из чего состоит, виды, типы и назначение

Между дорогой, со всем её непредсказуемым, неровным характером и кузовом автомобиля расположена важная составная часть любого транспортного средства, которая отличает его от старой телеги – подвеска. Именно она обеспечивает сохранность пассажиров и груза, уровень комфорта, а также долговечность самой машины и стойкость всех механизмов к многочисленным ударам на неровностях.

Содержание статьи:

Для чего в машине подвеска

Всё, что есть в автомобиле, расположено над подвеской или под ней. Разделение грубое, но именно так проще всего понять разницу между подрессоренными и неподрессоренными массами.

О рессорах здесь говорится не в привычном смысле, а как об упругих элементах. Естественно, всё, что подрессорено, испытывает меньшие нагрузки, лучше сохраняется, а в отношении пассажиров можно говорить об уровне комфорта. Вот для этого и нужна подвеска.

Читайте также: Какие бывают амортизаторы, признаки неисправностей

Конструктивные элементы и груз не разрушатся от тряски, а люди сохранят свои позвоночники и смогут отдохнуть во время поездки даже по не очень ровной дороге.

При этом чрезмерно комфортную подвеску иметь нежелательно, машина плохо управляется. Всегда выбирается компромисс, в зависимости от назначения автомобиля.

Принцип работы

Желательно чтобы колёса автомобиля постоянно находились в контакте с дорогой, повторяя все её неровности, тогда машина сможет эффективно менять направление, разгоняться или тормозить.

Но если вместе с ними следовать профилю покрытия станет и кузов, то от такой езды мало кто получит удовольствие, поэтому подвеска должна сохранять в идеале его неизменное положение, ликвидируя нежелательные ускорения и перегрузки.

Даже при одиночном воздействии на подвеску она может перейти в колебательное движение.

Кузов начнёт раскачиваться на собственной резонансной частоте. Эту энергию надо обязательно погасить, обычно простым переводом в тепло.

Отсюда вытекает примерный состав функциональных узлов, входящих в состав подвески:

• упругие элементы, разобщающие жёсткую связь неподрессоренных масс (колёс и ступичных узлов) с кузовом;
• демпфирующие устройства, чаще называемые амортизаторами;
• система рычагов и шарниров, задающих нужную траекторию перемещения колёс относительно кузова;
• дополнительные узлы, синхронизирующие работу отдельных колёсных подвесок, например стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости.

Вариантов исполнения много, это обуславливают и исторические факторы, и разнообразие применения автомобилей, и вопросы стоимости.

Устройство

Каждое колесо вращается в ступичном подшипнике, наружная обойма которого жёстко связана с нижней точкой крепления направляющего аппарата подвески.

Обычно это так называемый кулак или балка в случае неразрезного моста. Верхней точкой будет соединение с кузовом. Понятие точки – условное, их может быть несколько.

Между креплениями располагаются параллельно работающие упругий и демпфирующий элементы. За передачу усилия строго вдоль их осей отвечает направляющий аппарат в виде рычагов с расположенными на их концах шарнирами.

Чем подвеска совершеннее и сложнее, тем этих рычагов больше, каждый отвечает за точность траектории перемещения колеса.

В некоторых конструкциях функции элементов объединены, например при рессорной подвеске, когда сама рессора может одновременно работать в качестве рычага, упругого элемента и даже частично амортизатора, используя трение между своими листами.

Классификация

Укрупнённо принято разделять типы подвесок по степени связи колёс одной оси между собой. Не касаясь тех конструктивных решений, когда эта связь вносится умышленно в любой тип для акцентирования отдельных качеств, суть при этом не меняется.

Независимая

Направляющий аппарат выполняется таким образом, что перемещения одного колеса никак не влияет на все прочие. Разве что через кузов, который всё же изменяет своё положение из-за неидеальности подвески.

Достигается это отсутствием механических связей между колёсами одой оси. Каждое имеет свой направляющий аппарат, упругие элементы и амортизаторы. Использование стабилизаторов не считается.

Полузависимая

Такой тип подразумевает наличие силового элемента, связывающего подвески колёс одной оси. Но он выполняется упругим, то есть жёсткой связи нет. Это усложняет обеспечение требований по комфорту и управляемости, зато несёт с собой конструктивную простоту и избавляет от дублирования некоторых элементов направляющего аппарата.

Классический пример – торсионная балка задней подвески на бюджетных легковых автомобилях с передним приводом. Подвеска получается очень компактной, лёгкой и отличается высокой надёжностью за счёт малого количества шарниров.

Зависимая

Самый простой тип подвески, применяется ещё со времён первых автомобилей. Колёса одной оси располагаются на концах жёсткой балки, иногда выполняющей роль корпуса неразрезного приводного моста.

Читайте ещё: Что такое дорожный просвет и 6 способов его увеличения

Смещения каждого колеса однозначно влияют на траекторию другого, обе ступицы всегда расположены на одной геометрической оси. К этой же балке крепятся упругие элементы, амортизаторы и рычаги.

Конструкция отличается простотой, рекордной прочностью, надёжностью, но при этом машина плохо управляется. Зато дорожный просвет под балкой не зависит от работы подвески.

Виды независимых подвесок

Теоретически лучшей подвеской можно считать независимую. Однако над её прочностью, точностью траекторий и стоимостью много работали, что привело к многообразию конкретных технических решений и патентов.

МакФерсон

Появление этой самой популярной сейчас подвески способствовало желание конструкторов создать наиболее компактный, лёгкий и недорогой вариант.

В результате появилась подвеска свечного типа, где один узел, совмещающий упругие, демпфирующие и частично направляющие функции, получил название стойки МакФерсона по имени разработчика окончательного варианта.

Стойка представляет собой телескопическую свечу, внутри которой расположен амортизатор, с надетой на него пружиной подвески. Жёсткая в поперечном направлении конструкция позволила избавиться от верхнего рычага.

Достаточно укрепить её нижнюю часть рычагом или двумя растяжками с шарнирами. Сложно придумать что-то более простое и компактное. Однако пришлось решить ряд технологических вопросов, с чем успешно справились.

Недостатки в виде повышенного трения и нечёткой траектории не помешали применять её сейчас на большинстве легковых автомобилей, к которым не предъявляется завышенных требований по управляемости.

Двухрычажная

Иначе её называют параллелограммной. Состоит из верхнего и нижнего треугольных рычагов, к которым через шаровые опоры или шкворни крепится кулак со ступицей.

За счёт образованного конструкцией параллелограмма углы наклона колеса при работе подвески почти не изменяются, что позволяет точно удерживать оптимальный контакт колеса с дорогой.

Прочность данного типа и хорошие характеристики управляемости делают такую подвеску уместной на очень многих автомобилях, включая внедорожники, спорткары и представительский класс.

Прочитай обязательно: Как устроен и работает гидроусилитель рулевого управления

Расплатой становятся некоторая сложность, большой занимаемый объём и количество шарниров, в роли которых могут выступать жёсткие шаровые опоры или мягкие резинометаллические сайлентблоки.

Многорычажная

Хорошим дополнением к независимой подвеске может стать возможность запрограммированного изменения углов установки колёс. Это достигается сложной траекторией колеса, что возможно при использовании нескольких рычагов, от трёх до пяти на каждое колесо.

Возникают разные эффекты, как адаптация развала при ходах подвески, так и пассивное подруливание оси. Хорошо настроенная «многорычажка» обеспечивает машине отточенную управляемость при сохранении высокой плавности хода.

Недостатки те же – сложность, цена, частое обслуживание, трудности с компоновкой.

Пневматическая

Любая подвеска может быть пневматической, поскольку это касается исключительно упругих элементов, в роли которых выступают пневмобаллоны. По характеристикам они работают более точно, чем пружины и, тем более рессоры, одновременно позволяя реализовать другие функции.

Такими упругими элементами можно управлять, оперативно изменяя в них давление. Это позволит изменять клиренс и жёсткость подвески, адаптируя её к разным дорогам.

Теряя при этом в надёжности, затратам на оборудование и ремонт. Поэтому пневматика применяется только на относительно дорогих автомобилях, обычно в сочетании с регулируемыми электроникой амортизаторами.

Гидравлическая

Если добавить к пневмобаллону отделённую мембраной полость с закачиваемой туда жидкостью, то становится возможным объединить в одном блоке амортизаторы, пневмоподвеску и возможность расширенного регулирования характеристик.

Это позволит изменять клиренс, исключать клевки кузова, менять жёсткость и точно отслеживать все неровности. Конструкция получается настолько же эффективной, насколько дорогой, ненадёжной и сложной в эксплуатации.

Применяется редко и только на премиальных или достаточно экзотических автомобилях.

Торсионная

Разновидность любой подвески, где в качестве упругого элемента применён скручивающийся стержень из пружинной стали или пакета листов. Используется там, где конструктивно проще компоновать торсионы, чем пружины или рессоры.

Имеет довольно ограниченное применение, поскольку принципиальными преимуществами не располагает.

Электромагнитная

Под этим термином объединяется целый ряд подвесок, использующих преобразование магнитных свойств материалов под воздействием электрического тока. От линейных электродвигателей до управляемых амортизаторов.

Общее свойство одно – безынерционность, а значит возможность мгновенной реакции на внешние воздействия. Применяя компьютеры и всевозможные датчики можно заставить подвеску идеально точно отслеживать дорогу, сохраняя положение кузова неизменным.

Хотя рабочие экземпляры уже есть, даже имеются тюнинговые комплекты для серийных машин, широкое применение этой самой перспективной подвески ещё впереди.

Спортивная

В зависимости от категории автоспорта спортивной может быть любая подвеска. От внедорожной с огромными ходами до шоссейно-кольцевой, где перемещение колёс измеряется миллиметрами.

Тип push-rod и pull-rod

Типично гоночные разновидности подвесок, где упругие элементы сосредоточены в центре кузова, а усилие на них передаётся через тянущие (pull) или толкающие (push) штанги. Сам направляющий аппарат обычно двухрычажного типа.

Решаются очень специфические задачи, стоящие перед конструкторами гоночных «формул», то есть машин с открытыми колёсами. Там просто негде ставить обычные пружины с аэродинамической или компоновочной точек зрения. Какой тип штанги лучше – не знает никто, сами конструкторы иногда раз в несколько лет меняют своё мнение.

 В каких машинах неубиваемая подвеска

Понятие неубиваемости можно рассматривать по-разному. Это и прочность, и энергоёмкость, и качество изготовления. Неубиваемой можно считать практически любую подвеску серьёзных внедорожников.

Например, Toyota Land Cruiser конца 20 века, когда этому качеству уделялось большое внимание, а сами подвески были отработаны многолетним производством.

Или другой пример – Renault Logan, точнее все машины на платформе «B0». Их подвески специально разрабатывались под страны третьего мира и с задачей справились успешно.

То же можно сказать о старых седанах Mercedes, сделанных во времена заботы о долговечности ходовой на любых дорогах мира. И совсем уж спорный пример – любые машины, разработанные в СССР. Достаточно ознакомиться с условиями, в которых эти автомобили проходили государственные испытания.

