Приора гидрокомпенсаторы: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Гидрокомпенсаторы приора 16 клапанов признаки неисправности – АвтоТоп

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

  • корпуса со специальными проточками и отверстиями;
  • плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • увеличивается динамическая нагрузка на детали и узлы ГРМ;
  • повышается расход горючего;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
  3. Высокая вязкость масла. Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение масляного фильтра.
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Вообщем из этой темы я много чего наслушался.

Опишу проблему еще раз:
Вообщем еще когда покупал машину, в июле этого года (с рук) был слышен такой слабоватый звук стука гидрокомпенсаторов, бывший владелец сразу отдал комплект новых гидриков, говорит мол поменяешь. Сейчас уже звук уже довольно сильный стал, стучат и на холодную и на горячую. Поменял все расходники — не помогло, масло (было Kansler 10w-40, сейчас залил Mobil 5w-40) и масляный фильтр тоже менял (замена была 11 октября). Сегодня решил проверить масло (до этого я, эдакий дурак, вообще его не смотрел) и увидел, что нету просто половины щупа.

В прошлой теме мнения людей разделились, большинство считает, что стучит поршень — якобы когда-то был обрыв ремня ГРМ и клапана загнуло, и менялись только клапана, а поршень не поменяли, и вот мол сейчас он стучит. Тогда почему он раньше не стучал? Или так и должно быть? Другая половина всё таки уверена, что это гидрокомпенсаторы, мол, когда поршень стучит, то у него более глухой и частый звук.

Прежний же владелец меня уверяет, что никакого обрыва никогда не было, и ни клапана ни поршни не менялись.

Ездил на СТО — там сказали, что если масло жрёт, значит рвался грм и гнуло клапана. И мол надо делать капиталку, что стучит всё таки поршень. Но им мне тоже как то не особо верится.

Могу ли я сам как то проверить всё таки поршень ли это стучит? На ответах майл мне кто-то писал мол выдёргиваешь штекеры из цилиндров по одному и если где то стук пропадёт, то значит в том цилиндре и стучит поршень — правда ли что так можно проверить? Или может замерить компрессию в цилиндрах, но что это даст? Объясните мне, пожалуйста.

Сейчас у меня стоит вопрос о продаже машины, так как вообще не хочется тратить большие деньги на выяснение причин (я студент). Хочу услышать конкретные обоснованные мнения, поршень или гидрокомпенсаторы? И как проверить? В заранее скажу большое спасибо за вашу помощь.

Если же это всё таки это поршень, то можно ли как то убрать этот стук, не прибегая к ремонту, хотя бы на время? Может какие либо присадки помогут?

Гидрокомпенсаторы Приора являются невероятно важными деталями автомобиля, которые позволяют уменьшить уровень износа многих деталей авто и сделать их работу значительно мягче.

Гидроотекатели двигателя, которые могут устанавливаться на Приору, выполняются в виде специальных цилиндрических толкателей. Расположены они между клапанами и кулачковым валом. Такие детали совмещают в себе две очень важные функции: устранение возможных зазоров в приводе и передача усилия к клапанам от кулачкового вала.

Работа гидрокомпенсатора Приоры основана на известном принципе, предполагающем несжимаемость моторного масла, которое постоянно заполняет внутреннюю полость гидроотекателя при работе двигателя.

Также при появлении в приводе клапана зазора плунжер механизма перемещается, что обеспечивает постоянный контакт указанного толкателя с кулачком распредвала без зазора.

Благодаря работе ГК совершенно исчезает необходимость регулировки клапанов во время технического обслуживания.

Время, когда нужно проводить замену гидрокомпенсатора на Приоре, определить не сложно, ведь почти все неисправности могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, который издает газораспределительный механизм во время работы двигателя на различных режимах.

Специалисты утверждают, что любой шум от клапанов можно без труда устранить простым поворачиванием пружины или клапана, которое производится вокруг продольной оси.

Итак, для того, чтобы устранить шум, нужно выполнить такие действия:

  1. Сначала нужно поставить коленчатый вал в такое положение, в котором издающий шум клапан начнёт медленно приоткрываться. Клапан непременно повернется при малейшем повороте пружины.
  2. Теперь можно запустить двигатель, если вам не удалось избавить от шума, то нужно снова повторить действие, описанное в первом пункте.
  3. Но, если желаемый результат всё же не достигнут, то нужно сначала проверить состояние пружины, а затем измерить зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов. Если вдруг вы нашли увеличенные зазоры, то их обязательно нужно устранить.

Если же и пружина, и клапан исправны, но стук всё равно присутствует, то нужно произвести замену гидрокомпенсаторов на Приоре.

Для того чтобы сделать это, нужно провести следующие манипуляции:

  1. Сначала отсоединяем от клеммы минус, которая находится на аккумуляторной батарее, провод, а затем извлекаем распределительные валы из опор головки блока, находящихся на цилиндре. Кстати, значительно удобнее извлекать ГК с помощью присоски или достаточно сильного магнита.
  2. Дальше нужно из гнезда головки блока цилиндров извлечь сам механизм, а после этого смазать гнездо моторным маслом, после чего установить его обратно.
  3. Все остальные гидроотекатели могут быть заменены аналогичным образом.
  4. Теперь осталось лишь установить распределительный вал и остальные детали, принадлежащие газораспределительному механизму. Устанавливать их нужно в обратном снятию порядке.

Но, всё же, почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре или случаются другие поломки? На самом деле, возможных неисправностей может быть достаточно много.

Среди них можно назвать такие:

  • появление повышенного шума сразу же после запуска двигателя;
  • прерывистый шум, проявляющийся в режиме холодного хода.
  • вытекающее масло во время стоянки.

Правда, стоит разбираться в том, какие признаки связаны с поломкой двигателя, а какие ничего не значат. Так, например, признаком неисправности не является шум, который исчезает спустя несколько секунд после запуска двигателя.

Когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, их непременно нужно поменять. Можно провести и профилактические действия, которые заключаются в очистке различных загрязнений механизма. Кстати, чаще всего загрязнения являются причиной низкого качества масла или его несвоевременной замены. Очень важно, чтобы все детали механизма были тщательно очищены от любого рода загрязнений.

Нарушить работу этого устройства может и попадание в него воздушно-пенной смеси. При этом снова становится актуальным вопрос, как поменять гидрокомпенсаторы на Приоре. Всё должно происходить согласно инструкции. Кстати, замена ГК занятие весьма сложное, требующее соблюдения всех правил. Да и менять нужно весь комплект, ведь только тогда можно обеспечить автомобилю работу без поломок.

Если вам нужно купить/продать гидрокомпенсаторы Приора, то вы можете сделать это с помощью нашего сайта.

Читайте также на портале myfta.ru:

Поломка коленвала: признаки, причины Коленчатый вал – .

Трансмиссия является одним из наиболее важных узлов авт.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора: ремонт

Чтобы гидрокомпенсаторы стабильно выполняли свои обязанности, им нужна регулярная подача смазочного материала под определенным давлением и в требуемом объеме. Для этих целей в ГБЦ есть специальный канал с обратным шарообразным клапаном. Он нужен для предотвращения слива вязкого вещества из каналов после того как двигатель заглох. Еще в данном процессе участвуют каналы, расположенные в нижней части корпуса подшипников, через которые масло подводится к шейкам распределительных валов.

Если же не соблюдены все обязательные условия правильной эксплуатации элементов, естественно, что те через некоторое время выйдут из строя и потребуют замены.

Читайте также: Почему на Приоре плохо греет печка

Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую

Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

Определяем, какой именно элемент стучит

Нужно проверить все гидрокомпенсаторы таким методом: нажмите на него отверткой. Кулачок элемента должен смотреть в сторону толкателя «затылком». В хорошем состоянии гидротолкатель прижмется с явным усилием. В противном случае подопытный элемент сломан.

Есть еще один метод. По очереди установите все кулачки распредвала в верхнее положение и проверьте есть ли между ними и толкателями зазоры. Утапливая элемент нажимом, визуально сравните скорость его перемещения относительно остальных. Если обнаружился зазор или скорость прокручивания выше нормы, разберите гидрокомпенсатор и очистите его от грязи. Если это не помогло – замените.

Читайте также: Почему на Приоре плавают обороты

Разные причины и устранения стука гидрокомпенсатора

Далее мы рассмотрим причины возникновения постороннего шума в гидрокомпенсаторе и как можно устранить вызывающую его неполадку.

  1. Посторонний звук при запуске:
  • причина: при длительном простое системы из некоторых гидрокомпенсаторов вытекает масло;
  • устранение: кратковременный стук в несколько секунд не является признаком поломки. Продолжительный – имеет одну из упоминаемых в следующих пунктах причину.
  1. Стук на холодную и горячую, но пропадает после повышения оборотов:
  • причина № 1: поврежден или износился шарик обратного клапана. Устранение – только полная замена гидрокомпенсатора;
  • причина № 2: загрязнение механизма по причине некачественного или грязного масла. Устранение – очистка элементов от продуктов износа и замена масла.
  1. Стук на горячую, но пропадает после повышения оборотов. С остывшим движком нет проблем:
  • причина: через зазоры между плунжером и гильзой, которые появились по причине износа, протекает масло. Устранение – замена сломанного гидрокомпенсатора в сборе.
  1. Стук на высоких оборотах, пропадающий на малых:
  • причина № 1: вспенивание остатков масла при его избытке в картере из-за взбалтывания коленвалом. Получающаяся смесь попадает в гидрокомпенсаторы. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 2: из-за низкого уровня масла насос засасывает воздух. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 3: деформирован масляный картер из-за удара о дорожное покрытие, из-за чего повредился маслоприемник. Устранение – замена дефектных деталей.
  1. Постоянный стук одного или нескольких клапанов, который не зависит от интенсивности работы коленвала:
  • причина: наличие зазора между кулачком и толкателем по причине повреждения или загрязнение элементов механизма. Устранение – проверьте наличие зазоров по описанному ранее примеру и сравните скорость перемещения относительно других элементов гидрокомпенсатора. Очистите детали от загрязнений и замените вышедшие из строя детали.
  1. Стук на холодную:
  • причина: происходит редко, но случается. Происходит подобное в разной степени сложности по тем же причинам, что были описаны ранее. Если же стук кратковременный (пару секунд), это не значит, что что-то сломано. Устранение – устранение неполадок зависит от причины и полностью соответствует действиям при стуке в других ситуациях.

Читайте также: Объем багажника на Приора хэтчбек

Итак, самая частая причина – мало масла, потому внимательно следите за его уровнем.

Более подробно о работе гидрокомпенсаторов, их предназначении и почему те могут стучать, вы узнаете из видео. Если же вы считаете, что не справитесь с ремонтом или заменой деталей, лучше обратитесь за помощью к специалистам СТО.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре- как и когда ее нужно делать

Как осуществляется замена гидрокомпенсаторов на «Приоре» (16 клапанов)? Эта информация будет полезна многим автолюбителям. Гидрокомпенсаторы представляют собой нехитрые цилиндрические приборы, которые снабжены внутри плунжерной пружиной для открывания клапанов на определенное расстояние. Это расстояние регулируется посредством подачи масла под давлением в полое пространство цилиндра гидрокомпенсатора.

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Как определить, что нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Явным признаком, что какой-то из 16 гидрокомпенсаторов вышел из строя, является наличие стука в двигателе. Этот стук может появляться на холодном пуске и исчезать на прогретом агрегате. Если двигатель застучал, то его, безусловно, лучше перебрать и проверить, чтобы понять, почему раздается чужеродный звук из движка. Но причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе, может быть и то, что в них просто отсутствует масло. Через пару минут обычно стук гидрокомпенсаторов исчезает и не повторяется до следующего пуска на холодную.

При стуке компенсаторов на горячем двигателе замены их уже не избежать. Какие бы ни были прописаны сроки службы этих расходных элементов, они уже кончились. Если стучат гидрокомпенсаторы на прогретом или холодном двигателе, но только при повышении оборотов, значит, в моторе очень много масла или залитое масло слишком жидкотекучее для такого агрегата. Средством решения такой проблемы является стравливание лишнего объема смазочной жидкости или заливка рекомендованной марки масла. После проведения такой процедуры лишние звуки на «Приоре» исчезнут.

При звуке, похожем на стук одинарного гидротолкателя, причиной могут оказаться загрязненные гидрокомпенсаторы на «Приоре». При промывке неизбежна замена масла. Процедура сборки-разборки двигателя аналогична операции замены, когда стучат гидрокомпенсаторы.

Как поменять гидрокомпенсаторы на «Приоре» своими руками?

Как поменять «гидрики»?

Замена «гидриков» своими руками выполняется без особого труда. Если есть «Приора», стук в двигателе которой очень раздражает владельца, и наличие денег не слишком оттягивает карман, но есть время для творчества и выражения амбиций, можно попробовать себя в роли автослесаря.

Замена «гидриков» своими руками лучше производится на «холодной» машине.

Дав отстояться двигателю примерно сутки, позволим стечь маслу в поддон картера и присутствие его в верхней части двигателя минимизируем.

Для того чтобы добраться до блока цилиндров, где расположены гидрокомпенсаторы, необходимо:

  • обесточить автомобиль;
  • скинуть клеммы с аккумулятора;
  • отсоединить все мешающие процессу провода и шланги;
  • отсоединить магистраль кондиционера при его наличии в машине.

Для снятия головки блока цилиндров необходимо добраться до очень неудобно расположенного болта, который можно открутить только после демонтажа ремня ГРМ, что тоже является непростой задачей. Если необходима и его замена, то целесообразно это сделать одновременно.

После снятия крышки ГБЦ доступ к гидрокомпенсаторам будет практически открыт, остается убрать только распределительные валы.


Проверить работоспособность компенсаторов возможно, не вынимая их из гнезд. Для этого нужно с большим усилием надавить на каждый цилиндр: если встретите сопротивление и практическое отсутствие деформации, значит, компенсатор в порядке и его можно оставить. При выявлении слабого звена, то есть проваливающегося при нажатии элемента, замена его обязательна. Мастера рекомендуют менять комплект целиком, так как степень износа оставшихся гидрокомпенсаторов проверить не представляется возможным.

Доставать из гнезд детали является довольно простой операцией для посвященных. Обычно это делают с помощью магнита на длинной ручке. Меняем комплект целиком, устанавливаем распределительные валы, фиксируем их в местах залегания при помощи болтов.

Крышка на «Приоре» крепится к блоку цилиндров плотно, для этого не применяются резиновые прокладки, рекомендуется задействовать герметик. Все провода и шланги укладываются в места сопряжения, накидываются клеммы на аккумулятор. Теперь автомобиль поразит владельца «шепотом» работы двигателя при новых гидрокомпенсаторах.

Но удивлению хозяина нет предела, когда он слышит явный стук из-под капота, который стал только сильнее. При этом он не обращает внимания на работу двигателя в режиме «шепота». А это естественный процесс при запуске мотора после проведения ремонтных работ на блоке цилиндров. Масло не успевает быстро подняться наверх на холодном двигателе, окутать своей пленкой детали и обеспечить достойное давление на гидрокомпенсаторы при низкой температуре и высокой вязкости.


Когда это состояние превращается в нормальный рабочий режим, лишние шумы уходят и владелец слышит практически новый двигатель, который радует своим уровнем шума и внушает оптимизм своей надежностью.


Замена гидрокомпенсаторов на Приоре: устранение стука разными путями

Ремкомплект запчастей для Приоры

Газораспределительный механизм (ГРМ) выполняет очень важную функцию, способствующую работоспособности двигателя. Данный механизм обеспечивает подачу в цилиндры в нужный момент воздуха для образования в них рабочей смеси и отвод отработанных газов, образовавшихся при сгорании этой смеси.

Для нормальной работы силового агрегата ГРМ должен обеспечивать своевременное отрывание впускных и выпускных клапанов. Причем открытый клапан должен иметь строго определенный зазор, иначе будут нарушены фазы газораспределения. На Лада Приора регулировка открывания клапанного механизма осуществляется при помощи гидрокомпенсаторов, или как еще их называют автолюбители – гидриков.

Конструкция и принцип работы

Использование гидрокомпенсаторов на Приора устранило необходимость во время технического обслуживания производить регулировку зазоров клапанного механизма, как это было в двигателях автомобилей ВАЗ более раннего производства.

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Сделан он в виде цилиндра, внутри которого в своем посадочном месте располагается плунжер. Во время работы силовой установки на днище цилиндра гидрокомпенсатора воздействует кулачок распределительного вала. Гидрокомпенсатор под воздействием кулачка перемещается вниз, плунжер гидрика начинает давить на клапан и он открывается.

Зазор же между плунжером и клапаном регулируется маслом, которое под давлением попадает в подплунжерное пространство. Чем больше давление масла, тем больше оно давит на плунжер, тем самым выполняется регулировка зазора открывания клапанов.

Устранение стука без замены гидрокомпенсаторов

Но при всей простоте конструкции, на Приора иногда возникают проблемы с работой газораспределительного механизма. Со временем, в процессе эксплуатации автомобиля появляется такая неисправность, как стук гидрокомпенсаторов. Кроме того, что они стучат, вызывая неприятные ощущения, они также влияют и на должную работоспособность двигателя на Приоре, вследствие чего мощность его падает.

Причиной того, что появился стук гидрокомпенсаторов, может быть моторное масло, залитое в двигатель. Дело в том, что любой гидрокомпенсатор очень чувствителен к качеству масла. И если оно не соответствует по маркировке, которая рекомендована изготовителем, то это неизбежно приведет к тому, что он начнет стучать.

Нередко проблему того, что стучат гидрики, можно решить обычной заменой масла. Для этого, после слива отработанного масла, двигатель нужно промыть промывочной жидкостью и залить свежее.

Важно учитывать, что после замены масла автомобилю нужно дать поработать на повышенных оборотах 5-7 минут. Притом сразу же после запуска двигателя, будет отчетливо прослушиваться, как стучат гидрокомпенсаторы, поскольку свежее масло еще не добралось до подплунжерного пространства. Но по мере увеличения циркуляции масла, стук будет потихоньку затихать и со временем должен полностью исчезнуть.

Детали на авто

Если замена масла не решила проблему, и они все равно стучат, можно попробовать сделать промывку. Выполнить это можно двумя методами.

Метод

Описание

1 Использование промывочной жидкости Эта жидкость заливается в масло и проводит очистку во время эксплуатации двигателя. Недостатком этого варианта является возможность приобрести некачественную промывочную жидкость, что в результате положительного эффекта не принесет.
2 Собственноручная промывка Для этого гидрики извлекаются из головки и тщательно промываются в керосине. Выполняя эту операцию, важно не перепутать детали местами, каждый гидрокомпенсатор должен устанавливаться строго на свое место. О том, как извлечь их из двигателя, речь пойдет ниже.

В случае, когда промывка гидрокомпенсаторов не дала положительного результата, и они все равно стучат, производится их замена.

Замена гидрокомпенсаторов

Для этого сначала приобретается комплект гидрокомпенсаторов. Даже если стучит только один гидрик, менять придется их все. Для этого потребуется:

  • Набор ключей и головок;
  • Набор отверток;
  • Комплект гидрокомпенсаторов;
  • Прокладка под крышку головки;
  • Сальники распределительных валов;
  • Герметик.

Перед началом работ нужно отсоединить клеммы от аккумулятора. Затем нужно снять провода с катушек зажигания и отсоединить провода форсунок. После чего нужно отсоединить вытяжной шланг системы вентиляции картера с крышки головки. Далее этот шланг можно просто отвести в сторону или полностью его снять, отсоединив от патрубка вентиляции, находящегося на картере.

Следующим этапом будет снятие кронштейна крепления масломерного щупа и удаление его с двигателя вместе со щупом. Далее нужно открутить гайки и болты крепления впускного коллектора к головке блока, после чего впускной коллектор снимается с силового агрегата.

В передней части двигателя нужно открутить болты крепления верхнего и нижнего кожухов ремня привода ГРМ и снять их. После чего следует послабить натяжной ролик и снять ремень с шестерен распределительных валов.

Замена запчастей

Шестерни распредвалов тоже нужно снять, предварительно открутив болты их крепления. Снимать шестерни с валов нужно аккуратно, чтобы не потерять шпонки. После снятия шестерен нужно снять заднюю защитную крышку ремня ГРМ.

Далее выкручиваются боты крепления крышки головки блока. Крышка часто очень плотно сидит на своем месте, поэтому вполне возможно, что придется аккуратно ее поддевать отверткой с разных сторон. После снятия крышки появится доступ к корпусу подшипников распределительных валов, который тоже снимается с двигателя.

После демонтажа корпуса подшипников, из головки можно будет извлечь распределительные валы. Перед их снятием, валы нужно пометить, что при сборе их не перепутать. Когда распределительные валы будут убраны, появиться доступ к гидрокомпенсаторам.

Чтобы узнать, какой из гидриков стучит, достаточно к каждому приложить усилие. Если хоть один из них даже при несильном нажиме легко перемещается в своем гнезде, значит, он и стучит, поэтому подлежит замене. Чтобы извлечь гидрокомпенсаторы из гнезд, можно воспользоваться магнитом.

Ознакомиться с услугами эвакуатора можно по ссылке – https://volok-evakuator.ru/.

Пред установкой новых гидриков, их поверхность нужно смазать моторным маслом. Сборка двигателя производится в той же последовательности, в какой он и разбирался. Перед установкой распределительных валов, сальники на них нужно заменить. Также следует заменить и прокладку крышки головки, и перед ее установкой посадочное место нужно промазать герметиком.

Если после выполненной замены гидрокомпенсаторы все равно стучат, значит, проблема не в них, а в самой голове блока цилиндров. Вполне возможно, что гидрики стучат потому, что к ним не поступает в должном количестве масло, из-за засоренности масляных каналов в головке. Для устранения неисправности, скорее всего, понадобится снимать головку с силового агрегата.

 Загрузка …

Гидрокомпенсаторы на Приору | PrioraPRO

Немногие автомобилисты знают о предназначении гидрокомпенсаторов. Да, возможно, большинство слышало о такой детали, но для чего она нужна, известно далеко не всем. А ведь, на самом деле, данный механизм очень важен для автомобиля.

Гидрокомпенсаторы на Приору помогают сделать работу мотора мягче, уменьшить износ многих деталей.

Гидрокомпенсаторы на Лада Приору представляют собой специальные цилиндрические толкатели, которые расположены между кулачковым валом и клапанами. Для чего это нужно: усилие посредством гидрокомпенсаторов передается от кулачкового вала к клапанам, и одновременно устраняются возможные зазоры в приводе.

Гидрокомпенсаторы INA на Приору имеют следующий принцип работы: моторное масло, заполняющее полость гидротолкателя, при работе двигателя наделяется свойством несжимаемости. Здесь нет ничего нового, мотористы многих компаний применяют данный принцип, уже достаточно много нет.

Если в приводе клапана появляется зазол, плунжер механизма тут же перемещается. Это нужно для постоянного и беззазорного контакта гидрокомпенсатора и кулачка распределительного вала.

Что немаловажно, при использовании гидрокомпенсаторов, абсолютно отпадает необходимость периодически проводить такую процедуру, как регулировка клапанов.

Время, когда двигателю требуется замена гидрокомпенсаторов на Приоре, несложно определить по весьма характерному шуму, который будет издавать газораспределительный механизм при работе. Опытный механик без труда отличит этот звук от посторонних шумов, которые могут происходить от других частей силового агрегата. Мастера автосервисов говорят, что любой шум гидрокомпенсатора устранить легко — проворачиванием пружины или клапана вокруг продольной оси.

Итак, стандартный порядок действий в том случае, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре:

Ставим коленвал в положение, при котором клапан, что издает шум, будет проворачиваться. Это несложно, так как при минимальном повороте пружины клапан обязательно повернется.

Запускаем двигатель, даем ему поработать — и внимательно слушаем. Все равно стук присутствует? Повторяем первый пункт.

И снова неудача? Тогда проверяем состояние самой пружины. Затем измеряем зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Если зазоры больше нормы — значит, нужно обязательно привести все в норму.

Пружина и клапан в полном рабочем состоянии, зазоры не выходят за пределы заводских допусков — а на Приоре стук гидрокомпенсаторов все еще слышен? Тогда придется неисправные отекатели заменить. Как это сделать?

Снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Вынимаем распредвалы из опор головки блока цилиндров. К слову, очень удобно это делать с помощью магнита, имеющего большую мощность, или же присоской.

Извлекаем непосредственно механизм гидрокомпенсатора из гнезда головки блока цилиндров. Само гнездо обязательно смазываем чистым моторным маслом, затем инсталлируем его обратно.

Остальные гидроотекатели меняются точно так же, по одному «шаблону».

Затем устанавливаем все, что предварительно с двигателя сняли — распредвал и другие детали механизма газораспределения. Не забудьте, что ставить детали на свои места нужно в порядке, обратном снятию. Последней на свое место становится клемма «минус» на аккумуляторной батарее. Все, дело сделано.

Стоит отметить, что стук гидрокомпенсаторов — это вовсе не единственная типичная их неисправность. Среди остальных часто встречаются следующие:

-масло, что вытекает во время стоянки автомобиля
-шум «рывками» на холодном ходу
-сразу после запуска мотор шумит. По мере прогрева шум стихает.

Стоит отметить, что кроме замены механизм гидрокомпенсаторов можно и почистить.

Feuling Parts

FEULING ® Увеличенный диам. (0,843 — 0,8435) Гидравлические подъемники с коротким ходом

Новая революционная конструкция с общим ходом 0,115 по сравнению с подъемником с полным ходом с 0,200. Эти гидравлические подъемники увеличивают число оборотов в минуту за счет уменьшения смещения клапана и гармоник клапанного механизма, сохраняя при этом тихий двигатель. Уменьшение хода уменьшает количество масла, которое требуется для заполнения внутренней части подъемника, что снижает аэрацию масла внутри подъемника на крутых, быстрых выступах распредвала с высоким подъемом.

ПРИМЕЧАНИЕ: когда внутри подъемника присутствует аэрация масла, седло толкателя опускается, когда подъемник катится по пандусу выступа переднего кулачка после сжатия аэрации, создавая тем самым шумный, плохо работающий подъемник.

Подъемники с коротким ходом должны быть настроены с предварительным натягом 0,065–0,070, а при нормальном росте двигателя из-за тепла предварительная нагрузка рабочего подъемника будет находиться на уровне половины хода или около него.

Изготовлен из стального корпуса и спроектирован так, чтобы превосходить потребности распредвалов с большим подъемом и более высокое давление пружины клапана с более медленной скоростью слива.Подъемники RACE SERIES ® поддерживают надлежащий поток масла к верхнему краю, увеличивают частоту вращения двигателя, устойчивость клапанного механизма, уменьшают поплавок клапана, способствуя максимальному подъему клапана.

Feuling ® рекомендует подъемники Race Series ® для двигателей, работающих выше 185 фунтов. давление седла пружины клапана. Компания FEULING рекомендует использовать масляный насос большого объема, в результате чего подъемники будут работать тише и работать лучше. Подъемники Race Series ® совместимы с масляными насосами FEULING ® HP + ® или Race Series ® и предназначены для использования как с уличными, так и с полосовыми двигателями.Динамометрический стенд Spin-Tron разработан и испытан на трассе, Сделано в США.

• Лучшая производительность!
• Более тихий двигатель!
• Замена ложи до полной установки дренажного механизма.
• Отрегулируйте подъемники FEULING SHORT TRAVEL с 0,065–0,070 предварительной нагрузки на подъемнике.
• Прецизионный шлифованный игольчатый роликоподшипник с осью из высокохромистой стали для длительного срока службы и минимального трения.
• Удлиненный поршень, изготовленный методом холодной ковки, прецизионно заточенный и приспособленный для контролируемой утечки и накачки.
• Быстро реагирующий обратный клапан дискового типа с высокой пропускной способностью для лучшей реакции на более высоких оборотах.
• Доступны в размерах увеличенного диаметра — Case Savers !, Идеальный боковой зазор составляет 0,001
• Рекомендуется как для полосовых, так и для уличных двигателей
• Продается наборами по 4
• Сделано в США

* FEULING ® РЕКОМЕНДУЕТ КАЖДЫЙ НАКАЧИВАТЬ ПОДЪЕМНИК ВРУЧНУЮ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ, ЧТОБЫ УДАЛИТЬ ВЕСЬ ВОЗДУХ И ПРЕДОСТАВИТЬ ПОЛНОСТЬЮ НАКАЧАННЫЙ ПОДЪЕМНИК. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОНКОГО МАСЛА, КАК ATF, В СКВИРТЕ МОЖЕТ РАБОТАТЬ ХОРОШО.


ПОДХОДИТ:

T / C 99-17, XL и Buell 00-17

Гидравлические подъемники

и уплотнения для толкающих труб типа IV Гидравлические подъемники

и уплотнения для толкающих труб типа IV

Гидравлические подъемники и уплотнения для толкателей типа IV

Джона Андерсона


Гидравлические подъемники с возможностью регулировки Теплый!

Вопреки распространенному мнению, это , а не . необходимо отрегулировать гидравлический подъемник камень холодный.По факту, бывают времена и средства, когда вы намеренно стремитесь к этому, а не быть так. Когда вы регулируете гидравлический подъемник, вы настраивая его на контакт плюс где-то между 1 и 2 оборотами регулировочный винт коромысла. Этот винт имеет особый мелкий шаг 10 мм, но все же подходит для 1 мм на оборот (0,040 дюйма). В среднем по имеющейся информации, вы будете корректироваться на 0,060 дюйма в прошлом контакт.

Подумайте, почему на автомобиле с твердым подъемником вы должны Отрегулируйте подъемники на холод. Это значит, что вы их не корректируете когда клапаны теплые и «растянутые».»Хотя я еще и механик инженер, я не собираюсь утомлять вас цифрами. Но подумайте о во-вторых, о том, что вы знаете. Мы настраиваем эти твердые тела на зазор в 0,006 дюйма, что означает, что выпускной клапан НИКОГДА не будет растягиваться больше, чем .006 «используется. В противном случае мы бы все время держали его открытым. (даже на задней стороне выступа кулачка, а это очень консервативный). Эти клапаны, вероятно, больше не растянутся чем несколько тысячных дюйма.

Итак, мы знаем, что клапан больше не растягивается чем .006 «и что VW на протяжении многих лет предлагал корректировку диапазон от 0,040 дюйма до 0,080 дюйма после контакта с гидравлическими подъемниками. Этот клапан может быть настолько горячим, насколько это возможно, и у вас все равно будет от 3 до 4 фактор временной слякоти в любом случае «идеальной» регулировки. Итак, вы видите, гидравлика не должна быть холодной для регулировки. Единственное остерегаться прогретого двигателя / только что запущенного двигателя чтобы не обжечься (!).

Идентификация гидравлических подъемников

Вы только что купили красивый зеленый лайм и ржавчину. 78 Уэсти, а когда заводишь ее по утрам, получается что-то между постукиванием и стуком старого двигателя, который меняется с частотой вращения двигателя.Вы помните, что за старый баг (или 71 г. а раньше шина) звучало вроде с неплотными клапанами? Это звучит то же самое, но даже громче (даже до тяжелого удара). Ты думаешь у вас есть гидроподъемники …

A может сказать, есть ли у вас гидравлические подъемники в пара способов. Сначала снимите любую клапанную крышку. Возьмите «мини-маг» фонарик и посмотрите на трубку толкателя вокруг коромысла. Если этот маленький толкатель размером примерно с большой круглый (3/8 дюйма) карандашом до конца и выглядит стальным (вероятно, коричневым и маслянистый), скорее всего, там все еще есть гидравлические подъемники.Если вместо этого, прямо за наконечником, за коромыслом, толкатель выходит к большому уродливому алюминиевому стержню (вероятно, ближе к 1/2 дюйма диаметром и, вероятно, более серебристого цвета) скорее всего, у вас есть твердые подъемники в блоке. Если все они в настоящее время настроены на где-то в диапазоне от 0,004 до 0,008 дюйма вы можете догадаться о многом Конечно.

Судя по книге, только блоки GD, GE или CV поступали из VW с гидравликой (но только блоки GD 78 и 79 года). Все резюме Vanagon блоки пришли с гидравликой. Имейте в виду, что гидравлика могла нашла свой путь в любой блок T4 за эти годы — надеюсь, вместе с гидравлическим кулачком и стальными толкателями.Если вы видите сталь толкателей, и если при повороте каждого цилиндра в ВМТ и попытаться получить щуп между наконечником клапана и коромыслом там не разрыв, у вас действительно гидравлика. Это хорошо, но почему этот адский стук ?!

Воздух в подъемниках

Гидравлический подъемник позволяет клапану перемещаться по масляная подушка, всегда сохраняющая идеальную предварительную нагрузку и контакт на кулачок, но не так сильно (давление масла уравновешивает давление пружины) что он держит клапан открытым.Предположим, ваш 78-й показывает фактические 120 тыс. или так на исходном двигателе (хотя они могут сильно раньше, если не ездили, не обслуживали и т. д.). По мере того, как они накапливаются со временем части подъемника теряют свои допуски. Ночью или после при установке, масло внутри них вытекает, воздух просачивается внутрь, и когда вы запускается, воздух должен найти выход. Представьте лифтера как шприц с водой, но с закрытым и плоским концом иглы кулачок, плунжер против толкателя. Теперь, когда вода внутри вместо этого постоянно повышается давление до 40 фунтов на квадратный дюйм или около того (давление масла) через небольшое отверстие сбоку шприца.Если большой пузырь воздух попадает внутрь, так что внутри только половина воды и половина воздуха, и если все закрыто (внешним давлением масла, когда вы заводим машину) воздух задерживается. Когда вы нажимаете на поршень, воздух сжимается, и поршень может легко сломаться на некотором расстоянии прежде, чем будет достигнут баланс.

Масло невозможно выжать. Воздух может быть, поэтому он нехорошо иметь воздух в лифте. Вы можете проверить это, если у вас шум. Идите вместе с большой отверткой и попробуйте надавить нижний конец осей коромысел, прямо на уровне толкатель.Сделайте это, когда цилиндр находится около или в ВМТ, а клапан поезд не загружен (хотя многие клапаны будут разгружены на один раз, так что дайте им быстрый толчок). Вал коромысла с накаткой прямо там, где вы нажимаете, чтобы отвертка не соскользнула. Когда вы нажимаете (и я имею в виду хороший жесткий пресс) должно быть без движения вообще. Скорее всего, некоторые из них будут «мягкими» при нажатии их. Возможно, они переместятся менее чем на 1/16 дюйма на дюйм. губчатый. В них есть воздух, но, наверное, все в порядке.Тогда будет пара настоящих обидчиков. Те вы сумеете засунуть немало. В них определенно много воздуха и мало масла. Ты в основном просто сжимаем большую пружину в подъемнике. Итак, у нас есть гидравлические подъемники с воздухом в них. Что мы делаем?

Мы должны задать следующие вопросы: происходит ли это? ежедневно? Прекращается ли стук через 10-15 минут езды? Если вы водите автобус каждый день, он останавливается еще быстрее? Мой первый мнение: если вы знаете, что двигатель не обманули, а автобус не ездил несколько недель, поменять масло на что-нибудь свет (10W30), поставить новый фильтр, а там сесть в привод и вращайте его вверх и вниз в течение 15-20 минут, оставаясь на 2000-2500 об / мин. диапазон.Сделайте это хорошо и тепло, но не слишком сильно. Если автобус сидит несколько месяцев или даже несколько недель и начинает затихать гаснет, а затем затихает каждое утро после того, как почти 10 минут, и не стучит на самом деле громко: не надо волноваться.

Я припарковал свой старый 78-й на склоне на 8 месяцев, затем загорелся ее. У него всегда было 2 умирающих лифтера, которые толченый в течение 1/2 часа (я имею в виду толченый ). Убедитесь, что все гайки коромысла затянуты правильно и радуйтесь. НИКОГДА, ВСЕГДА используйте масло Quaker State с гидравлическими подъемниками VW. Обычно я использую масло той массы, которую рекомендует VW. В моем климате это означает 10W30 зим (но только если остаётся холодным, может быть, некоторые 15W40) и 20W50 летом. VW очень консервативно относится к маслу. Они рекомендуют более толстый материал, чем большинство производителей. Используйте хороший масло и фильтр и меняю каждые 3-5000 км. Если вы запустите подходящего веса масло не вызовет у вас ни шума, ни неприятностей. я использую Исключительно Castrol GTX или Shell Rotella.Я часто могу запустить Дизельное топливо Rotella 15W40 круглый год в кемпере, который не получить повседневное использование.

Все еще шумит?

Так это еще фунты? Если вы не знали лучше, у вас может возникнуть соблазн отрегулировать клапаны. Есть 3 много возможные решения:

1. Прокачка подъемников
2. Добавки и продувка
3. Специальная процедура регулировки (компромисс, предложенный Марком Стивена и др.)

1. ПРОДУВКА ИЗ ПОДЪЕМНИКОВ

Это самый сложный, самый трудоемкий «решение», и это, скорее всего, не решит вашу проблему с шумом! Ты можете обратиться к соответствующему разделу в Bentley (официальный VW руководство по ремонту) для процедуры «обескровливания скамьи», для чего это стоящий.Для этого необходимо натянуть крышки клапанов, натянуть пружины. удерживая трубки толкателей, потяните коромысла, потяните толкатели, потяните за трубки толкателей, затем потяните за подъемники (еще не обескуражен ?!).

Замена трубки толкателя уплотнения

По общему признанию, это может быть хорошим делом, если вы все равно хотите заменить уплотнения трубки толкателя. Замена этих правильные печати могут быть приключением само по себе. Вкратце: не используйте RTV. Уплотнительные кольца работают на чистых смазанных поверхностях за счет сжатия.Тюбик синей, оранжевой, красной или черной слизи долго не протянет — ты будешь снова столкнувшись с той же утечкой через несколько месяцев, удвоив ваш роды и обострение. После удаления вышеупомянутых частей, безупречно очистить области вокруг каждого отверстия подъемника. В идеале вы должны сделать это накануне, когда натянули нижнюю банки с толкателями (если есть). Также неплохо замочить нижнюю часть блок двигателя заранее обезжирить. Очистите блок вокруг трубочки зубной щеткой, обдать горячей водой, затем дать он остынет и высохнет в течение ночи.

После этого тщательно очистите каждое отверстие керосин и бумажные полотенца (сколько потребуется). Очистите больше часть отверстия, в которой находилось уплотнительное кольцо трубки толкателя, и убедитесь, что в обработанном отверстии подъемника ничего нет. Вставив обрывок полотенца обратно в верхнюю часть подъемника, зубная щетка на отверстии, где сидит уплотнительное кольцо, хороша. Полотенце предотвращает оседание мусора обратно в канал ствола.

Проделайте то же самое с отверстиями на головках. Установите уплотнительные кольца Viton с силиконовой смазкой (или, по крайней мере, маслом) и эти трубки больше не протекают.Убедитесь, что трубки не вмятины в местах уплотнительное кольцо сидит — это вызовет утечку. Кроме того, если вы прорыв (газы, проходящие мимо поршневых колец, нагнетание давления в картере) ничто не остановит течь.

Вернуться к прокачке подъемников

Теперь, когда отверстие безупречно, мы можем вытащить лифтеры. Используйте хорошие магнитные детали весом 2 фунта «верхний сборщик» или ловите выступ подъемника с заостренной киркой под прямым углом. Если вы выберете В последнем методе будьте очень осторожны, чтобы не поскользнуться и не поцарапать отверстие.Если все чисто, их должен вытащить магнит, но вы можете придется немного поработать их взад и вперед.

Вытащите их все и держите в порядке. Если вы их все тянете, вы можете хранить их в картонной коробке для яиц с пронумерованные отверстия (# 1I, # 1E, # 2I, # 2E и т. д.) или выполняйте их по одному. Если вы делаете только те, которые кажутся мягкими, просто убедитесь, что вы каким-то образом следить за тем, чтобы лифтер вернулся в свое правильное положение. скучно.

Сейчас хорошее время, чтобы осмотреть кулачок. Т4 кулачок сильно изнашивается.Предположим, что питание и сжатие отключены, и головки новенькие на старом нижнем конце. Посмотри в стволы на носок (верхняя область) одного из выступов кулачка (по крайней мере, один будет лицом к вам в яму). Он гладкий и ровный или есть есть ли углубление в центре на 1/16 дюйма? Если это полезное для здоровья углубление, ваше очень вероятно, что сжатие было низким, а мощность отключена. В этом В этом случае дни вашего нижнего конца сочтены. Предполагая, что все закончилось 100к на движке и вы не купили его у дотошного хозяина, который менял масло каждые 3000 миль, имейте в виду, что ваша мощность будет продолжают убывать.Ожидайте банкноты в 1500 долларов в следующие 25 тысяч долларов. миль. Нижняя часть Типа IV прочная до кривошипа и шатуны идут, а кулачки изнашиваются.

Теперь мы разберем, удалим воздух и снова соберем лифтеры по одному. Не забудьте вернуть каждого из них в их пронумерованные ящики.

Осмотр и разборка Подъемник

Вам понадобится:

  • канистра керосина
  • пара качественных плоскогубцев или 2 маленьких, отвертки плоские
  • отмычка или скрепка
  • старый толкатель жуков (идеальный вариант) или стержень что-то около 5/16 дюйма в диаметре.Можно использовать болт, но отпилить конец немного полукруглый, затем наждачной бумагой гладкий конец и очистите его хорошо.

Возьмите подъемник и осмотрите его. Бентли говорит нажмите на гнездо большим пальцем, я говорю, используйте толкатель (даже один выключите ваш двигатель Type IV). Опирайтесь на него изо всех сил. Если он не двигается или еле двигается, верните его на место в пронумерованный лоток. Если розетка заметно и легко проседает, при этом удерживая его (на самом деле не обязательно) снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцы или 2 отвертки.Примечание: если у вас нет 10 или 20 подержанных подъемников, сидящих в коробке, как я, сделайте это в чистом площадь на чистой газете (кухонный стол хороший). Если это стопорное кольцо улетает и прячется, а ты хочешь завтра сесть на автобус, Вам лучше иметь металлоискатель (спросите меня, откуда я знаю!).

Вынуть втулку, плунжер (с обратным шариком, пружина и фиксатор), большая пружина и т. д. над поршнем нажатием пальца, обнажив шарик и немного весна. Пусть все это пропитается банкой с керосином на несколько минут, затем потрите все детали зубной щеткой или ватными палочками.Класть все сушить на бумажном полотенце. Все должно быть чисто и блестящий. Если возможно, продуйте корпус воздухом, в противном случае убедитесь, что удалите весь керосин бумажным полотенцем или ватными палочками и продуйте ворсинок ртом. Если что-то выглядит ужасно изношенным, поцарапан или поцарапан, его следует заменить. Однако вы Вероятно, большинство из них даже настоящие мягкие выглядят совершенно новыми внутри. Это потому, что износ и допуски, с которыми мы имеем дело минутные.

Повторная сборка и удаление воздуха

Если вы обращались к руководству Bentley, вы заметите, что на этом этапе он становится особенно бесполезным.Они ожидайте, что у вас будет пресс и прыгать через обручи, сохраняя тело погрузить в кастрюлю с маслом при отжиме. Как ни странно, Ванагон Bentley перенёс эту глупую процедуру из 1968-79 годов. Bentley, но также имеет (в разделе 15.24) гораздо лучшую процедуру для подъемников wasserboxer … которые также можно использовать для воздуха охлаждаемые подъемники !! Излишне говорить, что мы будем следить за лучшими инструкция для вассербоксера.

Вам нужны тиски. Большой зажим C подойдет (хотя Я так никогда не пробовал).Маленькие тиски — это хорошо, просто длина подъемника плюс дюйм или около того. Вам также понадобится около дюйма этого толкателя жуков, или болт длиной 5/16 дюйма длиной 5/16 дюйма с наконечником полукруглый и гладко отшлифованный.

Возьмите немного масла SAE40 и смажьте все детали, затем вставьте маленькую пружину в фиксатор обратного клапана. Сядь немного шарик на пружине и прикрепите сборку к нижней части плунжер, убедившись, что шарик остается в центре пружины. Уронить большая пружина в корпусе подъемника и возьмите масло SAE40 и заполните корпус подъемника до тех пор, пока он не выйдет за край.Немедленно загляните собранный узел плунжер / обратный клапан. Масло вытечет отверстие сбоку корпуса и сверху. Когда вы его вставляете, вставьте кирку или кончик канцелярской скрепки в отверстие, чтобы протолкнуть маленький шарик вниз, так как поршень скользит внутрь, масло и любой воздух под плунжером выходит клапан, и плунжер красиво опускается в маслонаполненный корпус. Надавите на него пальцами до упора. ты можешь. Теперь закройте тело, если оно вытекло, и опустите толкатель гнезда. Вы не сможете получить это полностью — это это то, для чего нужны тиски.

Сразу взять подъемник в тиски, но поставить прокладка между лицевой стороной подъемника и тисками (алюминиевые мягкие губки отлично если они у вас есть). Держите подъемник там с маленьким отверстием в боковой части корпуса лицом вверх , пока вы все это держите все вместе. Используйте свой сглаженный болт или 1-дюймовую секцию толкателя в гнездо и закройте тиски, сжимая гнездо, как показано на Vanagon Bentley рисунок 15-493. Сделайте это достаточно далеко, чтобы обнажить канавка для стопорного кольца. Масло будет вытекать из бокового отверстия корпуса.Установите стопорное кольцо. Выньте все, храните лицевой стороной вниз и еще раз проверьте его, нажав большим пальцем или толкателем. Это должно быть рок твердый. Повторите это столько раз, сколько необходимо для лифтеров, которым требуется Это.

Корректировка

Установите на место подъемники, трубы толкателей, толкатели, коромысла, стопорные пружины, все в порядке. Назад все регулировочные винты выкручиваются примерно на 3 оборота. Если вы не знаете клапана основы настройки, вы можете обратиться к информации в Muir’s Idiot книга, Бентли или даже руководство Хейнса.

Поочередно переходите к каждому цилиндру и настраивайте его на ВМТ для регулировки. Если вы вывернули винт на 3 оборота или около того, оба рычага на этом винте должны свободно дребезжать. Бентли говорит в ответ полностью, пока не будет на одном уровне с рычагом. Это нормально, поскольку хорошо, но убедитесь, что толкатель не выскользнул из гнезда на либо оканчиваются на подъемнике, либо на качалке. С ними просто потеряешь этого не произойдет — дважды проверьте, посмотрев на толкатель с мини-Mag Lite. Толкатель должен вращаться, если он болтается. между двумя розетками.Если он выпадет с внутренней стороны и упереться в лифтера в другом месте, вы заметите, потому что толкатель будет слишком далеко, что приведет к контакту регулировочного винта прежде, чем это сделают все остальные (вероятно, до того, как это даже вряд ли выйдет мимо рокера.)

Также проверьте, когда вы нажимаете отверткой толкатель коромысла: теперь он должен быть твердым. Ты здесь может быть ограничение по времени. Даже с маслом 40 вес., А не после пробежки или разогрева ваш недавно обескровленный лифт может вытечь воздух на ночь просто сидеть там на боку, так что установите их сразу перед регулировкой.Также установите подъемники с маленькие отверстия изначально вверх.

Коромысла ослаблены, и этот цилиндр находится на ВМТ. Теперь, когда напряжение отключено, самое время проверить крутящий момент на гайки коромысла. Смотрите, пока вы ввинчиваете каждый винт, пока он просто касается клапана. Хороший способ — покачать одной рукой (коснитесь, коснитесь, коснитесь), пока вы поворачиваете. Когда он просто касается: без касания. Затем поверните его на 1, 1,5 или 2 полных оборота. VW изначально сказал 2, некоторые скажем 1, я компромисс на 1,5 витка. Сделайте оба на этом цилиндре, затяните регулировочные контргайки.Не нужно беспокоиться о том, чтобы держать винт во время затяжки, просто убедитесь, что винт не поворачивается пока затягиваешь гайку (маловероятно).

Перейти к следующему цилиндру, установить его в ВМТ, повторить и т. д. Вы только что правильно отрегулировали подъемники по книга. Они останутся такими с густым маслом в них. Но плохая новость в том, что когда вы запускаете его в первый раз, и он сидит день, шум вернется! По крайней мере, вы подтвердили, что подъемник сильно изношен. Возможно стоит заменить настоящий софт те, или, если они успокоятся через 5-10 минут, живут счастливо зная, что они установлены правильно.Яркая сторона — толкатель трубки больше не протекают, и, возможно, вы знаете, что кулачок изношен и должны проезжать автобус или думать о перестроить.

2. ДОБАВКИ И ОЧИСТКА

Если даже после замены масла клапаны все еще постукивают безжалостно и не останавливаться после 20 минут работы в Диапазон 2000–2500 об / мин, потяните за крышки и убедитесь, что они мягкие. Учтите, что если двигатель находится в диапазоне 100 км миль и есть сильно подгоревшее масло в коромыслах, может и не на всю жизнь.Возможно, он просто долго сидел и лифтеры погрузились в грязное масло. В этом случае их нужно промыть.

Вы могли бы попробовать «чудо» STP, CD-2 ?, Warner или другие ароматические растворители, утверждающие, что решат все ваши проблемы с лифтером проблемы. Это может сработать … или может выбить так много мусора Вы будете сожалеть об этом до конца недолгого срока службы вашего двигателя! Если это новый двигатель с меньшим пробегом. «чудо» жидкости. Но я бы сделал это за пару дней до масла поменять и, если не помогает, поменять масло.

Следующий вариант — промыть жидким маслом. (SAE10, если вы можете найти его, в противном случае — жидкость для автоматических трансмиссий Dexron). Где-то между 50/50 10W30 до ATF или просто ATF, если вы чувствуют себя мужественными. Предупреждаем, это рискованно и потенциально опасен для жизни двигателя, особенно если слишком много рвется или становится слишком жарко. Новый масляный фильтр должен ловить большинство вещей, но … Я пошел прямым маршрутом ATF. Для тебя, возможно, 50/50 — лучшая и более консервативная ставка.

Если в любой момент вы увидите масляный светильник на — НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕСЬ — остыть и вернуться к обычному маслу . Даже с нормально изношенными компонентами 10-минутный пробег с повышенными оборотами не должно вызывать проблем с давлением масла в двигателе на 150 км. Если вы заметили проблемы с давлением, у вас есть другие механические проблемы. на что обратить внимание: изношенный насос, чрезмерный износ нижней части, перегрев, пр.

Запустите двигатель и, как и прежде, дайте ему 2000-2500 об / мин, на этот раз около 10 минут.Держите обороты немного двигаясь, дайте ему остыть в течение 30 минут, затем повторите. Повторите, возможно, 4-5 раз с хорошими долгими заминками и остановитесь, если лифтеры перестают стучать. Если по делу № 5 ничего не изменится: Остановитесь, снова смените масло, подумайте о замене подозрительных подъемников, как в шаг 1.

Если шум на холостом ходу исчез, остановитесь и добавьте новое, качественное масло и фильтр. Меняйте его (каждые 3000 миль) и заводите автобус каждый день и дайте ему поехать минут 15 или около того. Это может быть отличным трюком, чтобы навести порядок.Это также может быть фатальным, если сделать плохо или если не повезло. Если ваш нижний конец уже болтается, ничто не устраняет чрезмерный износ и плохое обслуживание. Я сделал это с вычистите несколько фургонов, и вы можете сделать это с умом и по своему усмотрению. риск. Я так же заглушил двигатель GTI, который слишком сильно отстой засоряет сетку фильтра. Я слышал профессиональных механиков рекомендую прямой маршрут ATF, но опять же, это ваш собственный Риск .

3. СПЕЦИАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРОЦЕДУРА

Вы можете использовать эту процедуру, если ваши подъемники шумит 5-10 минут, потом успокаивается не более чем до несовершеннолетнего постукивание на холостом ходу (или когда вы резко отпускаете дроссельную заслонку после ускорение).Сделайте это, если вы жаждете чего-то «научного». настроены », но не хотят тянуть лифтеров. Это самое лучшее что делать, когда вы просто получаете «новый для вас» автобус. Сначала проверьте мягкие подъемники, как и раньше, затем выполните следующее. Отрегулируйте все клапаны до 0,006 дюйма, как у твердотопливного двигателя. Это немного сложный. При регулировке мягкого щупа убедитесь, что щуп не просто сжимает подъемник. Перейти в ВМТ, выкрутить винты пока они не перестанут соприкасаться, и осторожно приложите палец к толкатель коромысла, удерживающий его напротив подъемника (но не сжатия мягкого подъемника), затем отрегулируйте другой конец на.006 зазор. Повторите эти действия для всех клапанов в соответствующей ВМТ для каждого цилиндр.

Запустите двигатель и дайте ему поработать минуту или 2 при 2000-2500 об. / мин. Будет очень громко. Может, немного успокоится. Заглушите двигатель, откройте крышки клапанов, поверните к цилиндру и посмотрите. если ранее мягкие подъемники теперь жесткие. Если да, немедленно закрыть зазор (Который уже может пройти, если накачал мягкий. В этом случае откройте зазор, а затем закройте его, чтобы просто коснуться). Приспособить к 1,5 оборота после контакта, как описано ранее.Клапаны теплые так что не обожгись.

Если бы вы проверили их все раньше, и все 8 были твердые, вы можете обнаружить, когда придет время для корректировки процедуры (отрегулируйте, включите двигатель, отрегулируйте и т. д.) к тому времени, когда вы добраться до последних 4, они могут быть уже снова мягкими! Мой старый 78-й год был таким образом: плохие будут держать давление, может быть, минуту или 2 — над ними надо было работать быстро. Это не настоящая проблема. Просто делать сначала с одной стороны, затем наденьте крышки клапанов, запустите еще 2 минуты, иди делай другую сторону.Это практический способ накачать их и убедиться, что они хорошо отрегулированы. если ты отрегулируйте до 1,5 после касания НА ПОДЪЕМНИКЕ С ГИДРОНАСОСОМ, которое вы подвергаете опасности ничего в клапанном механизме и в подъемниках много помоя, плюс они вроде подкачивают лучше на ходу. Если они отказались насос твердый, вам нужно отрегулировать примерно на оборот или около того после контакта, чтобы примерно там, где это было до того, как вы начали. С контактом определяется, как и раньше, осторожно удерживая коромысло на толкателе, возможно, вам придется подумать об обескровливании скамьи или, в конечном итоге, о замене лифтер, или, если повезет, он может просто уйти.

Некоторый люфт приемлем, но если вы можете качели вниз на 1/8 дюйма, у вас проблемы. Можно попробовать отрегулировать все наоборот, и, возможно, все будет в порядке. Но вы, вероятно, найдете на следующее утро ничего не изменится. Так что держите масло чистым, и не волнуйтесь, если они будут касаться даже 15 минут или больше если автобус простоял месяц или около того. В принципе, смирись с этим, и не волнуйтесь так сильно, если что-то действительно не трясется там.

Опять же, вы можете рассмотреть возможность промывки с помощью ATF — может творить чудеса и останавливать шум, или это может быть Решение за 1500 $! Выбор за вами.Первые 15 минут больше всего дней у вас не должно быть ничего, кроме очень незначительного постукивания и шум клапана от гидроусилителя VW фургон. возможно ты сможешь иметь шум от одного или двух подъемников, который звучит как правильно отрегулированный автопогрузчик механический, не более. Продолжительность нажатия зависит от на масле, угол, на котором он был припаркован, сколько времени прошло с момента запуска, и т. д. Но то и дело слабое постоянное постукивание не будет чистить, не о чем расстраиваться — скорее всего, это произойдет и идти.

Кто-то из списка рассылки Type2 упомянул, что седла их клапанов были обрезаны до такой степени, что коромысло валы опирались на фиксатор и сжимали клапан. Это не верно. Я не думаю, что сиденье типа IV установлено на правильной высоте можно было вырезать так далеко (правильно, не вырезая сиденья) что клапан настолько глубоко в коромысле. Но это просто спекуляция. Шиммирование рокеров — это все, что вы могли сделать, но я думаю, что в этом случае натяжение пружины будет очень низким.

То, что я недавно заметил: стиль 1.7 коромысла с регулировочными винтами 8мм возможно имеют другое соотношение и не взаимозаменяемы с рокерами 2.0 (или, может быть, рокером валы выставлены на немного другой высоте?) Возможно реальный Проблема заключалась в том, что головки 1.7 были восстановлены для двигателя 2.0, или, возможно, разница была в моем воображении (?). Или, возможно, ранний, твердый Компоненты подъемника 1.7 и гидрораспределитель 2.0 не строго взаимозаменяемы. Тем не менее, что-то не так в та ситуация.Всегда должен быть достаточный зазор между коромысло и фиксатор.

Важно, чтобы регулировочные винты прилипали мимо лица рокеров на все расстояние, где они отклонены и, вероятно, пара потоков. Во всяком случае (с обработанные наконечники клапана) они должны больше торчать. Обычно говоря, что касается всех предыдущих процедур, можно сделать ставку на то, что ВСЕ 8 РЕГУЛИРУЮЩИЕ ВИНТЫ лучше всего повернуть примерно на такое же количество, если все правильно. Если один радикально отличается от другие, что-то не так: толкатель установлен неправильно, коромысло не затягивается, вы отрегулировали не вовремя, или вариация на эту тему.

Концы всех клапанов должны быть на одном уровне. Определите это с удаленными рокерами и прямой кромкой поперек советы. Если есть небольшая разница, подсказки могли быть обработаны на станке, или возможны небольшие отклонения в клапане сиденья — это допустимо. Однако, если один из клапанов выступая более чем на 1/16 дюйма, когда все коромысла выключены, вы начало спада сиденья. Если этот цилиндр меры сжатия при 90 фунтах на квадратный дюйм или около того, вам скоро понадобится новый набор головы или ремонт двигателя.Головы будут бежать с сиденьем, толченым на 1/8 дюйма в голову, но не очень хорошо. В этом случае все настройки в мир тебе не поможет.

Последнее замечание: если у вас есть пара очень плохо лифтеры, и они мешают вам (даже 10-минутное постукивание) заменяют их. Они стоят всего около 10 долларов от Bus Depot, больше от RMMW. Этот может быть не очень хорошей идеей, так как атлету не гарантируется идеально подходить для жесткости кулачка. Кроме того, некоторые из запасные подъемники имеют меньшее отверстие в боковой части корпуса чем у оригинала, и, возможно, он менее склонен к продувке воздуха.Если вы устанавливаете новый подъемник, убедитесь, что он был правильно перед установкой скамейка полностью обескровлена.

Как я уже сказал, все эти проблемы, как правило, проявляются на старых фургонах с большим пробегом. К тому времени, когда у вас будет 125 000 миль на плохо обслуживаемый двигатель Type IV, есть вероятность, что кулачок гидравлические подъемники начинают изнашиваться, а головки скоро уйти и т. д. Замена некоторых вещей может выиграть время, но вы надо внимательно обдумывать все, что вы делаете. Например, 500 долларов в головы на двигателе, чей кулачок выходит из строя, не делает много смысл.Возможно, стоит сэкономить на новом двигателе.

Так продается много фургонов. Автобус-новичок покупатель переплачивает за автобус (2500 долларов за автобус за 1000 долларов), затем 6 месяцев позже установили головки за 600 долларов (часто плохо, механиком не из VW, который оставляет большие зазоры в банке). Проходит полгода или год, и двигатель не работает, и новичок продает автобус в убыток, не подозревая об этом. динамика в игре. Будьте умны, доверяйте собственному здравому смыслу и сделайте свое исследование. Прочтите книгу Тома Уилсона «Как восстановить Volkswagen «Двигатель с воздушным охлаждением» и прочтите ее, даже если никогда не собираетесь перестроить собственный двигатель.Сделай так, чтобы ты мог говорить разумно в магазин. По крайней мере, проведите проверки, описанные Мюиром, прежде чем покупать автобус. первое место. Боб У Дональдса также есть несколько здравых слов по этому поводу. Ты можешь хочу взглянуть на его мысли о гидравлических подъемниках и кулачках в Тип IV в разделе его статей.



Кулачки COMP 8959-16 Гидравлические роликовые подъемники Руководство пользователя | 4 страницы

1

COMP Cams®

3406 Democrat Rd.

Мемфис, TN 38118

Телефон: 901.795.2400

Деталь # COMP4-140

Пересмотрено 22.03.12

Бесплатный звонок: 1.800.999.0853
www.compcams.com

Гидравлические роликовые подъемники

Применимые номера деталей: 850-16, 851-16, 853-16, 854-16, 857-16, 900-16, 8920-16, 8921-16, 8931-16,
8934-16, 8953- 16, 8954-16, 8957-16, 8959-16

Благодарим вас за выбор продуктов COMP Cams®; мы гордимся тем, что выбрали именно вас.
Пожалуйста, внимательно прочтите эту инструкцию перед началом установки, а также найдите время, чтобы
просмотреть прилагаемую информацию по ограниченной гарантии.

Следующие инструкции описывают правильные процедуры установки гидравлических роликовых подъемников COMP Cams®
. Гидравлические роликовые подъемники можно использовать с регулируемыми и нерегулируемыми клапанами.
В ходе различных испытаний мы обнаружили, что рекомендуемый предварительный натяг подъемника должен быть установлен на 1 оборот
гаечного ключа на регулировочной гайке коромысла за нулевой зазор
для оптимальной работы.

Регулировка предварительной нагрузки гидравлического подъемника:

Правильная величина предварительной нагрузки подъемника важна для эффективного управления клапанной системой.Недостаточная предварительная нагрузка
вызовет шум клапанного механизма, а слишком большая может повредить гидравлику подъемника или вызвать низкий вакуум в коллекторе
. Выполнение четырех перечисленных ниже шагов поможет обеспечить надлежащую производительность и надежность двигателя
.

Инструкции:

1. Подготовка подъемника : Извлеките ваши новые подъемники COMP Cams® из упаковки и очистите

лифтеров тщательно в уайт-спирите или эквивалентном растворителе. Нет необходимости «предварительно
накачивать» гидравлические подъемники моторным маслом перед установкой и регулировкой клапана. На самом деле
нежелательно делать это, поскольку «накачанные» подъемники заставят клапаны открываться во время процесса регулировки
, вместо того, чтобы позиционировать плунжер подъемника в его рабочем положении, как это должно делать
. «Предварительное замачивание» гидравлических подъемников в ванне с моторным маслом — хорошая идея, но не обязательно. Это гарантирует, что подъемники должным образом смазаны на их внешних поверхностях
перед установкой.Это также может привести к более тихому запуску двигателя, поскольку масло в ванне может вытеснить
некоторое количество воздуха из резервуара плунжера подъемника. При установке подъемников убедитесь, что
хорошо подходят. Любой излишний зазор или жесткие подъемники могут вызвать повреждение распределительного вала, что приведет к отказу двигателя
. Примечание. Обратитесь к изготовителю двигателя или производителю блока для получения конкретных зазоров
.

2. Установка: Установив кулачок, просто поместите подготовленные подъемники в отверстия подъемника.Если вам

, используя гидравлические ролики с тягой, обратите особое внимание на то, в каком направлении обращена тяга.
Тяги на подъемниках с модернизированной установкой должны быть обращены в сторону впадины блока (, за исключением 8920-16, тяги
должны быть обращены к стороне цилиндра блока, а не к впадине
). Если на панели ссылок есть
стрелка, убедитесь, что стрелка направлена ​​вверх (↑). Если ваш блок цилиндров
изначально был оборудован гидравлическими роликами, убедитесь, что ролик подъемного колеса расположен так, чтобы катиться вдоль выступа распределительного вала
.Несоблюдение этого правила приведет к повреждению распределительного вала и неправильной смазке. Теперь, когда подъемники
на месте, можно приступать к установке толкателей и коромысел.

ИНСТРУКЦИЯ

предварительная нагрузка гидравлического подъемника

предварительная нагрузка гидравлического подъемника При установке новой гидросистемы кулачок, новые гидравлические подъемники или коромысла, необходимо установить правильная предварительная нагрузка .

Недостаточная предварительная нагрузка подъемника вызывает чрезмерный шум клапанного механизма.Чрезмерная предварительная нагрузка подъемника приведет к резкому холостому ходу двигателя или низкому вакуум в коллекторе и может привести к серьезному повреждению двигателя. Очень важно КПД двигателя и сроку службы клапанного механизма (распредвала, подъемники, толкатели, пружины клапанов и т. д.), чтобы подъемники имели надлежащие количество предварительной нагрузки. На любом распредвале гидравлического подъемника идеальная предварительная нагрузка shuold быть 0,030 «Допускается отклонение + -0,010»

С помощью регулируемых коромысел соберите всю арматуру.Быть уверенным толкатели правильно установлены в седла подъемника и коромысла. Проверните двигатель рукой по направлению вращения, пока выхлоп толкатель просто начинает двигаться вверх, чтобы открыть клапан. Теперь вы готовы для регулировки INTAKE того же цилиндра. Тщательно затяните регулировочную гайку на впускном коромысле при вращении толкателя с кончиками пальцев. Вы почувствуете легкое сопротивление в толкателе, когда вы взяли на себя все разрешения.Это называется «нулевой плеткой». БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, если неправильно оценили «нулевой люфт» для нижней части регулировки подъемника. с новыми лифтами. Без масла в новом подъемнике сопротивление на нуле плеть будет очень незначительной. Пока мы обсуждаем эту тему, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ подкачайте подъемники перед их установкой. Многие из высокопроизводительных подъемники будут накачивать и не спускать масло, заставляя клапан удерживаться с места.

Теперь, когда вы установили нулевой люфт, вы можете установить предварительный натяг подъемника.Большинство производителей послепродажных подъемников предлагают 1/2 оборота за нулевой люфт чтобы установить надлежащую предварительную нагрузку (0,030 дюйма). Я лично использовал от 1/4 до 1/3 оборота для двигателей, которые часто будут видеть более высокие обороты, и от 1/2 до 2/3 оборота для уличные моторы, которые редко видят высокие обороты 5000 об / мин. Некоторые производители кулачков заявить о более полезном потенциале частоты вращения с 1/4 до 1/3 оборота. Из-за щадящий характер гидравлических подъемников вы можете установить предварительную нагрузку в горячем или холодном виде, на моторном стенде или в машине.Само предназначение гидравлического подъемник предназначен для компенсации небольших ошибок в регулировке клапанного механизма, так что забудьте старые времена горячей регулировки с работающим двигателем, если только вы подозреваете, что допустили ошибку при первоначальной настройке.

Теперь, когда у вас установлен предварительный натяг для впуска, снова поверните двигатель в направлении его рабочего вращения, пока впускной толкатель идет полностью вверх и почти полностью обратно вниз. Продолжайте вращать двигатель осторожно, пока вы не сможете просто повернуть толкатель впуска.Теперь установите нулевой люфт на качалке ВЫПУСКА и установите желаемый предварительная нагрузка. Когда один цилиндр укомплектован, продолжайте устанавливать предварительную нагрузку на оставшиеся цилиндры.

Сделайте правильно с первого раза при сборке двигателя, и вы никогда не сможете придется снова регулировать рокеры.

Назад к основам работы с камерой

Следует ли заправлять гидравлические подъемники?

Следует ли заправлять гидравлические подъемники?

Подъемники не нужно заряжать.Подъемники не имеют никакого отношения к тому, когда кулачок получает масло. Если вы видите масло на рокерах, оно вышло из лифтов. Единственное масло, которое получает кулачок, — это то, что «утекает» за пределы подъемников, и что попадает на него из кривошипа и штанг, а также то, что стекает вниз из впадины.

Следует ли замачивать гидравлические подъемники в масле?

Гидравлические подъемники «Предварительное замачивание» в ванне с моторным маслом — хорошая идея, но не обязательная. Это обеспечит надлежащую смазку наружных поверхностей подъемников перед установкой.

Вы накачиваете гидравлические подъемники перед установкой?

Нет необходимости «предварительно накачивать» гидравлические подъемники моторным маслом перед установкой и регулировкой клапана.

Можно ли повторно использовать гидравлические роликовые подъемники?

Но, к счастью, таких ограничений нет, когда речь идет о компонентах гидравлических роликов. Поскольку роликовые подъемники не скользят и не образуют следов износа, вы можете повторно использовать эти заводские подъемники на совершенно новом кулачке, и никто не будет обвинять вас в том, что вы тупица на роликах.

Должны ли гидравлические подъемники быть губчатыми?

хороший подъемник может казаться немного пористым, но не слишком губчатым.

Как исправить застрявший гидравлический подъемник?

Застрявший подъемник должен тикать под коромыслом. Ослабьте болт коромысла и снимите подъемник. Наполните небольшую чашку проникающим маслом и погрузите в нее подъемник, желательно на ночь. Установите подъемник на место и затяните коромысло до правильной спецификации.

Сколько времени нужно для сброса воздуха из гидравлических подъемников?

около 30 секунд

Как узнать, что мой гидравлический подъемник неисправен?

Самый очевидный признак неисправности гидравлического подъемника — это шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля.Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку. Вместо стука или гудка неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания.

Что вызывает отказ гидравлических подъемников?

Гидравлические подъемники могут разрушиться без масляной подушки, которая могла бы смягчить удары толкателя или толкателя. … Слишком много масла в картере может вызвать аэрацию масла или образование пузырьков воздуха, то есть состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте.

Остановит ли густое масло шум подъемника?

Если масло слишком густое, оно не пройдет через крошечные отверстия, что приведет к увеличению трения.Повышение не только приведет к шуму подъемников, но также может немного повысить температуру. Напротив, если масло слишком жидкое, оно не обеспечит должной смазки и прокладки.

Могу ли я водить машину с плохим подъемником?

Плохой подъемник может привести к перекосу кулачка вместе с подъемным роликом. Слишком большой износ — и вам придется делать полную перестройку. Не водите его, снести, чтобы найти проблему.1

Как исправить удар подъемника?

Вы можете избавиться от тикающего звука подъемника, заменив моторное масло, очистив подъемник с помощью масляных присадок, отрегулировав расстояние между подъемниками и, в редких случаях, заменив подъемник целиком.

Сколько стоит починка подъемного тика?

При средней стоимости рабочей силы 80 долларов это означает, что средняя стоимость рабочей силы будет в районе 500 долларов. Для четырехцилиндрового или рядного шестицилиндрового двигателя это будет четырехчасовая работа, что означает, что она будет стоить примерно 320 долларов. Запчасти обойдутся вам в районе 20 долларов.

Что происходит, когда лифтер застревает?

Залипание клапана и шум толкателей, который будет звучать как приглушенный щелчок или щелканье, будет исходить из этой области.Клапан, который замерзает или только слегка перемещается вверх и вниз, может вызвать промах двигателя, который звучит как хлопок, и вы можете заметить колебания, когда автомобиль пытается двинуться вперед.

Какая присадка к маслу успокаивает лифтеров?

Archoil AR9100

Исправит ли морская пена застрявший подъемник?

Sea Foam растворяет и разжижает нефтяные отложения, которые становятся большими и становятся липкими для дренажа. Используется в картерах, работающих на бензине или дизельном топливе, для безопасной и бесшумной очистки шумных подъемников, очистки натяжителей цепей, приводов, соленоидов VVT, маслосъемных колец и очистки масляных каналов.

Как снять гидравлические подъемники?

Шаг 1 — Подготовьте верхнюю часть двигателя. Чтобы добраться до гидроподъемников, вам нужно будет снять крышки клапанов. … Шаг 2 — Снимите крышки клапанов. … Шаг 3 — Переместите цилиндр в верхний центр. … Шаг 4 — Очистите прокладки коллектора. … Шаг 5 — Снимите гидравлические подъемники. … Шаг 6 — Замените гидравлические подъемники. … Шаг 7 — Нанесите новые прокладки.

Как заглушить шум подъемников клапана?

Как снизить уровень шума подъемников (исправить заедание подъемника и предотвратить повреждение) Отрегулируйте клапаны.Замените поврежденные толкатели. Промойте старое масло. Очистите подъемники с помощью присадок к маслу.

Можно ли заменить подъемники без замены кулачка?

Распределительный вал не обязательно требует замены при замене подъемников, а часто и нет. В частности, в случае с 4-цилиндровым двигателем я бы заменил подъемники без распредвала, так как вы можете заменить подъемники, не снимая головку.

Какие проблемы может вызвать плохой лифтер?

Неисправный подъемник приведет к изгибу штанги и ее выпадению.Когда это происходит, это приводит к мертвому цилиндру, что может привести к поломке клапанов, коромысел или даже к повреждению всего двигателя.

Могу ли я поставить новые подъемники на старый кулачок?

Да, вы можете без проблем установить новые подъемники плоского типа на старый кулачок, но не наоборот.

Могу я просто заменить подъемники?

да, вы можете заменить только подъемники и продолжать использовать оригинальный распредвал. для замены подъемников головки блока цилиндров снимать необходимо, но покупать новые головки блока цилиндров не обязательно… если нет очевидных проблем с вашими нынешними головами.

В чем разница между твердотопливными и гидравлическими подъемниками?

различий в конструкциях подъемников Для этого обсуждения твердый подъемник, как следует из названия, представляет собой цельный кусок металла. Его можно рассматривать лишь как средство передачи кулачка распредвала на толкатель. Напротив, гидравлический подъемник полый и имеет внутренний поршень и пружину, что позволяет маслу входить и выходить.

Подъемники и толкатели — это одно и то же?

Толкатели и подъемники работают с распределительным валом и коромыслами, открывая клапаны двигателя.Эта базовая установка мало изменилась с момента появления первых двигателей с толкателем. Единственным существенным изменением в этих компонентах является замена подъемников с плоским днищем на двигателях последних моделей.

На какую часть толкает подъемник?

ТЯЖЕЛЫЙ ПОДЪЕМ. Все движения в клапанном механизме начинаются и заканчиваются распределительным валом. В двигателях с толкателем вращение кулачков под толкателями приводит в действие клапанный механизм. Самые высокие нагрузки давления и трение, возникающие внутри двигателя с толкателем, возникают там, где подъемники контактируют с кулачками.2

На какую подъемную силу добавляют рокеры 1.6?

С 1.

Как работают толкатели и подъемники?

Нижний конец толкателя оснащен подъемником, с которым контактирует распределительный вал. Лепесток распределительного вала перемещает подъемник вверх, который перемещает толкатель. Верхний конец подъемника нажимает на коромысло, которое открывает клапан.

Почему двигатели толкающих тяг не могут быть высокими?

Большинство конструкций толкателей имеют по два клапана на цилиндр. Более того, это становится сложной конструкцией, а это означает, что подавляющее большинство двигателей массового рынка имеют всего два клапана.Без дополнительных клапанов двигатель не может всасывать достаточно воздуха на высоких оборотах, и ему не хватает воздуха. Таким образом, он не может набрать так много оборотов.1

Технология двигателя Hot Rod Почему гидравлические роликовые подъемники Johnson используются в вашем двигателе

Johnson Lifters хочет стать вашим поставщиком подъемников для клапанов. Являясь основным поставщиком с производственными мощностями высшего уровня, 90-летняя компания безупречно функционирует в условиях высоких нагрузок и низкой толерантности OEM, где проверки качества являются обязательными и частыми.Важной частью программы контроля качества Johnson Lifter является выявление и решение распространенных проблем с подъемниками. В частности, подъемники с гидравлическими клапанами долгое время страдали от мнения, что они не годятся для работы, но это далеко не так.

Джонсон ставит галочку на этом заблуждении и указывает на успех сверхвысокопроизводительных пакетов для дрэг-рейсинга COPO Camaro от Chevrolet, каждый из которых оснащен гидравлическими роликовыми подъемниками Johnson. Выбор компании Chevrolet Johnson Lifters — это не фантазия о дартс.Компания Johnson была выбрана из-за ее репутации производителя высокоточных и высококачественных сборок, которые обычно работают в соответствии с требованиями. Для обеспечения такого качества работы Johnson следует строгому режиму, который учитывает все производственные и эксплуатационные вопросы, связанные с гидравлическими роликоподъемниками.

Несколько лет назад у Chrysler были проблемы с гидравлическими подъемниками в двигателях Viper. Лифты часто застревали, и проблема становилась настолько серьезной, что специализированные магазины, такие как Arrow Racing, начали вставлять блоки и устанавливать меньшие подъемники GM LS в качестве решения.Джонсон вмешался, определил причину и отредактировал подъемники Chrysler калибра .904, чтобы устранить ее; тем самым укрепляя свою репутацию в области качества и передового опыта в области проектирования на рынке OEM.

Гидравлические подъемники — это фактически прецизионные компоненты двигателя, которые работают с очень маленькими зазорами. Они разработаны для обеспечения нулевого зазора ресниц. Если для сплошных подъемников требуется небольшой зазор или зазор клапана между клапаном и коромыслом или толкателем кулачка, гидравлические подъемники устраняют этот зазор и обеспечивают более точное управление клапаном, бесшумную работу и сниженные характеристики износа.Для механических подъемников (сплошных) требуется зазор клапана для регулировки теплового расширения. Гидравлические подъемники состоят из прецизионного стального цилиндра с внутренним поршнем. Прочная пружина удерживает поршень на внешнем пределе его хода. Масло под давлением подается в каждый подъемник через небольшое отверстие, поступающее из галереи подъемника под давлением. Когда клапан закрыт, подъемник заполняется маслом. Когда выступ распределительного вала начинает фазу подъема, он сжимает поршень, который закрывает впускное отверстие для масла.Поскольку масло несжимаемо, это более высокое давление делает подъемник надежным во время фазы подъема.

По мере того, как выступ распределительного вала проходит через его вершину, нагрузка на плунжер подъемника уменьшается, а внутренняя пружина возвращает поршень в нейтральное состояние, чтобы подъемник мог заправить масло. Этого небольшого диапазона хода поршня подъемника достаточно, чтобы исключить постоянную регулировку зазора.

Гидравлические роликовые подъемники являются общими для всех современных двигателей с толкателем.Они предлагают тихую, безотказную работу с пониженным трением и нагрузкой на клапанный механизм, но они не лишены своих уникальных особенностей, требующих инновационных решений. Вот где Johnson Lifters сияет ярче всего. Они выявляют и решают типичные проблемы подъемников для обеспечения оптимальной производительности и надежности.

Несмотря на то, что гидравлический и механический роликоподъемники схожи по внешнему виду и функциям, каждый из них испытывает одни и те же силы, снижающие их производительность. Распространенной проблемой механических роликовых подъемников является ударная нагрузка на крошечные роликовые подшипники во время каждого цикла клапана.Один или несколько маленьких роликов подвергаются ударам каждый цикл, и со временем они довольно сильно изнашиваются. Это вызвано зазором клапана, который захлопывает ролики во время каждого цикла. Проблема возникает и у некоторых гоночных двигателей с чрезмерным давлением пружины, но у гоночных двигателей гораздо меньше циклов, чем у горячих уличных двигателей. Механические роликовые подъемники на улице часто подвергаются большему ущербу, чем гоночные двигатели, потому что гоночные подъемники чаще проверяются и при необходимости заменяются.

[pro_ad_display_adzone]

Гидравлические роликовые подъемники также имеют ролики с игольчатыми подшипниками, но они не подвергаются сильным ударным нагрузкам, как механический подъемник, поскольку клапанный механизм имеет предварительную нагрузку и нет зазоров, которые необходимо принять.Гидравлические роликовые подъемники часто критикуют за то, что они не могут справиться с более высоким давлением пружины, необходимым для работы на высоких оборотах. В серийном подъемнике давление пружины при высоких оборотах плюс инерционная нагрузка сжимают поршень подъемника, что приводит к меньшему подъему клапана. В зависимости от величины предварительного натяга и передаточного числа коромысел это может привести к потере подъема клапана на 0,050-0,075 дюйма, что лишит двигатель его конструктивного окна воздушного потока и ухудшит работу кулачка. Чрезмерное кровотечение из подъемника, вызванное неправильным зазором между поршнем и отверстием внутри подъемника, является основной причиной того, что мы называем откачкой подъемника.Решением этой проблемы являются строго контролируемые зазоры в корпусе подъемника и превосходная конструкция клапана, которая поддерживает более быстрое заполнение внутренней масляной полости.

Подкачка подъемника — еще одна неприятная проблема, которая возникает при повышенных оборотах. Это происходит из-за того, что пружина теряет контроль над клапаном из-за недостаточного давления пружины, гибких толкателей или тяжелых компонентов клапанного механизма. Когда это происходит, происходит разделение компонентов, и давление масла заставляет внутренний поршень упираться в удерживающий зажим в верхней части подъемника.Это приводит к тому, что подъемник удерживает клапан в открытом состоянии на некоторое количество, обычно достаточное, чтобы вызвать повреждение; И снова крошечные ролики ударяются о чрезмерную нагрузку.

Заводские спецификации предварительного натяга обычно сжимают плунжер подъемника на 1–1-1 / 2 оборота после нулевого зазора. При использовании штифта коромысла с резьбой 24 дюйма на дюйм полный оборот обеспечивает предварительный натяг около 0,040 дюйма. Полтора оборота равняются примерно 0,060 дюйма. У большинства заводских подъемников диапазон хода плунжера составляет около 0,120 дюйма. Таким образом, полтора оборота предварительного натяга помещают плунжер подъемника примерно в середину общего доступного хода.Это оставляет до 0,060 дюйма, доступного для удержания клапана в открытом состоянии при подаче подъемника. Уменьшение предварительного натяга до 1/4 оборота (от 0,010 до 0,015 дюйма) уменьшает ход предварительного натяга и обычно достаточно, чтобы насос подъемника не удерживал клапан в открытом состоянии. Из-за сильного накачивания подъемника клапан иногда может оставаться открытым настолько, что может привести к повреждению клапана и поршня.

Обычный трюк в дрэг-рейсинге сжимает плунжер подъемника почти до конца доступного хода (0,020–0,30 дюйма) с помощью до двух или более оборотов регулировочной гайки.Это сделано для предотвращения откачки подъемника из-за высокого давления пружины. Это заставляет подъемника работать почти как солидный подъемник. Это исключает возможность сжатия из-за аэрированного масла. Эта проблема часто приводила к потере мощности тормозных гонщиков, поскольку подъемник не обеспечивает полный заданный подъем клапана. Устраняя сжатие масляной полости, подъемник может передавать полный подъем клапана, как указано разработчиком кулачка.

Другим средством решения этих проблем было внедрение гидравлических подъемников с коротким ходом, построенных с меньшим диапазоном хода внутреннего поршня.Расстояние хода составляет лишь половину пути серийного подъемника и, таким образом, ограничивает возможность откачки поршня подъемника. Меньший ход допускает очень ограниченный диапазон движения для захвата воздуха и накачки, когда встречается поплавок клапана. Подъемники с коротким ходом позволяют использовать более высокое давление пружины клапана с гидравлическими роликовыми подъемниками. Они наиболее эффективны при использовании с традиционной регулировкой на 1/4 поворота вниз, чтобы еще больше ограничить диапазон хода.

Для решения многих из этих типичных проблем с подъемниками Johnson Lifters поддерживает феноменальный контроль зазоров между поршнем подъемника и отверстием.Это точно контролирует скорость отвода воздуха из подъемника и дополнительно поддерживается запатентованной конструкцией, которая быстрее заполняет масляную камеру. Зазор в отверстии подъемника измеряется в микронах. Этот термин означает, что зазор не видно, но он действительно есть. Один микрон равен 0,0000393 дюйма, и хотя они не говорят, сколько микрон составляет стабильный подъемник, они знают, что это за цифра и как ее поддерживать. Частично этот контроль обеспечивается обработкой отверстия подъемника и способом его получения, а частично — квалифицированной сборкой.

Джонсон довольно религиозно придерживается обоих принципов. Жесткие допуски строго соблюдаются, и только очень опытные техники собирают подъемники. Хотя некоторые производители нанимают обычных уличных рабочих, сборщику требуется в среднем около восьми лет на работу, прежде чем сборщик сможет построить подъемники Johnson без пристального надзора. Результаты говорят сами за себя, так как подъемники Johnson легко справляются с давлением в седле, превышающим 300 фунтов, и до 800 фунтов плюс над передней частью кулачка.

Давление пружины — враг для всех подъемников, особенно для гидравлических подъемников.Выступая в качестве механизма передачи линейного движения для клапанного механизма, подъемник также действует как прецизионный амортизатор, чтобы металлические части не подвергались повторяющемуся контакту с высокими напряжениями. Как и механические ролики, гидравлические ролики повышают производительность и долговечность при более низком давлении пружины. Они также отдают предпочтение более легким компонентам клапанного механизма, более коротким и жестким толкателям для минимизации прогиба и стабильным узлам коромысел, которые способствуют плавной работе.

Невозможно переоценить использование более жестких и легких компонентов клапанного механизма.Разработчики клапанного механизма уделяют пристальное внимание моменту инерции, необходимому для активации коромысла, и жесткости компонентов, необходимой для точной передачи движения кулачка. Точно так же титановые ретейнеры предлагают больший контроль по малоизвестной причине. Верхняя половина пружины перемещается на гораздо большее расстояние, чем нижняя половина, и именно здесь возникают проблемы с управлением и всплеск пружины. Более легкий фиксатор сводит к минимуму усилие, которое должна контролировать пружина, позволяя ей работать более эффективно.

Еще одним важным фактором является вязкость масла. Более тяжелые масла имеют тенденцию сопротивляться работе гидравлического подъемника, хотя кажется, что они могут обеспечить превосходную гидравлическую подушку. Масло должно удерживать давление с узкими внутренними зазорами подъемника и эффективно перемещаться по каналу заправочного клапана, чтобы поддерживать контроль над внутренним поршнем. Представители Johnson также подчеркивают важность чистого моторного масла для удовлетворительной работы гидравлического подъемника. Поскольку зазоры измеряются в микронах, можно легко нарушить работу подъемника из-за грязного масла.Регулярная замена масла и фильтров имеет решающее значение, и они также отмечают, что обычная практика замачивания подъемников в моторном масле перед установкой может вызвать проблемы. Это потому, что обычно их помещают в масляную ванну, которую не накрывают. Все микроскопические частицы ворса, пыли и других загрязнений, плавающие в воздухе, оседают на поверхности масла и попадают в подъемники. Джонсон обнаружил, что грязные подъемники на сегодняшний день являются наиболее частой причиной проблем с подъемниками.

Проблемы с гидравлическим подъемником

Накачка подъемника

Происходит, когда пружина теряет контроль
клапана, вызывая состояние поплавка, когда колеблющийся зазор позволяет внутренней камере полностью заполниться и удерживайте поршень напротив стопорного кольца. Когда это происходит, предварительная нагрузка подъемника может удерживать клапан в открытом положении на 0,050 дюйма или более.

Откачка подъемника

Высокое давление пружины и инерционная нагрузка слишком сильно сжимают поршень, что приводит к потере общего подъема клапана и снижению производительности.Когда тюнер настраивает клапан на минимальную предварительную нагрузку, он уменьшает ход до того, как подъемник накачивает. Он почти прочный, с достаточным предварительным натягом для поддержания гидравлической функции. Это очень популярная тактика настройки, но она не всегда обеспечивает оптимальную производительность. Обычно он обеспечивает на несколько сотен больше оборотов в минуту, но с более жестким действием клапана. От трех четвертей до одного оборота регулировочной гайки часто обеспечивается прирост производительности, поскольку более плавное действие обеспечивает хорошее управление клапаном. А чем меньше масла в полости высокого давления, тем меньше ход поршня и легче быстро заполнять камеру в каждом цикле.

Значительный потенциал производительности проявляется в очень узком окне работы гидравлического подъемника. Это позволяет некоторым двигателям, оборудованным гидравлическими подъемниками, приближаться к характеристикам механических подъемников в зависимости от области применения. Насколько вы полагаетесь на конструкцию распределительного вала и головки блока цилиндров для обеспечения оптимальной эффективности и воздушного потока, вы также должны полагаться на прецизионные подъемники, которые надежно переносят характеристики конструктора кулачков на клапанный механизм для обеспечения максимальной производительности.При сборке высокопроизводительных двигателей о подъемных механизмах с клапанами часто обращают внимание, но Johnson Lifters ставит перед собой задачу убедиться, что вы получите всю производительность, присущую вашей гонке или высокопроизводительному уличному двигателю.

Подъемник клапана со встроенным гидравлическим регулятором зазора и методом измерения его длины в сухом состоянии

Настоящее изобретение относится к толкателям гидрораспределителей для кулачков толкателей двигателей внутреннего сгорания; и, более конкретно, к подъемнику гидравлического клапана, имеющему встроенный узел гидравлического регулятора зазора коромысла, заменяющий узел гидравлического плунжера предшествующего уровня техники, имеющий сплошной плунжер.

Двигатели внутреннего сгорания, имеющие подъемники с гидравлическими клапанами, хорошо известны в автомобилестроении. Гидравлические подъемники, также известные в данной области как гидравлические толкатели, в настоящее время доступны в массовом производстве и включают в себя встроенные гидравлические компоненты, чтобы обеспечить простой и недорогой пакет, в основном для двигателей автомобилей и грузовиков. Простота сборки и обслуживания обеспечивает значительные преимущества двигателю с кулачком в блоке (CIB), также известному в данной области как двигатель с «толкателем», по сравнению с более дорогими и сложными двигателями с верхним распределительным валом (OHC) с несколькими клапанами.

Различные производители двигателей, не относящиеся к автомобильным, например, некоторые производители авиационных двигателей, используют двигатели CIB, которые за многие годы претерпели сравнительно небольшие изменения. В некоторых приложениях обычные гидравлические подъемные механизмы не могут использоваться в том виде, в котором они получены от производителя подъемников, потому что в типичном гидравлическом подъемнике отсутствует полный диапазон регулировки, необходимый для сборки двигателя с «чистой конструкцией» с использованием идентичных толкателей стандартной длины. Поэтому при производстве этих двигателей с гидравлическими подъемниками некоторые производители двигателей требуют, чтобы подъемник имел возможность разбирать подъемник и измерять общую высоту каждого отдельного компонента.Высоты суммируются, чтобы установить заданный зазор штока сухого клапана; затем для каждого цилиндра выбирается толкатель заданной длины из множества длин толкателей, чтобы подъемник мог работать в желаемом рабочем диапазоне.

При использовании подъемников предшествующего уровня техники в этой производственной схеме существует серьезная проблема, поскольку имеющиеся в продаже подъемники являются автономными, то есть корпус и плунжер согласованы для достижения номинальной скорости утечки и не подходят для разборки и повторной сборки. после измерения.Разборка требует удаления внутренних жидкостей, подаваемых производителем в подъемники, но жидкости задерживаются в резервуаре, который недоступен, кроме как при разборке подъемника. Кроме того, повторная сборка уязвима для потенциальных проблем качества, связанных с неправильной сборкой подъемника, включая повреждение динамики клапанного механизма и нежелательный грохот клапанов из-за нехватки масла в камере высокого давления подъемника при запуске двигателя. По этим причинам OEM-производители гидравлических подъемников не рекомендуют такую ​​разборку и повторную сборку.

Что необходимо, так это средства обеспечения гидравлического подъемника, который можно было бы легко опорожнить и снова наполнить, чтобы можно было просто измерить «сухую» высоту подъемника без разборки.

Кроме того, необходим простой, недорогой и дренируемый гидравлический подъемник, который может быть собран из компонентов подъемника предшествующего уровня техники и гидравлического регулятора зазора.

Основной задачей настоящего изобретения является создание улучшенного гидравлического подъемника, который легко опорожняется и повторно заполняется, чтобы обеспечить простое измерение «сухой» высоты подъемника без разборки.

Кратко описанный усовершенствованный подъемник с роликовым гидравлическим клапаном (RHVL) содержит корпус подъемника предшествующего уровня техники, имеющий узел ролика на первом конце для движения за кулачком распределительного вала, большую внутреннюю масляную камеру, соединяемую с масляным каналом двигателя, и седло толкателя расположен с возможностью скольжения на открытом втором конце и имеет гнездо для зацепления с концом толкателя клапана. Коммерчески доступный гидравлический регулятор зазора (HLA), изготовленный для использования в качестве оси регулировки зазора для коромысла в двигателе с верхним расположением клапана, расположен во внутренней камере корпуса RHVL вместо первоначально предусмотренного твердого плунжера. пружина и обратный клапан.Адаптер с торцевой поверхностью, который может быть перевернутым седлом толкателя предшествующего уровня техники, расположен с возможностью скольжения между полусферической головкой HLA и седлом толкателя RHVL для передачи движения HLA к седлу толкателя.

Важным преимуществом комбинации HLA в корпусе RHVL является то, что HLA имеет масляный канал на конце полусферической головки, а обратный клапан HLA перевернут относительно ориентации исходного обратного клапана в RHVL. Таким образом, вставив штифт через гнездо толкателя в узел HLA, масло можно легко слить из-за обратного клапана, что позволяет легко измерить общую сухую длину без необходимости какой-либо разборки и повторной сборки.Кроме того, камера HLA легко заполняется после такого измерения, и, кроме того, HLA полностью погружается в моторное масло во время работы и, следовательно, невосприимчив к дефляции и воздушной эмболии в периоды остановки двигателя.

Настоящее изобретение теперь будет описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 — вид в вертикальном разрезе подъемника гидравлического клапана предшествующего уровня техники, показывающий внутренний гидравлический плунжерный механизм;

РИС.2 — вид в вертикальном разрезе узла подъемного корпуса роликового гидравлического клапана известного уровня техники без внутреннего гидравлического плунжерного механизма предшествующего уровня техники;

РИС. 3 — вид в вертикальном разрезе известного гидравлического регулятора зазора, изготовленного для использования в качестве шарнира регулировки зазора для коромысла клапанного механизма в двигателе с верхним расположением клапанов; и

ФИГ. 4 — вид в вертикальном разрезе сиденья толкателя гидравлического подъемника предшествующего уровня техники; и

ФИГ. 5 — вертикальный разрез усовершенствованного подъемника роликового гидравлического клапана, собранного из компонентов предшествующего уровня техники, показанных на фиг.2-4 в соответствии с изобретением.

Гидравлические толкатели клапанов как класс предназначены для адаптации по длине для устранения зазоров в клапанном механизме двигателя внутреннего сгорания, тем самым оптимизируя характеристики открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов и сводя к минимуму стук штоков клапанов о толкатели. Ранние гидравлические подъемники были так называемыми грибовидными или скользящими подъемниками (SHVL), в которых поверхность ступни на подъемнике скользила по вращающемуся выступу кулачка.

Хотя во время работы двигателя ступня была залита маслом, двигатели, оборудованные таким образом, страдали от фрикционного износа кулачка и ножки подъемника, который имел тенденцию происходить, особенно при запуске двигателя, когда из интерфейса было слито масло.В последнее время в подъемниках с гидравлическими клапанами прецизионный ролик заменяет ножку ползуна для следования за выступом кулачка (RHVL) с уменьшенным износом подъемника и выступа кулачка. Следует понимать, что усовершенствованный подъемник гидравлического клапана в соответствии с изобретением может быть выполнен в виде SHVL или RHVL, хотя для удобства ниже в качестве примера показана только версия RHVL.

Ссылаясь на фиг. 1, SHVL 10 предшествующего уровня техники показан с целью иллюстрации компонентов, замененных в улучшенном подъемнике в соответствии с изобретением.Подъемник 10 содержит в целом чашеобразный цилиндрический корпус 12 , имеющий глухое отверстие 14 , которое открывается на первом конце 16 и закрывается на втором конце 17 в виде ножки ползуна 18 на втором конце для следования за выступом кулачка (не показан). Седло 20 толкателя расположено с возможностью скольжения в отверстии 14 на открытом конце 16 и включает в себя гнездо 22 для приема толкателя с шариковым концом (не показано).Внутри канала 14 с возможностью скольжения расположен узел 24 плунжера и клапана. Корпус , 26, плунжера расположен с возможностью скольжения внутри отверстия 14 и сам включает внутреннее отверстие 28 . Сплошной плунжер 30 с колпачком 31 прижимается к седлу толкателя 20 пружиной 32 , закрепленной на заплечике в отверстии 28 . Шаровая клетка 34 , содержащая запорный шар 36 , неподвижно расположена в осевом канале 38 в корпусе плунжера 26 рядом с седлом клапана 40 , имеющим осевую подающую трубку 42 , выходящую в зону низкого давления. масляный резервуар 44 , сформированный на внутреннем конце глухого канала 14 .Между седлом клапана 40 и плунжером 30 образуется камера высокого давления 45 , содержащая обойму 34 и обратный шар 36 , которая расширяется за счет заполнения маслом из подающей трубы 42 и резервуар 44 в качестве пружины 32 толкает плунжер 30 и седло 20 наружу от корпуса 12 , чтобы удалить зазор в клапанной системе. Масло подается в подъемник через канал 46 через стенку 48 корпуса 26 , сообщающуюся с масляным каналом двигателя (не показан) через кольцевую канавку 50 .Как отмечено выше и ниже на фиг. 2, лапка 18, может быть заменена роликом (на фиг. 1 не показан).

Как дополнительно отмечалось выше, существует серьезная проблема в адаптации подъемника 10 для использования в двигателе с малыми допусками на клапанный механизм. Для измерения чистой механической длины подъемника 10 от опоры 18 до гнезда 22 необходимо, чтобы камера высокого давления 45 была полностью сжата так, чтобы плунжер 30 опирался на клетку 34 .Но масло может выходить из камеры 45 только через зазор между плунжером 30 и отверстием 28 или через седло клапана 40 . Обратный шар 36 не может быть доступен механически для выпуска масла через седло клапана, поэтому необходимо либо разобрать подъемник, а затем снова собрать, либо подъемник должен подвергаться воздействию высокого осевого давления в течение длительного периода времени, чтобы заставить масло попасть в камеру. 45 мимо плунжера 30 . Ни один из вариантов не является привлекательным с точки зрения производства двигателей.

Ссылаясь на фиг. 2, узел корпуса подъемника 10 ‘включает корпус подъемника 12 ‘, аналогичный корпусу подъемника 12 , за исключением того, что корпус 12 ‘снабжен роликовой опорой 18 ‘, содержащей углубление для ролика 52 корпус ролик 54 , расположенный с возможностью вращения на валу 56 , проходящем через скважину 52 . Седло толкателя 20 ‘расположено с возможностью скольжения на открытом конце 16 ‘ глухого канала 14 ‘, образуя камеру 44 ‘, в которую масло подается через порт 46 ‘.Осевой канал 58 проходит через гнездо 20 ‘от гнезда 22 ‘ в камеру 44 ‘.

Обратимся теперь к фиг. 3, гидравлический регулятор зазора (HLA) 60 предшествующего уровня техники содержит чашеобразный корпус регулятора 62 , имеющий глухое отверстие 64 , определяющее открытый конец 66 и закрытый конец 68 . Плунжер 70 , имеющий полусферический внешний конец 72 , расположен с возможностью скольжения внутри отверстия 64 и ограничен в нем стопорным кольцом 74 и зажимом 76 .Плунжер 70 полый и содержит резервуар 78 , сообщающийся с осевым каналом 80 через конец 72 и снабжаемый маслом через отверстия 73 , 75 . Камера высокого давления 82 расположена в отверстии 64 между плунжером 70 и концом 68 . Седло клапана , 84, определено в плунжере 70 и включает в себя осевой канал 86 , проходящий между резервуаром 78 и камерой 82 для подачи в него масла.Обратный шар 88 , содержащийся в клетке 90 , образует обратный клапан с седлом 84 . Пружина регулировки зазора 92 расположена между углублением 94 в закрытом конце 68 и плунжером 70 . Скважина 94 принимает сепаратор 90 и, таким образом, позволяет плунжеру 70 работать на расстоянии 96 регулировки зазора.

Теперь обратимся к фиг. 2-5, усовершенствованный подъемник с роликовым гидравлическим клапаном 110 включает HLA предшествующего уровня техники 60 в узел корпуса подъемника предшествующего уровня техники 10 ‘для образования RHVL, который можно сдуть, просто вставив штифт из открытого конца 16 ′ Корпуса 12 ′.Конец 68 HLA 60 расположен в выемке 101 на закрытом конце 17 ′ корпуса 12 ′. Внешний диаметр HLA 60 предпочтительно меньше внутреннего диаметра камеры 44 ‘, образуя кольцевую камеру 144 , окружающую HLA 60 , которая заполняется маслом из порта 46 ‘ во время работы. подъемника 110 . Резервуар 78 заполняется маслом из камеры 144 через порты 73 , 75 .

По-прежнему обращаясь к фиг. 2-5, адаптер 220 (фиг. 4), образованный из седла толкателя имеющегося в продаже RHVL меньшего диаметра, расположен между внешним концом 72 и седлом 20 ‘, включает в себя гнездо 222 , имеющее форма, соответствующая радиусу головки HLA 72 , и канал 258 , проходящий через адаптер 220 . В перевернутом состоянии переходник / седло 220 располагается внутри ступенчатой ​​выемки 202 в седле 20 ‘, определяя прокладку между головкой HLA 72 и седлом толкателя 20 ‘ и дополнительно определяя пространство 204 между ними.Как известно из предшествующего уровня техники, поверхность 21 ‘(фиг. 2) седла 20 ‘ и поверхность 221 седла 220 имеют слегка закругленный радиус.

Для измерения длины спущенного подъемника 110 , который был предварительно заполнен маслом в камере высокого давления 82 , стержень 98 вставляется через осевой канал 58 , через каналы 258 и 80 , и в проход седла клапана 86 .Затем штифт используется для перемещения запорного шарика , 88, от сопряжения с седлом 84 , тем самым высвобождая масло из камеры высокого давления 82 . После выпуска масла плунжер 70 и седла 220 и 20 ‘перемещаются к камере высокого давления 82 , уменьшая подъемный узел до его сухой или механической длины. В этом состоянии механическую длину подъемника можно измерить между любыми двумя контрольными точками, такими как, например, между первой контрольной точкой корпуса 99 и второй контрольной точкой 100 плунжера.

Необязательно, плоский диск 206 может быть установлен в пространстве 204 , который, как известно, функционирует как дозирующий клапан для потока масла между каналами 58 и 258 . Конечно, недостатком установки диска 206 является то, что контрольный шар 88 не может быть напрямую доступен для штифта через проходы 58 , 258 , 80 , 86 для сброса давления масла при высоких температурах. напорная камера 82 и для прямого измерения спущенной длины подъемника 110 .Такое измерение требует частичной разборки подъемника 110 , удаления седла толкателя 20 ‘и диска 206 , что является незначительным неудобством. Конечно, если измерение потока масла из подъемника , 110, не требуется, можно изготовить унифицированное седло толкателя (не показано), объединив гнезда 22 ‘и 222 в одном элементе.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *