Переделка правого руля на левый

Учитывая, что в наших странах правостороннее движение, расположение рулевого колеса с правой стороны не может гарантировать необходимую безопасность. Поэтому для владельцев таких автомобилей переделка правого руля на левый весьма актуальна. В этой статье мы рассмотрим основные этапы переноса рулевого управления с правой на левую сторону машины. Но сначала выясним, зачем это необходимо делать.

Почему нужно переделывать правый руль на левый?

Правое расположение руля характерно для автомобилей, которые выпускаются в странах, где реализовано левостороннее движение, например, Англия, Япония, Индия и так далее. Если говорить об особенностях управления транспортным средством в условиях правостороннего движения, то на первый взгляд может показаться, что в этом нет особых проблем. Через несколько часов практики любой водитель может вполне уверенно почувствовать себя за правым рулём на наших дорогах. В то же время существует ряд факторов, которые существенно влияют на снижение безопасности и в некоторых случаях могут стать серьёзной предпосылкой для создания аварийной ситуации.

Одной из главных причин, почему нужно переделать правый руль на левый, является ограниченный обзор во время обгона или поворотов, если впереди движется другое транспортное средство. Эта ситуация усугубляется в условиях плохой погоды, когда включена система очистки ветрового стекла. Работающие очистители создают неочищенную полосу, которая дополнительно ограничивает обзор в нужную сторону. Плюс к этому, многие автомобили с правым рулём оборудованы «ветровиками», которые могут быть засыпаны снегом или покрыты коркой льда. Все эти моменты в совокупности формируют определённую мёртвую зону, которая в итоге повышает риск не заметить пешехода во время поворота.

Второй причиной, по которой необходима переделка правого руля на левый, возможность запрета регистрации или ввоза таких автомобилей. Споры об этом ведутся уже несколько лет подряд и вполне вероятно, что скоро будет принят соответствующий закон, как это уже сделано в некоторых странах СНГ.

Переделка руля

Процесс переноса рулевого управления с правой на левую сторону довольно сложный и трудоёмкий, придётся выполнить массу мероприятий, так как переделывать нужно не только руль. Процедуру переделки рулевого управления условно можно разбить на несколько этапы, которые рассмотрим более подробно.

Замена панели

При переделке правого руля необходимо заменить полностью приборную панель. Для этого нужно купить новую конструкцию от аналога вашей модели с левым рулём. Как правило, крепления в этом случае будут полностью совпадать. При этом замена панели абсолютно не влияет на изменение характеристик автомобиля. Заменить также придётся центральную консоль, бардачок и другие элементы в зависимости от конкретной модификации автомобиля.

В то же время имеются особенности переделки тех моделей, для которых не существует аналога с левым рулевым управлением. В этом случае придётся перестраивать старую панель. Технология этой операции довольно сложная. Обычно сначала приходится распилить старую панель, так чтобы сохранить все крепления. Затем все элементы склеиваются в нужном порядке специальным клеем на основе стекловолокна. Стыки зачищаются и шпаклюются. Сверху панель покрывается кожзаменителем, чтобы скрыть швы. Всё это может занять массу времени. Однако другого выхода нет. В результате должна получиться прочная и качественная панель, которая ничем не будет хуже заводского аналога.

Перенос педалей и рулевой рейки

В процессе переделки правого руля, необходимо перенести педальный отсек. Это процесс не менее трудоёмкий, чем замена панели. Однако для настоящего профессионала здесь нет никаких сложностей. Перенос педалей на изменение характеристик автомобиля тоже не влияет.

Рулевую рейку придётся заменить полностью от аналога с левым рулём. Как правило, все крепления совпадают, поэтому проблем не должно возникнуть. Самое главное купить качественные детали, желательно новые.

В некоторый случаях для переноса рулевого редуктора необходимо будет подготовить специальную площадку с соответствующими отверстиями под крепёж. Очень важно выполнить правильный и качественный перенос рулевой реки и редуктора. Эту работу лучше доверить опытному специалисту. В случае каких-либо нарушений и отклонений может появиться утяжеление хода руля, которое потом придётся устранять регулировкой крепления.

Переделка тормозной системы

Для переноса тормозной системы необходимо сначала подготовить с левой стороны площадку, на которой оборудуются отверстия для крепления вакуумного устройства. Как правило, ABS переносить не нужно, а вот тормозные трубопроводы придётся заменить. Качественный и грамотный перенос тормозной системы может выполнить только квалифицированный специалист.

Переделка поперечной балки и сцепления

Поперечную балку, на которой крепится рулевая колонка, переделывать приходится методом разрезов и последующей сварки. Сцепление сначала высверливается и снимается вместе с главным цилиндром. Эти операции требуют определённых навыков и квалификации. При неправильном переносе сцепления может измениться информативность педали или утяжелится её ход, что не самым лучшим образом скажется на управлении автомобилем.

Замена печки и стеклоочистителей

Перенос печки осуществляется заменой устройством от аналога с левым рулём, если такой имеется. Для моделей, не имеющих аналогов европейского стандарта, следует изготовить новую печку, разобрав старый агрегат и подготовить соответствующие крепления. Вполне вероятно, что в этом случае мощность печки будет ниже.

Система стеклоочистителей обычно переставляется. Сами «дворники» меняются или переделываются.

Переделка электропроводки и патрубков

Все электрооборудование переносится на другую сторону после наращивания электропроводки. Для качественного выполнения этой процедуры необходим опыт и квалификация автоэлектрика. После переделки электропроводки производится замена трубопроводов гидроусилителя и кондиционера.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что качественное и правильное переоборудование правого руля на левый достаточно сложный и трудоёмкий процесс. Поэтому реализацию этого мероприятия лучше доверить квалифицированным специалистам, имеющим опыт и необходимые знания.

Сколько в среднем стоит переделать правый руль на левый

Японские автомобили привлекательны надежностью, высоким качеством и широким выбором гаммы двигателей, однако есть и минус — правый руль. Правила дорожного движения не запрещают переставить руль на другую сторону, позволяя поставить переделанную машину на учет в ГИБДД. В среднем такая работа стоит 3000-4000 евро, в сложных случаях поднимается до 7000 евро. Рационально проводить такой масштабный ремонт на моделях не старше 3-4 лет, которые изначально стоят дорого, например, на джипах.

Что такое «переделка руля»

Купить автомобиль с автоматом, полной комплектацией, оригинальной сборкой, приводом 4х4 и совсем недорого можно, если выбрать 7-летнюю или старше «японку» с левым рулем. На Дальнем Востоке многие так и делают, спокойно продолжая ездить на праворульной машине. Однако в других регионах не торопятся переучиваться и пробуют переставить руль на привычное место слева.

Для этого машину приходится перебирать почти полностью.

Переделки потребует не только не только сам руль, но и дверь со стороны водителя, куда необходимо перенести управление стеклоподъемниками, кресла водителя и первого пассажира, система дворников и много иных мелочей. Потребуется приобрести новые детали:

• Торпеда.
• Рулевая рейка.
• Рулевая колонка.
• Педальный узел.
• Рычаг автомата.
• Печка и кондиционер.
• Приборная панель.

Понадобятся новые отверстия для крепления руля и подведения всех коммуникаций, проводов и креплений. Ремонт может занять 3-4 месяца, причем после вероятны сбои в работе электрики и высока вероятность коррозии кузова, целостность которого окажется нарушена. Перестановка руля справа налево — очень масштабная работа, и стоит она соответственно, не мало. Нередко бывает, что проще купить модель попроще, но со штатным левым рулем.

От чего зависит цена?

Стоимость работ по переносу правого руля зависит от возможности приобрести необходимые запчасти. Обязательное условие — принципиальное существование леворульного аналога у производителя, с которого можно будет перенести основные детали. В противном случае руль можно установить, но ремонт будет стоить примерно как новый Боинг. От возраста переделываемой машины расходы на переделку не зависят.

Для того, чтобы начать столь масштабный тюнинг нужно тщательно оценить выгоды и затраты, чтобы в итоге не оказаться в глубоком минусе. Есть четыре причины ввязаться в эту историю:

1. Комплектация автомобиля, выпущенного для внутреннего японского рынка значительно превосходит европейские налоги.
2. Сумма затрат на работу и приобретение запчастей компенсируется разницей цен между японской и европейской сборками модели.
3. Приобрели эксклюзивный вариант автомобиля, единственный минус которого — правый руль, и ни за что не сможете переучиться.
4. Автомобиль новый, большой, дорогой и приобретен с елью не менять его на что-то другое ближайшие 10-15 лет.

Виды и стоимость

По сумме затрат ремонт праворульных автомобилей можно разделить на три группы:

• Японские до $6000-8000.
• Японские более $10 000.
• Американские более $10 000.

Японские автомобили стоимостью $6000—8000. Если покупатель может потратить больше, он скорее всего предпочтет выбрать вариант с левым рулем, поэтому здесь представлены наиболее дешевые машины с двигателем объемом 2 л, например, Toyota Corolla 1. Работа по переносу ряля на таком автомобиле обойдется примерно в $1700-2000. Можно сэкономить, не переделывая часть элементов: подрулевые переключатели, рукоятку АКП, замок капота.

На запчасти придется выложить еще $1200-2500. Часть комплектующих окажется подержанной — так дешевле. Если брать все новое и оригинальное, то сама рулевая рейка стоит 

$1200, что в разы увеличивает итоговую сумму ремонта. При таком подходе переброска руяли обойдется уже не в $1200, а в $3000-4500, что равно половине цены всей машины и экономичекси невыгодно для авто такого возраста.

Автомобили, которые при покупке стоят более $1000 — Toyota Camry, Windom (аналог Lexus ES-300), Crown. Их варианты с левым рулем стоят еще дороже, поэтому переделка оказывается выгодна владельцу. Работа будет стоить примерно столько же, как и для более дешевых японок: $1700—2000. Запчасти обойдутся немного дороже: от $1500 за подержанные детали до $3000 за новые. В целом затраты на перестановку ряля и замену комплектующих составят $3200—5000.

Американские внедорожники и автомобили представительского класса с правым рулем дороже $10 000 — самое выгодное вложение денег. Работа по переносу рулевой колонки и остальных комплектующих стоит также ($1700—2000), а сам автомобиль гораздо респектабельнее. Запчасти для таких машин довольно легко, так как они весьма распространены в США. К тому же в очень популярной в России модели Land Cruiser 100 нет необходимости в переделке моторного щита, что снижает стоимость ремонта и сроки работ.

Примерные цены на переделку руля

Рассмотрим пример переделки такого автомобиля, как весьма недешевый Nissan Skyline GT-R мощностью 600 л. с. Такой автомобиль впускается только в варианте с правым рулем, потому что рассчитан на внутренний рынок Японии. Стоимость его переделки сравнима со стоимостью самой машины ($7000-10 000), однако владелец получит полностью эксклюзивный вариант, ради которого можно потратиться.

В остальном стоит приобретать праворульный автомобиль под переделку только в том случае, если ремонт планируется уложить в сумму

$3500—5500. Например японский аналог Lexus под маркой Toyota Harrier (1999 год) стоит примерно $24 000—25 000 с правым рулем. Переоборудование обойдется в $4500—5000, подняв итоговые затраты на машину до $30 000.

Прямой американский аналог этой модели Lexus стоит $35 000-37 000. Выгода очень невелика и понятна только большим поклонникам «японок». Переделать на машине придется очень много: переставить топедо, моторный щит, педальный блок, кондиционер, рычаги управления в салоне, фары. Это без учета мелочей и незначительных деталей. Работа длится не менее 2-х месяцев.

Где и как заказать переделку руля

Главное, что позволит в дальнейшем поставить на учет в ГИБДД переделанный праворульный автомобиль — обращение только в СТО, имеющем соответствующую лицензию. Для оформления документов на переделанный автомобиль потребуется получить сертификат НАМИ. В любом другом случае вмешательство в конструкцию машины будет считаться несанкционированным производителем и оформить документы станет очень сложно.

Для того чтобы переставить руль справа налево автомобиль придется практически полностью разобрать, а затем собрать заново, заменив треть деталей. Это сложный процесс, требующий отличного знания и большого опыта работы от автомехаников. Кроме этого, нужны и специальные инструменты, приспособления и оснащение самого СТО.

Похожие записи

Как переделать правый руль на левый

Опубликовано:

09.06.2016

В последнее время на российских дорогах стало появляться всё больше автомобилей с рулём, расположенным справа. Чаще всего эти машины имеют японское происхождение. Причина тому — возможность сравнительно дёшево приобрести пусть и подержанную, но иномарку. Такие автомобили имеют более выгодную комплектацию, также зачастую недоступную на европейском рынке. За одну и ту же сумму автолюбитель может купить любую доступную в России машину либо заказать на вторичном рынке японскую. Она будет иметь более высокое качество сборки, чем то, которым обладают все модели на внутреннем рынке страны, а также более продвинутую электронику и широкий выбор двигателей. Многолетняя статистика подтверждает, что автомобили в Японии, не предназначенные для экспорта, имеют более высокое качество по сравнению с вывозимыми. Наиболее выгодный вариант их покупки — на вторичном рынке. Это же касается машин из Англии, Индии и прочих стран с левосторонним движением.

Учитывая то, что в СНГ движение правостороннее, езда на автомобиле с рулём, расположенным справа, может быть не только неудобной, но и опасной. Водители, которые совершили выгодную покупку из страны с левосторонним движением, задумываются о возможности переместить руль и сидение водителя в левую часть салона — это удобнее, а следовательно, безопаснее и надёжнее. Таким образом, несмотря на то, что автолюбитель может довольно быстро привыкнуть к правому рулю машины, этот вариант плохо подойдёт для дорог России.

Услуги по переделке правого руля на левый оказывают почти во всех крупных городах России. Лучше всего этот рынок развит в Москве. Стоимость услуги может составлять 3 тысячи долларов и более, доходя до 7 — это зависит от опыта мастера, количества конкурентов в городе и прочих факторов. Дороговизна переустановки отталкивает большинство водителей, которые хотят сменить сторону расположения руля. Услуга наиболее выгодна для дорогих и современных либо уникальных в своём роде автомобилей. В случае же, когда машина имеет заводской аналог с левым рулём, покупка модели с правым не имеет смысла.

Зачем переделывать правый руль на левый

Расположение рулевого колеса в правой части салона характерно для машин, которые выпускаются для рынков стран с левосторонним движением (к ним относятся Англия, Австралия, Индия, Япония и другие). В теории, праворульные автомобили подходят для езды по дорогам с правосторонним движением. Российский водитель может адаптироваться к непривычному расположению руля за несколько часов. Тем не менее существует несколько факторов, которые делают такое передвижение неудобным, а нередко и опасным — расположение руля справа может привести к аварии.

Основная причина, по которой праворульные машины являются опасными на российских дорогах, а следовательно, нуждаются в переделке — малый обзор при обгоне и поворотах, когда спереди едет другой автомобиль. Кроме того, обзорность ухудшает неочищенная «дворниками» полоса на лобовом стекле. Они имеют то же расположение, что и на машинах с левым рулём, образуя «мёртвую» зону. Вторым важным фактором является возможный запрет на импорт и регистрацию машин с правым рулём в России. Такой закон находится на рассмотрении несколько лет — не исключено, что его примут в скором времени. Ещё одна причина — образование снега и льда на ветровиках боковых стёкол, которыми часто оснащаются праворульные машины. Зимой обзорность в машине с наледью существенно уменьшается, а образования из осадков могут скрыть из поля зрения водителя до трёх человек.

Переделка правого руля на левый

Для того чтобы решить вопрос опасности праворульного автомобиля в условиях правостороннего движения, можно прибегнуть к одному из двух вариантом: приспосабливаться к текущим условиям, периодически рискуя попасть в аварию из-за недостаточной обзорности, либо произвести смену стороны руля. Во втором случае необходимо учитывать, что самостоятельная смена конструкции автомобиля является незаконной. Согласно правилам дорожного движения, эту процедуру необходимо проводить при помощи подходящего оборудования и получив все разрешения. Именно поэтому автосервис, в который водитель обращается для переделки правого руля на левый, должен иметь все необходимые документы и лицензию на осуществление работы.

Изменение конструкции управления автомобилем — сложная и тяжёлая процедура. Она включает в себя не только переделку стороны положения руля, но и деталей салона, электроники и различных механизмов. Условно такую работу можно разбить на несколько этапов.

Изменение приборной панели

При переделке стороны расположения руля необходимо полностью заменить панель приборов. Для этого приобретается конструкция от аналогичного автомобиля, имеющего левый руль. В большинстве случаев крепления новой панели совпадают с теми, которые имеет машина, а замена не отражается на её работоспособности и свойствах. Кроме того, замене подлежит торпедо полностью — центральный блок управления, бардачок и прочие части, которые имеет та или иная машина.

Встречаются машины, которые не имеют аналога с левым рулём, либо торпедо от него не подходит в салон праворульного. В этом случае приходится изменять старую приборную панель и другие элементы. В первую очередь конструкцию нужно распилить на части, сохранив все крепления и состояние деталей. Далее, элементы склеиваются клеем, который имеет в основе стекловолокно. Стыки нужно зачистить и зашпаклевать. Далее, как правило, торпедо покрывают кожзаменителем или другим материалом, чтобы скрыть швы. Такая процедура отнимает время и средства, но является единственным вариантом в ряде ситуаций. Как итог, торпедо автомобиля отлично подходит по конструкции и имеет отличное качество — нередко даже лучше, чем заводское.

Перенос системы управления

Далее, необходимо перенести рулевую рейку и педали. У большинства моделей машин этот процесс происходит довольно просто, так как крепления остаются те же. Главное, чтобы рулевая рейка была в отличном состоянии — в идеале, приобретается новая. Допускается также оснащение машины новым редуктором для рулевого колеса. Так или иначе, он нуждается в подготовке площадки и отверстий на левой стороне торпедо. При некачественном проделывании работы возможно ухудшение управляемости, тяжёлый, неравномерный ход руля (систему управления придётся регулировать). Именно поэтому нужно обращаться в сервис с квалифицированным мастером.

Также в ходе переоборудования правого руля на левый нужно перенести педальный отсек. Этот процесс имеет не меньше тонкостей и является трудоёмким. Тем не менее настоящий профессионал справится с задачей достаточно быстро и качественно. Перенос педалей, как и рулевой рейки, при правильном подходе не влияет на характеристики машины.

Переделка системы торможения

Для того чтобы перенести тормозную систему из правой части автомобиля в левую, сначала нужно подготовить соответствующую площадку. Она должна включать в себя отверстия для присоединения вакуумного устройства. Если в машине присутствует антиблокировочная система, то её, как правило, можно не переносить — разве что придётся заменить трубопроводы системы торможения.

Изменение сцепления и поперечной балки

Для того чтобы перенести поперечную балку, которая несёт на себе рулевую колонку, придётся разрезать её, впоследствии сваривая назад. В первую очередь мастер высверливает систему сцепления и снимает её вместе с главным цилиндром. Результатом неправильного выполнения может стать ухудшение функционала педали сцепления или утяжеление хода — это может навредить управлению автомобиля.

Замена печки и стеклоочистителей

Переделка правого руля на левый включает в себя не только изменение основных технических и электронных узлов, но и побочных функций. Так, машина нуждается в переносе системы обогрева и стеклоочистителей. В модель автомобиля, который имеет аналог с левым рулём, устанавливаются приобретённые агрегаты. В уникальный же в своём роде праворульный — специально изготовленные. При этом допускается снижение мощности печки.

Переделка патрубков и электрической проводки

Всё оборудование при смене стороны расположения руля начнёт работать только после того, как будет наращена проводка. Для выполнения этой работы необходима квалификация автомобильного электрика — возможно, придётся прибегнуть к услугам второго мастера. После того как все провода были подстроены под новую конструкцию салона машины, происходит замена трубопроводов кондиционера и гидроусилителя. Переносятся компьютеры и прочая электроника — всё оборудование будет работать безотказно.

Итог

Учитывая трудоёмкость работы и то, что она требует специальных знаний, можно сделать вывод, что для её выполнения нужно обращаться к квалифицированным мастерам. Они качественно выполнят задание благодаря своим навыкам и с помощью имеющегося у них в наличии оборудования. Кроме того, услуги профессионалов с лицензией — единственный способ законно переделать правый руль на левый. По окончании работ водитель получает гарантию и сертификат о проделанной процедуре.

Как переделать праворульную машину в леворульную

Японские автомобили привлекательны надежностью, высоким качеством и широким выбором гаммы двигателей, однако есть и минус — правый руль. Правила дорожного движения не запрещают переставить руль на другую сторону, позволяя поставить переделанную машину на учет в ГИБДД.

В среднем такая работа стоит 3000-4000 евро, в сложных случаях поднимается до 7000 евро. Рационально проводить такой масштабный ремонт на моделях не старше 3-4 лет, которые изначально стоят дорого, например, на джипах.

Что такое «переделка руля»

Купить автомобиль с автоматом, полной комплектацией, оригинальной сборкой, приводом 4х4 и совсем недорого можно, если выбрать 7-летнюю или старше «японку» с левым рулем. На Дальнем Востоке многие так и делают, спокойно продолжая ездить на праворульной машине. Однако в других регионах не торопятся переучиваться и пробуют переставить руль на привычное место слева. Для этого машину приходится перебирать почти полностью.

Переделки потребует не только не только сам руль, но и дверь со стороны водителя, куда необходимо перенести управление стеклоподъемниками, кресла водителя и первого пассажира, система дворников и много иных мелочей. Потребуется приобрести новые детали:

• Торпеда.
• Рулевая рейка.
• Рулевая колонка.
• Педальный узел.
• Рычаг автомата.
• Печка и кондиционер.
• Приборная панель.

Понадобятся новые отверстия для крепления руля и подведения всех коммуникаций, проводов и креплений. Ремонт может занять 3-4 месяца, причем после вероятны сбои в работе электрики и высока вероятность коррозии кузова, целостность которого окажется нарушена. Перестановка руля справа налево — очень масштабная работа, и стоит она соответственно, не мало. Нередко бывает, что проще купить модель попроще, но со штатным левым рулем.

От чего зависит цена?

Стоимость работ по переносу правого руля зависит от возможности приобрести необходимые запчасти. Обязательное условие — принципиальное существование леворульного аналога у производителя, с которого можно будет перенести основные детали. В противном случае руль можно установить, но ремонт будет стоить примерно как новый Боинг.

От возраста переделываемой машины расходы на переделку не зависят.

Для того, чтобы начать столь масштабный тюнинг нужно тщательно оценить выгоды и затраты, чтобы в итоге не оказаться в глубоком минусе. Есть четыре причины ввязаться в эту историю:

1. Комплектация автомобиля, выпущенного для внутреннего японского рынка значительно превосходит европейские налоги.
2. Сумма затрат на работу и приобретение запчастей компенсируется разницей цен между японской и европейской сборками модели.
3. Приобрели эксклюзивный вариант автомобиля, единственный минус которого — правый руль, и ни за что не сможете переучиться.
4. Автомобиль новый, большой, дорогой и приобретен с елью не менять его на что-то другое ближайшие 10-15 лет.

Виды и стоимость

По сумме затрат ремонт праворульных автомобилей можно разделить на три группы:

• Японские до $6000-8000.
• Японские более $10 000.
• Американские более $10 000.

Японские автомобили стоимостью $6000—8000. Если покупатель может потратить больше, он скорее всего предпочтет выбрать вариант с левым рулем, поэтому здесь представлены наиболее дешевые машины с двигателем объемом 2 л, например, Toyota Corolla 1. Работа по переносу ряля на таком автомобиле обойдется примерно в $1700-2000. Можно сэкономить, не переделывая часть элементов: подрулевые переключатели, рукоятку АКП, замок капота.

На запчасти придется выложить еще $1200-2500. Часть комплектующих окажется подержанной — так дешевле. Если брать все новое и оригинальное, то сама рулевая рейка стоит $1200, что в разы увеличивает итоговую сумму ремонта. При таком подходе переброска руяли обойдется уже не в $1200, а в $3000-4500, что равно половине цены всей машины и экономичекси невыгодно для авто такого возраста.

Автомобили, которые при покупке стоят более $1000 — Toyota Camry, Windom (аналог Lexus ES-300), Crown. Их варианты с левым рулем стоят еще дороже, поэтому переделка оказывается выгодна владельцу. Работа будет стоить примерно столько же, как и для более дешевых японок: $1700—2000. Запчасти обойдутся немного дороже: от $1500 за подержанные детали до $3000 за новые. В целом затраты на перестановку ряля и замену комплектующих составят $3200—5000.

Американские внедорожники и автомобили представительского класса с правым рулем дороже $10 000 — самое выгодное вложение денег. Работа по переносу рулевой колонки и остальных комплектующих стоит также ($1700—2000), а сам автомобиль гораздо респектабельнее. Запчасти для таких машин довольно легко, так как они весьма распространены в США. К тому же в очень популярной в России модели Land Cruiser 100 нет необходимости в переделке моторного щита, что снижает стоимость ремонта и сроки работ.

Примерные цены на переделку руля

Рассмотрим пример переделки такого автомобиля, как весьма недешевый Nissan Skyline GT-R мощностью 600 л.с. Такой автомобиль впускается только в варианте с правым рулем, потому что рассчитан на внутренний рынок Японии. Стоимость его переделки сравнима со стоимостью самой машины ($7000-10 000), однако владелец получит полностью эксклюзивный вариант, ради которого можно потратиться.

В остальном стоит приобретать праворульный автомобиль под переделку только в том случае, если ремонт планируется уложить в сумму $3500—5500. Например японский аналог Lexus под маркой Toyota Harrier (1999 год) стоит примерно $24 000—25 000 с правым рулем. Переоборудование обойдется в $4500—5000, подняв итоговые затраты на машину до $30 000.

Где и как заказать переделку руля

Главное, что позволит в дальнейшем поставить на учет в ГИБДД переделанный праворульный автомобиль — обращение только в СТО, имеющем соответствующую лицензию. Для оформления документов на переделанный автомобиль потребуется получить сертификат НАМИ. В любом другом случае вмешательство в конструкцию машины будет считаться несанкционированным производителем и оформить документы станет очень сложно.

Для того чтобы переставить руль справа налево автомобиль придется практически полностью разобрать, а затем собрать заново, заменив треть деталей. Это сложный процесс, требующий отличного знания и большого опыта работы от автомехаников. Кроме этого, нужны и специальные инструменты, приспособления и оснащение самого СТО.

Покупая праворульную машину в первый раз, владелец не сразу понимает, с какими проблемами ему придется столкнуться в дальнейшем. Сложность перестройки авто на трассе, обгон, непонимание со стороны других участников движения. И все это продолжается изо дня в день, поэтому перед приобретением «японца» или другого автомобиля с правым рулем необходимо очень хорошо подумать.

Но все-таки машина уже есть – что тогда делать? Если желание переделать автомобиль не утихло, то можно исправить «недостаток» автомобиля в свою пользу. Обычно переделывать руль берутся в том случае, если имеется леворульный аналог. Дело в том, что без аналогичной модели в другом исполнении руля смысл всех переделок теряется, а затраты на работу будут огромными.

Вообще, с точки зрения экономии вариант с переделкой руля с правого на левый проигрышный.

Проще всего продать автомобиль с правым рулем и приобрести машину с левым рулем. Важно понимать, что перенос включает в себя переделку не только руля, но и многих других деталей. Самыми простыми среди них являются педали, торпеду и сам руль.

А вот трудности начинают вызывать, казалось бы, такие простые операции, как переделка дворников. Кроме того, без определенного опыта невозможно перенести печку и вентиляцию. Но даже этими работами перенос руля в левую сторону не ограничивается. Необходимо позаботиться о перемещении в другую сторону электропроводки, а самый главный нюанс – это перенос рулевой рейки. Все работы предполагают сварку в таком объеме, что не каждый мастер будет готов взяться за осуществление этого плана.

И даже при наличии аналога мелкие несовпадения будут выплывать в процессе эксплуатации автомобиля. Постоянно придется что-то исправлять и дополнять. Именно поэтому бывалые автовладельцы рекомендуют изначально приобретать автомобиль с левым рулем или просто приспособиться к езде на праворульной машине.

Но вариантов, где переделывают праворульные машины на леворульные достаточно много. Чтобы выбрать такой автосервис или частного мастера, нужно точно убедиться, что у них в работе уже были именно модели, как у вас.

Говорят, что к следующему лету могут запретить автомобили с правым рулем. Будет это или нет, время покажет. Нашел интересную статью.

Как осуществляется переделка правого руля на левую сторону. Пошаговое описание.

Внимание! Левостороннее расположение рулевого управления завод-изготовитель рекомендует для стран с правосторонним дорожным движением.

У основной массы автомобилей из Японии, рулевое управление расположено справа. Казалось бы, что их эксплуатация не вызывает особых трудностей — зачастую через 5 часов езды водитель приобретает все необходимые навыки. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, что чаще всего и наблюдается, время адаптации может быть еще меньше.

Однако, существует несколько факторов, резко повышающих возможность создания аварийной ситуации на дороге, что может привести к весьма плачевным обстоятельствам. Основным таким фактором является ограниченный угол обзора при обгоне и повороте направо и налево вслед за впереди идущим автомобилем. Во время осадков, включенные стеклоочистители оставляют неочищенную вертикальную полосу справа, она примыкает к стойке, да еще «ветровики», которыми оборудованы многие японские автомобили, покрыты коркой льда и засыпаны снегом, эти три составляющих создают «мертвую зону» в которую в аккурат помещается человек и при повороте направо резко повышается риск сбить пешехода.

Второй минус японских автомобилей — возможность запрета эксплуатации или ввоза автомашин с правосторонним расположением руля, что уже применено в некоторых бывших союзных республиках (Туркменистан, Узбекистан, Украина). Для многих тяжело, накопив за много лет определенную сумму, решится на покупку автомобиля, эксплуатацию которого могут запретить или ограничить.

Но все-таки соблазн купить автомобиль высокого качества по приемлемой цене очень велик, поэтому, несмотря на повышенную опасность эксплуатации, большое количество автолюбителей остановились именно на «японцах».

Вопрос о переносе рулевого управления с правой стороны на левую у японских автомобилей, многих водителей не оставляет равнодушным. Некоторые считают эту процедуру ненужной. Есть водители, которые по незнанию боятся этого. А у многих автолюбителей, напротив, есть огромное желание ездить на японских авто, но не могут перебороть себя и сесть за «правый руль» — они-то и являются сторонниками переделки руля.

Многие водители считают, что для них не имеет значение с какой стороны находится рулевое управление на их автомобиле, и поэтому при покупке выбирают, естественно, авто привезенное из Японии, которое по всем своим качествам превосходит автомобиль, привезенный из Европы или Америки. Не меньшее количество автолюбителей уверенны (и не безосновательно), что у их машины расположение органов рулевого управления однозначно должно находится с левой стороны, поэтому они покупают автомобиль из Европы или Америки, хотя им заведомо известно, что он будет хуже и дороже Японского аналога.

На самом деле есть альтернатива покупке «европейца» или «американца» — это переоборудование органов рулевого управления с правого расположения на левое у «японца» (проще, переделка правого руля на левый). Возникает весьма справедливый вопрос, насколько качественна процедура переделки руля. Некоторые даже считают, что перенос руля у японца, значит — испортить автомобиль. На самом деле, что же происходит с автомобилем при переделке руля с правого расположения на левое?

Распишем процесс переноса рулевого управления у «япошек» пошагово:

1. Меняется панель. Новая панель ставится от европейского аналога, все крепления идентичны. Зачастую меняется бардачок, центральная консоль, и другие составляющие панели. Процесс замены не несет конструктивных изменений и повлиять на работу автомобиля не может.

Есть более сложный вариант — переделка родной панели. Такая переделка нужна при переоборудовании «чисто» японских автомобилей, не имеющих «леворуких» аналогов. Технология не проста. Сначала панель распиливается, так, что все крепления, которыми панель крепится к кузову, остаются нетронутыми. После этого она склеивания специальным материалом, «железнится» специальным стекловолокном, обрабатывается шпатлевкой и обклеивается кожзаменителем. Процесс кропотливый и очень дорогостоящий, но оправдывает себя. Практически все материалы (специальное стекловолокно, клей, кожзаменитель и др.) имеют повышенную прочность. Такие панели ничем не уступают, а иногда превосходят заводские панели по прочности и качеству.

2. Перенос педальной секции управления автомобилем. Процесс немного менее трудоемкий. Качественная установка не проблема для профессионала. Если специалист, переносящий педальный узел, делает это не впервые, выполнение работ будет очень качественно и никак не повлияет на ходовые качества авто.

3. Замена рулевой рейки на рейку от европейского аналога. Для большинства моделей процесс не сложный. Все крепления идентичны. Важно, чтобы сама рейка была в отличном состоянии, или, еще лучше, новая. Возможно оснащение автомобиля рулевым редуктором, который переносится на левую сторону, где под него готовится площадка и необходимые отверстия для крепления. Качественно будет сделано специалистом на любом СТО, поэтому нет надобности пояснять, что на специализированных СТО это будет сделано весьма квалифицированно. При неправильной установке возможен тяжелый ход руля и так называемые «закусывания». Устраняется путем регулировки.

4. Перенос тормозной системы. Готовится укрепленная площадка с левой стороны с необходимыми отверстиями для крепления, и на нее устанавливается вакуум. ABS чаще всего остается на прежнем месте. Меняются тормозные трубки. Для качественной установки необходим опыт квалифицированного специалиста и большое внимание. И то и другое присутствуют на нашем производстве в достаточном количестве.

5. Поперечная балка для крепления рулевой колонки и панели, так называемый «гусь» переделывается путем разрезов и сварки. Квалифицированному специалисту не составляет труда изготовить его такой же надежной как заводская деталь.

6. Сцепление переносится с главным цилиндром, высверливается и удлиняется. Для качественной установки необходим опыт квалифицированного специалиста. При неправильной установке возможен тяжелый ход педали сцепления и малая информативность. При правильной установке все качества не меняются.

7. Замена печки на печку с автомобиля европейского аналога. Крепления подготавливаются. Второй вариант (для автомобилей не имеющих леворукого аналога) — изготовление новой из частей старой печки. Для качественного изготовления необходим опыт работы квалифицированного специалиста. При профессиональной установке работать будет идеально. На некоторых моделях возможна потеря мощности на 10%, что не отразится на результате.

8. Механизм стеклоочистителей переставляется, сами стеклоочистители переделываются или меняются. При опыте работы, процесс не сложный. Нареканий не вызывает.

9. Проводка наращивается, необходимое электрооборудование (компьютеры, приборная доска, панель управления стеклоподъемниками, электроприводы зеркал и др. ) переносится. Для качественной установки необходим опыт работы квалифицированного специалиста электрика и большое внимание. При качественной установке работать будет безотказно.

10. Замена трубок кондиционера и гидроусилителя . При правильной установке работа системы нареканий не вызовет.

Выше перечислен весь перечень работ, необходимый для переоборудования рулевого управления автомобиля.

Из вышесказанного видно, что если ваш автомобиль переоборудуется квалифицированными специалистами, имеющими опыт работы и необходимые знания в этой сфере, то автомобиль получается ничем не хуже заводского. Так стоит ли покупать автомобиль пригнанный из Германии или Америки, когда можно приобрести аналогичного чистокровного японца с переоборудованным рулем, да еще и по более низкой цене?

Сколько в среднем стоит переделать правый руль на левый

Что таковое «переделка руля»

Приобрести кар с автоматом, полной комплектацией, уникальной сборкой, приводом 4х4 и совершенно недорого можно, ежели выбрать 7-летнюю или старше «японку» с левым рулем. На Далеком Востоке почти все так и делают, размеренно продолжая ездить на праворульной машинке. Но в остальных регионах не спешат переучиваться и пробуют переставить руль на обычное место слева. Для этого машинку приходится перебирать практически полностью.

Переделки (река в России, протекает в Бутурлинском и Княгининском районах Нижегородской области) востребует не лишь не лишь сам руль, но и дверь со стороны шофёра, куда нужно перенести управление стеклоподъемниками, кресла шофёра и первого пассажира, система дворников и много других мелочей. Будет нужно приобрести новейшие детали:

• Торпеда.
• Управляющая рейка.
• Управляющая колонка.
• Педальный узел.
• Рычаг автомата.
• Печка и кондюк.
• Приборная панель.

Пригодятся новейшие отверстия для крепления руля и подведения всех коммуникаций, проводов и креплений. Ремонт может занять 3-4 месяца, при этом опосля вероятны сбои в работе электрики и высока возможность коррозии кузова, целостность которого окажется нарушена. Перестановка руля справа налево — чрезвычайно масштабная работа, и стоит она соответствующе, не невелико. Часто бывает, что проще приобрести модель попроще, но со штатным левым рулем.

Для чего переделывать правый руль на левый

Размещение управляющего колеса в правой части салона типично для машинок, которые выпускаются для рынков государств с левосторонним движением (к ним относятся Великобритания, Австралия, Индия, Япония и остальные). В теории, праворульные авто подступают для езды по дорогам с правосторонним движением. Русский шофер может приспособиться к непривычному размещению руля за несколько часов. Тем не наименее существует несколько причин, которые делают таковое передвижение неловким, а часто и небезопасным — размещение руля справа может привести к трагедии.

Основная причина, по которой праворульные машинки являются небезопасными на русских дорогах, а следовательно, нуждаются в переделке — малый обзор при обгоне и поворотах, когда впереди едет иной кар. Не считая того, обзорность усугубляет неочищенная «дворниками» полоса на лобовом стекле. Они имеют то же размещение, что и на машинках с левым рулём, образуя «мёртвую» зону. 2-оем принципиальным фактором является вероятный запрет на импорт и регистрацию машинок с правым рулём в Рф. Таковой закон находится на рассмотрении несколько лет — не исключено, что его воспримут в скором времени. Ещё одна причина — образование снега и льда на ветровиках боковых стёкол, которыми нередко оснащаются праворульные машинки. В зимнюю пору обзорность в машинке (университет «Запорожская политехника» (укр) с наледью значительно миниатюризируется, а образования из осадков могут скрыть из поля зрения шофёра до 3-х человек.

Пределка руля на левую сторону — DRIVE2

Молвят, что к последующему лету могут запретить авто с правым рулем. Будет это или нет, время покажет. Отыскал увлекательную статью.

Как осуществляется переделка правого руля на левую сторону. Пошаговое описание.

Внимание! Левостороннее размещение (комбинаторике размещением (из n по k) называется упорядоченный набор из k различных элементов из некоторого множества различных n элементов) управляющего управления завод-изготовитель советует для государств с правосторонним дорожным движением.

У основной массы каров из Стране восходящего солнца, управляющее управление размещено справа. Казалось бы, что их эксплуатация не вызывает особенных проблем — часто через 5 часов езды шофер получает все нужные способности. Ежели в каре установлена автоматическая коробка передач, что почаще всего и наблюдается, время адаптации может быть еще меньше.

Но, существует несколько причин, резко увеличивающих возможность сотворения аварийной ситуации на дороге, что может привести к очень плачевным происшествиям. Главным таковым фактором является ограниченный угол обзора при обгоне и повороте направо и налево вслед за впереди идущим каром. Во время осадков, включенные стеклоочистители оставляют неочищенную вертикальную полосу справа, она примыкает к стойке, да еще «ветровики», которыми оборудованы почти все японские авто, покрыты коркой льда и засыпаны снегом, эти три составляющих делают «мертвую зону» в которую в аккурат помещается человек и при повороте направо резко увеличивается риск сбить пешехода.

2-ой минус японских каров — возможность запрета эксплуатации или ввоза автомашин с правосторонним размещением руля, что уже использовано в неких прошлых союзных республиках (Туркменистан, Узбекистан, Украина). Для почти всех тяжко, накопив за много лет определенную сумму, отважится на покупку кара, эксплуатацию которого могут запретить или ограничить.

Но все-же соблазн приобрести кар высочайшего свойства по применимой стоимости чрезвычайно велик, потому, невзирая на завышенную опасность эксплуатации, огромное количество автолюбителей тормознули конкретно на «японцах».

Вопросец о переносе управляющего управления с правой стороны на левую у японских каров, почти всех шофёров не оставляет флегмантичным. Некие считают эту функцию ненадобной. Есть шофёры (или Шофёр (фр. chauffeur — «истопник»), — должность, специальность, профессия, человек управляющий транспортным средством (автомобиль, повозка, автобус, троллейбус, трамвай и другие)), которые по незнанию боятся этого. А у почти всех автолюбителей, напротив, есть большущее желание ездить на японских авто, но не могут перебороть себя и сесть за «правый руль» — они-то и являются приверженцами переделки руля (часть рулевого механизма, предназначенная для поворота и удержания направления движения различных транспортных средств).

Почти все шофёры считают, что для них не имеет значение с какой стороны находится управляющее управление на их каре, и потому при покупке выбирают, е

www. drive2.ru

Нужно ли переделывать правый руль на левый?

Рост курса евро по отношению к доллару серьезно повлиял на вторичный авторынок. Теперь намного выгоднее пригнать авто не из Европы, а из США или Японии. Однако если с американскими машинами все более-менее ясно, то покупка авто из Страны восходящего солнца для европейской части России всегда считалась довольно эксцентричным поступком.

В свете последних перемен машин с правым рулем на авторынках становится все больше. И это понятно — у японских машин масса преимуществ: “родная” сборка, широкая гамма двигателей и полная комплектация, за очень небольшую сумму можно купить 7—10-летнюю машину с АКП, полным приводом и кондиционером. Кроме того, как показывает практика, автомобили, предназначенные для внутреннего японского рынка, по качеству превосходят европейские аналоги. Тем не менее не лишены они и недостатков, самый большой из которых — непривычное для нас расположение руля.

Многие, покупая на первый взгляд недорогие праворукие машины, тешат себя надеждой в дальнейшем переставить руль на левую сторону. Но стоит ли? Большинство продавцов праворульных автомобилей уверяют, что все проблемы с управлением таким автомобилем решаются за два дня: в первый вы еще будете путать рычаги поворотника и стеклоочистителя, а на второй — учиться пропускать ямки между колес. А через неделю-другую станете владеть правым рулем точно так же, как и левым. Тем не менее всегда найдутся люди, желающие, несмотря на приведенные доводы, адаптировать свою “японку” под левый руль. Кроме того, не стоит забывать о периодических, хотя пока и безуспешных, попытках власть предержащих запретить использование автомобилей с правым рулем в нашей стране. Так что эта тема, наверное, еще долго будет достаточно актуальной, учитывая, что по российским дорогам колесит около миллиона праворуких автомобилей.

LEGO для взрослых
Так во сколько сегодня обходится подобная адаптация и насколько эта операция целесообразна в экономическом плане? Бытует мнение, что японская машина должна стоить очень дешево. И что на праворуких машинах все готово для переделки под левый руль. Это далеко не так — хороший автомобиль везде стоит денег, и немалых. Кроме того, зачастую гораздо выгоднее продолжать рулить, сидя справа. Дело в том, что перенос руля — дело хлопотное. Во-первых, объем работы довольно внушителен: меняются моторный щит, отделяющий двигатель от салона, торпедо, фары. Также переделываются система вентиляции и педальный блок… Всего для адаптации требуется от 30 до 60 новых деталей. И это если авто вообще подлежит переделке, то есть имеет леворульный аналог или что-то близкое к нему. Остальным же просьба не беспокоиться. Конечно, при желании возможно все, но надо отдавать себе отчет, что за адаптацию подобных машин мало кто возьмется, кроме того, процесс занимает 2,5—3 месяца, а по стоимости его можно сравнить с покупкой новой вазовской “десятки”.

Золотая Corolla
Переделываемые авто можно условно разбить на три группы. В самом дешевом сегменте рынка наиболее популярны в Москве праворульные “японки” — машины за $6000—8000. Дорогие автомобили такого класса ввозить смысла не имеет, так как покупатель, располагающий большей суммой, скорее всего отдаст предпочтение левому рулю. В эту группу можно отнести авто, аналогичные Toyota Corolla, объем двигателя которых не больше двух литров.

Одна только работа по переоборудованию такой машины обойдется заказчику в $1700—2000 — в зависимости от завершенности операции. Дело в том, что ушлые автомобилисты в целях экономии средств некоторые детали, которые указывают на принадлежность к семейству праворуких машин, оставляют неизменными. Так, например, можно поступиться заменой подрулевых переключателей, замка капота, рукоятки включения АКП и некоторых других несущественных мелочей.

Более интересной здесь становится ситуация с запчастями. Их стоимость варьируется в диапазоне от 1200 до 2500 долларов. Причем тут тоже можно сэкономить, но тогда придется приобретать подержанные комплектующие. Если же предпочтение отдано новым деталям, то будьте готовы к тому, что за одну только рулевую рейку с вас попросят около $1200. Получается, что переоборудовать машину класса Toyota Corolla на сегодняшний день обойдется вам в сумму от 3000 до 4500 “баксов”, что составляет чуть ли не половину ее первоначальной стоимости.

Во вторую группу автомобилей мы включили такие авто, как Toyota Camry, Crown, Windom (аналог Lexus ES-300), которые на нашем рынке стоят куда дороже — 10 000 долларов, однако до уровня своих леворуких “одноклассников” все же не дотягивают. Стоимость работы здесь также оценивается в $1700—2000. Но за запчасти при этом придется выложить уже от $1500 за б/у комплект и до $3000 за новые комплектующие. В конечном итоге доработка машины выльется в сумму, примерно равную 3200—5000 долларов. Переставлять руль выгоднее всего на автомобилях представительского класса и дорогих внедорожниках. Несмотря на их высокую цену, стоимость работы остается на прежнем уровне ( $1700—2000). Подобные авто широко распространены в США, и проблем с поиском запчастей обычно не возникает. Кроме того, например, на таком популярном авто, как Land Cruiser 100, одна из самых сложнорешаемых проблем — переделка моторного щита — отсутствует вовсе, так как он подходит и для правого, и для левого руля.

В среднем же адаптация дорогой “японки” обходится клиенту в $3500—5500. Однако во главу угла опять встает вопрос о рентабельности предприятия. Можно привести наглядный пример: праворукая Toyota Harrier 1999 года выпуска, хорошо знакомая нашим автомобилистам под названием Lexus

RX-300, после доставки в Москву стоит $24 000—25 000. Ее переоборудование в среднем обходится еще в 4500—5000 долларов. Таким образом, конечная цена этого автомобиля — около 30 000 “зеленых”, но при этом штатовский Lexus стоит лишь на $1500—2000 дороже. Прибавьте сюда около 2-х месяцев ожидания (на доставку Harrier из Японии и его адаптацию), и в конечном итоге этот процесс опять же потеряет всякий смысл.

Адаптация правого руля целесообразна только в том случае, если клиенту нужен эксклюзивный суперкар. Для примера можно привести автомобили типа 600-сильного Nissan Skyline GT-R. Он пока производится только для внутреннего японского рынка и леворульных аналогов не имеет. Стоимость его переоборудования — запредельна, однако можно с уверенностью сказать, что в данном случае вы получите чуть ли не единственный в мире леворукий болид от “Nissan”.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Владимир ФЕДЬКО, генеральный директор компании “Русреверс”:
— Переделка рулевого управления означает несанкционированное производителем изменение конструкции машины, что категорически запрещено, по крайней мере в кустарных условиях. Такого рода деятельностью могут заниматься только СТОА, имеющие лицензию. Сейчас в Москве существуют только две организации, способные профессионально адаптировать машину с правым рулем. Остальные же относятся к разряду кустарных производств, которым это зачастую просто не под силу. Переустановка руля — технически сложный и очень трудоемкий процесс, в результате которого автомобиль практически полностью разбирается, переделывается и собирается заново. Для этого необходимы опыт и высокая квалификация персонала. Конечно, никто не мешает владельцу обратиться в кустарную мастерскую, и, возможно, ему даже удастся сэкономить. Однако это, как правило, связано с огромной потерей времени — известны случаи, когда машина стояла в разобранном виде по 7—8 месяцев. К тому же гарантии качества такой сервис скорее всего не даст, что породит еще одну проблему. Поскольку в конструкцию авто были внесены изменения, для его последующей эксплуатации необходимо получить сертификат НАМИ, который будет подтверждением безопасности машины как для самого водителя, так и для окружающих. В том случае, если адаптация проведена некачественно и в выдаче сертификата откажут, машину придется переделывать, что, в свою очередь, опять же связано с потерей времени и денег.

Сколько в среднем стоит переделать правый руль на левый

Что такое «переделка руля»

Купить автомобиль с автоматом, полной комплектацией, оригинальной сборкой, приводом 4х4 и совсем недорого можно, если выбрать 7-летнюю или старше «японку» с левым рулем. На Дальнем Востоке многие так и делают, спокойно продолжая ездить на праворульной машине. Однако в других регионах не торопятся переучиваться и пробуют переставить руль на привычное место слева. Для этого машину приходится перебирать почти полностью.

Переделки потребует не только не только сам руль, но и дверь со стороны водителя, куда необходимо перенести управление стеклоподъемниками, кресла водителя и первого пассажира, система дворников и много иных мелочей. Потребуется приобрести новые детали:

• Торпеда.
• Рулевая рейка.
• Рулевая колонка.
• Педальный узел.
• Рычаг автомата.
• Печка и кондиционер.
• Приборная панель.

Понадобятся новые отверстия для крепления руля и подведения всех коммуникаций, проводов и креплений. Ремонт может занять 3-4 месяца, причем после вероятны сбои в работе электрики и высока вероятность коррозии кузова, целостность которого окажется нарушена. Перестановка руля справа налево — очень масштабная работа, и стоит она соответственно, не мало. Нередко бывает, что проще купить модель попроще, но со штатным левым рулем.

Зачем переделывать правый руль на левый

Расположение рулевого колеса в правой части салона характерно для машин, которые выпускаются для рынков стран с левосторонним движением (к ним относятся Англия, Австралия, Индия, Япония и другие). В теории, праворульные автомобили подходят для езды по дорогам с правосторонним движением. Российский водитель может адаптироваться к непривычному расположению руля за несколько часов. Тем не менее существует несколько факторов, которые делают такое передвижение неудобным, а нередко и опасным — расположение руля справа может привести к аварии.

Основная причина, по которой праворульные машины являются опасными на российских дорогах, а следовательно, нуждаются в переделке — малый обзор при обгоне и поворотах, когда спереди едет другой автомобиль. Кроме того, обзорность ухудшает неочищенная «дворниками» полоса на лобовом стекле. Они имеют то же расположение, что и на машинах с левым рулём, образуя «мёртвую» зону. Вторым важным фактором является возможный запрет на импорт и регистрацию машин с правым рулём в России. Такой закон находится на рассмотрении несколько лет — не исключено, что его примут в скором времени. Ещё одна причина — образование снега и льда на ветровиках боковых стёкол, которыми часто оснащаются праворульные машины. Зимой обзорность в машине с наледью существенно уменьшается, а образования из осадков могут скрыть из поля зрения водителя до трёх человек.

Пределка руля на левую сторону — DRIVE2

Говорят, что к следующему лету могут запретить автомобили с правым рулем. Будет это или нет, время покажет. Нашел интересную статью.

Как осуществляется переделка правого руля на левую сторону. Пошаговое описание.

Внимание! Левостороннее расположение рулевого управления завод-изготовитель рекомендует для стран с правосторонним дорожным движением.

У основной массы автомобилей из Японии, рулевое управление расположено справа. Казалось бы, что их эксплуатация не вызывает особых трудностей — зачастую через 5 часов езды водитель приобретает все необходимые навыки. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, что чаще всего и наблюдается, время адаптации может быть еще меньше.

Однако, существует несколько факторов, резко повышающих возможность создания аварийной ситуации на дороге, что может привести к весьма плачевным обстоятельствам. Основным таким фактором является ограниченный угол обзора при обгоне и повороте направо и налево вслед за впереди идущим автомобилем. Во время осадков, включенные стеклоочистители оставляют неочищенную вертикальную полосу справа, она примыкает к стойке, да еще «ветровики», которыми оборудованы многие японские автомобили, покрыты коркой льда и засыпаны снегом, эти три составляющих создают «мертвую зону» в которую в аккурат помещается человек и при повороте направо резко повышается риск сбить пешехода.

Второй минус японских автомобилей — возможность запрета эксплуатации или ввоза автомашин с правосторонним расположением руля, что уже применено в некоторых бывших союзных республиках (Туркменистан, Узбекистан, Украина). Для многих тяжело, накопив за много лет определенную сумму, решится на покупку автомобиля, эксплуатацию которого могут запретить или ограничить.

Но все-таки соблазн купить автомобиль высокого качества по приемлемой цене очень велик, поэтому, несмотря на повышенную опасность эксплуатации, большое количество автолюбителей остановились именно на «японцах».

Вопрос о переносе рулевого управления с правой стороны на левую у японских автомобилей, многих водителей не оставляет равнодушным. Некоторые считают эту процедуру ненужной. Есть водители, которые по незнанию боятся этого. А у многих автолюбителей, напротив, есть огромное желание ездить на японских авто, но не могут перебороть себя и сесть за «правый руль» — они-то и являются сторонниками переделки руля.

Многие водители считают, что для них не имеет значение с какой стороны находится рулевое управление на их автомобиле, и поэтому при покупке выбирают, е

www.drive2.ru

Система рулевого управления с правым рулем и способ преобразования с автомобиля с левым рулем

Заявлено следующее:

1. Способ преобразования транспортного средства с левосторонним управлением в транспортное средство с правосторонним управлением, при этом транспортное средство имеет шасси с правой боковой направляющей рамы и левой боковой направляющей рамы, причем транспортное средство имеет осевую балку, соединенную с рельсы рамы, балка оси, соединяющая правое боковое колесо с левым боковым колесом, транспортное средство, имеющее систему рулевого управления, состоящую из первоначально установленного рулевого механизма, соединенного с левой боковой направляющей рамы, рулевой механизм, имеющий поворотный рычаг шатуна, управляемый через Приводной вал штанги шатуна, штанга шатуна направлена ​​наружу как от оригинального рулевого механизма, так и левого рельса рамы, при этом рабочий вал штанги шатуна направлен наружу относительно левого бокового рельса рамы, штанга шатуна шарнирно соединена с тяговым рычагом, который входит в зацепление с рулевым рычагом, рулевой рычаг шарнирно соединен со шпинделем левого бокового колеса для управления левым боковым колесом, оригинальный рулевой механизм приводится в действие рулевым колесом водителя через промежуточный дополнительный рулевой вал, содержащий следующие этапы:

отсоединение и снятие рулевого колеса и промежуточного вала с исходного рулевого механизма;

отсоединение тяги и рулевого рычага от штанги шатуна и шпинделя левого бокового колеса;

снятие оригинального рулевого механизма и штанги шатуна с левого бруса рамы;

снятие штанги шатуна с рулевого механизма с левым рулевым управлением;

зацепление кронштейна переходника к рулевому механизму с левым рулевым управлением;

зацепление рычага шатуна с рабочим валом рычага шатуна на левом рулевом механизме, при этом кронштейн адаптера позволяет полностью перемещать рычаг шатуна через рабочий паз рычага шатуна;

зацепление кронштейна адаптера с правой боковой направляющей рамы таким образом, что штанга шатуна находится между левым рулевым механизмом и правой боковой направляющей рамы, при этом рабочий вал рычага шатуна направлен внутрь к правой боковой направляющей рамы;

сцепление тяги и рулевого рычага с рычагом шатуна;

сцепление рулевого рычага со шпинделем правого бокового колеса; и

зацепление рулевого колеса и промежуточного вала с рулевым механизмом с левым рулевым управлением.

2. Способ по п.1, в котором:

кронштейн переходника сцепляется с рулевым механизмом через поверхность зацепления рулевого механизма на кронштейне переходника;

Поверхность зацепления рулевого механизма имеет сквозную прорезь для рычага шатуна, позволяющего вставить вал привода рычага шатуна;

кронштейн адаптера имеет поверхность зацепления шасси для зацепления с правой боковой направляющей рамы;

поверхность зацепления шасси смещена от поверхности зацепления рулевого механизма двумя стенками смещения; и

, смещаемые стенки определяют прорезь для управления штангой шатуна под таким углом, чтобы обеспечить полное перемещение штанги шатуна.

3. Способ по п. 2, в котором на указанных этапах зацепления кронштейна переходника с рулевым механизмом с левым рулевым колесом и зацепления штанги шатуна с приводным валом штанги шатуна на рулевом механизме с левой стороны, включают:

перемещение кронштейна адаптера к рулевому механизму таким образом, чтобы поверхность зацепления рулевого механизма частично совпадала с одним из ряда глухих отверстий на рулевом механизме;

частичное сцепление кронштейна адаптера с рулевым механизмом с помощью первого обычного крепления;

слегка повернув кронштейн адаптера, чтобы можно было установить штангу шатуна на рабочий вал штанги шатуна с помощью фиксирующего штифта и гайки;

поворот кронштейна адаптера до полного совмещения рабочей поверхности рулевого механизма с глухими отверстиями рулевого механизма; и

установка вторых обычных креплений для полного зацепления кронштейна адаптера с рулевым механизмом.

4. Способ по п.3, в котором упомянутый этап зацепления кронштейна адаптера с правой боковой направляющей рамы, в частности, включает:

косвенное соединение кронштейна адаптера с правой боковой направляющей рамы через комбинированный монтажный кронштейн адаптера радиатора и рулевого механизма. при этом монтажный кронштейн комбинированного радиатора и адаптера рулевого механизма сцепляется с правой боковой направляющей рамы, а кронштейн адаптера сцепляется с монтажным кронштейном комбинированного радиатора и адаптера рулевого механизма.

5. Способ по п.4, в котором:

комбинация радиатора и монтажного кронштейна адаптера рулевого механизма имеет зацепляющиеся выступы;

кронштейн адаптера зацепляется непосредственно с выступами зацепления с помощью дополнительных обычных креплений; и

комбинация радиатора и монтажного кронштейна адаптера рулевого механизма имеет поверхность зацепления шасси для зацепления с правой боковой направляющей рамы.

6.Способ по п. 5, в котором:

комбинация радиатора и монтажного кронштейна переходника рулевого механизма имеет удлинитель опоры радиатора; и

удлинитель опоры радиатора имеет монтажную поверхность радиатора.

7. Способ по п.5, в котором:

комбинация радиатора и монтажного кронштейна адаптера рулевого механизма имеет удлинитель опоры наклонного кронштейна кабины; и

удлинитель опоры наклонного кронштейна кабины имеет монтажную поверхность наклонного кронштейна.

8. Способ по п.3, в котором упомянутый этап зацепления кронштейна адаптера с правой боковой направляющей рамы, в частности, включает:

зацепление кронштейна адаптера непосредственно с правой боковой направляющей рамы с помощью дополнительных обычных креплений.

9. Способ преобразования транспортного средства с правосторонним управлением в транспортное средство с левосторонним управлением, при этом транспортное средство имеет шасси с левой боковой направляющей рамы и правой боковой направляющей рамы, при этом транспортное средство имеет осевую балку, сцепленную с направляющими рамы, балка оси, соединяющая правое колесо с левым колесом, транспортное средство имеет систему рулевого управления, состоящую из первоначально установленного рулевого механизма, соединенного с правой боковой балкой рамы, рулевой механизм имеет поворотную штангу шатуна, приводимую в действие через вал привода штанги шатуна , штанга шатуна направлена ​​наружу как исходного рулевого механизма, так и правого бокового рельса рамы, при этом рабочий вал штанги шатуна направлен наружу относительно правой боковой направляющей рамы, рычаг шатуна шарнирно соединен с тяговым рычагом, который соединен с рулевым рычагом , рулевой рычаг шарнирно соединен со шпинделем правого бокового колеса для управления правым боковым колесом, оригинальный рулевой механизм приводится в действие рулевым колесом водителя через gh промежуточный вал рулевого управления, включающий следующие этапы:

отсоединение и снятие рулевого колеса и промежуточного вала с исходного рулевого механизма;

отсоединение тяги и рулевого рычага от штанги шатуна и шпинделя правого бокового колеса;

снятие оригинального рулевого механизма и штанги шатуна с правой боковой балки рамы;

снятие штанги шатуна с рулевого механизма с правым рулевым управлением;

зацепление кронштейна переходника к правому рулевому механизму рулевого управления;

сцепление рычага шатуна с рабочим валом рычага шатуна на правом рулевом механизме, при этом кронштейн адаптера позволяет полностью перемещать рычаг шатуна через рабочий паз рычага шатуна;

сцепление кронштейна адаптера с левой боковой направляющей рамы таким образом, чтобы штанга шатуна находилась между правым рулевым механизмом и левой боковой направляющей рамы, при этом рабочий вал рычага шатуна был направлен внутрь к левой боковой направляющей рамы;

сцепление тяги и рулевого рычага с рычагом шатуна;

сцепление рулевого рычага со шпинделем левого бокового колеса; и

зацепление рулевого колеса и промежуточного вала с рулевым механизмом с правым рулевым управлением.

10. Способ по п.9, в котором:

кронштейн переходника сцепляется с рулевым механизмом через поверхность зацепления рулевого механизма на кронштейне переходника;

Поверхность зацепления рулевого механизма имеет сквозную прорезь для рычага шатуна, позволяющего вставить вал привода рычага шатуна;

кронштейн адаптера имеет поверхность зацепления шасси для зацепления с левой боковой направляющей рамы;

поверхность зацепления шасси смещена от поверхности зацепления рулевого механизма двумя стенками смещения; и

, смещаемые стенки определяют прорезь для управления штангой шатуна под таким углом, чтобы обеспечить полное перемещение штанги шатуна.

11. Способ по п. 10, в котором на указанных этапах зацепления кронштейна переходника с рулевым механизмом с правым рулевым колесом и зацепления штанги шатуна с приводным валом штанги шатуна на рулевом механизме правой стороны, включают:

перемещение кронштейна адаптера к рулевому механизму таким образом, чтобы поверхность зацепления рулевого механизма частично совпадала с одним из ряда глухих отверстий на рулевом механизме;

частичное сцепление кронштейна адаптера с рулевым механизмом с помощью первого обычного крепления;

слегка повернув кронштейн адаптера, чтобы можно было установить штангу шатуна на рабочий вал штанги шатуна с помощью фиксирующего штифта и гайки;

поворот кронштейна адаптера до полного совмещения рабочей поверхности рулевого механизма с глухими отверстиями рулевого механизма; и

установка вторых обычных креплений для полного зацепления кронштейна адаптера с рулевым механизмом.

12. Способ по п.11, в котором упомянутый этап зацепления кронштейна адаптера с левой боковой направляющей рамы, в частности, включает:

косвенное соединение кронштейна адаптера с левой боковой направляющей рамы через комбинированный монтажный кронштейн адаптера радиатора и рулевого механизма. при этом монтажный кронштейн комбинированного радиатора и адаптера рулевого механизма сцепляется с левой боковой направляющей рамы, а кронштейн адаптера сцепляется с монтажным кронштейном комбинированного радиатора и адаптера рулевого механизма.

13. Способ по п.12, в котором:

комбинация радиатора и монтажного кронштейна адаптера рулевого механизма имеет зацепляющиеся выступы;

кронштейн адаптера зацепляется непосредственно с выступами зацепления с помощью дополнительных обычных креплений; и

комбинация радиатора и монтажного кронштейна адаптера рулевого механизма имеет поверхность зацепления шасси для зацепления с левой боковой направляющей рамы.

14.Мобильное транспортное средство, содержащее:

шасси с правой боковой направляющей рамы и левой боковой направляющей рамы;

балка моста, соединенная с указанными рельсами рамы через систему передней подвески;

указанная балка оси соединяет правое колесо с левым колесом;

кронштейн адаптера, прикрепленный к указанной правой боковой направляющей рамы;

— рулевой механизм с левым рулевым управлением, соединенный с указанным кронштейном адаптера таким образом, что штанга шатуна указанного рулевого механизма с левосторонним рулевым управлением находится между указанным рулевым механизмом левой конструкции и указанным правым рельсом рамы, при этом рабочий вал штанги шатуна направлен внутрь в направлении указанную правую боковую направляющую рамы и позволяющую полностью перемещать указанную штангу шатуна через рабочий паз штанги шатуна в указанном кронштейне адаптера;

указанная рука шатуна шарнирно соединена с тяговым рычагом;

указанное тяговое звено сцеплено с рулевым рычагом;

указанный рулевой рычаг шарнирно соединен со шпинделем указанного правого бокового колеса для управления указанным правым боковым колесом; и

— упомянутый рулевой механизм левой конструкции, приводимый в действие рулевым колесом водителя, установленным на правой стороне транспортного средства, через промежуточный рулевой вал.

15. Транспортное средство по п. 14, в котором:

упомянутый кронштейн адаптера зацеплен с упомянутым рулевым механизмом через поверхность зацепления рулевого механизма на упомянутом кронштейне адаптера;

указанная поверхность зацепления рулевого механизма имеет рычаг шатуна, проходящий через паз, позволяющий вставить вал привода рычага шатуна;

упомянутый кронштейн адаптера имеет поверхность зацепления шасси для зацепления с упомянутой правой боковой направляющей рамы;

указанная поверхность зацепления шасси смещена от указанной поверхности зацепления рулевого механизма двумя смещенными стенками; и

— упомянутые смещающие стенки определяют упомянутую прорезь для управления штангой шатуна под таким углом, чтобы обеспечить упомянутое полное перемещение упомянутой штанги шатуна.

16. Транспортное средство по п. 15, в котором:

упомянутый кронштейн адаптера зацеплен с упомянутой правой боковой балкой рамы через комбинированный радиатор и монтажный кронштейн адаптера рулевого механизма, упомянутый комбинированный монтажный кронштейн адаптера радиатора и рулевого механизма зацеплен с упомянутой справа. боковая направляющая рамы и указанный кронштейн адаптера соединены с указанным комбинированным кронштейном крепления адаптера радиатора и рулевого механизма.

17. Транспортное средство по п.15, в котором:

указанная комбинация радиатора и монтажного кронштейна адаптера рулевого механизма имеет зацепляющиеся выступы;

указанный кронштейн адаптера зацепляется непосредственно с указанными выступами зацепления с помощью дополнительных обычных креплений; и

указанная комбинация кронштейна крепления адаптера радиатора и рулевого механизма имеет поверхность зацепления шасси для зацепления с указанной правой боковой направляющей рамы.

18. Транспортное средство по п.17, в котором:

указанная комбинация радиатора и монтажного кронштейна адаптера рулевого механизма имеет удлинитель опоры радиатора; и

указанное удлинение опоры радиатора имеет монтажную поверхность радиатора.

19. Транспортное средство по п.17, в котором:

указанная комбинация радиатора и монтажного кронштейна адаптера рулевого механизма имеет удлинитель опоры наклонного кронштейна кабины; и

указанное удлинение опоры наклонного кронштейна кабины имеет монтажную поверхность наклонного кронштейна.

Как переоборудовать правосторонний автомобиль в левосторонний

Многие подержанные иномарки в Нигерии из Японии, а там используются автомобили с правым рулем. Узнайте, как преобразовать автомобиль с правым рулем в автомобиль с левым рулем.

Автомобили импортируются в Нигерию из многих стран, включая Соединенные Штаты Америки (США), Соединенное Королевство (Великобритания) и Японию; автомобили с правым рулем, которые покупатели видят в продаже, поступают из Великобритании и Японии, в основном как иностранные подержанные автомобили в Нигерии.Автомобили, ввезенные из США , обычно не подвержены этой проблеме. Внешний вид автомобилей с правым рулем не так уж отличается от автомобилей с левым рулем; есть только различия в ориентации стеклоочистителя и расположении дверцы топливного бака в большинстве автомобилей.

Политика Нигерии в отношении дорожного движения разрешает использование автомобилей с левым рулем, и многие правила дорожного движения разработаны с учетом этой ориентации. Владельцы автомобилей с правым рулем должны переоборудовать управление автомобилем на левостороннее управление, чтобы эффективно использовать автомобиль в Нигерии. Naijauto содержит подробное руководство, которое владельцы и технические специалисты могут использовать для преобразования автомобиля с правым рулем в левосторонний; он включает в себя то, на что клиенты могут обратить внимание, чтобы обнаружить автомобили, которые были переоборудованы.

Как преобразовать правый руль в левый

Техники разных автомобилей учитывают определенные факторы, когда им нужно изменить ориентацию рулевого управления; Первое, что делает эксперт, это обычно составляет список соответствующих компонентов, которые необходимо заменить.Владельца автомобиля попросят приобрести детали из списка для автомобиля с левым рулем, и компоненты указаны как;

1. Панель приборов
2. Блок кондиционера и обогревателя
3. Рулевая рейка с гидроусилителем
4. Крышка лобового стекла и капота
5. Стеклоочистители и электродвигатель стеклоочистителя
6. Педали привода
7. Межсетевой экран

Выполните следующие действия:

Шаг 1: Демонтаж правых компонентов

1. Приборная панель — это первый компонент, который необходимо демонтировать, чтобы технический специалист мог получить доступ к электронной архитектуре, стоящей за красивой установкой; пластиковые панели в нижней части приборной панели тоже идут.

2. Блок кондиционера и обогревателя необходимо снять и заменить, чтобы обеспечить лучшую циркуляцию воздуха в салоне автомобиля; особенно что касается его функции очистки лобового стекла.

3. Ветровое стекло, крышка капота, дворники и электродвигатель стеклоочистителя будут сняты, чтобы у технических специалистов было больше места для оптимальной работы по переоборудованию.

4. Брандмауэр транспортного средства необходимо снять для доступа к таким компонентам, как педали тормоза и газа, а также главный тормозной механизм.

5. Рейка рулевого управления с гидроусилителем должна быть следующим элементом, который необходимо снять, а затем можно будет заменить новые компоненты.

Убедитесь, что у вас достаточно инструментов и опыта, чтобы самостоятельно преобразовать систему

Шаг 2. Сборка новых компонентов

1. Сначала будет установлена ​​новая рулевая рейка с гидроусилителем для левого привода, чтобы обеспечить правильную фиксацию датчиков.

2. Новый межсетевой экран с левосторонним расположением диска будет следующим компонентом, который будет установлен; этот шаг должен быть выполнен опытным сварщиком.

3. Следующий набор компонентов, который необходимо собрать, — это главный тормозной механизм, педали тормоза и дроссельной заслонки; а затем элементы управления индикаторами должны быть аккуратно установлены на рулевом управлении. В случае автомобиля с механической коробкой передач будет три педали.

4. Необходимо установить ветровое стекло, дворники и электродвигатель стеклоочистителя; а основание ветрового стекла, где находится электродвигатель стеклоочистителя, должно быть закрыто крышкой капота.Стеклоочиститель с левым рулем имеет направление, противоположное направлению движения автомобилей с правым рулем.

5. Можно установить новую коробку кондиционера и обогревателя, чтобы она соответствовала функции распределения воздуха с левым рулем; этот компонент часто игнорируется во многих преобразованиях правостороннего движения в левостороннее.

6. Теперь настала очередь установить приборную панель для левого привода, и можно будет смонтировать на ней электронные системы и элементы.На этом этапе будут собраны нижние пластиковые панели вокруг пространства для ног, и автомобиль почти готов к выезду из мастерской. Кнопки двери с электроприводом и органы управления стеклоподъемником необходимо переместить с правой двери на левую.

7. Последним действием по завершению процесса преобразования является полная проверка работы и тестирование функций только что собранных элементов управления. Табличку с идентификационным номером автомобиля (VIN) следует переместить справа налево и разместить в отведенном для нее месте под лобовым стеклом.

Этот процесс должен выполняться группой опытных техников, в которую входят автомеханик, электрик, техник переменного тока, сварщик и маляр. Безопасность — это наиболее важный фактор, о котором следует помнить при прохождении рабочего процесса, поэтому подушки безопасности на приборной панели и рулевом управлении необходимо осторожно переустанавливать. Владелец автомобиля должен быть доступен для выполнения жизненно важных шагов, упомянутых выше; потому что многие технические специалисты в Нигерии могут захотеть срезать углы, и это повлияет на управляемость автомобиля.

>>> Для справки: Почему нигерийцы перенимают американский стиль вождения справа?

Знаки, указывающие, был ли автомобиль переоборудован с правостороннего на левосторонний

Обратите внимание на эти знаки на любом подержанном автомобиле, который проверяется, чтобы определить, была ли изменена ориентация его движения перед тем, как он был выставлен на продажу;

• Ручка освобождения рычага переключения передач для автомобиля с автоматической коробкой передач будет справа
• Дверца топливного бака будет на противоположной стороне от обычной модели с левым рулем
• Выхлопная труба обычно находится на противоположной стороне от обычной модели с левым рулем
• Батарейный отсек и блок предохранителей находятся на обратной стороне модели
с обычным левым рулем.

Смышленые и наблюдательные покупатели внимательно ознакомятся с этими функциями и решат, следует ли избегать автомобиля или заключать сделку по более низкой цене при переговорах о покупке переделанных автомобилей с левым рулем.

>>> Практические советы Naijauto проинформируют вас о проблемах, связанных с автомобилем. Подробнее читайте здесь!

Покупка правого привода v. Преобразование левого привода

Jeep производит небольшое количество джипов с правым рулем (RHD) для сельских почтовых работников по всей стране и любителей редких автомобилей. Почтовые работники, работающие на сельских маршрутах, должны использовать свои собственные транспортные средства для доставки почты, поэтому они могут либо переоборудовать свой автомобиль с левым рулем (LHD), либо купить заводской автомобиль с правым рулем.

Если вы следуете рекомендациям NHTSA, переоборудование автомобиля в правостороннее в США является законным. Можно даже купить довольно дешевый комплект для переоборудования, который позволяет перемещать рулевое колесо и педали с правой стороны автомобиля.

Недостатки комплектов для переоборудования

Хотя цена на эту опцию может показаться приятной, есть некоторые недостатки. Во-первых, это не эстетично. Если вы гордитесь тем, как выглядит ваша машина, то наличие большой системы шкивов и рычагов, которые проходят от одной стороны машины к другой, вероятно, не для вас.

Вы также можете выполнить более «приемлемое» преобразование и разобрать все на части, но это также создает некоторые проблемы:

1) Вы должны вынуть из машины все кишки, а затем собрать их обратно; и

2) Если что-то собрано неправильно, управлять автомобилем может быть невероятно опасно.

Другой вариант переоборудования LHD в RHD — это оплата услуг профессионала. Этот вариант предпочтительнее с точки зрения безопасности, но может стоить более 30 000 долларов.Если ваша машина стоит всего 5000 долларов, вы, вероятно, захотите выбросить этот вариант прямо из окна.

Преимущества покупки автомобиля с заводским правым рулем

Учитывая все это, заводской автомобиль с правым рулем выглядит довольно привлекательно, не правда ли? По правде говоря, так и должно быть. Покупка автомобиля с правым рулем безопаснее, привлекательнее и надежнее.

Например, компания Jeep недавно произвела добровольный отзыв Jeep Wranglers с правым рулем из-за возможной проблемы с подушкой безопасности. Компания Chrysler активно решила проблему, и владельцам не пришлось платить за ремонт.В конечном итоге они заботились о безопасности своих водителей.

Если вы ищете автомобиль с правым рулем или думаете о модернизации, обратите внимание на Jeep Wrangler Unlimited с правым рулем, который у нас есть в наличии. Jeep разработал этот уникальный автомобиль с универсальностью: вся приборная панель и рулевое управление расположены с правой стороны, а сзади достаточно места для груза.

Зайдите в наш автосалон Sedalia сегодня, чтобы увидеть все универсальные внедорожники, которые может предложить Bryant Motors.

Автомобили с левым рулем в Австралии

В большинстве стран мира правостороннее движение, включая Соединенные Штаты Америки, Европу и Великобританию.Для автомобилей, импортированных из этих частей мира в Австралию, это означает, что водительское сиденье находится не на той стороне. Транспортные средства с так называемым левым рулем (LHD) могут быть разрешены для движения по австралийским дорогам при определенных условиях, но не все из них. В каждом штате есть свои законы относительно того, какие типы транспортных средств с левым рулем могут ездить по его дорогам.

Новый Южный Уэльс

В Новом Южном Уэльсе автомобили с левым рулем разрешены к перевозке только в том случае, если они соответствуют определенным требованиям. Все автомобили старше 4.5 тонн должны быть с правым рулем (RHD) почти без исключения. Транспортные средства специального назначения, такие как подметально-уборочные машины, являются единственными разрешенными автомобилями с левым рулем грузоподъемностью 4,5 тонны. Транспортные средства весом менее 4,5 тонн и старше 30 лет могут быть зарегистрированы с левым рулем. Однако это должно быть исходное состояние транспортного средства, и транспортные средства, которые были преобразованы в LHD, не могут быть лицензированы, даже если они соответствуют требованиям по весу и возрасту.

Другие автомобили этого размера, которым меньше 30 лет, обычно должны быть с правым рулем, но есть некоторые исключения.Квалифицированный орган по сертификации должен оценить транспортное средство с левым рулем, чтобы определить, можно ли его зарегистрировать таким образом. Транспортные средства с левым рулем, которые не могут быть зарегистрированы, необходимо переоборудовать в автомобили с правым рулем, и перед регистрацией необходимо оценить конверсию.

Транспортные средства, которым разрешено регистрировать как LHD, должны соответствовать всем требованиям NSW по безопасности дорожного движения. У них должны быть зеркала заднего вида по обеим сторонам автомобиля и фары, которые должны опускаться вниз или влево. Поскольку большинство автомобилей с левым рулем импортируются, они также должны соответствовать стандартам регистрации ввозимых транспортных средств в Новом Южном Уэльсе.

Западная Австралия

В Западной Австралии могут быть зарегистрированы автомобили грузоподъемностью менее 4,5 тонн и возрастом не менее 15 лет, несмотря на то, что они левосторонние. Эти автомобили должны соответствовать определенным стандартам и разрешены только для личного использования. Транспортные средства должны соответствовать требованиям дорожной пригодности в штате Вашингтон, включая Австралийские правила проектирования (ADR).

Для получения лицензии в WA автомобили с левым рулем должны иметь ремни безопасности, изготовленные в соответствии с британскими или австралийскими стандартами или другими стандартами, которые считаются такими же хорошими.Американские и японские стандарты ремней безопасности являются приемлемыми при условии, что ремни безопасности правильно идентифицированы как соответствующие этим стандартам. Правильно расположенные подголовники и точки крепления детских удерживающих устройств должны соответствовать требованиям ДОПОГ в зависимости от возраста и класса транспортного средства.

Все автомобили с левым рулем без исключения должны иметь два боковых зеркала. Фары автомобиля должны быть направлены вниз и влево или соответствовать стандартам для автомобилей с правым рулем. Автомобили, произведенные после июня 1973 года, должны иметь задние указатели поворота янтарного цвета.

Автомобили с левым рулем можно переоборудовать в праворульный. Рекомендуется внести это изменение перед лицензированием. Метод и способ преобразования должны соответствовать минимальным требованиям стандартов качества и безопасности.

Южная Австралия

В Южной Австралии только автомобили старше 30 лет могут иметь лицензию с левым рулем. Если они отвечают некоторым другим требованиям, эти автомобили могут иметь полное разрешение на вождение по дорогам Южной Австралии. Транспортные средства моложе 30 лет могут получить освобождение от разовой поездки для проезда из зоны импорта к дому владельца или месту переоборудования.

Транспортные средства, лицензированные с левым рулем, должны быть идентичны оригинальным спецификациям производителя. Это включает в себя тип материала для одних деталей, но не для других. Он включает в себя форму автомобиля и изначально присутствующие функции. Все автомобили должны быть пригодными к эксплуатации и в хорошем состоянии, что означает отсутствие ржавчины, вмятин и повреждений.

В зависимости от возраста автомобиля могут потребоваться другие функции. Транспортные средства, произведенные после 1977 года, должны иметь, например, подголовники и точки крепления детских удерживающих устройств, в то время как это не требуется для автомобилей, произведенных до 1972 года.Могут быть внесены определенные модификации, такие как установка ремней безопасности или преобразование левой выхлопной трубы в заднюю выхлопную трубу, поскольку выхлопные трубы левой стороны не разрешены в SA. Все автомобили, которые будут иметь постоянную лицензию с левым рулем, должны быть проверены квалифицированным специалистом.

Это гостевой пост от Are You Selling, группы покупателей автомобилей из Австралии. Если вы готовы избавиться от повседневного драйвера, чтобы перейти на импортный, они могут просто снять его с ваших рук и предложить вам наличные.

Это гостевой пост от Are You Selling, группы покупателей автомобилей из Австралии. Если вы готовы избавиться от повседневного драйвера, чтобы перейти на импортный, они могут просто снять его с ваших рук и предложить вам наличные.

Возвращение в четверг: веселье приходит, когда Швеция начинает движение по правой стороне дороги

Картинка выше — один из редких случаев, когда камера присутствует для необычного, разрушительного изменения порядка вещей.Почти 50 лет назад Швеция готовилась к Дню H, потенциально катастрофическому моменту, когда все жители страны начали ездить по противоположной стороне дороги. Хотя переход в целом прошел гладко, даже тщательный дизайн шведских проектировщиков не смог предотвратить несколько искривленных углов.

Подобно недавнему политическому сдвигу в стране, изменение транспортного потока вправо было вызвано в основном экономическими и пограничными проблемами. В то время Швеция была единственной соседней страной с левосторонним движением, что создавало несогласованность транспортного потока с соседними Норвегией и Финляндией.Большинство шведов ездили на автомобилях с левым рулем, как у нас в Штатах, что делало первоначальную схему движения немного неудобной с точки зрения видимости.

Фактически, большинство автомобилей, которыми управляют в Швеции, были американского производства, но рынок все еще был достаточно мал, что американские производители решили не выпускать автомобили с правым рулем, которые соответствовали бы правилам дорожного движения для левшей. Вместо этого правила изменились и приспособили большинство автомобилей, уже находящихся на дороге.

Högertrafikomläggningen, как это официально известно (мы будем придерживаться Дня H), состоялся 3 сентября 1967 года.Помимо очевидной опасности того, что люди просто забывают, по какой стороне дороги им следует ехать, проектировщикам приходилось решать сложные вопросы, связанные с улицами с односторонним движением и перемещением автобусных остановок, не говоря уже о том, что около 360000 знаков по всей стране были перевернуты. .

Перекрестки нужно было исследовать, чтобы трафик мог объединиться. Утром в день смены на дорогах было запрещено движение по дорогам, в некоторых местах с 10 утра той субботы до 15 часов воскресенья. Все находившиеся на дороге транспортные средства должны были полностью остановиться незадолго до 5 часов утра, а затем их направили на правую сторону дороги, чтобы они снова остановились, прежде чем им разрешили продолжить движение.

Конечно, Швеция — не единственная страна, которая перешла на другую сторону. Совсем недавно, в 2009 году, в Самоа произошел сдвиг влево / вправо. Первое официально установленное правило правостороннего движения в США было установлено в 1792 году и применимо к автострадам Филадельфии и Ланкастера. Окинава, находившаяся под контролем США, двигалась вправо, пока в 1978 году не вернулась влево, через несколько лет после возвращения под суверенитет Японии. В 1924 году Канада, Польша и Испания перешли на правую сторону, а в 1928 году Бразилия и Португалия сделали то же самое.В период с 1919 по 1938 гг. Австрия постепенно перешла на этот переход. Великобритания, Ирландия, Мальта и Кипр — единственные европейские страны, которые все еще придерживаются левой позиции.

H-Day («H» означает «Högertrafik», по-шведски «правостороннее движение») был фактически изменением 200-летнего режима вождения, парадигмы левостороннего вождения, господствовавшей с 1734 года. Официально это не признавалось законом до 1916 года, примерно в то время, когда автомобили начали становиться все более обычным явлением.

Как проверить соосность колес в домашних условиях

Том Морр, automedia.com
Сложность: Сложная
Расчетное время: 240 минут

Большинство людей думают, что регулировку углов установки колес лучше доверить профессионалам. Это верно во многих отношениях, но некоторые характеристики выравнивания легко проверить. себя, и палец ноги — это один из аспектов выравнивания, который можно проверить дома. Это может пригодиться после замены компонентов рулевого управления или подвески. что автомобиль не будет сильно выходить из строя для поездки в магазин выравнивания, или, по крайней мере, обеспечить лучшее понимание процесс согласования.

Факторы, влияющие на углы установки колес
Теоретически все четыре колеса должны быть перпендикулярны земле и параллельно друг другу. Когда автомобиль начинает тянуть в сторону — или после резкого столкновения с бордюром — большинство водителей подозревают, что колеса может быть не совмещен. Неравномерный износ шин, вибрация и странное обращение характеристики — другие подсказки.

На выравнивание влияют три фактора: схождение, изгиб и кастер. В первые два легко проверить дома.

Схождение
Передние шины автомобиля слегка наклонены, чтобы намеренно небольшая нагрузка на ступичные подшипники. Типичные характеристики схождения варьируются от от одной тридцать секунд до одной восьмой дюйма, в зависимости от автомобиля. Проверить руководство по ремонту для допустимого диапазона вашего автомобиля.

Лучшим признаком проблемы с пальцем ноги является зубчатый износ, равный на обеих передних шинах. Если блоки протектора указывают на раму, то схождение слишком велико; направление наружу указывает на слишком большой вылет.

Проверка и регулировка схождения показаны на прилагаемых фотографиях. Хотя никаких специальных инструментов для проверки пальцев ног не требуется, такие компании, как Eastwood, JC Whitney и Harbour Freight продают инструменты специально для этого. цель.

При измерении и регулировке схождения необходимо помнить две вещи: во-первых, точные характеристики измеряется посередине шины. Если кузов автомобиля делает это непрактичным, измерить передние и задние колеса на четверть расстояния до шин, затем удвойте это, чтобы получить истинный носок, как будто он находится в центре шины.Кроме того, смещение рулевого колеса иногда можно исправить с помощью регулировка одной поперечной рулевой тяги больше, чем другой. (Положение рулевого колеса не влияние на ваше окончательное выравнивание.)

Камбер
Угол наклона шины в градусах. Если верх шины наклоняется внутрь, автомобиль имеет отрицательный развал; внешний наклон положительный развал. Большинство новых автомобилей имеют слегка отрицательный развал, который необходимо улучшить. устойчивость и управляемость.

Двумя индикаторами проблем с развалом являются тяготение автомобиля в одну сторону ( один с более положительным развалом или, возможно, меньшим количеством воздуха в шине) и неравномерным износ шин по протектору.Угол легко проверить с помощью углового искателя. и прямой край, в идеале такой же длины, что и колесо диаметр так, чтобы выпуклость боковины шины не мешала прямому край.

Многие переднеприводные автомобили не имеют регулировки развала колес и не соответствуют техническим характеристикам. выпуклость здесь часто указывает на погнутые или изношенные детали. На автомобилях с регулируемый развал, работа может включать добавление прокладок между элементами управления рычаги и рама и поворотные кулачковые болты. Многие люди предпочитают позволять мастерская по выравниванию производит эти корректировки, особенно если в их автомобиле независимая задняя подвеска.

Кастер
Caster — это угол поворота рулевого колеса в градусах. Так же, как водные лыжники наклоняются назад для устойчивости, большинство автомобилей сконструированы с небольшим отрицательным Ролик — верхний шаровой шарнир находится позади нижнего шарнира (аналогично передним колесам на тележке для покупок).

Ключ к разгадке проблем с роликом — это автомобиль, который тянет в сторону (тот, у которого есть менее позитивный заклинатель). Тяжелое рулевое управление и перепрыгивание руля по неровностям признаки слишком сильного положительного кастера и легкое рулевое управление, но чрезмерное отклонение являются признаками слишком сильного отрицательного заклинателя.Согласование со спецификацией обычно включает ремонт или замена деталей шасси, поэтому средний автомобилист, вероятно, Лучше оставить исправления заклинателя профессионалам.

Потратьте несколько минут на проверку выравнивания, чтобы ваши шины прослужили дольше и ваш автомобиль управляется лучше. Даже если вы решите завести магазин выровняйте автомобиль, вы получите лучшее представление о проблеме — и знания обычно равняется мощности.

Почему британцы едут слева?

Вы когда-нибудь задумывались, почему британцы едут по левой стороне?

Этому есть историческая причина; все дело в том, чтобы держать руку с мечом свободной!

В средние века никто не знал, кого встретишь, путешествуя верхом.Большинство людей правши, поэтому, если справа от вас пройдет незнакомец, ваша правая рука сможет использовать ваш меч, если потребуется. (Точно так же лестницы средневекового замка закручиваются по спирали по часовой стрелке вверх, поэтому обороняющиеся солдаты могли нанести удар по повороту, а атакующие (поднимаясь по лестнице) — нет.)

В самом деле, правило «держаться левой стороны» восходит к далеким временам; археологи обнаружили свидетельства того, что римляне вели повозки и повозки слева, и известно, что римские солдаты всегда шли слева.

Это «правило дороги» было официально утверждено в 1300 году нашей эры, когда Папа Бонифаций VIII объявил, что все паломники, направляющиеся в Рим, должны держаться левой стороны.

Так продолжалось до конца 1700-х годов, когда большие вагоны стали популярными для перевозки товаров. Эти фургоны были запряжены несколькими парами лошадей и не имели места водителя. Вместо этого, чтобы управлять лошадьми, возница садился на лошадь сзади слева, таким образом, чтобы его рука с хлыстом оставалась свободной. Однако сидение слева затрудняло оценку движения транспорта в обратном направлении, с этим согласится любой, кто вел машину с левым рулем по извилистым переулкам Британии!

Эти огромные фургоны лучше всего подходили для широких открытых пространств и больших расстояний Канады и США. Первый закон о соблюдении прав человека был принят в Пенсильвании в 1792 году, а позже его примеру последовали многие штаты Канады и США.

Во Франции декрет 1792 года приказал, чтобы движение транспорта оставалось «общим», и Наполеон позже ввел это правило на всех французских территориях.

В Великобритании эти массивные фургоны не пользовались особой популярностью, а в британских автомобилях меньшего размера были сиденья, на которых водитель мог сидеть позади лошадей. Поскольку большинство людей правши, водитель садился бы справа от сиденья, чтобы его рука была свободна.

Пробки на дорогах в Лондоне 18 века привели к тому, что был принят закон, согласно которому движение на Лондонском мосту должно быть левым, чтобы уменьшить количество столкновений.Это правило было включено в Закон о автомагистралях 1835 года и применялось по всей Британской империи.

В 20 веке было движение к гармонизации дорожного законодательства в Европе, и начался постепенный переход от левостороннего движения к правому.