Подключение птф через реле: Схема Подключения Птф Через Реле

Содержание

Схема Подключения Птф Через Реле

Зотов А.


Поэтому при выборе оборудования, которое хочется видеть в салоне или снаружи автомобиля, нужно отталкиваться не от своих потребностей, а от возможностей электрооборудования в комплексе.

При этом в норме не происходит сильного ослепления водителей встречных автомобилей.
Кнопка + реле + предохранитель для подключения ПТФ и других устройств автомобиля

Кроме того, нужно также приобрести выключатель противотуманных фар, предохранитель и реле, иногда эти компоненты идут в комплекте с ПТФ. Подобная схема применяется для использования противотуманок вместо штатных фар головного света.

Теперь при нажатии на кнопку включения минус подаётся на обмотку реле — реле срабатывает и тем самым замыкает контакты 30 и 87 реле и — на наши лампочки загораются! Контакт 85 реле идёт на плюс 12В, которые появляются при включении зажигания.


Это существенно упростит работы. В моторном отсеке провода проложил за отсеком АКБ, далее по краю моторного отсека за монтажным блоком, далее под воздуховодом.

С учетом того, что по такой схеме питание на туманки подается только при включенном зажигании, решение подключить противотуманные фары по данной схеме позволяет добиться автоматического выключения ПТФ после извлечения ключа из замка.

Ну а вставить в соответствующее посадочное гнездо реле и предохранитель большого труда не составит. Впоследствии, если будет принято решение менять центральный блок электроники — вся проводка уже есть.

как подключить автомобильное реле (свет.зажигание и тд)

Видео-инструкция по установке штатных ПТФ на Ладу Калину

Собственно, схема подключена, осталось только поставить противотуманки, а эта работа схемы не требует. Подключение противотуманок Справиться с установкой противотуманных фар на авто сможет всякий водитель, имеющий представление, как правильно обращаться с инструментом. Описанные выше схемы дадут возможность подключить оптику в соответствии с требованиями ПДД и действующего законодательства РФ, для этого регулятор включения противотуманок должен быть подключен к выключателю внешнего освещения машины. Номинал предохранителя высчитывается с учетом мощности ПТФ.


Контакт 85 реле идёт на плюс 12В, которые появляются при включении зажигания. А если необходимо, и кнопка позволяет сделать подсветку, то это очень просто сделать, подав на один контакт лампы подсветки плюс от любого провода, на котором появляется напряжение при включении габаритов подсветка панели, соседней кнопки , а другой подключив на массу.

Как правило на кронштейн устанавливаются дополнительные фары.

В районе фар головного освещения имеются технологические отверстия, через которые провода можно вывести к решеткам бампера. И так, противотуманные фары куплены, как раз те, какие нужны для Вашей модели автомобиля мотоцикла и т.

При этом предохранитель должен иметь запас, то есть вместо 10 А лучше брать 15 А.

Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция Для начала подготовим необходимые инструменты и материалы.

Плюсовые контакты каждой фары соединяются между собой, а затем одним общим проводом подключаются к соответствующему реле цепи питания, согласно схемы подключения ПТФ.
Как подключить противотуманки через реле.

Смотрите также: Как подключить выключатель света двухклавишный

Для чего нужны противотуманки?

Находим любой подсветочный провод с разъемом, крепим к нему первый провод от реле.

Настройка производится при помощи самодельного шаблона, представленного ниже. Вот и всё готово! На работу ПТФ они никак не влияют, но зато их провода будут нам нужны.

Линия совпадения располагается на мм ниже высоты центра ламп. Прежде чем рассказать вам об особенностях монтажа данных элементов, пару слов о том, какую важность они представляют для автомобиля. Но не забываем и о дорожном просвете автомобиля.


Добавил: Анатолий ,Дата: 26 Фев комментария 4 Рубрика: [ Автолюбителю , Новое на сайте ] О параллельном и последовательном подключении По новым Правилам на автомобиле нужно ездить днём так же, как и ночью со светом. Вместе с реле нужно купить разъем, чтобы провода аккуратно компоновались, а также дополнительный предохранитель на А, который можно разместить отдельно от общего блока. Улучшить видимость удается при понижении высоты светового луча. В таком случае потребуется добиться правильных углов падения светового потока.

Оценить пользу статьи: 3 голос ов , среднее: 5,00 из 5 Загрузка Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция Для начала подготовим необходимые инструменты и материалы. Схема параллельного включения противотуманных фар Лампочки одним концом присоединяем на массу автомобиля, а другие концы скручиваем и присоединяем к контакту номер 87 нашего реле. Не стоит говорить о том, как освещенность дорожного полотна может повлиять на безопасность движения, на усталость глаз и на комфорт вождения автомобиля в сложных погодных условиях.

Установка противотуманных фар своими руками


Оптимальная схема подключения Простое подключение выполняется через выключатель напрямую от аккумулятора. Схема и этапы установки данной оптики — далее в нашей статье. Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется подключение магнитолы своими руками. Протяжка проводки для подключения ПТФ От кнопки или ручки включения противотуманных фар нужно протянуть провода к блоку предохранителей. Подключение противотуманок Справиться с установкой противотуманных фар на авто сможет всякий водитель, имеющий представление, как правильно обращаться с инструментом.

В этом случае лучше всего работать в гараже, оснащенном смотровой ямой. Причем неважно, в какую погоду вы едете — при безоблачном небе или при густом тумане — со своей функцией данная оптика справляется всегда. Панель предохранителей и реле.

Важно не допускать ошибки и не монтировать ПТФ на провода, предназначенные для габаритных огней, так как заводом не предусмотрено использование этих кабелей с превышением потребления тока. Почти все иномарки имеют электроподготовку для установки противотуманных фар.
Автомобильное реле. Как работает? Для чего нужно? Как подключить?

Как правильно подобрать противотуманки

Каким требованиям должны соответствовать ПТФ? Противотуманные фары не являются обязательным компонентом машины: заводы-изготовители нередко игнорируют данный функциональный и полезный элемент, желая максимально удешевить выпускаемые авто.

Один из них от каждой фары отводим и соединяем друг с другом. Только вот насколько остро стоит необходимость в противотуманных фарах, какие лампы лучше использовать в них, как подключать и где устанавливать?

Начинать работу по установке противотуманок в машину следует с отсоединения минусовой клеммы аккумулятора.

Здесь же устанавливаем амперный предохранитель. Главное, подобрать ПТФ, подходящие по крепежу, по соединениям, габаритным размерам и другим характеристикам. Проводку к правой фаре тянем вдоль силовой балки крепления бампера, на ней, кстати, уже имеются фиксаторы для закрепления кабеля. В противном случае малейшее соприкосновение провода с кузовом может повлечь короткое замыкание.

Еще по теме: Проектирование систем электроснабжения

Схема соединения, как мы видим, очень проста, поэтому справится с такой задачей даже начинающий автомобилист. Один из них от каждой фары отводим и соединяем друг с другом.

Важно не допускать ошибки и не монтировать ПТФ на провода, предназначенные для габаритных огней, так как заводом не предусмотрено использование этих кабелей с превышением потребления тока. Схема соединения, как мы видим, очень проста, поэтому справится с такой задачей даже начинающий автомобилист. Кстати, если в бампере вы не обнаружили проводов для соединения оптики, не беда — можно попробовать подключить их напрямую к аккумулятору. Допускается более сложный вариант монтажа, который подразумевает соединение кабелей в системе зажигания.

Архивы статей

Настраивать фару можно при помощи специального ключа, входящего в комплект. Туман — это водяная взвесь, состоящая из микроскопических частичек влаги. Впоследствии, если будет принято решение менять центральный блок электроники — вся проводка уже есть. Если данной комплектацией противотуманки не предусмотрены, на их место ставятся заглушки, которые легко извлекаются и на их место монтируются ПТФ.

Они прекрасно могут быть применены и для освещения тех участков, которые не освещает штатная оптика. Добавил: Анатолий ,Дата: 26 Фев комментария 4 Рубрика: [ Автолюбителю , Новое на сайте ] О параллельном и последовательном подключении По новым Правилам на автомобиле нужно ездить днём так же, как и ночью со светом. Следует отметить, что электрическая цепь в любом случае должна быть оснащена предохранителем, это очень важно. Таким образом, свет в фарах рассеивается немного выше горизонтальной плоскости.

Как подключить Противотуманки(птф),Ходовые огни через реле

Как подключить противотуманные фары через реле

Daewoo Matiz «Зеленый Фонарь» › Бортжурнал › ПОДРОБНОЕ подключение противотуманных фар!(по просьбе Драйвчан)

и так вы собрались поставить противотуманные фары! но не очень понимаете как, вроде в нете инфы по поводу этого много, и схем тоже куча, но предстваим что ППЦ вы не понимаете схемы,

я постараюсь написать очень подробный отчет, что после
Любой человек смог подключить их прям возле дома, и не платит никому денги!
самое Главное Снимите клемы акумулятора!

буду описывать по своему матизу! но по этому БЖ можно подключить кому угодно!
и так начнем! вначале что нам нужно!

1) сами ПРОТИВОТУМАНКИ!

я не фоткал ничего поэтому буду обьяснять на чужих фотках и на листке бумаги! я не ходужник, да это и не важно главное чтоб было понятно!

и так поехали! по ГОСТУ надо чтоб противотуманки вклчались тока с Габаритами, (но это не значит что мы не сможем ездить с габаритами но без противотуманок)
тоесть если габариты выключены то кнопка противотуманок будет щелкать в пустую! но когда включете габариты то кнопкой противотуманок можно включить или выключить эти самые противотуманки!

начнем с расположение РЕЛЕ! его можно засунуть куда угодно хоть в общий блок, я не стал мучаться и положил его за приборную понель над могнитолой,
поэтому пишу как делал я)
снимаем черную (кто не красил) центральную понель, и видим вот такое, вот туда я и кинул реле

тоесть после этих действий у нас уже есть цепь
12 вольт от габаритов потом кнопка которая разрывает цепь и потом реле 85 контакт)

далее
контакт 87 протягиваем через заглушку под педалями и тянем к АКУМУ! незабудьте поставить предохранитель, он ставиться между плюсом акума и реле 87 контакт( предохранитель ставте ближе к акуму)
пол пути прошли
идем далее
86 контакт реле кидаем на кузов, либо минус (чаще всего черный провод ) было бы неплохо и его на акум протянуть но это не обязательно!

все осталось последнее сами противотуманки,

начнем с передка противотуманки установлены в штатное место, и из каждой фары идет 2-а провода плюс и минус! с минусом как всегда кидайте на кузов, либо соедините 2-а минуса от двух фар и кинте на минус акума)(это без разницы! просто если кидать на кузов то проводов меньше тянуть надо!
а вот плюсы от 2-ух фар соедените и тяните в салон через туже заглушку что и плюс на акум, …вытянули? теперь поднимите его наверх к нашему реле так чтоб проводов небыло видно(так же красивее) и подключите его к разьему 30, ну вроде и все пока не собирайте, мало ли что не так! чтоб опять не разбирать! идите накинте клемы на акум…я пока тут подожду) теперь включите габариты и проверте работают ли они! (конечно работают) ну и попробуйте противотуманки, если все работает то можете все прятать и собирать обратно, проверьте чтоб нигде не коротило!и заизолируйте все голые провода)

если противотуманки не работаютприслушайтесь к реле ! оно должно щелкать если не щелкает то вы неправильно подключили разьемы реле! ( вобще желательно проверить все разьемы не в машине а в стороне! тоесть всю эту схему соберите на столе а потом уже зная что куда подключать ставте все в авто)))

надеюсь я правильно обьяснил и понятно! если что забыл спросите в коментах я отвечу!

да и я очень устал писать все это, поэтому пожелейте меня и нажмите МНЕ НРАВИТЬСЯ!

Как подключить противотуманки: что нужно знать

Современный автомобиль оснащен целым рядом светотехнических решений для повышения комфорта и безопасности в процессе эксплуатации транспортного средства.

Как правило, кроме головной оптики и задних фонарей многие авто также имеют ПТФ спереди. Так называемые противотуманки хорошо справляются с освещением дороги в условиях плохой видимости (туман или дождь), а также являются дополнительным источником освещения в темное время суток.

Далее мы рассмотрим, каким образом выполняется подключение противотуманных фар, схему подключения ПТФ, а также на какие особенности и нюансы следует обратить внимание при монтаже.

Как установить противотуманки и подключить ПТФ правильно

Прежде всего, нужно определиться, есть ли версии конкретного автомобиля с ПТФ. Дело в том, что одна и та же модель, но уже в средней или топовой комплектации, обычно уже оснащается противотуманными фарами (фонарями).

Установка противотуманок: требования

Если же готовых мест нет, тогда ПТФ могут быть вынесены отдельно (наружные противотуманки) или потребуется переделка переднего бампера под туманки. Кстати, в последнем случае такое решение может обернуться некоторыми сложностями, так как указанные доработки считаются внесением изменений в конструкцию ТС и его частичным переоборудованием.

Чтобы избежать проблем, необходимо изучить требования к установке противотуманных фар. Вполне очевидно, что ПТФ должны быть размещены, установлены и подключены правильно. По ПДД ГОСТ 8769-75 определяет, что противотуманные осветительные приборы разрешено ставить:

  • в количестве не более 2-х единиц;
  • не далее, чем 400 мм от боковой плоскости автомобиля, то есть по внешней кромке фары;
  • не ниже 250 мм от поверхности дорожного полотна по нижней кромке фары;
  • световые отверстия противотуманок должны быть ниже верхней точки светопропускающего проема фар ближнего света;
  • углы видимости ПТФ, в пределах которых они не загорожены теми или иными элементами машины, должны быть по вертикали +15–10, по горизонтали +45–10;
  • включение ПТФ должно быть возможным только вместе с габаритами;

Еще добавим, что после монтажа ПТФ или проведения отдельных работ может потребоваться выполнять регулировку фар (в том числе и противотуманных), чтобы получить правильный угол падения светового потока на дорожное полотно.

Подключение противотуманок: доступные способы

Определившись с тем, как поставить противотуманки и закрепив сами противотуманные фонари, можно переходить к их подключению. Подключение противотуманных фар можно выполнить несколькими способами. На практике, если в авто уже имеется штатная проводка на ПТФ, такое подключение будет самым простым.

В таком случае заводская электрическая схема частично или полностью имеет подводящие провода, разъемы, реле, предохранитель, выключатель и т.д. Фактически, нужно только поставить фары и подключить их к разъемам.

Если же на машине цепь для подключения ПТФ отсутствует, тогда прокладывать проводку на туманки нужно самостоятельно. Чтобы это сделать, нужны:

  • медные провода в изоляции;
  • реле противотуманных фар;
  • кнопка противотуманных фар (выключатель ПТФ)
  • предохранитель;
  • противотуманные фары.

Сразу отметим, не следует подключать ПТФ к габаритным огням. Обратите внимание, провода и выключатель габаритов не рассчитаны на дополнительную нагрузку.Также обязательно нужно подключать ПТФ через предохранитель, который защищает машину от пожара в случае возникновения короткого замыкания.

Номинал предохранителя высчитывается с учетом мощности ПТФ. Например, ламы 60 Вт, ПТФ две штуки, тогда 60 Вт * 2 / 12 В составляет 10 А. При этом предохранитель должен иметь запас, то есть вместо 10 А лучше брать 15 А.

Схема подключения противотуманных фар

Сразу отметим, наиболее простой схемой подключения ПТФ является подключение туманок от АКБ через выключатель. Каждая противотуманная фара имеет 2 контакта для питания ламп.

На обеих фарах 1 такой контакт соединяется при помощи провода в цепь, после чего присоединяется на массу или на металлические части кузова авто путем прикручивания к корпусу болтом. Однако на деле оптимально провести этот провод до самой АКБ и соединить с минусовой клеммой аккумулятора.

Далее контакты реле проводами через предохранитель подсоединяют к «+» аккумулятора, а также к «-» АКБ или к массе авто. Также к плюсу аккумулятора через выключатель и предохранитель осуществляется подключение соответствующего контакта.

Что касается кнопки включения ПТФ, такую кнопку размещают на панели приборов в салоне авто в любом удобном месте. Также если машина имеют версию с ПТФ, можно купить штатный выключатель.

Реле устанавливается на монтажной плате, предохранитель устанавливается в блоке (в свободный разъем). Главное, реализовать правильное подключение и защиту цепи ПТФ при помощи реле и предохранителей.

  • Второй вариант, когда схема подключения противотуманных фар предполагает подключение к «плюсу» через замок зажигания, считается более сложным. Фактически, от кнопки включения ПТФ цепь прокладывается не через предохранитель на АКБ, а на любой провод, где есть напряжение при включении зажигания.

На практике, это позволяет избежать ситуаций, когда водители забывают выключить противотуманки при незаведенном моторе, что становится причиной разряда АКБ. Еще добавим, чтобы выполнить требование правил касательно включения туманок только вместе с габаритами, кнопку ПТФ обычно подсоединяют к выключателю наружного освещения. Данное решение позволяет реализовать подключение ПТФ с учетом всех правил и требований ПДД.

Что в итоге

Как видно, хотя наличие противотуманных фар спереди (в отличие от специального заднего противотуманного фонаря) не является обязательным по ПДД, подключение ПТФ должно быть выполнено правильно. Другими словами, при установке туманок на машину нужно учитывать все требования касательно размещения и подключения противотуманных фар.

При этом в норме не происходит сильного ослепления водителей встречных автомобилей. Если же противотуманки сильно слепят встречных водителей, тогда необходимо проверить регулировки ПТФ на специальном стенде, а также правильность установки самих туманок с учетом имеющихся требований и стандартов.

Подключение тахометра для дизеля. Особенности выбора устройства, куда подключать тахометр. Способ коммутации и основные нюансы при установке.

Самостоятельная установка подогревателя Вебасто. Особенности и порядок монтажа на бензиновый и дизельный двигатель. Управление Webasto: GSM, таймер,пульт.

Как самому подключить магнитолу в машине: размеры магнитол, переходные рамки. Особенности подключения магнитолы, если разъем не подходит. Рекомендации.

Электрический бензонасос на карбюраторный двигатель: установка насоса на мотор с карбюратором. Плюсы и минусы электробензонасоса, полезные советы.

Как самому установить ГБО на автомобиль: установка ГБО-4 своими руками, особенности монтажа. Настройка ГБО после установки оборудования, нюансы.

Установка сабвуфера в машину: как выбрать сабвуфер, схема установки саба в машине. Подключение сабвуфера через усилитель или без усилителя, рекомендации.

Подключение ПТФ через реле и кнопку

Во время ненастья эффективность фар головного света заметно снижается, что не только делает управление автомобилем менее комфортным, но и сказывается на безопасности поездки.

Световой луч фар ближнего и дальнего света отражается от капель дождя и частичек водяного пара во время тумана, образуя плотную белую пелену.

Настоящим спасением для водителя в таких погодных условиях станут противотуманные фары (ПТФ), которые дают плоский и широкий горизонтальный луч света.

Он стелется над дорогой, хорошо подсвечивая обочину, улучшая видимость самого автомобиля для водителей встречных авто.

Штатные ПТФ редко встречаются в базовых комплектациях автомобилей, однако при желании противотуманки всегда можно приобрести отдельно и установить самостоятельно. Для этого достаточно иметь базовые знания в области электротехники и электроники.

Вот так выглядит схема подключения кнопки ПТФ через реле:

На ней все предельно просто и понятно.

  1. С аккумуляторной батареи плюс через предохранитель идет на контакт реле (30) и далее с контакта (85) идет на один контакт кнопки включения/выключения ПТФ.
  2. На второй контакт кнопки подается минус.
  3. Далее с контакта реле (87) плюс идет на лампы противотуманных фар.
  4. К контакту (86) подключается минус.

Обратите внимание на то, что каждая модель автомобиля имеет свои особенности, поэтому схема может корректироваться.

Инструкция — как подключить противотуманки через реле и кнопку на примере Шевроле Нива

Как видно из представленной выше схемы, для подключения противотуманок понадобятся:

  • сами ПТФ;
  • реле противотуманных фар;
  • кнопка включения/выключения фар;
  • предохранитель 10 А;
  • провода и соединительные клеммы.

Для работы также понадобятся некоторые инструменты: отвертки, острый нож для зачистки проводов и изолента.


Работу по установке и подключению противотуманок через реле и кнопку выполняем в следующей последовательности (рассмотрим на примере Шевроле Нива):
  1. Определяем место расположения реле. Поскольку данный компонент имеет небольшие размеры, его можно без труда спрятать за приборной панелью.
  2. Определяем место расположения кнопки включения/выключения ПТФ;
  3. Отмеряем необходимую для подключения длину проводов;
  4. Далее протягиваем медный провод от контакта 30 к аккумулятору (+), предварительно установив в удобном месте предохранитель на 10 Ампер;
  5. Подключаем кнопку противотуманных фар к контакту 85 и устанавливаем в выбранное место. Как правило, кнопка передних ПТФ устанавливается на место штатных кнопок, где стоит заглушка;
  6. Контакт реле 86 в любом удобном месте соединяем с массой;
  7. Устанавливаем противотуманные фары. Производители позаботились о том, чтобы те владельцы, которые пожелают установить противотуманные фары, не выдумывали «велосипед». В передних бамперах Шевроле Нива для этого предусмотрены специальные ниши, которые закрыты заглушками. Для того чтобы их снять необходимо с внутренней стороны бампера открутить саморезы. Вставляем фары и смотрим на обозначения проводов.
  8. Плюсовой провод на них подаем с контакта 87, минус — с кузова авто;
  9. Проводим тестирование.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
» alt=»»>

Полезные правила — надо знать

При выборе самих противотуманок и места для их расположения следует внимательно ознакомиться с принятыми нормами, которые строго прописаны в ПДД.

Так, на территории России допускается установка только заводских ПТФ, прошедших сертификацию. Подтверждением этого является знак Е22 в круге, который наносится на корпус ПТФ.

  1. Самих противотуманок должно быть две штуки — не больше и не меньше.
  2. Установлены они должны быть на расстоянии не более 40 см от кромки рассеивателя бокового габарита и не ниже 25 см от уровня поверхности дорожного покрытия. У большинства современных автомобилей на бампере предусмотрены штатные места для установки ПТФ.
  3. Если данной комплектацией противотуманки не предусмотрены, на их место ставятся заглушки, которые легко извлекаются и на их место монтируются ПТФ.

В большинстве противотуманных фар, представленных на рынке, применяется стандартная однонитевая лампа категории Н1. Включаться ПТФ должны только вместе с габаритными огнями.

Неправильная установка противотуманные фар может привести к возникновению ДТП или будет вызывать дискомфорт у водителей встречных автомобилей. Соблюдайте все правила, и вы никогда не попадете в неприятную ситуацию.

Установка противотуманных фар

В туманную погоду эффективность работы фар заметно снижается. В условиях недостаточной видимости водитель подвергает опасности других участников дорожного движения и пешеходов. Установка автомобильных противотуманных фар упростит обозначение машины на дороге, повысив тем самым безопасность езды. При отсутствии этих элементов в базовой комплектации достаточно подключить их в гараже. Главное – разобраться в правильной последовательности действий.

Требования к установке противотуманных фар

Правила установки прописаны в ПДД ГОСТ 8769-75. Если в конструкции авто не предусмотрены готовые места под монтаж, их можно вынести отдельно, либо переделать бампер. Последний вариант несколько сложен, потому что указанная доработка приводит к внесению изменений в конструктивную схему транспортного средства, что приравнивается к частичному переоборудованию.

Указанный ранее стандарт диктует правила монтажа ПТФ.

  1. Количество противотуманок – не более двух штук.
  2. Между боковой плоскостью и источником света не должно быть более 40 сантиметров расстояния.
  3. Минимальная высота установки – 25 сантиметров от дорожного покрытия.
  4. Световое отверстие противотуманки должно располагаться ниже, чем верхняя точка проема ближнего света.
  5. Противотуманный свет разрешено включать только вместе с лампочками габаритов.
  6. Угол видимости составляет 15 градусов в вертикальной плоскости и 45 градусов – в горизонтальной. Максимальная величина отклонения от указанных значений составляет десять градусов.

Обратите внимание! При отсутствии штатных мест, где можно установить ПТФ, их придется подобрать вручную. Ведь эту процедуру надо выполнять правильно, согласно требованиям действующего законодательства.

Еще один момент. Завершив установку, иногда может понадобиться регулировка фар. Это нужно, чтобы угол, под которым световой поток падает на дорогу, был правильным.

Как подключить противотуманки

Проще всего подключать противотуманные огни, если автомобиль оснащен штатной проводкой. При ее отсутствии придется вручную прокладывать токопроводящие элементы. Вариантов два – через реле и через кнопку.

Через реле

Чтобы установить ПТФ через реле, понадобятся следующие инструменты:

Параллельно надо взять гофру, термоусадку, изоленту и клеммы. Последовательность подключения следующая.

  1. Найдите свободное место под установку реле. Закрепите его там, где можно получить свободный доступ для ремонта или замены.
  2. Выделите место для установки кнопки.
  3. Отмеряйте длину проводов питания. Ее должно быть достаточно для свободной прокладки без натяжки.
  4. Установите 10-амперный предохранитель и от 30-го контакта протяните готовый провод к плюсовой клемме аккумулятор.
  5. От 85-го контакта выведите провод для кнопки включения.
  6. Соедините реле с массой, используя 86-й контакт.
  7. Установите противотуманки на бампере.
  8. Подайте минусовый провод с кузова и плюсовой – с 87-го контакта.
  9. Проверьте работу освещения.

Через кнопку

Кнопка должна получать напряжение с любого 12-вольтного провода. Как правило, питание берется с плюса габаритных огней. Может подойти проводка системы зажигания.

Подключить сами фары просто. По проводу красного цвета подается плюсовое напряжение, черного – проходит масса, прикрученная к кузову.

Схемы установки противотуманных фар

Подключение противотуманных фар возможно двумя способами – параллельным и последовательным.

Установка через реле

Старайтесь не подключать противотуманки автономным способом. В этом случае они включаются независимо, но каждая фара способна высадить аккумуляторную батарею в ноль за несколько дней. Эта схема задействует провод зажигания, ведущий к режиму +ACC, либо плюс габаритов.

Второй вариант – с использованием зажигания. Питание ведут с плюсового провода замка зажигания. Для его поиска понадобится вольтметр. Кустарная проверка лампочкой способна может повредить штатную электронику автомобиля.

Установка через кнопку

В случае использования кнопки подключить плюсовой провод придется не через отдельный предохранитель на аккумуляторной батарее. Тут он не понадобится. Достаточно найти любой провод с напряжением, появляющимся, когда водитель включает зажигание.

Важно! Эта схема питания удобна для забывчивых хозяев, которым свойственно не выключать противотуманные фары после остановки двигателя. Они перестанут гореть, как только водитель вытянет ключ из замка зажигания.

Ошибки при подключении противотуманок

Впервые выполняя монтаж ПТФ, легко допустить ошибку. Лучше ознакомиться с ними заранее, чтобы не допустить на собственном примере.

Основная проблема – подсоединение к проводке ламп габаритного освещения. Выключатель, как и провода, используемые в этой системе, не рассчитаны на ток, потребляемый оборудованием. В результате проводка перегревается, защитная изоляция оплавляется от высокой температуры. Да, активация ПТФ будет происходить при одновременном запуске габаритного освещения. Но проблема заключается в том, что оборудование проработает недолго.

Вторая проблема – несоответствие параметров установки указанным в правилах дорожного движения. Сотрудники ГИБДД имеют право проверить на месте правильность работы противотуманок. Если параметры не соблюдены, водителю придется заплатить штраф.

Третья проблема – неправильный выбор места под установку кнопки. Выключатель должен располагаться не дальше расстояния вытянутой руки. В противном случае придется тянуться к ней, что чревато попаданием в дорожно-транспортное происшествие.

Надеемся, наши советы помогут вам правильно подключить и смонтировать противотуманное освещение!

Схема подключения противотуманок через реле

Подключение противотуманных фар, если они не предусмотрены заводом изготовителем, вовсе необязательная процедура, но безусловно полезная. Не стоит говорить о том, как освещенность дорожного полотна может повлиять на безопасность движения, на усталость глаз и на комфорт вождения автомобиля в сложных погодных условиях. Противотуманки очень полезная штука, но подключать их нужно правильно, тем более современные модели.

Содержание:

Для чего и как подключать противотуманные фары

Каждый источник света имеет свой спектр излучения, и если мы говорим о противотуманных фарах в исконном понимании этого термина, то они должны обладать непростым спектральным балансом. Дело в том, что стандартный, стоковый свет, устанавливаемый на автозаводе имеет достаточный запас яркости, интенсивности, и если головной свет настроен правильно, то его с головой должно хватать для повседневной эксплуатации. Другое дело, старые модели автомобилей, которые на момент выхода с конвейера не имели таких осветительных приборов, как современные автомобили.

Так или иначе, но дополнительное освещение не помещает никогда. Смысл установки противотуманных фар трактуют зачастую не совсем верно. Противотуманка — это фара с особым цветовым спектром света, который совсем по-другому ведет себя в условиях густого тумана. Чаще всего на противотуманные фары ставили желтые светофильтры, потому что только они могли придать пучку света особые характеристики. Каким образом влияет светофильтр? Самым непосредственным.

Почему именно противотуманные?

Дело в том, что туман представляет собой водяную взвесь, мельчайшие частички влаги, которые во взвешенном состоянии находятся над почвой. Оптическая структура капли такова, что обычный свет от обычных фар головного света она просто отражает, как зеркало. Какой бы мощности ни были белые лампы, какой бы ни была природа их света, они ни за что не пробьют маленькую частичку воды, каких миллиарды расстелилось перед вашим капотом. Они просто будут создавать белую стену, и чем ярче будет свет, тем прочнее будет эта стена. Желтый спектр — наоборот, не отражается от водяной взвеси, а прошивает ее насквозь, и хотя видимость не стает идеальной, но значительно отличается от условий движения, которые создают фары головного света.

Электрическая схема подключения противотуманок

Таким образом, мы больше не будем путаться в терминах. Если речь идет о подключении мощной лампы, то она подключается по такой схеме.

Схема подключения противотуманных фар через реле поясняет практически все сложности, которые могут возникнуть при установке. Тем не менее, мы приведем несколько комментариев к схеме, чтобы ее работа была более понятной, а установка более осмысленной.

Как подключить противотуманные фары через реле

Для подключения фар нам понадобятся некоторые инструменты:

  • дополнительные провода и клеммы;
  • предохранитель противотуманных фар;
  • реле противотуманных фар;
  • изолента;
  • колюще-режущие инструменты;
  • кнопка включения, если вы не хотите задействовать одну из неиспользуемых на приборной панели.

Первым делом стоит определиться с физическим расположением реле. Оно небольшое, поэтому его можно даже не крепить, а спрятать за приборной панелью. Но место найти ему нужно, поскольку нужно как-то отмерять провода. Снимаем приборную панель и центральную консоль, находим место для реле.

Питать реле мы будем от габаритных огней, вместе с которыми включается подсветка приборов и центральной панели. Находим любой подсветочный провод с разъемом, крепим к нему первый провод от реле. Второй провод должен идти на кнопку включения. Где ее разместить — решать вам.

Далее протягиваем провод от контакта 87 к АКБ, предварительно расположив в удобном месте предохранитель. Контакт 86 реле соединяем с массой в любом удобном месте. Собственно, схема подключена, осталось только поставить противотуманки, а эта работа схемы не требует.

При установке самих противотуманок нужно внимательно ознакомиться с нормами установки дополнительного светового оборудования, которые прописаны в ПДД. Иначе, проблем потом не оберешься. Также противотуманки стоит тщательно отрегулировать, но это совсем другая история. Пусть ваши противотуманки светят ярко в любой туман, и безопасных вам дорог!

Схема подключения противотуманок через реле

Подключение противотуманных фар, если они не предусмотрены заводом изготовителем, вовсе необязательная процедура, но безусловно полезная. Не стоит говорить о том, как освещенность дорожного полотна может повлиять на безопасность движения, на усталость глаз и на комфорт вождения автомобиля в сложных погодных условиях. Противотуманки очень полезная штука, но подключать их нужно правильно, тем более современные модели.

Содержание:

Для чего и как подключать противотуманные фары

Каждый источник света имеет свой спектр излучения, и если мы говорим о противотуманных фарах в исконном понимании этого термина, то они должны обладать непростым спектральным балансом. Дело в том, что стандартный, стоковый свет, устанавливаемый на автозаводе имеет достаточный запас яркости, интенсивности, и если головной свет настроен правильно, то его с головой должно хватать для повседневной эксплуатации. Другое дело, старые модели автомобилей, которые на момент выхода с конвейера не имели таких осветительных приборов, как современные автомобили.

Так или иначе, но дополнительное освещение не помещает никогда. Смысл установки противотуманных фар трактуют зачастую не совсем верно. Противотуманка — это фара с особым цветовым спектром света, который совсем по-другому ведет себя в условиях густого тумана. Чаще всего на противотуманные фары ставили желтые светофильтры, потому что только они могли придать пучку света особые характеристики. Каким образом влияет светофильтр? Самым непосредственным.

Почему именно противотуманные?

Дело в том, что туман представляет собой водяную взвесь, мельчайшие частички влаги, которые во взвешенном состоянии находятся над почвой. Оптическая структура капли такова, что обычный свет от обычных фар головного света она просто отражает, как зеркало. Какой бы мощности ни были белые лампы, какой бы ни была природа их света, они ни за что не пробьют маленькую частичку воды, каких миллиарды расстелилось перед вашим капотом. Они просто будут создавать белую стену, и чем ярче будет свет, тем прочнее будет эта стена. Желтый спектр — наоборот, не отражается от водяной взвеси, а прошивает ее насквозь, и хотя видимость не стает идеальной, но значительно отличается от условий движения, которые создают фары головного света.

Электрическая схема подключения противотуманок

Таким образом, мы больше не будем путаться в терминах. Если речь идет о подключении мощной лампы, то она подключается по такой схеме.

Схема подключения противотуманных фар через реле поясняет практически все сложности, которые могут возникнуть при установке. Тем не менее, мы приведем несколько комментариев к схеме, чтобы ее работа была более понятной, а установка более осмысленной.

Как подключить противотуманные фары через реле

Для подключения фар нам понадобятся некоторые инструменты:

  • дополнительные провода и клеммы;
  • предохранитель противотуманных фар;
  • реле противотуманных фар;
  • изолента;
  • колюще-режущие инструменты;
  • кнопка включения, если вы не хотите задействовать одну из неиспользуемых на приборной панели.

Первым делом стоит определиться с физическим расположением реле. Оно небольшое, поэтому его можно даже не крепить, а спрятать за приборной панелью. Но место найти ему нужно, поскольку нужно как-то отмерять провода. Снимаем приборную панель и центральную консоль, находим место для реле.

Питать реле мы будем от габаритных огней, вместе с которыми включается подсветка приборов и центральной панели. Находим любой подсветочный провод с разъемом, крепим к нему первый провод от реле. Второй провод должен идти на кнопку включения. Где ее разместить — решать вам.

Далее протягиваем провод от контакта 87 к АКБ, предварительно расположив в удобном месте предохранитель. Контакт 86 реле соединяем с массой в любом удобном месте. Собственно, схема подключена, осталось только поставить противотуманки, а эта работа схемы не требует.

При установке самих противотуманок нужно внимательно ознакомиться с нормами установки дополнительного светового оборудования, которые прописаны в ПДД. Иначе, проблем потом не оберешься. Также противотуманки стоит тщательно отрегулировать, но это совсем другая история. Пусть ваши противотуманки светят ярко в любой туман, и безопасных вам дорог!

голоса

Рейтинг статьи

Как подключить противотуманные фары через реле

Содержание статьи:

Подключение ПТФ через реле и кнопку

Во время ненастья эффективность фар головного света заметно снижается, что не только делает управление автомобилем менее комфортным, но и сказывается на безопасности поездки.

Световой луч фар ближнего и дальнего света отражается от капель дождя и частичек водяного пара во время тумана, образуя плотную белую пелену.

Настоящим спасением для водителя в таких погодных условиях станут противотуманные фары (ПТФ), которые дают плоский и широкий горизонтальный луч света.

Он стелется над дорогой, хорошо подсвечивая обочину, улучшая видимость самого автомобиля для водителей встречных авто.

Штатные ПТФ редко встречаются в базовых комплектациях автомобилей, однако при желании противотуманки всегда можно приобрести отдельно и установить самостоятельно. Для этого достаточно иметь базовые знания в области электротехники и электроники.

Вот так выглядит схема подключения кнопки ПТФ через реле:

На ней все предельно просто и понятно.

  1. С аккумуляторной батареи плюс через предохранитель идет на контакт реле (30) и далее с контакта (85) идет на один контакт кнопки включения/выключения ПТФ.
  2. На второй контакт кнопки подается минус.
  3. Далее с контакта реле (87) плюс идет на лампы противотуманных фар.
  4. К контакту (86) подключается минус.

Обратите внимание на то, что каждая модель автомобиля имеет свои особенности, поэтому схема может корректироваться.

Инструкция — как подключить противотуманки через реле и кнопку на примере Шевроле Нива

Как видно из представленной выше схемы, для подключения противотуманок понадобятся:

  • сами ПТФ;
  • реле противотуманных фар;
  • кнопка включения/выключения фар;
  • предохранитель 10 А;
  • провода и соединительные клеммы.

Для работы также понадобятся некоторые инструменты: отвертки, острый нож для зачистки проводов и изолента.


Работу по установке и подключению противотуманок через реле и кнопку выполняем в следующей последовательности (рассмотрим на примере Шевроле Нива):

  1. Определяем место расположения реле. Поскольку данный компонент имеет небольшие размеры, его можно без труда спрятать за приборной панелью.
  2. Определяем место расположения кнопки включения/выключения ПТФ;
  3. Отмеряем необходимую для подключения длину проводов;
  4. Далее протягиваем медный провод от контакта 30 к аккумулятору (+), предварительно установив в удобном месте предохранитель на 10 Ампер;
  5. Подключаем кнопку противотуманных фар к контакту 85 и устанавливаем в выбранное место. Как правило, кнопка передних ПТФ устанавливается на место штатных кнопок, где стоит заглушка;
  6. Контакт реле 86 в любом удобном месте соединяем с массой;
  7. Устанавливаем противотуманные фары. Производители позаботились о том, чтобы те владельцы, которые пожелают установить противотуманные фары, не выдумывали «велосипед». В передних бамперах Шевроле Нива для этого предусмотрены специальные ниши, которые закрыты заглушками. Для того чтобы их снять необходимо с внутренней стороны бампера открутить саморезы. Вставляем фары и смотрим на обозначения проводов.
  8. Плюсовой провод на них подаем с контакта 87, минус — с кузова авто;
  9. Проводим тестирование.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
» alt=»»>

Полезные правила — надо знать

При выборе самих противотуманок и места для их расположения следует внимательно ознакомиться с принятыми нормами, которые строго прописаны в ПДД.

Так, на территории России допускается установка только заводских ПТФ, прошедших сертификацию. Подтверждением этого является знак Е22 в круге, который наносится на корпус ПТФ.

  1. Самих противотуманок должно быть две штуки — не больше и не меньше.
  2. Установлены они должны быть на расстоянии не более 40 см от кромки рассеивателя бокового габарита и не ниже 25 см от уровня поверхности дорожного покрытия. У большинства современных автомобилей на бампере предусмотрены штатные места для установки ПТФ.
  3. Если данной комплектацией противотуманки не предусмотрены, на их место ставятся заглушки, которые легко извлекаются и на их место монтируются ПТФ.

В большинстве противотуманных фар, представленных на рынке, применяется стандартная однонитевая лампа категории Н1. Включаться ПТФ должны только вместе с габаритными огнями.

Неправильная установка противотуманные фар может привести к возникновению ДТП или будет вызывать дискомфорт у водителей встречных автомобилей. Соблюдайте все правила, и вы никогда не попадете в неприятную ситуацию.

Установка противотуманных фар

В туманную погоду эффективность работы фар заметно снижается. В условиях недостаточной видимости водитель подвергает опасности других участников дорожного движения и пешеходов. Установка автомобильных противотуманных фар упростит обозначение машины на дороге, повысив тем самым безопасность езды. При отсутствии этих элементов в базовой комплектации достаточно подключить их в гараже. Главное – разобраться в правильной последовательности действий.

Требования к установке противотуманных фар

Правила установки прописаны в ПДД ГОСТ 8769-75. Если в конструкции авто не предусмотрены готовые места под монтаж, их можно вынести отдельно, либо переделать бампер. Последний вариант несколько сложен, потому что указанная доработка приводит к внесению изменений в конструктивную схему транспортного средства, что приравнивается к частичному переоборудованию.

Указанный ранее стандарт диктует правила монтажа ПТФ.

  1. Количество противотуманок – не более двух штук.
  2. Между боковой плоскостью и источником света не должно быть более 40 сантиметров расстояния.
  3. Минимальная высота установки – 25 сантиметров от дорожного покрытия.
  4. Световое отверстие противотуманки должно располагаться ниже, чем верхняя точка проема ближнего света.
  5. Противотуманный свет разрешено включать только вместе с лампочками габаритов.
  6. Угол видимости составляет 15 градусов в вертикальной плоскости и 45 градусов – в горизонтальной. Максимальная величина отклонения от указанных значений составляет десять градусов.

Обратите внимание! При отсутствии штатных мест, где можно установить ПТФ, их придется подобрать вручную. Ведь эту процедуру надо выполнять правильно, согласно требованиям действующего законодательства.

Еще один момент. Завершив установку, иногда может понадобиться регулировка фар. Это нужно, чтобы угол, под которым световой поток падает на дорогу, был правильным.

Как подключить противотуманки

Проще всего подключать противотуманные огни, если автомобиль оснащен штатной проводкой. При ее отсутствии придется вручную прокладывать токопроводящие элементы. Вариантов два – через реле и через кнопку.

Через реле

Чтобы установить ПТФ через реле, понадобятся следующие инструменты:

Параллельно надо взять гофру, термоусадку, изоленту и клеммы. Последовательность подключения следующая.

  1. Найдите свободное место под установку реле. Закрепите его там, где можно получить свободный доступ для ремонта или замены.
  2. Выделите место для установки кнопки.
  3. Отмеряйте длину проводов питания. Ее должно быть достаточно для свободной прокладки без натяжки.
  4. Установите 10-амперный предохранитель и от 30-го контакта протяните готовый провод к плюсовой клемме аккумулятор.
  5. От 85-го контакта выведите провод для кнопки включения.
  6. Соедините реле с массой, используя 86-й контакт.
  7. Установите противотуманки на бампере.
  8. Подайте минусовый провод с кузова и плюсовой – с 87-го контакта.
  9. Проверьте работу освещения.

Через кнопку

Кнопка должна получать напряжение с любого 12-вольтного провода. Как правило, питание берется с плюса габаритных огней. Может подойти проводка системы зажигания.

Подключить сами фары просто. По проводу красного цвета подается плюсовое напряжение, черного – проходит масса, прикрученная к кузову.

Схемы установки противотуманных фар

Подключение противотуманных фар возможно двумя способами – параллельным и последовательным.

Установка через реле

Старайтесь не подключать противотуманки автономным способом. В этом случае они включаются независимо, но каждая фара способна высадить аккумуляторную батарею в ноль за несколько дней. Эта схема задействует провод зажигания, ведущий к режиму +ACC, либо плюс габаритов.

Второй вариант – с использованием зажигания. Питание ведут с плюсового провода замка зажигания. Для его поиска понадобится вольтметр. Кустарная проверка лампочкой способна может повредить штатную электронику автомобиля.

Установка через кнопку

В случае использования кнопки подключить плюсовой провод придется не через отдельный предохранитель на аккумуляторной батарее. Тут он не понадобится. Достаточно найти любой провод с напряжением, появляющимся, когда водитель включает зажигание.

Важно! Эта схема питания удобна для забывчивых хозяев, которым свойственно не выключать противотуманные фары после остановки двигателя. Они перестанут гореть, как только водитель вытянет ключ из замка зажигания.

Ошибки при подключении противотуманок

Впервые выполняя монтаж ПТФ, легко допустить ошибку. Лучше ознакомиться с ними заранее, чтобы не допустить на собственном примере.

Основная проблема – подсоединение к проводке ламп габаритного освещения. Выключатель, как и провода, используемые в этой системе, не рассчитаны на ток, потребляемый оборудованием. В результате проводка перегревается, защитная изоляция оплавляется от высокой температуры. Да, активация ПТФ будет происходить при одновременном запуске габаритного освещения. Но проблема заключается в том, что оборудование проработает недолго.

Вторая проблема – несоответствие параметров установки указанным в правилах дорожного движения. Сотрудники ГИБДД имеют право проверить на месте правильность работы противотуманок. Если параметры не соблюдены, водителю придется заплатить штраф.

Третья проблема – неправильный выбор места под установку кнопки. Выключатель должен располагаться не дальше расстояния вытянутой руки. В противном случае придется тянуться к ней, что чревато попаданием в дорожно-транспортное происшествие.

Надеемся, наши советы помогут вам правильно подключить и смонтировать противотуманное освещение!

Как подключить противотуманки: что нужно знать

Современный автомобиль оснащен целым рядом светотехнических решений для повышения комфорта и безопасности в процессе эксплуатации транспортного средства.

Как правило, кроме головной оптики и задних фонарей многие авто также имеют ПТФ спереди. Так называемые противотуманки хорошо справляются с освещением дороги в условиях плохой видимости (туман или дождь), а также являются дополнительным источником освещения в темное время суток.

Далее мы рассмотрим, каким образом выполняется подключение противотуманных фар, схему подключения ПТФ, а также на какие особенности и нюансы следует обратить внимание при монтаже.

Читайте в этой статье

Как установить противотуманки и подключить ПТФ правильно

Прежде всего, нужно определиться, есть ли версии конкретного автомобиля с ПТФ. Дело в том, что одна и та же модель, но уже в средней или топовой комплектации, обычно уже оснащается противотуманными фарами (фонарями).

Установка противотуманок: требования

Если же готовых мест нет, тогда ПТФ могут быть вынесены отдельно (наружные противотуманки) или потребуется переделка переднего бампера под туманки. Кстати, в последнем случае такое решение может обернуться некоторыми сложностями, так как указанные доработки считаются внесением изменений в конструкцию ТС и его частичным переоборудованием.

Чтобы избежать проблем, необходимо изучить требования к установке противотуманных фар. Вполне очевидно, что ПТФ должны быть размещены, установлены и подключены правильно. По ПДД ГОСТ 8769-75 определяет, что противотуманные осветительные приборы разрешено ставить:

  • в количестве не более 2-х единиц;
  • не далее, чем 400 мм от боковой плоскости автомобиля, то есть по внешней кромке фары;
  • не ниже 250 мм от поверхности дорожного полотна по нижней кромке фары;
  • световые отверстия противотуманок должны быть ниже верхней точки светопропускающего проема фар ближнего света;
  • углы видимости ПТФ, в пределах которых они не загорожены теми или иными элементами машины, должны быть по вертикали +15–10, по горизонтали +45–10;
  • включение ПТФ должно быть возможным только вместе с габаритами;

Еще добавим, что после монтажа ПТФ или проведения отдельных работ может потребоваться выполнять регулировку фар (в том числе и противотуманных), чтобы получить правильный угол падения светового потока на дорожное полотно.

Подключение противотуманок: доступные способы

Определившись с тем, как поставить противотуманки и закрепив сами противотуманные фонари, можно переходить к их подключению. Подключение противотуманных фар можно выполнить несколькими способами. На практике, если в авто уже имеется штатная проводка на ПТФ, такое подключение будет самым простым.

В таком случае заводская электрическая схема частично или полностью имеет подводящие провода, разъемы, реле, предохранитель, выключатель и т.д. Фактически, нужно только поставить фары и подключить их к разъемам.

Если же на машине цепь для подключения ПТФ отсутствует, тогда прокладывать проводку на туманки нужно самостоятельно. Чтобы это сделать, нужны:

  • медные провода в изоляции;
  • реле противотуманных фар;
  • кнопка противотуманных фар (выключатель ПТФ)
  • предохранитель;
  • противотуманные фары.

Сразу отметим, не следует подключать ПТФ к габаритным огням. Обратите внимание, провода и выключатель габаритов не рассчитаны на дополнительную нагрузку.Также обязательно нужно подключать ПТФ через предохранитель, который защищает машину от пожара в случае возникновения короткого замыкания.

Номинал предохранителя высчитывается с учетом мощности ПТФ. Например, ламы 60 Вт, ПТФ две штуки, тогда 60 Вт * 2 / 12 В составляет 10 А. При этом предохранитель должен иметь запас, то есть вместо 10 А лучше брать 15 А.

Схема подключения противотуманных фар

Сразу отметим, наиболее простой схемой подключения ПТФ является подключение туманок от АКБ через выключатель. Каждая противотуманная фара имеет 2 контакта для питания ламп.

На обеих фарах 1 такой контакт соединяется при помощи провода в цепь, после чего присоединяется на массу или на металлические части кузова авто путем прикручивания к корпусу болтом. Однако на деле оптимально провести этот провод до самой АКБ и соединить с минусовой клеммой аккумулятора.

Далее контакты реле проводами через предохранитель подсоединяют к «+» аккумулятора, а также к «-» АКБ или к массе авто. Также к плюсу аккумулятора через выключатель и предохранитель осуществляется подключение соответствующего контакта.

Что касается кнопки включения ПТФ, такую кнопку размещают на панели приборов в салоне авто в любом удобном месте. Также если машина имеют версию с ПТФ, можно купить штатный выключатель.

Реле устанавливается на монтажной плате, предохранитель устанавливается в блоке (в свободный разъем). Главное, реализовать правильное подключение и защиту цепи ПТФ при помощи реле и предохранителей.

  • Второй вариант, когда схема подключения противотуманных фар предполагает подключение к «плюсу» через замок зажигания, считается более сложным. Фактически, от кнопки включения ПТФ цепь прокладывается не через предохранитель на АКБ, а на любой провод, где есть напряжение при включении зажигания.

На практике, это позволяет избежать ситуаций, когда водители забывают выключить противотуманки при незаведенном моторе, что становится причиной разряда АКБ. Еще добавим, чтобы выполнить требование правил касательно включения туманок только вместе с габаритами, кнопку ПТФ обычно подсоединяют к выключателю наружного освещения. Данное решение позволяет реализовать подключение ПТФ с учетом всех правил и требований ПДД.

Что в итоге

Как видно, хотя наличие противотуманных фар спереди (в отличие от специального заднего противотуманного фонаря) не является обязательным по ПДД, подключение ПТФ должно быть выполнено правильно. Другими словами, при установке туманок на машину нужно учитывать все требования касательно размещения и подключения противотуманных фар.

При этом в норме не происходит сильного ослепления водителей встречных автомобилей. Если же противотуманки сильно слепят встречных водителей, тогда необходимо проверить регулировки ПТФ на специальном стенде, а также правильность установки самих туманок с учетом имеющихся требований и стандартов.

Подключение тахометра для дизеля. Особенности выбора устройства, куда подключать тахометр. Способ коммутации и основные нюансы при установке.

Самостоятельная установка подогревателя Вебасто. Особенности и порядок монтажа на бензиновый и дизельный двигатель. Управление Webasto: GSM, таймер,пульт.

Как самому подключить магнитолу в машине: размеры магнитол, переходные рамки. Особенности подключения магнитолы, если разъем не подходит. Рекомендации.

Электрический бензонасос на карбюраторный двигатель: установка насоса на мотор с карбюратором. Плюсы и минусы электробензонасоса, полезные советы.

Как самому установить ГБО на автомобиль: установка ГБО-4 своими руками, особенности монтажа. Настройка ГБО после установки оборудования, нюансы.

Установка сабвуфера в машину: как выбрать сабвуфер, схема установки саба в машине. Подключение сабвуфера через усилитель или без усилителя, рекомендации.

Схема подключения противотуманок через реле

Подключение противотуманных фар, если они не предусмотрены заводом изготовителем, вовсе необязательная процедура, но безусловно полезная. Не стоит говорить о том, как освещенность дорожного полотна может повлиять на безопасность движения, на усталость глаз и на комфорт вождения автомобиля в сложных погодных условиях. Противотуманки очень полезная штука, но подключать их нужно правильно, тем более современные модели.

Содержание:

Для чего и как подключать противотуманные фары

Каждый источник света имеет свой спектр излучения, и если мы говорим о противотуманных фарах в исконном понимании этого термина, то они должны обладать непростым спектральным балансом. Дело в том, что стандартный, стоковый свет, устанавливаемый на автозаводе имеет достаточный запас яркости, интенсивности, и если головной свет настроен правильно, то его с головой должно хватать для повседневной эксплуатации. Другое дело, старые модели автомобилей, которые на момент выхода с конвейера не имели таких осветительных приборов, как современные автомобили.

Так или иначе, но дополнительное освещение не помещает никогда. Смысл установки противотуманных фар трактуют зачастую не совсем верно. Противотуманка — это фара с особым цветовым спектром света, который совсем по-другому ведет себя в условиях густого тумана. Чаще всего на противотуманные фары ставили желтые светофильтры, потому что только они могли придать пучку света особые характеристики. Каким образом влияет светофильтр? Самым непосредственным.

Почему именно противотуманные?

Дело в том, что туман представляет собой водяную взвесь, мельчайшие частички влаги, которые во взвешенном состоянии находятся над почвой. Оптическая структура капли такова, что обычный свет от обычных фар головного света она просто отражает, как зеркало. Какой бы мощности ни были белые лампы, какой бы ни была природа их света, они ни за что не пробьют маленькую частичку воды, каких миллиарды расстелилось перед вашим капотом. Они просто будут создавать белую стену, и чем ярче будет свет, тем прочнее будет эта стена. Желтый спектр — наоборот, не отражается от водяной взвеси, а прошивает ее насквозь, и хотя видимость не стает идеальной, но значительно отличается от условий движения, которые создают фары головного света.

Электрическая схема подключения противотуманок

Таким образом, мы больше не будем путаться в терминах. Если речь идет о подключении мощной лампы, то она подключается по такой схеме.

Схема подключения противотуманных фар через реле поясняет практически все сложности, которые могут возникнуть при установке. Тем не менее, мы приведем несколько комментариев к схеме, чтобы ее работа была более понятной, а установка более осмысленной.

Как подключить противотуманные фары через реле

Для подключения фар нам понадобятся некоторые инструменты:

  • дополнительные провода и клеммы;
  • предохранитель противотуманных фар;
  • реле противотуманных фар;
  • изолента;
  • колюще-режущие инструменты;
  • кнопка включения, если вы не хотите задействовать одну из неиспользуемых на приборной панели.

Первым делом стоит определиться с физическим расположением реле. Оно небольшое, поэтому его можно даже не крепить, а спрятать за приборной панелью. Но место найти ему нужно, поскольку нужно как-то отмерять провода. Снимаем приборную панель и центральную консоль, находим место для реле.

Питать реле мы будем от габаритных огней, вместе с которыми включается подсветка приборов и центральной панели. Находим любой подсветочный провод с разъемом, крепим к нему первый провод от реле. Второй провод должен идти на кнопку включения. Где ее разместить — решать вам.

Далее протягиваем провод от контакта 87 к АКБ, предварительно расположив в удобном месте предохранитель. Контакт 86 реле соединяем с массой в любом удобном месте. Собственно, схема подключена, осталось только поставить противотуманки, а эта работа схемы не требует.

При установке самих противотуманок нужно внимательно ознакомиться с нормами установки дополнительного светового оборудования, которые прописаны в ПДД. Иначе, проблем потом не оберешься. Также противотуманки стоит тщательно отрегулировать, но это совсем другая история. Пусть ваши противотуманки светят ярко в любой туман, и безопасных вам дорог!

Схема подключения противотуманок через реле

Подключение противотуманных фар, если они не предусмотрены заводом изготовителем, вовсе необязательная процедура, но безусловно полезная. Не стоит говорить о том, как освещенность дорожного полотна может повлиять на безопасность движения, на усталость глаз и на комфорт вождения автомобиля в сложных погодных условиях. Противотуманки очень полезная штука, но подключать их нужно правильно, тем более современные модели.

Содержание:

Для чего и как подключать противотуманные фары

Каждый источник света имеет свой спектр излучения, и если мы говорим о противотуманных фарах в исконном понимании этого термина, то они должны обладать непростым спектральным балансом. Дело в том, что стандартный, стоковый свет, устанавливаемый на автозаводе имеет достаточный запас яркости, интенсивности, и если головной свет настроен правильно, то его с головой должно хватать для повседневной эксплуатации. Другое дело, старые модели автомобилей, которые на момент выхода с конвейера не имели таких осветительных приборов, как современные автомобили.

Так или иначе, но дополнительное освещение не помещает никогда. Смысл установки противотуманных фар трактуют зачастую не совсем верно. Противотуманка — это фара с особым цветовым спектром света, который совсем по-другому ведет себя в условиях густого тумана. Чаще всего на противотуманные фары ставили желтые светофильтры, потому что только они могли придать пучку света особые характеристики. Каким образом влияет светофильтр? Самым непосредственным.

Почему именно противотуманные?

Дело в том, что туман представляет собой водяную взвесь, мельчайшие частички влаги, которые во взвешенном состоянии находятся над почвой. Оптическая структура капли такова, что обычный свет от обычных фар головного света она просто отражает, как зеркало. Какой бы мощности ни были белые лампы, какой бы ни была природа их света, они ни за что не пробьют маленькую частичку воды, каких миллиарды расстелилось перед вашим капотом. Они просто будут создавать белую стену, и чем ярче будет свет, тем прочнее будет эта стена. Желтый спектр — наоборот, не отражается от водяной взвеси, а прошивает ее насквозь, и хотя видимость не стает идеальной, но значительно отличается от условий движения, которые создают фары головного света.

Электрическая схема подключения противотуманок

Таким образом, мы больше не будем путаться в терминах. Если речь идет о подключении мощной лампы, то она подключается по такой схеме.

Схема подключения противотуманных фар через реле поясняет практически все сложности, которые могут возникнуть при установке. Тем не менее, мы приведем несколько комментариев к схеме, чтобы ее работа была более понятной, а установка более осмысленной.

Как подключить противотуманные фары через реле

Для подключения фар нам понадобятся некоторые инструменты:

  • дополнительные провода и клеммы;
  • предохранитель противотуманных фар;
  • реле противотуманных фар;
  • изолента;
  • колюще-режущие инструменты;
  • кнопка включения, если вы не хотите задействовать одну из неиспользуемых на приборной панели.

Первым делом стоит определиться с физическим расположением реле. Оно небольшое, поэтому его можно даже не крепить, а спрятать за приборной панелью. Но место найти ему нужно, поскольку нужно как-то отмерять провода. Снимаем приборную панель и центральную консоль, находим место для реле.

Питать реле мы будем от габаритных огней, вместе с которыми включается подсветка приборов и центральной панели. Находим любой подсветочный провод с разъемом, крепим к нему первый провод от реле. Второй провод должен идти на кнопку включения. Где ее разместить — решать вам.

Далее протягиваем провод от контакта 87 к АКБ, предварительно расположив в удобном месте предохранитель. Контакт 86 реле соединяем с массой в любом удобном месте. Собственно, схема подключена, осталось только поставить противотуманки, а эта работа схемы не требует.

При установке самих противотуманок нужно внимательно ознакомиться с нормами установки дополнительного светового оборудования, которые прописаны в ПДД. Иначе, проблем потом не оберешься. Также противотуманки стоит тщательно отрегулировать, но это совсем другая история. Пусть ваши противотуманки светят ярко в любой туман, и безопасных вам дорог!

Схема подключения противотуманок через реле

Полная комплектация автомобиля является залогом безопасной его эксплуатации. Однако, некоторые опции автомобильные компании не относят к основным, исключая их из базовой комплектации. К подобным атрибутам относится противотуманная оптика. Автолюбители внедряют ее самостоятельно, приобретая необходимый комплект отдельно. Для монтажа в подобном случае используется схема подключения противотуманок через реле.

Актуальность применения дополнительной оптики

Опытные водители знают, как порой проблематично преодолевать некоторые участки трассы в непогоду. Дальний или ближний свет отражается от взвешенных в воздухе частичек влаги. Оседающий туман существенно снижает уровень обзора на пути.

Улучшить видимость удается при понижении высоты светового луча. Для этого монтируются дополнительные световые приборы — противотуманные фары. Они располагаются ближе к асфальтовому покрытию, где меньшая плотность влажных частиц, и луч способен достигать дальних участков трассы.

Преимуществами подобных приборов являются такие факторы:

  • обеспечивается существенное улучшение видимости для водителя;
  • машину, оборудованную противотуманками, видно с более удаленного расстояния;
  • комплект имеет относительно невысокий ценник;
  • при необходимости оборудование можно монтировать самостоятельно.

Предпочтительней установить противотуманные фары от известных брендов или проверенных производителей, чтобы получить гарантированно качественный результат.

Действующие требования к монтажу дополнительной оптики

Правила установки противотуманных фар регламентированы действующими ПДД. Также при этом должен соблюдаться ГОСТ 8769-75. В противном случае можно получить проблемы с сотрудниками ГИБДД.

Перед установкой стоит ознакомиться с нормативами монтажа:

  • наибольшее отклонение от боковой плоскости машины до края фары не должно превышать 0,4 м;
  • от нижней части устанавливаемого прибора до дорожного покрытия обязан оставаться зазор не менее 25 см;
  • должны обеспечиваться углы видимости, при которых не будет загораживаться оптика: в вертикальной плоскости +15–10 градусов, в горизонтальной плоскости +45–10 градусов.

Включение противотуманок должно обеспечиваться одновременно с запуском габаритных огней.

В конструкции современных автомобилей большинство производителей предусматривает возможность установки подобного дополнительного освещения. Под него выделяются специальные модули в передней части авто. Опознать такие участки удастся по специальным заглушкам, установленным в области переднего бампера. Достаточно извлечь каждую из заглушек, чтобы начать монтаж световых приборов.

Если же в конструкции автомобиля компания-производитель не запланировала место под ПТФ, то каждый автомобилист может самостоятельно выбрать место под них. При этом потребуется придерживаться установленных норм и правил монтажа. Это связано не только с соблюдением законности, что немаловажно, но и с обеспечением высокой эффективности работы новых фар.

После того как подключить противотуманки через реле удастся в полной мере, важно будет провести их регулировку с фиксацией на установленных позициях. В таком случае потребуется добиться правильных углов падения светового потока.

Популярные варианты подключения ПТФ

Предполагается, что в разных машинах может быть применен один из способов подключения. Одним из самых простых методов является метод, при котором задействуется в работе установленная разводка кабелей от компании производителя авто. Здесь уже имеются стандартные разъемы и хорошо зафиксированные жгуты проводов, подводящие питание и пр. к подключаемым фарам.

Автомобилисту достаточно правильно закрепить оптику через предусмотренные производителем монтажные отверстия и подсоединить провода. Подобная доукомплектация является наиболее популярной, быстрой и доступной даже в гаражных условиях.

Когда в транспортном средстве отсутствует прокладка кабелей для противотуманок, то к комплекту оптики нужно будет докупить предварительно замеренное количество изолированных кабелей. Желательно брать их разноцветными и с монтажными разъемами. Это существенно упростит работы. Также нужно будет запастись реле и предохранителями.

Важно не допускать ошибки и не монтировать ПТФ на провода, предназначенные для габаритных огней, так как заводом не предусмотрено использование этих кабелей с превышением потребления тока.

Обязательным элементом является встроенный предохранитель. Он является спасателем от возможных коротких замыканий или от пожара. Номинальное значение подбирается, опираясь на значение мощности новой оптики.

Способом расчета служит следующая формула:

P*2/V=I, где

  • P – мощность одной фары, Вт;
  • V – напряжение в автомобильной сети, которое обычно составляет 12 В;
  • I – расчетное значение силы тока для предохранителя, А.

Если выбрали фары по 40 Вт, то в итоге получим значение силы тока 40*2/12=6,7 А. В любом случае предпочтительней выбирать предохранители с хорошим запасом в 30–50%. Соответственно нужно ставить в примере вилку на 10 А.

Оптимальная схема подключения

Простое подключение выполняется через выключатель напрямую от аккумулятора. От каждой фары выводится пара контактов для подключения электропитания. Один из них от каждой фары отводим и соединяем друг с другом. Далее, ищем ближайшую часть металлического автомобильного кузова, выполняющую роль «массы» (минусового контакта), фиксируем на ней болтом зачищенный провод от фар.

Выполнить подведение «минуса» можно и от АКБ, что будет более надежно. При таком варианте автовладелец впоследствии страхуется от возможной коррозии кузова и плохого контакта.

Оставшиеся отводы от фар соединяют с плюсовыми проводами от аккумулятора. Для удобства и уменьшения кабельных разводок вторую пару от обеих фар также соединяют между собой. Подключение ПТФ через реле и кнопку предполагает вывод «плюса» на реле с маркировкой «87». Последующие контакты соединяют следующим образом:

  • «30» выводится к предохранителю, а далее к «+» на АКБ;
  • «86» стыкуется к «массе» на корпусе автомобиля либо к «–» на батареи;
  • «85» принято отводить к плюсу батареи, прерываясь на выключатель, который задействован в цепи контакта «30».

Если отсутствует свободная кнопка на панели приборов, то придется монтировать ее в удобном месте. В некоторых случаях водители ставят ее между передними креслами, чтобы не снимать панель.

Допускается более сложный вариант монтажа, который подразумевает соединение кабелей в системе зажигания. При повороте ключа сразу будут зажигаться противотуманки, а при выключении зажигания все отключается. Данная методика исключает вариант, при котором водитель может забыть самостоятельно выключить ПТФ.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Схема подключения противотуманных фар через замок зажигания. Для чего нужны противотуманные фары? Текущие требования к установке дополнительной оптики

В плохую погоду, когда воздух насыщен влагой, обычный белый свет рассеивается и отражается от капель воды, создавая почти непрозрачную пелену.

Специальные фары, которые называются противотуманными, создают широкий горизонтальный пучок света, направленный на дорогу, а не в толщу тумана, значительно увеличивают видимость.Кроме того, желтый свет меньше отражается от капель воды, соответственно улучшается прозрачность светового пятна. Также противотуманные фары хорошо освещают обочину, что может быть очень кстати на крутых и извилистых дорогах.

Конструкция противотуманных фар

Существенных различий в конструкции противотуманных и обычных фар нет, одинаковый корпус, лампочка (источник света), отражатель и рассеиватель. Главной особенностью противотуманной оптики является то, что световой поток не должен быть направлен на выше горизонтали на .Хорошую видимость в плохую погоду обеспечивают лучи с четкой верхней границей, расположенные максимально близко к поверхности дороги.

Так как обычно туман «растекается» не по самой земле, а на некоторое расстояние, оптимальным вариантом для противотуманных фар является оптика с эллипсоидными отражателями. В отличие от круглых отражателей, они позволяют формировать широкую горизонтальную полосу света, хорошо освещающую дорогу в любую погоду. Чтобы лучи света не проецировались вверх, в конструкции предусмотрены специальные экраны.

В соответствии с действующими нормами противотуманные фары должны устанавливаться не выше головной оптики и не более 0,4 м от боковых габаритов автомобиля . Обычно их монтируют как можно ближе к земле. Однако ниже 0,25 м устанавливать не рекомендуется из-за высокой вероятности срезания фар каким-либо препятствием или в результате дефекта дорожного покрытия.

Можно использовать противотуманные фары как с обычными галогенными, так и с ксеноновыми лампами .Достоверных данных о том, какие лампы лучше использовать, нет. Естественно, ксеноновая оптика светит ярче и мощнее. Но при этом она еще больше ослепляет. Для обеспечения нормальной работы противотуманок необходимо предусмотреть дополнительное оборудование: предохранители, реле, кнопку включения и контрольные индикаторы.

Как установить противотуманные фары своими руками + Видео

Самыми популярными и практичными являются противотуманные фары с железными отражателями и обычными стеклами, выдерживающими лампочки мощностью 55 ватт.Мощности этих ламп при правильной регулировке фар вполне достаточно для любых условий. Опытные специалисты рекомендуют устанавливать на автомобиль отечественные модели, например, тот же Киржач. Этот выбор определяется как практическими, так и экономическими соображениями. Во-первых, импортные фары дороже и замена стекол в случае повреждения будет стоить немало. Во-вторых, отечественные устройства более надежны и неприхотливы в эксплуатации. В-третьих, их проще монтировать и заменять при необходимости.

Этапы и последовательность установки ПТФ

Рассмотрим пошагово, как установить противотуманные фары самостоятельно. Сначала подготовьте материал и инструменты. Помимо самих противотуманок нам понадобятся керамические разъемы, реле, блок предохранителей, гофра, хомуты, кнопка, проводка, изоляция и саморезы. Также нужно заранее запастись схемой подключения, которую сегодня не проблема скачать в интернете. Из инструментов следует подготовить пассатижи, отвертки, гаечные ключи, дрель, сверла, линейку и перчатки.

Противотуманные фары обычно устанавливаются на бампере или под ним. В большинстве моделей предусмотрены штатные места для установки противотуманных фар, а также гнездо под реле и кнопку на приборной панели. Если он есть в вашем автомобиле, то процесс установки значительно упрощается.

Перед установкой противотуманных фар следует вынуть из них лампочки во избежание повреждений. При этом используйте перчатки, чтобы не было контакта голых рук с колбой.

    Сначала подготавливаем бампер.Он должен быть чистым, поэтому сначала помойте машину. Выбираем устойчивую поверхность на бампере и отмечаем симметричные места для крепления фар.

    Сверлим отверстия, обрабатываем антикором и монтируем фары.

    Проводку прокладываем в соответствии со схемой проводки для данной модели. Минусовые провода необходимо соединить с кузовом, а плюсовые провода соединить с силовыми контактами реле . Вся проводка должна быть хорошо изолирована и надежно закреплена.

    Блок с реле и предохранителем должен быть установлен в удобном месте для предотвращения попадания влаги. При этом контактные провода должны быть направлены вниз. Если в вашем автомобиле стандартные разъемы, то проблем с выбором места для реле не возникнет.

    На приборную панель устанавливаем кнопку включения противотуманных фар, если она не предусмотрена конструкцией.

    Предварительно отсоединив плюсовую клемму от аккумулятора, по схеме подключаем питание через предохранитель.

    Ставим и проверяем работу.

    После проверки работоспособности и выполнения всех действий по установке необходимо. При желании можно дополнительно купить баллончик с краской и покрасить противотуманные фары в цвет кузова автомобиля.

    Самостоятельная замена противотуманной фары

    Как правило, противотуманную фару необходимо менять в случае ее повреждения или выхода из строя. Перед тем, как поменять противотуманную фару, не спешите сразу демонтировать устройство. Для начала необходимо выявить причину неисправности.Возможно просто перегорела лампа или проблема с проводкой.

    Если вам все же необходимо произвести замену, следует подготовить отвертки, пассатижи или пассатижи и соответствующие ключи для данной модели автомобиля.

    Первым делом подготавливаем машину. Его необходимо установить так, чтобы получить максимально удобный доступ к противотуманным фарам. В зависимости от конкретной модели, возможно, вам придется полностью повернуть передние колеса в ту или иную сторону. Иногда, чтобы получить доступ к оптике, необходимо снять бампер, подкрылок и так далее.Комфортные условия для замены противотуманных фар можно создать, предварительно подняв переднюю часть автомобиля домкратом. При этом не забудьте надежно зафиксировать автомобиль в таком положении дополнительным упором.

      Отключить питание АКБ.

      Если противотуманка закрыта защитной решеткой, открутите ее крепление и снимите.

      Отсоединяем блок силового жгута, откручиваем винты крепления или сжимаем пружинные защелки (в зависимости от конкретной модели) и вытаскиваем противотуманную фару.В некоторых случаях необходимо сначала снять оптику, а затем отсоединить проводку.

      После этого монтируем новую фару в обратном порядке.

    Как правило, сама процедура замены противотуманной фары занимает не более 20-30 минут. Больше всего времени уходит на обеспечение доступа к передней оптике. Особенно это касается иномарок, у которых противотуманные фары встроены в бампер. После замены противотуманной фары не забудьте отрегулировать свет фар.

Противотуманные фары не являются обязательным оборудованием автомобиля. Однако их наличие сделает путешествие комфортнее и безопаснее. Монтаж не требует особых навыков. Установка и подключение ПТФ к проводке вполне осуществима в домашних условиях. Для этого вам понадобится монтажный комплект для подключения противотуманных фар, простые сантехнические инструменты и утеплитель.

Для чего нужны противотуманки?

Стандартные фары автомобиля обеспечивают достаточную видимость в ясную погоду. Однако в плохую погоду от него мало толку.Проблема в том, что лучи ламп ближнего и дальнего света отражаются от капель тумана или снежинок, создавая перед автомобилем «белую пелену».

Это результат двух факторов:

  • узкий оптический луч лучше отражается от поверхности;
  • Высокорасположенные фары
  • освещают зону с высокой концентрацией капель тумана.

ПТФ специально разработаны для работы в тяжелых погодных условиях. И дело не в желтых фильтрах, которые некоторые водители считают панацеей в туманную погоду.Недаром ПДД разрешают установку ПТФ двух цветов – белого и желтого.

Такие фары справляются с непогодой за счет пары важных свойств:

  • Ширина луча . Широкий луч меньше отражается от воды и льда и не создает «белую пелену».
  • Высота крепления . Концентрация тумана у земли ниже. Поэтому низкое расположение позволяет выделить под вуалью.

Последний пункт особенно важен.Если установить ПТФ на уровне фар, они не справятся со своей задачей.

Кроме передних ПТФ, улучшающих обзорность с места водителя, используются задние противотуманные фары, дублирующие габариты. Они четко обозначают автомобиль в условиях плохой видимости, но имеют чрезмерную яркость. Поэтому их не следует включать в ясную погоду.

Требования к установке противотуманных фар

ПТФ

состоят из трех корпусов с основанием для крепления светильника, отражателем и стеклянным рассеивателем, которые обеспечивают нужную форму светового луча.Особенности эксплуатации и назначение противотуманок предъявляют к ним особые требования, которые отражены в действующих ПДД:

  • можно установить не более 2-х фар;
  • ПТФ следует крепить с отступом 40 см от боковых краев автомобиля и выше 25 см от поверхности дороги;
  • свет должен быть направлен ниже ближнего света фар;
  • Углы обзора
  • не могут выходить за следующие значения: -10…+15 градусов и -10..+45 по вертикали и горизонтали соответственно.

В бампере современных автомобилей предусмотрены специальные места для крепления противотуманных фар. При их отсутствии противотуманки следует монтировать согласно рекомендациям производителя. Основные требования:

  • жесткое крепление ПТФ на кронштейнах;
  • защита предохранителем
  • ;
  • правильные углы направления световых лучей.

Подключение ПТФ через реле и кнопку

Существует несколько вариантов сопряжения ПТФ с бортовой сетью автомобиля.Подключение противотуманных фар через реле с помощью отдельной кнопки – наиболее удобное, безопасное и правильное решение. Для выполнения работы вам понадобится:

  • противотуманные фары;
  • соединительные клеммы;
  • предохранитель на 15 ампер;
  • четырехконтактное реле;
  • соединительный блок
  • ;
  • провода;
  • Изоляция
  • или термоусадочная трубка.

Материалы входят в монтажный комплект и продаются в одном комплекте с ПТФ.

Из инструмента потребуются отвертки, плоскогубцы и нож для зачистки изоляции проводов.

Исправная комплектация автомобиля – гарантия безопасности как водителя, так и его пассажиров. Даже мягкие погодные изменения могут ухудшить видимость во время вождения, что делает вождение опасным для всех участников дорожного движения, включая водителя.

Зачем нужны противотуманные фары на авто

В плохую погоду, в снежную или дождливую погоду свет дальних и ближних фар рассеивается, создавая пелену, затрудняющую видимость водителя. Установка противотуманных фар – лучшее решение для улучшения видимости на дороге, как ночью, так и в плохую погоду.Основное предназначение таких фар – подавать свет. При правильных настройках противотуманные фары могут освещать до 10 метров дороги перед вами и до 5 метров по бокам. Базовая комплектация многих автомобилей не предусматривает такой апгрейд, но вы можете укомплектовать автомобиль противотуманными фарами самостоятельно с наименьшими затратами.

Принцип подключения противотуманок

Для оснащения автомобиля противотуманными фарами вам потребуется:

  • провода;
  • изолента
  • ;
  • противотуманные фары;
  • кнопка питания;
  • блок реле и противотуманок;
  • Предохранитель
  • (15 ампер).

Если на бампере автомобиля нет специальных мест для противотуманных фар, их нужно просверлить самостоятельно в симметричных местах, либо купить такие фары, которые просто прикручиваются к бамперу.

Автомобиль необходимо загнать на эстакаду и отсоединить массу от аккумуляторной батареи, чтобы не произошло короткого замыкания при проведении ремонтных работ.

Инструкция по установке противотуманок на автомобиль через реле.

  • Необходимо снять основную панель, под которой расположены лампы от подсветки регулятора печи.Лампочки можно отложить в сторону, дальше они не понадобятся.
  • Теперь нужно найти двухконтактный разъем. Он находится на конце провода от подсветки. Вам нужно будет провести по нему рукой, чтобы найти необходимую деталь.
  • Первый провод от реле подключаем к двухконтактному разъему, а второй провод присоединяем к кнопке включения ПТФ.
  • Для организации сети 12 вольт в системе из габаритов и 84 контакта потребуется подключить провод к реле.Реле можно убрать в любое удобное для водителя место — за панелью приборов или под ней, под обшивкой кузова, в блоке предохранителей и т.д.

Если вы подключали магнитолу самостоятельно, проблем быть не должно. Принцип подключения хоть и не идентичен, но похож.

  • Теперь нужно протянуть контакт под номером 87 к аккумулятору под педалями или по проводке в моторный отсек.
  • Протягиваем контакт номер 86 ​​на массу к кузову.
  • Противотуманные фары имеют два провода — минус и плюс. Последние («плюс») нужно будет соединить между собой и отправить на аккумулятор.
  • Затем нужно отправить их на реле и подключить к разъему №30.
  • «Минус» отправлен на тело.
  • Необходимо обмотать изолентой все оголенные провода и проверить надежность соединений.

Если противотуманные фары не работают, проверьте правильность подключения разъемов реле.При правильной установке будут слышны щелчки.

Здесь рассматривался вариант подключения противотуманных фар с питанием от печки салона. Также можно подключить от блока обогрева заднего стекла. Для этого вам потребуется использовать провода от кнопки включения обогрева заднего стекла для ее питания. Принцип подключения такой же, как описано выше, только с использованием другого источника питания

В первом варианте противотуманки будут работать в связке с габаритами, а «подзарядка» от кнопки обогрева заднего стекла предполагает работу этих фар от замка зажигания.Второй вариант лучше подходит для дневной езды, так как вместо ходовых огней можно использовать противотуманные фары, не считая габаритов.

Особенности установки противотуманок

  • Противотуманные фары следует устанавливать строго под автомобилем, поэтому, если в вашем автомобиле нет специального места для них, разместите их как можно ближе к проезжей части. Так, получается «прослойка» между туманом и светом, обеспечивающая хорошую видимость водителю. Не устанавливайте противотуманные фары над головными фарами.
  • Необходимо следить за чистотой фар, также можно защитить их специальными защитными решетками, которые уберегут их от ударов камнями, палками и т.п.
  • Во избежание запотевания или помутнения стекла рекомендуется раз в несколько месяцев полировать его специальным раствором. Эта процедура особенно актуальна для водителей, которые часто ездят по песку. Вам также может понадобиться такая обработка стекол после зимы.

Настройка противотуманных фар

После завершения установки противотуманных фар необходимо убедиться в их работоспособности, после чего приступить к регулировке.

  • Припаркуйте машину на ровной поверхности перед гаражом, воротами или стеной.
  • Проверьте давление в шинах — оно должно быть одинаковым.
  • Измерьте расстояние от земли до середины фары.
  • Отнимите от этого значения 5 см и начертите на стене полосу на расстоянии, соответствующем полученному значению.
  • Включите противотуманные фары и расположите их таким образом, чтобы верхняя линия светового потока находилась на начерченной линии.

Для установки противотуманок не нужно иметь особых навыков, нужно купить комплект качественных фар и запастись инструментами.Установку противотуманных фар можно выполнить самостоятельно, главное, четко следовать инструкции. Противотуманные фары значительно улучшают видимость на дороге ночью и в плохую погоду. Оснастив свой автомобиль таким элементом, вы не только упростите себе передвижение, но и другие автомобилисты будут вас лучше видеть.

Не все автомобили в заводских условиях имеют ПТФ — противотуманные фары. Между тем, это довольно полезная опция, которая часто выручает в различных ситуациях. Однако это не является серьезной проблемой, ведь комплекты таких фар продаются отдельно практически в любом специализированном магазине запчастей.Установка противотуманных фар своими руками – операция простая и не требующая усилий.

Стоимость такой услуги в автомастерских достаточно высока. В некоторых случаях ее можно сравнить со стоимостью комплекта таких фар. В такой ситуации нет людей, которые хотят тратить лишние деньги, и в большинстве случаев тратят их неоправданно. Кроме того, с технологической точки зрения здесь нет ничего сложного.

Естественно, самым первым шагом является непосредственно выбор и покупка подходящего комплекта.Здесь необходимо учитывать все особенности и требования: модель автомобиля, тип фары, крепления и т. д. Решение этих вопросов полностью ложится на плечи автомобилиста.

Что можно посоветовать в такой ситуации?

Стоит посмотреть все предложения, имеющиеся в магазинах и на авторынках. В продаже есть готовые комплекты специально для той или иной модели машины. Естественно, с ними легче работать. Но в некоторых случаях будет дешевле приобрести универсальный набор или вообще поискать все детали по отдельности.

Любой комплект противотуманных фар включает следующие детали:

  • Непосредственно сами ПТФ;
  • Комплект проводов;
  • Клеммы для проводов;
  • 4-контактное реле;
  • Дистанционный предохранитель;
  • Переключатель.

Помимо всего вышеперечисленного, вам могут понадобиться дополнительные соединители, разнообразные хомуты и крепления. И, конечно же, под рукой должен быть набор инструментов: крестовая и плоская отвертки, ключи на 8 и 10, нож и пассатижи.

После покупки всего необходимого еще раз проверьте наличие всех необходимых для работы деталей, а также их целостность и сохранность. Только после этого можно начинать процесс установки. Так как вам предстоит работать с электрооборудованием, стоит помнить об основных правилах безопасности.

Процесс установки

Перед началом установки обязательно отключите аккумулятор. В противном случае существует риск короткого замыкания.Далее нужно осмотреть автомобиль на наличие неисправностей и механических повреждений, которые могут помешать работе. В первую очередь следует уделить внимание бамперу, ведь именно на него будут крепиться новые фары. Далее можно в уме спланировать, как именно будет проложена проводка.

Установка противотуманных фар своими руками проходит в несколько основных этапов:

  • Установка ПТФ на бампер;
  • Установка на приборную панель специальной кнопки-переключателя;
  • Прямое соединение разъемов и проводов.

Конечно, надо иметь в виду, что на практике все далеко не так просто, как кажется. Все три этапа имеют свои особенности и трудности.

Установка фар на бампер

Необходимо снять защиту картера и сам бампер. Фары устанавливаются в специальные места (закрываются заглушками), после чего крепятся саморезами. Иногда стоит подумать, как их лучше смонтировать.Далее вытягиваются провода под капотом. Их лучше сразу закрепить хомутами, чтобы они не мешали. «Минусовые» провода подключаются к кузову автомобиля.

Когда все готово, можно установить бампер и защиту картера на место. Не забудьте подключить провода к разъемам непосредственно на самих фарах. Также в салон протягивается второй конец проводов — он будет подключаться к кнопке. Для этого используйте заглушку под моторчиком стеклоочистителя.

Кнопочная установка

Снимаем панель под рулем и обшивку центральной консоли, а также другие элементы, которые будут мешать работе. Вынимаем штекер свободной кнопки и подводим к нему провода контактов. Могут возникнуть некоторые сложности с тем, как ввести новый элемент в существующую электрическую цепь.

Соединение фары

Вскрываем блок предохранителей и подключаем клемму от кнопки включения ПТФ к соответствующему гнезду реле (85).Клемма черного провода также подключается к реле, а другой конец к кузову автомобиля или массе. Клемма с двумя отводами этого провода устанавливается в гнездо 87, а сами отводы устанавливаются в соответствующие гнезда предохранителей. Вынимаем жгут из-под капота и подключаем клеммы ко вторым гнездам предохранителей. Клемма красного провода подключается к гнезду 30. Для этого используется разъем. В блоке предохранителей установлены реле и два предохранителя.

После этого все устанавливается на место, проводится окончательная проверка соединений и их целостности.Если все в порядке, то подключается аккумулятор и проверяется работоспособность фар.

Видео

Следующее видео так же посвящено установке противотуманных фар:

Если на современных автомобилях даже бюджетного сегмента противотуманные фары являются базовым оборудованием, то для ВАЗ-2114 это опция. С завода противотуманки устанавливаются только на люксовую комплектацию, да и то не всегда. Установка противотуманок своими руками не вызовет затруднений, если знать некоторые нюансы и уметь различать провода по цвету.Но сначала подберем комплект для установки.

Собираем комплект для установки противотуманных фар на ВАЗ-2114

Установка противотуманных фар на ВАЗ-2114

Независимо от того, как крепить противотуманки на бампер автомобиля , для их установки необходимо иметь определенный набор комплектующих, без которых установка будет невозможна.

Сложность заключается в том, что противотуманки имеют довольно ощутимое питание на электропроводку, поэтому установка реле и специальной кнопки обязательна.

Обязательно подключение через реле, иначе можно получить короткое замыкание (КЗ)

Если не ставить реле, а просто подключить фары через кнопку, будут сильноточные нагрузки на замок зажигания и на клеммы , что может привести к подгоранию контактов, перегреву и повреждению изоляции, а это чревато коротким замыканием со всеми вытекающими последствиями.

Полный набор компонентов

Для установки пары противотуманок на ВАЗ-2114 потребуется найти определенный набор комплектующих, либо купить такой набор в готовом виде. Его цена от 500 до 700 рублей в зависимости от производителя (качества) и включает в себя это:


Ну и, конечно, сами противотуманки. Вы можете выбрать их, как вам нравится. не переусердствуйте с мощностью чтобы не перегружать генератор. Запас мощности у него есть, однако он не рассчитан на высокую нагрузку, поэтому от ксенонового света лучше сразу отказаться.

Видео о правильном выборе противотуманных фар

Алгоритм подключения ПТФ своими руками на ВАЗ-2114

Для начала стоит рассмотреть места крепления противотуманок.

Бампер ВАЗ-2115 уже имеет места для установки дополнительного света; по аналогии можно вырезать их в бампере ВАЗ-2114.

Можно проявить смекалку и установить фары на кронштейны, не разрезая бампер, а в некоторых комплектах фар предусмотрены декоративные и защитные заглушки, которые проще установить, и такие фары будут смотреться аккуратнее.

Сейчас ход работ:

  1. Установка кнопки в кабине .На всех комплектациях ВАЗ-2114 есть место для кнопки на отливе слева от водителя на передней панели. Хотя, кнопку питания можно ставить произвольно, главное, чтобы ей было удобно пользоваться.

    Кнопка противотуманных фар может быть установлена ​​на панели вместо заглушки

  2. Снимаем решетку с динамиком на штатной передней панели, находим два свободных разъема — один для включения фар, второй, поменьше, для подсветки кнопки и индикации работы света.
  3. Устанавливаем кнопку на место, подключаем фишки к кнопке. Здесь все, можно установить решетку на место.

    Подключаем кнопку противотуманок и устанавливаем на место

  4. Откройте капот, найдите монтажный блок с реле и предохранителями. Здесь будем устанавливать реле противотуманок, откручиваем две гайки крепления блока, поднимаем его.

    Откручиваем 2 гайки крепления монтажного блока (обозначены красным)

  5. На нижней панели блока находим два блока под номерами 7 и 8.Ошибиться невозможно, так как каждый блок подписан с завода.
  6. Находим из нашего комплекта жгут проводов с четырьмя контактами и проводим его от реле противотуманных фар к блоку предохранителей.

    Проводим четырехконтактную колодку жгутов от реле к блоку предохранителей

  7. Крепим реле на моторный отсек.

    Установка реле противотуманных фар

  8. Подсоединяем провода от реле к разъемам 7 и 8 в таком порядке — контакт 30 на реле к контакту 8 в разъеме 7, контакт 87 на реле к разъему 1, контакт 85 на реле к разъему 17 блока 7, клемма 86 на реле замыкается на массу.Клеммы 2 и 3 из блока 8 идут на левую и правую противотуманные фары.

    Подключаем провода противотуманных фар по этой схеме

  9. Устанавливаем провода массы на противотуманные фары, они крепятся к гайкам крепления фар.

Схема точно будет работать при включенных габаритных огнях.

Противотуманные фары включаются при включении габаритных огней.

Влево отрегулировать направление противотуманных фар так, чтобы они не ослепляли встречных водителей.Более подробно и наглядно процесс подключения и подбора противотуманных фар на ВАЗ-2114 показан на видео. Всем удачи и яркого света.

Видео

%PDF-1.4 % 1163 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1163 156 0000000015 00000 н 0000003452 00000 н 0000004755 00000 н 0000004892 00000 н 0000004952 00000 н 0000005059 00000 н 0000005230 00000 н 0000005354 00000 н 0000005500 00000 н 0000005680 00000 н 0000005813 00000 н 0000005939 00000 н 0000006110 00000 н 0000006263 00000 н 0000006382 00000 н 0000006521 00000 н 0000006684 00000 н 0000006825 00000 н 0000006944 00000 н 0000007067 00000 н 0000007198 00000 н 0000007317 00000 н 0000007431 00000 н 0000007610 00000 н 0000007756 00000 н 0000007907 00000 н 0000008083 00000 н 0000008241 00000 н 0000008379 00000 н 0000008528 00000 н 0000008716 00000 н 0000008847 00000 н 0000008992 00000 н 0000009149 00000 н 0000009296 00000 н 0000009440 00000 н 0000009594 00000 н 0000009739 00000 н 0000009855 00000 н 0000010037 00000 н 0000010170 00000 н 0000010354 00000 н 0000010494 00000 н 0000010651 00000 н 0000010799 00000 н 0000010993 00000 н 0000011133 00000 н 0000011300 00000 н 0000011447 00000 н 0000011602 00000 н 0000011751 00000 н 0000011934 00000 н 0000012098 00000 н 0000012232 00000 н 0000012386 00000 н 0000012568 00000 н 0000012748 00000 н 0000012893 00000 н 0000013096 00000 н 0000013238 00000 н 0000013374 00000 н 0000013507 00000 н 0000013759 00000 н 0000013893 00000 н 0000014047 00000 н 0000014229 00000 н 0000014409 00000 н 0000014554 00000 н 0000014748 00000 н 0000014906 00000 н 0000015066 00000 н 0000015226 00000 н 0000015368 00000 н 0000015504 00000 н 0000015638 00000 н 0000015820 00000 н 0000015954 00000 н 0000016108 00000 н 0000016290 00000 н 0000016463 00000 н 0000016620 00000 н 0000016823 00000 н 0000016968 00000 н 0000017110 00000 н 0000017246 00000 н 0000017380 00000 н 0000017621 00000 н 0000017755 00000 н 0000017909 00000 н 0000018076 00000 н 0000018228 00000 н 0000018385 00000 н 0000018588 00000 н 0000018746 00000 н 0000018906 00000 н 0000019065 00000 н 0000019207 00000 н 0000019342 00000 н 0000019476 00000 н 0000019673 00000 н 0000019807 00000 н 0000019961 00000 н 0000020143 00000 н 0000020308 00000 н 0000020465 00000 н 0000020610 00000 н 0000020813 00000 н 0000020955 00000 н 0000021091 00000 н 0000021225 00000 н 0000021372 00000 н 0000021507 00000 н 0000021683 00000 н 0000021820 00000 н 0000021951 00000 н 0000022094 00000 н 0000022239 00000 н 0000022349 00000 н 0000022469 00000 н 0000022590 00000 н 0000022641 00000 н 0000023715 00000 н 0000023937 00000 н 0000052112 00000 н 0000053265 00000 н 0000054048 00000 н 0000055125 00000 н 0000055352 00000 н 0000079094 00000 н 0000080247 00000 н 0000081030 00000 н 0000081203 00000 н 0000081412 00000 н 0000085382 00000 н 0000085480 00000 н 0000085785 00000 н 0000086114 00000 н 0000086163 00000 н 0000086294 00000 н 0000087106 00000 н 0000087141 00000 н 0000087185 00000 н 0000087220 00000 н 0000221310 00000 н 0000223027 00000 н 0000223356 00000 н 0000223405 00000 н 0000223536 00000 н 0000224348 00000 н 0000224383 00000 н 0000224427 00000 н 0000224462 00000 н 0000442931 00000 н 0000444639 00000 н 0000004732 00000 н 0000003616 00000 н трейлер ]/Информация 1160 0 R/Предыдущая 2037936 >> startxref 0 %%EOF 1164 0 объект >/PageMode/UseOutlines/Outlines 1166 0 R/OpenAction[1165 0 R/FitH 1000]/Метаданные 1161 0 R>> эндообъект 1318 0 объект > ручей xWklSUn;ڲ[e\œM-c-qȌdLl2I&y|i63XMCCq MPi,m Я?:*р!М.-T⺰nՆ(‘»,Pu2T:W+Jtatomicˡ8ϻ 5I[\(_l⮱f}:-!U脝 t`qZ# 4[]8mHqFo?)*Y8vSQ GsC:p*s K 9_hf=3PaY4CU&_ ٮV/+1T`ELn\drs\kL5Rv конечный поток эндообъект 1317 0 объект 1012 эндообъект 1165 0 объект > эндообъект 1166 0 объект > эндообъект 1167 0 объект > эндообъект 1168 0 объект > эндообъект 1169 0 объект > эндообъект 1170 0 объект > эндообъект 1171 0 объект > эндообъект 1172 0 объект > эндообъект 1173 0 объект > эндообъект 1174 0 объект > эндообъект 1175 0 объект > эндообъект 1176 0 объект > эндообъект 1177 0 объект > эндообъект 1178 0 объект > эндообъект 1179 0 объект > эндообъект 1180 0 объект > эндообъект 1181 0 объект > эндообъект 1182 0 объект > эндообъект 1183 0 объект > эндообъект 1184 0 объект > эндообъект 1185 0 объект > эндообъект 1186 0 объект > эндообъект 1187 0 объект > эндообъект 1188 0 объект > эндообъект 1189 0 объект > эндообъект 1190 0 объект > эндообъект 1191 0 объект > эндообъект 1192 0 объект > эндообъект 1193 0 объект > эндообъект 1194 0 объект > эндообъект 1195 0 объект > эндообъект 1196 0 объект > эндообъект 1197 0 объект > эндообъект 1198 0 объект > эндообъект 1199 0 объект > эндообъект 1200 0 объект > эндообъект 1201 0 объект > эндообъект 1202 0 объект > эндообъект 1203 0 объект > эндообъект 1204 0 объект > эндообъект 1205 0 объект > эндообъект 1206 0 объект > эндообъект 1207 0 объект > эндообъект 1208 0 объект > эндообъект 1209 0 объект > эндообъект 1210 0 объект > эндообъект 1211 0 объект > эндообъект 1212 0 объект > эндообъект 1213 0 объект > эндообъект 1214 0 объект > эндообъект 1215 0 объект > эндообъект 1216 0 объект > эндообъект 1217 0 объект > эндообъект 1218 0 объект > эндообъект 1219 0 объект > эндообъект 1220 0 объект > эндообъект 1221 0 объект > эндообъект 1222 0 объект > эндообъект 1223 0 объект > эндообъект 1224 0 объект > эндообъект 1225 0 объект > эндообъект 1226 0 объект > эндообъект 1227 0 объект > эндообъект 1228 0 объект > эндообъект 1229 0 объект > эндообъект 1230 0 объект > эндообъект 1231 0 объект > эндообъект 1232 0 объект > эндообъект 1233 0 объект > эндообъект 1234 0 объект > эндообъект 1235 0 объект > эндообъект 1236 0 объект > эндообъект 1237 0 объект > эндообъект 1238 0 объект > эндообъект 1239 0 объект > эндообъект 1240 0 объект > эндообъект 1241 0 объект > эндообъект 1242 0 объект > эндообъект 1243 0 объект > эндообъект 1244 0 объект > эндообъект 1245 0 объект > эндообъект 1246 0 объект > эндообъект 1247 0 объект > эндообъект 1248 0 объект > эндообъект 1249 0 объект > эндообъект 1250 0 объект > эндообъект 1251 0 объект > эндообъект 1252 0 объект > эндообъект 1253 0 объект > эндообъект 1254 0 объект > эндообъект 1255 0 объект > эндообъект 1256 0 объект > эндообъект 1257 0 объект > эндообъект 1258 0 объект > эндообъект 1259 0 объект > эндообъект 1260 0 объект > эндообъект 1261 0 объект > эндообъект 1262 0 объект > эндообъект 1263 0 объект > эндообъект 1264 0 объект > эндообъект 1265 0 объект > эндообъект 1266 0 объект > эндообъект 1267 0 объект > эндообъект 1268 0 объект > эндообъект 1269 0 объект > эндообъект 1270 0 объект > эндообъект 1271 0 объект > эндообъект 1272 0 объект > эндообъект 1273 0 объект > эндообъект 1274 0 объект > эндообъект 1275 0 объект > эндообъект 1276 0 объект > эндообъект 1277 0 объект > эндообъект 1278 0 объект > эндообъект 1279 0 объект > эндообъект 1280 0 объект > эндообъект 1281 0 объект >/XОбъект>>> эндообъект 1282 0 объект [/PDF/ИзображениеB/ИзображениеC/ИзображениеI/Текст] эндообъект 1283 0 объект > эндообъект 1284 0 объект > эндообъект 1285 0 объект > ручей %!PS-AdobeFont-1.0: HelveticaNeue-Конденсированный 001.000 %%CreationDate: среда, 31 октября, 11:40:15 1990 г. %%VMusage: 25756 32648 %% Машиночитаемое программное обеспечение с цифровым кодированием для создания %% Шрифты, предоставленные вам по лицензии, защищены авторским правом (c) 1990 Adobe Systems. Все права %% Сдержанный. Это программное обеспечение является собственностью Adobe Systems Incorporated и %% его лицензиаров и не может быть воспроизведено, использовано, отображено, изменено, %% раскрыты или переданы без явного письменного разрешения Adobe. %% Цифровые машиночитаемые контурные данные для создания %% Шрифты, предоставленные вам по лицензии, защищены авторским правом (c) 1981 Linotype AG и/или ее %% дочерние компании.Все права защищены. Эти данные являются собственностью Linotype AG. %% и/или ее дочерних компаний и не могут быть воспроизведены, использованы, отображены, %% изменено, раскрыто или передано без письменного разрешения %% Linotype AG и/или ее дочерние компании. 12 Гельветика* 57 Сжатый 37472 %% Helvetica является торговой маркой Linotype AG и/или ее дочерних компаний. FontDirectory/HelveticaNeue-Condensed известный{/HelveticaNeue-Condensed findfont dup /UniqueID известный{dup /UniqueID get 33219 eq exch /FontType get 1 eq and}{pop false}ifelse {сохранить true}{false}ifelse}{false}ifelse 11 начало слова /FontInfo 10 начало дублирования словаря /версия (001.000) только для чтения /Уведомление (Авторское право (c) 1990 Adobe Systems Incorporated. Все права защищены. Helvetica является товарным знаком Linotype AG и/или ее дочерних компаний.) только для чтения def /Copyright ( Машиночитаемое программное обеспечение с цифровым кодированием для создания Шрифты, предоставленные вам по лицензии, защищены авторским правом (c) 1990 Adobe Systems. Все права защищены. Это программное обеспечение является собственностью Adobe Systems. Incorporated и ее лицензиаров, и не может быть воспроизведено, использовано, отображаться, изменяться, раскрываться или передаваться без явного письменное одобрение Adobe.Цифровые машиночитаемые контурные данные для производства Шрифты, предоставленные вам по лицензии, защищены авторским правом (c) 1981 Linotype AG. и/или ее дочерние компании. Все права защищены. Эти данные являются собственностью Linotype AG и/или ее дочерних компаний. и не может быть воспроизведено, использовано, отображено, изменено, раскрыто или переданы без письменного разрешения Linotype AG и/или ее дочерние компании. 12 Helvetica* 57 Condensed 37472 ) только для чтения по определению /FullName (Helvetica 57 Condensed) только для чтения /FamilyName (Helvetica Neue) только для чтения по определению /Вес (римский) только для чтения /ItalicAngle 0 по умолчанию /isFixedPitch ложное определение /UnderlinePosition -100 деф. /UnderlineThickness 50 по определению конец только для чтения /FontName /HelveticaNeue-Condensed def /Encoding StandardEncoding def /PaintType 0 по умолчанию /Тип шрифта 1 по умолчанию /Матрица шрифта [0.笉-)Pn}GbsfHJi/Q

Настройка SSL между IBM i и удаленным почтовым маршрутизатором БЕЗ аутентификации

Вопрос

Как настроить SMTP на IBM i для подключения к почтовому маршрутизатору с использованием SSL без аутентификации?

Ответить

Предварительное условие:
Следующий PTF должен быть применен, чтобы разрешить выполнение команды STARTTLS, когда SMTP-атрибут пересылающего почтового концентратора разрешается через DNS-запись MX.

IBM i 7.3: 5770TC1 — SI69785
IBM i 7.2: 5770TC1 — SI69942

Если этот PTF не применяется, вам нужно будет установить «Почтовый концентратор переадресации» либо на прямой IP-адрес почтового маршрутизатора, либо псевдоним, разрешенный в CFGTCP opt. 10 (например, SMTPRELAY), и вам нужно будет использовать значение переменной среды QIBM_SMTP_RLY_TLS_FIRST=YES.



Чтобы клиент SMTP IBM i согласовывал соединение SSL с удаленным почтовым маршрутизатором без необходимости предоставления учетных данных для проверки подлинности, вам потребуется сделать следующее:

1)   Убедитесь, что тип каталога электронной почты IBM i SMTP *SMTP.

Проверьте текущий тип каталога электронной почты, введя команду CHGSMTPA с клавишей F4. Если текущим значением типа каталога электронной почты является *SDD, обратитесь к Техническому документу IBM, Как выполнить миграцию SMTP на IBM i с *SDD на *SMTP/*SMTPMSF , чтобы получить подробную информацию о том, как выполнить миграцию на * Тип почтового каталога SMTP. Вы ДОЛЖНЫ использовать тип каталога электронной почты *SMTP, чтобы настроить SSL/TLS с SMTP без проверки подлинности с учетными данными.

2) Добавьте переменную среды QIBM_SMTP_RLY_TLS_FIRST на уровне *SYS с соответствующим значением.

Если предварительно требуемый PTF применяется :
Addenvvar Envvar (qibm_smtsmts_rly_tls_first) (yes_starttls) Уровень (* sys)

Если предварительно реквизитный PTF не наносится :
Addenvvar Envvar (Qibm_smtp_rly_tls_first) ЗНАЧЕНИЕ(ДА) УРОВЕНЬ(*SYS)

ПРИМЕЧАНИЕ. Если обязательный PTF не применяется, вам нужно будет установить «Почтовый концентратор переадресации» либо на прямой IP-адрес почтового маршрутизатора, либо на псевдоним. это разрешено в CFGTCP opt.10 (например, SMTPRELAY), и вам нужно будет использовать значение переменной среды QIBM_SMTP_RLY_TLS_FIRST=YES.

3)   Получите сертификаты центра сертификации (ЦС), используемые сервером ретрансляции SMTP, к которому вы подключаетесь.

Поскольку для аутентификации SMTP в ОС IBM i требуется зашифрованное соединение SSL/TLS, вам потребуется получить сертификаты центра сертификации (CA), используемые сервером ретрансляции SMTP для соединений SSL/TLS. Вы можете получить их вручную у администратора сервера ретрансляции SMTP или использовать утилиту QMGTOOLS GETSSL, если вы знаете имя хоста TCP/IP или IP-адрес сервера ретрансляции SMTP и порт SSL/TLS, который он прослушивает.Инструкции по использованию утилиты QMGTOOLS GETSSL см. в следующем документе.

QMGTOOLS GETSSL Utility

Пример:

QMGTOOLS/GETSSL IP(MYDOMAIN.OUTLOOK.COM) PORT(587) STRTLS(Y)

Сертификаты SSL/TLS будут помещены в каталог /tmp с именем noature , _sslchainXX.cer, где XX — порядковый номер сертификата. Это важно, так как помогает определить, какой сертификат CA следует импортировать первым, вторым и т. д.в ДКМ.

т. е. /tmp/QSECOFR-sslchain01.cer

4)  Импортируйте сертификаты CA ретрансляции SMTP в DCM.

A)   В веб-браузере выполните следующий URL-адрес для доступа к приложению Диспетчер цифровых сертификатов (DCM):

http://имя системы:2001/QIBM/ICSS/Cert/Admin/qycucm1.ndm/main0

(Замените имя системы на имя хоста TCP/IP или IP-адрес вашего сервера IBM i)

B) Нажмите кнопку «Выбрать хранилище сертификатов».

C) Выберите переключатель рядом с хранилищем сертификатов *SYSTEM и нажмите кнопку Продолжить .

Если вы не видите хранилище сертификатов *SYSTEM, вам необходимо обратиться к документу Как создать хранилище *SYSTEM в DCM , чтобы сначала создать хранилище сертификатов *SYSTEM.

D) Введите пароль хранилища сертификатов *SYSTEM и нажмите кнопку Продолжить .

Если вы не можете вспомнить пароль к хранилищу сертификатов *SYSTEM, вы можете нажать кнопку Reset Password , чтобы изменить пароль.После смены пароля вы должны ввести новый пароль и нажать кнопку «Продолжить», чтобы войти в хранилище сертификатов *SYSTEM. Если вам не удается сбросить пароль, отправьте запрос на обслуживание (PMR) в IBM здесь или позвоните по телефону 1-800-IBM-SERV.

E) После успешной аутентификации в хранилище сертификатов *SYSTEM страница должна обновиться и отобразить информацию Текущее хранилище сертификатов , как показано ниже.

F) В левом вертикальном меню щелкните Fast Path , а затем щелкните Работа с сертификатами ЦС.

G) Прокрутите вниз страницу Работа с сертификатами ЦС и нажмите кнопку Импорт .

H) Введите путь IFS к сертификату ЦС, который вы хотите импортировать, в поле Импорт файла и нажмите кнопку Продолжить .

I) Укажите имя метки сертификата для уникальной идентификации сертификата в хранилище сертификатов *SYSTEM.

Имя метки сертификата должно быть уникальным и не может уже использоваться другим сертификатом в хранилище сертификатов.IBM рекомендует установить для метки сертификата Общее имя сертификата.

J) Если сертификат ЦС успешно импортирован, экран обновится с сообщением, выделенным зеленым цветом, в котором говорится: «Сертификат был импортирован», как показано ниже.

K) Повторите шаги 2f–2j для любых дополнительных сертификатов ЦС в цепочке сертификатов SSL/TLS.

5) Завершить и перезапустить SMTP:

ENDTCPSVR SERVER(*SMTP)

STRTCPSVR SERVER(*SMTP)

удаленный почтовый маршрутизатор через SSL.

[{«Тип»:»МАСТЕР»,»Направление деятельности»:{«код»:»LOB08″,»этикетка»:»Когнитивные системы»},»Бизнес-подразделение»:{«код»:»BU058″,» label»:»IBM Infrastructure w\/TPS»},»Product»:{«code»:»SWG60″,»label»:»IBM i»},»Platform»:[{«code»:»PF012″, «этикетка»:»IBM i»}],»Версия»:»7.1.0″}]

Испытательный стенд для дорожного покрытия Обзор | ФХВА

Обзор

Последние достижения и вклады
Лабораторное оборудование
ALF Loadicistics
Макет сайта
Тестовое оборудование
Публикации


Обзор

Лаборатория Назначение

Центр испытаний дорожного покрытия (PTF) использует экспресс-тестирование дорожного покрытия полномасштабных конструкций для оценки долговечности как новых, так и существующих материалов дорожного покрытия.Недавние испытания способствовали разработке и проверке новых спецификаций, конструкций и процедур испытаний жестких и нежестких покрытий. Прошлые и потенциальные будущие приложения включают оценку влияния различных конфигураций шин или нагрузки на характеристики дорожного покрытия.

Описание лаборатории

Объект имитирует движение грузовиков с регулируемой нагрузкой и температурой дорожного покрытия. Всего за несколько месяцев нагрузочные машины объекта могут приложить колесные нагрузки, сравнимые с многолетней эксплуатацией, и собрать соответствующие данные о повреждении дорожного покрытия и эксплуатационных характеристиках.Две машины позволяют проводить одновременные испытания двух полос дорожного покрытия при одинаковых условиях температуры и влажности окружающей среды или при одинаковом возрасте покрытия.

Возможности лаборатории

Основными возможностями Лаборатории ПТФ являются полномасштабные испытания конструкций дорожных одежд. Имеется 12 испытательных полос. Каждая полномасштабная испытательная полоса имеет размеры 50 на 4 метра (165 на 13 футов) и может быть дополнительно разделена на 4 части, всего 48 испытательных площадок на территории объекта.

Для испытаний материалов доступен дополнительный трехкамерный испытательный колодец.Испытательный колодец содержит реакционную раму для испытания нагрузочной плиты. Все ячейки закрыты; это позволяет контролировать уровень грунтовых вод с дополнительной гибкостью при тестировании несвязанных материалов для конструкций дорожного покрытия и других геотехнических применений.

Лабораторные услуги

Услуги направлены на исследования и исследования в Центре исследований автомобильных дорог Тернер-Фэрбэнк (TFHRC) или в сотрудничестве с другими государственными лабораториями, агентствами, исследовательскими институтами или ассоциациями с целью расширения знаний в области проектирования дорожных покрытий и характеристик дорожных материалов и материалов. структуры.


Недавние достижения и вклад

Текущие полномасштабные проекты

УСТОЙЧИВОСТЬ: восстановленное асфальтовое покрытие

Расширенное использование переработанного асфальта в инфраструктуре нежестких дорожных покрытий: разработка и развертывание схемы для надлежащего использования и оценки переработанного асфальта в асфальтовых смесях

Цель : Основная цель проекта состоит в том, чтобы количественно определить сопротивление растрескиванию смесей с высоким содержанием переработанного асфальта (RAP) с учетом использования низкотемпературного производства с теплым асфальтом (WMA) и рекомендовать любые ограничения для объединения двух технологий.

Подход : Соорудите и загрузите 10 тестовых покрытий с различным количеством РАП, различными технологиями WMA и различными производственными температурами на испытательном стенде дорожного покрытия. Относительное ранжирование по усталостному растрескиванию, а также вспомогательные лабораторные характеристики будут направлять и давать рекомендации.

Статус : Одиннадцать участков были построены с десятью различными смесями. Восемь сайтов были успешно протестированы. Два из них предстоит завершить весной 2017 года.

Описание
Текущий полномасштабный эксперимент был организован FHWA в 2013 году. Он включает 10 различных тестовых дорожек с различным содержанием переработанного материала. Цель состоит в том, чтобы оценить характеристики усталостного растрескивания устойчивых асфальтовых материалов и составов смесей, чтобы установить реалистичные границы для смесей с высоким содержанием регенерированного асфальта и битумной черепицы (RAS) с использованием технологий WMA, основанных на процентной замене вяжущего и изменениях сорта вяжущего. Все полосы состоят из 100 мм (4 дюйма) асфальтобетона (различных смесей), более 560 мм (22 дюйма) несвязанного основания из заполнителя по существующему земляному полотну.Линия геотекстиля отделяет основание от земляного полотна. Основание однородно по всей асфальтированной испытательной площадке. Единственной переменной в данном эксперименте является асфальтобетонная смесь на поверхности.

Экспериментальный состав смеси, представленный в таблице 1, включает два первичных битумных вяжущих (PG 64-22 и PG 58-28), четыре уровня коэффициента рециклового вяжущего (RBR) (0, 20 и 40 процентов от рециклированного асфальта и 20 процентов от рециклированного асфальта). УЗВ) и две производственные температуры (300–320 °F для горячей асфальтобетонной смеси (HMA) и 240–270 °F для WMA).Двумя технологиями WMA были вспенивание воды и химическая связующая добавка. Вяжущее PG64-22 является классом производительности (PG) по умолчанию для среднеатлантического местоположения проекта, и было выбрано первичное вяжущее PG58-28, чтобы компенсировать добавление RAS и high-RAP. Асфальтовый слой для каждой полосы ALF был уложен в два подъема номинальной толщиной 2 дюйма, а уплотнение контролировалось с помощью ядерного плотномера.

Таблица 1. План эксперимента.
АЛФ
Пер.
Процент руб. Первичный
Связующее PG
Производство
Температура (°F)
WMA
Процесс
РПД РАН
1 0 64–22 300–320
2 40 58–28 240–270 Вода
3 20 64–22 300–320
4 20 64–22 240–270 Химическая
5 40 64–22 300–320
6 20 64–22 300–320
7 20 58–28 300–320
8 40 58–28 300–320
9 20 64–22 240–270 Вода
11 40 58–28 240–270 Химическая

Перед укладкой асфальта на тестовых дорожках ALF необходимо было восстановить основу из гранулированного заполнителя (GAB) после того, как слой асфальта предыдущего эксперимента был измельчен и удален.Приблизительно верхние 8 дюймов GAB были скарифицированы автогрейдером, дополнены водой, когда это необходимо для достижения оптимального содержания влаги, и уплотнены вибрационным катком с гладкими вальцами. Уплотнение контролировали с помощью измерителя ядерной плотности, испытанного по крайней мере в шести различных местах на каждой полосе ALF, чтобы соответствовать или превышать 95 процентов модифицированной сухой плотности по Проктору. Судя по истории рытья траншей, земляное полотно, по-видимому, не было нарушено прошлыми экспериментами и, следовательно, не было восстановлено.

МАТЕРИАЛЫ: Асфальтобетон Полевая плотность и несвязанный материал Геосинтетическая арматура

Исследование уплотнения асфальтобетона и его влияния на эксплуатационные характеристики дорожных одежд, построенных с использованием геосинтетического армирования и без него

Цель : Изменчивость конструкции является неотъемлемой характеристикой конструкции дорожного покрытия. Уплотнение асфальтобетонных (АС) смесей является важным компонентом в процессе достижения оптимальных характеристик.Целью данного исследования является изучение различных уровней уплотнения АЦ и того, как оно влияет на эксплуатационные характеристики дорожного покрытия. Полевые эксперименты по растрескиванию и колееобразованию будут проводиться на трех дорожках, построенных с тремя различными уровнями плотности переменного тока. Кроме того, половина площади проезда будет построена с геосинтетической арматурой основания. Эта дополнительная переменная даст представление о характеристиках дорожного покрытия, когда несвязанный базовый слой подвергается геосинтетическому армированию.

Подход : Постройте три дорожки с одной смесью переменного тока с тремя различными плотностями.На половине каждой дорожки будет установлена ​​геосинтетическая мембрана в середине базового слоя. Второй половины не будет. Каждая полоса будет загружена на станции ускоренной загрузки (ALF). Растрескивание и образование колеи будут контролироваться в ходе двух отдельных испытаний под нагрузкой при контролируемой температуре.

Статус : Строительство завершено в начале осени 2016 г. Погрузка начнется весной 2017 г.

Описание
Текущий полномасштабный эксперимент был построен FHWA в 2016 году.Он состоит из четырех разных испытательных полос с одинаковой структурой дорожного покрытия и материалами, отличающимися только степенью уплотнения асфальтобетонного слоя. Цель состоит в том, чтобы оценить влияние на характеристики колейности и растрескивания различных уровней уплотнения, полученных во время строительства (плотность поля). Все полосы состоят из 100 мм (4 дюйма) асфальтобетона (одна и та же смесь), более 560 мм (22 дюйма) несвязанного заполнителя по существующему земляному полотну. Геосинтетическое армирование основания было установлено на расстоянии 150 мм (6 дюймов) от верхнего слоя основного слоя внутри основания из дробленого заполнителя.План эксперимента включает две независимые переменные: плотность поля асфальтобетонного слоя и наличие или отсутствие геосинтетического армирования.

Перед укладкой асфальта на тестовых дорожках ALF необходимо было восстановить основу из гранулированного заполнителя (GAB) после того, как слой асфальта в предыдущем эксперименте был измельчен и удален. Приблизительно верхние 12 дюймов GAB были удалены. Оставшийся материал разрыхляли автогрейдером, при необходимости добавляли воду для достижения оптимальной влажности и уплотняли виброкатком с гладкими вальцами.Было уложено и утрамбовано шесть дюймов нового основания из дробленого заполнителя. Геосинтетическое армирование основания было установлено на половине площади каждой полосы. Базовый слой был завершен укладкой и уплотнением нового дробленого заполнителя на последних 6 дюймах. Уплотнение контролировали с помощью измерителя ядерной плотности, испытанного по крайней мере в шести различных местах на каждой полосе ALF, чтобы соответствовать или превышать 95 процентов модифицированной сухой плотности по Проктору. Наконец асфальтобетон был уложен и уплотнен до различной степени плотности.


Лабораторное оборудование:

  • Двенадцать полномасштабных испытательных полос дорожного покрытия.
  • Две машины ускоренной погрузки (ALF).
  • Дефлектометр падающего груза (FWD).
  • Портативный сейсмический анализатор дорожных покрытий (PSPA), используемый для неразрушающих испытаний дорожных покрытий.
  • Легкий дефлектометр (LWD)
  • Полуавтоматический лазерный профилометр для измерения поперечных и продольных профилей поверхности дорожного покрытия.
  • Пенетрометр с динамическим конусом.
  • Приборы, датчики и оборудование, которые:
    • Измеряет реакцию дорожного покрытия на нагрузку (напряжение, растяжение и деформация) и воздействие окружающей среды (температура и влажность).
    • Включите современную многоканальную систему сбора данных для сбора данных о реакции приборов дорожного покрытия и температуры дорожного покрытия.
    • Может записывать данные о температуре в режиме реального времени для загрузки с регулируемой температурой.
  • Система измерения деформации слоя для контроля вертикальной деформации сжатия и колейности в каждом слое дорожного покрытия.
  • Компьютерные рабочие станции и программное обеспечение для расширенного анализа дорожного покрытия и моделирования материалов, а также механического проектирования.
  • Реляционные базы данных, разработанные для предоставления клиентам различных данных, полученных в ходе экспериментов по испытанию дорожного покрытия, особенно данных о реакции дорожного покрытия и характеристиках.

Нагрузочные характеристики ALF

ALF представляет собой передвижную линейную полномасштабную ускоренную погрузочную установку, которая применяет нагрузку от катящегося колеса на 13.7 м (45 футов) испытательной длины любого испытательного покрытия. На рис. 1 показаны две машины ALF в PTF Федерального управления автомобильных дорог (FHWA). Первый ALF был поставлен ПТФ в 1986 году, а второй был приобретен в 1993 году.


Рис. 1. Две машины ALF компании FHWA погружают дорожное покрытие на площадке PTF.

ALF моделируют движение при регулируемой нагрузке и температуре дорожного покрытия. Инфракрасная система обогрева и термопары в покрытиях обеспечивают необходимую температуру покрытия.Рама ALF имеет длину 29 метров (95 футов) и ширину полосы движения (3,6 м или 12 футов). Каждая машина способна выполнять в среднем 35 000 проходов колеса в неделю при нагрузке на полуось в диапазоне от 33 кН (7 500 фунтов силы) до 84 кН (19 000 фунтов силы). Электродвигатель обеспечивает однонаправленные погрузочные проходы с постоянной программируемой скоростью до 18 км/ч (11 миль/ч).

Радиационные обогреватели используются для поддержания контроля температуры окружающей среды; такие высокие температуры, как 74 ° C (165 ° F), могут создаваться для ускорения колеи асфальта осенью, весной и зимой.

В настоящее время обе машины оснащены суперодинарными шинами (широкая база 425/65R22,5). Предыдущие исследования показали, что шины с широкой базой типа 425 наносят больший ущерб, чем обычные сдвоенные шины. Это обеспечивает экономию времени при ускоренной загрузке. Кроме того, простота одного колеса имеет некоторые преимущества при механистическом анализе дорожного покрытия. Типичный след шины показан на рис. 2 при нагрузке на колесо 71 кН (16 000 фунтов силы) и давлении в шине 827 кПа (120 фунтов силы/дюйм2).Боковое отклонение колеса поперечного положения ALF программируется. Доступны три таблицы стандартных отклонений: нулевой дрейф, стандартное отклонение 50 мм (1,74 дюйма) и 133 мм (5,25 дюйма). На рис. 3 показана погрузочная тележка с точки зрения дорожного покрытия.


Рисунок 2. Схема отпечатка шины 425. Масштабный контур шести протекторов
шин, отпечатанных в виде вертикальных полос с кругами, наложенными сверху, иллюстрирующий относительный размер
рассчитанной равномерно нагруженной круглой области
и эффективный размер кругового контакта на основе площади отпечатка.


Рис. 3. Погрузочная тележка ALF с точки зрения тротуара.


Схема площадки

Площадки для испытаний дорожного покрытия и приборы

На объекте есть 12 полос для испытаний дорожного покрытия, каждая шириной 4 м (13 футов). Асфальтированная площадка составляет 48 на 50 м (156 на 165 футов). Каждая дорожка содержит четыре зоны тестирования, обозначенные как площадки, показанные синим цветом на рис. 4. Каждая площадка имеет эффективную зону загрузки 13,7 на 1 м (45 футов на 40 дюймов).


Рисунок 4. Общий вид площадок для испытаний дорожного покрытия.

Эффективная зона нагрузки включает отклонение шины (если она используется в эксперименте) и исключает переходную зону, используемую для опускания и подъема шины. Эффективная область нагружения также является областью, в которой происходит растрескивание и все меры производительности на этапе нагружения эксперимента. В каждой полосе есть три зоны, предназначенные для забора материалов для лабораторных исследований. Подробный вид одной типичной дорожки представлен на рисунке 5.


Рис. 5. Типичная схема дорожек.

Данные о характеристиках дорожного покрытия регулярно собираются при целевом количестве проходов нагрузки, определенном в плане эксперимента. Обычно они включают поперечный профиль, растрескивание и колейность в качестве измерений повреждения. Кроме того, проводятся структурные неразрушающие испытания с использованием LWD и PSPA для оценки жесткости на месте.

Все измерения записываются в базу данных. Трещины регистрируются вручную путем составления карт трещин.Эти карты позже оцифровываются для анализа и документирования. Колейность измеряется с помощью лазерного профилографа поверхности (только общая колейность), а также с помощью стержня и рычага. При строительстве поверх агрегатного основания устанавливаются алюминиевые обзорные плиты. Эталонные стержни прикрепляются к алюминиевым пластинам перед испытанием для измерения остаточной деформации на верхней части основания во время нагрузки ALF. На рис. 6 показана эта сборка для измерения деформации слоя. Высота вершины каждой эталонной рейки будет зафиксирована с помощью рейки и уровня.Многоуровневые дефлектометры (MDD) также могут быть установлены для измерения деформации нескольких слоев. Термопары обычно устанавливаются сразу за пределами эффективной зоны тестирования. Они обеспечивают показания температуры, которые запускают контроллеры нагревателей для поддержания температуры поверхностного слоя (обычно средней толщины) на постоянном заданном уровне. Это особенно важно для испытаний асфальтобетона. На рис. 7 показана типичная схема измерения производительности.


Рис. 6.Сборка измерения деформации слоя.


Рис. 7. Расположение контрольной пластины и термопары на типичном испытательном полигоне (не в масштабе).

В дополнение к измерениям растрескивания и деформации/смещения, встроенные датчики могут быть установлены для контроля развития деформации и напряжения в конструкции дорожного покрытия. Эти устройства могут быть установлены в любом месте конструкции и подключены к системе сбора данных для периодического мониторинга.


Испытательное оборудование

Дефлектометр падающего груза

Дефлектометр падающего груза (FWD) способен генерировать переходную нагрузку импульсного типа продолжительностью 25–30 миллисекунд при любом желаемом (пиковом) уровне нагрузки от 680 до 12 250 кгс (от 1 500 до 27 000 фунтов силы).На рис. 8 показана система FWD во время испытаний на ALF. Отклонения, вызванные динамической нагрузкой, определяются с использованием данных сейсмоприемника, которые измеряют скорость импульса нагрузки при его прохождении через слоистую среду. Сигнал скорости интегрируется для определения прогибов, вызванных нагрузкой в ​​различных местах. Эти отклонения используются в сочетании с приложенной нагрузкой для расчета жесткости многослойной конструкции на месте. Этот процесс называется обратным расчетом.


Рис. 8.Испытательная система FWD, работающая на восстановленной агрегатной основе ALF.


Рис. 9. Крупный план нагрузочной плиты испытательной системы FWD.


Рис. 10. Крупный план наземных геофонов испытательной системы FWD.

Портативный сейсмический анализатор дорожного покрытия (PSPA)

В PSPA используются методы распространения волн для измерения основных свойств материалов. Волны, вызванные вибрациями, измеряются датчиками и используются для определения модуля верхнего слоя.PSPA также можно использовать для определения толщины верхнего слоя при определенных условиях и дефектов, таких как пустоты, трещины и зоны износа, с помощью ударного эхо-теста. PSPA работает с портативным компьютером, подключенным кабелем к переносному датчику. В сенсорном блоке развернуты два акселерометра и высокочастотный источник, как показано на рисунке 11. Сбор и предварительная обработка данных в одной точке занимает менее 15 секунд. Характеристика материала с помощью PSPA может быть проведена на связанных слоях дорожного покрытия (таких как асфальт и бетон) и на материалах типа грунта (например, на грунтах).г., агрегаты).


Рис. 11. Портативный сейсмический анализатор дорожного покрытия.

Легкий дефлектометр (LWD)

Облегченный дефлектометр (LWD) представляет собой портативную версию FWD. LWD можно использовать для испытания тонких асфальтовых покрытий, переработанных материалов, связанных со вспененным битумом, а также для непосредственного испытания несвязанного основания и земляного полотна. Выходные данные LWD можно использовать для расчета прочности нескольких слоев дорожной одежды и проведения тестов контроля/обеспечения качества (QC/QA) качества уплотнения.


Рис. 12. Легкий дефлектометр.

Пенетрометр с динамическим конусом (DCP)

Динамический конусный пенетрометр (DCP) — это прибор, который можно использовать для быстрого измерения прочности на месте существующих нежестких покрытий, построенных из несвязанных материалов. Измерения можно производить на глубине до 800 мм (31,5 дюйма) или до максимальной глубины 1500 мм (59 дюймов) путем добавления удлинительного стержня. Более того, если слои дорожной одежды имеют разную прочность, можно определить границы между ними и определить толщину каждого слоя путем аналитической или ручной интерпретации данных.DCP использует 8-килограммовый молот, опускаемый с высоты 575 мм (22,6 дюйма), который вбивает 20-миллиметровый (3/4-дюймовый) стержень с коническим наконечником под углом 60 градусов в слой дорожного покрытия. На рис. 13 показан DCP и его основные части.


Рис. 13. Пенетрометр с динамическим конусом.

Лазерный прибор для профилирования поверхности

Лазерный профилограф поверхности используется для измерения поперечного профиля поверхности. Лазерное устройство установлено на тележке, которая перемещается поверх эталонной системы, как показано на рисунке 14.Это облегчает вычисление расстояния от системы отсчета до верхней части поверхности дорожного покрытия. Измерения выполняются в полуавтоматическом режиме; тележка тянется вручную, а расстояния записываются автоматически. Поперечный профиль показывает деформацию поверхности, используемую для контроля остаточной деформации, как показано на рисунке 15. Это устройство также можно использовать для измерения продольного профиля для определения общей шероховатости тестируемого покрытия.


Рис. 14.Лазерный профиль поверхности и крупным планом.


Рисунок 15. Пример профиля поперечной поверхности после 100 000 проходов нагрузки.

Блок метеостанции

Лаборатория ПТФ имеет местную метеостанцию. Это небольшой блок, как показано на рисунке 16. Станция питается от солнечной энергии и способна измерять несколько данных, связанных с погодой.


Рисунок 16. Блок метеостанции ПТФ.

Приборы

Доступны различные приборы и датчики для измерения реакции дорожного покрытия на нагрузку (напряжение, растяжение и деформация).Датчики и термопары измеряют условия окружающей среды (температуру и влажность), включая многоканальную систему сбора данных для сбора данных о реакции приборов дорожного покрытия, электронный контроль температуры и сбор данных для отображения и записи температуры дорожного покрытия в различных местах в режиме реального времени.

Вычислительная поддержка

На объекте есть несколько компьютерных рабочих станций и программ для выполнения расширенного анализа дорожного покрытия и моделирования материалов, а также механического проектирования и реляционных баз данных, разработанных для предоставления клиентам различных данных, полученных в результате экспериментов по испытанию дорожного покрытия, особенно данных о реакции дорожного покрытия и характеристиках.


Публикации

  1. Ли, X., и Гибсон, Н. (2016). Сравнение лабораторных характеристик усталости с полномасштабным растрескиванием дорожного покрытия для переработанных и теплых асфальтобетонных смесей. Запись транспортных исследований: Журнал Совета транспортных исследований , Vol. 2576, стр. 100–108.
  2. Мбарки, Р., Кутай, М.Е., Гибсон, Н., и Аббас, А.Р. (2012). Сравнение усталостных характеристик горизонтальных стержней из асфальтобетонного покрытия различной глубины и лабораторных образцов. Дорожные материалы и проектирование дорожных покрытий 13 , № 3, стр. 422–432.
  3. Ли, X., Гибсон, Н., Ци, X., Кларк, Т., и МакГи, К. (2012). Лабораторная и полномасштабная оценка номинального максимального размера заполнителя Superpave толщиной 4,75 мм. Запись транспортных исследований: Журнал Совета транспортных исследований , Vol. 2293, стр. 29–38.
  4. Гибсон, Н., Ци, X., Шеной, А., Аль-Хатиб, Г., Кутай, М., Андриеску, А., Стюарт, К., Ючефф, Дж. и Харман, Т. (2011) . Полномасштабные ускоренные испытания характеристик Superpave и проверка конструкции: исследование объединенного транспортного фонда TPF-5 (019) и SPR-2 (174) Ускоренные испытания дорожного покрытия из модифицированного резиновой крошкой асфальтового покрытия. Федеральное управление автомобильных дорог , отчет № FHWA-HRT-11-045, Маклин, Вирджиния.
  5. Кутай, М.Э., Гибсон, Н.Х., и Ючефф, Дж. (2008). Традиционный и основанный на вязкоупругой континууме анализ повреждений (VECD) на усталость модифицированных полимерами асфальтовых покрытий. Журнал Ассоциации технологов асфальтоукладчиков (ААПТ) , Vol. 77, стр. 395–434.
  6. Ким, Ю. Р., Гуддати, М. Н., Андервуд, Б. С., Юн, Т. Ю., Субраманиан, В., и Савадатти, С. (2009). Разработка многоосевой вязкоупругой континуальной модели повреждения асфальтобетонных смесей. Федеральное управление автомобильных дорог . Отчет № FHWA-HRT-08-073, Маклин, Вирджиния.
  7. Аль-Хатиб, Г., Н. Гибсон и К. Ци (2007). Механистический анализ дорожных одежд оборудования ускоренной загрузки FHWA: первичный ответ. Запись транспортных исследований: Журнал Совета транспортных исследований , Vol. 1990, стр. 150–161.
  8. Ци, X., Митчелл, Т., Гибсон, Н., и Харман, Т. (2006). Реакции дорожного покрытия в результате полномасштабных ускоренных испытаний производительности для Superpave и проверки конструкции. Механика и характеристики дорожного покрытия , стр. 75–86.
  9. Стюарт, К.Д., Могавер, В.С., и Ромеро, П. (2002). Валидация параметра усталостного растрескивания супермощного битумного вяжущего с использованием установки для ускоренной загрузки. Федеральное управление автомобильных дорог . Отчет № FHWA-RD-01-093, Маклин, Вирджиния.

Реле PTF-08A TS — Jotrin Electronics

Детали PTF-08A производства TS доступны для покупки на веб-сайте Jotrin Electronics.У нас вы сможете найти самые разнообразные виды и номиналы электронных деталей от ведущих мировых производителей. Компоненты PTF-08A компании Jotrin Electronics тщательно подобраны, проходят строгий контроль качества и успешно соответствуют всем требуемым стандартам.

Статус производства отмечен на Jotrin.com только для справки. Если вы не нашли то, что искали, вы можете получить более ценную информацию по электронной почте, такую ​​как количество PTF-08A на складе, льготная цена и производитель. Мы всегда рады услышать от вас, поэтому не стесняйтесь обращаться к нам.

PTF08A представляет собой RELAY SOCKET TRACK MNT LY SER, который включает серию LY, SPDT/DPDT для использования с сопутствующими продуктами, они предназначены для работы с типом аксессуаров Socket, серия указана в примечании к техническому описанию для использования в LY, что предлагает Типовые особенности, такие как Socket, Packaging предназначены для работы навалом, а также псевдонимы деталей PTF08ANC, устройство также можно использовать в качестве стиля монтажа на DIN-рейку.Кроме того, номинальный ток составляет 15 А, устройство предлагается с винтовыми зажимами, устройство имеет тип монтажа на DIN-рейку, количество позиций — 8, количество контактов — 8, а соответствующая серия реле — Серия ЛИ.

PTF081301F с руководством пользователя производства INFINEON. PTF081301F доступен в пакете SOP и является частью микросхемы.

PTF081501E/1 с принципиальной схемой производства INFINEON. PTF081501E/1 доступен в пакете MODULE и является частью модуля.

PTF082001E с моделями EDA/CAD производства INFINEON. PTF082001E доступен в пакете MODULE, является частью модуля.

Бюллетень поддержки

PTF для выпусков RA доступны только в течение периода RA.

Обратите внимание на имена PTF, так как они потребуются, если вы решите использовать нашу команду RTVPTFSGI (Strategi V1R8M2 или выше).

. . . .
Название ПТФ Описание
СГИ251К092 Совокупный PTF включает все PTF V2R5M1, перечисленные ниже, до PTF SGI251P092.
СГИ251П001 Этот PTF исправляет проблему в программе службы архивирования CRUSHER, которая вызывала конфликт при SNDSGIF запускался одновременно в нескольких заданиях в любой данной системе.
СГИ251П002 Исправляет исключение IllegalAccessException, вызванное ошибкой в ​​реализации OS/400 Java 6.
СГИ251П003 Исправлена ​​проблема, из-за которой SSL неправильно устанавливал значение keylen в контексте SSL после рукопожатие, в результате которого в записи «SK1» было отправлено неправильное значение.
СГИ251П004 Устранена проблема, из-за которой RTVPRDSGI и RTVPTFSGI (также RQSHTPSGI) не выполнялись при указании RQSPTH. путь .hsm, который приводит к перенаправлению (HTTP 302).
СГИ251П005 Устранена проблема, из-за которой Strategi без необходимости сообщал об ошибках удаления атрибутов при сборе информации о сертификате.
СГИ251П006 Этот PTF расширяет номер буферного файла, используемый PUSHWRITER и SNDSGIF, до 6 цифр с 4, что позволяет использовать до 999 999 буферных файлов из одного одна работа за один день.
СГИ251П007 Предоставляет новую команду CVTCTFSGI, которая преобразует существующее хранилище ключей SSL Strategi в форматированный файл PKCS#12, который можно импортировать. в Диспетчер цифровых сертификатов.
СГИ251П008 Этот PTF расширяет ESM, позволяя хранить 10 файлов журналов, каждый размером до 10 МБ, а также исправляет проблему с ESM, когда пользовательская очередь клиента HSM может неправильно инициализироваться и закрыться.
СГИ251П009 Этот PTF предоставляет новую версию стандартного апплета эмуляции с последним сертификатом подписи кода BusinessLink.Также добавляет поддержку для некоторой логики повторных попыток туннелирования.
СГИ251П010 Этот PTF обеспечивает полную поддержку значения JAVVERSION Strategi путем обновления всех серверов Strategi, pStrategi, Convert server, Strategi REMOTE, и т. д., чтобы использовать RUNJVASGI вместо RUNJVA.
СГИ251П011 Этот PTF исправляет проблему с ESM, которая может привести к увеличению пользовательской очереди SGIPKR до тех пор, пока она не переполнится.
СГИ251П012 Добавляет возможность определить 3 шаблона исключения извлечения заголовков push-отчетов с помощью нового стратегического значения TITLEIGNOREGENERIC.
СГИ251П013 Устраняет проблему, из-за которой сервер преобразования (сервер преобразования PDF) не запускался.
СГИ251П014 Устранена проблема, из-за которой Strategi не запускался при возникновении ошибки при удалении существующих программ Java.
СГИ251П015 Устранена проблема, из-за которой команда Strategi RQSHTPSGI не выполнялась при использовании в режиме без SSL при отсутствии сертификата. магазин создан в DCM.
СГИ251П016 Исправлены неверные параметры длины/значения для команды CRTDTAAR, используемой в команде RTSGISSNI.
СГИ251П017 Обновляет программу потока HTTP, чтобы исправить ошибку синтаксического анализа URL-адреса, которая приводит к тому, что поток выдает исключение и ненормально заканчивается из-за нулевого указателя, когда встречаются несопоставленные двойные кавычки при обработке пар ключ-значение.
СГИ251П018 Содержит новый виртуальный сервер, который правильно обрабатывает сообщения о состоянии, отправленные в процессе автоматического входа в систему.
СГИ251П019 Новый сервер VT, который правильно обрабатывает перемещение курсора при переходе на табуляцию в подфайлах.
СГИ251П020 Новый диспетчер сеансов эмуляции (ESM), который правильно обрабатывает соединения с проверкой подлинности LDAP.
СГИ251П021 Устранена проблема с ошибкой запуска HTTPTHREAD, если приложение Strategi не определено в DCM.
СГИ251П022 Изменения в способе хранения атрибутов сертификата клиента в Strategi.
СГИ251П023 Новая программа HTTPTHREAD, поддерживающая новое специальное значение *HTTP.REQUESTED.URL в файлах ресурсов SOA (HSM) и тегах подстановки.
СГИ251П024 Обновляет Strategi, чтобы разрешить аутентификацию только с помощью клиентского сертификата (при правильной настройке).
СГИ251П025 Предотвращает переход задания подсистемы OPINSERVER Strategi в состояние MSGW при обнаружении повторяющегося ключа в файле SGIUA (атрибут пользователя).
СГИ251П026 Предоставляет исправление для обработки ошибок пользовательских атрибутов, которые вызывали проблемы с подключением к определенным клиентам.
СГИ251П027 Новая версия нашей программы VTServer, которая корректно сохраняет неотправленные данные при поступлении сообщения о прерывании.
СГИ251П028 Содержит изменения в процессе захвата клиентского сертификата, которые удаляют существующие значения в CERTTRUSTEDDN. атрибуты при захвате нового сертификата для пользователя.
СГИ251П029 Содержит изменения в процессе обновления, исключающие обновление каталога веб-сайта PRODUCTMODULES.
СГИ251П030 Исправляет кодировку полей в ESM для доступа и ABRemote, чтобы (а) разрешить DBCS и смешанные поля, обрабатывая их как текст, и (b) не допустить сбоя кодирования данных сеанса, если возникает ошибка кодирования поля, а просто опустить сбойное поле.
СГИ251П031 Содержит обновленный системный сервер Strategi, который правильно возвращает описания Pushfeed с акцентом.
СГИ251П032 **PTF СНЯТ** (не распространяется)
СГИ251П033 Модификация нашего модуля ESM (Emulation Services Manager), разрешающая записи с VTS (Virtual Terminal Server) размером до 64000 байт, а также некоторые незначительные изменения в сообщениях об ошибках.
СГИ251П034 Усовершенствование команд SNDSMTSGI и SNDSGISMTP, которое добавляет параметр TYPE для указания типа мультимедиа содержимого электронной почты.
СГИ251П035 Исправление в команде SNDSGIF, в которой определение поля для номера буферного файла было неправильно определено как *DEC 4 вместо *DEC 6, что могло вызвать исключение проверки компьютера при отправке файлов DB2.
СГИ251П036 Исправление в обработке клиентского сертификата, когда организационные единицы анализировались неправильно при захвате.
СГИ251П037 Улучшение создания устройства эмуляции для правильной обработки нескольких установок Strategi с разными HOSTCCSID в одном разделе IBM.
СГИ251П038 Усовершенствование, добавляющее возможность получения списка групп, к которым принадлежит пользователь Strategi.
СГИ251П039 Добавляет возможность использовать альтернативную библиотеку для пользовательских очередей Strategi.
СГИ251П040 Усовершенствование нашего сервера VT для добавления более подробной информации о распределении устройств.
СГИ251П041 Исправление, которое позволяет подключениям Distributed HSM (DHSM) подключаться без SSL.
СГИ251П042 Исправление, которое позволяет соединениям Distributed HSM (DHSM) подключаться с помощью SSL.
СГИ251П043 Этот PTF предоставляет некоторые улучшения в управлении сессиями Strategi.
СГИ251П044 Этот PTF устраняет проблему, из-за которой DHSM не запускался успешно, если для параметра Strategi Value для DHSMCERTIFICATE было настроено значение *NONE.
СГИ251П045 Этот PTF содержит обновленную версию нашего стандартного апплета 5250, в котором используется новый сертификат подписи.
СГИ251П046 Новая версия нашего сервера VT, которая устраняет проблему с расширенными ключевыми словами DDS потока данных EDTMSK и SFLCSRPRG при использовании на одном экране..
СГИ251П047 Обновляет HTTPTHREAD веб-сервера Strategi, чтобы включить сообщение журнала на уровне соединения, а также предыдущее ведение журнала для каждого запроса в соединении HTTP 1.1.
СГИ251П048 Обновляет Strategi для полной поддержки среды Distributed Strategi, особенно при использовании DDM.
СГИ251П049 Добавлена ​​поддержка длинных и сложных паролей для входа на хост при условии, что они совпадают с паролем Strategi.
СГИ251П050 Содержит обновленный HOSTSERVER, исправляющий обработку символа DUP.
СГИ251П051 Добавляет новую обработку ошибок в задание OPINSERVER.
СГИ251П052 Устранены все возможные причины ошибок исключений незаконного доступа при использовании JVM J9 в iSeries.
СГИ251П053 Исправлена ​​обработка паролей с истекшим сроком действия, когда экран входа игнорируется во время автоматического входа.
СГИ251П054 Исправлена ​​обработка некоторых ошибок IBM, которые приводили к сбою VT Server.
СГИ251П055 Добавляет новый каталог XML в каталог push-файлов веб-сайта Resources.
СГИ251П056 Устранена проблема, из-за которой сокеты SSL зависали внутри чтения GSK.
СГИ251П057 Устранена проблема с выделением и восстановлением сеанса при использовании сопоставления рабочих станций.
СГИ251П058 Вносит изменение в сервер VT, чтобы разрешить более 1000 сеансов эмуляции без превышения ограничения IBM на задание в 1000 сеансов.
СГИ251П059 Исправляет некоторые проблемы с ESM с потерянными сеансами (внутренне) и улучшает восстановление сеанса.
СГИ251П060 Обеспечивает обновление нашей команды RUNJVASGI для большей совместимости с новой реализацией Java J9, а также повторно выдает обновленную версию команды CVTCTFSGI.
СГИ251П061 Этот PTF устраняет одну потенциальную причину невозможности повторного подключения программы Distributed HSM.
СГИ251П062 Этот PTF улучшает обработку ошибок при неудачной распаковке объекта SCB, чтобы смягчить эффект в D5250.
СГИ251П063 Этот PTF вносит коррективы в параметры настройки JVM по умолчанию, чтобы менее агрессивно управлять сборкой мусора.
СГИ251П064 Исправляет неадекватную обработку исключений в основной сервисной программе AS/400, поддерживающей функции разрешения, выделения и освобождения объектов.
СГИ251П065 Улучшает работу RUNJVASGI, позволяя указывать параметры настройки для классической JVM, а также исправляя запуск сервера Java HSM для использования значения JAVAOPTIMIZATION стратегии.
СГИ251П066 Исправляет команду RUNJVASGI для использования списка авторизации SGIUSR.
СГИ251П067 Исправлена ​​обработка цифровых сертификатов для разрешения длинного CN (общее имя) более 40 символов.
СГИ251П068 Новая версия стандартного апплета, подписанная новым сертификатом подписи кода.
СГИ251П069 Этот PTF изменяет запуск Java на использование CHKPATH(*WARN) вместо CHKPATH(*SECURE), чтобы предотвратить сбой из-за постоянной проблемы с каталогом ext JDK, имеющим общедоступные права на запись. Он также удаляет каталог JDK6 версии 2.6 (JDK626) из списка подходящих JVM.
СГИ251П070 Поддержка PDF для незападноевропейских CCSID
СГИ251П071 Поддержка HPT для *HP4 HOSTCCSID 1025
СГИ251П072 **ОТМЕНЕНО**
СГИ251П073 Добавляет возможность помечать файлы cookie HTTP как HttpOnly и добавлять настраиваемые заголовки в ответы HTTP.
СГИ251П074 Добавляет поддержку изображений Exif JPEG и PNG в код операции FILEINFO Strategi System Server.
СГИ251П075 Новый апплет 5250 версии 734, содержащий более новый сертификат подписи, а также новые требования к манифесту апплета Java.
СГИ251П076 Усовершенствования нашего HTTP-сервера, чтобы лучше определять, когда необходимы новые потоки HTTP, чтобы справиться с возросшей нагрузкой.
СГИ251П077 Расширяет поддержку HSM до 30 000 символов.
СГИ251П078 Новая стратегическая ценность HTTPSMINIMUM позволяет установить минимальную версию SSL/TLS.
СГИ251П079 Позволяет серверу HSM получать возвращаемое значение для извлечения атрибутов пользователя.
СГИ251П080 Обновите Java-апплеты.
СГИ251П081 Инициализировать SSL, только если указан сертификат
СГИ251П082 Проверьте параметры QDCRCFGS, внутренние изменения.
СГИ251П083 Удалите HTTP-заголовок x-abl-errtxt.
СГИ251П084 Добавлена ​​поддержка ключевого слова DDS ALARM для клиента доступа.
СГИ251П085 Усовершенствования безопасности веб-сервера: XSS, возможность скрывать сообщения страницы ошибок Strategi в «Просмотр исходного кода», возможность предотвратить LOGOUTREDIRECT, HTTPOnly для файлов cookie, отличных от Strategi, использование одного и того же текста ошибки для неверных имени пользователя и пароля и для заблокированных учетных записей, удаление логина- перенаправление ошибок, возврат текста ошибки для ошибок аутентификации HTTP.
СГИ251П086 Поддержка веб-сервера для TLSv1.2 SHA256.
СГИ251П088 Быстрое исправление перегрузки экрана. Предотвращает перегрузку ESM и/или клиентов при быстром выводе большого количества экранов (десятки тысяч).
СГИ251П089 Расширенная поддержка наборов шифров SSL/TLS. Обнаруживает и определяет силу ключа для всех известных наборов шифров. Шифры, используемые Strategi, по-прежнему будут ограничены IBM System Value QSSLCSL, QSSLPCL и Strategi Value HTTPSMINIMUM.
СГИ251П090 Восстанавливает сведения об ошибках в источнике представления, при этом ошибки проверки подлинности остаются общими.
СГИ251П091 Позволяет пользователю Strategi автоматически входить в распределенный сеанс 5250.
СГИ251П092 Обнаруживает и определяет надежность ключа для кода Cipher Suite 35 в системах OS V5.
PTF Название Описание
СГИ216К018 Совокупный PTF включает все PTF V2R1M6, перечисленные ниже, до PTF SGI216P018.
СГИ216П001 Исправлена ​​ошибка с именами пулов сеансов для распределенных сеансов.
СГИ216П002 Устраняет проблему в программе службы архивации CRUSHER, которая вызывала конфликт когда SNDSGIF запускался одновременно в нескольких заданиях в любой данной системе.
СГИ216П003 Исправляет исключение IllegalAccessException в наших реализациях сервера HSM и обработчика событий. вызвано ошибкой в ​​реализации OS/400 Java 6.
СГИ216П004 Этот PTF расширяет номер буферного файла, используемый PUSHWRITER и SNDSGIF, до 6 цифр с 4, позволяет создавать до 999 999 буферных файлов из одного задания за один день.
СГИ216П005 Предоставляет команду для преобразования существующих сертификатов SSL в формат PKCS#12.
СГИ216П006 Этот PTF расширяет ESM, позволяя хранить 10 файлов журналов, каждый размером до 10 МБ, а также исправляет проблема с ESM, когда пользовательская очередь клиента HSM может неправильно инициализироваться и закрыться.
СГИ216П007 Этот PTF предоставляет новую версию стандартного апплета эмуляции с последней версией BusinessLink. сертификат подписи кода.Также добавлена ​​поддержка некоторой логики повторных попыток туннелирования.
СГИ216П008 Этот PTF обеспечивает полную поддержку значения JAVVERSION Strategi путем обновления всех серверов Strategi, pStrategi, Convert server, Strategi REMOTE и т. д., чтобы использовать RUNJVASGI вместо RUNJVA.
СГИ216П009 Этот PTF исправляет проблему с ESM, которая может привести к увеличению пользовательской очереди SGIPKR до тех пор, пока она не переполнится.
СГИ216П010 Добавляет возможность определить 3 шаблона исключения извлечения заголовков push-отчетов с помощью нового стратегического значения TITLEIGNOREGENERIC.
СГИ216П011 Устранена проблема, из-за которой Strategi не запускался при возникновении ошибки при удалении существующих программ Java.
СГИ216П012 Исправлены неверные параметры длины/значения для команды CRTDTAAR, используемой в команде RTSGISSNI.
СГИ216П013 Обновляет программу потока HTTP, чтобы исправить ошибку синтаксического анализа URL-адреса, которая приводит к потоку. создание исключения и ненормальное завершение из-за нулевого указателя при несовпадении двойных кавычек встречаются при обработке пар ключ-значение
СГИ216П014 Содержит новую программу VT Server, которая корректно обрабатывает сообщения о состоянии, отправляемые в процессе автоматического входа в систему.
СГИ216П015 Новый диспетчер сеансов эмуляции (ESM), который правильно обрабатывает соединения с проверкой подлинности LDAP.
СГИ216П016 Новая программа HTTPTHREAD, которая поддерживает специальное значение *HTTP.REQUESTED.URL в файлах ресурсов HSM и тегах подстановки.
СГИ216П017 Предоставляет команду для преобразования существующих сертификатов SSL в формат PKCS#12.
СГИ216П018 Содержит обновленные программы, которые должны избегать редкого случая, когда задание OPINSERVER переходит в MSGW. когда встречается дубликат ключа файла пользовательских атрибутов Strategi.
PTF Название Описание
СГИ193К022 Совокупный PTF включает все перечисленные ниже PTF V1R9M3 до PTF SGI193P022.
СГИ193П001 Добавляет 4 новые команды Strategi, PKGSGIAPP, INSSGIAPP, PRGMSGSGI и RTVSGIPTH, которые позволяют использовать новый метод. упаковки и установки приложений.
СГИ193П002 Изменяет команду Strategi CHGAUTSGI, чтобы явно установить для основной группы (PGP) значение *NONE для IFS. объектов, на которых он выполняется.
СГИ193П003 Исправляет HTTP-сервер для распознавания .HSM (все заглавные буквы) в качестве допустимого файла высокоскоростных сообщений.
СГИ193П004 HTTPSERVER был изменен, чтобы правильно экранировать символы при ошибке Strategi. страниц, а также уменьшить количество сообщений об ошибках регистрации в журнале заданий.
СГИ193П005 Новая сборка нашего апплета эмуляции Strategi, который решает проблемы с размером шрифта и другими проблемами при с использованием более новых JVM Sun 1.4.
СГИ193П008 Исправлено преобразование международных данных при использовании файлов спулинга и файлов базы данных. отправляются через Strategi.
СГИ193П009 Изменяет время WAITFILE в файлах базы данных Strategi и теперь регистрирует информация о блокировках наших заданий COMSSERVER и AUTHSERVER.
СГИ193П010 Обновляет файл доверенного корневого центра сертификации в Strategi.
СГИ193П011 Обработка событий была улучшена, чтобы предотвратить сбой, когда обработчик не выполняется, чтобы остановить обработку для пользователя/группы передачи, если обработчик не запущено или событие не выполнено, а также разрешить обработанным/неудачным событиям повторил попытку.
СГИ193П012 Улучшение СУБД Pocket Strategi Mini, которое теперь поддерживает 3 новых емкости коды операций.
СГИ193П013 Усовершенствование для изменения хоста Pocket Strategi для использования ссылочного номера Strategi TT и изменение обработка событий для отправки сообщения об ошибке в ALERTMSGQ при сбое события. Также включает исправление для обрабатывать исключение, когда запись маршрутизации событий не определена.
СГИ193П014 Этот PTF содержит обновленную версию нашего HTTP-сервера, которая решает две проблемы безопасности.
СГИ193П015 Импорт файлов dBase III был улучшен, чтобы обрабатывать числовые поля как выровненные по правому краю.
СГИ193П016 Добавляет новые функции и исправляет проблему с командой CVTDBFSGI.
СГИ193П017 Решает проблему хоста для Strategi/REMOTE для файлов, поставленных в очередь до перехода на летнее время. Также содержит исправление для преобразования CVTDBFSGI числовых полей dBase III, содержащих пробелы.
СГИ193П018 Добавляет возможность получить номер пользователя Strategi, используя номер Strategi/REMOTE.
СГИ193П019 Это исправление устраняет проблему преобразования числовых полей dBase, содержащих пробелы, в зонированные десятичные поля.
СГИ193П020 Решает проблему с установками V5R4, из-за которой возвращалось сообщение об ошибке.
СГИ193П022 Разрешает имена записей маршрутизации событий со звездочкой.
PTF Название Описание
СГИ191К041 Совокупный PTF включает все PTF V1R9M1, перечисленные ниже, до PTF SGI191P041.
СГИ191П001 Переименовывает стратегические значения CONNECT#, REF# и USER# в CONNECTNUMBER, SENDNUMBER и USERNUMBER для совместимость с международными установками
СГИ191П002 Добавляет соответствующие полномочия в профили SGIHSMSVR и SGIEVTHDL для различных объектов API.
СГИ191П003 Добавляет возможность аутентификации пользователей и паролей Strategi по Сервер LDAP для определенных модулей Strategi вместо использования информации о пользователе Strategi файл
СГИ191П004 Добавляет возможность подмножества по имени пользователя хоста в работе с пользователями Strategi. меню
СГИ191П005 Предоставляет команде очистки DLTSGIF несколько возможностей пользователя/группы, аналогичные к команде SNDSGIF
СГИ191П006 ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ДЛЯ БУДУЩЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
СГИ191П007 Программа SNDSGIF была обновлена ​​для записи уникального «номера отправителя» для нескольких получателей. одной отправки
СГИ191П008 Обновленная программа HOSTSERVER, позволяющая проводить альтернативный сеанс через системный Запрос, когда у пользователя есть имя пользователя хоста и пароль
СГИ191П009 Добавляет специальный сервер JDBCDS с файлами определений для доступа к Strategi. БД с доступом только для чтения.
СГИ191П010 Обновляет программу Transaction Tracking Strategi для вызова команды DLTSGIF. совместимым образом.
СГИ191П011 Улучшает команду SNDSGIF для дублирования данных, которые она отправляет после добавление настроенного количества ссылок на файловую систему с новым значением стратегии ОТПРАВИТЬ ФАЙЛКОПИРАЦИЮ.
СГИ191П012 Содержит новую сборку апплета эмуляции Strategi, который теперь поддерживает SSL. соединения в Netscape с Sun JVM 1.4 плагин.
СГИ191П013 Обновлены команды Pushwriter и группы Strategi с новым групповым выводом. возможности поддержки очередей в дополнение к новой стратегической ценности ПРОГРАММА PUSHWRITER.
СГИ191П014 Устранена проблема, которая прерывала аутентификацию, когда пользователь уже вошел в систему. на веб-сайт, а затем пытается получить доступ к зоне на другом веб-сайте, достигнуто по псевдониму.
СГИ191П015 Новая версия программы Strategi HOSTSERVER, в которой улучшена поддержка сеансов.
СГИ191П016 Добавляет возможность отправлять распечатки пользователям в формате PDF.
СГИ191П017 Расширение команды SNDSGIF, добавляющее возможность поиска и извлечения документа. текст заголовка из определенных документов и использовать этот текст для описания файла.
СГИ191П018 Новая версия апплета Strategi, которая правильно обрабатывает португальско-бразильскую (ABNT2) клавиатуру. символов в текстовом режиме.
СГИ191П019 Содержит обновления для команд SNDSGIF и DLTSGIF.
СГИ191П020 Этот PTF включает новые примеры исходных элементов, доступные в исходном файле SGIEXAMPLE. в библиотеке Стратеги.
СГИ191П021 Значение стратегии CLEANUPFILES было изменено, чтобы разрешить очистку истории файла и данных файла.
СГИ191П022 Небольшое улучшение ранее выпущенного PTF SGI191P017 для извлечения заголовков документов.
СГИ191П023 Этот PTF содержит усовершенствование HTTP-сервера Strategi для повышения производительности.
СГИ191П024 Команда CVTABLSGI была исправлена ​​для правильного преобразования пустого адреса TCP/IP и фильтра подсети.
СГИ191П025 Этот PTF добавляет новое значение стратегии TITLEEXTRACTION, которое позволяет настраивать значения извлечения заголовков.
СГИ191П026 Исправление ошибки кода операции JDBCDS SETFILTER(S), если один и тот же номер фильтра установлен более чем в одном файле.
СГИ191П027 Отправить исправление прав доступа к файлам Strategi для преобразования PDF-документов.
СГИ191П028 Этот PTF содержит усовершенствование, позволяющее апплету эмуляции GUIStyle использовать возможности Strategi. номер пользователя.
СГИ191П029 Этот PTF содержит исправление для HOSTSERVER, позволяющее корректно обрабатывать защищенные поля при обработка пунктов меню в эмуляции.
СГИ191П030 Позволяет Strategi распознавать SHA-1 как алгоритм подписи SSL-сертификатов.
СГИ191П031 Предоставляет новый клиент Strategi/REMOTE, который распознает алгоритм подписи SHA-1 при использовании SSL для соединения.
СГИ191П032 Исправлена ​​небольшая ошибка в ранее выпущенном PTF, которая препятствовала подключению к Strategi/REMOTE.
СГИ191П033 Устранена проблема со Strategi/REMOTE, если у пользователя есть ALWFILE(*NO), он не мог получать буферные файлы.
СГИ191П034 Исправлена ​​проблема со свойствами данных URL для источника событий Strategi *HTTP.
СГИ191П035 Устранена проблема, из-за которой ключевое слово Pocket Strategi HSM REPEAT_COUNT не было установлено.
СГИ191П036 Исправлено неправильное сообщение об ошибке при попытке создать или скопировать группу Strategi, содержащую групповая очередь вывода, указанная в библиотеке, отличной от Strategi.
СГИ191П037 Устранена проблема, из-за которой для работы некоторых специальных значений HSM необходимо было вводить их в верхнем регистре.
СГИ191П038 Новый HOSTSERVER, который позволяет отображать часть неотображаемого экрана в качестве сообщения о состоянии.
СГИ191П039 Устранена проблема с правами доступа, которая приводила к сбою команды DLTSGIF. если у пользователя нет полномочий *ALLOBJ.
СГИ191П040 Устранена проблема с правами доступа, из-за которой команда CRTSGIWEB создавала имя сайта. и подкаталоги, владельцем которых является пользователь, а не SGIOBJOWN.
СГИ191П041 Пользователь с требованием SSL, прошедший аутентификацию в зоне веб-сайта без HTTPS, пользователю было возвращено неверное сообщение об ошибке.
PTF Название Описание
СГИ182П001 Обновленная команда CVTDBFSGI включает новый параметр CVTOPT. Теперь позволяет импортировать и экспортировать
СГИ182П002 Модификации HOSTSERVER для: воссоздания устройства, улучшенной обработки международных (‘-‘) отрицательных накладок и исправленного подавления F-клавиши
СГИ182П003 **Отозвано**
СГИ182П004 * Параметр WSCST исправлен для правильной обработки значений библиотеки и объекта с помощью команды SNDSGIF
СГИ182П005 Добавлена ​​внутренняя криптография, изъятие ошибочных шифров DES из SSL, расширенный сертификат.установка и внедрение закрытой криптографии SSL-сервера
СГИ182П006 Компенсирует ошибку ОС, которая нарушает определение ширины печати для отчетов *HTML и *RTF
СГИ182П007 Исправить перевод *DTAQ Server HSM Data
СГИ182П008 Отображаемое подмножество WRKSGICNN для даты не работает с заданиями, использующими формат даты *DMY и *YMD
СГИ182П010 Команда RQSHTPSGI обновлена, чтобы разрешить ответ произвольной длины
СГИ182П011 Улучшение, позволяющее возвращать IP-адрес клиента, улучшенное ведение журнала некоторых ошибок, новые значения генерации кнопок F-Key, исправление сбоя HOSTSERVER, когда у пользователей есть определенные имена устройств
СГИ182П012 *Сервер SYSTEM обновлен новым GETZONSTA код операции, который извлекает состояние зоны для указанной зоны.
СГИ182П013 Исправление для программы AUTHSERVER, которая запрещает пользователям *DISABLED, Только ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ Лицензионные системы, от использования лицензии при запуске Подсистема стратегии.
СГИ182П014 Две новые команды Strategi, CPYSGIWEB и RNMSGIWEB, были добавлены, чтобы позволить для копирования и переименования веб-сайтов.
СГИ182П015 Исправлено неправильное преобразование атрибута 39 в атрибут 32 в HOSTSERVER.
СГИ182П016 Код операции GETMTADTA сервера данных Pocket Strategi HSM не работает на сервере JDBCDS.
СГИ182П017 Позволяет запускать вторичные задания COMSSERVER параллельно со стандартным заданием COMSSERVER.
СГИ182П018 Новая команда SNDSMTSGI для отправки по SMTP, включая новый обмен сообщениями, новые коды ошибок, международную поддержку и улучшения производительности.

Глава 5: Белая книга TCP/IP


В этом приложении содержится копия документа Perle White Paper


594 и AS/400 TCP/IP Configuration.















594 и AS/400


Конфигурация TCP/IP

Обзор

Используя улучшенный совместимый контроллер Perle 5494, теперь можно поддерживать родные приложения и устройства SNA по сети TCP/IP.Perle 594 выглядит как совместимый с 5494 контроллер рабочей станции для собственных устройств 5250 и рабочих станций, подключенных к локальной сети, но способен принимать трафик SNA и преобразовывать его в TCP/IP для доставки по сети. В модели 594 это достигается за счет интеграции реализации IBM архитектуры MPTN в контроллер 594. Это означает, что 594 предоставляет 5250 устройств и рабочих станций, подключенных к локальной сети, с эквивалентом маршрутизатора AnyNet, который работает внутри клиентских приложений на интеллектуальных рабочих станциях.

Информация в этом техническом документе предназначена для клиентов и технических специалистов Perle, которые находятся в процессе или планируют подключить контроллеры Perle 594 TCP/IP к своим AS/400 через Anynet (APPC через TCP/IP). В этом техническом документе будут обсуждаться следующие основные темы:

  • Системные требования AS/400
  • Конфигурация AS/400 и AnyNet (APPC через TCP/IP)
  • 594 Конфигурация
  • Проверка конфигурации APPC через TCP/IP
  • Вопросы производительности и эксплуатации
Системные требования AS/400:

Код AnyNet/400 APPC over TCP/IP является частью базового кода OS/400 V3R1.Особых требований к установке нет. Вы должны использовать AS/400 с V3R1 или более позднюю версию OS/400, чтобы настроить и установить связь с контроллером 594 TCP/IP. IBM внесла несколько исправлений в код TCP/IP и AnyNet на AS/400, поэтому настоятельно рекомендуется, чтобы ваша AS/400 была на последнем уровне PTF.

Если вы не хотите загружать последний кумулятивный пакет PTF для AS/400 целиком, вам следует как минимум загрузить все PTF, относящиеся к TCP/IP, AnyNet и APPN/APPC.Чтобы узнать больше о том, что содержится в этих пакетах PTF, вы можете посетить информационный веб-сайт IBM AS/400 Preventive Service Planning (PSP) по следующему URL-адресу:

 http://www.as400service.ibm.com/as4sde/sline003.nsf/sline003home
 
Конфигурация AS/400 и AnyNet (APPC через TCP/IP)

Для успешного запуска контроллера TCP/IP 594 необходимо выполнить следующие действия по настройке OS/400:

  1. Установите конфигурацию TCP/IP между системой AS/400 и сервером 594.
  2. Измените сетевой атрибут ALWANYNET на *YES
  3. Создать контроллер APPC с LINKTYPE (*ANYNW)
  4. Создать контроллер RWS и описания устройств NWS
  5. Добавление записей в список удаленных расположений APPN
  6. Сопоставление имени 594 LU с интернет-адресом
  7. Запуск TCP/IP

Идентификатор пользователя, под которым создаются конфигурации APPC через TCP/IP, должен иметь достаточные полномочия для доступа к соответствующим командам.Некоторые команды требуют, чтобы ID пользователя имел полномочия IOSYSCFG. Следующие примеры, показанные здесь, были созданы с использованием профиля с полномочиями QSECOFR.

В следующих разделах мы создадим необходимые конфигурации OS/400 для системы «PERLE» AS/400 на рис. 1. Они проиллюстрируют шаги настройки, необходимые для этого примера конфигурации 594 TCP/IP.

Рисунок 1. 594, настроенный для двух контроллеров, подключенных через APPC через TCP/IP

Примечание . В этом техническом документе мы используем конфигурацию 594 TCP/IP поверх Token-Ring для нашего примера конфигурации.Если вы хотите просмотреть другие примеры конфигураций 594 с использованием TCP/IP через Ethernet или Frame Relay, обратитесь к разделу «Примеры конфигураций AS/400» в Perle User and Reference Guide .

В нашем примере конфигурации мы использовали контроллер Perle 594e. Конфигурация контроллера Perle 594T будет такой же, за исключением ограничений на количество контроллеров, которые можно настроить. 594M поддерживает только один контроллер.

1.Установите конфигурацию TCP/IP между системой AS/400 и сервером 594
.

В этом разделе мы покажем основные шаги по установке конфигурации TCP/IP между вашей AS/400 и удаленной сетью, в которой находится ваша 594. Если в вашей системе уже есть конфигурация TCP/IP для удаленной сети, с которой вы хотите связаться с вашим 594 через APPC через TCP/IP, вы можете пропустить этот шаг и перейти к шагу 2 в этом разделе. Основные шаги для настройки TCP/IP между вашей AS/400 и удаленной сетью:

  • Создайте описание линии AS/400.
  • Добавить интерфейс TCP/IP
  • Добавить маршрут TCP/IP
Создание описания линии AS/400

Описание строки AS/400 определяет физический интерфейс к сети. Если подходящего описания линии еще не существует (их можно использовать совместно), вам потребуется создать его. Здесь мы используем команду CRTLINTRN для создания описания линии token-ring.


Фигура 2.Создание линии Token-Ring Описание
Добавить интерфейс TCP/IP

Интерфейс TCP/IP определяет AS/400 в сети TCP/IP. Интерфейс определяет связь IP-адреса с описанием линии в AS/400.

Каждое описание линии, связанное с физической линией связи, может иметь несколько интерфейсов. Каждый интерфейс должен иметь уникальный IP-адрес.Эти IP-адреса — это IP-адреса, которые вы назначаете каждому интерфейсу этой системы AS/400. Они не являются IP-адресами каких-либо других систем в сети. В большинстве случаев вам нужен только один IP-адрес интерфейса вашей AS/400.

Введите команду CFGTCP для доступа к панели настройки TCP/IP и выберите вариант 1 для работы с интерфейсами TCP/IP.


Рис. 3. Дисплей «Работа с интерфейсами TCP/IP»

Помимо того, что вы можете добавлять, изменять и удалять интерфейсы TCP/IP, этот экран также позволяет вам запускать и завершать эти интерфейсы.

Если интерфейс TCP/IP еще не существует, добавьте запись, используя интернет-адрес, выделенный вашей системе, и маску подсети, к которой подключена ваша линия связи, введя 1 в поле Опция.


Рис. 4. Экран добавления интерфейса TCP/IP

Если TCP/IP уже запущен в вашей системе AS/400, вам нужно будет запустить интерфейс, введя 9 в поле Opt рядом с только что добавленным интерфейсом TCP/IP.

Добавить маршрут TCP/IP

Запись маршрута обеспечивает соединение между вашей системой AS/400 и внешней сетью. Если ваш 594 находится в другой сети или подсети по сравнению с вашей AS/400 через IP-маршрутизатор, необходимо настроить хотя бы одну запись маршрута.Эта запись маршрута может быть маршрутом по умолчанию или явной записью маршрута. Если в вашей системе AS/400 определен только один интерфейс TCP/IP, то подойдет запись маршрута по умолчанию. Однако если вы определили несколько интерфейсов TCP/IP, рекомендуется добавить явную запись маршрута для каждой подсети, в которой находится ваш контроллер 594. Можно иметь несколько маршрутов по умолчанию, но это не рекомендуется.

Маршрут по умолчанию сообщает системе AS/400, что весь трафик для местоположений, не входящих в локальную подсеть, следует направлять на IP-маршрутизатор.Явный ввод маршрута побуждает AS/400 направлять кадры, предназначенные для определенной подсети, на IP-маршрутизатор. Маршрутизатор обрабатывает доставку пакетов на их IP-адрес назначения, независимо от того, используется ли запись маршрута по умолчанию или явная.

Чтобы определить маршрут по умолчанию, вернитесь в меню Настройка TCP/IP и выберите Вариант 2, Работа с маршрутами TCP/IP. Если соответствующая запись маршрута еще не существует, добавьте запись маршрута, введя 1 в поле Opt. Рисунок 5 и Рисунок 6 ниже показаны необходимые параметры для записи маршрута по умолчанию и явной записи маршрута для примера конфигурации в Рисунок 1 .


Рис. 5. Экран «Работа с маршрутами TCP/IP» — запись маршрута по умолчанию

Рис. 6. Экран «Работа с маршрутами TCP/IP» — явный ввод маршрута

Рекомендуется выбрать параметр *IFC для параметра «Максимальная единица передачи» (MTU) вместо значения по умолчанию, равного 576 (см. раздел «Вопросы производительности и эксплуатации» далее в этом документе).

Примечание : Если вы удаляете какие-либо интерфейсы TCP/IP, настоятельно рекомендуется остановить TCP/IP (ENDTCP) и снова запустить TCP/IP (STRTCP), чтобы убедиться, что AS/400 правильно удален. остаточная информация об IP-адресе этого интерфейса TCP/IP.

2. Измените сетевой атрибут ALWANYNET на *YES
.

Изменение этого сетевого атрибута позволит запускать APPC через TCP/IP в вашей системе.Если вы не уверены, какое значение имеет этот параметр, введите DSPNETA в командной строке AS/400. Пролистайте до последней страницы и найдите «Разрешить поддержку AnyNet».

Если значение равно *NO, введите следующую команду:

CHGNETA ALWANYNET (*ДА)

После изменения этого атрибута вы можете проверить изменение, снова введя команду DSPNETA, чтобы отобразить параметр.

3. Создайте контроллер APPC с LINKTYPE (*ANYNW)
.

В описание контроллера APPC для APPC через TCP добавлен новый LINKTYPE. При использовании APPC через TCP/IP контроллер APPC больше не привязан напрямую к описанию линии, а скорее может считаться определенным классом обслуживания AS/400 AnyNet. По этой причине, когда PWS или контроллер 594 ​​пытается подключиться к AS/400 через APPC через TCP/IP, кажется, что AS/400 связывает это устройство APPC через TCP с первым активным контроллером APPC, определенным как *ANYNW.В результате, если в вашей AS/400 определено и активно несколько контроллеров APPC AnyNet, один и тот же 594 или PWS будет случайным образом появляться под любым из этих определенных контроллеров APPC каждый раз, когда они подключаются через APPC через TCP/IP. Из-за такого поведения в AS/400 Perle рекомендует использовать один из следующих двух методов настройки контроллеров AnyNet APPC в AS/400.

Метод 1: Определите контроллер AnyNet APPC для каждого контроллера 594 TCP/IP

С помощью этого метода контроллер APPC с LINKTYPE (*ANYNW) определяется для каждого контроллера 594 TCP/IP.Обратите внимание, что никакие другие контроллеры AnyNet APPC не должны быть определены в AS/400. Если создается другой контроллер AnyNet APPC, вы рискуете, что ваше устройство APPC контроллера 594 будет автоматически создано под дополнительными контроллерами APPC и НЕ позволит устройствам NWS найти обратный путь к контроллеру. Эти контроллеры AnyNet APPC, которые вы определяете для контроллеров 594 TCP/IP, будут использоваться любыми PWS, подключенными через APPC через TCP/IP. RMTCPNAME для каждого из этих контроллеров AnyNet APPC должно совпадать с вашими именами CP и LU, настроенными для каждого контроллера 594 TCP/IP.Используйте команду CRTCTLAPPC (создать описание контроллера APPC), чтобы создать AnyNet APPC для каждого контроллера. Для нашего примера конфигурации в Рисунок 1. вы должны ввести следующие две команды в командной строке AS/400:

   CRTCTLAPPC CTLD(c594e01) LINKTYPE(*ANYNW)
     RMTCPNAME(c594E01) RMTNETID(*NETATR)
     CRTCTLAPPC CTLD(c594E02) LINKTYPE(*ANYNW)
     RMTCPNAME(c594e02) RMTNETID(*NETATR)
   

Преимущества :

  • Более традиционный способ настройки контроллеров типа 5494 и более простой для концептуального понимания
  • Каждый контроллер AnyNet допускает комбинацию 254 594 и PWS, подключенных через AnyNet.

Недостатки :

  • PWS AnyNet будут случайным образом появляться под разными контроллерами 594 APPC. Это иногда сбивает с толку и затрудняет поиск описаний устройств APPC для отдельных PWS.
  • 594 Описания устройств контроллера APPC могут случайным образом относиться к разным контроллерам APPC AnyNet, что может сбивать с толку, но НЕ влияет на работу.

Способ 2: определение одного контроллера AnyNet APPC

При использовании этого метода в системе AS/400 определяется только один контроллер AnyNet APPC, который будет использоваться для всех PWS и 594, подключенных через APPC через TCP/IP.RMTCPNAME для этого контроллера AnyNet APPC не должно совпадать с именами CP и LU, настроенными на любом из ваших 594 контроллеров TCP/IP. Используйте команду CRTCTLAPPC (создать описание контроллера APPC), чтобы создать этот контроллер AnyNet APPC. Для нашего примера конфигурации в Рисунок 1. введите следующую команду в командной строке AS/400:

 C  RTCTLAPPC CTLD(anynetappc) LINKTYPE(*ANYNW)
   RMTCPNAME(anyntctl)RMTNETID(*NETATR)
  

Преимущества :

  • Легко найти все устройства AnyNet APPC
  • Нет необходимости настраивать контроллеры APPC AnyNet для каждого добавленного контроллера 594 TCP/IP, вам просто нужно добавить запись в список удаленных местоположений

Недостатки

  • Ограничено не более чем комбинацией 254 PWS и 594, подключенных через AnyNet.С контроллером AnyNet APPC может быть связано не более 254 устройств APPC, и для каждого PWS и 594 устройств, подключенных через AnyNet, требуется автоматическое или ручное создание устройства APPC под контроллером AnyNet APPC.
4. Создайте описания контроллера RWS и устройств NWS

Для каждого контроллера 594 TCP/IP необходимо создать контроллер удаленной рабочей станции. В OS/400 V3R1 или более поздней версии описание устройства контроллера RWS может автоматически создаваться системой AS/400.Включите эту поддержку, установив для системного значения автонастройки удаленного контроллера (QAUTORMT) значение ON (1). Если вы хотите создать контроллер RWS вручную, то для примера конфигурации, показанного на рис. 1. , вы должны ввести следующие команды в командной строке AS/400:

    CRTCTLRWS CTLD(c594e01r) ТИП(5494) МОДЕЛЬ(2) ТИП ССЫЛКИ (*НЕТ)
     RMTLOCNAME(c594e01) AUTOCRTDEV (*ALL)
     CRTCTLRWS CTLD(c594e02r) ТИП(5494) МОДЕЛЬ(2) ТИП ССЫЛКИ (*НЕТ)
     RMTLOCNAME(c594e02) AUTOCRTDEV (*ALL)
   

594 описания подключенных устройств NWS автоматически создаются хостом путем установки для автоматического создания устройства (AUTOCRTDEV) значения *ALL в описании контроллера RWS, как показано выше.

5. Добавьте записи в список удаленных местоположений APPN.

Для связи с помощью APPC через поддержку TCP/IP в системе AS/400 требуется запись списка конфигурации для каждого контроллера 594 TCP/IP. Связь APPC через TCP/IP использует информацию из списка удаленных местоположений APPN, чтобы определить, какое описание контроллера следует использовать при активации сеанса NWS. Чтобы обновить список удаленной конфигурации APPN, используйте следующую команду:

CHGCFGL *APPNRMT

На следующих двух рисунках показано, какие записи вы могли бы добавить в зависимости от метода, использованного на шаге 3 для создания контроллера(ов) AnyNet APPC.

Рис. 7. Панель списка удаленных расположений AS/400 APPN (метод 1)

Рис. 8. Панель списка удаленных расположений AS/400 APPN (способ 2)

Имена удаленных местоположений должны совпадать с именами RMTLOCNAME, введенными в контроллеры RWS, а имя удаленной точки управления должно совпадать с именами RMTCPNAME, введенными в контроллерах AnyNet APPC.

6. Сопоставьте имена 594 LU с интернет-адресом
.

Таблица хостов AS/400 TCP/IP предоставляет сопоставление между именем удаленного расположения SNA/идентификатором удаленной сети контроллера 594 TCP/IP и удаленным интернет-адресом. Введите команду CFGTCP, чтобы получить доступ к панели настройки TCP/IP, и выберите опцию 10 для работы с таблицей хостов TCP/IP.

Рисунок 9.Записи таблицы хостов AS/400 TCP/IP

Введенный IP-адрес должен совпадать с удаленным IP-адресом вашего контроллера 594 TCP/IP. Введенное имя хоста должно иметь вид rmtlocname.appn.sna.ibm.com , где

rmtlocname
введено ли RMTLOCNAME в контроллер RWS
приложение
это идентификатор удаленной сети контроллера 594 TCP/IP
сна.ibm.com
это суффикс домена SNA

Суффикс домена SNA необходим для связи AnyNet (APPC через TCP/IP) в сетях SNA. Стандарт AnyNet для суффикса домена SNA — sna.ibm.com , и вы не должны изменять его без крайней необходимости.

7. Запустите TCP/IP
.

Прежде чем будут доступны какие-либо службы TCP/IP, необходимо запустить серверы TCP/IP.Чтобы запустить все серверы TCP/IP, выберите опцию 3 в меню администрирования TCP/IP (GO TCPADM). Вариант 3 запускает обработку TCP/IP, запускает интерфейсы TCP/IP и запускает задания сервера TCP/IP. Обратите внимание, что серверы APPC через TCP/IP не могут быть запущены по отдельности.

Подождите несколько секунд, пока TCP/IP запустится, затем выберите параметр 20 «Работа с заданиями TCP/IP» в подсистеме QSYSWRK в меню «Администрирование TCP/IP». Задание QTCPIP должно быть в списке (вместе с заданиями для FTP, POP, TELNET, LPD и SMTP).Чтобы проверить успешность запуска TCP/IP, введите следующую команду Display Message в командной строке AS/400:

ДСПМСГ QTCP

Примечание : TCP/IP необходимо запускать всякий раз, когда завершаются работы всех подсистем или выполняется IPL системы AS/400. Для автоматического запуска TCP/IP после IPL необходимо изменить программу запуска IPL.

594 Конфигурация

Чтобы создать конфигурацию 594 TCP/IP, вы должны использовать Perle’s 594 Utility Program в расширенном режиме.Обратитесь к Perle 594 User and Reference Guide для получения подробной информации об установке и навигации по экранам конфигурации 594 Utility.

На экране 594 — Configuration каждой карты контроллера, которую вы настраиваете для TCP/IP, выберите меню AS/400 Connection , TCP/IP, а затем Token-Ring, Ethernet или Frame Relay. Для нашего примера конфигурации в Рисунок 1 . вы бы выбрали Token-Ring.

Рисунок 10.594 Утилита: Соединение с AS/400 — Панель TCP/IP Token-Ring

Обратите внимание, что введенный IP-адрес шлюза по умолчанию должен быть IP-адресом удаленного маршрутизатора (локальным для 594).

Поле AnyNet Keep Alive Duration используется для установки продолжительности в минутах, в течение которой 594 будет отправлять сообщения AnyNet Keep Alive с 30-секундными интервалами для каждого настроенного контроллера, чтобы убедиться, что соединение с AS/400 все еще установлено.Если 594 не получает ответов на сообщения Keep Alive в течение указанного времени, то 594 отключит все соединения TCP/IP для этого контроллера. Если это значение установлено равным нулю, таймер AnyNet Keep Alive выключается, и 594 также информирует AS/400 о том, что не следует отправлять сообщения AnyNet Keep Alive. Это полезная настройка, если вы общаетесь по сети (например, ISDN), где вы платите за время подключения к сети.

Затем выберите меню Network Information на экране 594 — конфигурация .Рекомендуется установить в поле Continuous Retry значение YES, чтобы 594 постоянно пытался повторно подключиться к вашей AS/400, если вы потеряете связь. Это полезно в том случае, если ваш AS/400 находится в IPL и вы хотите, чтобы ваши 594 вернулись в исходное состояние без какого-либо вмешательства пользователя.

Рис. 11. Утилита 594: Информация о сети — Экран 1

Рисунок 12.594 Утилита: Сетевая информация — Экран 2
Проверка APPC через конфигурацию TCP/IP

Проверка APPC через TCP/IP должна выполняться в следующие этапы:

  • Проверьте конфигурацию TCP/IP между AS/400 и 594
  • Проверьте конфигурацию APPC через TCP/IP между AS/400 и 594
Проверьте конфигурацию TCP/IP между AS/400 и 594.

Перед проверкой конфигурации APPC через TCP/IP необходимо проверить исходную конфигурацию TCP/IP.Это можно сделать таким образом, чтобы он также проверял часть конфигурации APPC через TCP/IP. В нашем примере конфигурации в Рисунок 1 ввод следующей команды проверит соединение TCP/IP между AS/400 (PERLE) и 594 через запись в таблице хостов APPC over TCP/IP:

ping c594e01.plsnet.sna.ibm.com

Если операция PING выполнена успешно, журнал заданий должен содержать сообщения, подобные показанным на следующем рисунке.Чтобы просмотреть сообщения, используйте команду Показать журнал заданий (DSPJOBLOG), нажмите F10, чтобы отобразить подробное сообщение, а затем нажмите Page Up.

Рис. 13. Информация журнала заданий команды AS/400 PING

Повторите эту команду ping для каждого настроенного вами контроллера 594. Когда вы убедитесь, что конфигурация TCP/IP работает правильно, вы можете перейти к проверке конфигурации APPC через TCP/IP.

Проверьте конфигурацию APPC через TCP/IP между AS/400 и 594.

Сначала вы должны убедиться, что задание APPC over TCP/IP запущено.Команда WRKACTJOB SBS(QSYSWRK) отобразит активные задания в подсистеме QSYSWRK. Задание APPC через TCP/IP QAPPCTCP должно быть активным, как показано на следующем рисунке.

Рисунок 14. Работа с панелью активных заданий

Если вы посмотрите журнал заданий, связанный с QAPPCTCP, вы должны увидеть следующее:

Рисунок 15.Панель отображения журнала заданий (QAPPCTCP)

Примечание : Задание APPC через TCP/IP (QAPPCTCP) изначально запускается, когда сетевой атрибут Разрешить поддержку AnyNet (ALWANYNET) изменяется на *YES. Если по какой-либо причине задание не выполняется, необходимо остановить TCP/IP (ENDTCP) и снова запустить TCP/IP (STRTCP), чтобы перезапустить задание.

Чтобы проверить конфигурацию APPC через TCP/IP, необходимо изменить описание контроллера APPC, которое вы создали для подключения APPC через TCP/IP.В нашем примере на рис. 1 (с использованием метода 2) введите следующую команду в командной строке AS/400:

VRYCFG CFGOBJ(anynetappc) CFGTYPE(*CTL) STATUS(*ON)

При включении первого контроллера с типом связи *ANYNW будут запущены два сервера APPC over TCP/IP; один из них — сервер TCP, который переходит в состояние LISTEN, чтобы позволить системе AS/400 принимать входящие запросы APPC через TCP/IP; в то время как другой является UDP-сервером для обработки внеполосных данных для всех действий APPC через TCP/IP.Команда NETSTAT option 3 может использоваться для отображения всех сеансов TCP/IP (собственный TCP/IP и APPC через TCP/IP). На следующем рисунке показано состояние соединения TCP/IP до того, как были установлены какие-либо сеансы APPC через TCP/IP.


Рис. 16. Состояние соединения TCP/IP — соединения APPC через TCP/IP не установлены

Если вы создали свои контроллеры RWS вручную, теперь вам следует включить их с помощью команды VFYCFG.

Используйте команду WRKCFGSTS, чтобы показать состояние ваших контроллеров AnyNet APPC.


Рис. 17. WRKCFGSTS контроллеров AnyNet APPC (метод 1)

Рис. 18. WRKCFGSTS контроллера AnyNet APPC (метод 2)

Опция 3 NETSTAT, показанная на следующем рисунке, показывает связанные TCP/IP-соединения после того, как они были установлены с 594.

Рисунок 19.Статус соединения TCP/IP — 594 Соединения TCP/IP установлены

Используйте WRKCFGSTS, чтобы показать состояние контроллеров удаленных рабочих станций.


Рис. 20. WRKCFGSTS контроллеров удаленных рабочих станций
Вопросы производительности и эксплуатации

Вы можете повысить производительность, внеся несколько простых изменений в интерфейс AS/400 TCP/IP и конфигурацию маршрутизатора.В настоящее время система AS/400 по умолчанию устанавливает максимальный размер блока передачи (MTU) 576 при добавлении нового маршрута. Это значение по умолчанию используется для обеспечения того, чтобы пакеты не отбрасывались по маршруту, поскольку все реализации TCP/IP должны поддерживать как минимум 576-байтовый блок передачи. Однако во многих случаях это значение излишне мало, так как нет промежуточных переходов, поддерживающих только 576-байтовый пакет. В этом случае следует изменить MTU с 576 на *IFC. MTU теперь по умолчанию соответствует размеру кадра описания линии.Это примерно 2000 для Token Ring и 1500 для Ethernet.

Если по какой-либо причине вы хотите вывести из строя один из ваших 594 контроллеров TCP/IP, рекомендуется следующая процедура:

    • Отключите контроллер RWS, связанный с 594, который вы хотите отключить. Обязательно подождите, пока контроллер полностью не перейдет в состояние VARY OFF. Обратите внимание, что не рекомендуется отключать контроллер AnyNet APPC, поскольку могут быть другие сеансы 594 CP или сеансы AnyNet PWS, активные под контроллером AnyNet APPC.Также не рекомендуется изменять описание устройства APPC, связанное с контроллером 594, если только вы не собираетесь немедленно удалить описание устройства APPC. Если это сделать, то AS/400 может автоматически создать другое описание устройства APPC, которое будет конфликтовать с текущим описанием устройства APPC, используемым в настоящее время системой 594.
    • Используйте команду NETSTAT Opt 3, чтобы отобразить соединения TCP/IP и завершить (с помощью Opt 4) все соединения TCP/IP с IP-адресом контроллера, который вы только что отключили.Обновите экран состояния подключения TCP/IP, нажав пару раз клавишу F5, чтобы убедиться, что все эти подключения завершены.
    • Если вы хотите снова включить контроллер 594, снова включите контроллер RWS.

Контроллеры APPC, определенные с помощью LINKTYPE *ANYNW, больше не привязаны непосредственно к описанию линии. Это означает, что вы не увидите статусы ваших контроллеров AnyNet APPC при отображении статуса описания вашей линии.Однако вы увидите состояние сетевого контроллера и устройства TCP/IP (категория *NET), которые AS/400 автоматически создает при запуске интерфейса TCP/IP, связанного с описанием линии. Чтобы отобразить состояние ваших контроллеров AnyNet APPC, вы должны использовать команду WRKCFGSTS, указав *CTL в качестве типа описания.

Рекомендуется изменить программы завершения и запуска AS/400 IPL на завершение и запуск служб TCP/IP соответственно.Это гарантирует правильное завершение работы всех серверов TCP/IP перед выполнением IPL AS/400 и гарантирует запуск серверов TCP/IP до резервного запуска контроллеров 594 AnyNet.

Авторское право и товарные знаки

Авторские права 1997-1998 гг. Все права защищены, Perle Systems Limited.

Perle, логотип Perle и Perle 594 являются зарегистрированными товарными знаками Perle Systems.Все остальные товарные знаки, встречающиеся в этом документе, являются товарными знаками соответствующих компаний.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *