Позднее зажигание: Признаки позднего зажигания

Содержание

Признаки позднего зажигания | TWOKARBURATORS

Признаки позднего зажигания

Позднее зажигание

Позднее зажигание — специальный термин в авторемонте, обозначающий неисправность при которой воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя происходит с запаздыванием. Либо во время прохождения поршнем мертвой точки, либо даже несколько позднее.

Существует несколько признаков этой неисправности по которым можно самостоятельно определить, действительно ли позднее зажигание имеет место быть.

Признаки неисправности: позднее зажигание

— Затрудненный запуск двигателя автомобиля

Чаще всего затруднен запуск прогретого двигателя.

— Двигатель «троит» — неустойчиво работает на холостом ходу

При этом, например, на карбюраторном двигателе стабилизировать обороты можно, только значительно добавив топливной смеси винтом «количества» на карбюраторе.

— «Выстрелы» в карбюраторе или впускном тракте (впускном коллекторе) двигателя

Топливо догорает во впускном коллекторе и взрывается.

— Снижение приемистости двигателя

Двигатель неохотно реагирует на нажатие на педаль газа. Возможны провалы в работе и даже попытки заглохнуть. При этом на движении на повышенных скоростях негативное влияние позднего зажигания можно не ощущать.

— Двигатель перегревается

Идет постоянный перегрев двигателя автомобиля после непродолжительной работы. Связано это с постоянным догоранием топливной смеси в цилиндрах из-за несвоевременного поджига.

— Белый или серый налет на электродах свечей зажигания

Хотя в ряде случаев бывает черный сухой налет.

— Отсутствие детонации

При движении по ровной дороге на скорости 40-50 км/ч необходимо резко нажать на педаль газа. Если угол опережения зажигания выставлен правильно слышна кратковременная детонация со стороны двигателя, если зажигание слишком позднее, детонации нет вовсе. Зажигание раннее — детонация слишком продолжительная.

Подкорректировать зажигание можно вручную, ослабив крепление трамблера и повернув его шкалу углов относительно установочной метки на корпусе вспомогательных агрегатов на миллиметр-другой против часовой стрелки (так угол станет более ранним).

Устройство ручной корректировки угла опережения зажигания

— Повышенный расход топлива двигателем автомобиля

На преодоление негативных последствий позднего зажигания двигателю приходится затрачивать много энергии, соответственно расход топлива возрастает.

Примечания и дополнения

— Описанные выше признаки могут иметь причиной другие неисправности, а не позднее зажигание. Поэтому если определить, что зажигание позднее не удается нужно просто проверить и установить правильный угол опережения зажигания (именно для этого двигателя и именно для этого бензина).

— За установку и автоматическую регулировку угла опережения зажигания на автомобиле с карбюраторным двигателем отвечают вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания. Их неисправность может привести к появлению позднего зажигания (например, грузики центробежного регулятора не расходятся при увеличении оборотов двигателя). При возникновении позднего зажигания следует провести их проверку, а так же проверить сам распределитель зажигания (трамблер), где они установлены.

— Установкой начального угла опережения зажигания и его увеличением-уменьшением в зависимости от нагрузки на инжекторный двигатель «занимается» электронный блок управления (ЭБУ) ЭСУД. Если сбились его настройки, либо неисправны датчики по показаниям с которых он рассчитывает оптимальный угол и зажигание стало слишком поздним, то придется подключать специальное диагностическое оборудование и определять с его помощью неисправность.

Чем опасно позднее зажигание? | Авто-мото

Начнем с самого понятия «зажигание». В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры есть несколько устройств, которые обеспечивают выработку искры и своевременную подачу напряжения на свечу. Все они объединены в узел, который называется «прерыватель-распределитель» (на шоферском жаргоне — «трамблер»). Этот узел устанавливается на блок цилиндров двигателя, валик трамблера приводится в движение от распределительного вала двигателя. На валике трамблера есть кулачки, которые в определенные моменты размыкают электрическую цепь, что в свою очередь, вызывает появление искры на свече.

Приблизительно так работает система зажигания. Для того чтобы двигатель давал заданную мощность, подача искры в цилиндр должна быть в тот момент, когда вся энергия сжатой в цилиндре бензовоздушной смеси могла бы быть использована максимально. Если искру подать чуть раньше или чуть позже, смесь воспламенится или слишком рано (тогда ее энергия будет работать против движения поршня), или слишком поздно (тогда часть энергии просто вылетит в выхлопную трубу).

И если регулировка угла опережения зажигания выполнена неправильно (вне пределов, рекомендуемых заводом-изготовителем), вы будете не только зря сжигать бензин.

Самое первое, с чем вы столкнетесь — плохой запуск. Понятно, что в некоторых ситуациях это может быть не просто маленькой неприятностью. Длительная фаза запуска — это прежде всего работа аккумулятора. Второе — перегрев двигателя. Что менее опасно — сказать невозможно, потому что плохой запуск не позволяет двинуться с места, а перегрев может привести к остановке в пути. И не просто к остановке — к заклиниванию двигателя. Фото: Depositphotos

И каждый раз, когда двигатель кипит, необходимо останавливаться и что-то делать. Прежде всего — ждать, когда немного упадет температура двигателя. Если вы откроете пробку радиатора кипящего двигателя, вы можете получить ожоги. А иногда это грозит не только вам, но и окружающим.

Купил я несколько лет назад подержанный «Олдсмобил». Великолепный старый автомобиль, просторный, с передним сиденьем на трех человек. Дешево купил, рассчитывая на то, что на первое время его хватит, а там — видно будет. Сделал пробный пробег, ничего странного не заметил. А вот уже когда приехал домой — двигатель закипел. Открыл я пробку радиатора — толстенный слой накипи. Что делать? Конечно, чистить радиатор. Долго я этим занимался, но толку не добился — все продолжалось. Мало того, я выяснил, что во время движения — как бы все нормально, а стоит мне остановиться — двигатель закипает! Я поехал в мастерскую, мне там заварили то, что вообще не надо было заваривать. Естественно, это не помогло!

А ситуация оставалась не просто неприятной — опасной во всех отношениях. Однажды я остановился, углядев что-то неладное, открыл капот, открыл пробку радиатора — как будто все было нормально. А жена стояла сбоку от машины на тротуаре. К слову, пробка была расположена немного вправо, не по центру радиатора. Жена стояла точно против радиатора. Она делает шаг в сторону — и на то место, где она стояла, летит поток кипящей воды! Это было похоже на чудо: еще секунда — она была бы ошпарена с головы до ног!

Вот такие приключения, видимо, и привели к срабатыванию какого-то механизма: я подумал, что причиной всех этих бед может быть зажигание. Ухитрился определить угол размыкания контактов трамблера — и точно, позднее зажигание. И не просто позднее, а очень позднее. Переставил трамблер — и все заработало как часы. Фото: Depositphotos

Несколько слов о сервисе. Уже в то время (лет пятнадцать назад) ремонтники очень слабо разбирались в машинах, они больше заменяли, чем ремонтировали. Причина такого подхода, как ни странно, технический прогресс. Узлы и системы становятся не только сложнее, их временами невозможно разобрать и заменить отказавший элемент. И разбираться в этом слесарю просто не под силу, нужны приборы и знания.
Я так думаю, что все неприятности с моей машиной начались у ее прежнего хозяина из-за низкой квалификации слесарей: в одном из ремонтов они сдвинули трамблер и не обратили на это внимание. Но очень может быть, что это было сделано и специально: либо в отместку за недостаточную оплату, либо для того, чтобы понудить хозяина чаще приезжать на ремонт.

Итак, двигатель кипит или плохо заводится — проверьте зажигание!

P. S. Все, что написано, относится к карбюраторным двигателям. В современных двигателях работают системы впрыска топлива, с электронными узлами, почти компьютерами. Я в этом — ни бум-бум.

