Подвески в машину

из чего состоит, виды, типы и назначение

Между дорогой, со всем её непредсказуемым, неровным характером и кузовом автомобиля расположена важная составная часть любого транспортного средства, которая отличает его от старой телеги – подвеска. Именно она обеспечивает сохранность пассажиров и груза, уровень комфорта, а также долговечность самой машины и стойкость всех механизмов к многочисленным ударам на неровностях.

Содержание статьи:

Для чего в машине подвеска

Всё, что есть в автомобиле, расположено над подвеской или под ней. Разделение грубое, но именно так проще всего понять разницу между подрессоренными и неподрессоренными массами.

О рессорах здесь говорится не в привычном смысле, а как об упругих элементах. Естественно, всё, что подрессорено, испытывает меньшие нагрузки, лучше сохраняется, а в отношении пассажиров можно говорить об уровне комфорта. Вот для этого и нужна подвеска.

Читайте также: Какие бывают амортизаторы, признаки неисправностей

Конструктивные элементы и груз не разрушатся от тряски, а люди сохранят свои позвоночники и смогут отдохнуть во время поездки даже по не очень ровной дороге.

При этом чрезмерно комфортную подвеску иметь нежелательно, машина плохо управляется. Всегда выбирается компромисс, в зависимости от назначения автомобиля.

Принцип работы

Желательно чтобы колёса автомобиля постоянно находились в контакте с дорогой, повторяя все её неровности, тогда машина сможет эффективно менять направление, разгоняться или тормозить.

Но если вместе с ними следовать профилю покрытия станет и кузов, то от такой езды мало кто получит удовольствие, поэтому подвеска должна сохранять в идеале его неизменное положение, ликвидируя нежелательные ускорения и перегрузки.

Даже при одиночном воздействии на подвеску она может перейти в колебательное движение.

Кузов начнёт раскачиваться на собственной резонансной частоте. Эту энергию надо обязательно погасить, обычно простым переводом в тепло.

Отсюда вытекает примерный состав функциональных узлов, входящих в состав подвески:

• упругие элементы, разобщающие жёсткую связь неподрессоренных масс (колёс и ступичных узлов) с кузовом;
• демпфирующие устройства, чаще называемые амортизаторами;
• система рычагов и шарниров, задающих нужную траекторию перемещения колёс относительно кузова;
• дополнительные узлы, синхронизирующие работу отдельных колёсных подвесок, например стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости.

Вариантов исполнения много, это обуславливают и исторические факторы, и разнообразие применения автомобилей, и вопросы стоимости.

Устройство

Каждое колесо вращается в ступичном подшипнике, наружная обойма которого жёстко связана с нижней точкой крепления направляющего аппарата подвески.

Обычно это так называемый кулак или балка в случае неразрезного моста. Верхней точкой будет соединение с кузовом. Понятие точки – условное, их может быть несколько.

Между креплениями располагаются параллельно работающие упругий и демпфирующий элементы. За передачу усилия строго вдоль их осей отвечает направляющий аппарат в виде рычагов с расположенными на их концах шарнирами.

Чем подвеска совершеннее и сложнее, тем этих рычагов больше, каждый отвечает за точность траектории перемещения колеса.

В некоторых конструкциях функции элементов объединены, например при рессорной подвеске, когда сама рессора может одновременно работать в качестве рычага, упругого элемента и даже частично амортизатора, используя трение между своими листами.

Классификация

Укрупнённо принято разделять типы подвесок по степени связи колёс одной оси между собой. Не касаясь тех конструктивных решений, когда эта связь вносится умышленно в любой тип для акцентирования отдельных качеств, суть при этом не меняется.

Независимая

Направляющий аппарат выполняется таким образом, что перемещения одного колеса никак не влияет на все прочие. Разве что через кузов, который всё же изменяет своё положение из-за неидеальности подвески.

Достигается это отсутствием механических связей между колёсами одой оси. Каждое имеет свой направляющий аппарат, упругие элементы и амортизаторы. Использование стабилизаторов не считается.

Полузависимая

Такой тип подразумевает наличие силового элемента, связывающего подвески колёс одной оси. Но он выполняется упругим, то есть жёсткой связи нет. Это усложняет обеспечение требований по комфорту и управляемости, зато несёт с собой конструктивную простоту и избавляет от дублирования некоторых элементов направляющего аппарата.

Классический пример – торсионная балка задней подвески на бюджетных легковых автомобилях с передним приводом. Подвеска получается очень компактной, лёгкой и отличается высокой надёжностью за счёт малого количества шарниров.

Зависимая

Самый простой тип подвески, применяется ещё со времён первых автомобилей. Колёса одной оси располагаются на концах жёсткой балки, иногда выполняющей роль корпуса неразрезного приводного моста.

Читайте ещё: Что такое дорожный просвет и 6 способов его увеличения

Смещения каждого колеса однозначно влияют на траекторию другого, обе ступицы всегда расположены на одной геометрической оси. К этой же балке крепятся упругие элементы, амортизаторы и рычаги.

Конструкция отличается простотой, рекордной прочностью, надёжностью, но при этом машина плохо управляется. Зато дорожный просвет под балкой не зависит от работы подвески.

Виды независимых подвесок

Теоретически лучшей подвеской можно считать независимую. Однако над её прочностью, точностью траекторий и стоимостью много работали, что привело к многообразию конкретных технических решений и патентов.

МакФерсон

Появление этой самой популярной сейчас подвески способствовало желание конструкторов создать наиболее компактный, лёгкий и недорогой вариант.

В результате появилась подвеска свечного типа, где один узел, совмещающий упругие, демпфирующие и частично направляющие функции, получил название стойки МакФерсона по имени разработчика окончательного варианта.

Стойка представляет собой телескопическую свечу, внутри которой расположен амортизатор, с надетой на него пружиной подвески. Жёсткая в поперечном направлении конструкция позволила избавиться от верхнего рычага.

Достаточно укрепить её нижнюю часть рычагом или двумя растяжками с шарнирами. Сложно придумать что-то более простое и компактное. Однако пришлось решить ряд технологических вопросов, с чем успешно справились.

Недостатки в виде повышенного трения и нечёткой траектории не помешали применять её сейчас на большинстве легковых автомобилей, к которым не предъявляется завышенных требований по управляемости.

Двухрычажная

Иначе её называют параллелограммной. Состоит из верхнего и нижнего треугольных рычагов, к которым через шаровые опоры или шкворни крепится кулак со ступицей.

За счёт образованного конструкцией параллелограмма углы наклона колеса при работе подвески почти не изменяются, что позволяет точно удерживать оптимальный контакт колеса с дорогой.

Прочность данного типа и хорошие характеристики управляемости делают такую подвеску уместной на очень многих автомобилях, включая внедорожники, спорткары и представительский класс.

Прочитай обязательно: Как устроен и работает гидроусилитель рулевого управления

Расплатой становятся некоторая сложность, большой занимаемый объём и количество шарниров, в роли которых могут выступать жёсткие шаровые опоры или мягкие резинометаллические сайлентблоки.

Многорычажная

Хорошим дополнением к независимой подвеске может стать возможность запрограммированного изменения углов установки колёс. Это достигается сложной траекторией колеса, что возможно при использовании нескольких рычагов, от трёх до пяти на каждое колесо.

Возникают разные эффекты, как адаптация развала при ходах подвески, так и пассивное подруливание оси. Хорошо настроенная «многорычажка» обеспечивает машине отточенную управляемость при сохранении высокой плавности хода.

Недостатки те же – сложность, цена, частое обслуживание, трудности с компоновкой.

Пневматическая

Любая подвеска может быть пневматической, поскольку это касается исключительно упругих элементов, в роли которых выступают пневмобаллоны. По характеристикам они работают более точно, чем пружины и, тем более рессоры, одновременно позволяя реализовать другие функции.

Такими упругими элементами можно управлять, оперативно изменяя в них давление. Это позволит изменять клиренс и жёсткость подвески, адаптируя её к разным дорогам.

Теряя при этом в надёжности, затратам на оборудование и ремонт. Поэтому пневматика применяется только на относительно дорогих автомобилях, обычно в сочетании с регулируемыми электроникой амортизаторами.

Гидравлическая

Если добавить к пневмобаллону отделённую мембраной полость с закачиваемой туда жидкостью, то становится возможным объединить в одном блоке амортизаторы, пневмоподвеску и возможность расширенного регулирования характеристик.

Это позволит изменять клиренс, исключать клевки кузова, менять жёсткость и точно отслеживать все неровности. Конструкция получается настолько же эффективной, насколько дорогой, ненадёжной и сложной в эксплуатации.

Применяется редко и только на премиальных или достаточно экзотических автомобилях.

Торсионная

Разновидность любой подвески, где в качестве упругого элемента применён скручивающийся стержень из пружинной стали или пакета листов. Используется там, где конструктивно проще компоновать торсионы, чем пружины или рессоры.

Имеет довольно ограниченное применение, поскольку принципиальными преимуществами не располагает.

Электромагнитная

Под этим термином объединяется целый ряд подвесок, использующих преобразование магнитных свойств материалов под воздействием электрического тока. От линейных электродвигателей до управляемых амортизаторов.

Общее свойство одно – безынерционность, а значит возможность мгновенной реакции на внешние воздействия. Применяя компьютеры и всевозможные датчики можно заставить подвеску идеально точно отслеживать дорогу, сохраняя положение кузова неизменным.

Хотя рабочие экземпляры уже есть, даже имеются тюнинговые комплекты для серийных машин, широкое применение этой самой перспективной подвески ещё впереди.

Спортивная

В зависимости от категории автоспорта спортивной может быть любая подвеска. От внедорожной с огромными ходами до шоссейно-кольцевой, где перемещение колёс измеряется миллиметрами.

Тип push-rod и pull-rod

Типично гоночные разновидности подвесок, где упругие элементы сосредоточены в центре кузова, а усилие на них передаётся через тянущие (pull) или толкающие (push) штанги. Сам направляющий аппарат обычно двухрычажного типа.

Решаются очень специфические задачи, стоящие перед конструкторами гоночных «формул», то есть машин с открытыми колёсами. Там просто негде ставить обычные пружины с аэродинамической или компоновочной точек зрения. Какой тип штанги лучше – не знает никто, сами конструкторы иногда раз в несколько лет меняют своё мнение.

 В каких машинах неубиваемая подвеска

Понятие неубиваемости можно рассматривать по-разному. Это и прочность, и энергоёмкость, и качество изготовления. Неубиваемой можно считать практически любую подвеску серьёзных внедорожников.

Например, Toyota Land Cruiser конца 20 века, когда этому качеству уделялось большое внимание, а сами подвески были отработаны многолетним производством.

Или другой пример – Renault Logan, точнее все машины на платформе «B0». Их подвески специально разрабатывались под страны третьего мира и с задачей справились успешно.

То же можно сказать о старых седанах Mercedes, сделанных во времена заботы о долговечности ходовой на любых дорогах мира. И совсем уж спорный пример – любые машины, разработанные в СССР. Достаточно ознакомиться с условиями, в которых эти автомобили проходили государственные испытания.

Но сейчас такой задачи перед автостроителями уже не стоит. Проще отремонтировать, чем закладывать большой запас прочности и долговечности.

Подвеска автомобиля: назначение, устройство, виды подвесок

Подвеска автомобиля представляет собой совокупность элементов, обеспечивающих упругую связь между кузовом (рамой) и колесами (мостами) автомобиля. Главным образом подвеска предназначена для снижения интенсивности вибрации и динамических нагрузок (ударов, толчков), действующих на человека, перевозимый груз или элементы конструкции автомобиля при его движении по неровной дороге. В то же время она должна обеспечивать постоянный контакт колеса с дорожной поверхностью и эффективно передавать ведущее усилие и тормозную силу без отклонения колес от соответствующего положения. Правильная работа подвески делает управление автомобилем комфортным и безопасным. Несмотря на кажущуюся простоту, подвеска является одной из важнейших систем современного автомобиля и за историю своего существования претерпела значительные изменения и усовершенствования.

