Полукольца коленвала Р2 (омедненные) для КамАЗ 740-1005183/84Р2 / г. Димитровград

Интернет-магазин КамТех предлагает купить Полукольца коленвала Р2 (омедненные) для КамАЗ 740-1005183/84Р2 / г. Димитровград . Также эту запчасть можно найти по каталожному номеру 740-1005183/84Р2.

Всего в каталоге Запчасти двигателя у нас 178 запчастей по цене от 4 до 75075 грн.

Основные
Марка	КАМАЗ
Тип запчасти	Оригинал
Производитель	Завод
Страна производитель	Россия
Тип техники	Грузовой автомобиль
Код запчасти	740-1005183/84Р2
Состояние	Новое

Условия возврата и обмена:

КамТех производит обмен и возврат товаров согласно законодательства Украины

Сроки возврата:

Возврат осуществляется в течение 14 дней после получения (для товаров соответствующего качества)

Обратная доставка товаров происходит по договоренности сторон.

КамТех осуществляет возврат и обмен товара в согласно требований законодательства Украины. — Возврат возможен в течение 14 дней после получения товара. — Обратная доставка товаров происходит по договоренности сторон.

Обмен/Возврат по другим причинам возможен при полной исправности товара и при условии, что он не устанавливался на автомобиль. Такой товар может быть возвращен Вами или заменен в течении 14 дней по следующим причинам:

1. ошибка менеджера при подборе товара;
2. разночтения технической документации;
3. ошибка склада при отборе Вашего товара;
4. брак производителя.

Требования к возвращаемому товару:

1. товар принимается к возврату только в изначальной упаковке, в которой он был отпущен клиенту, не зависимо от причины возврата;
2. упаковка не должна содержать какие-либо надписи и/или быть поврежденной.

За дополнительной информацией обращайтесь к менеджерам по телефону:

Тел.: +380 50-058-71-74

Полукольца коленвала Р0 740 1005183/184

Двигатель для автомобилей КАМАЗ

г.Москва

---

• Артикул: 740.1005183/184
• Ед. изм.: компл
  
• В наличии

• Доставка: РФ, страны ЕАЭС, зарубежье
  
• Гарантия: 12 месяцев
  
• Подлинный бренд

---

---

поделитесь с друзьями ссылкой на товар — Полукольца коленвала Р0

Получить актуальную информацию о цене и наличии, а также оформить заказ Вы можете через сайт или позвонив по телефону: +7 906 110-55-55 Полукольца коленвала Р0 (740.1005183/184) — в наличии и под заказ.

• Производитель — г.Москва
• Вес — 0.12 кг.
• Габариты упаковки (Ш*В*Г) м. — 0.02*0.02*0.02

Компания «АВТОМОТОРС» реализует запчасти для грузовых автомобилей КАМАЗ, ЯМЗ, МАЗ.
В нашем интернет-магазине вы можете купить Двигатель сразу, либо уточнить по телефону +7 (906) 110-55-55.

Полукольца коленвала Р0 — отзывы

На этой странице будут представлены отзывы о запчасти: Полукольца коленвала Р0 (740. 1005183/184). Если у вас возникли вопросы, оставьте свой отзыв мы обязательно ответим вам!

Оплатить запасную часть: Полукольца коленвала Р0 (740.1005183/184), Вы можете следующими вариантами:

• Безналичный с НДС и без. Является оптимальным для юридических лиц. После необходимых согласований наш менеджер подготовит платежные документы и вам достаточно перевести деньги на расчетный счет.
• Наличный: Оплата производится непосредственно в момент оформления заказа (только в городе Набережные Челны).
• Оплата банковской картой (МИР, VISA International, Mastercard Worldwide) при самовывозе по адресу г. Набережные Челны, Мензелинский тракт 36/2 и г. Набережные Челны, Казанский пр., 224, (ПГО «Гараж-2000», 5/1)

Доставка запасных частей

Автомоторс сотрудничает со всеми транспортными компаниями. Вы можете указать Транспортную компанию для доставки заказанного груза при оформление заявки на сайте компании, либо при общении с менеджером АвтоМоторс

Доставка по России

Компания «АВТОМОТОРС» осуществляет доставку по всей территории России, в том числе в города: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Казань, Хабаровск, Омск и др.
Доставка до транспортной компании осуществляется бесплатно

Доставка в страны ЕАЭС

Поставляем товары в страны ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан) с НДС 0%.

Самовывоз

В случае, если вам удобнее забрать заказ самостоятельно, вы можете сделать это, подъехав на склад. О наличии укомплектованного заказа вам сообщит менеджер.

Гарантия на запчасть: Полукольца коленвала Р0 (740.1005183/184)

Ваши гарантии при покупке

• Качество товара – мы работаем только с надежными поставщиками;
• Надежность покупки – работаем в полном соответствии с законом «О защите прав потребителей»;
• Фирменная гарантия производителя – мы сохраняем фирменную гарантию производителя на обслуживание в авторизованных сервисных центрах на все товары, по которым она предусмотрена.

Ваши преимущества при заказе

• Высокое качество обслуживания и надежность покупки – наш магазин создан для удобства покупателей;
• Минимальные цены на максимум товаров – мы осуществляем прямые оптовые закупки у заводов производителей;
• Возможность оформления заказа без регистрации – Вы просто выбираете понравившийся товар на сайте и заполняете необходимые поля для доставки заказа.

Компания «АВТОМОТОРС» осуществляет доставку по всей территории России, в том числе в города: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Казань, Хабаровск, Омск и др. Поставляем товары в страны ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан) с НДС 0%.

Как проходит оплата и доставка запасных частей и с какими транспортным компаниями мы работаем, можно прочитать на этой странице.

Допустимый зазор полуколец коленвала камаз. Что такое упорные полукольца, и зачем необходимо их менять

Нужны упорные кольца коленвала, оригинальный мотор

Ремонт старого двигателя всегда сопровождается длительным поиском и подбором нужных запчастей. Иногда еще удается найти новые оригинальные или в хорошем состоянии. Бывает, что некоторые детали подходят от других моделей двигателей, но с незначительными доработками. О таких доработках и особенностях установки зазора осевого разбега коленвала двигателя М20 этот разговор. Инструкция говорит, чтo осевые перемещения вала воспринимаются передним коренным подшипником через две упорные шайбы (фиг.

15) из стальной, залитой баббитом ленты. Величина осевого зазора составляет 0,075 — 0,175 мм. Передняя шайба 10 обращена поверхностью, залитой баббитом, к стальной упорной шайбе 11, сидящей на валу на шпонке и прижатой к торцу коренного подшипника. Задняя шайба 9 обращена поверхностью, залитой баббитом, к бурту щеки вала. От вращения шайбы удерживаются: передняя — двумя штифтами, запрессованными в блок и в крышку и входящими в выемки шайбы, задняя — выступом, входящим в паз. И так, реальная ситуация – осевой разбег коленвала — ну очень большой, и то, что еще осталось от шайб упорных подшипников далеко уже не шайбы. Есть примеры восстановления толщины шайбы упорного подшипника наплавкой баббитом c последующей механической подгонкой в нужный размер. Я, когда слышал о таком способе, то представлял себе увеличение толщины пайкой не рабочей стороны, а тыльной. На фото ниже примеры напайки рабочей поверхности. Еще один из вариантов решения этой проблемы – покупка шайб упорных подшипников от “волговско- уазовского” ряда двигателей. Можно от ЗМЗ-402 . Передняя шайба упорного подшипника, что с усиками, под штифты подходит без доработок, задняя — немного больше по наружному размеру. По внутреннему диаметру она чуть меньше, но это не критично. Любым доступным способом убираем лишний металл и все. Как быть если даже новые детали не обеспечивают нужный зазор? Можно смело изготовить из тонкой жести, нужной толщины, регулировочные пластины по шаблону передней упорной шайбы. На фото ниже, место установки показано лезвием ножа. Места там достаточно, видно, что штифт еще удерживает шайбу переднего упорного подшипника при толщине лезвия в 1.2 мм. При выполнении этих регулировок такую работу нужно выполнить как отдельную операцию без установленных шатунов и сальниковой набивки, проверяя осевой разбег индикатором. Обращаю внимание, что в процессе регулировки осевого разбега придется каждый раз собирать все детали и закручивать храповик коленвала тем же усилием, каким он будет закручен на собранном двигателе. Шестерню коленвала можно пробовать снимать двумя отвертками, но гораздо удобнее — не сложным приспособлением. Все, немного усилия и зазор в норме!

В дополнение к ремонту ГБЦ нужно было заменить полукольца коленвала. Конкретной и понятной инфы в инете не много, поэтому расскажу подробно, что это за кольца, где они находятся и зачем они нужны)

Где и зачем?
Упорные полукольца находятся по бокам крышки опоры третьего коренного подшипника, т.е. проще говоря, полукольца установлены между опорой блока и щеками коленвала.Полукольца удерживают коленвал от осевого перемещения, люфта.

Полукольца при снятом коленвале

Почему их нужно менять?
Со временем полукольца, истончаюся и люфт увеличивается, но это не самое опасное, со временем кольца могут стереться до такой степени, что перестанут держаться и одно или оба выпадут в поддон картера… Что происходит в этом случае? Когда между коленвалом и крышкой блока ничего не оказывается, коленвал начинает шлифовать крышку опоры.

стертая крышка средней опоры

Вся неприятность возникшей ситуации заключается в том, что крышка опоры подшипника блока для повышения точности отливается вместе с блоком. Проще говоря, если вовремя не заметить люфт коленвала можно опасть на замену блока и самого коленвала… Кроме того, увеличенный люфт коленвала приводит к постоянному выдавливанию заднего сальника коленвала и течи масла, задний сальник находится за маховиком, и чтобы его заменить придется выполнить огромный объем работы.
Как определить?
Да очень просто. Берем в руки монтажку, уираемся ей с одной стороны в кузов, а другой надавливаем на шкив генератора на коленвале, осевой зазор коленчатого вала не должен превышать максимально допустимый — 0,35 мм. Также попросите кого-нибудь выжать сцепление, а сами понаблюдайте за коленвалом. Если вы заметили сильный люфт, необходимо срочно заменить полукольца, поскольку, если полукольцо выпало, коленвал сточит канавку на крышке подшибника и новое полукольцо просто не будет держаться. Проверять люфт рекомедую после 120000 пробега
Как заменить?
Довольно просто. Для начала нужно купить: сами полукольца, прокладку маслянного поддона, герметик. Поскольку необходимо будет слить масло с двигателя, работу по замене полуколец можно объединить с заменой масла, также можно почистить поддон и маслоприемник. В продаже полукольца бывают трех размеров: стандартный 2,31; первый ремонтный 2,437; второй ремонтный 2,56, производства ЗМЗ. Примечтельно что на заводе полукольца устанавливают разные — с передней стороны подшипника(Со стороны привода ГРМ) устанавливается стале-алюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металло-керамическое (желтого цвета).

В продаже полукольца одинаковые, оба металокерамические, с одной стороны стальные, с другой с анфрикционным слоем. Встречаются также неоригинальные, с обеих сторон металлокерамические.

Стандартные стертые полукольца и новые полукольца разных размеров

Замена производится в такой последовательности:
1. Снимаем защиту двигателя
2. Сливаем полностью моторное масло
3. Откручиваем все 16 болтов крепления поддона картера и снимаем поддон
4. Откручиваем два болта крепления средней крышки коренного подшипника и снимаем ее
5. Устанавливаем новые полукольца канавками в сторону упорных поверхностей коленчатого вала (со стороны канавок на поверхность полукольца нанесён антифрикационный слой). Перемещая вал вправо-влево например отвёртками оцениваем осевое перемещение. Оно должно быть в пределах 0.06-0.26мм.
На фото видно как установить полукольца.

Вы решили поменять упорные полукольца, но не знаете, что это такое, где они расположены и для чего нужны? Тогда вам поможет данная статья.

Где расположены упорные кольца?

Упорные полукольца расположены по бокам крышки опоры третьего коренного подшипника, то есть между опорой блока и щеками коленвала. Они служат для того, чтобы коленвал не перемещался по оси.

Зачем нужно менять упорные полукольца?

Со временем использования упорные полукольца становятся тоньше, что способствует увеличению люфта, хотя это далеко не самое опасное. Со временем полукольцо упорное может истоньчиться до такой степени, что они просто не будут держаться, и они выпадут в поддон картера. Если это произойдет, коленвал начнет шлифовать крышку опоры. И если вы вовремя не заметите люфт коленвала, то вам придется менять уже не только блок, но и сам коленвал.

Как определить, когда необходимо менять упорные полукольца?

Определить, когда необходимо менять упорные полукольца довольно несложно. Для этого вам потребуется обыкновенная монтажка, с одной стороны монтажки упритесь в кузов. С другой стороны надавите на шкив генератора на коленвале. В данном случае осевой зазор коленчатого вала не должен превышать 0,35 мм. Помимо этого можно попросить кого-нибудь выжать сцепление, в то время как вы сами будете наблюдать за коленвалом. Если при этом происходит сильный люфт, то упорные кольца подлежат срочной замене. А саму проверку люфта лучше всего осуществлять уже после ста двадцати тысяч пробега.

Как заменить упорные полукольца?

Замена упорных полуколец очень простая. Для этого вам потребуется приобрести сами полукольца, прокладку масляного поддона, герметик. А по причине того, что замена полуколец требует слива масла с двигателя, вы можете объединить работу по замене упорных полуколец с заменой масла.

Полукольца коленвала Р0 (омедненные) / г. Димитровград 740-1005183/84

Наименование: Полукольца коленвала Р0 (омедненные) / г. Димитровград 740-1005183/84 Артикул: 740-1005183/84 в Снабкам (ИП Биков И.Х.) от ПАО КАМАЗ и смежников. Звоните или пишите на Ватсап. Оптом и в розницу. Быстрая доставка по России.

Товар: Полукольца коленвала Р0 (омедненные) / г. Димитровград 740-1005183/84. Продажа по всей России: Великий Новгород Дзержинск Вологда Солнечногорск Южно-Сахалинск Рязань Волгоград. Торжок Норильск Усинск Майкоп. Севастополь Троицк Чита Волжский Барнаул Москва Кубинка Димитровград Нягань Хабаровск Верхняя Пышма. Новосибирск Воскресенск Губкинский Пенза Орск Всеволожск Магадан Нефтеюганск Усть-Илимск. Псков Калуга Симферополь Россошь Лисичанск Новый Уренгой Кемерово Екатеринбург Санкт-Петербург Винница Мытищи Каменск-Уральский Иркутск Пермь. Арзамас Шахты Нижняя Тура Белогорск Надым Новокузнецк Звенигород Нижний Тагил Подольск. Красноярск Тобольск Комсомольск-на-Амуре Саратов Тюмень Бийск Славянск Бердянск Челябинск Ростов-на-Дону Омск Ставрополь Якутск. Орёл Коломна Липецк Краснодар. Михайловка Нижний Новгород Братск Белгород Мыски. Невинномысск Озёры Кострома Люберцы Гомель Брянск Муром Самара Ногинск и т.д.

Советуем купить: Упорная пластина распредвала 612630030002 стоимость: 238,19 р.; Кольцо блокирующее синхронизатора делителя 1297 304 484 1297304484 прайс: 4619,32 р.; Обойма сальника подшипника опорного 5320-3001023 стоимость: 25,34 р.; Вкладыш вала коленчатого A9260300740 A9260300740 прайс: 5593,41 р.; Прокладка регулировочная масляного насоса ЕВРО (взамен 740.1011200-10) 740.60-1011200 прайс: 45,58 р.; Кольцо II B 14*18 (БДС 3609-73) БДС3609-73 стоимость: 6,02 р.; Диск ведомый ТМ19.1601130-01 (ан. 491878000206) 19.1601130-01 прайс: 6748,51 р.; Труба переходная 7405.1013280 цена: 561,03 р.; Передача планетарная 81.35112.0029 прайс: 1281,39 р.; Пружина 14.1601188 стоимость: 3,99 р.;

КПП ZF 16s 151

КПП ZF 16s151 купить цена

КПП ZF 16s1820

Обновление страницы 08 марта 2021 года

Полукольца коленвала на KAMAZ 6 (Камаз 6)

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки

Бренд: GLYCO

Артикул: A2●●mm

≈

Завышение размера [мм]

0,125

номер компонента

04-4825

Бренд: GLYCO

Артикул: A2●●mm

≈

Завышение размера [мм]

0,250

номер компонента

04-4825

Бренд: GLYCO

Артикул: A2●●TD

≈

Стандартный размер [стд. ]

номер компонента

04-4825

Бренд: WILMINK GROUP

Артикул: WG●●79

≈

номер компонента

04-4825

Завышение размера [мм]

0,125

Бренд: WILMINK GROUP

Артикул: WG●●80

≈

номер компонента

04-4825

Завышение размера [мм]

0,25

Бренд: WILMINK GROUP

Артикул: WG●●81

≈

номер компонента

04-4825

Бренд: DEUTZ-FAHR

Артикул: 04●●01

≈

Завышение размера [мм]

0,125

номер компонента

04-4825

Заказать и купить по выгодной цене Полукольца коленвала на KAMAZ 6 (Камаз 6) через корзину или менеджера интернет-магазина по телефону (44)6104455, 989997315. Узнать наличие и цену на Полукольца коленвала на KAMAZ 6 (Камаз 6) популярных брендов с доставкой в интернет-магазине запчастей koleso.tj.

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

Устройство и размеры, ремонт, замена

Коленчатый вал КамАЗ 740 изготовлен из высококачественной стали, снабжен пятью коренными шейками и четырьмя аналогами шатунных. Эти детали упрочняются под воздействием высокой температуры и давления. Между собой элементы соединены специальными щечками и парными гантелями.

Характеристики

Масло подается через специальные отверстия в основных горловинах. Для уравновешивания инерционных эффектов и уменьшения вибрации были установлены шесть противовесов, изготовленных методом штамповки, и щеки.Также предусмотрены два дополнительных противовеса, которые прижимаются к валу. Запрессованный шарикоподшипник коленвала КамАЗ 740 расположен в расточке хвостовика. Угловое расположение деталей относительно коленчатого вала регулируется шпонками.

Равномерное чередование рабочих моментов коленчатого вала КамАЗ 740 обеспечивается расположением шатунных шейек под прямым углом. К каждому элементу подсоединяется пара шатунов: для правого и левого ряда цилиндров.

1. Передний противовес.
2. Задний аналог.
3. Шестерня ведущая.
4. Элемент шестерни привода ГРМ.
5. Ключ.
6. Ключ.
7. Штырь.
8. Джет.
9. Разгрузочные гнезда.
10. Масляные патрубки.
11. Отверстия под маслопровод к шатунным шейкам.

Аппарат

В полость передней носовой части узла ввинчивается насадка. Смазка для шлицевого вала редуктора через калибровочный патрубок подается на приводную часть гидросмеси.Коленвал КамАЗ 740 защищен от осевых перемещений парой верхних полуколец и двумя нижними аналогами. Их монтируют так, чтобы пазы прилегали к концам вала.

Спереди и сзади на носках блока находится зубчатая передача масляного насоса и ведущий зубчатый элемент распределительного вала. На заднем торце детали предусмотрено восемь резьбовых соединений для крепления гасителя крутящего момента. Уплотнение коленчатого вала представляет собой резиновую манжету, которая снабжена пыльником, расположенным в картере маховика.Изготовлен из фторкаучукового состава непосредственно в форме.

Маховик и шейки

По диаметру коренные и шатунные шейки коленчатого вала КамАЗ 740 имеют размер 95 и 80 миллиметров соответственно. Существует 8 типов восстановительных лайнеров, которые используются для ремонта без шлифовки. Коренные и шатунные подшипники изготовлены из стальной ленты со свинцово-бронзовым покрытием и оловянным покрытием. Вкладыши вверху и внизу элемента не взаимозаменяемы.От бокового и продольного смещения они фиксируются выступами, которые размещаются в пазах крышек подшипников и ложа шатунов. Указанные части имеют соответствующую маркировку (74-05.100-40-58 и 74-05.100-57-51). Демпферы и крышки изготовлены из высокопрочного чугуна. Они крепятся болтами, которые фиксируются по установленной схеме. Маховик закреплен на восьми пальцах болта из легированной стали, а также пальцах с втулкой. Чтобы не повредить узел, под головки болтов ставят шайбы, а на цилиндрической поверхности маховика располагается зубчатый венчик.

Гаситель крутящего момента

Коленчатый вал двигателя КАМАЗ 740 «снабжен поворотным гасителем крутильных колебаний, который крепится восемью болтами на передней носке блока. Деталь включает в себя корпус, закрываемый крышкой. Он установлен с запасом хода в маховике.Плотность стыков достигается за счет сварки швов на стыках основания и крышки.

Между каркасом и маховиком действует высоковязкий силиконовый компаунд.Жидкость дозируется. перед дозированием крышки.По центрам заслонка регулируется шайбой, приваренной к основанию. Выравнивание крутящих моментов происходит за счет торможения сердечника демпфера. Эта энергия выделяется в виде теплового потока. Стоит отметить, что при ремонте агрегата запрещается нарушать целостность корпуса и крышки. Блок с деформациями приходит в негодность для дальнейшего использования.

Шатунно-поршневая группа

Шатун коленчатого вала КамАЗ 740 10 изготовлен из стали методом ковки. Оснащен штангой двутавровой, головка вверху цельного типа, внизу — с прямым соединителем.Окончательная обработка шатуна производится в комплекте с крышкой, которая не взаимозаменяема для аналогов. В верхней части головки находится втулка из сплава бронзы и стали, которая устанавливается прессованием. Внизу крепятся съемные язычки.

Нижняя крышка фиксируется болтами и гайками, запрессованными в вал. Знаки сопряжения наносятся на элементы в виде порядковых номеров из трех знаков. Также на крышке выбита номерная отметка баллона.Поршень отлит из алюминиевого состава, имеет вставку из чугуна для верхнего компрессионного кольца. Также головка поршня оснащена камерой сгорания с центральным вытеснителем. Элемент смещен по оси от вытачки клапана на пять миллиметров. Боковая часть имеет бочкообразную форму с уменьшением в размерах площади отверстий под поршневой палец.

Компрессионные и маслосъемные элементы

Поршень комплектуется сальником коленчатого вала КамАЗ 740, а также парой компрессионных колец и одним аналогом маслосъемника.Расстояние от низа до нижнего конца верхнего паза 17 мм. Поршневая часть моторов 740/11, 740/13 и 740/14 отличается между собой формой гнезд для колец, поэтому не взаимозаменяема.

Компрессионные элементы выполнены из армированного материала, маслосъемное кольцо — из серого чугуна. На «двигателе» 740/11 конфигурация сечения зажимов — односторонняя трапеция. При установке верхний наклонный конец кладется на нижнюю сторону поршня.Рабочая бочкообразная часть кольца покрыта молибденом. На поверхность второго компрессионного и маслосъемного кольца нанесено хромовое напыление.

При установке середина расширителя располагается в специальном замке. Маслосъемное кольцо выполнено в коробчатом исполнении, на моторе 740/11 оно имеет высоту 5 миллиметров, а на 740/13 и 740/14 — 4 мм.

Ремонтные размеры коленвала КамАЗ 740

В таблицах ниже указаны размеры, при которых допускается восстановление деталей узла:

Разновидность	Размер главной шейки (мм)	Отверстие в цилиндре в сборе (мм)
RO-1	94.7	сотня
RO-2	94,5	сотня
P10	95,0	100,59000 P11	94,75	100,5
P12	94,5	100,5
P13	94.25	100,5
PO3	94,25	сто

Номинальные размеры коленчатого вала КамАЗ 740 для ремонта и замены вкладышей:

Обозначение	Диаметр шейки шатуна в диаметре (мм)	Диаметр отверстия в кривошипе (мм)
PO1	79.75	85,0
PO2	79,5	85,0
PO3	79,25	85,0 03 03 03 03 80,0	85,5
P11	79,75	85,5
P12	79. 5	85,5
P13	79,25	85,0

Ремкомплект

В комплект для восстановления поршневого вала КамАЗ 740

• 0003 входят следующие элементы: с кольцами;
• палец и удерживающие элементы;
• гильза цилиндра;
• уплотнительные детали.

Форсунки охлаждения агрегата смонтированы в картере блока цилиндров, отвечают за своевременную подачу масла из магистрали под давлением 0.8-1,2 кг / кв. См. Клапан обычно настраивается на это значение. Масло подается внутрь поршней. При сборке двигателя 740-го КамАЗа необходимо контролировать сопловую трубку по отношению к поршню и гильзам цилиндров, при этом прямой контакт с первым элементом не допускается.

Шатун и поршень соединяются с помощью плавающего пальца. По осям движение детали ограничено стопорными кольцами, а сам элемент выполнен из хромоникелевого сплава, диаметр раструба 22 мм.Эксплуатация аналога размером 25 мм не допускается, так как это нарушает балансировку силового агрегата.

Восстановление коленвала на примере

Чтобы разобраться в особенностях ремонта рассматриваемого узла, рассмотрим один из примеров его ремонта. Коленчатый вал был снят со списанного грузовика, перевозившего комбикорма. После доставки детали были вскрыты, поддон снят, шатун, вкладыши, основная шейка откручены. Оказалось, что прокладки из бидона устанавливались как уплотнители под коромысло.Вкладыши были полностью пожелтевшими и не являлись подходящими элементами, так как развитие рабочих гнезд было слишком заметным.

Вал решили снять и отправить на шлифовку, при этом на вставках наблюдалась деформация в виде царапин. При этом шатунные шейки и вал находились в отличном состоянии. Коренные аналоги вывезены на повторный ремонт. Кстати, чистку и промывку коленвала эффективно можно проводить следующим образом:

• подключить форсунку к компрессору;
• в емкость залито дизельное топливо;
• чистый картон кладется под коленвал; №
• узел промыть до тех пор, пока на подстилке не перестанут появляться грязные пятна и стружка;
• ДТ нагревается до горячего состояния, бензин заливается во второй распылитель.

Опыт показал, что такая очистка коленчатого вала очень эффективна и позволяет достичь уровня заводской поставки.

Заключение

Коленчатые валы КАМАЗ 740 подвергаются классической закалке токами высокой частоты. Глубина защищаемого и обрабатываемого слоя составляет около трех миллиметров. Это позволяет получить высокий показатель твердости на всех этапах восстановления участка. Указанный параметр — до 62 HRC.В последнее время производятся детали, обработанные азотированием. То есть коленчатый вал упрочняется термохимическим методом, что дает возможность повысить твердость, но уменьшает глубину закаленной детали. Например, после шлифования таким способом возникает проблема в необходимости повторной обработки, что не всегда актуально в текущих условиях.

Россия Экспортные данные подшипников коленчатого вала по ГС 8483

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Товарный знак	Страна назначения	Кол. Акций	Блок	Вес нетто [KGS]	Общая стоимость [долл. США]	Название экспортера
20 октября 2017 г.	8483308007	СОСТАВ ПОДШИПНИКОВ ПРОКЛАДКИ (В КОМПЛЕКТЕ 5 ШТ.) ШАТУН КОЛЕНВАЛА. Не в военных целях. BOO:	LIEBHERR	***	9	ПК	4,13	17,7
02 октября 2017 г.	8483308007	1 000 104 740.60D-комплект вкладышей П1 (ПОДШИПНИКИ ПРОКЛАДКИ) КОЛЕНВАЛ состоит из полуколец 16 (АЛЮМИНИЕВЫЙ СПЛАВ СТАЛЬ) для А / М КАМАЗ 5 ШТ	КАМАЗ	***	5	ПК	5.9	146,48
04 октября 2017 г.	8483308007	7405.1000104R1 Комплект вкладышей P1 (BEARINGS SLIP) коленвала состоит из двух полуколец-X (антифрикционный слой STS) для А / М 50 КАМАЗ Komplit	КАМАЗ	***	50	ПК	72	1368,73
04 октября 2017 г.	8483308007	7405.1000102R1 Комплект вкладышей Р1 (ПОДШИПНИКИ ПРОКЛАДКИ) коленвала состоит из двух полуколец-Х (антифрикционный слой СТС), А / М 50 КАМАЗ Комплит	КАМАЗ	***	50	ПК	43. 5	1015,94
05 октября 2017 г.	8483308007	7405.1000102R2 комплект вкладышей П2 (ПОДШИПНИКИ ПРОКЛАДКИ) КОЛЕНВАЛ 2 полукольцо (антифрикционный слой СТС) для А / М 10 комплектов КАМАЗ	КАМАЗ	***	10	ПК	10.3	203,67
05 октября 2017 г.	8483308007	1,000,104 740.60D-комплект вкладышей П1 (ПОДШИПНИКИ ПРОКЛАДКИ) КОЛЕНВАЛ состоит из полуколец 16 (АЛЮМИНИЕВЫЙ СПЛАВ СТАЛЬ) для А / М КАМАЗ 18 ШТ.	КАМАЗ	***	18	ПК	21.24	493,36
05 октября 2017 г.	8483308007	7405.1000102R7 Комплект вкладышей P7 (BEARINGS SLIP) коленвала состоит из двух полуколец-X, (антифрикционный слой STS) / для КАМАЗ 5 КОМПЛЕКТ	КАМАЗ	***	5	ПК	6	101,98
11 октября 2017 г.	8483308007	740.60Д-1000102 КОМПЛЕКТ коренной свободный (ПОДШИПНИКИ ПРОКЛАДКИ) КОЛЕНВАЛ состоит из полуколец 10 (АЛЮМИНИЕВЫЙ СПЛАВ СТАЛЬ) для А / М КАМАЗ 10 ШТ.	КАМАЗ	***	10	ПК	8.3	201,88
11 октября 2017 г.	8483308007	1,000,104 740.60D-комплект вкладышей P1 (ПОДШИПНИКИ SLIP) КОЛЕНВАЛ состоит из полуколец 16 (АЛЮМИНИЕВЫЙ СПЛАВ СТАЛЬ) для А / М КАМАЗ 10 ШТ.	КАМАЗ	***	10	ПК	11.8	272,17
11 октября 2017 г.	8483308007	7405.1000104R6 Комплект вкладышей Р6 (ПОДШИПНИКИ ПРОКЛАДКИ) коленвала состоит из двух полуколец-Х (антифрикционный слой СТС) / для КАМАЗ 9 КОМПЛЕКТА	КАМАЗ	***	9	ПК	13. 5	245,29
11 октября 2017 г.	8483308007	7405.1000102R2 комплект вкладышей P2 (BEARINGS SLIP) CRANKSHAFT 2 полукольца (антифрикционный слой STS) для А / М 20 КАМАЗ Комплит	КАМАЗ	***	20	ПК	20.6	404,23
17 октября 2017 г.	8483308007	7405.1000102R6 комплект вкладышей (BEARINGS SLIP) коленчатого вала (антифрикционный слой СТС), для А / М 10 комплектов КАМАЗ	КАМАЗ	***	10	ПК	11.1	205,59
21 октября 2017 г.	8483308007	740.60D-1000102 КОМПЛЕКТ коренной рыхлый (ПОДШИПНИКИ ПРОКЛАДКИ) КОЛЕНВАЛ состоит из полуколец 10 (АЛЮМИНИЕВЫЙ СПЛАВ СТАЛЬ) для А / М 2 КАМАЗ ПК	КАМАЗ	***	2	ПК	1. 66	44,97
26 октября 2017 г.	8483308007	7405.1000102R6 комплект вкладышей (BEARINGS SLIP) коленчатого вала (антифрикционный слой СТС), для А / М 10 комплектов КАМАЗ	КАМАЗ	***	10	ПК	11.1	204,01
26 октября 2017 г.	8483308007	740.60Д-1000102 КОМПЛЕКТ коренной шатун (ПОДШИПНИКИ ПРОКЛАДКИ) КОЛЕНВАЛ состоит из полуколец 10 (АЛЮМИНИЕВЫЙ СПЛАВ СТАЛЬ) для А / М КАМАЗ 40 ШТ.	КАМАЗ	***	40	ПК	33.2	815,08

ᐉ Двигатель КАМАЗ от Мотор-Агро

Запасной двигатель КАМАЗ

Опоры балок, баки, цилиндры, блоки, болты, валы, ролики, втулки, глушители, держатель блока головки, шторки, замки, кожухи, клапаны, крышки , кольца, компрессоры, коробки, коромысла, клапаны, рабочие колеса, крышки, гильзы, шланги, ремни, насосы, хомуты, фитинги, педали, пластины, подушки, полукольца, шестерни, прокладки, проставки, радиаторы, ремкомплекты, ролики, шланги, ручки, рычаги, прокладки, трубки, патрубки, фильтры, фланцы, хомуты, червяки, шайбы, стержни, шестерни, шкивы, шланги, стержни, пластины, эл. ..

Показано 1-6 из 190 товаров

---

Детали двигателя КАМАЗ-740 для КАМАЗ

На КАМАЗ-740 устанавливаются 8-цилиндровые, V-образные, четырехтактные дизельные двигатели с охлаждающей жидкостью.

Конструктивно с особенностями двигателя КАМАЗ-740

740 имеет ряд преимуществ, таких как малые габаритные размеры и меньшая масса по сравнению с ЯМЗ-238, а также более высокая частота вращения коленчатого вала. Цилиндры расположены в два ряда под прямым углом развала, что позволяет уменьшить размер. Передний блок цилиндров расположен соосно муфте привода гидровентилятора коленчатого вала. Справа смонтированы центробежные масляные фильтры очистки, два тонких масляных фильтра, маслозаливная горловина для контроля уровня масла в поддоне картера.Нижний левый цилиндр — электростартер. Снаружи закреплены напорные патрубки, а внутри — приточные каналы с патрубком отвода. Сверху на впускном патрубке закреплены два топливных фильтра тонкой очистки. Перед дренажными патрубками системы охлаждения расположены термостаты.

Двигатель КАМАЗ 740 включает кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм, системы смазки, охлаждения, подогрева, подачи топлива и отвода воздуха. В нем есть пространство в развале цилиндров, предназначенное для установки распредвала, клапана привода, помпы, помпы ГУР, компрессора для подачи сжатого воздуха в тормозную систему.

В выхлопной трубе дизельного двигателя Камаз-740 установлена ​​подвижная заслонка, дающая возможность перекрыть выход воздуха из цилиндра при автоматическом отключении подачи топлива. Такая конструкция вспомогательного тормоза позволяет использовать компрессионное торможение двигателем на спуске. Вспомогательная тормозная система значительно снижает нагрузку на тормозные механизмы автомобиля, тем самым увеличивая срок их службы. ТО облегчается за счет использования закрытой системы охлаждения.

Высокая пусковая способность 740 дизельного двигателя при низких температурах обеспечивается за счет использования мощной стартерной батареи большой емкости маловязких моторных масел и пускового подогревателя.

Детали и запчасти к двигателю КАМАЗ-740 оптово-розничный интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ доставка по Украине в любой город ☎ по телефону

Снимите коленчатый вал, не снимая двигатель. Базовые вкладыши на разные автомобили: замена, ремонт, установка

Работая на производственном предприятии, можно запланировать ремонт автомобиля, если ремонт текущий, и даже если машина очень нужна, вы все равно стараетесь сделать этот ремонт, чтобы машина проработала как можно дольше до следующей поломки, Вы устраняете все сопутствующие проблемы, соблюдая технику ремонта, даже при отсутствии запчастей.Никто тогда не вспомнит, что машина долго стояла в ремонте, скорее будут упрекать, когда она снова сломается, да еще по той же причине. Не могу сказать того же о ремонте машин и другой техники в сельском хозяйстве. Если машина остановилась на посевной или уборочный период — это трагедия, а если ремонтировать ее на длительный срок — это почти преступление. За два года практики мне пришлось поработать в сельском хозяйстве, и я снимаю шляпу перед людьми, которые посвятили этому всю свою жизнь.

Во время уборки урожая у меня был такой случай, при замене масла в двигателе автомобиля КАМАЗ у масляных фильтров блестела медная стружка. Первым делом, конечно же, было определение источника. Как правило, небольшие сколы появляются, если начинают ломаться вкладыши коленвала. Сняли поддон, открутили ближайшую к маховику крышку коленвала. Так как здесь гильзы подвергаются наибольшему износу, и гильза действительно была сломана, то на валу не было следов биений, имелась небольшая истощенность, характерная для коленчатого вала.Решили поменять гильзы, не снимая двигатель.

Стоимость ремонта двигателя во время уборки урожая усугубляется потерей заработка. Если у вас есть свой Камаз, вы каждый день терпите убытки от простоев на ремонт, потому что в сельском хозяйстве вы каждый день кормите год, если вы работаете на предприятии, вы теряете зарплату, основной заработок выплачивается в течение сезона, не говоря уже о какие убытки несет предприятие.

Если коленчатый вал не поврежден или возникшие на нем риски не очень глубокие, можно в короткие сроки поменять вкладыши, не снимая двигатель с автомобиля, и продолжить работу.Чтобы верхние вкладыши выходили легко, вал не должен выходить более-менее с одной стороны, поэтому необходимо открутить крышки через одну, сняв крышку 1, 3 и 5, тонкой отверткой, постучите по концу вкладыша со стороны, противоположной замку, на удивление вкладыш выходит легко … Затем вставляем вставку со стороны замка, убеждаемся, что замок входит в паз, вставляем вставку в крышку и установите ее на место, верхняя и нижняя вставки должны располагаться фиксатором на замке и так далее.Надавив на снятые крышки с небольшим усилием, но так, чтобы они плотно прижались к блоку, открутите оставшиеся крышки и проделайте ту же процедуру. Затем динамометрическим ключом натягиваем болты крышки, предварительно затягивая с усилием 95-120 Нм, а заключительный — с усилием 275-295 Нм. Затем стягиваем стяжные болты с усилием 147-167 Нм. Таким же образом можно заменить втулки шатуна. Затем ставим масляный насос и закрываем поддон. После того, как машина проехала 2000 км, мы снова поменяли масло по основному назначению, чтобы убедиться, что гильзы снова не начали ломаться, но все было в порядке, сколов на фильтрах не было. Впоследствии такую ​​процедуру пришлось проделывать на других машинах, были даже случаи, когда износ шейки коленвала оказывался значительным, конечно рискнули, но все обошлось. Позже я задавался вопросом, делают ли это другие и можно ли вообще это сделать. Случайно в интернете на сайте я нашла статью о докторе философии. Кулакова О.А. в котором он обосновывает тот факт, что вкладыши на автомобилях КАМАЗ необходимо менять каждые 125 000 км. И в принципе, я с ним согласен, редко новый КАМАЗ пробегает намного больше до ремонта двигателя.Так что вам не придется ждать, пока наушники сломаются.

Скручивание гильзы — одна из самых частых серьезных поломок двигателя. Это не приводит к его выходу из строя, но влияет на производительность. Далее рассматриваются особенности и принципы функционирования вкладышей, а также замена основных вкладышей.

Определение

Коренные подшипники — это элементы двигателя, которые служат для ограничения осевых перемещений коленчатого вала и обеспечения вращения коренных шейек в блоке цилиндров.

Принцип действия

В конструкции автомобилей используется много вращающихся элементов. Их легкость вращения обеспечивается за счет использования подшипников. Наиболее нагруженной вращающейся частью двигателя является коленчатый вал. Поэтому он также устанавливается на подшипники, причем наиболее часто используются подшипники скольжения. Современные детали этого типа представлены стальными листами с антифрикционным покрытием. Это коренные лайнеры.

Типы вкладышей

В дополнение к основным подшипникам имеются шатунные подшипники.Их необходимо различать.

Гильзы, кроме средней, имеют кольцевые канавки. Части средней опоры шире остальных. Всего таких вставок 10: 4 с проточкой и 6 без. В корпусе блока цилиндров установлены коренные подшипники с проточками и один без них. Остальные вмонтированы в основные крышки.

Шатунные подшипники имеют меньший диаметр. Они одинакового размера, поэтому взаимозаменяемы и не имеют кольцевых канавок. В шатун устанавливается вставка с отверстием, а в крышке — без него.

Особенности установки

Набор корневых вкладышей устанавливается в фиксированном положении в специальных местах, называемых грядками. Необходимость фиксированной установки обусловлена ​​двумя факторами. Во-первых, некоторые футеровки имеют масляные отверстия и должны быть совмещены с аналогичными каналами в пластах. Во-вторых, это позволяет обеспечить трение деталей по подготовленным поверхностям.

Особенности эксплуатации

В процессе работы двигателя вкладыши подвергаются постоянным нагрузкам из-за взаимного трения этих деталей.Поэтому установка коренных подшипников должна выполняться надежно, чтобы избежать смещения вращающимся коленчатым валом. Для этого принимаются меры:

• Во-первых, учитывают особенности трения рассматриваемых деталей, которое проявляется при скольжении друг относительно друга под нагрузкой. Его величина определяется коэффициентом трения и величиной нагрузки на взаимодействующие детали. Поэтому для обеспечения надежного удержания вкладышей следует уменьшить воздействие на них коленчатого вала.Для этого снижается коэффициент трения за счет применения которого наносится на поверхность вкладышей.
• Во-вторых, корневые втулки механически удерживаются на месте. Для этого используются два метода. Эти элементы конструктивно устанавливаются с заданным натягом. Кроме того, у каждого из них есть дополнительный элемент, называемый усиком, который также служит для удержания.

Размеры

Чтобы правильно установить коренные подшипники с натягом, необходимо знать общие параметры.Размеры этих элементов подбираются исходя из диаметра кровати. По этому параметру лайнеры делятся на размерные группы, обозначение которых содержится в маркировке.

По размерам коренные делятся на номинальные и ремонтные. Есть четыре ремонтных размера с разницей в 0,25 мм. Используются, если замена производится на заточенный коленчатый вал в соответствии с его габаритами.

Причины износа

Как упоминалось выше, при работающем двигателе сила трения постоянно действует на каждую гильзу основного двигателя, стремясь сместить ее с исходного места.В исходном состоянии в исправном двигателе прочность деталей рассчитывается с запасом, чтобы выдерживать такие нагрузки. Для силовых агрегатов мощностью до 200 л. из. напряжения на гильзе от 0,1 до 1 кгс. Величина его силы пропорциональна нагрузке при постоянном коэффициенте трения.

Кроме того, основные вкладыши защищены тем, что работают в режиме жидкостного трения. Это обеспечивается за счет использования масла, которое создает пленку между шейки вала и поверхностью подшипника.Таким образом, рассматриваемые детали защищены от прямого контакта и достигается минимальная сила трения. Образование масляной пленки определяется скоростью взаимного движения трущихся деталей. С его увеличением увеличивается гидродинамический режим трения. Этот термин означает повышение эффективности протягивания пленки в зазор и, как следствие, увеличение ее толщины. Однако по мере увеличения скорости деталей количество тепла, выделяемого при трении, также увеличивается, и, следовательно, температура масла увеличивается.Это приводит к его разжижению, в результате чего толщина пленки уменьшается. Поэтому для оптимального режима работы необходимо добиться баланса между рассматриваемыми процессами.

Если целостность масляной пленки нарушена, коэффициент трения увеличивается. В результате крутящий момент, создаваемый коленчатым валом, увеличивается даже при постоянной нагрузке.

Однако бывает и обратная ситуация, когда повышенные нагрузки по каким-то причинам приводят к уменьшению толщины масляной пленки.Также в результате этого повышается температура, особенно в зоне трения. В результате смазка разжижается, что еще больше уменьшает ее густоту.

Эти процессы могут быть взаимосвязаны и проявляться вместе. То есть одно из них может быть следствием другого.

Следовательно, крутящий момент при запуске в значительной степени зависит от вязкости масла. Связь между этими факторами прямо пропорциональна, то есть чем она выше, тем больше сила трения.Кроме того, при высокой вязкости увеличивается масляный клин. Однако при слишком высокой вязкости масло не попадает в зону трения в достаточных объемах, в результате чего толщина масляного клина уменьшается. В результате невозможно однозначно определить влияние вязкости масла. Поэтому учитывается еще одно свойство этого материала: смазывающая способность, под которой понимается сила его сцепления с рабочей поверхностью.

Коэффициент трения определяется шероховатостью и точностью геометрии контактирующих поверхностей, а также наличием в смазке посторонних частиц.В случае наличия в смазке частиц или неровностей поверхности пленка нарушается, в результате чего в некоторых зонах появляется полусухой режим трения. Причем наиболее интенсивно эти факторы проявляются в начале эксплуатации автомобиля, когда детали находятся на обкатке, поэтому трущиеся детали в этот период особенно чувствительны к перегрузкам.

Кроме того, подшипники коленчатого вала вращаются из-за недостаточной силы, чтобы удерживать их в постели. Это может быть вызвано неграмотной установкой или быть результатом износа в результате воздействия крутящего момента.

Вращение вкладышей

Часто коленчатый вал смещает коренные подшипники с мест установки (проворачивание). Это может быть вызвано уменьшением натяжения, удерживающего рассматриваемые детали в грядках, под влиянием вышеуказанных факторов, и одних антенн для их удержания недостаточно.

Разрыв основных футеровок со станины может определяться такими факторами, как глухие удары металла во время работы двигателя и падение давления в системе смазки.

Ремонт

Для замены корневых втулок требуются наборы гаечных ключей / отверток и микрометр. Ремонт коренных подшипников включает в себя несколько операций.

• В первую очередь нужно обеспечить доступ к машине снизу. То есть его следует устанавливать над смотровой ямой или на эстакаде.
• Минусовой провод снимается с вывода аккумуляторной батареи.
• Затем их демонтируют (это самый простой способ доступа, можно начать разборку сверху и вывесить двигатель).
• После этого снимается держатель заднего сальника коленвала с блока цилиндров.
• Затем снимите крышку привода распредвала с прокладкой.
• Затем они снимаются с цепи.
• Далее нужно отметить взаимное расположение крышек подшипников относительно блока цилиндров и шатунов относительно их крышек.
• Затем гаечным ключом на 14 откручиваем гайки крышки шатуна и демонтируем ее с вкладышем.
• Эти операции повторяются для всех шатунов.
• По завершении крышки поднимаются вверх.
• Затем вынуть коренные подшипники из крышек и шатунов.
• Далее ключом на 17 откручиваем болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.
• Сначала снимаем крышку последней.
• Открывает доступ к упорным полукольцам в пазах задней опоры коленвала. Их снимают, надавливая на концы тонкой отверткой.
• Эти операции повторяются для остальных крышек подшипников.При этом необходимо удерживать коленчатый вал. Следует отметить, что крышки пронумерованы и отсчитываются от носка коленчатого вала.
• Затем снимается с картера.
• Сначала снимаем втулки шатуна, а затем коренные втулки коленчатого вала.
• Коленчатый вал необходимо проверить на предмет повреждений. Если присутствует, деталь изменена.
• Также исследуются шатун и основные крышки путем измерения микрометром. Полученные данные коррелируют с табличными данными.
• При необходимости детали шлифуют. В этом случае вам нужно будет их измерить, чтобы рассчитать ремонтный размер вкладышей.
• Коленчатый вал очищается промывкой керосином и продувкой полостей.
• Затем устанавливаются новые вкладыши подшипников.
• В паз станины пятого подшипника установлены упорные полукольца с проточками на коленчатый вал.
• Далее проверяем зазор между этими деталями. Нормальным значением считается 0.06-0,26 мм. Если она больше 0,35 мм, используйте кольца увеличенной толщины.
• Коленчатый вал установлен в блоке, предварительно смазанном маслом.
• Затем устанавливаются крышки подшипников и проверяется свобода вращения коленчатого вала.
• На него устанавливаются шатуны, вкладыши и крышки.
• Затем монтируется масляный поддон.
• После этого установите держатель коленвала с задним сальником.
• Наконец-то установлены остальные детали.
• Наконец, отрегулируйте натяжение цепи привода ГРМ, ремня генератора и угла опережения зажигания.

Замена коренных и шатунных подшипников.

Коленчатые валы двигателей ЯМЗ обладают повышенной износостойкостью. После 80-100 тыс. Км пробега рекомендуется профилактическая замена вкладышей, что продлит срок эксплуатации коленвала перед переточкой.

Для замены вкладышей двигатель снимается с автомобиля. Гильзы необходимо заменять в условиях, исключающих попадание грязи на подшипники и шейки коленчатого вала.

Новые вкладыши должны быть номинального размера.

Втулки шатунов меняются по порядку, начиная с подшипника 1-го цилиндра.

Снятые лайнеры внимательно осматривают. При наличии повреждений характера неестественного износа определите их причину.

Масляные каналы коленчатого вала очистить от загрязненного масла и отложений, протереть шейку мягкой чистой тряпкой (шейка должна быть гладкой, без глубоких царапин, заусенцев и металлического налета).

Перед установкой подшипников на вал шейка и втулки смазываются моторным маслом.

Болты шатунного подшипника затягиваются моментом 200-220 Нм (20-22 кгс-м).

Вкладыши коренных подшипников можно заменить штифтом, не снимая коленчатый вал. Штифт представляет собой стальной стержень длиной 25 мм, диаметром 6 мм и головкой диаметром 15 мм и высотой 3 мм.

Чтобы снять верхний вкладыш коренного подшипника, штифт вставляется в отверстие масляного канала главной шейки. Коленчатый вал вращается, чтобы вытолкнуть вставку.

Для установки вкладыша в ложе его надевают на шею и вручную частично вставляют в зазор между шеей и ложе. Затем в отверстие масляного канала вставляется штифт и, проворачивая вал, устанавливают вставку на место.

Вертикальные болты крышек коренных подшипников затягиваются с моментом 430-470 Нм (43-37 кгс-м), а горизонтальные болты — с моментом 100-120 Нм (10-12 кгс-м). .

Необходимость замены втулок определяется износом по толщине и диаметральными зазорами в стыковке (таблица 2-3).

Если износ по толщине превышает 0,05 мм или диаметральный зазор больше 0,23 мм, гильзы заменяются новыми. Толщина лайнера измеряется посередине лайнера. Зазор проверяют измерением диаметра шейки коленчатого вала и внутреннего диаметра подшипника (после затяжки болтов крышки).

Вкладыши подшипников подлежат замене, если на них есть зазубрины, трещины или сдавливание антенн, удерживающих вкладыш в седле.

Вкладыши повторно устанавливаются только в те грядки, с которых они были ранее сняты.Верхняя и нижняя вкладыши подшипника коленчатого вала не взаимозаменяемы, так как верхние вкладыши имеют отверстия для подачи масла и канавки для распределения масла.

Обе нижние втулки шатуна взаимозаменяемы.

Для ремонта коленвала существует шесть ремонтных размеров вкладышей. На стыке ставится штамп ремонтного размера. Номер увеличенного размера гильзы должен совпадать с номером соответствующей шейки коленчатого вала.

Вкладыши подшипников коленчатого вала следует заменять полностью только на всем двигателе.

Установка коренных подшипников ВАЗ 2103. Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна, имеет пять опорных (коренных) шейок и четыре шатуна. Поверхности шейки закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. На заднем конце коленчатого вала сделана втулка для установки подшипника ведущего вала трансмиссии.

Шатун и коренные шейки коленчатого вала соединены каналами, по которым подается масло для смазки шатунных подшипников… Технологические выводы каналов закрываются заглушками, которые для надежности запрессовываются и штампуются в трех точках.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны от заднего коренного подшипника. На передней стороне подшипника размещено сталеалюминиевое полукольцо, а на задней — металлокерамическое (желтое). Оба типа полуколец имеют одинаковые размеры и изготавливаются толщиной 2,31-2,36 мм и 2.437-2,487 мм (ремонт). При сборке двигателя полукольца подбираются по толщине так, чтобы осевой свободный ход (люфт) коленчатого вала был в пределах 0,06-0,26 мм.

Для продления срока службы коленчатого вала возможна переточка шейки коленчатого вала в случае износа или повреждения их поверхностей. Путем шлифования диаметры коренной шейки уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм. В этом случае диаметры основных цапф после переточки должны быть соответственно равны 50.545-0.02; 50 295-о, ог; 50.045-о, 02; 49,795-0,02 мм, а диаметры шатунных шейек — 47,584-0,02; 47.334-0.02; 47.084-о, о2; 46.834-о, 02 мм.

Коленчатые валы двигателей 2103 и 2106 отличаются от коленчатых валов двигателей 2101 и 21011 увеличенным радиусом кривошипа на 7 мм. Поэтому коленчатые валы двигателей 2103 и 2106 имеют маркировку «2103» на одной из щек средней главной шейки для их различения.

Коленчатый вал балансируется отдельно от маховика, что делает эти детали взаимозаменяемыми по отдельности.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников.

Тонкостенные биметаллические вставки из стали-алюминия. Вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности проточку (с 1987 года нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без проточки). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые.

Каждый вкладыш подшипника состоит из двух одинаковых половин. Их удерживают от переворачивания выступы, которые входят в соответствующие канавки шатуна или коренного подшипника.

Номинальная толщина вкладышей коренных подшипников составляет 1,831–0,007 мм, а шатунных подшипников — 1,730–0,007 мм. Под шейки коленчатого вала поставляются вкладыши капитальных размеров, уменьшенные в диаметре на 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 мм. Толщина втулок шатунного подшипника 1855-oo7; 1.980-0.007; 2.105-о, оо7; 2.230-о, oo7 мм, и коренной 1.956-o, oo7; 2.081-о, оо7; 2.206-о, оо7; 2.331-о, oo7 мм.

Маховик … Отлит из чугуна и оснащен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка прижимается к маховику в горячем состоянии. Зубья коронки закалены токами высокой частоты для повышения износостойкости и прочности.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самостопорящимися болтами, под которыми размещается одна общая шайба.Замена этих болтов на другие не допускается. Расположение болтов таково, что маховик можно прикрепить к валу только в двух положениях. Его необходимо установить так, чтобы метка — конусообразное отверстие — находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра. Этикетка используется для определения ВМТ 1-го и 4-го цилиндров. Маховик с коленчатым валом центрируется передним подшипником приводного вала

.

Снимаем коленвал для замены или замены вкладышей.

1. Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к техобслуживанию и ремонту»).

2. Снимите масляный поддон двигателя (см. «Масляный поддон — снятие и установка»).

3. Снимите держатель с сальником с блока цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).

4. Снимите крышку привода распределительного вала с прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала (см. «Цепь привода ГРМ — замена»).

5. Отмечаем взаимное расположение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров.

6. Торцевым ключом на 14 мм откручиваем две гайки крепления крышки шатуна.

7. Снимите крышку шатуна с вкладышем.

8. Отсоедините оставшиеся шатуны от коленчатого вала и переместите их вверх.

Вытаскиваем вкладыши из шатунов и их крышек.

9. Торцевым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

10. Отвинтив два болта, снимите крышку заднего коренного подшипника. В пазах задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо И — сталь-алюминий, а заднее B — металлокерамика. Кольца можно снять, нажав на их концы тонкой отверткой.

11. Откручиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленвал от падения. Поочередно снимаем крышки и снимаем коленвал с картера.Все кожухи (кроме третьей), устанавливаемые в станины коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (считая от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров. На пятой крышке есть две метки, разнесенные по краям.

Марка на крышке первого коренного подшипника

12. Для замены снимите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала с блока цилиндров и крышки.

Примечание

Если есть трещины на шейках или щеках, коленчатый вал необходимо заменить.

13. Микрометром измеряем диаметры коренной и шатунной шейки и сравниваем с данными, приведенными в таблице. 8.1.1. Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки необходимо отшлифовать в специализированной мастерской, где имеется необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки повторно измеряем диаметры шейки коленчатого вала, чтобы определить ремонтный размер вкладышей.

Коренной (А) и шатунный (В) подшипники коленчатого вала

Таблица 8.1.1. Диаметр шейки коленчатого вала

Номинальный размер, мм	Ремонтные (уменьшенные) габариты, мм
Шатунные шейки
Корневые шейки

Установка

1.Коленвал промываем в керосине и продуваем сжатым воздухом его внутренние полости. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, обозначающие ремонтный размер: 025 — первый ремонт, под шейку коленчатого вала, уменьшенную в диаметре на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах значения будут: 050, 075, 100. Отличить шатунные подшипники от коренных несложно.На верхних вкладышах коренных подшипников (кроме среднего) имеются кольцевые проточки. К тому же втулки средней опоры шире остальных. Подшипники шатуна все одинаковые и взаимозаменяемые, их диаметр меньше диаметра основных. Для увеличения площади контакта шатунных подшипников нет кольцевых канавок.

2. Установить в пазы станины пятого коренного подшипника упорные полукольца с проточками на коленчатый вал. Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2.310-2,360 мм) и увеличенный (2,437-2,487 мм).

3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), заменить упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

4. Смажьте шатун и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и установите вал в блок.

5. В соответствии с отметками установите крышки коренных подшипников и затяните их болты с моментом 68.4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение вала.

6. Установить шатуны с втулками и крышками на коленчатый вал. Затягиваем гайки крепления моментом 43,4-53,5 Нм.

7. Установите масляный поддон двигателя (см. «Масляный поддон двигателя — снятие и установка»).

8. Установите держатель с сальником на блок цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).

9. Установка остальных снятых деталей производится в обратной последовательности.

10. Отрегулируйте натяжение цепи (см. «Цепь привода ГРМ — замена).

11. Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Ремень привода генератора — регулировка и замена натяжения»).

12. Проверить и при необходимости исправить угол опережения зажигания (см. «Опережение зажигания — проверка и регулировка»).

Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленчатого вала необходимо отшлифовать в специализированной мастерской, где имеется необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала).После шлифовки коленвала повторно измеряем диаметры шейки коленчатого вала, чтобы определить ремонтный размер вкладышей.

Установка коленвала на автомобиль ВАЗ 2107
1. Коленчатый вал промываем в керосине и продуваем его внутренние полости сжатым воздухом. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, обозначающие ремонтный размер: 025 — первый ремонт, под шейку коленчатого вала, уменьшенный в диаметре на 0.25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах значения будут: 050, 075, 100. Отличить шатунные подшипники от основных несложно. На верхних вкладышах коренных подшипников (кроме среднего) имеются кольцевые проточки. Кроме того, центральные втулки коленчатого вала шире остальных. Шатунные подшипники коленчатого вала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных подшипников меньше диаметра основных.Для увеличения площади контакта на шатунных подшипниках отсутствуют кольцевые канавки.
2. Установить в пазы станины пятого коренного подшипника упорные полукольца с проточками на коленчатый вал. Полукольца изготавливают нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).
3. Проверить осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), заменить упорные полукольца новыми, увеличенными на 0.127 мм.
4. Смажьте шатун и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и установите коленчатый вал в блок цилиндров.
5. В соответствии с отметками установите крышки коренных подшипников и затяните их болты с моментом 68,4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала.
6. Установить шатуны с втулками и крышками на коленчатый вал. Затягиваем гайки крепления моментом 43,4-53,5 Нм.
7. Установить поддон на автомобиль ВАЗ 2107 (см. «Поддон картера двигателя — снятие и установка»).
8. Установите держатель с сальником на блок цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).
9. Установка остальных снятых деталей на ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности.
10. Отрегулировать натяжение цепи ГРМ (см. «Цепь привода ГРМ — регулировка натяжения).
11. Отрегулировать натяжение ремня привода генератора (см.« Ремень привода генератора ВАЗ 2107 — регулировка и замена натяжения »).
12. На карбюраторном двигателе проверяем автомобиль ВАЗ 2107 и при необходимости регулируем угол опережения зажигания

.
Измерение осевого зазора коленчатого вала

Измерение боковых зазоров шатунов

В зависимости от технического состояния шейки коленчатого вала замена вкладышей может производиться как без демонтажа двигателя, так и после снятия двигателя с автомобиля.Если двигатель снят с автомобиля, замените гильзы в соответствии с приведенными ниже инструкциями и с учетом конкретного типа двигателя. Перед заменой проверьте состояние коренных подшипников. Когда двигатель снят с автомобиля и перевернут, коленчатый вал опирается на верхние опоры. Измерьте зазоры в коренных подшипниках между нижними подшипниками и шейками вала. Если зазоры определяются на двигателе без демонтажа его с автомобиля, необходимо приподнять коленчатый вал, чтобы выбрать зазоры между валом и верхними коренными подшипниками, а также измерить зазоры между шейками и нижними вкладышами.

Замена вкладышей с разборкой коленвала

Замена вкладышей без демонтажа коленвала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимаем масляный поддон, масляный насос, откручиваем свечи зажигания. Снимите крышку коренного подшипника, которая требует замены вкладышей подшипников. Снимаем вставку с крышки. 2. Установите приспособление для монтажа втулки в отверстие для маслопровода коренной шейки коленчатого вала. Если насадки нет, используйте шплинт, согнув его на месте. 3. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, если смотреть спереди на двигатель. В этом случае вкладыш, находящийся в ложе основной опоры, будет вращаться вместе с валом и выйдет наружу. 4. Смажьте новый вкладыш и вставьте его гладкой стороной (без фиксатора) между шейкой вала и коренным подшипником блока со стороны паза для фиксатора вкладыша.Поверните вставку на место и извлеките сборочный инструмент из масляного канала в цапфе. 5. Смажьте новую втулку и установите ее в крышку коренного подшипника. 6. Установите крышку подшипника. Стрелка на крышке должна указывать в сторону передней части двигателя. 7. Затяните болты крышки коренного подшипника с моментом 50 Нм + (40-60 °).

Проверить

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подшипниковые поверхности трения для: — износа; — пазы; — внедренные инородные частицы. Если такие дефекты есть, установите тип этих частиц и их происхождение. Осмотрите шлам и осадок в масляном поддоне. 2. Наружные поверхности подшипников на наличие: — износа. Следы износа говорят либо о движении гильзы, либо о наличии значительных неровностей на сопрягаемых деталях. — следы перегрева; — следы ослабления посадки и проворачивания (деформированный выступ замка, кольцевые проточки). 3. Упорные поверхности (средний коренной подшипник) на наличие: — износа; — кольцевые проточки. Канавки образуются из-за неровностей упорных концов коленчатого вала. Предупреждение При обнаружении дефектов втулок, помимо нормального эксплуатационного износа, необходимо тщательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренной подшипник, крышку подшипника, шатун. 4. Болты крышки подшипника. Если болты растянуты, их необходимо заменить.

Размер

Чтобы правильно определить размер втулок, необходимо тщательно измерить зазоры подшипников. Можно использовать любой из описанных ниже методов измерения. Однако метод А предпочтительнее, поскольку он обеспечивает более надежные результаты. Предупреждение

Метод A использует измерения для расчета зазора.Метод B предполагает прямое измерение зазора. Кроме того, метод B отличается тем, что не измеряет биение подшипников.

Не допускается установка втулок разного номинального диаметра в один коренной подшипник.

СПОСОБ А

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте диаметр основной шейки микрометром. Измерения следует производить в нескольких местах по длине шеи на участках, отстоящих друг от друга на 90 градусов.Усредните результаты измерений. 2. Измерьте конусность и овальность. 3. Измерьте внутренний диаметр втулок микрометром. При замене пластин измерьте с новыми пластинами. Предупреждение При измерении болты крышки подшипника должны быть затянуты до номинального момента. Если размеры шеи и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует выбрать набор наушников соответствующего размера.При недопустимом износе шейки необходимо отшлифовать шейки коленчатого вала до ремонтного размера и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.

СПОСОБ Б

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите вкладыши подшипников на блок цилиндров и коленчатый вал. 2. Поместите измерительную пластиковую вставку по всей длине коренного подшипника. 3. Установите крышку подшипника на место, осторожно постучав по крышке сверху. Предупреждение 4. Затяните болты до номинального момента. Предупреждение Не проворачивайте коленчатый вал. 5. Снимите крышку подшипника, оставив пластмассовый вкладыш на месте. 6. Измерьте максимальную ширину деформированного пластикового вкладыша с помощью шкалы на вкладыше к упаковке, см. Рис. Измерение зазора в коренном подшипнике . 7. Удалите всю пластиковую вставку. 8. Выберите набор втулок, которые обеспечат требуемый зазор в подшипнике.

Установить или прикрепить Предупреждение

Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, следов от файлов и должны устанавливаться в станине без дополнительных прокладок. Не беритесь руками за трущиеся поверхности наушников, иначе жир с пальцев может оставить следы на покрытии вкладыша.

Убедитесь, что отверстия в крышках и сопрягаемые поверхности крышек и опор устройства чистые. См. Ниже установку уплотнения в крышке заднего коренного подшипника.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Опустите болты крышки в моторное масло. 2. Вставьте вкладыши подшипников в коренные подшипники блока и крышки. Предупреждение Верхние и нижние наушники могут отличаться. Проверить совмещение отверстий масляных каналов … Запрещается блокировать масляные каналы. Наушники-вкладыши немного выступают, когда они установлены на свои места. Убедитесь, что наушники одинаково выступают с обеих сторон. Убедитесь в правильном положении фиксаторов лайнера. 3. При установке главного упорного подшипника, смазать упорные поверхности. 4. Смажьте поверхности трения подшипников чистым моторным маслом. 5. Коленчатый вал. Предупреждение Остерегайтесь повреждения шейки коленчатого вала. Рекомендуется использовать крышки болтов шатуна или направляющие пальцы. 6. Крышки подшипников. Осторожно задвиньте крышки на место, слегка постучав подходящим инструментом. Предупреждение Во избежание повреждения блока цилиндров и / или крышек коренных подшипников следует использовать латунный или свинцовый молоток или молоток с кожаным наконечником. Не ставьте крышку на место, затягивая крепежные болты.Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников. 7. Вверните болты крышки подшипника. Равномерно затяните болты, затем ослабьте на один оборот и затяните с указанным крутящим моментом. 8. Установите упорный коренной подшипник, см. Рис. Установка упорных подшипников коленчатого вала … Перемещайте вал поочередно с обеих сторон, чтобы совместить упорные кольца вала с центральным коренным подшипником.

Проверить

Мероприятие

Коленчатый вал — один из самых дорогих и ответственных элементов конструкции двигателя. внутреннее сгорание … Именно эта конструкция преобразует возвратно-поступательное движение поршней в крутящий момент. Коленчатый вал (коленчатый вал) принимает на себя все переменные нагрузки, возникающие из-за силы давления газа и инерционных сил, которые перемещают и вращают определенные массы.

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, как правило, представляет собой неразъемный конструктивный элемент… Поэтому коленчатый вал следует называть деталью. Эта деталь изготавливается методом ковки из стали, а также с использованием чугуна. На турбированных и дизельных двигателях коленчатые валы принято устанавливать прочные и стальные.

Для автомобилиста необходимым элементом знаний о коленвале станет изучение его схемы и устройства. Если говорить о конструкции этого устройства, то он объединяет в себе несколько шатунов и корневые шейки, которые соединяются между собой при помощи щек. Как правило, коренные шейки всегда представляют собой еще один узел, а сам вал, имеющий такое расположение, называется полной опорой.Сами коренные шейки имеют намного больший диаметр, чем шейки шатунов.

В направлении, противоположном шейке шатуна, расширение щеки является противовесом. Основное назначение противовеса — уравновешивать все весовые категории поршней и шатунов. В результате этой процедуры обеспечивается полностью бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания. Шейка шатуна, расположенная между двумя щеками, называется коленом.Такие колена ставятся в зависимости от порядка работы, расположения и количества цилиндров, а также в зависимости от хода двигателя. Именно положение этих колен должно полностью обеспечивать баланс в двигателе, равномерное воспламенение топливовоздушной смеси, а также обеспечивать наименьшие крутильные колебания и изгибающие моменты.

Сам кривошипный палец предназначен и служит в качестве опорной поверхности для конкретного кривошипа. Наиболее нагруженным из всей конструктивной схемы коленчатого вала является место, где находится переход от коренной или шатунной шейки к щеке.Чтобы снизить концентрацию напряжений, необходимо выполнить переход от шейки к шейке с определенным радиусом кривизны. Скругления (радиус кривизны) в целом могут увеличивать длину коленчатого вала. А чтобы наоборот уменьшить длину, необходимо выполнить заданный радиус кривизны с определенным углублением в шее или щеке.

В подшипниках вращение коленчатого вала и шейки шатуна происходит с помощью подшипников скольжения.В качестве подшипников используются различные разъемные тонкостенные вкладыши из стальных полос, на которые нанесен антифрикционный слой. Предотвращает проворачивание втулок, расположенных вокруг шейки, выступ, фиксирующий их по-прежнему в опоре. Чтобы предотвратить осевое перемещение коленчатого вала, необходимо использовать подшипник скольжения, который является упорным. Устанавливается на крайнюю или среднюю шейку корня.

1. Особенности устройства.

По бокам крышки третьей опоры коренного подшипника расположены упорные полукольца.Если объяснять на просторечии, то эти полукольца устанавливаются между щеками коленвала и опорой всего блока. Такие полукольца, по сути, предохраняют коленчатый вал от осевого люфта.

С определенным временем работы полукольца автомобиля уменьшаются, а люфт увеличивается. Однако не это самое опасное для автолюбителя. Проблемы могут возникнуть, если со временем кольца в определенной степени изнашиваются, в результате чего прекращаются все попытки удержаться и упасть в поддон.Это огромная проблема, так как в отсутствии кольца между крышкой блока и коленчатым вал, сам коленчатый вал начинает непосредственный процесс шлифования крышки поддержки.

Проблема с возникшей ситуацией очень велика. Он заключается в том, что опорная крышка подшипника самого блока сформована вместе с самим блоком для повышения точности. Таким образом, если вовремя не определить люфт коленвала, то можно добиться необходимости замены всего коленчатого вала и колодки.Кроме того, при повышенном люфте коленчатого вала постоянно выдавливается задний сальник коленвала, а также протекает масло. Сам задний сальник коленвала находится за маховиком. Таким образом, чтобы произвести полную замену данного устройства автовладельцу придется произвести огромный объем ремонтных работ.

2. Обследование технического состояния и ремонт.

Как определить, что эта деталь вышла из строя? Сделать это очень просто. Для начала нужно взять сборку.После этого необходимо одной стороной упереться прямо в корпус, а другой рукой вдавить шкив генератора в коленчатый вал. При этом осевой зазор коленчатого вала не должен быть максимально допустимым — 0,35 миллиметра. Кроме того, нужно попросить кого-нибудь выжать сцепление, наблюдая за коленвалом. Если в такой ситуации заметен очень сильный люфт, то необходимо сразу заменить все полукольца. Это связано с тем, что при выпадении полукольца коленчатый вал будет стачивать проточку на самой крышке подшипника, и новое кольцо просто не удержится в этом месте.В общем, рекомендуется проверять люфт после каждых 100 тысяч пробегов автомобиля.

Замена полуколец довольно проста. Необходимо приобрести полукольца, герметик и прокладку поддона. Так как необходимо будет сливать масло из самого двигателя, то работу по замене полуколец можно совместить с работой по замене масла. Кроме того, можно почистить маслоприемник и поддон. Интересный факт, что полукольца на самом заводе производителя устанавливают совершенно разные: из стали и алюминия, а также из металла и керамики.В продаже все полукольца такие же. Одна сторона сделана из стали, а другая имеет антифрикционный слой. Кроме того, могут быть и другие полукольца, спеченные с двух сторон.

Вот и все, можно заменить полукольца коленвала. Для начала нужно снять защиту двигателя и полностью слить моторное масло. Все 16 болтов крепления масляного поддона необходимо открутить, а сам масляный поддон снять. Два болта крепления крышки среднего коренного подшипника также необходимо открутить и снять.После всех проделанных работ можно смело устанавливать новые полукольца. Важно, чтобы канавки полуколец были обращены к упорным поверхностям коленчатого вала (со стороны канавок имеется антифрикционный слой). Осталось только повернуть вал влево и вправо с помощью отверток, чтобы оценить осевое перемещение, которое не должно превышать 0,26 миллиметра. Все, ремонтные работы успешно завершены.

Подпишитесь на наши ленты в

Kamaz Axl Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Прицеп Оси , Подвески

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 25% , Юго-Восточная Азия 25% , Южная Америка 22%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Полуприцеп ясеневый, полуприцеп для пищевых продуктов, самосвальный полуприцеп, полуприцеп-контейнеровоз, низкорамный полуприцеп

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 60. 0% , Африка 40,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Тормозная накладка, тормозная колодка, подвеска прицепа, прицеп Ось , тормозная колодка в сборе, тормозная колодка

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 60% , Африка 19% , Юго-Восточная Азия 9%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США. 5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Африка 20% , Западная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Коническая шестерня

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 100%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

катушка зажигания, колодка тормозная, колодка тормозная, диск тормозной, накладка тормозная

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 21% , Северная Америка 20% , Южная Америка 17%

Страна / регион: Китай Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 26. 0% , Южная Америка 19,0% , Юго-Восточная Азия 18,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Деталь с ЧПУ, коробка передач

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 14,0% , Западная Европа 12,0% , Внутренний рынок 10.0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

фронтальный погрузчик, автокран, дорожный каток, бульдозер, автогрейдер

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 15% , Средний Восток 15% , Африка 15%

Страна / регион: Украина Основные продукты:

Аэрокосмические компоненты, грузовики, тяжелая техника, деловые коммуникации, консультации по закупкам

Общий доход:

2 доллара США. 5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 8% , Восточная Европа 8% , Южная Америка 8%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Прицеп грузовой, полуприцеп, низкорамный прицеп, цистерна, цементовоз

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 52% , Восточная Европа 24% , Южная Америка 16%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

оси , электрический тормоз, гидравлический тормоз, шпиндель, ступицы

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США. 5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 70% , Южная Америка 10% , Средний Восток 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Сервопривод сцепления, Регулирующий клапан, Пневматические тормозные клапаны, Регулятор зазора, Детали оборудования

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Европа 10% , Западная Европа 10% , Северная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Детали тормозов, детали сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Центральная Америка 22% , Северная Америка 22% , Южная Америка 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Сцепление Диск, Сцепление крышка, Сцепление подшипник, муфта, СЦЕПЛЕНИЕ ПЛАСТИНА

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 20% , Восточная Азия 15% , Африка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Машинная арматура, запчасти для тракторов МТЗ беларус, детали косилки, детали Т-25, запчасти камаз

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 60% , Африка 10% , Юго-Восточная Азия 5%

TSPCHINA (Top Spare Parts) — Скачать PDF бесплатно

SMF / DSF / DTF SMF / DSF / DTF 200

2006 SMF / DSF / DTF 200 1 Чертежи в этом сборнике запчастей масштабированы, чтобы детали можно было легко распознать. 1 ЦИЛИНДР В СБОРЕ 2 ЦИЛИНДР В СБОРЕ Ссылочный номер Номер детали Описание 1410 0001A КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Подробнее

Запасные части для FORD ALPHABETICAL INDEX

БУКВЕННЫЙ УКАЗАТЕЛЬ A Адаптер, гидравлический, 247, адаптер с 249 на 250, вал отбора мощности, воздухоочиститель 210, чаша от 157 до 158, дверь 157, прокладка 273, шланг 159, пружина 159, трубка 158, компрессоры кондиционирования воздуха 158, 282

Подробнее

Схемы деталей MK1 MR2 с наддувом

Диаграммы деталей MK1 MR2 с наддувом Автор: Charles K.(ckowalc) 1 Содержание СТРАНИЦА СХЕМЫ ДЕТАЛИ СВЯЗЬ АКСЕЛЕРАТОРА 9 ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ 10 ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ 4AGZE 11 ГЕНЕРАТОР 4AGZE 12 АНТЕННА 13 ПОДЛОКОТНИК &

Подробнее

HAMMERHEAD GT200. Страница 1 из 9

HAMMERHEAD GT200 Рис. Номер детали Описание F1-1 M200-0101 ПОДБОР ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА F1-2 98056-57713-00 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ (C7HSA NGK) F1-3 M150-1001010 ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА F1-4 M150-1001004 ИЗОЛЯТОР КАРБЮРАТОРА

Подробнее

Катанга Mercedes 1017A Trucks, DRC

Katanga Mercedes 1017A Trucks, DRC Mercedes Benz Модель 1017A Шасси N 380113 (14 780087-15 2 23059) Двигатель N 353975 10 (549882-999999) Год выпуска 1979-1990 Позиция Номер детали Описание Ед. Изм.

Подробнее

СОГЛАШЕНИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ MACK.

СОГЛАШЕНИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ MACK. ПЛАВНЫЙ РАБОТА, ВЫХОД НА ДОРОГУ И ОБРАТНО В ОФИС. ТРИ УРОВНЯ СОГЛАШЕНИЯ, ОДИН ВЫСОКИЙ СТАНДАРТ Когда дело доходит до обслуживания, у каждого бизнеса разные потребности. С выбором

Подробнее

Двигатель [P-TB216EBA] 3TNV74F-SPTB

Ref. 0-1 Страница 0-1 Как читать этот Каталог запчастей Номер детали ДВИГАТЕЛЬ 3TNV74F-SPTB 2013.7.15 P-TB216EBA Ref.0-1 Стр. 0-1 Ref. 0-2 Страница 0-2 БЛОК ЦИЛИНДРОВ 26 27 5 4 12 6 4 10 4 13 11 1 23 34 23 34 7 7 7 7 28

Подробнее

Honda 1975 Список запчастей ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ Блок Ref. 1F 1 11000-377-000 КАРТЕР В СБОРЕ. 1 2F 2 11208-333-000 КОЛПАЧОК, МАСЛЯНЫЙ ПУТЬ 1 2F 3 11210-377-000 ПОДДОН, МАСЛЯНЫЙ 1 2F 4 11291-377-000 ПРОБКА, МАСЛЯНЫЙ ПУТЬ 1 1E 5 11331-377-000

Подробнее

Посмотреть каталоги в Интернете по адресу

Каталог ML125-5 2015 Издание ML125-5 Детали рамы 12551-1 Grip, LH 12551-2 Clutch Lever Comp.12551-3 Переключатель на руле, левое зеркало 12551-4 Зеркало заднего вида, левое зеркало 12551-5 Зеркало заднего вида, правый переключатель на руле 12551-6,

Подробнее

Посмотреть каталоги в Интернете по адресу

Детали рамы ML125-5 12551-1 Рукоятка, левый 12551-2 Передний тормозной рычаг Комп. 12551-3 Руль, левый 12551-4 Зеркало заднего вида, левый 12551-5 Зеркало заднего вида, правый 12551-6 Руль, правый 12551-7 Рычаг сцепления

Подробнее

Запчасти для портальных контейнеровозов

Запасные части портальных контейнеровозов Поз. Описание Кат. №Количество Цена за единицу, долл. США Итого, ВНУТРЕННИЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 80709 / P97 8,7 8. ВНУТРЕННИЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 80709 /P97.7 0. ВНУТРЕННИЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 80709.9.9 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР-LF- (KALMAR)

Подробнее

D-1: КОЛЕНВАЛ И КАРТЕР

Номер VIN: ZH5CR0005H00000 Выпуск: / 05/07 D-: КОЛЕНВАЛ И КАРТЕР A005 ИЗМЕНЕНЫ В a005887- a005887- КАРТЕР ПРАВОЙ 89997 КОЛЕНВАЛ В СБОРЕ A0059 ЗАМЕНЕН В a005886- a005886- КОЛЕНДАРЬ КОЛЕНДАРНОГО ВАЛА 87 Подробнее

1180, 1180DT, 1280, 1280DT, 1380, 1380DT, 1580, 1580DT, 1880 и 1880DT

Руководство по техническому обслуживанию Fiat 1180, 1180DT, 1280, 1280DT, 1380, 1380DT, 1580, 1580DT, 1880 и 1880DT Руководство по техническому обслуживанию ЭТО РУКОВОДСТВО ИЗДАНО JENSALES INC. БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ФИАТА ИЛИ ПРЕЕМНИКОВ.

Подробнее

СКИДКА НА ЗАПЧАСТИ ТРАКТОРА

СКИДКА ДЕТАЛЕЙ ТРАКТОРА Каталог запчастей Ford 2000, 3000, 3600, 3900 Тел. 0800 872272 www.discounttractorparts.co.nz email [email protected] Передний мост Шкворень левый / правый 133,30 долл. США за сторону Шпиндель

Подробнее

ZH5CR0005H / 03/2017

Номер VIN: ZH5CR0005H00000 Выпуск: / 03/07 D-: КОЛЕНВАЛ И КАРТЕР A005 КАРТЕР ПРАВЫЙ 89997 КОЛЕНВАЛ В СБОРЕ 3 A0059 КАРТЕР ЛЕВЫЙ 873 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 5 876 ​​ПЕРЕДАЧА ПРИВОДА ПРОТИВОЧНОГО ВАЛА 6 80003 ПРИВОД

Подробнее

ЦЕНА ПУНКТ ЦЕНА, $ ОСНОВНАЯ

Муфта A / C $ 20.00 Компрессор кондиционера $ 35.00 $ 10.00 Конденсатор кондиционера $ 25.00 $ 5.00 Испаритель кондиционера $ 15.00 Шланг кондиционера (S) $ 15.00 Кабель акселератора $ 10.00 Подушка безопасности 30.00 $ Датчик подушки безопасности $ 10.00 Воздухоочиститель $ 15.00 Воздушный фильтр

Подробнее

ЧАСТИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (2TR FE)

КОМПОНЕНТЫ 147 1421Z01 Зажим кожуха Subassy x9 Опора радиатора на уплотнение рамы LH 30 (306, 22) 30 (306, 22) Вентилятор и генератор клиновой ремень 5,0 (51, 44 дюйм-фунт-сила) Кожух вентилятора Шкив вентилятора Вентилятор с гидравлической муфтой ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЗАПУСК

Подробнее

Схемы деталей моделей RR / RS

Схемы деталей 2008-2009 моделей RR / RS Содержание Описание Страница # передняя вилка 1 руль, насос сцепления, счетчик (модели RR) 2 руль, насос сцепления, счетчик (модели RS) 3 рама, подрамник 4 задний амортизатор,

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ 2001 ATV

СОДЕРЖАНИЕ 2001 ATV 400/500 cc Механическая коробка передач 400 2×4 Red (Арт. A2001ATI2AUSR) 400 2×4 зеленый (модель № A2001ATI2AUSG) 400 4×4 красный (модель № A2001ATI4AUSR) 400 4×4 зеленый (модель № A2001ATI4AUSG)

Подробнее

ИНЖИР. 19 РУЛЕВОЙ ВАЛ В СБОРЕ.

ИНЖИР. 18 ГРУППА РАМКИ F18-1 8.070.063 C.B.C. КРЕСТОВИНА 1 F18-2 8.070.064 СРЕДНИЙ C.B.C. КРЕСТОВИНА 1 F18-3 8.070.065 C.B.C. КАРКАС (B.R.S.) 2 F18-4 РАМА КОМП. (B.R.S.) 1 F18-5 F18-6 9.908.055N ТРУБНОЕ СЕДЛО 25

Подробнее

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ ETON America

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ ETON America Детали и чертежи луча могут быть изменены без предварительного уведомления.ETON America оставляет за собой право заменять детали с инженерными изменениями, которые могут изменить внешний вид

Подробнее

ЦИЛИНДР — ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

А1 ЦИЛИНДР — ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 1 3FA-11110-00-00 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ. 1 2 95612-06625-00. БОЛТ, ШПИЛЬКА …………. 2 3 22F-11134-10-00. НАПРАВЛЯЮЩАЯ, ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН … 2 4 93440-10109-00. ЗАЖИМ ……………..

Подробнее

1.КРЫШКА КОМП. ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

СОДЕРЖАНИЕ РИС. 1 КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА КОМП. РИС. 2 КОМПЛЕКТ РАСПРЕДВАЛА РИС. 3 ДЕРЖАТЕЛЬ РАСПРЕДВАЛА КОМП. РИС. 4 КОМП. ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА РИС. 5 КАРБЮРАТОР РИС. 6 ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ РИС. 7 ЛЕВАЯ КРЫШКА КАРТЕРА РИС. 8 ПРИВОДНОЙ ШКИВ

Подробнее

Список запчастей для Kawasaki h3, 1972 г.

Список запчастей для Kawasaki h3, 972. Головка блока цилиндров, цилиндр. . Головка блока цилиндров, цилиндр.9205-049 ГАЙКА 0 м / м 2 2 40B400 ШАЙБА плоская 4 м / м 2 3 46E400 ШАЙБА-пружина 4 м / м 2 4 92070-036 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ NGK B9 HS 3

Подробнее

ЧАСТИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (2ZZ GE)

КОМПОНЕНТЫ 14189 140R701 7,0 (71, 62 дюйма на фунт-сила) Крышка головки цилиндра № 2 19 (194, 14) Опора радиатора Верхняя 19 (194, 14) Шланг радиатора на впуске Привод круиз-контроля в сборе 6,0 (61, 53 дюйма на фунт) Радиатор Сборка

Подробнее

E-12-1 КРЫШКА ВЕНТИЛЯТОРА (TAE2, TAF2)

E-12-1 КРЫШКА ВЕНТИЛЯТОРА (TAE2, TAF2) 001 16715-ZJ1-840 КРЫШКА, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 1003 19611-ZJ1-850ZC КРЫШКА, ВЕНТИЛЯТОР (ОТВОДНОЙ СТАРТЕР) * R280 * 1 1003896 004 19612-ZJ1-841 ПЛАСТИНА, БОКОВАЯ 1005 19614-ZJ1-841 ПЛИТА БОКОВАЯ 1006 19621-ZJ1-801ZC

Подробнее

ИЛЛЮСТРАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ

ИЛЛЮСТРАЦИЯ РУКОВОДСТВА ПО ДЕТАЛЯМ 700 EFT Номер модели A2014IBT4EETG TM ПОДЕЛИТЬСЯ НАШЕЙ СТРАСТЬЮ. www.arcticcat.com СОДЕРЖАНИЕ 2014 ATV 700 EFT (Модель № A2014IBT4EETG) ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА, ПАНЕЛЬ КУЗОВА И ФАРА В СБОРЕ …

Подробнее

ЦИЛИНДР 14.11.2008. Предмет номер.

WD90S (бесплатный звонок): 888-863-2252 (BAJA) ДЕТАЛИ И ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНИТЬСЯ 1 из 41 ЦИЛИНДРА Деталь UPC Номер Описание 1 WD90S-100 8830999 ПРОКЛАДКА, БЛОК ЦИЛИНДРОВ 1 1 2 WD90S-101 8830943 КРЫШКА 9 Подробнее

E-1 Крышка головки цилиндров

E-1 Крышка головки блока цилиндров 1 BN152QMI-0100009 крышка головки блока цилиндров 1 2 BN152QMI-0100002 ДАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ 1 3 BN152QMI-0101000 ТРУБНЫЙ САПЫШ 1 4 GB845-85 ВИНТ ST4.2 8-F-H 3 5 BN152QMI-0100003 ПРОКЛАДКА

Подробнее

14.11.2008 КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ. Предмет номер.

RT50 (бесплатный звонок): 888-863-2252 (BAJA) ДЕТАЛИ И ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНИТЬСЯ 1 из 38 КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ 1 RT50-100 8830946 ВИНТ ST5 * 16 2 2 2 RT50-101 8830953 БОЛТ M6 * 25 3 3 3 RT50-102 8830960

Подробнее

BB65 BAJA BLASTER 15/10/2008

BB65 BAJA BLASTER Бесплатный звонок: 888-863-2252 ДЕТАЛИ И ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНИТЬСЯ 1 из 36 МОДЕЛЬ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА MB165, HT65 1 165-300 8830927 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ КОМПОНЕНТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 1 1 1 66 долл.00 33,00 $

Подробнее .