Методика настройки Холостого Хода • CHIPTUNER.RU

Методика настройки Холостого Хода

При построении относительно нестандартных двигателей (то есть там, где оставлено регулирование с помощью РХХ) довольна частая ситуация – полное или частичное отсутствие холостого хода, когда заставить работать его можно только постоянно подгазовывая, то есть выводя из режима ХХ, т.к система регулирования ХХ напрочь отказывается стабилизироваться. Иногда для получения более менее стабильных оборотов приходится прогревать двигатель почти до рабочей температуры.

Очевидно, что система поддержания ХХ нуждается в основательной настройке. Для начала  нужно уяснить, что для поддержания ХХ в системах впрыска, содержащих в своем составе РХХ существуют два механизма регулирования – грубый, с помощью РХХ, и точный, с помощью УОЗ. Обе системы начинают работать только если обороты двигателя опускаются ниже оборотов первого переходного режима и система выставляет признак работы на ХХ. Иногда, заглянув в диагностику, мы видим УОЗ ХХ колеблющийся около нуля, хотя в прошивке – желаемый УОЗ на ХХ градусов 18 – 20. На лицо полное отсутствие четкой взаимосвязи работы между регуляторами, РХХ неправильно подает воздух, а система УОЗ-ом пытается исправить ситуацию.

Что же делать?  Браться за инженерный блок J5(J7) Оnline Tuner. Но сначала немного теоретической информации:

П‑Регулирование. 

П‑регулятор который управляет углом зажигания и предназначен для точного регулирования, те регулирования при небольших отклонениях оборотов от желаемых. Если разность желаемых оборотов и текущих больше переменной «Зона нечувствительности», происходит изменение угла зажигания на ХХ:

UOZ = UOZXX + KUOZ * EFREQ,  где:

UOZXX – УОЗ на ХХ минус Коррекция УОЗ на ХХ;
EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании.
MINEFR – Зона нечувствительности.
KUOZ – Коэффициент коррекции УОЗ, принимается равным «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_1 (высокие обороты)», если ошибка положительна (EFREQ > 0) или «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_2 (низкие обороты)», если ошибка отрицательная (EFREQ < 0).

Величина приращения УОЗ (KUOZ * FREQ) ограничивается величинами UDMIN и UDMAX взятыми из соответствующих таблиц «Минимальное и Максимальное смещение УОЗ».

Физически данное регулирование регулирование служит для обеспечения возврата фактических оборотов к желаемым:  чем больше  отличие оборотов от желаемых оборотов, тем больше изменится УОЗ в сторону для обеспечения возврата к ним, «Пропорциональный коэффициенту регулятора УОЗ 1» увеличивает обороты, если они меньше желаемых, а «Пропорциональный коэффициент регулятора УОЗ 2» снижает их.

ПИ-Регулирование.

Второй «регулятор» отвечает за работу РХХ. Механизм его регулирования немного сложнее П‑регулятора, т.к.  у РХХ нет четко заданной уставки для ХХ, РХХ приходится регулировать от того положения в котором он находится в момент наступления ХХ. Поэтому очень важно чтобы когда этот момент наступает, РХХ находился как можно ближе к тому положению в котором будет осуществляться регулирование. Для этого необходимо правильно настроить возврат оборотов их режима ПХХ.

Работа ПИ-регулятора определяется формулой:

SSM = SSM + TMFR * (KFRI * EFREQ + KFR * (EFREQ – EFRET)),

где:

SSM – положение РХХ, шаг.

TMFR – Жесткость регулятора частоты вращения – коэффициент, задающий скорость изменения положения РХХ в зависимости от разницы оборотов от заданных.

KFR – Пропорциональный коэффициент РХХ – как и в случае с УОЗ регулированием, определяет отклонение РХХ в зависимости от разницы оборотов. Чем больше разница, тем больше будет смещение РХХ от текущего.
KFRI – Интегральный коэффициент РХХ – временной коэффициент, изменяет шаги РХХ, в зависимости от времени непопадания в заданные обороты. Чем дольше по времени обороты не были равны заданным, тем больше будет отклонение РХХ.
EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании.
EFRET – Ошибка оборотов на предыдущем цикле регулирования.

Если разница оборотов заданных и текущих превысила «Ограничение оборотов для интегратора», то она принимается равной этой величине.

Физический смысл регулятора сводится к тому, что чем больше отклонились обороты от заданных и чем больше по времени они были отклонены, тем больше будет разница в положении РХХ между текущим и следующим, то есть, в отличие от П‑регулятора УОЗ, регулирование осуществляется ступеньками, РХХ будет приближаться к положению регулирования не мгновенно, а значит возможно перерегулирование – срыв ХХ в синусоидальные колебания оборотов со значительной амплитудой.

Практика.

Очевидно, что мы никак не можем напрямую повлиять на текущее положение УОЗ или РХХ на ХХ. Единственное чем мы можем оперировать, это коэффициентами, причем во время настройки РХХ нужно чтобы нам не мешал УОЗ и наоборот. 

Для начала нужно выбрать желаемые обороты ХХ. Рекомендуется выбирать обороты чуть выше гарантированных, для того, что бы избежать проблем при движении на ПХХ и при значительном изменении нагрузки.

Настройка проводится в три этапа:

Этап 1. Предварительная настройка ПИ-регулятора РХХ.

Выставляем смещение РХХ при включении вентилятора в 0 (По окончании настройки его нужно вернуть обратно). Выставляем «Ограничение оборотов для интегратора» примерно на две трети значения разности между желаемыми оборотами ХХ и «вторым переходным режимом».

Пример: ХХ = 1100, обороты второго режима = 1400, тогда «Ограничение оборотов для интегратора» будет (1400 – 1100) * 2/3 = 200.

Это необходимо, чтобы «подхватывалось» регулирование в момент входа в ХХ и при этом не было бы перерегулирования и резкого провала по оборотам. 2/3 – относительный параметр, полученный практически, придерживаться его необязательно, но, в любом случае, делать «Ограничение оборотов для интегратора» больше разницы ХХ и ХХ2 нет смысла.

Далее, открываем «Окно диагностики» в J5OLT,  «Прямое управление ИМ» – фиксируем УОЗ, например, на 16 градусах. Далее, устанавливаем интегральный коэффициент в 0 и настраиваем только «Пропорциональный коэффициент». Нужно установить такой пропорциональный коэффициент, чтобы РХХ вставал навстречу изменяющимся оборотам. Это хорошо видно на графиках. Обороты должны перестать быть волнообразными, если они будут рваными, но удерживаться рядом с заданными, переходим к настройке П‑регулятора УОЗ.

Этап 2. Настройка П‑регулятора УОЗ.

После того как мы добились желаемого ХХ, который не плавает волнами, надо настроить точное регулирование УОЗ-ом. Для этого нужно иметь представление, в каких пределах мы можем с помощью УОЗ влиять на обороты. Открываем «Окно диагностики» в J5OLT,  «Прямое управление ИМ» – фиксируем  РХХ на среднем положении, в котором он пребывает и начинаем двигать углом, так же через прямое управление. При увеличении угла обороты должны расти, а при уменьшении – падать. Причем, если при увеличении УОЗ, они растут, то при дальнейшем увеличении они начинают опять падать. Увеличиваем, запоминаем угол, при котором обороты еще растут, но скоро будут падать, например,  27 град. (при 30, например уже начинается спад). Дальше снижаем до порога, при котором работа двигателя еще устойчива и обороты реагируют на уменьшение УОЗ и запоминаем его, например это 5 градусов (при 3, уже начинается неустойчивая работа или УОЗ перестает влиять).

Рассчитываем средний угол, который и будет углом зажигания. УОЗХХ = (27 + 5) / 2 = 16.

Рассчитываем максимальную величину смещения: UDMAX = – UDMIN = 27 – 16 = 11

Выставляем в прошивке УОЗ на ХХ 16 градусов, «коррекция УОЗ на ХХ» поднимаем/опускаем так, чтобы оно было равно 0 при рабочих температурах. Смотрим, какое наполнение мотора на ХХ, и в калибровках Максимального и Минимального смещения УОЗ выше этого наполнения ставим 1 и ‑1 градус соответственно, а ниже и при нем, 11 и ‑11 соответственно, тем самым не давая вывалиться углу за рабочие пределы регулирования.

Зона нечувствительности выставляем 10 оборотов, т.к П‑регулирование это все-таки точная настройка на малых отклонениях.

На этом настройка П‑регулятора закончена и опять переходим к ПИ-регулированию с помощью РХХ, не забыв зафиксировать УОЗ на наших вычисленных 16 градусах.

Внимательно следим за изменением оборотов и на то как УОЗ этому противостоит. Необходимо, используя коэффициенты, добиться чтобы УОЗ двигался «навстречу» скачку оборотов даже несколько больше чем это нужно, как бы упреждая раскачку оборотов, то есть, УОЗ должен резко реагировать на изменение оборотов и не должен быть плавным и волнообразным.

Сначала настраиваем Высокие обороты выставляя в ноль  коэфф_2, и меняя коэфф_1 от 0 и вверх. Затем начинаем повышать коэфф_2 от 0 так же вверх, следя за изменением реагирования УОЗ на изменение оборотов. Если взять большие коэффициенты, то работа мотора будет резкой, жесткой на слух, произойдет перерегулирование и обороты опять начнут плясать. В идеале получаем скачущий УОЗ навстречу изменениям в оборотах.

Этап 3. Окончательная настройка ПИ-регулятора РХХ.

Теперь нам фактически надо повторить первый этап настройки, то есть добиться ровного ХХ, меняя П‑коэффициент регулятора, не трогая И‑коэффициент, который равен 0. Разница в том, что мы теперь делаем это при правильном угле и в будущем нам будет помогать УОЗ регулятор, но для начала нам надо правильно настроить Жесткость регулятора РХХ, чтобы она соответствовала условиям работы. Раньше ее настраивать не имело смысла, рабочее наполнение было бы другим.

Смотрим обороты ХХ/наполнение, открываем «Жесткость регулятора РХХ» и делаем так, чтобы при ХХ и наполнении на ХХ, в таблице стоял коэффициент 1, а при отклонении от режимной точки ХХ, коэффициент увеличивался.

Получится как бы трехмерная чашка, у которой на дне область режимных точек ХХ с коэффициентами 1 и по мере отдаления от ней коэффициент растет. Тем самым обеспечивается быстрое изменение числа шагов РХХ при удалении оборотов от заданных.

Рис.1 Примерный вид настроенной жесткости регулятора ХХ

Далее, окончательно настраиваем П‑коэффициент, к этому времени, обороты уже должны быть достаточно устойчивыми и РХХ будет колебаться несильно, отзываясь на достаточно сильные изменения оборотов. Теперь дошла очередь до И‑коэффициента. Увеличиваем его, плавно с 0, по одному шагу, смотрим что происходит с РХХ и оборотами. Увеличиваем до тех пор, пока РХХ и за ним обороты не начнут скачком, неожиданно изменяться верх/вниз от устойчивого состояния, делаем пару-тройку шагов назад и считаем настройку оконченной.

Как показала практика, численные значения И‑коэффициента колеблется от 1/5 до 1/10 от значения П‑коэффициента.

Напоследок отметим некоторые моменты при калибровки системы по дросселю.

Если вы используете прошивки, не поддерживающие коррекцию расчетного наполнения по положению РХХ, то использовать ПИ-регулятор РХХ в стандартном виде нецелесообразно, так как при изменении положения РХХ фактически будет меняться количество воздуха, поступающее в двигатель, что никак не будет учитываться и приведет к изменению состава смеси на ХХ. В совокупности с включенным лямбда – регулированием это может вызвать раскачку оборотов и выход состава смеси за допустимые пределы. 

В таких случаях сам по себе РХХ оставить в системе можно и нужно, но критерии выбора П‑коэффициента будут другими. В таких системах регулирование оборотов ХХ целесообразно возложить почти полностью на регулятор УОЗ, а регулирование количества воздуха через РХХ свести к минимуму. Для того, чтобы при включении нагрузки (например, фары) регулятор УОЗ не входил в насыщение (то есть, УОЗ не упирался в верхний предел), в качестве базового УОЗ на ХХ необходимо выбирать меньшие значения, чем описано выше. В этом случае, диапазон регулирования вверх будет шире, чем вниз. Из практики можно сказать, что средний УОЗ на ХХ необходимо опустить относительно расчетного на 3..6 гр. Дополнительной мерой борьбы с провалами оборотов при включении мощных электрических нагрузок может служить увеличение значений желаемого УОЗ на ХХ в зоне оборотов ниже желаемых оборотов ХХ на прогретом двигателе.

Рис.2 Примерный вид таблицы желаемого УОЗ на ХХ с коррекцией УОЗ на оборотах ниже ХХ 

В этом случае, при резком падении оборотов отклик регулятора УОЗ будет более резким, так как коррекция УОЗ будет состоять из двух частей: прибавка, расчитанная П‑регулятором по степени ошибки оборотов плюс табличная прибавка желаемого УОЗ.

Теперь рассмотрим особенности настройки регулятора РХХ. Как уже писалось выше, нам необходимо минимизировать движение РХХ, чтобы количество воздуха через РХХ оставалось практически неизменным при регулировании. Для этого необходимо исключить И‑составляющую, путем выставления интегрального коэффициента в 0 и минимизировать пропорциональную составляющую так, чтобы РХХ в процессе регулирования РХХ не двигался (или двигался не более, чем на 1 шаг). Для настройки П‑коэффициента надо временно отключить регулятор УОЗ путем выставления его коэффициентов регулирования в 0 и убрать коррекцию желаемого УОЗ (тоже временно) на оборотах ниже ХХ (см. Рис. 2). Выставьте пропорциональный коэффициент РХХ в минимальное значение (но не в ноль!). Попробуйте включить фары и обогрев стекла, при этом обороты ХХ упадут ниже желаемых (двигатель при этом глохнуть не должен). Увеличивая П‑коэффициент, добейтесь того, чтобы РХХ открылся на 2 – 3 шага, при этом обороты ХХ могут и не подняться до желаемых, но повыситься. Сильнее открывать РХХ за счет пропорционального коэффициента нет необходимости, окончательную стабилизацию оборотов сделает регулятор УОЗ после его включения. Главное, чтобы РХХ компенсировал некоторую часть падения оборотов, чтобы регулятор УОЗ не «задирал» угол в верхний предел. После этого включите регулятор УОЗ и проверьте работу ХХ в том числе и при включении мощных нагрузок. В нормальном режиме регулирования (без включения нагрузок) положение РХХ должно либо оставаться неизменным, либо изменяться не более, чем на 1 шаг.

Вот, собственно и все. Этой методики вполне достаточно для того что бы настроить ХХ практически на любом авто с алгоритмическими системами впрыска, даже неисправном.

 

Last update 01.04.2004

Регулятор Холостого Хода (РХХ) — Устройство, Неисправности, Проверка

Смысл назначения РХХ — регулятора холостого хода, вытекает из его названия — стабилизация оборотов двигателя на холостом ходу.

Содержание

Принцип работы и местонахождение РХХ

Вкратце, все происходит следующим образом. Когда двигатель работает на холостых, в него поступает определенный объем воздуха, который позволяет ему ровно функционировать.

ДПКВ учитывает количество оборотов, эти данные поступают на блок управления, с которого на РХХ дается команда уменьшить или увеличить подачу воздуха. Что он и делает, игнорируя прикрытую дроссельную заслонку.

Устройство РХХ: 1) клапан; 2) корпус регулятора; 3) обмотка статора; 4) ходовой винт; 5) штекерный вывод обмотки статора; 6) шариковый подшипник; 7) корпус обмотки статора; 8) ротор; 9) пружина.

Если прогреть двигатель до рабочей температуры, контроллер автоматически начинает поддерживать обороты холостого хода. Если же двигатель не нагрелся до нужного градуса, тогда сам контроллер за счет РХХ увеличит обороты, тем самым обеспечив прогрев двигателя на повышенных оборотах. Такой режим работы двигателя разрешает начать движение автомобиля сразу, без прогрева.

Где находится регулятор холостого хода? Да в корпусе дроссельной заслонки — там крепится двумя винтами. Встречаются автомобили, головки крепежных винтов на которых могут быть рассверлены или же сами винты посажены на лак, что, безусловно, может значительно усложнить замену или прочистку воздушного канала РХХ. В таких случаях крайне сложно обойтись без демонтажа корпуса дроссельной заслонки.

В настоящее время автопроизводители используют следующие типы регуляторов холостого хода:

• соленоидный;
• шаговый;
• роторный.

Рассмотрим каждый из перечисленных типов более детально.

Соленоидный регулятор холостого хода работает, используя электромагнитную силу. Так, когда на его катушку подается напряжение, сердечник втягивается, а механически связанная с ним заслонка поднимается, открывая тем самым воздушный канал. Когда напряжение пропадает (то есть, соленоид отключается), заслонка возвращается на свое место, перекрывая канал.

Регулировка работы соленоидного РХХ выполняется путем изменения частоты подачи командных сигналов на исполнительный орган. Для того чтобы пропустить через себя точно отмеренное количество воздуха, на рабочий орган подаются сигналы большой частоты. Это позволяет подавать воздух небольшими порциями.

Шаговый регулятор холостого хода имеет в своей конструкции кольцевой магнит, а также четыре электромагнитные обмотки. На них поочередно подается напряжение, благодаря чему создается вращающееся магнитное поле, заставляющее вращаться управляющий ротор. Он соединен с исполняющим механизмом, который и запирает или отпирает воздушный канал.

Что касается роторных регуляторов холостого хода, то они управляются с использованием частотных импульсов. Алгоритм работы схож с соленоидным типом, однако вместо соленоида в данном случае используется именно ротор.

Неисправности регулятора холостого хода

Как и любая другая деталь, РХХ не застрахован от поломок. При этом признаки выхода из строя во многом сходны с теми, которые возникают при проблемах с датчиком положения дроссельной заслонки. Только в отличии от ДПДЗ, уведомление об ошибке (чек энджин) — не появится, поскольку регулятор ХХ — устройство исполнительное.

О неисправности РХХ можно судить по таким признакам:

Обрыв электропроводки на РХХ

1. Неустойчивость оборотов двигателя на холостом ходу, в некоторых случаях отключение двигателя (если не поддерживать обороты с помощью педали акселератора).
2. Снижение или повышение оборотов без причины.
3. Полная остановка двигателя в момент включении передач или при трогании машины с места.
4. При холодном запуске двигатель работает не на повышенных оборотах.
5. Падение оборотов двигателя на холостом ходу при включении фар или печки.

Далее рассмотрим причины неисправности регулятора холостого хода. Их всего две:

• естественный износ направляющей иглы регулятора;
• обрыв электрических контактов внутри корпуса регулятора.

Как проверить регулятор холостого хода

Исходя из этих симптомов, можно сделать вывод, что регулятор холостого хода нуждается в проверке. Существует несколько методов.

Проверка мультиметром

Несколько способов проверить РХХ

Самый известный способ. Сначала надо выключить зажигание и отсоединить фишку жгута от регулятора. Затем мультиметром померить сопротивление обмоток. Если между С и В, А и D показывает обрыв цепи, не стоит волноваться, так и должно быть. А вот между А и В или С и D сопротивление должно находится в пределах 40-80 Ом.

Проверка самодельным тестером

На впрысковых авто от проверки мультиметром мало толку. Зачастую поломка РХХ кроется в том, что регулятор заедет в открытом или закрытом состоянии.

Если вышло так, тогда подойдет и самодельный тестер, который можно смастерить своими руками из трансформатора переменного тока на 6В (подойдет от обычной зарядки для мобильного телефона). Играя выключателями, следует проверить ход штока регулятора холостого хода. При исправном штоке лампочка будет еле светиться, а яркий свет говорит о том, что шток где-то заедает.

Визуальный осмотр

Самая простая и, пожалуй, первоочередная диагностика — визуальный осмотр. Он проводится после демонтажа узла из посадочного места. При визуальном осмотре можно выявить дефекты корпуса, износ иглы или другие, видимые глазу, неисправности. Однако если в процессе такой проверки вы выявили повреждение останавливаться лишь на этом этапе нельзя. Необходимо продолжить проверку для выявления возможных причин поломки.

Если в случае выполнения визуальной проверки вы обнаружили значительное загрязнение корпуса или внутреннего объема регулятора, то рекомендуем вам выполнить его очистку. Причем независимо от того, находится ли РХХ в исправном или неисправном состоянии.

РХХ и дроссельная заслонка

Снятие/замена РХХ

Рассмотрим детальнее процесс демонтажа и замены регулятора холостого хода. Стоит сразу отметить, что на разных автомобилях процесс может отличаться в некоторых деталях, однако в целом же алгоритм будет состоять из следующих этапов:

1. Все работы необходимо выполнять при выключенном двигателе. Также желательно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем (фишку) контакта, идущего к регулятору.
3. Открутить монтажные болты, с помощью которых крепится корпус регулятора. При этом следите, чтобы открученные болты не упали в двигательный отсек.
4. Извлечь непосредственно регулятор из посадочного места.

Установка нового регулятора выполняется в обратной последовательности. Однако перед тем как выполнять монтаж, необходимо смазать уплотнительное кольцо фланца моторным маслом. Марка в данном случае неважна, главное, чтобы оно было неагрессивным по отношению к резине. Также проверьте расстояние от фланца до крайней точки конусной иглы. Оно должно составлять 23 мм. Такой зазор нужен для того, чтобы при монтаже РХХ его конусная игла не смогла упереться в седло на корпусе дроссельной заслонки. Значение зазора можно регулировать с помощью специального мультитестера или формирователя управляющих импульсов.

Как не попасться на подделку при выборе РХХ

Если проверка показала поломку регулятора, стоит быть готовым к его замене, о которой было упомянуто чуть выше. Если говорить о РХХ на ВАЗ, то по качеству и надежности выделяются регуляторы холостого хода ОМЕГА и КЗТА (Калуга). Разумеется, речь идет об оригинальных деталях, а не подделках.

Выявить поддельный РХХ можно уже по коробке, в которую он упакован. Дешевая упаковка, странный шрифт, плохая, размазанная печать — все это указывает на подделку.

Сама поддельная деталь тоже имеет изъяны. Как правило, это люфт направляющей втулки и самой шляпки. Со временем люфт только увеличивается, что негативно сказывает на работе РХХ. Кроме этого на корпусе регулятора может быть зазор, из-за которого появится подсос воздуха. Не исключена и плохая припайка контактов.

Уберечься от подделки можно и с помощью самого производителя, который применяет меры защиты. Это может быть уникальный код запчасти, который можно сверить по СМС или на сайте.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Регулятор холостого хода (РХХ) — неисправности и проверка

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 336

Чем отличается двигатель со впрыском топлива от карбюраторного с точки зрения пользователя? Здесь не нужно ни вытягивать подсос, ни играть с педалью газа при запуске двигателя. Автомобиль сам поднимает обороты для уверенной работы холодного мотора, сам опускает их до нормальных и никак не реагирует на включение фар или кондиционера, несмотря на увеличение нагрузки. До перехода на электронные дроссели эти функции выполнял отдельный узел – регулятор холостого хода (РХХ). Что такое РХХ? Это электронно-управляемый клапан, позволяющий системе впрыска увеличивать или уменьшать количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от положения дроссельной заслонки. Как только системы впрыска «научились» управлять непосредственно дросселем, надобность в отдельном РХХ пропала.

Часто употребляемый термин «датчик холостого хода» в корне неверен. Датчик – это узел, передающий какую-то информацию ЭБУ впрыска, регулятор ХХ – механизм исполнительный, которым ЭБУ воздействует на работу двигателя. Они стоят в разных концах алгоритма работы системы впрыска, и что-то общее иметь не могут. Появление термина «датчик холостого хорда» связано с малой технической грамотностью: любой непонятный узел, подключенный к «мозгам», можно посчитать датчиком. Датчик холостого хода действительно существовал на примитивных системах впрыска – это был простейший концевик, замыкавшийся при отпускании педали газа. И вот он-то и сообщал ЭБУ, что машина перешла на холостой ход. В дальнейшем же это определялось уже по датчику положения дроссельной заслонки, и отдельный «датчик холостого хода» был не нужен.

Конструкции регулятора холостого хода

Где находится РХХ? Ответ зависит от конкретной конструкции регулятора. Распространены два варианта:

• с шаговым двигателем
• широтно-импульсным управлением.

Первые традиционно устанавливаются на корпусе дроссельной заслонки, вторые из-за больших габаритов устанавливаются отдельным узлом. Исключение – ряд японских автомобилей, где ШИМ-регуляторы компактны для установки на дросселе.

Регулятор холостого хода с шаговым управлением – это клапан, установленный на резьбовом валу шагового электродвигателя малой мощности. Так как шаговый мотор может чисто конструктивно совершать поворот только на определенный угол, то каждый управляющий импульс превращается в перемещение штока клапана на строго определенное расстояние. Этот тип РХХ широко распространен, а благодаря ВАЗовским автомобилям всем известен.

Главный недостаток таких регуляторов в необходимости установки нуля. ЭБУ не имеет возможности точно узнать, насколько открыт клапан регулятора, поэтому при включении зажигания вынужден пытаться полностью закрыть РХХ и считать это положение нулевым, рассчитывая перемещения клапана от него.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Второй тип регуляторов с широтно-импульсным управлением из отечественных автомобилей знаком по «Газелям» и «Волгам» (его принято называть РДВ – регулятор дополнительного воздуха). Здесь, пока на его обмотки не подается напряжение, секторная заслонка открывается автоматически, пропуская полный поток воздуха. При работе РХХ же на его обмотки приходят импульсы с постоянной частотой, но с изменяющейся длительностью – чем она выше, тем меньше угол открытия заслонки РХХ и меньше объем проходящего сквозь регулятор воздуха. Но может быть и наоборот (импульсы будут пытаться открыть нормально закрытую заслонку).

Достоинство таких регуляторов холостого хода – в гарантированной самоустановке нуля: в момент включения зажигания клапан РХХ точно открыт или закрыт. К тому же он меньше покрывается нагаром за счет высокочастотной вибрации ротора (за промежуток между импульсами возвратная пружина успевает сдвинуть заслонку назад), даже если мотор работает на установившемся режиме. В то же время шаговые РХХ на постоянном режиме работы двигателя неподвижны и нагар собирают активнее.

Неисправности РХХ

Так как работает РХХ, исходя из названия, в первую очередь на холостом ходу, то и его неисправности заметны на этом режиме. Как и у любого электромеханического узла, у регулятора холостого хода выше вероятность отказа механики.  Подвижные части покрываются отложениями от картерных газов, если же на моторе установлена система УПК (рециркуляция выхлопных газов), то РХХ «коптится» еще быстрее.

Поскольку ЭБУ впрыска не может отслеживать реальное изменение проходного сечения регулятора холостого хода, то малейшие подклинивания штока или ротора заслонки моментально выдадут себя. Плавание, зависание оборотов холостого хода, невозможность запуска без педали газа указывают на то, что регулятор холостого хода подклинивает или не движется вовсе. Такие неисправности РХХ не вызывают появления каких-либо кодов ошибок в памяти ЭБУ впрыска.

Проблемы с электрической частью встречаются реже, причем обычно не в самом регуляторе, а в разъеме и проводке: обрывы, короткие замыкания, окисление контактов. Здесь уже будет установлена ошибка со стандартным кодом по OBD-II:

1. P1513 – короткое замыкание на массу.
2. P1514 – обрыв цепи.

Самостоятельная диагностика регулятора

Признаки неисправности регулятора холостого хода – повод провести хотя бы базовую проверку. Извлеките регулятор и проверьте состояние: обильные отложения углерода станут прямым поводом выполнить чистку, чтобы исключить их влияние на РХХ.

В этом плане клапана с ШИМ-управлением удобнее: в них можно залить очиститель карбюратора и оставить регулятор холостого хода «отмокать», шаговые РХХ же моют под давлением струи из баллона, расход средства при этом выше.

Когда РХХ извлечен, сразу проверьте его уплотнение (прокладку или резиновое кольцо), если на автомобиле РХХ установлен на патрубок или дроссель. Внешние РХХ соединяются со впускным коллектором резиновыми патрубками – внимательно осмотрите их в поисках трещин или разрывов. Дефектную прокладку или патрубок потребуется заменить.

Гораздо проще проверить РХХ при наличии хотя бы простейшего диагностического оборудования, например – адаптера ELM327 с соответствующим программным обеспечением. Рассмотрим проверку регулятора холостого хода на примере программы OpenDiag (которая есть и в бесплатной, и в платной версии, в том числе и для смартфонов).

Как проверить РХХ на работающем моторе? Запустите программу и обратите внимание на две строки: желаемое и текущее положение регулятора. Цифры изменяются синхронно с изменением оборотов (снижение по мере прогрева). При включении фар или кондиционера Вы увидите изменение степени открытия РХХ, но обороты мотора при этом не должны падать. Причем первой меняется строка «желаемое положение» (этот параметр рассчитывается ЭБУ впрыска каждый цикл), а за ней – «текущее положение» (для шаговых РХХ – после передачи каждой серии импульсов на регулятор смещение составит один шаг, вплоть до совпадения «текущего» и «желаемого»). Если же данные меняются, а обороты нет – то у нас или серьезный подсос воздуха, компенсировать который закрытие РХХ не может, или сам регулятор не движется.

Можно проверить РХХ еще быстрее. Перейдем в меню управления исполнительными механизмами, вызываемое из верхнего левого угла. Здесь нас интересуют параметры «Желаемое положение регулятора ХХ» и «Желаемые обороты ХХ»: нажимая кнопки «вправо-влево» при работе мотора, можно либо изменять текущее положение клапана РХХ, либо устанавливать по желанию обороты, точно так же управляя клапаном. Любое вмешательство должно сразу отражаться на работе двигателя. Если же в каком-то участке хода команда на его изменение не вызывает реакции, то становится видно, что в этом месте регулятор холостого хода подклинивает.

Автомашина глохнет на холостых оборотах или же сразу после того, как завели. В чём причина?

Неожиданная остановка двигателя в режиме холостого хода явление, которое неопытными автомобилистами приписывается исключительно продукции советского, а потом и российского, автопрома,  ну и автопрома бывших республик СССР. Тем не менее, эта неприятность встречается и на  иномарках, причем, даже на люксовых автомобилях.

Давайте рассмотрим основные причины, которые могут приводить к тому, что машина глохнет на холостых оборотах. И хотя, карбюраторные автомобили еще встречаются на наших дорогах, причем, достаточно часто, все же в основном будут рассматриваться инжекторные автомобили и их поломки, приводящие к подобному эффекту.

Итак, советы экспертов…

Проблемы с датчиками и другой электронникой

Как не странно, чаще всего самопроизвольная остановка двигателя в режиме холостых оборотов, связанна с различными электронными компонентами автомобиля.  В первую очередь следует проверять, конечно же датчик холостого хода. Иногда его называют регулятором холостого хода (РХХ), и часто путают с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). (Все о датчиках здесь)

Собственно регулятор холостого хода, как раз и призван обеспечивать работу двигателя в режиме холостых оборотов, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. Для этого существует специальный, Байпасный канал. Вот этот-то канал и открывает РХХ. Байпасный канал позволяет воздуху поступать в двигатель в обход дросселя. Соответственно если регулятор холостого хода не срабатывает, воздух в мотор не поступает и движок глохнет. РХХ можно заменить, но даже если вы правильно установили прибор с выдержкой нужного расстояния, он нуждается в калибровке. Для этого, нужно включить зажигание на тридцать – сорок секунд и подождать, пока электроника автомобиля откалибрует новый датчик.

Собственно причиной возникновения проблем с двигателем на холостых оборотах и не только, может стать и ДПТЗ – датчик положения дроссельной заслонки. Если этот датчик дает неправильную информацию о положении дросселя, РХХ может вообще не отрабатывать. Часто, но не всегда, при выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки загорается индикатор Check Engine. Такое сочетание позволяет правильно определить причину, по которой двигатель глохнет на холостых оборотах.

Помимо двух описанных выше устройств, проблемы на холостом ходу могут вызывать:

• датчик массового расхода воздуха;
• датчик положения коленвала;
• электронный блок управления двигателем;

Проблемы с электрикой

Часто причиной того, что мотор отказывается работать в режиме холостых оборотов, является неправильно отрегулированный угол зажигания. Правда, проблемы в этом случае, наблюдаются во всех диапазонах работы двигателя.  Все что требуется для устранения подобных неполадок, это правильно выставить зажигание и все.

Свечи, которые регулярно заливает бензином, или же просто отработавшие свой ресурс, также могут стать причиной того, что мотор глохнет на холостом ходу. Кроме этого следует проверить распределитель зажигания, проводку и состояние аккумулятора. Особенно, если машина троит, мотор работает грубо, с рывками и провалами.

Ну а о состоянии аккумулятора, вам подробно расскажет стартер, особенно на холодном движке. Большинство проблем электрического характера диагностируются и устраняются легко и без серьезных вложений.

Механические проблемы

Следующая группа поломок и неполадок относится к механической составляющей системы автомобиля. К примеру, дроссельная заслонка. Если она засорилась, машина вполне может глохнуть на холостом ходу.  Следует отметить, что засорение дросселя  проявляется в том, что машина начинает хуже реагировать на нажатие педали газа. В этом случае, дроссель снимают и хорошенько промывают жидкостью для очистки карбюраторов.

Так же порой машина глохнет на холостых оборотах, если имеются нарушения в вакуумных линиях топливной системы. Но здесь уже без хорошего специалиста по ремонту автомобилей, вам не обойтись.

Засорившийся инжектор или карбюратор в числе прочего так же  способны приводить к тому, что машина глохнет на холостом ходу. Не лишним будет и проверка топливного и воздушного фильтра, а так же топливного насоса.

В холодное время года, проблемы с запуском дизельных автомобилей связаны с кристаллизацией солярки при низких температурах.

Еще одной, достаточно коварной и не особенно бросающейся в глаза проблемой, может стать клапан EGR. Система рециркуляции отработанных газов, вообще штука очень противоречивая. Сразу и не скажешь больше от нее пользы или наоборот вреда. Так или иначе, но неисправный клапан EGR с успехом  будет глушить мотор вашего автомобиля именно в режиме холостого хода.

Машина заводится и сразу глохнет

При некоторых неисправностях машина может заводится и сразу глохнуть. Такие сюрпризы в своей практике встречают большинство автомобилистов. Вот только реакция у разных людей, на такое возмутительное поведение машины, будет очень разной. Опытные водители начнут поиски неисправности, поскольку они хоть примерно, но все же представляют себе где и что искать. Новички же начинают хаотично  метаться, имитируя бурную но столь же и бестолковую деятельность.

Что делать в первую очередь

Начать следует, как не странно, с проверки наличия топлива в бензобаке, а так же  стоит убедиться в том, что  противоугонная система отключена. Вполне возможно, что вас приняли за угонщика. Это самые простые варианты решения проблемы, но к сожалению, они же и самые редкие.

Далее, если машина продолжает глохнуть сразу после того как вы ее заводите, проверьте, работает ли насос в топливном баке. Для этого, посадите кого-то за руль, откройте крышку бака, попросите помощника включить зажигание, не запуская двигатель. В первые секунды после включения зажигания, вы должны услышать работу насоса. Если же вы ее не слышите, возможно насос вышел из строя. Так же стоит проверить и топливный фильтр, особенно если вы его давненько не меняли.

Помимо этого, причиной самопроизвольной остановки двигателя сразу же после запуска, может стать пузырь воздуха в топливной системе. И решить данную проблему гораздо сложнее. Часто приходится толкать автомобиль или же тянуть его на буксире, чтобы мотор завелся. Но все это возможно, лишь для машин с механической коробкой передач.

Зажигание и свечи

Не правильно выставленный угол опережения зажигания, может стать причиной того, что двигатель глохнет, в том числе, глохнет и сразу после запуска. Но зажигание, это проблема, которая проявляется в любом режиме работы мотора. Двигатель будет стрелять, чихать, сбоить и троить, в общем,будет работать не стабильно. Поэтому, застать вас врасплох, неполадки в системе зажигания, скорее всего не смогут.

Отказом работать сразу же после запуска, автомобиль может ненавязчиво так намекать вам, что пришла пора заменить свечи. Правда, в этом случае и на других режимах работы будут появляться сбои и другие нарушения.

Из-за забитого инжектора машина также может заводиться и сразу глохнуть. Чистить инжектор лучше путем его демонтажа и механической прочистки. Дело в том, что химия, которую применяют для подобных целей, способна растворить грязь и копоть, которые и засорили инжектор, но отнюдь не удалить их. И где окажется эта самая грязь, вам не скажет даже конструктор данного двигателя.

В редких случаях, подобную симптоматику может организовать и напрочь забитый воздушный фильтр. Но, это скорее исключение, да и проверить его, не так уж и сложно. Просто запустите мотор на  минуточку без воздушного фильтра.

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Регулятор холостого хода (РХХ) »» как работает, неисправности, проверка

На чтение 5 мин. Просмотров 15.7k. Опубликовано 14.07.2019 ОБНОВЛЕНО 16.04.2020

Во всех современных автомобилях есть регулятор, поддерживающий обороты холостого хода. Если ХХ теряет стабильность, возможно причина в датчике. Чтобы узнать это, нужно проверить регулятор холостого хода (РХХ).

Виды и конструкции РХХ

Внешний вид датчика напоминает электрический двигатель, имеющий коническую иглу. Прибор ответственен за подачу нужного количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу.

Существуют несколько разновидностей подобных датчиков:

1. На основе соленоида. Это наиболее простой вариант устройства. При подаче напряжения на обмотки прибора срабатывает сердечник и помещается в специальное гнездо для сокращения диаметра проходного канала. В результате становится меньше объём подачи воздуха. Данный регулятор стоит дёшево из-за простоты конструкции. Работает этот прибор только в закрытом либо открытом положении.
2. Шаговый. В него входят обмотки и кольцевой магнит. Вращение основного ротора происходит благодаря шаговой подачи напряжения на все элементы конструкции под воздействием электромагнитной силы. Открытие воздушного протока регулируется исполняющим механизмом в зависимости от того, где расположен ротор.
3. Роторный. Подача воздуха регулируется поочерёдными частотными импульсами. Конструкция датчика похожа на соленоидную PXX. Главную роль в конструкции играет ротор.

Как работает регулятор

Когда двигатель работает на холостом ходу, через дополнительный канал подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает воздух, необходимый для его стабильной работы. Сечение этого канала регулируется РХХ. Количество воздуха учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). В соответствии с его количеством, контроллер подаёт топливо в двигатель через топливные форсунки.

По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя. В зависимости от заданного режима работает РХХ, добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .

На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора увеличивает обороты, обеспечивая его прогрев на повышенных оборотах.

Признаки неисправности

Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода часто лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE».

Симптомы проблем с РХХ:

• плавающий холостой ход;
• плохой запуск двигателя, особенно зимой;
• машина может глохнуть при сбросе газа, после переключения на нейтраль;
• неконтролируемое повышение или понижение оборотов ХХ при штатной температуре двигателя;
• падение оборотов после включения фар, кондиционера, отопительной системы;
• дёрганье машины на ходу при небольших оборотах;
• мотор глохнет при переходе с низшей передачи на высшую и наоборот.

Приведённые признаки могут проявляться все сразу, либо по отдельности.

Диагностика датчика

Проверить клапан холостого хода можно самостоятельно. Его неисправности  можно разделить на две части: механические и электрические. Есть несколько методов проверки.

Визуальный осмотр

Для начала необходимо провести визуальный осмотр. Таким образом можно обнаружить дефекты корпуса, износ иглы, образование нагара. В случае образования отложений, почистить можно средством очистки карбюратора. Также рекомендуется почистить весь дроссельный узел, т. к. он в похожем состоянии.

Использование диагностических программ

Работу РХХ можно проверить с помощью диагностического адаптера и специальных программ. Например, можно использовать самый простой адаптер ELM327 и программу OpenDiagMobile. В меню программы нужно выбрать желаемое положение регулятора ХХ и посмотреть за работой клапана. Лучше выставлять минимум на 20 шагов больше, чем текущее положение.

Проверка проводки

Для этого нам понадобится мультиметр. На заглушенном двигателе снимаем разъём с датчика. Выставляем на измерительном приборе предел измерения 0-20 В постоянного напряжения. Измеряем напряжение на разъеме. В обычном случае должно быть 12 В.

Проверка сопротивления регулятора

Для этого нам понадобится измерить сопротивление между выводами A, B, а также C и D после отсоединения клеммы датчика. Мультиметр переводим в положение измерения сопротивления на пределе 0-200 Ом (Ω).

Нормальным значением является показатель в пределах 50-55 Ом. Сопротивление между A и C, B и D должно быть равно бесконечности.

Проверка с дроссельным узлом

Есть ещё один способ диагностики РХХ. Для этого понадобится снять дроссельный узел со шпилек вместе с датчиком.

При подключении разъема клапана и включении/отключении зажигания можно вживую наблюдать за работой РХХ. Посмотреть как работает игла, не затирает ли где-нибудь, проверить равномерность хода, услышать подозрительные звуки.

Калибровка нового РХХ

Что делать, если в результате проверки выяснилось, что датчик подлежит замене? Нужно откалибровать его.

1. Проверяем расстояние от конца штока до монтажной пластины, оно должно быть не более 23мм.
2. Отключаем минус от аккумулятора, обесточивая ЭБУ.
3. Устанавливаем регулятор.
4. Подключаем аккумулятор обратно.
5. Включаем зажигание на 5 сек, не заводя двигатель. В это время происходит калибровка РХХ.
6. Выключаем зажигание, завершая калибровку.
7. Заводим двигатель и наблюдаем за холостым ходом.

Теперь вы знаете как работает регулятор холостого хода, как его проверить и в случае необходимости заменить. Как вы поняли в этом нет ничего сложного и все операции доступны даже начинающему автолюбителю.

Напоследок, видео о диагностике РХХ:

Датчик холостого хода ВАЗ 2114,. Неисправности и замена

На чтение 3 мин. Просмотров 6.8k. Опубликовано 14.03.2015 Обновлено 26.04.2020

Регулятор холостого хода РХХ на Ваз 2114 предназначен для регулировки оборотов двигателя. Иногда его называют датчиком холостого хода. Представляет он из себя клапан с конусной иглой. Выход его из строя можно определить по “плавающим” оборотам двигателя. Его замена не вызовет особых проблем. Но какой РХХ лучше выбрать при неисправности старого? Расскажем обо всем по порядку.

Как работает PXX

В момент запуска мотора Ваз 2114, игла рхх полностью выходит из клапана и упирается в специальное калибровочное отверстие в дроссельном патрубке. Далее, при запуске мотора, датчик отсчитывает шаги и возвращает иглу в исходное положение. При этом, исходное положение регулятора холостого хода, зависит от прошивки контролера.

• РХХ управляет воздухом, подающимся в обход дросселя.
• Регулирует обороты двигателя на холостом ходу.

Где находится датчик PXX холостого хода

Располагается датчик на корпусе дроссельного узла, недалеко от заслонки. Как правило, крепится он на два болта. Отметим, что на ВАЗ 2114, да и всем семействе Самар, расположение датчика не очень удобное, поэтому при его замене нужно запастись терпением.

Признаки неисправности РХХ и его проверка

В отличии от других датчиков, при неисправности рхх, бортовой компьютер не сообщает нам об ошибке, поэтому определить поломку, можно только по некоторым признакам, которые мы опишем ниже.

• Обороты двигателя “плавают”.
• Двигатель глохнет на холостом ходу.
• При выключении передачи глохнет.

Помимо этого, нестабильная работа двигателя может быть вызвана неисправностью датчика фаз.

Как проверить работоспособность датчика

Сделать это очень просто. Для этого нам потребуется мультиметр.

• Проводим проверку при выключенном зажигании.
• Отсоединяем от датчика клемму. С помощью мультиметра, проверяем сопротивление между парами контактов: A и B; C и D.

Допустимое сопротивление находится в пределах от 40 — 80 Ом.

Если при замере сопротивление вне указанных диапазонов, следует провести замену датчика.

Если сопротивление в норме, попробуем проверить другим способом.

Используя все тот же мультиметр, измерьте сопротивление между парами контактов B и C, A и D. Мультиметр должен показать обрыв цепи, либо бесконечность, в противном случае рхх так же не исправлен.

Замена регулятора холостого хода Ваз 2114 – пошаговая инструкция с фото

1. Как мы уже писали выше, рхх расположен на корпусе дроссельной заслонки.

Снимаем декоративную крышку двигателя.

2. Отсоединяем трубку вставленную в воздуховод, как показано на рисунке.

3. Далее, ослабляем хомут и снимаем воздуховод с дроссельной заслонки.

4. Аккуратно снимаем тросик газа, как на фото.

5. Теперь, следует открутить дроссельный узел.

Дроссельный узел закреплен на двух болтах на 13.

6. После открутки дросселя, мы легко можем снять рхх, и установить новый.

Прежде чем установить новый рхх, почистите посадочное отверстие. Желательно смазать уплотнительное кольцо маслом.

7. После установки рхх производим сборку в обратном порядке.

Датчик холостого хода 2112-114830 инжектор

Для того, чтобы датчик работал долго, нужно приобрести качественный и уже проверенный рхх. Советуем приобрести датчик омега с номером 2112-114830 или КЗТА 2112-1148300-04.

При этом, обратите внимание на конечные цифры в номере. Датчики выпускаются с метками 01 02 03 04, поэтому посмотрите номер старого датчика, и приобретайте такой же.

»

Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_old_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT * FROM `pa_iblock_categories` WHERE id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT COUNT(*) FROM `pa_comments` WHERE item_type = ‘iblock’ AND ERROR: item_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE ERROR: items.iblock_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.category_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.id != UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 ORDER BY added_dt desc LIMIT 0, 5ttp://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd»>

»

Возможные причины — высокие обороты холостого хода. Почему на высоких оборотах двигателя на холостом ходу ВАЗ 2114 обороты не падают

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда обороты двигателя не падают при выпуске газа, а точнее не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюраторной.

Обычно холостой ход бензиновых автомобилей в зависимости от модели двигателя находится в диапазоне 650-1000 об / мин. Любые отклонения от этих показателей указывают на некорректную работу системы электроснабжения автомобиля.Затягивать с устранением данной неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «задыхаться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова поднимаются.Эта неисправность вызывает эффект «плавающей скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным двигателями будут отличаться.

Основные проблемы двигателя с системой питания карбюратора

• Возникновение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
• Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто случается при ее засорении или механическом повреждении.Загрязненный клапан следует очистить чистящим средством, доступным в магазине автозапчастей. А при механическом повреждении этого агрегата чаще всего требуется полная замена карбюратора.
• Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Чтобы его устранить, нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
• Постоянно высокие обороты холостого хода могут указывать на негерметичное закрытие дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере.Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой клапана.
• Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

В случае системы впрыска мощности возможных причин увеличения холостого хода гораздо больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунки

• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева. В этом случае после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
• Застрял трос дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
• Неисправность регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом холостые обороты могут увеличиться или вообще пропасть.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
• Скачок или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть демпфер в исходное положение.
• Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Самой частой причиной того, что обороты двигателя не опускаются до холостых при выпуске газа, может быть неосторожное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Подведем итоги

В первую очередь следует диагностировать неисправность системы впрыска и питания карбюратора с помощью осмотра дроссельной заслонки.

В случае с инжекторным двигателем компьютерная диагностика поможет точно определить неисправность конкретного датчика. Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей той или иной марки.

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда обороты двигателя не падают при выпуске газа, а точнее не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ).Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюраторной.

Обычно холостой ход бензиновых автомобилей в зависимости от модели двигателя находится в диапазоне 650-1000 об / мин. Любые отклонения от этих показателей указывают на некорректную работу системы электроснабжения автомобиля. Затягивать с устранением данной неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «задыхаться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова поднимаются. Эта неисправность вызывает эффект «плавающей скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным двигателями будут отличаться.

Основные проблемы двигателя с системой питания карбюратора

• Возникновение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
• Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто случается при ее засорении или механическом повреждении. Загрязненный клапан следует очистить чистящим средством, доступным в магазине автозапчастей. А при механическом повреждении этого агрегата чаще всего требуется полная замена карбюратора.
• Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Чтобы его устранить, нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
• Постоянно высокие обороты холостого хода могут указывать на негерметичное закрытие дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере. Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой клапана.
• Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

В случае системы впрыска мощности возможных причин увеличения холостого хода гораздо больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунки

• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева.В этом случае после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
• Застрял трос дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
• Неисправность регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом холостые обороты могут увеличиться или вообще пропасть.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
• Скачок или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть демпфер в исходное положение.
• Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Самой частой причиной того, что обороты двигателя не опускаются до холостых при выпуске газа, может быть неосторожное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Подведем итоги

В первую очередь следует диагностировать неисправность системы впрыска и питания карбюратора с помощью осмотра дроссельной заслонки.

В случае с инжекторным двигателем компьютерная диагностика поможет точно определить неисправность конкретного датчика. Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей той или иной марки.

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода.То есть, когда двигатель запускается, частота вращения, как и ожидалось, увеличивается, однако, когда двигатель нагревается, она не падает ниже 1500 или 1000 об / мин, что не является нормальным. Причин тому может быть несколько — и некорректно работающий ДТП и регулятор холостого хода.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, влияющих на увеличение скорости.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ, регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу.Когда, революции могут «плавать», спонтанно подниматься и опускаться. В случае полного выхода из строя датчика автомобиль может просто заглохнуть на холостом ходу.

Также повышенная скорость может быть вызвана неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию оксидов и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема увеличения скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где расположены датчики IAC и TPS

Итак, сначала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Демонтировать его очень просто — снимите блок с датчика и отверткой Phillips открутите два болта его крепления.Потом вынимаем датчик или диагностируем, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки находится над РХХ и также крепится двумя болтами. Откручивается довольно легко, не нужно снимать ни насадку на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может быть и сразу в другом, следует их диагностировать.

Диагностика датчика PXX 2110

Есть несколько способов. Для проверки нам понадобится мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Метод проверки IAC 1

1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
2. Включить зажигание
3. Подключаем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет значит датчик неисправен

Метод испытания PXX 2

1. Отсоединить минусовую клемму АКБ
2. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток IAC, при этом параметры сопротивления контактов A и B, а также C и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, и при получении требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах B и C, A и D.
4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
5. С такими показателями РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Метод проверки IAC 3

1. Отсоединить колодку от датчика
2. С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» идет на клеммы того же блока проводов A и D.
3. Включается зажигание, и полученные данные анализируются — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если нет напряжения то придется проверить как электронику блок управления и вся схема.
4. Далее продолжаем осмотр при включенном зажигании и поочередно анализируем выводы A: B, C: D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно большим.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.

1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом бегунка и минусом. Вольтметр должен быть не более 0,7 В.
2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Устройство должно показывать не менее 4 В.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверяем сопротивление между контактом бегунка и некоторым выводом.
4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Признаки неправильной работы ТПС

• Ухудшение динамики автомобиля
• Плавающий холостой ход
• Рывки при разгоне
• Повышенные обороты холостого хода
• Двигатель может заглохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик следует проверить и диагностировать, как описано выше.

Какой датчик TPS выбрать для замены

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 цена от 300 рублей
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 цена от 200 рублей
• DPDZ / 2110 / STARTVOLT VS-TP 0110 цена от 200 рублей
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750 260 цена от 150 рублей
• ДПДЗ / 2110 / ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб.
• ДПДЗ / 2110 / ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 рублей

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Крестообразной отверткой открутите два болта крепления датчика, отсоедините блок и снимите датчик.

Если на штоке, регулирующем частоту вращения, обнаружены следы ржавчины или окисления, необходимо его очистить проникающей смазкой.

Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу или во время движения является признаком неисправности двигателя. Такое поведение силового агрегата приводит к увеличению расхода топлива и повышенному износу деталей двигателя. Поэтому данный дефект необходимо устранить как можно скорее.

Описание проблемы

При запуске двигателя частота вращения увеличивается примерно до 1500 об / мин на холостом ходу.После прогрева двигателя они падают примерно до 650-950 об / мин, что является нормой. Если после прогрева обороты остаются на прежнем уровне, значит, мотор работает некорректно.

Второй вариант при возникновении неисправности — это отсутствие падения автомобиля при выпуске газа во время движения, то есть когда двигатель тормозит и ходит по инерции. В этом случае обороты как бы «замерзают» на уровне выше 1000 об / мин до полной остановки автомобиля, хотя у исправных автомобилей оно должно упасть ниже указанной отметки.

Определить, что машина работает на высоких оборотах, довольно просто. Если приборная панель автомобиля оборудована тахометром, то на нем отображается повышенная скорость. В том случае, если тахометра нет, то повышенную скорость можно определить по звуку двигателя. Чем их больше, тем выше тональность и громче звук двигателя.

Основные причины

Причины, по которым обороты силового агрегата не падают, различаются между автомобилями с инжекторным и карбюраторным двигателями.

На карбюраторных двигателях

В автомобилях, оборудованных карбюраторами, именно этот агрегат отвечает за подготовку и подачу топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чаще всего проблемы с повышенными скоростями связаны с дообогащением топливно-воздушной смеси, однако могут возникнуть и другие причины неисправности.

Эффект превышения скорости может быть вызван следующими неисправностями.

1. Неправильная работа дроссельной заслонки, отвечающей за подачу воздуха.Если после сброса газа или прогрева двигателя заслонка не может плотно закрываться, и в ней образуется зазор, то в двигатель поступает обогащенная топливно-воздушная смесь.
2. Открытое всасывание. Всасывание — ручка регулировки воздушной заслонки, которая отвечает за поступление воздуха в карбюратор. Его можно использовать для обогащения топливовоздушной смеси воздухом. При неправильно работающем всасывании смесь повторно обогащается воздухом.
3. Подушка игольчатого клапана. В этом случае в камеру сгорания попадет неправильная доза топлива.Неисправность игольчатого клапана может проявляться по-разному, в том числе и отсутствием падения оборотов.
4. Неправильная регулировка холостого хода. С этой проблемой часто сталкиваются автовладельцы, которые меняли или ремонтировали карбюратор.
5. Достаточно редкая причина — прогорание прокладки ГБЦ. Проблема проявляется не только в увеличении оборотов двигателя, но и в появлении белого дыма из моторного отсека.

На инжекторных двигателях

Для автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, спектр причин повышения оборотов шире.Это связано с тем, что в таких машинах гораздо больше электронных устройств и датчиков, отвечающих за передачу информации в электронный блок управления, регулирующий обороты двигателя. Поэтому нарушения работы двигателя могут быть связаны с механическими повреждениями и неисправностями электронных систем.

Причиной увеличения оборотов инжекторных двигателей может быть одна из следующих проблем.

1. Неправильная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости.При возникновении такой неисправности двигатель постоянно работает в режиме прогрева, так как ЭБУ (электронный блок управления) не получает от датчика информацию о том, что двигатель уже прогрет. Как было сказано выше, в этом режиме частота вращения двигателя увеличивается.
2. Обрыв датчика массового расхода топлива (MAF), который еще называют датчиком холостого хода. Неисправность датчика массового расхода воздуха может проявляться по-разному — потерей или увеличением скорости. В последнем случае двигатель также переходит в режим постоянного прогрева.
3. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае неисправность датчика может быть воспринята ЭБУ как информация об открытой дроссельной заслонке. Затем блок управления дает команду на увеличение скорости.

Также причины повышенной частоты вращения инжекторных двигателей могут быть связаны с механическими повреждениями.

1. Сломана возвратная пружина дроссельной заслонки.
2. Застрял трос дроссельной заслонки.
3. Повреждены прокладки форсунок.

Что делать

Для решения проблемы необходимо ее диагностировать.На автомобилях, оснащенных карбюраторными двигателями, неисправности последовательно проверяются и устраняются.

1. Неполное закрытие дроссельной заслонки чаще всего происходит из-за образования нагара из продуктов сгорания. В этом случае его просто нужно очистить карбклинером. Если дроссельная заслонка не закрывается полностью из-за скола или трещины, то ее придется заменить.
2. Неисправность всасывания устраняется смазкой троса и привода воздушной заслонки.
3. Проблема с игольчатым клапаном решается заменой детали.
4. Неправильно настроенные обороты холостого хода можно исправить, отрегулировав их правильно.
5. Перегоревшая прокладка ГБЦ заменена на новую.

Решение проблем с электронными датчиками инжекторных двигателей практически всегда решается их заменой. Их неисправность проявляется появлением надписи Check Engine, после диагностики сканером можно получить код ошибки, указывающий на конкретную проблему.Также можно использовать мультиметр в режиме омметра для диагностики неисправностей датчика.

Как избежать проблемы

Если все детали и агрегаты автомобиля в порядке, то проблема в автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива, может заключаться в прошивке ЭБУ. Именно блок управления регулирует частоту вращения двигателя и состав топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры. Чтобы избежать в дальнейшем проблемы поддержания высоких оборотов после выпуска газа или прогрева двигателя, можно перепрошить электронный блок управления.

Еще одна причина того, что обороты сохраняются во время движения, может быть коврик, падающий за педаль газа. В этом случае педаль акселератора опускается не полностью, что приводит к чрезмерному обогащению топливно-воздушной смеси. Чтобы не допустить проблемы, нужно просто починить коврик.

Очень важно, чтобы двигатель работал корректно на любом режиме, в том числе на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при выпуске газа обороты двигателя не сбрасываются. Как только такой дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы автомобиля.Также двигатель может надолго тормозить, что тоже не способствует правильной работе.

Обычно при достижении рабочей температуры частота вращения должна упасть до нормального значения. Производитель указывает показатели для каждой конкретной модели автомобиля в руководстве по эксплуатации. Они могут незначительно отличаться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно находятся в диапазоне 650-1000 об / мин.

В некоторых случаях обороты падают очень медленно или полностью удерживаются на одном уровне 1500-2000 оборотов.В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причина отказа на холостом ходу должна быть диагностирована квалифицированными специалистами. Однако вы также можете самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неисправности в карбюраторной системе

При сбросе газа падение оборотов может сильно сказаться как на форсунках, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле установлен карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправности дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, он находится в открытом положении, позволяя большему количеству воздуха проникать в систему. Затем он закрывается, и скорость должна упасть.

Не полностью закрытая дроссельная заслонка приводит к тому, что при достижении рабочей температуры переобогащенная смесь все еще подается, а частота вращения остается на том же уровне. Если эта деталь сильно загрязнена или деформирована, то полностью закрыть ее не получится.

Заслонку можно очистить с помощью чистящего средства, доступного в автомобильном магазине. Однако деформация может потребовать полной замены карбюратора. Заслонка может закрываться неплотно, если приводной трос изношен. Замена может улучшить ситуацию.

Другая распространенная причина, по которой обороты двигателя не падают на холостом ходу, — это изношенная прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров или повреждение впускного коллектора.

После замены карбюратора или очистки системы питания вы часто будете замечать, что частота вращения двигателя медленно падает.Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода, часто подается повторно обогащенная топливовоздушная смесь. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать соотношение подачи топлива и воздуха в систему.

Также высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может спровоцировать сбой в работе. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Форсунка

Если на автомобиле установлена ​​система впрыска, то причин для высоких оборотов холостого хода может быть гораздо больше.Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям форсунки относятся:

1. Некорректная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения. Неправильно полученные данные от этого устройства вынуждают электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, благодаря чему сохраняется высокая скорость, необходимая для достижения рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который приводит к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта двигателя.Такой же эффект возможен, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
2. Трос дроссельной заслонки может застрять. Чем больше пробег у автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
3. Электронный датчик срабатывания ХХ часто дает сбой, потом обороты либо увеличатся, либо пропадут совсем.
4. Пружина, которая переводит дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неисправна, отскакивает или растягивается.
5. В камеру сгорания топлива попадает слишком много воздуха из-за некачественных или негерметичных прокладок.Необходимо внимательно проверить уплотнения коллектора и форсунок.
6. А самая простая причина — обычно неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона. Часто его неправильно кладут под педаль акселератора, что приводит к появлению неисправности двигателя.

Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа основана на правильном функционировании датчиков, один из них вполне может стать проблемой.Он будет выдавать на компьютер неверные данные, в результате оборот не упадет. Скорее всего, вы не сможете самостоятельно обнаружить проблему.

Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие в сервисе, специализирующемся на ремонте автомобилей конкретной марки. Если диагностика провести вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, так как перенасыщенная смесь плохо сказывается на работе двигателя и значительно сокращает срок его службы.

Плавающие обороты

Помимо медленного падения оборотов, автолюбители могут столкнуться с такими явлениями, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причина — чрезмерная подача воздуха в систему, вынуждающую двигатель раскручиваться до 2 тысяч об / мин на холостом ходу.

Это часто случается в автомобилях с датчиком впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушается, то в разное время подается разное количество кислорода, в результате примерно каждые 3 секунды наблюдаются скачки скорости.

Столкнувшись с подобным явлением, необходима компьютерная диагностика. Очень важно, чтобы все это и все последующие работы выполнялись опытными квалифицированными специалистами. Обратившись в сервисную службу, не специализирующуюся на поломках подобного рода, вы можете столкнуться с необходимостью досрочно провести дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

(PDF) Модульная конструкция переключения привода дроссельной заслонки для управления скоростью холостого хода

всегда была достижима, часто только для начального значения

xBC.

E. Результаты и обсуждение

Мы рассматриваем диапазон постоянной времени привода

как [0,01, 0,21]. Обратите внимание, что для этого диапазона полная замена модульности

соответствует MA = 0,2 и подразумевает, что любой привод

с τ в диапазоне [0,01, 0,21] может использоваться для достижения оптимальной производительности

путем внесения изменений только в

прирост xA контроллера исполнительного механизма CA. Значение MA = 0,

указывает, что оптимальная производительность может быть достигнута только

при номинальном значении постоянной времени τ = 0.05. Любое внутреннее значение MA

, например 0,15, соответствует определенному диапазону

τ, в котором привод имеет модульность переключения.

В таблице 3 показаны результаты модульности для случаев, описанных в

в таблице 1, с конфигурацией на рис. 8. Таблица 4 показывает результаты модульности

для случаев, описанных в таблице 2,

с конфигурацией на рис. 9.

ТАБЛИЦА 3

ЭФФЕКТЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ КОНТРОЛЛЕРА С

ОДНОНАПРАВЛЕННАЯ СВЯЗЬ

Случай M

(диапазон)

B4A0, B4A1, B3A1 0 (0.05-0.05)

B2A2, B1A3 0,15 (0,18-0,03)

B0A4 0,2 (0,21-0,01)

Результаты в таблице 3 показывают, что для конфигурации

с однонаправленной связью, когда заказ привода

Контроллер 2 или 3, модульность подкачки

0,15. Только когда все управление, кроме усиления, будет перемещено на привод

, мы сможем достичь модульности переключения полного диапазона.

Обратите внимание, что если наша цель состояла в том, чтобы соответствовать производительности фиксированного централизованного контроллера

, решение в случае B4A1

с контроллером исполнительного механизма первого порядка может существовать, поскольку в этом случае

включает контроллер исполнительного механизма на основе полюсов. ноль

аннулирование.Но решения для подбора оптимального централизованного контроллера

в этом случае не существует.

ТАБЛИЦА 4

ЭФФЕКТЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ КОНТРОЛЛЕРА С

ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗИ

Вариант M

(диапазон)

B22A00, B12A10, B21A01 0 (0,05-0,05) 9203-0,05 9208A0,13 B11A11, B01A21, 10A21,

B01A12, B10A21, B10A12

0,18 (0,21-0,03)

B00A22 0,2 ​​(0.21-0.01)

Результаты модульности замены для конфигурации двунаправленной связи

показаны в таблице 4. Мы можем добиться большей модульности замены

, когда заказ контроллера привода

равен 2, в случае B11A11, и мы

имеют множество конфигураций контроллеров для достижения большей модульности подкачки

по сравнению с конфигурацией с однонаправленной связью

.

IV. РЕЗЮМЕ И ВЫВОДЫ

Проанализированы подходы к достижению модульности замены для системы управления частотой вращения двигателя

в отношении изменений постоянной времени привода дроссельной заслонки

.Было показано, что оптимальный централизованный контроллер

может быть распределен между контроллером исполнительного механизма и базовым контроллером

, где только контроллер исполнительного механизма зависит от постоянной времени исполнительного механизма дроссельной заслонки

. При такой реализации распределенного контроллера

привод дроссельной заслонки и его контроллер

можно поменять местами, не касаясь программного обеспечения или

калибровки базового контроллера таким образом, что производительность системы с обратной связью

будет автоматически

оптимально сконфигурирован для нового компонента дроссельной заслонки.

По сравнению с конфигурацией с однонаправленной связью

, возможность двунаправленной связи

обеспечивает дополнительную гибкость при разработке архитектур распределенных контроллеров

, которые улучшают модульность подкачки.

В этой статье мы сосредоточились на примере достижения

замены модульности управления скоростью двигателя на

относительно постоянной времени привода дроссельной заслонки. Аналогичный подход

может быть использован для анализа путей к

достижения модульности замены по отношению к другим компонентам и параметрам

, включая время привода дроссельной заслонки

задержку, объем впускного коллектора, рабочий объем двигателя

и / или инерцию двигателя .

ССЫЛКИ

[1] К. Ульрих и К. Тунг, «Основы модульности продукта», в

Проблемы интеграции проектирования и производства, ASME, Нью-Йорк, 1991,

стр. 73-79.

[2] М. Какмакчи и А.Г. Улсой, «Двунаправленная связь между

« интеллектуальных »компонентов в сетевой системе управления», в American

Control Conference, 2005. Proceedings of the 2005, 2005, pp. 627 —

632 об. 1.

[3] М. Чакмакчи и А.Г. Улсой, «Улучшение модульности

при замене компонентов с использованием двунаправленной связи в сетевых системах управления

», IEEE / ASME Trans. Мехатроника, (в печати).

[4] Д. Хроват и Дж. Сан, «Модели и методики управления для проектирования управления частотой вращения двигателя на холостом ходу IC

», Практика инженерного управления, т.

5, стр. 1093-1100, 1997.

[5] М. Абате и В. ДиНунцио, «Регулирование холостого хода с использованием оптимального регулирования

», в статье SAE, 1990.

[6] К. Карневале и А. Москетти, «Регулирование холостого хода с помощью техники H-infinity

», статья SAE, 1993.

[7] К. Баттс, Н. Сивашанкар и Дж. Сан ». Прямая связь и обратная связь

Дизайн

для управления частотой вращения холостого хода двигателя с использованием оптимизации l1 »,

American Control Conference, 1995. Proceedings of the, 1995, pp.

2587-2590 vol.4.

[8] А. Гибсон, И. Колмановский и Д. Хроват, «Применение наблюдателей возмущений

для управления частотой вращения холостого хода автомобильного двигателя для улучшения экономии топлива

», в American Control Conference, 2006,

2006, п.6 с.

[9] И. Колмановский, Д. Янакиев, «Управление градиентом скорости нелинейных систем

и его приложения к управлению автомобильными двигателями»,

Journal of SICE, vol. 47 (3), 2008

2707

Что отвечает за контроль холостого хода. Где находится датчик холостого хода на ладу калины и его замена

Датчик, а точнее регулятор холостого хода (РХХ) поддерживает частоту вращения вала двигателя при отсутствии давления на педаль газа (дроссельная заслонка полностью закрыта).Регулировка холостого хода на двигателе с впрыском во многом аналогична той же операции на карбюраторном двигателе. Ведь регулировка оборотов достигается за счет изменения количества воздуха, поступающего в цилиндры.

В отличие от карбюратора, где холостой ход зависит от положения дроссельной заслонки и жиклеров системы холостого хода, в инжекторных двигателях скорость холостого хода регулируется путем изменения количества топлива и воздуха, поступающего в цилиндры. Контроллер считывает датчик положения коленчатого вала (), определяя с его помощью частоту вращения двигателя.Если частота вращения коленчатого вала двигателя падает ниже установленного значения, то холостой ход впрыскивается в датчик (регулятор) холостого хода, перекрывая доступ воздуха к цилиндру. Увеличение количества потребляемого мотором воздуха отражается на показаниях датчика массового расхода воздуха (DFID). И по этим показаниям контроллер определяет оптимальное количество топлива.

Диагностика датчика холостого хода

Регулятор установлен на корпусе дроссельной заслонки, непосредственно под ним (TPS). Такая компоновка одинакова на всех моделях ВАЗ, начиная от инжекторной классики и заканчивая Грантом и Вестой.Причины проверки регулятора разные — плавающие холостые обороты, двигатель глохнет на нейтрали или резко набирает или опускается, а бортовой компьютер не показывает неисправность TPS. Многие спрашивают, где находится датчик холостого хода, ответ на этот вопрос на схеме ниже.

Проверяйте IAC только при выключенном двигателе. Проверка проводится в четыре этапа:

• Проверка работоспособности двигателя. Необходимо определить, распространяется ли проблема на другие условия эксплуатации двигателя.Лучший способ сделать такую ​​проверку — быстро разогнать машину на свалке или свободном участке дороги без ограничения скорости. Если машина не теряется в динамике, значит проблема в РХХ. Если машина стала хуже разгоняться, необходимо провести комплексный осмотр мотора.
• Убедившись, что проблема в РХХ, нужно проверить силовую цепь. Для этого снимаем колодку с проводами с датчика. На 1,6-литровых двигателях для этого придется открутить два болта и отодвинуть блок дроссельной заслонки от ствольной коробки.После включения зажигания измерьте напряжение сначала на клеммах A и B, затем на клеммах C и D. Напряжение должно быть выше 12 вольт. Если напряжения нет, либо оно заметно меньше, необходимо провести серьезную диагностику проводки, для чего желательно обратиться к опытному автоэлектрику.

• Убедившись, что проблема в РХХ, нужно снять его с двигателя, для чего придется открутить два болта. На некоторых моделях ВАЗ PXX посажен на лак, поэтому придется снимать корпус дроссельной заслонки (заодно можно проверить и почистить) и снять с него регулятор.После снятия РХХ измерьте сопротивление на выводах A и B, затем C и D. Оно должно быть 50 — 80 Ом. Затем измерьте сопротивление между A и C, затем между B и D. Оно должно быть не менее 15 МОм. Если сопротивление не совпадает, желательно заменить регулятор, потому что проблема в катушках электромагнита, управляющего иглой. Также внимательно осмотрите контакты на датчике и колодке. Если есть даже небольшое подозрение на грязь или оксиды, обработайте их очистителем для контактов (спреем), затем просушите сжатым воздухом.
• Убедившись, что контакты и сопротивление датчика в порядке, перейдите к тесту производительности. Вставляем колодку в разъем датчика, включаем зажигание и слегка прижимаем пальцем кончик иглы РХХ. Попросите помощника выключить зажигание. Если датчик в хорошем состоянии, вы почувствуете выстрел, и игла выйдет из корпуса минимум на 5 мм. Включите и выключите зажигание несколько раз, чтобы убедиться, что регулятор полностью втягивает и втягивает иглу.

Замена регулятора холостого хода

Конструкция IAC такова, что в случае неисправности механической или электрической части регулятор необходимо заменить. Попытки ремонта помогают на время устранить проблему, но через 1–3 недели она возвращается снова. Покупая регулятор, имейте в виду, что модели для разных двигателей не взаимозаменяемы. Поэтому выбирайте датчик не по типу двигателя (продавец может ошибиться), а по каталожному номеру, который указан на корпусе регулятора.Замена регулятора сложностей не вызывает. Снимите старый IAC, как описано выше, затем установите новый и подсоедините жгут проводов.

Если это не сработает, отсоедините его от приемника и розетки и снимите. Заменить неисправный РХХ и установить на место корпус дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика на ВАЗ 2110

Спрашивает : Винокуров Иван.
Суть вопроса : Хочу заменить датчик холостого хода, но не знаю где он находится?

Добрый день, у меня недавно была такая проблема.Когда я останавливаюсь на светофоре! Друзья говорят, что может быть причина в холостом ходе датчика, а где она, не знаю. Подскажите пожалуйста, как его найти и как решить мою проблему?

Датчик холостого хода или иными словами регулятор холостого хода ( IAC — прим.) Предназначен для стабильной работы двигателя при отпущенной педали газа. Именно это устройство обеспечивает минимальную подачу воздуха и топлива при стоянии и на холостом ходу.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сервисной зоне автосалона, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы всегда можете спросить у меня совета.

Некорректную работу этого датчика можно распознать по нескольким критериям, и если один из них обнаружится в эксплуатации вашего автомобиля, вы можете смело приступать к его чистке, либо покупать новый в магазине. Итак, наиболее частые симптомы, возникающие при выходе из строя регулятора холостого хода:

1. Запуск двигателя без помощи педали газа тоже очень затруднен.
2. При остановке автомобиля обороты холостого хода плавающие.
3. При переключении передач обороты либо падают до отметки «0», либо около этого значения.
4. В холодную погоду двигатель больше 1500 оборотов на «холоде» не набирает.
5. При запуске приборов, света, печки, отопления и других приборов скорость «проседает».
6. Частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, затем самопроизвольно падает или останавливается на значениях, превышающих норму.

Итак, давайте разберемся и разберемся, где находится этот датчик и как его правильно демонтировать.

Замена датчика холостого хода (видео)

Разборка МАК

Экспертиза МАК

Сборка IAC

После очистки устройства или замены его на новый сборка осуществляется аналогично снятию. Не забудьте подключить к нему жгут проводов и проверить правильность его фиксации.

выводов

Внимание!

После установки нового регулятора холостого хода и первого запуска двигателя число оборотов повысится до 2000 об / мин.Однако бояться этого не стоит, поэтому прибор настраивают на правильный режим работы в автомобиле и все исправляют после того, как двигатель заглушат и снова запустят.

Датчик холостого хода относится к важной подсистеме любого автомобиля, поскольку от него зависит, чтобы обороты были стабильными, автомобиль не глохнул, когда рычаг переключения передач находится в промежуточном состоянии.

Поговорим о том, почему иногда выходит из строя датчик холостого хода ВАЗ 2110, плавают обороты двигателя, и как с этим справиться.

Значение

Датчик, он же регулятор холостого хода в форсунке ВАЗ, предназначен для контроля устойчивости двигателя. Помимо того, что никого не обрадует, если двигатель плывет, на холостом ходу и даже глохнет, есть еще одна причина, по которой этот регулятор должен работать без сбоев.

Это необходимость прогреть двигатель на морозе. Хотя предполагается, что если на машине установлен инжектор, то прогревать двигатель не нужно, но это ошибочное мнение, и лучше двигатель не «рвать», а сначала дать немного поработать , не позволяя увеличивать скорость.

Устройство и расположение

Достаточно простая деталь — регулятор холостого хода, похожий на небольшой электродвигатель. Он состоит всего из трех частей: пружины; шаговый двигатель и стержень с иглой на конце.

Регулятор расположен рядом с механизмом изменения положения дроссельной заслонки, привинченным.

Принцип действия

Это регулятор холостого хода, который, как и форсунка, отвечает за подачу большего или меньшего количества топлива, но именно при включении холостого хода.

Это происходит при втягивании или, наоборот, толкании иглы стержня. Это игла, которая в той или иной степени закрывает особый канал.

Симптомы

Рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о неисправности датчика:

• Плавание на холостом ходу;
• Двигатель плохо запускается даже при нажатой педали газа;
• Мотор прогрелся, но обороты не увеличиваются;
• Двигатель внезапно глохнет при включении нейтральной передачи;
• Очереди падают, если включить устройства, потребляющие много энергии: печки, фары, кондиционер, радио.

Однако нет необходимости сразу бежать за новым датчиком. Его замена не принесет результата, если причина в другой: например, это могла быть свеча зажигания или топливный фильтр.

Проверка здоровья

Где датчик, мы сказали. Первым делом нужно его найти и снять колодку с проводами. На ВАЗ 2110 необходимо сначала открутить крепеж дроссельного узла, затем сместить весь узел примерно на 10 мм.

Проверить с помощью вольтметра, подходит ли напряжение для датчика.Для этого необходимо сначала подключить к массе отрицательную клемму АКБ и подключить вольтметр к клеммам A и D (обычно они обозначены), затем:

• Если вольтметр показывает меньше 12В, это скорее всего говорит об отсутствии заряда аккумулятора;
• Если ничего не отображается, неисправность необходимо найти в системе управления электронным блоком или в цепи;
• При показаниях 12В и более необходимо непосредственно проверить регулятор, а точнее его сопротивление;
• Подключаем тестер к четырем выводам, который должен давать показания полного сопротивления 50 или 55 Ом.

Попарная проверка должна вызывать бесконечно большое сопротивление. Если датчик холостого хода на ВАЗ 2110 (инжектор) выдает другие показания, значит, ему нужна замена.

Проверить регулятор можно и иначе: снять датчик и подключить блок. Нажимая пальцем на иглу, смотрим ее продвижение. При выключении зажигания должен быть толчок иглы.

Если все в норме, то обычно скорость не плавает и сам датчик в рабочем состоянии.Если толчка нет, можно попробовать очистить механизм.

Это делается с помощью специального очистителя, который называется WD-40. Они очень аккуратно, с помощью ватной палочки, очищают все, что можно в сенсоре.

Особенно тщательно — стержень, а также игла. Но если это не поможет, вам нужна замена.

Порядок замены

Заменены в следующем порядке:

1. Обесточить бортовую систему, сняв отрицательную клемму, которая находится на аккумуляторной батарее;
2. Отсоединить от блока датчиков.У инжектора ВАЗ это происходит нажатием на пластиковый фиксатор;
3. Откручиваем два винта, причем рекомендуется сначала открутить левый кронштейн, потом правый;
4. Теперь регулятор снят, и с заменой на новый проблем нет;
5. Перед установкой желательно смазать уплотнительное кольцо маслом. Посмотрите, нет ли на кольце малейших трещин, в таком случае его нужно поменять;
6. В процедуре калибровки тоже нет сложностей, все будет делать электронное реле.Вам просто нужно не включать зажигание в течение нескольких минут, а затем выключать его. После этого обороты обычно перестают плавать, и машина едет плавно.

Назначение и ремонт RXX. Методы PXX Принцип работы разъема ПЧ ВАЗ

Да и, допустим, по вашей неопытности не могу понять, как минус идущий с ЭБУ в компании с минусом на корпусе показывает напряжение, вот что я хотел знать Кушайте на спроектированной машине все становится нормально значит минус появляется так сказать, болячка проявляется именно при запуске, напряжение на обеих ногах одинаково.И даже если мы решили, что минуса от мозгов в режиме зажигания и запуска, приводящего к нежелательному RHX, нет, то где проверить этот минус от мозгов или это ханский мозг?

Примерно начинаю догонять оказывается, что минус вообще как таковой идет не от ЭБУ на RHX, а сидит где-то в мозгу и регулирует напряжение, которое со вкусом проходит от реле перегрузки через катушку RCH, так на второй ноге значение напряжения меньше чем на входе как оно идет сопротивление?

Самая распространенная система с RHX (2-контактная).Машины с 87 года, как правило, оснащаются катализатором и электронной системой зажигания EZL

.

Системные входные сигналы :
— мотор,
— поток воздуха прямой (сигнал с потенциометра расходомера),
— мотор мотор (сигнал TD от системы зажигания),
— прикрытие дроссельной заслонки (Микрик «ДЗ закрыт» в датчике на оси ДЗ)
— Сигнал от датчика скорости «Знак движения автомобиля» (с 9/88 года)
Исполнительные устройства :
-Релулятор холостого хода (далее RXX), представляет собой исполнительный механизм, изменяющий количество проходящего воздуха в байпас дроссельной заслонки для работы на холостом ходу.Управление XX в KE производится за счет стабилизации воздушного потока, а не оборотов двигателя. В памяти контроллера есть таблица зависимости расхода воздуха от температуры двигателя.

При смешивании микрика «ДЗ закрыт», блок управления (БУ) по температуре двигателя рассчитывает расход воздуха, который необходимо стабилизировать и приводящий в действие RCH, пытается получить такой расход. ЭБУ пытается стабилизировать ХХ только тогда, когда машина того стоит, т.е. при движении на нейтрали могут увеличиваться скорости и только после полной остановки где-то через секунду они падают до нормы.
Тех. Если в текущем режиме работы двигателя (на горячем t = 90град.) Расход воздуха 0,7В, то мозги через РЧН начнут прикрывать заслонку (снизить обороты), но не ниже 750, т.е. приходит раньше — или расход воздуха станет 0,6В, допустим при 750 оборотах, или упадет до 750 оборотов.

Следует понимать, что существует не точное значение стабилизированного расхода воздуха, а определенный диапазон, также компенсация при наличии АКПП, кондиционера и т. Д.(устройства, увеличивающие нагрузку на двигатель, требующую компенсации)
Со временем разбрызгивание на дорожки потенциометра в зоне ХХ происходит скачкообразно, и при таких же отклонениях лопатки расходомера сигнал увеличивается, т.е. двигатель на 800 оборотах был 0.55V, потом может быть 0.7V и выше до старости, и поэтому обороты всегда минимальные (т.е. система упирается в нижнее ограничение — оборотов 700) …

Теперь об. Аварийный режим: Возникает, когда сигнал воздушного потока перестает удовлетворять какому-то диапазону напряжений, тогда система должна прекратить регулировку ХХ и выключить RCH, но просто сделать это нельзя.Двигатель заглохнет (кто знает устройство RXH — поймет), поэтому система увеличивает обороты и обесточивает регулятор, без напряжения всегда 2мм. аварийное окно , (при запуске открыто на весь, потом крышка по мере прогрева двигателя). Для водителя это выглядит так: сначала двадцатая — это нормально, потом вдруг обороты плавно поднимаются до 1500 (аварийное окно в регуляторе).
Это можно смоделировать на работающем двигателе, просто отсоединив разъем с помощью RXX
Проверить

Измерьте массу обоих контактов при подключении RXC (немного опустите разъем, но не снимайте).Моторных работ на одном будет около 12-14В. , с другой — примерно на 5В меньше . Если на одном из контактов 12-14В отсутствует цепь, проверьте реле перегрузки.

Подробнее

1. По поводу массы, (черный щуп на двигателе) подправить оба контакта. на одном из них будет 12В. (Тот же дарно, что и онлайн). А с другой около 5В. меньше. 2. Между ног — 5В. На хх подогрев мотора.

Неисправность

1. нет питания — Вы не увидите напряжения относительно тела или на одной ноге. Проверяйте реле перегрузки и прежде в нем.

2. На обоих контактах 12В или между ножками 0В (обе ситуации эквивалентны) — Нет контроля над Rhh-мозгом. Например, при снятии потенциала на ЭБУ Bosch возникнет такая ситуация. С ЭБУ VDO не будет.

Реле перегрузки подает напряжение аккумулятора на один из выводов RXX. Даже без ЭБУ дает. Тех. При включении зажигания должен сойти хотя бы один контакт. Плюса нет — реле перегрузки не дает плюса (или проводки).

ЭБУ «RUALE» RXH в минусе (масса). Если мозги не прокатят — плюс будет на обоих выводах RXH (от мозга массы нет).

Регулятор холостого хода (RXH) или как его еще называют — регулируемый воздушный регулятор (РДВ) крепится к ресиверу двигателя ЗМЗ-409 через резинометаллический держатель.Назначение регулятора холостого хода на двигателе — управление дополнительным перепускным воздушным каналом, выполненным в обход дроссельной заслонки.

Общее устройство, принцип действия и применяемые типы регуляторов на двигателе ЗМЗ-409.

Регулятор холостого хода представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид с прорезью в отверстии, поперечное сечение которого изменяется по программе электронного блока управления. Конструктивно он состоит из цилиндрического корпуса, с впуском и повернутым на 90 градусов, с градуированными штуцерами, внутри которых находится двухобмоточный двигатель постоянного тока и подпружиненный клапан в виде сектора, а также вилка соединителя, сжатая в корпусе. расположены.

Резиновый шланг от регулятора подводится к выходному штуцеру регулятора, а входной штуцер представляет собой резиновый шланг от бокового штуцера дроссельного устройства. Все шланговые соединения уплотнены хомутами. Подключение регулятора к жгуту проводов производится трехконтактным разъемом с защелкой.

RXX выполняет следующие основные функции:

— Автоматический запуск и прогрев двигателя на холостом ходу
— Стабилизация минимальных оборотов холостого хода
— Контроль циклического наполнения воздухом при частичных нагрузках
— Демпфирование воздушного потока при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Питание электромагнитной обмотки регулятора осуществляется от бортовой сети по сквозной схеме, а включение обмоток производится замыканием их на массу по силовым каналам блока управления. Направление воздушного потока указано стрелкой на шасси регулятора.

При наличии постоянного магнитного поля ротора регулятора с переменным магнитным полем статора, которое формируется управляющими импульсами переменной нагрузки с частотой 125 Гц, ротор вместе с клапаном поворачивается на заданным углом и изменяет проходное сечение обводного канала, по которому всасываемый воздух попадает в двигатели двигателя, минуя дроссель.

Степень открытия регулятора холостого хода варьируется от полного открытия (240 шагов) при запуске двигателя до полного закрытия в режиме принудительного холостого хода, на холостом ходу ручка открыта примерно на 85-100 шагов (35-45%) для прогретого двигателя.

На двигателях ЗМЗ-409 на двигателях ЗМЗ-409 устанавливаются BOSCH ZWD-5 0280 140 545 или его аналоги ПЧ-60 и RXH-60 9E. 573000 различных производителей.

Внешние проявления неисправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Признаками неисправности RXH или его цепей в большинстве случаев являются повышенный оборот такта прогретого двигателя, либо двигатель запускается и глохнет либо запускается только при частичном нажатии педали газа. В таких случаях необходимо проверить состояние обводного канала и вязки регулятора, при необходимости очистить их от грязи и промыть.

Если двигатель запускается при перемещении шланга регулятора, это означает, что воздух проходит через неплотно закрытую заслонку, поэтому вам необходимо отрегулировать привод и дроссельную заслонку дроссельного устройства до полного закрытия.При неисправности электрических цепей регулятора система самодиагностики включает лампу неисправности и выдает ошибки.

Микас-7.2.

161, 164 — короткое замыкание обмотки 1 или 2 соответственно регулятора дополнительного воздуха

— короткое замыкание на плате контроллера цепи управления
— неисправность, замыкание обмотки регулятора
— неисправность блока управления

162 , 165 — обрыв цепи 1 или 2 соответственно, управление регулятором добавочного воздуха

Возможные причины неисправности:

— Контроллер не подключен к жгуту проводов
— Опора питания регулятора
— Обрыв управления регулятор цепи
— неисправность, обрыв обмотки регулятора

163, 166 — короткое замыкание на «массовые» цепи 1 или 2 соответственно, управление регулируемого регулятора воздуха

Возможные причины неисправности:

— Цепь вкл. масса цепи управления РДВ
— неисправность, короткое замыкание на корпусе обмотки РДВ
— Неисправность блока управления.

Микас-11.

0505 — неисправность цепи регулятора холостого хода
0506 — низкие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован
0507 — Высокая частота вращения холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован
0508 — Короткое замыкание цепи управления шагающего регулятора холостого хода для массы
0509 — Короткое замыкание цепи управления регулятором холостого хода на вылет
0511 — Разрыв цепи управления регулятором шагового сопла
1509 — Цепь управления перегрузкой регулятора холостого хода
1513 — короткое замыкание на массу регулятора холостого хода
1514 — короткое замыкание на замыкание или разрыв цепи регулятора холостого хода
1750 — короткое замыкание на посадочных цепях № 1 контрольного регулятора холостого хода
1751 — Режущая цепь No.1 контрольного регулятора холостого хода
1752 — короткое замыкание на массу цепи № 1 регулятора контроля холостого хода
1753 — короткое замыкание на цепи № 2 контрольного регулятора холостого хода
1754 — Цепь № 2 регулятора холостого хода
1755 — короткое замыкание на массу цепи № 2 регулятора контроля холостого хода

Проверить работу регулятора холостого хода по его штатному параметру.

Можно с помощью подключенного бортового или, который может считывать и выводить в реальном времени на свой дисплей это значение. Положение или открытие регулятора холостого хода (ФСМ) на прогретой температуре 80-100 градусов и на холостом ходу двигателя ЗМЗ-409 должно быть в пределах 22-34%. При управлении этим параметром модели все потребители электроэнергии, включая электровентилятор и, должны быть выключены.

Если положение регулятора холостого хода недооценено, дроссельная заслонка, вероятно, повернута в нормальное закрытое положение или ее привод не отрегулирован.Если положение ПЧ увеличено, значит, воздухозаборник занижен через нормально закрытый дроссель, сектор — регулятор или он неисправен.

Когда появляются какие-либо коды неисправности, следует определить, что это неисправно — PXX, его силовая цепь или блок управления двигателем. Для этого выключите зажигание и отсоедините ручку от жгута проводов. Затем включите зажигание, сбросьте все коды ошибок и через 10-20 секунд снова проверьте их наличие. Если зафиксированы предыдущие ошибки, неисправен блок управления или жгут проводов, если зафиксирован другой код, значит неисправность в регуляторе.

Для проверки питания регулятора необходимо отсоединить защитную крышку вывода жгута проводов, включить зажигание и проверить напряжение между выводом «2» регулятора и массой двигателя. Напряжение должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то происходит разрыв цепи питания.

Активное сопротивление обмотки регулятора дополнительного воздуха проверяется при выключенном зажигании и отсоединенном жгуте проводов.Оно должно быть в пределах 11-13 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то, скорее всего, произошло внутреннее короткое замыкание обмотки контроллера.

Дополнительно необходимо проверить сопротивление между контактом «3» вилок РДВ и металлическими деталями двигателя. Если это сопротивление близко к нулю, скорее всего, произошло внутреннее короткое замыкание обмотки дополнительного регулятора воздуха на его корпус.

Минсельхоз РФ

ФГОУ ВПО «Орёл Гау»

Факультет сельского хозяйства и энергетического обеспечения

Отделение «ЕМТЗ и Тракторы»

Джосан А.Головин А.И.

Принцип работы, диагностика и проверка регулятора холостого хода

Методические указания к лабораторным работам

по дисциплинам «Техническая эксплуатация машин» и «Электроника тракторов и автомобилей»

для студентов специальностей: 110301 — «Механизация сельского хозяйства

». Справочник

», 110304 -« Технология обслуживания и ремонта автомобилей в АПК »

Методические указания разработаны на кафедре «ЕМТЗ и Тракторы» к.Т.Н., доцент А.А. Джосан и ст. Педагог С.И. Головин.

Методическая комиссия факультета агротехники и энергетического обеспечения

№ протокола ___ от «___» _______2007 г.

Методический совет г. Орлгаау, протокол № ___ от «___»

Рецензенты: к. Т.Н., доцент кафедры «Надежность и ремонт машин» Орелгаау А.Л. Семерс;

в. т. Н., доцент кафедры Сирм ОрелГТУ М.П. Стратулат.

Введение ………………………………………… ………………………………. .. … .. 4

1 Общие ………………………………………………………… … 6

1,1 Назначение RXH ……………………………………….. ……………. … 6

1,2 Типы RXX, применяемые на автомобилях ВАЗ ……… …………………… 7

2,1 Общая информация ………………………………………… ……………… 12

2,2 Методы управления…………………………………………… ………………… … 16

2,3 Принцип работы шагового двигателя RXH ВАЗ …………………… … 18

3,3 Разработка функциональной схемы Тестера RXH ……………………. 24.

3,4 Выбор элементной базы. Расчет основных узлов тестера …………… 25

3,5 Концепция разработки Tester RXH ……………………. 28.

3.6 Методика проведения испытаний ПЧ на стенде…………………… 33

Введение

Впускная система современных бензиновых двигателей состоит из нескольких элементов, наиболее сложным из которых является дроссельная заслонка

. Узел

(рисунок 1.1).

1 — патрубок подачи охлаждающей жидкости; 2 — патрубок вентиляции картера на холостом ходу; 3 — Охлаждение

жидкость; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — регулятор холостого хода; 6 — штуцер для продувки адсорбера.

Рисунок 1.1 — дроссельная заслонка в сборе.

Конструкция дроссельной заслонки должна отвечать множеству противоречивых требований.Это, прежде всего, наличие достаточного отрезка прохода, выбранного из условий получения максимума

толкаемых газодинамических потерь при максимальном расходе воздуха в двигателе. Выполнение этого требования приводит к тому, что

секций достаточно для максимальной стоимости

га, угол открытия дроссельной заслонки обеспечивает не более

га.

симальное заполнение при минимальной рабочей частоте вращения

вал двигателя зашнурован около 200.По характеристикам

машина по управляемости простоватая, недопустимо т.к. не допускается

требует от водителя уверенного управления автомобилем при работе

двигатель в области вращения коленчатого вала, где ab-

солевых значений расхода воздуха относительно небольшие. Отсюда

требование к линейности передаточной характеристики дроссельного узла, то есть требование обеспечения пропорциональности между

педали акселератора и мощность, развиваемая двигателем,

изменяемый во всем диапазоне изменения положения дроссельной заслонки.

Обеспечить приемлемую линейность передаточной характеристики дроссельного узла помогают различные виды нелинейных механических звеньев, связывающих педаль акселератора и дроссельную заслонку двигателя

тел. Но более перспективным является использование электроуправляемых исполнительных устройств с полностью или частично

Контроль кинематической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой

солевой демпфер. Такое решение позволяет не только получить правильную характеристику трансмиссии, привязав положение педалей акселератора

.

тор и дроссель, но также применяются более эффективные методы управления рабочим процессом двигателя.Использование дроссельной заслонки с электрическим управлением в настоящее время ограничено из-за ее высокой стоимости, но использование более простого привода

дорога — регулируемый воздушный регулятор, в частности регулятор холостого хода (RXX), является обязательным.

1 Общий

1.1 Назначение PCX

Регулятор холостого хода служит для поддержания установленной частоты вращения двигателя на холостом ходу за счет изменения количества воздуха

га, подается в двигатель в обход закрытого дросселя (ri-

СОК 1.2). В полностью выдвинутом положении (до

позиция соответствует «0» ступеням) коническая часть ложа перекрывает

двойной воздух по окружности дроссельной заслонки. При открытии (ho

расположение увеличивается) клапан обеспечивает расход воздуха,

Полное перемещение стержня (количество шагов) из гнезда.

Полностью открытое положение клапана соответствует перемещению штока на 255 шагов.

1 — шагающий двигатель регулятора холостого хода; 2 — дроссельная насадка; 3 — дроссель; 4 — запорная игла клапана RXX; пять —

Электрический разъем

; А — входящий воздух.

Рисунок 1.2 — Схема регулировки воздуха PCX.

На прогретом двигателе блока управления двигателем, приводящего в движение шток,

поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от состояния двигателя и изменения нагрузки (в том числе

электровентилятор, компрессор кондиционера и др.).

Помимо управления частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, контролируется RXC, что способствует снижению

токсичность выхлопных газов.При резком закрытии дроссельной заслонки при торможении двигателем RCH увеличивает количество воздуха, подаваемого по окружности дроссельной заслонки, обеспечивая обед

топливно-воздушная смесь. Это снижает выбросы углеводородов и оп-

.

минусов нагара, возникающего при быстром закрытии дроссельной заслонки.

1.2 Типы RCX, применяемые на автомобилях ВАЗ

На отечественные легковые автомобили: ВАЗ 2110, 21083, 21093, 21099 и их модификации с двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 с системой распределенного впрыска топлива устанавливаются РЧБ двух фирм

продуктов:

1.Калужский завод телеграфного оборудования (KZT) RXH 2112-1148300-02 (Рисунок 1.3)

2. Электромеханический завод ОАО «Пегас» (Кострома) РЧ 2112-1148300-01 (рисунок 1.4)

Рисунок 1.3 — RXX 2112-1148300-02

Рисунок 1.4 — RXX 2112-1148300-01

Рисунок 1.5 — размеры RHX

Таблица 1 — Технические характеристики и условия эксплуатации

				RHX 2112-1148300-02	RXX 2112-1148300-01
Сопротивление обмоток, Ом
Диапазон напряжения питания
Штанга рабочая
переплетение на 250 шагов,
Развитая сила увеличена
штанга со скоростью вращения
333 ступени / с не менее, n
Действующий
порнеклапан, мм
Габаритные размеры, мм
Масса, кг не более
Диапазон	рабочая температура
Родственник		влажность
		температура
40? C,% не более
Атмосферное давление,				зависимых обмоток и подключенных к подпружиненному конусу Фигурка с клапаном (Рисунок 1.6). Вращательное движение SD преобразуется в поступательное штанга захватывающая с клапаном с помощью червяка ганизм. Червячно-анкерный механизм состоит из запрессованных в Тор втулки с внутренней резьбой, непосредственно конический стержень с резьбой и каналами (Рисунок 1.7) и направляющие втулки (Рисунок 1.8) выполнен в передней опоре ротора. 1 — шток с клапаном; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — Передняя опора тора; 5 — статор с катушками; 6 — ротор и задняя опора ротора; 7 — Крышка с разъемом. Рисунок 1.6 — устройство регулятора холостого хода. Рисунок 1.7 — Конусный стержень с резьбой и воздуховодами.

Регулятор холостого хода (RXX) — один из основных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его правильной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, расход топлива, ситуации с внезапной радостью двигателя.

RXX находится в рабочем состоянии практически постоянно, поэтому ресурс у него не очень большой, обычно до 200000 км пробега.В практике ремонта автомобильных двигателей даже при небольшом опыте поломка регулятора встречается довольно часто.

RXH: что это такое и принцип его работы

Регуляторы холостого хода обычно строятся по двум схемам:

• прямое управление дроссельной заслонкой;
• регулировка передаточного канала дроссельного канала.

В качестве привода в бензиновых двигателях Обычно используется шаговый двигатель. Он имеет преимущества перед другими приводами: большая точность, меньшее потребление тока, возможность управления в импульсном режиме.

Схема подачи воздуха по байпасному каналу представлена ​​на рисунке:

Таким образом, при полном закрытии дроссельной заслонки оборот двигателя поддерживается за счет частичного притока через байпасный (дополнительный или байпасный, от BYPASS — обходной канал) канал.

Запирающая игла клапана RXX, перемещаясь по командам блока управления двигателем, регулирует ширину зазора клапана, соответственно поток воздуха в двигатель, от которого зависят его обороты.

Для каждого типа двигателя производитель устанавливает оптимальную частоту холостого хода, которая обычно составляет от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Регуляторы прямого действия на заслонке регулируют конечный угол закрывания напрямую, оставляя небольшую прорезь для обеспечения поступления воздуха во впускной коллектор, соответственно, обеспечивая холостой ход.

Видео про RXX — что это такое, принцип работы и варианты конструкции:

Контроль количества оборотов Блок управления обычно выдает обороты двигателя, вытекающие из.

Одинарный датчик холостого хода, как ошибаются некоторые автолюбители, в современных автомобилях нет.

Большинство систем управления двигателем построены таким образом, что при нажатии педали акселератора и увеличении оборотов привод RXC отключается и остается последним перед ускорением. Таким образом снижается нагрузка на привод контроллера.

Дизельные двигатели

IN Для поддержания холостого хода используется также регулирование расхода топлива по байпасному типу. Для этого в топливных насосах высокого давления применяется специальная электронная система регулирования.

Электромагнитные или поворотные клапаны используются в качестве топливных насосов высокого давления.В таких приводах используется всего два уровня открытия байпасного канала — «открытый» или «закрытый».

Этим методом сложно обеспечить точную установку идолота. Следовательно, управление клапанами осуществляется с помощью высокочастотного сигнала с импульсной модуляцией (ШИМ-модуляция). Чем больше ширина импульса, тем больше за период открыт байпасный канал, то есть обороты увеличиваются.

Импульсные транзисторы, клапанное управление, часто устанавливаются в электронном блоке на топливном насосе. Для их охлаждения используется дизельное топливо, протекающее через насос.

Если заканчивается топливо, транзисторы перестают эффективно охлаждаться, перегреваются и выходят из строя. Сами транзисторы недорогие, и работа по их замене стоит недешево. поэтому езжу до последней капли солярки не стоит !

Признаки неисправности RCX

Основными признаками неисправности регулятора холостого хода являются:

• Частота вращения двигателя «плавание» на холостом ходу;

• увеличены либо низкие обороты двигателя;

• самопроизвольная остановка двигателя при переключении коробки передач на нейтраль;

• в момент холодного пуска двигатель работает на повышенной циркуляции, по мере прогрева сбрасываются, отсутствие этого режима также является признаком неисправности регулятора;

• снижение частоты оборотов двигателя при включении дополнительной нагрузки (печки, фары, щетки и другие мощные потребители).

Где находится регулятор и его конструкция

Внешний вид ПКБ с байпасной системой изображен на фото:

Вид разделения:

RXH в некоторых случаях можно отремонтировать, если сломалась обмотка или заклинило шток. Демонтаж регулятора должен производиться с особой аккуратностью. В некоторых случаях его можно восстановить путем чистки.

Типичное расположение RCX — прямо на дроссельной заслонке. Демонтаж регуляторов обычно не вызывает затруднений.

Как проверить регулятор холостого хода

Сообщения об ошибках RXX в виде сообщения «регулятор холостого хода, короткое замыкание или разрыв цепи». Обычно неисправность в цепном обрыве.

Это может быть неисправность обмотки (размыкания) непосредственно регулятора или нарушение электрической связи с блоком управления двигателем. И тот, и другой вариант следует проверять.

Проверить справку обмоток мультиметром можно в режиме измерения сопротивления на пределе 200 Ом.Сопротивление обмоток исправного шагового двигателя обычно составляет от 30 до 100 Ом. Обмотки подключаются через разъем регулятора холостого хода по электрической схеме.

Видео — проверка, диагностика и замена РЧН на Ланос, Шанс, Форз, Черри, Сенс:

Очень частая причина Распространение регулятора холостого хода — заклинивание штока. Есть влага, посторонние жидкости, пыль, что приводит к ее коррозии и заклиниванию. Чтобы это проверить, необходим специальный генератор импульсных сигналов для принудительного управления приводом контроллера.Такая проверка возможна только за сотню. В этом случае может помочь чистка.

Самый надежный способ Проверка работоспособности — Установка заведомо хорошего регулятора холостого хода от аналогичного двигателя.

Как чистить

Для того, чтобы почистить РЧ, его необходимо разобрать штатным местом и отсоединить от разъема.

Некоторые специалисты сразу прибегают к очистке агрессивными средствами типа WD. Это не правильно.

Сначала необходимо попытаться отделить силиконовую смазку нейтрального регулятора.Не страшно, если она попадет внутрь регулятора. Если смазка не помогла, последовательно начинайте чистку спиртом, растворителями, средствами для чистки карбюраторов и, наконец, если ничего не помогло, самыми агрессивными WD-шками.

Очистка осуществляется методом частичного замачивания области заготовки-рабочего ствола на 10-15 минут, после чего можно продуть эту зону компрессором.

В некоторых случаях причиной неисправности системы управления холостым ходом является засорение обходного канала.Сначала его нужно очистить. Очистку каналов можно проводить любыми подходящими средствами с помощью мягких щеток из натуральных волокон.

Замена

При замене RHX необходимо обращать внимание на положение штока клапана. Ни в коем случае он не должен значительно продвигаться. Это возможно, если подключить к разъему перед установкой и включить зажигание. Вручную сдвинуть шток нельзя.

Если установить регулятор с выдвинутым штоком и зажать крепежные болты, возможно повреждение регулятора (разрезание червячной передачи).Регулятор с такой неисправностью ремонту не подлежит.

После замены регулятора холостого хода в некоторых автомобилях требуется процедура калибровки. Выполняется с помощью диагностических приборов на специальном оборудовании.

для облегчения жизни, что при определенных навыках,

Легко сделать дома

Тестер для проверки

© Tom, Miha

Спецификация: C1 -15 PF, C2 -8-30 PF, C3 -0, 1 мкФ, C4 -0, 047 MKF, C5 -470 ґ25 В, C6 -0, 1 мкФ, C7 -2200 X25 В, R1 -4, 7-6, 8 МОм, R2 -130 ком, R3 -100 ком, R4 -10 ком, R5 -10 ком, R6 -1 MOM, R7 -1, 2 ком, R8 -130 Ом, R9 -220 Ом, R10-0, 2-0, 25 Ом, R11 -470 OBL L1 -200 ICGN , Z1 -400 кГц (50-800 кГц)

DD 1, DD2 -K561 ye16, DD3 -K561 TM2, DD4K561 le5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1KT3117, VT2 -KT3102, VT3 -T

Я.1 — Forship
SA 1 — Длительность импульса
SA 2-Сброс количества импульсов
SA 3 Подключение непрерывного режима
SB. 1 — «Старт»

Краткое описание : DD 4.1 — уточняющий генератор, кварц применен для устойчивости. Измерение длительности импульсов сопла осуществляется на счетчике DD1. Длительность импульса можно выбрать 2, 5 или 5 мс переключателем SA1. На счетчике DD2 производится дозатор количества импульсов. Количество импульсов выбирается переключателем SA2.Переключатель SA3 (фиксированный) Вы можете включить непрерывный режим. Это необходимо при мытье форсунок, в том числе ультразвуком. SB1 — это кнопка «Старт», по ней начинает работать ТРК. C3, R3 — Используются для установки в ноль DD2, DD3 .1 при включении питания. VD1, R6, R5, C4 — подавляет дребезжание SB1. Можно и без него обойтись, но при долгом нажатии на SB1 может произойти повторное включение ТРК. VT3 — пародия на защиту от КЗ, с ним VT2 (КТ817) выдерживает пару циклов работы ТРК. Вместо VT1, VT2 можно поставить композитный CT972 или CT829, но тогда на Унаусе теряем еще 1 вольт.При питании устройства от АКБ В автомобильной стабилизации микросхемы не нуждаются. Если от другого источника, то последовательно с L1 нужно поставить резистор и стабилизацию на 10 -15 В. На рис. 1 показан сигнал на выходе DD4 .4. По разнообразию близок к условиям работы сигнал на форсунках. Гонки можно исправить только с помощью хорошего осциллографа и они никак не влияют на работу устройства. Коэффициенты деления измерителей можно изменять по мере необходимости — эти измерители позволяют это делать в широких пределах, но кратных двум.

Тестер форсунок на kr1006 Vi1

© ukr-vlad

Еще один вариант прислал Владимир, он же UKR-Vlad, из-за границы, из Украины.
D1, D2 -KR1006 Vi1. D1 Форд длительности пачки (регулируется R1) D2 Импульсный импульс на форсунке (примерно 5 мс. R2 регулируется). П1-я делал от 4 МП (удобно — можно задать любую комбинацию)

Для запуска необходимо:
1. Соединить коннектор форсунки с тестером
2. Используя питание на тестере
3.Подпишите номер форсунки или несколько
4. Подпишите и отпустите кнопку (не более 1 сек.)

Тестер свернут. Но все необходимое работает и работает достаточно стабильно.

Устройство для имитации сигналов ДПКВ

© Михаил Уханов. Ростов

Краткое описание схемы: На элементах d1 .1, d1 .2 собран генератор с переменной частотой, так как на выходе из генератора имеется несимметричный меандр, то он элемент d2.1, который делит частоту на 2 и генерирует правильный сигнал. Сигнал поступает на счетчик d3, счетчик имеет набранный коэффициент 60, выходной импульс от счетчика поступает в триггер маршрутизации d2 и сбрасывает его выход, чем счет запрещает на элементе D1 .3. Поскольку длительность импульса на выходе счетчика равна одному тактовому сигналу, мы имеем выход триггера, выброшенный на два такта. А со следующим положительным фронтом вы устанавливаете доходность триггера на единицу, тем самым разрешая счет на выходе D1.3. Затем сигнал поступает на транзистор, и формируется неполярный сигнал со счетом 58 импульсов при 2 пропусках.

Схема проверена в январе 5.1 .1. Число оборотов, имитируемых схемой, от 240 до 10 200 об / мин. При этом без ошибок по датчику коленвала.
Рекомендация: Резистор регулировки частоты Желательно ставить логарифмический, счетчик К564 Е15 можно заменить на два счетчика К561 YE8 немного, управляя схемой.

Тестер программ MH для систем bosch M1.5 .4.

© Mobil (Юрий)

Программа предназначена для проверки модулей зажигания. Программа вшита в ПЗУ, ПЗУ монтируется на время тестирования в ЭБУ на место штатное. На высоковольтных проводах установлены заземленные разрядники. Не забывайте соблюдать осторожность при работе с высоким напряжением! После включения зажигания начинает мигать лампочка СЕ, при нажатии на педаль газа ЭБУ начинает формировать управляющие сигналы на модуль зажигания длительностью 2.Через 8 мс на разрядниках появится искра. Частота искрения зависит от степени нажатия педали газа, чем сильнее нажимается педаль, тем выше частота. Во время искры лампа CE горит постоянно.

Частоту искрения, переведенную на оборот двигателя, можно приблизительно оценить по тахометру. Если отпустить педаль газа, прекращается формирование управляющих сигналов на MH, и лампочка CE мигает. Эта программа позволяет оценить работоспособность модуля зажигания, не снимая его с автомобиля, также проверка
прямо на автомобиле позволяет проверить высоковольтные провода, проводку к MH и выходы ЭБУ, формирующие управляющие сигналы.

Программу написал и проверил на ЭБУ BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020, но насколько я понимаю будет работать на 70 блоке. Хочу проверить программу на 40 и 60 блоках. Впечатления, предложения и комментарии принимаются на [Email Protected] или на конференции. Скачать программу .

Программу можно шить не только в 27 C512, но и в 27 C64, 27 C128 и 27 C256, после программирования необходимо согнуть 1 и 27 ножки (чтобы они не вставлялись в панель) и соединить их с 28 ножками для 27 C64, 27 C128, для 27 C256 нужно согнуть 1 ножку и
соединить ее из 28.

Тестер цепи датчика скорости (ДС)

© Олег Братков

Один из способов проверить исправность датчика скорости и его электрических цепей — использовать эмулятор датчика скорости. Можно конечно подключить еще один, управлять ДС и крутить его валом, попросить помощника или водителя постить за стрелкой на панели приборов — это крутится? Ну есть еще варианты …

Эмулятор — генератор на Таймере «555», отечественный аналог К1006 Ви1.Существует множество различных схем ускоренной намотки показаний одометра, и практически все они могут быть адаптированы для этого. Однако выход этого постоянного тока — «открытый коллектор», поэтому для правильного согласования со схемами DS используется транзистор малой или средней мощности, практически любой. Желательно использовать защиту по питанию, резистор на 10 … 50 Ом и диод последовательно, а затем защитный диод или варистор. Вместо транзистора также желательно поставить современный электронный ключ.

Хорошая защита обеспечит долгий срок службы устройств. Частота генерации определяется конденсатором C *, резисторами R * и резистором 2 кОм, включенным между 7 с выходом и проводом питания, и должна быть 166,666 (6) Гц для 100 км / ч, или с период импульсов 6 миллисекунд. Для большей стабильности конденсатор C * не должен быть керамическим или электролитическим. Лучше использовать конденсаторы серии С73. В частном случае эта частота оказалась указана на диаграмме скоростей радиодеталей и C * = 1 мкФ, R * = 2.7 ком. Необходимо учесть разброс параметров радиодеталей 🙂 поставить подстроечный резистор, выставить частоту и заменить на постоянный. С меньшим контейнером с * и меньшим сопротивлением R * частота выше. Затем покрываем лаком и заливаем «химметаллом» или смолой, один с коннектором. Получается микросхема для проверки DS

Ну и сама проверка: жалобы на неработающий спидометр, ошибка в ЭБУ «неисправен датчик скорости».Снимаем разъем с DS, в нем включаем эмулятор. Загорелся светодиод на эмуляторе — есть питание. Стрелка спидометра отклонилась, ЭБУ (через диагностическую строку) показывает известную скорость. Не обязательно 100 км / ч, а сколько будет работать при изготовлении устройства. Неисправен выход либо сам ДС, либо его привод.

Check RHX

RHX имеет две электромагнитные обмотки, которые не связаны между собой. Одна намотка — это движение иглы вперед, другая — соответственно назад.Перемещение иглы на один шаг происходит во время подачи энергии, следующий шаг движения — подача энергии с обратной полярностью на ту же обмотку.

Нажатие и отпускание кнопки S2 приводит к перемещению иглы, положение переключателя S1 устанавливает направление движения. Подозреваю, что в механизме RCH используется принцип якоря. © Олег Кравчук Aka OL-102 IL

Другой, более совершенный и продвинутый тестер предложил Е. Горбатко (он же Mster2002, [Email Protected]).Эта небольшая бесплатная программа позволяет управлять регулятором холостого хода, изменяя скорость и направление движения, подключая его через небольшую цепь (схема подключения прилагается, понадобится микросхема, достать можно от блока GM ВАЗ) к LPT порт любого персонального компьютера.

И напоследок тестер RHX от almi.

Тестер предназначен для проверки исправности регулятора холостого хода с шагающим двигателем (далее — RXX), устанавливаемого на автомобили ВАЗ.

Логическая работа:

ед.При включении питания происходит инициализация PXX, для этого выполняется 255 шагов в направлении навески штанги, затем 70 шагов в сторону разбрасывания. Эта логика обратна нормальной работе pCH в составе дроссельной трубы, так как диапазон 255 шагов недопустим в случае снятия RXX с DP (шток может выйти из зацепления и подпрыгнуть вместе с пружиной).
2. После инициализации устройство готово к работе. Нажатие кнопок «Слот» и «Штекер» приводит к соответствующим действиям.При выдвижении стержня будьте осторожны, он может выйти из зацепления и подпрыгнуть вместе с пружиной!
3. Непрерывный тест. Если вы одновременно нажмете обе кнопки и сгладите их более 3 секунд, устройство начнет периодическое вытягивание и разведение удочки на 255 шагов. Чтобы остановить тест, нажмите любую кнопку.
четыре. С помощью потенциометра возможна регулировка скорости движения штока RCH.

Пояснение к схеме:

один.Стабилизатор LM7805 на 5 вольт можно заменить на любой другой, в том числе в корпусе ТО-92 (78 L05), так как ток, потребляемый микроконтроллером, очень мал.
2. Конденсатор в 2-ветвевой цепи ATTINY12 лучше использовать пленочного типа, так как керамические конденсаторы такой емкости имеют значительный ТКЕ (емкость сильно зависит от температуры).
3. Драйвер RXX может использовать TLE4728 G или TLE 4729 G. В зависимости от типа драйвера используйте соответствующий тип управляющей программы! Драйвер TLE4728 G можно взять с неисправного ЭБУ Bosch MP7.0, драйвер TLE4729 G от ECU-5 января.
четыре. Микроконтроллер ATTINY12 L необходимо запрограммировать (прошить) перед установкой в ​​схему.

Прошивка и описание внутри архива. СКАЧАТЬ

Акустический тестер ДПДЗ

Для проверки ДПДЗ простейшая адаптация от Уварова Сергея (он же Зерг) для экспресс-проверки датчика слуха. Простое, но очень эффективное устройство, работающее по принципу «старого коричневого радиоприемника».Схема и описание.

Фитинг манометра для проверки давления топлива в рампе.

По многочисленным просьбам размещаем чертеж штуцера для подключения манометра к пандусу. Рисунок сделан и любезно предоставлен Hass & Dodgev. Для уплотнения используется любая подходящая резиновая трубка с внешним диаметром 8 и 6 мм длиной. Чертеж, который нужно распечатать и отнести к текущему. Если токарь начинает вдруг тереться, чтоб такой нити не получилось, смело разворачивайтесь и переходите к другому витку.В конце концов, есть специальная деталь, которая сделает вам примерку.

Разъем диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ.

Для подключения диагностического оборудования к блоку можно использовать штыревой контакт соответствующего диаметра, но гораздо удобнее сделать специализированный разъем. Эта конструкция была разработана НПП НТС для подключения своего диагностического оборудования. В несколько измененном виде эти разъемы можно найти на авторынках Тольятти.

Разборка 55-контактного разъема ЕС.

Для начала нужно рассмотреть на фото слева — конструкция клеммы, причем замысловатая, усилена с двух сторон достаточно упругими плоскими пружинами, поэтому за провод легко протянуть или спрятать одну из пружин. бесполезно, каждая попытка сжать одну из них (например, провидца) приводит к тому, что другая пружина оказывается в посадочной гнезде еще сильнее.

Для облегчения разборки и добычи клемм с проводами разъем следует разобрать, т.е. не только снять защитный кожух, но и отделить верхнюю половину от нижней. При этом боковые держатели, на которых написано количество клемм. В этом нет ничего плохого. В конце процедуры обе половинки разъема и боковые держатели прочно склеили обычным японско-китайским суперклеем (за 2 -3 руб.). Потом рассмотрите фото готовых щипцов, видно, что конструкция примитивна. Задача этих клещей — сжимать обе пружины в гнезде вместе. Поэтому их размеры регулируются под розетку платы.

Сделано это «чудо природы» из присланного материала. Мне досталась стальная проволока диаметром 3 мм. Пойдет обычный гвоздь. Проволоку разрезаем на три куска по 2,5 см длиной, 5 см и что-то скручиваем, либо паяем, либо свариваем, либо склеиваем и т. Д. В общем, соединяем крепко.На фото представлен вариант, скрученный медной проволокой, и спа-костюм с ортофосфорной кислотой. Следующий этап: шлифовка. Понадобится плоскостопие и тиски — подходящие размеры. Наконец, вставляем щипцы в разъем, нажимаем с небольшим усилием, щелкаем и … через 3-5 минут у вас будет 20-30 проводов с клеммами. Вытаскиваем все провода. Позже они очень легко вставляются в приклеенный разъем.

Почему низкий холостой ход Шевроле Лачетти. Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя! Проблемы с зажиганием

Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя.

При отпускании педали газа ДЗ принимает крайнее положение против часовой стрелки и с помощью металлического рычага в приводе ДЗ замыкает контакты переключателя режимов ХХ. На электронном блоке управления — «ЭБУ» получает управляющий сигнал 0 вольт — контакт 55 ЭБУ замкнут на массу. По этой команде ЭБУ подает напряжение на серводвигатель привода дроссельной заслонки «ПДЗ», двигатель открывает дроссельную заслонку на угол, необходимый для работы двигателя на заданной скорости ХХ, в зависимости от работы всех датчиков двигателя.ЭБУ определяет положение ДЗ по напряжению переменного потенциометра ДЗ, расположенного в нижнем ярусе ПДЗ (контакты 2,7,8 на цепи датчика управления двигателем), который представляет собой обычную пару подпружиненных контактов, закрепленных на оси ДЗ и вращаясь по дорожкам резисторов на плате ПДЗ. Механизм PDZ позволяет серводвигателю вращать удаленный датчик на небольшие углы (приблизительно + _ 5 градусов) от заданного положения удаленного датчика.

Величина этого угла определяется ЭБУ по напряжению второго переменного потенциометра ПДЗ, контакты которого расположены в верхнем ярусе ПДЗ (контакты 4,2,8 на цепи датчиков управления двигателем) и закреплены на пластмассовой оси приводной шестерни серводвигателя ПДЗ.В процессе работы и трения контактов резистивные дорожки обоих потенциометров истончаются, изменяется их сопротивление (иногда пропадает в результате их трения). Это приводит к тому, что сопротивление не меняется пропорционально вращению оси ПДЗ, ЭБУ некорректно определяет положение ПДЗ. В этом случае необходимо поменять плату ПДЗ или всю сборку ПДЗ в сборе, что от 8000 до 15 тысяч рублей + диагностика и адаптация 2500 рублей.
Но можно сэкономить и проехать еще 90 000 км.
В связи с тем, что угол поворота шестерни ПДЗ от серводвигателя невелик, можно повернуть пару подпружиненных контактов пластмассовой оси приводной шестерни серводвигателя ПДЗ на небольшой угол против часовой стрелки так, чтобы контакты перемещаются по другому участку не протертой дорожки резистора. Сопротивление изменится незначительно, но оно будет плавно пропорционально изменяться в зависимости от вращения шестерни, вращаемой серводвигателем, ЭБУ начнет правильно определять положение DZ, которое корректируется приводом DZ.
Необходимо собрать все в исходное положение, состыковать все датчики и разъемы, включить зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить ее, подождать 15 секунд и выключить зажигание. Повторите то же самое, но через 15 секунд запустите стартер, слегка нажав на газ. PDZ должен адаптировать свое новое положение, и ЭБУ примет новое значение сопротивления, соответствующее положению DZ в XX.
После адаптации параметров ПДЗ прошел эффект роуминга оборотов двигателя, иногда глохнет на холостом ходу, но это легко корректируется ЭБУ, главное, исчез эффект самопроизвольного изменения оборотов двигателя.Подключаем сканер, нажимаем кнопку сброса обучения ЭБУ и все, наша машинка как новая. На Шевроле Лачетти тренировочный сброс только со сканера. Отключение от батареи, как оказалось, только убирает некоторые ошибки.
На будущее, если захотите что-то сделать с системой ЭБУ или снять какие-либо датчики, обязательно отключите минус от АКБ.

На почту стали приходить письма с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя. Сразу же стрелка поднимается примерно на 3000 и через несколько секунд возвращается в нормальное положение.Будем рассуждать логично. Почему обороты двигателя зависят от нас? Обороты напрямую связаны с углом открытия дроссельной заслонки. Чем больше угол открытия, тем больше оборотов двигателя. У кого есть БК, тем проще, они могут просто посмотреть на показания МАК и определить, так ли это. Тем, у кого нет букмекера, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на водительское сиденье, а капот открыть самому и понаблюдать за металлическим рычагом, соединенным с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится трос дроссельной заслонки).Посмотреть видео можно на странице :. Этот рычаг полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода … Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен наклониться влево, открывая дроссельную заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после пуска рычаг еще больше отклонится влево, тем самым открывая заслонку больше, всего на 3000 об / мин, а при падении скорости рычаг вместе с заслонкой закроется, то это РХХ. Обороты соответствуют положению пульта дистанционного управления.

Давайте посмотрим на другой вариант. Допустим, наш МАК работает исправно. Что вызывает повышение оборотов? Часто захожу на форумы, чтобы посмотреть, какие новые болячки появляются на наших машинах. И есть ошибочное мнение. Возникает вопрос: «Почему небольшие обороты?» А в ответах пишут, что нужно посмотреть все шланги, нет ли трещин и нет ли утечки воздуха. Пишут правильно, но только для автомобилей с датчиком массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха. Этот датчик устанавливается после воздушного фильтра и учитывает проходящий через него воздушный поток.И утечка воздуха идет вслед за ним, и он не может ее определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь становится беднее, что приводит к снижению оборотов.
… … У нас все наоборот. Стоит ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть утечка воздуха, то он ее поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а всасывающая добавляет свою. ДАД все учитывает, а обороты увеличиваются.И в любом случае форсунки впрыскивают столько бензина, сколько нужно для правильной работы двигателя. Для нас это плюс. Вскоре ЭБУ поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ закрыть ДЗ — дроссельную заслонку, и все уладится. При следующем запуске все должно повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане pcv — отвод картерных газов, то воздух будет просто засасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапан крышку через неисправный клапан в воздушный коллектор.
… … При неисправности клапана системы рециркуляции выхлопных газов USR, газы также будут поступать в воздушный коллектор по металлической трубке. Клапан рециркуляции ОГ лучше сразу выключить :.
… … Если клапан продувки адсорбера неисправен, то пары бензина также будут идти по трубопроводу в коллектор.
… … И последняя система, которая подключена к воздушному коллектору, — это система изменения его длины. Справа от коллектора находится сам исполнительный механизм из черного пластика, похожий на шляпку гриба.Сверху имеет штуцер, к которому через резиновый наконечник подсоединена черная трубка. Другая трубка этой системы соединена с самим воздушным коллектором. В самом этом механизме есть мембрана — диафрагма, и если она порвется, то по этим трубкам воздух будет поступать в коллектор до тех пор, пока двигатель не превысит 4000 об / мин. А потом просто переключитесь на короткий коллектор и замкните этот круг. Завтра у нас понедельник, пойду на работу. Думаю, будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да еще и разного диаметра.Смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как будет себя вести двигатель. Тогда мы обязательно выясним, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. ОК, увидимся завтра. Думаю к вечеру к 10 часам выложу видео как в блоге, так и на ютубе.
… … Что ж, все готово.

Многие автолюбители сталкивались с концепцией плавающих оборотов холостого хода двигателя. Для Лачетти, как показывает практика, это частая неисправность, которую вы можете исправить самостоятельно, но иногда нужно обращаться в автосервис.

Возможные неисправности

Поговорив с владельцами автомобиля, а также с мастерами автосервиса, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — довольно частое явление. Большинство автолюбителей уверяют, что данная неисправность появляется даже при гарантийном обслуживании … Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

• Неисправность в топливной системе.
• Проблемы с зажиганием.
• Ошибки ЭБУ.
• Топливо некачественное.

Все эти причины ответственны за появление такого эффекта. Самая частая причина — появление проблем с инъекциями.

Способы ремонта

Прежде чем приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты — это только начало, поскольку несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту «старт-глохнет». Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания или постоянного изменения количества топливной смеси.В первую очередь, это связано с тем, что форсунки могут загрязняться. При этом может не ощущаться при движении, но на холостом ходу тахометр сразу это покажет. Поэтому демонтировать и проверять форсунки необходимо на специальном стенде.

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который не подает топливо равномерно или засорением. топливный фильтр … При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или изношенным воздушным фильтром.Поэтому фильтрующий элемент меняют, а дроссельную заслонку нужно чистить.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать из-за неправильной работы системы зажигания. А именно, это могло быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а идущие от него провода звенят для работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате.Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работы многих систем. Поэтому, если предыдущими методами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления.

Низкокачественное топливо

Во многих случаях низкое качество топлива, залитого в бак автомобиля, может вызвать засорение топливопроводов и системы впрыска, что, в свою очередь, приводит к неравномерной подаче топлива.Для устранения неисправности слейте старое топливо, очистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

Заключение

Плавающий холостой ход двигателя Шевроле лачетти, может служить появлению других, более серьезных проблем … Так что, если такое явление происходит, необходимо найти причину и устранить ее. Если самостоятельно сделать это не получается, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих оборотов у автовладельцев был электронный блок управления.

Инжектор ВАЗ 2107

глохнет на холостом ходу. Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и решения. Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда требуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107, то следует внимательно проверить карбюратор.Возможно, вы найдете в нем поломку.

• Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор. Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатными.
• В случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор. Через короткое время автомобиль может заглохнуть.
• Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель заглохнет несколько раз, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стала нехватка топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен бензонасос или система питания. Просто снимите шланг с впускного патрубка для топлива. После этого сделать пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива.Бензин должен вытекать из отверстия для шланга. Если жиклер был слабым или вообще отсутствовал, то необходимо провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.

Забитый фильтр также является частой причиной выхода из строя карбюратора. Устранить эту причину будет очень просто. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для чистки следует использовать зубную щетку или что-то подобное.

Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом.Продуйте им весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто почистить.

Поломка электромагнитного клапана или топливного жиклера системы холостого хода

В первую очередь нужно посмотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате каких-то поломок может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто верь ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и снова надеть его.Вы должны услышать характерный щелчок. Это говорит о том, что клапан работает. Если не слышно щелчка, то подключите плюсовой аккумулятор и пневмоостров. Если вы не слышите щелчка, то вам необходимо заменить клапан. Если есть щелчок, стоит проверить систему EPHH.

Исправность клапана можно проверить, сняв с него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу.Форсунку необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень распространенная проблема, которую сложно исправить. Из-за этого машина не всегда глохнет. Это может произойти, если в топливной смеси очень много лишнего воздуха. Это причина того, что в ВАЗ 2107 запускается и глохнет карбюратор. В этом случае нужно проверить карбюратор целиком.

Особо подвержены:

• Кольцо под клапаном;
• Трубка к пылесосу;
• Трубка к клапанной крышке;
• Качественное резьбовое кольцо.

Иногда бывает проще заменить весь карбюратор.

Диафрагма пускового устройства повреждена

Если причина кроется в диафрагме пускового устройства, то ее необходимо полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Это нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засоренные топливные и воздушные форсунки

Эмульсионные колодцы и трубопровод системы дозирования также могут быть забиты.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их. Для очистки используйте ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Стоит отметить, что в системах Solex и озона компоненты будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Для очистки необходимо:

• Воздушные форсунки;
• Эмульсионные трубки;
• Жиклеры топливные;
• Колодцы эмульсионные.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не сильно загрязнены.Это поможет избежать повторной поломки.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих секций карбюратора также может стать причиной запуска и немедленной остановки ВАЗ 2107. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно просто, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее необходимо их очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена. Вы можете попробовать очистить жиклеры, не разбирая полностью карбюратор.Это значительно сократит время очистки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина, по которой глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Он может быть сильно обогащенным или наоборот обедненным. В этом случае необходимо внести коррективы. Это может занять много времени, но это позволит избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что заслонка может быть не полностью открыта, топливо может быть обогащено.Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо настолько богатое, что двигатель очень сложно запустить. Особенно, если он нагрелся долгой поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (всасывание). Иногда сильно обогащенная смесь может даже залить свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утопленная, то она должна стоять вертикально.Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется как раз в неправильной регулировке воздушной заслонки. Это не займет много времени, чтобы отрегулировать его.

Другие причины, по которым глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что признаки неисправной системы зажигания очень похожи на признаки неисправного карбюратора.Также нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего нужно просто очистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться полная замена карбюратора в автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины остановки синглов:

1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто.Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода. Выход: это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

2. Вторая вероятная причина остановки двигателя на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банальная.

3. Если после очистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной остановки двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена способом, процедура несложная и действительно выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может произойти.

Мотор глохнет на ходу — причины

1. Некачественное топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же с этого нужно начинать поиск причины остановки двигателя на ходу. двигаться.Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится сливом топлива и.

2. Свечи. Как правило, подозрение ложится на них чаще всего, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, в результате чего вы будете заправляться, а двигатель глохнет на ходу. Достаточно устранить неисправность.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются. К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, в итоге двигатель заглохнет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5.Неисправный бензонасос — второй «подозреваемый». Если с вашим бензонасосом не все в порядке, то машина будет вести себя именно так: глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и, как известно, долго не прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — а.

6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол машины набрав…

Почему

двигатель глохнет, а хорошо прогретый двигатель не запускается?

1. Первая возможная причина-. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя.Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском также могут быть следствием аналогичной проблемы, только из-за неисправности топливного насоса или топливопровода.Обычно это происходит в жару, когда из-за испарения в топливной системе или насосе создаются воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что, когда вы пытаетесь запустить двигатель, стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке кабеля питания стартера или другим визуальным операциям.Если вернешься домой, сделай подробный. В случае неисправности или замены.

3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за Ваше внимание.

ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса по сравнению с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но носят симптоматический характер:

• периодически глохнет двигатель;
• не держит стабильную динамику;
• нестабильный холостой ход;
• сложно запустить;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно водить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильности оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впусках топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон продувают сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
• демпфер износа оси, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимаем ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин, выбросьте его; если есть воздух, проверьте его на наличие пузырьков в тазе с водой. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной над мерной форсункой на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Тем, кто использует газовые установки, следует знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверить и завинтить винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите 2-3 оборота для «качественного» винта и 3-4 оборота для «количественного» винта.
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй щуп — к кузову.
4. Запустить и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости примерно на 80-90 об / мин.
3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но также представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

Киоски на холостом ходу:

• выход из строя датчика холостого хода;
• выход из строя датчика дроссельной заслонки;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Прилавки в движении:

• прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа.Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дошли до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. Просверлите пластиковую крышку сверлом 2 мм по кругу.
3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней деке очистите гусеницы WD-40 или медицинским спиртом.
5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не сгибайте их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Покройте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗа вас уже ждут.

Если у вашего автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным.Но найти причину этой неисправности для «семерки» инжекторного двигателя довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как причин, по которым он перестает вращать коленчатый вал, к сожалению, очень много.

Чаще всего глохнет инжекторный двигатель при работе холостой ход … В этой неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как во время работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться , что приводит к заклиниванию штока РХХ.Чтобы проверить это предположение, ее придется удалить, а при наличии загрязнения аккуратно промыть жидким маслом для промывки скважин, смешанным с грязью.

Если у вас на машине стоит ВАЗ-2107 сигнализация , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнет двигателя может быть некачественная работа тех, кто его устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в результате теряется контакт. В результате перестает работать электрический топливный насос.

Возможной причиной остановки двигателя может быть переобогащение горючей смеси … Это можно проверить, сняв свечи зажигания. Если они покрыты сажей, значит смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильного показания датчика температуры, который расположен слева в задней части головки блока цилиндров. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

Отказ

также приводит к сильному обогащению смеси датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводами (2-я и 4-я клеммы, если считать слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель. А его истощение происходит из-за утечки воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами утечки воздуха обычно являются прокладки системы впуска либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Утечки воздуха можно найти с помощью коптильни, используемой пчеловодами. Закурив им моторный отсек, сразу будет видно, куда втягивается дым. А на приличных станциях СТО вместо коптильни используют прибор, называемый дымогенератором.

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым глохнет ваша машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, затем часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки впускной системы или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Для обнаружения утечек воздуха обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации свяжитесь с opendata @ sec.губ.

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1628332361.31cd40c1

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная служба оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.