История появления

Попытки сделать передвижение транспортного средства мягче и комфортнее предпринимались еще в каретах. Изначально оси колес жестко крепились к корпусу, и каждая неровность дороги передавалась сидящим внутри пассажирам. Повысить уровень комфорта могли лишь мягкие подушки на сиденьях.

Зависимая подвеска с поперечным расположением рессоры

Первым способом создать упругую “прослойку” между колесами и кузовом кареты стало применение эллиптических рессор. Позже данное решение было позаимствовано и для автомобиля. Однако рессора уже стала полуэллиптической и могла устанавливаться поперечно. Автомобиль с такой подвеской плохо управлялся даже на небольшой скорости. Поэтому вскоре рессоры стали устанавливать продольно на каждое колесо.

Развитие автомобилестроения повлекло и эволюцию подвески. В настоящее время насчитываются десятки их разновидностей.

Основные функции и характеристики подвески автомобиля

У каждой подвески существуют свои особенности и рабочие качества, которые напрямую влияют на управляемость, комфорт и безопасность пассажиров. Однако любая подвеска вне зависимости от своего типа должна выполнять следующие функции:

1. Поглощение ударов и толчков со стороны дороги для снижения нагрузок на кузов и повышения комфорта движения.
2. Стабилизация автомобиля во время движения за счет обеспечения постоянного контакта шины колеса с дорожным покрытием и ограничения чрезмерных кренов кузова.
3. Сохранение заданной геометрии перемещения и положения колес для сохранения точности рулевого управления во время движения и торможения.

Дрифт-кар с жесткой подвеской

Жесткая подвеска автомобиля подходит для динамичной езды, при которой требуется мгновенная и точная реакция на действия водителя. Она обеспечивает небольшой дорожный просвет, максимальную устойчивость, сопротивляемость крену и раскачиванию кузова. Применяется в основном на спортивных автомобилях.

Автомобиль класса “Люкс” с энергоемкой подвеской

В большинстве легковых авто применяется мягкая подвеска. Она максимально сглаживает неровности, однако делает автомобиль несколько валким и хуже  управляемым. Если требуется регулируемая жесткость, на автомобиль монтируется винтовая подвеска. Она представляет собой стойки-амортизаторы с изменяемой силой натяжения пружины.

Внедорожник с длинноходной подвеской

Ход подвески – расстояние от крайнего верхнего положения колеса при сжатии до крайнего нижнего при вывешивании колес. Ход подвески во многом определяет “внедорожные” возможности автомобиля. Чем больше его величина, тем большее препятствие можно преодолеть без удара об ограничитель или без провисания ведущих колес.

Устройство подвески

Любая подвеска автомобиля состоит из следующих основных элементов:

1. Упругое устройство – воспринимает нагрузки от неровностей дорожной поверхности. Виды: пружины, рессоры, торсионы, пневмоэлементы и т.д.
2. Демпфирующее устройство – гасит колебания кузова при проезде через неровности. Виды: все типы амортизаторов.
3. Направляющее устройство – обеспечивает заданное перемещение колеса относительно кузова. Виды: рычаги, поперечные и реактивные тяги, рессоры.  Для изменения направления воздействия на демпфирующий элемент в спортивных подвесках pull-rod и push-rod применяются рокеры.
4. Стабилизатор поперечной устойчивости – уменьшает поперечный крен кузова.
5. Резино-металлические шарниры – обеспечивают упругое соединение элементов подвески с кузовом. Частично амортизируют, смягчают удары и вибрации. Виды: сайлент-блоки и втулки.
6. Ограничители хода подвески – ограничивают ход подвески в крайних положениях.

Классификация подвесок

В основном подвески подразделяются на два больших типа: зависимые и независимые. Данная классификация определяется кинематической схемой направляющего устройства подвески.

Зависимая подвеска

Колеса жестко связаны посредством балки или неразрезного моста. Вертикальное положение пары колес относительно общей оси не изменяется, передние колеса – поворотные. Устройство задней подвески аналогичное. Бывает рессорная, пружинная или пневматическая. В случае установки пружин или пневмобаллонов необходимо применение специальных тяг для фиксирования мостов от перемещения.

Отличия зависимой и независимой подвески

Плюсы:

• простая и надежная в эксплуатации;
• высокая грузоподъемность.

Минусы:

• плохая управляемость;
• плохая устойчивость на больших скоростях;
• меньшая комфортабельность.

Независимая подвеска

Колеса могут изменять вертикальное положение относительно друг друга, оставаясь в той же плоскости.

Плюсы:

• хорошая управляемость;
• хорошая устойчивость автомобиля;
• большая комфортабельность.

Минусы:

• более дорогая и сложная конструкция;
• меньшая надежность при эксплуатации.

Полузависимая подвеска

Полузависимая подвеска или торсионная балка – это промежуточное решение между зависимой и независимой подвеской. Колеса по прежнему остаются связанными, однако существует возможность их небольшого перемещения относительно друг друга. Данное свойство обеспечивается за счет упругих свойств П-образной балки, соединяющей колеса. Такая подвеска в основном применяется в качестве задней подвески бюджетных автомобилей.

Виды независимых подве

Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Bose – не бренд, но человек

Как и многое революционное в мире, технология принципиально новой автомобильной подвески обязана своим появлением человеку, который был достаточно решителен, чтобы отрицать невозможное. Его имя — Амар Боуз.

Если вы считаете что-то невозможным, не мешайте человеку, который над этим работает.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Американец индийского происхождения, он и сам нес в себе немало революционного: его отец в юности был на острие борьбы индийских революционеров с английскими колонизаторами. Амару повезло больше: он родился уже после переезда отца в США, но дух новаторства и стремление расширять границы возможного передались ему по наследству, воплотившись в его самореализации в технике.

Будучи страстным увлеченным меломаном, он посвятил себя акустике и аудиотехнике. Но как и любой разносторонне развитый человек, он не ограничил себя только ей: еще одним увлечением Амара были автомобили. Однако в отличие от большинства, которое привлекали мощность, скорость и дизайн, Боуз ценил в них другое: комфорт. Еще за шесть лет до основания собственной компании, которой суждено было стать в ряд лучших производителей топовой акустики, Амар приобрел Pontiac Bonneville с подвеской Ever-Level Air Ride, где вместо пружин были применены пневмобаллоны. Был ли он удовлетворен ей? Ответом может послужить то, что спустя 10 лет он сменил Pontiac на Citroen DS, чья гидропневматическая подвеска была настоящим произведением искусства. Но судя по тому, что произошло дальше, Боуз имел на этот счет свое мнение.

На фото: Pontiac Bonneville ‘1962 и Citroen DS ‘1968–76

В 1980 году, уже будучи владельцем собственной компании, профессор в одиночку начал разработку совершенно нового типа автомобильной подвески, используя свой опыт и знания в совершенно несопоставимой на первый взгляд сфере аудиотехники. Но если приглядеться, можно увидеть кое-что общее: колебания, волны, передача энергии… Проецировав и масштабировав их от динамического излучателя на подвеску, Боуз создал конструкцию, которая предвосхитила появление систем шупомодавления – только в автомобильном понимании.

Технологическая магия

Подвеска, спроектированная профессором, буквально «подавляла» колебания, поступающие извне. Убедившись, что идея жизнеспособна, через три года после начала своих изысканий Боуз привлек к работе над ней отдельную команду, но тщательно засекретил разработку. Подразделение, занятое ей, получило имя «Project Sound», чтобы не распространять информацию не только вовне, но и внутри самой компании. Что же представляет собой изобретение Bose, и что в нем революционного?

Основой конструкции является линейный электромотор, питаемый усилителями и управляемый системой на основе микропроцессора. Электромотор выполняет функции амортизационной стойки: он «сжимается» и «разжимается», но делает это в разы быстрее обычного амортизатора с пружиной, изменяя свою длину за миллисекунды. Именно этот «лаг» у традиционной подвески не позволяет ей обеспечить абсолютный покой кузова: ее ходы и скорость отклика ограничены физикой, и в определенный момент сжатие или разжатие подвески не позволяет компенсировать размеры преодолеваемой неровности, передавая остаточные колебания дальше, на кузов. Линейные электромоторы с молниеносным откликом полностью решали эту проблему, прецизионно повторяя неровности поверхности и не передавая дальше абсолютно ничего. Диапазон перемещения электромоторов составлял 20 сантиметров – это и был предел полного комфорта, в пределах которого кузов оставался неподвижным.

Фото: www.edmunds.com

И это было не единственным преимуществом электромоторов. Разумеется, столь сложная и мощная электронная система, несущая большую нагрузку в виде автомобиля, требовала соответствующего питания. Однако эта особенность во многом компенсировалась схемой работы моторов: они имели рекуперативную функцию, возвращая обратно на усилители часть затраченной энергии в циклах сжатия. По данным Bose, такая схема позволяла обеспечить потребляемую мощность на уровне втрое меньшем, чем у штатной системы кондиционирования автомобиля.

Фото: www.extremetech.com

Но и это еще не все! Во-первых, конструкция подвески предусматривала гашение не только крупных, но и мельчайших неровностей, проявляющих себя на уровне вибраций. Для этого ступичные узлы имели собственные встроенные демпферы, подавляющие микроколебания. Ну а во-вторых, программный комплекс обеспечивал идеально стабильное положение кузова автомобиля не только на неровностях, но и при маневрировании, полностью исключая поперечную раскачку в поворотах и продольную при разгонах и торможениях. «Железную» же основу подвески составляли торсионы, которые, впрочем, выполняли фактически лишь несущую функцию для кузова, оставляя всю настоящую работу системе от Bose.

Впервые подвеска может быть одинаковой и для спортивного, и для люксового автомобиля.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Работа над революционной подвеской продолжалась долгие 24 года: Боуз рассекретил свое детище только в 2004-м, представив его широкой публике, но так, впрочем, и не разрешив даже журналистам опробовать его в деле. Но и без этого презентация произвела ошеломляющий эффект: это была настоящая технологическая магия, все отзывы и рассказы о которой сводились к главному – тому, что «кузов невероятным образом оставался абсолютно неподвижным, пока колеса отрабатывали все неровности». Тестовыми прототипами стали два седана Lexus LS 400, один из которых был оставлен в заводском исполнении, а другой оснащен комплексом от Bose. И этот комплекс, управляемый тогда, в 2004-м, 750-мегагерцовым Pentium-III, работающим на четверть своей производительности, был настоящей квинтэссенцией сути автомобильной подвески.

На фото: Lexus LS 400 ‘1989–94

В современных автомобилях всегда существует компромисс между мягкостью на неровностях и раскачкой при маневрировании. Эта система обеспечивает управляемость лучшую, чем у любого спорткара, и самую высокую плавность хода, которую только можно представить.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

К слову, будучи управляемой программно, подвеска от Bose позволяла вносить изменения в алгоритмы ее работы и создавать алгоритмы различных режимов движения. В Bose, к примеру, отказались от того, к чему в наши дни пришел Mercedes-Benz со своей подвеской Magic Body Control — наклона кузова автомобиля в поворотах, хотя подобные алгоритмы были разработаны и протестированы. Испытания, проведенные к тому моменту, показали, что подобное «мотоциклетное» поведение было слишком непривычным и неожиданным для пассажиров, а некоторые водители в скоростных поворотах, напротив, переоценивали возможности автомобиля, провоцируя опасные ситуации.

Один из журналистов, побывавших на презентации подвески Bose, так описал свои первые впечатления от этой технологии.

Сначала нас привели ангар, где два автомобиля были установлены бок о бок на вибростендах с четырьмя отдельными опорами, по одной на колесо. Каждая из опор могла подниматься и опускаться в различных диапазонах перемещения и скорости, имитируя неровности дороги. Но, не удовлетворившись имеющейся программной технологией имитации дороги, в Bose разработали свою собственную. Проехав круг по настоящей дороге, изобилующей кочками, выбоинами и ямами, инженеры программно перенесли ее на стенды. Кроме того, они разработали для машины, оборудованной подвеской Bose, режим, имитирующий заводскую подвеску, с возможностью переключаться между ним и фирменным режимом Bose по нажатию кнопки.</strong></p> <p><strong>Двое из нас сели в машины, и инженеры запустили вибростенды. Сначала автомобиль с подвеской Bose был переведен в режим заводской подвески, и мы ощущали колебания, хоть и несильные, и раскачку машины можно было наблюдать в зеркала, расположенные снаружи автомобиля для наглядности. Другой LS 400, без подвески Bose, колебался абсолютно так же – мы «двигались» по одной и той же дороге. Затем инженер нажатием кнопки перевел подвеску Bose в ее нормальный режим – разница была ошеломляющей. В зеркала снаружи было хорошо видно, что колеса продолжают перемещаться вверх и вниз в такт колесам стандартного автомобиля рядом с нами, но кузов оставался настолько неподвижным, что в салоне можно было пить кофе, не пролив ни капли.

Джон ДиПьетро

Edmunds.com

Остальную часть презентации, тщательно составленной специалистами Bose, можно и нужно видеть своими глазами. Автомобиль преодолевает неровности, входит в повороты, разгоняется и тормозит – и все это без малейшего колебания кузова. Финальным аккордом в этом шоу был трюк, в котором автомобиль с подвеской Bose легко и плавно перепрыгивает деревянную планку, имитирующую препятствие, а затем «кланяется» вместе с водителем, вышедшим из машины. Эта часть, конечно была просто демонстрацией возможностей: инженеры не планировали подобную опцию в серийной реализации. Но впечатление на зрителей этот прыжок производил исправно, начиная с 2004 года – ведь подобные презентации в Bose проводили не только для журналистов, но и для потенциальных партнеров, которые могли бы заинтересоваться их технологией.

Слишком смело для рынка

Но вот как раз с потенциальными партнерами ситуация складывалась не так ярко, как с разработкой и практической реализацией. Разумеется, главными целевыми потребителями своей технологии в Bose видели крупных производителей люксовых автомобилей – как спортивных, так и представительских. Ferrari, Jaguar, Mercedes, Honda и другие были заинтересованы в том, чтобы применять новую подвеску в своих автомобилях. Каждый, кто испытывал лично изобретение Bose, неизменно говорил, что это лучшая подвеска, которую он когда-либо видел. Но когда дело доходило до цифр, все с миной сожаления закрывали свои папки и отправлялись домой, чтобы «обдумать» предложение, которое не решился принять никто.

У меня нет сомнений в том, что эта технология может стать успешной на рынке. Но для этого требуется компания, которая интересуется чем-то большим, чем дизайн и лошадиные силы.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Помимо усложняющей автомобиль электрической обвязки на момент разработки стоимость некоторых компонентов была весьма высока, усложняя серийное производство и удорожая конечный продукт. К примеру, помимо микропроцессора «узким местом» были мощные неодимовые магниты, материал для производства которых был дорог. Но это было не главной проблемой: профессор Боуз был совершенно прав, предсказав, что в будущем стоимость этих компонентов снизится до приемлемой.

Но вот избавить систему от двух других недостатков оказалось не так легко, и первым из них стала масса конструкции. Целевой показатель увеличения веса автомобиля, по расчетам инженеров, составлял 90 килограммов – именно столько, почти центнер, должна была прибавить подвеска автомобиля с системой Bose по сравнению с обычной. Конечно, здесь рост неподрессоренной массы не оказывал никакого негативного влияния на плавность хода и устойчивость автомобиля – напротив, эти показатели вырастали до небывалых высот. Но вот ухудшение динамики и повышение расхода топлива исключить из уравнения не удавалось никак – а на фоне ужесточающихся уже тогда экологических норм и требований к снижению расхода топлива это было довольно важно. Ну а еще внедрение подвески от стороннего производителя без обширных испытаний, в том числе ресурсных, ни один автобренд, разумеется, позволить себе не мог. Интеграция системы Bose означала довольно серьезные инвестиции, которые в случае успеха оборачивались уникальным конкурентным преимуществом, но в случае неудачи не могли окупиться никоим образом.

Время шло, а уникальная технология так и оставалась в статусе «перспективной, но сложной в реализации». Эксперты сулили ей рыночный успех то в новом флагманском Cadillac, то в Audi A8, а некоторые даже полагали, что смелые французы увидят в ней будущее, сменив свой Hydractive на принципиально новую и более эффективную схему. Однако и по сей день ни одного соглашения с автопроизводителями заключено не было. Наработки Bose нашли свое серийное воплощение в другом продукте – сиденьях с системой амортизации Bose Ride, адресованных профессиональным водителям грузовых автомобилей. Но вот подвеска дальше «обкаточных» Lexus LS 400 не пошла…

От революции к эволюции

В 2013 году умер отец идеи электромагнитной подвески, профессор Амар Боуз, который больше всех верил в успех своего детища. Но успех к нему так и не пришел, и в конце 2017 года в Bose объявили о продаже своих наработок молодой компании ClearMotion. Но продажа не обозначила возрождения технологии под новым именем: текущий курс ClearMorion предполагает разработку подвески, сохраняющей классическую конструкцию с упругими элементами в виде пружин и амортизаторов. Упор в ней сделан на электрогидравлический модуль Activalve с электронным управлением, который является внешним элементом амортизатора и позволяет ускорить отклик гидравлической системы на дефекты дорожного полотна: амортизатор с ним сжимается и разжимается быстрее.

ClearMotion

Дальнейшее развитие системы предполагает сбор и анализ данных о рельефе дорожного полотна, их глобальное аккумулирование в облачных хранилищах и дальнейшее использование для «предугадывания» поведения подвески. Звучит революционно – но революционно по-современному, с привкусом стартапов, краудфандинга и Кремниевой долины. Да и конструкция получается куда сложнее, чем то, что предложил почти 30 лет назад профессор Амар Боуз.

Подвеска в машину в Москве

6

3 200 €

Под заказ, 30 дней

Грейфер для земляных работ Rozzi R30/125 c ротатором и подвеской

Доставка из г. Челябинск

10 отзывов

Самые необычные конструкции автомобильных подвесок — Селектор — Motor

Кто главный первопроходец в вопросах комфорта и генератор смелых идей? Конечно, «Ситроен». Кроссовер, работающий на сжатом воздухе? Легко. Кузовные панели с воздушными капсулами, чтобы спасти машину от легких повреждений в плотном городском потоке? Почему нет. Ну и, конечно, гидропневматическая подвеска собственной разработки, лицензию на которую в свое время купили Rolls-Royce и Mercedes-Benz.

Такую подвеску в «Ситроене» планомерно развивали с начала 1950-х, однако недавно решили отказаться от нее, заменив чем-то совсем «революционным». Чем-то, что позволит переосмыслить «достоинства гидропневматической подвески в более современную и подходящую форму». И это «что-то» первым на себя примерил прототип Advanced Comfort, построенный на базе кроссовера С4 Cactus. На технологии, использованные в этой машине, было получено более 30 патентов, хотя на первый взгляд перед нами обычный кроссовер. Потому что все самое интересное в нем скрыто от посторонних глаз.

Конструкция новой подвески кажется простой — в ней используются обычные стальные пружины, но необычные двухтрубные амортизаторы. В их корпусах установлены два гидравлических стопора на ходе сжатия и отбоя. На небольших кочках и при малых ходах нужды в этих буферах нет, а пружины и амортизаторы настроены так, что езду на автомобиле, по словам ситроеновцев, можно сравнить «с полетом на ковре-самолете».

Почему, выбирая машину, важно обращать внимание на тип подвески — Лайфхак

Особенность полунезависимой ходовой заключается в том, что два продольных рычага соединены между собой поперечной балкой. Они размещаются с обеих сторон автомобиля: одним концом крепятся к кузову машины, а вторым — к колесной ступице. Такая конструкция позволяет колесам двигаться в вертикальной плоскости независимо друг от друга.

В числе плюсов полунезависимой ходовой — относительная легкость монтажа, высокий уровень жесткости в поперечном направлении, небольшой вес и — главное — сравнительно недорогой ремонт. Но, правда, она не так комфортна для водителя и обитателей салона автомобиля, как та же полностью независимая.

КАКОВ ИТОГ?

Итак, вернемся к нашей задачке. Если абстрагироваться и выбирать между Ford Focus с многорычажной ходовой и KIA Cerato с полунезависимой, исходя исключительно из типа подвески, то нужно решить, что для вас важнее: комфорт и управлямость или же долговечность и простота ремонта.

С одной стороны, следует заранее озаботится вопросом возможных поломок и экономии кровно нажитых. Но с другой — в городских условиях с пусть и не идеальным, но все же асфальтом, чтобы «убить» подвеску, нужно еще постараться.

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если отсутствует амортизирующая конструкция , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Объявление

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.е., подрессоренная масса), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (то есть неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда колесо автомобиля сталкивается с неровностью дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня и в поршень. Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, который, в свою очередь, замедляет пружину.

Амортизаторы

работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл удлинения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем цикл сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание при торможении и приседание с ускорением.

.

Полное руководство по подвеске автомобиля

• Дом
• Категории
  • Принадлежности
    • Аксессуары для интерьера
    • Внешние аксессуары
    • Игрушки
  • Очистка и детализация
  • Электроника
  • Двигатель и производительность
  • Мотоциклы и велосипеды
  • Уход на дому
  • Кемперы на колесах
  • Внедорожники
  • Гарантии
    • Расширенные гарантии
    • Заводские гарантии
• Блог
• О нас
• Связаться

.

Руководство для начинающих по типам автомобильных подвесок и их значению

Вы когда-нибудь слышали, чтобы покупатель машины спрашивал, какая подвеска у машины, на которую он / она смотрит? Не часто, правда? Однако это не значит, что он менее важен, чем, скажем, двигатель автомобиля. Фактически, это одна из вещей, с которой вам нужно ознакомиться, если для вас важен комфорт при езде. Автомобильная подвеска не только обеспечивает удобство ваших ягодиц на сиденье, но также обеспечивает стабильную управляемость и торможение.

Вы спросите, насколько важна система подвески? Без него вы не сможете удерживать колеса на земле при поворотах на определенных скоростях — поговорим о крене кузова. Да, ваша машина может буквально повалиться вбок, но благодаря подвеске этого не произойдет, верно? Чтобы лучше понять это, плохие системы подвески приводят к большему количеству отказов, поскольку амортизаторы не поглощают удары о неровности, а пружины могут не расширяться вовремя, чтобы ваши шины оставались на земле.

Помимо показателя отказов и управляемости, неисправные системы подвески также являются причиной лязгающих звуков при перекатывании и прохождении лежачих полицейских.Проще говоря, системы подвески предназначены не только для комфорта езды, они также способствуют безопасности на дороге и стабилизации автомобиля. Теперь, когда у вас есть смутное представление о том, насколько важна система подвески, вы должны быть готовы узнать о ее различных типах.

Зависимая подвеска

Система подвески состоит из пружин, которые могут быть как винтовой, так и листовой.Тяги / рычаги и амортизаторы также составляют систему и удерживают колесо на земле. Однако существуют различные установки, и некоторые из них не так просты, как спираль и пружина, прикрепленные к колесу. На сегодняшний день известны две общие классификации подвесных систем; зависимые и независимые. Зависимая система подвески подразумевает наличие балки или оси, которая соединяет левое колесо с правым, поэтому они работают в тандеме друг с другом. Эта классификация подвески может быть основана на комбинации листовых рессор и амортизаторов или винтовых пружин и амортизаторов.Эта простая конструкция делает его прочным и дешевым, что позволяет производителям использовать его в автомобилях массового потребления, требующих долговечности и доступности.

1. Торсионная балка

Система подвески с торсионной балкой, также известная как подвеска с поворотной балкой, проста и имеет низкую стоимость. Обычно в задней части системы используются продольные рычаги, интегрированные с поперечиной, которая поворачивается при движении колес.Если изобразить это на графике, то это будет середина твердой оси и независимой подвески. Конструкция позволяет сделать кабину более просторной, поскольку система подвески более компактна и проста. Кроме того, он относительно дешевле в производстве и в то же время жесткий. Его часто можно найти на более доступных и небольших седанах и хэтчбеках, таких как Honda Jazz .

2. Ведущий мост

Ведущая ось — это просто ведомая цельная ось.Это означает, что он передает мощность на колесо, в отличие от своего аналога с торсионной балкой, у которого нет мощности, подаваемой на колеса. Задние подвески с ведущим мостом обычно используются в автобусах, легких грузовиках, а также некоторых легких и средних внедорожниках и пикапах . Система может приводиться в действие винтовой или листовой пружиной. Также важно отметить, что, поскольку система более прочная, она более надежна при работе с большими нагрузками.

Независимая подвеска

В отличие от своего аналога, этот тип подвески не имеет штанги, соединяющей оба колеса.Скорее, каждое колесо снабжено собственной комбинацией пружины и амортизатора, что обеспечивает более комфортное катание. Это связано с тем, что неровность или выбоина, которая затрагивает одно колесо, не влияет на другое — это означает, что когда одно колесо толкается вверх из-за неровностей, соседнее колесо останется на земле без изменений. Независимые системы подвески могут использоваться как спереди, так и сзади, при этом первые широко распространены в настоящее время, чтобы удерживать передние колеса на земле и направлять автомобиль в правильном направлении.

Существуют разные варианты независимой подвески.Благодаря постоянному технологическому прогрессу автомобильная промышленность теперь имеет в своем списке несколько, и каждая из них имеет свои преимущества и недостатки. Без дальнейших промедлений, вот три распространенные формы независимых систем подвески.

1. Стойка Макферсон

В этом типе независимой подвески используется либо поперечный рычаг, либо существенное звено сжатия, которое стабилизируется вторичным звеном.Некоторые называют это амортизатором, встроенным в цилиндрическую пружину. Обычно он встречается под автомобилями с передним приводом, такими как Kia Soluto . Стойка MacPherson является одной из самых экономичных независимых систем подвески, поскольку в ней используется меньше деталей, а это означает, что ее проще и легче производить.

Стойка Макферсон — один из распространенных типов среди систем независимой подвески. Благодаря своей простоте он не занимает много места, что делает его идеальным вариантом для небольших и более компактных автомобилей.Простота конструкции также означает, что их легче производить и устранять неисправности, чем другие типы независимых подвесок.

2. Двойной рычаг

Как следует из названия, с колесом соединены два рычага в виде поперечных рычагов. Каждый из них имеет разные монтажные позиции: одно у колеса и другое у рамы автомобиля. Поперечные рычаги этой системы аналогичны поперечным рычагам стойки Макферсон, так как они также имеют винтовые пружины и амортизаторы.Существует несколько конфигураций подвески на двойных поперечных рычагах, но мы оставим это для более подробной статьи.

Одно из преимуществ двойных поперечных рычагов — это увеличение отрицательного развала из-за вертикального движения верхних и нижних рычагов. В этом контексте внешнее колесо вашего автомобиля в поворотах сохранит оптимальный контакт с дорогой, что приведет к лучшему сцеплению и управляемости. Это означает, что когда ваша машина наклоняется на одну сторону в углу, колесо остается перпендикулярно дороге, что обеспечивает максимальное сцепление шины с землей.

3. Многоканальный

Если в подвеске на двойных поперечных рычагах используются два рычага, соединенных с колесом и рамой транспортного средства, в системе многорычажной подвески используются по крайней мере три боковых рычага и один или несколько продольных рычагов. Многорычажная независимая подвеска относительно дороже, чем две вышеупомянутые установки, а также более сложна и замысловата по своей структуре. Несмотря на это, это стало обычным явлением для современных автомобилей, установка которых включает в себя передние стойки Макферсона и многорычажную подвеску сзади.Однако из-за стоимости производства таких систем они в основном встречаются на более дорогих автомобилях или автомобилях, относящихся к категории премиум.

Благодаря большему количеству звеньев, подключенных к колесу, эта система подвески может двигаться более свободно, чем две другие, так как она может охватывать различные углы. Другое дело, что благодаря своей конструкции он предлагает больше возможностей для достижения различных углов установки колес. Вы можете встретить многорычажные подвески на внедорожниках, седанах или спортивных автомобилях.

.

Модернизация управляемости Muscle Car: система передней подвески

Первый шаг — пройтись по некоторым терминам и определениям подвески, чтобы вы могли разобраться в этом. Не паникуйте — я не собираюсь утомлять вас до слез бесконечным списком эзотерических условий отстранения. Если вы создавали гоночные автомобили с нуля, вам нужно было бы знать все тонкости конструкции подвески, но это не цель этой книги.

---

Этот технический совет взят из полной книги, КАК СДЕЛАТЬ РУЧКУ ДЛЯ МАШИНЫ.Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/muscle -автомобиль-модернизация-передняя подвеска-система /

---

Стандартные определения

Вы, вероятно, уже знаете многие из этих терминов, а некоторые другие называют колокольчиком, но вы не можете понять их точное значение.Следующие ниже объяснения предназначены для простоты, но полезны. Когда вы поймете концепции, вы сможете начать применять их, затем увидеть, как они соотносятся друг с другом, и, наконец, использовать эти знания для улучшения управляемости вашего маслкара.

Пункты выдачи

Проще говоря, это точки поворота подвески. Ось поворота каждой втулки, центр шарнира в каждом шарнире и концы рулевой тяги являются точками захвата. Невидимые линии, соединяющие эти точки (а также дуги, в которые они входят), определяют геометрию подвески.Это формирует основу, на которой построена остальная часть подвески. Геометрия определяет большую часть физики, а физика определяет, как машина едет и управляется. Позже в этой главе я расскажу о перемещении некоторых из этих точек захвата для достижения значительного увеличения производительности.

Внутри каждого шарнира находится шарнирный шарнир. Ось шарнира или точка захвата находится в центре этого шарнирного соединения.

Точки захвата для А-образного рычага находятся в центре каждой поворотной втулки и одной внутри шарового шарнира.

Вот точки захвата, если смотреть спереди, как если бы рычаг был установлен на автомобиле. Кривизна руки не влияет на геометрию; это определяется исключительно местами получения.

Развал

Это вертикальный угол шины по отношению к земле. Ноль градусов означает перпендикулярно земле или прямо вверх и вниз. Один градус положительного развала означает, что верхняя часть шины наклонена наружу на 1 градус от вертикали.Отрицательный развал на один градус означает, что верхняя часть шины наклонена внутрь к центральной линии автомобиля на 1 градус. Два основных аспекта развала — статический и динамический. Статический относится к настройкам при выравнивании передней части. Динамический развал изменяется, когда подвеска движется в результате геометрии подвески и движения автомобиля. Поскольку шины, как правило, имеют лучшее сцепление с дорогой, когда их протектор ровный на дороге (на более низких скоростях и углах скольжения) или при отрицательном разгибе (на высоких скоростях и экстремальных углах скольжения), правильная настройка и контроль развала очень важны.

Для наших целей положительный развал (статический или динамический), как правило, не подходит. Вы поймете почему в следующих главах.

Одно из лучших приспособлений для настройки, которое вы можете купить, — это хороший портативный датчик угла поворота / развала колес. Это устройство SPC Performance Fastrax уже много лет является основным продуктом на гоночных трассах, но его так же быстро и легко использовать дома. Он оснащен дополнительными адаптерами, чтобы сделать точные измерения пальцев ног проще и быстрее. SPC делает их подходящими для всего, от картингов до монстр-траков.(Фото любезно предоставлено SPC Performance)

Ролик

Наклон шпинделя, более правильно называемого поворотным кулаком или вертикальным, к передней или задней части автомобиля по отношению к земле — это угол его ролика. Если верхняя часть шпинделя наклонена к передней части автомобиля, это называется отрицательным колесиком. Если он наклонен к задней части машины, это положительный заклинатель. Мягкие или отрицательные настройки кастера, как правило, облегчают управление машинами с ручным управлением, но более положительные кастеры обеспечивают лучшее ощущение центрирования, большую обратную связь рулевого управления и гораздо лучшую устойчивость на прямой и высокой скорости.Угадайте, в кого вы хотите стрелять в своем спортивном автомобиле? Обратите внимание, что, поскольку колесико измеряется по отношению к земле, изменение угла наклона автомобиля или дорожного просвета от передней части к задней части изменяет колесную форму. Современные автомобили, как правило, имеют много положительных заклинаний, при 7 градусах

.

Можно ли определить неисправность подвески автомобиля самому

Подвеска — одна из самых уязвимых систем автомобиля, поскольку именно ей приходится противостоять порой суровой действительности и не лучшему состоянию дорог. Усугубляется ситуация тем, что подвеска состоит из множества узлов и деталей, а еще напрямую или косвенно соединена с колесами, рулевым управлением и механизмами привода. В общем, когда что-то там застучало, определить неисправность поможет только профессиональная диагностика. А вот к чему готовиться на сервисе, на самом деле, можно понять и до приезда к механикам. Рассказываем о верных признаках тех или иных проблем с шасси.

Машина стала раскачиваться

Если вы стали замечать, что после проезда неровностей автомобиль какое-то время покачивается, при торможении сильно «клюет носом», в поворотах заметно кренится, да и вообще плохо держит дорогу, то вывод однозначный — амортизаторам пришел конец.

Из-за того, что стойки перестали выполнять свои функции, кузов машины фактически остался держаться только на пружинах. Отсюда и поведение плохо управляемой и раскачивающейся на волнах яхты.

Кстати, определить уровень работоспособности каждого амортизатора на небольшой машине тоже можно самостоятельно простым дедовским способом: раскачать машину с каждого угла и быстро отпустить. Если после такой процедуры кузов еще какое-то время продолжает покачиваться, значит стойка точно вышла из строя. Работающий амортизатор гасит колебания буквально за один-два качка.

Ухудшение тормозных свойств

Как это странно ни прозвучит, но если машина стала хуже тормозить, то дело может быть не в тормозах, а именно в подвеске и, скорее всего, в неисправных амортизаторах. При изношенных передних стойках резкие торможения отражаются рысканием автомобиля, неравномерным замедлением, клевками и, как следствие, увеличением тормозного пути.

Если вышли из строя задние амортизаторы, то торможение может сопровождаться вилянием кормы, раскачкой и даже подпрыгиванием задней оси, что, само собой, также влияет на качество замедления.

При езде стали ощущаться все неровности дороги

Если машина стала заметно жестче проезжать любые дорожные колдобины, в том числе мелкие, это также говорит о сбоях в работе подвески, причем неисправности тут могут быть комплексные, но не обязательно фатальные. Как правило, речь идет о работающих, но уже «уставших» компонентах, которые теряют свои свойства.

Амортизаторы и их подушки, пружины, рычаги перестают в достаточной мере сглаживать неровности полотна, что может сопровождаться снижением устойчивости машины, усиленным износом протектора колес и, собственно, изменением свойств гашения частоты колебаний. Пора на диагностику.

Автомобиль стало тянуть влево или вправо

Не очевидный, но вероятный признак поломки узлов передней подвески. Как правило, проблема кроется либо в колесах (неравномерное давление или износ), либо нарушении их развала и схождения. Если вы гарантированно уверены, что с этим проблем нет, значит нужно проверять подвеску.

Первая причина — износ наконечников рулевых тяг, явным признаком чего является неохотный возврат руля в нулевое положение после поворота. Сами рулевые тяги тоже нужно проверять: возможно после какого-нибудь ударчика одна из них оказалась немного погнута.

Вторая причина — выход из строя шаровой опоры. Заклинившая шаровая просто не даст свободно поворачиваться колесу. Ну и третья распространенная причина — разрушение ступичного подшипника, из-за которого подклинивает саму ступицу и машину тянет в сторону изношенного узла.

Вибрации на руле и сложности в поворотах

Опять же, первым делом стоит убедиться в исправности колес (балансировке, ровности дисков, затяжке болтов) и развале\схождении. Если с этим все в порядке, то дальше нужно понимать, в какой момент движения возникают проблемы. Если вибрации проявляются даже на неподвижной машине, то дело либо в изношенных подушках двигателя, либо в неисправностях рулевого механизма.

Что касается подвески, то отдавать в руль при езде и прохождении поворотов тут также может по нескольким причинам. Одна из них — износ ШРУСов. Хотя эта деталь непосредственно к подвеске не относится, на процесс движения шарнир влияет самым непосредственным образом. Также под подозрением сайлентблоки передних рычагов и втулки рулевой рейки.

Все вышеописанные признаки неисправности подвески чаще всего дополняются характерными звуками, как правило, стуками, так что не заметить проблем не сможет даже малоопытный водитель. При малейших признаках неисправностей нужно незамедлительно обратиться на СТО. Стоит помнить, что при игнорировании проблем неисправные узлы разбивают окружающие исправные, и в дальнейшем стоимость ремонта будет только увеличиваться.

Выявление основных неисправностей подвески автомобиля

Подвеска – одна из важнейших систем любого автомобиля, она служит, по-простому говоря, связующим звеном между его корпусом и колесами. В связи с этим подвеска принимает на себя все нагрузки, которые появляются при движении машины. Именно благодаря подвеске водитель может чувствовать себя за рулем относительно комфортно даже на очень неровных дорогах. Однако даже в том случае, если автомобиль эксплуатируется на ровных дорогах, подвеска может ломаться в силу самых разных причин. А учитывая тот факт, что в нашей стране даже относительно хорошие дороги все же оставляют желать лучшего, то ремонтировать подвеску приходится практически регулярно. Конечно, при бережной эксплуатации автомобиля срок жизни этой системы со всеми ее узлами и деталями может быть достаточно долог, но далеко не все водители соблюдают правила вождения, и тогда узлы подвески выходит из строя очень быстро.

Подвеска подразделяется на переднюю и заднюю. Передняя подвеска более уязвима, так как она принимает на себя все удары при передвижении автомобиля по ухабам, но это не значит, что задняя подвеска защищена лучше – на нее вся эта тряска тоже действует, хотя и немного меньше. Ремонт подвески автомобиля в основном заключается в замене вышедших из строя деталей. Однако часто сразу определить, какая деталь сломалась, не имеется возможности, особенно если автовладелец – новичок и слабо разбирается в устройстве автомобиля. Поэтому наилучший вариант – доверить машину специалисту, который быстро найдет поломку, используя специальное оборудование, и отремонтирует систему.

Но работа специалиста потребует значительных финансовых затрат, и очень многие автомобилисты, чтобы их избежать, стараются решить проблему самостоятельно. В принципе, это не так уж и трудно, если быть уверенным в своих силах и иметь под рукой необходимые инструкции и инструменты. Все необходимые для решения проблемы справочники можно легко отыскать в Интернете. Дело, правда, усложняется тем, что необходимо проверить вручную очень много деталей на предмет их износа или поломки, однако если есть время и не хочется платить большие деньги специалистам, то добиться нужного результата можно и самостоятельно, в этом случае расходы будут только на новые детали.

Итак, ремонт подвески, как, впрочем, и любой другой системы, начинается с диагностики автомобиля. Бывает три основных вида диагностики – компьютерная, стендовая и ручная. Компьютерная диагностика доступна только для водителей новых автомобилей, на которых стоит электронный блок управления (ЭБУ). Но, так как у нас в стране очень многие автомобилисты предпочитают ездить на более простых автомобилях, не оснащенных ЭБУ, то этот вид диагностики не очень распространен. Стендовая диагностика проводится только специалистами на станциях технического обслуживания (СТО), в гаражах частных автовладельцев таких стендов, естественно, нет. Поэтому чаще всего им приходится применять третий вид диагностики, когда ее приходится разбирать вручную и визуально искать деталь, которая послужила причиной проблемы.

Существует список деталей, которые ломаются в первую очередь – это в основном элементы передней подвески, так как именно она, как говорилось выше, испытывает наибольшие нагрузки при передвижении автомобиля. И начинать нужно, естественно, с проверки амортизаторов.

Амортизаторы.

Амортизатор – это, пожалуй, самый «травмоопасный» элемент автомобильной подвески. Он воспринимает на себя все удары, передающиеся на кузов от колес при передвижении по неровной дороге. Соответственно, и поломки амортизаторов происходят чаще, чем остальных узлов. Амортизаторы бывают разборные и не разборные, последние ремонту не подлежат, их необходимо заменять целиком. Разборный амортизатор можно отремонтировать, однако дело это сложное, и специалисты рекомендуют их не чинить, а заменить целиком, пусть это обойдется и дороже, зато будет надежней. Но тут требуется учитывать, что если сломался только один амортизатор, то заменой только его не обойтись – надо заменить и амортизатор другого колеса, расположенного на той же оси с другого борта автомобиля. Это очень важно, потому что если у двух осевых амортизаторов будут хоть немного разные характеристики, появятся проблемы с синхронизацией движения двух «соосных» колес.

Как определить поломку амортизатора? Это может стать понятно довольно быстро, если обратить внимание на поведение автомобиля во время езды. Если авто начинает плохо управляться или кузов неестественно раскачивается, проседает при торможении или разгоне – это первый признак поломки именно амортизаторов. Также при сломанном амортизаторе очень хорошо чувствуются выбоины на дороге, авто заносит на поворотах, в конце концов может явственно ощущаться вибрация, тряска или удары. Если такие признаки появились, то амортизаторы следует проверить прежде всего. Самый простой способ – визуальный их осмотр. Амортизатор, по сути – это герметичная трубка, заполненная маслом, исправный амортизатор не протекает, но если на нем появились потеки масла – значит, герметичность нарушена, амортизатор подлежит немедленной замене. Для того чтобы наверняка удостовериться в том, что это «потек» именно амортизатор, следует его снять и осмотреть более тщательно.

ШРУСы и шаровые опоры.

В подвеске автомобиля имеются детали, которые при износе начинают давать люфт, приводящий в конечном итоге к более серьезным поломкам.

Для того чтобы обнаружить неисправные детали, следует поднять автомобиль на домкрате и поочередно проверить все узлы, используя обычную монтировку. Все детали, которые дают хотя бы самый минимальный люфт, подлежат замене немедленно.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, или «граната») – выходит из строя очень часто, если автомобиль постоянно ездит по очень плохим дорогам на больших скоростях. Самым слабым местом в этих «гранатах» являются пыльники, защищающие механизм от пыли, песка и влаги, они выходят из строя незаметно, и их порча приводит к очень быстрому износу основных элементов ШРУСа. В принципе, пыльник может порваться и при нормальной эксплуатации (например, при заводском браке), поэтому для того, чтобы предотвратить возникновение проблемы, необходимо как можно чаще осматривать его. Впрочем, сама «граната» не подлежит ремонту, если пыльник получил заметные повреждения, и придется весь элемент менять целиком.

Шаровые опоры. Первым признаком выхода из строя шаровых опор является лязг, который, можно слышать даже при несильном потряхивании корпуса автомобиля во время езды, или же хорошо ощутимая вибрация, передающаяся на руль. Если шаровые опоры новые, и автомобиль эксплуатируется в щадящем режиме, то эти детали изнашиваются очень медленно. Исключение могут составлять опоры невысокого качества, которыми заменили при ремонте старые, более качественные опоры. Но если постоянно ездить по неровным дорогам, не притормаживать перед ямами или гонять по бордюрам (например, стараясь выбраться из уличной пробки), то даже качественные шаровые опоры могут начинать давать люфт очень скоро.

Рычаги подвески.

При нормальной езде рычаги подвески практически не ломаются, но если использовать обычный автомобиль как внедорожник и постоянно ездить на нем по ямам и бордюрам, то эти рычаги очень быстро начнут деформироваться, и в итоге могут сломаться. Самый главный признак поломки рычагов подвески – автомобиль может уводить в сторону при минимальном воздействии на руль управления. Это очень серьезная поломка, и если деформированный рычаг не заменить как можно быстрее, то он, помимо всего прочего, потянет за собой поломки и в системе управления автомобиля.

Прочие детали.

Также необходимо проверить все металлические детали подвески с резиновыми компонентами. Резина – материал, который изнашивается быстрее всех других, и все эти детали могут выходить из строя очень быстро, особенно при ненадлежащем режиме эксплуатации автомобиля. При нахождении на них следов повреждений и износа их следует заменять.

Особенно уязвимы при ненадлежащей эксплуатации автомобиля рулевые наконечники – главные элементы рулевых тяг, передающие усилия с механизма рулевого управления на колеса через поворотные кулаки. Эти детали сами по себе ломаются нечасто – их ресурс может достигать 40 тысяч километров пробега. Однако элемент этот многосоставной, и самым слабым местом в нем также является пыльник – резиновая прокладка, которая защищает пружины механизма от влаги и пыли. Однако резина, даже модифицированная, может разрушаться при воздействии на нее пыли, влаги, реактивов, которыми посыпают зимой улицы. Если при осмотре рулевого наконечника были обнаружены дефекты пыльника, то придется менять всю деталь – она не ремонтируется.

Итак, мы описали основные неисправности деталей и узлов подвески автомобиля и рассмотрены главные признаки их неисправностей. Как можно понять, практически все неисправности подвески устраняются не путем ремонта, а исключительно заменой пришедших в негодность деталей. Естественно, ремонт и замена – это разные вещи, а потому просто заменить сломанную деталь, в принципе, не составит труда даже новичку. Главное – отнестись к делу ответственно, проверять все детали на наличие дефектов внимательно и производить их замену тщательно, без спешки и согласно инструкциям.

Если же данная процедура кажется для вас сложной, спешим вас обрадовать: мастера сервиса G-Energy Service в Волжском с удовольствием помогут вам с ремонтом подвески автомобиля. Запишитесь прямо сейчас и отдыхайте пока другие работают! Удачи на дорогах!

ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:

Шесть основных признаков того, что подвеска нуждается в ремонте

Если подумать, подвеска вашего автомобиля действительно выполняет довольно сложную работу. Год за годом система подвески должна выдерживать несколько тонн металла и поглощать удары от бордюров, выбоин и другого мусора. И, как и большинство других автомобильных систем, мы воспринимаем наши подвески как должное — до тех пор, пока они не перестанут работать.

Блокировка не длится вечно. В зависимости от того, насколько хорошо она обслуживается, подвеска вашего автомобиля прослужит вам где-то от 150 000 до 250 000 километров.

Итак, если вы хотите получить максимальную отдачу от подвески, вам следует отремонтировать ее, как только появится признак неисправности. В этой статье мы рассмотрим 6 наиболее распространенных признаков того, что ваша подвеска может нуждаться в ремонте.

1. У вас есть ухабистая поездка?

Это, вероятно, самый очевидный признак того, что вашу подвеску необходимо отремонтировать или обслужить. Амортизаторы и стойки обычно поглощают большую часть ударов дороги, и эти удары не передаются на кабину.

Однако, если ваша подвеска выходит из строя, она не будет так эффективно поглощать эти удары, и эта сила будет передаваться непосредственно в кабину. Если ваша поездка кажется «ухабистой» даже на ровной дороге, возможно, подвеска требует доработки.

2. Тяга и занос во время поворотов

Если ваша машина плохо работает на поворотах, это верный признак того, что ваша подвеска вышла из строя. По сути, подвеска уже не такая «жесткая», как раньше, а амортизаторы не обеспечивают устойчивость вашего автомобиля на протяжении всего поворота.

Это может увеличить риск опрокидывания — если ваша подвеска выходит из строя во время высокоскоростного поворота, колеса могут «врезаться» в дорогу и привести к переворачиванию автомобиля, что может быть чрезвычайно опасным.

По этой причине вам следует немедленно доставить свой автомобиль на станцию ​​технического обслуживания, если вы испытываете сильное тяговое усилие или занос во время поворотов.

3. «Провалы» при сильной остановке

Амортизаторы не просто поглощают удары препятствий на дороге — они помогают удерживать кузов вашего автомобиля в нейтральном положении при остановке на высокой скорости.

Из-за этого хорошим индикатором изношенности подвески является «макание». Если вы резко остановите свой автомобиль, вы можете почувствовать, как его корпус немного наклоняется вперед и движется вниз носом вперед.

Это должно стать серьезной проблемой, так как плохая подвеска может увеличить время, необходимое для остановки более чем на 20% — и это может быть разницей между полным предотвращением аварии или подсчетом суммы вашего автомобиля.

4. Шины, которые изношены неравномерно

Итак, одних неравномерно изношенных шин недостаточно для диагностики неисправной подвески — изношенные шины могут быть вызваны недостаточным (или чрезмерным) накачиванием, изношенными тормозными колодками и даже смещенные шины.

Тем не менее, вы все равно должны осматривать протекторы шин на предмет неравномерного износа, залысин и других признаков неравномерного износа. Это может быть признаком того, что один или несколько амортизаторов неравномерно удерживают автомобиль и вызывают чрезмерный износ конкретной шины.

5. «Масляные» амортизаторы

Даже если вы мало разбираетесь в автомобилях, это легко проверить. Если вы заметили какое-либо масло или странную жидкость, протекающую из-под вашей машины, вам следует залезть под машину и найти амортизаторы.

Взгляните на них и коснитесь каждого из них. Вы видите или чувствуете какое-либо маслянистое вещество? — они покрыты каким-либо маслянистым веществом? Если вы это сделаете, из вашей суспензии, скорее всего, вытекает жидкость.

Негерметичная подвеска — это неисправная подвеска, поэтому как можно скорее обратитесь к профессионалу, чтобы узнать, что можно сделать, чтобы починить ваш автомобиль.

6. «Тест на удар»

Если вы думаете, что ваша подвеска выходит из строя, но все еще не уверены, попробуйте этот простой и быстрый тест.

Подойдите к передней части автомобиля и всем своим весом опереться на капот. Нажмите пару раз, чтобы «отскочить» от передней части автомобиля, затем отпустите и наблюдайте, как машина движется. Сделайте это снова в задней части автомобиля.

То, что вы ищете, — это чрезмерное подпрыгивание. Ваш автомобиль не должен «подпрыгивать» более 2 или 3 раз после того, как вы его отпустите. Если он сильно отскакивает, это верный признак того, что ваша подвеска вышла из строя и ее необходимо как можно скорее отремонтировать.

В Виннипеге неисправна подвеска? Время в пути может исправить это!

Ride Time не только продает фантастические подержанные автомобили — у нас также есть один из крупнейших сервисных пунктов во всем Виннипеге! Если вы думаете, что у вашего автомобиля проблемы с подвеской, принесите его сегодня же! Наши опытные профессиональные механики осмотрят ваш автомобиль и сообщат вам, что происходит.
Мы гордимся профессионализмом, доступностью и обслуживанием клиентов. Так что не рискуйте ездить с неисправной подвеской — приходите сегодня в Ride Time, и мы позаботимся о вас и вашем автомобиле.

Опасности и признаки поломки подвески автомобиля

Узнайте, как подвеска вашего автомобиля обеспечивает безопасность

Возможно, вы не особо задумываетесь о системе подвески вашего автомобиля, но если она выйдет из строя, она может буквально остановить вас.Вождение с неисправной или изношенной подвеской не только приводит к ненужному износу шин вашего автомобиля, но и может подвергнуть вас — и других людей в дороге — серьезному риску.

Подвеска вашего автомобиля — это система частей, которые, по сути, соединяют ваш автомобиль с колесами. Эти части включают:

• Шины (и объем воздуха в них)
• Шаровые опоры
• Втулки
• Пружины
• Стойки / Амортизаторы
• Тяги и рулевые тяги

Ваша подвеска и все ее компоненты играют большую роль в обеспечении вашей безопасности на дороге.Если хотя бы один из вышеперечисленных элементов в вашей системе подвески изношен, изношен или сломан, вся система не сможет выполнять свою важную функцию по максимальному сцеплению или сцеплению между вашим автомобилем и дорогой. Без этого у вас не будет очень плавной поездки.

Признаки неисправной подвески

Итак, как вы узнаете, что ваша система подвески не работает должным образом? К счастью, большинство признаков плохой подвески легко распознать. Убедитесь, что вы знаете признаки, чтобы при первых признаках проблемы вы могли позвонить в местную компанию Rad Air для тщательной проверки.

Знак 1: Вы чувствуете каждую неровность дороги.

Речь идет не только о крупных выбоинах. Если вы сталкиваетесь с ухабистой ездой даже по относительно гладким шоссе и дорогам, по которым вы ездите каждый день, у вас может быть проблема с подвеской вашего автомобиля. Подумайте об этом так: езда в машине не должна ощущаться как поездка в парке развлечений!

Когда амортизаторы и стойки со временем изнашиваются или изнашиваются, ваша подвеска не может поглощать удары и движение между вашим автомобилем и дорогой.Если ваш автомобиль сильно подпрыгивает при малейшем провале дороги или дребезжит на кажущейся гладкой дороге, вероятно, ваш автомобиль нуждается в ремонте.

Знак 2: Вам трудно управлять автомобилем при повороте.

Если ваш автомобиль исправен, вы сможете легко поворачивать рулевое колесо для выполнения поворота. Борьба с рулем при рулевом управлении, особенно на низкой скорости, является признаком проблемы, скорее всего, с системой рулевого управления или подвески вашего автомобиля.Также очень опасно ездить с неисправной подвеской и системой рулевого управления. Мы советуем безопасно съехать с дороги и записаться на осмотр вашего автомобиля.

Знак 3: Ваш автомобиль тянет или тащит на обочину дороги.

Во время движения вы должны легко удерживать свой автомобиль между обозначенными полосами движения. Если ваш автомобиль тянет или тянет на обочину дороги, вероятно, проблема с вашими шинами, тормозами или амортизаторами — всеми основными компонентами вашей системы подвески.

Знак 4: Вы видите неравномерный износ шин.

Если шины вашего автомобиля правильно выровнены, они должны изнашиваться равномерно. Неравномерный износ шин указывает на проблемы со стабильностью и балансировкой вашего автомобиля. Это могло произойти из-за чрезмерно или недостаточно накачанных шин или из-за изношенной системы подвески. Rad Air может помочь вам купить новые шины или осмотреть и отремонтировать любую проблему с подвеской.

Не позволяйте неисправной подвеске вашего автомобиля застать вас врасплох. Лучшая защита — проявить инициативу и запланировать комплексную проверку системы подвески в Rad Air. Наши специалисты по ремонту автомобилей внимательно изучат и протестируют все компоненты и на раннем этапе выявят потенциальные проблемы, чтобы их можно было устранить задолго до того, как ваша система подвески выйдет из строя.

Назначьте встречу

Пять вещей, которые портят подвеску вашего автомобиля

Вы можете подумать, что вы не можете испортить подвеску вашего автомобиля, но можете. Определенные привычки вождения могут со временем или сразу же повредить подвеску.Очевидно, что вы ничего не сможете с этим поделать, если наедете неизбежный дорожный мусор, но вы можете переделать подвеску и другими способами. Компания Stringer Auto Repair, LLC рекомендует избегать следующих пяти вещей, чтобы подвеска вашего автомобиля оставалась здоровой и здоровой.

Тормоза не бей

Если в этом нет крайней необходимости, не нажимайте постоянно на тормоза. Это блокирует ваши колеса или включает антиблокировочную тормозную систему, когда в этом нет необходимости. Если вы склонны закрывать дверь багажного отделения, опираясь ногой на педаль тормоза, пересмотрите свои привычки вождения.Это не только подвергает вас опасности и злит водителя, которого вы преследуете; со временем он также повреждает подвеску вашего автомобиля.

Лежачие полицейские — это не развлечения

Лежачие полицейские не для вас, чтобы летать, пока дети радостно визжат на заднем сиденье. Фактически, если вы ударите их слишком сильно, вы можете сразу же повредить подвеску и сломать одну или две шины. Подвеска вашего автомобиля спроектирована так, чтобы поглощать удары дорожных неровностей, в том числе лежачих полицейских, но это не означает, что вы должны быстро преодолевать их.Не торопитесь.

Превышение предела веса вредит

Подвеска вашего автомобиля спроектирована так, чтобы выдерживать максимальный вес, и не более того. Если вы испытываете соблазн перегрузить свой автомобиль, грузовик или внедорожник из-за переезда или по какой-либо другой причине, пересмотрите свою стратегию. Перегрузка автомобиля до такой степени, что он превышает его максимальную грузоподъемность, приведет к излишнему стрессу и повреждению вашего автомобиля.

Вашей подвеске требуется профилактическое обслуживание

Мы понимаем, что профилактическое обслуживание неудобно, но, честно говоря, вы продлите жизнь своему автомобилю и в конечном итоге сэкономите деньги.Ваша подвеска нуждается в обслуживании, как и любая другая система в вашем автомобиле, и если вы обратите внимание на график профилактического обслуживания, вы, вероятно, никогда не столкнетесь с дорогим счетом за ремонт или замену.

Вашему автомобилю нужны ограниченные приключения

Наконец, импровизировать и путешествовать по бездорожью на вашем автомобиле — это весело, но предназначена ли ваша машина для этого? Если вы будете следить за соревнованиями по бездорожью, вы увидите, что автомобили оснащены настраиваемой подвеской, которая, как вы уже догадались, выдерживает нагрузки на местности.Не ставьте свой автомобиль на бездорожье, с которым он не может справиться, и будьте осторожны даже на неровных улицах и шоссе.

Расположенный в Джонстауне, Огайо, Stringer Auto Repair, LLC, обслуживает и ремонтирует подвески автомобилей. Позвоните нам сегодня по телефону 614-472-8037.

3 технологии, которые делают автомобильные подвески умнее, чем когда-либо

Системы подвески

обычно не получают особой огласки, но они, вероятно, являются наиболее важным фактором в повседневной жизни вашего автомобиля. Автопроизводители постоянно совершенствуют и совершенствуют свои конструкции в поисках этого неуловимого идеала: идеальной езды в сочетании с управляемостью, достойной гонок.Мы еще не совсем достигли этого, но новейшие системы лучше, чем когда-либо, согласовывают конкурирующие цели комфорта и производительности. Вот три последних нововведения, которые заставят нас задуматься, пока Bose полностью не изобретет подвеску.

Магнитные амортизаторы

Если вам нравятся магнитные амортизаторы на вашем Ferrari FF или Audi R8, вы можете поблагодарить General Motors за разработку этой технологии. Изменяя электрический ток через двухвалентную жидкость, амортизаторы Magnetic Ride Control могут регулировать свою жесткость в зависимости от условий движения.И хотя система передана по лицензии другим компаниям, GM, как создатель, все еще находится на переднем крае. Его магнитная система управления ходом третьего поколения (как видно на некоторых модельных автомобилях, таких как Chevrolet Corvette Stingray, показанном выше) улучшена по сравнению с предыдущими моделями за счет добавления второго провода. Теперь жидкость можно активно переключать с твердой на податливую, тогда как раньше была задержка, так как частицы естественным образом возвращались в свое расслабленное состояние. Следствие? На скорости шестьдесят миль в час Stingray может приспособиться к каждому дюйму дороги.

Активный наклон кривой

Мерседес

Мотоциклисты могут сказать вам, что наклониться в угол кажется естественным — слишком уж плохие автомобили не могут этого сделать. Что ж, теперь это возможно: купе Mercedes-Benz S65 AMG 2015 года выпуска. Используя датчик бокового ускорения в паре с камерой, смотрящей вперед, S65 распознает углы, а затем использует свою пневматическую подвеску, чтобы наклонить кузов к вершине. Целью является не повышение производительности, а, скорее, повышение комфорта, поскольку пассажиры испытывают меньшие боковые нагрузки на заданной скорости.По сути, если у дороги нет крутого поворота, машина имитирует его для пассажиров. Еще раз доказывая, что быть богатым приятно.

Гидравлическое управление креном

Audi

Audi RS 7 2015 года — это последний автомобиль с гидравлической поперечно-связанной подвеской, которую Audi называет Dynamic Ride Control. В то время как в обычных подвесках используются стальные стабилизаторы поперечной устойчивости для противодействия крену кузова, гидравлические системы направляют жидкость на противоположную сторону автомобиля.Когда вы не тянете большие перегрузки, система не мешает, обеспечивая беспрепятственный ход колеса и плавную езду. Это как иметь огромные стабилизаторы поперечной устойчивости и совсем не иметь стабилизаторов поперечной устойчивости, в зависимости от ситуации. Все автомобили с наилучшим компромиссом между характеристиками и управляемостью используют ту или иную версию этого подхода. Гидравлическое сшивание не идеально, но на данный момент это больше всего похоже на полноценную активную подвеску.

Что случилось с подвеской Bose?

Еще в 2004 году компания Bose сообщила, что с 1980 года тайно работает над системой активной подвески.Используя мощные электромагнитные стойки, система Bose могла мгновенно выдвигать или убирать любое колесо, при этом все четыре угла работали согласованно, чтобы поддерживать уровень кузова автомобиля. Компания Bose продемонстрировала систему на Lexus LS400 возле своей штаб-квартиры в Фрамингеме, штат Массачусетс, преодолевая всевозможные препятствия, в то время как кузов оставался совершенно безмятежным — в финале Lexus изящно перепрыгнул через кусок древесины на своем пути. Это казалось началом новой эры, и компания предсказывала, что через несколько лет система будет доступна в серийных автомобилях.Где наша активная приостановка более десяти лет спустя?

Пока что только в сиденьях грузовиков большого размера, где система крепления Bose Ride активно нейтрализует удары и вибрацию до того, как они достигнут водителя. Но автомобили по-прежнему являются главным призом, поэтому мы спросили, может ли система быть готова через пять лет, если производитель автомобилей сделает это сегодня. Представитель компании ответил: «Да. Конечно, нам придется работать с производителем автомобилей над разработкой и настройкой, но это технически осуществимо. И когда будет готов нужный клиент, мы будем готовы.»Итак, вот ваш ответ. Кто хочет революцию в подвеске?

Эзра Дайер Главный редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель журнала «Автомобиль и водитель».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Проблемы с подвеской | The Lemon Lawyer

Система подвески имеет прямое отношение к управлению вашим автомобилем.Это не только для комфорта, но и для того, чтобы автомобиль лучше справлялся с дорогой. Проблема с системой подвески может привести к серьезным авариям, подвергая водителя и пассажиров риску травмы или смерти. В некоторых случаях производитель транспортного средства знает о проблемах с подвеской, но не уведомляет потребителей. Он может получать отчеты о несчастных случаях и жалобы, прежде чем правительство может потребовать от производителя устранить проблему.

Подвески автомобилей

Система подвески включает в себя многие части, которые соединяют автомобиль с дорогой.В систему подвески может входить:

• Шины
• Давление воздуха в шинах
• Пружины
• Амортизаторы
• Амортизаторы
• Амортизаторы
• Стойки
• Системы помощи водителю

Исправная система подвески влияет на плавность хода и управляемость автомобиля. Поездка включает в себя то, как машина чувствует себя, и способность справляться с ухабистой дорогой. Управление влияет на способность автомобиля ускоряться, тормозить и поворачивать, удерживая шины в контакте с дорогой для максимального контроля.

Ездовой аспект подвески — больше, чем просто комфорт. Если транспортное средство не может поглощать неровности и удары дороги, это может привести к отрыву колеса от поверхности дороги и потере сцепления с дорогой. Неровности дороги также могут вызывать колебания в транспортном средстве, снижая контроль над транспортным средством для водителя.

Прохождение поворотов — еще одна важная составляющая вождения и безопасности. Правильно работающая система подвески минимизирует крен кузова на повороте. Естественная сила поворота на высокой скорости толкает центр тяжести автомобиля наружу.Если подвеска не учитывает эту центробежную силу, шины могут потерять сцепление с дорогой или автомобиль может опрокинуться.

Общие проблемы с подвеской автомобилей

Существует ряд возможных проблем с системами подвески легковых и грузовых автомобилей, внедорожников и других транспортных средств. Это может включать любую часть системы подвески. Проблемы с подвеской могут возникать и усугубляться со временем, или они могут возникать внезапно и без предупреждения, в результате чего водитель не может безопасно снизить скорость или съехать с оживленной дороги.Проблемы с подвеской могут включать следующее.

• Рулевое управление влево или вправо. Проблемы с отслеживанием или дрейфом могут быть вызваны изношенными деталями, утечками жидкости или даже проблемами системы рулевого управления.
• Неровная езда. Неровная поездка, особенно при проезде небольших ухабов или выбоин, может быть вызвана утечками, изношенными деталями, ржавыми деталями или ослабленными соединениями.
• Грохот или стук при движении по неровностям. Шумы, возникающие при наезде на неровность, могут быть связаны с поломанными, ослабленными или изношенными деталями подвески.
• Потеря управления при повороте на большой скорости. Когда автомобиль чувствует себя нестабильно на повороте, проблема может быть в системе подвески. Это может быть изношенные или сломанные детали, дефекты сварки или утечки жидкости.
• Неровности рулевого управления или переключение передач влево или вправо без поворота колеса могут быть вызваны плохо отрегулированной системой подвески или дефектами деталей подвески.

Некоторые проблемы с подвеской в ​​транспортных средствах (особенно новых транспортных средствах) вызваны дефектами безопасности транспортного средства, производственными дефектами или конструктивными дефектами транспортного средства или его частей.Причины могут включать:

• Сварочные дефекты
• Более дешевые материалы
• Неисправные пружины
• Неисправные заслонки
• Неисправны торсионы
• Неисправные стойки
• Неисправны амортизаторы
• Утечка жидкости
• Сломанные или неисправные стабилизаторы
• Неисправные втулки
• Неисправные рычаги управления

Несчастные случаи, связанные с проблемами подвески

Аварии, вызванные проблемами с подвеской, часто связаны с внезапной потерей управления из-за неисправности системы подвески.Когда часть подвески ломается или разрывается, автомобиль может тянуть в одну или другую сторону или вызывать рывки или неровности при движении по неровностям дороги. Это снижает контроль водителя над автомобилем и может сместить транспортное средство на встречное движение, с дороги, на препятствие или иным образом вызвать аварию.

Другой тип ДТП, связанный с проблемами подвески, происходит при авариях с опрокидыванием. Дорожно-транспортные происшествия с опрокидыванием чаще затрагивают автомобили с более высоким центром тяжести, такие как внедорожники, фургоны и грузовики.Если подвеска неисправна или неисправна, автомобиль может потерять контакт с землей при движении на повороте, что приведет к качению автомобиля. Дорожно-транспортные происшествия с переворачиванием могут быть более опасными, когда автомобиль выезжает с дороги или на встречную полосу движения.

Примеры проблем с подвеской автомобилей

Многие владельцы транспортных средств сообщают о проблемах с подвеской своих автомобилей. Некоторые из них привели к расследованию NHTSA и отзыву производителя. Проверки и отзывы о системе рулевого управления включают:

Пример предупреждения об отзыве от NHTSA включает внедорожник Chevrolet Trax 2019 года, номер кампании NHTSA 19V312000.Согласно NHTSA, отзыв относится к нижнему рычагу управления, который может отделиться от транспортного средства. «Частичное отделение нижнего рычага управления от транспортного средства может привести к тому, что прикрепленное переднее колесо будет смещено наружу, что повлияет на управляемость и рулевое управление транспортного средства и повысит риск аварии».

California Lemon Lawyer для владельцев с проблемами отстранения

Лимонный закон Калифорнии обеспечивает защиту владельцев транспортных средств, все еще находящихся на гарантии, от проблем с подвеской.Свяжитесь с The Lemon Lawyer сегодня, чтобы помочь вам понять свои права и возможности, включая получение возмещения, возврат неисправного автомобиля, бесплатный ремонт или замену или другую компенсацию за неисправный автомобиль, грузовик или внедорожник.

Ремонт и обслуживание подвески | Бюджетный Авто Ремонт

Если вы когда-либо водили или ездили на старом автомобиле с элементарной системой подвески, вы, надеюсь, понимаете, насколько подвеска вашего нового автомобиля делает вождение сегодня плавным и комфортным.Подвеска вашего автомобиля амортизирует все удары и толчки, которые вы испытываете во время вождения, и постоянно держит ваш автомобиль под контролем.

Система подвески довольно сложна и состоит из ряда взаимосвязанных и взаимозависимых компонентов. Различные автомобили производятся с различными типами систем подвески, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы, которые, в свою очередь, могут повлиять на управляемость и езду автомобиля.

Основы подвески

Система подвески расположена в основном в ходовой части вашего автомобиля, там, где ваши колеса соединяются с остальной частью автомобиля.Подвеска современного автомобиля состоит из пружин, зажимов, поперечных рычагов, амортизаторов и звеньев, которые работают вместе, чтобы адаптироваться к дорожным условиям или дорожному покрытию, чтобы сделать поездку более плавной.

Не существует единого типа подвески по умолчанию для всех автомобилей или даже для большинства автомобилей. За прошедшие годы было создано и реализовано несколько различных типов подвесных систем. Типы подвески транспортных средств можно разделить на две большие категории, а затем на несколько подкатегорий внутри этих двух.

Зависимая подвеска
В полностью зависимой системе подвески каждое колесо по обе стороны от оси жестко соединено с другим. Это означает, что все, что касается одного колеса, потенциально и даже вероятно может повлиять на другое. Это был первый тип подвески, и основным преимуществом зависимой подвески является ее грузоподъемность. Сегодня единственное место, где вы можете встретить зависимые подвески, — это автобусы, большие грузовики или другие коммерческие автомобили.Почти все легковые и легковые автомобили имеют независимую подвеску различного типа.

Независимая подвеска
Лучший тип подвески для легкового или легкового грузовика — это независимая подвеска. Благодаря независимой подвеске каждое колесо автомобиля независимо связано с остальной частью автомобиля. Это означает, что любой удар, ощущаемый в одном колесе, нейтрализуется системой подвески этого колеса, а другие колеса остаются нетронутыми. Большинство легковых автомобилей имеют независимую подвеску передних колес, и многие сегодня имеют независимую подвеску и для задних колес.

Существует несколько типов независимой подвески, каждый из которых решает проблему дорожных условий немного по-своему.

MacPherson Strut
MacPherson Strut — это тип независимой подвески, в которой используется винтовая пружина, расположенная над стойкой, которая поглощает удары или толчки. Стойка Макферсон — один из первых изобретенных типов независимой подвески, который используется уже почти 80 лет.

Основное преимущество стойки MacPherson Strut в том, что она легкая, требует небольшого количества компонентов и не занимает много места под автомобилем.Стойки Макферсон часто используются для небольших транспортных средств.

Подвеска на двойных поперечных рычагах
В подвеске на двойных поперечных рычагах используется пара рычагов в форме поперечных рычагов для соединения колеса с кузовом автомобиля, обеспечивая управление по двум осям. В некотором смысле подвеска на двойных поперечных рычагах похожа на стойку Макферсон с дополнительной точкой соединения.

Подвеска на двойных поперечных рычагах обеспечивает дополнительный уровень управляемости и амортизации и часто используется для спортивных автомобилей и других транспортных средств, где необходимо разработать специальные методы для обеспечения плавной и комфортной езды.

Подвеска подушки безопасности
Подвеска подушки безопасности, также известная как пневматическая подвеска, использует воздушный насос или компрессор, работающий от электричества или двигателя автомобиля, для надувания резиновых сильфонов (подушек безопасности) на каждом колесе. Пневматическая подвеска заменяет пружины в системе подвески.

Традиционно пневмоподвеска использовалась в основном для грузовиков и автобусов, но в последние годы автомобильные компании, включая Cadillac, Mercedes-Benz, Ford и многие другие, начали использовать подвеску подушек безопасности для многих своих автомобилей.

Полунезависимая подвеска
Обратной стороной независимых подвесок является то, что они дороги в производстве и занимают много места. Но зависимые подвески предполагают плохую управляемость и различные риски для безопасности. Компромисс между ними — полунезависимая подвеска.

Полунезависимая подвеска связывает две шины с обеих сторон оси напрямую, но рычажный механизм имеет механизм, обеспечивающий некоторую гибкость и гибкость для повышения управляемости и безопасности.Этот тип подвески широко известен как подвеска с поворотной балкой или торсионной балкой. Многие автомобили используют подвеску с поворотной балкой в ​​основном для задних колес.

Компоненты системы подвески

Любая система подвески из перечисленных выше состоит из ряда подсистем компонентов, каждая из которых выполняет свою работу. Каждая из этих частей подвержена нагрузкам и сбоям по-разному.

Амортизаторы и стойки
Скорее всего, вы знакомы с термином «амортизаторы» и, возможно, также знакомы с «стойками».Но возможно, что вы не совсем понимаете, что такое амортизаторы и стойки (или разница между амортизаторами и стойками) и как они соотносятся друг с другом.

Амортизаторы и стойки выполняют очень похожие функции — амортизируют ваш автомобиль и предотвращают его чрезмерное или неконтролируемое раскачивание в зависимости от дорожных условий. Разница между ними в том, что стойка является структурной частью системы подвески, а амортизатор — нет. В каждом случае амортизатор или стойка — это гидравлическое устройство (цилиндр), в котором используется масло для смягчения колебаний транспортного средства.

Очень распространенная проблема с амортизаторами и стойками — утечка, которая может возникнуть со временем из-за трещин или вырывов уплотнений или износа на протяжении тысяч миль. Любая крупная авария также может привести к утечке.

Негерметичный амортизатор или стойка не очень функциональны, и их необходимо заменить. Вождение с нефункциональными амортизаторами или стойками имеет множество негативных последствий для характеристик вашего автомобиля, а также повреждает ваши шины или другие компоненты подвески.

Рычаги управления
Рычаги управления представляют собой шарнирные звенья, которые соединяют шасси автомобиля с колесами. Рычаги управления часто встречаются в составе подвески MacPherson Strut и связаны с системой рулевого управления через шаровые шарниры. Шаровые шарниры являются главной точкой напряжения в системе подвески, и со временем шаровые шарниры изнашиваются быстрее, чем многие другие компоненты подвески.

Изношенные шаровые опоры могут вызвать ряд проблем, от тянущего рулевого управления в ту или иную сторону до чрезмерной вибрации и грохочущих шумов во время вождения автомобиля.Если оставить без ремонта, изношенные или вышедшие из строя шаровые шарниры могут серьезно повредить рычаги управления и систему подвески в целом; а сильно изношенные шаровые опоры могут даже сделать поездку небезопасной для вождения.

Втулки подвески
В большей части вашей системы подвески втулки используются в качестве изоляторов и прокладок в различных точках. Втулки подвески уменьшают шум и трение, а также поглощают неровности и удары. Со временем эти втулки подвески изнашиваются, начинают трескаться, а в некоторых случаях и прорваться.

Втулки подвески можно рассматривать как хрящ в скелетной системе человеческого тела, действующий как щит или подушка между контактами кости с костью. Точно так же втулки подвески защищают и смягчают компоненты подвески от контактов металл-металл. Когда втулки изнашиваются, металлические части царапают другие металлические части, ускоряя износ всей системы подвески автомобиля.

Всегда лучше выявить и заменить изношенную втулку раньше, чем позже.Если вы слишком долго ездите на изношенных втулках, может потребоваться замена поврежденной металлической твердой детали, а не только втулки (-ов), и такая замена, очевидно, всегда будет дороже. Вот почему так важны периодические осмотры автомобилей и текущее обслуживание.

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
При повороте автомобиля или движении по неровной дороге движение поворота создает нагрузку на всю раму автомобиля. Одним из наиболее опасных факторов стресса является склонность автомобиля чрезмерно наклоняться в ту или иную сторону.Тяги стабилизатора поперечной устойчивости и стабилизатора поперечной устойчивости действуют как противодействие наклону автомобиля, прилагая силу в противоположном направлении, если автомобиль начинает наклоняться в одну сторону.

Помимо того, что для вашего автомобиля потенциально опасен слишком большой наклон в любом направлении, значительный наклон может нарушить выравнивание автомобиля, а это означает, что стабилизатор поперечной устойчивости выполняет важную роль. Как правило, в звеньях стабилизатора поперечной устойчивости возникает проблема, а выход из строя звеньев стабилизатора поперечной устойчивости или стабилизатора поперечной устойчивости может привести к опасным условиям вождения и / или проблемам с выравниванием, требующим дорогостоящего ремонта.

Регулярное обслуживание подвески

Система подвески — одна из областей автомобиля, которой, как правило, больше всего пренебрегают, когда дело доходит до текущего обслуживания. Большинство людей, по крайней мере, в некоторой степени хорошо разбираются в замене масла и считают, что тормозные колодки и другое подобное обслуживание транспортного средства важно.

Но когда дело доходит до исправного состояния их стоек или амортизаторов, замены изношенных втулок или регулярной регулировки углов установки колес, многие люди игнорируют предупреждающие сигналы и в конечном итоге расплачиваются (как в прямом, так и в переносном смысле) долгое время, когда основная часть выходит из строя, и они больше не могут это игнорировать.

Как и любая система в вашем автомобиле, подвеска вашего автомобиля требует регулярного осмотра и обслуживания. Периодическая регулировка углов установки колес может служить как для выявления потенциальных проблем с подвеской, так и для поддержания подвески в хорошем состоянии. Позвоните нам сегодня или нажмите здесь, чтобы назначить встречу для бесплатного осмотра вашего рулевого управления и подвески. Поддержание надлежащего состояния подвески может означать не только более плавную и комфортную езду, но также означает избегать серьезных ремонтов автомобилей на дороге.Каламбур предназначен!

Вам также может быть интересно прочитать…
Подвеска и рулевое управление
Амортизаторы и стойки
Регулировка углов установки колес
Шины
Почему моя машина трясется?
Как узнать, что мне нужны шины?
Продление срока службы шин

Подвеска автомобиля и безопасность на дороге

Введение

Навыки вождения, такие как парковка, прохождение поворотов и обгоны, во многом зависят от способности человека управлять плавным, но точным образом.

Многие аварии при опрокидывании и лобовых столкновениях со смертельным исходом напрямую связаны с тем, что мы не можем безопасно управлять нашими транспортными средствами.

На веб-сайте Arrive Alive мы находим довольно обширный раздел, посвященный балансировке и регулировке углов установки колес.

Балансировка и регулировка колес снижают нагрузки и напряжения на компоненты подвески автомобиля и улучшают управляемость автомобиля.

В этом разделе с помощью Goldwagen и Febi Bilstein мы хотели бы сосредоточить внимание на важности подвески транспортного средства для нашей способности безопасно управлять транспортным средством.

Почему безопасная и эффективная подвеска автомобиля так важна для безопасного вождения?

Подвеска транспортного средства не только соединяет корпус транспортного средства с колесным узлом, но также передает все движущие и тормозные силы, создаваемые трением между дорогой и колесами, на кузов транспортного средства.Даже отдельная изношенная или поврежденная деталь подвески может отрицательно повлиять на ходовые качества транспортного средства и поставить под угрозу безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Каковы признаки того, что владелец транспортного средства должен беспокоиться о подвеске транспортного средства?

• Стук при поворотах, проезде неровностей, торможении и движении по неровной дороге.
• Автомобиль тянет в сторону при торможении.
• Автомобиль «блуждает» по дороге с недостаточной курсовой устойчивостью.
• Чрезмерная недостаточная или избыточная поворачиваемость.
• Автомобиль слишком сильно наклоняется на поворотах.
• Неравномерный износ шин.
• Чрезмерный «люфт» на рулевом колесе.

С чего начать ремонт автомобиля, если мы заметили эти предупреждающие знаки?

Мы рекомендуем, чтобы любую диагностику, техническое обслуживание и ремонт выполнял полностью обученный и квалифицированный техник по автомобилю. Когда становятся очевидными первые признаки износа рулевого управления и подвески, мы рекомендуем доставить автомобиль в авторитетную мастерскую для осмотра и ремонта.

Какие компоненты / автозапчасти необходимы для безопасной подвески автомобиля?

• Амортизаторы.
• Подшипники и опоры амортизаторов.
• Пружины винтовые.
• Стабилизатор поперечной устойчивости (также известный как стабилизатор поперечной устойчивости), втулки и тяга стабилизатора.
• Рычаги и втулки рычагов управления, некоторые автомобили оснащены втулками рычагов управления с гидравлическим приводом, которые со временем могут начать протекать.
• Шаровые опоры.
• Колеса и шины.
• Рулевая рейка и соответствующие компоненты рулевого управления с усилителем, такие как насосы, шланги, резервуары и маслоохладители.
• Концы рулевой рейки и концы стяжных тяг.

Насколько важно понимать концепцию «составных частей», когда речь идет о подвеске транспортного средства? Может ли поврежденная часть отрицательно повлиять на работу другой части?

Система рулевого управления и подвески автомобиля состоит из различных точно изготовленных деталей, которые должны работать вместе в идеальной гармонии для повышения устойчивости, комфорта и, что более важно, безопасности.Если хотя бы одна деталь будет повреждена или изношена, это ухудшит работу и долговечность других частей системы.

Какую часть ремонта и обслуживания автомобиля можно выполнить своими руками и когда вы порекомендуете профессиональную помощь квалифицированного механика?

В большинстве случаев мы рекомендуем помощь квалифицированного специалиста, работающего в авторитетной мастерской. Однако есть такие детали, как тяги стабилизатора, которые можно довольно легко заменить, и после этого обычно не требуется регулировка углов установки колес.Такие детали, как концы рулевой тяги, также можно довольно легко заменить, но это должно быть сделано в мастерской, поскольку потребуется регулировка углов установки колес.

Когда дело доходит до более специализированного ремонта, такого как запрессовка втулок гидравлического рычага управления, замена амортизатора, замена шаровых шарниров и ремонт рулевых реек, обычно требуются специальные инструменты и прессы, чтобы гарантировать, что ремонт выполняется в соответствии с производственными стандартами оригинального оборудования. , некоторые современные автомобили также требуют замены некоторых болтов подвески, поскольку они являются «растяжными болтами» и не могут быть использованы повторно, все болты и гайки должны быть затянуты в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому, если у вас нет динамометрического ключа, посетите свою мастерскую.

Какие риски связаны с модификациями / переделками и изменениями подвески вашего автомобиля?

Производители транспортных средств инвестируют миллионы в производство автомобилей и их подвески с целью обеспечения безопасности, комфорта и долговечности. Знаете ли вы, что большинство рычагов управления сконструированы так, чтобы скорее сгибаться, чем ломаться, когда автомобиль испытывает прямое столкновение с колесом? Это позволит водителю сохранять определенную степень контроля над транспортным средством, а не терять контроль, как это было бы в случае, если бы рычаг управления сломался надвое.

Как видно из приведенного выше примера, изменение настройки рулевого управления и подвески может отрицательно сказаться на безопасности водителя и пассажиров. При неправильном выполнении и без учета прямого воздействия на остальную часть очень деликатной системы модификации и изменения могут отрицательно повлиять на характеристики транспортного средства и поставить под угрозу безопасность не только водителя транспортного средства, но и других невиновных участников дорожного движения.

Модификации или переделки подвески должны выполняться квалифицированным специалистом.В целом, большинство этих модификаций встречается на гоночных автомобилях и внедорожниках 4 X 4.

Какие самые важные рекомендации покупателю автозапчастей, желающему уделить внимание подвеске своего автомобиля?

Покупайте в магазине запчастей с хорошей репутацией, где представлены качественные бренды, так как детали рулевого управления и подвески являются критически важными для безопасности. Никогда не идите на компромисс между качеством и ценой, установка деталей низкого качества поставит под угрозу безопасность, долговечность и комфорт и в конечном итоге будет стоить вам больше.«Goedkoop koop, это duur koop!»

Сделайте свою домашнюю работу, попробуйте найти бренд, имя которого основано на качестве вашей жизни, и от этого будут зависеть бренды ваших пассажиров.

Если вы не уверены или не знакомы с ремонтом подвески, отнесите его в авторитетную мастерскую. Не пытайтесь сэкономить деньги, пытаясь сделать это самостоятельно, вы можете повредить другие детали и поставить под угрозу свою безопасность (если вы видели, какие повреждения может нанести сжатая спиральная пружина, вы поймете, о чем я говорю) и конец с дополнительными затратами.

Выражаем признательность Goldwagen и Febi Bilstein за полученную помощь.

Посмотреть также

Goldwagen

Балансировка колес, регулировка углов установки колес и безопасное вождение

Отказ шин и исправность транспортного средства

Амортизаторы и безопасность в дороге

Покупка качественных автозапчастей

Безопасное вождение и безопасное рулевое управление

Модификации, переделки транспортных средств и безопасность дорожного движения

Контрольный список транспортных средств, пригодность к эксплуатации и безопасное вождение

.