;

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

• Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
• При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

• Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
• Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
• Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
• Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
• Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
• Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
• Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

1. Снять крышку клапанов.
2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
• Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

Появление постороннего звука при запуске двигателя и в процессе его дальнейшей работы сигнализирует о неисправности гидравлического компенсатора.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

При оформлении ОСАГО от вас потребуется диагностическая карта автомобиля. Что это такое и где ее получить – смотрите в нашем материале.

Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов – это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.

Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ-21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидротолкателя; В – масляный канал.

Проверка гидрокомпенсаторов

Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

1. Проверните коленвал так, чтобы клапан, который стучит начал приоткрываться.
2. Немного поверните пружину, вместе с ней повернется клапан.
3. Запустите двигатель. Если стук не исчезнет, повторите операции 1 и 2.
4. Если стук клапанов остался, значит гидрокомпенсатор неисправен.

Причины стука гидрокомпенсаторов

1. Стук в двигателе при запуске. Если посторонний шум исчезает через несколько секунд после пуска двигателя, то это не является признаком неисправности.
2. Появляется стук гидрокомпенсаторов на холодном и прогретом двигателе, шум пропадает при повышении оборотов. Возможно износился шарик обратного клапана, придется заменить гидрокомпенсатор. Также возможно загрязнение механизма гидрокомпенсатора, поможет чистка деталей.
3. Стук только на прогретом двигателе. Износ и как следствие появление увеличенных зазоров между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора. Придется менять гидрокомпенсатор.
4. Стуки в двигателе на высоких оборотах. Причиной может быть избыток моторного масла или его недостаток. Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.
5. Клапаны стучат постоянно. Причиной может быть возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала. Поможет чистка или замена неисправных деталей.

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

1. Довести уровень масла в двигателе до нормы. Чаще всего именно это становится причиной появления постороннего стука в двигателе.
2. Замена моторного масла (масло не подходящей вязкости или качества).
3. Замена гидрокомпенсаторов.
4. Каналы к гидротолкателям забиты.
5. Не хватает нужного давления масла (замена масляного насоса).
6. Износ распредвалов.

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.

причины стука на холодную, на горячую и устранение

Вопросом о том, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, задаются многие автомобилисты, ведь это одна из наиболее распространенных неисправностей современных двигателей. Не стоит сразу огорчаться: проблему реально устранить, достаточно разобраться в ее причинах и здраво оценить ситуацию.

Что такое гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор — устройство (герметичный металлический цилиндр) для автоматической регулировки зазора в приводе между клапанами и распредвалом. Для регулировки используется давление масла: его объем компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Соответственно, стабильная работа гидрокомпенсатора зависит от поступления масла.

И пока все идет хорошо, гидрокомпенсатор исключительно полезен: он улучшает динамические характеристики, снижает расход топлива, продлевает срок  работы ГРМ и значительно снижает уровень шума от работающего двигателя. Но если эта небольшая деталь выйдет из строя, автомобилистам не позавидуешь: неисправный элемент издает резкий и неприятный стук, к тому же поломка может привести к серьезным и неприятным для машины и ее владельца последствиям. Поэтому вопрос о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, выходит на первый план.

Причины стука

Как понять, что гидрокомпенсатор вышел из строя? Сломанная деталь издает стрекот, частота которого в два раза меньше частоты оборотов мотора. Обратите внимание: если “гидрик” стучит в течение двух минут после запуска мотора или после его полного прогрева — обращения к специалистам не избежать.

Стук гидрокомпенсаторов специфичен: напоминает удары по металлу, звук высокий и звонкий, локализован по клапанной крышкой. Обычно хорошо прослушивается стетоскопом, но в запущенных случаях может быть слышен и так. Считается, что “на горячую” детали стучат “системно”, тогда как “на холодную” стук может проявляться только время от времени. В любом случае, обе ситуации одинаково опасны.

Причин стука гидрокомпенсаторов может быть несколько и в большинстве случаев они связаны с качеством масла.

Причины стука гидрокомпенсатора “на холодную” (когда мотор не прогрет):

1. Масло слишком густое. Тогда при непрогретом двигателе оно с трудом попадает в полость гидрокомпенсатора. В итоге полость все же заполняется маслом, но на это уходит много времени.
2. Масляная магистраль или клапан забиты загрязнениями. Причина — использование некачественного масла или его несвоевременная замена. Также причиной может стать выход из строя некоторых деталей двигателя.
3. Заклинило плунжер гидрокомпенсатора или плунжер вышел из строя. Причина заключается в естественном износе детали или же в попадании в моторное масло абразивных частиц.
4. Снижена пропускная способность масляного фильтра.

Если ранее стуков “на холодную” не наблюдалось, есть смысл проверить уровень моторного масла, а если оно недавно менялось — возможно, проблема в его неправильном выборе. Попробуйте перейти на более качественный материал.

Причины стука гидрокомпенсатора “на горячую” (когда мотор разогрет):

1. Прогретое масло недостаточно вязкое. В результате масло вытекает из зазоров плунжерной пары значительно быстрее, чем подается насосом. Такая проблема может возникнуть вследствие использования некачественного или слишком жидкого дня данного типа двигателя масла.
2. Заклинило плунжерную пару гидрокомпенсатора. Как итог — движение запчасти заблокировано.
3. Вышел из строя масляный насос. Не создается нужный уровень давление, а значит масло не поступает к “гидрикам”.

В некоторых случаях стук возникает из-за нагара в системе — в таком случае его можно просто удалить и все вернется в норму. Но при большом пробеге это скорее отягчающий фактор. Дополнительно стоит проверить уровень масла в двигателе (не должен быть ни выше, ни ниже нормы) и масляный фильтр.

Как убрать стук

Возможно ли устранение стука гидрокомпенсаторов без разбора? Ведь серьезный ремонт требует времени, денег и нервов, к тому же не каждый автомобилист готов на несколько дней остаться без транспортного средства. Самым простым и эффективным решением в считается промывка “гидрика” (но помните, она сработает только в том случае, если стук появился не так давно, а сама деталь не слишком изношена).

Для промывки стоит использовать специальные средства, присадки. Они промывают каналы, устраняют загрязнения и обеспечивают восстановление подачи масла. Главная задача в этом случае — выбор хорошего средства, ведь в продаже представлено столько вариантов, что выбор осложняется. Выбирайте средства, предназначенные именно для уменьшения стука гидрокомпенсатора. Как сделать выбор? Все просто: отдавайте предпочтение оригинальным продуктам известных производителей, а от покупки дешевых ноунеймов лучше воздержаться — их использование ухудшает состояние запчастей двигателя.

Присадки добавляются в прогретое масло, эффект будет заметен уже через 500 километров пробега, или и того меньше. Если износ “гидрика” незначителен, то интенсивность стука или снизится, или он вообще исчезнет.

Как самостоятельно промыть гидрокомпенсатор

Справиться с промывкой реально своими силами: процедура, конечно, займет некоторое время, но зато позволит сэкономить на обращении к специалистам. Провести чистку, не разбирая двигатель, не получится, но вмешательство будет минимальным.

1. Процедура проводится в помещении (например, в гараже, без сквозняков и пыли).
2. Обесточьте авто, отключив аккумулятор.
3. Отсоедините воздушный фильтр.
4. Снять крышку головки блока цилиндров.
5. Снять оси коромысел и вынуть гидрокомпенсаторы.
6. Провести наружную очистку запчастей (используйте для этого щетку с синтетическим волосом).
7. Подготовить глубокою емкость для очистки “гидриков” (детали должны погружаться полностью) с промывочной жидкостью.
8. Погрузить каждый компенсатор в жидкость и несколько раз через отверстие в плунжере надавить на шариковый клапан. Внимание: будьте аккуратны и не сломайте пружину!

После промывки остается вернуть деталь на место и запустить двигатель, дав поработать некоторое время вхолостую. Будьте внимательны: гидрокомпенсаторы не должны стучать ни пока двигатель работает вхолостую, ни при достижении рабочей температуры.

В каких случаях не обойтись без замены

Устранение стука гидрокомпенсаторов — необходимый момент. Конечно, вы слышали истории о том, как автомобилисты попросту игнорировали проблему и ничего критичного не произошло. И правда, даже при стучащем “гидрике” можно проездить еще не один месяц, но со временем проблем станет больше. Стук станет громче, появятся вибрации, мощность мотора снизится, а расход топлива — увеличится. Со временем износится клапанный механизм, в частности — распределительный вал, и тогда без долгого, и что главное — дорогостоящего, ремонта уже не обойтись.

Дожидаться ухудшения ситуации до такой степени не нужно. Поэтому обратите внимание: если промывка не сработала, не стоит ждать “чуда”, обращайтесь к специалистам, возможно, нужна полная замена ГК. Разумеется, это тоже стоит денег, но это дешевле масштабного ремонта.

Единственная проблема, с которой может столкнуться автовладелец — покупка запчастей. Ведь важно приобрести идеально подходящие авто детали. В первую очередь рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным запчастям, а не китайским подделкам. Но тут возникает проблема: деталь нужно заказывать за границей (причем дорого) и ждать несколько недель, а устранить стук гидрокомпенсаторов нужно как можно быстрее!

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов. Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

(другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и .

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

• Давно не проводилась замена масла или оно некачественное.
  Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо .
• Забились клапаны . При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
• Засорение масляного фильтра . Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровня масла . Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить гидрокомпенсатор

  
  Что делать — решением данной проблемы является нормализация уровня масла .
• Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это может являться естественной причиной обозначенной проблемы.
  Что делать — проверить и настроить масляный насос .
• Увеличенное место посадки гидрокомпенсатора . В процессе нагрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
  Что делать — за помощью обратитесь к механику .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — здесь причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Износ механизмов. Из статьи ранее, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

Выбрано неправильное масло. Слишком масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

Загрязнение . Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов нередко свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неполадках на разных его узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шумов гидрокомпенсаторов – устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Если гидрокомпенсаторы выходят из строя полностью, то стучать они не будут. Но появление посторонних шумов всегда свидетельствует о каких-то проблемах в работе машины. Стучат гидрокомпенсаторы обычно из-за нескольких распространенных причин:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механическая выработка на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГК;
• загрязненный масляный фильтр;
• загрязнение масляных каналов;
• слишком быстрый нагрев мотора;
• загрязнение гидрокомпенсатора;
• появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем все гидрокомпенсаторы начинают стучать, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидрокомпенсаторов приходится проводить полноценную диагностику транспортного средства.

Диагностика авто обычно начинается с проверки наличия стука при холодном и прогретом моторе. Причины стука на холодную и горячую могут быть различными. Так, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего проблема связана с маслом. Если масло давно не менялось, то его нужно поменять. Причиной стука может быть еще и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при заглушенном моторе масло может попросту вытекать.

Проверка на горячую может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявляться исключительно при такой проверке:

• поломка масляного насоса;
• поломка гидравлики гидрокомпенсатора;
• увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно можно найти причину стуков далеко не всегда, поэтому, если выявить неисправность быстро не удается, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Самостоятельно определить единственный стучащий гидрокомпенсатор невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полноценное тестирование всех узлов транспортного средства на неисправности. Сделать это можно только в СТО, так как понадобится специализированное оборудование.

Проще всего убрать посторонние стуки в деталях автомобиля посредством проведения полноценного ремонта после диагностики. Конечно, вы можете попробовать устранить стуки промывкой устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шумов, к тому же требует некоторых специальных навыков. Если причина шума заключается в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если стучит гидрокомпенсатор только при холодном двигателе, а вместе с разогревом мотора шумы исчезают, то проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это распространенная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же с повышением температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для поиска неполадок.

Есть и достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомпенсаторе, который подойдет для Лады Приоры и ВАЗ 2112. Он предполагает устранение постукиваний следующим образом:

1. Проверните коленвал до момента, когда откроется клапан, соответствующий стучащему гидрокомпенсатору.
2. Проверните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свои исходные положения.
3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и вам все еще требуется диагностика.

3

При необходимости замены гидрокомпенсатора все нужные работы можно выполнить самостоятельно, причем сложность такого ремонта практически не зависит от модели транспортного средства. Принцип замены схожий, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора приходится менять еще и прокладку крышки.

Начинаем работы со снятия крышки клапанов, затем убираем звездочку с распределительного вала с помощью проволоки. Просто подцепите деталь проволокой и медленно поднимите ее вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше тоже заменить новыми.

Далее уберите крепления с коленчатого вала и снимите постель, демонтируйте рокеры и сложите их так, чтобы во время монтажа нового устройства можно было сохранить порядок их установки. Проще всего выкладывать детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для снятия этих деталей требуется приложение различных усилий. В этом нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для их дальнейшей чистки, диагностики и повторной установки, раскладывать их тоже нужно по порядку.

Теперь тщательно прочистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки новых или старых ГК. Остается только установить гидрокомпенсаторы. Не нужно прикладывать для этого слишком много усилий. При сильном воздействии во время закручивания ГК можно существенно повредить.

Когда ГК будут установлены, вам останется только монтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на их местах широкой отверткой.

Возможно, вам не требуется менять ГК на новые, если в вашем автомобиле установлены гидравлические компенсаторы n52. В них посторонние шумы очень часто появляются из-за недостаточно густого масла, и устранить стуки можно простой заменой смазки. Конечно, без диагностики невозможно точно сказать, что причиной проблем выступает именно масло, но попробовать иногда стоит. Если после замены масла шумы не прошли, остается только ехать на диагностику.

Иногда причиной возникновения шумов и стуков выступает слишком медленное вождение. Очень малые скорости оказывают вредное воздействие на двигатель и другие узлы транспортного средства. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит до минимума расход топлива.

4

Если у вас застучали гидравлические компенсаторы, самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем транспортного средства, возможны существенные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на головку блока цилиндров и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может стать причиной очень существенных финансовых затрат.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах транспортного средства. Если застучали новые, только что установленные гидравлические компенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, вам просто могли попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГК, а в клапанах. Чтобы проверить клапаны необходимо убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и создают характерные звуки. Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если и после этого шумы не пропали, остается ехать в техсервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее именно для вашего автомобиля. Чтобы выбрать правильное масло, следует внимательно читать мануал транспортного средства и информацию на емкости с маслом перед его покупкой. Разные виды масла могут иметь одинаковую вязкость, но обладать различными связующими способностями. Эти параметры зависят от объема присадок в составе. Очень важно проверять наличие сертификатов на масло для двигателя вашего авто по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно влияет на состояние узлов транспортного средства. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим авто, выбирать для него хорошее масло и топливо, консультироваться с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

• корпуса со специальными проточками и отверстиями;
• плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение масляного фильтра .
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Стук гидрокомпенсаторов — как убрать на холодную или на горячую

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению

• Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
• Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
• Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого.

Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр

Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный, и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход.

Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Гидрокомпенсатором называют устройство, которое регулирует зазоры клапанов мотора. Двигатель способен нагреваться во время работы, что приводит к природному расширению металлических элементов. Конструкторы учитывают такие особенности и поэтому создают специальные тепловые зазоры. Тем не менее, еще одной особенностью мотора является постепенный износ элементов, что соответственно расширяет зазоры и мы видим такие отрицательные моменты, как снижение компрессии, постепенное разрушение элементов мотора, уменьшение мощности и повышенный расход топлива и масла.

Важной деталью любого бензинового мотора внутреннего сгорания является газо-распределительная система. Ее основные детали:. 1.Шкив распредвала, который начинает вращаться при помощи ремня ГРМ (газо-распределительный механизм)

1.Шкив распредвала, который начинает вращаться при помощи ремня ГРМ (газо-распределительный механизм).

2. Толкатели клапанов.

3. Выпускные и впускные клапаны.

4. Распределительный вал с кулачками, проточенными на нем.

Здесь перечислены лишь основные детали, на самом же деле их больше. Суть работы ГРМ заключается в синхронном вращении распредвала с коленчатым валом, попеременном давлении кулачков на толкатели, что приводит клапаны в движение.

Существует несколько типов гидрокомпенсаторов:

1.Гидротолкатель.

2. Роликовый гидротолкатель.

3. Гидроопора.

4. Гидроопора для установки в коромысла или рычаги.

Под влиянием времени между толкателями (коромыслами) и рабочими поверхностями распредвала образуются зазоры. Когда-то для их компенсации использовали простой режим регулировки при помощи гаечных ключей и специальных меток. Регулировать зазоры было нужно почти каждые десять или пятнадцать тысяч километров. На сегодняшний день такой проблемы практически не существует благодаря созданию и активному использованию гидрокомпенсаторов.

Хоть гидрокомпенсаторы бывают разных видов, в основном принцип их действия и устройство ничем не отличаются. Основные детали гидрокомпенсатора:

1.Корпус.

2. Канал для поступления внутрь компенсатора масла.

3. Плунжерная пара — втулка плунжера, пружина, шарик.

Гидрокомпенсатор монтируют на специально отведенное место в головку цилиндрического блока. Кроме того, их можно установить на старые типы моторов, в которых не была предусмотрена их установка.

Принцип работы гидрокомпенсатора довольно прост. Кулачок распредвала имеет неправильные формы. Когда он на толкатель не давит, между ними увеличивается зазор. В тот же момент на клапан плунжера давит плунжерная пружина и из системы смазки внутрь компенсатора поступает масло, что немного приподнимает рабочую часть гидрокомпенсатора, приводит толкатель в движение и зазор между толкателем и кулачком исчезает.

Когда распредвал производит оборот и кулачок начинает давать нагрузку на толкатель, рабочая часть гидрокомпенсатора опускается до перекрытия канала поступления масла. Таким образом внутри компенсатора увеличивается давление и передается штоку клапана мотора.

Благодаря применению гидрокомпенсаторов удалось достигнуть несколько преимуществ новых моторов перед старыми:

1.На распредвал и клапаны уменьшилось число ударных нагрузок.

2. Работа мотора стала более тихой и мягкой.

3. Больше не нужно ежевременно регулировать зазоры клапанов.

Ботаническое описание (www.ecosystema.ru)Подробное описание отдельных частей растения, его экологии, распространения и т.п.

Ботаническое описание (ru.wikipedia.org)Подробное описание отдельных частей растения, его экологии, распространения и т.п.

Гербарий (plant.depo.msu.ru)Сканы гербарных образцов (MW)

Экологические характеристики (www.impb.ru)Оценки по экологическим шкалам

Гидравлический компенсатор – это устройство, отвечающее за автоматическую регулировку теплового зазора в отдельном клапане. Благодаря их применению эксплуатация двигателя становится проще. Причина – не приходится регулировать клапаны вручную. Также они увеличивают ресурс работы газораспределительного механизма. Он равномернее функционирует, потому что тепловой зазор постоянно находится в пределах допусков от производителя.

Но бывает, что гидрокомпенсатор начинает стучать. Со временем стук усиливается, становится невозможно это игнорировать. Зачастую причин три.

1. Сильный естественный износ, либо заводской брак конструкции.
2. Система смазки мотора работает с перебоями.
3. Моторное масло не совместимо с двигателем, либо оно эксплуатируется слишком долго, в результате чего успело потерять заводские свойства.

Водитель должен помнить, что компенсатор способен стучать не только постоянно, но и в определенном режиме работы двигателя.

На холодную

Если начали стучать гидрокомпенсаторы на холодную, проверьте, что из перечисленного ниже верно.

1. Масло имеет слишком густую консистенцию. Если двигатель не доведен до рабочего диапазона температур, смазка начнет плохо проникать в полости гидрокомпенсатора. Чтобы полость набрала достаточно количество масла, необходимо немного подождать.
2. Клапан механизма газораспределения содержит слишком много грязи. Твердые частицы появляются, если моторное масло имеет слишком большое количество вредных примесей, либо владелец затянул со сроками замены смазки. Также наличие мусора свидетельствует о выделении продуктов износа некоторыми деталями мотора.
3. Заклинивание плунжера или сильный механический износ. Чаще всего, причиной является попадание абразивных частиц в структуру масла.

На горячую

Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

1. Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
2. Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
3. Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

1. Масло выбрано неправильно.
2. Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
3. Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
4. Вышел из строя маслонасос.
5. Каналы подачи масла засорены.

Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

Могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла

Да, это возможно. Причем причины не всегда заключаются лишь в плохом состоянии смазки. На правильность работы гидрокомпенсаторов также влияет вязкость, концентрация вредных присадок в его структуре.

Даже если проблема не связана со смазкой, водитель обязан выбирать ее, опираясь на требования производителя автомобиля. Они приведены в сервисной документации.

Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много. Основными среди них является механический износ деталей и узлов, а также образование детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть поломки какой-либо детали или от степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для грамотной диагностики.

Стук, возникающий при запуске холодного ДВС, с последующим его прогревом может самоустраниться полностью, стать менее интенсивным, не изменить свой характер при дальнейшей работе мотора либо усилиться при повышении давления и/или температуры.

К основным факторам, определяющим наличие соответствующих неисправностей мотора, узлов или механического износа деталей, относятся следующие.

• Металлический стук в двигателе, при условии полной исправности ДВС, сигнализирует о несоответствии принятым нормам тепловых зазоров. Исправить такую ситуацию можно профессиональной регулировкой клапанов.
• Потеря работоспособности гидрокомпенсаторов также вызывает стук двигателя на холодную. Компенсаторы выходят из строя, как правило, при механическом износе, использовании масла, неподходящего для автомобиля по предъявляемым эксплуатационным характеристикам, а также несвоевременная его замена. Для устранения такой неисправности достаточно осуществить полную промывку двигателя, замену масляного фильтра с заливкой подходящего типа масла.
• Увеличение зазора коренных вкладышей может стать причиной возникновения стука при первых нескольких секундах после запуска мотора. При этом он самоустраняется при повышении показателя давления системы смазки. Некорректная работа вкладышей может быть спровоцирована и уменьшением производительности масляного насоса.
• В этом случае количество поступаемого масла становится недостаточным, одновременно происходит закупоривание каналов, которое приводит к тому, что масло не успевает произвести качественную смазку всех узлов и деталей. В результате они начинают издавать неприятный на слух стук и скрежет.
• Глухие металлические многократные удары в двигателе при разгоне могут указывать на сбой в работе шатунов. Дело в том, что такой звук характерен для изношенного шатуна, ударяющегося о шейку коленчатого вала. Здесь необходима срочная помощь профессионального автослесаря, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии категорически запрещена.
• О неполадках газораспределительного механизма также свидетельствует характерный звук в двигателе. Самая распространенная причина — увеличение зазоров распределительного вала. При последующем прогреве двигателя такие стуки становятся либо менее интенсивными, либо полностью пропадают.
• Если поршень достаточно изношен, то он также может издавать постукивание при эксплуатации. Дело в том, что поврежденные поршни свободно двигаются, как бы “гуляют«в цилиндрах, вызывая характерный металлический звук при ударе «юбкой». Аналогичный стук может вызывать деформация поршневых колец.
• Стук, вызванный детонацией, отличается достаточной звонкостью. Его интенсивность закономерно возрастает с каждым оборотом двигателя. Основная причина — несвоевременное и неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси, провоцирующее возникновение внутри цилиндров самопроизвольных разрушающих взрывов.
• При холодном моторе, возникновению детонационных ударов, а значит, и характерному стуку приводит применение топлива с низким октановым числом (согласно рекомендации производителя).
• Весьма распространенным фактором появления стука является использование более тонкой, чем необходимо прокладки головки блока цилиндров, вызывающее повышение показателя степени сжатия.
• Различные удары в подкапотной зоне могут быть вызваны различными поломками навесных узлов и агрегатов, например, генератора водяной помпы, привода ГРМ и т.д.

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

1 Почему в гидрокомпенсаторах могут появиться стуки?

Если гидрокомпенсаторы выходят из строя полностью, то стучать они не будут. Но появление посторонних шумов всегда свидетельствует о каких-то проблемах в работе машины. Стучат гидрокомпенсаторы обычно из-за нескольких распространенных причин:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механическая выработка на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГК;
• загрязненный масляный фильтр;
• загрязнение масляных каналов;
• слишком быстрый нагрев мотора;
• загрязнение гидрокомпенсатора;
• появление пузырьков воздуха в масле.

Появление посторонних шумов нередко свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неполадках на разных его узлах и деталях

При появлении любой из описанных проблем все гидрокомпенсаторы начинают стучать, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидрокомпенсаторов приходится проводить полноценную диагностику транспортного средства.

Диагностика авто обычно начинается с проверки наличия стука при холодном и прогретом моторе. Причины стука на холодную и горячую могут быть различными. Так, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего проблема связана с маслом. Если масло давно не менялось, то его нужно поменять. Причиной стука может быть еще и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при заглушенном моторе масло может попросту вытекать.

Проверка на горячую может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявляться исключительно при такой проверке:

• поломка масляного насоса;
• поломка гидравлики гидрокомпенсатора;
• увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно можно найти причину стуков далеко не всегда, поэтому, если выявить неисправность быстро не удается, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

• Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
• Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
• Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
• Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
• Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
• Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

Грязные масляные каналы

Постукивание новых гидрокомпенсаторов на первых порах — нормальное явление. Но если вскоре стук не утихнет, значит нужно искать проблему. Учитывая, что такие гидрокомпенсаторы износу не поддавались, вряд ли причина в них. Но желательно, чтобы при покупке нового комплекта компенсаторов вам выдавали гарантию. Так вы сэкономите деньги в случае брака или неподходящего варианта упомянутых компенсаторов.

Неправильная установка, и как следствие не поступление смазки, вот по какой причине стучат гидрокомпенсаторы. Другие возможные проблемы также определяются тем, что компенсаторы не прокачиваются — к ним не доходит масло. Виновны в этом могут быть забитые масляные каналы, неисправный масляный насос и тому подобное.

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

1. При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
2. При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
3. Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсатора внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалится внутрь.

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Стоит отметить, что стук может прогрессировать не одинаково, то есть быстро или медленно усиливаться в процессе эксплуатации. В списке основных элементов ЦПГ, ГРМ и КШМ, которые могут стучать, отмечены:

• стук поршня в цилиндре;
• стучат поршневые пальцы;
• стучит распределительный вал в головке блока;
• стук коленвала в блоке цилиндров;
• коромысло и ось клапанного механизма;
• клапан и направляющая клапана;
• клапан и ГБЦ;

В случае износа двух деталей ГРМ, которые изготовлены из твердого материала, двигатель может одинаково стучать долгий период времени. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала (коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала), тогда посторонний звук будет быстро усиливаться. Далее мы рассмотрим наиболее опасные стуки двигателя.

Сейчас читают

Стучат поршни

Звук стучащего поршня в цилиндрах локализуется в блоке цилиндров, отличается глуховатым тоном (напоминает звук постукивания по глиняной посуде), а также может сопровождаться щелчками. Наиболее часто проявляется на холодную, а также на малых оборотах и при резком сбросе газа в движении. После прогрева стук поршней на холодном двигателе пропадает, так как происходит температурное расширение поршня. Обычно поршень стучит при появлении зазора около 0.3 — 0.4 мм.

Стук поршневых пальцев

Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм.

Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень.

Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала

Такой стук возникает в результате износа, который появляется на вкладышах коленчатого вала. По звучанию стук металлический, немного приглушенный, локализован в области картера двигателя. Отчетливо прослушивается на низких оборотах прогретого мотора (слабое давление моторного масла), при резком поднятии оборотов и сбросе газа. Зазоры увеличиваются между шейкой и вкладышем, составляя  около 0.1-0.2 мм. При падении давления смазки до критически низких показателей стук будет звонким на всех режимах.

Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

Стучат вкладыши шатунов

Если стучат шатунные вкладыши, тогда звук похож на аналогичную неисправность коренных подшипников, но прослушивается более отчетливо. Появление такого стука с резко возрастающей интенсивностью в моменты смены оборотов коленвала указывает на необходимость срочного ремонта. Эксплуатировать двигатель с таким стуком запрещается, так как мотор, выражаясь простым языком, рискует «словить клин».

Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112 16 клапанов: видео, фото

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.

Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

Вытягивание поршня гидрокомпенсаторов

Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.

Рассмотрим, все возможные варианты:

• Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает. Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
• Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах. Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
• Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
• Стук, который возникает при повышенных оборотах. Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Выводы

Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

Постельное белье Ecotex: отзывы, характеристики, особенности

Ecotex — торгово-производственная компания, занимающаяся производством домашнего текстиля. Она одна из самых крупных в стране. Одно из направлений компании — производство постельного белья. По отзывам, Ecotex радует своих покупателей отменным качеством и огромным ассортиментом. Постельное белье производится не только для взрослых, но и для детей.

Характеристика продукта

Ecotex — надежный и проверенный производитель с безупречной репутацией, о чем свидетельствует 15-летний опыт работы на рынке домашнего текстиля.

Продукция производится из высококачественного сырья. Компания представляет широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить вкусы и потребности всех слоев населения.

В производстве широко используются инновационные технологии.

Все разновидности постельного белья изготавливаются из натуральных материалов. Они содержат 100% хлопок. Благодаря этому продукция экологически чистая, гипоаллергенна, проста в уходе и износостойка.

В настоящее время компания представляет 5 основных коллекций.Среди них постельное белье Ecotex Harmonica выделяется своими особыми свойствами. Материал, из которого изготовлено изделие — сатин.

К основным характеристикам ткани можно отнести натуральный состав, плотность, легкость и невероятную мягкость.

Цвета разнообразны, представлено 95 видов:

1. Цветочные мотивы. К ним относятся сериалы «Августин», «Евдокия», «Мадемуазель» и «Очарование».
2. Яркая геометрия. Это Стефано, Романс и другие.
3. Строгая и лаконичная клетка: «Генри», «Ховард».
4. Узоры и орнаменты. Они представлены сериями: «Восточная сказка», «Рамзес» и другими.

Постельное белье доступно в следующих размерах: полуторное, двуспальное, евро и пуховое.

Отзывы покупателей

По отзывам, постельное белье Ecotex обладает множеством положительных качеств и поэтому заслужило полное доверие своих покупателей.

Отзывы о нем в основном положительные.Постельное белье соответствует всем стандартам качества и имеет широкий выбор. Поэтому продукция Ecotex особенно популярна на текстильном рынке.

Многие женщины довольны качеством постельного белья, разнообразием цветов, размеров и долгим сроком службы и планируют в дальнейшем приобретать продукцию этой компании

почему возникает и что делать? Как работают гидрокомпенсаторы

(другое название гидротеплера) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля.Однако, как известно многим автолюбителям, по каким-то причинам он начинает стучать. Причем Б. разные условия — как холодные, так и горячие. В этой статье рассказывается, почему стучат гидрокомпенсаторы и.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постучать по разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или маслосистемой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в каком состоянии двигатель — горячий или холодный.

Установка гидрокомеров на горячий

Перечислим вкратце самые частые причины стека гидрокомеров на горячем двигателе и что с этим делать:

• Давно не производилась замена масла Или это низкое качество.
  Что делать — Чтобы не было подобных проблем, надо.
• Клапаны забиты . В данном случае уникальность ситуации в том, что эту проблему Вы можете выявить только при горячем двигателе.То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему А также заменить смазку, желательно более вязкой.
• Закрытие масляного фильтра . Как следствие, масло не попадает в гидрокомпенсаторы под нужным давлением. Таким образом, образуется воздушная пробка, что и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровню масла .Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. В результате возникает чрезмерная нефтенасыщенность воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить гидравлические узлы

  
  Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
• Неправильный масляный насос . Если он работает не на полную мощность, это может быть естественной причиной обозначенной проблемы.
  Что делать — Отметьте I. настроил масляный насос .
• Увеличенная посадочная площадка гидрокомпенсатора . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной детонации.
  Что делать — за помощью обращайтесь в Механик .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — Причин здесь может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стук гидрокоммутатора на холодном двигателе

Теперь перечислите список возможных причин, которые вызывают стук гидрокоммулятора на холодном двигателе, и что с этим делать.

Если гидрокомпенсаторы стучат, то нужно разбираться с причинами явления. Со школьного года известны физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их стоимость определяется производителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

Со временем пробелы необходимо устранять и своевременно проверять.Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимого значения, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов газораспределительного механизма двигателя. Специфический стук клапанов при пуске мотора и на горячем моторе говорит о большом зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Настройка проводится каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специального щупа. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор разбирать не требуется, так как настройки очистки выполняются автоматически.

Плунжер вставлен в цилиндрический корпус этого устройства, который опирается на упругую возвратную пружину. Корпус поршня встроен в шаровой перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы

имеют разные отличия в зависимости от того, какие они установлены в газораспределительном механизме.

• Если эти устройства устанавливаются в специальные домкраты в ГБЦ, то корпус этого толкателя делается подвижным по отношению к месту посадки.
• При установке гидравлических компонентов в домкраты коромысла этот корпус фиксируется, в отличие от толкателя.

Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распределительным валом, градуировочным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественного функционирования мотора. При этом учитывается их температурный перепад.

Ввод в эксплуатацию гидрокомбинатов

Рассмотрим кратчайшие причины появления гидрокомпенсаторов на прогретом моторе и способы устранения этих неисправностей:

• Давно не меняли масло или оно не подходящего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
• Клапаны засорены . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук обнаружить не удается.Решением этого вопроса является промывка системы, причем рекомендуется замена масла на свежее на более густое.
• Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не попадает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением. В результате создается воздушная остановка, которая и является причиной этой неисправности. Решение — заменить фильтр на новый.
• Несоответствующий уровень масла . Его можно поднять или опустить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к возникновению детонации.Для решения такой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
• Недействительная работа Маслонасоса . Если он не работает на полную мощность, это причина стека гидрокоммутаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидрокомпенсатора . При нагревании мотора площадка посадки расширяется еще больше, что способствует возникновению детонации.Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обращаться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Гидравлические детекторы на холоде

Рассмотрим список частых причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов при ударе двигателя И как решить такие проблемы:

• Сам гидрокомпенсатор неисправен .Но подобный стук характерен для прогретого двигателя. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения бурового раствора внутрь механизма, сбой в работе клапана, передающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения данной неисправности диагностику следует провести в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло Я выработал свой срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
• Гидравлический компенсаторный клапан Exact . От этого происходит утечка масла при неработающем моторе. Вместе с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но этот эффект не обнаруживается, если воздух заменить маслом. Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
• Впускной канал забит . Имеется в виду отверстие для откачки масла. При нагревании мотора происходит естественное разбавление масла, протекающего через отверстие.Чтобы масло снова начало выходить из отверстия, нужно попробовать его очистить.
• Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масел непригодны для эксплуатации при низких температурах. Его плотность не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить то растение, которое рекомендовано растением, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, и гидравлические компоненты насыщаются воздухом.При заглушенном моторе температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока двигатель не нагревается, масло не поступает в систему. Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидрокомпонатор или клапан.
• Забит масляный фильтр . В таких случаях выход всегда один — обычная замена фильтра на новый.

Детонация в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление сначала нормально, пока машина не новая.Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​значит, необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не должны были изнашиваться, то причина, скорее всего, в другом. Но рекомендуется, чтобы при покупке нового комплекта выдавалась гарантия. Так вы можете предупредить себя в случае обнаружения брака или неподходящего варианта гидрокомпенсатора.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной их установкой, в результате чего масло не проходит.Выявляются и другие разные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут переливать, так как может дойти до масла. Виной всему забитые масляные каналы, а также вышедшие из строя масляные насосы и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать машину со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на вопрос, то можно ездить, но необходимо оперативно устранять эту неисправность, так как она возникает:

• Дополнительный шум в пространстве подкастов.
• Высокая вибрация.
• Превышение расхода топлива.
• Нарушение экологии, так как дымность выхлопных газов увеличена
• Пониженная эластичность управления.
• Падение мощности двигателя.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает детонацию при работе.В автосервисе обнаружение неисправных деталей выполняется специальной аппаратурой для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика В данном случае это стало эффективным способом выявления неисправных гидравлических компонентов.

Также провести диагностику такой детали на снятом двигателе. Для проверки этих деталей необходимо будет снять клапанную крышку, после чего нужно подгонять каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко удобны, имеют низкое давление масла, что говорит об их поломке.Гидрокомпенсатор, который кричал, прописать мужских рук не появится. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторов распредвал не давил на распредвал.

Как устранить детонацию

Самый верный способ Устранение стука — это выполнение полного ремонта, но стоит испытать и другие варианты, например, стирку. Этот процесс требует хороших навыков работы и большой энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе детонация есть, а на горячем — отсутствует. В данном случае дело в раскаленном масле. Она широко распространена среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если стук идет от одного компенсатора, можно попробовать устранить стук таким способом:

1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для компенсатора детонации.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить неправильные элементы.
3. Запустить двигатель. Если стук остался, необходимо более серьезно проверить двигатель.

Этот способ подходит как на приору, так и на ВАЗ-2112. Если двигатель стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, а при прогреве двигателя стук исчезнет. При холодном стуке двигателя автомобиль разрешен к эксплуатации.А если клапан стучит при горячем двигателе, то нужно поставить машину в ремонт. Если не медлить, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему гидрокомпенсаторы стучат на приоре. Сначала определите, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой или поочередным отключением цилиндров.

Далее проверьте давление масла в двигателе.При низком давлении возможна замена масляного насоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неверно, либо не полностью в полном объеме. Требуется заменить масло, выпускаемое заводской маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных остановить детонацию. Иногда можно увидеть, что масло в подсвечнике при работе мотора с повышенной нагрузкой. Масло набирается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми.Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов аналогичны . Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять прокладку крышки КПК на некоторых моделях.Но, в целом, принцип замены такой же, поэтому стоит рассматривать замену этой детали в целом.

Порядок замены:

1. Снимите крышку клапана.
2. Remove Star S. Распределение Vala. Выполняется это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить предмет и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и штифт. Если они были слишком изношены, их следует заменить новыми.
4. Снимаем крепеж С. коленвала и снимаем станину.
5. Снимите коромысла и установите их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы не было путаницы.
6. Снимите компенсаторы по очереди. При демонтаже разных деталей придется применять разную прочность. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидрокомпенсаторы тоже имеют номера, если планируется их очистка и диагностика.
7. Промыть и очистить маслопроводы и места их установки.
8. Затянуть гидрокомпенсаторы на место.При установке следует соблюдать осторожность, так как в случае крепления большой прочности можно повредить деталь. Поэтому желательно применять ключ с динамометром.
9. После установки следует установить детали по номерам, обратное снятие.
10. В обязательном порядке клапаны закрепить широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отремонтировать путем их промывки, однако после замены старые детали никто не промывает.

Данный наряд полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками или не уверены в своих действиях, рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы владелец автомобиля с гидрокоматом N52, то посторонние звуки необходимо убрать, только масло более вязкое, например, заменить на масло 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если было виновато масло. Если вы эксплуатируете машину слишком медленно, это также приведет к повреждению автомобильного двигателя.Необходимо соблюдать такую ​​заповедь: медленный разгон при замедлении. Это поможет сэкономить мотор, а также снизить расход топлива.

Замена гидроузлов на приору из 16 клапанов своими руками:

Последствия детонации гидрокомпенсаторов

Если при срабатывании газораспределительного механизма слышен специфический звук, тормозить нельзя, и нужно идти к мастеру у двигателей. Если своевременно выявить неисправность этой системы не удастся, то срок службы газораспределительного механизма сильно сократится, на GBC возникнет значительная нагрузка, что в последствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов — их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидрокомпенсатора рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезнет, ​​то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат.Однако если стук продолжается, возможно, неисправные детали или причина не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать необходимую усадку и создать похожий звук. Чтобы исключить стук, необходимо их покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели способны издавать стук из-за некачественного масла.Выбрать такой, который подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую плотность, но разные смазочные свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификат масла, который вы приобрели на марку мотора вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, иначе придется заменять другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы.Перед заменой масла рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Производители гидрокомпенсаторов

Бытует мнение, что оригинальные расходники намного качественнее, чем от других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти чаще всего значительно дороже. Еще одна особенность — есть аналоги оригинальных запчастей, превосходящие по качеству заводские.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов.Поэтому мы учитываем имеющуюся у нас информацию о производителях.

• Аюса. . Цена у них невысокая, но и качество у них соответствующее, отзывы о них практически только отрицательные. Часто на них пренебрегают из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стука и небольшому сроку службы.
• Продукция AE . Это европейские изделия, завоевавшие славу качественных деталей по доступной цене.Однако считается, что эти устройства начинают издавать стук на нескольких тысячах км.
• Компенсаторы Swag . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть определенные моменты выдачи некачественных моделей, уступающих по качеству оригинальной стали, в результате брака или подделки.
• Фирма Hydrocomathers FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также хорошего качества есть компенсаторы, произведенные как в Германии, так и в других странах, например, в Китае, часто выпускаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали Ина . Производственные цеха этого производителя также находятся в Германии. Их отличает высокое качество и длительная гарантия производителя, как и любой немецкий прибор. Их реквизиты имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если возникает посторонний шум, стараются сразу его устранить.Иногда причиной такого шума могут быть гидрокостюмы.

Гидрокомпенсатор — это деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего детонации

При полной работе машины гидравлические компоненты не будут стучать. Если есть шум наблюдения, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в крышке клапанов:

Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно.Поломка происходит только на одной штуке, но без диагностики выяснить это невозможно.

Важно! Если вы услышали нехарактерный стук, лучше повернуть на сотню.

Обычно проверяют, помечены ли гидрокомпенсаторы на холодный и теплый двигатель, при этом причины детонации могут быть совершенно разными. Так что, если при холодном двигателе происходит стук, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то вам нужно его заменить.Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло следует с заглушенным двигателем.

При проверке детонации необходимо также учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в этом — неподходящая температура для масла, некачественное масло или просто несоответствующий состав двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти такие же, как при проверке на «холодном». Корпус может быть в некачественном масле, загрязнен фильтр или каналы подачи масла забиты.Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячем»:

• неисправность масляного насоса;
• неисправность гидравлики самого гидрокомпанатора;
• увеличить место посадки гидрокомпенсатора.

В любом случае не всегда можно определить самому, поэтому советует обратиться к сотне.

Предлагаем вашему вниманию видео, как работают клапаны:

Как рассчитать проложенную клапанную крышку

Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но ее детально идентифицирующую. причина причина для полной диагностики системы гидросистемы.Расчитать детонационный гидрогидравлический гидрогенератор практически невозможно. В прикладном видео вы можете увидеть, как проверить ГК:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — это ремонт, но можно попробовать и другие способы, например, промывку. Скажем так, этот процесс очень энергоэффективен и требует специальных навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда на холодном двигателе есть детонация, а горячего нет. В этом случае все дело в не подогретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому смертоносному стуку. Если после прогрева двигателя шум не пропадает, то нужно обратиться к опытному мастеру, чтобы он отремонтировал вашу машину.

Если один гидрокомпенсатор стучит, можно попробовать устранить постукивание следующим образом:

• поверните коленвал до момента появления клапана, подходящего для детонационного гидрокомпенсатора;
• повернуть клапан и пружину на угол, чтобы сместить деталь с места, которое стало неправильным;
• запустить двигатель.Если такой же звук остался, значит, нужна серьезная диагностика.

Способ применим и к ВАЗ 2112, и к Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холоде», ничего страшного в этом нет, возможно масло слишком густое, и оно пройдет, когда мотор прогреется. При тапе на «холодную» езду. Если на «горячем» слышен стук, то управлять автомобилем не стоит.

Важно! Свяжитесь с нами немедленно, как только услышу стук. Тогда ремонт не займет много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсатор

Замена гидрокомпенсатора — дело несложное, вполне можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как устройство двигателя и принцип его работы у всех одинаковый бренды. Единственное отличие может заключаться в следующем: При замене гидрокомеханика на некоторых марках придется менять еще и крышку крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому замену гидрокомпанатора рассматриваем в целом.Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапаны еще можно вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов старый остается не промытым.

Данный план мероприятий полностью аналогичен замене клапанов на Шевроле Нива. Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидрокомпенсаторы в разных автомобилях:

• Газель С.двигатель ЗМЗ. 406:;
• Hyundai Accent .:;
• ВАЗ 2112:;
• На ряде моделей замена гидротерапевтов очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объедините их в одном видео:.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротерапевтов, то лучше обратитесь к специалистам.

Если вы являетесь владельцем машины с гидрокомпенсаторами N52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например 5W40.Это исправит ситуацию при условии, что вино цельное масло. Кроме того, если вы едете слишком медленно, это также оказывает разрушительное воздействие на двигатель. Следуйте формуле: «плавный разгон при мягком торможении» — это поможет не только сэкономить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума GK

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпонентом, не стоит сбавлять обороты — идите к автомобилисту. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то значительно сокращается срок службы ГРМ, возникает большая нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии можно сделать при дорогостоящем ремонте.

При появлении шума после замены ГК

Другой причиной стука ГА может быть их неисправность. Возможно, просто пришла их сменить. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидрокомпенсатор, то поменять весь комплект. Нет никаких гарантий, что все ГК работают и не публикуют посторонних. Если после замены шум не прекратился, то нужно искать причину во внешних факторах.

Как правило, новые гидрокомпенсаторы не должны стучать.Если все-таки случилось, то это может быть брак в деталях или дело вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что его нет в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не дали желаемой усадки и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить, и шум должен исчезнуть. Если постукивание не пропало, то нужно обратиться в техсервис.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, работа гидротерапевтов может быть шумной и из-за некачественного масла.Как выбрать то, что подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно ознакомьтесь с его характеристикой. Может быть, он имеет одинаковую вязкость, но смазывающие свойства разные. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте подходящее масло, иначе придется менять не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла лучше посоветоваться с двигателями.

Видео, наглядно показывающее, как стучат гидрокомпенсаторы, в данном случае в Lade of Prior:

Чтобы ваша машина всегда была в отличном состоянии, следите за ней и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда она прослужит много лет.

Гидрокоммуляторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкатель, коромысло). Тем не менее, при халатном отношении к двигателю стенка гидрокомбината может сильно испортить настроение и закинуть проблемы.Можно ли на стук-толкателях покататься, как избавиться от стука и что делать, чтобы увеличить ресурс, отремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, рассмотрите эти тонкости прямо сейчас.

Нанесение гидрокомбината. Причины и последствия

Литье, лязг, постукивание толкателей Это только первый сигнал, что с двигателем не все в порядке. Стук гидравлической составляющей как лаковой бумаги системы смазки, так и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов.Приборы на панели ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит, все в порядке. — Это точно настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидравлических компонентов может говорить о других проблемах двигателя

Можно ли ездить с неисправными гидравлическими компонентами

Крайне нежелательно. Мы понимаем, что стук Гидраикова говорит о некорректной работе газораспределительного механизма.Это означает, что фазы газораспределения настроены не так, как должно быть.

Езда на станине гидрокомпенсаторов без сомнений даст:

• высокий расход топлива;
• сильная потеря мощности;
• Возможен перегрев двигателя;
• Если затянуть с ремонтом, можно легко повредить клапан или нижнюю часть поршня.

Короче при появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и ремонт.

Забитый клапан — следствие балки гидрокомпенсаторов

Установка гидрокомпенсатора на холодный мотор

Стук гидравлики на прогретом и холодном двигателе может говорить о различных неисправностях и проблемах. Однако таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить, нет. Холодные гидротерапевты могут быть заземлены по ряду обычных причин:

Стук гидротерапевтов в горячий двигатель

Новый HydrocomPensor Stuchits

Бывает, что после полной замены гидраки при первых пусках двигателя будет слышен стук.Это совершенно нормальное явление, так как толкатели должны проходить мимо. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидросистемы продолжают работать, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность покупать гидрокомпенсаторы с гарантией и иметь надежного продавца.

Кроме того, стук новых, только что купленных гидрокомпенсаторов может быть вызван их неправильной установкой.Например, мы ошиблись и не до конца утонули в скважине, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически . Как вариант при выбивании новых компенсаторов — забиты масляные каналы, масло не попадает в гидрографы.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидравлический компонент, как проверка

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно идти на сотню и доплачивать.Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы определим их сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора найдите щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимите крышку клапана и найдите любой открытый клапан GRM — распределительный вал распредвала должен смотреть вверх. Вставьте зонд между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм Компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или поменять.

Проверка гидравлических компонентов жиклера

Точнее можно проверить гидравлические компоненты, сняв с головы.Если удастся продать руки гидрика, он выходит из строя и выдавливается, неисправность очевидна. В этом случае заменим компенсатор или попробуем восстановить, все зависит от

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают во время работы машины. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие замерзли. Попробуем разобраться и выясним, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпусно-подвижную конструкцию, состоящую из втулки, пружин, а также клапанов с шариком. Есть несколько исполнений этих узлов. Ставить гидрокоммуляторы на холод тоже вне зависимости от типа.

В этот момент распредвалы распредвалов своей нерабочей стороной становятся толкателем, тогда между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном.Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. При повороте распредвала и давит на шарик закрывается. В зазоре плунжера и втулки выдавлено масло. Это дополнительно изменяет громкость. Так что компенсатор выполняет свои функции.

Гидрокомпенсаторы стучат: задайте причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью хилую машину нечего будет стучать.А если появились посторонние шумы, значит, что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное засорение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в машине залито неподходящее или некачественное масло.Кроме того, отмечается, что гидрокомпенсаторы стучат на холоде из-за появившегося в смазочной системе воздуха. Итак, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Возможно засорение каналов для смазки.

Возьмите компенсаторы не все сразу. Звуки могут возникать из-за износа или выхода из строя только одной детали.

All Wine oil …

Если что есть, то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то это вязкость. Если смазка в двигателе давно не менялась, теперь пора ее заменить. Если вы решили размножить свой автомобиль, то обязательно рассмотрите наиболее оптимальную температуру масла. Может дело в температуре.

Клапан-компенсатор

Бывает, что именно этот клапан масло не задерживает. Затем, когда двигатель холодный, он может течь из-за неплотных соединений. Итак, система входит в систему. При нагревании он пропадает через десять минут после запуска.

Для диагностики нужно запустить мотор. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем снизьте скорость до холостого хода и снова добавьте обороты. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, и компенсатор перестал стучать. Но с каждым пуском гидрокоптеры снова и снова стучатся в холод.

Впуск

Бывает, что это отверстие может забиться, и оно предназначено для смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазка нагревается, затем увеличивается зазор.Мусор, закрывающий отверстия, исчезает, и масло начинает вытекать в количестве, близком к нормальному. Однако различные вязкие частицы при охлаждении снова забивают отверстие, что затрудняет доступ для смазки. Именно поэтому гидрокомпенсаторы стучат на морозе.

Вы можете попытаться устранить проблему.

Требуемая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Перед заменой двигатель рекомендуется промыть. Также автомобилистов сэкономит установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забился, то это одна из причин, почему гидрокоммеры стучат на холоде. Посторонние звуки прекращаются, когда двигатель нагревается. Затем какая-то смазка проходит через фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не бывает. Водитель услышит стук даже при прогретом моторе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.

Вы также можете заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «Бортовой журнал», где пишут километр при замене масла, а также время эксплуатации. Это помогает выполнить его вовремя.

Почему гидрокомпенсаторы на морозе: «Приора»

это частая проблема На этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа. Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Так что, если вы сбиваете при перекусе, а потом шум исчезает, это не может считаться проблемой.Если на холоде, а на изрядно нагретом агрегате в момент увеличения оборотов появляются посторонние звуки, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно сделать банальную очистку.

Hydrocomathers и акцент

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидрокомпенсаторы стучат на морозе («акцент» не исключение), это не более чем фича двигателя.

А вообще большинство водителей меняют масло на вязкость на 5W30, а это позволяет полностью избавиться от данных данных механизмов двигателя.

Необходимо проверить масляный насос. Он может не выдавать желаемое давление. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя Valveine.

Как проверить гидравлические узлы своими руками

Вы можете проверить, в каком состоянии находится пружина.

Вы также можете измерить размер зазоров между направляющей втулкой и выпрямителем клапана.Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем следует проверить коленчатый вал, чтобы детонационный клапан начал открываться. После этого можно крутить пружину. Клапан будет проверяться с его помощью. После стук должен полностью исчезнуть. Если гидрокоптеры все еще стучат на холоду, «до» нужно повторить вышеописанные операции. И лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики.Если этот способ не помог, то прижмите узел отвертки. Нормально работающий дизайн подмигнет при условии, что приложению достаточно усилий. Если это легко сделать, значит, он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе необходимо выставить распредвал механизма поворота распредвала вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Завершив компенсатор, попробуйте сравнить его с заведомо хорошими деталями.Если зазор либо низшая скорость, либо большая, значит, нужна чистка или замена элемента.

Как устранить детонацию

Естественно оптимальной является замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако есть и другие способы. Итак, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и временных ресурсов.

Но это событие не гарантирует, что звуки будут удалены. Многие тупые гидрикисты вышли на холод только после замены их на новые.Даже новое масло не помогло.

Последствия часовни

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит чего-то ждать. Срочно обращайтесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (исчезают шумы деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс газораспределительного механизма. Водить нужно осторожно.

Стук после замены

Обычно новые детали не таращатся.

Если вы все еще слышите звуки, значит, это производственный брак или проблема с клапанами. Для того, чтобы точно диагностировать и убедиться, что клапаны не нужно проверять их крепления. Есть вариант, чтобы детали не давали желаемой усадки. Мы их просто закручиваем и тем самым убираем стук гидрокомпатинатора.

В конце концов…

Из всего этого видно, что он может стучать по холоду по разным причинам. Если компенсаторы шумят и не останавливаются, то нужна замена.Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на то, что поможет при замене масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — легко найти и устранить причину.

Погрузка гидрокомпенсаторов под нагрузку. О чем говорит стук гидрокомпенсаторов

Если гидрокомпенсаторы стучат, то нужно разбираться с причинами явления. Со школьного года известны физики.Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их стоимость определяется производителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

Со временем пробелы необходимо устранять и своевременно проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на общую мощность работы:

• При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимого значения, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов газораспределительного механизма двигателя. Специфический стук клапанов при пуске мотора и на горячем моторе говорит о большом зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм.Настройка проводится каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока. Прорези устанавливаются вручную с помощью специального щупа. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор разбирать не требуется, так как настройки очистки выполняются автоматически.

Плунжер вставлен в цилиндрический корпус этого устройства, который опирается на упругую возвратную пружину. Корпус поршня встроен в шаровой перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

имеют разные отличия в зависимости от того, какие они установлены в газораспределительном механизме.

• Если эти устройства устанавливаются в специальные домкраты в ГБЦ, то корпус этого толкателя делается подвижным по отношению к месту посадки.
• При установке гидравлических компонентов в домкраты коромысла этот корпус фиксируется, в отличие от толкателя.

Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и одновременной работы клапана и пружин.Он связан с распределительным валом, градуировочным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественного функционирования мотора. При этом учитывается их температурный перепад.

Ввод в эксплуатацию гидрокомбинатов

Рассмотрим кратчайшие причины появления гидрокомпенсаторов на прогретом моторе и способы устранения этих неисправностей:

• Давно не меняли масло или оно не подходящего качества.В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
• Клапаны засорены . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук обнаружить не удается. Решением этого вопроса является промывка системы, причем рекомендуется замена масла на свежее на более густое.
• Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не попадает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением.В результате создается воздушная остановка, которая и является причиной этой неисправности. Решение — заменить фильтр на новый.
• Несоответствующий уровень масла . Его можно поднять или опустить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к возникновению детонации. Для решения такой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
• Недействительная работа Маслонасоса . Если он не работает на полную мощность, это причина стека гидрокоммутаторов.При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидрокомпенсатора . При нагревании мотора площадка посадки расширяется еще больше, что способствует возникновению детонации. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обращаться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Гидравлические детекторы на холоде

Рассмотрим список распространенных причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на неуправляемом двигателе, и способы решения таких проблем:

• Сам гидрокомпенсатор неисправен . Но подобный стук характерен для прогретого двигателя. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения бурового раствора внутрь механизма, сбой в работе клапана, передающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей.Для устранения данной неисправности диагностику следует провести в специализированной мастерской.
• Сливочное масло слишком густое Я выработал свой срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
• Гидравлический компенсаторный клапан Exact . От этого происходит утечка масла при неработающем моторе. Вместе с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но этот эффект не обнаруживается, если воздух заменить маслом.Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
• Впускной канал забит . Имеется в виду отверстие для откачки масла. При нагревании мотора происходит естественное разбавление масла, протекающего через отверстие. Чтобы масло снова начало выходить из отверстия, нужно попробовать его очистить.
• Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масел непригодны для эксплуатации при низких температурах.Его плотность не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить то растение, которое рекомендовано растением, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, и гидравлические компоненты насыщаются воздухом. При заглушенном моторе температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока двигатель не нагревается, масло не поступает в систему.Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидрокомпонатор или клапан.
• Забит масляный фильтр . В таких случаях выход всегда один — обычная замена фильтра на новый.

Детонация в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление сначала нормально, пока машина не новая. Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​значит, необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не должны были изнашиваться, то причина, скорее всего, в другом.Но рекомендуется, чтобы при покупке нового комплекта выдавалась гарантия. Так вы можете предупредить себя в случае обнаружения брака или неподходящего варианта гидрокомпенсатора.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной их установкой, в результате чего масло не проходит. Выявляются и другие разные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут переливать, так как может дойти до масла. Виной всему забитые масляные каналы, а также вышедшие из строя масляные насосы и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать машину со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на вопрос, то можно ездить, но необходимо оперативно устранять эту неисправность, так как она возникает:

• Дополнительный шум в пространстве подкастов.
• Высокая вибрация.
• Превышение расхода топлива.
• Нарушение экологии, так как дымность выхлопных газов увеличена
• Пониженная эластичность управления.
• Падение мощности двигателя.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает детонацию при работе. В автосервисах для обнаружения неисправности производится специальное оборудование для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом обнаружения неисправных гидравлических узлов.

Также провести диагностику такой детали на снятом двигателе. Для проверки этих деталей необходимо будет снять клапанную крышку, после чего нужно подгонять каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко удобны, имеют низкое давление масла, что говорит об их поломке. Гидрокомпенсатор, который кричал, прописать мужских рук не появится. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторов распредвал не запрессован.

Как устранить детонацию

Самым правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но стоит испытать и другие варианты, например, стирку.Этот процесс требует хороших навыков работы и большой энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе детонация есть, а на горячем — отсутствует. В данном случае дело в раскаленном масле. Она широко распространена среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если стук идет от одного компенсатора, можно попробовать устранить стук таким способом:

1. Проверните коленчатый вал, пока не откроется клапан, подходящий для компенсатора детонации.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить неправильные элементы.
3. Запустить двигатель. Если стук остался, необходимо более серьезно проверить двигатель.

Этот способ подходит как на приору, так и на ВАЗ-2112.Если двигатель стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, а при прогреве двигателя стук исчезнет. При холодном стуке двигателя автомобиль разрешен к эксплуатации. А если клапан стучит при горячем двигателе, то нужно поставить машину в ремонт. Если не медлить, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему гидрокомпенсаторы стучат на приоре.Сначала определите, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой или поочередным отключением цилиндров.

Далее проверьте давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена масляного насоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неверно, либо не полностью в полном объеме. Требуется заменить масло, выпускаемое заводской маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных остановить детонацию. Иногда можно увидеть, что масло в подсвечнике при работе мотора с повышенной нагрузкой.Масло набирается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы во всех силовых агрегатах — это несложная процедура. похожий.Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять прокладку крышки КПК на некоторых моделях. Но, в целом, принцип замены такой же, поэтому стоит рассматривать замену этой детали в целом.

Порядок замены:

1. Снимите крышку клапана.
2. Remove Star S. Распределение Vala. Выполняется это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить предмет и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и штифт.Если они были слишком изношены, их следует заменить новыми.
4. Снимаем крепеж С. коленвала и снимаем станину.
5. Снимите коромысла и установите их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы не было путаницы.
6. Снимите компенсаторы по очереди. При демонтаже разных деталей придется применять разную прочность. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидрокомпенсаторы тоже имеют номера, если планируется их очистка и диагностика.
7. Промыть и очистить маслопроводы и места их установки.
8. Затянуть гидрокомпенсаторы на место. При установке следует соблюдать осторожность, так как в случае крепления большой прочности можно повредить деталь. Поэтому желательно применять ключ с динамометром.
9. После установки следует установить детали по номерам, обратное снятие.
10. В обязательном порядке клапаны закрепить широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отремонтировать путем их промывки, однако после замены старые детали никто не промывает.

Данный наряд полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками или не уверены в своих действиях, рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы владелец автомобиля с гидрокоматом N52, то посторонние звуки необходимо убрать, только масло более вязкое, например, заменить на масло 5W-40.Такая замена может исправить проблему, если было виновато масло. Если вы эксплуатируете машину слишком медленно, это также приведет к повреждению автомобильного двигателя. Необходимо соблюдать такую ​​заповедь: медленный разгон при замедлении. Это поможет сэкономить мотор, а также снизить расход топлива.

Замена гидроузлов на приору из 16 клапанов своими руками:

Последствия детонации гидрокомпенсаторов

Если при срабатывании газораспределительного механизма слышен специфический звук, тормозить нельзя, и нужно идти к мастеру у двигателей.Если своевременно выявить неисправность этой системы не удастся, то срок службы газораспределительного механизма сильно сократится, на GBC возникнет значительная нагрузка, что в последствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов — их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидрокомпенсатора рекомендуется заменить весь комплект.Нет гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезнет, ​​то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, возможно, неисправные детали или причина не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать необходимую усадку и создать похожий звук.Чтобы исключить стук, необходимо их покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели способны издавать стук из-за некачественного масла. Выбрать такой, который подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую плотность, но разные смазочные свойства.Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификат масла, который вы приобрели на марку мотора вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, иначе придется заменять другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Производители гидрокомпенсаторов

Бытует мнение, что оригинальные расходники намного качественнее, чем от других производителей.Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти чаще всего значительно дороже. Еще одна особенность — есть аналоги оригинальных запчастей, превосходящие по качеству заводские.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов. Поэтому мы учитываем имеющуюся у нас информацию о производителях.

• Аюса. . Цена у них невысокая, но и качество у них соответствующее, отзывы о них практически только отрицательные.Часто на них пренебрегают из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стука и небольшому сроку службы.
• Продукция AE . Это европейские изделия, завоевавшие славу качественных деталей по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают издавать стук на нескольких тысячах км.
• Компенсаторы Swag. . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть определенные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальной стали, в результате брака или подделки.
• Фирма Hydrocomathers FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также хорошего качества есть компенсаторы, произведенные как в Германии, так и в других странах, например, в Китае, часто выпускаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали Ина . Производственные цеха этого производителя также находятся в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией производителя, как и любой немецкий прибор.Их реквизиты имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим о причинах начинки гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важным компонентом, так как он обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в баллоны и отводит из них отработавшие газы.

Расположение распредвала

В современных автомобилях чаще всего используют механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как при нагревании металл расширяется, а клапан постоянно находится в зоне высоких температур, для предотвращения его стыка, в результате чего он садится в седло, тепловой зазор между штоком клапана и распределительным валом предоставлен.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, обеспечивающую максимально возможное открытие клапана, исключая его толчковую нагрузку.

Ранее в двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения между пневмоостровом и распределительным валом распределительного вала определенной толщины.

Недостатком этих шайб была необходимость периодической проверки зазора и корректировки его подбором шайб.

Теперь для обеспечения теплового зазора все чаще используются гидрокомберы, в народе — гидрики, использование которых устраняет необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы, а также регулировочные шайбы расположены между штоком клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрика похожа на маленькую рыбу, поэтому на голове есть место для приземления.

Устройство и принцип работы

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулака распределительного вала.

Внутри этого поршня установлен плунжер, посредством которого усилие передается через поршень кулака на шток клапана (см. Фото выше).

В месте посадки плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Это работает так: при работающем двигателе двигатель работает на нижней части поршня гидрокомпататора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка такого же зазора осуществляется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в напорную головку. В гидрике он входит в пространство выступа и перемещает поршень внутри зоны отдыха.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет прикладываться к плунжеру и тем сильнее будет выходить из места приземления.

При понижении давления плунжер движется назад.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и пневмоостровом регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекло из гидрака после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны.

Обладая таким преимуществом, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины начинки гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидросистемы проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних и тех же режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидравлических компонентов может проявиться при непробиваемом двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной гидроударов является моторное масло, хотя и других причин достаточно.

Если стенка гидрокомбинатов слышна при запуске электростанции, но быстро проседает — это не причина их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми и через них течет рабочая жидкость из гидросистемы.

При запуске такое же количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается долго или до прогрева мотора — это говорит о сбоях в работе.

Гидрокомафедр сшибает с холода.

Стук на холоде может указывать на:

• Механический износ плунжера и место его посадки. В этом случае рабочая жидкость не сохраняет своего давления и постоянно вытекает из напряженного пространства;
• Заклинивание плунжера в месте посадки из-за загрязнения;
• Включение в открытое положение шарового крана из-за его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла.При прогреве зум смывается жидким маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на автомобильном масле с высокой вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступить в гидрокомпенсатор;
• Развитый ресурс масла, а также значительное забивание продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, в результате его пропускная способность падает, и холодное масло не полностью подается в GBC.

Причины появления гидроузлов на холодном моторе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стенка гидрокомпонента на горячем двигателе.

Появление стука может быть следствием механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

Относительно масла стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно жидкого масла, тогда масляный насос не может обеспечить надлежащее давление.

Еще одна причина стука как на холоде, так и на горячем, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Появились последствия хлама

Интересно, что это не приводит ни к какому повреждению других механизмов настройки силы.

В детонационных гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и пикапа силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но образовавшийся стук может сигнализировать о нарушении работы системы смазки, поэтому важно знать, почему их догнали и устранить проблему.

Что касается использования систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Итак, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидрографами, их всего 16.

Причины стука ручки у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет только на более трудную идентификацию пойманного гидрокомпонента, если только одна или несколько из общего количества являются детонационными.

Обнаружение неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить предшествующие гидрокомпенсаторы в принципе несложно. Достаточно снять с автозапуска клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, чего будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брус.

Поверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидросистемы. При создании усилия ему станет комфортно на месте приземления. ВАЖНО при проверке, чтобы Hydrika не задевала кулаки распредвала.

Закодированные гидравлические компоненты приложенного усилия просто не смогут уснуть на месте приземления, человеческого удара будет недостаточно для преодоления усилия пружины клапана.

Если по какой-либо из перечисленных причин в нем нет масла, удаление гидрики в месте для сидения будет выполняться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

С помощью этого метода можно рассчитать сломанные гидравлические компоненты.

Устранение чучела

Но при появлении стука сразу проверять наличие гидросистем не нужно.Часто причиной стука становится масло, поэтому его для начала можно заменить маслом с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый пуск будет сопровождаться их стуком, т.к. в них нет масел и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только подобрать масло, рекомендованное производителем авто производителем. Также перед заливкой нового масла желательно промыть смазочную систему.

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают во время работы машины. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие замерзли. Попробуем разобраться и выясним, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпусно-подвижную конструкцию, состоящую из втулки, пружин, а также клапанов с шариком.Есть несколько исполнений этих узлов. Ставить гидрокоммуляторы на холод тоже вне зависимости от типа.

В этот момент распредвалы распредвалов своей нерабочей стороной становятся толкателем, тогда между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. Когда распредвал поворачивается и прижимает шарик к шарику.В зазоре плунжера и втулки выдавлено масло. Это дополнительно изменяет громкость. Так что компенсатор выполняет свои функции.

Гидрокомпенсаторы стучат: задайте причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью хилую машину нечего будет стучать. А если появились посторонние шумы, значит, что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары.Также могут возникать звуки из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное засорение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в машине залито неподходящее или некачественное масло. Кроме того, отмечается, что гидрокомпенсаторы стучат на холоде из-за попадания воздуха в систему смазки. Итак, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Возможно засорение каналов для смазки.

Возьмите компенсаторы не все сразу. Звуки могут возникать из-за износа или выхода из строя только одной детали.

All Wine oil …

Если что есть, то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то это вязкость. Если смазка в двигателе давно не менялась, теперь пора ее заменить. Если вы решили размножить свой автомобиль, то обязательно рассмотрите наиболее оптимальную температуру масла.Может дело в температуре.

Клапан-компенсатор

Бывает, что именно этот клапан масло не задерживает. Затем, когда двигатель холодный, он может течь из-за неплотных соединений. Итак, система входит в систему. При нагревании он пропадает через десять минут после запуска.

Для диагностики нужно запустить мотор. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем снизьте скорость до холостого хода и снова добавьте обороты. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, и компенсатор перестал стучать.Но с каждым пуском гидрокоптеры снова и снова стучатся в холод.

Впуск

Бывает, что это отверстие может забиться, и оно предназначено для смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазка нагревается, затем увеличивается зазор. Мусор, закрывающий отверстия, исчезает, и масло начинает вытекать в количестве, близком к нормальному. Однако различные вязкие частицы при охлаждении снова забивают отверстие, что затрудняет доступ для смазки.Именно поэтому гидрокомпенсаторы стучат на морозе.

Вы можете попытаться устранить проблему.

Требуемая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Перед заменой двигатель рекомендуется промыть. Также автомобилистов сэкономит установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забился, то это одна из причин, почему гидрокоммеры стучат на холоде. Посторонние звуки прекращаются, когда двигатель нагревается. Затем часть смазочной жидкости проходит через фильтр.Однако в большинстве случаев чуда не бывает. Водитель услышит стук даже при прогретом моторе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.

Вы также можете заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «Бортовой журнал», где пишут километр при замене масла, а также время эксплуатации. Это помогает выполнить его вовремя.

Почему гидрокомпенсаторы на морозе: «Приора»

Это частая проблема этих моделей, как и многих других от АвтоВАЗа.Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Так что, если вы сбиваете при перекусе, а потом шум исчезает, это не может считаться проблемой. Если на холоде, а на изрядно нагретом агрегате в момент увеличения оборотов появляются посторонние звуки, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно сделать банальную очистку.

Hydrocomathers и акцент

Причины стука здесь стандартные.Владельцы пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидрокомпенсаторы стучат на морозе («акцент» не исключение), это не более чем фича двигателя.

А вообще большинство водителей меняют масло на вязкость на 5W30, а это позволяет полностью избавиться от данных данных механизмов двигателя.

Необходимо проверить масляный насос. Он может не выдавать желаемое давление. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя Valveine.

Как проверить гидравлические узлы своими руками

Вы можете проверить, в каком состоянии находится пружина.

Вы также можете измерить размер зазоров между направляющей втулкой и выпрямителем клапана. Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем следует проверить коленчатый вал, чтобы детонационный клапан начал открываться. После этого можно крутить пружину. Клапан будет проверяться с его помощью. После стук должен полностью исчезнуть.Если гидрокоптеры все еще стучат на холоду, «до» нужно повторить вышеописанные операции. И лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помог, то прижмите узел отвертки. Нормально работающий дизайн подмигнет при условии, что приложению достаточно усилий. Если это легко сделать, значит, он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе необходимо выставить распредвал механизма поворота распредвала вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Завершив компенсатор, попробуйте сравнить его с заведомо хорошими деталями. Если зазор либо низшая скорость, либо высокая, то вам нужна чистка или замена предмета.

Как устранить детонацию

Естественно оптимальной является замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако есть и другие способы.Итак, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и временных ресурсов.

Но это событие не гарантирует, что звуки будут удалены. Многие тупые гидрикисты вышли на холод только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия часовни

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит чего-то ждать. Срочно обращайтесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой.Это касается машин отечественного производства При прогреве (потом исчезают шумы деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс газораспределительного механизма. Водить нужно осторожно.

Стук после замены

Обычно новые детали не таращатся.

Если вы все еще слышите звуки, значит, это производственный брак или проблема с клапанами. Для того, чтобы точно диагностировать и убедиться, что клапаны не нужно проверять их крепления.Есть вариант, чтобы детали не давали желаемой усадки. Мы их просто закручиваем и тем самым убираем стук гидрокомпатинатора.

В конце концов…

Из всего этого видно, что он может стучать по холоду по разным причинам. Если компенсаторы шумят и не останавливаются, то нужна замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на то, что поможет при замене масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — легко найти и устранить причину.

Современный двигатель работает достаточно тихо, а посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от чрезвычайно опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто случается, что гидрокомпоненты в двигателе стучат. Чтобы разобраться с причиной проблемы, нужно изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Подача топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются пластинчатыми клапанами, которые приводятся в действие толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение распредвалами (выступами) распредвала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели греются. Объясняется это тем, что кулачки действуют на них с большой силой, а тыльной стороной они поддерживают возвратную пружину. Нагревание вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее толкают толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многозаходных моторах, так как регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров довольно утомительна. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов, при пуске холода гидрокомпенсаторы приставлены.

Основные производители

Конечно, оригинальные запчасти и расходные материалы, те, которые были установлены на заводе, качественнее и надежнее. Поэтому необходимо стремиться к сохранению их работоспособности. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические компоненты производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Ина, компании SWAG, гидрокомпенсаторы FEBI зарекомендовали себя в надежной и непрерывной работе различных двигателей.Также эти детали производятся компаниями AE и Ajusa — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать выбивать на несколько тысяч километров. Основная проблема для всех подобных деталей — опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит трение поверхностей — гидрокоммовентратор стучит и в холодное, и в горячее. Крайне рекомендуется ездить с такой неисправностью.

Причины возникновения детонации

Как уже было сказано, гидрокоммутаторы сокращают тепловые промежутки и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

• Механический износ гидрокомпенсаторов или брак их в производстве.
• Неисправности в системе смазки двигателя.
• Характеристики моторного масла.

Все три причины можно более подробно разобрать и выяснить, почему стучат гидрокомбинаты (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих изделий появляются различные дефекты и естественное развитие.К тому же сами детали и клапан подачи масла могут отличаться из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стека гидрокоммутаторов — загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют его износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан.Из-за этого смазка плохо очищается. Сезонно подобранное по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может вызывать стук гидрокомпонатора как в холодном, так и в горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе — наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холоде, могут быть последствия перегрева двигателя.Также он является антифризом или топливом в системе смазки двигателя, избытком картерных газов из-за неисправной или задиры вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, гидрокомпенсаторы начинают работать. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непробиваемом моторе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего на морозе стучит гидрокомпенсатор, и происходит это сразу после замены моторного масла.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать, если на морозе стучат гидрокомеры

Причина звука может быть проста — не до конца нагретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам, и звон исчезает. Часто бывает, что гидрокомеры на «Приоре» стучатся на морозе.Причины могут быть те же, ведь схема ГРМ типична для таких моторов. Такие проблемы возникают из-за неисправности или износа самого гидрокомпенсатора, засорения системы смазки, некачественного масла или несоответствия его сезону и типу, рекомендованному для этого двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на морозе:

• Неисправность самого гидрокомпенсатора, его развитие. Следует учесть, что в этом случае он будет постучать и при горячем двигателе.Поэтому такую ​​версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
• Слишком густое моторное масло из-за несоответствия сезона и применяемого типа. Выход один — сменить смазку.
• Вытекание масла из самого узла при неработающем двигателе, в результате чего воздух попадает в гидрокомпенсатор. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидравлических компонентов, которые следует заменить, а сам узел промывается и прокачивается.
• Засорение маслозаборника в корпусе гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут препятствовать этому.

Как определить неисправный элемент

Выявить наряд гидрокомпенсатора достаточно просто.

Когда крышка клапана снята, она для нее достаточно прочная. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выходит из строя даже при низком давлении. Точно так же он выйдет из строя и не компенсирует зазор при работе двигателя.Здесь неизбежны посторонние звуки.

Почему новые гидрокомеры на холоде стучат?

Новые механизмы должны заработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на который желательно сделать гарантию при покупке.

Тем не менее, удар по новым гидрокомпенсаторам может быть связан с их неправильной установкой.В результате они не заправлены маслом должным образом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с компенсаторами детонации клапанных зазоров. Это возможно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

• Мощность двигателя уменьшится, а расход топлива увеличится.
• Уменьшится упругость и подхватывание двигателя (хуже будут повороты).
• Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Следовательно, детонация компонентов гидросистемы приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины неисправности.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокосилок необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

• Во-первых, своевременная замена моторного масла. Причем руководствуется рекомендациями производителя и сезонными особенностями: зимой заливка поменьше, летом более густая, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были такими же.
• Во-вторых, при возникновении детонации необходимо как можно скорее его выявить, чтобы данная неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последней, но и многих других сопряженных систем и агрегатов автомобильных двигателей.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпонент на холоде, что с ним делать и как решить проблему.

Гидрокоммуляторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкатель, коромысло). Тем не менее, при халатном отношении к двигателю стенка гидрокомбината может сильно испортить настроение и закинуть проблемы. Можно ли на стук-толкателях покататься, как избавиться от стука и что делать, чтобы увеличить ресурс, отремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, рассмотрите эти тонкости прямо сейчас.

Нанесение гидрокомбината. Причины и последствия

Литье, лязг, постукивание толкателей Это только первый сигнал, что с двигателем не все в порядке. Стук гидравлической составляющей как лаковой бумаги системы смазки, так и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов. Приборы на панели ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит, все в порядке.- Это точно настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидравлических компонентов может говорить о других проблемах двигателя

Можно ли ездить с неисправными гидравлическими компонентами

Крайне нежелательно. Мы понимаем, что стук Гидраикова говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. Это означает, что фазы газораспределения настроены не так, как должно быть.

Езда на станине гидрокомпенсаторов без сомнений даст:

• топливо с высоким расходом;
• сильная потеря мощности;
• Возможен перегрев двигателя;
• Если затянуть с ремонтом, можно легко повредить клапан или нижнюю часть поршня.

Короче при появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и ремонт.

Забитый клапан — следствие балки гидрокомпенсаторов

Установка гидрокомпенсатора на холодный мотор

Стук гидравлики на прогретом и холодном двигателе может говорить о различных неисправностях и проблемах.Однако таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить, нет. Холодные гидротерапевты могут быть заземлены по ряду обычных причин:

Стук гидротерапевтов в горячий двигатель

Новый HydrocomPensor Stuchits

Бывает, что после полной замены гидраки при первых пусках двигателя будет слышен стук. Это совершенно нормальное явление, так как толкатели должны проходить мимо. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега.Если новые гидросистемы продолжают работать, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность покупать гидрокомпенсаторы с гарантией и иметь надежного продавца.

Кроме того, стук только что купленных новых гидрокомпенсаторов может быть вызван их неправильной установкой. Например, мы ошиблись и не до конца утонули в скважине, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически .Как вариант при выбивании новых компенсаторов — забиты масляные каналы, масло не попадает в гидрографы.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидравлический компонент, как проверка

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно идти на сотню и доплачивать. Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы определим их сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора найдите щуп или набор щупов толщиной 0.01-0,5 мм. Снимите крышку клапана и найдите любой открытый клапан GRM — распределительный вал распредвала должен смотреть вверх. Вставьте зонд между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм Компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или поменять.

Проверка гидравлических компонентов жиклера

Точнее можно проверить гидравлические компоненты, сняв с головы. Если удастся продать руки гидрика, он выходит из строя и выдавливается, неисправность очевидна.В этом случае заменим компенсатор или попробуем восстановить, все зависит от

процедур. Постучать на морозе

Ремонт автомобилей своими руками в большинстве случаев позволяет не только существенно сэкономить, но и своевременно предотвратить серьезные неисправности. В автомобилях с 16-клапанной головкой блока цилиндров возможна детонация гидрокомпенсаторов. Вы можете исправить ситуацию. Промывочные подъемники помогут. Посмотрим, как это делается.

Гидрокомпенсаторы: что это такое и где они находятся

Эти элементы являются важной частью газораспределительного механизма.Вы можете найти эти гидравлические подъемники прямо над клапаном. Если точнее, то под распредвалом.

Эта деталь имеет вид цилиндра. Внутри него находится специальный обратный клапан, плунжерная пара, а также пружина. В стенках гидрокомпенсатора выполнены специальные каналы. Они служат для циркуляции масла.

Функция гидроподъемников в двигателе

В процессе работы двигателя автомобиля каждая его часть нагревается до высоких температур. Клапаны тоже нагреваются.Если вспомнить курс физики, то при нагревании тело расширяется. Это означает, что зазоры между клапанами и коромыслами в клапанном механизме неизбежно уменьшатся.

На старых автомобилях с простыми двигателями зазоры клапанов регулировались вручную. Это простая работа, но для ее выполнения требуются определенные навыки, знания и набор инструментов. Если зазоры отрегулированы неправильно или в неподходящее время, возникнут определенные проблемы. Один из них — стук, знакомый каждому владельцу такой машины.Этот шум говорит о том, что зазоры слишком велики.

Небольшие зазоры также приводили к определенным проблемам. Из-за этого клапан не закрывался должным образом. Регулировать механизмы приходилось довольно часто, так как в процессе работы мотора настройки постоянно терялись.

Благодаря внедрению гидравлических подъемников автовладельцу больше не нужно регулировать зазоры клапанов. Теперь это делается автоматически. Другими словами, наличие гидрокомпенсаторов в конструкции двигателя значительно упрощает процесс обслуживания двигателя, увеличивает ресурс клапанного механизма, обеспечивает двигателю более эластичную и стабильную работу.

Признаки неисправности гидрокомпенсатора

Один из характерных симптомов — стук металла при работе двигателя. Особенно отчетливо эти шумы слышны в момент набора скорости. Будет слышен стук. Чаще всего в числе причин — загрязнение гидрокомпенсатора изнутри. Следовательно, он не может своевременно подобрать тепловые промежутки.

Холодный звук двигателя

Также слышен звук гидрокомпенсатора на холоде.После прогрева двигателя звук пропадает. Но это может сохраняться. Если эти звуки возникают только на холодном двигателе, то это не так страшно. Есть несколько причин, которые полностью устранимы своими руками.

Неправильный выбор масла

Шумы на холодном двигателе могут возникать по банальным причинам — в двигатель заливается более вязкое масло. Иногда он не соответствует требованиям производителя или исчерпал свой ресурс.

При покупке авто «с рук» рекомендуется сразу поменять масло на новое.Также перед заменой промойте двигатель изнутри. Делается это просто своими руками в условиях гаража. Специалисты рекомендуют заливать полусинтетические жидкости. Если масло поменяли, но стук гидрокомпенсатора на холоде все равно слышен, стоит учесть другие причины.

Клапаны

Клапаны гидрокомпенсатора иногда могут выйти из строя. В этом случае масло при неработающем двигателе будет вытекать из-за неплотных соединений. В систему поступает воздух, который затем исчезает, когда масло вытесняется кислородом.

Впуск

Бывает, что забивается впуск на гидрокомпенсаторе. Отверстие отвечает за подачу масла к детали. Когда мотор нагревается, температура и масло повышаются. Зазоры расширяются, и масло начинает течь, как и ожидалось. Однако затем различные вязкие элементы снова забивают впускное отверстие. Можно заменить масло на то, вязкость которого меньше. Также поможет очистка двигателя. Наряду с этими мерами эффективна и промывка гидрокомпенсатора.

Масляный фильтр

Если этот элемент долгое время не менялся, то это тоже одна из причин, по которой гидрокомпенсатор будет стучать при холодном двигателе. Наряду с нагревом двигателя и масла оно начнет нормально течь через фильтр. Но чаще всего этого не происходит. Элементы стучат даже на прогретом моторе. Решить проблему поможет замена масла вместе с фильтром.

Как проверить работоспособность гидроподъемников

А как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗе? Сняв крышку клапана, вы получите доступ к этим элементам.Далее каждый из них нажимается пальцем. Если деталь вышла из строя, ее без труда утопят.

В этом случае вы не можете восстановить элемент. Поможет только замена. Сколько стоит замена гидроподъемников, зависит от модели автомобиля и двигателя. Так, для большинства моделей ВАЗ эта операция обойдется в пять тысяч рублей. Если будут выбраны импортные запчасти, то цена будет 7-10 тысяч. Естественно, это не точная стоимость — конкретные цифры зависят от региона и марки автомобиля.Если механизм заглубляется только от серьезного усилия, то промывка гидрокомпенсаторов поможет восстановить работоспособность и убрать стук.

Подготовка для полоскания

Итак, если есть стук, но ГК в хорошем состоянии, то вам следует их промыть. Для этого снимаем воздушный фильтр и крышку блока цилиндров. Также демонтируйте ось коромысла, где расположены гидроподъемники. Их аккуратно снимают с сидений. Перед мытьем подготовьте три емкости, которые вместе имеют объем около пяти литров.

Перед промывкой дать машине постоять в гараже на сутки. За это время масло стекает из ГА в поддон. Промывка гидроподъемников будет успешной и эффективной, если ее проводить в помещении, где нет пыли и ветра. В качестве промывочной жидкости можно использовать керосин или бензины А-92. Но можно использовать специализированные продукты.

Инструкции, процедура

После демонтажа компенсаторов их очищают снаружи щетками с ненатуральной щетиной.Затем детали промываются в первой емкости, куда предварительно была залита жидкость для промывки гидроподъемников. Каждый элемент опускается в емкость и несколько раз прижимается проволока к обратному шаровому крану. Затем нажмите на поршень.

Если ход плунжера стал легким, то компенсатор промывается во втором баке. Однако перед этим вся жидкость сливается из компенсатора. Для этого достаточно сжать мяч. Каналы циркуляции масла промываются шприцем.

Важным моментом при выполнении данной операции является проверка механизмов. Так, опуская компенсатор в третий бак с чистящим средством, собирают жидкость в деталь.

Затем деталь опускается и вынимается так, чтобы плунжер смотрел вверх. Если надавить на него пальцем, он не сдвинется с места. Когда все так, детали возвращают на место и собирают двигатель.

С помощью такой несложной процедуры можно восстановить работоспособность гидроподъемников.Даже дорогая аддитивная промывка гидрокомпенсаторов Liqui Moly выйдет не дороже, чем замена этих элементов на новые.

Как промыть подъемники, не снимая их

Те, кому лень снимать ГА, могут промыть без демонтажа. Итак, для этого разбирается впускной коллектор. Затем возьмите любую жидкость для проклейки и налейте ее в каждый из цилиндров. Далее мотор крутится стартером. Затем снимается крышка и обмазываются компенсаторы средством для чистки карбюраторов.Лучше выбрать хорошую и дорогую жидкость. Затем оставьте машину в целости и сохранности на пару часов.

Далее все в обратном порядке. В момент запуска двигателя рекомендуется прижать газ к полу. Из выхлопной трубы выйдет дым и вылетит различный мусор. Набрать большую скорость и удерживать до того момента, пока дым из выхлопной трубы не перестанет выходить. Рекомендуется какое-то время покататься на высоких скоростях. Такая промывка гидроподъемников без разборки очень широко применяется автовладельцами.Однако это не так эффективно, как при удалении.

Присадки и жидкости для стирки HA

По мнению большинства опытных автолюбителей, в качестве лучшего промывочного средства следует использовать только бензин А92. Керосин тоже подойдет. Наряду с этими народными средствами именитые производители автохимии предлагают фирменные жидкости и присадки. Надо сказать, что большинство этих продуктов малоэффективны. Но многие их разливают, потому что хорошо знают, сколько стоит замена гидроподъемников.Доступно много информации о продукте Liqui Moly, снижающем стук гидравлических подъемников.

Производитель обещает, что с помощью этой добавки можно очистить не только сами компенсаторы на любом автомобиле, но и отверстия клапанов. Присадка также улучшает смазывающие свойства моторных масел. При необходимости жидкость также можно использовать как чистящее средство для всей системы смазки.

Если, например, гидрокомпенсатор Нива-Шевроле стучит из-за загрязнения, то данное изделие хорошо справляется с этой проблемой.Отзывы автолюбителей отмечают, что даже масло сливать не нужно. Достаточно залить в заливную горловину одну бутылку этого продукта. В остальных случаях добавки не помогут — это не лекарство от всех болезней. Но производитель все же рекомендует заливать присадку при каждой замене масла.

После мойки тот же гидрокомпенсатор Нива-Шевроле перестает стучать через 50 километров пробега автомобиля. Если учесть, сколько стоит новый элемент, то цена стирки в 400 рублей — это значительная экономия.Но отзывы говорят, что это не всегда эффективно. В запущенных случаях придется менять гидравлические компенсаторы в целом.

Чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самому. Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников

Здравствуйте, сегодня я хотел рассказать о такой неисправности, как стук гидроподъемников, давайте разберемся, сначала разберемся, что это такое и за что отвечает?

Итак, в современные двигатели устанавливаются гидроподъемники, предназначенные для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и подаваемого в них масла.

Итак, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазор клапана. Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, например ВАЗ 2106, нет гидравлических подъемников, там клапан приходилось регулировать вручную.

Что происходит, когда зазор клапана уменьшается или увеличивается?

Двигатель начинает плохо работать (проще говоря). Снижается мощность, увеличивается расход топлива, иногда двигатель внутреннего сгорания начинает работать неравномерно.Это основные проблемы.

Итак, чтобы не приходилось вручную регулировать клапаны, в ДВС были установлены гидролифты. Устроены они принципиально просто и ломаться там особо нечего, но! По нескольким причинам они все еще терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после долгой стоянки отчетливо слышен металлический стук, как будто многие металлические гайки или болты стучат по металлу.Через некоторое время стук уходит. Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы собирают масло и перестают стучать.

Следующий этап. Стук исчезает, но когда машина работает на холостом ходу, стук возобновляется, только когда машина находится в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидроподъемниках не хватает масла и они стучат.

И последнее — стук вообще не уходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, но они делают! Таким образом, машина может продолжать двигаться достаточно хорошо.

Гидрокомпенсатор в разобранном виде

Итак, первые две ступени двигателю пока ничем не грозят, но когда-нибудь обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не делать, — это заклинило гидравлический подъемник.

Забыл упомянуть, что, допустим, в 16-клапанной машине 16 гидроподъемников.Каждый работает независимо. Клапан перестанет нормально работать, может заклинить или наоборот сделать огромный люфт. Если один гидроподъемник заклинивает, можно этого даже не заметить, несколько заклинивают, машина может в принципе не заводиться, а если заводится, то работать будет очень плохо. По-русски «троит»

По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле много, позвольте мне назвать самые популярные.

Плохое моторное масло.

Масляный фильтр внутри ДВС забит, соответственно давление масла в системе низкое.

Сам гидрокомпенсатор неисправен механически. Внутри него установлена ​​плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

Грязные гидравлические подъемники.

Итак, попробуем решить проблему.

Для этого в первую очередь поменяйте моторное масло, а если льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто именно на этом этапе проблема решается!

Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр.Промойте так: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его в соусе, затем залейте новое снова.

Если это не помогает, нужно разобрать, снять и промыть гидроподъемники, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, скорее всего, причина в этом.

Гидрокомпенсатор в ДВС

Если есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидроподъемники, то советую просто с помощью спец.средства (продаются в автомагазинах) промыть и собрать.

Если вы отдаете машину в ремонт, то желательно полностью заменить их на новые, за работу все равно придется платить, чтобы не приходилось платить дважды, если промывка не помогает, лучше сразу новые, пока спрашивайте и лучше всего проверьте, что двигатель внутри отмыт от грязи.

Сам стук возникает тогда, когда в гидроподъемнике просто недостаточно масла, либо оно некачественное.

И последняя причина стука — это износ сидений гидроподъемников, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но такая проблема возникает не очень часто, так что не беспокойтесь раньше.

Теперь вы знаете, чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самостоятельно!

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла.Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который меняет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что стучит гидроподъемник

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине оборотов двигателя.

Гидравлический подъемник считается неисправным, если он стучит более чем на пару минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен в верхней части двигателя и может быть не слышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

1. Слишком густое масло , на холодном двигателе, плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Требуется время для заполнения полости маслом
2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора. … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидроподъемники.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидроподъемников

1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется многократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

;

Сразу определим, что стук гидроподъемника — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если некачественная деталь была установлена ​​на заводе.Но это тоже маловероятно, так как гидроподъемник относится к силовому агрегату, а на заводах, производящих двигатели, требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками, намного строже.

Проблемы со стуком гидроподъемников со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности тоже очень много — на холодном двигателе, на теплом (как говорится, «гидроподъемники стучат на холодный или горячий» — соответственно), на месте и во время движения.

Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, сначала нужно разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

Гидрокомпенсатор автомобиля — вот-вот сложный!

Чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо помнить конструкцию двигателя.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной — за выход отработавших газов при сгорании топлива в двигателе.

Итак, гидрокомпенсатор — это устройство, которое автоматически регулирует зазор клапанов, тем самым обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидроподъемников позволяет исключить процесс ручной регулировки клапанов для сервисных служб завода-изготовителя, который, кстати, очень трудоемкий и трудоемкий.

Почему стучат гидравлические подъемники?

А теперь перейдем к вопросу о том, откуда у вас очень неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

Обычно есть две общие причины:

1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Детонация возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

Профессионалы даже знают, как на слух определить детонационный гидрокомпенсатор и в чем именно заключается проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести истощение ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому замену гидроподъемников следует рассматривать как замену любого автомобильного «расходного материала». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя.Естественно, может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется — механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более позднем этапе.

По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Детонация произойдет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы как в меньшую, так и в большую сторону.Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образовавшегося во время работы двигателя, в масляные каналы.

Выбор неправильной марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

Выше мы уже говорили, что детонация может возникать как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или, если вы делали это недавно, значит, вы столкнулись с маслом ненадлежащего качества. — это, кстати, еще один повод покупать смазочные материалы только в официальных представительствах или у дилеров.Заливка некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических подъемников.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидроподъемников.

Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидравлических подъемников.

Хотя, согласно регламенту по обслуживанию автомобилей, масляный фильтр предполагается менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. проблема. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует безотлагательного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если ваш гидроподъемник стучит по еще холодной машине — это не беда.Холодное масло имеет физические характеристики, отличные от горячего, и не попадает внутрь гидравлического подъемника, поэтому вам просто нужно подождать, пока двигатель прогреется. Если стук не исчезнет, ​​то следует приступить к решению проблемы.

Какой гидравлический подъемник издает стук?

Чтобы определить, какой из гидравлических подъемников производит стук (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используйте диагностическую технику «на слух», используя технологический тип медицинского устройства, такого как фонендоскоп — вы почти наверняка видели это на шее вашего терапевта.

Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это без всякого фонендоскопа.

После диагностики детонационной детали необходимо снять гидроподъемник, тщательно очистить его, затем установить на место и снова запустить двигатель.

Если детонация не исчезнет, ​​гидравлический компенсатор считается неисправным, и сервисная служба заменит его.

Если детонация сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла или в других компонентах двигателя.Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фонендоскопа — процедура точная и, как правило, не подводит.

Последствия бездействия при сбивании гидроподъемников

Если стук действительно исходит от гидроподъемников, несвоевременная замена или ремонт гидроподъемников приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

Ремонт как первого, так и второго агрегата — удовольствие дорогое и обременительное.

И, наконец, допустим, что вы, конечно, можете как диагностировать проблему самостоятельно, так и исправить ее самостоятельно.

Но промывка или замена гидроподъемников — это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому, если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах, потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

Если «облажались», то еще нужно связаться с «чиновниками», и они обязательно определят, что кто-то до них уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидролифтов требует открытия клапанной крышки и поворота коленвал вручную.

В самом негативном сценарии вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия).

Любой риск должен быть обоснован, и замена гидравлических подъемников — это не проблема, которую можно решить посреди автомагистрали из-за отсутствия запасных частей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервисный центр, — залог экономии ваших денежных средств и ресурса силового агрегата станка.

Как определить неисправность гидроподъемников?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников.Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидроподъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под крышки клапана.Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть по мере прогрева двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

Выявив, что причиной посторонней детонации являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3.Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если качелька при нажатии легко поворачивается, то это признак неисправности агрегата.

Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен поддаваться вам, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

Перед заменой гидравлических подъемников стоит попробовать почистить старые, и это поможет решить проблему с этим двигателем.Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

16 клапанная характеристика. Автомобильный двигатель Лада Приора

Введение

Отечественные автомобили ВАЗ 2170 Приора комплектуются двумя модификациями бензиновых 4-цилиндровых двигателей: 8-клапанным ВАЗ 21116 и 16-ти клапанным мощным ВАЗ 21126, разработанным на базе двигателя ВАЗ 2112. 16 клапанов в конструкции двигателя с одинаковыми. Объем цилиндров увеличивает мощность силового агрегата по сравнению с 8-клапанным вариантом.Инжекторный двигатель совмещен с выпускным коллектором в одном корпусе и механизмом распределения впрыска топлива.

Lada Priora выпускается отечественным концерном АвтоВАЗ с 2007 года. Это один из серийных бюджетных автомобилей малого класса, пришедший на смену Lada 2110. Производство Priora будет прекращено в конце 2016 года в связи с выходом из строя. выпуск на конвейер более современной модели Lada Vesta. По сравнению с двигателями предыдущих моделей Lada, новых силовых агрегатов Priora с 16 клапанами стало 10.На 5% мощнее, а также получил дополнительный ресурс в 50 тыс. Км работы и облегченную шатунно-поршневую группу.

Головка блока цилиндров и система газораспределения расположены над блоком. Основание головки отлито из алюминиевого сплава, с внутренними туннелями для протока жидкости для понижения температуры, слившимися со стеклами свечных колодцев, возле которых есть места для размещения катушек зажигания.

Пара чугунных распредвалов вставлена ​​в головку, приводя в движение клапаны.Крепление производится в предусмотренных опорах с одной стороны, а подшипники вставляются в специально закрепленный корпус с задней.

Распредвалы приводятся в движение упругим зубчатым ремнем коленчатого вала. Кулачки на валах являются движущей силой для клапанов с гидравлическими толкателями для компенсации небольших зазоров. Такая конструкция устраняет необходимость регулировки 16-клапанной системы с 2 впускными и 2 выпускными клапанами на цилиндр с одной пружиной в каждом. Это двигатель с 16 клапанами, который отличается оптимальным расходом топлива и выходной мощностью.

Коленчатый вал имеет повышенные значения прочности за счет высококачественного чугуна в его основе. Шлифовка шатуна и коренной шейки имеет идеальную форму для обеспечения стабильной работы двигателя. Смазываются они с помощью специальных каналов с пробками.

В основании коленчатого вала находятся противовесы, уменьшающие вибрацию двигателя. Коленчатый вал приводит в действие масляный насос, ременной шкив распределительного вала и генератор. Задний конец коленчатого вала снабжен зубчатым маховиком в виде стального обода.

Блок цилиндров и система охлаждения. Чугунное основание блока придает корпусу надежность и жесткость. Его нижняя часть имеет 5 коренных подшипников коленчатого вала с тонкими втулками из алюминиевого сплава, реализующих работу подшипников. Средняя опора содержит проточки с опорными полукольцами, исключающими перемещение коленчатого вала по оси.

Охлаждение мотора осуществляется благодаря т.н. рубашка охлаждения, представляющая собой каналы в основании блока, по которым жидкость течет для охлаждения.Такая система способствует хорошему отводу тепла от поршневой группы и предотвращает деформацию корпуса блока при перегреве. Дополнительно устанавливаются радиатор, водяной насос с расширительным бачком и шлангами, вентилятор, предотвращающий перегрев двигателя.

Шатунно-поршневая группа состоит из стальных кованых шатунов и алюминиевых поршней с тремя кольцами: компрессионными по краям и маслосъемником посередине. Колпачки на нижних концах шатунов имеют тонкие вкладыши, а бронзовые и стальные втулки запрессованы в верхние головки.Особая конструкция поршней с плоским дном имеет 4 выемки для 16 клапанов каждая.

Система смазки имеет универсальный контур, состоящий из масляного шестеренчатого насоса, стального картера в нижней части блока цилиндров, фильтра, каналов и датчика давления масла. Таким образом, подача масла осуществляется двумя способами: под давлением и распылением.

Система зажигания состоит из свечей и катушек, размещенных на крышке блока. ЭБУ двигателя — это спусковой механизм катушек, через которые работают свечи.

Технические параметры двигателя Лада Приора 21126

Силовой агрегат Приора имеет верхнюю установку распредвалов и ременной привод ГРМ. Рассматриваемый инжекторный двигатель ВАЗ 21126 имеет 16 клапанов с рядными цилиндрами и норм токсичности выхлопа по Евро 3. Его основные характеристики приведены в таблице:

Технические параметры двигателя 21126:

Правила эксплуатации и обслуживания двигателя Лада Приора

При эксплуатации Лада Приора следует придерживаться некоторых рекомендаций и не допускать износа деталей и поломок основных узлов, вовремя обслуживать все необходимые системы, что напрямую связано с работой двигателя.Следует отметить основные правила, которые должен соблюдать каждый владелец Лада Приора для увеличения ресурса силового агрегата:

1. 1. Предотвратить перегрев мотора, следя за показаниями датчика температуры двигателя;
2. 2. Избегать резкого охлаждения двигателя при возможном перегреве, который может спровоцировать деформацию некоторых его частей и отказ в дальнейшей работе. В такой ситуации необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу с открытым капотом и включенной на максимум системой обдува теплым воздухом.Это сохранит циркуляцию охлаждающей жидкости в блоке цилиндров и ускорит охлаждение двигателя;
3. 3. Выжмите педаль сцепления при запуске 16-клапанного двигателя Лада Приора в условиях низкой температуры воздуха. Это позволит сэкономить заряд аккумулятора и исключит возможность резкого рывка автомобиля при включенной передаче;
4. 4. Используйте только высококачественные смазочные материалы и топливо, рекомендованные производителем. Своевременно проводить все плановые работы по обслуживанию систем и механизмов Lada Priora;
5. 5.Практикуйте экономичный стиль вождения, гарантирующий максимальный срок службы двигателя.

Основные неисправности двигателя ВАЗ 2170 (16 клапанов)

Опытные автовладельцы умеют определять поломки двигателя по качеству выхлопных газов Приоры:

• Голубоватый дым указывает на наличие смазки внутри камеры сгорания. Регулярный синий дым также свидетельствует о значительном износе шатунно-поршневой группы и цилиндров. Износ уплотнений стержней 16 клапанов двигателя провоцирует повышенное задымление при длительном холостом ходе или резком торможении;
• Черный дым возникает при образовании излишне богатой смеси, что свидетельствует о поломке в системе управления двигателем или форсунках;
• Серовато-белый насыщенный дым свидетельствует о наличии влаги в выхлопных газах, что является следствием дефекта прокладки головки блока, а значит, утечки охлаждающей жидкости в камеру сгорания.Этот фактор является нормальным в холодную и влажную погоду.

Среди основных проблемных мест двигателя Лада Приора стоит отметить следующие:

• Поломка помпы (жидкостного насоса), которая может вызвать перегрев двигателя;
• Утечка жидкости в местах соединения трубок радиатора;
• Перемешивание натяжного ролика ремня ГРМ, что сопровождается постепенно нарастающим гудением при движении;
• Утечка масла под клапанной крышкой.

Гидрокомпенсатор — это устройство, используемое в современных двигателях для автоматической регулировки зазоров клапанного механизма. Этот элемент выполняет важную функцию в работе газораспределительного блока, контролирующего подачу рабочей смеси в камеры сгорания двигателя, а также отвод выхлопных газов. Чтобы двигатель работал в штатном режиме, вышеупомянутый агрегат должен своевременно открывать и закрывать клапаны силового агрегата. Стоит напомнить, что для поддержания нужных фаз газораспределения открытый клапан имеет определенный зазор.В автомобилях семейства Лада Приора (ВАЗ 2170-72) с двигателем 21126 Используется 16 клапанов, зазор которых регулируется гидроподъемников (HK). Поскольку эта деталь подвержена повышенному износу, в этой статье мы рассмотрим вопросы замены ГА, а также причины, по которым в них появляется стук.

Так выглядят новые гидравлические подъемники на Prioru 16 cl.

Основная цель использования ГХ в моторе Приора — упростить процедуру обслуживания двигателя.Если раньше приходилось настраивать каждый клапан отдельно, то теперь эта процедура выполняется в автоматическом режиме.

Конструктивно гидрокомпенсатор представляет собой цилиндрическую часть, которая состоит из плунжерной пары, расположенной внутри его корпуса, а также обратного клапана.

Так выглядит конструкция гидроподъемников

Принцип работы этого механизма прост. Во время работы силового агрегата маршевый двигатель прижимает кулачок распределительного вала к нижней части цилиндра.При этом гидрокомпенсатор перемещается, в результате чего плунжер давит на клапан и, соответственно, он открывается.

Принцип работы гидрокомпенсатора. h-требуемый зазор

Вышеупомянутый зазор регулируется давлением масла, поступающего в полость под плунжером. Чем выше давление масла, тем сильнее оно действует на плунжер и, соответственно, клапан открывается с большим зазором.

Почему гидроподъемники стучат

Двигатель 21126 — надежная конструкция с большим сроком службы, но даже при таких характеристиках могут возникнуть сложности в работе газораспределительного механизма. Со временем при езде на Приоре возникает характерный стук гидролифтов по холодному или горячему. В этом случае происходит падение мощности силового агрегата и увеличение шума последнего.

Стоит отметить, что срок службы данной детали для автомобилей ВАЗ 2170-72 Приора составляет около 100 тысяч километров. Он может быть разным и зависит от качества используемого масла.

Основная причина детонации — характеристики и качество моторного масла. Конструкция гидроподъемников предполагает повышенную чувствительность к его смазочным характеристикам и, соответственно, отклонения от рекомендаций производителя напрямую влияют на срок службы основного корпуса.

Видео по теме:

Довольно часто проблема детонации решается заменой моторного масла. В этом случае необходимо промыть двигатель специальной жидкостью.

Практически всегда после замены масла следует характерный шум компенсаторов, потому что новое масло не успело подняться к плунжерной паре главного клапана.Это наблюдается примерно первые пять минут работы двигателя, после чего стук прекращается.

Если после замены масла ситуация не изменилась и стук продолжается, то есть вариант промывки силового агрегата, которая выполняется двумя способами:

1. Применение специальной промывочной жидкости. Заливается в двигатель и временно в нем эксплуатируется. Однако эффект от него сомнительный, так как на рынке часто представлены подделки, и они не помогают.
2. Демонтаж и ручная промывка каждого гидрокомпенсатора.

Замена гидроподъемников на двигателе Приора 21126 16 клапанов

В первую очередь необходимо купить новые гидроподъемники для двигателя Приора. Важно учитывать, что если один ГК вышел из строя, то нужно все менять. Для проведения работ вам потребуются следующие инструменты.

Инструмент

• Набор ключей гаечных с колпачками;
• Отвертки;
• Новый комплект компенсаторов;
• Прокладка крышки ГБЦ новая;
• Сальники распределительных валов;
• Герметик;
• Магнит (опция).

Процедура

1. Отсоединить клеммы от автомобильного аккумулятора;
2. Снимите кожух двигателя;

   На фото клипсы крепления кожуха

3. Отсоединить высоковольтные провода от катушки зажигания двигателя и свечей зажигания;
4. Отсоединить колодки кабеля питания форсунки;
5. Отсоединить патрубок вентиляции картера от головки блока цилиндров;

   Снять трубку вентиляции картера

6. Снимите крепление масляного щупа и снимите с ним щуп;
7. Открутить болты и гайки крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров.Снимите впускной коллектор;

   Откручиваем болты крепления коллектора и снимаем его

8. Ослабьте и снимите болты верхней и нижней крышки ремня газораспределительного механизма. Снимите крышки;
9. Ослабьте ролик натяжителя и снимите ремень распределительного вала;
10. Снимите шестерни распредвала, открутив болты. При этом будьте осторожны, чтобы не потерять ключи;
11. Демонтировать заднюю крышку газораспределительного механизма;
12. Выкрутите болты крепления крышки ГБЦ и снимите ее;
13. Снять корпус подшипника распредвала;

    Открутить корпус распредвала

14. Отметить положение и демонтировать распредвалы;
15. Проверьте работу каждого гидрокомпенсатора, нажав пальцем.Если HA легко проваливается в гнезде, значит, он неисправен и подлежит замене;
16. Снимаем компенсаторы с сидений с помощью магнита;
17. Устанавливаем новые компенсаторы, предварительно смазав их маслом.

Если после всех действий детонация осталась, то причина, вероятно, кроется не в самих гидроподъемниках, а в ГБЦ. В вашем Приоре могут засориться масляные каналы, в результате чего компенсаторы не получают необходимое количество масла.

Добавим еще, что на средняя стоимость работ в СТО по замене гидроподъемников на Приору составляет около 4000 рублей.

Совершенно нормальным ресурсом для 16-ти клапанного двигателя Лада Приора можно считать пробег в 200000 км. Именно этот показатель можно встретить в официальных документах и ​​рекомендациях производителя. Но на самом деле 16-клапанный двигатель модификации ВАЗ 21126 способен проехать даже более 300 тысяч километров при правильном уходе и своевременном обслуживании.

Если по какой-либо из причин вам пришлось задуматься о покупке нового силового агрегата для своей Приоры, то ниже будет список цен, которые предлагают некоторые магазины.

Цены на новые двигатели Лада Приора

Самый низкий ценник, который можно найти в сети, составляет порядка 89 000 рублей. Именно столько вы должны заплатить, чтобы купить новый мотор следующей конфигурации:

• Блок цилиндров в сборе с поршневой группой
• ГБЦ в сборе с клапанами, гидроподъемниками и распредвалами
• маховик
• выпускной коллектор
• топливная рампа с форсунками
• впускной модуль — впускной ресивер
• дроссельная заслонка с датчиками

За остальное навесное оборудование придется платить отдельно.Чтобы взять такой же генератор в комплекте с двигателем, придется доплатить 4500 руб.

Опять же, некоторые продавцы (торговые точки) готовы пойти на уступки и продать двигатель Приора по более низкой цене, но при условии снятия некоторых элементов системы впуска или выпуска или маховика.

Сколько стоит двигатель на Приору

Если рассматривать покупку не нового, а бывшего в употреблении двигателя 21126, то здесь можно найти множество предложений с совершенно разными ценами.Более того, часто вам попадаются предложения с более высокой ценой, но с худшим состоянием. Поэтому, покупая подержанный мотор, следует быть предельно осторожным.

Такие агрегаты желательно покупать в проверенных местах (если это разборка авто), либо договариваться с продавцом, если он частное лицо и какие-либо гарантии. Идеальным вариантом считается силовой агрегат с пробегом до 70 тыс. Км при цене не более 30 тыс. Руб. Что касается комплектации, то в этом случае вы можете напрямую договориться с продавцом о том, что будет снято, а что останется на моторе при его продаже.

Многие покупатели покупают двигатели как для Приору, так и для других автомобилей, например 2110, 2114 и 2109, да еще и для Нивы с другой классикой (2107, 2105). В этом случае покупатель нередко хочет получить полный комплект, включая ЭБУ и проводку двигателя. Конечно, за все это придется заплатить дополнительно 5000 рублей.

01 ноября стартовал проект мотора для установки на Приору. Задача была поставлена ​​заказчиком так: «Двигатель должен заглохнуть, но когда нужно ехать медленно — чтобы было комфортно, без толку, заводился без проблем и с автозапуска в мороз.«Так как заказчик живет в 2000 км. От нас, нужно было подготовить мотор к его приезду к нам и затем оперативно его установить. Соответственно, нам понадобился двигатель-донор, на основе которого мы строим новый двигатель. Было решено построить мотор на базе двигателя ВАЗ 21126. Брать новый не было смысла и начал искать б / у. Немного поискав, нашел вариант за 20 000 руб.

Выглядел он примерно так, доверия не внушал.

К нему ничего не прикреплено.Покрутили маховик, он повернулся, двигатель чихнул, со слов продавца, он рабочий, решили брать.

Привезли мотор к себе и начали его разбирать. Одним словом — повезло. Мотор неожиданностей не преподнес. Поршень уже не был родным, поменяли клапана. Но то, что нам нужно от него, было целиком — голова и блок, остальное отправили на помойку. Коленвал внешне был в хорошем состоянии, но потом дал биение и отправили в ковш.

Первым делом отправили блок и головку в мойку, после чего промыли каналы. Для красоты блок покрасили в синий цвет. Блок пришлось расточить до первого ремонтного размера. А головку блока отправили друзьям, они на специализированном станке с ЧПУ вырезают входной и выходной каналы.

Параллельно начали закупку необходимых запчастей. части. Заказали кованые поршни 82,5 с кольцами, взяли специальный комплект, на морозе не гремят. Облегченные клапаны, ресивер, распредвалы 9.76, форсунки волговские, дроссель 54 и далее по малому. Насосу ТЗашный для системы охлаждения не доверяли, поставили импортный, который мы уже опробовали. Ремень ГРМ с роликами был выбран аналогично ВАЗ, но которые устанавливаются на иномарки и соответственно заказывались через дилера. Пойдем по этому пути, ведь за пределами завода очень сложно найти оригинальный комплект, а так мы получаем проверенное качество. Коленчатый вал был снят с завода.

Когда был готов блок с головкой и собрана вся фурнитура, началась сборка.

Это голова.

А это уже в сборе с блоком.

Привезли модный ресивер, для этого пришлось немного переваривать клапанную крышку.

Вот такой красивый мужчина.

К моменту прибытия заказчика двигатель был готов. Сразу приступили к установке и подключению двигателя. При этом КПП убрали, потому что его тоже нужно было доработать. Разобрал, заменил расходники, установил 104-й ряд и 4 основные пары.1. Также мы установили винтовой замок на 6 кг. Собрал, прокатил на стенде и к установке. Правильный паук уже был на машине заказчика, трогать его не стали.

Как только на машину все установили, сразу завели. Двигатель завелся, но без энтузиазма заработал. Для этого мотора нужно было написать программу. Почему обратились к нашему товарищу с АвтоВАЗа. Калибровка заняла шесть часов. Профессиональный, в этом сразу видно. Потом мотор завелся.

Так он поехал, педаль в пол.

И так он звучал на холостом ходу.

Это моторный отсек этого автомобиля.

Конечно, потом в подкапотном пространстве навели порядок, красиво проложили провода и т. Д.

Мотор прикольный оказался. С большим удовольствием покатались на машине. Во время гонок эмоции сидящих в машине зашкаливали, без крепкого слова не обойтись. И заказчик доволен, все получилось так, как он хотел.При необходимости мотор сбивает. И при этом по городу можно комфортно передвигаться со скоростью до 80 км / ч, без рывков и рывков, на повышенных передачах. В морозы двигатель спокойно заводился с автозапуска.

Автомобиль был передан владельцу, и он с довольным выражением лица поехал домой.

Выражаем благодарность коллегам по мастерской, которые помогли нам построить двигатель.

(СЗ) — неотъемлемая часть обслуживания любого автомобиля.Особенно это актуально для автовладельцев отечественных автомобилей Лада Приора. Нас часто спрашивают, какие свечи лучше установить на Приору с двигателем 16 кл и как это правильно сделать? Этот материал позволит вам разобраться в этих вопросах.

[Скрыть]

Чем грозит неправильный выбор свечей?

Свечи на Приору должны быть качественными, иначе водитель рискует столкнуться со следующими неисправностями:

1. При попытке завести двигатель будет.В этом случае мотор может не запуститься или не запуститься через некоторое время. Если долго пытаться запустить двигатель, возможно разряд аккумулятора.
2. При работе силового агрегата появятся новые шумы, речь идет о холостом ходу или прогреве ДВС. Со временем необычный для двигателя шум может стать громче.
3. Увеличится расход израсходованного топлива.
4. Количество вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах, увеличится.
5. Мощность двигателя снизится, особенно при движении в гору.

Какие свечи выбрать?

Чтобы не допустить такого развития событий, нужно знать, установить на двигатель Приора шестнадцать клапанов. Так, специально для автомобилистов, которым необходимо приобрести свечи для Приоры, производитель дал рекомендации по выбору СЗ, указанные в сервис-мануале.

При отсутствии руководства по эксплуатации список производителей, продукция которых рекомендована для отечественных двигателей, приведен ниже:

• для Приору 16 клапанов, производитель допускает использование СЗ российских производителей ЕЗ или «Роберт Бош Саратов», модель AU17 (AU15) DVRM;
• Бренд продукции немецкого производителя bERU — 14FR7DU;
• SZ Чемпион Великобритании по производству — RC9YC;
• SZ японского производства NGK — BCPR6ES;
• Denso Q20PR-U11;
• чешская продукция BRISK DR15YC-1 / DR17YC-1;
• немецкий SZ Bosch FR7DCU.

Если верить отзывам, то российское производство — не лучший вариант для шестнадцатиклапанной Приоры. Многие автомобилисты утверждают, что их можно использовать летом, так как зимой они не дают искре, необходимой для воспламенения горючей смеси.

Если вы выберете SZ Denso или NGK или свечи зажигания другого производителя, будьте осторожны при покупке. При покупке товара осмотрите его упаковку — обязательно укажите страну происхождения товара. На свечах, где указано название бренда, название должно быть написано или выгравировано идеально, без неровностей и сколов.Резьба должна быть идеально ровной (автор видео о замене СЗ — Дмитрий Груздев).

Инструкция по замене

Как самостоятельно поменять свечи на Лада Приора 16 клапанов и что для этого нужно? Процедура замены описана ниже. Для замены SZ на Denso или любые другие специальные инструменты не требуются. Приготовьте свечной ключ, если у вас его нет, подойдет обычная свечная головка на 16 розеток.

Обратите внимание, что свечной ключ или патрон должны быть оснащены специальной резинкой или магнитом внутри.Это важно, так как магнит сможет удерживать разобранную СЗ по весу.

Итак, приступим:

1. Откройте моторный отсек, чтобы снять пластиковую крышку двигателя. При снятии будьте осторожны, чтобы не повредить крепеж.
2. Отсоедините клемму от катушки зажигания и открутите винт, фиксирующий ее. Используя отвертку с плоской головкой, подденьте катушку и вытяните ее. Это для удобства. При снятии катушки будьте осторожны — не допускается повреждение устройства, так как возникнут дополнительные финансовые затраты.
3. Свеча находится внутри свечного колодца. Без удлинителя достать его невозможно, поэтому используйте для демонтажа, но перед снятием необходимо отключить все высоковольтные провода. При снятии обратите внимание на состояние колодца — если есть неисправности в ГБЦ, то в колодце свечи может быть немного моторной жидкости. Если присутствует масло, замените прокладку головки блока цилиндров. Правильно провести эту процедуру в домашних условиях невозможно, поэтому лучше проконсультироваться со специалистом.На этом этапе, если в колодце нет масла, рекомендуется продуть его сжатым воздухом с помощью компрессора — это удалит с него всю грязь. Если вы впервые заменяете СЗ на новый автомобиль, вам нужно будет приложить усилие для демонтажа элементов — обычный свечной ключ здесь может не подойти. Поэтому с гаечным ключом лучше использовать торцевую головку, если гаечного ключа нет, то подойдет мощная отвертка.
4. Будьте осторожны при откручивании свечи. Ключ должен быть снабжен магнитом или резинкой, чтобы SZ можно было удерживать на месте.Это важно, иначе можно сломать изолятор СЗ, и в этом случае удалить осколки будет непросто. Это будет особенно проблематично, если они случайно попадут в цилиндр.
5. Осторожно снимите свечу зажигания с блока. Если не получается просто разобрать СЗ, можно использовать снятую ранее катушку зажигания. Катушку можно надеть на стержень элемента — так будет легче достать.
6. Демонтирован отработанный СЗ. Вы можете диагностировать образовавшуюся на нем сажу.Наличие красного или оранжевого налета говорит о наличии в топливе добавок ферроцена — если это так, то заправку нужно менять. Если водитель использует добавки в топливо, это может быть причиной налета. Если нагар черный, то это говорит о слишком богатой топливовоздушной смеси, а также о повышенном расходе бензина, белый же наоборот — о бедной смеси. Подробнее о цветах нагара и способах удаления налета. Что касается причин обедненной или богатой воздушной смеси, то они могут быть разными.Но если вы увидели, что наконечник изолятора в принципе чистый, без нагара, можете не волноваться — с двигателем автомобиля все в порядке.
7. Можно приступать к установке нового СЗ. Установите свечу зажигания в очищенный свечной колодец. Вначале необходимо крутить элемент без ручки и особых усилий. Важно, чтобы свеча плотно входила в резьбу, и если использовать ручку, когда СЗ не попадает в резьбу, испортите не только свечу, но и колодец.Поэтому этот шаг нужно выполнять осторожно. После того, как SZ затянут вручную и войдет до конца, необходимо использовать гаечный ключ для затяжки. Но даже в этом случае нельзя перестараться, есть риск порвать нить.
8. После установки свечи зажигания катушку можно заменить. Затяните стопорный винт до упора и установите разъем на место. Установка остальных СЗ проводится таким же образом.

Чтобы не сталкиваться с проблемами, связанными с работой свечей зажигания, особенно зимой, на автомобиль необходимо устанавливать только качественные СЗ.Наш рынок сегодня изобилует некачественными подделками, поэтому автомобилисту может быть сложно купить некачественный товар.

Особенно это актуально для автомобилистов, выбирающих СЗ известных производителей. Такие изделия чаще всего подделывают. Будьте внимательны и покупайте автозапчасти и расходные материалы у проверенных поставщиков.

Посторонний шум при запуске двигателя: в чем причина и что делать

Грамотную диагностику двигателя на слух под силу только опытным и профессиональным сервисным центрам.Однако даже рядовой автовладелец при желании может составить для себя хотя бы примерный круг предполагаемых неисправностей. Это поможет оценить возможные затраты на ремонт и избежать «разводов» в сервисе.

Есть группа неисправностей, которые звучат в первые секунды после запуска холодного двигателя. Обычно это отчетливый гул или громкий стук, который сразу исчезает.

Грохот, будто ведро трясет болтами, говорит о натяжителе цепи ГРМ или фазовращателе. Звук очень характерный, его сложно спутать с чем-то другим.

Со временем изнашиваются внутренние элементы фазовращателей двигателей с любым типом ГРМ. Это вызывает сильный гул, пока полость муфты не заполнится маслом.Для этого достаточно пары секунд после запуска холодного мотора. Фазовращатели ремонту не подлежат; их придется заменять в сборе.

Цепь ГРМ также издает аналогичный звук, временно провисая из-за некачественного гидравлического натяжителя. Работает за счет подачи масла под давлением, что достигается с задержкой из-за естественного износа агрегата или особенностей конструкции. Почему-то многие натяжители лишены запорного клапана, поэтому в некоторых случаях после остановки двигателя масло беспрепятственно вытекает из его корпуса и цепь проседает.Чтобы восстановить рабочее давление жидкости, нужно определенное время.

При осмотре элементов цепи ГРМ важно внимательно проверить и заменить все изношенные элементы, чтобы в краткосрочной перспективе не пришлось заново открывать привод, снова заплатив за дорогостоящую работу.

Кратковременный звонкий стук обычно производится гидравлическими подъемниками. На некоторых двигателях это указывает на их скорую кончину, но для других это нормально. В зависимости от конкретной конструкции заливка масла в гидравлические подъемники может задерживаться, вызывая короткий стук, который еще не указывает на неисправность.

По-настоящему беспокоиться следует только при заметном увеличении продолжительности шума гидроподъемников.При износе внутренних клапанов они перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора уменьшается, а зазор в клапанном механизме увеличивается. В результате стук станет постоянным независимо от продолжительности работы двигателя и его температуры.

Холодный двигатель также может издавать массу других посторонних шумов, связанных с другими неисправностями.