Автомобиль или трамвай? Проверь себя на знание ПДД — журнал За рулем
Перекресток, где помимо автомобилей проезжают и трамваи, многих ставит в тупик. Предлагаем задачку на эту тему.
Вы едете на автомобиле «А» и подъезжаете к перекрестку по главной дороге. Вам нужно повернуть налево. Рядом с вами, слева, трамвай, который поворачивает направо. Справа к перекрестку, также по главной, подъехал еще один трамвай (поворачивает налево) и автомобиль «Б» (двигается через перекресток прямо). Уступите ли вы дорогу кому-то из участников движения? В каком порядке все собравшиеся проедут перекресток?
В каком порядке минуют перекресток участники движения?В каком порядке минуют перекресток участники движения?
Выбирайте вариант ответа и оставляйте комментарии. Освежить познания в области Правил можно в соответствующем разделе на нашем сайте. Правильный ответ смотрите на второй странице.
В каком порядке минуют перекресток участники движения?
| преимущество у трамваев есть только вне перекрестков, а на перекрестке трамвай уступает безрельсовым транспортным средствам. «Б» проедет первым, так как у «А» помеха справа. Затем проедут оба трамвая | |
| 323 (2%) | |
| трамвай 1 уступает автомобилю «А», так как у него помеха справа. Но трамвай 2 и автомобиль «Б» являются помехой справа для автомобиля «А». Поэтому порядок проезда следующий: сначала автомобиль «Б» и трамвай 2, затем автомобиль «А», и замкнет движение трамвай 1 | |
| 372 (2.31%) | |
| трамваи обязаны уступить дорогу безрельсовым транспортным средствам на перекрестке. Водитель автомобиля «А» при повороте налево должен пропустить только тех, кто движется навстречу, прямо или поворачивает направо. Следовательно, сначала проедет автомобиль «А», затем автомобиль «Б» и потом трамваи | |
| 103 (0.64%) | |
| все транспортные средства двигаются по главной дороге. При этом у трамваев преимущество над безрельсовыми транспортными средствами. У автомобиля «А» помеха справа. Поэтому порядок проезда перекрестка следующий: первыми едут трамваи и автомобиль «Б» и последним проследует автомобиль «А» | |
| 15313 (95.05%) |
Всего голосов: 16111
Поделитесь своим результатомПонравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.ДзенПроезд перекрестков
Правила дорожного движения Российской Федерации.
Тема 13 (Проезд перекрестков)
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрёстки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одно временно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрёстки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Самые распостраненные ошибки на экзамене по ПДД
Ошибка №1. Относится к вопросам, связанным с проездом перекрестков. Первым делом определяем тип перекрестка: регулируемый (светофор работает в режиме «красный/желтый/зеленый» и мы проезжаем по его сигналам) или нерегулируемый (светофор выключен или режим «мигающий желтый»). Во втором случае, определяя очередность проезда, смотрим на знаки приоритета, а именно «Главная дорога» или «Уступить дорогу».
Ошибка №2. На перекрестке одновременно работает светофор, есть знаки приоритета и регулировщик. Экзаменуемые часто путаются том, на кого смотреть и кого слушаться. В данном случае именно регулировщик определяет очередность проезда. Если его нет – то светофор. Нет светофора — дорожные знаки. Нет знаков — разметка. Ничего нет — «помеха справа».
Ошибка №3. Новички считают, что трамваю надо всегда уступать дорогу. Однако это заблуждение. Трамвай имеет преимущество, только тогда, когда он и водитель автомобиля находятся в равных условиях, например, на равнозначном перекрестке или если светофор и регулировщик разрешают движение и трамваю и автомобилю. Во всех остальных случаях трамвай подчиняется общим правилам дорожного движения.
Ошибка №4. Для решения задач по темам «Обгон», «Стоянка», «Разворот» нужно помнить, что предупреждающие о приближении опасного участка знаки устанавливаются заранее (50-100 м. в населенном пункте и 150-300 м. вне населенного пункта).
Ошибка №5. Знаки «Место для разворота» и «Зона для разворота» – еще одна зона внимания экзаменующегося. Они оба запрещают сворачивать налево.
Ошибка №6. «Движение прямо» — это предписывающий знак. Определяем зону его действия. Варианты здесь следующие: 1. Знак установлен перед перекрестком и действует только на это пересечение дорог. 2. Знак стоит после перекрестка, и его действие распространяется на весь отрезок дороги до ближайшего перекрестка. Кроме того, автомобилю разрешается поворачивать направо во дворы или иные прилегающие территории.
Ошибка №7. Знак 6.16 «Стоп-линия» не обязывает автомобилиста останавливаться, он только показывает место остановки, если горит красный сигнал светофора или имеется запрещающий жест регулировщика.
Ошибка №8. При решении некоторых задач не забываем, что действия некоторых знаков не распространяются на маршрутные ТС и автомобили под управлением инвалидов 1 и 2 групп.
Ошибка №9. Для многих является проблемой разрешение остановки и стоянки на левой стороне улицы с двухсторонним движением, имеющим по одной полосе в обоих направлениях без трамвайных путей в середине дороги. И уж тем более такая стоянка разрешена на дорогах с односторонним движением (здесь уже не важно, сколько имеется полос движения). Однако грузовые автомобили с разрешенной (более 3,5 т.) могут только останавливаться для погрузки или разгрузки на левой стороне дороги с односторонним движением.
Ошибка №10. Касается зажженных фар. При движении автомобиля как в черте города, так и вне населенных пунктов не важно в какое время суток, у него обязаны гореть фары ближнего, дальнего света или противотуманки, если таковые имеются. Только габаритных огней недостаточно.
Ошибка №11. Обращаем особое внимание на слова «разрешается» и «запрещается», имеющие противоположное значение, однако воспринимаемые неправильно, что приводит к ошибкам.
Ошибка №12. Похожая ошибка возникает, если в вопросе есть частица «не». Например, вопрос билета звучит: «…кто из водителей не нарушает…» или «…кто из водителей нарушает…». Оба варианта часто воспринимаются одинаково, из-за того, что частица «не» не воспринимается нашим подсознанием. В результате — неправильный ответ.
Трамвай всегда прав! — Автоцентр.ua
Несмотря на то, что трамваи движутся по четко определенным траекториям, а Правила дорожного движения дают им преимущественное право проезда, с их участием происходит много аварий, и в основном по вине водителей автомобилей.
| Несмотря на то, что трамваи движутся по четко определенным траекториям, а Правила дорожного движения дают им преимущественное право проезда, с их участием происходит много аварий, и в основном по вине водителей автомобилей. |
Кто кого подрезал?
Ситуация
Водитель легкового авто приближается к разрыву в двойной осевой линии, чтобы повернуть налево, пропускает встречные автомобили, пересекает две полосы и… подрезает подходящий сзади трамвай.
Причина
Перед началом поворота водитель смотрит в зеркало. В нем запросто можно не увидеть даже такой крупный объект, как трамвай, если тот находится достаточно далеко, или уже приблизился настолько, что попал в мертвую зону. После начала поворота автомобиль смещается влево, и трамвай тем более не виден в зеркала. Шум трамвая не будет слышен в машине с включенным кондиционером и закрытыми окнами. И если не повернуть голову влево, движущиеся по рельсам десятки тонн металла можно и не заметить.
| |
«Тронулся» – не значит «поедет»…
Ситуация
Водитель легковушки поворачивает налево, и лишь после выезда на встречную полосу замечает приближающийся слева трамвай. «Пилот» следующей за ним машины, увидев, что автомобиль впереди тронулся с места, не видя трамвая, сосредотачивает свое внимание на приближающемся встречном транспорте. Если водитель передней машины затормозит, в него может въехать идущий следом автомобиль, водитель которого не заметил загоревшихся стоп-сигналов. Аналогичная ситуация часто возникает и при выезде на главную дорогу.
Причина
Кроме нарушения п. 10.1 ПДД (убедиться в безопасности маневра!), водитель второго авто нарушает и п. 12.3, так как, собираясь пересечь трамвайные пути, он должен помнить о трамвае.
| |
Не видишь – не едешь!
Ситуация
Подъезжая к Т-образному перекрестку по правой полосе, водитель легковушки замечает стоящий в левом ряду грузовик, который собирается поворачивать налево, но не подъезжает к границе проезжей части главной дороги. Продолжая движение, водитель легкового авто сталкивается с трамваем, который движется по главной дороге и не виден из-за фургона.
Причина
В данной ситуации водитель легкового автомобиля, как и в предыдущем случае, нарушает и п. 10.1 ПДД и п. 12.3 (он должен предвидеть возможность подъезда трамвая), и, естественно, п. 16.11, требующий уступить дорогу транспорту, приближающемуся по главной дороге.
| |
Трамвай может быть и справа!
Ситуация
Водитель легкового авто подъезжает к развязке и занимает полосу, идущую к выезду на пересекаемую дорогу. В этом же месте находятся трамвайные пути, за ними – пешеходный переход. Водитель видит стоящий трамвай, снижает скорость перед поворотом и сосредотачивает свое внимание на пешеходах, переходящих улицу. Пропустив их, он поворачивает и получает удар в бок от начавшего движение трамвая.
Причина
Увидев стоящий трамвай, водитель не воспринял его как помеху, не учел, что при такой конфигурации перекрестка трамвай не будет виден в правое зеркало заднего вида, и не посмотрел направо через окно. Формально причиной является нарушение п.п. 10.1, 12.3 и 17.3 ПДД. Поскольку стоящий трамвай не воспринимался как опасный объект, водитель следил за пешеходами, а о трамвае просто забыл.
| |
| Что записано в Правилах дорожного движения | |
| |
Александр Ландарь
Фото Владимира Некрасова
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Проезд перекрестков
п 13.1 ПДД. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
п 13.2 ПДД. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
п 13.3 ПДД. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрестки
п 13.4 ПДД. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
п 13.5 ПДД. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
п 13.6 ПДД. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
п 13.7 ПДД. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
п 13.8 ПДД. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
п 13.9 ПДД. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
Абзац утратил силу с 8 ноября 2017 г. — Постановление Правительства РФ от 26 октября 2017 г. N 1300
п 13.10 ПДД. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
п 13.11 ПДД. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11.1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
п 13.11.1 ПДД. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
п 13.12 ПДД. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
п 13.13 ПДД. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Комментарий к Разделу 13, 14 Правил дорожного движения РФ
13.1.
Это указание действует на всех перекрестках для водителей, поворачивающих как налево, так и направо. На перекрестках движением пешеходов и велосипедистов могут управлять специальные светофоры. В таком случае пешеходы и велосипедисты имеют право начать движение через перекресток только при разрешающем сигнале соответствующего светофора.
13.2.
Прежде чем заехать на перекресток, следует оценить обстановку за ним в том направлении, куда пролегает ваш путь. Если на перекрестке или за перекрестком образовался затор, нужно дождаться пока он не рассосется, не выезжая при этом на перекресток. Дорожная разметка 1.26 (вафельница) обозначает участок перекрестка, на который въезд в случае затора за перекрестком запрещен.
13.3.
Главным признаком регулируемого перекрестка является сам факт регулирования светофором (в режиме красный-желтый-зеленый) или регулировщиком очередности проезда перекрестка, а не просто наличие их на перекрестке.
Вместе со светофорами перед перекрестком устанавливают знаки приоритета. Если сигнал светофора противоречит требованиям знаков приоритета, то в соответствии с указанием пункта 6.15 ПДД водители должны руководствоваться сигналами светофора. Знаки приоритета, расположенные совместно со светофором, вступят в действие только в случае, когда светофор выключится или перейдет в режим желтого мигающего сигнала.
Регулируемые перекрестки
13.4.
При одновременном со встречным автомобилем повороте налево на перекрестке Правила не регламентируют порядок разъезда. На подавляющем большинстве перекрестков разъезд встречных ТС правыми бортами не противоречит ПДД.
Поворот налево или разворот на перекрестке это почти всегда пересечение траекторий движения с встречным транспортом, и как следствие, возникновение напряженных ситуаций.
13.7.
Выехав при зеленом сигнале светофора на перекресток для поворота, на выезде с перекрестка водитель может увидеть красный сигнал, который не имеет к нему отношения и просто дублирует основной светофор, установленный на пересекаемой дороге. Но если этот перекресток сложный, на нем могут быть установлены дополнительные таблички 6.16 «Стоп-линия» или нанесена соответствующая разметка. В таком случае водитель должен руководствоваться сигналами каждого встречающегося на его пути светофора и при запрещающем сигнале останавливаться перед стоп-линией.
13.8.
Если вы стоите на светофоре и перед вами включился его зеленый сигнал, то прежде чем въехать на перекресток, следует убедиться, что весь транспорт, который въехал на него при предыдущем разрешающем сигнале светофора с другого направления, покинул перекресток, а пешеходы закончили свой переход проезжей части вашего направления. В противном случае возникает риск столкновения с ТС, завершающими проезд перекрестка.
Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог
13.10
Водители безрельсового транспорта, находящиеся в равной ситуации (оба на главной дороге или оба на второстепенной), разъезжаются по «правилу правой руки», т.е. уступает тот, у кого помеха справа. Трамваи при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортом имеют преимущество.
Если трамвай находится на главной дороге, то он имеет преимущество перед транспортом, находящимся и на главной, и на второстепенной дорогах. Если трамвай находится на второстепенной дороге, то он имеет преимущество только перед безрельсовым транспортом, также находящимся на второстепенной дороге, и уступает всем, находящимся на главной дороге.
Общие правила проезда нерегулируемых перекрестков при наличии на них только безрельсового транспорта:
1. Первыми покидают перекресток ТС, находящиеся на главной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС между собой руководствуются «правилом помеха справа».
2. Последними покидают перекресток ТС, находящиеся на второстепенной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС также между собой руководствуются «правилом помеха справа».
3. ТС с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом имеют преимущество перед остальными транспортными средствами независимо от того, по какой дороге они приближаются к перекрестку.
Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог
13.12.
При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
Правила поворота налево и разворота безрельсовых ТС, проезжающих нерегулируемый перекресток по равнозначной дороге, аналогичны правилам поворота и разворота по зеленому сигналу светофора: нужно уступить встречным ТС, которые едут прямо или направо. Возникающие опасные ситуации также аналогичны.
ПДД РБ глава 14. Проезд перекрестков
100. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.101. Запрещается выезжать на пересечение проезжих частей, если образован затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для дорожного движения. При движении по перекрестку запрещается создавать препятствие для движения транспортным средствам любого направления.
102. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, является регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток является нерегулируемым и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета. Светофоры считаются неработающими, если отсутствуют сигналы одновременно во всех светофорах данного направления.
103. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель транспортного средства, за исключением трамвая, обязан уступить дорогу транспортным средствам, двигающимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
104. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. При включенной стрелке дополнительной секции светофора водитель, находящийся в крайней полосе проезжей части, должен продолжать движение в направлении указанной стрелки, если его остановка создаст препятствие транспортным средствам, движущимся за ним по этой же полосе, если иной порядок движения не определен дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2 или соответствующей дорожной разметкой.
105. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и другим транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, водитель трамвая должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
106. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигнала светофора на выходе с перекрестка. Если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются «стоп-линии» (дорожный знак 5.33), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
107. При включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
108. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к нему по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
109. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители транспортных средств, движущихся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами руководствуются водители транспортных средств, движущихся по второстепенным дорогам.
110. На перекрестке равнозначных дорог водитель транспортного средства, кроме трамвая, обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках водитель трамвая имеет преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления его движения.
111. При повороте налево или развороте водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. При одновременном праве на движение водители трамваев имеют преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления их движения.
112. Если водитель не может определить последовательность проезда перекрестка из-за невозможности определить наличие покрытия на проезжей части (темное время суток, грязь, снег и прочее) либо отсутствует дорожный знак приоритета в направлении движения, он должен действовать так, как если бы он находился на второстепенной дороге.
113. На регулируемых перекрестках могут применяться информационные секции с бело-лунным мигающим сигналом на черном фоне или информационные таблички белого цвета с черными символами. Информационные секции или таблички могут размещаться под правой дополнительной секцией транспортных светофоров либо перед пешеходным переходом совместно с дорожным знаком 5.16.1, 5.16.2. Информационная секция или информационная табличка не изменяет значения сигналов светофоров, требований дорожных знаков и настоящих Правил и дополнительно предупреждает водителей о необходимости уступить дорогу другим участникам движения (пешеходам, велосипедистам, трамваям).
Другие главы ПДД Республики Беларусь
Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движенияAUTO.ORSK.RU — Когда уступать дорогу трамваям?
В каких случаях нужно уступать дорогу трамваям, а в каких нет.
Трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев:
- когда трамвай движется на стрелку, включенную в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора. Трамвай в этом случае должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
- когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге;
- когда трамвай выезжает из депо и трамвайные пути пересекают проезжую часть (пункты 18.1 и 13.6. ПДД)
Первый случай относится к проезду регулируемых перекрестков, второй случай – к проезду нерегулируемых перекрестков. Следует обратить внимание, что на равнозначном перекрестке правило «помеха справа» действует только при разъезде с безрельсовыми транспортными средствами. Трамвай может оказаться на равнозначном перекрестке с любой стороны и в любом случае вы обязаны уступить ему дорогу.
Когда сигнал светофора на перекрестке разрешает движение одновременно трамваю и безрельсовому ТС, а траектории их движения пересекаются, то трамвай имеет преимущество, независимо от направления своего движения (п. 13.6 ПДД). Например, при попутном с вами направлении, трамвай движется прямо, а вам на перекрестке нужно повернуть налево, через трамвайные пути – у трамвая преимущество. Или же трамвай поворачивает на перекрестке направо, а вам нужно прямо, через трамвайные пути – в этой ситуации у трамвая также преимущество. Трамвай на регулируемом перекрестке всегда едет первым, кроме случая его движения на стрелку в дополнительной секции светофора, которая включена одновременно с красным или желтым сигналом.
В Орске на всех основных улицах есть трамвайное движение. Выездов из депо два: в районе ост. «Ул. Красная» и пересечение улиц Чернышева/Короленко. Примеры проезда некоторых перекрестков с движением трамваев в Орске.
Перекресток на пересечении пр. Ленина/ул. Нефтяников. На этом перекрестке при движении трамвая со стороны ост. «Маг. «Луч» и повороте налево на улицу Нефтяников – дорогу трамваю уступают автомобили едущие прямо по пр. Ленина в сторону ост. «Маг. «Луч». Также и при движении трамвая со стороны ост. «ДК Нефтехимиков» и повороте направо на ул. Нефтяников – дорогу трамваю уступают автомобили едущие прямо по пр. Ленина в сторону ост. «Маг. «Луч». Правило «помеха справа» для трамвая не действует. На этом перекрестке есть стрелка. Когда трамвай движется направо по стрелке, он должен уступать автомобилям, движущимся слева по ул. Нефтяников. Но участок ул. Нефтяников со стороны ул. Новосибирской односторонний, оттуда движение запрещено.
Перекресток на пересечении пр. Ленина/ул. Краматорская (пл. Шевченко). На этом перекрестке при движении трамвая со стороны ост. «Пл. Комсомольская» и повороте налево на улицу Краматорская – трамвай уступает дорогу автомобилям, едущим прямо по ул. Краматорской в сторону ул. Новосибирской. Потому что перед поворотом стоит знак «Уступи дорогу». А при повороте трамвая направо с ул. Краматорской на проспект Ленина – дорогу трамваю уступают автомобили едущие прямо по ул. Краматорской в сторону улицы Новосибирской.
Перекресток на площади Гагарина. На этом перекрестке при движении трамвая со стороны путепровода и повороте направо в Старый город – дорогу трамваю уступают автомобили, едущие как в сторону путепровода, так и со стороны путепровода. То же самое и при движении трамвая со стороны Старого города направо на ул Строителей и налево на путепровод. Правило «помеха справа» для трамвая не действует.
Перекресток на пересечении ул. Орское шоссе/ул. Елшанская. На этом тройном перекрестке движение регулируется светофором, все понятно. Когда трамвай движется со стороны ТЭЦ к светофору, он должен уступать автомобилям, движущимся налево под мост на улицу Союзная. У трамвая стоит знак «Уступи дорогу».
Заметок и запросов: почему трамвай лучше автобусов | Жизнь и стиль
Какие преимущества у трамваев перед автобусами?
Трамваи просто такие цивилизованные. Они плавно и предсказуемо движутся по стальным рельсам, с энергоэффективностью в три раза выше, чем у автобусов, и без крен, виражей и вибрации транспортных средств, для движения которых требуется серия контролируемых взрывов. Посетите Ноттингем, Кройдон или Шеффилд, чтобы попробовать их непревзойденные прелести. Еще лучше поехать в Амстердам, Брюссель или Германию, где в большинстве крупных городов ходят трамваи по маршрутам, где требуется массовое и быстрое движение.Трамваи более экологичны и служат намного дольше автобусов, и лучше справляются с толпой и плохой погодой.
У трамваев есть один недостаток для британцев. При высоких начальных затратах они нуждаются в долгом взгляде, чтобы оценить их преимущества. К сожалению, наши политики редко могут заглядывать дальше следующих выборов.
Терри Купер, Шеффилд
Преимущества? Их режим передвижения «толкай-тяни-тяни», без сворачивания и дыма; их эстетичная конструкция; и тот факт, что когда я был ребенком, они предоставили волшебный вид транспорта!
Джиллиан Ховарт, Ватерлоовилль, Хантс
Главное преимущество незнакомых городов заключается в том, что вы можете сразу определить маршрут трамвая.Знаете, всегда можно вернуться на любую улицу, где есть рельсы.
свинцовый шар
Маргарет Тэтчер широко цитировалась, когда говорила, что человек, который старше 26 лет оказывается в автобусе, может считать себя неудачником. Так что всем этим мужчинам старше 26 лет, использующим автобусы, следует прыгнуть в трамвай и добиться успеха.
Крис Гент, Ноттингем
Трамваи ходят всегда. Однажды во Франкфурте машина припарковалась слишком близко к трамвайным путям.Водитель ускорился и отъехал от машины. Шум был ужасный, но мы ничего не почувствовали.
Кен Болдри, Лондон N1
У ковбоев был американский акцент? Учитывая, что они только недавно поселились в Америке из Великобритании, должен ли Голливуд думать больше Колин Ферт , чем Клинт Иствуд ?
Я согласен с Джеффом Клифтоном (N&Q, 25 октября): многие вестерны отражают смесь иммигрантов.В произведении Майкла Манна «Последний из могикан» были отмечены некоторые интересные акценты, особенно акцент Дэниела Дэй-Льюиса — начинающего американца? В фильме Кевина Костнера «Открытый диапазон» (отличный фильм) Майкл Гэмбон прямо из Белфаста.
дравот
Поскольку во многих фильмах про ковбоев изображены железные дороги, действие которых происходит не ранее середины XIX века, по какой причине можно думать, что они были недавними иммигрантами из Англии? Они могли быть шотландцами или, что более вероятно, ирландцами. Я думаю, маловероятно, что кто-то с акцентом, как у Колина Ферта, будет работать ковбоем.Что еще интереснее, все голливудские ковбои изображены белыми, что определенно не имело места — многие были черными или латиноамериканцами.
richardanthony
Почему так много женских христианских имен оканчиваются на «а»?
На латинском языке окончание, указывающее на женщину, — «а» — по-гречески это было «е». Многие имена наших девочек взяты из латинских источников или латинизированных версий имен из других языков. Хотя у римских мужчин было личное имя, у женщин — нет; у них был женский эквивалент фамилии отца.Например, у Гая Юлия Цезаря была одна дочь Юлия, но если бы у него была дюжина, все они были бы Юлией. Поскольку это, очевидно, является источником некоторой путаницы, в семье часто использовались числа, прозвища или сокращенные формы, чтобы отличить девочку от ее сестер. Следовательно, «Прима» и т. Д. Официальное название использовалось в документации, поэтому мы часто не знаем точно, сколько дочерей было, или какая именно из них была вовлечена в какой-либо конкретный инцидент. Римские девушки имели значение только в отношении того, чьей дочерью они были.
Александрия
Не только христианин. Многие мусульманские женские имена также заканчиваются на «а».
Питер Ниас, Брэдфорд
Есть вопросы?
Вопросов больше, чем ответов?
Джо Коулсон, Манчестер
Страдают ли кошки бессонницей?
Теренс Ун, Берджесс-Хилл, Западный Суссекс
Почему волосы на голове у большинства мужчин исчезают, они начинают расти в изобилии по всему телу — спине / ноздрям / ушам / бровям?
Грэм Грин, Саутси, Хантс
Задайте вопросы и ответы ниже или отправьте их по электронной почте на адрес nq @ theguardian.com. Пожалуйста, укажите имя, адрес и номер телефона.
Трамваи отлично подходят для городского транспорта — почему в Великобритании их нет?
Некоторые могут рассматривать их как будущее транспорта, но трамваи определенно являются историческими. «Электрические трамваи впервые появились в Великобритании в 1890-х годах, а в 1900-х годах наблюдался положительный бум, когда в каждом городе и всех крупных городах страны была установлена муниципальная система», — отмечает Оливер Грин, бывший хранитель Лондонского музея транспорта и автор книг Рельсы в дороге и Трамваи и троллейбусы .
Это был золотой век Великобритании, когда города предпочитали трамвайные сети. «Все это произошло, когда также происходило большое расширение« муниципализации »: города расширяли свои границы, поиграли мускулами и стремились показать, что их город преуспевает и находится в авангарде« прогресса », — говорит Грин. . Шесть современных британских трамвайных систем теперь имеют общую сеть 125 км, но в 1930-х годах, отмечает CityMetric , только трамвайные пути Биркенхеда опережали это значение на два километра при 127 км.
Дни славы длились недолго. Автобусы вскоре стали конкурентами, поскольку им не требовались рельсы или воздушные провода, а автомобили с бензиновым двигателем считались более современными. По словам Грина, в 1927 году в Великобритании использовалось 14 000 трамваев. Десять лет спустя это уменьшилось вдвое, и к 1950 году их было всего 4700 человек. «После войны их судьба была предрешена, и городские планировщики были одержимы перестройкой пострадавших от войны городов с помощью автомобилей, что никогда не предусматривало трамваев на городских автомагистралях или кольцевых развязках», — говорит Грин.Помимо одной сети в Блэкпуле, последний британский трамвай был остановлен в Глазго в 1962 году, когда 250 000 жителей Глазго наблюдали за парадом из 20 трамваев по городу.
И это позор, — говорит Кристиан Вольмар, транспортный эксперт и автор книги «Трамваи социалистичны?». «Если бы в Лондоне была сеть трамваев, которая была в 1920-х годах, это было бы гораздо более пригодное для жизни место», — отмечает он. «В центре Лондона было 20 или 30 трамвайных маршрутов, которые тянулись довольно далеко друг от друга. Это была потрясающая сеть, и очень жаль, что мы потеряли это… Это одна из величайших трагедий городского планирования.»
Трансформационные пути
Трамвай, пересекающий перекресток дорог у Элефант энд Касл на юге Лондона, в 1912 году Getty Images / Агентство актуальной прессы / StringerЭто урок, который некоторые усвоили. «практически повсюду», — отмечает Грин. «Франция лидирует, открыв более 30 городских трамвайных сетей за последние 25 лет, и еще больше, — добавляет он. — Крупнейшая в мире сеть городского трамвая находится в Мельбурне. , Австралия и даже Лос-Анджелес, крупнейший автомобильный город, теперь открыли три линии легкорельсового метро.«
Но не все были успешными. На каждый успешный трамвай, такой как Портленд, приходится Атланта или Вашингтон, где обе новые сети страдают от высоких затрат, задержки развертывания, жалоб на маршруты и меньшего, чем ожидалось, количества пассажиров.
Плюсы и минусы Минусы (и будущее) трамваев
В записи Guardian в 2015 году Шон Маршалл датировал возрождение трамвая (который он, уроженец Торонто, называет «трамвай») 1980-ми годами, хотя первоначально это принимало форму «винтажных» линий, «имитирующих» Знаменитая линия трамвая на Сент-Чарльз в Новом Орлеане.”
В этих старинных трамваях используется старинное или имитирующее оборудование, и они в основном предназначались для обслуживания туристов или для поддержки торговли или реконструкции в центре города.
Маршалл говорит, что первой «новой современной системой трамвая», построенной в Северной Америке, была открытая в 2001 году сеть Portland’s, за которой последовали линии в Такоме, Солт-Лейк-Сити, Тусконе и Атланте. Кроме того, Вашингтон, округ Колумбия, Канзас-Сити, Цинциннати, Детройт, Сент-Луис, Милуоки и Шарлотта, Северная Каролина, «строят или планируют свои собственные проекты».”
Трамвай Святого Чарльза, Новый Орлеан. (Фото Дэна Сото / CC BY-SA, через Wikimedia Commons)
Маршалл, который утверждает, что питает слабость к трамваям (но он много времени говорит о том, как ему неприятно ездить на машинах Торонто в час пик), в основном утверждает, что, хотя трамваи имеют свое очарование, эффективное перемещение людей — это не один из них. В этом он опирается на работу консультанта по общественному транспорту Джарретта Уокера, автора блога Human Transit .Еще в 2009 году, в тот самый день, когда Портленд объявил о плане расширить свою линию трамвая в центре города на остальную часть города, Уокер инициировал дискуссию о трамваях, которая продолжается и по сей день.
В первой статье этой серии я отмечал, что возвращение к общественному транспорту в целом рассматривается как необходимая часть сокращения выбросов парниковых газов. С этой целью простая замена нескольких частных транспортных средств одним общественным транспортным средством является достижением, даже если одно транспортное средство работает на ископаемом топливе, но реальной целью является замена нескольких транспортных средств более экологичными видами транспорта.
Итак, вопрос в том, какой тип более экологичного автомобиля? CBRM объявил, что рассматривает возможность использования электрических автобусов — министр энергетики Дерек Момбуркетт получил ускоренное финансирование исследования, чтобы определить, подходят ли электрические автобусы для муниципалитета, и если да, то какого типа автобусы — но что, если мы подумаем о возвращении трамвая? система?
Подумал, будет интересно взвесить все за и против.
Плюсы
Самым большим преимуществом трамваев, насколько я могу судить, является то, что они нравятся людям.Это, вероятно, звучит как факт, который вы бы указали в разделе «хорошо, но не важно», но на самом деле это очень важно, потому что означает, что люди с большей вероятностью будут их использовать.
В результате они часто вводятся как способ стимулирования развития, а также как способ перемещения людей. Портленд часто приводится в качестве примера. Трамвай, который соединял центр города с Жемчужным районом — районом, переданным под железнодорожную станцию и заводы, — является одним из факторов, способствующих росту этого района (хотя это не единственный фактор, и Уокер говорит. необходимы дополнительные исследования, чтобы определить, какая часть эффекта была связана с трамваем.)
Трамваи также имеют преимущество перед автобусами по вместимости. Как объясняет Уокер:
[R] Все транзитные перевозки важны из-за их способности перевозить большое количество пассажиров на одно транспортное средство и, следовательно, на водителя, обычно путем объединения вагонов в состав поездов. Европейские трамваи часто представляют собой огромные поезда вместимостью 500 и более человек. Типичные одиночные трамваи, используемые в США, имеют небольшое преимущество; у них есть вместимость около 200 по сравнению с 120 для типичного автобуса с сочлененной рамой.
Трамвай Торонто.(Фото Megaloman на wts wikivoyage, CC BY-SA через Wikimedia Commons)
Я не уверен, почему он считает преимущество трамвая на 200 человек над автобусом на 120 человек «незначительным» (разница 70%), но пока оставим это в силе. И в связи с этим, трамваи, как указал Джонн Элледж для CityMetric, также более гибкие, чем автобусы — вы можете увеличить пропускную способность в часы пик, просто добавив автомобиль (или автомобили) вместо добавления другого автобуса (с другим водителем).
В список «плюсов» трамваевElledge также входит комфорт — они имеют тенденцию «тормозить и ускоряться более мягко, поэтому вам относительно комфортно, даже если вы стоите всю дорогу» — и легкость, с которой они могут «быть» отделены »от другого трафика, что делает их менее« подверженными помехам, например, пробками ».«Elledge признает, что автобусы также можно разделить — вы можете разместить их на выделенных полосах для автобусов, — но это не всегда так эффективно. Во-первых, автобусные полосы можно не обозначать так же легко, как и обозначать.
Уокер, который использует трамвай F-Market в Сан-Франциско в качестве примера трамвая, заменяющего автобус, так объясняет проблемы, которые преследовали автобус:
… [он] проехал по правой (внешней) полосе, где ему обычно мешали параллельные парковочные движения, автомобили, поворачивающие направо и т. Д.Некоторые из его остановок были выездными (обозначенный промежуток на парковочной полосе, где автобусы подъезжают к тротуару, в основном выезжая с полосы движения). Разъединители хороши для того, чтобы убрать автобусы с дороги для автомобилей, но не являются хорошим способом надежной работы автобусов, потому что автобус часто испытывает трудности с возвращением в движение.
Трамвай F-Market двигался по левой или внутренней полосе и останавливался на островных платформах, что «устранило конфликты с правым поворотом, а также устранило проблему выезда».
Минусы
То же самое, что может быть положительным в трамваях — то, что, в отличие от автобусных полос, трамвайные линии нелегко убрать, — также может быть отрицательным.Как говорит Элледж, если ваши решения по планированию маршрута ошибочны, их исправление будет дорогостоящим (возможно, слишком дорого).
Трамваи не могут объезжать препятствия, они плохо сочетаются с велосипедами, они занимают слишком много места и, как вам может сказать Вашингтон, округ Колумбия, «стоят целое состояние». Согласно Washington Post :
… амбициозная группа городских властей намеревалась прорваться через бюрократическую трясину и запустить обширную сеть трамваев, которая станет образцом для нации, протяженностью от 20 до 40 миль или более.Первая ветка должна была открыться в 2006 году. Но по мере того, как 2015 год подходит к концу, официальные лица стремятся к своей последней цели — открыть сокращенную 2,2-мильную линию трамвая к востоку от Union Station после того, как последние испытания будут завершены в начале следующего года.
Однако основные проблемы, которые у Post были связаны с вашингтонским проектом, вряд ли относятся к трамваям:
Должностные лица, работавшие с последовательными мэрами, не смогли сдержать растягивание усилий, которые были отмечены плохим управлением, поспешными проектами, проблемами строительства и политической борьбой…
В статье о трамваях для Politico в 2017 году Дебра Бруно отметила:
Когда это работает — как в случае с Портлендом, который в 2001 году начал выпуск трамваев второго поколения — трамваи могут объединять города, увеличивать недвижимость и привлекать инвестиции.Однако когда этого не происходит, города могут в конечном итоге вложить миллионы долларов в прославленный аттракцион в тематическом парке. По словам Джеффри Брауна, эксперта по транспорту из Университета штата Флорида, недавние проекты в таких местах, как Цинциннати и Тусон, штат Аризона, обошлись без бюджета, поскольку стоили около 50 миллионов долларов за милю пути. Ранняя волна трамваев второго поколения стоила от 10 до 30 миллионов долларов за милю.
И Джарретт Уокер утверждает, что иногда преимущества, приписываемые трамваям, вероятно, могут быть достигнуты с автобусами, при условии, что они извлекли выгоду из тех же улучшений — например, полосы отвода, взимание платы за проезд, сигналы и т. Д.
Walker также предполагает, что, особенно если вы какое-то время не ездили на автобусе, у вас может быть очень устаревшее представление о том, какими они будут в 2020 году, и что многие недавние улучшения в конструкции автобусов могут быть напрямую связаны с попыткой дизайнера. имитировать трамваи. Они включены (но не ограничиваются):
- пониженный уровень шума
- широкие двери
- Меньше мест, больше стоячих мест
- Исследование «новых силовых установок» (например, электрических батарей)
И, конечно же, ЦБР рассматривает возможность закупки электробусов.
Но есть еще один момент, который я хотел бы добавить в это обсуждение: безрельсовые трамваи.
Работа АРТ
Автомобиль Autonomous Rail Rapid Transit (ART) производится китайской CRRC Corporation, крупнейшим в мире производителем подвижного состава, и описан в Popular Mechanics как:
… что-то среднее между поездом и автобусом или трамваем. ART движется по дорогам как автобус, но только по обозначенным маршрутам, как трамвай. Он модульный, как поезд, и вагоны можно добавлять или убирать, чтобы вместить разное количество людей.Каждый вагон вмещает около 100 пассажиров.
Вот видео первого тестового пробега автомобиля в центральной китайской провинции Хунань 23 октября 2017 года:
Питер Ньюман, профессор устойчивого развития, пишущий для The Conversation , считает, что эти безрельсовые трамваи заменят как автобусы, так и легкорельсовый транспорт, отмечая при этом транспортное средство:
… заменяет шум и выбросы автобусов на электрическую тягу от аккумуляторов, заряжаемых на станциях за 30 секунд или в конце линии за 10 минут… Он обладает всей скоростью (70 км / ч), емкостью и ездовыми качествами легкорельсового транспорта
Я читал, что ART также прошел различные испытания в условиях холодной погоды в городе Харбин, столице провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, и что член городского совета Эдмонтона — Эдмонтон! — продвигает технологии для этого нетропического города.
Поскольку транспортным средствам не нужны ни рельсовые пути, ни воздушный источник питания, инфраструктура намного дешевле, чем инфраструктура трамваев, легкорельсового транспорта или троллейбусов. Ньюман оценивает стоимость установки на милю от 6 до 8 миллионов долларов.
Я знаю, что это звучит футуристично, но на самом деле есть довольно веские аргументы в пользу такой формы транзита, которая связывает различные сообщества, составляющие CBRM, — способ, которым электрическая трамвайная система использовалась для соединения Сиднея и Глейс-Бэй и Сиднейских шахт. и Северный Сидней.
Дело не только в том, что безрельсовые трамваи могут соединить различные сообщества с помощью экологически чистого (при условии, что мы перестанем вырабатывать энергию с помощью угля) общественного транспорта, но и в том, что они могут способствовать перестройке различных сообществ.
Еще одним фактором сокращения выбросов станет то, что людям не придется далеко ездить, чтобы удовлетворить свои основные потребности. У проектировщиков разные представления о том, что должно быть в пределах пешей досягаемости, но большинство списков, которые я видел, включают удобства, которые раньше были доступны во всех различных муниципальных образованиях до того, как появились машины и отправили всех в торговый центр.
Ладно, мой хрустальный шар начинает затуманиваться, так что я остановлюсь здесь, но мечтать весело, не так ли?
Почему городам, планирующим тратить миллиарды на трамвай, следует еще раз посмотреть, на что способны автобусы
Многие города в Австралии и во всем мире недавно сделали или предложили инвестиции в новые системы легкорельсового транспорта. Часто они делают это, считая, что это не только увеличит использование общественного транспорта, но и приведет к обновлению городов и улучшит имидж города в мире.Однако по сравнению со скоростным трамваем мое исследование показывает, что система автобусов, курсирующих по выделенным коридорам, известная как скоростной автобусный транспорт, имеет много преимуществ для Аделаиды (предмет моего исследования) и ей подобных.
К преимуществам можно отнести:
система скоростного автобусного сообщения дешевле построить и эксплуатировать
требуется меньше времени для ввода с меньшими нарушениями
Возможность покидать обозначенные полосы движения обеспечивает большую гибкость при подборе пассажиров, где и когда это необходимо.
Напротив, переоборудование легкорельсового транспорта на магистральные дороги оказалось дорогостоящим, медленным и очень разрушительным. Например, строительство легкорельсового транспорта длиной 12,5 км в Сиднее стоит более 150 миллионов австралийских долларов за километр, и на его строительство потребовалось более пяти лет. Учитывая эти врожденные проблемы, австралийские города, такие как Аделаида, с новыми системами скоростного трамвая на чертежах, должны сначала еще раз взглянуть на скоростной автобусный транспорт.
Читать далее: Безрельсовые трамваи против скоростного трамвая? Это не конкурс — оба могут улучшить наши города
Австралийские города сталкиваются с трудностями при использовании общественного транспорта
Правительства большинства штатов и территорий Австралии преследуют аналогичные цели, связанные с транспортом.К ним относятся повышение экологической устойчивости и уменьшение заторов на дорогах, что снижает производительность. Обычно они стремятся достичь этих целей за счет увеличения использования общественного транспорта за счет автомобилей.
Во всем мире богатые города с высоким уровнем использования общественного транспорта имеют разветвленные сети общественного транспорта. Эти системы позволяют людям перемещаться из одного места в другое в любую точку города быстро, дешево и удобно с минимальными пересадками.
Читать далее: Наш новый премьер-министр хочет избавиться от заторов — вот четыре способа, которыми он может это сделать.
Напротив, австралийские города ориентированы на автомобили.Их радиальные системы общественного транспорта «ступица и спицы» в первую очередь позволяют людям быстро, дешево и удобно добираться до центральных деловых районов, а иногда и до крупных региональных центров. Им сложно сделать это во время поездок из пригорода в пригород.
В австралийских городах 75-90% рабочих мест и торговли расположены в их пригородах. Это означает, что структура общественного транспорта представляет собой серьезную проблему для увеличения патронажа за счет автомобилей. Но что, если существующие магистрали можно будет переоборудовать для использования скоростным автобусным транспортом?
Аделаида: пример из практики
Мое исследование рассматривало альтернативу скоростному автобусному сообщению по коридору в столичной Аделаиде, где предлагается новый путь легкорельсового транспорта.От центрального делового района этот коридор проходит примерно в 7 км на восток до холмов и в 9 км на запад до моря. В качестве показателя вероятной стоимости продление существующей линии на 1 км вдоль Северной террасы обошлось в 2018 году более чем в 120 миллионов долларов США.
На территории в пределах 3 км от коридора находится около 40% рабочих мест в столичном Аделаиде, основные места отдыха и магазины, большинство университетов и аэропорт. Автобусы, часто перегруженные и медленно движущиеся, являются единственным общественным транспортом в этом районе.В результате использование общественного транспорта очень низкое по сравнению с аналогичными районами в других городах Австралии.
Читать далее: Как избежать засорения нашими городами автомобилей во время восстановления от коронавируса
Скоростные автобусы курсируют по обозначенным полосам в центре магистралей, как и легкорельсовый транспорт на магистрали.
Подобно существующим трамвайным линиям Аделаиды, скоростные автобусы будут проходить по середине существующих магистралей.Морган Сетте / AAPОстановки расположены с таким же интервалом, что и легкорельсовый транспорт, и больше напоминают станции, чем обычную автобусную остановку. Такие системы действуют по всему миру, одна из самых известных — в Куритибе, Бразилия.
Преимущества автобусов в сумме
Огромным преимуществом автобусной системы перед скоростным трамваем является стоимость. Они могут работать по существующим дорогам и не нуждаются в дорогостоящих рельсах и воздушных проводах.
В результате можно построить скоростной автобусный транспорт менее чем за 10% от стоимости легкорельсового транспорта.Автобусы также дешевле в эксплуатации из расчета на одного пассажира, и их скорость аналогична скорости легкорельсового транспорта. Скоростной автобусный транспорт можно наладить за месяцы, а не за годы, с минимальными неудобствами для окружающих предприятий и жителей.
Читать далее: Деревья против скоростного трамвая: нам нужно переосмыслить искаженные ценности городского планирования
У автобусов есть некоторые недостатки по сравнению с легкорельсовым транспортом. Для начала, когда используются дизельные автобусы, они вызывают значительный шум и загрязнение воздуха.Использование электрических автобусов может решить эти проблемы.
Использование электрических автобусов решает проблемы шума и загрязнения воздуха. ShutterstockЧитать далее: Не забывайте автобусы: шесть правил улучшения городского автобусного сообщения
Кроме того, отдельные автомобили обычно перевозят меньше пассажиров, чем легкорельсовый транспорт. Тем не менее, мое исследование показывает, что низкая пассажировместимость на одно транспортное средство является преимуществом в пригородных районах с низкой плотностью населения, например, вдоль предлагаемого коридора в Аделаиде.Это потому, что автобусы должны ходить чаще, что делает их обслуживание более регулярным, удобным и надежным.
Еще одно преимущество перед легкорельсовым транспортом состоит в том, что в районах с низкой плотностью движения автомобили могут выезжать с обозначенных полос и выезжать на 2–4 км в пригород, чтобы подобрать и высадить пассажиров. Это значительно увеличивает количество домохозяйств в зоне обслуживания системы и означает, что пассажиры могут добраться до места назначения без пересадки или только с одной пересадочной станцией.
Читать далее: 1 миллион поездок и это количество растет: услуги по запросу доставляют общественный транспорт в пригород
Наконец, внутренние и средние пригороды Аделаиды, где живет и работает большинство жителей, имеют множество широких прямых дорог, подходящих для скоростных автобусных перевозок.Можно было бы построить около 100 км полос BRT, соединяющих существующую инфраструктуру легкорельсового транспорта, тяжелого железнодорожного транспорта и автобусных маршрутов. По моим оценкам, за несколько лет можно построить комплексную сеть стоимостью менее миллиарда долларов.
Сеть легкорельсового транспорта такого же размера обойдется в десятки миллиардов долларов, а на строительство уйдут десятилетия, если это вообще произойдет.
Таким образом, если города хотят, чтобы люди перешли с автомобилей на общественный транспорт, ускоренный автобусный транспорт — лучший вариант в столичной Аделаиде и, возможно, в других городах с сетью магистральных дорог и низкой плотностью пригородов.
Что такое общественный транспорт: режимы и преимущества
Воздействие парниковых газов, например, загрязнение окружающей среды, респираторные заболевания и глобальное потепление, хорошо задокументировано. Многие факторы способствуют повышению уровня этих вредных газов, включая вырубку деревьев, использование ископаемого топлива и выбросы промышленных предприятий и транспортных средств.
Одним из факторов, который постоянно игнорируется, но который вносит больший вклад в выбросы парниковых газов, является личный транспорт, если быть точным, вождение личных автомобилей.Жители густонаселенных городов ощущают на себе выбросы от транспортных средств. А с техникой, движущейся с невероятной скоростью, в сочетании с быстро растущим средним классом, количество автомобилей будет стремительно расти. Это означает, что вселенная будет загрязнена больше, чем когда-либо. Единственный способ переломить эту тенденцию — это использование общественного транспорта.
Общественный транспорт — это вид транспорта, предлагаемый на местном уровне, который позволяет большему количеству людей путешествовать вместе по обозначенным маршрутам.Типичные примеры видов общественного транспорта включают автобусы, поезда и трамваи. Высокоскоростные рельсы, авиакомпании и автобусы доминируют в общественном транспорте между городами.
Большинство услуг общественного транспорта работают в установленные сроки. Некоторые транспортные системы работают на полную мощность, что означает, что транспортное средство не заводится, пока не заполнится. Однако во многих городах по всему миру есть общие такси, когда фактор времени играет важную роль.
Различные режимы общественного транспорта
Общественный транспорт работает в различных режимах, например:
- Автобусы
- Канатная дорога
- Пригородные поезда
- Монорельсовые и трамвайные пути
- Трамвай
- Метро
- Трамваи и тележки
- Такси
- Услуги Vanpool
- Паромы и водные такси
- Паратранзитные услуги для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями
Некоторые из них обсуждаются здесь.
Автобус
Автобусный транспорт — один из старейших и наиболее распространенных видов транспорта, предназначенный для облегчения передвижения людей в пределах города или в отдаленные места. Его преимущество в том, что он доступен по цене и удобен при отсутствии движения. Когда-то автобусами управляли частные лица, но в наши дни наблюдается рост количества чистых и эффективных автобусных перевозок.
Фактически, большинство федеральных правительств хотят, чтобы все автобусы общественного транспорта были идеально чистыми, поддерживали безналичные модели, были экономичными и производили меньше выбросов к 2020 году.Автобусы также должны быть доступны для людей с ограниченными возможностями.
Поезд
Железнодорожные перевозки стремительно растут. Об этом свидетельствует море людей, выстраивающихся в очередь на железнодорожных станциях, чтобы добраться на работу и с работы. Большинство правительств ускоряют рост этого вида транспорта, увеличивая количество поездов и модернизируя существующие на наиболее загруженных маршрутах. Эти правительства активизируют свои усилия, потому что поезда вносят огромный вклад в сокращение дорожных пробок и предотвращение попадания на дороги большего количества автомобилей.
Конкретные целевые аспекты включают расширение железнодорожных сетей, отличную туристическую информацию и установку Интернета в поездах. Эти амбициозные проекты должны сделать железнодорожный транспорт намного более привлекательным, чтобы люди могли оставлять свои машины дома.
Трамвай
У трамвая много названий, таких как трамвай, троллейбус, троллейбус или трамвай, в зависимости от города, в котором вы живете. Это рельсовый транспорт, который курсирует по рельсам, проложенным на городских улицах. Они также могут работать на обособленной полосе отвода.Сети или пути, которыми управляет трамвай, известны как трамвайные пути.
Трамваи в основном работают на электричестве и встречаются в крупных городах с высоким спросом на общественный транспорт. Они также лучше всего подходят для больших городов, поскольку способны перевозить много пассажиров. Автобус, с другой стороны, предназначен для перевозки меньшего количества пассажиров.
Трамвай
Это вид городского общественного транспорта, который находится между трамваем и поездом. Легкорельсовый транспорт работает с большей пропускной способностью и курсирует на большие расстояния, чем трамвай.Однако он движется медленнее, чем поезд, и имеет больше остановок, чем поезд или трамвай. Поэтому он идеально подходит для региональных маршрутов с небольшими расстояниями.
Метро
Системы метрообладают самой высокой производительностью, скоростью, емкостью и надежностью по сравнению с другими видами транспорта. Они распространены в крупных городах мира, таких как Нью-Йорк, Лондон, Роттердам и так далее. Системы метро работают под землей, что означает, что они не взаимодействуют с обычным дорожным движением.
Так же, как трамваи и автобусы, городские районы и провинции несут полную ответственность за безопасность людей и систем метро под землей.Линии метро также контролируются соответствующими органами, чтобы обеспечить бесперебойное движение транспорта. Они требуют высоких начальных капиталовложений, но после запуска они идеально подходят для эффективного функционирования и повышения качества жизни в крупных городах по всему миру.
Пригородное такси
Это, в идеале, общественный транспорт по запросу, предлагающий перевозки «от двери до двери». Преимущество региональных такси в том, что они едут туда, где нет традиционных видов общественного транспорта.Стоимость региональных такси зависит от тарифов на обычные такси и общественный транспорт.
Паром
Паром — это торговое судно, используемое для перевозки пассажиров, а иногда и транспортных средств и грузов по водоему. Паромы являются частью систем общественного транспорта многих прибрежных городов и островов, обеспечивая прямой транзит между пунктами при капитальных затратах, намного меньших, чем мосты или туннели. Пассажирский паром с множеством остановок иногда называют водным автобусом или водным такси.
Ванпул
Эта транзитная система позволяет группам людей путешествовать вместе, как в автобазе, но в большем масштабе с одновременной экономией топлива и эксплуатационных расходов транспортных средств.Ключевой концепцией является то, что люди едут вместе из дома или из одного или нескольких общих мест встречи и вместе едут в общий пункт назначения или рабочий центр.
Ванпулы имеют более низкие эксплуатационные и капитальные затраты, чем большинство транзитных транспортных средств, но из-за их относительно низкой пропускной способности ванны часто требуют субсидий.
Преимущества общественного транспорта
Экономическая выгода
1. Уменьшает перегрузку
Городские заторы — одна из самых серьезных проблем для развитых стран.По статистике, австралийские города несут совокупные ежегодные расходы в размере 12,9 миллиарда долларов из-за заторов на дорогах. Если в ближайшем будущем транспортные системы не будут модернизированы, эта стоимость может вырасти до 20 миллиардов долларов.
Решение этого кошмара заключается в расширении общественного транспорта. Например, одна железная дорога может спустить с дороги 1000 машин.
2. Повышает производительность
Общественный транспорт играет важную роль в расширении возможностей и производительности, перемещая знания, рабочую силу и навыки между рынками и внутри них.
В современном глобализированном мире капитал, рабочая сила и предприятия ищут наиболее продуктивные рынки, способствуя здоровой конкуренции и симбиотическому экономическому росту. Инвестиции в замечательный общественный транспорт стимулируют экономический рост.
3. Увеличивает стоимость земли
Улучшение доступа к общественному транспорту показало рост стоимости земли и собственности. Планирование, ставящее во главу угла развитие общественного транспорта, в долгосрочной перспективе приносит огромные выгоды.Земля, которая использовалась бы для парковки и дорог, используется для прибыльного использования, например, для получения дохода для городского совета.
4. Финансовые выгоды сообществ
Приблизительно на каждый доллар, вложенный в общественный транспорт, экономическая прибыль составляет 4 доллара, а на каждый миллиард долларов инвестиций в сектор создается и поддерживается 50 000 рабочих мест.
По данным APTA, инвестиции в размере 10 миллионов долларов в общественный транспорт приносят около 30 миллионов долларов в виде увеличения продаж, а стоимость жилой недвижимости для домов, расположенных рядом с общественным транспортом с высокочастотным обслуживанием, «показала себя на 42% лучше, чем в других районах.”
5. Экономия денег
Использование общественного транспорта вместо второго транспортного средства может сэкономить людям значительную сумму денег каждый месяц за счет избежания расходов на бензин, техническое обслуживание, парковку и других расходов. Бытовые расходы также сокращаются за счет использования общественного транспорта, поскольку семья избавляется от покупки одной машины и ее обслуживания и эксплуатации.
Экологические преимущества
1. Обеспечивает более чистую экосистему
Общественный транспорт значительно сокращает количество машин на дороге.Это означает меньшее загрязнение от автомобильных выхлопов. Пары, производимые транспортными средствами, могут вызывать респираторные заболевания. Небольшое количество автомобилей на дороге означает снижение вероятности возникновения этих опасных заболеваний. Чистая окружающая среда повышает уровень жизни и приносит огромную пользу экономике.
2. Предотвращает глобальное потепление
По мере того, как последствия глобального потепления становятся все более очевидными, мировые лидеры ищут способы уменьшить эти эффекты. Один из самых простых секторов — транспорт, и для этого нужно меньше автомобилей на дорогах.
Автомобили выделяют парниковые газы, вызывающие глобальное потепление. Уменьшая количество автомобилей, количество производимого парникового газа будет недостаточным, чтобы вызвать глобальное потепление.
Общественный транспорт предлагает немедленную альтернативу для людей, стремящихся снизить потребление энергии и сократить выбросы углекислого газа. Это действие намного превосходит преимущества других энергосберегающих домашних действий, таких как использование энергосберегающих лампочек или регулировка термостатов.
Социальные пособия
1. Улучшает здоровье
Приведение политики здравоохранения в соответствие с транспортом может значительно снизить нагрузку на службы здравоохранения за счет поощрения активного образа жизни. Общественный транспорт обеспечивает лучшее состояние здоровья граждан, поощряя их ходить пешком до автобусных и железнодорожных вокзалов, в то же время снимая стресс, возникающий при вождении автомобиля по перегруженным дорогам.
Исследования показывают, что каждый час, проведенный за рулем автомобиля, увеличивает вероятность ожирения более чем на 6%.
2. Пользу для стареющего населения
Исследования показывают, что число людей старше 65 лет, по прогнозам, вырастет с 14% в 2006 году до 22% к 2030 году. Пожилые люди в значительной степени зависят от общественного транспорта для доступа к основным услугам. Вот почему администрация общественного транспорта должна усердно работать, чтобы обслуживать это стареющее население.
3. Свобода и повышенная мобильность
Многие люди не могут водить машину, и даже водители оценят возможность ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом, по крайней мере, когда это необходимо.Общественный транспорт позволяет им самостоятельно добираться на работу, в школу, в продуктовый магазин или в кабинет врача или к друзьям, без необходимости привлекать друга или родственника для вождения автомобиля.
Миллионы не водителей, особенно дети, обычно застревают в пригородах, где преобладают автомобили, где им приходится зависеть от других в поездках.
4. Высвобождает время
В общественном транспорте, когда за рулем управляет кто-то другой, что позволяет водителям высвободить значительное количество времени и внимания и тратить свое время в пути на чтение, работу, учебу или развлечения вместо того, чтобы смотреть на дорогу.Это также может сократить время в пути. Управляя автомобилем, нельзя спать, читать, писать, расслабляться или делать то, что могут делать пассажиры.
5. Общественный транспорт безопаснее
Использование общественного транспорта безопаснее, чем вождение автомобиля, учитывая не только безопасность транспортных средств, которые обслуживаются на регулярной основе, чем личный автомобиль, но также навыки вождения и обучение операторов. Транзитные операторы проходят гораздо больше обучения, чем средний водитель автомобиля (минимум 120 часов обучения), а также регулярно проходят переподготовку.
Человек может снизить свои шансы попасть в аварию более чем на 90%, просто пользуясь общественным транспортом, а не добираясь до работы на машине. Путешествие на общественном транспорте в 10 раз безопаснее на милю, чем на автомобиле.
6. Рост социальных связей
Роберт Патнэм, автор книги «Bowling Alone», сказал, что каждые 10 минут дополнительного времени в пути на машине социальные связи сокращаются на 10%. Миллениалы считают общественный транспорт лучшим вариантом для цифрового общения и одним из лучших способов связи с сообществами.
Часто автомобилистами являются люди, которые живут в больших домах, удаленных от места работы, а также в районах, где нет качественного общественного транспорта. Наличие большего количества людей в районе означает, что у вас более широкая рабочая сила, и есть больше шансов сопоставить потребности работы с навыками рабочего. Еще одним преимуществом может быть обмен информацией.
Хотя общественный транспорт может доставлять удовольствие многим не так, как езда на личном автомобиле, он играет огромную роль в сокращении пробок на дорогах, минимизации выбросов и, по вашему мнению, дает много времени, чтобы посмотреть и пообщаться с соседями.
Кроме того, общественный транспорт позволяет расслабиться, почитать газету или книгу, вздремнуть в дороге, а не испытывать стресс, связанный с вождением по оживленным дорогам.
Повышение качества и эффективности систем общественного транспорта имеет решающее значение для поощрения людей к переходу на общественный транспорт.
Самый энергоэффективный вид общественного транспорта | by Blaise Kelly
Трамваи — вроде бы дорогие расходы для города. Для них требуются постоянные рельсы и воздушные провода.По крайней мере, так часто могут появляться цифры на начальном этапе. Но это не просто базовая стоимость установки. Какая энергия требуется для работы, обслуживания и утилизации нашей транспортной сети? После установки трамваи становятся одной из самых энергосберегающих и устойчивых систем общественного транспорта, которые может использовать город. Намного легче, чем поезда, без необходимости в дорогостоящих и энергоемких подземных туннелях, которые требуются для системы метро. Трамваи ездят на жестких колесах и рельсах, которые могут быть полностью переработаны и имеют гораздо более низкое сопротивление качению, чем шины из мягкой резины.Они подключаются непосредственно к электросети, что исключает потребность в энергоемких и ресурсоемких батареях, которым нужна собственная отдельная и зачастую более дорогая инфраструктура для зарядки.
Ниже приводится сравнение трамваев и автобусов. Поскольку длина трамваев может варьироваться, в этих расчетах использовался одинарный вагон, который также сопоставим с массой двухэтажного автобуса. На самом деле трамвай с тремя вагонами может перевозить до 140 пассажиров, стоя и сидя, по сравнению с новыми электрическими лондонскими автобусами, которые предлагают вместимость 90 человек.
Основными характеристиками, влияющими на энергопотребление, являются сопротивление качению, эффективность привода, коэффициент лобового сопротивления, площадь лобовой поверхности и вес.
Параметры типичного трамвайного, дизельного и электрического автобусаСопротивление качению жесткого, почти негибкого трамвайного колеса по столь же негибкой колее имеет коэффициент сопротивления качению приблизительно 0,001, что примерно в десять раз ниже, чем у шины автобуса (0,01) и в двадцать раз ниже, чем у правильно накачанной автомобильной шины на асфальте (0.02).
Двухэтажному автобусу, движущемуся со скоростью 30 миль в час по гладкой асфальтированной дороге, потребуется 24,9 кВт для поддержания его движения. Этому же автобусу на колесах трамвая по металлическим рельсам потребуется всего 3,5 кВт. Более чем в 7 раз больше мощности.
КПД привода
Электродвигатель преобразует подводимую к нему электроэнергию в движение с КПД около 90%. Дизельный двигатель внутреннего сгорания теряет 60% энергии топлива (плотность энергии 10 кВтч на литр) в виде тепла, прежде чем оно будет преобразовано в движение.Это означает, что указанному выше автобусу для движения со скоростью 30 миль в час требуется 24,9 кВт мощности, а на самом деле ему требуется 62,2 кВт топлива.
Электробус, как и трамвай, оснащен электродвигателем, поэтому его эффективность повышается. Однако он также должен иметь собственный источник энергии в виде батареи. Теоретически батарея имеет минимальные потери, однако на практике зарядка разными токами может привести к значительным потерям, в некоторых случаях до 50%. В среднем в течение срока службы батареи циклы зарядки и разрядки оцениваются примерно в 80% эффективности.Это означает, что использование батареи добавляет к нашему уравнению 20% потерь. 80% x 90% дает КПД привода 72% для электрического автобуса.
Трамвай эффективно подключается к сети и позволяет избежать потерь при хранении.
Вес
Трамваи весят значительно больше автобусов. На одного пассажира им требуется больше энергии, чтобы двигаться с места. Если один вагонный трамвай (12 тонн) плюс 48 пассажиров весом 76 кг (общий вес 16 тонн) совершит поездку длиной 5 км с остановками на каждом километре, он будет использовать примерно 2.Ускорение на 15 кВтч по сравнению с электрическим автобусом (13 тонн) плюс 90 пассажиров (полная масса 19 тонн), 2,96 кВтч и дизельным двигателем (полная масса 18 тонн) 6,05 кВтч. Однако на одного пассажира у электрического автобуса лучше всего получается 33 Втч по сравнению с 47 Втч для трамвая и 76 Втч для автобуса с дизельным двигателем.
Сводная информация о приблизительной энергии, необходимой для движения трамвая, дизельного и электрического двухэтажного автобуса на 5 км в кВтчТрамвайные пути также распределяют этот вес. Установка узкого рельса из твердого металла значительно сокращает разрушение дороги по сравнению с возможностью проезда автобусов по всей ширине дороги.
Коэффициент сопротивления и площадь лобовой части
Коэффициент сопротивления (Cd) относится к «скользкости» формы в воздухе. Двухэтажный автобус с плоским фасадом не особенно удобен для перетаскивания и имеет Cd прибл. 0.8. Современный трамвай намного более плавный, алебит с дополнительным сопротивлением пантографа, но с каплевидной формой задней части намного ниже — прибл. 0,3 (оценка по исследованиям поездов).
Фронтальная площадь (A) автобуса, необходимая для проталкивания по воздуху, составляет примерно 12 м2, трамвай — почти вдвое меньше, чем 6 м2.
Вместе эти два умножаются, чтобы получить площадь перетаскивания. 0,8 x 12 = 9,6 для двухэтажного автобуса по сравнению с 0,3 x 6 = 1,8 для трамвая.
Это, в сочетании с сопротивлением качению, означает, что трамвайные затраты энергии при выходе на нужную скорость составляют лишь небольшую часть от расхода двухэтажного автобуса. В нашем 5-километровом путешествии трамвай использует только 11 Втч, в то время как электрические и дизельные автобусы используют 49 Втч и 117 Втч соответственно.
В период с 2016 по 2017 год автобусы в Бате (все дизельные и в основном двухэтажные) покрыли 7.09 миллионов миль, 11,4 миллиона км. Принимая во внимание наш расчет на 5 км (некоторые остановки будут ближе, некоторые дальше), чтобы получить очень приблизительную оценку. В этих автобусных поездках используется 2281987 x 15,44 кВтч = 35,2 миллиона кВтч или 3,5 миллиона литров дизельного топлива. Если бы эти маршруты были заменены трамваями, эта цифра составила бы 6,1 млн кВтч, что почти в 6 раз меньше.
Экологичность
Мало того, что колеса трамваев имеют меньшее сопротивление качению, чем «резиновые» шины, они производят гораздо меньше твердых частиц.Производимые ими частицы представляют собой частицы железа, известные как FePM. Одно исследование, посвященное таким выбросам из поездов, показывает, что большинство выбросов возникает на этапе торможения и усиливается в ограниченном пространстве. Выбросы твердых частиц от трамваев составляют лишь часть автомобилей с покрышками на асфальте.
Несколько лет назад шквал новостей ставил под сомнение безопасность искусственных футбольных полей, сделанных из старых автомобильных покрышек. Он выявил потенциально смертельные скрытые соединения в «резиновых» шинах, которые содержат следы мышьяка, кадмия, свинца и даже золота.Было обнаружено, что шины из различных полимеров смываются с водой. Износ тормозов, двигателя и дорожного покрытия также добавляет смеси частиц, которые не только вдыхаются, но и загрязняют землю.
Огромный осенний урожай листьев, падающий по всей стране, получил от агентства по охране окружающей среды классификацию «загрязненных отходов». Вместо того, чтобы быть отправленными в ближайший анаэробный варочный котел для выработки тепла и электричества или компостирования, они попадают на свалку, где медленно превращаются в метан, парниковый газ, который в 84 раза теплее, чем CO2.Будучи отправленными в ближайший анаэробный варочный котел для выработки тепла и электричества или компостирования, они попадают на свалку, где медленно превращаются в метан, парниковый газ, в 84 раза более теплый, чем CO2.
Автомобильная шина начинает свой жизненный путь с протектором около 8 мм, а ее вес составляет от 7 до 15 кг. Он заканчивает свою жизнь с износом протектора на несколько миллиметров при почти таком же весе. Автомобильные шины — один из самых сложных предметов для «вторичной переработки». Отделить стальной борт от пластика и текстиля непросто.В наши дни их принято измельчать и потенциально давать им вторую жизнь. Однако это не переработка. После того, как резиновую крошку, как ее называют, уложат на спортивное поле, она будет его последним использованием, а после этого единственным жизнеспособным вариантом будет захоронение. Новинки также могут быть изготовлены из автомобильных шин, но сами они трудно перерабатываются, и поэтому цикл заканчивается.
Точно так же асфальтированная дорога в конечном итоге трескается и требует замены. После раскопок большая часть дорожного покрытия оказывается на свалке, и вместо нее используется первичный материал.Доступно несколько индивидуальных приложений, но они далеки от того замкнутого цикла, как задумано. Недавняя тенденция добавления в асфальт пластмасс, таких как автомобильные шины, только усложнит задачу обработки конечного продукта.
Поезда и трамваи с цельными стальными колесами, движущиеся по стальным рельсам, также дойдут до конца своего срока службы с не намного меньшим износом материала, чем покрышки. Однако колесо и гусеница можно переплавить и полностью переработать. Как и в случае с большинством металлов, это можно проводить многократно без ухудшения качества материала.
Рекуперативное торможение
В 1885 году Фрэнк Спрэг изобрел рекуперативный электродвигатель, прославившийся тем, что он представил Формулу 1 более чем 100 лет спустя в 2009 году. С системой Спрэга трамвай будет использовать электродвигатель для торможения, вырабатывая электричество. который был отправлен обратно по воздушной линии питания.
Во времена трамваев Sprague электроснабжение было подключено напрямую к источнику электричества. В современных сетях трамваи не могут «регенерировать» обратно в сеть.Единственный случай, когда это сработает, — это если поблизости будет другой трамвай. Однако доступны и другие решения, такие как небольшая батарея в трамвае для ускорения от станции или даже маховик на трамвайной остановке, что означает, что трамвай не имеет штрафа по весу.
Ярким примером рекуперативного торможения в действии является поезд железной руды в Швеции, который перевозит уголь из Кируны в Нарвик. Железная руда добывается на высоте 530 м над уровнем моря и транспортируется в порт Нарвик. Во время спуска электродвигатель используется для торможения вместо фрикционных тормозов, а энергия накапливается в системе аккумуляторов на борту поезда.Затем эта сила используется для возврата поезда и пустых вагонов в трехчасовую поездку обратно в Кируну.
Аккумуляторы и водород
Хотя автобусы и даже трамваи, работающие на батареях и водороде, могут показаться привлекательными, существует значительная потеря энергии не только при производстве аккумулятора, но также при зарядке и разрядке. Фактически, все автомобили нужно где-то заряжать. Инфраструктура зарядки, необходимая для снабжения автобуса всей энергией в течение одного дня, немаловажна.Попробуйте «заправить» аккумулятор для автобуса на 18 кВтч, используя стандартную бытовую сеть, и это займет несколько дней. Обновление сети может быть чрезвычайно дорогостоящим и не всегда возможным.
Точно так же лучшие процессы производства водорода по-прежнему эффективны только примерно на 65%. Водород в три раза менее плотен, чем бензин / дизельное топливо, а это означает, что для его перемещения требуется в три раза больше поездок с цистернами. В будущем нынешняя газовая сеть может быть модернизирована для прокачки этого водорода, но до тех пор единственным доступным источником энергии является электричество.
Если мы планируем оставаться в наших городах по крайней мере на следующие несколько десятилетий, проводка в стальных колесных транспортных средствах будет иметь разумную энергию и, в конечном итоге, экономически оправдана.
Эта статья была впервые опубликована на Wattsthecost.info
Ссылки и разработка
Информация о трамвае Bombardier: https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_CR4000
Информация о лондонском маршрутном автобусе: https: // en .wikipedia.org / wiki / New_Routemaster
Энергия перетаскивания (Джоули) = 0.5 x плотность воздуха (кг / м3) x коэффициент лобового сопротивления (CdA) x скорость (м / с) 3
кинетическая энергия (джоули) = энергия, потерянная при торможении (джоули) = 0,5 x масса автомобиля (кг) x скорость (м / с) 2
Сопротивление качению (Джоули) = Коэффициент сопротивления качению (Crr) x (гравитационная постоянная (9,81) x масса (кг) x Скорость (м / с)
1000 Джоулей (Дж) = 0,27777 Вт) Часы (Втч)
Энергия (Втч) = Мощность x время (часы)
Средний вес человека = 76,9 кг (источник: bbc)
Плотность воздуха = 1.3 кг / м3
Гравитационная постоянная = 9,81 м / с2
Энергия в 1 литре бензина = 9,7 кВтч (источник: sewtha)
Коэффициент сопротивления качению колес = 0,01 грузовика, 0,001 трамвая (источник: инженерный ящик)
10 главных преимуществ общественного транспорта
Четверг, 9 апреля, был объявлен Национальным днем защиты транспорта . В этот день американцы соберутся в сообществах по всей стране и в Интернете, чтобы убедить Конгресс инвестировать в долгосрочное финансирование транспорта, особенно общественного транспорта.
Организации, такие как Voice for Public Transit , будут работать над тем, чтобы направить общественное мнение о безотлагательности того, что общественный транспорт является национальным приоритетом и что Конгресс должен принять долгосрочный и всеобъемлющий законопроект о транспорте в 2015 году.
Более того, поскольку и Демократическая партия и республиканские лидеры призвали к упразднению аппарата финансирования системы межгосударственных автомобильных дорог, в федеральном бюджете будут деньги для значительного увеличения и ускорения реализации проектов городского транспорта по всей стране.
Местные и региональные железнодорожные сети, некоторые или большинство из которых могут быть государственно-частными партнерствами, будут соединены с общенациональной высокоскоростной железнодорожной системой.
Кроме того, большая часть общественного транспорта в Америке может быть построена совместно с Transit Oriented Developments (TOD’s), которая покроет будущие эксплуатационные расходы за счет владения ценной недвижимостью вокруг транзитных станций.
Топ-10 преимуществ общественного транспорта
1.Экономическая выгода для сообщества
На каждые десять миллионов долларов инвестиций в транзит объем продаж бизнеса увеличивается на тридцать миллионов долларов.
В период с 2006 по 2011 год жилая недвижимость была в среднем на 42% дороже, если она располагалась рядом с высокочастотными транзитными линиями, что означает, что города получают более высокие налоговые поступления.
Кроме того, транспортные агентства и организации нанимают много людей и создают во много раз больше рабочих мест в частном секторе.
2. Польза для здоровья для общества
Пользователи общественного транспорта должны дойти до и от остановок общественного транспорта пешком, поэтому они ходят пешком намного больше, чем средний пассажир пригородных поездов.
Исследование, проведенное в Копенгагене, связывает более здоровый образ жизни с более низким уровнем смертности, более счастливым характером и большей производительностью на работе.
3. Транзит снижает заторы на дорогах
В настоящее время в Америке использование общественного транспорта приводит к сокращению времени в пути на 865 000 000 часов — цифра, которая была бы во много раз выше, если бы города в США
имели высококачественные услуги общественного транспорта и более низкая зависимость от автомобилей, которая есть во многих европейских городских центрах.
4. Транзит снижает потребление газа и снижает загрязнение
В настоящее время в Америке использование общественного транспорта приводит к сокращению сжигаемого газа на 450 000 000 галлонов газа, что, как и в случае дорожных заторов в пункте 3 выше, будет значительно выше, если Были применены европейские принципы городского планирования, включая налог на газ, отражающий реальную стоимость использования автомобилей для общества.
5. Миллениалы предпочитают транзитный образ жизни разрастанию
Миллениалы предпочитают пешеходные районы разрастанию, стремясь жить рядом с надежным транспортом, магазинами, ресторанами, библиотеками, парками и сочетанием стилей жилья, таких как квартиры и дома.
В течение первых десяти лет нового тысячелетия транзитный пассажиропоток увеличился на 40% среди молодежи от 16 до 34 лет.
За последние пять лет 77% избирательных бюллетеней по финансированию общественного транспорта были одобрены избирателями по всей стране, что свидетельствует о высоком уровне поддержки общественного транспорта обществом.
6. Свобода и мобильность, усиленные общественным транспортом
Доступность общественного транспорта открывает каждому человеку личную мобильность, предоставляя каждому человеку свободу передвижения практически куда угодно.
Многие люди не могут водить машину, и большинство водителей по достоинству оценят возможность ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом, по крайней мере, иногда.
Если вы едете за рулем, вам придется проехать несколько миль за кофе и газетой.
Миллионы не водителей, например дети, застряли в пригородах, где преобладают автомобили, где им приходится зависеть от других в поездках.
7. Сокращение домашних расходов за счет использования общественного транспорта
Каждая семья, которая избавляется от одной машины и полагается на общественный транспорт, экономит более 10 000 долларов в год.
8. Социальные связи увеличиваются, когда вождение снижается
Роберт Патнэм, автор книги «Боулинг в одиночестве», сказал, что каждые 10 минут дополнительного времени в пути на машине социальные связи сокращаются на 10%.
Часто автомобили используются, чтобы позволить людям жить в больших домах, удаленных от их рабочих мест, в районах, где нет качественного общественного транспорта.
9. Пассажиры общественного транспорта более продуктивны в общественном транспорте, чем автомобили
Управляя автомобилем, нельзя спать, читать, писать, расслабляться или делать то, что могут делать пассажиры общественного транспорта.
10. Общественный транспорт — безопасный и равноправный вид транспорта
При наличии надежных транспортных средств используется меньше автомобилей, что снижает их пагубное воздействие на общество, в том числе гибель 30 000 человек и увечья многих других ежегодно на дорогах. вылетает.
Автомобили ухудшают нашу окружающую среду и способствуют глобальному потеплению, и они пожирают гигантские участки земли, чтобы управлять ими и хранить их.
Они являются огромным бременем для работающих бедняков, разрушают городские центры и приводят к тому, что жилье становится недоступным по цене.
Призыв к действию в Вашингтоне, округ Колумбия
Транзитные организации и правозащитники по всей Америке распространяют национальную петицию в Конгресс с просьбой принять в 2015 году долгосрочный и всеобъемлющий транспортный законопроект.
Письма отправляются в газеты по всей стране , а также избранным членам Конгресса, заставляя их прислушиваться к тому, чего хочет большинство их избирателей: возможность делать выбор в отношении транспорта, то есть не быть принужденным водить машину из-за отсутствия жизнеспособных вариантов общественного транспорта.
Общественный транспорт дает Америке возможность процветать за счет развития привлекательных пешеходных сообществ вокруг остановок общественного транспорта.
Государственный транспорт должен поддерживаться государством, чтобы укрепить экономику в долгосрочной перспективе, уменьшить неравенство, связанное с бременем владения автомобилями малоимущими работниками, улучшить окружающую среду, снизить количество смертей и травм в результате использования автомобилей. , и многие другие причины.
Чтобы игнорировать ответственность перед своим народом и за процветание страны и не принять всеобъемлющий долгосрочный законопроект о транспорте в 2015 году, Конгресс упустит прекрасную возможность сделать американские города более умными и лучшими для жизни, а также создать основу. долговечного экономического двигателя Америки.
.