Принцип работы выжимного подшипника сцепления: принцип работы, признаки неисправности и проверка

Содержание

Принцип работы выжимного подшипника видео

Выжимной подшипник является одним из основных элементов сцепления в машине. Его износ и поломка приведет к неполадкам в работе системы, в результате чего потребуется замена устройства. В этой статье мы расскажем о том, какие характерны для выжимного подшипника признаки неисправности и чем для автомобиля чреват выход из строя этой детали.

Виды выжимных подшипников

Причины и признаки поломки

Как проверить выжимной подшипник

Меняем выжимной подшипник

Последствия выхода из строя

Как продлить ресурс?

Видео «Руководство по замене и смазке детали»

Комментарии и Отзывы

Виды выжимных подшипников

Прежде чем узнать, по каким причинам происходит выход из строя и какие проблемы принесет изношенность подшипникового устройства для автомобиля Акцент или другой модели, разберем разновидности деталей.

На сегодняшний день в системах сцепления и переключения передач используются два типа устройств:

  1. Шариковые или роликовые.
    Механические детали, при работе которых усилие передается посредством жесткой связки тяг.
  2. Гидравлические элементы. В таких устройствах усилие передается посредством гидравлики. Это позволяет водителю легче выжимать педаль сцепления. Гидравлическими подшипниками оснащаются почти все новые автомобили.
  3. Механические. Практически не используются. Ранее такими деталями комплектовались автомобили российского производства.

Принцип действия

Предназначение устройства заключается в бесперебойном обеспечении соединения и разъединении дисков сцепления, когда водитель жмет на педаль.

Принцип действия следующий:

  1. Посредством воздействия нажимного диска ведомый вал прижимается к маховику сцепления.
  2. В системе возникает давление, которое подается на нажимной вал, это обеспечивается посредством использования диафрагменной пружины. На ее внутренние лепестки воздействует подшипниковое устройство.
  3. Деталь перемещается, в результате чего возникает разъединение валов посредством воздействия вилки.

Пользователь Алексей Романов обнародовал ролик, который позволит разобраться в принципе действия системы сцепления и выжимного подшипника.

Причины и признаки поломки

Если подшипник развалился или только выходит из строя, это приведет к неполадкам в работе системы сцепления.

Если подшипник неисправный, обычно это обусловлено тем, что устройство износилось в результате постоянного использования в условиях высоких нагрузок. Зачастую причиной изношенного и сломанного устройства является долговременное удерживание педали сцепления с включенной скоростью. Когда водитель допускает такую ошибку, простаивая в пробках, на устройство возлагаются большие нагрузки, что приводит к его поломке. Почему еще детали выходят из строя, так это по причине естественного износа. Если неисправен подшипниковый элемент, определить это можно по некоторым симптомам.

Какие характерны для выжимного подшипника признаки неисправности:

  1. Основной признак вышедшего из строя компонента заключается в появлении постороннего звука.
    Обычно это шум или стук, который можно услышать, выжимая педаль сцепления автомобиля. Тип звука может быть разным. Иногда устройство тихо шумит, хрустит, потрескивает или сильно стучит. Чем громче будет звук, тем больше вероятность, что устройство износилось и развалилось.
  2. Если деталь не пищит, признаки могут проявиться в сложностях управления машиной. Иногда водителю не удается включить определенную скорость. В некоторых случаях, когда автомобиль начинает движение, он нехарактерно дергается.
  3. Пробуксовка или неполное выключение сцепления. Когда водитель отпускает педаль, происходит пробуксовка, при этом появляется запах гари.
  4. Свободный ход педали стал больше. Динамика транспортного средства ухудшается, автомобиль двигается неравномерно.
  5. Иногда выход из строя выжимного подшипника приводит к увеличению расхода горючего и даже перегреву двигателя.

Каналом «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ» опубликован ролик, из которого вы можете узнать о неисправностях, а также диагностике выжимного подшипникового устройства.

Как проверить выжимной подшипник

Как узнать, что устройство нуждается в замене:

  1. Запустите мотор транспортного средства. Послушайте, как работает машина, нет ли посторонних звуков.
  2. Нажмите ногой на педаль сцепления. Если после запуска двигателя появились шумы, а затем при выжимании сцепления они пропали, то следует выполнить детальную диагностику системы трансмиссии. Если звуки остались такими же или стали громче, то менять надо подшипниковое устройство.

Меняем выжимной подшипник

Подробнее о том, как снять с муфты и демонтировать подшипниковое устройство:

  1. Выполните демонтаж коробки передач. Это обеспечит свободный доступ ко всем узлам и элементам системы трансмиссии и сцепления.
  2. Выведите из зацепления с муфтой пружинное крепление. Для этого воспользуйтесь отверткой или другим подручным инструментом.
  3. Выполните демонтаж вышедшего из строя выжимного подшипника с направляющей втулки. Для этого потребуется отжать 4 фиксатора пружинного крепления и извлечь его.
    После демонтажа устройства с муфты внимательно осмотрите устройство на предмет наличия дефектов и неполадок. Удостоверьтесь в том, что деталь вышла из строя и нуждается в замене.
  4. Прежде чем произвести смену и выполнить монтаж нового подшипника, его надо проверить. Задержки при вращении устройства не допускаются, как и зазоры. Если деталь работоспособна, то поставьте на место муфту. При монтаже проследите за тем, чтобы внутренняя выступающая часть кольца была направлена в сторону. После монтажа элемент надо зафиксировать креплением.
  5. На направляющую наносится смазочный материал, после чего производится установка подшипникового устройства. Деталь крепится при помощи держателя.
  6. Производится монтаж снятой коробки передач, проверяется работоспособность устройства.

Снятие КПП

Процедура демонтажа коробки передач может выполняться по-разному в зависимости от конструктивных особенностей машины. Выполнять снятие агрегата следует с помощником. Перед демонтажем производится отключение и снятие аккумулятора машины, а также слив трансмиссионной жидкости.

Как снять коробку передач:

  1. Отключите трос привода педали сцепления. Извлеките его из кронштейна.
  2. Отсоедините колодку с проводами от датчика скорости, установленного на коробке. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъем. Для отключения нажмите на фиксаторы.
  3. Выкрутите гаечным ключом болты, которые фиксируют кронштейн модуля зажигания к коробке передач. Также открутите винты, крепящие трансмиссию к силовому агрегату.
  4. Снизу коробки передач вы увидите разъемы, их надо отключить.
  5. Выкрутите все винты, которые фиксируют кронштейн реактивной тяги к корпусу коробки передач. Необходимо ослабить фиксатор хомута тяги, которая предназначена для переключения скоростей. Отключите этот элемент от шарнира.
  6. Выполните демонтаж приводов колес. Открутите еще одну гайку, которая фиксирует коробку передач к двигателю.
  7. Выкрутите три винта и демонтируйте крышку картера КПП. Остается открутить еще один болт, который крепит агрегат к двигателю.
  8. Под днищем машины найдите гайки, которые фиксируют левую и заднюю опору ДВС машины. После этого коробку передач надо осторожно сдвинуть по направляющим. Демонтаж КПП выполняется с помощью напарника. Поменяйте выжимной подшипник и установите коробку передач на место. Залейте новое масло.

Последствия выхода из строя

Что касается последствий, то если устройство ломается, это приведет к появлению нехарактерного для работы автомобиля шума. Со временем гул может усиливаться. Появится треск, хруст. В результате, когда подшипник полностью износится и развалится, возникнут сложности с включением передач. Водителю будет трудно переключать рычаг коробки. Со временем переключение скоростей станет невозможным.

Как продлить ресурс?

Чтобы увеличить срок службы устройства, необходимо ездить по ровным дорогам. В нашей стране это условие соблюдать проблематично. Учитывайте, что неровные дороги разрушают не только ходовую часть транспортного средства, но и систему сцепления. Поэтому регулярная езда по бездорожью опасна и для подшипников. Не допускайте ошибок при эксплуатации авто. Когда машина стоит на светофоре, не надо выжимать педаль сцепления и включать первую передачу, если вы не планируете двигаться.

Делать это надо только вначале движения, поскольку деталь работает в условиях высоких нагрузок. Увеличить ресурс эксплуатации устройства позволит его регулярная смазка.

Видео «Руководство по замене и смазке детали»

Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» предлагает ознакомиться с процедурой замены выжимного подшипникового устройства и его смазкой в своем ролике.

Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

Принцип действия

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.


В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

Виды, и конструктивные особенности

В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

Основные элементы выжимных подшипников — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия. В их конструкцию входит также корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Сцепление автомобиля

Признаки износа выжимного подшипника

Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс .

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

  • повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
  • хруст и стуки;
  • подклинивание педали;
  • легкость провала педали и «ведение» сцепления;

Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Далеко не каждый, даже достаточно опытный водитель, может похвастаться глубокими знаниями в области автомобильной механики. Мало, кто знает, что такое выжимной подшипник сцепления, на чем основан принцип его работы, как определить неисправность детали и провести её замену. Ответы на эти вопросы можно найти в данной статье.

Подшипник включается в рабочий процесс сразу после переключения передач. Элемент обеспечивает связь между установленными дисками сцепления. По этой причине при появлении самых первых признаков неисправности требуется провести его обязательную замену.

Виды подшипников

Различается два основных вида подобной детали – гидравлический и роликовый. Принцип их действия примерно одинаковый, и он прямо указывает на способ работы механизма. Как только водитель нажимает на педаль сцепления, вилка оказывает влияние на рабочий цилиндр. После этого осуществляется отсоединения двух дисков системы сцепления. Для того, чтобы они снова соединились и предназначен подшипник.

Место нахождения и роль подшипника

На большинстве легковых автомобилей установлена специальная двухдисковая система сцепления. Среди основных элементов подобной конструкции можно отметить следующие:

  • ведущий диск, максимально жёстко закрёпленный на маховике коленчатого вала;
  • на диске есть лепестки, на которые воздействует выжимной подшипник;
  • внутри расположен ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач. Крепление проводится посредством шлицевого соединения.

В процессе переключения передачи, требуется разъединить ведомый и ведущий диски. Без осуществления подобной операции, включение скоростей будет осуществляться резкими рывками. Если не произвести замену детали, шестерни могут достаточно быстро разрушиться, выйдет из строя корзина, а также сам весомый диск. Чтобы максимально своевременно обнаружить возможные поломки, стоит знать, по каким признакам можно определить поломку механизма.

Признаки поломки подшипника

Если выходит из строя выжимной подшипник сцепления, признаки неисправности он выдает следующие:

  • появление часто повторяющегося стука или шума, которые исчезают при отсутствии переключения скоростей;
  • возникновение сложностей со включением передач. По большей части это относится к задней передаче;
  • переключение передачи провести становится невозможно.

В процессе эксплуатации авто нужно время от времени прислушиваться ко звукам, которые издаёт система при выжимании педали. Если при подобной проверке обнаруживаются посторонние шумы, можно судить о возможной поломке. Если слышен не просто шум, а визжание, это говорит о том, что элемент нужно максимально срочно заменить. В противном случае есть риск столкнуться с поломкой автомобильной механики, причём в самый неподходящий момент.

Принцип работы и замены выжимного подшипника

27 Февраля 2019, Ср

Сцепление – один из важнейших элементов любой машины. Оно выполняет функцию переключения передач, а также отсоединение ДВС от трансмиссии. Исправное сцепление гарантирует защиту трансмиссии от перегрузки. Оно находится между коробкой передач и силовым агрегатом. Одним из ключевых элементов сцепления является выжимной подшипник. Для его защиты от поломок, следует знать принцип работы выжимного подшипника, а в случае проблем с ним – правила замены.

Что такое выжимной подшипник и чем он отличается от других

Выжимной подшипник сцепления выполняет передачу зажимного усилия с вилки на корзину, которая передает его на диск. Данная деталь отличается особой прочностью из-за высокой нагрузки в процессе эксплуатации. Подшипник получает огромную нагрузку при каждом нажатии на педаль сцепления.

Если следовать рекомендация производителя, выжимном подшипник способен прослужит очень долго даже с учетом низкого качества дорожного покрытия. Замена выжимного подшипника чаще всего требуется при жестком стиле вождения. Неисправность в таком случае возникает чаще быстрее.

В современных автомобилях выжимной подшипник бывает роликовый и гидравлический. Роликовый работает с помощью тросов и тяг при механическом воздействии, а гидравлический – под воздействием гидравлики, что облегчает процесс пользование сцеплением.

Принцип действия

Из-за простого и понятного устройства выжимного подшипника, принцип работы этого элемента также несложный. Он состоит из муфты и запрессованного в нее подшипника, располагается на фланце вала коробки передач, и двигается по валу при нажатии на педаль. 

Когда нажимается на сцепление, происходит передача усилия на вилку. При этом подшипник перемещается по валу. В процессе передвижения он оказывает давление на лепестки корзины, что приводит к разъединению дисков. Диски во время переключения передачи поворачиваются, не прикасаясь друг к другу. При выжимании сцепления диски сходятся. Принцип работы выжимного подшипника сцепления чрезвычайно просто, но от качества этого элемента напрямую зависит работоспособность всего узла.

 

Как менять выжимной подшипник

Необходимость проведения замены данного узла требуется при первых признаках его поломки. В таком случае работа выжимного подшипника нарушается и наблюдаются такие признаки:

  1. Посторонние звуки. Основным признаком поломки подшипника является наличие посторонних звуков при выжимании сцепления. К таким звукам относится скрежет, гул или свист при переключении передачи. Данные звуки возникают из-за того, что диски сцепления не могут разойтись до конца, поэтому при выжимании передачи цепляют друг друга.
  2. Сложность в переключении передач. Характерным признаком выхода из строя выжимного подшипника является необходимость прилагать усилия при переключении передач, если раньше процесс происходил без проблем. Самые большие сложности возникают при включении первой и задней скорости.
  3. Возникновение вибрации в процессе езды автомобиля.

Лучший ассортимент автозапчастей в интернет-магазине Truckbuszone

Замена выжимного подшипника сцепления – достаточно сложный процесс, который требует от автомобилиста определенных знаний и умений, а также некоторых инструментов. Кроме того, самостоятельно выполнить замену будет сложно, поэтому потребуется помощник. Основные этапы проведения замены подшипника сцепления:

  1. Слить автомобильное масло.
  2. Выкрутить болты, которые соединяют крепления двигателя и коробки передач.
  3. Снять коробку передач.
  4. Отсоединить подшипник от вилки.
  5. Вынуть его из муфты.
  6. Поставить на его место новый подшипник.
  7. Установить его на место, после чего провести монтаж коробки передач и закручивание всех болтов. Залить масло, и проверить работоспособность системы. Для этого нужно запустить двигатель и удостовериться в отсутствии посторонних звуков.

После установки коробки передач после замены подшипника крайне важно отрегулировать работу сцепления. Однако стоит понимать, что неправильная установка подшипника или коробки передач в целом может привести к серьезным последствиям. Поэтому при отсутствии навыков и опыта не рекомендуется проводить замену самостоятельно. Опытный специалист станции технического обслуживания автомобиля не только выполнит работы качественнее, но и намного быстрее. К тому же услуга по замене подшипника обойдется недорого, а устранение неквалифицированного ремонта может окончится серьезными тратами.

Чаще всего выжимной подшипник выходит из строя при слишком агрессивном стиле вождения. Важно своевременно провести его замену, чтобы не пришлось делать ремонт всего узла.

устройство, виды и признаки неисправностей

Классическое сцепление в автомобиле состоит из трёх основных деталей: нажимного диска с пружиной, ведомого диска и муфты выжима. Последнюю деталь принято называть выжимным подшипником, хотя на самом деле она состоит из нескольких функциональных элементов, но работают и заменяются они обычно как единое целое.

Содержание статьи:

Какую функцию выполняет выжимной подшипник сцепления

Муфта сцепления при работе может находиться в одном из трёх состояний:

  • полностью включено, то есть нажимной диска (корзина) со всем усилием своей мощной пружины давит на ведомый диск, заставляя его прижаться к поверхности маховика для передачи всего крутящего момента двигателя на шлицы первичного вала трансмиссии;
  • выключено, при этом давление с фрикционных поверхностей диска снято, его ступица слегка сдвигается по шлицам и коробка передач размыкается с маховиком;
  • частичное включение, диск прижимается с дозированным усилием, накладки пробуксовывают, скорости вращения валов двигателя и коробки отличаются, режим применятся при трогании с места или в иных случаях, когда момента двигателя не хватает для полного обеспечения потребностей трансмиссии.

Чтобы управлять всеми этими режимами, необходимо снять часть усилия с пружины корзины или освободить диск полностью. Но нажимной диск закреплён на маховике и вращается вместе с ним и пружиной на большой скорости.

Войти в контакт с лепестками диафрагменной пружины или рычагами набора цилиндрических пружин возможно лишь через подшипник. Его наружная обойма механически взаимодействует с вилкой выключения сцепления, а внутренняя непосредственно подводится к контактной поверхности пружины.

Место расположение детали

Муфта выжимного подшипника расположена внутри картера сцепления, который соединяет блок цилиндров двигателя с коробкой передач. Первичный вал коробки выступает из её картера, а снаружи на нём выполнены шлицы для скольжения ступицы ведомого диска сцепления.

Часть вала, расположенная со стороны коробки, прикрыта цилиндрическим кожухом, выполняющим роль направляющей, по которой перемещается выжимной подшипник.

Устройство

Муфта выжима состоит из корпуса и непосредственно подшипника, обычно шарикового. Наружная обойма закреплена в корпусе муфты, а внутренняя выступает и входит в контакт с лепестками корзины или прижатым к ним дополнительным переходным диском.

Усилие выжима от педали сцепления или актуаторов электронного управления через гидравлическую или механическую систему привода передаётся на корпус выжимного, что заставляет его двигаться в сторону маховика, сжимая пружину корзины.

При снятии усилия сцепление включается за счёт усилия пружины, а выжимной подшипник перемещается в своё крайнее положение в сторону коробки.

По теме: Что такое двойное сцепление в автомобиле

Существуют системы с нормально включенным или выключенным сцеплением. Последние используются в преселективных коробках с двойным сцеплением.

Виды

Подшипники подразделяются на работающие с зазором, то есть полностью отходящие от лепестков пружины, и беззазорные, всегда прижатые к ним, но с разным усилием.

Вторые получили наибольшее распространение, поскольку рабочий ход муфты включения с ними минимален, сцепление работает более точно и без лишних разгонов внутренней обоймы выжимного в момент касания опорной поверхности лепестков.

Кроме этого, подшипники классифицируются по способу организации их привода, хотя это касается лишь их конструктивного оформления.

Механический привод

При механическом приводе педаль обычно соединяется с оболочечным тросиком, через который усилие передаётся на вилку выжима.

Вилка представляет собой двуплечий рычаг с промежуточной шаровой опорой. С одной стороны её тянет тросик, другая толкает выжимной подшипник, охватив его с двух сторон, избегая перекоса за счёт своей плавающей посадки.

Комбинированный

Комбинированный гидравлический привод позволяет уменьшить усилие на педали и работает более плавно. Конструкция вилки аналогична механике, но толкает её шток рабочего цилиндра привода.

Давление на его поршень оказывает гидравлическая жидкость, подаваемая из соединённого с педалью главного цилиндра сцепления. Недостатком является усложнённость конструкции, повышенная цена и необходимость в обслуживании гидравлики.

Гидравлический привод

Полностью гидравлический привод лишён таких деталей, как вилка и шток. Рабочий цилиндр объединён с выжимным подшипником в единую гидромеханическую муфту, расположенную в картере сцепления, снаружи к нему подходит лишь трубопровод.

Это позволяет повысить герметичность картера и увеличить точность работы, избавившись от промежуточных деталей.

Недостаток один, но он существенен для владельцев бюджетных машин – менять выжимной подшипник приходится в сборе с рабочим цилиндром, что резко повышает стоимость детали.

Неисправности

Неисправность выжимного подшипника почти всегда связана с его естественным износом. Чаще всего он ускоряется из-за негерметичности полости шариков, старением и вымыванием смазки.

Усугубляется ситуация при высоких тепловых нагрузках из-за частых пробуксовок сцепления и перегрева всего пространства картера.

Иногда выжимной подшипник теряет подвижность, подклинивая на своей направляющей. Сцепление при включении начинает вибрировать, изнашиваются его лепестки. Возникают характерные рывки при трогании с места. Возможен полный отказ с поломкой вилки.

Методы проверки

Чаще всего подшипник проявляет свои проблемы гулом, свистом и хрустом. У разных конструкций проявление может обнаружиться в различных режимах.

Если привод выполнен с зазором, то при правильной регулировке подшипник без нажатия на педаль не касается корзины и никак себя не проявляет. Но стоит попытаться выжать сцепление, как появляется гул. Громкость его зависит от хода педали, пружина имеет нелинейную характеристику и в конце хода усилие и звук ослабевают.

Читайте также: Какая подвеска лучше зависимая или независимая и в чём их отличия

В самых распространённых случаях зазор не предусмотрен, подшипник прижат к корзине постоянно, и его звук лишь меняется, но не пропадает. Поэтому его путают с шумом первичного вала коробки.

Отличие в том, что вал коробки при включённой передаче, выжатом сцеплении и неподвижной машине не вращается, а значит и шуметь не может.

Замена выжимного подшипника

В современных автомобилях ресурс всех составляющих частей сцепления примерно равен, поэтому замена производится комплектом. Наборы так и продаются, в упаковке лежат корзина, диск и выжимной подшипник.

Исключение – случай совмещения выжимного с рабочим цилиндром гидропривода. Эту деталь в комплект не кладут, она приобретается отдельно, но менять её следует при любых проблемах со сцеплением.

Для замены снимается коробка передач. На некоторых автомобилях её лишь отодвигают от двигателя, работая через образовавшийся зазор. Такой приём экономит время только при высокой квалификации мастера. Но делать так не рекомендуется, поскольку в картере сцепления есть места, требующие визуального контроля.

Например, вилка, её опора, сальник первичного вала, опорный подшипник в торце коленвала и маховик.

Всегда лучше снять коробку полностью. После чего замена выжимного подшипника никакого труда не составит, он просто снимается с направляющей, и его место занимает новая деталь.

Направляющую следует слегка смазать, если в инструкции к конкретному набору чётко не оговорено, что смазка не требуется.

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Как работает сцепление?

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно "переваривает" всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить "нейтралку". При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно "ведёт". При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Из-за чего возникают неисправности сцепления?

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку.  

Во-вторых, сцепление можно просто "сжечь" — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов "враскачку" на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол. 

Нередко "поджигателями" сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали.

Педаль сцепления нужно выжимать только для переключения передач – привычка держать ногу на педали провоцирует износ
Постоянная взаимная пробуксовка поверхностей диска, маховика и корзины губительна в первую очередь для фрикционных накладок. Во-вторую – для корзины и маховика.

Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает "грызть" нажимные лепестки корзины. 

Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он. Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе.

Вибрации (особенно во время старта с места) обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления (расслоения) фрикционных накладок.

 Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой – например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.

В упрощенном виде неисправности сцепления сводятся к трём категориям – не включается, не выключается, и работает с вибрацией.

Есть ли не совсем типичные примеры неисправности сцепления?

Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев.

В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места. Новый владелец «сдался» и поехал в сервис, где сняли коробку передач и демонтировали само сцепление. К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии – судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля.

Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск – практически без следов износа!

А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными – настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Разумеется, говорить о нормальной работе сцепления не приходилось – две тонкие «полосы контакта» никак не могли передать крутящий момент от маховика к первичному валу коробки передач. 

Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска. А внутри «колокола» коробки передач обнаружились остатки фрикционных накладок старого диска в виде характерного черного порошка.

 Вывод прост: сцепление «сожгли», но вместо полноценной замены узла в сборе ограничились установкой дешевейшего ведомого диска. Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений.

Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось. Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. Под машиной давно появлялись характерные капли (и даже лужицы) масла, но хозяин решил отложить решение вопроса «до лучших времён», поскольку демонтаж коробки передач — не самая дешевая процедура. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск.

Третий случай – пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче! Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска (со шлицами) проворачивалась относительно остального диска. 

При этом первичный вал мог «стоять», в то время как прижатые корзиной и маховиком накладки ведомого диска вращались. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу. Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах. Итог вполне закономерен.

Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины.

Как избежать проблем со сцеплением?

Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, нужно следить за его правильной регулировкой, иначе сцепление может как «вести», так и «буксовать». Во-вторых, нельзя перегружать сцепление – к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее. Наконец, нужно с осторожностью относиться к просьбам «дотащить на буксире», особенно если состояние сцепления неизвестно, а масса буксируемого автомобиля аналогична или превышает вес собственной машины. Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль.

Как работает выжимной подшипник, какие поломки и как менять

Самой популярной системой сцепления на сегодняшний день — это сцепление с двумя дисками: ведущим и ведомым. Ведущий диск жестко сидит на коленчатом вале, а второй — ведомый, передающий крутящий момент на КПП. Для того, чтобы переключить передачу (скорость) требуется отделить диски сцепления. Отделяются диски выжимным подшипником, который оттягивает ведущий диск от ведомого.

Содержание статьи:

  1. Виды выжимных подшипников.
  2. Принцип работы выжимного подшипника.
  3. Признаки и причины неисправности выжимного подшипника.
  4. Как проверить выжимной подшипник сцепления?
  5. Как заменить выжимной подшипник сцепления?

 

Виды выжимных подшипников

По видам такие подшипники в устройстве сцепления классифицируются на:

  • Роликовые или шариковые. Такие подшипники выжима работают за счет механического воздействия. В современных автомобилях такого типа выжимные подшипники не ставят. Они раньше устанавливались на машины Москвич, первые модели авто семейства Ваз и другие.
  • Гидравлические. Такие виды работают за счет гидросилы. Педаль сцепления в этом случае намного легче нажимается.

Принцип работы выжимного подшипника

Суть работы сцепления проста. Выжимной подшипник должен соединять и разъединять диски сцепления при нажатии на педаль сцепления.

Порядок работы:
  1. Нажимаем педаль сцепления.
  2. Ведомый диск за счет гидравлического усилия подтягивается к маховику — это обеспечивает сцепление, то есть ведомый и ведущий диск работают в паре.
  3. Диафрагменная пружина создает давление на нажимной диск, в котором есть внутренние лепестки. На эти лепестки и воздействует выжимной подшипник.
  4. Подшипник перемещается и обеспечивает разъединение дисков.

Признаки и причины неисправности выжимного подшипника

Сцепление, вернее выжимной подшипник сцепления ломается из-за того, что он испытывает неравномерные нагрузки в то время, когда сцепление выжато и подшипник уходит назад вместе с ведомым диском. Из-за этого и не рекомендуется держать нажатой педаль сцепления. Если, при нажатии на педаль сцепления появляется стук, то это говорит об износе подшиника устройства сцепления. Как правило, при неподалдках с подшипником, можно еще некоторое время эксплуатировать.

А какой привод вентилятора на вашем авто? Посмотрите принцип работы вискомуфты вентилятора, чтобы узнать альтернативу.

Как проверить выжимной подшипник сцепления

Работоспособность можно определить на слух во время нажатии на педаль сцепления, то есть когда он вращается. Звук изношенного подшипника может быть разным: гул, стук.

Как заменить выжимной подшипник сцепления

Порядок замены выполняется в следующем порядке:

  1. Снять коробку переключения передач.
  2. Отсоединить концы пружинного фиксатора муфты.
  3. Снять подшипник с направляющей втулки.
  4. Отсоединить пружинный держатель.
  5. Снять старый подшипник и установить новый. Перед установкой необходимо хорошо смазать посадочное место подшипника и втулки.

Новый подшипник должен крутить без сильных усилий.

Ресурс выжимных подшипников составляет 150 000 км пробега, но это при аккуратной эксплуатации. При эксплуатации автомобиля новичками или не аккуратными водителями (которые резко бросают педаль сцепления, стартуют с рывками) ресурс кончается через 50000 км пробега.

 

Видео

Признаки неисправностей выжимного подшипника.

Общая информация: как работает сцепление.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Комплект сцепления: виды и принцип работы


Сцепление выполняет вспомогательную функцию при переключении передач: плавное соединение двигателя и вала МКПП обеспечивает мягкий старт без рывков и уменьшает нагрузку на узлы мотора и трансмиссии.

 

Местоположение и функции компонентов сцепления

Сцепление – это связь коленвала двигателя с первичным валом механической коробки передач. Прижимная группа обеспечивает передачу момента вращения при соединении, и отсоединяет двигатель от КПП при размыкании.

Схема размещения сцепления

В комплект сцепления входит ведомый диск, прижимной диск (корзина сцепления) с диафрагменной пружиной и выжимной подшипник.

Схема сцепления

 

Корзина сцепления и ведущий диск

Прижимной диск вместе с корпусом обеспечивает надежный контакт между ведомым диском и маховиком двигателя, а при нажатии на педаль сцепления отодвигается назад, размыкая эту связку. Корзина сцепления – это комплект диска, кожуха и диафрагменной пружины, которая отводит ведущий диск от ведомого с помощью выжимного подшипника. Тангенциальные (возвратные) пружины установлены внутри и создают усилие в обратном направлении, благодаря чему при включении сцепления ведущий диск приводится к ведомому.

Корзина сцепления: прижимной (ведущий) диск, кожух, лепестковая пружина

 

В системе сцепления кожух корзины жестко соединен с маховиком двигателя и вращается вместе с ним, при этом соединения корзины с первичным валом коробки передач нет. Вал коробки передач проходит от ведомого диска через отверстие в лепестковой пружине без соприкосновения с деталями корзины.

Как правило, в автомобилях устанавливаются корзины нажимного действия: при нажатии педали сцепления лепестки диафрагменной пружины нажимаются в сторону маховика. В корзине вытяжного действия при нажатии педали диафрагменная пружина вытягивается от маховика.

Схема работы сцепления вытяжного типа: пружина в невыжатом,
полувыжатом и полностью выжатом состоянии
(в третьем случае ведущий диск полностью отсоединен от ведомого)

 

Корзина нажимного действия конструктивно проще, но вытяжного – меньше по размеру, и устанавливается в тех случаях, когда необходим малогабаритный узел.

Материалы изготовления у каждого производителя разные, но в большинстве случаев кожух и пружины делаются из стали разных сортов, а прижимной диск – из чугуна, обладающего высокой износостойкостью.

 

Ведомый диск сцепления

Ведомый диск выполняет связующую функцию: благодаря поверхности с высоким показателем трения он входит в зацепление со стальным маховиком двигателя с одной стороны и стальным прижимным диском – с другой, передавая вращение от маховика. В нормальном состоянии ведущий и ведомый диски плотно прижаты к маховику, при выжимании сцепления они расходятся.

В этой конструкции наибольшая нагрузка ложится на ведомый диск: со стороны маховика идет усилие, которое через ведомый диск передается на вал. Из-за нагрузок ведомый диск со временем приходит в негодность (изнашивается фрикционное покрытие), после чего требует замены.

Ведомый диск сцепления.
1. Держатель. 2. Ступица. 3, 5. Заклепки. 4. Накладка.
6. Обойма демпфера. 7. Диск демпфера.
8. Фрикционное кольцо демпфера. 9, 10. Пружины демпфера.

 

Диск сцепления решает сразу несколько задач: передача вращения, гашение колебаний, сопротивление износу, стойкость к высоким температурам, прочность, упругость (осевая податливость) и как можно меньший вес. Для решения этих задач применяют различные конструктивные приемы.

Основа диска – стальная пластина, к которой крепятся остальные компоненты. Ее конфигурация зависит от планируемой упругости и веса конструкции: фигурные лепестки (с поочередным расхождением от плоскости около 1 мм) обеспечивают более мягкое сцепление с маховиком, а следовательно, и более комфортные условия для пассажиров. Оптимальной в этом плане является сборная конструкция, в которой лепестки (или, как их еще называют, кнопки) из более тонкой стали крепятся к центральному диску.

Цельная конструкция (слева) и сборная основа (справа)

 

Для облегчения веса применяют различные модификации: лепестковую форму (самый жесткий вариант – трехлепестковый диск), вырезы, комбинированные материалы. Фрикционные накладки, идущие по окружности, позволяют включать сцепление мягко, а разделенные по лепесткам – более жестко, но точно.

Демпфирующая система предназначена для компенсации колебаний при включении сцепления. Комплект пружин, дисков и фрикционных колец принимает на себя рывки маховика, благодаря чему сцепление включается мягче, снижается шум и вибрация. В «жестких» вариантах, где важен не комфорт, а скорость и точность включения, используются диски без демпфера.

Работа демпфера

 

Функция фрикционных накладок с обеих сторон диска – сцепление с поверхностью маховика и ведущего диска, за счет чего и передается момент вращения. Поскольку сам диск работает в сложных условиях, поверхность накладок подвергается огромным нагрузкам, и чем агрессивней стиль вождения, тем быстрей они приходят в негодность.

Требования к накладкам достаточно строгие: устойчивость к высоким температурам (даже при аккуратном вождении диск нагревается до 200-250оС), износостойкость, отсутствие абразивных свойств («бережное» отношение к металлу маховика) и в то же время жесткое сцепление с металлом. До недавних пор в их состав входил асбест, который производители перестали использовать в связи с повышающимися экологическими требованиями. В настоящее время фрикционные накладки изготавливаются чаще всего из органики (95% рынка занимает продажа именно дисков с органическими накладками), а также керамики и металлокерамики, кевлара и карбоно-керамических составов. Для «гражданских» версий сцепления помимо органики подходит кевлар: этот материал сочетает в себе прочность, отличные показатели передачи вращения и бережное отношение к металлу маховика и прижимного диска. А вот карбон, керамика и особенно металлокерамика – варианты для тех, кто готов платить за точность сцепления ранним износом маховика и собственным комфортом.

 

Выжимной подшипник

Выжимной подшипник связан с педалью сцепления через вилку и систему привода (гидравлического, пневматического или механического) и при нажатии на педаль движется вдоль оси первичного вала трансмиссии к корзине сцепления, нажимает на диафрагменную пружину, а она в свою очередь снимает давление с ведущего и ведомого дисков. Современные выжимные подшипники бывают шариковые (или роликовые) – механические, и гидравлические, которые приводятся в действие давлением в гидравлической системе сцепления. Вторые легче в управлении, но и цена их на порядок больше.

Виды выжимных подшипников: шариковый (слева)
и гидравлический (справа)

 

Как и многие другие современные автозапчасти, выжимной подшипник делается неразборным и необслуживаемым. Смазкой его наполняют при изготовлении, и обновлять или менять ее не нужно.

Поломка выжимного подшипника прежде всего будет слышна: при нажатии сцепления появляется характерный звук, который усиливается по мере выжимания педали. Появление такого шума говорит об износе подшипника и необходимости его замены.

 


Эксплуатация

При спокойном «семейном» стиле езды даже самый простой «бюджетный» комплект сцепления прослужит достаточно долго: от 100 до 200 тыс. км. Но эти цифры верны только при неагрессивном способе вождения: без резких стартов и жесткого включения сцепления, с постепенным набором скорости. Любители рвать с места с пробуксовкой и дымом из-под колес сжигают сцепление буквально за 2-3 таких резких старта. От трения и мгновенного нагрева поверхность ведомого диска меняет свою структуру и свойства: становится гладкой и хрупкой, теряет свою вязкость и не держит усилие.

При самых неблагоприятных обстоятельствах поврежденный ведомый диск выводит из строя маховик и корзину, так что вместо одной расходной детали приходится менять весь узел.

Второй причиной поломки тоже можно назвать человеческий фактор: многие неопытные водители перегружают сцепление, когда слишком долго удерживают педаль. При этом нагрузка на все узлы возрастает в несколько раз, и первым выходит из строя выжимной подшипник.

Помимо внешних условий, детали сцепления стираются и просто от времени, каким бы аккуратным ни был водитель. Износ сцепления проявляется рывками, толчками и ударами на старте, а в крайних случаях педаль может просто провалиться. Для профилактики подобных неприятностей делается проверка сцепления на СТО через 80 тыс. км после замены.

При подозрении на неисправность сцепления можно провести и самостоятельную проверку: со скорости 60 км/ч начать разгон на 4-й передаче. Если обороты двигателя и скорость автомобиля нарастают пропорционально – сцепление в порядке, если же показания спидометра на месте, а тахометра растут – сцепление не выполняет свои задачи в полной мере.

Описанная здесь конструкция сцепления устанавливается на автомобили с механической коробкой переключения передач. С коробкой-автоматом и само сцепление, и принцип вождения будут совершенно другими. Какой тип выбирать – решает каждый для себя, у обоих вариантов есть свои плюсы и минусы. Но в любом случае залогом долгой службы сцепления будет опыт и техническая дисциплина самого водителя.

 

О том, как выбирать комплект сцепления, а также рекомендации брендов производителей – наш "Гид покупателя".

 

Неисправность выжимного подшипника симптомы


Как определить поломку выжимного подшипника причины и признаки неисправности

Главная страница » Трансмиссия » Как определить поломку выжимного подшипника причины и признаки неисправности

Выжимной подшипник является одним из основных элементов сцепления в машине. Его износ и поломка приведет к неполадкам в работе системы, в результате чего потребуется замена устройства. В этой статье мы расскажем о том, какие характерны для выжимного подшипника признаки неисправности и чем для автомобиля чреват выход из строя этой детали.

Прежде чем узнать, по каким причинам происходит выход из строя и какие проблемы принесет изношенность подшипникового устройства для автомобиля Акцент или другой модели, разберем разновидности деталей.

На сегодняшний день в системах сцепления и переключения передач используются два типа устройств:

  1. Шариковые или роликовые. Механические детали, при работе которых усилие передается посредством жесткой связки тяг.
  2. Гидравлические элементы. В таких устройствах усилие передается посредством гидравлики. Это позволяет водителю легче выжимать педаль сцепления. Гидравлическими подшипниками оснащаются почти все новые автомобили.
  3. Механические. Практически не используются. Ранее такими деталями комплектовались автомобили российского производства.

Принцип действия

Предназначение устройства заключается в бесперебойном обеспечении соединения и разъединении дисков сцепления, когда водитель жмет на педаль.

Принцип действия следующий:

  1. Посредством воздействия нажимного диска ведомый вал прижимается к маховику сцепления.
  2. В системе возникает давление, которое подается на нажимной вал, это обеспечивается посредством использования диафрагменной пружины. На ее внутренние лепестки воздействует подшипниковое устройство.
  3. Деталь перемещается, в результате чего возникает разъединение валов посредством воздействия вилки.

Пользователь Алексей Романов обнародовал ролик, который позволит разобраться в принципе действия системы сцепления и выжимного подшипника.

Причины и признаки поломки

Если подшипник развалился или только выходит из строя, это приведет к неполадкам в работе системы сцепления.

Если подшипник неисправный, обычно это обусловлено тем, что устройство износилось в результате постоянного использования в условиях высоких нагрузок. Зачастую причиной изношенного и сломанного устройства является долговременное удерживание педали сцепления с включенной скоростью. Когда водитель допускает такую ошибку, простаивая в пробках, на устройство возлагаются большие нагрузки, что приводит к его поломке. Почему еще детали выходят из строя, так это по причине естественного износа. Если неисправен подшипниковый элемент, определить это можно по некоторым симптомам.

Какие характерны для выжимного подшипника признаки неисправности:

  1. Основной признак вышедшего из строя компонента заключается в появлении постороннего звука. Обычно это шум или стук, который можно услышать, выжимая педаль сцепления автомобиля. Тип звука может быть разным. Иногда устройство тихо шумит, хрустит, потрескивает или сильно стучит. Чем громче будет звук, тем больше вероятность, что устройство износилось и развалилось.
  2. Если деталь не пищит, признаки могут проявиться в сложностях управления машиной. Иногда водителю не удается включить определенную скорость. В некоторых случаях, когда автомобиль начинает движение, он нехарактерно дергается.
  3. Пробуксовка или неполное выключение сцепления. Когда водитель отпускает педаль, происходит пробуксовка, при этом появляется запах гари.
  4. Свободный ход педали стал больше. Динамика транспортного средства ухудшается, автомобиль двигается неравномерно.
  5. Иногда выход из строя выжимного подшипника приводит к увеличению расхода горючего и даже перегреву двигателя.

Каналом «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ» опубликован ролик, из которого вы можете узнать о неисправностях, а также диагностике выжимного подшипникового устройства.

Как проверить выжимной подшипник

Как узнать, что устройство нуждается в замене:

  1. Запустите мотор транспортного средства. Послушайте, как работает машина, нет ли посторонних звуков.
  2. Нажмите ногой на педаль сцепления. Если после запуска двигателя появились шумы, а затем при выжимании сцепления они пропали, то следует выполнить детальную диагностику системы трансмиссии. Если звуки остались такими же или стали громче, то менять надо подшипниковое устройство.

Меняем выжимной подшипник

Подробнее о том, как снять с муфты и демонтировать подшипниковое устройство:

  1. Выполните демонтаж коробки передач. Это обеспечит свободный доступ ко всем узлам и элементам системы трансмиссии и сцепления.
  2. Выведите из зацепления с муфтой пружинное крепление. Для этого воспользуйтесь отверткой или другим подручным инструментом.
  3. Выполните демонтаж вышедшего из строя выжимного подшипника с направляющей втулки. Для этого потребуется отжать 4 фиксатора пружинного крепления и извлечь его. После демонтажа устройства с муфты внимательно осмотрите устройство на предмет наличия дефектов и неполадок. Удостоверьтесь в том, что деталь вышла из строя и нуждается в замене.
  4. Прежде чем произвести смену и выполнить монтаж нового подшипника, его надо проверить. Задержки при вращении устройства не допускаются, как и зазоры. Если деталь работоспособна, то поставьте на место муфту. При монтаже проследите за тем, чтобы внутренняя выступающая часть кольца была направлена в сторону. После монтажа элемент надо зафиксировать креплением.
  5. На направляющую наносится смазочный материал, после чего производится установка подшипникового устройства. Деталь крепится при помощи держателя.
  6. Производится монтаж снятой коробки передач, проверяется работоспособность устройства.
1. Демонтируйте коробку передач с машины 2. Отсоедините крепление от муфты 3. Отожмите четыре крепления и поменяйте деталь
Снятие КПП

Процедура демонтажа коробки передач может выполняться по-разному в зависимости от конструктивных особенностей машины. Выполнять снятие агрегата следует с помощником. Перед демонтажем производится отключение и снятие аккумулятора машины, а также слив трансмиссионной жидкости.

Как снять коробку передач:

  1. Отключите трос привода педали сцепления. Извлеките его из кронштейна.
  2. Отсоедините колодку с проводами от датчика скорости, установленного на коробке. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъем. Для отключения нажмите на фиксаторы.
  3. Выкрутите гаечным ключом болты, которые фиксируют кронштейн модуля зажигания к коробке передач. Также открутите винты, крепящие трансмиссию к силовому агрегату.
  4. Снизу коробки передач вы увидите разъемы, их надо отключить.
  5. Выкрутите все винты, которые фиксируют кронштейн реактивной тяги к корпусу коробки передач. Необходимо ослабить фиксатор хомута тяги, которая предназначена для переключения скоростей. Отключите этот элемент от шарнира.
  6. Выполните демонтаж приводов колес. Открутите еще одну гайку, которая фиксирует коробку передач к двигателю.
  7. Выкрутите три винта и демонтируйте крышку картера КПП. Остается открутить еще один болт, который крепит агрегат к двигателю.
  8. Под днищем машины найдите гайки, которые фиксируют левую и заднюю опору ДВС машины. После этого коробку передач надо осторожно сдвинуть по направляющим. Демонтаж КПП выполняется с помощью напарника. Поменяйте выжимной подшипник и установите коробку передач на место. Залейте новое масло.
1. Отключите штекер с проводом от датчика контроля скорости 2. Выкрутите ключом винты, фиксирующие кронштейн 3. Выкрутите винт, фиксирующий коробку передач к двигателю 4. Произведите демонтаж приводов колес автомобиля

Последствия выхода из строя

Что касается последствий, то если устройство ломается, это приведет к появлению нехарактерного для работы автомобиля шума. Со временем гул может усиливаться. Появится треск, хруст. В результате, когда подшипник полностью износится и развалится, возникнут сложности с включением передач. Водителю будет трудно переключать рычаг коробки. Со временем переключение скоростей станет невозможным.

Как продлить ресурс?

Чтобы увеличить срок службы устройства, необходимо ездить по ровным дорогам. В нашей стране это условие соблюдать проблематично. Учитывайте, что неровные дороги разрушают не только ходовую часть транспортного средства, но и систему сцепления. Поэтому регулярная езда по бездорожью опасна и для подшипников. Не допускайте ошибок при эксплуатации авто. Когда машина стоит на светофоре, не надо выжимать педаль сцепления и включать первую передачу, если вы не планируете двигаться. Делать это надо только вначале движения, поскольку деталь работает в условиях высоких нагрузок. Увеличить ресурс эксплуатации устройства позволит его регулярная смазка.

 Загрузка ...

Видео «Руководство по замене и смазке детали»

Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» предлагает ознакомиться с процедурой замены выжимного подшипникового устройства и его смазкой в своем ролике.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (4 голос(ов), среднее: 4,75 из 5) Загрузка...

Выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Сцепление – весьма ответственный узел в конструкции любого автомобиля. Он включает в себя выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности элемента, его назначение – далее в нашей статье.

Для чего служит

Выжимной подшипник сцепления (2110-го ВАЗа в том числе) обеспечивает связь между дисками сцепления, производя их отсоединение и присоединение на определенный временной промежуток. Управляется он путем нажатия на педаль. Принцип действия данного элемента очень простой и заключается в следующем. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, задействуется вилка, воздействующая на рабочий цилиндр. Он, в свою очередь, производит усилие, направленное на отсоединение нажимного и ведомого диска. Чтобы оба элемента снова соприкоснулись, задействуется выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности (ВАЗ-2114 в том числе) данного элемента случаются из-за высоких нагрузок, возлагаемых на деталь. Данный элемент постоянно находится в зацеплении с другими узлами, такими как маховик и диск сцепления.

Где используется

Автопроизводители используют этот элемент на системах с двумя дисками – ведомым и ведущим. Первый элемент получает крутящий момент от второго и передает его на трансмиссию. Дальше по карданной передаче усилие передается на редуктор, а затем – на колеса. Ведущий диск плотно закреплен на коленчатом валу. Чтобы перейти водителю с одной передачи на другую (неважно, повышенная это или пониженная), необходимо разъединить эти два элемента. Данная операция производится именно благодаря подшипнику. Усилие контролируется нажатием на педаль сцепления. Когда оно выжато «в пол», передача крутящего момента прекращается – подшипник вращается с такой же скоростью, как и маховик. По мере отпускания происходит соединение двух дисков между собой. В это время наблюдаются высокие нагрузки, возлагаемые на выжимной подшипник сцепления. Неисправности данных элементов возникают именно из-за больших нагрузок. Стоит отметить, что во время движения, когда автомобиль едет «на передаче», данный элемент перебывает в спокойном состоянии. Но как только нужно переключиться на следующую или предыдущую скорость, он тут же подключается в работу. Несмотря на маленькие размеры, этот элемент выполняет ответственную функцию. При любой неисправности дальнейшая эксплуатация автомобиля будет невозможна или затруднена. Поэтому при первых симптомах следует обратить на него внимание. Какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности («Калина» в том числе), рассмотрим далее.

В первую очередь элемент начнет издавать характерные шумы и звуки. Причем что самое интересное, во время движения на передаче их невозможно заметить. Но как только вы нажали на педаль сцепления, возникает страшный гул, а иногда и стук. Особенно он усиливается в зимнее время. Стоит отметить высокую надежность конструкции такой детали, как выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности данного узла на первых этапах заметить очень сложно. Иногда будет слышен легкий шелест, который вовсе не усиливается со временем. Однако этого признака вполне достаточно, чтобы продиагностировать элемент на неисправность. Также возникают трудности при включении передач, особенно задней. Включение скорости может сопровождаться характерным хрустом. Также этот симптом может говорить о неисправности синхронизаторов или нажимного и ведомого диска. Но в любом случае при появлении шумов нужно произвести диагностику всех компонентов узла. Стоит отметить, что подшипник изготовлен из прочной стали с малым коэффициентом расширения. Однако сам стакан весьма чувствителен к температурным перепадам. Его деформация может спровоцировать стук при нажатии педали. В таком случае необходимо срочно заменить выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности могут сопровождаться невозможностью выключения передачи. Оба диска будут находится в постоянном зацеплении. Похожий симптом возникает вследствие пробоя и утечки жидкости на сцепление. Педаль становится неэффективной. Эксплуатация автомобиля с такой поломкой влечет за собой повышенный износ синхронизаторов и шестерен трансмиссии.

Как мы уже сказали ранее, задача данного подшипника - в разъединении двух дисков. Так как он практически не задействован при движении на передаче, основная нагрузка возлагается при нажатии педали. Если ее долго держать, подшипник сильно изнашивается.

Но как же быть?

Все очень просто. Например, вы подъехали к перекрестку, где красный сигнал светофора. Если в течение 5-10 секунд не загорится зеленый, смело включайте «нейтралку», а машину держите (если это уклон) на ручнике или педали тормоза. Благо на многих светофорах есть таймер, поэтому можно заранее предугадать ситуацию. Но этим правилом нужно пользоваться не только на перекрестках, но и в любой другой дорожной обстановке (например, стоя в пробке). Не стоит «играть» сцеплением, крадясь за встречным автомобилем с целью соблюсти минимальную дистанцию. Чем меньше времени вы держите педаль выжатой, тем лучше для подшипника. Не поленитесь лишний раз перевести селектор КПП в «нейтраль» - так вы сможете избежать пусть и не дорогостоящего, но довольно затратного по времени ремонта. Так как замена подшипника предполагает снятие трансмиссии и корзины сцепления. А если это заднеприводный автомобиль, то еще и карданного вала.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности. Как видите, основной симптом – это посторонние звуки в районе коробки и сцепления, а также сложности при переключении передач. Кстати, проверяется этот элемент просто – достаточно взяться одной рукой за его основание, а второй вращать его по оси. Если вы производите замену диска или корзины, не поленитесь сделать такую диагностику. Ведь возможно, через пару сотен километров вам заново придется снимать все навесное либо ехать в сервис, где с вас запросят немалую сумму.

Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности и причины поломки

Автомобиль - это относительно сложная конструкция, в современном мире никак не обойтись без этого чудо изобретения. Он состоит из большого количества взаимосвязанных механизмов. Один из них - это система сцепления.

При поломке составляющих этого механизма двигатель не прекратит работу, но вы не сможете начать движение. Автолюбителям следует хорошо понимать устройство автомобиля, чтобы не допустить поломку этого механизма. В этой статье мы поговорим о выжимном подшипнике сцепления, признаках неисправности этой детали, и что делать в случае его поломки.

Процесс переключения передач в автомобиле проходит за счет разделения дисков сцепления (в производстве преобладают системы сцепления именно с двумя дисками), выжимной подшипник одна из составляющих этой операции, именно он отделяет ведущий диск от ведомого. Выжимной подшипник создает давление, которое разлучает диски и прекращает движение первичного вала, не останавливая работу двигателя.

По каким причинам выжимной подшипник выходит из строя?

Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.

Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.

Встречаются две разновидности подшипников сцепления:

  • Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
  • Гидравлические - отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Любые посторонние звуки при работе автомобиля - предвестник скорой поломки. И выжимной подшипник тут не исключение. Признак неисправности подшипника в первую очередь - это шум, чаще всего стук, при нажатии на педель сцепления. Характер звука может быть весьма разнообразный (сильный хруст, или начинающее потрескивание). Чем громче шум, тем больше повреждений в системе сцепления.

Помните, что в разное время года шум может говорить о разных проблемах. Если вы услышали стук зимой, не стоит сразу пугаться, возможно, это всего лишь изменение размеров стакана подшипника из-за понижения температуры воздуха на улице. А вот стук в летнее время - это предвестник многочисленных проблем.

В выжимном подшипнике сцепления признаки неисправности могут проявиться не только звуком. Передачи могут вообще не включаться, либо машина будет дергаться при начале движения. Также автомобиль может издавать свист, визг в районе педали сцепления, затруднение при переключении передач. В любом случае игнорировать такие признаки точно нельзя. Если вы затяните с ремонтом, это повлечет за собой ряд неисправностей, одна из них - разрушение дисков сцепления.

Выявляем неисправность в системе сцепления автомобиля

При появлении шума определить поломку выжимного подшипника достаточно просто. Для этого попробуйте выполнить следующий алгоритм действий:

  • Заведите двигатель и попытайтесь прислушаться к шуму авто;
  • Затем выжмите педаль сцепления.

Если неестественный звук при этом исчез, скорее всего, причиной неисправности является коробка передач. А если шум не изменился или стал еще громче, то неполадка именно в выжимном подшипнике.

Стоит отметить, что стадии износа подшипника могут быть разными, каждая стадия будет сопровождаться разными звуковыми эффектами (шум, гул, треск). При поломке подшипника звук должен доноситься из района коробки передач. Не путайте эти звуки с теми, которые возникают, когда педаль сцепления даже не выжата. Так как звуки, которые появляются без нажатия на педаль, говорят о другой поломке - неисправности подшипника первичного вала.

Если все же подшипник пришел в негодность, вам придется его поменять, сделать это самому или с помощью специалиста решение индивидуальное. Надеемся, что данный материал оказался для вас полезным. Теперь вы знаете основные признаки неисправности выжимного подшипника сцепления, как выявить поломку, и по каким причинам он чаще всего выходит из строя.

Все же следует помнить, что ресурс износа подшипника достаточно большой, благодаря этому при появлении только шума можно слегка повременить с ремонтом. Однако в связке с другими признаками поломки эту неисправность все-таки не стоит игнорировать, чтобы не усугубить проблему.

Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

05.01.201905.01.2019

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу все признаки неисправности сцепления и разберу причины их возникновения. Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Устройство и принцип работы сцепления.

Прежде чем рассматривать неисправности сцепления давайте попробуем разобраться как оно работает. Наглядно работу сцепления можно посмотреть на этом видео:

Если вы больше любите читать — работа сцепления очень проста и основывается на силе трения.

Как видно, сцепление состоит из двух соосных дисков. Когда они прижаты друг к другу, говорят о том, что сцепление включено.

На машине сцепление устроено немного сложнее, но принцип его работы аналогичен.

Устройство сцепления на автомобиле:

Расшифровка изображения.

1 — Направляющая выжимного подшипника.

2 — Первичный вал МКПП.

3- регулировочная скоба задающая свободный ход.

4,5 — вилка сцепления.

6 — корзина сцепления.

7 — ведомый диск сцепления.

8 — маховик двигателя.

9 — педаль сцепления.

Как видно, ведомый диск сцепления зажимается усилием пружин, между маховиком двигателя и корзиной сцепления.

Если необходимо выключить сцепление, и разъединить двигатель и трансмиссию, на лапки/лепестки корзины нажимают через вилку сцепления и выжимной подшипник. Вилка сцепления соединена с педалью посредством тросика, гидравлики или напрямую (на мотоциклах и старинных автомобилях).

Все признаки неисправности сцепления.

Внимание, все варианты приведены в порядке снижения их вероятности от наиболее вероятных к более редким.

При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.

Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.

— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).

— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).

Запах паленых накладок.

Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.

Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:

Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.

Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.

Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.

При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.

Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.

Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.

Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).

С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики. Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит.

Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.

Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.

Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника.

Если при нажатии сцепления вы слышите противный «высокий» писк — у вас полностью заклинил выжимной подшипник и его срочно надо менять, если этого не сделать, вы замените ещё и корзину сцепления.

Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Про это у нас на сайте есть отдельная статья.

Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:

Или частично разрушаются фрикционные накладки:

Бывает, что трескается сама корзина сцепления:

Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.

Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).

Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.

Причиной этому может быть:

  • воздух в гидроприводе сцепления (необходимо прокачать систему и устранить причины попадания воздуха).
  • деформация или запредельный износ вилки сцепления (устранить можно только заменой, править вилку бесполезно).
  • неверная регулировка сцепления ( отрегулировать в соответствии с инструкцией).
  • выплавление выжимного подшипника из пластикового кожуха, особенно часто с этим сталкиваются владельцы Шевроле нивы. ( Решение проблемы — замена выжимного подшипника).

Заключение.

Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.

Я надеюсь, что статья была вам полезна. Если вы нашли неточность, хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

На этом у меня сегодня все.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru



Принципы сцепления

Несоблюдение надлежащих мер безопасности при работе с Clutch Systems может привести к серьезным травмам \ проблемам со здоровьем, например: Респираторные проблемы персоналу.
Инструкции приведены в надлежащих процедурах безопасности, применимых к работе с системами сцепления, которые включают Безопасное использование:

  • Автоподъемники,
  • Балки опоры двигателя,
  • Домкраты КПП,
  • Использование подходящих средств защиты глаз,
  • Перчатки латексные,
  • Защитная обувь
  • Безопасное удаление пыли со сцепления,
  • Использование подходящей маски для лица во избежание респираторных заболеваний,
  • Работа с соответствующими инструментами для сцепления,
  • Предотвращение утечки жидкости сцепления,
  • Помощь при снятии и установке коробки передач с использованием рекомендованных отраслевых методов ручной работы и т. Д.

См. Оценки риска двигателей, Экологическая политика и Паспорта безопасности материалов (MSDS)

3.1 Принципы сцепления

Муфта соединяет и отсоединяет один вращающийся механический компонент от другого. Автомобильное сцепление передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии, а водитель использует механизм отпускания для управления потоком крутящего момента между ними.

В большинстве легких транспортных средств используется однодисковый диск фрикционного типа с двумя фрикционными накладками, прикрепленными к центральной ступице и имеющим шлицы для приема входного вала трансмиссии.
Фрикционные накладки зажаты между плоской поверхностью маховика двигателя и подпружиненным нажимным диском, прикрепленным болтами к его внешнему краю.

3.2 Однодисковое сцепление

В большинстве легковых автомобилей используется однодисковое сцепление для передачи крутящего момента от двигателя на входной вал трансмиссии. Маховик - это ведущий элемент сцепления. Узел сцепления установлен на обработанной задней поверхности маховика, так что узел вращается вместе с маховиком.Узел сцепления состоит из фрикционного диска с двумя фрикционными накладками и центральной шлицевой ступицей.
Узел нажимного диска, состоящий из прессованной стальной крышки, нажимного диска с обработанной плоской поверхностью, сегментированной диафрагменной пружины, выжимного подшипника и рабочей вилки.
Фрикционный диск зажат между обработанными поверхностями маховика и нажимным диском, когда нажимной диск прикреплен болтами к внешнему краю поверхности маховика.

Сила зажима на фрикционных накладках обеспечивается диафрагменной пружиной.Без нагрузки, это выпуклая форма. Когда крышка прижимной пластины затягивается, она поворачивается на своих опорных кольцах и выравнивается, оказывая давление на прижимную пластину и облицовку.
Входной вал коробки передач проходит через центр прижимного диска. Его параллельные шлицы входят в зацепление с внутренними шлицами центральной ступицы на фрикционном диске.
При вращении двигателя крутящий момент теперь может передаваться от маховика через фрикционный диск к центральной ступице и трансмиссии.Группа торсионных пружин, расположенная между ступицей сцепления и футеровкой, гасит удары и вибрацию трансмиссии.

Когда педаль сцепления нажата, движение передается через рабочий механизм на рабочую вилку и выжимной подшипник.
Выжимной подшипник перемещается вперед и толкает центр диафрагменной пружины к маховику.
Диафрагма поворачивается на своих опорных кольцах, заставляя внешний край двигаться в противоположном направлении и воздействовать на зажимы втягивания прижимной пластины.Прижимная пластина отключается, и привод больше не передается. Отпускание педали позволяет диафрагме повторно применить свое зажимное усилие и включить сцепление, и привод восстановится.

3.3 Нажимная пластина

В легковых автомобилях прижимная пластина обычно является мембранной и обслуживается в сборе.

Он состоит из прессованной стальной крышки, нажимного диска с обработанной плоской поверхностью, ряда приводных ремней из пружинной стали и диафрагменной пружины.
Эта диафрагма расположена внутри крышки сцепления на 2 опорных кольцах, удерживаемых рядом заклепок, проходящих через диафрагму.
Прижимная пластина соединена с крышкой приводными ремнями из пружинной стали, приклепанными к крышке с одного конца, и с выступами на пластине - с другого.
Ретракционные зажимы удерживают прижимную пластину в контакте с внешним краем диафрагмы. Во время работы сцепления они отодвигают диск от маховика.


3.4 Привод / центральная пластина

Ведомый центральный диск также называют диском сцепления или фрикционным диском.

Ведомая пластина имеет пару фрикционных накладок из армированной проволокой безасбестовой композиции, закрепленных на волнистых сегментах из пружинной стали, которые приклепаны к стальному диску.
Центральная шлицевая ступица из легированной стали является отдельной. Привод передается от диска к ступице через тяжелые торсионные винтовые пружины или резиновые блоки.Эта пружинная ступица гасит крутильные колебания двигателя. Он также поглощает ударные нагрузки, возникающие на трансмиссии при внезапном или резком включении сцепления.
Упоры ограничивают радиальное перемещение ступицы против силы пружины. Литая фрикционная шайба между ступицей и пластиной, удерживающей пружину, также действует как демпфер.
Волнистые сегменты из пружинной стали заставляют облицовку слегка раздвигаться при выключении сцепления, а затем сжиматься при включении.Это имеет амортизирующий эффект и обеспечивает плавное сцепление.


3.5 Выжимной подшипник сцепления (Выжимной подшипник)

Выжимной подшипник сцепления может быть упорным радиально-упорным шарикоподшипником, установленным на держателе. Он скользит по ступице или втулке, выходящей из передней части трансмиссии.

Держатель подшипника находится на вилке выключения сцепления. Перемещение вилки приводит к контакту упорной поверхности подшипника с пальцами прижимной пластины.Это заставляет подшипник вращаться и поглощать вращательное движение пальцев против линейного движения вилки. При изготовлении подшипник заполняется смазкой и не требует периодического обслуживания в течение всего срока службы.

3.6 Двухмассовые маховики

В современной технологии легких дизелей мы наблюдаем гораздо большую мощность и крутящий момент, иногда в сочетании с лучшей экономией топлива.


Преимущества двухмассовых маховиков

Для устранения чрезмерного дребезжания шестерен трансмиссии и обеспечения комфортного вождения на любой скорости уменьшите усилие при переключении передач.

Зачем нужен двухмассовый маховик?

Трансмиссии в легких грузовиках Автомобили с дизельным двигателем по умолчанию имеют повышенную чувствительность к колебаниям крутящего момента. Это приводит к сильному крутильному резонансу или вибрации, которые возникают во время работы автомобиля в нормальном диапазоне движения.
Обеспечивая действие по гашению вибрации, которое превосходит обычные действия по гашению в обычном устройстве сцепления, транспортное средство может эксплуатироваться в течение более длительных периодов времени без долгосрочных повреждений.
Конструкция с двухмассовым маховиком перемещает демпфер с ведомого диска на маховик двигателя. Это изменение положения снижает крутильные колебания двигателя в большей степени, чем это возможно при использовании стандартной технологии демпфирования диска сцепления.

Функционирование и работа

Двухмассовый маховик или DMF предназначен для изоляции торсионных шипов коленчатого вала, создаваемых дизельными двигателями с высокой степенью сжатия. За счет исключения торсионных шипов система исключает любое возможное повреждение зубьев шестерни трансмиссии.Если DMF не использовался, крутильные частоты могли повредить трансмиссию.

3.7 Рабочие механизмы

Движение на накладке педали передается через приводной механизм на узел сцепления на задней части маховика.
Этот механизм может быть механическим или гидравлическим.
Механические системы может использовать систему рычагов, но тросовое управление дает большую гибкость и более распространено.


В гидравлическом блоке управления сцеплением педаль воздействует на главный цилиндр, соединенный гидравлической трубкой и гибким шлангом с рабочим цилиндром, установленным на картере сцепления.
Рабочий цилиндр управляет вилкой выключения сцепления. В гидравлических системах сцепления важно, чтобы в системе не было воздуха, так как он будет сжиматься и не позволять давлению передаваться на вилку выключения сцепления. Поэтому важно удалить воздух из системы, и это следует делать с использованием процедур производителя.

4.1 Рычаг / Механическое преимущество

Механическое преимущество

В физике и технике механическое преимущество (MA) - это фактор, на который машина умножает приложенную к ней силу.

Рычаги

В физике рычаг - это жесткий объект, который используется с соответствующей точкой опоры или поворота для увеличения механической силы, которая может быть приложена к другому объекту. Это также называется механическим преимуществом (ma) и является одним из примеров принципа моментов.

Усилие и рычаги

Приложенная сила (в конечных точках рычага) пропорциональна отношению длины плеча рычага, измеренной между точкой опоры и точкой приложения силы, приложенной на каждом конце рычага.


Три класса рычагов

Существует три класса рычагов, представляющих вариации положения точки опоры и входных и выходных сил.

Рычаги первого класса

Примеры: первоклассные рычаги

  • Качели
  • Лом (удаление гвоздей)
  • Плоскогубцы (сдвоенные)
  • Ножницы (двойной рычаг)
  • Весло для гребли, рулевого управления или парной гребли

Рычаги второго класса

Примеры: рычаги второго класса

  • Тачка
  • Щелкунчик (двойной рычаг)
  • Лом (отталкивание двух предметов)
  • Ручка кусачки для ногтей

Рычаги третьего класса

Примеры: рычаги третьего класса

  • Рука человека
  • Клещи (двухрычажные) (с шарнирным креплением на одном конце, тип с центральным шарниром является первоклассным)
  • Основной корпус пары кусачков для ногтей, в котором рукоятка оказывает входящее усилие

моментов

Принцип моментов гласит, что когда тело находится в равновесии, тогда сумма моментов по часовой стрелке относительно любой точки равна сумме моментов против часовой стрелки относительно той же точки.


Гидравлическое давление и сила

В гидравлических системах сцепления используется несжимаемая жидкость, например тормозная жидкость, для передачи сил из одного места в другое внутри жидкости. В тормозных системах большинства автомобилей также используется гидравлика. Закон Паскаля гласит, что когда есть увеличение давления в любой точке замкнутой жидкости, есть такое же увеличение во всех остальных точках контейнера.

Гидравлическое давление передается через жидкость.Поскольку жидкость фактически несжимаема, давление, приложенное к жидкости, передается без потерь по всей жидкости. В тормозной системе это позволяет силе, приложенной к педали тормоза, воздействовать на тормоза на колесах.
Гидравлическое давление может передавать повышенную силу. Поскольку давление - это сила на единицу площади, одно и то же давление, приложенное к разным областям, может создавать разные силы - большие и меньшие.

Давление

Давление - это приложение силы к поверхности и концентрация этой силы в данной области.Можно прижать палец к стене, не оставив неизгладимого впечатления; однако тот же палец, нажимающий на кнопку, может легко повредить стену, даже если приложенная сила такая же, потому что острие концентрирует эту силу на меньшей площади.


Расчет соотношения сил (Hydaulics)

В типичном гаражном домкрате у вас может быть поршень диаметром 10 мм, который закачивает поршень диаметром 50 мм. Это даст соотношение сил 25: 1.
Площадь плунжера = r2
= 3,14 х (52)
= 78,5 мм2
Площадь барана = Þr2
= 3,14 х (252)
= 1962,5 мм2
Коэффициент сил Площадь поршня 1962,5 = 25
Площадь плунжера 78,5
F.R = 25: 1
В тормозной системе главный и рабочий цилиндры имеют такой размер, чтобы соотношение сил составляло 4: 1 (прибл.)


4.3 Трение

Обзор

Трение - это сила, препятствующая движению одной поверхности по другой. В некоторых случаях это может быть желательно; но чаще нежелательно. Это вызвано сцеплением неровностей на поверхности. Эти пятна могут быть микроскопически маленькими, поэтому даже поверхность, которая кажется гладкой, может испытывать трение. Трение можно уменьшить, но его нельзя устранить.
Трение всегда измеряется для пар поверхностей с использованием так называемого коэффициента трения.

  • Низкий коэффициент трения для пары поверхностей означает, что они могут легко перемещаться друг по другу.
  • Высокий коэффициент трения для пары поверхностей означает, что они не могут легко перемещаться друг по другу.

Коэффициент трения

Коэффициент трения (также известный как коэффициент трения или коэффициент трения) - это скалярное значение, используемое для расчета силы трения между двумя телами.Коэффициент трения зависит от используемых материалов - например, лед о металл имеет очень низкий коэффициент трения (они очень легко трутся друг о друга), в то время как резина о дорожное покрытие имеет очень высокий коэффициент трения (они не трутся друг о друга легко. ). Интересно отметить, что, вопреки распространенному мнению, сила трения инвариантна к размеру области контакта между двумя объектами. Это означает, что трение не зависит от размера объектов. Сила трения всегда действует в направлении, противоположном движению.Например, стул, скользящий вправо по полу, испытывает силу трения в левом направлении.


Типы трения

Статическое трение

Статическое трение возникает, когда два объекта не движутся относительно друг друга (например, стол на земле). Коэффициент статического трения обычно обозначается как μ. В начальной силе, заставляющей объект двигаться, часто преобладает статическое трение.

Кинетическое трение

Кинетическое трение возникает, когда два объекта движутся относительно друг друга и трутся друг о друга (как салазки по земле).Коэффициент кинетического трения обычно обозначается как μ и обычно меньше коэффициента трения покоя.

Трение скольжения

Это когда два предмета трутся друг о друга. Положить книгу на стол и переместить - это пример трения скольжения.


4.4 Крутящий момент, передаваемый муфтой

Максимальный крутящий момент, передаваемый муфтой, определяется фрикционным материалом накладки, средним радиусом накладок (с обеих сторон) и давлением пружины нажимного диска.Масло или смазка на футеровке, которые уменьшили бы трение, или слабые или сломанные пружины в прижимном диске могли вызвать проскальзывание муфты под давлением.

Теперь ясно видно, что футеровка A имеет больший средний радиус на 10%, чем футеровка B. Это означает, что футеровка A может передавать больший крутящий момент на целых 10%. Пример ширины футеровки призван развеять мнение о том, что увеличение площади позволяет передавать больший крутящий момент. Подходящей шириной футеровки является такая, которая является достаточно узкой для получения наибольшего среднего радиуса, но не настолько узкой, чтобы вызвать быстрый износ или выцветание.


Факторы, влияющие на передачу крутящего момента

Чтобы муфта могла передавать крутящий момент без проскальзывания, необходимо учитывать четыре фактора.

  • Количество поверхностей (S).
  • Полное давление пружины (P).
  • Коэффициент трения (μ).
  • Средний радиус.


Крутящий момент = шпора

(s) Две поверхности. Давление пружины (Н) Коэффициент трения (μ), 100 мм = 1 м (радиус)


Неисправность

Причина

Пробуксовка сцепления

Изношенная подкладка
Недостаточный люфт педали сцепления.
Масло или смазка на фрикционных накладках
Слабая прижимная пластина Пружины.
Чрезмерные царапины на поверхности маховика из-за износа накладки.

Торможение сцепления Ведущий диск не освобождается при нажатии на педаль

Деформация ведущего диска
Неправильная регулировка педали приводит к недостаточному перемещению выжимного подшипника.
Масло или смазка на фрикционных накладках.
Ведущий диск (Диск сцепления) заедает на шлицах.
Сломаны рычаги разблокировки.

Колебание сцепления

Изношенная накладка или выступающие заклепки.
Масло на накладках.
Деформирована ведущая пластина.
Ослабленные опоры двигателя или коробки передач или провисшие рулевые тяги.

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не соглашаетесь делиться своими знаниями для обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы удалим ваши текст быстро.Добросовестное использование - это ограничение и исключение из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы. В законах США об авторском праве добросовестное использование - это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, репортажи, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы другого автора в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом.(источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте , носит общий характер и цель, которая является чисто информативной и по этой причине не может в любом случае заменить совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.

Тексты являются собственностью их авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами с учащимися, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Как работает сцепление автомобиля

Первый этап коробка передач автомобиля с механической коробкой передач - это схватить .

Как работает сцепление

Он передает двигатель власть к механизм коробки передач и позволяет прерывать передачу, когда выбирается передача для выхода из неподвижного положения, или когда передачи переключаются во время движения автомобиля.

Гидравлическая система сцепления

В большинстве автомобилей используется трение сцепление работает либо от жидкости ( гидравлический ) или, чаще, с помощью кабеля.

Когда автомобиль движется с подачей мощности, сцепление включено. А прижимная плита прикручен к маховик оказывает постоянный сила , с помощью диафрагма весна, на ведомом пластина .

Ранее автомобили имели серию винтовые пружины в задней части давление пластина вместо диафрагменной пружины.

Ведомая (или фрикционная) пластина движется по шлицевому Входной вал , через который мощность передается на коробку передач. Пластина имеет фрикционные накладки, похожие на тормозить накладки с обеих сторон.Это позволяет плавно запускать привод при включенном сцеплении.

Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг нажимает на выключатель. несущий против центра диафрагменной пружины, которая снимает зажимное давление.

Наружная часть нажимного диска, имеющая большую поверхность трения, больше не прижимает ведомый диск к маховику, поэтому передача мощности прерывается и передачи можно переключать.

Сцепление включено

Пружина диафрагмы удерживает ведомую пластину.

Сцепление выключено

Выжимной подшипник сжал диафрагменную пружину.

Когда педаль сцепления отпущена, упорный подшипник снимается, и нагрузка диафрагмы и пружины снова прижимает ведомый диск к маховику, чтобы возобновить передачу мощности.

Некоторые автомобили имеют сцепление с гидравлическим приводом. Давление на педаль сцепления внутри автомобиля вызывает поршень в главный цилиндр , который передает давление через заполненную жидкостью трубу на рабочий цилиндр установлен на корпус сцепления .

Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом выключения сцепления.

Детали сцепления

Современное сцепление состоит из четырех основных компонентов: крышки (с диафрагменной пружиной), нажимного диска, ведомого диска и выжимного подшипника.

Крышка прикручена к маховику болтами, и прижимная пластина оказывает давление на ведомую пластину через пружину диафрагмы или через катушка пружины на более ранних автомобилях.

Ведомый диск движется по шлицевому валу между нажимным диском и маховиком.

Он покрыт с каждой стороны фрикционным материалом, который захватывает нажимной диск и маховик при полном зацеплении и может проскальзывать на контролируемую величину при частичном нажатии педали сцепления, что позволяет плавно включать привод.

Система активации сцепления - x-engineer.org

В транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) двигатель соединен с остальной трансмиссией через соединительное устройство, которым может быть сцепление или преобразователь крутящего момента.Одна из функций муфты (преобразователя крутящего момента) заключается в временном прерывании потока мощности между двигателем и трансмиссией (например, для переключения передач).

Для автомобиля с механической коробкой передач система приведения в действие сцепления (механизм) представляет собой интерфейс между водителем и сцеплением, который позволяет водителю управлять включением (включением) и разъединением (выключением) сцепления.

Чтобы понять, как работает сцепление, прочтите статью Как работает сцепление .

Система включения сцепления может быть механической , гидравлической или электрической (проводной) . Системы механического срабатывания могут быть с металлическими стержнями и стержнями или с металлическим тросом.

По сравнению с механической системой срабатывания сцепления, гидравлическая система срабатывания намного более гибкая и надежная. Системы срабатывания гидравлической муфты обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педали, изготовлены из гораздо более легких материалов (снижение веса до 70% по сравнению со стандартной системой сцепления) и намного компактнее.

На схеме ниже мы видим основные компоненты системы срабатывания гидравлической муфты .

Изображение: Компоненты сцепления с исполнительной системой

  1. двухмассовый маховик
  2. крышка сцепления
  3. механический выжимной механизм
  4. демпфирующее устройство педали
  5. главный цилиндр сцепления (CMC)
  6. пластиковая педаль сцепления
  7. рабочий цилиндр сцепления (CSC)
  8. диск сцепления (фрикционный)

В зависимости от типа срабатывания диафрагменной пружины муфты делятся на:

  • нажимные муфты
  • тяговые муфты

Изображение: нажимные и тяговое сцепление
Кредит: ZF Sachs

  1. корпус сцепления (крышка)
  2. нажимной диск
  3. заклепка
  4. выжимной подшипник
  5. мембранная пружина (внутренний рычаг)
  6. мембранная пружина (внешний рычаг)
  7. ремень привода
  8. В муфте нажимного типа , когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник нажимает на диафрагму пружина и нажимной диск освобождают фрикционный диск сцепления.

    В муфте натяжного типа , когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник тянет диафрагменную пружину, и нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.

    Системы сцепления нажимного типа с гидравлическим приводом широко используются в легковых автомобилях.

    Системы приведения в действие сцепления должны соответствовать нескольким конструктивным требованиям:

    • они должны обеспечивать полное выключение сцепления
    • они должны обеспечивать плавное включение и выключение сцепления
    • усилие на педали сцепления должно быть около 100… 150 Н, что означает, что для выключения сцепления требуется умеренное или низкое усилие на педали.
    • Ход педали сцепления должен быть около 120… 150 мм, что означает, что водитель должен иметь возможность нажимать педаль сцепления до ее конечного положения
    • он должен иметь механизмы автоматической компенсации износа сцепления, что означает, что усилие на педали должно иметь такую ​​же характеристику, даже если ширина фрикционного диска становится меньше
    • должна быть компактной системой, иметь легкую конструкцию, которая может быть быстро и легко собрана
    • большинство компонентов должны быть изготовлены из материалов, пригодных для вторичной переработки
    • должны быть устойчивы к коррозии
    • должны фильтровать исключают структурные колебания автомобиля (не влияют на ощущение водителя)

    Крутящий момент сцепления регулируется усилием педали сцепления.Поскольку она косвенно регулирует крутящий момент на колесе, очень важно, чтобы система срабатывания гидравлической муфты работала без сбоев, была надежной и гарантированно долгим сроком службы.

    Как работает система срабатывания гидравлической муфты

    Принцип работы системы срабатывания гидравлической муфты основан на законе Паскаля (также известном как принцип Паскаля или принцип передачи гидравлического давления).

    Изображение: Гидравлическая система включения сцепления (тягового типа) - схема
    Кредит: Eaton

    1. главный цилиндр
    2. резервуар
    3. поршень
    4. трубопровод высокого давления
    5. рабочий цилиндр
    6. толкатель

    педаль соединена непосредственно с поршнем (3) главного цилиндра (1).Когда водитель нажимает на педаль сцепления, поршень перемещается в главном цилиндре и сжимает гидравлическую жидкость, создавая давление. Давление передается по трубопроводу высокого давления (4) на рабочий цилиндр (5). Толкатель (6) соединен с поршнем цилиндра мази. Из-за увеличения давления в рабочем цилиндре толкатель выталкивается наружу, воздействуя на вилку сцепления, которая освобождает нажимной диск и размыкает сцепление.

    Гидравлическая жидкость, используемая для приведения в действие, обычно тормозная жидкость или минеральное масло.

    Во время нажатия ход педали сцепления R преобразуется (механико-гидравлически-механический) в ход выжимного подшипника r .

    Изображение: Гидравлическая система привода сцепления - компоненты
    Кредит: Eaton

    1. главный цилиндр
    2. резервуар
    3. адаптер
    4. шланг и фитинг
    5. рабочий цилиндр (или серво пневмо / гидравлический)
    6. (опционально) регулятор воздуха
    7. корпус и вилка в сборе
    8. сцепление

    Главный цилиндр сцепления (CMC) соединен непосредственно с педалью сцепления через поршень и толкатель.Толкающая сила привода действует на поршень, который сжимает гидравлическую жидкость внутри главного цилиндра. Механическое усилие на педали сцепления преобразуется в гидравлическое давление и поток, передаваемый по шлангу (трубам) в рабочий цилиндр, и преобразуется обратно в механическое усилие на вилке сцепления.

    Изображение: Главный цилиндр сцепления
    Кредит: FTE automotive

    1. Соединитель трубы сцепления
    2. Соединитель датчика положения
    3. Головка поршневого штока
    4. Байонетный штуцер для педали
    5. Датчик положения

    Некоторые варианты главных цилиндров сцепления имеют датчики хода , которые отправляют положение педали сцепления (поршня) обратно в электронный блок управления (ЭБУ).

    Технические данные главного цилиндра сцепления

    Кредит: FTE automotive

    2 Диапазон температур [° C]
    Рабочее давление [бар] <50
    Сопротивление вакуума [мбар] <2
    -40… 130
    Пиковая температура [° C] 150
    Диапазон диаметров [мм] 15,87… 38,1
    Диапазон хода [мм] <45
    Рабочая среда Тормозная жидкость или минеральное масло

    Повышенное давление в главном цилиндре передается по трубам (шлангам) на рабочий цилиндр сцепления (CSC).

    Изображение: Рабочий цилиндр сцепления
    Кредит: FTE automotive

    Одно из требований к трубке / шлангу в сборе состоит в том, чтобы отфильтровать внешние вибрации, чтобы обеспечить удобную работу педали сцепления. По этой причине трубы сцепления оснащены демпфирующими компонентами, такими как частотные модуляторы или гасители вибрации.

    Изображение: Трубопровод-шланг в сборе
    Кредит: FTE automotive

    1. частотный модулятор (компактная конструкция)
    2. соединитель
    3. частотный модулятор

    Технические данные трубопровода-шланга

    Кредит: FTE automotive

    Рабочее давление [бар] <50
    Сопротивление вакууму [мбар] <2
    Диапазон температур [° C] -40… 130
    Пиковая температура [° C] 160
    Внешний диаметр трубки [мм] 4.75 или 6
    Внутренний диаметр трубки [мм] 3,2 или 6
    Рабочая среда Тормозная жидкость или минеральное масло

    Технические характеристики пластиковой трубы

    Кредит: FTE automotive

    Рабочее давление [бар] <50
    Сопротивление вакууму [мбар] <2
    Диапазон температур [° C] -40… 130
    Пиковая температура [° C] 160
    Внешний диаметр [мм] 8
    Толщина стенки [мм] 2.15
    Рабочая среда Тормозная жидкость или минеральное масло

    Рабочий цилиндр сцепления получает гидравлическую энергию (давление и поток) от главного цилиндра и преобразует ее обратно в механическую силу. Давление внутри рабочего цилиндра выталкивает поршень, который воздействует на вилку сцепления, размыкая сцепление.

    Когда водитель отпускает педаль сцепления, давление внутри главного цилиндра и рабочего цилиндра уменьшается и позволяет диафрагменной пружине отталкиваться (в случае нажимного сцепления) через вилку сцепления, поршень / толкатель в рабочий цилиндр.

    Система включения сцепления статична относительно кузова автомобиля. Нажимной диск сцепления и диафрагменная пружина вращаются вместе с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания. Устройство выключения сцепления должно обеспечивать связь между статическим элементом (поршень / толкатель рабочего цилиндра) и подвижным элементом (диафрагменная пружина). Это требование может быть достигнуто либо за счет использования выжимного подшипника вместе с вилкой сцепления, либо за счет использования концентрического рабочего цилиндра .

    Изображение: Концентрический рабочий цилиндр сцепления
    Кредит: FTE automotive

    Концентрические рабочие цилиндры содержат также выжимной подшипник. В этом узле нет необходимости в вилке сцепления, рабочий цилиндр установлен концентрично диафрагменной пружине сцепления.

    Технические данные Рабочий цилиндр сцепления

    Кредит: FTE automotive

    Рабочее давление [бар] <50
    Сопротивление вакуума [мбар] <2
    ° C] -40… 120
    Пиковая температура [° C] 150
    Диапазон диаметров [мм] 15.87… 38,1
    Рабочая среда Тормозная жидкость или минеральное масло

    Технические характеристики концентрического рабочего цилиндра

    Кредит: FTE automotive

    Рабочее давление [бар] <50
    Сопротивление вакууму [мбар] <2
    Диапазон температур [° C] -40… 180
    Пиковая температура [° C] 200
    Макс.нагрузка выключения [Н] <7000
    Рабочая среда Тормозная жидкость или минеральное масло

    Системы срабатывания сцепления по проводам

    Независимое управление сцеплением со стороны водителя дает некоторые возможности с точки зрения улучшение топливной экономичности транспортного средства и снижение выбросов выхлопных газов. Эти улучшения могут быть достигнуты, когда автомобиль переходит в режим выбега.

    Автомобиль Выбег (также называемый Sailing ) означает, что двигатель отсоединен от остальной трансмиссии, и транспортное средство движется за счет своей кинетической энергии (инерции).Автомобиль может выполнять два типа функций выбега:

    • Выбег на холостом ходу : когда двигатель отсоединен от трансмиссии, но поддерживается на холостом ходу
    • Выкл. Выбегом : когда двигатель отсоединен от трансмиссии и остановлен

    Сценарий Off Coasting дает наибольшее улучшение экономии топлива, но он может повлиять на управляемость транспортного средства с точки зрения времени, необходимого для разгона транспортного средства после события выбега.

    Выбегом можно легко добиться на автомобилях с автоматизированной механической коробкой передач (AMT), коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) или автоматической коробкой передач (AT) благодаря электронному управлению сцеплениями.

    На автомобиле с механической коробкой передач (МТ) для включения выбега необходимо управлять сцеплением независимо от намерения водителя.

    Компания Schaeffler разработала ряд интеллектуальных систем активации сцепления для автомобилей с механической коробкой передач, которые автоматически отключают сцепление и позволяют автомобилю перейти в режим выбега.

    Изображение: Clutch-by-Wire (E-Clutch)
    Кредит: Schaeffler

    В концепции clutch-by-wire отсутствует механическое или гидравлическое соединение между педалью сцепления и системой выключения сцепления.Чтобы поддерживать такое же поведение по отношению к водителю (получать противодействующую силу при нажатии педали сцепления), в педаль сцепления интегрирован регулятор усилия на педали .

    Со стороны сцепления рабочий цилиндр заменен электронным гидравлическим приводом , который создает необходимое давление для управления положением сцепления.

    Система педали сцепления содержит также датчик хода , который передает информацию о положении педали сцепления на привод сцепления.Основываясь на этой информации, привод сцепления регулирует гидравлическое давление и, следовательно, размыкание / закрытие сцепления.

    Электропроводные системы сцепления также могут адаптировать состояние сцепления к условиям движения с очень высокими динамическими требованиями, такими как быстрое переключение передач или экстренное торможение. Системы с электродвигателем сцепления также могут включать в себя другие опции, такие как функция предотвращения сваливания или функции помощи водителю для снятия стресса в дорожных ситуациях с остановкой и запуском.

    Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

    Как работают сцепления | HowStuffWorks

    С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля.Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете использовать их осторожно и правильно обслуживать. Если не позаботиться, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

    Нажмите "играть", чтобы увидеть промах.

    Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза - через некоторое время он изнашивается.Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

    Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

    Иногда проблема не в скольжении, а в залипании. Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно продолжит вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Вот некоторые распространенные причины, по которым сцепление может заедать:

    • Обрыв или растяжение троса сцепления - тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
    • Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления - Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
    • Воздух в гидравлической линии - Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
    • Неправильно отрегулирована тяга - Когда ваша нога ударяет по педали, рычажный механизм передает неверное количество силы.
    • Несоответствующие компоненты сцепления - Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

    «Жесткое» сцепление - тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия. Если вам нужно сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так.Часто причиной являются заедание или заедание рычага педали, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

    Другая проблема, связанная со сцеплениями, - это изношенный выжимной подшипник, который иногда называют выжимным подшипником сцепления . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление. Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выбрасыванием.

    В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

    Типы и работа сцепления

    Работа сцепления:

    Когда педаль сцепления нажимается во время движения педали, выжимной подшипник нажимает на пластину рычага выключения сцепления, которая соединена с рычагами выключения сцепления, толкает эти рычаги вперед. Это заставляет нажимной диск сжимать нажимные пружины, тем самым позволяя ему отойти от ведомого диска сцепления.Это действие снимает давление на ведомый диск и маховик, маховик теперь может вращаться независимо, не поворачивая трансмиссию.

    Когда педаль сцепления отпускается, происходит обратное действие, т.е. ведомый диск снова прижимается к маховику нажимным диском - из-за силы, оказываемой нажимными пружинами. Прижимная пластина будет продолжать прижимать облицовки ведомой пластины до тех пор, пока создаваемое трение не станет равным сопротивлению транспортного средства.Любое дальнейшее повышение давления приведет к тому, что диск сцепления и вал трансмиссии будут вращаться вместе с маховиком, что приведет к движению автомобиля.

    1. Одинарный диск сцепления:

    Это наиболее распространенный тип диска сцепления, используемый в автотранспортных средствах. В основном он состоит из одного диска сцепления, установленного на шлицах диска сцепления. Маховик установлен на коленчатом валу двигателя и вращается вместе с ним.Нажимной диск прикреплен к маховику с помощью пружин сцепления и может свободно скользить по валу сцепления при нажатии на педаль сцепления. Когда сцепление включено, диск сцепления зажат между маховиком и нажимным диском. Фрикционные накладки находятся с обеих сторон диска сцепления. За счет трения между маховиком, диском сцепления и нажимным диском диск сцепления вращает маховик. При вращении диска сцепления вращается и вал сцепления. Вал сцепления соединен с коробкой передач трансмиссии.Таким образом мощность двигателя передается на коленчатый вал, а затем на вал сцепления.

    Когда педаль сцепления нажата, нажимной диск перемещается назад против усилия пружин, и диск сцепления освобождается между маховиком и нажимным диском. Таким образом, маховик остается вращающимся, пока двигатель работает, частота вращения вала сцепления медленно снижается, и, наконец, он перестает вращаться. Как только педаль сцепления нажата, считается, что сцепление включено, в противном случае оно остается включенным из-за сил пружины.



    2. Многодисковое сцепление:

    Многодисковое сцепление состоит из нескольких дисков сцепления вместо одного диска сцепления, как в случае однодисковое сцепление. По мере увеличения количества дисков сцепления увеличивается и поверхность трения. Увеличенное количество поверхностей трения незначительно увеличивает способность сцепления передавать крутящий момент.

    Пластины поочередно устанавливаются на вал двигателя и коробки передач.Они плотно прижимаются крепкими винтовыми пружинами и собраны в барабан. Каждая из альтернативных пластин скользит по канавкам на маховике, а другая - по шлицам на прижимной пластине. Таким образом, каждая альтернативная пластина имеет внутренние и внешние шлицы.

    Многодисковое сцепление работает так же, как и однодисковое, при нажатии на педаль сцепления. Многодисковые муфты используются в тяжелых грузовых автомобилях, гоночных автомобилях и мотоциклах для передачи высокого крутящего момента.Многодисковое сцепление может быть сухим или влажным. Когда сцепление работает в масляной ванне, оно называется мокрым сцеплением. Когда сцепление работает всухую, это называется сухим сцеплением. Мокрое сцепление используется вместе с автоматической коробкой передач или как ее часть.


    3. Конусная муфта:

    Конусная муфта состоит из поверхностей трения в виде конуса. Вал двигателя состоит из внутреннего конуса.На шлицевом валу муфты установлен охватывающий конус. Он имеет поверхности трения на конической части. Конус с наружной резьбой может скользить по валу сцепления. Когда муфта включена, поверхности трения охватываемого конуса контактируют с поверхностями трения охватывающего конуса за счет силы пружины. Когда педаль сцепления нажата, охватываемый конус скользит против усилия пружины, и сцепление выключается.

    Единственное преимущество конусной муфты состоит в том, что нормальная сила, действующая на поверхности трения, больше, чем осевая сила, по сравнению с однодисковой муфтой, в которой нормальная сила, действующая на поверхности трения, равна осевая сила.Недостатком конусной муфты является то, что если угол конуса сделать меньше 200, охватываемый конус имеет тенденцию связываться с охватывающим конусом, и становится трудно расцепить муфту. Конусные муфты теперь обычно используются только в приложениях с низкой окружной скоростью, хотя когда-то они были распространены в автомобилях и других трансмиссиях двигателей внутреннего сгорания. В настоящее время они обычно ограничиваются очень специализированными трансмиссиями в гонках, ралли или экстремальных внедорожниках, хотя они распространены на моторных лодках.Муфты малые конические используются в механизмах синхронизаторов механических трансмиссий.


    4.Сцепление собачьей и шлицевой:

    Этот тип муфты используется для блокировки двух валов вместе или для блокировки шестерни на валу. Он состоит из втулки с двумя наборами внутренних шлицев. Он скользит по шлицевому валу с шлицами наименьшего диаметра. Шлицы большего диаметра подходят к внешним зубьям кулачковой муфты на ведущем валу.Когда втулка скользит по шлицевому валу, ее зубья совпадают с зубьями кулачковой муфты ведущего вала. Таким образом, втулка вращает шлицевой вал с ведущим валом.

    Считается, что сцепление включено. Чтобы выключить сцепление, втулка перемещается назад на шлицевом валу, чтобы не соприкасаться с ведущим валом. Этот тип сцепления не имеет тенденции к проскальзыванию. Ведомый вал вращается с той же скоростью, что и ведущий вал, как только сцепление включено.Это также известно как принудительное сцепление.

    5. Центробежное сцепление:

    использует центробежное усилие вместо центробежной он в занятом положении. Кроме того, для управления сцеплением не требуется педаль сцепления. Сцепление приводится в действие автоматически в зависимости от оборотов двигателя.Автомобиль можно остановить на передаче без остановки двигателя. Точно так же передача может быть включена на любой передаче, нажав на педаль акселератора.

    Центробежная муфта работает за счет центробежной силы. Вход сцепления соединен с коленчатым валом двигателя, а выходной вал приводит в движение вал коробки передач, цепь или ремень. Поскольку двигатель R.P.M. увеличивается, утяжеленные рычаги сцепления поворачиваются наружу и заставляют сцепление включиться. Наиболее распространенные типы имеют радиально установленные фрикционные колодки или башмаки, которые входят в зацепление с внутренней стороной обода корпуса.

    На центральном валу имеется различное количество пружин растяжения, которые соединяются с башмаком сцепления. Когда центральный вал вращается достаточно быстро, пружины выдвигаются, заставляя колодки сцепления входить в контакт с фрикционной поверхностью. Его можно сравнить с барабанным тормозом задним ходом. Утяжеленные рычаги прижимают эти диски друг к другу и включают сцепление.

    Когда двигатель достигает определенной частоты вращения, включается сцепление, работающее почти как бесступенчатая трансмиссия.По мере увеличения нагрузки число оборотов в минуту. падает, тем самым отключая сцепление и позволяя оборотам снова подняться, а сцепление снова включается. При правильной настройке сцепление будет стремиться удерживать двигатель на пике крутящего момента двигателя или около него.

    Это приводит к значительному отходу тепла, но в широком диапазоне скоростей он гораздо более полезен, чем прямой привод во многих приложениях. Более слабая пружина / более тяжелые башмаки приведут к включению сцепления при более низких оборотах в минуту. в то время как более прочная пружина / более легкие башмаки заставят сцепление включиться при более высоком R.ВЕЧЕРА.

    Полуцентробежное сцепление: -

    Полуцентробежное сцепление используется для передачи мощности от двигателей большой мощности и двигателей гоночных автомобилей, где отключение сцепления требует значительных и утомительных усилий водителя. Передача мощности в таких муфтах частично осуществляется пружинами сцепления, а опора - за счет центробежного действия дополнительного веса, предусмотренного в системе. Пружины сцепления служат для передачи крутящего момента до нормальных скоростей, в то время как центробежная сила помогает на скоростях выше, чем обычно.

    Помимо сцепления, нажимного диска и шлицевого вала, он в основном состоит из:

    Пружина сжатия (3 цифры)

    Рычаги с отягощением (3 цифры)

    нормальные скорости, когда передача мощности низкая, пружина удерживает сцепление в включенном состоянии, рычаги с утяжелителями не оказывают давления на нажимной диск. На высокой скорости, когда передача мощности высока, грузы отлетают, и рычаги оказывают давление на диск, что удерживает сцепление в надежном включении.Таким образом, вместо более жестких пружин для удержания сцепления в зацеплении на высоких скоростях они менее жесткие, так что водитель может не испытывать никакого напряжения при работе сцепления.

    при уменьшении скорости веса падают и рычаги не оказывают никакого давления на прижимную пластину. На нажимной диск действует только давление пружины, достаточное для удержания сцепления в включенном состоянии.


    6.Электромагнитная муфта:

    Электромагнитная муфта - это муфта (механизм для передачи вращения), которая включается и выключается электромагнитным приводом. В этом типе сцепления маховик состоит из обмотки. Ток на обмотку подается от аккумулятора или динамо-машины.

    Когда ток проходит через обмотку, он создает электромагнитное поле, которое притягивает прижимную пластину, тем самым включая сцепление.При отключении питания муфта выключается. Рычаг переключения передач состоит из выключателя выключения сцепления. Когда водитель удерживает рычаг переключения передач, чтобы переключить передачу, срабатывает ведьма, отключающая ток на обмотку, что приводит к отключению сцепления. На низких скоростях, когда мощность динамо-машины низкая, сцепление не включено прочно.

    Таким образом, на нажимном диске также предусмотрены три пружины, которые помогают сцеплению надежно включаться и на низкой скорости.Цикл достигается путем включения и выключения напряжения / тока электромагнита. Пробуксовка обычно происходит только при разгоне. Когда сцепление полностью включено, относительного проскальзывания нет, при условии, что сцепление имеет правильный размер, и, таким образом, передача крутящего момента эффективна на 100%.

    Электромагнитная муфта наиболее подходит для дистанционного управления, так как никакие рычаги не требуются для управления ее включением. Он имеет быструю и плавную работу. Однако, поскольку энергия рассеивается в виде тепла в электромагнитном приводе каждый раз при включении сцепления, существует риск перегрева.Следовательно, максимальная рабочая температура муфты ограничена номинальной температурой изоляции электромагнита. Это серьезное ограничение. Еще один недостаток - более высокая начальная стоимость.


    Выходной подшипник сцепления - основные признаки его неисправности. Признаки выхода из строя подшипника сцепления и решение проблемы влияют на выжимной подшипник

    Для переключения скорости в коробке передач необходимо кратковременное прерывание передачи вращения трансмиссии.Для этого используется рукоятка, состоящая из ряда деталей, среди которых и выжимной подшипник.

    Принцип действия

    Классическая схема «сухого» сцепления, применяемая на легковых автомобилях, постоянно замкнута. В конструкцию такого узла входит корзина с приводом, которая болтами закреплена на маховике. Между ними находится ведомый диск, надетый на пазы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема называется замкнутой.



    Опорный подшипник включает отверстие для потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, с помощью привода перемещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу, в сторону корзины. Под действием усилия ног водителя этот подшипник давит на диафрагму, следствием чего становится перемещение приводного диска по направляющей внутри корзины. Он уходит и освобождает ведомый диск - передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник движется в сторону коробки передач, а пружина возвращает ведущий диск на место - поток возобновляется.

    Виды и конструктивные особенности

    В конструкции сцепления автомобиля используются два типа замороженных подшипников:

    1. Механический.
    2. Гидравлический.

    Основными элементами выжимного подшипника являются шариковые или закрытые роликоподшипники. Они используются как на механическом, так и на гидравлическом типе продукта. В их конструкцию входит и корпус.

    В механических элементах этот корпус предназначен для взаимодействия с вилкой привода сцепления.Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставленной во внутреннюю обойму, либо она установлена ​​на внешнем кольце), но все корпуса имеют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В основном в механических подшипниках корпуса как раз для этого и предназначены.

    Схема сцепления автомобиля ВАЗ - 2107
    1 - маховик; 2 - ведомый диск сцепления; 3 - корзина сцепления; 4 - Выжимной подшипник с муфтой; 5 - бачок гидравлического сцепления; 6 - шланг; 7 - главный цилиндр глушителя выключения сцепления; 8 - педаль сцепления без сервопривода; 9 - Педаль сцепления с возвратной пружиной; 10 - ограничительный винт педали хода; 11 - педаль сцепления; 12 - трубопровод глушителя выключения сцепления; 13 - шаровая опорная вилка; 14 - заглушка сцепления; 15 - выпускная пружина вилки включения сцепления; 16 - шланг; 17 - рабочий цилиндр глушителя выключения сцепления; 18 - штуцер накачивающий

    У гидравлических выжимных подшипников конструкция корпуса более сложная, поскольку он действует как гидроцилиндр.В нем есть суть своей работы - водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и сжимает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность с трудом закрепить его болтами на корпусе сцепления.

    Подшипник

    в конструкции узла используется для создания давления с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной она вращается с той же скоростью, что и элементы сцепления, поэтому между контактными поверхностями отсутствует трение.Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

    Привод отказного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие на педали передается на систему или трос привода. Этот привод используется с механическими подшипниковыми узлами.

    Гидравлический привод применяется соответственно на подшипниках второго типа, так как жидкость имеет основной рабочий элемент (гидроцилиндр срабатывает от ее давления).
    Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость воздействует на подшипник, а не на плунжер, который, в свою очередь, перемещает механический подшипник.

    Что-нибудь полезное для вас:

    Видео: Автомобильное сцепление

    Знаки износа выжимного подшипника

    Выпущенные подшипниковые узлы - изделия надежные и могут служить долго. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс позволяет значительно снизить некорректную регулировку сцепления и частые длительные его простоя.
    Что касается регулировки, то скорость износа увеличивается в том случае, когда узел сильно связан с пружиной, из-за чего они контактируют друг с другом.В результате подшипник постоянно работает, что снижает его ресурс.

    Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Благодаря этому привод можно поставить и остановить на работе.

    Признаки выхода из строя выжимного подшипника:

    • повышенный шум при выживании сцепления (Шелест, гул)
    • хруст и стук;
    • педалей подсушки;
    • легкость выхода из строя педалей и «Удержание» сцепления;

    Повышенный шум появляется при износе подшипника.Из-за люфта его компоненты могут несколько смещаться и перемещаться, что сопровождается заданными звуками. Эксплуатация автомобиля возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, так как он может рассыпаться в любой момент.

    Хруст и стук появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы попадают в зону тел качения, что вызывает хруст.
    Подрезание педали происходит не из-за подшипника, а из-за втулок, по которым она движется.Коррозия и грязь на поверхности затрудняют перемещение.

    В гидравлических подшипниках, сцеплении легкость опускания педали и постоянно снижающийся уровень жидкости в баке сигнализируют о потере герметичности. И если на накопителе нет видимого саблифтинга, то проверяется сам узел.

    Выжимной подшипник - это негерметичные детали, поэтому при появлении признаков износа его заменяют. Сложность проведения работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

    Наиболее распространены системы сцепления с 2 дисками - ведомый, который помогает получить крутящий момент на коробке передач, и ведущий, хорошо прикрепленный к коленчатому валу. Переход от одной трансмиссии к другой в автомобиле происходит из-за разъединения дисков сцепления и способствует тому, что этот выжимной подшипник разделяет ведущий диск с ведомым. Принцип его работы заключается в приложении давления, которое распускает диски и останавливает работу вала, не останавливая работу двигателя.

    Выходной подшипник сцепления - весомая деталь для любого автомобиля. Непосредственно в процессе движения автомобиль остается в спокойном состоянии, а при переключении передачи сразу включается в работу системы. В случае выхода из строя этой небольшой детали автомобиль перестанет работать, поэтому необходимо немедленно заменить подшипник при первых признаках неисправности.

    Разновидности подшипника сцепления

    Их два типа:

    • Шарик (роликовый).Они представлены в виде механических узлов, передающих напряжение на подшипник с помощью жесткой связки.
    • Гидравлический. В этом типе усилие на него создается с помощью гидравлики, что способствует облегченному нажатию педали сцепления.

    Принцип подшипника

    Основная задача этого компонента автомобиля - подключать или отключать сцепление во время движения внутри кабины при нажатии на педаль. Принцип действия очень легкий:

    1. Подчиненный элемент, благодаря срабатыванию нажимного диска, прижимается к маховику.Этому процессу способствует сцепление.
    2. Пружина диафрагмы создает желаемое давление давления на нажимной диск. На его внутренние лепестки влияет подшипник.
    3. Вилка сцепления инициирует разъединение дисков и перемещение подшипника.

    Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

    Признаком того, что потребуется замена этого подшипника, в первую очередь, является шум, возникающий при нажатии на педаль сцепления. Определить, действительно ли он стал виновником и проблема поломки, очень легко.Для этого достаточно:

    1. Проверните мотор автомобиля и внимательно прислушайтесь к шуму.
    2. Затем надо выжать сцепление.
    3. Когда шум прекращается или становится громче, значит, проблема в выжимном подшипнике.

    Если шум в машине исчез, скорее всего, причина проблемы в коробке передач.

    Причины неисправности

    Поломка этого элемента происходит из-за неравномерных нагрузок на него при выжимании сцепления, из-за чего он движется назад вместе с ведомым диском.Деталь выходит из строя, как правило, автомобилисты с минимальным стажем вождения - новички.

    Совет! Нельзя зажимать педаль сцепления при включенной трансмиссии.

    Основным признаком износа подшипников является легкий стук, возникающий в момент нажатия на педаль сцепления. Слышать подобный звук летом - свидетельствует о протекании проблем, а зимой означает, что возможна обычная модификация линейных эталонов чашки подшипника за счет снижения уровня температуры воздуха.

    Изделие обладает отличными качествами и высокой прочностью, что позволяет даже при первых признаках стука не сразу броситься в ремонт, а даже наблюдать за его увеличением. Но увлекаться подобным процессом не обязательно, так как из-за неисправности этого элемента возникают диски и ускоряется их износ. Мелкий ремонт может привести к полному разрушению дисков и большим затратам на трансмиссию.

    Подшипник сцепления Подшипник - это механическая часть автомобильной трансмиссии, предназначенная для отделения диска сцепления от корзины.Проще говоря, он включает и выключает сцепление.

    Устройство и принцип работы холодильного подшипника

    Такие подшипники бывают двух разновидностей: роликовые, использующие довольно жесткую связь между тяговыми и гидравлическими, в которых используется сила сцепления гидравлической системы.

    Независимо от марки и модели автомобиля сцепление везде работает по одному и тому же принципу. Обеспечивает плавное соединение двигателя автомобиля и его трансмиссии, чтобы обеспечить плавность хода автомобиля при включении трансмиссии и исключить возможность быстрого износа элементов, соединяющих двигатель и трансмиссию.

    Муфта представляет собой нажимной диск, который соединяется с корпусом и прижимает ведомый диск к маховику. Ступица диска соединена с первичным валом и имеет возможность свободно перемещаться по нему. На корпусе расположены демпфирующие пружины, которые играют роль гасителей колебаний и обеспечивают плавность хода.

    Для создания необходимого усилия прессования используется пружина с лепестками, на которые воздействует выжимной подшипник. Это связующее звено между приводом и сцеплением, поскольку к нему прикреплена вилка с рычагом, на конце которой закреплен трос или другой рычаг, ведущий к педали сцепления.

    Видео - Как проверить выпущенный на автомобиле

    Признаки выхода из строя выжимного подшипника

    Передача крутящего момента на выжимной подшипник осуществляется только при нажатой педали сцепления. Берет назад и вытаскивает привод сцепления. Именно поэтому педаль сцепления нельзя удерживать слишком долго вместе с трансмиссией. Это приводит к появлению на нем нестабильных нагрузок, что приводит к быстрому износу изделия.

    Явным признаком износа подшипника является появление различных звуков при нажатии педали сцепления в виде шорохов и ударов.Однако не стоит переживать, если такие звуки появляются в холодное время года. Дело в том, что эта деталь имеет небольшой коэффициент расширения при низких температурах. Объясняется это высокой прочностью стали, из которой изготовлен подшипник. Стакан, в котором расположен весь узел, наоборот, имеет большой коэффициент расширения. Поэтому при запуске двигателя звук пропадает.

    Кроме того, есть ряд других особенностей, из которых стоит отметить неправильное переключение передач.Некоторые трансмиссии просто не включаются, или включаются и, вместе с автомобилем, как в начале, так и во время движения.

    Видео - Замена подшипника сцепления ВАЗ 2109

    Порядок работы

    1. Подвести машину к яме, поставить на ручной тормоз и установить противотактные упоры. Затем снимите клеммы с аккумулятора и снимите его, чтобы он не мешал работе. Также отсоедините провод, соединяющий массу с картером сцепления.

    2. Выкрутите все болты крепления защиты двигателя. Отключите защиту. Таким образом, вы создадите беспрепятственный доступ ко всем узлам.

    3. Открутить приводной привод (Кулису). Для этого откручиваем болт зажима ключа на 13 и отворачиваем. Затем отсоедините привод от коробки передач.

    4. Отсоедините датчик включения лампы «задний ход» и отсоедините трос сцепления.

    5. Ослабьте гайки ступицы и поднимите передние колеса. Снимаем колеса и откручиваем гайки ступицы до конца. После этого откручиваем шаровые опоры и снимаем ступицы, чтобы можно было разобрать обрезки. Снимите фиксаторы и пыльники внутренних гранат и вытащите их из коробки передач.

    Внимание! Перед снятием раструбов обязательно слить масло с КПП!

    6. Оставьте опору для двигателя, чтобы после снятия коробки он не упал. После этого откручиваем все болты крепления коробки передач к двигателю, и откручиваем кронштейн крепления коробки передач. Рекомендуется выполнять эту работу только вдвоем, так как редуктор имеет достаточный вес. Вынимать моторную коробку крайне осторожно: первичный вал не должен касаться лепестков.

    7. Отобразите концы держателя пружины отверткой и потяните за муфту сцепления.

    8. Возьмите лепестки и снимите старый выжимной подшипник.

    9. Обратная последовательность Установить новый выжимной подшипник. Для этого его устанавливают на муфту так, чтобы выступающий элемент был направлен в сторону муфты.

    10. Сделайте фиксацию новой детали с помощью держателя сцепления и смажьте весь вал моторным маслом.

    После замены подшипника установите коробку передач в обратном порядке, вставьте втулку на место, закрепите шаровые опоры и затяните гайку ступицы.После этого установите колеса, затяните колесные болты и опустите автомобиль. После этого затяните их гайками и гайками. Не забудьте налить масло обратно в КПП, лучше всего заменить на новое.

    На этом процесс замены выжимного подшипника завершен. Удачи на дорогах!

    Узел сцепления можно отнести к важнейшим устройствам автомобиля. Благодаря сцеплению на коробке передач происходит безопасное, плавное отключение и крутящий момент от двигателя. В системе сцепления механических коробок передач (МСКП) одну из основных ролей играет выжимной подшипник (ВМ), о котором собственно и пойдет речь в этой статье.

    Как сжимается подшипник сцепления?

    Есть два типа замороженных подшипников - механические и гидравлические. Первый, как уже понятно из названия, активируется посредством механического воздействия за счет специальной тяги и тросов. Гидравлический тип работает под управлением гидравлики, которая берет на себя выполнение силовых нагрузок, облегчая водителю использование этого узла.

    Выжимной подшипник на первый взгляд довольно простой, но в то же время очень эффективный.Он состоит из подшипника, о котором уже можно было догадаться по названию, и сцепления, на которое он нажимается. Подшипник сцепления расположен на первичном валу коробки передач, а точнее на его фланце. В зависимости от педали сцепления подшипник перемещается по этому валу.

    Работает следующим образом. Когда вы нажимаете педаль сцепления с помощью тяги или тросов, ну или гидравлики в случае гидравлических систем, выжимающая сила передается на вилку сцепления. Эта вилка фактически вызывает перемещение выходного подшипника по фланцу.Обледенение подшипника в свою очередь воздействует на лепестки корзины сцепления, в результате чего фрикционные диски разъединяются. Именно в этот момент происходит переключение той или иной передачи.

    При отпускании ранее нажатой педали ВМ возвращается в исходное положение, как и лепестки диафрагменной пружины. Давление не осуществляется, поэтому маховик, давление и ведомый связаны, в результате включается сцепление.

    Почему замерзший подшипник выходит из строя?

    Неисправность ВМ возникает по нескольким причинам. Сначала , из-за того, что некоторые водители злоупотребляют сцеплением и, долго выжимая его, не отпускают педаль (держат ногу на педалях), тем самым подвергая выжимной подшипник большими нагрузками. Эта небольшая часть не рассчитана на длительные нагрузки, так как задача - быстро переключить скорость, получив минимум нагрузки. Но если хватать долго и это происходит регулярно - ресурс детали значительно снижается.

    Во-вторых Износ подшипника выхлопа обусловлен естественным износом после исчерпания ресурса детали, как правило, составляет -100-150 тыс. Км. Запустить. При несоблюдении правил эксплуатации выпуск может выйти из строя намного раньше.

    Третье На внешние факторы влияют внешние факторы, такие как: пыль, грязь, влажность, а также температура и механические нагрузки. Сам по себе выжимной подшипник стоит недорого, но неприятности поломки ВМ в том, что если вовремя не заметить его выход из строя, можно незаметно «выдернуть» весь узел сцепления.В результате потребуется полная замена сцепления, что во много раз дороже обычной замены выжимного подшипника.

    Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

    • При нажатии на педаль сцепления слышны посторонние звуки (свист, гул и т. Д.).
    • Трудности при переключении передач.
    • Возможно появление вибрации или даже стука.

    Замена выжимного подшипника

    Подведем итоги

    Выжимной подшипник, как и большинство других узлов, страдает несоблюдением правил эксплуатации, а также привычкой ездить с выжатым сцеплением.При первых признаках выхода выжимного подшипника из строя принимайте меры, иначе придется менять весь узел сцепления, а это намного дороже ...

    У меня все есть, спасибо что дочитали до конца, пишите в комментариях о том, сколько вы меняете выжимной подшипник и по каким характеристикам определяют его неисправность. Если статья появится, поделитесь ею с друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки ниже. Удачи вам, берегите себя!

    & nbsp.

    Одним из элементов сцепления автомобиля является подшипник морозостойкий. Благодаря работе всего узла происходит передача вращения от силовой установки на ведущий вал КПП. Переключение скорости между ступенями коробки, надежное соединение мотора и трансмиссии зависит от качества сцепления. Нажимая на педаль сцепления, водитель практически мгновенно отключает двигатель и коробку передач.

    Эта деталь относится к наиболее уязвимым из всех компонентов корзины сцепления.Ему отводится роль рабочего органа по включению / выключению передачи вращения. Инженеры поместили его в центр диска и жестко привязали педалью через вилку в виде коромысла так, чтобы вся нагрузка от пресса перемещалась на него, передавая усилие на лепестки диска. Нажатие на рычаги осуществляется непосредственно наружным зажимом.

    Необходимо знать, что водитель, выжимая педаль сцепления, нагружает подшипник обледенения. Частое и длительное удержание его в таком положении приводит к быстрому провалу.

    Деталь установлена ​​на направляющей приводного вала коробки передач, а внутренний трос по оси свободно перемещается. Есть две структурные разновидности:

    Во втором случае используются классические роликовые или шариковые диаграммы. Основа такой детали - механическое взаимодействие. При использовании гидравлики водителю не нужно прилагать больших усилий во время прессования.

    Единого мнения об оптимальном и универсальном дизайне пока нет. Каждый буфер обмена с признаками неисправности выставляется соответственно по-своему. Большинство иномарок оснащено гидроузлом. Отечественный автопром жалуется на механику на дешевизну и практичность.

    Гидравлическая система выполняет те же функции, но имеет более сложное устройство. Для правильной работы этого типа используется гидравлическая жидкость высокого давления.

    В основу конструкции положен цилиндр, несколько поршней, поршневые стопоры, гидравлическая проводка, сальники, пыльники. Во время нажатия на педаль автомобилиста жидкость уходит под торцевую поверхность поршня.За счет высокого давления происходит движение поршня, который берет на себя рычаги включения, разъединяя ведомый и приводной диск. Когда водитель отпускает педаль, жидкость движется в обратном направлении, и все части гидравлики возвращаются в исходное положение.

    Чтобы понять, что такое выжимной подшипник сцепления, и из каких комплектующих он собирается, можно рассмотреть представленную схему.

    Поломка механического или гидравлического узла делает невозможным эксплуатацию автомобиля до устранения поломки или полной замены агрегата.

    Правильная работа подшипника

    В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают экструзионные подшипники с высокой степенью надежности. За счет этого в процессе эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу доходит только при нажатой педали сцепления.

    Деталь подвергается значительным нагрузкам при резком трогании с места, пробуксовке ведущих колес, длительном переходе, например, по качественному покрытию трассы.

    Поломка подшипников

    Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно проводить профилактические работы с рукояткой.Специально предусмотренных диагностических средств для определения его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, имеющим отличия для механических и гидротехнических сооружений.

    Эти явления включают очевидные симптомы:

    • при работе КПП слышны посторонние шумы;
    • не может переключаться свободно;
    • проседает сцепление.

    В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра.Затем узнайте состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам нужно запустить двигатель, сжать хват, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свистки, возникающие при нажатии и исчезающие после возврата педали в верхнее положение, указывают на поломку подшипника.

    Вы можете определить физическое состояние детали после разборки коробки. Понадобится его снять одновременно с направляющей первичного вала и муфты.

    При визуальной диагностике определяем допустимые выбоины, заедания, повреждения корпуса.Проблема может возникнуть после производства смазки. В этом случае мы удаляем загрязнения и набираем узел литолом или другой подходящей смазкой, а затем возвращаем все на свое место. Необходимо проверить плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверьте работоспособность на включенном двигателе.

    Часто на гидросистеме встречается такой косвенный признак, как отказ педали. Это следствие недостаточной герметичности привода и поршня на подшипнике.Перед разборкой коробки водитель должен проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, а также следит за всей гидравлической разводкой узла. Нужно будет заглянуть в бачок, чтобы проконтролировать уровень жидкости, а также убедиться в отсутствии пробок.

    Заключение

    Автомобилист при диагностике подобных неисправностей сцепления в большинстве случаев руководствуется слухом, зрением и интуицией. Если есть сомнения или недостаток опыта, то следует проконсультироваться со специалистами на станции.

    При независимом осмотре подшипника желательно использовать 10 ... 20 кратных измерений для обнаружения мелких трещин. При наличии видимых следов перегрева, износа, механических повреждений в виде сколов или выемок деталь подлежит обязательной замене.

    Самостоятельные работы с КПП необходимо проводить на эстакаде или подъемнике. Автомобиль должен быть максимально надежно закреплен, не допуская откатов. Для выполнения таких операций в гаражных условиях потребуется помощь помощника.

    Выжимной подшипник сцепления: работа, неисправные симптомы и стоимость замены

    Механическая трансмиссия автомобиля работает несколько иначе, чем автоматическая трансмиссия. Если вы посмотрите на пол сиденья водителя в автомобиле с механической коробкой передач, вы заметите, что на полу расположены три разные ножные педали вместо двух. Педаль газа и тормоза находится справа, а педаль сцепления - слева.

    Основные функции и принцип работы

    Педаль сцепления - это механизм управления, который отключает или активирует компонент сцепления.Сцепление - это то, что позволяет соединять колеса и двигатель. Если вы нажмете педаль сцепления, колеса и двигатель отсоединятся друг от друга. Выжимной подшипник сцепления помогает сделать это разъединение возможным.

    Теперь вы можете задаться вопросом, зачем вообще нужно снимать двигатель с колес. Подумайте о том, когда вы замедляете движение до полной остановки на светофоре или стоп-линии. Даже если ваши колеса не двигаются, двигатель все еще работает. Если вы не отсоедините работающий двигатель от колес при замедлении до остановки, ваш двигатель выключится.Таким образом, ваш двигатель сможет продолжать вращаться, а колеса останутся неподвижными.

    Когда вы нажимаете педаль тормоза, выжимной подшипник сцепления движется к маховику. На соседней прижимной пластине есть пальцы разблокировки, которые затем вдавливаются в сильную пружину, в результате чего колеса и двигатель отсоединяются. Если выжимной подшипник изношен, поврежден или неисправен, это нарушит весь процесс разъединения. Это приведет к отключению двигателя вашего автомобиля из-за вашей неспособности выключить сцепление.

    5 Плохие симптомы

    Вы заметите неисправный выжимной подшипник сцепления. Среди прочего, это серьезно скажется на ваших способностях к вождению. Вы должны знать о симптомах неисправного выжимного подшипника сцепления, чтобы не допустить перерастания проблемы в нечто более серьезное.

    Ниже приведены 5 основных симптомов неисправности выжимного подшипника сцепления.

    1) Дребезжащие звуки

    Если вы слышите какие-то странные дребезжащие звуки из области сцепления, возможно, выжимной подшипник сцепления неисправен.Эти звуки издаются, когда ролики подшипника находятся слишком далеко друг от друга. При нормальных обстоятельствах они должны быть близко друг к другу. Однако по мере того, как подшипники с годами постоянно используются и изнашиваются, ролики начинают разъединяться. Помимо дребезжащих звуков, могут быть и другие звуки, например рычание или визг. Они станут намного хуже, если вы нажмете ногой на педаль сцепления.

    2) Проблемы переключения

    Если выжимной подшипник сцепления работает нормально, переключение передач должно происходить плавно.Но если у вас плохой выжимной подшипник сцепления, вам будет сложнее переключать передачи. Эта проблема обычно возникает после того, как вы впервые услышите странные дребезжащие звуки. Если проблема с выжимным подшипником сцепления дошла до этого момента, вам не следует больше ждать. Немедленно замените компонент. Вы должны иметь возможность безупречно переключать свой автомобиль во время вождения, иначе вы подвержены авариям и травмам.

    3) Жесткость сцепления

    Педаль сцепления становится жесткой, когда вы кладете на нее ногу? Это может быть признаком того, что ваш выжимной подшипник сцепления обладает хорошими смазочными свойствами из-за старости или чрезмерного использования.Без этих смазывающих свойств, доступных для выжимного подшипника сцепления, сцепление станет намного жестче, и его будет труднее расцепить. Это явная угроза безопасности, которую необходимо устранить, прежде чем вы отправитесь на автомобиле в другое место. Отнесите свой автомобиль к механику, как только заметите небольшую жесткость сцепления.

    4) Вибрация педали сцепления

    Педаль сцепления должна быть плавной и устойчивой, когда все в норме. Но если вы обнаружите, что педаль сцепления вибрирует при нажатии на нее, то, вероятно, у вас плохой выжимной подшипник сцепления.По мере того, как он изнашивается, ему будет сложнее толкать нажимную пластину к пружине. В этой ситуации на педаль сцепления будут поступать пульсации. Это вибрации, которые вы чувствуете, приходя в ногу.

    5) Губчатая педаль

    Помимо вибрации педали сцепления, вы также можете почувствовать губчатую педаль сцепления. Педаль никогда не должна быть слишком ослабленной или слишком жесткой. Если он ослаблен, значит, выжимной подшипник сцепления неисправен. Еще хуже, если педаль сцепления без особых усилий дойдет до пола.Конечно, могут быть и другие проблемы с трансмиссией и сцеплением, которые могут вызвать эту проблему. Только квалифицированный механик может диагностировать проблему и определить, в чем она действительно заключается.

    Реда также:

    Стоимость замены

    Выжимной подшипник сцепления, безусловно, не самый дешевый компонент для замены в автомобиле. Только стоимость запчастей составит от 80 до 500 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *