Подсасывает воздух через впускной коллектор: Подсос воздуха во впускном коллекторе: признаки и диагностика

Содержание

Признаки подсоса воздуха во впускном коллекторе

Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы

Любой двигатель внутреннего сгорания обязан работать на смеси воздуха и топлива, которые жёстко регулируются электроникой, если это двигатель инжекторный, или механикой, если мотор карбюраторный. Любой дисбаланс в пропорции воздуха и топлива приводит к некорректной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива. Подсос воздуха во впускном коллекторе может крепко повлиять на стабильность работы мотора. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберёмся прямо сейчас.

Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Явные следы треснутого шланга

Любое несанкционированное проникновение лишнего воздуха в систему питания ведёт к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель колотит, холостые обороты могут пропасть вовсе, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч мотор может работать вполне сносно.

Ошибка P0300

Кроме этого электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — Р0171, обеднённая смесь, может появляться ошибка Р300, говорящая о пропусках в воспламенения в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя, может возникать ряд других ошибок.

Тем не менее основными симптомами подсоса воздуха во впускном коллекторе считаются:

неустойчивые холостые обороты, двигатель трясёт, невозможно отрегулировать холостые;
двигатель может глохнуть в переходных режимах работы;
провалы при ускорении;
высокий расход топлива;
сложный запуск при любой температуре воздуха;

падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
двигатель троит, не работает в определённых режимах один или несколько цилиндров.

Откуда может подсасывать воздух?

Достаточно одного из этих симптомов, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно установить место подсоса воздуха бывает довольно непросто, поскольку место крепления и уплотнения впускного коллектора к головке блока цилиндров — далеко не единственный путь для засасывания лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя, мест подсоса может быть несколько:

Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора, это одно из самых распространённых мест неплотности.
Новые прокладки впускного коллектора
Уплотнители форсунок в инжекторных моторах.
Люфт и неплотности в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
Вакуумный усилитель тормозов.
Патрубки и шланги, которые фиксируются на коллекторе.

Прохудившийся шланг на коллекторе стал причиной подсоса воздуха
Прокладки дроссельных узлов в инжекторных моторах.
Клапаны адсорбера, заглушки на коллекторе, неплотности в датчиках.
Регуляторы холостого хода сомнительного качества могут быть негерметичными.
Негерметичный регулятор холостого хода
Втулки. Бронзовые втулки со следами износа

Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность.

Определяем место подсоса воздуха

Самый эффективный способ определения места подсоса воздуха — визуальный.

Правда, для этого придётся либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, моментально покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что дымогенератор есть даже не каждой СТО, поэтому простейший прибор можно собрать своими руками.

Дымогенератор своими руками

Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в носик пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление порядка 0,5-0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Самодельный дымогенератор

Изъян станет заметен сразу, как только дым найдёт место для выхода.

Другой способ поиска места «подсоса»

Второй способ определения места подсоса более трудоёмкий и длительный. Для этого пригодится легковоспламеняемая жидкость (эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого пуска мотора в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и брызгать жидкостью на сопряжения коллектора.

Иногда подсос явно слышен по характерному свисту или шипению, но такое бывает не во всех случаях. Поэтому нужно методично обрызгивать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадёт на место пробоя, её засосёт во впускной тракт и обороты двигателя резко увеличатся на некоторое время.

Другие способы

Существует ещё несколько методов выявления подсоса. Они заключаются в точном измерении разряжения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако аппаратура, применяемая для реализации этого метода не всегда доступна, да и точность локализации места разгерметизации при помощи этого метода минимальна.

Выводы

Оптимальными же методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами остаётся использование дыма и обрызгивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струйкой легковоспламеняющейся жидкости. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

Как найти подсос воздуха — Opel Vectra, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

Симптомы подсоса воздухаСимптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:1. Неуверенный старт по утрам.2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.

4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос относятся:• прокладка впускного коллектора;• прокладка на дроссельной заслонке;• на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;• уплотнительные кольца форсунок;• вакуумный усилитель тормозов;• вакуумные шланги;• клапан адсорбера;

• регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях. Поскольку там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

1. У винта качества топливной смеси;2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак;3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки;4. Через оси дросселей;

5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически не возможно. На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца, и все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации. Ведь пластмасса в результате вибраций имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основной повод, для подсоса, зачастую таков:

• старые шланги и ослабшие хомуты;• поврежденные топливные трубки;• потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;• нарушена герметичность в обратной магистрали;

• нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом едет не большой дымок из выхлопной, так как это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить. Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере.Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет установка штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверяем, сразу подключить к ТНВД затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса – подать давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель, вместе с топливом, поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

1. Механическое воздействие.2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).

3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит разобраться, и с тем, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.Самый простой способ проверить, если подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – на запущенном двигателе прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию. Если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав резиновый патрубок после датчика воздуха, в противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом установки места пропускания неучтенного воздуха является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо в остро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). И когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.Так же, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе, закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем двигателе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. Узнать, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой, брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приведет к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.4. Прокладки форсунок.

5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя если в гаражных условиях выше рассмотренными методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет не сложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Подсос воздуха во впускном коллекторе — симптомы

От состава топливовоздушной смеси (её «качества») зависит не только максимальная мощность двигателя, но, что иногда важнее, его управляемость – излишний воздух, поступающий во впускной тракт, может стать причиной остановки двигателя в самый неподходящий момент. Допустим, вы выезжаете со второстепенной дороги на главную. Оценили расстояние до потока машин, движущихся по главной дороге – а при попытке «рвануть с места» мотор глохнет… Повреждение авто от бокового удара может быть в этом случае не самым тяжёлым последствием. Каковы могут быть симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе и «как с ними бороться» – тема этой статьи.

Признаки подсоса воздуха во впускном коллекторе

Незначительные «излишки» воздуха могут никак не проявлять себя, так как они не способны сильно изменить состав горючей смеси, и выявить их сможет только диагностика двигателя.

Но при крупных повреждениях впускного тракта симптомами подсоса воздуха могут стать:

Первый симптом подсоса воздуха во впускном тракте — это неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, вплоть до его остановки;
провалы при ускорении, причём при резком нажатии на педаль «газа» двигатель может опять же заглохнуть, особенно в начале движения авто;
возможно повышение рабочей температуры мотора из-за его работы на слишком бедной смеси.

Следует заметить, что неравномерная работа двигателя «сглаживается» на средних и высоких оборотах, можно лишь отметить снижение тяговых качеств двигателя.

Как может «лишний» воздух поступать в цилиндры?

Попадание избыточного воздуха в топливную смесь возможно не только непосредственно через нарушение прокладки впускного коллектора, но и через сопряжённые с ним детали. Рассмотрим подробнее возможные места нарушения целостности впускного тракта для карбюраторного и инжекторного двигателей по отдельности.

Карбюраторный двигатель

Возможные места подсоса воздуха на впуске

Возможные «слабые места»:

Частая причина подсоса воздуха — деформация «подошвы» карбюратора, когда карбюратор подтягивают на горячем двигателе.

прокладка под карбюратор;
диафрагмы карбюратора. В основном это диафрагмы пускового устройства и привода заслонки второй камеры – последняя есть не у всех моделей;
вакуумные шланги для управления углом опережения (идёт к трамблёру), для всевозможных пневмоклапанов; также иногда сами штуцера карбюратора неплотно вставлены в корпус на заводе;
деформация «подошвы» карбюратора; очень распространённая причина подсоса, вызывается тем, что карбюратор подтягивают на горячем двигателе.

Подсос возможен через:

Обобщение

Кроме того, для обоих видов двигателей подсос возможен через повреждённый шланг вакуумного усилителя тормозов, а также через уплотнение его клапана (штуцера), вставленного в корпус усилителя. Более того, многие автолюбители игнорируют тот факт, что при неправильной настройке свободного хода выключателя стоп-сигнала («лягушки») можно нарушить правильную работу самого усилителя, в результате чего забор воздуха из него будет «неправильным», что вызовет излишний его забор во впускной коллектор. На правильную настройку «вакуумника» оказывает также величина выступания его штока из корпуса. Самым неприятным в этой ситуации является то, что подсос воздуха «сквозь» вакуумный усилитель не выявить снаружи при осмотре.

Легко и наглядно определить подсос воздуха во впускном коллекторе можно дымогенератором.

Самым доступным способом поиска подсоса воздуха во впускном коллекторе является визуальный осмотр. Трещины и разрывы воздушных шлангов можно увидеть и «невооружённым» глазом. Также можно проверить, насколько плотно соединены между собой детали. Нередко случается, что во время ремонта, например, не затянули как следует гайки крепления карбюратора или других узлов. Если видимых причин неисправностей нет, то очень эффективным является распыление из баллончика составов типа «Быстрый старт», изготовленных на основе эфира, вдоль стыков деталей. Процедуру нужно проводить на работающем двигателе. Эфир, попавший через щели в коллектор, вызовет изменения в работе мотора – его обороты должны кратковременно увеличиться.

Наконец, вопрос о том, как можно обнаружить подсос воздуха во впускном коллекторе, легко разрешить, если у вас есть дымогенератор. С его помощью поиск мест нарушений герметичности не представляет особых проблем. «Накачав» дымом впускной тракт, можно визуально наблюдать, где нарушена целостность впускной системы – при этом лучше воспользоваться лампой (фонариком) синего цвета – в её свете становится более заметным.

Устранение подсоса воздуха

Устранение подсоса воздуха во впускном коллекторе

При ремонте впускного коллектора не следует прикладывать усилий к датчикам — излишнее усилие может вывести их из строя.

Ремонт, в основном, сводится к замене прокладок, уплотнителей и вакуумных шлангов. Причём не стоит потрескавшиеся шланги восстанавливать при помощи герметика – его излишки, попав в воздушный тракт, могут вызвать засоры. При ремонте помните, что не следует прикладывать усилий к датчикам, пытаясь проверить, не заклинили ли некоторые из них. Особенно это касается регулятора холостого хода – он как раз устанавливается во впускном тракте. Нажимая на его сердечник, вы рискуете окончательно испортить регулятор, представляющий собой шаговый электродвигатель. И напоследок – учтите ещё один важный момент. Иногда подсос воздуха «со стороны», хоть и никак не сказывается на работе двигателя, может привести к очень неприятным последствиям. Речь идёт о случаях, когда воздух попадает в коллектор, минуя воздушный фильтр. Например, если расколота та часть корпуса фильтра, из которой очищенный от пыли воздух попадает в коллектор. Случается, что человек подолгу ездит с изрядной трещиной в корпусе фильтра или в гофрированном шланге забора воздуха от фильтра к корпусу дроссельной заслонки. Обороты холостого хода и мощность двигателя при этом будут в норме, но ресурс самого мотора вы рискуете сильно сократить. В одном автомобильном журнале как-то была опубликована заметка об эксперименте, поставленном группой любознательных людей – они прокатились по пустыне без воздушного фильтра. Двигатель совершенно «кончился», не пройдя и 100 км. Поэтому – смотрите внимательно!

Симптомы подсоса воздуха

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

В данной статье мы научимся определять:

Симптомы подсоса
Места подсоса
Подсос в топливной системе
Подсос в коллектор
Как найти подсос

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

Неуверенный старт по утрам.
Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

прокладка впускного коллектора;
прокладка на дроссельной заслонке;
участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
уплотнительные кольца форсунок;
вакуумный усилитель тормозов;
вакуумные шланги;
клапан адсорбера;
регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

У винта качества топливной смеси.
За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
Через оси дросселей.
Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Причина подсоса на дизельном авто

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Это интересно: Как установить головку блока цилиндров на двигателе

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

старые шланги и ослабшие хомуты;
поврежденные топливные трубки;
потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
нарушена герметичность в обратной магистрали;
нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

Механическое воздействие.
Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Это интересно: Описание работы датчика MAF

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
Соединение ресивера и патрубка дросселя.
Прокладки форсунок.
Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Автор: Иван Матиешин

Как найти где подсасывает воздух. Если появился подсос воздуха — что делать? Самый эффективный метод

Обнаружение подсоса ведётся с осмотра прокладки впускного коллектора, соединений и тела шлангов. Не исключается подсасывание воздуха (головка блока цилиндров), кольцевого манжета форсунок. Неполадки такого типа возникают чаще на авто с большим ресурсом эксплуатации. Двигатель теряет мощность на малых или повышенных оборотах, в зависимости от вида топлива, на котором работает машина.

Обнаружение подсоса поддаётся водителям с опытом многолетнего вождения и умения прислушиваться к работе мотора. Первыми признаками наличия оного становятся запуски по утрам или после долгого простоя авто.

Выявление

Рассмотрим разные способы выявления подсоса воздуха в двигатель через форсунки.

Опрыскиванием

Признаки подсоса определяются опрыскиванием воды (можно шприцем) на шланги работающего двигателя. Жидкость, попадая в щели, на отверстия, трещину рукавов или пробитую прокладку, вызывает снижение оборотов мотора .

Другим аналогичным методом проводится орошение этого же сегмента узлов эфиром, что приводит к повышению оборотов

. Итак, выявляя места подсоса, следует внимательно отслеживать чистоту работы двигателя. Для нахождения места просачивания можно воспользоваться измерением степени разряжения за дросселем. В этом случае снятый шланг подключается к элементу управления дроссельной заслонки.

Видео о выявлении подсоса методом опрыскивания

Дымо или парогенератором

Места протока выявляются, так называемым парогенератором, способным определять любые пробои, трещины, отверстия. Аналогом этого устройства, часто используемым специалистами, является дымогенератор.

Прибор обнаруживает подсосы во внутренних полостях, где есть воздух. Закрывая дроссельную заслонку какой-либо пробкой, подключают его к впускному коллектору. Через неплотности, трещины начинают просачиваться струйки дыма.

Проверяем подсос воздуха с помощью дымогенератора

Устройством проверяется также места утечки в выпускной системе, заглушив выхлопную трубу глушителя.

Достигается это выставлением поршня любого цилиндра в ВМТ и убеждением в перекрытии клапанов. В этом случае дым, пройдя открытые клапана, перетекает в выхлопную систему, выявляя изъяны плотности этого участка. С этой целью мотор запускается и в режиме холостого хода прослушивается возможное появление шипения, специфического свиста.

Видео о проверке подсоса воздуха с помощью парогенератора

Возможные неисправности

Зная возможные участки просачивания, выявляются неисправности:

Не услышав каких-либо звуков, можно начинать процесс пережима шланга, идущего к впускному коллектору.

Операция пережима выполняется только круглогубцами, во избежание порчи рабочего рукава.

Сжимая рукава ВУТ (вакуумный усилитель тормоза) или регулятора давления смеси слышится стабильная работа двигателя. Убирая инструмент (круглогубцы), чувствуется сброс оборотов. Этот дефект свидетельствует о наличии отверстий или трещин на проверяемом шланге

. Возможны неисправности усилителя, клапана адсорбера.

Методы диагностики

Отказ мотора работать на холостых оборотах является следствием обеднённой смеси, причиной чему излишний воздух в топливной магистрали.

Этому сопутствуют:

Ржавые трубки подачи топлива.
Топливные шланг, рассохшиеся в результате долгой эксплуатации и не удерживающие уже хомуты.
Топливный фильтр с дефектами уплотнения.
Трубы выхлопной магистрали, потерявшие герметичность.
Уплотнения ТНВД.
Попадающий воздух через ручной рычаг бензонасоса.
Уплотнения топливного насоса.
Моральное старение уплотнителей.

Первый способ

Диагностика дефекта предусматривает отключение топливного насоса и запитывание его от другого сосуда (например, пластиковой канистры) . Самостоятельная работа потребует 3÷4 литровой тары, два прозрачных шланга, длиной один метр, пары хомутов. Соблюдая меры чистоты, меняются прямой и обратный топливопроводы от ТНВД на прозрачные трубки, и удаляется из него воздух.

Одним из способов удаления подсоса считается чистота места работы и расположения бачка выше топливного насоса . Нужно отвернуть болт «обратки», через которое по принципу сифона воздух выходит до появления топлива. Болт штуцера возвращается на место. Запуском двигателя на несколько минут, удаляется остатки воздуха.

Видео о диагностике топливного насоса на подсос воздуха

Второй способ

Заключается в опробовании топливного фильтра (штатного), поместив его ниже ТНВД . Способ ориентирован на определение подсоса через фильтр. В случае отсутствия результата проверяются все трубки, бак, шланги. Подобный метод запитывания выдаёт точные неполадки трудного запуска мотора.

Происхождение не герметичности топливной системы автомобилей с дизельным двигателем обосновывается атмосферным давлением. Оно выше того давления, которое создаётся при перекачке горючего из автомобильного бака. Связано это с заменой латунных топливопроводов резиновыми, пластмассовыми трубками и соединением их хомутами. Между тем шланги из таких материалов имеют меньший срок службы. Делается ссылка на то, что синтетические трубы в подкапотном пространстве греются, провисают, трутся, и, истираясь, способствуют просачиванию воздуха .

Таким образом, механическое воздействие, перегрев, использование средств очистки способные размягчать неметаллические материалы и герметические составы, можно отнести к первопричинам появления подсоса.

Видео как устранить подсос воздуха топливного фильтра на дизельном двигателе

При попадании постороннего воздуха в карбюратор происходит обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Доля бензина остается в ней прежней, а вот доля воздуха существенно увеличивается. Такой состав попросту не воспламеняется или воспламеняется с трудом и на короткое время.

Двигатель поэтому может не пуститься вовсе (как так и ), может , возможен и при трогании и в движении.

Если подозрение падает на не герметичность соединений, уплотнений и шлангов, то необходимо как можно скорее осуществить их проверку.

Общая проверка на наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

Существует один действенный способ проверить подсасывается ли в карбюратор посторонний воздух. Необходимо снять с него корпус воздушного фильтра, запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время после чего накрыть карбюратор сверху ладонью.

В том случае если двигатель продолжает работать с перекрытыми каналами подачи воздуха следует предпринять попытку поиска мест этого самого «подсоса».

Если карбюратор заглох — ищите причину неисправности в чем-то другом, а не в «подсосе» постороннего воздуха. Конечно эта проверка не претендует на исключительную точность, но в ряде случаев и она может помочь.

Возможные места попадания постороннего воздуха в карбюратор

— Проверьте насколько плотно завернут электромагнитный клапан карбюратора или вставленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода.

В силу ряда причин они бывает выворачиваются и даже теряются. Необходимо завернуть клапан или держатель, причем если двигатель стал работать нормально, заворачивая или отворачивая электромагнитный клапан добиваемся устойчивых холостых оборотов.

Держатель топливного жиклера (на ряде карбюраторов устанавливается вместо электромагнитного клапана) должен быть завернут с небольшим усилием.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Также необходимо проверить не повреждено ли уплотнительное резиновое кольцо на электромагнитном клапане.

— Проверьте наличие и состояние резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

На изображении, в качесте примера, винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу карбюратора 2107 «Озон» с резиновым уплотнительным кольцом.

винт регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2105. 2107 Озон

— Проверьте герметичность вакуумных шлангов

— От распределителя зажигания (трамблера) до карбюратора.

— От вакуумного усилителя тормозов до впускного коллектора.

— Шланг вентиляции картера Необходимо убедиться в плотности их посадки на штуцера, отсутствии трещин, порезов, проколов и протертостей.

Пережимайте по очереди шланги около штуцеров карбюратора, и пытайтесь запустить двигатель. Если «подсос» воздуха будет таким образом перекрыт, двигатель заработает нормально. На изображении места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс.

места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверьте герметичность прокладок под карбюратором и впускным коллектором

Есливизуально разрывов не видно и на слух не слышно свиста подсасываемого воздуха при прокрутке двигателя стартером, то пробуем подтянуть гайки крепления карбюратора и впускного коллектора. Момент затяжки 13 -16 Н.м — гайки карбюратора, 21 -26 Н.м гайки впускного коллектора. То есть сильно тянуть не надо, особенно на прогретом двигателе.

Затяжка не помогла, снимаем карбюратор и меняем прокладки, благо стоят они не дорого.

Можно покрыть мыльной пеной или жидкостью ВД-40 проверяемые соединения, в месте «подсоса» в мыльной пене образуется окно.

В результате черезмерной затяжки гаек крепления карбюратора или в силу каких-либо других причин, может быть деформирована посадочная плоскость карбюратора и тогда подсасывать лишний воздух уже будет по этой причине. Чтобы выявить этот дефект, необходимо снятый с двигателя карбюратор поставить на заведомо ровную поверхность, например лист толстого стекла и посмотреть есть ли зазор между нижней плоскостью карбюратора и плоской поверхностью. Никаких зазоров быть не должно. Выхода два или отшлифовать посадочную плоскость карбюратора или поставить под него лишнюю прокладку.

На чтение 6 мин.

Чтобы автомобиль хорошо ездил, за ним нужно хорошо ухаживать. ДПДЗ — это девайс в автомобиле, который меняет угловое положение дроссельной заслонки. Но то же делать если у вашего автомобиля подсос воздуха через дроссельную колонку.

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как его сокращённо называют ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех систем электронного управления двигателем автомобиля с топливным впрыскиванием. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контролёром отслеживается угол, на который отклонилась дроссельная заслонка. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:

Подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку;
Признаки неисправности дроссельной заслонки;
Как убрать масло в дроссельной заслонке?;
Что делать если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?;
Чистка и регулировка дроссельной заслонки.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”. Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при сталкивании с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку , но после этого могут подняться обороты. Для того чтобы вернуть прежние обороты нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно это сделать мы расскажем немного позже.

Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности. Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:

Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
Достаточно маленькая мощность;
Частое возникновение детонации;
Проваливания, задерживания и подёргивания;
Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
Увеличение топливного расхода;
В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.

Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

Дроссельную заслонку и её ось;
Форсунку холодного старта;
Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
Соединение дроссельной заслонки и гофры;
Кольца форсунок;
Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
Трубку вакуумного тормозного усилителя.

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Чистка и регулировка дроссельной заслонки

Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть. Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты. И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.

Итак, после того как у вас возник вопрос вроде «Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!» волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание. Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:

Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.

На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.

Алгоритм регулирования:

Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
Зафиксируйте винтики.

Все автомобильные двигатели, в не зависимости от их типа (с инжектором либо карбюратором) работают на смеси топлива с воздухом. Соотношение этих компонентов в смеси точно рассчитано и регулируется либо электроникой либо механическим способом.

Но, иногда случается так, что происходит дополнительный подсос воздуха, смесь «разбавляется» и автомобилист может наблюдать серьезную потерю мощности у своего автомобиля (что особенно заметно на малых оборотах). О том, почему подобное происходит и о том, как исправить эту ситуацию — мы и поговорим в сегодняшней статье.

Подсос воздуха и его признаки

Такое явление, как подсос, связано с проникновением воздуха в топливный тракт машины. Оно приводит к обеднению смеси и, как следствие, очень сильно влияет на работу двигателя, снижая его мощность и вызывая перебои в работе.

Если происходит подсос воздуха во впускном коллекторе, симптомы ваз 2114 могут быть следующими:

неустойчивые обороты на холостом ходу;
троение двигателя;
«проседание» во время ускорения;
увеличенный расход бензина;
затрудненный запуск даже при высокой температуре воздуха;
резкое падение мощности (особенно на оборотах менее 3.000 мин-1).

Если двигатель очень часто глохнет, то это также может говорить о том, что существует подсос воздуха ваз 2114. Дополнительно убедиться в наличии этой проблемы можно, воспользовавшись автомобильным сканером. На наличие подсоса могут указывать ошибки Р0171 (сильно обедненная смесь) и Р300 (наблюдаются пропуски воспламенения).

Стабильная работа двигателя на высоких оборотах вовсе не говорит об отсутствии подсоса, поскольку он наиболее явно проявляется именно на малых оборотах. Об этом стоит помнить, дабы не войти в заблуждении и не начать искать иные причины неполадок.

Как только вы заметили, что появились признаки подсоса воздуха, следует сразу начать поиск возможного места его проникновения в систему.

Места возможного подсоса

Мест, через которые воздух может попадать внутрь топливной системы, довольно много, и в ходе проверки придется исследовать их все (о том, как именно их обнаружить — мы поговорим чуть ниже).

Пока же скажем, что придется проверить:

1. Прокладку впускного коллектора (ее разрушение или прогар в подавляющем большинстве случаев и являются причиной подсоса).

Шланги и патрубки, подходящие к коллектору.
Уплотнители форсунок.
Дроссельные прокладки.
Заглушки, размещенные на коллекторе.
Втулки.
Усилители тормозов вакуумного типа.

Если появились симптомы подсоса воздуха ваз 2114 инжектор, все эти элементы придется обязательно проверить.

Следует также проверить и, при необходимости, заменить датчик холостого хода. Очень часто они имеют невысокое качество изготовления и являются негерметичными, приводя к попаданию воздуха в коллектор.

Как найти место подсоса

Существует 3 основных метода, при помощи которых можно найти негерметичный участок:

с помощью контроля разрежения воздуха в магистрали;
с помощью дымогенератора;
с помощью летучей горючей жидкости.

Первый способ мы опустим, поскольку он требует специальной аппаратуры, которая имеется далеко не на всех станциях технического обслуживания. А вот второй способ заслуживает большого внимания, поскольку он достаточно прост в реализации и одновременно — очень точен. Для него понадобятся компрессор, продувочный пистолет и сигареты (последние будут служить источником дыма).

Перед тем, как проверить подсос воздуха ваз 2114, понадобится собрать всю установку, а именно — подсоединить пистолет к ресиверу компрессора, а в носик пистолета вставить сигарету. После этого нагнетается давление порядка 0,8 атмосфер и дым при помощи пистолета направляется в коллектор.

Сам дым, создаваемый такой установкой, довольно густой, и быстро заполняет всю систему. Все, что остается автомобилисту — это внимательно следить за местом выхода дыма, а после его обнаружения — провести ремонтные работы.

В некоторых случаях подсос можно найти и без дополнительных средств — поврежденное место легко обнаружить по характерному свисту или шипению, которое производит всасываемый воздух при работающем двигателе. Правда, такое бывает лишь при наличии серьезных трещин и разрывов.

Если предложенный способ с применением генератора дыма не подходит (к примеру, нет в наличии компрессора), то проверку можно выполнить и при помощи летучих горючих жидкостей, упакованных в баллончики под давлением. В качестве них можно применять этиловый эфир (правда, в чистом виде его сейчас практически не достать), средство для зимнего запуска дизелей (основным компонентом которого является все тот же эфир), а также специальные чистящие средства на основе углеводородов.

Для того, чтобы найти место подсоса, нужно завести мотор автомобиля и на холостом ходу начать опрыскивать все возможные узлы, стыки, заглушки и шланги, которые относятся к коллектору и могут быть причиной проникновения воздуха.

Делать это нужно с паузами — после опрыскивания одного места стоит подождать нескольку секунд. Если вы заметили, что обороты двигателя после процедуры резко возросли, то обнаруженное место следует густо опрыскать еще раз. Если после этого обороты вновь быстро пойдут вверх, значит место подсоса успешно найдено.

Полезное видео

Дополнительную интересную информацию по данному вопросу вы сможете найти в видео ниже:

Утечка вакуума может вызвать множество проблем с управляемостью, так как она добавляет лишний, нежелательный воздух в двигатель, вытесняя смесь воздуха и топлива. Современные двигатели внутреннего сгорания (многопортовый впрыск топлива) используют впускной вакуум для управления датчиками, исполнительными механизмами и силовыми тормозами (на некоторых автомобилях). Старые двигатели также используют его для управления некоторыми устройствами контроля выбросов и подачи топлива в камеру сгорания.

Таким образом, даже небольшая утечка вакуума или подсос воздуха может обмануть вас и ваш автомобильный компьютер, заставив вас поверить, что конкретный датчик или система нуждается в ремонте. Затем вы начинаете заменять компоненты, надеясь, что вы решите проблему, но безуспешно.

Часто утечка вакуума издает слышимый шипящий звук, который облегчает поиск, в других случаях, однако, вы ничего не услышите. Автомагазины и СТО используют специальное, дорогостоящее оборудование для обнаружения трудно обнаруживаемых утечек. Но прежде чем отправиться в магазин, вы можете применить простые методы, используемые для отслеживания наиболее распространенных утечек вакуума.

Это руководство не только поможет вам найти утечку вакуума или засоренный вакуумный шланг, а также даст полезные советы по ремонту и также расскажет, какие проблемы с работой двигателя могут указывать на возможную утечку вакуума. Итак, начнем там.

Прокладки корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора также могут образовывать утечки.

Как проверить подсос воздуха и устранить неполадку из-за возможной утечки вакуума

Вакуумные шланги являются распространенным источником проблем с работой двигателя. После долгих лет эксплуатации вакуумные шланги изнашиваются, затвердевают, расщепляются или размягчаются, и вакуумные трубки ухудшаются, становятся хрупкими и ломаются, вызывая всевозможные проблемы производительности двигателя.

Поэтому, когда вы замечаете проблему с работой двигателя и не можете найти источник, включите диагностику утечки вакуума в свою стратегию ремонта.

В зависимости от вашей марки и модели автомобиля, вы можете найти различные датчики и исполнительные механизмы, которые зависят от хорошего источника вакуума для работы. Например, в некоторых двигателях используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), которому требуется вакуум для измерения давления наружного воздуха.

Утечка вакуума датчика MAP может нарушить время зажигания, стабильность и эффективность двигателя. Утечка вакуума также может препятствовать открытию , вызывать перегрев двигателя и увеличивать вредные выбросы. Этот тип утечки также может повлиять на систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Подсос воздуха симптомы

Вот список проблем производительности, о которых следует помнить, поскольку они могут быть связаны с утечкой вакуума:

Жесткий старт
Низкая мощность двигателя
Пропуски воспламенения смеси
Плохая экономия топлива
Плохое ускорение
Грубый холостой ход
Высокий холостой ход
Двигатель работает прерывисто (как бы кашляет)
Плохая работа тормозов (на вакуумных силовых тормозах)

Имейте в виду, что эти симптомы не являются исключительными для утечки вакуума. Например, неисправный клапан EGR, плохое сжатие или проблемы с моментом зажигания могут также вызывать один или несколько из этих симптомов.

Проверьте разъемы вакуумного шланга на наличие трещин, которые могут привести к утечке вакуума.

Как найти подсос воздуха и вакуумную утечку

ХОРОШО. У вас проблемы с работой двигателя, и вы хотите проверить где система подсасывает воздух или теряет герметичность, с чего начать?

Сначала найдите вакуумную диаграмму для вашего автомобиля. Вы можете найти копию вакуумной схемы в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, но большинство производителей автомобилей включают схему в моторном отсеке. Поднимите капот и осмотрите переднюю часть моторного отсека, чтобы найти наклейку.

Если вы не можете найти его в своем руководстве или в моторном отсеке, вы можете купить его в отделе обслуживания дилеров. Другим источником является руководство по ремонту вашего автомобиля, которое содержит все виды полезной информации, которую вы можете использовать для обслуживания и устранения неисправностей многих автомобильных систем. Таким образом, вы сделаете хорошие инвестиции.

Диаграмма вакуума показывает различные устройства с вакуумным управлением и их взаимосвязь. Более новые модели автомобилей отображают сходство компонентов и их расположение.

ХОРОШО. Теперь, когда у вас есть схема вакуума для вашего автомобиля, вы можете приступить к поиску неисправностей для потенциальной утечки. Однако, даже если у вас нет диаграммы прямо сейчас, вы все равно можете выполнить следующие шаги.

(Примечание. Если вы пытаетесь обнаружить потенциальную утечку вакуума из-за кода неисправности, который вы получили после того, как загорелся индикатор Check Engine, возможно, ваш автомобильный компьютер корректирует соотношение воздух / топливо для компенсации, поэтому двигатель может не звучать так, как если бы у него были проблемы с производительностью. Если это так, отсоедините датчик положения дроссельной заслонки [установленный на корпусе дроссельной заслонки] или датчик кислорода, чтобы заставить компьютер запустить двигатель в режиме «жесткого кода» [разомкнутый контур], чтобы вы могли слышать двигатель – грубый холостой ход. Это облегчит обнаружение источника утечки вакуума во время диагностики.)

Если вы подозреваете конкретное устройство (или несколько), вы можете начать с этого устройства. В противном случае следуйте схеме и начните проверку каждого шланга. Если у вас нет схемы, проверьте каждый вакуумный шланг, когда вы двигаетесь вокруг двигателя. Большинство вакуумных шлангов тонкие и мягкие, за исключением того, что используется на усилителе тормозов, который является более толстым и прочным по конструкции, и, возможно, шланг PCV.

Устранение утечек вакуума требует тщательного визуального осмотра шланга, проверки его правильного подключения и прослушивания контрольного шипящего звука.

Но шум работающего двигателя может сделать невозможным услышать шипящий звук, исходящий от протекающего вакуумного шланга или прокладки. Для этого у вас есть два варианта: вы можете использовать стетоскоп механика, который помогает усилить звуки в вашем ухе, или вы можете использовать длину шланга для той же цели.

Как проверить каждый вакуумный шланг

Выполните следующие шаги для проверки каждого вакуумного шланга, соблюдая разумное расстояние от движущихся компонентов во время проверки:

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (механическая) и включите аварийный тормоз.
Убедитесь, что шланг правильно подсоединен, не болтается. При обслуживании или замене компонента шланг легко повредить. Возможно, вам понадобится небольшое зеркало и фонарик, чтобы проверить труднодоступные места, например, за впускным коллектором, корпусом дроссельной заслонки или выпускным коллектором.
Отсоедините и осмотрите оба конца шланга. Если внутренний конец шланга порван, изношен или расширен, отрежьте поврежденную часть и снова подсоедините шланг к фитингу.
Проследите длину шланга пальцами, чтобы определить наличие шероховатых, закаленных, расщепленных, размягченных или мест, выделяющихся на общем фоне шланга. Кроме того, попытайтесь почувствовать вакуум в этих грубых или неровных местах.
Проверьте, находится ли шланг рядом или не касается горячей поверхности.
Кроме того, проверьте соединители шлангов, тройники и соединения на наличие трещин и ослаблений. Замените их при необходимости.
Также проверьте шланг на наличие загрязнений, таких как масло, охлаждающая жидкость или другие вещества. Отсоедините шланг от устройства, к которому он подключается, и проверьте внутри разъема устройства. Если вы обнаружите инородное вещество внутри шланга, возможно, загрязнение проникло и внутрь устройства, возможно, оно не работает должным образом. Возможно, вам придется проверить устройство для правильной работы.
В качестве части вашего визуального осмотра осмотрите устройства, к которым подключаются вакуумные шланги. Проверьте устройства на наличие повреждений, таких как трещины, вмятины и ослабленные детали. Они могут также создать вакуумную утечку. Сожмите вакуумную линию, ведущую к устройству, и обрызгайте его мыльной водой и посмотрите внимательно не пенится ли где-то, а если да –то утечка именно там.
Если вы обнаружите шланг с размягченным, затверделым или поврежденным участком, замените его.

Замените прокладку впускного коллектора, если возникнет утечка вакуума.

Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы

Хотя вы с большей вероятностью столкнетесь с утечкой из вакуумного шланга, также могут возникнуть утечки из прокладки впускного коллектора. Если предыдущая проверка не показала, что что-то не так, проверьте впускную прокладку между коллектором и головкой цилиндров, а также прокладку основания, расположенную между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки или карбюратором.

Для проверки этих прокладок вы можете использовать один из двух простых альтернативных методов:

Мыльная вода в распылителе.
Стетоскоп механика или слушать через длинный шланг прикладывая один конец к месту исследования, а второй к уху

Любой из этих методов хорош.

Применить аварийные тормоза.
Установите вашу передачу на парковку (автоматическая) или нейтральная (ручная).
Заблокируйте колеса, чтобы они были безопаснее и не позволяли автомобилю двигаться.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Используйте мыльную воду, немного распылите вокруг впускного коллектора, где он сопрягается с головкой цилиндров и вокруг основания карбюратора или корпуса дросселя. Не забудьте визуально проверить сам впускной коллектор на наличие трещин и разбрызгивать воду в подозрительных местах.
Слушайте любые изменения в работе двигателя на холостом ходу.
Вы также можете увидеть пузыри на месте утечки вакуума.

Примечание. Чтобы использовать шланг (или стетоскоп механика), наденьте один конец шланга на ухо и переместите другой конец шланга вокруг края прокладки впускного коллектора и прокладки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки. Если есть утечка воздуха, вы услышите шипящий звук.

Если вы обнаружили утечку вакуума во впускном коллекторе или в основании корпуса дросселя, сначала попробуйте затянуть крепежный болт впускного или дроссельного корпуса:

Затягивайте болты постепенно, следуя перекрестной схеме – при затягивании коллектора начните с центра и продолжайте.
Затяните болты моментом, указанным в руководстве по ремонту автомобиля, с помощью динамометрического ключа.
Проверьте еще раз на утечку вакуума.
Если утечка все еще присутствует, вам необходимо заменить прокладку впускного коллектора или прокладку корпуса дроссельной заслонки.
Следуйте инструкциям в руководстве по ремонту вашего автомобиля, чтобы заменить любую прокладку.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как парень использует воду для диагностики пропуска зажигания на первом цилиндре.

Обнаружение вакуумной утечки с помощью воды

Часто для обнаружения утечки вакуума достаточно тщательного визуального и ручного осмотра, подобного описанному выше. Но не все время.

Некоторые компоненты, работающие в вакууме, могут иметь внутренние повреждения (например, разрыв мембраны). И вы не можете диагностировать этот тип повреждения прикосновением или зрением.

Итак, если вы подозреваете утечку вакуума, но не можете найти источник, это следующий шаг в вашей стратегии устранения неполадок.

Для этого вам нужно использовать вакуумный насос с ручным управлением. Вы можете купить один в большинстве магазинов автозапчастей или онлайн. Вакуумный насос помогает в устранении неполадок систем выбросов. Но если вы не хотите покупать инструмент прямо сейчас, ваша местная СТО станция поможет вам в этом.

Следуйте инструкциям, прилагаемым к вакуумному насосу, для получения инструкций по эксплуатации и руководства по ремонту для вашего конкретного автомобиля, чтобы узнать, как устранить неисправность устройства, которое необходимо проверить.

Иногда вам необходимо устранить неполадки устройства при определенных условиях работы или в сочетании с другим инструментом. Хотя этот тип устранения неполадок может показаться сложным, вам не нужно специальное обучение. Тем не менее, вам все равно необходимо следовать инструкциям по эксплуатации инструмента и инструкциям по устранению неполадок в руководстве по ремонту.

Также следуйте этим советам при использовании вакуумного насоса:

Убедитесь, что соединение между насосом и устройством затянуто – используйте соединитель правильного диаметра или шланг для соединения.
Применяйте только необходимое количество вакуума для тестируемого устройства (обычно от 10 до 15 в рт. Ст., Обратитесь к руководству по ремонту).
Чем меньше разъемов, адаптеров и шлангов вы используете для подключения ручного насоса к устройству, которое вы хотите проверить, тем лучше.

Вы можете использовать штуцер для ремонта небольших протечек вакуумных шлангов.

Работа с поврежденными вакуумными шлангами не обязательно означает, что вам необходимо заменить их. Часто вакуумный шланг требует простого ремонта, который может занять пару минут или около того.

Вы можете отремонтировать поврежденный конец вакуумного шланга за минуту. В большинстве случаев вы можете обрезать примерно сантиметр на конце и снова подсоединить шланг.
Будьте осторожны, когда имеете дело с повреждениями, расположенными между концами вакуумного шланга. Если вам просто нужно отремонтировать маленькое отверстие менее чем на полдюйма, вырежьте поврежденную область и используйте штуцер, чтобы снова соединить две детали.
Во избежание путаницы ремонтируйте один вакуумный шланг за раз. Некоторые автомобили, особенно азиатских брендов, поставляются с несколькими вакуумными шлангами, что может затруднить ремонт, когда они соединяются различными способами. В этих случаях вы можете найти 1-, 2-, 3-, 4-контактные и коленчатые разъемы, чтобы справиться практически с любым видом прокладки и ремонта шланга.
Всегда маркируйте шланги и их соответствующие соединители или фитинги, чтобы заново установить отремонтированные или новые шланги в соответствующие фитинги.
Если вы найдете один или несколько отсоединенных шлангов, используйте диаграмму вакуума для повторного подключения шланга к правильному фитингу.
После ремонта проложите и закрепите вакуумный шланг вдали от горячих поверхностей и движущихся компонентов.
Всегда заменяйте вакуумный шланг на один и тот же диаметр и длину и для предполагаемого применения (PCV, усилитель тормозов или обычный вакуум).

Категории: / / от 13.09.2019

Подсос воздуха. Как найти? — A116.RU — Казань

Подсос воздуха – как найти? Диагностика. Казань.

Подсос воздуха во впускном тракте – весьма неприятная неисправность. Проявляться может совершенно по-разному – зависит от степени подсоса.

Суть неисправности заключается в том, что в двигатель поступает неучтенный датчиком массового расхода воздух. Это приводит к обеднению топливо-воздушной смеси. Выражается в неустойчивой работе двигателя, особенно на холостых оборотах, подглыхании вплоть до полной остановки двигателя при движении на нейтральной передаче. Могут появиться ошибки по датчику кислорода, связанные с обеднением смеси, ошибка по адсорберу, пропуски зажигания в цилиндрах.

Иногда определить место подсоса воздуха бывает весьма проблематично, особенно если подсос воздуха происходит в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

С чего начать поиски, если решили сделать это своими руками? Завести двигатель, оставить его работать на холостом ходу. Прислушаться, нет ли характерного шипения воздуха. По звуку искать будет проще. Если не удается локализовать источник шипения – начинайте поочереди пережимать КРУГЛОгубцами (!) шланги, идущие к впускному коллектору. Обычно это шланг вакуумного усилителя тормозов, шланг к клапану адсорбера, шланг к регулятору давления топлива. Если при пережимании какого-либо шланга работа двигателя значительно улучшается, или при отпускании пережатого шланга происходит ощутимый скачок оборотов – проблема там. Это или неисправные, негерметичные механизмы (клапан адсорбера, вакуумный усилитель…), или поврежденные до дыр шланги.

Если на слух и круглогубцами ничего не получилось – воспользуйтесь распылителем какой-нибудь горючей жидкости. Это может быть очиститель карбюратора, вэдэшка и тому подобные химические баллончики. Можно и краской – но пачкается очень…. Мы используем литровую пластиковую бутылку, в крышку которой вставлена тонкая трубочка от вэдэшки. Иголка от шприца тоже подойдет. В бутылке бензин обыкновенный. Цель – тонкой струйкой бензина метко попасть на потенциальные места подсоса воздуха. Это стык ГБЦ и впускного коллектора, места входа форсунок в коллектор, стык дроссельного патрубка и ресивера, впускная резиновая гофра, швы пластикового ресивера и прочие подозрительные места. При попадании бензина на место подсоса он мгновенно всасывается и попадает в камеры сгорания. Обороты двигателя в этот момент резко меняются в большую или меньшую сторону.

Финальный метод обнаружения подсоса воздуха – это проверка дымогенератором. Через любое отверстие во впускном тракте под легким давлением загоняется дым, полученный нагревом автомобильного моторного масла с секретными добавками для пущей дымности. В ярком свете галогенового светильника можно увидеть струйки дыма, выходящего через неплотности впуска. Процедура довольно эффективная, но нами пока полностью не освоенная – дымогенератор есть – осталось различные переходники для подключения к авто приобрести. Скоро будет!

И, наконец, наиболее проблемные места автомобилей ВАЗ по подсосу воздуха.

Резиновые заглушки ресивера не выносят никакой критики. Две заглушки меняются на один отрезок вакуумного шланга длиной около 10 см. Один конец шланга на один патрубок – другой конец шланга на второй патрубок – и подсоса нет! Шланг надо брать вакуумный белый!

Часто на выпускном коллекторе лежат шланги от дроссельного патрубка к клапану адсорбера и шланг вакуумного усилителя, от чего и страдают. После замены необходимо тщательно закрепить их на штатные места специальными скобами или хомутами.

Болезнь машин с моторами 1,6 — 8 клапанов – трещины на катализаторах в районе присоединения выпускных труб от 1 и 4 цилиндров. Через эти трещины ВСАСЫВАЕТСЯ(!!!) воздух и влияет на показания датчика кислорода. Смесь начинает излишне обогащаться, что приводит к перерасходу бензина. Варить швы можно – но это ненадолго. Лучше поставить вставку вместо катализатора (подробнее в статье про катализаторы).

Вакуумные усилители часто начинают подсасывать воздух, особенно если начинает течь главный тормозной цилиндр. При замене вакуумника не забудьте разобраться с течью ГТЦ!

Встречается экзотика вроде отвалившейся задней крышки регулятора холостого хода, повреждения мембраны регулятора давления топлива, косяки от неквалифицированной или самостоятельной сборки впуска, замены деталей и датчиков.

Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель?

Утечки во впускном коллекторе не очень распространены, но они случаются. Вы можете подумать, что в результате утечки во впускном коллекторе будет выходить воздух и меньше воздуха попадет в цилиндры вашего автомобиля. На самом деле происходит прямо противоположное. Поскольку давление воздуха внутри коллектора ниже, чем давление в воздухе, окружающем двигатель, коллектор фактически будет всасывать дополнительный воздух через утечку. Это приведет к попаданию слишком большого количества воздуха в цилиндры и уменьшит количество бензина, которое может быть вдавлено вместе с ним, что приведет к менее эффективному сгоранию.Помните, что каждый раз, когда один из этих небольших взрывов происходит внутри одного из цилиндров вашего автомобиля, он поворачивает коленчатый вал. Поэтому, если для процесса сгорания слишком много воздуха и недостаточно бензина, взрывы станут слабее, и вашему двигателю придется больше работать, чтобы повернуть коленчатый вал. Так что, если вы заметили, что ваша машина реагирует все более вяло каждый раз, когда вы нажимаете на акселератор, причиной может быть утечка во впускном коллекторе.

Но есть много других возможных причин медленного разгона автомобиля.Так как же узнать, вызвано ли нежелание вашего автомобиля ускоряться, когда вы говорите ему об этом, негерметичный впускной коллектор? Один из способов — просто слушать свой двигатель. Возможно, ваша машина пытается сказать вам, что у нее есть проблема, поэтому сделайте паузу и постарайтесь понять, о чем она вам говорит. Фактически, вам буквально нужно сделать паузу, потому что обычно вы можете услышать проблему только тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. То, что вы услышите, можно описать по-разному, как шипение, свист, сосание, глотание или даже хлюпанье.Автомобиль также может казаться грубым на холостом ходу, а двигатель может даже полностью заглохнуть на малых оборотах. Или, когда вы выключаете зажигание автомобиля, он может продолжать работать некоторое время дольше, чем следовало бы. Все это может быть признаком утечки во впускном коллекторе. Некоторые специалисты даже предлагают распылить небольшое количество стартерной жидкости на уплотнения впускного коллектора при работе двигателя на холостом ходу. Если двигатель каким-либо образом отреагирует на это — например, кратковременно увеличив скорость, — жидкость будет просачиваться через утечки.Все эти признаки указывают на то, что вам следует посетить местного автомеханика для окончательной проверки на утечки.

Есть второй способ протечки во впускных коллекторах. В некоторых моделях автомобилей впускной коллектор служит двойному каналу для охлаждающей жидкости. Если утечка находится в уплотнении охлаждающей жидкости, вы можете начать замечать потерю охлаждающей жидкости и отдельные лужи охлаждающей жидкости под автомобилем после того, как он простоял в одном месте в течение нескольких минут. Еще раз, это знак того, что вы должны показать свою машину кому-нибудь в вашем любимом автомагазине.

Первоначально опубликовано: 1 мая 2012 г.

Утечки во впускном коллекторе — Утечки в коллекторе Проблемы с заклинаниями для вашего двигателя

Утечки во впускном коллекторе — Утечки во впускном коллекторе Проблема с заклинаниями для вашего двигателя

Наиболее частыми утечками, обнаруженными в двигателе, являются утечки во впускном коллекторе.

Следовательно, утечки во впускном коллекторе, как правило, связаны с прокладкой.

Прокладки впускного коллектора могут быть изготовлены из бумаги, резины, металла, а иногда и из комбинации этих трех материалов.

Прокладки впускного коллектора обеспечивают уплотнение впускного коллектора относительно головки (ей) цилиндров.

Итак, любые утечки во впускном коллекторе могут создать проблемы для вашего двигателя.

Помимо герметизации вакуума в двигателе, некоторые конструкции впускного коллектора также герметизируют охлаждающую жидкость двигателя.

Когда проблема с прокладками впускного коллектора; они могут вызвать проблемы с управляемостью и даже перегрев двигателя.Обычно неисправная прокладка впускного коллектора вызывает несколько симптомов; которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме. Вот почему вам нужно узнать; каковы симптомы негерметичной прокладки впускного коллектора. Как только вы это узнаете, вы можете приступить к устранению проблемы, не теряя больше времени.

В двигателях с алюминиевыми головками цилиндров коррозия обычно разрушает область вокруг отверстий для охлаждающей жидкости.

Итак, некоторые производители изменили дизайн сервисных прокладок впускного коллектора для некоторых проблемных приложений.В результате заменили уплотнительные втулки из силиконовой резины; к более прочному материалу, называемому фторэластомерным (FKM) каучуком. Он намного более устойчив к маслам, растворителям и химическим воздействиям.

Утечки во впускном коллекторе

Расположение уплотнительных буртиков на некоторых прокладках также было изменено. Оригинальные прокладки OE, а также обновленные сервисные прокладки обычно черного цвета с оранжевыми уплотнительными шайбами.

Диагностика, утечки во впускном коллекторе

Начнем с утечки вакуума.

Признаки утечки вакуума:

Возгорание
Неуверенность
Жесткий запуск
Малая мощность двигателя
пропуски зажигания
Плохая экономия топлива
Плохое ускорение
Неровный холостой ход
Высокий холостой ход
Гараж
Камень
Проверить свет двигателя на
Плохая тормозная способность (на вакуумных силовых тормозах)

Также имейте в виду, что эти симптомы не исключают утечки вакуума:

Неисправный (EGR) клапан
Слабая компрессия
Проблемы опережения зажигания

Может вызывать один или несколько из этих симптомов.

Испытания на утечки вакуума

Проблема корректировки топливоподачи может возникнуть, если во впускном коллекторе есть малейшая утечка. Если вы просто воспользуетесь глазами и ушами, чтобы найти утечку, это займет очень много времени. Таким образом, всякий раз, когда воздух просачивается через впускной коллектор, он вызывает всасывание воздуха. Все, что находится в воздухе, которое втягивается, нарушает смесь топлива и воздуха. В результате это повлияет на выбросы и системы двигателя.

Если у вас есть дымовая машина, то множественные утечки можно диагностировать в более короткие сроки.Эта машина делает это, позволяя во впускном коллекторе находиться под давлением; при помещении пара и дыма в систему.

Automotive Smoke Machine

Итак, если утечка действительно существует, дым выйдет наружу. Во-первых, найдите вакуумный порт и прикрепите к нему дымовую машину. При блокировке корпуса дроссельной заслонки убедитесь, что у вас есть заглушка подходящего размера. Система (PCV) также должна быть заблокирована. Если из системы PCV или масляного фильтра выходит дым и двигатель не пропускает зажигание; тогда это, вероятно, означает, что под впускным коллектором есть трещина или течь.

Испытания на наличие внутренних утечек вакуума (двигатели V6 / V8)

В большинстве случаев это также вызывает высокий расход масла. Закройте все отверстия, снимите клапан (PCV) и заглушите его. Выньте масляный щуп и прикрепите вакуумметр к трубке маслоизмерительного щупа. Запустить двигатель. Создание вакуума от одного до трех дюймов — это нормально. Наконец, вытягивание чего-либо от восьми до восемнадцати подтверждает внутреннюю утечку вакуума.

Вакуумметр

Это может означать, что:

Нижняя прокладка выскользнула и протекает.
Углы матируемой поверхности не совпадают должным образом.
Трещина во впускном коллекторе.

Утечка вакуума во впускном коллекторе

Утечка охлаждающей жидкости, симптомы:

Выходящая охлаждающая жидкость
Перегрев двигателя
Без нагрева
Коды двигателя
Признаки пенообразования или других загрязнений в масле
Грубый холостой ход
Двигатель обратного зажигания
Промытая и чистая свеча зажигания

Может вызывать отчетливый запах охлаждающей жидкости, а также; пар и капли или лужи охлаждающей жидкости под автомобилем.Утечка охлаждающей жидкости в конечном итоге приведет к перегреву двигателя, когда уровень охлаждающей жидкости станет слишком низким. Также есть случаи, когда возможен перегрев без видимых утечек. Если повреждение должно было прийти к печати; вся охлаждающая жидкость под давлением, которую он сдерживает, может просочиться через него.

Часто внутри охлаждающей жидкости бывает мусор и грязь; что создаст еще больше проблем. Если мусор будет достаточно толстым, это вызовет больший износ поверхностей. Мало того, негерметичная охлаждающая жидкость также вызовет; воздух снаружи попадает в двигатель через уплотнение.Наконец, любое присутствие кислорода резко увеличивает количество образующейся коррозии.

В результате это приведет к еще большему повреждению поверхности. Следовательно, если должно было произойти изменение уровня воздуха или топлива в этой смеси; это отрицательно скажется на характеристиках двигателя.

Следовательно, если у вас должна была быть негерметичная охлаждающая жидкость из-за поврежденной прокладки впускного коллектора; тогда во впускной коллектор может попасть больше воздуха и вызвать несбалансированную смесь.Как только это происходит, обычно проявляются резкий холостой ход и многочисленные неприятные последствия. Если охлаждающая жидкость протекает с внешней стороны прокладки, то вы можете это увидеть. Однако, если есть внутренние утечки, ведущие в масло или камеру сгорания; вы не сможете их заметить.

Испытания на утечки охлаждающей жидкости Утечка охлаждающей жидкости

Итак, что вам нужно сделать, это провести полную проверку вашей системы. Начните с проверки масла на предмет пенообразования или других загрязнений. Вам также следует извлекать любые коды, чтобы точно знать, с чем вы имеете дело.

Например, , если коды относятся к датчику кислорода, то у вас может быть охлаждающая жидкость в камере сгорания. Охлаждающая жидкость повредит каталитический нейтрализатор и датчик кислорода.

Если у вас двигатель V8 или V6, используйте коды, чтобы выяснить, в каком банке есть утечка. Любые большие утечки, которые есть в бегунке, могут дать вам код пропуска зажигания. Итак, если вы испытываете эту проблему в течение длительных периодов времени; выньте из автомобиля все свечи зажигания.Проверьте, нет ли на электродах меловых белых отложений; так как это признак утечки охлаждающей жидкости.

Заключение

Наконец, следуя этим методикам, вы сможете определить, откуда происходит утечка.

Спасибо!

Как диагностировать и устранить утечку на впуске

Пытаясь помочь диагностировать проблему по телефону, возникла тема утечек на впуске. Утечки всасывания — отстой, в прямом и переносном смысле, и они распространены.К счастью для вас, у меня есть совет из гаража, который поможет вам найти проблему и предложения по их устранению.

Утечка на впуске происходит, когда часть впускного тракта после устройства подачи топлива повреждена. В двигатель поступает неизмеренный воздух. Это проблематично, потому что это влияет на соотношение воздух / топливо. Даже если ваш байк мог быть настроен на максимальную производительность, дополнительный воздух делает смесь обедненной и может повысить температуру двигателя, особенно в двигателях с воздушным охлаждением.В лучшем случае возникают проблемы с ездовыми качествами. Худший случай? Вы проделаете большую толстую дырочку в верхней части поршня.

Два хрестоматийных симптома утечки на впуске — высокий холостой ход и «зависание» оборотов. Если ваш велосипед внезапно начинает работать на холостом ходу выше без особой причины, возможно, виновата утечка воздуха. А обороты висят? Что ж, если вы нажмете сцепление и резко закроете дроссельную заслонку, а обороты двигателя не упадут сразу, у вас, вероятно, есть утечка воздуха. (Это также можно отнести к программированию EFI, чтобы помочь количеству выбросов, но если обороты просто начнут зависать в один прекрасный день, заподозрите утечку на впуске.)

Если вы не уверены, есть ли у вас утечка из воздухозаборника, и хотите проверить, есть трюк, которому меня научил седобородый, который я использую до сих пор. Заведите велосипед и продолжайте работать. (Обычно слышны сильные утечки на впуске, достаточные для того, чтобы мотоцикл не работал на холостом ходу!) В этот момент возьмите пропановую горелку. Ага, тот самый, которым вы пропотеваете медные трубы. Включите газ, но не зажигайте его. Направляйте пропан рядом с входным отверстием и методично обходите все приемное отверстие. Если вы слышите, как скорость холостого хода велосипеда внезапно увеличивается, вы находитесь в зоне утечки.Локальный визуальный осмотр обычно помогает выявить проблему. Ищите признаки неисправности прокладки или уплотнения или треснувшего коллектора. Совет: если вы не можете засовывать головку резака в укромные уголки и трещины на велосипеде, снимите сопло резака и наденьте резиновый шланг на латунную головку резака. Так вы попадете даже в самые труднодоступные места.

Резиновый воздухозаборник на многих UJM может быть неприятным источником проблем, связанных с производительностью. Фото Lemmy. Утечки заборных газов на разных байках могут происходить по разным причинам.Как правило, на стандартном метрическом двигателе с поперечной рамой имеется резиновый впускной «пыльник», который перемещает топливо из блока форсунки или карбюратора в головку блока цилиндров. Снаружи эти ботинки подвергаются воздействию высоких температур двигателя. На два крайних ботинка часто попадает солнечный свет, содержащий ультрафиолетовые лучи, которые еще больше ухудшают качество ботинок. Внутренние части ботинок подвержены воздействию топлива, которое обычно плохо сочетается с резиной. Со временем ботинки сохнут и трескаются, и в конечном итоге неизмеримый воздух попадает в двигатель.Решение обычно простое: заменить ботинки. В крайнем случае, вы можете размазать RTV-силикон на более мелкие трещины, но это строго временный ремонт жевательной резинки.

Менее распространенный предмет — треснувший вакуумный шланг. Часто на велосипедах возникают утечки на впуске из резинового шланга, который использовался для приведения в действие какого-либо предмета, но шланг изнашивается. Чаще всего я вижу умирающий шланг, как правило, на старых метрических велосипедах с вакуумным краном.

Внутренние V-образные близнецы тоже страдают от утечек на впуске, но обычно по разным причинам.Я время от времени замечаю, что воздухозаборники плохо совмещены с головками блока цилиндров после работы на высшем уровне. Некоторые механики не понимают, что лучшее уплотнение часто получается, если сориентировать воздухозаборник так, как он хочет сидеть, , затем , прикручивая головки болтами.

Двигатели Evolution и Twin Cam стабилизируют внешний конец впуска с помощью пластины, которая крепится болтами к головке блока цилиндров. Фото Лемми.

Однако более частая причина утечек на Harley-Davidson гораздо менее мистична.Просто отсутствие опоры карбюратора. На более поздних моделях мотоциклов Harley-Davidson заводские дроссельные заслонки и карбюраторы очень надежно прикреплены к головкам. Однако на более ранних велосипедах и байках, которые были оснащены послепродажными карбюраторами, правильному креплению карбюратора часто не уделяется должного внимания.

Если вы присмотритесь, вы действительно можете увидеть две опоры на этом Super B. Одна из них крепит впускной коллектор к корпусу двигателя, а также дополнительный кронштейн, удерживающий карбюратор напротив передней коромысла.Фото Лемми.

В этом случае решение двоякое. Первым делом нужно заменить прокладки или кольца коллектора. Скорее всего, они деформировались, когда карбюратор раскачивался и висел, поскольку его вес не поддерживался.

Опорный кронштейн Gasbox позволяет подъемному блоку Ironhead выполнять двойную работу. Фото газовой коробки. Вторая часть решения — опора карбюратора! Доступны самодельные и коммерческие решения, и оба могут работать нормально. S&S делает довольно хороший агрегат, который я использую на одной из своих лопат.Я также сам делал некоторые из них, от простых до необычных. Мне нравится использовать центральный болт корпуса на Big Twins, но есть множество творческих способов удерживать воздухозаборник в неподвижном состоянии.

По мере усугубления утечки вы, вероятно, начнете замечать симптомы. Двигатель, вероятно, будет работать с перебоями, и его будет трудно запустить, особенно в холодную погоду. Конечно, само собой разумеется, что утечки в лучшем случае затрудняют настройку. Если состояние ухудшается и на него не обращают внимания в течение длительного времени, сочетание улучшенной синхронизации зажигания, жаркой погоды и большой нагрузки может фактически прожечь дыру прямо в верхней части поршня, так что это одна из тех проблем, с которой лучше считаться раньше, чем позже.

Утечка всасывания — отстой. Но это не обязательно.

it-up.com | »Автомобиль прошел через воду и умер — как исправить?

Последнее изменение 13 ноября 2021 г.

Моя дочь проехала через большую лужу воды. Мне позвонили по телефону : «Двигатель автомобиля остановился и не заводится?» Я схватил буксирный трос и направился под проливным дождем, чтобы спасти ее, вот что я нашел (и как я решил проблему)…

Темы:

При движении по паводковой воде вы должны ехать медленно и уверенно, чтобы не изгибать нос (если только у вас нет трубки, как на некоторых полноприводных автомобилях 4 × 4).В противном случае воздухозаборник становится водозаборником …

Почему в моем двигателе вода?

Все двигатели внутреннего сгорания нуждаются в кислороде в воздухе вокруг нас в составе воздушно-топливной смеси для работы двигателя. Транспортные средства всасывают воздух через воздухозаборник (обычно в передней части транспортного средства).

Двигаясь по большой луже с водой, двигатели могут засасывать эту воду в двигатель через воздухозаборник. Некоторые автомобили более склонны к всасыванию воды (при движении по большим лужам), поскольку воздухозаборник каждого транспортного средства может быть расположен на разной высоте.

Следовательно … При движении по воде важно двигаться медленно. Это сделано для того, чтобы вы не вызывали изгибную волну воды, которая может достичь воздухозаборника (в результате чего вода будет засасываться в двигатель). Если вода действительно глубокая, неважно, что вы делаете. Если высота воды больше, чем высота воздухозаборника, двигатель может всасывать воду. Вот почему вы видите некоторые автомобили 4 × 4, оснащенные трубками для подводного плавания, чтобы они могли преодолевать большие глубины.

Изображение, показывающее расположение воздухозаборника и интеркулера (обычно скрытого за бампером).

Воздухозаборник и интеркулер (место со снятым бампером)

Что произойдет, если в ваш двигатель попадет вода?

Когда вода достигает цилиндров двигателя, она может сжиматься поршнями. Сжатие воды вызывает гидравлическое действие (гидрозатвор или гидростатический замок), что, в свою очередь, препятствует перемещению поршней. Иногда это также может вызвать повреждение компонентов двигателя.

Хорошую иллюстрацию гидравлического усилия можно увидеть на механическом экскаваторе или экскаваторе.В механическом экскаваторе используется гидравлика для приведения в действие стрел и ковшей. Гидравлическое усилие позволяет экскаватору легко поднимать тяжелые предметы и копать большие ямы. Следовательно, существует вероятность возможного повреждения компонентов двигателя из-за гидравлического воздействия воды внутри двигателя.

Во многих случаях, пока вы двигались на малой скорости, двигатель останавливается (глохнет) до того, как произойдет какое-либо повреждение. Однако при движении со скоростью могут возникнуть серьезные повреждения.

Темы разделов:

Что произойдет, если вода попадет в воздушный фильтр:

Вода может попасть в воздушный фильтр.Обычно это должно быть только в небольших количествах. Это нормальное явление (влажный воздух, дождь, туман и т. Д.). Часто по этим причинам в корпусе (коробке) воздушного фильтра имеется слив. Другое дело, если машина проходит через большую лужу, а двигатель всасывает воду и останавливается. Есть разница между слегка влажным воздушным фильтром и насквозь мокрым.

Примечание:

Всегда лучше иметь сухой воздушный фильтр…

Что произойдет, если вода попадет в турбокомпрессор (при наличии) :

Turbo обычно не любит воду.Однако, если вы только что прошли через лужу и набрали немного воды (и вы ехали медленно), у вас, вероятно, все будет в порядке (если турбонагнетатель не находится в воде долгое время и все сальники в порядке). Однако проверьте моторное масло на загрязнение водой, так как это может иметь эффект.

Какие повреждения может причинить двигатель с гидрозамком:

Некоторые примеры:

Изогнутые шатуны:
Отказ прокладки головки.
Трещины в деталях (кривошип, головка, блок, подшипники и т. Д.).
и другие…

Как узнать, есть ли вода в вашем двигателе:

Если двигатель не заводится…

Аккумулятор выглядит достаточно заряженным (кажется, что работают опасные и другие вспомогательные устройства, свет, вентиляторы и т. Д.).
При попытке запустить двигатель, он вообще не переворачивается (возможно, небольшое движение, но не полный оборот).
Автомобиль был (находился) в большой луже с водой?

Если это так, то, вероятно, больше ничего не остается, кроме как пробраться в большую лужу и привязать буксирный трос, чтобы вернуть автомобиль домой.

Примечание:

Может возникнуть соблазн попробовать запустить автомобиль с помощью толчка, но это может привести к повреждению (если в двигателе окажется вода)… Лучше всего вернуть автомобиль домой и исследовать.

Как слить воду из двигателя:

Это относится как к дизельным, так и к бензиновым двигателям. Ремонт может включать разные задачи в зависимости от того, что установлено на двигателе.

Список возможных проблем:

В том порядке, в котором вода попала в двигатель:

Вода в корпусе воздушного фильтра:

Первое, что залило — это воздушный фильтр и корпус воздушного фильтра.По мере засасывания водяных заслонок корпус воздушного фильтра наполняется водой, и воздушный фильтр насыщается.

Turbo (при наличии) Полный воды:

Далее идет турбонагнетатель (если есть). Турбонагнетатель также может всасывать воду, а также вдувать ее в двигатель. Обычно он просто наполняется водой.

Интеркулер (при наличии) Полон воды:

Интеркулер (если установлен) охлаждает воздух на выходе из турбонагнетателя. Это небольшой радиатор, который обычно устанавливается рядом с передней частью автомобиля для охлаждения (см. Изображение промежуточного охладителя выше) .Не путайте с радиатором охлаждения двигателя, заполненным водой, который часто находится рядом с промежуточным охладителем. Интеркулер бывает трудно увидеть, так как он может быть спрятан за передним бампером. Это также может быть заполнено водой.

Соединительный трубопровод, заполненный водой:

Вода может попадать в любой воздухозаборный трубопровод. Если вода присутствует, ее придется слить или продуть.

Вода внутри цилиндров двигателя:

Когда поршни двигателя поднимаются и опускаются, это вызывает всасывание.Это втягивает любую воду, которая находится в трубопроводе системы впуска воздуха. Из-за плотности воды и отсутствия горения (из-за попадания воды) двигатель останавливается, и любое вращение блокируется гидравлическим действием воды (гидрозатвор или гидростатический затвор).

Выхлоп, полный воды:

Выхлоп автомобиля обычно находится снизу и в самой нижней точке автомобиля. Выхлоп обычно сдувает воду. Но если его захлестнет глубина воды или двигатель остановится.Вода хлынет внутрь. Вода также может ненадолго попасть в выхлопные газы двигателя, поскольку поршни пытаются вытеснить воду, точно так же, как они вытесняют отработанные газы при сгорании топлива.

Загрязнение воды:

Если вода действительно глубокая, она может попасть в топливно-масляную систему, особенно если автомобиль какое-то время находился в воде:

Проверьте масло на предмет возможного попадания воды (молочно-коричневые полосы или осадок в крышке маслозаливной горловины или на щупе).
Попадание воды в топливный бак, фильтры и топливную систему (пропуски зажигания в двигателе, неработоспособность или низкая мощность).

В качестве иллюстрации — кремово-коричневый остаток масла, загрязненного водой

Как масло, так и топливо можно слить и промыть. Любые фильтры необходимо будет заменить.

Как удалить воду из двигателя:

Порядок, в котором вода удаляется из двигателя, является лишь предположением, но он может упростить процесс…

Метод здесь разделен на три части:

Часть 1:

Слив воды для запуска двигателя…

Часть 2:

Пуск двигателя…

Часть 3:

Удаление остатков воды…

Часть 1:

Слив воды для запуска двигателя…

Предотвращение дальнейшего попадания воды в двигатель (при ремонте) :

Если ваш двигатель всасывает воду, она может быть в большинстве трубопроводов и компонентов воздухозаборника.Если вы очистите цилиндры двигателя от воды, вы можете в конечном итоге всосать больше воды из остальной части системы впуска воздуха, которая все еще затоплена. Поэтому вам необходимо разобрать систему забора воздуха (сделать зазоры), чтобы предотвратить дальнейшее попадание воды.

Как слить воду из соединительного трубопровода:

Где вскрыть (отсоединить) воздухозаборник, чтобы выпустить воду (при этом вода не сливается из цилиндров двигателя):

Первое место между выходным отверстием корпуса воздушного фильтра и турбонаддувом (если есть).Если турбонагнетатель не установлен, просто отсоедините трубу и разорвите трубопровод на выходе из коробки воздушного фильтра.
Если установлен турбонаддув, отсоедините и разорвите трубопровод на выходной стороне промежуточного охладителя.

Примечания:

При развинчивании и вскрытии открытых трубопроводов убедитесь, что трубы не выровнены. Если трубы не разделены должным образом, вода все равно может перепрыгнуть через зазор и попасть в двигатель.
Проверьте впускной воздуховод на наличие низких точек.Есть ли места, где можно снять трубопровод и спустить трубопровод для слива воды?
Посмотрите на впускное и выпускное отверстия для воздуха турбонагнетателя (если имеется). Это нужно слить?
Убедитесь, что вода не течет через электрические компоненты.

Как удалить воду из цилиндров двигателя:

После того, как вы предотвратили дальнейшее попадание воды в двигатель, мы можем приступить к удалению (вытеснению) воды из цилиндров двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор достаточно заряжен.
Осторожно! Топливо и вода могут быть выброшены из двигателя в моторный отсек и окружающую среду.

Меры предосторожности:

Убедитесь, что никто не стоит рядом с двигателем, когда он переворачивается. Вода и топливо могут выливаться с силой, вызывая травмы. Наденьте соответствующие СИЗ.

Темы разделов:

Бензиновые двигатели:

Если можете, найдите предохранитель топливной системы.Снимите предохранитель. Примечание. Двигатель может приводить в движение механический насос, когда он переворачивается.
При необходимости снять шумозащитный кожух двигателя.
Обратите внимание на положение выводов HT.
Осторожно снимите все свечи зажигания.
При необходимости положите что-нибудь на двигатель (например, тряпку), чтобы уменьшить расстояние выброса воды и топлива. Учтите, что вы не хотите, чтобы вода снова попадала в отверстия для свечей зажигания.
Из соображений безопасности убедитесь, что рядом с двигателем никого нет (вода и топливо выбрасываются под давлением).
Переверните двигатель. Вы должны увидеть, как вода и топливо выходят из цилиндров двигателя через отверстия для свечей зажигания.
Прислушайтесь к звукам, которые могут означать, что двигатель поврежден. Если вы слышите необычный шум — Стоп!
Заменить свечи зажигания и провода HT.

Дизельные двигатели:

Если можете, найдите предохранитель топливной системы. Снимите предохранитель. Примечание. Часто при переворачивании двигателя приводится в действие механический насос.
При необходимости снять шумозащитный кожух двигателя.
Используя метод A или B:

Метод A:
- Найдите топливные форсунки.
- Осторожно снимите топливные форсунки согласно руководству по ремонту вашего автомобиля.
- Топливные системы могут находиться под давлением. Обратитесь к руководству по ремонту. Наденьте соответствующие СИЗ.
- Запишите, откуда берется каждая топливная форсунка, поскольку они могут быть установлены (и запрограммированы) для определенного положения.

Снятие дизельных форсунок с двигателя

Метод B:
- Найдите свечи накаливания. Более подробную информацию о свечах накаливания можно найти здесь.
- Осторожно снимите свечи накаливания согласно руководству по ремонту вашего автомобиля.

При необходимости накройте двигатель чем-нибудь (например, тряпкой), чтобы уменьшить расстояние выброса воды и топлива. Обратите внимание, что вы не хотите, чтобы вода возвращалась в инжектор или отверстия для свечей накаливания.
Я вкрутил несколько запасных болтов (чистых) в топливные патрубки, чтобы уменьшить вероятность того, что топливо попадет повсюду.
Из соображений безопасности убедитесь, что рядом с двигателем никого нет (вода и топливо выбрасываются под давлением).

Примечание:

В методе B вода выбрасывается через отверстие гораздо меньшего размера. Следовательно, вода находится под большим давлением. Сначала следует попытаться перевернуть двигатель вручную, чтобы снизить риск повреждения двигателя и из соображений безопасности.Если есть какие-либо проблемы, остановите и снимите форсунки.

Провернуть двигатель (см. Примечание выше) . Вы должны увидеть, как вода и топливо выходят из цилиндров двигателя через отверстия топливных форсунок.
Прислушайтесь к звукам, которые могут означать, что двигатель поврежден. Если вы слышите необычный шум — Стоп!
Заменить форсунки.

Примечания:

Процесс выброса воды и топлива из двигателя может привести к разбрызгиванию топлива и воды повсюду.

Как слить или выпустить воду из выхлопной системы:

Если вы всасываете воду в двигатель, выхлопная труба заполнится водой. Это происходит из-за того, что вода находится на большой глубине, а выхлопная система обычно устанавливается на днище автомобиля, в самой нижней точке (кроме колес).

Вытолкнув автомобиль из воды и отбуксировав его домой, можно надеяться, что вы пройдете несколько небольших холмов, поднимающихся вверх. Это позволит воде вытекать из выхлопной трубы.В выхлопной трубе (в низинах) может оставаться вода. Он может вылететь из выхлопной трубы, когда двигатель в конце концов запустится, хотя вы можете получить грязь, сажу и гадость, выходящую из выхлопной трубы одновременно.

Часть 2:

Запуск двигателя:

Убедитесь, что вы выполнили следующие действия:

Вы вылили всю воду из цилиндров двигателя.
Не было необычных шумов двигателя при его переворачивании для вытеснения воды.
Свечи зажигания, форсунки и т. Д. Были переустановлены.
Если вы сняли предохранитель топливной системы, не забудьте заменить его.

В этом примере двигатель запускается с отсоединенными воздушным фильтром, турбонагнетателем (если установлен) и промежуточным охладителем (если установлен) .

Причина, по которой мы пытаемся запустить двигатель до удаления воды из всех других компонентов, заключается в том, чтобы доказать, что двигатель не поврежден (чтобы не тратить зря усилия).И… мы можем использовать работающий двигатель, чтобы помочь нам удалить воду из вспомогательных трубопроводов (см. Ниже).

Важно:

Убедитесь, что воздухозаборная труба двигателя отсоединена рядом с впускным коллектором (обеспечивая чистый разрыв в системе впуска воздуха).

Т.е. Когда двигатель запускается, воздух будет засасываться в двигатель. Это всасывание может втянуть воду, оставшуюся в оставшемся трубопроводе, обратно в двигатель, что приведет к его блокировке.

Попробуйте запустить двигатель.

Для запуска двигателя может потребоваться некоторое время, поскольку в выхлопе может оставаться вода, которую необходимо продуть.

Дизельный двигатель может быть трудно запустить, если свечи накаливания (они нагревают цилиндры для облегчения запуска) были повреждены водой в цилиндрах двигателя. Это будет более заметно в холодную погоду. У меня есть еще одна статья о свечах накаливания «Мой дизель не заводится при холоде…», если вам нужна дополнительная информация.

Если двигатель запускается успешно, теперь мы можем посмотреть, как сливается вода из остальной части системы впуска воздуха.

Примечания:

Вы услышите, как воздух всасывается в двигатель, поскольку система забора воздуха отключена.
Это точка, в которую может попасть больше воды, если воздухозаборная труба не была должным образом отсоединена и отодвинута от остальной системы.
Слушайте все необычное.
Турбонагнетатель (если он установлен) также может выдувать воду из трубопроводов, если двигатель успешно запущен.

Часть 3:

Удаление остатков воды…

Как слить воду из турбины (если есть) :

Есть два возможных метода:

Отсоединение трубопроводов от входа и выхода воздуха турбонагнетателя. Это может позволить воде вытечь.
Запуск двигателя приведет к вращению турбонагнетателя. Это может привести к выбросу воды из турбонагнетателя и его трубопроводов без необходимости отсоединять все трубопроводы турбонагнетателя (необходимо отсоединить трубопроводы промежуточного охладителя. См. Примечания и «Как слить воду из промежуточного охладителя (если имеется) »: ‘ ниже).

Примечания:

Метод 2 — Использование работающего двигателя для выдувания воды из турбонагнетателя (и его трубопроводов) может быть неприемлемым методом для вашего конкретного автомобиля.Поэтому, если сомневаетесь, слейте воду из трубопровода перед запуском двигателя.
Осторожно! При работе двигателя турбонагнетатель может выдуть любую невидимую воду из любого открытого трубопровода, даже если вы думаете, что вода слита.

Как слить воду из промежуточного охладителя (если установлен) :

Есть два возможных метода:

Отсоединение трубопроводов от входа и выхода воздуха промежуточного охладителя может привести к стеканию воды.Иногда это может включать снятие переднего бампера, в зависимости от того, где расположен интеркулер.
Если турбонагнетатель подключен к интеркулеру. Запуск двигателя может привести к выбросу воды из промежуточного охладителя без необходимости отсоединения каких-либо трубопроводов (необходимо отсоединить выпускные трубопроводы промежуточного охладителя. См. Ниже — Одновременный слив воды из турбо-охладителя и промежуточного охладителя: )?

Примечания:

Осторожно! При работе двигателя турбонагнетатель может выдуть любую невидимую воду из любого открытого трубопровода, даже если вы думаете, что вода слита.

Выпускная труба промежуточного охладителя (через колесную арку)

Одновременный слив воды из турбонагнетателя и промежуточного охладителя (при наличии) :

Если вам повезет, возможно, удастся выпустить воду из турбонагнетателя и интеркулера одновременно. Я сделал это:

Отсоединение трубопроводов на выходной стороне промежуточного охладителя и отсоединение воздушного фильтра от трубопроводов системы впуска воздуха.
Я убедился, что отсоединенные трубопроводы от выхода промежуточного охладителя были должным образом отделены, так как я не хотел, чтобы вода перепрыгивала через зазор и попадала в двигатель при работе двигателя ¹.
Завел двигатель. Вращение турбонагнетателя сдувало воду из трубопроводов.
Промежуточный охладитель, турбонагнетатель и трубопроводы могут иметь низкие точки, где может оставаться вода. Поэтому я совершил короткую поездку на автомобиле, чтобы помочь удалить воду. Вождение автомобиля заставляет воду плескаться вокруг и увеличивает шансы вытеснения всей воды. Кроме того, поток из турбонагнетателя будет циклически увеличиваться и уменьшаться с изменением оборотов двигателя, способствуя вытеснению воды.

Примечания:

Остерегайтесь следующего…

При работе двигателя турбонагнетатель может выдувать любую невидимую воду из любого открытого трубопровода, даже если вы думаете, что вода слита.
Двигатель будет работать медленно, так как турбонагнетатель будет отключен от воздухозаборника двигателя.
Не будет никакой защиты от засасывания мусора в двигатель, так как воздушный фильтр был снят. Однако это не должно быть проблемой в течение коротких периодов времени (пока нет пыльной атмосферы).
Этот метод запуска двигателя для выпуска воды из турбонагнетателя, промежуточного охладителя (и его трубопроводов) может быть неприемлемым для вашего конкретного автомобиля.Поэтому в случае сомнений слейте воду из трубопроводов, турбонагнетателя и промежуточного охладителя перед запуском двигателя.
¹ Когда я выполнял это, я не удостоверился, что между открытыми концами трубопроводов есть достаточное расстояние. Я запустил двигатель, и турбонагнетатель продул воду через трубопровод, который перепрыгнул через зазор между открытыми трубопроводами. Двигатель всасывал воду. и мне пришлось второй раз прочистить цилиндры двигателей.

Как очистить, высушить или заменить насыщенный и залитый воздух фильтр и воздушный короб: Открытие корпуса воздушного фильтра для проверки воздушного фильтра

Если вы засосали воду в двигатель, вода должна пройти через воздушный фильтр и его корпус.Вам нужно будет просушить это и удалить весь мусор:

Снимите крышку корпуса воздушного фильтра.
Снимите и проверьте воздушный фильтр. Если воздушный фильтр новый, его можно просушить. Если нет, замените.
Проверьте корпус воздушного фильтра и трубопровод на наличие воды. При необходимости слейте воду и очистите. Иногда легче снять корпус воздушного фильтра для очистки (в зависимости от автомобиля) .
Проверьте впускной воздухопровод к корпусу воздушного фильтра на наличие воды.

Детали для заказа:

Надеюсь, вам не понадобится много деталей (это просто случай смывания воды) . Но если вы это сделаете, вы можете оценить стоимость, используя приведенную ниже таблицу…

Заказ запасных частей — Примеры того, что можно купить и сколько они стоят:

Раскрытие информации: ссылки в этой таблице являются «партнерскими ссылками». Это означает, что мы можем получить небольшую комиссию (бесплатно для вас) , если вы решите совершить покупку.
Спасибо за вашу поддержку.

Советы и подсказки:

Если вы не уверены, проезжаете ли вы по воде (или насколько она глубока) , развернитесь и езжайте другим путем (если есть альтернатива) . Это намного дешевле, чем ремонт двигателя…
При движении по паводковой воде нужно двигаться медленно и ровно, чтобы не было изгиба волны (поднимая высоту воды) …
Следите за расположением двигателя вход воздухозаборника есть.Насколько высоко это над землей? чтобы не засосать воду…
Если вы чувствуете необходимость проехать через лужу, остановитесь и посмотрите, как идут другие. Это даст вам представление о глубине воды?

Надеюсь, это поможет… 😃

Диагностика прокладки впускного коллектора | KnowYourParts

В те времена, когда у большинства двигателей были чугунные блоки, головки и коллекторы, впускной коллектор можно было легко герметизировать с помощью простых и относительно недорогих высеченных металлических прокладок с лицевым покрытием из волокна.Для обеспечения герметичности установки обычно требовался герметик.

Введение многоточечного впрыска топлива в конце 80-х и 90-х годов означало, что во впускной коллектор больше не нужно было пропускать воздушно-топливную смесь, только воздух.

Это дало разработчикам двигателей больше свободы для оптимизации воздушного потока. Коллекторы стали более сложными, а пластик стал популярным материалом для литья коллекторов из-за его небольшого веса и стоимости.

Некоторые из них также были оснащены регулирующими клапанами, которые могли перенаправлять воздух внутри коллектора для изменения скорости и потока воздуха в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой.

Проблемные приложения

В двигателях с алюминиевыми головками блока цилиндров коррозия обычно разрушает область вокруг отверстий для охлаждающей жидкости. Если пластмасса под уплотнительной кромкой на прокладке впускного коллектора будет съедена, прокладка не сможет удерживать уплотнение и будет протекать. В этом случае винить прокладку в утечке нельзя.

Некоторые производители изменили конструкцию сервисных прокладок впускного коллектора для некоторых проблемных областей применения. Они заменили уплотнительные кольца силиконовой резины на более прочный материал, называемый фторэластомером (FKM), который намного более устойчив к маслам, растворителям и химическим воздействиям.

Расположение уплотнительных буртиков в некоторых приложениях также было несколько изменено. Оригинальные прокладки OE, а также обновленные сервисные прокладки обычно черного цвета с оранжевыми уплотнительными шайбами.

Меры предосторожности при установке

При обслуживании или разборке двигателей с большим пробегом обращайте особое внимание на состояние уплотнительных поверхностей вокруг отверстий для охлаждающей жидкости на головках. Если эта область подверглась эрозии или изъязвлению, прокладки впускного коллектора могут не уплотняться должным образом при сборке двигателя.

В некоторых случаях можно очистить сопрягаемую поверхность головки с ямками, слегка изменив поверхность со стороны впускного отверстия головки. Ямы также можно заполнить и запечатать высокотемпературными эпоксидными наполнителями, а затем отшлифовать или обработать на станке, чтобы восстановить гладкую плоскую поверхность. Если эрозия серьезная, может даже потребоваться нарастить поврежденную область путем сварки TIG головки или ее полной замены на новую или утилизированную отливку.

Согласно заявлению одного производителя прокладок на вторичном рынке, рекомендуемая чистота поверхности для сопрягаемых поверхностей впускного коллектора и головки блока цилиндров в идеале должна составлять от 30 до 60 микродюймов Ra (средняя шероховатость).Другой производитель прокладок сказал, что Ra от 20 до 80 должно быть достаточно.

В отличие от сверхгладкой поверхности, которая обычно требуется для прокладок головки MLS последних моделей (20 Ra или меньше), качество поверхности большинства прокладок впускного коллектора не так критично. Но даже в этом случае он должен быть гладким, плоским и чистым, с минимальными изъязвлениями и волнистостями.

Если впускной коллектор или впускные отверстия на головке фрезерованы со слишком высокой скоростью подачи, это может оставить волнистую поверхность с выступами и впадинами, которые трудно герметизировать.Это может привести к утечкам охлаждающей жидкости или вакуума, а также к преждевременному выходу из строя уплотнительных буртиков прокладки впускного коллектора.

Общую плоскостность обеих сопрягаемых поверхностей также следует проверять с помощью линейки и щупа. Плоскостность должна составлять 0,003 дюйма или меньше на сопрягаемой поверхности впускного коллектора и впускных каналов головки блока цилиндров на двигателях V6, и она должна быть 0,004 дюйма или меньше на V8 или рядной шестерке.

Не менее важно, чтобы поверхности впускного коллектора и головки были чистыми (без смазки, масла или пленки охлаждающей жидкости) и сухими.Запрещается использовать RTV, другие герметики или клеи вокруг охлаждающей жидкости или впускных отверстий на прокладках несущего типа. Единственное место, где может потребоваться силикон RTV, — это герметизация области, где концы прокладок впускного коллектора соприкасаются с концевыми уплотнениями на блоке под впускным коллектором или крышкой впадины.

Также важно, чтобы резьба болтов впускного коллектора в головке была чистой и неповрежденной, так как это может повлиять на момент затяжки. Рекомендуется использовать новые болты впускного коллектора.Но если вам придется повторно использовать старые болты, убедитесь, что резьба чистая и не повреждена. Кроме того, при затяжке болтов впускного коллектора следуйте рекомендованной процедуре затяжки и убедитесь, что это последняя процедура, поскольку исходная процедура и характеристики крутящего момента могли быть изменены.

Если прокладка впускного коллектора не обеспечивает плотного уплотнения вокруг отверстий для охлаждающей жидкости, это может привести к утечке охлаждающей жидкости в картер. Если он не плотно прилегает к впускным отверстиям, это может привести к утечкам вакуума, которые нарушают топливно-воздушную смесь и вызывают проблемы с холостым ходом и управляемостью.

Испытания на утечку воздуха

Даже самая маленькая утечка во впускном коллекторе может вызвать проблему с корректировкой подачи топлива. Поиск утечки с помощью глаз и ушей может занять много времени.

Утечки воздуха во впускном коллекторе будут засасывать воздух, а не выталкивать его. То, что всасывается, будет влиять на топливную смесь и воздействовать на двигатель и системы выбросов.

Дымовая машина позволяет диагностировать множественные утечки за меньшее время по сравнению с другими методами. Дымовая машина может создать давление во впускном коллекторе и ввести дым или пар в систему.Если есть утечка, вы увидите дым.

Подключите дымовую машину к вакуумному отверстию, например, к линии подачи к усилителю тормозов. Обязательно заблокируйте корпус дроссельной заслонки заглушкой подходящего размера. Также заблокируйте систему PCV.

Негерметичные уплотнения форсунок могут вызывать коды обедненной смеси и пропуски зажигания. Обычные методы испытаний часто включают воспламеняющиеся газы или нанесение густого масла на уплотнения и поиск изменения скорости вращения. Но этот тест нельзя проводить на двигателях, доступ к которым ограничен из-за впускного коллектора.Дымовые машины могут помочь обнаружить эти утечки без какой-либо разборки.

Дым, идущий из маслозаливной горловины или системы PCV на двигателе, который не пропускает зажигание, может означать, что нижняя часть коллектора протекает или треснула. Это также может указывать на изношенные направляющие клапана или уплотнения.

Утечки охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость не исчезает волшебным образом; он должен куда-то пойти. Внешние утечки можно увидеть невооруженным глазом или с помощью красителей. Внутренние утечки могут попасть в камеру сгорания или масло.Обнаружить эти утечки может быть сложно.

Всегда проверяйте всю систему. Проверьте масло на предмет пенообразования или признаков загрязнения. Это может показаться нелогичным, но потратьте время на поиск кодов. Коды, связанные с датчиком эффективности или кислородным датчиком, могут указывать на утечку охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Охлаждающие жидкости содержат фосфаты и другие химические вещества, которые могут повредить датчик кислорода и каталитический нейтрализатор.

Если двигатель V6 или V8, коды могут даже сказать вам, какой банк протекает.Если утечка достаточно велика и находится в желобе, это может вызвать код пропуска зажигания. Если проблема возникает в течение длительного времени, потяните свечи зажигания. Охлаждающая жидкость оставляет на электродах мелово-белые отложения. Эти методы могут помочь сузить круг утечек и определить, следует ли проводить дальнейшие испытания, такие как проверка на сжатие или утечку.

Как найти утечку вакуума

Как вы много раз слышали, двигатель вашего автомобиля — это не что иное, как большой воздушный насос.Он всасывает воздух, который смешивается с топливом, который затем сжимается и воспламеняется, образуя большую стрелу, которая приводит в движение колеса. Поскольку немногие из нас ездят с полностью открытой дроссельной заслонкой — чтобы не привлекать нежелательное внимание — двигатель вынужден втягивать воздух через частично закрытый дроссельный клапан, который создает разрежение во впускном коллекторе.

Ваш автомобиль использует этот вакуум для питания и управления рядом вспомогательных устройств. Вакуум двигателя используется, например, для уменьшения усилия, необходимого для нажатия на педаль тормоза.Некоторые системы контроля выбросов также полагаются на это отрицательное давление для предотвращения выхода паров из картера. Раньше вакуум двигателя приводил в действие даже дворники.

Классический маслкар может иметь всего три вакуумных магистрали: по одной к вакуумному распределителю, усилителю тормозов и модулятора автоматической трансмиссии. Когда контроль выбросов стал обычным явлением в конце 1960-х годов, у некоторых автомобилей были десятки вакуумных линий и соединений, каждая из которых являлась источником потенциальной утечки вакуума.

Когда производители автомобилей стали лучше контролировать выбросы автомобилей, они также стали использовать меньше вакуумных линий, но это длилось недолго. Затем Агентство по охране окружающей среды потребовало от автомобилей устранить почти все утечки паров бензина из своих выбросов. Эти системы EVAP, которые улавливают пары бензина, в значительной степени контролируются — как вы уже догадались — вакуумом двигателя. Когда автомобиль выключен, система улавливает пары топлива в канистре с древесным углем, а затем направляет пары обратно в работающий двигатель через — как вы снова догадались — сеть вакуумных шлангов.

Когда один из этих шлангов, фитингов или соединений начинает протекать, проблемы могут варьироваться от неустойчивого холостого хода до внезапного снижения расхода топлива или загорается индикатор двигателя. Некоторые утечки, например, в усилителе тормозов, легко обнаружить, но другие могут быть заведомо неуловимыми. Мы здесь, чтобы помочь.

Основные сведения об утечках

Даже крошечная утечка размером всего 0,020 дюйма может снизить производительность двигателя, ухудшить управляемость и включить световой индикатор проверки двигателя.Утечки вакуума происходят после датчика массового расхода воздуха (обычно обозначаемого как MAF), который является устройством, которое измеряет входящий воздух. Это означает, что двигатель фактически потребляет больше воздуха, чем измерено, и компьютер получает неверные показания, которые являются слишком низкими. Соотношение воздуха и бензина в автомобиле обычно составляет 14,7: 1, но при увеличении количества поступающего воздуха двигатель становится менее обедненным, чем при нормальной работе. (Компьютер двигателя изменяет соотношение смеси вперед и назад несколько раз в секунду в районе этого стехиометрически правильного 14.7: 1.)

А как насчет датчика кислорода на выхлопе? Что ж, он быстро обнаружит лишний воздух, и компьютер обогатит смесь в ответ добавлением большего количества топлива — это самокорректирующаяся система с замкнутым контуром. К сожалению, ближайший к утечке цилиндр может все еще работать более бедным, чем другие. Модуль управления двигателем действительно обогатит всю смесь, пытаясь вернуть избыток кислорода в выхлопных газах до приемлемо низкого уровня, но это заставит другие цилиндры стать слишком богатыми.Слишком много топлива в этих цилиндрах может вызвать ряд других проблем, включая пропуски зажигания или нестабильную работу холостого хода, что может вызвать код неисправности и включить индикатор проверки двигателя. В некоторых транспортных средствах используются десятки вакуумных шлангов и существует возможность трещин во впускных коллекторах, состоящих из нескольких частей, поэтому существует множество мест, где могут возникнуть утечки. Воздуховод между корпусом дроссельной заслонки и датчиком массового расхода воздуха часто изготавливается из резины диаметром 3 дюйма, которая также может ухудшаться и вызывать утечки. Утечка в этом воздуховоде технически не является утечкой вакуума — это утечка измеренного воздуха.Если дополнительный воздух проходит мимо корпуса дроссельной заслонки без учета датчика массового расхода воздуха, ваш двигатель будет работать на обедненной смеси.

Утечки — проблема не только для субботнего механика. «Современные автомобили используют вакуум двигателя для управления огромным количеством вещей, и диагностика утечек является серьезной проблемой для технических специалистов», — пояснил президент Redline Detection Закари Паркер, чья компания производит систему обнаружения утечек Smoke Pro. «У значительной части из них есть незначительные, иначе необнаруженные утечки вакуума», — говорит он.Конечно, Parker занимается продажей оборудования для обнаружения утечек, но не расстраивайтесь, если вы окажетесь в тупике и вам придется обратиться за профессиональной помощью.

Практическое руководство

Любой поиск утечек вакуума должен начинаться с одного важного инструмента: схемы вакуумного шланга. Иногда это печатают на табличке в моторном отсеке. Если нет, найдите его в руководстве по обслуживанию или обратитесь к онлайн-сервису, например AllData. Вы же не хотите случайно распылять очиститель карбюратора не по той линии.

Теперь, когда вы знаете, где находятся линии, проверьте оба конца каждой вакуумной линии. Мы рекомендуем сделать ксерокопию схемы и использовать маркер, чтобы убедиться, что вы изучили каждую из них. Каждая леска прикреплена к правому фитингу с обоих концов? Достаточно ли он гибок, чтобы сгибаться по мере необходимости, чтобы удерживать сопутствующую втулку? Пластиковый штуцер в порядке?

Если автомобиль более старый и его закаленные вакуумные линии явно не заменялись десятилетиями, вы можете пойти дальше и заменить все вакуумные линии и их пластиковые соединения по отдельности.Десять футов или около того резиновой лески двух размеров можно заменить — по одной, так что вы не потеряете свое место — за полчаса или около того. Полдюжины утечек настолько малых, что их невозможно отследить, могут составить одну крупную утечку.

Деннис Клейман

Уловка с очистителем карбюратора

Вот как механики старой школы научились выявлять утечки. Чтобы компьютер двигателя не обогащал смесь, потяните за провод датчика положения дроссельной заслонки или любого другого датчика, который будет держать двигатель в режиме разомкнутого контура, когда компьютер использует жестко запрограммированные значения по умолчанию для количества топлива вместо автоматически регулируя микс, чтобы он оставался рядом с этим золотым 14.Соотношение 7: 1. Карбюраторные двигатели всегда имеют такое заданное соотношение воздух-топливо.

Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Затем распылите аэрозольный очиститель карбюратора на предполагаемую утечку. Да, это опасно, особенно если вы считаете свои брови важными. В двигателе нигде не должно быть источника воспламенения, но однажды в синюю луну случайная искра или перегретый выпускной коллектор могут вызвать вспышку очистителя карбюратора. Вас предупредили.

Горючий очиститель карбюратора всасывается в утечку, и двигатель на мгновение набирает обороты холостого хода — и, вероятно, работает на всех цилиндрах, если происходит пропуск зажигания.Используйте короткие прямые затяжки очистителя карбюратора, чтобы локализовать утечку.

Другой вариант — использовать незажженную пропановую горелку для обнаружения утечек — почти так же, как вы используете очиститель карбюратора. Кусок шланга, протянутый через выходное отверстие клапана резака, позволит вам обойти моторный отсек. Когда горючий пропан всасывается в двигатель, работающий на обедненной смеси, он сглаживается и немного ускоряется.

Если вы предпочитаете использовать что-то менее легковоспламеняющееся, вы можете распылить воду или моторное масло на предполагаемую утечку и добиться того же результата.Когда вода попадает в утечку, она на мгновение прерывает дополнительный поток кислорода, и обороты двигателя изменяются.

Профессиональный метод

Система Smoke Pro Redline Detection немного дороговата для субботнего механика, ее стоимость составляет почти 900 долларов долларов, хотя это одна из самых дешевых систем обнаружения утечек. Нажатие кнопки дыма дает вам пять минут густого белого дыма, который закачивается во впускную систему и вакуумные линии.Сам по себе дым представляет собой испаренное минеральное масло, которое можно купить в аптеке. Машина работает от аккумуляторной батареи автомобиля и использует производственный воздух для давления. Внутренний регулятор поддерживает давление, создаваемое Smoke Pro, на достаточно низком уровне, чтобы ничего не повредить автомобилю, но на достаточно высоком, чтобы утечки испускали характерные клубы дыма. Попался!

Redline Detection 95-0003c Детектор утечек Smoke Pro Total Tech

Обнаружение красной линии

879 долларов.99

С помощью этой системы мы обнаружили пару утечек во впускном коллекторе за пять минут, хотя мы не знали, с чего начать. Это также полезно для поиска утечек выхлопных газов, поскольку утечка выхлопных газов перед датчиком O2 может втянуть дополнительный кислород и имитировать утечку вакуума, даже если она недостаточно велика, чтобы издавать какой-либо шум. Хотя дым не совсем приятный, он намного безопаснее и вызывает меньше слез, чем очиститель карбюратора.

Smoking Out Leaks

Это профессиональный инструмент, но дымогенератор упрощает поиск утечек вакуума.Утечки вакуума, как правило, возникают группами, поскольку резиновые шланги и пластмассовые вакуумные фитинги изнашиваются с возрастом автомобиля. Продолжайте охоту, пока не найдете их всех.

Деннис Клейман

1. Начните экспедицию по устранению утечек вакуума, закрыв все очевидные потенциальные порты во впускном коллекторе, начиная с впуска в корпус дроссельной заслонки от воздухоочистителя.
Деннис Клейман
2. Подсоединить сопло дымососа к коллектору. Хорошее место — через вакуумную магистраль большого диаметра к усилителю тормозов.
Деннис Клейман
3. Быстрый способ герметизировать входное отверстие — обернуть воздухоочиститель липкой пищевой пленкой, хотя этот метод не так хорош, как закупорка круглого резинового канала где-нибудь ближе к корпусу дроссельной заслонки. (Не забудьте снять пластиковую пленку, когда закончите, иначе машина даже не заведется.)
Деннис Клейман
4. Нажмите кнопку дыма и дайте дыму пару минут, чтобы он пропитал впускной тракт. При хорошем ярком свете прочешите моторный отсек на предмет появления дыма. Как вы можете видеть в нашем примере выше, дым, выходящий из маслозаливной горловины, может указывать на неисправность системы вентиляции картера , в зависимости от автомобиля. Обратитесь к руководству, чтобы узнать, является ли клапан системы принудительной вентиляции картера (или PCV) обратным клапаном или каким-либо другим методом измерения вакуума в коллекторе в картере.Этот клапан забирает воздух и топливные газы из картера и направляет их обратно во впускной коллектор, где они могут сгореть в камере сгорания, поэтому он очень важен, если вам нужно пройти проверку на выбросы .
Деннис Клейман
5. Негерметичная прокладка коллектора или треснувший коллектор также могут вызвать утечку воздуха в выхлопную систему, что приведет к сбоям в работе кислородных датчиков. Еще один быстрый тест — заполнить выхлоп дымом.Удивительно, но утечка может пропускать изрядное количество воздуха без заметного шума выхлопа.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Система впуска воздуха
— Engineer-Educators.com
Поскольку дизельный двигатель требует жестких допусков для достижения степени сжатия, а также поскольку большинство дизельных двигателей имеют турбонаддув или наддув, воздух, поступающий в двигатель, должен быть чистым, без мусора и как можно круче.Турбонаддув и наддув более подробно рассматриваются далее в этой главе. Кроме того, для повышения эффективности двигателя с турбонаддувом или наддувом сжатый воздух должен охлаждаться после сжатия. Система воздухозаборника предназначена для выполнения этих задач.
Рисунок 14 Воздушный фильтр в масляной ванне
Системы забора воздуха сильно различаются от поставщика к поставщику, но обычно бывают двух типов: влажные или сухие. В системе впуска влажного фильтра, как показано на рис. 14, воздух всасывается или барботируется через корпус, в котором находится масляная ванна, так что грязь из воздуха удаляется маслом в фильтре.Затем воздух проходит через сетчатый материал, чтобы гарантировать удаление увлеченного масла из воздуха. В системе сухих фильтров бумага, ткань или металлический экран используются для улавливания и улавливания грязи до того, как она попадет в двигатель (аналогично тому, что используется в автомобильных двигателях).
В дополнение к очистке воздуха система впуска обычно предназначена для забора свежего воздуха как можно дальше от двигателя, обычно сразу за пределами здания или корпуса двигателя. Это обеспечивает двигатель воздухом, который не нагревается собственными отходами тепла двигателя.
Причина, по которой подаваемый в двигатель воздух как можно более холодный, заключается в том, что холодный воздух более плотный, чем горячий. Это означает, что в холодном воздухе на единицу объема больше кислорода, чем в горячем. Таким образом, холодный воздух обеспечивает больше кислорода на зарядку баллона, чем менее плотный горячий воздух. Больше кислорода означает более эффективное сжигание топлива и большую мощность.
После фильтрации воздух направляется системой впуска во впускной коллектор двигателя или в воздушную коробку. Коллектор или воздушная коробка — это компонент, который направляет свежий воздух к каждому из впускных клапанов или портов двигателя.Если двигатель оснащен турбонаддувом или наддувом, свежий воздух будет сжат с помощью воздуходувки и, возможно, охлажден перед поступлением во впускной коллектор или воздушный короб. Система впуска также служит для уменьшения шума воздушного потока.
Турбонаддув
Турбонаддув двигателя происходит, когда собственные выхлопные газы двигателя пропускаются через турбину (рабочее колесо), которая вращается и соединена со вторым рабочим колесом, расположенным в системе забора свежего воздуха. Крыльчатка в системе забора свежего воздуха сжимает свежий воздух.Сжатый воздух выполняет две функции. Во-первых, он увеличивает доступную мощность двигателя за счет увеличения максимального количества воздуха (кислорода), который нагнетается в каждый цилиндр. Это позволяет впрыскивать больше топлива и вырабатывать больше мощности двигателем. Вторая функция — повышение давления на впуске. Это улучшает удаление выхлопных газов из цилиндра. Турбонаддув обычно используется в четырехтактных двигателях большой мощности. Его также можно использовать в двухтактных двигателях, где увеличение давления на впуске, создаваемое турбонагнетателем, требуется для нагнетания заряда свежего воздуха в цилиндр и помощи вытеснению выхлопных газов из цилиндра для обеспечения работы двигателя.
Нагнетание
Нагнетание двигателя выполняет ту же функцию, что и турбонаддув двигателя. Разница заключается в источнике энергии, используемом для привода устройства, сжимающего поступающий свежий воздух. В двигателе с наддувом воздух обычно сжимается в устройстве, называемом нагнетателем. Воздуходувка приводится в действие шестернями непосредственно от коленчатого вала двигателя. Самый распространенный тип воздуходувки использует два вращающихся ротора для сжатия воздуха.

Признаки подсоса воздуха во впускном коллекторе

Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы

Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Откуда может подсасывать воздух?

Определяем место подсоса воздуха

Дымогенератор своими руками

Другой способ поиска места «подсоса»

Другие способы

Выводы

Как найти подсос воздуха — Opel Vectra, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

Подсос воздуха во впускном коллекторе — симптомы

Признаки подсоса воздуха во впускном коллекторе

Как может «лишний» воздух поступать в цилиндры?

Карбюраторный двигатель

Обобщение

Устранение подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха

Места подсоса (карбюратор)

Причина подсоса на дизельном авто

Признаки подсоса воздуха

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Причина подсоса воздуха

Как найти подсос воздуха в коллекторе

Поиск подсоса воздуха

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Как обнаружить подсос опрыскиванием

При поиске подсосов стоит брызгать на:

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Как найти где подсасывает воздух. Если появился подсос воздуха — что делать? Самый эффективный метод

Выявление

Опрыскиванием

Видео о выявлении подсоса методом опрыскивания

Дымо или парогенератором

Видео о проверке подсоса воздуха с помощью парогенератора

Возможные неисправности

Методы диагностики

Первый способ

Видео о диагностике топливного насоса на подсос воздуха

Второй способ

Видео как устранить подсос воздуха топливного фильтра на дизельном двигателе

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Чистка и регулировка дроссельной заслонки

Подсос воздуха и его признаки

Места возможного подсоса

Как найти место подсоса

Полезное видео

Как проверить подсос воздуха и устранить неполадку из-за возможной утечки вакуума

Подсос воздуха симптомы

Как найти подсос воздуха и вакуумную утечку

Как проверить каждый вакуумный шланг

Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы

Обнаружение вакуумной утечки с помощью воды

Подсос воздуха. Как найти? — A116.RU — Казань

Подсос воздуха – как найти? Диагностика. Казань.

Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель?

Утечки во впускном коллекторе — Утечки в коллекторе Проблемы с заклинаниями для вашего двигателя

Как диагностировать и устранить утечку на впуске

it-up.com | »Автомобиль прошел через воду и умер — как исправить?

Слив воды для запуска двигателя…

Удаление остатков воды…

Диагностика прокладки впускного коллектора | KnowYourParts

Как найти утечку вакуума

— Engineer-Educators.com

Турбонаддув

Нагнетание

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики