Pontiac модельный ряд: информация о марке, модельный ряд, технические характеристики, где купить, отзывы на Автодромо

Содержание

Модельный ряд автомобилей Pontiac

Страна производитель: США

Завод автомобилей Pontiac давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей Pontiac по алфавиту Вы найдете ниже. А также полная информация о модельном ряде Понтиак, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей Pontiac и история автомобильной марки Понтиак.

МОДЕЛЬ	КУЗОВ	ГОД ВЫПУСКА
Pontiac 6000	Седан	1982
Pontiac Aztek	Кроссовер	1999
Pontiac Bonneville	Седан	2000
Pontiac Fiero	Купе	1984
Pontiac Firebird	Купе	1993
Pontiac G3	Хэтчбек	2009
Pontiac G5	Купе	2005
Pontiac G6	Седан	2004
Pontiac G8	Седан	2007
Pontiac Grand AM	Седан	1998
Pontiac Grand Prix	Седан	2004
Pontiac GTO	Купе	2004
Pontiac LeMans	Хэтчбек	1984
Pontiac Matiz	Хэтчбек	2005
Pontiac Montana	Минивэн	2004
Pontiac Solstice	Родстер	2007
Pontiac Sunbird	Купе	1988
Pontiac Sunfire	Купе	2003
Pontiac Tempest	Седан	1987
Pontiac Torrent	Кроссовер	2006
Pontiac Trans Sport	Минивэн	1989
Pontiac Vibe	Кроссовер	2006
Pontiac Wave	Седан	2006

Технические характеристики Pontiac

Модельный ряд Pontiac с техническими характеристиками и комплектациями

Весь модельный ряд и цены Pontiac с техническими характеристиками как новых, так и автомобилей с пробегом разных комплектаций.

Подробные характеристики двигателя, кузова, КПП, подвески, рулевого управления, эксплуатационных показателей, расхода топлива машин фирмы Pontiac. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность всех автомобилей Pontiac.

Модификация	Коробка	Мощность	Начало выпуска	Конец выпуска
G8 6.0 MT 4dr Sedan	6MT	367 л.с.	2007 г.	2009 г.
G8 6.0 AT 4dr Sedan	6AT	367 л.с.	2007 г.	2009 г.

Описание автомобиля Pontiac

Бренд Pontiac входил в состав американской корпорации General Motors, спортивные автомобили по этим именем выпускались более 100 лет, а именно с 1907 по 2010 г. Компанию Понтиак пришлось закрыть по причине финансовых проблем, случившихся во время мирового кризиса.

Эдвард М. Мерфи основал фирму Pontiac в 1893 году. В это время она носила название «Понтиак багги» и производила большой фурор. Первый автомобиль увидел свет в 1907 году, в это же время компания была переименована в «Окленд мотор кар компани». Через два года ее выкупает General Motors. В результате «Понтиак» и «Окленд» становятся абсолютно разными брендами. В результате компания Мерфи снова переименовывается и получает название «Pontiac Motor Division». В 1933 году власть над фирмой переходит в руки Гарри Клингера, благодаря ему и начинается выпуск модельного ряда автомобилей под данной маркой с шести цилиндровыми двигателями, которые оснащены независимой подвеской.

Спустя пару лет выпуск купе «Понтиак Сильвер Стик» произошел как яркая вспышка во всем автомобильном мире. Благодаря этому производство компании значительно расширилось. В этот же период времени автомобили оборудуются гидроусилителями руля. Спустя год появляется двигатель с механической системой впрыска топлива.

Успешным было время до 90-х годов прошлого время. В этот период Понтиак имел большие изменения и в экстерьере и в начинке.

Переход на переднеприводные модели произошел в начале 90-х годов. Как результат появляется модель «Sunfire» (1995 год). В 1996 году начинается второе поколение «Trans Sport» и «Grand Prix». Покупатели всего мира имеют полный доступ к двухдверному купе и четырехдверному седану данных моделей. Значительные коррективы и поправки были внесены в дизайн и устройство автомобиля в начале нового века. В 2000 году уведела свет модель компании Pontiac под названием Aztek, вскоре получившая титул самого необычного внедорожника в мире.

Вполне возможно, что 2000 год являлся самым успешным в истории Понтиак, поскольку компания не смогла больше успешно реализовать себя в постоянно меняющемся автомобильном мире, не смогла противостоять конкурентам. Руководство все больше вкладывало деньги на то, чтобы продвигать уже устаревшие модели, а не создавать новые. В результате 2009 год стал последним в карьере Pontiac.

Pontiac: объявления о продаже автомобилей

1 История компании 2 Модельный ряд 3 Автомобили Pontiac в кинематографе Введение

Pontiac

План:

1 История компании
2 Модельный ряд
3 Автомобили Pontiac в кинематографе

Введение

Pontiac

Pontiac (рус. Понтиак) — американская марка легковых автомобилей ликвидирована 1 ноября 2010 года. Принадлежала концерна General Motors Corporation.

1. История компании

Pontiac 1928 года выпуска

Pontiac 1965 года выпуска

Pontiac Trans Am

Pontiac 2005 года выпуска

Pontiac G3 2009 года выпуска

Началась фирма с основанной в 1893 Эдвардом М. Мерфи в городе Понтиак фирмы «Понтиак Багги». Сначала эта фирма производила экипажи.

В 1907 году выходит первый автомобиль компании, а в ноябре 1908 года Эдвард Мерфи регистрирует ее как «Окленд мотор кар компани».

В 1909 году GM приобрела эту компанию.

В 1926 году «Окленд» и «Понтиак» становятся двумя разными брендами, и тогда компания приобретает известность как «Pontiac Motor Division».

В 1933 генеральным директором компании стал Гарри Клингер, компанией выпускаются обновленные модели с 6-цилиндровыми двигателями и оснащены независимой подвеской.

Выпуск в 1935 купе Pontiac Silver Streak («Понтиак Сильвер Стрик», буквально «Серебряный вспышка») превзошел все ожидания и прогнозы, оказался настолько успешным, что встал вопрос о расширении предприятия.

В 1953 впервые увидели свет модели с кузовами «Хардтоп». Автомобили компании с тех пор начинают оснащаться гидроусилителем руля. В 1958 году началось производство двигателя с механической системой впрыска топлива.

Конструкция купе Pontiac GTO 1967 года стала традицией для всех авто такого типа. Такие автомобили очень часто выходили победителями во время голливудских гонок. Впервые это купе было выпущено в 1967 году. В этом же году начала производиться спортивная модель «Firebird», однотипна с «Chevrolet Camaro».

В 1971 г. компанией представлена компактная модель «Ventura».

Через 2 года начался выпуск модели «Grand Am». Новое поколение модели было представлено в Детройте в январе 1998 года. Выпускался с двумя вариантами кузова — четырехдверный седан и двухдверное купе.

В 1978 — 1980 годах, в период мирового энергетического кризиса, компания General Motors принимает решение производить экономичные автомобили с низким расходом топлива. В результате в 1984 сошла с конвейера модель Pontiac Fiero, спортивное купе («Понтиак Фиеро»).

Pontiac Bonneville, автомобиль с передним приводом, поперечным расположением двигателя, класса люкс. Впервые был представлен осенью 1986, а новое поколение — в феврале 1999.

Firebird, автомобиль спортивного типа, впервые был представлен в декабре 1992. Производился с двумя вариантами кузова — трехдверное купе и двухдверный кабриолет.

В 2000 на выставке в Детройте была представлена модель Piranha Concept — четырехдверное переднеприводное купе, оборудована здвижнимы дверцами. Задние дверцы отбрасывались обратно, превращая Piranha в спортивный пикап.

«Понтиак», потеряв свою административную и юридическую самостоятельность, все-таки играл особую роль в концерне General Motors : отделение «Понтиак» позиционировалось как «молодежная». Компания в рамках концерна прежнему продолжала выпуск спортивных автомобилей. Продолжали выпускаться такие знаменитые модели как Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville и Trans Sport. Внедрен в производство до 2000 года Aztek удостоился титула «самой уродливой» автомобиля мира по версии английской газеты The Sun.

24 апреля 2009 года GM официально анонсировало прекращение выпуска автомобилей «Pontiac» и ликвидацию торговой марки к 2010 года.

В 2007 году объем производства составил 344 685 единиц, что на 13,2% меньше, чем годом ранее.

25 ноября 2009 года с конвейера завода в поселке Орион, штат Мичиган, сошел последний автомобиль с этим шильдиком — седан Pontiac G6

31 октября 2010 года закончились дилерские контракты между автопроизводителем и дилерами марки и с 1 ноября марка прекратила существование.

2. Модельный ряд

Pontiac Torrent 2006 года выпуска

Pontiac Wave 2007 года выпуска

Pontiac Vibe 2009 года выпуска

Pontiac 2000 Sunbird ( 1983 — 1984)
Pontiac 6000 ( 1982 — 1991)
Pontiac Acadian ( 1976 — 1987)
Pontiac Astre ( 1971 — 1977)
Pontiac Aztek ( 2001 — 2005)
Pontiac Beaumont ( 1964 — 1969)
Pontiac Bonneville ( 1957 — 2005)
Pontiac Catalina ( 1959 — 1981)
Pontiac Chieftain
Pontiac Fiero ( 1984 — 1988)
Pontiac Firebird ( 1967 — 2002)
Pontiac Firefly ( 1985 — 2001, Suzuki Swift как Pontiac, продавался только в Канаде)
Pontiac G3 ( 2009 — 2010)
Pontiac G5 (2005 — 2010)
Pontiac G6 ( 2004 — 2010)
Pontiac G8 ( 2008 — 2010)
Pontiac Grand Am ( 1973 — 1980, 1985 — 2005)
Pontiac Grande Parisienne
Pontiac Grande Ville
Pontiac Grand Prix ( 1962 — 2007)
Pontiac Grand Safari
Pontiac GTO ( 1964 — 1974, 2004)
Pontiac J2000 ( 1982)
Pontiac Laurentian (19? — 198?; Продавался только в Канаде)
Pontiac LeMans ( 1963 — 1981, 1988 — 1994)
Pontiac G2 Matiz (продавался только в Мескици)
Pontiac Montana ( 1999 — 2004)
Pontiac Montana SV6 ( 2004 — 2006)
Pontiac Parisienne ( 1958 — 1986)
Pontiac Pathfinder (19? — 1958; продавался только в Канаде)
Pontiac Phoenix ( 1979 — 1984)
Pontiac G4 ( 2005 — 2010, продавался только в Канаде)
Pontiac Safari
Pontiac Silver Streak
Pontiac Solstice ( 2005 — 2010)
Pontiac Star Chief
Pontiac Strato Chief (продавался только в Канаде)
Pontiac Streamliner
Pontiac Sunbird ( 1985 — 1994)
Pontiac Sunburst ( 1985 — 1989, продавался как Isuzu Gemini, только в Канаде)
Pontiac Sunfire ( 1995 — 2005)
Pontiac Sunrunner ( 1994 — 1997, продавался как Geo Tracker, только в Канаде)
Pontiac Super Chief
Pontiac T1000 ( 1981 — 1987)
Pontiac Tempest ( 1961 — 1970, 1987 — 1991; продавался как Chevrolet Corsica, только в Канаде)
Pontiac Torpedo
Pontiac Torrent ( 2006 — 2009)
Pontiac Trans Am ( 1969 — 2002)
Pontiac Trans Sport ( 1989 — 1996)
Pontiac Ventura ( 1971 — 1977)
Pontiac Vibe ( 2003 — 2010)
Pontiac Wave ( 2005 — 2010, продавался только в Канаде)

3. Автомобили Pontiac в кинематографе

Pontiac Firebird малинового цвета был снят в фильме «Рэкетир». Автомобиль не ездил, его привезли на экскаваторе.
На Pontiac Aztek ездит главный герой сериала «Тяжкие» Уолтер Уайт.
Pontiac GTO 1966 собирается подарить сестре на свадьбу главная героиня фильма «Рыцарь дня» Джун Хэвенс, которую играет актриса Камерон Диас, но потом вынужденно отправляется на нем по своим делам.

См.. также

http://nado.znate.ru

Понтиак модельный ряд — Дневник строителя Pilonstroy.ru

Pontiac

Pontiac — история марки:

Автомобильная компания Pontiac взяла свое название от города Pontiac, штат Мичиган, где Edward M. Murphy впервые создал Pontiac Buggy Company в 1893 году. Компания первоначально специализировалась на производстве конных экипажей. Несколько лет спустя, в 1907 году, когда Murphy понял, что будущее было в автомобилях, он изменил свою компанию на Oakland Motor Car Company.

Эта компания была куплена General Motors в 1909 году после смерти своего основателя. Первым автомобилем Pontiac в 1926 году стал пятиместный автобус, представленный публике в Нью-Йоркском автосалоне. У него был шестицилиндровый двигатель, который был достаточно мощным, чтобы в то время суметь обогнать 4-цилиндровые машины, но при этом стоил дешевле, чем большинство других моделей.

Успех этой первой модели, которая продавалась в рекордных количествах, в 1929 году породил следующий шести-цилиндровый автомобиль, Pontiac Big Six, названный таким образом из-за увеличенного объема и мощности двигателя. Поначалу первые автомобили Pontiac были проданы компанией GM в качестве дешевой версии своих моделей Oakland, но, начиная с 30-х годов, компания попыталась избавиться от имиджа «надежных, но скучных» автомобилей.

Они обратили свое внимание на более новый рынок и попытались завоевать успех быстрыми, более красивыми автомобилями, такими как Torpedo Deluxe 8 и Chieftain Super Deluxe, которые также появились в версии купе. Стоит отметить тот факт, что Pontiac был первым, кто предложил покупателям различные варианты двигателей на одной и той же машине.

Но первой важной моделью для Pontiac стала 1957 Bonneville, та, которая ввела плавниковый дизайн, который определил целую эпоху американских автомобилей. Среди американских производителей автомобилей, Pontiac рассматривался как автомобиль, который был роскошным, как Chevrolet, но надежным и дешевым, как Oldsmobile и Buick.

В 1964 году родился первый «мускулистый» американский автомобиль, и им стал Pontiac, GTO (Grand Turismo Omologato). С тех пор в 60-х годах стало модным ездить настолько быстро, насколько каждый мог себе позволить с максимально большим двигателем. Хорошо выглядеть можно было только за рулем Pontiac. В то время как другие производители успели имитировать эту тенденцию, GTO все равно оставался оригинальным «мускулистым» автомобилем.

Но GTO был не единственным культовым автомобилем, который вышел в 60-х годах под логотипом Pontiac. В 1967 году другой американский автомобиль увидел свет — Pontiac Firebird, прямой конкурент Dodge Challenger и Mercury Cougar. Вскоре в 1969 году вышел Firebird Trans Am. Оба эти автомобиля продолжали выпускаться на заводе GM до 2002 года.

Когда нефтяной кризис 70-х достиг Америки, у GM был длинный ряд неэкономичных двигателей, которые не были экологически чистыми. Со всеми новыми регулированиями выбросов парниковых газов и нехваткой топлива, люди уже не хотели покупать большие «мускулистые» машины и GM была вынуждена уменьшать габариты автомобилей только для того, чтобы остаться на рынке.

В 80-х годах Pontiac Fiero стал автомобилем, по мнению многих, собранным из частей других моделей GM. Это привело к потере популярности у публики, однако, более поздние версии автомобиля были довольно хорошими с точки зрения производительности.

Следовал долгий период для Pontiac, в ходе которого все проданные автомобили были лишь другими моделями GM, но с логотипом Pontiac. Единственным заметным появлением стал выпуск Pontiac Trans Sport и Sunfire. Любители Pontiac возможно помнят модель Firebird 90-х годов, которая имела крайне «торпедные» формы, являясь воплощением американского спортивного автомобиля.

Для того, чтобы помочь компании добиться успеха, знаменитый GTO был воскрешен, но результаты были не каждому по вкусу, так же как и Firebird не очень «дружил» с приверженцами традиций. Основанный на австралийском шасси Vauxhall Monaro, у нового GTO была та же выносливость, как и у его предшественника, но с визуальной точки зрения, ему не хватало оригинальности, что в итоге заставило многих поклонников «отвернуться» от новой модели.

Позже Pontiac вернулся к своим исходам в качестве массового поставщика «мускулистых» автомобилей с выпуском Pontiac Solstice в 2005 году, которая была первой моделью, оснащенной двигателем V8, начиная с 1987 года.

Pontiac

Pontiac — история марки:

История марки Pontiac

Первые года становления фирмы

Компания Понтиак (Pontiac) является отделением фирмы Дженерал Моторс, оно специализируется на изготовлении спортивных машин. Автомобили данной марки в основном ориентированы на молодежную возрастную категорию.

В 1893 г. Э. Мерфи была основана маленькая компания по выпуску экипажей, названная Pontiac Buggy Co. Спустя 14 лет после начала работы Мерфи принял решение изготавливать автомашины. Для достижения данной цели он заручился согласием А. Браша, стоявшего во главе компании Кадиллак. Вместе они подвергли реорганизации компанию Понтиак и переименовали ее в Oakland Motor Car Company.

В 1908 г. уже были выпущены первые автомобили. Их оснащали 2-цилиндровым 20-сильным мотором, который был разработан Брашем. За первые 12 месяцев совместной деятельности было изготовлено триста экземпляров. Линейку моделей в 1909 г. пополнил Pontiac 40, оснащенный 4-цилиндровым 40-сильным мотором. В это же время данная фирма заинтересовала В. Дюранта, благодаря чему вскоре она попала в состав концерна Дженерал Моторс.

Модельный ряд был вновь обновлен в 1913 г. Понтиаком 60, укомплектованным 6 цилиндровым двигателем. Спустя пять лет выпустили авто Oakland — первую машину с восьмицилиндровым V-образным мотором. Но в 1919 г. руководство решило снова возвратиться к шестицилиндровым агрегатам, поэтому 11 лет (до 1930 г.) все автомобили Oakland оснащали прежними силовыми установками.

Период с двадцатых по сороковые годы

Концерн подвергся очередному переименованию в 1926 г., он стал называться Pontiac Motor Division. Тогда же GM впервые объявил Понтиак своим отделением на нью-йоркской автовыставке. Автомобили данной марки были позиционированы руководителями компании как среднеклассовые машины, поэтому они быстро нашли свое место между не слишком дорогими Бьюиками и дорогостоящими Шевроле.

В 1926 г. был выпущен 4-х дверный седан Ландау, а год спустя появился первый в линейке Понитак родстер – авто, имеющее откидывающийся верх. С 1928 г. стали использовать многие нововведения. Фирма стала изготавливать модели, имеющие кузовы-фаэтон, мощность силовых агрегатов возросла до сорока восьми лошадиных сил и все колеса стали оснащать тормозами механического типа. Кроме этого, в данный период начали выпускать модель Roadster. В совокупности все данные действия привели к тому, что число ежегодно продаваемых компанией машин выросло почти до 204 тысяч штук.

Автомобили, выпущенные с 1929 г. отличаются от остальных наличием перемычки по вертикали. Новое авто назвали New Big Six, оно было укомплектовано 3,3 литровым 60-сильным двигателем.

Спустя 2 года дебютировал Fine Six, оснащенный новым кузовом и V-образным мотором, а по прошествии еще одного года первые машины марки Oakland были повергнуты рестайлингу.

В 1933 г. пост гендиректора занял Г. Клингер, под руководством которого были проведены определенные изменения. Вначале абсолютно все модели подвергли модернизации, а после этого их стали оснащать новыми 6-цилиндровыми моторами и независимой подвеской.

В 1935 г. публике представили авто серии Six: Deluxe и Standard, прошедшие процесс модернизации и обновления. Машины были укомплектованы 3,4 литровыми 80-сильными моторами, а тормоза на механике были заменены гидравлическими. Любопытен тот факт, что на данных авто по периметру всего капота проходила широкая полоса серебристого цвета, состоящая из узеньких линий. Именно благодаря данной детали машины окрестили Silver Streak, и данным прозвищем называли все модели Понтиак до пятидесятых годов.

В 1937 г. машины приобрели кузова цельнометаллического типа, а также стали использовать два вида двигателей: 6-цилиндровый 3,6-литровый 85-сильный и 8-цилиндровый 4,1-литровый 100-сильный. В тот же год перестали выпускать Мастер Сикс и запустили производство Station Wagon с кузовом универсал.

Следующие двадцать семь лет развития

В 1940 г. начали изготавливать модель Torpedo с восьмицилиндровым 4,1-литровым агрегатом, а уже спустя 12 месяцев эта линейка разделилась на 3 потока: стали выпускать габаритный Custom, среднеразмерный Streamliner и небольшой Deluxe. На выбор клиентам были представлены два типа силовых агрегатов, которыми оснащали автомобили: шестицилиндровый 3,9-литровый 90-сильный или 8-цилиндровый 4,1-литровый 100-сильный.

В годы II мировой войны изготовление обычных моделей было прекращено, последней довоенной машиной стал Streamliner Eight в кузовах седан и купе. Объемы с 330 тысяч упали до 83 тысяч экземпляров, именно поэтому авто 1942 г. выпуска являются наиболее редкими машинами.

По окончании войны Понтиак стал продавать слегка видоизмененные модели из линейки Торпедо и Стримлайнер. Основным изменением стал усовершенствованный дизайн, тогда как все остальные элементы оставили прежними. Модели этих двух направлений различались только своими габаритами, во всем остальном их практически нельзя было отличить друг от друга.

В 1950 г. дебютировала модель Catalina, которую уже пару лет спустя модернизировали и оснастили первой для компании Понтиак АКПП «Гидроматик». Через год выпустили пилотное авто с типом кузова хардтоп, тогда же машины стали комплектовать рулевым гидроусилителем. В 1958 г. фирмой был разработан агрегат, имеющий систему механического впрыскивания бензина. В 1961 г. был произведен Tempest, а в 1965 г. Понтиак выпускал восемь разнообразных линеек автомашин.

Время с шестидесятых по двухтысячные

В 1967 г. публике представили купе GTO, впоследствии ставшее базой для производства машин спортивного типа. В этот же год стартовало изготовление спортавто Firebird. Это было купе для двух пассажиров, укомплектованное V-образным 7,5 литровым 330-сильным восьмицилиндровым двигателем, чей скоростной максимум составлял 195 км/ч.

4 года спустя было выпущено компактное авто Ventura, в 1973 г. — Grand Am в кузовах купе и седан, а еще через год все машины Понтиак стали изготавливать с дисковыми тормозами на колесах впереди.

В семидесятых годах, когда начался кризис в сфере энергетики, GM стал активно разрабатывать авто с минимальным потреблением топлива. Итогом этой работы стала модель Fiero, дебютировавшая в 1984 г. и имевшая пониженные характеристики расхода бензина.

В 1986 г. выпустили модель люкс класса — переднеприводный Bonneville с поперечно расположенным мотором. В 1992 г. публике продемонстрировали новое авто Firebird, выпускавшееся с двумя типами кузова: купе с тремя дверями и кабриолет с двумя. 3 года спустя выпустили Sunfire, а в 1996 г. на детройтской выставке была показана модернизированная линейка Гранд Прикс, показанная четырехдверным седаном и двухдверным купе. В это же время был выпущен переднеприводный минивэн Montana с пятью дверями.

Автомобили современного времени

В 2000 г. был изготовлен переднеприводный Piranha Concept купе, он мог легко трансформироваться в пикап спорт вида. В следующие несколько лет было выпущено и модернизировано множество разнообразных моделей автомобилей, которые получили относительный успех у покупателей. К наиболее обсуждаемым машинам нового тысячелетия от фирмы Понтиак был отнесен внедорожник Aztek, который получил своеобразную внешность, что вызвало много противоречивых мнений. Неудачный внешний вид авто отпугивал большинство клиентов, которые не обращали внимания на тот факт, что у нее были весьма достойные техпараметры, необходимые системы по безопасности, а также отличная управляемость и стабильность при движении.

В 2010 г. выпуск автомашин Понтиак был закончен.

Стоит заметить, что марка Pontiac является довольно редкой, что провоцирует особенный интерес к ее автомашинам со стороны многих автолюбителей. Собственники и ценители машин данного концерна создают клубы и сообщества, в том числе в сети Интернет, в которых размещают информацию о автомоделях, обмениваются мнениями и публикуют отчеты различных встреч.

История компании Pontiac

Pontiac был американским автомобильным брендом, основанным в 1926 как компаньон General Motors. Понтиак появился в 1893 году как «Pontiac Buggy Company». Первый автомобиль компания произвела только в 1907 году. Весь модельный ряд Понтиак.

Это было транспортное средство, весящие 450 кг и приводимое в движение двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением мощностью в 12 лошадиных сил. В январе 1909 года General Motors покупает 100% акций компании.

1926–1960

General Motors принял решение создать на основании Pontiac отдельный бренд в 1926 году. Первое авто 1926 года, Chief, имело шестицилиндровый двигатель в 40 лошадиных сил (3.1 литра) В первые шесть месяцев было продано 39000 экземпляров . В следующем году модель заняла седьмое место по продажам в стране.

В 1940 году Понтиак произвёл новое транспортное средство, названное Pontiac Torpedo, а два года спустя, 2 февраля 1942 Понтиак был последним гражданским автомобилем, произведенным в Соединенных Штатах. С 1946 до 1948 годы все модели Понтиака были по существу довоенными машинами с незначительными изменениями в конструкции.

Однако в следующем году на смену Torpedo появилась линия Chieftain. С 1953 года на Понтиаках появились цельные ветровые стекла. Хотя продукция первой половины 50-х годов была в большой степени переделанными версиями моделей Chief, уже в 1955 году на машинах бренда появился восьмицилиндровый верхнеклапанный двигатель целиком новой конструкции. Это был первый выпускаемый серийно двигатель в Америке, с верхним расположением распределительного вала.

Появившиеся в 1957 году ограниченным тиражом первые кабриолеты Bonneville вызвали настолько устойчивый спрос, что Pontiac стали называть «Американский дорожный автомобиль №1» В конце десятилетия модель Chieftain была переименована Catalina.

1961–1970

1967 модельный год принёс с собой пони-кар Pontiac Firebird, основанный на шасси Шевроле Камаро. Это был ответ бренда на бешеную популярность Ford Mustang. В 1972 году компания впервые начала пристальное внимание уделять уменьшению выбросов и оборудованию для обеспечения безопасности.

Появившийся тремя годами позже новый автомобиль класса мини Astre на базе Chevrolet Vega стал входом бренда в сегмент экономичных автомобилей. Модели 1976 года были последними из традиционных американских больших автомобилей, приведенных в действие большими двигателями V8. После этого года все модели Дженерал Моторс прошли «уменьшение массы» и сжались как в длине, ширине, весе, так и в доступном объеме двигателя.

Через год этому же примеру последовали модели Pontiac. Несмотря на это, модели Pontiac Bonneville и Catalina ещё долгое время оставались бестселлерами.

1982–1988

Поступившая в продажу в 1982 году модель Firebird стала первой серьёзной модернизацией почтенного пони-кара за 12 лет. Это принесло мгновенный успех и предоставило Понтиаку фундамент строить аналогичные модели все следующее десятилетие. Следующий шаг вверх для Понтиака был его первый кабриолет за девять лет. Это была целиком новая машина J2000 (позже переименованный в Sunbird).

Ещё один революционный шаг Понтиак сделала с моделью Fiero 1984 года. Машина была в корне непохожа ни на что, производимое компанией до того. Двухместное купе со средним расположением двигателя, Fiero тоже стал мгновенным успехом Понтиак, приведшим к существенному увеличению продаж.

1989–2004

Хотя обновление и обновление продолжались в течение 1990-х, обширных изменений, как это было в 1980-х, не происходило. Период между 1989 и 1997 может лучше всего быть описан как одна из непрерывной обработки. Антиблокировка тормозов, четырехкамерный карбюратор Дженерал Моторс, двигатели семейства Quad 4, подушки безопасности и композиционные материалы стали стандартными на Pontiacs в это время.

Новые модели продолжали выпускаться, но паузы между ними становились все больше. В начале 1990-х в продаже появился первый минивэн Понтиака и легкий грузовика Trans Sport. Sunbird была заменена на Sunfire в 1995.

2005–2010

После 50 лет производства в 2005 году прекращён выпуск Bonneville. Концепт Solstice, показанный в 2002 году, был одобрен для производства в вариантах родстер и купе со складной жесткой крышей.

2 декабря 2008 General Motors объявил, что рассматривал устраняющие многочисленные бренды, включая Понтиак, чтобы успокоить Конгресс в надежде на получение ссуды в размере 25 миллиардов долларов.

Последний Понтиак, год выпуска 2010 года G6, был построен в сборочном конвейере Орион-Тауншипа в декабре 2009. Понтиак стал вторым брендом, который General Motors устранил за шесть лет.

голоса

Рейтинг статьи

Pontiac

История Pontiac
1907	В городе Понтиак (графство Окленд, штат Мичиган) основана фирма Oakland Motor Car Company. Её создатель Эдвард Мэрфи уже имел бизнес по производству конных экипажей — Pontiac Buggy Company — но выпускать автомобили под маркой Pontiac у него не было возможности, потому что этот бренд принадлежал компании The Pontiac Spring and Wagon Works. Первую машину Oakland разработал Алансон Браш, бывший инженер Cadillac. В её конструкции использовался 2.5-литровый 2-цилиндровый двигатель с коленчатым валом, вращавшимся против часовой стрелки, мощностью 20 л.с., в паре с 3-ступенчатой планетарной коробкой передач. Транспортное средство появилось на рынке в 1908 г. с тремя типами кузова: Runabout (Model 20A), Touring (Model 20B) и Landau (Model 20E). До конца года было продано 278 единиц.
1909	После смерти Эдварда Мэрфи компанию Oakland выкупил Уильям Дюрант, присоединив её к своей корпорации General Motors, в которую также входили марки Buick и Oldsmobile. До этого момента было изготовлено менее 500 автомобилей Oakland, но уже в 1909 г. продажи перевалили за 1000 единиц благодаря введению модели Oakland Model 40 с 5.2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и коробкой передач с зубчатыми шестернями.
1910	В линейке Oakland появляются ещё две 4-цилиндровых машины: 3.3-литровая Model 24 и 5.5-литровая Model 55. В 1913 г. была выпущена первая 6-цилиндровая модель — Oakland Model 6-60, с 6.2-литровым верхнеклапанным мотором серии Northway и электрическим стартером Delco. В 1916 г. последовала престижная Model 50, оснащённая 5.5-литровым двигателем V8 мощностью 71 л.с., а в 1917 г. фирма отказалась от 4-цилиндровых моторов и начала экспортировать свои автомобили в Великобританию. Продажи выросли с 8600 ед. в 1913 г. до 35000 ед. в 1917 г.
1921	С приходом нового директора Фреда Ханнума были предприняты меры по рационализации производства и улучшению контроля качества. В 1923 г. на смену старым моделям пришёл Oakland Model 6-44, оснащённый 2.9-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с боковыми клапанами, мощностью 44 л.с., а также тормозами на всех колёсах и системой централизованной смазки шасси. Во всём остальном он мало отличался от дешёвых автомобилей Chevrolet.
1926	Президент General Motors Альфред Слоун начинает строить свою «ценовую иерархию», заполняя ниши между существующими брендами новыми «марками-компаньонами». Одной из таких марок стал Pontiac, занявший промежуточное положение между бюджетной Chevrolet и более престижной Oakland. Вскоре была представлена первая модель — Pontiac Six. Она оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем L-head объёмом 3056 см3 и мощностью 40 л.с. и предлагалась с кузовами 2-х или 4-дверный седан, Landau Coupe, Sport Phaeton, Sport Landau Sedan, Sport Cabriolet и Sport Roadster, по цене от $825 до $975. Поскольку название Pontiac происходило от имени индейского вождя, радиаторы этих машин украшала голова индейца. Только за первый модельный год корпорация продала 49875 автомобилей Pontiac, при этом продажи Oakland за то же время упали до 30000 единиц. К 1929 г. отрыв Pontiac от Oakland составил уже 163000 единиц. Чтобы провести между ними чёткое разграничение, в 1928 г. дизайнеры разработали для Oakland новую решётку радиатора, разделённую на две части вертикальной хромированной линией. Модель была обозначена как Oakland All American Six (Series 212) и получила 3.7-литровый 6-цилиндровый мотор мощностью 60 л.с. С 1927 г. автомобили Oakland в небольших количествах собирались на заводе GM в японской Осаке.
1929	На смену ранним моделям Pontiac приходит серия Big Six, которая имела 3.3-литровый 6-цилиндровый двигатель L-head мощностью 60 л.с. и механические тормоза на всех четырёх колёсах. Шасси и линейку кузовов она унаследовала у предшественника, но дизайн был переработан Эвериттом Миллером по образцу британских машин Vauxhall. Решётка радиатора стала такой же, как у Oakland, с вертикальной полосой. За первые шесть месяцев 1929 г. компания продала 120000 автомобилей.
1930	В связи с ликвидацией марки Viking единственную её модель, оснащённую 4.1-литровым нижнеклапанным двигателем V8 мощностью 82 л.с., передали подразделению Oakland, как Series 101. Через год она была переименована в Oakland Series 301, при этом мощность выросла до 85 л.с. Тем временем в США началась Великая депрессия, продажи дорогих автомобилей сильно упали, и руководство General Motors приняло решение отказаться и от бренда Oakland, оставив в модельном ряду только Pontiac. В результате в 1932 г. Oakland Series 301 превратился в Pontiac V8, практически не изменившись. За год был изготовлен 6281 экземпляр. Что касается 6-цилиндровой модели Pontiac, то она в 1931 г. получила V-образную решётку радиатора и металлические колёса и сменила название на Fine Six. В 1932 г. последовало увеличение колёсной базы, добавление дополнительных 5 л.с. и установка синхронизированной коробки передач. Всего с 1929 по 1933 гг. было продано 363260 единиц серии Big Six/Fine Six.
1932	Корпорация General Motors закрыла подразделение Oakland и объединила производственные линии Pontiac и Chevrolet, чтобы сэкономить на оснастке и сборке. Этот шаг включал и унификацию кузовов, которые строились на фабрике Fisher.
1933	Pontiac выходит из экономического кризиса благодаря новой модели Economy Eight, оснащённой рядным 8-цилиндровым двигателем L-head объёмом 3661 см3 и мощностью 77 л.с. Это был самый дешёвый 8-цилиндровый автомобиль на американском рынке, доступный в семи типах кузова по цене от $585 до $695. Большинство элементов конструкции он разделял с Chevrolet Master, но колёсная база у него была длиннее, а в оформлении использовалось больше хрома. В 1933 г. было продано 90198 единиц серии Economy Eight. В 1934 г. мощность выросла до 84 л.с., а неразрезной передний мост был заменён независимой подвеской «Knee-Action» конструкции Дюбонне.
1935	Под руководством нового директора Гарри Клингера модельный ряд Pontiac был полностью обновлён. Все автомобили получили цельнометаллический кузов от Fisher с крышей «Turret-Top» и V-образным лобовым стеклом, независимую переднюю подвеску «Knee-Action», гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах и полностью синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач. Отличительной чертой Pontiac стала широкая хромированная полоса «Silver Streak», пересекавшая капот и решётку радиатора. Она напоминала рифлёное оформление аэродинамических поездов 30-х гг. в стиле арт-деко. Продолжая выпускать модель Improved Eight с 3.7-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 84 л.с., Pontiac представил два новых автомобиля, оснащённых рядным 6-цилиндровым мотором L-head объёмом 3409 см3 и мощностью 80 л.с.: Standard Six и DeLuxe Six. Они были основаны на одной платформе с колёсной базой 112″, но серия Standard Six имела зависимую переднюю подвеску и частично синхронизированную коробку передач. Все модели были доступны с 2-х или 4-дверным кузовом Touring Sedan, который отличался встроенным багажником. Продажи Pontiac составили 129468 ед. в 1935 г. и 176270 ед. в 1936 г.
1937	В этом году автомобили Pontiac переехали на платформу GM B-body, общую с Oldsmobile, Buick и LaSalle. Колёсная база составила 122″ (3099 мм) для 8-цилиндровой модели DeLuxe Eight (4.1 л, 100 л.с.) и 117″ (2972 мм) для 6-цилиндровой DeLuxe Six (3.6 л, 85 л.с.). Бюджетная серия Standard/Master Six больше не выпускалась. Кузова стали более массивными, с высокой заострённой решёткой радиатора из горизонтальных линий и узкой полосой «Silver Streak». Обе серии состояли из 2-х или 4-дверного фастбэк-седана, 2-х или 4-дверного туринг-седана (с отдельным багажником), пятиместного купе (для DeLuxe Six было доступно и трёхместное купе), 2-дверного кабриолета и нового 4-дверного кабриолета (Convertible Sedan). В середине года в линейку DeLuxe Six вошёл 5-дверный универсал с деревянным кузовом. Продажи достигли рекордных 236189 единиц, но в следующем году упали до 97139 единиц.
1939	Pontiac возвращается на платформу GM A-body от Chevrolet и становится немного ниже. Пулевидные фары и хромированные вертикальные элементы решётки радиатора переместились с носа на передние крылья. Рычаг 3-ступенчатой механической коробки передач теперь находился не на полу, а на рулевой колонке. К прежним сериям DeLuxe Six и DeLuxe Eight, основанным на шасси с колёсной базой 120″, присоединилась недорогая серия Quality Six с колёсной базой 115″, которая предлагалась с кузовами купе, седан и универсал по цене $760-$990. 4-дверные кабриолеты были исключены из линейки, а 2-дверные лишились откидных задних сидений. За год было продано 144340 автомобилей.
1940	Количество моделей увеличивается до четырёх: базовой Special Six на платформе A-body с колёсной базой 117″, промежуточных DeLuxe Six и DeLuxe Eight на платформе B-body с колёсной базой 120″ и топовой Torpedo Eight на платформе C-body с колёсной базой 122″. Последняя отличалась более широким и низким кузовом без подножек, похожим на Buick, в вариантах 4-дверный седан с четырьмя боковыми окнами или 2-дверное пятиместное купе. Капот у всех Pontiac стал цельным, фары были частично встроены в передние крылья, а решётка радиатора приобрела горизонтальную структуру. На выбор предлагались два нижнеклапанных мотора: 3.6-литровый рядный 6-цилиндровый мощностью 87 л.с. и 4.1-литровый рядный 8-цилиндровый мощностью 100 л.с. За модельный год компания продала 217000 машин.
1941	Стиль «Torpedo» распространяется на весь модельный ряд, то есть теперь любой Pontiac имел широкий кузов без подножек, плоские передние крылья с интегрированными фарами, прямоугольную решётку радиатора с центральной выпуклостью и боковые полосы «Silver Streak» на передних и задних крыльях. Серии были переименованы в DeLuxe Torpedo (2-х или 4-дверный седан, 3-х или 5-местное купе, 5-местный кабриолет), Streamliner Torpedo (2-х или 4-дверный фастбэк-седан) и Custom Torpedo (5-местное купе, 4-дверный седан, деревянный универсал). На каждую из них можно было установить как 6-цилиндровый двигатель, увеличенный до 3921 см3 (90 л.с.), так и 4.1-литровый 8-цилиндровый мощностью 103 л.с. Продажи превысили отметку 330000 единиц.
1942	Последняя предвоенная модернизация включала новую решётку радиатора в форме колокола из центральных горизонтальных и боковых вертикальных элементов, широко расставленные фары и удлинённые передние крылья, получившие продолжение на передних дверях. В линейке остались две основных серии: Torpedo на платформе A-body с колёсной базой 119″ (2-х или 4-дверный седан, 2-дверный фастбэк Coupe-Sedan, 5-местное Sport Coupe, 3-местное Business Coupe, кабриолет) и Streamliner на платформе B-body с колёсной базой 122″ (2-х или 4-дверный фастбэк-седан, деревянный универсал). Обе серии были доступны в модификациях Six или Eight. За доплату в размере $50 седаны Streamliner предлагались в версии Chieftain с улучшенной отделкой. С сентября 1941 г. по февраль 1942 г. с конвейера сошло 83555 автомобилей Pontiac, после чего заводы перешли на выполнение военных контрактов.
1946	Через 11 дней после завершения Второй мировой войны Pontiac возвращается на американский рынок с моделями 1942 г., которые получили упрощённую колоколообразную решётку радиатора. Названия серий и типы кузовов не изменились, только версия Chieftain теперь называлась DeLuxe и была доступна как для Pontiac Streamliner, так и для Pontiac Torpedo. Модификация Six оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3921 см3 (90 л.с.), а Eight — рядным 8-цилиндровым объёмом 4079 см3 (103 л.с.). Послевоенный спрос на автомобили был очень высоким: в 1946 г. было продано 137640 ед., в 1947 г. — 230600 ед., в 1948 г. — 235419 ед.
1946	За доплату в размере $185 на Pontiac впервые предложена 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydramatic. Уже в первый год её установили на 171946 проданных автомобилей Pontiac — на 64% 6-цилиндровых и 77% 8-цилиндровых. Это был рекордный показатель в отрасли: более 40% построенных в этом году машин с автоматической трансмиссией являлись «Понтиаками».
1949	Все автомобили Pontiac переходят на новую X-образную раму с колёсной базой 120″ (3048 мм), на которую был установлен более современный кузов с интегрированными передними крыльями, «зубастой» решёткой радиатора и гнутым лобовым стеклом из двух половин. Двигатели остались прежними: 3.9-литровый 6-цилиндровый мощностью 90 л.с. и 4.1-литровый 8-цилиндровый мощностью 103 л.с. Модельный ряд состоял из двух серий примерно одинаковой цены: Pontiac Chieftain с кузовами купе, седан и кабриолет и Pontiac Streamliner с кузовами фастбэк-купе, фастбэк-седан, фургон и универсал. Последний делался частично из стали, частично из дерева. Традиционная эмблема в виде головы индейца, украшавшая капот вместе с полосой «Silver Streak», теперь имела подсветку. Продажи Pontiac составили 304819 единиц.
1950	Для Pontiac Chieftain разработан ещё один тип кузова — двухдверный хардтоп Catalina, представленный в один год с Chevrolet Bel Air. Рядный 8-цилиндровый двигатель L-head был увеличен до 4395 см3, но его мощность почти не изменилась, поскольку большая длина коленчатого вала ограничивала максимальные обороты. Продажи в 1950 г. установили новый рекорд — 446429 ед., но в последующие два года снизились до 370159 ед. (1951) и 271373 ед. (1952), что объяснялось последствиями Корейской войны и забастовками рабочих на заводах.
1952	Двухобъёмные фастбэки выходят из моды, и компания отказывается от таких кузовов, а вместе с ними — и от серии Streamliner, чтобы сосредоточить всю линейку в рамках серии Chieftain. Колёсная база в этом году была увеличена до 122″. В 1953 г. последовал небольшой фейслифтинг, количество хрома на кузове увеличилось, лобовое стекло стало цельным, а в список дополнительного оборудования вошли усилители руля и тормозов, электрические стеклоподъёмники и кондиционер. Это помогло повысить продажи до 418619 единиц, из них 18499 машин получили 2-ступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide вместо 4-ступенчатой Hydramatic — в связи с пожаром на одном из заводов GM.
1954	Построен 5-миллионный автомобиль марки Pontiac. Он принадлежал к новой серии Star Chief, занявшей позицию на уровень выше Chieftain. Модель отличалась удлинённой до 124″ (3150 мм) колёсной базой, оснащалась только 8-цилиндровым мотором и предлагалась в трёх типах кузова: хардтоп купе Catalina, седан и кабриолет. Мощность нижнеклапанных двигателей была увеличена: рядного 6-цилиндрового — до 115 или 118 л.с. в зависимости от коробки передач, а рядного 8-цилиндрового — до 122 или 127 л.с. Тем не менее, Pontiac был гораздо медленнее своих конкурентов с моторами V8, и его продажи упали до 287744 ед.
1955	Pontiac встречает этот модельный год в совершенно новом кузове с плоскими панелями капота, багажника и боковин, интегрированной с бампером решёткой радиатора, панорамным лобовым стеклом и невысокими плавниками. Он унаследовал у предшественников светящийся значок в виде головы индейца и хромированные полосы «Silver Streak» на капоте, которых теперь было две, но на багажнике появилась новая эмблема — круг с двумя направленными вниз лучами. Самым важным усовершенствованием стал верхнеклапанный двигатель Strato-Streak V8 287 объёмом 4715 см3, заменивший старые моторы с рядным расположением цилиндров. Он развивал 173 л.с. с 3-ступенчатой механической коробкой передач или 180 л.с. — с 4-ступенчатой автоматической Hydramatic. Названия моделей не изменились, но серия Chieftain была разделена на подсерии Chieftain 860 Special и Chieftain 870 Deluxe, а в линейке Star Chief появился 3-дверный универсал Safari — двойник Chevrolet Bel Air Nomad. За год компания продала рекордные 553808 автомобилей.
1956	В каждую из трёх серий был включён 4-дверный хардтоп Catalina Sedan. Дизайн в этом году практически не изменился, а двигатель V8 был увеличен до 5188 см3. Его мощность составила 192/205 л.с. для Pontiac Cheiftain и 216/227 л.с. для Pontiac Star Chief. Несколько сотен машин были оборудованы высокопроизводительной версией этого мотора с двумя 4-камерными карбюраторами, мощностью 285 л.с. На одном из таких «Понтиаков» гонщик Эб Дженкинс установил несколько рекордов скорости в Бонневилле. Продажи Pontiac упали до 405429 единиц, но в июле 1956 г. директором подразделения был назначен 44-летний Симон Кнудсен, который решил отказаться от индейских стилистических мотивов и переориентировать марку на молодёжный рынок.
1957	Pontiac вступает в космическую гонку с модернизированным кузовом в стиле «Star Flight», который отличался заострёнными плавниками, хромированными молдингами на боковинах в форме ракеты, «реактивными» задними фонарями, встроенными в задний бампер выхлопными трубами и декоративными турбинами в переднем бампере. Двух хромированных полосок на капоте, напоминавших подтяжки, больше не было. Нишу между сериями Chieftain и Star Chief заполнил Pontiac Super Chief с кузовами 4-дверный седан, 2-х или 4-дверный хардтоп и 5-дверный универсал. На вершину модельного ряда был поставлен Pontiac Bonneville — высокопроизводительная модификация кабриолета Star Chief, оснащённая 6.1-литровым двигателем V8 370 с механическим впрыском топлива, мощностью 310 л.с. Таких машин было продано всего 630 единиц по цене $5782 каждая. Остальные модели приводились в движение 5.7-литровым мотором V8 352 мощностью 227/252 л.с. (Chieftain), 244/270 л.с. (Star Chief) или 290 л.с. (специальная версия с тремя 2-камерными карбюраторами). Всего в 1957 г. было произведено 333473 автомобиля.
1958	Pontiac Bonneville становится самостоятельной серией с кузовами хардтоп купе и кабриолет на 122-дюймовом шасси от Chieftain. На него ставился 6.1-литровый двигатель Tempest V8 370 с тремя 2-камерными карбюраторами (300 л.с.) или с впрыском топлива (310 л.с.), тогда как на остальных сериях этот мотор развивал 240/270 или 255/285 л.с. Все модели прошли рестайлинг «New Direction», который включал увеличение габаритов, сдвоенные передние и задние фары, сеточную решётку радиатора и вогнутые задние крылья. Рессоры в конструкции зависимой задней подвески были заменены пружинами. Снижение продаж до 217303 ед. объяснялось американской экономической рецессией.
1959	Как и все автомобили GM, Pontiac получил в этом году длинный, широкий и низкий кузов с унифицированной крышей выпуклой (на 2-дверных хардтопах и седанах) или плоской (на 4-дверных хардтопах Vista и универсалах Safari) формы. Новый дизайн включал такие элементы, как разделённая на две части решётка радиатора с двойными круглыми фарами, раздвоенные хвостовые плавники и узкую эмблему «Arrowhead» в виде наконечника стрелы, при этом количество хрома на кузове уменьшилось. Главным преимуществом Pontiac перед конкурентами стала широкая колея «Wide-Track», которая обеспечивала хорошую устойчивость на дороге и плавность хода. Серия Chieftain была переименована в Catalina, Super Chief остался в прошлом, а линейка Bonneville расширилась до четырёх типов кузова: хардтоп купе, хардтоп седана, кабриолета и универсала. Двигатель V8 был увеличен до 6371 см3 и развивал 215 л.с. (в специальной экономичной версии), 245/280 л.с. (на Catalina и Star Chief), 260/300 л.с. (на Bonneville) или 315 л.с. (в модификации «Tri-Power»). Стратегия Кнудсена дала впечатляющие результаты: журнал Motor Trend назвал Pontiac Автомобилем года, продажи выросли до 383320 единиц, и марка поднялась с шестого на четвёртое место в отраслевом рейтинге, обогнав Oldsmobile и Buick.
1960	В линейку Pontiac добавлена четвёртая серия Ventura с кузовами хардтоп купе и хардтоп седан, основанная на коротком 122-дюймовом шасси Catalina, но оборудованная не хуже, чем Bonneville. Мощность всех двигателей увеличилась на 3 л.с. Хвостовые плавники исчезли, а решётка радиатора снова стала цельной, но только на один год. Продажи Pontiac составили 396179 единиц.
1961	Симон Кнудсен переведён на Chevrolet, а на его место назначен Пит Эстес, который продолжил развивать спортивный имидж Pontiac. Должность главного инженера занял Джон ДеЛореан — автор инновационной конструкции автомобиля Pontiac Tempest, представленного в октябре 1960 г. Это был один из трёх «старших компактов» от GM, сочетавших в себе небольшие по американским меркам габариты и вес с просторным шестиместным салоном и неплохими характеристиками. Несущий кузов Y-body с колёсной базой 112″ он разделял с моделями Buick Special и Oldsmobile F-85, но был оформлен в свойственной Pontiac манере, с разделённой на две части решёткой радиатора и сдвоенными фарами. Изначально он был доступен только в виде 4-дверного седана и универсала, но в 1962 г. появились версии купе и кабриолет. Tempest имел традиционную заднеприводную компоновку, но коробка передач у него находилась сзади, в одном блоке с ведущим мостом на качающихся полуосях, а вдоль трансмиссионного туннеля тянулась гибкая торсионная трубка карданного вала. Под капотом ставился рядный 4-цилиндровый двигатель Trophy 4 объёмом 3181 см3 — половина блока цилиндров 6.4-литрового мотора V8 389. Он развивал от 110 до 155 л.с. в зависимости от карбюратора и соединялся с 3-ступенчатой механической или 2-ступенчатой автоматической коробкой передач. В качестве альтернативы был предложен 3.5-литровый алюминиевый двигатель V8 215 от Buick, мощностью 155 л.с. В 1961 г. компания продала более 100000 единиц Pontiac Tempest, и журнал Motor Trend назвал его Автомобилем года. Полноразмерные модели Bonneville, Star Chief, Ventura и Catalina по-прежнему рекламировались как «Wide-Track», хотя колёсная база у них сократилась на дюйм, колея — на полтора дюйма. Автомобили получили новую раму «Torque-Box», кузов с более чёткими линиями, разделённую на две части решётку радиатора и лобовое стекло с кривыми стойками. Двухдверный хардтоп с «парусной» крышей отличался хорошей аэродинамикой, что помогло ему одержать победу в 30-ти гонках NASCAR. К концу года появилась возможность за $2250 установить на Pontiac 6.9-литровый гоночный двигатель Super Duty V8 421 с двумя 4-камерными карбюраторами, мощностью 405 л.с. С ним Pontiac Catalina стал чемпионом NASCAR 1962 г., выиграв 22 гонки. Большинство серийных машин оснащались 6.4-литровым двигателем V8 389 мощностью от 230 до 348 л.с. В список опций вошли 4-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T10 с напольным рычагом Hurst и 8-гайковые алюминиевые колёса с интегрированными тормозными барабанами.
1962	Pontiac поднимается на третье место в рейтинге американских автопроизводителей, с совокупными продажами 522000 единиц. Эту позицию он занимал до конца десятилетия, лидируя в своём ценовом сегменте. В 1962 г. на смену серии Ventura пришёл полноразмерный Pontiac Grand Prix, нацеленный на конкуренцию с Ford Thunderbird. Он разделял платформу B-body с колёсной базой 120″ с моделью Catalina, но выпускался только с кузовом хардтоп купе и имел улучшенную внутреннюю отделку, ковшеобразные передние сиденья с консолью и стандартный двигатель V8 389 мощностью 303 л.с. Серия стоила дороже, чем Bonneville, поэтому пользовалась ограниченным спросом. Более популярным стал Pontiac Tempest LeMans — 2-дверная спортивная версия «компакта» Tempest с раздельными передними сиденьями.
1963	Рестайлинг 1963 г., проведенный дизайнером Джеком Гумбертом, был признан одним из самых удачных в истории американского автомобилестроения. Все полноразмерные модели Pontiac получили угловатый кузов с плоскими боковинами, вертикальными сдвоенными фарами, разделённой надвое V-образной решёткой радиатора и ровными стойками лобового стекла. Pontiac Grand Prix отличался чёрной решёткой, квадратными задними фонарями и эксклюзивной крышей с вогнутым задним стеклом, тогда как остальные 2-дверные хардтопы имели гладкую крышу, стилизованную под мягкий верх кабриолета. 6.9-литровый мотор V8 421 теперь предлагался в «цивилизованных» модификациях мощностью 350 или 370 л.с. В список опций вошли регулируемое рулевое колесо, AM/FM-радио и круиз-контроль. Что касается автомобиля Pontiac Tempest, то он в 1963 г. тоже прошёл модернизацию и был оснащён полностью независимой задней подвеской, а также 5.4-литровым двигателем V8 326 мощностью 260 л.с. взамен 3.5-литрового Buick V8 215.
1964	Pontiac Tempest и его модификация LeMans переходят на среднеразмерную платформу A-body с колёсной базой 115″. Это означало замену несущего кузова отдельной рамой, независимой задней подвески — неразрезным мостом на листовых рессорах, гибкого карданного вала и блока transaxle — обычной заднеприводной трансмиссией, 3.2-литрового 4-цилиндрового двигателя — рядным 6-цилиндровым объёмом 3523 см3 и мощностью 140 л.с. С другой стороны, автомобиль стал больше как снаружи, так и внутри, что позволяло разместить у него под капотом мотор V8 с большим блоком. Главной сенсацией 1964 г. стал Pontiac GTO — первый американский muscle-кар. Разработанный Джоном ДеЛореаном для молодёжного рынка, он предлагал клиентам максимальную производительность за минимальные деньги. Пакет GTO был доступен всего за $295 для купе, 2-дверного хардтопа или кабриолета Pontiac Tempest LeMans. Он включал 6.4-литровый двигатель V8 389 мощностью 325 л.с. (с 4-камерным карбюратором) или 348 л.с. (с тремя 2-камерными карбюраторами), 3-х или 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом Hurst (за доплату — 2-ступенчатую автоматическую), усиленную подвеску, двойной выхлоп, ковшеобразные сиденья и широкие шины с красной линией. За год вместо предполагаемых 5000 единиц было продано 32450 таких автомобилей.
1965	Полноразмерная линейка подверглась очередной модернизации, в ходе которой в профиле автомобилей чётко вырисовалась форма бутылки «Кока-Колы»: изогнутая поясная линия, мускулистые задние крылья, вогнутые пороги и наклонная крыша полу-фастбэк. Спереди оформился остроконечный нос с треугольной выпуклостью на капоте. Фары теперь устанавливались вертикально на всех моделях, включая среднеразмерные Tempest и LeMans. У Catalina и Grand Prix колёсная база была увеличена до 121″, у Star Chief и Bonneville — до 124″. Для хардтоп купе и кабриолета Catalina был предложен пакет 2+2, в который входили двигатель V8 421 мощностью 338-376 л.с., усиленная подвеска и ковшеобразные сиденья. Устаревшая 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия Hydramatic была заменена 3-ступенчатой THM-400 с гидротрансформатором. Журнал Motor Trend уже во второй раз награждает полноразмерный Pontiac титулом «Автомобиль года», и его продажи переваливают за полмиллиона единиц. В этом же году с конвейера сходит 10-миллионный Pontiac, а Пита Эстеса на посту генерального директора сменяет Джон ДеЛореан.
1966	Модельный ряд расширяется за счёт новых подсерий: Pontiac 2+2 (хардтоп купе, кабриолет) как спортивной версии Catalina, Pontiac Ventura как расширенного и более доступного аналога Grand Prix (хардтоп купе, хардтоп седан, седан и кабриолет) и Pontiac Bonneville Brougham (хардтоп купе, хардтоп седан, кабриолет) как роскошной модификации Bonneville. Самостоятельной моделью становится и Pontiac GTO, который вместе с Tempest/LeMans получил обновлённый кузов в форме бутылки «Кока-Колы». Под капотом у него по-прежнему стоял 6.4-литровый двигатель V8 389, который теперь выдавал 335 или 360 л.с. Модели Tempest и LeMans получили новый рядный 6-цилиндровый мотор с верхним распредвалом (OHC), объёмом 3770 см3 и мощностью 165 л.с. или 207 л.с. с 4-камерным карбюратором в модификации Sprint. Продажи Pontiac составили 830000 единиц, из них почти 100000 приходилось на muscle-кар GTO.
1967	Pontiac находит своё место в быстрорастущем сегменте «пони-каров» с автомобилем Firebird — двойником Chevrolet Camaro. Разделяя со своим собратом платформу F-body и несущий кузов купе или кабриолет, он отличался другим оформлением передней части (интегрированная с передним бампером решётка радиатора, заострённый нос, сдвоенным фары) и задними фонарями в виде двух горизонтальных полосок. Под капотом устанавливались 3.8-литровый 6-цилиндровый мотор OHC 230 мощностью 165 или 215 л.с., 5.4-литровый V8 326 мощностью 250 или 285 л.с. и 6.6-литровый V8 400 мощностью 325 л.с., доступный в пакете Ram Air с двумя функциональными воздухозаборниками. На выбор предлагались четыре коробки передач: 3-х или 4-ступенчатая механическая, 2-ступенчатая автоматическая Powerglide и 3-ступенчатая автоматическая Turbo Hydramatic. За половину модельного года продажи Firebird составили 88560 единиц. Дизайн полноразмерных моделей в 1967 г. стал громоздким и неуклюжим. Pontiac Grand Prix получил скрытые горизонтальные фары, а остальные серии — вертикальные фары в отдельных ячейках. Серия Star Chief была переименована в Executive, а в линейке Grand Prix на один год появился кабриолет. 6.4-литровый двигатель V8 389 был заменён 6.6-литровым V8 400 мощностью 265, 290, 325 или 333 л.с., а 6.9-литровый V8 421 — 7-литровым V8 428 мощностью 360 или 376 л.с. Ни в одной модификации больше не использовались тройные карбюраторы Tri-Power, зато в список опций вошли передние дисковые тормоза.
1968	Среднеразмерные серии Tempest, LeMans и GTO проходят полную реконструкцию: пересмотренная платформа A-body с отдельной рамой и пружинной подвеской всех колёс теперь имеет две разных колёсных базы: 112″ для купе и кабриолетов или 116″ для седанов и универсалов. Базовый 6-цилиндровый двигатель OHC увеличен до 4.1 л. (175 или 215 л.с.), а опциональный 8-цилиндровый, обозначенный как V8 350 — до 5812 см3 (265 или 320 л.с.). Все автомобили Pontiac получили горизонтальные фары и решётку радиатора в одном блоке с передним бампером, разделённую на две части центральным «клювом». Исключение составлял только Pontiac GTO: он имел скрытые фары и встроенный передний бампер из пластика Endura в цвет кузова, первый в отрасли. Как и в прошлом году, на GTO ставился 6.6-литровый мотор V8 400 мощностью 350 л.с. или 360 л.с. (HO или Ram Air).
1969	Большой сенсацией 1969 г. стал новый Pontiac Grand Prix — первое на американском рынке среднеразмерное люксовое купе. Этот автомобиль был основан на собственной платформе G-body с колёсной базой 118″, производной от A-body, и оснащался двумя самыми большими моторами: 6.6-литровым V8 400 мощностью 265 или 350 л.с. и 7-литровым V8 428 мощностью 370 или 390 л.с. в пакете SJ. Его кузов имел огромный капот треугольной формы с вертикальной решёткой радиатора в форме клюва и сдвоенными круглыми фарами в отдельных квадратных ячейках. В стандартную комплектацию входили ковшеобразные сиденья Strato и панель приборов Command Seat с повёрнутыми к водителю датчиками. Grand Prix выглядел не хуже старших моделей класса personal luxury, но стоил гораздо дешевле. За первый год продажи выросли на 255% — до 112000 единиц. Pontiac Firebird в 1969 г. вслед за GTO получил пластиковый бампер Endura в сочетании с хромированной решёткой радиатора и отдельно стоящими сдвоенными фарами. К стандартным купе и кабриолетам была добавлена модификация Trans Am, которая отличалась белой окраской с двумя синими полосками и оснащалась 6.6-литровым двигателем V8 400 с системой Ram Air, мощностью 335 или 345 л.с. Аналогичный статус в среднеразмерной линейке имел Pontiac GTO «The Judge». Он красился только в оранжевый цвет и приводился в движение тем же мотором V8 400 Ram Air мощностью 366 или 370 л.с. В конце года новым директором Pontiac стал Джеймс Макдональд, а Джон ДеЛореан занял такую же должность в подразделении Chevrolet.
1970	Представлен Pontiac Firebird второго поколения, который стал наиболее знаковым американским спорткаром 70-х гг. По-прежнему основанный на общей с Chevrolet Camaro платформе F-body, он получил новый аэродинамический кузов купе с длинным капотом, крышей полу-фастбэк и одинарными круглыми фарами, встроенными в пластиковый бампер Endura. Автомобиль поступил в продажу в четырёх модификациях: базовой, Esprit, Formula и Trans Am. Последняя красилась в белый или синий цвет с гоночной полоской и отличалась передним и задним спойлерами. Набор двигателей в основном был таким же, как в прошлом году, включая 345-сильный V8 400 Ram Air IV для Trans Am, оснащённый воздухозаборником «shaker». Верхневальный 6-цилиндровый мотор больше не выпускался: его заменил 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый Chevrolet 250 OHV мощностью 155 л.с. На смену 7-литровому двигателю V8 428 пришёл огромный 7.5-литровый V8 455 мощностью 360 или 370 л.с., доступный на автомобилях GTO и Grand Prix. Полноразмерные модели в этом году получили вертикальную решётку радиатора в форме клюва и отдельно стоящие фары, как у Grand Prix, а среднеразмерные — решётку радиатора в одном блоке с передним бампером (у GTO — Endura с открытыми фарами) и горизонтальные складки над колёсными арками. Повышение страховых взносов привело к сокращению продаж высокопроизводительных автомобилей, вокруг которых строился весь имидж марки Pontiac. В результате компания опустилась на четвёртое место в отраслевом рейтинге, выпустив в общей сложности 690953 машины.
1971	Рестайлинг моделей класса full-size на платформе B-body ознаменовал собой переход от культа мощности к культу роскоши. Автомобили значительно увеличились в габаритах, стали более угловатыми и получили массивные V-образные решётки радиаторов. Количество серий сократилось до трёх: базовой Catalina (хардтоп купе, хардтоп седан, седан, кабриолет и универсал), промежуточной Bonneville (хардтоп купе, хардтоп седан, седан) и престижной Grand Ville (хардтоп купе, хардтоп седан, кабриолет), а также универсала Grand Safari. У первой колёсная база составляла 121,5″, у второй и третьей — 126″, а у универсалов — 127″. Новой функцией для Safari стала раздвижная дверь багажника с электроприводом — «Clamshell». В стандартную комплектацию вошли передние дисковые тормоза, усилитель руля с переменным отношением и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic. Обновлённый Pontiac Grand Prix с вертикальной решёткой радиатора и одинарными круглыми фарами в квадратных блоках имел неоклассический вид. Среднеразмерные автомобили LeMans и GTO тоже были немного пересмотрены, а вместо бюджетной серии Tempest в линейке LeMans появились упрощённые модификации T-37 и GT-37, отменённые на следующий год. В середине модельного года был представлен компактный Pontiac Ventura II — двойник Chevrolet Nova на платформе X-body. Он предлагался в версиях купе, седан и хэтчбэк (с 1973 г.) и оснащался 6-цилиндровым мотором 250, 5-литровым V8 305 или 5.8-литровым V8 350. Мощность всех двигателей в 1971 г. была снижена в связи с предусмотренным федеральным законодательством отказом от этилированного бензина. В следующем году валовые показатели были пересчитаны по системе SAE Net, с учётом потерь на выхлопную систему и навесное оборудование. В результате мощность 4.1-литрового 6-цилинрового мотора составила 112 л.с., 5.8-литрового V8 350 — 160 л.с., 6.6-литрового V8 400 — 175 или 250 л.с., а 7.5-литрового V8 455 — 185, 220, 250 или 300 л.с. Последний вариант, обозначенный как 455 HO («High Output»), устанавливался только на модели Grand Prix SJ, GTO и Firebird Trans Am.
1973	В этом году были перепроектированы среднеразмерная модель LeMans и люксовое купе Grand Prix. Они получили новый кузов с выпуклыми крыльями и крышей «Colonnade» на широких стойках с боковыми треугольными окошками. У LeMans осталось три типа кузова: купе, седан и универсал. Позицию на уровень выше LeMans занял новый Pontiac Grand Am, основанный на той же платформе A-body с колёсной базой 112″ (купе) или 116″ (седан). Нацеленный на конкуренцию с импортными машинами бизнес-класса, он имел роскошную внутреннюю отделку, улучшенную комплектацию и пластиковый передний бампер Endura с заострённым носом и решёткой радиатора из шести вертикальных отверстий. Pontiac GTO снова стал спортивным пакетом опций для купе LeMans. Остальные автомобили Pontiac были оборудованы массивными энергопоглощающими бамперами, защищавшими кузов при столкновении на скорости до 8 км/ч. На капоте Pontiac Firebird Trans Am появилось изображение «огненной птицы» — сакрального символа американских индейцев, а под капотом был установлен 7.5-литровый двигатель V8 SD-455 («Super Duty») мощностью 310 л.с. С его отменой в 1975 г. на спортивных характеристиках Firebird был поставлен крест, но продажи модели, как это ни странно, выросли, несмотря на энергетический кризис. Другой популярный muscle-кар — Pontiac GTO — в 1974 г. был превращён в скромную модификацию Pontiac Ventura с 5.8-литровым мотором V8 350 мощностью 155 л.с., продержавшуюся на рынке не больше года. Совокупные продажи Pontiac в 1973 г. достигли рекордных 919870 единиц, но потом упали почти в два раза.
1975	В связи с установкой каталитических нейтрализаторов мощность больших моторов снова снизилась: 6.6-литрового V8 400 — до 170 или 185 л.с., 7.5-литрового V8 455 — до 200 л.с. Полноразмерные серии Bonneville и Grand Ville получили в этом году сдвоенные прямоугольные фары и решётку радиатора в стиле Cadillac, а Pontiac Firebird — панорамное заднее стекло. Новинкой для американского рынка стал субкомпактный Pontiac Astre — двойник Chevrolet Vega, который продавался в Канаде с 1973 г. Он был доступен с кузовом хэтчбэк или универсал и оснащался 2.3-литровым рядным 4-цилиндровым мотором мощностью 70-84 л.с.
1976	Pontiac снимает с производства полноразмерную модель Grand Ville, а вместе с ней и последний кабриолет. Топовой полноразмерной серией становится Bonneville Brougham. В стандартную комплектацию Pontiac LeMans и Pontiac Grand Prix входят сдвоенные прямоугольные фары, которые используются и на новой спортивной модели Pontiac Sunbird, основанной на заднеприводной платформе H-body от Chevrolet Monza. Изначально Sunbird предлагался только с кузовом купе, но в 1977 г. появился хэтчбэк, а после отмены Astre в 1978 г. — ещё и универсал. Базовый 4-цилиндровый мотор автомобиль разделял с Astre, а в список опций входили новый 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель Iron Duke мощностью 90 л.с. и 3.8-литровый V6 231 от Buick мощностью 105 л.с. По случаю 50-летия со дня основания марки были выпущены юбилейные серии Grand Prix и Trans Am.
1977	Вместе с другими подразделениями GM Pontiac сокращает габариты своих полноразмерных моделей и отказывается от 4-дверных хардтопов. Названия серий Bonneville и Catalina не изменились, но обе получили одинаковое шасси с колёсной базой 116″ и стандартизированные угловатые кузова: купе, седан и универсал Safari. Линейка двигателей включала 3.8-литровый Buick V6 231 мощностью 105 л.с., 4.9-литровый V8 301 мощностью 135 л.с., 5.8-литровый V8 350 мощностью 180 л.с. и 6.6-литровый Oldsmobile V8 403 мощностью 185 л.с. Первые два из них ставились только на Catalina. Автомобили получились почти такими же по размерам, как ещё не модернизированный Pontiac LeMans, у которого в этом году появилась высокопроизводительная модификация Can Am с 6.6-литровым мотором V8 400 мощностью 200 л.с. Аналогичный силовой агрегат можно было увидеть под капотом Pontiac Firebird Trans Am. До Firebird тоже дошла мода на сдвоенные прямоугольные фары. На смену компактной модели Ventura приходит Pontiac Phoenix, разделявший платформу с четвёртым поколением Chevrolet Nova. Он выпускался с кузовом купе или седан и оснащался четырьмя двигателями, от 2.5-литрового 4-цилиндрового Iron Duke мощностью 85 л.с. до 5.8-литрового V8 350 мощностью 170 л.с.
1978	Очередь «даунсайзинга» доходит и до среднеразмерной линейки: новое поколение моделей LeMans и Grand Am на платформе A-body с колёсной базой 108″ оснащается меньшим по габаритам угловатым кузовом с одинарными прямоугольными фарами. На него ставятся те же двигатели, что и на Pontiac Phoenix, кроме базового 4-цилиндрового. Такое же оснащение имеет обновлённый Pontiac Grand Prix, но его 2-дверный кузов отличался вертикальной решёткой радиатора, сдвоенными прямоугольными фарами и виниловой или Т-образной крышей. Последняя теперь доступна и на Pontiac Firebird Trans Am. К концу десятилетия продажи Pontiac снова превышают 900000 единиц.
1980	Pontiac Phoenix второго поколения становится первым переднеприводным автомобилем Pontiac. Он является двойником Chevrolet Citation на платформе X-body с несущим кузовом купе или 5-дверный хэтчбэк. Очередное ужесточение экологического законодательства заставило компанию отказаться от последнего мощного мотора — 6.6-литрового V8 400. Но это не означало конец для muscle-кара Pontiac Firebird Trans Am: инженеры разработали модификацию Turbo, оснащённую 4.9-литровым двигателем V8 301 с турбонаддувом, мощностью 210 л.с. Этот автомобиль выступил в качестве пейс-кара в гонке Индианаполис-500.
1982	Компания заменяет полноразмерные серии Bonneville и Catalina родственной им моделью Parisienne, ранее доступной только на канадском рынке. Тем временем Pontiac Bonneville становится среднеразмерным автомобилем с кузовом седан или универсал на заднеприводной платформе G-body, совместной с купе Pontiac Grand Prix. Эти модели оснащаются одинаковыми силовыми агрегатами: 3.8-литровым Buick V6 231, 5-литровым Chevrolet V8 305 или 5.7-литровым дизельным Oldsmobile V8 350. Ещё одна машина среднего размера, введённая в этом году на смену Pontiac LeMans, называлась Pontiac 6000. Это был седан, купе или универсал с передним приводом и поперечным расположением двигателя. Он разделял платформу A-body с Chevrolet Celebrity. Передний привод был адаптирован и для второго поколения Pontiac Sunbird (1982-1988), первоначально известного как Pontiac J2000. Компактный автомобиль выпускался в пяти типах кузова: купе, хэтчбэк, седан, универсал и даже кабриолет. 1982-й год также ознаменовался дебютом третьего поколения Pontiac Firebird, по-прежнему основанного на платформе F-body от Chevrolet Camaro. Спортивный автомобиль получил новый клиновидный кузов с открывающимся задним стеклом и всплывающими фарами, но сохранил традиционную заднеприводную компоновку. Базовая версия предлагалась с 2.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Iron Duke EFI или 2.8-литровым Chevrolet V6 173, а на Trans Am ставился 5-литровый Chevrolet V8 305 с электронным впрыском Crossfire, мощностью 165 л.с. Если предыдущий Firebird прославился благодаря фильму «Smokey and the Bandit» (1977), то его преемник снимался в популярном телесериале «Knight Rider» (1982-1986).
1984	В продажу поступил первый американский спорткар с центральным расположением двигателя — Pontiac Fiero. Это компактное двухместное купе с клиновидным кузовом из прессованной пластмассы было рассчитано на молодых и энергичных покупателей, которые хотели получить спортивные характеристики по разумной цене. Автомобиль приводился в движение 2.5-литровым 4-цилиндровым мотором Iron Duke мощностью 88 л.с. или 2.8-литровым V6 мощностью 142 л.с. в модификации Fiero GT. Специально настроенный образец участвовал в качестве пейс-кара в гонке Индианаполис-500. За пять лет было продано 370168 единиц Pontiac Fiero. У переднеприводного Pontiac 6000 появляется высокопроизводительная модификация STE (Special Touring Edition), оснащённая 2.8-литровым двигателем V6 HO мощностью 135 л.с., перенастроенной подвеской, дисковыми тормозами на всех колёсах и цифровой панелью приборов. Позже в этот список добавились система ABS, кнопки управления стереосистемой на руле, новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и даже полный привод (1988).
1987	Pontiac отказывается от последней традиционной модели класса full-size (Parisienne) и выпускает вместо неё новый седан Bonneville на переднеприводной платформе H-body с колёсной базой 2814 мм. Он имел приземистый кузов в европейском стиле и оснащался расположенным поперечно 3.8-литровым инжекторным мотором Buick V6 мощностью 165 л.с. На Pontiac Firebird Trans Am в этом году был установлен 5.7-литровый двигатель Chevrolet V8 350 TPI мощностью 225 л.с.
1988	Впервые с 1970 г. Pontiac поднимается на третье место в рейтинге марок, с продажами в количестве 680000 единиц. К этому моменту все модели Pontiac, за исключением Firebird и Fiero, стали переднеприводными. Новый Pontiac Grand Prix на платформе W-body назван Автомобилем года по версии журнала Motor Trend. В 1989 г. его гоночная версия одержала победу в чемпионате NASCAR. В 1990 г. Grand Prix впервые в своей истории стал доступен с кузовом седан.
1990	90-е годы начались с запуска в серию 3-дверного минивэна Pontiac Trans Sport, который имел передний привод и футуристический однообъёмный кузов с панорамным остеклением. Два года спустя прошёл полную модернизацию седан Pontiac Bonneville, теперь доступный только с одним 3.8-литровым двигателем V6 мощностью 170 или 205 л.с. в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кузов автомобиля принял обтекаемую форму, но отсутствие разделённой решётки радиатора лишало его индивидуальности. Тем временем Pontiac Grand Prix получил новые двигатели с клапанной схемой DOHC: 2.3-литровый Quad 4 мощностью 160 л.с. и 3.4-литровый V6 мощностью 210 л.с. в модификации GTP. На всех моделях появляются подушки безопасности и система ABS.
1993	Представлено четвёртое и последнее поколение автомобиля Pontiac Firebird, оснащённое двумя общими моторами с Chevrolet Camaro: 3.4-литровым V6 мощностью 160 л.с. и 5.7-литровым V8 LT1 мощностью 275 л.с. для Trans Am. После рестайлинга 1998 г. первый из них был увеличен до 3.8 л. (200 л.с.), а второй — до 6 л. (305 л.с.).
1995	На смену Pontiac Sunbird приходит компактный Pontiac Sunfire, основанный на той же переднеприводной платформе J-body, но со свежим кузовом купе, седан или кабриолет, похожим на Chevrolet Cavalier.
1997	В обновлённом Pontiac Grand Prix получили воплощение современные интерпретации профиля бутылки «Кока-Колы» и широкой колеи «Wide-Track». Под капотом был установлен 3.8-литровый двигатель V6 мощностью 205 или 240 л.с. (с нагнетателем у Grand Prix GTP), вернувший модели её спортивную славу. Этот же мотор в 2000 г. получил Pontiac Bonneville, теперь разделявший переднеприводную платформу G-body с моделями Oldsmobile Aurora и Buick LeSabre.
2001	Pontiac разрабатывает свой первый кроссовер, который назвали Aztek. Он имел 3.4-литровый мотор V6, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач и передний или полный привод. Из-за неудачного дизайна Pontiac Aztek был признан одним из худших автомобилей всех времён. За четыре года было продано около 120000 единиц, после чего на смену ему пришёл более скромный кроссовер Pontiac Torrent. Ещё одной новой моделью в 2002 г. стал Pontiac Vibe — гибрид кроссовера, минивэна и компактного хэтчбэка. Он был построен на базе Toyota Corolla и производился на совместном с Toyota предприятии NUMMI. В 2002 г. корпорация GM отказалась от спорткаров Pontiac Firebird и Chevrolet Camaro, так как оба не могли догнать по продажам Mustang.
2004	На рынок возвращается знаменитый muscle-кар Pontiac GTO — на этот раз в качестве двойника австралийского автомобиля Holden Monaro. Он предлагался только в кузове купе с посадочной формулой 2+2 и оснащался 5.7-литровым двигателем V8 LS1 от Corvette, мощностью 350 л.с. (с 2006 г. — 6-литровым V8 LS2 мощностью 400 л.с.), с приводом на задние колёса. Моторы V8 появились и на переднеприводных моделях, в модификациях GXP: 5.3-литровый V8 LS4 мощностью 303 л.с. для рестайлингового Pontiac Grand Prix и 4.6-литровый Northstar V8 мощностью 275 л.с. для Pontiac Bonneville.
2005	Pontiac выпускает необычный двухместный родстер Solstice, почти идентичный одноимённому концепту 2002 г. Основанный на заднеприводной платформе GM Kappa, он приводился в движение 2.4-литровым рядным 4-цилиндровым мотором Ecotec мощностью 177 л.с. или его 2-литровой версией с прямым впрыском и турбонаддувом, мощностью 260 л.с. (на Solstice GXP). В 2008 г. к родстеру ненадолго присоединилась модификация купе со съёмной крышей. В 2005 г. также поступил в продажу среднеразмерный Pontiac G6 на переднеприводной платформе GM Epsilon, сменивший модель Grand Am. Он был доступен с кузовами купе, седан и кабриолет и оснащался как 4-х, так и 6-цилиндровыми двигателями. Преемником автомобиля Sunfire становится Pontiac G5 Pursuit — двойник Chevrolet Cobalt.
2008	Следуя проверенной на GTO схеме импорта машин из Австралии, компания вводит новую модель Pontiac G8 (перелицованный Holden Commodore) — заднеприводный седан на платформе GM Zeta, доступный с тремя силовыми агрегатами: 3.6-литровым V6 мощностью 256 л.с., 6-литровым V8 Gen IV мощностью 361 л.с. или 6.2-литровым V8 LS3 мощностью 415 л.с. В последнем варианте автомобиль мог конкурировать с BMW M5, но стоил намного дешевле. Версии универсал и пикап (Ute) в серию не пошли.
2009	После экономического кризиса 2008 г. корпорация General Motors запустила процедуру банкротства с последующей реструктуризацией и переименованием в General Motors Company. Чтобы получить от правительства кредит в размере $25 млрд. она вынуждена была избавиться от убыточных брендов, среди которых оказались марки Pontiac, Saturn, Saab и Hummer. Последний в истории Pontiac, модели G6, сошёл с конвейера завода Orion Township в январе 2010 г.

Pontiac, история марки Понтьяк, модели Pontiac, фото и характеристики: Автомобили США/ Лаборатория автотюнинга

История марки Pontiac началась с основания Эдвардом Мёрфи небольшой компании, которая занималась производством экипажей. Компания получила название Pontiac Buggy Co. Это имя предприятие получило в честь выдающегося вождя одного из индейских племён, который жил в XVIII веке.

В 1907 году Мёрфи решил поменять деятельность с производства экипажей на производство автомобилей. Для этого он нашёл партнёра по имени Алансон Браш, у которого уже был опыт в производстве машин – некогда он занимался автомобилями марки Cadillac. Предприниматели реорганизовали уже существующую Pontiac Buggy Co, переименовав фирму в Oakland Motor Car Company.

Первые машины, выпущенные этой компанией, появились в 1908 году. На капоте красовалась эмблема марки в виде головы индейца, а под капотом находился двухцилиндровый двигатель мощностью в 20 лошадиных сил, разработанный самим Брашем. В первый год работы компании было выпущено 300 машин. В 1909 году модельный ряд пополнила модель Pontiac 40. Она оснащалась четырёхцилиндровым двигателем и обладала мощностью в 40 лошадиных сил. В этом же году, Oakland Motor Car Company попала в область зрения Вильяма Дюранта, и спустя некоторое время была присоединена к корпорации General Motors.

В 1913 году произошло обновление модельного ряда, и на рынок вышел Pontiac 60, который оснащался уже 6-цилиндровым двигателем. А в 1918 году была выпущена модель Oakland с первым V-образным 8-цилиндровым мотором. Однако через год руководством фирмы было принято решение вернуться к 6-цилиндровым агрегатам. С 1919 по 1930 годы все модели Oakland выпускались только с шестью цилиндрами.

В 1926 году компанию снова переименовали, теперь она получила название Pontiac Motor Division. Тогда же году корпорация General Motors впервые представила Pontiac как своё подразделение на автомобильной выставке в Нью-Йорке. Руководство корпорации позиционировало модели Pontiac, как автомобили среднего класса, которые легко заняли нишу между дорогими Chevrolet и дешёвыми Buick. Стоимость автомобиля марки Pontiac в среднем составляла 825 долларов. Такая цена позволила за 1926 год продать 76 695 машин.

В августе того же года линейка пополнилась новой моделью Landau – 4-дверным седаном. Через год, в 1927, дебютировал и родстер – первая машина с откидным верхом, вышедшая под маркой Pontiac. 1928 год запомнился множеством нововведений. Во-первых, компания начала выпускать автомобили в кузове фаэтон, во-вторых, мощность двигателя увеличилась до 48 лошадиных сил, а в-третьих, старые механические тормоза начали ставить на новый манер – теперь они проводились на все колеса. Более того, в том же году начался серийный выпуск Pontiac Roadster. Все эти события помогли компании увеличить количество проданных авто до 203 700 экземпляров за год.

Выпустив новые модели в 1929 году, был улучшен мотор для автомобиля New Big Six – его объём составил 3,3 литра, а мощность увеличилась до 60 лошадиных сил. За это машина и получила своё название.

1931 год принёс существенные изменения в новом модельном ряду, который получил название Fine Six. Машины оснащались уже V-образным двигателем и новыми корпусами. А в 1932 году были модернизированы одни из первых моделей Oakland.

С назначением нового генерального директора Гарри Клингера в 1933 году в производстве компании произошли некоторые изменения. Под его руководством была проведена полная модернизация всех моделей. С того времени их начали комплектовать независимыми подвесками и обновлёнными шестицилиндровыми двигателями.

Два года спустя, в 1935, появились обновлённые и модернизированные серии Standard Six и Deluxe Six. Их комплектовали двигателями мощностью в 80 лошадиных сил с увеличенным объёмом уже до 3,4 литров. Также на автомобили устанавливались гидравлические тормоза. Интересно, что благодаря элементу дизайна этих моделей, расположенному вдоль капота (широкая серебристая полоска), они получили прозвище Pontiac Silver Streak, которое закрепилось за всеми моделями марки до 50-х годов. Модель получилась очень удачной и популярной, и отлично продавалась. В результате руководством корпорации было принято решение расширить производство подразделения.

В 1937 году автомобили Pontiac получили цельнометаллические кузова, была увеличена мощность шестицилиндрового мотора до 85 лошадиных сил при объёме в 3,6 литра, и восьмицилиндрового – до 100 лошадиных сил при объёме в 4,1 литр. В том же году сняли с производства линейку Master Six, и поставили на конвейер новую модель Station Wagon, которая производилась в кузове универсал.

1940 год начался с производства новой линейки авто под названием Pontiac Torpedo. Машина была укомплектована мощным 8-цилиндровым мотором объёмом в 4,1 литра. А в 1941 эту линейку поделили на три. Теперь это были Deluxe Torpedo (самый маленький представитель), Streamliner Torpedo (машина средних размеров), и Custom Torpedo. По желанию покупателя на эти авто устанавливали один из двух типов двигателей: 6-цилиндровый агрегат мощностью в 90 лошадиных сил и объёмом в 3,9 литра, или же 8-цилиндровый двигатель объёмом в 4,1 литра и мощностью в 100 л.с.

На время второй Мировой войны компания прекратила выпуск гражданских автомобилей. Их производство было приостановлено как раз на модели Pontiac Streamliner Eight Sedan Coupe. Вместо 330 000, как это было в 1941 году, компании удалось сконструировать лишь 83 000 экземпляров авто. Из-за этого машины Pontiac 1942 года выпуска считаются самыми редкими.

В послевоенное время на рынке оказались немного видоизмененные модели прошлых лет: две линейки Torpedo и Streamliner. Главное изменение в них – улучшенный дизайн. Практически всё остальное осталось прежним. Машины этих двух серий отличались друг от друга только размерами, а в остальном были очень похожими.

Дальше разработка и выпуск авто шли один за другим. Вначале 50-х стартовало производство новой модели Catalina. В 1952 году её немного обновили и укомплектовали первой в истории марки автоматической коробкой передач. Год спустя дебютировала первая модель в кузове «хардтоп». В то же время начался выпуск машин с первыми гидроусилителями руля. В 1958 стартовал пробный выпуск мотора, оснащённого механической системой впрыска топлива. А в 1961 дебютировала модель Tempest. К 1965у году под маркой Pontiac выпускалось 8 разных серий авто.

Pontiac Firebird и Pontiac GTO, ставшие прототипами для американских спортивных машин, ворвались на рынок в 1967 году, и сразу же стали любимцами молодежи. Firebird представляла собой двухместное купе, оснащённое V-образным 8-цилиндровым двигателем с клапанами под головкой цилиндров. Объём двигателя автомобиля составлял 7,5 литров, а мощность – 330 лошадиных сил. Такой агрегат под капотом позволял разгонять авто до 195 километров в час.

1971 год ознаменовался выходом нового компакта Ventura. В 1973 дебютировала модель Grand Am, которая выпускалась в двух видов кузовов – седан и купе. В условиях энергетического кризиса конца 70-х годов концерн General Motors активно занялся разработкой моделей с маленьким потреблением топлива. В результате в 1984 году корпорация представила новый экономичный автомобиль Pontiac Fiero.

В 1986 дебютировал переднеприводный «люксовый» автомобиль Pontiac Bonneville. В 1992 был представлен новый Firebird, который выпускался в двух вариантах – как двухдверный кабриолет и трёхдверное купе. Спустя ещё три года была представлена новая модель Sunfire. А зимой 1996 в городе Детройт компания презентовала модернизированную серию Grand Prix в виде двухдверного купе и четырёхдверного седана. В том же году, но уже летом, с конвейера сошёл минивен Pontiac Montana.

В последующие годы было произведено и обновлено ещё много различных моделей авто, ставших относительно успешными. Заводы автомобилестроительной компании Pontiac выпускали автомобили вплоть до 2009 года. А весной 2009 корпорация General Motors официально объявила о прекращении выпуска автомобилей под маркой Pontiac.

Pontiac: характеристики, модельный ряд, комплектации, фото, отзывы о моделях

PONTIAC Модели и история, фотогалереи, технические характеристики

Автомобильная компания Pontiac получила свое название от города Понтиак, штат Мичиган, где Эдвард М. Мерфи в 1893 году впервые основал компанию Pontiac Buggy Company, которая специализировалась на производстве конных экипажей. Несколько лет спустя, в 1907 году, когда Мерфи понял, что будущее за моторными транспортными средствами, он превратил компанию по производству багги в Oakland Motor Car Company.

Эта компания была куплена General Motors в 1909 году после скоропостижной смерти ее основателя.Первым автомобилем Pontiac был Five Passenger Coach в 1926 году, представленный публике на автосалоне в Нью-Йорке. Это был шестицилиндровый двигатель, который должен был быть достаточно мощным, чтобы обогнать 4-цилиндровые автомобили на дорогах того времени, но при этом быть дешевле, чем большинство моделей.

Успех этой первой модели, проданной в рекордных количествах, привел к появлению в 1929 году следующего шестицилиндрового автомобиля Pontiac Big Six, названного так из-за увеличенного рабочего объема и мощности. Сначала автомобили Pontiac продавались GM как недорогая версия их моделей Oakland, но, начиная с 30-х годов, компания пыталась отказаться от имиджа «надежных, но в остальном скучных» автомобилей.

Они обратили внимание на более молодой рынок и попытались привлечь их внимание более быстрыми и красивыми автомобилями, такими как Torpedo Deluxe 8 и Chieftain Super Deluxe, которые также выпускались в версиях купе. Также стоит упомянуть тот факт, что Pontiac был первым, кто предложил покупателю варианты двигателей для одного и того же автомобиля.

Но первой определяющей моделью для Pontiac был Boneville 1957 года, который представил дизайн плавников, который определил целую эру американских автомобилей.Среди американских производителей автомобилей Pontiac теперь считался автомобилем, который был роскошен, как Chevrolet, но надежен и дешев, как Oldsmobile или Buick.

В 1964 году родился первый американский маслкар, и это был Pontiac, GTO (Grand Turismo Omologato). С тех пор 60-е должны были ехать как можно быстрее с максимально возможным двигателем. Единственное, ты хорошо выглядел, когда делал это в Понтиаке. В то время как другие производители быстро подражали этой тенденции, GTO остается оригинальным маслкаром.

Но GTO был не единственным культовым автомобилем 60-х годов с логотипом Pontiac. В 1967 году свет увидел еще один американский символ — Pontiac Firebird, прямой соперник Dodge Challenger и Mercury Cougar. Затем в 1969 году появился Firebird Trans Am. Обе эти машины производились GM до 2002 года, что свидетельствует об их успехе.

Когда на Америку обрушился нефтяной кризис 70-х годов, GM набрала силу, выпуская широкий ассортимент двигателей, потребляющих бензин, которые не были такими уж безопасными для окружающей среды.Со всеми новыми нормами выбросов и нехваткой топлива люди просто больше не хотели больших маслкаров, и GM была вынуждена уменьшить их, чтобы остаться на рынке.

Вот почему в 80-е годы Pontiac Fiero был автомобилем, который, по мнению многих, был собран из отходов других моделей GM. Это не сделало его очень популярным среди публики, но дело в том, что более поздние версии автомобиля были на самом деле довольно хороши с точки зрения производительности.

Последовал долгий период для Pontiac, в течение которого все проданные автомобили были другими моделями GM, просто носившими логотип Pontiac.Единственными заметными появлениями были Pontiac Trans Sport, пассажирский автомобиль и Sunfire. Поклонники Pontiac также могут помнить версию Firebird 90-х годов, очень торпедообразную машину, квинтэссенцию американского спортивного автомобиля.

Чтобы помочь компании выйти из затруднительного положения, был возрожден знаменитый GTO, но результаты пришлись не всем по вкусу, как и Firebird не понравился традиционалистам. Основанный на шасси австралийского Monaro Vauxhall, новый GTO должен был обладать такой же выносливостью, как и его предшественник, но с визуальной точки зрения ему не хватало какой-либо оригинальности, что отвратило многих поклонников от новой модели.

В последнее время Pontiac возвращается к своим корням в качестве поставщика маслкаров для масс, поскольку в 2005 году была анонсирована первая модель с двигателями V8 с 1987 года, Pontiac Solstice

Pontiac Vehicles, Trucks and SUVs: Reviews, Pricing, и Specs

Марка Pontiac является частью семейства General Motors и является домом для многих автомобилей автопроизводителя, ориентированных на производительность. В настоящее время марка предлагает широкий выбор спортивных автомобилей и внедорожников. Однако, как часть плана реструктуризации GM, бренд должен быть прекращен к концу 2010 модельного года.

Pontiac возникла как Oakland Car Company в Понтиаке, штат Мичиган, в 1907 году; он был основан Эдвардом Мерфи. Приобретенный General Motors в 1909 году, Окленд представил первый автомобиль Pontiac в 1926 году. Автомобиль, получивший название «вождь шестерок», был оснащен шестицилиндровым двигателем и дебютировал в том же году на автосалоне в Нью-Йорке. Он был настолько успешным, что имя Окленд было заменено Понтиаком, именем вождя индейцев Оттавы в 18 веке. На протяжении 1930-х и 40-х годов Pontiac производил купе, седаны и универсалы в диапазоне низких и средних цен.Уникальный стиль автомобилей Pontiac с середины 30-х до середины 50-х годов был известен как «Silver Streak» — набор хромированных «линий скорости», вдохновленных ар-деко, которые тянулись по всей длине капота к основание лобового стекла.

В 1950-х годах появился Pontiac Bonneville. Растянутый, стильный крейсер сочетал в себе производительность и роскошь и стал настоящим хитом. Но только в 1960-х годах бренд Pontiac стал по-настоящему самостоятельным. Американские производители начали предлагать уменьшенные альтернативы гигантским крейсерам, господствовавшим на дорогах в предыдущие десятилетия.Pontiac вышел на рынок с компактным Tempest. В 1964 году Pontiac оказал наибольшее влияние, создав опцию GTO для Tempest. Оснастив автомобиль мощным двигателем V8 объемом 389 кубических дюймов из линейки полноразмерных автомобилей, Pontiac создал первый «мускулистый автомобиль». Феноменально успешный GTO помог определить растущую категорию маслкаров. Pontiac также добился огромного успеха во второй половине этого десятилетия со своими моделями Firebird и Firebird Trans Am.

Нефтяной кризис 70-х сделал топливную экономичность приоритетом для многих покупателей автомобилей.Следуя примеру своих братьев и сестер из GM, Pontiac сделала компактные автомобили, такие как Ventura и Phoenix, основной частью своей линейки. В 80-х годах появился двухместный Pontiac Fiero. Несмотря на свое скромное начало (первоначально он продавался как «пригородный автомобиль»), Fiero в конечном итоге превратился в заслуживающий доверия спортивный автомобиль.

В 90-е годы появились автомобили Pontiac, такие как минивэн Sunfire и Montana. Pontiac медленно терял продажи из-за смены вкусов и отсутствия различий между его моделями и моделями других подразделений GM.В надежде вернуть былую славу подразделение приступило к реализации плана по снятию старых моделей с производства и внедрению совершенно новых с характерным стилем и индивидуальностью. Какое-то время усилия, казалось, приносили плоды. Новые модели, такие как Vibe, Solstice и G8, сделали Pontiac популярным брендом во многих сегментах. Однако финансовые проблемы GM в 2008 и 2009 годах привели к решению компании отказаться от Pontiac как бренда. Ожидается, что 2010 год станет для Pontiac последним годом выпуска новых моделей.

Классические автомобили Pontiac 1960-х годов | HowStuffWorks

Канал Classic Cars Pontiac 1960-х охватывает лучшие модели Pontiac десятилетия.Посмотрите, что находится под капотами классических автомобилей Pontiac 1960-х годов.

Подробнее Автоматические темы для изучения:

1960-1961 AMC / Rambler Ambassador

Введение в AMC 1965-1967 годы Marlin

1968-1969 Buick Skylark & Gran Sport

1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Buick Electra 225

1964-1965 Buick Skylark & Gran Sport

Введение в 1967-1969 Cadillac Eldorado

1961 Cadillac Jacqueline Brougham Coupe

1961-1964 Cadillac

, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Chevrolet Corvair Corsa и Monza

1961, 1962, 1963, 1961, 1962, 1963, 1964 Chevrolet Impala Super Sport

1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1964, 1965, 1966, 1967 Chevrolet Chevy II Nova SS

1969 Chrysler триста

1962, 1963, 1964 STANDEL UDGE

1965-1966 Dodge Polara 500 / Монако и Монако 500

1963, 1964, 1965, 1966, 1964, 1965, 1966 Dodge Dart GT

1964, 1965, 1966 Ford Thunderbird

1969 Ford Mustang Grande & Mach 1

1969 Ford Mustang Boss 302 & 429

900 42 1967-1968 Imperial

1964, 1965, 1966 Imperial 9004, 1965, 1966 г. 1964, 1965, 1966 г. 1963-1970 Линкольн Лимузин

1961 Lincoln Continental

1968-1969 Mercury Cyclone GT

1966-1967 Mercury Cyclone GT

1964-1965 Mercury Comet Cycleone

1968-1969 Oldsmobile Hurst / Olds

1966-1967 oldsmobile 4-2-2

1960 oldsmobile

1968-1969 Plymouth Sport Fury

1969 Rambler SC / Rambler

1965-1966 Rambler Ambassador

1963-1964 Studebaker Avanti

1960 Studebaker Lark