Признаками брода являются: Признаками брода являются. Переправа вброд

Содержание

Признаками брода являются. Переправа вброд

Наиболее частый вид переправы — прохождение реки вброд. Основным условием форсирования реки является выбор места брода. Внешние признаки брода: расширение реки на прямом ее участке, рябь на поверхности воды, плесы, отмели, перекаты, островки, тропы и дороги, спускающиеся к реке.

Исключение составляют равнинные реки. Здесь при выборе брода необходимо установить отсутствие омутов, глубоких ям, ила, тины, коряг, затопление деревьев и других предметов, которые при осуществлении переправы могут вызвать серьезные осложнения.

Значительно труднее по внешним признакам определить место брода на горной реке. В этом случае следует приступить к обследованию общего характера реки: определить ширину русла, возможную глубину, состояние дна и скорость течения. Затем выбрать место подхода и условное место выхода на противоположный берег.Для обеспечения безопасности наметить места постов перехвата; определить наличие местных переправочных средств, количество специального снаряжения (основные и вспомогательные веревки, карабины и обвязки) для наведения переправы и организации страховки, численный состав группы, ее физическое и психологическое состояние, техническую подготовку.

Только после этого определяют тактику преодоления водного препятствия.

Переправа вброд через горные реки со скоростью течения более 3-4 м/сек с каменистым дном возможна: человеку — при глубине по колено; верховым лошадям — при глубине по брюхо; для телеги в упряжи — не выше оси хода.

Способы переправы вброд Глубина брода в м. при скоростях течения
до 1 м/сек 1-1.5 м/сек до 2 м/сек до 4 м/сек
Пешком 1 0,9 0,8 0,6
Верховыми лошадьми 1,2 1,1 1 0,8
Телегой в упряжи 0,7 0,65 0,6 0,5
Вьючными лошадьми 0,6 0,5 0,45 0,4
Автотранспортом 0,5 0,45 0,4 0,3

Непроходимые участки реки характеризуются недоступностью подхода к водной преграде: отвесные или крутые склоны, камнепады, каньоны, множество глубоких проток, сильно заболоченные, вязкие, илистые берега и дно реки, ямы и водовороты. Река имеет большую ширину, глубину и сильное течение.

Признаки труднопроходимых водных участков — широкая пойма реки, сильное течение, низкие заболоченные или крутые берега. Неблагоприятные метеорологические условия (дождь, снег) влияют на прохождение водных преград. Проходимые реки имеют небольшую глубину и среднее течение, преодолеваются вброд в одиночку, парами и небольшими группами.

После выбора места брода и определения скорости течения приступают к проведению разведки. Она осуществляется одним из участников группы с обязательной страховкой, в качестве которой может быть прочный шест (палка) длиной 2-2,5 м.

Переправляющийся начинает двигаться несколько под углом к течению, опираясь на шест. При очередном передвижении его переставляют сверху по течению (напором воды он будет прижиматься ко дну).

Ставить шест вниз по течению и опираться на него — грубая ошибка. В таком положении он не является страхующим средством, его легко может сбросить течением, после чего последует неминуемая потеря равновесия и может произойти падение в воду.

При осуществлении разведки и последующих переходах ниже по течению в 20-30 м следует выставлять пост перехвата (на случай сноса течением переходящего). На 100 м от места переправы вниз по течению русло реки должно быть свободным от выступающих камней, поваленных деревьев и других предметов, которые могут причинить травму упавшему в воду.

Первым реку переходит наиболее опытный и физически сильный участник. После того, как он вышел на берег, переходят поочередно все остальные участники. В целях безопасности переход реки вброд рекомендуется осуществлять в одном месте и по одному пути. Самовольный выбор места брода недопустим.

При переходе вброд реки, равнинной или горной, первый переправляющийся должен пройти без рюкзака, в обуви. Переходящий должен уметь хорошо плавать. Турист, который перешел реку первым, должен быть готовым к оказанию помощи своим товарищам. Если кто-то из участников не очень уверен в преодолении водной преграды, его необходимо подстраховать, выделив ему в помощь более опытного участника.

На сложном участке реки помимо шеста переправляющийся пользуется страховочной веревкой. Страховка первого осуществляется основной и вспомогательной веревками, которые со стороны груди пристегиваются карабином к грудной обвязке. При движении страховочные веревки находятся под некоторым углом относительно одна другой — основная сверху по течению, вспомогательная — ниже.

Каждую веревку удерживают два туриста и, по мере надобности, выдают. При срыве направляющего основная веревка не выбирается, а лишь удерживается или слегка выдается. Подтягивание упавшего к берегу осуществляется вспомогательной веревкой.

После переправы первого туриста основная веревка закрепляется за надежный предмет и натягивается страхующим на уровне груди переправляющихся. Тем самым веревка служит в качестве перил, при помощи которых осуществляется безопасность дальнейшей переправы. Движение производится приставными шагами, при поддерживании руками за натянутые перила, лицом навстречу течению.

При сильном течении на переправе, прежде чем начать движение, турист прикрепляется к перилам (основной веревке) карабином или страховочной петлей, находящейся на его грудной обвязке (со стороны груди). Последний участник отвязывает веревку и прикрепляется к ней. Вспомогательная и основная веревки закрепляются карабином со стороны груди. Опираясь на шест, турист переправляется через реку.

Переправа вброд через сложные реки может осуществляться парами и шеренгой. Этот способ заключается в следующем; два или три-пять человек, крепко обнявшись за плечи, двигаются несколько против течения. Безопасность такой переправы зависит от согласованности движений переправляющихся.

В момент, когда один делает шаг, другой его поддерживает. При очередном движении нужно найти удобное место для ноги, чтобы она не скользила. Движение желательно осуществлять приставными шагами. Для улучшения страховки первый, идущий в шеренге, опирается на шест. При переправе кругом переправляющиеся, крепко обнявшись за плечи, образуют круг и передвигаются вращением против часовой стрелки.

Для перехода реки вброд можно пользоваться и другим способом переправы — колонной, который заключается в следующем. Группа выстраивается на берегу вдоль реки, в затылок друг другу. Впереди встает самый сильный участник с шестом в руках. За ним — второй, не уступающий по силе первому.

В середину встают менее сильные и малоопытные члены группы. Туристы обеими руками крепко держат друг друга. Колонна, по команде первого, приставными шагами входит в воду, лицом навстречу течению. Основную силу напора воды принимает на себя первый. Он с силой опирается на шест, выставленный вперед вверх по течению.

Второй в колонне удерживает первого за пояс, придавливая его вниз, не давая возможности потоку опрокинуть ведущего, и т. д. Каждый страхует впереди стоящего. Колонна медленно приставными шагами переходит реку. Командует движением колонны ведущий. При этом способе переправы требуется четкое взаимодействие движений всех членов группы.

При переходе реки вброд необходимо соблюдать следующие основные правила безопасности

:

  • при выборе места переправы необходимо учитывать подход к реке, состояние русла, глубину и силу течения, время суток и климатические условия, наличие необходимого специального снаряжения, а также необходимо проводить разведку с обязательной страховкой;
  • реку переходить в месте, выбранном разведкой; самим переправляться в других местах запрещается;
  • при переправе с организацией веревочных перил двигаться сбоку перил, ниже по течению, приставными шагами;
  • для самостраховки петли со схватывающими узлами не применять — прикрепляться к веревочным перилам только с помощью карабина, через грудную обвязку или петли от нее;
  • при движении шеренгой, кругом, колонной захват друг друга за плечи должен быть прочный;
  • для страховки ниже по течению обязательно выставлять посты перехвата;
  • переправу через реку вброд в любой период года обязательно осуществлять в одежде и обуви.

Преодоление рек и водных препятствий вброд, способы переправы

Наиболее частый вид переправы через небольшие реки и другие водные препятствия — прохождение реки вброд. Основным условием форсирования реки является выбор места брода. Внешние признаки брода : расширение реки на прямом ее участке, рябь на поверхности воды, плесы, отмели, перекаты, островки, тропы и дороги, спускающиеся к реке. 

Исключение составляют равнинные реки. Здесь при выборе брода необходимо установить отсутствие омутов, глубоких ям, ила, тины, коряг, затопление деревьев и других предметов, которые при осуществлении переправы могут вызвать серьезные осложнения.

Значительно труднее по внешним признакам определить место брода на горной реке. В этом случае следует приступить к обследованию общего характера реки. Определить ширину русла, возможную глубину, состояние дна и скорость течения. Затем выбрать место подхода и условное место выхода на противоположный берег. Для обеспечения безопасности наметить места постов перехвата, определить наличие местных переправочных средств, количество специального снаряжения (основные и вспомогательные веревки, карабины и обвязки) для наведения переправы и организации страховки, численный состав группы, ее физическое и психологическое состояние, техническую подготовку. Только после этого определяют тактику преодоления водного препятствия.

Переправа вброд через горные реки со скоростью течения более 3-4 м/сек с каменистым дном возможн а: человеку — при глубине по колено, верховым лошадям — при глубине по брюхо, для телеги в упряжи — не выше оси хода.

Способы переправы реки и водных препятствий вброд.

Способы переправы вбродГлубина брода в м. при скоростях течения
до 1 м/сек1-1.5 м/секдо 2 м/секдо 4 м/сек
Пешком10,90,80,6
Верховыми лошадьми1,21,110,8
Телегой в упряжи0,70,650,60,5
Вьючными лошадьми0,60,50,450,4
Автотранспортом0,50,450,40,3

Непроходимые участки реки характеризуются недоступностью подхода к водной преграде : отвесные или крутые склоны, камнепады, каньоны, множество глубоких проток, сильно заболоченные, вязкие, илистые берега и дно реки, ямы и водовороты. Река имеет большую ширину, глубину и сильное течение. Признаки труднопроходимых водных участков — широкая пойма реки, сильное течение, низкие заболоченные или крутые берега. Неблагоприятные метеорологические условия (дождь, снег) влияют на прохождение водных преград. Проходимые реки имеют небольшую глубину и среднее течение, преодолеваются вброд в одиночку, парами и небольшими группами.

После выбора места брода и определения скорости течения приступают к проведению разведки. Она осуществляется одним из участников группы с обязательной страховкой, в качестве которой может быть прочный шест (палка) длиной 2-2,5 метра. Переправляющийся начинает двигаться несколько под углом к течению, опираясь на шест. При очередном передвижении его переставляют сверху по течению (напором воды он будет прижиматься ко дну). Ставить шест вниз по течению и опираться на него — грубая ошибка. В таком положении он не является страхующим средством, его легко может сбросить течением, после чего последует неминуемая потеря равновесия и может произойти падение в воду.

При осуществлении разведки и последующих переходах ниже по течению в 20-30 метрах следует выставлять пост перехвата (на случай сноса течением переходящего). На 100 метров от места переправы вниз по течению русло реки должно быть свободным от выступающих камней, поваленных деревьев и других предметов, которые могут причинить травму упавшему в воду. Первым реку переходит наиболее опытный и физически сильный участник. После того, как он вышел на берег, переходят поочередно все остальные участники. В целях безопасности переход реки вброд рекомендуется осуществлять в одном месте и по одному пути. Самовольный выбор места брода недопустим.

При переходе вброд реки, равнинной или горной, первый переправляющийся должен пройти без рюкзака, в обуви. Переходящий должен уметь хорошо плавать. Турист, который перешел реку первым, должен быть готовым к оказанию помощи своим товарищам. Если кто-то из участников не очень уверен в преодолении водной преграды, его необходимо подстраховать, выделив ему в помощь более опытного участника.  На сложном участке реки помимо шеста переправляющийся пользуется страховочной веревкой. Страховка первого осуществляется основной и вспомогательной веревками, которые со стороны груди пристегиваются карабином к грудной обвязке. При движении страховочные веревки находятся под некоторым углом относительно одна другой — основная сверху по течению, вспомогательная — ниже.

Каждую веревку удерживают два туриста и, по мере надобности, выдают. При срыве направляющего основная веревка не выбирается, а лишь удерживается или слегка выдается. Подтягивание упавшего к берегу осуществляется вспомогательной веревкой. После переправы первого туриста основная веревка закрепляется за надежный предмет и натягивается страхующим на уровне груди переправляющихся. Тем самым веревка служит в качестве перил, при помощи которых осуществляется безопасность дальнейшей переправы. Движение производится приставными шагами, при поддерживании руками за натянутые перила, лицом навстречу течению.

При сильном течении на переправе, прежде чем начать движение, турист прикрепляется к перилам (основной веревке) карабином или страховочной петлей, находящейся на его грудной обвязке (со стороны груди).  Последний участник отвязывает веревку и прикрепляется к ней. Вспомогательная и основная веревки закрепляются карабином со стороны груди. Опираясь на шест, турист переправляется через реку.

Этот способ заключается в следующем; два или три-пять человек, крепко обнявшись за плечи, двигаются несколько против течения. Безопасность такой переправы зависит от согласованности движений переправляющихся. В момент, когда один делает шаг, другой его поддерживает. При очередном движении нужно найти удобное место для ноги, чтобы она не скользила. Движение желательно осуществлять приставными шагами. Для улучшения страховки первый, идущий в шеренге, опирается на шест. При переправе кругом переправляющиеся, крепко обнявшись за плечи, образуют круг и передвигаются вращением против часовой стрелки.

Для перехода реки вброд можно пользоваться и другим способом переправы — колонной, который заключается в следующем. Группа выстраивается на берегу вдоль реки, в затылок друг другу. Впереди встает самый сильный участник с шестом в руках. За ним — второй, не уступающий по силе первому. В середину встают менее сильные и малоопытные члены группы. Туристы обеими руками крепко держат друг друга. Колонна, по команде первого, приставными шагами входит в воду, лицом навстречу течению. Основную силу напора воды принимает на себя первый. Он с силой опирается на шест, выставленный вперед вверх по течению.

Второй в колонне удерживает первого за пояс, придавливая его вниз, не давая возможности потоку опрокинуть ведущего, и т. д. Каждый страхует впереди стоящего. Колонна медленно приставными шагами переходит реку. Командует движением колонны ведущий. При этом способе переправы требуется четкое взаимодействие движений всех членов группы.

При переходе реки вброд необходимо соблюдать следующие основные правила безопасности.

— При выборе места переправы необходимо учитывать подход к реке, состояние русла, глубину и силу течения, время суток и климатические условия, наличие необходимого специального снаряжения, а также необходимо проводить разведку с обязательной страховкой.
— Реку переходить в месте, выбранном разведкой. Самим переправляться в других местах запрещается.
— При переправе с организацией веревочных перил двигаться сбоку перил, ниже по течению, приставными шагами.
— Для самостраховки петли со схватывающими узлами не применять — прикрепляться к веревочным перилам только с помощью карабина, через грудную обвязку или петли от нее.
— При движении шеренгой, кругом, колонной захват друг друга за плечи должен быть прочный.
— Для страховки ниже по течению обязательно выставлять посты перехвата.
— Переправу через реку вброд в любой период года обязательно осуществлять в одежде и обуви.

Статьи схожей тематики:

  • Камусные лыжи, форма и особенности изготовления камусных лыж, крепления для обуви, лыжная палка каек.
  • Охотничьи нарты, волокуши, тобогганы, народные приспособления для перевозки грузов и тяжестей в полевых условиях, устройство и конструкция.
  • Разведывательная подготовка подразделений специального назначения, способы ведения войсковой разведки и обеспечение, учебно-практическое пособие.
  • Поняги, крошни, пестери и горбовик для облегчения переноски грузов на охоте или в полевых условиях, устройство.
  • Постройка парусно-гребной байдарки, конструкция, постройка корпуса, парусное вооружение, оборудование байдарки, навыки плавания, перечень основных материалов для постройки байдарки.
  • Самостоятельное изготовление разборной туристической байдарки, конструкция, чертежи, изготовление и окраска каркаса, изготовление деки и оболочки, окончательная сборка и оснащение байдарки.

Преодоление рек и водных препятствий вброд, способы переправы вброд, внешние признаки брода.

Преодоление водных преград Какие черты надо преодолеть реку

  • Чтобы правильно преодолеть реку, следует:
  • а) преодолевать реку вплавь, использовать надувные матрацы и камеры;
  • б) выбрать место, где вода выглядит спокойной, и переходить реку вброд, используя надувные камеры;
  • в) выбрать удобное место и переходить реку вброд, используя шест или альпеншток.
  • Правильный ответ: в

  • а) голубоватое свечение внутренней поверхности домов, искрение близко расположенных (но несоприкасающихся) электрических проводов, запах газа в районах, где раньше этого не отмечалось, вспышки в виде рассеянного света зарниц;

  • б) резкое изменение погодных условий, самовоспламенение и самовозгорание горючих веществ и материалов, выпадение обильных осадков в виде дождя или снега;

  • в) короткое замыкание электросети, непонятный гул, качание люстры и дрожание стекол в окнах.
  • Правильный ответ: а

  • а) соприкосновения друг с другом нескольких электропроводов, находящихся под напряжением;
  • б) прикосновения мокрыми руками к электророзетке;
  • в) прикосновения к неисправной отключенной электропроводке .
  • Правильный ответ: б

а) полного сгорания газа;
  • а) полного сгорания газа;
  • б) неполного сгорания газа;
  • в) отключения электроэнергии в квартире
  • Правильный ответ: б

  • Если в соседней квартире произошел взрыв, дверь в вашу квартиру завалена, отключился свет, телефон не работает, то следует:

  • а) отключить газ, электричество, перекрыть воду, ждать спасателей, подавать сигналы из окна (балкона), стучать по металлическим предметам;
  • б) открыть входную дверь и попытаться очистить завал, чтобы выйти на лестничную площадку или на улицу;
  • в) подавать сигналы, стучать по металлическим предметам, пока не обрушится здание, а затем спуститься из окна по веревке.

  • Правильный ответ: а

Следующий наш урок будет о преодолении водных преград. Это может понадобиться в самый неожиданный момент. Приведу яркий пример из личного опыта.

Поехали мы в лес за ягодой. Недалеко, порядка 5-6 км. от ближайшей деревни. На двух машинах УАЗ-31519 (мой) и УАЗ – 452 (знакомый). В процессе езды по «волчьей дороге» мы переехали ручеек шириной сантиметров 50 и глубиной по щиколотку ребенка. Приехали на место, разбили лагерь, позавтракали, пустились за сбором даров леса. К вечеру вдруг заморосил дождь. Причем и дождем то это назвать было сложно – морось, тяжелый туман. Объявили отбой. Дождь продолжал идти. Утром, возвращаясь назад, мы увидели перед собой…. Да, как вы уже догадались – бурный поток в 4 – 5 метров шириной и около метра глубиной. А дождь все шел. Забегая вперед скажу, что ручей был форсирован обеими машинами в течение нескольких минут без всяких потерь. Но… Мы были подготовлены и имели большой опыт. А какое впечатление сей бурлящий поток произведет на новичка или неопытного джиппера?! Кроме судорожных попыток форсирования мы с большой вероятностью получим утопленный автомобиль. К слову сказать, ни одна наша машина не была оборудована шноркелями и не имела специальной подготовки.

Что ж, картину вы представили. Начинаем форсирование. Первое – это разведка. Желательно иметь для этого высокие сапоги (болотники) или, что вообще идеально – непромокаемый полукомбинезон (так называемая «химзащита»). Почему так серьезно? Да потому, что иногда проходится бродить в вешних, ледяных водах по пояс, чтобы найти некую лазейку для джипа. Если вы возвращаетесь и помните рельеф дна – это одно дело. Когда штурмуете неизвестное место – другое. Берем в руку веревку, которой вас будет страховать ваш товарищ. Если так получилось, что вы один, или у попутчиков нет сил (женщины, дети) – привяжите веревку к автомобилю. Это мера безопасности на случай сильного течения, судорог, ям и т.д. Если течение серьезное – обвяжите себя веревкой. Тщательно прощупываете ногами дно. Камни, галька? Отлично. Осталось лишь выбрать траекторию без валунов, чтобы не повредить подвеску и двигатель. Песок? Хуже, но не так критично – щупаем максимальную твердь. Ил, глина, органический ковер? Это уже много хуже.

Первые два варианта описывать я не буду – понятно и так, без подсказок. Опишу, как действовать в самой сложной обстановке – зыбучем, неустойчивом дне. Цепляем заранее к автомобилю трос, сматываем его и закинув на крышу или капот – закрепляем, в крайнем случае – закидываем через форточку в салон. Отлично, если у вас два троса – можно закрепить их сразу и спереди и сзади! Совсем здорово, если у вас есть лебедка! Определите якорь (валун, дерево, торчащие прочные коряги, столбы и т.д.) и заранее размотайте трос лебедки на длину, достающую до якоря, либо на максимальную длину, если якорь далековато. Смотайте трос и закрепите его в легкодоступном месте. Перед началом движения закрываем все окна и форточки – лишняя вода нам ни к чему. С пола салона убираем все вещи, размещаем их возможно выше. Если есть утеплитель – убираем, или просто плотно сворачиваем.

Если, как в УАЗ-31519, вентилятор имеет ременный привод (крутится от двигателя), то снимаем ремень, либо полностью ослабляем натяжение. Причин несколько. Во-первых, вращающийся вентилятор зальет всё вокруг (читай – двигатель) водой. Во-вторых, попав в воду на высоких оборотах лопасти вентилятора (из-за имеющегося положительного угла атаки и сопротивления воды) могут выгнуться вперед, намотав на себя соты радиатора и сам радиатор. В последнем, я, конечно, утрирую, но, надеюсь, вы поняли всю опасность.

Выгонять или нет ваших пассажиров – решать вам, на свой страх и риск в зависимости от обмундирования, возраста, и степени опасности водной преграды. Перебраться через спокойный ручеек можно и всем вместе… Но вот форсировать ревущий дождевой поток с детьми в салоне очень рискованно. Все зависит от обстановки, принимайте решение сообразно обстоятельствам.
Едем. Первое, что нужно понять и помнить наизусть – едем медленно, но ровно, примерно на одних оборотах. Если у вас УАЗ – закройте жалюзи радиатора.

Категорически нельзя залетать в воду с разгона! Помимо того, что вы можете получить гидроудар в радиатор, автомобиль поведет себя как дырявый поплавок. Джип сначала упрется в воду, потеряв часть скорости. Вывешаются и потеряют сцепление с дорогой задние колеса, машину начнет разворачивать. Вода волной заполнит моторный отсек, залив свечи и вариатор, возможно достав до карбюратора, и, если нет шноркеля, и до воздухозаборника. Затем машина резко всплывет, колеса потеряют грунт и ее унесет на более глубокое место. Там, начав погружаться, машина гарантированно встанет навеки.

Перегазовки недопустимы. Как только перед автомобилем вы увидели волну – регулируйте скорость, постарайтесь догнать ее (или, наоборот, чтобы она догнала вас). Причина этому проста – когда волна идет перед машиной в соответствии с графической синусоидой уровень воды в моторном отсеке – МИНИМАЛЕН!

Остановки НЕДОПУСТИМЫ. Особенно, если дно песчаное или илистое! Причина проста – стоячий автомобиль быстро замывается течением в песок, проваливаясь все ниже.

Если вдруг вы чувствуете, что машина вот-вот застрянет и глубина становится значительно больше расчетной, не паникуйте. Очень быстро включите задний ход и начните двигаться назад по вашей траектории. Внимание! НЕ допускайте ПРОБУКСОВКИ при трогании!

При этом учитывайте такую вещь, о которой говорят в народе: У страха глаза велики! А именно – при движении вперед, вы собираете перед собой воду и волна, естественно идущая перед вами, визуально поднимает уровень воды!

Следующая опасность. При сильном течении автомобиль может развернуть или потащить боком. Будьте к этому готовы! В этом случае нужно немедленно открыть все двери настежь. Салон заполнится водой и машина заякорится на месте. Если двигатель не заглох – осторожно продолжайте движение. Салон, конечно, вымокнет, но это меньшее из зол. Ведь «автоплывуны» в большинстве случаев водяной поток просто ПЕРЕВОРАЧИВАЕТ.

При погружении в воду приготовьтесь к внезапному выбросу облака пара! Не пугайтесь, это нормально.

Если внезапно заглох двигатель и вы понимаете, что он заглох по вашей вине (например, из-за небрежного манипулирования органами управления), пробуйте тут же завести его. Если двигатель «схватил» - увеличивайте обороты плавно и тут же продолжайте движение. Если двигатель не завелся с двух попыток – дальше не продолжайте – вам не повезло. Извлекать машину придется с чьей-то помощью!

На берегу вы можете попробовать реанимировать двигатель. На бензиновом – откидываем крышку вариатора, просушиваем. Выкручиваем все свечи, прогоняем двигатель стартером, чтобы выгнать воду из цилиндров. Внимание! Не забудьте закоротить на массу высоковольтные провода, иначе есть риск спалить электрооборудование. Сниманием фильтр грубой очистки (как правило, расположен недалеко от бака), смотрим на наличие воды. Все протираем, сушим, вворачиваем и пробуем завести. В большинстве случаев двигатель заводится без особых проблем.

С дизелем все немного сложнее. Если коленвал вращается с трудом – вероятно мы получили гидроудар в цилиндрах и погнули шатуны. Тут уже нужен буксир или эвакуатор и предстоит очень серьезный ремонт.

По статистике матерых офф-роадеров, в подавляющем большинстве машины не могут преодолеть брод и наглухо вязнут не из-за технических проблем или сложного рельефа дня, а из-за элементарных ошибок экипажа.

В заключение несколько советов на всякий случай. Если вы понимаете, что преодоление бродов может быть не редким явлением, нужно элементарно оборудовать свой автомобиль. Несмотря на грозность мероприятия, она несложна и по деньгам недорога. Необходимые мероприятия:
- Устанавливаем шноркель (выведенный воздухозаборник).
- Дополнительно изолируем проводку. Изолента не пойдет, желательно затягивать в специальную мастику. Гидроизоляция проводов не является критической, особенно, если проводка целая и не старая (без поперечных микротрещин).
- Выводим под капот трубки вентиляции мостов, КПП, «раздатки» (и других узлов, имеющих сапуны – в зависимости от марки авто). Может быть для вас это будет открытием, но КПП или задний мост имеют так называемые «сапуны» - механическое перепускное приспособление для связи внутреннего объема с атмосферой. Цель сапунов – сброс или добор внутреннего давления, для того, чтобы не выдавило сальники и прокладки. При работе узла, масло в нем нагревается и расширяется. Если, допустим КПП сделать абсолютно герметичной, расширяющееся масло будет искать выход. А выход в самом слабом месте, коими и являются уплотнители. Происходит и обратный процесс – при погружении в воду, масло резко охлаждается и в агрегате создается отрицательное давление. Сапун «засасывает» воздух, чтобы сравнять давление. А при погружении в воду – вода и будет «засосана». Объяснять вам о последствиях нахождения воды внутри агрегата я не буду, это понятно любому здравому человеку.

Вышеперечисленным темам я посвящу отдельную статью с иллюстрациями на примере УАЗа. Конструирование на других автомобилях принципиально похоже.
Желаю удачи и удачных штурмов водяных преград!

Во время передвижения по территории, контролируемой противником, на пути группы будут встречаться реки, притоки, ручьи, каналы систем орошения, другие водные преграды, которые, вполне вероятно, придется преодолевать с ходу, без предварительной разведки этих препятствий и тщательной подготовки, не имея специально предназначенных для этого средств, в любую погоду, днем и ночью.

Во время передвижения по территории, контролируемой противником, на пути группы будут встречаться реки, притоки, ручьи, каналы систем орошения, другие водные преграды, которые, вполне вероятно, придется преодолевать с ходу, без предварительной разведки этих препятствий и тщательной подготовки, не имея специально предназначенных для этого средств, в любую погоду, днем и ночью. Поэтому в наше непростое время полезно знать, как в короткие сроки и с соблюдением мер безопасности преодолеть встретившиеся на пути водные преграды, как оборудовать простейшие переправочные средства, используя подручные материалы, научиться оценивать встречающиеся на пути препятствия и выбирать наиболее подходящие способы их преодоления.

Переправы через реки относятся к числу наиболее опасных препятствий- Поэтому перед форсированием водных преград необходимо всесторонне оценить возможные сложности, которые могут возникнуть при переправах через незнакомые реки, учесть количество людей в группе, их физическую подготовленность, опыт старшего и других людей в совершении переправ.

Равнинные реки отличаются широким руслом, медленным спокойным течением, мягким или илистым дном, часто большой глубиной, горные реки - быстрым течением, меняющимся в течение суток уровнем воды, низкой температурой. Дно у горных рек твердое, каменистое, продольный профиль ступенчатый, с порогами и водопадами, в верховьях течение стремительное, неровное.

Осложнить переправу могут сезонный паводок, непогода. Во время ливневых продолжительных дождей или вскоре после них уровень рек может подняться. В горных реках уровень воды самый низкий перед рассветом и самый высокий к вечеру. Это связано с таянием снега и льда в горах. Но в среднем и нижнем течении больших по протяженности рек суточный паводок запаздывает.

Резко отличается сезонный уровень воды в горных и равнинных реках. В самое сухое и жаркое время года, когда равнинные реки мелеют,- в разгаре паводок на горных. Это нужно учитывать, разрабатывая план действий и график движения.

Выбор места для переправы. Для обеспечения безопасности важно уметь правильно выбрать место переправы. Обстоятельства не всегда позволят группе заранее исследовать водный рубеж и выбрать подходящее место для переправы. Облегчить эту задачу помогает топокарта. По ней можно определить направление и скорость течения реки, ее ширину и глубину, берега, броды. К сожалению, такая подробная информация содержится только на военных картах. На обычных, имеющихся в продаже, таких подробностей нет. Учитывая, что с военных топокарт масштаба 1:200000 (в 1 см 2 км) сняты грифы секретности и ДСП, постарайтесь иметь у себя такую.

Приблизительно определить скорость течения реки можно простым способом. Для этого бросают в реку щепку и отмечают расстояние, которое она проплывет за одну секунду.

Определив направление и скорость течения реки, ее ширину, можно найти величину возможного сноса при переправе вплавь или на подручных средствах. Для этого цифру 2,5 умножают на скорость течения (м/с), полученный результат умножают на ширину реки (м). Это и будет величина сноса. Прикинув, на сколько метров отнесет людей вниз по течению, нужно выбрать наиболее подходящий район высадки на противоположном берегу.

При выборе места переправы учитывают не только скорость течения и ширину русла, но и глубину реки, наличие мест для организации страховки, наблюдения и руководства переправой. Кроме этого учитываются характер дна и катящиеся по нему камни, которые обычно дают о себе знать глухими ударами о дно.

При переправе через бурную реку ниже по течению целесообразно организовать пост для перехвата людей в случае их падения в воду и сноса течением. Пост устанавливается в точке, на которую должно вынести упавшего в воду. Это место определяется брошенной в воду веткой с места возможного срыва. В воду можно бросить также бревно, щепки. Если их несет на коряги, водовороты или острые камни, место для переправы непригодно.

Необходимо также проверить место для страховочного поста. Люди на нем должны быть сами в безопасности и суметь оказать помощь. Пост для страховки должен располагаться в таком месте, чтобы веревка но пересекала опасные места или препятствия. Желательно, чтобы рядом находились дерево или скала, которые можно было бы использовать для заведения веревки.

На конце спасательной веревки привязывают какой-либо поплавок. Одной рукой берут половину или треть мотка, а другой, свободной, бросают спасаемому оставшуюся часть веревки (предварительно аккуратно уложенной во избежание запутывания во время броска). При этом оставляют нескрученным конец длиной 3,5-4 метра.

Веревку нужно бросать в то место, куда течение несет сорвавшегося на переправе,- вниз по течению перед попавшим в воду.

Спасатель, вытаскивающий пострадавшего, должен закрепить веревку за скалу или дерево, чтобы легче удерживать человека, когда он схватится за веревку.

Попавший в воду обязан знать место расположения страховочного поста и, в ожидании брошенной веревки, должен развернуться лицом вниз по течению. Схватившись за веревку, спасаемый должен быть готов к рывку и сильному противодействию течения. За спасательный конец нужно держаться крепко, но не обматывая веревку вокруг руки. Потерпевший должен приближаться к берегу, перебирая веревку руками, пока не достигнет мелководья. После этого веревка используется, чтобы удержаться на ногах но время выхода на берег.

Для переправы необходимо подыскивать наиболее безопасные участки. При этом иной раз предстоит решить, где лучше переправиться: там, где безопаснее, но велика вероятность захвата противником или там, где противника нет, но опаснее будет сама переправа. Во всех случаях необходимы здравый рассудок и практичность, Неплохо сделать анализ и решить, где возможных потерь будет меньше.

Подходы к реке и место выхода на противоположный берег должны обеспечивать максимальную скрытность группы, чтобы она могла подготовиться к переправе и привести себя в надлежащую готовность после переправы. Надо подыскивать такое место, чтобы берег реки, с которого будет идти переправа, был выше противоположного, это позволит лучше контролировать окружающую местность.

Если позволяют время и обстановка, то для разведки другого берега, куда лежит путь группы, целесообразно переправиться одному человеку и только по его сигналу начинают переправу остальные.

Во всех случаях при переправе через водные преграды необходимо сохранять оружие и боеприпасы в боевой готовности, а одежду и обувь, по возможности, сухими.

Переправа вброд . Участок для переправы следует искать там, где есть мелководье, так как в этих местах грунт дна и берегов всегда плотнее. Броды, которыми местные жители систематически пользуются, легко определить по входу дороги или тропы в воду и продолжению ее на противоположном берегу. Места, пригодные для брода, можно определить по следующим признакам:

Видимые отмели при прозрачной воде;

Места с отлогими берегами, где река расширяется и образует разливы;

Мелкая рябь на поверхности воды со слабым течением;

Перепады воды.

Заболоченные реки, русла которых заросли тростником, осокой, водорослями, в большинстве случаев малопригодны для переправы вброд из-за большой топкости и вязкости дна.

Прежде чем переходить реку вброд, особенно в местах, которыми уже пользовались войска или местные жители, нужно обязательно проверить, не заминирован ли брод, выявить, не находится ли он под наблюдением противника.

Глубину реки и состояние грунта дна определяют шестом. В илистый грунт шест входит легко, в глинистый или песчаный - с трудом. При определении глубины брода вместе со слоем воды следует учитывать и слой ила до твердого грунта.

Проходимость реки вброд зависит от глубины и скорости течения. Так, при скорости течения 1 м/с вполне безопасно и без страховки можно переходить речку глубиной 1 метр, при скорости 2 м/с безопасна глубина 0,6-0,8 метра. Облегчает переправу мелкокаменистое дно.

Выбирая место для брода, нужно учесть, что переходить через реку лучше под углом 40-45" вниз но течению, особенно при большой скорости потока. Никогда не пытайтесь переходить реку в непосредственной близости к водопаду. Поток надо пересекать там, где на противоположном берегу есть удобное мелководье или песчаная коса.

Через горные реки переправляться лучше всего утром, так как в середине дня и особенно к вечеру усиливается таяние ледников и повышается уровень воды.

На малых реках, где глубина невелика - до колен, а скорость течения не затрудняет движения, возможна переправа без страховки и наведения перил, но перед этим необходимо разведать путь. Разведка осуществляется способом «стенка» или шеренгой.

Для переправы в команду разведчиков следует назначить наиболее высоких и сильных людей. Самый сильный из них становится выше по течению. Он будет испытывать наибольшее давление потока. Другие 2- 3 участника становятся рядом с ним в одну шеренгу вдоль направления потока, кладут руки на плечи друг другу, держась за плечо, лямки наспинных укладок, и продвигаются вперед небольшими шагами.

Не менее надежен и «таджикский» способ. Четыре-шесть человек, обнявшись за талию или за плечи, образовывают круг и, стараясь согласовывать движения, идут не торопясь, чтобы каждый мог нащупать наиболее надежные места для ног.

На более сложных местах страховка идущего первым обязательна. Его страхуют основной и вспомогательными веревками, концы которых связаны у него на спине.

В таком положении удобнее идти, а снесенному течением легче плыть. При подтягивании его к берегу человек плывет на спине, и вода не заливает лицо.

Снесенного течением удерживают на основной веревке, одновременно подтягивая к берегу вспомогательной. Поэтому страхующие со вспомогательной веревкой располагаются на берегу ниже по течению от основной веревки.

При срыве переправляющегося иногда приходится бегом перемещаться по берегу, так как туго натянутая основная веревка может мешать держаться над водой. При этом очень важна согласованность действий страхующих основной и вспомогательной веревками. Пока первые дают возможность плыть переправляющемуся но течению, вторые должны подтягивать его к берегу.

На горных реках переправляться следует в ботинках, чтобы не травмировать ноги. Для устойчивости пользуются крепким шестом, который упирают % дно со стороны течения, Ставя ногу, ощупывают дно и ищут надежную опору. После того как переправился первый, натягивают перила и переправляются остальные.

Наведение перил. Даже в тех случаях, когда через реку есть кладка, которой пользуются местные жители, или надежный ствол упавшего дерева сам образовал мост, необходимо наведение перил. Если река неширокая, с более или менее спокойным течением и ниже по течению нет явно опасных мест (водопады, пороги, острые камни и т. п.), перила можно сделать из жерди, которую два человека держат каждый на своем берегу. Идущий по кладке страхуется веревкой с берега.

Веревочные перила наводятся для переправы вброд по камням, по бревну на другой берег.

Перила должны быть туго натянуты, так как слабо натянутая веревка может оказаться опаснее, чем если бы ее вообще не было. Поэтому оба конца веревки привязывают к опорам. Лучший вариант - деревья на обоих берегах.

Если дерево тонковато, тот же конец веревки привязывают еще к одному дереву, кусту или опоре, вбитой в землю и заваленной камнями. Для опоры может быть использован и крупный кустарник; веревку следует вязать у самого его корня и подстраховаться так же, как при тонких деревьях. Достаточно надежны скальные выступы, большие валуны, вбитые в землю колья или заваленные камнями жерди. Надежность перил проверяет идущий первым со страховкой с берега.

Конец веревки, закрепляемый на берегу, от которого начинается переправа, нужно завязать на опоре узлом, который можно легко развязать после завершения переправы. Если сильно потянуть за веревку, которая привязана к свободному концу узла - узел легко распустится. Остается вытащить веревку из воды.

Переправы по выступающим камням проводятся на перекатах неглубоких горных потоков и рек. Если в отдельных местах реки камни расположены далеко, можно сделать искусственные островки. Для самостраховки в руках должен быть шест, которым прощупывается дно, плотность расположения камней, их подвижность, создается дополнительная опора.

На переправах по камням через опасные реки всегда необходима страховка.

Навесная переправа , Этот вид переправы самый сложный, поэтому применяется лишь тогда, когда нет другого выхода. При отсутствии достаточного количества веревок навесные переправы невозможны. Выбор места переправы определяется следующими требованиями:

Ширина реки должна быть меньше длины основных (несвязанных) веревок на 8 - 10 метров;

- оба берега должны быть приподняты над

водой с учетом неизбежного провисания веревки;

Берег, откуда проводится переправа, должен быть выше противоположного, кроме того на нем должны быть деревья, скала или выступающие камни, за которые можно привязать веревку.

Когда место выбрано, нужно закрепить веревку на противоположном берегу. Делается это по-разному: можно бросить сдвоенную веревку с привязанными к ее середине небольшими камнями или палками в надежде, что они захлестнутся за деревья. Если найден брод, сильнейший из группы на тщательной страховке или вплавь на подручных средствах тоже со страховкой отправляется на противоположный берег, где закрепляет две основные веревки за дерево, выступающую скалу или забитые крючья. Оставшиеся туго натягивают веревки и закрепляют их.

С помощью вспомогательной веревки, закрепленной серединой, на другой берег переправляются укладки, затем люди. Располагаются переправляющиеся головой в сторону переправы, чтобы можно было подтягивать себя руками к берегу при провисании веревки.

К грудной обвязке на спине крепят середину вспомогательной веревки, чтобы помочь подтянуться к противоположному берегу и вернуть назад грудную обвязку и беседку для использования следующим человеком, Замыкающий закрепляет веревки так, чтобы можно было после его переправы снять их с противоположного берега.

Переправа по кладке наиболее удобна и безопасна, особенно в холодное время года, при большой глубине и силе потока, перекатывающихся по дну камнях. Обычно кладки встречаются в лесах и используются местными жителями. Это поваленный ствол дерева или несколько скрепленных жердей, закрепленных на берегах, Такие кладки непостоянны, часто уносятся водой после паводков, поэтому нередко их приходится делать заново. Иногда удается найти подмытый участок берега с сильно наклонившимся в сторону другого берега деревом. Такое дерево можно свалить и использовать в качестве моста. Только предварительно нужно обрубить ветви и сучья, которые будут мешать при переправе. Чтобы дерево не упало преждевременно, а легло в нужном месте, его подстраховывают веревками. Кроме того, эти веревки послужат перилами для переправляющегося первым. Во многих местах в горах и тайге по берегам рек встречаются упавшие деревья. Убедившись, что ствол дерева пригоден для переправы и поднять его по силам группе, приступают к работе. Прежде всего его очищают от веток и сучьев. Чтобы ствол не был скользким, особенно во время дождя, его поверхность покрывают насечками.

Для подготовки кладки сначала делается упор из камней или отрывается яма. Затем к более тонкому концу ствола привязывается веревка в средней своей части, а ствол кладется параллельно берегу. Толстую часть ствола кладут около упора, а за концы веревок держатся две небольшие группы. После этого по команде обе группы начинают тянуть за растяжки и приподнимают ствол. В целях безопасности старшему группы нужно следить, чтобы в радиусе ствола не было людей, Ствол поднимают под углом 40-45 градусов к земле, Увеличивать угол нежелательно, так как бревно может упасть, а при меньшем угле его будет трудно удерживать и направлять в нужную сторону.

Затем, не опуская ствол, медленно заводят его в сторону другого берега и по команде старшего медленно опускают. Если его просто бросить, оно может сломаться. После того, как бревно легло концом на другой берег, проверяют его устойчивость, при необходимости подкладывают камни или забивают колья. Затем оба конца веревки натягивают до предела, превращая ее в перила для первого участника, который идет со страховкой и после переправы готовит уже качественные перила.

Верхушку ствола можно сплавить на противоположный берег, используя силу течения, Этот способ под силу и небольшой группе.

Для этого ствол кладут параллельно берегу, надежно укрепив комель в гнезде. Затем веревку привязывают серединой к тонкому концу ствола. После этого ствол постепенно сталкивают в реку, удерживая комель, пока его не подхватит течение, Когда конец ствола начнет приближаться к противоположному берегу, его стараются приподнять немного повыше и вытолкнуть на берег, натягивая обе растяжки.

Ствол не должен захлестываться водой. Если во время переправы первого человека бревно проседало и касалось воды или уходило в воду, он, переправившись и привязав к опоре веревку для перил, должен постараться передвинуть конец ствола повыше.

Чтобы не сорваться в воду, идти по кладке нужно спокойно, на одном бревне не должно быть одновременно двух и более переправляющихся.

Переправа вплавь. Для преодоления реки вплавь следует выбирать наиболее узкие участки русла или переправляться в местах, где есть островки или отмели, на которых можно отдохнуть.

При переправе вплавь в одежде нужно помнить, что вес пловца увеличивается за счет

воды, набирающейся в одежду и обувь. Чтобы не допустить чрезмерного увеличения веса, необходимо расстегнуть рукава и воротник, вывернуть карманы и снять обувь.

Такой плотик отлично подходит для транспортировки вещей, но для людей он слишком мал. Держась одной рукой за плотик, его толкают перед собой и так переправляются на другой берег. Если течение быстрое, то плотик целесообразно привязать веревкой к руке, чтобы его не унесло. Для скрытного преодоления водной преграды можно использовать ствол дерева. Его обхватывают одной рукой и плывут, отталкиваясь ногами и загребая другой рукой.

Для маскировки можно использовать плавающие ящики или самостоятельно сделанный искусственный островок. Эти способы хороши для небольшой группы из 2-3 человек, так как большее количество этих предметов на воде может вызвать подозрение и стрельбу по ним.

Самым распространенным препятствием являетсяводная преграда. Для обеспечения безопасности при ее преодолении важно уметь выбрать место и

v- способ переправы. При наличии карты можно предварительно определить направление и скорость течения реки, ее ширину, глубину, характер берегов, наличие мостов, переправ, бродов. Условно реки можно разделить на три группы: равнинные, болотные и горные.

Равнинные – протекают в неглубоких долинах с уклоном водной поверхности до 0,2 м на один километр. Русло у них широкое, течение спокойное, медленное. Дно составлено из мягких, легко размывающихся пород.

Болотные – протекают в тундре и низких заболоченных местах.

Горные – протекают в горных ущельях с уклоном водной поверхности от 1 до 100 м на один километр. Дно твердое, каменистое, течение стремительное,

бурное, неровное, порожистое.

В зависимости от характера водной преграды выбирается способ ее преодоления. Для переправы через водные преграды необходимо выбрать наиболее узкие участки водотока. Основными способами преодоления водных преград являются следующие: с помощью переправ, вплавь, вброд, на плавсредствах и др.

Преодоление водных преград с помощью переправ . Небольшие водные преграды можно преодолевать по готовым мостам и кладкам (кладям). Первым должен идти опытный спасатель «налегке», застрахованный веревкой, с шестом в руках. Наибольшую опасность представляет собой передвижение при отсутствии перил, по мокрым, неустойчивым, обледенелым, заснеженным качающимся поверхностям, или поверхностям, покрытым водой. Первый спасатель, преодолев водную преграду, участвует в установке перил (веревочных, деревянных) и помогает всем участникам группы.

При отсутствии готовой переправы (клади) ее можно быстро соорудить, уложив дерево поперек водной преграды. Для этой цели выбирается дерево, стоящее на берегу, желательно с естественным наклоном в сторону воды. Его высота должна быть больше ширины реки. Дерево можно спилить или срубить с соблюдением мер безопасности.

По бревнам нужно переправляться по одному, а сам переход должен ограждаться перилами (веревочными или деревянными). Особое внимание необходимо уделять вопросам обеспечения безопасности при передвижении по влажным, скользким, качающимся, плохо закрепленным бревнам.

Иногда водную преграду можно преодолевать по естественным заторам и завалам, которые образуются в результате скопления деревьев, веток, мусора. При этом следует осторожно передвигаться по верху завалов, постоянно проверяя ногой каждое место и убирая преграды. Опасность при таком передвижении кроется в вероятности провалиться и упасть в воду. После проведения разведки завала, выбора маршрута и устройства перил переправу осуществляет вся группа.

Одним из основных условий безопасности в процессе преодоления водных преград является сохранение сухой одежды и обуви, а также продуктов питания, снаряжения, средств связи, оружия. В холодное время года это требование приобретает особое значение.

Чтобы сохранись одежду, обувь и другие вещи сухими, необходимо завернуть их в водонепроницаемую ткань и завязать ее крепким узлом. Сверток можно укрепить на импровизированном плоту, держать в руке над головой или плыть с ним.

Преодоление водных преград вплавь . Один из способов преодоления водных преград заключается в переправе вплавь. Для обеспечения безопасности в этом случае необходимо хорошо плавать брассом, кролем, на боку, на спине, чередовать стили плавания, уметь держаться на воде с поднятой над головой одной рукой, в которой находятся вещи, толкать перед собой плотик, бревно или сверток с одеждой, плавать в одежде и со снаряжением.

Удобным и безопасным местом для преодоления водной преграды вплавь является глубокий участок без водоворотов, стремнин, торчащих из воды камней и деревьев. Плыть нужно под углом к течению, учитывая естественный снос вниз по реке. Не следует преодолевать силу водного потока по кратчайшему пути – это приведет к значительной потери времени и сил.

Важный показатель безопасности при переправе вплавь – течение реки. При скорости до 0,5 м/с оно считается слабым, при скорости 0,6 – 1,0 м/с – средним, 1,0 – 2,0 м/с – быстрым. Для определения скорости течения реки следует на берегу измерить расстояние между двумя предметами (камнями, деревьями, вбитыми кольями). Затем бросить в воду плавающий предмет и засечь время, за которое он проплывет отмеченное расстояние. Делением расстояния (м) на время (с) определяется скорость течения реки. Скорость течения реки оказывает влияние на величину сноса плывущего человека, которую можно определить по формуле:

где X – величина сноса, м; v – скорость течения реки, м/с; S- ширина реки, м; V – скорость плавания, м/с.

Например, при ширине реки 100 м, скорости течения 1 м/с и скорости плавания 0,5 м/с величина сноса составит 200 м. Знание величины сноса имеет важное значение с точки зрения безопасности, поскольку позволяет довольно точно определить место выхода из воды на противоположном берегу. Вплавь без подручных средств безопасно преодолевать реки шириной 50-70м при скорости течения до 1 м/с.

В случае переплавы в одежде необходимо отпустить поясной ремень, вывернуть карманы, расстегнуть пуговицы на рукавах и воротнике, снять обувь и заложить ее под ремень, уплотнить содержимое вещмешка (рюкзака), уложить и закрепить поверх вещмешка (рюкзака) орудия труда. Иногда для страховки может быть использована веревка, закрепленная на спине пловца. При таком ее расположении человека можно вытащить из воды лицом вверх.

В быстротекущий водный поток нужно входить спиной вперед, ложиться на спину и плыть. Нельзя резко входить и прыгать в воду. Особую опасность представляют собой водовороты, места соединения несколько водных потоков (течений), волны. Если человек попал в водоворот, то он должен сделать глубокий вдох, нырнуть и под водой отплыть в сторону. На поверхности воды сделать это значительно труднее из-за большой скорости течения.

В водоемах с большими бурунами плыть нужно по направлению к берегу во впадинах между волнами. Если волна движется прямо на человека, то необходимо поднырнуть под ее гребень, а когда она пройдет, плыть дальше.

Опасными являются завихряющиеся волны, которые могут захватить человека отбывающим течением. В этом случае не надо плыть против течения, следует попытаться выйти на берег со следующей наступающей волной.

Один из способов преодоления водных преград вплавь связан с использованием животных (лошадей). При этом можно, освободив ноги из стремян, держаться как непосредственно за шею, гриву, хвост лошади, так и за специальные обвязки. Переправляться необходимо под углом против течения, не мешая животному самому выбирать путь в заданном направлении.

Дополнительную безопасность при переправе вплавь обеспечивают подручные плавсредства, такие как бревно, доска, деревянный щит, плащ-палатка, набитая плавучим материалом, мешки с соломой и корой, связки камыша, тростника, веток, плот. При переправе на плоту можно грести руками, досками, жердями, лопатой, веслом, о сам плот перетаскивать с помощью веревки.

Характер водной преграды можно определить по внешним признакам (шуму воды, наличию пены, скорости водотока волны и водоворота, стуку движущихся камней о дно реки). О количестве подводных камней в русле реки можно судить по бурунам. Если бурун не перемещается относительно русла, а только незначительно пульсирует на поверхности воды в одном и том же месте, то этот факт свидетельствует о наличии камня.

Преодоление водных преград вброд . Водные преграды можно преодолевать вброд. Для этого выбирается место, желательно на мелких участках спокойной воды. Безопасность достигается осторожным выполнением каждого шага, использованием шеста для ощущения дна, передвижением по отмели или перекату. На быстрой воде необходимо упираться шестом со стороны ее напора. Не рекомендуется смотреть на воду из-за возможного головокружения и потери равновесия; смотреть надо на место выхода из воды.

Относительно безопасным считается переход реки вброд группой из двух и более человек. Два спасателя становятся на берегу реки друг к другу лицом, кладут руки на плечи и передвигаются в воде. Несколько спасателей становятся в шеренгу или образуют круг, кладут руки на плечи друг другу и преодолевают водную преграду.

Горные быстрые реки чаще всего переходят по камням. Следует помнить, что камни иногда бывают мокрыми, скользкими, а порой и обледенелыми. Это может привести к падению человека в воду и травме. С цепью предотвращения подобных случаев необходимо использовать веревочные перила. Безопасной считается горная река с глубиной не более 1 м. Если ее глубина больше, то переходить такую реку вброд можно только при использовании специальных приспособлений. Наиболее благоприятным для преодоления горной реки является раннее утро – в это время ее глубина наименьшая.

В случае, когда дно реки каменистое или на нем лежат бревна, металлические (железобетонные) конструкции, переходить реку надо в обуви без носков, чтобы сохранить их сухими. Кусты, камыши, водную растительность следует раздвигать руками; ноги не поднимать, а передвигать их осторожно в воде.

При переправе вброд (вплавь) опасность для человека представляется в момент входа и выхода из воды, т.к. берега рек, как правило, бывают наклонными, обрывистыми, мокрыми и скользкими, что может быть причиной падения. В этих условиях целесообразно использовать страховку или соорудить ступени.

При преодолении водной преграды вброд одежду, обувь и снаряжение нужно держать над головой, после выхода из воды – сразу же одеться. Это обеспечит согревание и профилактику простудных заболеваний. Нельзя преодолевать водные преграды вброд при быстром течении, наличии в воде плывущих бревен, веток, перемещающихся камней, невозможности установить специальные средства страховки. Запрещается переправляться вброд через лесосплавные реки и реки, по которым идет ледоход.

С целью обеспечения безопасности при переправах через реки вброд необходимо предварительно исследовать характер дна, замерить глубину воды и скорость течения. Можно привлекать проводника из местных жителей. Данные о безопасных способах переправ через реки представлены в табл.4.3.

Туристу-пешеходу предстоит проделывать неоднократно в течение похода или . Переправа - одно из наиболее коварных препятствий, требующее кроме знаний определенной сноровки. Горная река - серьезное водное препятствие.

Преодоление водных препятствий - виды переправ

В населенных районах водные препятствия преодолевают по мостам. В остальных случаях переправы приходится наводить самостоятельно. В зависимости от условий переправляются:
  • вброд,
  • по кладкам,
  • по канату (так называемая навесная переправа).

Место для брода


Мелкую речку можно преодолеть вброд. Место для брода выбирают на наиболее широком и мелком участке реки или там, где она разбивается на рукава - здесь, как правило, течение слабее. Признаком брода может быть тропа или дорога, уходящая в воду и появляющаяся на другом берегу. В зависимости от характера реки и скорости течения переправу организуют в одиночку с опорой на шест (шестом упираться выше по течению) или «стенкой». Для этого участники (3-4 человека) становятся в шеренгу, кладут руки друг другу на плечи и переходят через реку, крепко держась за лямки рюкзаков товарищей.

Переход через ручьи и реки

Для переправы через быстротечные ручьи с обрывистыми берегами по канату нужна специальная подготовка и снаряжение. Канат с якорем забрасывают на противоположный берег, так, чтобы якорь надежно зацепился за дерево. Натянув канат, другой конец его завязывают специальным узлом за дерево или камень и начинают переправу.
Ручьи и узкие протоки с быстрым течением и каменистым дном переходят по кладкам, для подстраховки используя перила из натянутой веревки или легкого шеста. Через реки обычно переправляются по бревну. При соответствующей страховке это наиболее быстрый и безопасный способ. Для наведения такой переправы один из туристов, предварительно обвязавшись веревкой, переходит по бревну на противоположный берег реки. Затем веревку натягивают и закрепляют на высоте груди над бревном. Остальные туристы переходят по одному, держась за веревочные перила. Последний из них отвязывает веревку.
Кладка через реку - более надежный способ переправы. Если нет уверенности в безопасности этого способа, следует организовать навесную переправу через водные препятствия, но она гораздо сложнее и требует большого опыта и усилий всей группы.

Ями, в любом случае избегая выхода на опорные пункты, позиции снайперов


⇐ ПредыдущаяСтр 54 из 136Следующая ⇒

И наблюдателей, на батареи, полевые заставы. Реально такие места легче

Всего найти на болотах, в зонах радиоактивного или химического зараже-

Ния. Однако и двигаться там очень трудно. Кроме того, всегда следует

Помнить о таких вещах, как мины, проволочные заграждения, осветительные

ракеты, патрули, "секреты", приборы ночного видения, обстрел вражеских

Позиций со стороны своих войск.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД

Во время переходов в тылу противника разведчикам будут встречаться

Реки, протоки, каналы, ручьи, озера, болота, которые придется преодоле-

вать сходу, без предварительной разведки этих препятствий и длительной

подготовки, без специальных переправочных средств (приспособлений), в

Разное время года и суток. Поэтому разведчики должны знать, как в корот-

Кие сроки и с соблюдением мер безопасности преодолеть водные преграды,

Как оборудовать переправочные средства, используя для этой цели простей-

Шие подручные материалы.

Для обеспечения безопасности важно уметь правильно выбрать место пе-

Реправы. Обстоятельства не всегда позволят группе заранее исследовать

водный рубеж, но она всегда имеет возможность предварительно подобрать

Подходящее место по карте. По карте можно определить направление течения

Реки, ее ширину и глубину, общий характер берегов.

Определив направление и скорость течения реки и ее ширину, легко най-

Ти величину возможного сноса при переправе на подручных средствах или

Вплавь (умножить 2,5 на скорость течения (м/ сек) и на ширину реки (м).

Рассчитав величину сноса, можно выбрать по карте наиболее благоприятный

Район высадки на противоположном берегу.

Для переправы через водные препятствия необходимо выбирать наиболее

Узкие участки. Подходы к водному рубежу и район выхода на противополож-

Ный берег должны обеспечивать максимальную скрытность группы, чтобы она

Имела возможность подготовиться к переправе и быстро привести себя в бо-

Евую готовность после переправы. Берега в месте переправы должны быть

Удобными для подхода к воде и выхода из нее после преодоления рубежа.

Для разведки места высадки и подходов к нему, если позволяет время и

Обстановка, надо вначале переправиться одному разведчику и только по его

Сигналу следует переправляться остальным.

Порядок переправы через водный рубеж может быть самый различный. Это

Зависит от остановки, наличия времени и переправочных средств, характера

Водного рубежа, времени года.

Переправы через водные рубежи могут осуществляться:

- вброд;

- вплавь;

- с использованием подручных средств;

- на плотах;

- на лодках;

- по льду.

Переправа вброд

Бродом называется участок реки, позволяющий переход с одного берега

На другой по дну реки.

Наличие бродов определяется по топографическим картам, по сведениям

местных жителей и по внешним признакам. Признаками брода являются:

- дороги, тропинки и колеи, сходящиеся у реки на обоих берегах ее и

теряющие след в воде;

- места с отлогими берегами, где река расширяется и образует разливы;

- места с мелковолнистой поверхностью воды (рябь).

При переправе вброд надо учитывать: глубину и ширину брода, скорость

Течения реки, грунт дна, наличие ям, коряг и заграждений в воде и на бе-

Регах. Переходить незнакомую водную преграду вброд надо осторожно, обя-

Зательно иметь с собой шест, чтобы ощупывать им дно реки. Лучше всего

Переходить реку вброд на отмелях. Если преодолевает реку один разведчик

И у него есть веревка, то ее нужно использовать следующим образом. При-

Вязать к концу веревки палку, забросить ее на противоположный берег в

Груду прибрежных камней или кустов и, держась за веревку, осторожно пе-

Реходить реку

Если переправляется группа, то первым обычно идет наиболее опытный


Разведчик. Остальные должны следовать за ним, держась друг за друга, ос-


Рекомендуемые страницы:

Не включаются передачи в Форд СИ-МАКС, как устранить и что делать?

Не включаются передачи. В чем проблема?

Признаки неисправности трансмиссии, которые нельзя игнорировать

Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.

Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.

Автоматическая трансмиссия

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента - гидротрансформатор.

Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.

Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.

Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.

В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.

Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач

Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.

Грубое переключение

Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.

Утечка жидкости

АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.

Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.

Запах гари

Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.

Остерегайтесь индикатора Check Engine

Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.

Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач

Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Грохот, жужжание и гул

Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

Скрежет при переключении передач

Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.

Шум на нейтральной скорости

Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.

Пробуксовка сцепления

При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.

Проверьте индикатор двигателя

Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.

В нашем автосервисе «Автономия» проводится ряд услуг для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных узлов. Мы предлагаем надежную автомастерскую по ремонту автомобилей: от простого обслуживания, такого как замена масла и охлаждающей жидкости, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.

Адаптация Powershift Ford - цены в Москве Спринт Авто

Роботизированная КПП Форд PowerShift 6DCT250 – шестиступенчатая преселективная коробка с двойным сухим сцеплением и электромеханическим управлением. Устанавливается на Форд Фокус с 2011-го модельного года и Форд Фиеста с 2013-го модельного года. Механизм сцепления подвержен определенному эксплуатационному износу и требует регулярной (мы рекомендуем интервал 30,000 км) регламентной процедуры адаптации, в процессе которой система подстраивает параметры управления под актуальное состояние механической части. Характерным признаком необходимости проведения этой процедуры являются толчки и рывки при переключении передач.

 

Адаптация также необходима при замене ТСМ (модуля управления трансмиссией). Кроме того, нередки случаи, когда настройки коробки «слетают» при глубоком разряде аккумуляторной батареи. В этом случае, во избежание повреждений механической части, необходимо срочно обратиться в специализированный техцентр Форд для проведения процедуры адаптации РКПП.

 

Как проходит процедура адаптации Powershift

Адаптация РКПП может быть проведена только с помощью оригинального специального сканера Ford IDS и проходит в несколько этапов:

  • Проверка актуальности версий программного обеспечения (калибровок) для модуля управления двигателем (PCM) и трансмиссией (TCM). Производитель регулярно выпускает новые версии, в которых корректируются вновь выявленные и возможные проблемы, важно, чтобы на Вашем автомобиле всегда стояли максимально свежие прошивки.
  • Чтение и обработка диагностических кодов неисправностей (DTC).
  • Непосредственно адаптация сцепления Powershift, в процессе которой проводится контроль работы и оценка состояния электромеханической части.

Видео на тему

Что делать, если после замены аккумулятора коробка Powershift работает некорректно?


 

 

 

 

 

Ремонт выхлопной системы Форд (Ford) в Краснодаре

Основное назначение выхлопной системы – отвод газов, образующихся при работе двигателя автомобиля. Неисправное состояние этой системы может обернуться проблемами при управлении автомобилем, повышает риск отключения двигателя и даже может сказаться на комфорте нахождения внутри автомобиля. Качественное провести ремонт выхлопной системы вашего автомобиля Форд (Ford) вы сможете в сервисном центре «Евразия».

Наша компания располагает современным оборудованием и всеми необходимыми материалами для того, чтобы в короткие сроки провести диагностику, точно установить источник неполадок и устранить его с минимальными издержками. У нас трудятся ответственные грамотные мастера, готовые гарантировать превосходные результаты своего вмешательства.

Обратный звонок

Если вы отметили какие-либо признаки неполадок в работе выхлопной системы, постарайтесь не откладывать свой визит в нашу мастерскую. Таковыми признаками чаще всего являются следующие проявления:

  • Появление посторонних вибраций в салоне.
  • Повышение уровня шума при работе двигателя.
  • Появление неприятного запаха.

Наши сотрудники тщательно обследуют автомобиль, проведут ремонт выхлопной системы Форд (Ford) в соответствии с самыми строгими нормами.

Работы при ремонте выхлопной системы Форд (Ford)

Все перечисленные признаки появляются из-за того, что при работе элементы выхлопной системы подвергаются агрессивному воздействию высоких температур и продуктов сгорания топлива. Так, наиболее частой причиной обращения в сервис являются проблемы с глушителем – его износ, механическое повреждение или неправильная работа. К слову, нередко проблемы с глушителем возникают после самодеятельных попыток тюнинга автомобиля в кустарных условиях.

Также при ремонте выхлопной системы Форд (Ford) могут требовать вмешательства и другие её элементы. Квалифицированные мастера нашего сервиса в состоянии качественно произвести все работы, которые могут потребоваться для полного восстановления исправности системы выхлопа. Обычно все работы в этом направлении выполняются в несколько последовательных этапов:

  • Осмотр системы.
  • Определение причины неисправности.
  • Разбор выхлопной системы.
  • Восстановление или замена оборудования.
  • Сборка и проверка работоспособности.

В зависимости от требований к конечному результату ремонт выхлопной системы Форд (Ford) проводится с использованием сварки или без неё.

Сколько стоит ремонт выхлопной системы Форд (Ford)

Как и в случае с прочими узлами или системами автомобиля, цена ремонта выхлопной системы Форд (Ford) в каждом случае рассчитывается индивидуально. При этом учитываются такие факторы, как общее состояние системы, стоимость материалов, которые потребуются для её восстановления, срочность выполнения обслуживания и прочие обстоятельства.

По размещённым на нашем сайте расценкам вы сможете самостоятельно рассчитать предварительную цену обслуживания. Также для этого можно обратиться по телефону к нашим сотрудникам, которые учтут все факторы, окажут вам полноценную консультативную помощь.

Знак

Ford - Классические жестяные вывески .com

Ford Trucks - 100 лет

Код продукта - 2245
16 "Ш x 12,5"
Сделано в США.

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(3) Ford Motors - с 1903 года

Код продукта - 2205
12,5 "Ш x 16"
Сделано в США

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10 $.25


(4) Шелби - американский мускул

Код продукта - 2134
12,5 "Ш x 16"
Сделано в США

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(1) Ford Service - Поршни

Код продукта - 2068
12,5 "Ш x 16"
Сделано в США

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10 $.25


(2) Форд Мустанг 50-й

Код продукта - 1993
16 "Ш x 12,5" В
Сделано в США.

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $

Грузовики Ford, построенные надежно

Код продукта - 1909
12,5 "Ш x 16"
Сделано в США

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(1) Классический Мустанг

Артикул - 1813
12.5 "Ш x 16"
Сделано в США

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(1) Ford Trucks - Круглый

Код товара - 1009
Круглый диаметром 11,75 дюйма.
Сделано в США.

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(5) FORD - Грузовики серии F

Код товара - 1708
16 дюймов (Ш x 12).5 "H
Сделано в США

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(2) Ford - Исторический логотип

Код продукта - 1707
16 "Ш x 12,5"
Сделано в США

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(2) Мустанг 40-й раунд

Код товара - 1206
Раунд 11.75 "Dia.
Сделано в США.

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(1) Форд Мустанг Босс 302

Код продукта - 1241
16 "Ш x 12,5"
Сделано в США.

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(2) Хронология Мустанга

Код товара - 1272
16 "Ш x 12.5 "H
Сделано в США

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(1) Запчасти Ford, используемые здесь

Код продукта - 1422
16 "Ш x 12,5"
Сделано в США.

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(4) Форд Мустанг

Код товара - 579
16 "Ш x 12.5 "H
Сделано в США

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(1) MUSTANG BOSS

Код продукта - 703
16 "Ш x 12,5"
Сделано в США

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(1) Пикап FORD - 1939 г.

Код продукта - 707
16 "Ш x 12,5"
Сделано в США.

Наша цена: 13 $.25

Цена продажи $ 10,25


(2) FORD TRUCKS - ДАНЬ 80 ЛЕТ

Код продукта - 712
12,5 "Ш x 16"
Сделано в США

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $


(1) Запчасти Ford

Код товара - 791
Круглый диаметром 11,75 дюйма.
Сделано в США.

Наша цена: 13 $.25

Цена продажи $ 10,25


(1) Мустанг - 35 лет

Код продукта - 902
16 "Ш x 12,5"
Сделано в США.

Наша цена: 13,25 $

Цена продажи 10,25 $

Джерси Бензонасосы Vintage Old Ford Signs

Североамериканские знаки Ford

Это одни из моих лучших и любимых предметов из моей личной коллекции винтажных вещей Ford.
Свяжитесь со мной, если у вас есть что-то подобное для продажи или обмена - [email protected]




Ford Продажи и Сервис, Автомобили Грузовики Тракторы - Сине-белый фарфор. 27 дюймов x 60 дюймов. С 1920-х гг.




Сервисный вход Ford - «Ford» написано овалом, «Сервис» написано в стрелке. Сине-белый двухсторонний фарфор. 36 дюймов x 22 ". С 1930-40-х гг.




Здесь используются оригинальные запчасти Ford - односторонний бело-голубой фарфор.Сплошной синий фарфор на спине с надписью «Burdick-Chi» 26 дюймов x 9-1 / 2 ". С 1920-х гг.


Socony Reg. Пат. США. 990 Моторное масло. Standard Oil Co. из Нью-Йорка. Для автомобилей Ford - черный, белый и красный, двухсторонний фарфор. 8 " х 12 ". 1920-30-е гг.


Здесь продаются оригинальные запчасти Ford - односторонний бело-голубой фарфор. Маркировка «Знаки Veribrite, Чикаго» 9-1 / 2 "x 25". Из 1920-30-е гг.


Ford Crest - тяжелый алюминиевый герб Ford для грузовиков.21 дюйм x 21 ". 1954-60 гг.


Знак большего размера - Ford V8 - Diecut, это два односторонних знака, прикрученные болтами вместе в стальной раме толщиной 1-1 / 2 дюйма. 77 дюймов x 80 дюймов, синий & белый фарфор. Из Канады. С 1932 по 1948 год


Оригинальные запчасти Ford - Diecut, двусторонний, синий и белый фарфор. Из Канады. 28 дюймов x 35 дюймов. 1932-1948


Детали D'origine Ford V8 - Diecut, двусторонний синий и белый фарфор. 28 дюймов x 35 дюймов. Онтарио, Канада. 1932-1948

Ниже представлены фотографии всех трех высеченных знаков V8.
в центре>

Ford Универсальный автомобиль - форма крылатой пирамиды, вырезанная методом высечки.2-х сторонний, синий и белый фарфор.
29 дюймов x 12 дюймов. С 1915 по 1920-е гг.

Продажи и обслуживание Ford - форма крылатой пирамиды высечки. 2-сторонний синий и белый фарфор.
29 дюймов x 12 дюймов AD.110. 1915-1920-е гг.


Продажа и обслуживание Licoln, Ford, Fordson Cars-Trucks-Tractors - 1 односторонний бело-голубой фарфор. Помечено - «Burrick Consumer Bldg. Chi & Balt ». Знак 65-1 / 2 "x 27".
С 1920-х гг.


Продажа и обслуживание Ford и Fordson Cars-Trucks-Tractors - 1-сторонние синий и белый фарфор.59-1 / 2 "x 27". С 1920-х годов


Авторизованные продажи и сервисное обслуживание Ford - односторонний, бело-голубой фарфор, 72 x 35 дюймов.
С 1920-х гг.


Оригинальные запчасти Ford на продажу здесь - односторонние, синие и белые фарфор. Задняя крышка из серого фарфора с надписью: «Это знак является собственностью Ford Motor Company of Canada Limited. Ford Ontario, поставленный Marsh Bros. Toronto, производство США ».
Знак 35-1 / 2 "x 12-1 / 2".С 1920-30-х гг.


Авторизованный сервисный центр Ford с использованием оригинальных запчастей Ford - 1 односторонний бело-голубой фарфор. 60 дюймов x 27 дюймов. 1920-е гг.


Veedol Ford Экономичное масло для Фордов - одностороннее, черно-оранжевое окрашенная жесть с выпуклыми буквами. 41-1 / 2 "x 13-1 / 2". 1920-30-е гг.


Служба продаж оригинальных аккумуляторов Ford - односторонняя, синяя и белая фарфор. Тыльная сторона - белый фарфор. 23 дюйма x 15 дюймов. 1920-30-е гг.


Оригинальные запчасти Ford - Ford в центре крылатой пирамиды. 2-сторонний Черно-белый деревянный знак. 1920-е гг. 30-1 / 2 дюйма x 11-1 / 2 "


Авторизованный сервисный центр Ford - двусторонний бело-голубой фарфор. ОБЪЯВЛЕНИЕ. 106. 28 дюймов на 9 дюймов. 1930-40-е гг.


Знаки Ford в Северной Америке - Страница 2

Знаков, которым Ваш автомобиль нуждается в новых тормозах | Такома, WA

Без надлежащих тормозов вы рискуете попасть в серьезную аварию, которая может быть не только дорогостоящей, но и опасной.Вот почему необходимо знать правильные предупреждающие знаки, такие как странные шумы или необычная динамика движения. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, важно как можно скорее отвезти свой автомобиль в автосалон для ремонта тормозов. Позвоните нам в офис Titus-Will Ford в Такоме, штат Вашингтон, если ваши тормоза показывают какие-либо из этих признаков. Мы доставим вас в безопасное место в кратчайшие сроки.

Звуки при остановке

Если ваш автомобиль издает визг или скрежет при нажатии на педаль тормоза, скорее всего, вам необходимо заменить колодки и / или роторы.Тормозные колодки имеют встроенную предупреждающую полосу, которая будет тереться о металл ротора, чтобы вы знали, что пора заменить колодки. Если вы замечаете постоянный пронзительный визг или скрежет при остановке, обратитесь к механику для ремонта тормозов.

Вибрация

Неисправные тормоза также создают тактильные предупреждающие знаки, такие как вибрация или пульсация педали. Если при нажатии на педаль тормоза вы замечаете, что ваш автомобиль вибрирует при замедлении, это может быть признаком износа тормозов.Кроме того, если педаль пульсирует при остановке, возможно, у вас деформированы роторы - серьезная проблема, которая может повлиять на вашу способность останавливаться.

Driving Dynamics

Хотя большинство тормозов изнашиваются равномерно, в некоторых случаях тормоза могут выйти из строя только с одной стороны. Это происходит, когда тормозные колодки выходят из строя, что может привести к нечеткой динамике движения. В частности, если ваш автомобиль тянет в сторону во время движения, это может указывать на серьезную неисправность тормозной системы.Это также может указывать на то, что вода просочилась в систему - проверьте тормозную жидкость на молочный цвет, чтобы увидеть, не слишком ли много влаги.

Плохое время отклика

Одним, казалось бы, очевидным признаком того, что ваши тормоза плохи, является то, что ваше время отклика тормоза не так хорошо, как раньше. Хотя может быть трудно заметить время остановки, если вы едете каждый день, но если вы заметили, что вам нужно нажимать на педаль сильнее или дольше, чем обычно, подумайте о том, чтобы доставить машину к механику для проверки тормозной системы.

8 признаков того, что вам может потребоваться ремонт трансмиссии

Все автомобили имеют трансмиссии, и все трансмиссии со временем нуждаются в обслуживании. Никто не хочет, чтобы его ошарашила крупная авария. Вы можете избежать этой неприятности, обратив внимание на эти ранние предупреждающие знаки и доставив свой автомобиль в Чапараль Форд для своевременного ремонта трансмиссии.

1. Ваша машина издает странные звуки на нейтральной передаче

Неприятный шум двигателя никогда не является хорошим признаком, но щелчки или нытье на нейтральной передаче могут указывать на изношенные зубья шестерни, неисправные подшипники трансмиссии или проблемы с уровнем жидкости.Вы должны быстро взглянуть на это.

2. Ручные переключатели имеют металлическую шлифовку

Если у вас механическая трансмиссия, механическое скрежетание металла о металл и визг при переключении передач часто вызваны низким содержанием трансмиссионной жидкости. Продолжение движения автомобиля на грязной или низкоуровневой жидкости приведет к быстрому выходу из строя трансмиссии - немедленно обратитесь к специалисту по ремонту трансмиссии.

3. Ваш двигатель пахнет горелой резиной или бумагой

Нет веской причины, по которой ваш двигатель должен издавать запах гари, и его следует проверить, чем раньше, тем лучше.Точно так же используйте масляный щуп, чтобы проверить жидкость в трансмиссии - не выглядит ли она мутной или пригоревшей? В таком случае вам следует поторопиться на СТО.

4. Ваша приборная панель загорается как новогодняя елка

Если на вашей панели горит свет, вам следует принести машину на осмотр. В конце концов, их не зря называют «сигнальными огнями». Индикатор низкого уровня трансмиссионной жидкости, индикатор проверки трансмиссии и световой индикатор двигателя могут означать большие проблемы для вашей трансмиссии.

5. Трансмиссия просачивается через решето

Если у вас есть утечка жидкости, вы, вероятно, ее заметите. Проверьте подъездную дорожку или место для парковки - нет ли красной или коричневато-красной лужи? Если ответ на этот вопрос «да», немедленно сдавайте свой автомобиль в сервис.

6. Вы можете почувствовать бездействие Шимми

К сожалению, это не новый модный танцевальный прием. Колебание на холостом ходу или при переключении передач может быть признаком неисправности коробки передач. Если ваша трансмиссия автоматическая, и вы испытываете рывки, тряску или увеличение оборотов выше 3500 оборотов в минуту, когда ваш автомобиль переключает передачи, вам следует проверить это как можно скорее.

7. Ваша автоматическая коробка передач повсюду

Признаки неисправности вашей автоматической коробки передач включают слишком быстрое и слишком медленное переключение передач, отсутствие переключения передач, неожиданное и ненужное переключение передач, медленное ускорение или не сразу трогание с места при первом включении передачи.

8. Ваши механические механизмы развивают собственное мышление

Если у вас есть механическая коробка передач, следите за проскальзыванием шестерен или даже на выскакивание передач. Кроме того, будьте бдительны, если ваш автомобиль сопротивляется - или категорически отказывается - переключиться на передачу или задний ход.Это может быть последним предупреждением вашей передачи, прежде чем она полностью выдаст нам призрак.

Обратите внимание на эти восемь знаков, и вы сможете пресечь серьезные проблемы в зародыше, избегая длительного нахождения в магазине для вашего автомобиля и огромных счетов для вас. Если у вас в настоящее время возникла какая-либо из этих проблем с семью автомобилями, немедленно позвоните Chaparral Ford, чтобы получить необходимое обслуживание.

Опубликовано в Служба Chaparral Ford Inc., Девайн Форд Сервис, Дивайн Техас, Дилер Ford, Девайн, Техас, Подержанные автомобили, Дилер Ford Девайн Техас, дилер Ford Ларедо Техас, дилер Ford Сан-Антонио, Представительство Ford | Нет комментариев »

5 признаков того, что аккумулятор нуждается в замене

Нет ничего более раздражающего и, возможно, опасного, чем разряженный автомобильный аккумулятор.Попасть в затруднительное положение - не шутка, но, к счастью, специалисты дилеров Ford в Южной Калифорнии здесь, чтобы убедиться, что с вами такого не случится. Вот пять признаков того, что ваша батарея нуждается в замене, чтобы обезопасить себя.

1. Сигнальная лампа

У большинства автомобилей Ford есть сигнальная лампа аккумулятора где-то на приборной панели. Когда он горит, это может означать несколько вещей, включая внутреннюю проблему с аккумулятором. Это также может быть признаком того, что есть проблема с электрической системой, поэтому в любом случае обязательно как можно скорее доставьте свой автомобиль в сервисный центр Ford в Южной Калифорнии.

2. Двигатель, который требует больше времени для перерыва

Говоря прямо, вы не можете завести свой автомобиль без полностью исправного аккумулятора. Он обеспечивает всю работу, поэтому, если ваша батарея разряжена, вы можете заметить, что двигатель начинает работать медленнее. Если вы начнете замечать эту проблему, самое главное - как можно скорее сдать машину в сервисный центр Ford. Часто этот предупреждающий знак появляется прямо перед выходом из строя аккумулятора. Если ваша машина просто издает щелкающий звук, когда вы поворачиваете ключ, уже слишком поздно.

3. Возраст

Независимо от типа батареи, наступит время, когда замена батареи станет обязательной. В среднем батареи хватает примерно на четыре-пять лет. Некоторые из основных факторов, которые могут повлиять на срок службы, включают экстремальные температуры, количество глубоких разрядов и прохождение полных циклов зарядки. Вы можете узнать возраст вашей батареи, проверив этикетку батареи. В общем, мы предлагаем пройти тестирование где-нибудь в районе четвертого года.

4.Проблемы с питанием и освещением

Поскольку аккумулятор питает большинство электрических компонентов вашего автомобиля, их неправильное функционирование является серьезным признаком возможных проблем. Вы можете сначала заметить это, если ваши фары не такие яркие, как обычно. Однако маломощный аккумулятор также может привести к неисправности дворников, стеклоподъемников, радио и подсветки приборной панели. Это ваша машина, которая говорит вам, что конец может быть близок к вашей батарее.

5.Smell

Хотя последний не так распространен, это очень важный признак того, что батарею необходимо заменить. Если вы чувствуете запах тухлого яйца из-под капота, это серьезный признак того, что батарея протекает. Это особенно опасно, потому что большинство батарей содержат серную кислоту. Когда он протекает, он не только разрушает аккумулятор, но и может разъедать другие основные детали двигателя и шланги. Поверьте, замена аккумулятора стоит намного дешевле, чем замена двигателя!

Чем могут помочь дилеры Ford в Южной Калифорнии

Если вы хотите узнать больше о признаках проблем с автомобильными аккумуляторами или о том, как один из дилеров, входящих в состав дилеров Ford в Южной Калифорнии, может помочь, мы предлагаем связаться с нами сегодня.Если вам действительно нужен новый аккумулятор, наши сертифицированные специалисты по обслуживанию Ford найдут для вас идеальный вариант для вашего автомобиля и стиля вождения.

Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости | Глен Аллен Форд Дилер

Ваш автомобиль Ford, безусловно, будет в нем надолго, но, как и все остальное, время от времени он требует осмотра. Одна из наиболее важных областей для проверки - это трансмиссионная жидкость.

Чтобы узнать, как определить, что вы едете на трансмиссионной жидкости, наша команда из Richmond Ford West составила это руководство по симптомам низкой трансмиссионной жидкости в вашей модели Ford.Читайте дальше, чтобы узнать, как поступает трансмиссионная жидкость, и что делать, если вы испытываете симптомы нехватки жидкости.

Для чего нужна трансмиссионная жидкость?

Трансмиссионная жидкость - это смазка, которая удерживает детали трансмиссии в движении. Он также действует как охлаждающая жидкость и передает мощность от двигателя к коробке передач. Кроме того, эта жидкость очищает и защищает поверхности трансмиссии от износа, а также кондиционирует прокладки.

По сути, эта смазка жизненно важна для поддержания вашей трансмиссии не только в работоспособном состоянии, но и для ее срока службы в течение всего срока службы.

Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости

Есть несколько способов узнать, низкий ли уровень трансмиссионной жидкости, и важно проверить автомобиль Ford, если вы испытываете один или несколько из этих симптомов.

Симптомы низкого уровня трансмиссионной жидкости включают:

  1. Проскальзывание трансмиссии

Проскальзывание трансмиссии между передачами - один из первых признаков низкого уровня жидкости. Низкий уровень трансмиссионной жидкости приведет к неадекватному переключению передач и поддержанию надлежащего положения передачи.

  1. Неровное или спорадическое переключение передач

Если переключение передач происходит раньше или позже обычного, или это более грубый переход между передачами, это еще один симптом низкого уровня трансмиссионной жидкости.

  1. Медленное переключение передач

Задержка в движении или движении задним ходом является явным признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости, вызванного отсутствием давления жидкости, которое обычно обеспечивает мгновенное переключение передач.

  1. Никакого переключения передач

Если ваши передачи вообще не переключаются - ни движения, ни движения задним ходом, ни движения вообще - вы сразу поймете, что это проблема.Обычно это происходит, когда трансмиссионная жидкость полностью закончилась.

  1. Перегрев трансмиссии

Мы упоминали, что трансмиссионная жидкость действует как охлаждающая жидкость для трансмиссии, поэтому вы можете догадаться, что происходит, когда ее не хватает: трансмиссия перегревается. Если вы испытываете симптомы перегрева трансмиссии (неравномерное переключение передач или запах гари), немедленно прекратите движение.

Проверка трансмиссионной жидкости

Ford подписывает соглашение с Google об использовании его технологий в транспортных средствах.

Фото (c) Стив Реймер - Getty Images Ford подписал соглашение с Google о предоставлении автопроизводителю возможности подключения к автомобилям начиная с 2023 года.По условиям шестилетнего соглашения Google будет предоставлять облачные сервисы и другую техническую поддержку.

Начиная с 2023 года миллионы будущих автомобилей Ford и Lincoln во всех ценовых категориях будут работать под управлением Android со встроенными приложениями и сервисами Google. Ford заявил, что это сэкономит компании миллионы долларов, поскольку больше не будет заниматься этим собственными силами.

Аналитики Google говорят, что сделка предоставит технологическому гиганту видного клиента для его облачных сервисов, что поможет ему получить долю рынка у лидеров сегмента AWS и Microsoft.

«Поскольку Ford продолжает самую глубокую трансформацию в нашей истории с электрификацией, подключением и автономным управлением, Google и Ford, объединившись, создают центр инноваций, действительно способный обеспечить превосходный опыт для наших клиентов и модернизировать наш бизнес», - сказал Джим Фарли. , Генеральный директор Ford.

В рамках партнерства автомобили Ford и Lincoln будут оснащены рядом популярных приложений, включая Google Assistant, Google Maps и Google Play. Между тем, облачная связь может сделать возможными другие услуги.Например, Ford может использовать облако для отправки водителям сообщений о плановом техническом обслуживании и даже о возможностях обмена.

Сделка Ford последовала за аналогичным партнерством, о котором General Motors и Google объявили в 2019 году. Обе компании в настоящее время работают над интеграцией Google Assistant и других приложений в автомобили GM.

Несложное решение

Фарли говорит, что переход на замену собственной разработки технологий на Google не был трудным решением. Он указывает на имеющиеся исследования, которые показывают, что многие водители уже используют приложения Google в автомобиле.Сделка просто упростит это за счет интеграции сервисов в аппаратное обеспечение автомобиля.

Ford говорит, что голосовые приложения, такие как Google Assistant, особенно удобны для автомобилей и могут способствовать повышению безопасности. Водители могут не отрывать глаз от дороги и держать руки за руль, выполняя задачи только своим голосом.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *