Полезные манипуляции с октановыми числами

Эксперты «АМ» провели исследование нескольких препаратов, повышающих октановое число бензина. С результатами знакомился Юрий ВАСИЛЕНКО

Октановое число — один из главных эксплуатационных показателей бензина. Оно характеризует его детонационную стойкость, иначе говоря, способность противостоять самовоспламенению при сжатии в камере сгорания. Чем больше данный параметр, тем выше его «антидетонационные» свойства. Именно поэтому в современных двигателях, рассчитанных на бензин с октановым числом 95, не рекомендуется, а иногда просто запрещается, использовать бензин с меньшим октановым числом. Последнее в значительной мере касается отечественного топлива, качество которого, особенно в регионах, часто оставляет желать лучшего.

Нужны присадки

Для случаев, когда в силу обстоятельств приходится покупать бензин на незнакомой АЗС и есть сомнения в его качестве, специалисты рекомендуют держать в багажнике пару-тройку флакончиков со специальными присадками, так называемыми октанкорректорами.

Они позволяют на несколько единиц повысить октановое число заливаемого в бак топлива. Указанные свойства присадок — способность повышать октановое число бензина — мы и решили проверить во время теста, для которого закупили три образца октанкорректоров. Это немецкий Liqui Moly Octane Plus, а также два российских — «Astrohim Октан Плюс» и Lavr Next Octane Plus. В описаниях продуктов указывалось, что прирост октанового числа с их помощью может варьировать от двух до шести единиц.

Выбор метода

Оценка октанкорригирующих присадок, приобретенных для теста, проводилась совместно с порталом www.autoparad.ru в одной из испытательных лабораторий Российского государственного университета нефти и газа имени И. М. Губкина. Ее сотрудники пояснили, что согласно действующим ГОСТам оценка октанового числа может производиться одним из двух методов: исследовательским или моторным. Поскольку каждый имитирует вполне определенные условия работы двигателя, октановое число одного и того же бензина, фиксируемое по упомянутым выше методам, будет иметь разные значения (в частности, при исследовательском процентов на десять выше, чем при моторном).

В связи с этим для каждой марки бензина ГОСТ устанавливает два значения октанового числа: одно — для моторного метода, второе — для исследовательского. Мы остановились на последнем, так как он, по мнению специалистов, дает более наглядную картину прироста октанового числа при добавлении соответствующих присадок.

Индикаторный прибор «ОКТИС-2» российского производства

Перед началом испытаний тем же самым исследовательским методом было измерено октановое число исходного топлива — бензина прямого перегона (прямогонной бензиновой фракции), получаемого путем дистилляции нефти. Октановое число «прямогонки», по результатам измерений, составило 64,8.

Выбор именно такого горючего был сделан ради чистоты эксперимента, поскольку в прямогонном бензине нет присадок и компонентов, которые применяют при производстве обычного бензина, реализуемого на АЗС. Таким образом мы полностью исключили их возможное влияние на рабочие свойства октанповышающих препаратов.

Тест показал…

На основе прямогонного бензина лаборанты приготовили три образца топлива, в каждый из которых был добавлен определенный октанкорректор в пропорции, рекомендованной производителем.

Результаты испытаний порадовали — октановое число всех образцов (см. таблицу) топлива, «замешанных» на исходном прямогонном бензине, после добавления проверяемых октанкорректоров увеличилось более чем на две единицы. Это означает: если бы мы при эксперименте использовали не прямогонный, а стандартный бензин с октановым числом 92, то, по мнению экспертов, прирост данного показателя вполне мог составить три единицы и более. Иначе говоря, присадки Liqui Moly Octane Plus, «Astrohim Октан Плюс» и Lavr Next Octane Plus соответствуют заявленным показателям. Все перечисленные октанкорректоры могут с успехом применяться для улучшения эксплуатационных параметров бензина, качество которого вызывает сомнения.

 

Liqui Moly Octane Plus Немецкая октанкорригирующая присадка обеспечила исходному образцу прямогонного бензина наибольший (среди прочих участников теста) прирост октанового числа (см. таблицу). По оценкам экспертов, данный продукт фактически преобразует обычный «92-й» бензин в топливо улучшенной категории — «Премиум», то есть так называемый 95-й. В числе отличительных особенностей этого оригинального состава — специальная съемная лейка-носик, позволяющая заливать присадку в бак с узкой — диаметром вплоть до 19 мм — горловиной.

Astrohim Октан Плюс На наш взгляд, сегодня это один из лучших октанкорректоров российского производства. По опыту его применения можем отметить, что он эффективно улучшает эксплуатационные свойства бензинов всех типов, устраняя детонацию и калильное зажигание. По оценкам разработчиков, «Astrohim Октан Плюс» повышает октановое число стандартного бензина на 3—5 единиц (по исследовательскому методу), позволяя избежать последствий использования некачественного топлива. Применение препарата улучшает разгонную динамику, полноту сгорания топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Ко всему прочему, он защищает систему впрыска, камеру сгорания от образования нагара и отложений.

Lavr Next Octane Plus Этот отечественный продукт выпускается не первый год и пользуется популярностью у автомобилистов. Одна из примечательных особенностей препарата в том, что он решает сразу несколько проблем: повышает октановое число бензина (предотвращая тем самым детонацию и калильное зажигание), гарантированно защищает систему впрыска, камеру сгорания и впускные клапаны от нагара и отложений, продлевает срок службы цилиндро-поршневой группы и клапанов. Все это в комплексе способствует повышению мощности двигателя до нормативных показателей, улучшению динамических характеристик автомобиля и снижению расхода топлива.

 

 

Наименование октан-корригирующих присадок и их характеристики	Liqui Moly Octane Plus	Astrohim Октан Плюс	Lavr Next Octane Plus
Страна-производитель (принадлежность бренда)	Германия	Россия	Россия
Заявленный прирост октанового числа (по исследовательскому методу)	2-5,5	3-5	до 6
Измеренный прирост октанового числа (по исследовательскому методу)	2,6	2,4	2,3
Объем флакона с октан-корригирующей присадкой, мл	150	300	330
Рекомендуемый объем обрабатываемого бензина (на один флакон присадки), л	50	40-50	40-60

 

 

Качество автомобильного горючего можно контролировать.

Как узнать октановое число бензина?

В настоящее время разработаны разнообразные методы экспресс-анализа бензина, которые предусматривают использование специального сертифицированного оборудования. Они достаточно дороги и внедряются только на предприятиях топливной промышленности и АЗС. Впрочем, сегодня возможность проверки качества горючего, так сказать, в порядке индивидуального надзора, предоставлена и автолюбителям. В продаже недавно появились персональные устройства бытового назначения — индикаторные приборы «ОКТИС-2» российского производства, выпуск которых налажен с использованием высокоточных импортных компонентов. Главное назначение устройства «ОКТИС-2» — оперативное определение октанового числа бензина, причем основной вариант применения прибора предусматривает измерение данного показателя топлива непосредственно в процессе его заливки в бак. Конструктивно прибор выполнен в виде узкой трубчатой воронки с электронным блоком. Канал воронки оснащен специальным сенсором.

Проверка качества бензина с помощью такого индикатора проводится так. Сначала в горловину бензобака помещается прибор, а уже в заливное отверстие последнего вставляется наконечник топливного шланга АЗС. После того как через трубку прибора в бак будет залито 5—10 л бензина, на табло появится значение его октанового числа. И если при покупке, например, бензина Аи-95 прибор покажет реальное октановое число менее 93, заправку бака лучше прекратить.

Для дизельного топлива важно цетановое число

Тема, связанная с улучшением качества отечественного топлива, весьма актуальна и для владельцев дизельных автомобилей. Солярка тоже должна удовлетворять требованиям по детонационной стойкости, которая для данного вида горючего определяется своим показателем, так называемым цетановым числом. Если оно меньше рекомендуемого, без специальных присадок (цетанкорректоров) не обойтись. На наш рынок подобные продукты поставляют российские и зарубежные фирмы. Например, Liqui Мoly (Германия) выпускает серию дизельных присадок Super Diesel Additiv, а Hi-Gear (США) производит фирменный «Цетанкорректор». Такие препараты в большинстве своем универсальны и представляют собой комбинацию активных веществ, повышающих цетановое число и обладающих повышенными чистящими и защитными свойствами. Продукты разрабатывались для современных двигателей с учетом сложных условий эксплуатации, характерных для многих регионов России. Кроме того, в состав присадок входят компоненты, которые придают дизельному топливу с низким содержанием серы достаточную смазочную способность.

 

 

Источник www.avtomir.com

Присадки в топливо — необходимость или забава? — журнал За рулем

Присадки в топливо — необходимость или забава?

Присадки к топливу

Нормальному бензину никакие присадки, понятное дело, не нужны. Но, к сожалению, на АЗС случается всякое. Поэтому свежекупленный бензин может страдать следующими пороками:

1. Низкое октановое число. Следствие — низкая детонационная стойкость, которая влечет снижение мощности двигателя. Если совсем уж не повезет, то возможен набор страшилок — прогоревшие клапаны и поршни, убитые подшипники и т.п.

2. Смолы и прочие «излишества нехорошие». Следствие — ухудшение качества сгорания, загрязнение топливной системы, перегрев мотора, кончина каталитического нейтрализатора.

Материалы по теме

3. Вода. С ней все понятно — в лучшем случае движок начнет дергаться или плохо пускаться, а в худшем, когда на улице холодно, просто откажется работать. Крошечная льдинка может натворить многое. Из менее очевидных негативных последствий «водных процедур» отметим коррозию топливопроводов и прочих элементов системы питания.

Каждому пороку — своего лекаря с дипломом по специальности «Автохимия». Тут возможны варианты: есть специалисты как узкого, так и широкого профиля. Широкопрофильные лечат всё и сразу — эдакие сельские врачи. Узкопрофильные берутся только за что-то конкретное — к таким относятся, например, октан-корректоры, очистители, а также удалители влаги из бензина.

Подобные препараты мы периодически испытываем. Сразу отметим, что почти всегда заявленный производителем эффект можно смело «делить на два» — а то и на три. Однако снадобья все же работают.

Вытесняем воду Последней экзекуции буквально на днях подвергались «спецы» по вытеснению воды. Результаты забавные: эффективность препаратов вовсе не зависит от объема топливного бака! Грубо говоря, каждый флакончик способен обезвредить воду в количестве примерно 10% от своего объема. Эффективность, конечно же, зависит от содержания спирта, но примерная формула для расчета именно такая. А коли так, то флакон объемом в 200 мл сможет нейтрализовать примерно 25 мл воды — и не более того.	Увеличиваем октановое число Октан-корректоры — это своего рода таблетки от головной боли: заболела — пей. Иными словами, это «аварийные» снадобья, которые применяют, услышав детонационные позвякивания после очередной заправки. Однако на практике заявленные способности во всех наших тестах оказывались довольно скромными. Специализированные октан-корректоры поднимали октановое число от силы на 0,5–0,6 единицы, хотя обещали на порядок больше. Из недостатков отдельных препаратов подобного назначения отметим наблюдаемое повышение уровня углеводородов на выпуске.	Очищаем Что до очистителей, то подобные снадобья, как правило, работают нормально. Однако возможны осложнения: смываемая грязь на первых порах способна навредить мотору, забивая форсунки и топливопроводы. Поэтому, если мотор сильно зарос грязью, то не стоит выливать в бак весь флакон — лучше начать с небольших доз. В любом случае это не аварийное средство, а профилактическое.
Присадки к топливу Подобные препараты, как правило, действительно вытесняют воду. Самое забавное при этом то, что точного количества воды в вашем топливном баке не знаете ни вы, ни производитель снадобья. Подобные препараты, как правило, действительно вытесняют воду. Самое забавное при этом то, что точного количества воды в вашем топливном баке не знаете ни вы, ни производитель снадобья.	Присадки к топливу Это средства не для профилактики, а для лечения. Хотя лично мне всегда казалось, что проще дотелепать до следующей АЗС и плеснуть чего-то нормального — хоть немножко. Это средства не для профилактики, а для лечения. Хотя лично мне всегда казалось, что проще дотелепать до следующей АЗС и плеснуть чего-то нормального — хоть немножко.	Присадки к топливу Такие средства — профилактические. Постоянно возить их в багажнике, на мой взгляд, не стоит. Такие средства — профилактические. Постоянно возить их в багажнике, на мой взгляд, не стоит.

Экзотика

Кроме вышеперечисленных средств, назначение которых вполне понятно, существуют и другие — их очень любят обсуждать на различных форумах. Мнения при этом высказываются исключительно полярные — от безудержного восхваления до однозначного неприятия. В основном это объясняется определенной ограниченностью присутствия подобных товаров на рынке — скажем, на какой АЗС продается «Усилитель топлива»? Или, к примеру, «Смазывающая присадка для топливной аппаратуры бензиновых двигателей»? А ведь все эти препараты реально существуют.

Присадки к топливу

Обычно такие препараты декларируют универсальные способности — от увеличения октанового числа до подъема крутящего момента и снижения расхода топлива. В какой-то мере это может быть справедливо, даже если результат скромный.

Обычно такие препараты декларируют универсальные способности — от увеличения октанового числа до подъема крутящего момента и снижения расхода топлива. В какой-то мере это может быть справедливо, даже если результат скромный.

Некоторую экзотику такого рода мы проверяли. В частности, усилитель моторного топлива дал приращение октанового числа примерно в 0,6 единицы и показал некоторый рост мощности (около 4%). Кстати, проверку тогда проводили на плохоньком 92-м. А вообще-то, экзотика существует во многих лицах. Согласно описаниям, с ее помощью превращают обычные бензины в спортивные, смазывают топливную аппаратуру, а также очищают, снижают и т. п. Как обычно, не стоит всему верить. Скажем, ссылки на нанотехнологии или на возможность поднять частоту вращения до 15 000 об/мин звучат довольно забавно. Мне кажется, что в гарантийные машины такие снадобья лучше не заливать, оставив эксперименты «на потом».

Присадки к топливу Это, кажется, где-то в Уганде… Это, кажется, где-то в Уганде…

Присадки к топливу В бутылках то ли топливо, то ли присадка к нему. В бутылках то ли топливо, то ли присадка к нему.

Ваше мнение?

Интересно было бы выяснить, какая автохимия реально помогала (или вредила!) кому-то из вас, коллеги. Но…

Но есть одна нехорошесть. Такие обсуждения на форумах неизбежно обрастают какими-то охотничьими рассказами про то, как машина после заливки в горловину волшебного снадобья вдруг «полетела», перестала кушать горючку, обрела динамику болидов Ф1 и т. п. Между тем очень интересно было бы услышать именно реальную оценку эффекта, а не желаемую. Господ дилеров, само собой, просим не беспокоиться — впрочем, спрятать рекламные уши им никогда не удается.

Поделитесь своим опытом, коллеги!

Исчерпывающую информацию об автомобильном топливе, присадках и АЗС вы найдете в подборке статей «За рулем», пройдя по ссылке.

Какие присадки в бензине вредны для двигателя?

ГК Трэйд-Ойл > Информация > Автомобильный бензин > Как выбрать качественный бензин «Плохой бензин» — стандартный вердикт сервисменов, которые вынуждены раньше срока заменять покрасневшие от нагара свечи зажигания. Его образуют не сгоревшие железосодержащие присадки, так называемые ферроцены, которые добавляют к бензину для повышения октанового числа. Но если ферроцены вредны для двигателя, почему же их не запретят?

Чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, бензин должен иметь строго фиксированные параметры — прежде всего, октановое число. Но свойства нефти, из которой получают бензин, «плавают» в довольно широком диапазоне. Чтобы не менять технологию переработки для каждой партии нефти, на нефтеперерабатывающих заводах используют специальные присадки — это во много раз дешевле. Современный бензин содержит самые различные присадки — антиокислительные, противоизносные, антиобледенительные, противодымные.

Наиболее эффективными и дешевыми октаноповышающими (антидетонационными) присадками являются органические соединения свинца — тетраэтилсвинец и тетраметилсвинец. Но от их использования в развитых странах отказались еще в середине 90-х, с введением норм Euro 2 (этиловая жидкость — сильнейший яд, а продукты сгорания этилированного бензина очень быстро выводят из строя каталитический нейтрализатор). В Европе и США к запрету на использование соединений свинца готовились основательно — пришлось даже модернизировать технологию нефтепереработки и конструкцию двигателей. Доля присадок в бензине снизилась в десятки раз, а вместо свинца стали применять метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) — в малых дозах он практически безвреден для двигателя.

В России необходимость запрета свинцовых добавок к топливу назрела сравнительно недавно — одновременно со стремительным ростом парка современных иномарок. Неповоротливые нефтеперерабатывающие заводы оказались не готовы к новым требованиям: перейти на производство «евробензина» с МТБЭ планировалось лишь к 2007 году. Полностью отказались от тетраэтилсвинца только в середине прошлого года, а в качестве «временной меры» решили использовать другие присадки. Поскольку в России современные антидетонаторы не выпускались, Госстандарт поручил отраслевым институтам совместно с автозаводами провести исследования зарубежных добавок — и оценить их влияние на работу двигателей перспективных российских автомобилей, которые должны отвечать нормам Euro 2.

Американская фирма Ethyl (ее название сохранилось со времен расцвета тетраэтилсвинца) предложила добавки на основе марганца, которые в относительно малом количестве (18 мг/л против 150 мг/л у тетраэтилсвинца) способны повысить октановое число литра бензина на одну единицу, — такие присадки до сих пор широко применяются в США. В России американские присадки успешно прошли испытания — пусть и на грани фола по некоторым показателям. «Европейский» МТБЭ тоже подтвердил свою безвредность. А вот антидетонаторы на основе железа, ферроцены, которые во времена тэтраэтилсвинца были разрешены, автозаводы сразу отвергли. Причина известна всем: железосодержащие присадки значительно снижают ресурс свечей зажигания, каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода (лямбда-зондов). Решение практически созрело: запретить ферроцены, разрешить марганец и МТБЭ.

В то время как ферроцены должны были вот-вот запретить в России, некоторые коммерческие структуры стали активно лоббировать их применение. Сначала предложили продлить срок действия разрешенной на тот момент концентрации — 37 мг/л. Получив категорический отказ от автозаводов и НАМИ, коммерсанты снизили планку до 18 мг/л. Вновь отказ. Тогда предприимчивые дельцы представили в Госстандарт результаты испытаний железосодержащих присадок, которые проводились не в автомобильных лабораториях, а в институте нефтепереработки — по совершенно другой, «неавтомобильной» методике. Сработало! В начале этого года Госстандарт выдал временное (до 2007 года) разрешение на применение ферроценов в концентрации до 18 мг/л — такой же, как и для марганцевых антидетонаторов. Хотя специалисты НАМИ уверены, что положительных результатов не смог бы дать даже лучший в мире ферроцен.

Прибыли «бодяжников» вызывают зависть даже у наркоторговцев. Мешок китайского ферроцена (25 кг) стоит около $20. Одного такого мешка достаточно для того, чтобы превратить из «девяносто второго» в «девяносто пятый» более 450 тысяч литров бензина. Не требуется никакого оборудования: засыпал ведро ферроцена в бензовоз — и все. К тому же «железный» высокооктановый бензин можно получать и из так называемого прямогонного бензина (низшей очистки) — в нем много вредных для мотора примесей, зато он намного дешевле хорошо очищенного топлива.

Не будем драматизировать ситуацию: в крупных городах большая часть АЗС принадлежит солидным компаниям, которые дорожат своей репутацией и стараются продавать качественный бензин. В Москве всех владельцев АЗС с недавних пор даже обязали иметь специальные стенды с подробной информацией о составе продаваемого бензина — на нерадивых накладывают штраф в размере от 300 до 500 МРОТ. А вот на «безымянных» АЗС риск нарваться на «ферроценовый» бензин очень высок. Определить же это можно лишь потом — когда свечи становятся красными от нагара, а двигатель перестает «тянуть». А доказать, что именно на этой АЗС тебе залили некачественное топливо и что именно ее владельцы должны оплатить ремонт мотора и замену нейтрализатора, невозможно.

Некоторые автолюбители заливают в баки вместо АИ-95 АИ-92. Но бензин АИ-92 не всегда бывает чистым — нередко это модифицированный с помощью ферроценов АИ-80.

Октаноповышающая присадка для бензинов

Новости Сезонные присадки Депрессорно — диспергирующая присадка для дизельных топлив СУПЕР-ХОЛОД %D %d. %m. %y Время %h~:~%m

Октаноповышающая присадка для бензинов Эффектон — антидетонационная присадка на основе марганца используется для повышения октанового числа автобензинов, способствует повышению полноты сгорания топлива и снижению токсичности отработанных газов. При внесении  0,15% к объему.  (1,5 литра на 1000 л. топлива)  повышает октановое число (ОЧ) на 9-10 пунктов по моторному методу и на 12 пунктов по исследовательскому методу в зависимости от исходного ОЧ бензина.      Для  определения октанового числа в бензине с присадкой Эффектон проводятся испытания на моторных установках типа УИТ-85, УИТ-85М в соответствии с ГОСТ 511(ОЧМ) и ГОСТ 8226(ОЧИ), так как другие методы не дают правильного результата.      Применение октаноповыщающей присадки Эффектон не требует дополнительного оборудования, присадка вносится в бензин исходя из пропорции, и перемешивается на кольцо. Октаноповышающая присадка Эффектон обладает высокой физической и химической стабильностью (не выпадает из растворов в бензине, не изменяет своего агрегатного состояния), не изменяет другие физико-химические и эксплуатационные свойства бензинов, кроме детонационной стойкости.      Как и любая октаноповышающая присадка, Эффектон наиболее эффективена с низкооктановыми бензинами (БГС, дистиллят ГКЛ, бензин прямогонный), хорошо взаимодействует с другими присадками, такими как: ММА, МТБЭ, ПКЖ, Ферроцен, Цимантрен.  Использование присадки Эффектон позволяет получать товарные бензины АИ-80, АИ-92, АИ-95 на базе прямогонных бензинов с ОЧ 64-66.  А 64-66 + 0,2% Эффектон (2,0 литра на 1000 литров топлива) = А 76   А 76 + 0,15% Эффектон (1,5 литра на 1000 литров топлива) = АИ 92  АИ 92 + 0,05% Эффектон (0,5 литра на 1000литров топлива) = АИ 95 № п/п Наименование показателей Требования ТУ  0257-003-84114133-2009 Метод испытания 1 Внешний вид Прозрачная жидкость от желтого до коричневого цвета   2 Массовая доля активного вещества, % в пределах 80-85   3 Плотность при 20ºС не менее, гр. /см. 0,9 по ГОСТ 3900 4 Содержание марганца в готовом продукте при внесении 0,1%присадки, мг/литр, не более 4,6   5 Прирост октанового числа смеси изооктана и нормального гептана, взятых в соотношении 80/20 по объёму, при добавлении 0,15% присадки, в единицах, не менее 9 12 по ГОСТ 511 по ГОСТ 8226 6 Растворимость в бензине Полная   Присадка расфасована в металлические  бочки по 210 литров                                                              Приготовление бензина в резервуарах       Приготовление бензина производится на выделенной площадке смешения,     оборудованной резервуаром или группой резервуаров вертикального или горизонтального типа. Рассчитанное количество присадки выливают в резервуар с бензином и перемешивают методом перекачки на кольцо.                                                                      Требования безопасности      Присадка относится к 3 классу опасности. Легковоспламеняющаяся жидкость, все работы с присадкой производят вдали от огня и источников искрообразования, в случае пожара очаг возгорания тушат тонкораспыленной водой, пеной. При работе с присадкой следует избегать попадания ее на кожные покровы и в глаза. При попадании ее на незащищенную кожу необходимо смыть ее водой с мылом, при попадании в глаза — обильно промыть струей воды. При отборе проб, испытании и применении присадки следует применять средства индивидуальной защиты: спецодежда в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными в установленном порядке, сапоги резиновые, перчатки резиновые или типа анатомических (ГОСТ 3-88), очки защитные, защитные мази и пасты.                                                                           Условия хранения. Присадку следует хранить в плотно закрытой, непрозрачной таре в складском помещении. Гарантийный срок хранения 12 месяцев со дня изготовления. Объемы поставок не ограничены.

Как выбрать присадки в бензин

О пользе и эффективности автомобильных присадок можно спорить бесконечно долго. При этом уже мало у кого остаются сомнения в том, что топливные присадки действительно работают и приносят определённую пользу по мере своих возможностей.

Hi-Gear Oktan Plus

Спрос на присадки обусловлен низким качеством топлива на многих автозаправочных станциях. Чтобы хоть как-то компенсировать этот недостаток, в топливный бак частенько заливают определённое количество специальной автохимии. Она направлена на решение разных задач, включая повышение октанового числа.

Открытым остаётся вопрос о том, какие именно присадки использовать, зачем они вообще нужны и на что обращать особое внимание при покупке подобной автохимии, дабы не нанести автомобилю дополнительный вред.

Зачем в топливо добавляют присадки

Достаточно актуальный и справедливый вопрос, ответ на который многие автомобилисты до сих пор получить не могут. Не все до конца понимают, для каких именно целей в бензин добавляют ещё какие-то жидкости. Многие опасаются нанести вред топливной системе и самому мотору. Другие же с уверенностью покупают небольшие флаконы и перед посещением АЗС заливают в бак их содержимое.

По своей сути бензин стоит рассматривать как смесь из углеводородов, которую получают путём переработки газовых конденсатов и нефти. Но этого мало для обеспечения желаемой работоспособности и эффективности горючего. Поэтому дополнительно в состав включают специальные присадки. Причём их идёт достаточно обширный список.

С помощью присадок или дополнительных химических компонентов топливо становится более устойчивым к детонации, снижается его испаряемость и пр. То есть действие добавок направлено на улучшение технических и физико-химических характеристик.

Но при этом крайне важно, чтобы присадки соответствовали некоторым требованиям и условиям. А именно:

• не способствовали появлению вредных отложений внутри системы топливоподачи;
• снижали интенсивность образования нагара в камере сгорания;
• не способствовали сильному нагарообразованию в выпускных каналах;
• повышали экологичность и безопасность продуктов сгорания, то есть выхлопных газов.

Каждый производитель топлива номинально сам вносит определённый пакет присадок, который регламентируется нормативными документами. Основным из них считается действующий ГОСТ.

SGA Suprotek

Если бы все компании строго следовали правилам, потребности в использовании присадок не было. Но зачастую заливаемое на АЗС топливо не соответствует тем требованиям, которые прописаны в государственных стандартах.

Причины тому бывают разные, начиная от умышленной экономии и использования более дешёвых добавок, заканчивая нарушениями правил хранения горючего уже непосредственно в местах его продажи, то есть на автозаправочных станциях.

Можно выделить несколько основных причин, из-за которых автомобилисты порой вынуждены использовать дополнительные комплекты присадок, собранные в виде одного небольшого флакона со специальной жидкостью.

1. Слишком низкое октановое число бензина на АЗС. Чем ниже этот показатель, тем хуже детонационная стойкость. При лучших раскладах снижение октанового числа ведёт к падению мощности двигателя. В худшем случае можно столкнуться с прогоранием поршней и клапанов. В итоге это обернётся дорогостоящими ремонтно-восстановительными работами.
2. Наличие в составе смол и других вредных компонентов. Про последствия все прекрасно понимают. Здесь речь идёт о загрязнении топливопровода, снижения эффективности горения топливовоздушной смеси, а также об ускоренном износе катализаторов в автомобилях. В скором времени придётся обязательно чистить топливную систему. И чем хуже будет топливо, тем чаще проводится такая процедура.
3. Попадание воды в бак. Если в топливном баке окажется много влаги, это приводит к таким последствиям как дёрганье двигателя, проблемы с пуском, плавающие холостые обороты и пр. При сильных заморозках топливо вовсе может замёрзнуть или спровоцировать обмерзание топливопровода. Плюс извечная проблема воды и металла в виде коррозии.

Фактически можно сказать, что присадка повышает свойства и качество топлива, увеличивает моющий эффект и помогает избавиться от старого нагара.

Виды присадок и их особенности

Теперь следует разобраться в том, какие именно присадки добавляют в бензин и к чему приводит их использование. Добавки отличаются по своему составу и характеристикам, а также по технологиям производства.

Поэтому понятие топливных присадок для бензина достаточно общее и скорее условное, поскольку они делятся на соответствующие подкатегории с характерными сильными и слабыми сторонами.

Фактически все существующие присадки в топливо, которые автомобилисты добавляют в бензин, можно разбить на 4 категории:

• очищающие топливные присадки;
• присадки-осушители;
• катализаторы топлива;
• универсальные присадки для горючего.

Каждую категорию стоит рассмотреть отдельно, чтобы лучше понять, какие преимущества и дополнительные возможности способны дать те или иные виды добавок.

Очищающая группа

Довольно часто автомобилистов интересует специальная присадка, предназначенная для очистки засорившейся топливной системы. Её, как и большинство других, просто заливают в бензин до или после посещения АЗС.

Подобная автохимия служит для того, чтобы удалять образовавшийся нагар и избавляться от смол, которые оседают на поверхностях элементов топливной системы. Поэтому моющие присадки совершенно справедливо и оправданно заливают в бензин, чтобы очистить инжектор, промыть форсунки и пр. Не стоит полагаться на то, что заправка проверенным горючим к подобным последствиям не приведёт. Это актуально для всех автомобилей и любых топливных систем. Чем качественнее топливо, тем дольше вы не будете сталкиваться с проблемами нагарообразования. Вот и всё.

Повышенная дымность выхлопа часто обусловлена именно сильным засорением топливной системы и инжектора, либо карбюратора. И чтобы автомобильный двигатель не дымил, часто в ход идёт соответствующая присадка в бензин с якобы великолепным противодымным эффектом. Встречаются и иные ситуации, когда соответствующие специализированные присадки в бензин добавляются для раскоксовки поршневых колец.

Castrol TBE

Любые присадки-очистители направлены в первую очередь на профилактику, но никак не на устранение серьёзных засорений, сильного нагара и большого количества смол. Если машина проехала уже более 100 тысяч километров, ни разу до этого не применяя даже профилактические присадки, топливная система наверняка будет нуждаться в серьёзной чистке. И простая заливка автохимии не поможет. Иногда она приводит к обратному эффекту. Сбитые присадкой частицы сажи и нагара могут попасть в топливо, забить фильтр, спровоцировать выход из строя форсунок и пр.

Стоимость присадок довольно низкая. Особенно при сравнении с процедурой профессиональной чистки двигателя. Поэтому многие автомобилисты хотят сэкономить, решив проблему нагара путём использования химии.

Если и использовать присадку, то только в профилактических целях и для борьбы с загрязнениями на ранних этапах. С помощью качественных составов можно существенно продлить срок службы инжектора без чистки. Но такой эффект удастся получить лишь при условии регулярного использования высококачественных составов.

Что же касается специализированных чистящих и моющих присадок, которые якобы созданы специально для раскоксовки колец или очистки инжекторов, то это больше маркетинговый ход. Все очищающие добавки имеют похожий состав и одинаковый принцип действия.

Как профилактические средства, моющие добавки показывают себя хорошо. Если же загрязнение серьёзное, слой нагара внушительный, сначала проводится профессиональная чистка, а уже после заливаются присадки, дабы ситуация не повторилась.

Lavr Oktane Plus

Группа осушающих средств

Довольно часто для экономии или просто по причине нарушения технологии хранения в топливе оказывается вода. И тут разработчики автохимии начинают предлагать свои присадки, предназначенные для осушения бензина.

Суть добавок заключается в том, чтобы удалить лишнюю влагу из состава горючего. Туда она попадает в виде конденсата, при заправке на плохих АЗС, а также из-за естественных процессов и повышенного уровня влажности зимой.

Вряд ли стоит напоминать о том, что в топливе воды быть не должно, и она потенциально очень опасна. Это прямая угроза для целостности двигателя. Если воды много и она замёрзнет, тогда есть риск повреждения фильтров и топливопроводной системы.

Использовать осушители — это довольно спорное мероприятия. И сейчас поймёте, почему. Подавляющее большинство таких добавок включают в свой состав до 90% спирта, а также немного абсорбирующих и прочих компонентов. В отличие от очищающих средств, которые доказали свою эффективность, от осушителей толку практически нет. Их эффективность на крайне низком уровне.

Зачастую присадка способна удалить не более чем несколько процентов влаги. От них не будет вреда, если использовать периодически в профилактических целях и в умеренном количестве. Но полагаться на осушители как на панацею при условии сильного заводнения бензина не стоит. Намного правильнее в такой ситуации просто слить плохое топливо и заехать на хорошую АЗС. Нельзя исключать вероятность гидроудара, который может окончательно вывести мотор из строя.

Группа катализаторных присадок

Зачастую автомобилистов интересует именно увеличение октанового числа, когда приобретаются присадки, добавляемые в бензин. Они позиционируются как средства для повышения качества горючего. Их ещё называют октан-корректорами.

Если отталкиваться от описаний товара и рекомендаций производителя, то всё выглядит крайне перспективно и многообещающе. Но на этот счёт можно поспорить.

Но водителям следует знать, так ли выгодно покупать присадки, добавляемые в бензин, предназначенные для повышения октанового числа. Изготовитель указывает, что их добавки снижают уровень потребления топлива и ещё параллельно повышают мощность силового агрегата.

Если взглянуть на состав, то большинство таких присадок будут состоять из одноатомного спирта, аллотропа углерода и различных эфиров. Это те же самые компоненты, которые входят в реализуемое на АЗС топливо наиболее популярных марок 92 и 95.

Поэтому возникает закономерный вопрос касательно того, стоит ли покупать присадки для бензина, которые предназначены для увеличения его качества. Тут нужно взглянуть на некоторые условные цифры.

Injection Reineger Light

Один флакон присадки предназначен обычно на улучшение характеристик 100-200 литров горючего, то есть на 2-4 полных бака. Но добавка стоит не так мало, из-за чего расходы автомобилиста повышаются. Само топливо стоит дешевле. Испытания и тесты доказывают, что вместо обещанного повышения на 5-7 единиц октанового числа, по факту мы получаем около 2-3. Из-за этого покупка большинства октан-корректоров оказывается нецелесообразной с финансовой точки зрения. Чем заправляться на сомнительных АЗС и компенсировать низкое качество добавлением присадок, лучше изначально заехать на хорошую заправку.

Использовать катализаторы топлива рационально только в ситуациях, когда в топливный бак было залито плохое горючее, а заменить его или долить другое в ближайшее время не получится. Хотя в идеале стоит слить плохую горючку и заправиться на хорошей АЗС. Перед этим рекомендуется дополнительно очистить топливную систему.

Хотя нельзя исключать некоторые действительно качественные и эффективные решения. Их на рынке не так много, но они есть.

Группа универсальных присадок

Тут уже речь идёт сугубо о маркетинговом ходе, который успешно применяют производители автомобильной химии. Причём уважающие себя компании никогда не будут предлагать присадки, которые якобы могут одним флаконом решить все проблемы.

По заверениям изготовителей, универсальные добавки предназначены для одновременной очистки топливной системы, повышения октанового числа, удаления влаги и пр.

Покупать их или нет, дело лично каждого. Но вряд ли стоит рассчитывать на то, что в одном флаконе собраны эталонные компоненты, способные на такой эффект. Это при том, что нет высокоэффективных присадок специального назначения. Что уж говорить про универсальные разработки.

Dry Fuel Petrol

Рейтинг эффективных топливных присадок

Учитывая тот факт, что ассортимент на полках автомагазинов огромен, но далеко не все присадки соответствуют своим обещаниям в плане эффективности и пользы, автомобилистам приходится очень тщательно подходить к вопросу их выбора.

Чтобы упростить задачу по покупке качественного и эффективного средства, был составлен соответствующий рейтинг. Он охватывает сравнительно небольшой перечень присадок. Но именно они получили самые высокие потребительские оценки и положительные отзывы.

• Supremium от Wynns. Как ни странно, но в рейтинг даже попало универсальное средство. Это один из немногих производителей, который предлагает действительно качественные добавки. Может средство действует не так эффективно, как заявляет производитель, но польза есть. Особенно это касается увеличения ресурса мотора и снижения токсичности выхлопного газа.
• Fuel Dryer производства Sintec. Неплохой осушитель с доказанной эффективностью. При этом стоит довольно дёшево. Служит строго для удаления лишней влаги. Производитель ничего другого не обещает.
• Dry Fuel Petrol. Снова осушитель, но уже отечественного производства фирмы Lavr. Достойно нейтрализует воду в горючем. Работает хорошо, стоит дёшево. Но подходит сугубо как профилактическое средство.
• SGA Супротек. Многофункциональная добавка очищающего типа, ориентированная на бензиновые моторы. Защищает от износа форсунки и инжекторы, обладает антикоррозийными свойствами. Рекомендуется к применению как профилактическая присадка.
• TBE от Castrol. Это препарат для антикоррозийной защиты, средство для предотвращения обледенения, устранитель вредных отложений на форсунках и пр. Присадка не повышает октановое число, хотя некоторые продавца заявляют об обратном.
• Injection Reineger Light. Производителем выступает ведущий изготовить автохимии Liqui Moly. Присадка очищающего типа. Производитель советует применять для профилактики.
• Oktane Plus от Lavr. Присадка для повышения качества топлива и увеличения октанового числа. Реальный прирост составляет не более 5-6 единиц. Эффективность доказана на практике.
• УМТ от компании Тотек. Здесь речь идёт об усилителе моторного топлива. Отечественная разработка в виде катализатора горючего. Пользователи отмечают, что после применения добавки увеличивается качество сжигания топлива, падает температура мотора, из бака уходит лишняя влага.
• Octane Plus от Liqui Moly. Из названия понятно, что это октан-корректор. Хорошо проявляет себя в ситуациях, когда в бак попало низкокачественное топливо.
• Октан плюс производства Hi-Gear. Наиболее популярная добавка среди отечественных автомобилистов, которая выпускается в США и выступает в качестве очистителя. Реальные тесты доказали способность снижать расход горючего на 5-7%. Также повышается октановое число.

Доверять этим присадкам или нет, дело лично каждого автомобилиста. Но ставить на своей машиной эксперименты, заливая в топливный бак все добавки подряд, точно не стоит.

Присадки, даже если они используются сугубо для профилактики, нужно применять по мере необходимости, в соответствии с инструкциями производителя. Иначе вместо положительного эффекта можно столкнуться с негативными последствиями.

Wynns Supremium

Опасные и вредные компоненты присадок

Существуют такие присадки и их отдельные компоненты, которые способны нанести больше вреда, нежели принести пользы. Поэтому при покупке автохимии внимательно читайте состав и обращайте внимание на наличие веществ, которые будут перечислены ниже.

• Для начала стоит исключить этил или же тетраэтилсвинец. Такое вещество способствует уменьшению дымности мотора и повышает его мощность. Также влияет на качество горючего, снижая его детонацию. Но это и опасный яд для организма. Поэтому его попадание даже на кожу может привести к крайне печальным последствиям.
• Не менее вредным считается этанол или просто спирт. Его добавление в горючее способствует повышению октанового числа и КПД мотора в общем. Но если злоупотреблять спиртом, прокладки быстро разрушится. Превышение дозировки даёт обратный эффект в виде падения октанового числа. Дополнительно застучат клапана, и начнётся детонация.
• Не рекомендуется использовать нафталин, который в основном служит как компонент для повышения октанового числа. Но он же провоцирует развития онкозаболеваний. Плюс повышает объём вредного выхлопа, способствует активному образованию нагара. Активное применение приведёт к забитым фильтрам и закупоренным шлангам.
• Ацетон или же более сложное название метилбутиловый эфир. Из положительного можно отметить способность повышать октановое число при соблюдении правильной дозировки. Но этот компонент изначально входит в состав производимого заводами топлива. Добавив ещё, можно спровоцировать обратный эффект падения октанового числа, а также привести к образованию огромного количества вредных органических соединений.
• Внимательнее относитесь к такому веществу как марганец. Да, он может поднять октановое число. Но если использовать долго и неправильно, придётся вскоре менять нейтрализатор, покупать новые свечи зажигания, решать проблему падения мощности и густого серого дыма их выхлопной трубы.
• Ещё к числу вредных веществ относят ферроцен. Опять же используется с целью увеличения октанового числа. Но именно из-за него на свечах и на поверхностях цилиндров появляется внушительный слой красного нагара. Приводит к общему снижению ресурса силового агрегата.
• Также стоит исключить разные ароматические углеводы, в числе которых такие вещества как толуол и бензол, которые якобы могут поднять октановое число сразу на 10 единиц. Но эти компоненты характеризуются убийственность растворимой способностью. Поэтому вскоре придётся попрощаться со всеми эластичными уплотнителями, резинками, прокладками и пр. Параллельно вещества выступают катализаторами коррозии.

Как вы видите, множество присадок, которые имеют высокие способности к повышению октанового числа, на практике сопровождаются серьёзными недостатками.

Prisadka Totek UMT

И если смириться с некоторыми вредными воздействиями на мотор или топливную систему ещё можно, то допускать использования присадок, вредных и опасных для жизни человека категорически нельзя.

Применение топливных присадок является индивидуальным делом каждого автовладельца. Кто хочет, тот может смело заливать разные жидкости в топливный бак. Если вы считаете их вредными и опасными, никто не будет заставлять вас поменять своё мнение и отношение к присадкам.

Но те водители, которые хотят получить достойный эффект от заливки пакета присадок в виде небольшого флакона, должны сначала убедиться в их качестве, назначении и необходимости применительно к сложившейся ситуации. Если топливная система загрязнена, форсунки забиты достаточно сильно, намного правильнее и логичнее сначала провести профессиональную чистку на специальном оборудовании. А уже в дальнейшем можно заливать строго регламентированное количество присадок, дабы не повторить ситуацию либо просто увеличить срок, когда потребуется следующая профессиональная промывка.

Что же касается октан-корректоров, то на их счёт сомнений куда больше. Достойной и порой финансово более выгодной альтернативой станет посещение проверенных АЗС, реализующих качественный бензин. Но флакон с присадкой можно кинуть в бардачок, чтобы в экстренном случае, когда придётся заправиться некачественным горючим, можно было хоть немного откорректировать состав.

Присадка на дорожку – Автомобили – Коммерсантъ

Давно известно, что разбавлять топливо некрасиво и незаконно. Другое дело — добавлять в него то, что помогает топливу сгорать полностью и максимально эффективно для вашего автомобиля. «Автопилот» решил разобраться, как сегодня нам заправляют баки.

Валерий Чусов Фото ЛУКОЙЛ

Главная задача топлива — сгореть. Однако на пути превращения из жидкости в газ и энергию оно должно выполнить еще несколько функций. Правильное топливо не только даст максимальную мощность при минимальном расходе, но еще и поможет двигателю работать дольше и более стабильно.

Двигатель — сердце автомобиля, топливо — кровь… Аналогия привычная, но неправильная. Тут скорее уместно сравнение с желудком и едой. Не зря узлы для подачи топлива в цилиндр вместе составляют «систему питания». Как всякая еда, топливо должно быть сбалансированным. И в этой области в последние годы произошло много изменений. Современное топливо представляет собой коктейль с совсем непростым составом. Хотя на самом деле бензин уже давным-давно не просто чистый продукт нефтепереработки. В его состав входят присадки разного назначения. Большинство из них добавляют совсем чуть-чуть — это могут быть доли процента, — но зависит от них очень многое.

Тяжесть свинца

Идея улучшать бензин добавками появилась в двадцатые годы. Это были времена, когда автомобиль стал массовым, по крайней мере в США, а двигатели стали более совершенными — такие моторы нуждаются в топливе с четко заданными свойствами.

Самой известной присадкой стал тетраэтилсвинец, который повышает октановое число бензина. Высокооктановый бензин позволяет повысить степень сжатия двигателя, то есть дает возможность увеличить мощность двигателя при том же рабочем объеме. Тетраэтилсвинец применяли практически во всем мире до семидесятых годов. Перестали, когда было доказано, что он создает риск отравления и накапливается в организме. В то же время уже стали распространяться каталитические нейтрализаторы, которые тетраэтилсвинец выводил из строя.

Сегодня для повышения октанового числа применяют другие вещества — в основном это метил-третбутиловый эфир (МТБЭ). Он несколько уступает своему вредному предшественнику по параметрам, зато нетоксичен и обеспечивает более полное сгорание. В общем — идеальная добавка в нашу эпоху борьбы за чистоту воздуха. В топливе с октановым числом 95 и 98 может содержаться до 15 процентов МТЭБ.

Чистота – залог здоровья

Самые известные присадки сегодня — моющие. Конструкция современных двигателей доведена почти до предела эффективности. Конструкторы борются буквально за каждый процент снижения расхода топлива. Ведь чем меньше мы его сжигаем в моторе, тем меньше выбросы углекислого газа и отравляющих веществ. Для этого инженеры придумывают системы впрыска топлива со сложными алгоритмами, которые должны формировать в цилиндре топливовоздушную смесь с точными параметрами для каждого режима работы. В них используются прецизионные детали, зазоры между которыми рассчитаны до микронов. Какие-то загрязнения в топливе, несмотря на фильтры, могут оседать в системе питания. И когда топливо попадает в цилиндр, то она сгорает, и, увы, не всегда полностью. Образующийся нагар осаждается на клапанах и других деталях, и это искажает тщательно рассчитанную форму камеры сгорания и меняет зазоры клапанов, от которых зависит формирование топливовоздушной смеси. Клапаны и их седла теряют гладкость, создают лишнее сопротивление воздуху, и меняется пропускная способность клапанов и фактические зазоры. Двигатель работает хуже. Да, не только для людей чистота — залог здоровья, механизмы тоже нуждаются в чистке. Разбирать двигатель через каждые несколько десятков тысяч километров было бы не очень экономичным решением, поэтому уже давно для этих целей применяют моющие присадки.

В США есть даже требования к чистоте топливной системы, и применение моющих присадок к бензину является обязательным как в США, так и в Европе. В России топливо с моющими присадками выпускается производителями по собственной инициативе и, как правило, продвигается как особая разновидность. Так, ЛУКОЙЛ использует для таких топлив обозначение ЭКТО. Помимо наличия присадок эта линия топлива сама по себе отличается улучшенными характеристиками. Ну а присадки делают очень хорошее топливо — непревзойденным.

Дизели используются преимущественно на коммерческих автомобилях, и для их владельцев даже несколько процентов выигрыша мощности очень важны. Ведь это означает, что на перевозку того же груза с той же скоростью машина тратит на несколько процентов солярки меньше. Плюс продление срока службы двигателя, которое также обеспечит экономию.

Полезный бензин

Многие годы эволюции позволили повысить их эффективность. Компания «ЛУКОЙЛ» для своего бензина ЭКТО использует пакеты присадок HiTEK 6340L и 6437L. В их состав кроме моющего агента входят компоненты, усиливающие его эффективность. Жидкость-носитель способствует стеканию остатков с клапанов, чтобы уменьшить вероятность залипания. Растворитель повышает текучесть, что особенно важно при низких температурах. Деэмульгатор необходим, чтобы предотвратить образование топливо-водяной эмульсии — моющий агент повышает вероятность этого, а эмульсия позволяет воде проникать в систему питания, повышая вероятность коррозии. От коррозии должен защищать ингибитор, который также входит в пакет: он покрывает бак и систему подачи топлива защитной пленкой. В состав пакета 6437L входит и модификатор трения — именно трение является одним из важных источников потерь энергии в двигателе. И если моющие присадки обеспечат повышение эффективности сгорания топлива, то модификатор трения поможет не потерять достигнутые преимущества.

Эффект от моющих присадок в топливе довольно значительный: мощность двигателя может вырасти на несколько процентов, снижается и расход топлива. На самом деле никаких чудес: двигатель просто возвращается к своему исходному состоянию и работает как положено.

Выгодный дизель

Заметный эффект дает применение топлива с моющими присадками ЭКТО на дизелях. Двигатели с воспламенением от сжатия оснащаются сложной системой впрыска топлива и более чувствительны к загрязнениям. А ведь плохая работа форсунок приводит к ухудшению распыления топлива, процессы в цилиндре идут не так, как было запланировано, и в итоге происходит снижение отдачи и ухудшение экологических параметров двигателя. Кстати, в нашем климате важно и то, что нарушение работы форсунок приводит к ухудшению холодного старта двигателя.

По данным компании «ЛУКОЙЛ», уже за тридцать часов работы на топливе среднего качества мощность двигателя может снизиться на величину до 9 процентов! Применение топлива ЭКТО Diesel поможет вернуть мощность в норму.

Для дизельного топлива ЛУКОЙЛ использует пакет присадок производства концерна BASF — одного из ведущих производителей различных химических продуктов. Присадка под названием Keropur DP ECTO разработана специально по заказу российской компании. Производители присадок подбирают их состав под требования заказчика, поэтому они могут давать разный эффект. Опыт и исследовательские данные крупной компании, такой, как ЛУКОЙЛ, позволяют поставить задачу так, чтобы результат был оптимизирован под российские условия эксплуатации.

Применение топлива с Keropur DP ECTO позволит как очистить двигатель от уже накопившихся отложений, так и предотвратить образование новых. Результат — повышение мощности на величину до 9 процентов, снижение расхода топлива — до 5 процентов. Вот он, эффект чистоты!

Как работает высокооктановая присадка к бензину?

Одно из самых обсуждаемых современных средств автохимии – присадки в топливо. Производители позиционируют присадки как универсальное средство для двигательной и топливной системы – они повышают качество топлива, уменьшают детонацию, удаляют из горючего вредные примеси, очищают и защищают детали от отложений и даже повышают срок эксплуатации двигателя. При этом, степень доверия к присадкам среди автомобилистов все еще невысока. 

Рассмотрим присадки к бензину

Продукт, позволяющий за несколько минут отрегулировать некачественное топливо до нужного двигателю уровня. Чтобы ответить на все вопросы автомобилистов необходимо разобраться, какую присадку выбрать, для какого бензина данное средство подойдёт, когда, как, и всегда ли, как советуют производители, можно пользоваться таким продуктом.  

Начнём с состава и принципа работы

Присадка состоит из высокооктанового компонента, метил-трет-бутилового эфира, соединённого в особой пропорции.

Присадки для топлива повышают сопротивление бензина детонации – то есть его способность воспламеняться в камере сгорания и понижают летучесть бензиновой смеси. Такие продукты регулируют процесс возгорания топлива, предотвращая преждевременное зажигание и тем самым снимают излишнюю нагрузку с двигателя. А также обеспечивают достаточную мощность для полного сгорания топлива.

В характеристиках всех подобных присадок пишут, что они повышают октановое число. Что это значит?

Октановое число

Это показатель устойчивости топлива к воспламенению во время искусственного сжатия, также это называют сопротивление детонации. Происходит этот процесс в камере сгорания, когда туда поступает бензин. Чтобы взять из топлива максимальную энергию на запуск, его необходимо сжать. При сжатии в камере сгорания бензин, смешиваясь с кислородом, начинает воспламеняться. При резком сжатии он взрывается, образуя отходы в виде отложений и угарного газа. В таком случае из выхлопной трубы идёт черный дым, двигатель сильно шумит и вибрирует. На низких оборотах двигателя при запуске возникает сильная детонация, на высоких – перегрев.

Таким образом высокое октановое число в горючем продлевает время его воспламенения и не позволяет взрываться. А чем медленнее загорается топливо – тем экономичнее его расход.

Для улучшения качества горючего созданы специальные жидкости (присадки) повышающее октановое число примерно на 6-8 единиц. Высокооктановые компоненты повышают показатели топлива, а эфирные вещества обеспечивают равномерное возгорание.

Какую присадку выбрать? 

Допустим, ваш автомобиль рассчитан на низкооктановый 92-й бензин. Если вы используете такой же 92-й и качество работы двигателя вас устраивает, использовать такую присадку не надо, как и приобретать более высокооктановое топливо. А если ваш двигатель рассчитан на 95-й или 98-ой бензин и заправиться им нет возможности? Незнакомая заправка, сомнительный бензин? Как раз тот случай для использования высокооктановой присадки! Как узнать, какой бензин подходит вашему автомобилю? Это рассчитывается по степени сжатия двигателя – объем цилиндра к объему камеры сгорания. На бензиновых двигателях обычно от 8 до 12 единиц. Для двигателя с компрессией 8-10 единиц используется 92-й бензин, 10,5-11 компрессионных единиц – 95-ое топливо, 11-12 компрессионных единиц – 98-е горючее.

Как правильно использовать присадку в топливо? Перед заправкой горючим вливаете весь баллон высокооктанового продукта в топливный бак. В среднем бутылки средства объёмом 200-250 мл хватает на 40-80 л бензина. Для полноценного эффекта истратьте всё топливо, разбавленное присадкой, до следующей заправки.
Несмотря на высокооктановые компоненты присадки – её не рекомендуется применять регулярно. Для безопасной работы двигательной системы, ее преждевременного засорения, стойкости к детонации в камере сгорания и невысоких выбросов из выхлопной трубы, стабильно пользуйтесь качественным бензином на АЗС, которые вы хорошо знаете.

Итак, результаты использования присадок к бензину: 

• Главное свойство – октановое число топлива повышается до норматива двигателя; 
• Соответственно, повышая качества горючего, присадка обеспечивает стойкость к взрывному сгоранию топлива – детонации; 
• Сокращение расхода топлива из-за регулировки его сгорания и увеличение КПД двигателя; При отсутствии процесса «взрывания» бензина, на деталях не откладываются сажа, нагар и углеродистые отложения; 
• Равномерно сгорая, топливо не выбрасывает вредные вещества через выхлопной газ.

Вывод – такими присадками можно и стоит пользоваться, когда срочно необходимо обезопасить топливную систему при заправки некачественным топливом. Использовать их надо только для повышения октанового числа бензина до необходимой величины вашего автомобиля. Повышать число бензина выше нормы, указанной в документации для двигателя вашей машины, не надо. Высокооктановые присадки можно держать в машине для экстренных случаев, особенно если вы преодолеваете большие расстояния по трассам, где расположены незнакомые АЗС.

Лучшие бустеры с октановым числом (обзор и руководство по покупке) в 2020

Владельцы автомобилей часто не справляются с обслуживанием автомобилей. Чтобы ваша машина работала нормально, нужно покупать слишком много продуктов. Бустеры октанового числа служат множеству целей. Чем выше октановое число, тем больше топлива может выдержать сжатие, прежде чем оно взорвется. Покупка лучшего октанового бустера поможет вашему автомобилю повысить эффективность, повысить плавность работы двигателя, улучшить характеристики, а также улучшить сжатие топлива.Если вы не уверены, какой продукт лучше всего подходит для вашего автомобиля, не паникуйте, мы составили руководство, которое поможет вам получить лучший бустер октанового числа для вашего автомобиля.

Лучший бустер с октановым числом Обзоры и рекомендации 2020

Преимущества двигателей с октановым числом

• Повышение производительности двигателя . Бустеры с октановым числом работают для улучшения сжатия топлива в двигателе перед взрывом. В результате мощность двигателя транспортного средства увеличивается для повышения эффективности.
• Увеличить мощность. Вашему двигателю требуется высокое октановое число для эффективной работы двигателя. Увеличение степени сжатия высокооктанового топлива также увеличит мощность автомобиля.
• Помогите снизить выбросы. Бустеры с октановым числом помогают снизить выбросы, что в конечном итоге устраняет накопление углерода в двигателе. Слишком большое количество углерода в двигателе вашего автомобиля может привести к снижению производительности и даже к остановке.
• Предотвратить детонацию в двигателе .Детонация в двигателе вызывается преждевременным воспламенением топливно-воздушной смеси в цилиндре вашего автомобиля. Использование октановых бустеров в правильных количествах поможет двигателю вашего автомобиля работать правильно, ограничивая шансы повредить двигатель из-за чрезмерного детонации.

Типы лучших октановых ускорителей

Octane Booster

Октановое число топлива способствует стабильности топлива в автомобиле. сжатие. Например, более высокое октановое число будет указывать на то, что вы получите лучшую устойчивость к детонации и детонации двигателя.Покупка бустера с октановым числом поможет защитить ваш автомобиль от проблем с низким октановым числом. Это также повысит общую эффективность двигателя автомобиля, убедившись, что топливо в цилиндре воспламеняется так, как ему нужно. Добавление в двигатель октанового бустера гарантирует, что ваш автомобиль будет получать топливо лучшего качества для максимальной мощности и мощности.

Стабилизатор топлива

Когда топливо остается в автомобиле в течение более 30 дней, оно начинает распадаться на несколько компонентов, поскольку оно становится несвежим.Этот процесс делает его уязвимым для загрязняющих веществ, которые в конечном итоге приведут к проблемам с двигателем. Стабилизаторы топлива содержат антиоксиданты, которые помогают расщеплять топливо, сохраняя его в хорошей форме намного дольше. Стабилизаторы используются для защиты двигателя от несвежего топлива без необходимости его слива. Они также помогают защитить двигатель автомобиля от повреждений конструкции и коррозии, которые часто возникают из-за затвердевшего топлива.

Ведущие бренды

Klotz Synthetic Lubricants Inc.

Klotz Synthetic Lubricants Inc.была основана еще в 1959 году. Компания по производству смазочных материалов производит синтетические гоночные масла, аэрозоли и силовые присадки. Klotz также производит гоночные смазочные материалы, трансмиссионное масло и бензин. Один из популярных продуктов — бустер Klotz с высоким октановым числом.

Torco Racing Fuels

Torco — американская компания по производству моторных масел, основанная в 1950 году Бобом Ланкастером. Компания была образована после того, как в 1948 году Ланкастер изобрел первое в истории гоночное масло 20w50. Torco производит всевозможные автомобильные смазочные материалы, включая гоночное топливо, присадки, ускорители и одежду. Один из ее популярных продуктов — ускоритель неэтилированного топлива Torco F500010TE.

STP

STP — американская компания по производству моторных масел. Название начиналось как аббревиатура от Scientifically Treated Petroleum. STP ранее принадлежала Armored AutoGroup, принадлежащей Spectrum Brands. STP занимается производством послепродажной автомобильной продукции, такой как смазочные материалы, моторные масла и присадки к моторным маслам. Один из популярных продуктов — STP Octane Booster.

Лучшая цена на бустеры с октановым числом

• Менее 30 долларов: По этой цене в розницу продаются различные бустеры с октановым числом.Однако большинство бустеров октанового числа двигателя в этом ценовом диапазоне будут предлагать только базовые функции. В зависимости от компании-производителя октановые бустеры этого ценового диапазона популярны благодаря своей низкой цене и базовым характеристикам.
• 30-50 долларов США: В этой ценовой категории можно найти лучшие бустеры с октановым числом. Эти усилители октанового числа имеют гораздо лучший состав и могут использоваться для широкого спектра применений, включая очистку топливной системы, повышение октанового числа топлива и предотвращение повреждения двигателя от ударов.
• Более 100 долларов: В этой ценовой категории не так много октановых бустеров. Тем не менее, октановые бустеры в этом диапазоне — это продукты премиум-класса, изготовленные из ингредиентов высочайшего качества для обеспечения превосходных характеристик. Их можно использовать в нескольких приложениях, они имеют хорошие рейтинги и предлагают наилучшие результаты.

Основные характеристики

Добавлено октановых баллов

В зависимости от приобретаемого вами продукта повышения октанового числа каждый из них в определенной степени повысит рейтинг вашего топлива.Если вы хотите поднять свой автомобиль до очень высоких характеристик, вам нужно будет купить октановый бустер, который предлагает это. В большинстве случаев это приводит к высоким затратам.

Ингредиенты

Есть несколько способов получить желаемый эффект повышения октанового числа. Довольно много химикатов могут дать тот же результат, но уникальные эффекты обычно сопровождают друг друга. Перед покупкой октанового бустера важно проверить эту информацию, так как это может повлиять на ваш автомобиль.

Совместимость

Прежде, чем вы остановитесь на самом лучшем бустере октанового числа, вам необходимо принять во внимание тип вашего автомобиля и тип двигателя, который он работает. У разных двигателей разные требования. Убедитесь, что у вас есть бензиновый бустер, подходящий для вашего автомобиля.

Прочие соображения

• Частота использования: Перед покупкой определенного продукта для повышения октанового числа важно подумать, как часто вам нужно его использовать и какое влияние он окажет на ваш автомобиль в долгосрочной перспективе.Имейте в виду, что октановый бустер не предназначен для однократного использования. Затраты могут повторяться.
• Производительность: Важно проверить, обеспечивает ли приобретаемый вами бустер октанового числа необходимое повышение в соответствии с вашими конкретными потребностями. В зависимости от производителя, для рекламы их продуктов будут использоваться разные показатели. Однако лучшим показателем того, как продукт будет работать на вашем автомобиле, является октановое число.

Лучший бустер с октановым числом Обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Проверьте октановое число вашего автомобиля, прежде чем выбирать продукт.Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или под крышкой бензобака. Это значение позволит вам узнать рекомендуемый уровень октанового числа, необходимый вашему автомобилю для хорошей работы.
• Важно дать компьютерной системе вашего автомобиля время для настройки после использования добавки. Если вы хотите повысить эффективность своего автомобиля на треке, начните использовать продукт за несколько недель до этого.
• Бустеры с октановым числом очень летучие, легковоспламеняющиеся и токсичные. С ними важно проявлять осторожность.По возможности избегайте хранения этого продукта, когда он не используется.
• Прежде чем покупать октановый бустер, важно выяснить, когда не следует использовать этот продукт. Например, усилители октанового числа не заменяют стабилизаторы топлива или любые другие продукты для комплексной обработки топлива.
• Для достижения наилучших результатов не забудьте залить октановый бустер перед заправкой топливного бака. Перед использованием продукта подождите, пока уровень топлива не станет низким.

Часто задаваемые вопросы

Q: Как октан влияет на работу двигателя?

A: Чем выше октановое число в топливе, тем больше сжатия и тепла, которое может выдержать топливо перед детонацией.Увеличение сжатия приведет к большему взрыву внутри цилиндра, улучшая характеристики.

В: Что означают октановые числа?

A: Октановое число — это способность топлива предотвращать преждевременную детонацию или возгорание перед воспламенением свечи зажигания. Чем выше октановое число, тем большее сжатие топливо может выдержать перед воспламенением или детонацией.

В: Как правильно использовать октановые бустеры?

A: Хотя разные продукты будут иметь разные характеристики, октановые бустеры лучше всего использовать при каждой заправке.Если вы готовитесь к ситуации, когда требуется максимальная пиковая производительность, убедитесь, что вы начали использовать продукт за несколько недель до мероприятия.

Последние мысли

Нашим лучшим выбором для лучшего октанового бустера является неэтилированный топливный ускоритель Torco F500010TE. Этот усилитель октанового числа представляет собой высококачественный продукт, который можно комбинировать с другими присадками и который хорошо работает в самых разных установках двигателя.

Если вы хотите получить что-то более выгодное по разумной цене, обратите внимание на Rislone Super Concentrated Octane Booster.

присадок к бензину — как работает бензин

Во время Первой мировой войны было обнаружено, что можно добавить в бензин химическое вещество под названием тетраэтилсвинец и значительно улучшить его октановое число. Более дешевые сорта бензина можно было бы использовать, добавив это химическое вещество. Это привело к широкому использованию «этилового» или «этилированного» бензина. К сожалению, добавление свинца в бензин приводит к следующим побочным эффектам:

Когда был запрещен свинец, бензин стал дороже, потому что нефтеперерабатывающие заводы больше не могли повышать октановое число более дешевых марок.Самолеты по-прежнему могут использовать этилированный бензин, а октановое число 115 обычно используется в сверхмощных поршневых двигателях самолетов (кстати, реактивные двигатели сжигают керосин).

Еще одна распространенная добавка — МТБЭ. МТБЭ — это аббревиатура от метил-трет-бутилового эфира , довольно простой молекулы, созданной из метанола.

МТБЭ добавляют в бензин по двум причинам:

1. Повышает октановое число .
2. Это оксигенат , что означает, что он добавляет кислород в реакцию при горении. В идеале оксигенат снижает количество несгоревших углеводородов и оксида углерода в выхлопных газах.

МТБЭ начали широко добавлять в бензин после вступления в силу Закона о чистом воздухе 1990 года. Бензин может содержать от 10 до 15 процентов МТБЭ.

Основная проблема с МТБЭ заключается в том, что он считается канцерогенным и легко смешивается с водой.Если бензин, содержащий МТБЭ, вытечет из подземного резервуара на заправочной станции, он может попасть в грунтовые воды и загрязнить скважины. Конечно, МТБЭ — не единственное, что попадает в грунтовые воды при протечке резервуара, как и бензин и множество других бензиновых присадок.

Согласно этой странице в EPA:

Несмотря на отсутствие установленных нормативов в отношении питьевой воды, USEPA выпустило рекомендацию по питьевой воде от 20 до 40 микрограммов на литр (мкг / л) на основе пороговых значений вкуса и запаха.Эта рекомендательная концентрация предназначена для обеспечения большого запаса прочности при нераковых эффектах и ​​находится в пределах диапазона, обычно предусмотренного для потенциальных канцерогенных эффектов.

Наиболее вероятно заменить МТБЭ в бензине этанолом, — нормальным спиртом. Он несколько дороже МТБЭ, но не представляет угрозы рака.

Бензин и присадки | Encyclopedia.com

Бензин — это основной продукт, производимый из нефти.Есть несколько различных классов или марок бензина. Прямогонный бензин — это часть бензинового пула, полученная исключительно путем перегонки сырой нефти. Основная часть бензина, используемого в автомобильной и авиационной промышленности, представляет собой крекинг-бензин, полученный путем термического или каталитического крекинга более тяжелых фракций нефти (например, газойля). Широкий спектр видов бензина производится путем смешивания прямогонного бензина, крекинг-бензина, реформированного и синтезированного бензинов и добавок.

На моторное топливо приходится около четверти всего энергопотребления в Соединенных Штатах.Энергетическая ценность бензина меняется в зависимости от сезона. Среднее содержание энергии в обычном бензине составляет 114 000 британских тепловых единиц на галлон летом и около 112 500 британских тепловых единиц на галлон зимой. Энергосодержание обычных бензинов также широко варьируется от партии к партии и от станции к станции на 3-5 процентов между минимальным и максимальным значениями энергии.

Бензин можно производить из угля, а также из нефти. В 1930-х и 1940-х годах Германия и другие европейские страны производили значительные количества бензина путем гидрогенизации угля под высоким давлением.Но преобразование твердого угля в жидкое моторное топливо — гораздо более сложный и дорогостоящий процесс. Он не мог конкурировать с широко доступными и легко очищаемыми моторными топливами на нефтяной основе.

В США весь бензин производится частными коммерческими компаниями. Во многих случаях они вертикально интегрированы, так что они добывают, находят и транспортируют нефть, перерабатывают нефть в бензин и другие продукты, а затем продают бензин сети розничных продавцов, которые специализируются на бензинах определенных торговых марок и бензиновых смесях. Эти крупные нефтеперерабатывающие предприятия могут также продавать эти продукты другим нефтеперерабатывающим предприятиям, оптовикам и избранным станциям технического обслуживания.

РОСТ СПРОСА НА БЕНЗИН

В конце девятнадцатого века практически весь производимый бензин (около 6 миллионов баррелей) использовался в качестве растворителя в промышленности, включая химические и металлургические предприятия и предприятия химической чистки, а также в качестве керосина для бытовые печи и обогреватели. Но к 1919 году, когда в Соединенных Штатах было произведено 87,5 миллиона баррелей бензина, 85 процентов было потреблено двигателем внутреннего сгорания (в автомобилях, грузовиках, тракторах и моторных лодках).

Между 1899 и 1919 годами по мере роста спроса на бензин цена увеличилась более чем на 135 процентов, с 10,8 цента за галлон до 25,4 цента за галлон. С 1929 по 1941 год потребление бензина легковыми автомобилями увеличилось с 256,7 миллиона баррелей до 291,5 миллиона баррелей. Потребление авиационного топлива увеличилось с 753 000 баррелей в 1929 году до более 6,4 миллионов баррелей в начале Второй мировой войны. К 1941 году бензин составлял более половины нефтепродуктов, при этом 90 процентов произведенного бензина использовалось в качестве топлива для автомобильных и авиационных двигателей.

Между 1948 и 1975 годами потребление бензина на душу населения в США увеличилось с примерно 150 галлонов в год до немногим менее 500 галлонов в год. После войны усилилась тенденция к увеличению использования авиакеросина для самолетов и сокращению использования авиационного бензина. После 1945 года добыча нефти увеличилась в других частях мира, особенно на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. К 1970-м годам Ближний Восток стал доминирующим нефтедобывающим регионом. Картель, образованный основные нефтедобывающие страны Ближнего Востока, известные как ОПЕК, стали главной силой в установлении цен на нефть на международном уровне посредством контроля над добычей нефти.

С середины 1970-х годов темпы роста потребления бензина на душу населения замедлились. Важным фактором, вызвавшим такое снижение спроса, была тенденция к повышению экономии автомобильного топлива, которая была инициирована мировым дефицитом топлива. С 1955 по 1975 год экономия топлива колебалась около 14,1 миль на галлон; он резко вырос в течение следующих 15 лет, достигнув примерно 28,2 миль на галлон в 1990 году.

Старение населения и постоянное совершенствование технологии двигателей и экономии топлива могут снизить спрос на бензин в США в начале XXI века с 2 процентов годовых. темп роста 1990-х гг.

ДЕТОНАЦИЯ И ОКТАНОВАЯ РЕЙТИНГ

Процесс детонации широко изучался химиками и инженерами-механиками. Детонация — это быстрое и преждевременное сгорание (т. Е. Преждевременное воспламенение) паров топлива в цилиндрах двигателя, когда поршни все еще находятся в режиме сжатия. Исследования детонации проводились до Первой мировой войны, но только с увеличением размеров и мощности автомобильных двигателей после 1920 года были предприняты значительные попытки решить эту проблему на коммерческой основе.

Детонация с характерным металлическим «звоном» приводит к потере мощности и эффективности, а со временем вызывает повреждение двигателя. Детонация — это большая трата энергии, потому что заставляет автомобиль потреблять большее количество бензина на милю, чем двигатели, которые работают нормально. Проблема детонации двигателя была важным фактором в стремлении США к системе оценки бензина. Примерно во время Первой мировой войны не существовало единой стандартной спецификации или меры характеристик бензина.Многие штаты разработали свои собственные спецификации, часто противоречащие спецификациям, опубликованным автомобильной и нефтяной промышленностями и федеральным правительством. Даже у различных ветвей власти были свои особенности. Технические характеристики могут быть основаны на температуре кипения бензиновой фракции, разрешенном количестве миль на галлон топлива или химическом составе бензина.

Система октановой нумерации была разработана в конце 1920-х годов и была тесно связана с программой эталонов федерального правительства, разработанной совместно Министерством армии и Национальным бюро стандартов.

Октановое число топлива является мерой склонности топлива к детонации. На октановой шкале указаны минимальные и максимальные значения, основанные на характеристиках эталонного топлива. В лаборатории их сжигают при определенных и заданных условиях. Одно из эталонных видов топлива — нормальный гептан. Это очень плохое топливо с нулевым октановым числом. На противоположном конце шкалы находится изооктан (2,2,4 триметилпентан). Изооктан является превосходным топливом и имеет рейтинг 100.

Октановое число топлива определяется с помощью простых лабораторных процедур.Испытываемое топливо сжигают, чтобы определить и измерить степень его «детонации». Затем два эталонных топлива смешивают вместе до тех пор, пока не образуется эталонный бензин, детонационная способность которого такая же, как у тестируемого топлива. Доля изооктана, присутствующего в эталонном топливе, в таком случае является октановым числом испытанного бензина. Некоторые соединения, такие как метанол и толуол, работают лучше, чем изооктан, и, по экстраполяции, их октановое число превышает 100. Более высокое октановое число важно с очень практических соображений: оно дает лучшую производительность двигателя в виде большего количества миль на один галлон бензина.

С 1920-х по 1940-е годы были разработаны процессы каталитического крекинга, которые не только повышали эффективность обработки, но и постепенно повышали октановое число бензина. В 1913 году, до изобретения октановой шкалы, коммерциализация процесса Бертона, прерывистой термической технологии, позволила получить бензин с оценочным октановым числом от 50 до 60. Непрерывный термический крекинг, впервые начатый в начале 1920-х годов, позволил получить бензин с октановым числом около 75.С первым каталитическим процессом в форме технологии Houdry (1938) крекинг-бензин достиг беспрецедентного октанового числа в высоких 80-х годах. Каталитический крекинг в псевдоожиженном слое, кульминация крекинга, который появился в 1943 году, позволил повысить качество бензина до октанового числа 95.

Хотя октановое число давало объективную и поддающуюся проверке оценку производительности для всех марок бензина, оно действительно не сразу привести к единым стандартам. Только в 1930-х годах, когда в отрасль вошли и октановое число, и новые типы присадок, повышающих октановое число, автомобильное топливо начало сосредоточиваться вокруг двух основных типов бензина — обычного и премиального, каждый из которых работал с собственным октановым числом. ассортимент.В течение следующих 60 лет октановое число бензина увеличилось за счет улучшения методов переработки и использования присадок. В 1970-х и 1980-х годах использование добавок стало все больше увязываться с проблемами окружающей среды (например, чистым воздухом), а также с более высоким октановым числом. Бензин прошел долгий путь со времен Model T, и важно отметить, что в постоянных долларах он сегодня дешевле, чем был в 1920 году.

В таблице 1 показаны основные присадки к бензину, которые были введены с 1920-х годов. через 1980-е годы.Показано увеличение октанового числа бензина с использованием этих присадок.

ТЕТРАЭТИЛИЗАТ: ПЕРВАЯ ДОБАВКА К БЕНЗИНУ

Один из источников детонации был связан с двигателем транспортного средства. При прочих равных, автомобильный двигатель с более высокой степенью сжатия, расширенным графиком искры или неэффективным сгоранием более склонен к детонации. В Соединенных Штатах исследования детонации были сосредоточены на химических аспектах бензина, который представляет собой сложную углеводородную смесь парафинов, нафтенов и ароматических углеводородов.

Химические добавки впервые появились в отрасли в первом десятилетии века. Эти добавки служили для ряда применений. Например, они уменьшили способность бензина испаряться из бензобака или полимеризоваться (т. Е. Образовывать липкие остатки) в двигателе. В начале 1920-х годов наиболее важным применением этих веществ было устранение детонации. Tetraethylead (TEL) был первой крупной добавкой к бензину, коммерциализированной для этой цели.

Чарльз Ф.Кеттеринг, изобретатель самостартера, аккумулятора Delco и других основных компонентов современной автомобильной техники, начал работать над проблемой в 1916 году в своей компании Dayton Engineering Laboratories (DELCO). Кеттеринг был побужден к этому исследованию не из-за проблем, с которыми сталкивается автомобиль, а из-за бензиновых систем электрического освещения для ферм. В этих системах использовались генераторы, работающие на двигателях внутреннего сгорания. Эти двигатели, которые сжигали керосин, а не бензин, сильно сбивали.Кеттеринг и его команда рассматривали эту неавтомобильную проблему как прибыльный исследовательский проект, потенциально приносящий большую пользу сельскохозяйственному сектору.

Кеттеринг нанял Томаса Миджли-младшего, инженера-механика из Корнелла, для работы с ним над добавкой

Tylra 902 ETB

Присадка	Октановое число
100
Метанол	107
Этанол	108
Метил-трет-бутиловый эфир (MTBE)	116
Ethyl 902 118

проект. Изучая процесс сгорания более подробно, Кеттеринг и Мидгли определили, что низкая летучесть топлива вызывает детонацию. Этот вывод побудил их искать металлические и химические вещества для смешивания с бензином с целью повышения летучести и уменьшения детонации.

Многообещающее направление исследований привело Мидгли к группе галогенов, в частности к йоду и его соединениям. General Motors приобрела DELCO Labs в 1919 году, и поиск антидетонационного агента перешел под управление GM, а Кеттеринг и Мидгли остались на борту, чтобы продолжить работу, но теперь сосредоточили внимание на автомобильной промышленности.

Используя йод в качестве отправной точки, они экспериментировали с рядом соединений, включая анилины и ряд металлов в нижней части периодической таблицы. Свинец оказался самой эффективной из протестированных добавок. Но сам по себе свинец вызвал ряд проблем, включая накопление его оксида в компонентах двигателя, особенно в цилиндрах, клапанах и свечах зажигания.

Продолжались эксперименты по поиску подходящей формы свинца, которая могла бы в то же время предотвратить образование оксидных отложений. Было обнаружено, что этилен соединяется со свинцом с образованием тетраэтилсвинца (TEL), стабильного соединения, которое удовлетворяет этому требованию.

Кеттеринг и Мидгли первыми определили его как основной антидетонационный агент, хотя это соединение было известно с 1852 года. По их оценкам, только очень небольшое количество TEL — несколько частей на тысячу — приведет к увеличению на 25 процентов. в лошадиных силах, а также в топливной экономичности.

Следующим этапом разработки была разработка производственного процесса для связывания этильной группы со свинцом.GM попытался сделать TEL из иодистого этила. Они построили экспериментальный завод, но процесс оказался слишком дорогим для коммерциализации.

Альтернативным источником этильного компонента был этилбромид, менее дорогой материал. Именно в этот момент GM призвал DuPont взять на себя разработку процесса. DuPont в то время была крупнейшей химической компанией США. У нее был большой опыт масштабирования сложных химических операций, включая взрывчатые вещества и синтез под высоким давлением. Производственный процесс был взят на себя ведущим отделом DuPont, отделом органической химии. GM заключила контракт с DuPont на строительство завода мощностью 1300 фунтов в день. Первые коммерческие партии TEL были проданы в феврале 1923 года в виде этилового бензина высшего сорта.

В 1923 году GM создала специальное химическое подразделение GM Chemical Co. для продажи новой добавки. Однако GM была недовольна успехами DuPont на заводе. Чтобы увеличить объем поставок TEL и подтолкнуть DuPont к ускорению темпов производства, GM обратилась к Standard Oil Company из Нью-Джерси (позже Esso / Exxon) с просьбой наладить собственный процесс независимо от DuPont.Фактически, Jersey Standard получила права на транспортировку хлористого этила к TEL. Оказалось, что это намного дешевле, чем бромидная технология. К середине 1920-х годов и DuPont, и Джерси производили TEL.

GM привлекла Джерси в качестве партнера в процессе TEL путем создания Ethyl Corporation, каждая из которых получила по 50 процентов доли в новой компании. Все операции, связанные с производством, лицензированием и продажей TEL от DuPont и Jersey, были централизованы в этой компании.

Вскоре после начала производства компания TEL была признана виновной в высоком уровне заболеваемости и смертности рабочих на заводах DuPont и Jersey Standard. Вещество проникло через кожу и вызвало отравление свинцом. Начиная с конца 1924 года, на заводе Jersey Standard’s Bayway было сорок пять случаев отравления свинцом и четыре смертельных случая. Дополнительные случаи смерти произошли на заводе DuPont и в Дейтонской лаборатории. Это вынудило приостановить продажу TEL в 1925 и первой половине 1926 года.

Эти инциденты вынудили Главного хирурга США исследовать влияние TEL на здоровье. Сама отрасль быстро предприняла шаги по преодолению кризиса, приняв ряд мер безопасности. Теперь этиловую жидкость смешивали в распределительных центрах, а не на станциях обслуживания (это было сделано на месте и увеличивало вероятность отравления свинцом для обслуживающего персонала). Кроме того, этиловый бензин был окрашен в красный цвет, чтобы отличить его от бензина обычного сорта. DuPont и Jersey ужесточили контроль над производственным процессом.Федеральное правительство наложило собственный набор ограничений на TEL. Он установил максимальный предел в 3 куб. См TEL на галлон бензина. К 1926 году TEL снова начал продаваться на коммерческой основе.

Как ни странно, этот эпизод оказался для DuPont выгодным. DuPont стала доминирующим поставщиком TEL после середины 1920-х годов, потому что они усовершенствовали хлоридный процесс и имели гораздо больший опыт, чем Jersey Standard, в производстве и обращении с токсичными веществами.

Ethyl Corp. и DuPont владели патентом TEL и контролировали монополию на TEL.Компания обладала исключительным правом на единственный известный материал, который мог устранить автомобильный стук. И она использовала свое влияние на рынке бензина для манипулирования ценами. В течение следующих нескольких лет компания использовала свою монопольную власть, чтобы поддерживать разницу в 3-5 центов между своим «этиловым» бензином и обычным неэтилированным бензином, продаваемым остальной отраслью.

На протяжении 1930-х годов TEL зарекомендовал себя как прибыльный продукт для DuPont, который оставался практически единственным производителем TEL в период после Второй мировой войны.Не имея никаких преимуществ от дальнейшего сотрудничества, DuPont разорвала отношения с Ethyl Corp. в 1948 году и продолжила производство TEL самостоятельно.

КОНКУРЕНЦИЯ ПРОТИВ TEL: АЛЬТЕРНАТИВНАЯ АНТИБЛОКОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

По мере того, как автомобильная промышленность продолжала внедрять двигатели с более высокой степенью сжатия в течение 1920-х и 1930-х годов, нефтепереработчики все больше полагались на TEL для обеспечения качества бензина. К 1929 году пятьдесят нефтеперерабатывающих заводов в США заключили контракт с Ethyl Corp. на использование TEL в их бензине для высоких испытаний.

TEL — не единственный способ повысить октановое число. Те немногие компании, которые не желали вести дела с Jersey Standard, искали другие средства для производства жизнеспособного бензина премиум-класса. TEL представлял самую серьезную угрозу для традиционного бензина. Это было дешево, очень эффективно, и для увеличения октанового числа с 10 до 15 требовалось всего 0,1 процента TEL. Напротив, для достижения того же эффекта альтернативным усилителям октанового числа требовалось от 50 до 100 раз больше этой концентрации.

Бензол и другие добавки на спиртовой основе улучшили октановое число до определенного предела. Эксперименты с использованием спирта (этанола, метанола) в качестве замены бензина начались еще в 1906 году. В 1915 году Генри Форд объявил о плане извлечения спирта из зерна для питания своего нового трактора Fordson, идея, которая так и не достигла коммерческого успеха.

Нехватка бензина после Первой мировой войны вызвала интенсивный поиск заменителя бензина в виде спирта. Профессиональная пресса считала, что алкоголь определенно заменит бензин в качестве топлива.К преимуществам спирта, упомянутым в технической прессе, относятся большая мощность и устранение детонации.

Стремление использовать спирт в качестве топлива проявлялось в разное время, совпадающее с реальной или предполагаемой нехваткой бензина, и часто направлялось лобби фермерских хозяйств в периоды низких цен на зерно. Великие открытия нефти на месторождениях Среднего континента в 20-е годы уменьшили стимул к использованию спирта в качестве топлива. Но в 1930-х годах тяжелый сельскохозяйственный кризис вернул интерес к алкоголю.Производители спирта, фермеры и законодатели Среднего Запада безуспешно пытались регулировать подмешивание в бензин 5-25% этанола. Законодателям фермерских штатов потребовались перебои в поставках нефти в 1970-х годах, чтобы принять закон о значительном субсидировании этанола. Субсидии, которые остаются в силе сегодня, являются причиной того, что этанол продолжает играть заметную роль в качестве топливной добавки.

Как показали эксперименты Sun Oil Co. в начале 1930-х годов, алкоголь имел серьезные недостатки.Хотя спирт действительно увеличивает октановое число, он оставляет большое количество отложений в двигателе. Спирт также быстро испарялся из бензобака и двигателя. А температура горения спиртовой группы ниже, чем у углеводородов, потому что она уже частично окислена.

Наиболее эффективным конкурентным подходом для более независимых нефтепереработчиков была разработка новых типов технологий крекинга. Такие компании, как Sun Oil, одна из немногих компаний, оставшихся независимыми от Jersey и Ethyl, продолжали расширять пределы термического крекинга, в частности, за счет более высоких давлений и температур.Бензин Sun достиг октанового числа, близкого к октановому числу бензинов с повышенным содержанием TEL (т.е. между 73 и 75). Sun Oil продолжала конкурировать с присадками исключительно через передовую технологию крекинга, путь, который привел к концу 1930-х годов к первому процессу каталитического крекинга (то есть процессу Houdry). Но к этому времени в работу вступили более совершенные процессы переработки, которые конкурировали с процессом Хаудри. К началу 1940-х годов компания Jersey Standard разработала технологию каталитического крекинга в псевдоожиженном слое. Крекинг в псевдоожиженном слое оказался лучше, чем процесс Houdry с неподвижным слоем, как по экономичности производства, так и по качеству продукта (т.е. октановому числу бензина). Крекинг в псевдоожиженном слое быстро вытеснил технологию каталитического крекинга Houdry в качестве предпочтительного процесса.

Конкуренция не ограничивается только качеством. Цена и упаковка были использованы как оружие против натиска TEL. Например, в качестве маркетингового инструмента Sun Oil покрасила свой бензин в синий цвет, чтобы было легче идентифицировать его как топливо высшего качества (клиенты фактически видели, как бензин перекачивается в большой прозрачный стеклянный резервуар наверху бензонасоса).Затем Sun агрессивно конкурировала по цене. В то время как нефтепереработчики, использующие TEL, продавали бензин двух сортов: обычный и премиум-класса, Sun продавала только свой премиальный «синий Sunoco» по обычным ценам. Sun могла это сделать, потому что она не была обременена, в отличие от TEL, такими дополнительными расходами, как расходы на смешивание и распространение, которые снижали размер прибыли.

К концу 1920-х и в 1940-х годах с использованием TEL, других присадок или передовой технологии крекинга на рынке появился ряд бензинов высшего сорта.В дополнение к премиальным компаниям Sun существовали марки Gulf «NoNox», премиальный бензин Sinclair «H.C.» и «Super-Shell» Roxana Petroleum. Использование TEL резко упало после того, как правительство в 1975 году поручило установить каталитические нейтрализаторы для снижения содержания монооксида углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах автомобилей. Это связано с тем, что свинец отравляет используемые катализаторы на основе благородных металлов (в основном платины). Кроме того, содержащие свинец частицы в выбросах от двигателей, работающих на этилированном топливе, сами по себе токсичны.

ПОСЛЕВОЕННЫЕ РАЗРАБОТКИ: БЕНЗИН И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Добавки и процесс смешивания стали все более важной частью производства бензина после Второй мировой войны. Нефтепереработчики должны были сбалансировать такие факторы, как спецификации потребителей, нормативные требования и вероятное время хранения (то есть неиспользование). В промышленность уточнила, как, когда и сколько компонентов следует добавлять в бензины. На большом современном нефтеперерабатывающем заводе все чаще используются сложные компьютерные программы, помогающие планировать и выполнять требования к смешиванию.Критические факторы, которые необходимо было учитывать в этих расчетах, включали сезонные корректировки, текущий и ожидаемый спрос, уровни регулирования и графики поставок различных компонентов.

С 1950-х годов все большая часть исследований и разработок нефтепереработчиков была направлена ​​на разработку новых и улучшенных присадок. Помимо своей роли в качестве антидетонационных агентов, присадки и смешивающие агенты взяли на себя постоянно расширяющийся спектр функций для улучшения характеристик топлива в автомобильных и авиационных двигателях.

Сера и бензин

В последние годы возросло понимание роли автомобильных выбросов как загрязнителей окружающей среды. Диоксид серы, оксиды азота и оксид углерода разлагают земную атмосферу и представляют опасность для здоровья. Двуокись углерода увеличивает количество парниковых газов в атмосфере и, в свою очередь, ускоряет процесс глобального потепления.

Сера представляет собой особую проблему как опасность для окружающей среды. Он естественным образом встречается в нефти в различных концентрациях, и его трудно и дорого удалить.Дистилляция и крекинг удаляют часть, но небольшие количества выдерживают процессы дистилляции и крекинга и попадают в бензин. Средний уровень серы в бензине не сильно изменился с 1970 года, оставаясь на уровне 300 частей на миллион (ppm) с диапазоном от 30 до 1000 ppm.

Высокий уровень серы не только приводит к образованию опасных оксидов, но и отравляет катализатор в каталитическом нейтрализаторе. По мере того как сера протекает через катализатор в выхлопной системе, сера снижает эффективность преобразования и ограничивает способность катализатора накапливать кислород.Когда преобразователь работает с КПД ниже максимальной, выхлопные газы, попадающие в атмосферу, содержат повышенные концентрации не только оксидов серы, но также углеводородов, оксидов азота, монооксидов углерода, токсичных металлов и твердых частиц.

В 1990-х Агентство по охране окружающей среды начало контролировать содержание серы в своей программе по переработке бензина. В 1999 г. были разработаны правила, которые резко снизили содержание серы в бензине с 300 до 80 частей на миллион.

Новые правила, которые должны вступить в силу в 2004 году, вынуждают некоторых нефтеперерабатывающих предприятий покупать сырую нефть с низким содержанием серы («сладкую»).Этой стратегии придерживаются японские нефтепереработчики. Однако японцы не являются крупными производителями нефти, а импортируют нефть из других стран-производителей. Американские нефтепереработчики, напротив, потребляют нефть из широкого спектра («кислых») источников нефти с высоким содержанием серы, включая Венесуэлу, Калифорнию и некоторые части региона Персидского залива. Американские компании владеют и эксплуатируют нефтедобывающую инфраструктуру (то есть буровые вышки, трубопроводы) в Соединенных Штатах и ​​за рубежом. Они стремятся разрабатывать эти нефтяные месторождения, даже если производят нефть с высоким содержанием серы. Таким образом, НПЗ США должны продолжать работать с сырой нефтью с высоким содержанием серы. Импортируемая с Ближнего Востока сырая нефть, в которой традиционно мало серы, также становится все менее сладкой.

Нефтепереработчикам придется снизить содержание серы на НПЗ. Это потребует дорогостоящего переоснащения некоторых производственных операций на их предприятиях для получения подходящей топливной смеси. Удаление дополнительных количеств серы на нефтеперерабатывающем заводе повлечет за собой установку отдельного процесса на основе катализатора, такого как гидросульфуризация.Другой возможный подход — удаление серы из жидкого масла или бензина с использованием как органических, так и неорганических поглотителей, добавленных к нефти или бензину для поиска, объединения и осаждения серы и ее соединений.

Реформулированный бензин и MTBE

До принятия Закона о чистом воздухе 1990 г. экологические нормы были направлены на сокращение выбросов при выходе из выхлопной системы. Таким образом, каталитический нейтрализатор является основным средством борьбы с загрязнением воздуха.После 1990 года правила впервые обязались изменить состав самого топлива. Реформулированный бензин применяется к бензину, который продается в девяти мегаполисах, определенных Агентством по охране окружающей среды с самым высоким уровнем загрязнения озоном. Около 48 миллионов человек проживают в районах, где концентрация озона превышает федеральные нормы.

Изменение рецептуры относится к преобразованию бензина, чтобы сделать его более чистым в отношении выбросов. Начиная с 1995 года, спецификации для реформированного бензина включали минимальное содержание кислорода 2% и максимальное содержание различных органических и неорганических загрязнителей.Кроме того, запрещены добавки тяжелых металлов в бензин. Недостаток Бензин с измененной формулой состоит в том, что он содержит на 1–3 процента меньше энергии на галлон, чем традиционный бензин.

Во многих реформулированных бензинах используются кислородсодержащие соединения в качестве присадок. Нормы чистого воздуха определяют потребность в кислородсодержащем топливе в 39 мегаполисах с высокими концентрациями окиси углерода. Правила для кислородсодержащего топлива являются сезонными: в зимний сезон бензин должен содержать минимум 27 процентов кислорода.Кислород помогает двигателям более полно сжигать топливо, что, в свою очередь, снижает выбросы монооксида. Основной добавкой для подачи дополнительного кислорода для реформулировки бензина для удовлетворения этих требований является производное метанола, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). В настоящее время эта присадка используется более чем в 30% бензина в США.

МТБЭ впервые был использован в качестве присадки к топливу в 1940-х годах и был популярной добавкой в ​​Европе в 1970-х и 1980-х годах. В конце 1970-х годов МТБЭ начал заменять свинец в этой стране для повышения октанового числа.В конце 1980-х годов Калифорния лидировала в Соединенных Штатах по использованию его в качестве оксигената для более чистого горящего топлива. Потребление МТБЭ в Соединенных Штатах быстро увеличивалось в период с 1990 по 1995 год с принятием Закона о чистом воздухе и, несколько лет спустя, с реализацией федеральной программы по переработке бензина. В настоящее время МТБЭ производится на 50 заводах США, расположенных в 14 штатах. Около 3,3 миллиарда галлонов МТБЭ, для чего требуется 1,3 миллиарда галлонов метанольного сырья, ежегодно смешиваются с реформулированным бензином.

В конце 1990-х годов МТБЭ подвергся серьезной атаке по причинам как эффективности, так и безопасности. В отчете Национального исследовательского совета (1999 г.) говорится, что добавление кислородных добавок в бензин, включая МТБЭ и этанол, гораздо менее важно для борьбы с загрязнением, чем оборудование для контроля выбросов и техническое усовершенствование автомобильных двигателей и выхлопных систем.

Более того, МТБЭ был обнаружен в подземных водах, озерах и водохранилищах, используемых для питья, и его связывают с возможным серьезным заболеванием. Вероятное возникновение раковых опухолей у лабораторных крыс, которым вводили МТБЭ, предупредило федеральные агентства о возможных опасностях для здоровья. В 1999 году Агентство по охране окружающей среды изменило свое мнение, рекомендовав поэтапный отказ от МТБЭ в качестве добавки к бензину.

В первой половине 2000 года производство MBTE в США в среднем составляло 215 000 баррелей в день. За тот же шестимесячный период среднее производство топливного этанола составляло 106 000 баррелей в день. В свете рекомендации EPA от 1999 г. этанол, скорее всего, заменит МТБЭ в качестве эффективной кислородсодержащей добавки.Помимо использования в качестве оксигената, этанол увеличивает октановое число и разбавляет загрязняющие вещества, содержащиеся в обычном бензине.

Новые и появляющиеся добавки к бензину

Разработкой и смешиванием присадок в основном занимается нефтеперерабатывающая промышленность. Присадки важны для экономического благополучия отрасли, поскольку они способствуют увеличению продаж бензина и дизельного топлива. В большинстве случаев добавки не отличаются по цене более чем на три-четыре цента за галлон.Недавно разработанные присадки не обязательно приносят в жертву топливную экономичность в пользу более высоких октановых чисел. Они многофункциональны. Помимо повышения октанового числа они также могут очищать двигатель, что, в свою очередь, приводит к большей топливной экономичности.

Помимо своей роли в повышении октанового числа и сокращении выбросов, группа новейших топливных присадок выполняет все более широкий спектр функций: антиоксиданты продлевают срок хранения бензина за счет повышения его химической стабильности; ингибиторы коррозии предотвращают повреждение резервуаров, трубопроводов и сосудов, препятствуя росту отложений в двигателе и растворяя существующие отложения; деэмульгаторы или поверхностно-активные вещества предотвращают образование эмульсий и захваченных в них грязи и ржавчины, которые могут загрязнить двигатель и его компоненты.

Начиная с 1970-х годов, присадки к бензину все чаще стали играть роль антизагрязняющих агентов, несмотря на попытки правительства сократить выбросы автомобилей в атмосферу. Несмотря на успехи, достигнутые в технологиях крекинга и риформинга, а также в разработке и смешивании присадок (не говоря уже об усовершенствованиях в самом двигателе), использование автомобильного бензина привело к увеличению уровня загрязнения воздуха. Это так, потому что современные дистилляты, смеси прямогонных и крекированных или химически преобразованных продуктов, как правило, имеют более высокое содержание ароматических веществ.Результатом являются более длительные задержки зажигания и неполный процесс сгорания, который загрязняет двигатель и его компоненты и увеличивает выбросы твердых частиц и оксидов.

Ожидается, что дальнейшее соблюдение законодательства о чистом воздухе, особенно в Соединенных Штатах, приведет к ускорению потребления топливных присадок. В 1999 году EPA предложило широкий спектр стандартов, которые позволят эффективно изменить формулировку всего бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, и значительно сократить выбросы из выхлопных труб грузовиков и внедорожников. Эти правила требуют потенциально дорогостоящих инициатив по снижению содержания серы как со стороны нефтяной промышленности, так и автопроизводителей. Для нефтепереработчиков потребуется значительная реконструкция и переоснащение заводского оборудования и технологических процессов, чтобы добиться подходящих изменений в топливном балансе, поскольку нефтяная промышленность США намерена продолжать разработку своих запасов высокосернистой нефти. Министерство энергетики ожидает, что более сложные методы переработки увеличат стоимость галлона бензина на шесть центов в период с 1999 по 2020 год.

Только в Соединенных Штатах спрос на топливо Ожидается, что к 2002 году объем добавок превысит 51 миллиард фунтов. Ожидается, что оксигенаты будут доминировать на рынке как в Соединенных Штатах, так и на международном уровне. Непревзойденный бензин и дизельное топливо представляют собой наиболее быстрорастущие рынки топливных присадок.

Недавно появившаяся на рынке присадка к топливу — это ММТ (метилциклопентадиенилмарганец трикарбонил). MMT был впервые разработан Ethyl Corporation в 1957 году как агент, повышающий октановое число, и в 1990-х годах его спрос на него вырос.MMT был первым крупным новым антидетонационным составом Ethyl Corporation со времен TEL.

Однако в 1997 году EPA заблокировало производство MMT. Агентство предприняло это действие по двум причинам. Он определил, что ММТ потенциально опасен для людей, в особенности для детей. EPA особенно обеспокоено токсическим действием марганца, содержащегося в MMT. Кроме того, EPA обнаружило, что MMT, вероятно, влияет на работу каталитических нейтрализаторов в автомобилях и, в свою очередь, вызывает увеличение выбросов выхлопных газов в воздух.В 1998 году решение EPA было отменено федеральным апелляционным судом в Вашингтоне. Решение суда позволяет Ethyl Corp. проводить испытания MMT во время продажи добавки. В решении не установлен крайний срок для завершения испытаний. Помимо использования в США, MMT используется в качестве добавки к неэтилированному бензину в Канаде.

Помимо МТБЭ и ММТ, разрабатываются и другие виды добавок. Некоторые из них являются производными алкоголя. Также используются разновидности МТБЭ, особенно ЭТБЭ (этил-трет-бутиловый эфир) на основе простого эфира.

Также разрабатывается новое поколение присадок, специально разработанных для авиационного бензина. Эти добавки решают такие проблемы, как накопление нагара, сгоревшие и деформированные клапаны, чрезмерные температуры головки цилиндров, заедание клапанов и поршневых колец, засорение форсунок, резкий холостой ход и детонация. Присадки к авиационному топливу часто действуют как детергенты (для удаления отложений), усилители октанового числа и влагоотделители.

Конкуренция со стороны альтернативных видов топлива

Большинство современных транспортных средств, использующих альтернативное топливо, изначально были спроектированы для работы на бензине, но переоборудованы для использования с альтернативным топливом.Поскольку нефтяная промышленность успешно отреагировала на конкурентные угрозы альтернативных видов топлива, разработав реформулированные бензины, которые горят намного чище, конверсия обычно выполняется больше по экономическим причинам (когда альтернативное топливо менее дорогое, что произошло с пропаном), а не по экологическим причинам. причины. Вполне вероятно, что технический прогресс будет и дальше позволять нефтеперерабатывающим предприятиям соответствовать все более строгим экологическим нормам, предъявляемым к бензину, с незначительным повышением розничных цен.А поскольку запасы нефти будут значительными по крайней мере до 2020 года, в обозримом будущем бензин обещает доминировать в автомобильном транспорте.

Однако автомобили на топливных элементах, которые предназначены для выработки энергии из водорода, представляют собой серьезную долгосрочную угрозу превосходству бензина. Автопроизводители считают, что лучшим решением является извлечение водорода из жидкого источника, поскольку водород имеет низкую плотность энергии, а его транспортировка и хранение дороги. Все основные автопроизводители разрабатывают автомобили на топливных элементах, работающие на водороде, извлеченном из метанола, потому что для риформинга бензина в водород требуются дополнительные стадии реакции и более высокая рабочая температура для риформинга. Оба требования могут сделать установку риформинга бензина более крупной и более дорогой, чем установка риформинга метанола. Более того, содержание серы в бензине — еще одна важная причина, по которой автопроизводители с подозрением относятся к разработке установок риформинга бензина для автомобилей с топливными элементами. Даже несколько частей на миллион могут быть ядом для батареи топливных элементов. На топливных элементах с установками риформинга бензина нет работающих, поэтому приемлемый уровень серы не определен. Если будет определено, что смесь бензина со сверхнизким содержанием серы может быть разработана специально для транспортных средств на топливных элементах, это будет гораздо менее дорогостоящее решение, чем разработка инфраструктуры производства, доставки и хранения топлива, которая потребуется для транспортных средств на топливных элементах, работающих на метаноле.

Sanford L. Moskowitz

См. Также : Эффективность использования энергии, экономические проблемы и; Двигатели; Топливные элементы; Транспортные средства на топливных элементах; Водород; Метанол; Синтетическое топливо.

БИБЛИОГРАФИЯ

Александер Д. Э. и Фэйрбридж Р. У., ред. (1999). Энциклопедия наук об окружающей среде Chapman & Hall. Бостон, Массачусетс: Kluwer Academic.

Buell, P., and Girard, J. (1994). Химия: экологическая перспектива. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл.

Энциклопедия химической технологии, 4-е изд. (1994). Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc.

Enos, J. (1962). Нефть, прогресс и прибыль: история технологических инноваций. Кембридж, Массачусетс: MIT Press.

Агентство по охране окружающей среды. (1998). «Пресс-релиз: EPA объявляет о проведении комиссии с голубой лентой для обзора использования МТБЭ и других оксигенатов в бензине». Вашингтон, округ Колумбия: Автор.

Агентство по охране окружающей среды. (1999). «Пресс-релиз: Заявление У.Администратор Агентства по охране окружающей среды (S. EPA) по выводам панели EPA Blue Ribbon MTBE. «Вашингтон, округ Колумбия: Автор.

» Ford ожидает, что выпуск автомобилей с гибким топливом составит 10% от его автомобильного производства в США «.

Giebelhaus, AW (1980). Бизнес и правительство в нефтяной промышленности: пример использования Sun Oil, 1876–1945. Гринвич, Коннектикут: JAI Press.

Hounshell, DA, and Smith, JK (1988). Science и корпоративная стратегия: DuPont R&D, 1902–1980. Нью-Йорк: Cambridge University Press.

Ларсон, Х. М. и др. (1971). История компании Standard Oil (Нью-Джерси): New Horizons, 1927–1950. Нью-Йорк: Харпер и Роу.

«Поэтапный отказ от МТБЭ увеличит спрос на этанол». Закупка 127 (3): 32C1.

Национальный исследовательский совет. (1990). Топливо для нашего будущего. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы.

«Новое топливо может соответствовать правилам выбросов». Покупка. 118 (10): 67.

Спейт, Дж. Г., изд. (1990). Справочник по топливной науке и технологиям. Нью-Йорк: Марсель Деккер.

Spitz, P. (1988). Нефтехимия: подъем отрасли. Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья.

Комиссия по международной торговле США (ITC), Управление промышленности. (1998). «Промышленность и торговля: нефтепродукты», Публикация USITC 3147. Вашингтон, округ Колумбия: Автор.

Уильямсон, Х. Ф. и др. (1963). Американская нефтяная промышленность, Vol. II: Эпоха энергетики, 1899–1959 гг. Эванстон, Иллинойс: Издательство Северо-Западного университета.

Присадки к бензину: куда они пойдут дальше? — 05 марта 2020 г.Радж Шах — Новости нефтедобывающей промышленности Статьи

Есть большая вероятность, что вы сегодня ездили на работу на бензиновом транспортном средстве и, возможно, даже залили его бак на одной из более чем 150 000 заправочных станций в США. При среднем времени в пути 54 минуты в день для типичного рабочего в Соединенных Штатах и ​​примерно 253 миллионов транспортных средств в дороге, есть разумная вероятность, что вы сожгли несколько из 378 миллионов галлонов бензина, ежедневно используемых в Соединенных Штатах. Состояния [1-3].

Несмотря на это ошеломляющее число, значительно меньшее количество американцев на самом деле мало знают о том, что содержится в современном бензине. Современный автомобильный бензин — это больше, чем низкокипящие компоненты, полученные при переработке сырой нефти, как думает большинство людей. Автомобильный бензин — это сложный состав, который помимо низкокипящих углеводородов содержит стабилизаторы, усилители октанового числа, детергенты, антифризы и множество других веществ, предназначенных для повышения топливной эффективности, снижения вредных выбросов и максимального увеличения функциональных возможностей бензина. автомобили, которые они заправляют.Эти вещества называются присадками, и у каждого крупного производителя бензина есть свой вариант идеального пакета присадок. Эти пакеты присадок часто уникальны и являются собственностью соответствующих компаний, и поэтому конкретные соединения в пакетах, такие как Invigorate от BP, Synergy от ExxonMobil и Techron от Chevron, в значительной степени остаются коммерческой тайной компании. Для таких пакетов присадок в настоящей статье будут описаны различные классы обычных присадок к бензину и объяснено, как они были разработаны, их нынешний статус и куда они направляются в отношении использования в будущих составах бензинов.

Бустеры с октановым числом

Бустеры с октановым числом

являются сегодня одними из наиболее распространенных типов присадок в бензин. Бустеры с октановым числом говорят сами за себя: они повышают октановое число бензина. Проще говоря, более высокое октановое число приводит к более эффективному сгоранию, повышению устойчивости двигателя к детонации и позволяет достичь более высоких степеней сжатия в бензиновых двигателях, что приводит к повышению эффективности использования топлива [4]. Типичный бензиновый двигатель работает на «обычном» сорт бензина, который обычно продается с минимальным октановым числом 87 (с использованием метода (R + M) / 2; дополнительную информацию см. В ПРИЛОЖЕНИИ).Несмотря на рейтинг 87, сам «бензин» не имеет октанового числа 87, но добавки в топливо «повышают» октановое число до 87. Первым усилителем октанового числа, который попал в коммерческое использование, был тетраэтилсвинец ( TEL) и содержащий его бензин, представленный в 1921 году, в просторечии был известен как этилированный бензин. В то время было известно, что тетраэтилсвинец и ароматические соединения, такие как бензол, увеличивают октановое число бензина, и TEL стал предпочтительным усилителем из-за его низкой стоимости, несмотря на известные в то время риски для здоровья [5].Использование тетраэтилсвинца в бензине продолжалось вплоть до конца 1990-х годов [6-7]. В 1970 году правительство США создало Агентство по охране окружающей среды (EPA) для регулирования выбросов. Одним из первых действий, предпринятых EPA, было снижение уровней TEL в автомобильном топливе в соответствии с Законом США о чистом воздухе 1963 года и двумя частично совпадающими программами: для защиты каталитических преобразователей, которые требовали использования неэтилированного бензина для этих транспортных средств; и для защиты здоровья населения, что требовало ежегодных сокращений выбросов свинца («поэтапное сокращение выбросов свинца»).Таким образом, начиная с 1974 г. все заправочные станции США должны были обеспечивать «неэтилированный» сорт топлива для транспортных средств с каталитическими нейтрализаторами, поскольку свинец мог вызвать повреждение компонентов, что отрицательно сказалось на качестве выхлопных газов. Несмотря на отказ от использования этилированного бензина в 1970-х годах, использование этилированного бензина в дорожных транспортных средствах официально не запрещалось до 1996 года.
Топливным компаниям нужна была альтернатива тетраэтилсвинцу после того, как EPA обязало использовать неэтилированное топливо, и многие обратились к альтернативным соединениям, таким как метил-трет-бутиловый эфир (MTBE) и BTEX.МТБЭ использовался для увеличения содержания кислородсодержащих соединений в реформулированном бензине, что повышает его октановое число, способствуя чистому сгоранию, тем самым уменьшая вредные выбросы из выхлопной трубы. Однако в 2005 году Агентство по охране окружающей среды официально отказалось от бензина из-за его высокой растворимости в воде и опасений по поводу загрязнения МТБЭ питьевой воды в стране. Таким образом, BTEX, который представляет собой смесь бензола, толуола, этилбензола и ксилола, стал альтернативным усилителем октанового числа, получившим широкое распространение.
В этот момент бензиновые компании также начали экспериментировать с другими оксигенатами, которые были безвредными для окружающей среды, причем этанол использовался чаще всего. Популярность более широкого использования этанола может быть приписана запрету EPA на использование TEL и MTBE и предписанию EPA 2007 года, согласно которому бензин не может содержать более 0,62 об. % бензола. По оценкам бензиновой промышленности, примерно 95% бензина, продаваемого в США, содержит этанол. Наиболее распространенной коммерческой смесью этанола и бензина является бензин E10, который содержит до 10% этанола.EPA в настоящее время вносит поправки в законы, разрешающие продажу бензина E15 круглый год, что позволит использовать до 15% этанола в бензине [10-11].
Это изменение в законодательстве предвещает будущее бензина на основе этанола. Предыдущие ограничения EPA запрещали продажу бензина E15 в период с июня по сентябрь, ссылаясь на возможность увеличения выбросов твердых частиц в атмосферу в летние месяцы. Этот запрет является основной причиной того, что большинство заправочных станций вообще не предлагают бензин E15, поскольку переключение компонентов и настроек для обеспечения распродажи на неполный год экономически невыгодно.Также важно отметить, что EPA одобряет использование бензина E15 во всех транспортных средствах с модельным годом 2001 или новее, несмотря на то, что многие автопроизводители не согласны с позицией EPA [11]. Это не первый раз, когда автопроизводители не соглашаются с правилами EPA как недостаточными в отношении защиты затронутых транспортных средств (это будет подробно описано в разделе «Очистители и моющие средства для топливных форсунок»). Новое законодательство может открыть для дистрибьюторов бензина путь к экономическому обоснованию предложения бензина E15, но только время покажет, так ли это или нет.

Очистители и моющие средства для топливных форсунок

Моющие средства — это еще один класс обычных присадок, используемых в бензине, но они были обычным явлением только последние пару десятилетий. Двигатели внутреннего сгорания постоянно становятся жертвами накопления углерода, особенно на топливных форсунках, которые являются одним из мест, где образуются отложения из-за окислительного разложения компонентов бензина и компонентов масла, которые проходят мимо впускных клапанов. Поскольку системы впрыска топлива стали более распространенными по сравнению с карбюраторами в 1980-х годах из-за внедрения каталитических нейтрализаторов, накопление углерода на топливных форсунках стало вызывать повышенную озабоченность [12].
Одним из первых и наиболее часто используемых очистителей топливных форсунок является полиэфирамин, или ПЭА. Впервые он был разработан Chevron еще в 1980 году под названием PRC (позже переименован в Techroline) [13]. После того, как компания в течение 15 лет держала Techroline в секрете, Chevron выпустила свой продукт под торговым названием Techron® в 1995 году, за год до того, как EPA впервые ввело в действие моющие средства для топлива. Вскоре их примеру последовали и другие компании, в частности BP с их патентованным Invigorate® и ExxonMobil SynergyTM.
В 1996 году EPA создало стандарт минимальной концентрации присадок (LAC), чтобы обеспечить минимальное количество моющего средства в бензине [14]. Внедрение стандарта на моющие средства для топлива было первым сильным шагом, но многие автопроизводители сочли, что стандарт LAC недостаточен. Это вдохновило таких автопроизводителей, как Toyota, Honda, General Motors и BMW, на установление более высоких стандартов моющих присадок в бензине. Результатом этого сотрудничества стало создание в 2004 году стандарта на бензин высшего уровня.Обозначение Top Tier — это значительно более строгий стандарт топливных моющих средств, чем LAC, который требует, чтобы в топливе использовалось большее количество сертифицированных моющих присадок [15]. В исследовании, проведенном AAA, топливо высшего уровня показало, что оно в 19 раз лучше снижает образование отложений в двигателе, чем топливо не высшего уровня. Кроме того, использование не лицензированного топлива высшего уровня привело к снижению экономии топлива на 2-4% [16]. В настоящее время существует 54 различных розничных марки бензина, имеющих лицензию высшего уровня, что соответствует 2/3 заправочных станций в Соединенных Штатах, включая популярные марки, продаваемые ведущими поставщиками бензина, такими как ExxonMobil, BP, Shell, Chevron, Marathon, Sunoco и Коноко [17].Это число, вероятно, еще больше возрастет в ближайшие годы, поскольку двигатели станут более сложными, а накопление грязи и отложений на компонентах двигателя станет менее допустимым для максимальной производительности и эффективности [18].

Модификаторы трения

В то время как моющие средства и очистители топливных форсунок, как правило, привлекают изрядное внимание для повышения экономии топлива и, следовательно, снижения выбросов, трение также является важной причиной потерь энергии и неэффективности двигателей внутреннего сгорания.В типичном бензиновом двигателе примерно 25% бензина, сжигаемого за цикл двигателя, сжигается для преодоления трения между поршнем и стенкой цилиндра [19]. Причина в том, что моторное масло смазывает большую часть двигателя, но игнорирует верхнюю часть цилиндра из-за конструкции самого двигателя. Топливо является наиболее практичным способом смазки этой части цилиндра, поскольку подача топлива находится близко к верхней части цилиндра. Однако, когда бензин сгорает в цилиндре, в нем нет бензина для смазки, и отсутствие смазки является основной причиной трения, следовательно, износ поршней и стенок цилиндра.
Для борьбы с этим трением и износом в бензин добавляют модификаторы трения. Они образуют тонкую смазочную пленку на стенке цилиндра, которая помогает снизить трение и износ. Уменьшение трения приводит к улучшенной экономии топлива, поскольку за цикл сжигается меньше топлива [19]. ExxonMobil называет модификатор трения в своем бензине премиум-класса SynergyTM новым ингредиентом, который снижает износ двигателя до 30% [20]. Shell также заявляет о своем премиальном классе V-Power NiTRO + и утверждает, что его характеристики значительно превосходят характеристики стандартного бензина с наименьшей концентрацией присадок (LAC) в испытаниях на износ (ASTM D6079) [21].
Это смелые заявления, но как модификаторы трения влияют на такой значительный износ цилиндров? Chevron дает некоторые ответы, объясняя, как работают их модификаторы трения. Согласно Chevron, модификаторы трения по существу образуют «мембрану» на металлических поверхностях, чтобы уменьшить трение между ними, и похожи на биологические молекулы, такие как холестерин, в том, что они амфипатичны (содержат как гидрофильные, так и гидрофобные части). Полярные «головы» молекул присадки прикрепляются к металлическим поверхностям, в то время как топливорастворимые «хвосты» обращены наружу и уменьшают трение [22].

Ингибиторы коррозии, деэмульгаторы и жидкости-растворители

Износ металлических компонентов двигателя — это проблема, которая может повлиять на его общие характеристики, но коррозия, которая также характерна для автомобилей, не менее важна. К счастью, ингибиторы коррозии — это еще один распространенный тип присадок в бензине, которые предотвращают ржавление или коррозию металлических компонентов. Некоторые из вышеупомянутых брендов бензина упоминают о включении ингибиторов коррозии в свои пакеты присадок, которые действуют аналогично модификаторам трения, т.е.е., образуя тонкую пленку на пораженных деталях (впускные клапаны, топливный бак и т. д.). Эти присадки поддерживают смешивание ингредиентов пакета присадок (растворители), отделяя нежелательные вещества, обычно воду, от бензина, чтобы облегчить удаление (деэмульгаторы). Эти составы предотвращают повреждение компонентов, которые являются частью топливной системы, не позволяя добавкам к топливу образовывать нежелательную пленку на компонентах двигателя (в отличие от пленок, образующихся в цилиндрах для смазки) [20].

Сводка

Бензин — это гораздо больше, чем просто топливо, которое вы заливаете в машину. Бензин — это сложное сочетание химических присадок, которые созданы для того, чтобы двигатели работали чище и эффективнее. Эти присадки предназначены для поддержания максимальной производительности автомобилей, но при этом они в значительной степени игнорируются населением в целом, которое, как правило, не знает, сколько усилий уходит на заправку их транспортных средств наиболее эффективным способом. От разработок по производству более чистого и безопасного топлива до достижений в защите двигателей от повреждений — присадки к бензину являются важной частью здоровья наших автомобилей и нас самих, поэтому в следующий раз, когда вы заправляете свой бак по дороге с работы домой, возьмите минутку подумать о том, что в твоем бензине.

Приложение [23]

Минимальное октановое число рассчитывается несколькими способами. В каждом случае число является показателем для измерения сопротивления детонации двигателя. Используется шкала от 0 до 100, где 0 эквивалентно чистому гептану, а 100 эквивалентно чистому изооктану (существуют числа более 100, но они интерполируются, поскольку они выпадают за пределы шкалы). Три средства измерения октанового числа — это октановое число по исследовательскому методу (RON), моторное октановое число (MON) и антидетонационный индекс (AKI).
RON: измерено при скорости 600 об / мин при потребности во всасываемом воздухе 52 ° C (мягкая езда)
ПН: измерено при скорости 900 об / мин при потребности во всасываемом воздухе 152 ° C (более жесткое вождение)
MON обычно примерно на 10 номеров ниже, чем
RON. АКИ: (R + M) / 2; среднее значение RON и MON
RON используется в большинстве стран Европы и Азии, в то время как AKI используется в Северной Америке
RON и MON испытываются с использованием ASTM D2699 и ASTM D2700 в испытательном двигателе, который соответствует указанным выше характеристикам частоты вращения для каждого соответствующего испытания.Эти числа усреднены для AKI, поскольку не существует теста специально для значения AKI.

Об авторах

Доктор Радж Шах в настоящее время является директором Koehler Instrument Company и активным членом ASTM в течение последних 25 лет. Он также был ASTM D02. G (Grease) вице-председатель более десяти лет и обладатель награды ASTM за выдающиеся достижения (трижды) и премии ASTM Eagle Award. Он является избранным научным сотрудником в NLGI, STLE, INSTMC, AIC, EI и RSC, а также дипломированным инженером-нефтяником.Второе издание Справочника по топливу и смазочным материалам было совместно редактировано им и было опубликовано ASTM International в декабре 2019 года. Https://www.astm.org/DIGITAL_LIBRARY/MNL/SOURCE_PAGES/MNL37-2ND_foreword.pdf. Более подробную информацию о Радже можно найти на https://www.che.psu.edu/news/2018/Alumni-Spotlight-Raj-Shah.aspx. С ним можно связаться по адресу [email protected]
Стефан Лим — студент химического факультета в Государственном университете Нью-Йорка в Стоуни-Брук (где доктор Шах является председателем промышленного консультативного комитета) и участник успешной программы стажировки в компании Koehler Instrument Company, Холтсвилл, штат Нью-Йорк

.

Список литературы

[1] https: // www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-ihs-automotive-average-age-car-20140609-story.html
[2] https://afdc.energy.gov/files/u/data/data_source/10333/10333_gasoline_stations_year.xlsx
[3] https://www.statista.com/topics/4580/gasoline-powered-vehicles-in-the-united-states/
[4] https://www.youtube.com/watch?v=OqV5L70-MUE
[5] https://www.eesi.org/files/FactSheet_Octane_History_2016. pdf
[6] https://archive.epa.gov/epa/aboutepa/epa-takes-final-step-phaseout-leaded-gasoline.html; [7] https://archive.epa.gov/international/air/web/pdf/epa_phase_out.pdf
[8] https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2019/03/20/e15-ethanol-is-coming-like-it-or-not
[9] http://www.gcesystems.com/what-is-btex/
[10] https://pubs.rsc.org/en/content/articlehtml/2014/rp/c4rp00057a
[11] https://www.forbes.com/sites/ellenrwald/2018/10/09/trumps-new-ethanol-rule-wont-change-your-gasoline/#4de0f5617d96
[12] https://auto.howstuffworks.com/fuel-injection1.htm
[13] https://web.archive.org/web/20100727015451/http://www.chevron.com/products/techron/history/?time=present
[14] https://www.bellperformance.com/blog/detergents-in-gasoline-can-make-a-big-difference-to-your-car
[15] https://www.toptiergas.com/why_top_tier/
[16] https://www.aaa.com/AAA/common/AAR/files/Fuel-Quality-Full-Report.pdf
[17] https://www.cspdailynews.com/fuels/sunoco-marathon-go-top-tier
[18] https: //www. consumerreports.org / car-maintenance / study-show-top-tier-бензин-стоит-экстра-цена /
[19] https://www.youtube.com/watch?v=yE53V0rYmZE
[20] https://www.exxon.com/en/unleaded-gasoline
[21] https://www.shell.us/motorist/shell-fuels/shell-v-power-nitro-plus-premium-gasoline.html
[22] https://www.oronite.com/docs/exceptional-reliability_ps_friction_modifiers2013.pdf
[23] https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352146516302629

Бесплатное чтение

Эта статья разблокирована и готова к чтению.

Скачать

MDARD — Различия в бензине

Различия в бензине

Иногда выбор насоса может сбивать с толку, особенно когда термины меняются от станции к станции. Если вы хотите понять важные различия между этими вариантами бензина, читайте дальше.

Октан и марки топлива
Октан — это не показатель мощности. Октановое число — это показатель способности топлива противостоять детонации или свисту двигателя. Детонация возникает из-за неравномерного горения сжатой топливно-воздушной смеси. Закон штата Мичиган требует, чтобы каждый сорт бензина соответствовал октановому числу. Существуют стандартизированные названия марок, поэтому потребители могут легко определить марку и октановое число бензина. Регулярное октановое число 87; Для марок Midgrade и Premium необходимо указывать октановое число как часть названия (т.е.е. Премиум 93). Станции должны размещать названия марок на насосах в месте, легко видимом для потребителя. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, какое октановое число рекомендуется для вашего автомобиля. Вам не понадобится бензин с более высоким октановым числом, если двигатель вашего автомобиля работает без звона или стука. Использование бензина со слишком низким октановым числом может привести к повреждению двигателя. Требования к октановому числу могут увеличиваться с возрастом автомобиля. Транспортным средствам, тянущим тяжелые грузы, может также потребоваться более высокое октановое число, чтобы избежать детонации двигателя.

Топливо на этаноле
Этанол использовался в качестве усилителя октанового числа в бензине штата Мичиган в течение многих лет. Добавление этанола в бензин увеличивает октановое число почти на 3 пункта Anti Knock Index. Не весь бензин содержит этанол. Если в бензине присутствует этанол, для обычных видов топлива он не должен превышать 10 процентов от общего объема.

МТБЭ
Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) — это химическое соединение, которое используется в качестве топливной добавки к бензину.МТБЭ — это добавка к бензину, которая также использовалась в ограниченных количествах в Мичигане в качестве усилителя октанового числа. Из-за проблем с грунтовыми водами МТБЭ запрещено использовать в бензине штата Мичиган, и сегодня в бензине штата Мичиган его почти не обнаруживают.

Комплекты присадок к топливу
Весь бензин, продаваемый в Мичигане, должен соответствовать минимальным стандартам топливных характеристик, установленным государством.

Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы весь бензин, продаваемый в США, имел минимальный уровень присадки к топливу, предотвращающей засорение топливной форсунки.

Основные различия в бензине связаны с пакетами топливных присадок, которые выходят за рамки установленных минимумов, и степенью мер контроля качества, которые некоторые маркетологи ввели в действие, чтобы гарантировать неизменно высокое качество продукта.

Некоторые из этих пакетов присадок предназначены не только для поддержания чистоты двигателя, но и для очистки загрязненного двигателя / топливных форсунок / и продления срока службы двигателя и т. Д. Поскольку эти добавки очень дороги для добавления в бензин, многие из Крупные нефтяные компании проводят собственные испытания бензина в розничной продаже, чтобы убедиться, что используется их пакет присадок и что топливо не было изменено или модифицировано недобросовестным дилером, пытающимся увеличить прибыль.

Поскольку в Мичигане действует программа качества моторного топлива, каждый бензин, продаваемый в этом штате, должен соответствовать минимальным стандартам и удовлетворительно работать в автомобиле среднего потребителя при условии, что он приобрел рекомендованное октановое число. Дополнительные преимущества, которые предлагают некоторые маркетологи, зависят от предпочтений потребителей, исходя из их потребностей в автомобиле и опыта вождения. Если конкретное транспортное средство лучше всего работает на одном типе бензина, вы можете придерживаться этого типа для обеспечения наилучших характеристик двигателя и долговечности.

Если у вас возникнут вопросы или опасения относительно количества или качества полученного бензина, обратитесь в бесплатную горячую линию для жалоб потребителей по телефону 1-800-MDA-FUEL Департамента сельского хозяйства и развития сельских районов штата Мичиган.

Для получения дополнительной информации о бензине штата Мичиган посетите веб-страницу MDARD Michigan Gasoline Corner.

Самый быстрый путь к более высокому октановому числу

Май-2016

Октановое число нефтеперерабатывающего завода сбалансировано и определяется совокупной производительностью нескольких технологических установок.

Розанн Шиллер и Кристоф Чау
Grace Catalysts Technologies

Краткое содержание статьи

Установки для получения октана — каталитический риформинг нафты, изомеризация легкой нафты, этерификация и алкилирование — обеспечивают потенциал для улучшения октанового числа и оптимизированных стратегий смешивания, которые позволяют нефтеперерабатывающему заводу соответствовать спецификациям бензина, главным образом октановому числу, содержанию ароматических веществ, RVP, сере и кислород. Однако установка каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем (FCCU), безусловно, обеспечивает наибольшую гибкость. В широком диапазоне исходного сырья режим работы FCCU и состав катализатора можно регулировать для увеличения октанового числа и достижения других целей по выходу.

Условия эксплуатации и стратегии увеличения октанового числа
Октановое число FCC-нафты может быть увеличено путем регулирования рабочих условий, таких как температура на выходе из стояка (ROT). Общее правило состоит в том, что октановое число бензина по исследовательскому методу (RON) увеличивается на 1 число на каждые 18 ° F увеличения ROT, тогда как ROT оказывает меньшее влияние на моторное октановое число (MON).Поскольку дальнейший прирост октанового числа уменьшается с увеличением ROT, необходимо учитывать начальное базовое октановое число.

Более того, ограничения агрегата, такие как способность перекачивания сжиженного газа, ограничение компрессора влажного газа или температура регенератора, могут ограничивать эксплуатационную гибкость FCC. С эксплуатационной точки зрения, повышение температуры в зоне смешивания приведет к увеличению октанового числа, но также увеличит конверсию, потенциально создавая сложный баланс с ограничениями по обращению с СНГ.

В зависимости от доступных опций, экономики и ограничений нефтеперерабатывающего завода, для нефтеперерабатывающего завода может быть полезно рассмотреть изменения в составе сырья для устранения недостатка октанового числа бензина.Например, более ароматическое сырье будет иметь тенденцию давать компонент бензина с более высоким октановым числом по сравнению с более парафиновым сырьем. Дополнительная переработка остаточного сырья также может обеспечить повышение октанового числа. Однако изменение состава катализатора, вероятно, также потребовалось бы для обеспечения возможности обработки дополнительного остаточного сырья в FCCU без превышения некоторых ограничений операции, таких как получение кокса и газа.

Если нефтеперерабатывающий завод ограничен производительностью компрессора влажного газа, минимизация производства сухого газа и водорода создаст пространство для внесения других операционных изменений для увеличения октанового числа бензина.Снижение выхода сухого газа или водорода может быть достигнуто каталитическим путем или путем оптимизации рабочих параметров. Рабочие изменения, снижающие температуру в зоне смешивания и изменяющие тепловой баланс, могут помочь уменьшить количество сухого газа. Выбор сырья с пониженным содержанием металлических примесей может повлиять на производство водорода и газа за счет снижения протекания реакций дегидрирования, инициируемых Ni и, в меньшей степени, V и Fe. Кроме того, возрастающая олефинность FCC LPG может предоставить больше сырья для установки алкилирования, что в конечном итоге приведет к увеличению октанового пула нефтеперерабатывающего завода.Вариант повышения олефинности сжиженного нефтяного газа может оказаться не столь выгодным, если ограничение по сжиженному нефтяному газу является следствием гидравлической способности извлечения, хранения, ограничения мощности алкилирования и т. Д. Ниже по потоку от FCCU.

Рабочие условия и стратегии имеют первостепенное значение, но многие нефтеперерабатывающие заводы не имеют рабочего окна, чтобы добиться значительного увеличения октанового числа только за счет рабочих операций. Более резкого сдвига можно добиться с помощью оптимизации катализатора.

Использование октанового числа с помощью каталитических и добавочных стратегий FCC
Катализаторы предоставляют несколько возможностей для увеличения октанового числа (см. Рисунок 1).Оптимизация рецептуры катализатора FCC может минимизировать реакции переноса водорода, которые приводят к образованию компонентов бензина с более низким октановым числом в пользу реакций изомеризации или разветвления; они, в свою очередь, производят компоненты бензина с более высоким октановым числом.

Каталитически, реакции переноса водорода можно регулировать путем контроля размера элементарной ячейки цеолита (UCS). Каталитические решения также могут помочь расширить диапазон рабочих условий установки, не нарушая ограничений установки FCC. Примером является катализатор, составленный для уменьшения содержания водорода и сухого газа, снимающего ограничение производительности компрессора влажного газа, тем самым обеспечивая возможность повышения жесткости эксплуатации.
В дополнение к традиционной оптимизации катализаторов для контроля активности переноса водорода и селективности малоценных продуктов, существует три основных пути улучшения октанового числа бензина: новые катализаторы FCC, добавки FCC, повышающие октановое число, и добавки, снижающие содержание серы в бензине.

Новые катализаторы FCC для максимального увеличения октанового числа
Grace постоянно внедряет инновации, чтобы соответствовать изменениям рынка. В 2014 году Grace представила катализатор ACHIEVE® 400 FCC, который разработан для обеспечения более высокого выхода олефинов.Катализатор ACHIEVE® 400 состоит из нескольких цеолитов и регулируемой кислотности, чтобы обеспечить оптимальный уровень бутиленов, чтобы установка алкилирования оставалась полной и поддерживала октановое число нефтеперерабатывающего завода. Включение изомеризационной активности в саму частицу катализатора приводит к более желательному профилю выхода, чем можно было бы реализовать при использовании традиционной добавки FCC, повышающей октановое число. Кроме того, было показано, что катализатор ACHIEVE® 400 увеличивает октановое число нафты FCC. В ходе многочисленных коммерческих испытаний катализатор ACHIEVE® 400 дает дополнительное октановое число и бутилен на сумму в среднем 0 долларов.60 / барр.

На рис. 2 показаны эксплуатационные характеристики катализатора ACHIEVE® 400. Произошел значительный сдвиг сжиженного нефтяного газа, с заметным улучшением в сторону легких олефинов, преимущественно с увеличением выхода бутилена и селективности вместе с октановым числом бензина. Использование катализатора ACHIEVE® 400 обеспечивает преимущество прямого улучшения октанового числа бензина FCC, а также эксплуатационную гибкость для дальнейшего увеличения октанового числа бензина FCC, в то время как повышенный выход бутилена способствует увеличению производства бензина с высокооктановым алкилированием ниже по потоку.

Традиционные бустеры с октановым числом
Присадки ZSM-5, такие как присадки Grace’s OlefinsUltra®, являются проверенными решениями для повышения октанового числа бензина и нефтехимического сырья. Использование добавок FCC в последнее время стало популярным благодаря их способности увеличивать содержание олефинов в LPG. Выходы пропилена и бутилена увеличиваются за счет нафты FCC с использованием добавки ZSM-5, что приводит к получению нафты FCC с более высоким октановым числом, улучшая как RON, так и MON.
По мере того, как преобладает сдвиг в экономике, выигрыш в отношении олефинов и октанового числа LPG может быть оптимизирован путем регулирования скорости впрыска присадок без изменения каталитической системы FCC.Более того, аккуратное добавление присадок ZSM-5 позволяет нефтепереработчику увеличивать содержание олефинов в СНГ и октановое число бензина и с дополнительной гибкостью адаптироваться к меняющимся потребностям рынка. Повышение олефинности FCC LPG с помощью добавок ZSM-5 — и, как упоминалось ранее, с помощью более селективных катализаторов FCC — обеспечивает эффективный и гибкий способ увеличения количества сырья для установки алкилирования, повышения октанового числа и выхода бензина в пуле.

«Нетрадиционные» подходы к максимальному использованию бензина FCC
Обычная гидроочистка бензина может значительно снизить октановое число бензинового пула.Проверенные на практике катализаторы восстановления серы в бензине и растворы присадок могут снижать содержание серы в бензине FCC, позволяя нефтеперерабатывающему предприятию снизить жесткость гидроочистки бензина и минимизировать потерю октанового числа бензина.

Некоторые нефтепереработчики уже сводят к минимуму потерю октанового числа в установках доочистки бензина за счет снижения содержания серы в нафте для FCC с помощью катализатора Grace GSR® FCC и присадок. Технологии снижения содержания серы в бензине с использованием катализаторов и присадок GSR® могут снизить содержание серы в бензине FCC на 20-40%, сохраняя октановое число и отвечая требованиям к бензину уровня 3.С 2000 года катализаторы и добавки GSR® непрерывно используются по всему миру для минимизации содержания серы в бензине FCC. Тем не менее, в условиях сегодняшней нормативной базы эти продукты часто используются для сохранения октанового числа.

СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ

Разница между стабилизаторами топлива и ускорителями октанового числа

Если вы заинтересованы в оптимизации характеристик двигателя с помощью топливных присадок, вы, вероятно, слышали об октановых бустерах и стабилизаторах топлива.Оба предназначены для того, чтобы ваш двигатель работал лучше и дольше, хотя они достигают этого разными способами. Чтобы извлечь из каждого из них максимальную пользу, важно знать разницу, давайте посмотрим.

Что такое стабилизатор топлива? Когда топливо остается застоявшимся в течение длительного времени — скажем, более 30 дней — оно рискует начать выходить из строя. Различные химические компоненты топлива отделяются друг от друга, и оно становится несвежим. Когда происходит эта поломка, у загрязняющих веществ и других примесей больше шансов попасть в ваше топливо — и в ваш двигатель.Физические изменения, такие как загустение или затвердевание (лак), также могут происходить с необработанным застойным топливом. Стабилизаторы топлива содержат химические вещества, такие как антиоксиданты, для борьбы с этим разрушением и поддержания вашего бензина в отличной форме.

Что такое бустер октанового числа? Октановое число топлива способствует стабильности при сжатии, а более высокое октановое число указывает на большую устойчивость к аномалиям, таким как детонация и детонация двигателя. Бустер с октановым числом защищает от проблем с низким октановым числом, увеличивая октановое число, и повышает производительность, помогая гарантировать, что топливо в цилиндре воспламеняется именно тогда, когда должно, даже в двигателях с высокой степенью сжатия.Узнайте больше об октановом числе и его влиянии на конечную производительность.

Каковы преимущества стабилизаторов топлива? Лучшие стабилизаторы топлива служат двум целям: защищают двигатель от застоявшегося (несвежего) топлива без необходимости его сливать и упрощают запуск двигателя, когда он снова готов к работе. Стабилизаторы топлива также защищают от коррозии и структурных повреждений, которые могут быть вызваны прохождением смолистых или затвердевших компонентов топлива через двигатель. Топливо, обработанное стабилизатором, сохраняет свою консистенцию и, следовательно, более устойчиво к ударам и ударам.

Каковы преимущества октановых бустеров? Бустеры с октановым числом гарантируют, что вы «кормите» двигатель топливом наилучшего качества. Если вы спросите себя, «работает ли октановый бустер?», Вы увидите результаты, когда ваш двигатель будет работать с максимальной производительностью в течение более длительного времени. Бустеры с октановым числом увеличивают мощность, пока вы их используете, и продлевают срок службы двигателя, поскольку они позволяют избежать разрушительного воздействия предварительного зажигания, детонации и других нежелательных ситуаций.

Как правильно использовать стабилизаторы топлива и усилители октанового числа? Хотя каждый из них обеспечивает лучшую производительность и более длительный срок службы вашего двигателя, стабилизаторы топлива и ускорители октанового числа следует использовать в разное время и по-разному. Стабилизаторы топлива следует добавлять в топливо перед предполагаемым периодом простоя, и вы должны обязательно поработать двигатель в течение нескольких минут, чтобы стабилизатор достиг всех областей двигателя и любого топлива, которое может находиться внутри. Бустеры с октановым числом

лучше всего использовать при каждой заправке, хотя разные продукты будут иметь разные оценки того, сколько топлива они могут эффективно переработать.Если вы готовитесь к ситуации или событию, где требуются пиковая производительность и максимальная мощность, обязательно начните использовать октановый бустер за несколько недель до мероприятия, чтобы он мог проникнуть во весь двигатель и гарантировать, что он должным образом реагирует с топливом каждый раз. шаг пути.

Выполнение этих шагов — отличный способ получить максимальную отдачу от топливных стабилизаторов и бустеров октанового числа, но результаты будут настолько хороши, насколько хороши продукты, которые вы используете. Gold Eagle 104 + ® Octane Boost был первым в Америке бустером октанового числа, и он до сих пор остается лучшим.