Почему гонит масло через сапун на дизеле: Почему гонит масло через сапун дизель и что делать

Содержание

Почему гонит масло через сапун дизель и что делать

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

  • сальники;
  • сапун;
  • выход масляного щупа;
  • уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла.

Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

  1. Маслоотделитель.
  2. Сапун.
  3. Два патрубка.
  4. Клапан давления газов.

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

  1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
  2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
  3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

  • попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
  • засорение и забивание каналов;
  • увеличение количества сажи при сгорании;
  • попадание сажи в масляный картер;
  • закоксовка масляных каналов;
  • ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

  1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
  2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
  3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
  4. Снижение показателей мощности движка.
  5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

  • Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
  • Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
  • Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
  • Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
  • Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
  • Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

  1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
  2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
  3. При помощи свечи накала определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
  4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
  5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

Дизель масло из сапуна


Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое сапун и каково его назначение. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сапуна двигателя и других узлов, принципах работы элемента и других особенностях.

Отметим, что если через сапун идет масло, диагностика первопричины может быть затруднена. Для точного определения основной проблемы потребуются навыки, специальное оборудование и т.д. Однако в ряде случаев водитель может понять, почему с сапуна бежит масло, без привлечения сторонних специалистов. Другими словами, диагностика проводится самостоятельно в гаражных условиях. В этой статье мы поговорим о том,  почему капает масло из сапуна, а также что делать автовладельцу, если через сапун выбрасывает масло.

Масло из сапуна: что делать и как найти причину

Начнем с того, что во время работы двигателя в картере накапливаются так называемые картерные газы. Для того чтобы не создавалось избыточное давление, имеется специальный клапан для вентиляции. Данное решение позволяет закрытому картеру сообщаться с атмосферой. Указанный клапан и является сапуном. Простыми словами, сапун на ДВС фактически нужен для того, чтобы выравнивать давление внутри двигателя.

Следует отметить, что в картере газы смешиваются с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в сапун. Хотя внутри устройства имеется специальная сетка-маслоуловитель, определенная часть масла может выходить наружу. С учетом данной информации допускается незначительное загрязнение системы, что является нормой. В случаях, когда вытекает много смазки, следует  отдельно искать, почему с сапуна кидает масло.

Протечки масла через сапун приводят к тому, что забиваются каналы, в ряде случаев образуется сажа и т.д. Излишки сажи попадают в картер двигателя, закоксовывается система смазки. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя. Добавим, что не обязательно следы масла будут видны снаружи в подкапотном пространстве. На двигателях с карбюратором при утечках через сапун масло в корпусе воздушного фильтра или на самом фильтрующем элементе является характерным признаком неисправности.

На инжекторных моторах заметны следы попадания масла в области дросселя, силовой агрегат также теряет свою приемистость и мощность, заметно увеличивается расход топлива. Получается, для проверки необходимо не только осмотреть наружные поверхности под капотом, но и снять воздушный фильтр, дроссельный узел и т.д.

Почему масло вытекает через сапун

Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько.  С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

  1. Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
  2. Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
  3. Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
  4. Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
  5. В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

 Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно мерить компрессию в цилиндрах. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего, каким образом и при помощи каких инструментов осуществляется данная процедура для получения точных данных. 

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда  это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Явное снижение компрессии даже в одном из цилиндров вполне может указывать на то, что происходят утечки газов, в результате чего масло идет через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться в результате проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или только одну свечу на проблемном цилиндре. Наличие обильного серо-черного маслянистого нагара является признаком неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой. Если же компрессия низкая, но на свече нет нагара, тогда вероятны проблемы с клапанами ГРМ.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

  • В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
  • Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
  • Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае,  если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Также добавим, что очистка системы вентиляции картера не является сложной процедурой, так что в ряде случаев такую операцию можно провести в гараже своими руками. Более того, очищать систему вентиляции рекомендуется регулярно во время каждого планового ТО параллельно замене моторного масла.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

Выходит масло из сапуна дизельного двигателя

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

  1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
  2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
  3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

  • попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
  • засорение и забивание каналов;
  • увеличение количества сажи при сгорании;
  • попадание сажи в масляный картер;
  • закоксовка масляных каналов;
  • ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

  1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
  2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
  3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
  4. Снижение показателей мощности движка.
  5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

  • Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
  • Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
  • Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
  • Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
  • Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
  • Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

  1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
  2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
  3. При помощи свечи зажигания определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
  4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
  5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

К данной статье еще нет комментариев. Оставьте комментарий первым.

Материалы: http://avtodvigateli.com/neispravnosti/gonit-maslo-cherez-sapun.html

Владельцы старых отечественных авто, после нескольких лет владения могут без проблем написать справочник «болезней» той или иной модели автомобиля. Одной из таких «болячек» является неисправность двигателя, при которой моторное масло выдавливает через сапун. Это явление в народе чаще всего называют просто: «гонит масло через сапун» или «выкидывает масло через сапун».

Проблема довольно неприятная и сопровождается большим количеством проблем, связанных с мотором. Именно по этой проблеме как вы, наверное, уже догадались, мы и поговорим в данной статье. Вы узнаете, почему гонит масло из сапуна и как решить данную проблему. Поехали.

Как правило, проблема актуальна с наступлением холодов, сапун замерзает и масло выдавливает. Проявляется это в виде масляных потеков, которые видны снаружи двигателя. Несвоевременная реакция на данное явление может привести к серьезным поломкам двигателя.

Для того, чтобы понять, почему масло выдавливает из сапуна, предлагаю вкратце рассмотреть принцип работы масляной системы. Не многие знают, но для правильной работы двигателя необходима вентиляция, так как в процессе его работы в картере собираются газы, и речь сейчас отнюдь не о выхлопных. Чтобы обеспечить вывод этих газов, в старых автомобилях использовалась так называемая система вентиляции картерных газов, которая спустя некоторое время и стала именоваться не иначе как «сапун». При помощи сапуна инженерам удалось реализовать вентиляцию картера и тем самым обеспечить сброс давления, которое образуется во время работы мотора. Однако, система оказалась неэффективной, так как вместе с избыточным давлением и газами в сапун проникали мельчайшие частицы масла.

Частично вопрос проникновения «масляной пыли» в сапун удалось решить посредством специальной сеточки, которая улавливает масляные частицы и не пропускает их в сапун. Однако, несмотря на это, часть масляных испарений все же проникает в сапун, создавая определенные трудности для владельцев. Небольшое количество масла, проникшего в сапун, не считается чем-либо страшным, однако, если масло из сапуна гонит в больших количествах — это повод серьезно задуматься о техническом состоянии мотора.

  • Износ ЦПГ. При серьезном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ), в частности колец, определенное количество выхлопных газов проникают в картер, в результате чего образуется избыточное давление и как результат начинается маслогон. Масло выдавливает под большим давлением и уже никакая сеточка от этого не спасает.
  • Забит маслоотражатель. В случае нарушения вентиляции масляные испарения начинают идти в обход очистителя, в результате чего масло гонит из сапуна.
  • Воздушный фильтр забит. Забитый фильтр не позволяет мотору «дышать». В итоге забор воздуха происходит из альтернативных источников, в том числе, и через сапун, только уже вместе с маслом.
  • Повышенный уровень масла. Некоторые автомобилисты не соблюдают требований, указанных производителем и предпочитают лить масла по верхний уровень или выше, мотивируя это тем, что масла много не бывает. В итоге лишнее масло, как и полагается, начинает работать не в пользу, а наоборот во вред и часть этого масла выдавливает через сапун, кроме того, оно появляется и на воздушном фильтре.
  • Клапан сапуна вышел из строя. Неисправный или заклинивший клапан приводит к тому, что в картер начинают проникать отработанные газы, в итоге давление увеличивается и происходит выброс масла через сапун.
  1. Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами.
  2. Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа.
  3. Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна. Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.
  4. Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
  5. Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

В заключение…

Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать. Важно следить за тем чтобы уровень масла был в норме, как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте чтобы он не упал ниже допустимого. Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, а также своевременно производите устранение той или иной неисправности. Это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.

Новости партнеров
Подписаться на рассылку

ХОТИТЕ ПОЛУЧАТЬ АНОНС НОВЫХ СТАТЕЙ ПО E-MAIL?

Материалы: http://avtodoc24.ru/gonit-maslo-cherez-sapun-prichiny-i-vari/

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Отметим, что если через сапун идет масло, диагностика первопричины может быть затруднена. Для точного определения основной проблемы потребуются навыки, специальное оборудование и т.д. Однако в ряде случаев водитель может понять, почему с сапуна бежит масло, без привлечения сторонних специалистов. Другими словами, диагностика проводится самостоятельно в гаражных условиях. В этой статье мы поговорим о том, почему капает масло из сапуна, а также что делать автовладельцу, если через сапун выбрасывает масло.

Начнем с того, что во время работы двигателя в картере накапливаются так называемые картерные газы. Для того чтобы не создавалось избыточное давление, имеется специальный клапан для вентиляции. Данное решение позволяет закрытому картеру сообщаться с атмосферой. Указанный клапан и является сапуном. Простыми словами, сапун на ДВС фактически нужен для того, чтобы выравнивать давление внутри двигателя.

Следует отметить, что в картере газы смешиваются с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в сапун. Хотя внутри устройства имеется специальная сетка-маслоуловитель, определенная часть масла может выходить наружу. С учетом данной информации допускается незначительное загрязнение системы, что является нормой. В случаях, когда вытекает много смазки, следует отдельно искать, почему с сапуна кидает масло.

На инжекторных моторах заметны следы попадания масла в области дросселя, силовой агрегат также теряет свою приемистость и мощность, заметно увеличивается расход топлива. Получается, для проверки необходимо не только осмотреть наружные поверхности под капотом, но и снять воздушный фильтр, дроссельный узел и т.д.

Почему масло вытекает через сапун

Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько. С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

  1. Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
  2. Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
  3. Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
  4. Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
  5. В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

  • В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
  • Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
  • Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае, если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

Также из сапуна двигателя может выходить дым или воздух. Интенсивность появления дыма напрямую зависит от степени износа ЦПГ.

Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

Что такое сапун? Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления.

Масло с сапуна: причина и решение проблемы. Какой герметик лучше для двигателя автомобиля? Как промыть гидрокомпенсаторы не снимая двигатель.

Масло с сапуна: причина и решение проблемы. Масло течет через сальники коленвала. Как заменить передний или задний сальник коленвала.

Таким коробкам более свойственны утечки смазки в зоне расположения прокладки крышки поддона КПП или из сапуна.

Материалы: http://krutimotor.ru/davit-maslo-cherez-sapun/

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой.  В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив  подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Гонит масло через сапун: причины и варианты решения

Владельцы старых отечественных авто, после нескольких лет владения могут без проблем написать справочник «болезней» той или иной модели автомобиля. Одной из таких «болячек» является неисправность двигателя, при которой моторное масло выдавливает через сапун. Это явление в народе чаще всего называют просто: «гонит масло через сапун» или «выкидывает масло через сапун».

Проблема довольно неприятная и сопровождается большим количеством проблем, связанных с мотором. Именно по этой проблеме как вы, наверное, уже догадались, мы и поговорим в данной статье. Вы узнаете, почему гонит масло из сапуна и как решить данную проблему. Поехали.

Как правило, проблема актуальна с наступлением холодов, сапун замерзает и масло выдавливает. Проявляется это в виде масляных потеков, которые видны снаружи двигателя. Несвоевременная реакция на данное явление может привести к серьезным поломкам двигателя.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Для того, чтобы понять, почему масло выдавливает из сапуна, предлагаю вкратце рассмотреть принцип работы масляной системы. Не многие знают, но для правильной работы двигателя необходима вентиляция, так как в процессе его работы в картере собираются газы, и речь сейчас отнюдь не о выхлопных. Чтобы обеспечить вывод этих газов, в старых автомобилях использовалась так называемая система вентиляции картерных газов, которая спустя некоторое время и стала именоваться не иначе как «сапун». При помощи сапуна инженерам удалось реализовать вентиляцию картера и тем самым обеспечить сброс давления, которое образуется во время работы мотора. Однако, система оказалась неэффективной, так как вместе с избыточным давлением и газами в сапун проникали мельчайшие частицы масла.

Частично вопрос проникновения «масляной пыли» в сапун удалось решить посредством специальной сеточки, которая улавливает масляные частицы и не пропускает их в сапун. Однако, несмотря на это, часть масляных испарений все же проникает в сапун, создавая определенные трудности для владельцев. Небольшое количество масла, проникшего в сапун, не считается чем-либо страшным, однако, если масло из сапуна гонит в больших количествах — это повод серьезно задуматься о техническом состоянии мотора.

Читайте также:  Ремонт двигателя или замена на контрактный. Что лучше?

Причины, по которым гонит масло через сапун

  • Износ ЦПГ. При серьезном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ), в частности колец, определенное количество выхлопных газов проникают в картер, в результате чего образуется избыточное давление и как результат начинается маслогон. Масло выдавливает под большим давлением и уже никакая сеточка от этого не спасает.
  • Забит маслоотражатель. В случае нарушения вентиляции масляные испарения начинают идти в обход очистителя, в результате чего масло гонит из сапуна.
  • Воздушный фильтр забит. Забитый фильтр не позволяет мотору «дышать». В итоге забор воздуха происходит из альтернативных источников, в том числе, и через сапун, только уже вместе с маслом.
  • Повышенный уровень масла. Некоторые автомобилисты не соблюдают требований, указанных производителем и предпочитают лить масла по верхний уровень или выше, мотивируя это тем, что масла много не бывает. В итоге лишнее масло, как и полагается, начинает работать не в пользу, а наоборот во вред и часть этого масла выдавливает через сапун, кроме того, оно появляется и на воздушном фильтре.
  • Клапан сапуна вышел из строя. Неисправный или заклинивший клапан приводит к тому, что в картер начинают проникать отработанные газы, в итоге давление увеличивается и происходит выброс масла через сапун.

Диагностика неисправностей

  1. Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами.
  2. Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа.
  3. Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна. Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.
  4. Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
  5. Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

В заключение…

Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать. Важно следить за тем чтобы уровень масла был в норме, как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте чтобы он не упал ниже допустимого. Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, а также своевременно производите устранение той или иной неисправности. Это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.

Источник: avtopulsar.ru

основные причины и их устранение

У многих владельцев старых авто возникает вопрос: почему гонит масло через сапун? Данная ситуация требует немедленного решения, иначе может возникнуть необходимость в ремонте мотора. Если гонит масло через сапун, то это говорит о наличии определенных неисправностей. Причем их диагностика довольно сложна. Но ее все же можно провести своими силами. Для этого не нужно специальное оборудование и умения.

Содержание статьи

Принцип функционирования сапуна

При работе в картере мотора скапливаются газы. Для их удаления существует вентиляционная система, которая называется сапуном. Это дает возможность уменьшать давление в самом моторе. Потому как в картере всегда присутствуют воздушные массы с мельчайшими частичками масла, то немного смазки иногда проходит в сапун наряду с воздушными потоками.

Здесь имеется сетка для улавливания масла. Но некоторым каплям все же удается проникнуть. Так что небольшое загрязнение фильтрующей системы является вполне нормальным явлением. Но если масла чересчур много, то стоит задуматься о причинах его попадания. Частички масла способствуют забиванию каналов и увеличению количества сажи. Последняя попадает в картер и закоксовывает каналы, по которым поступает масло. В результате ухудшится работа всей смазочной системы.

Если конкретные признаки, по которым можно определить, что гонит масло через сапун. В карбюраторном моторе могут появиться следы смазки в корпусе фильтра. Также могут наблюдаться значительные смазочные следы и на самом фильтрующем компоненте.

В инжекторных двигателях появляются отложения на дроссельном узле. Мотор при этом может потерять свою мощность, а потребление топлива может возрасти.

Почему происходит выброс смазки из сапуна

Причин, по которым выбрасывается масло из сапуна, существует довольно много, а потому диагностика является такой сложной.

  1. При значительном износе колец газ начинает проходить в картер. В результате там возникает высокое давление. Оно и начинает гнать масло из сапуна.
  2. Засорение стока маслоотражателя. В результате отсутствия возможности для выхода воздушные массы с маслом начинают выводиться не через очиститель. Такая причина является очень часто встречаемой.
  3. Забился фильтр, фильтрующий воздух. В результате этого мотор начинает поглощать воздух с большой мощностью. Часть воздуха в этом случае приходит и из сапуна. Это приводит к появлению налета в фильтре.
  4. Неисправность клапана сапуна.
  5. Проблемы с клапаном. В мотор начинают проникать отработанные газы, которые повышают давление.

Диагностика

Поскольку причин того, почему гонит масло через сапун, достаточно много, понадобится комплексная проверка двигателя. Для проведения такой проверки даже не потребуется разбор силовой установки. Необходимо будет лишь замерить ряд параметров и оценить, в каком состоянии пребывает вентиляционная система.

Для рассмотрения можно взять автомобиль ВАЗ-2110. Допустим, в его двигателе образовался налет смазки. Это говорит о том, что гонит масло через сапун. Для выяснения причины этой проблемы понадобятся компрессометр, отвертка и несколько ключей.

Диагностика начинается с оценки газов, выходящих через выхлопную трубу. Сначала заводится мотор и оценивается цвет выхлопов. Если они имеют очень темный цвет, то это указывает на то, что масло проникает в цилиндры в результате повреждения колец ЦПГ.

Важно проверить и компрессию в каждом цилиндре. Если цилиндропоршневая группа находится в нормальном состоянии, то она должна находиться в диапазоне 11-13 МПа. Между показателями цилиндров разница не должна превышать 1 МПа. Если в одном из цилиндров компрессия является более низкой, то это может провоцировать выход масла.

А вот от клапанов или от колец возникает эта проблема поможет определить только свеча зажигания, которая устанавливается на данном цилиндре. Если на ней будет присутствовать сильный нагар, то это будет свидетельствовать об определенных неполадках с ЦПГ.

Если же компрессия небольшая, а у свечи имеется обыкновенный вид без налета, то стоит провести осмотр клапанов. В ситуации, если во всех цилиндрах компрессия нормального уровня, необходимо провести проверку вентиляционной системы.

Проверка вентиляционной системы

Рассмотрим ее на примере автомобиля ВАЗ-2110.

  1. Патрубки отсоединяются от сапуна, клапанной крышки и воздушного патрубка. Проверяется уровень их загрязнения. При необходимости они могут быть промыты в бензине и высушены.
  2. Гайки откручиваются, после чего снимается крышка. Внутри нее располагаются 2 болта присоединения крыши отделителя масла, которые понадобится выкрутить.
  3. Выкрученная крышка снимается, достается маслоотделитель. Он сделан из пластинок, которые можно легко разобрать и промыть.

На других машинах устройство системы может выглядеть по-другому. Поэтому ее разбор будет выполняться иначе. Но сущность действий от этого не изменится. Все составляющие нужно будет снять и промыть.

Несложно провести осмотр и промывку клапана регулировки выпуска старого газа. Необходимо извлечь его и проверить ход его штока. Если он немного заклинивает, то клапан нужно просто промыть бензином, просушить и установить на место.

На этом работы по осмотру и промывке вентиляции картера заканчиваются. Они являются несложными, так что с ними справится любой автолюбитель. Важно заметить, что чистить вентиляционную систему стоит каждый раз при замене масла.

Обычно проблемы с выходом масла через сапун появляются не сразу. Они нарастают постепенно. В результате двигатель за короткое время может терять до 1 л смазки. В этот момент автовладельцы и начинают задумываться над проблемой, почему гонит масло из сапуна. Данная ситуация является очень пугающей. Она усугубляется еще и отсутствием в автосервисах опытных специалистов по проведению диагностики. Обычно владельцы авто после проведения диагностики разбирают силовой агрегат. Но хватило бы и снижения уровня «расходника» или чистки сапуна.

Видео: как почистить сапун своими руками

Почему гонит и выдавливает масло из сапуна? ищем возможные проблемы

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

  • Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.
  • Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.
  • В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.
  • В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

  1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
  2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
  3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.
  1. Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.
  2. В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

  • попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
  • засорение и забивание каналов;
  • увеличение количества сажи при сгорании;
  • попадание сажи в масляный картер;
  • закоксовка масляных каналов;
  • ухудшение работы системы смазки.
  • К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:
  1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
  2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
  3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
  4. Снижение показателей мощности движка.
  5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

  • Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
  • Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
  • Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
  • Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
  • Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
  • Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

  1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
  2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
  3. При помощи свечи зажигания определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
  4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
  5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.



К данной статье еще нет комментариев. Оставьте комментарий первым.

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/sovety-masteru/13132-vykhodit-maslo-iz-sapuna-dizelnogo-dvigatelya

Почему гонит масло через сапун дизель и что делать

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

  • сальники;
  • сапун;
  • выход масляного щупа;
  • уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

  • Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.
  • Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.
  • В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.
  • В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:
  1. Маслоотделитель.
  2. Сапун.
  3. Два патрубка.
  4. Клапан давления газов.

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

  1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
  2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
  3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

  • попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
  • засорение и забивание каналов;
  • увеличение количества сажи при сгорании;
  • попадание сажи в масляный картер;
  • закоксовка масляных каналов;
  • ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

  1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
  2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
  3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
  4. Снижение показателей мощности движка.
  5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

  • Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
  • Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
  • Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
  • Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
  • Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
  • Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

  1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
  2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
  3. При помощи свечи накала определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
  4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
  5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/neispravnosti/gonit-maslo-cherez-sapun.html

Подтекает масло из-под фильтра: почему и что делать?

Главная причина, из-за которой выдавливает масло из под фильтра, как правило, одна, — это запуск холодного мотора. В этот момент консистенция смазки настолько густая, что она элементарно не успевает проходить через маслофильтр.

Течь масла

Обычно это происходит на старых автомобилях, в которых установлен масляный насос, не предусматривающий перепускной клапан. С новыми авто подобного безусловно случиться не может, ну разве что, если он недостаточно хорошо закручен, и тогда давит масло из под фильтра.

Основные причины и способы их устранения

Причин, вызывающих течь масла, может быть много, основных может быть несколько, их и разберем:

Неисправность Способ устранения
При установке забыли смазать резинку масляного фильтрующего барьера и ее во время закручивания перекосило или деформировало Снять барьер, смазать резинку и установить заново
После замены недокрутили маслофильтр Докрутить до упора, но только руками без применения инструментов
Подтекает из-за того, что перетянут маслофильтр во время замены Снять барьер, если резинка деформирована — заменить ее и установить по новой, не прилагая излишних усилий
Повреждение привалочной поверхности барьера (поверхность отлива на моторе, контактирующая с резинкой) Заменить барьер
Высокое давление смазки в моторе Причин много, возможно, потребуется замена масла или барьера
Непрогретый автомобиль. На моделях старого образца устанавливаются маслонасосы, в которых отсутствует клапан сброса давления масла, в случае его чрезмерного повышения, а наружный автоклапан или не установлен или же неисправен Прогреть автомобиль, провести ревизию насоса и клапанов
Загрязненный фильтрующий элемент Заменить барьер. Меняя фильтр, закручивайте его только рукой. Попросту хорошенько затяните его. Потому что, если закручивать при помощи ключа, есть риск выдавить резинку — и снова появится течь.

Если со смазкой и фильтром все в порядке, но выдавило масло через масляный фильтр снова, то, возможно, неисправен сам насос, а именно — редукционный автоклапан.

Выдавленная смазывающая смесь

Исправляем неисправность

Клапан можно снять, не снимая сам насос.

Что понадобится?

Этапы

  1. Снимаем крышку ремня ГРМ.
  2. Откручиваем заглушку автоклапана.
  3. Извлекаем пружинку.
  4. Вынимаем клапан и проверяем его на отсутствие задиров и механических повреждений.
  5. Проверьте, в каком состоянии находится сама пружины. На ней не должно быть никаких перегибов, а высота — 44,72 миллиметров, в ином случае замените ее.

    Пробка Пружинка Корпус Необходимые размеры пружинки

Мы перечислили практически все возможные причины, почему подтекает смазка, если и после этого проблема не устранена, то вам следует обратиться за помощью к профессионалам на станцию технического обслуживания. Вполне возможно, что они смогут найти еще что-то и устранить течь.

 Загрузка …

Видео «Потекла смазка»

В этом видео показано, почему возникла течь смазки и что можно предпринять для ее устранения. В данном случае произошел перекос резинки из-за неаккуратных действий механика на станции технического обслуживания.

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/dvigatel/motor-maslo/podtekaet-maslofiltr/

Из-за чего может гнать автомобильное масло через сапун

У многих владельцев старых авто возникает вопрос: почему гонит масло через сапун? Данная ситуация требует немедленного решения, иначе может возникнуть необходимость в ремонте мотора.

Если гонит масло через сапун, то это говорит о наличии определенных неисправностей. Причем их диагностика довольно сложна. Но ее все же можно провести своими силами.

Для этого не нужно специальное оборудование и умения.

Принцип функционирования сапуна

При работе в картере мотора скапливаются газы. Для их удаления существует вентиляционная система, которая называется сапуном. Это дает возможность уменьшать давление в самом моторе. Потому как в картере всегда присутствуют воздушные массы с мельчайшими частичками масла, то немного смазки иногда проходит в сапун наряду с воздушными потоками.

Здесь имеется сетка для улавливания масла. Но некоторым каплям все же удается проникнуть. Так что небольшое загрязнение фильтрующей системы является вполне нормальным явлением.

Но если масла чересчур много, то стоит задуматься о причинах его попадания. Частички масла способствуют забиванию каналов и увеличению количества сажи. Последняя попадает в картер и закоксовывает каналы, по которым поступает масло.

В результате ухудшится работа всей смазочной системы.

Если конкретные признаки, по которым можно определить, что гонит масло через сапун. В карбюраторном моторе могут появиться следы смазки в корпусе фильтра. Также могут наблюдаться значительные смазочные следы и на самом фильтрующем компоненте.

В инжекторных двигателях появляются отложения на дроссельном узле. Мотор при этом может потерять свою мощность, а потребление топлива может возрасти.

Почему происходит выброс смазки из сапуна

Причин, по которым выбрасывается масло из сапуна, существует довольно много, а потому диагностика является такой сложной.

  1. При значительном износе колец газ начинает проходить в картер. В результате там возникает высокое давление. Оно и начинает гнать масло из сапуна.
  2. Засорение стока маслоотражателя. В результате отсутствия возможности для выхода воздушные массы с маслом начинают выводиться не через очиститель. Такая причина является очень часто встречаемой.
  3. Забился фильтр, фильтрующий воздух. В результате этого мотор начинает поглощать воздух с большой мощностью. Часть воздуха в этом случае приходит и из сапуна. Это приводит к появлению налета в фильтре.
  4. Неисправность клапана сапуна.
  5. Проблемы с клапаном. В мотор начинают проникать отработанные газы, которые повышают давление.

Диагностика

Поскольку причин того, почему гонит масло через сапун, достаточно много, понадобится комплексная проверка двигателя. Для проведения такой проверки даже не потребуется разбор силовой установки. Необходимо будет лишь замерить ряд параметров и оценить, в каком состоянии пребывает вентиляционная система.

Для рассмотрения можно взять автомобиль ВАЗ-2110. Допустим, в его двигателе образовался налет смазки. Это говорит о том, что гонит масло через сапун. Для выяснения причины этой проблемы понадобятся компрессометр, отвертка и несколько ключей.

Диагностика начинается с оценки газов, выходящих через выхлопную трубу. Сначала заводится мотор и оценивается цвет выхлопов. Если они имеют очень темный цвет, то это указывает на то, что масло проникает в цилиндры в результате повреждения колец ЦПГ.

Обратите внимание

Важно проверить и компрессию в каждом цилиндре. Если цилиндропоршневая группа находится в нормальном состоянии, то она должна находиться в диапазоне 11-13 МПа. Между показателями цилиндров разница не должна превышать 1 МПа. Если в одном из цилиндров компрессия является более низкой, то это может провоцировать выход масла.

А вот от клапанов или от колец возникает эта проблема поможет определить только свеча зажигания, которая устанавливается на данном цилиндре. Если на ней будет присутствовать сильный нагар, то это будет свидетельствовать об определенных неполадках с ЦПГ.

Если же компрессия небольшая, а у свечи имеется обыкновенный вид без налета, то стоит провести осмотр клапанов. В ситуации, если во всех цилиндрах компрессия нормального уровня, необходимо провести проверку вентиляционной системы.

Проверка вентиляционной системы

Рассмотрим ее на примере автомобиля ВАЗ-2110.

  1. Патрубки отсоединяются от сапуна, клапанной крышки и воздушного патрубка. Проверяется уровень их загрязнения. При необходимости они могут быть промыты в бензине и высушены.
  2. Гайки откручиваются, после чего снимается крышка. Внутри нее располагаются 2 болта присоединения крыши отделителя масла, которые понадобится выкрутить.
  3. Выкрученная крышка снимается, достается маслоотделитель. Он сделан из пластинок, которые можно легко разобрать и промыть.

На других машинах устройство системы может выглядеть по-другому. Поэтому ее разбор будет выполняться иначе. Но сущность действий от этого не изменится. Все составляющие нужно будет снять и промыть.

Несложно провести осмотр и промывку клапана регулировки выпуска старого газа. Необходимо извлечь его и проверить ход его штока. Если он немного заклинивает, то клапан нужно просто промыть бензином, просушить и установить на место.

На этом работы по осмотру и промывке вентиляции картера заканчиваются. Они являются несложными, так что с ними справится любой автолюбитель. Важно заметить, что чистить вентиляционную систему стоит каждый раз при замене масла.

Обычно проблемы с выходом масла через сапун появляются не сразу. Они нарастают постепенно. В результате двигатель за короткое время может терять до 1 л смазки. В этот момент автовладельцы и начинают задумываться над проблемой, почему гонит масло из сапуна.

Данная ситуация является очень пугающей. Она усугубляется еще и отсутствием в автосервисах опытных специалистов по проведению диагностики. Обычно владельцы авто после проведения диагностики разбирают силовой агрегат.

Но хватило бы и снижения уровня «расходника» или чистки сапуна.

Видео: как почистить сапун своими руками

Источник: http://AvtoTehnar.ru/iz-za-chego-mozhet-gnat-avtomobilnoe-maslo-cherez-sapun/

Сапунит двигатель

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а “цеплялись” за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил – чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас.

Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель

Самая основная и распространенная причина – износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно.

В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат – повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель.

Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода.

Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

  • мерить компрессию, мало – снимать ГБЦ;
  • ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
  • ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой – расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина – лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен.

Важно

Другая появилась проблема – расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун.

Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

Источник: http://yamotorist.ru/index.php/osnovnye-neispravnosti-dvigatelej/sapunit-dvigatel-prichiny

Гонит масло через сапун: причины и варианты решения

Владельцы старых отечественных авто, после нескольких лет владения могут без проблем написать справочник «болезней» той или иной модели автомобиля. Одной из таких «болячек» является неисправность двигателя, при которой моторное масло выдавливает через сапун. Это явление в народе чаще всего называют просто: «гонит масло через сапун» или «выкидывает масло через сапун».

Проблема довольно неприятная и сопровождается большим количеством проблем, связанных с мотором. Именно по этой проблеме как вы, наверное, уже догадались, мы и поговорим в данной статье. Вы узнаете, почему гонит масло из сапуна и как решить данную проблему. Поехали.

Как правило, проблема актуальна с наступлением холодов, сапун замерзает и масло выдавливает. Проявляется это в виде масляных потеков, которые видны снаружи двигателя. Несвоевременная реакция на данное явление может привести к серьезным поломкам двигателя.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Для того, чтобы понять, почему масло выдавливает из сапуна, предлагаю вкратце рассмотреть принцип работы масляной системы. Не многие знают, но для правильной работы двигателя необходима вентиляция, так как в процессе его работы в картере собираются газы, и речь сейчас отнюдь не о выхлопных.

Чтобы обеспечить вывод этих газов, в старых автомобилях использовалась так называемая система вентиляции картерных газов, которая спустя некоторое время и стала именоваться не иначе как «сапун». При помощи сапуна инженерам удалось реализовать вентиляцию картера и тем самым обеспечить сброс давления, которое образуется во время работы мотора.

Однако, система оказалась неэффективной, так как вместе с избыточным давлением и газами в сапун проникали мельчайшие частицы масла.

Частично вопрос проникновения «масляной пыли» в сапун удалось решить посредством специальной сеточки, которая улавливает масляные частицы и не пропускает их в сапун.

Однако, несмотря на это, часть масляных испарений все же проникает в сапун, создавая определенные трудности для владельцев.

Небольшое количество масла, проникшего в сапун, не считается чем-либо страшным, однако, если масло из сапуна гонит в больших количествах — это повод серьезно задуматься о техническом состоянии мотора.

  Растут обороты двигателя на холостом ходу – что делать?

Причины, по которым гонит масло через сапун

  • Износ ЦПГ. При серьезном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ), в частности колец, определенное количество выхлопных газов проникают в картер, в результате чего образуется избыточное давление и как результат начинается маслогон. Масло выдавливает под большим давлением и уже никакая сеточка от этого не спасает.
  • Забит маслоотражатель. В случае нарушения вентиляции масляные испарения начинают идти в обход очистителя, в результате чего масло гонит из сапуна.
  • Воздушный фильтр забит. Забитый фильтр не позволяет мотору «дышать». В итоге забор воздуха происходит из альтернативных источников, в том числе, и через сапун, только уже вместе с маслом.
  • Повышенный уровень масла. Некоторые автомобилисты не соблюдают требований, указанных производителем и предпочитают лить масла по верхний уровень или выше, мотивируя это тем, что масла много не бывает. В итоге лишнее масло, как и полагается, начинает работать не в пользу, а наоборот во вред и часть этого масла выдавливает через сапун, кроме того, оно появляется и на воздушном фильтре.
  • Клапан сапуна вышел из строя. Неисправный или заклинивший клапан приводит к тому, что в картер начинают проникать отработанные газы, в итоге давление увеличивается и происходит выброс масла через сапун.

Диагностика неисправностей

  1. Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами.
  2. Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа.
  3. Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна. Оцените степень загрязнения.

    Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.

  4. Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
  5. Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

  Детонация двигателя, причины, последствия

Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением.

Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем.

Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

В заключение…

Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать.

Важно следить за тем чтобы уровень масла был в норме, как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте чтобы он не упал ниже допустимого. Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего.

Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, а также своевременно производите устранение той или иной неисправности. Это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.

Источник: avtopulsar.ru

Источник: https://avtodoc24.ru/gonit-maslo-cherez-sapun-prichiny-i-vari/

Почему гонит и выдавливает масло из сапуна?

Частым вопросом, особенно у владельцев старых автомобилей, является, почему гонит и выдавливает масло из сапуна. Проблема встречается довольно часто, и если ее не лечить, то возможно скоро придется полностью перебирать двигатель. Ведь такой признак может свидетельствовать о различных неисправностях.

Причем, провести диагностику могут далеко не везде, зачастую автомеханики неправильно называют причину, и водитель теряет время и деньги. Поэтому, наиболее эффективно проведение самостоятельной диагностики, это будет оптимальным вариантом. Благо это не сложно, и требует минимум навыков и инструментов.

Принцип работы

Почему гонит и выдавливает масло из сапуна? Для ответа на это вопрос, давайте разберемся. Как работает сапун, и почему он плюется маслом. Как многие знают, в процессе работы в кратере двигателя собираются газы.

Совет

Для их отвода используется специальная система вентиляции, именуемая сапуном. Это позволяет сбрасывать давление внутри двигателя.

Так как в картере постоянно находится взвесь из воздуха и мелких капелек масла, то не удивительно, что часть смазки попадает вместе с воздухом в сапун. 

Здесь стоит маслоулавливающая сеточка. Но, часть капелек все же пролетает дальше. Поэтому, незначительное загрязнение (ближе к концу эксплуатации) воздушного фильтра вполне нормальное явление. Когда масла становится слишком много, то имеет смысл заняться поиском причины.

Возможные причины

На самом деле неисправностей, при которых происходит такая реакция двигателя, довольно много. Для облегчения задачи по поиску, начнем описания всех вариантов:

• При большом износе колец, часть отработавших газов прорывается в картер. В итоге, там создается повышенное давление. Именно оно и гонит масло через сапун;

• Засорился сток маслоотражателя. Из-за отсутствия оттока воздух с маслом выходит в обход очистителя. Причина довольно распространенная;

• Забит воздушный фильтр. Из-за этого двигатель более мощно засасывает воздух. Часть, которого начинает поступать, в том числе и из сапуна, соответственно вместе с маслом;

• Излишек масла в картере. Это не тот случай, когда «кашу маслом не испортишь». Большое количество смазки начинает выдавливаться через сапун, что приводит к загрязнению фильтра и повышенному расходу;

• Неисправен клапан сапуна;

• Проблемы с клапанами. При этом, в полость двигателя попадают отработанные газы, увеличивая давление.

Как видите, причин выбросов масла довольно много. Именно поэтому диагностика затруднена.

Диагностика

Для проведения этой работы желательно иметь некоторые инструменты. Также не стоит останавливаться сразу после нахождения причины, проверьте все варианты. Возможно, при первом диагнозе вы ошиблись. Для проверки запаситесь следующими вещами:

  • Компрессометр. Желательно использовать с шлангом на конце, это облегчит задачу по проверке;
  • • Свечной ключ;
  • • Гаечные ключи.
  • Диагностика производится в следующем порядке:
  • • Смотрим цвет выхлопа, если он сизый или черный, то с большой долей вероятности прогорели клапана или залегли кольца;

• Берем компрессометр. С его помощью проверяем компрессию во всех цилиндрах. Она должна на бензиновых моторах колебаться в пределах 11-13 делений. При этом, различия между цилиндрами не должны превышать одно очко. Если показания не попадают под норму (ниже), то следует задуматься о диагностике поршневой и клапанного механизма ;

• Смотрим наличие масла в патрубке сапуна, если оно есть, то делаем следующее. Откручиваем 2 болта, крепящих крышку сапуна, и вытаскиваем фильтрующую сеточку. Если она сильно забита смазкой, то берем бензин, и промываем ее. Зачастую проблема уходит.

Проверка клапана

Далеко не все знают, как отличить прогоревший клапан от залегших колец. На самом деле, это все довольно просто. Для проверки выкрутите свечу из подозрительного (с низкой компрессией) цилиндра. И осмотрите ее:

• При залегании колец или повреждении поршня свеча будет густо покрыта маслом. Ведь смазка легко проникает в цилиндр;

• При прогоревшем клапане свечка будет в хорошем состоянии, практически без изменений.

Вот так можно уточнить причину выброса масла без разборки двигателя. Этот способ дает высокий уровень точности.

Заключение. Как правило, проблемы с выбросом масла через сапун начинаются не сразу. Постепенно эта проблема начинает нарастать. В итоге, двигатель за небольшой промежуток времени может выкидывать до литра смазки.

Обратите внимание

Вот тогда водители и задаются вопросом, почему гонит и выдавливает масло из сапуна. Это очень пугает людей, проблему усугубляет отсутствие опытных диагностов в сервисах.

Зачастую, автолюбители после «диагностики» перебирают силовой агрегат, хотя достаточно было снизить уровень смазки или почистить сапун.

Источник: http://piligrim4x4.ru/articles/pochemu-gonit-i-vydavlivaet-maslo-iz-sapuna

Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность – Drive

admin · 02.05.2018

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун.

В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата.

Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое сапун и каково его назначение. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сапуна двигателя и других узлов, принципах работы элемента и других особенностях.

Отметим, что если через сапун идет масло, диагностика первопричины может быть затруднена. Для точного определения основной проблемы потребуются навыки, специальное оборудование и т.д.

Однако в ряде случаев водитель может понять, почему с сапуна бежит масло, без привлечения сторонних специалистов. Другими словами, диагностика проводится самостоятельно в гаражных условиях.

В этой статье мы поговорим о том,  почему капает масло из сапуна, а также что делать автовладельцу, если через сапун выбрасывает масло.

Масло из сапуна: что делать и как найти причину

Начнем с того, что во время работы двигателя в картере накапливаются так называемые картерные газы. Для того чтобы не создавалось избыточное давление, имеется специальный клапан для вентиляции. Данное решение позволяет закрытому картеру сообщаться с атмосферой. Указанный клапан и является сапуном. Простыми словами, сапун на ДВС фактически нужен для того, чтобы выравнивать давление внутри двигателя.

Следует отметить, что в картере газы смешиваются с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в сапун.

Хотя внутри устройства имеется специальная сетка-маслоуловитель, определенная часть масла может выходить наружу. С учетом данной информации допускается незначительное загрязнение системы, что является нормой.

Важно

В случаях, когда вытекает много смазки, следует  отдельно искать, почему с сапуна кидает масло.

Протечки масла через сапун приводят к тому, что забиваются каналы, в ряде случаев образуется сажа и т.д. Излишки сажи попадают в картер двигателя, закоксовывается система смазки. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя.

Добавим, что не обязательно следы масла будут видны снаружи в подкапотном пространстве. На двигателях с карбюратором при утечках через сапун масло в корпусе воздушного фильтра или на самом фильтрующем элементе является характерным признаком неисправности.

На инжекторных моторах заметны следы попадания масла в области дросселя, силовой агрегат также теряет свою приемистость и мощность, заметно увеличивается расход топлива.

Получается, для проверки необходимо не только осмотреть наружные поверхности под капотом, но и снять воздушный фильтр, дроссельный узел и т.д.

Почему масло вытекает через сапун

Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько.  С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

  1. Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.

    С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС.

    Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата.

    Это актуально в том случае,  если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

    Также добавим, что очистка системы вентиляции картера не является сложной процедурой, так что в ряде случаев такую операцию можно провести в гараже своими руками. Более того, очищать систему вентиляции рекомендуется регулярно во время каждого планового ТО параллельно замене моторного масла.

    Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала.

    При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

    Признаки прогара клапанов

Источник: http://drive.autogear.ru/info/pochemu-cherez-sapun-vydavlivaet-maslo/

Принцип работы сапуна дизельного двигателя. Почему гонит масло через сапун дизель и что делать. Почему масло вытекает через сапун

У многих владельцев старых авто возникает вопрос: почему гонит масло через сапун? Данная ситуация требует немедленного решения, иначе может возникнуть необходимость в ремонте мотора. Если гонит масло через сапун, то это говорит о наличии определенных неисправностей. Причем их диагностика довольно сложна. Но ее все же можно провести своими силами. Для этого не нужно специальное оборудование и умения.

Образование картерных газов

Как только поршень перемещается вверх в верхнюю мертвую точку, после прохождения нижнего тупика оставшийся сгоревший газ выталкивается из цилиндра. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, его скорость постепенно уменьшается. Выхлопные газы охлаждают в выхлопной трубе и снижают их давление. В камере сгорания создается небольшой перепад давления, который инициирует еще один такт всасывания, потому что всасывающий клапан открылся перед достижением верхней мертвой точки. Чтобы оптимально использовать всасывающий эффект отработавших газов, выпускной клапан закрывается только при превышении верхней мертвой точки.

Принцип функционирования сапуна

При работе в картере мотора скапливаются газы. Для их удаления существует вентиляционная система, которая называется сапуном. Это дает возможность уменьшать давление в самом моторе. Потому как в картере всегда присутствуют воздушные массы с мельчайшими частичками масла, то немного смазки иногда проходит в сапун наряду с воздушными потоками.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Рис. 2 показывает ход рабочего цикла при указанной фазе газораспределения: всасывание открывается 20 перед верхним тупиком; всасывание закрывает 60 для нижнего тупика; выхлоп открывает 60 перед нижним тупиком; выхлоп закрывает 20 за верхней мертвой точкой. Точка воспламенения в этом случае равна 30 до верхнего тупика. Впускной клапан закрывается позже, около 70 после того, как поршень проходит по нижней мертвой точке. Это имеет следующие преимущества: сокращение доли неиспользованной силы; снижение температуры сжатия; снижение риска стука и его последствий; снижение температуры выхлопных газов; сокращение выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах.

Здесь имеется сетка для улавливания масла. Но некоторым каплям все же удается проникнуть. Так что небольшое загрязнение фильтрующей системы является вполне нормальным явлением. Но если масла чересчур много, то стоит задуматься о причинах его попадания. Частички масла способствуют забиванию каналов и увеличению количества сажи. Последняя попадает в картер и закоксовывает каналы, по которым поступает масло. В результате ухудшится работа всей смазочной системы.

Небольшие потери при переполнении во впускном коллекторе компенсируются механическим воздуходувкой. Его использование также улучшает наполнение цилиндра и крутящий момент. Это возможно только в том случае, если головка цилиндра и цилиндр — это одна единица, которая может быть наклонена на четыре градуса относительно картера. Улучшение сжатия при неполной нагрузке улучшает использование топлива. Двухтактный турбодвигатель или двухтактный двигатель с четырехтактным двигателем характеризуется более простой конструкцией.

Почему происходит выброс смазки из сапуна

Это состоит в основном из меньших частей и, следовательно, более низкого веса. Для контроля газообмена каналы достаточны, смазка осуществляется маслом, смешанным с топливом. Смешивание может осуществляться вручную или через дозирующий насос. Соотношение смешивания сильно зависит от производителя двигателя и колеблется от 1: 20 до 1: Значительная особенность этого типа двигателя заключается в том, что требуется только один оборот коленчатого вала за рабочий цикл, то есть всасывание-сжатие-расширение / выпуск, Двухтактный двигатель имеет в два раза больше рабочих ходов по сравнению с четырехтактным двигателем с одинаковой скоростью.

Если конкретные признаки, по которым можно определить, что гонит масло через сапун. В карбюраторном моторе могут появиться следы смазки в корпусе фильтра. Также могут наблюдаться значительные смазочные следы и на самом фильтрующем компоненте.

В инжекторных двигателях появляются отложения на дроссельном узле. Мотор при этом может потерять свою мощность, а потребление топлива может возрасти.

Это возможно, потому что движущийся поршень здесь и там действует на рабочую нагрузку как в цилиндре, так и в картере. Из-за удвоенного числа рабочих ударов возрастает тепловой стресс и износ тех частей двигателя, которые непосредственно участвуют в них. Поскольку увеличение теплового расширения поршней может привести к их перегрузке, необходимо увеличить монтажный зазор, что, в свою очередь, увеличивает уровень шума двигателя в ненагретом состоянии. Несмотря на двойное число рабочих ударов, он не имеет двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактной двойной мощностью.

Почему происходит выброс смазки из сапуна


Причин, по которым выбрасывается масло из сапуна, существует довольно много, а потому диагностика является такой сложной.

  1. При значительном износе колец газ начинает проходить в картер. В результате там возникает высокое давление. Оно и начинает гнать масло из сапуна.
  2. Засорение стока маслоотражателя. В результате отсутствия возможности для выхода воздушные массы с маслом начинают выводиться не через очиститель. Такая причина является очень часто встречаемой.
  3. Забился фильтр, фильтрующий воздух. В результате этого мотор начинает поглощать воздух с большой мощностью. Часть воздуха в этом случае приходит и из сапуна. Это приводит к появлению налета в фильтре.
  4. Неисправность клапана сапуна.
  5. Проблемы с клапаном. В мотор начинают проникать отработанные газы, которые повышают давление.

Диагностика

Поскольку причин того, почему гонит масло через сапун, достаточно много, понадобится комплексная проверка двигателя. Для проведения такой проверки даже не потребуется разбор силовой установки. Необходимо будет лишь замерить ряд параметров и оценить, в каком состоянии пребывает вентиляционная система.

Проверка вентиляционной системы

Рабочий цикл. Поршень перемещается из нижней мертвой точки вверх. Это вызывает всасывание и сжатие смеси, как только канал перелива закрыт. В то время как вакуум создается в картере, цилиндр сжимает смесь, которая относится к следующему рабочему циклу. Как только поршень отпускает всасывающий канал через его нижний край, свежая смесь втекает в картер, таким образом, в пространство ниже поршня. Цикл рабочего цикла После искры зажигания на свече зажигания и зажигания смеси следует рабочий ход, который толкает поршень в нижнюю мертвую точку.

Для рассмотрения можно взять автомобиль ВАЗ-2110. Допустим, в его двигателе образовался налет смазки. Это говорит о том, что гонит масло через сапун. Для выяснения причины этой проблемы понадобятся компрессометр, отвертка и несколько ключей.

Диагностика начинается с оценки газов, выходящих через выхлопную трубу. Сначала заводится мотор и оценивается цвет выхлопов. Если они имеют очень темный цвет, то это указывает на то, что масло проникает в цилиндры в результате повреждения колец ЦПГ.

Тем не менее во время этого перемещения поршня имеется выхлоп, и вскоре после этого из прохода проходит поток свежей смеси из картера в цилиндр. Как только поршень закрывает всасывающий канал с его нижним краем, новый картер находится под давлением. Вскоре после этого верхний край поршня отпускает выпускной канал так, чтобы выхлопные газы могли течь в соответствующий канал. По прошествии более короткого периода времени поршень освобождает опускающийся канал канала, так что предварительно сжатая смесь может вытекать из картера в цилиндр.

Важно проверить и компрессию в каждом цилиндре. Если цилиндропоршневая группа находится в нормальном состоянии, то она должна находиться в диапазоне 11-13 МПа. Между показателями цилиндров разница не должна превышать 1 МПа. Если в одном из цилиндров компрессия является более низкой, то это может провоцировать выход масла.

А вот от клапанов или от колец возникает эта проблема поможет определить только свеча зажигания, которая устанавливается на данном цилиндре. Если на ней будет присутствовать сильный нагар, то это будет свидетельствовать об определенных неполадках с ЦПГ.

Поскольку выпускной канал все еще открыт во время переливания, потери свежей смеси заметны, особенно в случае неисправной выхлопной системы. Открытый газообмен в двухтактных двигателях отрицательно влияет на расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Благодаря этому двухтактные двигатели в автомобилях перестали быть современными, поскольку они не отвечают текущим требованиям к потреблению топлива и, прежде всего, защите окружающей среды. Двухтактный принцип был широко распространен в свое время с небольшими двигателями всех типов.

Если же компрессия небольшая, а у свечи имеется обыкновенный вид без налета, то стоит провести осмотр клапанов. В ситуации, если во всех цилиндрах компрессия нормального уровня, необходимо провести проверку вентиляционной системы.

Проверка вентиляционной системы

Рассмотрим ее на примере автомобиля ВАЗ-2110.

  1. Патрубки отсоединяются от сапуна, клапанной крышки и воздушного патрубка. Проверяется уровень их загрязнения. При необходимости они могут быть промыты в бензине и высушены.
  2. Гайки откручиваются, после чего снимается крышка. Внутри нее располагаются 2 болта присоединения крыши отделителя масла, которые понадобится выкрутить.
  3. Выкрученная крышка снимается, достается маслоотделитель. Он сделан из пластинок, которые можно легко разобрать и промыть.

На других машинах устройство системы может выглядеть по-другому. Поэтому ее разбор будет выполняться иначе. Но сущность действий от этого не изменится. Все составляющие нужно будет снять и промыть.

Управление газом было оптимизировано с помощью поворотных клапанов или мембранных клапанов. Качающиеся задвижки управляются коленчатым валом, мембранные клапаны контролируются давлением газа. Для достижения максимально возможного выхода, по крайней мере, в ограниченном диапазоне скоростей, оптимизацию газообмена выполняли с использованием импульсного колебания в выхлопной и всасывающей линии.

В зависимости от направления полоскания, которое влияет на характеристики двигателя, двухтактные двигатели делятся на 4 при. Рабочий цикл в двухтактном двигателе с искровым зажиганием. перекрестные двигатели, обратная промывка и промывка по постоянному току. Тестирование испытания компрессора давления Проверьте окуляр и датчик давления, чтобы он мог стабилизировать уплотнения положения уплотнения топливной форсунки на двигателе. Если результаты измерений плохие, даже при небольшом числе километров крутящего момента, можно получить местный ущерб, вызванный повреждением двигателя, даже если большое количество килограммов шипов связано с значительным износом некоторых функциональных групп.


Несложно провести осмотр и промывку клапана регулировки выпуска старого газа. Необходимо извлечь его и проверить ход его штока. Если он немного заклинивает, то клапан нужно просто промыть бензином, просушить и установить на место.

Следующие условия являются предварительным условием для правильного испытания давления сжатого воздуха: двигатель нагревается до рабочей температуры; декомпрессионный двигатель, т.е. что все зажигание и / свечи накаливания или все форсунки для инъекций; дроссель полностью открыт; полный пусковой источник питания стартера; установить предписанный зазор клапана; даже время начала; для инъекционных двигателей все инъекционные трубы закрыты; Для зажигания транзистора центральный разъем вынимается из коробки зажигания, чтобы предотвратить повреждение.

На этом работы по осмотру и промывке вентиляции картера заканчиваются. Они являются несложными, так что с ними справится любой автолюбитель. Важно заметить, что чистить вентиляционную систему стоит каждый раз при замене масла.

Обычно проблемы с выходом масла через сапун появляются не сразу. Они нарастают постепенно. В результате двигатель за короткое время может терять до 1 л смазки. В этот момент автовладельцы и начинают задумываться над проблемой, почему гонит масло из сапуна. Данная ситуация является очень пугающей. Она усугубляется еще и отсутствием в автосервисах опытных специалистов по проведению диагностики. Обычно владельцы авто после проведения диагностики разбирают силовой агрегат. Но хватило бы и снижения уровня «расходника» или чистки сапуна.

Если давление сжатия отдельных цилиндров должно быть точно измерено, условия должны быть такими же, как при движении. Если двигатель холодный, давление сжатия меньше, так как нагрев всасываемого воздуха во время сжатия по-прежнему относительно невелик. Измеренное значение не соответствует коэффициентам движения. Однако в двигателе с плохим стартовым поведением, когда зажигание, начальная скорость, зазор клапана и система впрыска уже проверены, измерение давления сжатия даже при холодном двигателе может быть полезным.

Когда свечи зажигания или форсунки отвинчиваются, двигатель достигает более высоких скоростей при вращении стартером, что более точно соответствует нормальным условиям работы, чем более низкие скорости запуска. Дроссель должен быть полностью открыт, чтобы двигатель мог всасывать достаточное количество воздуха. Если дроссель не полностью открыт или закрыт, тестовый барабан не может сосать достаточно и, следовательно, также имеет относительно низкое сжатие. Значения для испытания давления сжатого воздуха сообщаются изготовителями транспортных средств, различая указанные и минимальные значения.

Видео: как почистить сапун своими руками

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Общепринято, что давление сжатия уменьшается с увеличением количества пройденных километров. Значения для отдельных цилиндров должны быть как можно более однородными. Точные значения устанавливаются здесь изготовителем. Затем следующим шагом будет измерение давления давлений. Однородность давления сжатия в неповрежденном двигателе можно считать равномерно распределенным. Очень низкое значение указывает на то, что двигатель уже провел большое количество километров и, следовательно, сильно изнашивается.

Однако подобную картину можно получить даже после относительно небольшого количества километров, когда транспортное средство используется главным образом на коротких маршрутах. На снимке измеренный двигатель можно запускать без проблем, но он уже имеет слабые места в потребляемой мощности и расходе топлива и смазочном масле. Тем не менее, значения выхлопных газов могут быть соблюдены, если дополнительная обработка в порядке. Давление сжатия в цилиндре 3 намного ниже минимального значения. Это указывает на утечку клапанов или поршневых колец в этом цилиндре.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

Кроме того, значительно превышена максимально допустимая разность давлений между цилиндром 3 и другими цилиндрами. Таким образом, двигатель имеет не только вышеупомянутые недостатки, но из-за этой разницы он имеет очень турбулентный простаивающий прогон только в четырех цилиндрах. Испытание на потерю давления. Датчик потерь давления может определить причину ухудшения давления сжатия. Сначала необходимо подключить прибор к локальной линии сжатого воздуха и установить его на ноль. Затем адаптер навинчивается на испытательный цилиндр, например, вместо свечи зажигания, и вставляется свисток для определения положения зажигания в верхней мертвой точке.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

  • сальники;
  • сапун;
  • выход масляного щупа;
  • уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

При вращении коленчатого вала воздух сжимает воздух из цилиндра и свистят свистки. Положение зажигания в верхней мертвой точке находится при остановке свистка. Теперь двигатель заблокирован, свисток вытягивается, и тестовое устройство подключается к адаптеру через напорный шланг. Сжатый воздух, поступающий в цилиндр, течет более или менее всеми утечками, и устройство показывает степень утечки в процентах. Слуховой или визуальный осмотр открытой линии всасывания, выхлопных газов, отверстий для заполнения масла, резервуара для охлаждающей жидкости, компенсационных баков и соседних отверстий для свечей зажигания должен определять, где неисправность, где происходит наибольшая утечка.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.


Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

  1. Маслоотделитель.
  2. Сапун.
  3. Два патрубка.
  4. Клапан давления газов.


Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

  1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
  2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
  3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.


Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

  • попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
  • засорение и забивание каналов;
  • увеличение количества сажи при сгорании;
  • попадание сажи в масляный картер;
  • закоксовка масляных каналов;
  • ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

  1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
  2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
  3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
  4. Снижение показателей мощности движка.
  5. Рост потребления горючего.


В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

  • Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
  • Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
  • Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
  • Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
  • Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
  • Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.


Алгоритм проверочных мероприятий:

  1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
  2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
  3. При помощи свечи зажигания определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
  4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
  5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

  • мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
  • ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
  • ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

Почему сапунит дизельный двигатель КАМАЗ

Вопрос из раздела Авто, Мото

dominik
2015.06.18 19:46

движок сапунит не сильно но неприятно как исправить? в чем причина?

NIGAR

2015.06.19 10:41

Ответы пользователя:Канешн, она такая няша

колпачки или кольца

siyouchanges

2015.06.19 11:27

Ответы пользователя:14 апреля, и говорят это окончательная дата релиза, а стоить, ну скорее всего как и на консолях, тыщи…Оценит, когда поймет, что потерял!…14 апреля но её перенесут

Это в автомастерскую вам, сударь.
Ведь вы должны понимать какие мастера тут сидят.

Лeди_Kpyшитeль

2015.06.19 11:49

Ответы пользователя:Если говорить не про конструкторы, а про редакторы, то я пользуюсь phpDesigner. Очень удобный редактор,……моей душе достаточно обычных пастельных тонов

Движок и должен слегка сапунить. Мастера-мотористы в сапуне меряют давление
картерных газов и принимают решение о капиталке.

Тут собраны вопросы которые предположительно похожи на текущий

Сильно потею во время тренировки. В чем причина?Mozilla Firefox разве не перешел на движок Chrome? 2 года назад Firefox вроде сменил движок а сейчас на Википедии яОчень сильно собака запахла псиной. В чём причина? Содержание квартирное…Причина русофобии — 35% мировых богатств при 2% населения. Что ж так сильно жаба давит?В чем причина предательства украинцев? Ведь у всего есть причина?

Efir123

2015.06.20 05:15

Ответы пользователя:В меню всё есть и компот и какао и соки, а вода кипяченная это обязательно, как же без нее, дети должны

Износ колец, поршней, цилиндров-вот и сапунит. Исправление только одно-ремонт. От износа направляющих втулок и сальников клапанов никогда не будет картерных газов. Лейте масло гуще-угар масла будет поменьше

sex_qirl

2015.06.20 18:34

Ответы пользователя:все таки скажу что Россия
но хотелось бы съездить на кубу и в испанию

99 %-износ поршней и колец.
Небольшая вероятность-прогорели клапана и разбиты их направляющие втулки.
Для проверки замеряешь компрессию.
Она гарантированно будет заниженной.
Заливаешь в цилиндры по 30-50 г. моторного масла и замеряешь снова.
Повысилась компрессия-износ поршневой.
Нет-клапана.

viki

2015.06.20 21:28

Ответы пользователя:Порт Авентура, Леголенд

как узнал, что сапунит, в атм. шланг выкинул?
вот поэтому и сапунит, давление то снял в картере, вот и попёрло сквозь кольца

llomoga

2015.06.21 07:34

Вопросы пользователя:Зачем природа создала 80% мужчин туповатыми?Вы смогли бы работать инструктором по вождению?Дети, школа и собака. Нужно ваше мнение (много букв) +++

К бабке-знахарке сходить, она травки даст, порчу снимет — движок сапунить и перестанет.

wanpir_clubx

2015.06.21 13:23

Ответы пользователя:Может быть молочница или грибок, а также, баланит и баланопостит. Если режет при мочеиспускании — скорее

Минимум-замена колец, лучше-вместе с поршнями, максимум-капремонт поршневой, зависит от износа цилиндров.

Vasmoylu_Kayfusha

2015.06.21 18:42

Ответы пользователя:Когда в постели нет другой женщины

Движок устал…

Za_URLA

2015.06.21 22:01

Ответы пользователя:Правильное платье)

научись изъяснятся понятным языком, тогда и помощь придёт.

Efir_Efirde

2015.06.25 20:16

Ответы пользователя:еще раз фотогоп))))…Каштановый и светлый…Плакучая ива

«Сапунит»- большое образование картерных газов, в следствии прорыва через поршневые кольца.
Исправляется путем ремонта мотора, по минимуму замена колец, по хорошему полная разборка ДВС с замерами.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно) …

Смотрите и другие видео: — Секреты замены масла в вариаторе …

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Причины, по которым гонит масло через сапун

  • Износ ЦПГ. При серьезном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ), в частности колец, определенное количество выхлопных газов проникают в картер, в результате чего образуется избыточное давление и как результат начинается маслогон. Масло выдавливает под большим давлением и уже никакая сеточка от этого не спасает.
  • Забит маслоотражатель. В случае нарушения вентиляции масляные испарения начинают идти в обход очистителя, в результате чего масло гонит из сапуна.
  • Воздушный фильтр забит. Забитый фильтр не позволяет мотору «дышать». В итоге забор воздуха происходит из альтернативных источников, в том числе, и через сапун, только уже вместе с маслом.
  • Повышенный уровень масла. Некоторые автомобилисты не соблюдают требований, указанных производителем и предпочитают лить масла по верхний уровень или выше, мотивируя это тем, что масла много не бывает. В итоге лишнее масло, как и полагается, начинает работать не в пользу, а наоборот во вред и часть этого масла выдавливает через сапун, кроме того, оно появляется и на воздушном фильтре.
  • Клапан сапуна вышел из строя. Неисправный или заклинивший клапан приводит к тому, что в картер начинают проникать отработанные газы, в итоге давление увеличивается и происходит выброс масла через сапун.

Bongo. Дизельный двигатель Сапунит двигатель

Сообщений в теме: 1 Всего сообщений: 52 Зарегистрирован: 01.08.2013 Профессия: дальнобой Откуда: Казахстан,Алма-ата Авто: MPV Efini Granz 1997 4WD+difflock, WL-T 2.5 Возраст: 37

Сообщений в теме: 1 Всего сообщений: 133 Зарегистрирован: 23.06.2013 Детей: 2 Профессия: инженер связь Откуда: Хабаровский край Авто: Мазда бонго брауни SK56L 4WD WL 1999г. в., пыжик V26 4M40 Возраст: 56

а- колпачки (могут начать пропускать при плохом масле- было такое на Е15, заменил масло, прошло)- проявляется почти сразу после замены.

б- прокладка (симптом быстро прогрессирующий)

с- поршневая- умирает постепенно

Патриот-тот кто любит свою родину а не ненавидит чужую.

Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.

Hino Ranger H07D был

Спасибо за советы всем, кто откликнулся

Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.

Hino Ranger H07D был

5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 61 Зарегистрирован: 24.01.2013 Детей: 2 Профессия: строитель Откуда: Уфа Башкирия Авто: Ниссан Ванетт, 2002, R2, 4WD,автомат Возраст: 42

Масло вытекает из под клапанной крышки и заливной горловины (раза три уже пробовал менять), в сапун тоже вылетают газы. (((( По ходу поршневая умирает. Можно ли спастись заменой только маслосъемными кольцами и где можно заказать надежный контрактный двигатель с гарантией? Может кто сталкивался?

меняли прокладку под клапанной крышкой

Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 180 Зарегистрирован: 27.09.2011 Профессия: инженер ИСиТ Откуда: Благовещенск. Амурская область.ДВ ) Авто: Mazda Ford Spectron 2шт. GF-JZA80 2JZ-GTE 450л.с. АЗЛК2140 Возраст: 25

потом настройте впрыск чуть чуть пораньше и побольше.

Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 61 Зарегистрирован: 24.01.2013 Детей: 2 Профессия: строитель Откуда: Уфа Башкирия Авто: Ниссан Ванетт, 2002, R2, 4WD,автомат Возраст: 42

Собирали консилиум сервисмэнов! По поводу совета. Это помогает в том случае, если кольца залегшие, и их надо «расшатать». У меня машинка то бегала и не останавливалась, и все ишо бегает. Товарищи модераторы подскажите пожалуйста, кто из нас прав? Поможет ли залитие карбоклином в горшки-устранить прорыв газов? Спасибо за ответ.

На то что слева и то что справа(Машина времени) Skype-groovi13 (всегда на связи) 892438один8716 Андрей 8914497076один

Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 340 Зарегистрирован: 10.12.2011 Профессия: водила Откуда: область чита Авто: мазда бонго куз SSF8R дв RF Возраст: 40

Движение вперед против отдачи — Los Angeles Times

Вопрос: Что такое отдача в двигателе? Чем это вызвано, и как это можно исправить? У меня есть Cadillac 1963 года с пробегом 150 000 миль, который я купил новым. Автомобиль потребляет масло, особенно при продолжительных поездках, и ему потребуется литр каждые 200 миль. При езде по городу ведет себя лучше. Подтеков масла и синего дыма не вижу, но двигатель весь в слизистом масле. Мне сказали, что проблема в обратной продувке, и решить ее может только капитальный ремонт двигателя.Компрессия во всех цилиндрах составляет от 125 до 145 фунтов на квадратный дюйм.

Ответ: Продувка двигателя — это состояние, которое, безусловно, может вызвать чрезмерный расход масла и действительно влияет на двигатели по мере их старения. Во многих случаях обратный удар можно устранить только путем капитального ремонта двигателя, но часто с этим можно жить, минимизировав проблему.

Обратный прорыв вызван утечкой выхлопных газов из камеры сгорания вашего двигателя в картер или область клапана.Когда воздушно-топливная смесь внутри цилиндров воспламеняется, она создает огромное давление, которое толкает поршни вниз. Чтобы сдерживать это давление, каждый поршень имеет несколько колец, представляющих собой круглые металлические уплотнения, которые прилегают к стенкам цилиндра.

Когда кольца изнашиваются, они пропускают продукты сгорания и вдувают их в область картера. Газ обычно выходит из картера через крышку маслозаливной горловины, крышку сапуна или отверстие для щупа. Обратная продувка хуже на скоростях автомагистрали, потому что двигатель работает быстрее и вырабатывает больше продувки.

Выхлопные газы, вырывающиеся из двигателя, уносят с собой мельчайшие частицы и капельки масла, что приводит к потере масла. Кроме того, ваш двигатель может сжигать масло, даже если вы не видите синего дыма.

Все двигатели имеют некоторую долю продувки, потому что кольца не могут вместить весь газ сгорания. Современные двигатели имеют так называемую вентиляцию картера, которая улавливает продувочные газы и сжигает их в двигателе. Ваш Cadillac 1963 года просто выпускает эти загрязнители в атмосферу.

Прежде чем инвестировать в дорогостоящий капитальный ремонт, вы должны сначала убедиться, что крышка сапуна на вашем двигателе чистая. Я видел, как потеря масла, вызванная обратным выбросом, резко сократилась на ряде автомобилей 1960-х годов путем простой очистки крышки сапуна. Замочите в керосине. Убедитесь, что щуп плотно входит в свое отверстие и не позволяет маслу выплескиваться.

Если в вашем автомобиле есть тяговая трубка для вентиляции картера, убедитесь, что она работает правильно. Возможно, вы захотите использовать более тяжелое масло или присадку, которая повысит вязкость вашего масла.Это иногда обеспечивает небольшое улучшение характеристик изношенных колец.

В: Я отдал свою машину дилеру, потому что двигатель постоянно работал. Теперь мне приходится держать ногу на педали газа, чтобы двигатель не заглох в холодную погоду. Когда двигатель прогреется, он не будет работать на холостом ходу и продолжит гонку. Что вызывает эту проблему?

О: Проблемы, которые вы описываете, могут быть вызваны несколькими возможными условиями, но, похоже, вы не нашли механика, способного диагностировать и ремонтировать современный сложный двигатель.

Одной из вероятных причин обеих проблем является утечка вакуума в различных трубках системы контроля выбросов. Такие утечки вакуума в коллекторе нелегко найти, но они могут вызвать нестабильность работы двигателя. Удивительно, что со всей сантехникой на современных автомобилях не возникает больше утечек вакуума.

Ральф Вартабедян не может отвечать на почту лично, но ответит в этой колонке на автомобильные вопросы, представляющие общий интерес. Не звоните. Пишите в Your Wheels, раздел You, The Times, Times Mirror Square, Los Angeles

.

Что такое передышка. Что такое сапун в машине? Места установки и ухода за сапунами. Дышит двигателем. Причины почему двигатель будет дышать и как их устранить

Для работы двигателя автомобиля необходимо выполнение ряда условий, в том числе нормальное давление в картере. А обеспечивает это система выхлопа картера, одним из основных элементов которой является сапун.

Назначение

Задача сапуна в конструкции автомобиля — соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой.Дополнительно в клапанной крышке головки блока установлен сапун.

При движении силовой установки агрегатов, механизмов смазка приводит к увеличению давления внутри картера и под крышкой. Кроме того, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые также повышают давление.

Поршневые кольца не в состоянии обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температуры, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, так как это основная причина коррозии.

Смесь рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые смешиваются при контакте со смазкой, называют картерными газами. Повышение давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работы двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если газы в подпоршневое пространство скапливаются в большом количестве, то их прорыв происходит через неплотности и «слабые» составные элементы- сальники, щуп, сальники и др.

Поэтому важно выровнять давление и откачку газа. И это делает сапун, который по сути является воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он также используется в коробке передач и задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров многие автолюбители используют сапун для диагностики двигателя.Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе комплектующих деталей двигателя или закоксовывании поршневых колец в поршневую полость попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо видно по дымности выходящих картерных газов. В хорошем состоянии Дыма ЦПГ в картерных газах практически нет.

Конструктивные особенности

Раньше сапун представлял собой обычный штуцер с уложенным на него шлангом.Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Для предотвращения выброса масла перед сапуном был установлен маслоотделитель. Этот элемент изменил траекторию движения газа, при этом масло по инерции осело на стенках маслоотделителя и перетекло в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к фитингу клапанной крышки.
4.Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к патрубку блока дроссельной заслонки.
6. Соединение с жиклером на корпусе дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускному патрубку.

В современных автомобилях для повышения экологичности используется целая система удаления этих газов. Благодаря этому они не выводятся в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

  1. Сапун.
  2. Маслоотделители.
  3. Патрубки.

Примечательно, что в картерной системе выпуска используется несколько маслоотделителей — лабиринтный, центробежный, сетчатый.

Сапун расположен в разных местах в нижней части блока цилиндров. Он может быть как отдельным элементом, так и служить корпусом для стилуса.

Сапун — очень простой по конструкции элемент, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заткнуть, то через несколько минут повышенное давление выдавит масло.Если масло выходит через щуп, то достаточно просто восстановить уровень смазки и протереть подкапотное пространство. Но если масло выдавливает сальники коленвала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет движущихся частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но все равно требует ухода. Маслоотделитель не может уловить все масло, и частицы масла остаются в газах. Некоторые из них оседают на внутренних стенках бризера вместе с сажей и загрязняющими веществами.Диаметр патрубков постепенно уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенах добавляется замерзшая вода.

На некоторых автомобилях система вентиляции картерных газов предусматривает подачу газов к клапанной крышке, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед поступлением в цилиндры. Соты этой сетки также забиваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. Он «вливает» его в продавливание сальников распредвалов.

Еще кое-что полезное для вас:

Сервис

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников, нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять грязь 2 раза в год, то проблем с работой не будет, так как грязь удаляется тряпкой.

Начать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепится болтами, в других сапун плотно сидит в посадочном месте.

После снятия стенки сапуна тщательно протрите ее ветошью. Если загрязнения сильные, то их удаляют проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна протрите седло.

Промываем трубы вентиляционной системы и прочищаем их шомполом из тряпок и проволоки.

Также необходимо очистить масляное сито, установленное в клапанной крышке. При незначительном загрязнении достаточно просто протереть.

Если сетка сильно загрязнена отложениями, то все придется снимать ножом, отверткой, проволокой.Также можно просто ляпнуть депозиты. Для этого на сетку наливаем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют поддерживать в рабочем состоянии систему вентиляции картера, в которую входит сапун, и предотвратить продавливание сальников или выдавливание масла через щуп.

Видео: Сапун, что это такое и зачем?

Подавляющее большинство автолюбителей, даже тех, кто за рулем не один десяток лет, затруднится и не сможет ответить, если их спросят о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен.Это и неудивительно, ведь ломается эта маленькая деталь не так часто и многие об этом даже не догадываются.

Сапун — это не что иное, как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, которое создается внутри двигателя во время работы. Необходимость, необходимость этой простой, относительно недорогой детали трудно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю сапун может располагаться в разных местах у разных производителей автомобилей.Но в большинстве случаев он находится на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к машине или узнать на тематических форумах.

На снимке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, в состав которой также входит сапун:

  1. Картер.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к форсунке корпуса дроссельной заслонки.
  6. Корпус дроссельной заслонки с жиклером.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускному патрубку..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он находится в:

  • Коробка передач. В противном случае коробка передач начинала бы работать рывками, а износ шестерен на вторичном валу возрастал многократно. Нечто подобное наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если в конструкции автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то в ней может быть аналогичный механизм.
  • Передний, а в задне/полноприводных автомобилях — в задний мост. Причем эта незаметная деталь не только выравнивает давление, она защищает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешне они часто похожи, а часто и идентичны: выполняют одну и ту же функцию.

Дыхательное устройство

Обычно внутреннее устройство сапуна очень простое.Разберем его на примере сапуна КПП/оси.

  1. Внешний кожух сапуна. Он изготовлен из металла, поэтому повредить его во время движения не удастся.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизм не нуждается в электрическом/механическом приводе, все автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Контргайка. Самый простой способ фиксации: хотя в других моделях есть самые разнообразные варианты.
  5. Непосредственно корпус сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун не используется для двигателей, принцип тот же. Элементарный модуль, без которого просто не обойтись.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. А вот дым, выходящий из него, может сказать о многом:

  • Заклинило или изношено маслосъемное кольцо цилиндров.Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придется разбирать мотор.
  • Аналогично, если один/несколько выпускных клапанов… Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Крышки маслоотражателя. Просто замените их, если пришло время или они показывают признаки повышенного износа.
  • Масляные уплотнения вала износились, что привело к прохождению паров масла. Меняйте их не раздумывая, желательно не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в двигателе старое и давно требует замены. Без комментариев: как показывает практика, ремонтировать «сердце» автомобиля в десятки раз дороже, чем менять его.
  • Белый дым на горячем двигателе — попадание охлаждающей жидкости в систему смазки. Где именно течь — надо смотреть.
  • Перелив масла. В ДВС это так же опасно, как и недолив: значительно увеличивается износ двигателя/расход топлива, поэтому проверяйте его уровень щупом на ровной поверхности при хорошо прогретом двигателе.Потом вы увидите, насколько качественно мастер на СТО (или вы сами) выполнили его замену/заправку.
  • Масло низкого качества/не подходит для авто/подделка. Выход один — заменить. Точно так же, если вы залили топливо на неизвестной заправке: просто не делайте этого больше.
  • Наконец, сам сапун время от времени засорялся, не работая на 100%. Простая чистка, профилактика устранит это.

Впечатляющий список самых разных ситуаций… И можно не сомневаться, что если сапун вашего автомобиля дымит, вы точно нашли среди них свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки практически всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но даже забывчивым автовладельцам, которые время от времени его обслуживают, это не понадобится, так как ломаться там просто нечему.

Весь уход за ним сводится к своевременной чистке.Снаружи достаточно протереть тряпкой, а если грязь застарела, то придется воспользоваться ножом, отверткой или скребком.

Чистка внутри немного сложнее, но все равно очень просто. Сапун нужно снять (его можно прикрутить или жестко поставить «в натяг») и почистить примитивной шомполом, который можно сделать из куска проволоки. То же самое делаем и с маслосеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической очистки будет недостаточно. А потом его нужно сжечь, залив совсем немного бензина, или замочить в агрессивных химикатах на несколько часов.

Сборка, как и следовало ожидать, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не занимает много времени и не требует специальных инструментов или навыков.

Причем лучше всего это делать при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом достаточно этой простой операции два раза в год. Но именно сапун двигателя подтверждает непреложную истину: в автомобиле, тем более современном, мелочей не бывает.

Сапун на двигателе (клапан сапун) — устройство для выравнивания давления в закрытом сосуде по отношению к атмосферному давлению.Другими словами, дыхательный клапан позволяет закрытому контейнеру сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун выравнивает давление внутри картера двигателя.

В процессе эксплуатации автомобиля и работы силового агрегата давление в картере может повышаться, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается избыток моторного масла и т.п. двигателя ниже атмосферного, то через сапун в картер поступает наружный воздух, за счет чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Где устанавливается сапун

Сапуны устанавливаются на автомобиль:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве коробки передач;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Обратите внимание, что функции этих устройств практически одинаковы независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге попадать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Другими словами, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить утечки рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи извне. При работе ДВС моторное масло нагревается в картере, вызывая его расширение. Воздух в картере также расширяется и давление нарастает. Если это давление не сбросить, то масло начнет выдавливаться через сальники, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение верно и по отношению к другим частям автомобиля (оси, раздатка, коробка передач).

После остановки двигателя и остановки работы других агрегатов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в баке падает, снова возникает перепад давления и наружный воздух пытается пробиться через прокладки и т. д. Для противодействия этим явлениям и безопасного выравнивания давления на двигатель, коробку передач и т. д. устанавливаются сапуны. Получается, что клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых агрегатов при падении давления, а также не позволяет выдавливать прокладки и вытекать рабочей жидкости (смазке) при возникновении избыточного давления.

Почему необходимо чистить сапун

Эксплуатация в условиях, описанных выше, предполагает, что сапун может засориться. Выход масла через клапан сопровождается последующим скоплением пыли, которая забивает канал клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при охлаждении, что приводит к утечке масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности необходимо снять сапун для очистки или замены.Рекомендуется заменить сапун двигателя или коробки передач на новый, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо тщательно очистить место установки. Это предотвратит быстрое повторное заражение.

Теперь несколько слов о других узлах. Особого внимания требует и сапун коробки передач, так как этот механизм начинает давать сбои и намного быстрее изнашивается при условии засорения клапана. Часто в коробке установлены сапуны в районе крышки картера.Неисправный сапун может пропускать грязь в коробку передач, возрастает риск негерметичности коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т. д.

Следует иметь в виду, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой , пыль и грязь. В этом случае их следует проверять гораздо чаще. Не следует исключать риск попадания влаги в смазку через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в тяжелых условиях бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.п.Результатом является значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход узлов из строя. этого типа.

Совершенно очевидно, что воздушники целесообразно проверять при каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В некоторых случаях сапун следует чистить после 2-3 таких поездок. Это поможет предотвратить утечки масла через различные уплотнения.Также можно сделать вывод, что при обнаружении течи масла на двигателе и других агрегатах в первую очередь следует обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяют движение его крышки. Крышка сапуна должна двигаться свободно, залипание детали не допускается.

Напоследок добавим, что постоянный контроль за работой сапуна позволяет продлить срок службы двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу заменить на новые, так как стоимость этой детали вполне доступна подавляющему большинству автомобилистов.

КрутиМотор.ру

Для чего в автомобиле сапун?

Сапун (или дыхательный клапан) представляет собой устройство, с помощью которого контейнер сообщается с атмосферой для поддержания одинакового давления. Говоря простым языком, сапун впускает воздух и газы, возникающие в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность воздуху проходить внутрь при остановке работы механизмов автомобиля. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно найти в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также в заднем мосту.Но при этом в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун двигателя

Сапун двигателя выпускает газы и воздух, проходящие через двигатель, возникающие при работе цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

При остановке двигателя давление в картерном пространстве и атмосфере выравнивается за счет забора воздуха из атмосферы. Сапун предотвращает попадание грязи и влаги в устройство двигателя.Благодаря этому качеству сапун сегодня очень часто устанавливают на внедорожники, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

Однако не забывайте периодически проверять все дефлекторы в автомобиле. Из-за постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и прочистить сапуны. При сильном загрязнении его придется заменить на новый. Но перед установкой нового сапуна тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового блока.

Сапун коробки передач

Довольно часто из-за сильного загрязнения сапуна коробки передач коробка передач начинает плохо работать. В коробке передач сапун расположен на крышке картера. При попадании грязи и пыли в сапун колесо, установленное на выходном валу, начинает заедать. В результате возрастает риск износа подшипников и синхронизаторов. Чтобы этого избежать, нужно чистить сапун каждый раз при прохождении техосмотра (а иногда и чаще).Если клапан сильно забит, то давление в редукторе повысится, и в результате через сальники будет вытекать масло.

Сапуны моста

Масло внутри моста, соединяющего колеса. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает это с помощью бризера. Этот клапан предотвращает повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он предохраняет мост от попадания в него грязи и жидкости, при преодолении водных преград.А также внутри моста есть специальное отверстие, через которое стекает масло.

Вентилятор картера заднего моста требует большего внимания. Он у него вверху, с правой стороны… Если этот клапан забит, может течь масло. Чтобы решить эту проблему, вам нужно очистить сапун и проверить, что крышка сапуна двигается во всех направлениях.

После очистки крышки сапуна рекомендуется проверить ее через 20 км пробега. Если вы снова обнаружите следы масла, значит, нужно заменить устройство.Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиля и поэтому должен всегда содержаться в исправном состоянии.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Было ли это полезно?

auto.today

Что такое сапун двигателя — устройство, назначение

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое и для чего оно нужно.В этой статье мы поговорим о том, что такое сапун двигателя, места его установки и основное назначение.

Что такое сапун и его основное назначение

Сапун двигателя, что это такое? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять его назначение. Бризер (дыхательный клапан) — это устройство, посредством которого закрытый сосуд сообщается с атмосферой, поддерживая тем самым необходимое давление. При работе двигателя в нем скапливаются различные газы, и если их вовремя не выпустить, то работа ДВС может прекратиться, ведь именно за это отвечает сапун.Другими словами, он поддерживает правильное давление внутри картера.

Сам по себе выполняет роль клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле данное устройство устанавливается в следующих местах:

  1. Передний мост.
  2. Задний мост.

Теперь стоит рассмотреть место установки подробнее.

Сапун, устанавливаемый в ДВС

Чаще всего устройство находится рядом с маслозаливной горловиной, из выходного патрубка выходит шланг, который соединяется с корпусом воздушного фильтра.Также, помимо контроля необходимого давления, сапун предотвращает попадание в устройство двигателя грязи и влаги. Из-за того, что через него постоянно циркулирует масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Есть выражение «двигатель дышит», оно проявляется тем, что из всех открытых отверстий ДВС идет дым, похожий на выхлоп, и при этом увеличивается расход масла и топлива.Основными причинами данной неисправности могут быть:

  • залегание поршневых колец;
  • загрязнение системы вентиляции;
  • неисправность цилиндро-поршневой группы.

Последствия, к которым может привести такая поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, выход из строя деталей ДВС (стук в двигателе), а также были случаи, когда поддон вырывался наружу .

При таких поломках сразу речь пойдет о дорогом ремонте, а иногда даже приходится покупать новый двигатель.Кстати, сегодня есть возможность купить контрактный двигатель. Это тип подержанного двигателя внутреннего сгорания, который был привезен из-за границы и без пробега в нашей стране.

Сапун в КПП

Для чего нужен сапун в КПП? Так же, как и в случае с двигателем внутреннего сгорания, это устройство предназначено для контроля давления в агрегате. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, это отразится на работе коробки передач, и как следствие возрастет износ подшипников и синхронизаторов.Также при сильном засорении клапана будет увеличиваться давление в редукторе, и как следствие через сальники начнет течь масло.

Сапун в мостах

Внутри осей, соединяющих колеса, также есть масло, а для их нормальной работы и поддержания оптимального давления также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания грязи и влаги во время движения. Если клапан сильно забит, масло внутри оси будет вытекать.Чтобы этого не произошло, очистите сапун и убедитесь, что его крышка двигается во всех направлениях.

Профилактические работы

Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это во избежание проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя чистить сапун. Такие действия позволят сохранить допустимый показатель давления, а как следствие стабильную и безаварийную работу автомобиля. Чистку рекомендуется проводить при каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях и чаще.Сам процесс очистки выглядит следующим образом:

  • снятие патрубков и шланга. Все трубки и шланги, выходящие из «дыхательного клапана», удаляются; в некоторых моделях потребуется также снять корпус воздушного фильтра;
  • снятие крышки сапуна;
  • работы по уборке. Теперь можно приступать к очистке клапанной крышки и трубки.
  • монтажные работы. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким образом осуществляется очистка. Процедура достаточно проста, и вы можете сделать ее своими руками, без посещения сервисного центра.

Результат

Со всей вышеизложенной информацией пришло время подвести итоги. Сапун в двигателе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А чтобы не было проблем с его эксплуатацией, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если делать это своевременно, то проблем с работой двигателя не будет.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru

Дышит двигателем.Причины, по которым будет дышать двигатель и методы их устранения.

В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель будет дышать, чем это чревато в дальнейшем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с такой неисправностью. Начнем с того, что любой, даже нормальный, исправный двигатель будет дышать, потому что поршневые кольца не могут удерживать весь сжатый в цилиндрах воздух. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создает избыточное давление внутри двигателя.Такое давление, как, наверное, все понимают, ни к чему хорошему не приводит, из-за него масло начнет выдавливаться из всевозможных сальников.

Поэтому неглупые конструкторы придумали систему вентиляции картерных газов, которая с годами все более модернизируется и совершенствуется, и если раньше эта система имела только отверстие в клапанной крышке, прикрытое несколькими слоями очень мелкой сетки (чтобы пары масла не вылетали, а «цеплялись» за жилы сеточками и утекали обратно в мотор), но теперь это супер пупер хитрая система, мать ее.На некоторых современных и не очень иномарках в клапанной крышке три-четыре отверстия, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия должны быть соединены, как я понял по мере накопления опыта. К ним завязана работа многих датчиков, без корректной работы которых двигатель заведется. И еще, что я заметил — чем меньше двигатель, тем сложнее у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Что ж, раз уж вы здесь, описанная здесь проблема задела и вас.Вы это поняли, когда открыли крышку заливной горловины и увидели сизый дым из двигателя (легковой, иномарки) вылетающий хорошей струей, или на вашей мази или КАМАЗе, или другой массе, из нее вылетает почти такой же поток газов сапун как от выхлопа, а может на вашем МТЗ щуп выбивает? Не беда, у всех одна проблема. Однако его причины и средства защиты различны.

Причины, по которым двигатель будет дышать.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы.Со временем по мере работы двигателя стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца и поршень, естественно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, изнашиваются или прикипают, закоксованные поршневые кольца уже не могут обеспечить необходимые уплотняющие качества, как следствие — повышенный расход масла и «дышание» двигателя. Кстати, на счет колец, тут стоит разобраться, изношены они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и двигатель на капиталку, но если закоксовались, то можно и без дорогого ремонта раскоксовать, хотя я и не сторонник этого метода.Я бы сделал раскоксовку только в том случае, если бы не было денег и была необходимость срочно приобрести, слив замученную машину. Ну в общем в этом случае ваш путь таков:

  • замерить компрессию, мало снять ГБЦ;
  • ГБЦ сняли, посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они сломаны, то никакие новые маслосъемные колпачки вам не помогут;
  • Головка блока цилиндров живая? Хорошо! Смотрим состояние поршня.Цилиндры желательно измерять нутромером, он покажет точную выработку и вы сможете определить нужна ли расточка. Опять же за нутромером к спецам, если дома не нашелся нигде, кстати могу купить, если не надо. Сильное производство можно определить и без внутреннего манометра, там и будет понятно. Если производства нет или приемлемо, попробуйте поменять кольца или декоксовать, в зависимости от кошелька. Я бы порекомендовал замену.

В общем думаю ясно, износ поршней — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как он есть, в нем дырка. Двигатель будет троить, жрать масло ведрами, греться и дышать страшно. Рассчитывается замером компрессии, в цилиндре в котором прогорел поршень ее не будет.

Еще одна не столь распространенная причина – поршневые кольца разлетелись на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто такая беда случается на подогретых изнасилованных тазах.Он также рассчитывается путем измерения компрессии и на основании показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто блок растачивают под очередной размер поршня.

Забитая система вентиляции картерных газов — бывает и так, что доставляет много вычерсов как владельцу, так и мастерам, к которым он обращается, особенно если это новички и без опытного наставника (как когда-то и я). Приезжает трехлитровый лексус 2002 года, масло говорит ест литр на 1000 км, ну думаем не нормально конечно.Тот хозяин Лексуса какой-то «умный» это уж слишком, он сначала поехал куда-то в спеццентр, ему сказали так и так мол надо менять сальники клапанов и взять за работу какую-то бешеную сумму, он отправил им и сказали что в соседнем гараже сделают его не хуже и за полцены, мы дураки потом узнали сколько стоит такая работа. В общем, еще когда разбирали, заметили, что в воздухе масло, и ничего страшного, турбины нет, откуда оно? В общем, тут и там, пока мы разбирались, он нам уже запчасти привез, у меня на душе охрененно, мол машина срочно нужна.Привезли на скоряке, вроде не дымил, ушел. Через три дня приезжает, опять говорит, ни хрена не помогло, отогнал машину обратно в тот центр. Приехал так и так говорит все поменял не прошло. Те орлы сразу сообразили, сняли клапанные крышки, высверлили, почистили сапуны и вуаля, все снова стало идеально, а мы зря зря от незнания что все равно бывает.

Еще помню случай с Ниссаном Санни, была старенькая машина, ела масло сверх своего объема.Блок был расточен из втулки клапана, сальники, прокладки, все поменяно, расход масла вроде бы устранился. Возникла еще одна проблема — расход бензина. Но об этом мы узнали, когда к нам на эвакуаторе привезли машину с взорвавшейся клапанной крышкой, на обломках которой был отчетливо виден грязный сапун. Почему взорвалась крышка и думаю можно подключить расход.

Вот так я и начал свое знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но это было 16 лет назад.Теперь вам нужно записаться ко мне на ремонт за два месяца вперед.

yamotorist.ru

Зачем сапун дизеля

Под понятием что двигатель дышит, стоит понимать появление дыма из маслозаливной горловины, течи моторного масла в различных местах из-за конструкции ДВС( сапуна), а также в районе расположения многочисленных уплотнений (сальников). Следует отметить, что даже относительно новый дизель или бензиновый двигатель.

Сапун – это устройство, представляющее собой клапан. Этот клапан служит для выравнивания давления в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В двигателе внутреннего сгорания сапун выравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным давлением.

Дело в том, что часть газов в цилиндре прорывает уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картера.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с повышенным давлением и отводом лишнего через сапун. Результат — заметное увеличение расхода масла, течь сальника. Иногда давление в двигателе поднимается до такого уровня, что маслоизмерительный щуп просто выдавливается.

Почему повышается давление в картере

Если вы заметили утечку масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить, что такое сапун дизеля.Это можно сделать следующим образом. На прогретом дизеле достаточно открутить крышку маслозаливной горловины. Если вы заметили появление синеватого дыма из горла, то проблема очевидна.

Цилиндро-поршневая группа и головка блока цилиндров

Основная причина того, что сапун дизеля, износ цилиндро-поршневой группы выпирает. В процессе работы ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно ломаются и приобретают измененную форму стенок, изнашиваются или ломаются поршневые кольца.В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндра становятся слишком большими.

Помимо снижения эффективности уплотнения, накладывается износ колец, их закоксовывание, что лишает кольца подвижности. При таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, а дизель дымит сизым дымом. Также образующаяся при сгорании топливно-воздушная смесь и газы, поступающие в масляные цилиндры двигателя, активно заполняют картер.

Если дизель сильно изношен, то необходим капитальный ремонт, который будет заключаться в расточке цилиндров, замене поршней, колец и т.д.Для точной диагностики проблем с CPG необходимо измерить компрессию, чтобы определить различия в цилиндрах.

В том случае, если дизель сильно не дышит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к методу раскоксовки поршневых колец. Эта мера считается временной, так как дальнейшей длительной работы агрегата после раскоксовки колец ожидать не следует.Лучшим решением будет замена колец на новые.

Дизель также может дышать из-за износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршней и обезуглероживанию колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена некоторых сальников клапанов не дает стойкий эффект.

Система вентиляции картера

Второй основной причиной, по которой дизельный двигатель будет дышать, является засорение системы вентиляции картера.Снижение пропускной способности этой системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымность дизеля сизым дымом и т. д. В ряде случаев удается нормализовать работу двигателя и устранить перерасход масла. путем очистки сапуна.

Сапун на двигателе (клапан сапун) — устройство для выравнивания давления в закрытом сосуде по отношению к атмосферному давлению. Другими словами, дыхательный клапан позволяет закрытому контейнеру сообщаться с атмосферой.В двигателях внутреннего сгорания сапун выравнивает давление внутри картера.

В процессе эксплуатации автомобиля и работы силового агрегата может повышаться давление в картере, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. картера ниже атмосферного, то наружный воздух поступает в картер через сапун, тем самым устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Читать в этой статье

Где установлен сапун

Сапуны устанавливаются на автомобиль:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве коробки передач;
  • в конструкции переднего и заднего мостов;

Обратите внимание, что функции этих устройств практически одинаковы независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге попадать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Другими словами, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допускать вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи извне. В процессе работы ДВС в картере нагревается, что приводит к его расширению. Воздух в картере также расширяется и давление нарастает. Если это давление не сбросить, то масло начнет выдавливаться через сальники, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение верно и по отношению к другим частям автомобиля (оси, раздатка, коробка передач).

После остановки двигателя и остановки работы других агрегатов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в баке падает, снова возникает перепад давления и наружный воздух пытается пробиться через прокладки и т. д. Для противодействия этим явлениям и безопасного выравнивания давления на двигатель, коробку передач и т. д. устанавливаются сапуны. Получается, что клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых агрегатов при падении давления, а также не позволяет выдавливать прокладки и вытекать рабочей жидкости (смазке) при возникновении избыточного давления.

Зачем нужно чистить сапун

Эксплуатация в условиях, описанных выше, предполагает, что сапун может быть засорен. Выход масла через клапан сопровождается последующим скоплением пыли, которая забивает канал клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при охлаждении, что приводит к утечке масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности необходимо снять сапун для очистки или замены.Рекомендуется заменить сапун двигателя или коробки передач на новый, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо тщательно очистить место установки. Это предотвратит быстрое повторное заражение.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как этот механизм начинает давать сбои и намного быстрее изнашивается при засорении клапана. Часто в коробке установлены сапуны в районе крышки картера.Неисправный сапун может пропускать грязь в коробку передач, возрастает риск негерметичности коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т. д.

Следует иметь в виду, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае их следует проверять гораздо чаще. Не следует исключать риск попадания влаги в смазку через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в тяжелых условиях бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.п.Результатом является значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя агрегатов данного типа.

Совершенно очевидно, что воздушники целесообразно проверять при каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В некоторых случаях сапун следует чистить после 2-3 таких поездок. Это поможет предотвратить утечки масла через различные уплотнения.Также можно сделать вывод, что при обнаружении течи масла на двигателе и других агрегатах в первую очередь следует обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяют движение его крышки. Крышка сапуна должна двигаться свободно, залипание детали не допускается.

Напоследок добавим, что постоянный контроль за работой сапуна позволяет продлить срок службы двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу заменить на новые, так как стоимость этой детали вполне доступна подавляющему большинству автомобилистов.

Читайте также

Почему течет масло из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять почему масло гонит через сапун, устранение неисправности.

  • О каких неисправностях сигнализирует эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самоопределения причины данной проблемы.
  • Почему течет масло из-под прокладки или корпуса клапанной крышки: причины течи смазки. Как самостоятельно убрать течь масла из-под клапанной крышки.
  • Инструкции

    Найдите сапун. Для этого поднимите капот и найдите там квадратную коробку, к которой подходят два патрубка: один идет от монофорсунки, а другой от фильтра очистки воздуха. По-разному он может располагаться по-разному, но суть остается одна.

    Снимите головку фильтра очистки воздуха, который в народе называют воздушным. Предварительно обесточьте — выключите зажигание и отсоедините минусовую клемму от аккумулятора…Далее снимаем впуск, который находится под воздухом и вы увидите нужный вам сапун, который скорее всего крепится на двух болтах.

    Отсоедините его и снимите крышку. Вы увидите перед собой масляную шишку, затянутую на шпильке. Открутите гайку на шпильке с помощью длинной головки, но не снимайте ее, так как она фиксируется специальной к картеру и без снятия поддона поставить ее обратно в шторку невозможно. Очистите трубку проволочной палочкой. Проверьте крышку сапуна, очистите входной патрубок щеткой.Щетка используется для гашения пламени, образующегося при плохом сжатии.

    После очистки необходима проверка сапуна, что элементарно. Запустите двигатель и осторожно снимите пробку маслозаливной горловины, а саму горловину заткните ладонью. Вы должны почувствовать, что давления нет. Попросите помощника нажать на педаль газа, доведите число оборотов до 3-4 тысяч и снова проверьте ладонью, нет ли давления. В этом случае может возникнуть небольшое давление.Если сапун забит и чистка не помогает, то проверьте кольца — заело.

    Проверка компрессии, которая показывает состояние износа колец, цилиндров. Перед проверкой обязательно прогрейте двигатель и подключите компрессор. Если измеренное значение недостаточно, необходимо принять меры для устранения причины.

    Каждый заботливый автолюбитель внимательно следит за техническим состоянием своего железа и старается своевременно проводить мелкий ремонт и техническое обслуживание.Например, сапун необходимо чистить по мере загрязнения, так как он выводит газы из картера двигателя. В автосервисе за эту нехитрую процедуру с вас попросят немалую сумму. Но зачем платить за то, что можно сделать самому?

    Вам понадобится

    • Хлопчатобумажные перчатки, гаечные ключи, отвертки, проволока. полиэтилен.

    Инструкции

    Сначала выберите место, где вы будете проводить процедуру очистки. Если погода сухая, то все можно делать прямо на улице.Все же лучше найти гараж с хорошим освещением. Установите стояночный тормоз. Выключить. Откройте капот и найдите сапун. Для этого можно воспользоваться вашей инструкцией по эксплуатации, где должен быть подробно описан моторный отсек. Обычно сапун представляет собой небольшую квадратную коробочку, к которой крепятся два патрубка. Один подключает сапун к моноинжектору, второй к воздушному фильтру.

    Снимите верхний кожух воздушного фильтра. Не забудьте обесточить питание бортовой системы. Для этого снимите минусовую клемму с аккумулятора.Это необходимо для предотвращения короткого замыкания и поражения электрическим током. Сняв воздушный фильтр, вы увидите впускной коллектор, его необходимо снять. Под впускным коллектором вы увидите сапун, который обычно крепится двумя болтами.

    Открутите два болта и осторожно снимите сапун. Снимите с него крышку. Под ним вы увидите маслоотделитель, который закреплен шпилькой. Нужно открутить маленькую гайку на самой шпильке, но не до конца, так как без снятия поддона поставить ее обратно невозможно.Трубку надо почистить. Для этого используйте шомпол. Его можно сделать из проволоки нужной толщины. Осмотрите крышку сапуна на наличие трещин или других дефектов. На конце трубы имеется небольшая щетка, которая гасит пламя при недостаточном сжатии. Его также необходимо очистить.

    После выполнения всех процедур необходимо собрать сапун в обратном порядке и проверить его работоспособность. Для этого запустите двигатель. Аккуратно снимите крышку, которая закрывает трубку залива масла.Плотно закройте его тонким кусочком полиэтилена и чуть ниже закрепите резинкой. Полиэтилен не должен набухать. В противном случае это свидетельствует о наличии давления. Если давления нет, очистка сапуна прошла успешно. Небольшое давление может создаваться только при нажатой педали акселератора.

    Вдыхание опасных паров дизельного топлива — Новости о грузовиках

    Каждый раз, когда вы стоите снаружи своей буровой установки во время ее работы, вы подвергаетесь профессиональной опасности – выхлопным газам дизельного топлива – признанному токсичному веществу.

    В последние годы состав дизельного топлива стал менее токсичным, а дизельные двигатели стали более экономичными; однако вдыхание паров дизельного топлива в течение длительного периода времени все же может привести к острым или краткосрочным последствиям для здоровья.

    Дизельное топливо, как и бензин, представляет собой топливо на углеводородной основе. Кратковременное воздействие паров дизельного топлива, например, когда вы заправляете свой грузовик или убираете небольшой разлив, может вызвать временное раздражение глаз, кожи или дыхательных путей и/или вызвать головокружение, головную боль или тошноту.Однако более длительное воздействие может привести к более серьезным проблемам со здоровьем, таким как рак легких, повреждение почек и повышенный риск сердечного приступа.

    Дизельный выхлоп

    , особый тип дизельного дыма, оказывает более негативное воздействие на здоровье, чем обычные дизельные пары. Кратковременное воздействие может вызвать раздражение глаз, носа, горла и легких; это может вызвать кашель, бронхит, головные боли, головокружение и тошноту.

    Длительное воздействие выхлопных газов дизельного двигателя может увеличить риск развития астмы, различных заболеваний легких, болезней сердца, а также проблем с мозгом и иммунной системой.В исследованиях с участием людей-добровольцев воздействие частиц дизельных выхлопных газов сделало людей с аллергией более восприимчивыми к материалам, на которые у них была аллергия, таким как пыль и пыльца. Воздействие может также вызвать воспаление легких, усугубляющее хронические респираторные симптомы и увеличивающее частоту и тяжесть приступов астмы.

    40 различных токсичных соединений, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, могут вызвать серьезные проблемы со здоровьем.
    Сложная смесь мелких частиц и газов, дизельный выхлоп содержит как несгоревшее дизельное топливо, так и твердые частицы (сажу).Основные опасные вещества, содержащиеся в выхлопных газах дизельных двигателей, включают твердые частицы, окись углерода, оксиды азота, углеводороды, летучие органические соединения и другие опасные газы.

    Дизельные твердые частицы (DPM), иногда называемые частицами дизельных выхлопных газов (DEP), — это термин, используемый для твердых или жидких частиц, которые выхлопные газы уносят в воздух. Некоторые частицы видны как сажа или дым, но большинство из них представляют собой мелкие твердые частицы, состоящие из очень мелких объектов, плавающих в воздухе, таких как пыль, грязь, сажа, дым и капли жидкости.Девяносто процентов дизельных твердых частиц считаются мелкими твердыми частицами (менее 2,5 микрон в диаметре).

    Дизельные частицы также содержат дизельную сажу и аэрозоли, в том числе: твердые частицы золы, металлические абразивные частицы, силикаты и сульфаты. Поскольку мелкие частицы настолько малы, вы легко вдыхаете их глубоко в легкие, где они быстро попадают в кровоток. Таким образом, люди с существующими заболеваниями сердца или легких, астмой или другими респираторными заболеваниями наиболее чувствительны к воздействию этих мелких частиц на здоровье.

    Кроме того, шероховатые поверхности частиц улавливают и переносят с собой другие вредные экологические токсины, когда вы глубоко вдыхаете их в легкие. Вдыхание этих твердых частиц может усугубить астму, бронхит, эмфизему и/или вызвать кашель и затрудненное или болезненное дыхание, снижение функции легких, ослабление сердца, сердечные приступы и/или преждевременную смерть.

    Угарный газ, еще один компонент выхлопных газов дизельных двигателей, снижает способность вашей крови доставлять кислород к вашим органам, повреждая эти органы.Чрезвычайно высокие концентрации вызывают смерть. Оксид азота, также присутствующий в выхлопных газах дизельных двигателей, относится к группе высокореактивных газов, состоящих из различных количеств азота и кислорода.

    Низкий уровень оксида азота может раздражать глаза, горло, легкие и вызывать кашель, одышку, усталость и тошноту. Однако вдыхание высоких концентраций может вызвать более серьезные симптомы, такие как быстрое жжение, спазмы и отек горла и верхних дыхательных путей, снижение содержания кислорода в тканях и накопление жидкости в легких.

    Оксиды азота повреждают легочную ткань, снижают сопротивляемость вашего организма респираторным инфекциям и могут усугублять хронические заболевания легких, такие как астма.

    Поскольку исследования показывают, что у людей, работающих с дизельным оборудованием, в том числе у водителей грузовиков, вероятность развития этих проблем со здоровьем выше, чем у работников, не подвергающихся воздействию дизельных выбросов, важно принимать меры предосторожности. Даже если вы не сможете полностью избежать паров, вы уменьшите свой риск.

    По возможности избегайте вдыхания паров дизельного топлива.Если вам приходится простаивать на погрузчике в закрытом помещении, например, на служебной площадке или на складе, старайтесь, чтобы время простоя было как можно короче. Кроме того, убедитесь, что система вентиляции работает эффективно. По возможности используйте местную вытяжную вентиляцию с приточно-вытяжными вентиляторами, так как это наиболее эффективно. Также используйте выхлопную трубу или выхлопную трубу.

    Однако, если местная вытяжная вентиляция недоступна, не запускайте буровую установку внутри помещения. При необходимости используйте общие методы вентиляции: откройте двери и окна, используйте напольные вентиляторы и/или крышные вентиляционные отверстия и вентиляторы.Поскольку общая вентиляция распределяет выхлопные газы внутри здания менее эффективно, сведите время простоя к минимуму.

    Большинство людей ежедневно подвергаются воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, но ваше воздействие выше.

    Примите эти меры предосторожности, и ваши риски для здоровья исчезнут в воздухе.

    ***

    Карен Боуэн — профессиональный консультант по вопросам здоровья и питания. С ней можно связаться по адресу [email protected]

    Дай вздохнуть | 10-4 Магазин

    Вы должны позволить вашему двигателю дышать! За прошедшие годы я написал много статей о преимуществах прямоточных глушителей и экономии топлива от 1/4 до 1/2 миль на галлон (это соответствует экономии около 6000 долларов в год на дизельном топливе).Вот почему мы разрабатываем глушители, а также продвигаем фильтры Fleet-Air, которые состоят из нескольких слоев моющегося пеноматериала. Это пожизненный воздушный фильтр, который позволит вашему двигателю дышать и сэкономит еще 1/4 миль на галлон топлива. Однако в двигателе есть что-то еще, что должно дышать, и это картер или область масляного поддона двигателя.

    Blow-by является побочным продуктом сгорания. Поскольку поршень ударяется о землю при срабатывании форсунки, воздух под поршнем и часть продуктов сгорания, выходящих за пределы поршневых колец, называются прорывом газов.Этот прорыв должен выходить из картера через вентиляционную трубку. Много лет назад, в начале 1980-х годов, сапун на старых двигателях Small Cam и ранних двигателях Cummins Big Cam засорялся масляными отложениями и не позволял картерным газам выходить из двигателя. Поскольку прорыв продолжается, он должен куда-то деваться. По мере того, как в двигателе создается давление, оно проталкивает масло вниз по штокам клапанов, и масло расходуется, создавая голубоватый дым, выходящий из труб. Остальная часть картерных газов (на самом деле большая часть) вырвется вверх по линии слива масла турбокомпрессора и вытеснит масло из уплотнений.

    Теперь, когда я говорю «уплотнения» в турбокомпрессоре, мы думаем о типе сальников на осях грузовика, потому что это то, с чем мы все знакомы. Однако из-за огромного количества тепла внутри корпуса подшипника турбокомпрессора обычный тип сальника не выдерживает, поэтому сальник турбонагнетателя на самом деле представляет собой небольшое поршневое кольцо. Давление выхлопных газов со стороны турбины турбокомпрессора (корпус выхлопа) и сжатый воздух со стороны компрессора турбокомпрессора (алюминиевый корпус) помогают удерживать масло в корпусе подшипника.Масло поступает в корпус подшипника под давлением и выходит из турбины под действием силы тяжести в взбитом пенистом состоянии. Корпус подшипника должен иметь дренажную трубку, отклоненную от вертикали не более чем на 30 градусов, и дренажная трубка должна быть примерно в пять раз больше объема линии подачи масла. Таким образом, маслосливная трубка выполняет очень важную функцию, удерживая масло в корпусе подшипника и не попадая в охладитель наддувочного воздуха и выхлопную трубу.

    Чтобы сливная трубка турбонагнетателя правильно выполняла свою функцию, вентиляционная трубка на двигателе должна иметь возможность дышать.Компания Caterpillar установила канистру для прорыва картерных газов на свои двигатели Acert из-за того, что двигатель с двойным турбонаддувом развивает большее давление в картере, а канистра должна удерживать масло, содержащееся в картерных газах, от прохождения по трубе и попадания на улице и/или скапливается на шасси вашего грузовика. Двигатель Cummins ISX имеет фильтр картерных газов в верхней левой части двигателя, а в фильтре адсорбера есть односторонний клапан, который может выйти из строя, создавая избыточное давление в картере двигателя, позволяя фильтру снова забиваться, создавая избыточное давление картерных газов в картере двигателя, из-за чего масло из турбонаддува выбрасывается в выхлопную трубу или охладитель наддувочного воздуха.Теперь вы начинаете видеть общую картину того, как все должно работать вместе в двигателе, чтобы он функционировал должным образом?

    Еще 10 августа Генри Гуд позвонил мне с юга от Скрэнтона, штат Пенсильвания, и сказал, что у него сломался турбокомпрессор. Как оказалось, шланг, соединяющий патрубок наддувочного воздуха с охладителем наддувочного воздуха с правой стороны двигателя, сорвался с охладителя. Итак, ослабил хомут и установил шланг, и как только турбина набрала наддув, ее снова сорвало.Опять же, он переустановил шланг, но так и не добрался до съезда на межштатную автомагистраль. Итак, следующее, что я попросил его сделать, это снять колено со стороны компрессора турбины, раскрутить двигатель примерно до 1500 об/мин, посветить фонариком на выпускное отверстие корпуса компрессора, а затем поискать масло. Он нашел масло.

    Нуждаясь в новой турбине, мы связались с Чаком из CG Customs в Скрэнтоне, и он связал нас с Майком, который отправился туда, где был Генри, снял протекающую турбину и установил новую, которую мы отправили в CG Customs.На следующий день Генри принес протекающую турбину в нашу мастерскую, но мы не обнаружили в ней ничего плохого, кроме масла, вытекающего из корпуса компрессора. При осмотре его W-900L Kenworth мы ничего плохого не обнаружили. Убедившись, что воздушные фильтры чистые и сухие (влажные воздушные фильтры могут привести к попаданию масла из турбины в корпус компрессора), мы были немного озадачены!

    Потом при осмотре его сапуна решили снять фильтр сапуна картера, и после более чем полумиллиона км он был грязный.Итак, теперь каждый раз, когда к нам в магазин приходит ISX с фильтром вентиляции картерных газов (см. фото), мы будем снимать его для проверки (на фото видно, как выглядит грязный фильтр в сравнении с новым). Стоимость этого фильтра составляет 77,51 доллара, но это экономично по сравнению с ценой нового турбокомпрессора. Генри потерял три дня простоя и потратил около 380 долларов на оплату труда, чтобы снять охладитель наддувочного воздуха и очистить его от масла. Всегда гораздо дешевле провести профилактическое обслуживание, чем ждать, пока проблема проявится.Теперь у нас есть на складе фильтры вентиляции картера ISX.

    Как я уже говорил, все должно работать вместе на вашем двигателе, чтобы он работал правильно. Если ваш двигатель не может дышать, он не будет работать правильно, поэтому убедитесь, что фильтр вентиляции картера чист и выполняет свою работу. Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, со мной можно связаться в Pittsburgh Power в Саксонбурге, штат Пенсильвания, по телефону (724) 360-4080 или по электронной почте [email protected]

    Как водить машину по воде

    О воде я могу сказать вам одно – она ВЛАЖНАЯ!

    Водные переходы могут стать одними из самых волнующих и сложных поездок на полноприводных автомобилях.Они также могут оказаться самыми дорогими! Итак, если вы не автомеханик или автоэлектрик, то будьте готовы к менее приятным цитатам из вашего местного гаража 4×4, которые обычно начинаются со слов «Откройте свой кошелек, сэр, и скажите после меня ПОМОГИТЕ СЕБЕ!» Эта информация также важна, если вы едете через наводнение или обслуживаете свой автомобиль после проезда через наводнение.

    Как строитель лодок/дизайнер/застройщик марин и владелец одного из моих предприятий с 30-летним стажем, я могу подтвердить, что «ВЛАЖНОСТЬ» и механические/электрические рабочие части плохо сочетаются друг с другом.

    Этот контент был разработан и принадлежит Полу Синкинсону, владельцу Xplorability. Пол является консультантом / тренером и разработчиком программ по обучению безопасному вождению полноприводных автомобилей.

    Это настолько экстремально, насколько вы можете себе представить, если только вы не олимпийский пловец. Это было на полноприводном треке очень опытного внедорожника на хорошо подготовленном Discovery, НО это все еще могло касаться и двигаться на такой глубине.

    Вообще говоря, ваш 4×4 не является амфибией; на самом деле он даже не водонепроницаемый.Фактическая глубина, которую вы можете пересечь, зависит от вашего автомобиля. Например, некоторые из меньших версий вполне могут быть погружены на такую ​​глубину, что Defender или Discovery даже не мочит пороги.

    Как общее правило, если вода, в которой вы едете, находится выше верхней части ваших колес, возможно, вы находитесь слишком глубоко. Не следует пытаться пересечь реку неопытным или плохо подготовленным полноприводным автомобилем.

    Перед переходом через воду рекомендуется положить спасательное снаряжение поверх другого комплекта.Последнее, что вы хотите делать, это искать под всем остальным, когда вы застряли посреди переправы через реку. На самом деле, неплохо также соединить передние и задние буксирные ремни, чтобы быть готовыми к извлечению, и, если они у вас есть, проверить, что ваша лебедка работает и готова к работе на всякий случай.

    Езда по воде — это не то, к чему следует относиться слишком легкомысленно. Сделайте это неправильно, и вы можете нанести дорогостоящий ущерб трансмиссии и двигателю. Тем не менее, при правильной подготовке автомобиля и техническом обслуживании после переезда вы сможете насладиться одним из самых сложных вождений 4×4.

    Перерыв на мелководной и спокойной переправе

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

    В компании друзей и их полноприводных автомобилей очень легко быть «Gung Ho!» и вслепую въезжать в воду, создавая огромные брызги и волны. ЭТО происходит, когда происходят несчастные случаи и инциденты, которые подвергают опасности вас и других, наносят ущерб окружающей среде и разрушают вашу гордость и радость. Управляйте разумно, ответственно и с механическим сочувствием.

    Серьезно относитесь к водным переходам — они НЕ предназначены для «игры» в

    Подготовка автомобиля

    Если вы не знакомы с конкретным переходом, первое, что нужно сделать, прежде чем ехать по нему, может быть хорошей идеей пройти его пешком.(Если я не один, я обычно делегирую этот момент желающему (опытному) пассажиру). Если вы не можете пройти по нему, вы не можете или, возможно, не должны пытаться его пересечь. Если вода течет слишком быстро, чтобы можно было безопасно пройти по переходу, то его нельзя пересечь. Помните, что даже тяжелые транспортные средства будут плавать, пока в них не просочится вода. Прохождение перехода — это первое действие при подготовке вашего автомобиля. Пока вы выполняете «тест большого пальца ноги», за это время оси, дифференциалы и коробка передач остывают, пока вы точно выясняете, насколько глубока вода.

    Помните, что при умеренном течении воды, если ваше транспортное средство попытается всплыть в какой-либо точке, его может снести вниз по течению, и вы можете пропустить точку выхода и не сможете выехать. Если есть течение, примите это во внимание и нацельтесь немного вверх по течению от намеченного выхода, чтобы, если вы все же дрейфуете, вы все равно могли добраться туда, куда намеревались. Имейте в виду, когда вы читаете это, что некоторые из нас видели, как шестиколесные тяжелые автомобили плавают боком в текущей воде, а Defender плавают, застревают и переворачиваются.

    Прогулка по перекрестку — Лучше всего, если это будет Водитель или Опытный Пассажир.

    При этом, а также для проверки глубины лучше всего пройтись по намеченным следам колес, чтобы найти скрытые выбоины или валуны. Выбоины часто возникают из-за пробуксовки колес других транспортных средств, которые прогрызли гравий, когда внезапно остановились после удара о затопленный камень. Поэтому, если вы найдете выбоину, проверьте наличие подводных камней. Если вы были достаточно хорошо подготовлены, чтобы иметь какие-либо трости, рекомендуется разместить их в качестве маркеров в этих точках, чтобы вы могли их избежать.Известно, что транспортное средство, пытающееся относительно легко пересечь дорогу, отцепляется, когда единственная выбоина заставляет транспортное средство на мгновение погрузиться в воду, позволяя воде попасть в воздухозаборник, что приводит к повреждению двигателя.

    Оси и сапуны

    Горячая ось быстро охлаждается при попадании в воду, что приводит к снижению давления воздуха внутри картера и картера дифференциала, в результате чего воздух всасывается через сапуны дифференциала. Если дыхательная трубка находится ниже ватерлинии, она также будет всасывать воду, что приведет к эмульгированию масла.Удлинение ваших дифференциальных сапунов выше шасси с помощью пластиковых трубок является обязательным, если вы собираетесь регулярно пересекать водные преграды. Тем не менее, нет гарантии, что вода не попадет в ваш дифференциал, и любое внезапное снижение давления воздуха внутри может привести к всасыванию воды через сальники оси, если сапуны дифференциала не выравнивают давление достаточно быстро. Даже если установлены расширенные сапуны дифференциала, по этой причине необходимо дать автомобилю время остыть.

    Воздухозаборник

    Вода и двигатели никогда не смешиваются хорошо, и когда они смешиваются, это почти всегда приводит к искривлению шатунов, стержней клапанов и коленчатого вала. Если вы думаете, что это звучит дорого, вы правы. Расположение воздухозаборника имеет решающее значение для того, насколько хорошо транспортное средство может справиться с пересечением. Многие полноприводные автомобили имеют стандартный воздухозаборник прямо за фарой. Это отлично подходит для подачи холодного воздуха в двигатель, но, к сожалению, одинаково хорошо подходит для направления воды в двигатель.

    НИКОГДА, НИКОГДА не пытайтесь пересечь реку, где глубина воды превышает стандартную высоту воздухозаборника, если транспортное средство не прошло необходимой подготовки.

    Если вы собираетесь совершать регулярные водные переходы, определенно стоит установить трубку, так как она поднимает воздухозаборник до линии крыши. (Не забывайте об этих удлиненных осевых сапунах и любых других комплектах сапунов, которые могут быть применимы). Но помните, это не значит, что вы можете использовать свой автомобиль в качестве подводной лодки! Вы можете смеяться над этим, НО, поверьте мне, некоторые водители думают именно так.

    Защита моторного отсека

    Наличие подходящего пластикового листа или даже размещения большого пластикового мешка на передней части автомобиля уменьшит количество воды, попадающей в моторный отсек, и улучшит эффект носовой волны. Это при условии, что вы поддерживаете импульс движения вперед. Это также приведет к тому, что меньше воды попадет в вентилятор радиатора и будет распыляться на систему зажигания и зарядки, а также на отсеки предохранителей блока управления двигателем и т. д. Должно быть меньше шансов попадания воды в воздухозаборник, а также меньше вероятность деформации вентилятора. и повредить ребра радиатора.

    Автомобили с дизельным двигателем обычно лучше справляются с водными переходами, так как у них нет системы зажигания, о которой нужно беспокоиться. Вода в системе зажигания обычно приводит к остановке двигателя или пропускам зажигания, а не к фактическому повреждению двигателя, но это не очень удобно, когда вы застряли посреди речной переправы.

    Чтобы свести к минимуму вероятность остановки двигателя из-за мокрого зажигания, рекомендуется заранее обработать всю систему зажигания водоотталкивающим средством. Если в системе установлена ​​крышка распределителя, вы также можете нанести водостойкую силиконовую смазку вокруг соединения края крышки, чтобы предотвратить попадание воды.

    Диэлектрическая смазка

    СОВЕТ : Это может звучать глупо, но отрезание основания от пластиковой бутылки для напитков подходящего размера так, чтобы оставшаяся верхняя часть скользила по крышке распределителя, пропуская и герметизируя провода через горлышко, можно уменьшить образование конденсата внутри распределителя. крышка, так как она имеет тенденцию образовываться внутри пластиковой бутылки.

    Вентилятор радиатора

    Пока вы распыляете водоотталкивающее средство из-под капота, проверьте, какой тип вентилятора радиатора установлен.Большинство современных автомобилей 4х4 имеют вискомуфту. С ними, если двигатель достаточно остыл, вентилятор не вращается. При выключенном двигателе и вынутом ключе зажигания попробуйте включить вентилятор. Если он вращается легко, вы, вероятно, уйдете, не снимая ремень привода вентилятора. Если он не вращается легко или у вас фиксированный тип, вам следует снять ремень вентилятора. Причина этого в том, что если вы этого не сделаете и вода попадет в моторный отсек, вентилятор может действовать как лодочный винт, наклониться вперед и повредить радиатор.Это определенно то, что вы не захотите обнаружить после того, как завершите переход. Даже если радиатор уцелел, вы не хотите, чтобы вода разбрызгивалась вокруг, особенно в автомобиле с бензиновым двигателем.

    Знакомство порождает презрение! То, что в последний раз, когда вы переходили границу, было легко, это не значит, что так будет и в последующие месяцы. ВСЕГДА проверяйте! Здесь зимнее наводнение размыло речное основание, что стало шоком для этого водителя_

    Техника вождения

    Хорошо, вы готовы? К настоящему моменту у вас должна быть мысленная картина вашего маршрута, ведь вам, возможно, приходилось закатывать штанины и идти по нему пешком.Более того, вы, возможно, установили свои маркеры на место, и, когда вся подготовка вашего автомобиля завершена, пришло время сделать решительный шаг (НЕТ, ЭТО НЕ ПУТЬ!) Пришло время начать переход. Перед тем, как войти в воду, не забудьте снять ремень безопасности и, если вы собираетесь водить машину разумно, опустите окно. Если вы застряли, вам, возможно, придется выйти, и окно может быть лучшим вариантом, так как если вы откроете двери, это будет «грязно!»

    Вы выбрали свой маршрут, медленно войдите в воду, используя вторую передачу пониженного диапазона, обычно работающую на скорости около 1500-2000 об/мин (для большинства транспортных средств).Вы выбираете вторую передачу, чтобы снизить вероятность пробуксовки колес при столкновении с препятствием. Двигайтесь вперед, и передняя часть бампера/защиты транспортного средства начнет толкать воду перед собой, как это делает корабль. Это называется носовой волной. По мере того, как вы продолжаете толкать носовую волну вперед, просто на мгновение отпустите газ, и «Бинго» вы увидите, как ее гребень просто появляется перед капотом на линии ваших глаз. Теперь важно правильно подобрать скорость и следовать за волной с той же скоростью.Если слишком быстро, то вы проедете над ним и разольете воду повсюду, слишком медленно, и вы потеряете его эффект, и вы можете затопить моторный отсек.

    Хорошо, это всего лишь небольшой пример «Волны носовой части», которая движется впереди автомобиля. Здесь водитель только что притормозил перед выездом с перекрестка, чтобы «Волна» проехала впереди него по берегу

    Если вы когда-нибудь посмотрите на Корабль или Лодку на реке или на видео с ними, вы увидите, как они толкают Волну Лука.Впереди гребень волны, а за ним «впадина». Это то, к чему вы стремитесь, так как этот «корыто» будет вашим лучшим другом в течение следующих нескольких минут, поскольку он опускается ниже, обычно значительно ниже моторного отсека и дверных порогов, и не дает воде попасть на ваши рабочие части и электрику.

    Вы уже спланировали, где вы собираетесь выйти, поэтому держите носовую волну периферийным зрением, пока вы концентрируетесь на выходной рампе.

    НЕ поддавайтесь искушению разогнаться до предела, иначе вы будете просто разбрызгивать воду повсюду.Ослабьте мощность непосредственно перед выходом, чтобы убедиться, что у вас хорошее сцепление с дорогой, поскольку носовая волна уйдет перед вами. После того, как он ударился о берег впереди, вы можете использовать достаточно мощности, чтобы оттолкнуть вас, не вызывая пробуксовки колес.

    Надеюсь, вы без проблем прошли по своим маркерам и перебрались на другую сторону. Если у вас есть проблемы со сцеплением (в ручном режиме), избегайте использования сцепления, так как это может привести к попаданию воды между маховиком и фрикционным диском, что может ограничить привод.

    Вы можете обнаружить, что колеса начинают проскальзывать, если вы попадете в лощину или коснетесь валуна, поэтому важно не перегружать двигатель. Если это произойдет, немного уменьшите мощность, и колеса должны восстановить сцепление с дорогой. Слишком большой дроссель только создает чрезмерную пробуксовку колес, что не поможет, и, конечно же, повсюду разбрызгивается вода.

    Здесь транспортное средство столкнулось с затопленным валуном и теперь прибавило слишком много мощности – эффект «стиральная машина»

    Что произойдет, если мой двигатель заглохнет в воде?

    Если двигатель глохнет, включите нейтраль без использования сцепления (если можете) и попытайтесь перезапустить.Если повезет, двигатель перезапустится. Поскольку вы будете неподвижны, в моторном отсеке будет стоячая вода, поэтому, если у вас нет системы вязкостного вентилятора и вы не сняли ремень вентилятора, все там будет подвергнуто биолокации. (ФИГОВО). После перезапуска обычно лучше использовать пониженный диапазон 1-й передачи, включив ее с минимальным использованием сцепления, постарайтесь выбраться из этого затруднительного положения. Если у вас бензиновый двигатель, он вполне может трещать и давать пропуски зажигания, отсюда и выбор первой передачи, так как на второй передаче он может снова заглохнуть.

    Что ж, надеюсь, у вас все в порядке, и у вас может быть еще кое-что в вашей текущей поездке или, по крайней мере, вам придется вернуться к той, которую вы только что проехали. Как бы то ни было, теперь вам нужно все перепроверить, особенно если последний был глубоким. Проверьте моторный отсек; высушите любые излишки с электрики, до которых вы можете добраться. Удалите все листы с передней решетки, которые вы использовали для блокировки воды от вентилятора и воздухозаборника, а затем убедитесь, что ваши тормоза работают.Успокойся, пока ты это делаешь.

    Из-за течения реки необходимо было ехать немного выше по течению от предполагаемого выезда на тот случай, если транспортное средство всплывет в любой момент во время перехода, что могло привести к пропуску выезда.

    Техническое обслуживание автомобиля после проезда через воду

    Эта следующая часть действительно для тех, кто совершает много переходов через воду в длинном походе, но основы все еще применимы.

    Наличие расширенных сапунов дифференциала не является стопроцентной гарантией того, что вода не попадет в мосты.Любое пересечение над вашими осями без расширенных сапунов означает, что они нуждаются в определенной проверке. Проверить их на загрязнение водой очень просто. Вода тяжелее масла, поэтому она собирается в самой нижней точке дифференциала, где расположена сливная пробка.

    Дав время остыть, ослабьте сливную пробку и слейте небольшое количество масла дифференциала в подходящую емкость. Если вам не повезло с наличием воды, масло следует слить. Лучше несколько раз промыть дифференциал, чтобы удалить все следы воды.Масло молочного цвета также указывает на наличие воды и его также следует заменить.

    Конечно, если вы не были к этому готовы и не взяли с собой достаточно масла для замены и т. д., вы не сможете заменить масло в дифференциале, пока не вернетесь домой. Итак, если вы подозреваете загрязнение (например, после перехода через глубокую воду без расширенных сапунов или если вы знаете, что у вас негерметичные уплотнения), вы можете попытаться удалить воду, сливая из дифференциала, пока из сливного отверстия не пойдет только масло.Не сливайте слишком много и не оставляйте дифференциал без смазки. Не сбрасывайте отработанное масло и водную эмульсию, так как это не является экологически чистым. Сохраните его, пока не вернетесь домой, и избавьтесь от него должным образом.

    Конечно, если автомобиль долгое время находился в стоячей воде, проблема с попаданием воды может быть не только в мосты. Также могут быть затронуты коробки передач, раздаточная коробка и моторное масло. Убедитесь, что вы следите за этим с регулярными проверками.

    Электрические лебедки, установленные на передней балке, и другие элементы также могут быть затронуты, поэтому проверьте их.Лебедки используются не очень часто, и вы не хотите обнаружить, что они заклинили именно тогда, когда они вам нужны больше всего. Если лебедка была погружена в воду на какое-то время, рекомендуется разобрать ее и соответствующим образом смазать. Всегда стоит быстро проверить его после переезда, чтобы убедиться, что он все еще работает, но все же хорошенько проверьте его и смажьте, когда вернетесь домой.

    Краткое изложение «Как ездить по воде»

    Вождение в воде Подготовка автомобиля

    • Пройдитесь по переходу, чтобы при необходимости проверить его глубину.
    • Не пересекайте быстро текущую воду.
    • Разместите маркеры на скрытых препятствиях, если это возможно.
    • Положите пластиковый мешок или аналогичную пленку на переднюю часть автомобиля.
    • Отсоедините ремень вентилятора, если вентилятор с вискомуфтой не установлен.
    • Распылите водоотталкивающее средство на распределитель и провода зажигания.
    • Упакуйте спасательное снаряжение сверху, готовое к использованию. Предпочтительно соединить буксирный ремень спереди и сзади.

    Руководство по вождению в воде

    • Может быть целесообразно снять ремень безопасности на всякий случай, чтобы сбежать.По той же причине можно ездить с открытым окном.
    • Используйте пониженную 2-ю передачу (в большинстве ситуаций).
    • Двигайтесь с постоянной скоростью, чтобы создать волну.
    • Не используйте сцепление на ручном управлении.
    • Не перегружайте двигатель, если теряете сцепление с дорогой.
    • Если двигатель глохнет, включите нейтраль, не используя сцепление для перезапуска. Снова медленно трогайтесь с места на 1-й передаче нижнего диапазона.

    После пересечения воды

    • Проверка дифференциалов и т. д.для воды, если глубина выше осей.
    • Проверьте лебедки и другое оборудование, если они установлены.
    • Просушите электрику и т. д. в моторном отсеке — замените приводные ремни, если они были сняты ранее.
    • Проверьте свои тормоза.
    • По возвращении домой еще раз проверьте все масла для дифференциала, коробки передач и двигателя.
    • Тщательно проверьте все со смазочным ниппелем и смажьте.

    Наслаждайтесь путешествием

    Предыдущая статья: Грубые и каменистые трассы

    Next Article: Эвакуация автомобиля 4×4

    Ознакомьтесь с другими работами Пола, фантастическими романами-триллерами здесь.

    Авторское право

    Этот контент был подготовлен для веб-сайта Off-Road Discovery компанией Xplorability 4wd Training

    Содержание — все фотографии и фотографические авторские права и все прочие права защищены Октябрь 2017 г. S.W. Франция. Этот контент не может быть скопирован или воспроизведен без письменного согласия Paul Sinkinson – Xplorability Training.

    Только для обучения водителей полноприводных автомобилей и легковых автомобилей.

    Не для повторной публикации, распространения или использования вне программы обучения Xplorability

    Беспорядок с дыхательными трубками — двигатели

    Трубка сапуна на моем Safari 98 года с 3126 находится позади радиатора/CAC, поэтому там нет масляных отложений.Ни на задней части вагона. Но всего несколько сотен миль езды превращают белый буксируемый автомобиль в грязное месиво. Это полноразмерный фургон Ford, поэтому, к счастью, большая часть брызг/остатков масла находится ниже уровня передней фары. Я откалибровал щуп, и двигатель не переполнен. Был там, и это делает еще больший беспорядок.

    Я уверен, что многие владельцы CAT придумали способы минимизировать (а лучше исключить) разбрызгивание вентиляционной трубы при буксировке автомобиля. Я ищу любые идеи.Спасибо.

    Чак ​​

    Чак,

    Вы хорошо справились с основами:

    Проверьте количество масла в этом документе Caterpillar — он заменяет руководство пользователя: http://ohe.cat.com/cda/files/517742/7/LEHT9288.pdf?mode

    Откалибруйте щуп на основе этих величин, так как углы установки неодинаковы для разных шасси.

    Выдвиньте масляный сапун к задней части воздухозаборника кожуха вентилятора системы охлаждения.

    Кроме того (согласно Caterpillar), НЕ добавляйте масло, пока его уровень не достигнет отметки ADD (откалиброванного щупа.

    Есть «насадки» маслосборника для сапуна картера, в том числе самодельные. Единственное предостережение — НЕ ограничивать поток воздуха. Компания Caterpillar подсоединила к вашему двигателю шланг с внутренним диаметром 1 дюйм. Не ограничивайте его каким-либо устройством для сбора масла. Я бы начал с того, что просто подсоединил жестяную банку под конец шланга — удивительно, что может сделать одна капля масла, когда он врезается в белый автомобиль на скорости 60 миль в час.

    Кстати, эта проблема касается всех дизелей, выпущенных до 01.01.07 — Cummins, Detroit Diesel, а также Caterpillar.По состоянию на 01.01.07 все перешло на закрытую картерную систему.

    Бретт

    Почему на моем Jaguar написано «Ограниченная производительность»?

    Вы приобрели свой Jaguar из-за его элегантного дизайна и репутации высокопроизводительного импортного автомобиля. Так что это, вероятно, вызывает беспокойство, когда на вашей приборной панели загорается какой-либо индикатор производительности. Ваш разум начинает задавать вопросы. Это серьезно? Если вы за рулем, достаточно ли серьезно, чтобы остановить машину? Достаточно ли это серьезно, чтобы обратиться к моему механику или в дилерский центр? Это просто немного ничего? Это случайность? Пройдет ли оно само? Все эти и многие другие вопросы быстро проносятся в вашем мозгу.

    Если вы видите желтую или красную лампочку «Ограниченное использование», возможно, вы задаете эти вопросы. Если вы едете, когда загорается свет, у вас есть дополнительное беспокойство о том, не застрянете ли вы. Закон Мерфи, скорее всего, сработает, и вы останетесь на обочине дороги, наслаждаясь долгой и, как прежде, приятной поездкой! Правильно?

    Вы можете привыкнуть к включению света и ремонту, особенно если у вас есть британский автомобиль старой модели.Но ужасный индикатор «Ограниченная производительность» может быть надоедливым, поскольку его трудно диагностировать. Вот несколько возможных причин и решений, если индикаторы на приборной панели Jaguar отображают это сообщение. Надеемся, что эта информация поможет вам сузить корень проблемы и подскажет, как найти решение, прежде чем она станет серьезной проблемой. Если этот индикатор загорается в вашем Jaguar, упростите себе задачу и свяжитесь с Triangle Imports, чтобы помочь правильно диагностировать причину.

    Что такое ошибка Jaguar Restricted Performance?

    Сообщение об ошибке «Ограниченная производительность» указывает на то, что система управления двигателем перешла в аварийный режим для защиты определенных систем и компонентов.Это зависит от защищаемой системы или компонентов.

    Например, при выходе из строя блока катушек (или пакетов) в выхлопную систему может попасть несгоревшее топливо, что приведет к повреждению каталитических нейтрализаторов. Таким образом, для защиты каталитических нейтрализаторов подача топлива в соответствующий цилиндр (цилиндры) отключается. Вот почему машина, кажется, работает очень плохо, если это происходит.

    Наше исследование показало, что это чаще встречается у автомобилей Jaguar S-Type и XJ-Series.

    Каковы симптомы ограничения производительности?

    Как правило, индикатор ограниченной производительности загорается до и во время холодного запуска или во время движения.Если сообщение об ошибке загорается во время вождения, вы можете испытать ограниченное ускорение 1800–2000 об/мин. Много раз сообщение появляется при резком нажатии педали газа (примерно на три четверти). Автомобиль пытается защитить себя, когда это происходит.

    Каковы возможные причины?

    Прежде всего, всегда используйте сканер OBD для запуска диагностики, когда вы получаете сообщение об ограничениях производительности. Если вы «сделай сам», но у вас нет сканера, вы можете пойти в любой местный магазин автозапчастей и использовать их.Если вы предпочитаете отдать машину специализированному механику Jaguar, у них есть диагностический сканер. Использование сканера очень важно для того, чтобы указать вам на меньший список источников, вызывающих проблему. Механик Jaguar должен иметь сертификацию и опыт для точной диагностики проблем с производительностью и ремонта в соответствии со спецификациями OEM.

    Распространенные проблемы с сообщением об ограничении производительности

    Сообщение об ограничении производительности обычно указывает на проблемы с этими системами автомобиля:

    • воздухозаборник и/или корпус дроссельной заслонки
    • топливная система

    Возможные причины ошибки ограниченной производительности могут быть следующими: утечки в потоке воздуха, проблемы с массовым расходом воздуха (MAF), топливо, шланги промежуточного охладителя, корпус дроссельной заслонки и зазоры в крышках шлангов.

    В частности, вот некоторые из наиболее распространенных причин ошибки (включая диагностические коды, где это возможно):

    • Неисправность коробки передач — может вызвать затрудненное переключение передач в моделях S (2002–2008 гг.)
    • Дыхательный шланг, подключенный к Корпус дроссельной заслонки
    • Клапан рециркуляции отработавших газов не работает – диагностика показывает «масса воздуха и турбонаддув»
    • Впускной клапан турбины турбонаддува застрял в открытом положении (P22D2)
    • Цепь управления впускным клапаном турбины турбокомпрессора – обрыв (P22CF)
    • Неисправен актуатор турбонаддува
    • Раздельный промежуточный охладитель
    • Утечка впускного воздуха или негерметичный шланг

    Проверьте наличие этих проблем при диагностике вашего Jaguar

    Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, просмотрите этот контрольный список: корпус) на наличие трещин или убедитесь, что все застежки застегнуты/не потеряны.

  • Проверьте шланг сапуна от двигателя, который пересекает впускную трубу, чтобы убедиться, что он не имеет трещин и что оба конца полностью закреплены.
  • Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF) сразу после коробки воздухозаборника, чтобы убедиться, что жгут проводов полностью закреплен, снимите его и нанесите небольшое количество очистителя, если он загрязнен.
  • Проверьте воздухозаборный патрубок на наличие трещин и места его соединения с корпусом дроссельной заслонки, а также убедитесь в герметичности уплотнения.
  • Проверьте уплотнительные кольца вокруг маслоизмерительного щупа и шлангов сапуна между двигателем и противопожарной перегородкой, а также пластиковые уплотнения впускного коллектора.
  • Если ваш автомобиль не заводится, возможно, у вас засорились топливопроводы или проблема с топливным насосом.
  • Проверьте (потому что мы обнаружили, что другие люди с этой ошибкой также столкнулись) неисправное уплотнительное кольцо маслоизмерительного щупа, неисправный датчик массового расхода воздуха, треснувший шланг сапуна и треснувший пластиковый патрубок, выступающий из клапанной крышки.
  • Возможные решения для «Проверить двигатель» или ограничения производительности

    Если вы находитесь за рулем, когда вы получаете код, вы можете удалить сообщение, выполнив следующие действия.Обратите внимание, однако, что если вы не можете удалить сообщение, рекомендуется не ездить больше, чем это необходимо, прежде чем диагностировать проблему (проблемы).

    1. Остановите автомобиль и выключите зажигание.
    2. Подождите одну минуту.
    3. Включите зажигание, но подождите, пока не погаснут все индикаторы на приборной панели, кроме четырех, которые горят до запуска двигателя.
    4. Завести машину.

    Если вы постоянно видите ошибку ограниченной производительности, как это связано с приведенным выше списком возможных причин ошибки, вот места для проверки (выполните в указанном порядке) для решения проблемы:

    1. Исправьте любую трещины в воздухозаборной коробке (корпусе воздушного фильтра)
    2. Убедитесь, что все замки застегнуты и все замки затянуты.
    3. Убедитесь, что шланг сапуна от двигателя, который пересекает впускной патрубок, не имеет трещин и оба конца полностью закреплены.
    4. Убедитесь, что жгут проводов датчика массового расхода воздуха (MAF) полностью закреплен; если он загрязнен, удалите его и нанесите небольшое количество чистящего средства.
    5. Убедитесь, что уплотнение соединения патрубка воздухозаборника и корпуса дроссельной заслонки затянуто.
    6. Убедитесь, что уплотнительные кольца вокруг маслоизмерительного щупа и шланги сапуна между двигателем и противопожарной перегородкой, а также пластиковые уплотнения впускного коллектора затянуты.
    7. Замените неисправное уплотнительное кольцо маслоизмерительного щупа, неисправный датчик массового расхода воздуха, треснувший шланг сапуна и треснутую пластиковую насадку, выступающую из клапанной крышки.

    Свяжитесь с нашей ремонтной бригадой Jaguar в Роли

    Опять же, сообщение об ошибке «Ограниченная производительность» может быть немного сложно диагностировать, поскольку существует несколько возможных причин.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.