Датчик положения дроссельной заслонки — неисправности, устройство и замена

Особенность любых бензиновых двигателей в том, что для эффективной регулировки мощности мотора необходимо одновременно изменять количество воздуха и топлива, которые поступают в камеры сгорания. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры, зависит от положения дроссельной заслонки. Чем сильней открыта заслонка, тем больше воздуха наполнит цилиндры. В инжекторных двигателях (включая моновпрыск) для расчета количества топлива, которое необходимо подавать на каждом такте, используют показания датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Устройство и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки

Основа датчика – пленочный переменный резистор, который связан с валом дроссельной заслонки. Принцип работы датчика – элементарный делитель напряжения из двух резисторов. При подключении двух последовательно соединенных резисторов, напряжение в месте их соединения пропорционально соотношению их сопротивлений. В зависимости от положения дроссельной заслонки ДПДЗ выдает напряжение от 0 до напряжения питания. Ноль соответствует холостым оборотам, напряжение питания – полностью открытой дроссельной заслонке.

Неисправности ДПДЗ

Все неисправности датчика напрямую связаны с его конструкцией и присущи большинству переменных резисторов:

• износ пленочного сопротивления или подвижного контакта;
• окисление контактов штекера;
• слабо затянутые крепления. 

Во время перемещения подвижного контакта по пленочному сопротивлению возникает трение, которое постепенно изнашивает поверхность резистивного слоя. Также это вызывает износ подвижного контакта. В большинстве случаев износ неравномерен и зависит от манеры езды. Когда износ достигает критического уровня, появляются участки, где подвижный контакт не достает до резистивного слоя. При прохождении через этот участок, на сигнальном выводе ДПДЗ исчезает напряжение.

В результате нарушается работа всей системы управления подачей топлива. На старых инжекторных автомобилях это приводило к снижению подачи топлива и работе двигателя в условиях детонации, что в десятки раз сокращало его ресурс. Контроллер современных инжекторных двигателей не допускает работу в таком режиме, поэтому включает индикатор неисправности, блокирует работу мотора и выдает код ошибки, который соответствует этой проблеме.

Окисление контактов штекера происходит при высокой влажности в подкапотном пространстве. Например, при утечке охлаждающей жидкости или после мойки двигателя. В результате контакты окисляются и сопротивление возрастает. Нередко окислы полностью разрывают электрический контакт.  

Если при установке ДПДЗ его плохо закрепили, то возникает люфт, который влияет на показания датчика. Помимо этого люфт влияет на состояние подвижного контакта. О том, как проверить состояние дроссельной заслонки читайте в статье Диагностика инжектора.

Как выбрать ДПДЗ для замены

Неисправный датчик необходимо заменить. Чтобы выбрать соответствующий, необходимо определить его артикул в соответствие с каталогом оригинальных запасных частей, маркой, моделью и годом выпуска автомобиля, а также типом двигателя. Если вы выбираете датчик для российских автомобилей, отдавайте предпочтение ДПДЗ производства «АвтоВАЗ» и обязательно проверяйте наличие фирменного голографического логотипа на упаковке.

Не покупайте ДПДЗ в придорожных автомагазинах, которые расположены далеко от вашего дома. В случае проблем с датчиком вы не сможете вернуть его. Приобретая датчик для иномарки, отдавайте предпочтение оригинальным запчастям. Если приходится выбирать из неоригинальных, приобретайте продукцию известных производителей автомобилей, а не комплектующих.

Видео — Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Замена ДПДЗ

Чтобы заменить датчик, вытащите штекер из разъема, открутите болты  (гайки) крепления и снимите ДПДЗ. Если ДПДЗ совмещен с датчиком холостого хода, разъедините их. При невозможности разъединить, замените одним блоком. Совместите вал датчика с валом дроссельной заслонки, поставьте ДПДЗ на место и закрепите болтами или гайками. Вставьте штекер в разъем. 

Устройство, принцип действия, диагностика датчика положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor (TPS).

Датчик положения дроссельной заслонки

Расположен на корпусе узла дроссельной заслонки. Служит для измерения степени открытия дроссельной заслонки.

Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания. Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала. На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя — режим поддержания холостого хода. Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания. Для устранения «провала» запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива. Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси. Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины. Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом «поддержки холостого хода» и «полной нагрузки», называются режимом «частичной нагрузки» двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков.

Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения датчика фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне её возможных положений. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов № 14 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика.

Схема подключения к датчику положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.

1. точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа.
2. точка подключения пробника осциллографического щупа.

В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае «Управление => Загрузить настройки пользователя => Potentiometer». Проверка датчика проводится при включенном зажигании и остановленном двигателе. Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика должна быть записана. Для включения записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись» после выбора режима «Potentiometer» и включения зажигания. После включения записи осциллограммы, необходимо как можно более плавно открыть дроссельную заслонку до её полного открытия, после чего так же плавно её закрыть. Далее, для остановки записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись». После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить. При закрытой дроссельной заслонке, значение напряжения выходного сигнала датчика его положения должно находиться в определённом диапазоне, чаще всего — 0,25…0,75 V. Как только дроссельная заслонка начинает плавно открываться, значение напряжения выходного сигнала датчика так же должно плавно увеличиваться синхронно увеличению угла открытия дроссельной заслонки.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки и быстрое её закрытие.

Когда дроссельная заслонка открыта полностью, значение напряжения выходного сигнала датчика должно находиться в диапазоне обычно 3,9.. .4,7 V. В некоторых системах управления двигателем применяются датчики положения дроссельной заслонки потенциометрического типа с инверсной выходной характеристикой. При закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика высокое, а при открытой — низкое. Во многих системах управления двигателем, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (во всём диапазоне возможных положений, либо только в режиме холостого хода), текущее положение дроссельной заслонки определяется при помощи сразу двух потенциометров, конструктивно объединённых. Один из потенциометров имеет прямую выходную характеристику, а другой потенциометр обычно имеет инверсную выходную характеристику. Кроме того, многие узлы дроссельных заслонок со встроенным электроприводом зачастую дополнительно оснащены концевым микро-выключателем холостого хода, срабатывающим тогда, когда педаль акселератора отпущена водителем полностью.

Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем с электронным приводом дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки.

сигнала потенциометра, имеющего

1. Осциллограмма напряжения выходного инверсную выходную характеристику.
2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику.

 

1. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего инверсную выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~4 V.
2. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данномслучае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~890 mV.

Наличие двух потенциометров в датчике положения дроссельной заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а так же для повышения надёжности узла дроссельной заслонки — при выходе из строя одного из потенциометров блок управления двигателем определяет текущее положение дроссельной заслонки по сигналу от исправного потенциометра. Встречаются спаренные потенциометрические датчики положения дроссельной заслонки, где оба потенциометра имеют прямую выходную характеристику. Выходной сигнал одного потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 0% до 30%). Выходной сигнал другого потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 17% до 100%).

Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки.

1. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто».
2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто».

Такая конструкция датчика применяется для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки при малых углах её открытия. Высокая точность измерения текущего положения дроссельной заслонки в системе управления двигателем BOSCH MONO Motronic очень важна, так как данная система не оснащена ни датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе, ни датчиком расхода воздуха. По этому, величина нагрузки на двигатель и соответствующее ей необходимое количество впрыскиваемого топлива определяются по скорости вращения коленвала, по величине открытия дроссельной заслонки, по температуре двигателя и по температуре входящего воздуха.

Типовые неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Подвижный контакт потенциометрического датчика механически перемещается по контактному резистивному слою датчика, что со временем может стать причиной разрушения этого контактного резистивного слоя. В таком случае, при некоторых положениях подвижного контакта датчика, значение выходного напряжения датчика может не соответствовать фактическому положению дроссельной заслонки.

Дорожка потенциометра с «протёртым» контактным резистивным слоем (на данной иллюстрации показан измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха).

Как только водитель устанавливает такое положение дроссельной заслонки, при котором ползунок потенциометра датчика заслонки попадает на участок с разрушенным контактным резистивным слоем, возникают резкие рывки в работе двигателя. Блок управления двигателем воспринимает изменения напряжения на дефектном участке как сигнал режима быстрого разгона двигателя, или режима отсечки подачи топлива. Характер влияния неисправности на работу системы управления двигателем зависит от того, на каких режимах работы двигателя, и при каких углах открытия дроссельной заслонки проявляется неисправность. Если показания датчика нарушаются при закрытой дроссельной заслонке, то это приводит к нестабильности оборотов холостого хода — после отпускания педали акселератора двигатель может заглохнуть, либо напротив, обороты холостого хода могут быть сильно завышенными. Если же показания датчика нарушаются при каком-либо другом положении дроссельной заслонки, это вызывает возникновение резких рывков в работе двигателя в моменты, когда дроссельная заслонка принимает положения, при которых проявляется несоответствие выходного сигнала датчика фактическому положению заслонки.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки, плавное закрытие дроссельной заслонки.

В большинстве случаев, несоответствие выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки фактическому углу открытия дроссельной заслонки имеет место при положении дроссельной заслонки «полностью закрыто» и «частично открыто», из-за чего нарушается работа двигателя в режиме холостого хода.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное положения открытие дроссельной заслонки.

В случае повреждения контактного резистивного слоя датчика во всём диапазоне положений дроссельной заслонки, характер работы двигателя становится непредсказуемым. Неисправности датчика, вызванные разрушением контактного резистивного слоя датчика, устраняются путём замены датчика положения дроссельной заслонки на новый. Другой типовой неисправностью датчика является повышенная зависимость выходного напряжения датчика от температуры его корпуса. Данная неисправность является следствием установки некачественного датчика положения дроссельной заслонки на этапе замены износившегося датчика на новый или ещё на этапе производства автомобиля. Проявляется данная неисправность после прогрева двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке как повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу. Характерным признаком неисправности является возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение, соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком закрытой дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу. Если температурная стабильность датчика не удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный (корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500 mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно, например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо 500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода. Если же теперь водитель выключит зажигание, после чего вновь запустит двигатель, блок управления двигателем зафиксирует новое текущее значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки 550 mV с уже разогретым корпусом и примет его за напряжение, соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонки. Теперь, работа двигателя при закрытой дроссельной заслонке будет стабильна, пока температура корпуса датчика положения дроссельной заслонки вновь не измениться. Диагностика данной неисправности сводится к сравнению двух значений выходного напряжения датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Первое значение необходимо измерить, когда температура корпуса датчика близка к текущему значению температуры воздуха (двигатель не работал на протяжении минимум 3-х часов). Второе значение необходимо измерить, когда двигатель будет полностью прогрет до рабочей температуры (электро-вентилятор системы охлаждения автоматически включится не менее трёх раз). Данная неисправность устраняется только путём замены некачественного датчика на качественный. В некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются оптические датчики положения. Типовой неисправностью этих датчиков является проникновение и накопление загрязнений в полостях, где расположены оптические элементы и на самих оптических элементах. Устраняется данная неисправность путём очистки от загрязнений, но только в тех случаях, если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать. В последнее время, в некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются бесконтактные «линейные» датчики, работающие на эффекте Холла. Эти датчики лишены недостатков резистивного слоя, но при этом имеют «свои» типовые неисправности. Наиболее распространённым дефектом датчика положения дроссельной заслонки на эффекте Холла бывают зоны с нелинейной зависимостью изменения выходного напряжения датчика. На осциллограмме напряжения выходного сигнала при плавном открытии дроссельной заслонки данная неисправность проявляется как «Г-образная ступенька». Такая «ступенька» может перекрывать значительный диапазон возможных положений дроссельной заслонки. При плавном изменении положения дроссельной заслонки внутри такого диапазона значения напряжения выходного сигнала датчика не изменяются. Подобных ступенек на всём диапазоне возможных положений дроссельной заслонки может быть несколько.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки работающего на эффекте Холла.

Устраняется данная неисправность только путём замены датчика на исправный.

Датчик крайних положений дроссельной заслонки Throttle Valve Switch.

В некоторых системах управления двигателем прежних лет применялись датчики крайних положений дроссельной заслонки на основе концевых микро-выключателей. Микро-выключатель «холостого хода» и микро-выключатель «полной нагрузки».

Датчик крайних положений дроссельной заслонки, измерительными элементами которого являются два микро-выключателя.

Каждый из концевых микро-выключателей может принимать одно из двух его возможных состояний — «замкнут» или «разомкнут». В зависимости от текущего состояния микро-выключателя, напряжение его выходного сигнала может принимать значение соответствующее либо низкому уровню сигнала (обычно это значение равно 0 V), либо соответствующее высокому уровню сигнала (обычно это значение равно 5 V, либо 12 V). Вследствие сравнительно быстрого механического износа, микро-выключатели датчика со временем могут перестать срабатывать, особенно часто данная неисправность случается с микро-выключателями холостого хода. Для устранения этого дефекта достаточно периодически вновь отрегулировать положение корпуса датчика относительно корпуса дроссельной заслонки так, чтобы микро-выключатель холостого хода изменял своё состояние сразу же после начала открытия дроссельной заслонки. Ещё одной распространённой неисправностью концевых микро-выключателей датчиков положения некоторых типов является образование микротрещин в области спайки выходных клемм выключателя с разъёмом датчика. Эта неисправность возникает на автомобилях со значительным пробегом, вследствие воздействия механических нагрузок в области спайки клемм выключателя с разъёмом датчика. Если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать, эту неисправность можно устранить, не прибегая к замене датчика. Достаточно повторно пропаять при помощи паяльника выходные клеммы микро-выключателя в области спаивания с разъёмом датчика. Проверка исправности концевого микро-выключателя проводится путём измерения сопротивления датчика с помощью омметра. Сопротивление разомкнутого микровыключателя должно стремиться к бесконечности. Когда микро-выключатель замкнут, его сопротивление не должно превышать значения 1 Q . При этом дополнительно следует обратить внимание на стабильность сопротивления микро-выключателя в состоянии «замкнут» при нескольких его срабатываниях. После каждого переключения выключателя в состояние «замкнут» омметр должен показывать одно и то же значение сопротивления датчика с отклонениями не более 0,1 Q . Изменяющиеся значения сопротивления микровыключателя в состоянии «замкнут» могут быть признаком образования микротрещин в области спаивания выходных клемм выключателя с разъёмом датчика, либо признаком подгорания контактов датчика. Существуют датчики крайних положений дроссельной заслонки, выполненные по технологии, аналогичной технологии изготовления потенциометрических датчиков положения дроссельной заслонки — на основе резистивного слоя. Сопротивление такого датчика при его состоянии «замкнуто» может принимать значения от 0,1 Q до 10 kQ и более. Подобные датчики часто бывают конструктивно объединены в общем корпусе с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, срабатывающим в положении заслонки «полностью закрыто».

Подобные датчики имеют обычно 4-х контактный разъём. Три клеммы разъёма соединены с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа, четвёртая клемма разъёма соединяется с выводом датчика концевого положения дроссельной заслонки. Другой вывод датчика концевого положения дроссельной заслонки соединён с одной из питающих клемм датчика, обычно, с выводом «массы» датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки как проверить. Принцип работы и строение

Бывает так, что автомобиль начинает нестабильно работать или глохнуть на холостых оборотах. Причин такого поведения двигателя бывает много, но одной из них являются неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В принципе, это явление довольно часто встречается, и вам может показаться сперва, что есть какая-то очень серьезная проблема с двигателем. Для того чтобы убедиться в том, что никакой серьезной поломки нет, а все дело в датчике дроссельной заслонки, необходимо проверить его исправность прежде, чем куда-либо обращаться.

ДПДЗ и проблемы с ним

Датчик представляет собой устройство, определяющее угол, на который повернута дроссельная заслонка. Это датчик, без которого ваш двигатель не смог бы корректно работать. Если говорить проще, то можно сказать, что он показывает, открыта заслонка, или нет.

К тому же следует учитывать, что от датчика во многом зависит, в какой момент будет происходить зажигание, а в случае если у вас автоматическая коробка передач, – насколько правильно она будет работать. Вот почему надо следить за этим датчиком.

Проблема с датчиком заключается в том, что когда присутствует неисправность датчика, она может быть закрыта, а «мозги» считают ее открытой, соответственно, начинают подавать большее количество топлива, что будет соответствовать подходящей воздушно-топливной смеси. Вследствие этого двигатель начинает переливать, и он глохнет.

Безусловно, мало приятного в том, когда мотор постоянно глохнет. Помимо того, есть еще одна проблема. Когда двигатель работает в таком режиме, это может вызвать его выход из строя. Если это случится, то поломка может быть очень дорогостоящей. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезные проблемы, то все равно станет бить по вашему карману, так как двигатель начнет потреблять гораздо больше топлива, чем это нужно.

Если вы хотите проверить, в порядке ли датчик, то вы должны знать, где он находится. Для того чтобы найти его, сначала отследите дроссельный патрубок. Как раз на нём и расположен датчик, соединенный с осью заслонки.

Признаки неисправности датчика

Чтобы вы смогли выявить неисправность датчика, вам нужно знать все симптомы, которые могут указывать на наличие этой проблемы:

• Двигатель начинает глохнуть в тот момент, когда вы переключаете передачу. А точнее в момент, когда вы выключаете передачу во время движения.
• Нестабильность оборотов на холостом ходу, причем независимо от того, в каком режиме работает двигатель.
• Присутствие рывков, когда вы набираете скорость, даже если вы стараетесь делать это плавно.
• Мотор начинает глохнуть, если вы неожиданно уберете ногу с газа.
• Ощутимо снижается мощность двигателя.

Бывают случаи, когда на приборной панели может ненадолго загореться значок «check engine», про эту особенность вы узнаете немного дальше в статье. Как бы то ни было, в случае если вы заметили один или несколько из данных признаков, то лучше не затягивать и проверить состояние, в котором находится датчик.

Как осуществить проверку

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что нужно четко придерживаться некоторой последовательности, к тому же вам потребуется дополнительный прибор – тестер.

Небольшая справка относительно лампочки «check engine»: она напоминает вам о том, что в двигателе существует какая-то неисправность и вам необходимо выполнить проверку или же ремонт двигателя. По идее, она должна загореться при включении зажигания и затем тут же потухнуть. В случае если она не гаснет, это значит, что компьютер обнаружил некоторые проблемы. В данном случае, скорее всего, нужно обратиться к специалистам.

• В первую очередь выключите зажигание. Еще раз убедитесь в том, что на приборной панели лампочка «check engine» не горит.
• В случае если лампочка погасла, вы можете смело открыть капот и начинать проверку датчика.
• Сначала проверьте, есть ли минус.
• Далее проверьте, идет ли питание на датчик (учтите, что значения могут быть разные в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
• Не снимая датчик с места, подключите минус на «массу», а плюс к выходному контакту, который идет на ЭБУ.
• Не трогая никоим образом заслонку, включите зажигание. Прибор при этом должен будет показать напряжение до 0,7 вольт.
• После этого поверните ручку, полностью открыв дроссельную заслонку. В этом положении прибор должен показать не меньше 4 вольт.
• Выключите зажигание.
• С выключенным зажиганием надо опять подключиться к датчику.
• Затем плавно и без рывков крутить сектор, в тоже время смотрите на то, какие показания дает прибор.
• В случае если они медленно растут без каких-либо резких рывков и колебаний, все в порядке.
• Но если нет – то это свидетельствует о том, что на дорожке резистора сформировались протертые места.

Обратите внимание на то, что данные показатели очень важны, ведь они влияют на то, правильно ли будет работать блок управления, отвечающий за уровень подачи топлива в инжекторы. Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее полностью открытой, или наоборот. И то и другое негативно сказывается на двигателе.

В случае если вы наблюдаете серьезные рывки, нужно будет поменять датчик.

В случае если вы поменяли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна. Для контроллера начальное положение – это тот момент, когда заслонка полностью закрыта.

Причины поломки датчика

К сожалению, вы не в силах избавить себя от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в машине. А что касается датчика, то существует несколько причин, почему он может выйти из строя:

1. Ползунок с резистивным слоем утрачивает контакт. Это может быть вызвано сломанным наконечником, который задирается на подложке, в результате этого ломаются и все остальные. Стоит отметить, что в данном случае датчик может продолжить работать, пока у него еще есть резистивный слой. В результате этого сердечник окончательно выходит из строя. В случае если у вас есть эта неисправность датчика, то ее будет труднее выявить, потому как в нестабильной работе двигателя вы можете или другие причины.
2. Не повышается линейное напряжение сигнала на выходе. Это может происходить из-за того, что напыление основы стирается до основания в том месте, где находится начало ползунка.

Обратите внимание, что если у вас существует неисправность ДПДЗ, то на приборной панели не должно появляться никаких дополнительных сигналов, потому что самодиагностика автомобиля не выявляет эту проблему, определить ее можно только по тем признакам, которые были перечислены выше.

И напоследок, выберите качественный датчик, если все же вам приходится его менять. Лучше не ставьте недорогой пленочно-резистивный датчик, потому как это может привести к тому, что он скоро перестанет корректно работать, и вы опять начнете замечать симптомы неисправности датчика при езде на автомобиле. Но еще хуже то, что очередная поломка ДПДЗ может, в свою очередь, нанести вред двигателю.

Лучшим вариантом будет бесконтактный датчик. Естественно, его цена намного выше, но зато вы можете быть уверены в том, что он будет служить вам долго и стабильно.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-нибудь симптомы, которые свидетельствуют о наличии проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией. Если все же, при проверке вы выявили, что датчик неисправный, то замените его. При этом лучше все-таки не экономить, ведь на качестве комплектующих к двигателю экономить нельзя. Любите свой автомобиль, и тогда он вам отплатит долгой службой и надежностью.

Видео

В представленной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и симптомы неисправностей ДПДЗ , а так же его ремонт.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки

Итак, если Вы задались вопросом, каким образом устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит сначала рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа. Данное название обуславливает принцип его работы, а именно, если разобрать данный датчик, то внутри мы обнаружим подвижной элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. К одному из концов данной дорожки подается питающее напряжение, другой конец дорожки соединен с массой, а с подвижного ползунка снимается выходной сигнал.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие же неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п. то можно выделить главную и наиболее часто встречающуюся неисправность датчиков данного типа, а именно это износ резистивного слоя на дорожках по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползунка в связи с наиболее частым использованием данного участка. Если Вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен в ходе визуального осмотра, как на представленном фото.

На датчик подается напряжение 5В с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения Вы увидите, что на датчике напряжение варьируется от 0,3-0,5 В в одном положении и до 3,7-4,8 В в полностью открытом положении дросселя. Это сделано для того, чтобы ЭБУ могло идентифицировать неисправность в цепи датчика, будь то КЗ или обрыв.

В отдельных моделях автомобилях могут применяться датчики положения дроссельной заслонки с инверсной выходной характеристикой , то есть напряжение при закрытом дросселе будет максимальным, а по мере открытия дросселя оно будет падать.

Так же следует обратить внимание, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (в народе известная, как «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется при помощи не одного, а сразу двух потенциометров которые объединены в одном устройстве. При этом не имеет значения задает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет инверсную выходную характеристику, а второй прямую выходную характеристику. На подобных системах, так же можно встретить концевой микро-выключатель который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки можно легко определить при помощи сканера , мотортестера или простого мультиметра . В данной статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности при помощи сканера.

Обратите внимание, что все приборы кроме мотортестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя кроме очень сильных и протяженных участков, т.к. как правило только мотортестер успевает отобразить диаграмму в корректном виде, сканер в следствии низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой протяженностью занимающие в диаграмме место с десятые секунды.

Итак, зайдите в сканере в режим снятия параметров в режиме реального времени, после чего перейдите в раздел снимающий показания положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или вольтаж на датчике, после этого начните медленно открывать дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами со сканера. Наиболее удобно снимать данные показания в режиме осциллограммы, если конечно Ваш сканер поддерживает данную функцию. Данные с датчика должны расти медленно без скачков и резких падений. В случае если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть обусловлено дрожью Вашей руки. Так же следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он совсем короткий, но данный факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля так же не будет лишним осуществить промывку дроссельного узла, отложения на стенках которого, так же могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в бытовых условиях невозможно , поэтому единственным способом ремонта без замены датчика или дорожек является возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползунка. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт который фиксирует то или иное положение дорожек относительно ползунка, поэтому допустим при сильном износе начала резистивного слоя дорожки мы можем, ослабив винт, сместить его в область недоступную ползунку и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В случае износа резистивного слоя, в зависимости от места износа автомобиль может вести себя различными способами. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, автомобиль может попросту глохнуть на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении либо наоборот рывки и перегазовки.

Так же в отдельных случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость работы датчика от температуры, то есть по мере нагревания корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться. К примеру, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ , ЭБУ сохраняет данное значение, как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации оборотов холостого хода. После нагревания корпуса датчика, выходное значение меняется на 560 мВ , ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода т.к. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При данной неисправности может кратковременно помочь выключение зажигания с последующим повторным пуском двигателя, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала, как положение закрытого дросселя.

Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работавшем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно различаются имеет место быть данный дефект и датчик необходимо менять на более качественный.

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправностей в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[ Скрыть ]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Предназначение датчика заключается в регулировке объема воздушного потока, который поступает в мотор. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где расположен датчик в авто?

Чтобы при необходимости выполнить диагностику устройства, автовладельцу надо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер устанавливается в моторном отсеке. Его можно увидеть сбоку от дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дросселе

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя следующее:

1. Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
2. Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
3. Резистивное устройство, выполненное из керамики.
4. Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
5. Цанговый зажим, оснащается шлицем.
6. Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за корректное выявление положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями устройства выполняет регулировку объема поступаемого бензина при определенном режиме функционирования. ДПДЗ используется для преобразования углового положения заслонки дросселя в напряжение постоянного тока.

Особенности работы устройства:

1. Данные, которые передает контроллер, позволяют вычислить величину открытия заслонки. Поступающая на управляющий модуль информация обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды машины.
2. Само по себе устройство представляет потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по установленному радиусу сектора, составляющего от 0 до 80 градусов. Ось данного конструктивного элемента при монтаже прибора должна быть связана с приводом дроссельного узла.
3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может меняться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения изменяется и степень открытия заслонки узла.
4. Питание контроллера производится посредством подачи стабилизированного напряжения. Величина исходит от управляющего модуля и должна составлять в районе 5 вольт. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Схематический принцип действия контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические свойства контроллеров ДПДЗ:

1. Напряжение для питания устройства подается на два вывода — 1 и 2.
2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла — от 0 до 2%.
4. Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытой заслонке составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
5. Величина открытия заслонки узла составляет более 90 градусов.
6. Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 вывода при полном дросселе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
7. Число полных циклов активации устройства при его работе — не меньше одного миллиона.
8. Градуировочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота обладает линейным характером. Оно измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона характеристики варьируется в районе 48 мВ.
9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных вида устройств:

1. Датчики пленочно-резистивные. Такой тип контроллеров обычно ставится штатно при производстве авто. Срок эксплуатации пленочно-резистивных устройств в среднем составляет примерно 55 тыс. км. Но по факту они выходят из строя чаще.
2. Бесконтактный тип устройств. Такие ДПДЗ функционируют на основе магнитно-резистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но срок эксплуатации огромный. Эти приборы более надежные, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как с бесконтактным ДПДЗ работает машинный двигатель.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

1. В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
2. Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
3. Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
4. Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
5. Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
6. Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
8. Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
9. На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Причины возникновения неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт либо замена ДПДЗ:

1. Закислились контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействии влаги. Для ликвидации проблемы надо демонтировать контроллер и произвести очистку контактных элементов ваткой, обработанной средством WD-40.
2. Стирание напыления на основании начального отрезка передвижения ползунка. Если резистивная основа удаляется, работа контроллера будет некорректной. Во время передвижения ползунка величина напряжения, которое поступает на управляющий модуль, увеличится. Но в результате стирания этого не происходит, поскольку сопротивление отсутствует. Это приводит к появлению неполадок, иногда происходят сбои в работе управляющего модуля.
3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это происходит, то на подкладке образуются заусеницы, что в итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки увеличится. При подобных проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
4. Поломка ползунка. Данный компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отойти от необходимой траектории, что приведет к неполадкам.

Одна из причин выхода из строя контроллера положения заслонки дросселя показана в ролике канала «Все Сам».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то надо подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проведению проверки с помощью мультиметра

Процедура диагностики выполняется так:

1. Чтобы облегчить доступ к устройству, с магистрали, подключенной к дросселю, надо демонтировать воздуходувы. Эти патрубки идут от воздушного фильтрующего механизма. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, которые идут к крышке головки блока цилиндров.
2. От контроллера отсоединяется разъем с проводниками. Для этого надо нажать на фиксатор, который крепит колодку.
3. Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Минусовой щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову, чтобы обеспечить заземление. А положительный контакт идет к выходу, который на датчике маркируется как 1 или символ А.
4. Теперь производится запуск двигателя и на запущенном агрегате выполняется замер рабочих параметров. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составить от 4,8 до 5,2 вольт. Если эта величина полностью отсутствует либо слишком низкая, это говорит о наличии обрыва в электроцепи. При такой проблеме производится диагностика контактных элементов либо проверка работы электронного блока управления. Если причина заключается в управляющем модуле, возможно, потребуется его перепрошивка, в критических ситуациях выполняется замена процессора.
5. Затем зажигание отключается, и тестер переводится в режим работы омметра.
6. Клеммы устройства надо подключить к двум выводам штекера, которые не использовались. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика величины сопротивления. Если контроллер работоспособен, то полученные параметры составят в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
7. Затем заслонка принудительно открывается, и проверка выполняется еще раз. Величина сопротивления должна увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с использованием тестера представлена пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуален для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличается от вышеописанного способа:

1. Заслонка дроссельного узла закрывается, а зажигание в машине включается.
2. При помощи вольтметра производится проверка параметра напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен составить не больше 0,7 вольт. Для определения выхода надо посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к прибору. Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт является выходным.
3. Затем заслонка открывается, и параметр напряжения на выходе замеряется еще раз. Эта величина должна составить не меньше 4 вольт.
4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. Когда положение этого элемента изменяется, напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера выполняется так:

1. В автомобиле деактивируется зажигание. АКБ отключать необязательно, поскольку устройство обесточено.
2. Открывается моторный отсек, от контроллера отключается разъем и выкручиваются болты, которые его крепят. Фиксирующих винтов обычно два, но их число может изменяться в зависимости от модели устройства и машины.
3. Вышедший из строя ДПДЗ демонтируется. Контакты, к которому он подключен, очищаются щеткой.
4. Выполняется монтаж нового контроллера. При установке надо осторожно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа устройства.
5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которые его крепят. После закручивания винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки выполняется его регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.

Регулировать новый контроллер надо так:

1. Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
2. Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
3. Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
4. Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
5. Когда это произойдет, болты можно закрепить.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о процедуре регулировки контроллера положения заслонки дросселя на примере Фольксваген Пассат.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостыми оборотами?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостых оборотов, надо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача выполняется так:

1. Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
3. Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
4. Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Видео «Процедура регулировки ДПДЗ»

Канал Resta представил подробное руководство по выполнению процедуры регулировки контроллера после его замены.

Дроссельная заслонка – один из ключевых компонентов, который отвечает за работу двигателя автомобиля. Она является частью впускной системы, и от ее правильной работы зависит количество воздуха, которое поступит в камеру сгорания, где он детонирует после смешивания с бензином.

Чтобы процесс детонации был максимально эффективным, электронный блок управления автомобиля должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, тем самым впуская столько воздуха, сколько потребуется для образования идеальной смеси в конкретный момент времени. За информацию о том, в каком положении находится дроссельная заслонка, отвечает соответствующий датчик. При его выходе из строя водителя ожидают неприятности, которые могут привести к поломке деталей двигателя.

Виды датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

В зависимости от типа конструкции можно разделить датчики положения дроссельной заслонки на следующие виды:

• Пленочно-резистивные. Простые варианты потенциометров, и они способны проработать около 50 тысяч километров до выхода из строя;
• Магниторезистивные или бесконтактные. Их принцип работы основан на эффекте Холла, а стоимость подобных датчиков гораздо выше, чем пленочно-резистивных вариантов. При этом ресурс датчика зависит только от качества исполнения механических элементов, и они способны работать более 100 тысяч километров.

Устанавливается ДПДЗ, в большинстве случаев, на корпусе дроссельной заслонки со стороны противоположной приводу воздушной заслонки. Подвижный элемент датчика имеет механическую связь с осью заслонки.

Симптомы выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки

Независимо от типа датчика, определить его неисправность можно по следующим признакам:

Если на автомобиле проявляются перечисленные выше неисправности и горит лампочка Check Engine, велика вероятность, что вышел из строя именно датчик положения дроссельной заслонки. При этом важно отметить, лампочка «Проверьте двигатель» включается при неисправности датчика положения дроссельной заслонки не на всех автомобилях.

Основные причины неисправностей

В зависимости от того, какой тип датчика используется на автомобиле, можно выделить основные проблемы, которым они подвержены.

Бюджетные пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя по причине износа резистивного слоя механическим путем. Так при работе может быть изношен движок датчика. Еще одной распространенной причиной выхода из строя пленочно-резистивного варианта датчика является попадание на него грязи, которая приводит в негодность рабочую поверхность.

Бесконтактные ДПДЗ чаще всего выходят из строя по причине механической поломки движущегося узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить неисправности в работе электронного преобразователя получаемых магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Проверка датчика положения дроссельной заслонки требует наличия мультиметра. В зависимости от типа датчика и автомобиля, на котором он установлен, будут варьироваться приведенные в инструкции ниже значения напряжения и сопротивления, снимаемого с датчика. При этом кардинально процесс проверки ДПДЗ отличаться на различных моделях автомобилей и датчиков не будет.

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, выполните следующие действия:

Как отмечалось выше, цифры измерений могут варьироваться, в зависимости от модели датчика и автомобиля. Посмотреть результаты для конкретной машины можно в техническом руководстве к ней или на специализированных форумах в интернете.

Если в результате диагностики был сделан вывод о неисправности датчика, его потребуется заменить.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Процесс замены датчика положения дроссельной заслонки состоит из трех этапов: снятие старого датчика, установка нового и сброс ошибки о неисправной работе устройства из памяти электронного блок управления. Чтобы заменить ДПДЗ, необходимо выполнить следующие действия:

Следует отметить, что некоторые современные датчики требуется не только заменить, но и отрегулировать. Например, в машинах компании АвтоВАЗ регулировка датчика положения дроссельной заслонки не требуется, но во многих иномарках она необходима.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Регулировка ДПДЗ выполняется следующим образом:

Если после выполнения регулировки возникают проблемы с холостыми оборотами (завышены), потребуется провести процедуру обучения электронного блока управления автомобиля параметрам нового датчика.

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне возможных.

И так, с чего начать диагностику, и как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответом на этот вопрос как раз и будет наглядное видео. В данном случае рассматривается проверка ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, по этому он имеет не 3 вывода, а 4-е. Но прежде всего нужно разобраться что представляет собой этот ДДЗ. По сути это потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы датчика ДЗ, как правило, подается 5В и «масса», а подвижный контакт — сигнальный. используется ЭБУ для расчета количества нужного объема топлива в текущий режим работы и расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно выставив в режим «прозвонки»). После чего, имитируя движения дросселя, проверяем реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Не зависимо от того сколько контактов 3 или 4 процедура одинакова. Хрипы говорят о неисправности!

Но чтобы убедиться в своих предположениях можно сделать контрольную проверку на сопротивление датчика (точные данные нужно смотреть в мануале вашего авто, но в общем, это до 10 кОм).

Стоит заметить что подобную проверку также можно проводить и не снимая датчик с дросселя. Для этого от датчика отсоединяем колодку и включаем зажигание, затем «+» мультиметра подключаем к питающему выводу колодки жгута проводов, а «-» на массу двигателя. На циферблате должно светится 4,8-5,2 V. После выключив зажигание проверяем сопротивление таким же методом, как и при снятом ДПДЗ. Когда заслонка закрыта должно показывать меньше сопротивление, а когда она полностью открыта, то значительно больше (точные данные зависят от тех. характеристик датчика). К примеру, датчик дросселя автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не попадание значений в промежуток говорит про неисправность датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью сначала необходимо нажать на педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметр. Показания первого и второго датчика в сумме должны соответствовать 5 вольтам – это эталонный показатель, он означает, что дроссельная заслонка в норме.

Далее меряем напряжение датчиков по отдельности. Положение педали газа №1 и датчик положения педали газа №2, при полностью нажатой педали газа, должен соответствовать показанию 4,2 вольта и 2,1 вольт соответственно. И таким образом если разделить показание первого датчика на напряжение на втором то должно получится, что между ними разница ровно в два раза, то есть равно 2,1. Такая закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении зажигания «включено» при положении педали газа в пол, наша педаль газа будет показывать верное значение, а значит она исправна. В случае неисправности ДПДЗ , электронный дроссельный узел или педали газа будет выскакивать ошибка P2138 – неверное соотношение напряжений «D»/«E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом главный повод к детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть отрабатывание педали при нажатии. Для этого требуется замерять сопротивление между двумя соседними дорожками (на разобранной педали нагляднее). При перемещении педали газа, сопротивление между контактами должно плавно меняться. Изменения скачками свидетельствует о том, что педаль газа следует заменить.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): как это работает?

На чтение 7 мин Просмотров 7.5к. Опубликовано 08.04.2020 Обновлено 24.01.2022

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или throttle position sensor — TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. ДПДЗ обычно расположен на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.

Для чего нужен ДПДЗ?

Чаще всего датчик представляет собой потенциометр, выдающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).

Сигнал ДПДЗ используется блоком управления двигателя (ЭБУД) в качестве одного из входных сигналов системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.

Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчики полностью открытой и полностью закрытой дроссельной заслонки.

Какие бывают датчики положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя. По конструкции датчики положения дроссельной заслонки бывают:

• Контактного типа — с потенциометром.
• Бесконтактного типа — магнитные на эффекте Холла и индуктивные (катушка).

По способу установки:

• Отдельно установленный датчик.
• Встроенный в корпус привода заслонки.

Принцип работы ДПДЗ с потенциометром

ДПДЗ посылает контроллеру информацию о работе на холостом ходу, замедлении, интенсивности ускорения и полностью открытом состоянии дроссельной заслонки (WOT).

ДПДЗ является трёхпроводным потенциометром. Первый провод подаёт напряжение + 5 В на резистивный слой датчика, второй провод — заземление. Третий провод подключен к бегунку потенциометра, благодаря чему изменяется сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого в ЭБУ.

На основании полученного напряжения блок управления может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки.

При полной нагрузке ЭБУ обеспечивает обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытая дроссельный заслонка и частота вращения двигателя выше определенных об / мин) контроллер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает своего значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открывается. На некоторых автомобилях можно регулировать эти значения.

Бесконтактные ДПДЗ

Бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки могут быть двух видов — с датчиком Холла и индуктивные.

Датчик на эффекте Холла

ДПДЗ с датчиком Холла позволяет получать сигнал о положении дросселя без физического контакта. Это делает такие датчики более надежными и износостойкими.

ДПДЗ на основе эффекта Холла состоит из датчиков Холла и постоянных магнитов, которые вращаются вокруг них. Между магнитом и датчиком Холла есть воздушный зазор.

Магнит закреплён на валу дроссельной заслонки, чьё угловое перемещение отслеживают датчики Холла. Когда заслонка поворачивается, магниты изменяют своё положение.

Датчики Холла фиксируют изменение магнитного потока, вызванное перемещением магнитов. Сигнал передаётся на монтажную плату, которая расположена в корпусе электронной дроссельной заслонки, а далее — в блок управления двигателя.

Сигнал, отправляемый в ЭБУ, может быть аналоговым или цифровым.

Индуктивный датчик

Ещё один способ измерения вращательного положения бесконтактным путем — бесконтактный датчик положения дросселя индуктивного типа. Такой ДПДЗ состоит из статора и ротора.

Токопроводящий ротор является вращающейся частью, он установлен на валу дроссельной заслонки. Ротор состоит из одной или нескольких замкнутых петель с определенной геометрией, сделанных из электропроводящего материала. Может представлять собой печатную плату круглой формы.

Датчик и плата со микросхемой обработки сигналов установлены ​​внутри корпуса электронной дроссельной заслонки и являются неподвижными. Статор состоит из стандартной печатной платы и специализированная интегральная микросхемы.

На плате расположены приёмные катушки возбуждения, а также электроника для преобразования входного сигнала. При повороте ротора в статоре наводится напряжение, которое передаётся в ЭБУ для определения положения дроссельной заслонки.

Сравнительная таблица разных типов ДПДЗ

	Резистивный	Индуктивный	Магнитный
Надёжность	Контактный принцип, склонен к износу	Бесконтактный, хорошая	Бесконтактный, хорошая
Цена	Низкая	Средняя	Высокая
Размер	Большой	Большой	Средний
Интерфейс	Только аналоговый	Аналоговый и цифровой	Аналоговый и цифровой
Линейность	Очень хорошая	Очень хорошая	Хорошая
Резервирование	Дополнительные дорожки, но параллельный износ	Дополнительные дорожки, датчики	Легко установить два резервный датчика

Признаки неисправности ДПДЗ

1. Проблемы с ускорением

Автомобилю не хватает мощности при ускорении или он ускоряется самопроизвольно. Может показаться, что автомобиль просто не разгоняется так, как должен был бы.

Машина дергается, когда набирает скорость. Ускорение может быть плавным, но не хватает мощности.

Может случиться так, что автомобиль внезапно разгонится самопроизвольно, даже если вы не нажали педаль газа. Если эти симптомы возникают, есть большая вероятность, что у вас проблема с ДПДЗ.

2. Плавающий холостой ход

Если у вас появляются пропуски зажигания в двигателе, плавающий холостой ход или остановка двигателя, это также может быть признаком неисправного TPS.

Это означает, что блок управления не может определить полностью закрытую заслонку, т. е. режим холостого хода отключен. ДПДЗ также может посылать неверные данные, что приводит к остановке двигателя в любое время.

3. Снижение максимальной скорости

Автомобиль ускоряется, но не превышает относительно низкую скорость движения. Это еще один режим отказа датчика положения дроссельной заслонки, который указывает, что он ложно ограничивает мощность, запрашиваемую педалью акселератора.

Вы можете обнаружить, что ваша машина будет ускоряться, но не более, чем до 30-50 км в час. Этот симптом часто сопровождается снижением мощности.

4. Check Engine

Проверьте, загорается ли индикатор Check Engine, сопровождаемый любым из перечисленных симптомов.

Check Engine может загореться, если у вас возникли проблемы с TPS. Однако это не всегда так, поэтому не ждите, пока загорится лампочка CE, если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов.

Проверьте автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы определить причину проблемы. Это можно сделать с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Как проверить ДПДЗ

Здесь пойдёт речь о том, как тестировать датчики дроссельной заслонки, какие могут быть неисправности и как их выявлять.

Проверка напряжения

1. Подсоедините чёрный провод (минус) цифрового мультиметра к корпусу или минусу аккумулятора.
2. Найдите клеммы опорного напряжения (+5 вольт), заземления и сигнального напряжения.
   

   Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как конечники дроссельной заслонки.

3. Подключите красный провод мультиметра (плюс) к выводу сигнального напряжения.
4. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве автомобилей показания напряжения должны быть менее 0,7 В.
5. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность изменения напряжения.

Проверка сопротивления датчика

1. Отключить разъём датчика.
2. Подключить мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ом) между выводом бегунка потенциометра и клеммой опорного напряжения. Или между бегунком и землёй.
3. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
4. Мы не указываем точные значения сопротивления потенциометра. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра находится в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, то есть плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.
5. Подключите мультиметр между землей и выводом опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
6. Если сопротивление бесконечно или мало, потенциометр необходимо заменить.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Хаотический выходной сигнал

Сигнальное напряжение резко меняется, может упасть до нуля. Когда выходной сигнал датчика дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр. В этом случае датчик необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

• Проверьте наличие опорного напряжения (+5.0 В) на разъёме.
• Проверьте состояние заземляющего контакта потенциометра.
• Проверьте сигнальный провод, соединяющий датчик с блоком управления.
• Если обнаружены проблемы с опорным напряжением и заземлением, проверьте целостность проводов между ДПДЗ и ЭБУ.
• Если провода датчика исправны, проверьте все соединения питания и заземления контроллера. Если и с ними всё в порядке, наиболее вероятной причиной является сам блок управления.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора

Ищите короткое замыкание на провод, подключенный к положительной клемме аккумулятора или любого другого провода +12 В.

Датчик положения дроссельной заслонки – замена и регулировка

Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.

Зона ответственности ДПДЗ

В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся. Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному. Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки

Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания. Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.

Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.

Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?

Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается. В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Износ датчика положения дроссельной заслонки

Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали. А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.

Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine». Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.

Проверка датчика без помощи автоэлектрика

Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром

Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном.

Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.

Регулировка в своем гараже

Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.

Бесконтактный ДПДЗ

Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.

Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено. Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.

Установка ДПДЗ

Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена. И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.

Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.

Призрачные возможности ремонта

Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3302.3855 предприятия «ВТН»

Общие сведения:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 3302.3855 предназначен для формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной заслонки системы впрыска топлива двигателя.

Применяемость: автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями, “Daewoo Lanos” 1.4i и “Daewoo Sens” до 2007Т г.в. и др. (в связи с комплектацией силовых агрегатов автомобилей разными типами дроссельных узлов возможно применение различных невзаимозаменяемых ДПДЗ. При выборе ДПДЗ следует руководствоваться формой держателя вала датчика).

Направление вращения вала (сердцевины) датчика с начального положения — против часовой стрелки со стороны дроссельной заслонки (см. рис. внизу).

Датчик выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика — продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном патрубке системы впрыска топлива двигателя, где предусмотрена установка ДПДЗ 2112-1148200, CTS 06682, 3302.3855 или других аналогичных при помощи штатных крепежных элементов.

Ресурс данного изделия не ограничивается пробегом автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

В современных автомобилях периодически выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот небольшой элемент, поддерживающий двигатель автомобиля в рабочем состоянии, периодически изнашивается, поэтому вопрос о его проверке и правильной диагностике неисправностей достаточно актуален.

Большинство современных датчиков положения дроссельной заслонки используют бесконтактные элементы, такие как два магнита и датчик Холла. Эти датчики менее подвержены износу, поэтому и служат дольше.

Задача ДПДЗ состоит в передаче данных о положении дроссельной заслонки компьютеру автомобиля. Датчик содержит электромеханические компоненты, которые подвержены износу. Неисправности ДПДЗ могут привести к передаче неправильной информации или её отсутствию. В результате этого компьютер не может обеспечить эффективное использование топлива двигателем.

Одна из самых больших проблем датчика дроссельной заслонки заключается в том, что это настолько маленький и сложный механизм, что о его ремонте почти во всех случаях не может быть и речи. Но есть и хорошая новость – качественный ДПДЗ не отличается очень высокой стоимостью.

Симптомы неисправности ДПДЗ

Примечательно, что в случае выхода из строя этого датчика все перечисленные ниже признаки неисправности могут проявляться одновременно. Это не значит, что они не могут проявляться по отдельности, но в большинстве случаев автомобилисты замечают больше одного признака.

Загорается индикатор Check Engine на панели приборов

Это первое, что бросается в глаза. Лампочка сигнализирует водителю, что вышел из строя один из важных компонентов двигателя. В любом случае после включения этого индикатора на панели необходимо как можно быстрее провести диагностику, чтобы установить причину проблемы.

Подергивания и задержки во время разгона

Другим распространенным признаком, связанным с поломкой ДПДЗ, является подергивание и вибрация автомобиля, которые особенно сильно ощущаются при активном ускорении. Поскольку компьютер не получает правильных данных о положении дроссельной заслонки, он не может обеспечить оптимальную работу двигателя.

Нестабильный холостой ход

Эта проблема обычно возникает в сочетании с вышеупомянутым симптомом. Как и рывки во время разгона, троение двигателя на холостом ходу вызвано тем, что блок управления не может определить, полностью ли закрыт дроссель во время работы двигателя на холостых оборотах.

Внезапная остановка двигателя

Это может произойти в любое время, без какого-либо предупреждения, на холостом ходу или во время движения. ДПДЗ отправляет неправильный сигнал, в результате чего компьютер останавливает двигатель.

Внезапное увеличение оборотов двигателя на ходу

Это очень опасная ситуация. Обычно бывает так, что при движении на высоких скоростях дроссельная заслонка закрывается, и если водитель сильнее нажимает на педаль акселератора, заслонка открывается слишком резко, из-за чего возникает резкий всплеск динамики. Все это происходит из-за того, что неисправный датчик положения дроссельной заслонки не может обнаружить, в каком состоянии она находится.

К чему приводят поломки ДПДЗ?

Данные, предоставляемые датчиком дроссельной заслонки, очень важны для правильного запуска двигателя, холостого хода, а также быстрой реакции дроссельной заслонки. Всё это может пострадать, если неисправный ДПДЗ передает ошибочную информацию на электронный блок управления двигателем. Обычно автомобилисты также сталкиваются со следующими проблемами:

1. Трудности при переключении передач.
2. Значительный рост расхода топлива.
3. Проблемы при установке угла опережения зажигания

Проверка ДПДЗ

Существуют разные виды датчиков положения дроссельной заслонки. Если вы заметили один из перечисленных выше признаков неисправности датчика, советуем проверить этот элемент двигателя. Помните, что неправильная работа ДПДЗ может привести к низкой эффективности дроссельной заслонки, внезапной остановке двигателя и другим проблемам. В качестве примера приведем способ диагностики потенциометрического ДПДЗ. Для этого нам понадобится вольтметр.

1. Отсоедините разъем проводки от датчика дроссельной заслонки.
2. Полностью откройте дроссельную заслонку вручную и проверьте изменения сопротивления между выводами 1 и 2.
3. Проверьте сопротивление в трех разных положениях педали акселератора.
4. Вы можете получить сопротивление около 10 Ом при полном нажатии на акселератор, от 2 до 10 Ом при частичном нажатии и 2 Ом при освобождении заслонки.
5. Посмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля или почитайте профильные форумы для получения конкретных цифр, которые могут сообщить, нужно ли вам думать о замене ДПДЗ или же полученные показатели соответствуют нормальным, установленным заводом-производителем.

Больше информации о детальной проверке ДПДЗ и ведущей к нему проводки, читайте в нашей статье.

Замена датчика положения дроссельной заслонки

• Извлеките неисправный датчик из камеры дроссельной заслонки.
• Установите новый элемент.
• Запустите двигатель после подключения разъема датчика дроссельной заслонки.
• Проверьте, находится ли выходное напряжение ДПДЗ в указанном диапазоне.
• Затяните болты, чтобы завершить установку датчика.

Как бы вам не хотелось менять датчик положения дроссельной заслонки, это лишь сэкономит ваши деньги. Причина состоит в том, что двигатель расходует больше топлива, так как получает неправильные данные от ДПДЗ. Стоимость датчика не очень высокая, а его проверку и замену легко выполнить самостоятельно. Чем быстрее вы решите эту проблему, тем меньше средств в конечном итоге потратите.

Признаки и симптомы неисправности и способы проверки

В представленной статье будет рассмотрен датчик положения дроссельной заслонки, диагностика и признаки неисправности ДПДЗ , а также его ремонт.

Датчик положения дроссельной заслонки

Итак, если вам стало интересно, как устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа.Это название определяет принцип его работы, а именно, если разобрать этот датчик, то внутри мы обнаруживаем подвижный элемент в виде ползунка, который скользит по траектории в виде дуги или подковы. На один из концов этой дорожки подается напряжение питания, другой конец дорожки подключается к массе, а выходной сигнал снимается с подвижного ползуна.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? При сбросе неисправности связанные с контактными проводами подходят к датчику и т.п.Можно выделить основную и наиболее распространенную неисправность датчика. такого типа, а именно это износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползуна из-за наиболее частого использования этого участка. Если разобрать датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев при визуальном осмотре будет заметен износ резистивного слоя, как на представленном фото.

На датчик подается напряжение 5В. с бортовым компьютером, однако при измерении напряжения вы увидите, что на датчике напряжение варьировалось от 0,3-0,5 В одном положении и выше 3,7-4,8 В при полностью открытом положении дроссельной заслонки. Это делается для того, чтобы ЭБУ определил неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание.

В отдельных моделях автомобилей могут применяться датчики положения дроссельной заслонки с обратной выходной характеристикой , то есть напряжение при закрытой дроссельной заслонке будет максимальным, а по мере открытия дроссельной заслонки — падать.

Также следует отметить, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задается с помощью электропривода (в народе известна как «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется по одному, и сразу два потенциометра , совмещенные в одном устройстве. Неважно, установлена ​​ли электронная педаль только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а второй – прямую выходную характеристику.На таких системах также можно встретить концевой микропереключатель, срабатывающий в момент полного отпускания водителем педали акселератора.

Как определить неисправность датчика положения дроссельной заслонки, не разбирая датчик и не снимая его с автомобиля:

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки легко определить с помощью сканера , мотортетера или простого мультиметра . В этой статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности с помощью сканера.

Обратите внимание, что все приборы, кроме МоторТестер, не смогут обнаружить неисправности в износе резистивного слоя кроме очень сильных и расширенных участков, т.к. как правило только МоторТетер успевает отобразить диаграмму в правильном виде , сканер, в результате низкой скорости обмена с ЭБУ, не сможет обнаружить поврежденные участки с малой продолжительностью занятия на графике с десятой секунды.

Итак, переходим к сканеру для снятия параметров в реальном времени, затем переходим в раздел Снятие точки положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или напряжении на датчике, затем запускаем медленно Открываем дроссельную заслонку и следим за выходными сигналами с сканер.Удобнее всего снимать эти показания в режиме осциллограммы, если конечно ваш сканер поддерживает эту функцию. Данные с датчика должны расти медленно, без скачков и резких падений. Если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть вызвано дрожанием рук. Также следует отметить, что при низких скоростях обмена между сканером и бортовым компьютером возникает пропуск слоя резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого, также могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в бытовых условиях невозможно , поэтому единственный Способ ремонта без замены датчика или дорожек заключается в возможности смещения резистивных дорожек в некоторых датчиках относительно ползунка.Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, который фиксирует то или иное положение дорожек относительно ползунка, поэтому, скажем, при сильном износе резистивного слоя дорожки мы можем, ослабив винт, сместить его в область, недоступную ползунку. и, таким образом, избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы датчика положения дроссельной заслонки

При износе резистивного слоя, в зависимости от места износа, автомобиль может вести себя по-разному. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостых оборотах, машина может просто трещать на холостых, либо при нажатии на педаль акселератора могут быть провалы в движении или наоборот рывки и пензы.

Также в некоторых случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог Может наблюдаться зависимость датчика от температуры, то есть по мере нагрева корпуса ДПДП выходное значение будет меняться. Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ ЭБУ поддерживает это значение как положение закрытой воздушной заслонки и продолжает стабилизировать обороты холостого хода. После прогрева корпуса датчика выходное значение меняется на 560 мВ , ЭБУ не понимает что это напряжение холостого хода.он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При данной неисправности на короткое время может помочь выключение зажигания с последующей перенастройкой двигателя, чтобы ЭБУ сохранил новое выходное значение как положение закрытой дроссельной заслонки.

Установить наличие неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (который не работал не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно отличается, то имеет место быть этот дефект и датчик надо менять на более качественный.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неровно работает на холостом ходу или автомобиль периодически глохнет по непонятным причинам, то такое поведение силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки . Не стоит сразу отправляться на ремонт станции, так как эту неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В этой статье мы рассмотрим основные признаки, указывающие на выход из строя этого датчика, узнаем, как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией.Данная инструкция подходит для автовладельцев. ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан .

— Это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также увеличение КПД силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так дизайн ДПДЗ выглядит как

просмотров

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие типы ДПДЗ:

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные выполняют это измерение на основе магнитного эффекта.Отличия датчиков характеризуются их ценой и сроком службы. Бесконтактные стоят дороже, но и срок службы у них заметно выше.

Принцип работы

Как уже было сказано выше датчик расположен возле дроссельной заслонки . Когда вы нажимаете на педаль, она выполняет выходное напряжение. В случае, когда дроссельная заслонка «закрыта», напряжение в датчике до 0,7 вольта . Когда водитель нажимает на газ, ось закрылка поворачивается и соответственно меняет затворную задвижку на определенный угол.Реакция датчика проявляется в сопротивлении контактных дорожек и, следовательно, увеличении выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение до 4 вольт . Данные указаны для автомобилей ВАЗ .

Считыванием этих значений занимается электронный блок управления автомобилем. На основании полученных данных вносит изменения в количество горючей смеси. Стоит отметить, что вся процедура происходит практически мгновенно, что дает возможность эффективно подобрать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При хорошем ДПДП Ваш автомобиль работает без нехарактерных рывков, рывков и быстро отзывается на нажатие педали газа. Если какое-то из этих условий не соблюдается, то возможна неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

• Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
• Расход топлива увеличивается при чем значительно;
• При движении появляются рывки двигателя;
• На холостых оборотах обороты завышены больше, чем обычно;
• Разгон автомобиля вялый;
• Иногда возникают посторонние звуки, похожие на хлопок в районе впускного коллектора;
• Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
• На панели приборов мигает галочка.Индикатор или манекен постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации по причине разработки. Контактная группа имеет напыление и, соответственно, характеризуется износом. Те ДПДЗ, которые работают по бесконтактному принципу, такого недостатка лишены и соответственно служат намного дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены этой детали, нужно иметь возможность проверить датчик .

Все современные автомобили В их конструкции много электрических и электронных устройств.С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и очень простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если обнаружены признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при их игнорировании скорый и весьма дорогостоящий ремонт силового агрегата практически обеспечен.

Что отвечает за датчик положения дроссельной заслонки

Такая деталь, как предназначенная для передачи в электронный блок управления информации о том, какой именно расходомер находится в данный конкретный момент времени. По сути, это комбинация постоянного и переменного резистора, максимальное общее сопротивление которого составляет примерно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его значение составляет около 5 В), а третий является аварийным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки GM

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на его корпусе и реагирует на вращение оси, когда она либо открывается, либо закрывается. Соответственно изменяется его сопротивление: если заслонка полностью открыта, напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а если максимально 0,7 В, то контроллер контролирует контроллер, в результате чего количество топлива спускаясь вниз Для образования воздушно-топливной смеси.

При неправильной работе ДПДЗ его будет либо меньше, либо больше необходимого, что может привести (и часто действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя.Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной проблем с коробкой передач. Ремонт и двигателя, и коробки передач очень затратное мероприятие, поэтому при обнаружении признаков датчика положения дроссельной заслонки его необходимо проверить.

Симптомы датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то машина едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость».Если ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

• Двигатель начинает плохо заводиться;
• Значительно увеличивает расход топлива;
• Автомобиль едет «рывками»;
• Серьезно увеличивает число оборотов двигателя на холостом ходу;
• Когда автомобиль разгоняется, это происходит с некоторой задержкой;
• Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
• Двигатель глохнет на холостом ходу;
• Лампа Check engine либо горит постоянно, либо периодически загорается.

При наличии хотя бы одного из вышеперечисленных признаков, вероятно, неисправен ДПДЗ. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет подложку, которая со временем крестится движущимся по ней металлическим контактом. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неверные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самым верным признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки является «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода.Если обнаружены такие симптомы, то необходимо обратиться на СТО, либо произвести диагностику самостоятельно.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Сделать его несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания, и измерить величину напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, после чего ее снова останавливают.Теперь значение должно быть больше 4 В.

Как проверить ДПДЗ мультиметром

Далее нужно полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигнальным и любым другим выводом ДПДЗ. Далее нужно медленно поворачивать сектор, наблюдая за происходящим изменением напряжения. Выполнять его следует плавно, без рывков. Если они есть, это признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, в силу своей конструкции и особенностей повреждения, датчики положения дроссельных заслонок относятся к неремонтопригодным изделиям.Поэтому, если выяснится, что ДПДЗ действительно неисправен, то его необходимо просто заменить на новый. Рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Он характеризуется тем, что функционирует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет деталей в своей конструкции.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свое транспортное средство. А последствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности.К какой поломке относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Что эта деталь отвечает в машине? Как выявить, что именно этот пункт перестает работать корректно? Читайте об этом в нашей статье.

Что это за ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Этот элемент используется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновый впрыск.
2. Тип МОНОВПРИСК.
3. Дизельные двигатели.

ДПДЗ еще известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для выполнения функции переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — место крепления дроссельная заслонка. Механизм работы датчика таков: в зависимости от того, какое положение и степень открытия имеет дроссельная заслонка, меняется и сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа.Если педаль не нажата, дроссельная заслонка будет закрыта, а сопротивление наименьшее. С открытым клапаном, наоборот. Соответственно изменится и напряжение на ДПДЗ, прямо пропорциональное сопротивлению.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от DPDC и подает топливо с помощью топливной системы.

Так, при максимальном напряжении сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь дроссельной заслонки с другими системами автомобиля ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью впускной системы двигателя и имеет непосредственное отношение к большому количеству других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

• курсовая работа;
• антиблокировочная;
• антимонопольный;
• абоспут;
• круиз-контроль.

Кроме того, есть такие системы, которые управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки может быть двух типов:

• пленка;
• магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — падает до состояния вакуума.В состав ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один признак проблем в системе функционирования этого датчика, то топливо может быть подано либо в избытке, либо в недостатке. Такие неисправности двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке передач.

Характерные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом.То есть машина движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно увидеть практически сразу по следующим признакам:

1. Плохой запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Движение автомобиля прерывистое.
4. Заметный холостой ход Двигатель в запущенном состоянии.
5. На приборной панели Check E загорится сигнал
6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержки разгона.
7. Каттон во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПДЗ и их диагностика

Как известно, вечных запчастей для автомобилей пока не придумали. А поломка ДПДЗ может быть предусмотрена для этого нужно спросить возможные причины выхода из строя этой детали.Вот основные из них:

1. Истирание напыленного слоя основания, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ДПДЗ).
2. Вытекание сердечника прокатного типа (результат — ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

При чем тут тот самый отказ разобраться с этим датчиком? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику вашего диагноза:

1. Прослушайте двигатель ВАЗ-2110 двигатель на холостом ходу:
   • поломка очевидна, если вы заметили, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Резко сбросьте педаль газа:
   • неисправность присутствует, если после этого действия двигатель остановится.
3. Наберите скорость:
   • проблема ДПДЗ в том, что машина начинает двигаться рывками, что свидетельствует о неравномерной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что датчик часто выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полном обрыве. Чтобы убедиться в этом, необходимо проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать электрика для консультации.Для этого потребуется мультиметр или вольтметр. Далее экспертам предлагается пошаговая инструкция проверки датчиков.

Первый шаг — нужно повернуть ключ в замке зажигания, снять индикаторы напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг — нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего опять измерения. При нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Чтобы определить неисправность датчика дроссельной заслонки, начните с самого устройства. Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, поэтому находится в непосредственной близости от него. Для начала найдите дроссельную форсунку, а это оставьте на усмотрение самого ДПДЗ. Датчик одной стороной крепится к форсунке, а другой соединяется с осью дросселя дроссельной заслонки.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как определить неисправность ДПДЗ.Сделать это несложно, но для точного определения неисправности стоит знать ее симптомы и своевременно реагировать на них. К основным признакам неисправности датчика следует отнести:

• На ХХ проблемы при работе мотора (раскачивание оборотов).
• Двигатель глохнет в момент перевода селектора КПП (при выключении скорости во время движения).
• Увеличивает расход топлива.
• Нестабильность в оборотах ХХ вне зависимости от режима работы мотора.
• Заметно снижена мощность двигателя.
• Шток войлочный, при разгоне и при движении на малой скорости.
• Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора (на холостом ходу).

В некоторых случаях неисправности, связанные с выходом из строя датчика дроссельной заслонки, проявляются обращением к контрольной лампе «Check Engine», расположенной на панели приборов и сигнализирующей о наличии проблем с двигателем. При этом свет может периодически загораться (с этим моментом мы разберемся ниже).Каким бы ни был симптом неисправности, он может свидетельствовать о проблеме и необходимости принятия соответствующих мер по ее устранению. В такой ситуации важно сразу выполнить какую-то работу (о ней ниже).

На фото видно где находится ДПДЗ

Как проверить работоспособность датчика?

Если во время работы появляется один или несколько признаков, указанных выше, можно предположить неисправность DPDC. Первое, что необходимо сделать, это проверить исправность ДПДЗ.Выполнение этих работ не требует от автовладельца особой подготовки. Главное, четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Стоит напомнить, что лампочка Check Engine призвана напоминать водителю о наличии проблем с двигателем. Когда загорает, стоит обратиться в сотню или выявить неисправность самостоятельно. При отсутствии ошибок лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики сразу гаснет.Если этого не происходит (лампочка продолжает светиться), значит, проблема в системе, и без опытного мастера тут не обойтись.

Кстати, вышеизложенная информация больше для общего развития. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дросселя), то здесь требуется действовать по такому алгоритму:

• Прежде всего, выключите зажигание. Осуществите приборную панель И убедитесь, что лампочки Check Engine отсутствуют. Как было отмечено, эта лампа является прямым напоминанием водителю о наличии проблем.Если он потух, откройте капот, чтобы получить доступ к ДПДЗ, и проверьте устройство.
• Подготовьте мультиметр, с помощью которого будет производиться дальнейшая проверка.
• Проверить наличие «минуса».
• Если нет желания отливать каждый провод, сделайте проще — проткните нужные провода И сделайте замер. Аналогичные шаги для поиска «Mass». Зажигание, в процессе проверки, не требуется.

После предварительной работы ваша задача проверить факт подачи питания на ДПДЗ.Стоит исходить из того, что напряжение напрямую зависит от модели транспортного средства. Для одних машин это 5 вольт, а для других — 12. Для определения неисправности ДПДЗ действуйте по следующему алгоритму:

1. Включите зажигание и поочередно проткните провод нужной цепи. Индикация мультиметра должна крутиться вокруг параметра 0,7 В.
2. Откройте дроссельную заслонку вручную и посмотрите на устройство. Теперь напряжение должно быть выше 4 вольт.
3. Выключите зажигание и выбросьте один разъем. Сразу после этого подключите мультиметр dipstream — между оставшимся проводом и выходом с ползунка.
4. Прокрутите сектор вручную и следите за показаниями прибора. Если они растут без резких скачков, датчик дроссельной заслонки работает исправно, неисправностей нет. В противном случае можно говорить об образовании брака (повреждения) на дорожке резистора.

Упомянутые выше показатели важны, т.к. они напрямую влияют на правильную работу блока ЭБУ.Задачей этого электронного устройства является управление основными процессами работы мотора, в том числе и подачей топлива к форсункам. Если блок управления получает неверные числа, то решения их также ошибочны. Например, дроссельная заслонка полностью открыта, а ЭБУ все равно видит ее в закрытом положении. При наличии подобных симптомов неисправность ДПДЗ очевидна и устройство необходимо менять.

Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур для выявления поломки не всегда достаточно.В некоторых случаях могут потребоваться дополнительные проверки для устранения неисправностей в будущем. При выявлении одной из следующих проблем датчик лучше поменять. При этом стоимость устройства невысокая, а после замены появится такая долговременная стабильность в работе мотора.

Обратите внимание на следующие пункты:

• Состояние переменного пленочного резистора. При наличии на дорожках или потертостях устройств DPDS электронный блок управления получает ошибочные параметры.
• Происходит ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Были ели по результатам проверки, ведь удалось выявить факт неисправности, а вы заменили датчик дроссельной заслонки, то в донастройке прибора (после завершения установки) есть нет необходимости. Нулевая отметка для части холостого хода при заблокированном дросселе. Следовательно, для работы не обязательно привлекать специалиста – вы справитесь самостоятельно.

ПОЧЕМУ датчик ДПДЗ может сломаться?

Важно понимать, что это может привести к повреждению рассматриваемого датчика. Конечно, полностью устранить неисправность невозможно, но свести проблемы к минимуму вполне реально.

Причины неисправности ДПДЗ:

• Ползунок теряет контакт с резистивным слоем. Причина поломка наконечника, из-за чего появляются стили на подложке, а потом выходят из строя и остальные элементы.При этом датчик может продолжать работать (пусть и со сбоями) — до того момента, пока резистивный слой вообще не возведется. В результате ядро ​​окончательно ломается. Заметить такую ​​неисправность на ДПДЗ удается не всегда, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, у автовладельца могут возникнуть подозрения на некачественное топливо или другие проблемы.
• Линейного увеличения выходного напряжения не происходит. Это возможно при стирании устройства до базы, в точке начала движения ползунка.

Обратите внимание, что при такой неисправности дополнительных сигналов, указывающих на наличие проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено. Следовательно, единственное, на что должен ориентироваться автовладелец, — на устойчивость мотора в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Daewoo Matiz

Видео: Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

Если видео не отображается, обновите страницу или

ДПДЗ не работает. Как проверить датчик дроссельной заслонки

Дроссель — один из ключевых узлов, который отвечает за работу двигателя автомобиля.Она входит в состав впускной системы, и от ее исправной работы зависит количество воздуха, которое попадет в камеру сгорания, где он детонирует после смешения с бензином.

Чтобы процесс детонации был максимально эффективным, электронный блок управления автомобиля должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, тем самым впуская столько воздуха, сколько необходимо для образования идеальной смеси в конкретный момент времени . Информации о том, в каком положении находится дроссельная заслонка, соответствует соответствующий датчик.При его выходе из строя водителя ожидают неприятности, которые могут привести к поломке деталей двигателя.

Типы датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

В зависимости от типа исполнения датчики положения дроссельной заслонки можно разделить на следующие типы:

• Пленка резистивная. Простые варианты потенциометров, и они способны проработать около 50 тысяч километров до выхода из строя;
• Магнитный или бесконтактный. Их принцип работы основан на эффекте холла, а стоимость таких датчиков намного выше пленочных резистивных вариантов.При этом ресурс датчиков зависит только от качества исполнения механических элементов, а они способны проработать более 100 тысяч километров пробега.

ДПДЗ устанавливается, в большинстве случаев, на корпус дроссельной заслонки от противоположного привода воздушной заслонки. Подвижный чувствительный элемент имеет механическую связь с осью клапана.

Симптомы датчика положения дроссельной заслонки

Независимо от типа датчика определить его неисправность можно по следующим признакам:

Если на машине проявилась лампочка Check Engine, велика вероятность, что вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки.При этом важно отметить, что лампочки «Check engine» загораются при неисправности датчика положения дроссельной заслонки не на всех автомобилях.

Основные причины неисправностей

В зависимости от того, какой тип датчика используется на автомобиле, можно выделить основные проблемы, которым они подвержены.

Бюджетные пленочные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя из-за износа резистивного слоя механически. Так при работе может изнашиваться датчик двигателя.Еще одна распространенная причина выхода из строя пленочно-резистивного варианта сенсора – засорение его, приводящее в негодность рабочей поверхности.

Контактные ДПД чаще всего выходят из строя из-за механической поломки подвижного узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить неисправности в работе электронного преобразователя полученных магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки требуется мультиметр.В зависимости от типа датчика и автомобиля, на котором он установлен, входные значения и сопротивление, снимаемое с датчика, в приведенной ниже инструкции будут различаться. При этом процесс проверки ДПДЗ различаться на различных моделях автомобилей и датчиков не будет.

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, выполните следующие действия:

Как было отмечено выше, цифры замеров могут отличаться, в зависимости от модели датчика и автомобиля. Посмотреть результаты для конкретного автомобиля можно в техническом руководстве к ней или на специализированных форумах в Интернете.

Если в результате диагностики была допущена неисправность датчика, потребуется его замена.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Процесс замены датчика положения дроссельной заслонки состоит из трех этапов: снятие старого датчика, установка нового и сброс ошибки о неисправной работе устройства с электронного блока управления. Для замены DPDZ необходимо выполнить следующие действия:

Следует отметить, что некоторые современные датчики требуется не только заменить, но и настроить.Например, в машинах АвтоВАЗа регулировка датчика положения дроссельной заслонки не требуется, а во многих иномарках она необходима.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Настройка DPDP выполняется следующим образом:

Если после выполнения регулировки возникают (завышены) проблемы с холостыми оборотами, необходимо будет провести процедуру обучения электронного блока управления автомобиля параметрам нового датчика.

Инжекторные двигатели выпуска

способствовали появлению различных электронных устройств.Включая датчики, которые собирают информацию о работоспособности системы.

Итак, Управление берет на себя электронный блок, контролирующий работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ — что это такое

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Это устройство позволяет сделать контроллер более точным и подавать топливную смесь. При неисправности датчика информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может повлечь за собой сбои в работе двигателя и привести к слишком большому расходу топлива.

Расположение дроссельной заслонки — контроллер регистрирует изменение напряжения. Сигнал 0,7 заставляет контроллер перейти в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это говорит о том, что заслонка полностью закрыта.А если напряжение около или больше 4 В, то заслонка открыта полностью.

Где он находится

При необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать где он находится. Его расположение находится на корпусе дроссельной заслонки и соединено с ее осью. На оси имеется специальный поток, для чего на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется с помощью болтов. Датчик устанавливается на автомобили с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки. Не исключение и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

• двигатель на холостом ходу работает с повышенными оборотами;
• явно наблюдается большой расход топлива;
• на нейтральной передаче двигатель глохнет;
• автомобиль при разгоне делает рывки;
• иногда может загореться и долго гореть.чек. Индикаторный движок;
Двигатель
• заводится с трудом.

Все эти признаки говорят о том, что ДПДЗ неисправен, а, следовательно, требуется немедленная замена детали.

Видео — Некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если обнаружены какие-то признаки неисправности ДПДЗ, но окончательно непонятно, на что они указывают, то можно самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности DPDS на приборной панели загорается индикатор Check Engine.Поэтому его следует заводить для запуска двигателя и если индикатор не загорается, нужно лезть под капот к самому датчику.

Для проверки его работоспособности снимать его не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого к выводам в датчик и от него подключаются два провода мультиметра. Имеется соответствующая маркировка.

После этого можно плавно стартовать, медленно вращая дроссель сектором привода. При исправном датчике показания прибора также должны меняться плавно, без резких скачков.Обычно от 2 до 8 ком. Измерения сопротивления следует производить при выключенном двигателе.

Видео — Проверьте DPDZ:

Теперь нужно измерить напряжение. Для этого первый минус мультиметра совмещается с массой двигателя. После этого нужно завести двигатель и соединить плюсовой контакт прибора с выходом и датчиком, также ориентируясь на маркировку. Производится измерение напряжения, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора другие (менее 5 В), это свидетельствует о неисправности цепи питания, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если при проверке все показания прибора были в норме, то ничего не беспокоит. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то необходимо его заменить. Для этого вам не понадобится много инструментов, все, что потребуется, это умелые руки и крестообразная форма.

Замена датчика производится путем выключения двигателя и отключения минуса от аккумуляторной батареи. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором есть фиксатор.После этого откручиваем два винта крепления датчика к дроссельному узлу. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, 2114, 2115:

Установка нового устройства должна производиться в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сама дроссельная заслонка была закрыта. Обычно при покупке нового ДПДЗ в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Он устанавливается между датчиком и дроссельным патрубком.Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место затяните его крепежными винтами, пока уплотнительное кольцо не станет полностью плотным. Теперь осталось только подключить разъем и зафиксировать его с помощью защелки.

После этого отключиться на 5 минут. Это делается для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Регулировка

В некоторых случаях возникает необходимость регулировки датчика положения дроссельной заслонки.Эта процедура может быть альтернативой его замене. И проводить ее следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для регулировки также понадобится мультиметр с проводами. Не делайте все, что называется, «на глазок», так как электронный блок управления возьмет неверные данные. Соответственно, это будет неправильная дозировка топливно-воздушной смеси со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепежных отверстий датчика нужно немного расширить.Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: Перед тем, как снять ДПДЗ или отсоединить его разъем, необходимо выключить зажигание, а перед каждым замером — включить.

Разъем датчика можно снять, и можно выторговать небольшую часть разъемов, спрятанных под кожухом. Интересуют только эти два провода, обычно это синий (плюс) и черный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки.Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подсоединив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место. Крепежные винты закручивать не до конца: чтобы датчик не болтался, а его можно было вращать. Теперь нужно аккуратно повернуть датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока прибор не установит такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепления нужно развернуть для увеличения угла поворота.

При установке нужного значения ДПДЗ должен быть надежно закреплен. После этого выполните контрольное измерение напряжения. При необходимости выставить ранее открытые участки проводов.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 Представляет собой потенциометр, передающий контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа.На выходе датчика положения дроссельной заслонки присутствует постоянно изменяющееся напряжение, которое контролирует контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, контроллер получит искаженную информацию. Это приведет к переливу и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельной трубке. Она соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

• Обороты холостого хода начинают плавать;
• При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
• Мигание сигнальной лампочки.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Наиболее частая причина поломки – уменьшение толщины слоя основания основания в месте начала прохода ползуна. В связи с этим становится невозможным линейный рост возникающего выходного напряжения.

Также ознакомьтесь

Также ДПДЗ ломает неисправность подвижного сердечника. При повреждении одного из наконечников на подложке появятся множественные петли, что приведет к выходу из строя остальных наконечников.Следствием этого является потеря контакта между ползунком и резиновым слоем.

Проверка Датчика Положения ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

1. Включить зажигание, вольтметром измерить напряжение, возникающее между «-» и контактом ползунка. Показания не должны быть более 0,7 В.
2. Пластиковый сектор необходимо повернуть, чтобы полностью открыть заслонку. После этого снова измерить натяжение.Оно должно быть больше 4 В.
3. Включить зажигание на полную, вытащить разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом ползунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если начинает прыгать, ДПДЗ неисправен.

Как подобрать ДПДЗ

Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются пленочные резистивные ДПДЗ. Их стоимость невелика, но долговечностью они похвастаться не могут.

В современных автомобилях полагается с чумовой свободной электроникой, иногда один маленький элемент способен заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Что за дроссельная заслонка с датчиком?

Инжектор оснащен заслонками, изменяющими угол расположения за счет открытия/закрытия щели для прохождения воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 доли воздуха на 1 долю бензина).Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где и происходит ее сгорание.

Для успешной настройки всех этапов подачи топлива (а это огромное количество параметров) нужен надежный помощник, который будет собирать и отправлять правдивую и своевременную информацию в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор — датчик ПДЗ, от безотказной работы которого зависит хорошая и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— Курсовая устойчивость

— защита от чеканки

— Офисный контроль

— Анти-Санос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющими собой пантициометры с подвижным элементом. Это его слабое место, ибо испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу.Сейчас идет активный переход на бесконтактную версию. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец присоединен к батарее, второй подключается к отрицательному электроду. На них подается напряжение (5В) третий конец перемещается по оси, на которой меняется значение напряжения при изменении положения заслонки.Интервал изменения составляет от 0,7 до 4В. Это вход датчика тревоги. Этот сигнал является основным в регулировании. топливная система. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

1. Индикаторы вращения коленчатого вала
2. Расход воздуха и его температура
3. Температура антифриза
4. Положение дроссельной заслонки
5. Система обратной связи (выхлопной состав)
6. Детонация в двигателе
7. Напряжение электрического напряжения
8. Скорость Скорость
9. Положение распределительного вала
10. Активация кондиционера
11. Неровности дорожного полотна

Стоит отправить на датчик ошибочные данные, двигатель станет невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— Температура двигателя

— текущее положение валов

— угол опережения зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик выдал неверные данные. ЭБУ будет раскидывать подачу завышенной доли бензина, зажигание включается несвоевременно. В результате будут залиты топливные свечные контакты и прошит двигатель.И это только один из сценариев неполноценной деятельности ДПДЗ.

Первичные источники датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. На самом деле изношенность разных частей по-разному действует на систему.

Обнаружив такие конструктивные изменения, у вас нет выбора, прибор ремонту не подлежит, его необходимо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактное устройство. Он намного надежнее, так как не имеет трущихся элементов.

На что влияют неисправности DPDZ

1. По параметрам холостой ход . Нет форсунок единой системы Это поворот в таком виде, в котором мы привыкли видеть его в карбюраторных моторах. Все параметры этого режима рассчитываются только по ДПДЗ. Нестабильные обороты, прерывистая работа мотора.
2. Увеличить расход топлива . Устройство подает сомнительный сигнал, который ЭБУ воспринимает как закрытые клапаны (хотя на самом деле он открыт).Параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Получается, что машина работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит гораздо больше.
3. Проваливается скорость, провалы чувствуются, машина корягами потеет.
4. При постоянном положении педали акселератора он тянет автомобиль, а при резком отпускании педали двигатель полностью глохнет.
5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Кнопка указывает на то, что конфигурация ошибки включена.

Ошибка P2135 ДПДЗ

Наряду с этой ошибкой есть и другие, отражающие отклонения от нормы параметров дроссельной заслонки дроссельной заслонки и их датчиков — Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, особенно состояния Пина Массы Электронного Блока.

Возможные случаи:

Итак, возможная причина Появление Р2135 — выход из строя ДПДЗ — чрезмерный износ, продолжающийся шип контактов, короткое замыкание.Этот товар подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина этой ошибки – некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией — снять минусовой пин аккумулятора, подержать 10 минут в таком состоянии, и вернуть все на место.

Алгоритм независимого тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно переходить к практике.Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, принимайте решение об окончательной замене датчика.

Сделать это не так уж и сложно, просто нужно придерживаться определенной схемы действий.

Подведение итогов. ДПДЗ — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он связан с бортовым компьютером и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, об угле раскрытия/закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Как бы ни были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью DPDS, не следует их игнорировать. Как бы банально не звучало, но своевременная замена или устранение неполадок убережет вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика обеспечат безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Инжекторная система впрыска топлива самая распространенная и надежная.Работа двигателя внутреннего сгорания Стабильная за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распределительного вала. В отличие от карбюраторных систем здесь нет травера (распределителя зажигания), а всю работу по распределению выполняет блок микроконтроллера свечей искры.

Этот блок должен «знать» массу параметров, чтобы вовремя выдать искру и поставить точную дозу в цилиндры. топливные смеси. Для этой цели нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о ДПДЗ

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

В отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые долговечны и просты в устройстве. Свой ресурс они вырабатывают с лихвой, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ связана с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого меняется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет автомат автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой минус: непосредственно во времени задействован резистивный слой. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы DPDC и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для самостоятельной диагностики вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр
• контрольная лампа.

Алгоритм работы при диагностике:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выходу.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и следите за изменением напряжения. Если есть скачки, и напряжение изменяется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПДЗ. Починить его невозможно, необходима только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром. Для этого между выводом «+» и сигналом подключите клеммы измерительного прибора (удобно диагностировать стрелочный омеметр). Промыв ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

Симптомы и признаки неисправности и как проверить проверку датчика дроссельной заслонки

Статья о том, как проверить ДПДЗ и РЧ, а также их проводку, не снимая дроссельный узел с автомобиля.Попутно проводим общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

Очень много в последнее время обращено на вопросы о стыках Лачетти в различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии или отпускании педали газа. Соответственно, под подозрение сразу попадает дроссельный узел. Вот я и озадачился — как помочь братьям Лачеводам в проверке этого узла. Кстати, это актуально не только для Lacetti, но и для других автомобилей.

Все манипуляции проводились на моей Лачетти 1.6, поэтому подходят и на Лачетти 1.4. Так как у них одинаковая конструкция дроссельного узла, в отличие от Лачетти 1.8. Но суть проверки аналогична полностью, могут отличаться только цифры замеров.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода собирают одним целым в дроссельном узле и соответственно меняют узел, что очень дорого.Поэтому вам нужно в основном диагностировать неисправность.

Как проверить ДПДЗ и РХХ

Проверить работу дроссельного узла тремя способами:

замена
• на заведомо хорошие — это самый точный способ
• омметр
• компьютерная диагностика

Первый способ рассматривать не будем, так как он и так очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Глядя на схему, в левом верхнем углу видим нужный нам объект под названием «регулятор холостого хода»

Видим простейшую схему, состоящую из двойного реостата (переменного сопротивления), выключателя и электродвигателя.Говоря простым языком, суть работы этого чудо-устройства такова: когда мы нажимаем на педаль газа, то тут же размыкается переключатель режимов ХХ (обычный конфликт) и двигатель переходит на другой режим работы в зависимости от степень открытия дроссельной заслонки. Эта степень открытия ЭБУ определяется изменением сопротивления реостата. Когда отпускаем педаль газа, переключатель снова замыкается и дает понять компьютеру, что нужно включить режим холостого хода.Компьютер входит в режим ХХ и регулирует его с помощью электродвигателя, открывающего дроссельную заслонку на определенный угол для поддержания заданных оборотов. При этих значениях наблюдают за второй частью реостата.

Какие поломки могут быть в этом простом механизме:

• выключатель неисправности
• трещины и истирание токопроводящего слоя референта
• Оппорт Переостата
• Цепь, обрыв или увеличение сопротивления проводки
• неисправность двигателя

Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъем с ЭБУ.Как это сделать описано в статье

Для проверки ДПДЗ необходимо подключить омметр к 74 и 79 штекерному контакту ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно поворачиваем дроссель и смотрим на омем. Они также должны плавно увеличиваться. Можно даже использовать стрелочный прибор для более точного измерения плавности изменений.

Не должно быть скачков. Если есть скачки — значит токопроводящее покрытие загрязнено или имеет трещины, или ваша рука проходит

После подачи демпфера до упора значение должно увеличиться более чем на 1200 Ом

Внимание! В самом конце можно подскочить сопротивление примерно до 1300 Ом, и тогда показания выставляются на значении около 1200 Ом.Они этого не боятся.

Так как щуп не прикрыт в контактах ЭБУ, подключил щуп через провода. А то приходилось одной рукой держать их, второй крутить заслонку, а третья фотографировать

Имейте в виду, что провода и щуп должны быть тонкими! В противном случае есть риск демонтажа контактов в блоке ЭБУ!

В общем датчик ДПДЗ проверили. Теперь проверьте положение датчика регулятора ХХ.Для этого подключите омметр к 43 и 79 контактам разъема ЭБУ. Мы видим аналогичные показания

Показания сопротивления датчика положения ПЧ при вращении могут не изменяться, а сопротивление может незначительно отличаться от моего. Потому что, поворачивая дроссель, мы не влияем на положение регулятора RXH. Чтобы повернуть этот регулятор, необходимо снять крышку с дроссельного узла. Здесь главное наличие сопротивления около 600 — 650 Ом, что говорит об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РСХ.Если есть обрыв, то придется прозванивать отдельно провода и при их целостности — разбирать дроссельный узел. Но это крайне редко.

Теперь проверьте переключатель холостого хода. Для этого подключите омметр к штекерным контактам 19 и 55 EBU

.

При отпускании педали газа сопротивление должно стремиться к 0 — контакт замкнут, а при нажатии на педаль сопротивление должно быть бесконечным — контакт размыкается.

Если с этими габаритами проблем нет, значит, механизм должен быть исправным.

Советую при проверке этого переключателя проверить жгут проводов от ЭБУ к двигателю, так как здесь часто можно встретить

Как проверить компьютерная диагностика ДПДЗ

В этом случае все гораздо проще. Что нужно для такой диагностики указано в товарной позиции

В программе нам нужно всего два параметра:

• положение дроссельной заслонки
• дроссельная заслонка открыта/закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажимать на педаль газа.При этом график положения ДЗ также должен плавно и без сбоев нарастать. Без провалов и скачков

При полном нажатии на педаль газа степень открытия дроссельной заслонки должна быть не менее 70%. Хотя показаний встречал чуть меньше. Самое минимальное, что я видел, было 66%, хотя все было нормально и правильно настроено. Поэтому ориентируйтесь на значения 66%-73%.

При резком нажатии и отпускании графика должна повторять ваши действия.Это не должно быть

Здесь явный хот/завис дроссель.

Проверка переключателя холостого хода осуществляется поочередным нажатием/отпусканием педали газа. График в параметре «Прижим дроссельной заслонки» должен четко реагировать на ваши действия без пропусков.

Теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электродвигателе в дроссельном узле. Можно и косвенно проверить.

На нашем форуме обсуждается очень интересный случай, связанный с RXX.Было очень странно, что этот мотор сохранился, что было видно по логам диагностики.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя необходимо подключение омметра к 61-й и 62-й монт

Показания онометра должны быть 3-5 Ом

В моем случае показания были 4,4 Ом (1 Ом — сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, необходимо прозвонить отдельно два провода питания мотора RXX — от 61-го контакта блокировки ЕС перед 1-м контактом блока дроссельной заслонки и от 62-го контакта блоков ЭБУ. к 5 контакту дроссельного узла.

Мне нравится 22+

Участники, которым понравился этот пост.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свое транспортное средство. Следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какой поломке относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Что эта деталь отвечает в машине? Как выявить, что именно этот пункт перестает работать корректно? Читайте об этом в нашей статье.

Что это за ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ.Этот элемент используется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновый впрыск.
2. Тип МОНОВПРИСК.
3. Дизельные двигатели.

ДПДЗ еще известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для выполнения функции переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — место крепления дроссельная заслонка. Механизм работы датчика таков: в зависимости от того, какое положение и степень открытия имеет дроссельная заслонка, меняется и сопротивление.То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, дроссельная заслонка будет закрыта, а сопротивление наименьшее. С открытым клапаном, наоборот. Соответственно изменится и напряжение на ДПДЗ, прямо пропорциональное сопротивлению.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от DPDC и подает топливо с помощью топливной системы.

Так, при максимальном напряжении сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь дроссельной заслонки с другими системами автомобиля ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью впускной системы двигателя и имеет прямое отношение к большому количеству других систем автомобиля.К ним относятся следующие системы:

• курсовая работа;
• антиблокировочная;
• антимонопольный;
• абоспут;
• круиз-контроль.

Кроме того, есть такие системы, которые управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки может быть двух типов:

• пленка;
• магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — падает до состояния вакуума. В состав ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один признак проблем в системе функционирования этого датчика, то топливо может быть подано либо в избытке, либо в недостатке.Такие неисправности двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке передач.

Характерные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть машина движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно увидеть практически сразу по следующим признакам:

1. Плохой запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Движение автомобиля прерывистое.
4. Заметный холостой ход Двигатель в запущенном состоянии.
5. Сигнал включения приборной панели Проверка Е.
6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержки разгона.
7. Каттон во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПДЗ и их диагностика

Как известно, вечных запчастей для автомобилей пока не придумали. А поломка ДПДЗ может быть предусмотрена для этого нужно спросить возможные причины выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

1. Истирание напыленного слоя основания, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ДПДЗ).
2. Вытекание сердечника прокатного типа (результат — ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

При чем тут тот самый отказ разобраться с этим датчиком? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику вашего диагноза:

1. Прослушайте двигатель ВАЗ-2110 двигатель на холостом ходу:
   • поломка очевидна, если вы заметили, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Резко сбросьте педаль газа:
   • неисправность присутствует, если после этого действия двигатель остановится.
3. Наберите скорость:
   • проблема ДПДЗ в том, что машина начинает двигаться рывками, что свидетельствует о неравномерной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что датчик часто выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полном обрыве. Чтобы убедиться в этом, необходимо проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать электрика для консультации. Для этого потребуется мультиметр или вольтметр. Далее экспертам предлагается пошаговая инструкция проверки датчиков.

Первый шаг — нужно повернуть ключ в замке зажигания, снять индикаторы напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом».В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг — нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего опять измерения. При нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Форсунки оснащены внушительным количеством датчиков, от работоспособности важных агрегатов зависит работоспособность важных агрегатов.Поэтому при их повреждении могут возникнуть проблемы в работе по передвижению, снижению мощности, росту расхода топлива и многому другому.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня мы поговорим о нем подробнее.

Зачем ему это нужно

Датчик положения клапана отвечает за определение текущего положения дроссельной заслонки. В зависимости от этого система подачи топлива изменяет количество подаваемого топлива на том или ином режиме работы силового агрегата.

Если с ним проблемы, можно обратиться на сто, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике сам ДПДЗ поменять несложно, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Нужный регулятор находится со стороны дроссельной заслонки на оси дроссельной заслонки.

Особенности работы

ДПДЗ по сути представляет собой переменный резистор, на один вывод которого подается напряжение 5 вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

При нажатии на педаль газа меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

Если по какой-то причине этот регулятор выйдет из строя, катастрофы не произойдет, так как он временно возьмет себе другой датчик — массового расхода воздуха.

Это не значит, что ДПДЗ нельзя изменить. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Ошибка

Существует несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно узнать, что возникли проблемы с регулятором дроссельной заслонки.

• Высокие показатели холостого хода;
• При выключении передачи двигатель может глохнуть;
• При наборе оборотов машину тянет, ощущаются рывки;
• Динамика разгона значительно ухудшается;
• Имеются плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что такие признаки могут быть характерны и при отсутствии неисправности других узлов — нет регулятора холостого хода или модуля зажигания, например.Поэтому предварительно необходимо проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить этот датчик дроссельной заслонки. Мероприятие необходимо потому, что дает возможность понять, действительно ли все беды из-за него, или проблемы возникли из-за выхода из строя других элементов вашего автомобиля.

Нередко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда слишком много ремонтных работ, расходов.

Для проверки текущей точки датчика положения дроссельной заслонки необходимо:

• Измерить показатели напряжения на выходе ползунка, включив зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
• Если тест показывает, что напряжение больше 0,7 вольта, то датчик действительно вышел из строя;
• Полностью откройте крышку. В нормальном состоянии показатели напряжения должны быть не более 4 вольт;
• Измерить резистор переменного сопротивления;
• Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме модуля на питание и выход;
• Медленно начните поворачивать дроссельную заслонку;
• Параллельно следить за показаниями на приборе;
• Если при обнаружении демпфера сопротивление также медленно меняется, значит, блок работает исправно.

Если при проверке вы обнаружили, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту не подлежит.

Резистивный слой, по которому движется ползунок, под действием силы трения со временем стирается. Из-за этого регулятор начинает выдавать неверные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто.Так что не спешите отправлять машину на станцию ​​техобслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

1. Чтобы демонтировать датчик положения дроссельной заслонки, его сначала нужно найти.
2. Как мы уже отмечали, есть искомый узел со стороны дроссельной заслонки на оси дроссельной заслонки.
3. Найдя элемент, возьмите фигурную отвертку.
4. С помощью этого простого инструмента открутите пару болтов, удерживающих устройство.
5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется под старым регулятором. Использовать его не рекомендуется, лучше сразу купить новый. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дроссельной заслонки.
6. После снятия старого датчика можно немного почистить место установки, если там есть загрязнения.
7. Далее устанавливается новый датчик вместе с новой поролоновой прокладкой и затягиваются болты.
8. Попробуйте затянуть крепеж до упора, а то иначе новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет работоспособность.Придется возобновить работу.
9. Никаких настроек после замены выполнять не нужно.
10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссельная заслонка полностью закрыта.

Что выбрать?

При замене у многих более-менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше поставить. Ведь есть два вида.

Тип датчика	Особенности
Пленочный резистивный	Такие датчики обычно устанавливаются производителем.Ресурс такого датчика положения дроссельной заслонки по заявлениям около 55 тысяч километров, но на практике его приходится менять чаще
Контакт	Работа такого устройства основана на магниторезистивном явлении, применяется элемент Холла. По стоимости он заметно выше первого варианта, однако менять его вряд ли придется. Ресурс огромный, надежность высокая

В погоне за экономией многие забывают о важности качества.Но она должна быть на первом месте при выборе запчастей при ремонте автомобиля.

ДПДЗ — важное, но легко заменяемое устройство. На ремонт ремонтной операции у вас будет не более часа, даже если вы только начинаете постигать прелести самостоятельного ремонта автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и расходе топлива, которые вы побороете из-за некорректных данных с датчика на ЭБУ.

Двигатель внутреннего сгорания Автомобиль функционирует за счет взрыва смеси бензина и паров воздуха. Процентное соотношение компонентов смеси влияет на расход топлива и другие показатели работы двигателя. Поступлению воздуха в камеру сгорания соответствует положение дроссельной заслонки. Если двигатель работает неправильно, необходимо понять: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

Какие функции выполняет датчик положения дроссельной заслонки

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), представляет собой устройство, выдающее определенный сигнал на каждое угловое смещение воздушной заслонки.Информация поступает в специальный контроллер, который управляет различными системами автомобиля, в том числе подачей топлива в камеру, искрообразованием.

ДПДЗ

бывают разной конструкции, но суть аналогична потенциометрам, где один вывод общий, другой подключается к системе системы, третий является контроллером и совмещен с подвижным контактом, который подключается к механике клапана . Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, вращающего ось дроссельной заслонки.

Существует два типа приборов DPDP:

• Резистивная пленка — типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
• Бесконтактный тип (Магнитный) с гораздо большим ресурсом работы, зависящим только от механики его подвижной части.

Причины некорректной работы ДПДЗ

Для резистивных пленочных и магнитореактивных датчиков причины выхода из строя разные.Первые подлежат протиранию резистивной пленкой, напыленной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при движении двигателя потенциометра. Также для инструментов этого типа опасны загрязнения рабочей поверхности.

Датчики магнитной конструкции уязвимы к поломке механического узла. Иногда происходит выход из строя электронной части устройства, отвечающей за преобразование в постоянное напряжение магнитных сигналов.

Что свидетельствует о поломке ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл при:

• Машина не показывает обычный динамик при разгоне и становится хуже;
• В момент переключения передач двигатель глохнет;
• Двигатель внезапно останавливается при переводе рычага переключения передач в нейтральное положение;
• В режиме холостого хода двигателя коленчатый вал вращается с пониженной, повышенной или нестабильной частотой;
• Двигатель не может развивать обороты максимальной мощности;
• На дороге с ровным покрытием при нажатии педали акселератора с постоянным усилием наблюдаются рывки.

Проверка наличия напряжения питания

Датчик положения дроссельной заслонки не может работать при отсутствии на нем питающего (опорного) напряжения. Для этого необходимо подойти к общему проводу и положительному потенциалу. Опорное напряжение имеет значение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включении зажигания, без запуска стартера. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В отслеживает потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумулятора.Тот контакт, где появляется 12 В, и есть общий. Если замерами не удалось найти 12В, значит, есть обрыв в проводке, который необходимо устранить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на правильность сигнала

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, включить зажигание. Далее по пунктам:

• Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
• Перевод створок в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должно показывать не менее 4 В;
• Измерение плавности изменения напряжения при вращении заслонки между двумя крайними точками. Не должно быть прыжков.

Действия по замене датчика

Если в результате тестирования DPDP установили, что устройство неисправно, оно заменяется новым. После нужно не забыть сбросить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.Остальной алгоритм замены имеет следующий вид:

• Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
• Отсоединяем разъем с контактами, винты крепления откручиваются;
• Снять старый элемент, поставив на его место новый, при этом важно совместить вал заслонки с подвижным контактом;
• Крепежные винты закручены, разъем соединен с контактами;
• Ошибка удаляется отключением аккумулятора от проводки авто более чем на 8 часов или в сервисном центре.

Правильная регулировка ДПДЗ

Автомобили ВАЗ

не предполагают дополнительной регулировки датчика положения дроссельной заслонки, она необходима только в импортных автомобилях. Чтобы контроллер правильно определил датчик:

• Скинуть клемму с аккумулятора на четверть часа;
• Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
• На несколько секунд включить зажигание, не заводя мотор;
• Выключите зажигание.

Практически любое транспортное средство включает в себя большое количество всевозможных механизмов и узлов.Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всего автомобиля. Датчик положения дроссельной заслонки – один из тех маленьких и в то же время очень значимых узлов в автомобиле. Рассмотрим его назначение, принцип работы и основные причины неисправностей, а также способы борьбы с ними.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, неотъемлемой частью впускной системы является дроссельная заслонка. Основной задачей этого механизма является регулирование количества поступающего воздуха в камеру.Таким образом, обеспечивается пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Киа Спектр этот узел монтируется на месте между воздушным фильтром и впускным коллектором. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление, равное атмосферному, а в закрытом снижается до вакуума.

В состав датчиков входят переменные, постоянные и одноразовые резисторы, общее сопротивление которых составляет примерно 8 кОм.Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод одновременно питается от массы. Сигнал поступает на контроллер через резистор, который передает фактическое положение заслонки по току. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого изменяется в пределах 0,7 — 4 В.

Типы ДПДЗ

Как правило, различают два типа ДЗ: электрические и механические.Последний обычно используется в недорогих автомобилях. Состоит из следующих компонентов: регулятор мощности, корпус, датчик, дроссель. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации паров бензина предусмотрена система с форсунками с датчиком. При закрытом положении дроссельной заслонки, при пуске или прогреве двигателя регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов. коленчатый вал. RHX обеспечивает подачу воздуха во впускную систему через заблокированную заслонку.

Датчик дроссельной заслонки электрического типа более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид наиболее производительный и имеет электронную систему управления, чем достигается наиболее идеальное значение крутящего момента, увеличивается мощность и снижается расход топлива. В отличие от механического здесь нет прямого взаимодействия между педалью газа и заслонкой, а регулирование холостого хода осуществляется изменением ее положения. Кроме того, электроника может определить оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и входных датчиков.Именно благодаря датчикам и блоку управления многие процессы в конечном итоге связаны с контролем подачи воздуха.

Данный модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса. Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это обусловлено исключительно мерами предосторожности, так как позволяет одно, переключать одно, переключаться на другое. При этом различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом.Пружинный механизм обеспечивает возврат закрылка в аварийном режиме.

Симптомы неисправностей

Как и любой механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его состояния позволит определить поломку. В случае серьезного повреждения он будет заменен.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение скачет, то следует проверить работу датчика. Возможно, потребуется его замена.Еще неисправность есть — при резком сбросе газа глохнет двигатель. Или при приеме скачут обороты, нет реакции на нажатие педали газа, обороты двигателя в пределах полутора-трех тысяч. Все это указывает на необходимость проверки работоспособности ДПДЗ, и при необходимости замены следует заменить либо узел целиком, либо его составные части.

Диагностика

Диагностика для любого автомобиля, а также для KIA в том числе проводится одинаково. Все, что потребуется из инструментов – это мультиметр.Далее нужно завести машину и посмотреть, не светит ли Check Endin. Если все в порядке, ворчит мотор, находим под капотом массу и снова крутим двигатель. Начинаем искать минус. Ищем угольную проволоку. Следует проверить, поступает ли ток на датчик. Затем нужно убедиться, что открывающийся проем функционирует исправно. Для этого подключаем один из проводов нашего измерителя к разъему датчика, а вторым меняем положение заслонки.Если все в порядке, значение устройства изменится. Если значение не изменилось, это говорит о неисправности переменного резистора и, возможно, потребуется его замена.

Ну нет

Дефектный дпдз ваз. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Основные признаки неисправности устройства

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем диапазоне возможных.

И так, с чего начать диагностику и как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответом на этот вопрос является просто визуальное видео. В данном случае рассматривается проверка ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечных положений, поэтому имеет не 3 вывода, а 4. Но в первую очередь нужно разобраться, что это за ЭПС. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. Как правило, на клеммы питания датчика ДЗ подается 5В и «земля», а подвижный контакт является сигнальным контактом.используется ЭБУ для расчета количества необходимого количества топлива в текущем режиме работы и для расчета угла опережения зажигания.

Тест датчика положения дроссельной заслонки начинают с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно установив его в режим «прозвонки»). Затем, имитируя движение дроссельной заслонки, проверяем реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Неважно, сколько контактов 3 или 4, порядок действий одинаков.Свист указывает на неисправность!

Но чтобы удостовериться в своих предположениях, можно сделать контрольную проверку на сопротивление датчика (точные данные нужно смотреть в мануале своего автомобиля, но в целом оно до 10 кОм).

Стоит отметить, что такую ​​проверку можно провести и без снятия датчика с дроссельной заслонки. Для этого отсоедините колодку от датчика и включите зажигание, затем подключите «+» мультиметра к клемме питания колодки жгута проводов, а «-» к массе двигателя.Циферблат должен светиться 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверяем сопротивление так же, как и при снятии ДПДЗ. При закрытой заслонке она должна показывать меньшее сопротивление, а при полностью открытой — значительно большее (точные данные зависят от технических характеристик датчика). Например, датчик дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Отсутствие ввода значений в пробел указывает на неисправность датчика дроссельной заслонки.

К проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчиков в сумме должны соответствовать 5 вольтам — это контрольный показатель, значит дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №1.2, при полностью нажатой педали газа, должно соответствовать показаниям 4,2 вольта и 2,1 вольта соответственно. И таким образом, если разделить показание первого датчика на напряжение на втором, то должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть равна 2,1. Эта закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении зажигания «включено» с педалью газа в пол наша педаль газа будет показывать правильное значение, а значит, она исправна. При неисправности ДПДЗ выскочит электронный блок дроссельной заслонки или педаль газа ошибка P2138 — Неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа.Появление «чека» с таким кодом – основной повод для детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого нужно измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (нагляднее на разобранной педали). При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно меняться плавно. Резкое изменение указывает на необходимость замены педали газа.

Дроссельная заслонка в автомобиле – конструктивный узел, входящий в состав впускной системы на бензиновых силовых агрегатах.При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Датчик предназначен для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где находится датчик в автомобиле?

Для диагностики устройства при необходимости автовладельцу необходимо знать, где находится ДПДЗ.Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно со стороны дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дроссельной заслонке

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает:

1. Корпус контроллера. Этот компонент изготовлен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельному узлу.
2. Соединительное устройство с тремя контактами.Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
3. Резистор из керамики.
4. Коллекторный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
5. Цанговый зажим с прорезью.
6. Резиновая прокладка. Используется для крепления контроллера на оси узла дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки Назначение

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельной заслонке.Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии с показаниями прибора регулирует объем подаваемого бензина под определенный режим работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.

Характеристики устройства:

1. Данные, передаваемые контроллером, позволяют рассчитать степень открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом.Причем данные определяются с учетом типа езды автомобиля.
2. Само устройство представляет собой потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора в пределах от 0 до 80 градусов. Ось этого конструктивного элемента при монтаже устройства необходимо соединить с приводом дроссельного узла.
3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа.В зависимости от ее положения меняется и степень открытия заслонки агрегата.
4. Контроллер питается от подачи стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Допускается отклонение на 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров ДПДЗ:

1. Напряжение для питания устройства подается на два контакта — 1 и 2.
2. Сопротивление между контактами 1 и 2 составляет от 1,8 до 2 кОм.
3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла от 0 до 2%.
4. Величина напряжения, подаваемого на выводы с номерами 3 и 2 при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
5. Значение открытия заслонки узла больше 90 градусов.
6. Параметр напряжения, который подается на контакты 3 и 2 при полном газе от 3.от 9 до 4,7 вольт.
7. Количество полных циклов активации устройства при его эксплуатации не менее одного миллиона.
8. Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота линейно. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона варьируется около 48 мВ.
9. Параметр рабочей области регулятора находится в линейном диапазоне характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов.Это соответствует величине открытия заслонки агрегата на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется около 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных типа устройств:

1. Пленочные резистивные датчики. Этот тип контроллера обычно устанавливается штатно при производстве автомобилей. Срок службы пленочных резистивных устройств составляет в среднем около 55 тыс. км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
2. Устройства бесконтактного типа. Такие ДПДЗ работают на основе магниторезистивного явления, используя эффект Холла.Цена датчиков приближения выше, но и срок службы огромен. Эти устройства более надежны, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как работает двигатель машины с бесконтактным ДПДЗ.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

1. Возникают трудности в работе силового агрегата на холостых оборотах. Обороты нестабильны, могут резко повышаться или падать, при этом водитель не нажимает на педаль газа.
2. Силовой агрегат может глохнуть, когда водитель переключает передачу с одного режима на другой. Произвольная остановка двигателя возможна как при движении на нейтральной скорости, так и при парковке, например, на светофоре или в пробке.
3. Значительно увеличивается расход бензина. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда перерасход можно определить только путем измерения.
4. Исправлена ​​нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
5. Мощность двигателя машины значительно падает. Его снижение обычно хорошо видно при движении в гору, когда включена повышающая передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
6. Если автомобиль разгоняется или движется с низкой скоростью, при нажатии на газ могут ощущаться рывки.
7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль акселератора.
8. Из впускного коллектора слышны хлопки. Они появляются периодически, иногда их слышно при нажатии на газ.
9. На панели приборов загорается индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно или периодически загораться.

Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ДПДЗ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена ДПДЗ:

1. Закисление контактных элементов. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты датчика могут окислиться.Это связано с эксплуатацией ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо разобрать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, обработанным WD-40.
2. Стирает брызги на основе начального сегмента движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать должным образом. По мере перемещения ползунка напряжение, подаваемое на модуль управления, будет увеличиваться. Но этого не происходит в результате стирания, так как нет сопротивления.Это приводит к сбоям в работе, иногда к неисправности блока управления.
3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это произойдет, на накладке будут образовываться заусенцы, что со временем приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это ненадолго, тем более, что износ подложки увеличится. При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
4. Ползунок сломан. Этот компонент устройства изнашивается при длительном использовании. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к проблемам.

Одна из причин отказа регулятора положения дроссельной заслонки показана в видео канала «Все Сэм».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Вам потребуется помощь электрика для проверки датчика TP. Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер – мультиметр.

Инструкция по проверке мультиметром

Процедура диагностики проводится следующим образом:

1. Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подсоединенной к дроссельной заслонке. Эти трубки идут от механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
2. Разъем с проводниками отсоединен от контроллера.Для этого нужно нажать на защелку, фиксирующую колодку.
3. Затем мультиметр переключается в режим вольтметра. Отрицательный провод тестера подключается к массе двигателя или кузова для обеспечения заземления. А плюсовой контакт идет на выход, который на датчике обозначен цифрой 1 или символом А.
4. Теперь двигатель запускается и измеряются рабочие параметры на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен быть в пределах от 4,8 до 5,2 вольт.Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это говорит о наличии обрыва в электрической цепи. При такой проблеме производят диагностику контактных элементов или проверяют работу электронного блока управления. Если причина кроется в блоке управления, возможно, его необходимо перепрошить; в критических ситуациях производится замена процессора.
5. Затем выключается зажигание и тестер переводится в режим работы омметра.
6. Клеммы устройства должны быть подключены к двум неиспользуемым контактам вилки.Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут находиться в пределах от 0,9 до 1,2 кОм.
7. Затем заслонку принудительно открывают и испытание проводят снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

Порядок диагностики контроллера с помощью тестера представлен пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от вышеописанного метода:

1. Дроссельная заслонка закрыта и зажигание в автомобиле включено.
2. С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Результирующий параметр должен быть не более 0,7 вольта. Для определения выхода нужно посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий — на выходной контакт.
3. Затем заслонка открывается и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
4. Следующим шагом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится так:

1. В автомобиле отключено зажигание. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
2. Открывается моторный отсек, отсоединяется разъем от контроллера и откручиваются болты, которые его крепят.Обычно фиксирующих винтов два, но их количество может варьироваться в зависимости от модели устройства и машины.
3. Вышедший из строя TPS демонтирован. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
4. Новый контроллер устанавливается. При установке необходимо тщательно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которыми он крепится.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки производится его регулировка, это позволит корректно работать ДПДЗ.

Регулировать новый контроллер нужно так:

1. Демонтируется гофра, подсоединенная к впускному коллектору. После отключения производится визуальная диагностика состояния заслонки.Протрите этот элемент, а также впускной коллектор тканью, смоченной топливом.
2. Затем откручивается стопорный болт демпфера. Сам элемент открывается до конца и резко высвобождается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок удара по упору.
3. Регулируется натяжение стопорного болта, в процессе необходимо щёлкать заслонкой. Когда этот компонент перестанет «закусывать» и будет свободно двигаться, винт необходимо зафиксировать гайкой.
4. Затем ослабляются болты, крепящие контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера поворачивается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
5. В этом случае болты можно зафиксировать.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача делается так:

1. Клеммы отсоединяются от аккумулятора. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего нужно подождать около 20 минут.
2. Затем клеммы соединяются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что заслонка агрегата закрыта.
3. Ключ вставляется в замок и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого зажигание выключается.
4. Затем нужно подождать еще 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить характеристики нового ТПС в своей памяти.

Видео «Процедура регулировки TPS»

Канал Resta предоставил подробную инструкцию по настройке контроллера после его замены.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных электронной системой управления впрыском топливовоздушной смеси. Использование устройства в современных моторах позволяет значительно увеличить КПД машины, а также увеличить КПД силового агрегата.

[Скрыть]

Характеристика ДПДЗ

ДПДЗ можно охарактеризовать следующим образом:

• фиксирует положение заслонки и передает данные на блок управления или бортовой компьютер;
• преобразует значение угла дроссельной заслонки в электрический сигнал, мощность которого изменяется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Где находится устройство?

Это устройство находится в моторном отсеке автомобиля, прямо на дроссельной магистрали.Контроллер подключается к оси узла.

Расположение ТПС и МАК

Конструкция ТПС

По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

1. Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний обязательно должен сочетаться с демпфером.
2. При нажатии водителем на педаль газа демпферный узел открывается, и токосъемный элемент вращается над поверхностью резистивного устройства.В результате на потенциометре изменяется параметр сопротивления.
3. Механизм регулятора, в зависимости от типа, может включать магниторезистивную часть. Датчики этого типа содержат в конструкции чувствительный элемент, на котором размещен магнит, соединенный с валом контроллера. В этом случае контакта между ним и резистором нет.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства следует знать, для чего оно предназначено и на что влияет установленный клапан:

1. Контроллер служит для передачи в микропроцессорный модуль информации о состоянии элемента доступа в конкретный момент времени;
2. По сути, это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного.Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр также меняется. Если он разомкнут, то напряжение на сигнальной части будет не менее 4 вольт. При максимально открытой заслонке показатель будет максимум 0,7 В.
3. Изменение уровня напряжения отслеживается микропроцессорным модулем, который регулирует объем топлива. Топливо используется для образования топливно-воздушной смеси. Если ДПДЗ неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше.Это приведет к неисправности двигателя в целом, в некоторых случаях он может выйти из строя.

Пользователь Руслан К подробно рассказал о том, для чего нужен контроллер TPS и на что он влияет.

Технические характеристики

Датчик положения дроссельной заслонки Технические параметры:

1. Напряжение для питания контроллера подается на два контакта устройства — первый и второй.
2. Параметр сопротивления, который появляется между этими контактами, варьируется в районе 1.8-2 кОм.
3. Значение полностью открытой закрытой заслонки находится в диапазоне от 0 до 2 %.
4. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на второй и третий выходы при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
5. Количество полных циклов активации TPS не менее 1 миллиона.
6. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полном газе, составляет от 3,9 до 4,7 В.
7. Для градуировочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота используются линейные свойства.Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения составляет от 0,25 до 4,8 В. Параметр наклона этого свойства будет составлять около 48 мВ.
8. Рабочая зона датчика в линейной области изменяется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.

Принцип работы ДПДЗ

Принцип работы ДПДЗ следующий:

1. При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка полностью заблокирована, поток воздуха поступает в цилиндры силового агрегата через отдельный канал.Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольта. Датчик посылает сигнал микропроцессору на подачу топлива, что способствует поддержанию холостого хода двигателя внутреннего сгорания.
2. При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В электрической цепи, к которой подключен датчик, уровень сопротивления снижен.
3. Микропроцессорный модуль обнаруживает увеличение параметра напряжения на линии.В соответствии с полученными данными осуществляется расчет и подготовка объемов воздуха и топлива для образования горючей смеси. После этого он подается в цилиндры. Максимально допустимое напряжение при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольта.
4. При резком нажатии на газ блок управления двигателем фиксирует скачок напряжения. В соответствии с этим часть обогащенной горючей смеси подается в цилиндры ДВС с целью улучшения динамического разгона машины.

Канал Starsauto подробно рассказал о принципе функционирования регулятора в автомобиле.

Разновидности

Существует два типа TPS:

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Работа этого типа устройства основана на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых колеблется от двух до шести. При их движении происходит изменение напряжения.

Основные преимущества аппаратов контактного типа:

• простота конструкции;
• возможность быстрой диагностики в случае выхода из строя.

Недостатком является наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Особенности функционирования бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

1. Работа данного ДПДЗ основана на использовании эффекта Холла. Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
2. На месте подвижных контактов датчика расположен эллиптический постоянный магнит, а в корпусе встроенный датчик Холла. Он считывает изменения в магнитном поле по мере движения магнита и преобразует показания в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактных ДПД:

• отсутствие трущихся элементов;
• возможность программирования;
• длительный срок службы.

К недостаткам можно отнести сложность определения поломки.Если устройство неисправно, их невозможно выявить без специального оборудования.

Канал RukaJob рассказал о самостоятельной установке устройств бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.

В чем разница между TPS и их механическими аналогами?

Основное отличие контроллера ДПДЗ (ДПДЗ) — отсутствие механической связи между самой заслонкой и педалью газа. Холостой ход двигателя не регулируется перемещением ДЗ.В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль акселератора не нажата. Эти изменения связаны с работой входных контроллеров, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

Также в электронной системе есть:

• регулятор положения педали газа;
• Датчик положения тормоза;
• переключатель сцепления.

Таким образом, микропроцессорный модуль реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия на дроссельный узел.

Как распознать сломанный датчик положения дроссельной заслонки?

Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при появлении следующих симптомов:

1. Двигатель автомобиля стал работать нестабильно на холостом ходу. Оборот иногда уменьшается и увеличивается произвольно. Для этого не нужно нажимать на педаль газа.
2. Двигатель автомобиля самопроизвольно глохнет, часто это происходит при переводе рычага КПП из одного положения в другое. Также двигатель может заглохнуть при движении на нейтрали или стоянии на светофоре.
3. Увеличивается расход топлива.
4. Нестабильное поведение в режиме ожидания. Это не зависит от режима работы двигателя.
5. Мощность силового агрегата снижается. Это можно увидеть при движении в гору на более высоких скоростях. При понижении передачи мощность двигателя увеличивается.
6. При резком ускорении или движении на малой скорости могут появляться рывки двигателя при нажатии водителем на газ.
7. Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
8. Из впускного коллектора слышны нехарактерные хлопки. Иногда они появляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
9. Появление индикатора Check Engine на приборке. Свет можно выключить по желанию или включить постоянно.

Канал ИЗО))) ЛЕНТА рассказала о симптомах неисправностей в работе регулятора положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности ДПДЗ

Возможные причины неисправности ДПДЗ:

1. Окисление контактов на выводах устройства.Явление часто вызывается перепадами температур и воздействием влаги. Для предотвращения такой поломки требуется периодически очищать контакты ватной палочкой или тампоном, обработанным WD-40.
2. Стирание спрея на рабочей поверхности, в частности, на участке, где ползунок начинает движение. Это способствует тому, что параметр напряжения при работе датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
3. Механическое повреждение наконечников контроллера.При этой проблеме на накладке появятся заусенцы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается гораздо быстрее. Эта неисправность приведет к невозможности контакта ползунка и резистивного слоя.
4. Неисправность ползунка. Для этой части датчика при длительном использовании характерен нормальный износ.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно! подробно рассказал о причинах и симптомах неисправностей в работе контроллера.

Самопроверка работы ДПДЗ

Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки.Так как их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии нагара удаляются следы загрязнения. Для этого используйте чистую тряпку и очиститель карбюратора.

Пошаговая инструкция проверки ДПДЗ мультиметром

Инструкция пошаговой проверки ДПДЗ мультиметром выглядит так:

1. Сначала нужно проверить наличие соединения с массой и убедитесь, что контроллер подключен к опорному напряжению.Затем можно переходить непосредственно к проверке ДПДЗ.
2. Проводная вилка отсоединена от контроллера. Необходимо произвести визуальную диагностику блока и клеммы на наличие повреждений или загрязнений.
3. Берется тестер, и выставляется на нем требуемый режим, например, 20 В. Ключ в замке прокручивается для включения зажигания, при этом силовой агрегат запускать не нужно.
4. Красный щуп тестера подключается к положительной клемме аккумулятора, а черный — к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика.В результате один из контактов при подключении будет показывать напряжение 12 вольт (это земля). Необходимо запомнить цвет этого проводника. Если контактный элемент не показывает напряжение 12 вольт, это свидетельствует о неисправности в электрической цепи, по которой подключен регулятор. В результате отсутствия заземления контроллер не сможет эффективно работать, поэтому необходимо выявить поврежденный провод и заменить его.
5. Зажигание в автомобиле выключено.
6. Затем черный щуп тестера необходимо подключить к заземляющему контакту на блоке TPS.
7. Ключ в замке прокручивается для включения зажигания. Двигатель автомобиля не запускается.
8. Красный контакт мультиметра необходимо подключить к каждому оставшемуся выводу на блоке. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент используется для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход – сигнальный.
9. Если диагностика показала, что на контактах нет напряжения 5 вольт, это свидетельствует о неисправности проводки.Необходимо выявить поврежденный кабель и заменить его.

Вам понадобятся две канцелярские скрепки, чтобы убедиться, что контроллер излучает правильный сигнал. Их можно заменить двумя кусками проволоки.

Для проверки необходимо сделать следующее:

1. Красный выход мультиметра подключаем к сигнальному выводу контроллера. Черный должен быть подключен к заземляющему кабелю.
2. Ключ прокручивается в замке, зажигание включается.
3. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
4. Тестер должен показывать параметры в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольта. Этот момент необходимо уточнить в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
5. Если диагностика показала 0 вольт, необходимо убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерение находится в диапазоне 10–20 вольт. Если показание по-прежнему равно 0 вольт, диагностика продолжается.
6. Затем постепенно полностью откройте заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
7. При открытой заслонке тестер должен показывать 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться. Если в разных положениях наблюдаются скачки или зависание рабочего параметра, регулятор работает некорректно, его необходимо заменить.
8. После завершения проверки зажигание выключается.

Для автомобилей ВАЗ работа контроллера диагностируется следующим образом:

1. Заслонка закрывается полностью.Ключ вставлен в замок, зажигание активировано.
2. Тестер предназначен для диагностики значения напряжения на выходе контроллера. Этот параметр должен быть не выше 0,7 вольта. Чтобы точно определить выход, нужно посмотреть на разъем. Два проводника от него идут на землю и питание, а третий идет на выход.
3. После этого заслонка открывается, при этом значение напряжения необходимо проверить еще раз. Результирующий параметр должен быть не менее 4 вольт.
4. Затем измеряется напряжение при открытии и закрытии заслонки.При изменении положения этого устройства рабочее значение должно меняться плавно, без скачков.

Канал АвтоТехЖизнь рассказал о разных способах проверки работоспособности датчика.

Регулировка ДПДЗ

Для правильной регулировки и настройки контроллера во избежание ошибок выполните следующие действия:

1. Моторный отсек автомобиля вскрыт, снят гофрированный шланг, идущий к впускному коллектору. Перед регулировкой устройства необходимо визуально осмотреть состояние заслонки.При наличии загрязнений элемент необходимо очистить тряпкой, смоченной в бензине. Нелишним будет почистить впускной коллектор.
2. Затем необходимо ослабить стопорный винт дроссельной заслонки (эта деталь открывается до конца и освобождается). При выполнении этого действия слышен щелчок удара по упору.
3. Регулируется натяжение стопорного винта (при выполнении этой задачи необходимо щелкнуть заслонкой). Если этот элемент перестал заедать и свободно перемещается, болт необходимо закрепить гайкой.
4. Следующим шагом является ослабление винтов крепления регулятора. Берется мультиметр, так как без него не получится настроить работу контроллера. Один выход устройства должен быть подключен к контактному элементу, другой – между заслонкой и стопорным винтом.
5. Затем корпус регулятора начинает прокручиваться. Так происходит до тех пор, пока значение напряжения на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
6. После завершения регулировки можно затянуть крепежные винты.

Необходимость в настройке работы контроллера может возникнуть после замены устройства на новое.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о самостоятельной регулировке ДПДЗ своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка датчика

Если устройство было отрегулировано, перед использованием может потребоваться дополнительная калибровка.

Этот процесс включает следующие этапы:

1. Клеммы отсоединяются от аккумулятора.С помощью гаечного ключа ослабляется зажим на минусовой клемме. После отключения питания в бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
2. Переустановлен клеммный зажим. На этом этапе нужно убедиться, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то вам нужно это сделать.
3. Ключ должен быть вставлен в выключатель, зажигание включено примерно на 15 секунд. Двигатель не заводится. После этого зажигание можно выключить.
4. Теперь вам нужно подождать около двадцати секунд.Блок управления должен запомнить информацию о технических параметрах датчика.

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной замены ДПДЗ необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля. Для замены и установки ДПДЗ не требуется яма или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

1. Действия выполняются при выключенном зажигании.
2. Необходимо открыть моторный отсек машины и найти регулятор.
3. Следующим шагом является очистка пространства вокруг контроллера (при необходимости). Это делается для того, чтобы внутрь не попала грязь.
4. Блок с кабелями отсоединен от устройства. Откручиваем болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Его следует визуально проверить на наличие дефектов.
5. Перед установкой нового контроллера снова очищается гнездо датчика.
6. При монтаже важно правильно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки регулятора.
7. Датчик вращается по кругу. Это необходимо для совмещения отверстий и закрепления винтов, которыми крепится устройство. После затяжки болтов к контроллеру подключается разъем с кабелями.

Фотогалерея

Фото замены регулятора положения заслонки.

Отсоединение разъема питания от регулятора Откручивание болтов крепления регулятора Установка новой пломбы перед установкой ДПДЗ

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электрических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая регулировка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как электронный блок управления двигателем (ECU), или очень простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых достаточно невысока, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если есть признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при оставлении их без присмотра практически гарантирован быстрый и очень дорогой ремонт силового агрегата.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?

Такая деталь предназначена для передачи в электронный блок управления двигателем информации о точном состоянии проходного клапана в данный момент. По сути, это комбинация постоянного и переменного резистора, а его максимальное общее сопротивление составляет примерно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его значение составляет около 5 В), а третий является сигнальным и подключается к соответствующему контроллеру.

Датчик положения дроссельной заслонки GM

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и реагирует на вращение оси при ее открытии или закрытии. Соответственно изменяется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а если полностью закрыта, то максимально 0,7 В. Контроллер отслеживает все изменения напряжения, т.к. в результате чего количество подаваемого топлива регулируется для образования топливно-воздушной смеси.

Если ДПДЗ работает некорректно, то его будет либо меньше, либо больше необходимого, что может (и часто приводит) приводить к различным нарушениям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя. Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной проблем с коробкой передач. Ремонт как двигателя, так и коробки передач – очень затратное мероприятие, поэтому если есть признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то его необходимо проверить.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому, если он исправен, то автомобиль едет плавно, плавно, демонстрирует «отзывчивость» при нажатии на педаль газа. Если ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

• Двигатель плохо заводится;
• Значительно увеличивается расход топлива;
• Автомобиль «дергается»;
• Значительно увеличивается число оборотов двигателя на холостом ходу;
• При ускорении автомобиля происходит некоторая задержка;
• Из впускного коллектора слышны хлопки;
• Двигатель глохнет на холостом ходу;
• Индикатор Check Ingine горит постоянно или прерывисто.

Если появляется хотя бы один из вышеперечисленных признаков, то велика вероятность, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, который имеется в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный базовый слой, который со временем изнашивается движущимся по нему металлическим контактом. Соответственно TPS начинает выдавать неверные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самым верным признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки является «плавание» оборотов двигателя в режиме холостого хода.Если такие симптомы обнаружены, то нужно обращаться на СТО, либо проводить диагностику самостоятельно.

Видео о симптомах неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Это сделать несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания, и измерить величину напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, а затем снова измерить.Теперь показание должно быть выше 4 В.

Как проверить TPS мультиметром

Далее нужно полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигнальным и любым другим выходом ДПДЗ. Далее нужно медленно крутить сектор, наблюдая за тем, как меняется напряжение. Выполнять его следует плавно, без рывков. Если он присутствует, это признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, в силу своей конструкции и характера повреждений датчики положения дроссельной заслонки являются неремонтопригодными деталями.Поэтому, если выяснится, что ДПДЗ действительно неисправен, то его просто необходимо заменить на новый. При этом рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную модель, а современную бесконтактную. Он отличается тем, что функционирует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет в своей конструкции частей, трущихся друг о друга.

Система впрыска топлива

самая распространенная и надежная.Работа ДВС стабильна за счет использования множества датчиков: оборотов холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или положения распредвала. В отличие от карбюраторных систем здесь нет распределителя (распределителя зажигания), а всю работу по распределению искры на свечи выполняет блок микроконтроллера.

Этому блоку нужно «знать» массу параметров, чтобы вовремя вырабатывать искру и подавать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого вам понадобится датчик положения дроссельной заслонки (TPS).С его помощью электронный блок управления «понимает», насколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о TPS

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

На отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые долговечны и удобны в эксплуатации. Свой ресурс они вырабатывают с лихвой, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось TPS связана с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого меняется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет ЭБУ автомобиля.

Резистивные устройства имеют один большой недостаток: сам резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится неустойчивой, обороты «скачут», а иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы ДПДЗ и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для самостоятельной диагностики вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр
• контрольная лампа.

Алгоритм работы при диагностике:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальной клемме.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно превышать 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и наблюдайте за изменением напряжения. Если скачки есть, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о поломке ДПДЗ. Починить его невозможно, нужна только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром. Для этого клеммы измерительного прибора соедините между клеммой «+» и клеммой сигнальной (удобно проводить диагностику стрелочным омметром). Поворачивая ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

За что отвечает Датчик дроссельной заслонки Приора. Датчик положения дроссельной заслонки (тпдз) ваз

Где найти этот датчик положения дроссельной заслонки на автомобилях ВАЗ десятого семейства? Сначала открываем моторный отсек, и там уже находим дроссельный патрубок, а сбоку можно найти этот самый ДПДЗ, который соединен с осью дроссельной заслонки.Очень часто этот датчик выходит из строя и в этом случае его нужно будет заменить. Зачем вообще нужен DPDD? В принципе, это обычный потенциометр. Водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка меняет направление и меняется напряжение на выходе датчика. Контроллер считывает всю информацию о выходном напряжении ТПСД и регулирует подачу топлива.

Если датчик на ВАЗ 2112, 2111, 2110 выйдет из строя, то контроллер получит неверную информацию о положении дроссельной заслонки, в результате чего это отразится на расходе топлива.

Каковы симптомы первой неисправности TPS?

а) На холостом ходу скорость становится слишком высокой,
б) При установке ручки КПП в нейтральное положение двигатель может заглохнуть,
в) На холостом ходу автомобиль начинает плавать,
г) При наборе скорости появляются рывки созданный.
д) В некоторых случаях можно увидеть индикатор «Check Engine», но это не обязательное условие, определяющее неисправность датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112, 2111, 2110.

Чтобы узнать, цел DPDD или нет, сначала нужно его проверить.Включите зажигание и измерьте напряжение между минусом и контактом ползунка. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В. Затем нужно повернуть пластиковый сектор, чтобы заслонка полностью открылась и после этого снова проверить напряжение, теперь показания должны быть не менее 4 В. Выключить зажигание, потянуть из разъема, теперь вам нужно проверить сопротивление между штифтом ползунка и любым другим контактом. Аккуратно переворачиваем сектор, и после этого смотрим на показания омметра.При вращении стрелка должна двигаться прямо, если будут скачки, то датчик нужно будет менять.

Что вызывает поломку датчика дроссельной заслонки? Одна из популярных причин — исчезло разбрызгивание базы в начале хода ползунка. В этом случае в выходном сигнале линейное напряжение отсутствует. Есть и другие причины неисправности, например, неисправность в подвижном сердечнике. Если один из наконечников сломается, то на подложке будет создана потертость, в результате чего сломаются другие наконечники.В этом случае контакты между ползунком и резистивным слоем будут потеряны.

Для того, чтобы быстро определить положение ДПДЗ, необходимо предварительно ознакомиться с инструкцией. Замена датчика не вызовет затруднений и для этого не нужно обращаться в сервисные центры. Регулировать настройки после его замены не нужно, т. к. датчик самостоятельно определит нулевое положение.

Теперь нужно поговорить о покупке ТПС. Пленочные резистивные датчики традиционно покупают, потому что они устанавливаются производителем.Стоят они не очень дорого, но и срок службы не очень большой. Датчик положения дроссельной заслонки Best Buy. Его стоимость дороже, но и прослужит он много времени. Работа датчика основана на магниторезистивном эффекте.

В этой статье мы рассмотрим способы диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110, но перед этим предлагаю напомнить, что это за ДПДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 — Это потенциометр, который передает информацию о положении дроссельной заслонки на контроллер.Демпфер меняет свое положение в зависимости от того, как вы нажимаете на педаль газа. На выходе ТПС присутствует постоянно изменяющееся напряжение, которое контролируется контроллером, после чего на основании полученных данных производит дозированную подачу топлива. В случае неисправности ДПДЗ контроллер будет получать информацию в искаженном виде, в результате чего возможны перебои в работе двигателя, а также перерасход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 расположен в моторном отсеке на дроссельной заслонке, соединен с дроссельным валом.

Узнать о неисправности этого датчика можно по следующим признакам:

• Плавающий холостой ход.
• Рывки при разгоне, ухудшение динамики.
• Двигатель внезапно останавливается на нейтральной скорости.
• Иногда сигнальная лампочка «» может указывать на неисправности в TPS.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Убыль грунтовки в начале хода ползунка — одна из самых частых причин поломки этого датчика.Это явление предотвращает линейное изменение напряжения выходного сигнала.

Кроме того, ТПС может выйти из строя из-за неисправности подвижного сердечника. Если один из наконечников поврежден, это приведет к множественным царапинам на подложке, что приведет к выходу из строя других наконечников. Контакт между ползунком и резистивным слоем потерян.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 своими руками?

Для проверки выполните следующие действия:

1. Включите зажигание и измерьте вольтметром напряжение между минусом и контактом ползунка.Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
2. После этого повернуть пластиковый сектор до полного открытия заслонки, затем снова проверить напряжение, на этот раз прибор должен быть не менее 4 В.
3. Полностью включить зажигание, затем вытащите разъем. После этого нужно измерить сопротивление между контактом ползунка и любым выводом.
4. Медленно вращая сектор, следите за изменением показаний вольтметра, движение стрелки должно быть плавным и медленным, скачки или рывки — признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Как правильно выбрать TPS? Какой датчик купить?

Пленочные датчики положения дроссельной заслонки пользуются наибольшей популярностью у автомобилистов, это связано с их низкой стоимостью, но и срок службы таких датчиков оставляет желать лучшего. Рекомендую к покупке бесконтактный ДПДЗ ВАЗ 2110, цена такого устройства выше, однако, благодаря магниторезистивному принципу работы, оно может похвастаться отличным сроком службы.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Устройство типа Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 представляет собой потенциометр, передающий информацию о положении ДЗ на контроллер. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки присутствует постоянно изменяющееся напряжение, которое контролируется контроллером и по полученным данным определяет дозу топлива. Если ДПДЗ неисправен, контроллер будет получать искаженную информацию.Это приведет к чрезмерному расходу топлива и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельной трубке. Он соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

• Холостой ход начинает плавать;
• При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
• Мигание сигнальной лампы.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Наиболее распространенной причиной поломки является уменьшение толщины основного слоя распыления в месте начала движения ползуна. В связи с этим становится невозможным линейное увеличение результирующего напряжения выходного сигнала.

Также проверьте

Также неисправность подвижного сердечника приводит к поломке ДПДЗ. Если один из наконечников поврежден, на вкладыше появятся множественные задиры, что приведет к выходу из строя остальных наконечников.Это приводит к потере контакта между ползунком и резиновым слоем.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

1. Включите зажигание, измерьте напряжение между «-» и контактом ползунка с помощью вольтметра. Показания не должны превышать 0,7 В.
2. Чтобы полностью открыть заслонку, необходимо повернуть пластиковый сектор. Затем снова измерьте напряжение.Оно должно быть больше 4 В.
3. Включить зажигание на полную, вытащить разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом ползунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра. Движение стрелки должно быть плавным. Если он начинает прыгать, неисправен TPS.

Как выбрать TPS

Пленочно-резистивные ДПДЗ пользуются наибольшей популярностью среди автомобилистов. Их стоимость невысока, но при этом они не могут похвастаться долговечностью.

Времена карбюраторных двигателей для автомобилей ВАЗ безвозвратно ушли, производитель старается внедрять все больше электроники в системы управления двигателем. С одной стороны, это значительно упрощает обслуживание и эксплуатацию. С другой стороны, это не отменяет необходимости своевременного обслуживания и, тем более, диагностики. В полной мере это относится к довольно простому, но крайне важному узлу – это дроссельная заслонка ВАЗ 2110. Его своевременная диагностика и обслуживание не занимает много времени, но позволяет сэкономить немало нервов и денег.

Как работает дроссельная заслонка ВАЗ 2110 и зачем она нужна

Двигатель внутреннего сгорания Для правильной работы требуется точно сбалансированная смесь кислорода и топлива. За дозировку топлива в системе питания инжекторной тэна отвечают форсунки, а именно дроссельная заслонка управляет подачей воздуха. Это довольно простой дроссельный узел с клапаном, который может вращаться вокруг своей оси. Устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором… Клапан управляется нажатием педали акселератора — чем сильнее нажата педаль, тем больше открыта заслонка и может подать больше воздуха в камеру сгорания.

Казалось бы, проще некуда, однако в инжекторных моторах за каждым параметром следит и управляет электронный блок управления, ЭБУ. Для того, чтобы блок управления знал, сколько топлива нужно подать в камеру сгорания, ему нужны электрические импульсы. Эти сигналы подаются в ЭБУ несколькими датчиками, следящими за работой дроссельной заслонки, точнее, за углом ее поворота, количеством пропущенного воздуха и ее техническим состоянием…Весь этот узел называется дроссельный узел ВАЗ 2110, а датчики — датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, датчик массового расхода воздуха. Второй устанавливается сразу за воздушным фильтром по ходу движения. Кроме того, в конструкции дроссельного узла ВАЗ предусмотрено электромеханическое устройство, отвечающее за регулирование скорости холостого хода, регулятор холостого хода.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110, устройство и принцип работы

Если в карбюраторном двигателе за холостой ход двигателя отвечала система холостого хода, то регулятор в системе впрыска.Состоит из:

корпус
• ;
шаговый двигатель
• ;
ходовой винт
• ;
• конусный клапан;
• электрических проводов.

Ремонт холостого видео и основные неисправности

Устройство устанавливается за дроссельной заслонкой, а конусная заслонка перекрывает канал перепускного воздуха. С помощью привода, шагового двигателя, клапан может изменять количество воздуха, подаваемого в коллектор, тем самым изменяя количество оборотов холостого хода при полностью закрытой дроссельной заслонке.Регулятор управляется электронной системой управления двигателем.

Изменение сечения перепускного воздушного канала необходимо для того, чтобы при закрытой заслонке удерживать обороты холостого хода в разных пределах, например, для прогрева двигателя после пуска обороты холостого хода должны быть несколько выше, чем при неработающем двигателе. прогреты, а также ЭБУ может определить подключение дополнительного оборудования, которому также необходимы повышенные обороты холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110, устройство, признаки неисправности

При нажатии на педаль газа клапан ДЗ изменит свой угол от нуля до 90 градусов.Это зависит только от того, насколько сильно нажата педаль. Чтобы синхронизировать подачу воздуха и топлива, управляющая электроника должна знать, сколько воздуха подается в камеру сгорания в конкретный момент. Именно для этого и используется TPS. Он представляет собой простой резистивный потенциометр, который закрепляется на оси дроссельной заслонки и перемещает ползунок по токопроводящему элементу, тем самым изменяя напряжение, подаваемое для управления на ЭБУ.

Именно этот электрический потенциал воспринимается электронным блоком управления как указание, сколько топлива подавать в камеру сгорания.Понятно, что любая неисправность или несоответствие уровня электрического импульса приводит к некорректной работе двигателя. Вот основные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

1. Загорается аварийная лампа.
2. Потеря динамики на любой скорости.
3. Отказы двигателя, рывки при движении.
4. Нестабильные обороты при нажатии педали акселератора.
5. Нестабильная, неконтролируемая скорость холостого хода.

Для синхронизации подачи воздуха и топлива управляющая электроника должна знать количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания — для этого используется датчик положения дроссельной заслонки

Кроме того, могут возникнуть трудности с запуском двигателя.Симптомы достаточно распространены и могут говорить не только о неисправности датчика положения дроссельной заслонки, тем не менее проверить этот датчик гораздо проще, чем искать ложные причины и тратить время и деньги. Чтобы выяснить неисправности ДПДЗ и устранить поломки, достаточно вооружиться простейшим мультиметром и действовать по такому алгоритму:

1. Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо проверить состояние самой дроссельной заслонки — если она потеряла подвижность в результате загрязнения, признаки и симптомы неисправности будут очень схожими.
2. Мультиметром в режиме измерения напряжения проверяем этот показатель на выводах устройства. Если включить зажигание и полностью закрыть заслонку, напряжение не должно превышать 0,7В.
3. Таким же образом проверяется напряжение на клеммах датчика при полностью открытой заслонке. Мультиметр должен показывать минимум 4В.
4. После этого нужно убедиться, что напряжение изменяется не скачком, а плавно при движении заслонки от минимального значения до максимального.Если в показаниях мультиметра наблюдаются скачки и провалы, значит в корпусе износ резистивного слоя. В этом случае ситуацию исправит только замена датчика положения ВАЗ 2110.
5. Следующим шагом является проверка сопротивления резистивного слоя датчика. Для этого выключите зажигание и снимите провода с клемм. После этого переводят мультиметр в режим измерения сопротивления, подключают к клеммам прибора и переводят заслонку из одного крайнего положения в другое крайнее.Сопротивление также должно меняться плавно и без рывков. В противном случае датчик неисправен.

Более наукоемким методом датчик можно проверить на специальном стенде или сканером ошибок. В этом случае определить неисправность намного проще — сканер может показать два кода ошибки:

• 0122 — когда напряжение на приборе либо отсутствует, либо ниже нормы;
• 0123 — напряжение выше номинального.

В первом случае нужно просто проверить контакты и целостность проводки, ведущей к датчику.Во втором проблема может быть в выходе из строя как самого ДПДЗ, так и управляющей электроники. Тем не менее, проверка датчика своими руками мультиметром приносит хорошие результаты.

Как почистить дроссельную заслонку на ваз 2110 своими руками, модернизация дроссельной заслонки ваз

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110 может понадобиться либо при диагностике симптомов поломки, сходных с поломкой ДПДЗ, но при этом датчик после проверки оказался полностью исправным.Перед чисткой дроссельного узла ВАЗ 2110 необходимо оценить степень загрязнения. Дело в том, что корпус агрегата имеет довольно сложную конструкцию – через нее проходят как охлаждающая жидкость, так и каналы системы отвода паров бензина, но визуально это оценить сложно.

Единственный момент, когда чистку можно провести без демонтажа, это явные следы нагара на самой заслонке. В этом случае пытаются очистить узел с помощью аэрозольного очистителя (для чистки карбюраторов, форсунок), направляя струю жидкости на заслонку.

Хотя чаще всего чистка без разборки агрегата проводится в профилактических целях.

Для полной очистки дроссельного узла используются все те же аэрозоли, но потребуется полная разборка узла. Стоит учесть, что после чистки потребуется замена прокладки и уплотнения гофры, кроме того, может потребоваться регулировка дроссельной заслонки ВАЗ 2110. Для демонтажа дроссельной заслонки в первую очередь снизьте давление в системе охлаждения, сняв крышку расширительного бачка…После этого ослабляют хомуты крепления каждого из шлангов, особое внимание обращают на состояние принудительной вентиляции шланга – следов масла быть не должно. Если они есть, это свидетельствует о закоксовывании вентиляционного канала. Сняв шланги отопления, снимите трос привода и отверните две гайки крепления корпуса дроссельной заслонки. Блок можно демонтировать и приступить к тщательной очистке.

Магазины автозапчастей часто предлагают купить модернизированные дроссельные заслонки в сборе на ВАЗ 2110.Суть доработки заключается в увеличении диаметра диффузора. Существует три типоразмера улучшенных агрегатов – диаметром 52, 54 и 56 мм. Стандартный диффузор имел размер 46 мм. Насколько имеет смысл такая модернизация, судить каждому, но заводские инженеры не даром получают зарплату. Дело в том, что пропорции топливо-воздух строго выверены еще при разработке двигателя, и увеличение количества воздуха, поступающего в камеру сгорания, приводит к обеднению смеси и некорректной работе ЭБУ.На самом деле, после замены штатного узла на модифицированный, улучшение стабильности работы двигателя можно объяснить просто установкой чистой новой детали, а не изменением пропорций топлива и воздуха. То же касается и установки воздушных фильтров нулевого сопротивления, прямоточных глушителей, самодельных перепрошивок электронных блоков управления.

Для корректной работы двигателя ВАЗ 2110 инжектор достаточно просто своевременно диагностировать, чистить и использовать качественные ГСМ.Тогда двигатель прослужит долго и эффективно.

Форд придумал электронного Петровича (видео)

Необычный манипулятор был разработан Фордом совместно с немецкой компанией KUKA Roboter GmbH и проходит испытания на конвейере на заводе в Кёльне. Всего в испытаниях принимают участие два робота высотой около метра. По словам Форда, новый робот способен почти точно повторять движения человеческой руки. Например, устройство способно даже на …

Завод Ford во Всеволожске остановился из-за отсутствия запчастей

Завод Ford во Всеволожске Ленинградской области прекратил работу сегодня, 9 июня, сообщает РБК со ссылкой на агентство «Интерфакс». По данным агентства, на которое ссылается сотрудник профсоюза, конвейер будет запущен только 20 июня, а решение о приостановке производства автомобилей вынужденное и вызвано отсутствием необходимых для производства комплектующих. Напомним, что Всеволожский завод Форд…

Продажа автомобиля: теперь вы можете оценить автомобиль онлайн

Цена автомобиля рассчитывается автоматически на основании уже существующего сервиса «Автоистория». Официальный портал мэра и правительства Москвы. Для расчета оценочной стоимости автомобиля система учитывает данные о возрасте, технических характеристиках автомобиля, количестве аварий, повреждений и пробеге. Результаты оценки автоматически отображаются вместе с результатами проверки истории.На данный момент в базе…

Электромобиль разогнался до 576 км/ч (видео)

Во время гонок на озере Бонневиль электромобиль мощностью 3000 л.с. развил максимальную скорость 576 км/ч и показал среднюю скорость 549,43 км/ч, тем самым установив две мировые записи, сообщает CNN. Пуля Venturi Buckeye Bullet-3 была разработана компанией Venturi со штаб-квартирой в Монако в сотрудничестве со студентами Университета …

В России, вопреки прогнозам, растут продажи большегрузных автомобилей

За шесть месяцев производители большегрузных автомобилей реализовали на 21,3 тыс. автомобилей больше, чем за аналогичный период прошлого года.КамАЗ занял лидирующие позиции на рынке. Его продажи выросли на 41% до 13 000 грузовиков, а доля отечественной марки увеличилась на 7 п.п. до 61%. В марте, когда мне было…

Более 1 млрд рублей потратят на новые двигатели для УАЗов

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) начал разработку нового семейства турбированных бензиновых двигателей классов «Евро-5» и «Евро-6». Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на замгендиректора по развитию индустриального парка ЗМЗ Сергея Рябова.По словам представителя предприятия, в разработку турбодвигателей будет вложено 1,1 млрд рублей, а в создание нового…

ГИБДД хотела отказаться от части полномочий

Таким образом, ГИБДД поддерживает идею передачи полномочий по выписке штрафов от ГАИ гражданским структурам. Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказал начальник Московской ГИБДД Виктор Коваленко.По словам Коваленко, у полиции и, в частности, у ГИБДД есть несвойственные им функции. Например, участковый оформляет царапину на машине во дворе, которая составляет…

В Москве появится специальное место для стритрейсеров

С соответствующим предложением выступил глава комиссии Мосгордумы по законодательству, нормам, правилам и процедурам Александр Семенников, сообщает агентство «Москва». Поводом для предложения стал митинг стритрейсеров в минувшую субботу, закончившийся столкновениями с полицией.После инцидента члены автоклубов разместили в социальных сетях обращение к Мэру Москвы Сергею Собянину с просьбой осветить…

Mitsubishi: прибыль компании заменят убытки

В текущем финансовом году (напомним, по японской традиции итоги прошедших 12 месяцев будут подведены следующей весной, в марте 2017 года) японская компания Mitsubishi Motors ожидает убыток в размере $1,4 млрд, сообщает Reuters. Как уже рассказывала «АвтоПочта.Ru», в Mitsubishi признались, что намеренно занижали данные о расходе топлива своих…

Porsche Macan теперь можно купить на 700 тысяч дешевле

До этого самой доступной версией Porsche Macan была 3,0-литровая 340-сильная версия за 4 миллиона 388 тысяч рублей. Сейчас на рынок выходит новая версия за 3 млн 686 тысяч: с 2,0-литровым турбомотором мощностью 252 л.с. и 7-ступенчатая роботизированная коробка PDK. С этим двигателем Macan разгоняется до 100 км/ч за 6.7 …

Какую машину выбрать семейному человеку

Какую машину выбрать семейному человеку

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль » ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсал. У этой модели 5 дверей и 3…

Какой седан выбрать: Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима

Какой седан выбрать: Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима

Мощный сюжет Название «Шевроле» — это сама история становления американских автомобилей… Название «Малибу» манит своими пляжами, на которых снимались многочисленные фильмы и телесериалы. Тем не менее, с первых минут в автомобиле Шевроле Малибу чувствуется проза жизни. Довольно простые устройства…

КАК обменять старую машину на новую, купля-продажа.

Как обменять старый автомобиль на новый В марте 2010 года в нашей стране стартовала программа утилизации старых автомобилей, согласно которой любой автовладелец может поменять свой старый автомобиль на новый, получив от государства , в лице Минпромторга финансовая помощь в размере 50 …

Рейтинг ТОП-5: самый дорогой автомобиль в мире

Вы можете относиться к ним как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушным. Некоторые из них просто памятник человеческой бездарности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько эксклюзивны, что когда…

Устройство и строение автомобильного стеллажа

Устройство и конструкция багажника автомобиля

Какой бы ни была дорога и современный автомобиль удобство и комфортность передвижения в первую очередь зависят от работы на нем подвески.Особенно остро это проявляется на отечественных дорогах. Ни для кого не секрет, что важнейшей частью подвески для комфорта является амортизатор. …

Самые быстрые автомобили мира 2017-2018 модельного года

Самые быстрые автомобили в мире 2017-2018 модельного года

Быстрые автомобили являются примером того, как автопроизводители постоянно совершенствуют свои автомобильные системы и периодически совершенствуются, чтобы создать идеальный и самый быстрый автомобиль для вождения. Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхскоростных автомобилей, позже переходят в серийное производство…

2017-2018: рейтинг страховых компаний КАСКО

Каждый автовладелец стремится обезопасить себя от аварийных ситуаций, связанных с дорожно-транспортными происшествиями или другими повреждениями своего автомобиля. Один из вариантов – заключение договора КАСКО. Однако в условиях, когда на страховом рынке действуют десятки фирм, оказывающих услуги…

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Угон автомобилей – вечное противостояние автовладельцев и угонщиков.Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная масса краж приходилась на продукцию отечественного автопрома, и в частности на ВАЗ. Но…

Какие цвета автомобилей самые популярные

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но мелочь весьма важная. Когда-то цветовая гамма автомобиля не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня ассортимент широчайший…

• Обсуждение
• В контакте с

Сам датчик представляет собой потенциометр (на один конец подается +5В, а другой идет на «землю». Третий контакт (от ползунка) — выходной сигнал на контроллер). При нажатии на педаль акселератора происходит поворот дроссельной заслонки и изменение напряжения на выходе ДПДЗ (составляет 4В при закрытой заслонке). Таким образом, контроллер следит за выходным напряжением ДПДЗ и регулирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Как проверить

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки нам потребуются следующие инструменты: мультиметр (омметр, вольтметр), кусочки проводов.

Открыв капот, находим нужный нам датчик (ищем его на дроссельном узле рядом с РХХ).

Отсоединить колодку проводов от датчика

Берем мультиметр и ставим его в режим вольтметра. Минусовую клемму вольтметра присоединяем к массе (к двигателю).Подключаем плюсовую клемму вольтметра к колодке проводки датчика к клемме «А» (нумерация клемм указана на этой колодке проводки)

Включаем зажигание и проверяем напряжение: вольтметр должен показывать напряжение в районе 5 вольт. Если напряжение не приходит, или оно значительно ниже 5 вольт, то проблема либо в обрыве цепи, либо в неисправности электронной системы управления двигателем (в мозгу). Если напряжение в норме, то, соответственно, неисправен ДПДЗ.

Вывод: Если датчик неисправен, то есть два варианта решения проблемы:

1) Ремонт датчика (Как отремонтировать ДПДЗ?). Чаще всего проще заменить датчик на новый. причиной поломки чаще всего является естественный износ детали.

2) Замените датчик на новый

Признаки неисправности

Уменьшение слоя грунтовки в начале хода ползунка является одной из наиболее частых причин поломки этого датчика.Это явление предотвращает линейное изменение напряжения выходного сигнала.

Кроме того, TPS может выйти из строя из-за неисправности подвижного ядра. Если один из наконечников поврежден, это приведет к множественным царапинам на подложке, что приведет к выходу из строя других наконечников. Контакт между ползунком и резистивным слоем потерян.

Замена

В руководстве по эксплуатации автомобиля есть инструкция, которая поможет определить местонахождение датчика, можете посмотреть видео на эту тему.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112 достаточно простая процедура, понятная любому новичку. Итак: выключаем зажигание и отсоединяем провод от минусовой клеммы аккумулятора.

Затем, отжав пластиковую защелку, отсоединяем от датчика всю колодку с проводами. Чтобы снять ДПДЗ с трубы, нужно всего лишь крестовой отверткой открутить два болта. На фото они показаны стрелками.

В качестве уплотнения между дроссельной трубкой и самим датчиком используется поролоновое кольцо, которое входит в комплект устройства и подлежит замене.При обратной установке новых ДПДЗ винты крепления максимально затягивают до полного сжатия кольца.

Установив датчик на свое законное место, подсоедините колодку проводов. Никакой регулировки устройство не требует, поэтому на этом замена датчика положения дроссельной заслонки завершена.

Вся работа заняла у вас не более десяти минут.

Как проверить бесконтактный тпдз. Методика проверки датчика положения дроссельной заслонки (тпдз)

Система впрыска топлива является наиболее распространенной и надежной.Работа двигателя внутреннего сгорания стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распредвала. В отличие от карбюраторных систем здесь нет распределителя (распределителя зажигания), а блок микроконтроллера выполняет всю работу по распределению искры по Свечи зажигания.

Этому блоку нужно «знать» массу параметров, чтобы вовремя вырабатывать искру и подавать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого вам понадобится датчик положения дроссельной заслонки (TPS).С его помощью электронный блок управления «понимает», насколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о TPS

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

На отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые долговечны и удобны в эксплуатации. Они с лихвой вырабатывают свой ресурс, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось TPS связана с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого меняется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет ЭБУ автомобиля.

Резистивные устройства имеют один большой недостаток: сам резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится неустойчивой, обороты «скачут», а иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы ДПДЗ и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для самостоятельной диагностики вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр
• контрольная лампа.

Алгоритм работы при диагностике:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальной клемме.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно превышать 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и наблюдайте за изменением напряжения. Если скачки есть, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о поломке ДПДЗ. Починить его невозможно, нужна только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром. Для этого клеммы измерительного прибора соедините между клеммой «+» и клеммой сигнальной (удобно проводить диагностику стрелочным омметром). Поворачивая ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

Ранее мы писали о симптомах, которые могут появиться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки часто становятся причиной поломок других датчиков или узлов двигателя.Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

TPS устанавливается на корпус дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который посылает сигнал в ECM. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

При нажатии водителем на педаль газа заслонка поворачивается, увеличивая поступление воздуха во впускной коллектор. Когда двигатель работает, положение дроссельной заслонки (и данные других датчиков) сообщают компьютеру, сколько топлива требуется двигателю в данный момент.

Следовательно, без корректного сигнала от ДПДЗ проблемы с топливовоздушной смесью. Обратите внимание, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах датчика, после чего он проверяется с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор вам еще не раз пригодится.

Наиболее распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки — износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи или резисторе.С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром всего за несколько минут. Это поможет вам понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нем.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

• бедная или богатая топливная смесь;
• проблемы с зажиганием;
• некорректные сигналы для других исполнительных механизмов;
• неравномерный холостой ход;
• сбоев при разгоне;
• подергивания;
• остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Наиболее распространенным тестом датчика является измерение сопротивления или напряжения при различных положениях дроссельной заслонки (закрыто, полуоткрыто и полностью открыто). Мы проведем тестирование, используя функцию измерения напряжения.

1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
2. Осмотрите дроссельную заслонку и стенки корпуса дроссельной заслонки вокруг нее.

* Если вы видите нагар на стенках или под дроссельной заслонкой, очистите этот блок с помощью очистителя карбюратора (carbcliner) и чистой тряпки.Поверхность должна быть абсолютно чистой. Нагар и грязь могут помешать закрытию и свободному перемещению дроссельной заслонки.

1. Найдите датчик TPS, установленный сбоку корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехпроводным разъемом.

Ваш TPS подключен к земле?

1. Осторожно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
3. Установите мультиметр в подходящий режим, например, 20 В по шкале постоянного напряжения (DCV).
4. Подсоедините красный щуп мультиметра к положительной клемме аккумуляторной батареи, отмеченной символом «+».
5. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к TPS.

* Один из контактов, при касании которого на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом массы.Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни на одном из контактов не отображается 12 вольт, это признак неисправности проводки, которая идет к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не заземлен, поэтому он не может работать должным образом. В такой ситуации нужно решить проблему с проводкой.

1. Выключите зажигание.

Подключен ли TPS к источнику опорного напряжения?

1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме TPS, который вы только что определили.
2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
3. Подсоедините красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
4. На одном из контактов напряжение должно быть около 5 вольт. Этот контакт передает опорное напряжение на ТПС. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод сигнальный.

* Если ни на одном из двух контактов разъема нет 5 вольт, проблема в проводке, которую необходимо исправить.Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

1. Выключите зажигание.
2. Вставьте электрический разъем в TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки дает правильный сигнал?

1. Для выполнения этой проверки необходимо использовать пару булавок или скрепок.
2. Подсоедините красный провод тестера к сигнальному проводу датчика, а черный провод к проводу заземления.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2–1,5 В или около того, в зависимости от конкретного автомобиля. Если вы видите на экране ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим работы устройства — обычно оптимально 10 или 20 вольт. Если на экране по-прежнему отображается ноль, продолжайте проверку.
6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку до тех пор, пока она не откроется полностью (или ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полной нагрузке на приборе должно быть около 5 вольт.

* Убедитесь, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки наблюдаются скачки напряжения или она зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ работает некорректно, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения 5 вольт или около того (в некоторых автомобилях — 3,5 вольта) при полном открытии, его необходимо заменить.

1. Выключите зажигание и снимите штифты (защелки).

Если в вашем автомобиле есть регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они есть на старых моделях), и его показания неверны, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот метод подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки TPS.

1. Ослабьте крепежные болты датчика, чтобы его можно было повернуть, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
2. Потяните щуп назад, чтобы проверить напряжение с помощью мультиметра.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Держите дроссельную заслонку закрытой (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию автомобиля).
5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите установленное напряжение.
6. Удерживая TPS в этом положении, затяните крепежные винты.

Если датчик не регулируется и не достигает необходимого напряжения, замените его.

Знание того, как проверить датчик дроссельной заслонки, поможет вам сэкономить время и избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в нужное русло. Эта проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Устройство типа Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 представляет собой потенциометр, передающий информацию о положении ДЗ на контроллер. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки присутствует постоянно изменяющееся напряжение, которое контролируется контроллером и по полученным данным определяет дозу топлива. Если ДПДЗ неисправен, контроллер будет получать искаженную информацию.Это приведет к перерасходу топлива и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельной трубке. Он соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

• Холостой ход начинает плавать;
• При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
• Мигающая сигнальная лампа.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Наиболее распространенной причиной поломки является уменьшение толщины основного слоя распыления в месте начала движения ползуна. В связи с этим становится невозможным линейное увеличение результирующего напряжения выходного сигнала.

Также проверьте

Также неисправность подвижного сердечника приводит к поломке ДПДЗ. Если один из наконечников поврежден, на подложке появятся множественные задиры, что приведет к выходу из строя остальных наконечников.Это приводит к потере контакта между ползунком и резиновым слоем.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

1. Включите зажигание, измерьте напряжение между «-» и контактом ползунка с помощью вольтметра. Показания не должны превышать 0,7 В.
2. Чтобы полностью открыть заслонку, необходимо повернуть пластиковый сектор. Затем снова измерьте напряжение.Оно должно быть больше 4 В.
3. Включить зажигание на полную, вытащить разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом ползунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра. Движение стрелки должно быть плавным. Если он начинает прыгать, неисправен TPS.

Как выбрать TPS

Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются пленочные резистивные ДПДЗ. Их стоимость невысока, но при этом они не могут похвастаться долговечностью.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) информирует компьютер автомобиля о том, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора. Дроссель — это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю. Чем сильнее вы нажмете на педаль акселератора, тем больше воздуха попадет в двигатель. TPS отслеживает положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для корректной работы в данный момент времени.

Как распознать неисправности TPS

Из-за поломки датчика положения дроссельной заслонки может возникнуть множество проблем.Некоторые из наиболее распространенных симптомов:

• внезапная остановка двигателя;
• проблемы с запуском мотора;
• слишком богатая или бедная топливная смесь;
• повышенный уровень вредных выбросов;
• нестабильный разгон и т.д.

Как работает датчик дроссельной заслонки

ДПДЗ представляет собой несложное электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, необходимо понять, как работает потенциометр.Потенциометр представляет собой масштабируемый переменный резистор с подвижным контактом, который передает значение напряжения в зависимости от положения контакта. На рисунке ниже показана схема потенциометра.

ДПДЗ имеет три контакта:

• опорное напряжение;
• сигнальный контакт;
• заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра является одним из лучших способов проверки TPS, и даже дешевое устройство подойдет.

1. Найдите TPS на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на корпусе дроссельной заслонки.

На рисунке ниже на этот датчик указывает красная стрелка.

В демонстрационных целях я снял воздухозаборник, чтобы вы могли увидеть, как работает узел дроссельной заслонки. Это поможет вам при проверке датчика.

• В старых автомобилях на дроссельной заслонке используется механический рычаг, который посредством тросового привода соединен с педалью газа в салоне (на новых автомобилях используется электронная педаль акселератора).
• В дроссельном узле установлена ​​пластина (круглый диск), выполняющая роль дверцы для поступления воздуха в двигатель.
• При закрытой дроссельной заслонке (педаль газа не нажата) заслонка полностью закрыта.

• При полностью открытой дроссельной заслонке (педаль газа нажата в пол) дроссельная заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальный приток воздуха к двигателю.

1. Следующим шагом является обеспечение условий для корректной работы TPS.Для этого начните с отсоединения электрического разъема от датчика.

Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора и установите мультиметр в режим постоянного тока.

• Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключается сигнальный провод. Он также должен отображать приблизительно 0 вольт.

• Подключите к третьему контакту, который должен показывать около 5 вольт. Это наше опорное напряжение.Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает нужного напряжения, а это признак дефекта проводки на пути к датчику. Проверьте его на наличие механических повреждений.

Важно отметить, что пока на одном контакте есть 5 вольт, а на двух других около 0 вольт, можно не беспокоиться о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним контактом в разъеме, и помните, где расположены 5 вольт и земля.

1. Подсоедините разъем проводки к ДПДЗ и соедините щупы мультиметра с сигнальным и заземляющим контактами с помощью скрепок (см. фото ниже).

1. Подсоедините положительный (красный) щуп к сигнальному проводу (средний контакт), а черный щуп к проводу заземления. Установите мультиметр в режим постоянного тока (DCV)

1. При таком подключении мультиметр должен показывать около 0,9 вольта. Точные цифры могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.
2. Переместите рычаг корпуса дроссельной заслонки и обратите внимание на изменение напряжения. Если вам неудобно это делать, можно положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экран в сторону салона, сесть за руль и нажать на педаль газа. Результат будет таким же.
3. Если датчик положения дроссельной заслонки исправен, вы увидите плавное изменение напряжения от базового (в нашей ситуации около 0,9 вольта) до максимального значения (около 4,47 вольта). Поверните рычаг или медленно нажмите на педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения.Нас интересуют внезапные скачки или провалы напряжения. Например, если вы нажали педаль газа примерно наполовину, а на дисплее отображается около 2,5 вольт, резкие скачки выше 4 вольт или падения до 1 вольта говорят о неисправности ДПДЗ.

Это происходит из-за физического износа датчика дроссельной заслонки. Если вы обнаружите область, где напряжение скачет каждый раз, когда вы ее проходите (либо вверх, либо вниз по пути), это признак того, что резистор изношен. Информация об этом всплеске напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер считает, что вы резко нажали или отпустили педаль акселератора.

Если проверка TPS показала, что датчик неисправен, заменить его несложно. Обычно он крепится всего двумя болтами. Нужно только отсоединить электрический разъем, открутить болты крепления, вытащить датчик и установить новый.

ДПДЗ — Датчик положения дроссельной заслонки. Он устанавливается, как видно из названия, на дроссельную заслонку и передает информацию о степени ее открытия на контроллер. Другими словами, он следит за тем, нажата ли педаль газа и если нажата, то с какой силой.

Какие признаки поломки ДПДЗ?

• Двигатель не стабильно ведет себя на холостом ходу, обороты плавают (также нужно обратить внимание на РХХ).
• Провалы при разгоне, неадекватная реакция на нажатие педали газа.

Чтобы убедиться, что неисправен именно датчик положения дроссельной заслонки, его необходимо проверить. Как я могу это сделать? Лучше всего проверить датчик мультиметром. Приведу пример проверки датчика автомобиля ВАЗ.

Как проверить ДПДЗ мультиметром

Для проверки снимать датчик не нужно. Первое, что нужно проверить, это напряжение, подаваемое на датчик. Для этого нужно извлечь из него микросхему и измерить напряжение между выводами «А» и «В». Оно должно быть равно 5+-0,2В. Если это не так, то необходимо проверить цепь от датчика до контроллера. Вывод «А» поступает на 32-й вывод контроллера, «В» — на 17-й.Если цепь цела, а напряжение не соответствует норме, может потребоваться перепрошивка или замена контроллера.

Ставим чип обратно на датчик. Для дальнейшей проверки нам понадобится 2 иголки или проволоки. Ставим их с обратной стороны микросхемы в контакты «В» и «С».

Меряем напряжение между ними. При закрытой дроссельной заслонке оно должно быть в пределах от 0,35В до 0,7В, при полностью открытой — от 4,05В до 4,75В.

Если напряжение не в этих пределах, то, скорее всего, неисправен ДПДЗ. Т.к. датчик неразборный, то его придется заменить на новый. Советую купить бесконтактный датчик производства Калуги. Это гораздо точнее и занимает гораздо больше времени, чем обычно.

%PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 5 0 объект /Заголовок /Предмет /Автор /Режиссер /CreationDate (D:20220211094309-00’00’) /ModDate (D:201701110Z00’00’) >> эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > эндообъект 33 0 объект > эндообъект 34 0 объект > эндообъект 35 0 объект > эндообъект 36 0 объект > эндообъект 37 0 объект > эндообъект 38 0 объект > эндообъект 39 0 объект > эндообъект 40 0 объект > эндообъект 41 0 объект > эндообъект 42 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 44 0 объект > эндообъект 45 0 объект > эндообъект 46 0 объект > эндообъект 47 0 объект > эндообъект 48 0 объект > эндообъект 49 0 объект > эндообъект 50 0 объект > эндообъект 51 0 объект > эндообъект 52 0 объект > эндообъект 53 0 объект > эндообъект 54 0 объект > эндообъект 55 0 объект > эндообъект 56 0 объект > эндообъект 57 0 объект > эндообъект 58 0 объект > эндообъект 59 0 объект > эндообъект 60 0 объект > эндообъект 61 0 объект > эндообъект 62 0 объект > эндообъект 63 0 объект > эндообъект 64 0 объект > эндообъект 65 0 объект > эндообъект 66 0 объект > эндообъект 67 0 объект > эндообъект 68 0 объект > эндообъект 69 0 объект > эндообъект 70 0 объект > эндообъект 71 0 объект > эндообъект 72 0 объект > эндообъект 73 0 объект > эндообъект 74 0 объект > эндообъект 75 0 объект > эндообъект 76 0 объект > эндообъект 77 0 объект > эндообъект 78 0 объект > эндообъект 79 0 объект > эндообъект 80 0 объект > эндообъект 81 0 объект > эндообъект 82 0 объект > эндообъект 83 0 объект > эндообъект 84 0 объект > эндообъект 85 0 объект > эндообъект 86 0 объект > эндообъект 87 0 объект > эндообъект 88 0 объект > эндообъект 89 0 объект > эндообъект 90 0 объект > эндообъект 91 0 объект > эндообъект 92 0 объект > эндообъект 93 0 объект > эндообъект 94 0 объект > эндообъект 95 0 объект > эндообъект 96 0 объект > эндообъект 97 0 объект > эндообъект 98 0 объект > эндообъект 99 0 объект > эндообъект 100 0 объект > эндообъект 101 0 объект > эндообъект 102 0 объект > эндообъект 103 0 объект > эндообъект 104 0 объект > эндообъект 105 0 объект > эндообъект 106 0 объект > эндообъект 107 0 объект > эндообъект 108 0 объект > эндообъект 109 0 объект > эндообъект 110 0 объект > эндообъект 111 0 объект > эндообъект 112 0 объект > эндообъект 113 0 объект > эндообъект 114 0 объект > эндообъект 115 0 объект > эндообъект 116 0 объект > эндообъект 117 0 объект > эндообъект 118 0 объект > эндообъект 119 0 объект > эндообъект 120 0 объект > эндообъект 121 0 объект > эндообъект 122 0 объект > эндообъект 123 0 объект > эндообъект 124 0 объект > эндообъект 125 0 объект > эндообъект 126 0 объект > эндообъект 127 0 объект > эндообъект 128 0 объект > эндообъект 129 0 объект > эндообъект 130 0 объект > эндообъект 131 0 объект > эндообъект 132 0 объект > эндообъект 133 0 объект > эндообъект 134 0 объект > эндообъект 135 0 объект > эндообъект 136 0 объект > эндообъект 137 0 объект > эндообъект 138 0 объект > эндообъект 139 0 объект > эндообъект 140 0 объект > эндообъект 141 0 объект > эндообъект 142 0 объект > эндообъект 143 0 объект > эндообъект 144 0 объект > эндообъект 145 0 объект > эндообъект 146 0 объект > эндообъект 147 0 объект > эндообъект 148 0 объект > эндообъект 149 0 объект > эндообъект 150 0 объект > эндообъект 151 0 объект > эндообъект 152 0 объект > эндообъект 153 0 объект > эндообъект 154 0 объект > эндообъект 155 0 объект > эндообъект 156 0 объект > эндообъект 157 0 объект > эндообъект 158 0 объект > эндообъект 159 0 объект > эндообъект 160 0 объект > эндообъект 161 0 объект > эндообъект 162 0 объект > эндообъект 163 0 объект > эндообъект 164 0 объект > эндообъект 165 0 объект > эндообъект 166 0 объект > эндообъект 167 0 объект > эндообъект 168 0 объект > эндообъект 169 0 объект > эндообъект 170 0 объект > эндообъект 171 0 объект > эндообъект 172 0 объект > эндообъект 173 0 объект > эндообъект 174 0 объект > эндообъект 175 0 объект > эндообъект 176 0 объект > эндообъект 177 0 объект > эндообъект 178 0 объект > эндообъект 179 0 объект > эндообъект 180 0 объект > эндообъект 181 0 объект > эндообъект 182 0 объект > эндообъект 183 0 объект > эндообъект 184 0 объект > эндообъект 185 0 объект > эндообъект 186 0 объект > эндообъект 187 0 объект > эндообъект 188 0 объект > эндообъект 189 0 объект > эндообъект 190 0 объект > эндообъект 191 0 объект > эндообъект 192 0 объект > эндообъект 193 0 объект > эндообъект 194 0 объект > эндообъект 195 0 объект > эндообъект 196 0 объект > эндообъект 197 0 объект > эндообъект 198 0 объект > эндообъект 199 0 объект > эндообъект 200 0 объект > эндообъект 201 0 объект > эндообъект 202 0 объект > эндообъект 203 0 объект > эндообъект 204 0 объект > эндообъект 205 0 объект > эндообъект 206 0 объект > эндообъект 207 0 объект > эндообъект 208 0 объект > эндообъект 209 0 объект > эндообъект 210 0 объект > эндообъект 211 0 объект > эндообъект 212 0 объект > эндообъект 213 0 объект > эндообъект 214 0 объект > эндообъект 215 0 объект > эндообъект 216 0 объект > эндообъект 217 0 объект > эндообъект 218 0 объект > эндообъект 219 0 объект > эндообъект 220 0 объект > эндообъект 221 0 объект > эндообъект 222 0 объект > эндообъект 223 0 объект > эндообъект 224 0 объект > эндообъект 225 0 объект > эндообъект 226 0 объект > эндообъект 227 0 объект > эндообъект 228 0 объект > эндообъект 229 0 объект > эндообъект 230 0 объект > эндообъект 231 0 объект > эндообъект 232 0 объект > эндообъект 233 0 объект > эндообъект 234 0 объект > эндообъект 235 0 объект > эндообъект 236 0 объект > эндообъект 237 0 объект > эндообъект 238 0 объект > эндообъект 239 0 объект > эндообъект 240 0 объект > эндообъект 241 0 объект > эндообъект 242 0 объект > эндообъект 243 0 объект > эндообъект 244 0 объект > эндообъект 245 0 объект > эндообъект 246 0 объект > эндообъект 247 0 объект > эндообъект 248 0 объект > эндообъект 249 0 объект > эндообъект 250 0 объект > эндообъект 251 0 объект > эндообъект 252 0 объект > эндообъект 253 0 объект > эндообъект 254 0 объект > эндообъект 255 0 объект > эндообъект 256 0 объект > эндообъект 257 0 объект > эндообъект 258 0 объект > эндообъект 259 0 объект > эндообъект 260 0 объект > эндообъект 261 0 объект > эндообъект 262 0 объект > эндообъект 263 0 объект > эндообъект 264 0 объект > эндообъект 265 0 объект > эндообъект 266 0 объект > эндообъект 267 0 объект > эндообъект 268 0 объект > эндообъект 269 ​​0 объект > эндообъект 270 0 объект > эндообъект 271 0 объект > эндообъект 272 0 объект > эндообъект 273 0 объект > эндообъект 274 0 объект > эндообъект 275 0 объект > эндообъект 276 0 объект > эндообъект 277 0 объект > эндообъект 278 0 объект > эндообъект 279 0 объект > эндообъект 280 0 объект > эндообъект 281 0 объект > эндообъект 282 0 объект > эндообъект 283 0 объект > эндообъект 284 0 объект > эндообъект 285 0 объект > эндообъект 286 0 объект > эндообъект 287 0 объект > эндообъект 288 0 объект > эндообъект 289 0 объект > эндообъект 290 0 объект > эндообъект 291 0 объект > эндообъект 292 0 объект > эндообъект 293 0 объект > эндообъект 294 0 объект > эндообъект 295 0 объект > эндообъект 296 0 объект > эндообъект 297 0 объект > эндообъект 298 0 объект > эндообъект 299 0 объект > эндообъект 300 0 объект > эндообъект 301 0 объект > эндообъект 302 0 объект > эндообъект 303 0 объект > эндообъект 304 0 объект > эндообъект 305 0 объект > эндообъект 306 0 объект > эндообъект 307 0 объект > эндообъект 308 0 объект > эндообъект 309 0 объект > /ProcSet [/PDF /Text /ImageC /ImageB /ImageI] >> эндообъект 310 0 объект > ручей xڕXn#7+!; d$A|r$+OE[-Cpsb-H.