Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

На фото: Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1.

Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Грязные гидрокомпенсаторы

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Поврежденные гидрики

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Очень грязный масляный фильтр

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное.

Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Разобранный гидрик

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и горячую? 4.50/5 (90.00%) 2 голос(ов)

Заведя свой автомобиль из под капота вдруг стал доноситься непонятный стук. Не паникуйте. Вероятнее всего у автомобиля застучали гидрокомпенсаторы. Данная проблема распространена как у отечественных авто, так и у иномарок. Разберем, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную, так и на горячую, и что же в таком случае делать?

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и на горячую. Данная неисправность встречается не только у поддержанных авто с большим пробегом, но и автомобилей вышедших с конвейера.

При появлении надоедливого звука не спешите в автомагазин за покупкой новых деталей.  В статье рассмотрим способы, которые могут помочь избавиться от данного надоедливого стука. Для начала разберемся, что такое гидрокомпенсаторы, где они находятся и почему издают стук.

Автосервисы в Москве по диагностике и ремонту двигателя:

Загружаем автосервисы…

Гидрокомпенсаторы, что это такое?

Гидрокомпенсаторы, если говорить понятным языком, устройство, основное назначение которого в регулировании зазоров клапанов двигателя. Находится между кулачком распредвала и клапаном. Стук гидрокомпенсатора свидетельствует о его неисправности. Происходит это по причине того, что компенасатор не успевает выбирать зазор, таким образом, не справляется со своей работой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины

Неисправности могут быть в самом механизме гидрокомпенсатора либо системе подачи масла.

К первой относится:

1. Ударная поверхность пружинной пары изношена.
2. Наличие брака.
3. Клапан подачи масла может засориться, что в результате приводит к его залипанию.
4. Наличие воздуха в устройстве гидрокомпенсатора. Появляется такое проблема иногда из-за недостачи масла.
5. Нагар на деталях гидрокомпенсатора.

К причинам второго плана относится:

1. Воздух в системе, либо уровень масла ниже, выше необходимого.
2. Система подачи масла засорена нагаром.
3. Масляный фильтр вышел из строя.
4. Вязкость масла не соответствует климатическим условиям.
5. Из-за перегрева двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую, в основном из-за плохого качества или выработанного моторного масла. Решается это просто.

Залейте новое. Возможна также проблема в изношенном масляном фильтре. Проверьте его, и если это так, то лучше всего его заменить. Если проблема не устранена, значит неисправность в узлах двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную тоже. Но особенность кроется в вязкости масла. Т.к. при нагреве меняет свою вязкость, в более жидкое состояние. В этом и кроется стук гидрокомпенсатора. Поэтому не стоит обращать, на более грубую работу двигателя, который только завелся.

Автосервисы в Москве по замене гидрокомпенсаторов:

Загружаем автосервисы…

К чему приводит стук гидрокомпенсаторов

• Износ привода ГРМ.
• Износ головки блока цилиндров.

В заключение…

Если проблема в моторном масле, то устранить самостоятельно это не сложно.

Если же в самих гидрокомпенсаторах, то лучше всего обратиться к специалистам на СТО, которые проведут качественную диагностику и выполнят ремонт. Если же будет необходима промывка гидрокомпенсторов, то опять же, справиться можно самостоятельно.

Обслуживайте свой автомобиль, вовремя меняйте моторное масло и фильтра, и стучать гидрокомпенсаторы у вас не будут.

Из за чего могут стучать гидрокомпенсаторы. Почему стучат гидрокомпенсаторы

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины появления стука на холодном и горячем моторе, мы расскажем обо всем этом в этой статье, а также о принципе работы гидрокомпенсаторов. Появление гидрокомпенсаторов стало прорывом в двигателестроении, потому что позволило создавать моторы, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распределительного вала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически, причем с учетом температуры двигателя.

Как работают гидрокомпенсаторы

Масляная система двигателя подает масло в гидрокомпенсаторы, благодаря чему последние увеличиваются по высоте до тех пор, пока не достигнут распредвала. Вне зависимости от износа клапанов, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

Это происходит благодаря наличию в гидрокомпенсаторе гидравлической камеры и плунжера с клапаном и пружиной. Поступая в гидрокомпенсатор через маленькое отверстие, масло наполняет камеру, благодаря чему верхняя часть приподнимается относительно нижней до прикосновения к распредвалу двигателя . Затем кулачок нажимает на гидрокомпенсатор и масло продавливает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

Когда кулачок перестает давить на верхнюю часть гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, выливая масло в маслоприемный канал, а клапан двигателя закрывается. Затем поступающая по масляной системе жидкость снова наполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпенсатора к распредвалу. Все это позволяет компенсировать влияние теплового расширения, являющегося основной причиной стука обычных клапанов «на холодную».

Почему стучит гидрокомпенсатор двигателя

Стучать гидрокомпенсатор начинает из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, ударом, что и становится источником стука. Причины этого явления различны. Вот список наиболее частых причин:

• сильное загрязнение масляного фильтра;
• неподходящее (слишком вязкое или наоборот, слишком жидкое) масло;
• выработанное или испорченное продуктами горения и трения масло;
• засорение масляного канала головки блока цилиндров;
• засор плунжеров или клапана грязью из масла; зависший шарик клапана.

Когда масляный фильтр сильно загрязнен, падает давление в масляной системе. Это приводит к недостаточному наполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распредвалом. Ведь скорость наполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем больше давление масла и быстрей наполнение камеры гидрокомпенсатора. Появление стука на определенных оборотах может говорить о несоответствии масла двигателю. Если оно излишне вязкое, то не успеет наполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, если же вязкости недостаточно, то давление масла будет меньше необходимого и камера снова не успеет заполниться.

Если масло вовремя не заменили , причем с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через неплотный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидрокомпенсаторов – забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых моторов. Это вызвано как большим объемом газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, так и задирами на трущихся поверхностях, которые наполняют масло металлической пылью и стружкой.

Как установить причину стука

Самостоятельно установить причину стука достаточно сложно.

• Во-первых, необходимо определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит;
• Во-вторых, проверить его работу на специальном стенде.

Если стенд покажет, что проблема не в нем, то необходимо будет искать причину в двигателе. К тому же, для многих современных машин стук гидрокомпенсаторов на холодную является нормальным. Ведь холодное масло обладает огромной вязкостью и не успевает заполнять камеру гидрокомпенсатора, но через 30–50 секунд, когда масло хоть немного согреется, стук исчезает. Если же стук не исчезает через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства машин в порядке вещей стук на холодную в течение 5–15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит через каналы и жиклеры.

Если же обратиться в мастерскую нет возможности, а установить причину стука гидрокомпенсаторов необходимо, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла. Если оно очень темное или черное, с пузырями, белой пеной или пахнет гарью, необходимо не только сменить его, но и 2–3 раза промыть двигатель с помощью специального промывочного масла. Если в масле белая пена, то необходимо проверить двигатель на утечку охлаждающей жидкости. Ведь белую пену (эмульсию) образуют вода, тосол и антифриз, попавшие в масло. Помните, что во время промывки нельзя не только давать нагрузку двигателю, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, которое указано в инструкции к автомобилю и заведите двигатель. Даже если масло нормального цвета и не пахнет гарью, найдите канистру от него и сравните данные, указанные на наклейке с описанными в руководстве по обслуживанию машины.

Если стук исчез, значит, проблема была в масле или грязной масляной системе. Если же стук не исчез, снимите все гидрокомпенсаторы и уложите их по порядку, чтобы не перепутать в процессе установки. Разбирайте и промывайте каждый компенсатор, проверяйте работу жиклеров и клапанов, затем устанавливайте на двигатель. Если и это не помогло, то измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего мотора. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете где их взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и направляйтесь в автосервис.

Статья о том, какие меры нужно предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.

Если зазоры отрегулированы не качественно, то клапаны в ГРМ тоже будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят, и появится стук. Кроме того, величина зазоров может измениться и при сильном износе механизмов ГРМ во время работы. Поскольку регулировка клапанных тепловых зазоров является достаточно сложным и ответственным делом, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) является маленьким механизмом, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ , без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет величину зазоров до нужных размеров под воздействием пружины и давления моторного масла.

При неправильной работе гидрокомпенсаторов двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громким частым стуком, в котором со временем может появиться металлический оттенок. При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «тарахтит». Гидравлические компенсаторы могут застучать по следующим причинам:

1. Проблемы с моторным маслом.
2. Гидрокомпенсаторы механически износились или повреждены.

«Масляная» проблема

Правильная работа гидрокомпенсаторов очень сильно зависит от таких факторов масла как:

• качество, свежесть, и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
• уровень.
• давление.

Использование некачественных моторных масел, а также долгая работа двигателя со старым (отработанным) маслом приводит к накоплению нагара, который начинает препятствовать перемещению подвижных элементов компенсатора. Кроме этого, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет свою однородность , с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки. От вязкости зависит скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустении масла может произойти закупорка каналов, и жидкость перестанет поступать (или начнет поступать медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разжиженном масле может упасть давление в масляной системе, и масло также плохо будет поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, то масляный насос засасывает воздух при доставке жидкости в компенсаторы, что также негативно отражается на их работе и приводит к стуку на больших оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть из-за неисправности насоса , в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или вовсе туда не доставляться. Кроме этого, снижение давления внутри компенсатора может произойти из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

• В процессе тяжелой эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора может произойти образование задиров и вмятин. При этом характерный стук будет прослушиваться при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
• Если неисправен обратный клапан, то гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе, сразу после его запуска. Но стук прекратится с повышением оборотов. Также стук может исчезать и на прогретом двигателе, также с повышением оборотов.
• Если изношена плунжерная пара, то стук будет появляться на прогретом двигателе, но его не будет, если немного остывший двигатель запустить повторно.

Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:

1. Замена масла и масляного фильтра, с промывкой двигателя.
2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов – вопрос неоднозначный).

При этом второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше уже ничего не требуется.

Первый этап – самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 мин. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий . Здесь потребуется осмотр и проверка самих гидрокомпенсаторов, для чего придется снимать клапанную крышку.

Наиболее распространенная диагностика гидрокомпенсаторов заключается в их продавливании. Для этого нужно освобождать компенсаторы от давления кулачков распределительного вала, повернув распредвал соответствующим образом (короткой частью кулачка к компенсатору, чтобы кулачек на него не давил). Продавливать компенсаторы лучше деревянным штырем, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидрокомпенсаторы продавить очень трудно, а неисправные продавливаются достаточно легко. При продавливании всех компенсаторов можно сравнить, какие из них поддаются трудно, а какие – легко. Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промыться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому, снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно, когда гидрокомпенсаторов 16 штук. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для их более тщательного осмотра, когда уже нет других вариантов решения проблемы. А заодно, можно и помыть.

Также снятие компенсаторов целесообразно, если на них удается рассмотреть явные механические повреждения и деформацию.

• Для более надежной и долговечной работы гидрокомпенсаторов рекомендуется менять масло немного раньше срока. К примеру, если по регламенту ТО менять масло положено через 15 тыс. км пробега, то лучше произвести замену на 2 – 3 тыс. км раньше.
• Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
• Если требуется заменить один или несколько неисправных компенсаторов, то лучше, по возможности, менять все сразу, так как если сломался один, то скоро «посыпятся» и остальные.
• После замены неисправных (или старых) гидрокомпенсаторов на новые перед первым запуском двигателя рекомендуется 5 – 6 раз прокрутить коленчатый вал за храповик, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов заняли правильное рабочее положение.

Заключение

Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидрокомпенсаторов является использование плохого масла — или низкого качества, или старого (отработанного), или не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, с помощью замены масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой должны промыться и компенсаторы. А стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается намного реже.

Видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы:

Одним из проверенных методов диагностики работы большинства систем автомобиля является аудиомониторинг. О неполадках работы мотора зачастую можно просто услышать после включения двигателя из зоны подкапотного пространства. Большинство водителей не беспокоится, если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, особенно когда после разогрева нежелательный эффект исчезает.

Неприятно явление может возвращаться и на разогретом двигателе. В данном положении игнорировать проблему не рекомендуется, так как она способна привести в ближайшем будущем к нежелательным последствиям.

Применяемые в ДВС гидрокомпенсаторы (ГК) способствуют регулировке теплового зазора в автоматическом режиме. Данное конструкционное решение помогает упростить эксплуатацию силовой установки. Дополнительным плюсом служит повышение ресурса для газораспределительной системы.

Опытные мехники-двигателисты выделяют следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов:

• проявление неполадок смазочной системы автомобиля;
• физическая выработка либо поломка ГК;
• несоответствие физико-химических параметров применяемого в автомобиле моторного масла или потеря его эксплуатационных характеристик.

Важно учитывать, что снижение работоспособности ГРМ может быть связано одновременно с несколькими негативными причинами.

Используемые в двигателе ГК функционируют по принципу плунжерной пары, которая вступает во взаимодействие с моторным маслом. В течение длительного периода эксплуатации соприкасающиеся между собой металлические поверхности узла подвергаются механическому износу, что приводит к возникновению выработки и иных типов потери геометрической формы.

Возникающие загрязнения способны обеспечивать нежелательное подвисание клапанов, обеспечивающих отправку масла к компенсаторам. Это выводит их из строя. Возможно также заклинивание или абсолютная поломка, проникновение воздуха внутрь системы из-за недостаточного количества масла .

Водителей зачастую интересует, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Ответ будет утвердительный, ведь качество смазывающей моторной жидкости определяет эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

• степень сжатия;
• пенообразование;
• вязкость;
• сезонность;
• соответствие типу мотора и пр.

Поломки в смазочной системе приводят к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связывают с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате наличие газа меняет возможность сжатия. Проникать воздух сможет и при переливе уровня смазочной жидкости, которая из-за повышенного объема пенится маслонасосом, и может выводить последний из строя.

Причиной, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, может стать чрезмерная загрязненность смазочной системы, что способствует проникновению мусора с отложениями к ГК. Виновником происходящего оказывается засоренный масляный фильтр, провоцирующий открытие перепускных клапанов, через которые не осуществляется фильтрация рабочей жидкости.

Дополнительными негативными факторами служат такие события:

• проникновение в систему смазки антифриза;
• с маслом присутствует переизбыток картерных газов;
• к смазочной жидкости проникает топливо и др.

В подобных случаях теряются основные характеристики рабочей жидкости.

Появление нежелательных шумов «на холодную»

Если звуки водитель слышит непродолжительное время после старта мотора, а далее они пропадают, то подобные явления не принято относить к негативным факторам или поломкам. На стартовом периоде масло не вышло в рабочий температурный режим с нужной вязкостью, а также у компенсаторов допускается небольшая выработка после определенного пробега авто.

В ситуации, когда замена масла осуществлялась недавно, а на непрогретом двигателе слышится стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Или же нужно перейти на более качественный продукт с четкими эксплуатационными характеристиками, гарантированными производителем.

Ждать выхода из строя системы с ГК или заклинивания при наличии стука исключительно на холодном движке не стоит.

Застучал гидрокомпенсатор: что делать?

В процессе диагностики необходимо обратить внимание на способность удерживать давление клапаном. В противном случае образуется утечка масла при выключенном моторе и сформируется воздушный пузырь. После старта масляный объем вытесняет газ, что способствует устранению последствий – стука, и выходу в обычный рабочий режим.

На прогрев и выдавливание воздуха уходит обычно несколько минут. Иногда ускорить устранение нежелательного звука помогает подгазовка педалью акселератора, но проводить ее следует лишь на прогретом ДВС, остановленном на непродолжительный период.

Важно знать, что в отдельных случаях избавиться от утечек помогает смена марки масла на более вязкую, ну, а в критических ситуациях спасает лишь ремонт силовой установки или полная замена ГК.

Забитый канал для жидкой смазки засоряется от появления нагарных механических загрязнений. Прогрев мотора способствует разжижению грязи и отложений, после чего постукивание самоустраняется. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-восстановители в виде присадок к жидкости.

Проверка масляного фильтра при выявлении стука на холодную поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность сможет проникать лишь маловязкая хорошо прогретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева движка. После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение стуков. Помощью системе будет промывка или переход на новый тип масла.

Проявление негативных шумов «на горячую»

Считается, что возникновение посторонних звуков от гидротолкателей после разогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после увеличения температурного режима, а также оставаться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Количество причин окажется немалым.

На начальной стадии стоит убедиться, что звук появляется именно от гидрокомпенсаторов, ведь источником может оказаться любой рабочий узел. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

• Жмем на выбранный ГК выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. В таком случае кулак от коленчатого вала обязан быть повернут тыльной стороной к компенсатору.
• Нормальным работоспособным состоянием является то, что при нажатии потребуется прикладывать существенное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке придется провести замену выработанному ГК.
• Поочередно выставляем кулаки распредвала выделенной частью вверх и тестируем образовавшийся зазор. Для этого применяем деревянный клин, утапливая по очереди каждый элемент и замеряя скорость перемещения.
• При выявлении существенно повышенной скорости хода в сравнении с остальными или при наличии большого зазора, демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

Несоответствие качества масла оказывает влияние на возникновение шумов для разогретого мотора так же, как и для холодного. Для ГК характерен звук в высокой тональности, звонкий и напоминающий удары металлического шарика. Локализация его происходит под клапанной крышкой. Прослушать его помогает, как ни странно, медицинский стетоскоп.

Постоянный характерный шум может привести в скором времени к заклиниванию или иным типам поломок. В отдельных случаях требуется разборка этой части мотора для визуальной диагностики и возможного ремонта.

Нередко разбивается во время эксплуатации посадочное гнездо для компенсаторов . Вследствие температурных расширений на горячем моторе возникает шум из-за болтанки.

Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы оказывает негативное влияние на работоспособность узла:

• Снижение зазора приводит к потере герметичности системы. Не обеспечивается полное закрытие клапана, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и уменьшению мощностных характеристики.
• Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует скорому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты сумеют услышать характерные звуки от увеличенного зазора.

Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально для каждой марки авто устанавливает производитель.

Замеры выполняются при помощи специальных щупов.

Популярные производители гидрокомпенсаторов

Ремонтный комплект ГК желательно приобретать у фирменных производителей или для покупки нужно выбирать проверенные автомобильные бренды, зарекомендовавшие себя на рынке. Наиболее востребованными или популярными торговыми марками в этой области являются:

• Производитель ремкомплектов из Германии. Бренд широко распространен, так как часто может встречаться низкокачественная реплика. Желательно проверять наличие сертификата у продавца.
• Доступный по цене товар предлагается производителями из Испании и лицензированными компаниями. Средний по качеству продукт отрабатывает указанный производителем срок службы, но вскоре может стук возобновиться.
• AE. Европейская компания предлагает качественные изделия с доступным ценником. Однако, встречаются наборы, которые шуметь начинают уже через несколько тысяч км.
• Немецкая компания с товаром, имеющим небольшой гарантийный срок. Производственные мощности располагаются в Китае. В репликах попадаются бракованные запчасти.
• Дорогой европейский продукт с высоким ценником, но при грамотной эксплуатации способен долго служить автовладельцам.

Предпочтительней замену проводить на фирменных станциях техобслуживания. Представляем Далее видео, как стучат гидрогомпенсаторы.

Неприятностей, с которыми могут столкнуться владельцы подержанных автомобилей, масса, но одна из самых распространённых — стук гидрокомпенсаторов (ГК). Он может появляться и при холодном и при горячем двигателе — даже когда авто на холостом ходу. Понять, где собака зарыта, не так просто — в статье мы расскажем, что с машиной может быть не так.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы регулируют тепловой зазор клапанов и поддерживает его в должном состоянии при холодном и прогретом моторе. Если появился шум, это еще не говорит о неисправности детали. Причины могут быть разными:

• использование некачественного моторного масла;
• неисправности в системе смазки силового агрегата;
• механический износ ГК.

Постукивание происходит независимо от того, насколько прогрет агрегат. Это негативно влияет на ресурс работы ГБЦ, могут возникнуть и другие неисправности. При работе ГК на их поверхности появляются загрязнение и дефекты, из-за которых виснет клапан, отвечающий за впуск масла — компонент просто перестает работать.

Возможно попадание воздуха в систему смазки мотора из-за нехватки масла. Воздух оказывает негативное воздействие на уровень сжатия масла, а появиться в системе он может не только из-за недостатка рабочей жидкости, но и из-за ее переизбытка. Лишнее масло вспенивается маслонасосом, из-за чего внутри системы появляется воздух.

Давайте разберёмконкретные ситуации и выясним все возможные причины стука гидрокомпенсаторов.

На горячую

Наверняка проблема в моторном масле. Именно ГК в первую очередь реагируют на присутствие некачественной рабочей жидкости в системе. После замены масла стук исчезнет.

Дело может быть в загрязнении масляного фильтра, в результате которого грязь попадает и в гидрокомпенсатор. Если масло в двигателе залито не по сезону, если вязкость жидкости не соответствует нормативам, это также может стать причиной стука. Ухудшение свойств смазки происходит из-за попадания в нее тосола.

Источником проблемы может быть насос для подачи масла. Он должен создавать нужное давление. Если этого не происходит, масло перестает поступать в ГК. Рабочая жидкость перетекает через зазоры между гильзой и плунжером. Приходится менять гидрокомпенсатор.

На холодную

Стук ГК может проявляться на холодном моторе и по мере прогревания двигателя исчезать. Тогда самая вероятная причина — засорение масляного канала. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится. Но с течением времени каналы обязательно забьются полностью, и тогда туканье будет уже беспрерывным. Здесь можно использовать специальные присадки — они помогут очистить каналы от накопившихся загрязнений.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную происходит и из-за снижения пропускной способности масляного фильтра. Тогда стуканье с разной интенсивностью будет слышаться до полного прогрева мотора.

Обратите вниманиеи на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключенном моторе.

Таким образом, в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска мотора — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно погазовать на холостом ходу — это поднимет давление в системе подачи масла. Но долго газовать вредно. Лучше делать это, только когда прогретый мотор остановили на некоторое время.

Новые

Любой новый механизм нуждается в приработке, поэтому небольшие шумы во время его работы отклонением от нормы считать нельзя. Но когда характерный звук не пропадает и по прошествии некоторого времени, стоит поискать причину — пока не вышла гарантия продавца. Заводской брак тоже нельзя исключать.

Еще одна возможная причина — некорректная установка механизма. Если неправильно поставить ГК, он не будет наполняться маслом.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

При наличии стука, конечно, не стоит совсем отказываться от эксплуатации транспортного средства. Но негативные последствия могут быть:

• Топливо начнет расходоваться намного активнее.
• Мощность силового агрегата будет снижена.
• Двигатель будет набирать обороты уже не так быстро, как до появления проблемы.
• Вибрация повысится.
• Ресурс ГРМ будет снижен.

Шум — один из симптомов неисправности мотора, а значит, требуется провести ремонт как можно быстрее.

Застучали гидрокомпенсаторы: что делать?

Прежде чем устранять проблему, нужно определить стучащий компенсатор. Иначе можно отремонтировать то, что и так замечательно работает.

Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит

Для проверки ГК нужно надавить на него отверткой. При этом кулачок распределительного вала должен быть повернут к толкателю тыльной стороной. Если гидротолкатель в рабочем состоянии, для его прижатия придется прикладывать усилия. Если же он идет свободно -неисправность налицо, надо менять.

Теперь устанавливаем кулачки распределительного вала по очереди кверху выступами и проверяем зазор между ними и толкателями. Утапливаем подлежащий проверке гидротолкатель при помощи деревянного клинышка и сравниваем скорость его перемещения с другими. Если скорость выше, его нужно почистить от засора.

Способы устранения проблемы

Сначала попробуйте полностью заменить масло в системе. Фильтр тоже лучше поменять на новый. Если сразу после замены рабочей жидкости ГК еще гремит, в этом нет ничего страшного — не все каналы еще успели заполниться маслом. Через некоторое время шум должен прекратиться. Очень важно использовать масло, рекомендованное производителем.

Перед заливкой новой жидкости систему лучше промыть.

Если проблема не решена, можно попытаться восстановить старые ГК — их нужно тщательно промыть керосином для удаления загрязнений на плунжерах. После промывки ставим на место и проверяем на предмет шума. Каждый элемент должен устанавливаться строго на свое место, путать их нельзя. Если шум продолжается, остается только замена.

Представим: толкатели новые, масло заменено, а стучание продолжается. Почему так происходит? Скорее всего, дело в забитых масляных каналах. Нужно промыть головку блока цилиндров. Если и это не помогло, меняем масляный насос — это крайняя мера. Впрочем, как правило, проблема решается путём замены масла или промывки ГБЦ.

Шум из ГК — явление, которое появляется не сразу, а постепенно, со временем он только нарастает. Звук страшный и тревожный, но впадать в панику не нужно. У вас точно есть время на то, чтобы доставить машину в сервис.

Стучат гидрокомпенсаторы под нагрузкой. О чём говорит стук гидрокомпенсаторов – причины и действия по устранению

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений — гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

• Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
• При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

• Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
• Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
• Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
• Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
• Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
• Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
• Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

• Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
• Высокая вибрация.
• Излишний расход топлива.
• Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
• Снижение эластичности управления.
• Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

1. Снять крышку клапанов.
2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
• Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом — снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать

Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) — это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально — это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Современный двигатель работает довольно тихо, и посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от чрезвычайно опасных до простых, с которыми можно еще поездить. Часто бывает, что стучат гидрокомпенсаторы в двигателе. Чтобы разобраться в причинах проблемы, надо изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Поступление топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели нагреваются. Это объясняется тем, что кулачки действуют на них с немалой силой, а с обратной стороны их подпирает возвратная пружина. Нагрев вызывает тепловое расширение. Вследствие этого кулачки сильнее нажимают на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Данные устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя без ударных нагрузок осуществлять работу газораспределительного механизма. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, поскольку регулярно проверять и корректировать тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. В нее под давлением подается масло. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов при запуске на холодную стучат гидрокомпенсаторы.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины возникновения стука

Как уже говорилось, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их в процессе работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

• Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак при производстве.
• Неисправности в системе смазки двигателя.
• Особенности моторного масла.

Все три причины можно разобрать более подробно и выяснить, почему же стучат гидрокомпенсаторы (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности данных элементов появляются различные дефекты и естественная выработка. Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут заклинить вследствие недостаточной смазки.

Еще одной причиной стука гидрокомпенсаторов является загрязнение системы смазки. Естественно, смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только препятствуют нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.

Еще одной причиной стука являются проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого плохо очищается смазка. Подобранное не по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может стать причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, а также на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе — наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазочных свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут стать последствия перегрева двигателя. Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов вследствие неисправной или забитой вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, гидрокомпенсаторы начинают постукивать. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непрогретом моторе, под нагрузкой или без нее. Наиболее часто гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем это бывает сразу же после замены моторного масла. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих эту неисправность.

Что делать, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Причина звука может быть проста — не до конца разогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы на «Приоре». Причины могут быть те же самые, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. Неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или несоответствие его сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя, вызывает подобные проблемы.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

• Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в таком случае он будет постукивать и при горячем двигателе. Поэтому такую версию можно рассматривать лишь после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
• Слишком густое моторное масло вследствие несоответствия сезону и применяемому типу. Выход один — поменять смазку.
• Отток масла от самого узла при неработающем двигателе, вследствие чего в гидрокомпенсатор попадает воздух. Он препятствует нормальной работе механизма. Это происходит вследствие негерметичности клапана гидрокомпенсатора, который стоит заменить, а сам узел — промыть и прокачать.
• Засорение впускного отверстия для масла в корпусе гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость разогревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут этому препятствовать.

Как определить неисправный элемент

Выявить вышедший из строя гидрокомпенсатор достаточно просто.

При снятой клапанной крышке достаточно сильно нажать на него. Исправный элемент будет держать нагрузку, а изношенный провалится даже под небольшим давлением. Точно так же он будет проваливаться и не компенсировать зазор при работе двигателя. Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы на холодную?

Новые механизмы должны приработаться. Поэтому незначительный стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, для чего при покупке желательно оформлять гарантию.

Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не наполняются маслом в должной мере.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос о том, можно ли эксплуатировать мотор со стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

• Снизится мощность двигателя и вырастет расход топлива.
• Уменьшится эластичность и приемистость двигателя (хуже будет набирать обороты).
• Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стучащие гидрокомпенсаторы приравниваются к неисправности двигателя и требуют скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Их мы перечислим ниже:

• Во-первых, своевременно менять моторное масло. Причем руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя и сезонными особенностями: зимой заливать более жидкое, летом — более густое, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
• Во-вторых, при возникновении стука надо как можно быстрее выявить его причину, чтобы эта неисправность не привела к возникновению других. Ведь стучащие компенсаторы — признак неисправности не только последних, но и множества других, сопряженных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпенсатор на холодную, что делать с этим и как решить проблему.

Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, рокером). Тем не менее при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов может здорово испортить настроение и подбросить проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости рассмотрим прямо сейчас.

Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия

Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидрокомпенсатора может говорить о других проблемах в двигателе

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.

Езда со стуком гидрокомпенсаторов без всяких сомнений подарит:

• высокий расход топлива;
• сильную потерю мощности;
• возможен перегрев двигателя;
• если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.

Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.

Пргоревший клапан — последствие стука гидрокомпенсаторов

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе

Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

Новый гидрокомпенсатор стучит

Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, и у надёжного продавца.

При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор

Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Проверка зазора гидрика щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм , компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.

Проверка гидрокомпенсатора продавливанием

Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от

Стучат гидрокомпенсаторы что делать. Почему стучат гидрокомпенсаторы. Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически . Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение , после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если , не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и , который не должен быть ниже, а также и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Сегодня мы поговорим о детали автомобиля, которую Вы могли слышать при работе двигателя, но могли вполне её и не видеть. Далее речь пойдёт о гидравлическом компенсаторе. Попытаемся рассказать Вам всё максимально популярно, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе Вы не вошли в ступор при упоминании этого слова. Встречаются порой недобросовестные механики, которые могут Вас «обвести вокруг пальца» на определённую сумму, предложив ремонт, который вовсе не нужен Вашему автомобилю.

Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

Для того, чтобы разобраться в поставленном вопросе, заберёмся в поглубже в дебри двигателя внутреннего сгорания. Придется немного погрузиться в дебри устройства двигателя. В верхней части мотора находится головка блока цилиндров, а внутри её вращается распредвал, который может быть и не в едином экземпляре. Внешне распределительный вал представляет собой обычную ось, с расположенными на ней кулачками. Кулачок жмёт на клапан, для его открытия, но длина клапана не является постоянной, ведь охлаждённый клапан короче, а нагретый – длиннее. Для того, чтобы закрытие клапана происходило в одно и то же время такта, нужно придумать некую прослойку, которая будет лежать между ножкой клапана и распредвальным кулачком.

Ранее пользовались регулировочными пятаками. На ножке клапана размещали специальный откалиброванный блин, который способствовал закрыванию клапана в нужное время, при нагретом моторе. Но в случае износа клапана или неправильного выбора пятачка, закрытый клапан будет неплотно соприкасаться с регулировочной шайбой, в итоге чего клапан будет ударяться о своё посадочное место. Это явление на сленге водителей называется «клапана стучат». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь это может биться клапан о головку или кулачок распределительного вала о шайбу. По мере износа клапанов, как правило, требуется процедура регулирования клапанов, которая представляет собой замену шайб на более толстые. Эта операция достаточно трудоёмкая, а в некоторых случаях может прийтись её проводить достаточно часто. В дополнение ко всему скажем, что регулировать клапана шайбами – это процедура, не отличающаяся особым совершенством. В дополнение можно сказать, что регулировка клапанов шайбами достаточно несовершенна, ведь холодный клапан гораздо короче горячего, а поэтому одинаково их отрегулировать на оба режима двигателя попросту невозможно. Вот для этого и были придуманы гидравлические компенсаторы.

Принцип работы гидрокомпенсатора достаточно прост, он схож с обычным ручным насосом. Вспомните, если насосу перекрыть выходное отверстие, то поднять ручку будет возможно, а вот опустить не выйдет, даже если Вы надавите на него всем своим весом. По схожему принципу и работает автомобильный гидрокомпенсатор. Когда он расслаблен, в него происходит подача , заполняющего его полость, но выпускает масло гидравлический компенсатор дозированно. Спустя лишь несколько часов он немного спустится. Впрочем, как и ручной насос. Следовательно гидрокомпенсатор – это такой механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно избавляется от него. Благодаря применению гидравлических компенсаторов, Вы забудете про регулировку клапанов на протяжении всего эксплуатационного срока двигателя.

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов

Такое явление может возникать в результате воздействия следующих пяти причин:

1. Низкое , которое влияет на то, что гидравлический компенсатор не наполняется маслом на все сто процентов.

2. Малый масляный уровень в двигателе, в результате чего головка мотора претерпевает масляное голодание, а компенсаторы снабжаются маслом меньше чем необходимо.

3. Высокий износ гидравлического компенсатора, приведший к его разгерметизации.

4. Закоксованность гидрокомпенсатора, которая приводит к разгерметизации детали и он просто прожимается.

5. Закоксованность гидравлического компенсатора, приводящая к его заклиниванию в определённом положении.

Возникновение стука в гидрокомпенсаторах является также причиной их лёгкого продавливания или утраты свойства прожиматься. Но зачастую гидравлические компенсаторы стучат из-за того, что масло, которое их наполняет, недостаточно высокого качества или оно набирается до недостаточного уровня. Но не делайте поспешных выводов, разбирая двигатель и выискивая причину, просто для начала замените масло на то, что рекомендует производитель. Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «А можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами?» Ответ предельно прост: ездить, конечно можно, но сколько времени двигатель будет терпеть такое издевательское отношение?

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?

Чтобы проверить в каком состоянии находится гидрокомпенсатор, нужно надавить на него выколоткой, сделанной из мягкого металла или отвёрткой, только кулачок распределительного вала должен «смотреть» в противоположную толкателю сторону. В нормальном состоянии гидрокомпенсатор прожимается со значительным усилием, в противоположном случае его нужно незамедлительно заменять.

Поочерёдно установите кулачки распределительного вала выступами вверх и проверьте зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость перемещения проверяемого гидротолкателя с другими, утапливая его деревянным клином, например. Если обнаружится зазор или определится повышенная скорость перемещения проверяемого гидрокомпенсатора, разберите его, прочистите загрязнённые детали или замените гидрокомпенсатор.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов?

1. Если причина стука гидравлического компенсатора заключается в низком давлении или масляном голодании головки, нужно незамедлительно подлить масло до номинального уровня. Если стук не пропал через 10 минут, проверьте масляное давление.

2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, тогда его непременно нужно менять. Количество гидрокомпенсаторов в двигателе приравнивается к количеству клапанов. Другое название у компенсатора – гидравлический толкатель клапана (ГТК).

3. В случае закоксованности гидравлического компенсатора может помочь его чистка.

У некоторых ГТК разборная конструкция. Если его разобрать и хорошенько отчистить от отложений, мешающих ему нормально функционировать. Выполнение этой операции Вы проделываете исключительно на свой страх и риск и нет гарантии, что прочищенный гидрокомпенсатор будет функционировать. В автосервисе вряд ли кто-то возьмётся за выполнение такой работы. Но есть большая вероятность того, что гидрокомпенсатор прослужит ещё полгода до его замены.

Для того, чтобы прочистить гидрокомпенсатор, Вам потребуется грубая хлопковая ткань, пассатижи, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распределительного вала. Снимая головку, Вам придётся, скорее всего, снять ремень ГРМ, который, кстати, потом обратно придётся монтировать по меткам. Будьте, также предельно осторожны, при затягивании распредвальных постелей. В этом случае лучше воспользоваться динамометрическим ключом, прилагая строго правильные усилия. Клапанную крышку тоже затяните при помощи динамометрического ключа или прилагая идеально одинаковые усилия, что будет почти нереально выполнить. В противном случае прокладка будет подтекать.

Разберите гидрокомпенсаторы, когда они будут в Ваших руках. Как правило, они собираются на разъёмных стопорных кольцах, поэтому необходимо выдернуть цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать над газетой или тряпкой. Внутри гидрокомпенсатора находится небольшой шарик, пружинка и прочие крошечные детали.

Каждая деталь гидравлического компенсатора должна складываться в отдельную ёмкость. Нельзя также перемешивать детали из разных компенсаторов. И запомните где располагался какой гидрокомпенсатор – у них различная выборка. Части разобранного гидрокомпенсатора опускаются в растворитель и отмокают, а затем очищаются грубой тряпкой до чистоты. Сборку детали проводить лучше на сухую, если не выйдет, то немного смажьте его. После того как гидрокомпенсатор собран, при помощи шприца наполните его маслом через специальное отверстие сбоку компенсатора. Когда все компенсаторы отчищены и собраны, установите их на место.

Далее соберите головку и распредвал. После установки не заводите сразу двигатель, ведь гидрокомпенсатору необходимо сжаться. Если же сразу после установки полного компенсатора завести двигатель, клапан встретится с поршнем, что повредит непосредственно сам клапан. В случае повреждения внешней части гидравлического компенсатора и образования на нём задиров, с последующей его установкой в автомобиль, приведёт к тому, что головка двигателя повредится. А после этого её уже нельзя будет починить, только заменить.

Повторимся ещё раз, что чистка гидрокомпенсаторов должна проводиться обдуманно и взвешенно, сугубо на свой страх и риск. Вам никто не даст гарантии того, что почистив компенсатор, Вы продлите ему жизнь и не нанесёте вреда мотору автомобиля. Также повторимся касательно того, что чистка продлевает эксплуатационный срок гидрокомпенсатора не на столь длительный срок. Гидравлические компенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, так что после первой их замены, вторую они, скорее всего, требовать не будут.

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

И т.д. Зачастую появление таких посторонних звуков указывает на необходимость регулировки или разборки двигателя для выполнения и ремонта. Еще среди различных продуктов на рынке автохимии можно встретить такое решение, как присадка от стука в двигателе.

Важно понимать, что если силовому агрегату необходим ремонт, то в этом случае использование присадки может только на какое-то время всего лишь замаскировать, но не решить проблему. Если говорить о подшипниках скольжения (вкладыши шатунные и коренные), тогда это вполне справедливо. Однако стоит выделить, что в некоторых случаях присадка может оказаться эффективным способом борьбы со стуком. Например, если речь идет о . Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Читайте в этой статье

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как правило, на многих современных двигателях с пробегом появляется шум гидрокомпенсаторов, который водители обычно фиксируют на холодную. Сразу отметим, в подобной ситуации кратковременный стук ГК, который исчезает через несколько секунд после запуска холодного , вполне можно считать нормой. Если же гидрокомпенсаторы продолжают стучать достаточно длительное время или стук не уходит даже после прогрева, это указывает на проблемы с данными элементами.

В двух словах, гидрокомпенсатор — устройство, которое предназначено для автоматической двигателя внутреннего сгорания. Фактически, гидрокомпенсатор является , в который поступает моторное масло из двигателя.

Не вдаваясь в подробности, компенсатор стоит между клапаном и кулачком . Принцип работы состоит в том, что когда клапан закрыт, происходит прижатие ГК посредством пружины к кулачку распредвала. Затем при повороте вала происходит сдавливание гидрокомпенсатора, из плунжерной пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла, далее выход масла перекрывается.

После снова образуется зазор, который при проворачивании вала на 180 градусов будет повторно нивелирован за счет пружины плунжерной пары и закачанной в ГК свежей порции масла. Такая работа гидрокомпенсатора позволяет независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда выставить необходимый зазор клапанов. Гидрокомпенсаторы позволяют избежать необходимости регулировать клапана, их наличие исключает какие-либо настройки и упрощает обслуживание ДВС.

Естественно, первой причиной стука ГК является износ данных элементов. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы, чтобы получить возможность автоматически выбирать зазор, также значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

Другими словами, неподходящее по своим свойствам или грязное масло способно вывести гидрокомпенсаторы из строя, в результате чего сначала они начинают стучать и шуметь. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в виде сбоев в работе , зависании клапанов и т.д.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Вполне очевидно, что в случае серьезных неполадок ГК лучше сразу заняться ремонтом . Если же стук компенсаторов появился не так давно, а на свежее не дала ощутимых результатов, тогда выходом из сложившейся ситуации могут оказаться специальные присадки.

Другими словами, если детали не имеют сильной выработки или же ремонт по той или иной причине нет возможности выполнить своевременно, качественная присадка во многих случаях способна нейтрализовать посторонние шумы, причем иногда на достаточно длительный срок.

Главной задачей становится выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей. Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с моторными маслами.

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Стук гидрокомпенсаторов: основные причины появления посторнних звуков на холодном двигателе или прогретом моторе. Как найти стучащий ГК без разбора ДВС.

Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

ГК – деталь неприметная. Она именуется гидротолкателем, если установлена непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроопору можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

К сведению . Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, автомашины.

Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

• Некачественный или грязный маслосостав.
• Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
• Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
• Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
• Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
• Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

На холостом ходу

Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

• Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
• Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

В процессе езды

Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

• Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
• Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

К сведению . Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

в чём причина и что делать?

Вы стали счастливым обладателем подержанного авто? Но уже после первых пройденных километров из-под капота начал доносится надоедливый стук? Без паники, наверняка у вашего железного коня застучали гидрокомпенсаторы. Справедливости ради отметим, что с подобной проблемой могут столкнуться как водители отечественных авто, так и обладатели иномарок. Причём любого года выпуска. Потому как причин, по которым гидравлические компенсаторы способны устраивать шоу барабанов мира, немало.

Это нередкая проблема в автомобилях

Стук компенсаторов возможен и на холодном двигателе, и на горячую. Может возникать и на машинах с пробегом далеко за двести тысяч километров, а может появиться на авто, только что сошедшем с конвейера. Сразу скажем, что не нужно при первых признаках бежать в магазин за новым комплектом деталей. Есть несколько довольно простых методов, позволяющих быстро устранить стук.

Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

Прежде чем углубиться в вопрос ремонта, давайте поймём, что из себя представляет эта деталь и какую роль она играет в работе двигателя. Говоря простым языком, гидрокомпенсатор — это устройство, регулирующее зазоры клапанов двигателя. Представляет собой тубу, в которую помещены плунжерная пара, пружина и обратный клапан. Гидравлический компенсатор позволяет избавиться от муторной процедуры регулировки клапанов человеческими руками.

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов

Стук может возникать в двух случаях: либо неисправна сама механика гидрокомпенсатора, либо причина кроется в системах двигателя, которые отвечают за подачу масла. Грамотный автомобильный механик способен с большой точностью определить, в чём именно кроется проблема.

К причинам первого типа относятся:

1. Износ ударной поверхности плунжерной пары. Возникает вследствие того, что со временем кулачки распределительного вала оставляют вмятины на рабочей поверхности плунжера.
2. Заводской брак отдельных деталей гидрокомпенсатора.
3. Засорение клапана подачи масла, в результате чего он начинает залипать.
4. Попадание воздуха в гидравлический компенсатор. Может возникать, как следствие недостаточной подачи масла в механизм.
5. Загрязнение деталей гидрокомпенсатора. Этому способствует постепенный нагар масла, а также попадание в него чужеродных примесей.

К причинам второго типа можно отнести:

1. Наличие воздуха в масле. Такое может произойти, если уровень масла в двигателе выше или ниже положенного.
2. Засорение нагаром и грязью масляных каналов, по которым масло поступает в гидрокомпенсатор.
3. Пришёл в негодность масляный фильтр.
4. Неправильно подобранное масло. Не та вязкость, не то качество, не те климатические условия.
5. Перегрев двигателя, в результате чего изменяются характеристики моторного масла.

Как уже говорилось выше, компенсаторы могут стучать как на горячую, так и на холодную. Стук при прогретом двигателе чаще всего вызван некачественным или уже отработавшим своё маслом. Попробуйте просто залить новое качественное моторное масло, в большинстве случаев это решает проблему. Также причиной может служить грязный масляный фильтр. Опять же, проверьте его и, если нужно, замените на новый. Если же проблема осталась, значит гидрокомпенсаторы ни при чём. Стоит поискать причину в других узлах двигателя.

Использование более качественного масла может решить проблему

А вот стук на холодном двигателе не всегда критичен. Фокус в том, что масло в холодном состоянии имеет одну вязкость и при нагреве она изменяется. В этом кроется причина стука на холодную. Масло просто не может попасть внутрь компенсатора. Многие автомобилисты даже не обращают внимание на стук, когда двигатель ещё не прогрет.

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?

Для опытного мастера это не составит особого труда. Обычно применяется акустическая диагностика, позволяющая с большой точностью сказать, какой именно гидравлический компенсатор издаёт стук. После того как стучащий компенсатор найден, необходимо тщательно его промыть, установить на место и запустить двигатель ещё раз. Если стук не пропал — тогда гидравлический компенсатор требует замены. Если и после замены стук не прошёл, тут уже стоит поискать причину в других узлах двигателя и проверить качество масла.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Как уже говорилось выше, многие водители предпочитают не обращать внимания на доносящийся из-под капота стук, вызванный гидравлическими компенсаторами. А зря. Ведь еле заметный стук способен в дальнейшем вырасти в куда более серьёзную проблему.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то к уменьшению срока службы привода ГРМ, а также они оказывают медленное и губительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее расстраивать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о том, как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо самого ремонта гидравлических компенсаторов. Решать вам, попробовать устранить проблему своими силами либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете провести у мастера диагностику и установить причину неисправности. И если, к примеру, требуется всего лишь промывка компенсаторов, то вы вполне справитесь сами. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем вам воспользоваться услугами профессионалов. Потому как неграмотное вмешательство в системы двигателя может обернуться для вас в дальнейшем большими затратами на ремонт. Зачастую куда проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стучащими гидравлическими компенсаторами? И если да, то в чём была причина и каким образом вы смогли её устранить.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов разными способами

Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, необходимо хорошо представлять принцип работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева стало причиной изобретения этого вида механизма.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых производилась ручная настройка теплового зазора. Такой метод устранения повышенных зазоров в системе газораспределительного механизма требовал от владельца машины значительных затрат времени и денег, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз, когда авто проходило 10 – 15 тыс. км.

В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:

1. Масло из системы смазки поступает внутрь цилиндрического конуса компенсатора под давлением, когда кулачёк распредвала не оказывает давление. Внутри детали имеется плунжерная пара, с помощью которой регулируется наполнение внутренней полости маслом до момента, когда нажимная часть механизма выдвинется на расстояние, которое полностью компенсирует имеющийся зазор между деталью и штоком клапана.
2. В момент, когда распредвал проворачивается на необходимый для начала давления на клапан угол, подача масла перекрывается и учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передаёт без задержки усилие от распредвала на шток клапана.
3. После того, как клапан вернётся в закрытое положения весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется вновь.

Кликните по картинке для увеличения

Учитывая тот факт, что внутренний объём заполненный маслом может изменяться в зависимости от величины зазора, удаётся полностью избежать задержки открытия клапана и как результат повышенной шумности газораспределительного механизма.

К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, может выйти из строя. Неисправность этой детали неминуемо приведёт к образованию характерного стука во время работы двигателя. Наиболее часто шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

• Износ.
• Заводской брак.
• Заклинивание внутреннего клапана.
• Воздух во внутренней полости детали.
• Засорение клапанного механизма.

Износу подвергаются все детали автомобиля, в том числе и гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине уже много лет, возможно, потребуется полная замена всех элементов.

Заводской брак встречается не часто, но возникает такая неисправность в первые месяцы эксплуатации авто. В случае выявления этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счёт производителя.

Заклинивание внутреннего клапана может случиться, если применяются некачественное масло или была произведена установка несертифицированных деталей. Устранить такую неисправность можно заменой деталей или их прочисткой.

Воздух во внутреннюю полость гидрокомпенсатора может попасть, если масло в картере двигателя находится на слишком низком уровне. Также такая неприятность может ожидать водителя, если масляная магистраль, по которой осуществляется подача масла, забита различными отложениями.

Если гидрики стучат, то для устранения неисправности не обязательно обращаться в специализированные мастерские. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, при наличии минимальных знаний и навыков ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания.

Видео:

После того как причины и последствия возникновения шума понятны можно приступать к устранению неполадки.

Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов

Существует несколько эффективных способов, с помощью которых можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Одним из самых бюджетных вариантов является прочистка этих деталей.

Для выполнения этой операции необходимо:

1. Снять клапанную крышку двигателя.
2. Удалить оси коромысел.
3. Извлечь гидрокомпенсаторы.
4. Почистить детали снаружи щёткой из ненатуральной щетины.
5. Поместить поочерёдно каждую деталь в ёмкость с керосином и несколько раз проволокой нажать на шариковый клапан и плунжер.
6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую ёмкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов путём набора в них промывочной жидкости. После чего деталь держат в вертикальном положении, при этому плунжер должен смотреть вверх. Если нажать на плунжер пальцем, то он не должен перемещаться, а из внутренней полости гидрокомпенсатора не должна выделяться промывочная жидкость.

После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, и после установки коромысел и клапанной крышки производится тестовый запуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким образом, временные затраты на выполнения такой операции будут очень значительными.

Видео:

В некоторых случаях возможно устранение без разбора повышенной шумности работы гидрокомпенсаторов.

Для того, чтобы выполнить очистку деталей без снятия их с двигателя необходимо:

• Снять впускной коллектор и залить в каждый цилиндр жидкость для раскоксовки.
• Прокрутить двигатель стартером.
• Снять клапанную крышку и облить гидрокомпенсаторы жидкостью для очистки карбюратора.
• Оставить автомобиль на 2 часа.
• Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
• Запустить двигатель.

В течение нескольких минут необходимо продержать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы выходит дым тёмного цвета. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не проявляется, то автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

Этот способ устранения неисправности является самым простым, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов позволяет только при слабом загрязнении деталей. Если в двигателе не была произведена вовремя замена масла, то прочистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автомобилисты, стараясь предотвратить образование опасных отложений в масляной магистрали двигателя, применяют специальные присадки.

Наиболее популярные и недорогие средства, применяемые с этой целью:

1. LIQUI MOLY

Стоп стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о котором размещают даже авторитетные автомобильные издания.

Представляет собой высотехнологичную добавку в масло, которая значительно улучшает его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняет масляные отложения на стенках магистрали.

Присадку можно использовать как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.

Видео:

2. Хадо

Реставрационные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. Средства по своей эффективности не уступают присадке Ликви Моли.

3. Wagner  Windigo

Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

Средство отлично справляется со своей функцией при использовании в двигателях, в которых уже имеются проблемы в работе этих деталей, а также служит хорошим профилактическим средством.

Видео:

Любая из перечисленных добавок позволяет обойтись без сложной и продолжительной очистки способом промывания деталей, конечно при условии, что гидрокомпенсаторы пригодны для дальнейшего использования. Если неисправность вызвана чрезмерным износом деталей, то необходимо приобрести и установить новые изделия.

Загрузка…

Стук гидравлических подъемников | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.us

Стук гидравлических подъемников | Интернет-магазин автомобильной химии и жидкостей xado.us

При первом запуске двигателя после длительной остановки слышны характерные звуки (повторяющийся стук) при работе гидроподъемников. Если двигатель исправен, такие звуки пропадают после прогрева двигателя, но неисправные гидравлические подъемники продолжают стучать.Причиной таких нежелательных звуков может быть загрязнение струи и / или износ гидравлических подъемников. Поэтому сначала необходимо очистить сборку. Это может помочь найти причину детонации: если это результат загрязнения, детонация прекратится после очистки струей. Если гидравлические подъемники изношены, детонацию можно остановить, увеличив вязкость масла или заменив его более густым. Более вязкое масло закроет зазоры. Если гидравлические подъемники сильно изношены, их необходимо заменить.

Рекомендации

Чтобы очистить форсунки гидравлического подъемника, добавьте VitaFlush — очиститель масляной системы в моторное масло (пробег от 124 до 620 миль).

Для повышения вязкости масла используйте комплексную масляную обработку Atomex — противодымную присадку с ревитализантом®.

Можно использовать масло с повышенной высокотемпературной вязкостью. Например, можно заменить масло SAE 5W-40 на масло SAE 5W-50.

Примечание

Практика показывает, что применение кондиционера металла Turbo для двигателя, обладающего мягкими моющими свойствами, позволяет снизить детонацию гидроподъемников.

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена ..

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты помогли вам.

Ваш запрос отправлен

Как звучит плохой клапан двигателя? — Мворганизация.org

Как звучит плохой клапан двигателя?

Шум клапанного механизма похож на щелчок швейной машины. Звуковая частота шума клапанного механизма составляет половину частоты вращения коленчатого вала. Щелчок подъемника — это очень распространенный шум клапанного механизма. Кроме того, если двигатель оборудован прочными (механическими) подъемниками, для устранения этого обычно требуется регулировка.

Как звучат плохие лифтеры?

Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания.Постукивание будет быстрым по ритму и может происходить, когда автомобиль холодный или горячий, в зависимости от того, в чем проблема с гидравлическим подъемником.

Как звучит плохое поршневое кольцо?

Шум поршневого кольца Звучит как щелчок во время разгона. Попробуйте устранить неполадки в каждом цилиндре, сняв свечи зажигания и добавив в каждый цилиндр по ложке моторного масла.

Как диагностировать детонацию в двигателе?

Это ваш двигатель, сообщающий вам о проблеме где-то под капотом.Если плавный грохот, к которому вы привыкли от двигателя, заменяется повторяющимся постукиванием или свистом, который становится все громче и быстрее при ускорении, это классический признак детонации двигателя.

Что значит стучать в автомобиле?

Стук двигателя. Если вы обнаружите быстрый звук, исходящий от двигателя во время движения, ваш двигатель может стучать. Детонация в двигателе также может быть вызвана неправильным углом опережения зажигания, неправильным соотношением воздух / топливо или неисправным датчиком детонации.

Что вызывает детонацию в двигателе на высоких оборотах?

В бензиновых двигателях детонация происходит при высоких оборотах, потому что при высоких оборотах температура в камере сгорания повышается, и возникает искра. что вызывает стук. Но в дизельных двигателях сгорание инициируется увеличением давления и температуры, а двигатели CI на низких оборотах не могут производить искру.

Уходит ли стук штанги при более высоких оборотах?

Он становится громче примерно с 900-1500 оборотов в минуту, а затем уходит на более высоких оборотах.

Может ли неисправный блок катушек вызвать стук?

Катушки

не имеют внутри абсолютно никаких движущихся частей. Единственный шум, который они могут издавать, — это тиканье (обычно слабое), если дуга замыкает воздух прямо на землю.

Могу ли я управлять автомобилем при ударе штанги?

да, можно. залейте немного тяжелого трансмиссионного масла в картер, если один из цилиндров стучит, потяните за заглушку, чтобы уменьшить давление на шток и уменьшить стук, переключитесь на 1500 об / мин, держите обороты на низком уровне, двигайтесь медленно, двигайтесь по инерции как можно дольше .

Как это звучит, когда машина бросает удочку?

На что похож звук взорвавшейся штанги двигателя? Стук штанги определяется повторяющимся дребезжанием или стуком, исходящим от двигателя. Шум становится отчетливее, чем выше частота вращения. Если это происходит только при запуске двигателя, проблема может быть в основном подшипнике, а не в подшипниках штока.

Будет ли более густое масло работать тише двигателя?

Как и в случае со многими другими звуками автомобилей, на вопрос «Уменьшит ли густое масло шум двигателя?» Ответы: да / нет / возможно / иногда.Потому что вам нужно определить шум, а затем устранить его. В этой короткой статье мы поможем вам сделать и то, и другое.

Что вызывает шум двигателя?

1. Шум подъемника. Довольно часто вы будете слышать постукивающий или тикающий звук, исходящий от двигателя, особенно при первом запуске, потому что почти все масло слито в масляный поддон. (Примечание: шум будет особенно громким и будет длиться дольше, если автомобиль простоял какое-то время.) Обычно он исчезает, когда масло циркулирует по системе.
2. Шум от ударов штока. Стук шатуна — это шум, который вы слышите при износе подшипника между коленчатым валом и шатуном. В отличие от шума подъемника, который обычно звучит так, как будто стук идет из-под крышек клапана, стук штока звучит так, как будто он исходит из глубины двигателя. Детонация будет ускоряться с увеличением числа оборотов.
3. Старение и усталость Шум. По мере накопления миль все изнашивается. В конце концов они изнашиваются. Основная цель смазки — замедлить износ и продлить срок службы металлических движущихся частей — в данном случае вашего двигателя и всех его движущихся частей.Практически все внутри блока залито маслом или движется по масляной пленке.

Более густые и тяжелые масляные растворы

Все автомобили поставляются с руководством по эксплуатации или поставляются с ним. (Или вы обычно можете загрузить его.) Одна из вещей, которые вы найдете в нем, — это тип и вес масла, рекомендованного для автомобиля, например SAE 5W-20. 5 означает вязкость. W обозначает зиму. 20 — толщина масла и означает его устойчивость к разжижению при рабочей температуре.Лучше всего придерживаться рекомендаций производителя, особенно для нового автомобиля. Хотя обычно вы можете заменить масло, которое на один вес тяжелее или легче, без существенной разницы в характеристиках или пробеге.

Примечание: я езжу при 30 градусах ниже нуля каждый год. Некоторые из вас живут в местах, где 30 градусов ниже уровня моря. Поэтому обратитесь к дилеру, чтобы убедиться, что рекомендованное масло работает в вашем регионе. Я пробегал на своем Ram Hemi Quaker State SAE 5W-20 более 340000 миль.Никакого постукивания. Никаких ударов. Конечно, это Додж!

Посмотреть на Amazon

Тихий подъемник, шум

Более тяжелое масло будет не тихий шум гидравлического подъемника. Вполне вероятно, что вы получите противоположный эффект, потому что более густому маслу требуется больше времени, чтобы достичь верхней части двигателя. Стук или тиканье подъемника будет громче. Большинство автомобилей оборудовано подъемниками с гидрораспределителями. (Если у них нет верхних кулачков — в этом случае нет подъемников.) У этих подъемников есть небольшое отверстие в корпусе устройства для проникновения масла.Возможно, тяжелое масло не сможет быстро заполнить подъемник, особенно когда автомобиль холодный, и вы услышите стук подъемников. Шум обычно утихает по мере нагрева двигателя и масла. Если постукивание продолжается после прогрева автомобиля, возможно, у вас неисправен один или несколько подъемников. По мере того, как любое масло становится более грязным, увеличивается вероятность шума подъемника; более тяжелое масло только усугубляет проблему.

Какое бы масло вы ни использовали, даже тяжелое, меняйте его регулярно. Рекомендации варьируются от 3000 до 5000 миль.Каждые 10 000 миль тоже регулярны — я полагаю. Но не очень-то полезно. Грязное масло — враг смазки и долгого срока службы двигателя.

Примечание. Для получения дополнительной информации об исправлениях подъемника клапана см. Нашу статью «Как исправить шумные подъемники».

Детонационный шум тихой штанги

Стук штанги обычно является первым сигналом о том, что приближается конец вашего мотора, как вы его знаете. В этом случае более тяжелое масло должно продлить срок службы двигателя. По мере износа шатунного подшипника зазор между подшипником и штоком увеличивается, и в нем не будет удерживаться необходимое количество масла для обеспечения надлежащей смазки и амортизации.Шум создается при ударе коленчатого вала о шатун из-за дополнительного пространства, создаваемого износом подшипника. Более тяжелое и более густое масло может обеспечить большую амортизацию в зазоре. Например, SAE 10W-40 остается толще, чем SAE 10W-30 при рабочей температуре.

Еще один способ сделать масло более густым и повысить вязкость — использовать присадку, такую ​​как STP Oil Treatment, вместо или в дополнение к более густому маслу.

Более тяжелое масло — не лекарство. Он может на время уменьшить или устранить детонацию и продлить срок службы вашего двигателя.Но в конце концов вам придется его перестраивать, заменять или приобретать новое транспортное средство.

Посмотреть на Amazon

Тихий старый и усталый шум

Более густое, тяжелое масло или присадки, загущающие масло, такие как STP Oil Treatment (или один из многих других вариантов), безусловно, являются хорошей идеей для продления срока службы старых двигателей. Он заполнит большие промежутки между движущимися металлическими частями и лучше прилегает к металлу. Не сходите с ума и сразу переходите с SAE 5W-20 на SAE 10W-50.Просто попробуйте на один класс тяжелее. Если вы решили использовать масляную присадку, сначала попробуйте одну бутылку или часть бутылки. В некоторых случаях больше не может быть лучше.

Примечание: Если вы используете присадку, добавьте ее при замене масла и оставьте немного масла. Одна бутылка STP — это примерно одна пинта. В двигателе на 4 кварты это означает, что вы добавляете 12,5% объема, если добавляете полные 4 кварты, а затем добавляете STP. Если ваш двигатель не протекает и не сжигает масло, дополнительный объем оказывает дополнительное давление на прокладки и уплотнения, что может привести к утечке из-за выхода прокладки из строя.

Более густое масло — не панацея, но если использовать его, можно продлить срок службы автомобиля даже на несколько тысяч миль; вы в конечном итоге опережаете игру. (И вы можете получить много тысяч дополнительных миль.)

По мере того, как ваш автомобиль стареет, из-под капота будет слышаться все больше шумов — многие из них от периферийных частей, таких как водяные насосы, гидроусилитель руля, незакрепленных или изношенных деталей. Иногда довольно сложно выделить звуки, что затрудняет определение причины. Если вы не уверены, откуда исходит шум, возможно, стоит поехать (и за относительно небольшую сумму) к механику для диагностики и, если повезет, дать несколько полезных советов.

Примечание. В течение минуты, необходимой вам для прохождения одной мили (со скоростью 60 миль в час), коленчатый вал в вашем двигателе повернулся 2000 раз (при условии, что крейсерская скорость составляет 2000 оборотов в минуту). Любая другая часть двигателя перемещалась столько раз, сколько требовалось — по крайней мере, несколько сотен. Так что даже при наилучшем обслуживании и смазке вещи будут изнашиваться.

Предупреждения о густом масле

Несколько вещей, о которых следует помнить, если в двигателе загустеет масло:

• Убедитесь, что вы даете двигателю немного больше времени для прогрева при каждом запуске.Более густое масло дольше нагревается до рабочей температуры. Следовательно, требуется больше времени, чтобы получить достаточную смазку для всех движущихся частей.
• Джек Кролик начинается с каждого красного светофора. , май, (выделено , май, ) произвести впечатление на Бетти Лу. Но удары педали газа об пол постоянно создают напряжения, с которыми даже более густое масло со временем не справится. И слышать, как штанга пробивает ваш блок прямо перед тем, как мотор навсегда выключится, имеет тенденцию к депрессии.

Тяжелое синтетическое масло

Переход на синтетическое масло — обычно отличный выбор.Он намного лучше смазывает ваш двигатель. Но будьте осторожны — особенно со старыми автомобилями. Иногда использование синтетического масла приводит к тому, что двигатель начинает издавать шум, которого раньше не было. Синтетическое масло настолько гладкое, что может проскользнуть через пограничные зазоры подшипников, не обеспечивая достаточной смазки. Если теперь у вас появился шум, которого не было, слейте синтетическое масло и вернитесь к своему старому маслу. Может быть, подняться на вес, если вы думаете, что мотор выдержит это.

Во многих случаях замена синтетического масла не вызывает шума.но поскольку оно настолько чистое, оно может позволить вам услышать существующий шум, который был замаскирован вашим тяжелым обычным маслом.

Посмотреть на Amazon

Будет ли тяжелое синтетическое масло работать лучше?

Да, синтетическое масло почти всегда работает лучше, чем обычное масло. Но, как упоминалось выше, вы можете не оценить шум, который он может вызвать. Он не будет работать лучше на старых двигателях, где зазоры в подшипниках слишком велики, и синтетическое масло не может компенсировать зазор.

Конечные ноты

Несколько заключительных мыслей:

• SAE означает Общество автомобильной инженерии. Эта организация разработала систему классификации моторного масла по его вязкости. Это дает пользователям уверенность в том, что какой бы продукт или производителя они ни выбрали, определенные стандарты соблюдаются. Для получения дополнительной информации см. SAE — Wikipedia.
• Заменить масло . Кроме столкновения с фонарным столбом на скорости 60 миль в час, ничто не разрушает двигатель быстрее, чем грязное масло, рециркулирующее грязь, лак, металлические опилки и неидентифицируемые шлепки вокруг движущихся металлических деталей.Меняйте и фильтр — при каждой замене масла. Новый почти ничего не стоит по сравнению с вашим мотором.

Стук гидроподъемников после их замены. Гидравлический подъемник стучит, что может случиться? Последствия шума ГХ

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидроподъемника и о том, как решить эту проблему.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля — очень важная ее составляющая, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаляет из них выхлопные газы.

На современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним распредвалом, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Поскольку металл расширяется при нагревании, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, чтобы предотвратить его давление, в результате чего он свободно сидит в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор. кулачок распределительного вала.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его затяжку.

Ранее на двигателях с верхним распределительным валом тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных шайб определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще используются гидрокомпенсаторы, в народном виде — гидрокомпенсаторы, использование которых избавляет от необходимости регулировать зазор, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидравлические подъемники расположены, как регулировочные шайбы, между штоком клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

Сама конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в седле установлен плунжер, через который сила передается через поршень от кулачка к штоку клапана (см. Фото выше).

Плунжер свободно перемещается в своем гнезде, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлический привод работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок движется по нижней части поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлической системе он входит в подплунжерное пространство и перемещает поршень внутри седла.

Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее будет выходить из седла.

При понижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны устанавливаются в каналы подачи масла в головке блока для предотвращения вытекания масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет еще один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидроподъемников

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, толщина которой может только уменьшаться за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть в одних режимах работы мотора, а в других он пропадает.

Также стук гидравлических подъемников может появиться при холодном двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло — самая частая причина ударов по гидрокостюму, хотя есть и множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидроподъемников, но при этом он быстро стихает, это не причина их выхода из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выдавленной из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и по ним течет масло из гидросистемы.

При запуске количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук холодного двигателя продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Гидравлический подъемник стучит по холодному.

Стук на холодном может указывать на:

• Механический износ плунжера и его гнезда. В этом случае масло не выдерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
• Забит канал подачи масла. При прогреве засор смывается протекающим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает попасть в гидрокомпенсатор;
• Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения.
• Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не полностью поступает в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Гидравлический подъемник стучит по горячему двигателю.

Появление детонации может быть следствием механического износа, заедания плунжера или клапана.

Что касается масла, то стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно протекающего масла, тогда масляный насос не может обеспечить нужное давление.

Другой причиной детонации, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия возникшего стука

Интересно, что выход из строя гидроподъемников не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

В детонационных гидроподъемниках нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и дроссельной реакции силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о неисправности системы смазки, поэтому важно выяснить, почему они стучат, и устранить проблему.

Что касается использования газораспределительных систем SOHC и DOHC на автомобилях, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидриками, их общее количество — 16.

Причины детонации, возникшие для всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию выбитого гидрокомпенсатора, если только один или несколько из общего количества стуков.

Выявление неисправных гидравлических подъемников

В принципе, выявить поврежденный гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять с автомобиля клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Это важно при проверке того, что кулачки распределительного вала не воздействуют на нижнюю часть гидравлической системы.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданной силой просто не утонет в седле, человеческого удара будет недостаточно для преодоления сил пружины клапана.

Если по какой-либо из вышеперечисленных причин в нем нет масла, опускание гидравлики в седло будет происходить с гораздо меньшими усилиями, чем нормально работающие.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидравлических подъемников.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука сразу проверять гидравлику на неисправность не нужно. Часто стук вызывается маслом, поэтому вы можете сначала заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки новым первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как в них масла нет и все каналы пусты.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только выбрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также рекомендуется промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила детонацию, то уже проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики можно попробовать промыть ее в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на поршнях, если таковые имеются.

После ополаскивания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя перепутать.

В случае, когда промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем гидроподъемники заменяются, так как не ремонтируются.

Комплект на ВАЗ 2112.

Если дворники новые и было залито свежее масло, но они продолжают стучать, каналы подачи масла могут быть забиты. Затем вам придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это говорит о значительном износе масляного насоса, тогда его нужно будет заменить. Но это случается очень редко, обычно проблема решается заменой масла, а также промывкой или заменой гидроподъемников.

Прочие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидроподъемников лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

Разберемся, что делать, если стучит гидроподъемником и каковы последствия этой проблемы.

Автомобильные гидравлические подъемники предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапана. Однако во время работы мотора очень часто гидроподъемники начинают стучать. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одна из основных причин — попадание порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов.Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Аналогичную картину можно наблюдать, когда машина долго стоит на склоне.

Если вы обнаружите, что гидравлические подъемники стучат в автомобиле, то причиной этого может быть воздействие грязи, осевшей на их точных поверхностях. Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стук гидроподъемников устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях гидравлические компенсаторы могут изнашиваться преждевременно, вызывая детонацию. Устранить эту проблему можно только заменой всех гидроподъемников. Причиной преждевременного износа обычно является заводской брак.

По характеру шума гидрокомпенсаторов определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения достаточно просто:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере его прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут не виноваты гидроподъемники.Они исправны, и проблему нужно искать в других двигательных системах.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Гидравлический компенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего детонации

Когда машина полностью находится в рабочем состоянии, гидравлические подъемники не будут стучать.Если есть посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может возникать шум в клапанной крышке:

Как правило, все гидроподъемники не стучат одновременно. Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики узнать какую деталь невозможно.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидроподъемники, когда двигатель холодный и теплый, причем причины стука могут быть совершенно разными.Так что, если на холодном двигателе происходит стук, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то вам нужно его заменить. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке детонации необходимо также учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в этом — неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный». Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или забитыми каналами подачи масла. Но есть ряд причин, которые можно увидеть только при проверке на «горячую»:

• неисправность масляного насоса;
• неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
• Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому рекомендуется обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео о том, как работают клапаны:

Как рассчитать крышку детонационного клапана

Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но ее можно найти основательно Причину устранить можно только путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете увидеть, как проверить GC:

Как устранить детонацию гидроподъемника

Конечно, самый верный способ устранения детонации — это ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывку.Сразу скажем, что этот процесс очень энергоемкий и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин детонации, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда детонация бывает при холодном двигателе, а не при горячем. В данном случае все дело в ненагретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

При детонации одного гидрокомпенсатора можно попытаться устранить детонацию следующим образом:

• провернуть коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, который подходит к детонационному гидроподъемнику;
• поверните клапан и пружину на угол, чтобы сдвинуть вышедшие из строя детали;
• запустить двигатель. Если такой же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Способ применим и для ВАЗ 2112, и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холодный», беспокоиться не о чем, возможно масло слишком густое, и это пройдет при прогреве двигателя. Нажав на «холодно» можно кататься. Если вы слышите стук «горячий», значит, не стоит управлять автомобилем.

Важно! Свяжитесь с нами немедленно, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидроподъемники

Замена гидрокомпенсатора несложная, это можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как конструкция двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок.Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидроподъемника на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому мы рассмотрим замену гидроподъемника целиком. Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапаны еще можно вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются не промытыми.

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Шевроле Нива.Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидроподъемники в разных автомобилях:

• Газель с двигателем ЗМЗ 406 :;
• Hyundai Accent :;
• ВАЗ 2112 :;
• На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео :.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратиться к специалисту.

Если у вас машина с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может отрицательно сказаться на двигателе. Следуйте формуле: «плавный разгон с мягким торможением» — это поможет не только сэкономить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГХ

Если вы слышите нехарактерный шум во время работы гидроподъемника, не сомневайтесь — обратитесь к специалисту.Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

Если шум появляется после замены основного аккумулятора

Другой причиной стука ГХ может быть их неисправность. Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидравлический компенсатор, то лучше поменять весь комплект.Нет гарантии, что все ГХ находятся в хорошем рабочем состоянии и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то нужно искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидравлические подъемники не должны стучать. Если это все же происходит, то, возможно, это неисправность деталей или дело вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что это не клапаны, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук.Достаточно будет их покрутить, и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то вам нужно обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь еще и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно ознакомьтесь с его характеристиками. Может быть, он имеет одинаковую вязкость, но разные смазывающие свойства.Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте подходящее масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Видео, наглядно показывающее, как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

Чтобы поддерживать свою машину в отличном состоянии, следите за ней и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда она многим пригодится. годы.

Если гидравлические подъемники стучат, то необходимо разобраться в причинах явления. Известно также из школьного курса физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и сборка выполняется с заданными зазорами. Их стоимость определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

Со временем зазоры нужно регулировать и вовремя проверять.Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При уменьшении или снятии зазора герметичность нарушается, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора больше допустимого значения, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, особенностям его устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Регулировка проводится каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор разбирать не нужно, так как зазоры регулируются автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен поршень, который упирается в упругую возвратную пружину.В корпус поршня встроен шаровой предохранительный клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренними частями компенсатора.

Гидравлические подъемники

отличаются друг от друга в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

• Если эти устройства устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным по отношению к седлу.
• При установке гидрокомпенсатора в сиденья коромысел этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет перелива масла и одновременного срабатывания клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для качественной работы двигателя. При этом учитываются их температурные изменения.

Гидравлические подъемники выбивают горячие

Кратко рассмотрим наиболее популярные причины детонации гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

• Масло давно не производилось , либо оно ненадлежащего качества.В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
• Клапаны засорены … В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе. А в холодном состоянии стук не всегда обнаруживается. Решением этой проблемы является промывка системы и замена масла свежим маслом, рекомендуется более густое масло.
• Загрязнен масляный фильтр … Из-за этого масло не поступает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением.В результате создается воздушная пробка, которая и является причиной данной неисправности. Решение — заменить фильтр новым.
• Неправильный уровень масла … Может повышаться или понижаться. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к детонации. Чтобы решить эту проблему, долейте масло до нормального уровня.
• Некорректная работа масляного насоса … Если он не работает на полную мощность, то это причина стука гидроподъемников.В этом случае необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Удлиненное седло для гидравлического компенсатора … При нагревании двигателя площадка для посадки расширяется еще больше, что способствует возникновению детонации. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обращаться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механических деталей … В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Гидравлические подъемники стучат на холоду

Рассмотрим список частых причин детонации гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор … Но похожий стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность клапана, пропускающего масло, износ внешних сопрягаемых поверхностей. .Для устранения данной неисправности диагностику следует проводить в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло , отработавшее срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
• Утечка из клапана гидравлического компенсатора … Это вызывает слив масла, когда двигатель не работает. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но такого эффекта не наблюдается, если воздух заменить маслом.Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие забито … Это относится к отверстию подкачки масла. Когда мотор нагревается, масло, протекающее через отверстие, естественно разбавляется. Чтобы масло снова начало течь через отверстие, нужно попробовать его очистить.
• Температурный режим не соответствует рабочим параметрам … Некоторые масла не подходят для низких температур. Его плотность не соответствует условиям работы.В этом случае необходимо заливать масло, рекомендованное заводом, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
• Гидравлический компенсатор клапана утечки масла , которое течет обратно через клапан, и гидравлический компенсатор насыщается воздухом. При выключении двигателя температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока мотор не прогреется, масло в систему не потечет. Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидроподъемник или клапан.
• Забит масляный фильтр … В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра на новый.

Детонация в новых гидроподъемниках

Сначала это нормально, пока машина новая. Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не изнашивались, то причина, скорее всего, в другом. Однако при покупке нового комплекта рекомендуется оформить гарантию.Так вы сможете предупредить себя в случае неисправности или неподходящего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной их установкой, в результате чего масло не проходит. Другие различные проблемы также выявляются по такой причине, что компенсаторы не могут перекачиваться, так как масло не может до них добраться. Виной всему засоренные масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли управлять автомобилем при стуке в гидроподъемниках

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, но нужно быстро устранить эту неисправность, так как есть:

• Дополнительный шум в моторном отсеке.
• Высокая вибрация.
• Чрезмерный расход топлива.
• Нарушение окружающей среды, так как дымность выхлопных газов увеличена
• Пониженная эластичность управления.
• Потеря мощности двигателя.

При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, перед заменой требуется определить, какой компенсатор издает детонацию при работе.В автосервисе неисправную деталь выявляют с помощью специального оборудования для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также можно диагностировать такую ​​деталь на снятом двигателе. Для проверки этих деталей нужно снять клапанную крышку, затем каждый компенсатор нужно вдавить отдельно. Детали, которые легко утонут при нажатии, имеют низкое давление масла, что свидетельствует о поломке. Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат усилием руки человека.Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не давят кулачком распредвала.

Как устранить стук

Самый правильный способ устранения детонации — произвести полный ремонт, но стоит попробовать и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших рабочих навыков и большого количества энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда в холодном двигателе стук слышен, а в горячем — нет. В данном случае дело в раскаленном масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то вам следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если детонация идет от одного компенсатора, то можно попробовать устранить детонацию таким способом:

1. Проверните коленчатый вал, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, которые не расположены правильно.
3. Запустить двигатель. Если детонация не исчезнет, ​​необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит в холодном состоянии, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапаны стучат при горячем двигателе, то машину необходимо сдать в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалисту для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему на Приоре стучат гидроподъемники. Во-первых, определяется, какой толкатель производит стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по очереди.

Далее проверяем давление масла в двигателе.При низком давлении масляный насос можно заменить. Но часто причина кроется в самом моторном масле, которое было выбрано неправильно, либо оно было залито не полностью. Требуется заменить масло на марку, указанную на заводе, и изменить его вязкость, добавив присадки, которые перестают стучать. Иногда видно, что в свечной колодце есть масло, когда двигатель работает с повышенной нагрузкой. Масло откачивают шприцем, а свечи чистят или заменяют новыми.Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидроподъемников

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов одинаковы. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ.Но в целом принцип замены такой же, поэтому вам следует подумать о замене этой детали целиком.

Порядок замены:

1. Снимите клапанную крышку.
2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и приподнять.
3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, их следует заменить новыми.
4. Снимите опоры коленчатого вала и снимите станину.
5. Снимите коромысла и расположите их по порядку. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
6. Поочередно снимите компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные силы. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидравлические подъемники также нумеруются, если планируется очистка и диагностика.
7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
8. Вверните гидравлические компенсаторы на место.Будьте осторожны при установке, так как деталь может быть повреждена при приложении большого усилия. Поэтому желательно использовать гаечный ключ с динамометром.
9. После установки установите снятые детали в соответствии с номерами напротив снятия.
10. Обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Разобранные клапаны можно восстановить, промыв их, однако чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Процедура полностью аналогична замене клапанов на Шевроле Нива.Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если у вас недостаточно навыков, или вы не уверены в своих действиях, то рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с гидроподъемниками n52, то для устранения посторонних звуков достаточно просто заменить масло на более вязкое, например масло 5W-40. Такая замена может решить проблему, если виновато масло. Если вы ведете машину слишком медленно, это также приводит к выходу из строя двигателя машины. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным замедлением.Это поможет сохранить двигатель, а также снизит расход топлива.

Замена гидроподъемников на Приора 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидроподъемников

Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то сомневаться нельзя, но нужно идти к мастеру двигателя. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок службы привода газораспределительного механизма сильно снизится, на ГБЦ возникнет значительная нагрузка, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов — их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидравлического подъемника рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы находятся в хорошем рабочем состоянии и не создают большого шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина не в них. Чтобы убедиться, что это совсем другое, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли сжаться и создать похожий звук. Чтобы исключить стук, необходимо их подтянуть, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Выбор подходящего масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели могут стучать из-за некачественного масла.Выбрать ту, которая подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую консистенцию, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию масла, которое вы купили для марки двигателя вашего автомобиля.

Важным моментом является выбор правильной марки масла, иначе придется заменять не только гидроподъемники, но и другие элементы двигателя.Перед заменой масла рекомендуется проконсультироваться с механиком.

Производители гидравлических подъемников

Бытует мнение, что оригинальные расходные материалы намного качественнее, чем от других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти часто намного дороже своих аналогов. Еще одна особенность — есть аналоги оригинальных деталей, которые по качеству превосходят заводские.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобретать аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим имеющуюся у нас информацию о производителях.

• Фирма AJUSA … Цена невысока, но качество соответствующее, отзывы практически только отрицательные. Часто на них жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению детонации и небольшому сроку службы.
• AE products … Это европейские товары, которые снискали славу качественных запчастей по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG … Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть некоторые моменты производства некачественных моделей, уступающих оригиналу по качеству стали, в результате брака или подделки.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI … Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также компенсаторы, сделанные в Германии, имеют хорошее качество, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Подробнее INA … Производственные мощности этого производителя также находятся в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией производителя, как и любое немецкое устройство. Их запчасти имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Стук гидроподъемников может появиться в различных ситуациях: после запуска холодного или на холостом ходу гидроподъемники начинают стучать по горячему двигателю и т. Д. Совершенно очевидно, что для многих автолюбителей вопрос, что делать, если гидравлический лифтеры стучат, что делать в этом случае, становится актуальным.

Для начала эффективнее всего устранить стук гидроподъемников при четком понимании причин проблемы. Например, если гидравлические подъемники стучат в холодном двигателе, но такой стук исчезает через некоторое время после запуска, то во многих случаях это не повод для серьезного беспокойства.Если по мере прогрева не уходит посторонний звук, то есть гидрокомпенсаторы стучат по горячему, значит мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук главного двигателя, можно ли кататься при стуке гидроподъемников, а также как самому определить причину и какие меры можно предпринять.

Читайте в этой статье

Произошел стук гидроподъемников: основные причины

Как известно, GC — это устройство, которое позволяет автоматически.Такое решение упрощает работу двигателя, так как регулировка клапана на моторах с гидравлическими подъемниками не требуется. Параллельно с этим наличие ГД позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, поскольку тепловой зазор клапанов при условии исправного состояния ГД постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом учитывать холодный или прогретый двигатель.

Если говорить о детонации, то их можно выделить по трем основным причинам:

• механический износ или неисправность гидрокомпенсаторов;
• неисправности в системе смазки двигателя;
• неподходящее или испорченное моторное масло;

А теперь давайте более подробно рассмотрим все эти случаи.Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГК появляются различные дефекты, появляется продукция и т. Д. Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к зависанию клапана подачи масла в главный двигатель, то есть указанного клапана просто не работает. Также не следует исключать возможность заклинивания главного двигателя, его полной поломки, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

Что касается неисправности системы смазки двигателя, то в этом случае в систему может попасть воздух. Это приводит к проветриванию ГА и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может попасть в систему из-за низкого уровня масла в двигателе или в результате перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться масляным насосом. Также не исключены сбои в работе самого масляного насоса.

Сильное загрязнение часто приводит к ударам ГК, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также ответим на вопрос, могут ли гидроподъемники стукнуть от масла. Частая причина, по которой ГК начинает стучать, — это сама рабочая жидкость. Если он не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потерял свои свойства или изначально имеет неадекватное качество, то гидравлические подъемники могут ударить как по холодному, так и по нагретому двигателю внутреннего сгорания.

Особое внимание следует обратить на то, что при перегреве двигателя, попадании в масло, наблюдается избыток картерных газов в системе смазки, попадание топлива в смазочный материал и т. Д. Иными словами есть ДВС неисправности, но масло почему-то после их устранения не меняли. В результате теряются смазочные свойства, изменяется вязкость, и ГК начинает стучать.

Итак, с основным списком причин мы разобрались.Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, сборщики мусора могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидроподъемники стучат при запуске двигателя, а двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки не могут считаться признаком поломки. Вполне естественно, что при пробеге ГХ имеют определенную мощность и определенную степень загрязненности; непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет необходимой вязкости.После прогрева двигателя зазоры возвращаются в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавляем, что если раньше стука ГК на холодном не было замечено и масло в двигателе недавно меняли, то стоит проверить его уровень или подумать о правильном подборе смазки, переходе на более дорогое и качественный товар и т.д. Можно исключить полный выход из строя или заклинивание основного аккумулятора при стуке только по холодному, так как при выходе из строя он будет постоянно стучать.Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. При диагностике стоит обратить внимание на то, что может не держаться клапан гидроподъемника. В этом случае масло вытекает из этого элемента, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше проветривание ГХ. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что на вытеснение уходит минут 5, а то и на холостом ходу возникает необходимость газовать, так как заправка газом позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки.Учтите, что ускорение на холодном двигателе не рекомендуется. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на непродолжительное время, а после перезапуска основного двигателя он на некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать изменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене основного двигателя.
2. Еще одна причина стука на холодном — забитый канал подвода масла к ГК.При прогреве стук исчезает из-за того, что само масло и отложения в канале разжижаются. В этом случае нужно быть готовым к тому, что рано или поздно указанное загрязнение полностью забьет канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В такой ситуации можно попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители. В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидроподъемников известного производителя.
3. При стуке основного двигателя на холодном двигателе следует также проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижается, то до определенного прогрева или даже достижения рабочих температур (пока масло не начнет разжижаться от нагрева) гидроподъемники могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холоде можно считать поводом для диагностики системы смазки. В некоторых случаях промывка системы, переход на другой вид моторного масла и т. Д., помогает.

HA стук не уходит или появляется после прогрева

Гораздо опаснее стук гидроподъемников, возникающий при прогреве или только усиливающийся при достижении силовым агрегатом рабочих температур. При этом гидроподъемники постоянно стучат на холостом ходу прогретого двигателя, при нагрузках может присутствовать стук и т. Д. Список причин этой неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Во-первых, нужно убедиться, что именно гидроподъемники стучат по горячему, так как причин для стука в двигателе очень много. Для этого нужно знать, как определить детонационный гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный звук. Тон высокий, стук звенящий, напоминающий удары металлического шара по другой металлической детали, локализованной под клапанной крышкой.Хорошо слушается стетоскопом. Если ГХ постоянно стучит, то вскоре он может полностью заклинивать или произойдут другие поломки. Двигатель в такой ситуации требует ремонта, возможна замена гидроподъемников. В некоторых случаях ломается и сиденье гидравлического подъемника. После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГХ начинает условно «болтаться» на месте установки и стучать. Более точное определение КК детонации возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что постоянный стук не всегда связан только с неисправностями, износом и прочими дефектами самого ГХ. Элемент может постоянно стучать по другим причинам: некачественное или сильное несоответствие масла, потеря необходимых смазывающих свойств в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже было сказано, на холодном двигателе грязные каналы могут стать причиной детонации, после чего посторонний звук пропадает при прогревании.В случае горячего ДВС происходит с точностью до наоборот, когда параллельно с повышением температуры размягчаются и смещаются отложения в канале, полностью перекрывая подачу смазки к ГК. В этом случае также рекомендуется промыть гидравлические подъемники и систему смазки или очистить двигатель после его разборки.

Необходимо проверить масляный фильтр, что может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, ударов горячего газа.При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и, который не должен быть ни ниже, ни выше нормы (). Следует отметить, что на холоде, на малых оборотах и ​​проблемах с уровнем масла ГХ может не стучать. После прогрева двигателя внутреннего сгорания количество воздуха в масле увеличивается и появляется грохот гидравлических подъемников, так как масло и воздух становятся сжимаемой смесью. Также желательно проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки в случае проблем с ГХ на горячем двигателе.

Какова чистая прибыль

Принимая во внимание вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин для стука гидроподъемников очень много. В некоторых случаях даже случается, что новые гидроподъемники стучат. Это случается, когда масло в двигателе было неправильно подобрано параллельно, масляный фильтр забит, есть проблемы с масляным насосом или с ним, есть скрытые или явные проблемы двигателя, которые не были устранены.

Также непросто ответить на вопрос, если стучат гидроподъемники, какое масло заливать в двигатель.Это зависит от интенсивности и характера детонации, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т.д. В ситуации, когда ГЦ постоянно стучат, однозначно лучше прекратить дальнейшую работу машины и связаться со специалистами. Если стук появляется и исчезает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки для ГА.

Кроме того, не рекомендуется без надлежащего опыта немедленно разбирать ДВС для диагностики, замены или промывки гидроопоры.Дело в том, что причину стука нужно определять точно. Довольно часты случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов системы смазки стук все же оставался. В такой ситуации только профессиональная диагностика двигателя поможет избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат.

Читайте также

Гидравлические подъемники: что это такое, какую функцию они выполняют, неисправности и симптомы гидравлических подъемников.Ремонт и промывка гидроподъемников своими руками.

Стук клапанов на холодном двигателе или после его прогрева: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Компенсаторы стучат после замены клапанов. Почему гидравлические подъемники стучат в холодный или горячий двигатель? Гидравлические подъемники стучат на холодном двигателе

Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла.Как вы знаете из курса физики, когда тепло взаимодействует с металлом, оно расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт при проектировании и предусматривают тепловые зазоры. При расчете тепловых зазоров особое внимание уделяется клапанному механизму автомобиля, ошибка которого может привести к прогоранию клапана или появлению детонации в двигателе.

Чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность его регулировать. Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

Изначально зазор регулировался с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, да и для конечного автомобилиста тоже было слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидравлических подъемников. Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них — появление стука при работе двигателя.

Что такое гидроподъемники

Автомобильный гидроподъемник — поршень с нижней частью кулачка распределительного вала.Поршень содержит шаровой клапан, задача которого — открыть заслонку, чтобы масло попало в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

Во время работы масло попадает в поршень. Заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на поршень. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора.Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает путь маслу, поршень опускается и образуется зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется за счет поступления большего количества масла в гидрокомпенсатор.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Неисправность гидравлического подъемника легко определить.Если есть проблемы с этим элементом, он при работе начинает стучать. Следствием стука гидроподъемника является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

Причины детонации гидрокомпенсатора двигателя можно классифицировать по условиям их возникновения. В зависимости от того, стучат ли гидравлические подъемники холодный или теплый двигатель, есть неисправности, которые могут вызвать проблему.

Гидравлические подъемники стучат на холодном двигателе

Проблемы с работой гидроподъемников могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины стука гидроподъемников:

Важно: Необходимо различать стук гидроподъемников на холодном двигателе и при запуске двигателя.Многие водители ошибаются, полагая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то есть проблемы с гидроподъемниками. Стук может произойти и быстро утихнуть, поскольку некоторые клапаны продолжают открываться (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Гидравлические подъемники выбивают горячий двигатель

Причины детонации гидроподъемников на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых эта проблема возникает на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:

Ситуация, когда гидроподъемники стучат только по горячему двигателю, встречается редко. Чаще всего проблема возникает, как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с плохим маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить детонационный гидроподъемник

Поскольку в двигателе установлено несколько гидроподъемников, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит в процессе эксплуатации.В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика — эффективный метод поиска проблемного гидрокомпенсатора.

Также можно диагностировать гидроподъемник на разобранном двигателе. Чтобы их проверить, вам нужно будет снять клапанную крышку, а затем приложить усилие, чтобы раздвинуть каждый элемент по отдельности. Гидравлические подъемники, которые при внешнем воздействии легко утопятся, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности.Забитый гидравлический подъемник не может быть затоплен человеческими силами.

Важно: Обратите внимание, что при диагностике гидравлические подъемники не нажимаются кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидроподъемников?

Проблемы с гидроподъемниками не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать проблему не следует. Необходимо искать неисправность гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут указывать на неисправность системы смазки.

Сами по себе неисправные гидроподъемники приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучит гидроподъемник

В большинстве случаев дребезжание гидравлических подъемников связано с проблемами в системе смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков от гидравлических подъемников на холодном или горячем двигателе первым делом нужно заменить масло и масляный фильтр.

Обратите внимание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуком гидролифтов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидроподъемники становятся «пустыми».

Если смена масла не помогла решить проблему, необходимо определить, какой гидроподъемник стучит во время работы. Выявив неисправный элемент, можно снять его с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, а затем снова поставить на место.Это поможет, если причина стука кроется в загрязнении гидравлического подъемника.

Важно: Гидравлические подъемники необходимо после промывки установить в положение, в котором они стояли до снятия.

Если промывка гидроподъемников не помогает решить проблему с возникновением в них детонации, элементы необходимо будет заменить.

Для достижения высокого КПД силовой установки кулачок распределительного вала и толкатель клапана должны находиться в тесном контакте друг с другом.На некоторых автомобилях, например Hyundai Solaris, это достигается регулировкой тепловых зазоров. По мере прогрева двигателя они исчезают из-за расширения деталей. Ряд двигателей, например ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, так как в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему на холодном стучит ГРМ гидроподъемников: вероятные причины

ГК — деталь малозаметная. Он называется гидравлическим толкателем, если он установлен непосредственно между кулачком распределительного вала и штоком клапана, т.е.е. вместо толкателя. Гидравлическую опору можно увидеть в механизмах газораспределения коромысел.

Устройство и принцип действия компенсатора гидравлического зазора

Невозможно понять природу стука гидравлических подъемников в двигателе в горячем или холодном состоянии, не зная основ работы механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбрать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты легче разобрать на конструкции обычного гидротолкателя.В него входят примитивные конструктивные элементы:

1. Плунжер, один конец которого свободно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой содержит шаровой кран.
2. Цилиндр, по стенке которого движется плунжер.
3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

Масляная эмульсия через отверстие головки блока цилиндров и канавку в толкателе попадает во внутреннюю полость поршня. Под действием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь масляной композиции в закрытую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает перемещать поршень толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидравлического толкателя к кулачку полость цилиндра заполняется до предела, и жидкость перемещает шар вверх, закрывая шаровой кран.

Из-за чего гидроподъемники стучат на холоде

Гидравлический компенсатор будет выполнять свою функцию бесшумно, если будут обеспечены надлежащий уровень, качество и давление смазки. Иначе будут стуки.Время их проявления указывает на неисправности различного происхождения.

К сведению … Нередко гидрики стучатся в неопытных владельцев, не в курсе автотранспортных средств.

Стук гидроподъемников о холодный может встретиться по следующим причинам:

• Плохой или грязный состав масла.
• Неправильно подобранная смазка. Не рекомендованные производителем показания вязкости в холодном и рабочем состоянии приводят к тому, что масляная эмульсия в холодном состоянии не проталкивается по микронным каналам и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
• Загрязнение каналов ГБЦ и масляной системы газового баллона. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание через них холодного вязкого масла.
• Механизм износа. Повреждение шарового клапана или поверхностей плунжера вызывает постоянное вытекание смазки из подплунжерного пространства.
• Заедание плунжерной пары из-за чрезмерного нагара в узле.
• Проблемы с давлением в маслопроводе. Может быть вызвано неисправностью масляного насоса или забитым масляным фильтром.

Неисправности или детонация гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер работы силовой установки, достигшей рабочей температуры, отличается от холодного состояния. Здесь и расход ниже, и эластичность лучше. И характер стука гидротолкателей может быть разным.

Холостой ход

Шумная работа гидрокомпенсаторов может быть спровоцирована теми же факторами, которые актуальны при ударе по холодному.Чаще всего это засорение нагара и износ мелких отверстий и каналов маслосистемы. В результате масляный насос не может обеспечить необходимое давление для прохождения смазки через узкие участки.

Однако стук гидроподъемников о горячий может происходить и по другим причинам:

• Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере определяется через 10 минут стоянки. След должен быть на одинаковом расстоянии от отметок Max и Min.Многие водители предпочитают сместить объем масляного состава в сторону максимальной отметки, что соответствует рекомендациям многих производителей.
• Размеры сидений под маршевым двигателем увеличились в результате перегрева двигателя.

Во время езды

Еще бывает, что гидрокомпенсаторы на высоких оборотах стучат, а на холостом ходу демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это происходит по двум причинам:

• Вспенивание слабой эмульсии.Возможен перелив смазки: уровень выше максимальной отметки.
• Забор воздуха масляным насосом. Вероятно, при недостаточном составе масла в картере.

Часто шум не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Затем мастера уверенно повторяют про появление зазора между кулачком и толкателем. Характер его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

Для справки … Не все гидромодули могут стучать. Поиск неисправного агрегата осуществляется перемещением гидротолкателя по оси деревянным клином. Если компенсатор падает быстрее других, его следует снять и заменить или очистить.

Самостоятельное устранение детонации в двигателе от гидравлических подъемников без разбора: внутренняя мойка

Неприятный стук при работе гидротолкателя не возникает ни с того ни с сего.Безразличие к выбору смазки, использование подделок и продукции из бюджетного сегмента приводит к образованию нагара и нагара в каналах маслосистемы и на поверхностях подшипников гидросистемы. Игнорирование рекомендаций производителя также сократит срок службы компенсаторов.

Простая задача

Быстро устранить стук гидроподъемников или устранить его без разборки ГБЦ можно только на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодном.Если использовалось качественное масло, и его регулярно меняли, а после экстремальной замены внезапно застучал HK, необходимо срочно заливать новую смазку и менять фильтр. Вполне вероятно, что была найдена поддельная канистра.

Не уверен в качестве прежних маслозаборников, а гидравлические компенсаторы только начинают подливать — купите промывочное масло, например, у Лукойла, и промывайте 15-20 минут на холостом ходу. Проведите работу над новым фильтром.

Заброшенный случай

Сложнее устранить стук гидроподъемников на высоких оборотах без разборки двигателя.Технологии здесь актуален, но не всегда полезен. Все зависит от степени загрязнения гидроподъемников.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Моет детали любой степени карбонизации. Однако методика непростая и требовательная к исходному состоянию силовой установки. В частности, в интерьере не должно быть крашеных деталей и хрупких пластиковых деталей.

Безусловно, чистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата — лучший вариант.Если не помогает, лучше разобрать головку блока цилиндров и путем ручной диагностики выявить неисправные ГХ. Затем снимите их и почистите или замените.

В крайнем случае на помощь приходят специальные добавки. Временно устраняют проблему, устраняя неизбежное открытие клапанной крышки. Лучшими оказались присадки от Liqui Moly и XADO.

Краткая справка

Внезапный стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на холодном и / или горячем двигателе свидетельствует о проблемах в масляной системе.ГРМ редко стучит из-за износа или заклинивания основного корпуса.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с масляным насосом, забитый фильтр — все это сказывается на давлении в масляной системе, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных этапах, при условии длительного использования качественных смазочных материалов, помогает заполнение качественного маслосборника, отвечающего требованиям производителя.

Решить вопрос без разборки силового агрегата — промывкой промывочным маслом.Агрессивные составы можно использовать в ограниченных сериях агрегатов, при этом велик риск засорения микронных отверстий. Специальные добавки помогают задержать открытие ГБЦ.

Если гидравлические подъемники стучат, то необходимо разобраться в причинах явления. Известно также из школьного курса физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и сборка выполняется с заданными зазорами.Их стоимость определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

Со временем зазоры нужно регулировать и вовремя проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При уменьшении или снятии зазора герметичность нарушается, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора больше допустимого значения, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя.Специфический стук клапанов при запуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, особенностям его устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Регулировка проводится каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор разбирать не нужно, так как зазоры регулируются автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен поршень, который упирается в упругую возвратную пружину. Корпус поршня содержит шаровой предохранительный клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренними частями компенсатора.

Гидравлические подъемники

отличаются друг от друга в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

• Если эти устройства устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным по отношению к седлу.
• При установке гидрокомпенсатора в сиденья коромысел этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет перелива масла и одновременного срабатывания клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для качественной работы двигателя. При этом учитываются их температурные изменения.

Гидравлические подъемники выбивают горячие

Кратко рассмотрим наиболее популярные причины детонации гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

• Масло давно не производилось , либо оно ненадлежащего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
• Клапаны засорены … В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе.А в холодном состоянии стук не всегда обнаруживается. Решением этой проблемы является промывка системы и замена масла свежим маслом, рекомендуется более густое масло.
• Загрязнен масляный фильтр … Из-за этого масло не поступает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, которая и является причиной данной неисправности. Решение — заменить фильтр новым.
• Неправильный уровень масла … Его можно поднять или опустить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к детонации. Чтобы решить эту проблему, долейте масло до нормального уровня.
• Некорректная работа масляного насоса … Если он не работает на полную мощность, то это причина стука гидроподъемников. В этом случае необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Удлиненное седло для гидравлического компенсатора … При прогреве двигателя место посадки расширяется еще больше, что способствует возникновению детонации. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обращаться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механических деталей … В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Гидравлические подъемники стучат на холоду

Рассмотрим список частых причин детонации гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор … Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность клапана, пропускающего масло, износ внешних сопрягаемых поверхностей. . Для устранения данной неисправности диагностику следует проводить в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло , отработавшее срок службы.Проблема решается заменой масла на свежее.
• Утечка из клапана гидравлического компенсатора … Это вызывает слив масла, когда двигатель не работает. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но такого эффекта не наблюдается, если воздух заменить маслом. Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие забито … Это относится к отверстию подкачки масла.Когда мотор нагревается, масло, протекающее через отверстие, естественно разбавляется. Чтобы масло снова начало течь через отверстие, нужно попробовать его очистить.
• Температурный режим не соответствует рабочим параметрам … Некоторые масла не подходят для низких температур. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать масло, рекомендованное заводом, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
• Гидравлический компенсатор клапана утечки масла , которое течет обратно через клапан, и гидравлический компенсатор насыщается воздухом. При выключении двигателя температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока мотор не прогреется, масло в систему не потечет. Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидроподъемник или клапан.
• Забит масляный фильтр … В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра на новый.

Детонация в новых гидроподъемниках

Сначала это нормально, пока машина новая. Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не изнашивались, то причина, скорее всего, в другом. Однако при покупке нового комплекта рекомендуется оформить гарантию. Так вы сможете предупредить себя в случае неисправности или неподходящего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной установкой, в результате чего масло не проходит. Другие различные проблемы также выявляются по такой причине, что компенсаторы не могут перекачиваться, так как масло не может до них добраться. Виной всему засоренные масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли управлять автомобилем при стуке в гидроподъемниках

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, но нужно быстро устранить эту неисправность, так как есть:

• Дополнительный шум в моторном отсеке.
• Высокая вибрация.
• Чрезмерный расход топлива.
• Нарушение окружающей среды, так как дымность выхлопных газов увеличена
• Пониженная эластичность управления.
• Потеря мощности двигателя.

При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, перед заменой требуется определить, какой компенсатор издает детонацию при работе.В автосервисе неисправную деталь выявляют с помощью специального оборудования для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также можно диагностировать такую ​​деталь на снятом двигателе. Чтобы проверить эти детали, вам нужно будет снять клапанную крышку, затем нужно раздвинуть каждый компенсатор отдельно. Детали, которые легко утонут при нажатии, имеют низкое давление масла, что свидетельствует о поломке. Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат усилием руки человека.Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не давят кулачком распредвала.

Как устранить стук

Самый правильный способ устранения детонации — произвести полный ремонт, но стоит попробовать и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших рабочих навыков и большого количества энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда в холодном двигателе стук слышен, а в горячем — нет. В данном случае дело в раскаленном масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то вам следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если детонация идет от одного компенсатора, то можно попробовать устранить детонацию таким способом:

1. Проверните коленчатый вал, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, которые не расположены правильно.
3. Запустить двигатель. Если детонация не исчезнет, ​​необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит в холодном состоянии, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапаны стучат при горячем двигателе, то машину необходимо сдать в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалисту для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему на Приоре стучат гидроподъемники. Во-первых, определяется, какой толкатель производит стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по очереди.

Далее проверяем давление масла в двигателе.При низком давлении масляный насос можно заменить. Но часто причина кроется в самом моторном масле, которое было выбрано неправильно, либо оно было залито не полностью. Требуется заменить масло на марку, указанную на заводе, и изменить его вязкость, добавив присадки, которые перестают стучать. Иногда видно, что в свечной колодце есть масло, когда двигатель работает с повышенной нагрузкой. Масло откачивают шприцем, а свечи чистят или заменяют новыми.Затем для создания нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидроподъемников

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов одинаковы. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ.Но в целом принцип замены такой же, поэтому вам следует подумать о замене этой детали целиком.

Порядок замены:

1. Снимите клапанную крышку.
2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и приподнять.
3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, их следует заменить новыми.
4. Снимите опоры коленчатого вала и снимите станину.
5. Снимите коромысла и расположите их по порядку. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
6. Поочередно снимите компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные силы. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидравлические подъемники также нумеруются, если планируется очистка и диагностика.
7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
8. Вверните гидравлические компенсаторы на место.Будьте осторожны при установке, так как деталь может быть повреждена при приложении большого усилия. Поэтому желательно использовать гаечный ключ с динамометром.
9. После установки установите снятые детали в соответствии с номерами напротив снятия.
10. Обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Разобранные клапаны можно восстановить, промыв их, однако чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Процедура полностью аналогична замене клапанов на Шевроле Нива.Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если у вас недостаточно навыков, или вы не уверены в своих действиях, то рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с гидроподъемниками n52, то для устранения посторонних звуков достаточно просто заменить масло на более вязкое, например масло 5W-40. Такая замена может решить проблему, если виновато масло. Если вы ведете машину слишком медленно, это также приводит к выходу из строя двигателя машины. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным замедлением.Это поможет сохранить двигатель, а также снизит расход топлива.

Замена гидроподъемников на Приора 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидроподъемников

Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то сомневаться нельзя, но нужно идти к мастеру двигателя. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок службы привода газораспределительного механизма сильно снизится, на ГБЦ возникнет значительная нагрузка, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов — их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидравлического подъемника рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы находятся в хорошем рабочем состоянии и не создают большого шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина не в них. Чтобы убедиться, что это совсем другое, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли сжаться так, как нужно, и создать похожий звук. Чтобы исключить стук, необходимо их подтянуть, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Выбор подходящего масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели могут стучать из-за некачественного масла.Выбрать ту, которая подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую консистенцию, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию масла, которое вы купили для марки двигателя вашего автомобиля.

Важным моментом является выбор правильной марки масла, иначе придется заменять другие элементы двигателя, а не только гидроподъемники.Перед заменой масла рекомендуется проконсультироваться с механиком.

Производители гидравлических подъемников

Бытует мнение, что оригинальные расходные материалы намного качественнее, чем от других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти часто намного дороже своих аналогов. Еще одна особенность — есть аналоги оригинальных деталей, которые по качеству превосходят заводские.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобретать аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим имеющуюся у нас информацию о производителях.

• Фирма AJUSA … Цена невысока, но качество соответствующее, отзывы практически только отрицательные. Часто на них жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению детонации и небольшому сроку службы.
• AE products … Это европейские товары, которые снискали славу качественных запчастей по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG … Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть некоторые моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригиналу по качеству стали, в результате брака или подделки.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI … Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также компенсаторы, сделанные в Германии, имеют хорошее качество, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Подробнее INA … Производственные мощности этого производителя также находятся в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией производителя, как и любое немецкое устройство. Их запчасти имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Многие автомобилисты сталкиваются с этой проблемой — гидроподъемники стучат по горячему двигателю. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидроподъемников может проявляться не только при горячем двигателе , но и при его запуске (холодном). Появление детонационных гидравлических подъемников в горячих и холодных двигателях может зависеть от тех же или разных причин. Бытует мнение, что компенсаторы детонации к горячему более системны.При холодном двигателе этот звук удара может появляться только в некоторые моменты.

В первую очередь, любой автомобилист должен убедиться, что возникающий ударный звук издает именно гидрокомпенсаторов , а не какой-либо другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Достаточно лишь проверить его горячий двигатель … Впрочем, сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, то лучше обратиться к специалисту в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины стука в гидроподъемниках. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все из них являются проблемой компенсаторов.

Первая (самая частая) причина. Компенсаторы стучат потому, что в двигатель заливали некачественное масло или его давно не меняли. Во избежание звуков удара советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина — засорение каналов, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы … Причем стук на горячем двигателе точно будет, а на холодном может и не быть. Дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет такую ​​же вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться более вязкое моторное масло.

Третья причина — деформация компенсатора из-за забитого масляного фильтра.Моторное масло просто не подходит к гидроподъемникам при необходимом давлении, в результате чего образуется воздушная пробка.

Четвертая причина — высокий или низкий уровень моторного масла. В этом случае масло обогащается воздушными массами. Пока двигатель холодный, процент воздуха в масле еще невысок для того, чтобы сделать его сжимаемым. После небольшой работы двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате начинают стучать гидрокомпенсаторы , .

Пятая причина — проблемы с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина — износ седла гидрокомпенсатора. В результате нагрева двигателя все его части расширяются, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора также расширяется и расшатывается еще больше, что вызывает детонацию.

Седьмая причина — в самом гидроподъемнике.Стук возникает из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как видите, причин появления такого рода стука много. Разобраться в них очень сложно, а точнее, какая из них основная. Хотя можно не медлить и просто поменять всю цепочку, начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста — обратиться к нормальному специалисту, который наверняка знает, каким методом найти причину стука и как ее оптимально нейтрализовать.

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, иногда возникающим в процессе эксплуатации автомобиля. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие простужены. Попробуем разобраться и выясним, как устранить такой стук.

Как работает гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижный, состоящий из втулки, пружины и клапана с шариком.Есть несколько версий этих агрегатов. Гидравлические подъемники стучат на холоде тоже вне зависимости от типа.

В момент, когда кулачки распредвала становятся их нерабочей стороной по отношению к толкателю, между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном. Благодаря пружине его можно приподнять, тем самым компенсируя зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. Когда распредвал поворачивается и давит, шарик закрывается.Масло выдавливается в зазор заглушки и втулки. Это дополнительно изменяет громкость. Так компенсатор выполняет свои функции.

Гидравлические подъемники стучат: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим стажем работы уверяют, что в полноценную машину ничего не стучит. А если появляются посторонние шумы, значит, что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин — механический износ или износ, который образуется на поверхности плунжерной пары.Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно обычное загрязнение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в машину заливается не то масло или масло некачественного качества. Помимо всего этого, отмечается, что гидравлические подъемники стучат по холодному из-за появившегося в системе смазки воздуха. Таким образом, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла.Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забился.

Возможно засорение смазочных каналов.

Компенсаторы не стучат сразу все. Звуки могут появиться из-за износа или выхода из строя даже одной детали.

Масло виновато …

Если есть смысл грешить на масло.

Точнее вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, самое время ее заменить.Если вы решили провести диагностику своего автомобиля, обязательно учитывайте наиболее оптимальную температуру масла. Может дело в температуре.

Клапан компенсатор

Бывает, что именно этот клапан масло не задерживает. Затем, когда двигатель холодный, он может вытечь из-за неплотных соединений. Так воздух попадает в систему. При прогреве исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы это диагностировать, нужно запустить двигатель. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на уровне 2500.Потом снизить до холостого хода, а потом — снова прибавить обороты. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, и компенсатор перестал стучать. Но с каждым пуском гидроподъемники снова и снова стучат по холоду.

Впуск

Бывает, что это отверстие может забиться, а ведь оно предназначено для вытекания смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазочная жидкость нагревается, затем зазор увеличивается. Обломки, закрывавшие отверстия, исчезают, и масло начинает вытекать в количестве, близком к норме.Однако различные вязкие частицы снова забивают отверстие по мере его охлаждения, что затрудняет доступ к смазке. Именно поэтому гидроподъемники стучат по холодному.

Для устранения проблемы можно попробовать

Требуемая смазка должна иметь более низкую вязкость. Перед заменой рекомендуется промыть двигатель. Также автомобилистов спасет установка нового агрегата.

Масляный фильтр

Если он забился, то это одна из причин, по которой гидроподъемники стучат по холодному.Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Затем часть смазки проходит через фильтр. Однако в большинстве случаев чудес не бывает. Водитель услышит стук даже при горячем двигателе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.

Вы также можете заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «бортовой журнал», куда записывают пробег при замене масла, а также время эксплуатации.Это очень помогает завершить его вовремя.

Почему гидроподъемники стучат в холодный: «Приора»

Это частая проблема на этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа. Попробуем разобраться, откуда исходит стук и как бороться с проблемой.

Вот несколько типичных причин детонации. Так что, если по закуску постучал, а потом шум пропал, то это не может считаться проблемой. Если посторонние звуки появляются как на холодном, так и на достаточно прогретом агрегате в момент увеличения оборотов, то, скорее всего, агрегат придется заменить.Возможно заражение — здесь можно обойтись банальной чисткой.

Гидравлические подъемники и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Хозяева пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидравлический подъемник стучит по холодному («Акцент» не исключение) — это не более чем особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло с вязкостью до 5W30, а это позволяет полностью избавиться от стука этих механизмов в двигателе.

Необходимо проверить масляный насос. Возможно, он не обеспечивает правильное давление. Также многие рекомендуют смазочные материалы от производителя Valvoline.

Как проверить гидроподъемники своими руками

Можно проверить состояние пружины.

Также можно измерить зазор между направляющей втулкой и штоком клапана. Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленчатый вал так, чтобы детонационный клапан начал открываться.Затем вы можете повернуть пружину. Клапан будет вращаться вместе с ним. После стук должен полностью исчезнуть. Если гидроподъемники все же стучат по холодному, Приоре нужно повторить описанные выше операции. И лучше всего заменить поврежденный блок на новый.

Как определить, какой из гидравлических подъемников вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помогает, то надавите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция будет сжиматься при условии приложения достаточной силы.Если он легко заедает, значит, он неисправен и его следует как можно скорее заменить.

При втором способе кулачки распределительного механизма следует устанавливать по очереди выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Прижимая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с известными деталями. Если есть зазор или скорость опускания высокая, то нужно очистить или заменить элемент.

Как устранить детонацию

Естественно оптимальная замена.Вы также можете попробовать его отремонтировать. Однако есть и другие способы. Итак, вы можете попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это упражнение не гарантирует, что звуки будут устранены. У многих стук гидрик на холодном пропал только после их замены на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стука

Если вы слышите эти звуки регулярно, ждать чего-то не стоит.Немедленно свяжитесь со службой поддержки. На некоторых автомобилях стук считается нормальным явлением. Это касается автомобилей отечественного производства при прогреве (потом исчезает шум деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс привода газораспределительного механизма. Водить нужно осторожнее.

Стук после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если вы все еще слышите звуки, значит, это производственный дефект или проблема с клапанами.Чтобы провести точную диагностику и убедиться, что клапаны не виноваты, необходимо проверить их крепления. Есть вариант, чтобы детали не усаживались должным образом. Их просто затягиваем и тем самым убираем стук гидроподъемника.

В конце концов…

Из всего этого понятно, что стучать по холодному можно по разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не останавливает, то нужна замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума.Вы также можете рассчитывать на замену масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидроподъемники — легко найти и устранить причину самостоятельно.

Врезка двигателя — Помощь в ремонте

ДВИГАТЕЛЬ ИЗУЧАЕТ ШУМ ПРИ ЗАПУСКЕ
от Марка Дэвидсона

РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Двигатель издает постукивающий звук при запуске. Шум может исчезнуть сразу после запуска или присутствовать в течение нескольких минут.

АНАЛИЗ
Этот тип шума обычно вызывается неисправными толкателями клапана или утечкой из выпускного коллектора.Если шум длится более минуты и полностью исчезает или стихает после прогрева двигателя, наиболее вероятной причиной является утечка из выпускного коллектора. Если шум длится всего несколько секунд, наиболее вероятной причиной является неисправность подъемника клапана. Начать диагностику следует с визуального осмотра выхлопной системы. Осмотрите выпускные коллекторы на предмет протечек прокладок и трещин. Черные пятна сажи в местах сопряжения коллектора с головкой блока цилиндров являются ключевыми индикаторами утечки через прокладку выпускного коллектора.Осмотрите на предмет сломанных болтов выпускного коллектора. Осмотрите область прокладки, где коллектор болтами крепится к выхлопной трубе. Небольшие утечки выхлопных газов часто могут самоуплотняться, когда металлические детали двигателя нагреваются и расширяются.
Если нет никаких признаков утечки выхлопных газов и шум исчезает через несколько секунд после запуска двигателя, следует подозревать неисправность масляного регулятора или подъемника клапана. Гидравлические подъемники с клапанами используют давление моторного масла для расширения подъемника, что обеспечивает нулевой зазор клапана.Это предотвращает постукивание клапанов. Когда двигатель выключен, клапан и пружина в подъемнике расширяют его и удерживают масло внутри подъемника. Если клапан или пружина позволяет маслу стекать из подъемника, оно разрушится. После запуска подъемнику потребуется некоторое время, чтобы «накачаться» и расшириться, поскольку в двигателе повышается давление масла. В это время клапаны могут постучать, поскольку между коромыслом и подъемником есть зазор.

КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ
Замена толкателей клапана обычно требует серьезной разборки двигателя.Существуют присадки к маслу, которые могут освободить подъемники от прихвата. Этот тип добавки следует добавлять в соответствии с рекомендациями по продукту. В тяжелых случаях может потребоваться частая замена масла с дополнительными процедурами. Если эти продукты не помогают, замена подъемника может быть единственной альтернативой. Вам следует подумать о проверке диагноза до проведения любого серьезного ремонта двигателя.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Выхлопная система сильно нагревается.Соблюдайте осторожность при работе с горячими или движущимися частями двигателя. Перед снятием каких-либо крепежных элементов системы вытяжной вентиляции необходимо нанести на них проникающую смазку. Это облегчит разборку гаек и болтов и снизит риск поломки.

(Марка бросил заниматься спортом, когда Брауны уехали из Кливленда, и теперь тратит свои По воскресеньям, работая под тенистым деревом на заднем дворе, настраивая свой сын мыльница дерби автомобиль.)

8 лучших масел для шумных подъемников

Слышать характерный звук заклинивающего подъемника клапана во время движения может быстро стать опасным. Я подробно рассказал о том, что вызывает тикающий или стук в вашем двигателе и как вы можете это исправить, в предыдущей статье. В нем я пришел к выводу, что лучшее, что вы можете сделать для своих лифтеров, — это использовать масляную присадку. Сегодня я представляю вам 8 рекомендаций по продуктам лучших присадок к маслу для шумных лифтеров !

Как я уже упоминал в своей предыдущей статье, слышать странные звуки во время вождения никогда не бывает идеальным.В конце концов, он может заглушить более важные звуки и привести к потере внимания. Кроме того, сохранение шума может серьезно повредить подъемники и даже привести к неправильной работе всего двигателя. Присадки к маслу могут помочь по-разному. , и я расскажу вам все о них здесь.

Помимо рекомендаций по продуктам, я также объясню, какие особенности следует учитывать при покупке масел в целом.

Выбор подходящего масла для вашего двигателя

Как правило, наиболее вероятными виновниками шумных подъемников являются масло, которое вы используете, скопление грязи в двигателе или слишком старые подъемники .Однако, поскольку последний вариант маловероятен, я решил сосредоточиться на решении первых двух.

Устранить первую потенциальную проблему довольно просто. Убедитесь, что вы используете подходящее масло для вашего двигателя . Если масло слишком густое, оно не сможет пройти через крошечное отверстие сбоку подъемника.

И наоборот, если он слишком тонкий, он не сможет обеспечить надлежащую смазку и прокладку. Это может привести к повреждению друг друга металлическими частями и снижению общей производительности двигателя.Итак, лучше всего использовать в первую очередь масло, подходящее для вашего двигателя. Как я буду повторять в этом обзоре — соблюдайте инструкции производителя .

Обо всем этом я рассказал в своей предыдущей статье, которую вы должны прочитать, если у вас возникнут дополнительные вопросы. В любом случае, , мы здесь, чтобы найти решение второй проблемы: скопление грязи в клапанной системе . Итак, давайте посмотрим, как вы можете найти продукт, который может это исправить.

Как найти лучшую добавку для снижения шума подъемника

Как многие из вас знают, мне нравится готовиться, прежде чем я отправлюсь искать какой-либо продукт.Вот почему я начал с определения присадок к маслам по их функциям.

Существует несколько различных типов присадок к маслам , включая разбавители масла, загустители и промывочные средства. Все это служит довольно очевидным целям. Однако, чтобы заглушить шум подъемников, вам понадобится стабилизатор масла . Эти продукты разрушают мусор внутри двигателя, сохраняя свойства масла , которое вы используете.

Итак, на что нужно обратить внимание при покупке масляных присадок для шумных подъемников?

Толщина

Хотя первое желание большинства людей — выбрать самое густое масло или присадку к маслу , это может быть не лучшим вариантом.Как я уже упоминал, масло должно быть достаточно густым, чтобы проходить через небольшие отверстия внутри двигателя. Итак, всегда сверяйтесь с инструкциями производителя двигателя или сайтом . Многие бренды даже предлагают рекомендации относительно того, какую масляную присадку следует использовать.

Однако большинство лучших присадок к маслу не изменят толщину вашего моторного масла . Таким образом, вы можете использовать любой из них. Тем не менее, лучше проявить осторожность и все равно проконсультироваться с производителем.

Очистка и предотвращение мусора

Конечно, основная функция присадки к маслу в данном случае — очистка клапанного механизма от мусора и ржавчины. К счастью, большинство продуктов в моем списке идеально подходят для этой цели. Кроме того, присадки к маслу также должны предотвращать появление ржавчины и мусора в будущем.

В идеале вы должны добавлять масляные присадки к маслу при его замене. Как только вы дадите двигателю поработать некоторое время, масляная присадка должна циркулировать везде, где находится масло, и по существу промыть трубы.У вас должен остаться полностью чистый двигатель, что также должно оптимизировать его производительность.

Оптимизация производительности двигателя

Поскольку присадки к маслу заботятся о вашем двигателе изнутри, стабилизатор масла также должен обещать некоторое улучшение характеристик. И, если присадка выполняет свою работу, вы действительно должны увидеть заметное снижение трения . Однако я не просто полагался на заявления производителя об этом, и вы тоже не должны.

В конце концов, большинство брендов хотят представить себя в лучшем свете, верно? Итак, всегда должен учитывать мнения пользователей .Спрашиваете ли вы друзей об их любимой добавке или проверяете отзывы в Интернете, вы всегда должны знать, что покупаете.

Химический состав

Если производитель делает доступным химический состав присадок к маслам, не помешает проверить некоторые из ингредиентов. Хотя большинство из них в основном состоит из минерального масла или нефтяных дистиллятов , вы можете проверить наличие некоторых других ингредиентов.

Например, цинк и фосфор являются усилителями производительности , которые вы хотите видеть в составе продукта.Однако многим производителям очень сложно увидеть, что находится в их продуктах. Тем не менее, я обязательно укажу, если я подозревал ингредиенты продуктов в своих обзорах.

Цена

Вы не поверите, но вам не стоит беспокоиться о цене на присадки к маслу. Как правило, вам нужна только бутылка на бак масла, и , большинство из них находятся в диапазоне менее 20 долларов ! Конечно, есть такие, которые выходят за рамки более высокой цены. На самом деле, самый дорогой продукт в моем списке стоит около 50 долларов.Что касается преимуществ, которые вы получите, я бы сказал, что это справедливо.

Список лучших добавок к маслам для шумных подъемников

Несмотря на то, что стоимость здесь не является проблемой, я все же решил использовать свой стандартный порядок возрастания цен для представления этих продуктов. Однако имейте в виду, что некоторые из этих добавок содержат разное количество продукта. Однако я не рассчитывал цены за унцию, а просто представляю продукты по номинальной стоимости.

1. Bar’s Products Rislone Engine Treatment

Rislone Engine Treatment — один из лучших продуктов на рынке, если вам нужны мгновенные результаты.Бутылка 8,4 дюйма вмещает около 16,9 унций продукта, должно хватить на 4–6 литров масла . Для баков большей емкости вы можете использовать бутылку на 5 литров и установить до следующей замены масла.

Эта маленькая вещь делает все, что вам нужно: она удаляет мусор и успокаивает подъемники . Это также должно улучшить общие характеристики двигателя и снизить трение. Более того, обработка Rislone не повлияет на толщину вашего масла и не приведет к аннулированию гарантии на ваш автомобиль.

Вы можете использовать его на любом транспортном средстве с 3–10 цилиндрами, независимо от того, работает ли он на бензине или дизельном топливе. И вы можете добавить его в масло в любое время, хотя всегда лучше делать это при замене масла. Лучше всего то, что бутылка стоит меньше 10 долларов — чего еще можно желать?

Основные характеристики:

• 16,9 унций на 5 кварт
• 3–10-цилиндровые автомобили
• Бензиновые, дизельные или турбодвигатели

---

2. Добавка для гидравлических подъемников Liqui Moly

Liqui Moly является одним из самые надежные имена в игре.Их добавка для гидравлических подъемников также дает вам 10 унций продукта менее чем за 10 долларов. Итак, давайте посмотрим, что этот чрезвычайно известный продукт может сделать для вас и вашего двигателя.

По сути, так же, как предыдущий продукт и все хорошие присадки к маслу, решит проблему шумных подъемников . Добавка также удалит любую ржавчину и частицы вдоль клапана и за его пределами. не повлияет на вязкость масла , чего можно ожидать от одного из лучших продуктов на рынке.

К счастью, вы сможете использовать этот продукт Liqui Moly на дизельных и бензиновых двигателях, и даже на турбированных. Вам нужно только убедиться, что у вас достаточно воды для полной емкости вашего резервуара. Бутылка на 10 унций подойдет от до 6 литров , а продукт даже поставляется в двойной или дюжине упаковок .

Это отличный продукт, заслуживающий своей репутации. Он даже уменьшит ваш расход бензина , если вы будете использовать его правильно. Фактически, единственное, что я заметил по поводу этой добавки, это то, что она не подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением.

Основные характеристики:

• 10 унций для до 6 кварт
• Бензиновые, дизельные и турбодвигатели
• Не подходит для мокрого сцепления

---

3. Marvel Mystery Oil — оригинальный усилитель масла и обработка топлива

Marvel Mystery Oil — еще один очень известный и надежный бренд на рынке. По цене чуть выше $ 10, вы можете получить 16 унций их оригинального усилителя масла и обработки топлива.Фактически, вы также можете получить его в упаковке по 2, бутылке на 32 унции или в упаковке из 6 бутылок на 32 унции. Но может ли это решить проблему с шумным подъемником?

Одним словом? Да! Поскольку эта масляная обработка содержит трикрезилфосфат, соединение фосфора , вы можете быть уверены, что ваш двигатель очистится на всю жизнь. Вы также должны заметить определенное улучшение производительности из-за уменьшения трения.

Кроме того, вы сможете использовать его в обычном, синтетическом масле, а также в масле для 2- и 4-тактных двигателей.При следующей замене масла вы можете заменить 20% масла этим маслом обработка . Итак, если у вас емкость 5 литров, вы можете добавить 4 части масла и 1 часть присадки. Однако для 2-х и 4-х тактных масел вы должны держать его на уровне 0,5–1 унции на галлон.

Кроме того, если вы также планируете использовать это в качестве обработки топлива, вы можете заливать 4 унции на каждые 10 галлонов топлива. Если вы хотите запастись этим продуктом Marvel Mystery Oil, это , доступное в бутылках на 1 галлон или упаковка на 4 галлона .

И это может даже сэкономить вам деньги. В конце концов, поскольку ваше масло будет проходить через двигатель более плавно и без мусора, вы сможете дольше переходить между заменами.

Основные характеристики:

• Заменяет 20% масла
• Обычное синтетическое масло для 2- и 4-тактных двигателей
• Газовое, дизельное и этаноловое топливо

---

4. Присадка для обкатки масла Red Line с Цинк

Если вы были впечатлены чистящими способностями предыдущего продукта, подождите, пока вы не увидите этот.Присадка для обкатки двигателя Red Line, по цене менее 20 долларов, сочетает в себе силу цинка и фосфора. Излишне говорить, что вы не услышите ни звука из своих лифтеров в течение довольно долгого времени.

Как я уже упоминал, цинк и фосфор значительно улучшат рабочие характеристики . Кроме того, его противоизносные компоненты позаботятся о клапанном механизме и двигателе в целом. Двигатель будет тише при запуске и во время движения и будет поддерживать на более низкую температуру .И, как и лучшие присадки к маслу, также должен делать все чище .

Так как одной бутылки на 16 унций должно хватить для обработки 12 литров , это также невероятно рентабельно. В конце концов, вы можете выжать два использования из одной бутылки или обслужить два двигателя. Однако, если вам нужно больше, вы также можете получить продукт в упаковках по дюжине. Более того, по заявлению производителя, оно совместимо со всеми моторными маслами .

Основные характеристики:

• 16 унций достаточно для 12 квартов
• Повышение производительности цинка и фосфора
• Обычные и синтетические масла

---

5.BestLine Premium Synthetic Engine Treatment

BestLine Synthetic Engine Treatment — это отличная добавка для предварительной очистки . Как и все лучшие из них, он разрушит ржавчину и мусор внутри двигателя и восстановит правильную циркуляцию масла.

Как всегда, ваш двигатель также будет работать лучше , и вам не придется менять масло так часто. Помимо , снижающего трение, температуру и износ , обработка также снижает вредные выбросы из вашего автомобиля.Фактически это должно снизить выбросы смога на 75%. Итак, если вы можете что-то сделать, чтобы уменьшить свое влияние на окружающую среду, почему бы и нет?

Я также являюсь активным сторонником снижения шумового загрязнения (вы можете сказать?), И этот продукт сделает это тоже. Если вы в конечном итоге купите его, бутылка на 16 унций будет стоить менее 20 долларов. Вы можете использовать его со всеми типами масла , заменив около 10–15% масла этой присадкой к маслу .

Основные характеристики:

• 16 унций для замены 10–15% емкости масла
• Снижает вредные выбросы
• Отлично подходит для всех типов масла

---

6.BestLine Premium Synthetic Diesel Engine Treatment

Считайте, что этот продукт почти такой же, как и предыдущий, только для дизельного двигателя . Он также доступен по аналогичной цене и даже имеет аналогичную упаковку. На самом деле, этот и следующие два продукта составляют своего рода дизельное топливо, поэтому, если ваша машина работает на таком топливе, вам стоит прислушаться.

Эта процедура BestLine разделяет все свои особенности с предыдущей процедурой, которую я только что рассмотрел. Так что ожидайте увидеть и услышать значительное улучшение характеристик двигателя.Произойдет снижение температуры, трения и износа, а также вредных выбросов. И, как и в случае с предыдущим продуктом, вам нужно будет заменить 10–15% масла этой присадкой.

Основные характеристики:

• 16 унций для замены 10–15% емкости масла
• Снижает вредные выбросы
• Работает с любым типом масла
• Оптимизировано для дизельного топлива

---

7. zMax 51−212 Engine Formula

Прежде всего, я должен пообещать, что я поместил zMax Engine Formula в свой список не только из-за упаковки сумасшедшего ученого.По общему мнению, это потрясающе влияет на двигатель. Однако упаковка, безусловно, не является сдерживающим фактором.

микрочастиц смазочного материала этой масляной присадки разрушают не только плавающие частицы ржавчины внутри двигателя, но и частицы, расположенные на его внутренних каналах. Продукт обеспечит вашему двигателю тщательную очистку . Он также уменьшит трение , защищая отдельные детали от износа. Одного этого будет достаточно, чтобы продлил интервал между заменами масла и даже продлил срок службы вашего двигателя в целом.

Одной бутылки емкостью 12 унций этого продукта zMax будет достаточно, чтобы покрыть 7 литров масла. Однако, если емкость вашего бака больше, вам следует добавить 2 унции на каждую дополнительную кварту . Этот продукт также стоит в пределах 20 долларов.

Основные характеристики:

• 12 унций на 7 литров
• Снижает выбросы
• Все типы масла

---

8. Модификатор трения Archoil AR9100

Наконец, если вы читали какие-либо другие мои обзоры продуктов , вы знаете, как я люблю закрывать самый дорогой вариант.Итак, давайте посмотрим, что может дать вам при цене 50 долларов с точки зрения масляных присадок.

Модификатор трения Archoil продается как присадка к маслу для всех автомобилей. Он выполняет все стандартные функции, которые мы ожидаем от присадки к маслу, а также от некоторых других. Это уменьшит износ и продлит срок службы двигателя . Кроме того, очистит частицы ржавчины и снизит шум двигателя и температуру в целом.

Он работает не только с дизельными и бензиновыми двигателями , но также с коробками передач , гидравликой и системами рулевого управления с усилителем .Кроме того, масляная присадка полностью устраняет проблемы с форсунками в двигателях Powerstroke с холодным запуском.

В упаковке 16 унций продукта, которых должно хватить на 13 литров масла. По словам производителя, вам понадобится всего около 1,2 унции на кварту. Однако, если вы собираетесь использовать его для трансмиссионного и гидравлического масла, вам следует использовать около 3,2 унции на литр.

Основные характеристики:

• 1,2 унции на кварту
• Используйте его для двигателей, трансмиссионных и гидравлических масел, а также жидкости для гидроусилителя руля
• Совместимо с дизельными и бензиновыми двигателями

---

Подъемники, обеспечивающие бесшумность двигателя

Как я объяснял в другой статье, толкатели клапана — это цилиндрические детали в двигателе , которые поднимают толкатели.Эти маленькие стержни, в свою очередь, поднимаются вверх, оказывая давление и открывая клапаны. Для работы этот механизм, также известный как клапанный механизм , должен быть правильно смазан . Вот почему подъемники имеют крошечные отверстия по бокам для впуска моторного масла.

Основная функция клапанного механизма заключается в том, чтобы двигатель работал как можно тише. Однако есть несколько типов лифтеров с разным уровнем успеха в этой области.

• Гидравлические подъемники клапана являются наиболее распространенным типом.Они саморегулирующиеся и максимально удобные, поэтому они есть в большинстве легковых автомобилей.
• Цельнолитые подъемники иногда требуют некоторой ручной регулировки, хотя они отлично подходят для гоночных двигателей. Они также имеют тенденцию быть менее шумными, чем гидравлические.
• Роликовые подъемники находятся где-то между первыми двумя, поскольку они могут быть механическими или гидравлическими. Ролики должны уменьшать трение между распределительным валом и подъемником, тем самым уменьшая шум.

Если вы отнесете свой автомобиль на обслуживание механику, он определенно проверит и ваши клапаны. Они, вероятно, заметят, если им понадобится отрегулировать зазор клапана или заменить изогнутый толкатель .

Обработайте двигатель качественной добавкой

Итак, это лучшие продукты на рынке. На этом этапе я мог бы также предупредить вас о другом продукте, с которым я столкнулся, исследуя те, что в моем списке. По-видимому, у многих людей были проблемы с добавкой для автомобильного двигателя TriboTEX.