Использование ГСМ (в частности речь идет о бензине) не самого лучшего качества со временем заканчивается частыми поломками силового агрегата. А любой опытный автолюбитель прекрасно знает, что в таком горючем низкое октановое число. Это, в свою очередь, приводит к детонации рабочей смеси в камере сгорания. Как следствие – срок службы двигателя заметно сокращается, и проводить ремонт придется гораздо раньше. Причем все может окончиться весьма плохо – гибелью мотора.

Выход напрашивается сам собой – заливать в бак только то горючее, которое соответствует нуждам силовой установки. Производитель не просто так дает столь ценные рекомендации в руководстве по эксплуатации к автомобилю! Такой продукт легко найти на заправочных станциях любого города (в особенности крупного) или его окрестностях.

Но по долгу службы или по каким-либо другим причинам (путешествия или прогулки на автомобиле) непременно может возникнуть такая ситуация, когда топлива с нужными характеристиками нельзя встретить и приходиться заливать в бак то, что имеется. Вот для этого полезно будет знать, как повысить октановое число бензина. Эти сведения окажутся весьма полезными тем водителям, кто часто отлучается на дальние поездки.

Но сначала стоит рассмотреть само определение октанового числа и понять, что именно под этим следует понимать. А потом разберем несколько методов по его повышению.

Что такое октановое число

Многие водители и те люди, которые не имеют ничего общего с автомобилями, непременно слышали о данном термине. Но при этом не все до конца осознают, что конкретно оно означает. А между тем опытные владельцы личных транспортных средств уделяют октановому числу повышенное внимание. Тогда как многим остальным это невдомек.

По сути, то октановое число является индикатором, по которому можно оценивать качество топлива – и чем оно выше, тем лучше. По-другому – это показатель детонационной устойчивости бензина, который подвергается сильному сжатию во время работы двигателя. Иными словами это способность конкретной марки бензина к самовозгоранию при его сжатии. То есть чем выше цифра в марке топлива, тем больше давления оно способно выдержать, не воспламеняясь и без намека на детонацию.

Чего нельзя сказать о топливе с низким октановым числом. Самые распространенные негативные проявления в этом случае:

• Износ клапанов, вместе с седлами.
• Следы гари на стенках цилиндра.

Если производитель указывает, что заправлять автомобиль следует бензином А95, то и заливать следует топливо с не меньшим показателем. В противном случае такая оплошность чревата негативными последствиями в отношении двигателя. Поэтому желающих, как повысить октановое число бензина в домашних условиях, появляется все больше.

При отсутствии возможности покупать бензин нужного качества допускается залить имеющееся в наличии топливо, только при этом обязательно нужно повысить октановое число. О том, как это можно сделать далее и пойдет речь.

Методы повышения октанового числа

Случаи вокруг заправочных станций, когда вместо необходимого бензина АИ-95 или АИ-98 в наличии имеется только АИ-92. Как же быть в таком случае, если известно, что такое топливо нежелательно заливать в бак?! К тому же несоответствие горючего требованиям хорошо ощущается при разгоне автомобиля или крутом подъеме. Транспортное средство утрачивает не только динамику, его мощность также заметно падает. В связи с этим остается своими силами пытаться повысить октановое число.

Как это можно сделать? Существуют самые разные методы и практически все основываются на использовании специальных октаноповышающих присадок для бензина. Рассмотрим несколько вариантов и заодно выясним, кому можно отдать предпочтение.

Метилтретбутиловый эфир

Можно с уверенностью утверждать, что это самый перспективный компонент. Метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) обладает высокими показателями детонационной стойкости – от 115 до 135 единиц. В итоге это положительным образом сказывается на работе силового агрегата. Рабочая топливовоздушная смесь сгорает полностью, что способствует понижению содержание СО и СН в выхлопных газах.

МТБЭ представляет собой жидкость с определенными техническими параметрами:

• не имеет цвета;
• прозрачная;
• обладает резким запахом;
• температура кипения – от 48 до 55°С;
• плотность – от 740 до 750 кг/м³.

Но и здесь найдется минус – повышенное содержание МТБЭ в бензине (более 20%) приводит к снижению срока службы двигателя. Кроме того, это еще и способствует увеличению оксидов азота, которые вместе с отработанными газами попадают в атмосферу.

По этой причине на территории России допустимо использовать бензин с содержанием МТБЭ не более 15%. И как показывают дорожные испытания, неэтилированный бензин с включением МТБЭ 7-8% оказывается намного лучше товарного горючего.

Помимо упомянутого недостатка, метилтретбутиловый эфир оставляет красный нагар на поверхности камеры сгорания или свечах зажигания. При этом прослеживается характерная симптоматика – снижение мощности автомобиля, включая троение двигателя. Сами свечи со временем могут просто выйти из строя.

Добавки на основе спиртов

Другая методика повышения октанового числа топлива – это добавление спирта, преимущественно этилового и метилового. Достаточно 10% этанола, чтобы из марки Аи-92 получить Аи-95. Такая присадка для повышения октанового числа бензина способна минимизировать количество токсичных веществ выхлопных газов. Однако нельзя исключать вероятность повышения давления насыщенных паров, из-за чего могут появиться паровые пробки в топливной магистрали.

Также стоит отметить особенность хранения спиртов. Дело в том, что это активные поглотители влаги из воздуха и вдобавок хорошо растворимы в воде. По этой причине спирты требуют специфических условий хранения и контроля спиртовой составляющей. Стоит только нарушить эти правила, как в бензине появится вода, что неизбежно сулит не только перерасход топлива, но и неполное его сгорание. А если ее окажется больше, то в зимнее время просто не избежать ледяных пробок.

Еще один недостаток такой добавки кроется в том, что она приводит к разъеданию прокладок мотора. Как итог – в баке с бензином образуются отдельные слои, а если туда еще попадет вода, то вот она родимая – водка (при поглощении ее спиртом). А каждому автолюбителю известно, что любой двигатель не будет работать на этом народном продукте.

Тетраэтил свинца

Также он именуется как тетраэтилсвинец или ТЭС (формула Рb(С₂Н₅)₄). Это бесцветная жидкость маслянистой консистенции с температурой кипения до 200 °C. Использовать эту субстанцию как антидетонаторы начали еще с 1921 года. Но и по сей день ТЭС остается верным средством, как поднять октановое число. Содержание данной присадки в количестве 0,05% способствует увеличению октанового числа бензина на 15-17 пунктов.

В своем чистом виде тетраэтилсвинец не добавляется, поскольку оксид свинца, который образуется при сгорании ТЭС, осаждается на поршнях, клапанах и прочих деталях как нагар.

Кроме того, добавление в бензин Тетраэтилсвинеца несет в себе положительные стороны:

• Дымность выхлопов снижается.
• Двигатель работает тише, нежели раньше, чуть ли не шепчет.
• Мощность силового агрегата тоже повышается, пусть и незначительно.
• Заметно снижается вероятность детонации или вовсе исключается.

Теперь самое время затронуть обратную сторону медали – сам по себе театратил свинца обладает повышенной токсичностью, а потому представляет угрозу человеческому организму. А ведь его испарения могут попасть не только по дыхательным путям, но и через имеющиеся открытые раны на теле.

Помимо этого ТЭС оказывает повышенное нервно-паралитическое воздействие на человека, из-за чего может случиться не только паралич, до летального исхода недалеко. Автомобиль при этом тоже страдает – происходит осаждение соединения свинца в трубках и патрубках, что чревато негативными последствиями. Особенно это критично и в отношении двигателей с карбюратором, и инжекторных аналогов.

Нафталин

Наши бабушки прекрасно знакомы с этим средством, поскольку в то время это был самый распространенный и эффективный метод бороться с молью и остальными живыми вредными сущностями. Теперь же у него немного иное применение – из 92 бензина получить топливо с индексом 95. Всего лишь 500 грамм кристаллического вещества на одну полную канистру с бензином повышает октановое число от 3 до 5 пунктов.

Однако такая добавка не такая безобидная, как может показаться на первый взгляд – она сулит неприятности многим системам двигателя. Результат постоянного использования нафталина в бензине заканчивается нагаром камеры сгорания.

Также он начинает кристаллизоваться, из-за чего забиваются шланги, включая бензонасос и форсунки. И вдобавок такая присадка повышает токсичность выхлопных газов.

Ацетон

Те владельцы движимого имущества, у которых за плечами богатый опыт вождения автомобиля, используют для повышения октанового числа ацетон. Для этого хватает добавления одного литра на стандартную 20-ти литровую канистру. В результате показатель увеличивается на 6 единиц. За примером далеко ходить не нужно – в автомобиль, двигатель которого рассчитан на бензин АИ-98, было залито топливо АИ-92 и добавлен ацетон в указанном соотношении (1 л вещества к 20 л бензина). Результат такого сочетания – отсутствие детонации.

Государственные нормы и положения узаконивают добавление ацетона в бензин и в связи с этим (по понятным причинам), большая часть производителей предпочитает увеличивать октановое число именно таким способом. Однако и здесь существует одна проблема.

Монометиланилин

Это еще один действенный способ повышения октанового числа бензина. Данное вещество является частью класса замещенных ароматических аминов. Монометиланилин или ММА допустимо использовать в небольшой дозировке – от 1 до 1,3%. При этом никакого негативного воздействия на силовой агрегат и его системы не наблюдается.

Однако это справедливо, если не превышать указанную дозировку. В противном случае не избежать повышенного нагарообразования, что в свою очередь, заканчивается зависанием клапанов.

Также следует учитывать, что ММА является еще и ядом и при вдыхании его паров можно отравиться.

Моющие присадки

В настоящее время практически любая нефтяная компания специализируется на выпуске моющих присадок для бензина. Они содержат в своем составе разнообразные компоненты:

• ингибиторы коррозии;
• деэмульгаторы;
• сами моющие вещества.

Иными словами любая моющая присадка (а их существует довольно много) это пакет, где оптимально сбалансированы все составляющие. Это позволяет ей разъедать нагар и прочие отложения. Появляющиеся мельчайшие частицы при этом попадают в цилиндр и сгорают.

Если провести параллель, то такие присадки выступают в качестве стирального порошка либо шампуня. Ведь у всех этих составов присутствуют поверхностно-активные вещества (ПАВ), способные растворятся в бензине. Только в отличие от обычного стирального порошка, в моющих добавках ПАВ обладают более сильными характеристиками.

Только важно учесть, что и здесь требуется соблюдать дозировку – не более 10%! Иначе двигатель будет запускаться с трудом или вовсе может выйти из строя.

Влияние добавок на работу двигателя

Стоит отметить, что срок действия перечисленных присадок не очень большой. Вдобавок они быстро разрушаются. В связи с этим на двигатель может быть оказаны разные воздействия. И здесь стоит заострить внимание на одном важном моменте.

При использовании значительного количества присадок у бензина появляется способность проводить электричество, чего напрочь лишены заводские аналоги. А благодаря этому сохраняется высокий риск возгорания силового агрегата. А это в свою очередь становится небезопасно для всех окружающих участников дорожного движения.

Присадки RVS Master в бензин

Производители и АЗС продавая АИ-92, 95, 98 лишь декларируют качество.  А по факту мы не знаем какими характеристиками обладает топливо, которое мы заливаем в баки. Однозначно можно сказать лишь, что в нем присутствуют присадки и как правило это октаноповышающие. Но, вылечив одно, наносим вред другому.

Что важно знать о характеристиках бензина:

1. Октановый показатель является важной антидетонационной характеристикой. Производство высокооктанового топлива невыгодно, поэтому и используют производители присадки в бензин для повышения октанового числа. Важно знать, что чем выше этот показатель, тем меньше скорость горения и наоборот, чем ниже, тем выше скорость. В первом случае несгоревшее топливо образует нагар, попадает в масло, догорает в катализаторе, способствует прогоранию выпускных клапанов, и износу двигателя. Во втором случае большая скорость вызывает детонационное горение, которое вызывает ударные нагрузки и также способствует износу мотора.
2. Температура кипения. Принимая во внимание, что бензин состоит из легких и тяжелых фракций, у которых это значение разное, то единого показателя температуры кипения не будет. Легкие фракции начинают выкипать при температурах 30-40С, а тяжелые до 180 и выше. На что это влияет? На пуск двигателя. Так при низких температурах окружающего воздуха и высокой точке кипения –запуск будет затрудненным. Чем ниже температура кипения, тем легче заводится в морозы. Летом, в жаркую погоду, низкая температура кипения будет играть отрицательную роль, так как испарения будут происходить в баке, в топливном насосе, магистрали, и образовывать воздушные пробки, которые усложнят запуск двигателя. При производстве важно соблюсти золотую середину между началом кипения легких фракций и окончанием тяжелых. Кроме того, если температура конца кипения высокая, то содержащиеся в нем тяжелые фракции могут не испариться, а, следовательно, и не сгореть в двигателе, что приведет к повышенному расходу топлива. Тяжелые фракции и их температура выкипания существенно влияют на ресурс силового агрегата. Снижение конца кипения ведет к ухудшению их детонационной стойкости. Тяжелые фракции могут содержать в своем составе смолы и сложные парафины которые, не сгорев в камере сгорания, смешиваются с маслом тем самым ухудшая его свойства, а в холодное время года могут застывать в масляных каналах выводя двигатель из строя.
3. Механические примеси и био-организмов. По идее их наличие не допускается. Но на практике, при транспортировке, перекачке, хранении они появляются и играют свою роль в износе двигателя. Кроме того, при длительном хранении образуются микроорганизмы, которые образуют осадок и слизь, вызывают расслоение и кислотность и, как следствие снижение октанового числа.

Добавки в бензин

В основе горения лежит химическая реакция окисления, сопровождающаяся выделением энергии. В ДВС оно начинается в результате воспламенения от внешнего источника- это зажигание.

Способы увеличения окисления:

• увеличение давления и температуры
• улучшение распыления путем модернизации впрыска
• введение катализатора

Первые два в основном исчерпали себя.
Благодаря введению присадки в бензин FueleXx, который воздействует на спиновую динамику свободных радикалов в зоне горения, увеличивается температура и скорость ее нарастания, снижается механический и химический недожог топлива. Что в свою очередь приводит к снижению количества углеродистых отложений в местах камеры сгорания с пониженной температурой, уменьшению недоокисленных состовляющих (CO и CH) в продуктах окисления. При увеличении скорости горения октановое число по теории должно снижаться, увеличивая детонационные свойства, но при этом получаемая скорость горения, благодаря добавки-FueleXx, не приводит к детонации, не позволяет гореть методом взрыва и обеспечивает полное сгорание. Таки образом нивелируется разница между воспламенением легких и тяжелых фракций, что и позволяет назвать «оптимизацией процессов горения».

«Нанокатализатор горения FuelEXx в сочетании с различными топливами, содержащими октано-повышающие присадки, дает возможность снизить количество нагаров и улучшить экологию выброса в следствии полноты сгорания. По результатам стендовых испытаний установлено, что независимо от происхождения бензина и его производителя применение присадки позволяет получить высокоэффективные показатели улучшения режимов горения.

Горение бензина без катализатора горения топлива

Горение бензина с применнением катализатора горения топлива

Испытания проводились с использованием Анализатор жидкости пламенно-фотометрический ПАЖ-3

Результаты применения fuelexx для дизеля на автобусах Volkswagen LT35

Результаты применения fuelexx для дизеля на автобусах Solaris с гармошкой

Октаноповышающие присадки — автомобильный блог ProLong

Октановое число является крайне важным показателем, высокая значимость которого известна практически всем владельцем авто. Данное значение характеризует детонационную стойкость топлива — именно ним определяется, в какой момент начнется возгорание и взрывание топливной массы.

Использование бензина с малым показателем уровня детонации приводит к преждевременному воспламенению. При несвоевременном возгорании, произошедшем ранее закрытия впускных клапанов и при недостижении цилиндром поршня пиковой точки, возникают различные нежелательные эффекты. В подобных условиях двигатель внутреннего сгорания способен работать на полную мощность, однако нестабильно, и не всегда корректно. Длительная эксплуатация автомобиля на топливе с недостаточным октановым числом, чревата множеством проблем с различными узлами мотора. Также несоответствующая детонационная стойкость вызывает дополнительные детонации, которые нередко по ошибке принимаются за стук клапанов.

Увеличение октанового числа в бензине

Не секрет, что топливо, реализуемое на большинстве отечественных АЗС, не соответствует заявленным параметрам. Зачастую под видом 98-го бензина продается 95-й, а в более бюджетном сегменте дела и вовсе плохи. Помимо финансового обмана водителей, это приводит к нанесению ущерба их автомобилям. На низкопробном бензине двигатель на холостом ходу глохнет или неустойчиво работает, а из выхлопной трубы выделяется едкий дым сизого цвета.

Чтобы исправить ситуацию с залитым в бак некачественным горючим, некоторые водители используют октаноповышающие присадки. Стоит отметить, что даже самый высококачественный бензин, первоначально имеет показатель октанового числа на уровне 58-60. Для повышения этого значения, в заводских условиях к топливу добавляются различные ароматические и парафиновые разветвленные углеводородные компоненты.

В советские годы в качестве присадки, призванной увеличить октановое число, применялся тетраэтилсвинец. Данное металлоорганическое соединение оказывало весьма негативное воздействие на некоторые конструктивные элементы транспортных средств. По этой причине дополнительный компонент не получил одобрения ни среди специалистов, ни в кругу автолюбителей. Затем тетраэтилсвинец был замен добавкой, в основе которой лежал марганец. Сейчас использование подобных присадок запрещено, так это небезопасно с экологической точки зрения.

На сегодняшний день в отделах автохимии можно найти гигантское количество различных спецсредств для повышения октанового числа. Но перед тем, как покупать и заливать добавку в бак, следует внимательно изучить состав, ведь все вещества имеют различную эффективность, а некоторые из них способны привести к серьезным неполадкам с двигателем.

Виды октаноповышающих присадок

Все ныне предлагаемые присадки для бензина, повышающие октановое число, делятся на две категории — сравнительно вредные и рекомендуемые. К сомнительным присадкам, использование которых может вылиться в дорогостоящий ремонт авто, относятся:

• Вышеупомянутый тетраэтилсвинец. Призван увеличивать мощность ТС, снижать шумность и количество выхлопных газов, подавлять преждевременную детонацию топлива. Параллельно с этим является сильным канцерогеном, и представляет серьезную опасность для человеческого здоровья. При попадании в дыхательные пути, может привести к сильному отравлению, инвалидности или даже смерти.
• Спирт. При добавлении в топливо в количестве 5-20%, повышает октановое число на 3-8 единиц, улучшает процесс сгорания. В случае единоразового применения не опасен, однако, регулярное использование чревато разъеданием эластичных прокладок в топливной системе и моторе. При несоблюдении пропорции, возможно возникновение детонации в клапанах.
• Нафталин. Также на несколько пунктов повышает показатель октанового числа. При продолжительном применении происходит кристаллизация вещества, и забивание всей системы подачи топлива. В процессе сгорания нафталина образуется много нагара, увеличивается объем вредных выхлопов.
• Марганец. Помимо нанесения вреда окружающей среде, использование вещества грозит выходом из строя свечей и нейтрализаторов.
• Бензол и толуол. Невероятно мощные растворители, которые при активном добавлении в горючее, приводят к скоротечной коррозии топливной системы, разрушению всех прокладок и других эластичных деталей.
• Ферроцен. Оказывает губительное действие на свечи зажигания, снижет эксплуатационный ресурс мотора.

Перечень рекомендуемых присадок ощутимо короче, но найти их в магазинах автохимии, скорее всего, не составит большого труда:

• Момометиланилин. Компонент популярен среди автовладельцев стран СНГ и получил одобрение со стороны специалистов. Позволят существенно снизить скорость сгорания топлива, уменьшить нагрузку на поршни. Способствует уверенной, стабильной и равномерной работе мотора.
• Метилтретбутиловый эфир. В состав вещества входит кислород, позволяющий повысить КПД сгорания, добиться меньшего количества выхлопных газов. Октановое число метилтретбутилового эфира превышает 110 единиц. При условии соблюдения пропорции, МТБЭ будешь лишь полезен для двигателя.
• Ацетон (метилбутиловый эфир). В небольших дозах повышает детонационную стойкость топлива. При переизбытке наоборот, снижет октановое число, провоцирует образование вредных газов.

Помните, что выпускаемые ныне модели двигателей, совместимы лишь с высококачественным топливом. Не стоит пренебрегать рекомендуемыми октаноповышающими присадками, и тогда мотор будет работать стабильно, а сложного дорогостоящего ремонта удастся избежать.

Мы рекомендуем использовать

Октановое число бензина и его повышение установками типа УСБ

Что такое октановое число бензина и что от него зависит? Таким вопросом задавался любой автомобилист, заправлявший на заправке свою машину с мыслью о выборе заправочного шланга с какими то, условными цифрами над ним.

Присадки для повышения октанового числа бензина

Октановое число бензина, повышение октанового числа установками типа УСБ.

Окта́новое число́ — это фактически уровень детонации, при котором бензин воспламеняется и взрывается в камере сгорания вашего автомобиля. Если бензин воспламенится ранее чем надо, в то время когда еще не закрыты полностью впускные клапана и цилиндр не находится в верхней точке то естественно двигатель, не то что не будет работать на полную мощность, а будет работать некорректно, что еще хуже, фактически мы получим детонацию но об этом далее. При таком низком октановом числе мы получим при длительной эксплуатации кучу проблем  с частями двигателя – износ клапанов, седел под них и дополнительный нагар и т.д..

Кроме того несоответствие октанового числа для двигателя влечет за собой и ту самую дополнительную детонацию, которую часто путают с стуком клапанов.

Установка компаундирования мазутов, гомогенизатор диспергатор мазута УСБ

Установка компаундирования мазутов, гомогенизатор диспергатор мазута УСБ

Октановое число получается путем смещения составляющих бензина. Изооктан вещество которое почти не взрывоопасно при повышении давления, и его детонационная стойкость была принята за 100 единиц. В то же время н-гептана совершенно не стоек к детонации при  повышении давления (можно сказать самодетонирующий), поэтому его детонационная стойкость принята за 0. Именно смесь данных вещест и позволяет регулировать октановое число в бензине. Кроме того в бензин добавлен триметилпентан, от которого октановое число мало зависит. Бывают бензины и с октановым числом более 100 едениц для них используют изооктан с добавлением различных  объемов присадок.

Присадки для повышения октанового числа бензина

Для повышения большего октанового числа добавляют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды (алканы) разветвлённого строения при помощи установок типа УСБ. Именно с применением данных компонентов и повышается октановое число. Но как вы заметили применяемые вещества называется ароматическими (ароматические углеводороды), то есть говоря языком обывателя, высоко октановый бензин сильнее пахнет чем низко октановый. В этом есть и определенные минусы, так как высоко октановый бензин в следствии включения ароматических составляющих более летуч. Что при длительном хранении в открытой емкости или с определенным сообщением емкости с внешней средой влечет к понижению октанового числа бензина.  Поэтому можно сказать, что высоко октановый бензин должен быть «свежим».

Установка компаундирования смесевых бензинов УСБ

Установка компаундирования зимнего дизельного топлива с депрессорами и антигелями на основе летнего дизеля

Установка компаундирования двух основных нефтепродуктов с различного типа присадками

Ранее в СССР для повышения октанового числа применялся тетраэтилсвинец – ядовитая смесь в составе с свинцом . К сожалению тетраэтилсвинец не только ядовит сам по себе, но и быстро выводит из строя каталитические нейтрализаторы и лямда-зонды, которые стали применяться в конструкции современных автомобилей, вследствии чего пришлось отказаться от данной присадки. Также применялись присадки на основе марганца, но сейчас они они также запрещены по экологическим соображениям. Кроме того для повышения октанового числа иногда используют присадку – ферроцен. Данная присадка (ферроцен) имеет в своем составе железо и создает трудноудалимый токопроводящий налет на свечах (оттенк красного цвета), который ухудшает эксплутационные характеристики ( о них можно посмотреть в разделе “Свечи зажигания”) и соответственно уменьшает срок службы свечей зажигания. 

Бензины включают в себя и другие присадки и примеси. Присадки в бензине выполняют различные задачи. Уменьшают количество вредных примесей в бензине – сера, вода,  чистят детали двигателя или топливную систему, повышают октановое число бензина (об этом было сказано выше). Относительно безвредной для двигателя антидетонационной присадкой является метилтретбутиловый эфир. В настоящий момент он наиболее широко применяется в Украине, России и Европе.

Вполне реально получить бензин, с октановым числом более 110 (таковыми являются авиационные топлива, но опять же с присадками того же свинца, что повторюсь неприемлимо для современных систем управления двигателем автомобиля). Кроме того, есть известная схема с смешиванием газового конденсата, ведь октановое число природного газа как правило выше 100.

Сгорание бензина при разных октановых числах

От октанового числа зависит и скорость сгорания бензина, то есть фактически время протекания взрыва. При высоких октановых числах бензина происходит более длительное и плавное сгорание бензина. При этом соответственно и газы в камере не вызывают на поршни нагрузок с явлением удара и излишних резонансных детонаций. Двигатель работает более равномерно, плавно и четко. Поэтому у автомобильной промышленности и присутствует тенденция выпускать двигатели современных автомобилей работающие на высоко октановом бензине.

Определение октанового числа бензина

Примерно определить октановое число можно, специализированным прибором – октанометром, он дает погрешность в октановых числах на 5-10 единиц. Поэтому, проще говоря, проверить качество бензина нет никакой возможности без лабараторных исследований.

В лабаратории октановое число определяют двумя способами:
– моторный (MON), Более подробно об этом способе определения октанового числа можно узнать из статьи “Моторный метод определения октанового числа бензина”;
– исследовательский (RON).

После исследований получаются примерно следующие паказатели сведенные в таблице ниже

Исследовательский     Моторный     Октановый индекс    Торговое название
метод                           метод
А-80                            A-76                       78                              Стандарт
АИ-91                          A-82,4                    86,7                           Регуляр
АИ-92                          A-83                       87,5                           Регуляр
АИ-95                          A-85                       89                              Регуляр
АИ-93                          A-87                       91                              Премиум
АИ-98                          A-89                       93,5                           Супер

Но в  США октановое число заменяется на так называемый октановый индекс, представляющий собой среднеарифметическое составляющее октановых чисел, полученных по моторному и исследовательскому методу для данного топлива. А вот в Японии для обозначения марок бензина используют только исследовательский метод. На наших АЗС также декларируется именно октановое число, полученное по исследовательскому методу.

Применение бензина с несоответствующим октановым числом для двигателя

Применение бензина с низким октановым числом

Если получилось так, что вы заправили машину низкооктановым топливом, то прислушайтесь к двигателю. Если двигатель работает стабильно, но плохо тянет, в этом нет ничего страшного, просто сожгите весь низкооктановый бензин и в последствии заправьте бензин с нормативным октановым числом. При этом  старайтесь избегать динамичной езды, для избежания детонации в двигателе и его перегрузок.

Но если из двигателя слышны звонкие звуки, которые часто путают со стуком клапанов, значит смесь детонирует ранее чем закрыватся клапана. Фактически это взрывная волна распространяется по блоку двигателя и в выхлопную систему. В этом случае это может привести к прогоранию поршней и выпускных клапанов, конечно может не в случае сжигания одного бака топлива, но факт негативного влияния будет налицо. “Естественную” детонацию можно порой наблюдать в случаях чрезмерной нагрузки двигателя, при подъеме в горку, при движении на повышенной передаче. Длительная работа двигателя даже с “естественной” детонацией недопустима, так как это может привести к перегреву двигателя и как следствие повреждению прокладки головки блока цилиндров, прогоранию поршней и клапанов.

Применение бензина с высокооктановым числом

Не надо пытаться применять высокооктановый бензин, для автомобилей чьи двигатели не рассчитаны на него. Минусы такого применения тоже очевидны, если изначально конструкция была разработана под низко октановые числа бензина и вы применили высоко октановый бензин, то это повлечет за собой полную перенастройку впускных и выпускных газов, а возможно и замену некоторых составляющих двигателя. Время взрыва для бензина, в этом случае, будет чуть затянутым, то есть не вовремя.

Фактически необходимо будет настроить клапана и зажигание. На не настроенном двигателе с высокооктановым бензином будет сгорать с запазданием, при этом будет происходить потеря мощности. Как получают высоко октановый бензин и что в нем есть можно посмотреть в абзаце выше “Присадки для повышения октанового числа бензина”.

Установки повышения октанового числа типа УСБ от компании GlobeCore

Это лучший и самый правильный выбор. Каждая установка изготавливается индивидуально под нефтебазу или НПЗ с учетом всех требований и пожеланий заказчика. На установки устанавливаются современные дозирующие и регулирующие компоненты. Установка типа УСБ это мощнейшее гидродинамическое кавитационное ультразвуковое устройство позволяющее получать ультратонкие эмульсии и суспензии а так же согласно стихиометрии смешивать дозируемые компоненты

Как повысить октановое число бензина, полезные советы

Глядя на рост стоимости топлива на заправках, у многих автолюбителей возникает шальная мысль повысить октановое число бензина. Почему бы и нет?

Конечно, на практике данная работа ложится на «плечи» нефтеперегонных заводов, у которых методы такого преобразования весьма сложные. Но иногда столь оригинальна задача по силам и обычному автолюбителю.

В чем суть

Для начала разберемся, что это за показатель такой и для чего его, собственно, улучшать.

Итак, октановое число характеризует детонационные свойства бензина, то есть его способность воспламеняться в нужное время и с необходимым качеством.

Это основной показатель, которому уделяется особое внимание. К примеру, если октановый показатель бензина АИ-95, то это говорит о его детонации на 95% (как изооктана) и на 5% (как гептана).

В первый же момент после нефтеперегонки бензин имеет минимальное октановое число – 70. В дальнейшем с помощью различных методов и присадок данный показатель можно поднять до желаемого уровня.

Определение октанового числа производится на специальном стенде (часто он имеет вид специального мотора для испытаний). Проверка выполняется при различных нагрузках – малых и средних.

Но в последнее время начали появляться специальные приборы, которые упрощают проверку.

Параметры топлива, используемого для эксперимента, сравниваются со стандартными составами изооктана и гептана. После этого бензину присваивается своя «цифра».

К слову, каждое органическое соединение имеет свой уровень детонационной устойчивости.

К примеру, метан имеет показатель октанового числа 107,5; пропан – 105,7; бензол – 113; бутан – 93, 6; бензины прямой перегонки – около 58, каталитического крекинга — около 80-85 и каталитического риформинга – 83-97.

Зачем изменять параметр октана?

При низком октановом числе бензин может воспламеняться много раньше, чем это необходимо. В таком случае мощность двигателя снижается, появляется хорошо известный многим автолюбителям процесс детонации.

Кроме этого, применение низкооктанового бензина приводит к детонации двигателя, сокращению срока службы целой группы его основных элементов – седел, клапанов, свечей и так далее. Если злоупотреблять топливом низкого качества, то капремонт двигателя придется делать намного раньше срока.

Так что для повышения качества бензина и существенного улучшения его эксплуатационных качеств, повышать октановое число все-таки нужно.

Как это делается? В чем особенности каждого из методов? Именно об этом мы и поговорим более подробно.

Основные методы

На сегодня можно выделить несколько основных способов повышения октана.

Каталитический крекинг.

Процесс, который можно реализовать только в условиях нефтеперерабатывающего завода. Этот метод подразумевает, нагрев нефти на катализаторе до температур немногим выше 500 градусов Цельсия.

Во время нагрева в Алканах снижается молярная масса, что позволяет получить на выходе два элемента – ароматические углероды и Алкены.

Как итог, бензин с октановым числом 91-92. Минус такого топлива — в большой концентрации ароматических углеводов. Следовательно, при длительном хранении топлива октановое число может уменьшиться.

Каталитический реформинг.

Здесь полученное после прямой перегонки топливо нагревается до 500-520 градусов Цельсия. Одновременно с этим катализатор (рений, оксид алюминия с платиной и прочие металлы) находится под давлением около 35 атмосфер. На завершающем этапе получается 95-й бензин. КПД – около 75%.

Как и в первом случае, такой вид работ выполняется только в специальных условиях на заводе.

Метилтретбутиловый эфир.

Это одна из наиболее популярных добавок для повышения октанового числа топлива. Ее особенности – бесцветность, способность к легкому воспламенению, низкая токсичность, сильный запах и высокий уровень октана.

Достаточно долить в бензин около 15% данного эфира (от общего объема топлива), чтобы повысить октановое число на 8-12 пунктов.

Чаще всего именно этот метод используется для увеличения «октана». Но у него есть недостаток – полученный таким способом бензин много быстрее испаряется в солнечную погоду из-за своей повышенной летучести.

Спиртовые добавки (на основе этилового или метилового спирта).

Также применяются для повышения качества топлива. К примеру, добавив 1/10 части этилового спирта в бензин АИ-92 можно сделать его 95-м. При этом на авто существенно снижается токсичность выхлопов.

Но данный метод имеет целый ряд недостатков.

Так, проявляется способность спирта впитывать в себя влагу, что требует от автолюбителя дополнительных мероприятий по «осушению» бензина.

Кроме этого, есть высокий риск появления пробок в топливной системе.

К слову, если не предпринимать никаких мер, то в топливе появляется вода, а это повышенный расход, неполное сгорание топливной смеси, высокий риск замерзания бензина в системе и прочие проблемы. Поэтому придется удалять воду из бензина.

Тетраэтилсвинец.

Одна из наиболее качественных добавок, которая активно применяется еще с 1921 года.

Достаточно 1/20 части этого вещества, чтобы поднять уровень октана на 15-18 позиций.

Тетраэтилсвинец применяется в комплексе со специальными «веществами-выносителями», который убирают образовавшийся при сгорании добавки оксид свинца.

Сегодня этот метод запретили из-за опасных паров свинца и их негативного действия на организм человека. Пары вещества очень ядовиты.

Кроме этого, такое топливо нельзя использовать в машинах с каталитическими нейтрализаторами (техника выходит из строя уже через несколько часов работы).

Влияние добавок

Безусловно, высокооктановое топливо – это большой плюс для двигателя. Последний работает стабильнее, повышается мощность, снижается расход топлива и так далее.

Именно поэтому из обихода постепенно выходят устаревшие и неэффективные виды топлива АИ-76 и АИ-80. Но и здесь есть определенные риски.

Если заправить машину бензином с «кустарно» повышенным октановым числом, можно столкнуться с целым рядом проблем, начиная обычной заменой свечей и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.

Другие добавки.

Предложения на рынке.

Выводы

Таким образом, увеличить октановое число реально, и способов существует предостаточно. Но помните, что заниматься таким «искусством» в домашних условиях крайне опасно.

Лучше, когда такая работа производится профессионалами и только в специально оборудованных помещениях.

Что касается применения различных добавок, то на них не очень положительно реагирует двигатель – помните об этом.

октановое число. Композиция бензина

октановое число бензин

Октановое число

октановое число и цетановое число . К бензиновому и дизельному топливу предъявляются противоположные требования, поскольку принципиально различаются устройства двигателей Daimler и Diesel.

В двигателе внутреннего сгорания при принудительном зажигании смесь бензина и воздуха в цилиндре при сжатии не должна загораться сама по себе.Если это произойдет, есть детонация.

Впервые устойчивость бензина к детонации была исследована в 1921 году американским инженером Рикардо. Он предложил первую шкалу ударопрочности бензина. В начале 30-х годов из-за высокой устойчивости к детонации в качестве стандарта был выбран изооктан (2,2,4-триметилпентан). Его смешивали в различных пропорциях с нормальной структурой гептана (он очень склонен к детонации), и для каждого образца определяли детонационную стойкость. Октановое число в данной марке пертрола численно равно содержанию (объемных%) изооктана в его смеси с гептаном, в котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемого топлива в стандартных условиях испытаний. Октановое число может превышать 100% (если бензин более устойчив к детонации, чем чистый изооктан).

* Детонация — это взрывное воспламенение топлива, которое проявляется в виде характерного звука и приводит к быстрому износу двигателя.При детонации фронт пламени распространяется со скоростью 2-2,5 км / с, тогда как при нормальном сгорании в цилиндре скорость составляет всего 15-60 м / с.

Для бензина важно, чтобы он не воспламенялся при смешивании с воздухом даже при высокой степени сжатия дизельного топлива, напротив, необходимо, чтобы он самопроизвольно зажигался в цилиндре. Чтобы охарактеризовать способность различных марок дизельного топлива к огню, используется цетановое число . Это определяется путем сравнения способности воспламенять топливо и смесь углеводородов цетана (гексадекан C ₁₆ H ₃₄ до кипения).t = 287 ° C) метилнафталин (жидкость с кипением. t = 245 ° C)

октановое число бензинов

Бензин
• прямой пробег 40-70
• Бензиновый термический крекинг 70-75
• Каталитический крекинг бензиновый 80-90

Цетановое число соответствует процентному содержанию цетана в смеси: чем он выше, тем легче воспламеняется топливо при сжатии.Чем больше топлива неразветвленных насыщенных углеводородов и меньше разветвленных и ароматических, тем больше способность к самовоспламенению и детонации. Прокат авто заправляется смесью бензиновых фракций, изолированных в разных процессах переработки нефти. Основными компонентами бензина, помимо прямой перегонки бензина, является фракция, полученная путем каталитического и термического крекинга и риформинга. Октановое число этих фракций, как правило, не превышает 90. Поэтому в состав бензина также входят высокооктановые компоненты, которые используются в специальных промышленных реакциях.

Удлинение углеводородной цепи может повысить октановое число до 105. Смесь всех этих компонентов позволяет получать бензин с необходимым октановым числом.

Состав бензина

Бензин . Состав бензина

Проблема увеличения октанового числа бензина может быть решена с помощью специальных добавок (так называемых антидетонационных присадок).Таким образом, добавление 0,82 г тетраэтилсвинца Pb (C ₂ H ₅ ) ₄ к 1 кг изооктана увеличивает октановое число до 110. Огромным недостатком этой добавки (этиловой жидкости) является то, что при сгорании образуются из высокотоксичных соединений свинца, большинство из которых с выбросами выхлопных газов в атмосферу. Из-за этого во многих странах запрещено применять тетраэтилсвинец.

В настоящее время основными добавками, которые повышают октанового числа , являются кислородсодержащие соединения, этиловый спирт, трет-бутиловый спирт (CH ₃ ) ₃ СОН, метил-трет-бутиловый эфир (CH ₃ ) ₃ COCH ₃ , трет-амиловый эфир ₂ H ₅ (CH ₃ ) ₂ CH ₃ .Октановое число этих соединений высокое (например, (CH ₃ ) ₃ COCH ₃ равно 120), а их токсичность и продукты их сгорания (вода и диоксид углерода) низкие.

Качественный бензин

Высококачественный бензин

Высококачественный бензин Помимо октанового числа бензина , который должен соответствовать классу двигателя, к топливу предъявляются несколько важных требований.В первую очередь это фракционный состав его содержания в отдельных фракциях бензина с разными температурами кипения. Запуск двигателя, длительность прогрева, полнота сгорания топлива зависят от условий фракций.

При промышленном производстве бензина в них растворяются газообразные линейные и разветвленные бутаны, которые не только имеют высокие октановые числа, но и характеризуются высоким давлением паров.

Другое требование — химическая стабильность.Для повышения стабильности в бензине при хранении добавляют специальные антиоксидантные вещества. Их действие основано на медленном процессе окисления из-за превращения активных радикалов в неактивные. При отключении активной части атома водорода от ОН-группы образуется неактивный радикал, завершающий цепную реакцию окисления.

Сравните дорогие духи с их сложным уникальным ароматом и характеризуются запахом желтоватой маслянистой жидкости, разливаемой в топливные баки автомобилей на автозаправочных станциях.На первый взгляд может показаться, что парфюмерный шедевр — кропотливо филигранная работа, а бензин — просто продукт крупномасштабного химического производства. На самом деле по сложности композиции обычный бензин может конкурировать с хорошими парфюмами, а с требованиями современного общества по качеству, эффективности, экологичности бензина стимулируют сотни химических лабораторий по всему миру. Эти гиганты мировой нефтехимической промышленности «Британские петролеум», «Шелл», «Шеврон» ежегодно тратят миллионы долларов на разработку самых современных, экологически чистых антидетонационных присадок, в поисках новых и уникальных композиций топлива.И потому, что в один прекрасный день, когда запасы нефти на Земле закончатся, перед химиками встает фантастическая и сложная задача — как разумно потратить то, что у нас есть, и найти, что его можно заменить.

Этиловая жидкость представляет собой раствор тетраэтилсвинца в этилбромиде C ₂ H ₅ Br. При сжигании свинец превращается в летучий бромид PbВr ₂ (t плавится = 370 ° C, кипение. T = 893 ° C).

Чтобы определить, есть ли в бензине тетраэтилсвинец, используйте качественную реакцию Кимштедта.Несколько капель бензина положить на фильтровальную бумагу и высушить. При обработке сероводородом или сульфидом аммония образуется сульфид свинца, и на фильтровальной бумаге вы можете видеть интенсивный темный цвет.

,

Fact Sheet — Краткая история октана в бензине: от свинца к этанолу | Белые бумаги

Краеугольным камнем экологической политики США является снижение вредных выбросов выхлопных газов от легковых и грузовых автомобилей. Благодаря нормативам EPA о мобильных источниках загрязняющие вещества в воздухе в городской среде сократились на миллионы тонн. Несколько правил топлива EPA касались октана. Октан — это присадка к бензину, которая необходима для правильного функционирования современных двигателей.В течение многих лет источники октана принимали различные формы, как возобновляемые, так и на основе нефти. Они включают в себя свинец, метил третичный бутиловый эфир (МТБЭ), бензол, толуол, этилбензол и ксилол (BTEX) и этанол (биотопливо). Поскольку для поставщиков свинца и октанового спирта на основе свинца и нефти были обнаружены неблагоприятные последствия для здоровья и окружающей среды, они были исключены из поставок топлива или уменьшены. Сегодня в поставках бензина в США используются два основных источника октана: комплекс BTEX (продукт нефтепереработки, обычно называемый бензиновыми ароматическими маслами) и этанол.

Октан

Рис. 1: октановое число бензина, как показано на типовой бензоколонке

Октановое число является мерой способности топлива избегать детонации. Стук возникает при преждевременном воспламенении топлива в цилиндре двигателя, что снижает эффективность и может повредить двигатель. Стук практически неизвестен современным водителям.Это в первую очередь потому, что топливо содержит оксигенат, который предотвращает детонацию, добавляя кислород в топливо. Этот оксигенат обычно называют октаном.

На большинстве розничных автозаправочных станций предлагаются три октановых класса: 87 (обычные), 89 (средние) и 91-93 (премиум). Чем выше октановое число, тем устойчивее бензиновая смесь к детонации. Использование более высокооктанового топлива также обеспечивает более высокие коэффициенты сжатия, турбонаддув и уменьшение / уменьшение скорости — все это обеспечивает более высокую эффективность двигателя и более высокую производительность.В настоящее время высокооктановое топливо продается как «премиум», но производители автомобилей выразили заинтересованность в увеличении минимального октанового пула в Соединенных Штатах для выпуска более мелких и более эффективных двигателей. Это повысит эффективность транспортного средства и снизит выбросы парниковых газов за счет снижения потребления нефти.

Свинец

В начале 20-го века автопроизводители искали химическое вещество, которое уменьшит детонацию двигателя. В 1921 году инженеры-автомобилестроители, работающие на General Motors, обнаружили, что тетраэтилсвинец (более известный как свинец) обеспечивает октан бензину, предотвращая детонацию двигателя.Хотя ароматические углеводороды (такие как бензол) и спирты (такие как этанол) были также известными поставщиками октана в то время, свинец был предпочтительным выбором из-за его более низких производственных затрат. Этилированный бензин был преобладающим видом топлива в Соединенных Штатах, пока Агентство по охране окружающей среды США (EPA) не начало его поэтапную ликвидацию в середине 1970-х годов из-за доказанных серьезных последствий для здоровья.

Leaded Бензин и проблемы со здоровьем

На ранних этапах его использования в качестве присадки к топливу были подняты проблемы со здоровьем в отношении использования свинца в бензине.В 1924 году 15 работников нефтеперерабатывающего завода в Нью-Джерси и Огайо умерли от предполагаемого отравления свинцом. В результате Генеральный хирург временно приостановил производство этилированного бензина и созвал группу по расследованию потенциальных опасностей использования свинца в бензине. Хотя группа обнаружила недостаточные доказательства отравления свинцом в течение короткого периода времени, группа предупредила, что более длительное воздействие свинца может привести к «хроническим дегенеративным заболеваниям менее очевидного характера».

Несмотря на эти предупреждения, Генеральный хирург установил добровольный стандарт содержания свинца, которому нефтеперерабатывающая отрасль успешно выполняла в течение десятилетий.Лишь в 1960-х годах, после обширных исследований в области здравоохранения, были установлены разрушительные последствия для здоровья воздействия низкого уровня свинца. Развивающие органы детей особенно чувствительны к воздействию свинца в окружающей среде на низком уровне. Воздействие на здоровье свинца у детей включает анемию, поведенческие расстройства, низкий IQ, проблемы с чтением и обучением, а также повреждение нервов. У взрослых воздействие свинца связано с гипертонией и сердечно-сосудистыми заболеваниями. До прекращения использования свинца в бензине общее количество свинца, используемого в бензине, составляло более 200 000 тонн в год.

Вывод из эксплуатации бензина в Соединенных Штатах

Конгресс принял Закон о чистом воздухе в 1970 году, приведя в действие формирование EPA и, в конечном счете, удаление свинца из бензина. По оценкам EPA, в период с 1927 по 1987 год 68 миллионов детей подвергались воздействию токсичных уровней свинца только из этилированного бензина. Поэтапное прекращение использования свинца в бензине впоследствии уменьшило число детей с токсическими уровнями свинца в их крови на 2 миллиона человек в год в период с 1970 по 1987 год.

Хронология вывода свинца из производства

1970: Конгресс принимает Закон о чистом воздухе . EPA создан и наделен полномочиями по регулированию соединений, которые угрожают здоровью человека.

1973: EPA предписывает поэтапное снижение содержания свинца во всех марках бензина.

1974: EPA требует наличия как минимум одного сорта неэтилированного бензина, чтобы быть совместимым с автомобилями марки 1975 и модельного года.Свинец повреждает каталитические нейтрализаторы, используемые в этих новых транспортных средствах для контроля выбросов выхлопных газов. Каталитические нейтрализаторы все еще используются в транспортных средствах сегодня.

1996: EPA запрещает использование этилированного топлива для дорожных транспортных средств (этилированный бензин снизился до 0,6 процента от продаж бензина в 1996 году). Свинец до сих пор используется в некоторых видах авиационного топлива.

Благодаря скоординированным усилиям в большинстве стран мира в бензине отсутствует свинец. После вывода свинца из производства в Соединенных Штатах нефтеперерабатывающая промышленность решила построить дополнительные перерабатывающие мощности для производства октана из других нефтепродуктов, а не из возобновляемых источников, таких как этанол.

Метил третичный бутиловый эфир (МТБЭ)

Закон о чистом воздухе г. Поправки (CAAA) 1990 г. стали следующим основным регламентом топлива. Помимо прочего, CAAA требует использования зон, не соответствующих приземным стандартам по озону, для использования переформулированного бензина (RFG). RFG имеет повышенное содержание оксигенатов, что помогает ему гореть более полно. В результате RFG снижает образование предшественников озона и других токсичных веществ во время горения.

Нефтеперерабатывающие заводы не обязаны использовать какой-либо конкретный оксигенат в RFG, но к концу 1990-х годов нефтепродукт, метил третичный бутиловый эфир (MTBE), использовался в 87 процентах RFG из-за его простоты транспортировки и смешивания.На Среднем Западе этанол был более распространенным компонентом RFG. Несмотря на успех в сокращении количества прекурсоров озона, МТБЭ был выведен из резервуара бензина из-за опасений по поводу его растворимости в воде, что привело к загрязнению водных ресурсов во многих штатах. В 2005 году EPA сообщило, что MTBE не использовался в значительных количествах в Соединенных Штатах. В настоящее время 30 процентов бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, является переформулированным бензином. Этанол обеспечивает дополнительный октан, требуемый RFG.

Сроки поэтапного отказа от MTBE

1998: EPA созывает панель Blue Ribbon, которая обнаруживает, что MTBE представляет угрозу для запасов подземных вод. В то время Геологическая служба США (USGS) обнаружила, что MTBE присутствует в 20 процентах запасов подземных вод в районах RFG.

2000: EPA объявляет о прекращении использования МТБЭ для защиты питьевой воды. В то же время, EPA и Министерство сельского хозяйства США (USDA) призывают к увеличению использования этанола для сохранения качества воздуха.

2000 — 2005: Семнадцать штатов запрещают или значительно ограничивают использование МТБЭ в резервуарах для бензина.

Комплекс BTEX

Комплекс BTEX представляет собой углеводородную смесь бензола, толуола, ксилола и этилбензола. Обычно называемые бензиновыми ароматическими соединениями, эти соединения очищаются от низкооктановых нефтепродуктов в высокооктановую добавку к бензину. Хотя некоторый объем BTEX является родным для бензина, он также добавляется к готовому бензину для повышения его октанового числа.Общий объем BTEX (ароматических углеводородов) в готовом бензине зависит от желаемого октанового числа и других желаемых свойств топлива.

Повышение использования BTEX

Следствием прекращения использования свинца стало увеличение BTEX в бензине. Столкнувшись с удалением свинца в качестве основного поставщика октана в бензине, у рафинеров были две доступные альтернативы: BTEX и этанол. Нефтеперерабатывающая промышленность инвестировала в дополнительные мощности по переработке, чтобы заменить свинец на BTEX, высокооктановый продукт нефтепереработки.В результате замены свинца объем BTEX вырос с 22 процентов до примерно трети пула бензина к 1990 году. В премиальных сортах бензина объемное содержание BTEX достигало 50 процентов. При введении в действие более чистых видов топлива с помощью переработанного бензина и других программ, EPA снизило объем ароматических углеводородов до 25–28 процентов от обычного бензинового пула, хотя некоторые медицинские работники ставят под сомнение безопасность даже этих уровней .

BTEX & Health Concerns

После постепенного прекращения производства возникли опасения относительно комплекса BTEX.В 1987 году сенатор Том Дэшл выразил обеспокоенность по поводу бензиновой ароматики, написав: «В бензиновой промышленности происходят революционные изменения, которые представляют серьезную угрозу для окружающей среды и здоровья населения, а именно — увеличение концентрации бензола и других ароматических веществ».

Сегодня исследования в области здравоохранения действительно показывают, что даже очень низкое воздействие комплекса BTEX, от присадок к бензину и других нефтепродуктов, может способствовать отрицательным реакциям развития, репродуктивной и иммунологической реакции, а также сердечно-легочным эффектам.При неполном сгорании комплекса BTEX, содержащегося в бензине, образуются ультратонкие частицы (UFP) и полициклические ароматические углеводороды (PAH), которые оказывают свое вредное воздействие на здоровье даже на низких уровнях. UFP и PAHs являются канцерогенными и мутагенными. Как UFP, так и PAHs также были связаны с нарушениями развития и нейродегенеративными заболеваниями, раком и сердечно-легочными эффектами. Значительное внимание было уделено бензолу в топливе, так как он очень токсичен. В то же время частичная замена бензола другими ароматическими соединениями (ксилол, этилбензол, толуол) может быть недостаточной для снижения воздействия токсических эффектов BTEX.

Хронология регулирования бензола

1990: Конгресс принимает Закон о чистом воздухе Поправки , которые, среди прочего, требуют снижения содержания бензола в областях, которые не соответствуют наземным стандартам по озону. В качестве части CAAA был принят S.1630, поправка Clean Octane , которая дает EPA полномочия использовать «мягкие добавки для замены токсичных ароматических соединений, которые сейчас используются для повышения октана в бензине.”

2007: EPA обновляет систему контроля за опасными загрязнителями воздуха из мобильных источников (MSAT2) , которая ограничивает общее содержание бензола в бензине на уровне 0,62 процента по сравнению со средним показателем в 1,3 процента. Другие ароматические соединения, такие как толуол и ксилол, не ограничены.

этанол

Ранние автопроизводители проявили интерес к растительным спиртам, таким как этанол. Генри Форд разработал первую модель Т, работающую на этаноле.Но в то время бензин был намного дешевле топлива. Кроме того, Standard Oil «неохотно… поощряла производство и продажу конкурентоспособного топлива, произведенного промышленностью, никак не связанной с нефтью». С тех пор нефтяная промышленность контролирует рынок топлива.

Во время нефтяного эмбарго 1973 года обычные неэтилированные цены на бензин подскочили на 57 процентов, и также произошла обычная нехватка бензина. Эти события и регулирование многих загрязнителей воздуха вызвали возобновление интереса к эффективности использования топлива, электромобилям и возобновляемым видам топлива, таким как этанол, которые рассматривались как способы соблюдения новых правил и сокращения потребления нефти.Сегодня большая часть этанола в Соединенных Штатах смешивается с бензином для производства E10 (10 процентов этанола, 90 процентов бензина). Более 95 процентов бензина продается в Соединенных Штатах E10.

Этанол в качестве октанового усилителя

В дополнение к снижению выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла по сравнению с конвенцией

.

Поставка N-метиланилина Nma ​​Octane Booster

Описание продукта

Наименование продукта: бустер октанового числа, экономия топлива н-метиланилин с № по номеру 100-61-8

Спецификация:

н-метиланилин (100-61-8)
ПУНКТЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Внешний вид Светло-желтая или кирпично-красная жидкость Светло-желтая или кирпично-красная жидкость

N-метиланилин 98.0% мин. 96,0% мин.

N, N-диметиланилин 1,0% макс. 3,00% макс. макс.

В эпоху современных технологий использование традиционных методов производства высокооктановых бензинов становится все более невыгодным, поэтому сегодня многие компании ищут решения для оптимизации производственного процесса и экономии ресурсов без ущерба для качества.Если вы хотите идти в ногу со временем, мы предлагаем высокоэффективную топливную добавку монометиланилин (ММА). Смешивая эту добавку (ММА) с бензином, вы получите неэтилированный бензин высокого качества с указанным октановым числом.

Монометиланилин — это октановая добавка, широко используемая в бензине во всем мире. В нашей стране многие компании также приняли эту технологию. Это неудивительно, потому что ММА обеспечивает высококачественный бензин 80 и Regular-92 из бензина без добавления присадок.Качество бензина полностью соответствует государственным стандартам. При добавлении в смесь нафты и монометиланилина металлических добавок вы получаете бензин высшего качества-95. Присадка к топливу монометиланилина сертифицирована и разрешена к применению в Российской Федерации и СНГ.

При введении в бензин 1,5-2,5% монометиланилина увеличивает его октановое число в среднем на 6 баллов, в зависимости от фракционного состава используемого пропеллента и других добавок. Кроме того, ММА улучшает эксплуатационные характеристики бензина, такие как:

• Монометиланилин улучшает стабильность бензина, включая транспортировку и хранение;
• Снижает затраты на техническое обслуживание резервуаров для хранения бензина;
• N-метиланилин уменьшает образование смолы при хранении бензина;
• 5-7% снижение расхода топлива на 100 км;
• Снижает выбросы выхлопных газов (CO и HC) на 20-30%;
• Снижает стоимость автомобиля.

В технико-экономических расчетах использование монометиланилина более экономично, чем использование МТБЭ (метил третичного бутилового эфира). Экономия до 30%, благодаря следующим факторам (по сравнению с МТБЭ):

• Монометиланилин более эффективен;
• Экономия на доставке за счет снижения транспортных расходов. Это связано с тем, что 1 литр ММА заменяет 6-8 литров МТБЭ.

Перемешивание осуществляется с помощью насоса в резервуаре, с 2-кратной смесью циркуляции монометиланилина и бензиновой фракции.Хранить продукт необходимо в закрытой таре, защищенной от солнечных лучей.

Основные показатели монометиланилина

Стандарт: ТУ 2471-269-00204168-96.

901% Масса не менее

	Параметры в соответствии с	Норма
1	Внешний вид: Прозрачная маслянисто-желтая жидкость, красноватый оттенок	спички
91111% доля фракции	98.0
3	Массовая доля анилина,%, не более	0,5
4	Содержание воды,%, не более	0,2
5	массовая доля деметилана не более	1,3
6	Плотность при t = 200 ° С, кг / м3 не менее	97

Принадлежит к классу замещенных ароматических аминов.
ТУ 2471-269-00204168-96 — антидетонаторная присадка (антидетонатор, модификатор огня) к автомобильному бензину, позволяет получать неэтилированный бензин путем смешивания с ММА, с улучшенными эксплуатационными характеристиками.Используется в производстве для того, чтобы получить детонационную стойкость и повысить октановое число. При условии соблюдения правил добавления ММА, вы можете легко получить бензин, соответствующий государственным стандартам (ГОСТ).
ММА также служит промежуточным сырьем в органическом синтезе и для улучшения экологических, эксплуатационных свойств бензина и снижения содержания ароматических углеводородов.
При добавлении N-монометиланилина увеличивается октановое число в смеси изооктанов в соотношении 70:30 по объему:

ММА%	октан (ед.)
1 575	6
2,5	от 6

и максимальная эффективность достигается при взаимодействии МТБЭ + ММА и фракционного состава бензина, что в качестве комплексного улучшения Свойства бензина и позволяют:

Свойства:
— Снижает токсичность выхлопных газов автомобилей.Введение присадок в бензин позволяет обеспечить снижение токсичных углеводородов (СН) на 8%, а также окиси углерода (СО) на 30% в выхлопных газах автомобилей.
— снижает расходы на техническое обслуживание автомобиля.
— Благодаря высоким моющим, антифризным и антикоррозийным свойствам бензин с присадкой обеспечивает защиту от коррозии металлических поверхностей и чистоту топливного бака и топливной системы автомобиля.
— снижает затраты на коррозионное обслуживание резервуаров для хранения бензина.
— снижает расход бензина на 5 -7%.
— Повышает стабильность качества бензина при транспортировке и хранении.
— Снижает интенсивность образования углерода в камере сгорания и поршне на 15 — 20%.
— Увеличивает индукционный период бензина.
— Увеличивает антиоксидантные свойства бензина и уменьшает образование смолы в хранилище бензина.

Типичные характеристики:

Внешний вид	Маслянистая прозрачная жидкость желтого цвета.Допускается красноватый оттенок
Массовая доля N-метиланилина,%,	Не менее 98,0
Массовая доля анилина,%,	Не более 0 , 5
Массовая доля воды,%,	Не более 0,2
Массовая доля диметиланилина,%,	Не более 1,3
Плотность при 20 ° C, г / л,	Не менее 975

Используется как в качестве отдельного компонента для бензина, так и для производства многофункциональных композиций из присадки к бензину.Монометиланилин может быть использован в производстве красителей.
N-метиланилин растворим в бензине, спиртах, эфирах и не растворяется в воде.

Вы можете получить квалифицированную подробную консультацию, связавшись с нашими специалистами.

Упаковка и доставка

Упаковка и хранение nma

N-Метиланилин обычно упаковывают в железные бочки 200 кг / ISOTANK / 1000 кг IBC DRUM.

Обычно хранить в прохладном и сухом месте, подальше от солнечного света.

Наши услуги

Производство на заказ

Компания Simagchem предоставляет услуги контрактного производства с возможностью индивидуального синтеза: начальные исследования, разработка процессов, лабораторные испытания, опытное производство и масштабирование до серийного производства:

Система качества
Simagchem — ваш мост к качественным химическим и фармацевтическим, пищевым и пищевым ингредиентам.Наш опыт заключается в поставках сырья от нашей непревзойденной сети поставщиков в Китае на рынки Америки и Европы. Мы также предоставляем практическую нормативно-правовую поддержку и поддержку соответствия как конкурентное преимущество как поставщиков, так и клиентов.
Мы накопили множество опытных продуктов и источников в четко специализированных отраслях. Поэтому мы могли бы порекомендовать нашим новым принципалам качественные материалы и предоставить следующие дополнительные услуги по контролю качества следующим образом:

Соответствие нормативам
Simagchem обеспечивает нормативно-правовую поддержку в качестве конкурентного преимущества как для поставщиков, так и для клиентов.Наша опытная команда по соблюдению и аудиту предлагает всестороннюю техническую поддержку и научную поддержку.

Информация о компании

Наша компания специализируется на поставках высококачественных и специальных фармацевтических химикатов и полупродуктов. Мы предлагаем высококачественные продукты и услуги JIT с мгновенным анализом рынка в Китае. Мы можем настроить продукцию с 3 производственных площадок. У нас хорошее деловое сотрудничество со многими известными компаниями, такими как Brenntag, Sinopec, Formitex, Evonik, Merck, Afton, TCI, Sanofi и Chemo.Мы будем к вашим услугам. Приглашаем посетить нашу компанию.

Партнерство

В качестве услуги, предоставляемой некоторым из наших деловых партнеров:

История выставки SIMAGCHEM:

будьте вашим верным партнером в Китае, давайте работать с вами в Китае!

Для получения более подробной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами!

,

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия Эта статья о жидком топливе и промышленном растворителе. Метан для газообразного топлива см. Природный газ.

Бензин или бензин — токсичная прозрачная жидкость, которая в основном используется в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Это сделано путем кипячения нефти, ископаемого топлива. В процессе перегонки нефть нагревается до очень высокой температуры, затем она разделяется на компоненты, одним из которых является бензин.Это дорогой процесс. Это сделано главным образом из октана (C ₈ H ₁₈ ), углеводород.

Бензин продается на автозаправочных станциях (АЗС). Для правильного горения в двигателях внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия каждая марка бензина включает присадки к бензину. Таким образом, точный состав бензина различен на разных станциях. Бензин оценивается по октановому числу, которое измеряет, насколько хорошо он будет гореть. Большинство автомобильных двигателей могут сжигать «обычный» бензин с октановым числом 87.Для высокоточных двигателей требуется или предпочтение отдается бензину «премиум» с октановым числом 93. Большинство станций предлагают три разные смеси бензина с тремя отдельными октановыми числами и ценами.

Бензин чаще всего используется в транспортных средствах, таких как автомобили, микроавтобусы и т. Д. Бензин может использоваться в самых разных повседневных целях, таких как газонокосилки, воздуходувки для листьев и моторы для небольших лодок. Некоторые большие транспортные средства, такие как грузовики или корабли, могут использовать дизельное топливо вместо бензина.

Бензин очень опасен.Он может взорваться, когда его зажжет электрическая искра Также вредно, если человек пьет его или попадает на кожу. Он наносит вред окружающей среде и здоровью человека, создавая ядовитые газы, такие как окись углерода. Если бензиновый двигатель используется в помещении или в замкнутом пространстве, угарный газ может привести к смерти в течение нескольких минут. Многие люди умирают каждый год от использования бензиновых генераторов в помещении или от работы транспортных средств в гараже.

На США приходится около 44% мирового потребления бензина. ^[5] В 2003 году США потребляли 476,474 гигалитров (1,25871 × 10 ¹¹ галлонов США; 1,04810 × 10 ¹¹ имп галлонов), ^[6] , что соответствует 1,3 гигалитров бензина в день (около 360 миллионов) США или 300 миллионов имперских галлонов). В 2006 году в США было использовано около 510 миллиардов литров (138 миллиардов галлонов США / 115 миллиардов импалонов) бензина, из которых 5,6% были средними, а 9,5% — премиальными. ^[7]

Европа [изменить | изменить источник]

В отличие от США, европейские страны вводят значительные налоги на такие виды топлива, как бензин.Например, цена на бензин в Европе более чем в два раза выше, чем в США.

Цена насоса (в евро / литр) 2004–2011 гг. Неэтилированный бензин с октановым числом 95 в отдельных европейских странах. Чтобы перевести цены евро / литр в доллары США / галлон, умножьте на 5,7 (при условии, что 1,5 доллара США = 1 евро).

Страна	декабрь 2004	май 2005 г.	июль 2007	апрель 2008	янв 2009	март 2010	фев 2011
Германия	1.19	1,18	1,37	1,43	1,09	1,35	1,50
Франция	1,05	1,15	1,31	1,38	1,07	1,35	1,53
Италия	1,10	1,23	1,35	1,39	1,10	1,34	1,46
Нидерланды	1.26	1,33	1,51	1,56	1,25	1,54	1,66
Польша	0,80	0,92	1,15	1,23	0,82	1,12	1,26
Швейцария	0,92	0,98	1,06	1,14	0,88	1,12	1,29
Венгрия	1.00	1,01	1,13	1,13	0,86	1,22	1,32

Соединенные Штаты [изменить | изменить источник]

Из-за низких налогов на топливо розничная цена бензина в США подвержена более значительным изменениям (чем за пределами США) при расчете в процентах от цены за единицу. С 1998 по 2004 год цена бензина составляла от 1 до 2 долларов США за галлон США. ^[8] После 2004 года цена росла, пока средняя цена на газ не достигла максимума в 4 доллара.11 за галлон США в середине 2008 года, а затем упали примерно на 2,60 долл. США за галлон США по состоянию на сентябрь 2009 года. ^[8] В последнее время в США наблюдается рост цен на газ на 13,51% с 31 января по 7 марта 2011 года. ^[9]

Большинство потребительских товаров имеют цены без учета налогов; налоги добавляются на основе процента от покупной цены. Из-за примитивных бензонасосов в 1920-х годах цены на бензин в Соединенных Штатах были объявлены с учетом налогов, а налоги установлены на центы за галлон.Налоги добавляются федеральными, штатными и местными органами власти. (Эти налоги включают расходы на содержание дорог.) По состоянию на 2009 год федеральный налог составляет 18,4 цента за галлон бензина и 24,4 цента за галлон дизельного топлива (без учета красного дизельного топлива). ^[10] Среди штатов самыми высокими ставками налога на бензин по состоянию на январь 2011 года являются Калифорния (47,7 ¢ / галлон), Нью-Йорк (47,3 ¢ / галлон), Гавайи (45,8 ¢ / галлон) и Коннектикут (45,2 ¢ / галлон). ^[11] Федеральное правительство и многие штаты не могут увеличить свои налоги на бензин со временем из-за инфляции.Тем не менее, некоторые штаты ^{[Примечание 1]} также взимают налог с продаж в процентах и ​​различаются по сумме в зависимости от стоимости бензина.

По данным Управления энергетической информации, около 9% всего бензина, проданного в США в мае 2009 года, было премиум-класса. Некоторые производители автомобилей «рекомендуют» бензин премиум-класса, но имеют двигатели с компьютерным управлением, которые регулируют время, чтобы избежать детонации. Таким образом, большинство автомобилей могут сжигать бензин обычного качества, но с несколько сниженными характеристиками. ^[12] Ассошиэйтед Пресс заявил, что газ премиум-класса, который является более высоким октановым числом и стоит на несколько центов за галлон больше, чем обычные неэтилированные, следует использовать только в том случае, если производитель заявляет, что это «требуется». ^[13]

Чтобы сократить использование импортируемой нефти, США используют смеси этанол / бензин EAS (10% этанол) и Gasohol (85% этанол).

Бразилия [изменить | изменить источник]

Бразилия имеет крупнейшую национальную индустрию топливного этанола. Бензин, продаваемый в Бразилии, содержит не менее 25% безводного этанола. Водный этанол (около 95% этанола и 5% воды) можно использовать в качестве топлива в более чем 90% новых автомобилей, продаваемых в стране. Бразильский этанол производится из сахарного тростника и отличается высоким уровнем поглощения углерода. ^[14]

1. ↑ Калифорния, Коннектикут, Джорджия, Гавайи, Иллинойс, Индиана, Мичиган, Нью-Йорк, Вирджиния Рост цен на бензин приносит пользу нескольким штатам. Получено 25 ноября 2011 г.

1. ↑ «Приложение B — Книга данных по транспортной энергии». cta.ornl.gov .
2. ↑ ^{2,0 2,1} Томас, Джордж: Обзор разработки системы хранения данных DOE Hydrogen ProgramPDF (99,6 КБ). Ливермор, Калифорния Сандийские национальные лаборатории.2000.
3. Eyidogan, Muharrem; Озсезен, Ахмет Некати; Чанакчи, Мустафа; Турккан Али (2010). «Влияние спирто-бензиновых топливных смесей на рабочие характеристики и характеристики сгорания двигателя СИ». Топливо . 89 (10): 2713–2720. DOI: 10.1016 / j.fuel.2010.01.032.
4. Томас, Джордж (2000). «Обзор развития хранилища DOE Hydrogen Program» (PDF). Сандийские национальные лаборатории. Получено 2009-08-01.
5. ↑ http: // www.worldwatch.org/node/5579, http://www.eia.doe.gov/emeu/international/oilconsump.html
6. ↑ «EarthTrends: энергия и ресурсы — транспорт: потребление автомобильного бензина Единицы: миллион литров».
7. ↑ «Объемы продаж нефтепродуктов в США.» Управление энергетической информации США. Получено 24 октября 2007 г.
8. ↑ ^{8,0 8,1} Fuel Economy.gov , FAQ
9. ↑ http: // www.taxfoundation.org/UserFiles/Image/Fiscal%20Facts/gas-tax-690px.jpg
10. ↑ «Когда федеральное правительство начало собирать налог на газ? — Спросите Рамблер — История шоссе — FHWA». Fhwa.dot.gov. Получено 2010-10-17.
11. № «Государственные ставки налога на бензин на 1 января 2011 года». Налоговый фонд. Получено 25 ноября 2011 г.
12. ↑ «Оплата премиального газа может быть пустой тратой денег». Отчеты потребителей. Март 2011 г. Получено 25 ноября 2011 г.
13. ↑ Автор, Дэйв Карпентер, AP Личные финансы. «Дозаправка с премией, вероятно, пустая трата». Филадельфия Дейли Ньюс .
14. ↑ Reel, M. (19 августа 2006 г.) «Путь Бразилии к энергетической независимости», The Washington Post .

,

Автор: alexxlab