Что еще почитать по теме?

Как завести автомобиль в мороз? Профилактика проблем и последовательность действий
Машина не хочет заводиться в мороз? Решим эту проблему вместе

Как пощупать «пульс» у дизеля?

Чем чревато раннее и позднее зажигание для автомобиля?

От правильности установки момента зажигания напрямую зависит нормальная и экономичная работа двигателя. Поэтому данный процесс является одной из наиболее важных операций по настройке мотора. Неправильно установленное зажигание, причем как в сторону уменьшения угла опережения, так и его увеличения, буквально сразу же способно негативно отразиться на работе двигателя. Поэтому к данной процедуре следует относиться с особым вниманием и трепетом и не допускать возникновения раннего и позднего зажигания.

Содержание статьи

Проверка момента зажигания

Установка требуемого момента опережения зажигания – это, бесспорно, важный пункт в общей работе автомобиля, который обеспечивает нахождение в норме всех важнейших характеристик: расход топлива, мощность, обороты холостого хода, приемистость и т.д. Поэтому очень важно следить за данным показателем путем регулярной проверки момента. Причем желательно осуществлять эту процедуру при каждом обслуживании авто.

Определить, правильно ли установлен описываемый показатель, можно при помощи двух инструментов: контрольной лампы и стробоскопа.

Итак, осуществлять проверку при помощи контрольной лампы следует по такой инструкции:

Прибор подсоединить к конденсатору параллельно.
При помощи пусковой рукоятки производить повороты коленчатого вала до тех пор, пока разносная пластина на роторе не станет максимально близко к контакту на крышке распределителя, который соединяется также со свечой первого цилиндра.
Включить зажигание.
До тех пор, пока не загорится лампа, медленно поворачивать коленчатый вал.
В данный момент метки должны совпадать. В случае если лампа начнет гореть до того, как совпадут метки, или же после, то это верный признак неправильно установленного зажигания.

Проверить анализируемый показатель при помощи стробоскопа можно, следуя таким пунктам:

Прибор соединить с системой зажигания автомобиля.
Завести двигатель, вместе с тем установив частоту вращения коленчатого вала около 900 оборотов в минуту.
Свет импульсивной лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, она освещала также и метки.
По причине того, что свет лампы появляется синхронно со вспыхиванием искры между электродами свечи от первого цилиндра, то метка на шкиве кажется неподвижной. Если же момент будет установлен верно, то все метки совпадут. Но если они сместятся, то нужно обязательно добиться их совпадения путем поворотов корпуса распределителя.

Также для проверки можно использовать и такой прием: выехать на ровную дорогу, осуществить хороший разгон автомобиля и двигаться на четвертой передаче при скорости около 50 км/ч. После этого резко и до упора надавить на тормоза. Если данное действие станет причиной возникновения небольших, непродолжительных детонационных звуков мотора, то это признак верной установки момента зажигания. Если же звуки слишком сильные, то это – раннее зажигание, если они вообще отсутствуют, то позднее.

В рамках этого я рекомендую также ознакомиться с признаками неправильно установленного зажигания, что поможет предупредить неравномерную работу двигателя:

Проблемы с пуском.
Повышенный расход топлива.
Уменьшение уровня приемистости и мощности.
Неустойчивый холостой ход.
Провал при нажатии на «газ».
Перегрев.
Выстрелы в карбюратор или глушитель.
Детонация.

Чем чревато раннее и позднее зажигание

Чересчур раннее и позднее зажигание являются верным способом прекращения исправной работы двигателя. Для того чтобы мотор был способен предоставлять нужную мощность, искра в цилиндр должна подаваться только в тот момент, когда вся энергия безвоздушной смеси, которая в этот момент сжата в цилиндре (особенно если механизм работает на дизеле), могла бы быть использована на максимальном уровне.

Если же искру подать не вовремя, то смесь воспламенится или слишком поздно (в таком случае определенная часть энергии выйдет через выхлопную трубу), или слишком рано (в этом случае определенная часть энергии начнет работать против движений поршня). Поэтому автовладелец должен уметь распознавать и не допускать раннее и позднее зажигание. Теперь более подробно о каждом процессе.

Раннее зажигание характеризуется тем, что процесс сгорания дизеля завершается до того момента, когда поршень придет в нужную ему точку. При этом площадь, которая заключена внутри петли, является эквивалентной по отношению к отрицательной работе. Это связано с тем, что на сжатие газов, процесс сгорания которых уже произошел, затрачивается больше сил, чем возникает после их расширения. Явные признаки раннего зажигания выглядят следующим образом:

Характерные звонкие, металлические звуки, возникающие как в цилиндре, так и в двигателе и способствующие перегрузке деталей мотора и усиленной разработке подшипников.
Уменьшение мощности агрегатов и числа оборотов в силовых цилиндрах.
Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах.
Увеличение расхода топлива.
Усиление износа элементов двигателя.

Что касается позднего зажигания, то оно не менее опасно, чем раннее. Его основная особенность в том, что процесс горения смеси осуществляется при пониженном уровне давления и увеличенном уровне объема в цилиндре. В данном случае смесь в цилиндре догорает на протяжении всего процесса расширения.

Определить возникновение позднего зажигания можно по таким признакам:

Увеличение расхода горючего материала.
Высокий уровень отложений нагара в цилиндре.
Потеря мощности.
Сильный перегрев двигателя.

Как видим, эти два явления попадают в категорию нежелательных для любого автомобиля, так как и ранний, и поздний момент несут вред для процесса функционирования истинного сердца и души машины – двигателя.

Регулировка момента

Если уж было выяснено, что угол опережения зажигания установлен неправильно, то это нужно сразу же исправить.

Я рекомендую следовать такой инструкции:

Ослабить болт, который крепит корпус трамблера, для того, чтобы можно было осуществить его свободное вращение. Для того, чтобы отрегулировать анализируемый показатель, нужно будет поворачивать трамблер в разных направлениях, что зависит от того, какое зажигание нужно – более раннее или позднее.
Если бегунок производит свои вращения по часовой стрелке, то при смене его движений (то есть поворот корпуса против часовой стрелки) будет установлено более раннее. Точно также, если наоборот. Тут может понадобиться помощник и даже не один, так как кто-то будет газировать, кто-то проверять, а кто-то крутить трамблер.
Пока двигатель осуществляет свою работу на повышенных оборотах, нужно произвести настройку. Для этого: плотно взяться за корпус трамблера и медленно вращать его в разные стороны до тех пор, пока метка не окажется в положенном ей месте. Периодически положение метки следует перепроверять при помощи стробоскопа. Когда необходимая настройка будет достигнута, трамблер нужно зафиксировать, крепко затянув крепежный винт.

В целом, настройка описываемого показателя не относится к категории особенно сложных. Это в значительной мере упрощает жизнь автовладельца, но также и кладет на него огромную ответственность в виде регулярной проверки и, если нужно, обязательной регулировки момента зажигания. Я советую всегда помнить об этом, ведь данный показатель имеет весомое влияние на сроки эксплуатации авто.

Видео “Как отрегулировать момент зажигания”

На записи показано как можно самостоятельно настроить момент зажигания автомобиля.

Какое зажигание лучше раннее или позднее?

Вопрос работоспособности автомобиля в некоторые моменты стоит особо остро. Всем известны ситуации, когда железный конь подводит в самый неподходящий момент. Из-за этого могут появляться серьёзные неприятности, поэтому следует постоянно следить за состоянием машины, чтобы в ответственный момент она не подвела. Главным элементом в автомобиле является двигатель, поэтому за его работой необходимо следить в первую очередь.

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа

От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.

Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.

Схема трамблёра

Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.

Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Раннее или позднее зажигание, что лучше?