Но сейчас такой задачи перед автостроителями уже не стоит. Проще отремонтировать, чем закладывать большой запас прочности и долговечности.

Подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля, являясь целой группой узлов и механизмов, наверное, самая ремонтируемая часть авто. Отвечает подвеска за выполнение сразу нескольких функций. В первую очередь, она является звеном, которое гибкими элементами крепления эластично и упруго соединяет кузов автомобиля с колесами. Подвеска отвечает за передачу направления движения от руля на передние колеса, снижает динамическую нагрузку и амортизирует вибрации и колебания, передающиеся от неровностей дорожной поверхности на кузов автомобиля.

Кузов автомобиля соединяется с колесами с помощью рычагов подвески. Благодаря использованию рычагов обеспечивается ограниченное пружиной вертикальное передвижение и передача усилий колес на раму. Рычаги подвески имеют несколько разновидностей: продольные, поперечные, диагональные, треугольные и стержневые.

Наклон автомобиля, появляющийся при прохождении поворота, снижается благодаря равномерному распределению веса на все колеса, который обеспечивается стабилизатором поперечной устойчивости.

Конструкция подвески любого автомобиля соединяет в себе два основных элемента – рессорную часть и амортизационное оборудование.
Наиболее частыми неисправностями рессорной части можно назвать механические повреждения и растяжение пружин. Проблемам же в работе амортизаторов способствует езда по плохим дорогам. Сложности в работе любой из этих двух систем нарушают нормальное функционирование подвески.

В зависимости от конструктивных особенностей различается зависимую и независимую подвеску.
Зависимая подвеска соединяет колеса автомобиля с помощью жесткой балки, называемой мостом.
Высокая надежность обеспечивается простотой конструкции.

Независимая подвеска включает в себя рычаги, связывающие подвешенную часть автомобиля с колесами. В этом случае колеса, не связанные между собой перемещаются независимо друг от друга.

Подвеска автомобиля должна проходить регулярную диагностику. Эта необходимо для обеспечения безопасности во время движения. При необходимости должен проводится своевременный ремонт.

При замене деталей подвески в обязательном порядке меняются обе парные детали.

Основные неисправности подвески:

• Нарушения развала-схождения;
• Снижение жесткости рессор;
• Повышенный ход руля;
• Износ шаровых опор и подшипников;
• Износ резиновых уплотнителей.

После выполнения ремонтных работ подвески, так-же проводится и ее регулировка.

Все про подвеску автомобиля — описание от курсов автослесаря в СПБ

15.10.2019Новости партнеровПросмотров: 1501

Подвеска (система подрессирования) – это система шин, воздуха в них, пружин, амортизаторов и рычагов, которая соединяет транспортное средство с его колесами и обеспечивает относительное движение между ними. Подвесные системы должны поддерживать как устойчивость/управляемость на дороге, так и качество езды. Настройка подвесок предполагает поиск правильного компромисса. Важно, чтобы подвеска максимально удерживала дорожное колесо в контакте с дорожным покрытием, потому что все дорожные или наземные силы, действующие на автомобиль, действуют через контакт шин. Подвеска также защищает само транспортное средство и любой груз или багаж от повреждений и износа. Конструкция передней и задней подвески автомобиля может быть разной.

Из чего состоит подвеска автомобиля

Задача автомобильной системы подрессирования состоит в том, чтобы сгладить поездку при сохранении превосходного контроля. С ускорением приходит сила, а сила превращается в энергию. Наличие этих компонентов может варьироваться в зависимости от типа подвески, но обычно компонентный состав включает в себя:

• шасси или раму;
• спиральные пружины;
• листовые рессоры;
• демпферы;
• распорки и амортизаторы;
• стабилизаторы поперечной устойчивости или кручения.

Различные их комбинации могут образовывать определенную систему.

Когда транспортное средство ускоряется на дороге, удары вызывают преобразование энергии в поступательную вертикальную энергию, которая проходит через раму автомобиля. Без спиральных и листовых рессор вертикальная энергия заставляла бы автомобиль съезжать с дороги, при этом уменьшалось бы трение шин. Машина с огромной силой сбивалась бы с места.

Из каких деталей состоит подвеска? Спиральные и листовые рессоры предназначены для поглощения сил подъема/опускания, чтобы шины надежно двигались на земле. У легковых автомобилей обычно есть спиральные пружины спереди и листовые рессоры сзади, а у многих полноприводных грузовых автомобилей, спортивных автомобилей и грузовиков есть спиральные пружины спереди и сзади или независимая передняя/задняя подвеска. Демпферы, а именно стойки и амортизаторы, рассеивают энергию, поглощаемую спиральными пружинами, поэтому движение вверх/вниз быстро уменьшается до нуля. Если демпферы находятся в надлежащем рабочем состоянии, пассажирская кабина должна оставаться практически незатронутой, преодолевая провалы или неровности дороги. При старых или неисправных амортизаторах машина начинает подпрыгивать – это продолжается в течение продолжительных периодов времени.

Некоторым транспортным средствам необходимы торсионные стержни, называемые стабилизаторами качения или стабилизаторами поперечной устойчивости. Они охватывают раму, помогая выравнивать движение из стороны в сторону во время поворота. Торсионные стержни – важные компоненты на транспортных средствах высокого профиля.

Роскошные легковые транспортные средства имеют системы, разработанные для максимального комфорта. Жесткие системы подрессирования типичны для грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Поднятые до более высокого профиля автомобильные подвески на транспортных средствах, часто при бездорожье, заменяют ключевые части системы. Подъемные комплекты предназначены для конкретной модели, чтобы компенсировать смещение веса и то, как это повлияет на рулевое управление и подвеску.

Неустойчивое на одном уровне транспортное средство склонно к слишком сильному подпрыгиванию или плохой управляемости и демонстрирует проблемы, связанные с системой подвески. Это сильно влияет на безопасность автомобиля, поэтому перед началом движения его следует осматривать и при необходимости ремонтировать.

Роль хорошей подвески

Хорошая система подрессирования должна обеспечивать движение колес при любых условиях. Это может быть во время резкого ускорения, торможения, тяжелого прохождения поворотов, ударов, пробоин. Если вас заинтересовала данная тема, то при желании вы сможете узнать подробнее на курсах автослесаря в СПБ https://tech-school.ru/technical-service/car-mechanic-basic-medium. Каким бы ни было препятствие, главная цель подвески – держать шины в контакте с дорогой.

Подвеска, изолируя шасси, используется для поглощения дорожного удара.

Система подрессирования не должна быть мягкой – это влияет на динамику автомобиля, так как при поворотах крен кузова может быть слишком сильным. Если автомобильная подвеска слишком мягкая, она будет сильно реагировать даже на небольшие неровности.

Чересчур жесткая система подрессирования сделает поездку некомфортной.

Правильно подобранная подвеска обеспечит машине хорошую динамику.

Система подвески обеспечивает равномерный контакт колеса и шины, в противном случае на шине будет наблюдаться износ протектора (внутри или снаружи).

Управление автомобилем и динамика в основном зависят от геометрии подвески.

Современная система подрессирования

Автомобили изначально разрабатывались как самоходные версии гужевого транспорта. Однако скорость у них была относительно низкая.

Первая работоспособная рессорная подвеска требовала передовых технологий и навыков, и стала возможной только с началом индустриализации. Обадия Эллиотт впервые запатентовала автомобиль с рессорной подвеской: каждое колесо имело по 2 прочные стальные листовые рессоры с каждой стороны, а корпус каретки был прикреплен непосредственно к пружинам, которые были прикреплены к осям.

Листовые рессоры были первыми современными подвесками и ознаменовали значительное улучшение в дорожном транспорте до появления автомобиля. Британские стальные пружины не подходили для использования на неровных дорогах Америки того времени, поэтому компания Abbot-Downing of Concord, штат Нью-Гемпшир, представила подвеску с кожаным ремешком, которая давала качающиеся движения.

В 1901 году Mors of Paris впервые оснастил автомобиль амортизаторами.

Спиральные пружины впервые появились на серийном автомобиле в 1906 году в Brush Runabout. Сегодня винтовые пружины используются в большинстве машин.

В 1920 году Leyland Motors использовала торсионные стержни в системе подвески.

В 1922 году независимая передняя подвеска была впервые применена на Lancia Lambda и с 1932 года стала распространена на автомобилях масс-маркета. Сегодня большинство автомобилей имеют независимую подвеску на всех 4 колесах.

В 2002 году Малкольм Смит изобрел новый пассивный компонент подвески, что позволило увеличить эффективную инерцию подвески колеса с помощью зубчатого маховика, но без добавления значительной массы. Первоначально он использовался в Формуле-1, а затем распространился на другой спортивный транспорт.

Разница между задней подвеской и передней подвеской

Любой четырехколесный транспорт нуждается в системе подрессирования как для передних, так и для задних колес, но в двухколесных транспортных средствах может быть совершенно другая конфигурация. Для привода передних колес автомобилей задняя подвеска имеет несколько ограничений и множество осей пучков. Для привода задних колес автомобилей задняя подвеска имеет много ограничений. Полный привод часто снабжен подвесками, подходящими и на передние, и на задние колеса.

Электромагнитная подвеска автомобиля: Bose suspension system и Magnetic Ride Control

Автомобильная подвеска обеспечивает комфортное вождение и постоянное сцепление колес с дорогой. В современных транспортных средствах используются различные варианты зависимых, независимых, пневматических и активных подвесных систем. В 1980 году профессор А. Боуз, числящийся соучредителем компании Bose, начал разрабатывать электромагнитную подвеску автомобиля.

Все исследования велись в рамках засекреченного проекта. Многие детали изобретатель сделал своими руками. В дальнейшем к работе профессора присоединилась команда сотрудников фирмы Bose. Исследования проводились на протяжении 24 лет. В 2004 году Амар Боуз представил общественности оригинальную подвесную систему (Bose suspension system). Инновационная подвеска стала настоящим прорывом в автомобилестроении.

Технические особенности

Базовым компонентом электромагнитной подвески Bose является электрический мотор, который управляется с помощью компьютерного процессора и специализированного программного обеспечения. Электродвигатель фактически заменяет собой амортизационную стойку и исполняет роль демпфирующего элемента.

Конструкцией подвесной системы предусмотрено наличие штока, на котором крепятся мощные магниты. Эти элементы могут совершать возвратно-поступательные колебания по обмотке статора. Торсионы магнитной подвески служат опорой для кузова транспортного средства. Передний угловой модуль сделан в виде соединительной распорки. Вес автомобиля поддерживается благодаря особому расположению торсионного вала, который присоединяется к одному из нижних рычагов.

Линейные электрические моторы устанавливаются на каждом колесе. Электромагнитные амортизаторы снабжаются силовыми и управляющими кабелями. Передние колеса могут работать в автономном режиме. Нижняя тяга подвески и шестерня рулевого управления монтируются непосредственно на корпусе транспортного средства.

Преимущества подвесной системы нового типа

Установка электромагнитной подвески на авто позволяет полностью погасить колебания, возникающие во время езды по неровной дороге. Кроме того, во время резких поворотов и торможения не происходит поперечных и продольных отклонений кузова транспортного средства (соответствующие кадры можно увидеть в рекламном видео компании Bose).

Диапазон перемещения линейных электромоторов составляет десятки сантиметров. Пассажиры, сидящие в салоне автомобиля с электромагнитной подвеской, совершенно не ощущают толчков во время езды по пересеченной местности. Электрический мотор, используемый в качестве амортизирующего элемента, обладает способностью к рекуперации. Это значит, что часть потраченной энергии возвращается на усилители. Для эксплуатации электромагнитной подвески требуется мощность, которой хватит для питания трех автомобильных кондиционеров.

Наличие специального программного обеспечения открывает широкие возможности для профессиональных водителей. Автовладелец может запрограммировать работу колес машины с целью безопасного исполнения сложных маневров. Созданные алгоритмы можно сохранить в памяти бортового компьютера.

Специальный алгоритм мог заставить автомобиль даже перепрыгнуть через препятствие

Недостатки системы и сложности серийного производства

Электромагнитная подвеска имеет ряд серьезных недостатков, которые ограничивают ее применение в массовом автомобилестроении. Установка подвесной системы Bose увеличивает массу машины примерно на 100 кг. Усложнение конструкции приводит к повышенному расходу бензина и росту стоимости автомобиля с электромагнитной подвеской. Для управления электродвигателями необходимо нестандартное ПО, разработка и поддержка которого требует значительных капиталовложений.

В конце 2017 года корпорация Bose продала технологии производства электромагнитной подвески фирме ClearMotion. Новый владелец технических патентов значительно модифицировал конструкцию подвески и снабдил ее привычными упругими пружинами и амортизаторами. Единственным отличием от классической подвесной системы стал электрогидравлический элемент Activalve, который ускоряет отклик амортизатора на неровности дороги.

Подвеска ClearMotion

В настоящий момент технические разработки компании Амара Боуза применяются при серийном производстве кресел для грузовых автомобилей. Сиденья, оснащенные амортизационной системой Bose Ride, пользуются большой популярностью у профессиональных водителей. Некоторые идеи корпорации Боуза применяются американской компанией Cadillac, разработавшей подвесную систему Magnetic Ride Control. Устройства адаптивной подвески снабжаются двойными электромагнитными катушками, которые способны быстро изменять вязкость магнитореологического состава.

Немного о создателе магнитной подвески

Амар Гопал Боуз Амар Гопал Боуз — американский ученый и предприниматель, основавший корпорацию Bose. Компания производит и реализует профессиональную аудиотехнику (наушники, громкоговорители, колонки и пр.). Продукция американской корпорации используется во всем мире для проведения концертов, театральных представлений, богослужений и иных мероприятий. В 1956 году ученый получил звание профессора Массачусетского технологического института. В этом учебном заведении Боуз проработал более 45 лет. В 2007 году талантливый предприниматель попал в список Forbes с состоянием в 2 млрд долларов. Амар Боуз умер в 2013 году.

Подвеска автомобиля

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Подвеска автомобиля

Читать далее:

Подвеска автомобиля

Передний и задний мосты крепятся к раме или несущему кузову автомобиля, воспринимают от них вертикальную нагрузку, и передают от колес на раму продольные и боковые силы, вызываемые неровностями дороги.

Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами или непосредственно с колесами,воспринимая вертикальные усилия и обеспечивая необходимую плавность хода. Кроме того, она служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, действующих между опорной плоскостью и рамой. Подвеска должна обеспечивать также передачу толкающих и скручивающих усилий.

Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих элементов и устройства, гасящего колебания. С помощью направляющего устройства определяется характер перемещений (кинематика) колес относительно рамы или кузова автомобиля и передаются продольные усилия (толкающее или тормозное), боковые усилия, а также реактивные моменты .

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

По типу направляющего устройства подвески разделяются на зависимые и независимы. Независимые подвески получили широкое распространение на передних управляемых колесах легковых автомобилей, так как обеспечивают лучшую плавность хода. Подавляющее большинство автомобилей имеет подвеску с металлическими упругими элементами, главным образом рессорную и пружинную.

У автомобилей с зависимой подвеской передняя ось делается неразрезной, и при наездах на препятствие наклон одного колеса вызывает наклон другого, как показано на рис. 1, а. При независимой подвёске ось делается разрезной и каждое из колес может изменять свое положение при наездах на неровности пути независимо от положения другого колеса или рамы автомобиля.

Все отечественные грузовые автомобили и автобусы, а также большинство задних мостов легковых автомобилей имеют зависимую рессорную подвеску с расположением рессор вдоль рамы автомобиля. Иногда в подвеску входят дополнительные упругие элементы, удерживающие кузов автомобиля от крена на поворотах (стабилизаторы).

Упругий элемент служит для передачи в основном вертикальных усилий и смягчения ударной нагрузки при движении по дороге с неровной поверхностью, обеспечивая при этом необходимую плавность хода.

По типу упругого элемента подвески разделяются на рессорные пружинные, стержневые (торсионные), резиновые, пневматические, гидравлические и комбинированные (с несколькими упругими элементами).

Рессоры служат для смягчения ударов, воспринимаемых колесами при движении по неровной дороге, и подразделяются на листовые, пружинные и стержневые. Листовые рессоры позволяют не только осуществлять упругую связь рамы с мостами автомобиля, но и передавать через них силы и моменты на раму автомобиля при сравнительной простоте устройства подвески.

Листовая рессора представляет собой упругую балку, собранную из ряда тонких стальных листов. Листы рессоры различны по длине, но одинаковы по ширине. Чем больше листов и чем они тоньше, тем лучше эластичность рессоры.

На грузовых автомобилях задняя подвеска состоит из четырех рессор — двух основных и двух дополнительных. Дополнительные рессоры включаются в работу лишь при определенном прогибе основных рессор, поэтому улучшается эластичность подвески ненагруженного автомобиля и надежность его работы при полной нагрузке.

Гашение вертикальных колебаний в рессорной подвеске осуществляется за счет трения между листами рессор. Однако величина трения не постоянна, так как зависит от состояния поверхности листов, наличия смазки и других причин. Кроме того, трение вызывает износ листов рессор. В связи с этим для гашения колебаний обычно применяют гасящее устройство — амортизатор, в котором энергия колеблющихся частей преобразуется в тепловую вследствие трения в жидкости, возникающего при ее протекании через отверстие с малым проходным сечением.

По конструкции амортизаторы делятся на рычажные и телескопические, а по принципу работы — на амортизаторы двустороннего и одностороннего действия. Амортизаторы двустороннего действия гасят колебания как при сжатии, так и при распрямлении (отдаче) рессор, а амортизаторы одностороннего действия, применяемые весьма редко, — лишь при отдаче.

Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы, которые отличаются простотой конструкции, малой массой и размерами, удобством расположения на автомобиле, большой долговечностью и надежностью в работе.

Рис. 1. Схема подвесок колес

Телескопический гидравлический амортизатор состоит из резервуара, рабочего цилиндра, поршня со штоком и клапанов: перепускного, отдачи, впускного сжатия. Внутренняя полость амортизатора заполнена маловязкой жидкостью—-веретенным маслом АУ (ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и др.) или смесью 50% трансформаторного и 50% турбинного масла (МАЗ-500А и др.). Верхняя и нижняя части цилиндра сообщаются через два ряда отверстий и в поршне. Наружный ряд отверстий закрыт сверху перепускным клапаном, а внутренний ряд отверстий перекрывается снизу тонким дроссельным диском клапана отдачи. Клапан отдачи состоит из двух плоских стальных дисков, прижимаемых к поршню пружиной. В верхней части резервуара установлены манжеты — войлочная и резиновая, прижимаемые пружиной и гайкой, ввернутой в резервуар.

К штоку и резервуару приварены проушины. Верхней проушиной амортизатор крепится к кронштейну рамы или кузова, а нижней — к кронштейну оси.

Во время распрямления рессоры поршень движется вверх, вытесняя жидкость из верхней полости рабочего цилиндра в нижнюю. При этом перепускной клапан закрывается и жидкость через внутренний ряд отверстий в поршне и клапан отдачи продавливается в полость под поршнем.

Жесткость дисков клапана и усилие пружины создают дополнительное сопротивление. В это время впускной клапан, расположенный на корпусе клапана сжатия, открыт и свободно пропускает через отверстие из полости резервуара в рабочий цилиндр часть жидкости, равную по объему той части штока, которая в данный момент выводится из цилиндра.

При сжатии рессоры поршень движется вниз, перепускной клапан открывается и жидкость через отверстия наружного ряда, а также (в незначительном количестве) через вырезы дроссельного диска и отверстия внутреннего ряда поступает в пространство над поршнем. При этом жидкость в объеме, равном вводимой части штока, вытесняется в пространство между цилиндром и резервуаром через отверстие, предварительно преодолев сопротивление клапана сжатия. Усилие пружины клапана сжатия создает необходимое сопротивление амортизатора в период хода сжатия. После этого основная часть жидкости перетекает через центральное отверстие с большим проходным сечением, и сила сопротивления амортизатора остается почти постоянной.

Таким образом, при работе амортизатора создается сопротивление, препятствующее как сжатию, так и распрямлению рессоры. Благодаря этому, колебания кузова и осей, возникающие при движении по неровной дороге быстро затухают.

На автомобилях ЗИЛ-130 устанавливается передняя подвеска, в которой рессоры (рис. 124, а) своими передними концами закреплены с помощью ушек и пальцев на кронштейнах рамы. Ушко крепится в рессоре через прокладку двумя болтами и стремянкой от смещений рессора удерживается выступами на коренном листе и прокладке. В ушко запрессована втулка из высокоизносостойкого материала.

Задние концы рессор опираются на сухари кронштейна и могут в них перемещаться при прогибе рессоры. На пальцы сухарей установлены вкладыши, которые предохраняют от износа стенки кронштейнов и закрепляются стяжными болтами, на которых установлены втулки. На скользящем конце коренного листа прикреплена двумя заклепками накладка, предохраняющая его от износа. Все детали, работающие на трение, проходят термическую обработку для повышения срока их службы. Средняя часть рессоры крепится к подушке передней оси двумя стремянками с накладкой. Накладка и подушка передней оси имеют фиксаторы. препятствующие продольному перемещению рессор. В подвеске установлены два телескопических гидравлических амортизатора двойного действия, которые верхней проушиной прикреплены к кронштейну рамы, а нижней к передней оси. Вертикальные перемещения рессор ограничены буферами, которые смягчают удары.

Рис. 2. Конструкция и схемы работы телескопического амортизатора

Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130 состоит из основной и дополнительной рессор. Концы задней основной рессоры имеют такой же тип крепления, как и концы передней. Дополнительная рессора не соединена с рамой -она кренится как одно целое с основной теми же стремянками и вступает в работу при полной нагрузке автомобиля, опираясь кон нами на специальные кронштейны рамы.

Рис. 3. Подвеска автомобиля ЗИЛ-130:
а — передняя: б — задняя

На автомобилях Г А – А передняя подвеска также выполнена на двух полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими амортизаторами двойного действия. Крепление концов рессоры с рамой показано на рис. 4. В этом случае двойной коренной лист рессоры закрепляется концами в установленных на раме кронштейнах и с помощью толстостенных резиновых вкладышей (опорных и торцового). Концы коренных листов отогнуты вверх и вниз и охвачены обоймами. Необходимое продольное перемещение рессор при прогибах происходит за счет перемещения их задних концов. Прогибы рессор ограничиваются резиновыми буферами. Рессора стянута центровым болтом и хомутиками и крепится к передней оси стремянками. Амортизатор верхней проушиной прикреплен к кронштейну рамы, а нижний к передней оси.

Задняя подвеска автомобиля FA3-53A состоит из основных и дополнительных рессор. Основная рессора крепится к раме с помощью нижней и верхней резиновых подушек. Передний конец задней рессоры упирается в дополнительную резиновую подушку. Нагрузка на дополнителную рессору передается через кронштейны с резиновыми подушками.

На автомобилях семейства в передней подвеске передний конец рессоры крепят посредством накладного ушка, в отверстие которого входит палец, соединяющий рессору с кронштейном. Задний конец рессоры — плавающий. Ушко одной стороной прикреплено пальцем к коренному и второму листам рессоры. Диаметр отверстия во втором листе больше диаметра пальца, благодаря чему образуется зазор, позволяющий листам рессоры перемещаться в продольном направлении. Другой стороной ушко приклепано к коренному листу, и также посредством стремянки соединено с четвертым листом рессоры. Между накладкой и гайкой стремянки также имеется зазор, позволяющий листам рессоры перемещаться в продольном направлении. В средней части рессоры установлены две стремянки для крепления ее к передней оси автомобиля.

Задняя подвеска состоит из основной и дополнительной рессор. Передний конец основной рессоры имеет накладное ушко с втулкой и крепится пальцем в кронштейне. Задний конец основной рессоры и концы дополнительной рессоры плавающие.

У автомобилей самосвалов семейства БелАЗ грузоподъемностью 25 т и выше возможность подвески на листовых рессорах весьма ограничена. Особенностью таких автомобилей является значительное изменение массы подрессоренной части. Так, для автомобилей БелАЗ-540 масса передней подрессоренной части при полной нагрузке увеличивается в 1,7 раза по сравнению с ненагруженным автомобилем, а масса задней подрессоренной части увеличивается соответственно в 4,2 раза. Подвеска на листовых рессорах при таком изменении нагрузки не обеспечивает удовлетворительную плавность хода, в особенности при движении ненагруженного автомобиля.

Плавность хода автомобиля при значительном изменении нагрузки на упругий элемент можно улучшить путем применения подвески с нелинейной упругой характеристикой, у которой жесткость изменяется при изменении нагрузки.

Применительно к автомобилю-самовалу, особенно большой грузоподъемности, предъявленным требованиям наиболее полно удовлетворяет пневматическая подвеска поршневого типа. В конструкции подвески автомобилей БелАЗ пневматическая рессора объединена с гидравлическим амортизатором в одном узле — пневмогидравлическом цилиндре. Такая подвеска названа пневмогидравлической.

Передняя ось автомобиля БелАЗ-540 подвешена к раме на двух пневмогидравлических цилиндрах, расположенных сбоку лонжеронов рамы; задний мост подвешен на двух цилиндрах. расположенных в пределах ширины рамы.

Рис. 4. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А

На автомобилях ГАЗ-24 «Волга» установлена независимая рычажная подвеска на винтовых цилиндрических пружинах с телескопическими гидравлическим амортизатором двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Узлы подвески с поперечным расположением рычагов закреплены на поперечине (рис. 127), которая жестко соединяется с подрамником. Масса автомобиля распределяется ни каждое колесо через пружину, верхний конец которой опирается на штампованную головку поперечины, а нижний— на опорную чашку нижнего рычага. Колесо подвижно на верхнем и нижнем рычагах, шарнирно соединенных с поперечиной и стойкой подвески. Стойки подвески соединены с рычагами и посредством резьбовых пальцев. Шкворень закреплен в поворотной цапфе с помощью штифта, входящего в полукруглую лыску на верхнем конце шкворня. Ступица вращается на двух радиально-упорных конических роликовых подшипниках, установленных на шейках поворотных цапф. Затяжку подшипников регулируют гайкой. Регулировочные прокладки, установленные между осью верхних рычагов и верхней полкой кронштейна поперечины. позволяют регулировать развал и продольный наклон шкворня. Амортизаторы установлены внутри пружин подвески. В нижний конец амортизатора запрессован резиновый шарнир, ось которого прикреплена к опорной чашке пружин подвески. Верхний конец штока амортизатора крепится через резиновые подушки к верхней штампованной головке поперечины, на которой закреплена ось верхних рычагов.

Для уменьшения бокового крена и колебаний кузова на повороте (без изменения мягкости подвески) на большинстве легковых автомобилей устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стабилизатор представляет собой П-об-разный стережень из пружинной стали, расположенный поперек автомобиля и скручивающийся при наклоне кузова. В укрепленных на подрамнике обоймах помещаются резиновые втулки, сквозь которые проходит П-образный стержень. Стойки, на которых закреплен этот стержень, установлены в опорных чашках пружины.

Рис. 5. Подвеска автомобиля МАЗ-500А:

При прямолинейном движении автомобиля но ровной дороге кузов совершает вертикальные колебания, при которых стабилизатор поворачивается во втулках, не влияя на работу подвески.

На поворотах происходит боковой крен кузова, деформация упругих звеньев подвесок получается различной, стойки сдвигаются в вертикальной плоскости одна относительно другой и стержень закручивается, что и препятствует наклону кузова.

Рис. 6. Независимая подвеска передних колес автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

К раме автомобиля в специальных кронштейнах прикреплена ось, на концах которой во втулках установлена ступица, которая стремянками прикреплена к рессоре. Концы рессоры опираются на кронштейны полу-осевых рукавов задних мостов.

Ведущие мосты соединяются с рамой штангами, воспринимающими реактивный момент от мостов и передающими на раму толкающие усилия. Для этой цели каждый ведущий мост имеет на концах полуосевых рукавов нижние кронштейны, соединяемые с кронштейнами рамы двумя нижними штангами. Кроме того, на каждом ведущем мосту прикреплен верхний кронштейн, соединяемый верхними штангами с кронштейном рамы. Соединение штанг с кронштейнами осуществляется при помощи шаровых пальцев.

Рис. 7. Стабилизатор поперечной устойчивости кузова

При балансирной подвеске оба задних моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси 6”, и, кроме того, вследствие прогиба рессоры каждый мост может иметь независимые перемещения, что обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги и высокую проходимость автомобиля. При угловом смещении мостов концы рессор скользят в опорных кронштейнах.

—

Для предохранения от ударов и толчков, получаемых колесами при движении по неровной дороге, раму подвешивают к осям с помощью упругих элементов, образующих подвеску автомобиля. Основными элементами подвески являются рессоры, смягчающие получаемые колесами толчки, и амортизаторы, поглощающие колебания рамы и кузова.

Различают зависимую и независимую подвески. Зависимой называется подвеска, при которой правое и левое колеса одной оси установлены на жесткой балке, соединенной рессорами с рамой. У автомобилей с независимой подвеской каждое из колес оси самостоятельно соединено с рамой рычагами и колеблется независимо от другого. На изучаемых грузовых автомобилях передняя и задняя подвески зависимые. У автомобиля ГАЗ-24 подвеска передних колес независимая, а подвеска заднего моста — зависимая.

Независимая подвеска передних колес ГАЗ-24 шкворневая, пружинно-рычажная, с телескопическим амортизатором.

Рис. 8. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-24: 1 — поворотная цапфа, 2 — нижний рычаг, 3 — опорная чашка пружины, 4 и 6 — нижняя и верхняя резиновые подушки, 5 — стойка, 7 — пружина, 8 — штанга, 9 — поперечная балка, 10 — амортизатор, 11 — регулировочные прокладки, 12 — ось верхних рычагов, 13 — верхний рычаг, 14 — кронштейн кузова, 15 и 16 — верхний и нижний буфера, 17 — стойка подвески, 18 — шкворень

Верхние и нижние рычаги соединены шарнирно со стойкой и поперечной балкой, прикрепленной к подрамнику. Нагрузка от массы автомобиля передается через пружину, опорную чашку, нижние рычаги, стойку и шкворень на поворотную цапфу. Цилиндр амортизатора шарнирно соединен с опорной чашкой пружины, а шток — через резиновые подушки с кронштейном кузова.

В передней подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, представляющий собой штангу, прикрепленную средней частью к подрамнику на резиновых втулках, а изогнутыми концами — к опорным чашкам пружин с помощью стоек с резиновыми подушками. При поперечном наклоне кузова штанга закручивается и, сопротивляясь наклону, уменьшает его величину.

Вертикальное перемещение колес ограничивается упором резиновых буферов в кронштейн кузова.

Зависимая подвеска передних мостов грузовых автомобилей состоит из двух полуэллиптических рессор с двумя гидравлическими амортизаторами.

Рессора состоит из набора стальных упругих листов, соединенных стяжным центральным болтом (ГАЗ-53А) и хомутами, предотвращающими их боковой сдвиг. На листах рессор автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ вместо стяжного болта имеются выступы и углубления, удерживающие листы от смещения.

Передние концы рессор ЭИЛ-130—со съемными подушками, которые крепятся к раме пальцами, задние опираются и скользят на подушках кронштейнов рамы.

На автомобиле ГАЗ-53А передние концы рессор упираются в дополнительные резиновые подушки кронштейнов рамы, а задние также скользят на подушках. Средняя часть рессор крепится стремянками соответственно к балкам переднего и заднего мостов.

У автомобиля ГАЗ-24 рессоры задней зависимой подвески крепятся передними концами к кронштейнам кузова пальцами на резиновых втулках, которые смягчают передачу толчков и вибраций на кузов. Задний конец рессор крепится к кузову с помощью серьги, также имеющей резиновые втулки.

В подвеске заднего моста автомобилей ГАЗ-53А и ЭИЛ-130 кроме основных имеются дополнительные рессоры, которые работают при полной нагрузке автомобиля, опираясь концами на соответствующие кронштейны рамы.

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ — балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора крепится средней частью к балансиру, установленному на подшипниках на прикрепленной к раме оси, а концами опирается на кронштейны мостов. Толкающие усилия и реактивные моменты от мостов к раме автомобиля передаются шестью реактивными штангами, которые соединены с рамой и мостами с помощью шарниров.

Рис. 9. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130:
1 — кронштейн задней рессоры, 2— кронштейн дополнительной рессоры, 3 — стремянка, 4 и 12 — накладка и подкладка стремянок, 5 — дополнительная рессора, 6 – промежуточный лист, 7 — основная рессора, 8 — сухарь, 9 — палец сухаря, 10 — втулка, 11 — подкладка задней рессоры, 13 — масленка, 14 — палец рессоры

Рис. 10. Задняя подвеска автомобиля КамАЗ-5320:
1 — средний мост, 2 и 3— кронштейны верхней и нижней реактивных штанг, 4— кронштейн установки рессоры среднего моста, 5—хомут, 6— кронштейн задней подвески (левый), 7— стремянка рессоры, 8, 10 и 13— реактивные штанги, 9— задний мост, 11— башмак рессоры, 12— крышка оси балансира, 14— стяжка задней подвески

Амортизатор представляет собой цилиндрический резервуар, к которому приварено дно с проушиной. В резервуаре установлен рабочий цилиндр, в нижнюю часть которого запрессован корпус клапана сжатия и впускного клапана. Внутри рабочего цилиндра помещается укрепленный на штоке поршень, в котором смонтированы клапан отдачи и перепускной клапан.

Рис. 11. Телескопический амортизатор:
а — ход отдачи, б — ход сжатия; 1 — верхняя проушина, 2 — сальник, 3 — шток, 4 — цилиндр, 5 и 9 — перепускной и впускной клапаны, 6 — поршень, 7 — клапан отдачи, 8 — резервуар, 10 — клапан сжатия, 11 — кожух резервуара, 12 — гайка резервуара

Принцип действия амортизатора основан на использовании гидравлического сопротивления, возникающего при перетекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через малые проходные отверстия, открываемые клапанами сжатия и отдачи. При наезде колеса на препятствие резервуар с цилиндром быстро перемещается вверх (ход сжатия), под поршнем создается давление жидкости, которая, преодолевая сопротивление пружины, через перепускной клапан перетекает в полость над поршнем. Одновременно часть жидкости через клапан сжатия проходит в резервуар. После проезда препятствия резервуар с цилиндром движется вниз (ход отдачи), под поршнем создается разрежение, под действием которого открывается клапан отдачи и жидкость перетекает в полость цилиндра под поршнем. Одновременно открывается впускной клапан и жидкость из резервуара также заполняет пространство под поршнем.

Рекламные предложения:

Читать далее: Тормозные системы автомобиля

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Подвеска автомобиля – особенности различных схем + видео » АвтоНоватор

Что такое подвеска автомобиля, знает каждый, кто получил хоть небольшой опыт вождения, и только новички имеют лишь смутное представление об этом важном узле. А ведь именно эта совокупность деталей создает те условия движения, которые мы привыкли называть комфортными. Впрочем, она же может стать причиной некоторых неудобств на пересеченной местности. Итак, что же собой представляет подвеска?

Подвеска автомобиля как его основа

Так оно и есть, этот узел или, как было сказано выше, конструкция из ряда деталей, соединяет кузов машины с колесами, причем эта связь может быть как жесткой, так и упругой, в зависимости от установленных элементов. К примеру, задняя зависимая подвеска автомобиля, устройство которой отличается простотой, держится на двух цилиндрических пружинах и дополнительно крепится на 4 продольных рычагах. Однако такая конструкция имеет немалый вес, а значит, будет влиять на плавность хода. Но будем последовательны. Рассматриваемый нами узел делится по ряду признаков на следующие типы: многорычажный и двухрычажный, активный, торсионный, зависимый и независимый. Кроме того, есть деление на передние и задние подвески.

Для начала рассмотрим двухрычажный и многорычажный виды подвесок автомобилей. Первый вариант имеет короткий верхний и длинный нижний поперечные рычаги, на которых и закреплен к кузову. Помимо этого, между крепежами предусмотрен цилиндрический упругий элемент, смягчающий толчки на неровной местности. Однако у такой схемы есть существенные недостатки – поперечные движения колеса слишком незначительны, что влияет на боковую устойчивость и, как следствие, ускоряет износ покрышек. Плюсом является то, что каждое колесо независимо, и благодаря этому автомобиль устойчивее держится на неровностях, поддерживая качественное сцепление с дорогой.

Многорычажная схема представляет собой усложненный вариант двухрычажной со всеми ее достоинствами и отличается наличием шаровых шарниров, которые увеличивают мягкость хода, и сайлент-блоков (поворотных опор), которыми она и закреплена на раме. Эти блоки обеспечивают шумоизоляцию кузова от колес. Помимо прочего, добавьте сюда продольные и поперечные регулировки, возможные для каждого независимого элемента отдельно. Однако все эти преимущества увеличивают стоимость устройства, в результате чего подобные узлы ставят только на автомобили представительского класса, чем и объясняется их идеальный контроль на дороге, а также мягкость контакта с дорожным покрытием.

Активный и торсионный типы подвесок автомобилей

Очень интересна подвеска, название которой говорит само за себя – torsion, что на французском языке означает скручивание. Именно это свойство лучше всего характеризует торсионную схему. Изготавливается ее упругий элемент из легированной стали, которая после ряда обработок обретает очень интересную способность закручиваться вокруг продольной оси стержня. Он может иметь квадратное или круглое сечение, быть сплошным или набранным из отдельных пластин, в любом случае в результате получается подобие распрямленной пружины, но с лучшими характеристиками.

Устанавливается torsion как продольно, так и поперечно, причем в первом случае на грузовики, а во втором – на легковые машины. Преимуществами торсионные типы подвесок автомобилей обладают следующими: легкость в сравнении с пружинными упругими элементами, компактность. Благодаря этим упругим деталям, можно с легкостью отрегулировать высоту дорожного зазора, стянув с помощью специального мотора стержни торсионов и, таким образом, приподняв кузов. Подобное устройство имеется во многих автомобилях, причем оно позволяет приподнять транспортное средство на трех колесах для замены четвертого без участия домкрата.

Наиболее эффективное применение торсионные подвески нашли в производстве военной бронетехники.

Активная подвеска имеет схему, разительно отличающуюся от классической, то есть никаких упругих элементов, будь то стержни или винтовые пружины, в данном узле нет. Все нагрузки из-за толчков колес или крена кузова на неровной местности компенсируются специальными пневматическими или гидравлическими стойками, в некоторых случаях возможна их комбинация. По сути, данный узел – не что иное, как баллон, заполненный жидкостью или сжатым газом, что распределяются на вышеозначенные стойки с помощью компрессоров. Подобная схема очень удобна ввиду возможности ее полной компьютеризации, когда электроникой регулируется жесткость амортизации, а также компенсируются перекосы кузова.

 

Что лучше – зависимая или независимая схема подвески автомобиля?

По сути, сегодня зависимая схема все больше устаревает и используется в тех немногих марках и моделях транспортных средств, которые выпускаются уже много десятков лет и еще не сняты с производства. Так, ярким примером узла такого типа является Волга или Жигули. Такая подвеска характерна также для УАЗа и некоторых классических моделей Jeep. Ее основным признаком является то, что при наезде на кочку одним колесом, вы получаете изменение угла всей оси. Комфорт движения в таких условиях – минимален, плюсом же является простота такой конструкции и, соответственно, ее низкая стоимость. Еще один вариант – зависимая схема де Дион, которая существует практически с начала автомобилестроения. В ней картер главной передачи крепится независимо от моста.

Независимая схема подвески автомобиля имеет явные преимущества в том отношении, что каждое колесо перемещается на неровной местности само по себе, не влияя на второе. Один такой вариант мы уже рассматривали, это двухрычажная система. Другой, не менее интересный пример – схема МакФерсона, используемая с 1965 года, когда впервые была установлена на Пежо-204. Данная подвеска основана на одном единственном рычаге, блоке, стабилизирующем поперечную устойчивость, и еще одном блоке, состоящем из телескопического амортизатора в совокупности с винтовой пружиной. Такой вариант хуже двухрычажного, поскольку в схеме МакФерсона довольно ощутимо меняется развал при высоком ходе подвески, а также отсутствует изоляция дорожных вибраций.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Взгляд изнутри. Подвеска машины Ф1 и прорыв технической мысли

Подвеска шасси Формулы 1 являет собой сложную совокупность множества элементов и играет огромную роль в деле настройки машины. Чем подвеска гоночной техники отличается от обычных серийных автомобилей, и за счет чего в этой области можно добиться прорыва? Почитаем вместе…

Основной задачей подвески любой машины является соединение ее корпуса и колес. Это довольно банальное определение, но саму конструкцию подвески таковой не назовешь, поскольку контролировать перемещение в пространстве тяжелого объекта – такого, как машина, – да еще и на огромных скоростях – задача не из тривиальных.

На обычном серийном автомобиле подвеска выполняет ровно две функции: обработка неровностей поверхности и обеспечение комфорта пилотирования в динамике.

Первая функция, как ясно из названия, заключается в том, чтобы шасси справлялось с выбоинами и ухабами, изменениями развала и так далее. Подвеска призвана рассеивать энергию, создаваемую при езде по неровностям, и отвечает за равномерное распределение сцепления между всеми четырьмя колесами машины.

Вторая функция подвески связана с динамикой перемещений автомобиля в ответ на действия водителя – к примеру, как он ведет себя на торможении или во время смены направления.

Подвеска машины Формулы 1, по сути, выполняет те же две функции, но под совершенно иными нагрузками. Да и приоритеты разные. В серийных авто, допустим, комфорту водителя уделяется едва ли не первостепенное внимание, тогда как в гоночной технике этот аспект далеко не так важен.

Подвеска W10Фото: pitpass.com

Помимо двух основных функций подвески, которые в той или иной степени совпадают для серийных и гоночных автомобилей, во втором случае добавляется еще так называемый контроль горизонта. Эта функция напрямую вытекает из того, что гоночные машины, и в частности шасси Формулы 1, большую часть времени находятся под действием огромной прижимной силы. На больших скоростях прижим машины Ф1 в несколько раз превосходит ее вес. Таким образом, подвеска вынуждена справляться с невиданными нагрузками, исчисляющимися тоннами. И не только справляться, но при этом создавать необходимый аэродинамический баланс.

В плане эффективности общей концепции аэродинамики шасси первостепенную роль играет положение машины относительно дорожного полотна. Достаточно поднять или опустить днище на пару миллиметров, и профиль воздушного потока кардинально поменяется, что существенно снизит эффективность таких важных элементов с точки зрения аэродинамики, как днище и диффузор.

Таким образом, на подвеску машины Ф1 ложится обязанность по обеспечению необходимого крена шасси и высоты дорожного просвета в каждой точке днища. Только так можно обеспечить максимальную эффективность аэродинамики в условиях изменяющихся скоростей и прижимной силы. Всё это вместе инженеры и называют контролем горизонта – одной из важнейших функций подвески гоночной машины.

Принципиально подвеска на машинах Больших Призов и на серийных авто не отличается – все четыре колеса подрессориваются независимо. При этом на шасси Ф1 элементы подвески условно делятся на три группы: внутренние элементы подвески, которые крепятся на шасси, внешние – на колесе, и центральные – подверженные набегающему воздушному потоку.

Внутренние компоненты часто спрятаны от глаз наблюдателей и включают в себя пружины, амортизаторы, рокеры и стабилизатор поперечной устойчивости. К примеру, на шасси Mercedes W10 сжатие по большей части обеспечивается пневматически – за счет газовых амортизаторов. В свою очередь эти внутренние элементы соединяются с элементами центральной секции подвески, такими как рычаги, тяги, толкатели и рулевые тяги. Эти компоненты крепятся к внешним элементам подвески: колесной стойке, оси и подшипникам.

MercedesФото: pitpass.com

Mercedes производит все без исключения детали подвески собственными силами. Это позволяет команде гарантировать высшее качество исполнения элементов и необходимую гибкость реакции на требуемые изменения.

Составляющие подвески, спрятанные внутри шасси, в основной своей массе выполнены из металла, тогда как почти вся центральная секция конструкции, за исключением узлов соединения, сделана из углеволокна. Внешние детали подвески также в основном металлические.

На первый взгляд может показаться, что подвеска – не самая сложная часть автомобиля, но на самом деле ее производство занимает очень много времени. К тому же, это одна из самых дорогостоящих составляющих шасси.

Элементы подвески должны выдерживать значительные нагрузки. Из-за частого преодоления гоночной машиной неровностей дороги и высоких поребриков элементы подвески просто обязаны быть достаточно жесткими и крепкими, чтобы не сломаться самим и не сломать детали вокруг.

К примеру, карбоновые тяги и толкатели в действительности обладают очень большой прочностью на компрессию и нагрузку и способны выдерживать применение силы свыше 10 килоньютонов. В то же время конструкция подвески машины Ф1 должна быть легкой – как и все остальные ее составляющие.

Кроме того, элементы центральной секции подвески, которые встречают набегающий поток воздуха, необходимо делать достаточно тонкими с преобладанием аэродинамического профиля, чтобы снизить их уровень лобового сопротивления. Но сделать всю конструкцию миниатюрной никак нельзя, поскольку те же рычаги подвески должны быть весьма объемными, чтобы вмещать в себя тросы удержания колеса на случай аварии.

Нахождение оптимального баланса между всеми этими требованиями к подвеске (жесткость, прочность, компактность и низкий вес) – задача не из легких, и именно из-за этого процесс проектирования и производства подвески в Формуле 1 считается одним из самых трудоемких.

К тому же, каждая трасса календаря предъявляет собственные требования к настройке подвески, что оказывает существенное влияние на регулировки машины в целом. Путем изменения развала и схождения подвески инженеры способны довольно быстро повлиять на пятно контакта всех четырех колес с дорогой, а также повысить управляемость шасси и сцепление. Подобные настройки обычно делаются при помощи регулировки геометрии подвески – использования металлических проставок или элементов подвески с измененной длиной звена.

Подвеска W10Фото: pitpass.com

Что касается контроля горизонта, то здесь механики зачастую обходятся изменением жесткости пружин, но может потребоваться регулировка давления газа в амортизаторах или замена металлических компонентов на элементы другой жесткости.

Команды Формулы 1 периодически на протяжении сезона меняют элементы подвески на своих машинах. Причин на то может быть множество, но главная из них – износ деталей. Каждая составляющая конструкции обладает собственным жизненным циклом и структурной устойчивостью, и на каждом этапе инженеры внимательно следят по телеметрии за состоянием всех без исключения деталей подвески. Когда подходит срок, «уставшие» компоненты меняют.

Еще одним поводом для смены комплектующих подвески является обновление аэродинамической концепции шасси. Вся центральная секция конструкции подвержена воздействию набегающего воздуха, поэтому во время обновления шасси чаще всего следует замена элементов подвески.

Также команда может подготовить особую спецификацию подвески для конкретной трассы, обладающей уникальными требованиями. Одной из таких трасс является Монако с ее знаменитой шпилькой Fairmont (также известной как Loews). Здесь пилоты вынуждены до упора выкручивать руль, а колеса поворачиваются на 40% больше, чем в шпильке в Канаде.

Этот поворот настолько крутой и узкий, что традиционная конструкция передней подвески просто не позволила бы вывернуть колеса на требуемый угол – пилотам пришлось бы несколько раз поворачивать руль. Таким образом, в Монако Mercedes решила проблему этой необычной шпильки путем изменения геометрии рычагов подвески, чтобы они не мешали колесам довернуться на нужный угол.

Прорыв за счет подвески

В команде Mercedes признали, что своим техническим прорывом в нынешнем сезоне по большей части обязаны изменению конструкции подвески, причем как передней, так и задней.

В этом году действующие чемпионы мира серьезно прибавили в плане прохождения медленных поворотов, чем раньше похвастать не могли.

В области передней подвески команда перешла на решение с двойными кронштейнами. За счет уменьшенной длины толкателей инженерам удалось заставить носовой обтекатель «нырять» при достижении близкого к предельному углу поворота колес. Это повысило аэродинамическую эффективность шасси в целом и помогло больше нагрузить передние колеса.

Задняя подвеска MercedesФото: F1.com

Но в команде не остановились на обновлении передней подвески. Сзади Mercedes представила очень интересное решение, которое можно рассмотреть на рисунке Джорджио Пиолы выше. Здесь представлен вид снизу, а красной стрелкой указано направление движения шасси.

Как мы видим, в команде прибегли к концепции многорычажной компоновки, которую ранее представила Red Bull на передней подвеске своего шасси.

Цифрой 1 на рисунке обозначено переднее колено нижнего рычага подвески, 2 – переднее колено верхнего рычага, а 3 – тяга.

Но более интересную геометрию мы наблюдаем в задней части конструкции. Цифрой 4 здесь обозначена точка перехода обшивки рычага подвески в приводной вал. Основная же часть рычага проходит через точку 5, тогда как углеволоконный кожух имеет характерную прорезь на некотором удалении от центра для более жесткого управления воздушным потоком.

Это изменение в концепции привело не только к нормализации температурного режима задних колес, с чем раньше у Mercedes были проблемы, но и улучшило аэродинамику шасси в целом.

Нынешняя задняя подвеска W10 выстраивает воздушный поток благоприятным образом для оптимизации работы диффузора, при этом геометрия элементов повышает прижимную силу в этой области без увеличения уровня лобового сопротивления.

Согласно регламенту, количество элементов подвески не должно превышать шести на каждое колесо, при этом традиционный рычаг считается за два элемента. В Mercedes поступили умно, фактически включив тягу, которая удерживает заднее колесо в горизонтальной плоскости и отвечает за схождение, в состав рычага подвески.

Всегда очень интересно следить за тем, какие новинки команды Ф1 представляют в области подвески, но настоящая головная боль инженеров будет ожидать при проектировании этого узла для машин сезона-2021, когда в Большие Призы придут низкопрофильные шины.

Это будет настоящий вызов для команд. Интересно, кто справится лучше?..

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

Источник: https://www.pitpass.com/64813/Technical-Insight-The-suspension-of-an-F1-car

MercedesФото: AutoRacing1.com

Каковы общие проблемы с подвеской?

Работа системы подвески автомобиля важна — она ​​помогает сделать ваше рулевое управление и управление надежным и точным, а также помогает создавать трение между дорогой и вашим автомобилем. Система подвески также отвечает за поглощение и уменьшение ударов от дороги, чтобы вы не чувствовали каждую неровность дороги во время движения.

Хотя компоненты подвески, как правило, устойчивы, они не лишены недостатков, и со временем могут возникнуть проблемы.Основные компоненты системы подвески включают пружины, амортизаторы, стойки, рычаги управления и многое другое. Находясь на днище вашего автомобиля, эти детали постоянно подвергаются воздействию мусора, камней, лежачих полицейских, выбоин и других дорожных происшествий, которые могут потенциально повредить компоненты.

Вот наиболее распространенные проблемы с подвеской и симптомы, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на то, что вам может потребоваться ремонт системы подвески:

• Неправильная установка колес — это может привести к повреждению ваших шин и системы подвески и усложнить задачу. для управления вашим автомобилем.Симптомом этого является то, что ваш автомобиль тянет в сторону во время движения.
  
• Плохие амортизаторы или стойки — амортизаторы и стойки со временем могут выйти из строя и протечь, что может снизить их эффективность. Если вам понадобится замена амортизаторов или стоек, вы заметите, что поездка вашего автомобиля будет намного более неровной, чем обычно.
  
• Поврежденные пружины — пружины удерживают ваш автомобиль правильно, но со временем могут сломаться или выйти из строя. Если ваша машина стоит на ровной поверхности и одна сторона кажется ниже другой, это предупреждающий знак о повреждении пружины.
  
• Отказ шаровых шарниров — шаровые шарниры важны для поглощения ударов и обеспечения плавности рулевого управления. Если при повороте вы слышите скрип или скрип, это признак неисправности шаровых опор.
  
• Плохие рычаги управления — рычаги управления — это шарниры, которые удерживают колеса на раме вашего автомобиля. Втулки нижнего рычага подвески в автомобилях с передним приводом подвержены повреждению и со временем изгибаются. Если вы слышите лязг или грохот при повороте, возможно, это так.погнутый рычаг управления.

Это некоторые из наиболее распространенных проблем с подвеской, которые могут возникнуть. Если вы подозреваете проблему с системой подвески вашего автомобиля, мы приглашаем вас в наш магазин на West Coast Tire & Service для дружелюбной помощи. Вождение с плохой подвеской может затруднить управление автомобилем и поставить под угрозу вашу безопасность. Мы позаботимся о том, чтобы ваша система подвески была в надлежащем рабочем состоянии, и поможем вам отслеживать заводские рекомендации по обслуживанию и замене компонентов подвески с течением времени.Позвоните нам или зайдите сегодня!

4 Часто задаваемые вопросы о подвеске автомобиля

Подвеска автомобиля находится между рамой и дорогой. Основная функция системы подвески — максимизировать общие характеристики автомобиля при движении по дороге. Система подвески также помогает поглощать неровности дороги и обеспечивать безопасную и комфортную езду.

Если вы хотите узнать больше о системе подвески вашего автомобиля, найдите ответы на четыре часто задаваемых вопроса.

1. Из каких частей состоит система подвески?

Система подвески вашего автомобиля состоит из следующих частей:

• Это единственная часть системы подвески, которая касается земли.
• Пружины винтовые. Это часть, которая поглощает удар, когда автомобиль наезжает на неровность дороги.
• Амортизаторы. Эта деталь, которую иногда называют амортизаторами или амортизаторами, поддерживает цилиндрическую пружину, чтобы еще больше уменьшить воздействие неровностей или выбоин.
• Стержни / рычаги. Эти части работают вместе, чтобы связать вместе разные части системы подвески.
• Шарниры / подшипники / втулки. Эти детали позволяют некоторым компонентам системы подвески совершать скользящие действия.

Некоторые автомобили не имеют амортизаторов. Вместо этого эти автомобили поставляются с подкосами. Стойка похожа на амортизатор, поскольку она поддерживает подвеску, а также винтовые пружины.

Система рулевого управления также важна, поскольку она работает со всей системой подвески, заставляя автомобиль поворачиваться.Вся система подвески расположена на верхней части рамы автомобиля, которая выдерживает его вес.

2. Какие признаки указывают на проблему с системой подвески?

Подвеска вашего автомобиля сильно изнашивается. Когда вы проезжаете выбоины, ударяетесь о неровности дороги, врезаетесь в бордюр или попадаете в изгиб крыльев, все это сказывается на системе подвески. Из-за этого износа ваша система подвески требует регулярного обслуживания.

В некоторых случаях ваша система подвески может потребовать проверки профессиональным автомобильным техником. Узнайте о некоторых признаках того, что вам следует профессионально взглянуть на свою систему подвески:

• Ваш автомобиль резко падает, когда вы нажимаете на тормоз.
• Ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы едете по дороге.
• Ваш автомобиль словно заносит при повороте.
• Ваш автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как вы налетели на выбоину или неровность на дороге.
• Ваш автомобиль больше не обеспечивает плавность хода.

Некоторые из этих знаков могут также указывать на то, что вам нужны новые шины или регулировка углов установки колес. Однако любой из этих признаков требует скорейшего осмотра.

3. Когда требуется замена частей подвески?

Как и любая другая часть вашего автомобиля, вам в конечном итоге придется заменить определенные части вашей системы подвески. Особенно это касается амортизаторов или стоек.Возможно, вам потребуется заменить амортизаторы или стойки на пробеге от 50 000 до 100 000 миль. Однако это число не высечено на камне.

Если вы регулярно ездите по неровным неровным дорогам, возможно, вам придется раньше заменить амортизаторы и амортизаторы. Если вы едете только по гладкой поверхности, амортизаторы и стойки, скорее всего, прослужат намного дольше.

Если вы заметили утечку жидкости из ваших амортизаторов и стоек или они жирные, возможно, вам потребуется их заменить. Если крепления и втулки вокруг амортизаторов и стоек повреждены, вы захотите заменить все эти части системы подвески.

4. Кто может предоставить ремонт и обслуживание систем подвески?

Вас беспокоит подвеска вашего автомобиля? Вам нужно, чтобы система подвески осмотрела сертифицированные специалисты ASE? Или, может быть, вы знаете, что пришло время заменить амортизаторы и амортизаторы. В любом случае обращайтесь в сервисные центры Evans Tire & Service. Мы помогаем водителям из Калифорнии держать свои автомобили на дорогах более 40 лет.

Испытывает ли ваш автомобиль одну из этих распространенных проблем с подвеской?

С того момента, как вы выезжаете на новую машину со стоянки, каждый день она попадает в стрессовые ситуации.

Тот бордюр, который ты толкнул, заходя за угол? Это могло повредить вашу шину.

Та выбоина, в которую вы попали сегодня утром по дороге в магазин? Это могло поставить под угрозу вашу систему подвески.

Ваш автомобиль был идеально спроектирован, собран с особой тщательностью. Но мир вокруг вас далеко не идеальное место. Вы можете уклоняться от машины, которая поворачивает на вашу полосу движения, прыгать, когда камень ударяется о лобовое стекло и вызывает трещину, вздрагивать, когда повреждения на дороге сотрясают вашу машину, и все, что уезжает из вашего района.

Представьте, что происходит с вашей машиной в течение года!

Для чего нужна система подвески?

Прежде чем мы перейдем ко всем вещам, которые вызывают общие проблемы с подвеской, давайте сначала посмотрим, что они делают с вашим автомобилем.

Представьте, что вы выходите на открытую дорогу и нажимаете педаль до пола, чтобы достичь скорости 60, 70 миль в час и более. Что дает вам контроль, так это ваша система подвески. Что делает его комфортным на любой скорости, так это ваша система подвески.Без него вы быстро потеряете контроль.

Основная функция системы подвески — управление. Это максимизирует связь между шинами и дорогой. Обеспечивает устойчивость рулевого управления. Это обеспечивает равномерное распределение веса между всеми четырьмя колесами. Он обеспечивает комфорт, поглощая каждую неровность дороги. Он ограничивает нагрузку на другие части автомобиля, обеспечивая долгий срок службы вашего автомобиля.

В состав подвесной системы входят:

• Шины
• Давление воздуха в шинах
• Амортизаторы
• Стойки
• Пружины
• Оружие
• Барс
• Связи
• Втулки
• Соединения

Все детали подвески находятся где-то между рамой автомобиля и дорогой.Он разработан как система защиты, создающая буфер между вашим автомобилем, дорогой и вами, находящимся внутри.

Как узнать, есть ли у вашего автомобиля проблемы с подвеской?

Несмотря на то, что вы можете выбрать автомобиль от многих разных производителей, самых разных размеров и форм, все они построены с той же структурой и тем же способом, что и они. Да, у вас есть возможность приобрести, например, много разных типов и стилей шин, но все они предназначены для выполнения одной и той же основной функции.

Это позволяет легко распознать, когда что-то не работает, независимо от того, на каком автомобиле вы водите. Часто возникают проблемы с подвеской, которые проявляются, когда какая-то деталь ослабевает или перестает работать.

Отвод в сторону

В верхней части списка один из наиболее распространенных признаков неисправности подвески — это когда автомобиль тянет влево или вправо во время движения. Эту проблему также сложно диагностировать без помощи квалифицированного механика. Это потому, что это может быть целый ряд разных проблем.Это может быть проблема выравнивания. Неравномерный износ шин. Или проблема с рулем. Это может быть проблема с рейкой для шин. Или, возможно, проблема с заеданием тормозного суппорта.

Каждая выбоина на дороге, каждая неровность дороги может что-нибудь расшатать. Если ваше мировоззрение не в порядке, на то есть причина. Какая-то часть либо оторвалась, либо сломалась совсем. И единственный способ вернуть машину в рабочее состояние — это докопаться до сути проблемы.

ухабистая поездка

Что случилось с вашей приятной плавной ездой? Внезапно ваша машина становится похожей на старый потрепанный грузовик.

Неровная поездка — явный признак того, что ваши амортизаторы и стойки изношены или нуждаются в ремонте. Амортизаторы поглощают все неровности дороги. Внутри них находится гидравлическая жидкость, которая помогает гасить раскачивание при сцеплении с дорогой. Если они будут лидировать, пострадает ваша производительность.

Один угол ниже остальных

Подойдя к машине, посмотрите, как она сидит. Он всегда должен быть ровным. Если нет, значит проблема. Когда один угол расположен ниже других, скорее всего, это поврежденная пружина.Вы также можете начать замечать лязгающий звук при ударе или повороте. Это потому, что пружина больше не может выдерживать вес автомобиля.

Амортизатор и пружина взаимосвязаны. Если амортизатор выдувается, он чрезмерно компенсируется за счет сжатия пружины, опуская эту сторону транспортного средства. Даже малейшее отклонение в росте может быть признаком проблемы.

Носовые пикирования и перекатывания

Если ваша машина ныряет или наклоняется вперед при торможении и останавливается…

Если ваше транспортное средство катится или наклоняется из стороны в сторону при повороте…

Если ваш автомобиль садится на корточки или наклоняется назад при ускорении после остановки…

У вас проблема с подвеской.

Затруднение в управлении

Были ли у вас проблемы с управлением автомобилем? В норме легко передвигается, управление может взять на себя одна рука. Затем это становится труднее, может даже показаться, что он поскользнулся при повороте. Это может быть вызвано рядом проблем, включая низкий уровень жидкости для гидроусилителя рулевого управления, неисправный насос рулевого управления, протекающую рейку рулевого управления с гидроусилителем или изношенные втулки рычага.

Лучший способ найти причину проблемы — назначить визит для технического обслуживания одному из наших механиков.

Можно ли отремонтировать подвеску на автомобиле?

Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше распространенных проблем с подвеской, чтобы оставаться в безопасности, не садитесь за руль больше, чем это необходимо. Быстро заводите машину, чтобы избежать дальнейших повреждений.

Самая большая причина в том, что одна часть может влиять на другие. А ремонт, который стоил несколько сотен долларов, может перерасти в тысячи. Также он может перерасти из мелкого ремонта в аварийную ситуацию.

Представьте себе проблему с низким давлением в шинах, внезапно повышающимся до критического уровня из-за лопнувшей шины.

Это всего лишь один пример того, что может пойти не так.

Если вы подозреваете, что у вас проблема с блокировкой, не откладывайте. Попросите одного из наших обученных механиков осмотреть и диагностировать проблему сегодня.

5 признаков неисправности подвески вашего автомобиля в Бивертоне

Многие люди не перестают задумываться о подвеске своего автомобиля, но когда она начинает показывать проблемы, трудно думать ни о чем другом. Сами по себе неровности и толчки могут быть невероятно неудобными, а плохая подвеска может привести к повреждению вашего автомобиля.Ниже приведены пять общих признаков того, что у вас может быть проблема с приостановкой. Если у кого-то из них вы киваете в знак признания, отнесите свой Chevrolet в авторизованный сервисный центр Chevy, например, в Carr Chevrolet. Проблемы с подвеской сложны и трудны, и их лучше оставить специалистам.

5. Ваш автомобиль тянет в сторону

Если ваш автомобиль тянет в сторону, выравнивание может быть нарушено. Хотя это может быть просто проблема из-за чрезмерно накачанной или недостаточно накачанной шины, более вероятно, что необходимо проверить и отрегулировать изгиб, ролик или зацеп.Если вы заметите тягу во время поворотов, это может означать, что амортизаторы погаснут, что снизит устойчивость вашего автомобиля.

4. Амортизаторы выглядят жирными

Если вы посмотрите на амортизаторы, они должны быть сухими. Жирные или маслянистые амортизаторы, скорее всего, вызывают утечку жидкости. Если не лечить, это может привести к повреждению вашего автомобиля. Если амортизаторы плохие, вы, вероятно, заметите более упругий аспект езды, поскольку всю работу делают пружины подвески.

3. Ваш автомобиль кренится и уклоняется во время остановок

Если вы почувствовали толчок вперед во время обычной остановки, пора проверить подвеску вашего автомобиля.Крен и крен при нажатии на тормоза могут означать износ амортизаторов. Это не только неприятно, но и увеличивает время, необходимое для остановки, а значит, увеличивает вероятность аварии.

2. Неровный протектор шин

Если вы регулярно меняете шины, они должны изнашиваться с одинаковой скоростью. Кроме того, все части шины, контактирующие с землей, должны изнашиваться равномерно. Если вы заметили, что одна шина изношена больше, чем другие, или что износ каждой шины неравномерный, это вероятный признак того, что ваше транспортное средство удерживается неравномерно.

1. Ощущение неровности и упругости при вождении

Хотя ни одна поездка не будет полностью плавной, современные подвески и амортизаторы значительно упростили задачу избежать раскачивания при движении. Если вы чувствуете каждую маленькую неровность, камень или ямку на дороге, вы не единственный: ваш автомобиль тоже это чувствует. И если вы не защищены от этих толчков, то и ваша машина тоже. Доверьтесь экспертам, которые сделают все правильно, и вы снова сможете наслаждаться поездкой.

Каковы общие проблемы с подвеской? | Новости

Система подвески автомобиля предназначена для максимального увеличения трения между дорожным покрытием и шиной автомобиля, повышения комфорта пассажиров и обеспечения устойчивости рулевого управления.Подвески автомобилей претерпели значительные изменения за прошедшие годы, и современные автомобили имеют более совершенные системы подвески, чем когда-либо прежде. Однако, несмотря на все улучшения в системах подвески, время от времени все еще возникают проблемы. Компоненты подвески, включая пружины, амортизаторы (или стойки на некоторых автомобилях), стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги управления и другие части, похожи на боевые части, служащие на передовой: они ежедневно подвергаются ударам с выбоин улиц, железнодорожных путей, дождя. , снег, дорожная соль, гравий, всевозможная грязь и сажа, а также случайные куски металлолома или другой мусор, которые водители видят слишком поздно, чтобы избежать их.

По теме: AAA: выбоины — денежная яма для автомобилистов

В этих условиях практически любая часть системы подвески может быть повреждена или изношена за годы эксплуатации. Как узнать, есть ли проблемы с подвеской вашего автомобиля? Существует ряд симптомов и шумов, которые должны стать вашим сигналом для обращения к автомобильному врачу. Вот некоторые типичные проблемы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, если ваша подвеска нуждается в ремонте:

• Плохая центровка колес: Вы можете не думать о своих колесах, когда может быть проблема с подвеской, но вам следует это сделать.Колеса должны быть направлены в правильном направлении (буквально) и выровнены для схождения, развала и кастинга. В противном случае ваше рулевое управление не будет центрировано, когда вы едете прямо, и износ шин увеличится. Колеса выбиваются из-за выбоин и бордюров, но выравнивание колес не исправит поврежденные пружины, рычаги управления или другие детали, влияющие на центровку. При покупке новых шин рекомендуется проверить центровку, чтобы проблемы с подвеской не сократили срок службы протектора.
• Амортизаторы: Их действительно следует называть «амортизаторами», и когда они изнашиваются, вы должны заметить больше подпрыгивания после неровностей и сильную тряску на неровной дороге, потому что они не могут удерживать шины на месте. тротуар.В амортизаторах содержится жидкость, которая гасит отскок, и, как только они начнут протекать, характеристики подвески ухудшатся.
• Стойки: Если подвеска вашего автомобиля имеет подкосы, а не амортизаторы, стук при движении по неровностям является обычным признаком неисправности. Стойка в сборе является жизненно важным элементом системы подвески многих легковых, грузовых и внедорожников, поэтому, если вы подозреваете проблему, немедленно обратитесь к механику. Если эта важная часть вашей подвески выйдет из строя, вы не сможете безопасно управлять автомобилем.
• Пружины: Пружины — важная часть подвески вашего автомобиля. Именно они удерживают вес автомобиля и по мере износа могут прогнуться или сломаться. Если ваша машина стоит на ровной поверхности, но один угол ниже других, это признак повреждения пружины. Вы можете измерить высоту углов, чтобы убедиться в визуальной подсказке. Вы также можете услышать лязг на неровностях, и автомобиль может не уверенно повернуть, потому что поврежденная пружина не может контролировать вес, который она поддерживает.
• Шаровые опоры: Это точки поворота, с помощью которых подвеска крепится к колесам, они поглощают часть ударов, возникающих при движении вверх-вниз, и вращаются при изменении угла поворота. Вы поймете, что их нужно заменить, когда услышите их скрип и скрип, особенно при повороте. Вы поймете, что слишком долго ждали, если шаровой шарнир сломается и детали подвески будут волочиться по асфальту. Механик может сказать, нужна ли им замена, по величине движения колеса, которое они могут усилить вручную, или, в некоторых случаях, по индикаторам износа на шаровых шарнирах.
• Рычаги управления: Это петли, которые удерживают колеса на раме и соединяют рулевое управление с колесами, поэтому, когда вы поворачиваете одно, реагирует другое. Втулки нижнего рычага подвески являются важными компонентами подвески, и они более подвержены износу на автомобилях с передним приводом, чем на автомобилях с задним приводом. Втулки представляют собой резиновые и / или металлические детали, которые помогают поглощать удары, а изнашиваясь, они могут вызвать проблемы с ездой и управлением, а также ускорить износ шин. То же самое можно сказать и о согнутом рычаге управления.Признаки износа включают стук или дребезжание –, потому что колеса движутся вперед и назад при ускорении и торможении – и слабом, неточном рулевом управлении.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давнишней этической политикой Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Ремонт подвески | West Miramar Automotive & Transmission

Общие проблемы с ремонтом подвески? — West Miramar Automotive & Transmission

Автомобильные подвески помогают уменьшить трение между шинами вашего автомобиля и дорогой. При этом они играют огромную роль в обеспечении устойчивости и безопасности наших автомобилей на дороге. Тем не менее, автомобильные подвески по-прежнему зависят от дороги, поэтому логично, что они время от времени нуждаются в полном ремонте.Подвеска вашего автомобиля имеет решающее значение для обеспечения безопасной и плавной езды. В West Miramar Automotive & Transmission наша миссия — быть предпочтительным выбором для всех ваших потребностей в ремонте подвески в Сан-Диего, Калифорния. Ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее часто выполняемых услуг по ремонту подвески, чтобы вы могли поддерживать свой автомобиль в отличной форме.

Исправления для ремонта подвески

Итак, как узнать, нужен ли вам ремонт подвески? Вот несколько явных признаков, которые могут указывать на проблему с подвеской автомобиля.

Скрип шаровых шарниров при повороте: Шаровые шарниры — это небольшие точки, которые прикрепляют подвеску к колесам, обеспечивая плавный поворот. Надежный механик поможет вам оценить состояние шаровых шарниров, выполнив быструю проверку рулевого управления.

Стук: Если вы замечаете стук при движении по неровностям, возможно, проблема связана с стойками вашего автомобиля.

Колеса без выравнивания: Неправильное выравнивание колес может затруднить правильную работу системы подвески вашего автомобиля, даже если она находится в отличном состоянии.Убедитесь, что вы уделяете приоритетное внимание регулярному плановому техническому обслуживанию и правильной регулировке колес, чтобы защитить весь автомобиль вместе с системой подвески.

Проблемы амортизации: Другой распространенный ремонт — результат плохой амортизации. Если вы заметили, что ваш автомобиль трясется и подпрыгивает больше, чем обычно, при движении по неровной дороге, возможно, пришло время для серьезной проверки.

Когда следует заменять автомобильную подвеску?

Замена системы подвески вашего автомобиля во многом зависит от состояния амортизаторов и стоек вашего автомобиля.Как правило, эти детали следует заменять каждые 50 000–100 000 миль. Однако это всего лишь рекомендация. График технического обслуживания вашего автомобиля будет зависеть от вашего использования, типичных дорожных условий и марки вашего автомобиля. К счастью, системы подвески автомобиля можно проверять во время регулярных выездов на техническое обслуживание. Обязательно сообщите о ремонте подвески своему доверенному авто-профессионалу, особенно если вы заметили какие-либо проблемы, упомянутые выше.

Сертифицированный ремонт подвески в Сан-Диего, Калифорния

Если вы считаете, что подвеска вашего автомобиля требует ремонта, посетите West Miramar Automotive & Transmission сегодня же.С нашей командой профессионалов по обслуживанию и ремонту автомобилей мы можем провести тщательный осмотр вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, чтобы помочь вам установить максимально безопасную подвеску. Позвоните нам по телефону (858) 457-5716 или приходите к нам по адресу 5726 Miramar Road сегодня, чтобы решить все ваши вопросы по ремонту автомобилей.

Подвеска автомобиля Урок базовой анатомии

Вы можете даже не заметить подвеску вашего автомобиля и все, что она делает за вас. Поскольку в игре задействовано множество динамических сил, а дорога определенно никогда не бывает гладкой, ваша система подвески должна усердно работать, чтобы ваши колеса устойчиво стояли на асфальте и помогали вам сохранять контроль над автомобилем.На самом деле, вы можете заметить свою приостановку только в том случае, если она не работает должным образом.

Подвеска автомобиля: силы укрощения

Когда вы едете по городу, ваш автомобиль испытывает силы, например, когда вы ускоряетесь, весь вес в автомобиле имеет тенденцию откатываться назад, а при торможении все движется вперед. Без подвески все эти движения быстро стали бы неудобными, не говоря уже о том, что тяга может снизиться.

Во время поворота вес имеет тенденцию смещаться к внешней стороне поворота, поэтому шины на внутренней стороне поворота будут терять сцепление и контроль.Наконец, неровности и неровности дороги могут легко сделать вождение весьма неудобным и снизить сцепление с дорогой и управляемость, если шины потеряют контакт с дорогой. Каждая часть системы подвески разработана, чтобы помочь вам сохранить сцепление с дорогой, управляемость и комфорт в вашем автомобиле.

Детали системы подвески автомобиля

Вот несколько частей системы подвески автомобиля в большинстве транспортных средств и их функции. Обратите внимание, что эти части взаимодействуют друг с другом, и некоторые части могут играть несколько ролей:

В зависимости от рассматриваемой системы подвески, такой как поперечный рычаг или многорычажная подвеска, рычаги управления определяют диапазон движения каждого колеса.В задней части это ограничено более или менее движением вверх и вниз, в то время как передняя часть также позволяет поворачиваться влево и вправо.

Передние колеса должны поворачиваться влево и вправо для обеспечения возможности поворота. Шаровая опора позволяет не только поворачивать, но и перемещать рычаги управления вверх и вниз.

Между рычагом подвески и рамой или кузовом листовые рессоры, винтовые пружины или торсионы выдерживают вес автомобиля. Некоторые винтовые пружины могут быть частью демпфирующей системы, например, стойки Макферсона или амортизаторы койловера.

Обычно пружина в движении продолжает движение, поэтому транспортное средство, которое наезжает на кочку, просто продолжает подпрыгивать, если его не остановить. Используя гидравлическую жидкость, амортизатор или демпфер замедляет и останавливает эти колебания.

Эта часть подвески автомобиля, которую иногда называют стабилизатором поперечной устойчивости, соединена между рычагами управления слева и справа и с кузовом посередине. Это помогает контролировать крен кузова в поворотах, улучшая сцепление с дорогой и управляемость.

Если что-то пойдет не так, то обычно вы можете определить, какая часть подвески неисправна, по симптомам, которые вы испытываете.