Тормозной суппорт. Устройство и неисправности

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о тормозной системе в целом и о возможных проблемах, связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.

Суппорт является основой дискового тормозного механизма. Тормоза такого типа установлены на передних колесах практически всех выпущенных за последние полвека легковых автомобилей. Применение дисковых тормозов на задних колесах долгое время сдерживалось по ряду причин, главной из которых была сложность с организацией стояночного тормоза. Но похоже, эти проблемы остались в прошлом, и уже лет двадцать большинство машин ведущих автопроизводителей выходят с конвейера с задними тормозами дискового типа.

Менее эффективные, но при этом более дешевые, барабанные тормоза все еще используются в бюджетных моделях, а также в некоторых внедорожниках, для которых имеет значение их грязезащищенность. И, по-видимому, рабочие механизмы барабанного типа останутся актуальными еще довольно долго. Но сейчас речь не о них.

Устройство, типы и принцип работы тормозных суппортов

По сути суппорт представляет собой корпус, по форме напоминающий скобу, в котором располагается один или несколько тормозных цилиндров. Во процессе торможения гидравлика воздействует на находящиеся в цилиндрах поршни, а те давят на колодки, прижимая их к тормозному диску и замедляя таким образом вращение колеса.

Хотя конструкторы не сидят сложа руки, основной принцип работы тормозного суппорта остается неизменным уже многие годы. Тем не менее можно выделить несколько разновидностей данного устройства со своими конструктивными особенностями.

Суппорт обычно изготовлен из чугуна, реже — из сплава на основе алюминия. Его конструкция может иметь неподвижную или плавающую скобу.

Подвижная скоба способна перемещаться по направляющим, а цилиндр находится с внутренней стороны диска. Нажатая педаль тормоза создает давление в гидравлической системе, которое выталкивает из цилиндра поршень, и тот давит на колодку. Суппорт при этом сдвигается по направляющим в противоположную сторону, прижимая колодку с другой стороны диска.

В устройстве с фиксированной скобой цилиндры расположены симметрично относительно тормозного диска и соединены между собой трубкой. Тормозная жидкость одновременно воздействует на оба поршня.

Суппорт статичной конструкции обеспечивает большее тормозное усилие и, соответственно, более эффективное торможение по сравнению с плавающей скобой. Но зазор между диском и колодкой при этом может меняться, что приводит к неравномерному износу колодок. Вариант с подвижной скобой проще и дешевле в изготовлении, поэтому его чаще можно встретить на недорогих моделях.

Толкатель поршня, как правило, непосредственно надавливает на колодку, хотя встречаются конструкции с промежуточным передаточным механизмом.

В каждом суппорте может быть от одного до восьми цилиндров. Варианты с шестью или восемью поршнями встречаются в основном на спортивных моделях автомобилей.

Каждый поршень защищен резиновым пыльником, от состояния которого во многом зависит исправная работа тормозов. Именно попадание влаги и грязи через разорванный пыльник является наиболее частой причиной коррозии и заклинивания поршня. Утечке рабочей жидкости из цилиндра препятствует установленная внутри манжета.

Суппорт, устанавливаемый на задней оси, обычно дополнен механизмом стояночного тормоза. Он может иметь винтовую, кулачковую или барабанную конструкцию.

Винтовой вариант используется в суппортах с одним поршнем, который управляется механическим приводом стояночного тормоза либо гидравликой при обычном торможении.

Внутри цилиндра (2) находится шток (1) с резьбой, на который накручивается поршень (4), и возвратная пружина. Шток соединен с механическим приводом ручника. При задействовании стояночного тормоза шток с поршнем выдвигается на пару миллиметров, колодки прижимаются к тормозному диску и блокируют колесо. Когда ручной тормоз отпускается, поршень посредством возвратной пружины сдвигается в исходное положение, освобождая колодки и разблокируя колесо.

Кулачковый механизм действует аналогичным образом, только здесь на поршень с помощью толкателя давит кулачок. Поворот кулачка осуществляется посредством механического привода ручного тормоза.

В суппорте с несколькими цилиндрами исполнительный механизм ручника обычно выполнен в виде отдельного узла. По сути это барабанный тормоз со своими собственными колодками.

В более продвинутых вариантах для управления стояночным тормозом применяется электромеханический привод.

Неисправности и ремонт

О том, что с суппортом не всё в порядке, могут говорить косвенные признаки — утечка тормозной жидкости, необходимость прилагать дополнительное усилие при нажимании на тормоз или увеличенный свободный ход педали. Из-за разбитых отверстий для направляющих может появиться люфт суппорта, который будет сопровождаться характерным стуком. Из-за заклинивания одного или нескольких поршней колеса будут тормозиться неравномерно, что приведет к заносам во время торможения. На проблемы с суппортом укажет и неодинаковый износ колодок.

Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или суппорт в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.

Если имеются определенные навыки, можно произвести ремонт самостоятельно. Демонтаж и сборка заднего суппорта со встроенным механизмом ручного тормоза могут оказаться достаточно сложными и потребовать специальных инструментов и навыков.

Отдав тормозной шланг перед снятием суппорта, позаботьтесь, чтобы из него не вытекала жидкость. Можно надеть на него какой-нибудь колпачок или заткнуть пробкой.

Если поршень не удается извлечь из цилиндра обычным способом, воспользуйтесь компрессором и продувочным пистолетом, вставив его в отверстие для тормозного шланга. Будьте осторожны — поршень может буквально выстрелить, а заодно брызнет и оставшаяся в цилиндре жидкость. Если компрессор отсутствует, можно попытаться выдавить поршень, нажав педаль тормоза (тормозной шланг, конечно, должен быть подсоединен).

В суппорте с винтовым механизмом ручника поршень не выдавливается, а выкручивается специальным ключом.

Поршень следует очистить от ржавчины, грязи и закоксовавшейся смазки и отшлифовать с помощью наждачной бумаги или мелкого напильника. Иногда может потребоваться пескоструйная обработка. На рабочей поверхности поршня не должно быть задиров, царапин и кратеров, возникших из-за коррозии. То же относится и к внутренней поверхности цилиндра. При наличии значительных дефектов поршень лучше заменить. Если вытачивается самодельный стальной поршень, его необходимо будет хромировать.

Если суппорт с плавающей скобой, особое внимание следует уделить направляющим. Они нередко закисают из-за повреждения пыльника, нерегулярного смазывания или при использовании неправильной смазки. Их необходимо тщательно очистить и отшлифовать, а также убедиться в отсутствии деформации, чтобы ничто не препятствовало свободному ходу скобы. И не забудьте прочистить отверстия для направляющих.

В зависимости от состояния, возможно, потребуется заменить запорную арматуру гидравлики, штуцер прокачки, соединительные трубки (в устройствах с несколькими поршнями), а также крепежные детали.

При сборке восстановленного механизма обязательно смажьте поршень и направляющие, а также внутреннюю поверхность пыльника.

Использовать нужно только специальную смазку для суппортов, сохраняющую свои рабочие параметры в широком диапазоне температур.

После сборки не забудьте прокачать гидравлику, удалив из системы воздух. Проверьте отсутствие утечек и уровень тормозной жидкости.

Если в тормозной системе возникли неполадки, не затягивайте с их устранением. И дело не только в безопасности и риске попасть в аварию, но и в том, что одна проблема может потянуть за собой другие. К примеру, заклинивший суппорт способен вызвать перегрев и выход из строя ступичного подшипника. Неодинаковое торможение будет приводить к неравномерному износу покрышек. Закисший поршень может постоянно прижимать колодку к тормозному диску, вызывая его перегрев и преждевременный износ. Возможны и другие неприятности, которых можно избежать, если следить за состоянием тормозных механизмов, а также не забывать регулярно менять рабочую жидкость.

Принцип работы заднего суппорта хендай солярис.

Хендай солярис замена задних тормозных колодок видео

> Тормозная система Хёндай Солярис

Hyundai Solaris Тормозная система

Тормозная система: 1 — блок ABS; 2 — бачок гидропривода; 3 — главный тормозной цилиндр; 4 — датчик уровня тормозной жидкости; 5 — вакуумный усилитель; 6 — трубки главного тормозного цилиндра.

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колес.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок ABS, а также соединительные трубки и шланги.

Педаль тормоза — подвесного типа.

Педальный узел

В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза. Датчик выдает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для снижения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес невзаимозаменяемые.

Тормозной механизм переднего колеса

На суппорте левого тормозного механизма имеется маркировка L. На суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.

Суппорт переднего тормозного механизма в сборе с направляющей и колодками

Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные чехлы. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.

Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — направляющая колодок; 2 — наружная тормозная колодка; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный чехол направляющего пальца; 5 — верхний направляющий палец; 6 — суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка.

За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).

К внутренней тормозной колодке приклепан акустический индикатор износа и крепится противовибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.

В зависимости от комплектации на автомобилях могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковый или барабанный.

Дисковый тормозной механизм заднего колеса на автомобиле: 1 — датчик ABS; 2 — тормозной шланг; 3 — трос стояночного тормоза; 4 — возвратная пружина механизма стояночного тормоза; 5 — защитный колпачок штуцера прокачки; 6 — направляющий палец; 7 — защитный чехол направляющего пальца; 8 — суппорт с рабочим цилиндром; 9 — тормозной диск.

Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса: 1 — направляющая колодок; 2 — наружная тормозная колодка; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный чехол направляющего пальца; 5 — верхний направляющий палец; 6 — суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.

Привод стояночного тормоза на суппорте: 1 — рычаг; 2 — возвратная пружина; 3 — резьбовой шток

Дисковый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.

Суппорт тормозного механизма заднего колеса

Конструкция заднего тормозного цилиндра весьма сложна, т. к. объединяет в себе обычный гидроцилиндр (сходный по конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружина.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой шток, который взаимодействует с резьбовым пальцем, установленным в поршне.

Резьбовой шток в цилиндре суппорта

Резьбовой палец может поворачиваться в поршне. Причем, когда палец прижат к внутренней поверхности поршня, то проворачивание весьма затруднено, а если палец отходит от поршня, то поворачивается легко на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне поджимает (через упорный подшипник) пружина. Таким образом, по мере износа тормозных колодок, резьбовой палец все дальше вывинчивается из резьбового штока, позволяя поршню выходить из цилиндра и вместе с тем поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.

Поршень с резьбовым пальцем

Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ утапливания поршня в цилиндр при замене колодок.
Поршень нельзя просто втолкнуть в цилиндр.
Использование больших усилий приведет к повреждению деталей.
Поршень необходимо вворачивать по часовой стрелке и одновременно сильно надавливать на него, чтобы обеспечить должное трение и вворачивание резьбового пальца в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая колодок прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показано со снятой ступицей колеса): 1 — задняя тормозная колодка; 2 — скоба опорной стойки; 3 — опорная стойка; 4 — рычаг привода стояночного тормоза; 5 — распорная планка; 6 — верхняя стяжная пружина; 7 — рабочий (колесный) цилиндр; 8 — храповик; 9 — регулировочный рычаг; 10 — пружина регулировочного рычага; 11 — передняя тормозная колодка; 12 — тормозной щит; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — пружина троса стояночного тормоза.

Барабанный тормозной механизм — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии педали тормоза колодки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза регулировочному рычагу хватает хода, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые. Передние колодки тормозных механизмов одинаковые, а задние различаются (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза).

Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: а — тормозного механизма левого колеса; б — тормозного механизма правого колеса; 1 — распорная планка; 2 — храповик; 3 — наконечник распорной планки; 4 — регулировочный рычаг

Распорная планка и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии распорной планки выполнена левая резьба), а правого колеса — золотистый цвет (на стержне храповика и в отверстии распорной планки выполнена правая резьба). На цилиндрические концы храповиков надеты наконечники распорных планок, одинаковые для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулировочные рычаги тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричные.

Рычаг стояночного тормоза: 1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 3 — регулировочная гайка; 4 — передний трос стояночного тормоза; 5 — уравнитель.

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних тормозных суппортах (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на наконечнике переднего троса.

Автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес.

Блок ABS: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 6 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 7 — насос; 8 — гидравлический модулятор.

Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа.

Датчики скорости вращения переднего и заднего колеса

Датчик скорости вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен болтом. Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного ШРУСа.Датчик скорости вращения заднего колеса установлен в отверстии фланца рычага балки задней подвески и также закреплен болтом. Задающий диск датчика установлен в ступичном узле заднего колеса (ступичный узел является неразборным).
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.
В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов.
При возникновении неисправности в ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.

Тормозная система Хёндай солярис

Навигация по сайту

Развернуть | Свернуть

Замена тормозных колодок Хендай Солярис своевременно, это залог вашей безопасности. Поэтому игнорировать данную процедуру не стоит. Тем более, что такой авторемонт под силу практически любому водителю. Замена тормозных колодок на Хендай Солярис требуется по мере износа как самих колодок, так и тормозных дисков. Ведь сами диски меняются только вместе с колодками.

Тормозной механизм Hyundai Solaris оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.

Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй – левого переднего и правого заднего.

Тормозной механизм передних колес Хендай Солярис дисковый , с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском с подвижной скобой. На подвижной скобе установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодок прикреплена двумя болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости цилиндра подвижной скобы установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитом. Полный процесс замены передних колодок Хендай Солярис смотрим на этой странице .

На вопрос, когда менять тормозные колодки Хендай Солярис , ответ могут дать специальные акустические индикаторы стоящие на колодках. Проще говоря на колодках стоят металлические пластинки “пищалки”, которые начинают издавать мерзкий звук при торможении, если толщина колодки приближается к критически малому уровню.

Дисковый тормозной механизм задних колес Хендай Солярис имеет схожую конструкцию, что и у передних тормозов. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. Кроме того, задние тормоза еще выполняют дополнительную функцию стояночного тормоза (ручника).

Стояночный тормоз Хендай Солярис приводится в действия механически. Конструктивно стояночный тормоз состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес. Стояночный тормоз не требует особого ухода. При поднятии ручника, тросик натягивается и тормозной поршень поджимает задние колодки к диску. Подробная инструкция по замене задних колодок Hyundai Solaris .

Стоит отметить, что передние колодки изнашиваются гораздо интенсивнее, чем задние, поэтому и требуют более частой замены.

Хендай Солярис – это бюджетный автомобиль В-класса, который впервые появился на рынке Российской Федерации в 2010 году. На сегодняшний день сборка Соляриса производится как в Корее, где он продается под названием Verna, так и в России на . Завоевать популярность у российского потребителя Солярису помогает прекрасное соотношение цены и качества. Хорошая сборка, надежность и низкая цена несколько лет подряд обеспечивает этому автомобилю место в тройке самых продаваемых машин в России.

Общее понятие о тормозной системе

Тормозная система – неотъемлемая часть автомобиля. Благодаря ей обеспечивается своевременная остановка автотранспортного средства. В современных машинах система торможения состоит из тормозного диска, к которому крепиться само колесо, и суппорта, который содержит в себе тормозные колодки и тормозные поршни . Когда автомобиль нужно замедлить, водитель нажимает на педаль и тормозная жидкость начинает давить на поршни, которые прижимают колодки к диску.

На более старых автомобилях вместо дисковых тормозов можно увидеть барабанные. Они используются и сейчас в некоторых моделях машин на задней оси. Принцип их действия такой же, как и на дисковых тормозах, но их эффективность не столь высокая.

Устройство тормозной системы Хендай Солярис

Как и все современные автомобили, оснащен дисковыми тормозами «по кругу». Конструкция его тормозной системы проста и надежна, при своевременном ТО никаких проблем с ней не возникает.

Главный расходный элемент тормозной системы – это тормозные колодки. Именно их приходится менять чаще всего. Частота их замены очень сильно зависит от манеры вождения и количества циклов торможения. Так, для Хендай Солярис, при тяжелых условиях эксплуатации замену тормозных колодок необходимо осуществлять каждые 7500 километров.

Степень износа тормозных колодок определяется их толщиной. Так, тормозные колодки Хендай Солярис, которые еще не эксплуатировались, имеют толщину 11 мм на передней оси и 10 мм на задней. Замену следует осуществлять при достижении толщины 7,8 мм. Зачастую, сигналом о необходимости замены является писк при торможении. Процесс замены для данного автомобиля стандартный.

Обратите внимание на маркировку тормозных колодок. Новые колодки приобретайте с такой же маркировкой. Задние колодки HANKOOK FRIXA для Hyundai Solaris имеют маркировку FPh36R.

Для замены колодок дискового тормозного механизма заднего колеса выполните следующее.

Заменяйте тормозные колодки задних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по две на каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.

2. Ослабьте затяжку гаек заднего колеса со стороны заменяемых колодок.

3. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опоры. Окончательно отверните гайки крепления и снимите колесо.

4. Выверните верхний и нижний болты направляющих пальцев суппорта, удерживая пальцы от проворачивания вторым ключом.

5. Снимите подвижную скобу с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите скобу проволокой на элементах подвески, не допуская скручивания или натяжения шланга.

6. Снимите с направляющей колодок наружную…

7. …и внутреннюю тормозные колодки.

8. Подденьте отверткой…

9. …и снимите с направляющих колодок нижнюю и верхнюю удерживающие пластины.

При каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке проверяйте состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющей тормозных колодок. Если перемещение затруднено, смажьте консистентной смазкой направляющий палец и его чехол.

10. Установите на суппорт специальное приспособление и, вращая винт А, утопите поршень в рабочий цилиндр.

11. При отсутствии приспособления можно вдавить поршень с помощью раздвижных пассатижей. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня.

12.Установите удерживающие пластины в порядке, обратном снятию. Для исключения самовыворачивания болтов крепления направляющих пальцев суппорта смажьте их резьбу перед установкой анаэробным фиксатором резьбы.

13. Несколько раз нажмите до упора на педаль тормоза, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, появившиеся после вдавливания поршней в цилиндры.

14. Установите колесо.

15. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.

16. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов, хотя колодки поставили фирменные. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эффективность тормозов.

Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработанных колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза долго не будут максимально эффективными.

Для замены колодок барабанного тормозного механизма заднего колеса выполните следующее.

Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с левой стороны): 1, 9 – стержни опорных стоек колодок; 2 – передняя колодка тормозного механизма; 3, 11 – пружинные пластины; 4 – передняя часть распорной планки; 5 – верхняя стяжная пружина колодок; 6 – рабочий тормозной цилиндр; 7 – задняя часть распорной планки; 8 – задняя колодка тормозного механизма; 10 – разжимной рычаг привода стояночного тормозного механизма; 12 – нижняя стяжная пружина; 13 – регулятор зазора; 14 – рычаг регулятора зазора; 15 – пружина рычага регулятора зазора

Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только не всей плоскостью, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эффективность тормозов.

Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработавшихся колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза еще долго не будут максимально эффективными.

Заменяйте тормозные колодки задних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по две на каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.

Вам потребуются: отвертки с крестообразным и плоским лезвием, пассатижи.

1. Включите I передачу (переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р») и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.

2. Ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса со стороны заменяемых колодок.

3. Поднимите и установите заднюю часть пружины… автомобиля на опоры. Окончательно отверните гайки крепления и снимите колесо.

Сложность

Без инструментов

Не обозначено

Период: Неделя Месяц Год

За 30 дней:

За 7 дней:

Длительность просмотра:

Смотрят сейчас:

Средняя оценка

Оценить статью

Хорошо (4 бала)

Без инструмента

Все операции можно выполнить руками, без инструмента.

Не обозначено

Среднее время работы

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колес.

В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок ABS, а также соединительные трубки и шланги.

Элементы тормозной системы:

1 — блок ABS;

2 — бачок гидропривода;

3 — главный тормозной цилиндр;

4 — датчик уровня тормозной жидкости;

5 — вакуумный усилитель;

6 — трубки главного тормозного цилиндра.

В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза. Датчик выдает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для снижения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.

Тормозной педальный узел.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.

Главный тормозной цилиндр.

Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес невзаимозаменяемые.

Тормозной механизм переднего колеса.

На суппорте левого тормозного механизма имеется маркировка L. На суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.

Маркировка на суппортах тормозных механизмов.

Суппорт переднего тормозного механизма в сборе с направляющей и колодками.

Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные чехлы. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).

Элементы тормозного механизма переднего колеса:

1 — направляющая колодок;

2 — наружная тормозная колодка;

3 — направляющая пластина;

4

5 — верхний направляющий палец;

6

7

8 — нижний направляющий палец;

9 — внутренняя тормозная колодка.

К внутренней тормозной колодке приклепан акустический индикатор износа и крепится противовибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.

Элементы тормозных колодок:

1 — противовибрационная пластина тормозных колодок;

2 — акустический индикатор износа тормозных колодок.

В зависимости от комплектации на автомобилях могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковый или барабанный.

1 — датчик ABS;

2 — тормозной шланг;

3 — трос стояночного тормоза;

4 — возвратная пружина механизма стояночного тормоза;

5 — защитный колпачок штуцера прокачки;

6 — направляющий палец;

7 — защитный чехол направляющего пальца;

8 — суппорт с рабочим цилиндром;

9 — тормозной диск.

Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса:

1 — направляющая колодок;

2 — наружная тормозная колодка;

3 — направляющая пластина;

4 — защитный чехол направляющего пальца;

5 — верхний направляющий палец;

6 — суппорт с рабочим цилиндром;

7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу;

8 — нижний направляющий палец;

9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.

Элементы привода стояночного тормоза на суппорте:

1 — рычаг;

2 — возвратная пружина;

3 — резьбовой шток.

Дисковый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.

Суппорт тормозного механизма заднего колеса.

Конструкция заднего тормозного цилиндра весьма сложна, т. к. объединяет в себе обычный гидроцилиндр (сходный по конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружина.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой шток, который взаимодействует с резьбовым пальцем, установленным в поршне.

Резьбовой шток в цилиндре суппорта.

Резьбовой палец может поворачиваться в поршне. Причем, когда палец прижат к внутренней поверхности поршня, то проворачивание весьма затруднено, а если палец отходит от поршня, то поворачивается легко на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне поджимает (через упорный подшипник) пружина. Таким образом, по мере износа тормозных колодок, резьбовой палец все дальше вывинчивается из резьбового штока, позволяя поршню выходить из цилиндра и вместе с тем поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.

Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ утапливания поршня в цилиндр при замене колодок.

Поршень нельзя просто втолкнуть в цилиндр.
Использование больших усилий приведет к повреждению деталей.
Поршень необходимо вворачивать по часовой стрелке и одновременно сильно надавливать на него, чтобы обеспечить должное трение и вворачивание резьбового пальца в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая колодок прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.

Поршень с резьбовым пальцем.

Барабанный тормозной механизм — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показано со снятой ступицей колеса):

1 — задняя тормозная колодка;

2 — скоба опорной стойки;

3 — опорная стойка;

4 — рычаг привода стояночного тормоза;

5 — распорная планка;

6 — верхняя стяжная пружина;

7 — рабочий (колесный) цилиндр;

8 — храповик;

9 — регулировочный рычаг;

10 — пружина регулировочного рычага;

11 — передняя тормозная колодка;

12 — тормозной щит;

13 — нижняя стяжная пружина;

14 — пружина троса стояночного тормоза.

Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии педали тормоза колодки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза регулировочному рычагу хватает хода, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые. Передние колодки тормозных механизмов одинаковые, а задние различаются (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза).

Распорная планка и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии распорной планки выполнена левая резьба), а правого колеса — золотистый цвет (на стержне храповика и в отверстии распорной планки выполнена правая резьба). На цилиндрические концы храповиков надеты наконечники распорных планок, одинаковые для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулировочные рычаги тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричные.

Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном:

а — тормозного механизма левого колеса;

б — тормозного механизма правого колеса;

1 — распорная планка;

2 — храповик;

3 — наконечник распорной планки;

4 — регулировочный рычаг.

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних тормозных суппортах (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на наконечнике переднего троса.

Элементы рычага стояночного тормоза:

1 — рычаг стояночного тормоза;

2 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;

3 — регулировочная гайка;

4 — передний трос стояночного тормоза;

5 — уравнитель.

Автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS) .
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес.

Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес.

При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале.

Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.

В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов.

При возникновении неисправности в ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.

Элементы блока ABS:

1 — блок управления;

2 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса;

3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса;

4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса;

5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса;

6 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра;

7 — насос;

8 — гидравлический модулятор.

Датчик скорости вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен болтом. Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного ШРУСа. Датчик скорости вращения заднего колеса установлен в отверстии фланца рычага балки задней подвески и также закреплен болтом. Задающий диск датчика установлен в ступичном узле заднего колеса (ступичный узел является неразборным).

Датчики скорости вращения заднего колеса.

Датчики скорости вращения переднего колеса.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

Как произвести ремонт тормозного заднего суппорта

Самостоятельный ремонт заднего суппорта

Суппорт тормозной задний сложнее демонтировать и восстановить, чем передний, потому как его конструкция более сложная. Она включает в себя элемент механизма ручного тормоза и компонент безопасного торможения. Они размещены внутри цилиндра тормозного заднего суппорта. С помощью специального троса в оболочке работает ручной тормоз.

Он соединяет рычаг ручного тормоза в салоне машины с деталями в цилиндра тормозных задних суппортах. Когда поднимается рычаг «ручника» стояночный тормоз выталкивает поршень и выполняет таким образом функцию вместо тормозной жидкости. Задние тормозные колодки имеют гидравлический и механический приводы.

Самостоятельный демонтаж заднего суппорта

Принцип работы тормозного заднего суппорта такой же , как и у переднего суппорта. Для того, чтобы добраться до тормозного заднего суппорта нужно установить автомобиль на подпорки, чтобы обеспечить его неподвижность. Далее снять заднее колесо и приступить к демонтажу.

В начале, при разборке тормозного заднего суппорта следует снять защитный экран заднего суппорта. Затем вытаскивается шплинт, который соединяет трос «ручника» с механизмом стояночного тормоза.

Далее нужно отсоединить трос ручного тормоза. Затем отсоединяется тормозная магистраль и «перекрыть» её во избежание вытекания тормозной жидкости. Далее выкручиваются все болты крепления тормозного заднего суппорта.

Затем нужно извлечь задние тормозные колодки из своих посадочных мест. Далее отворачиваются крепежные болты скобы заднего суппорта и извлекаются. Затем нужно удалить специальные фиксаторы тормозных колодок.

После извлекается поршень из корпуса тормозного заднего суппорта. Достаются направляющие, пыльник. Теперь можно произвести очистку и смазать детали, некоторые заменить, если в том есть необходимость. Важно, чтобы тормозная жидкость была налита до максимальной отметки. Теперь улучшится работа тормозной системы автомобиля.

Описание работ по обслуживанию тормозных суппортов на Мицубиси Outlander 3

Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Outlander 3 / Ремонт стояночного тормоза на Outlander 3

Привет!!!! Если вы читаете этот материал, то либо у вас перестал работать/закис стояночный тормоз на Оутлендер 3, либо вы уже получили информацию, что ремонт ручника на вашем оутлендере будет стоить 60т.рэ… В грусти?????? 

На самом деле, тут делов-то на 8000руб за оба суппорта. ..
Стоимость ремонта стояночного тормоза на Outlander 3

И так, опишем, как мы реанимируем задние суппорта Оутлендер GF.
Задний суппорт тормозной Outlander III
А это вид трехлетнего механизма стояночного тормоза на том же суппорте.

Действие первое: 

Необходимо разработать посадочное место троса ручника в скобе тормозного суппорта, потому как пока мы не снимем трос, мы не сможем взять сам суппорт в руки и зажать в тиски.
Без замачивания никак!!!
 После того как мы разработали посадочное место троса в суппорте , можно откручивать сам суппорт от скобы и снимать шланг тормозной….
Суппорт освобожден, идем к тискам….
Сначала откручиваем и снимаем скобу привода стояночного тормоза с вала…


Потом переворачиваем суппорт и специальным приспособлением выкручиваем сам поршень из корпуса суппорта. ..


Поршень мы извлекли, он для нас интереса не представляет, без него мы получаем доступ, к той проблемной части механизма, который и создал всю эту проблему… 
 
Теперь нам необходимо выпресовать закисший механизм привода стояночного тормоза из корпуса суппорта для этого нам необходим пресс, усилие мизерное, но нужна аккуратность, выбивать молотком не стоит, можно повредить резьбу…

И О, ЧУДО наш больной зуб, полностью коррозировавший и закисший вал привода стояночного тормоза….

А вот так он должен выглядеть, что бы правильно работать и не клинить:

После того как мы полностью разобрали весь механизм, приступаем к чиске и мойке всех элементов

Вычищаем сам корпус суппорта, очень тщательно, зачищаем посадочную плоскость….

Вымываем сам суппорт и каждую детальку…

После того как все помыто, можно готовиться с сборке. И это только механизм стояночного тормоза в разобранном виде…..
А так должен выглядеть сам суппорт

Самое ответственное, это собрать все обратно:
Сборка начинается со сборки привода ручника

Очень важно, не забыть установить вот это уплотнительное колечко, иначе, как только вы нажмете на ручник, тормозная жидкость из суппорта начнет вытекать, и тормоза у автомобиля пропадут

Наш механизм привода стояночного тормоза на Mitsubishi Outlander III, готов к закладыванию в суппорт…

Все посадочные места, обязательно смазываем высокотемпературной смазкой, мы используем Toyotовскую

Закладываем и опять же при помощи пресса, аккуратно сажаем на место…

Продолжение следует……………….

Как работает стояночный тормоз с суппортом? — MVOrganizing

Как работает стояночный тормоз с суппортом?

За поршнем находится конус, который движется вместе с поршнем при нажатии ножного тормоза. При включении стояночного тормоза тормозной рычаг поворачивает винт, на котором он установлен (это также регулировочный винт, продетый через регулировочную гайку). Гайка не поворачивается, потому что она входит в конус.

Что такое встроенный стояночный тормоз?

Встроенные стояночные тормоза (IPB) — разработаны со встроенным механизмом стояночного тормоза для однопоршневых конструкций.Задний суппорт IPB — это экономичное решение для обслуживания и стояночного тормоза для всего модельного ряда автомобилей, интегрированное с ведущей в мире конструкцией суппортов Colette.

По какому принципу работает дисковый тормоз?

Все продаваемые сегодня здесь легковые автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах. У большинства они также есть сзади, хотя у некоторых недорогих моделей там могут быть барабанные тормоза. Они работают по-разному, но оба работают по одному и тому же принципу: прижимают фрикционный материал к вращающемуся компоненту, останавливая его движение.

Какой механизм используется для включения стояночного тормоза на автомобиле, оборудованном задними дисковыми тормозами?

При подключении к автомобилям с барабанными тормозами тросы тянут за собой другой рычаг, который оказывает давление на тормозные колодки, чтобы удерживать автомобиль. На автомобилях с дисковыми тормозами включение стояночного тормоза приводит в действие механизм штопора, который толкает поршень в тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль.

Может ли ручной тормоз остановить движущуюся машину?

Но вы можете быть удивлены, узнав, что ручной тормоз на самом деле предназначен для парковки, а не для остановки.РЭЙ: На самом деле он не предназначен для остановки движущегося автомобиля; он предназначен для остановки автомобиля после того, как он припаркован, чтобы он не скатился с места при выходе из строя трансмиссии или сцепления.

Нужно ли использовать стояночный тормоз с автоматом?

Когда использовать аварийный тормоз Вы должны использовать аварийный тормоз каждый раз при парковке. Неважно, находитесь ли вы на холме или плоской парковке, водите ли вы автоматическую или механическую коробку передач, погода приятная или ненастная.

Что произойдет, если я буду ехать с включенным стояночным тормозом?

Когда вы едете с частично включенным стояночным тормозом на несколько миль, можно деформировать барабан или диск. Или, если тормоза действительно перегреваются, вы даже можете вызвать разрушение клея накладок, и они потрескаются или даже отделятся от колодок или тормозных колодок. И это нужно исправить.

Может ли парковка на холме повредить трансмиссию?

Если автомобиль припаркован на очень крутом холме, собачка или шестерня могут быть повреждены, что в конечном итоге потребует дорогостоящего ремонта трансмиссии.Этой проблемы можно избежать, установив стояночный тормоз на крутых склонах, прежде чем переводить трансмиссию в положение парковки.

Плохо ли парковать машину на неровной поверхности?

Нет, если вы не оставите его там на годы, у вас все в порядке. Боковые различия не нагружают кузов, как если бы одно колесо было выше трех других.

На какой передаче вы включаете машину при парковке в гору?

Если автомобиль смотрит в гору, включите первую передачу и поверните передние колеса в сторону от бордюра.Если автомобиль движется под уклон, включите передачу заднего хода и поверните передние колеса так, чтобы они указывали на бордюр.

Это плохо — оставлять машину на обочине?

Нам всем следует избегать парковки и наездов на бордюр под углом 90 градусов. Это может быть потенциально опасным не только для боковины, но и может серьезно повредить колесо. Это хорошая привычка не прижимать шину к бордюру и не парковаться на нем в течение всего срока службы шины.

Парковка на траве вредна для шин?

Обычная парковка в перерывах между использованием не должна приводить к значительному ухудшению качества.Однако, если автомобиль должен находиться в режиме простоя в течение длительного периода, было бы разумно поднять шину, чтобы она не касалась ЛЮБОГО типа грунта. Очистите и поддерживайте хорошее давление.

Как припарковаться у обочины?

Особые правила парковки

1. Когда вы паркуетесь у обочины на ровной улице, передние и задние колеса должны быть параллельны и находиться в пределах 18 дюймов от обочины.
2. Никогда не покидайте автомобиль, если двигатель или электродвигатель еще работает; остановите двигатель или электродвигатель и включите стояночный тормоз.

Какое допустимое расстояние для парковки от угла?

на расстоянии не менее 10 метров (32 фута) от любого перекрестка, рядом с бордюром и лицом в направлении транспортного потока. на признанной стоянке или в зоне стоянки.

Могу ли я припарковаться рядом с углом?

По большинству законов вы должны находиться в пределах 12 дюймов от бордюра или обочины дороги, если бордюр отсутствует. Двойная парковка, то есть парковка рядом с другим автомобилем, уже припаркованным на указанном месте, является незаконной, независимо от того, является ли это местом для парковки на углу или нет.

Какое допустимое расстояние для парковки от перекрестка?

Согласно Правилам дорожного движения, автомобилистам не следует парковаться «напротив перекрестка или в пределах 10 метров (32 футов) от перекрестка, за исключением разрешенных парковочных мест».

Законна ли парковка на тротуаре?

Парковка на тротуарах запрещена в Лондоне с момента принятия Закона 1974 года о Совете Большого Лондона (Общие полномочия). Закон запрещает автомобилистам парковаться на городских дорогах в столице, когда их колеса опираются на тротуары, лужайки или землю между проезжей частью.

Как мне сообщить о том, что кто-то припарковался на тротуаре?

Как сообщить о незаконно припаркованном автомобиле. Кроме того, вы можете сообщить о незаконно припаркованном автомобиле, позвонив по номеру 7 и выбрав вариант 6, а затем вариант 1.

Блокировка тротуара является правонарушением?

Запрещается перекрывать дорогу. Если кто-то незаконно переходит в собственность участка дороги, он нарушает закон. Если лицо без законных полномочий или оправдания каким-либо образом умышленно препятствует свободному проезду по дороге, оно также виновно в правонарушении.

Законно ли есть и водить машину одновременно?

Несмотря на то, что в Калифорнии нет закона, прямо запрещающего есть во время вождения, полиция может ссылаться на соответствующие законы, чтобы расплатиться с отвлеченными водителями. Например, в разделе 22350 Кодекса о транспортных средствах Калифорнии говорится, что никто не может управлять транспортным средством со скоростью, которая ставит под угрозу безопасность других.

Считается ли использование рожка дорожной яростью?

A Но, скорее всего, незаконно. Единственное законное использование гудка — в целях безопасности.Сигнал после того, как другой водитель вас отключил — незаконно. Использование звукового сигнала для предупреждения другого водителя, который, кажется, выезжает на вашу полосу движения — скорее всего, это законно.

Можно ли съесть бутерброд за рулем?

Можно ли есть за рулем? Есть за рулем не является незаконным, однако, если вы отвлекаетесь при этом и в результате не получаете должного контроля, полиция может привлечь вас к ответственности за неосторожное вождение.

Проблескивать автомобильные фары незаконно?

В Калифорнии мигание фар разрешено в одних ситуациях и запрещено в других.Водитель может мигать фарами, чтобы указать на намерение проехать по дороге, которая не позволяет обойти справа. внесены изменения, узаконивающие мигание фар.

Является ли вождение в пижаме незаконным?

Нет — хотя в зависимости от вашей пижамы проезжающие машины могут выглядеть странно, решение не снимать джемми перед тем, как отправиться в путь, совершенно законно. Правило 97 Кодекса дорожного движения гласит, что «вы должны убедиться, что одежда и обувь не мешают вам правильно использовать органы управления.”

Является ли употребление кофе за рулем незаконным?

К счастью, в Австралии нет действующего закона, запрещающего есть или пить (безалкогольные напитки) во время вождения, и это хорошая новость. Плохая новость заключается в том, что полиция может выдать уведомление о нарушении, если она определит, что водитель не управляет транспортным средством, потому что они отвлеклись.

Можно ли пить и есть за рулем?

Несмотря на то, что не существует конкретных правил дорожного движения, запрещающих есть за рулем, водителей по-прежнему могут наложить крупные штрафы, если это повлияет на их концентрацию или контроль.Помимо опасности вождения в нетрезвом виде, Правило 298 (1) Нового Южного Уэльса гласит, что водитель не должен употреблять алкоголь во время вождения.

Является ли вождение одной рукой незаконным?

Ответ: Нет закона, определяющего, сколько рук на рулевом колесе или в каком положении они должны находиться при управлении транспортным средством. Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, потребуют от водителя убрать одну руку с рулевого колеса, чтобы переключить передачи.

Спать в машине — преступление?

Ну, это зависит от обстоятельств.К счастью, согласно Lawyers Plus, в целом приемлемо спать в машине, если вы не ведете активный образ жизни, не нарушаете границу или находитесь в нетрезвом состоянии (вас могут обвинить в DUI, даже если вы спите и машина припаркована). …

Автомобильный ручной тормоз

— принцип его работы, когда его использовать, а когда нет?

Ручные тормоза, также называемые парковочными тормоза, электронные тормоза или аварийные тормоза, в зависимости от обстоятельств, откуда вы родом. это рычаг полностью механической тормозной системы, которая в случае отказа обойдите основную гидравлическую систему.в этой статье мы обсудим

• основной режим работы ручного тормоза

• когда использовать ручной тормоз

• когда не использовать ручной тормоз

Когда ручной тормоз При подаче тормозной трос проходит через промежуточный рычаг, чтобы увеличивайте силу тяги; эта сила затем равномерно распределяется между ваши тормоза эквалайзером. ручные тормоза для начала приводятся в действие тросиком, поэтому мощность, которую они иметь полностью зависит от силы тяги, которую вы держите в руке.Так с ручным тормозом нет никакой гидравлической системы, которая могла бы вам помочь.

Хотя они хороши для поворотов с ручным тормозом, они не особенно эффективно замедляет вашу работу. Они будут — не поймите меня неправильно — но вы не увидите от них какого-либо зрелищного выступления. Хотя наличие вспомогательной тормозной системы для аварийные ситуации, ручной тормоз обычно используется при парковке поскольку они остаются включенными, пока не будет нажата кнопка спуска; остановка вашего машина потенциально откатывается.Это хорошая практика, так как она сохраняет ваши тормозной трос от заклинивания, готов к работе, когда он вам действительно понадобится.

Так почему термин ‘Аварийный тормоз? Это потому, что он стоит, когда гидравлика выходит из строя. Однако не ждите зрелищного.

Только ручной тормоз работайте с задними колесами, чтобы не получить торможение всеми четырьмя колесами. На барабанные тормоза, ручной тормоз связан с небольшим рычагом, который поворачивается напротив конца одного из поршней, приводящих в действие тормоз. Когда вы тянете стояночный тормоз, рычаг вытягивается и тормозные колодки выдавливаются против внутренней части барабана.

На дисковых тормозах ручник нормально работает второй комплект тормозные колодки в заднем суппорте. Это маленькие пятна, размером с отпечаток большого пальца взрослого человека, и они механически прижимаются к тормозной ротор. Эти колодки никогда не нужно менять, потому что они обычно используется только в состоянии покоя, поэтому обычно мало изнашивается. Их небольшой размер это еще одна причина, по которой вы не должны ожидать впечатляющей эффективности остановки, если вы дергаете за ручник. По факту, использование ручного тормоза для остановки движущегося автомобиля может фактически повредить тормоз систему, поэтому лучше сохранить ее на случай реальных чрезвычайных ситуаций!

При этом существуют производные от дисковые ручные тормоза, которые используют механический рычаг для нажатия основного тормоза колодки против ротора, хотя, насколько мне известно, они встречаются реже.Здесь стоит потратить минутку, чтобы поговорить о ручных тормозах.

Когда использовать ручной тормоз

Обычно вам следует использовать ручной тормоз всякий раз, когда вы останавливаетесь где-нибудь, будь то на стоянке, на холме или в ожидании на светофоре. В Причина проста: если вы припаркованы или остановились, вы, как правило, не хотите машина убегает без тебя. На светофоре это функция минимизации аварий, как и все остальное. Если ты сидишь там с ваша нога на тормозе, и кто-то въезжает в вас сзади, удар заставит вас снять ногу с тормоза, и вы пойдете влез в машину впереди, что привело к большему количеству аварий.Если у вас есть при включении ручного тормоза по тому же сценарию ваша машина в основном останется на месте (кроме от первоначального толчка по земле, поскольку энергия от удара рассеивается через ваши шины).

Конечно есть личные привычки и механические сложности, с которыми придется бороться здесь. Например в машине с автоматической коробкой передач это сила привычки просто использовать ножной тормоз. Даже в этом случае вам все равно следует использовать ручной тормоз, когда вы припаркован, особенно на склоне. Автоматическая установка парковки коробки передач недостаточно, чтобы держать машину на холме, и кроме того, это создает невероятную нагрузку на трансмиссию и систему сцепления, если вы пусть весь вес автомобиля перейдет в трансмиссию, чтобы попытаться удерживать его от движения.

В некоторых американских автомобилях ручной тормоз вообще не является ручным тормозом, это второй ножной тормоз на дальней левой стороне пространства для ног, в основном совершенно бесполезен, потому что это больно надевать и даже больше больно выходить, потому что это односторонняя храповая система (вы должны нажмите на педаль до упора, чтобы она высвободилась). Тогда есть фактор незнания. Когда я пошел на ознакомительный вечер с новыми владельцами после покупки Субару в Америке одна дама спросила, что за стояночный тормоз был для.(Видимо, название было недостаточно очевидным). Дилер Представитель сказал ей, что это пережиток минувших дней, и его нельзя использовать, и он не понимал, зачем производители вообще ставят их в машины более!

Когда не использовать ручной тормоз

Первый и наиболее очевидный ответ на этот вопрос: когда вы собираетесь скорость. Если вы дернете ручным тормозом на любой скорости, превышающей 30 км / ч, задняя часть вашего автомобиля начнет скользить. Отлично подходит для трюков и трюков, не так хорошо, если вы пытаетесь остановиться на 5 полосах оживленной автомагистрали движение.

Другой раз, когда вы не должны использовать ручной тормоз, — это снегопад, условия замораживания. С солью и песком, которые кладут на дороги, вы будете проезжать по соленой снежной слякоти и будет Распыление по всей нижней части автомобиля. Если вы припаркуетесь и поставите При включенном ручном тормозе он может заедать из-за замерзания.

Почему? Ну ручник кабели почти всегда подвергаются воздействию элементов в какой-то точке под Ваш автомобиль. Если поставить ручной тормоз, а трос в слякоти, когда он снова замерзнет, ​​он заблокирует ручной тормоз.Нет решения к этому, кроме ожидания прогрева погоды. Ну, если только вы хотите получить награду Дарвина, потому что некоторые люди пытались использовать паяльные лампы, чтобы растопить лед, не понимая, что они работает прямо под бензобаком. Так что вот вам совет: не делайте этого.
Если вам нужно припарковаться в таких условиях, попробуйте найти уровень заземлите и оставьте автоматическую коробку передач в положении «p» или механическую коробку передач. либо на первой, либо на задней передаче.

Региональные варианты

И последнее, что нужно знать о ручных тормозах: по какой-то причине Заводские настройки ручного тормоза сильно различаются в зависимости от региона.В В Европе, например, ручник легко справляется с достаточной нагрузкой. трение, чтобы двигатель не мог сдвинуть автомобиль с остановка. В Америке нередко можно увидеть ручные тормоза, настроенные на слегка, что даже когда он полностью включен, вы можете просто уехать. Единственный путь Вы заметите, что на приборной панели горит лампочка ручного тормоза, отсутствие производительность или запах гари от сгорания задних тормозов.

Узнайте больше о ручных тормозах на сайте Carbible.com

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, РАБОЧИЙ ПРИНЦ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ

Электрический стояночный тормоз работает как обычный гидравлический тормоз для стандартных рабочих тормозов и как электрический тормоз для стояночного и экстренного торможения.

Электрический стояночный тормоз (EPB) — это суппорт с дополнительным двигателем (мотор на суппорте), который приводит в действие стояночный тормоз.

Прочтите: В чем разница между тормозными колодками и тормозными колодками?

Система EPB управляется электроникой и состоит из переключателя EPB, суппорта EPB и электронного блока управления (ECU).

Электрический стояночный тормоз или EPB — это усовершенствованная версия обычного стояночного или ручного тормоза.

Иногда люди также называют эту систему «Электронный стояночный тормоз».Технически эта система является частью системы «Тормоз по проводам».

Загрузить: ТОРМОЗА, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ: НАЗНАЧЕНИЕ, РЕГУЛИРОВАНИЕ И КОМПОНЕНТЫ

Основная функция стояночных тормозов — предотвращение движения автомобиля на стоянке.

Кроме того, эти тормоза также играют важную роль в предотвращении обратного движения транспортного средства, которое возобновляет движение по склону.

Обычно стояночные тормоза работают только на задних колесах автомобиля.

Функциональность

EPB основана на четырех элементах:

1. Переключатели управления,
2. Датчик скорости вращения колеса,
3. Датчик усилия и
4. Электродвигатели.

Вместе они отслеживают различные входные сигналы и определяют, когда задействовать или отпустить тормоза.

КОМПОНЕНТЫ

Однако в электрическом стояночном тормозе такое кабельное соединение отсутствует.

Вместо этого он работает с помощью следующих основных компонентов:

1. Электронный тормозной модуль
2. Привод или электродвигатель
3. Электрический переключатель в кабине

Читайте: JAKE BRAKE VS.ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ: ЧТО ЛУЧШЕ?

ПРИНЦИП РАБОТЫ

В обычных стояночных тормозах используется трос, соединяющий рычаг ручного тормоза и тормозные колодки.

Когда водитель нажимает на рычаг, натяжение троса увеличивается, прижимая тормозную колодку (или колодки) к тормозному барабану (или диску).

Таким образом, колеса не могут двигаться дальше.

Когда водитель нажимает переключатель, он отправляет команду модулю, который определяет, что необходимо задействовать стояночный тормоз.

Позже этот модуль подает команду на работу исполнительным механизмам или электродвигателям, установленным в тормозных суппортах.

Таким образом, тормозные колодки прижимаются к диску, тем самым ограничивая движение колес.

Благодаря использованию электронных компонентов, эта система работает практически мгновенно и эффективно.

Также повышает надежность торможения из-за отсутствия механической связи.

Этот тормоз автоматически отключается, когда водитель нажимает на педаль акселератора.

Некоторые производители автомобилей также интегрируют функцию Assist с этой системой.

1. Кабельно-тяговые системы

Система протяжки троса — это просто развитие традиционного рычажно-тросового метода.

Когда переключатель приводится в действие, двигатель или двигатели тянут кабель, катая его на барабане или используя шестерню с внутренней резьбой на спирали, прикрепленной к кабелю.

Электронный модуль стояночного тормоза, показанный на рис. 1, также известный как привод EPB, устанавливается на некоторые модели Range Rover и Landrover.

На большинстве автомобилей можно отключить стояночный тормоз вручную.

После снятия пластиковой крышки или аналогичного предмета потянув за петлю троса, тормоз отключится.

2. Электрогидравлические суппорты

Эти типы обычно используются как часть более крупной системы управления, такой как электронная программа стабилизации (ESP).

Когда водитель нажимает переключатель для включения стояночного тормоза, блок ESP автоматически создает давление в тормозной системе и прижимает тормозные колодки к диску.

Затем суппорты блокируются электромагнитным клапаном с электрическим управлением.

Суппорт остается заблокированным без необходимости в гидравлическом давлении.

Чтобы отпустить тормоз, ESP снова на короткое время создает давление, немного большее, чем было необходимо для блокировки суппорта, и клапан отпускается.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ

3. Системы с электрическим приводом

Continental разработала систему электропривода, показанную на рисунке 3.

В нем используется электродвигатель (3) и редуктор для оказания давления на колодки и, следовательно, на диск.

Ключевой компонент — защелка стояночного тормоза.

Это похоже на храповик, и он предотвращает вращение двигателя давлением в поршне и, следовательно, удерживает тормоза включенными.

Преимущества

• Модульная архитектура, масштабируемая нагрузка зажима и долговечность с уменьшенным гистерезисом
• Значительная экономия веса по сравнению с системами механического стояночного тормоза для поддержки повышенной экономии топлива и снижения выбросов
• Охват транспортных средств от небольших автомобилей до сегментов легких грузовиков
• Электронное управление позволяет: интеграция с другими технологиями безопасности
• Первопроходец в технологии EPB в 2000 году и теперь уже в пятом поколении с более чем 90 миллионами суппортов EPB на дорогах мира.
• Время отклика этой системы очень короткое.
• Работа высоконадежная.
• Улучшает контроль над автомобилем при трогании с места на склоне.

Недостатки

• Эта система дорогостоящая.
• Для поиска и устранения неисправностей требуется квалифицированный специалист.

Чтение:

Техническое обслуживание вашего электронного тормоза | Бендикс Тормоза

E-Brake в вашем автомобиле, который часто упускается из виду с точки зрения технического обслуживания, является важным компонентом, когда речь идет о безопасности автомобиля.В старых автомобилях вы могли привыкнуть к классическому ручному тормозу с тросом или ножному тормозу. Однако электрические стояночные тормоза начинают становиться стандартной платой за проезд в более современных автомобилях и часто принимают форму кнопки, близкой к тому месту, где вы обычно найдете ручку ручного тормоза.

Как правило, электронный тормоз действует только на задние колеса автомобиля, и его основная функция заключается в предотвращении движения автомобиля на стоянке. Он также может пригодиться при трогании с места на подъеме, предотвращая откат автомобиля назад.Многим из нас нужно благодарить электронный тормоз, когда дело дошло до изучения этих ужасных спусков. В более крайних случаях электронный тормоз также используется для экстренного торможения. Однако это обычно рассматривается как последнее средство, поскольку использование электронного тормоза в аварийной ситуации сопряжено со своими потенциальными рисками.

Как теперь работает ваш электронный тормоз? В классической конфигурации троса трос соединяет рычаг ручного тормоза с тормозными колодками автомобиля. При нажатии на рычаг ручного тормоза натяжение троса увеличивается, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану и не позволяя колесам двигаться.Также существует разновидность электрического стояночного тормоза, использующая конфигурацию кабеля. В этом случае рычаг просто заменяется переключателем, контролирующим работу троса.

Обычный электрический стояночный тормоз работает по тому же принципу, но без троса. Без использования кабеля электрический стояночный тормоз опирается на электронный тормозной модуль, привод или электродвигатель, датчики скорости вращения колес, датчик силы и электрический выключатель в салоне. По сути, кабель заменяется сигналом, который отправляется от переключателя стояночного тормоза в модуль, который сообщает исполнительным механизмам или электродвигателям, установленным внутри тормозных суппортов, работать и предотвращать движение колес.

Полностью электронные стояночные тормоза бывают двух различных типов — системы электрогидравлических суппортов и системы полностью электрического привода. Электрогидравлический суппорт обычно используется как часть функций безопасности, таких как ESP (электронная программа стабилизации). Когда включается переключатель стояночного тормоза, блок управления ESP создает давление в тормозной системе автомобиля, прижимая тормозные колодки к роторам. Затем электронный электромагнитный клапан фиксирует суппорты на месте.Это позволяет суппортам оставаться в этом положении без помощи гидравлического давления. Чтобы отпустить тормоз, блок ESP на короткое время создает немного большее давление, чем то, что требовалось для блокировки суппортов, и отпускает соленоид, блокируя тормоз на месте.

В системах стояночных тормозов с полностью электрическим приводом по проводам электродвигатель и коробка передач используются для приложения давления на колодки к роторам. В этой установке используется фиксатор стояночного тормоза, чтобы давление в поршне суппорта не вращало электродвигатель стояночного тормоза, который, в свою очередь, удерживает тормоза включенными.

Более современные системы электронного стояночного тормоза обладают множеством преимуществ по сравнению с их механическими аналогами. Благодаря использованию электрических компонентов включение стояночного тормоза происходит практически мгновенно. Электронное управление также позволяет интегрировать стояночный тормоз с рядом технологий безопасности, таких как система стабилизации, антиблокировочная система тормозов и система помощи при трогании с места. Не только это, но и отсутствие необходимости в большем количестве механических компонентов, есть значительная экономия веса, что позволяет улучшить экономию топлива и снизить выбросы.

Технология электронного стояночного тормоза

существует уже более двух десятилетий и с момента своего появления постоянно совершенствуется. В настоящее время вам будет трудно не найти электронный стояночный тормоз в совершенно новом автомобиле, с технологией, применяемой во всем, от небольших автомобилей до легких грузовиков, и легко понять, почему. Однако, как и любой другой компонент тормозной системы, ваш E-Brake нуждается в регулярном обслуживании, так как такие компоненты, как колодки и тормозные колодки, время от времени нуждаются в замене.И здесь на помощь приходит Bendix. Bendix предлагает тормозные колодки и колодки для широкого спектра автомобилей. Если пришло время обслуживать электронный тормоз, перейдите на наш веб-сайт ниже, чтобы найти нужные номера деталей, подходящие для вашего автомобиля, и безопасно управлять автомобилем с Bendix.

Электрический стояночный тормоз | HELLA PAGID

Механизм стояночного тормоза на автомобилях Audi состоит из двигателя постоянного тока, качающейся шестерни и шпинделя. Компоненты прикреплены непосредственно к суппортам заднего тормоза и позволяют преобразовать вращение двигателя в небольшие подъемные движения тормозного поршня.Двигатель постоянного тока приводит в действие шестерню с качающейся пластиной через ременную передачу.

Здесь впервые снижается скорость приводного двигателя. За счет передаточного числа ременной передачи скорость снижается до 1: 3. Затем шестерня с качающейся шайбой еще больше снижает скорость. Скорость на выходе редуктора была уменьшена в 147 раз по сравнению со скоростью привода двигателя постоянного тока. Шпиндель, приводимый в действие напрямую от шестерни качающейся пластины, преобразует вращение в подъемное движение.

В поршне тормоза находится цилиндр, который может перемещаться вперед и назад внутри поршня. Чтобы предотвратить вращение цилиндра в поршне, его поверхность шлифуют в двух местах. Гайка запрессовывается в передний конец цилиндра, и гайка перемещается по резьбе шпинделя, как только шпиндель вращается. Генератор Холла измеряет количество оборотов двигателя постоянного тока и передает его в блок управления, который использует информацию для расчета пути подъема.

При включении стояночного тормоза вращение шпинделя перемещает гайку вперед. Затем цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному диску через тормозной поршень.

При отпускании стояночного тормоза гайка на шпинделе поворачивается назад и тормозной поршень ослабляется. Когда уплотнительное кольцо восстанавливает свою форму, поршень тормоза перемещается назад, как это происходит после обычного торможения.

Вся система также включает блок управления со встроенным датчиком угла наклона, индикаторные лампы и переключатель на центральной консоли.

Стояночный тормоз активируется нажатием переключателя и отпускается нажатием переключателя. Контрольная лампа на приборной панели и выключателе показывает, что стояночный тормоз активирован. Обратите внимание, что стояночный тормоз можно активировать и при выключенном зажигании. Однако его можно разблокировать только при включенном зажигании.

Стояночная тормозная система — SGI

Установка стояночных тормозов и трубопроводов в пневматическую тормозную систему транспортного средства может быть разной в зависимости от марки автомобиля.

Регулирующие клапаны могут отличаться в зависимости от производителя и типа трубопроводов.

Для показанного типа подпружиненного клапана (рис. 32) водитель должен нажать кнопку, чтобы отпустить стояночный тормоз. Если давление воздуха в системе упадет ниже примерно 70 фунтов на квадратный дюйм (483 кПа), пружинные тормоза могут начать тянуть, и если оно упадет в пределах 20–45 фунтов на квадратный дюйм (138–310 кПа), сработают полностью. На многих автомобилях клапан управления стояночным тормозом на приборной панели закрывается, однако некоторые клапаны могут никогда не закрываться. Важно, чтобы пружинные тормоза были задействованы полностью до того, как закончится воздух.Всегда проверяйте, чтобы пружинные тормоза были полностью задействованы. Подобные типы подпружиненных клапанов требуют, чтобы вы вытащили кнопку, чтобы отпустить стояночный тормоз.

Примечание: На некоторых более новых моделях кнопка стояночного тормоза не открывается автоматически. Однако тормоза все равно будут действовать. Используется тумблерный регулирующий клапан, не имеющий функции автоматического торможения. Стояночные тормоза будут постепенно включаться по мере снижения давления воздуха, однако регулирующий клапан не будет двигаться.Когда давление воздуха восстановится, стояночные тормоза отпустят, если тумблерный клапан не будет вручную переведен в положение «включено» стояночного тормоза.

Рисунок 32. Клапан управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: Усиление тормозов происходит, когда задействуется рабочий тормоз, когда стояночный тормоз еще включен. Это может привести к повреждению компонентов тормоза и, возможно, отказу тормозов. Чтобы избежать сложения, стояночный тормоз следует отпустить до того, как будет задействован ножной тормоз.

Примечание: Линия предотвращения образования компаундов (см. Рис. 34) иногда устанавливается между стороной нагнетания релейного клапана первичного контура и стороной управления релейного клапана, приводящего в действие пружинные тормоза. Когда выполняется торможение, релейный клапан, приводящий в действие пружинные тормоза, получает сигнал от рабочего тормоза, чтобы отпустить пружинные тормоза с таким же давлением, приложенным к рабочим тормозам. Это предотвращает увеличение давления рабочего тормоза и пружинного тормоза на тормозные рычаги.

Система заряжена — нормальное рабочее состояние

При давлении воздуха 70 фунтов на кв. Дюйм (483 кПа) или выше, действующем на аварийную мембрану (A) и поршень (B) в полости удержания пружины, пружина ( C) полностью сжат, а поршень (B) удерживается в освобожденном положении. Это не влияет на рабочую мембрану (D) или рабочую нажимную пластину и шток (E).

Приложение для парковки и аварийного останова

Когда вы приводите в действие клапан управления парковкой, воздух выходит из полости удержания пружины.Пружина (C) теперь может выдвигаться, заставляя поршень (B) и диафрагму (A) двигаться вперед. Поршень (B) толкает рабочую мембрану (D), рабочую нажимную пластину и шток (E) вперед, сжимая возвратную пружину (F) и задействуя тормоза. Чтобы разблокировать приложение парковки, клапан управления парковкой переводится в положение отпускания, освобождая тормоза, как описано в разделе «Система заряжена — нормальное рабочее состояние».

Рисунок 33. Пружинные тормоза

Сервисное приложение

Во время управляемого включения рабочего тормоза давление воздуха поступает в сервисный порт и воздействует на сервисную диафрагму (D), которая толкает сервисную нажимную пластину и шток (E) вперед, применяя усилие на регулятор зазора. Регулятор зазора вращает распределительный вал и включает тормоза. Аварийная пружина удерживается в сжатом положении давлением воздуха в опорной полости пружины.

Как работает ручной тормоз и каковы его функции?

Автор Philipp Meister

Последнее обновление Фев 08, 2021

0 комментариев

Тормозная система является одним из важнейших компонентов автомобильного механизма.Он снижает скорость и помогает автомобилю полностью остановиться. Тормозных сегментов два — передний тормоз и ручной тормоз. Все мы знаем о функциях передних тормозов. Но, , как работает ручной тормоз, и , какой ручной тормоз используется для ?

Что такое автомобильный ручной тормоз ?

Также известный как аварийный тормоз или электронный тормоз, ручной тормоз представляет собой ножной или механический ручной рычаг. Он соединен с задними колесами металлическим тросом. Люди часто ошибочно думают, что это связано с силовым ландшафтом с помощью гидравлических средств передачи энергии. Это действительно имеет смысл, потому что ручной тормоз будет держать автомобиль в неподвижном состоянии в случае отказа гидравлического тормоза.

Вы увидите стояночный тормоз между двумя передними сиденьями или слева от педали газа и тормоза. Его можно точно описать как резервную тормозную систему, которая срабатывает, когда не работают основные тормоза.

Можно задействовать ручной тормоз в режиме парковки.(Источник фото: prioritytire)

ПОДРОБНЕЕ:

Как работает ручной тормоз?

Автомобильный стояночный тормоз предназначен для обхода гидравлической тормозной системы в случае отказа. Когда вы включаете аварийный тормоз, металлический трос, к которому он подключен, проходит через промежуточный рычаг, увеличивая силу тяги. Затем идет эквалайзер, который равномерно распределяет эту мощность между тормозами.

В большинстве автомобилей дисковые или барабанные тормоза соединяются с механическим рычагом.Если это дисковый тормоз, имеющийся поршень суппорта, вероятно, будет иметь соединение с дополнительным рычагом и штопором. Когда вы нажимаете на тормоз, рычаг заставляет штопор давить на поршень. Если это барабанные тормоза, металлический трос имеет прямое соединение с рычагом на тормозных колодках.

Итак, вы знаете, , как работает ручной тормоз, и его важность в случае отказа гидравлического тормоза. Но не применяйте его, когда педаль тормоза еще работает. Это нарушит балансировку тормозов, и автомобиль может потерять управление.

Функции ручного тормоза

Вы уже знаете, , как работает ручной тормоз, , но каковы его функции? Можете ли вы использовать его как альтернативу основному гидравлическому тормозу? Или его использование принесет вам какие-то дополнительные преимущества?

Вам не нужно часто пользоваться ручным тормозом. (Источник фото: carsinvasion)

>> Больше типов подержанных автомобилей в Японии можно найти здесь, нажмите для получения дополнительной информации <<

Ну, ручной тормоз удерживает машину на месте, когда ножной тормоз выходит из строя или выходит из строя.Но его основная функция — оставаться включенным в режиме парковки, пока водитель не нажмет кнопку разблокировки. Это очень полезно, так как предотвращает скатывание автомобиля, когда он припаркован на склоне или неровной поверхности.

Вам, вероятно, не придется пользоваться ручным тормозом, кроме как на парковке, потому что тормозная система в современных автомобилях очень надежна. Их механизм включает в себя как двухконтурную гидравлику, так и системы датчиков с низким уровнем тормозной жидкости, что означает, что они редко выходят из строя.Аварийных ситуаций, когда придется использовать автомобильный стояночный тормоз , будет очень мало.

Завершение

Ручной тормоз — незаменимый компонент автомобиля, однако люди часто считают его просто инструментом для остановки колес.