Необходимый момент опережения зажигания – безусловно, важный фактор, который отражается на полной работе автомобиля. Этот показатель регулирует работоспособность автомобиля в общем. Многие интересуются, какой вариант зажигания лучше: поздний либо ранний. Ответ удивляет, поскольку ни один из предложенных вариантов не является верным.

Для двигателя лучшим считается оптимальный режим зажигания.

При нём мотор не будет ощущать высокие нагрузки. Крайние поздние и ранние варианты наверняка принесут автовладельцу немало проблем с техническим состоянием транспортного средства. Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.

Признаки раннего зажигания

необычные звуки из двигателя, которые появляются из-за повышенного износа;
повышенная детонация;
недостаточная мощность, особенно заметна при малых оборотах.

Признаки позднего зажигания

некачественный запуск, что очень вредит аккумулятору;
увеличенный расход горючего;
потеря в мощности;
температура двигателя увеличивается гораздо выше нормы.

Как можно заметить, что в первом случае, что во втором — приятных моментов мало. Несмотря на это многие автовладельцы (особенно машин отечественного производства) выбирают позднее зажигания при прогреве двигателя и на старте. Некоторые производят раннее зажигание, но в этом случае на малых оборотах будет значительно проседать мощность.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Выводы

Настойка зажигания – это важный этап в обслуживании автомобиля, который нуждается в особом внимании и тщательной работе. От зажигания напрямую зависят технические характеристики автомобиля.

Позднее или раннее зажигание — как определить, признаки на дизеле, симптомы на инжекторе, газу и прочие варианты » АвтоНоватор

Раннее или позднее зажигание. Что лучше? Лучше всего — оптимальное. А вот первые два случая могут принести владельцу автомобиля немало головной боли и потраченных нервов, ибо определить неполадку не так-то просто. Во всём есть свои нюансы, которые необходимо рассмотреть поближе.

Коротко о зажигании

Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.

Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.

Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.

Наглядная схема и устройство системы зажигания в бензиновом двигателе

Симптомы и признаки раннего

Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
Увеличенный расход топлива.

Симптомы и признаки позднего

Потеря мощности.
Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
Повышенный расход топлива.
Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.

Если стоит ГБО (автомобиль на газу)

Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО. Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание. Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился). Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт. Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.

Немного о дизелях

Приведённые выше симптомы на бензиновом двигателе во многом характерны и для дизельных моторов. Правда, причины ввиду иного принципа работы в данном случае надо искать в другом.

Основным отличием дизельного двигателя от бензинового является способ поджига топлива. В дизеле это происходит за счёт самовоспламенения солярки, вступающей в контакт с находящимся в цилиндре сильно сжатым и разогретым воздухом.

Регулировка зажигания в дизелях заключается в выставлении нужного угла опережения впрыска дизтоплива, которое должно подаваться точно в пиковый момент такта сжатия. В случае неверно выставленного угла впрыск получается несвоевременным. Это ведёт к неоптимальному сгоранию топливно-воздушной смеси и дисбалансу двигателя.

Так что в дизельных моторах основным элементом системы зажигания можно считать топливный насос высокого давления (ТНВД). Вместе с дизельными форсунками именно он отвечает за дозировку и подачу топлива в цилиндры.

Схема и основные узлы топливной системы в дизельных двигателях

Диагностика и устранение проблем

Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители

Как проверить на карбюраторном двигателе

Перечень необходимого оборудования прост:

стробоскоп,
тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
гаечный ключ на «10».

Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

Как определить на инжекторе

В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.

Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)

Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.

Какие действия эффективны на дизельном моторе

Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.

Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)

На автомобилях с ГБО

Здесь есть два пути решения:

Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
Смещение угла опережения в сторону более раннего.

Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину. Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине. Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.

Устройство для смещения угла зажигания на более раннее при наличии ГБО

Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят. Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше. Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.

Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию — инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как отрегулировать зажигание: раннее или позднее зажигание

Нужно понимать, что любое транспортное средство будет работоспособным лишь в том случае, если все его механизмы работают корректно и эффективно. Система зажигания – это достаточно важный узел автомобиля. Владельцы отечественных авто нередко сталкиваются с проблемой, связанной с опережением ее срабатывания либо задержкой. Данная неполадка может спровоцировать другие проблемы. Поэтому стоит рассмотреть, как исправить раннее либо позднее зажигание и из-за чего вообще появляются подобные аномалии.

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом

Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
При совпадении меток, затянуть гайку.

Как выставить зажигание контрольной лампочкой

Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
Теперь надо ослабить гайку трамблера.
Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

Автомобиль с ГБО

Баллон ГБО в запаске

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно. Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией. Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина. Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
Двигатель сложнее завести «на холодную».
Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить зажигание на дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о способах настройки угла опережения впрыска на дизельных моторах.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

Угол опережения зажигания должен быть оптимальным, то есть не слишком ранним и не слишком поздним. Регулировка момента зажигания на холостом ходу происходит следующим образом (двигатель, при этом, обязательно должен быть прогрет):

Ослабляем гайку, которая фиксирует корпус трамблера, после чего он начинает медленно вращаться в различные стороны.
В позиции, в которой обороты мотора будут наиболее максимальными, необходимо попробовать «погазовать». Если во время резкого нажатия на педаль не будет никаких выстрелов, хлопков и перебоев, а обороты будут стремительно ускоряться, значит требуемое положение найдено.
От данной точки проверните корпус распределителя на один-два градуса по часовой стрелке, а затем зажмите его фиксатор. Последний пункт необходимо выполнить, чтобы зажигание было не слишком «ранним», в результате чего создается излишнее сопротивление вращению коленвала.

Что представляет собой система зажигания?

Система зажигания является совокупностью взаимосвязанных сложнейших механизмов и конструкций, которые при включении создают электрические искры, воспламеняющие топливную смесь в цилиндре агрегата внутреннего сгорания. На отечественных автомобилях нередко устанавливают классическую систему зажигания, состоящую из трех ключевых элементов. Речь идет о замке, контактной части и противоугонного элемента. Что касается модифицированных моделей, то они оснащены бесконтактными системами зажигания.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

Признаки не верно выставленного зажигания:

мотор заводится с трудом;
повышенный уровень расхода топлива;
мотор не может развить мощность;
в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
ДВС перегревается;
мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

Дизельный автомобиль

Регулировка на дизельном двигателе

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать. Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации. Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек. ), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.
Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.

Позднее зажигание «Мерседеса»: обзор матча «МБ Рязань» — «Поляны»

В первом четвертьфинале скрестили клюшки старые «друзья-соперники». История взаимоотношений, помимо ряда товарищеских матчей включает в себя пять официальных встреч, в которых дважды одержали победы полянцы (5:3 и 5:3) и дважды хоккеисты «Мерседеса» (3:0, 4:1) при одной ничьей (3:3). Победные шайбы у «Полян» забрасывали Алексей Добрынин и Виталий Сарбаев, у автомобилистов Андрей Карасёв и Вадим Гладилкин.

«МБ Рязань» — «Поляны» — 4:1 (0:1; 4:0; 0:0).

На разминку полянцы выходили максимально сосредоточенные: не проиграй этот матч и уже повторяешь прошлогоднее достижение. В последнем поединке счёт открыл Алексей Добрынин и это преимущество полянцы удерживали большую часть матча, не выдержав темпа во второй половине встречи. Места на последних рубежах заняли: Андрей Андрианов («МБ Рязань») и Дмитрий Миронов («Поляны»).

Полянцы с первых минут играли очень активно. В народе такая тактика называется «бей вперёд, окружай ворота». В результате они активным прессингом накрыли автомобилистов в чужой зоне, перехватили шайбу, нанесли бросок мимо ворот, затем шайбу подхватил «злой гений Мерседеса» Алексей Добрынин, отдал пас на дальний пятачок Сергею Загороднему, который броском сходу снял паутину в дальней девятке без шансов для Андрианова — 0:1.

После этого то ли полянцы перестали играть активно, уберегая шаткое преимущество, то ли автомобилисты прибавили в скорости. Несмотря на активную игру «Полян» бомбардировка ворот Миронова началась и он был главной фигурой в первом периоде: со средней дистанции стреляет Андрей Карасёв (шайба прилетела в грудь голкиперу), затем атакует Вадим Кочанов.

В большинстве (удалён Даниил Дикалов). Карасёв заряжает от синей, не довели этот эпизод до гола — не смогли подобрать, пришлось начинать сначала. Вадим Варламов атакует на входе в зону. Не удалось реализовать численное преимущество.

В равных составах блестящая возможность была у Александра Вилкова, чтобы удвоить результат. Кипер автомобилистов Андрианов вышел далеко из ворот и прижал шайбу в неположенном месте (наказан малым штрафом). В меньшинстве убегает один на один Алексей Тихонов.

Удалён Игорь Мишин («Поляны») и тут пришлось попотеть обороняющимся. Атакует Карасёв, добавляет Алексей Тихонов. Затем Тихонов стреляет, добивает Вадим Гладилкин. Хороший рейд к воротам на последних минутах совершает Алексей Тихонов, последовательно убирает нескольких игроков одним и тем же финтом под себя, но сравнять счёт он не сумел.

В перерыве на скамье «МБ Рязани» состоялся серьёзный разговор. Вероятно не все вышли на площадку, готовые к борьбе на каждом участке поля. Почти от синей линии заряжает Дмитрий Баранов («МБ Рязань»), в ответке хороший момент у полянца Даниила Дикалова. Бросает по воротам Андрей Карасёв («МБ Рязань»), в обратку стреляет Даниил Дикалов.

Слева атакует ворота Андрей Карасёв, отбивает шайбу голкипер Дмитрий Миронов, но подбор за автомобилистами и уже справа отправляет шайбу в цель Вадим Гладилкин — 1:1. Трудно обвинять Миронова в этой пропущенной на перемещении шайбе.

Дважды подряд штурмует ворота Евгений Калугин (бросок и добивание). Напряжение перед воротами «Полян» сгущается, гол назревает.

Вместе с тем победный гол получился случайным, обидным, в чём-то курьёзным. После броска Андрея Ходова шайба на пятачке попала в Вадима Кочанова, изменила направление полёта, и влетела в сетку мимо Миронова — 2:1.

Игра идёт в зоне «Полян», Алексей Тихонов поднимает шайбу на синюю линию Виктору Мартимонову, который красивым броском делает счёт 3:1. Закрытый игроками Миронов помочь не мог. После этого игра утратила всякий смысл. Отыграть две шайбы было практически нереально.

Атакует Александр Вилков («Поляны»), его партнёр Сергей Стрыков, от синей заряжает Игорь Мишин. Удаление у «МБ Рязань». Атакует в большинстве Владимир Герасёв. В контратаку убегают игроки «Мерседеса», вначале после передачи Карасёва Ходов не попадает в пустой угол, но подбирает шайбу, возвращает её Карасёву (который уже выкатился на дальний пятачок), который наносит удивительный по точности бросок — 4:1.

До перерыва ещё атаковали автомобилисты Вадим Гладилкин, а затем выход один в ноль вытащил Миронов (кипер «Полян»), плюс заряжал в створ Вадим Кочанов.

Третий период превратился в простую формальность. Автомобилисты дали поиграть всем своим хоккеистам, пришедшим на игру. Полянцы темпа игры не выдержали, да и отыграть три гола было просто нереально. Можно отметить игру голкипера «Полян» Дмитрия Миронова, который выручил в целом ряде эпизодов (вытащил после выхода один в ноль Дмитрия Баранова).

Итак, полянцам предстоит матч за пятое место ( что является ухудшением прошлогоднего результата). «МБ Рязань» вышел в полуфинал и сразится с десантниками. Вряд ли автомобилисты провалят первый период в следующем матче, хотя полянцы заставили их понервничать.

Протокл матча: ссылка

Фотографии с матча в фотоленте: ссылка

Как распознать проблему позднего зажигания и синхронизации

Если у вас есть автомобиль, вам необходимо ознакомиться с его деталями, чтобы в случае чего-то плохого вы могли легко узнать, где на самом деле возникает проблема. Зажигание является важной частью автомобиля, потому что эта часть включает в себя несколько частей, таких как свечи зажигания, провода и катушку зажигания, которые играют жизненно важную роль для правильного функционирования автомобиля. Зажигание отвечает за раздачу каждой свечи зажигания топливной смеси по цилиндру автомобиля.Если зажигание не правильно рассчитано или не функционирует, возникнут проблемы, потому что двигатель потеряет надлежащую мощность. Вот некоторые общие проблемы с зажиганием, с которыми вы можете столкнуться:

Двигатель отсутствует, режим холостого хода можно квалифицировать как проблему с зажиганием. Это когда двигатель на самом деле не выходит из строя, а просто не работает или не запускается сразу. Это может быть свеча зажигания или цилиндр автомобиля. Если двигатель начинает пропускать работу во время режима холостого хода, угол опережения зажигания должен быть неправильным.Это также может быть дистрибьютор, который был поврежден. Это также может быть ненужное или чрезмерное движение внутри вала, которое приводит к неточной работе времени зажигания.
Когда двигатель не работает на скорости, превышающей режим холостого хода, это может быть пропущено или вам необходимо проверить синхронизацию двигателя. Это может быть причиной проблемы, но если вы видите, что это не так, вам необходимо проверить дистрибьютора. Крышка распределителя может быть повреждена, и ее необходимо заменить.Вам также необходимо проверить ротор, если он также изношен, потому что он также может быть одной из причин. Проблема может зависеть от автомобиля и его модели, поэтому может быть сложно проверить, откуда взялась проблема. Если модель вашего автомобиля старше, должна быть система баллов, которая также может вызывать проблемы, или это также может быть катушка зажигания.
Проверьте выхлопной тракт, если двигатель вызывает взрыв несгоревшего топлива внутри выхлопного тракта. Это обычно называется обратным зажиганием, и иногда это может быть из-за карбюратора, хотя иногда проблемы с вакуумом и утечки или зазор клапана также могут быть виноваты из-за неправильного времени, установленного в зажигании.Если вы уверены, что ваш автомобиль страдает от обратной вспышки, вам необходимо снова проверить синхронизацию двигателя и убедиться, что распределитель очень надежно прикручен к двигателю автомобиля. Потеря болта может привести к неправильному движению, что может вызвать проблемы с синхронизацией зажигания.

Вы должны время от времени проверять его, чтобы знать, откуда взялась проблема.

Задержка зажигания — обзор

8.3.1 Моделирование и анализ теплопередачи воспламенителя с платиновым резистором

Что касается традиционных твердотопливных химических ракетных двигателей, конструкция воспламенителя направлена на анализ физических и химических процессов от воспламенения пороха до воспламенения ракетного топлива. Рассмотрено влияние температуры воспламеняющего порохового газа, плотности воспламеняющего воздуха и скорости потока на время задержки воспламенения. Поскольку процесс зажигания очень сложен, создание и решение всей имитационной модели процесса, как правило, затруднено. При проектировании и анализе зажигания двигателя малой тяги часто предполагается, что процесс зажигания представляет собой одномерный нестационарный процесс теплопередачи. Используются критерии температуры воспламенения и игнорируются все фазовые переходы и химические реакции перед воспламенением, чтобы установить единичную модель теплопроводности с граничными условиями конвекции и найти аналитическое решение.Согласно решению, качественно проанализировано влияние различных факторов на задержку зажигания и приведены приблизительные количественные значения [28].

При проектировании воспламенителя твердого химического двигателя малой тяги на основе МЭМС учитывается не только время задержки воспламенения, но также влияние провода резистивного моста и напряжения зажигания на температуру топлива перед воспламенением. Следовательно, необходимо разработать модель теплопроводности для воспламенителя MEMS. Чтобы проанализировать факторы влияния на распределение температуры в фазе воспламенения качественно и приблизительно количественно, особенно влияние температуры на поверхности топлива, а также найти основные факторы влияния на время задержки воспламенения, одномерная теплопроводность модель была создана.

В двигателе ракетное топливо, провод перемычки пленочного резистора и стеклянная подложка составляют многослойную структуру, а провод перемычки сопротивления является нагревательным элементом. Мы можем рассматривать пропеллент и стеклянную подложку как два одномерных полубезграничных проводника тепла, а тепловую скорость проволочного моста сопротивления как конвективное граничное условие общей границы этих двух объектов.

Электроэнергия для провода резистивного моста:

(8,3) P = U2R = U2RsbL

где U — напряжение на проводе резистивного моста, R _s — удельное сопротивление, b — ширина резистивного провода моста, а L — эквивалентная длина провода моста. Электроэнергия может быть разделена на две части: одна часть передается топливу P _p, а другая передается на стеклянную подложку. P _gl:

(8.4) P = Pp + Pgl

Плотность теплового потока границы пропеллента можно описать как:

(8.5) qp = PpS

Одномерное уравнение теплопроводности на полубесконечной области описывается ниже в отношении пороха:

(8.6) ∂Tp∂t = ap∂2Tp∂t2

, где ap = λp / ρpcpr относится к температуропроводности топлива, а λp, ρp, c _pr — теплопроводность, плотность и удельная теплоемкость пороха соответственно.

Начальное условие:

(8.7) Tp (z, t) = T0, (0≤z <∞, t = 0)

Второе граничное условие:

(8.8) −λp∂Tp∂ z = q (t) = {0, (t = 0) qp, (t> 0)

, где T ₀ — начальная температура, а q _p — тепловой поток зажигания провод сопротивления передается метательному пороху.

Обе стороны уравнения. (8.6) умножаются на −λp и дифференцируются по z . Это дает:

(8.9) ∂∂t = (- λp∂Tp∂z) = ap∂2∂z2 (−λp∂Tp∂z)

Хотя q = −λ∂Tp∂z — плотность теплового потока, Уравнение (8.9) можно преобразовать в уравнение. (8.10) с введенной избыточной плотностью теплового потока.

(8.10) ∂qθ∂t = ap∂2qθ∂z2

Соответствующие граничные условия преобразуются в уравнение. (8.11).

(8.11) qθ (t) = {qp, (t = 0) 0, (t> 0)

Методы решения уравнения включают разделение переменных, преобразование Лапласа и так далее.Выбираем метод разделения переменных. Мы предполагаем, что решение уравнения имеет следующий вид:

(8.12) qθ = X (t) Y (z)

где X ( t ) имеет только одну переменную t , упрощенную как X . Y ( z ) имеет переменную z , упрощенную как Y . Мы можем получить уравнение. (8.13) путем подстановки уравнения. (8.12) в уравнение. (8. 10).

(8.13) 1apX∂X∂t = 1Y∂2Y∂z2

В уравнении. (8.13) левая часть является функцией временной переменной, а правая — функцией пространственной переменной.Чтобы это уравнение было приемлемым, обе стороны должны равняться константе. С точки зрения физики, q должно иметь значение при t → ∞. Поэтому положим 1apX∂X∂t = 1Y∂2Y∂z2 = −β2 и уравнение. (8.13) можно разделить на два независимых обыкновенных дифференциальных уравнения.

(8.14 и 8.15) {∂X∂t + apXβ2 = 0∂2Y∂z2 + Yβ2 = 0

Решения следующие:

(8.16) X = C1e∫ − apB2dt = C1e − apβ2t

( 8.17) Y = D1eiβz + D2e − iβz

Подставляя уравнения. (8.16) и (8.17) в уравнение.(8.12) дает уравнение. (8.18):

(8.18) qθ = C1e − apβ2t (D1eiβz + D2e − iβz)

Это частное решение уравнения, потому что решение приемлемо независимо от значения β. Поскольку уравнение. Уравнение (8.10) представляет собой линейное уравнение, удовлетворяющее принципу суперпозиции, общее решение описывается ниже.

(8.19) qθ = ∑ (β) C1βe − apβ2t (D1βeiβz + D2βe − iβz)

Без каких-либо граничных условий β∈ (−∞, + ∞), (D1βeiβz + D2βe − iβz) можно упростить как Dβeiβz . Суммирование уравнения. (8.19) можно заменить интегрированием β из-за непрерывности; это дает уравнение. (8.20):

(8.20) qθ = ∫ − ∞ + ∞C1βe − apβ2tDβeiβzdβ = ∫ − ∞ + ∞C (β) eiβz − apβ2tdβ

согласно формуле. (8.11), когда t = 0, qθ = qp, то уравнение. (8.20) преобразуется в формулу. (8.21):

(8.21) qp = ∫ − ∞∞C (β) eiβzdβ

Согласно формуле обратного преобразования Фурье получается следующий результат:

(8.22) C (β) = 12π∫ − ∞ + ∞qpe − iβζdζ

Подставляя уравнение. (8.22) в уравнение. (8.20) получаем следующие результаты:

(8.23) qθ = qp∫ − ∞ + ∞∫ − ∞ + ∞ (12πeiβ (z − ζ) −apβ2t) dβdζ = qp∫ − ∞ + ∞12aπte− (z − ζ) 24aptdζ = qp2aπt (∫0 + ∞e− (z − ζ) 24aptdζ + ∫ − ∞0e− (z − ζ) 24aptdζ) = qp2aπt∫0 + ∞ (e− (z − ζ) 24apt − e− (z − ζ) 24apt) dζ

Поскольку q _p — постоянная, уравнение. (8.24) следует с первым интегрированием ζ = z + 2βast и вторым интегрированием ζ = −z + 2βast [29].

(8,24) qθ = qpπ∫ − z2apt + ∞e − β2dβ − q0π∫z2apt + ∞e − β2dβ = qpπ∫ − z2aptz2apte − β2dβ = 2qpπ∫0z2apte − β2dβ = qp⋅erf (z2apt) где = 2π∫0xe − β2dβ — функция ошибок.

Мы получаем следующее уравнение из уравнения. (8.24):

(8.25) q = qp − qθ = qp [1 − erf (z2apt)] = qp⋅erfc (z2apt)

Дополнительная температура указана в уравнении. (8.26):

(8.26) Tθ = Tp − T0

Следовательно, функция распределения температуры описывается следующим образом:

(8.27) Tp = T0 + Tθ = T0 + (- ∫z + ∞qλpdz) = T0 + (- qpλp ∫z + ∞erfc (z2apt)) = T0 + 2qpaptλpierfc (z2apt)

, где ierfc (x) = 1πe − x2 − x⋅erfc (x) — интегральная функция дополнительных ошибок [29].

Следовательно, функция распределения температуры пороха обозначается как:

(8.28) Tp (z, t) = T0 + 2qpaptλp [1πe − z24apt − z2apt⋅erfc (z2apt)] = T0 + 2qpλpaptπ [e − z24apt − z2πapt⋅erfc (z2apt)]

Ур. (8.28) является решением уравнения. (8.6).

Когда z = 0 следует, T _p (0, t ) — температура поверхности контакта между порохом и сопротивлением:

(8,29) Tp (0, t) = T0 + 2qpλpaptπ

При поиске решения не учитывается предохранитель проволочного сопротивления. Реальная ситуация такова, что сопротивление плавится, когда T _{плавятся}> 773.15К, а плотность теплового потока q = 0.

В то же время приведенные выше производные приведены при условии несгоревшего пороха и отсутствия фазовых переходов и химических реакций. Реальная точка воспламенения пороха составляет Тл _ig = 543,15–653,15К. По критерию температуры воспламенения мы полагаем, что когда T (0, t )> T _ig, топливо начинает гореть.

На основании вышеизложенного, уравнение.(8.29) следует преобразовать в уравнение. (8.30):

(8.30) Tp (0, t) = T0 + 2qpλpaptπ, Tp (0, t) ≤Tig

Что касается стеклянной подложки, то можно сформировать одномерную температуру аналогично метательному пороху:

(8.31) ∂Tgl∂t = agl∂2Tgl∂t2

где agl = λglρglcgl — коэффициент температуропроводности топлива, а λgl, ρgl, cgl — теплопроводность, плотность и особая теплоемкость стеклянной подложки соответственно.

Начальное условие:

(8.32) Tgl (z, t) = T0, (0≤z <∞, t = 0)

Второе граничное условие:

(8.33) −λgl∂Tgl∂z = q (t) = {0, (t = 0) qgl, (t> 0)

, где

(8.34) qgl = PglS

Это плотность теплового потока от резистивный провод к стеклянной подложке. T ₀ — начальная температура.

Аналогичным образом мы можем получить уравнение. (8.35):

(8.35) Tgl = T0 + 2qglagltλglierfc (z2aglt)

Когда z = 0, граничная температура равна:

(8,36) Tgl (0, t) = T0 + 2qglλglagltπ, Tgl (0 , t) ≤Tmelt

Общая граница топлива и стеклянной подложки составляет уравнение. (8.37) разумный.

(8,37) Tgl (0, t) = Tp (0, t)

Подставив Ур. (8.30) в уравнение. (8.35) результат в формуле. (8.38) получается:

(8.38) qpqgl = λpaglλglap = ξ

Согласно уравнениям. (8.3), (8.4) и (8.34) справедливо следующее:

(8.39) qgl + qp = PS = PbL

Ур. (8.40) является решением уравнений. (8.38) и (8.39):

(8.40) qp = ξ1 + ξPbL

Подставляя уравнения. (8.3) и (8.40) в уравнение. (8.30) дает граничную температурную функцию пороха от времени:

(8.41) Tp (0, t) = T0 + 2ξ1 + ξU2λpRsL2aptπ, T (0, t) ≤Tig

Принимая во внимание реальность трехмерной теплопроводности, поправочный коэффициент модели k добавляется, чтобы получить уравнение. (8.42), где 0 < k <1:

(8.42) Tp (0, t) = T0 + k⋅2ξ1 + ξU2λpRsL2aptπ, T (0, t) ≤Tig

Следовательно, задержка зажигания двигателя может быть описывается как:

(8.43) tdelay = π (1 + ξ) 2λp2Rs2L44k2ξ2U4ap (Tig − T0) 2 = π (1 + ξ) 2λp2b2L24k2ξ2P2ap (Tig − T0) 2

(0)

(0) T (Когда T , t ) = T _ig, мощность зажигания и напряжение зажигания могут быть описаны как следует из формул. (8.3) и (8.42):

(8.44) P = (1 + ξ) λpbL (Tig − T0) 2kξπapt

(8.45) U = [(1 + ξ) λpRsL2 (Tig − T0) 2kξπapt] 12

Есть несколько способов уменьшить время задержки воспламенения в условиях конкретной начальной температуры и неизменных свойств топлива из формул. (8.41) — (8.42).

1.: Увеличьте напряжение зажигания, потому что t∝1U4∝1P2. Это наиболее очевидный метод.
2.: Уменьшите значение сопротивления провода моста сопротивления из-за t∝Rs2.В случае определенного напряжения этот метод увеличивает мощность зажигания.
3.: Уменьшите ширину и длину резистивного провода. Это уменьшает площадь сопротивления и увеличивает плотность теплового потока при определенной мощности зажигания. Если площадь контакта провода сопротивления и метательного взрывчатого вещества слишком мала, то торцевая поверхность метательного взрывчатого вещества не может одновременно воспламеняться.
4.: Увеличить ξ. Поскольку ξ∝1ρglcglλgl, суть заключается в уменьшении теплопроводности, плотности и удельной теплоемкости основного материала для уменьшения потерь тепла от основного материала.

Из ур. (8.44) — (8.45), мы можем сделать вывод, что мощность зажигания и напряжение зажигания имеют несколько факторов влияния с определенными характеристиками топлива и временем задержки зажигания, независимо от потерь тепла, вызванных резистивным делителем.

Чем выше начальная температура, тем меньше мощность зажигания и напряжение зажигания.

Мощность зажигания снижается за счет уменьшения ширины и длины резистивного провода. Более короткий провод сопротивления и меньшее удельное электрическое сопротивление создают более низкое напряжение зажигания двигателя.Ширина провода сопротивления не влияет на напряжение зажигания.

Увеличение ξ снижает теплопроводность, плотность и удельную теплоемкость основного материала, чтобы уменьшить тепловые потери основного материала, а также мощность зажигания и напряжение зажигания.

Время опережения и замедления зажигания

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите веб-сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки.Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетса (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов. 77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г. , просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28 700 долларов США (данные по развитию трудовых ресурсов штата Массачусетс, май 2018 г., просмотр на 10 сентября 2020 г.) .Информация о заработной плате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату в размере 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. , Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г. , просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемые общие цифры к 2029 году относятся к автомобильной промышленности. Техники по обслуживанию и механики, 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и инструмент с числовым программным управлением Операторы, 141 700 человек.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года.Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год вакансий в разбивке по должностям: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотр 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее количество специалистов по обслуживанию автомобилей а по механике к 2029 году — 728,8 тыс. человек.

48) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество механиков по ремонту автобусов и грузовиков а специалистов по дизельным двигателям к 2029 году — 290 800 человек.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее количество автомобильных кузовов и связанных с ними Ремонтников к 2029 году — 159,9 тыс. Человек.

50) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www. bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество сварщиков, резаков, паяльщиков, а Бразерс к 2029 году — 452 500 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Что такое угол опережения зажигания?

Время зажигания (или время зажигания) контролирует, когда свеча зажигания зажигается во время такта сжатия.Момент зажигания измеряется в градусах вращения коленчатого вала до верхней мертвой точки (ВМТ).

В идеальном мире

Свеча зажигания загорается.
Пламя проходит через камеру сгорания, воспламеняя топливно-воздушную смесь.
Горящие газы расширяются, создавая давление в цилиндре.
Давление увеличивается до максимума, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ).
Давление максимально давит на поршень, создавая максимальную мощность.

Однако условия внутри двигателя постоянно меняются. Различные конструкции головки блока цилиндров и поршня изменяют скорость распространения пламени. Итак, искра должна гореть в разное время, чтобы создать максимальное давление в нужное время. Решение состоит в том, чтобы ускорить или замедлить время.

Опережение зажигания

Опережение времени означает, что свеча срабатывает раньше в такте сжатия (дальше от ВМТ). Требуется продвижение, потому что топливно-воздушная смесь не сгорает мгновенно.Требуется время, чтобы пламя воспламенило всю смесь.

Однако, если синхронизация слишком велика, это вызовет детонацию двигателя. Частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка определяют, сколько требуется общего продвижения.

Задержка зажигания

Задержка синхронизации означает, что свеча срабатывает позже на такте сжатия (ближе к ВМТ). Задержка времени может помочь уменьшить Детонацию.

Однако, если искра произойдет слишком поздно, вы потеряете мощность. Это связано с тем, что давление в цилиндре не достигнет своего максимального значения, пока поршень уже не опустится вниз на Power Stroke.Повреждение двигателя и перегрев также могут быть проблемой.

Как это контролируется?

В большинстве современных двигателей угол опережения зажигания контролируется компьютером двигателя. В двигателях с распределителем синхронизацией можно управлять разными способами. Для получения дополнительной информации перейдите по ссылкам ниже.

ID ответа 5121 | Опубликовано 28.11.2018 13:03 | Обновлено 12.11.2019 14:46

Причины задержки зажигания печи

Отсроченное зажигание обычно сопровождается громким хлопком или гудком, напоминающим небольшой взрыв в вашем газовом приборе.В печи вашего дома в Новой Британии это может вызывать ужас, и никогда не следует игнорировать это.

Причины задержки зажигания

Отсроченное зажигание обычно происходит, когда вы впервые включаете печь, часто после долгой паузы между включениями, поэтому обычно рано осенью или в конце весны, когда вам не обязательно включать печь каждый день недели.

Что происходит, так это то, что влага накапливается в течение периода простоя и начинает разъедать топку в вашей печи.Эта коррозия доходит до того, что начинает блокировать порты, по которым газ поступает в горелки. Когда эти порты блокируются, горелки на линии не могут загореться, а когда вы щелкаете выключателем, они не загораются сразу.

Конечно, в то время как ржавчина и коррозия представляют опасность, ворс и пыль могут быть не менее проблематичными (и чаще встречаются, если вы не очищаете печь должным образом каждую осень). Также возможно накопление серы, поскольку она остается при сжигании природного газа.Это будет выглядеть как слой белого цвета на поверхности горелок или контрольной лампы.

Когда все это происходит и порты не очищены должным образом, газ будет накапливаться в камере после ее включения и, когда она, наконец, воспламенится, будет издаваться небольшой звук стрелы. Это не просто звучит как взрыв — это просто взрыв, и, если его игнорировать, он может стать невероятно опасным.

Решение проблемы

Отложенное зажигание печи — проблему, которую легко избежать. Все, что вам нужно сделать, это тщательно очистить печь перед каждым ее включением.Специалист по отоплению из Новой Британии очистит горелки и порты и удалит пыль, ворс, ржавчину или отложения серы, которые могут заблокировать зажигание и вызвать задержку.

При замене печи ищите устройство из коррозионно-стойких материалов. Вы можете узнать больше об этом, когда придет время заменить вашу печь, у специалиста. Самое главное, будьте осторожны. Сейчас это может быть небольшая проблема, но если оставить ее нарастать со временем, эта маленькая стрела может стать намного большей.

Теги: Ремонт отопления, New Britain, Perkasie, Souderton
Среда, 11 января 2012 г., 8:00 | Категории: Отопление |

Печь, которая взрывается ночью

Осенней погоды в Мэриленде было достаточно, чтобы нанести удар по хлысту многим из нас в семье Минника! Один день прекрасный, ясный и солнечный; через неделю погода хмурая, с холодным дождем и минусовой температурой. Кто знает, что ваш термостат будет просить вашу печь делать изо дня в день?

Наряду с подъемами и падениями температуры из вашей печи могут доноситься загадочные удары и удары, особенно если между использованиями была большая задержка.

Нельзя игнорировать эти громкие звуки. Они часто указывают на то, что в вашей печи происходит отложенное зажигание.

Отсроченное зажигание вызвано накоплением влаги в печи за время простоя.Влага начинает разъедать топку, которая блокирует порты, по которым газ поступает в горелки. Если порты заблокированы, горелки на линии не загораются быстро. Следовательно, вы слышите громкий хлопок излишка газа, который накапливается, когда горелки, наконец, зажигаются. Это звучит как взрыв, потому что это именно то, что есть — избыток газа воспламеняется внутри вашей печи, и это так же опасно, как и звучит.

Влага — не единственная причина, которая может вызвать задержку возгорания в вашей печи.Еще одним является накопление серы, оставшееся после сжигания природного газа; отложения серы появятся в виде слоя белого вещества на поверхности горелок или запальной лампы.

Ржавчина и коррозия в старых системах также могут привести к блокировке газовых портов или смещению контрольных ламп. Но, вероятно, самой распространенной причиной, помимо влаги, является бытовая пыль и ворс, особенно если ваша печь находится в подвале. Маленькие паутинки, покрывающие потолочные балки и трубы, в конечном итоге падают на землю и могут легко попасть в вашу печь.

Если вы слышите какой-либо гул или стук при срабатывании печи, немедленно свяжитесь с сервисной службой Минника по телефону (301) 605-9112. Не исследуйте источник проблемы самостоятельно. Опытные техники Минник имеют подготовку и технические навыки, чтобы быстро и безопасно устранить любую проблему с зажиганием печи.

Отсроченное зажигание, часть 2: Устранение неисправностей отсроченного зажигания в системах подачи воздуха и масла

Наш последний выпуск касался электрических участков системы зажигания.В этом выпуске обсуждаются две связанные системы, которые также могут вносить свой вклад: системы обработки воздуха и масла.

Система обработки воздуха горелки

Жидкотопливная горелка обеспечивает подачу достаточного количества воздуха для горения в широком диапазоне значений мощности горения. Понимание роли каждого компонента может помочь в решении некоторых проблем с задержкой зажигания.

Колесо нагнетателя выбрано для подачи необходимого воздуха для горения. Его вращение фиксировано, равно как и количество лопастей, диаметр и ширина.Замены должны иметь одинаковую производительность.

Головка сгорания рассчитана на работу в указанном диапазоне. В случае превышения максимального размера сопла для чистого сгорания не будет достаточно воздуха. Повышенная скорость воздуха через головку может «сдуть» масляные брызги дальше от дуги зажигания, создавая резкие пуски и пульсацию.

Сопло меньше минимального размера, соотношение воздуха и топлива неуравновешено, что приводит к плохому удержанию пламени. Это может затруднить воспламенение из-за недостаточного перемешивания и нестабильного фронта пламени.

Всегда работайте в пределах указанного диапазона напора. Убедитесь, что головка не повреждена и посторонние предметы не закрывают щели или отверстия.

Какую роль играет статическая пластина? Иногда необходимо создать статическое давление от воздуходувки, чтобы равномерно направить воздух к внешним областям головки. Это позволяет снизить скорость в центре, где происходит воспламенение.

Для некоторых комбинаций не требуется статическая пластина. Центрирующее устройство, или SPIDER, используется вместо статической пластины.(См. Технические характеристики производителя.)

Требуется необходимое количество воздуха для горения. Регулируя масляные горелки, измеряйте тягу наддува. Оно должно быть от -.01 до -.02 ″ вод. или то, что рекомендовано производителем устройства. В случае сильной тяги установите барометрический демпфер подходящего размера. Если этого недостаточно, рассмотрите возможность использования индуктора тяги.

Проверить уровень дыма. Отрегулируйте воздух так, чтобы на фильтровальной бумаге появилось СЛЕДЫ дыма. На уровне TRACE возьмите пробу дымового газа.Предположим, у вас 13,0% CO₂ или 3,5% O₂. Теперь добавляйте еще воздуха, пока он не станет 12,0% CO₂ или 4,5% O₂ без дыма. Вы не только создали подушку для защиты от неблагоприятных факторов, но и у вас должно быть необходимое количество воздуха для хорошего зажигания.

Холодный воздух для горения может создавать проблемы. Более холодный воздух (температура ниже 50 ° F) будет окружать капли масла, понижая их температуру и увеличивая энергию, необходимую для испарения и воспламенения. Могут быть продолжительные задержки или, в крайнем случае, отключение горелки, если пламя не установится в течение безопасного времени.Всегда восстанавливайте такие пропитанные маслом камеры до безопасного состояния перед включением предохранительного выключателя.

Система подачи масла в горелку

Топливный насос, приводимый в действие двигателем горелки, забирает масло из резервуара для хранения, обеспечивает некоторую фильтрацию, регулирует рабочее давление и производит принудительное отключение в конце цикла. Насос может вызвать задержку зажигания, даже если это не причина. Например, если маслопроводы слишком длинные или имеют утечки на всасывании, насос может быть обвинен в том, что он не обеспечивает адекватное давление или имеет плохую отсечку.

Всегда проверяйте размер подающего трубопровода. (См. Таблицы производителя.) Используйте только надежные развальцовочные фитинги. Установите масляный фильтр рядом с входным отверстием насоса. Перед уходом с работы удалите весь воздух из системы и убедитесь, что в линии всасывания нет утечек.

Важно качество масла. Масло № 2 может различаться по консистенции, как показали исследования случайной выборки. Некоторые масла могут иметь более высокую вязкость, то есть иметь большее сопротивление течению. Это снижает способность сопла распылять масло на мелкие капли.Чем крупнее капли масла, тем труднее их воспламенить и сжечь.

Другие аспекты качества масла, которые необходимо учитывать

Вода может попасть в масло из-за конденсации, неосторожного хранения, неплотных крышек заливных ящиков или поврежденных прокладок, а также утечек в подземных резервуарах, которые позволяют питьевой воде просачиваться внутрь. Небольшие количества, втянутые в насос и выпущенные в форсунку, могут вызвать замедленное воспламенение. Тщательно очистите систему, сделав необходимый ремонт.

Грязь, бактерии и отстой также могут загрязнять резервуары для хранения нефти.Систему следует тщательно очистить и обработать подходящими химическими средствами для рассеивания остатков, которые могут частично забивать фильтры трубопроводов, сетчатые фильтры и форсунки, вызывая проблемы с воспламенением.

Воздух, попавший в переходник форсунки, может повлиять на начальные характеристики распыления под давлением. Возникающая в результате кратковременная беспорядочная струя может вызвать шумное дрожание при запуске и грохот при выключении. Иногда случаются затяжки.

Требуется умение найти источник проникновения воздуха, но это необходимо для решения этой проблемы.Если в масле, выпускаемом из выпускного клапана насоса или выпускной трубки порта форсунки, видна воздушная пена, утечка не обнаружена. Внимательно осмотрите фитинги, прокладки, уплотнения и набивку штока клапана в системе подачи. При необходимости проверьте трубопровод под давлением / вакуумом.

ВЛИЯНИЕ ДАВЛЕНИЯ НА РАСХОД СОПЛА
РАСХОД СОПЛА В ГАЛЛОНАХ В ЧАС (приблизительно)

НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ФОРСУНКИ ПРИ 100 PSI	80 фунтов / кв. Дюйм	120 фунтов / кв. Дюйм	140 фунтов / кв. Дюйм	160 фунтов / кв. Дюйм	200 фунтов / кв. Дюйм	300 фунтов / кв. Дюйм
.50	0,45	0,55	0,59	0,63	0,70	0,86
0,65	0,58	0,71	0,77	0,82	0,92	1,12
,75	0,67	0,82	0,89	0,95	1,05	1,30
0,85	0,76	0,93	1,00	1.08	1,20	1,47
0,90	0,81	0,99	1,07	1,14	1,27	1,56
1,00	0,89	1,10	1,18	1,27	1,41	1,73
1,10	0,99	1,21	1,30	1,39	1,55	1,90
1.20	1,07	1,31	1,41	1,51	1,70	2,08
1,25	1,12	1,37	1,48	1,58	1,76	2,16
1,35	1,21	1,48	1,60	1,71	1,91	2,34
1,50	1,34	1,64	1,78	1.90	2,12	2,60
1,65	1,48	1,81	1,95	2,09	2,33	2,86
1,75	1,57	1,92	2,07	2,22	2,48	3,03
2,00	1,79	2,19	2,37	2,53	2,82	3,48
2.25	2,01	2,47	2,66	2,85	3,18	3,90
2,50	2,24	2,74	2,96	3,16	3,54	4,33
2,75	2,44	3,00	3,24	3,48	3,90	4,75
3,00	2,69	3,29	3,55	3.80	4,25	5,20
3,25	2,90	3,56	3,83	4,10	4,60	5,63
3,50	3,10	3,82	4,13	4,42	4,95	6,06
4,00	3,55	4,37	4,70	5,05	5,65	6,92
4.50	4,00	4,92	5,30	5,70	6,35	7,80
5,00	4,45	5,46	5,90	6,30	7,05	8,65
5,50	4,90	6,00	6,50	6,95	7,75	9,52

Рисунок 1

Низкие температуры масла создают более узкий угол распыления, более высокую вязкость и более крупные капли масла, которые трудно испаряться и воспламеняться.Обычно мало что можно сделать для перемещения резервуара и трубопроводов в более теплую зону. Повышение давления насоса до 140 фунтов на квадратный дюйм и уменьшение форсунки на один размер (например, 1,0 галлон в час уменьшен до 0,85). Это большее давление производит более мелкие капли. (См. Рисунок 1.)

Если вы выберете этот метод, не забудьте оставить на помпе бирку с описанием того, что вы сделали, чтобы следующий технический специалист по обслуживанию был полностью осведомлен о более высоком давлении. Однотрубные системы уменьшают байпасный поток масла и позволяют маслу нагреваться в насосе.По возможности используйте их или ищите другие средства, позволяющие нагреть масло перед подачей в топливный насос.

Масляные электромагнитные клапаны с задержкой подачи обеспечивают время для соответствующего потока воздуха и возникновения дуги зажигания ПЕРЕД подачей масла в форсунку. Их использование может уменьшить проблемы с зажиганием.

Форсунка, частично забитая посторонними предметами, может иметь неуравновешенный рисунок, который концентрируется вдали от дуги зажигания.

Признаки позднего зажигания | TWOKARBURATORS

Признаки неисправности: позднее зажигание

Примечания и дополнения

Чем опасно позднее зажигание? | Авто-мото

Что еще почитать по теме?

Чем чревато раннее и позднее зажигание для автомобиля?

Проверка момента зажигания

Чем чревато раннее и позднее зажигание

Регулировка момента

Видео “Как отрегулировать момент зажигания”

Какое зажигание лучше раннее или позднее?

Важность правильной регулировки зажигания

Принцип работы зажигания

Раннее или позднее зажигание, что лучше?

Признаки раннего зажигания

Признаки позднего зажигания

Автомобиль с ГБО

Дизельный автомобиль

Выводы

Позднее или раннее зажигание — как определить, признаки на дизеле, симптомы на инжекторе, газу и прочие варианты » АвтоНоватор

Коротко о зажигании

Симптомы и признаки раннего

Симптомы и признаки позднего

Если стоит ГБО (автомобиль на газу)

Немного о дизелях

Диагностика и устранение проблем

Как проверить на карбюраторном двигателе

Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

Как определить на инжекторе

Какие действия эффективны на дизельном моторе

Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)

На автомобилях с ГБО

Как отрегулировать зажигание: раннее или позднее зажигание

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Настройка стробоскопом

Как выставить зажигание контрольной лампочкой

Автомобиль с ГБО

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Момент зажигания запаздывает

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

Что представляет собой система зажигания?

Раннее или позднее зажигание

Признаки не верно выставленного зажигания:

Дизельный автомобиль

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Последствия езды с неправильными настройками

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания

Позднее зажигание «Мерседеса»: обзор матча «МБ Рязань» — «Поляны»

Как распознать проблему позднего зажигания и синхронизации

Задержка зажигания — обзор

8.3.1 Моделирование и анализ теплопередачи воспламенителя с платиновым резистором

Время опережения и замедления зажигания

Что такое угол опережения зажигания?

Опережение зажигания

Задержка зажигания

Как это контролируется?

Причины задержки зажигания печи

Причины задержки зажигания

Решение проблемы

Печь, которая взрывается ночью

Отсроченное зажигание, часть 2: Устранение неисправностей отсроченного зажигания в системах подачи воздуха и масла

Система обработки воздуха горелки

Система подачи масла в горелку

Другие аспекты качества масла, которые необходимо учитывать

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики