Принцип работы датчика массового расхода воздуха автомобиля: Принцип работы датчиков массового расхода воздуха

Содержание

датчик массового расхода воздуха (что это такое и как работает)

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха автомобиля. Расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что это такое

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя авто. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.

Как работает

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.

Обслуживание и ремонт

Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры.

При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления. Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалистам и если датчик расхода воздуха перестал работать — меняют на новый. Невозможность ремонта — минус ДМРВ, ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно — придется покупать новый.

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ

В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер).

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь.

ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания.

В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В.

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

Всё про датчик массового расхода воздуха (расходомер)

14 июля 2016

В тонкой и точной настройке автомобильного двигателя важно всё: и качество автожидкостей, и нормальная работа каждого элемента, и слаженность всех процессов. Одним из элементов, определяющих, насколько правильно в конечном итоге будет работать автомобиль, является датчик массового расхода воздуха, он же расходомер воздуха или MAF-sensor (от Mass Air Flow), как его чаще называют автомобилисты.

Зачем нужен ДМРВ?

Для полного сгорания одной части топлива нужно примерно 14,7 частей воздуха, такая смесь называется стехиометрической, оптимальной по соотношению. Будет меньше воздуха, чем нужно – бензин не сгорит полностью, получим грязный выхлоп, не соответствующий современным экологическим нормам. Будет больше воздуха – на обедненной смеси двигатель не сможет развить полную мощность.

Расходомер предназначен для постоянного контроля количества поступающего в цилиндры воздуха и передачи этих данных системе регулировки впрыска топлива. То есть, чем больше воздуха идет в двигатель, тем больше топлива будет подано на форсунки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, он регулирует именно подачу воздуха: открывается дроссельная заслонка (непосредственно или от сигнала ЭБУ). Поступает больше воздуха – реагирует ДМРВ, после чего подается больше топлива в камеры сгорания и увеличиваются обороты двигателя.

Нормально работающий расходомер воздуха позволяет не только максимально эффективно использовать топливо, но и максимально эффективно использовать катализатор и сажевый фильтр, а в общей перспективе – сократить расходы на топливо, уменьшить износ узлов автомобиля и продлить время комфортной эксплуатации. Электроника учитывает показатели не только ДМРВ, но и лямбда-зонда, что позволяет более точно контролировать подачу топлива.

Виды и принцип действия
Схема ДМРВ в корпусе
Эволюция расходомеров направлена на поиск методов более точного измерения, учета большего количества параметров, чтобы в итоге получить максимально стабильную работу двигателя.
Механические датчики (расходомеры с трубкой Пито) работали по принципу воздушного сопротивления: чем сильней поток воздуха, тем больше отклонялась внутренняя демпфирующая пластина. Эти системы были долговечными и надежными, но недостаточно точными. С появлением более современных топливных систем понадобились более прогрессивные методы измерения.

Следующее поколение – термоанемометрический датчик с платиновой нитью (Hot Wire MAF Sensor). Именно платиновой, так как этот металл дольше всего сопротивляется термической деградации. Принцип действия основан на поддержании постоянной температуры нагретой нити: чем больший поток воздуха проходит через нее, тем быстрей она остывает и тем больше энергии нужно на нагрев. Контроль температуры осуществляется терморезистором, а данные о затраченной на нагрев нити энергии передаются на ЭБУ как информация о количестве проходящего через нить воздуха.
Схема датчика MAF. 1. Кольцо. 2. Платиновая нить. 3. Термокопенсационное сопротивление. 4. Крепление кольца. 5. Корпус электронного модуля.
Для более точного измерения в современных датчиках учитывается еще и температура поступающего воздуха.
Самой частой причиной выхода из строя является загрязнение нити отложениями пыли и моторного масла. Поэтому в таких датчиках предусмотрена функция самоочистки: после каждой остановки двигателя платиновая нить на пару секунд разогревается до 1100^оС. Все органические отложения мгновенно сгорают или обугливаются.
Недостатком нитевых датчиков является ограниченный ресурс работы: платина, несмотря на свою стойкость, рано или поздно выгорает.
Более прогрессивной модификацией стал пленочный датчик (Hot Film Air Flow Sensor, HFM). Принцип работы тот же, что и у проволочного: масса входящего воздуха определяется по степени охлаждения нагревательного элемента. На керамическую основу (подложку) устанавливаются все необходимые элементы в виде тонкопленочных резисторов, в том числе и нагревательный элемент в виде платинового напыления. Сенсор устанавливается в воздушном канале, через который проходит только входящий поток воздуха (измерения получаются более точными за счет отсутствия обратных воздушных волн от работающих клапанов и поршней двигателя). В пленочных датчиках отсутствует проблема загрязнения: пыль и моторное масло не попадают на нагревающийся слой, а значит, нет необходимости в самоочистке. В пленочных сенсорах учитывается и плотность воздуха, которая также влияет на скорость охлаждения нагревательного элемента.
Схема датчика HFM. 1. Электрический разъем. 2. Внешний корпус. 3. Электронная схема. 4. Термоэлемент. 5. Корпус датчика. 6. Канал воздушного потока.
В самых новых моделях автомобилей конструкторы уже отказались от ДМРВ, заменив их датчиками абсолютного давления. Но расходомеры воздуха, основанные на нагревательном элементе, в настоящее время используются наиболее широко.

Место установки
Поскольку датчики чувствительны к загрязнениям, их устанавливают в воздуховоде после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой. Сам датчик расположен в корпусе – пластиковой трубке, закрытой с одной стороны сетчатым фильтром, предотвращающей завихрения воздушного потока. Продаваться датчики могут как вместе с корпусом, так и отдельно, если конструкция датчика предусматривает замену центрального элемента.
Разъем на датчике подключается в бортовую сеть: к источнику напряжения и ЭБУ.

Поломки расходомеров
Чаще всего датчики расхода воздуха выходят из строя просто от износа: платиновая нить (и платиновое напыление не кремниевой пластине) постепенно истончается от нагрева. У проволочного ДМРВ ресурс составляет примерно 150 тыс. км, но эта цифра может стать и больше, и меньше, в зависимости от состояния других узлов автомобиля.
Поврежденное напыление дорожек на расходомере
Причиной досрочной поломки датчика чаще всего является грязь на нагревательном элементе: пыль и моторное масло искажают показания и вызывают перегрев.
Сломанный датчик не ремонтируется, его меняют на новый. Учитывая, что это не самая дешевая деталь, будет нелишним позаботиться о максимальном продлении срока эксплуатации. На работу расходомера воздуха влияют:
Состояние воздушного фильтра. Если фильтры регулярно менять и использовать только качественные, можно не беспокоиться о попадании пыли в воздуховод. Если же фильтр вышел из строя или не соответствует техническим требованиям, поломка расходомера покажется ерундой по сравнению со стоимостью ремонта двигателя.

Состояние двигателя. Из работающего мотора в воздуховод могут попадать пары масла. Масляные отложения, загрязняющие платиновый элемент, ускоряют его износ. На концентрацию моторного масла в картерных газах влияет состояние поршневых колец и сальников клапанов.

Состояние проводки. Одна из возможных причин поломки датчика – нарушение электрических контактов. Эту причину иногда можно устранить, если повреждение не серьезное.

Когда расходомер выходит из строя, нарушается баланс между поступающим в двигатель бензином и воздухом. Соответственно, проблемы будут отражаться на работе двигателя:
Повышается расход топлива,

Нарушаются показатели разгона, возникают провалы при наборе скорости,

Нетипичная работа двигателя на холостом ходу (слишком высокие или слишком низкие обороты),

Горит Check Engine,

Двигатель плохо заводится или не заводится вообще.

Причиной перечисленных проблем не обязательно будет поломка ДМРВ: более точно можно определить только после диагностики. Самостоятельно можно разве что осмотреть место подключения датчика (иногда сбой в работе двигателя появляется из-за повреждения воздуховода) и, если есть подходящие инструменты, то снять сам датчик и заменить его заведомо рабочим. Если после замены проблемы с двигателем остались – дело не в расходомере, а в другой неисправности.
Сильно загрязненный датчик можно попытаться «реанимировать» — очистить нагревательный элемент, чтобы он смог проработать еще немного, до покупки нового. Используют для этой цели специальные очистители (карбоклинер или очиститель для ДМРВ), что позволяет ненадолго продлить «жизнь» детали. Однако нужно помнить, что элементы датчика повреждаются от малейшего воздействия, так что протирать чувствительный элемент (даже слегка!) нельзя.
Неисправный расходомер воздуха влияет не только на режим работы двигателя, но и на ресурс выхлопной системы: сажевый фильтр и катализатор весьма чувствительны к чистоте выхлопа, которая невозможна без оптимального соотношения воздуха и топлива. В современных автомобилях все компоненты взаимозависимы, и поломка даже такого маленького датчика может вызвать «цепную реакцию» неисправностей. А значит, поломки лучше устранять сразу, чтобы и дальше ездить без проблем.

О том, как выбрать новый ДМРВ, читайте наш «Гид покупателя».

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF) AUTLOG. Качественные запчасти могут иметь разумную цену
Немецкая компания Feddermann & Lankau GmbH, специализирующаяся на логистике запасных частей и усиливающая присутствие в Украине брендом AUTLOG , своими действиями подтверждает, что качественные запчасти могут иметь разумную цену. В этом материале специалисты компании на примере актуального для рынка и такого важного компонента автомобиля как датчик массового расхода воздуха расскажут, что собой представляют современные автозапчасти и как контролируется их качество при производстве. В этой категории товаров качественную альтернативу премиальным брендам могут предложить немногие производители.
Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (англ. — Mass Airflow sensor — MAF) является важным компонентом эффективного процесса сгорания с низким уровнем выбросов. Расходомеры воздуха, как правило, встроены внутри впускного канала между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Задача ДМРВ — точное определение массы, температуры и давления всасываемого воздуха. Он передает соответствующие характеристические значения в виде электрического сигнала на контроллер двигателя. На этой основе системы управления двигателем рассчитывают оптимальное количество подаваемого топлива.
Показания датчика массового расхода воздуха — основной параметр, по которому ЭБУ задает в том числе и угол опережения зажигания. Таким образом, работа расходомера воздуха влияет косвенным образом и на ресурс двигателя. В дизельных двигателях ДМРВ также осуществляет контроль рециркуляции отработавших газов.
Первое поколение ДМРВ
Датчик с нагреваемым проволочным чувствительным элементом. Датчик ДМРВ состоит из нагреваемого элемента — платиновой проволоки (поэтому и стоит недешево), и датчика температуры воздуха. В нем нет подвижных частей, создающих сопротивление потоку воздуха. В большинстве случаев ДМРВ устанавливается в перепускной канал во избежание влияния пульсаций во всасывающем патрубке.
Проволочный элемент нагревается электрически, а датчик температуры воздуха определяет требуемую степень нагрева. Ток нагрева управляется электроникой так, что разница температур между нагретой нитью элемента и воздушным потоком (100°C) остается постоянной. Следовательно, чем больше воздуха, проходящего через горячую проволоку, тем больше должен быть ток накала. Ток нагрева является мерой массы воздуха, проходящего через канал. Такой принцип температурной компенсации измерения учитывает колебания давления и температуры воздуха.
Этот тип измерения массы воздуха нарушается при увеличении загрязнения нагреваемой проволоки! Чистота нагреваемого элемента поддерживается путем кратковременного его нагревания (1000°C) после остановки двигателя.
Основная причина выхода из строя — загрязнение. Масло, попадая на чувствительные элементы сенсора, выводит его из строя. Продлить срок работы ДМРВ позволяет своевременная замена воздушного фильтра и контроль состояния поршневых колец и маслоотражателей. Их износ повышает процент паров масла в картерных газах.
Современное поколение ДМРВ
Чувствительный элемент термоанемометрических пленочных ДМРВ с электроподогревом также находится в воздушном потоке. Принцип работы — такой же, как и у датчика первого поколения. Разница лишь в том, что в этой конструкции сильный нагрев для очистки не требуется. Работу этих ДМРВ также ухудшают масло, влага и вибрации (дизельный двигатель). Эти датчики также подвержены износу, и, в зависимости от условий, или частично выходят из строя после 30000 км, или выдают неправильные результаты измерений.
AUTLOG — гарантия качества & разумная цена
Компания AUTLOG расположена в предместье Гамбурга. Название бренда расшифровывается как «автозапчасти и логистика» (AUToteile + LOGistik). Стратегия Feddermann & Lankau — продавать самые востребованные автозапчасти, изготовленные на лучших предприятиях по всему миру, по конкурентным ценам, при обязательном соответствии качеству премиальных марок. Линейка бренда покрывает порядка 80% наиболее востребованных позиций — в компании изначально решили не стремиться к полному покрытию, но обеспечить гарантированное качество и доступную цену.
Именно изъятие из ассортимента редко востребованных позиций обеспечивает высокую оборачиваемость товара, низкие затраты и хорошую прибыль. Продукция AUTLOG продается в первую очередь в Германии. А значит — соответствует всем местным стандартам, одним из самых строгих в мире. В Германии компания не только дает 2 года гарантии на свою продукцию, но и отвечает финансово за непредвиденный ремонт. Цена ошибки слишком велика, чтобы рисковать!
Эксперты компании регулярно посещают все заводы, которые производят продукцию для AUTLOG, а также их лаборатории.
Испытания датчиков MAF
Предприятие, производящее датчики массового расхода воздуха для бренда AUTLOG, оснащено современной лабораторией, позволяющей проводить все необходимые испытания.
Испытание ДМРВ при высокой температуре в 120°С (фото вверху) и при температурах -15°С и ниже (фото внизу).
Резкие перепады температур от — 40°С до +120°С: 10 минут при низких температурах, 2 минуты при изменяющихся, 10 минут при высоких температурах (25 повторений).

Испытание при температуре 35 +/-2 °C в 5% растворе соленой воды на восприимчивость к коррозии, длительность — 96 часов.

Процедуры тестирования и условия производства являются условием соответствия производителя условиям сертификации в соответствии со стандартом ISO/TS 16949. Согласно требованиям того же стандарта, датчики массового расхода воздуха AUTLOG производятся в атмосфере, очищенной от пыли.

Установка для калибровки ДМРВ. Абсолютно все датчики калибруются для обеспечения максимальной точности показаний.
Испытание на устойчивость к вибрациям. Это очень важные испытания, поскольку нередко слишком жесткие вибрации, особенно в дизельных двигателях, приводят к поломке микросхемы датчика.
Полезно знать для СТО
Дефект датчика массового расхода воздуха
проявляется следующим образом:
• загорается контрольная лампа проверки двигателя
• мотор переключается на шоссе в аварийный режим (максимальная скорость — 100 км/ч)
• диагностический прибор показывает неисправность ДМРВ или датчика кислорода (лямбда-зонда)
• неровный холостой ход
• при трогании слабая или с задержкой реакция на педаль газа
• пониженная скорость вращения двигателя
• ухудшение работы непрогретого двигателя
• потеря мощности
• неравномерная работа двигателя во всем диапазоне оборотов
• повышенный расход топлива

Причины возникновения дефектов ДМРВ:
• Слишком жесткие вибрации из-за ошибок проектирования или состояния двигателя, неправильная установка ДМРВ — повреждение микросхемы датчика.
• Грязная или поврежденная поверхность из-за плохой очистки всасываемого воздуха (при скорости потока около 50-200 м/с частицы действуют как наждак), слишком высокая влажность всасываемого воздуха, в зимний период с растворенной агрессивной дорожной солью или маслом от вентиляции картера.
• Естественный износ после 100 000 км — снижение выдаваемых датчиком значений и постепенная потеря мощности двигателя.
• Применение спортивного фильтра — увеличивает риск преждевременного износа ДМРВ.

Замена ДМРВ
Опыт показывает, что неисправный ДМРВ часто является единственной причиной неудовлетворительной работы двигателя.
• Обязательно перед заменой ДМРВ проверьте сопрягаемые элементы, как-то: не засорен ли всасывающий воздушный патрубок или воздушный фильтр, достаточно ли давление наддува (для турбодизеля), нет ли утечки из-за плохого уплотнения между ДМРВ и нагнетателем, заметно ли сильное загрязнение маслом и сажей клапана рециркуляции ОГ.
• Настоятельно рекомендуется корректировка блока управления двигателем!
• Рекомендуется: замена воздушного фильтра.

Опубликовано в журнале autoExpert №4 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.
Информация о бренде AUTLOG и дистрибьюторах на сайте www. autoexpert-consulting.com — по ссылке…
где находится, принцип работы датчика массового расхода воздуха, устройство и распиновка
ДМРВ — это такое устройство, которое определяет качество топливовоздушной смеси в автомобиле. Поломка датчика приведет к некорректной работе ДВС.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Для чего нужен ДМРВ и его устройство?
Расшифровка аббревиатуры ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.
ДМРВ — это контроллер распределения, предназначенный для предупреждения электронного модуля мотора об объеме воздушного потока, в определенный момент поступающего в камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективного функционирования инжекторных двигателей, поскольку в карбюраторных агрегатах данную функцию выполняет непосредственно карбюратор. Воздушный поток в авто всасывается в цилиндры посредством разрежения, а топливо впрыскивается форсунками.
Подача бензина всегда идет определенными объемами. Эту функцию выполняет система электроники в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем дозы горючего определяется положением коленчатого вала, датчика скорости его вращения. Также на это влияет расположение дроссельной заслонки и количество воздушного потока, поступающего в цилиндры ДВС. Контроллер массового расхода воздуха дает возможность микропроцессорному модулю сбалансировать топливовоздушную смесь и обеспечить качественное функционирование ДВС.
Конструктивные компоненты регулятора
ДМРВ, который влияет на работу силового агрегата, состоит из следующих элементов:
корпус, обычно выполнен из пластмассы;
основной дефлектор, через который проходит воздушный поток;
металлический экран;
MAF-плата или процессор АЦП, предназначенный для контроля объема воздуха и обработки информации перед ее отправкой на микропроцессорный блок;
разъем, использующийся для подключения электроцепи питания устройства.
В современных моделях транспортных средств данный регулятор дополнительно оснащается корректирующими температурными контроллерами. Также устройство может быть дополнено атмосферным датчиком воздуха. В соответствии с показаниями этих регуляторов обеспечивается возможность управления углом опережения зажигания. Слаженное функционирование датчиков обеспечивает более экономную работу ДВС.
Где находится датчик
Датчик располагается во впускном тракте двигателя, обычно сразу после корпуса воздушного фильтрующего устройства. К примеру, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстый шланг или гофрированная магистраль. Но независимо от модели авто, расходомер расположен возле фильтра.
Что будет, если отключить ДМРВ?
При отключении контроллера микропроцессорный модуль автоматически перейдет в аварийный режим функционирования. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением заслонки дроссельного узла. Это приведет к росту объема потребления топлива. Коленвал будет функционировать на повышенных оборотах, не менее 1500 в минуту.
Допускается использование машины при отключенном ДМРВ, но из-за этого увеличится расход горючего и загрязнение двигателя.
Принцип работы и виды
Действие контроллера зависит от его разновидности, сегодня различают три типа устройств:
проволочные;
пленочные.
Проволочные
Проволочный тип расходомера
Ранее этот тип устройств повсеместно устанавливался на все транспортные средства российского производства. Его особенность заключается в использовании дополнительных элементов в конструкции.
Речь идет о:
кольце и держателе для него;
устройстве для регулирования СО;
платиновой проволоки;
резисторном элементе для термокомпенсации.
Принцип действия такого механизма основан на термоанемометрическом методе. Здесь терморезисторный элемент нагревается посредством тока, который через него идет, поэтому он монтируется в месте, где проходит поток воздуха. В результате его воздействия происходит изменение теплоотдачи, а также величины сопротивления. Это дает возможность определить необходимый объем воздуха в соответствии со специальной формулой Кинга.
Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, происходит нагрев проволочного сопротивления до соответствующей температуры. Это позволяет мосту удерживаться в определенном состоянии. При усилении потока воздуха терморезисторный элемент охлаждается, из-за чего меняется величина внутреннего сопротивления. Соответственно, в мостовой схеме происходит нарушение равновесия. Это приводит к образованию тока на выходе усилительного устройства, который частично проходит через термокомпенсатор.
Данный процесс дает возможность расчета необходимого объема воздушной смеси с учетом проходящего напряжения через мост. Для того чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразовывается в цифровой сигнал либо аналоговый. В первом случае ЭБУ определяет расход в соответствии с частотой напряжения на выходе, а во втором — по уровню этого параметра.
ДМРВ проволочного типа характеризуются одним минусом — при их работе имеется высокая температурная погрешность.
Поэтому датчики комплектуются дополнительными терморезисторами. При функционировании на проволочных контроллерах собирается пыль и грязь. Для их удаления регулятор периодически нагревается до критически высоких температур, это происходит после выключения силового агрегата.
Пленочные
Расходомер воздуха пленочного типа
Принцип действия у таких устройств аналогичен с проволочными контроллерами. Но основное различие состоит в конструкции. Вместо проволоки из платины применяется кремневый металл. Этот материал покрывается платиновым напылением в несколько слоев. Каждый из них используется для выполнения конкретной роли.
В частности, на таких устройствах три слоя платинового напыления:
температурный;
нагревательный;
слой термосопротивления.
Сам кристалл монтируется на защитный кожух и устанавливается в специальную магистраль, через нее проходит горючая смесь. Устройство канала выполнено так, чтобы замер температуры производился не только с потока на входе, но и на выходе. Это позволяет обеспечить высокую скорость движения воздуха, но не дает грязи и пыли откладываться внутри самого датчика. При запуске двигателя нагревательный элемент прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается посредством воздушного потока, это позволяет правильно произвести замеры объема смеси.
Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразовываться посредством использования АЦП в цифровой. По сравнению с проволочными погрешность пленочных контроллеров составляет примерно 4%. Но популярность этих устройств высокая за счет низкой стоимости и более широкой функциональности микропроцессорных модулей.
Пользователь Иван К рассказал об использовании пленочных расходомеров.
Признаки и причины неисправностей
Необходимость проведения диагностики может возникнуть при следующих «симптомах»:
на контрольном щитке в салоне машины появился индикатор «Чек Энджин»;
появляется ошибка, связанная с пониженным уровнем сигнала контроллера расхода воздуха;
силовой агрегат стал плохо запускаться, заводится через раз;
двигатель медленно берет разгон, глохнет без причины, падение мощности ощущается при езде в гору и на ровной дороге;
повысился расход потребления горючего;
силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах;
мотор может произвольно остановиться при переключении передач;
обороты двигателя плавают — то увеличиваются, то падают.
Неисправность контроллера может быть обусловлена следующими причинами:
обрыв в электроцепи регулятора;
поломка самого датчика;
повреждение массы в проводке, наличие окисления на контакте;
засорение устройства грязью;
обрыв сигнальных проводников или их некорректное подключение.
Пользователь Demoin626 подробно рассказал о возможных причинах сбоев в работе расходомеров.
Проверка датчика
Проверять работу контроллера можно несколькими способами, для начала выполняется тестирование:
Открывается моторный отсек машины. От контроллера расхода воздуха отсоединяется проводка питания. Капот закрывается.
Производится запуск силового агрегата, в этот момент двигатель должен автоматически перейти в аварийный режим функционирования. На панели приборов может появиться индикатор, сообщающий о проблеме в работе ДВС. Объем воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением заслонки дросселя.
Выполняется поездка на машине, проверяется динамика авто по сравнению с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал двигаться более уверенно и увеличилась его мощность, это говорит о неисправности расходомера.
Проверка с использованием тестера
Процедура диагностики может осуществляться с применением мультиметра. Его черный щуп подключается к массе или заземлению, а красный — ко входу сигнала датчика. Подробнее уточнить распиновку можно в технической документации к расходомеру. В паспорте должны указываться и технические параметры, которые потребуются для тестирования.
Мультиметр или вольтметр настраивается в режим измерения в диапазоне двух вольт. Производится активация зажигания и выполняется замер технических параметров. Если в процессе диагностики тестер не показывает значений, надо удостовериться в правильности подключения щупов к заземлению и сигналу устройства.
В результате диагностики могут появиться такие параметры:
0,99-1,01 вольт — это свидетельствует об исправном функционировании контроллера;
1,01-1,02 В — расходомер работает, его состояние нормальное;
от 1,02 до 1,03 вольт — устройство рабочее, но скоро может потребоваться замена;
1,03-1,04 В — состояние расходомера близко к критическому;
1,04 — 1,05 — устройство практически вышло из строя;
показания боле 1,05 говорят о необходимости замены расходомера.
Канал «Автоэлектрика ВЧ» подробно рассказал о процедуре выполнения тестирования регулятора расхода воздуха с использованием мультиметра.
Визуальная диагностика
Внешний осмотр контроллера расхода воздуха — менее точный вариант, но наиболее простой в плане исполнения.
Для его выполнения надо демонтировать датчик и оценить его состояние. О неисправности устройства сообщат повреждения механического характера, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это свидетельствует о некорректной регулировке системы подачи масла в силовой агрегат. При сильном загрязнении устройства надо выполнить замену воздушного фильтрующего элемента или почистить его. При наличии исправного расходомера можно выполнить его установку вместо имеющегося ДМРВ.
Как устранить неисправности?
Избавиться от проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером, можно двумя способами — методом смены устройства либо его очистки.
Замена
Контроллер меняется так:
В автомобиле выключается зажигание, открывается капот.
Выполняется отключение колодки с кабелями, подключенными к расходомеру.
Производится отсоединение впускного шланга, который идет от воздушного фильтрующего элемента. Для этого заранее надо ослабить фиксирующий хомут, используя отвертку с крестовым наконечником, как показано на фото.
С помощью гаечного ключа на 10 производится откручивание двух винтов, которые крепят расходомер к корпусу фильтрующего устройства.
Выполняется демонтаж контроллера.
Производится диагностика плотности прилегания уплотнительного элемента в месте установки расходомера. Если кольцо износилось, оно меняется.
Выполняется установка нового контроллера и его надежная фиксация на фильтрующем устройстве. Обратно надевается шланг на корпус расходомера, затягивается хомут.
Очистка
Внутренняя часть контроллера может быть покрыта следами масла, при выполнении прочистки надо избавиться от этого слоя. Для осуществления задачи можно использовать очистительное средство карбюратора. Внутри расходомера расположена пленка, на ней имеется несколько датчиков, выполненных в виде проволоки. Они фиксируются на устройстве посредством специальной смолы. Надо взять средство и осторожно побрызгать на чувствительный компонент, чтобы не испортить его.
Затем надо подождать несколько минут, пока жидкость не высохнет. Процедура очистки повторяется столько раз, сколько потребуется для полного удаления загрязнений. Чтобы ускорить этот процесс, можно дополнительно воспользоваться баллоном со сжатым воздухом, он будет использоваться для просушки. При отсутствии очистителя для карбюратора допускается применение других средств, к примеру, спирта. Помимо самого расходомера, надо убрать загрязнения с внутренней поверхности, также удаляется мусор и грязь с патрубка устройства.
Как обмануть ДМРВ?
Чтобы обойти расходомер, можно вместо него установить диод, это — своего рода обманка. Чтобы данное устройство работало корректно, силовой агрегат машины должен функционировать без перебоев. Если в работе двигателя появятся неисправности, смысла от использования обманки не будет.
Для выполнения задачи потребуется диодный элемент, обладающий просадкой на 0,3 вольта. Суть его установки заключается в том, чтобы обмануть микропроцессорный модуль двигателя. Купить такую деталь можно в любом магазине радиоэлектроники. Устройство будет применяться для отправки с опорных пяти вольт на сигнальные 4,7 В. В результате этого микропроцессорный модуль посчитает, что расходомер фиксирует большой объем потока воздуха.
Загрузка …
Профилактика неисправностей ДМРВ
Меры, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации контроллера:
Воздушное фильтрующее устройство всегда должно меняться своевременно. Его забитость является одной из основных причин, по которым расходомер выходит из строя.
В ходе эксплуатации автомобиля надо следить, чтобы в воздушную магистраль не попадали следы масла. В частности, это актуально для более изношенных силовых агрегатов.
Периодически требуется диагностика патрубков на наличие возможных повреждений в виде щелей и трещин. Их образование станет причиной попадания загрязнений и пыли в расходомер.
Силовой агрегат нельзя запускать при отсутствии воздушного фильтрующего устройства, когда проводится ремонт мотора.
Не допускается применение средств наподобие «быстрый запуск» для упрощенного старта ДВС в целях профилактики. Их использование возможно только в крайних случаях. Применение подобных средств навредит работе расходомера.
Видео «Как обойти ЭБУ»
Канал «OMERTA Mario Puzo» рассказал об обмане ЭБУ на примере автомобиля ВАЗ.
очиститель датчика массового расхода воздуха
очиститель датчика массового расхода воздуха
очиститель датчика массового расхода воздуха
>>>ПЕРЕЙТИ НА ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ >>>

Что такое очиститель датчика массового расхода воздуха?

Viruskiller компактный и стильный. Как для мощного блока он невелик и легко поместится на стене, что делает его идеальным для использования в домашних условиях.

Эффект от применения очиститель датчика массового расхода воздуха

Очиститель воздуха Viruskiller VK Blue особенно актуален, на мой взгляд, для курильщиков и жителей мегаполисов, чьё жильё находится вблизи оживлённых автотрасс.

Мнение специалиста

Viruskiller универсальный — Можно использовать во многих средах: домах, школах, детских садах, больницах, медицинских центрах, общественных и правительственных зданиях.

Как заказать

Для того чтобы оформить заказ очиститель датчика массового расхода воздуха необходимо оставить свои контактные данные на сайте. В течение 15 минут оператор свяжется с вами. Уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 3-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

Отзывы покупателей:

Tata

Время сейчас такое, в воздухе очень много всяких вирусов. Как увидел у вас на сайте этот очиститель воздуха сразу захотел заказать. Оставил номер телефона и через насколько минут мне перезвонили и рассказали все о нем. Спустя 2 дня у меня в квартире уже стоял Viruskiller. Спасибо за быструю доставку! Материал корпуса приятный на ощупь. К качеству сборки претензий тоже нет, ничего не болтается, все очень аккуратно и красиво. Спустя 10 минут после первого включения почувствовал, что дышать намного легче стало. Спасибо вам за качественную вещь, которая теперь не только очищает воздух, но и стильно смотрится в комнате.

Маша

Очень радует, что этот очиститель воздуха убирает все неприятные запахи. Действительно надежная защита от вирусов и бактерий.

Задалась целью купить очиститель воздуха. Сначала остановила свой выбор на многофункциональном очистителе с увлажнением, ионизацией и т.п. Фирмы рассматривала разные. В процессе изучения возник планомерный вопрос: «А так ли мне нужно сочетать в одном приборе очиститель с увлажнением?». Вода обязательно будет застаиваться, чистить прибор надо регулярно, во все щели не пролезешь, про кондиционеры и легионеллезные пневмонии из-за застоя воды знаю не понаслышке, а сталкиваюсь постоянно по работе. Поэтому остановила выбор на простом очистителе. Что мне понравилось. Очиститель очень стильный и удобный. Чувствуется, что сделано для человека. Все эргономично. Прибор легкий. Где купить очиститель датчика массового расхода воздуха? Viruskiller универсальный — Можно использовать во многих средах: домах, школах, детских садах, больницах, медицинских центрах, общественных и правительственных зданиях.
Профессиональные очистители ДМРВ позволяют почистить и восстановить работоспособность датчика массового расхода воздуха и датчика давления воздуха, не повредив сам чувствительный элемент. Очистители ДМРВ. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Калининграде. . Очиститель датчика массового расхода воздуха ДМРВ аэрозоль 170мл. Доставка из г. Симферополь. Нет отзывов. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) контролирует температуру и массу воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. . После высыхания применяют очиститель датчика массового расхода воздуха. ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — элемент, установленный в двигателе автомобиля, контролирующий, какой температуры и массы в него поступает воздух. Бортовой компьютер считывает эту информацию и определяет. Датчик массово расхода воздуха или ДМРВ является устройством довольно чувствительным и склонным к повреждению, по этой причине к подбору чистящих средств для него необходимо подойти ответственным образом. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) осуществляет контроль температуры и воздуха, поступающих в двигатель авто. . Для этой цели рекомендуется использовать специальные средства. Очиститель ДМРВ стоит около 7 долларов. Самый дешёвый вариант — взять ДМРВ и поместить его в. Предварительный диагноз – плохо работает ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). . Самым лучшим средством для очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха Интернет считает аэрозольный очиститель карбюратора. Считается, что если в названии есть слово. Выбирайте из 357 товаров в категории очистители датчика массового расхода воздуха дмрв в наличии! Доставка: Калининград, Скидки!
http://www.igk-lilienthal.de/downloads/ochistitel_vozdukha_dlia_allergikov_kupit1750. xml
http://warszawa.po.gov.pl/userfiles/ochistitel_vozdukha_ac1004.xml

https://www.ashokafootwear.in/kpa/userfiles/ochistitel_vozdukha_Makhachkala8540.xml
http://ctcf.or.kr/fckeditor/userfiles/ochistitel_vozdukha_dlia_kvartiry_reiting_luchshikh9236.xml
Очиститель воздуха Viruskiller VK Blue особенно актуален, на мой взгляд, для курильщиков и жителей мегаполисов, чьё жильё находится вблизи оживлённых автотрасс.
очиститель датчика массового расхода воздуха
Viruskiller компактный и стильный. Как для мощного блока он невелик и легко поместится на стене, что делает его идеальным для использования в домашних условиях.
В первой части предлагаю познакомиться с принципами работы этих устройств, а в следующей – построить полноценный очиститель своими руками. На фото коронный разряд, используемый в электростатических очистителях воздуха. Содержание. Источники пыли и доступные бытовые очистители. Зачем нужен очиститель. Содержащиеся в воздухе мелкие пылевые частицы PM10 и PM2.5 способны проникать в наш организм при дыхании: бронхи, легкие и . На фото коронный разряд, используемый в электростатических очистителях воздуха. Самый простой шаг к снижению негативного воздействия пыли на. Выпуск 7 — Самодельный электростатический воздухоочиститель. Электростатический воздухоочиститель (далее ЭВО) предназначен для очистки воздуха в помещении объемом до 50м3 от мелкой бытовой пыли и мельчайших частиц аэрозоля (табачный дым, пыльца растений, споры и т. д. Собрать очиститель воздуха своими руками может практически каждый. Для этого не требуются особенные знания и умения. . В итоге это даст экономию средств. Электростатический очиститель воздуха своими руками: вариант №1. Представленная ниже конструкция профессионального очистителя воздуха. Электростатический очиститель воздуха своими руками, конечно изготовить можно и в этом нет ничего сложного: если немного покопаться, в сети можно найти массу схем, инструкций и даже книг. (Одна из них называется Домашний практик, выпуск 7). Несмотря на высокое напряжение, можно избежать. Электростатический очиститель воздуха.Как очистить воздух от дыма и пыли. 24 марта 2019. . Электростатический очиститель воздуха своими руками. Высоковольтный генератор собран на трансформаторе ТДКС и одном. Электростатический очиститель воздуха своими руками: вариант №1. Представленная ниже конструкция профессионального очистителя воздуха позволяет определить способ монтажа устройства своими руками. Воздухоочиститель самодельный — пост пикабушника ismaning. . Воздухоочиститель самодельный. Хотел озаглавить оригинально, но нет. Грязный воздух для жителей больших городов с шутками не сочетается, особенно когда его уже видно, а некоторые уже могут потрогать его руками. Недавно на. Есть разные современные очистители/увлажнители/ионизаторы воздуха. Дорогие Есть руки, разбираюсь с ардуино и датчиками, хотел бы сделать подобную установку и потом для родителей и знакомых сделать несколько копий. Содержание. 1 Очиститель воздуха для дома своими руками. 1.1 Общий подход к инженерному решению домашнего очистителя. 1.2 Принцип работы. 1.3 Достоинства. электростатический очиститель воздуха своими руками часть 2. 8:33. . Очиститель воздуха в вашем доме или квартире, для чего он нужен и как его сделать своими руками за пару мину.
Как выбрать датчик массового расхода воздуха
Датчик расхода воздуха – достаточно сложное и точное устройство, ответственное за качество горючей смеси из атмосферного воздуха и автомобильного топлива. Работа катализатора может быть гарантирована только при четкой работе расходомера. Впрочем, от его работы зависят и многие другие системы. Если расходомер барахлит, то двигатель авто не сможет нормально работать.
Современные датчики работают в тандеме с электронным блоком управления. Он же записывают коды возникших ошибок, что очень помогает при посещении СТО. Мы расскажем вам о том, что нужно знать бережному автомобилисту об устройстве расходомера, основных его неполадках и лучших вариантах для замены.
Подробнее о задачах расходомера
Как известно, горение не может происходить в бескислородной среде. Это правило не распространяется на некоторые горючие вещества, как-то порох, который может гореть даже под водой. Бензин же без поступления воздуха гореть не будет. На одну массовую долю топлива должно приходиться несколько массовых долей воздуха. Оптимальным соотношением топлива к воздуху является 1:14,7. Если изменить эти пропорции, или потеряем мощность, или получим грязный выхлоп. К слову, по этой причине полное название вышеупомянутого устройства звучит не иначе «Датчик массового расхода воздуха».
При нажатии на педаль газа вы регулируете как раз работу расходомера. Когда подается больше воздуха, подается и соответственно больше топлива, что приводит к увеличению оборотов. Точно отлаженный датчик расхода гарантирует уменьшение потребления топлива, чистоту выхлопа и легкий набор скорости.
Принцип работы ДМРВ
В самых старых автомобилях встречались механические датчики с отклоняющимися пластинами. Их принцип работу очень простой: когда через датчик проходит небольшой объем воздуха, пластина отклоняется, давая воздуху двигаться дальше; при подаче больших объемов пластина отклонялась на свой максимум. Устройство очень похоже на дроссельную заслонку.

Термоанемометрические датчики оснащались платиновой нитью. Здесь на практике применяется закон Ома. Проходящий через трубку воздух охлаждает нагретую проволоку, вследствие чего на него уменьшается напряжение. Вместе с напряжением меняется и сопротивление нити. Исходя из показаний, вычисляется зависимость сопротивления от массы пропускаемого воздуха. За вычисления ответственен электронный модуль. Главным минусом таких датчиков является их небольшой ресурс.
В термоанемометрах платиновая проволока периодически нагревается до температуры 1100°С, избавляясь таким образом от загрязнения.
Самые современные датчики являются доработанной версией предыдущих. Их называют HFM или же датчиками с пленочными измерителями. Доработана вся начинка датчиков, и теперь они не имеют следующих недостатков:
Учет обратного потока воздуха. Учитывается только входящий поток;

Загрязнение пылью и маслом. Нагревающий слой теперь всегда чистый;

Не учитывалась плотность и влажность воздуха. Эти параметры среды ощутимо влияют на качество охлаждения нагревательного элемента. Теперь датчик учитывает и их.

Постепенно автоконструкторы отказываются от датчиков массового расхода. На замену им приходят датчики абсолютного давления.
Место установки
Стандартное расположение – пространство между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой. Закрепляется датчик прямо в воздуховоде. Найти его под капотом автомобиля совсем нетрудно.
По мере отказа от классических расходомеров и установке датчиков абсолютного давления, изменилось также расположение устройства в автомобиле. Теперь оно находится во впускном коллекторе.
Определяемся со временем замены
Новый расходомер устанавливают только после поломки старого. Иногда его «реанимируют» основательной продувкой, но даже в этом случае устройство не проработает достаточно долго.
Основной причиной замены являются грязь и время. Если в случае со временем все относительно понятно (нагревательные элементы не могут служить вечно), то загрязнение происходит по нескольким причинам. Самой частой является неспособность воздушного фильтра справляться со своими задачами. Если такой фильтр выходит из строя, у водителя есть пара-тройка тысяч километров в запасе – после этого качество работы двигателя сильно упадет. Также по расходомеру больно бьет плохое состояние проводки.
Следите за состоянием двигателя. Пары масла, попадающие в воздуховод, ускоряют износ датчика расхода воздуха. Причинами появления паров масла являются износ сальников клапанов, а также поршневых колец.
Когда расходомер перестал работать
На неисправность датчика расхода воздуха вам укажет вот что:
На холостом ходу мотор выдает или большие, или низкие обороты;

Двигатель заводится с большим трудом;

Расход топлива повысился;

Автомобиль плохо набирает скорость;

Свечи зажигания сильно закопчены;

Выхлопные газы ощутимо пахнут бензином;

Загорелась лампочка «Check Engine».

Сами же производители срок службы никогда не регламентируют. Говоря о необходимости замены, специалисты концернов опираются на следующее:
Стабильность напряжения;

Отложения на нагревательном элементе.

Попробуйте отключить расходомер и набрать обороты. Во внештатном режиме работы в вашем автомобиле тахометр покажет не более 1500 об/мин. Теперь за приготовление топливно-воздушной смеси ответственен ДПДЗ. Если вы при дальнейшей езде без расходомера вы отметили улучшение динамики, проблема крылась в нем.
При помощи мультиметра измерьте напряжение на устройстве. Напряжение свыше 1,04 V говорит о необходимости скорейшей замены.
Визуально осмотрите датчик. Он должен быть сухим и чистым. Если вы попробуйте извлечь его и не увидите на своем месте уплотнительное кольцо, можете быть уверены в том, что устройство долго вам уже не прослужит – оно наверняка забилось пылью. Измеритель еще чистый, но кольца нет/оно повреждено – позаботьтесь об установке хорошего уплотнителя и проследите за дальнейшей работой мотора. Возможно, он барахлил из-за подсоса через плохое уплотнение, а не из-за самого расходомера.
Есть ли возможность отремонтировать старый расходомер
Пластинчатые и пленочные датчики к ремонту непригодны. Лучшим вариантом будет изучить на неполадки питающую контактную сеть (возможны замыкания или обрывы). Иногда бывает так, что устройство в порядке, а проблема кроется в электрике. Здесь вам может помочь только специалист.
Промывка «волшебными» жидкостями с высокой вероятностью сделает датчик совершенно непригодным. Хотя бывают и обратные случаи – автолюбитель выиграл несколько тысяч километров, которые можно проехать с чистым расходомером. В любом случае, замены не избежать, ее можно слегка оттянуть.
Самые старые модели устройств с трубкой Пито обычно загрязняются маслом. Их очищают специальным аэрозолем для карбюраторов. В иных случаях датчик тоже придется заменить новым.
Делаем правильный выбор
Большинство автолюбителей выбирают датчик расхода воздуха исходя из характеристик своего автомобиля. Для штатной комплектации это такой перечень:
Марка;

Модель авто;

Год выпуска;

Двигатель;

Контроллер.

Менеджер магазина запчастей имеет доступ к подробным таблицам, в которых первым рядом идет код датчика, а все остальное – вышеперечисленные характеристики. Точно так же вы можете сказать VIN-код автомобиля, а менеджер по нему найдет нужную запчасть. Внешне одинаковые запчасти не всегда взаимозаменяемы. Они могут быть предназначены для работы с неодинаковыми ЭБУ, только один из которых имеет правильный выходной сигнал.
Продаются расходомеры воздуха в корпусе-трубке или отдельно от него. При покупке датчика в обязательном порядке нужно сверить номер запчасти с номером, выбитым на корпусе. Делается это потому, что уплотнитель должен четко описывать форму трубки, иначе при запуске мотора воздух будет проходить мимо фильтра.
Вам также могут попасться датчики, очищенные на заводе нагревом до 1000°С. Они имеют гарантию. Суть в том, что согласно существующим программам по экономии некоторые производители продают такие устройство вдвое-втрое дешевле новых. Если вам попался такой датчик, его можно брать.
Определяемся с брендом
Покупать нужно только расходомер c гарантией. Если заметен износ хотя бы одной детали, можно не сомневаться в скором выходе из строя всего устройства.
Обратите внимание на Pierburg, Siemens, Bosch (Германия), Denso (Япония). Многие автоконцерны заказывают производство датчиков у этих компаний, уже на своих заводах проставляя свою маркировку.
Недорогими аналогами располагают JP Group (Дания), Maxgear (Польша). Качество запчастей несколько хуже, но они удовлетворяют стандартам и могут прослужить достаточно долго.
Лучшим вариантом будет покупка оригинала для автомобиля конкретной марки. Но, как и писалось выше, это те же Denso и Bosch, но по завышенной цене. Плюсом является разве что простота поиска.
Резюмируя опыт многих автомобилистов скажем, что эксперименты с сомнительными аналогами почти всегда заканчивались покупкой оригинала. Так что если вы планируете замену, будьте готовы к немалым затратам. Это все равно будет дешевле, чем если бы в течение года вы поменяли сразу несколько запчастей.
Вывод
Покупку расходомера нельзя назвать какой-то сложной задачей. На самом деле нужно брать датчик с характеристиками, идентичными тем, что имеет требующий замены. Лучше всего подобрать качественный аналог – вы сэкономите, ничего не потеряв. Чтобы менять датчик не приходилось часто, следите за его чистотой, состоянием фильтров и проводки, общей работой двигателя. Не забудьте после замены сделать сброс с инициализацией вашего ЭБУ.
Разбираемся с вашими датчиками: Датчик массового расхода воздуха
Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик массового расхода воздуха, счетчик воздуха или иногда просто массовый расход воздуха. Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но все же очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Затем ECU или PCM использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо грубо работать на холостом ходу, либо, что еще хуже, совсем не работать.Поскольку ряд других деталей, например, неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. Д., Могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать. Однако, получив несколько советов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что его вызывает, на что обращать внимание и, что особенно важно, как его заменить в случае выхода из строя.
Как работает датчик массового расхода воздуха?
Устанавливается во впускную трубу между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячего провода.Проще говоря, у MAF есть два провода датчика. Один нагревается электрическим током, другой — нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается. Когда разница температур между двумя измерительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый провод, для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ЭБУ и интерпретируется как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.
Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?
Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение потока воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха.Фактически, через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха на каждый литр использованного топлива. Это много воздуха! А вместе с этим возникает вероятность сильного заражения. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа массового расхода воздуха.
Такое загрязнение может произойти уже через 18 000–25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засоряться быстрее, так как он расположен в меньшем моторном отсеке, подверженном большему риску в критических зонах (потоки паров масла и мусор сгорания).В этом случае замена становится эквивалентом длительного обслуживания с заменой масла… это почти становится ремонтом в стиле обслуживания.
К другим типичным неисправностям относятся:
Ошибка контакта в электрических соединениях
Повреждены измерительные элементы
Механическое повреждение в результате вибрации или аварии
Отклонение измерительного элемента (за пределы измерительной рамки)
На что обращать внимание при неисправном датчике массового расхода воздуха?
Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает несколько общих признаков:
Контрольная лампа двигателя : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто приводит к включению контрольной лампы двигателя.
Двигатель работает на холостом ходу на разогретой или обедненной смеси под нагрузкой. : обычно это указывает на загрязненную горячую проволоку.
Двигатель работает на богатой или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неверно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется процедура диагностики.
Неровная работа на холостом ходу или глохнет : неисправный датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в ЭБУ, что препятствует точному контролю топлива.
Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
Обороты заметно меняются без участия водителя.
Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха
Чтобы определить источник неисправности датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:
Проведите электронную проверку датчика массового расхода воздуха и прочитайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
Проверить разъем на правильность посадки и хороший контакт.
Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на предмет повреждений.
Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима электрическая схема для назначения контактов).Ref. значение: 7,5-14 В.
Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима принципиальная схема для назначения контактов). Ref. значение: 0,5 В соотв. 0 — 12.000 Гц.
Проверить соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика передачи (необходима принципиальная схема для болевого назначения). Ref. значение: прибл. 0 ом.
Коды общих неисправностей
Общие коды неисправностей и причины включают:
P0100 : Неисправность цепи массового расхода воздуха
P0101 : Диапазон / рабочие характеристики цепи массового расхода воздуха
P0102 : Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
P0103 : Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
P0104 : Неисправность цепи MAF
P0171 Слишком бедная система (банк 1) и P0174 слишком бедная система (банк 2) также часто возникают из-за неисправного или загрязненного датчика массового расхода воздуха.
Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?
После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:
Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры данных в реальном времени для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностической программы и выключите зажигание.
Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку.Подключите осциллограф. В идеале следует использовать разрывной провод, чтобы предотвратить повреждение изоляции проводки и вызвать проблемы с проводкой в будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и проследите за закономерностью.
Как только будет определено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Снимите разъем, а затем крепежные винты. Затем выньте датчик из корпуса.
Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если есть, вам нужно будет заменить весь блок, а не только зонд.Если в расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только датчик.
Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить датчик.
Осторожно вставьте новый сенсорный зонд в расходомерную трубку, затем затяните крепеж и замените соединитель.
Подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и еще раз проверьте наличие новых кодов неисправностей. Закройте диагностическое ПО и выключите зажигание.Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)
Общее описание
Датчик массового расхода воздуха (MAF) реагирует на количество воздуха, проходящего через камеру, содержащую датчик. Он нечувствителен к плотности воздуха.
Датчик объемного расхода воздуха используется во многих системах для управления двигателями для измерения значения переходной стоимости воздуха.Расход воздуха — один из основных параметров для расчета необходимого количества топлива. MAF обычно размещается после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой в потоке воздуха, всасываемого в двигатель.
Внешний вид
На рис. 1 показан датчик массового расхода воздуха производства BOSCH, а на рис. 2 показан MAF производства GM.

Рис.1 Рис.2
Типы датчиков
По принципу действия бывают:
С аналоговым выходным сигналом.Напряжение выходного сигнала датчика зависит от расхода воздуха — датчики VAF и Hot Wire.
С цифровым выходом. Частота выходного сигнала датчика или рабочий цикл зависит от расхода воздуха — датчики HFM.
В зависимости от типа конструкции:
Датчик, измеряющий объем (л / ч) воздушного потока — датчик крыльчатого счетчика (VAF, также известный как LMM).
Датчик, измеряющий массу (кг / ч) воздушного потока — датчик массового расхода воздуха Hot Wire (также известный как HLM).
Датчик, измеряющий массу (кг / ч) воздушного потока — Hot Film MAF (HFM).
В настоящее время наиболее распространенными являются MAF, поскольку они не имеют механических движущихся частей и обладают отличными характеристиками и точностью. Этот тип датчика нечувствителен к пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, и показания на выходе не зависят от плотности поступающего воздуха.
Принцип работы датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха, измеряющего массу воздушного потока — датчик Hot Wire
Датчик этого типа показан на рис.3. Электропровод (2) диаметром 70 мкм вставлен в измерительную трубку, расположенную перед дроссельной заслонкой.

Фиг.3
Работа MAF основана на принципе постоянной температуры. Платиновый провод с подогревом, подвешенный в воздушном потоке двигателя (3), является одной из опор моста Уитстона. Постоянная температура около 100 ºС поддерживается за счет увеличения или уменьшения электрического тока, протекающего по цепи, в то время как входящий воздушный поток охлаждает провод.
При увеличении воздушного потока платиновая проволока охлаждается и ее сопротивление уменьшается. Мост резисторов Уитстона асимметричен, и появляется напряжение, которое подается на усилитель и направляется для повышения температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление проводника не приведут к равновесию системы. Диапазон токов от 0,5А до 1,2А.
Этот ток также протекает через калибровочный резистор и образует падение напряжения, которое поступает на бортовой контроллер для расчета количества впрыскиваемого топлива.Изменения температуры компенсируются резистором (4), который представляет собой платиновое кольцо, подвешенное в потоке воздуха. Изменения температуры одновременно влияют как на нагретый провод сопротивления (2), так и на резистор температурной компенсации (4), и, таким образом, мост резисторов Уитстона остается сбалансированным.
При эксплуатации платиновая проволока неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 ºС в течение 1 сек. Таким образом сгорает вся грязь, прилипшая к проволоке.Этот процесс контролируется бортовым контроллером.
Датчик массового расхода воздуха, измеряющий массу воздушного потока — Датчик горячей пленки (HFM)

Фиг.4
Пленочные датчики массового расхода воздуха
работают так же, как датчик горячей проволоки, и в них используется пленочный или металлический решетчатый элемент с центральным нагревом. Одна сторона пленки встречает поток охлаждающего воздуха, в то время как экранированная задняя сторона поддерживает постоянную температуру, а разница по току между ними измеряется и передается в виде прямоугольного цифрового частотного выхода в диапазоне от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке .Датчики с горячей пленкой обычно более надежны и менее подвержены загрязнению, чем датчики с горячей проволокой.
Датчик объемного расхода воздуха MAF — датчик VAF
Датчики объемного расхода воздуха (рис.5) имеют воздушный барьер (4), снабженный возвратной пружиной. Этот барьер помещается в воздушный поток, потребляемый двигателем, и перемещается пропорционально увеличению или уменьшению воздушного потока.

Фиг.5
Датчик также оснащен дополнительным барьером (2), который служит не только для баланса, но и как гаситель колебаний.
Шлагбаум механически связан со стеклоочистителем потенциометра (3). Напряжение питания подается на потенциометр. Его выходное напряжение зависит от положения барьера, а само положение барьера зависит от объема воздушного потока. Измерительный потенциометр датчика
выполнен на керамической подложке. Выводы резистора делителя напряжения выполнены на подложке, расположены в ряд и покрыты резистивным слоем.
Потенциометр стеклоочистителя прижимается к контактному резистивному слою, и из-за электрического контакта между стеклоочистителем и резистивным слоем напряжение стеклоочистителя всегда равно напряжению в точке контакта с резистивным слоем.Стеклоочиститель потенциометра механически связан с подвижным барьером для воздушного потока, и каждый раз, когда положение барьера изменяется, он также перемещается в постоянном контакте вдоль резистивного слоя, ползая по нему. Эти сдвиги в постоянном контакте вдоль резистивного слоя изнашивают потенциометр, что со временем приводит к повреждению измерительного потенциометра. Следовательно, износ в некоторых местах контактного резистивного слоя исчезает, остается только керамическая подложка. Перемещение стеклоочистителя в такой изношенной области вызывает нестабильный или даже потерянный электрический контакт, и выходное напряжение потенциометра больше не будет соответствовать положению подвижного барьера.
В случае серьезного загрязнения или отказа воздушного фильтра воздушные каналы датчика объемного расхода воздуха могут сильно загрязниться. Поэтому подвижный барьер может время от времени заклинивать или даже застревать полностью. Таким образом, выходной сигнал больше не будет соответствовать реальному потоку воздуха.
Недостаток датчика объемного расхода воздуха в том, что он измеряет объем поступающего воздуха. Следовательно, необходимо рассчитать количество топлива, чтобы определить массу воздуха и, таким образом, скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха.Решением этой проблемы является установка дополнительного датчика температуры вместе с датчиком объема воздуха.
Выходной сигнал MAF, выдаваемый BOSCH, представляет собой переменное напряжение в диапазоне 1 — 5 В, значение которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе воздуха (двигатель не работает) выходное напряжение датчика должно быть 0,98–1,02 В. В противном случае датчик считается поврежденным. Увеличение воздушного потока приводит к увеличению выходного напряжения датчика. Этот датчик также может обнаруживать обратные потоки воздуха от впускного коллектора к воздушному фильтру.Выходное напряжение в этом случае уменьшается ниже 1 В, пропорционально размеру возвратного воздушного потока.
Общие проблемы с датчиками массового расхода воздуха:
Выходной сигнал не изменяется при изменении расхода всасываемого воздуха.
Отклонение значения выходного сигнала от правильного.
Снижение скорости срабатывания датчика. В этом случае двигатель значительно потерял «маневренность» и становится трудно запустить двигатель в холодном состоянии.Снижение скорости реакции в случае загрязнения нагревательного резистора и двух датчиков температуры.
ПРИМЕЧАНИЕ. ЭБУ самодиагностики не регистрирует снижение скорости отклика MAF, в результате чего этот сбой не может быть обнаружен путем считывания кодов ошибок с помощью считывателя кодов. Пониженную скорость отклика можно проверить только с помощью осциллографа.
Принцип проверки датчика массового расхода воздуха с помощью осциллографа
При диагностике массового расхода воздуха с помощью осциллографа скорость реакции датчика можно проверить по мгновенному ускорению.В этот момент происходит следующее: Когда двигатель работает на холостом ходу (без нагрузки), воздух, заполняющий впускной коллектор, сильно разбавлен, поскольку поток воздуха почти полностью ограничивается дроссельной заслонкой и регулирующим клапаном холостого хода. Абсолютное давление в коллекторе ниже атмосферного на 0,6-0,7 бар. Внутренний объем впускного коллектора пропорционален рабочему объему двигателя, но масса разбавленного воздуха, заполняющего коллектор при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки, ничтожна.
В случае резкого ускорения воздух сразу же устремляется к впускному коллектору и быстро заполняет объем коллектора, пока абсолютное давление в нем не станет близким к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, когда поток воздуха через MAF в это время достигает уровня, близкого к расходу воздуха двигателем при максимальной нагрузке. Как только абсолютное давление во впускном коллекторе приближается к атмосферному, воздушный поток, проходящий через MAF, становится пропорциональным скорости двигателя.
Максимальное значение сигнала выходного напряжения MAF сразу после резкого ускорения должно достигнуть значения, близкого к значению в случае максимальной нагрузки двигателя. Для датчиков производства BOSCH сигнал выходного напряжения должен кратковременно увеличиваться до 4 В.
При диагностике необходимо определить значение выходного сигнала датчика при остановленном двигателе и среднем значении сигнала при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки. Значение выходного напряжения 1 В ± 0,02 В соответствует нулевому расходу воздуха.Скорость отклика можно оценить, наблюдая за переходным процессом при подаче питания на датчик. Естественно, что с увеличением загрязнения время переходного процесса выходного сигнала быстро увеличивается.
Процедура проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха
Сначала необходимо осмотреть впускной коллектор на предмет трещин, повреждений и проверить его монтажное положение. Существенная разгерметизация воздухосборника может вызвать взрыв двигателя, а разгерметизация ограниченных участков может повлиять на соотношение воздух / топливная смесь.
— MAF ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ТИП VAF) —
Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе шасси.
Найдите клемму источника питания и клемму заземления.
Подсоедините положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к клемме сигнала датчика массового расхода воздуха.
Снимите воздуховод.
Снимите воздушный фильтр в сборе, чтобы клапан (тарелка) массового расхода воздуха легко открывался и закрывался.
Откройте и закройте клапан несколько раз, чтобы убедиться, что он работает плавно и не заедает ли он.
Включите зажигание (двигатель не работает) — напряжение, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 0,2 ¸ 0,3 В.
Откройте и закройте MAF несколько раз — напряжение, показываемое вольтметром, должно постепенно увеличиваться, пока не достигнет 4,0 В ¸ 4,5 В.
Установить воздуховод. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу — вы должны увидеть напряжение в диапазоне 0.5 В ¸ 1,5 В.
Откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора), чтобы частота вращения двигателя увеличилась до 3000 об / мин — показание напряжения должно быть 2,0 V 2,5 В.
Кратковременно открыть дроссельную заслонку (нажать на педаль акселератора) — в этом случае напряжение должно быть больше 3,0В.
Если вы выполняете измерения с помощью осциллографа, вы должны наблюдать следующую форму сигнала (рис. 6):

Фиг.6
— Возможные повреждения датчика объема:
Хаотичный выходной сигнал
Хаотичный выходной сигнал присутствует, когда выходное напряжение датчика массового расхода воздуха изменяется пошагово, падает до нуля или полностью исчезает.
Когда выходной сигнал MAF хаотичен, причина обычно в резистивном слое датчика или заклинивании клапана (пластины). В этом случае следует заменить датчик массового расхода воздуха.
Иногда при движении подвижный рычаг может отойти от токопроводящего провода. Это также может быть причиной хаотического выходного сигнала.
Снимите верхнюю крышку датчика массового расхода воздуха и проверьте, касается ли рычаг провода при переходе из открытого положения в закрытое.Если рычаг не касается провода, для подачи сигнала его необходимо аккуратно сложить, пока он не коснется провода, либо провод следует тщательно очистить. Это часто помогает устранить причины появления хаотичного выходного сигнала.
Отсутствует сигнал напряжения
Проверьте опорное напряжение 5,0 В на клемме питания датчика массового расхода воздуха.
Проверить состояние заземления в клемме массы MAF.
Если напряжение подано и заземление в порядке, проверьте сигнальный провод между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если есть проблема с напряжением питания или с заземлением, необходимо проверить состояние проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если все провода в порядке, необходимо проверить все клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
Сигнал или опорное напряжение равно напряжению автомобильного аккумулятора.
Проверить сопротивление
Подключите омметр между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой напряжения питания или между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой массы.
Откройте и закройте клапан MAF несколько раз — вы должны заметить плавное изменение сопротивления. Когда пластина потока медленно перемещается из закрытого в полностью открытое положение, сопротивление MAF может постепенно увеличиваться и уменьшаться, что является нормальным явлением. Если сопротивление равно бесконечности или нулю, это означает, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
Вы не увидите значения сопротивления массового расхода воздуха в этой процедуре — сопротивление варьируется в широких пределах в зависимости от производителя датчика массового расхода воздуха.Более важным является правильное функционирование датчика, а не соблюдение нормативного значения сопротивления.
Омметр подключается между клеммой массы датчика массового расхода воздуха и клеммами напряжения питания датчика массового расхода воздуха. Результирующее сопротивление должно быть стабильным. Если сопротивление стремится к бесконечности или равно нулю, датчик массового расхода воздуха необходимо заменить.
— MAF ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА —
(ГОРЯЧИЙ ПРОВОД)
— Проверить выходной сигнал
Включите зажигание — напряжение должно быть около 1.4В.
Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу — напряжение должно быть около 2 В.
Несколько раз быстро откройте и закройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора). Напряжение должно значительно возрасти по сравнению с напряжением, измеренным на холостом ходу и без нагрузки.
Проверка выходного сигнала датчика массового расхода воздуха Hot Wire слишком сложна, так как невозможно смоделировать состояние полной нагрузки в сервисной мастерской. Это можно сделать только с динамометром.Но описанная ниже процедура позволяет проверить непрерывность выходного сигнала (выполнение этой процедуры с помощью осциллографа считается значительно более надежным).
Отсоедините воздуховод, чтобы получить доступ к горячей проволоке.
Включить зажигание.
Используйте кусок пластиковой трубки, чтобы обдувать горячую проволоку воздухом. Это должно привести к изменению выходного напряжения датчика.
— ДАТЧИК MAF ДЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА —
Это цифровые датчики, поэтому выходной сигнал зависит от частоты прямоугольной волны.Частота зависит от положения дроссельной заслонки — 30 Гц на холостом ходу и 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. Поэтому выходной сигнал можно оценить только с помощью осциллографа.
— Измерения осциллографа
Датчик Hot Wire
Подключите активный пробник осциллографа к сигнальной клемме датчика, а пробник заземления — к заземлению шасси.
Быстро нажмите на педаль газа. В исправном рабочем состоянии датчик будет иметь следующие формы сигналов, как на рис.7.

Рис. 7
Обратите внимание на значение напряжения сигнала на первом пике, оно должно быть около 4,5 В.
На рис. 8 показан уровень напряжения в «полумертвом» датчике, а на рис. 9 и рис. 10 — неисправный датчик.

Фиг.8

Фиг.9

Фиг.10
— Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
Прерывистый выходной сигнал
Сигнал прерывается, если напряжение не изменяется плавно, при падении до нуля или при разрыве цепи.
Сопротивление массового расхода воздуха проверяется следующим образом: омметр подключается между выводами 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха — сопротивление должно составлять 2,5 — 3,1 Ом.
Когда выходной сигнал MAF прерывается, с перебоями, а напряжение питания и масса в норме, это указывает на повреждение датчика массового расхода воздуха. В этом случае его необходимо заменить.
Отсутствует напряжение сигнала
Проверить подачу питания от аккумуляторной батареи к 5-й клемме разъема датчика массового расхода воздуха.
Проверить соединение клемм 1 и 2 с массой.
Если напряжение питания и масса в норме, следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если напряжение питания и / или земля плохие, вам следует проверить проводимость источника питания и / или заземляющих проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если все провода в порядке, следует проверить клеммы питания и заземления бортового контроллера.Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
Датчик горячей пленки (HFM)
Подключите активный пробник осциллографа к сигнальной клемме датчика, а пробник заземления — к заземлению шасси.
Быстро нажмите на педаль газа. В исправном рабочем состоянии датчик будет иметь форму волны, показанную на рис. 11. Частота должна варьироваться от примерно 30 Гц до 150 Гц в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Фиг.11
Обратите внимание на небольшое закругление краев прямоугольных сигналов. Это нормально и не должно рассматриваться как неисправность.
— Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
Прерванный выходной сигнал
Сигнал прерывается, если частота не изменяется плавно, при падении до нуля или при разрыве цепи.
Когда выходной сигнал прерывается или выходит за пределы допустимого диапазона, а напряжение питания и заземление в норме, это свидетельствует о повреждении датчика массового расхода воздуха.В этом случае его необходимо заменить.
Отсутствует напряжение сигнала
Включите зажигание и проверьте подачу питания от аккумуляторной батареи к 2-му выводу разъема датчика массового расхода воздуха.
Включите зажигание и проверьте наличие напряжения + 5В на 4-й клемме.
Если напряжения питания в норме, следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если напряжение питания плохое, следует проверить проводимость источника питания и / или заземляющих проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
Если все провода в порядке, следует проверить клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и заземления в порядке, под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
Как работают датчики — Датчик массового расхода воздуха

Датчики массового расхода воздуха (MAF) — автомобильная промышленность

Датчик массового расхода воздуха, вероятно, лучший способ измерить
количество воздуха, которое втягивает двигатель (нагрузка двигателя).Этот датчик
не только измеряет объем воздуха, но и компенсирует его
плотность. Ford, GM и многие импортеры используют двигатель
. системы управления, основанные на этом датчике.
Есть два распространенные конструкции датчиков массового расхода воздуха, используемые сегодня в
транспортных средств. Один производит выход переменного напряжения (аналоговый) и
другой производит частотный выход (цифровой).В любом случае
их работа аналогична. Оба выхода могут быть измерены с помощью
сканер или цифровой вольт / омметр (двом), который может измерять
частота.
Оба дизайна работают по принципу «горячей проволоки». Вот как они
Работа. На нагретую пленку или нагретую пленку прикладывают постоянное напряжение
провод. Эта пленка или проволока размещается в воздушном потоке или в воздух
проточный канал отбора проб и нагревается электрическим током что
напряжение производит.Когда воздух проходит через него, он охлаждается. Модель
нагретая проволока или пленка имеет положительный температурный коэффициент (ptc) резистор.

Это означает, что его сопротивление падает при падении температуры.
Падение сопротивления позволяет протекать через него большему току. для заказа
для поддержания запрограммированной температуры. Этот ток изменен
к частоте или напряжению, которые передаются на компьютер и
интерпретируется как воздушный поток.Поправки на температуру воздуха и влажность
учитываются, так как они также влияют на температуру
нагретой проволоки или пленки.
GM (Bosch) Датчик массового расхода воздуха Hot Wire
Влажность всегда влияет на плотность воздуха, так как влажный воздух менее плотный
чем сухой воздух. Поэтому никакой другой компенсации для этого не требуется. фактор.
Температура воздуха влияет на плотность, так как более холодный воздух более плотный чем
более теплый воздух. Во многих системах для компенсации используется датчик температуры воздуха
для этого фактора, поскольку такое же количество воздуха может попасть в двигатель. в
разные температуры. Некоторые датчики массового расхода воздуха используют внутренний «холодный» провод
для отправки информации о температуре окружающей среды на компьютер. Некоторый использовать
датчик температуры всасываемого воздуха в коллекторе или впуске трубопровод.
Этот датчик почти всегда имеет конструкцию ntc (отрицательная температура
коэффициент). То есть его сопротивление возрастает с увеличением температуры воздуха. идет
вниз. Этот «термистор» работает так же, как и датчик температуры охлаждающей жидкости. датчик
и обычно имеет одинаковую стойкость к температурным значениям. От путь,
эти значения сильно различаются от производителя к производителю
и доступны в большинстве руководств по ремонту.Они тоже запрограммированы
в программное обеспечение сканера.
Ford Хот Провод датчика массового расхода воздуха
Теперь, как мы обсуждали, датчик массового расхода воздуха отправляет либо переменную
напряжение или изменение частоты к компьютеру. Компьютер
запрограммирован на прием этой информации, когда автомобиль работает
в любом режиме. Например, при холостых оборотах будет низкое напряжение или низкий
частота, и высокооборотный двигатель будет посылать высокое напряжение или
высокая частота к компьютеру по определенному проводу (MAF
сигнальный провод).Если сигнал отсутствует, когда он должен быть и
в пределах запрограммированного параметра, например, высокое напряжение при высоком дросселе
открыв, компьютер установит код.
Итак, есть несколько вещей, которые следует учитывать при возникновении код
который указывает на датчик массового расхода воздуха как на проблему:
1. Вывести код (ы) рекомендованным производителем методом.
2.Уважать код (ы) в руководстве по обслуживанию.
3. Прочтите объяснения внимательно!
4. Код, который указывает, что сигнал вне диапазона часто является
индикация того, что другой датчик, например датчик положения дроссельной заслонки
или входной сигнал оборотов противоречит сигналу массового расхода воздуха. Модель
Причина может заключаться в том, что другой датчик или сигнал не отрегулированы
или неисправен.
5. Код, который указывает, что сигнал низкого массового расхода воздуха может быть установлен различными
проблемы.
К ним относятся следующие:
1. Плохой MAF. датчик (внутренняя неисправность)
2. Любой провод в цепи датчика массового расхода воздуха в том числе:
А. 12 вольт подающий провод, который соединяет MAF с
АКБ через замок зажигания или через реле как
во многих приложениях GM
Б.МАФ провод заземления
В. Вывод провод
D. МАФ или компьютерные разъемы
E. Компьютер
Примечание: GM Система в стиле Bosch, используемая на 5.0L / 5.7L Firebirds,
Камарос и Корветы имеют функцию «прогорания» горячей проволокой. что
использует реле для выжигания любых загрязнений с горячей проволоки.Это
система установит код, если сторона реле, управляемая ЭБУ терпит неудачу.

__________________________________________________
Подробнее из Датчики Поставщики, нажмите здесь …
Поставщики и ресурсы беспроводной связи RF
О компании RF Wireless World
Веб-сайт RF Wireless World является домом для поставщиков и ресурсов радиочастотной и беспроводной связи.На сайте представлены статьи, руководства, поставщики, терминология, исходный код (VHDL, Verilog, MATLAB, Labview), тестирование и измерения, калькуляторы, новости, книги, загрузки и многое другое.
Сайт RF Wireless World охватывает ресурсы по различным темам, таким как RF, беспроводная связь, vsat, спутник, радар, оптоволокно, микроволновая печь, wimax, wlan, zigbee, LTE, 5G NR, GSM, GPRS, GPS, WCDMA, UMTS, TDSCDMA, Bluetooth, Lightwave RF, z-wave, Интернет вещей (IoT), M2M, Ethernet и т. Д. Эти ресурсы основаны на стандартах IEEE и 3GPP.Он также имеет академический раздел, который охватывает колледжи и университеты по инженерным дисциплинам и MBA.
Статьи о системах на основе Интернета вещей
Система обнаружения падений для пожилых людей на основе Интернета вещей : В статье рассматривается архитектура системы обнаружения падений, используемой для пожилых людей. В нем упоминаются преимущества или преимущества системы обнаружения падений Интернета вещей. Читать дальше➤
Также обратитесь к другим статьям о системах на основе Интернета вещей следующим образом:
• Система очистки туалетов самолета. • Система измерения столкновений • Система отслеживания скоропортящихся продуктов и овощей • Система помощи водителю • Система умной торговли • Система мониторинга качества воды. • Система Smart Grid • Система умного освещения на базе Zigbee • Умная система парковки на базе Zigbee • Система умной парковки на основе LoRaWAN
Статьи о беспроводной радиосвязи
В этом разделе статей представлены статьи о физическом уровне (PHY), уровне MAC, стеке протоколов и сетевой архитектуре на основе WLAN, WiMAX, zigbee, GSM, GPRS, TD-SCDMA, LTE, 5G NR, VSAT, Gigabit Ethernet на основе IEEE / 3GPP и т. Д. .стандарты. Он также охватывает статьи, связанные с испытаниями и измерениями, по тестированию на соответствие, используемым для тестов на соответствие устройств RF / PHY. УКАЗАТЕЛЬ СТАТЬИ ДЛЯ ССЫЛКИ >>.
Физический уровень 5G NR : Обработка физического уровня для канала 5G NR PDSCH и канала 5G NR PUSCH рассмотрена поэтапно. Это описание физического уровня 5G соответствует спецификациям физического уровня 3GPP. Читать дальше➤
Основы повторителей и типы повторителей : В нем объясняются функции различных типов ретрансляторов, используемых в беспроводных технологиях.Читать дальше➤
Основы и типы замирания : В этой статье описываются мелкомасштабные замирания, крупномасштабные замирания, медленные, быстрые и т. Д., Используемые в беспроводной связи. Читать дальше➤
Архитектура сотового телефона 5G : В этой статье рассматривается блок-схема сотового телефона 5G с внутренними модулями 5G Архитектура сотового телефона. Читать дальше➤
Основы помех и типы помех: В этой статье рассматриваются помехи в соседнем канале, помехи в совмещенном канале, Электромагнитные помехи, ICI, ISI, световые помехи, звуковые помехи и т. Д.Читать дальше➤
5G NR Раздел
В этом разделе рассматриваются функции 5G NR (New Radio), нумерология, диапазоны, архитектура, развертывание, стек протоколов (PHY, MAC, RLC, PDCP, RRC) и т. Д. 5G NR Краткий указатель ссылок >>
• Мини-слот 5G NR • Часть полосы пропускания 5G NR • 5G NR CORESET • Форматы DCI 5G NR • 5G NR UCI • Форматы слотов 5G NR • IE 5G NR RRC • 5G NR SSB, SS, PBCH • 5G NR PRACH • 5G NR PDCCH • 5G NR PUCCH • Эталонные сигналы 5G NR • 5G NR m-последовательность • Золотая последовательность 5G NR • 5G NR Zadoff Chu Sequence • Физический уровень 5G NR • Уровень MAC 5G NR • Уровень 5G NR RLC • Уровень 5G NR PDCP
Учебные пособия по беспроводным технологиям
В этом разделе рассматриваются учебные пособия по радиочастотам и беспроводной связи.Он охватывает учебные пособия по таким темам, как сотовая связь, WLAN (11ac, 11ad), wimax, bluetooth, zigbee, zwave, LTE, DSP, GSM, GPRS, GPS, UMTS, CDMA, UWB, RFID, радар, VSAT, спутник, wlan, волновод, антенна, фемтосота, тестирование и измерения, IoT и т. Д. См. УКАЗАТЕЛЬ >>
Учебное пособие по 5G — В этом руководстве по 5G также рассматриваются следующие подтемы по технологии 5G:
Учебное пособие по основам 5G Частотные диапазоны руководство по миллиметровым волнам Волновая рама 5G мм Зондирование волнового канала 5G мм 4G против 5G Испытательное оборудование 5G Сетевая архитектура 5G Сетевые интерфейсы 5G NR канальное зондирование Типы каналов 5G FDD против TDD Разделение сети 5G NR Что такое 5G NR Режимы развертывания 5G NR Что такое 5G TF
Этот учебник GSM охватывает основы GSM, архитектуру сети, элементы сети, системные спецификации, приложения, Типы пакетов GSM, структура или иерархия кадров GSM, логические каналы, физические каналы, Физический уровень GSM или обработка речи, вход в сеть мобильного телефона GSM или установка вызова или процедура включения питания, MO-вызов, MT-вызов, VAMOS, AMR, MSK, модуляция GMSK, физический уровень, стек протоколов, основы работы с мобильным телефоном, Планирование RF, нисходящая линия связи PS и восходящая линия связи PS
➤Подробнее.
LTE Tutorial , охватывающий архитектуру системы LTE, охватывающий основы LTE EUTRAN и LTE Evolved Packet Core (EPC). Он обеспечивает связь с обзором системы LTE, радиоинтерфейсом LTE, терминологией LTE, категориями LTE UE, структурой кадра LTE, физическим уровнем LTE, Стек протоколов LTE, каналы LTE (логические, транспортные, физические), пропускная способность LTE, агрегация несущих LTE, передача голоса по LTE, расширенный LTE, Поставщики LTE и LTE vs LTE продвинутые.➤Подробнее.
RF Technology Stuff
Эта страница мира беспроводной радиосвязи описывает пошаговое проектирование преобразователя частоты радиочастоты на примере преобразователя RF UP диапазона 70 МГц в диапазон C. для микрополосковой платы с использованием дискретных радиочастотных компонентов, а именно. Смесители, гетеродин, MMIC, синтезатор, опорный генератор OCXO, колодки аттенюатора. ➤Подробнее.
➤Проектирование и разработка радиочастотного трансивера ➤Конструкция радиочастотного фильтра ➤Система VSAT ➤Типы и основы микрополосковой печати ➤ОсновыWaveguide
Секция испытаний и измерений
В этом разделе рассматриваются контрольно-измерительные ресурсы, испытательное и измерительное оборудование для тестирования DUT на основе Стандарты WLAN, WiMAX, Zigbee, Bluetooth, GSM, UMTS, LTE.УКАЗАТЕЛЬ испытаний и измерений >>
➤Система PXI для T&M. ➤ Генерация и анализ сигналов ➤Измерения слоя PHY ➤Тест устройства на соответствие WiMAX ➤ Тест на соответствие Zigbee ➤Тест на соответствие LTE UE ➤Тест на соответствие TD-SCDMA
Волоконно-оптическая технология
Оптоволоконный компонент , основы, включая детектор, оптический соединитель, изолятор, циркулятор, переключатели, усилитель, фильтр, эквалайзер, мультиплексор, разъемы, демультиплексор и т. д.Эти компоненты используются в оптоволоконной связи. Оптические компоненты INDEX >>
➤Учебное пособие по оптоволоконной связи ➤APS в SDH ➤SONET основы ➤SDH Каркасная конструкция ➤SONET против SDH
Поставщики беспроводных радиочастотных устройств, производители
Сайт RF Wireless World охватывает производителей и поставщиков различных радиочастотных компонентов, систем и подсистем для ярких приложений, см. ИНДЕКС поставщиков >>.
Поставщики радиочастотных компонентов, включая радиочастотный изолятор, радиочастотный циркулятор, радиочастотный смеситель, радиочастотный усилитель, радиочастотный адаптер, радиочастотный разъем, радиочастотный модулятор, радиочастотный трансивер, PLL, VCO, синтезатор, антенну, генератор, делитель мощности, сумматор мощности, фильтр, аттенюатор, диплексор, дуплексер, микросхема резистора, микросхема конденсатора, микросхема индуктивности, ответвитель, оборудование ЭМС, программное обеспечение для проектирования радиочастот, диэлектрический материал, диод и т. д.Производители радиокомпонентов >>
➤Базовая станция LTE ➤RF Циркулятор ➤RF Изолятор ➤Кристаллический осциллятор
MATLAB, Labview, встроенные исходные коды
Раздел исходного кода RF Wireless World охватывает коды, связанные с языками программирования MATLAB, VHDL, VERILOG и LABVIEW. Эти коды полезны для новичков в этих языках. ИНДЕКС ИСХОДНОГО КОДА >>
➤3-8 декодер кода VHDL ➤Код MATLAB для дескремблера ➤32-битный код ALU Verilog ➤T, D, JK, SR триггеры labview коды

* Общая информация о здравоохранении *
Выполните эти пять простых действий, чтобы остановить коронавирус (COVID-19).
СДЕЛАЙТЕ ПЯТЬ
1. РУКИ: часто мойте их
2. КОЛЕНО: Откашляйтесь.
3. ЛИЦО: Не трогай его
4. НОГИ: держитесь на расстоянии более 3 футов (1 м) друг от друга
5. ЧУВСТВОВАТЬ: Болен? Оставайся дома
Используйте технологию отслеживания контактов >>, соблюдайте >> рекомендации по социальному дистанцированию и установить систему видеонаблюдения >> чтобы спасти сотни жизней. Использование концепции телемедицины стало очень популярным в таким странам, как США и Китай, остановить распространение COVID-19, поскольку это заразное заболевание.
RF Беспроводные калькуляторы и преобразователи
Раздел «Калькуляторы и преобразователи» охватывает ВЧ-калькуляторы, беспроводные калькуляторы, а также преобразователи единиц измерения. Сюда входят такие беспроводные технологии, как GSM, UMTS, LTE, 5G NR и т. Д. СПРАВОЧНЫЕ КАЛЬКУЛЯТОРЫ Указатель >>.
➤ Калькулятор пропускной способности 5G NR ➤5G NR ARFCN против преобразования частоты ➤Калькулятор скорости передачи данных LoRa ➤LTE EARFCN для преобразования частоты ➤ Калькулятор антенн Яги ➤ Калькулятор времени выборки 5G NR
IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии
Раздел IoT охватывает беспроводные технологии Интернета вещей, такие как WLAN, WiMAX, Zigbee, Z-wave, UMTS, LTE, GSM, GPRS, THREAD, EnOcean, LoRa, SIGFOX, WHDI, Ethernet, 6LoWPAN, RF4CE, Bluetooth, Bluetooth Low Power (BLE), NFC, RFID, INSTEON, X10, KNX, ANT +, Wavenis, Dash7, HomePlug и другие.Он также охватывает датчики Интернета вещей, компоненты Интернета вещей и компании Интернета вещей.
См. Главную страницу IoT >> и следующие ссылки.
➤ НИТЬ ➤EnOcean ➤Учебник по LoRa ➤Учебник по SIGFOX ➤WHDI ➤6LoWPAN ➤Zigbee RF4CE ➤NFC ➤Lonworks ➤CEBus ➤UPB

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

RF Wireless Учебники

Различные типы датчиков

Поделиться страницей

Перевести страницу

Введение в датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха является одним из важных датчиков двигателей EFI.Он преобразует вдыхаемый воздушный поток в электрический сигнал и отправляет его в электронный блок управления (ЭБУ). В качестве одного из основных сигналов для определения впрыска топлива это датчик, который измеряет поток воздуха в двигатель.
Ⅰ Введение
Датчик массового расхода воздуха — один из важных датчиков двигателей EFI. Он преобразует вдыхаемый воздушный поток в электрический сигнал и отправляет его в электронный блок управления (ЭБУ). В качестве одного из основных сигналов для определения впрыска топлива это датчик, который измеряет поток воздуха в двигатель.
Датчик массового расхода воздуха
Чтобы получить наилучшую концентрацию смеси в различных условиях эксплуатации, бензиновый инжекторный двигатель с электронным управлением должен точно измерять количество воздуха, всасываемого в двигатель в каждый момент, что является основной основой для расчета (управления) ЭБУ. количество впрыска топлива. Если датчик массового расхода воздуха или цепь выходит из строя, ЭБУ не может получить правильный сигнал впуска, и количество впрыскиваемого топлива не может регулироваться нормально, что приведет к тому, что смесь будет слишком богатой или слишком бедной, и двигатель не будет работать нормально. .Существует много типов датчиков массового расхода воздуха для систем впрыска бензина с электронным управлением. Обычные датчики массового расхода воздуха можно разделить на тип лезвия (крыла), тип измерительного сердечника, тип горячей проволоки, тип горячей пленки, тип спирали Кармана и т. Д. В зависимости от их конструкции.

Как работает массовый датчик расхода AIr?
Каталог
Ⅱ Устройство и принцип
На устройстве впрыска топлива с электронным управлением датчик измеряет количество воздуха, забираемого двигателем.То есть датчик массового расхода воздуха является одним из важных компонентов, определяющих точность управления системой. Когда точность управления воздушно-топливным соотношением (A / F) воздуха и смешанного газа, всасываемых двигателем, задана равной ± 1,0, допустимая погрешность системы составляет ± 6 [%] ~ 7 [%], и эта допустимая ошибка присваивается системе. Допустимая погрешность датчика массового расхода воздуха составляет ± 2 [%] ~ 3 [%].
датчик массового расхода воздуха с обогревом
Отношение макс. / Мин. Между максимальным и минимальным расходом воздуха на впуске бензинового двигателя составляет 40-50 в системе с естественным впуском и 60-70 в системе с наддувом.В этом диапазоне датчик расхода воздуха должен поддерживать точность измерения ± 2 ~ 3 [%]. Датчик массового расхода воздуха, используемый в устройстве впрыска топлива с электронным управлением, должен не только поддерживать точность измерения в широком диапазоне измерений, но также иметь отличную чувствительность и быть измеримым. Для пульсирующего воздушного потока обработка выходного сигнала должна быть простой.
В соответствии с различными характеристиками датчика массового расхода воздуха, система управления подачей топлива делится на управление L-типа для прямого измерения объема всасываемого воздуха и управление типа D для косвенного измерения объема всасываемого воздуха.ПЗУ микрокомпьютера в режиме управления D-типа заранее сохраняет объем всасываемого воздуха в различных условиях на основе частоты вращения двигателя и давления во впускной трубе. Микрокомпьютер основан на измеренной операции давления на впуске и скорости вращения в состоянии, относящемся к объему впуска, запомненному ПЗУ, может рассчитать объем топлива. Расходомер воздуха, используемый для управления L-типа, в основном такой же, как и обычный промышленный датчик расхода, но он может адаптироваться к суровым условиям автомобиля и внезапным изменениям расхода, которые происходят во время открытия дроссельной заслонки, и может соответствовать требованиям высокоточное обнаружение неравномерного воздушного потока, вызванного формой впускного коллектора до и после датчика.
термопленочный датчик массового расхода воздуха
В оригинальной электронной системе управления впрыском топлива не использовался микрокомпьютер. Это была аналоговая схема. В то время использовался датчик массового расхода воздуха клапанного типа, но, поскольку для управления впрыском топлива использовался микрокомпьютер, появилось несколько других датчиков массового расхода воздуха.
Конструкция датчика массового расхода воздуха клапанного типа
Датчик массового расхода воздуха клапанного типа устанавливается на бензиновый двигатель и устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.Его функция заключается в обнаружении объема всасываемого воздуха в двигатель и преобразовании результата обнаружения в электрический сигнал, который затем вводится в компьютер. Датчик состоит из расходомера воздуха и потенциометра.
Сначала рассмотрим процесс работы датчика массового расхода воздуха. Воздух, всасываемый воздухоочистителем, устремляется к клапану, и клапан поворачивается в положение, в котором объем всасываемого воздуха уравновешивается возвратной пружиной и останавливается, то есть открытие клапана пропорционально объему всасываемого воздуха.На вращающемся валу клапана также установлен потенциометр. Скользящий рычаг потенциометра вращается синхронно с клапаном. Падение напряжения на скользящем сопротивлении используется для преобразования отверстия измерительной детали в электрический сигнал, который затем вводится в схему управления.
Ⅲ Датчик массового расхода воздуха Karman scroll
Чтобы преодолеть недостатки датчика массового расхода воздуха клапанного типа, то есть с целью обеспечения точности измерения, расширения диапазона измерения и устранения скользящего контакта был разработан небольшой и легкий датчик массового расхода воздуха, а именно вихревой датчик массового расхода воздуха Kaman.Вихрь Кармана — физическое явление. Метод обнаружения вихря и электронная схема управления не имеют ничего общего с точностью обнаружения. Площадь прохода воздуха и изменение размера колонны, генерирующей вихрь, определяют точность обнаружения. А поскольку выходом этого датчика является электронный сигнал (частота), при вводе сигнала в схему управления системой аналого-цифровой преобразователь можно не использовать. Следовательно, с существенной точки зрения, вихревой датчик массового расхода воздуха Кармана представляет собой сигнал, пригодный для обработки на микрокомпьютере.Этот датчик имеет следующие три преимущества: высокая точность тестирования, возможность вывода линейных сигналов и простая обработка сигналов; при длительном использовании производительность не изменится. Поскольку он определяет объемный расход, он не требует корректировки температуры и атмосферного давления.
Когда образуется вихрь Кармана, он следует за изменением скорости и давления. Основной принцип обнаружения потока — использовать изменение скорости. Сигнал прямоугольной формы, цифровой сигнал. Чем больше воздухозаборник, тем выше частота вихря Камана и выше частота выходного сигнала датчика массового расхода воздуха.
Датчик массового расхода воздуха с компенсацией температуры и давления в основном используется для измерения расхода жидкостей в промышленных трубопроводах, таких как газ, жидкость, пар и другие среды. Он отличается небольшой потерей давления, большим диапазоном измерения и высокой точностью. На него практически не влияют плотность жидкости, давление, температура, вязкость и другие параметры при измерении объемного расхода в рабочих условиях. Подвижных механических частей нет, поэтому надежность высока, а обслуживание невелико.Параметры прибора могут быть стабильными в течение длительного времени. В этом приборе используется пьезоэлектрический датчик напряжения, который обладает высокой надежностью и может работать в диапазоне рабочих температур от -10 ℃ до + 300 ℃. Существуют аналоговые стандартные сигналы и цифровой импульсный выходной сигнал, который легко использовать с цифровыми системами, такими как компьютеры. Это относительно продвинутый и идеальный поток.
Самым большим преимуществом датчика массового расхода воздуха является то, что коэффициент расходомера не зависит от физических свойств измеряемой среды и может быть расширен от типичной среды до других сред.Однако из-за большой разницы в диапазоне расхода жидкости и газа частотный диапазон также сильно отличается. В схеме усилителя, обрабатывающей вихревой сигнал, другая полоса пропускания фильтра, а также другие параметры схемы. Следовательно, один и тот же параметр схемы не может использоваться для измерения различных сред.
Ⅳ Диапазон измерения
Проход счетчика и диапазон измерения датчика массового расхода воздуха показаны в следующей таблице:
Принцип обнаружения
Воздушные провода в дикой природе будут скулить, когда их уносит ветром.Чем выше скорость ветра, тем выше частота звука. Это вызвано образованием вихря после прохождения воздушного потока через проволоку. Это явление происходит в жидкостях и газах. Это явление можно использовать для создания вихревого датчика потока. После установки столбов в трубе образуются два ряда вихрей, и скорость потока можно измерить по частоте вихрей. Поскольку водоворот находится в двух параллельных рядах и чередуется слева направо, подобно уличным фонарям по обе стороны улицы, он называется вихревой улицей.Поскольку это явление было впервые обнаружено Каманом, его также называют ультразвуковым вихревым датчиком массового расхода воздуха Kaman vortex street. Ультразвуковой датчик массового расхода воздуха имеет два впускных канала, основной канал и байпасный канал, а также детектор всасываемого потока. Часть настраивается на основной канал, и цель настройки обходного канала состоит в том, чтобы отрегулировать скорость потока основного канала так, чтобы характеристики обнаружения основного канала находились в идеальном состоянии. Другими словами, для двигателей с различным рабочим объемом, изменяя размер секции канала датчика массового расхода воздуха, можно охватить несколько двигателей одной характеристикой датчика массового расхода воздуха.Треугольная колонна на основном канале и несколько усиливающих вихревых пластин составляют генератор вихрей Камана. По обе стороны от места, где возникает вихрь Кармана, ультразвуковой передатчик и ультразвуковой приемник, принадлежащие электронному устройству обнаружения, расположены противоположно. Эти два компонента также можно отнести к датчику. Электрический сигнал, генерируемый двумя электронными датчиками, передается по воздуху. Схема управления (гибридная интегральная схема) датчика потока формируется и усиливается до идеальной формы волны, а затем вводится в микрокомпьютер.Для проверки вихря с помощью ультразвука на внутреннюю стенку вихревого канала наклеиваются звукопоглощающие материалы, предотвращающие неравномерное отражение ультразвуковых волн.
Ⅴ Часто задаваемые вопросы
1. Каковы симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха?
Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха
Двигатель очень сложно запустить или перевернуть.
Двигатель глохнет вскоре после запуска.
Двигатель колеблется или волочится под нагрузкой или на холостом ходу.
Колебания и рывки при разгоне.
Икает двигатель.
Чрезмерно богатая или обедненная смесь на холостом ходу.
2. Можно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха?
Вы можете какое-то время водить свой автомобиль с неисправным датчиком массового расхода воздуха, но не рекомендуется продолжать делать это в течение длительного времени, даже если ваш автомобиль все еще может работать, и это потому, что игнорирование проблемы с датчиком массового расхода воздуха в автомобиле может обостриться. Помимо проблемы с датчиком массового расхода воздуха, к более серьезной проблеме с двигателем, которая может даже потребовать приобретения нового двигателя.
3. Что делает датчик массового расхода воздуха?
Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это датчик, используемый для определения массового расхода воздуха, входящего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива. Информация о воздушных массах необходима блоку управления двигателем (ЭБУ) для балансировки и подачи правильной массы топлива в двигатель.
4. Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха?
Чтобы заменить датчик массового расхода воздуха, вы заплатите в среднем около 300 долларов.Стоимость работы составит около 60 долларов, а детали — около 240 долларов. Цены различаются в зависимости от того, куда вы идете для обслуживания и какой у вас автомобиль.
5. Почему автомобилю будет лучше работать с отключенным датчиком массового расхода воздуха?
Поскольку датчик сообщает блоку управления двигателем неверное количество воздуха или температуру воздуха. При отключении датчика блок управления двигателем переходит в тормозной режим, и автомобиль может лучше работать на холостом ходу. Некоторые провода датчика массового расхода воздуха можно очистить, а некоторые нет, так как к ним нелегко получить доступ.
6. Может ли загрязненный датчик массового расхода воздуха вызвать пропуски зажигания?
Даже загрязненный датчик массового расхода воздуха может вызвать код обеднения и / или пропуски зажигания. Двигатель может глохнуть из-за недостаточного открытия дроссельной заслонки. Причиной часто является проблема в системе регулирования холостого хода. Первое, что нужно проверить — это всасываемый вакуум с помощью вакуумметра.
7. Каков срок службы датчиков массового расхода воздуха?
Регулярное обслуживание и замена воздушного фильтра могут продлить срок службы датчика массового расхода воздуха и обеспечить его правильную работу.Хотя точное время зависит от того, где и сколько вы едете, хорошее правило — каждые 10 000–12 000 миль.
8. Легко ли заменить датчик массового расхода воздуха?
Заменить датчик массового расхода воздуха очень просто. Для работы нужны только подходящие инструменты и материалы. Если все пойдет хорошо, вы можете получить новый датчик массового расхода воздуха менее чем за 15 минут.
9. Можно ли очистить датчик массового расхода воздуха?
Мы рекомендуем очищать датчик массового расхода воздуха при каждой замене воздушного фильтра.Осторожно извлеките датчик из воздуховода и отсоедините электрический разъем. Распылите от 10 до 15 струй массового очистителя цветов воздуха на проволоку или пластину. Не трите детали; вы можете сломать провод или повредить пластину.
10. Что приводит к выходу из строя датчика массового расхода воздуха?
Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден. Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к проворачиванию двигателя, но не к запуску. Неправильно установленный или разрушенный воздушный фильтр может привести к более раннему выходу из строя датчика расхода воздуха.
Статьи по теме:
Что такое датчик гироскопа?
Что такое радарный датчик?
Наука о массовом расходе воздуха (MAF)
Мы все живем на дне океана; океан, состоящий из воздуха, а не из соленой воды. Земля окружена огромным океаном азота и кислорода. Этот океан воздуха притягивается к Земле под действием силы тяжести. Гравитация — это сила, которая создается между двумя объектами с массой, которые притягиваются друг к другу.Эта сила пропорциональна произведению их масс и обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними. На Земле гравитация — это то, что придает вес физическим объектам. Этот огромный океан воздуха, окружающий Землю, имеет массу и, следовательно, вес. Вес этого воздушного океана будет меняться в зависимости от его глубины. Также как океан воды; чем глубже вода, тем больше давление. Воздух в этом океане воздуха составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм (PSI) на уровне моря, а на высоте 18000 футов — 7 фунтов на квадратный дюйм.34 PSI, что составляет лишь половину давления, создаваемого на уровне моря.
Как это влияет на нас
Двигатель внутреннего сгорания использует эту воздушную массу или давление воздуха для своей работы. Когда поршень движется вниз, от головки, объем увеличивается, создавая таким образом зону низкого давления внутри цилиндра. Эта область низкого давления внутри цилиндра создает перепад давления. Перепад давления — это разница в энергии между более высоким давлением (атмосферный воздух) и более низким давлением (воздух в цилиндре).Высокое давление, имеющее большую силу, всегда перемещается к низкому давлению, имеющему меньшую силу, поэтому окружающий воздух перемещается в цилиндр. Этот приток воздуха в цилиндр будет использоваться для работы двигателя несколькими способами. Во-первых, объем воздуха (78 процентов азота, 21 процент кислорода, 1 процент другого) будет сжат, создавая тепло внутри цилиндра. Во-вторых, воздух внутри цилиндра, состоящий на 21% из кислорода, является окислителем для химической реакции с углеводородным топливом.В-третьих, 78 процентов азота и 1 процент другого нагреваются за счет горящего топлива, что вызывает расширение азота, заставляя поршень опускаться. Это, в свою очередь, создает крутящий момент на коленчатом валу.
Рисунок 1
Сжигание запаса углеводородного топлива в двигателе внутреннего сгорания имеет важное значение. Это то, что приводит в действие двигатель, так что могут быть произведены насосные потери двигателя и энергия, необходимая для движения транспортного средства.Чтобы правильно сжечь запас углеводородного топлива, важно весовое соотношение воздуха и топлива. Правильное соотношение воздух / топливо для полного сжигания запаса топлива называется стехиометрическим. Стехиометрическое соотношение между топливом и воздухом такое, при котором углеводороды и кислород находятся в таком массовом соотношении, при котором, как только они вступят в реакцию друг с другом, ни одно химическое вещество не будет присутствовать. Это означает, что углеводороды распадаются, превращаясь в водород и углерод. В присутствии кислорода водород соединяется с кислородом, образуя новое химическое вещество; монооксид дигидрогена (H ₂ O — вода).Углерод присоединяется к кислороду, образуя новое химическое вещество; диоксид углерода (CO ₂). Если углеводороды и кислород находятся в стехиометрическом соотношении и реагируют друг с другом, то ни один из этих химикатов не останется в дымовых газах (рис. 1). Химический вес будет таким же, но новыми химическими веществами, образованными в ходе полной реакции, будут вода и углекислый газ.
Чтобы получить стехиометрическое соотношение между топливом и воздухом, необходимо знать вес воздуха.Поскольку запас топлива, который нужно сжечь, известен, будет известен и вес топлива. Однако из-за нагрузки двигателя постоянное изменение веса воздуха является неизвестным фактором, поэтому должен быть метод правильного взвешивания воздуха. При работе с бензиновым двигателем с впрыском топлива будут использоваться три основных метода. Во-первых, это метод Alpha-n , в котором датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является основным используемым датчиком. Здесь используется справочная таблица для области воздействия дроссельной заслонки для расчета веса воздуха, поступающего в двигатель.Во-вторых, это метод Speed Density , в котором датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) является основным используемым датчиком. Здесь используется справочная таблица абсолютного давления во впускном коллекторе для расчета веса воздуха, поступающего в двигатель. В-третьих, это метод измерения массового расхода воздуха , в котором датчик массового расхода воздуха (MAF) является основным используемым датчиком. Здесь используется справочная таблица для воздуха, поступающего в систему впуска, для расчета веса воздуха, поступающего в двигатель.
Почему MAF?
С помощью каждого из этих методов можно рассчитать точный вес воздуха. У каждого из этих методов есть преимущества и недостатки, но, возможно, метод MAF имеет самые большие преимущества. При использовании устройства измерения расхода воздуха для измерения температуры отсутствует ошибка по высоте, значительное влияние влажности, ошибка пульсации, быстрое время отклика и отсутствие движущихся частей. Быстрое время отклика этих устройств измерения температуры по-прежнему будет иметь значительную задержку или задержку.Кроме того, трудно измерить воздушный поток в нестабильных условиях, например, во время переходного события. Следовательно, во время разгона программа управления двигателем не будет использовать сигнал от этих устройств измерения температуры.
Рисунок 2
При использовании этого устройства для измерения температуры вес воздуха измеряется непосредственно датчиком. Это достигается с помощью датчика, который расположен перед дроссельной заслонкой (рис. 2).Этот датчик должен быть расположен перед дроссельной заслонкой. Если бы датчик располагался после дроссельной заслонки, турбулентный поток воздуха оказывал бы негативное влияние на выходное напряжение датчика, вызывая нестабильное выходное напряжение, которое нельзя использовать. Турбулентный воздух представляет собой такую проблему, что эти датчики оснащены входным экраном, позволяющим выпрямить воздух, проходящий через датчик, перед измерением. Некоторые производители показывают датчик массового расхода воздуха, расположенный за дроссельной заслонкой. Эти датчики называются датчиками массового расхода воздуха в схемах подключения и потоках данных диагностического прибора, но на самом деле это датчики MAP, потому что, когда датчик расположен за дроссельной заслонкой, датчик основан на методе плотности скорости.
При поиске и устранении неисправностей в системе управления подачей топлива важно определить, какой метод воздушной массы используется. Каждый из этих методов по-разному влияет на систему впрыска топлива. Например, если у вас один выхлоп с ограничением, эти системы исправят эту проблему по-другому. Система плотности скорости считывает давление (вакуум) во впускном коллекторе. Ограничение выхлопа приведет к повышению давления до атмосферного под нагрузкой. Модуль управления двигателем (ECM) интерпретирует это так, что вес воздуха, поступающего в двигатель, превышает фактический.Таким образом, корректировка топливоподачи переместится в отрицательный фактор (забирает топливо). Использование системы массового расхода воздуха с той же проблемой может привести к падению воздушного потока под нагрузкой, и, поскольку датчик массового расхода воздуха считывает прямой поток воздуха в двигатель, он будет правильно определять это падение расхода воздуха. Таким образом, коэффициент корректировки топлива не будет использоваться. Теперь давайте сменим проблему на утечку воздуха. Если использовался метод плотности скорости, воздух действительно попадал в двигатель, снижая давление на впуске. Поскольку объем воздуха фактически поступал в двигатель, поправочный коэффициент корректировки топливоподачи отсутствовал.Если бы использовался метод массового расхода воздуха и утечка воздуха должна была впустить воздух в двигатель, этот воздух не считывался бы датчиком массового расхода воздуха, поэтому неизмеренный воздух необходимо было бы компенсировать положительным коэффициентом корректировки топлива (добавлением топлива). Как видите, эти системы работают по-разному, поэтому крайне важно правильно идентифицировать систему, чтобы точно диагностировать систему впрыска топлива.
Строительство и эксплуатация МАФ
Датчик массового расхода воздуха может быть сконструирован по-разному.Первыми датчиками массового расхода воздуха были лопастные датчики расхода воздуха, в которых механическая дверь открывалась потоком воздуха, входящим в двигатель. Датчик воздушного потока с крыльчаткой основан на уравнении для потока через отверстие, где кинетическая энергия воздушного потока преобразуется в энергию давления на лопатке. Воздушная заслонка соединена с потенциометром, который посылает на контроллер ЭСУД выходное напряжение, пропорциональное движению дверцы, а движение дверцы пропорционально количеству воздуха, поступающего в двигатель, таким образом, можно правильно рассчитать вес воздуха.Проблема с датчиками этого типа заключается в том, что они подвержены повреждению волнами высокого давления, такими как обратный огонь.
Рисунок 3
В более новых датчиках массового расхода воздуха используется электрическая цепь на основе анемометра скорости ветра (рис. 3). Здесь устройство с горячей проволокой или пленкой с нагревом работает по основному принципу, согласно которому количество электроэнергии, необходимое для поддержания нагреваемого элемента в движущемся потоке жидкости при фиксированной температуре, превышающей температуру жидкости, является прямой функцией от массового расхода воздуха в прошлом. элемент.Этот принцип основан на конвекции. Конвективная теплопередача — это механизм теплопередачи, возникающий за счет движения жидкостей, в данном случае это воздух. Нагреваемый элемент более горячий, чем окружающий воздух, поэтому, когда более холодный воздух проходит мимо горячего элемента, тепло передается более холодному воздуху, переносится и рассеивается воздушным потоком.
Это может показаться сложным, но вы уже понимаете этот принцип в эффекте охлаждения ветром. Температура вашего тела выше температуры окружающего воздуха.Если воздух неподвижен, то с вашим телом контактирует не так много молекул воздуха. Каждая более холодная молекула воздуха, соприкасающаяся с вашим телом, нагревается. Чем больше молекул контактирует с вашим телом, тем больше теплопередача. Если воздушный поток имеет более высокую скорость, то большее количество молекул воздуха будет контактировать с вашим телом, позволяя отвести больше тепловой энергии от вашего тела.
Теперь на место вашего тела поставьте электронагревательный элемент.Если нагревательный элемент более горячий, чем окружающий воздух, тепло будет передаваться молекулам воздуха. Каждая молекула воздуха, соприкасающаяся с нагретым элементом, отводит от него тепло. Если скорость воздуха увеличивается, то большее количество молекул вступает в контакт с нагретым элементом, что отводит от элемента больше тепла. В моторном отсеке температура воздуха может превышать 250 ° F. Это означает, что нагревательный элемент или горячая проволока должны быть горячее, чем его окружение, чтобы тепло могло передаваться от горячей проволоки к воздушному потоку.
Эти нагретые элементы будут поддерживаться при постоянной температуре, которая, в зависимости от типа используемого нагревательного элемента, будет составлять приблизительно 425–450 ° F. Это достигается с помощью мостовой схемы из элемента типа платиновой горячей проволоки, как показано на рисунке 3. Платиновая проволока очень тонкая (примерно 0,0027 дюйма в диаметре), поэтому она может обеспечить быструю теплопередачу, которая поможет ограничить переходную задержку. от датчика. Мостовая схема спроектирована таким образом, что нагревательный элемент поддерживает постоянную температуру независимо от потока воздуха через него.Когда воздушный поток увеличивается, отводя больше тепла от нагревательного элемента, сопротивление проволоки падает. Это приводит к нарушению баланса мостовой схемы, когда усилитель подает в схему больший ток, чтобы поддерживать постоянную температуру. В зависимости от расхода воздуха мостовая схема подает в нагревательный контур от 500 мА до 1500 мА. Поскольку воздушный поток отвечает за отвод тепла от нагревательного элемента, ток будет пропорционален потоку воздуха, проходящего через него.Этот ток будет считываться как падение напряжения на прецизионном резисторе R3. Это падение напряжения на резисторе R3 будет считано ЭБУ и преобразовано из напряжения в вес воздуха в таблице передаточной функции (рисунок 4). Когда эта таблица калибруется производителем, используется головка двигателя и полная система впуска, включая воздушный фильтр. Затем эту сборку помещают на стенд, где воздух проходит через систему впуска с разными скоростями потока. Выходное напряжение датчика массового расхода воздуха записывается в справочную таблицу и затем сопоставляется с весом воздушного потока, который присутствовал через датчик массового расхода воздуха и систему впуска.Когда двигатель работает, ЭБУ определяет напряжение, которое вырабатывается датчиком массового расхода воздуха, и преобразует его в фактическую массу воздуха. Этот метод позволяет точно привести показание напряжения к фактическому показанию веса воздуха.
Рисунок 4
Плотность воздуха изменяется при изменении температуры, поэтому температуру необходимо компенсировать. Это достигается с помощью резистора температурной компенсации (Rk).Сопротивление резистора температурной компенсации составляет 500 Ом, поэтому через это плечо моста будет протекать очень небольшой ток по сравнению с плечом моста нагревательного элемента. Резистор температурной компенсации будет изготовлен из того же материала, что и горячая проволока; платина. Однако резистор температурной компенсации будет выполнен из платиновой пленки и будет расположен рядом с нагревательным элементом. В процессе производства в мостовой схеме возникают отклонения, которые требуют калибровки.Резистор R1 будет использоваться для компенсации схемы температурной компенсации и подвергается лазерной подстройке, чтобы обеспечить средства для калибровки схемы температурной компенсации. Резистор R2 будет использоваться для компенсации мостовой схемы и подвергается лазерной подстройке, чтобы обеспечить средства для калибровки мостовой схемы.
Поскольку этот датчик в основном является датчиком скорости, скорость воздуха имеет решающее значение и регулируется диаметром отверстия корпуса датчика. Этот диаметр отверстия рассчитан на литр двигателя, который будет использоваться.Вот почему производитель может использовать один и тот же электронный датчик на 4-, 6-, 8- и 10-цилиндровом двигателе. Все, что потребуется, — это изменить диаметр отверстия корпуса датчика так, чтобы скорость воздуха была одинаковой на каждом двигателе. Например, у 4-цилиндрового двигателя диаметр отверстия будет меньше, чем у 8-цилиндрового двигателя. Этот метод избавляет производителя от необходимости производить разные электронные датчики для каждого типа двигателя. Помните, что кто-то может поставить не тот датчик на двигатель.Например, 8-цилиндровый MAF можно установить на 6-цилиндровый двигатель. Теперь скорость воздушного потока будет меньше, позволяя датчику массового расхода воздуха выдавать меньшее выходное напряжение. Таким образом, напряжение, считываемое с датчика массового расхода воздуха и используемое для преобразования веса воздушного потока в таблице передаточной функции, будет неправильным. Когда это происходит, регулировка подачи топлива будет компенсироваться положительным коэффициентом корректировки подачи топлива, который будет линейным от холостого хода до легкой нагрузки и до полного открытия дроссельной заслонки (Рисунок 5). (Примечание: положительный коэффициент корректировки топлива составляет 21 процент при нагрузках двигателя).Чтобы проверить эту проблему, необходимо выполнить тест объемной эффективности (V.E.).
Рисунок 5
Объемный КПД
Тест на объемный КПД — лучший способ проверить датчик массового расхода воздуха. Контроллер ЭСУД принимает напряжение, вырабатываемое датчиком массового расхода воздуха, и затем нормализует его до веса воздушного потока, используемого для работы двигателя. Этот массовый расход воздуха в массовом расходе доступен в системе данных Scantool.Если размер литра двигателя, число оборотов в минуту (об / мин), барометрическое давление (BARO), температура воздуха (AT) и масса воздуха в массовом расходе воздуха известны, то можно произвести расчет для оценки правильного потока воздуха в двигатель. Например, если 4,4-литровый двигатель совершит два оборота и закачивает 100 процентов объема, он переместит 4,4 литра воздуха. Однако в игру вступают и другие факторы, такие как BARO, AT, RPM и фактическая эффективность потока двигателя. Эти факторы уменьшат V.E. от безнаддувного двигателя, где (на уровне моря, при 70 ° F AT) их КПД составляет всего около 89 процентов.Как только эти факторы известны, можно произвести очень точный расчет модели двигателя.
Рисунок 6
A V.E. затем выполняется испытание (рис. 6) на том же двигателе, что и на рис. 5. Этот V.E. Тест показывает фактическое значение массового расхода воздуха желтым цветом, а модель двигателя (V.E.) — красным. Это показывает, что фактический вес воздуха ниже на 21 процент, и это то же самое количество, что и поправочный коэффициент топливной коррекции.Помните, что ЭБУ сначала считывает вес воздуха, а затем основывает расчет топливного отношения на этом показании воздуха. Если вес воздуха неправильный, то и расход топлива будет неправильным. Коэффициент корректировки топлива должен будет компенсировать неправильные показания воздуха, полученные датчиком массового расхода воздуха. Вот почему V.E. тест показывает 21 процент, а поправочный коэффициент топливной коррекции 21 процент корректирует вес воздуха. Это достигается путем умножения поправочного коэффициента корректировки топливоподачи на фактическое значение веса воздуха и, таким образом, коррекции неправильного веса воздуха.
Рисунок 7
Выходное напряжение датчика может быть получено в аналоговом формате (рисунок 7) или в цифровом формате (Примечание: при использовании цифровой частоты таблица передаточной функции строится с использованием частоты вместо напряжения). На рис. 5 на осциллографе было зарегистрировано событие щелчка дроссельной заслонки от датчика массового расхода воздуха на выходе по напряжению. Во время резкого открытия дроссельной заслонки может быть получен высокий расход воздуха из-за перепада давления, создаваемого закрытой дроссельной заслонкой на холостом ходу.Когда дроссельная заслонка открыта, можно измерить приток воздуха в двигатель, как показано на Рисунке 7 (Примечание: если используется система Drive By Wire, это может не открыть дроссельную заслонку до широко открытого дросселя (WOT). Бросок тока можно увидеть как точку B, это максимальное выходное напряжение датчика массового расхода воздуха во время резкого изменения положения дроссельной заслонки. Используйте курсоры осциллографа и измерьте форму волны напряжения от холостого хода (точка A) до WOT (точка B). Это разница напряжений, создаваемая датчиком массового расхода воздуха.Это изменение напряжения должно быть больше 2,5 В, что составляет половину 5-вольтового напряжения, подаваемого на датчик.
Рисунок 8
Когда команда инженеров производит датчик массового расхода воздуха, они хотят изменить напряжение, достаточное для калибровки двигателя. Это выходное напряжение датчика разбивается на приращения, которые представляют поток воздуха от двигателя. В зависимости от типа двигателя, если двигатель перешел с холостого хода на полную нагрузку, расход воздуха может измениться на 250 грамм в секунду (GPS).Чем больше изменение напряжения MAF, тем больше точек можно использовать для калибровки этого воздушного потока. Если используется 5-вольтовый источник питания, команде калибровки потребуется не менее половины мощности, подаваемой на датчик массового расхода воздуха в целях калибровки. Это означает, что минимальное изменение напряжения во время этого события мгновенного открытия дроссельной заслонки должно быть больше 2,5 вольт. На Рисунке 8 датчик массового расхода воздуха был заменен на двигателе, как на Рисунке 7. Теперь минимальное изменение напряжения составляет 2,75 В вместо 2,33 В, показанных на Рисунке 7. Более высокое выходное напряжение этого нового датчика массового расхода воздуха теперь соответствует таблице передаточной функции в ECM, таким образом фиксируя коды неисправности топливной коррекции.В течение дня возьмите известные хорошие автомобили и протестируйте датчик массового расхода воздуха на телескопе. Сохраните запись этого изменения напряжения для будущей диагностики. Небольшие знания о том, как работают эти датчики массового расхода воздуха, помогут вам легко диагностировать следующую проблему двигателя с датчиком массового расхода воздуха.
Датчик массового расхода воздуха
| Автопрактор
Что такое датчик массового расхода воздуха (MAF)?
Двигатель транспортного средства работает по основному принципу, согласно которому воздух и топливо должны работать в тандеме друг с другом.Топливно-воздушная смесь должна быть в правильном соотношении, чтобы обеспечить оптимальное сгорание и позволить двигателю работать по мере необходимости.
Карбюраторы когда-то были устройством, которое контролировало расход воздуха и соотношение топлива в смеси. Дни, когда это было устройство, ушли в прошлое. С середины 1990-х годов автомобили, выпускаемые с блоком управления двигателем или ЭБУ (иногда называемым модулем управления двигателем или ЭБУД), используют датчики для измерения расхода воздуха.
Блок управления двигателем собирает данные с различных датчиков.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, попадающего в дроссельную заслонку. Датчик расположен после воздушного фильтра и перед корпусом дроссельной заслонки. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. ЭБУ использует эту информацию для расчета и подачи необходимого количества топлива в цилиндры в различных условиях эксплуатации.
Излишне говорить, что датчик массового расхода воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.
Четыре типа датчиков массового расхода воздуха

Существует четыре основных типа датчиков расхода воздуха:
Пластинчатый расходомер воздуха
Датчик горячего провода
Датчик холодной проволоки
Вихревой датчик Кармана
Пластинчатый расходомер воздуха и датчик горячей проволоки являются наиболее распространенными в автомобилях, и мы сосредоточимся на них.Читайте дальше, чтобы узнать, как они работают.
Датчики расхода воздуха с подогревом
Датчик потока воздуха с нагревательной проволокой состоит из небольшой платиновой проволоки с электрическим нагревом. Платиновый сенсорный провод на сотни градусов горячее, чем температура всасываемого окружающего воздуха, измеренная датчиком температуры воздуха на впуске (IAT). Поступающий воздух охлаждает чувствительный провод. В свою очередь, MAF сигнализирует ЭБУ количество воздушного потока, поступающего в двигатель.
В двигателе, работающем на холостом ходу, минимальное количество воздуха проходит вокруг измерительного провода в датчике потока горячего воздуха.Следовательно, для поддержания температуры платиновой проволоки требуется минимальное количество электрического тока.
Напротив, нажатая педаль газа открывает дроссельную заслонку, и в воздухозаборник поступает больше воздуха. Дополнительный воздух, обтекающий сенсорный провод, охлаждает его. В результате платиновой проволоке требуется более высокий электрический ток для поддержания заданной температуры.
Электрический ток, необходимый для поддержания температуры провода датчика расхода воздуха, пропорционален количеству воздуха, проходящего через воздухозаборник.Датчик массового расхода воздуха преобразует электрический ток, необходимый для поддержания определенной температуры провода, в цифровой сигнал и отправляет данные в блок управления двигателем. Затем ЭБУ определяет количество топлива для впрыска в каждый цилиндр на основе оптимального соотношения воздух-топливо.
Эти типы датчиков популярны среди крупных производителей автомобилей, таких как Chrysler, Toyota, Honda и Ford, в их автомобилях.
Пластинчатый расходомер воздуха
В лопастном расходомере воздуха используется лопасть (иногда называемая заслонкой или дверцей), размещенная в воздушном потоке отверстия для забора воздуха двигателя.В исходном положении пружина удерживает заслонку закрытой. При нажатой дроссельной заслонке (педали газа) открывается заслонка и в двигатель поступает воздух. По мере увеличения объема воздуха, поступающего в двигатель, лопасть пропорционально открывается.
Лопасть также соединена с ползунком потенциометра. Когда воздух входит в двигатель, перемещая лопатку, ползунок перемещается между источником питания и землей. Сигнал напряжения, отправляемый на блок управления двигателем, соответствует положению ползунка. Таким образом, ЭБУ измеряет расход воздуха, поступающего в камеры сгорания.
Многие крыльчатые расходомеры воздуха имеют винт смеси холостого хода. Этот винт регулирует количество воздуха, проходящего мимо лопасти. Следовательно, можно регулировать насыщенность или обедненность топливной смеси.
Датчики воздушного потока с крыльчаткой используются в основном на импортных автомобилях из Германии, Японии и некоторых автомобилях Ford.
Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха играет жизненно важную роль в правильной работе двигателя. Данные от MAF определяют соотношение топливовоздушной смеси.Следовательно, это напрямую влияет на экономию топлива вашего автомобиля. Небольшой просчет MAF может снизить эффективность двигателя, позволяя ему сжигать больше или меньше топлива, чем необходимо.
Проблемы с датчиком массового расхода воздуха могут быть проблемой для вашего автомобиля, поэтому вам следует помнить о симптомах. Другие части автомобиля, например, каталитический нейтрализатор, могут быть повреждены. Как только вы начинаете замечать знаки, профессиональный механик из Autopractor, самой популярной автомастерской в Санкт-Петербурге.Чарльз, штат Иллинойс, проверит датчик воздушного потока и вернет вашему автомобилю оптимальную производительность.
Световой индикатор Check Engine
Контрольная лампа двигателя (CEL) — один из наиболее распространенных индикаторов неисправности вашего автомобиля. Желтый индикатор двигателя, загорающийся на приборной панели, указывает на то, что в системе диагностики бортового компьютера (OBD) сохранены диагностические коды неисправности (DTC). Для просмотра кода (ов) неисправности необходим диагностический прибор.
В то время как неисправный датчик массового расхода воздуха будет освещать CEL, вам следует назначить встречу в автопрактике для проверки диагностики двигателя.
Общие коды неисправностей, указывающие на неисправность датчика массового расхода воздуха, включают:
Общие коды неисправностей MAF
P0100 : Неисправность цепи MAF
P0101 : Диапазон цепи MAF или проблема производительности
P0102 : Низкий уровень входного сигнала цепи MAF
P0103 : Высокий входной сигнал цепи MAF
P0104 : Прерывистый сигнал цепи MAF
P0171 Слишком бедная система (банк 1) и P0174 система слишком бедная (банк 2) также часто возникают из-за неисправного или загрязненного датчика массового расхода воздуха.
Как упоминалось ранее, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикатора CEL. В этом случае датчик массового расхода воздуха отправляет неверные показания в блок управления двигателем (ЭБУ). Очевидно, следует заменить поврежденный датчик. Иногда он не повреждается, и проблему решит тщательная очистка датчика такими продуктами, как очиститель датчика массового расхода воздуха CRC.
Необычный режим простоя
Необычная или грубая работа на холостом ходу обычно возникает, когда датчик массового расхода воздуха пропускает слишком много воздуха в двигатель, в результате чего двигатель работает на обедненной смеси.Слишком много воздуха в двигатель означает, что топлива недостаточно для поддержания нормального непрерывного сгорания.
Загрязнение датчика также вызывает резкую работу двигателя на холостом ходу. Очистите загрязненный датчик с помощью раствора на основе гексана. Очиститель датчика массового расхода воздуха CRC — одно из таких чистящих средств. Тем не менее, проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом ASE в Autopractor в Сент-Чарльзе для профессиональной диагностики.
Проблемы с зажиганием
Если датчик массового расхода воздуха неисправен, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля.Двигатель может не получать точное количество воздуха для завершения воздушно-топливной смеси. Вам может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы сможете зажечь двигатель.
Такая проблема может быть ранним признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если вы хотите уберечь себя от потери времени в глуши, вам следует сдать машину на проверку сертифицированному механику ASE в компании Autopractor в Сент-Чарльзе, штат Иллинойс.
Потеря мощности
Самый большой показатель неисправности датчика массового расхода воздуха — потеря мощности или ускорение.Вы можете почувствовать это, когда вы нажимаете педаль акселератора, а ваша машина почти не движется. Та же проблема может возникнуть, если двигатель не получает достаточно топлива. Вместо того, чтобы размышлять и тратить время зря, позвоните в Автопрактик, чтобы записаться на прием и получить правильный диагноз.
лишний расход топлива
Если в вашей машине все в порядке, ускорение хорошее, нет проблем с зажиганием или холостым ходом, но вы чаще бываете на заправке, высока вероятность, что ваш датчик массового расхода воздуха не работает должным образом.
Датчик воздушного потока может иногда отправлять неверные показания в ЭБУ, что приводит к тому, что ваш автомобиль работает на богатой топливно-воздушной смеси. Когда это происходит, вы не чувствуете потери ускорения или падения производительности. Фактически, вы можете почувствовать, что ваша машина работает лучше, чем раньше. Однако существует основная проблема, о которой вы не подозреваете, и которая приводит к потере топлива.
Если вы чувствуете, что ваши заправочные станции часты, и вы достигаете пробега ниже среднего от вашего автомобиля, вам следует проверить MAF у сертифицированного автомобильного техника ASE в Autopractor в Санкт-Петербурге.Чарльз, Иллинойс.
Сводка по массовому расходу воздуха
Датчик массового расхода воздуха играет решающую роль в большой схеме вещей. На самом деле датчик играет настолько важную роль, что без него ваша машина ничего не стоит. Эта небольшая технология сохраняет ваш двигатель здоровым, а окружающую среду — чистой. Однако если он выйдет из строя, вы сильно рискуете.
К счастью, датчики легко чистить, а замена относительно недорогая. Вы можете очистить датчик самостоятельно, если хотите приступить к работе.В качестве альтернативы, ваш сертифицированный автомобильный техник ASE всегда доступен на Autopractor.
Правильно ли работает мой датчик массового расхода воздуха?
Вы подозреваете проблемы с датчиком массового расхода воздуха? Autopractor — эксперт в Сент-Чарльзе по диагностике, очистке и замене датчика массового расхода воздуха. Позвоните в Автопрактик сегодня по телефону 630-444-1414.
Связанные
.

Испытание ДМРВ при высокой температуре в 120°С (фото вверху) и при температурах -15°С и ниже (фото внизу).	Резкие перепады температур от — 40°С до +120°С: 10 минут при низких температурах, 2 минуты при изменяющихся, 10 минут при высоких температурах (25 повторений).

Испытание при температуре 35 +/-2 °C в 5% растворе соленой воды на восприимчивость к коррозии, длительность — 96 часов.