератора. Обычно «компактные» генераторы оснащаются приводом с повышенным передаточным отношением через поликлиновый ремень и поэтому по принятой у некоторых фирм терминологии, называются высокоскоростными генераторами. При этом внутри этих групп можно выделить генераторы, у которых щеточный узел расположен во внутренней полости генератора между полюсной системой ротора и задней крышкой и генераторы, где контактные кольца и щетки расположены вне внутренней полости. В этом случае генератор имеет кожух, под которым располагается щеточный узел, выпрямитель и, как правило, регулятор напряжения.

Любой генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками – передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор.

Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, генераторы «компактной» конструкции еще и на цилиндрической части над лобовыми сторонами обмотки статора. «Компактную» конструкцию отличает также сильно развитое оребрение, особенно в цилиндрической части крышек. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор обычно оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности. Иногда статор полностью утоплен в передней крышке и не упирается в заднюю крышку, существуют конструкции, у которых средние листы пакета статора выступают над остальными и они являются посадочным местом для крышек. Крепежные лапы и натяжное ухо генератора отливаются заодно с крышками, причем, если крепление двухлапное, то лапы имеют обе крышки, если однолапное – только передняя. Впрочем, встречаются конструкции, у которых однолапное крепление осуществляется стыковкой приливов задней и передней крышек, а также двухлапные крепления, при котором одна из лап, выполненная штамповкой из стали, привертывается к задней крышке, как, например, у некоторых генераторов фирмы Paris-Rhone прежних выпусков. При двухлапном креплении в отверстии задней лапы обычно располагается дистанционная втулка, позволяющая при установке генератора выбирать зазор между кронштейном двигателя и посадочным местом лап. Отверстие в натяжном ухе может быть одно с резьбой или без, но встречается и несколько отверстий, чем достигается возможность установки этого генератора на разные марки двигателей. Для этой же цели применяют два натяжных уха на одном генераторе.

Статор генератора (рис. 3) набирается из стальных листов толщиной 0.8…1 мм, но чаще выполняется навивкой «на ребро». Такое исполнение обеспечивает меньше отходов при обработке и высокую технологичность. При выполнении пакета статора навивкой ярмо статора над пазами обычно имеет выступы, по которым при навивке фиксируется положение слоев друг относительно друга. Эти выступы улучшают охлаждение статора за счет более развитой его наружной поверхности. Необходимость экономии металла привела и к созданию конструкции пакета статора, набранного из отдельных подковообразных сегментов. Скрепление между собой отдельных листов пакета статора в монолитную конструкцию осуществляется сваркой или заклепками. Практически все генераторы автомобилей массовых выпусков имеют 36 пазов, в которых располагается обмотка статора. Пазы изолированы пленочной изоляцией или напылением эпоксидного компаунда.

Рис.3. Статор генератора: 1 — сердечник, 2 — обмотка, 3 — пазовый клин, 4 — паз, 5 — вывод для соединения с выпрямителем

В пазах располагается обмотка статора, выполняемая по схемам (рис. 4) в виде петлевой распределенной (рис.4-а) или волновой сосредоточенной (рис.4-б), волновой распределенной (рис.4-б) обмоток. Петлевая обмотка отличается тем, что ее секции (или полусекции) выполнены в виде катушек с лобовыми соединениями по обоим сторонам пакета статора напротив друг друга. Волновая обмотка действительно напоминает волну, т. к. ее лобовые соединения между сторонами секции (или полусекции) расположены поочередно то с одной, то с другой стороны пакета статора. У распределенной обмотки секция разбивается на две полусекции, исходящие из одного паза, причем одна полусекция исходит влево, другая направо. Расстояние между сторонами секции (или полусекции) каждой обмотки фазы составляет 3 пазовых деления, т.е. если одна сторона секции лежит в пазу, условно принятом за первый, то вторая сторона укладывается в четвертый паз. Обмотка закрепляется в пазу пазовым клином из изоляционного материала. Обязательной является пропитка статора лаком после укладки обмотки.

Рис.4 Схема обмотки статора генератора: А — петлевая распределенная, Б — волновая сосредоточенная, В — волновая распределенная
——- 1 фаза, — — — — — — 2 фаза, -..-..-..- 3 фаза

Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора (рис.5). Она содержит две полюсные половины с выступами – полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы – полувтулки. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса.

Рис. 5. Ротор автомобильного генератора: а — в сборе; б — полюсная система в разобранном виде; 1,3- полюсные половины; 2 — обмотка возбуждения; 4 — контактные кольца; 5 — вал.

Если полюсные половины имеют полувтулки, то обмотка возбуждения предварительно наматывается на каркас и устанавливается при напрессовке полюсных половин так, что полувтулки входят внутрь каркаса. Торцевые щечки каркаса имеют выступы-фиксаторы, входящие в межполюсные промежутки на торцах полюсных половин и препятствующие провороту каркаса на втулке. Напрессовка полюсных половин на вал сопровождается их зачеканкой, что уменьшает воздушные зазоры между втулкой и полюсными половинами или полувтулками, и положительно сказывается на выходных характеристиках генератора. При зачеканке металл затекает в проточки вала, что затрудняет перемотку обмотки возбуждения при ее перегорании или обрыве, т. к. полюсная система ротора становится трудноразборной. Обмотка возбуждения в сборе с ротором пропитывается лаком. Клювы полюсов по краям обычно имеют скосы с одной или двух сторон для уменьшения магнитного шума генераторов. В некоторых конструкциях для той же цели под острыми конусами клювов размещается антишумовое немагнитное кольцо, расположенное над обмоткой возбуждения. Это кольцо предотвращает возможность колебания клювов при изменении магнитного потока и, следовательно, излучения ими магнитного шума.

После сборки производится динамическая балансировка ротора, которая осуществляется высверливанием излишка материала у полюсных половин. На валу ротора располагаются также контактные кольца, выполняемые чаще всего из меди, с опрессовкой их пластмассой. К кольцам припаиваются или привариваются выводы обмотки возбуждения. Иногда кольца выполняются из латуни или нержавеющей стали, что снижает их износ и окисление особенно при работе во влажной среде. Диаметр колец при расположении щеточно – контактного узла вне внутренней полости генератора не может превышать внутренний диаметр подшипника, устанавливаемого в крышку со стороны контактных колец, т. к. при сборке подшипник проходит над кольцами. Малый диаметр колец способствует кроме того уменьшению износа щеток. Именно по условиям монтажа некоторые фирмы применяют в качестве задней опоры ротора роликовые подшипники, т.к. шариковые того же диаметра имеют меньший ресурс.

Валы роторов выполняются, как правило, из мягкой автоматной стали, однако, при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала цементируется и закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива. Однако, во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от проворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке, когда необходимо снять шкив и вентилятор.

Щеточный узел – это пластмассовая конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты. В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов – меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными, что неблагоприятно сказывается на выходных характеристиках генератора, однако они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин. Обычно щетки устанавливаются по радиусу контактных колец, но встречаются и так называемые реактивные щеткодержатели, где ось щеток образует угол с радиусом кольца в месте контакта щетки. Это уменьшает трение щетки в направляющих щеткодержателя и тем обеспечивается более надежный контакт щетки с кольцом. Часто щеткодержатель и регулятор напряжения образуют неразборный единый узел.

Выпрямительные узлы применяются двух типов – либо это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются (или припаиваются) диоды силового выпрямителя или на которых распаиваются и герметизируются кремниевые переходы этих диодов, либо это конструкции с сильно развитым оребрением, в которых диоды, обычно таблеточного типа, припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы или в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками. Включение выпрямительных блоков в схему генератора осуществляется распайкой или сваркой выводов фаз на специальных монтажных площадках выпрямителя или винтами. Наиболее опасным для генератора и особенно для проводки автомобильной бортовой сети является перемыкание пластинтеплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи и возможен пожар. Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов некоторых фирм частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Подшипниковые узлы генераторов это, как правило, радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами. Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец – обычно плотная, со стороны привода – скользящая, в посадочное место крышки наоборот – со стороны контактных колец – скользящая, со стороны привода – плотная. Так как наружная обойма подшипника со стороны контактных колец имеет возможность проворачиваться в посадочном месте крышки, то подшипник и крышка могут вскоре выйти из строя, возникнет задевание ротора за статор. Для предотвращения проворачивания подшипника в посадочное место крышки помещают различные устройства – резиновые кольца, пластмассовые стаканчики, гофрированные стальные пружины и т. п.

Конструкцию регуляторов напряжения в значительной мере определяет технология их изготовления. При изготовлении схемы на дискретных элементах, регулятор обычно имеет печатную плату, на которой располагаются эти элементы. При этом некоторые элементы, например, настроечные резисторы могут выполняться по толстопленочной технологии. Гибридная технология предполагает, что резисторы выполняются на керамической пластине и соединяются с полупроводниковыми элементами – диодами, стабилитронами, транзисторами, которые в бескорпусном или корпусном исполнении распаиваются на металлической подложке. В регуляторе, выполненном на монокристалле кремния, вся схема регулятора размещена в этом кристалле. Гибридные регуляторы напряжения и регуляторы напряжения на монокристалле ни разборке, ни ремонту не подлежат.

Охлаждение генератора осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов (рис. 6-а) воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец. У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места – к выпрямителю и регулятору напряжения. На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства, в котором температура воздуха слишком велика, применяют генераторы со специальным кожухом (рис. 6-б), закрепленным на задней крышке и снабженным патрубком со шлангом, через который в генератор поступает холодный и чистый забортный воздух. Такие конструкции применяются, например, на автомобилях BMW. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.

Рис .6. Система охлаждения генераторов: а — генераторы обычной конструкции; б — генераторы для повышенной температуры в подкапотном пространстве; в — генераторы компактной конструкции. Стрелками показано направление воздушных потоков.

Генераторы большой мощности, устанавливаемые на спецавтомобили, грузовики и автобусы имеют некоторые отличия. В частности, в них встречаются две полюсные системы ротора, насаженные на один вал и, следовательно, две обмотки возбуждения, 72 паза на статоре и т. п. Однако принципиальных отличий в конструктивном исполнении этих генераторов от рассмотренных конструкций нет.

Соединение — обмотка — возбуждение

Соединение обмотки возбуждения с обмоткой якоря производится в коробке выводов генератора при помощи болтовых зажимов.
Схемы возбуждения машин постоянного тока. Способ соединения обмотки возбуждения с обмоткой якоря оказывает сильное влияние на электрические свойства генераторов и механические свойства двигателей постоянного тока.
В генераторах с самовозбуждением соединение обмотки возбуждения с обмоткой якоря может быть выполнено в трех вариантах: параллельным, последовательным и смешанным. В соответствии с этим различают генераторы параллельного возбуждения, последовательного возбуждения и смешанного возбуждения.
В зависимости от способа соединения обмотки возбуждения с обмоткой якоря генератор обладает теми или иными характерными особенностями.
На рис. 23 приведены схемы соединений обмоток возбуждения четырехполюс-ной машины с различным соединением катушек. Основным правилом при соединении катушек в параллельные ветви является то, чтобы направление тока в проводах катушек после образования параллельных ветвей, было таким же, каким оно было бы при последовательном соединении.
На рис. 5.7 показана схема соединения обмоток возбуждения четырехполюсной машины постоянного тока.
В схеме на рис. 13.38 такое соединение обмотки возбуждения предусмотрено. Пусковой реостат снабжен металлической дугой т, которой касается скользящий контакт, укрепленный на рукоятке реостата. Пока рукоятка эта стоит на холостом контакте О пускового реостата, обе цепи двигателя выключены. Затем, когда во время пуска рукоятка перемещается по контактам реостата, обмотка возбуждения двигателя все время находится под полным напряжением сети.
Генераторы с самовозбуждением в зависимости от способа соединения обмоток возбуждения полюсов и якоря делятся на три вида: с параллельным, последовательным и смешанным возбуждением.
Схема соединений двигателя параллельного возбуждения с пусковым и регулировочным реостатами.| Схема трехза-жимного пускового реостата двигателя параллельного возбуждения. В схеме на рис. 15 — 46 такое соединение обмотки возбуждения предусмотрено. Пусковой реостат снабжен металлической дугой т, которой касается скользящий контакт, укрепленный на рукоятке реостата.
Главные отличия стартера от генератора: а) соединение обмотки возбуждения не параллельное, а последовательное, так что через эту обмотку проходит весь ток, идущий через обмотку якоря; б) значительно большее, чем у генератора, сечение обмоток. Эти особенности стартера вытекают из необходимости усилить магнитные поля, возникающие вокруг обмоток, с целью получить от стартера достаточный крутящий момент.
Для повышения эффективности защиты от боксования схема дополнена системой уравнительных соединении обмоток возбуждения тяговых двигателей, включаемая автоматическим выключателем АУР. Эта система представляет собой три диодных блока ПВ1 — ПВЗ, включенных на обмотки возбуждения двигателей 1 — 4, 2 — 5, 3 — 6, имеющих различную склонность к боксованию. Так, например, цепь уравнительного соединения 1-го и 4-го тяговых электродвигателей следующая: обмотка С1 — С2 двигателя /, провод 535, диоды блока ПВ1, провод 556, АУР, провод 537, обмотки обратной связи ТПТ1 — ТПТ4, провод 538, диоды блока ВП1, провод 539, обмотка С.
Основными особенностями стартера СТ-25 ( рис. 82) являются: 1) большие габариты; 2) соединение обмотки возбуждения в две параллельные ветви; 3) наличие на якоре бандажей для удержания проводов в пазах якоря при работе стартера в режиме холостого хода, когда обороты его якоря достигают 7000 в минуту; 4) удлинение коллектора с целью постановки щеток с большей площадью контакта; 5) установка в каждом щеткодержателе двух щеток, что предотвращает их зависание; 6) отсутствие реле включения.

Основные условия самовозбуждения генератора постоянного тока параллельного возбуждения таковы: а) наличие в стали полюсов остаточного магнетизма; б) правильное ( согласное) соединение обмотки возбуждения ц обмотки якоря, с теш чтобы магнитный поток.
Электродвигатели постоянного тока конструктивно подобны генераторам постоянного тока, но отличаются от последних установкой щеткодержателей ( под другим углом по ходу коллектора), а некоторые двигатели и схемой соединения обмоток возбуждения на полюсах. При подключении электродвигателя постоянного тока к источнику питания в его обмотках ( рабочей и возбуждения) начинает протекать ток. В результате взаимодействия тока в рабочей обмотке ротора с магнитным потоком возбуждения возникают механические силы, заставляющие вращаться ротор двигателя.
Формула ( 2 — 24), дающая тот же результат, что и ( 2 — 24), может быть полезной для проверочных расчетов при возможных затруднениях в расчетах по ( 2 — 24) при сложных схемах соединения обмоток возбуждения полюса двигателя.
Отключенный от сети генератор дает номинальное напряжение, а при включении на сеть дает пониженное напряжение. Причиной является соединение обмотки возбуждения или шун-тового регулятора с корпусом. Для устранения этой причины нужно при помощи контрольной лампы найти место соединения и изолировать его.
Схема генератора параллельного возбуждения. Второе условие — такое соединение обмоток возбуждения и якоря, при котором ЭДС обмотки якоря вызывает в обмотке возбуждения ток, усиливающий поле остаточного намагничивания. И третье — требование, чтобы сопротивление цепи обмотки возбуждения было меньше некоторого критического значения, при котором вольт-амперная характеристика этой цепи касательна к характеристике XX машины.
Принципиальные схемы генераторов. Генераторы с самовозбуждением имеют электрическое соединение обмотки основных полюсов с обмоткой якоря этой же машины. В зависимости от способа соединения обмотки возбуждения генераторы с самовозбуждением делятся на генераторы с параллельным возбуждением ( шунтовые) ( рис. 7 — 14 6), обмотка возбуждения которых соединяется параллельно с внешней цепью, генераторы последовательного возбуждения ( сериесные) ( рис. 7 — 14 е), обмотка возбуждения которых соединяется последовательно с обмоткой якоря, и генераторы смешанного возбуждения ( компаундные) ( рис. 7 — 4 г), имеющие две обмотки возбуждения, одна из которых соединяется последовательно, а другая параллельно с внешней цепью.
По способу питания обмотки возбуждения генераторы постоянного тока бывают с независимым возбуждением, в которых питание подается в эту обмотку от постороннего источника тока ( выпрямителя, аккумулятора, сети постоянного тока), и с самовозбуждением, в которых питание подается от самого генератора. В зависимости от способа соединения обмоток возбуждения с обмоткой якоря различают электрические машины постоянного тока: параллельного возбуждения или шунтовые; последовательного возбуждения; смешанного возбуждения, имеющие на общих главных полюсах две ( параллельную и последовательную) обмотки.
По способу питания обмотки возбуждения генераторы постоянного тока бывают с независимым возбуждением, в которых питание подается в эту обмотку от постороннего источника тока ( выпрямителя, аккумулятора, сети постоянного тока), и с самовозбуждением, в которых питание — от самого генератора. В зависимости от способа соединения обмоток возбуждения с обмоткой якоря различают электрические машины постоянного тока: параллельного возбуждения или шунтовые; последовательного возбуждения; смешанного возбуждения, имеющие на общих главных полюсах две ( параллельную и последовательную) обмотки.
По способу питания обмотки возбуждения генераторы постоянного тока бывают с независимым возбуждением, в которых питание подается в эту обмотку от постороннего источника тока ( выпрямителя, аккумулятора, сети постоянного тока) и с самовозбуждением, в которых питание — от самого генератора. В зависимости от способа соединения обмоток возбуждения с обмоткой якоря различают электрические машины постоянного тока: параллельного возбуждения или шунтовые; последовательного возбуждения; смешанного возбуждения, имеющие на общих главных полюсах две ( параллельную и последовательную) обмотки.
На рис. 67, а показано соединение обмоток возбуждения при правом вращении. При левом вращении необходимо поменять местами выводы обмоток возбуждения.
Универсальные механические характеристики двигателей последовательного возбуждения в схеме шунтирования обмотки возбуждения.| Пусковая диаграмма асинхронного двигателя с фазным ротором. Для регулирования скорости крановых электроприводов с двигателями последовательного возбуждения применяются комбинированные схемы соединения обмоток возбуждения якоря и резисторов к ним.
Электромагнитная схема трехфазного синхронного генератора.
При расположении рабочей обмотки на статоре выводы этой обмотки присоединяются непосредственно к электрической сети. Конечно, и в этом случае машина не избавляется от контактных колец и щеток, необходимых для соединения обмотки возбуждения с возбудителем.
При испытании в режиме холостого хода якорь стартера вращается с малой частотой при силе тока намного меньше нормальной. Это может быть вызвано повышенным сопротивлением цепи стартера вследствие подгорания или загрязнения контактов тягового реле или включателя, подгорания или загрязнения поверхности коллектора, чрезмерного износа щеток, ослабления щеточных пружин, распайки соединений обмотки возбуждения или обмотки якоря без полной потери контакта, ослабления затяжки выводных болтов стартера или тягового реле ( включателя), а также винтов, крепящих обмотки возбуждения и щеточные канатики к щеткодержателям.
Приспособление для отвертывания и завертывания полюсных винтов. Не должно быть следов распайки соединений обмотки возбуждения. При помощи контрольной лампы проверяют отсутствие короткого замыкания на корпус и обрывов обмотки возбуждения. Иногда Короткое замыкание обмотки возбуждения на корпус происходит вследствие попадания грязи на изоляционные детали выводного болта и устраняется после разборки и очистки этих деталей. Если причиной короткого замыкания является повреждение изоляции катушек, необходимо полностью разобрать корпус и снять обмотку возбуждения.
Схемы соединения обмоток возбуждения машин постоянного тока. В машинах малой мощности они наматываются из изолированного круглого провода, в машинах большей мощности — из прямоугольного изолированного провода и в крупных синхронных машинах — из неизолированной шинной меди. В машинах постоянного тока конструкция полюсных катушек зависит от их назначения ( катушки главных или дополнительных полюсов), от мощности машины и от схемы ее возбуждения. На рис. 53 показаны основные схемы соединения обмотки возбуждения: параллельная, последовательная, смешанная. Обмотка дополнительных полюсов соединяется всегда последовательно с якорем. По этой обмотке протекает полный ток машины. Поэтому катушки дополнительных полюсов наматывают из проводов большого сечения: в машинах средней мощности — из прямоугольного изолированного провода и в более крупных машинах — из неизолированной шинной меди. В схемах машин с параллельным возбуждением ( рис. 53 а) обмотка возбуждения, расположенная на главных полюсах, включена параллельно с якорем. Катушки главных полюсов, чтобы снизить ток возбуждения, делают с большим числом витков из круглых или в машинах большой мощности из прямоугольных проводов небольшого сечения. В машинах с последовательным возбуждением ( рис. 53 6) обмотка главных полюсов соединяется с якорем последовательно.
Гидравлический насос привода грузоподъемника прикреплен своим фланцем к электрическому двигателю и соединен с его валом упругой муфтой. Рабочая жидкость направляется в цилиндры подъема и наклона грузоподъемника распределителем золотникового типа, установленным на одной стенке с контроллером. Выключатели электродвигателя насоса сблокированы с рычагами перемещения золотников распределителя. Электрическая схема привода движения машины выполнена с последовательным соединением аккумуляторов и переключением соединения обмоток возбуждения двигателя.

Аккумуляторы для генераторов. АКБ для надежного запуска генератора.

В современных бензиновых генераторах, с системой самозапуска, устанавливают мото аккумуляторы AGM или GEL (не обслуживаемые и герметизированные, без жидкого электролита) напряжением 12 вольт. Это не дань новым технологиям, батареи без жидкого электролита реально дольше служат, потому что нет расслоения электролита!

Какой АКБ по размеру ставить в генератор определяется длинной и шириной площадки под АКБ. Высота определяется верхнем креплением. AGM батареи емкостью от 4 до 30 ампер час имеют унифицированные габариты.

Для запуска мощных дизельных или газовых генераторов выбирайте АКБ с максимальным пусковым током. Иначе не заведет.

Реже, но встречается штатно установленные AGM аккумуляторы емкостью 17-18 Ah, применяемые в ИБП. Такие у нас тоже есть, и лидерство по току отдачи занимает модель BB Battery 22-12.

Основным достоинством AGM и GEL технологий является компактность корпуса, отсутствие необходимости доливать воду, и срок службы. Термин «не обслуживаемые» вовсе не означает, что их не надо заряжать и подзаряжать! Любой аккумулятор в составе генератора необходимо периодически заряжать внешним зарядным устройством, иначе когда потребуется оперативно запустить генератор, он просто не сможет провернуть стартер. Особенно часто такая ситуация происходит зимой, когда и прокрутить двигатель труднее и из-за низкой температуры аккумулятор не может отдать положенный стартерный ток.

Обратите пожалуйста внимание: аккумуляторы, сделанные по AGM технологии бывают стартерные и промышленные (для использования в ИБП или маломощных электродвигателях). Их можно отличить по виду клеммы. Для запуска электрогенератора используются стартерные аккумуляторы. Пожалуйста, при выборе не путайте назначение, задача стартерного АКБ дать максимум тока при старте, а задача АКБ для ИБП дать средний и малый токи но как можно дольше, от больших токов они разрушаются. Конструктивно различаются толщиной пластин.

Когда менять аккумулятор в электрогенераторе? Первый признак — это снижение скорости и времени прокрутки стартера на генераторе. Второй признак — это срок службы, обычно он ограничен 2-3 годами при не интенсивном использовании и правильном хранении. Третий признак — разогрев или даже нарушение геометрии корпуса АКБ при попытке его зарядить номинальным током в 10-20% от емкости АКБ.

Аккумуляторы для бензиновых генераторов средней мощности. Габарит 182×77×168:

Первые три батареи не являются стартерными, они сделаны для применения в ИБП, но при этом имеют мощные разрядные характеристики, позволяющие неоднократно запустить генератор.

Аналоги аккумулятора 6DM14 габарит 150×87×130

Вопрос что выбрать? У аккумуляторов Red Energy есть неоспоримый плюс! Табло, встроенное в корпус, показывает состояние АКБ, его готовность запустить генератор. Но с другой стороны, эти батареи рекомендованы для использования при темпертураз выше -5 градусов. Поэтому, если генератор установлен в отапливемом помещении, что бывает редко, можно смело покупать Reg Energy, в иных случаях, мы рекомендуем серию RDrive.

---

Аккумуляторы для дизельных и газовых генераторов. Емкость 30 Ач:

В таблице мы представили по два бренда каждого габарита. Первый, Delta, это не обслуживаемые АКБ без жидкого электролита по технологии AGM. А вторые, Red Energy, изготовлены по технологии GEL, и еще конструктивно обладают очень полезной «примочкой», на верхней крышке аккумулятора расположен простой тестер заряженности аккумулятора. Если нажать на кнопку, то состояние АКБ покажет один из трех светодиодных индикаторов. Если зеленый — АКБ заряжен и готов в любой момент запустить генератор, если желтый — надо поставить на подзаряд, если красный, то необходим полный заряд или АКБ неисправен! Такая диагностика очень важна именно для использования с генератором, что бы Вы имели возможность контроля состояния АКБ не снимая его с площадки.

В таблице мы представили уже по три бренда каждого габарита. Добавилась серия EPS от компании Delta. Это так же как и Red Energy гелевая стартерных серия аккумуляторных батарей, но без индикатора. Особенностью этой серии в повышенном стартерном токе при экстремальных режимах эксплуатации, например при низких температурах. Такие батареи служат дольше, при равных условиях и более надежны из-за специальной пористой конструкции свинцовых пластин. Мы рекомендуем серию EPS для условий частых запусков генератора и низких температур.

Свободная установка аккумулятора не только дает возможность не быть привязанным в посадочной площадке, но и экономит на покупке самого аккумулятора. Причем, в случае жесткой привязке к габариту, Вы вынуждены покупать АКБ строго заданного габарита, здесь выбор больше, и установив стартерный АКБ даже от АВТО, можете, при соблюдении правил заряда, не беспокоиьтся о надежность запуска при любой погоде, как Ва завидите свой автомобиль. Главное, помещение, где установлен генератор с аккумулятором должно быть не жилым и проветриваемым, а это всегда соблюдается в случае мощных ДГУ. Отличный результат показывает две модели компактных аккумуляторов производства Корейской Демократической Республики, и представленных на Российском рынке под маркой RDrive:

Тестирование АКБ 17-20 Ач по пусковому току

Для проведения измерений использовался тестер мото батарей MICRO-30.
На фото Вы видите миниатюрный прибор, в котором явно нет нагрузочного мощного сопротивления, как в нагрузочных вилках. Но который как-то позволяет оценить ток, который измеряемый аккумулятор может отдать в стартер. Косвенная методика измерения дает погрешность по нашим оценкам около 30-35%. Это много! Но представление о том какая акб лучше, а какая не очень. Так же можно выявить явный заводской брак, что мы и делаем перед продажей. Благо технологии стартерных АКБ для мото двигателей уже давно отработаны и брака реально мало.

Почему для тестирования именно мото аккумуляторов не применяются нагрузочные вилки исходит из того, что все нагрузочные вилки выпускаются для проверки автомобильных аккумуляторов емкостью от 35-45 Ачас, на ток более 350 Ампер, а в генераторах устанавливают малоемкие батареи, для которых такие нагрузочные токи недопустимы и приравниваются к току короткого замыкания. А «КЗ» может привести к повреждению клемм со стороны самой батареи и пластин.

---

Главная измеряемая величина — сопротивление аккумулятора. Чем меньше — тем лучше — тем больший ток CCA.

Погрешность тестера большая, 30-35%. Но сравнить АКБ между собой можно!

ССА — в переводе с английского Cold Cranking Amps (CCA) означает ток холодного пуска (ток холодной прокрутки). Холодным, он называется потому, что перед испытаниями аккумулятор заряжают полностью и помещают в камеру с температурой минус 18 градусов, имитируя зимнее время эксплуатации. А далее, стандартов несколько. Есть Европейский, отдельно Немецкий, Американский, Японский и Международный стандарты измерения. Разница в конечном напряжении и времени разряда.

• SAE (JS537) Американский стандарт: охлаждение до -18С в течение 24 часов. Затем батарею разряжают током равным номинальному CCA этой батареи, если напряжение батареи не падает ниже 7,2В в течение 30 секунд, то батарея соответствует стандарту.
• EN (EN50342.1A1) Европейский стандарт: не ниже 7,2В в течение 10 секунд.
• IEC (60095-1) Международная электротехническая комиссия: не ниже 8,4В в течение 60 секунд.
• DIN Немецкий стандарт: не ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд.
• JIS (D5301) Японский индустриальный стандарт: охлаждают до -15С, нагружают силой тока 150-300А в течение 10-30 секунд не ниже 6В.
• MCA (СА) — Морской стандарт: охлаждают до 0С, не ниже 7,2В в течение 30 секунд).
• ГОСТ Р 53165-2008 базируется на международном стандарте IEC 60095-1.

Сколько реально нужно для УВЕРЕННОГО запуска генератора зимой? Если посмотреть на шильдик стартера генератора — 0.8 кВт при 10 вольтах дают ток 80 Ампер. Значит при условии температуры 15-25 градусов и новом, полностью заряженном АКБ достаточно пускового тока 80 Ампер. Но на практике надо иметь запас. На графике видно, как теряет свою емкость и таж же мощность аккумулятор, при отрицательных температурах, так же снижается мощность при не полном заряде. 170 Ампер это минимум, для нормальной работы.

---

Стоимость протестированных батарей

Зарядные устройства для АКБ генератора

Заряжать не обслуживаемые АКБ для генератора автомобильными ЗУ нельзя. Зарядное устройство должно не только быстро зарядить аккумулятор, но и соблюдать алгоритм заряда, что бы не перезарядить и не дать «кипеть» аккумулятору. АВТО ЗУ рассчитаны на заряд аккумуляторов с жидким электролитом, в них есть куда излишкам газа выйти, а в AGM GEL технологиях газ, должен рекомбинировать (остаться) внутри аккумулятора, клапана сброса срабатывают только в случае перезаряда, перезаряда. Поэтому, применяемое ЗУ должно быть предназначено для заряда AGM АКБ, это должно быть прописано в паспорте ЗУ. Кроме этого, для хранения АКБ в постоянной готовности ЗУ должно иметь «режим хранения» т.е. подзаряда малым током. Подбор нужного зарядного устройства начните с тока заряда. Номинальный ток заряда для герметичных АКБ — это 10% от емкости аккумулятора! Например, для аккумулятора в 20 АЧ ток 2 ампера. Допустимо до 4А, но не более, иначе срок службы будет меньше желаемого.

Все о ручных пускателях двигателей

Пускатели двигателей — это устройства, которые запускают и останавливают электродвигатели с помощью ручных или автоматических переключателей и обеспечивают защиту цепей двигателя от перегрузки. Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип пускателя, электрические характеристики, включая количество фаз, ток, напряжение и номинальную мощность, а также характеристики. Пускатели двигателей используются везде, где работают электродвигатели с определенной мощностью. Существует несколько типов пускателей, в том числе ручные, магнитные, плавные, многоскоростные и пускатели полного напряжения.В этой статье рассматриваются ручные пускатели двигателей и объясняется, как они работают, их применение и некоторые соображения по выбору пускателя двигателя.

Как работает ручной пускатель двигателя?

Ручные пускатели двигателей — это простейшие устройства для пуска двигателей, которые состоят из двухпозиционного переключателя и реле перегрузки. Как следует из названия, они управляются вручную. Кнопка, тумблер или поворотный переключатель, установленные непосредственно на стартере, нажимаются для запуска или остановки подключенного электрического оборудования.Механические соединения от кнопок или переключателя заставляют контакты размыкаться и замыкаться, запуская и останавливая двигатель.

В ручном пускателе двигателя конденсатор и катушки, присутствующие в двигателе, будут управлять направлением однофазного асинхронного двигателя. Если двигатель достигает определенной скорости, встроенная обмотка стартера начинает издавать щелчок. Ручные пускатели двигателя обеспечивают защиту двигателя от перегрузки. Они следят за тем, чтобы к двигателю поступал необходимый ток, и помогают контролировать температуру в двигателе.

Все пускатели двигателей имеют определенные функции управления мощностью. Они рассчитаны на ток (в амперах) или мощность (в лошадиных силах) и имеют дистанционное управление включением / выключением и защиту двигателя от перегрузки. У них есть функции включения и выключения, которые быстро включают или отключают ток.

Пускатель с самозащитой представляет собой разновидность ручного пускателя и часто используется в панелях управления с несколькими двигателями. Панели управления имеют низкоуровневую мгновенную максимальную токовую защиту, которая позволяет одному устройству защиты от короткого замыкания на входе защитить несколько пускателей.Это означает, что двигатели не нуждаются в индивидуальной защите от короткого замыкания. Эти ручные пускатели могут использоваться как с однофазными, так и с трехфазными двигателями.

Приложения и отрасли

Поскольку ручные пускатели двигателей обычно не предусматривают отключения мощности двигателя в случае прерывания подачи электроэнергии, они обычно используются для двигателей меньшего размера, где полезно возобновить работу после восстановления мощности. Сюда входят небольшие насосы, вентиляторы, пилы, воздуходувки, упаковочное, сортировочное и другое оборудование.

Пускатели с ручным пуском

с защитой от пониженного напряжения обеспечивают обесточивание цепи пускателя после сбоя питания и, следовательно, используются для конвейеров и т. Д., Где существует опасность автоматического перезапуска как для оборудования, так и для персонала. Ручные пускатели двигателей с защитой от пониженного напряжения используются на станках, деревообрабатывающем оборудовании и т. Д., Где требования безопасности требуют отключения двигателя после сбоя питания.

Они доступны как в конфигурациях NEMA и IEC, так и в стандартных размерах.Ручные стартеры меньше по размеру и имеют более низкую начальную стоимость, чем другие стартеры. Они используются в сетях с полным напряжением для однофазных и трехфазных двигателей малой и средней мощности

Соображения

Ручные пускатели двигателей ограничены размером двигателя, который они могут запускать, начиная с дробных уровней л.с. и обычно увеличивая максимум до 10-15 л.с., в зависимости от напряжения. Они, как правило, используются с оборудованием, которое запускается нечасто или работает непрерывно с несколькими остановками.Кроме того, разработчикам необходимо рассмотреть магнитные пускатели или даже устройства плавного пуска. Особые случаи, такие как реверсирование или многоскоростное обслуживание, решаются с помощью стилей для конкретных приложений. Другие соображения, помимо размера двигателя и напряжения, включают в себя рассмотрение приложений и изучение таких опций, как взрывозащищенность, характеристики корпуса и защита предохранителем или автоматическим выключателем.

Сводка

В этой статье представлены сведения о ручных пускателях двигателей. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие изделия для стартеров двигателей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Эволюция языка

: почему конструктивные особенности Хоккета не работают

Эйчисон, Дж. (2000). Семена речи. Происхождение и эволюция языка . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

Google Scholar

Эйчисон, Дж. (2007). Сочленённое млекопитающее (5-е изд.). Нью-Йорк: Рутледж.

Google Scholar

Арбиб М.А. (2005). От распознавания обезьяноподобных действий к человеческому языку: эволюционная основа нейролингвистики. Поведенческие науки и науки о мозге, 28 , 105–167.

PubMed Google Scholar

Армстронг, Д. Ф., и Уилкокс, С. Е. (2007). Жестовое происхождение языка . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Арнольд К. и Цубербюлер К. (2006). Семантические комбинации в криках приматов. Nature, 441 , 303.

CAS PubMed Google Scholar

Барбьери, М. (2010). О происхождении языка. Биосемиотика, 3 , 201–223.

Google Scholar

Bechtel, W., Abrahamsen, A., & Graham, G. (1998). Жизнь когнитивной науки. В W. Bechtel & G. Graham (Eds.), Товарищи по когнитивной науке (стр. 1–104). Оксфорд: Blackwell Publishers.

Google Scholar

Кальвин, В., и Бикертон, Д. (2001). Lingua ex machina. Примирение Дарвина и Хомского с человеческим мозгом . Кембридж: MIT Press.

Google Scholar

Карпентер, К.Р. (1940). Полевое исследование поведения и социальных отношений гиббона (Hylobates lar) в Сиаме. Монографии по сравнительной психологии, 16 (5), 1–212.

Google Scholar

Кристиансен, М. Х., и Кирби, С. (2003a). Эволюция языка: консенсус и споры. Тенденции в когнитивных науках, 7 (7), 300–307.

PubMed Google Scholar

Кристиансен, М.Х. и Кирби С. (2003b). Эволюция языка: самая сложная проблема в науке? В М. Х. Кристиансен и С. Кирби (ред.), Эволюция языка (стр. 1–15). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Корбаллис, М. К. (2002). Из уст в уста: истоки языка . Принстон: Издательство Принстонского университета.

Google Scholar

Кристалл, Д.(1987). Кембриджская энциклопедия языка . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

Google Scholar

Данези, М., и Перрон, П. (1999). Анализ культур: введение и справочник . Блумингтон: Издательство Индианского университета.

Google Scholar

Дикон, Т. В. (1997). Символический вид. Совместная эволюция языка и человеческого мозга .Лондон: Penguin Press.

Google Scholar

Дикон, Т. У. (2011). Концепция символа. В книге К. Р. Гибсона и М. Таллермана (ред.), Оксфордский справочник по эволюции языка (стр. 393–405). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Даймонд, Дж. (1992). Третий шимпанзе . Нью-Йорк: Харпер Коллинз.

Google Scholar

Дональд М.(1991). Истоки современного разума: три этапа эволюции культуры и познания . Кембридж: Издательство Гарвардского университета.

Google Scholar

Дональд М. (1999). Предпосылки для эволюции протоязыков. В M. C. Corballis & S. E. Lea (Eds.), Происхождение разума: психологические перспективы эволюции гоминидов (стр. 138–154). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Дор, Д., & Яблонька Э. (2014). Почему нам нужно переходить от совместной эволюции генной культуры к культурной совместной эволюции. В Д. Дор, К. Найт и Дж. Льюис (редакторы), Социальные истоки языка (стр. 15–30). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Данбар Р. (1996). Уход, сплетни и развитие языка . Лондон: Faber & Faber.

Google Scholar

Эмери, Н.Дж. И Клейтон, Н. С. (2001). Влияние опыта и социального контекста на перспективные стратегии кэширования кустарниковыми сойками. Nature, 414 (6862), 443–446.

CAS PubMed Google Scholar

Эммори, К. (2002). Язык, познание и мозг: выводы из исследований языка жестов . Хиллсдейл: Лоуренс Эрлбаум.

Google Scholar

Enard, W., Пржеворски, М., Фишер, С. Э., Лай, К. С., Вибе, В., Китано, Т., Монако, А. П., и Паабо, С. (2002). Молекулярная эволюция FOXP2, гена, отвечающего за речь и язык. Nature, 418 (6900), 869–872.

CAS PubMed Google Scholar

Эванс, С., Эванс, Л., и Марлер, П. (1993). О значении сигналов тревоги: функциональная справка в голосовой системе птиц. Поведение животных, 46 (1), 23–38.

Google Scholar

Фагот Дж. И Томпсон Р. К. (2011). Обобщенное реляционное сопоставление морских бабуинов (Papio papio) в задачах аналогии два на два. Психологическая наука, 22 (10), 1304–1309.

PubMed Google Scholar

Фаваро, Д. (2008). Биосемиотический поворот. Биосемиотика, 1 , 5–23.

Google Scholar

Fehér, O., Ван Х., Саар С., Митра П. П. и Черниховски О. (2009). Создание de novo певческой культуры дикого типа у зебрового вьюрка. Nature, 459 (7246), 564–568.

PubMed Central PubMed Google Scholar

Fitch, W. T. (2000). Эволюция речи: сравнительный обзор. Тенденции в когнитивных науках, 4 (7), 258–267.

PubMed Google Scholar

Fitch, W.(2002). Эволюция языка достигает зрелости. Тенденции в когнитивных науках, 6 (7), 278–279.

PubMed Google Scholar

Fitch, W. T. (2010). Развитие языка . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

Google Scholar

Фриш К. (1950). Пчелы, их зрение, химические чувства и язык . Итака: Издательство Корнельского университета.

Google Scholar

Галантуччи, Б., Кроос, К., и Родс, Т. (2010). Влияние скорости замирания на системы связи. Исследования взаимодействия, 11 (1), 100–111.

Google Scholar

Gärdenfors, P. (2004). Сотрудничество и эволюция символической коммуникации. В K. Oller & U. Griebel (Eds.), Эволюция коммуникационных систем (стр.237–256). Кембридж: MIT Press.

Google Scholar

Ghazanfar, A. A., & Hauser, M. D. (1999). Нейроэтология голосового общения приматов: субстраты для эволюции речи. Тенденции в когнитивных науках, 3 (10), 377–384.

PubMed Google Scholar

Гилл, Дж. Х. (1997). Если бы шимпанзе мог говорить . Тускон: Университет Аризоны Press.

Google Scholar

Голдин-Мидоу, С. (2011). Что современный жест может рассказать нам об эволюции языка. В М. Таллерман и К. Р. Гибсон (ред.), Оксфордский справочник по эволюции языка (стр. 545–557). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Гомес, К. М., и Бош, К. (2009). Дикие шимпанзе постоянно меняют мясо на секс. PLoS One, 4 (4), e5116.

PubMed Central PubMed Google Scholar

Гонг Т., Шуай В. и Комри Б. (2014). Эволюционная лингвистика: теория языка в междисциплинарном пространстве. Language Sciences, 41 , 243–253.

Google Scholar

Гонтье, Н. и Пина, М. (2014). Изучение социальной коммуникации у приматов: от этологии и сравнительной зоологии до социальной приматологии, эволюционной психологии и эволюционной лингвистики.В М. Пина и Н. Гонтье (ред.), Эволюция социальной коммуникации у приматов (стр. 1–28). Издательство Springer International.

Гриффин Д. (1992). Разумы животных . Чикаго: Издательство Чикагского университета.

Google Scholar

Хайльман, Дж. П. (1977). Оптические сигналы: общение с животными и свет . Блумингтон: Издательство Индианского университета.

Google Scholar

Хаузер, М.Д. (1996). Развитие коммуникации . Кембридж: MIT Press.

Google Scholar

Хаузер, М. Д. (1998). Функциональные референты и акустическое сходство: эксперименты по воспроизведению в полевых условиях с макаками-резусами. «Поведение животных», 55, (6), 1647–1658.

PubMed Google Scholar

Хаузер, М. Д., Хомский, Н., & Fitch, Т. (2002).Факультет языка: что это такое, у кого он есть и как он развивался? Science, 298 , 1569–1579.

CAS PubMed Google Scholar

Hewes, G. W. (1973). Общение приматов и жестовое происхождение языка. Современная антропология, 14 , 5–24.

Google Scholar

Hewes, G. W. (1996). История изучения происхождения языка и гипотеза приматов жестов.В A. Lock & C. Peters (Eds.), Справочник по символической эволюции человека (стр. 571–595). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Hinde, R. (1975). Сравнительное исследование невербального общения. В J. Benthall & T. Polhemus (Eds.), Тело как средство выражения (стр. 107–142). Лондон: Аллен и Анвин.

Google Scholar

Ельмслев, Л.(1943). Пролегомены к теории языка . Балтимор: Публикации Университета Индианы по антропологии и лингвистике.

Google Scholar

Хокетт, К. Ф. (1958). Курс современного языкознания . Нью-Йорк: Макмиллан.

Google Scholar

Хокетт, К. Ф. (1959). «Языки» животных и человеческий язык. Биология человека, 31 , 32–39.

CAS PubMed Google Scholar

Хокетт, К. Ф. (1960). Происхождение речи. Scientific American, 203 , 88–111.

Google Scholar

Хокетт, К. Ф. (1966). Проблема универсалий в языке. В Дж. Гринберге (ред.), Универсалии языка (стр. 1-29). Кембридж: MIT Press.

Google Scholar

Хокетт, К.Ф. и Альтманн С. А. (1968). Замечание по конструктивным особенностям. В Т. Себеок (ред.), Общение с животными: методы изучения и результаты исследования (стр. 61–72). Блумингтон: Издательство Индианского университета.

Google Scholar

Hockett, C.F. [1960b] (1977). Логические соображения при изучении общения животных. В обзоре с языка: избранные очерки 1948–1974 гг. Афины, Джорджия: Издательство Университета Джорджии. 124–162.Перепечатано по: Animal и человеческий язык. В У. Э. Ланьон и У. Н. Таволга (Ред.), Звуки животных и общение (стр. 392–430). Вашингтон: Американский институт биологических наук.

Херфорд, Дж. Р. (1999). Эволюция языка и языков. В Р. И. М. Данбар, К. Найт и С. Пауэр (ред.), Эволюция культуры (стр. 173–193). Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета.

Google Scholar

Херфорд, Дж.Р. (2003). Языковая мозаика и ее эволюция. В M. Christiansen & K. Simon (Eds.), Language evolution (pp. 38–57). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Херфорд, Дж. (2008). Эволюция человеческого общения и языка. В P. D’Ettorre & D. Hughes (Eds.), Социобиология коммуникации: междисциплинарная перспектива (стр. 249–264). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Херфорд, Дж. Р. (2011). Истоки смысла. В книге К. Р. Гибсона и М. Таллермана (редакторы), Оксфордский справочник по эволюции языка (стр. 370–381). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Яник В. М., Сайиг Л. С. и Уэллс Р. С. (2006). Форма свистка для подписи передает идентификационную информацию дельфинам-афалинам. Proceedings of the National Academy of Sciences, 103 (21), 8293–8297.

CAS Google Scholar

Йоханссон, С. (2005). Истоки языка: ограничения гипотез . Амстердам: Джон Бенджаминс.

Google Scholar

Кендон, А. (1991). Некоторые соображения по теории происхождения языков. Мужчина, 26 , 199–221.

Google Scholar

Кендон, А.(2004). Жест: видимое действие как высказывание . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

Google Scholar

Кирби С., Корниш Х. и Смит К. (2008). Кумулятивная культурная эволюция в лаборатории: экспериментальный подход к истокам структуры человеческого языка. PNAS, 105 (31), 10681–10686.

PubMed Central CAS PubMed Google Scholar

Кребс, Дж.Р. и Докинз Р. (1984). Сигналы животных: чтение мыслей и манипуляции. В J. R. Krebs & R. Dawkins (Eds.), Поведенческая экология: эволюционный подход (2-е изд., Стр. 380–402). Оксфорд: Блэквелл.

Google Scholar

Курч И. (2000). Psychologia języka i komunikacji . Варшава: Ученый Wydawnictwo Naukowe.

Google Scholar

Лики, Р.(1994). Происхождение человечества . Нью-Йорк: Книги Персея.

Google Scholar

Lyons, J. (1998) [1991]. Хомский. Пер. Б. Станош. Варшава: Прушинский. [ Хомский . Лондон: HarperCollins].

Мансер, М. Б., Сейфарт, Р., и Чейни, Д. (2002). Сюркерные сигналы тревоги сигнализируют о классе и срочности хищников. Тенденции в когнитивных науках, 6 (2), 55–57.

PubMed Google Scholar

Марлер П.(1970). Пение птиц и развитие речи: могут быть параллели. Американский ученый, 58 (6), 669–673.

CAS PubMed Google Scholar

Марлер П. и Петерс С. (1987). Чувствительный период для усвоения песни в песенном воробье, melospiza melodia: случай возрастного обучения. Этология, 76 (2), 89–100.

Google Scholar

Мартинелли, Д.(2010). Важный помощник зоосемиотики . Дордрехт: Спрингер.

Google Scholar

Мейнард Смит, Дж. И Сатмари, Э. (1999). Истоки жизни. От зарождения жизни до зарождения языка . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

МакБриарти, С., и Брукс, А. (2000). Революция, которой не было: новая интерпретация происхождения современного человеческого поведения. Журнал эволюции человека, 39 (5), 453–563.

CAS PubMed Google Scholar

МакГрегор, В. (2009). Языкознание — введение . Лондон: Континуум IPG.

Google Scholar

Макнил, Д. (2005). Жест и мысль . Чикаго: Издательство Чикагского университета.

Google Scholar

Nöth, W.(1990). Справочник по семиотике . Блумингтон: Издательство Индианского университета.

Google Scholar

Новак, М. А., Комарова, Н. Л., и Нийоги, П. (2001). Эволюция универсальной грамматики. Science, 291 (5501), 114–118.

CAS PubMed Google Scholar

Осват, М. (2009). Спонтанное планирование будущего бросания камней самцом шимпанзе. Current Biology, 19 (5), R190 – R191.

CAS PubMed Google Scholar

Осват, М., и Осват, Х. (2008). Предусмотрительность шимпанзе (Pan troglodytes) и орангутанга (Pongo abelii): самоконтроль и предварительный опыт перед лицом будущего использования инструментов. Познание животных, 11 (4), 661–674.

PubMed Google Scholar

Петитто, Л.А. (1994). Являются ли жестовые языки реальными языками? Свидетельства из американского языка жестов и языка знаков Квебека. Указатель, 7 (3), 173–182.

Google Scholar

Пильуччи, М. (2009). Расширенный синтез эволюционной биологии. Анналы Нью-Йоркской академии наук, 1168 (1), 218–228.

PubMed Google Scholar

Пинкер, С., И Блум, П. (1990). Естественный язык и естественный отбор. Поведенческие науки и науки о мозге, 13 (4), 707–784.

Google Scholar

Rczaszek-Leonardi, J. (2009). Символы как ограничения: структурирующая роль динамики и самоорганизации в естественном языке. Прагматика и познание, 17 (3), 653–676.

Google Scholar

Rczaszek-Leonardi, J.(2012). Язык как система воспроизводимых ограничений. В Х. Х. Патти и Дж. Ракзашек-Леонарди (ред.), Законы, язык и жизнь: классические статьи Говарда Патти по физике символов (Биосемиотика 7) (стр. 295–327). Берлин: Springer.

Google Scholar

Риццолатти, Г., Фадига, Л., Галлезе, В., и Фогасси, Л. (1996). Премоторная кора и распознавание двигательных действий. Исследование когнитивного мозга, 3 (2), 131–141.

CAS PubMed Google Scholar

Сэвидж-Рамбо, С. и Левин, Р. (1994). Канзи: обезьяна на грани человеческого разума . Нью-Йорк: Вили.

Google Scholar

Шеннон, К. (1948). Математическая теория коммуникации. Технический журнал Bell System, 27 (3), 379–423.

Google Scholar

Слокомб, К.(2011). Мы недооценили выдающиеся вокальные данные обезьян? В книге К. Р. Гибсона и М. Таллермана (ред.), Оксфордский справочник по эволюции языка (стр. 90–95). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Тальялатела, Дж. П., Ример, Л., Шапиро, С. Дж., И Хопкинс, В. Д. (2012). Социальное обучение коммуникативному сигналу у шимпанзе в неволе. Biology Letters, 8 (4), 498–501.

PubMed Central PubMed Google Scholar

Такахаси, М., & Оканоя, К. (2010). Изучение песни у диких и одомашненных разновидностей белогребневой мунии, lonchura striata, по сравнению с процедурами перекрестного воспитания: одомашнивание увеличивает вариативность песни за счет уменьшения предвзятости, связанной с штаммом. Этология, 116 (5), 396–405.

Google Scholar

Таллерман М. (2011). Протоязык. В К. Р. Гибсоне и М. Таллермане (ред.), Оксфордский справочник по эволюции языка (стр.479–491). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Таллерман М. и Гибсон К. Р. (ред.). (2011). Оксфордский справочник по эволюции языка . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Томпсон, Р. К., Бойсен, С. Т., & Оден, Д. Л. (1997). Шимпанзе, не знающие языка ( Pan troglodytes ), оценивают отношения между отношениями в задаче концептуального сопоставления с образцом. Журнал экспериментальной психологии: процессы поведения животных, 23 (1), 31–43.

CAS PubMed Google Scholar

Торп, W. (1972). Дуэт и антифонная песня у птиц: масштабы и значение. Поведение (Дополнение 18), 1–197.

Тинберген, Н. (1953). Социальное поведение животных . Лондон: Метеун.

Google Scholar

Томаселло, М.(1999). Адаптация человека к культуре. Ежегодный обзор антропологии, 28 , 509–529.

Google Scholar

Томаселло, М. (2008). Истоки человеческого общения . Кембридж: MIT Press.

Google Scholar

Ульбаек И. (1998). Происхождение языка и познания. В J. Hurford, M. Studdert-Kennedy, & C. Knight (Eds.), Подходы к эволюции языка.Социально-когнитивные основы (стр. 30–43). Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

Google Scholar

Вацевич, С. (2012). Узкая языковая способность: что это такое, у кого это есть и как это определяется? Theoria et Historia Scientiarum, 10 , 217–229.

Google Scholar

Whiten, A., Goodall, J., McGrew, W. C., Nishida, T., Reynolds, V., Sugiyama, Y., Тутин, К. Э. Г., Рэнгэм, Р. В., и Бош, К. (1999). Культуры у шимпанзе. Nature, 399 (6737), 682–685.

CAS PubMed Google Scholar

Wilkins, W. K., & Wakefield, J. (1995). Эволюция мозга и нейролингвистические предпосылки. Поведенческие науки и науки о мозге, 18 (1), 161–226.

Google Scholar

Уилсон, Э.О. (1975). Социобиология . Кембридж: Издательство Гарвардского университета.

Google Scholar

Юл, Г. (2010). Изучение языка (4-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.

Google Scholar

Златев Ю. (2008). От прото-мимесиса к языку: данные из приматологии и социальных наук. Журнал физиологии, 102 , 137–152.

PubMed Google Scholar

Промышленные пускатели для двигателей | Магнитный пускатель двигателя

Введение

Пускатели двигателя — одно из основных изобретений в области управления двигателями. Как следует из названия, стартер — это электрическое устройство, которое регулирует электрическую мощность для запуска двигателя. Эти электрические устройства также используются для остановки, реверсирования и защиты электродвигателей.Ниже приведены два основных компонента пускателя:

1. Контактор: Основная функция контактора — регулирование электрического тока двигателя. Контактор может включать или отключать питание цепи.
2. Реле перегрузки: Перегрев и потребление слишком большого тока могут привести к перегоранию двигателя и его практически бесполезному использованию. Реле перегрузки предотвращают это и защищают двигатель от любой потенциальной опасности.

Стартер представляет собой сборку этих двух компонентов, которая позволяет ему включать и выключать электродвигатель или электрическое оборудование, управляемое электродвигателем.Пускатель также обеспечивает необходимую защиту цепи от перегрузки.

Типы пускателей двигателей

Существует несколько типов пускателей двигателей. Однако два основных типа этих электрических устройств:

Ручные пускатели

Ручные пускатели — это устройства, которые управляются вручную. Эти пускатели чрезвычайно просты в эксплуатации и не требуют вмешательства специалиста. Стартер включает в себя кнопку (или поворотную ручку), которая позволяет пользователю включать или выключать подключенное оборудование.Кнопки оснащены механическими связями, которые размыкают или замыкают контакты, запуская или останавливая двигатель. Следующие особенности ручного пускателя делают его предпочтительным по сравнению с другими типами:

• Эти пускатели обеспечивают безопасную и экономичную работу.
• Компактные размеры этих устройств делают их пригодными для широкого спектра применений.
• Они обеспечивают защиту двигателя от перегрузки, защищая его от любого потенциального повреждения.
• Эти устройства поставляются с широким выбором корпусов.
• Начальная стоимость ручного стартера невысока.

Магнитный пускатель двигателя

Это другой основной тип пускателя двигателя. Он работает от электромагнита. Это означает, что нагрузка двигателя, подключенная к пускателю двигателя, обычно запускается и останавливается с использованием более низкого и безопасного напряжения, чем напряжение двигателя. Как и другие пускатели двигателей, магнитный пускатель также имеет электрический контактор и реле перегрузки для защиты устройства от слишком большого тока или перегрева.

Схема и работа пускателя двигателя

В пускателе двигателя есть две цепи, а именно:

1. Цепь питания: Цепь питания соединяет линию с двигателем. Он обеспечивает передачу электроэнергии через контакты стартера, реле перегрузки, а затем на двигатель. Ток двигателя передается по силовым (главным) контактам контактора.
2. Цепь управления: Это другая цепь пускателя двигателя, которая включает или выключает контактор.Главные контакты контактора отвечают за разрешение или прерывание прохождения тока к двигателю. Для этого контакты в цепи управления либо разомкнуты, либо замкнуты. Схема управления питает катушку контактора, которая создает электромагнитное поле. Силовые контакты притягиваются этим электромагнитным полем в закрытое положение. Это замыкает цепь между двигателем и линией. Таким образом, дистанционное управление становится возможным с помощью схемы управления. Схема управления может быть подключена двумя способами:
   1. Метод 1: Один из наиболее широко используемых методов, используемых для подключения схемы управления, называется «Двухпроводным методом».При двухпроводном способе подключения управляющей цепи используется пилотное устройство с поддерживаемым контактом, такое как датчик присутствия, термостат или поплавковый выключатель.
   2. Метод 2: В отличие от двухпроводного метода, в «трехпроводном методе» подключения схемы управления используются удерживающий контакт цепи и управляющие устройства с мгновенным контактом.

Цепь управления может получать мощность одним из следующих трех способов:

• Общее управление: Этот тип управления возникает, когда источник питания схемы управления такой же, как и у двигателя.
• Раздельное управление: Это самый популярный тип управления. Как следует из названия, в этой схеме схема управления получает питание от отдельного источника. Обычно получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.
• Управление трансформатором: Как следует из названия, цепь управления получает питание от трансформатора цепи управления. Обычно получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.

Типы пускателей с магнитным приводом

В зависимости от того, как они подключены в цепь, существует множество типов пускателей с магнитным приводом, например:

1. Пускатель с прямым включением

-Онлайн-пускатель — это простейшая форма пускателя двигателя, кроме ручного пускателя. Контроллер этого стартера обычно представляет собой простую кнопку (но может быть селекторным переключателем, концевым выключателем, поплавковым выключателем и т. Д.). Нажатие кнопки пуска замыкает контактор (путем подачи питания на катушку контактора), подключенный к основному источнику питания и двигателю.Это обеспечивает ток питания двигателя. Для выключения мотора предусмотрена кнопка останова. Чтобы защитить его от перегрузки по току, цепь управления подключена через нормально замкнутый вспомогательный контакт реле перегрузки. При срабатывании реле перегрузки нормально замкнутый вспомогательный контакт размыкается и обесточивает катушку контактора, а главные контакты контактора размыкаются.

Преимущества использования пускателей двигателя с прямым включением:

• Они имеют компактную конструкцию.
• Они рентабельны.
• Они имеют простую конструкцию.

2. Стартер сопротивления ротора

В пускателе сопротивления ротора три сопротивления соединены так, что они включены последовательно с обмотками ротора. Это помогает значительно снизить ток ротора, а также увеличивает крутящий момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением ротора:

• Они экономичны.
• У них простой метод регулирования скорости.
• Они обеспечивают низкий пусковой ток, большой пусковой момент и большой момент отрыва.

3. Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора состоит из трех резисторов, которые последовательно соединены с каждой фазой обмоток статора. На каждом резисторе возникает падение напряжения, поэтому возникает необходимость подавать низкое напряжение на каждую фазу. Эти сопротивления устанавливаются в начальное или максимальное положение на этапе запуска двигателя. Пусковой ток в пускателях этого типа поддерживается на минимальном уровне.Кроме того, необходимо поддерживать пусковой момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением статора:

• Они подходят для использования в системах регулирования скорости.
• Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
• Обеспечивают плавный разгон.

4. Пускатель автотрансформатора

С пускателем автотрансформатора трансформатор подает определенный процент первичного напряжения на вторичную обмотку трансформатора.Автотрансформатор подключен по схеме звезды. В пускателе этого типа три вторичных обмотки трансформатора с ответвлениями подключены к трем фазам двигателя. Это помогает снизить напряжение, подаваемое на клеммы двигателя.

Преимущества использования пускателей двигателей с автотрансформатором:

• Их можно использовать для ручного управления скоростью, но с ограниченными возможностями.
• Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
• Имеют высокий выходной крутящий момент.

5.

Стартер звезда-треугольник

По сравнению с другими типами пускателей, пускатель звезда-треугольник широко используется. Как следует из названия, в пускателях звезда-треугольник три обмотки соединены звездой. Определенное время устанавливается таймером или любой другой схемой контроллера. По истечении этого времени обмотки подключаются по схеме треугольник. Фазное напряжение при соединении звездой снижается до 58%, а общий потребляемый ток составляет 58% от нормального тока.Это приводит к уменьшению крутящего момента.

Преимущества использования пускателей электродвигателей звезда-треугольник:

• Они идеально подходят для длительного разгона.
• У них меньший импульсный ток на входе по сравнению с другими пускателями.
• Они имеют более простую конструкцию по сравнению с другими пускателями.

Характеристики пускателей двигателей

Сегодня пускатели двигателей широко используются из-за их ряда полезных свойств.Ниже приведены некоторые особенности этих очень полезных электрических устройств:

1. Они облегчают запуск и остановку двигателя.
2. Пускатели рассчитаны на мощность (в лошадиных силах, киловатт) и ток (в амперах).
3. Они обеспечивают необходимую защиту двигателя от перегрузки.
4. Электрическое устройство обеспечивает функцию дистанционного включения / выключения.
5. Эти устройства позволяют быстро включать и отключать ток (включение и выключение).

Основные функции пускателей двигателей

Ниже перечислены основные функции, которые должен выполнять пускатель:

1. Управление: Функция управления в основном выполняется контактором пускателя.Он контролирует размыкание и замыкание силовой электрической цепи. Коммутация осуществляется главными контактами (полюсами) контактора. Электромагнитная катушка находится под напряжением, которая размыкает или замыкает контакты. Эта электромагнитная катушка имеет номинальное управляющее напряжение и может быть переменным или постоянным напряжением.
2. Защита от короткого замыкания: В промышленных приложениях нормальный ток нагрузки может достигать тысяч ампер. В случае короткого замыкания ток короткого замыкания может превысить 100 000 ампер.Это может вызвать серьезное повреждение оборудования. Защита от короткого замыкания отключает питание и безопасным образом предотвращает потенциальное повреждение. Защита от короткого замыкания обеспечивается предохранителями или автоматическими выключателями в комбинированном контроллере двигателя.
3. Защита от перегрузки: Когда двигатель потребляет больше тока, чем он рассчитан, возникает состояние перегрузки. Основная задача реле перегрузки — обнаружение избыточных токов. При обнаружении перегрузки вспомогательный контакт реле перегрузки размыкает цепь и предотвращает перегрев или перегрев двигателя.Электронные или электромеханические реле перегрузки используются в сочетании с контактором для обеспечения необходимой защиты от перегрузки.
4. Отключение и отключение: Чтобы предотвратить непреднамеренный перезапуск, необходимо отключить двигатель от основной цепи питания. Чтобы безопасно выполнять техническое обслуживание двигателя или стартера, двигатель должен отключаться и быть изолированным от источника питания. Эту функцию выполняет размыкающий выключатель цепи. Отключение и отключение обеспечивается размыкающим выключателем или автоматическим выключателем в комбинированном контроллере двигателя (или может быть установлен удаленно от стартера).

Стандарты и рейтинги

Номинальные параметры пускателя двигателя зависят от многих факторов, таких как тепловой ток, длительный ток, напряжение двигателя и мощность.

Тепловой ток зависит от теплопроводности (k), которая является свойством, указывающим на теплопроводность материала. Это означает, что тепловой ток прямо пропорционален теплопроводности.

Постоянный ток, который также обычно называют номинальным постоянным током, является мерой способности пускателя, управляющего двигателем, выдерживать ток в течение непрерывного времени.

Номинальная мощность пускателя двигателя зависит от типа используемого двигателя. Пускатели двигателей постоянного тока рассчитаны на мощность постоянного тока. С другой стороны, пускатели двигателей переменного тока имеют номинальную мощность однофазной и трехфазной мощности.

Характеристики пускателя двигателя зависят от размера и типа нагрузки, на которую он рассчитан. Стартеры соответствуют стандартам и рейтингам Underwriters Laboratories (UL), Канадской ассоциации стандартов (CSA), Международной электротехнической комиссии (IEC) и Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA).

Рейтинг NEMA

Рейтинг NEMA стартера в значительной степени зависит от максимальной номинальной мощности, указанной в стандарте ISCS2 Национальной ассоциации производителей электрооборудования. Выбор стартеров NEMA осуществляется на основе их размера NEMA, который варьируется от размера 00 до размера 9.

Стартер NEMA с его заявленной мощностью может использоваться в широком диапазоне приложений, от простого до и от приложений до приложений для подключения к сети и бега трусцой, которые более требовательны.При выборе подходящего пускателя двигателя NEMA необходимо знать напряжение и мощность двигателя. В случае значительного количества закупорок и толчков, потребуется снижение номинальных характеристик устройства, соответствующего требованиям NEMA.

Рейтинг МЭК

Международная электротехническая комиссия (МЭК) определила рабочие и рабочие характеристики устройств МЭК в публикации МЭК 60947. Стандартные размеры не указаны МЭК.Типичный рабочий цикл устройств IEC определяется категориями использования. Что касается общих применений для запуска двигателей, наиболее распространенными категориями применения являются AC3 и AC4.

В отличие от типоразмеров NEMA, они обычно рассчитываются по максимальному рабочему току, тепловому току, номинальной мощности и / или кВт.

Есть и другие параметры, которые важно учитывать при выборе пускателей двигателя, например, ускорение с ограничением по времени, ускорение линии тока, управляющее напряжение, количество полюсов и рабочая температура.Мы рассмотрим их в будущем официальном документе.

Мы надеемся, что этот краткий технический документ дал вам хорошее базовое представление о пускателях двигателей. Другие статьи c3controls ищите на c3controls.com/blog.

Отказ от ответственности:
Содержимое, представленное в этом техническом документе, предназначено исключительно для общих информационных целей и предоставляется при том понимании, что авторы и издатели не участвуют в предоставлении технических или других профессиональных консультаций или услуг.Инженерная практика определяется обстоятельствами конкретного объекта, уникальными для каждого проекта. Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может принять во внимание все соответствующие факторы и желаемые результаты. Информация в этом техническом документе была размещена с разумной тщательностью и вниманием. Однако возможно, что некоторая информация в этих официальных документах является неполной, неверной или неприменимой к определенным обстоятельствам или условиям.Мы не несем ответственности за прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования информации, содержащейся в этом техническом документе, или действий на ее основе.

Множественный стартер штамма — обзор

4 Разработка смешанных заквасок

Изменчивость дрожжевой флоры, присутствующей в виноградном сусле, можно контролировать с помощью рутинной инокуляции культурами, которые преобладают и, следовательно, стандартизируют исходную флору, что приводит к однородному году ферментации через год. Это причина того, что в настоящее время все меньше виноделен производят свои вина путем естественной или спонтанной ферментации, а вместо этого склонны вызывать ферментацию сусла с помощью отобранных штаммов S . cerevisiae . Отборные дрожжи часто используются на крупных винодельнях и в наиболее технологически продвинутых наименованиях, поскольку они обеспечивают быстрое начало брожения и, как следствие, снижают риск окисления и загрязнения. Предварительный отбор дрожжей также позволяет производить вина с улучшенными органолептическими свойствами. Таким образом, не следует забывать, что дрожжи, не относящиеся к Saccharomyces , могут внести положительный вклад в процесс виноделия. Эти виды дрожжей можно использовать как часть стратегии для получения различных типов вин, особенно с точки зрения ароматического профиля.Комбинация разных S . Штаммы cerevisiae и не Saccharomyces в заквасочных культурах могут использоваться для производства вин с уникальными ароматическими характеристиками. Таким образом, наличие S . cerevisiae предотвратит преждевременное прекращение ферментации, а виды дрожжей, отличных от Saccharomyces , внесут ароматическую сложность. Это предложение было поддержано рядом авторов в исследованиях, посвященных влиянию дрожжей Saccharomyces , отличных от , на органолептические характеристики вин (Egli et al., 1998; Гил и др., 1996; Хеник-Клинг и др., 1998; Лема и др., 1996; Матео и др., 1991; Морено и др., 1991; Романо и др., 1997; Зирони и др., 1993). В двух из этих исследований акцент был сделан на сенсорных характеристиках полученных вин. В исследовании вин, произведенных из винограда сорта Рислинг, Henick-Kling et al. (1998) пришли к выводу, что интенсивность фруктового аромата, создаваемого дрожжами Saccharomyces , отличными от , была выше, чем у дрожжей S . cerevisiae заквасок.В аналогичном исследовании с участием винограда Рислинг и Шардоне Эгли и др. (1998) проанализировали органолептические свойства вин, полученных спонтанной ферментацией в присутствии дрожжей, отличных от Saccharomyces , или с заквасочными культурами из двух штаммов S . cerevisiae . По мнению группы дегустаторов, вина обоих сортов получили более высокий балл в результате большей интенсивности их цветочных и фруктовых ароматов при спонтанном брожении.

В отличие от этих спонтанных ферментаций, недавние исследования изучали влияние смешанных заквасок на аромат и структуру вин. Soden et al. (2000) сообщили, что вина производятся с использованием последовательной ферментации с C . stellata AWRI 1159 и S . cerevisiae AWRI 838 имел более высокие концентрации янтарной и уксусной кислоты, глицерина и этилацетата и более низкие концентрации ацетальдегида и этанола, чем вина, полученные из чистых культур S . cerevisiae . Вина, произведенные из смешанных заквасок, также обладали отчетливым ароматическим характером. Аналогичные результаты были получены в экспериментальных ферментациях с иммобилизованным C . stellata и последующая инокуляция S . cerevisiae (Ferraro et al., 2000).

Влияние смешанных и последовательных заквасок C . cantarellii и S . cerevisiae также анализировали во время ферментации сусла из сорта винограда Сира (Toro & Vazquez, 2002).Основные отличия в аналитическом профиле этих вин по сравнению с полученными с использованием S . cerevisiae , содержали ацетоин, пропанол и янтарную кислоту, а также более высокие концентрации этанола и глицерина (от 7,8 до 10% и от 44,3 до 52,8%, соответственно). Зохре и Эртен (2002) описали влияние К . apiculata и C . pulcherrima в смешанных заквасочных культурах с S . cerevisiae . Они пришли к выводу, что полученные вина имели другой ароматический профиль, чем вина, полученные с S . cerevisiae отдельно, и что ни одно из произведенных соединений не оказало отрицательного влияния на органолептические качества вина. Подобные исследования с использованием сусла с высоким содержанием сахара показали, что вина получены со смешанными заквасочными культурами H . уварум , Т . delbrueckii или Kluyveromyces thermotolerans и S . cerevisiae имеет сопоставимые или улучшенные аналитические профили по сравнению с профилями, полученными с S . cerevisiae только (Ciani et al., 2006). Однако эти же дрожжи останавливали ферментацию при последовательном посеве.

Аналогично S . cerevisiae , которые в настоящее время используются для контролируемой ферментации, наиболее рациональным подходом с наибольшей вероятностью успеха будет отбор дрожжей, отличных от Saccharomyces , на основе их производства как ферментов, имеющих отношение к процессу виноделия, так и метаболитов, влияющих на качество вина.Отбор на основе продукции ферментов был проанализирован в исследованиях, посвященных терпеновой фракции вина Moscatel, полученного с использованием смешанной культуры S . cerevisiae и D . vanrijiae , который был выбран из-за его β-глюкозидазной активности. Было обнаружено, что вина, полученные со смешанной культурой, различались по содержанию некоторых летучих соединений, в частности гераниола (Belancic et al., 2003; García et al., 2002). Чтобы решить проблему отбора на основе продукции метаболитов, Rojas et al.(2003) изучали влияние смешанных заквасок с использованием S . cerevisiae и не Saccharomyces штаммы дрожжей, отобранные по их способности продуцировать 2-фенилэтилацетат ( H . guilliermondii CECT 11104) и этилацетат ( P . anomala CECT 10590 микробиологическая среда) . Однако при тестировании в условиях виноделия 2-фенилэтилацетат был получен по H . guilliermondii , но изоамилацетат не производился P . аномала . Кроме того, хотя концентрация этилацетата в винах, полученных со смешанными культурами, была ниже, чем в винах, полученных с чистыми культурами дрожжей Saccharomyces , отличных от , она, тем не менее, была чрезмерной и превышала допустимые пределы. Основываясь на сбалансированном производстве вторичных метаболитов и органолептических характеристиках вин, Mingorance-Cazorla et al. (2003) выбрали штамм Pichia fermentans как хороший кандидат для использования в смешанных заквасочных культурах.Последующие исследования показали, что он эффективен для сусла, последовательно инокулированного S . cerevisiae и дали начало винам с более высоким содержанием сложных эфиров, алкоголя и глицерина (Clemente-Jiménez et al., 2005).

Простым решением, позволяющим избежать возможных негативных эффектов дрожжей, отличных от Saccharomyces , является включение как положительных, так и отрицательных характеристик в критерии отбора. Viana et al. (2008) включили в критерии отбора не только образование эфиров ацетата, положительно влияющих на аромат вина (2-фенилэтилацетат и изоамилацетат), но и избыточное образование этилацетата как отрицательную характеристику.Кроме того, активность гидроксициннаматдекарбоксилазы и образование сероводорода, ацетальдегида, уксусной кислоты и короткоцепочечных жирных кислот были включены в качестве критериев отрицательного отбора. Эти критерии позволили выбрать H . osmophila 1471 как штамм для использования с S . cerevisiae в смешанных заквасочных культурах. В более позднем исследовании те же авторы показали, что вина с повышенным уровнем 2-фенилэтилацетата можно производить с использованием смешанной заквасочной культуры и что концентрации сложного эфира можно контролировать, изменяя пропорции двух дрожжей в заквасочной культуре ( Viana et al., 2009).

Вид Т . delbrueckii , который характеризуется низким образованием ацетальдегида, ацетоина, уксусной кислоты и этилацетата (Cabrera et al., 1988; Herraiz et al., 1990), был предложен для включения в смешанную заквасочную культуру для ферментации. сусла с высоким содержанием сахара (Белый и др., 2008). Проблема с этим суслом, которое получают из винограда, инфицированного B. cinerea , и может достигать концентрации сахара до 450 г / л, заключается в том, что обычные дрожжи производят чрезмерную концентрацию уксусной кислоты.Белый и др. (2008) показали, что смешанная культура Т . delbrueckii — S . cerevisiae в соотношении 20: 1 является наиболее подходящим для улучшения аналитического профиля этих сладких вин. Полученные вина имеют примерно половину летучей кислотности и концентрации ацетальдегида, чем сладкие вина, произведенные с использованием S . cerevisiae отдельно. В этом исследовании также рассматривалось влияние комбинированной или последовательной инокуляции двумя дрожжами и пропорции видов в заквасочной культуре.

Исследования этого типа подтверждают потенциал, предлагаемый выбором дрожжей, отличных от Saccharomyces , для использования в смешанных заквасочных культурах. Принимая во внимание их общие характеристики, можно было бы разработать смешанные заквасочные культуры на основе дрожжей Saccharomyces , отличных от , которые продуцируют ферменты мацерации (с возможными последствиями для технологических аспектов виноделия) и / или гликозидазы и эфиры ацетата (с возможными эффектами). по аромату вина). Использование ферментативного потенциала дрожжей, отличных от Saccharomyces , может даже стать альтернативой использованию экзогенных ферментов в процессе виноделия, что в настоящее время является обычной практикой во многих винодельнях.Следовательно, хороший отбор дрожжей, отличных от Saccharomyces , основанный на энологических критериях, может помочь в разработке оптимизированных смешанных заквасочных культур без ущерба для качества вина.

Создание сыра разных характеристик — Science Learning Hub

Сыр бывает разных сортов, разных стилей, текстур и вкусов, но все они сделаны из одного и того же основного ингредиента — молока. Так в чем же различия и как они создаются?

Различные характеристики сыра

Различные сыры были разработаны в разных регионах под влиянием их уникальной культуры и окружающей среды.Существуют различные технологии производства сыра, которые развивались с течением времени в ответ на новые технологии и меняющийся потребительский спрос. Также существует множество вариаций характеристик сыров, включая цвет, аромат, текстуру, вкус, твердость, наличие плесени, газовых отверстий или «глазков», а также сохраняемость.

Не существует единого метода классификации сыра, и можно использовать ряд критериев, таких как продолжительность выдержки, текстура и регион происхождения. Тем не менее, основные различия в характеристиках сыра в целом можно отнести к:

• происхождению молока
• добавленным формам и бактериям
• различной продолжительности выдержки.

Источник молока

Хотя все молоко состоит из одних и тех же основных элементов, его состав варьируется в зависимости от:

• вида и породы животного
• сезона и географического положения
• здоровья и питания животного .

Хотя большая часть сыра производится из коровьего молока, также используется молоко других животных, особенно козьих и овечьих. Сыр из козьего молока белого цвета с характерным вкусом. В козьем молоке больше воды, чем в коровьем, поэтому получается меньше сыра, а сыры обычно мягче.В овечьем молоке больше жира, из него получается сыр сливочной текстуры. Он имеет более высокий процент сухих веществ молока, поэтому дает больше сыра — почти вдвое больше, чем коровье молоко.

Содержание влаги

Содержание влаги в сыре — один из наиболее распространенных методов классификации сыров, и оно может варьироваться от очень мягкого до очень твердого. Между этими категориями нет четкой границы, и некоторые сыры могут перемещаться между категориями в зависимости от продолжительности выдержки.

Классификация	Влажность в процентах	Текстура сыра	Примеры
Низкая влажность			с низкой влажностью Пармезан, Романо
Средняя влажность	34–45%	Жесткий / полутвердый	Чеддер, Швейцарский, Гауда, Эдам			0	0 45–55%	Мягкая	Моцарелла, синяя, бри
Очень высокая влажность	55–80%	32 Очень мягкая рикотта

Мягче че eses

Есть две группы более мягких сыров — незрелые и созревшие.Незрелые сыры, такие как творог и сливочный сыр, требуют небольшой обработки, и их вкус обычно мягкий.

Мягкие созревшие сыры, такие как камамбер и бри, имеют на поверхности добавленную плесень, которая вырабатывает фермент, переваривающий белок. Фермент разрушает творог во время созревания, создавая жидкую консистенцию и развивая характерный вкус.

Более твердые сыры

Более твердые сыры подвергаются более сложной переработке и делятся на две основные группы:

• Сыры с простой микробиотой, приготовленные с использованием мезофильных заквасок.
• Швейцарские сорта сыра, изготовленные с использованием термофильных заквасок, способных выдерживать более высокие температуры обработки. Последующий рост бактерий, продуцирующих пропионовую кислоту, во время созревания вносит свой вклад в аромат этих сыров, а также создает характерные газовые дыры или «глаза».

Этапы обработки, которые помогают удалить влагу, включают:

• нарезание и перемешивание творога — более мелкая нарезка высвобождает больше влаги
• нагрев помогает уменьшить творог и удалить больше сыворотки
• прессование готового сыра — изменение давления и времени влияет на количество выпущенной сыворотки.

Очень твердые сыры, такие как Пармезан и Романо, выдерживаются дольше. Очень низкое содержание влаги в этих сырах делает их более рассыпчатыми и удобными для терки.

Добавление плесени

Некоторые сыры содержат плесневую культуру, добавленную во время начального процесса изготовления сыра. Во время выдержки сыр протыкают тонкими металлическими стержнями для создания воздушных каналов. Плесень растет вдоль жилок внутри сыра. Это отличается от бри или камамбера, где плесень растет на внешней стороне сыра.Голубой сыр может быть мягким или твердым. Примеры включают Gorgonzola и Stilton.

Созревание влияет на вкус и текстуру

Свежеприготовленный сыр обычно имеет соленый и довольно мягкий вкус, поскольку именно период выдержки или созревания способствует развитию вкуса. По мере старения сыра микробы и ферменты расщепляют казеиновые белки, изменяя текстуру и усиливая вкус сыра.

Условия созревания тщательно контролируются с помощью различных уровней температуры и влажности, влияющих на скорость созревания, потерю влаги и образование корки.

Срок созревания может составлять от нескольких дней до 2 лет и более. По мере увеличения периода созревания сыр теряет больше влаги, приобретает более сильный вкус, становится более твердым и рассыпчатым.

К другим методам создания вариаций вкуса и текстуры относятся добавление соли и растягивание творога.

Добавление соли

Соль является важным ингредиентом всех сыров. Он улучшает аромат, а также выводит влагу из сыра, создает более гладкую текстуру и помогает защитить его от бактериального заражения.В некоторые сорта сыра добавляют соль во время обработки, а некоторые — при погружении в рассол.

Растянутый творог

Некоторые сыры получают тягучую консистенцию, растягивая творог и замешивая его в горячей воде. Примером может служить моцарелла, итальянский сыр, обычно используемый для приготовления пиццы.

В статье «Наука о сыре» более подробно разъясняются принципы сыроделия.

Заслуженный инженер — должность архитектора безопасности в Бостоне в Splunk

Digital Realty поддерживает стратегии центров обработки данных, размещения и взаимодействия клиентов в Северной и Южной Америке, Европе, Ближнем Востоке, Африке и Азиатско-Тихоокеанском регионе, от облачных и информационных технологий, коммуникаций и социальных сетей до финансовых услуг, производства, энергетики, здравоохранения и потребительских товаров.Пришло время присоединиться к Digital Realty и стать частью всемирного надежного фонда, поддерживающего цифровые амбиции наших клиентов, потенциальных клиентов и партнеров. Наследие Digital Realty заключается в понимании потребностей локальных и глобальных центров обработки данных заказчика в решении задач смешанного типа и плотности. Предприятия адаптируют ИТ-стратегии на лету к быстро меняющимся требованиям. По мере роста объемов создания и потребления данных растут и инструменты, облака, сети и ресурсы, необходимые для их поддержки. Этот эффект гравитации данных может привести к глобальному управлению рабочими процессами, которое не является единообразным для разных развертываний и только усугубляет сложности.Как одна из крупнейших в мире компаний, занимающихся центрами обработки данных, Digital Realty ищет мотивирующие и творческие профессии для развития нашего корпоративного бизнеса с помощью предложений по размещению и масштабированию, сочетающих лучшие в своем классе решения для подключения, облачных вычислений и решений для обработки данных. Должность: инженер I Смена: вторник-сб 15–23: 00 Обзор возможностей Позиция «инженер-I» — это участник группы операций центра обработки данных на уровне объекта, назначенный для одного или нескольких объектов нашего центра обработки данных, подотчетных непосредственно менеджеру по проектированию объектов.Инженер-I будет иметь опыт работы с критически важной инфраструктурой, включая генераторы, системы ИБП, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, системы пожарной безопасности / безопасности жизни, системы BMS и системы CMMS. Ожидается, что кандидат на должность инженера-I имеет опыт работы с электричеством или механикой, и ожидается, что он / она будет компетентен в области, не имеющей опыта. В обязанности Инженера-I входит: вносить вклад в повседневную работу сайта, включая создание и модификацию рабочих процедур сайта, вносить вклад в создание заявок на управление изменениями, создание своевременных отчетов об инцидентах, обслуживание сайта и ремонт / проверки для обеспечения цифровой Центр обработки данных Realty обеспечивает высочайший уровень доступности.Требования По крайней мере, 1 год опыта работы на критически важных объектах эксплуатации / проектирования или опыт работы с аналогичным оборудованием, включая активы, связанные с критически важным инженерным оборудованием, относящимся к конкретному объекту. (ИБП, HVAC, генераторы, системы пожарной безопасности). Практические электрические или механические навыки и компетентность в области без опыта (например, электротехнический опыт с механической компетенцией или наоборот). Хорошее знание различных систем и архитектур ИБП.Хорошее знание различных систем охлаждения и архитектур. Хорошее понимание конфигураций и оборудования резервирования инфраструктуры и связанных с ними рисков (N + 1, 2N, ATS / STS, сценарии аварийного переключения). Хорошее знание принципов энергоэффективности. Сильные межличностные, презентационные и коммуникативные навыки. Умение эффективно, устно и письменно отвечать на деликатные вопросы, сложные запросы или жалобы. Детализация Обладает хорошими организационными навыками. Знание Microsoft Word, Excel и Outlook и знакомство с Microsoft Project, Adobe Acrobat, Visio или AutoCad. Базовое понимание чрезвычайных ситуаций и процессов эскалации.Хорошее понимание компьютеризированных систем управления техническим обслуживанием (CMMS), управления инфраструктурой центра обработки данных (DCIM) и систем измерения мощности Желаемые (но не обязательные) профессиональные навыки / знания Сильные количественные и качественные навыки рассуждений с продемонстрированной способностью определять основные причины событий и производительность недостатки и требуемые корректирующие действия. Соответствует физическим требованиям, предъявляемым к месту работы, в том числе: поднимать и перемещать до 50 фунтов. Сгибаться, наклоняться и растягиваться, как требуется для размещения и извлечения сетевых устройств, материалов или оборудования. Работа под приподнятым полом центра обработки данных. Подниматься по лестницам (до 16 футов). для достижения максимальной доступности Ключи к успеху Содействие в достижении пяти девяти секунд доступности для всех операций центра обработки данных Отсутствие человеческих ошибок и / или событий, влияющих на клиента Содействие в достижении 100% соответствия всем SLA клиентов 100% соблюдение всех стандартных операционных процедур Внутреннее и внешнее связь и отношения с клиентами поддерживаются на высшем уровне Обеспечение 100% соответствия внутренним протоколам эскалации для всех событий, влияющих на клиентов, в соответствии со стандартами эскалации Digital Realty 100% соответствие всем стандартам охраны труда и техники безопасности Участие в создании / исполнении / закрытии / хранении заявок на управление изменениями , MOP и отчеты об инцидентах Роль Получите полное представление о следующих DLR и сайтах r Дополнительные элементы: Планировка объекта и работа систем MEP, а также возможность с хорошей точностью иллюстрировать отдельные линии системы.Стандарты номенклатуры оборудования и расположение оборудования Чертежи объектов и спецификации оборудования Последовательность операций оборудования (SOO), стандартные рабочие процедуры (SOP) и аварийные рабочие процедуры (EOP). Соглашения об уровне обслуживания клиентов и конкретные договорные обязательства по аренде критически важны для работы центра обработки данных. Объект 20 лучших EOP s. Функциональность аварийных сигналов BMS, эскалация / подтверждение аварийных сигналов и возможность извлечения данных и тенденций Управление событиями DLR, эскалация событий и процедуры отчетности об инцидентах Компьютеризированная система управления техническим обслуживанием (CMMS), включая возможность создания, редактирования, внедрения и закрытия работы по управлению изменениями заказы.Создавать / редактировать / разрешать / закрывать отчеты об инцидентах после инцидента на объекте Стандарты обслуживания и эксплуатации Стандарты охраны окружающей среды, профессионального здоровья и безопасности Digital Realty Получите полное представление обо всех аспектах работы центра обработки данных, включая эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт всего критически важного оборудования и системы, поддерживающие круглосуточную работу центра обработки данных для достижения 100% времени безотказной работы и 100% соблюдения всех соглашений об уровне обслуживания клиентов. Надзор за строительной деятельностью и установками по мере необходимости.Способность быть исполнителем в процессах управления изменениями на конкретном объекте, включая создание Методики процедур (MOP) для профилактического обслуживания и ремонта с низким уровнем риска, а также надзор за этим обслуживанием по мере его выполнения. Способность эффективно устранять неисправности механических и электрических систем на объекте. Возможность реагировать на незапланированные события без непосредственного надзора. Возможность эффективно выполнять обходы / проверки и обнаруживать аномалии во время этих обходов. Разработайте или улучшите СОП для оборудования конкретного объекта.Получите хорошее понимание и знание бизнеса местных клиентов и работы центров обработки данных. Поддерживать различные инициативы по аккредитации, включая, помимо прочего, SSAE16, SOC2, ISO 27001 и т. Д., Которые могут потребоваться Digital Realty. Полный курс обучения DLR Critical Awareness Примечание: это описание предназначено для того, чтобы дать вам общий обзор должности и не является исчерпывающим списком обязанностей и ответственности. Цифровая недвижимость: там, где живет облако и процветает бизнес Мы создали глобальный стандарт технической недвижимости, разработав уникальные возможности для приобретения, управления и масштабирования кампусов центров обработки данных.Теперь Digital Realty создает уникальную экосистему открытых решений, которые способствуют росту клиентов за счет исключительного обслуживания на основе непревзойденного опыта центров обработки данных. Новое решение Digital Realty сочетает в себе беспрецедентные услуги центра обработки данных, межсетевое соединение с плотной сетью операторов, проницательность в сфере недвижимости и финансовую мощь, чтобы создать уникальную возможность выбора и ценность, когда и где это необходимо нашим клиентам. Наша миссия Обеспечить нашим клиентам надежную основу для цифрового мира. Наше видение Создание сети подключенных кампусов и интернет-шлюзов, которые станут сердцем Интернета и облака, обеспечивая рост и процветание клиентов, сотрудников и акционеров.Наши ценности Руководят нашими решениями и действиями каждый день, прежде всего, мы ценим клиентов, превосходство, талант, командную работу и успех. О компании Digital Realty Digital Realty Trust, Inc. поддерживает стратегии центров обработки данных и размещения более 2000 фирм в своем портфеле безопасных сетевых центров обработки данных, расположенных по всей Северной Америке, Европе, Азии и Австралии. В число клиентов Digital Realty входят компании любого размера, от финансовых услуг, облачных и информационных технологий до производства, энергетики, игр, наук о жизни и потребительских товаров. Заявление об ограничении ответственности: приведенные выше заявления предназначены для описания общего характера и уровня выполняемой работы. людьми, назначенными на эту работу.Они не являются исчерпывающим списком всех обязанностей, обязанностей и навыков, требуемых от персонала, классифицированного таким образом. Digital Realty Trust стремится нанимать разнообразную рабочую силу. Мы ценим и активно стремимся нанимать, развивать и удерживать людей с опытом, знаниями и взглядами, которые отражают все разнообразие нашего общества. Digital Realty — это публичная компания (NYSE: DLR), имеющая рейтинги инвестиционного уровня от всех трех основных рейтинговых агентств. Digital Realty предлагает высококонкурентный компенсационный пакет, отличные льготы и среду, которая признает и вознаграждает ваш вклад.Digital Realty — работодатель с равными возможностями, EOE / AA / M / F / Vets / Disabled. Пожалуйста, не пересылайте незапрашиваемые резюме сотрудникам Digital Realty и ее дочерних компаний. Digital Realty не несет ответственности за любые сборы, связанные с нежелательными рефералами. Читать далее

Рейтинг Pokémon Starter Middle Evolutions

Каждая игра Pokémon начинается с важного решения: кого из этих забавных маленьких монстров вы хотите сопровождать в вашем путешествии? Симпатичные базовые формы стартовых существ делают отличных талисманов, а их окончательные формы обычно достаточно сильны, чтобы опытные игроки могли пройти игру в одиночку.Но между этими двумя крайностями лежит забытая средняя эволюция.

Часто сравниваемые со сверхъестественными формами средней трансформации, изображенными на обложках книг Animorphs , эти покемоны не получают ни экранного времени, ни любви, которых они заслуживают. Они появляются в игре только около 20 уровней, прежде чем превратятся в свои окончательные формы, и они редко получают товары.

После недавнего открытия стартовых игр Pokémon Sword and Shield люди из поколения в поколение делились своими любимыми стартерами.Как обычно, средние эволюции не учтены. Итак, поскольку никто другой не собирается этого делать, я здесь, чтобы отдать должное этим жертвам синдрома среднего ребенка, ранжируя все 21 от Красных и Синих до Солнца и Луны .

Что делает отличную промежуточную эволюцию? Это должен быть четкий шаг от начальной формы покемона к его окончательной, но при этом отличный сам по себе. Он должен чтить то, что прошло, и предвещать то, что еще впереди. И это не должна быть черепаха с двумя кустами на спине.

21. Гротль

Я думаю, что линия Туртвига недооценена, но я не могу простить Гротля. Только Дон Блат мог отдать должное этому отклонению The Land Before Time .

20. Комбускен

Если Комбускен намеренно фаллический, потому что это петух , то это подкрепление для Game Freak за fowl каламбур. К сожалению, это все еще некрасиво.

19. Брайксен

Брайксен более антропоморфен, чем мне нравится мой покемон.Если тебе это нравится, то сила тебе, но я хотел, чтобы Феннекин превратился в другого четвероногого, вместо того, чтобы вторгаться на неприятную гуманоидную территорию.

18. Квилладин

Не без ума от этой штуки с пляжным мячом. Появившись всего на одно поколение после Pignite, он ощущается как восстановление того же дурацкого круглого дизайна.

17. Пигнит

Игры Unova — одни из моих любимых в этой серии, но не стоит говорить, что у них есть неутешительные стартовые игры.Пигнит всегда может быть самым ненавистным, отчасти потому, что он был третьим по счету стартером огня, ставшим боевым типом.

16. Брион

На самом деле мне плевать на покемонов в этой семье, но кризис идентичности Брион нисколько не способствует этому. Он не такой глупый, как Popplio, и не такой величественный, как Primarina. На самом деле, это просто неловкая подростковая фаза этого гадкого утенка.

15. Марштомп

Marshtomp мог бы также быть образцом для скучной средней эволюции.Его дизайн — это просто золотая середина между Mudkip и Swampert, без каких-либо основных отличительных особенностей, кроме размера. Я не думал, что можно сделать дизайн, вдохновленный аксолотлями, таким удобным, но вот мы здесь.

14. Девотт

Когда он был впервые представлен, Oshawott стал одним из самых противоречивых стартеров, его неуклюжий дизайн быстро превратился в сделку по принципу «люби это или ненавидь». Рядом с ним Dewott является сравнительно общим, что делает его безобидным, но в конечном итоге легко забываемым.

13. Prinplup

Всеми любимый Piplup — сложная задача для подражания, но я все же хочу, чтобы его развитие было более впечатляющим. Единственное, что меня привлекает в Prinplup, это то, что он сразу же учится использовать Metal Claw с этими… ластами.

12. Торракат

Это еще не борцовская версия Тони Тигра, и она не так хороша, как ее доэволюционная версия. Это даже не Тёмный тип. Я действительно забыл, как это выглядело, хотя я использовал его в Pokémon Sun .

11. Дартрикс

Dartrix — еще одна промежуточная эволюция, застрявшая между двумя значительно более интересными конструкциями. Роулетт — милая маленькая сипуха, а Децидуай — лучник призрачного типа. Единственная отличительная черта Дартрикса — это его асимметричная челка, которая хороша для человека, но не в восторге от покемона.

10. Сервин

По сути, просто более крупный Snivy, Servine — одна из самых легко забываемых промежуточных эволюций.Он мог бы быть более интересным, если бы он больше походил на Serperior, его последнюю эволюцию, имеющую гораздо более оригинальный (и безногий) дизайн.

9. Бейлиф

Большой лист на голове Бейлифа — отличная отличительная черта для него и его предэволюционного периода, Чикорита. Поскольку Meganium отказался от листьев ради тычинокоподобных антенн, его конструкция представляет собой явное снижение по сравнению с дизайном Бейлифа. Я просто хочу, чтобы у Бейлифа было более креативное имя. Это просто листочек!

8.Квилава

Дизайн

Quilava не уходит далеко от того, что было до эволюции, но это часть того, что делает его таким хорошим. Также приятно иметь два отдельных пламени. Я предвзято отношусь к семье Синдаквилов, поэтому хотел поставить Квилаву выше, но моя журналистская честность сдерживает меня.

7. Croconaw

В отличие от других средних эволюционистов, дизайн Croconaw на самом деле более индивидуален, чем у его родственников. Totodile и Feraligatr выглядят как крокодилы с классическими украшениями в стиле Pokémon .В Кроконо все это есть, но он почему-то тоже похож на пещерного человека. Он делает свое дело, и я это уважаю.

6. Frogadier

Frogadier был полностью омрачен своей эволюцией Грениндзя, который стал огромным фаворитом фанатов после его появления в Super Smash Bros. и различных носителях Pokémon . Но Frogadier по-прежнему крутой сам по себе: шарф с пузырьками придает ему отчетливый — и гораздо менее огорчительный — вид благодаря шарфу с язычком его эволюции.

5. Чармелеон

Просто, но надежно. Мне нравится Чаризард, как и все остальные, но дизайн Чармелеона, вдохновленный саламандрой, хорош. Отличный оттенок красного тоже.

4. Ивисавр

Super Smash Bros. может никогда не включать набор приемов для Валуиджи или Банджо-Казуи, но, несмотря ни на что, эта скромная средняя эволюция заняла желанное место игрового персонажа. Я ценю то, что частично распустившийся бутон Ивизавра придает ему уникальную эстетику, и у него кружка получше, чем у Венузавра.

3. Монферно

Хвостовое пламя линии Чимчаров по общему признанию неоригинально, перекликаясь с классическим дизайном семейства Чармандеров. Тем не менее, синяя отметина на лице Монферно в виде мандрила — творческий способ отличить его от других обезьяноподобных покемонов. Очень недооцененная деталь.

2. Гровиль

Как и каждый фанат Pokémon Mystery Dungeon , я привязался к Гровайлу благодаря его роли трагического героя в истории Explorers .Но даже игнорируя эту игру, Гровайл потрясающий. Мотив травинки делает его дизайн еще более привлекательным, чем его эволюция, Sceptile.

1. Бородавочник

У

Wartortle похожие на крылья уши и большой пушистый хвост — это уникальный дизайнерский выбор, который отличает его от всех других покемонов. Его происхождение не менее круто, вероятно, из-за большого хвоста морских водорослей мифологической японской черепахи из мини-игры.

Основываясь на недавних открытиях на основе данных прототипов Pokémon Red и Green , фанаты предполагают, что Blastoise изначально развился из совершенно отдельного покемона, в то время как окончательная эволюция Squirtle планировалась в большей степени в соответствии с дизайном Wartortle.Возможно, если бы мы жили в этой временной шкале, вдохновленный мифологией хвост Вартортла получил бы заслуженное уважение.